02013R1315 — SL — 08.06.2017 — 003.001

To besedilo je zgolj informativne narave in nima pravnega učinka. Institucije Unije za njegovo vsebino ne prevzemajo nobene odgovornosti. Verodostojne različice zadevnih aktov, vključno z uvodnimi izjavami, so objavljene v Uradnem listu Evropske unije. Na voljo so na portalu EUR-Lex. Uradna besedila so neposredno dostopna prek povezav v tem dokumentu

►B UREDBA (EU) št. 1315/2013 EVROPSKEGA PARLAMENTA IN SVETA z dne 11. decembra 2013 o smernicah Unije za razvoj vseevropskega prometnega omrežja in razveljavitvi Sklepa št. 661/2010/EU (Besedilo velja za EGP) (UL L 348 20.12.2013, str. 1)

spremenjena z:





popravljena z:









▼B

UREDBA (EU) št. 1315/2013 EVROPSKEGA PARLAMENTA IN SVETA

z dne 11. decembra 2013

o smernicah Unije za razvoj vseevropskega prometnega omrežja in razveljavitvi Sklepa št. 661/2010/EU

(Besedilo velja za EGP)







POGLAVJE I

SPLOŠNA NAČELA

Člen 1

Predmet urejanja

1. Ta uredba uvaja smernice za razvoj vseevropskega prometnega omrežja z dvoplastno strukturo, ki jo sestavljata celovito omrežje in jedrno omrežje, vzpostavljeno na podlagi celovitega.

2. Ta uredba opredeljuje projekte skupnega interesa in določa zahteve, ki morajo biti izpolnjene pri upravljanju infrastrukture vseevropskega prometnega omrežja.

3. Ta uredba opredeljuje prednostne naloge za razvoj vseevropskega prometnega omrežja

4. Ta uredba določa ukrepe za vzpostavitev vseevropskega prometnega omrežja. Izvajanje projektov skupnega interesa je odvisno od njihove stopnje zrelosti, skladnosti s pravom Unije in z nacionalnimi pravnimi postopki ter od razpoložljivosti finančnih sredstev, brez poseganja v finančne obveznosti države članice ali Unije.

Člen 2

Področje uporabe

1. Ta uredba se uporablja za vseevropsko prometno omrežje, kot je prikazano na zemljevidih v Prilogi I. Vseevropsko prometno omrežje obsega prometno infrastrukturo in telematske aplikacije, pa tudi ukrepe za spodbujanje učinkovitega upravljanja in uporabe te infrastrukture ter za omogočanje vzpostavitve in delovanja trajnostnih in učinkovitih prevoznih storitev.

2. Infrastrukturo vseevropskega prometnega omrežja sestavljajo infrastruktura za železniški promet, za promet po celinskih plovnih poteh, za cestni promet, za pomorski promet, za zračni promet in infrastruktura za multimodalni promet, kot je opredeljena v ustreznih oddelkih poglavja II.

Člen 3

Opredelitev pojmov

V tej uredbi se uporabljajo naslednje opredelitve pojmov:

(a) "projekt skupnega interesa" pomeni vsak projekt, izveden v skladu z zahtevami in ob upoštevanju določb te uredbe;

(b) "sosednja država" pomeni državo, ki sodi v okvir evropske sosedske politike, vključno s strateškim partnerstvom, ali v okvir politike širitve, oziroma je del Evropskega gospodarskega prostora ali Evropskega združenja za prosto trgovino;

(c) "tretja država" pomeni vsako sosednjo državo ali vsako drugo državo, s katero lahko Unija sodeluje zaradi doseganja ciljev te uredbe;

(d) "evropska dodana vrednost" pomeni vrednost projekta, ki poleg možne vrednosti, ki jo ima za samo zadevno državo članico, prispeva tudi k znatnemu izboljšanju prometnih povezav ali prometnih tokov med državami članicami, kar se kaže v večji učinkovitosti, trajnosti, konkurenčnosti ali koheziji, v skladu s cilji iz člena 4;

(e) "upravljavec infrastrukture" pomeni kateri koli organ ali podjetje, ki je odgovorno zlasti za vzpostavljanje ali vzdrževanje prometne infrastrukture. To lahko obsega tudi upravljanje infrastrukturnih nadzornih in varnostnih sistemov;

(f) "telematske aplikacije" pomeni sisteme, ki uporabljajo informacijsko, komunikacijsko ali navigacijsko tehnologijo ali tehnologijo za določanje položaja, in sicer za učinkovito upravljanje infrastrukture, mobilnosti in prometa v vseevropskem prometnem omrežju ter za zagotavljanje storitev z dodano vrednostjo državljanom in operaterjem, vključno s sistemi za varno, varovano in okolju prijazno uporabo omrežja ter učinkovito uporabo njegovih zmogljivosti. Ti sistemi lahko vključujejo tudi naprave v vozilih, če te tvorijo neločljiv sistem z ustreznimi sestavnimi deli infrastrukture. Mednje spadajo sistemi, tehnologije in storitve iz točk (g) do (l);

(g) "inteligentni prometni sistem" (ITS) pomeni sistem, kot je opredeljen v Direktivi 2010/40/EU Evropskega parlamenta in Sveta ( 1 );

(h) "sistem upravljanja zračnega prometa" pomeni sistem, kot je opredeljen v Uredbi (ES) št. 552/2004 Evropskega parlamenta in Sveta ( 2 ), in osrednjem načrtu za upravljanje zračnega prometa v Evropi, kot je opredeljen v Uredbi Sveta (ES) št. 219/2007 ( 3 );

(i) "sistemi spremljanja in obveščanja za ladijski promet" (VTMIS) pomeni sisteme, uvedene za spremljanje in upravljanje prometa in pomorskega prevoza, ki uporabljajo informacije iz sistemov za samodejno prepoznavanje ladij (AIS), sistemov za prepoznavanje in sledenje ladij na velike razdalje (LRIT) ter obalnih radarskih sistemov in radijskih komunikacij, kot določa Direktiva 2002/59/ES Evropskega parlamenta in Sveta ( 4 ), in vključuje tudi povezavo nacionalnih sistemov za pomorske informacije preko sistema SafeSeaNet;

(j) "rečne informacijske storitve" pomeni informacijske in komunikacijske tehnologije na celinskih plovnih poteh, kot so opredeljene v Direktivi Evropskega parlamenta in Sveta 2005/44/ES ( 5 );

(k) "e–pomorske storitve" pomeni storitve, ki uporabljajo napredne in interoperabilne informacijske tehnologije v sektorju pomorskega prometa za poenostavitev upravnih postopkov in za lažji pretok tovora na morju in v pristaniških območjih, vključno s storitvami enotnega okenca, kot so enotno okence za celostno pomorsko politiko iz Direktive 2010/65/EU Evropskega parlamenta in Sveta ( 6 ), sistemi pristaniških skupnosti in ustreznimi carinskimi informacijskimi sistemi;

(l) "Evropski sistem za upravljanje železniškega prometa" (ERTMS) pomeni sistem, ki je opredeljen v Odločbi Komisije 2006/679/ES ( 7 ) in Odločbi Komisije 2006/860/ES ( 8 );

(m) "čezmejni odsek" pomeni odsek, ki zagotavlja neprekinjenost projekta skupnega interesa med najbližjima urbanima vozliščema na obeh straneh meje med državama članicama ali med državo članico in sosednjo državo;

(n) "multimodalni promet" pomeni prevoz potnikov ali tovora oziroma obojih z uporabo dveh ali več načinov prevoza;

(o) "interoperabilnost" pomeni zmožnost infrastrukture v posameznem načinu prevoza, vključno z vsemi regulativnimi, tehničnimi in operativnimi pogoji, da zagotovi varne in nemotene prometne tokove, ki dosegajo zahtevane ravni zmogljivosti za to infrastrukturo ali način prevoza;

(p) "urbano vozlišče" pomeni urbano območje, na katerem je prometna infrastruktura vseevropskega prometnega omrežja, kot so pristanišča, vključno s potniškimi terminali, letališča, železniške postaje, logistične platforme ter tovorni in potniški terminali, ki se nahajajo na urbanem območju ali v njegovi okolici, povezana z drugimi deli te infrastrukture ter z infrastrukturo za regionalni in lokalni promet;

(q) "ozko grlo" pomeni fizično, tehnično ali funkcionalno oviro, ki hromi sistem in s tem vpliva na neprekinjenost tokov na dolge razdalje ali čezmejnih tokov, odpraviti pa jo je mogoče z izgradnjo nove infrastrukture ali bistveno nadgradnjo obstoječe infrastrukture, s čimer bi se lahko stanje bistveno izboljšalo in tako odpravilo omejitve ozkega grla;

(r) "logistična platforma" pomeni območje, ki je neposredno povezano s prometno infrastrukturo vseevropskega prometnega omrežja, vključuje vsaj en tovorni terminal in omogoča izvajanje logističnih dejavnosti;

(s) "tovorni terminal" pomeni strukturo, ki je opremljena za pretovarjanje med vsaj dvema načinoma prevoza ali med dvema različnima železniškima sistemoma in za začasno hrambo tovora, kot so na primer pristanišča, pristanišča na celinskih plovnih poteh, letališča in železniško-cestni terminali;

(t) "socialno-ekonomska analiza stroškov in koristi" pomeni predhodno količinsko opredeljeno ocenjevanje vrednosti projekta na podlagi priznane metodologije ob upoštevanju vseh ustreznih socialnih, ekonomskih, podnebnih in okoljskih koristi in stroškov. Analiza podnebnih in okoljskih stroškov ter koristi temelji na presoji vplivov na okolje, izvedeni v skladu z Direktivo 2011/92/EU;

(u) "izolirano omrežje" pomeni železniško omrežje države članice ali del tega omrežja, katerega tirna širina se razlikuje od evropske normalne nazivne tirne širine (1 435 mm) in za katero zaradi njegovih posebnosti, povezanih z geografsko odmaknjenostjo ali obrobno lego, z vidika stroškov in koristi ni mogoče upravičiti nekaterih večjih naložb v infrastrukturo;

(v) "regija NUTS" pomeni regijo, kot je opredeljena v klasifikaciji statističnih teritorialnih enot;

(w) "alternativna čista goriva" pomeni goriva, kot so elektrika, vodik, (tekoča) biogoriva, sintetična goriva, metan (naravni plin (CNG in LNG) in biometan) ter utekočinjeni naftni plin (LPG), ki vsaj delno nadomeščajo fosilna goriva pri oskrbi z energijo v prometu, prispevajo k dekarbonizaciji prevoza in povečujejo okoljsko učinkovitost prometnega sektorja.

Člen 4

Cilji vseevropskega prometnega omrežja

Vseevropsko prometno omrežje utrjuje socialno, ekonomsko in ozemeljsko kohezijo Unije in prispeva k vzpostavitvi enotnega evropskega prometnega prostora, ki je učinkovit in trajnosten, povečuje koristi za svoje uporabnike in podpira vključujočo rast. Vseevropsko prometno omrežje izkazuje evropsko dodano vrednost, in sicer s prispevanjem k ciljem, določenim v okviru naslednjih štirih kategorij:

(a) kohezije, ki temelji na:

(i) dostopnosti in povezanosti vseh regij Unije, vključno z odročnimi, najbolj oddaljenimi, otoškimi, obrobnimi in gorskimi regijami ter redko poseljenimi območji;

(ii) zmanjšanju razkoraka v kakovosti infrastrukture med državami članicami;

(iii) medsebojne povezanosti v potniškem in tovornem prometu med prometno infrastrukturo za promet na dolge razdalje na eni strani ter regionalni in lokalni promet na drugi strani;

(iv) prometni infrastrukturi, ki odraža posebne razmere v različnih delih Unije in zagotavlja enakomerno pokrivanje vseh evropskih regij;

(b) učinkovitosti, ki temelji na:

(i) odpravi ozkih grl in vzpostavitvi manjkajočih povezav v prometnih infrastrukturah in na povezovalnih točkah med njimi, in sicer na ozemljih držav članic ter med njimi;

(ii) medsebojni povezanosti in interoperabilnosti nacionalnih prometnih omrežij;

(iii) optimalnem povezovanju in medsebojni povezanosti vseh načinov prevoza;

(iv) spodbujanju gospodarsko učinkovitega visokokakovostnega prometa, ki prispeva k nadaljnji gospodarski rasti in konkurenčnosti;

(v) učinkoviti rabi nove in obstoječe infrastrukture;

(vi) stroškovno učinkoviti uporabi inovativnih tehnoloških in operativnih konceptov;

(c) trajnosti, ki temelji na:

(i) razvoju vseh načinov prevoza na način, ki je skladen z zagotavljanjem dolgoročno trajnostnega in ekonomsko učinkovitega prometa;

(ii) prispevanju k ciljem nizkoogljičnega in čistega prometa z nizkimi izpusti toplogrednih plinov, varnosti preskrbe z gorivom, zmanjšanja zunanjih stroškov in varstva okolja;

(iii) spodbujanju nizkoogljičnega prometa, s ciljem doseči znatno zmanjšanje emisij CO2 do leta 2050, v skladu z ustreznimi cilji Unije za zmanjšanje emisij CO2;

(d) povečanja koristi za njegove uporabnike, ki temelji na:

(i) izpolnjevanju potreb uporabnikov po mobilnosti in prevozih v Uniji in v povezavi s tretjimi državami;

(ii) zagotavljanju varnih in visokih standardov kakovosti za potniški in tovorni promet;

(iii) omogočanju mobilnosti tudi v primerih naravnih nesreč ali nesreč, ki jih povzroči človek, in z zagotavljanjem dostopa službam za nujno pomoč ter reševalnim službam;

(iv) določitvi infrastrukturnih zahtev, zlasti na področju interoperabilnosti, varovanja in varnosti, ki bodo zagotavljale kakovost, učinkovitost in trajnost prometnih storitev;

(v) dostopnosti za starejše, osebe z omejeno mobilnostjo in invalidne potnike.

Člen 5

Omrežje, gospodarno z viri

1. Vseevropsko prometno omrežje se načrtuje, razvija in upravlja na način, gospodaren z viri, in sicer z:

(a) razvojem, izboljševanjem in vzdrževanjem obstoječe prometne infrastrukture;

(b) optimizacijo povezovanja in medsebojne povezanosti infrastrukture;

(c) uvedbo novih tehnologij in telematskih aplikacij, kadar je taka uvedba ekonomsko upravičena;

(d) upoštevanjem možnih sinergij z drugimi omrežji, zlasti z vseevropskimi energetskimi ali telekomunikacijskimi omrežji;

(e) presojo strateških vplivov na okolje s pripravo ustreznih načrtov in programov ter presojo vpliva k blažitvi učinkov podnebnih sprememb;

(f) po potrebi z ukrepi za načrtovanje in povečevanje zmogljivosti infrastrukture;

(g) ustreznim preučevanjem izpostavljenosti prometne infrastrukture podnebnim spremembam ter naravnim nesrečam ali nesrečam, ki jih povzroči človek, da bi se spoprijeli s temi izzivi.

