Direktiva Sveta

z dne 3. decembra 1987

o spremembah Direktive 70/220/EGS o približevanju zakonodaje držav članic o ukrepih proti onesnaževanju zraka s plini iz motorjev motornih vozil

(88/76/EGS)

SVET EVROPSKIH SKUPNOSTI JE

ob upoštevanju Pogodbe o ustanovitvi Evropske gospodarske skupnosti in zlasti člena 100a,

ob upoštevanju predloga Komisije [1],

v sodelovanju z Evropskim parlamentom [2],

ob upoštevanju mnenja Ekonomsko-socialnega odbora [3],

ker je pomembno sprejeti ukrepe za postopno oblikovanje notranjega trga v obdobju, ki se izteče 31. decembra 1992; ker notranji trg zajema območje brez notranjih meja, na katerem je zagotovljen prosti pretok blaga, oseb, storitev in kapitala;

ker sta bili v prvem programu aktivnosti Evropskih skupnosti o varstvu okolja, ki ga je Svet spreje 22. novembra 1973, zahtevani upoštevanje najnovejših znanstvenih dosežkov v boju proti onesnaževanju ozračja s plini iz motornih vozil in ustrezno spreminjanje že sprejetih direktiv; ker tretji program aktivnosti predvideva dodatna prizadevanja za znatno znižanje sedanje ravni emisij onesnaževal iz motornih vozil;

ker Direktiva 70/220/EGS [4] določa mejne vrednosti za emisije ogljikovega monoksida in nezgorelih ogljikovodikov iz motorjev teh vozil; ker so bile te mejne vrednosti prvič znižane z Direktivo 74/290/EGS [5] in dopolnjene v skladu z Direktivo 77/102/EGS [6] z mejnimi vrednostmi za dovoljene emisije dušikovih oksidov; ker so bile mejne vrednosti za te tri vrste onesnaževanja zaporedoma zmanjšane z direktivama 78/665/EGS [7] in 83/351/EGS [8];

ker je delo, ki ga je Komisija opravila na področju svoje politike izvajanja celostnega pristopa k izpoplnjevanju predpisov na področju motornih vozil, pokazalo, da evropska industrija ima ali pa izpopolnjuje tehnologijo motorjev, ki bo omogočila nadaljnje zmanjšanje mejnih vrednosti; ker v obravnavanem obdobju takšno znižanje ne bo ogrozilo ciljev politike Skupnosti na drugih področjih, še zlasti na področju racionalne porabe energije;

ker je nujno treba spodbujati inovacije in industrijsko konkurenco tako na notranjem trgu in na tujih trgih; ker je nujno, da Skupnost sprejme ukrepe na področju emisij iz vozil; ker bi morali ti ukrepi hkrati upoštevati visoko stopnjo varstva okolja in omogočiti doseganje vrednosti, prilagojenih evropskim razmeram, da bi bil tako njihov končni učinek na okolje enakovreden učinku, ki ga imajo veljavni standardi za emisije iz motornih vozil v Združenih državah Amerike; ker je za doseganje tega cilja priporočljivo sprejeti rešitev, ki se spreminja glede na kategorijo prostornine motorja, tako da se, če je to mogoče, omogoči skladnost z zahtevami Skupnosti za primerno ceno in z uporabljanjem različnih tehničnih sredstev; ker mejne vrednosti za vozila s prostornino motorja, manjšo od 1,4 litra, odražajo sedanje tehnično in gospodarsko stanje evropskih proizvajalcev na tem delu trga; ker je treba mejne vrednosti, ki bodo začele veljati v letu 1992/93, določiti leta 1987;

ker mejne vrednosti iz te direktive temeljijo na preskusnem postopku, določenem v Direktivi 70/220/EGS, vendar je treba ta postopek pozneje prilagoditi, da ne bo reprezentativen samo za prometne razmere v gosto naseljenih mestnih središčih, ampak tudi zunaj takšnih središč; ker je treba odločitev o takšni prilagoditvi sprejeti najpozneje do leta 1987;

ker se člen 5 Direktive 70/220/EGS nanaša na možnost prilagajanja določb v prilogah zaradi upoštevanja tehničnega napredka;

ker je treba bencinske motorje v vseh vozilih, obravnavanih v tej direktivi, načrtovati tako, da bodo uporabljali neosvinčeni bencin, kar bo omogočilo prenehanje uporabe dodatkov na osnovi svinca v gorivu in odločilno prispevalo k manjšemu onesnaževanju okolja s tem elementom;

ker je potrebno zagotoviti, da ostanejo določbe za vozila z motorjem na kompresijski vžig, zajeta s to direktivo, z vidika specifične narave vseh onesnaževal iz takšnih motorjev združljive s poznejšimi spremembami določb za druga onesnaževala iz takšnih motorjev, navedenih v Direktivi 70/306/EGS [9];

ker je v obdobju med sprejetjem evropskih standardov in izvajanjem spremenjenega evropskega preskusnega cikla zaželeno, da so vozila, ki pridobijo homologacijo skladno z enakovrednimi standardi na izvoznih trgih Skupnosti, usposobljena tudi za EGS- homologacijo;

ker lahko države članice, ki to želijo, ob upoštevanju pravil Pogodbe vnaprej uvedejo nove vrednosti, določene v tej direktivi, pri čemer se predpostavlja, da v primeru takšne odločitve ne smejo prepovedati prodaje ali uporabe vozil, skladnih z zahtevami Skupnosti, ne glede na to, ali so izdelana doma ali uvožena,

SPREJEL NASLEDNJO DIREKTIVO:

Člen 1

Priloge I, II, III, VI in VII k Direktivi 70/220/EGS se spremenijo skladno s Prilogo k tej direktivi. Doda se nova Priloga IIIA.

Člen 2

1. Od 1. julija 1988 nobena država članica ne sme zaradi razlogov v zvezi z onesnaževanjem zraka s plini iz motorja ali z zahtevami za gorivo:

- zavrniti podelitve EGS-homologacije ali izdaje dokumenta, določenega v drugi alinei člena 10 (1) Direktive 70/156/EGS [10], nazadnje spremenjene z Direktivo 87/403/EGS [11], ali podelitve nacionalne homologacije za tip motornega vozila,

ali

- prepovedati začetka uporabe takšnih vozil,

če količina plinastih onesnaževal iz takšnega tipa motornega vozila ali iz takšnih vozil in zahteve za motorno gorivo izpolnjujejo določbe Direktive 70/220/EGS, spremenjene s to direktivo.

2. Države članice: od 1. oktobra 1988 za tipe vozil s prostornino motorja nad 2000 cm3,

od 1. oktobra 1990 za tipe vozil s prostornino motorja pod 1400 cm3,

od 1. oktobra 1991 za tipe vozil s prostornino motorja od 1400 do vključno 2000 cm3 in od 1. oktobra 1994 za tipe vozil z isto prostornino, opremljene z motorjem na kompresijski vžig z direktnim vbrizgavanjem,

- ne smejo več izdajati dokumenta, določenega v zadnji alinei člena 10 (1) Direktive 70/157/EGS za tip motornega vozila,

in

- lahko zavrnejo nacionalno homologacijo za tip motornega vozila,

pri katerem količine emisije plinastih onesnaževal ne izpolnjujejo zahtev iz prilog k Direktivi 70/220/EGS, spremenjeni s to direktivo.

3. Od 1. oktobra 1989 za tipe vozil s prostornino motorja nad 2000 cm3,

od 1. oktobra 1991 za tipe vozil s prostornino motorja pod 1400 cm3,

od 1. oktobra 1993 za tipe vozil s prostornino motorja med 1400 do vključno 2000 cm3 in od 1. oktobra 1996 za tipe vozil z enako prostornino, opremljene z motorjem na kompresijski vžig z direktnim vbrizgavanjem,

države članice lahko prepovedo začetek uporabe vozil, pri katerih količina emisij plinastih onesnaževal takšnih vozil in njihove zahteve za motorno gorivo ne izpolnjujejo zahtev iz prilog k Direktivi 70/220/EGS, spremenjeni s to direktivo.

Člen 3

1. Države članice lahko zavrnejo nacionalno homologacijo, EGS-homologacijo ali dokument, predviden v drugi alinei člena 10(1) Direktive 70/156/EGS, za tip motornega vozila z motorjem na prisilni vžig, katerega zahteve za gorivo ne izpolnjujejo določb prilog k Direktivi 70/220/EGS, spremenjeni s to direktivo:

- od 1. oktobra 1988 za tipe vozil s prostornino motorja nad 2000 cm3, razen za tiste, ki so opredeljeni v točki 8.1,

- od 1. oktobra 1989 za druge tipe.

2. Od 1. oktobra 1990 lahko države članice prepovedo začetek uporabe vozil z motorjem na prisilni vžig, katerih zahteve za gorivo ne izpolnjujejo določb prilog k Direktivi 70/220/EGS, spremenjeni s to direktivo, razen če proizvajalec predloži certifikat, sprejet pri organu za tehnično preskušanje, ki je izdal prvotno homologacijo glede na emisije, v katerem je navedeno, da prilagajanje takšnih vozil novim zahtevam za gorivo zahteva velike konstrukcijske spremembe, in sicer spremembo v specifikaciji materiala v sedežu sesalnega ali izpušnega ventila, ali znižanje kompresijskega razmerja, ali povečanje prostornine motorja, da se nadomesti izguba moči; v takem primeru je prepoved mogoča samo od datumov iz člena 2 (3).

Člen 4

Najpozneje do 31. decembra 1987 Svet na predlog Komisije:

- sprejme odločitev o nadaljnjem zmanjševanju mejnih vrednosti za vozila s prostornino motorja pod 1400 cm3 najpozneje leta 1992 za izdajanje novih nacionalnih homologacij in leta 1993 za začetek uporabe vozil,

- spremeni preskuse iz Priloge III k Direktivi 70/220/EGS, da jih prilagodi sedanjim pogojem, še zlasti tako, da doda segment vožnje zunaj naselja,

- določi postopke za uveljavitev spremenjenih preskusov iz Priloge III in pogoje za razveljavitev Priloge III in Priloge IIIA k Direktivi 70/220/EGS, spremenjeni s to direktivo, vključno s prehodnim obdobjem.

Člen 5

Države članice sprejmejo predpise, potrebne za uskladitev s to direktivo, do 1. julija 1988 in o tem takoj obvestijo Komisijo.

Člen 6

Ta direktiva je naslovljena na države članice.

V Bruslju, 3. decembra 1987

Za Svet

Predsednik

Chr. Christensen

[1] UL C 178, 6.7.1984, str. 9, UL C 318, 29.11.1984, str. 6, in UL C 257, 28.9.1987, str.1.

[2] Mnenje, objavljeno v UL C 12, 14.1.1985, str. 65, in v UL C 190, 20.7.1987, str. 180, in Stališče Parlamenta z dne 8. novembra 1987 (UL C 345, 12.12.1987, str. 59).

[3] UL C 25, 28.1.1985, str. 46.

[4] UL L 76, 6.4.1970, str. 1.

[5] UL L 159, 15.6.1974, str. 61.

[6] UL L 32, 3.2.1977, str. 32.

[7] UL L 223, 14.8.1978, str. 48.

[8] UL L 197, 20.7.1983, str. 1.

[9] UL L 190, 20.8.1972, str. 1.

[10] UL L 42, 23.2.1970, str.1.

[11] UL L 220, 8.8.1987, str. 44.

--------------------------------------------------

PRILOGA

PRILOGA I

1. Doda se naslednje besedilo:

"razen tistih vozil kategorije N1, za katere je bila podeljena homologacija skladno z Direktivo 88/76/EGS [1].

Na zahtevo proizvajalcev se homologacija po tej direktivi lahko razširi z že homologiranih vozil M1 ali N1, opremljenih z motorjem na kompresijski vžig, na vozila M2 in N2, katerih referenčna masa ne presega 2840 kg in izpolnjujejo pogoje iz točke 6 te priloge (razširitev EGS-homologacije)."

2.2. Obstoječe besedilo se nadomesti z naslednjim:

"Za namene Priloge IIIA 'referenčna masa' pomeni maso vozila, pripravljenega za vožnjo, ki ji je odšteta enotna masa voznika 75 kg in prišteta enotna masa 136 kg."

