(1)

Priloga I se spremeni: (a) v odstavek FCL.010 se vstavijo naslednje opredelitve: „‚Kotna operacija‘ pomeni operacijo instrumentalnega prileta, v kateri je največja dopustna napaka/odstopanje od načrtovane poti izražena kot odmik igel na indikatorju smernega odklona (CDI) ali enakovrednem prikazovalniku v pilotski kabini. ‚linearna operacija‘ pomeni operacijo instrumentalnega prileta, v kateri je največja dopustna napaka/odstopanje od načrtovane poti izražena v dolžinskih enotah, na primer navtičnih miljah, za prečni bočni odklon. ‚LNAV‘ pomeni bočno navigacijo (Lateral Navigation). ‚LPV‘ pomeni zmogljivost lokalizatorja z vertikalnim vodenjem (Localiser Performance with Vertical Guidance). ‚Navigacija na podlagi zmogljivosti (Performance-Based Navigation – PBN)‘ pomeni območno navigacijo, ki temelji na zmogljivostnih zahtevah za zrakoplove, ki letijo na zračni poti ATS, s postopkom instrumentalnega prileta ali v določenem zračnem prostoru. ‚RNP APCH‘ pomeni specifikacijo PBN, ki se uporablja za operacije instrumentalnega prileta. ‚Operacija RNP APCH pri minimumih LNAV‘ pomeni operacijo 2D instrumentalnega prileta, pri kateri bočno vodenje temelji na storitvah GNSS za določanje položaja. ‚Operacija RNP APCH pri minimumih LNAV/VNAV‘ pomeni operacijo 3D instrumentalnega prileta, pri kateri bočno vodenje temelji na storitvah GNSS za določanje položaja, vertikalno vodenje pa je omogočeno bodisi s funkcijo Baro-VNAV ali storitvami GNSS za določanje položaja, vključno s sistemom SBAS. ‚Operacija RNP APCH pri minimumih LPV‘ pomeni operacijo 3D instrumentalnega prileta, pri kateri bočno in vertikalno vodenje temeljita na storitvah GNSS za določanje položaja, vključno s sistemom SBAS. ‚RNP AR APCH‘ pomeni specifikacijo navigacije, ki se uporablja za operacije instrumentalnega prileta, za katere se zahteva posebna odobritev. ‚Operacija tridimenzionalnega (3D) instrumentalnega prileta‘ pomeni operacijo instrumentalnega prileta, pri kateri se uporabljata bočno in vertikalno vodenje navigacije. ‚Operacija dvodimenzionalnega (2D) instrumentalnega prileta‘ pomeni operacijo instrumentalnega prileta, pri kateri se uporablja samo bočno vodenje navigacije. ‚VNAV‘ pomeni vertikalno navigacijo (Vertical Navigation).“; (b) FCL.600 IR se nadomesti z naslednjim: „Razen v primerih iz FCL.825 operacije po pravilih IFR na letalu, helikopterju, zračni ladji ali zrakoplovu z navpičnim vzletanjem/pristajanjem lahko izvajajo samo: (a) imetniki licenc PPL, CPL, MPL in ATPL ter (b) razen med preizkusi praktične usposobljenosti, preverjanji strokovnosti ali letenjem z inštruktorjem imetniki IR s privilegiji, ki ustrezajo zadevnim zahtevam za zračni prostor in kategoriji zrakoplovov.“; (c) točka (a) v FCL.605 IR se nadomesti z naslednjim: „(a) Imetnik IR lahko upravlja zrakoplov z najmanjšo višino odločitve najmanj 200 čevljev (60 m) po pravilih IFR, vključno z operacijami PBN.“; (d) točka (a) v FCL.700 se nadomesti z naslednjim: „(a) Imetniki pilotske licence ne delujejo kot piloti zrakoplova, če nimajo veljavnega ratinga za ustrezni razred ali tip, razen v naslednjih primerih: (i) za LAPL, SPL in BPL; (ii) če opravljajo preizkuse praktične usposobljenosti ali preverjanje strokovnosti za obnovo ratingov za razred ali tip; (iii) če se usposabljajo za letenje; (iv) če imajo rating za preizkusne lete, izdan v skladu s FCL.820.