2. Pri načrtovanju in razvoju vseevropskega prometnega omrežja države članice upoštevajo posebne okoliščine v različnih delih Unije, zlasti turistične in topografske posebnosti zadevnih regij. Prilagodijo lahko podroben ►C1 potek tras odsekov v okviru omejitev iz točke (c) člena 49(4), pri čemer zagotovijo skladnost z zahtevami iz navedene točke. ◄

Člen 6

Dvoplastna struktura vseevropskega prometnega omrežja

1. Postopni razvoj vseevropskega prometnega omrežja se dosega zlasti z vzpostavitvijo dvoplastne strukture tega omrežja, ki temelji na doslednem in preglednem metodološkem pristopu in jo sestavljata celovito omrežje in jedrno omrežje.

2. Celovito omrežje sestavljajo vsa obstoječa in načrtovana prometna infrastruktura vseevropskega prometnega omrežja ter ukrepi za spodbujanje učinkovite ter socialno in okoljsko trajnostne uporabe te infrastrukture. Opredeljuje in razvija se v skladu s poglavjem II.

3. Jedrno omrežje sestavljajo tisti deli celovitega omrežja, ki so strateško najpomembnejši za doseganje razvojnih ciljev vseevropskega prometnega omrežja. Opredeljuje in razvija se v skladu s poglavjem III.

Člen 7

Projekti skupnega interesa

1. Projekti skupnega interesa prispevajo k razvoju vseevropskega prometnega omrežja z vzpostavitvijo nove prometne infrastrukture, obnovo in nadgradnjo obstoječe prometne infrastrukture ter z ukrepi za spodbujanje z viri gospodarne uporabe omrežja.

2. Projekt skupnega interesa:

(a) prispeva k ciljem, ki izhajajo iz najmanj dveh od štirih kategorij iz člena 4;

(b) izpolnjuje zahteve iz poglavja II, če se nanaša na jedrno omrežje, pa tudi iz poglavja III;

(c) je ekonomsko izvedljiv na podlagi socialno-ekonomske analize stroškov in koristi;

(d) izkazuje evropsko dodano vrednost.

3. Projekt skupnega interesa lahko obsega celotni cikel, vključno s študijami izvedljivosti in postopki pridobivanja dovoljenj, izvajanjem in ocenjevanjem.

4. Države članice sprejmejo vse potrebne ukrepe za zagotovitev izvajanja projektov v skladu z upoštevnim pravom Unije ter nacionalnim pravom, zlasti s pravnimi akti Unije o okolju, varovanju podnebja, varnosti, varovanju, konkurenčnosti, državnih pomočeh, javnem naročanju, javnem zdravju in dostopnosti.

5. Projekti skupnega interesa so upravičeni do finančne pomoči Unije v skladu z instrumenti, ki so na voljo za vseevropsko prometno omrežje.

Člen 8

Sodelovanje s tretjimi državami

1. Unija lahko podpre, tudi finančno, projekte skupnega interesa, da bi vseevropsko prometno omrežje povezala z infrastrukturnimi omrežji sosednjih držav, pod pogojem, da so ti projekti namenjeni:

(a) povezovanju jedrnega omrežja na mejnih prehodih in da zadevajo infrastrukturo, potrebno za zagotavljanje nemotenih prometnih tokov, mejnih kontrol, varovanja na meji in drugih postopkov mejnega nadzora;

(b) zagotavljanju povezave med jedrnim omrežjem in prometnimi omrežji tretjih držav, da bi se okrepili gospodarska rast in konkurenčnost;

(c) izgradnji prometne infrastrukture v tretjih državah, ki povezuje dele jedrnega omrežja Unije;

(d) vzpostavitvi sistemov za upravljanje prometa v teh državah;

(e) spodbujanju pomorskega prometa in pomorskih avtocest brez finančne podpore pristaniščem v tretjih državah;

(f) lajšanju prometa s tretjimi državami po celinskih plovnih poteh.

Tovrstni projekti povečujejo zmogljivost ali izboljšujejo uporabnost vseevropskega prometnega omrežja v eni ali več državah članicah.

2. Brez poseganja v odstavek 1 lahko Unija s tretjimi državami sodeluje pri spodbujanju drugih projektov brez zagotavljanja finančne pomoči, če so ti projekti namenjeni:

(a) spodbujanju interoperabilnosti med vseevropskim prometnim omrežjem in omrežji tretjih držav;

(b) spodbujanju širitve politike vseevropskega prometnega omrežja v tretje države;

(c) lajšanju zračnega prometa s tretjimi državami, da bi se spodbujala učinkovita in trajnostna gospodarska rast in konkurenčnost, vključno z razširitvijo enotnega evropskega neba in boljšim sodelovanjem pri upravljanju zračnega prometa;

(d) lajšanju pomorskega prometa in spodbujanju pomorskih avtocest s tretjimi državami.

3. Projekti iz točk (a) in (d) odstavka 2 izpolnjujejo ustrezne določbe poglavja II.

4. Priloga III vsebuje informativne zemljevide vseevropskega prometnega omrežja, razširjenega v določene sosednje države.

5. Unija lahko pri spodbujanju projektov skupnega interesa s sosednjimi državami uporablja obstoječe instrumente za usklajevanje in financiranje, kakor sta Sklad za spodbujanje naložb v sosedstvo (NIF) ali Instrument za predpristopno pomoč (IPA), ali pa vzpostavi ter uporablja nove.

6. Za določbe tega člena veljajo ustrezni postopki za mednarodne sporazume, opredeljeni v členu 218 PDEU.







POGLAVJE II

CELOVITO OMREŽJE

Člen 9

Splošne določbe

1. Celovito omrežje:

(a) je opredeljeno na zemljevidih in seznamih iz Priloge I in dela 2 Priloge II;

(b) je natančneje opredeljeno z opisom sestavnih delov infrastrukture;

(c) izpolnjuje zahteve za prometne infrastrukture iz tega poglavja;

(d) pomeni podlago za opredeljevanje projektov skupnega interesa;

(e) upošteva fizične omejitve in topografske posebnosti prometnih infrastruktur držav članic, kot so opredeljene v tehničnih specifikacijah za interoperabilnost (TSI).

2. Države članice si po najboljših močeh prizadevajo za izgradnjo celovitega omrežja in za upoštevanje ustreznih določb tega poglavja do 31. decembra 2050.

Člen 10

Splošne prednostne naloge

1. Pri razvoju celovitega omrežja se splošna prednost nameni ukrepom, potrebnim za:

(a) zagotavljanje boljše dostopnosti in povezanosti vseh regij Unije, ob upoštevanju posebnega položaja otokov, izoliranih omrežij ter redko poseljenih, odročnih in najbolj oddaljenih regij;

(b) zagotavljanje optimalnega združevanja več načinov prevoza in interoperabilnosti med njimi;

(c) vzpostavitev manjkajočih povezav in odpravo ozkih grl, zlasti na čezmejnih odsekih;

(d) spodbujanje učinkovite in trajnostne uporabe infrastrukture in po potrebi povečanje zmogljivosti;

(e) izboljšanje ali vzdrževanje kakovosti infrastrukture z vidika varnosti, varovanja, učinkovitosti, sposobnosti obvladovanja podnebnih sprememb in po potrebi nesreč, z vidika okoljske učinkovitosti, socialnih razmer, dostopnosti za vse uporabnike, vključno s starejšimi, osebami z omejeno mobilnostjo in invalidnimi potniki, ter kakovosti storitev in neprekinjenosti prometnih tokov;

(f) vzpostavljanje in uvajanje telematskih aplikacij ter spodbujanje inovativnega tehnološkega razvoja.

2. Da bi dopolnili ukrepe iz odstavka 1, je treba posebno pozornost nameniti ukrepom, potrebnim za:

(a) zagotavljanje energetske varnosti z večjo energetsko učinkovitostjo ter spodbujanje uporabe alternativnih in predvsem nizko- ali brezogljičnih energetskih virov in pogonskih sistemov;

(b) ublažitev izpostavljenosti urbanih območij negativnim učinkom tranzitnega železniškega in cestnega prometa;

(c) odpravo upravnih in tehničnih ovir, zlasti na področju interoperabilnosti vseevropskega prometnega omrežja in konkurenčnosti.







ODDELEK 1

Infrastruktura za železniški promet

Člen 11

Sestavni deli infrastrukture

1. Infrastrukturo za železniški promet sestavljajo zlasti:

(a) proge za visoke hitrosti in proge za konvencionalne hitrosti, vključno s:

(i) stranskimi tiri;

(ii) predori;

(iii) mostovi;

(b) tovorni terminali in logistične platforme za pretovarjanje blaga v železniškem prometu ter med železniškim in drugimi načini prevoza;

(c) postaje ob progah, navedenih v Prilogi I, za prestopanje potnikov v železniškem prometu ter med železniškim in drugimi načini prevoza;

(d) povezave postaj, tovornih terminalov in logističnih platform z drugimi načini prevoza v vseevropskem prometnem omrežju;

(e) pripadajoča oprema;

(f) telematske aplikacije.

2. Železniške proge imajo eno od naslednjih oblik:

(a) železniške proge za prevoz z visokimi hitrostmi, ki so:

(i) posebej zgrajene proge za visoke hitrosti, opremljene za hitrosti 250 km/h ali več;

(ii) posebej nadgrajene proge za konvencionalne hitrosti, opremljene za hitrosti približno 200 km/h;

(iii) posebej nadgrajene proge za visoke hitrosti s posebnimi lastnostmi zaradi topografskih, reliefnih ali urbanističnih omejitev, ki jim je treba v vsakem posameznem primeru ustrezno prilagoditi hitrost. Ta kategorija vključuje tudi proge za medsebojno povezovanje med železniškimi omrežji za visoke hitrosti in omrežji za konvencionalne hitrosti, proge skozi postaje, dostope do terminalov, odložišča itd., po katerih s konvencionalno hitrostjo vozijo tirna vozila za visoke hitrosti;

(b) železniške proge za prevoz s konvencionalnimi hitrostmi.

3. Tehnična oprema, povezana z železniškimi progami, lahko obsega sisteme elektrifikacije, opremo za vkrcanje in izstopanje potnikov ter natovarjanje in raztovarjanje tovora na postajah, logističnih platformah in tovornih terminalih. Vključuje lahko vse objekte in opremo, med drugim za samodejno spreminjanje tirne širine, ki so potrebni za zagotavljanje varnega in učinkovitega delovanja vozil, vključno z zmanjšanjem njihovega vpliva na okolje in izboljšano interoperabilnostjo.

Člen 12

Zahteve glede prometne infrastrukture

1. Tovorni terminali so povezani s cestno infrastrukturo ali, kadar je to mogoče, infrastrukturo za promet po celinskih plovnih poteh celovitega omrežja.

2. Države članice zagotovijo, da je železniška infrastruktura:

(a) opremljena z ERTMS, razen v primeru izoliranih omrežij;

(b) skladna z Direktivo 2008/57/ES Evropskega parlamenta in Sveta ( 9 ) in njenimi izvedbenimi ukrepi, da bi se dosegla interoperabilnost celovitega omrežja;

(c) skladna z zahtevami tehničnih specifikacij za interoperabilnost, sprejetih v skladu s členom 6 Direktive 2008/57/ES, razen kadar je določeno drugače v skladu z ustrezno tehnično specifikacijo za interoperabilnost ali postopkom iz člena 9 Direktive 2008/57/ES;

(d) popolnoma elektrificirana, kar zadeva vozne proge in, kolikor je to potrebno za obratovanje električnih vlakov, tudi kar zadeva stranske tire, razen v primeru izoliranih omrežij;

(e) skladna z zahtevami, določenimi v Direktivi 2012/34/EU Evropskega parlamenta in Sveta ( 10 ), glede dostopa do tovornih terminalov.

3. Na zahtevo države članice lahko Komisija v ustrezno utemeljenih primerih odobri izjeme glede zahtev, ki presegajo zahteve iz Direktive 2008/57/ES v zvezi z ERTMS in elektrifikacijo.

Člen 13

Prednostne naloge za razvoj železniške infrastrukture

Pri spodbujanju projektov skupnega interesa, ki se nanašajo na železniško infrastrukturo, se poleg splošnih prednostnih nalog iz člena 10 prednost nameni naslednjim vidikom:

(a) uvajanju ERTMS;

(b) prehodu na nazivno tirno širino 1 435 mm;

(c) ublažitvi vpliva hrupa in vibracij, ki jih povzroča železniški promet, zlasti z ukrepi, usmerjenimi v vozni park in infrastrukturo, vključno s protihrupnimi ograjami;

(d) spoštovanju zahtev glede infrastrukture in spodbujanju interoperabilnosti;

(e) izboljšanju varnosti nivojskih prehodov;

(f) po potrebi povezovanju infrastrukture za železniški promet s pristaniško infrastrukturo na celinskih plovnih poteh.







ODDELEK 2

Infrastruktura za promet po celinskih plovnih poteh

Člen 14

Sestavni deli infrastrukture

1. Infrastrukturo celinskih plovnih poti sestavljajo zlasti:

(a) reke;

(b) kanali;

(c) jezera;

(d) pripadajoča infrastruktura, kot so zapornice, dvigala, mostovi, rezervoarji in povezani ukrepi za preprečevanje poplav, ki imajo lahko pozitivne posledice za plovbo po celinskih plovnih poteh;

(e) pristanišča na celinskih plovnih poteh, vključno z infrastrukturo, ki je potrebna za prevoze na območju pristanišča;

(f) pripadajoča oprema;

(g) telematske aplikacije, vključno z rečnimi informacijskimi storitvami;

(h) povezave pristanišč na celinskih plovnih poteh z drugimi načini prevoza v vseevropskem prometnem omrežju.

2. Da postanejo pristanišča na celinskih plovnih poteh del celovitega omrežja, mora letna količina tovora, pretovorjenega v teh pristaniščih, presegati 500 000 ton. Podlaga za izračun skupne letne količine pretovorjenega tovora je najnovejše razpoložljivo triletno povprečje, ki ga objavi Eurostat.

3. Oprema, povezana s celinskimi plovnimi potmi, lahko vključuje opremo za natovarjanje in raztovarjanje tovora v pristaniščih na celinskih plovnih poteh. Pripadajoča oprema lahko vključuje zlasti pogonske in obratovalne sisteme, ki zmanjšujejo onesnaževanje, kot je onesnaževanje vode in zraka, porabo energije in ogljično intenzivnost. Vključuje lahko tudi naprave za sprejemanje odpadkov, naprave za oskrbo z električno energijo s kopnega, naprave za zbiranje odpadnega olja in naprave za lomljenje ledu, hidrološke storitve ter opremo za poglabljanje dna pristanišča in dostopnih poti do pristanišča, da se zagotovi celoletna plovba.

