02011R1178 — SL — 12.01.2021 — 015.001

To besedilo je zgolj informativne narave in nima pravnega učinka. Institucije Unije za njegovo vsebino ne prevzemajo nobene odgovornosti. Verodostojne različice zadevnih aktov, vključno z uvodnimi izjavami, so objavljene v Uradnem listu Evropske unije. Na voljo so na portalu EUR-Lex. Uradna besedila so neposredno dostopna prek povezav v tem dokumentu

►B UREDBA KOMISIJE (EU) št. 1178/2011 z dne 3. novembra 2011 o tehničnih zahtevah in upravnih postopkih za letalsko osebje v civilnem letalstvu v skladu z Uredbo (ES) št. 216/2008 Evropskega parlamenta in Sveta (Besedilo velja za EGP) (UL L 311 25.11.2011, str. 1)

spremenjena z:





popravljena z:









▼B

UREDBA KOMISIJE (EU) št. 1178/2011

z dne 3. novembra 2011

o tehničnih zahtevah in upravnih postopkih za letalsko osebje v civilnem letalstvu v skladu z Uredbo (ES) št. 216/2008 Evropskega parlamenta in Sveta

(Besedilo velja za EGP)







▼M12

Člen 1

Vsebina

1. Ta uredba določa natančna pravila za: (a) različne ratinge za licence pilotov, pogoje za izdajo, ohranitev, spremembo, omejitev, začasen odvzem ali preklic licenc pilotov, privilegije in odgovornosti imetnikov licenc pilotov ter pogoje za spremembo veljavnih nacionalnih licenc pilotov in nacionalnih licenc letalskih inženirjev v licence pilotov; (b) certifikacijo oseb, ki so odgovorne za usposabljanje za letenje ali usposabljanje s simulacijo letenja ter za ocenjevanje spretnosti pilotov; (c) različna zdravniška spričevala za pilote, pogoje za izdajo, ohranitev, spremembo, omejitev, začasen odvzem ali preklic zdravniških spričeval, privilegije in odgovornosti imetnikov zdravniških spričeval ter pogoje za spremembo nacionalnih zdravniških spričeval v vzajemno priznana zdravniška spričevala; (d) certifikacijo zdravnikov letalske medicine ter pogoje, pod katerimi lahko splošni zdravniki opravljajo naloge zdravnikov letalske medicine; (e) redne zdravniške preglede kabinskega osebja ter kvalifikacij oseb, ki so odgovorne za takšne preglede; (f) pogoje za izdajo, ohranitev, spremembo, omejitev, začasen odvzem ali preklic potrdil kabinskega osebja ter privilegije in odgovornosti imetnikov potrdil kabinskega osebja; (g) pogoje za izdajo, ohranitev, spremembo, omejitev, začasen odvzem ali preklic certifikatov organizacij za usposabljanje pilotov in zdravstvenih centrov za letalsko osebje, ki sodelujejo pri kvalificiranju in zdravniških pregledih letalskega osebja v civilnem letalstvu; (h) zahteve za certifikacijo naprav za simulacijo letenja in zahteve za organizacije, ki upravljajo in uporabljajo navedene naprave; (i) zahteve za upravni sistem in sistem upravljanja, ki jih morajo države članice, Agencija Evropske unije za varnost v letalstvu (v nadaljnjem besedilu: EASA) in organizacije izpolnjevati v zvezi s pravili iz točk (a) do (h).

2. Člena 11b in 11c te uredbe ter Priloga IV (del MED), Priloga VI (del ARA), Priloga VII (del ORA) in Priloga VIII (del DTO) k tej uredbi se uporabljajo za licence pilotov za balone in jadralna letala.

