02017R2400 — SL — 01.07.2022 — 003.001

To besedilo je zgolj informativne narave in nima pravnega učinka. Institucije Unije za njegovo vsebino ne prevzemajo nobene odgovornosti. Verodostojne različice zadevnih aktov, vključno z uvodnimi izjavami, so objavljene v Uradnem listu Evropske unije. Na voljo so na portalu EUR-Lex. Uradna besedila so neposredno dostopna prek povezav v tem dokumentu

►B UREDBA KOMISIJE (EU) 2017/2400 z dne 12. decembra 2017 o izvajanju Uredbe (ES) št. 595/2009 Evropskega parlamenta in Sveta glede določitve emisij CO2 in porabe goriva pri težkih vozilih ter o spremembi Direktive 2007/46/ES Evropskega parlamenta in Sveta in Uredbe Komisije (EU) št. 582/2011 (Besedilo velja za EGP) (UL L 349 29.12.2017, str. 1)

spremenjena z:









▼B

UREDBA KOMISIJE (EU) 2017/2400

z dne 12. decembra 2017

o izvajanju Uredbe (ES) št. 595/2009 Evropskega parlamenta in Sveta glede določitve emisij CO2 in porabe goriva pri težkih vozilih ter o spremembi Direktive 2007/46/ES Evropskega parlamenta in Sveta in Uredbe Komisije (EU) št. 582/2011

(Besedilo velja za EGP)







POGLAVJE 1

SPLOŠNE DOLOČBE

▼M3

Člen 1

Predmet urejanja

Ta uredba dopolnjuje pravni okvir za homologacijo motornih vozil in motorjev glede na emisije, ki ga vzpostavlja Uredba (EU) št. 582/2011, in sicer z določitvijo pravil za izdajo licenc za uporabo simulacijskega orodja zaradi določitve emisij CO2 in porabe goriva pri novih vozilih, ki se bodo prodajala, registrirala ali dala v promet v Uniji, ter za uporabo navedenega simulacijskega orodja in navedbo emisij CO2 in porabe goriva, ki se z njim določijo.

Člen 2

Področje uporabe

1. Ta uredba se ob upoštevanju člena 4, drugi odstavek, uporablja za srednja tovorna vozila, težka tovorna vozila in težke avtobuse.

2. Pri večstopenjskih homologacijah ali posamičnih odobritvah srednjih in težkih tovornih vozil se ta uredba uporablja za osnovna tovorna vozila.

V primeru težkih avtobusov se ta uredba uporablja za prvotna vozila, vmesna vozila in dokončana ali dodelana vozila.

3. Ta uredba se ne uporablja za terenska vozila, vozila za posebne namene in terenska vozila za posebne namene, kakor so opredeljena v Prilogi I, del A, točke 2.1, 2.2 in 2.3, k Uredbi (EU) 2018/858 Evropskega parlamenta in Sveta ( 1 ).

▼B

Člen 3

Opredelitev pojmov

V tej uredbi se uporabljajo naslednje opredelitve pojmov:

(1) „lastnosti, povezane z emisijami CO2 in porabo goriva“ pomenijo posebne lastnosti, ki izhajajo iz sestavnega dela, samostojne tehnične enote in sistema ter določajo učinek zadevnega dela na emisije CO2 in porabo goriva pri vozilu;

(2) „vhodni podatki“ pomenijo informacije o lastnostih sestavnega dela, samostojne tehnične enote ali sistema, povezanih z emisijami CO2 in porabo goriva, ki jih simulacijsko orodje uporabi za določanje emisij CO2 in porabe goriva pri vozilu;

(3) „vhodne informacije“ pomenijo informacije v zvezi z značilnostmi vozila, ki jih simulacijsko orodje uporabi za določanje emisij CO2 in porabe goriva pri vozilu in ki ne spadajo med vhodne podatke;

(4) „proizvajalec“ pomeni osebo ali organ, ki homologacijskemu organu odgovarja za vse vidike postopka potrjevanja in za zagotavljanje skladnosti lastnosti sestavnih delov, samostojnih tehničnih enot in sistemov, povezanih z emisijami CO2 in porabo goriva. Ta oseba ali organ ni nujno neposredno vključen v vse faze izdelave sestavnega dela, samostojne tehnične enote ali sistema, ki je predmet potrjevanja;

▼M1

(4a) „proizvajalec vozil“ pomeni organ ali osebo, pristojno za izdajo datoteke proizvajalca s podatki in opisne mape za stranke v skladu s členom 9;

▼B

(5) „pooblaščeni subjekt“ pomeni nacionalni organ, ki ga je država članica pooblastila, da od proizvajalcev in proizvajalcev vozil zahteva ustrezne informacije o lastnostih posebnega sestavnega dela, samostojne tehnične enote ali sistema, povezanih z emisijami CO2 in porabo goriva, oziroma emisijah CO2 in porabi goriva pri novih vozilih;

(6) „menjalnik“ pomeni napravo, ki je sestavljena iz vsaj dveh prestavljivih prestav ter s katero se spreminjata navor in hitrost v opredeljenih razmerjih;

▼M1

(7) „pretvornik navora“ pomeni hidrodinamični zagonski sestavni del, ki je samostojni sestavni del sistema za prenos moči ali menjalnika s serijskim ali vzporednim pretokom moči in ki prilagaja vrtilno frekvenco med motorjem in kolesom ter zagotavlja povečanje navora;

▼B

(8) „drug sestavni del za prenos navora“ pomeni vrteči se sestavni del, ki je nameščen na sistem za prenos moči in glede na lastno vrtilno frekvenco ustvarja izgubo navora;

(9) „dodatni sestavni del sistema za prenos moči“ pomeni vrteči se sestavni del sistema za prenos moči, ki prenaša ali razporeja moč na druge sestavne dele sistema za prenos moči in glede na lastno vrtilno frekvenco ustvarja izgubo navora;

▼M3

(10) „os“ pomeni sestavni del, ki zajema vse vrteče se dele sistema za prenos moči, ki prenašajo pogonski navor s kardanske gredi na kolesa, spreminja navor in hitrost s fiksnim razmerjem ter vključuje funkcije diferencialnega prenosnika;

(11) „zračni upor“ pomeni značilnost konfiguracije vozila glede aerodinamične sile, ki deluje na vozilo v smeri zračnega toka in se določi kot zmnožek koeficienta zračnega upora in površine prereza v pogojih brez bočnega vetra;

(12) „dodatna oprema“ pomeni sestavne dele vozila, vključno z ventilatorjem za hlajenje motorja, krmilnim, električnim in pnevmatskim sistemom ter sistemom za ogrevanje, prezračevanje in klimatizacijo (HVAC), katerih lastnosti, povezane z emisijami CO2 in porabo goriva, so opredeljene v Prilogi IX;

▼B

(13) „družina sestavnih delov“, „družina samostojnih tehničnih enot“ ali „družina sistemov“ pomeni proizvajalčevo razvrstitev sestavnih delov, samostojnih tehničnih enot oziroma sistemov, ki imajo zaradi svoje zasnove podobne lastnosti, povezane z emisijami CO2 in porabo goriva;

(14) „osnovni sestavni del“, „osnovna samostojna tehnična enota“ ali „osnovni sistem“ pomeni sestavni del, samostojno tehnično enoto oziroma sistem, ki je iz družine sestavnih delov, samostojnih tehničnih enot oziroma sistemov izbran tako, da bodo njegove lastnosti, povezane z emisijami CO2 in porabo goriva, najslabše v zadevni družini sestavnih delov, samostojnih tehničnih enot ali sistemov;

▼M3

(15) „brezemisijsko težko vozilo“ (Ze-HDV) pomeni „brezemisijsko težko vozilo“, kot je opredeljeno v členu 3, točka 11, Uredbe (EU) 2019/1242 Evropskega parlamenta in Sveta;

(16) „delovno vozilo“ pomeni težko vozilo, ki ni namenjeno za dostavo blaga in pri katerem se za dopolnitev kod nadgradnje, kot so navedene v Dodatku 2 k Prilogi I k Uredbi (EU) 2018/858, uporabi številka 09, 10, 15, 16, 18, 19, 20, 23, 24, 25, 26, 27, 28 ali 31, ali sedlasti vlačilec, katerega najvišja hitrost ne presega 79 km/h;

(17) „tovorno vozilo s togo konstrukcijo“ pomeni „tovorno vozilo s kesonom“, kot je opredeljeno v Prilogi I, del C, točka 4.1, k Uredbi (EU) 2018/858, razen tovornih vozil s kesonom, zasnovanih ali izdelanih za vleko polpriklopnika;

(18) „sedlasti vlačilec“ pomeni „sedlasti vlačilec“, kot je opredeljen v Prilogi I, del C, točka 4.3, k Uredbi (EU) 2018/858

▼M1

(19) „spalna kabina“ pomeni vrsto kabine s prostorom za voznikovim sedežem, ki se uporablja za spanje;

▼M3

(20) „hibridno električno težko vozilo“ (He-HDV) pomeni hibridno težko vozilo, ki za mehanski pogon uporablja energijo iz obeh naslednjih virov energije, shranjene v vozilu: (i) goriva in (ii) naprave za shranjevanje električne energije;

▼M1

(21) „vozilo na kombinirano gorivo“ je vozilo, kot je opredeljeno v členu 2(48) Uredbe (EU) št. 582/2011;

▼M3

(22) „prvotno vozilo“ pomeni težki avtobus v stanju virtualnega sestava, določenem za namene simulacije, za katerega se uporabljajo vhodni podatki in vhodne informacije iz Priloge III;

(23) „datoteka proizvajalca“ pomeni datoteko, ki se proizvede s simulacijskim orodjem in vsebuje informacije, povezane s proizvajalcem, dokumentacijo o vhodnih podatkih in vhodnih informacijah za simulacijsko orodje ter rezultate glede emisij CO2 in porabe goriva;

(24) „opisna mapa za stranke“ pomeni datoteko, ki se proizvede s simulacijskim orodjem in vsebuje določen nabor informacij, povezanih z vozilom, ter rezultate glede emisij CO2 in porabe goriva, kot so opredeljeni v delu II Priloge IV;

(25) „opisna mapa vozila“ (VIF) pomeni datoteko, ki se proizvede s simulacijskim orodjem za težke avtobuse, da se ustrezni vhodni podatki, vhodne informacije in rezultati simulacije prenesejo v naslednje proizvodne faze po metodi, opisani v točki 2 Priloge I;

(26) „srednje tovorno vozilo“ pomeni vozilo kategorije N2, kot je opredeljeno v členu 4(1), točka (b)(ii), Uredbe (EU) 2018/858, z največjo tehnično dovoljeno maso obremenjenega vozila, ki presega 5 000 kg, vendar ne presega 7 400 kg;

(27) „težko tovorno vozilo“ pomeni vozilo kategorije N2, kot je opredeljeno v členu 4(1), točka (b)(ii), Uredbe (EU) 2018/858, z največjo tehnično dovoljeno maso obremenjenega vozila, ki presega 7 400 kg, in vozilo kategorije N3, kot je opredeljeno v členu 4(1), točka (b)(iii), navedene uredbe;

(28) „težki avtobus“ pomeni vozilo kategorije M3, kot je opredeljeno v členu 4(1), točka (a)(iii), Uredbe (EU) 2018/858, z največjo tehnično dovoljeno maso obremenjenega vozila, ki presega 7 500 kg;

(29) „proizvajalec prvotnega vozila“ pomeni proizvajalca, ki je odgovoren za prvotno vozilo;

(30) „vmesno vozilo“ pomeni vsako nadaljnjo dodelavo prvotnega vozila, pri kateri se doda in/ali spremeni podsklop vhodnih podatkov in vhodnih informacij, kot so opredeljeni za dokončano ali dodelano vozilo v skladu s preglednicama 1 in 3a Priloge III;

(31) „proizvajalec vmesnega vozila“ pomeni proizvajalca, ki je odgovoren za vmesno vozilo;

(32) „nedodelano vozilo“ pomeni „nedodelano vozilo“, kot je opredeljeno v členu 3, točka 25, Uredbe (EU) 2018/858;

(33) „dodelano vozilo“ pomeni „dodelano vozilo“, kot je opredeljeno v členu 3, točka 26, Uredbe (EU) 2018/858;

(34) „dokončano vozilo“ pomeni „dokončano vozilo“, kot je opredeljeno v členu 3, točka 27, Uredbe (EU) 2018/858;

(35) „standardna vrednost“ so vhodni podatki za simulacijsko orodje za sestavni del, za katerega se uporablja potrditev vhodnih podatkov, vendar sestavni del ni bil preizkušen za določitev posebne vrednosti, pri čemer vhodni podatki izražajo najslabšo zmogljivost sestavnega dela;

(36) „generična vrednost“ so podatki, ki se v simulacijskem orodju uporabijo za sestavne dele ali parametre vozila, pri katerih ni predvideno preizkušanje sestavnih delov ali navedba posebnih vrednosti in ki izražajo zmogljivost povprečne tehnologije sestavnega dela ali običajnih specifikacij vozila;

(37) „kombinirano vozilo“ pomeni „furgon“, kot je opredeljen v Prilogi I, del C, točka 4.2, k Uredbi (EU) 2018/858;

(38) „primer uporabe“ pomeni različne scenarije, ki jih je treba upoštevati v primeru srednjega tovornega vozila, težkega tovornega vozila, težkega avtobusa, ki je prvotno vozilo, težkega avtobusa, ki je vmesno vozilo, težkega avtobusa, ki je dokončano vozilo, ali dodelanega vozila, za katero se v simulacijskem orodju uporabljajo različne določbe in funkcije proizvajalca;

(39) „osnovno tovorno vozilo“ pomeni srednje tovorno vozilo ali težko tovorno vozilo, opremljeno vsaj s: — šasijo, motorjem, menjalnikom, osmi in pnevmatikami v primeru vozil, opremljenih izključno z motorjem z notranjim zgorevanjem; — šasijo, sistemom električnih strojev in/ali vgrajenim sestavnim delom električnega pogonskega sistema, akumulatorskimi sistemi in/ali kondenzatorskimi sistemi ter pnevmatikami v primeru povsem električnih vozil; — šasijo, motorjem, sistemom električnih strojev in/ali vgrajenim sestavnim delom električnega pogonskega sistema in/ali vgrajenim sestavnim delom pogonskega sistema hibridnega električnega vozila tipa 1, akumulatorskimi sistemi in/ali kondenzatorskimi sistemi ter pnevmatikami v primeru hibridnih električnih težkih vozil.

▼M3 —————

▼M3

Člen 4

Skupine vozil

Za namene te uredbe so motorna vozila razvrščena v skupine vozil v skladu s preglednicami 1 do 6 Priloge I.

Členi 5 do 23 se ne uporabljajo za težka tovorna vozila iz skupin vozil 6, 7, 8, 13, 14, 15, 17, 18 in 19, kot so določene v preglednici 1 Priloge I, ter za srednja tovorna vozila iz skupin vozil 51, 52, 55 in 56, kot so določene v preglednici 2 Priloge I, ter za nobeno vozilo s sprednjo gnano osjo iz skupin vozil 11, 12 in 16, kot so določene v preglednici 1 Priloge I.