Člen 15

Zahteve glede prometne infrastrukture

1. Države članice zagotovijo povezanost pristanišč na celinskih plovnih poteh s cestno ali železniško infrastrukturo.

2. Pristanišča na celinskih plovnih poteh vključujejo vsaj en tovorni terminal, ki je na voljo vsem operaterjem na nediskriminatoren način in za katerega uporabo se zaračunavajo pregledne takse.

3. Države članice zagotovijo, da:

(a) reke, kanali in jezera izpolnjujejo minimalne zahteve za plovne poti razreda IV, kakor določa nova klasifikacija celinskih plovnih poti, ki jo je uvedla Evropska konferenca ministrov za promet (ECMT), ter zagotavljajo neprekinjen svetli profil pod mostom, brez poseganja v člena 35 in 36 te uredbe.

Na zahtevo države članice Komisija v ustrezno utemeljenih primerih odobri izjeme od minimalne zahteve za ugrez (manj kot 2,5 m) in od minimalne višine pod mostovi (manj kot 5,25 m);

(b) so reke, kanali in jezera vzdrževani, da se ohranjajo dobre možnosti za plovbo, ob upoštevanju veljavnega okoljskega prava;

(c) so reke, kanali in jezera opremljeni z rečnimi informacijskimi storitvami.

Člen 16

Prednostne naloge za razvoj infrastrukture za celinske plovne poti

Pri spodbujanju projektov skupnega interesa, ki se nanašajo na infrastrukture celinskih plovnih poti, se poleg splošnih prednostnih nalog iz člena 10 prednost nameni naslednjim vidikom:

(a) za obstoječe celinske plovne poti: izvajanju ukrepov, ki so potrebni za doseganje standardov za celinske plovne poti razreda IV;

(b) kadar je primerno, doseganju višjih standardov za posodabljanje obstoječih plovnih poti in vzpostavljanju novih plovnih poti, v skladu s tehničnimi vidiki infrastrukture ECMT, da se izpolnijo zahteve trga;

(c) vzpostavitvi telematskih aplikacij, vključno z rečnimi informacijskimi storitvami;

(d) povezovanju pristaniške infrastrukture na celinskih plovnih poteh z infrastrukturo za železniški tovorni in cestni promet;

(e) namenjanju posebne pozornosti nereguliranim, skoraj neokrnjenim rekam, za katere se zato lahko sprejmejo posebni ukrepi;

(f) spodbujanju trajnostnega prevoza po celinskih plovnih poteh;

(g) posodobitvi in razširitvi zmogljivosti infrastrukture, ki je potrebna za prevoze na območju pristanišča.







ODDELEK 3

Infrastruktura za cestni promet

Člen 17

Sestavni deli infrastrukture

1. Infrastrukturo za cestni promet sestavljajo zlasti:

(a) ceste visoke kakovosti, vključno z:

(i) mostovi;

(ii) predori;

(iii) križišči;

(iv) prehodi;

(v) priključki;

(vi) odstavnimi pasovi;

(b) parkirišča in počivališča;

(c) pripadajoča oprema;

(d) telematske aplikacije, vključno z rečnimi informacijskimi storitvami;

(e) tovorni terminali in logistične platforme;

(f) povezave tovornih terminalov in logističnih platform z drugimi načini prevoza v vseevropskem prometnem omrežju;

(g) avtobusna postajališča.

2. Ceste visoke kakovosti iz točke (a) odstavka 1 so tiste, ki imajo pomembno vlogo v tovornem in potniškem prometu na dolge razdalje, ki povezujejo glavna urbana in gospodarska središča, so povezane z drugimi načini prevoza in ki povezujejo gorske, odročne, zaledne in obrobne regije na ravni NUTS 2 z osrednjimi regijami Unije. Te ceste se ustrezno vzdržujejo, da je omogočen varen promet.

3. Ceste visoke kakovosti so posebej zasnovane in zgrajene za promet motornih vozil, mednje pa spadajo avtoceste, hitre ceste ali konvencionalne strateške ceste.

(a) Avtocesta je cesta, ki je posebej zasnovana in zgrajena za promet motornih vozil ter ne služi neposredno zemljiščem, na katera meji, in:

(i) je opremljena, razen na posameznih mestih ali začasno, z ločenimi cestišči za dvosmerni promet, ločenimi med seboj z vmesnim pasom, ki ni namenjen prometu, ali izjemoma drugače;

(ii) na istem nivoju ne prečka ceste, železniške ali tramvajske proge, kolesarske steze ali pešpoti ter

(iii) je posebej opremljena z označbami za avtocesto.

(b) Hitra cesta je cesta, namenjena motornemu prometu, ki je dostopna zlasti prek priključkov ali nadzorovanih križišč ter:

(i) se na njej ni dovoljeno ustavljati in parkirati ter

(ii) na istem nivoju ne prečka železniške ali tramvajske proge.

(c) Konvencionalna strateška cesta je cesta, ki ni ne avtocesta ne hitra cesta, vendar je še vedno cesta visoke kakovosti iz odstavkov 1 in 2.

4. Oprema, ki je povezana s cestami, lahko obsega zlasti opremo za upravljanje prometa, obveščanje in navigacijo, zaračunavanje pristojbin uporabnikom, varnost, zmanjšanje negativnih vplivov na okolje, točenje goriva ali polnjenje vozil z alternativnim pogonom ter za varne parkirne površine za gospodarska vozila.

Člen 18

Zahteve glede prometne infrastrukture

Države članice zagotovijo, da:

(a) so ceste skladne z določbami iz točk (a), (b) ali (c) člena 17(3);

(b) se zagotavlja, spremlja in, kadar je potrebno, izboljšuje varnost infrastrukture za cestni promet v skladu s postopkom iz Direktive 2008/96/ES Evropskega parlamenta in Sveta ( 11 );

(c) so cestni predori, ki so dolgi več kot 500 m, skladni z Direktivo Evropskega parlamenta in Sveta št. 2004/54/ES ( 12 );

(d) je, kadar je to primerno, zagotovljena interoperabilnost cestninskih sistemov v skladu z Direktivo Evropskega parlamenta in Sveta 2004/52/ES ( 13 ) in Odločbo Komisije 2009/750/ES ( 14 );

(e) je vsak inteligentni prometni sistem, ki ga uvede javni organ na infrastrukturi za cestni promet, v skladu z Direktivo 2010/40/EU in se uvede skladno z delegiranimi akti, sprejetimi na podlagi navedene direktive.

Člen 19

Prednostne naloge za razvoj cestne infrastrukture

Pri spodbujanju projektov skupnega interesa, ki se nanašajo na cestno infrastrukturo, se poleg splošnih prednostnih nalog iz člena 10 prednost nameni naslednjim vidikom:

(a) izboljšanju in zagotavljanju varnosti v cestnem prometu;

(b) uporabi inteligentnih prometnih sistemov, zlasti multimodalnih sistemov za vodenje podatkov in upravljanje prometa, ter integriranih komunikacijskih in plačilnih sistemov;

(c) uvajanju novih tehnologij in inovacij za spodbujanje nizkoogljičnega prometa;

(d) zagotavljanju ustrezne parkirne površine za gospodarske uporabnike, in s tem ustrezne stopnje varnosti in varovanja;

(e) ublažitvi prometnih zastojev na obstoječih cestah.







ODDELEK 4

infrastruktura za pomorski promet in pomorske avtoceste

Člen 20

Sestavni deli infrastrukture

1. Infrastrukturo za pomorski promet sestavljajo zlasti:

(a) pomorski prostor;

(b) morski kanali;

(c) pomorska pristanišča, vključno z infrastrukturo, ki je potrebna za prevoze na območju pristanišča;

(d) povezave pristanišč z drugimi načini prevoza v vseevropskem prometnem omrežju;

(e) nasipi, zapornice in doki;

(f) navigacijski pripomočki;

(g) dostopi do pristanišč in pristaniške plovne poti;

(h) valolomi;

(i) pomorske avtoceste;

(j) pripadajoča oprema;

(k) telematske aplikacije, vključno z e-pomorskimi storitvami ter sistemom spremljanja in obveščanja za ladijski promet.

2. Pomorska pristanišča so vhodne in izhodne točke kopenske infrastrukture celovitega omrežja. Izpolnjujejo vsaj eno od naslednjih meril:

(a) skupni letni obseg potniškega prometa presega 0,1 % skupnega letnega obsega potniškega prometa vseh pomorskih pristanišč Unije. Podlaga za izračun te skupne količine je najnovejše razpoložljivo triletno povprečje, ki ga objavi Eurostat;

(b) skupna letna količina tovora – pretovorjenega v razsutem ali nerazsutem stanju – je večja od 0,1 % ustrezne skupne letne količine tovora, pretovorjenega v vseh pomorskih pristaniščih Unije. Podlaga za izračun te skupne količine je najnovejše razpoložljivo triletno povprečje, ki ga objavi Eurostat;

(c) pomorsko pristanišče je na otoku in zagotavlja edino točko dostopa do regije na ravni NUTS 3 v celovitem omrežju;

(d) pomorsko pristanišče je v najbolj oddaljeni ali obrobni regiji, zunaj polmera 200 km od najbližjega drugega pristanišča v celovitem omrežju.

3. Oprema, povezana z infrastrukturo za pomorski promet, lahko vključuje zlasti naprave za upravljanje prometa in tovora, za zmanjšanje negativnih vplivov, vključno z negativnimi vplivi na okolje, in za uporabo alternativnih goriv, ter opremo, ki omogoča celoletno plovbo, vključno z lomljenjem ledu, hidrološke raziskave, ter opremo za poglabljanje dna in vzdrževanje ter varovanje pristanišča in dostopnih poti do pristanišča.

Člen 21

Pomorske avtoceste

1. Pomorske avtoceste, ki predstavljajo pomorsko razsežnost vseevropskega prometnega omrežja, pomagajo k vzpostavitvi evropskega pomorskega prometnega prostora brez ovir. Sestavljajo jih poti za prevoz po morju na kratkih razdaljah, pristanišča, pripadajoča pomorska infrastruktura in oprema, objekti in naprave ter poenostavljeni upravni postopki, ki omogočajo prevoz po morju na kratkih razdaljah ali storitve morje–reka med najmanj dvema pristaniščema, vključno s povezavami z zaledjem. Pomorske avtoceste zajemajo:

(a) pomorske povezave med pomorskimi pristanišči celovitega omrežja ali med pristaniščem celovitega omrežja in pristaniščem tretje države, kadar so te povezave strateško pomembno za Unijo;

(b) pristaniške naprave, tovorni terminali, logistične platforme ter logistična središča, ki so zunaj pristaniških območij, vendar so povezani s pristaniškimi dejavnostmi, informacijsko in komunikacijsko tehnologijo (IKT), kot so elektronski sistemi za logistično upravljanje in postopke v zvezi z varnostjo in varovanjem ter upravne in carinske postopke v najmanj eni državi članici;

(c) infrastrukturo za neposredni dostop z morja ali kopnega.

2. Projekte skupnega interesa za pomorske avtoceste v vseevropskem prometnem omrežju predlagata vsaj dve državi članici. Ti projekti zajemajo:

(a) pomorska povezava in njena povezanost z zaledjem v jedrnem omrežju med dvema ali več pristanišči jedrnega omrežja; ali

(b) pomorska povezava in njena povezanost z zaledjem med pristaniščem jedrnega omrežja in pristanišči celovitega omrežja, s posebnim poudarkom na povezavi pristanišč jedrnega in celovitega omrežja z zaledjem.

3. Projekti skupnega interesa za pomorske avtoceste v vseevropskem prometnem omrežju lahko vključujejo tudi dejavnosti, ki imajo širšo korist in niso povezane z določenimi pristanišči, na primer storitve in ukrepi v podporo mobilnosti oseb in blaga, dejavnosti za izboljšanje okoljske učinkovitosti, kot so oskrba z električno energijo s kopnega, kar ladjam omogoča zmanjšati svoje emisije, zagotavljanje naprav za lomljenje ledu, dejavnosti za zagotavljanje celoletne plovbe, dejavnosti za poglabljanje dna in naprave za oskrbo z alternativnimi gorivi ter optimizacijo procesov, postopkov in človeških dejavnikov, platforme IKT in informacijske sisteme, skupaj s sistemi za upravljanje prometa in elektronsko poročanje.

4. Evropski koordinator za pomorske avtoceste najpozneje dve leti po svojem imenovanju v skladu s členom 45 predstavi podrobni načrt izvajanja za pomorske avtoceste na podlagi izkušenj in razvoja v zvezi s pomorskim prometom v Uniji ter napoved prometa na pomorskih avtocestah.

Člen 22

Zahteve glede prometne infrastrukture

1. Države članice zagotovijo, da:

(a) so pomorska pristanišča povezana z železniškimi progami ali cestami in, kjer je to mogoče, celinskimi plovnimi potmi celovitega omrežja, razen kadar zaradi fizičnih omejitev takšne povezave niso mogoče;

(b) vsako pomorsko pristanišče za tovorni promet vključuje vsaj en terminal, ki je na voljo uporabnikom na nediskriminatoren način in za katerega uporabo se zaračunavajo pregledne takse;

(c) morski kanali, pristaniške plovne poti in rečna ustja povezujejo dve morji ali omogočajo dostop z morja do pomorskih pristanišč ter ustrezajo najmanj celinskim plovnim potem razreda IV.

2. Države članice zagotovijo, da imajo pristanišča opremo, ki je potrebna za večjo okoljsko učinkovitost ladij v pristaniščih, zlasti zmogljivosti za sprejem ladijskih odpadkov in ostankov tovora v skladu z Direktivo 2000/59/ES Evropskega parlamenta in Sveta ( 15 ) ter v skladu z drugim upoštevnim pravom Unije.

3. Države članice vzpostavijo Sistem spremljanja in obveščanja za ladijski promet in sistem SafeSeaNet, kakor je določeno z Direktivo 2002/59/ES, ter uvedejo e-pomorske storitve, vključno s pomorskimi storitvami enotnega okenca, kot je določeno v Direktivi 2010/65/EU.

