IZVEDBENI SKLEP KOMISIJE (EU) 2018/1876

z dne 29. novembra 2018

o odobritvi tehnologije, ki se uporablja v učinkovitih 12-voltnih alternatorjih za uporabo v lahkih gospodarskih vozilih s konvencionalnim motorjem z notranjim zgorevanjem, kot inovativne tehnologije za zmanjšanje emisij CO2 iz lahkih gospodarskih vozil v skladu z Uredbo (EU) št. 510/2011 Evropskega parlamenta in Sveta

(Besedilo velja za EGP)

EVROPSKA KOMISIJA JE –

ob upoštevanju Pogodbe o delovanju Evropske unije,

ob upoštevanju Uredbe (EU) št. 510/2011 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 11. maja 2011 o določitvi standardov emisijskih vrednosti za nova lahka gospodarska vozila kot del celostnega pristopa Unije za zmanjšanje emisij CO2 iz lahkih tovornih vozil (1) in zlasti člena 12(4) Uredbe,

ob upoštevanju naslednjega:

(1) Dobavitelj Mitsubishi Electric Corporation (MELCO), ki ga v Uniji zastopa podjetje MELCO Electric Automotive Europe B.V., je 22. decembra 2017 predložil vlogo za odobritev alternatorja MELCO GXi za vozila kategorije N1 kot ekološke inovacije. Vloga je bila ocenjena v skladu s členom 12 Uredbe (EU) št. 510/2011 in Izvedbeno uredbo Komisije (EU) št. 427/2014 (2).

(2) Informacije iz vloge dokazujejo, da so pogoji in merila iz člena 12 Uredbe (EU) št. 510/2011 ter členov 2 in 4 Izvedbene uredbe (EU) št. 427/2014 izpolnjeni. Zato bi bilo treba alternator MELCO GXi, ki se uporablja za vozila kategorije N1, odobriti kot ekološko inovacijo.

(3) Komisija je z izvedbenimi sklepi 2013/341/EU (3), 2014/465/EU (4), (EU) 2015/158 (5), (EU) 2015/295 (6), (EU) 2015/2280 (7) in (EU) 2016/588 (8) odobrila šest vlog, ki zadevajo tehnologije, ki prispevajo k izboljšanju izkoristka alternatorjev za vozila kategorije M1. Na podlagi izkušenj, pridobljenih pri ocenjevanju navedenih vlog, in informacij iz vloge dobavitelja MELCO Electric Automotive Europe B.V., ki je podlaga za ta sklep, je bilo zadovoljivo in prepričljivo dokazano, da alternator MELCO GXi za vozila kategorije N1, tj. 12-voltni (12 V) alternator z najmanjšim izkoristkom v razponu od 73,4 % do 74,2 %, v odvisnosti od pogonskega sistema, izpolnjuje merila za upravičenost iz člena 12 Uredbe (EU) št. 510/2011 in Izvedbene uredbe (EU) št. 427/2014 ter zagotavlja zmanjšanje emisij CO2 za najmanj 1 g CO2/km v primerjavi z osnovnim alternatorjem z izkoristkom 67 %.

(4) Zato je primerno, da se proizvajalcem zagotovi možnost, da pri homologacijskem organu v smislu Direktive 2007/46/ES Evropskega parlamenta in Sveta (9) vložijo vlogo za certificiranje prihrankov emisij CO2 iz vozil z učinkovitim 12-voltnim alternatorjem, ki izpolnjujejo navedene pogoje. Za zagotovitev, da se za certificiranje predlagajo samo prihranki emisij CO2 iz vozil z alternatorji, ki so skladni z navedenimi pogoji, bi morali proizvajalci homologacijskemu organu skupaj z vlogo za certificiranje predložiti poročilo o preverjanju, v katerem neodvisen organ za preverjanje potrjuje skladnost.

(5) Če homologacijski organ ugotovi, da 12-voltni alternator ne izpolnjuje pogojev iz tega sklepa, bi bilo treba vlogo za certificiranje prihrankov zavrniti.

(6) Primerno je odobriti metodologijo preskušanja za določitev prihrankov emisij CO2 zaradi učinkovitih 12-voltnih alternatorjev.

(7) Za določitev prihrankov emisij CO2 iz vozila z učinkovitim 12-voltnim alternatorjem je treba določiti osnovno tehnologijo, s katero bi bilo treba primerjati izkoristek alternatorja. Na podlagi pridobljenih izkušenj je za primerno osnovno tehnologijo primerno šteti 12-voltni alternator s 67-odstotnim izkoristkom.