▼B

Člen 5

Elektronska orodja

1. Komisija brezplačno zagotovi naslednja elektronska orodja v obliki prenosljive in izvršljive programske opreme: (a) simulacijsko orodje; (b) orodja za predobdelavo; (c) orodje za zgoščevanje.

Komisija navedena elektronska orodja vzdržuje, jih spreminja in posodablja.

2. Komisija elektronska orodja iz odstavka 1 da na voljo prek javno dostopne namenske elektronske distribucijske platforme.

▼M1

3. ►M3 2 in porabe goriva pri novih vozilih. ◄ Zasnovano je tako, da deluje na podlagi vhodnih informacij, kot so opredeljene v Prilogi III, in vhodnih podatkov iz člena 12(1). Simulacijsko orodje se uporablja za določitev emisij COin porabe goriva pri novih vozilih.Zasnovano je tako, da deluje na podlagi vhodnih informacij, kot so opredeljene v Prilogi III, in vhodnih podatkov iz člena 12(1).

▼B

4. Orodja za predobdelavo se uporabljajo za preverjanje in zbiranje rezultatov preskusov ter izvajanje dodatnih izračunov v zvezi z lastnostmi nekaterih sestavnih delov, samostojnih tehničnih enot ali sistemov, povezanimi z emisijami CO 2 in porabo goriva, ter njihovo pretvorbo v obliko, ki jo uporablja simulacijsko orodje. Proizvajalec orodja za predobdelavo uporabi po izvedbi preskusov iz točke 4 Priloge V za motorje in točke 3 Priloge VIII za zračni upor.

▼M3

5. Orodja za zgoščevanje se uporabljajo za vzpostavitev nedvoumne povezave med potrjenimi lastnostmi sestavnega dela, samostojne tehnične enote ali sistema, povezanimi z emisijami CO 2 in porabo goriva, in potrdilom, izdanim za ta del, enoto ali sistem, ter za vzpostavitev nedvoumne povezave med vozilom ter njegovo datoteko proizvajalca, opisno mapo vozila in opisno mapo za stranke iz Priloge IV.

▼B







POGLAVJE 2

▼M3

LICENCA ZA UPORABO SIMULACIJSKEGA ORODJA ZARADI HOMOLOGACIJE GLEDE NA EMISIJE

▼B

Člen 6

Vloga za izdajo licence za uporabo simulacijskega orodja zaradi določitve emisij CO2 in porabe goriva pri novih vozilih

▼M3

1. Proizvajalec vozil homologacijskemu organu predloži vlogo za izdajo licence za uporabo simulacijskega orodja za primer uporabe zaradi določitve emisij CO 2 in porabe goriva pri novih vozilih, ki spadajo v eno ali več skupin vozil (v nadaljnjem besedilu: licenca). Posamezna licenca se uporablja samo za en primer uporabe.

Vlogi za izdajo licence se priloži ustrezen opis postopkov, ki jih je proizvajalec vozil vzpostavil za delovanje simulacijskega orodja v zvezi z zadevnim primerom uporabe, kot je določeno v točki 1 Priloge II.

▼B

2. Vloga za izdajo licence je v obliki opisnega lista, ki se sestavi v skladu z vzorcem iz Dodatka 1 k Prilogi II.

3. Vlogi za izdajo licence se priloži ustrezen opis postopkov, ki jih je proizvajalec vzpostavil zaradi določitve emisij CO 2 in porabe goriva pri vseh zadevnih skupinah vozil, kot je določeno v točki 1 Priloge II.

Vlogi se priloži tudi poročilo o oceni, ki ga je homologacijski organ pripravil po izvedbi ocene v skladu s točko 2 Priloge II.

▼M3

4. Proizvajalec vozil vlogo za izdajo licence homologacijskemu organu predloži najpozneje skupaj z vlogo za podelitev EU-homologacije za vozilo s homologiranim sistemom motorja glede na emisije v skladu s členom 7 Uredbe (EU) št. 582/2011, vlogo za podelitev EU-homologacije za vozilo glede na emisije v skladu s členom 9 navedene uredbe, vlogo za podelitev homologacije celotnega vozila v skladu z Uredbo (EU) 2018/858 ali vlogo za nacionalno posamično odobritev vozila. Homologacija povsem električnega sistema motorja in EU-homologacija povsem električnega vozila glede na emisije iz prejšnjega stavka je omejena na merjenje neto moči motorja v skladu s Prilogo XIV k Uredbi (EU) št. 582/2011.

Vloga za izdajo licence se mora nanašati na primer uporabe, ki vključuje tip vozila, na katerega se nanaša vloga za podelitev EU-homologacije.

▼B

Člen 7

Upravne določbe za izdajo licence

▼M3

1. Homologacijski organ podeli licenco, če proizvajalec vozil predloži vlogo v skladu s členom 6 in dokaže, da so v zvezi z zadevnim primerom uporabe izpolnjene zahteve iz Priloge II.

▼B

2. Licenca se izda v skladu z vzorcem iz Dodatka 2 k Prilogi II.

Člen 8

Naknadne spremembe postopkov, vzpostavljenih zaradi določitve emisij CO2 in porabe goriva pri vozilih

▼M3 —————

▼B

2. Proizvajalec vozil za razširitev licence zaprosi v skladu s členom 6(1), (2) in (3).

▼M3

3. Proizvajalec vozil po pridobitvi licence homologacijski organ takoj obvesti o vsaki spremembi postopkov, ki jih je vzpostavil za namene licence za primer uporabe, zajet v licenci, ki bi lahko vplivala na točnost, zanesljivost in stabilnost navedenih postopkov.

▼B

4. Homologacijski organ po prejemu obvestila iz odstavka 3 proizvajalca vozil obvesti, ali so postopki, na katere so vplivale spremembe, še naprej zajeti v izdani licenci, ali je treba licenco razširiti v skladu z odstavkoma 1 in 2 oziroma ali bi bilo treba zaprositi za novo licenco v skladu s členom 6.

5. Kadar spremembe niso zajete v zadevni licenci, proizvajalec v enem mesecu po prejemu informacij iz odstavka 4 zaprosi za razširitev licence ali novo licenco. Če proizvajalec za razširitev licence ali novo licenco ne zaprosi v navedenem roku ali se vloga zavrne, se licenca prekliče.







POGLAVJE 3

UPORABA SIMULACIJSKEGA ORODJA ZARADI DOLOČITVE EMISIJ CO2 IN PORABE GORIVA ZARADI REGISTRACIJE, PRODAJE ALI ZAČETKA UPORABE NOVIH VOZIL

Člen 9

Obveznost določitve in navedbe emisij CO2 in porabe goriva pri novih vozilih

▼M3

1. Proizvajalec vozil emisije CO 2 in porabo goriva pri vsakem novem vozilu, ki se bo prodajalo, registriralo ali dalo v promet v Uniji, razen pri novih vozilih, ki uporabljajo tehnologije vozil iz Dodatka 1 k Prilogi III, določi z uporabo najnovejše razpoložljive različice simulacijskega orodja iz člena 5(3). Kar zadeva težke avtobuse, proizvajalec vozil ali proizvajalec vmesnih vozil uporabi metodo iz Priloge I, točka 2.

Kar zadeva tehnologije vozil iz Dodatka 1 k Prilogi III, ki se bodo prodajala, registrirala ali dala v promet v Uniji, proizvajalec vozil ali proizvajalec vmesnih vozil določi samo vhodne parametre, ki so opredeljeni za navedena vozila v vzorcih iz preglednice 5 Priloge III, z uporabo najnovejše razpoložljive različice simulacijskega orodja iz člena 5(3).

Proizvajalec vozil lahko simulacijsko orodje za namene tega člena uporablja le, če ima licenco, ki je bila izdana za zadevni primer uporabe v skladu s členom 7. Proizvajalec vmesnih vozil uporablja simulacijsko orodje z licenco proizvajalca vozil.

▼B

2. Proizvajalec vozil rezultate simulacije, opravljene v skladu s prvim pododstavkom odstavka 1, zabeleži v svoji datoteki s podatki, ki jo sestavi v skladu z vzorcem iz dela I Priloge IV.

Razen v primerih iz drugega pododstavka člena 21(3) in člena 23(6) je vsako naknadno spreminjanje datoteke proizvajalca s podatki prepovedano.

▼M3

Proizvajalci težkih avtobusov zabeležijo rezultate simulacije tudi v opisni mapi vozila. Proizvajalci vmesnih težkih avtobusov zabeležijo opisno mapo vozila.

▼M3

3. Proizvajalec srednjih in težkih tovornih vozil ustvari kriptografske zgoščene vrednosti datoteke proizvajalca in opisne mape za stranke.

Proizvajalec prvotnega vozila ustvari kriptografske zgoščene vrednosti datoteke proizvajalca in opisne mape vozila.

Proizvajalec vmesnega vozila ustvari kriptografsko zgoščeno vrednost opisne mape vozila.

Proizvajalec dokončanih ali dodelanih vozil, ki so težki avtobusi, ustvari kriptografske zgoščene vrednosti datoteke proizvajalca, opisne mape za stranke in opisne mape vozila.

▼B

4. ►M3 ◄ Tovornim vozilom in dokončanim ali dodelanim vozilom, ki so težki avtobusi, ki se bodo registrirala, prodajala ali dala v promet, se priloži opisna mapa za stranke, ki jo proizvajalec sestavi v skladu z vzorcem iz dela II Priloge IV.

Vsaka opisna mapa za stranke vključuje odtis kriptografske zgoščene vrednosti datoteke proizvajalca s podatki iz odstavka 3.

▼M3

Proizvajalci težkih avtobusov dajo opisno mapo vozila na voljo proizvajalcu na naslednji stopnji v verigi.

▼M3

5. Za vsako vozilo, ki ga spremlja certifikat o skladnosti ali v primeru vozil, homologiranih v skladu s členom 45 Uredbe (EU) 2018/858, certifikat o posamični odobritvi vozila, navedeni certifikat vključuje odtis kriptografskih zgoščenih vrednosti iz odstavka 3 tega člena.

▼M3

6. V skladu s točko 11 Priloge III lahko proizvajalec prenese rezultate simulacijskega orodja na druga vozila.

▼B

Člen 10

Spremembe, posodobitve in nepravilno delovanje elektronskih orodij

1. V primeru sprememb ali posodobitev simulacijskega orodja začne proizvajalec vozil uporabljati spremenjeno ali posodobljeno simulacijsko orodje najpozneje tri mesece po tem, ko so bile spremembe in posodobitve dane na voljo na namenski elektronski distribucijski platformi.

2. Če emisij CO 2 in porabe goriva pri novih vozilih ni mogoče določiti v skladu s členom 9(1) zaradi nepravilnega delovanja simulacijskega orodja, proizvajalec vozil o tem takoj obvesti Komisijo prek namenske elektronske distribucijske platforme.

3. Če emisij CO 2 in porabe goriva pri novih vozilih ni mogoče določiti v skladu s členom 9(1) zaradi nepravilnega delovanja simulacijskega orodja, proizvajalec vozil simulacijo za zadevna vozila opravi najpozneje sedem koledarskih dni po datumu iz točke 1. Do takrat se obveznosti iz člena 9 za vozila, za katera ni mogoče določiti porabe goriva in emisij CO 2 , začasno opustijo.

▼M3

Če se nepravilno delovanje simulacijskega orodja pojavi na stopnji v proizvodni verigi težkih avtobusov, ki so pred stopnjo proizvodnje dokončanih ali dodelanih vozil, se obveznost uporabe simulacijskega orodja v naslednjih stopnjah proizvodnje iz člena 9(1) odloži za največ 14 koledarskih dni po datumu, ko je proizvajalec na prejšnji stopnji proizvajalcu na stopnji proizvodnje dokončanih ali dodelanih vozil dal na voljo opisno mapo vozila.

▼B

Člen 11

Dostopnost vhodnih in izhodnih informacij simulacijskega orodja

▼M3

1. Proizvajalec vozil datoteko proizvajalca, opisno mapo vozila in potrdila o lastnostih sestavnih delov, sistemov in samostojnih tehničnih enot, povezanih z emisijami CO 2 in porabo goriva, hrani vsaj 20 let po proizvodnji vozila in jih na zahtevo da na voljo homologacijskemu organu in Komisiji.

2. Proizvajalec vozil na zahtevo pooblaščenega subjekta države članice ali Komisije v 15 delovnih dneh predloži datoteko proizvajalca ali opisno mapo vozila.

▼B

3. Homologacijski organ, ki je izdal licenco v skladu s členom 7 ali potrdil lastnosti sestavnega dela, samostojne tehnične enote ali sistema, povezane z emisijami CO 2 in porabo goriva, v skladu s členom 17, na zahtevo pooblaščenega subjekta države članice ali Komisije v 15 delovnih dneh predloži opisni list iz člena 6(2) oziroma 16(2).







POGLAVJE 4

LASTNOSTI SESTAVNIH DELOV, SAMOSTOJNIH TEHNIČNIH ENOT IN SISTEMOV, POVEZANE Z EMISIJAMI CO2 IN PORABO GORIVA

Člen 12

Sestavni deli, samostojne tehnične enote in sistemi, pomembni za določanje emisij CO2 in porabe goriva

1. Vhodni podatki simulacijskega orodja iz člena 5(3) vključujejo informacije v zvezi z lastnostmi naslednjih sestavnih delov, samostojnih tehničnih enot in sistemov, povezanimi z emisijami CO2 in porabo goriva: (a) motorjev; (b) menjalnikov; (c) pretvornikov navora; (d) drugih sestavnih delov za prenos navora; (e) dodatnih sestavnih delov sistema za prenos moči; (f) osi; ▼M3 (g) zračnega upora; ▼B (h) dodatne opreme; (i) pnevmatik; ▼M3 (j) sestavnih delov električnega pogonskega sistema.

▼M3

2. Lastnosti sestavnih delov, samostojnih tehničnih enot in sistemov iz točk (b) do (g), (i) in (j) odstavka 1 tega člena, povezane z emisijami CO 2 in porabo goriva, temeljijo na vrednostih, ki so za vsak sestavni del, samostojno tehnično enoto, sistem ali po potrebi njihovo zadevno družino določene v skladu s členom 14 in potrjene v skladu s členom 17 (v nadaljnjem besedilu: potrjene vrednosti), kadar potrjene vrednosti niso na voljo, pa na standardnih vrednostih, določenih v skladu s členom 13.

▼B

3. Lastnosti motorjev, povezane z emisijami CO 2 in porabo goriva, temeljijo na vrednostih, ki so za vsako družino motorjev določene v skladu s členom 14 in potrjene v skladu s členom 17.

▼M3

4. Lastnosti dodatne opreme, povezane z emisijami CO 2 in porabo goriva, temeljijo na generičnih vrednostih, kot se uporabijo v simulacijskem orodju in so dodeljene vozilu na podlagi vhodnih informacij, ki jih je treba določiti v skladu s Prilogo IX.

5. V primeru osnovnega tovornega vozila lastnosti sestavnih delov, samostojnih tehničnih enot in sistemov iz odstavka 1, točka (g), tega člena, povezane z emisijami CO 2 in porabo goriva, ki jih ni mogoče določiti za osnovno tovorno vozilo, temeljijo na standardnih vrednostih. Pri sestavnih delih, samostojnih tehničnih enotah in sistemih iz odstavka 1, točka (h), proizvajalec vozil izbere tehnologijo z največjo izgubo moči.