Člen 23

Prednostne naloge za razvoj pomorske infrastrukture

Pri spodbujanju projektov skupnega interesa, ki se nanašajo na pomorsko infrastrukturo, se poleg prednostnih nalog iz člena 10 prednost nameni naslednjim vidikom:

(a) spodbujanju uporabe pomorskih avtocest, vključno s prevozi po morju na kratke razdalje, spodbujanju razvoja povezav z zaledjem in razvoja posebnih ukrepov, ki bodo izboljšali okoljsko učinkovitost pomorskega prometa v skladu z zahtevami prava Unije ali ustreznih mednarodnih sporazumov;

(b) medsebojni povezanosti morskih pristanišč s celinskimi plovnimi potmi;

(c) vzpostavitvi Sistema spremljanja in obveščanja za ladijski promet in e–pomorskih storitev;

(d) uvajanju novih tehnologij in inovacij za spodbujanje alternativnih goriv in energetsko učinkovitega pomorskega prometa, vključno z utekočinjenim zemeljskim plinom;

(e) posodobitvi in razširitvi zmogljivosti infrastrukture, ki je potrebna za prevoze na območju pristanišča.







ODDELEK 5

Infrastruktura za zračni promet

Člen 24

Sestavni deli infrastrukture

1. Infrastrukturo za zračni promet sestavljajo zlasti:

(a) zračni prostor, zračne poti in letalske proge;

(b) letališča;

(c) povezave letališč z drugimi načini prevoza v vseevropskem prometnem omrežju;

(d) pripadajoča oprema;

(e) sistemi zračne plovbe, tudi nova generacija Evropskega sistema upravljanja zračnega prometa (v nadaljnjem besedilu: sistem SESAR).

2. Letališča izpolnjujejo eno od naslednjih meril:

(a) letališča za potniški promet: skupni letni potniški promet znaša najmanj 0,1 % skupnega letnega obsega potniškega prometa vseh letališč Unije, razen če je letališče zunaj polmera 100 km od najbližjega letališča celovitega omrežja ali zunaj polmera 200 km, če ima regija, v kateri je letališče, železniško progo za visoke hitrosti;

(b) letališča za tovorni promet: skupni letni obseg tovornega prometa znaša najmanj 0,2 % skupnega letnega obsega tovornega prometa vseh letališč Unije.

Podlaga za izračun skupnega letnega obsega potniškega prometa in skupnega letnega obsega tovornega prometa je zadnje razpoložljivo triletno povprečje, ki ga objavi Eurostat.

Člen 25

Zahteve glede prometne infrastrukture

1. Države članice zagotovijo, da vsako letališče na njihovem ozemlju vključuje vsaj en terminal, ki je na voljo vsem prevoznikom na nediskriminatoren način in zaračunava pregledne, ustrezne in poštene takse.

2. Države članice zagotovijo, da se za infrastrukturo za zračni promet celovitega omrežja uporabljajo skupni osnovni standardi za varovanje civilnega letalstva pred dejanji nezakonitega vmešavanja, ki jih je Unija sprejela v skladu z Uredbo (ES) št. 300/2008 Evropskega parlamenta in Sveta ( 16 ).

3. Države članice zagotovijo, da infrastruktura za upravljanje zračnega prometa omogoča izvajanje enotnega evropskega neba v skladu z Uredbo (ES) št. 549/2004 Evropskega parlamenta in Sveta ( 17 ), Uredbo (ES) št. 550/2004 Evropskega parlamenta in Sveta ( 18 ), Uredbo (ES) št. 551/2004 Evropskega parlamenta in Sveta ( 19 ) ter Uredbo (ES) št. 552/2004 ter zračnega prevoza, da se izboljšajo delovanje in trajnost evropskega letalskega sistema ter uporaba izvedbenih pravil in specifikacij Unije.

Člen 26

Prednostne naloge za razvoj infrastrukture za zračni promet

Pri spodbujanju projektov skupnega interesa, ki se nanašajo na infrastrukturo za zračni promet, se poleg prednostnih nalog iz člena 10 prednost nameni naslednjim vidikom:

(a) povečevanju zmogljivosti letališč;

(b) podpori vzpostavljanja enotnega evropskega neba in sistemov upravljanja zračnega prometa, zlasti tistih, ki uvajajo sistem SESAR;

(c) izboljšanju multimodalnih medsebojnih povezav letališč z infrastrukturo za druge načine prevoza;

(d) izboljšanju trajnosti in ublažitvi vpliva letalstva na okolje.







ODDELEK 6

Infrastruktura za multimodalni promet

Člen 27

Sestavni deli infrastrukture

Tovorni terminali ali logistične platforme izpolnjujejo vsaj eno od naslednjih meril:

(a) njihova letna količina pretovorjenega tovora v primeru tovora v nerazsutem stanju presega 800 000 ton ali pa v primeru tovora v razsutem stanju presega 0,1 % ustrezne skupne letne količine tovora, pretovorjenega v vseh morskih pristaniščih Unije;

(b) če v regiji na ravni NUTS 2 ni tovornega terminala ali logistične platforme, ki bi ustrezala točki (a), zadevna država v ta namen določi glavni tovorni terminal ali logistično platformo, ki je s to regijo na ravni NUTS 2 povezana vsaj s cestami in železnico, v državah članicah brez železniškega sistema pa vsaj s cestami.

Člen 28

Zahteve glede prometne infrastrukture

1. Države članice na pravičen in nediskriminatoren način zagotovijo, da:

(a) se prehod z enega načina prevoza na drugega izvede na katerem koli od naslednjih mest: tovorni terminali, potniške postaje, pristanišča na celinskih plovnih poteh, letališča in pomorska pristanišča, da se omogoči multimodalni potniški in tovorni promet;

(b) brez poseganja v pravo Unije in nacionalno pravo, ki se uporablja, so tovorni terminali in logistične platforme, pristanišča na celinskih plovnih poteh in pomorska pristanišča ter letališča, na katerih se pretovarja tovor, opremljena tako, da je zagotovljen pretok informacij v tej infrastrukturi in med posameznimi načini prevoza v logistični verigi. Ti sistemi morajo omogočati zlasti zagotavljanje informacij o razpoložljivih infrastrukturnih zmogljivostih, prometnih tokovih, pozicioniranju in sledenju v realnem času ter zagotavljati varnost in varovanje v vseh fazah multimodalnega prevoza;

(c) brez poseganja v pravo Unije in nacionalno pravo, ki se uporablja, se v celovitem omrežju olajša neprekinjeni potniški promet, in sicer z ustrezno opremo in dajanjem na voljo telematskih aplikacij na železniških in avtobusnih postajah, na letališčih ter po potrebi v pomorskih pristaniščih in pristaniščih na celinskih plovnih poteh.

2. Tovorni terminali so opremljeni z žerjavi, transportnimi trakovi in drugimi napravami za premikanje tovora z enega načina prevoza na drugega ter za nameščanje in skladiščenje tovora.

Člen 29

Prednostne naloge za razvoj multimodalne prometne infrastrukture

Pri spodbujanju projektov skupnega interesa, ki se nanašajo na multimodalno prometno infrastrukturo, se poleg splošnih prednostnih nalog iz člena 10 prednost nameni naslednjim vidikom:

(a) zagotavljanju učinkovite medsebojne povezanosti in integracije infrastrukture celovitega omrežja, po potrebi tudi z infrastrukturo za dostop ter s tovornimi terminali in logističnimi platformami;

(b) odpravi glavnih tehničnih in upravnih ovir za multimodalni promet;

(c) razvoju nemotenega pretoka informacij med načini prevoza ter omogočanju multimodalnih in enomodalnih storitev v vseevropskem prometnem sistemu.







ODDELEK 7

Skupne določbe

Člen 30

Urbana vozlišča

Države članice si, kadar je to izvedljivo, pri razvijanju celovitega omrežja v urbanih vozliščih prizadevajo za naslednje:

(a) pri potniškem prometu: za medsebojno povezanost infrastrukture celovitega omrežja za železniški, cestni in zračni promet ter po potrebi za promet po celinskih plovnih poteh in pomorski promet;

(b) pri tovornem prometu: za medsebojno povezanost infrastrukture celovitega omrežja za železniški in cestni promet ter po potrebi za promet po celinskih plovnih poteh, zračni promet in pomorski promet;

(c) ustrezno povezanost med različnimi železniškimi postajami, pristanišči ali letališči celovitega omrežja v urbanem vozlišču;

(d) nemoteno povezanost med infrastrukturo celovitega omrežja in infrastrukturo za regionalni in lokalni promet ter dostavo tovora v urbanih območjih, vključno z logističnimi centri za združevanje in distribucijo;

(e) ublažitev izpostavljenosti urbanih območij negativnim učinkom tranzitnega železniškega in cestnega prometa, kar lahko vključuje usmerjanje prometa mimo urbanih območij;

(f) spodbujanje učinkovite dostave tovora v urbanih območjih, ki povzroča malo hrupa in emisij ogljika.

Člen 31

Telematske aplikacije

1. Telematske aplikacije omogočijo upravljanje prometa in izmenjavo informacij znotraj posameznega načina prevoza in med načini prevoza za multimodalne prevoze ter storitve z dodano vrednostjo, povezane s prometom, s čimer se izboljša varnost, varovanje in okoljska učinkovitost ter se poenostavijo upravni postopki. Telematske aplikacije olajšajo nemoteno povezanost med infrastrukturo celovitega omrežja in infrastrukturo za regionalni in lokalni promet.

2. Telematske aplikacije se uvedejo povsod po Uniji, kjer je to izvedljivo, s čimer se omogočijo vrste interoperabilnih osnovnih zmogljivosti v vseh državah članicah.

3. Po posameznih načinih prevoza telematske aplikacije iz tega člena vključujejo zlasti:

— za železnice: Evropski sistem za upravljanje železniškega prometa (ERTMS);

— za celinske plovne poti: rečne informacijske storitve;

— za cestni promet: inteligentne prometne sisteme;

— za pomorski promet: Sistem spremljanja in obveščanja za ladijski promet in e–pomorske storitve, vključno s storitvami enotnega okenca, kot so enotno okence za pomorski sektor, sistemi pristaniških skupnosti in ustreznimi carinskimi informacijskimi sistemi;

— za zračni promet: sisteme za upravljanje zračnega prometa, zlasti tiste, ki izvirajo iz sistema SESAR.

Člen 32

Trajnostne storitve tovornega prometa

Države članice so zlasti pozorne na projekte skupnega interesa, ki zagotavljajo učinkovite storitve tovornega prometa, ki uporabljajo infrastrukturo celovitega omrežja, in hkrati prispevajo k zmanjšanju emisij ogljikovega dioksida in drugih negativnih vplivov na okolje ter katerih cilj je:

(a) izboljšanje trajnostne uporabe prometne infrastrukture, vključno z njenim učinkovitim upravljanjem;

(b) spodbujanje uvajanja inovativnih prometnih storitev, tudi s pomorskimi avtocestami, telematskimi aplikacijami in razvojem pomožne infrastrukture, ki je potrebna predvsem za uresničevanje ciljev za te storitve, ki so povezani z okoljem in varnostjo, pa tudi z vzpostavljanjem ustreznih struktur za upravljanje;

(c) olajšanje opravljanja multimodalnih prevoznih storitev, vključno s potrebnimi spremljajočimi tokovi informacij, in izboljšanje sodelovanja med ponudniki prevoznih storitev;

(d) spodbujanje gospodarnega ravnanja z viri in učinkovitosti glede emisij ogljika, zlasti na področju vleke vozil, vožnje/premikanja s paro, načrtovanja sistemov in obratovanja;

(e) analiza in zagotavljanje informacij o značilnostih flot in njihovi učinkovitosti, upravnih zahtevah in človeških virih;

(f) izboljšanje povezav do najbolj ranljivih in izoliranih območij Unije, zlasti najbolj oddaljenih, otoških, odročnih in gorskih regij.

Člen 33

Nove tehnologije in inovacije

Da bi se celovito omrežje nenehno prilagajalo razvoju in uvajanju inovativnih tehnologij, je cilj zlasti:

(a) podpirati in spodbujati dekarbonizacijo prometa s prehodom na inovativne in trajnostne prometne tehnologije;

(b) omogočiti dekarbonizacijo vseh načinov prevoza s spodbujanjem energetske učinkovitosti, uvajati alternativne pogonske sisteme in sisteme za oskrbo z električno energijo ter zagotavljati ustrezno infrastrukturo. Takšna infrastruktura lahko obsega omrežja in druge zmogljivosti, potrebne za oskrbo z energijo, lahko upošteva vmesnik infrastruktura–vozilo in lahko vključuje telematske aplikacije;

(c) izboljšati varnost in trajnost pri premikih potnikov in prevozu blaga;

(d) izboljšati delovanje, upravljanje, dostopnost, interoperabilnost, multimodalnost in učinkovitost omrežja, vključno z izdajanjem multimodalnih vozovnic in usklajevanjem časovnih razporedov potovanj;

(e) spodbujati učinkovite načine za zagotavljanje dostopnih in razumljivih informacij vsem državljanom o medsebojnih povezavah, interoperabilnosti in multimodalnosti;

(f) spodbujati ukrepe za zmanjšanje zunanjih stroškov, kot so zastoji, okvare zdravja in vse vrste onesnaževanja, vključno s hrupom in emisijami;

(g) na omrežjih uvesti tehnologije za varovanje in združljive standarde za identifikacijo;

(h) izboljšati odpornost na podnebne spremembe;

(i) spodbujati napredek pri razvoju in uvajanju telematskih aplikacij znotraj načinov prevoza in med njimi.

Člen 34

Varnost in varovanje na infrastrukturi

Države članice si prizadevajo zagotoviti, da prometna infrastruktura zagotavlja varne in varovane premike potnikov in tovora.

Člen 35

Odpornost infrastrukture na podnebne spremembe in okoljske nesreče

Države članice pri načrtovanju infrastrukture ustrezno upoštevajo potrebo po izboljšanju odpornosti na podnebne spremembe in okoljske nesreče.

Člen 36

Varstvo okolja

Okoljska presoja načrtov in projektov se izvede v skladu s pravom Unije o okolju, vključno z direktivami 92/43/EGS, 2000/60/ES, 2001/42/ES, 2009/147/ES in 2011/92/EU.

Člen 37

Dostopnost za vse uporabnike

Prometna infrastruktura omogoča nemoteno mobilnost in dostopnost za vse uporabnike, zlasti starejše ljudi, osebe z zmanjšano mobilnostjo in invalidne potnike.

Načrtovanje in gradnja prometne infrastrukture sta skladna z ustreznimi zahtevami prava Unije.







POGLAVJE III

JEDRNO OMREŽJE

Člen 38

Opredelitev jedrnega omrežja

1. Jedrno omrežje, kot je prikazano na zemljevidu v Prilogi I, sestavljajo tisti deli celovitega omrežja, ki so strateško najpomembnejši za doseganje ciljev politike vseevropskega prometnega omrežja, in odraža razvoj prometnih potreb in potrebo po multimodalnem prevozu. Jedrno omrežje zlasti prispeva k obvladovanju povečane mobilnosti in zagotavljanju visoke stopnje varnosti ter k prispevanju k razvoju nizkoogljičnega prometnega sistema.

