02017R1153 — SL — 01.01.2020 — 005.002

To besedilo je zgolj informativne narave in nima pravnega učinka. Institucije Unije za njegovo vsebino ne prevzemajo nobene odgovornosti. Verodostojne različice zadevnih aktov, vključno z uvodnimi izjavami, so objavljene v Uradnem listu Evropske unije. Na voljo so na portalu EUR-Lex. Uradna besedila so neposredno dostopna prek povezav v tem dokumentu

►B IZVEDBENA UREDBA KOMISIJE (EU) 2017/1153 z dne 2. junija 2017 o opredelitvi metodologije za določitev korelacijskih parametrov, potrebnih za odraz spremembe v regulativnem preskusnem postopku, in spremembi Uredbe (EU) št. 1014/2010 (Besedilo velja za EGP) (UL L 175 7.7.2017, str. 679)

spremenjena z:





popravljena z:









▼B

IZVEDBENA UREDBA KOMISIJE (EU) 2017/1153

z dne 2. junija 2017

o opredelitvi metodologije za določitev korelacijskih parametrov, potrebnih za odraz spremembe v regulativnem preskusnem postopku, in spremembi Uredbe (EU) št. 1014/2010

(Besedilo velja za EGP)







Člen 1

Predmet urejanja

Ta uredba določa:

(a) metodologijo za korelacijo emisij CO2, izmerjenih v skladu s Prilogo XXI k Uredbi (EU) 2017/1151, z emisijami CO2, določenimi v skladu s Prilogo XII k Uredbi (ES) št. 692/2008;

(b) postopek za uporabo metodologije iz točke (a) za določitev povprečnih specifičnih emisij CO2 vsakega proizvajalca;

(c) spremembe Uredbe (EU) št. 1014/2010, potrebne za prilagoditev spremljanja podatkov o emisijah CO2 za odraz spremembe v vrednostih emisij.

Člen 2

Opredelitev pojmov

V tej uredbi se uporabljajo naslednje opredelitve pojmov:

(1) „vrednosti CO2 NEDC“ pomenijo emisije CO2, določene v skladu s Prilogo I in navedene v potrdilu o skladnosti;

(2) „izmerjene vrednosti CO2 NEDC“ pomenijo emisije CO2 (po fazah in skupne), določene v skladu s Prilogo XII k Uredbi (ES) št. 692/2008 s fizičnimi preskusi na vozilih;

(3) „vrednosti CO2 WLTP“ pomenijo (skupne) emisije CO2, določene v skladu s preskusnim postopkom iz Priloge XXI k Uredbi (EU) 2017/1151;

(4) „družina interpolacij WLTP“ pomeni družino interpolacij, kot je določena v skladu s točko 5.6 Priloge XXI k Uredbi (EU) 2017/1151;

(5) „orodje za korelacijo“ pomeni simulacijski model iz točke 2 Priloge I.

Člen 3

Določitev povprečnih specifičnih emisij CO2 za zagotavljanje skladnosti s cilji v obdobju 2017–2020

1. Za koledarska leta od leta 2017 do vključno z letom 2020 se povprečne specifične emisije proizvajalca določijo z uporabo naslednjih (skupnih) vrednosti masnih emisij CO2: (a) za tip osebnih avtomobilov M1, homologiranih v skladu s Prilogo XXI k Uredbi (EU) 2017/1151, z uporabo vrednosti CO2 NEDC; (b) za obstoječe tipe osebnih avtomobilov M1, ki so bila homologirana v skladu s Prilogo XII k Uredbi (ES) št. 692/2008, z uporabo izmerjenih vrednosti CO2 NEDC za koledarsko leto 2017 do 31. avgusta 2018 in vrednosti CO2 NEDC od 1. septembra 2018 do 31. decembra 2020; (c) za vozila iz zaključka serije iz člena 27 Direktive 2007/46/ES Evropskega parlamenta in Sveta ( 1 ) z uporabo izmerjenih vrednosti CO2 NEDC.

2. Proizvajalci, odgovorni za več kot 1 000 , a manj kot 10 000 novih osebnih avtomobilov, registriranih v Uniji v vsakem od koledarskih let od leta 2017 do vključno z letom 2020, lahko uporabijo bodisi vrednosti CO 2 NEDC bodisi izmerjene vrednosti CO 2 NEDC.

Člen 4

Določitev povprečnih specifičnih emisij na podlagi vrednosti CO2 WLTP

1. Emisije CO 2 WLTP (skupne ali, kjer je to ustrezno, utežene skupne), določene v razdelku 49.4 potrdila o skladnosti, se od 1. januarja 2018 spremljajo za vsa nova registrirana vozila.

2. Za vsakega proizvajalca se od 1. januarja 2018 določijo povprečne specifične emisije na podlagi vrednosti CO 2 WLTP.

Z učinkom od 1. januarja 2021 se navedene povprečne specifične emisije uporabljajo za ugotavljanje skladnosti proizvajalca s ciljem specifičnih emisij.

Člen 5

Uporaba člena 5a Uredbe (ES) št. 443/2009 – olajšave

Če izmerjena vrednost CO2 NEDC novega osebnega avtomobila znaša manj kot 50 g CO2/km, proizvajalec za namen uporabe člena 5a Uredbe (ES) št. 443/2009 navedeno vrednost zabeleži v potrdilu o skladnosti zadevnih vozil do 31. decembra 2022.

Z učinkom od 1. januarja 2021 se

(a) specifične emisije zadevnih vozil izračunajo v skladu s členom 5a navedene uredbe z uporabo vrednosti CO2 WLTP zadevnih vozil;

(b) zgornja meja 7,5 g CO2/km iz člena 5a navedene uredbe upošteva, kot je navedeno v nadaljevanju: pri čemer je: Capn,r delež preostale zgornje meje pri NEDC leta 2020; SCn2020 prihranki zaradi olajšav pri NEDC leta 2020; SCw2020 prihranki zaradi olajšav pri WLTP leta 2020; Capw preostala zgornja meja prihrankov zaradi olajšav, ki se upošteva pri izračunu povprečnih specifičnih emisij v letih 2021 in 2022.

Člen 6

Uporaba člena 12 Uredbe (ES) št. 443/2009 – ekološke inovacije

1. Z učinkom od 1. januarja 2021 se pri izračunu povprečnih specifičnih emisij proizvajalca upoštevajo le prihranki CO 2 zaradi ekoloških inovacij v smislu člena 12 Uredbe (ES) št. 443/2009, ki niso zajete v preskusni postopek iz Priloge XXI k Uredbi (EU) 2017/1151

2. Skupni prihranki CO2 proizvajalca zaradi ekoloških inovacij v naslednjih koledarskih letih se prilagodijo po naslednjem postopku: (a) v letu 2021, : (b) v letu 2022, : (c) v letu 2023, : pri čemer so: prihranki zaradi ekoloških inovacij v zadevnem letu, ki se upoštevajo pri izračunu povprečnih specifičnih emisij; prihranki zaradi ekoloških inovacij v zadevnem letu, določeni v skladu z WLTP in zabeleženi v potrdilu o skladnosti.

Od koledarskega leta 2024 se prihranki zaradi ekoloških inovacij upoštevajo pri izračunu povprečnih specifičnih emisij brez prilagoditve.

Člen 7

Določitev in popravki vrednosti CO2 NEDC za izračun povprečnih specifičnih emisij

1. Od koledarskega leta 2017 do vključno z letom 2020 se povprečne specifične emisije CO 2 proizvajalca izračunajo z uporabo vrednosti CO 2 NEDC, ki so določene v skladu s postopkom iz oddelka 4 Priloge I, razen če se ne uporablja odstavek 1(b) ali (c) ali odstavek 2 člena 3.

2. Če za družino interpolacij WLTP faktor odstopanja De, določen v skladu s točko 3.2.8 Priloge I, presega vrednost 0,04 ali če je faktor preverjanja „1“, kot je določeno v navedeni točki, se povprečne specifične emisije CO2 NEDC proizvajalca, odgovornega za navedeno družino interpolacij, pomnožijo z naslednjim korekcijskim faktorjem: pri čemer je: Dei vrednost, določena v skladu s točko 3.2.8 Priloge I; ri število letnih registracij vozil, ki spadajo v zadevno družino interpolacij WLTP i; δз,i 0, če Dei manjka, v drugih primerih pa 1; N število družin interpolacij WLTP, za katere je odgovoren proizvajalec.

▼M3

Člen 7a

Sporočanje rezultatov meritev WLTP

1. ►M4 Proizvajalci izračunajo skupne ali, kjer je to ustrezno, utežene skupne emisije CO2, določene kot MCO2, izmerjena vrednost, za vsak nov osebni avtomobil, registriran v letu 2020, pri čemer uporabijo naslednje enačbe: (a) za vozila, opremljena izključno z motorjem z notranjim izgorevanjem: enačba za izračun MCO2-ind iz drugega pododstavka odstavka 3.2.3.2.4 Podpriloge 7 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151, pri čemer se izraza MCO2-H in MCO2-L za zadevno družino interpolacij nadomestita z vrednostmi MCO2,C,5 (skupnimi) iz vnosov2.5.1.1.3 (vozilo H) in 2.5.1.2.3 (vozilo L) certifikata o ES-homologaciji, skladnega z vzorcem iz Dodatka 4 k Prilogi I k Uredbi (EU) 2017/1151; (b) za hibridna električna vozila brez zunanjega polnjenja (NOVC-HEV): enačba: MCO2-izmerjena vrednost = MCO2-L,C,5 + Kind × (MCO2-H,C,5 – MCO2-L,C,5), pri čemer je: MCO2-L,C,5 vrednost MCO2,C,5 (skupna) za zadevno družino interpolacij iz vnosa 2.5.1.2.3 certifikata o ES-homologaciji, skladnega z vzorcem iz Dodatka 4 k Prilogi I k Uredbi (EU) 2017/1151; Kind koeficient interpolacije za zadevno posamezno vozilo za zadevni preskusni cikel WLTP, kot je določeno v odstavku 4.5.3 Podpriloge 8 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151; MCO2-H,C,5 vrednost MCO2,C,5 (skupna) za zadevno družino interpolacij iz vnosa 2.5.1.1.3 certifikata o ES-homologaciji, skladnega z vzorcem iz Dodatka 4 k Prilogi I k Uredbi (EU) 2017/1151; (c) za hibridna električna vozila z zunanjim polnjenjem (OVC-HEV): enačba: MCO2-izmerjena vrednost = MCO2-L,C,5 + Kind × (MCO2-H,C,5 – MCO2-L,C,5), pri čemer: MCO2-L,C,5 in MCO2-H,C,5 se za zadevno družino interpolacij določita v skladu s formulo iz odstavka 4.1.3.1 Podpriloge 8 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151, pri čemer se izraz Mi,CDj nadomesti z vrednostjo MCO2,CD (skupno) iz vnosa 2.5.3.2 za vozila H in L, kot je primerno, certifikata o ES-homologaciji, izraz Mi,CS pa se nadomesti z vrednostjo MCO2,C,5 (skupno) iz vnosa 2.5.3.1 certifikata o ES-homologaciji za vozila H, L ali M, kot je primerno; Kind je koeficient interpolacije za zadevno posamezno vozilo za zadevni preskusni cikel WLTP, kot je določeno v odstavku 4.5.3 Podpriloge 8 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151. ◄

Če se skupne emisije CO2 iz posameznega vozila določijo le glede na vozilo H, proizvajalci zagotovijo vrednost MCO2,C,5 iz vnosa 2.5.1.1.3 (vozilo H) certifikata o ES-homologaciji.