6. Pri vozilih, ki so izvzeta iz obveznosti glede določitve emisij CO 2 in porabe goriva v skladu s členom 9(1), vhodni podatki simulacijskega orodja vključujejo informacije iz preglednice 5 Priloge III.

7. Če se bo vozilo registriralo, prodajalo ali dalo v promet s celotnim kompletom zimskih pnevmatik in celotnim kompletom standardnih pnevmatik, lahko proizvajalec vozil izbere, katere pnevmatike bo uporabil za določitev emisij CO 2 . V primeru težkih avtobusov, če so pnevmatike, uporabljene v simulaciji s prvotnim vozilom, na vozilu ob njegovi registraciji, prodaji ali dajanju v promet, zaradi dodajanja kompleta pnevmatik vozilu ne nastane obveznost izvedbe nove simulacije s prvotnim vozilom v skladu s točko 2 Priloge I.

▼B

Člen 13

▼M3

Standardne vrednosti in generične vrednosti

▼B

1. Standardne vrednosti za menjalnike se določijo v skladu z Dodatkom 8 k Prilogi VI.

2. Standardne vrednosti za pretvornike navora se določijo v skladu z Dodatkom 9 k Prilogi VI.

3. Standardne vrednosti za druge sestavne dele za prenos navora se določijo v skladu z Dodatkom 10 k Prilogi VI.

4. Standardne vrednosti za dodatne sestavne dele sistema za prenos moči se določijo v skladu z Dodatkom 11 k Prilogi VI.

5. Standardne vrednosti za osi se določijo v skladu z Dodatkom 3 k Prilogi VII.

6. Standardne vrednosti za zračni upor karoserije ali priklopnega vozila se določijo v skladu z Dodatkom 7 k Prilogi VIII.

▼M3

7. Generične vrednosti za dodatno opremo se dodelijo s simulacijskim orodjem v skladu s tehnologijami, izbranimi v skladu s Prilogo IX.

8. Standardne vrednosti za pnevmatike se določijo v skladu s Prilogo X, točka 3.2.

▼M3

9. Standardne vrednosti za sestavne dele električnega pogonskega sistema se določijo v skladu z Dodatki 8, 9 in 10 k Prilogi Xb.

▼B

Člen 14

Potrjene vrednosti

▼M3

1. Vrednosti, določene v skladu z odstavki 2 do 10 tega člena, lahko proizvajalec vozil uporabi kot vhodne podatke za simulacijsko orodje, če so potrjene v skladu s členom 17.

2. Potrjene vrednosti za motorje se določijo v skladu s točkami 4, 5 in 6 Priloge V.

▼B

3. Potrjene vrednosti za menjalnike se določijo v skladu s točko 3 Priloge VI.

4. Potrjene vrednosti za pretvornike navora se določijo v skladu s točko 4 Priloge VI.

5. Potrjene vrednosti za druge sestavne dele za prenos navora se določijo v skladu s točko 5 Priloge VI.

6. Potrjene vrednosti za dodatne sestavne dele sistema za prenos moči se določijo v skladu s točko 6 Priloge VI.

7. Potrjene vrednosti za osi se določijo v skladu s točko 4 Priloge VII.

8. Potrjene vrednosti za zračni upor karoserije ali priklopnega vozila se določijo v skladu s točko 3 Priloge VIII.

9. Potrjene vrednosti za pnevmatike se določijo v skladu s Prilogo X.

▼M3

10. Potrjene vrednosti za sestavne dele električnega pogonskega sistema se določijo v skladu s točkami 4, 5 in 6 Priloge Xb.

▼B

Člen 15

Pojem družine v zvezi s sestavnimi deli, samostojnimi tehničnimi enotami in sistemi na podlagi potrjenih vrednosti

1. Potrjene vrednosti, določene za osnovni sestavni del, osnovno samostojno tehnično enoto ali osnovni sistem, ob upoštevanju odstavkov 3 do 6 brez dodatnega preskušanja veljajo za celotno družino v skladu z opredelitvijo družine iz: — Dodatka 6 k Prilogi VI, kar zadeva pojem družine pri menjalnikih, pretvornikih navora, drugih sestavnih delih za prenos navora in dodatnih sestavnih delih sistema za prenos moči; — Dodatka 4 k Prilogi VII, kar zadeva pojem družine pri oseh; — Dodatka 5 k Prilogi VIII, kar zadeva pojem družine za določitev zračnega upora; ▼M3 — Dodatka 3 k Prilogi V, kar zadeva motorje, se potrjene vrednosti za člane družine motorjev, oblikovane v skladu z opredelitvijo družine, določijo v skladu s točkami 4, 5 in 6 Priloge V; — Dodatka 13 k Prilogi Xb, kar zadeva pojem družine pri sistemih električnih strojev ali vgrajenih sestavnih delih električnega pogonskega sistema, se potrjene vrednosti za člane družine, oblikovane v skladu z opredelitvijo družine pri sistemih električnih strojev, določijo v skladu s točko 4 Priloge Xb.

▼M3

2. Pri motorjih se potrjene vrednosti za člane družine motorjev določijo v skladu s točkami 4, 5 in 6 Priloge V.

Pri pnevmatikah družina obsega le en tip pnevmatik.

Pri sistemih električnih strojev ali vgrajenih sestavnih delih električnega pogonskega sistema se potrjene vrednosti za člane družine sistemov električnih strojev določijo v skladu s točko 4 Priloge Xb.

▼B

3. Lastnosti osnovnega sestavnega dela, osnovne samostojne tehnične enote ali osnovnega sistema, povezane z emisijami CO 2 in porabo goriva, niso boljše od lastnosti nobenega drugega člana iste družine.

4. Proizvajalec homologacijskemu organu predloži dokaze, da osnovni sestavni del, samostojna tehnična enota ali sistem predstavlja celotno družino sestavnih delov, samostojnih tehničnih enot ali sistemov.

Če homologacijski organ v okviru preskušanja za namene drugega pododstavka člena 16(3) ugotovi, da izbrani osnovni sestavni del, osnovna samostojna tehnična enota ali osnovni sistem ne predstavlja celotne družine sestavnih delov, samostojnih enot ali sistemov, lahko izbere nadomestni referenčni sestavni del, samostojno tehnično enoto ali sistem, ki po preskusu postane osnovni sestavni del, osnovna samostojna tehnična enota ali osnovni sistem.

5. Na zahtevo proizvajalca in ob soglasju homologacijskega organa se lahko lastnosti posebnega sestavnega dela, samostojne tehnične enote ali sistema, povezane z emisijami CO 2 in porabo goriva, ki ni osnovni sestavni del, samostojna tehnična enota oziroma sistem, navede v potrdilu o lastnostih družine sestavnih delov, samostojnih tehničnih enot ali sistemov, povezanih z emisijami CO 2 in porabo goriva.

Lastnosti navedenega posebnega sestavnega dela, samostojne tehnične enote ali sistema, povezane z emisijami CO2 in porabo goriva, se določijo v skladu s členom 14.

6. Kadar ima posebni sestavni del, samostojna tehnična enota ali sistem, kar zadeva lastnosti, povezane z emisijami CO 2 in porabo goriva, kot so določene v skladu z odstavkom 5, zaradi svojih značilnosti višje vrednosti emisij CO 2 in porabe goriva kot osnovni sestavni del, osnovna samostojna tehnična enota oziroma osnovni sistem, ga proizvajalec izključi iz obstoječe družine, dodeli novi družini in opredeli kot nov osnovni sestavni del, osnovno samostojno tehnično enoto ali osnovni sistem za navedeno družino ali zaprosi za razširitev potrditve v skladu s členom 18.

Člen 16

Vloga za potrditev lastnosti sestavnih delov, samostojnih tehničnih enot ali sistemov, povezanih z emisijami CO2 in porabo goriva

▼M3

1. Vloga za potrditev lastnosti sestavnega dela, samostojne tehnične enote in sistemov ali po potrebi njihovih zadevnih družin, povezanih z emisijami CO 2 in porabo goriva, se predloži homologacijskemu organu.

▼B

2. Vlogo za potrditev se predloži v obliki opisnega lista, ki se sestavi v skladu z vzorcem iz: — Dodatka 2 k Prilogi V, kar zadeva motorje; — Dodatka 2 k Prilogi VI, kar zadeva menjalnike; — Dodatka 3 k Prilogi VI, kar zadeva pretvornike navora; — Dodatka 4 k Prilogi VI, kar zadeva druge sestavne dele za prenos navora; — Dodatka 5 k Prilogi VI, kar zadeva dodatne sestavne dele sistema za prenos moči; — Dodatka 2 k Prilogi VII, kar zadeva osi; — Dodatka 2 k Prilogi VIII, kar zadeva zračni upor; — Dodatka 2 k Prilogi X, kar zadeva pnevmatike; ▼M3 — Dodatkov 2 do 6 k Prilogi Xb, kar zadeva sestavne dele električnega pogonskega sistema.

▼M3

3. Vlogi za potrditev se priloži razlaga konstrukcijskih elementov sestavnega dela, samostojne tehnične enote in sistema ali po potrebi njihovih zadevnih družin, ki nezanemarljivo vplivajo na lastnosti zadevnih sestavnih delov, samostojnih tehničnih enot ali sistemov, povezane z emisijami CO 2 in porabo goriva.

Vlogi se priložijo tudi ustrezna poročila o preizkusih, ki jih izda homologacijski organ, rezultati preizkusa in izjava o skladnosti, ki jo homologacijski organ izda v skladu s točko 2 Priloge IV k Uredbi (EU) 2018/858.

▼B

Člen 17

Upravne določbe za potrditev lastnosti sestavnih delov, samostojnih tehničnih enot in sistemov, povezanih z emisijami CO2 in porabo goriva

▼M3

1. Če so vse veljavne zahteve izpolnjene, homologacijski organ potrdi vrednosti v zvezi z lastnostmi zadevnega sestavnega dela, samostojne tehnične enote in sistema ali po potrebi njihovih zadevnih družin, povezanimi z emisijami CO 2 in porabo goriva.

▼B

2. Homologacijski organ v primeru iz odstavka 1 izda potrdilo o lastnostih, povezanih z emisijami CO2 in porabo goriva, pri čemer uporabi vzorec iz: — Dodatka 1 k Prilogi V, kar zadeva motorje; — Dodatka 1 k Prilogi VI, kar zadeva menjalnike, pretvornike navora, druge sestavne dele za prenos navora in dodatne sestavne dele sistema za prenos moči; — Dodatka 1 k Prilogi VII, kar zadeva osi; — Dodatka 1 k Prilogi VIII, kar zadeva zračni upor; — Dodatka 1 k Prilogi X, kar zadeva pnevmatike; ▼M3 — Dodatka 1 k Prilogi Xb, kar zadeva sestavne dele električnega pogonskega sistema. ▼B

3. Homologacijski organ dodeli številko potrditve v skladu s sistemom številčenja iz: — Dodatka 6 k Prilogi V, kar zadeva motorje; — Dodatka 7 k Prilogi VI, kar zadeva menjalnike, pretvornike navora, druge sestavne dele za prenos navora in dodatne sestavne dele sistema za prenos moči; — Dodatka 5 k Prilogi VII, kar zadeva osi; — Dodatka 8 k Prilogi VIII, kar zadeva zračni upor; — Dodatka 1 k Prilogi X, kar zadeva pnevmatike; ▼M3 — Dodatka 14 k Prilogi Xb, kar zadeva sestavne dele električnega pogonskega sistema.

▼M3

Homologacijski organ ne dodeli iste številke drugemu sestavnemu delu, samostojni tehnični enoti in sistemu ali po potrebi njihovim zadevnim družinam. Številka potrditve se uporabi kot identifikacijska števila poročila o preizkusu.

▼B

4. Homologacijski organ z orodjem za zgoščevanje iz člena 5(5) ustvari kriptografsko zgoščeno vrednost datoteke z rezultati preskusa, ki jo sestavlja številka potrditve. To zgoščevanje se izvede takoj po pridobitvi rezultatov preskusa. Homologacijski organ navedeno zgoščeno vrednost skupaj s številko potrditve odtisne na potrdilo o lastnostih, povezanih z emisijami CO 2 in porabo goriva.

Člen 18

Razširitev, s katero se v družino sestavnih delov, samostojnih tehničnih enot ali sistemov vključi nov sestavni del, samostojna tehnična enota ali sistem

1. Na zahtevo proizvajalca in po odobritvi homologacijskega organa se lahko kot član potrjene družine sestavnih delov, samostojnih tehničnih enot ali sistemov vključi nov sestavni del, samostojna tehnična enota ali sistem, če v celoti izpolnjuje merila za opredelitev družine iz: ▼M3 — Dodatka 3 k Prilogi V, kar zadeva pojem družine pri motorjih, ob upoštevanju zahtev iz člena 15(2); ▼B — Dodatka 6 k Prilogi VI, kar zadeva pojem družine pri menjalnikih, pretvornikih navora, drugih sestavnih delih za prenos navora in dodatnih sestavnih delih sistema za prenos moči; — Dodatka 4 k Prilogi VII, kar zadeva pojem družine pri oseh; — Dodatka 5 k Prilogi VIII, kar zadeva pojem družine za določitev zračnega upora; ▼M3 — Dodatka 13 k Prilogi Xb, kar zadeva pojem družine pri sistemih električnih strojev ali vgrajenih sestavnih delih električnega pogonskega sistema, ob upoštevanju zahtev iz člena 15(2). ▼B

V teh primerih homologacijski organ izda spremenjeno potrdilo, označeno s številko razširitve.

Proizvajalec spremeni opisni list iz člena 16(2) in ga predloži homologacijskemu organu.

2. Kadar ima določen sestavni del, samostojna tehnična enota ali sistem, kar zadeva lastnosti, povezane z emisijami CO 2 in porabo goriva, kot so določene v skladu z odstavkom 1, zaradi svojih značilnosti višje vrednosti emisij CO 2 in porabe goriva kot osnovni sestavni del, osnovna samostojna tehnična enota oziroma osnovni sistem, zadevni novi sestavni del, samostojna tehnična enota ali sistem postane novi osnovni sestavni del, samostojna tehnična enota ali sistem.

Člen 19

Naknadne spremembe, pomembne za potrditev lastnosti sestavnih delov, samostojnih tehničnih enot in sistemov, povezanih z emisijami CO2 in porabo goriva

1. Proizvajalec homologacijski organ obvesti o vseh spremembah zasnove ali postopka izdelave zadevnih sestavnih delov, samostojnih tehničnih enot ali sistemov, ki nastanejo po potrditvi vrednosti v zvezi z lastnostmi zadevne družine sestavnih delov, samostojnih tehničnih enot ali sistemov, povezanimi z emisijami CO 2 in porabo goriva, v skladu s členom 17 in ki lahko nezanemarljivo vplivajo na lastnosti navedenih sestavnih delov, samostojnih tehničnih enot in sistemov, povezane z emisijami CO 2 in porabo goriva.

