IZVEDBENI SKLEP KOMISIJE (EU) 2018/2079

z dne 19. decembra 2018

o odobritvi funkcije iztekanja z motorjem v prostem teku kot inovativne tehnologije za zmanjšanje emisij CO2 iz osebnih avtomobilov v skladu z Uredbo (ES) št. 443/2009 Evropskega parlamenta in Sveta

(Besedilo velja za EGP)

EVROPSKA KOMISIJA JE –

ob upoštevanju Pogodbe o delovanju Evropske unije,

ob upoštevanju Uredbe (ES) št. 443/2009 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 23. aprila 2009 o določitvi standardov emisijskih vrednosti za nove osebne avtomobile kot del celostnega pristopa Skupnosti za zmanjšanje emisij CO2 iz lahkih tovornih vozil (1) in zlasti člena 12(4) Uredbe,

ob upoštevanju naslednjega:

(1) Proizvajalci Audi AG, BMW AG, FCA Italy S.p.A., Ford Motor Company, Hyundai Motor Europe Technical Center GmbH, JLR Jaguar Land Rover LTD, Opel Automobile GmbH, PSA Peugeot Citroën, Groupe Renault, Robert Bosch GmbH, Toyota Motor Europe NV/SA, Volvo Cars Corporation in Volkswagen AG (v nadaljnjem besedilu: vložniki) so 21. marca 2018 predložili skupno vlogo za odobritev funkcije iztekanja z motorjem v prostem teku kot ekološke inovacije.

(2) Vloga je bila ocenjena v skladu s členom 12 Uredbe (ES) št. 443/2009 in Izvedbeno uredbo Komisije (EU) št. 725/2011 (2).

(3) Vloga se nanaša na funkcijo iztekanja z motorjem v prostem teku, ki se bo uporabljala v vozilih kategorije M1 s konvencionalnim pogonskim sistemom (nehibridni termični motor). Osnovno načelo navedene inovativne tehnologije je ločitev motorja z notranjim zgorevanjem od sistema za prenos moči in preprečitev zmanjševanja hitrosti zaradi zaviranja motorja. Funkcija bi se morala samodejno aktivirati v prevladujočem načinu vožnje, ki je način, ki je samodejno izbran, ko se vozilo vklopi. Iztekanje se lahko zato uporabi za povečanje prevožene razdalje vozila v primerih, ko pogon ni potreben ali pa je potrebno počasno zmanjševanje hitrosti. Ko se uporabi funkcija iztekanja, se kinetična in potencialna energija vozila neposredno uporabljata za preseganje voznega upora in, posledično, zmanjšanje porabe goriva. Zaradi manjšega zmanjševanja hitrosti se motor loči od sistema za prenos moči z odprtjem sklopke. To se zgodi samodejno s pomočjo krmilne enote avtomatskega menjalnika ali avtomatizirane sklopke v primeru ročnega menjalnika. Med fazami iztekanja motor deluje v prostem teku.

(4) Komisija je z izvedbenima sklepoma (EU) 2015/1132 (3) in (EU) 2017/1402 (4) odobrila vlogo proizvajalca Porsche AG v zvezi s funkcijo iztekanja, predvideno za uporabo samo v vozilih Porsche S kategorije M1 (športni kupeji), in vlogo proizvajalca BMW AG v zvezi s funkcijo iztekanja z motorjem v prostem teku, predvideno za uporabo samo v vozilih BMW kategorije M1 s konvencionalnim pogonskim sistemom in avtomatskim menjalnikom. Funkcija iztekanja z motorjem v prostem teku, ki jo zadevajo sedanje vloge, je predvidena za uporabo v vseh vozilih kategorije M1 s konvencionalnim pogonskim sistemom in avtomatskim ali ročnim menjalnikom.