2. Jedrno omrežje je medsebojno povezano prek vozlišč in zagotavlja povezanost med državami članicami in s prometnimi infrastrukturnimi omrežji sosednjih držav.

3. Brez poseganja v člen 1(4) ter člen 41(2) in (3) države članice sprejmejo ustrezne ukrepe za razvoj jedrnega omrežja, da bi to do 31. decembra 2030 že izpolnjevalo določbe tega poglavja.

Komisija v skladu s členom 54 do 31. decembra 2023 oceni vzpostavljanje jedrnega omrežja.

Člen 39

Zahteve glede infrastrukture

1. Za zagotovitev z viri gospodarne uporabe prometne infrastrukture tako za prevoz potnikov kot tovora ter zadostne zmogljivosti se pri upravljanju infrastrukture upoštevajo inovativne tehnologije, telematske aplikacije ter regulativni in upravni ukrepi.

2. Infrastruktura jedrnega omrežja izpolnjuje vse zahteve iz poglavja II. Brez poseganja v odstavek 3 infrastruktura jedrnega omrežja izpolnjuje naslednje zahteve:

(a) infrastruktura za železniški promet:

(i) popolna elektrifikacija voznih prog in, če je to potrebno za obratovanje električnih vlakov, stranskih tirov;

(ii) proge jedrnega omrežja za tovorni promet, kot je navedeno v Prilogi I: osna obremenitev vsaj 22,5 tone, hitrost proge 100 km/h in možnost, da po njej vozijo vlaki dolžine 740 m;

(iii) v celoti uveden ERTMS;

(iv) nazivna tirna širina za nove železniške proge: 1 435 mm, razen kadar je nova proga zgrajena kot razširitev omrežja, v katerem se tirna širina razlikuje od tirne širine glavnih železniških prog v Uniji in z njimi ni povezana.

Izolirana omrežja so izvzeta iz zahtev (i) do (iii);

(b) infrastruktura za promet po celinskih plovnih poteh in pomorski promet:

— razpoložljivost alternativnih čistih goriv;

(c) infrastruktura za cestni promet:

— zahteve iz točk (a) in (b) člena 17(3);

— gradnja počivališč na avtocestah približno na vsakih 100 km v skladu z potrebami družbe, trga in okolja, med drugim namenjenih zagotavljanju ustreznih parkirnih površin za gospodarske uporabnike cest, kjer je poskrbljeno za ustrezno stopnjo varnosti in varovanja;

— razpoložljivost alternativnih čistih goriv;

(d) infrastruktura za zračni promet:

— zmogljivosti za zagotavljanje alternativnih čistih goriv.

3. Brez poseganja v Direktivo 2008/57/ES lahko Komisija na zahtevo države članice v zvezi z infrastrukturo za železniški promet v ustrezno utemeljenih primerih odobri izjeme glede dolžine vlaka, ERTMS, osne obremenitve, elektrifikacije in hitrosti proge.

Komisija lahko na zahtevo države članice v ustrezno utemeljenih primerih odobri izjeme od določb iz točk (a) in (b) člena 17(3) v zvezi z infrastrukturo za cestni promet, če je poskrbljeno za ustrezno stopnjo varnosti.

Ustrezno utemeljeni primeri iz tega odstavka vključujejo primere, v katerih z vidika socialno-ekonomskih stroškov in koristi ni mogoče upravičiti naložbe v infrastrukturo.

Člen 40

Razvoj jedrnega omrežja

Prometna infrastruktura, ki je vključena v jedrno omrežje, se razvija v skladu z ustreznimi določbami iz poglavja II.

Člen 41

Vozlišča jedrnega omrežja

1. Vozlišča jedrnega omrežja so določena v Prilogi II in obsegajo:

(a) urbana vozlišča, vključno z njihovimi pristanišči in letališči;

(b) pomorska pristanišča in pristanišča na celinskih plovnih poteh;

(c) mejne prehode s sosednjimi državami;

(d) železniško-cestne terminale:

(e) letališča za potniški in tovorni promet.

2. Pomorska pristanišča jedrnega omrežja iz dela 2 Priloge II se najpozneje do 31. decembra 2030 povežejo z infrastrukturo za železniški in cestni promet, po možnosti pa tudi z infrastrukturo za celinske plovne poti, vseevropskega prometnega omrežja, razen kadar zaradi fizičnih omejitev takšna povezava ne bo mogoča.

3. Glavna letališča, navedena v delu 2 Priloge II, se najpozneje do 31. decembra 2050 povežejo z infrastrukturo za železniški in cestni promet vseevropskega prometnega omrežja, razen kadar zaradi fizičnih omejitev taka povezava ne bo mogoča. Ob upoštevanju možnih prometnih potreb se taka letališča, kadar bo to mogoče, povežejo z železniškim omrežjem za visoke hitrosti.







POGLAVJE IV

VZPOSTAVLJANJE JEDRNEGA OMREŽJA S KORIDORJI JEDRNEGA OMREŽJA

Člen 42

Instrument koridorjev jedrnega omrežja

1. Koridorji jedrnega omrežja so instrument, ki omogoča lažje usklajeno vzpostavljanje jedrnega omrežja. Da bi bil multimodalni promet gospodaren z viri in bi z izboljšanim teritorialnim sodelovanjem prispeval h koheziji, so koridorji jedrnega omrežja usmerjeni v:

(a) povezovanje različnih načinov prevoza,

(b) interoperabilnost ter

(c) usklajen razvoj infrastrukture, zlasti na čezmejnih odsekih in ozkih grlih.

2. Koridorji jedrnega omrežja državam članicam omogočajo doseči koordiniran in časovno usklajen pristop, kar zadeva infrastrukturne naložbe, s čimer zagotovijo čim učinkovitejše upravljanje zmogljivosti. Koridorji jedrnega omrežja podpirajo celovito uvedbo interoperabilnih sistemov za upravljanje prometa in po potrebi uporabo inovacij in novih tehnologij.

Člen 43

Opredelitev koridorjev jedrnega omrežja

1. Po koridorjih jedrnega omrežja potekajo najpomembnejši prometni tokovi na dolge razdalje v jedrnem omrežju, namenjeni pa so zlasti izboljšanju čezmejnih povezav v Uniji.

2. Koridorji jedrnega omrežja so multimodalni, vanje pa je mogoče vključiti vse načine prevoza, ki jih zajema ta uredba. Prečkajo vsaj dve meji in, če je mogoče, vključujejo vsaj tri načine prevoza, po potrebi tudi pomorske avtoceste.

Člen 44

Seznam koridorjev jedrnega omrežja

1. Seznam koridorjev jedrnega omrežja je določen v delu I Priloge I k Uredbi (EU) št. 1316/2013. Države članice v skladu z določbami tega poglavja sodelujejo pri teh koridorjih jedrnega omrežja.

2. Komisija objavi shematske informativne zemljevide jedrnega omrežja v obliki, ki je zlahka dostopna javnosti.

Člen 45

Usklajevanje koridorjev jedrnega omrežja

1. Komisija zaradi lažjega usklajenega vzpostavljanja koridorjev jedrnega omrežja, ERTMS in pomorskih avtocest v dogovoru z zadevnimi državami članicami in po posvetovanju z Evropskim parlamentom in Svetom imenuje enega ali več evropskih koordinatorjev.

2. Evropski koordinator se izbere zlasti ob upoštevanju njegovega poznavanja vprašanj, povezanih s prometom, financiranjem ter/ali socialno-ekonomsko in okoljsko presojo glavnih projektov ter ob upoštevanju njegovih izkušenj v zvezi z evropskimi institucijami.

3. V sklepu o imenovanju evropskega koordinatorja Komisija določi način izvajanja nalog iz odstavka 5.

4. Evropski koordinator deluje v imenu in za račun Komisije, ki zagotavlja potrebno administrativno pomoč. Evropski koordinator je odgovoren za posamezen koridor jedrnega omrežja, za vzpostavljanje ERTMS oziroma za vzpostavljanje pomorskih avtocest.

5. Evropski koordinator:

(a) podpira usklajeno vzpostavljanje zadevnega koridorja jedrnega omrežja in zlasti pravočasno izvajanje delovnega načrta za ta koridor jedrnega omrežja;

(b) skupaj z državami članicami pripravi delovni načrt za koridor in spremlja njegovo izvajanje;

(c) se posvetuje s forumom za koridor v zvezi z navedenim načrtom in njegovim izvajanjem;

(d) poroča državam članicam, Komisiji in po potrebi vsem drugim subjektom, ki neposredno sodelujejo pri razvoju koridorja jedrnega omrežja, o vseh nastalih težavah, zlasti kadar se pojavijo ovire pri razvoju koridorja, da bi pomagal najti ustrezne rešitve;

(e) vsako leto pripravi poročilo o doseženem napredku pri vzpostavljanju koridorja jedrnega omrežja za Evropski parlament, Svet, Komisijo in zadevne države članice;

(f) preuči potrebe na področju prometnih storitev, možnosti financiranja naložb ter korake, ki jih je treba opraviti, in pogoje, ki jih je treba izpolniti za dostop do takega financiranja, oblikuje pa tudi ustrezna priporočila.

6. Evropski koordinator se lahko skupaj z zadevnimi državami članicami, regionalnimi in lokalnimi organi posvetuje s prevozniki, uporabniki prevozov in predstavniki civilne družbe o delovnem načrtu in njegovem izvajanju.

7. Zadevne države članice sodelujejo z evropskim koordinatorjem in mu sporočajo potrebne informacije, da lahko opravlja naloge iz tega člena, vključno z informacijami o razvoju koridorjev v vseh ustreznih nacionalnih infrastrukturnih načrtih.

8. Komisija lahko ne glede na pravo Unije in nacionalno pravo zaprosi evropskega koordinatorja za mnenje pri pregledu vlog za pridobitev sredstev Unije za koridorje jedrnega omrežja, ki so v njegovi pristojnosti, da se zagotovi usklajenost in napredek v vseh koridorjih.

9. Če evropski koordinator svojega mandata ne uspe zaključiti zadovoljivo in v skladu z zahtevami iz tega člena, lahko Komisija v dogovoru z zadevnimi državami članicami kadar koli ukine njegov mandat. V skladu s postopkom iz odstavka 1 se lahko imenuje nadomestnega koordinatorja.

Člen 46

Upravljanje koridorjev jedrnega omrežja

1. Za vsak koridor jedrnega omrežja ustreznemu evropskemu koordinatorju pri izvajanju nalog v zvezi z delovnim načrtom in njegovim izvajanjem pomagata sekretariat in posvetovalni forum (forum za koridor). Forum za koridor po dogovoru z ustreznimi državami članicami ustanovi in vodi evropski koordinator. Zadevne države članice se dogovorijo o članstvu foruma za koridor za svoj del koridorja jedrnega omrežja.

2. Koordinator lahko po dogovoru z zadevnimi državami članicami ustanovi delovne skupine za koridor, ki jim predseduje in ki se osredotočajo na naslednja vprašanja:

(a) povezovanje različnih načinov prevoza,

(b) interoperabilnost,

(c) usklajen razvoj infrastrukture na čezmejnih odsekih.

Člen 47

Delovni načrt

1. Vsak evropski koordinator do 22. decembra 2014 zadevnim državam članicam predloži delovni načrt z analizo razvoja koridorja. Ko zadevne države članice odobrijo delovni načrt, se ta predloži v vednost Evropskemu parlamentu, Svetu in Komisiji.

Delovni načrt vključuje zlasti opis značilnosti, čezmejnih odsekov in ciljev koridorja jedrnega omrežja, pri čemer se uporabljajo cilji in prednostne naloge iz členov 4 in 10. Delovni načrt vključuje zlasti analizo:

(a) uvedbe interoperabilnih sistemov za upravljanje prometa;

(b) načrta odprave fizičnih, tehničnih, operativnih in upravnih ovir znotraj načinov prevoza in med njimi ter izboljšanja učinkovitega multimodalnega prometa in storitev;

(c) po potrebi ukrepov za izboljšanje upravne in tehnične zmogljivosti za snovanje, načrtovanje, oblikovanje, javno naročanje, izvajanje in spremljanje projektov skupnega interesa;

(d) možnih vplivov podnebnih sprememb na infrastrukturo in po potrebi predlaganih ukrepov za krepitev odpornosti na podnebne spremembe;

(e) ukrepov, ki jih je treba sprejeti za ublažitev emisij toplogrednih plinov, hrupa in po potrebi drugih negativnih vplivov na okolje.

V delovnem načrtu se navedejo podrobnosti o javnih posvetovanjih, ki podpirajo razvoj delovnega načrta in njegovo izvajanje.

Delovni načrt vključuje tudi analizo potrebnih naložb, vključno:

— s seznamom projektov za širitev, prenovo ali spremembo prometne infrastrukture iz člena 2(2) za vsak način prevoza, vključen v koridor jedrnega omrežja,

— z različnimi, v partnerstvu z zadevnimi državami članicami predvidenimi viri financiranja na mednarodni, nacionalni, regionalni in lokalni ravni ter ravni Unije, ki vključujejo, kadar je mogoče, namenske sisteme navzkrižnega financiranja in zasebni kapital, skupaj z zneskom že prevzetih obveznosti in, če je primerno, navedbo prispevka Unije, predvidenega v finančnih programih Unije.

2. Ob upoštevanju člena 1(4) in člena 54 ter po odobritvi s strani zadevnih držav članic lahko Komisija sprejme izvedbene akte za čezmejne in horizontalne razsežnosti delovnih načrtov za koridor jedrnega omrežja.

Po njihovem sprejetju Komisija navedene izvedbene akte prilagodi, potem ko to odobrijo zadevne države članice, da upošteva dosežen napredek, ugotovljene zamude ali posodobitve nacionalnih načrtov.

Ti izvedbeni akti se sprejmejo v skladu s postopkom pregleda iz člena 52(2).

3. Evropski koordinator pomaga državam članicam pri izvajanju delovnega načrta, zlasti glede:

(a) načrtovanja naložb, zadevnih stroškov in časovnega okvira izvajanja, ki naj bi bili potrebni za vzpostavitev koridorjev jedrnega omrežja;

(b) opredeljevanja ukrepov za spodbujanje uvajanja novih tehnologij pri upravljanju prometa in zmogljivosti ter po potrebi za zmanjšanje zunanjih stroškov, zlasti glede emisij toplogrednih plinov in hrupa.

Člen 48

Sodelovanje pri tovornih koridorjih

1. Da se prepreči vsakršno podvajanje dejavnosti, zlasti pri oblikovanju delovnega načrta ali delovnih skupin, se zagotovi ustrezno usklajevanje med koridorji jedrnega omrežja in tovornimi koridorji, kot je določeno v Uredbi (EU) št. 913/2010.