2. Homologacijski organ po prejemu obvestila iz odstavka 1 proizvajalca obvesti, ali so sestavni deli, samostojne tehnične enote ali sistemi, na katere so vplivale spremembe, še naprej zajeti v izdanem potrdilu oziroma ali je potrebno dodatno preskušanje v skladu s členom 14, da bi se preveril vpliv sprememb na lastnosti zadevnih sestavnih delov, samostojnih tehničnih enot ali sistemov, povezane z emisijami CO 2 in porabo goriva.

3. Kadar sestavni deli, samostojne tehnične enote ali sistemi, na katere so vplivale spremembe, niso zajeti v zadevnem potrdilu, proizvajalec v enem mesecu po tem, ko od homologacijskega organa prejme navedene informacije, zaprosi za novo potrditev ali razširitev v skladu s členom 18. Če proizvajalec za novo potrditev ali razširitev ne zaprosi v navedenem roku ali če je vloga zavrnjena, se potrdilo prekliče.







POGLAVJE 5

SKLADNOST UPORABE SIMULACIJSKEGA ORODJA, VHODNE INFORMACIJE IN VHODNI PODATKI

Člen 20

▼M1

Odgovornosti, ki jih imajo proizvajalec vozil, homologacijski organ in Komisija glede skladnosti delovanja simulacijskega orodja

▼B

1. ►M3 ◄ Proizvajalec vozil sprejme potrebne ukrepe za zagotavljanje, da postopki, vzpostavljeni zaradi pridobitve licence za simulacijsko orodje za primer uporabe, ki je zajet v licenci, izdani v skladu s členom 7, še vedno ustrezajo navedenemu namenu.

▼M1

►M3 Kar zadeva srednja in težka tovorna vozila, razen hibridnih električnih težkih vozil ali povsem električnih vozil, proizvajalec vozil opravi postopek preizkušanja za preverjanje skladnosti iz Priloge Xa na najmanjšem številu vozil v skladu z navedeno prilogo, točka 3. ◄ Proizvajalec vozil vsako leto do 31. decembra v skladu s točko 8 Priloge Xa homologacijskemu organu predloži poročilo o preskušanju za vsako preskušeno vozilo, hrani poročila o preskušanju vsaj 10 let ter jih na zahtevo da na voljo Komisiji in homologacijskim organom drugih držav članic.

▼B

2. ►M3 2 in porabe goriva za vse primere uporabe in skupine vozil, ki so zajete v licenci, še vedno ustrezni. ◄ Navedena ocena vključuje tudi preverjanje izbora vhodnih informacij in vhodnih podatkov ter ponovitev simulacij, ki jih izvede proizvajalec. Homologacijski organ štirikrat letno izvede oceno iz točke 2 Priloge II, da bi preveril, ali so postopki, ki jih je proizvajalec vzpostavil zaradi določitve emisij COin porabe goriva za vse primere uporabe in skupine vozil, ki so zajete v licenci, še vedno ustrezni.Navedena ocena vključuje tudi preverjanje izbora vhodnih informacij in vhodnih podatkov ter ponovitev simulacij, ki jih izvede proizvajalec.

▼M1

Če vozilo ne opravi uspešno postopka preskušanja za preverjanje skladnosti iz Priloge Xa, homologacijski organ v skladu s Prilogo Xa začne preiskavo, da določi vzrok za to. Ko homologacijski organ ugotovi vzrok za neuspešen postopek preskusa, o njem obvesti homologacijske organe drugih držav članic.

Če je vzrok za neuspešen postopek povezan z delovanjem simulacijskega orodja, se uporablja člen 21. Če je vzrok za neuspešen postopek povezan s potrjenimi lastnostmi sestavnih delov, samostojnih tehničnih enot ali sistemov, povezanimi z emisijami CO2 in porabo goriva, se uporablja člen 23.

Če pri potrjevanju sestavnih delov, samostojnih tehničnih enot ali sistemov in delovanju simulacijskega orodja ni bilo mogoče ugotoviti nepravilnosti, homologacijski organ Komisiji sporoči, da vozilo ni opravilo preskusa. Komisija razišče, ali sta vzrok za to, da vozilo ni opravilo preskusa, simulacijsko orodje ali postopek preskušanja za preverjanje skladnosti iz Priloge Xa, in ali je potrebno izboljšanje simulacijskega orodja ali postopka preskušanja za preverjanje skladnosti.

▼B

Člen 21

Popravni ukrepi za skladnost uporabe simulacijskega orodja

1. Kadar homologacijski organ v skladu s členom 20(2) ugotovi, da postopki, ki jih je proizvajalec vozil vzpostavil zaradi določitve emisij CO 2 in porabe goriva pri zadevnih skupinah vozil, niso v skladu z licenco ali s to uredbo ali da bi se lahko z njimi nepravilno določile emisije CO 2 in poraba goriva pri zadevnih vozilih, od proizvajalca zahteva, naj predloži načrt popravnih ukrepov najpozneje 30 koledarskih dni po prejemu te zahteve homologacijskega organa.

Kadar proizvajalec vozil dokaže, da za predložitev načrta popravnih ukrepov potrebuje več časa, mu lahko homologacijski organ odobri podaljšanje za največ 30 koledarskih dni.

▼M3

2. Načrt popravnih ukrepov se uporablja za vse primere uporabe in skupine vozil, ki jih je homologacijski organ navedel v svoji zahtevi.

▼B

3. Homologacijski organ načrt popravnih ukrepov odobri ali zavrne v 30 dneh po prejemu načrta. Proizvajalca in vse druge države članice obvesti o odločitvi, da odobri ali zavrne načrt popravnih ukrepov.

▼M3

Homologacijski organ lahko od proizvajalca vozil zahteva, naj na podlagi nove določitve emisij CO2 in porabe goriva, ki izraža spremembe, izvedene v skladu z odobrenim načrtom popravnih ukrepov, izda novo datoteko proizvajalca, opisno mapo vozila, opisno mapo za stranke in certifikat o skladnosti.

▼M3

Proizvajalec vozil sprejme potrebne ukrepe za zagotavljanje, da postopki, vzpostavljeni zaradi pridobitve licence za uporabo simulacijskega orodja za vse primere uporabe in skupine vozil, ki so zajeti v licenci, izdani v skladu s členom 7, še vedno ustrezajo navedenemu namenu.

Kar zadeva srednja in težka tovorna vozila, proizvajalec vozil opravi postopek preizkušanja za preverjanje skladnosti iz Priloge Xa na najmanjšem številu vozil v skladu z navedeno prilogo, točka 3.

▼B

4. Proizvajalec je odgovoren za izvajanje odobrenega načrta popravnih ukrepov.

5. Kadar homologacijski organ zavrne načrt popravnih ukrepov ali ugotovi, da se popravni ukrepi ne izvajajo pravilno, sprejme potrebne ukrepe za zagotavljanje skladnosti uporabe simulacijskega orodja ali prekliče licenco.

Člen 22

Odgovornosti, ki jih imata proizvajalec in homologacijski organ glede skladnosti lastnosti sestavnih delov, samostojnih tehničnih enot in sistemov, povezanih z emisijami CO2 in porabo goriva

1. ►M3 2 in porabo goriva ter so bile potrjene v skladu s členom 17, ne odstopajo od potrjenih vrednosti. ◄ Proizvajalec sprejme potrebne ukrepe v skladu s Prilogo IV k Uredbi (EU) 2018/858, s katerimi zagotovi, da lastnosti sestavnih delov, samostojnih tehničnih enot in sistemov iz člena 12(1), ki so povezane z emisijami COin porabo goriva ter so bile potrjene v skladu s členom 17, ne odstopajo od potrjenih vrednosti.

Navedeni ukrepi vključujejo tudi:

— postopke iz Dodatka 4 k Prilogi V, kar zadeva motorje;

— postopke iz točke 7 Priloge VI, kar zadeva menjalnike;

— postopke iz točk 5 in 6 Priloge VII, kar zadeva osi;

— postopke iz Dodatka 6 k Prilogi VIII, kar zadeva zračni upor karoserije ali priklopnega vozila;

— postopke iz točke 4 Priloge X, kar zadeva pnevmatike;

▼M3

— postopke iz točk 1 do 4 Dodatka 12 k Prilogi Xb, kar zadeva sestavne dele električnega pogonskega sistema

▼B

Kadar so lastnosti člana družine sestavnih delov, samostojnih tehničnih enot ali sistemov, povezane z emisijami CO2 in porabo goriva, potrjene v skladu s členom 15(5), je referenčna vrednost za preverjanje lastnosti, povezanih z emisijami CO2 in porabo goriva, tista vrednost, ki je potrjena za tega člana družine.

Kadar se ugotovi, da je odstopanje od potrjenih vrednosti posledica ukrepov iz prvega in drugega pododstavka, proizvajalec o tem takoj obvesti homologacijski organ.

2. Proizvajalec homologacijskemu organu, ki je potrdil lastnosti zadevne družine sestavnih delov, samostojnih tehničnih enot ali sistemov, povezane z emisijami CO 2 in porabo goriva, vsako leto predloži poročila o preskusih, ki vsebujejo rezultate postopkov iz drugega pododstavka odstavka 1. Proizvajalec da Komisiji na zahtevo na voljo poročila o preskusih.

▼M3

3. Proizvajalec zagotovi, da vsaj enega na 25 postopkov iz drugega pododstavka odstavka 1 ali, razen pri pnevmatikah, letno vsaj en postopek v zvezi s sestavnim delom, samostojno tehnično enoto in sistemom ali po potrebi njihovimi zadevnimi družinami nadzoruje drug homologacijski organ kot tisti, ki je sodeloval pri potrditvi lastnosti zadevnega sestavnega dela, samostojne tehnične enote, sistema ali po potrebi njihovih zadevnih družin, povezanih z emisijami CO 2 in porabo goriva, v skladu s členom 16.

▼B

4. Vsak homologacijski organ lahko v zvezi s sestavnimi deli, samostojnimi tehničnimi enotami in sistemi kadar koli opravi preverjanja v katerem koli objektu proizvajalca in proizvajalca vozil, da bi preveril, ali lastnosti navedenih sestavnih delov, samostojnih tehničnih enot in sistemov, povezane z emisijami CO 2 in porabo goriva, odstopajo od potrjenih vrednosti.

Proizvajalec in proizvajalec vozil homologacijskemu organu v 15 delovnih dneh od prejema njegove zahteve predložita vse ustrezne dokumente, vzorce in druga gradiva v svoji lasti, ki so potrebni za opravljanje preverjanj v zvezi s sestavnim delom, samostojno tehnično enoto ali sistemom.

Člen 23

Popravni ukrepi za skladnost lastnosti sestavnih delov, samostojnih tehničnih enot in sistemov, povezanih z emisijami CO2 in porabo goriva

▼M1

1. Kadar homologacijski organ v skladu s členoma 20 in 22 ugotovi, da ukrepi, ki jih je proizvajalec sprejel za zagotavljanje, da lastnosti sestavnih delov, samostojnih tehničnih enot in sistemov iz člena 12(1), ki so povezane z emisijami CO 2 in porabo goriva ter so bile potrjene v skladu s členom 17, ne odstopajo od potrjenih vrednosti, niso ustrezni, od proizvajalca zahteva, naj predloži načrt popravnih ukrepov najpozneje 30 koledarskih dni po prejemu te zahteve homologacijskega organa.

▼B

Kadar proizvajalec dokaže, da za predložitev načrta popravnih ukrepov potrebuje več časa, mu lahko homologacijski organ odobri podaljšanje za največ 30 koledarskih dni.

▼M3

2. Načrt popravnih ukrepov se uporablja za vse sestavne dele, samostojne tehnične enote in sisteme ali po potrebi njihove zadevne družine, ki jih je homologacijski organ navedel v svoji zahtevi.

▼B

3. Homologacijski organ načrt popravnih ukrepov odobri ali zavrne v 30 dneh po prejemu načrta. Proizvajalca in vse druge države članice obvesti o odločitvi, da odobri ali zavrne načrt popravnih ukrepov.

▼M3

Homologacijski organ lahko od proizvajalca vozil zahteva, naj na podlagi nove določitve emisij CO2 in porabe goriva, ki izraža spremembe, izvedene v skladu z odobrenim načrtom popravnih ukrepov, izda novo datoteko proizvajalca, opisno mapo za stranke, opisno mapo vozila in certifikat o skladnosti.

▼B

4. Proizvajalec je odgovoren za izvajanje odobrenega načrta popravnih ukrepov.

▼M3

5. Proizvajalec vodi evidenco o vsakem sestavnem delu, samostojni tehnični enoti ali sistemu, ki je bil odpoklican in popravljen ali spremenjen, ter o delavnici, ki je izvedla popravilo ali spremembo. Homologacijski organ ima na zahtevo dostop do takih evidenc med izvajanjem načrta popravnih ukrepov in pet let po njegovi končani izvedbi.

Proizvajalec te evidence hrani deset let.

6. Kadar homologacijski organ zavrne načrt popravnih ukrepov ali ugotovi, da se popravni ukrepi ne izvajajo pravilno, sprejme potrebne ukrepe za zagotavljanje skladnosti lastnosti zadevnega sestavnega dela, samostojne tehnične enote in sistema ter po potrebi njihovih zadevnih družin, povezanih z emisijami CO 2 in porabo goriva, ali prekliče potrdilo o lastnostih, povezanih z emisijami CO 2 in porabo goriva.

▼B







POGLAVJE 6

KONČNE DOLOČBE

Člen 24

Prehodne določbe

1. ►M3 Kadar obveznosti iz člena 9 te uredbe niso izpolnjene, države članice brez poseganja v člen 10(3) te uredbe štejejo, da certifikati o skladnosti za homologirana vozila niso več veljavni za namene člena 48 Uredbe (EU) 2018/858 ter za homologirana in posamično odobrena vozila prepovejo registracijo, prodajo ali začetek uporabe: ◄ ▼M1 (a) vozil iz skupin 4, 5, 9 in 10, vključno s podskupino „v“ v vsaki skupini vozil, kakor so opredeljene v preglednici 1 Priloge I, od 1. julija 2019; ▼B (b) vozil iz skupin 1, 2 in 3, kakor so opredeljene v preglednici 1 Priloge I, od 1. januarja 2020; (c) vozil iz skupin 11, 12 in 16, kakor so opredeljene v preglednici 1 Priloge I, od 1. julija 2020; ▼M3 (d) vozil iz skupin 53 in 54, kakor sta opredeljeni v preglednici 2 Priloge I, od 1. julija 2024; (e) vozil iz skupin 31 do 40, kakor so opredeljene v preglednicah 4 do 6 Priloge I, od 1. januarja 2025; (f) vozil iz skupine 1, kakor je opredeljena v preglednici 1 Priloge I, od 1. julija 2024.