Doda se naslednja nova točka 2.8:

"2.8 'Prostornina motorja' pomeni:

2.8.1 pri motorjih s premočrtnim gibanjem batov na prisilni vžig, nazivno gibno prostornino motorja,

2.8.1.1 pri motorjih z rotacijskim batom na prisilni vžig (Wanklovih motorjih), dvojno nazivno gibno prostornino motorja."

Doda se naslednja nova točka 3.2.4:

"3.2.4 opis ukrepov, sprejetih za zagotovitev take zgradbe vozila z motorjem na prisilni vžig, da se lahko polni samo z neosvinčenim bencinom skladno z Direktivo 85/210/EGS.

Ta pogoj se šteje za izpolnjen, če je razvidno, da odprtina za nalivanje goriva na posodi za gorivo s svojo obliko preprečuje polnjenje goriva s šobo za točenje z zunanjim premerom 23,6 mm ali več."

V točki 5.1 se besedilo preštevilči v 5.1.1 in se dopolni z naslednjim besedilom:

"Tehnični ukrepi, ki jih sprejme proizvajalec, morajo zagotavljati, da so emisije plinov, ki onesnažujejo zrak, učinkovito omejene vso življenjsko dobo vozila in pri normalni uporabi.

5.1.2 Vozilo z motorjem na prisilni vžig mora biti načrtovano za uporabo neosvinčenega bencina, kakor je določeno v Direktivi 85/210/EGS."

Točka 5.2.1.1.4 se glasi kot sledi:

"5.2.1.1.4 Ob upoštevanju točk 5.2.1.1.4.2 in 5.2.1.1.5 se preskus opravi trikrat. Masa ogljikovega monoksida, skupna masa ogljikovodikov in dušikovih oksidov in masa dušikovih oksidov, ki nastanejo med preskusom, morajo biti za ustrezne kategorije vozil manjše od mas, navedenih spodaj:

Prostornina motorja C (cm3) | Masa ogljikovega monoksida L1 (g/preskus) | Skupna masa ogljikovodikov in dušikovih oksidov L2 (g/preskus) | Masa dušikovih oksidov L3 (g/preskus) |

C > 2000 | 25 | 6,5 | 3,5 |

1400 ≤ C ≤ 2000 | 30 | 8 | |

6 | C < 1400 | 45 | 15 |

Vozila z motorjem na kompresijski vžig s prostornino nad 2000 cm3 morajo ustrezati mejnim vrednostim, ki ustrezajo kategoriji s prostornino motorja od 1400 cm3 do vključno 2000 cm3."

V točkah 5.2.1.1.4.1, 5.2.1.1.4.2, 5.2.1.1.5.1 in 5.2.1.1.5.2 se besede "in masa dušikovih oksidov" ali "in emisije dušikovih oksidov" dodajo za vsakim sklicevanjem na skupne vrednosti za ogljikovodike in dušikove okside.

Doda se naslednja nova točka 6.5:

"6.5 Tipi vozil z motorjem na prisilni vžig z različnimi zahtevami za gorivo.

6.5.1 Homologacija se razširi na tipe vozil, spremenjene zaradi izpolnjevanja zahtev za gorivo, pod pogoji, določenimi v točki 8.4."

Doda se naslednja nova točka 6.6:

"6.6 Tipi vozil z avtomatskimi ali brezstopenjskimi menjalniki.

6.6.1 Homologacija, podeljena tipu vozila z ročnim menjalnikom, se lahko razširi na tipe vozil z avtomatskim ali brezstopenjskim menjalnikom pod naslednjimi pogoji:

6.6.1.1 nameščene in pripravljene na delovanje morajo biti iste osnovne oblike sestavnih delov in sistemov (razen menjalnika), ki utegnejo vplivati na emisije plinastih onesnaževal. Vendar pa so sprejemljive drobne razlike, ki omogočajo različne delovne značilnosti avtomatskih ali brezstopenjskih menjalnikov;

6.6.1.2 referenčna masa tipa vozila lahko odstopa od referenčne mase tipa vozila z ročnim menjalnikom za ± 5 %;

6.6.1.3 tip vozila mora opraviti preskus in izpolnjevati zahteve iz točke 5, ki je spremenjena, kakor sledi:

mejne vrednosti za dušikove okside se določijo tako, da se vrednosti L3 iz tabele v točki 5.2.1.1.4 pomnožijo s faktorjem 1,3, in mejne vrednosti za skupno maso ogljikovodikov in dušikovih oksidov tako, da se vrednosti L2 iz tabele v točki 5.2.1.1.4 pomnožijo s faktorjem 1,2."

Tabela v točki 7.1.1.1 se nadomesti z naslednjim besedilom:

"Prostornina motorja C (cm3) | Masa ogljikovega monoksida L1 (g/preskus) | Skupna masa ogljikovodikov in dušikovih oksidov L2 (g/preskus) | Masa dušikovih oksidov L3 (g/preskus) |

C > 2000 | 30 | 8,1 | 4,4 |

1400 ≤ C ≤ 2000 | 36 | 10 | |

7,5 | C < 1400 | 54 | 19 |

Vozila z motorjem na kompresijski vžig s prostornino nad 2000 cm3 morajo izpolnjevati mejne vrednosti, ki ustrezajo kategoriji s prostornino motorja od 1400 cm3 do vključno 2000 cm3."

Drugi odstavek točke 7.1.1.2 se glasi:"L = mejna vrednost, določena v točki 7.1.1.1 za emisije ogljikovega monoksida, skupne emisije ogljikovodikov in dušikovih oksidov in emisije dušikovih oksidov;"

Doda se naslednja nova točka 7.2:

"7.2 Kadar je homologacija razširjena skladno s pogoji iz točke 6.6 (avtomatski in brezstopenjski menjalniki), se mejne vrednosti za dušikove okside določijo tako, da se vrednosti L3 iz tabele v točki 7.1.1.1 pomnožijo s faktorjem 1,3, in mejne vrednosti za skupno maso ogljikovodikov in dušikovih oksidov tako, da se vrednosti L2 iz tabele v točki 7.1.1.1 pomnožijo s faktorjem 1,2."

Točka 8.1 se glasi kot sledi:

"8.1 Za homolgacijo in potrditev skladnosti

- vozil razen vozil kategorije M1,

- osebnih vozil kategorije M1 za prevoz več kot šestih potnikov vključno z voznikom ali katerih največja tehnično dovoljena masa ne presega 2500 kg,

- terenskih vozil, kakor so opredeljena v Prilogi I k Direktivi 70/156/EGS, spremenjeni z Direktivo 87/403/EGS [2],

veljajo od 1. oktobra 1989 za nove tipe vozil in od 1. oktobra 1990 za prvič registrirana vozila mejne vrednosti, navedene v tabelah v točki 5.2.1.1.4 (homologacija) in 7.1.1.1 (preverjanje skladnosti) Direktive 70/220/EGS, nazadnje spremenjene z Direktivo 83/351/EGS."

Dodata se naslednji novi točki 8.3 in 8.4:

"8.3 Preskus, enakovreden preskusu tipa I, za preverjanje emisij po hladnem zagonu.

8.3.1 Za homologacijo in potrditev skladnosti proizvodnje za vozila kategorije M1 z motorjem s prostornino, večjo ali enako 1400 cm3, lahko organ za tehnično preskušanje na zahtevo proizvajalca namesto preskusa iz točke 5.2.1.1 opravi enakovreden preskus, naveden v Prilogi IIIA (cikel EPA). V tem primeru veljajo naslednje določbe:

8.3.1.1 Za homologacijo vozila se mejne vrednosti iz tabele v točki 5.2.1.1.4 nadomestijo z:

—masa ogljikovega monoksida (L1): | 2,11 g/km |

—masa ogljikovodikov: | 0,25 g/km |

—masa dušikovih oksidov (L3): | 0,62 g/km |

Šteje se, da so te mejne vrednosti izpolnjene, če jih ne presegajo rezultati preskusov na tipu vozila, dobljeni, ko se količine vsakega onesnaževala pomnožijo z ustreznim faktorjem poslabšanja iz naslednje tabele:

Sistem za nadzor emisij | Faktor poslabšanja |

CO | HC | NOx |

1.Motor na prisilni vžig z oksidacijskim katalizatorjem | 1,2 | 1,3 | 1,0 |

2.Motor na prisilni vžig brez katalizatorja | 1,2 | 1,3 | 1,0 |

3.Motor na prisilni vžig s tristeznim katalizatorjem | 1,2 | 1,3 | 1,1 |

4.Motor na kompresijski vžig | 1,1 | 1,0 | 1,0 |

Če je proizvajalec pridobil dokaze o faktorjih poslabšanja, značilnih za tip vozila, s pomočjo postopkov za izdajo certifikatov na izvoznih trgih Skupnosti, se lahko ti faktorji uporabijo kot alternativa pri ugotavljanju skladnosti z mejnimi vrednostmi, določenimi v tej točki.

8.3.1.2 Za preverjanje skladnosti proizvodnje se vozilo lahko vzame iz serije in preskusi s preskusom iz Priloge IIIA.

8.3.1.2.1 Zavrnjeno vozilo je vozilo, pri katerem rezultati po uskladitvi s faktorji poslabšanja, določenimi za tip, homologiran skladno s točko 8.3.1, pokažejo, da presega eno ali več mejnih vrednosti iz točke 8.3.1.1.

8.3.1.2.2 Skladnost ali neskladnost proizvodnje se ugotavlja s preskušanjem vozil, vključno s preskusnim vzorcem, dokler ni sprejeta odločitev o odobritvi za vse mejne vrednosti ali odločitev o zavrnitvi za eno mejno vrednost. Odločitev o odobritvi se sprejme, če je skupno število zavrnjenih vozil, kakor je opredeljeno v točki 8.3.1.2.1, za vsako mejno vrednost manjše ali enako številu vozil, potrebnih za odločitev o odobritvi glede na skupno število preskušanih vozil. Odločitev o zavrnitvi se sprejme, če je skupno število zavrnjenih vozil za eno mejno vrednost večje ali enako številu vozil, potrebnih za odločitev o zavrnitvi glede na skupno število preskušanih vozil.

Po sprejetju odločitve o odobritvi za določeno mejno vrednost, se število vozil, katerih končni rezultati preskusov razpadanja presegajo mejno vrednost, ne upošteva več za nadaljnje namene preverjanja skladnosti proizvodnje.

V naslednji tabeli so navedena števila, potrebna za odločitev o odobritvi ali zavrnitvi glede na skupno število preskušanih vozil (glej točko 8.3):

Skupno število preskušenih vozil | Odločitev o sprejemu serije (število napak) | Odločitev o zavrnitvi serije (število napak) |

1 | [3] | [4] |

2 | [3] | [4] |

3 | [3] | [4] |

4 | [3] | [4] |

5 | 0 | [4] |

6 | 0 | 6 |

7 | 1 | 7 |

8 | 2 | 8 |

9 | 2 | 8 |

10 | 3 | 9 |

11 | 3 | 9 |

12 | 4 | 10 |

13 | 4 | 10 |

14 | 5 | 11 |

15 | 5 | 11 |

16 | 6 | 12 |

17 | 6 | 12 |

18 | 7 | 13 |

19 | 7 | 13 |

20 | 8 | 14 |

21 | 8 | 14 |

22 | 9 | 15 |

23 | 9 | 15 |

24 | 10 | 16 |

25 | 11 | 16 |

26 | 11 | 17 |

27 | 12 | 17 |

28 | 12 | 18 |

29 | 13 | 19 |

30 | 13 | 19 |

31 | 14 | 20 |

32 | 14 | 20 |

33 | 15 | 21 |

34 | 15 | 21 |

35 | 16 | 22 |

36 | 16 | 22 |

37 | 17 | 23 |

38 | 17 | 23 |

39 | 18 | 24 |

40 | 18 | 24 |

41 | 19 | 25 |

42 | 19 | 26 |

43 | 20 | 26 |

44 | 21 | 27 |

45 | 21 | 27 |

46 | 22 | 28 |

47 | 22 | 28 |

48 | 23 | 29 |

49 | 23 | 29 |

50 | 24 | 30 |

51 | 24 | 30 |

52 | 25 | 31 |

53 | 25 | 31 |

54 | 26 | 32 |

55 | 26 | 32 |

56 | 27 | 33 |

57 | 27 | 33 |

58 | 28 | 33 |

59 | 28 | 33 |

60 | 32 | 33 |

8.3.1.3 Proizvajalci vozil s certifikati, ki so jih izdali vladni organi na izvoznih trgih Skupnosti, v katerih so zajeti rezultati preskusov, enakovrednih preskusom iz Priloge IIIA k tej direktivi, lahko predložijo te rezultate.

