IZVEDBENI SKLEP KOMISIJE (EU) 2022/716

z dne 6. maja 2022

o odobritvi pametnega grelnika za dizelsko gorivo, ki se uporablja v konvencionalnem motorju z notranjim zgorevanjem, nekaterih hibridnih električnih osebnih avtomobilih in lahkih gospodarskih vozilih, kot inovativne tehnologije v skladu z Uredbo (EU) 2019/631 Evropskega parlamenta in Sveta

(Besedilo velja za EGP)

EVROPSKA KOMISIJA JE –

ob upoštevanju Pogodbe o delovanju Evropske unije,

ob upoštevanju Uredbe (EU) 2019/631 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 17. aprila 2019 o določitvi standardov emisijskih vrednosti CO2 za nove osebne avtomobile in nova lahka gospodarska vozila ter razveljavitvi uredb (ES) št. 443/2009 in (EU) št. 510/2011 (1) ter zlasti člena 11(4) Uredbe,

ob upoštevanju naslednjega:

(1) Proizvajalec Stellantis je 7. julija 2021 vložil vlogo (v nadaljnjem besedilu: vloga) za homologacijo tehnologije pametnega grelnika za dizelsko gorivo kot inovativne tehnologije za uporabo v osebnih avtomobilih (v nadaljnjem besedilu: vozila kategorije M1) in lahkih gospodarskih vozilih (v nadaljnjem besedilu: vozila kategorije N1) s konvencionalnimi motorji z notranjim zgorevanjem, ki delujejo na dizelsko gorivo, in v hibridnih električnih vozilih kategorije M1 ali N1 brez zunanjega polnjenja (NOVC-HEV), ki delujejo na dizelsko gorivo in za katera se lahko v skladu z odstavkom 1.1.4 Dodatka 2 k Podprilogi 8 k Prilogi XXI k Uredbi Komisije (EU) 2017/1151 (2) uporabljata nepopravljeni izmerjeni vrednosti porabe goriva in emisij CO2.

(2) Vloga je bila ocenjena v skladu s členom 11 Uredbe (EU) 2019/631, izvedbenima uredbama Komisije (EU) št. 725/2011 (3) in (EU) št. 427/2014 (4) ter tehničnimi smernicami za pripravo vlog za odobritev inovativnih tehnologij v skladu z uredbama (ES) št. 443/2009 in (EU) št. 510/2011 (različico iz julija 2018) (5). Vlogi je bilo v skladu s členom 11(3) Uredbe (EU) 2019/631 priloženo poročilo o preverjanju, ki ga je pripravil neodvisni in priglašeni organ.

(3) Dizelsko gorivo je treba za uporabo v vozilih filtrirati, s čimer se zagotovita kakovosten postopek zgorevanja in pravilno delovanje vozila. Za dizelska goriva je značilna določena nizka temperatura, pri kateri najtežji parafini, ki jih vsebujejo, začnejo obarjati in tvorijo kristale voska, ki zamašijo filtrirne elemente v sistemu za gorivo, zaradi česar ni mogoče zagnati motorja, lahko pa pride tudi do neuspelega vžiga ali izgube moči motorja med vožnjo. Zato so vozila z dizelskim motorjem opremljena z grelnikom za gorivo, ki se aktivira pri nizkih temperaturah in preprečuje tako zamašitev.

(4) Vložnik je dokazal, da prodor ekološko inovativne tehnologije na trg v letu 2019, ki je poznejše od referenčnega leta iz člena 2(2)(a) izvedbenih uredb (EU) št. 725/2011 in (EU) št. 427/2014, ni presegel 3 %. Merilo inovativnosti je torej izpolnjeno.

(5) Potrjeno je bilo, da koristi tehnologije niso zajete v homologacijskem preskusu tipa I za CO2, saj se pametni grelnik za dizelsko gorivo pri temperaturi, pri kateri se ta preskus izvaja, ne aktivira.

(6) Osnovna tehnologija, v primerjavi s katero bi bilo treba oceniti prihranke emisij CO2 zaradi pametnega grelnika dizelskega goriva, je običajni grelnik za dizelsko gorivo, vgrajen v sklop filtra, ki se vklopi pri temperaturi goriva pod +5 °C in ponovno izklopi pri temperaturi goriva nad +8 °C na podlagi signala temperaturnega tipala v sklopu filtra za dizelsko gorivo. Aktiviranje tega osnovnega grelnika za dizelsko gorivo se krmili le s temperaturnim pragom. Pametni grelnik za dizelsko gorivo se aktivira na podlagi stanja obremenitve filtrirne kartuše s parafinom, ki se poleg temperaturnega tipala nadzoruje tudi s tipalom pritiska v filtru. S tem se skrajša čas, v katerem je grelnik za gorivo aktiviran, s tem pa se zmanjšata poraba energije in emisije CO2.