Proizvajalci navedene vrednosti emisij CO2 skupaj z vrednostmi MCO2,C,5, uporabljenimi za izračun, Komisiji predložijo najpozneje tri mesece po tem, ko od Komisije prejmejo obvestilo o začasnih podatkih za leto 2020, in sicer z naložitvijo podatkov na račun proizvajalca v zbirki poslovnih podatkov Evropske agencije za okolje.

▼M4

1a. Kadar je v vnosu 2.5.1.1.3, 2.5.1.2.3, 2.5.3.1 ali 2.5.3.2 certifikata o ES-homologaciji zabeležena več kot ena izmerjena vrednost, se vrednost MCO2,C,5 ali MCO2,CD iz odstavka 1 za namene te določbe določi po naslednjem postopku: (a) v primeru ene meritve: skupna vrednost, zabeležena pri preskusu 1; (b) v primeru dveh meritev: povprečje obeh skupnih vrednosti, zabeleženih pri preskusih 1 in 2; (c) v primeru treh meritev: povprečje vseh treh skupnih vrednosti, zabeleženih pri preskusih 1, 2 in 3.

▼M3

2. Če podatki iz odstavka 1 niso predloženi v določenem roku, Komisija vzame vrednost iz vnosa 2.5.1.2.3 certifikata o ES-homologaciji in jo za namene odstavka 1 šteje za vrednost skupnih emisij CO 2 za vsa novo registrirana vozila v družini interpolacij, za katera je bil izdan certifikat o homologaciji, ter po potrebi vrednost iz vnosa 2.5.1.1.3 za tiste družine, kjer so na voljo le meritve za vozilo H.

3. Komisija za vsakega proizvajalca spremlja število družin interpolacij, za katere so emisije CO 2 določene samo glede na vozilo H, in v primeru povečanja števila teh družin v primerjavi s stanjem leta 2018 oceni vpliv tega povečanja na izračun iz odstavka 1 ter te družine po potrebi izključi iz navedenega izračuna.

▼B

Člen 8

Spremembe Uredbe (EU) št. 1014/2010

Uredba (EU) št. 1014/2010 se spremeni:

(1) člen 5 se spremeni: (a) točka (b) se nadomesti z naslednjim: „(b) za vsako vozilo faktor odstopanja (De) in faktor preverjanja, določena v skladu s točko 3.2.8 Priloge I k Izvedbeni uredbi Komisije (EU) 2017/1153 ( *1 ). (b) vstavi se naslednji tretji odstavek: „Brez poseganja v podrobne podatkovne parametre iz Priloge II k Uredbi (ES) št. 443/2009 država članica v zvezi s podatki, ki jih spremlja do 31. decembra 2017, poleg že zahtevanih parametrov sporoči le faktor odstopanja ‚De‘ in faktor preverjanja. Od 1. januarja 2018 se spremljajo in sporočajo vsi podrobni podatki o spremljanju iz Priloge II.“;

(2) člen 6 se črta;

(3) vstavi se naslednji člen 9a: „Člen 9a Priprava začasne podatkovne zbirke 1. Začasna podatkovna zbirka, o kateri je proizvajalec obveščen v skladu z drugim pododstavkom člena 8(4) Uredbe (ES) št. 443/2009, vključuje evidence, ki se lahko na podlagi imena proizvajalca in od 1. januarja 2018 identifikacijske številke vozila pripišejo zadevnemu proizvajalcu. Centralni register podatkov iz prvega pododstavka člena 8(4) Uredbe (ES) št. 443/2009 ne vključuje podatkov o identifikacijskih številkah vozil. 2. Obdelava identifikacijskih številk vozil ne vključuje obdelave osebnih podatkov, ki bi bili lahko povezani z navedenimi številkami, ali katerih koli podatkov, ki bi omogočili povezavo identifikacijskih številk vozil z osebnimi podatki.“;

(4) Priloga I se nadomesti z besedilom iz Priloge II k tej uredbi.

Člen 9

Začetek veljavnosti

Ta uredba začne veljati dvajseti dan po objavi v Uradnem listu Evropske unije.

Ta uredba je v celoti zavezujoča in se neposredno uporablja v vseh državah članicah.









PRILOGA I

1. UVOD

V tej prilogi je opredeljena metodologija za določitev vrednosti CO2 NEDC posameznih vozil kategorije M1.

2. DOLOČITEV VREDNOSTI CO2 NEDC ZA DRUŽINO INTERPOLACIJ WLTP

2.1 Orodje za korelacijo

Homologacijski organ zagotovi, da se vrednosti CO2 NEDC, ki se uporabijo kot referenčne vrednosti za namen oddelka 3, določijo s simulacijami v skladu z določbami te priloge.

Komisija za ta namen določi simulacijsko orodje (v nadaljnjem besedilu: orodje za korelacijo) v obliki prenosljive, izvršljive programske opreme. ►M4 V zvezi s hibridnimi električnimi vozili brez zunanjega polnjenja (NOVC-HEV) in hibridnimi električnimi vozili z zunanjim polnjenjem (OVC-HEV) se vrednosti CO2 NEDC, ki jih je treba uporabiti kot referenco za namene oddelka 3, namesto s simulacijami orodja za korelacijo določijo s fizičnimi preskusi vozil. Fizične meritve se opravijo v skladu z ustreznimi določbami, ki se nanašajo na fizične preskuse vozil iz te priloge. Vhodni podatki za fizične preskuse vozil se določijo in predložijo homologacijskemu organu ali, kjer je to ustrezno, tehnični službi v skladu s točko 2.4. ◄

2.1.1 Dostop do orodja za korelacijo

Orodje za korelacijo se namesti v računalnik homologacijskega organa ali, kjer je to ustrezno, tehnične službe, pri čemer je treba upoštevati navodila na spletišču:

[http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/documentation_sl.htm].

Homologacijski organ zagotovi, da se orodje za korelacijo uporablja v skladu z zahtevami iz te uredbe in navodili za uporabo iz uporabniškega priročnika ( 2 ).

Komisija na zahtevo zagotovi pomoč homologacijskim organom in tehničnim službam, ki uporabljajo orodje za korelacijo za namen te uredbe. Zahtevki za pomoč se naslovijo na naslednji funkcionalni poštni predal:

co2mpas@jrc.ec.europa.eu ( 3 )

Orodje za korelacijo je dostopno tudi drugim uporabnikom, vendar se tem pomoč zagotovi le, če to dovoljujejo razpoložljivi viri.

▼M1

2.1.2 Določitev uporabnikov orodja za korelacijo

Države članice obvestijo Komisijo o ustreznih kontaktnih točkah, odgovornih za uporabo orodja za korelacijo pri homologacijskem organu in, kjer je to ustrezno, v tehničnih službah. Določi se le ena kontaktna točka za vsak organ ali službo. Informacije, ki se zagotovijo Komisiji, vključujejo naziv organizacije, ime odgovorne osebe, poštni naslov, elektronski naslov in telefonsko številko. Te informacije se pošljejo v naslednji namenski poštni predal ( 4 ):

EC-CO2-LDV-IMPLEMENTATION@ec.europa.eu

Elektronski ključi za podpisovanje za namen uporabe orodja za korelacijo se zagotovijo le na zahtevo kontaktne točke ( 5 ) Komisija objavi smernice o postopku, ki se uporablja za take zahteve.

▼B

2.1.3 Letno posodabljanje orodja za korelacijo

Delovanje orodja za korelacijo se stalno pregleduje, pri čemer se upoštevajo informacije, ki jih predložijo zlasti kontaktne osebe iz točke 2.1.2. Komisija po potrebi pripravi novo različico orodja, ki jo vsako leto izda 1. septembra. Nova različica ne vpliva na veljavnost rezultatov prejšnjih različic.

Nova različica se lahko od datuma izdaje uporablja za namen postopka iz oddelka 3 te priloge. Vendar se lahko s soglasjem homologacijskega organa ali tehnične službe prejšnja različica orodja za korelacijo še naprej uporablja največ dva meseca po izdaji nove različice.

Uporabljena različica in operacijski sistem računalnika, na katerem homologacijski organ ali tehnična služba uporablja orodje za korelacijo, se navedeta v elektronsko podpisanem poročilu o rezultatih orodja za korelacijo.

Če je za veljavnost nove različice treba prilagoditi katere koli določbe te uredbe, se nova različica ne izda, dokler Uredba ni ustrezno spremenjena.

2.1.4 Ad hoc prilagoditve orodja za korelacijo

Brez poseganja v točko 2.1.3 se v primeru resne napake orodja za korelacijo za namen postopka iz oddelka 3 čim prej po odkritju napake pripravi in izda nova različica. Nova različica se uporablja od datuma izdaje in ne vpliva na veljavnost rezultatov prejšnjih različic.

Če je za veljavnost nove različice treba prilagoditi katere koli določbe te uredbe, se nova različica ne izda, dokler Uredba ni ustrezno spremenjena.

2.2 Opredelitev rezultatov preskusa WLTP, ki se uporabljajo za določitev vhodnih podatkov za simulacijski model

Vhodni podatki za simulacije orodja za korelacijo se pridobijo iz ustreznih rezultatov preskusa WLTP za vozilo H in, kjer je to ustrezno, za vozilo L, kot je opredeljeno v točki 4.2.1 Podpriloge 4 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151. Če se opravi več kot en homologacijski preskus WLTP za vozilo H ali L v skladu s tabelo A6/2 iz Priloge XXI k navedeni uredbi, se za namen določitve vhodnih podatkov uporabijo naslednji rezultati preskusa:

▼M1

(a) če se opravita dva homologacijska preskusa, se uporabijo rezultati preskusa z višjimi skupnimi emisijami CO2;

(b) če se opravijo trije homologacijski preskusi, se uporabijo rezultati preskusa z mediano skupnih emisij CO2.

▼M3

2.2a Preskusni pogoji WLTP

Da se preskus WLTP šteje za ustreznega v skladu s točko 2.2 in da se določi vhodne podatke iz točke 2.4, se uporabijo preskusni pogoji iz Priloge XXI k Uredbi (EU) 2017/1151, pri čemer se upoštevajo naslednje določbe:

▼M4

(a) popravek rezultatov preskusa WLTP za masne emisije CO2 v skladu z Dodatkom 2 k Podprilogi 6 in Dodatkom 2 k Podprilogi 8 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151 se uporablja za vse take rezultate preskusov ne glede na določbe iz odstavka 3.4.4(a) Dodatka 2 k Podprilogi 6 in odstavka 1.1.4(a) Dodatka 2 k Podprilogi 8 k Prilogi XXI k navedeni uredbi;

▼M3

(b) če je preskusno vozilo opremljeno s tehnologijami, ki vplivajo na lastnosti glede emisij CO2, vključno z, vendar ne omejeno na tiste iz točk 42 do 50 matrike vhodnih podatkov iz točke 2.4, in ki naj bi med preskusom delovale, te tehnologije brez poseganja v zahteve iz Uredbe (EU) 2017/1151 in ne glede na uporabljeni preskusni postopek, tj. NEDC ali WLTP, med preskusom na vozilu delujejo;

(c) če je preskusno vozilo opremljeno z avtomatskim menjalnikom, se uporabi isti način, ki ga izbere voznik, ne glede na uporabljeni preskusni postopek. Če se za preskuse WLTP uporabita načina za najboljši in najslabši primer v skladu s točko 1.2(c) Dodatka 6 k Podprilogi 8 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151, se kot vhodni podatek za orodje za korelacijo in za vsak fizični preskus NEDC uporabi način za najslabši primer;

(d) če je preskusno vozilo opremljeno z ročnim menjalnikom, je izraz nmin_drive_se določen s formulo iz točke (k)(3) odstavka 2 Podpriloge 2 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151. Proizvajalec lahko z odobritvijo homologacijskega organa ali, kjer je to primerno, tehnične službe točke menjanja prestav izračuna različno, če je to upravičeno z vidika voznosti vozila in če dodatna varnostna rezerva moči, uporabljena v skladu s točko 3.4 Podpriloge 2 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151, ne presega 20 %. Pogoji iz točk (a) do (d) se uporabljajo za namene korelacije, izvedene v skladu s to uredbo, in ne posegajo v določbe iz Uredbe (EU) 2017/1151 in homologacije, podeljene v skladu z navedeno uredbo.