8.4 Za razširitev EGS-homologacije na vozila, homologirana skladno z določbami Direktive 70/220/EGS, nazadnje spremenjene z Direktivo 83/351/EGS, vendar spremenjena zaradi izpolnjevanja zahtev za gorivo iz te direktive, morajo proizvajalci potrditi, da:

8.4.1 je tip vozila skladen z zahtevo iz točke 5.1.2 glede zahtev za gorivo,

in

8.4.2 da vozilo še naprej izpolnjuje omejitve glede skladnosti proizvodnje skladno z Direktivo 70/220/EGS, nazadnje spremenjeno z Direktivo 83/351/EGS."

"Načrt vzorčenja, ki se uporablja pri preskusu iz Priloge IIIA

+++++ TIFF +++++

Načrt vzorčenja, ki se uporablja pri preskusu iz Priloge IIIA

+++++ TIFF +++++

PRILOGA II

Za točkama 1.4 in 1.5 se doda sklicevanje na opombo "(4)".

Za točko 1.7 se doda sklicevanje na opombo "(5)".

Dodata se naslednji opombi:

"(4) Ta številka se zaokroži na najbližjo desetinko milimetra.

(5) Ta vrednost se izračuna s π = 3,1416 in zaokroži na najbližji cm3."

V točki 7 se doda naslednja podtočka:

"Podatki, ki jih je treba predložiti za preskuse, predvidene v Prilogi IIIA

Točka menjave prestave (iz prve v drugo itd.): …

Postopek hladnega zagona: …"

PRILOGA III

Točka 3.1.7 se črta.

Doda se naslednja nova Priloga IIIA:

PRILOGA IIIA

PRESKUS, ENAKOVREDEN PRESKUSU TIPA I, ZA PREVERJANJE EMISIJ PO HLADNEM ZAGONU

1. UVOD

Glej točko 8.3 Priloge I.

2. VOZNI CIKEL NA DINAMOMETRU

2.1 Opis cikla

Vozni cikel na dinamometru je določen v naslednji tabeli in narisan v grafu v Dodatku 1. V isti tabeli so razčlenjene tudi posamezne stopnje.

2.2 Isto točka 2.2 v Prilogi III.

2.3 Menjalniki

2.3.1 Vsi preskusni pogoji, razen navedenih, se izvajajo po priporočilih proizvajalca.

2.3.2 Pri preskušanju vozil s prostim tekom ali hitro prestavo, razen navedenih, se te naprave uporabljajo po priporočilih proizvajalca.

2.3.3 Med prostim tekom so avtomatski menjalniki v položaju 'vožnja', kolesa pa zavrta: ročni menjalniki so v prestavi z izklopljeno sklopko, razen pri prvem prostem teku.

Med vožnjo se pedal za plin čimmanj premika, da se ohranja zaželena hitrost.

2.3.4 Pospeševanje mora biti tekoče, skladno s tipičnimi hitrostmi in postopki za posamezne prestave. Pri ročnih menjalnikih mora voznik pri vsaki menjavi prestave spustiti pedal za plin in izvesti menjavo v najkrajšem času. Če vozilo ne more pospeševati po navedeni stopnji, se vozi z največjo razpoložljivo močjo, dokler njegova hitrost ne doseže vrednosti, predpisane za ta čas v programu vožnje.

2.3.5 Pojemki hitrosti se izvajajo v prestavi, pri čemer se po potrebi za ohranjanje zaželene hitrosti uporabljajo zavore ali pedal za plin. Vozila z ročnim menjalnikom morajo imeti vklopljeno sklopko in ne smejo spremeniti prestave od zadnjega načina vožnje. Pri načinih vožnje s pojemanjem do ničle, je treba pritisniti sklopko ročnega menjalnika, ko hitrost pade pod 24,1 km/h, ko postane delovanje motorja očitno neenakomerno ali ko je ustavitev motorja neizbežna.

2.3.6 Ročni menjalniki

2.3.6.1 Pri preskusnih vozilih z ročnim menjalnikom se prestave menjavajo skladno s postopki, ki jih priporoča proizvajalec po dogovoru z organom za tehnično preskušanje, odgovornim za preskuse.

2.4 Dovoljena odstopanja

2.4.1 Program vožnje na dinamometru je naveden v Dodatku 1. Program vožnje določa enakomerna črta, ki predstavlja določeno hitrost proti času. Sestavljen je iz neponavljajočih se zaporedij prostega teka, pospeševanja, vožnje in pojemka v različnih časovnih zaporedjih in razmerjih.

2.4.2 Dovoljena odstopanja pri hitrosti so:

- zgornja meja je 3,2 km/h višja od najvišje točke na črti v eni sekundi danega časa,

- spodnja meja je 3,2 km/h nižja od najnižje točke na črti v eni sekundi danega časa,

- razlike v hitrosti, večje od dovoljenih odstopanj (takšne kot lahko nastanejo pri menjavi prestav), so sprejemljive, če v nobenem primeru niso daljše od dveh sekund,

- hitrosti, manjše od predpisanih, so sprejemljive, če ob njihovem nastanku vozilo deluje z največjo razpoložljivo močjo,

- dovoljena odstopanja pri hitrosti morajo biti takšna, kakor so navedena zgoraj, razen zgornjih in spodnjih mej, ki so 6,4 km/h,

- naslednje slike prikazujejo obseg sprejemljivih odstopanj pri hitrosti na tipičnih točkah. Slika A je tipična za tiste dele krivulje hitrosti, ki naraščajo ali padajo ves čas dvosekundnega intervala. Slika B je tipična za tiste dele krivulje hitrosti, ki zajemajo največjo ali najmanjšo hitrost.

+++++ TIFF +++++

+++++ TIFF +++++

Slika A | Slika B |

3. VOZILO IN GORIVO

3.1 Preskusna vozila

3.1.1 | isto točke 3.1.1 do 3.1.6 Priloge III. |

3.1.2 | |

3.1.3 | |

3.1.4 | |

3.1.5 | |

3.1.6 | |

3.2 Gorivo

Pri preskusih se uporablja ustrezno referenčno gorivo, opredeljeno v Prilogi VI, ali pa enakovredna referenčna goriva, ki jih uporabljajo pristojni organi na izvoznih trgih Skupnosti.

4. PRESKUSNA OPREMA

4.1 Dinamometer

4.1.1 Isto točka 4.1.1 Priloge III, doda pa se naslednji pododstavek:"Če dinamometri z nastavljivo krivuljo obremenitve izpolnjujejo zahteve, predpisane za dinamometer s fiksno krivuljo obremenitve, in se uporabljajo kot dinamometer s fiksno krivuljo obremenitve, se lahko štejejo, kot da imajo fiksno krivuljo obremenitve."

4.1.2 | isto točki 4.1.2 in 4.1.3 Priloge III. |

4.1.3 | |

4.1.4 Točnost

4.1.4.1 Isto točka 4.1.4.1 Priloge III.

4.1.4.2 Pri dinamometru s fiksno krivuljo obremenitve sme simulacija cestne vožnje na dinamometru pri hitrostih 80,5 km/h, 60 km/h in 40 km/h odstopati za največ 5 %, pri hitrosti 20 km/h pa za največ 10 %.

Pri manjših hitrostih mora biti absorpcija dinamometra pozitivna.

4.1.4.3 | Isto točki 4.1.4.3 in 4.1.4.4 Priloge III. |

4.1.4.4 | |

4.1.5 Nastavitev obremenitve in vztrajnosti

4.1.5.1 Dinamometri s fiksno krivuljo obremenitve: simulator obremenitve mora biti nastavljen tako, da porabi moč, ki se prenaša na pogonska kolesa pri enakomerni hitrosti 80,5 km/h. Alternativni postopki za določanje in nastavitev te obremenitve so opisani v Dodatku 2, točka 3, in Dodatku 3.

4.1.5.2 Dinamometri z nastavljivo krivuljo obremenitve: simulator obremenitve mora biti nastavljen tako, da porabi moč, ki se prenaša na pogonska kolesa pri enakomernih hitrostih 20, 40, 60 in 80,5 km/h. Postopki za določanje in nastavitev te obremenitve so opisani v Dodatku 2, točka 3, in Dodatku 3.

4.1.5.3 Isto točka 4.1.5.3 Priloge III.

4.2 | Isto točke 4.2 do 4.7 Priloge III. |

4.3 | |

4.4 | |

4.5 | |

4.6 | |

4.7 | |

5. PRIPRAVA PRESKUSA

5.1 Prilagajanje simulatorjev vztrajnosti translatorni vztrajnosti vozila

Referenčna masa vozila (kg) | Enakovredna vztrajnost (kg) |

Pr≤ 480 | 450 |

480 < Pr ≤ 540 | 510 |

540 < Pr ≤ 600 | 570 |

600 < Pr ≤ 650 | 620 |

650 < Pr ≤ 710 | 680 |

710 < Pr ≤ 770 | 740 |

770 < Pr ≤ 820 | 800 |

820 < Pr ≤ 880 | 850 |

880 < Pr ≤ 940 | 910 |

940 < Pr ≤ 990 | 960 |

990 < Pr ≤ 1050 | 1020 |

1050 < Pr ≤ 1110 | 1080 |

1110 < Pr ≤ 1160 | 1130 |

1160 < Pr ≤ 1220 | 1190 |

1220 < Pr ≤ 1280 | 1250 |

1280 < Pr ≤ 1330 | 1300 |

1330 < Pr ≤ 1390 | 1360 |

1390 < Pr ≤ 1450 | 1420 |

1450 < Pr ≤ 1500 | 1470 |

1500 < Pr ≤ 1560 | 1530 |

1560 < Pr ≤ 1620 | 1590 |

1620 < Pr ≤ 1670 | 1640 |

1670 < Pr ≤ 1730 | 1700 |

1730 < Pr ≤ 1790 | 1760 |

1790 < Pr ≤ 1870 | 1810 |

1870 < Pr ≤ 1980 | 1930 |

1980 < Pr ≤ 2100 | 2040 |

2100 < Pr ≤ 2210 | 2150 |

2210 < Pr ≤ 2320 | 2270 |

2320 < Pr ≤ 2440 | 2380 |

2440 < Pr | 2490 |

Uporabljajo se lahko vztrajniki, električne ali druge naprave za simuliranje preskusne mase, kakor je prikazana v tabeli. Če navedena enakovredna preskusna masa na uporabljenem dinamometru ni na voljo, se uporabi naslednja večja enakovredna preskusna masa (ki ne presega 115 kg).

Opomba:

Referenčna masa vozila je masa vozila, pripravljenega za vožnjo, ki ji je odšteta enotna masa voznika in prišteta enotna masa 136 kg.

5.2 Isto točka 5.2 Priloge III.

5.3 Kondicioniranje vozila

5.3.1 Pred preskušanjem je treba vozilo hraniti v prostoru, v katerem je temperatura relativno konstantna med 20 in 30 °C.

Kondicioniranje mora trajati vsaj šest ur, če se meri temperatura motornega olja, ali vsaj 12 ur, če se ne.

Če proizvajalec tako zahteva, je treba preskus izvesti najpozneje 36 ur potem, ko je vozilo delovalo pri svoji običajni temperaturi.

5.3.2 Isto točka 5.3.2 Priloge III.

6. POSTOPEK ZA PRESKUSE NA PRESKUSNI NAPRAVI

6.1 | Istotočke 6.1 do 6.1.4 Priloge III. |

6.1.2 | |

6.1.3 | |

6.1.4 | |

6.2 Preskus in vzorčenje

6.2.1 Pred preskusom emisij mora biti vozilo hranjeno tako, da ni izpostavljeno padavinam (npr. dež ali rosa). Celoten preskus z dinamometrom je sestavljen iz 12,1 km dolge vožnje po hladnem zagonu in simulira 12,1 km dolgo vožnjo po vročem zagonu. Vozilo lahko v času 10 minut, ki morajo preteči med preskusi po hladnem in po vročem zagonu, stoji na dinamometru. Preskusi po hladnem zagonu so razdeljeni na dve obdobji. Prvo obdobje, ki predstavlja 'prehodno' fazo po hladnem zagonu, se konča na koncu pojemka, ki po programu nastopi pri 505 sekundah programa vožnje. Drugo obdobje, ki predstavlja 'stabilizirano' fazo, je sestavljeno iz preostanka programa vožnje, ki zajema tudi ugasnitev motorja. Preskus po toplem zagonu je podobno sestavljen iz dveh obdobij. Prvo obdobje, ki predstavlja 'prehodno' fazo po vročem zagonu, se zaključi na isti točki programa vožnje kot prvo obdobje preskusa po hladnem zagonu. Drugo obdobje preskusa po vročem zagonu, 'stabilizirana' faza, je predvidoma enako drugemu obdobju preskusa po hladnem zagonu. Zato se preskus po vročem zagonu konča po izvedenem prvem obdobju (505 sekund).

