02020D0174 — SL — 12.04.2021 — 001.001

To besedilo je zgolj informativne narave in nima pravnega učinka. Institucije Unije za njegovo vsebino ne prevzemajo nobene odgovornosti. Verodostojne različice zadevnih aktov, vključno z uvodnimi izjavami, so objavljene v Uradnem listu Evropske unije. Na voljo so na portalu EUR-Lex. Uradna besedila so neposredno dostopna prek povezav v tem dokumentu

►B IZVEDBENI SKLEP KOMISIJE (EU) 2020/174 z dne 6. februarja 2020 o odobritvi tehnologije, ki se uporablja v učinkovitih 12-voltnih alternatorjih za uporabo v nekaterih osebnih avtomobilih in lahkih gospodarskih vozilih, kot inovativne tehnologije v skladu z Uredbo (EU) 2019/631 Evropskega parlamenta in Sveta (Besedilo velja za EGP) (UL L 035 7.2.2020, str. 13)

spremenjen z:









▼B

IZVEDBENI SKLEP KOMISIJE (EU) 2020/174

z dne 6. februarja 2020

o odobritvi tehnologije, ki se uporablja v učinkovitih 12-voltnih alternatorjih za uporabo v nekaterih osebnih avtomobilih in lahkih gospodarskih vozilih, kot inovativne tehnologije v skladu z Uredbo (EU) 2019/631 Evropskega parlamenta in Sveta

(Besedilo velja za EGP)







Člen 1

Inovativna tehnologija

Tehnologija, ki se uporablja v učinkovitih 12-voltnih alternatorjih za pretvorbo mehanske energije v električno energijo, se odobri kot inovativna tehnologija v smislu člena 11 Uredbe (EU) 2019/631, ob upoštevanju, da ni zajeta v standardnem preizkuševalnem postopku iz Uredbe (EU) 2017/1151, in pod pogojem, da inovativna tehnologija izpolnjuje naslednje pogoje:

▼M1

(a) vgrajena je v osebne avtomobile kategorije M1 in lahka gospodarska vozila kategorije N1 z motorjem z notranjim zgorevanjem, ki lahko delujejo na bencin, dizelsko gorivo, utekočinjen naftni plin (UZP), stisnjeni zemeljski plin (SZP) ali etanol E85 ali na kombinacijo teh goriv;

▼B

(b) uporablja se izključno za polnjenje akumulatorja vozila in napajanje električnega sistema vozila, kadar deluje njegov motor z notranjim zgorevanjem;

(c) ima izkoristek, tj. stopnjo pretvorbe mehanske energije v električno energijo, najmanj: ▼M1 (i) 73,8 % za vozila na bencin ali E85 brez turbinskega polnilnika; (ii) 73,4 % za vozila na bencin ali E85 s turbinskim polnilnikom; ▼B (iii) 74,2 % za vozila z dizelskim motorjem; ▼M1 (iv) 74,6 % za vozila na UNP brez turbinskega polnilnika; (v) 74,1 % za vozila na UNP s turbinskim polnilnikom; (vi) 76,3 % za vozila na SZP brez turbinskega polnilnika; (vii) 75,7 % za vozila na SZP s turbinskim polnilnikom. ▼B

Člen 2

Vloga za certificiranje prihrankov emisij CO2

1. Proizvajalec lahko pri homologacijskem organu s sklicevanjem na ta sklep vloži vlogo za certificiranje prihrankov emisij CO 2 zaradi uporabe tehnologije, odobrene v skladu s členom 1 (v nadaljnjem besedilu: tehnologija), v enem ali več učinkovitih 12-voltnih alternatorjih.

2. Proizvajalec zagotovi, da je vlogi za certificiranje priloženo poročilo o preverjanju, v katerem neodvisni in priglašeni organ potrjuje, da so izpolnjeni pogoji iz člena 1.

3. Če se prihranki certificirajo v skladu s členom 3, proizvajalec zagotovi, da se certificirani prihranki emisij CO 2 in koda ekološke inovacije iz člena 4(1) evidentirajo v potrdilih o skladnosti zadevnih vozil.