▼M3

2. Obveznosti iz člena 9 veljajo, kot sledi: (a) za vozila iz skupin 53 in 54, kakor sta opredeljeni v preglednici 2 Priloge I, z datumom proizvodnje 1. januarja 2024 ali poznejšim datumom proizvodnje; (b) za vozila iz skupin P31/32, P33/34, P35/36, P37/38 in P39/40, kakor so opredeljene v preglednici 3 Priloge I, z datumom proizvodnje 1. januarja 2024 ali poznejšim datumom proizvodnje; (c) za težke avtobuse se simulacija dokončanega ali dodelanega vozila iz točke 2.1(b) Priloge I izvede le, če je na voljo simulacija prvotnega vozila iz točke 2.1(a) Priloge I; (d) za vozila iz skupine 1s, kakor je opredeljena v preglednici 1 Priloge I, z datumom proizvodnje 1. januarja 2024 ali poznejšim datumom proizvodnje; (e) za vozila iz skupin 1, 2, 3, 4, 5, 9, 10, 4v, 5v, 9v, 10v, 11, 12 in 16, kakor so opredeljene v preglednici 1 Priloge I, razen tistih iz točk (f) in (g) tega odstavka, z datumom proizvodnje 1. januarja 2024 ali poznejšim datumom proizvodnje; (f) za vozila iz skupin 1, 2, 3, 4, 5, 9, 10, 4v, 5v, 9v, 10v, 11, 12 in 16, kakor so opredeljene v preglednici 1 Priloge I, ki so opremljena s sistemom za izrabo odpadne toplote, kakor je opredeljen v točki 2(8) Priloge V, če niso brezemisijska težka vozila, hibridna električna težka vozila ali vozila na kombinirano gorivo; (g) za vozila na kombinirano gorivo iz skupin 1, 2, 3, 4, 5, 9, 10, 4v, 5v, 9v, 10v, 11, 12 in 16, kakor so opredeljene v preglednici 1 Priloge I, z datumom proizvodnje 1. januarja 2024 ali poznejšim datumom proizvodnje; če imajo datum proizvodnje pred 1. januarjem 2024, se lahko proizvajalec odloči, ali bo uporabil člen 9.

Za brezemisijska težka vozila, hibridna električna težka vozila ali vozila na kombinirano gorivo iz skupin 1, 2, 3, 4, 5, 9, 10, 4v, 5v, 9v, 10v, 11, 12 in 16, kakor so opredeljene v preglednici 1 Priloge I, za katera se člen 9 ne uporablja v skladu s točkami (a) do (g) prvega pododstavka tega odstavka, proizvajalec vozil določi vhodne parametre, določene za ta vozila v vzorcih iz preglednice 5 Priloge III, z uporabo najnovejše razpoložljive različice simulacijskega orodja iz člena 5(3). V tem primeru se za namene odstavka 1 tega člena šteje, da so obveznosti iz člena 9 izpolnjene.

Za namene tega odstavka datum proizvodnje pomeni datum podpisa certifikata o skladnosti in, če certifikat o skladnosti ni bil izdan, datum, ko je bila identifikacijska številka vozila prvič pritrjena na ustrezne dele vozila.

3. Popravni ukrepi iz člena 21(5) in člena 23(6) se za vozila iz odstavka 1, točke (a), (b) in (c), tega člena v skladu s preiskavo vzrokov, zakaj vozilo ni uspešno opravilo postopka preizkušanja za preverjanje skladnosti iz Priloge Xa, uporabljajo od 1. julija 2023, za vozila iz odstavka 2, točki (d) in (g), tega člena pa od 1. julija 2024.

▼B

Člen 25

Sprememba Direktive 2007/46/ES

Priloge I, III, IV, IX in XV k Direktivi 2007/46/ES se spremenijo v skladu s Prilogo XI k tej uredbi.

Člen 26

Sprememba Uredbe (EU) št. 582/2011

Uredba (EU) št. 582/2011 se spremeni:

(1) v členu 3(1) se doda naslednji pododstavek: „Za pridobitev ES-homologacije za vozilo s homologiranim sistemom motorja glede na emisije ter informacije o popravilu in vzdrževanju vozila ali ES-homologacije za vozilo glede na emisije ter informacije o popravilu in vzdrževanju vozila mora proizvajalec dokazati tudi, da so v zvezi z zadevno skupino vozil izpolnjene zahteve iz člena 6 in Priloge II Uredbe Komisije (EU) 2017/2400 ( 2 ). Vendar se ta zahteva ne uporablja, kadar proizvajalec navede, da se nova vozila tipa, za katerega se zahteva homologacija, ne bodo registrirala, prodajala ali dala v promet v Uniji na datume člena 24(1)(a), (b) in (c) Uredbe (EU) 2017/2400 ali po navedenih datumih, ki veljajo za zadevno skupino vozil.

(2) člen 8 se spremeni: (a) v odstavku 1a se točka (d) nadomesti z naslednjim: „(d) uporabljajo se vse druge izjeme iz točk 3.1 Priloge VII k tej uredbi, točk 2.1 in 6.1 Priloge X k tej uredbi, točk 2.1, 4.1, 5.1, 7.1, 8.1 in 10.1 Priloge XIII k tej uredbi ter točke 1.1 Dodatka 6 k Prilogi XIII k tej uredbi;“; (b) v odstavku 1a se doda naslednja točka: „(e) zahteve iz člena 6 in Priloge II Uredbe (EU) 2017/2400 so izpolnjene v zvezi z zadevno skupino vozil, razen kadar proizvajalec navede, da se nova vozila tipa, za katerega se zahteva homologacija, ne bodo registrirala, prodajala ali dala v promet v Uniji na datume iz člena 24(1)(a), (b) in (c) navedene uredbe ali po navedenih datumih, ki veljajo za zadevno skupino vozil.“;

(3) člen 10 se spremeni: (a) v odstavku 1a se točka (d) nadomesti z naslednjim: „(d) uporabljajo se vse druge izjeme iz točk 3.1 Priloge VII k tej uredbi, točk 2.1 in 6.1 Priloge X k tej uredbi, točk 2.1, 4.1, 5.1, 7.1, 8.1 in 10.1.1 Priloge XIII k tej uredbi ter točke 1.1 Dodatka 6 k Prilogi XIII k tej uredbi;“; (b) v odstavku 1a se doda naslednja točka: „(e) zahteve iz člena 6 in Priloge II Uredbe (EU) 2017/2400 so izpolnjene v zvezi z zadevno skupino vozil, razen kadar proizvajalec navede, da se nova vozila tipa, za katerega se zahteva homologacija, ne bodo registrirala, prodajala ali dala v promet v Uniji na datume iz člena 24(1)(a), (b) in (c) navedene uredbe ali po navedenih datumih, ki veljajo za zadevno skupino vozil.“.

Člen 27

Začetek veljavnosti

Ta uredba začne veljati dvajseti dan po objavi v Uradnem listu Evropske unije.

Ta uredba je v celoti zavezujoča in se neposredno uporablja v vseh državah članicah.

▼M3









PRILOGA I

RAZVRSTITEV VOZIL V SKUPINE VOZIL TER METODA ZA DOLOČITEV EMISIJ CO2 IN PORABE GORIVA PRI TEŽKIH AVTOBUSIH

1. Razvrstitev vozil v tej uredbi

1.1 Razvrstitev vozil kategorije N







Preglednica 1 Skupine vozil za vozila kategorije N Opis elementov, pomembnih za razvrstitev v skupine vozil Skupina vozil Določitev profila namembnosti in konfiguracije vozila Konfiguracija osi Konfiguracija šasije Največja tehnično dovoljena masa obremenjenega vozila (v tonah) Prevoz na dolge razdalje Prevoz na dolge razdalje (EMS) Regionalna dostava Regionalna dostava (EMS) Mestna dostava Komunalne storitve Gradbeništvo 4 × 2 Tovorno vozilo s togo konstrukcijo (ali sedlasti vlačilec) (*1) > 7,4–7,5 1s R R ▼M1 Tovornjak s togo konstrukcijo (ali vlečno vozilo) (*1) > 7,5–10 1 R R Tovornjak s togo konstrukcijo (ali vlečno vozilo) (*1) > 10–12 2 R + T1 R R Tovornjak s togo konstrukcijo (ali vlečno vozilo) (*1) > 12–16 3 R R Tovornjak s togo konstrukcijo > 16 4 R + T2 R R R Vlečno vozilo > 16 5 T + ST T + ST + T2 T + ST T + ST + T2 T + ST Tovornjak s togo konstrukcijo > 16 4v (*2) R R Vlečno vozilo > 16 5v (*2) T + ST ▼M3 4 × 4 Tovorno vozilo s togo konstrukcijo > 7,5–16 (6) Tovorno vozilo s togo konstrukcijo > 16 (7) Sedlasti vlačilec > 16 (8) ▼M1 6 × 2 Tovornjak s togo konstrukcijo Vse teže 9 R + T2 R + D + ST R R + D + ST R Vlečno vozilo Vse teže 10 T + ST T + ST + T2 T + ST T + ST + T2 Tovornjak s togo konstrukcijo Vse teže 9v (*2) R R Vlečno vozilo Vse teže 10v (*2) T + ST 6 × 4 Tovornjak s togo konstrukcijo Vse teže 11 R + T2 R + D + ST R R + D + ST R R Vlečno vozilo Vse teže 12 T + ST T + ST + T2 T + ST T + ST + T2 T + ST ▼M3 6 × 6 Tovorno vozilo s togo konstrukcijo vse teže (13) Sedlasti vlačilec vse teže (14) 8 × 2 Tovorno vozilo s togo konstrukcijo vse teže (15) ▼M1 8 × 4 Tovornjak s togo konstrukcijo Vse teže 16 R ▼M3 8 × 6 8 × 8 Tovorno vozilo s togo konstrukcijo vse teže (17) 8 × 2, 8 × 4, 8 × 6, 8 × 8 Sedlasti vlačilec vse teže (18) 5 osi, vse konfiguracije Tovorno vozilo s togo konstrukcijo ali sedlasti vlačilec vse teže (19) ( *1 ) Pri teh razredih vozil se vlečna vozila obravnavajo kot tovornjaki s togo konstrukcijo, vendar s konkretno maso neobremenjenega vlečnega vozila. ( *2 ) Podskupina „v“ skupin vozil 4, 5, 9 in 10: ti profili namembnosti se uporabljajo izključno za delovna vozila. (*) EMS – evropski modularni sistem. T = vlečno vozilo R = tovornjak s togo konstrukcijo in standardna karoserija T1, T2 = standardna priklopna vozila ST = standardna polpriklopna vozila D = standardni priklopni voziček







Preglednica 2 Skupine vozil za srednja tovorna vozila Opis elementov, pomembnih za razvrstitev v skupine vozil Določitev profila namembnosti in konfiguracije vozila Konfiguracija osi Konfiguracija šasije Skupina vozil Prevoz na dolge razdalje Prevoz na dolge razdalje (EMS) (*1) Regionalna dostava Regionalna dostava (EMS) (*1) Mestna dostava Komunalne storitve Gradbeništvo FWD/4 × 2F Tovorno vozilo s togo konstrukcijo (ali sedlasti vlačilec) (51) Kombinirano vozilo (52) RWD/4 × 2 Tovorno vozilo s togo konstrukcijo (ali sedlasti vlačilec) 53 R R Kombinirano vozilo 54 I I AWD/4 × 4 Tovorno vozilo s togo konstrukcijo (ali sedlasti vlačilec) (55) Kombinirano vozilo (56) ( *1 ) EMS – evropski modularni sistem. R = standardna karoserija I = kombinirano vozilo z vgrajeno karoserijo FWD = pogon na sprednji kolesi RWD = enojna gnana os, ki ni sprednja os AWD = več kot enojna gnana os

1.2. Razvrstitev vozil kategorije M

1.2.1 Težki avtobusi

1.2.2 Razvrstitev prvotnih vozil







Preglednica 3 Skupine vozil za prvotna vozila Opis elementov, pomembnih za razvrstitev v skupine vozil Skupina vozil (1) Dodelitev generične karoserije Podskupina vozil Določitev profila namembnosti Število osi Zgibno vozilo Nizkopodno (LF)/ visokopodno (HF) (2) Število nivojev (3) Prevoz v mestih velikega obsega Mestni prevoz Primestni prevoz Medmestni prevoz Turistični avtobus 2 ne P31/32 LF SD P31 SD x x x x DD P31 DD x x x HF SD P32 SD x x DD P32 DD x x 3 ne P33/34 LF SD P33 SD x x x x DD P33 DD x x x HF SD P34 SD x x DD P34 DD x x da P35/36 LF SD P35 SD x x x x DD P35 DD x x x HF SD P36 SD x x DD P36 DD x x 4 ne P37/38 LF SD P37 SD x x x x DD P37 DD x x x HF SD P38 SD x x DD P38 DD x x da P39/40 LF SD P39 SD x x x x DD P39 DD x x x HF SD P40 SD x x DD P40 DD x x ( 1 ) „P“ označuje primarno fazo razvrstitve; dve številki, ločeni s poševnico, označujeta številki za skupine vozil, ki se lahko dodelijo vozilu v dokončani ali dodelani fazi. ( 2 ) „Nizkopodno“ pomeni oznake vozil „CE“, „CF“, „CG“, „CH“, kot je določeno v točki 3 dela C Priloge I k Uredbi (EU) 2018/858.

„Visokopodno“ pomeni oznake vozil „CA“, „CB“, „CC“, „CD“, kot je določeno v točki 3 dela C Priloge I k Uredbi (EU) 2018/858. ( 3 ) „SD“ pomeni enonivojsko vozilo, „DD“ pomeni dvonivojsko vozilo.

1.2.3 Razvrstitev dokončanih ali dodelanih vozil

Razvrstitev dokončanih ali dodelanih vozil, ki so težki avtobusi, temelji na naslednjih šestih merilih:

(a) število osi;

(b) oznaka vozila, kot je določena v Prilogi I, del C, točka 3, k Uredbi (EU) 2018/858;

(c) razred vozila v skladu z odstavkom 2 Pravilnika ZN št. 107 ( 3 );

(d) nizkopodno vozilo (informacija „da/ne“, ki izhaja iz oznake vozila in tipa osi), ki se določi v skladu s potekom odločanja, prikazanim na sliki 1;

(e) število potnikov v spodnjem nivoju iz certifikata o skladnosti iz Priloge VIII k Izvedbeni uredbi Komisije (EU) 2020/683 ( 4 ) ali enakovrednih dokumentov v primeru posamične odobritve vozila;

(f) višina vgrajene karoserije, ki jo je treba določiti v skladu s Prilogo VIII.

Slika 1

Potek odločanja za ugotavljanje, ali je vozilo „nizkopodno“ ali ne:

Ustrezna razvrstitev, ki jo je treba uporabiti, je navedena v preglednicah 4, 5 in 6.







Preglednica 4 Skupine vozil za dokončana in dodelana vozila, ki so težki avtobusi z dvema osema Opis elementov, pomembnih za razvrstitev v skupine vozil Skupina vozil Določitev profila namembnosti Število osi Konfiguracija šasije (samo pojasnilo) Oznaka vozila (*1) Razred vozila (*2) Nizkopodno (samo oznaka vozila CE ali CG) Potniški sedeži v spodnjem nivoju (samo oznaka vozila CB ali CD) Višina vgrajene karoserije (v mm) (samo razred vozil „II + III“) I I + II ali A II II + III III ali B Prevoz v mestih velikega obsega Mestni prevoz Primestni prevoz Medmestni prevoz Turistični avtobus 2 toga konstrukcija LF SD CE x x x ne — — 31a x x x x x da — — 31b1 x x x x da — — 31b2 x x x x DD CF x x x — — — 31c x x x odprt zgornji del SD CI x x x x x — — — 31d x x x DD CJ x x x x x — — — 31e x x x HF SD CA x — — — 32a x x x — — ≤ 3 100 32b x x x — — > 3 100 32c x x x — — — 32d x x DD CB x x x — ≤ 6 — 32e x x x x x — > 6 — 32f x x ( *1 ) V skladu z Uredbo (EU) 2018/858. ( *2 ) V skladu z odstavkom 2 Pravilnika ZN št. 107.