“; (e) točka (c) v FCL.700 se črta; (f) v točki (c) v FCL.820(c) se točka (3) nadomesti z naslednjim: „(3) izvaja lete brez ratinga za tip ali razred iz poddela H, razen da se rating za preizkusne lete ne uporablja za operacije komercialnega zračnega prevoza.“; (g) točka 2 Dodatka 5 se nadomesti z naslednjim: „2. Potrdilo o odobritvi tečaja usposabljanja za licenco MPL lahko prejme samo organizacija ATO, ki je sestavni del operatorja v komercialnem zračnem prevozu, certificiranega v skladu z delom ORO, ali ki s takim prevoznikom sklene poseben dogovor.“; (h) Dodatek 7 se spremeni: (i) točka 1 se nadomesti z naslednjim: „1. Kandidat za rating IR opravi praktično usposabljanje na zrakoplovu istega razreda ali tipa, kot je zrakoplov, ki se uporabi za preizkus praktične usposobljenosti, ustrezno opremljenem za usposabljanje in preizkušanje.“; (ii) točka 11 se nadomesti z naslednjim: „11. Uporabljajo se naslednje omejitve, popravljene ob upoštevanju turbulenc ter operativnih značilnosti in zmogljivosti uporabljenega zrakoplova: Višina splošno ± 100 čevljev začetek neuspelega prileta na relativni/absolutni višini odločitve + 50 čevljev/– 0 čevljev minimalna relativna/absolutna spustna višina + 50 čevljev/– 0 čevljev Ohranjanje smeri z radijsko opremo ± 5° za kotna odstopanja odklon za polovico skale, azimut in drsna pot (npr. LPV, ILS, MLS, GLS) 2D (LNAV) in 3D (LNAV/VNAV) „linearna“ bočna odstopanja prečna napaka/odstopanje je običajno omejeno na ± vrednosti RNP, povezane s postopkom. Kratka odstopanja od tega standarda do največ 1-kratne vrednosti RNP so dopustna. 3D linearna vertikalna odstopanja (npr. RNP APCH (LNAV/VNAV) z uporabo Baro-VNAV) ne več kot – 75 čevljev pod vertikalnim profilom kadar koli in ne več kot + 75 čevljev nad vertikalnim profilom na višini 1 000 čevljev nad nivojem letališča ali pod njim. Smer pri vseh delujočih motorjih ± 5° s simulirano odpovedjo motorja ± 10° Hitrost pri vseh delujočih motorjih ± 5 vozlov s simulirano odpovedjo motorja 10 vozlov/5 vozlov VSEBINA PREIZKUSA Letala DEL 1 – OPERACIJE PRED LETOM IN VZLET Kontrolni seznami, veščine pilotiranja, postopki za preprečevanje zaledenitve/razledenitev itd. se uporabljajo v vseh delih. a Uporaba letalskega (ali drugega enakovrednega) priročnika, zlasti izračun zmogljivosti, mase in ravnotežja zrakoplova b Uporaba dokumenta služb zračnega prometa, dokumenta o vremenu c Priprava načrta leta ATC, načrta leta IFR/dnevnika d Prepoznavanje zahtevanih sistemov za pomoč pri navigaciji za postopke za vzlet, prihod in prilet e Pregled pred letom f Vremenski minimumi g Vožnja po tleh (taksiranje) h Vzlet PBN (če je ustrezno): — preverjanje, da se je v navigacijski sistem naložil pravilni postopek, in — navzkrižno preverjanje prikazovalnika navigacijskega sistema s prikazom vzleta. i Posvetovanje pred vzletom, vzlet j (1) Prehod v instrumentalno letenje k (1) Postopki za instrumentalni vzlet, vključno z vzleti PBN, in nastavitev višinomera l (1) Radijska zveza z ATC – izpolnjevanje navodil, postopki R/T DEL 2 – SPLOŠNI POSTOPKI (1) a Upravljanje letala izključno z instrumenti, vključno z: vodoravnim letom z različnimi hitrostmi, uravnoteženjem (trim) b Neprekinjeni zavoji 1. stopnje med vzpenjanjem in spuščanjem c Izhodi iz neobičajnih položajev, vključno z zavoji z neprekinjenem 45-stopinjskim nagibom in zavoji med strmim spuščanjem d (*) Izhod iz približevanja porušitvi vzgona med vodoravnim letom, zavoji med vzpenjanjem in spuščanjem ter v konfiguraciji za pristanek – uporablja se samo za letala e Uporaba omejenega števila instrumentov: stabilizirano