▼B

Člen 2

Opredelitve pojmov

Opredelitev pojmov V tej uredbi:

1. „licenca iz dela FCL“ pomeni licenco za kabinsko osebje, ki izpolnjuje zahteve iz Priloge I;

2. „JAR“ pomeni skupne letalske zahteve, ki so jih sprejeli Združeni letalski organi in veljajo od 30. junija 2009;

3. „licenca pilota lahkega zrakoplova (LAPL)“ pomeni licenco za rekreacijske pilote iz člena 7 Uredbe (ES) št. 216/2008;

▼M11 —————

▼B

5. „licenca, ki ni v skladu z JAR“ pomeni licenco pilota, ki jo izda ali prizna država članica v skladu z nacionalno zakonodajo in ki ni priporočena za vzajemno priznanje v zvezi z zadevnimi JAR;

6. „upoštevanje“ pomeni priznavanje predhodnih izkušenj ali kvalifikacij;

7. „poročilo o upoštevanju“ pomeni poročilo, na podlagi katerega je mogoče priznati predhodne izkušnje ali kvalifikacije;

8. „poročilo o spremembi“ pomeni poročilo, na podlagi katerega je licenco mogoče spremeniti v licenco iz dela FCL;

▼M11 —————

▼M1

11. „član kabinskega osebja“ pomeni ustrezno usposobljenega člana osebja, ki ni član letalske ali tehnične posadke in je bil s strani operatorja izbran za opravljanje nalog, povezanih z varnostjo potnikov in leta med operacijami;

12. „letalsko osebje“ pomeni letalsko posadko in kabinsko osebje;

▼M11 —————

▼M7

14. „sprejemljivi načini usklajevanja (AMC)“ pomenijo nezavezujoče standarde, ki jih je Agencija sprejela za ponazoritev načinov za zagotovitev skladnosti z Uredbo (ES) št. 216/2008 in njenimi izvedbenimi pravili;

15. „drugi načini usklajevanja (AltMoC)“ pomenijo tiste načine, v katerih je predlagana alternativa sedanjim sprejemljivim načinom usklajevanja (AMC), ali tiste, v katerih so predlagani novi načini za zagotovitev skladnosti z Uredbo (ES) št. 216/2008 in njenimi izvedbenimi pravili, v zvezi s katerimi Agencija ni sprejela povezanih AMC;

16. „odobrena organizacija za usposabljanje (ATO)“ pomeni organizacijo, ki ima pravico izvajati usposabljanje za pilote na podlagi odobritve, izdane v skladu s prvim pododstavkom člena 10a(1);

17. „naprava za usposabljanje za osnovno instrumentalno letenje (BITD)“ pomeni napravo za usposabljanje na tleh za usposabljanje pilotov, ki predstavlja za pilota pripravnika postajo za razred letal ter lahko uporablja instrumentne plošče z zasloni in vzmetne kontrole za letenje ter zagotavlja pogoje za usposabljanje najmanj za postopkovne vidike instrumentnega letenja;

18. „certifikacijske specifikacije (CS)“ pomenijo tehnične standarde, ki jih sprejme Agencija in določajo sredstva, ki jih mora organizacija uporabiti za namene certifikacije;

▼M12

19. „inštruktor letenja (FI)“ pomeni inštruktorja s privilegiji za zagotavljanje usposabljanja na zrakoplovu v skladu s poddelom J Priloge I (del FCL) k tej uredbi, poddelom FI Priloge III (del BFCL) k Uredbi (EU) 2018/395 ( 1 ) ali poddelom FI Priloge III (del SFCL) k Izvedbeni uredbi (EU) 2018/1976 ( 2 );

▼M7

20. „simulacijska naprava za usposabljanje (FSTD)“ pomeni napravo za usposabljanje pilotov, ki je: (a) pri letalih celovit simulator letenja (FFS), naprava za usposabljanje za letenje (FTD), naprava za usposabljanje za postopke pri letenju in navigaciji (FNPT) ali naprava za usposabljanje za osnovno instrumentalno letenje (BITD); (b) pri helikopterjih celovit simulator letenja (FFS), naprava za usposabljanje za letenje (FTD) ali naprava za usposabljanje za postopke pri letenju in navigaciji (FNPT);

21. „ustreznost FSTD“ pomeni, da je stopnja tehnične zmogljivosti FSTD v skladu s certifikacijskimi specifikacijami v zvezi z zadevno FSTD;

22. „glavni kraj poslovanja“ organizacije pomeni glavno upravo ali registrirani sedež organizacije, kjer se izvajajo glavne finančne naloge in operativni nadzor dejavnosti iz te uredbe;