Preglednica 5 Skupine vozil za dokončana in dodelana vozila, ki so težki avtobusi s tremi osmi Opis elementov, pomembnih za razvrstitev v skupine vozil Skupina vozil Določitev profila namembnosti Število osi Konfiguracija šasije (samo pojasnilo) Oznaka vozila (*1) Razred vozila (*2) Nizkopodno (samo oznaka vozila CE ali CG) Potniški sedeži v spodnjem nivoju (samo oznaka vozila CB ali CD) Višina vgrajene karoserije (v mm) (samo razred vozil „II + III“) I I + II ali A II II + III III ali B Prevoz v mestih velikega obsega Mestni prevoz Primestni prevoz Medmestni prevoz Turistični avtobus 3 toga konstrukcija LF SD CE x x x ne — — 33a x x x x x da — — 33b1 x x x x da — — 33b2 x x x x DD CF x x x — — — 33c x x x odprt zgornji del SD CI x x x x x — — — 33d x x x DD CJ x x x x x — — — 33e x x x HF SD CA x — — — 34a x x x — — ≤ 3 100 34b x x x — — > 3 100 34c x x x — — — 34d x x DD CB x x x — ≤ 6 — 34e x x x x x — > 6 — 34f x x zgibna konstrukcija LF SD CG x x x ne — — 35a x x x x x da — — 35b1 x x x x da — — 35b2 x x x x DD CH x x x — — — 35c x x x HF SD CC x — — — 36a x x x — — ≤ 3 100 36b x x SD x — — > 3 100 36c x x x — — — 36d x x DD CD x x x — ≤ 6 — 36e x x x x x — > 6 — 36f x x ( *1 ) V skladu z Uredbo (EU) 2018/858. ( *2 ) V skladu z odstavkom 2 Pravilnika ZN št. 107.







Preglednica 6 Skupine vozil za dokončana in dodelana vozila, ki so težki avtobusi s štirimi osmi Opis elementov, pomembnih za razvrstitev v skupine vozil Skupina vozil Določitev profila namembnosti Število osi Konfiguracija šasije (samo pojasnilo) Oznaka vozila (*1) Razred vozila (*2) Nizkopodno (samo oznaka vozila CE ali CG) Potniški sedeži v spodnjem nivoju (samo oznaka vozila CB ali CD) Višina vgrajene karoserije (v mm) (samo razred vozil „II + III“) I I + II ali A II II + III III ali B Prevoz v mestih velikega obsega Mestni prevoz Primestni prevoz Medmestni prevoz Turistični avtobus 4 toga konstrukcija LF SD CE x x x ne — — 37a x x x x x da — — 37b1 x x x x da — — 37b2 x x x x DD CF x x x — — — 37c x x x odprt zgornji del SD CI x x x x x — — — 37d x x x DD CJ x x x x x — — — 37e x x x HF SD CA x — — — 38a x x x — — ≤ 3 100 38b x x x — — > 3 100 38c x x x — — — 38d x x DD CB x x x — ≤ 6 — 38e x x x x x — > 6 — 38f x x zgibna konstrukcija LF SD CG x x x ne — — 39a x x x x x da — — 39b1 x x x x da — — 39b2 x x x x DD CH x x x — — — 39c x x x HF SD CC x — — — 40a x x x — — ≤ 3 100 40b x x SD x — — > 3 100 40c x x x — — — 40d x x DD CD x x x — ≤ 6 — 40e x x x x x — > 6 — 40f x x ( *1 ) V skladu z Uredbo (EU) 2018/858. ( *2 ) V skladu z odstavkom 2 Pravilnika ZN št. 107.

2. Metoda za določitev emisij CO2 in porabe goriva pri težkih avtobusih

2.1 Pri težkih avtobusih se v rezultatih glede emisij CO2 in porabe goriva upoštevajo specifikacije dokončanega vozila ali dodelanega vozila, vključno z lastnostmi končne karoserije in pomožnih enot. V primeru težkih avtobusov, izdelanih v fazah, je lahko v postopek ustvarjanja vhodnih podatkov in vhodnih informacij ter delovanja simulacijskega orodja vključen več kot en proizvajalec. Pri težkih avtobusih emisije CO2 in poraba goriva temeljijo na naslednjih dveh različnih simulacijah:

(a) za prvotno vozilo;

(b) za dokončano ali dodelano vozilo.

2.2 Če proizvajalec težki avtobus homologira kot dokončano vozilo, se simulacije izvedejo za prvotno in dokončano vozilo.

2.3 Pri prvotnem vozilu vhodne vrednosti za simulacijsko orodje zajemajo vhodne podatke o motorju, menjalniku, pnevmatikah in vhodne informacije za podskupino pomožnih enot ( 5 ). Razvrstitev v skupine vozil se izvede v skladu s preglednico 3 na podlagi števila osi in informacije, ali je vozilo zgibni avtobus ali ne. Pri simulacijah za prvotno vozilo simulacijsko orodje dodeli nabor štirih različnih generičnih karoserij (visokopodna in nizkopodna, enonivojska in dvonivojska karoserija) in za vsako skupino vozil pri dveh različnih pogojih obremenitve simulira 11 profilov namembnosti, kot so navedeni v preglednici 3. Iz tega sledi niz 22 rezultatov emisij CO2 in porabe goriva za prvotni težki avtobus. S simulacijskim orodjem se ustvari opisna mapa vozila za začetno fazo (VIF1), ki vsebuje vse potrebne podatke, ki jih je treba posredovati naslednji proizvodni fazi. Opisna mapa VIF1 vsebuje vse nezaupne vhodne podatke, rezultate glede porabe energije ( 6 ) v [MJ/km], informacije o proizvajalcu prvotnega vozila in ustrezne zgoščene podatke ( 7 ).

2.4 Proizvajalec prvotnega vozila da opisno mapo VIF1 na voljo proizvajalcu, ki je odgovoren za naslednjo proizvodno fazo. Če proizvajalec prvotnega vozila zagotovi podatke, ki presegajo zahteve glede primarnega vozila iz Priloge III, ti podatki ne vplivajo na rezultate simulacije za prvotno vozilo, temveč se vnesejo v opisno mapo VIF1, da se upoštevajo v poznejših fazah. Za prvotno vozilo se s simulacijskim orodjem pripravi tudi datoteka proizvajalca.

2.5 V primeru vmesnega vozila je proizvajalec vmesnega vozila odgovoren za podskupino ustreznih vhodnih podatkov in vhodnih informacij za končno karoserijo ( 8 ). Proizvajalec vmesnega vozila ne vloži vloge za potrditev dodelanega vozila. Proizvajalec vmesnega vozila doda ali posodobi informacije, pomembne za dodelano vozilo, in uporabi simulacijsko orodje, da pripravi posodobljeno in zgoščeno različico opisne mape vozila (VIFi) ( 9 ). Opisna mapa VIFi se da na voljo proizvajalcu, ki je odgovoren za naslednjo proizvodno fazo. Za vmesna vozila opisna mapa VIFi zajema tudi nalogo dokumentiranja za homologacijske organe. Na vmesnih vozilih se simulacije emisij CO2 in/ali porabe goriva ne izvajajo.

2.6 Če proizvajalec izvede spremembe na vmesnem, dokončanem ali dodelanem vozilu, zaradi katerih bi bilo treba posodobiti vhodne podatke ali vhodne informacije, dodeljene prvotnemu vozilu (npr. sprememba osi ali pnevmatik), proizvajalec, ki izvede spremembo, deluje kot proizvajalec prvotnega vozila z ustreznimi odgovornostmi.

2.7 Za dokončano ali dodelano vozilo proizvajalec dopolni in po potrebi posodobi vhodne podatke in vhodne informacije za končno karoserijo, kot so bili v opisno mapo VIFi vneseni v prejšnji proizvodni fazi, ter uporabi simulacijsko orodje za izračun emisij CO2 in porabe goriva. Za simulacije v tej fazi so težki avtobusi razvrščeni na podlagi šestih meril iz točke 1.2.3 v skupine vozil iz preglednic 4, 5 in 6. Za določitev emisij CO2 in porabe goriva pri dokončanih ali dodelanih vozilih, ki so težki avtobusi, se s simulacijskim orodjem izvedejo naslednji koraki izračuna:

2.7.1 Korak 1 – izbor podskupine prvotnega vozila, ki ustreza karoseriji dokončanega ali dodelanega vozila (npr. „P34 DD“ za „34f“), in zagotovitev ustreznih rezultatov za porabo energije pri simulaciji s prvotnim vozilom.

2.7.2 Korak 2 – izvedba simulacij za količinsko opredelitev vpliva karoserije in dodatne opreme dokončanega ali dodelanega vozila v primerjavi z generično karoserijo in dodatno opremo, kot so bile upoštevane v simulacijah za prvotno vozilo glede porabe energije. Pri teh simulacijah se za sklop podatkov o prvotnem vozilu uporabljajo splošni podatki, ki niso del prenosa informacij med različnimi proizvodnimi fazami, kot je določeno v opisni mapi VIF ( 10 ).

2.7.3 Korak 3 – z združitvijo rezultatov porabe energije iz simulacije s prvotnim vozilom, ki so na voljo v koraku 1, z rezultati iz koraka 2 se dobijo rezultati porabe energije za dokončano ali dodelano vozilo. Podrobnosti tega koraka izračuna so dokumentirane v uporabniškem priročniku za simulacijsko orodje.

2.7.4 Korak 4 – rezultati za emisije CO2 in porabo goriva pri vozilu se izračunajo na podlagi rezultatov iz koraka 3 in splošnih specifikacij goriva, shranjenih v simulacijskem orodju. Koraki 2, 3 in 4 se izvedejo ločeno za vsako kombinacijo profila namembnosti, kot je navedena v preglednicah 4, 5 in 6, za skupine vozil v stanju majhne in reprezentativne obremenitve.

2.7.5 S simulacijskim orodjem se za dokončano ali dodelano vozilo pripravijo datoteka proizvajalca, opisna mapa za stranke in opisna mapa VIFi. Če bo vozilo dokončano v naslednjem koraku, se opisna mapa da na voljo naslednjemu proizvajalcu. Na sliki 2 je prikazan tok podatkov na podlagi primera vozila, izdelanega v petih proizvodnih fazah, povezanih s CO2. Slika 2

Primer toka podatkov v primeru težkega avtobusa, proizvedenega v petih fazah

▼B









PRILOGA II

ZAHTEVE IN POSTOPKI, POVEZANI Z UPORABO SIMULACIJSKEGA ORODJA

1. Postopki, ki jih proizvajalec vozil vzpostavi zaradi uporabe simulacijskega orodja

1.1 Proizvajalec vzpostavi vsaj naslednje postopke:

1.1.1 Sistem upravljanja podatkov, ki zajema pridobivanje, shranjevanje, obdelavo in priklic vhodnih informacij in vhodnih podatkov za simulacijsko orodje ter obdelavo potrdil o lastnostih družin sestavnih delov, samostojnih tehničnih enot in sistemov, povezanih z emisijami CO2 in porabo goriva. Sistem upravljanja podatkov mora vsaj: (a) zagotoviti uporabo pravilnih vhodnih informacij in vhodnih podatkov za posebne konfiguracije vozil; (b) zagotoviti pravilen izračun in uporabo standardnih vrednosti; ▼M3 (c) s primerjanjem kriptografskih zgoščenih vrednosti preveriti, ali vhodne datoteke o sestavnih delih, samostojnih tehničnih enotah, sistemih ali po potrebi njihovih družinah, ki se uporabijo za simulacijo, ustrezajo vhodnim podatkom za sestavni del, samostojno tehnično enoto, sistem ali po potrebi njegovo družino, za katero je bilo izdano potrdilo; ▼B (d) vključevati zaščiteno podatkovno zbirko za shranjevanje vhodnih podatkov, povezanih z družinami sestavnih delov, samostojnih tehničnih enot ali sistemov ter ustreznih potrdil o lastnostih, povezanih z emisijami CO2 in porabo goriva; (e) zagotoviti pravilno upravljanje sprememb specifikacij in posodobitev sestavnih delov, samostojnih tehničnih enot in sistemov; (f) omogočati sledenje sestavnim delom, samostojnim tehničnim enotam in sistemom po tem, ko je bilo vozilo proizvedeno.

1.1.2 Sistem upravljanja podatkov, ki zajema priklic vhodnih informacij in vhodnih podatkov ter izračune s simulacijskim orodjem in shranjevanje izhodnih podatkov. Sistem upravljanja podatkov mora vsaj: (a) zagotoviti pravilno uporabo kriptografskih zgoščenih vrednosti; (b) vključevati zaščiteno podatkovno zbirko za shranjevanje izhodnih podatkov.

1.1.3 Postopek za iskanje na namenski elektronski distribucijski platformi iz člena 5(2) ter člena 10(1) in (2) ter za prenos in namestitev najnovejših različic simulacijskega orodja.

1.1.4 Ustrezno usposabljanje osebja, ki uporablja simulacijsko orodje.

2. Ocena, ki jo izvede homologacijski organ

2.1 Homologacijski organ preveri, ali so vzpostavljeni postopki iz točke 1, ki so povezani z uporabo simulacijskega orodja.

Homologacijski organ preveri tudi:

(a) delovanje postopkov iz točk 1.1.1, 1.1.2 in 1.1.3 ter izvajanje zahteve iz točke 1.1.4;

▼M3

(b) ali se postopki, ki se uporabljajo med prikazom, enako uporabljajo v vseh proizvodnih obratih, v katerih se proizvajajo vozila, ki spadajo v zadevni primer uporabe;

▼B

(c) popolnost opisa podatkovnih in postopkovnih tokov operacij, ki so povezani z določitvijo emisij CO2 in porabe goriva pri vozilih.

▼M3

Za namene drugega odstavka, točka (a), preverjanje vključuje določitev emisij CO2 in porabe goriva pri vsaj enem vozilu iz vsakega proizvodnega obrata, za katerega se zahteva licenca.

