5.2

Preskusni pogoji 5.2.1 Preskusi delovanja 5.2.1.1 Preverjati je treba skladnost alarmnega sistema vozila (VAS) z naslednjimi specifikacijami: — trajanje oddajanja alarma v skladu s točkama 4.2.2 in 4.3.2, — frekvenco in razmerje časov, ko naprava oddaja signal in ko ga ne oddaja, v skladu s točkama 4.3.3 in 4.2.3.1 oziroma 4.2.3.2, — število alarmnih ciklov, v skladu s točko 4.1.1, če pride v poštev — preskus zapore vključitve, v skladu z določili točke 4.5. 5.2.1.2 Normalni preskusni pogoji Napetost: U = 12 V ± 0,2 V Temperatura: T = 23 °C ± 5 °C. 5.2.2 Odpornost na spremembe temperature in napetosti Skladnost z določili, navedenimi v točki 5.2.1.1, je treba preverjati tudi pri naslednjih pogojih: 5.2.2.1 Temperatura pri preskusu: T = -40°C ± 2°C Napetost pri preskusu: U = 9 V ± 0,2 V Trajanje preskusa: 4 ure 5.2.2.2 Za dele, ki naj bi bili vgrajeni v prostoru za potnike ali v prostoru za prtljago Temperatura pri preskusu: T = 85 °C ± 2 °C Napetost pri preskusu: U = 15 V ± 0,2 V Trajanje preskusa: 4 ure 5.2.2.3 Za dele, ki naj bi bili vgrajeni v motornem prostoru, razen če ni drugače določeno Temperatura pri preskusu: T = 125 °C ± 2 °C Napetost pri preskusu: U = 15 V ± 0,2 V Trajanje preskusa: 4 ure 5.2.2.4 Alarmni sistem vozila (VAS) je treba tako v vključenem kot tudi v izključenem stanju za eno uro izpostaviti delovanju prenapetosti 18 V ± 0,2 V. 5.2.2.5 Alarmni sistem vozila (VAS) je treba tako v vključenem kot tudi v izključenem stanju za eno minuto izpostaviti delovanju prenapetosti 24 V ± 0,2 V. 5.2.3 Varnost delovanja po opravljenih preizkusih vodotesnosti in odpornosti na tujke Po končanih preskusih vodotesnosti in odpornosti na tujke v skladu z IEC 529-1989, opravljenih za v točki 5.1.2 navedene stopnje zaščite, je treba ponoviti preskuse delovanja v skladu s točko 5.2.1. 5.2.4 Varnost delovanja po opravljenem preskusu odpornosti na kondenzirano vlago Po končanem preskusu odpornosti na kondenzirano vlago, ki ga je treba opraviti v skladu z objavo IEC 68-2-30-1980, je treba ponoviti preskuse delovanja sistema v skladu s točko 5.2.1. 5.2.5 Preskus odpornosti na zamenjavo polov napajanja Ne sme priti do uničenja alarmnega sistema vozila (VAS) in njegovih sestavnih delov po tem, ko je bil za dve minuti izpostavljen napajanju z napetostjo 13 V ob zamenjanih polih napajanja. Po zaključku tega preskusa je treba ponoviti preskuse delovanja sistema v skladu s točko 5.2.1. 5.2.6 Preskus zavarovanja pred kratkimi stiki Vse električne povezave alarmnega sistema vozila (VAS) morajo biti zavarovane pred kratkimi stiki pri največji napetosti 13 V in sicer tako, da so priključene na ozemljitev in/ali zavarovane z varovalkami. Po zaključku tega preskusa je treba ponoviti preskuse delovanja v skladu s točko 5.2.1, po potrebi z zamenjanimi varovalkami. 5.2.7 Poraba energije v vključenem stanju Poraba energije v vključenem stanju, v razmerah, ki so opisane v točki 5.2.1.2, ne sme biti večja od 20 mA pri kompletnem alarmnem sistemu, vključno s prikazovalnikom stanja in napravo za imobilizacijo vozila, če je vgrajen oziroma je vgrajena. 5.2.8 Varnost delovanja po opravljenem vibracijskem preskusu 5.2.8.1 Za ta preskus so sestavni deli razdeljeni na dva tipa: Tip 1: sestavni deli, ki so običajno vgrajeni v vozilo; Tip 2: sestavni deli, ki so namenjeni pritrditvi na motor. 