2.2b Veljavnost preskusnih pogojev WLTP

Pogoji iz točke 2.2a(a) do (d) se uporabljajo v skladu z naslednjim:

(a) za nove tipe vozil od začetka veljavnosti te uredbe;

(b) za obstoječe tipe vozil proizvajalci v zvezi s tipi vozil, ki zajemajo vozila, dana na trg leta 2020, homologacijskemu organu predložijo dokaze, na podlagi katerih homologacijski organ potrdi, ali so bili preskusni pogoji iz točk (a) do (d) točke 2.2a v homologacijskih preskusih WLTP izpolnjeni. V potrdilu se navede identifikator družine interpolacij in potrdilo za vsakega od preskusnih pogojev iz točk (a) do (d). Homologacijski organ proizvajalcu izda potrdilo ter zagotovi, da se potrdilo zabeleži in se lahko na zahtevo Komisije nemudoma predloži. Če homologacijski organ ne more potrditi, da je bil izpolnjen eden ali več navedenih preskusnih pogojev, proizvajalec zagotovi, da se novi preskus WLTP ali, kjer je to primerno, serija preskusov v skladu s Podprilogo 6 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151 za zadevno družino interpolacij izvaja pod nadzorom homologacijskega organa ali, kjer je to primerno, tehnične službe z uporabo preskusnih pogojev iz točke 2.2a(a) do (d), vključno z novo korelacijo v skladu s to uredbo. Če je neizpolnjen samo preskusni pogoj iz točke 2.2a(a), lahko proizvajalec to vrednost v matriki vhodnih podatkov popravi, ne da bi bil potreben nov preskus WLTP. Homologacijski organ ali, kjer je to primerno, imenovana tehnična služba zabeleži rezultate ponovnega preskušanja ali popravka in korelacije v skladu z odstavkom 5 Priloge I, nato pa popolno korelacijsko datoteko, ustvarjeno na podlagi podatkov ponovnega preskušanja, v skladu s točko 3.1.1.2 posreduje Komisiji najpozneje do 30. aprila 2021.

▼B

2.3 Določitev vhodnih podatkov in pogoji za delovanje orodja za korelacijo

Pri simulacijah orodja za korelacijo se upoštevajo preskusni pogoji iz Priloge XII k Uredbi (ES) št. 692/2008, vključno s podrobnostmi iz točk od 2.3.1 do 2.3.7 te priloge.

Fizične meritve na vozilu iz točke 3 se opravijo v skladu s pogoji iz navedene uredbe, pri čemer se upoštevajo podrobnosti iz te priloge in, kjer je to ustrezno, vhodni podatki iz točke 2.4.

▼M1

2.3.1 Določitev vztrajnosti vozila NEDC

Referenčna masa NEDC vozila H ter, kjer je to ustrezno, vozil L in R se določi po naslednjem postopku:

RM n,L = (MRO L – 75 + 100) [kg],

RM n,H = (MRO H – 75 + 100) [kg],

RM n,R = (MRO R – 75 + 100) [kg],

pri čemer je:

vozilo R reprezentativno vozilo družine matrik za cestno obremenitev iz točke 5.1 Podpriloge 4 k Prilogi XXI k Uredbi Komisije (EU) 2017/1151 ( 6 ).

▼M2

MRO masa v stanju, pripravljenem za vožnjo, kot je opredeljena v členu 3(1)(d) Uredbe (ES) št. 443/2009 za vozila H, L oziroma R.

▼M1

Referenčna masa, ki se uporablja kot vhodni podatek za simulacije in, kjer je to ustrezno, za fizični preskus na vozilu, je vrednost vztrajnosti, določena v tabeli 3 iz Priloge 4a k Pravilniku UN/ECE št. 83, ki je enakovredna referenčni masi (RM), določeni v skladu s to točko, označena pa je kot TMn,L, TMn,H in TMn,R.

▼B

2.3.2 Določitev učinka predkondicioniranja

Pri pripravi dinamometra z valji za izvedbo homologacijskega preskusa se vozilo predkondicionira, da se dosežejo pogoji, podobni tistim, ki se uporabljajo pri preskusu iztekanja. Postopek predkondicioniranja, ki se uporablja pri preskusu WLTP, se razlikuje od tistega, ki se uporablja pri NEDC, tako da se pri enaki cestni obremenitvi vozila za vozilo šteje, da nanj delujejo večje sile v okviru WLTP. Ta razlika se določi pri 6 newtonih (N), navedena vrednost pa se uporabi za izračun cestne obremenitve vozila NEDC v skladu s točko 2.3.8.

2.3.3 Okoljski pogoji iz točke 3.1.1 Pravilnika UN/ECE št. 83

Za namen orodja za korelacijo se temperatura v preskusnem prostoru nastavi na 25 °C.

Tudi v primeru fizičnih meritev na vozilu v skladu s točko 3 se temperatura v preskusnem prostoru nastavi na 25 °C. Vendar se lahko na zahtevo proizvajalca temperatura v preskusnem prostoru za fizično meritev nastavi na vrednost med 20 °C in 25 °C.

2.3.4 Določitev začetnega stanja napolnjenosti akumulatorja

Začetno stanje napolnjenosti akumulatorja se za namen preskusa z orodjem za korelacijo določi na vsaj 99 %. Enako velja za fizični preskus na vozilu.

▼M1

2.3.5 Določitev razlike v predpisanem tlaku v pnevmatikah

V skladu s točko 6.6.3 Dodatka 3 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151 se za določitev cestne obremenitve med iztekanjem uporabi najnižji priporočeni tlak v pnevmatikah za preskusno maso vozila, kar pa pri NEDC ni določeno. Vrednost tlaka v pnevmatikah, ki se upošteva pri izračunu cestne obremenitve NEDC v skladu s točko 2.3.8, je povprečje vrednosti tlaka obeh osi, pri čemer se za izračun uporabi povprečje najnižjega in najvišjega dovoljenega tlaka v pnevmatikah za izbrane pnevmatike na vsaki osi za referenčno maso NEDC vozila. Izračun se opravi za vozilo H ter, kjer je to ustrezno, za vozili L in R po naslednjih formulah:

za vozilo H: ,

za vozilo L: ,

za vozilo R:

pri čemer je:

Pmax, povprečje najvišjega tlaka v izbranih pnevmatikah za obe osi;

Pmin, povprečje najnižjega tlaka v izbranih pnevmatikah za obe osi.

Ustrezni učinek v smislu upora, ki deluje na vozilo, se za vozila H, L in R izračuna po naslednjih formulah:

za vozilo H: ,

za vozilo L: ,

za vozilo R: .

2.3.6 Določitev globine profila pnevmatike

V skladu s točko 4.2.2.2 Podpriloge 4 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151 najmanjša globina profila pnevmatike za preskus WLTP znaša 80 %, medtem ko v skladu s točko 4.2 Dodatka 7 Priloge 4a k Pravilniku UN/ECE št. 83 najmanjša dovoljena globina profila pnevmatike za preskus NEDC znaša 50 % nazivne vrednosti. Zato povprečna razlika v globini profila med postopkoma znaša 2 mm. Ustrezni učinek v smislu upora, ki deluje na vozilo, se za namen izračuna cestne obremenitve NEDC iz točke 2.3.8 za vozila H, L in R določi po naslednjih formulah:

za vozilo H: ,

za vozilo L: ,

za vozilo R: ,

pri čemer so:

RMn,H, RMn,L in RMn,R referenčne mase vozil H, L in R, določene v skladu s točko 2.3.1.

▼B

2.3.7 Določitev vztrajnosti rotirajočih delov

Za namen orodja za korelacijo

Med simulacijo preskusa WLTP se upoštevajo štiri rotirajoča kolesa, za preskuse NEDC pa le dve rotirajoči kolesi. Učinek, ki ga ima to na sile, ki delujejo na vozilo, se upošteva v skladu s formulama iz točke 2.3.8.1.1(a)(3).

Sili pospeševanja in zaviranja se v orodju za korelacijo za simulacijo NEDC izračunata ob upoštevanju vztrajnosti le dveh rotirajočih koles.

Za namen fizičnega preskusa

Med nastavitvijo iztekanja WLTP se čas iztekanja prenese na sile in obratno tako, da se upoštevata veljavna preskusna masa in učinek rotacijske mase (3 % vsote MRO in 25 kg). Za nastavitev iztekanja NEDC se čas iztekanja prenese na sile in obratno tako, da se zanemari učinek rotacijske mase (uporabi se le izračunana vztrajnost vozila NEDC iz točke 2.3.1).

2.3.8 Določitev cestne obremenitve vozila NEDC

▼M2

2.3.8.1 V primeru cestne obremenitve WLTP, ki se določi v skladu z odstavki 1 do 4 in 6 Podpriloge 4 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151

Koeficienti cestne obremenitve NEDC se izračunajo v skladu s formulami iz točke 2.3.8.1.1 (za vozilo H) in točke 2.3.8.1.2 (za vozilo L) ter v skladu z naslednjima točkama (a) in (b).

Če ni določeno drugače, se formule uporabljajo tako v primeru simulacij kot tudi v primeru fizičnih preskusov na vozilu.

Homologacijski organ ali, kjer je to ustrezno, tehnična služba preveri, ali je vetrovnik iz točke 3.2.3.2.2.3 Podpriloge 7 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151 primeren za točno določitev vrednosti Δ(Cd × Af). Če vetrovnik ni primeren, se za vsa vozila iz zadevne družine uporablja najvišja vrednost aerodinamičnega upora.

(a) Za koeficiente cestne obremenitve WLTP in vrednosti preskusne mase iz formul, navedenih v točkah 2.3.8.1.1 in 2.3.8.1.2, štejejo tisti koeficienti in vrednosti, ki izhajajo iz vozil H in L, kot so bili določeni za zadevno družino interpolacij v skladu z odstavkom 5 Podpriloge 7 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151.

(b) Ne glede na točko (a), kadar potreba vozila WLTP H in/ali L po energiji cikla ni najvišja potreba po energiji cikla za NEDC vozila H oziroma ni najnižja potreba po energiji cikla za NEDC vozila L, se koeficienti cestne obremenitve NEDC določijo v skladu z enim od naslednjih: (i) na podlagi posameznega vozila v družini interpolacij, ki ima najvišjo oziroma najnižjo potrebo po energiji cikla za NEDC; (ii) na podlagi kombinacije najvišjih oziroma najnižjih izmed vseh relevantnih značilnostih cestne obremenitve, tj. aerodinamičnega upora, kotalnega upora in mase, izpeljane iz katerega koli posameznega vozila v zadevni družini interpolacij. Odločitev, kateri izmed postopkov iz točk (i) ali (ii) se bo uporabil, sprejme proizvajalec. Točka (b) se uporablja za nove homologacije glede na emisije, dodeljene od 1. januarja 2019 ali zgodnejšega datuma na zahtevo proizvajalca.

▼B

2.3.8.1.1 Določitev koeficientov cestne obremenitve vozila NEDC za vozilo H

▼M2

Kadar se ta postopek izračuna uporabi za posamezno vozilo v skladu s točko 4.2.1.4.2, se uporabijo vrednosti za cestne obremenitve WLTP in testna masa posameznega vozila NEDC, od katerih je bil odštet učinek dodatne opreme.