▼M9

22a. „ARO.RAMP“ pomeni poddel RAMP Priloge II k uredbi o zračnih operacijah;

22b. „samodejno potrjeno“ pomeni, da država pogodbenica ICAO s seznama iz priloge ICAO brez formalnosti sprejme licenco letalskega osebja, ki jo je izdala država v skladu s Prilogo 1 k Čikaški konvenciji;

22c. „priloga ICAO“ pomeni prilogo k samodejno potrjeni licenci letalskega osebja, izdani v skladu s Prilogo 1 k Čikaški konvenciji, ki je navedena v točki XIII licence letalskega osebja;

▼M7

23. „priročnik za preizkus ustreznosti (QTG)“ pomeni dokument, izdelan za prikaz, da zmogljivosti in značilnosti upravljanja FSTD ustrezajo zmogljivostim in značilnostim upravljanja zrakoplova, razreda letala ali tipa helikopterja, ki se simulirajo v okviru določenih omejitev, in da so izpolnjene vse ustrezne zahteve. Priročnik za preizkus ustreznosti vključuje podatke o zrakoplovu, razredu letala ali tipu helikopterja ter podatke o FSTD, ki je bila uporabljena v podporo potrditvi;

24. „prijavljena organizacija za usposabljanje (DTO)“ pomeni organizacijo, ki ima pravico izvajati usposabljanje za pilote na podlagi prijave, predložene v skladu z drugim pododstavkom člena 10a(1);

25. „program usposabljanja organizacije DTO“ pomeni dokument, ki ga je izdelala organizacija DTO in v katerem je podrobno opisan tečaj usposabljanja, ki ga izvaja navedena organizacija DTO.

▼M3

Člen 3

Licenciranje pilotov in izdaja zdravniških spričeval

1. Ne glede na člen 8 te uredbe, piloti zrakoplova iz člena 4(1)(b) in (c) ter člena 4(5) Uredbe (ES) št. 216/2008 izpolnjujejo tehnične zahteve in upravne postopke iz Priloge I in Priloge IV k tej uredbi.

2. Ne glede na privilegije imetnikov licenc, kot so določeni v Prilogi I k tej uredbi, lahko imetniki pilotskih licenc, izdanih v skladu s poddelom B ali C Priloge I k tej uredbi, opravljajo lete iz člena 6(4a) Uredbe (EU) št. 965/2012. To ne posega v skladnost s kakršnimi koli dodatnimi zahtevami za prevoz potnikov ali razvoj komercialnih operacij iz poddelov B ali C Priloge I k tej uredbi.

▼B

Člen 4

Veljavne nacionalne licence pilotov

▼M11 —————

▼B

2. Licence, ki niso v skladu z JAR, vključno z vsemi zadevnimi ratingi, spričevali, dovoljenji in/ali kvalifikacijami, ki jih izda ali prizna država članica pred začetkom uporabe te uredbe, država članica, ki je licence izdala, spremeni v licence iz dela FCL.

3. Licence, ki niso v skladu z JAR, se spremenijo v licence iz dela FCL ter v zadevne ratinge ali spričevala ali pooblastila v skladu z: (a) določbami Priloge II ali (b) elementi, določeni v poročilu o spremembi.

4. Poročilo o spremembi: (a) pripravi država članica, ki je izdala licenco pilota po posvetovanju z Evropsko agencijo za varnost v letalstvu (Agencija); (b) opisuje nacionalne zahteve, na podlagi katerih so bile izdane licence pilota; (c) vsebuje opis področja uporabe privilegijev, izdanih pilotom; (d) navaja, za katere zahteve iz Priloge I se upoštevajo predhodne izkušnje; (e) navaja vse omejitve, ki jih je treba vključiti v licence iz dela FCL, in vse zahteve, ki jih mora izpolnjevati pilot za odpravo teh omejitev.

5. Poročilo o spremembi vsebuje kopije vseh dokumentov, ki so potrebni za prikaz elementov iz točk (a) do (e) odstavka 4, vključno s kopijami zadevnih nacionalnih zahtev in postopkov. Pri pripravi poročila o spremembi si države članice prizadevajo, da pilotom čim bolj omogočijo ohraniti obstoječi obseg dejavnosti.