▼B









Dodatek 1

VZOREC OPISNEGA LISTA ZA UPORABO PRI SIMULACIJSKEM ORODJU ZARADI DOLOČITVE EMISIJ CO2 IN PORABE GORIVA PRI NOVIH VOZILIH

ODDELEK I

▼M3

1 Naziv in naslov proizvajalca vozil:

▼B

2 Proizvodni obrati, za katere so bili vzpostavljeni postopki iz točke 1 Priloge II k Uredbi Komisije (EU) 2017/2400 zaradi uporabe simulacijskega orodja:

▼M3

3 Zajeti primer uporabe:

▼B

4 Naziv in naslov zastopnika proizvajalca (če obstaja):

ODDELEK II

1. Dodatne informacije

1.1 Opis upravljanja pretoka podatkov in postopkov (npr. diagram poteka)

1.2 Opis postopka upravljanja kakovosti

1.3 Dodatna potrdila o upravljanju kakovosti (če obstajajo)

1.4 Opis pridobivanja, obdelave in shranjevanja podatkov za simulacijsko orodje

1.5 Dodatni dokumenti (če obstajajo)

2. Datum: …

3. Podpis: …









Dodatek 2

VZOREC LICENCE ZA UPORABO SIMULACIJSKEGA ORODJA ZARADI DOLOČITVE EMISIJ CO2 IN PORABE GORIVA PRI NOVIH VOZILIH

Največji format: A4 (210 × 297 mm)

LICENCA ZA UPORABO SIMULACIJSKEGA ORODJA ZARADI DOLOČITVE EMISIJ CO2 IN PORABE GORIVA PRI NOVIH VOZILIH







Žig homologacijskega organa — izdaji (1), — razširitvi (1), — zavrnitvi (1), — preklicu (1) Sporočilo o: ( 1 ) Neustrezno prečrtajte (v nekaterih primerih, kadar je možen več kot en vnos, ni treba črtati ničesar).

licence za uporabo simulacijskega orodja glede na Uredbo (ES) št. 595/2009, kot se izvaja z Uredbo (EU) 2017/2400.

Številka licence:

Razlog za razširitev: …

ODDELEK I

▼M3

0.1 Naziv in naslov proizvajalca vozil:

0.2 Proizvodni obrati, za katere so bili vzpostavljeni postopki iz točke 1 Priloge II k Uredbi Komisije (EU) 2017/2400 ( 11 ) zaradi uporabe simulacijskega orodja:

0.3 Zajeti primer uporabe:

▼B

ODDELEK II

1. Dodatne informacije

1.1 Poročilo o oceni, ki jo je izvedel homologacijski organ

1.2 Opis upravljanja pretoka podatkov in postopkov (npr. diagram poteka)

1.3 Opis postopka upravljanja kakovosti

1.4 Dodatna potrdila o upravljanju kakovosti (če obstajajo)

1.5 Opis pridobivanja, obdelave in shranjevanja podatkov za simulacijsko orodje

1.6 Dodatni dokumenti (če obstajajo)

2. Homologacijski organ, pristojen za ocenjevanje

3. Datum poročila o oceni

4. Številka poročila o oceni:

5. Morebitne pripombe: glej Dopolnilo

6. Kraj

7. Datum

8. Podpis

▼M3









PRILOGA III

VHODNE INFORMACIJE V ZVEZI Z ZNAČILNOSTMI VOZILA

1. Uvod

V tej prilogi je opisan seznam parametrov, ki jih mora proizvajalec vozil navesti kot vhodne vrednosti za simulacijsko orodje. Ustrezna shema XML in vzorčni podatki so na voljo na namenski elektronski distribucijski platformi.

2. Opredelitev pojmov

(1) „identifikator parametra“: enotni identifikator, kot se uporablja v simulacijskem orodju za določen vhodni parameter ali sklop vhodnih podatkov;

(2) „tip“: podatkovni tip parametra string (niz) … zaporedje znakov v kodiranju ISO 8859-1 token (žeton) … zaporedje znakov v kodiranju ISO 8859-1, brez vodilnega/končnega presledka date (datum) … datum in čas po UTC v obliki zapisa: LLLL-MM-DDTHH:MM:SSZ s črkama v poševni pisavi, ki označujeta stalna znaka, npr. „2002-05-30T09:30:10Z“ integer (celo število) … vrednost s celovitim podatkovnim tipom, ki se ne začenja z ničlami, npr. „1 800 “ double (dvojno), X … decimalna številka s točno X števkami za decimalnim znakom („,“), ki se ne začenja z ničlami, npr. pri „dvojno, 2“: „2 345,67 “; pri „dvojno, 4“: „45.6780“;

(3) „enota“ … fizikalna enota parametra;

(4) „popravljena dejanska masa vozila“ pomeni maso iz opredelitve pojma „dejanska masa vozila“ v skladu z Uredbo Komisije (EU) št. 1230/2012 (*), razen pri posodah za gorivo, ki se napolnijo vsaj do polovice prostornine. Sistemi, ki vsebujejo tekočine, so napolnjeni do 100 % prostornine, ki jo je navedel proizvajalec, razen tistih za odpadno vodo, ki morajo ostati prazni. Pri srednjih tovornih vozilih s togo konstrukcijo, težkih tovornih vozilih s togo konstrukcijo in sedlastih vlačilcih se masa določi brez nadgradnje in popravi za dodatno težo nevgrajene standardne opreme iz točke 4.3. Simulacijsko orodje samodejno prišteje maso standardne karoserije, standardnega polpriklopnega vozila ali standardnega priklopnega vozila za simulacijo dokončanega vozila ali kombinacije dokončanega vozila in (pol)priklopnega vozila. Vsi deli, ki so vgrajeni v glavno ogrodje ali nad njim, se štejejo za dele nadgradnje, če so vgrajeni le zaradi olajšanja nadgradnje, neodvisno od delov, ki so potrebni za vozno stanje. Za težke avtobuse, ki so prvotna vozila, se „popravljena dejanska masa vozila“ ne uporablja, saj simulacijsko orodje določi generično vrednost mase;

(5) „višina vgrajene karoserije“ pomeni razliko v smeri „Z“ med referenčno točko „A“ najvišje točke in najnižjo točko „B“ vgrajene karoserije (glej sliko 1). Za vozila, ki odstopajo od standardnega primera, veljajo naslednji primeri (glej sliko 2): posebni primer 1, dva nivoja: višina vgrajene karoserije je povprečje vrednosti h1 in h2, pri čemer je: — h1 razlika med točko A, vendar določena v prečnem prerezu vozila na zadnjem delu prvih potniških vrat, in točko B; — h2 razlika med točko A in točko B; posebni primer 2, z naklonom: višina vgrajene karoserije je povprečje vrednosti h1 in h2, pri čemer je: — h1 razlika med točko A, vendar določena v prečnem prerezu vozila na zadnjem delu prvih potniških vrat, in točko B; — h2 razlika med točko A in točko B; posebni primer 3, odprta streha s strešnim delom: — višina vgrajene karoserije, določena v preostalem strešnem delu; posebni primer 4, odprta streha brez strešnega dela: — višina vgrajene karoserije je razlika med najvišjo točko vozila znotraj enega metra v vzdolžni smeri prednjega zaslona ali zgornjega prednjega zaslona, če gre za dvonivojsko vozilo, in točko B. Za vse druge primere, ki niso zajeti v standardnih ali posebnih primerih 1 do 4, je višina vgrajene karoserije razlika med najvišjo točko vozila in točko B. Ta parameter je relevanten samo za težke avtobuse; Slika 1

Višina vgrajene karoserije – standardni primer

Slika 2

Višina vgrajene karoserije – posebni primeri



(6) referenčna točka „A“ pomeni najvišjo točko na karoseriji (slika 1). Deli karoserije in/ali konstrukcije, nosilci za namestitev npr. sistemov HVAC, lopute in podobni predmeti se ne upoštevajo;

(7) referenčna točka „B“ pomeni najnižjo točko na spodnjem zunanjem robu karoserije (slika 1). Nosilci, npr. za pritrditev osi, se ne upoštevajo;

(8) „dolžina vozila“ pomeni dimenzijo vozila v skladu s preglednico I Dodatka 1 k Prilogi I k Uredbi (EU) št. 1230/2012. Poleg tega se ne upoštevajo odstranljive naprave za prevoz tovora, neodstranljive naprave za spenjanje in vsi drugi neodstranljivi zunanji deli, ki ne vplivajo na uporabni prostor za potnike. Ta parameter je relevanten samo za težke avtobuse;

(9) „širina vozila“ pomeni dimenzijo vozila v skladu s preglednico II Dodatka 1 k Prilogi I k Uredbi (EU) št. 1230/2012. Odstopanja od teh določb, ki se ne upoštevajo, so odstranljive naprave za prevoz tovora, neodstranljive naprave za spenjanje in vsi drugi neodstranljivi zunanji deli, ki ne vplivajo na uporabni prostor za potnike;

(10) „višina vstopa v neznižanem položaju“ pomeni raven tal v prvi vratni odprtini nad tlemi, merjeno pri najbolj sprednjih vratih vozila, ko je vozilo v neznižanem položaju;

(11) „gorivna celica“ pomeni pretvornik energije za pretvarjanje kemične (vhodne) energije v električno (izhodno) energijo ali obratno;

(12) „vozilo s pogonom na gorivne celice“ ali „FCV“ pomeni vozilo, opremljeno s pogonskim sistemom, ki vsebuje izključno gorivne celice in električne stroje kot pretvornike pogonske energije;

(13) „hibridno vozilo s pogonom na gorivne celice“ ali „FCHV“ pomeni vozilo s pogonom na gorivne celice, opremljeno s pogonskim sistemom, ki ima vsaj en sistem za shranjevanje goriva in vsaj en sistem za shranjevanje električne energije z možnostjo ponovnega polnjenja, ki se uporablja kot sistem za shranjevanje pogonske energije;

(14) „vozilo, ki ga poganja izključno motor z notranjim zgorevanjem“ pomeni vozilo, pri katerem so vsi pretvorniki pogonske energije motorji z notranjim zgorevanjem;

(15) „električni stroj“ ali „EM“ pomeni pretvornik energije, ki pretvarja med električno in mehansko energijo;

(16) „sistem za shranjevanje energije“ pomeni sistem, ki shranjuje energijo in jo sprosti v enaki obliki, kot je bila shranjena;

(17) „sistem za shranjevanje pogonske energije“ pomeni sistem za shranjevanje energije pogonskega sistema, ki ni zunanja naprava, katerega izhodna energija je uporabljena neposredno ali posredno za pogon vozila;

(18) „kategorija sistema za shranjevanje pogonske energije“ pomeni sistem za shranjevanje goriva, sistem za shranjevanje električne energije z možnostjo ponovnega polnjenja (REESS) ali sistem za shranjevanje mehanske energije z možnostjo ponovnega polnjenja;

(19) „za“ pomeni položaj v pogonskem sistemu vozila, ki je bližje kolesom kot dejanski referenčni položaj;

(20) „sistem za prenos moči“ pomeni povezane elemente pogonskega sistema za prenos mehanske energije med pretvorniki pogonske energije in kolesi;

(21) „pretvornik energije“ pomeni sistem, pri katerem se oblika izhodne energije razlikuje od oblike vhodne energije;

(22) „pretvornik pogonske energije“ pomeni pretvornik energije pogonskega sistema, ki ni zunanja naprava, katerega izhodna energija se uporablja neposredno ali posredno za pogon vozila;

(23) „kategorija pretvornika pogonske energije“ pomeni motor z notranjim zgorevanjem, električni stroj ali gorivno celico;

(24) „oblika energije“ pomeni električno energijo, mehansko energijo ali kemično energijo (vključno z gorivi);

(25) „sistem za shranjevanje goriva“ pomeni sistem za shranjevanje pogonske energije, ki shranjuje kemično energijo kot utekočinjeno ali plinasto gorivo;

(26) „hibridno vozilo“ ali „HV“ pomeni vozilo, opremljeno s pogonskim sistemom, ki vsebuje vsaj dve različni kategoriji pretvornikov pogonske energije in vsaj dve različni kategoriji sistemov za shranjevanje pogonske energije;

(27) „hibridno električno vozilo“ ali „HEV“ pomeni hibridno vozilo, pri katerem je eden od pretvornikov pogonske energije električni stroj, drugi pa motor z notranjim zgorevanjem;

(28) „zaporedno hibridno električno vozilo“ pomeni hibridno električno vozilo z zgradbo pogonskega sistema, pri katerem motor z notranjim zgorevanjem poganja eno ali več poti za pretvorbo električne energije brez mehanske povezave med motorjem z notranjim zgorevanjem in kolesi vozila;

(29) „motor z notranjim zgorevanjem“ ali „ICE“ pomeni pretvornik energije s prekinjeno ali neprekinjeno oksidacijo gorljivega goriva, ki kemično energijo pretvarja v mehansko;

(30) „hibridno električno vozilo z zunanjim polnjenjem“ ali „OVC-HEV“ pomeni hibridno električno vozilo, ki ga je mogoče polniti iz zunanjega vira;

(31) „vzporedno hibridno električno vozilo“ pomeni hibridno električno vozilo z zgradbo pogonskega sistema, pri katerem motor z notranjim zgorevanjem poganja le eno mehansko povezano pot med motorjem in kolesi vozila;

(32) „periferne naprave“ pomeni vse naprave, ki porabljajo, pretvarjajo, shranjujejo ali dovajajo energijo, pri katerih energija ni neposredno ali posredno uporabljena za pogon vozila, vendar so ključne za delovanje pogonskega sistema;

(33) „pogonski sistem“ pomeni celotno kombinacijo v vozilu, tj. sistemov za shranjevanje pogonske energije, pretvornikov pogonske energije in sistemov za prenos moči, ki kolesom zagotavljajo mehansko energijo za pogon vozila, ter perifernih naprav;

(34) „povsem električno vozilo“ ali „PEV“ pomeni motorno vozilo v skladu s členom 3(16) Uredbe (EU) 2018/858, opremljeno s pogonskim sistemom, ki kot pretvornike pogonske energije uporablja izključno električne stroje, kot sisteme za shranjevanje pogonske energije pa izključno sisteme za shranjevanje električne energije z možnostjo ponovnega polnjenja in/ali katero koli drugo sredstvo za neposredno prevodno ali induktivno napajanje z električno energijo iz omrežja, ki motornemu vozilu zagotavlja pogonsko energijo;

(35) „pred“ pomeni položaj v pogonskem sistemu vozila, ki je bolj oddaljen od koles kot dejanski referenčni položaj;

(36) „IEPC“ pomeni vgrajeni sestavni del električnega pogonskega sistema v skladu s točko 2(36) Priloge Xb;

(37) „IHPC tipa 1“ pomeni vgrajeni sestavni del pogonskega sistema hibridnega električnega vozila tipa 1 v skladu s točko 2(38) Priloge Xb.

3. Sklop vhodnih parametrov

V preglednicah 1 do 11 so določeni sklopi vhodnih parametrov, ki jih je treba navesti glede značilnosti vozila. Opredeljeni so različni sklopi glede na primer uporabe (srednja tovorna vozila, težka tovorna vozila in težki avtobusi).