6.2.2 Za vsak preskus se sprejmejo naslednji koraki:

6.2.2.1 Pogonska kolesa vozila se namestijo na dinamometer brez vžiganja motorja. Števec za merjenje vrtljajev valjev se nastavi na ničlo in pripravi za delovanje.

6.2.2.2 Odpre se pokrov motorja in namesti ventilator.

6.2.2.3 Z ventili za izbiranje, nastavljenimi na položaj 'pripravljenost', se prazne vreče za vzorčenje priključijo na sistema za zbiranje vzorcev razredčenih izpušnih plinov in vzorcev zraka za redčenje.

6.2.2.4 Vključijo se CVS (naprava s konstantnim volumenskim pretokom) (če še ni vključen), črpalke za vzorčenje, zapisovalnik temperature, ventilator vozila in zapisovalnik ogrevanega analizatorja ogljikovodikov (samo pri dizelskih motorjih). (Če se pri napravi s konstantnim volumenskim pretokom uporablja izmenjevalnik toplote, ga je treba pred uporabo segreti na njegovo delovno temperaturo.) Linija za neprekinjeno vzorčenje za dizelski analizator ogljikovodikov in filter (če se uporablja) je treba pred uporabo segreti na 190 °C z odstopanjem ± 10 °C.

6.2.2.5 Količina pretoka vzorcev se nastavi na zaželeno količino pretoka (najmanj 0,28 m3/h), naprave za merjenje pretoka plinov pa se nastavijo na ničlo.

Opomba:

Količina pretoka vzorca CVF-CVS se določi z obliko Venturijeve cevi.

6.2.2.6 Upogljiva izpušna cev se pritrdi na končni(-e) del(-e) izpušne cevi avtomobila.

6.2.2.7 Vključi se naprava za merjenje pretoka plinov, ventili za izbiranje vzorcev se naravnajo tako, da je tok vzorcev usmerjen v 'prehodno' vrečo za izpušne vzorce in 'prehodno' vrečo za vzorce zraka za redčenje (vključi se integrator sistema dizelskih ogljikovodikov in označi preglednica zapisov, če pride v poštev), obrne se ključ in zažene motor.

6.2.2.8 Petnajst sekund po zagonu motorja se menjalnik prestavi v prestavo.

6.2.2.9 Dvajset sekund po zagonu motorja se začne začetno pospeševanje vozila po programu vožnje.

6.2.2.10 Vozilo se upravlja po programu vožnje dinamometra.

6.2.2.11 Na koncu pojemka, kar je po programu pri 505. sekundi, se tokova vzorcev hkrati preklopita iz 'prehodnih' vreč v 'stabilizirane' vreče, izključi se merilna naprava za pretok plinov št. 1 (in integrator dizelskih ogljikovodikov št. 1, označi se preglednica zapisa dizelskih ogljikovodikov) in vključi merilna naprava za pretok plinov št. 2 (in integrator dizelskih ogljikovodikov št. 2). Pred pospeševanjem, ki je predvideno pri 510. sekundi, se zabeležijo izmerjeni vrtljaji valja ali gredi, števec pa se ponovno nastavi na ničlo ali pa se vključi drug števec. Takoj ko je mogoče, se vzorci izpušnih plinov in zraka za redčenje iz 'prehodne' vreče prenesejo v analitični sistem in obdelajo, tako da so v 20 minutah po končanem zbiranju vzorcev na vseh analizatorjih že stabilizirani rezultati vzorca izpušnih plinov.

6.2.2.12 Motor se izključi 2 sekundi po koncu zadnjega pojemka (pri 1369. sekundi).

6.2.2.13 Pet sekund po ugasnitvi motorja se hkrati izključijo naprave za merjenje pretoka plina št. 2 (integrator dizelskih ogljikovodikov št. 2 in označi preglednica zapisa ogljikovodikov, če se uporablja) in ventili za izbiranje vzorcev namestijo na položaj 'pripravljenost'. Zabeležijo se izmerjeni vrtljaji valjev ali gredi in števec ponovno nastavi. Takoj ko je mogoče, se vzorci izpušnih plinov in zraka za redčenje iz 'stabilizirane' vreče prenesejo v analitični sistem in obdelajo, tako da so v 20 minutah po končanem zbiranju vzorcev na vseh analizatorjih že stabilizirani rezultati vzorca izpušnih plinov.

6.2.2.14 Takoj po končanem vzorčenja se izključi ventilator in zapre pokrov motorja.

6.2.2.15 Izključi se CVS ali odklopi izpušna cev s končnega dela izpušne cevi vozila.

6.2.2.16 Pri preskusu po vročem zagonu se ponovijo koraki iz točk 6.2.2.2 do 6.2.2.10, razen da sta potrebni samo ena prazna vreča za vzorce za izpušne pline in ena za zrak za redčenje. Postopek iz točke 6.2.2.7 se začne med 9. in 11. minuto po končanem obdobju vzorčenja za preskus po hladnem zagonu.

6.2.2.17 Na koncu pojemka, kar je po programu pri 505. sekundi, se hkrati izključi merilna naprava za pretok plinov št. 1 (in integrator dizelskih ogljikovodikov št. 1, označi se preglednica zapisa dizelskih ogljikovodikov, če se uporablja) in ventil za izbiranje vzorcev nastavi na položaj 'pripravljenost' (ugasnitev motorja ni del obdobja vzorčenja med preskusom po vročem zagonu). Zabeležijo se izmerjeni vrtljaji valjev ali gredi.

6.2.2.18 Takoj ko je mogoče, se vzorci izpušnih plinov in zraka za redčenje po vročem zagonu iz 'prehodne'vreče prenesejo v analitični sistem in obdelajo, tako da so v 20 minutah po končanem zbiranju vzorcev na vseh analizatorjih že stabilizirani rezultati vzorca izpušnih plinov.

6.3 Zagon in ponovni zagon motorja

6.3.1 Vozila z bencinskim motorjem

Ta točka se uporablja za vozila z bencinskim motorjem.

6.3.1.1 Motor se zažene po navodilih proizvajalca, kakor so zapisana v priročniku z navodili za serijsko izdelana vozila. Začetno 20-sekundno obdobje prostega teka se začne z zagonom motorja.

6.3.1.2 Upravljanje z napravo za hladni zagon motorja

Vozila z avtomatskimi napravami za hladni zagon motorja se vžigajo po navodilih proizvajalca, kakor so zapisana v priročniku z navodili za serijsko izdelana vozila.

Vozila z ročnimi napravami za hladni zagon motorja se vžigajo po navodilih proizvajalca, kakor so zapisana v priročniku z navodili za serijsko izdelana vozila.

6.3.1.3 Menjalnik je treba prestaviti v prestavo 15 sekund po zagonu motorja. Če je potrebno, se lahko za preprečevanje vrtenja pogonskih koles uporabijo zavore.

6.3.1.4 Za ohranjanje motorja v delujočem stanju lahko voznik, če je potrebno, uporabi napravo za hladni zagon motorja, pedal za plin itd.

6.3.1.5 Če v navodilih proizvajalca, kakor so zapisana v priročniku za serijsko izdelana vozila, ni določen postopek za vroči zagon motorja, je treba motor (motorji z avtomatskimi in ročnimi napravami za hladni zagon motorja) vžgati tako, da se približno do polovice pritisne pedal za plin in se motor vrti dokler ne vžge.

6.3.2 Vozila z dizelskim motorjem

Motor se vžiga po navodilih proizvajalca, kakor so zapisana v priročniku z navodili za serijsko izdelana vozila. Začetno 20-sekundno obdobje prostega teka se začne z zagonom motorja. Menjalnik se prestavi v prestavo 15 sekund po zagonu motorja. Če je potrebno, se lahko za preprečevanje vrtenja pogonskih koles uporabijo zavore.

6.3.3 Če motor po 10 sekundah uporabe zaganjalnika ne vžge, se poskus opusti in ugotovi razlog za neuspešni vžig. V času ugotavljanja tega razloga se merilnik pretok plina na napravi s konstantnim volumenskim pretokom (ponavadi je to merilnik vrtljajev) ali CFV (in integrator ogljikovodikov pri preskusu vozil z dizelskim motorjem) izključi, ventili za izbiranje vzorcev pa nastavijo na položaj 'pripravljenost'. Poleg tega se med ugotavljanjem izključi CVS ali pa odklopi izpušna cev s končnega dela izpušne cevi vozila. Če je vžig neuspešen zaradi napake pri upravljanju vozila, vozilo ponovi preskus po hladnem zagonu.

6.3.3.1 Če vozilo ne vžge pri delu preskusa po hladnem zagonu in je to posledica napake na vozilu, se smejo odpraviti napake, ki jih je mogoče odpraviti v manj kot 30 minutah, nato pa se preskus nadaljuje. Vsi sistemi za vzorčenje se ponovno vklopijo hkrati s ponovnim vrtenjem motorja. Časovno merjeno zaporedje programa vožnje se začne z vžigom motorja. Če motor ne vžge zaradi napake na vozilu in motorja ni mogoče vžgati, se preskus razveljavi.

6.3.3.2 Če motor ne vžge pri delu preskusa po vročem vžigu in je to posledica napake na vozilu, je treba motor ponovno zagnati v eni minuti od prvega poskusa zagona. Vsi sistemi za vzorčenje se ponovno vklopijo takrat, ko se motor začne vrteti. Časovno merjeno zaporedje programa vožnje se začne z zagonom motorja. Če vozila ni mogoče zagnati v eni minuti od prvega poskusa zagona, se preskus razveljavi.

6.3.4 Pri 'nepravilnem zagonu' mora voznik ponoviti priporočen postopek za zagon (na primer ponovno nastaviti napravo za hladen zagon motorja itd.).

6.3.5 Ustavitev motorja [1]

Če se motor ustavi med prostim tekom, ga je treba takoj ponovno zagnati in nadaljevati s preskusom. Če motorja ni mogoče ponovno zagnati dovolj hitro, da se omogoči naslednje predpisano pospeševanje, je treba ustaviti indikator programa vožnje. Po ponovnem zagonu motorja se ponovno vklopi indikator programa vožnje.