▼M11

6. Ne glede na odstavek 3 se imetnikom potrdila inštruktorja za rating za razred ali potrdila izpraševalca, ki imajo privilegije za visoko zmogljive kompleksne zrakoplove z enim pilotom, ti privilegiji spremenijo v potrdilo inštruktorja za rating za tip ali potrdilo izpraševalca za letala z enim pilotom.

▼M10

7. Država članica lahko dovoli študentu pilotu, ki se udeleži tečaja usposabljanja za licenco LAPL, da izvaja omejene privilegije brez nadzora, preden izpolni vse zahteve, potrebne za izdajo licence LAPL, pod naslednjimi pogoji: (a) obseg privilegijev temelji na oceni varnostnega tveganja, ki jo opravi država članica, pri tem pa se upošteva obseg usposabljanja, ki je potreben za dosego predvidene ravni usposobljenosti pilotov; (b) privilegiji so omejeni na naslednje: (i) celotno nacionalno ozemlje države članice, ki izda dovoljenje, ali del tega ozemlja; (ii) zrakoplove, registrirane v državi članici, ki izda dovoljenje; (iii) letala in helikopterje, ki so zrakoplovi z enim batnim motorjem z največjo vzletno maso, ki ne presega 2 000 kg, ter jadralna letala in balone; (c) imetnik takega dovoljenja, ki zaprosi za izdajo licence LAPL, za usposabljanje, opravljeno v okviru dovoljenja, prejme kreditne točke, ki jih določi država članica na podlagi priporočila organizacije ATO ali DTO; (d) država članica Komisiji in Agenciji vsaka tri leta predloži redna poročila in ocene varnostnega tveganja; (e) države članice spremljajo uporabo dovoljenj, izdanih v skladu s tem odstavkom, da zagotovijo sprejemljivo raven varnosti v letalstvu in v primeru večjega varnostnega tveganja ali drugih pomislekov glede varnosti ustrezno ukrepajo.

▼M3

8. Do ►M12 8. septembra 2021 ◄ lahko država članica izda pilotu dovoljenje za izvajanje določenih omejenih privilegijev za pilotiranje letal po pravilih instrumentalnega letenja, in sicer preden le-ta izpolnjuje vse zahteve, potrebne za izdajo ratinga za instrumentalno letenje v skladu s to uredbo, ob upoštevanju naslednjih pogojev: (a) država članica ta dovoljenja izda samo v primerih, ko to opravičujejo posebne lokalne potrebe, ki jim ni mogoče zadostiti z ratingi, določenimi s to uredbo; (b) obseg privilegijev, ki so odobreni z dovoljenjem, temelji na oceni varnostnega tveganja, ki jo opravi država članica, pri tem pa se upošteva obseg usposabljanja, ki je potreben za načrtovano stopnjo usposobljenosti pilotov, ki jo je treba doseči; (c) privilegiji, ki izhajajo iz dovoljenj, so omejeni na zračni prostor nacionalnega ozemlja države članice ali njegovih delov; (d) dovoljenja se izdajo prosilcem, ki so zaključili ustrezno usposabljanje z usposobljenimi inštruktorji in so dokazali zahtevane sposobnosti usposobljenemu izpraševalcu, kakor je določila država članica; (e) država članica obvesti Komisijo, EASA in druge države članice o posebnostih tega dovoljenja, vključno z njegovo utemeljitvijo in oceno varnostnega tveganja; (f) država članica spremlja dejavnosti, povezane z dovoljenjem, da zagotovi sprejemljivo stopnjo varnosti in ustrezno ukrepa, če se pojavi povečano tveganje ali kakršni koli pomisleki glede varnosti; (g) države članice pregledajo varnostne vidike izdaje dovoljenj in Komisiji predložijo poročilo najpozneje do 8. aprila 2017.

▼M6

9. Za licence, izdane pred 19. avgustom 2018, države članice ravnajo v skladu z zahtevami iz drugega odstavka točke (a) ARA.FCL.200, kot je bila spremenjena z Uredbo Komisije (EU) 2018/1065 ( 3 ), najpozneje do 31. decembra 2022.