▼B

(a) Koeficient cestne obremenitve vozila F0,n, izražen v newtonih (N), za vozilo H se določi po naslednjem postopku: (1) Učinek različne vztrajnosti: pri čemer so faktorji v formuli opredeljeni v točki 2.3.1, z izjemo naslednjih: F 0w,H je koeficient cestne obremenitve vozila F0, določen za preskus WLTP vozila H, TMw,H je preskusna masa, uporabljena za preskus WLTP vozila H. (2) Učinek različnega tlaka v pnevmatikah: pri čemer so faktorji v formuli opredeljeni v točki 2.3.5. (3) Učinek vztrajnosti rotirajočih delov: V primeru fizičnega preskusa na vozilu se uporabi naslednja formula: (4) Učinek različne globine profila pnevmatike: pri čemer so faktorji v formuli opredeljeni v točki 2.3.6. (5) Učinek predkondicioniranja: V primeru fizičnega preskusa na vozilu se popravek za učinek predkondicioniranja ne uporabi.

(b) Koeficient cestne obremenitve vozila F1n za vozilo H se določi po naslednjem postopku: Učinek vztrajnosti rotirajočih delov V primeru fizičnega preskusa na vozilu se uporabi naslednja formula:

(c) Koeficient cestne obremenitve vozila F2n za vozilo H se določi po naslednjem postopku: Učinek vztrajnosti rotirajočih delov V primeru fizičnega preskusa na vozilu se uporabi naslednja formula: ▼M2 pri čemer je faktor

koeficient cestne obremenitve F2, določen za preskus WLTP vozila H, od katerega je bil odštet učinek vse dodatne opreme. ▼B

2.3.8.1.2 Določitev koeficientov cestne obremenitve vozila NEDC za vozilo L

(a) Koeficient cestne obremenitve vozila F0,n za vozilo L se določi po naslednjem postopku: (1) Učinek različne vztrajnosti: pri čemer so faktorji v formuli opredeljeni v točki 2.3.1, z izjemo F 0w,L , ki je koeficient cestne obremenitve vozila F0, določen za preskus WLTP vozila L, in TMw,L, ki je preskusna masa, uporabljena za preskus WLTP vozila L. (2) Učinek različnega tlaka v pnevmatikah: pri čemer so faktorji v formuli opredeljeni v točki 2.3.5. (3) Učinek vztrajnosti rotirajočih delov: V primeru fizičnega preskusa na vozilu se uporabi naslednja formula: (4) Učinek različne globine profila pnevmatike: pri čemer so faktorji v formuli opredeljeni v točki 2.3.6. (5) Učinek predkondicioniranja: V primeru fizičnega preskusa na vozilu se popravek za učinek predkondicioniranja ne uporabi.

(b) Koeficient cestne obremenitve vozila F1n za vozilo L se določi po naslednjem postopku: Učinek vztrajnosti rotirajočih delov V primeru fizičnega preskusa na vozilu se uporabi naslednja formula: pri čemer je faktor F1w,L koeficient cestne obremenitve vozila F1, določen za preskus WLTP vozila L.

(c) Koeficient cestne obremenitve vozila F2n za vozilo L se določi po naslednjem postopku: Učinek vztrajnosti rotirajočih delov V primeru fizičnega preskusa na vozilu se uporabi naslednja formula: ▼M2 pri čemer je faktor

koeficient cestne obremenitve F2, določen za preskus WLTP vozila L, od katerega je bil odštet učinek vse dodatne opreme.

▼M1

2.3.8.2 Določitev cestne obremenitve, ki je bila za preskus WLTP določena v skladu s točko 5 Podpriloge 4 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151. 2.3.8.2.1 Družina matrik za cestno obremenitev v skladu s točko 5.1 Podpriloge 4 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151. Če se cestna obremenitev vozila izračuna v skladu s točko 5.1 Podpriloge 4 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151, se cestna obremenitev vozila NEDC, ki se uporabi kot vhodni podatek za simulacije orodja za korelacijo, določi po naslednjem postopku: (a) Tabelirane vrednosti cestne obremenitve NEDC v skladu s tabelo 3 iz Priloge 4a k Pravilniku UN/ECE št. 83 Vozilo H: F 0 n,H = T 0 n,H + ( F 0 w,H – A w,H ), F 1 n,H = F 1 w,H – B w,H , F 2 n,H = T 2 n,H + ( F 2 w,H – C w,H ); vozilo L: F 0 n,L = T 0 n,L + ( F 0 w,L – A w,L ), F 1 n,L = F 1 w,L – B w,L , F 2 n,L = T 2 n,L + ( F 2 w,L – C w,L ), pri čemer so: F 0 n,i , F 1 n,i , F 2 n,i z i = H, L koeficienti cestne obremenitve NEDC za vozilo H ali L; T 0 n,i , T 2 n,i , z i = H, L koeficienta dinamometra z valji NEDC za vozilo H ali L, določena v skladu s tabelo 3 iz Priloge 4a k Pravilniku UN/ECE št. 83; AW,H/L , BW,H/L , CW,H/L koeficienti dinamometra z valji za vozilo, uporabljeni za pripravo dinamometra z valji v skladu s točkama 7 in 8 Podpriloge 4 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151. ▼M2 (b) Koeficienti cestne obremenitve vozila NEDC, kadar se ne uporabijo tabelirane vrednosti NEDC Pri vozilih, zasnovanih za največjo tehnično dovoljeno maso obremenjenega vozila 3 000 kg ali več, se koeficienti cestne obremenitve vozila NEDC na zahtevo proizvajalca lahko določijo v skladu s točko 2.3.8.1. ▼M1 2.3.8.2.2 Privzeta cestna obremenitev v skladu s točko 5.2 Podpriloge 4 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151. Če se privzeta cestna obremenitev vozila izračuna v skladu s točko 5.2 Podpriloge 4 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151, se cestna obremenitev vozila NEDC izračuna v skladu s točko 2.3.8.2.1(a) te priloge. V primeru fizičnega preskušanja na vozilu se preskus opravi s koeficientoma dinamometra z valji NEDC za vozilo H ali L, določenima v skladu s tabelo 3 iz Priloge 4a k Pravilniku UN/ECE št. 83.

▼M2

2.3.8.3 Razširitve homologacij glede na emisije, dodeljenih v skladu z Uredbo (EU) 2017/1151 Kadar je homologacija glede na emisije, dodeljena v skladu z Uredbo (EU) 2017/1151, razširjena zaradi vključitve novih vozil v družino interpolacij CO2 z emisijami CO2 NEDC, ki so višje od emisij vozila H ali nižje od emisij vozila L, se za namene korelacije uporabi naslednje: (a) kadar je razlika med voziloma NEDC H in L zadevne družine interpolacij enaka ali večja od 5 g CO2/km, se lahko interpolacijska daljica NEDC za to družino podaljša, če so emisije CO2 NEDC, določene v skladu s točko 3 te priloge na podlagi vhodnih podatkov iz preskusa WLTP za vozila, navedenega v točki 3.1.1 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151, enake ali nižje od emisij CO2, določenih na podlagi interpolacijske daljice NEDC; (b) kadar je razlika med voziloma NEDC H in L manjša od 5 g CO2/km, interpolacijske daljice ni mogoče podaljšati. V primeru iz točke (a) se referenčne emisije CO2 določijo brez izbire iz točk 3.1.1.2 in 3.2.6 te priloge. V primeru iz točke (b) ali kadar so referenčne emisije CO2 iz točke (a) višje od obstoječe interpolacijske daljice, se vozili NEDC H in L določita v skladu s točkama 2 in 3 te priloge. Točka (a) se uporablja za podaljšanja, ki so novim tipom vozil odobrena od 1. januarja 2019 ali zgodnejšega datuma na zahtevo proizvajalca.

▼B

2.4 Matrika vhodnih podatkov

Proizvajalec določi vhodne podatke za vsako vozilo H in vozilo L v skladu s točko 2.2 in predloži izpolnjeno matriko iz tabele 1 homologacijskemu organu ali, kjer je to ustrezno, tehnični službi, imenovani za izvedbo preskusa, razen razdelkov 31, 32 in 33 (cestna obremenitev vozila NEDC), ki jih izračuna homologacijski organ ali tehnična služba v skladu s formulami iz točke 2.3.8. ►M3 Podatkovna matrika vhodnih podatkov se izpolni za vsak opravljeni preskus WLTP. ◄

Homologacijski organ ali tehnična služba neodvisno preveri vhodne podatke, ki jih predloži proizvajalec, in potrdi, da so pravilni. V primeru dvoma homologacijski organ ali tehnična služba določi ustrezne vhodne podatke neodvisno od informacij, ki jih predloži proizvajalec, ali ravna v skladu s točkama 3.2.7 in 3.2.8, kjer je to ustrezno.