5.2.8.2 Sestavni deli/alarmni sistem vozila (VAS) se izpostavi(jo) sinusnemu nihanju, z naslednjimi značilnostmi: 5.2.8.2.1 Za tip 1 Frekvenca se mora spreminjati v območju od 10 Hz do 500 Hz, največja amplituda mora znašati ± 5 mm, največji pospešek pa 3 g (od 0 do največje vrednosti). 5.2.8.2.2 Za tip 2 Frekvenca se mora spreminjati v območju od 20 Hz do 300 Hz, največja amplituda mora znašati ± 2 mm, največji pospešek pa 15 g (od 0 do največje vrednosti). 5.2.8.2.3 Za oba, tip 1 in tip 2: frekvenca se mora spreminjati za eno oktavo na minuto; število ciklov je 10, preskus pa je treba opraviti vzdolž vsake izmed treh osi; uporablja se nihanje pri nizkih frekvencah pri največji stalni amplitudi in pa nihanje z največjim stalnim pospeškom pri visokih frekvencah. 5.2.8.3 Med preskusom mora biti alarmni sistema vozila (VAS) priključen na električni tok, kabel pa mora biti podprt na oddaljenosti 200 mm. 5.2.8.4 Po zaključku vibracijskega preskusa je treba ponoviti preskuse delovanja v skladu s točko 5.2.1. 5.2.9 Preskus vzdržljivosti naprave Pri preskusnih pogojih, ki so določeni v točki 5.2.1.2, je treba izvesti 300 popolnih ciklov oddajanja alarmnih opozoril (zvočnih in/ali svetlobnih), s 5 minutnimi obdobji mirovanja pri sklopu, ki oddaja zvok. 5.2.10 Preskusi delovanja zunanjega stikala, ki se vključuje s pomočjo ključa (stikalo nameščeno na zunanji strani vozila). Naslednje preskuse je treba opraviti samo v primeru, če se za to ne uporablja originalni cilinder ključavnice v vratih vozila. 5.2.10.1 Stikalo, ki se vključuje s pomočjo ključa, mora biti konsrtruirano in izdelano tako, da ohrani svojo polno učinkovitost delovanja tudi po: — opravljenih 2 500 ciklih vključitve/izključitve v vsaki smeri, čemur sledi: — najmanj 96 ur trajajoči preskus pri katerem je stikalo izpostavljeno delovanju slanega razpršila, v skladu z publikacijo IEC 68-2-11-1981, kar predstavlja preskus odpornosti na korozijo. 5.2.11 Preskus sistemov, namenjenih zavarovanju prostora za potnike Alarm se mora sprožiti ko skozi odprto okno prednjih vrat v prostor za potnike potisnemo navpično ploščo z merami 0,2 x 0,15 m do globine 0,3 m (merjeno od sredine navpične plošče) v smeri naprej in vzporedno s cesto, s hitrostjo 0,4 m/s in pod kotom 45° glede na vzdolžno središčno ravnino vozila. (Glej risbe v Dodatku 2 k tej prilogi). 5.2.12 Elektromagnetna združljivost Alarmni sistemi vozila morajo izpolnjevati ustrezne tehnične zahteve, še posebno glede elektromagnetne združljivosti (EMC). 5.2.13 Zavarovanje pred lažnimi alarmi v primeru udarca v vozilo Udarec polkrožno oblikovanega telesa premera 165 mm in s trdoto 70 ± 10 Shore A, z energijo, ki ne presega 4,5 Joulov, v kateri koli del nadgradnje vozila ali zastekljenih površin, ne sme povzročiti lažnih alarmov. 5.2.14 Zavarovanje pred lažnimi alarmi v primeru zmanjšanja napetosti Počasno zmanjševanje napetosti glavnega akumulatorja, ki se prazni s stalno hitrostjo 0,5 V/h do vrednosti 3 V, ne sme povzročiti lažnih alarmov. Preskusni pogoji: glej točko 5.2.1.2. 5.2.15 Preskus varnosti pred lažnim alarmom pri sklopu za zaznavanje v prostoru za potnike Sisteme, ki so namenjeni zavarovanju prostora za potnike skladno s točko 4.1.1, je treba preskusiti skupaj z vozilom, v običajnih razmerah (glej točko 5.2.1.2). Sistem, vgrajen oziroma nameščen v skladu z navodili proizvajalca, se ne sme sprožiti med tem, ko je petkrat, v 0,5 sekundnih presledkih, izpostavljen preskusu, opisanem v točki 5.2.13. Navzočnost kakega človeka, ki se vozila dotakne ali se giblje okoli zunanjega dela vozila (pri zaprtih oknih), ne sme povzročiti lažnih alarmov.