▼M5

Člen 4a

Privilegiji iz ratinga za instrumentalno letenje z navigacijo na podlagi zmogljivosti

1. Piloti lahko letijo po postopkih navigacije na podlagi zmogljivosti (v nadaljnjem besedilu: PBN) samo potem, ko so bili privilegiji za PBN vpisani kot zaznamek v njihov rating za instrumentalno letenje (v nadaljnjem besedilu: IR).

2. Pilot pridobi privilegije za PBN, če izpolni vse naslednje zahteve: (a) pilot je uspešno opravil tečaj za pridobitev teoretičnega znanja, ki vključuje PBN, v skladu s FCL.615 iz Priloge I (del FCL); (b) pilot je uspešno opravil usposabljanje za letenje, ki vključuje PBN, v skladu s FCL.615 iz Priloge I (del FCL); (c) pilot je uspešno opravil preizkus praktične usposobljenosti v skladu z Dodatkom 7 k Prilogi I (del FCL) ali preizkus praktične usposobljenosti ali preverjanje strokovnosti v skladu z Dodatkom 9 k Prilogi I (del FCL).

3. Zahtevi iz odstavka 2(a) in (b) se štejeta za izpolnjeni, če pristojni organ meni, da je usposobljenost, pridobljena z usposabljanjem ali seznanjenostjo z operacijami PBN, enakovredna usposobljenosti, pridobljeni s tečaji iz odstavka 2(a) in (b), ter pilot tako usposobljenost izpraševalcu zadovoljivo dokaže pri preverjanju ali preizkusu praktične usposobljenosti iz odstavka 2(c).

4. Zapis o uspešnem dokazu usposobljenosti za PBN se po opravljenem preizkusu praktične usposobljenosti ali preverjanju strokovnosti iz odstavka 2(c) vpiše v pilotski dnevnik ali enakovredni dokument, ki ga podpiše izpraševalec, ki je vodil preizkus ali preverjanje.

5. Piloti IR brez privilegijev za PBN lahko letijo samo na rutah in v priletih, za katere niso potrebni privilegiji za PBN, za obnovo njihovega IR se do 25. avgusta 2020 ne zahtevajo naloge PBN; po navedenem datumu se privilegiji za PBN zahtevajo za vsak IR.

▼M8

Člen 4b

Usposabljanje za preprečevanje neobičajnega vedenja letala in obnovitev običajnega položaja

1. Usposabljanje za preprečevanje neobičajnega vedenja letala in obnovitev običajnega položaja postane obvezen del tečaja usposabljanja za licenco pilota v veččlanski posadki (MPL), integriranega tečaja usposabljanja za prometne pilote za letala (ATP(A)), tečaja usposabljanja za licenco poklicnega pilota za letala (CPL(A)) in tečajev usposabljanja za rating za razred ali tip za: (a) letala z enim pilotom, ki se uporabljajo med operacijami z več piloti; (b) nevisokozmogljivostna kompleksna letala z enim pilotom; (c) visokozmogljivostna kompleksna letala z enim pilotom ali (d) letala z več piloti; v skladu s Prilogo I (del FCL).

2. Za tečaje usposabljanja iz odstavka 1, ki se začnejo pred 20. decembrom 2019 pri odobreni organizaciji za usposabljanje (ATO), usposabljanje za preprečevanje neobičajnega vedenja letala in obnovitev običajnega položaja ni obvezno, če: (a) se tečaj usposabljanja za CPL(A), ATP(A) ali MPL sicer opravi v skladu s Prilogo I (del FCL), preizkus praktične usposobljenosti pa se opravi v skladu s točkami FCL.320 (CPL), FCL.620 (IR) ali FCL.415.A (MPL) Priloge I (del FCL) najpozneje do 20. decembra 2021 ali (b) se rating za razred ali tip za letala sicer opravi v skladu s Prilogo I (del FCL), preizkus praktične usposobljenosti pa se opravi v skladu z drugim pododstavkom odstavka (c) točke FCL.725 Priloge I (del FCL) k tej uredbi najpozneje do 20. decembra 2021.