Tabela 1 Matrika vhodnih podatkov za orodje za korelacijo Št. Vhodni parametri za orodje za korelacijo Enota Vir Opombe 1 Tip goriva — točka 3.2.2.1 Dodatka 3 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151 dizelsko gorivo/bencin/UNP/ZP ali biometan/etanol (E85)/biodizel 2 Kurilnost goriva kJ/kg izjava proizvajalca in/ali tehnične službe 3 Vsebnost ogljika v gorivu % glej prejšnjo opombo % ogljika v gorivu glede na težo; npr. 85,5 % 4 Tip motorja točka 3.2.1.1 Dodatka 3 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151 prisilni vžig ali kompresijski vžig 5 Delovna prostornina motorja cc točka 3.2.1.3 Dodatka 3 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151 6 Gib mm točka 3.2.1.2.2 Dodatka 3 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151 7 Nazivna moč motorja kW … min–1 točka 3.2.1.8 Dodatka 3 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151 8 Vrtilna frekvenca motorja pri nazivni moči motorja min–1 točka 3.2.1.8 Dodatka 3 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151 vrtilna frekvenca motorja pri največji neto moči 9 Visoka vrtilna frekvenca prostega teka (*1) min–1 točka 3.2.1.6.1 Dodatka 3 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151 10 Največji neto navor (*1) Nm pri … min–1 točka 3.2.1.10 Dodatka 3 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151 11 Vrtilna frekvenca karakterističnega diagrama T1 (*1) rpm Podpriloga 2 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151 niz 12 Navor karakterističnega diagrama T1 (*1) Nm Podpriloga 2 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151 niz 13 Moč karakterističnega diagrama T1 (*1) kW Podpriloga 2 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151 niz 14 Prosti tek motorja rpm Podpriloga 2 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151 prosti tek v toplih pogojih 15 Poraba goriva v prostem teku motorja g/s izjava proizvajalca poraba goriva v prostem teku v toplih pogojih 16 Končno prestavno razmerje — točka 4.6 Dodatka 3 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151 končno prestavno razmerje 17 Oznaka pnevmatik (*2) — točka 6 Dodatka 3 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151 oznaka pnevmatik (npr. P195/55R1685H), uporabljenih pri preskusu WLTP 18 Tip menjalnika — točka 4.5 Dodatka 3 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151 avtomatski/ročni/brezstopenjski menjalnik 19 Pretvornik navora — izjava proizvajalca 0 = ne, 1 = da. Ali vozilo uporablja pretvornik navora? 20 Prestava za manjšo porabo goriva pri avtomatskem menjalniku — izjava proizvajalca 0 = ne, 1 = da. Če se ta vrednost določi na 1, bo lahko orodje za korelacijo uporabilo višjo prestavo pri vožnji s stalno hitrostjo kot v primeru prehodnih pogojev. 21 Vrsta pogona — točka 2.3.1 Podpriloge 5 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151 dvokolesni pogon, štirikolesni pogon 22 Čas vklopa sistema zagon-zaustavitev sekunde izjava proizvajalca čas vklopa sistema zagon-zaustavitev po začetku preskusa 23 Nazivna napetost alternatorja V točka 3.4.4.5 Dodatka 3 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151 24 ►M4 Zmogljivost servisnega akumulatorja ◄ Ah točka 3.4.4.5 Dodatka 3 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151 25 Začetna temperatura okolja WLTP °C privzeta vrednost = 23 °C preskusna meritev WLTP 26 Največja moč alternatorja kW izjava proizvajalca 27 Izkoristek alternatorja — izjava proizvajalca privzeta vrednost = 0,67 28 Prestavna razmerja menjalnika — točka 4.6 Dodatka 3 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151 niz: prestavno razmerje prve prestave, prestavno razmerje druge prestave itd. 29 Razmerje med hitrostjo vozila in vrtilno frekvenco motorja (*2) (km/h)/rpm izjava proizvajalca niz: [koeficient konstantne hitrosti, prva prestava; koeficient konstantne hitrosti, druga prestava, itd.] alternativa prestavnim razmerjem menjalnika 30 Vztrajnost vozila NEDC kg ►M1 tabela 3 iz Priloge 4a k Pravilniku UN/ECE št. 83, izpolni homologacijski organ ali tehnična služba ◄ izpelje se v skladu s točko 2.3.1 te priloge 31 F0 NEDC N točka 2.3.8 te priloge, izpolni homologacijski organ ali tehnična služba koeficient cestne obremenitve vozila F0 32 F1 NEDC N/(km/h) glej prejšnjo opombo koeficient cestne obremenitve vozila F1 33 F2 NEDC N/(km/h)2 glej prejšnjo opombo koeficient cestne obremenitve vozila F2 ▼M1 34 Nastavitev vztrajnosti WLTP kg točka 2.5.3 Podpriloge 4 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151 vztrajnost dinamometra z valji, uporabljena med preskusom WLTP ▼B 35 F0 WLTP N točka 2.4.8 Dodatka k opisnemu listu iz Dodatka 3 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151 koeficient cestne obremenitve vozila F0 36 F1 WLTP N/(km/h) glej prejšnjo opombo koeficient cestne obremenitve vozila F1 37 F2 WLTP N/(km/h)2 glej prejšnjo opombo koeficient cestne obremenitve vozila F2 ▼M4 38 Vrednost CO2 WLTP v fazi 1 (vrednost pri ohranjanju naboja pri NOVC in OVC-HEV) g CO2/km vnos 2.1.1.2.1 iz Dodatka 8a k Prilogi I k Uredbi (EU) 2017/1151 nepopravljena izmerjena vrednost MCO2,p,1 nizke faze 39 Vrednost WLTP CO2 v fazi 2 (vrednost pri ohranjanju naboja pri NOVC in OVC-HEV) g CO2/km glej prejšnjo opombo nepopravljena izmerjena vrednost MCO2,p,1 srednje faze 40 Vrednost CO2 WLTP v fazi 3 (vrednost pri ohranjanju naboja pri NOVC in OVC-HEV) g CO2/km glej prejšnjo opombo nepopravljena izmerjena vrednost MCO2,p,1 visoke faze 41 Vrednost WLTP CO2 v fazi 4 (vrednost pri ohranjanju naboja pri NOVC in OVC-HEV) g CO2/km glej prejšnjo opombo nepopravljena izmerjena vrednost MCO2,p,1 zelo visoke faze ▼B 42 Turbinski ali kompresorski polnilnik — izjava proizvajalca 0 = ne | 1 = da. Ali je motor opremljen s kakršnim koli sistemom nadtlačnega polnjenja? 43 Sistem zagon-zaustavitev — izjava proizvajalca 0 = ne | 1 = da. Ali ima vozilo sistem zagon-zaustavitev? 44 Rekuperacija zavorne energije — izjava proizvajalca 0 = ne | 1 = da. Ali ima vozilo tehnologijo za rekuperacijo energije? 45 Spremenljivo krmiljenje ventilov — izjava proizvajalca 0 = ne | 1 = da. Ali je motor opremljen s spremenljivim krmiljenjem ventilov? 46 Upravljanje toplote — izjava proizvajalca 0 = ne | 1 = da. Ali vozilo uporablja tehnologije za aktivno upravljanje temperature v menjalniku? 47 Neposredno vbrizgavanje/vbrizgavanje goriva v odprtino — izjava proizvajalca 0 = vbrizgavanje goriva v odprtino | 1 = neposredno vbrizgavanje 48 Revna mešanica — izjava proizvajalca 0 = ne | 1 = da. Ali motor uporablja revno mešanico? 49 Izklop valja — izjava proizvajalca 0 = ne | 1 = da. Ali motor uporablja sistem izklopa valja? 50 Vračanje izpušnih plinov — izjava proizvajalca 0 = ne | 1 = da. Ali ima vozilo zunanji sistem vračanja izpušnih plinov? 51 Filter za delce — izjava proizvajalca 0 = ne | 1 = da. Ali ima vozilo filter za delce? 52 Selektivna katalitična redukcija — izjava proizvajalca 0 = ne | 1 = da. Ali ima vozilo sistem selektivne katalitične redukcije? 53 Redukcijski lovilnik NOx — izjava proizvajalca 0 = ne | 1 = da. Ali ima vozilo redukcijski lovilnik NOx? 54 Čas WLTP sekunde preskusna meritev WLTP (opredeljena v skladu s točko 2.2 te priloge) niz: podatki diagnostike na vozilu in dinamometra z valji, 1 Hz 55 Hitrost WLTP (teoretična) km/h kot je opredeljena v Podprilogi 1 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151 Niz: 1 Hz, ločljivost 0,1km/h. Če ni določena, se uporabi profil hitrosti, opredeljen v točki 6 Podpriloge 1 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151, zlasti v tabelah A1/7–A1/9, A1/11 in A1/12. 56 Hitrost WLTP (dejanska) km/h preskusna meritev WLTP (opredeljena v skladu s točko 2.2 te priloge) ►M3 Niz: podatki diagnostike na vozilu in dinamometra z valji, 1 Hz za diagnostiko na vozilu in 10 Hz za dinamometer z valji, ločljivost 0,1 km/h ◄ 57 Prestava WLTP (teoretična) — kot je opredeljena v Podprilogi 2 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151 ►M3 Niz: 1 Hz. Teoretično izračunano menjanje prestav za vozili H in L (če je primerno) ◄ 58 Vrtilna frekvenca motorja WLTP rpm preskusna meritev WLTP (opredeljena v skladu s točko 2.2 te priloge) niz: 1 Hz, ločljivost 10 rpm diagnostike na vozilu 59 Temperatura hladilne tekočine motorja WLTP °C glej prejšnjo opombo ►M1 niz: podatki diagnostike na vozilu, 1 Hz, ločljivost 1 °C ◄ 60 ►M4 Tok alternatorja WLTP (pretvornik DC/DC – na nizkonapetostni strani – pri NOVC in OVC-HEV) ◄ A kot je opredeljeno za tok akumulatorja z nizko napetostjo v Dodatku 2 Podpriloge 6 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151 niz: 1 Hz, ločljivost 0,1 A, zunanja merilna naprava je sinhronizirana z dinamometrom z valji 61 ►M4 Tok servisnega akumulatorja ◄ A kot je opredeljen v Dodatku 2 Podpriloge 6 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151 ►M3 Niz: 1 Hz (frekvenca vzorčenja instrumenta 20 Hz), ločljivost 0,1A, zunanja merilna naprava je sinhronizirana z dinamometrom z valji ◄ 62 Izračunana obremenitev WLTP — kot je opredeljena v Prilogi 11 k Pravilniku UN/ECE št. 83 niz: podatki diagnostike na vozilu, vsaj 1 Hz (višje frekvence so mogoče, 1-odstotna ločljivost), preskusna meritev WLTP ▼M1 63 Deklarirane skupne emisije CO2 NEDC za vozili H in L gCO2/km Deklarirana vrednost za preskus NEDC. Pri vozilih s sistemi z redno regeneracijo je vrednost popravljena s faktorjem Ki. 64 Hitrost NEDC (teoretična) km/h kot je opredeljena v točki 6 Priloge 4 k Pravilniku UN/ECE št. 83 Niz: 1 Hz, ločljivost 0,1km/h. Če ni določena, se uporabi profil hitrosti, opredeljen v točki 6 Priloge 4 k Pravilniku UN/ECE št. 83. 65 Prestava NEDC (teoretična) — glej prejšnjo opombo Niz: 1 Hz. Če ni določena, se uporabi profil hitrosti, opredeljen v točki 6 Priloge 4 k Pravilniku UN/ECE št. 83. 66 ►M2 Identifikacijska številka družine interpolacij ◄ — točka 5.0 Priloge XXI k Uredbi (EU) 2017/1151 ▼M3 67 Faktor regeneracije Ki multiplikativni/aditivni za vozili H in L — Dodatek 1 k Podprilogi 6 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151 Pri vozilih brez sistemov z redno regeneracijo je ta vrednost enaka 1. ▼M2 68 Število valjev — izjava proizvajalca Število (navesti najpozneje 1. januarja 2019) ▼M3 69 Kurilnost goriva kWh/l Dodatek 2 k Podprilogi 6 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151 Vrednost v skladu s tabelo A6.Dod.2/1 iz Uredbe (EU) 2017/1151 70 Poraba goriva pri preskusu WLTP za vozili H in L l/100 km Odstavek 6 Podpriloge 7 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151 Neuravnotežena poraba goriva pri preskusu tipa 1 71 Nazivna napetost v sistemu REESS V v skladu z DIN EN 60050-482 Za akumulator z nizko napetostjo, kot je opisano v Dodatku 2 k Podprilogi 6 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151 72 Korekcijski faktor družine ATCT — Podpriloga 6a Priloge XXI k Uredbi (EU) 2017/1151 Korekcijski faktor družine ATCT (popravek 14 °C) 73 Popravek hitrosti in razdalje pri preskusu WLTP — Uredba (EU) 2017/1151 Opravljen popravek? 0 = ne | 1 = da 74 Popravek RCB pri preskusu WLTP — Dodatek 2 k Podprilogi 6 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151 Opravljen popravek? 0 = ne | 1 = da ▼M4 ————— ▼M3 76 Deklarirana vrednost CO2 WLTP za vozilo H in/ali L g/km Izjava proizvajalca Deklarirana vrednost za vozili WLTP H in L. Vrednost mora vključevati vse popravke (če je primerno) ▼M4 77 Izmerjena vrednost CO2 WLTP, popravljena (vrednost pri ohranjanju naboja pri NOVC in OVC-HEV) za vozilo H in/ali L g/km točka 2.1.1.2.1 Dodatka 8a k Prilogi I k Uredbi (EU) 2017/1151 Skupne izmerjene vrednosti emisij CO2 za vozili H in L po vseh ustreznih popravkih, MCO2,C,5. V primeru preskusov WLTP 2 in 3 se zagotovijo vsi izmerjeni rezultati (razen za NOVC in OVC-HEV, za katera se zagotovi le končna homologacijska vrednost). ▼M3 78 Ponovni preskus WLTP — Točka 2.2b(b) Priloge I Navedite, kateri preskusni pogoji iz točke 2.2a(a) do (d) Priloge I so bili ponovno preskušeni. ▼M4 79 Rezultati CO2 WLTP pri praznjenju naboja (skupno) g CO2/km točka 2.5.3.2 Dodatka 4 k Prilogi I k Uredbi (EU) 2017/1151 skupne masne emisije CO2 pri praznjenju naboja MCO2,CD (povprečne vrednosti pri preskusih 2 in 3) za preskus tipa I, izračunane v skladu z odstavkom 4.1.2 Podpriloge 8 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151 (samo za OVC-HEV) 80 Skupne emisije CO2, utežene s faktorjem uporabe WLTP (izmerjena vrednost) g CO2/km izračunane v skladu z odstavkom 4.1.3.1 Podpriloge 8 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151 izračunani uteženi skupni rezultati (izmerjena vrednost), kot je opisano v členu 7a(1)(c) te uredbe (samo za OVC-HEV) 81 Skupne emisije CO2 WLTP, utežene s faktorjem uporabe (deklarirane) g CO2/km vnos 2.5.3.3 iz certifikata o ES-homologaciji izračunani uteženi skupni rezultati (deklarirani) iz vnosa 2.5.3.3 certifikata o ES-homologaciji (samo za OVC-HEV) 82 Ekvivalent dosega samo z električnim pogonom (EAER) WLTP, skupno km vnos 2.5.3.7.2 (EAER) certifikata o ES-homologaciji skupni ekvivalent dosega samo z električnim pogonom (EAER) (samo za OVC-HEV) 83 Indeksno število prehodnega cikla – vnos 2.1.1.4.1.4 iz Dodatka 8a k Prilogi I k Uredbi (EU) 2017/1151 pri OVC-HEV se navede indeksno število prehodnega cikla 84 Relativna sprememba električne energije REECi za vsak preskus pri praznjenju naboja – izračunano v skladu z odstavkom 3.2.4.5.2 Podpriloge 8 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151 navedite REECi za vsak preskus pri praznjenju naboja 85 Emisije CO2 NEDC pri ohranjanju naboja (deklarirane, pogoj B) g CO2/km opisni list (Dodatek 3 k Prilogi I k Uredbi (EU) 2017/1151) (za NOVC-HEV vnos 3.5.7.2.1; za OVC-HEV vnos 3.5.7.2.2) deklaracija OEMza NOVC-HEV: deklarirana skupna vrednost CO2 NEDC za OVC-HEV: deklarirane skupne masne emisije CO2 pri ohranjanju naboja (NEDC pogoj B) 86 Emisije CO2 NEDC pri praznjenju naboja (deklarirane, pogoj A) g CO2/km opisni list (vnos 3.5.7.2.3 iz Dodatka 3 k Prilogi I k Uredbi (EU) 2017/1151) skupne emisije CO2 pri praznjenju naboja, deklaracija OEM (samo za OVC-HEV) 87 Utežene skupne emisije CO2 NEDC (deklarirane) g CO2/km deklaracija OEM deklaracija OEM (samo za OVC-HEV) 88 Električni doseg NEDC za OVC-HEV (deklarirani) km deklaracija OEM deklaracija OEM (samo za OVC-HEV) 89 Faktor KCO2 za popravek za način ohranjanja naboja (g/km)/(Wh/km) odstavek 2.3.2 Dodatka 2 k Podprilogi 8 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151 korekcijski koeficient za masne emisije CO2 RCB za NOVC in OVC-HEV 90 Konfiguracija hibridnega vozila (P0, P1, P2, planetni P2, P3 ali P4) (*3) – Ali ima vozilo električno napravo, ki se uporablja za pogon vozila in proizvodnjo električne energije v položaju P0, P1, P2, planetni P2, P3 ali P4 ali njihovi kombinaciji?deklaracija OEM 91 Največja izhodna moč posamezne električne naprave (P0, P1, P2, planetni P2, P3 ali P4) (*3) kW točka 3.3.1.1.1 Dodatka 3 k Prilogi I k Uredbi (EU) 2017/1151 deklaracija OEM 92 Največji izhodni navor posamezne električne naprave (P0, P1, P2, planetni P2, P3 ali P4) (*3) Nm deklaracija OEM 93 Za vsako električno napravo razmerje med vrtilno frekvenco električne naprave in referenčno vrtilno frekvenco (P0, P1, P2, planetni P2, P3 ali P4) (*3) – deklaracija OEM 94 Zmogljivost pogonskega sistema REESS Ah točka 3.3.2.3 Dodatka 3 k Prilogi I k Uredbi (EU) 2017/1151 deklaracija OEM 95 Tok v pogonskem sistemu REESS A Dodatek 3 k Podprilogi 8 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151 vrednosti časovne vrste 20 Hz za preskus(-e), ponovno vzorčene na 1 Hz 96 Vrsta tehnologije pogonskega sistema REESS – točka 1.1.10 Dodatka 8a k Prilogi I k Uredbi (EU) 2017/1151 deklaracija OEM 97 Začetno stanje napajanja pri pogonskem sistemu REESS % deklaracija OEM 98 Število celic sistema REESS točka 3.3.2.1 Dodatka 3 k Prilogi I k Uredbi (EU) 2017/1151 deklaracija OEM 99 Napetost v pogonskem sistemu REESS, nazivna/časovna vrsta V Dodatek 3 k Podprilogi 8 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151 nazivna vrednost ali vrednost časovne vrste, uporabljena za preskus (najmanj 20 Hz) 100 Funkcija iztekanja z motorjem v prostem teku – D/N Ali ima vozilo funkcijo iztekanja z motorjem v prostem teku (ki omogoča delovanje motorja v prostem teku med iztekanjem, da se prihrani gorivo)? 101 Funkcija iztekanja z zaustavljenim motorjem – D/N Ali ima vozilo funkcijo iztekanja z zaustavljenim motorjem (ki omogoča izključitev motorja med iztekanjem, da se prihrani gorivo)? ▼B ( *1 ) Potrebni so bodisi običajna vrtilna frekvenca prostega teka, visoka vrtilna frekvenca prostega teka in največji neto navor bodisi vrtilna frekvenca, navor in moč karakterističnega diagrama T1 (za menjalnik). ( *2 ) Potrebne so bodisi mere pnevmatik bodisi koeficient hitrosti (za menjalnik). ►M4 ( *3 ) P0: električna naprava je povezana s pogonskim jermenom motorja, zato je referenčna hitrost motorja;