(5) Vložniki so zagotovili metodologijo za preskušanje zmanjšanja emisij CO2 z uporabo funkcije iztekanja z motorjem v prostem teku, ki vključuje spremenjen preskusni cikel NEDC, ki vozilu omogoča iztekanje. Da bi se določili doseženi prihranki emisij CO2, bi bilo treba vozilo, opremljeno s funkcijo iztekanja z motorjem v prostem teku, primerjati z osnovnim vozilom, v katerem funkcija iztekanja ni vgrajena, ni na voljo v prevladujočem načinu vožnje ali je onemogočena za namene preskušanja. Za zanesljivo primerjavo bi bilo treba osnovno vozilo preskusiti s standardnim NEDC pod pogoji za vroči zagon, ob tem pa bi se morali spremenjeni pogoji, ki se uporabljajo za vozilo, opremljeno z ekološko inovacijo, upoštevati s faktorjem pretvorbe, ki se uporablja za izračun prihrankov emisij CO2. Zdi se primerno, da se faktor pretvorbe ohrani pri vrednosti 0,960 v skladu s faktorjem pretvorbe iz izvedbenih sklepov (EU) 2015/1132 in (EU) 2017/1402.

(6) Ključni element za določitev prihrankov emisij CO2 je delež prevožene razdalje vozila z aktivirano funkcijo iztekanja, pri tem pa se upošteva, da se lahko funkcija iztekanja v načinih vožnje, ki niso prevladujoč način vožnje, deaktivira. Da bi se upoštevala raznolikost vozil na trgu, se zdi primerno, da se določi faktor uporabe, ki je reprezentativen za stopnjo aktivacije tehnologije za široko paleto vozil v dejanskih razmerah. Na podlagi podatkov, ki so jih predložili vložniki, je jasno, da je aktivacija tehnologije iztekanja z motorjem v prostem teku odvisna od določenih omejitev hitrosti, ki se lahko razlikujejo med različnimi vozili. Na podlagi predložene podatkovne zbirke je primerno, da se funkcija iztekanja šteje za aktivno pri hitrostih nad 15 km/h.

(7) Iz informacij v vlogi je razvidno, da so bila merila iz člena 12 Uredbe (ES) št. 443/2009 ter pogoji iz členov 2 in 4 Izvedbene uredbe (EU) št. 725/2011 izpolnjeni za vrsto vozil kategorije M1 s konvencionalnim pogonskim sistemom, opremljenih z avtomatskimi ali ročnimi menjalniki. Poleg tega so bila vlogi priložena poročila o preverjanju, ki so jih pripravili neodvisni in priglašeni organi v skladu s členom 7 Izvedbene uredbe (EU) št. 725/2011.

(8) Na podlagi informacij iz sedanje skupne vloge in ob upoštevanju izkušenj, pridobljenih pri ocenjevanju vloge za odobritev funkcije iztekanja proizvajalca Porsche AG v okviru Izvedbenega sklepa (EU) 2015/1132, ocenjevanju vloge za odobritev funkcije iztekanja z motorjem v prostem teku proizvajalca BMW AG v okviru Izvedbenega sklepa (EU) 2017/1402 ter v notranji študiji za oceno prevožene relativne razdalje z uporabo iztekanja, faktorjev uporabe in prihrankov emisij CO2 za tehnologijo iztekanja (5), je bilo zadovoljivo dokazano, da funkcija iztekanja z motorjem v prostem teku izpolnjuje merila iz člena 12 Uredbe (ES) št. 443/2009 in da lahko v skladu s členom 9 Izvedbene uredbe (EU) št. 725/2011 zagotovi zmanjšanje emisij CO2 za najmanj 1 g CO2/km za vozila kategorije M1 s konvencionalnim pogonskim sistemom. Zato mora homologacijski organ preveriti, ali je dosežena mejna vrednost 1 g CO2/km iz člena 9 Izvedbene uredbe (EU) št. 725/2011, ter certificirati dejanske prihranke emisij CO2 za izvedenke vozil kategorije M1, opremljene s funkcijo iztekanja z motorjem v prostem teku.

(9) Glede na navedeno Komisija ugotavlja, da odobritvi zadevne inovativne tehnologije ni treba ugovarjati.