Pristojni organ lahko za namene odstavka 1 na podlagi svoje ocene in priporočila ATO upošteva katero koli usposabljanje za preprečevanje neobičajnega vedenja letala in obnovitev običajnega položaja, ki je bilo v skladu z nacionalnimi zahtevami za usposabljanje zaključeno pred 20. decembrom 2019.

▼M12

Člen 4c

Prehodni ukrepi za imetnike ratinga za instrumentalno letenje na ruti

1. Do vključno 8. septembra 2022 imetniki ratinga za instrumentalno letenje na ruti (v nadaljnjem besedilu: EIR) iz točke FCL.825 Priloge I (del FCL): (a) lahko še naprej izvajajo privilegije iz svojega EIR; (b) podaljšajo veljavnost ali obnovijo svoj EIR v skladu s točko FCL.825(g) Delegirane uredbe Komisije (EU) ( 4 ); (c) so upravičeni do priznanja izpolnjevanja vseh zahtev za usposabljanje iz točke FCL.835(c)(2)(i) in (ii) Priloge I (del FCL) pri predložitvi vloge za izdajo osnovnega ratinga za instrumentalno letenje (BIR) v skladu s točko FCL.835 Priloge I (del FCL) in (d) se jim v celoti priznajo privilegiji imetnikov EIR iz Priloge I (del FCL).

2. Od 8. septembra 2021 se lahko tečaji usposabljanja za EIR iz odstavka 1, ki so se začeli pred tem datumom, nadaljujejo in se štejejo za tečaje usposabljanja za BIR. Odobrena organizacija za usposabljanje, ki je odgovorna za tečaj usposabljanja za BIR, na podlagi ocene prosilca določi število ur usposabljanja za EIR, ki se upoštevajo pri izdaji BIR.

3. Prosilcem za BIR, ki imajo EIR ali so opravili preizkus iz teoretičnega znanja za EIR v skladu s točko FCL.825(d) pred 8. septembrom 2021, se v celoti prizna izpolnjevanje zahtev za teoretično usposabljanje in preizkus teoretičnega znanja za EIR.

▼M11 —————

▼B

Člen 6

Pretvorba kvalifikacij za preizkušanje letov

1. Pilotom, ki so pred začetkom uporabe te Uredbe opravljali preizkusne lete kategorij 1 in 2 v skladu s Prilogo k Uredbi (ES) št. 1702/2003 ( 5 ), ali ki so pilote usposabljali za preizkusne lete, država članica, ki je izdala kvalifikacije za opravljanje preizkusnih letov, te kvalifikacije spremeni v ratinge za preizkusne lete v skladu s Prilogo I k tej Uredbi ter po potrebi potrdila inštruktorja za preizkusne lete.

2. Ta sprememba se opravi v skladu z elementi, določenimi v poročilu o spremembi, ki je v skladu z zahtevami iz člena 4(4) in (5).

Člen 7

Veljavne nacionalne licence letalskih inženirjev

1. Za pretvorbo licence letalskega inženirja, izdane v skladu s Prilogo 1 k Čikaški konvenciji, v licenco dela FCL imetniki vložijo vlogo za pretvorbo pri državi članici, ki je izdala licenco.

2. Licence letalskih inženirjev se pretvorijo v licence dela FCL v skladu s poročilom o pretvorbi, ki je v skladu z zahtevami iz člena 4(4) in (5).

3. Kadar se zaprosi za licenco za pilota linijskih prevozov (ATPL) za letala, morajo biti izpolnjene določbe o upoštevanju iz FCL.510.A(c)(2) Priloge I.

▼M13 —————

▼B

Člen 9

Upoštevanje usposabljanja, začetega pred začetkom uporabe te uredbe

▼M11

1. Za izdajo licenc iz dela FCL v skladu s Prilogo I se usposabljanje, ki se je začelo pred začetkom uporabe te uredbe v skladu z JAR in postopki pod regulativnim nadzorom države članice ter je priporočeno za vzajemno priznanje znotraj sistema Združenih letalskih organov v zvezi s takimi JAR, upošteva v celoti, če sta bila usposabljanje in preizkušanje zaključena najpozneje 8. aprila 2016, licenca iz dela FCL pa izdana najpozneje 1. aprila 2020.