2. Določbe tega poglavja ne posegajo v strukture upravljanja iz Uredbe (EU) št. 913/2010.







POGLAVJE V

SKUPNE DOLOČBE

Člen 49

Posodabljanje in poročanje

1. Države članice redno, celovito in pregledno obveščajo Komisijo o doseženem napredku pri izvajanju projektov in naložbah, izvedenih za ta namen. To vključuje sporočanje letnih podatkov, po možnosti prek interaktivnega geografskega in tehničnega informacijskega sistema za vseevropsko prometno omrežje (TENtec). Ti vključujejo vse ustrezne podatke v zvezi s projekti skupnega interesa, ki prejemajo sredstva Unije.

Komisija poskrbi, da je TENtec javno in zlahka dostopen in da so v njem posodobljene informacije o projektih ter o obliki in zneskih, ki jih sofinancira Unija, ter o napredku pri posameznem projektu.

Komisija poskrbi, da v TENtec niso javno dostopni podatki, ki so poslovno zaupni ali pa bi lahko pomenili poseg v postopek javnega naročanja v državi članici ali neupravičen vpliv nanj.

Komisija poskrbi za razpoložljivost informacij o finančni pomoči, dodeljeni na podlagi drugega prava Unije, vključno s sredstvi iz Kohezijskega sklada, Evropskega sklada za regionalni razvoj in programa Obzorje 2020 ter sredstvi v obliki posojil in finančnih instrumentov Evropske investicijske banke.

2. Države članice Komisiji predložijo povzetke nacionalnih načrtov in programov, ki jih pripravljajo zaradi razvoja vseevropskega prometnega omrežja. Ko države članice sprejmejo nacionalne načrte in programe, jih pošljejo Komisiji v vednost.

3. Komisija vsaki dve leti od 21. decembra 2013 objavi poročilo o napredku pri njenem izvajanju, ki se v vednost predloži Evropskemu parlamentu, Svetu, Evropskemu ekonomsko–socialnemu odboru in Odboru regij. Poročilo zajema uporabo različnih oblik finančne pomoči iz odstavka 1 za različne načine prevoza in druge elemente jedrnih in celovitih omrežij v vsaki državi članici.

Poročilo vsebuje tudi analizo razvoja vseevropskega prometnega omrežja. Prav tako je v njem prikazano, kako Komisija usklajuje vse oblike finančne pomoči, v prid dosledni uporabi smernic v skladu z njihovimi cilji in prednostnimi nalogami.

4. Ob upoštevanju drugega ostavka člena 172 PDEU se na Komisijo prenese pooblastilo za sprejemanje delegiranih aktov v skladu s členom 53 te uredbe v zvezi s prilagoditvijo prilog I in II zaradi upoštevanja morebitnih sprememb v zvezi s količinskimi mejnimi vrednostmi, določenih v členih 14, 20, 24 in 27 te uredbe. Pri prilagoditvi navedenih Prilog Komisija:

(a) v celovito omrežje vključi logistične platforme, tovorne terminale, železniško-cestne terminale, pristanišča na celinskih plovnih poteh, pomorska pristanišča in letališča, če se izkaže, da njihov povprečni obseg prometa v zadnjih dveh letih presega ustrezne mejne vrednosti;

(b) iz celovitega omrežja izključi logistične platforme, tovorne terminale, železniško-cestne terminale, pristanišča na celinskih plovnih poteh, pomorska pristanišča in letališča, če se izkaže, da njihov povprečni obseg prometa v zadnjih šestih letih ne dosega ustreznih mejnih vrednosti;

(c) omejeno prilagodi zemljevide za cestno in železniško infrastrukturo ter infrastrukturo za celinske plovne poti, tako da upošteva res le napredek pri izgradnji omrežja. Pri prilagajanju teh zemljevidov ►C1 Komisija ne sprejme nobene prilagoditve poteka tras, ki ni bila dovoljena v ustreznem postopku odobritve projekta. ◄

Prilagoditve v skladu s točkama (a) in (b) temeljijo na najnovejših razpoložljivih statističnih podatkih, ki jih objavi Eurostat, ali, če ti niso na voljo, podatkov nacionalnih statističnih uradov držav članic. Prilagoditve v skladu s točko (c) temeljijo na podatkih, ki jih v skladu z odstavkom 1 sporočijo zadevne države članice.

5. Projekti skupnega interesa v zvezi z infrastrukturo, ki je z delegiranim aktom na novo vključena v vseevropsko prometno omrežje, so upravičeni za namene člena 7(5) od datuma začetka veljavnosti navedenih delegiranih aktov, sprejetih v skladu z odstavkom 4 tega člena.

Projekti skupnega interesa v zvezi z infrastrukturo, ki so bili izključeni iz vseevropskega prometnega omrežja, prenehajo biti upravičeni od datuma začetka veljavnosti delegiranih aktov, sprejetih v skladu z odstavkom 4 tega člena. Prenehanje upravičenosti ne vpliva na sklepe o financiranju ali donaciji, ki jih je Komisija sprejela pred navedenim datumom.

6. Ob upoštevanju člena 172(2) PDEU se na Komisijo prenese pooblastilo za sprejemanje delegiranih aktov v skladu s členom 53 te uredbe v zvezi s prilagoditvijo Priloge III zaradi vključitve ali prilagoditve informativnih zemljevidov sosednjih držav na podlagi sporazumov na visoki ravni o prometnih infrastrukturnih omrežjih med Unijo in zadevnimi ustreznimi državami.

Člen 50

Sodelovanje z javnimi in zasebnimi zainteresiranimi stranmi

1. Projekti skupnega interesa zadevajo vse neposredno vpletene zainteresirane strani. To so lahko subjekti, ki niso države članice in ki lahko vključujejo regionalne in lokalne organe, poslovodje in uporabnike infrastrukture ter industrijo in civilno družbo.

2. V fazi načrtovanja in gradnje projektov se po potrebi spoštujejo nacionalni postopki v odnosu do regionalnih in lokalnih organov, pa tudi civilne družbe, na katere vpliva projekt v skupnem interesu. Komisija spodbuja izmenjavo dobre prakse na tem področju.

3. Zainteresirane strani iz odstavka 1 lahko v okviru svojih pristojnosti poleg instrumenta za povezovanje Evrope in Kohezijskega sklada uporabljajo tudi druge posebne evropske programe, zlasti tiste v podporo regionalnemu razvoju, Evropsko teritorialno sodelovanje, Raziskave in inovacije ali program Okoljski in podnebni ukrepi. Te zainteresirane strani lahko pri tem pripomorejo k uresničevanju ciljev te uredbe in poleg tega zlasti:

(a) krepijo regionalno mobilnost in tako spodbujajo dostop do vseevropskega prometnega omrežja za vse regije Unije;

(b) spodbujajo čezmejne projekte;

(c) krepijo vključevanje urbanih vozlišč v vseevropsko prometno omrežje (vključno s spodbujanjem trajnostne mobilnosti v mestih);

(d) spodbujajo razvoj trajnostnih prometnih rešitev, npr. izboljšanje dostopnosti z javnim prevozom, telematskimi aplikacijami, intermodalnimi terminali/multimodalnimi prometnimi verigami, nizkoogljičnimi in drugimi inovativnimi prometnimi rešitvami, ter pripomorejo k izboljšanju stanja okolja;

(e) krepijo sodelovanje med različnimi zainteresiranimi stranmi.

Člen 51

Temeljna načela za oceno analize socialno-ekonomskih stroškov in koristi ter analize evropske dodane vrednosti

Komisija na podlagi ciljev iz člena 4 objavi temeljna načela, ki jih uporablja pri oceni analiz socialno-ekonomskih stroškov in koristi ter analize evropske dodane vrednosti za projekte skupnega interesa, ki se potegujejo za sredstva Unije.

Člen 52

Postopek v odboru

1. Komisiji pomaga odbor. Ta odbor je odbor v smislu Uredbe (EU) št. 182/2011.

2. Pri sklicevanju na ta odstavek se uporablja člen 5 Uredbe (EU) št. 182/2011. Če odbor ne da nobenega mnenja, Komisija ne sprejme osnutka izvedbenega akta in se uporabi tretji odstavek člena 5(4) Uredbe (EU) št. 182/2011.

Člen 53

Izvajanje pooblastila

1. Pooblastilo za sprejemanje delegiranih aktov je preneseno na Komisijo pod pogoji, določenimi v tem členu.

2. Pooblastilo za sprejemanje delegiranih aktov iz člena 49(4) in (6) se prenese na Komisijo za obdobje petih let od 21. decembra 2013. Komisija pripravi poročilo o prenesenem pooblastilu najpozneje devet mesecev pred koncem petletnega obdobja. Prenos pooblastila se samodejno podaljša za enako obdobje, razen če Evropski parlament ali Svet ne nasprotuje temu podaljšanju najpozneje tri mesece pred koncem vsakega obdobja.

3. Pooblastilo iz člena 49(4) in (6) lahko kadar koli prekliče Evropski parlament ali Svet. Z odločitvijo o preklicu preneha veljati prenos pooblastila, naveden v tej odločitvi. Odločitev začne učinkovati na dan po njeni objavi v Uradnem listu Evropske unije ali na poznejši dan, ki je v njej določen. Odločitev ne vpliva na veljavnost že veljavnih delegiranih aktov.

4. Takoj ko Komisija sprejme delegirani akt, o tem istočasno obvesti Evropski parlament in Svet.

5. Delegirani akt, sprejet v skladu s členom 49(4) in (6), začne veljati le, če niti Evropski parlament niti Svet ne nasprotuje delegiranemu aktu v roku dveh mesecev od uradnega obvestila Evropskemu parlamentu in Svetu o tem aktu ali če sta pred iztekom tega roka tako Evropski parlament kot Svet obvestila Komisijo, da mu ne bosta nasprotovala. Ta rok se na pobudo Evropskega parlamenta ali Sveta podaljša za dva meseca.

Člen 54

Pregled

1. Komisija mora do 31. decembra 2023 po morebitnem posvetovanju z državami članicami in ob pomoči evropskih koordinatorjev opraviti pregled vzpostavljanja jedrnega omrežja, s katerim oceni:

(a) skladnost z določbami iz te uredbe;

(b) napredek pri izvajanju te uredbe;

(c) spremembe tokov potniškega in tovornega prometa;

(d) razvoj naložb v nacionalno prometno infrastrukturo;

(e) potrebo po spremembi te uredbe.

V oceni med drugim preveri tudi vpliv razvoja prometnih vzorcev in ustreznega razvoja načrtov za naložbe v infrastrukturo.

Poleg tega izvedbe tega pregleda Komisija v sodelovanju z državami članicami oceni, ali naj se v jedrno omrežje vključijo novi odseki, kot npr. nekateri prejšnji čezmejni projekti, navedeni v Sklepu št. 661/2010/EU. Komisija po potrebi pripravi zakonodajni predlog.

2. Komisija pri izvajanju tega pregleda oceni, ali bi jedrno omrežje, kot ga določa ta uredba, do leta 2030 že lahko izpolnjevalo zahteve iz poglavja III, pri čemer upošteva gospodarsko in proračunsko stanje v Uniji in posameznih državah članicah. Komisija po posvetovanju z državami članicami tudi presodi potrebo po spremembah jedrnega omrežja zaradi upoštevanja razvoja prometnih tokov in načrtovanja naložb na nacionalni ravni.

Komisija po potrebi lahko predloži predlog za spremembo te uredbe. Komisija lahko za ta predlog določi tudi datum izgradnje celovitega omrežja iz člena 9(2).

Člen 55

Enotni organ za stike

Države članice lahko zaradi olajšanja in usklajevanja postopka izdaje dovoljenj za projekte skupnega interesa, zlasti čezmejne projekte, imenujejo enotni organ za stike v skladu z upoštevnim pravnom Unije.

Člen 56

Zamuda pri izgradnji jedrnega omrežja

Ob velikih zamudah pri začetku ali zaključku del na jedrnem omrežju lahko Komisija zadevne države članice pozove, naj navedejo razloge za zamudo. Države članice te razloge sporočijo v treh mesecih. Na podlagi prejetega odgovora se Komisija posvetuje z zadevnimi državami članicami, da bi rešila težave, ki so povzročile zamudo.

Člen 57

Izjeme

Določbe v zvezi z železnicami in zlasti kakršnimi koli zahtevami za povezovanje letališč in pristanišč z železnicami se ne uporabljajo na Malti in Cipru, dokler na njunih ozemljih ni železniških sistemov.

Člen 58

Prehodne določbe

1. Za sklepe o financiranju, ki so sprejeti na podlagi Uredbe (ES) št. 680/2007 Evropskega parlamenta in Sveta ( 20 ), ki temeljijo na Sklepu št. 661/2010/EU in ki se izvajajo ob začetku veljavnosti te uredbe, še vedno velja različica Sklepa št. 661/2010/EU, ki je veljala na 20. decembra 2013.

2. Sklici na "prednostne projekte" iz Priloge III k Sklepu št. 661/2010/EU se razumejo kot sklici na "jedrno omrežje", kot ga opredeljuje ta uredba.

Člen 59

Razveljavitev

Brez poseganja v člen 58 te uredbe in točko (d) člena 7(2) Uredbe EU št. 1316/2013 se Sklep št. 661/2010/EU razveljavi.

Člen 60

Začetek veljavnosti

Ta uredba začne veljati na dan po objavi v Uradnem listu Evropske unije.

Ta uredba je v celoti zavezujoča in se neposredno uporablja v vseh državah članicah.