(8) Prihranki CO2 iz vozil z učinkovitim 12-voltnim alternatorjem se lahko delno dokažejo s preskusom iz Priloge XII k Uredbi Komisije (ES) št. 692/2008 (10). Zato je treba zagotoviti, da se ta delni dokaz upošteva pri metodologiji preskušanja za določitev prihrankov emisij CO2 iz vozil z učinkovitim 12-voltnim alternatorjem.

(9) Da bi omogočili obsežnejšo uporabo učinkovitih 12-voltnih alternatorjev v novih vozilih, bi moral proizvajalec imeti tudi možnost, da vloži eno samo vlogo za certificiranje prihrankov emisij CO2 iz vozil z več učinkovitimi 12-voltnimi alternatorji. Vendar je primerno zagotoviti, da se v primeru uporabe te možnosti uporabi mehanizem, ki spodbuja uporabo samo tistih alternatorjev, ki zagotavljajo najvišji izkoristek.

(10) Za namene določanja splošne kode ekološke inovacije, ki se uporablja v zadevnih homologacijskih dokumentih v skladu s prilogami I, VIII in IX k Direktivi 2007/46/ES, bi bilo treba določiti posamično kodo, ki se uporablja za inovativno tehnologijo –

SPREJELA NASLEDNJI SKLEP:

Člen 1 Odobritev Tehnologija, ki se uporablja v alternatorju MELCO GXi za vozila kategorije N1, se odobri kot inovativna tehnologija v smislu člena 12 Uredbe (EU) št. 510/2011.

Člen 2 Vloga za certificiranje prihrankov emisij CO2 1. Proizvajalec lahko vloži vlogo za certificiranje prihrankov emisij CO2 zaradi enega ali več učinkovitih 12-voltnih alternatorjev za uporabo v vozilih kategorije N1, pod pogojem, da je vsak alternator sestavni del, ki se uporablja izključno za polnjenje akumulatorja vozila in napajanje električnega sistema vozila, kadar deluje njegov motor z notranjim zgorevanjem, pri čemer je izpolnjen eden od naslednjih pogojev: (a) če masa učinkovitega 12-voltnega alternatorja ne presega mase osnovnega alternatorja, težkega 7 kg, je izkoristek alternatorja, določen v skladu s Prilogo, najmanj: (i) 73,8 % za vozila z bencinskim motorjem; (ii) 73,4 % za vozila z bencinskim motorjem in turbinskim polnilnikom; (iii) 74,2 % za vozila z dizelskim motorjem; (b) če masa učinkovitega 12-voltnega alternatorja presega maso osnovnega alternatorja, težkega 7 kg, vozilo s takim alternatorjem dosega mejno vrednost minimalnega zmanjšanja 1 g CO2/km iz člena 9(1)(a) Izvedbene uredbe (EU) št. 427/2014; zmanjšanje se določi ob upoštevanju dodatne mase v skladu s formulo 10 iz Priloge k temu sklepu. Dodatna masa se preveri in potrdi v poročilu o preverjanju, ki ga je treba predložiti homologacijskemu organu skupaj z vlogo za certificiranje. 2. Vlogi za certificiranje prihrankov zaradi enega ali več učinkovitih alternatorjev se priloži neodvisno poročilo o preverjanju, ki potrjuje, da alternator(-ji) izpolnjuje(-jo) pogoje iz odstavka 1, ter preverja in potrjuje maso alternatorja. 3. Homologacijski organ zavrne vlogo za certificiranje, če ugotovi, da alternator(-ji) ne izpolnjuje(-jo) pogojev iz odstavka 1.

Člen 3 Certificiranje prihrankov emisij CO2 1. Zmanjšanje emisij CO2 zaradi uporabe učinkovitega alternatorja iz člena 2(1) se določi z metodologijo iz Priloge. 2. Če proizvajalec vloži vlogo za certificiranje prihrankov emisij CO2 iz različice vozila z več kot enim učinkovitim alternatorjem iz člena 2(1), homologacijski organ določi, kateri od preskušenih alternatorjev zagotavlja najmanjše prihranke emisij CO2, in v zadevno homologacijsko dokumentacijo zabeleži najnižjo vrednost. Ta vrednost se navede tudi v izjavi o skladnosti v skladu s členom 11(2) Izvedbene uredbe (EU) št. 427/2014.