Člen 3

Certificiranje prihrankov emisij CO2

1. Homologacijski organ zagotovi, da so bili prihranki emisij CO 2 , doseženi z uporabo inovativne tehnologije, določeni z uporabo metodologije iz Priloge.

2. Če proizvajalec vloži vlogo za certificiranje prihrankov emisij CO 2 zaradi uporabe tehnologije v več kot enem učinkovitem 12-voltnem alternatorju v povezavi z eno različico vozila, homologacijski organ določi, kateri od preizkušenih učinkovitih 12-voltnih alternatorjev omogoča najmanjše prihranke emisij CO 2 . Navedena vrednost se uporabi za namene odstavka 3.

3. Homologacijski organ evidentira certificirane prihranke emisij CO 2 , določene v skladu z odstavkom 1 ali 2, in kodo ekološke inovacije iz člena 4(1) v zadevni homologacijski dokumentaciji.

▼M1

3a. Če je inovativna tehnologija vgrajena v vozilo z dvogorivnim motorjem ali vozilo s prilagodljivim tipom goriva, homologacijski organ evidentira certificirane prihranke emisij CO2, kot sledi: (a) pri vozilu z dvogorivnim motorjem, ki uporablja bencin in plinasta goriva, vrednost prihrankov emisij CO2 glede na UNP ali SZP; (b) pri vozilu s prilagodljivim tipom goriva, ki uporablja bencin in E85, vrednost prihrankov emisij CO2 glede na bencin.

▼B

4. Homologacijski organ evidentira vse elemente, upoštevane za certificiranje, v poročilu o preizkusu, ki ga hrani skupaj s poročilom o preverjanju iz člena 2(2), in navedene informacije na zahtevo da na voljo Komisiji.

5. Homologacijski organ prihranke emisij CO 2 certificira le, če ugotovi, da tehnologija, ki se uporablja v učinkovitem 12-voltnem alternatorju ali učinkovitih 12-voltnih alternatorjih, izpolnjuje pogoje iz člena 1 in če so doseženi prihranki emisij CO 2 najmanj 0,5 g/km, kot določa člen 9(1)(b) Izvedbene uredbe (EU) št. 725/2011 za osebne avtomobile ali Izvedbene uredbe (EU) št. 427/2014 za lahka gospodarska vozila.

Člen 4

Koda ekološke inovacije

1. Inovativni tehnologiji, odobreni s tem sklepom, se dodeli koda ekološke inovacije št. 29.

2. Certificirani prihranki emisij CO 2 , evidentirani glede na navedeno kodo ekološke inovacije, se lahko od koledarskega leta 2021 upoštevajo pri izračunu povprečnih specifičnih emisij proizvajalca.

Člen 5

Začetek veljavnosti

Ta sklep začne veljati dvajseti dan po objavi v Uradnem listu Evropske unije.









PRILOGA

Metodologija za določitev prihrankov emisij CO2 zaradi učinkovitega 12-voltnega alternatorja v osebnih avtomobilih in lahkih gospodarskih vozilih s pogonskim sistemom z motorjem z notranjim zgorevanjem [ki izpolnjuje pogoje iz člena 1 s sklicevanjem na globalno usklajeni preskusni postopek za lahka vozila]

1. UVOD

Za določitev prihrankov emisij CO2, ki jih je mogoče pripisati uporabi učinkovitega 12-voltnega alternatorja v osebnem avtomobilu in lahkem gospodarskem vozilu s pogonskim sistemom z motorjem z notranjim zgorevanjem, je treba določiti:

(1) preskusne pogoje,

(2) preskusno opremo,

(3) postopek za določitev skupnega izkoristka,

(4) postopek za določitev prihrankov emisij CO2,

(5) postopek za določitev negotovosti prihrankov emisij CO2.