PRILOGA I

▼M3

ZEMLJEVIDI CELOVITEGA IN JEDRNEGA OMREŽJA







Legenda Jedrno omrežje Celovito omrežje Celinske plovne poti / dokončano Celinske plovne poti / za nadgradnjo Celinske plovne poti / načrtovano Železnice za konvencionalne hitrosti / dokončano Železnice za konvencionalne hitrosti / za nadgradnjo Železnice za konvencionalne hitrosti / načrtovano Železnice za visoke hitrosti / dokončano Za nadgradnjo v železnice za visoke hitrosti Železnice za visoke hitrosti / načrtovano Ceste / dokončano Ceste / za nadgradnjo Ceste / načrtovano Pristanišča Železniško-cestni terminali (RRT) Letališča

▼B









PRILOGA II

SEZNAM VOZLIŠČ JEDRNEGA IN CELOVITEGA OMREŽJA

1. Vozlišča jedrnega omrežja BELGIJA Antwerpen Bruxelles/Brussel BOLGARIJA Sofia ČEŠKA REPUBLIKA Ostrava Praha DANSKA Aarhus København NEMČIJA Berlin Bielefeld Bremen Düsseldorf Frankfurt am Main Hamburg Hannover Köln Leipzig Mannheim München Nürnberg Stuttgart ESTONIJA Tallinn IRSKA Baile Átha Cliath/Dublin Corcaigh/Cork GRČIJA Athína Heraklion Thessaloniki ŠPANIJA Barcelona Bilbao Las Palmas de Gran Canaria/Santa Cruz de Tenerife Madrid Palma de Mallorca Sevilla Valencia FRANCIJA Bordeaux Lille Lyon Marseille Nice Paris Strasbourg Toulouse HRVAŠKA Zagreb ITALIJA Bologna Cagliari Genova Milano Napoli Palermo Roma Torino Venezia CIPER Lefkosía LATVIJA Rīga LITVA Vilnius LUKSEMBURG Luxembourg MADŽARSKA Budapest MALTA Valletta NIZOZEMSKA Amsterdam Rotterdam AVSTRIJA Wien POLJSKA Gdańsk Katowice Kraków Łódź Poznań Szczecin Warszawa Wrocław PORTUGALSKA Lisboa Porto ROMUNIJA București Timișoara SLOVENIJA Ljubljana SLOVAŠKA Bratislava FINSKA Helsinki Turku ŠVEDSKA Göteborg Malmö Stockholm ZDRUŽENO KRALJSTVO Birmingham Bristol Edinburgh Glasgow Leeds London Manchester Portsmouth Sheffield

2. Letališča, pomorska pristanišča, pristanišča na celinskih plovnih poteh in železniško–cestni terminali jedrnega in celovitega omrežja Letališča, označena z *, so glavna letališča, za katera velja obveznost iz člena 41(3)



DČ NAZIV VOZLIŠČA LETALIŠČE POMORSKO PRISTANIŠČE CELINSKO PRISTANIŠČE RRT BE Aalst celovito Albertkanaal jedrno Antwerpen jedrno jedrno jedrno Athus celovito Avelgem celovito Bruxelles/Brussel jedrno (National/Nationaal)* jedrno Charleroi celovito celovito (Can. Charleroi.-Bruxelles), celovito (Sambre) Clabecq celovito Gent jedrno jedrno Grimbergen celovito Kortrijk jedrno (Bossuit) Liège jedrno jedrno (Can.Albert), jedrno (Meuse) Mons celovito (Centre/Borinage) Namur jedrno (Meuse), celovito (Sambre) Oostende, Zeebrugge celovito (Oostende) jedrno (Oostende) jedrno (Zeebrugge) Roeselare celovito Tournai celovito (Escaut) Willebroek celovito BG Burgas celovito jedrno Dragoman celovito Gorna Orjahovitsa celovito jedrno Lom celovito Orjahovo celovito Plovdiv celovito jedrno Ruse jedrno jedrno Silistra celovito Sofia jedrno jedrno Svilengrad celovito Svishtov celovito Varna celovito celovito Vidin jedrno CZ Brno celovito celovito Děčín jedrno jedrno Lovosice celovito celovito Mělník jedrno jedrno Ostrava jedrno jedrno Pardubice jedrno jedrno Plzeň jedrno Praha jedrno (Václav Havel)* jedrno (Praha Holešovice) celovito (Libeň) celovito (Radotín) celovito (Smíchov) jedrno (Praha Uhříněves) Přerov jedrno Ústí nad Labem celovito celovito DK Aalborg celovito celovito Aarhus jedrno jedrno Billund celovito Branden celovito Ebeltoft celovito ▼M3 Enstedværket celovito ▼B Esbjerg celovito Fredericia celovito Frederikshavn celovito Fur celovito ▼M3 Fynshav Havn celovito ▼B Gedser celovito Helsingør celovito Hirtshals celovito ▼M3 Hou Havn celovito ▼B Høje-Taastrup celovito Kalundborg celovito København jedrno (Kastrup)* jedrno jedrno Køge celovito celovito Nordby (Fanø) celovito Odense celovito Padborg celovito Rødby celovito Rønne celovito celovito Sjællands Odde Ferry Port celovito Spodsbjerg celovito ▼M3 Statoil-Havnen celovito ▼B Tårs (Nakskov) celovito Taulov jedrno Vejle celovito DE Andernach celovito celovito Aschaffenburg celovito celovito Augsburg Bendorf celovito Bensersiel celovito Bergkamen celovito Berlin jedrno (Berlin-Brandenburg Intl.)* jedrno jedrno (Großbeeren) Bonn celovito Bottrop celovito Brake celovito celovito Brandenburg celovito Braunschweig jedrno jedrno Breisach celovito Bremen, Bremerhaven jedrno (Bremen) jedrno (Bremen) jedrno (Bremerhaven) jedrno (Bremen) jedrno (Bremerhaven) jedrno (Bremen) Brunsbüttel celovito celovito Bülstringen celovito Coelln-Neuessen celovito Cuxhaven celovito celovito Dormagen celovito Dörpen celovito celovito Dortmund celovito jedrno jedrno Dresden celovito celovito Duisburg jedrno celovito (Homberg) jedrno Düsseldorf jedrno* jedrno (Neuss) Emden celovito celovito Emmelsum/Wesel celovito Emmerich celovito celovito Erfurt celovito Essen celovito Estorf celovito Flörsheim celovito Frankfurt am Main jedrno* jedrno jedrno Gelsenkirchen celovito Germersheim celovito celovito Gernsheim celovito ▼M3 Ginsheim-Gustavsburg celovito ▼B Großkrotzenburg celovito Hahn celovito Haldensleben celovito celovito Haltern am See celovito Hamburg jedrno* jedrno jedrno jedrno Hamm jedrno celovito (Bönen) Hanau celovito Hannover jedrno jedrno jedrno Heilbronn celovito Helgoland celovito Heringsdorf celovito Herne celovito celovito (Herne-Wanne) Hof, Plauen celovito ▼M3 Hohenhameln celovito ▼B Ibbenbüren celovito Karlsruhe celovito (Karlsruhe Baden-Baden) jedrno jedrno Kassel Compr Kehl celovito Kelheim celovito Kelsterbach celovito Kiel celovito Koblenz jedrno jedrno Köln jedrno (Köln-Bonn)* jedrno jedrno Köln-Neuessen celovito Krefeld-Uerdingen celovito ▼M3 Lampertheim celovito ▼B Langeoog celovito Leipzig, Halle jedrno jedrno (Schkopau) Lengfurt-Wetterau celovito Leverkusen celovito celovito Lingen celovito Lübeck jedrno jedrno jedrno Lünen celovito Magdeburg jedrno jedrno Mainz jedrno jedrno Mannheim, Ludwigshafen Jedrno celovito (Ludwigshafen Mundenheim) jedrno Marl celovito ▼M3 ————— ▼B Memmingen celovito celovito ▼M3 Meppen celovito ▼B Minden celovito celovito ▼M3 Mühlheim an der Ruhr celovito ▼B München jedrno* jedrno (Riem) Münster Celovito (Münster/Osnabrück) celovito ▼M3 Niedere Börde celovito ▼B Norddeich celovito Nordenham celovito celovito Norderney celovito Nürnberg jedrno jedrno jedrno Oldenburg celovito Orsoy celovito Osnabrück celovito Otterstadt celovito Paderborn celovito (Paderborn Lippstadt) Plochingen celovito Puttgarden celovito Rees celovito Regensburg jedrno ▼M3 Rheinau celovito ▼B Rheinberg celovito ▼M3 Rheinmünster celovito ▼B Rostock celovito jedrno jedrno Saarlouis-Dillingen celovito Sassnitz celovito Schwarzheide celovito Singen celovito Speyer celovito Spyck celovito Stade-Bützfleth/Brunshausen celovito celovito celovito ▼M3 ————— ▼B Stolzenau celovito Straubing-Sand celovito Stürzelberg celovito Stuttgart jedrno* jedrno jedrno (Kornwestheim) Trier celovito Ulm celovito (Dornstadt) ▼M3 ————— ▼B Weeze celovito Wesel celovito Wesseling celovito Westerland-Sylt celovito Wiesbaden celovito Wilhemshaven jedrno Wismar celovito Worms celovito celovito Wörth am Rhein celovito celovito EE Heltermaa celovito Kärdla celovito Koidula celovito Kuivastu celovito Kuressaare celovito Pärnu celovito celovito Paldiski South Harbor celovito Rohuküla celovito Sillamäe celovito Tallinn jedrno jedrno (Old City Harbour, Muuga Harbour, Paljassaare Harbour) Tartu celovito Virtsu celovito IE Carraig Fhiáin/Carrickfin celovito (Dún na nGall/Donegal) Corcaigh/Cork jedrno jedrno Baile Átha Cliath/Dublin jedrno* jedrno (G.D.A. port cluster) Inis Mór/Inishmore celovito Ciarraí/Kerry - An Fearann Fuar/Farranfore celovito An Cnoc/Knock celovito (Cúige Chonnacht/Connaught) Luimneach/Limerick celovito (Sionainn/Shannon) jedrno (Sionainn-Faing/Shannon-Foynes) Ros Láir/Rosslare celovito (Europort) Port Láirge/Waterford celovito celovito EL Alexandroupolis celovito celovito Araxos celovito Astipalaia celovito Athína jedrno* jedrno (Piraeus) jedrno (Piraeus/Thriasso Pedio) Chalkida celovito Chania celovito celovito (Souda) Chios celovito celovito Elefsina celovito Heraklion jedrno jedrno Igoumenitsa jedrno Ikaria celovito Ioannina celovito Kalamata celovito celovito Kalymnos celovito Karpathos celovito Kassos celovito Kastelorizo celovito Kastoria celovito Katakolo celovito Kavala celovito celovito Kefalonia celovito Kerkyra celovito celovito Kithira celovito Kos celovito Kozani celovito Kyllini celovito Lamia celovito Lavrio (Sounio) celovito Leros celovito Limnos celovito Milos celovito Mykonos celovito celovito Mytilini celovito celovito Naxos celovito celovito Nea Anchialos celovito Paros celovito celovito Patras jedrno jedrno Preveza celovito Rafina celovito Rodos celovito celovito Samos celovito Santorini celovito celovito Sitia celovito Skiathos celovito celovito Skiros celovito Syros celovito celovito Thessaloniki jedrno (Makedonia) jedrno jedrno Volos celovito Zakinthos celovito ES A Coruña celovito jedrno Alcázar de San Juán jedrno Algeciras jedrno (Bahía de Algeciras) Alicante jedrno celovito Almería celovito celovito Antequera (Bobadilla) jedrno Arrecife celovito (Lanzarote) celovito Arrubal (Logroño) celovito Avilés celovito (Asturias) celovito Badajoz celovito celovito Barcelona jedrno* jedrno jedrno Bilbao jedrno jedrno jedrno Burgos celovito Cádiz celovito (Bahía de Cádiz) Cala Sabina (Formentera) celovito Carboneras celovito Cartagena jedrno Castellón celovito ▼M3 Centro de Transportes de Burgos celovito Centro Intermodal de Transporte y Logistica de Vitoria-Gasteiz celovito ▼B Ceuta celovito Córdoba jedrno El Hierro celovito celovito (La Estaca) El Penedés (El Vendrell) celovito Ferrol celovito Figueras celovito (El Far d'Emporda) Fuerteventura celovito celovito (Puerto Rosario) Gijón jedrno Girona celovito Granada celovito Huelva jedrno Huesca celovito (PLHUS) Ibiza celovito celovito (Eivissa) Jerez celovito La Palma celovito Compr (Santa Cruz de La Palma) Las Palmas jedrno jedrno León celovito jedrno Linares celovito ▼M3 Los Cristianos celovito ▼B Madrid jedrno (Barajas)* jedrno (Norte y Sur) Mahón (Menorca) celovito celovito Málaga jedrno celovito Melilla celovito celovito Monforte de Lemos (Ourense) celovito Motril celovito Murcia celovito (San Javier) jedrno (ZAL) Palma de Mallorca jedrno* jedrno Pamplona celovito celovito (Noain) Pasajes celovito Reus celovito Sagunto celovito Salamanca celovito celovito San Cibrao celovito San Sebastián celovito celovito (Lezo) San Sebastián de la Gomera celovito celovito Santander celovito celovito celovito (Torrelavega) Santiago de Compostela celovito Sevilla jedrno jedrno jedrno ▼M3 Silla celovito ▼B Tarragona jedrno Tenerife celovito (Norte: Los Rodeos) jedrno (Sur: Reina Sofía) jedrno (Santa Cruz) Toledo celovito Tudela celovito Valencia jedrno jedrno ▼M3 Valencia Fuente de San Luis celovito ▼B Valladolid celovito jedrno Vigo celovito celovito Vitoria celovito Zaragoza celovito jedrno FR Aiton-Bourgneuf celovito Ajaccio celovito celovito Avignon jedrno Bastia celovito celovito Bayonne celovito Beauvais celovito Biarritz celovito Bordeaux jedrno (Merignac) jedrno jedrno Boulogne celovito Brest celovito celovito Caen celovito celovito Calais jedrno jedrno (Eurotunnel) Cayenne celovito celovito Chalon-sur-Saône jedrno Chalons-sur-Marne celovito (Paris-Vatry) Cherbourg celovito Clermont-Ferrand celovito celovito Dieppe celovito Dijon jedrno Dunkerque jedrno jedrno jedrno Fort de France celovito celovito Guadeloupe celovito La Rochelle celovito celovito Le Boulou celovito Le Havre jedrno jedrno jedrno Lille jedrno (Lesquin) jedrno jedrno (Dourges) Limoges celovito Lorient celovito Lyon jedrno (St.Exupéry)* jedrno jedrno Marquion (Cambrai) celovito Marseille jedrno (Provence) jedrno (Marseille) jedrno (Fos-sur-Mer) jedrno (Fos-sur-Mer) jedrno (Miramas) Mayotte celovito Metz jedrno Montpellier celovito Mulhouse celovito (Mulhouse-Bale) jedrno (Ottmarsheim) Nancy celovito Nantes Saint-Nazaire celovito (Nantes Atlantique) jedrno Nesle celovito Nice jedrno (Côte d'Azur)* celovito Nogent-sur-Seine celovito Noyon celovito Orléans celovito Paris jedrno (Charles de Gaulle)* jedrno (Orly)* jedrno jedrno Perpignan celovito Point-à-Pitre celovito Péronne celovito Port Réunion celovito Rennes celovito Roscoff celovito Rouen jedrno jedrno Sète celovito celovito Saint-Denis-Gillot celovito Saint-Malo celovito Strasbourg celovito (Strasbourg Entzheim) jedrno jedrno Thionville celovito Toulon celovito Toulouse jedrno (Blagnac) jedrno Valenciennes celovito Villefranche-sur-Saône celovito HR Dubrovnik celovito celovito Osijek celovito celovito Ploče celovito Pula celovito celovito Rijeka celovito jedrno Šibenik celovito Sisak celovito Slavonski Brod jedrno Split celovito celovito Vukovar jedrno Zadar celovito celovito Zagreb jedrno jedrno IT Alghero celovito Ancona celovito jedrno jedrno (Iesi) Augusta jedrno Bari celovito jedrno jedrno Bologna jedrno jedrno Bolzano celovito Brescia celovito celovito Brindisi celovito celovito Cagliari jedrno jedrno (PortoFoxi, Cagliari) Carloforte celovito ▼M3 Catania celovito (Fontanarossa, Comiso emergency runway) celovito celovito ▼B Cervignano jedrno Chioggia celovito celovito Civitavecchia celovito Cremona jedrno Firenze celovito jedrno (Prato) Foggia celovito Forlì celovito Fiumicino celovito Gaeta celovito Gallarate celovito Gela celovito Genova jedrno jedrno jedrno (Vado) Gioia Tauro jedrno Golfo Aranci celovito La Maddalena celovito La Spezia jedrno Lamezia Terme celovito Lampedusa celovito Livorno jedrno jedrno (Guasticce Collesalvetti) Mantova jedrno celovito Marina di Carrara celovito Messina celovito Milano jedrno (Linate)* jedrno (Malpensa)* jedrno (Bergamo Orio al Serio) celovito jedrno (Milano Smistamento) Milazzo celovito Monfalcone celovito celovito Mortara celovito Napoli jedrno (Capodichino) jedrno jedrno (Nola) jedrno (Marcianise-Maddaloni) Novara jedrno Olbia celovito celovito Orte celovito Padova jedrno Palau celovito Palermo jedrno jedrno (Palermo, Termini Imerese terminal) Pantelleria celovito Parma celovito (Bianconese di Fontevivo) Pescara celovito celovito (Manoppello) Piacenza celovito Piombino celovito Pisa celovito Porto Levante celovito celovito Porto Nogaro celovito Porto Torres celovito Portoferraio celovito Portovesme celovito Ravenna jedrno jedrno Reggio Calabria celovito celovito Rivalta Scrivia celovito Roma jedrno (Fiumicino)* celovito (Ciampino) jedrno (Pomezia) Rovigo celovito celovito Salerno celovito Savona - Vado celovito Siracusa celovito Taranto jedrno Torino jedrno jedrno (Orbassano) Trapani celovito celovito Trento celovito Treviso celovito Trieste celovito jedrno jedrno Venezia jedrno jedrno jedrno Verona celovito jedrno CY Larnaka jedrno celovito Lefkosia Lemesos jedrno Pafos celovito LV Daugavpils celovito Liepāja celovito celovito Rīga jedrno (International)* jedrno Ventspils celovito jedrno LT Kaunas celovito jedrno Klaipėda jedrno jedrno Palanga celovito Vilnius jedrno jedrno LU Luxembourg jedrno jedrno (Mertert) jedrno (Bettembourg) HU Baja celovito Budapest jedrno (Liszt Ferenc)* jedrno (Csepel) jedrno (Soroksár) Debrecen celovito Dunaújváros celovito Győr celovito (Győr-Gönyű) Komárom jedrno Miskolc celovito Mohács celovito Paks celovito Sármellék celovito Sopron celovito Szeged celovito Székesfehérvár celovito Záhony celovito MT Cirkewwa celovito Marsaxlokk jedrno Mgarr celovito Valletta jedrno (Malta - Luqa) jedrno NL Alblasserdam celovito Almelo jedrno Almere celovito Alphen aan den Rijn celovito Amsterdam jedrno (Schiphol)* jedrno jedrno jedrno Arnhem celovito Bergen op Zoom jedrno Beverwijk celovito Born celovito Cuijk celovito Delfzijl/Eemshaven celovito Den Bosch celovito Den Helder celovito Deventer jedrno Dordrecht celovito celovito ▼M3 Drachten celovito ▼B Eemshaven celovito celovito Eindhoven celovito Enschede celovito celovito Geertruidenberg celovito Gennep celovito Gorinchem celovito Gouda celovito Grave celovito Groningen celovito celovito Harlingen celovito ▼M3 Heerenveen celovito ▼B Hengelo jedrno Kampen celovito ▼M3 Leeuwarden celovito ▼B Lelystad celovito Lemsterland celovito Lochem celovito Maasbracht celovito Maasdriel celovito Maassluis celovito Maastricht celovito (Maastricht - Aachen) celovito Meppel celovito Moerdijk jedrno jedrno Nijmegen jedrno Oosterhout celovito Oss celovito Reimerswaal celovito Ridderkerk celovito Roermond celovito Rotterdam jedrno jedrno jedrno jedrno Sneek celovito Stein celovito Terneuzen, Vlissingen jedrno (Terneuzen) jedrno (Vlissingen) jedrno (Terneuzen) jedrno (Vlissingen) Tiel celovito Tilburg celovito Utrecht jedrno Veghel celovito Velsen/IJmuiden celovito Venlo celovito celovito (Trade Port Noord Limburg) Vlaardingen celovito Wageningen celovito Wanssum celovito Zaandam celovito Zaltbommel celovito Zevenaar celovito Zuidhorn celovito Zwijndrecht celovito Zwolle celovito AT Graz celovito jedrno (Werndorf) Innsbruck celovito Klagenfurt - Villach celovito (Klagenfurt) celovito (Villach-Fürnitz) Krems celovito Linz - Wels celovito (Linz) jedrno (Enns), celovito (Linz) jedrno (Wels) Salzburg celovito celovito Wien jedrno (Schwechat)* jedrno jedrno Wolfurt celovito Wörgl celovito PL Białystok celovito Braniewo celovito Bydgoszcz celovito celovito Dorohusk / Okopy celovito Ełk celovito Gdánsk, Gdynia jedrno (Gdńsk) jedrno (Gdańsk) jedrno (Gdynia) jedrno Katowice jedrno (Pyrzowice) jedrno (Slawków) celovito (Gliwice / Pyrzowice) Kraków jedrno jedrno Łódź jedrno jedrno (Łódz / Stryków) Małaszewicze / Terespol celovito Medyka / Żurawica celovito Police celovito celovito Poznań jedrno jedrno Rzepin celovito Rzeszów celovito Szczecin, Świnoujście jedrno (Szczecin) jedrno (Szczecin) jedrno (Świnoujście) jedrno (Szczecin) jedrno (Świnoujście) jedrno (Szczecin) jedrno (Świnoujście) Warszawa jedrno* jedrno Wrocław jedrno jedrno PT Abrantes / Entroncamento celovito Aveiro celovito Bragança celovito Caniçal celovito Corvo celovito Elvas celovito Faro celovito celovito (Loulé) Flores celovito Funchal celovito celovito Horta celovito celovito Lajes das Flores celovito Lajes (Terceira) Celovito Lisboa jedrno* jedrno Pico Celovito Ponta Delgada Celovito celovito Portimão celovito Porto jedrno (Sá Carneiro) jedrno (Leixões) jedrno Poceirão jedrno Porto Santo Celovito celovito Praia da Vitória celovito Santa Maria Celovito São Jorge Celovito Setúbal celovito Sines jedrno jedrno (Grândola) Vila Real celovito RO Bacău celovito Baia Mare celovito ▼M3 Basarabi celovito ▼B Brăila celovito celovito Brașov celovito București jedrno (Henri Coandă) celovito (1 Decembrie) celovito (Glina) jedrno Calafat jedrno Călărași celovito Cernavodă jedrno Cluj-Napoca celovito celovito Constanța celovito jedrno jedrno Craiova celovito jedrno Drobeta Turnu Severin jedrno Galați jedrno jedrno Giurgiu jedrno Iași celovito ▼M3 Mahmudia celovito ▼B Medgidia celovito Moldova Veche celovito Oltenița celovito Oradea celovito ▼M3 Ovidiu celovito ▼B Sibiu celovito Suceava celovito celovito Sulina celovito celovito Timișoara jedrno jedrno Tulcea celovito celovito celovito Turda celovito SI Koper jedrno Ljubljana jedrno jedrno Maribor celovito celovito Portorož celovito SK Bratislava jedrno jedrno jedrno Komárno jedrno Košice celovito celovito Leopoldov-Šulekovo celovito Poprad Tatry celovito Žilina jedrno FI Eckerö celovito Enontekiö celovito Hanko celovito Helsinki jedrno (Vantaa)* jedrno Ivalo celovito Joensuu celovito Jyväskylä celovito Kajaani celovito Kaskinen celovito Kemi celovito (Kemi-Tornio) celovito Kilpilahti (Sköldvik) celovito Kittilä celovito Kokkola celovito Kotka-Hamina jedrno (Hamina) jedrno (Kotka) Kouvola jedrno Kruunupyy celovito Kuopio celovito Kuusamo celovito Lappeenranta celovito Maarianhamina celovito celovito Oulu celovito celovito Pietarsaari celovito Pori celovito celovito Rauma celovito Rautaruukki/Raahe celovito Rovaniemi celovito Savonlinna celovito Tampere celovito celovito Turku-Naantali jedrno (Turku) jedrno (Turku) jedrno (Naantali) Vaasa celovito SE Ängelholm celovito Älmhult celovito Arvidsjaur celovito Gällivare celovito Gävle celovito Göteborg jedrno (Landvetter) jedrno jedrno jedrno Grisslehamn celovito Hagfors celovito Halmstad celovito Helsingborg celovito Hemavan celovito Jönköping celovito celovito Kalmar celovito Kapellskär celovito Karlshamn celovito Karlskrona celovito Kiruna celovito Köping celovito celovito Luleå celovito jedrno Lycksele celovito Malmö jedrno (Sturup) jedrno jedrno Mora celovito Norrköping celovito Nyköping celovito (Stockholm Skavsa) Oskarshamn celovito Örebro celovito jedrno (Hallsberg) Östersund celovito Oxelösund celovito Pajala celovito Ronneby celovito Skellefteå celovito Stenungsund celovito Stockholm jedrno (Arlanda)* celovito (Bromma) jedrno (Stockholm) celovito (Nynäshamn) jedrno jedrno Strömstad celovito Sundsvall celovito celovito Sveg celovito ▼M3 Södertälje celovito ▼B Trelleborg jedrno jedrno Umeå celovito celovito Rosersberg celovito Varberg celovito Västerås celovito celovito Vilhelmina celovito Visby celovito celovito Ystad celovito UK Aberdeen celovito celovito Barra celovito Belfast celovito (City) celovito (International) jedrno Benbecula celovito Birmingham jedrno* jedrno Bournemouth celovito Bristol jedrno jedrno Loch Ryan Ports celovito Campbeltown celovito Cardiff-Newport celovito jedrno (Cardiff) jedrno (Newport) Corby celovito (Eurohub) Cromarty Firth celovito Daventry celovito (Intl. Rail Freight Terminal) Dover/Folkestone jedrno Durham celovito Edinburgh jedrno* jedrno (Forth, Grangemouth, Rosyth and Leith) Exeter celovito Felixstowe-Harwich jedrno (Felixstowe) jedrno (Harwich) Fishguard celovito Glasgow jedrno* jedrno (Clydeport, King George V dock, Hunterston and Greenock) jedrno (Mossend/ Coatbridge) Glensanda celovito Goole celovito Grimsby/Immingham jedrno (Grimsby and Immingham) Heysham celovito Holyhead celovito Hull celovito Inverness celovito Ipswich celovito Islay celovito Kirkwall celovito Larne celovito Leeds jedrno (Leeds/ Bradford) jedrno (Leeds/ Wakefield RRT) Liverpool celovito jedrno jedrno ▼M3 London jedrno (City) jedrno (Gatwick)* jedrno (Heathrow)* jedrno (Luton)* jedrno (Stansted)* celovito (Southend) jedrno (London, London Gateway, Tilbury) ▼B Londonderry celovito celovito Manchester jedrno* celovito (Manchester and Port Salford) Medway celovito (Thamesport, Sheerness) Milford Haven jedrno Newcastle celovito Newquay celovito Norwich celovito Nottingham jedrno (East Midlands) Orkney celovito Plymouth celovito Poole celovito Port Salford celovito Port Talbot celovito Prestwick celovito Ramsgate celovito (Kent International) celovito River Hull and Humber celovito Scilly Isles celovito Scrabster celovito Selby celovito Sheffield celovito (Doncaster - Sheffield) jedrno (Doncaster RRT) Shetland Islands celovito celovito (Sullom Voe) Southampton, Portsmouth celovito (Southampton) jedrno (Southampton) celovito (Portsmouth) Stornoway celovito celovito Sullom Voe celovito Sumburgh celovito Teesport jedrno Tiree celovito Tyne celovito Ullapool celovito Warrenpoint celovito Wick celovito