7. POSTOPEK ZA ANALIZE

7.1 Isto točka 7.2.2 Priloge III.

7.2 Isto točka 7.2.3 Priloge III.

7.3 Isto točka 7.2.4 Priloge III.

7.4 Isto točka 7.2.5 Priloge III.

7.5 Isto točka 7.2.6 Priloge III.

7.6 Isto točka 7.2.7 Priloge III.

7.7 Isto točka 7.2.8 Priloge III.

8. DOLOČANJE KOLIČINE PLINASTIH ONESNAŽEVAL

8.1 | Isto točki 8.1 in 8.2 Priloge III. |

8.2 | |

Dodatek 1

VOZNI CIKEL

+++++ TIFF +++++

t | v |

0 | 0,0 |

1 | 0,0 |

2 | 0,0 |

3 | 0,0 |

4 | 0,0 |

5 | 0,0 |

6 | 0,0 |

7 | 0,0 |

8 | 0,0 |

9 | 0,0 |

10 | 0,0 |

11 | 0,0 |

12 | 0,0 |

13 | 0,0 |

14 | 0,0 |

15 | 0,0 |

16 | 0,0 |

17 | 0,0 |

18 | 0,0 |

19 | 0,0 |

20 | 0,0 |

21 | 4,8 |

22 | 9,5 |

23 | 13,8 |

24 | 16,5 |

25 | 23,0 |

26 | 27,2 |

27 | 27,8 |

28 | 29,1 |

29 | 33,3 |

30 | 34,9 |

31 | 36,0 |

32 | 36,2 |

33 | 35,6 |

34 | 34,6 |

35 | 33,6 |

36 | 32,8 |

37 | 31,9 |

38 | 27,4 |

39 | 24,0 |

40 | 24,0 |

41 | 24,5 |

42 | 24,9 |

43 | 25,7 |

44 | 27,5 |

45 | 30,7 |

46 | 34,0 |

47 | 36,5 |

48 | 36,9 |

49 | 36,5 |

50 | 36,4 |

51 | 34,3 |

52 | 30,6 |

53 | 27,5 |

54 | 25,4 |

55 | 25,4 |

56 | 28,5 |

57 | 31,9 |

58 | 34,8 |

59 | 37,3 |

60 | 38,9 |

61 | 39,6 |

62 | 40,1 |

63 | 40,2 |

64 | 39,6 |

65 | 39,4 |

66 | 39,8 |

67 | 39,9 |

68 | 39,8 |

69 | 39,6 |

70 | 39,6 |

71 | 40,4 |

72 | 41,2 |

73 | 41,4 |

74 | 40,9 |

75 | 40,1 |

76 | 40,2 |

77 | 40,9 |

78 | 41,8 |

79 | 41,8 |

80 | 41,4 |

81 | 42,0 |

82 | 43,0 |

83 | 44,3 |

84 | 46,0 |

85 | 47,2 |

86 | 48,0 |

87 | 48,4 |

88 | 48,9 |

89 | 49,4 |

90 | 49,4 |

91 | 49,1 |

92 | 48,9 |

93 | 48,8 |

94 | 48,9 |

95 | 49,6 |

96 | 48,9 |

97 | 48,1 |

98 | 47,5 |

99 | 48,0 |

100 | 48,8 |

101 | 49,4 |

102 | 49,7 |

103 | 49,9 |

104 | 49,7 |

105 | 48,9 |

106 | 48,0 |

107 | 48,1 |

108 | 48,6 |

109 | 49,4 |

110 | 50,2 |

111 | 51,2 |

112 | 51,8 |

113 | 52,1 |

114 | 51,8 |

115 | 51,0 |

116 | 46,0 |

117 | 40,7 |

118 | 35,4 |

119 | 30,1 |

120 | 24,8 |

121 | 19,5 |

122 | 14,2 |

123 | 8,9 |

124 | 3,5 |

125 | 0,0 |

126 | 0,0 |

127 | 0,0 |

128 | 0,0 |

129 | 0,0 |

130 | 0,0 |

131 | 0,0 |

132 | 0,0 |

133 | 0,0 |

134 | 0,0 |

135 | 0,0 |

136 | 0,0 |

137 | 0,0 |

138 | 0,0 |

139 | 0,0 |

140 | 0,0 |

141 | 0,0 |

142 | 0,0 |

143 | 0,0 |

144 | 0,0 |

145 | 0,0 |

146 | 0,0 |

147 | 0,0 |

148 | 0,0 |

149 | 0,0 |

150 | 0,0 |

151 | 0,0 |

152 | 0,0 |

153 | 0,0 |

154 | 0,0 |

155 | 0,0 |

156 | 0,0 |

157 | 0,0 |

158 | 0,0 |

159 | 0,0 |

160 | 0,0 |

161 | 0,0 |

162 | 0,0 |

163 | 0,0 |

164 | 5,3 |

165 | 10,6 |

166 | 15,9 |

167 | 21,2 |

168 | 26,6 |

169 | 31,9 |

170 | 35,7 |

171 | 39,1 |

172 | 41,5 |

173 | 42,5 |

174 | 41,4 |

175 | 40,4 |

176 | 39,8 |

177 | 40,2 |

178 | 40,6 |

179 | 40,9 |

180 | 41,5 |

181 | 43,8 |

182 | 42,6 |

183 | 38,6 |

184 | 36,5 |

185 | 31,2 |

186 | 28,5 |

187 | 27,7 |

188 | 29,1 |

189 | 29,9 |

190 | 32,2 |

191 | 35,7 |

192 | 39,4 |

193 | 43,9 |

194 | 49,1 |

195 | 53,9 |

196 | 58,3 |

197 | 60,0 |

198 | 63,2 |

199 | 65,2 |

200 | 67,8 |

201 | 70,0 |

202 | 72,6 |

203 | 74,0 |

204 | 75,3 |

205 | 76,4 |

206 | 76,4 |

207 | 76,1 |

208 | 76,0 |

209 | 75,6 |

210 | 75,6 |

211 | 75,6 |

212 | 75,6 |

213 | 75,6 |

214 | 76,0 |

215 | 76,3 |

216 | 77,1 |

217 | 78,1 |

218 | 79,0 |

219 | 79,7 |

220 | 80,5 |

221 | 81,4 |

222 | 82,1 |

223 | 82,9 |

224 | 84,0 |

225 | 85,6 |

226 | 87,1 |

227 | 87,9 |

228 | 88,4 |

229 | 88,5 |

230 | 88,4 |

231 | 87,9 |

232 | 87,9 |

233 | 88,2 |

234 | 88,7 |

235 | 89,3 |

236 | 89,6 |

237 | 90,3 |

238 | 90,6 |

239 | 91,1 |

240 | 91,2 |

241 | 91,2 |

242 | 90,9 |

243 | 90,9 |

244 | 90,9 |

245 | 90,9 |

246 | 90,9 |

247 | 90,9 |

248 | 90,8 |

249 | 90,3 |

250 | 89,8 |

251 | 88,7 |

252 | 87,9 |

253 | 87,2 |

254 | 86,9 |

255 | 86,4 |

256 | 86,3 |

257 | 86,7 |

258 | 86,9 |

259 | 87,1 |

260 | 87,1 |

261 | 86,6 |

262 | 85,9 |

263 | 85,3 |

264 | 84,7 |

265 | 83,8 |

266 | 84,3 |

267 | 83,7 |

268 | 83,5 |

269 | 83,2 |

270 | 82,9 |

271 | 83,0 |

272 | 83,4 |

273 | 83,8 |

274 | 84,5 |

275 | 85,3 |

276 | 86,1 |

277 | 86,9 |

278 | 88,4 |

279 | 89,2 |

280 | 89,5 |

281 | 90,1 |

282 | 90,1 |

283 | 89,8 |

284 | 88,8 |

285 | 87,7 |

286 | 86,3 |

287 | 84,5 |

288 | 82,9 |

289 | 82,9 |

290 | 82,9 |

291 | 82,2 |

292 | 80,6 |

293 | 80,5 |

294 | 80,6 |

295 | 80,5 |

296 | 79,8 |

297 | 79,7 |

298 | 79,7 |

299 | 79,7 |

300 | 79,0 |

301 | 78,2 |

302 | 77,4 |

303 | 76,0 |

304 | 74,2 |

305 | 72,4 |

306 | 70,5 |

307 | 68,6 |

308 | 66,8 |

309 | 64,9 |

310 | 62,0 |

311 | 59,5 |

312 | 56,6 |

313 | 54,4 |

314 | 52,3 |

315 | 50,7 |

316 | 49,2 |

317 | 49,1 |

318 | 48,3 |

319 | 46,7 |

320 | 44,3 |

321 | 39,9 |

322 | 34,6 |

323 | 32,3 |

324 | 30,7 |

325 | 29,8 |

326 | 27,4 |

327 | 24,9 |

328 | 20,1 |

329 | 17,4 |

330 | 12,9 |

331 | 7,6 |

332 | 2,3 |

333 | 0,0 |

334 | 0,0 |

335 | 0,0 |

336 | 0,0 |

337 | 0,0 |

338 | 0,0 |

339 | 0,0 |

340 | 0,0 |

341 | 0,0 |

342 | 0,0 |

343 | 0,0 |

344 | 0,0 |

345 | 0,0 |

346 | 0,0 |

347 | 1,6 |

348 | 6,9 |

349 | 12,2 |

350 | 17,5 |

351 | 22,9 |

352 | 27,8 |

353 | 32,2 |

354 | 36,2 |

355 | 38,1 |

356 | 40,6 |

357 | 42,8 |

358 | 45,2 |

359 | 46,3 |

360 | 49,0 |

361 | 50,9 |

362 | 51,7 |

363 | 52,3 |

364 | 54,1 |

365 | 55,5 |

366 | 55,7 |

367 | 56,2 |

368 | 56,0 |

369 | 55,5 |

370 | 55,8 |

371 | 57,1 |

372 | 57,9 |

373 | 57,9 |

374 | 57,9 |

375 | 57,9 |

376 | 57,9 |

377 | 57,9 |

378 | 58,1 |

379 | 58,6 |

380 | 58,7 |

381 | 58,6 |

382 | 57,9 |

383 | 56,5 |

384 | 54,9 |

385 | 53,9 |

386 | 50,5 |

387 | 46,7 |

388 | 41,4 |

389 | 37,0 |

390 | 32,7 |

391 | 28,2 |

392 | 23,3 |

393 | 19,3 |

394 | 14,0 |

395 | 8,7 |

396 | 3,4 |

397 | 0,0 |

398 | 0,0 |

399 | 0,0 |

400 | 0,0 |

401 | 0,0 |

402 | 0,0 |

403 | 4,2 |

404 | 9,5 |

405 | 14,5 |

406 | 20,1 |

407 | 25,4 |

408 | 30,7 |

409 | 36,0 |

410 | 40,2 |

411 | 41,2 |

412 | 44,3 |

413 | 46,7 |

414 | 48,3 |

415 | 48,4 |

416 | 48,3 |

417 | 47,8 |

418 | 47,2 |

419 | 46,3 |

420 | 45,1 |

421 | 40,2 |

422 | 34,9 |

423 | 29,6 |

424 | 24,3 |

425 | 19,0 |

426 | 13,7 |

427 | 8,4 |

428 | 3,1 |

429 | 0,0 |

430 | 0,0 |

431 | 0,0 |

432 | 0,0 |

433 | 0,0 |

434 | 0,0 |

435 | 0,0 |

436 | 0,0 |

437 | 0,0 |

438 | 0,0 |

439 | 0,0 |

440 | 0,0 |

441 | 0,0 |

442 | 0,0 |

443 | 0,0 |

444 | 0,0 |

445 | 0,0 |

446 | 0,0 |

447 | 0,0 |

448 | 5,3 |

449 | 10,6 |

450 | 15,9 |

451 | 21,2 |

452 | 26,6 |

453 | 31,0 |

454 | 37,2 |

455 | 42,5 |

456 | 44,7 |

457 | 46,8 |

458 | 50,7 |

459 | 53,1 |

460 | 54,1 |

461 | 56,0 |

462 | 56,5 |

463 | 57,3 |

464 | 58,1 |

465 | 57,9 |

466 | 58,1 |

467 | 58,3 |

468 | 57,9 |

469 | 57,5 |

470 | 57,9 |

471 | 57,9 |

472 | 57,3 |

473 | 57,1 |

474 | 57,0 |

475 | 56,6 |

476 | 56,6 |

477 | 56,6 |

478 | 56,6 |

479 | 56,6 |

480 | 56,6 |

481 | 56,3 |

482 | 56,5 |

483 | 56,6 |

484 | 57,1 |

485 | 56,6 |

486 | 56,3 |

487 | 56,3 |

488 | 56,3 |

489 | 56,0 |

490 | 55,7 |

491 | 55,8 |

492 | 53,9 |

493 | 51,5 |

494 | 46,4 |

495 | 45,1 |

496 | 41,0 |

497 | 36,2 |

498 | 31,9 |

499 | 26,6 |

500 | 21,2 |

501 | 16,6 |

502 | 11,6 |

503 | 6,4 |

504 | 1,6 |

505 | 0,0 |

506 | 0,0 |

507 | 0,0 |

508 | 0,0 |

509 | 0,0 |

510 | 0,0 |

511 | 1,9 |