P1: električna naprava je povezana z ročično gredjo motorja, zato je referenčna hitrost motorja;

P2: električna naprava je nameščena tik pred menjalnikom (menjalnik ali brezstopenjski menjalnik), zato je referenčna hitrost vhodna vrtilna frekvenca menjalnika;

planetni P2: električna naprava je povezana z zobnikom planetnega gonila, ki ni povezano z motorjem z notranjim zgorevanjem ali stranjo končnega gonila, ki se v tem dokumentu imenuje planetna stran. V tem primeru je koeficient hitrosti, ki ga je treba določiti, razmerje med vrtilno frekvenco električne naprave in vrtilno frekvenco planetne strani (referenčna hitrost), ki odraža multiplikacijski/redukcijski učinek reduktorja;

P3: električna naprava je nameščena tik pred končnim gonilom gnane osi, zato je njena referenčna hitrost vhodna vrtilna frekvenca končnega gonila (to vključuje električne naprave, nameščene na zobnik planetnega gonila na strani končnega gonila). Na vozilu sta lahko nameščeni največ dve napravi P3 (ena na prednjo (P3a) in ena na zadnjo (P3b) os);

P4: električna naprava je nameščena za končnim gonilom, zato je njena referenčna hitrost kolesa. Na vozilu so lahko nameščeni največ štirje motorji P4 (po eden na vsakem kolesu, pri čemer P4a pomeni prednji kolesi in P4b zadnji kolesi).

Nadaljnje specifikacije teh vnosov bodo podane v vnosni predlogi za orodje za korelacijo. ◄

3 DOLOČITEV VREDNOSTI EMISIJ CO2 NEDC IN PORABE GORIVA ZA VOZILI H IN L

3.1 Določitev referenčnih vrednosti CO2 NEDC, vrednosti za posamezne faze in vrednosti porabe goriva za vozili H in L

Homologacijski organ zagotovi, da se referenčna vrednost CO2 NEDC za zadevno vozilo H in, kjer je to ustrezno, za vozilo L družine interpolacij WLTP ter vrednosti za posamezne faze in porabo goriva določijo v skladu s točkama 3.1.2 in 3.1.3.

▼M1

Če je razlika med voziloma H in L zgolj posledica razlike v dodatni opremi (tj. MRO, oblika karoserije in koeficienti cestne obremenitve so enaki), se referenčna vrednost CO2 NEDC določi samo za vozilo H.

3.1.1 Vhodni podatki in rezultati orodja za korelacijo

3.1.1.1 Izvirno poročilo o rezultatih korelacije

Homologacijski organ ali imenovana tehnična služba zagotovi, da je datoteka z vhodnimi podatki za orodje za korelacijo popolna. Po končanem preskusu na orodju za korelacijo se izvirno poročilo o rezultatih korelacije izda in označi z zgoščevalno kodo. Poročilo vključuje naslednje datoteke:

▼M3 —————

▼M1

(b) izhodne podatke, ki izhajajo iz izvedbe simulacije;

(c) zbirno datoteko, ki vsebuje ▼M2 (i) identifikacijsko številko družine interpolacij; ▼M1 (ii) razliko (delta) med vrednostjo CO2 po navedbi proizvajalca in vrednostjo, ki je bila izračunana z orodjem za korelacijo (skupna vrednost CO2); ▼M3 (iii) vhodne podatke iz točke 2.4. ▼M3 Da se zagotovi zaupnost, je zbirna datoteka iz točke (c) šifrirana.

▼M3

3.1.1.2 Popolna korelacijska datoteka

Če je bilo izvirno poročilo o rezultatih korelacije izdano v skladu s točko 3.1.1.1, homologacijski organ ali, kjer je to primerno, imenovana tehnična služba zbirno datoteko iz točke 3.1.1.1(c) naloži na strežnik Komisije, od tam pa se pošiljatelju vrne odgovor (z ustreznimi službami Komisije v kopiji), vključno z naključno ustvarjenim celim številom med 0 in 99, zgoščevalno kodo zbirne datoteke, ki nedvoumno povezuje navedeno število z izvirnim poročilom o rezultatih, ki ga je digitalno podpisal strežnik Komisije.

Homologacijski organ ali, kjer je to primerno, imenovana tehnična služba ustvari popolno korelacijsko datoteko, ki vsebuje izvirno poročilo o rezultatih korelacije iz točke 3.1.1.1 in odgovor strežnika Komisije. Datoteko hrani homologacijski organ kot poročilo o preskusu v skladu s Prilogo VIII k Direktivi 2007/46/ES.

▼M1

3.1.2 Referenčna vrednost CO2 NEDC za vozilo H

Orodje za korelacijo se uporabi za izvedbo simuliranega preskusa NEDC za vozilo H, pri katerem se uporabijo ustrezni vhodni podatki iz točke 2.4.

Referenčna vrednost CO2 NEDC za vozilo H se določi po naslednjem postopku:

CO 2, H = NEDC CO 2, C,H · Ki,H ,

pri čemer je:

CO 2, H referenčna vrednost CO2 NEDC za vozilo H;

NEDC CO2,C,H skupna vrednost CO2 NEDC za vozilo H, simulirana z orodjem za korelacijo;

Ki,H vrednost, določena v skladu z Dodatkom 1 Podpriloge 6 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151 za vozilo H.

Poleg referenčne vrednosti CO2 NEDC se z orodjem za korelacijo določijo tudi vrednosti CO2 za posamezne faze za vozilo H.

3.1.3 Referenčna vrednost CO2 NEDC za vozilo L

Kjer je to ustrezno, se simulirani preskus NEDC za vozilo L izvede z orodjem za korelacijo in ustreznimi vhodnimi podatki iz točke 2.4.