▼B

2. Usposabljanje, ki se je začelo pred začetkom uporabe te uredbe v skladu s Prilogo 1 k Čikaški konvenciji, se upošteva pri izdaji licenc iz dela FCL na podlagi poročila o upoštevanju, ki ga pripravi država članica po posvetovanju z Agencijo.

3. V poročilu o upoštevanju se opiše obseg usposabljanja in navede, za katere zahteve za licence iz dela FCL se izkušnje upoštevajo ter po potrebi, katere zahteve morajo vlagatelji izpolnjevati za pridobitev licenc iz dela FCL. Poročilo vsebuje kopije vseh potrebnih dokazil o obsegu usposabljanja ter kopije nacionalnih predpisov in postopkov, v skladu s katerimi se je usposabljanje začelo.

▼M2

Člen 9a

Usposabljanje za rating za tip in podatki o operativni ustreznosti

1. Če priloge k tej Uredbi vsebujejo sklicevanje na podatke o operativni ustreznosti, določene v skladu z Uredbo (EU) št. 748/2012, in če za zadevni tip zrakoplova navedeni podatki niso na voljo, mora vlagatelj prijave za usposabljanje za rating za tip upoštevati samo določbe iz prilog k Uredbi (EU) št. 1178/2011.

2. V tečaje usposabljanja za rating za tip, odobrene pred odobritvijo minimalnega programa usposabljanja za pridobitev ratinga za tip za pilote v podatkih o operativni ustreznosti za zadevni tip zrakoplova v skladu z Uredbo (EU) št. 748/2012, se vključijo obvezni elementi usposabljanja najpozneje do 18. decembra 2017 ali v dveh letih po odobritvi podatkov o operativni ustreznosti, kar nastopi pozneje.

▼B

Člen 10

Upoštevanje licenc pilota, pridobljenih med služenjem vojaške obveznosti

1. Da bi imetniki vojaških licenc za letalsko posadko pridobili licence iz dela FCL, morajo državam članicam sporočiti, kje so služili vojaško obveznost.

2. Znanje, izkušnje in spretnosti, pridobljene v vojaški službi, se upoštevajo za zadevne zahteve iz Priloge I v skladu z elementi poročila o upoštevanju, ki ga pripravijo države članice po posvetovanju z Agencijo.

3. Poročilo o upoštevanju: (a) vsebuje opis nacionalnih zahtev, na podlagi katerih so bili izdani vojaške licence, ratingi, spričevala in potrdila, pooblastila in/ali kvalifikacije; (b) vsebuje opis področja uporabe privilegijev, izdanih pilotom; (c) navaja, pri katerih zahtevah Priloge I se lahko upoštevajo; (d) navaja vse omejitve, ki jih je morda treba vključiti v licence iz dela FCL, ter vse zahteve, ki jih morajo izpolnjevati piloti za preklic navedenih omejitev; (e) vsebuje kopije vseh potrebnih dokazil za navedene elemente, vključno s kopijami ustreznih nacionalnih zahtev in postopkov.

▼M1

Člen 10a

Organizacije za usposabljanje pilotov

▼M11

1. Organizacije imajo v skladu s členom 24(2) Uredbe (EU) 2018/1139 pravico izvajati usposabljanje za pilote, vključene v operacije zrakoplovov iz točk (b)(i) in (ii) člena 2(1) Uredbe (EU) 2018/1139, samo če je pristojni organ za navedene organizacije izdal odobritev, s katero je potrjeno, da izpolnjujejo bistvene zahteve iz Priloge IV k Uredbi (EU) 2018/1139 in zahteve iz Priloge VII k tej uredbi. Vendar imajo ob upoštevanju člena 24(6) Uredbe (EU) 2018/1139 organizacije, ki imajo glavni kraj poslovanja v državi članici, pravico izvajati usposabljanje iz točke DTO.GEN.110 Priloge VIII k tej uredbi brez take odobritve na ozemlju, za katerega so države članice odgovorne v skladu s Čikaško konvencijo, če so pristojnemu organu predložile prijavo v skladu z zahtevami iz točke DTO.GEN.115 navedene priloge in je, kadar se to zahteva v skladu s točko DTO.GEN.230(c) navedene priloge, pristojni organ odobril program usposabljanja.