512 | 5,6 |

513 | 8,9 |

514 | 10,5 |

515 | 13,7 |

516 | 15,4 |

517 | 16,9 |

518 | 19,2 |

519 | 22,5 |

520 | 25,7 |

521 | 28,5 |

522 | 30,6 |

523 | 32,3 |

524 | 33,6 |

525 | 35,4 |

526 | 37,0 |

527 | 38,3 |

528 | 39,4 |

529 | 40,1 |

530 | 40,2 |

531 | 40,2 |

532 | 40,2 |

533 | 40,2 |

534 | 40,2 |

535 | 40,2 |

536 | 41,2 |

537 | 41,5 |

538 | 41,8 |

539 | 41,2 |

540 | 40,6 |

541 | 40,2 |

542 | 40,2 |

543 | 40,2 |

544 | 39,3 |

545 | 37,2 |

546 | 31,9 |

547 | 26,6 |

548 | 21,2 |

549 | 15,9 |

550 | 10,6 |

551 | 5,3 |

552 | 0,0 |

553 | 0,0 |

554 | 0,0 |

555 | 0,0 |

556 | 0,0 |

557 | 0,0 |

558 | 0,0 |

559 | 0,0 |

560 | 0,0 |

561 | 0,0 |

562 | 0,0 |

563 | 0,0 |

564 | 0,0 |

565 | 0,0 |

566 | 0,0 |

567 | 0,0 |

568 | 0,0 |

569 | 5,3 |

570 | 10,6 |

571 | 15,9 |

572 | 20,9 |

573 | 23,5 |

574 | 25,7 |

575 | 27,4 |

576 | 27,4 |

577 | 21,4 |

578 | 28,2 |

579 | 28,5 |

580 | 28,5 |

581 | 28,2 |

582 | 27,4 |

583 | 27,2 |

584 | 26,7 |

585 | 27,4 |

586 | 27,5 |

587 | 27,4 |

588 | 26,7 |

589 | 26,6 |

590 | 26,6 |

591 | 26,7 |

592 | 27,4 |

593 | 28,3 |

594 | 29,8 |

595 | 30,9 |

596 | 32,5 |

597 | 33,8 |

598 | 34,0 |

599 | 34,1 |

600 | 34,8 |

601 | 35,4 |

602 | 36,0 |

603 | 36,2 |

604 | 36,2 |

605 | 36,2 |

606 | 36,5 |

607 | 38,1 |

608 | 40,4 |

609 | 41,8 |

610 | 42,6 |

611 | 43,5 |

612 | 42,0 |

613 | 36,7 |

614 | 31,4 |

615 | 26,1 |

616 | 20,8 |

617 | 15,4 |

618 | 10,1 |

619 | 4,8 |

620 | 0,0 |

621 | 0,0 |

622 | 0,0 |

623 | 0,0 |

624 | 0,0 |

625 | 0,0 |

626 | 0,0 |

627 | 0,0 |

628 | 0,0 |

629 | 0,0 |

630 | 0,0 |

631 | 0,0 |

632 | 0,0 |

633 | 0,0 |

634 | 0,0 |

635 | 0,0 |

636 | 0,0 |

637 | 0,0 |

638 | 0,0 |

639 | 0,0 |

640 | 0,0 |

641 | 0,0 |

642 | 0,0 |

643 | 0,0 |

644 | 0,0 |

645 | 0,0 |

646 | 3,2 |

647 | 7,2 |

648 | 12,6 |

649 | 16,4 |

650 | 20,1 |

651 | 22,5 |

652 | 24,6 |

653 | 28,2 |

654 | 31,5 |

655 | 33,8 |

656 | 35,7 |

657 | 37,5 |

658 | 39,4 |

659 | 40,7 |

660 | 41,2 |

661 | 41,8 |

662 | 43,9 |

663 | 43,1 |

664 | 42,3 |

665 | 42,5 |

666 | 42,6 |

667 | 42,6 |

668 | 41,8 |

669 | 41,0 |

670 | 38,0 |

671 | 34,4 |

672 | 29,8 |

673 | 26,4 |

674 | 23,3 |

675 | 18,7 |

676 | 14,0 |

677 | 9,3 |

678 | 5,6 |

679 | 3,2 |

680 | 0,0 |

681 | 0,0 |

682 | 0,0 |

683 | 0,0 |

684 | 0,0 |

685 | 0,0 |

686 | 0,0 |

687 | 0,0 |

688 | 0,0 |

689 | 0,0 |

690 | 0,0 |

691 | 0,0 |

692 | 0,0 |

693 | 0,0 |

694 | 2,3 |

695 | 5,3 |

696 | 7,1 |

697 | 10,5 |

698 | 14,8 |

699 | 18,2 |

700 | 21,7 |

701 | 23,5 |

702 | 26,4 |

703 | 26,9 |

704 | 26,6 |

705 | 26,6 |

706 | 29,3 |

707 | 30,9 |

708 | 32,3 |

709 | 34,6 |

710 | 36,2 |

711 | 36,2 |

712 | 35,6 |

713 | 36,5 |

714 | 37,5 |

715 | 37,8 |

716 | 36,2 |

717 | 34,8 |

718 | 33,0 |

719 | 29,0 |

720 | 24,1 |

721 | 19,3 |

722 | 14,5 |

723 | 10,0 |

724 | 7,2 |

725 | 4,8 |

726 | 3,4 |

727 | 0,8 |

728 | 0,8 |

729 | 5,1 |

730 | 10,5 |

731 | 15,4 |

732 | 20,1 |

733 | 22,5 |

734 | 25,7 |

735 | 29,0 |

736 | 31,5 |

737 | 34,6 |

738 | 37,2 |

739 | 39,4 |

740 | 41,0 |

741 | 42,6 |

742 | 43,6 |

743 | 44,4 |

744 | 44,9 |

745 | 45,5 |

746 | 46,0 |

747 | 46,0 |

748 | 45,5 |

749 | 45,4 |

750 | 45,1 |

751 | 44,3 |

752 | 43,1 |

753 | 41,0 |

754 | 37,8 |

755 | 34,6 |

756 | 30,6 |

757 | 26,6 |

758 | 24,0 |

759 | 20,1 |

760 | 15,1 |

761 | 10,0 |

762 | 4,8 |

763 | 2,4 |

764 | 2,4 |

765 | 0,8 |

766 | 0,0 |

767 | 4,8 |

768 | 10,1 |

769 | 15,4 |

770 | 20,8 |

771 | 25,4 |

772 | 28,2 |

773 | 29,6 |

774 | 31,4 |

775 | 33,3 |

776 | 35,4 |

777 | 37,3 |

778 | 40,2 |

779 | 42,6 |

780 | 44,3 |

781 | 45,1 |

782 | 45,5 |

783 | 46,5 |

784 | 46,5 |

785 | 46,5 |

786 | 46,3 |

787 | 45,9 |

788 | 45,5 |

789 | 45,5 |

790 | 45,5 |

791 | 45,4 |

792 | 44,4 |

793 | 44,3 |

794 | 44,3 |

795 | 44,3 |

796 | 44,3 |

797 | 44,3 |

798 | 44,3 |

799 | 44,4 |

800 | 45,1 |

801 | 45,9 |

802 | 48,3 |

803 | 49,9 |

804 | 51,5 |

805 | 53,1 |

806 | 53,1 |

807 | 54,1 |

808 | 54,7 |

809 | 55,2 |

810 | 55,0 |

811 | 54,7 |

812 | 54,7 |

813 | 54,6 |

814 | 54,1 |

815 | 53,3 |

816 | 53,1 |

817 | 52,3 |

818 | 51,5 |

819 | 51,3 |

820 | 50,9 |

821 | 50,7 |

822 | 49,2 |

823 | 48,3 |

824 | 48,1 |

825 | 48,1 |

826 | 48,1 |

827 | 48,1 |

828 | 47,6 |

829 | 47,5 |

830 | 47,5 |

831 | 47,2 |

832 | 46,5 |

833 | 45,4 |

834 | 44,6 |

835 | 43,5 |

836 | 41,0 |

837 | 38,1 |

838 | 35,4 |

839 | 33,0 |

840 | 30,9 |

841 | 30,9 |

842 | 32,3 |

843 | 33,6 |

844 | 34,4 |

845 | 35,4 |

846 | 36,4 |

847 | 37,3 |

848 | 38,6 |

849 | 40,2 |

850 | 41,8 |

851 | 42,8 |

852 | 42,8 |

853 | 43,1 |

854 | 43,5 |

855 | 43,8 |

856 | 44,7 |

857 | 45,2 |

858 | 46,3 |

859 | 46,5 |

860 | 46,7 |

861 | 46,8 |

862 | 46,7 |

863 | 45,2 |

864 | 44,3 |

865 | 43,5 |

866 | 41,5 |

867 | 40,2 |

868 | 39,4 |

869 | 39,9 |

870 | 40,4 |

871 | 41,0 |

872 | 41,4 |

873 | 42,2 |

874 | 43,3 |

875 | 44,3 |

876 | 44,7 |

877 | 45,7 |

878 | 46,7 |

879 | 47,0 |

880 | 46,8 |

881 | 46,7 |

882 | 46,5 |

883 | 45,9 |

884 | 45,2 |

885 | 45,1 |

886 | 45,1 |

887 | 44,4 |

888 | 43,8 |

889 | 42,8 |

890 | 43,5 |

891 | 44,3 |

892 | 44,7 |

893 | 45,1 |

894 | 44,7 |

895 | 45,1 |

896 | 45,1 |

897 | 45,1 |

898 | 44,6 |

899 | 44,1 |

900 | 43,3 |

901 | 42,8 |

902 | 42,6 |

903 | 42,6 |

904 | 42,6 |

905 | 42,3 |

906 | 42,2 |

907 | 42,2 |

908 | 41,7 |

909 | 41,2 |

910 | 41,2 |

911 | 41,7 |

912 | 41,5 |

913 | 41,0 |

914 | 39,6 |

915 | 37,8 |

916 | 35,7 |

917 | 34,8 |

918 | 34,8 |

919 | 34,9 |

920 | 36,4 |

921 | 37,7 |

922 | 38,6 |

923 | 38,9 |

924 | 39,3 |

925 | 40,1 |

926 | 40,4 |

927 | 40,6 |

928 | 40,7 |

929 | 41,0 |

930 | 40,6 |

931 | 40,2 |

932 | 40,3 |

933 | 40,2 |

934 | 39,8 |

935 | 39,4 |

936 | 39,1 |

937 | 39,1 |

938 | 39,4 |

939 | 40,2 |

940 | 40,2 |

941 | 39,6 |

942 | 39,6 |

943 | 38,8 |

944 | 39,4 |

945 | 40,4 |

946 | 41,2 |

947 | 40,4 |

948 | 38,6 |

949 | 35,4 |

950 | 32,3 |

951 | 27,2 |

952 | 21,9 |

953 | 16,6 |

954 | 11,3 |

955 | 6,0 |

956 | 0,6 |

957 | 0,0 |

958 | 0,0 |

959 | 0,0 |

960 | 3,2 |

961 | 8,5 |

962 | 13,8 |

963 | 19,2 |

964 | 24,5 |

965 | 28,2 |

966 | 29,9 |

967 | 32,2 |

968 | 34,0 |

969 | 35,4 |

970 | 37,0 |

971 | 39,4 |

972 | 42,3 |

973 | 44,3 |

974 | 45,2 |

975 | 45,7 |

976 | 45,9 |

977 | 45,9 |

978 | 45,9 |

979 | 44,6 |

980 | 44,3 |

981 | 43,8 |

982 | 43,1 |

983 | 42,6 |

984 | 41,8 |

985 | 41,4 |

986 | 40,6 |

987 | 38,6 |

988 | 35,4 |

989 | 34,6 |

990 | 34,6 |

991 | 35,1 |

992 | 36,2 |

993 | 37,0 |

994 | 36,7 |

995 | 36,7 |

996 | 37,0 |

997 | 36,5 |

998 | 36,5 |

999 | 36,5 |

1000 | 37,8 |

1001 | 38,6 |

1002 | 39,6 |

1003 | 39,9 |

1004 | 40,4 |

1005 | 41,0 |

1006 | 41,2 |

1007 | 41,0 |

1008 | 40,2 |

1009 | 38,8 |

1010 | 38,1 |

1011 | 37,3 |

1012 | 36,9 |

1013 | 36,2 |

1014 | 35,4 |

1015 | 34,8 |

1016 | 33,0 |

1017 | 28,2 |

1018 | 22,9 |

1019 | 17,5 |

1020 | 12,2 |

1021 | 6,9 |

1022 | 1,6 |

1023 | 0,0 |

1024 | 0,0 |

1025 | 0,0 |

1026 | 0,0 |

1027 | 0,0 |

1028 | 0,0 |

1029 | 0,0 |

1030 | 0,0 |

1031 | 0,0 |

1032 | 0,0 |

1033 | 0,0 |

1034 | 0,0 |

1035 | 0,0 |

1036 | 0,0 |

1037 | 0,0 |

1038 | 0,0 |

1039 | 0,0 |

1040 | 0,0 |

1041 | 0,0 |