Referenčna vrednost CO2 NEDC za vozilo L se določi po naslednjem postopku:

CO2, L = NEDC CO2,C,L · Ki,L

pri čemer je:

CO2, L referenčna vrednost CO2 NEDC za vozilo L;

NEDC CO2,C,L skupna vrednost CO2 NEDC za vozilo L, simulirana z orodjem za korelacijo;

Ki,L vrednost, določena v skladu z Dodatkom 1 Podpriloge 6 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151[WLTP] za vozilo L.

Poleg referenčne vrednosti CO2 NEDC se z orodjem za korelacijo določijo tudi vrednosti CO2 za posamezne faze za vozilo L.

▼B

3.2 Razlaga referenčnih vrednosti CO2 NEDC, določenih za vozili H in L

Za vsako družino interpolacij WLTP proizvajalec homologacijskemu organu sporoči skupno vrednost masnih emisij CO2 NEDC za vozilo H in, kjer je to ustrezno, za vozilo L. Homologacijski organ zagotovi, da se referenčne vrednosti CO2 NEDC za vozilo H in, kjer je to ustrezno, vozilo L določijo v skladu s točkama 3.1.2 in 3.1.3 ter da se referenčne vrednosti za zadevno vozilo razlagajo v skladu s točkami 3.2.1 do 3.2.5.

3.2.1 Vrednost CO2 NEDC za preskusno vozilo H ali L, ki se uporabi za izračune iz točke 4, je vrednost po navedbi proizvajalca, če referenčna vrednost CO2 NEDC ne presega navedene vrednosti za več kot 4 %. Referenčna vrednost je lahko nižja, pri čemer ni omejitve.

3.2.2 Če referenčna vrednost CO2 NEDC presega vrednost po navedbi proizvajalca za več kot 4 %, se lahko za izračune iz točke 4 za preskusno vozilo H ali L uporabi referenčna vrednost ali pa lahko proizvajalec zahteva, naj se pod pristojnostjo homologacijskega organa izvede fizična meritev v skladu s postopkom iz Priloge XII k Uredbi (ES) št. 692/2008, pri čemer se upoštevajo podrobnosti, določene v točki 2 te priloge.

3.2.3 Če fizična meritev iz točke 3.2.2, povečana za faktor Ki, ne presega vrednosti po navedbi proizvajalca za več kot 4 %, se za izračune iz točke 4 uporabi vrednost po navedbi proizvajalca.

3.2.4 Če fizična meritev, povečana za faktor Ki, presega vrednost po navedbi proizvajalca za več kot 4 %, se izvede dodatna fizična meritev na istem vozilu, rezultati pa se povečajo za faktor Ki. Če povprečje navedenih dveh meritev ne presega vrednosti po navedbi proizvajalca za več kot 4 %, se za izračune iz točke 4 uporabi vrednost po navedbi proizvajalca.

3.2.5 Če povprečje dveh meritev iz točke 3.2.4 presega vrednost po navedbi proizvajalca za več kot 4 %, se izvede tretja meritev, rezultati pa povečajo za faktor Ki. Za izračune iz točke 4 se nato uporabi povprečje treh meritev.

▼M1

3.2.6 Če je naključno ustvarjeno število iz točke 3.1.1.2 med 90 in 99, se vozilo izbere za eno fizično meritev v skladu s postopkom iz Priloge XII k Uredbi (ES) št. 692/2008, pri čemer se upoštevajo podrobnosti, določene v oddelku 2 te priloge. Rezultati preskusov se dokumentirajo v skladu s Prilogo VIII k Direktivi 2007/46/ES. Če se vrednost CO2 NEDC za vozili H in L določi v skladu s točko 3.2.1, je konfiguracija vozila, ki se izbere za fizično meritev, vozilo L, če je naključno število med 90 in 94, in vozilo H, če je naključno število med 95 in 99. Če se vrednost CO2 NEDC določi v skladu s točko 3.2.1 za samo eno izmed vozil H ali L v družini interpolacij, se navedeno vozilo izbere za eno fizično meritev, če je naključno število med 90 in 99. Če se vrednosti CO2 NEDC ne določijo v skladu s točko 3.2.1, vendar se tako na vozilu H kot na vozilu L opravi fizični preskus, se naključno število ne upošteva.

▼B

3.2.7 Brez poseganja v točko 3.2.6 homologacijski organ, kjer je to ustrezno, na podlagi predloga tehnične službe v primerih, kadar se vrednost CO2 NEDC določi v skladu s točko 3.2.1, zahteva, da se na vozilu opravi ena fizična meritev, če na podlagi njegovega neodvisnega strokovnega znanja obstajajo upravičeni razlogi za mnenje, da je sporočena vrednost CO2 NEDC prenizka glede na izmerjeno vrednost CO2 NEDC. Rezultati preskusov se dokumentirajo v skladu s Prilogo VIII k Direktivi 2007/46/ES.

3.2.8 Če se fizični preskus izvede v skladu s točko 3.2.6 ali 3.2.7, homologacijski organ za vsako družino interpolacij WLTP zabeleži relativno odstopanje (De) med izmerjeno vrednostjo in vrednostjo po navedbi proizvajalca, ki se določi po naslednjem postopku: pri čemer je: RTr rezultat naključnega preskusa, povečan za faktor Ki; DV vrednost po navedbi proizvajalca. ▼M1 Faktor odstopanja De se izračuna na tri decimalke in se zabeleži v certifikatu o homologaciji in potrdilu o skladnosti. ▼B Če homologacijski organ ugotovi, da rezultati fizičnega preskusa niso skladni z vhodnimi podatki, ki jih je predložil proizvajalec, zlasti s podatki iz točk 20, 22 in 44 tabele 1 v točki 2.4, se faktor preverjanja določi na 1 ter zabeleži v certifikatu o homologaciji in potrdilu o skladnosti. Če so vhodni podatki potrjeni ali če napaka v vhodnih podatkih ne koristi proizvajalcu, se faktor preverjanja določi na 0.

3.3 Izračun vrednosti CO2 NEDC za posamezne faze in vrednosti porabe goriva NEDC za vozili H in L

Homologacijski organ ali, kjer je to ustrezno, tehnična služba določi vrednosti NEDC za posamezne faze in vrednosti porabe goriva za vozili H in L v skladu s točkami 3.3.1 do 3.3.4.

▼M1

3.3.1 Izračun vrednosti CO2 NEDC za posamezne faze za vozilo H

Vrednosti NEDC za posamezne faze za vozilo H se izračunajo po naslednjem postopku:

NEDC CO 2, p,H = NEDC CO 2, p,H ,c · CO 2, AF,H ,

pri čemer je:

p faza NEDC „mestni vozni cikel“ ali „zunajmestni vozni cikel“;

NEDC CO2,p,H,c vrednost CO2 NEDC, simulirana z orodjem za korelacijo za fazo p, iz točke 3.1.2 ali, kjer je to ustrezno, rezultat fizične meritve iz točke 3.2.2;

NEDC CO2,p,H vrednost NEDC za posamezno fazo za vozilo H v veljavni fazi p v gCO2/km;

CO2,AF,H prilagoditveni faktor za vozilo H, izračunan z razmerjem med vrednostjo CO2 NEDC, določeno v skladu s točko 3.2, in rezultatom preskusa NEDC, simuliranim z orodjem za korelacijo, iz točke 3.1.2 ali, kjer je to ustrezno, rezultatom fizične meritve.

3.3.2 Izračun vrednosti CO2 NEDC za posamezne faze za vozilo L

Vrednosti NEDC za posamezne faze za vozilo L se izračunajo po naslednjem postopku:

NEDC CO 2, p,L = NEDC CO 2, p,L,c · CO 2, AF,L ,

pri čemer je:

p faza NEDC „mestni vozni cikel“ ali „zunajmestni vozni cikel“;

NEDC CO2,p,L,c vrednost CO2 NEDC, simulirana z orodjem za korelacijo za fazo p, iz točke 3.1.2 ali, kjer je to ustrezno, rezultat fizične meritve iz točke 3.2.2;

NEDC CO2,p,L vrednost NEDC za posamezno fazo za vozilo L v veljavni fazi p v gCO2/km;

CO2,AF,L prilagoditveni faktor za vozilo L, izračunan z razmerjem med vrednostjo CO2 NEDC, določeno v skladu s točko 3.2, in rezultatom preskusa NEDC, simuliranim z orodjem za korelacijo, iz točke 3.1.2 ali, kjer je to ustrezno, rezultatom fizične meritve.

3.3.3 Izračun porabe goriva NEDC za vozili H in L

3.3.3.1 Izračun (skupne) porabe goriva NEDC

(Skupna) poraba goriva NEDC za vozili H in L se izračuna na podlagi skupnih emisij CO2 NEDC, določenih v skladu s točko 3.2 in določbami Priloge XII k Uredbi (ES) št. 692/2008. Šteje se, da emisije drugih onesnaževal, pomembnih za izračun porabe goriva (ogljikovodiki, ogljikov monoksid), znašajo 0 (nič) g/km.

3.3.3.2 Izračun porabe goriva NEDC za posamezne faze

Poraba goriva NEDC za posamezne faze za vozili H in L se izračuna na podlagi emisij CO2 NEDC za posamezne faze, določenih v skladu s točko 3.3 in določbami Priloge XII k Uredbi (ES) št. 692/2008. Šteje se, da emisije drugih onesnaževal, pomembnih za izračun porabe goriva (ogljikovodiki, ogljikov monoksid), znašajo 0 (nič) g/km.

▼M2 —————

▼B

4 IZRAČUN VREDNOSTI CO2 NEDC IN VREDNOSTI PORABE GORIVA NEDC, KI SE PRIPIŠEJO POSAMEZNIM VOZILOM KATEGORIJE M1

Proizvajalec izračuna vrednosti CO2 NEDC (za posamezne faze in skupna vrednost) in vrednosti porabe goriva, ki se pripišejo posameznim osebnim avtomobilom v skladu s točkama 4.1 in 4.2, ter jih zabeleži v potrdilih o skladnosti.

Uporabljajo se določbe o zaokroževanju iz točke 1.3 Podpriloge 7 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151.

4.1 Določitev vrednosti CO2 NEDC v primeru družine interpolacij WLTP na podlagi vozila H

Če se emisije CO2 družine interpolacij WLTP določijo s sklicem na vozilo H le v skladu s točko 1.2.3.1 Podpriloge 6 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151, je vrednost CO2 NEDC, ki se zabeleži v potrdilih o skladnosti vozil, ki spadajo v navedeno družino, vrednost emisij CO2 NEDC, določena v skladu s točko 3.2 te priloge in zabeležena v certifikatu o homologaciji zadevnega vozila H.

4.2 Določitev vrednosti CO2 NEDC v primeru družine interpolacij WLTP na podlagi vozila L in vozila H

4.2.1 Izračun cestne obremenitve posameznega vozila

4.2.1.1 Masa zadevnega vozila

Referenčna masa NEDC posameznega vozila (RMn,ind) se določi po naslednjem postopku:

pri čemer je MRO ind masa v stanju, pripravljenem za vožnjo, kot je opredeljena v členu 3(d) Uredbe (ES) št. 443/2009 posameznega vozila.

Masa, ki se uporabi za izračun vrednosti CO2 NEDC posameznega vozila, je vrednost vztrajnosti iz tabele 3 Priloge 4a k Pravilniku UN/ECE št. 83, ki znaša enako kot referenčna masa, določena v skladu s to točko in označena kot TMn,ind.