2. SIMBOLI, PARAMETRI IN ENOTE

Latinični simboli







– prihranki emisij CO2 [g CO2/km] CO2 – ogljikov dioksid CF – pretvorbeni faktor (l/100 km) – (g CO2/km) [gCO2/l], kot je opredeljen v preglednici 3 h – frekvenca, kot je opredeljena v preglednici 1 I – jakost električnega toka, pri kateri poteka merjenje [A] m – število meritev vzorca M – navor [Nm] n – vrtilna frekvenca [min-1], kot je opredeljena v preglednici 1 P – moč [W] sηEI – standardni odklon izkoristka alternatorja z ekološko inovativno tehnologijo [%] – standardni odklon srednje vrednosti izkoristka alternatorja z ekološko inovativno tehnologijo [%] – standardni odklon skupnih prihrankov emisij CO2 [g CO2/km] U – preskusna napetost, pri kateri poteka merjenje [V] v – srednja vrednost hitrosti vožnje po globalno usklajenem preskusnem postopku za lahka vozila (WLTC) [km/h] VPe – poraba dejanske moči [l/kWh], kot je opredeljena v preglednici 2 – občutljivost izračunanih prihrankov emisij CO2 glede na izkoristek alternatorja z ekološko inovativno tehnologijo

Grški simboli







Δ – razlika η – izkoristek osnovnega alternatorja [%] ηEI – izkoristek učinkovitega alternatorja [%] – srednja vrednost izkoristka alternatorja z ekološko inovativno tehnologijo v obratovalni točki i [%]

Indeksi

Indeks (i) se nanaša na obratovalno točko.

Indeks (j) se nanaša na meritve vzorca.







EI – ekološko inovativen m – mehanski RW – dejanski pogoji TA – homologacijski preskusni pogoji B – osnovni

3. PRESKUSNI POGOJI

Preskusni pogoji morajo izpolnjevati zahteve iz standarda ISO 8854:2012 ( 1 ).

4. PRESKUSNA OPREMA

Preskusna oprema mora biti v skladu z zahtevami iz standarda ISO 8854:2012 (1) .

5. MERITVE IN DOLOCITEV IZKORISTKA

Izkoristek učinkovitega 12-voltnega alternatorja se določi v skladu s standardom ISO 8854:2012 (1) , razen elementov iz tega odstavka.

Meritve se izvajajo v različnih obratovalnih točkah i, kot je opredeljeno v preglednici 1. Jakost električnega toka alternatorja je opredeljena kot polovica nazivnega toka za vse obratovalne točke. Za vsako hitrost je treba vzdrževati stalno napetost in izhodni tok alternatorja, napetost je 14,3 V.







Preglednica 1 Obratovalna točka i Ustalitveni čas [s] Vrtilna frekvenca ni [min-1] Frekvenca hi 1 1 200 1 800 0,25 2 1 200 3 000 0,40 3 600 6 000 0,25 4 300 10 000 0,10

Izkoristek se izračuna po formuli 1.

Formula 1

Vse meritve izkoristka se opravijo vsaj petkrat (5-krat) zapored. Izračunati je treba povprečje meritev v vsaki obratovalni točki ( .

Izkoristek alternatorja z ekološko inovativno tehnologijo (ηEI) se izračuna po formuli 2.

Formula 2

Učinkoviti alternator omogoča prihranek mehanske moči v dejanskih pogojih (ΔPmRW) in homologacijskih preskusnih pogojih (ΔPmTA), kot je opredeljeno v formuli 3.

Formula 3

ΔPm = ΔPmRW - ΔPmTA

Pri tem se prihranjena mehanska moč v dejanskih pogojih (ΔPmRW) izračuna po formuli 4, prihranjena mehanska moč v homologacijskih preskusnih pogojih (ΔPmTA) pa po formuli 5.

Formula 4

Formula 5

ri čemer je:

PRW : potrebna moč v dejanskih pogojih [W], ki je 750 W,

PTA : potrebna moč v homologacijskih preskusnih pogojih [W], ki je 350 W,

ηB : izkoristek osnovnega alternatorja [%], ki je 67 %.

6. IZRAČUN PRIHRANKOV EMISIJ CO2

Prihranke emisij CO2 z učinkovitim alternatorjem je treba izračunati po formuli 6.