(10) Za certificiranje prihrankov emisij CO2 zaradi funkcije iztekanja z motorjem v prostem teku bi moral vsak proizvajalec homologacijskemu organu skupaj z vlogo za certificiranje predložiti poročilo o preverjanju, v katerem neodvisen in priglašen organ potrjuje skladnost opremljenega vozila s pogoji iz tega sklepa.

(11) Če homologacijski organ ugotovi, da funkcija iztekanja z motorjem v prostem teku ne izpolnjuje pogojev za certificiranje, bi bilo treba vlogo za certificiranje prihrankov zavrniti.

(12) Ta sklep bi se moral uporabljati v povezavi s preskusnim postopkom iz Priloge XII k Uredbi Komisije (ES) št. 692/2008 (6). Z učinkom od 1. januarja 2021 se morajo inovativne tehnologije ocenjevati glede na preskusni postopek iz Izvedbene uredbe Komisije (EU) 2017/1151 (7). Ta sklep se uporablja za izračun povprečnih specifičnih emisij proizvajalca do vključno koledarskega leta 2020.

(13) Za namene določanja splošne kode ekološke inovacije, ki se uporablja v zadevnih homologacijskih dokumentih v skladu s prilogami I, VIII in IX k Direktivi 2007/46/ES Evropskega parlamenta in Sveta (8), bi bilo treba določiti posamično kodo, ki se uporablja za inovativno tehnologijo –

SPREJELA NASLEDNJI SKLEP:

Člen 1 Odobritev Funkcija iztekanja z motorjem v prostem teku se odobri kot inovativna tehnologija v smislu člena 12 Uredbe (ES) št. 443/2009, če so izpolnjeni naslednji pogoji: (a) inovativna tehnologija je vgrajena v vozila kategorije M1 s konvencionalnim pogonskim sistemom in z avtomatskim menjalnikom ali ročnim menjalnikom z avtomatizirano sklopko; (b) funkcija iztekanja z motorjem v prostem teku se samodejno aktivira v načinu vožnje, ki je izbran vedno, ko se vozilo vklopi, ne glede na način delovanja, ki je bil izbran ob predhodnem izklopu vozila (v nadaljnjem besedilu: prevladujoč način vožnje); (c) funkcije iztekanja z motorjem v prostem teku v prevladujočem načinu vožnje voznik ne more deaktivirati, niti je ni možno deaktivirati z zunanjim posegom; (d) funkcija iztekanja z motorjem v prostem teku je aktivna do najmanj 15 km/h; (e) pri vozilih z zmogljivostjo iztekanja do hitrosti, ki je manjša od 15 km/h, se mora funkcija iztekanja z motorjem v prostem teku za namen preskusa iz Priloge deaktivirati pri 15 km/h.

Člen 2 Vloga za certificiranje prihrankov emisij CO2 Vsak proizvajalec lahko v skladu s členom 11 Izvedbene uredbe (EU) št. 725/2011 pri homologacijskem organu vloži vlogo za certificiranje prihrankov emisij CO2 zaradi funkcije iztekanja z motorjem v prostem teku s sklicevanjem na ta sklep. Vlogi za certificiranje se priloži poročilo o preverjanju, v katerem neodvisen in priglašen organ potrjuje skladnost opremljenega vozila s pogoji iz člena 1 in doseganje mejne vrednosti za prihranke emisij CO2 v višini 1 g CO2/km, določene v členu 9 Izvedbene uredbe (EU) št. 725/2011.

Člen 3 Certificiranje prihrankov emisij CO2 Zmanjšanje emisij CO2 zaradi uporabe funkcije iztekanja z motorjem v prostem teku iz člena 1 se določi z metodologijo iz Priloge. Homologacijski organ preveri doseženo zmanjšanje, med drugim z uporabo poročila o preverjanju iz člena 2, in certificira navedeno raven zmanjšanja, če je dosežena mejna vrednost iz člena 9 Izvedbene uredbe (EU) št. 725/2011. Navedeno zmanjšanje se upošteva pri izračunu povprečnih specifičnih emisij proizvajalca do vključno koledarskega leta 2020.