1042 | 0,0 |

1043 | 0,0 |

1044 | 0,0 |

1045 | 0,0 |

1046 | 0,0 |

1047 | 0,0 |

1048 | 0,0 |

1049 | 0,0 |

1050 | 0,0 |

1051 | 0,0 |

1052 | 0,0 |

1053 | 1,9 |

1054 | 6,4 |

1055 | 11,7 |

1056 | 17,1 |

1057 | 22,4 |

1058 | 27,4 |

1059 | 29,8 |

1060 | 32,2 |

1061 | 35,1 |

1062 | 37,0 |

1063 | 38,6 |

1064 | 39,9 |

1065 | 41,2 |

1066 | 42,6 |

1067 | 43,1 |

1068 | 44,1 |

1069 | 44,9 |

1070 | 45,5 |

1071 | 45,1 |

1072 | 44,3 |

1073 | 43,5 |

1074 | 43,5 |

1075 | 42,3 |

1076 | 39,4 |

1077 | 36,2 |

1078 | 34,6 |

1079 | 33,2 |

1080 | 29,0 |

1081 | 24,1 |

1082 | 19,8 |

1083 | 17,9 |

1084 | 17,1 |

1085 | 16,1 |

1086 | 15,3 |

1087 | 14,6 |

1088 | 14,0 |

1089 | 13,8 |

1090 | 14,2 |

1091 | 14,5 |

1092 | 14,0 |

1093 | 13,8 |

1094 | 12,9 |

1095 | 11,3 |

1096 | 8,0 |

1097 | 6,8 |

1098 | 4,2 |

1099 | 1,6 |

1100 | 0,0 |

1101 | 0,2 |

1102 | 1,0 |

1103 | 2,6 |

1104 | 5,8 |

1105 | 11,1 |

1106 | 16,1 |

1107 | 20,6 |

1108 | 22,5 |

1109 | 23,3 |

1110 | 25,7 |

1111 | 29,1 |

1112 | 32,2 |

1113 | 33,8 |

1114 | 34,1 |

1115 | 34,3 |

1116 | 34,4 |

1117 | 34,9 |

1118 | 36,2 |

1119 | 37,0 |

1120 | 38,3 |

1121 | 39,4 |

1122 | 40,2 |

1123 | 40,1 |

1124 | 39,9 |

1125 | 40,2 |

1126 | 40,9 |

1127 | 41,5 |

1128 | 41,8 |

1129 | 42,5 |

1130 | 42,8 |

1131 | 43,3 |

1132 | 43,5 |

1133 | 43,5 |

1134 | 43,5 |

1135 | 43,3 |

1136 | 43,1 |

1137 | 43,1 |

1138 | 42,6 |

1139 | 42,5 |

1140 | 41,8 |

1141 | 41,0 |

1142 | 39,6 |

1143 | 37,8 |

1144 | 34,6 |

1145 | 32,2 |

1146 | 28,2 |

1147 | 25,7 |

1148 | 22,5 |

1149 | 17,2 |

1150 | 11,9 |

1151 | 6,6 |

1152 | 1,3 |

1153 | 0,0 |

1154 | 0,0 |

1155 | 0,0 |

1156 | 0,0 |

1157 | 0,0 |

1158 | 0,0 |

1159 | 0,0 |

1160 | 0,0 |

1161 | 0,0 |

1162 | 0,0 |

1163 | 0,0 |

1164 | 0,0 |

1165 | 0,0 |

1166 | 0,0 |

1167 | 0,0 |

1168 | 0,0 |

1169 | 3,4 |

1170 | 8,7 |

1171 | 14,0 |

1172 | 19,3 |

1173 | 24,6 |

1174 | 29,9 |

1175 | 34,0 |

1176 | 37,0 |

1177 | 37,8 |

1178 | 37,0 |

1179 | 36,2 |

1180 | 32,2 |

1181 | 26,9 |

1182 | 21,6 |

1183 | 16,3 |

1184 | 10,9 |

1185 | 5,6 |

1186 | 0,3 |

1187 | 0,0 |

1188 | 0,0 |

1189 | 0,0 |

1190 | 0,0 |

1191 | 0,0 |

1192 | 0,0 |

1193 | 0,0 |

1194 | 0,0 |

1195 | 0,0 |

1196 | 0,0 |

1197 | 0,3 |

1198 | 2,4 |

1199 | 5,6 |

1200 | 10,5 |

1201 | 15,8 |

1202 | 19,3 |

1203 | 20,8 |

1204 | 20,9 |

1205 | 20,3 |

1206 | 20,6 |

1207 | 21,1 |

1208 | 21,1 |

1209 | 22,5 |

1210 | 24,9 |

1211 | 27,4 |

1212 | 29,9 |

1213 | 31,7 |

1214 | 33,8 |

1215 | 34,6 |

1216 | 35,1 |

1217 | 35,1 |

1218 | 34,6 |

1219 | 34,1 |

1220 | 34,6 |

1221 | 35,1 |

1222 | 35,4 |

1223 | 35,2 |

1224 | 34,9 |

1225 | 34,6 |

1226 | 34,6 |

1227 | 34,4 |

1228 | 32,3 |

1229 | 31,4 |

1230 | 30,9 |

1231 | 31,5 |

1232 | 31,9 |

1233 | 32,2 |

1234 | 31,4 |

1235 | 28,2 |

1236 | 24,9 |

1237 | 20,9 |

1238 | 16,1 |

1239 | 12,9 |

1240 | 9,7 |

1241 | 6,4 |

1242 | 4,0 |

1243 | 1,1 |

1244 | 0,0 |

1245 | 0,0 |

1246 | 0,0 |

1247 | 0,0 |

1248 | 0,0 |

1249 | 0,0 |

1250 | 0,0 |

1251 | 0,0 |

1252 | 1,6 |

1253 | 1,6 |

1254 | 1,6 |

1255 | 1,6 |

1256 | 1,6 |

1257 | 2,6 |

1258 | 4,8 |

1259 | 6,4 |

1260 | 8,0 |

1261 | 10,1 |

1262 | 12,9 |

1263 | 16,1 |

1264 | 16,9 |

1265 | 15,3 |

1266 | 13,7 |

1267 | 12,2 |

1268 | 14,2 |

1269 | 17,7 |

1270 | 22,5 |

1271 | 27,4 |

1272 | 31,4 |

1273 | 33,8 |

1274 | 35,1 |

1275 | 35,7 |

1276 | 37,0 |

1277 | 38,0 |

1278 | 38,8 |

1279 | 39,4 |

1280 | 39,4 |

1281 | 38,6 |

1282 | 37,8 |

1283 | 37,8 |

1284 | 37,8 |

1285 | 37,8 |

1286 | 37,8 |

1287 | 37,8 |

1288 | 38,6 |

1289 | 38,8 |

1290 | 39,4 |

1291 | 39,8 |

1292 | 40,2 |

1293 | 40,9 |

1294 | 41,2 |

1295 | 41,4 |

1296 | 41,8 |

1297 | 42,2 |

1298 | 43,5 |

1299 | 44,7 |

1300 | 45,5 |

1301 | 46,7 |

1302 | 46,8 |

1303 | 46,7 |

1304 | 45,1 |

1305 | 39,8 |

1306 | 34,4 |

1307 | 29,1 |

1308 | 23,8 |

1309 | 18,5 |

1310 | 13,2 |

1311 | 7,9 |

1312 | 2,6 |

1313 | 0,0 |

1314 | 0,0 |

1315 | 0,0 |

1316 | 0,0 |

1317 | 0,0 |

1318 | 0,0 |

1319 | 0,0 |

1320 | 0,0 |

1321 | 0,0 |

1322 | 0,0 |

1323 | 0,0 |

1324 | 0,0 |

1325 | 0,0 |

1326 | 0,0 |

1327 | 0,0 |

1328 | 0,0 |

1329 | 0,0 |

1330 | 0,0 |

1331 | 0,0 |

1332 | 0,0 |

1333 | 0,0 |

1334 | 0,0 |

1335 | 0,0 |

1336 | 0,0 |

1337 | 0,0 |

1338 | 2,4 |

1339 | 7,7 |

1340 | 13,0 |

1341 | 18,3 |

1342 | 21,2 |

1343 | 24,3 |

1344 | 27,0 |

1345 | 29,5 |

1346 | 31,4 |

1347 | 32,7 |

1348 | 34,3 |

1349 | 35,2 |

1350 | 35,6 |

1351 | 36,0 |

1352 | 35,4 |

1353 | 34,8 |

1354 | 34,0 |

1355 | 33,0 |

1356 | 32,2 |

1357 | 31,5 |

1358 | 29,8 |

1359 | 28,2 |

1360 | 26,6 |

1361 | 24,9 |

1362 | 22,5 |

1363 | 17,7 |

1364 | 12,9 |

1365 | 6,4 |

1366 | 4,0 |

1367 | 0,0 |

1368 | 0,0 |

1369 | 0,0 |

1370 | 0,0 |

1371 | 0,0 |

Dodatek 2

DINAMOMETER

1. DEFINICIJA

1.1 Isto točka 1.1 Dodatka 2 k Prilogi III, toda"50 km/h" se nadomesti z "80,5 km/h".

2. METODA KALIBRACIJE DINAMOMETRA

2.1 Isto točka 2.1 Dodatka 2 k Prilogi III.

2.2 Kalibracija indikatorja moči pri 80,5 km/h.

2.2.1 Dinamometer se kalibrira vsaj enkrat na mesec ali pa se, če je potrebno, njegovo delovanje vsaj enkrat na teden preveri z namenom kalibracije. Kalibracija se izvaja pri 80,5 km/h po spodaj opisanem postopku. Izmerjena absorbirana moč zajema moč, ki jo absorbirajo torni učinki, in moč, ki jo absorbira naprava za absorbiranje moči. Dinamometer se pospeši nad preskusni razpon hitrosti. Naprava, ki se uporablja za zagon dinamometra, se nato odklopi od dinamometra in s tem omogoči valjem, da se sami ustavijo. Kinetično energijo valja nato prevzamejo naprava za absorbiranje moči in torni učinki. Pri tej metodi se ne upoštevajo razlike v notranjem trenju obremenjenih ali neobremenjenih valjev. Torni učinki zadnjega valja se ne upoštevajo, če ni obremenjen.

2.2.1.1 Izmeri se rotacijska hitrost gnanega valja, če še ni bila izmerjena. Uporabi se lahko peto kolo, merilnik števila vrtljajev ali druga primerna sredstva.

2.2.1.2 Vozilo se namesti na dinamometer ali pa se uporabi kakšna druga metoda za zagon dinamometra.

2.2.1.3 Vztrajnik ali kakšen drug sistem za simulacijo vztrajnosti se nastavi na kategorijo mase vozila, za katero se dinamometer najpogosteje uporablja. Lahko pa se poleg tega umeri tudi za druge kategorije mase vozila.

2.2.1.4 Dinamometer se pospeši na hitrost 80,5 km/h.

2.2.1.5 Zabeleži se dobljena vlečna sila.

2.2.1.6 Dinamometer se pospeši na hitrost 96,9 km/h.

2.2.1.7 Odklopi se naprava, uporabljena za zagon dinamometra.

2.2.1.8 Zabeleži se čas, ki ga gnani valj dinamometra potrebuje, da mu hitrost pade z 88,5 km/h na 72,4 km/h.

2.2.1.9 Naprava za absorpcijo moči se nastavi na drugačno stopnjo.

2.2.1.10 Postopki v 2.2.1.1 do 2.2.1.9 se ponovijo tolikokrat, da se pokrije celoten razpon uporabljene absorpcije moči.

2.2.1.11 Izračuna se absorbirana moč. Glej točko 2.2.3.

2.2.1.12 Nariše se moč, zabeležena pri 80,5 km/h, proti absorbirani moči (kakor je prikazano v sliki A).

2.2.2 Preverjanje delovanja sestoji iz spremljanja ustavljanja valjev dinamometra pri eni ali več nastavitvah vztrajnosti v konjskih močeh, in primerjave časa, potrebnega za to, s časom, zabeleženim pri zadnji kalibraciji. Če se časi zmanjševanja hitrosti razlikujejo za več kot 1 sekundo, je potrebna nova kalibracija.