(7) Vložnik je predložil metodologijo za ugotovitev prihrankov emisij CO2 zaradi pametnega grelnika za dizelsko gorivo. Za ugotovitev porabe energije pri osnovnih in ekološko inovativnih tehnologijah je treba vozilo, opremljeno z ekološko inovativno tehnologijo, preskusiti v skladu z mejnimi pogoji globalno usklajenega preskusnega cikla za lahka vozila (WLTC) iz Uredbe (EU) 2017/1151 pri –20 °C in z uporabo dizelskega goriva za polarno podnebje. Vozilo mora biti opremljeno z odprto elektronsko krmilno enoto (ECU), ki omogoča odčitavanje signalov, ki bi deaktivirali grelnik za gorivo. Določen je bil faktor uporabe, ki odraža povprečni delež uporabe inovativne tehnologije v dejanskih razmerah, pri čemer so bili med drugim upoštevani kakovost goriva, temperatura okolice, tehnične značilnosti sestavnega dela, podatki o štetju prometa in deleži prodaje vozil v državah članicah.

(8) Ob upoštevanju navedenega bi bilo treba za določitev prihrankov emisij CO2 zaradi zadevne inovativne tehnologije šteti, da je metodologija preskušanja primerna. Vložnik je z uporabo te metodologije preskušanja dokazal tudi, da je najnižja mejna vrednost prihrankov emisij CO2 0,5 g CO2/km preverljivo prekoračena in statistično pomembna.

(9) Proizvajalci bi morali imeti možnost, da pri homologacijskem organu vložijo vlogo za certificiranje prihrankov emisij CO2 zaradi uporabe inovativne tehnologije, če so izpolnjeni pogoji iz tega sklepa. Proizvajalci bi morali v ta namen zagotoviti, da je vlogi za certificiranje priloženo poročilo o preverjanju, v katerem neodvisni in priglašeni organ potrjuje, da inovativna tehnologija izpolnjuje pogoje iz tega sklepa in da so bili prihranki določeni v skladu z metodologijo preskušanja iz tega sklepa.

(10) Homologacijski organ je dolžan temeljito preveriti, ali so izpolnjeni pogoji za certificiranje prihrankov emisij CO2 zaradi uporabe inovativne tehnologije iz tega sklepa. Če se prihranki certificirajo, mora homologacijski organ zagotoviti, da so vsi elementi, upoštevani za certificiranje, evidentirani v poročilu o preskusu in se hranijo skupaj s poročilom o preverjanju, ter da so te informacije na zahtevo na voljo Komisiji.

(11) Za namene določanja splošne kode ekološke inovacije, ki se uporablja v zadevnih homologacijskih dokumentih v skladu s prilogami I, VIII in IX k Uredbi (EU) 2018/858 Evropskega parlamenta in Sveta (6), je treba določiti posamično kodo, ki se uporablja za inovativno tehnologijo –

SPREJELA NASLEDNJI SKLEP:

Člen 1 Inovativna tehnologija Pametni grelnik za dizelsko gorivo se odobri kot inovativna tehnologija v smislu člena 11 Uredbe (EU) 2019/631, če izpolnjuje naslednji zahtevi: (a) vgrajen je v vozila kategorije M1 ali N1 z motorjem z notranjim zgorevanjem, ki delujejo na dizelsko gorivo, ali v hibridna električna vozila brez zunanjega polnjenja kategorije M1 ali N1, ki delujejo na dizelsko gorivo in za katera se lahko v skladu z odstavkom 1.1.4 Dodatka 2 k Podprilogi 8 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151 uporabljata nepopravljeni izmerjeni vrednosti porabe goriva in emisij CO2; (b) aktivira se šele pri motnišču, specifičnem za gorivo, kadar je to potrebno, da se prepreči zamašitev filtrirnih elementov v sistemu za dovajanje goriva, pri čemer se upoštevata temperaturni prag in obremenitev filtrirne kartuše s parafinom.