vzpenjanje ali spuščanje, blagi zavoji 1. stopnje v določene smeri, izhod iz neobičajnih položajev – uporablja se samo za letala DEL 3 – POSTOPKI IFR NA RUTI (1) a Ohranjanje smeri, vključno s prestrezanjem (intercepcijo), npr. NDB, VOR, ali ohranjanje smeri med točkami na poti b Uporaba navigacijskega sistema in radijske opreme c Vodoravni let, nadzor smeri, absolutne višine in hitrosti, nastavitev moči, tehnika uravnoteženja (trim) d Nastavitev višinomerov e Merjenje časa in popravek predvidenih časov prihoda (čakanje na ruti – če je potrebno) f Spremljanje poteka leta, dnevnik letenja, poraba goriva, upravljanje sistemov g Postopki za preprečevanje zaledenitve, ki je po potrebi lahko simulirana h Radijska zveza z ATC – izpolnjevanje navodil, postopki R/T DEL 3a – POSTOPKI ZA PRIHOD a Nastavitev in preverjanje navigacijskih sredstev, če je ustrezno b Postopki za prihod, preverjanje višinomerov c Omejitve absolutne višine in hitrosti, če je ustrezno d Prihod PBN (če je ustrezno): — preverjanje, da se je v navigacijski sistem naložil pravilni postopek, in — navzkrižno preverjanje prikazovalnika navigacijskega sistema s prikazom prihoda. DEL 4 (1) – 3D OPERACIJE (3) a Nastavitev in preverjanje navigacijskih sredstev Preverjanje kota navpične poti Za RNP APCH: — preverjanje, da se je v navigacijski sistem naložil pravilni postopek, in — navzkrižno preverjanje prikazovalnika navigacijskega sistema s prikazom prileta. b Posvetovanje pred priletom in pristankom, vključno s preverjanji med spuščanjem/priletom/pristankom in prepoznavanjem naprav c (2) Postopki za čakanje d Upoštevanje objavljenega priletnega postopka e Merjenje časa med priletom f Nadzor absolutne višine, hitrosti in smeri (stabilizirani prilet) g (2) Neuspeli prilet h (2) Postopek pri neuspelem priletu/pristanek i Radijska zveza z ATC – izpolnjevanje navodil, postopki R/T DEL 5 (1) – 2D OPERACIJE (3) a Nastavitev in preverjanje navigacijskih sredstev Za RNP APCH: — preverjanje, da se je v navigacijski sistem naložil pravilni postopek, in — navzkrižno preverjanje prikazovalnika navigacijskega sistema s prikazom prileta. b Posvetovanje pred priletom in pristankom, vključno s preverjanji med spuščanjem/priletom/pristankom in prepoznavanjem naprav c (2) Postopki za čakanje d Upoštevanje objavljenega priletnega postopka e Merjenje časa med priletom f Absolutna višina/razdalja do MAPT, hitrost, nadzor smeri (stabilizirani prilet), točke približevanja navzdol (Stop Down Fixes – SDF), če je ustrezno g (2) Neuspeli prilet h (2) Postopek pri neuspelem priletu/pristanek i Radijska zveza z ATC – izpolnjevanje navodil, postopki R/T DEL 6 – LET Z ENIM NEDELUJOČIM MOTORJEM (samo večmotorna letala) (1) a Simulirana odpoved motorja po vzletu ali med neuspelim priletom b Prilet, neuspeli prilet in proceduralni neuspeli prilet z enim nedelujočim motorjem c Prilet in pristanek z enim nedelujočim motorjem. d Radijska zveza z ATC – izpolnjevanje navodil, postopki R/T