Formula 6

pri čemer je:

v : srednja vredn ost hitrosti vožnje po WLTC [km/h], ki znaša 46,60 km/h,

VPe : poraba dejanske moči, opredeljena v preglednici 2:

▼M1







Preglednica 2 Poraba dejanske moči Tip motorja Poraba dejanske moči (Vpe) [l/kWh] Bencin/E85 0,264 Bencin/E85 s turbinskim polnilnikom 0,280 Dizelsko gorivo 0,220 UNP 0,342 UNP s turbinskim polnilnikom 0,363 Poraba dejanske moči (Vpe) [m3/kWh] SZP (G20) 0,259 SZP (G20) s turbinskim polnilnikom 0,275

▼B

CF: faktor, opredeljen v preglednici 3:

▼M1







Preglednica 3: Pretvorbeni faktor goriva Vrsta goriva Pretvorbeni faktor [gCO2/l] Bencin/E85 2 330 Dizelsko gorivo 2 640 UNP 1 629 Pretvorbeni faktor [gCO2/m3] SZP (G20) 1 795

▼B

7. IZRAČUN STATISTIČNE NAPAKE

V rezultatih metodologije preskušanja se količinsko opredelijo statistične napake zaradi meritev. Za vsako obratovalno točko se izračuna standardni odklon po formuli 7.

Formula 7

Standardni odklon vrednosti izkoristka učinkovitega alternatorja (sηEI) se izračuna po formuli 8.

Formula 8

Standardni odklon izkoristka alternatorja (sηEI) povzroča napako v prihrankih emisij CO2 ( ). Navedena napaka se izračuna po formuli 9.

Formula 9

8. STATISTIČNA ZNAČILNOST

Za vsak tip, varianto in različico vozila, opremljenega z učinkovitim alternatorjem, je treba dokazati, da napaka v prihrankih emisij CO2, izračunanih po formuli 9, ne presega razlike med skupnim prihrankom emisij CO2 in spodnjo mejno vrednostjo prihrankov, opredeljeno v členu 9(1) Uredbe (EU) št. 725/2011 (glej formulo 10).

Formula 10

pri čemer je:

MT : spodnja mejna vrednost [g CO2/km],

: skupni prihranek emisij CO2 [g CO2/km],

: standardni odklon skupnega prihranka emisij CO2 [g CO2/km],

: korekcijski koeficient CO2 zaradi pozitivne razlike med maso učinkovitega alternatorja in osnovnega alternatorja. se izračuna v skladu s preglednico 4:

▼M1







Preglednica 4: Popravek CO2 zaradi dodatne mase Bencin/E85 (ΔCO2mP) [g CO2/km] 0,0277•Δm Dizelsko gorivo (ΔCO2mD) [g CO2/km] 0,0383•Δm UNP (ΔCO2mLPG) [g CO2/km] 0,0251•Δm SZP (ΔCO2mCNG(G20)) [g CO2/km] 0,0209•Δm

▼B

V preglednici 4 je „Δm“ dodatna masa zaradi namestitve učinkovitega alternatorja. To je pozitivna razlika med maso učinkovitega alternatorja in maso osnovnega alternatorja. Masa osnovnega alternatorja je 7 kg. Potrjeno dokumentacijo o oceni dodatne mase mora proizvajalec izročiti homologacijskemu organu.

9. POROČILO O PRESKUŠANJU IN OCENJEVANJU

Poročilo vključuje:

— model in maso preskušenih alternatorjev,

— opis preskuševalne naprave,

— rezultate preskusov (izmerjene vrednosti),

— rezultate izračuna in ustrezne formule.

10. UČINKOVITI ALTERNATOR ZA VGRADNJO V VOZILA

Homologacijski organ mora certificirati prihranke emisij CO2 na podlagi meritev učinkovitega in osnovnega alternatorja z uporabo metodologije preskušanja iz te priloge. Če so prihranki emisij CO2 pod mejno vrednostjo iz člena 9(1) Uredbe (EU) št. 725/2011, se uporabi drugi pododstavek člena 11(2) navedene uredbe.