Člen 4 Koda ekološke inovacije V primeru sklicevanja na ta sklep v skladu s členom 11(1) Izvedbene uredbe (EU) št. 725/2011 se v homologacijsko dokumentacijo vnese koda ekološke inovacije „25“.

Člen 5 Uporaba Ta sklep se uporablja do 31. decembra 2020.

Člen 6 Začetek veljavnosti Ta sklep začne veljati dvajseti dan po objavi v Uradnem listu Evropske unije.

V Bruslju, 19. decembra 2018 Za Komisijo Predsednik Jean-Claude JUNCKER

(1) UL L 140, 5.6.2009, str. 1.

(2) Izvedbena uredba Komisije (EU) št. 725/2011 z dne 25. julija 2011 o uvedbi postopka za odobritev in certificiranje inovativnih tehnologij za zmanjšanje emisij CO2 iz osebnih vozil v skladu z Uredbo (ES) št. 443/2009 Evropskega parlamenta in Sveta (UL L 194, 26.7.2011, str. 19).

(3) Izvedbeni sklep Komisije (EU) 2015/1132 z dne 10. julija 2015 o odobritvi funkcije iztekanja proizvajalca Porsche AG kot inovativne tehnologije za zmanjšanje emisij CO2 iz osebnih vozil v skladu z Uredbo (ES) št. 443/2009 Evropskega parlamenta in Sveta (UL L 184, 11.7.2015, str. 22).

(4) Izvedbeni sklep Komisije (EU) 2017/1402 z dne 28. julija 2017 o odobritvi funkcije iztekanja motorja v prostem teku proizvajalca BMW AG kot inovativne tehnologije za zmanjšanje emisij CO2 iz osebnih avtomobilov v skladu z Uredbo (ES) št. 443/2009 Evropskega parlamenta in Sveta (UL L 199, 29.7.2017, str. 14).

(5) „Ocena prevožene relativne razdalje z uporabo iztekanja, faktorjev uporabe in prihrankov emisij CO2 za tehnologijo iztekanja“, študija Generalnega direktorata Evropske komisije za podnebno politiko, https://publications.europa.eu/sl/publication-detail/-/publication/9673ca61-9abc-11e8-a408-01aa75ed71a1.

Poročilo temelji na posebnih preskusnih pogojih pri dejanski vožnji in vozilih brez funkcije iztekanja. Rezultati so reprezentativni samo za potencial tehnologije iztekanja pod posebnimi pogoji in se lahko obravnavajo samo kot podporni dokument.

(6) Uredba Komisije (ES) št. 692/2008 z dne 18. julija 2008 o izvajanju in spremembi Uredbe (ES) št. 715/2007 Evropskega parlamenta in Sveta o homologaciji motornih vozil glede na emisije iz lahkih potniških in gospodarskih vozil (Euro 5 in Euro 6) in o dostopu do informacij o popravilu in vzdrževanju vozil (UL L 199, 28.7.2008, str. 1).

(7) Uredba Komisije (EU) 2017/1151 z dne 1. junija 2017 o dopolnitvi Uredbe (ES) št. 715/2007 Evropskega parlamenta in Sveta o homologaciji motornih vozil glede na emisije iz lahkih potniških in gospodarskih vozil (Euro 5 in Euro 6) in o dostopu do informacij o popravilu in vzdrževanju vozil, o spremembah Direktive 2007/46/ES Evropskega parlamenta in Sveta, Uredbe Komisije (ES) št. 692/2008 in Uredbe Komisije (EU) št. 1230/2012 ter o razveljavitvi Uredbe Komisije (ES) št. 692/2008 (UL L 175, 7.7.2017, str. 1).

(8) Direktiva 2007/46/ES Evropskega parlamenta in Sveta z dne 5. septembra 2007 o vzpostavitvi okvira za odobritev motornih in priklopnih vozil ter sistemov, sestavnih delov in samostojnih tehničnih enot, namenjenih za taka vozila (Okvirna direktiva) (UL L 263, 9.10.2007, str. 1).