4.2.1.2 Kotalni upor posameznega vozila

Vrednosti kotalnega upora pnevmatik, določene v skladu s točko 3.2.3.2.2.2 Podpriloge 7 k Prilogi XXI k uredbi (EU) 2017/1151, se uporabijo za interpolacijo vrednosti CO2 NEDC posameznega vozila.

4.2.1.3 Aerodinamični upor posameznega vozila

Aerodinamični upor posameznega vozila se izračuna tako, da se upošteva razlika v aerodinamičnem uporu med posameznim vozilom in vozilom L, ki je posledica različne oblike karoserije (v m2):

pri čemer je:

Cd koeficient aerodinamičnega upora;

Af čelna površina vozila (v m2).

Homologacijski organ ali, kjer je to ustrezno, tehnična služba preveri, ali je vetrovnik iz točke 3.2.3.2.2.3 Podpriloge 7 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151 primeren za točno določitev Δ(Cd ×Af) za obliki karoserij, ki se razlikujeta med voziloma L in H. Če vetrovnik ni primeren, se za posamezno vozilo uporablja

za vozilo H.

Če imata vozili L in H enaki obliki karoserije, se vrednost

za metodo interpolacije določi na nič.

▼M2

4.2.1.4 Izračun cestne obremenitve posameznega vozila v družini interpolacij WLTP

4.2.1.4.1 Koeficienti cestne obremenitve, izpeljani iz vozil NEDC H in L

Koeficienti cestne obremenitve F0,n, F1,n in F2,n za vozili H in L, določeni v skladu s točko 2.3.8, se imenujejo F0n,H, F1n,H in F2n,H, oziroma F0n,L, F1n,L in F2n,L.

Koeficienti cestne obremenitve vozila f0n,ind, f1n,ind in f2n,ind za posamezno vozilo se izračunajo po naslednji formuli:

Formula 1(a)

Za nove homologacije glede na emisije, dodeljene od 1. januarja 2019 ali zgodnejšega datuma na zahtevo proizvajalca, se koeficienti cestne obremenitve vozila izračunajo po naslednji formuli:

▼C1

Formula 1(b)

oziroma, če je (TMn,H • RRn,H – TMn,L • RRn,L ) = 0, ali, če je ustrezno, (RMn,H • RRn,H – RMn,L • RRn,L ) = 0, se uporabi formula 2:

Formula 2

f0n,ind = F0n,H – ΔF0n

f1n,ind = F1n,H

ali, če je Δ[Cd × Af]LH,n= 0, se uporabi formula 3:

Formula 3

f2n,ind = F2n,H – ΔF2n

ali,

ΔF0n = F0n,H – F0n,L

ΔF2n = F2n,H – F2n,L .

▼M2

4.2.1.4.2 Koeficienti cestne obremenitve vozila, izpeljani iz koeficientov cestne obremenitve WLTP posameznih vozil

Od 1. januarja 2019 za nove homologacije in 1. januarja 2020 za vsa nova vozila, ki vstopajo v promet, ali, na zahtevo proizvajalca, pred tema datumoma se cestna obremenitev vozila NEDC za posamezno vozilo izpelje iz koeficientov cestne obremenitve WLTP zadevnega vozila v katerem koli od naslednjih primerov:

(a) če je vrednost emisij CO2, potrebo po energiji cikla ali katerega koli izmed koeficientov cestne obremenitve f0, f1 ali f2, izračunanih v skladu s točko 4.2.1.4.1, treba ekstrapolirati iz vozila NEDC H ali L;

(b) če so koeficienti cestne obremenitve vozil NEDC H in L izpeljani iz različnih družin cestne obremenitve;

(c) če posamezno vozilo spada v družino cestne obremenitve, ki ni ista kot družina cestne obremenitve vozila NEDC H in/ali L;

(d) če posamezno vozilo spada v družino matrik za cestno obremenitev.

Koeficienti cestne obremenitve NEDC se v primerih iz točk (a) do (d) izračunajo s formulami iz točke 2.3.8.1.1, pri čemer vozilo H šteje kot posamezno vozilo. ►M4 V primeru točke (d), kjer so bili koeficienti cestne obremenitve za družino matrik za cestno obremenitev določeni v skladu s točko 2.3.8.2.1(a), se lahko koeficienti cestne obremenitve za posamezno vozilo določijo v skladu s formulami iz drugega odstavka točke 4.2.1.5. ◄

V primeru iz točke (a) se lahko ekstrapolacija CO2 opravi samo, če je razlika med voziloma NEDC H in L enaka ali večja od 5 g CO2/km. V takem primeru se lahko interpolacijska daljica ekstrapolira za največ 3 g CO2/km nad emisijami CO2 vozila H ali pod emisijami CO2vozila L. Če ekstrapolacija preseže 3 g CO2/km ali če je razlika med voziloma NEDC H in L manjša od 5 g CO2/km, proizvajalec določi novo interpolacijsko daljico za zadevno družino interpolacij v skladu s točkama 2 in 3 te priloge.

▼M2 —————

▼B

4.2.1.5 izračun potrebe po energiji cikla.

Potreba po energiji cikla veljavnega NEDC Ek,n in potreba po energiji za vse veljavne faze cikla Ek,p,n, ki se uporabljajo za posamezna vozila v družini interpolacij WLTP, se izračunata v skladu s postopkom iz odstavka 5 Podpriloge 7 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151 za naslednje nize k koeficientov cestne obremenitve vozila in mase:

k = 1 : (preskusno vozilo L);

k = 2 : (preskusno vozilo H);

k = 3 : (posamezno vozilo v družini interpolacij WLTP).

Če se uporabljajo koeficienti dinamometra z valji iz tabele 3 iz Priloge 4a k Pravilniku UN/ECE št. 83, se uporabijo naslednje formule:

4.2.1.6 Izračun vrednosti CO2 NEDC za posamezno vozilo po metodi interpolacije CO2

Za vsako fazo cikla p NEDC, ki se uporablja za posamezna vozila v družini interpolacij WLTP, se prispevek skupne mase CO2 za posamezno vozilo izračuna po naslednjem postopku:

Masa emisij CO2 v g/km, pripisana posameznemu vozilu v družini interpolacij WLTP

, se izračuna po naslednjem postopku:

Vrednosti E1,p,n, E2,p,n, E3,p,n oziroma E1,n, E2,n, E3,n so opredeljene v odstavku 4.2.1.5.

4.2.1.7 Izračun vrednosti porabe goriva NEDC za posamezno vozilo po metodi interpolacije

Za vsako fazo cikla p NEDC, ki se uporablja za posamezna vozila v družini interpolacij WLTP, se poraba goriva v l/100 km izračuna po naslednjem postopku:

Poraba goriva v celotnem ciklu v l/100 km za posamezno vozilo družine interpolacij WLTP se izračuna po naslednjem postopku:

Vrednosti E1,p,n, E2,p,n, E3,p,n oziroma E1,n, E2,n, E3,n so opredeljene v odstavku 4.2.1.5.

5. BELEŽENJE PODATKOV

Homologacijski organ ali imenovana tehnična služba zagotovi, da so zabeležene naslednje informacije:

(a) ►M1 popolna korelacijska datoteka ◄ iz točke 3.1.1, ki vključuje referenčno vrednost CO2 NEDC iz točk 3.1.2 in 3.1.3 ter vrednost po navedbi proizvajalca, kot poročilo o preskusu v skladu s Prilogo VIII k Direktivi 2007/46/ES;

(b) vrednosti CO2 NEDC, ki izhajajo iz fizičnih meritev iz točke 3.2 te priloge, v certifikatu o homologaciji, določenem v dodatku k dopolnilu certifikata o homologaciji iz Dodatka 4 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151;

(c) faktor odstopanja (De) in faktor preverjanja, določena v skladu s točko 3.2.8 te priloge (če sta na voljo), v certifikatu o homologaciji, kot je določeno v dodatku k dopolnilu certifikata o homologaciji iz Dodatka 4 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151, ter razdelku 49.1 potrdila o skladnosti, kot je določeno v Prilogi IX k Direktivi 2007/46/ES;

(d) vrednosti NEDC za posamezne faze ter vrednosti porabe goriva za posamezne faze in skupna vrednost porabe goriva, določene v skladu s točko 3.3, kot je določeno v dodatku k dopolnilu certifikata o homologaciji iz Dodatka 4 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151;

(e) vrednosti CO2 NEDC (za vse faze in skupna vrednost) ter vrednosti porabe goriva (za vse faze in skupna vrednost), določene v skladu s točko 4.2 te priloge, v razdelku 49.1 potrdila o skladnosti, kot je določeno v Prilogi IX k Direktivi 2007/46/ES.









PRILOGA II









„PRILOGA I







Viri podatkov Parameter Potrdilo o skladnosti (vzorec B v delu 1 Priloge IX k Direktivi 2007/46/ES) Dokumentacija o homologaciji (Direktiva 2007/46/ES) Proizvajalec oddelek 0.5 oddelek 0.5 dela I Priloge III Homologacijska številka in njene razširitve oddelek 0.10 certifikat o homologaciji, kot je določeno v Prilogi VI Tip oddelek 0.2 oddelek 0.2 dela I Priloge III (kjer je to ustrezno) Varianta oddelek 0.2 oddelek 3 Priloge VIII (kjer je to ustrezno) Različica oddelek 0.2 oddelek 3 Priloge VIII (kjer je to ustrezno) Znamka oddelek 0.1 oddelek 0.1 dela I Priloge III Trgovsko ime oddelek 0.2.1 oddelek 0.2.1 dela I Priloge III Kategorija homologiranega vozila oddelek 0.4 oddelek 0.4 dela I Priloge III Kategorija registriranega vozila n. r. n. r. Masa v stanju, pripravljenem za vožnjo oddelek 13 oddelek 2.6 dela I Priloge III (1) Odtis – medosna razdalja (v mm) oddelek 4 oddelek 2.1 dela I Priloge III (2) Odtis – kolotek (v mm) oddelek 30 oddelek 2.3.1 in oddelek 2.3.2 dela I Priloge III (3) Specifične emisije CO2 NEDC (v g/km) (4) oddelek 49.1 oddelek 3 Priloge VIII Specifične emisije CO2 WLTP (v g/km) (4) oddelek 49.4 n. r. Vrsta goriva oddelek 26 oddelek 3.2.2.1 dela I Priloge III Način izgorevanja oddelek 26.1 oddelek 3.2.2.4 dela I Priloge III Delovna prostornina motorja (v cm3) oddelek 25 oddelek 3.2.1.3 dela I Priloge III Poraba električne energije (v Wh/km) oddelek 49.2 oddelek 3 Priloge VIII Koda ekološke(-ih) inovacij(-e) oddelek 49.3.1 oddelek 4 Priloge VIII Skupni prihranki emisij CO2 NEDC zaradi ekološke(-ih) inovacij(-e) oddelek 49.3.2.1 oddelek 4 Priloge VIII Skupni prihranki emisij CO2 WLTP zaradi ekološke(-ih) inovacij(-e) oddelek 49.3.2.2 Identifikacijska številka vozila oddelek 0.10 točka 9.17 dela I Priloge III Preskusna masa [WLTP] oddelek 47.1.1 n. r. Faktor odstopanja De oddelek 49.1 dodatek k dopolnilu certifikata o homologaciji iz Dodatka 4 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151 Faktor preverjanja („1“ ali „0“) oddelek 49.1 dodatek k dopolnilu certifikata o homologaciji iz Dodatka 4 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151 ( 1 ) V skladu s členom 3(8) te uredbe. ( 2 ) V skladu s členom 3(8) te uredbe. ( 3 ) V skladu s členom 3(7) in (8) te uredbe. ( 4 ) V skladu s členoma 3 in 4 Izvedbene uredbe (EU) 2017/1152.“