Helikopterji DEL 1 – VZLET Kontrolni seznami, veščine pilotiranja, postopki za preprečevanje zaledenitve/razledenitev itd. se uporabljajo v vseh delih. a Uporaba letalskega (ali drugega enakovrednega) priročnika, zlasti izračun zmogljivosti zrakoplova, mase in ravnotežja b Uporaba dokumenta služb zračnega prometa, dokumenta o vremenu c Priprava načrta leta ATC, načrta leta IFR/dnevnika d Prepoznavanje zahtevanih sistemov za pomoč pri navigaciji za postopke za vzlet, prihod in prilet e Pregled pred letom f Vremenski minimumi g Vožnja po tleh (taksiranje)/taksiranje v lebdenju po navodilih ATC ali inštruktorja h Vzlet PBN (če je ustrezno): — preverjanje, da se je v navigacijski sistem naložil pravilni postopek, in — navzkrižno preverjanje prikazovalnika navigacijskega sistema s prikazom vzleta. i Posvetovanje, postopki in preverjanja pred letom j Prehod v instrumentalno letenje k Postopki za instrumentalni vzlet, vključno s postopki PBN DEL 2 – SPLOŠNI POSTOPKI a Upravljanje helikopterja izključno z instrumenti, kar vključuje: b Neprekinjeni zavoji 1. stopnje med vzpenjanjem in spuščanjem c Izhodi iz neobičajnih položajev, vključno z zavoji z neprekinjenem 30-stopinjskim nagibom in zavoji med strmim spuščanjem DEL 3 – POSTOPKI IFR NA RUTI a Ohranjanje smeri, vključno s prestrezanjem (intercepcijo), npr. NDB, VOR, RNAV b Uporaba radijske opreme c Vodoravni let, nadzor smeri, absolutne višine in hitrosti, nastavitev moči d Nastavitev višinomerov e Merjenje časa in popravki predvidenega časa prihoda f Spremljanje poteka leta, dnevnik letenja, poraba goriva, upravljanje sistemov g Postopki za preprečevanje zaledenitve, ki je lahko po potrebi in če je ustrezno simulirana h Radijska zveza z ATC – izpolnjevanje navodil, postopki R/T DEL 3a – POSTOPKI ZA PRIHOD a Nastavitev in preverjanje navigacijskih sredstev, če je ustrezno b Postopki za prihod, preverjanje višinomerov c Omejitve absolutne višine in hitrosti, če je ustrezno d Prihod PBN (če je ustrezno): — preverjanje, da se je v navigacijski sistem naložil pravilni postopek, in — navzkrižno preverjanje prikazovalnika navigacijskega sistema s prikazom prihoda. DEL 4 – 3D OPERACIJE (4) a Nastavitev in preverjanje navigacijskih sredstev Preverjanje kota navpične poti za RNP APCH: (a) preverjanje, da se je v navigacijski sistem naložil pravilni postopek, in (b) navzkrižno preverjanje prikazovalnika navigacijskega sistema s prikazom prileta. b Posvetovanje pred priletom in pristankom, vključno s preverjanji med spuščanjem/priletom/pristankom c (**) Postopki za čakanje d Upoštevanje objavljenega priletnega postopka e Merjenje časa med priletom f Nadzor absolutne višine, hitrosti, smeri (stabilizirani prilet) g (**) Neuspeli prilet h (**) Postopek pri neuspelem priletu/pristanek i Radijska zveza z ATC – izpolnjevanje navodil, postopki R/T DEL 5 – 2D OPERACIJE (4) a Nastavitev in preverjanje navigacijskih sredstev Za RNP APCH: — preverjanje, da se je v navigacijski sistem naložil pravilni postopek, in — navzkrižno preverjanje prikazovalnika navigacijskega sistema s prikazom prileta. b Posvetovanje pred priletom in pristankom, vključno s preverjanji med spuščanjem/priletom/pristankom in prepoznavanjem naprav c (**) Postopki za čakanje d Upoštevanje objavljenega priletnega postopka e Merjenje časa med priletom f Nadzor absolutne višine, hitrosti, smeri (stabilizirani prilet) g (**) Neuspeli prilet h (**) Postopek pri neuspelem priletu (**)/pristanek i Radijska zveza z ATC – izpolnjevanje navodil, postopki R/T DEL 6 – NEOBIČAJNI POSTOPKI IN POSTOPKI V SILI Ta del se lahko združi z deli 1–5. Preizkus se nanaša na nadzor helikopterja, opredelitev nedelujočega motorja, takojšnje ukrepe (navidezna vadba), nadaljnje ukrepe ter preverjanje in točnost letenja v naslednjih okoliščinah: a Simulirana odpoved motorja po vzletu in med priletom (***) (na varni absolutni višini, če vaja ne poteka na simulatorju ali napravi FNPT II/III ali FTD 2,3) b Odpoved naprav za večjo stabilnost/hidravličnega