Člen 4 Koda ekološke inovacije V primeru sklicevanja na ta sklep v skladu s členom 11(1) Izvedbene uredbe (EU) št. 427/2014 se v homologacijsko dokumentacijo vnese koda ekološke inovacije „24“.

Člen 5 Začetek veljavnosti Ta sklep začne veljati dvajseti dan po objavi v Uradnem listu Evropske unije.

V Bruslju, 29. novembra 2018 Za Komisijo Predsednik Jean-Claude JUNCKER

(1) UL L 145, 31.5.2011, str. 1.

(2) Izvedbena uredba Komisije (EU) št. 427/2014 z dne 25. aprila 2014 o uvedbi postopka za odobritev in certificiranje inovativnih tehnologij za zmanjšanje emisij CO2 iz lahkih gospodarskih vozil na podlagi Uredbe (EU) št. 510/2011 Evropskega parlamenta in Sveta (UL L 125, 26.4.2014, str. 57).

(3) Izvedbeni sklep Komisije 2013/341/EU z dne 27. junija 2013 o odobritvi alternatorja Valeo Efficient Generation Alternator kot inovativne tehnologije za zmanjšanje emisij CO2 iz osebnih vozil v skladu z Uredbo (ES) št. 443/2009 Evropskega parlamenta in Sveta (UL L 179, 29.6.2013, str. 98).

(4) Izvedbeni sklep Komisije 2014/465/EU z dne 16. julija 2014 o odobritvi učinkovitega alternatorja DENSO kot inovativne tehnologije za zmanjšanje emisij CO2 iz osebnih vozil v skladu z Uredbo (ES) št. 443/2009 Evropskega parlamenta in Sveta ter o spremembi Izvedbenega sklepa Komisije 2013/341/EU (UL L 210, 17.7.2014, str. 17).

(5) Izvedbeni sklep Komisije (EU) 2015/158 z dne 30. januarja 2015 o odobritvi dveh visoko učinkovitih alternatorjev Robert Bosch GmbH kot inovativnih tehnologij za zmanjšanje emisij CO2 iz osebnih vozil v skladu z Uredbo (ES) št. 443/2009 Evropskega parlamenta in Sveta (UL L 26, 31.1.2015, str. 31).

(6) Izvedbeni sklep Komisije (EU) 2015/295 z dne 24. februarja 2015 o odobritvi učinkovitega alternatorja MELCO GXi kot inovativne tehnologije za zmanjšanje emisij CO2 iz osebnih vozil v skladu z Uredbo (ES) št. 443/2009 Evropskega parlamenta in Sveta (UL L 53, 25.2.2015, str. 11).

(7) Izvedbeni sklep Komisije (EU) 2015/2280 z dne 7. decembra 2015 o odobritvi učinkovitega alternatorja DENSO kot inovativne tehnologije za zmanjšanje emisij CO2 iz osebnih vozil v skladu z Uredbo (ES) št. 443/2009 Evropskega parlamenta in Sveta (UL L 322, 8.12.2015, str. 64).

(8) Izvedbeni sklep Komisije (EU) 2016/588 z dne 14. aprila 2016 o odobritvi tehnologije, ki se uporablja v učinkovitih 12-voltnih alternatorjih, kot inovativne tehnologije za zmanjšanje emisij CO2 iz osebnih avtomobilov v skladu z Uredbo (ES) št. 443/2009 Evropskega parlamenta in Sveta (UL L 101, 16.4.2016, str. 25).

(9) Direktiva 2007/46/ES Evropskega parlamenta in Sveta z dne 5. septembra 2007 o vzpostavitvi okvira za odobritev motornih in priklopnih vozil ter sistemov, sestavnih delov in samostojnih tehničnih enot, namenjenih za taka vozila (UL L 263, 9.10.2007, str. 1).

(10) Uredba Komisije (ES) št. 692/2008 z dne 18. julija 2008 o izvajanju in spremembi Uredbe (ES) št. 715/2007 Evropskega parlamenta in Sveta o homologaciji motornih vozil glede na emisije iz lahkih potniških in gospodarskih vozil (Euro 5 in Euro 6) in o dostopu do informacij o popravilu in vzdrževanju vozil (UL L 199, 28.7.2008, str. 1).