Pri težkih avtobusih se razlikuje med vhodnimi parametri, ki jih je treba navesti za simulacije na prvotnem vozilu in za simulacije na dokončanem ali dodelanem vozilu. Uporabljajo se naslednje določbe:

— proizvajalci prvotnih vozil navedejo vse parametre, navedene v stolpcu za prvotno vozilo;

— proizvajalci prvotnih vozil lahko poleg tega navedejo dodatne vhodne parametre, povezane z dokončanim ali dodelanim vozilom, ki jih je mogoče določiti že v tej začetni fazi. V tem primeru se informacije o proizvajalcu (P235), naslovu proizvajalca (P252), VIN (P238) in datumu (P239) navedejo za sklop vhodnih parametrov za prvotno vozilo in za sklop dodatnih vhodnih parametrov;

— proizvajalci vmesnih vozil navedejo vhodne parametre, povezane z dokončanim ali dodelanim vozilom, ki jih je mogoče določiti na tej stopnji in za katere so odgovorni. Če se posodobi parameter, ki je bil že naveden v prejšnji proizvodni fazi, je treba navesti celoten status parametra (primer: če je vozilu dodana druga toplotna črpalka, je treba navesti tehnologijo obeh sistemov). Navedejo se informacije o proizvajalcu (P235), naslovu proizvajalca (P252), VIN (P238) in datumu (P239), proizvajalci vmesnih vozil pa jih predložijo v vseh primerih;

— proizvajalci dokončanega vozila navedejo vhodne parametre, ki jih je mogoče določiti v tej fazi in za katere so odgovorni. Za potrebne posodobitve parametrov, ki so bili že navedeni v prejšnjih proizvodnih fazah, se uporabljajo enake določbe kot za proizvajalce vmesnih vozil. Informacije o proizvajalcu (P235), naslovu proizvajalca (P252), VIN (P238), datumu (P239) in popravljeni dejanski masi (P038) se navedejo v vseh primerih. Da bi se lahko izvedle potrebne simulacije, mora konsolidirani sklop podatkov iz vseh proizvodnih faz vsebovati vse informacije, navedene v stolpcu za dokončano vozilo ali dodelano vozilo;

— proizvajalci, povezani s fazo dokončanja vozila, navedejo vse vhodne parametre. Informacije o proizvajalcu (P235), naslovu proizvajalca (P252), VIN (P238) in datumu (P239) se navedejo za sklop vhodnih parametrov za prvotno vozilo in za sklop vhodnih parametrov za dokončano vozilo;

— parameter „VehicleDeclarationType“ (P293) se navede v vseh proizvodnih fazah, v katerih se za dokončano ali dodelano vozilo navede kateri koli od navedenih parametrov.







Preglednica 1 Vhodni parametri „Vehicle/General“ Ime parametra Identifikator parametra Tip Enota Opis/referenca Težka tovorna vozila Srednja tovorna vozila Težki avtobusi (prvotno vozilo) Težki avtobusi (dokončano ali dodelano vozilo) Manufacturer P235 Token [–] X X X X Manufacturer Address P252 Token [–] X X X X Model_CommercialName P236 Token [–] X X X X VIN P238 Token [–] X X X X Date P239 Date Time [–] Datum in čas nastanka vhodnih informacij in vhodnih podatkov. X X X X Legislative Category P251 String [–] Dovoljene vrednosti: „N2“, „N3“, „M3“. X X X X ChassisConfiguration P036 String [–] Dovoljene vrednosti: „Rigid Lorry“, „Tractor“, „Van“, „Bus“. X X X AxleConfiguration P037 String [–] Dovoljene vrednosti: „4 × 2“, „4 × 2F“, „6 × 2“, „6 × 4“, „8 × 2“, „8 × 4“, pri čemer se „4 × 2F“ nanaša na vozila z osno konfiguracijo 4 × 2 in gnano sprednjo osjo. X X X Articulated P281 Boolean V skladu s členom 3, točka 37. X CorrectedActualMass P038 Int [kg] V skladu s „popravljeno dejansko maso vozila“ iz točke 2(4). X X X TechnicalPermissibleMaximum LadenMass P041 Int [kg] V skladu s členom 2, točka 7, Uredbe (EU) št. 1230/2012. X X X X IdlingSpeed P198 Int [1/min] V skladu s točko 7.1. Za povsem električna vozila vhodna vrednost ni potrebna. X X X RetarderType P052 String [–] Dovoljene vrednosti: „None“, „Losses included in Gearbox“, „Engine Retarder“, „Transmission Input Retarder“, „Transmission Output Retarder“, „Axlegear Input Retarder“ „Axlegear Input Retarder“ se uporablja le za zgradbo pogonskega sistema „E3“, „S3“, „S-IEPC“ in „E-IEPC“. X X X RetarderRatio P053 double, 3 [–] Koeficient povečanja v skladu s preglednico 2 Priloge VI. X X X AngledriveType P180 String [–] Dovoljene vrednosti: „None“, „Losses included in Gearbox“, „Separate Angledrive“. X X X PTOShafts GearWheels (1) P247 String [–] Dovoljene vrednosti: „none“, „only the drive shaft of the PTO“, „drive shaft and/or up to 2 gear wheels“, „drive shaft and/or more than 2 gear wheels“, „only one engaged gearwheel above oil level“, „PTO which includes 1 or more additional gearmesh(es), without disconnect clutch“. X PTOOther Elements (1) P248 String [–] Dovoljene vrednosti: „none“, „shift claw, synchronizer, sliding gearwheel“, „multi-disc clutch“, „multi-disc clutch, oil pump“. X CertificationNumberEngine P261 Token [–] Uporablja se samo, če je sestavni del v vozilu. X X X CertificationNumberGearbox P262 Token [–] Uporablja se samo, če je sestavni del v vozilu in se vnesejo potrjeni vhodni podatki. X X X CertificationNumberTorqueconverter P263 Token [–] Uporablja se samo, če je sestavni del v vozilu in se vnesejo potrjeni vhodni podatki. X X X CertificationNumberAxlegear P264 Token [–] Uporablja se samo, če je sestavni del v vozilu in se vnesejo potrjeni vhodni podatki. X X X CertificationNumberAngledrive P265 Token [–] Nanaša se na dodatni sestavni del sistema za prenos moči, nameščen v položaju kotnega gonila. Uporablja se samo, če je sestavni del v vozilu in se vnesejo potrjeni vhodni podatki. X X X CertificationNumberRetarder P266 Token [–] Uporablja se samo, če je sestavni del v vozilu in se vnesejo potrjeni vhodni podatki. X X X Certification NumberAirdrag P268 Token [–] Uporablja se samo, če se vnesejo potrjeni vhodni podatki. X X X AirdragModifiedMultistage P334 Boolean [–] Vhodne vrednosti se zahtevajo za vse proizvodne faze po prvem vnosu za zračni upor. Če je parameter nastavljen na „true“ in se pri tem ne vnese potrjena vrednost za zračni upor, simulacijsko orodje uporabi standardne vrednosti v skladu s Prilogo VIII. X Certification NumberIEPC P351 Token [–] Uporablja se samo, če je sestavni del v vozilu in se vnesejo potrjeni vhodni podatki. X X X ZeroEmissionVehicle P269 Boolean [–] Kot je opredeljeno v členu 3, točka 15. X X X VocationalVehicle P270 Boolean [–] V skladu s členom 3, točka 9, Uredbe (EU) št. 2019/1242. X NgTankSystem P275 String [–] Dovoljene vrednosti: „Compressed“, „Liquefied“ Relevantno samo za vozila z motorji vrste goriva „zemeljski plin/motor s prisilnim vžigom“ in „zemeljski plin/motor s kompresijskim vžigom“ (P193). Če sta v vozilu oba sistema rezervoarjev, se kot vhodna vrednost v simulacijskem orodju navede sistem, ki lahko vsebuje večjo količino energije goriva. X X X Sleepercab P276 Boolean [–] X ClassBus P282 String [–] Dovoljene vrednosti: „I“, „I+II“, „A“, „II“, „II+III“, „III“, „B“ v skladu z odstavkom 2 Pravilnika ZN št. 107. X NumberPassengersSeatsLowerDeck P283 Int [–] Število potniških sedežev – brez sedežev za voznika in posadko. Pri dvonivojskem vozilu se ta parameter uporabi za navedbo potniških sedežev v spodnjem nivoju. Pri enonivojskem vozilu se ta parameter uporabi za navedbo števila vseh potniških sedežev. X NumberPassengersStandingLowerDeck P354 Int [–] Število registriranih stoječih potnikov. Pri dvonivojskem vozilu se ta parameter uporabi za navedbo registriranih stoječih potnikov v spodnjem nivoju. Pri enonivojskem vozilu se ta parameter uporabi za navedbo števila vseh registriranih stoječih potnikov. X NumberPassengersSeatsUpperDeck P284 Int [–] Število potniških sedežev – brez sedežev za voznika in posadko v zgornjem nivoju pri dvonivojskem vozilu. Za enonivojska vozila se kot vhodna vrednost vnese „0“. X NumberPassengersStandingUpperDeck P355 Int [–] Število registriranih stoječih potnikov v zgornjem nivoju dvonivojskega vozila. Za enonivojska vozila se kot vhodna vrednost vnese „0“. X BodyworkCode P285 Int [–] Dovoljene vrednosti: „CA“, „CB“, „CC“, „CD“, „CE“, „CF“, „CG“, „CH“, „CI“, „CJ“ v skladu s točko 3 dela C Priloge I k Uredbi (EU) 2018/858. V primeru šasije avtobusa z oznako vozila CX se ne vnese nobena vhodna vrednost. X LowEntry P286 Boolean [–] „low entry“ v skladu s Prilogo I, točka 1.2.2.3. X HeightIntegratedBody P287 Int [mm] V skladu s točko 2(5). X VehicleLength P288 Int [mm] V skladu s točko 2(8). X VehicleWidth P289 Int [mm] V skladu s točko 2(9). X EntranceHeight P290 Int [mm] V skladu s točko 2(10). X DoorDriveTechnology P291 String [–] Dovoljene vrednosti: „pneumatic“, „electric“, „mixed“. X Cargo volume P292 double, 3 [m3] Relevantno le za vozila s konfiguracijo šasije „kombinirano vozilo“. X VehicleDeclarationType P293 String [–] Dovoljene vrednosti: „interim“, „final“. X VehicleTypeApprovalNumber P352 Token [–] Številka homologacije celotnega vozila. V primeru posamične odobritve vozila številka posamične odobritve vozila. X X X ( 1 ) V primeru več priključnih gredi na menjalniku se navede samo sestavni del z največjimi izgubami v skladu s točko 3.6 Priloge IX za njeno kombinacijo meril „PTOShaftsGearWheels“ in „PTOShaftsOtherElements“.







Preglednica 2 Vhodni parametri „Vehicle/AxleConfiguration“ za posamezno os Ime parametra Identifikator parametra Tip Enota Opis/referenca Težka tovorna vozila Srednja tovorna vozila Težki avtobusi (prvotno vozilo) Težki avtobusi (dokončano ali dodelano vozilo) Twin Tyres P045 Boolean [–] X X X Axle Type P154 String [–] Dovoljene vrednosti: „VehicleNonDriven“, „VehicleDriven“. X X X Steered P195 Boolean Kot „steered“ se navedejo samo aktivno krmiljene osi. X X X Certification NumberTyre P267 Token [–] X X X

Preglednici 3 in 3a vsebujeta seznama vhodnih parametrov za pomožne enote. Tehnične opredelitve za določitev teh parametrov so navedene v Prilogi IX. Identifikator parametra se uporablja za jasno sklicevanje med parametri iz prilog III in IX.







Preglednica 3 Vhodni parametri „Vehicle/Auxiliaries“ za srednja in težka tovorna vozila Ime parametra Identifikator parametra Tip Enota Opis/referenca EngineCoolingFan/Technology P181 String [–] Dovoljene vrednosti: „Crankshaft mounted – Electronically controlled visco clutch“, „Crankshaft mounted – Bimetallic controlled visco clutch“, „Crankshaft mounted – Discrete step clutch“, „Crankshaft mounted – On/off clutch“, „Belt driven or driven via transmission – Electronically controlled visco clutch“, „Belt driven or driven via transmission – Bimetallic controlled visco clutch“, „Belt driven or driven via transmission – Discrete step clutch“, „Belt driven or driven via transmission – On/off clutch“, „Hydraulic driven – Variable displacement pump“, „Hydraulic driven – Constant displacement pump“, „Electrically driven – Electronically controlled“. SteeringPump/Technology P182 String [–] Dovoljene vrednosti: „Fixed displacement“, „Fixed displacement with elec. control“, „Dual displacement“, „Dual displacement with elec. control“„Variable displacement mech. controlled“, „Variable displacement elec. controlled“, „Electric driven pump“, „Full electric steering gear“. Za povsem električna vozila ali hibridna električna vozila s konfiguracijo pogonskega sistema „S“ ali „S-IEPC“ v skladu s točko 10.1.1 je dovoljena vrednost le „Electric driven pump“ ali „Full electric steering gear“. Za vsako aktivno krmiljeno os je potreben ločen vnos. ElectricSystem/Technology P183 String [–] Dovoljene vrednosti: „Standard technology“, „Standard technology – LED headlights, all“. PneumaticSystem/Technology P184 String [–] Dovoljene vrednosti: „Small“, „Small + ESS“, „Small + visco clutch“, „Small + mech. clutch“, „Small + ESS + AMS“, „Small + visco clutch + AMS“, „Small + mech. clutch + AMS“, „Medium Supply 1-stage“, „Medium Supply 1-stage + ESS“, „Medium Supply 1-stage + visco clutch“, „Medium Supply 1-stage + mech. clutch“, „Medium Supply 1-stage + ESS + AMS“, „Medium Supply 1-stage + visco clutch + AMS“, „Medium Supply 1-stage + mech. clutch + AMS“, „Medium Supply 2-stage“, „Medium Supply 2-stage + ESS“, „Medium Supply 2-stage + visco clutch“, „Medium Supply 2-stage + mech. clutch“, „Medium Supply 2-stage + ESS + AMS“, „Medium Supply 2-stage + visco clutch + AMS“, „Medium Supply 2-stage + mech. clutch + AMS“, „Large Supply“, „Large Supply + ESS“, „Large Supply + visco clutch“, „Large Supply + mech. clutch“, „Large Supply + ESS + AMS“, „Large Supply + visco clutch + AMS“, „Large Supply + mech. clutch + AMS“, „Vacuum pump“, „Small + elec. driven“, „Small + ESS + elec. driven“, „Medium Supply 1-stage + elec. driven“, „Medium Supply 1-stage + AMS + elec. driven“, „Medium Supply 2-stage + elec. driven“, „Medium Supply 2-stage + AMS + elec. driven“, „Large Supply + elec. driven“, „Large Supply + AMS + elec. driven“, „Vacuum pump + elec. driven“. Za povsem električna vozila so dovoljene vrednosti le tehnologije „elec. driven“. HVAC/Technology P185 String [–] Dovoljene vrednosti: „None“, „Default“.







Preglednica 3a Vhodni parametri „Vehicle/Auxiliaries“ za težke avtobuse Ime parametra Identifikator parametra Tip Enota Opis/referenca Težki avtobusi (prvotno vozilo) Težki avtobusi (dokončano ali dodelano vozilo) EngineCoolingFan/Technology P181 String [–] Dovoljene vrednosti: „Crankshaft mounted – Electronically controlled visco clutch“, „Crankshaft mounted – Bimetallic controlled visco clutch“, „Crankshaft mounted – Discrete step clutch 2 stages“, „Crankshaft mounted – Discrete step clutch 3 stages“, „Crankshaft mounted – On/off clutch“, „Belt driven or driven via transmission – Electronically controlled visco clutch“, „Belt driven or driven via transmission – Bimetallic controlled visco clutch“, „Belt driven or driven via transmission – Discrete step clutch 2 stages“, „Belt driven or driven via transmission – Discr