sistema (če je ustrezno) c Omejeno število instrumentov d Avtorotacija in vrnitev na vnaprej določeno absolutno višino e Ročne 3D operacije brez usmerjevalnika leta (****) Ročne 3D operacije z usmerjevalnikom leta (****) (i) Dodatek 8 se spremeni: (i) opomba k razpredelnici v delu A se nadomesti z naslednjim: „(*) Če je kandidat v dvanajstih mesecih opravil najmanj tri vzlete in prilete po pravilih IFR ob izvajanju privilegijev za PBN, vključno z enim priletom RNP APCH na letalu tipa ali razreda SP med operacijami SP, ali je pri večmotornih letalih razen kompleksnih letal HP uspešno opravil del 6 preizkusa praktične usposobljenosti za letala SP razen kompleksnih letal HP izključno po instrumentih med operacijami SP.“; (ii) opomba k razpredelnici v delu B se nadomesti z naslednjim: „(*) Če je kandidat v zadnjih dvanajstih mesecih opravil najmanj tri vzlete in prilete po pravilih IFR ob izvajanju privilegijev za PBN, vključno z enim priletom RNP APCH (je lahko prilet točke v prostoru (Point in Space – PinS)), na tipu helikopterja SP med operacijami SP.“; (j) Dodatek 9 se spremeni: (i) točka 4 v delu B se nadomesti z naslednjim: „4. Uporabljajo se naslednje omejitve, določene ob upoštevanju turbulentnih razmer ter operativnih značilnosti in zmogljivosti uporabljenega letala: Višina splošno ± 100 čevljev začetek neuspelega prileta na višini odločitve + 50 čevljev/– 0 čevljev minimalna relativna/absolutna spustna višina + 50 čevljev/– 0 čevljev Ohranjanje smeri z radijsko opremo ± 5° Za „kotna“ odstopanja odklon za polovico skale, azimut in drsna pot (npr. LPV, ILS, MLS, GLS) 2D (LNAV) in 3D (LNAV/VNAV) „linearna“ odstopanja prečna napaka/odstopanje je običajno omejeno na ± vrednosti RNP, povezane s postopkom. Kratka odstopanja od tega standarda do največ 1-kratne vrednosti RNP so dopustna. 3D linearna vertikalna odstopanja (npr. RNP APCH (LNAV/VNAV) z uporabo Baro-VNAV) ne več kot – 75 čevljev pod vertikalnim profilom kadar koli in ne več kot + 75 čevljev nad vertikalnim profilom na višini 1 000 čevljev nad nivojem letališča ali pod njim. Smer pri vseh delujočih motorjih ± 5° s simulirano odpovedjo motorja ± 10° Hitrost pri vseh delujočih motorjih ± 5 vozlov s simulirano odpovedjo motorja + 10 vozlov/– 5 vozlov“; (ii) v točki 5 dela B se vstavi naslednja točka (h): „(h) Za pridobitev ali ohranitev privilegijev za PBN je en prilet RNP APCH. Če RNP APCH ni izvedljiv, se opravi na napravi FSTD, ki je ustrezno opremljena.“; (iii) vrstici 3B.4 in 3B.5 razpredelnice v točki 5 dela B se nadomestita z naslednjim: „3B.4* 3D operacije do DH/A na višini 200 čevljev (60 m) ali do višjih minimumov, če to zahteva priletni postopek (avtopilot se lahko uporabi za prestrezanje navpične poti v končnem segmentu prileta) P—–> ——> M 3B.5* 2D operacije do MDH/A P—–> ——> M“ (iv) v točki 6 dela B se vstavi naslednja točka (j): „(j) Za pridobitev ali ohranitev privilegijev za PBN je en prilet RNP APCH. Če RNP APCH ni izvedljiv, se opravi na napravi FSTD, ki je ustrezno opremljena.“; (v) vrstica 3.9.3 razpredelnice v točki 6 dela B se nadomesti z naslednjim: „3.9.3* 3D operacije do DH/A na višini 200 čevljev (60 m) ali do višjih minimumov, če to zahteva priletni postopek Opomba: V skladu z AFM, RNP APCH postopki lahko zahtevajo uporabo avtopilota ali usmerjevalnika leta. Postopek, ki ga je treba opraviti z ročnim letenjem, se izbere ob upoštevanju takih omejitev (na primer izbira ILS za 3.9.3.1 v primeru takih omejitev AFM).