2.2.3 Izračuni

Moč, ki jo dinamometer dejansko absorbira, se izračuna po naslednji enačbi:

Pa = W

V

? V

222000 t

kjer je:

Pa = moč (kW)

W = enakovredna vztrajnost (kg)

V1 = začetna hitrost (m/s)

V2 = končna hitrost (m/s)

t = čas, potreben, da se hitrost vrtenja valjev zmanjša z 88,5 na 72,4 km/h

+++++ TIFF +++++

2.3 Isto točka 2.3 Dodatka 2 k Prilogi III.

2.4 Se črta.

3. NASTAVITEV DINAMOMETRA

3.1 Metoda s podtlakom

Isto točka 3.1 Dodatka 2 k Prilogi III, toda"pri hitrosti 50 km/h" se nadomesti s "pri hitrosti 80,5 km/h".

3.2 Druga metoda nastavitve

Isto točka 3.2 Dodatka 2 k Prilogi III, toda"pri hitrosti 50 km/h" se nadomesti s "pri hitrosti 80,5 km/h".

3.3 Alternativna metoda

3.3.1 Naprava za absorpcijo moči se nastavi tako, da reproducira moč, absorbirano pri dejanski hitrosti 80,5 km/h. Absorbiranje moči dinamometra mora upoštevati tudi trenje dinamometra.

Naslednja metoda je bila uvedena za majhne dvovaljne dinamometre z nazivnim premerom valja 220 mm in nazivnim razmikom med valji 432 mm in za velike enovaljne dinamometre z nazivnim premerom valja 1219 mm. Dinamometri z drugačnimi značilnostmi valjev se lahko uporabljajo, če jih odobri organ za tehnično preskušanje.

3.3.2 Nastavitev dinamometra na simulacijo cestne vožnje se določi z upoštevanjem enakovredne preskusne mase, referenčne čelne površine, oblike nadgradnje, štrlečih delov na vozilu in tipa pnevmatik skladno z naslednjimi enačbami:

3.3.2.1 Za lahka tovorna vozila, ki se preskušajo na dvoosnem dinamometru:

P

= aA + P + tw

pri čemer je:

PA = nastavitev pri 80,5 km/h (kW)

A = referenčna prednja površina (m2). Referenčna prednja površina vozila je opredeljena kot površina pravokotne projekcije vozila vključno s pnevmatikami in sestavnimi deli vzmetenja, vendar brez štrlečih delov na vozilu, na ploskev, pravokotno tako na podolžno ploskev vozila kot na površino, na kateri je nameščeno vozilo. Merjenje te površine se izračuna na najbližjo stotinko kvadratnega metra, pri čemer se uporabi postopek, ki ga je predhodno odobril organ za tehnično preskušanje, odgovoren za preskuse.

P = korekcijski faktor moči zaradi štrlečih delov iz tabele 1 v tej točki

w = enakovredna preskusna masa vozila (kg)

a = 3,45 za vozila s hitrim zadkom; = 4,01 za vsa druga lahka tovorna vozila

t = 0,0 za vozila, opremljena z radialnimi pnevmatikami; = 4,93 x 10-4 za vsa druga vozila

Šteje se, da ima vozilo hiter zadek, če nazaj usmerjena projekcija tega dela zadnje površine (A2), ki se spušča pod kotom, manjšim od 20° od horizontale, predstavlja najmanj 25 % velikosti referenčne prednje površine vozila. Poleg tega mora biti ta površina gladka, neprekinjena in na njej ne sme biti nobenih posameznih prehajanj, večjih od 4°. Primer oblike s hitrim zadkom je prikazan v sliki 1.

+++++ TIFF +++++

Slika 1

TABELA 1

Moč zaradi štrlečih delov (P) v odvisnosti od skupne površine štrlečih delov (Ap)

Ap (m2) | P |

Ap < 0,03 | 0,0 |

0,03 ≤ Ap < 0,06 | 0,30 |

0,06 ≤ Ap < 0,08 | 0,52 |

0,08 ≤ Ap < 0,11 | 0,75 |

0,11 ≤ Ap < 0,14 | 0,97 |

0,14 ≤ Ap < 0,17 | 1,19 |

0,17 ≤ Ap < 0,19 | 1,42 |

0,19 ≤ Ap < 0,22 | 1,64 |

0,22 ≤ Ap < 0,25 | 1,87 |

0,25 ≤ Ap < 0,28 | 2,09 |

0,28 ≤ Ap | 2,31 |

Prednja površina štrlečih delov, Ap, je opredeljena enako kot referenčna čelna površina vozila; to je celotna površina pravokotnih projekcij ogledal, ročajev, prtljažnikov in drugih štrlečih delov na ravnino, pravokotno tako na podolžno ravnino vozila kot na površino, na kateri je nameščeno vozilo. Štrleči del pomeni vsak na vozilo pritrjen del, ki sega več kot 2,54 cm od površine vozila in je njegova projicirana površina večja od 0,00093 m2, pri čemer se površina izračuna po postopku, ki ga je predhodno odobril organ za tehnično preskušanje, odgovoren za preskuse. V skupno prednjo površino štrlečih delov so zajeti vsi pritrjeni deli, ki so del standardne opreme. Zajeta je tudi površina vseh delov, ki spadajo v neobvezno opremo, če se pričakuje, da bo z njimi opremljenih več kot 33 % prodane serije vozil.

3.3.2.2. Nastavitev naprave za absorpcijo moči na dinamometru pri lahkih tovornih vozilih se zaokroži na najbližjo desetinko kW.

3.3.2.3 Pri preskusu lahkih tovornih vozil na enoosnem dinamometru z velikim valjem se uporablja naslednja enačba:

P

= aA + P +

w

Vsi simboli v gornji enačbi so opredeljeni v točki 3.3.2.1.

Dodatek 3

VOZNI UPOR -

POSTOPEK MERJENJA NA CESTI IN NA DINAMOMETRU

(Isto Dodatek 3 k Prilogi III)

Dodatek 4

PREVERJANJE NEMEHANSKIH VZTRAJNOSTI

(Isto Dodatek 4 k Prilogi III)

Dodatek 5

(DEFINICIJA SISTEMOV ZA VZORČENJE PLINOV

(Isto Dodatek 5 k Prilogi III, vendar je na CVS potrebnih šest vreč (namesto dveh))

Dodatek 6

METODA KALIBRIRANJA OPREME

(Isto Dodatek 6 k Prilogi III)

Dodatek 7

CELOTNI SISTEM PREVERJANJA

(Isto Dodatek 7 k Prilogi III)

Dodatek 8

IZRAČUNAVANJE MASE EMISIJ ONESNAŽEVAL

Mase emisij onesnaževal se izračunajo po naslednji enačbi:

Mi = 0,43

M

M

S

+ S

+ 0,57

M

+ M

S

+ S

s

kjer je:

Mi = masa emisije onesnaževala i v gramih na kilometer

MicT = masa emisije onesnaževala i v gramih v času prve faze (prehodna hladna)

MiHT = masa emisije onesnaževala i v gramih v času zadnje faze (prehodna topla)

Mis = masa onesnaževala i v gramih v času zadnje faze (stabilizirana)

ScT = razdalja (v km), prevožena v času prve faze

SHT = razdalja (v km), prevožena v času zadnje faze

Ss = razdalja (v km), prevožena v času druge faze

Mase emisij onesnaževal se izračunajo s pomočjo naslednjega:

Mi = V

× Q

× k

× C

× 10

?6

kjer je:

Mi = masa emisije onesnaževala i v gramih na fazo

Vmix = prostornina razredčenega izpušnega plina v litrih na fazo in popravljena na standardne pogoje (273,2 K in 101,3 kPa)

Qi = gostota onesnaževala i v gramih na liter pri normalni temperaturi in tlaku (273,2 K in 101,3 kPa)

kH = korekcijski faktor za vlažnost, ki se uporablja pri izračunavanju mase emisije dušikovih oksidov. Za HC in CO ni korekcije vlažnosti.

Ci = koncentracija onesnaževala i v razredčenem izpušnem plinu v ppm in popravljena s količino onesnaževala i v zraku za redčenje

PRILOGA VI

Tabela v točki I se nadomesti z naslednjo tabelo:

"1. TEHNIČNI PODATKI ZA REFERENČNO GORIVO, KI SE UPORABLJA PRI PRESKUŠANJU VOZIL Z MOTORJEM NA PRISILNI VŽIG

CEC referenčno gorivo RF-08-A-85

Tip: super bencin, neosvinčeni

| Mejne vrednosti in enote | Postopek ASTM |

minimum | maksimum |

Oktansko število – raziskovalno | 95,0 | | D 2699 |

Oktansko število motorja | 85,0 | | D 2700 |

Gostota pri 15 °C | 0,748 | 0,762 | D 1298 |

Pritisk pare po Reidu | 0,56 bara | 0,64 bara | D 323 |

Destilacija | | | |

—začetno vrelišče | 24°C | 40°C | D 86 |

—10 % vol. | 42°C | 58°C | D 86 |

—50 % vol. | 90°C | 110°C | D 86 |

—90 % vol. | 155°C | 180°C | D 86 |

—končno vrelišče | 190°C | 215°C | D 86 |

Preostanek | | 2% | D 86 |

Analiza ogljikovodikov: | | | |

—olefini | | 20% vol. | D 1319 |

—aromatske spojine | (Vključno z max. 5% vol. benzena [1] | 45 % vol | D1319 [1]D 3606/D 2267 |

—nasičene spojine | | ostanek do 100% | D 1319 |

Razmerje ogljik/vodik | razmerje | |

Stabilnost oksidacije | 480 minut | | D 525 |

Obstoječa smola | | 4 mg/100 ml | D 381 |

Vsebnost žvepla | | 0,04 % mase | D 1266/D 2622/D 2785 |

Korozija bakra pri 50 °C | | 1 | D 130 |

Vsebnostsvinca | | 0,005 g/l | D 3237 |

Vsebnost fosforja | | 0,0013 g/l | D 3231" |

Točka 2 se nadomesti z:

"2. TEHNIČNI PODATKI ZA REFERENČNO GORIVO, KI SE UPORABLJA PRI PRESKUŠANJU VOZIL Z DIZELSKIMI MOTORJI

CEC referenčno gorivo RF-03-A-84 [2] [3] [8]

Tip: dizelsko gorivo

| Mejne vrednosti in enote | Postopek ASTM |

Cetansko število [5] | min. 49 | D 613 |

max. 53 | |

Gostota pri 15 °C (kg/l) | min. 0,835 | D1298 |

max. 0,845 | |

Destilacija [3]: | | |

—50 % | min. 245 °C | D 86 |

—90 % | min 320 °C | |

max. 340 °C | |

—končno vrelišče | max. 370 °C | |

Plamenišče | min. 55 °C | D 93 |

Točka mašenja hladnega filtra | min. – | EN 116 (CEN) |

max. –5 °C | |

Viskoznost pri 40 °C | min. 2,5 mm2/s | D 445 |

max. 3,5 mm2/s | |

Vsebnost žvepla | min. (bo sporočeno) | D 1266/D 2622 |

max. 0,3 % mase | D 2785 |

Korozija bakra | max. 1 | D 130 |

Preostanek ogljika po Conradsonu (10 % DR) | max. 0,2 % mase | D189 |

Vsebnost pepela | max. 1,01 % mase | D 482 |

Vsebnost vode | max. 0,05 % mase | D 95/D 1744 |

Nevtralizacijsko (močna kislina) število | max. 0,20 mg KOH/g | |

Oksidacijska stabilnost [7] | max. 2,5 mg/100 ml | D2274 |

Dodatki" [6] | | |

"d "x "y "s Priloga VII se nadomesti z: "

PRILOGA VII

VZOREC

Največja velikost: A 4 (210 x 297 mm)

+++++ TIFF +++++

+++++ TIFF +++++

[1] UL L 36, 9.2.1988, str. 1.

[2] UL L 220, 8.8.1987, str. 44.

[3] "V tej fazi serija ne more biti sprejeta.

[4] "V tej fazi serija ne more biti zavrnjena.

[1] Če se motor ustavi med prostim tekom, ga je treba takoj ponovno zagnati in nadaljevati s preskusom. Če motorja ni mogoče ponovno zagnati dovolj hitro, da se omogoči naslednje predpisano pospeševanje, je treba ustaviti indikator programa vožnje. Po ponovnem zagonu motorja se ponovno vklopi indikator programa vožnje.

[1] "Dodajanje kisikovih spojin je prepovedano.

--------------------------------------------------