Člen 2 Vloga za certificiranje prihrankov emisij CO2 1. Proizvajalec lahko pri homologacijskem organu s sklicevanjem na ta sklep vloži vlogo za certificiranje prihrankov emisij CO2 zaradi uporabe inovativne tehnologije iz člena 1. 2. Proizvajalec zagotovi, da je vlogi za certificiranje priloženo poročilo o preverjanju, v katerem neodvisni in priglašeni organ potrjuje, da je tehnologija v skladu s točkama (a) in (b) člena 1. 3. Če se prihranki CO2 certificirajo v skladu s členom 3, proizvajalec zagotovi, da se certificirani prihranki emisij CO2 in koda ekološke inovacije iz člena 4 evidentirajo v certifikatu o skladnosti zadevnih vozil.

Člen 3 Certificiranje prihrankov emisij CO2 1. Homologacijski organ zagotovi, da so bili prihranki emisij CO2, doseženi z uporabo inovativne tehnologije, določeni z uporabo metodologije iz Priloge. 2. Homologacijski organ evidentira certificirane prihranke emisij CO2, izračunane v skladu s točko 7 Priloge, in kodo ekološke inovacije iz člena 4 v zadevni homologacijski dokumentaciji. 3. Homologacijski organ evidentira vse elemente, upoštevane za certificiranje, v poročilu o preskusu, ki ga hrani skupaj s poročilom o preverjanju iz člena 2(2), in navedene informacije na zahtevo da na voljo Komisiji. 4. Homologacijski organ prihranke emisij CO2 zaradi uporabe inovativne tehnologije certificira le, če ugotovi, da je tehnologija v skladu s točkama (a) in (b) člena 1, ter če so prihranki emisij CO2, določeni v skladu s točko 7 Priloge, najmanj 0,5 g CO2/km, kot je določeno v členu 9(1)(b) Izvedbene uredbe (EU) št. 725/2011 za vozila kategorije M1 ali členu 9(1)(b) Izvedbene uredbe (EU) št. 427/2014 za vozila kategorije N1.

Člen 4 Koda ekološke inovacije Inovativni tehnologiji, odobreni s tem sklepom, se dodeli koda ekološke inovacije št. 37.

Člen 5 Začetek veljavnosti Ta sklep začne veljati dvajseti dan po objavi v Uradnem listu Evropske unije.

V Bruslju, 6. maja 2022 Za Komisijo predsednica Ursula VON DER LEYEN

(1) UL L 111, 25.4.2019, str. 13.

(2) Uredba Komisije (EU) 2017/1151 z dne 1. junija 2017 o dopolnitvi Uredbe (ES) št. 715/2007 Evropskega parlamenta in Sveta o homologaciji motornih vozil glede na emisije iz lahkih potniških in gospodarskih vozil (Euro 5 in Euro 6) in o dostopu do informacij o popravilu in vzdrževanju vozil, o spremembah Direktive 2007/46/ES Evropskega parlamenta in Sveta, Uredbe Komisije (ES) št. 692/2008 in Uredbe Komisije (EU) št. 1230/2012 ter o razveljavitvi Uredbe Komisije (ES) št. 692/2008 (UL L 175, 7.7.2017, str. 1).

(3) Izvedbena uredba Komisije (EU) št. 725/2011 z dne 25. julija 2011 o uvedbi postopka za odobritev in certificiranje inovativnih tehnologij za zmanjšanje emisij CO2 iz osebnih vozil v skladu z Uredbo (ES) št. 443/2009 Evropskega parlamenta in Sveta (UL L 194, 26.7.2011, str. 19).

(4) Izvedbena uredba Komisije (EU) št. 427/2014 z dne 25. aprila 2014 o uvedbi postopka za odobritev in certificiranje inovativnih tehnologij za zmanjšanje emisij CO2 iz lahkih gospodarskih vozil na podlagi Uredbe (EU) št. 510/2011 Evropskega parlamenta in Sveta (UL L 125, 26.4.2014, str. 57).

(5) https://circabc.europa.eu/sd/a/a19b42c8-8e87-4b24-a78b-9b70760f82a9/July%202018%20Technical%20Guidelines.pdf

(6) Uredba (EU) 2018/858 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 30. maja 2018 o odobritvi in tržnem nadzoru motornih vozil in njihovih priklopnikov ter sistemov, sestavnih delov in samostojnih tehničnih enot, namenjenih za taka vozila, spremembi uredb (ES) št. 715/2007 in (ES) št. 595/2009 ter razveljavitvi Direktive 2007/46/ES (UL L 151, 14.6.2018, str. 1).