“ (vi) vrstici 3.9.3.4 in 3.9.4 razpredelnice v točki 6 dela B se nadomestita z naslednjim: „3.9.3.4* ročno, s simulirano odpovedjo enega motorja; odpoved motorja se simulira med končnim priletom pred preletom 1 000 čevljev nad nivojem letališča in točke dotika ali med celotnim neuspelim priletom Na letalih, ki niso certificirana v kategoriji transportnih letal (JAR/FAR 25) ali kategoriji regionalnih letal (SFAR 23), se prilet s simulirano odpovedjo motorja in neuspeli prilet, ki mu sledi, začneta skupaj z nenatančnim priletom iz 3.9.4. Neuspeli prilet se začne, ko letalo doseže objavljeno najmanjšo relativno/nadmorsko višino nad ovirami (published obstacle clearance height/altitude – OCH/A), vendar najpozneje na MDH/A 500 čevljev (150 m) nad pragom VPS. Pri letalih, ki imajo glede vzletne mase in tlačne višine enako zmogljivost kot letala transportne kategorije, lahko inštruktor simulira odpoved motorja v skladu s 3.9.3.4. P—–> —–> M 3.9.4* 2D operacije do višine MDH/A P*—> —–> M“ (vii) vrstica 4.1 razpredelnice v točki 6 dela B se nadomesti z naslednjim: „4.1 neuspeli prilet z vsemi delujočimi motorji* med 3D operacijo do višine odločitve P*—> —–>“ (viii) vrstica 5.1 razpredelnice v točki 6 dela B se nadomesti z naslednjim: „5.1 Običajni pristanki* z vidnimi referenčnimi točkami, vzpostavljenimi pri dosegi DA/H po instrumentalnemu priletu. P“ (ix) v vrstici 6.2 razpredelnice v točki 6 dela B se beseda „ILS“ nadomesti z naslednjim: „CAT II/III“; (x) točka 4(a) oddelka C se nadomesti z naslednjim: „(a) Omejitve pri letenju po pravilih IFR Višina splošno ± 100 čevljev začetek neuspelega prileta na relativni/absolutni višini odločitve + 50 čevljev/– 0 čevljev minimalna relativna/absolutna spustna višina + 50 čevljev/– 0 čevljev Ohranjanje smeri z radijsko opremo ± 5° 3D „kotna“ odstopanja odklon za polovico skale, azimut in drsna pot (npr. LPV, ILS, MLS, GLS) 2D (LNAV) in 3D (LNAV/VNAV) „linearno“ odstopanje: prečna napaka/odstopanje je običajno omejeno na ± vrednosti RNP, povezane s postopkom. Kratka odstopanja od tega standarda do največ 1-kratne vrednosti RNP so dopustna. 3D linearna vertikalna odstopanja (npr. RNP APCH (LNAV/VNAV) z uporabo Baro-VNAV): ne več kot – 75 čevljev pod vertikalnim profilom kadar koli in ne več kot + 75 čevljev nad vertikalnim profilom na višini 1 000 čevljev nad nivojem letališča ali pod njim. Smer običajne operacije ± 5° neobičajne operacije/operacije v sili ± 10° Hitrost splošno ± 10 vozlov s simulirano odpovedjo motorja + 10 vozlov/– 5 vozlov“; (xi) vrstice 5.4, 5.4.1 in 5.4.2 razpredelnice v točki 12 dela C se nadomestijo z naslednjim: „5.4 3D operacije do DH/A na višini 200 čevljev (60 m) ali do višjih minimumov, če to zahteva priletni postopek P* —>* —>* 5.4.1 Ročno, brez usmerjevalnika leta Opomba: V skladu z AFM, RNP APCH postopki lahko zahtevajo uporabo avtopilota ali usmerjevalnika leta. Postopek, ki ga je treba opraviti z ročnim letenjem, se izbere ob upoštevanju takih omejitev (na primer izbira ILS za 5.4.1 v primeru takih omejitev AFM). P* —>* —>* M* 5.4.2 Ročno, z usmerjevalnikom leta P* —>* —>* M*“ (xii) vrstici 5.4.4 in 5.5 razpredelnice v točki 12 dela C se nadomestita z naslednjim: „5.4.4 Ročno, s simulirano odpovedjo enega motorja; odpoved motorja se simulira med končnim priletom pred preletom 1 000 čevljev nad nivojem letališča in točke dotika ali do dokončanja postopka neuspelega prileta P* —>* —>* M* 5.5 2D operacije do najmanjše spustne višine MDA/H P* —>* —>* M*“