3. Mejni prehodi s sosednjimi državami v okviru jedrnega omrežja



Država članica EU Sosednja država Mejni prehod (cestni) Mejni prehod (železniški) FINSKA RUSIJA Vaalimaa Vainikkala ESTONIJA RUSIJA Luhamaa Koidula LATVIJA RUSIJA Terehova Zilupe BELORUSIJA Pāternieki Indra LITVA RUSIJA Kybartai Kybartai BELORUSIJA Medininkai Kena POLJSKA RUSIJA Grzechotki Braniewo BELORUSIJA Kukuryki Terespol UKRAJINA Korczowa Przemyśl SLOVAŠKA UKRAJINA Vyšné Nemecké Čierna nad Tisou MADŽARSKA UKRAJINA Beregsurány Záhony SRBIJA Röszke Kelebia HRVAŠKA SRBIJA Lipovac Tovarnik BOSNA IN HERCEGOVINA Svilaj Slavonski Šamac ČRNA GORA Karasovići / ROMUNIJA UKRAJINA Siret Vicșany MOLDAVIJA Ungheni Cristești Jijia SRBIJA Stamora Moravița Stamora Moravița BOLGARIJA SRBIJA Kalotina Kalotina NEKDANJA JUGOSLOVANSKA REPUBLIKA MAKEDONIJA Gueshevo Gueshevo TURČIJA Svilengrad Svilengrad GRČIJA ALBANIJA Kakavia Krystallopigi NEKDANJA JUGOSLOVANSKA REPUBLIKA MAKEDONIJA Evzoni Idomeni TURČIJA Kipi Pythion









PRILOGA III

INFORMATIVNI ZEMLJEVIDI VSEEVROPSKEGA PROMETNEGA OMREŽJA, RAZŠIRJENEGA V DOLOČENE TRETJE DRŽAVE







Prikaz zemljevidov za sosednje države

































▼B







12.1. Informativna širitev v sosednje države Celovito in jedrno omrežje: Celinske plovne poti in pristanišča Schweiz / Suisse / Svizzera / Svizra - Liechtenstein 12







12.2. Informativna širitev v sosednje države Celovito omrežje