▼M11 —————

▼M5

5. Do najpozneje 25. avgusta 2020 organizacije za usposabljanje pilotov zagotovijo, da njihovi tečaji usposabljanja za IR vključujejo usposabljanje za privilegije za PBN v skladu z zahtevami Priloge I (del FCL).

▼M1

Člen 10b

Simulacijske naprave za usposabljanje

1. Simulacijske naprave za usposabljanje (FSTD), ki se uporabljajo za usposabljanje, preizkušanje in preverjanje pilotov, razen razvojnih naprav za usposabljanje, ki se uporabljajo za usposabljanje za preskusne lete, izpolnjujejo tehnične zahteve in upravne postopke iz prilog VI in VII ter imajo certifikat o ustreznosti.

▼M11 —————

▼M1

Člen 10c

Zdravstveni centri za letalsko osebje

1. Zdravstveni centri za letalsko osebje izpolnjujejo tehnične zahteve in upravne postopke iz prilog VI in VII ter morajo biti certificirani.

▼M11 —————

▼B

Člen 11

Zdravstvena sposobnost kabinskega osebja

1. Člani kabinskega osebja, ki sodelujejo pri upravljanju zrakoplova iz člena 4(1)(b) in (c) Uredbe (ES) št. 216/2008, izpolnjujejo tehnične zahteve in upravne postopke iz Priloge IV.

▼M11 —————

▼M1

Člen 11a

Kvalifikacije kabinskega osebja in z njimi povezana potrdila

1. Člani kabinskega osebja, ki sodelujejo pri komercialnem upravljanju zrakoplova iz člena 4(1)(b) in (c) Uredbe (ES) št. 216/2008, so kvalificirani ter imajo s tem povezano potrdilo v skladu s tehničnimi zahtevami in upravnimi postopki iz priloge V in VI.

▼M11 —————

▼M1

4. Člani kabinskega osebja, ki na dan začetka uporabe te uredbe sodelujejo pri komercialnem upravljanju helikopterjev: (a) se štejejo za skladne z zahtevami glede začetnega usposabljanja iz Priloge V, če izpolnjujejo veljavne zahteve glede usposabljanja, preverjanja in zahteve po najnovejših izkušnjah iz JAR za komercialne zračne prevoze s helikopterji, ali (b) če ne izpolnjujejo veljavnih zahtev glede usposabljanja, preverjanja in zahtev po najnovejših izkušnjah iz JAR za komercialne zračne prevoze s helikopterji, so opravili celotno zahtevano usposabljanje in preverjanje za upravljanje helikopterjev, razen začetnega usposabljanja, preden se štejejo za skladne s to uredbo, ali (c) če več kot 5 let niso bili dejavni pri komercialnem upravljanju helikopterjev, opravijo tečaj začetnega usposabljanja in s tem povezane izpite, ki se zahtevajo v skladu s Prilogo V, preden se štejejo za skladne s to uredbo.

5. Ne glede na člen 2 se potrdila o varnostnem usposabljanju, ki so v skladu z obliko, določeno v Prilogi VI, najpozneje do 8. aprila 2013 izdajo vsem članom kabinskega osebja, ki sodelujejo pri komercialnem upravljanju helikopterjev.

Člen 11b

Zmogljivosti nadzora

1. Države članice imenujejo enega ali več subjektov kot pristojni organ znotraj navedene države članice s potrebnimi pooblastili in dodeljenimi odgovornostmi za certificiranje in nadzor nad osebami in organizacijami, za katere se uporabljajo Uredba (ES) št. 216/2008 in njena izvedbena pravila.

2. Če država članica imenuje več subjektov kot pristojni organ: (a) se jasno opredelijo področja pristojnosti vsakega pristojnega organa v zvezi z odgovornostmi in geografskim omejevanjem; (b) se vzpostavi usklajevanje med navedenimi subjekti, da se zagotovi učinkovit pregled nad vsemi organizacijami in osebami, za katere se uporabljajo Uredba (ES) št. 216/2008 in njena izvedbena pravila, ki so v okviru njihovih pristojnosti.

3. Države članice zagotovijo, da ima(-jo) pristojni organ(-i) potrebne zmogljivosti za zagotovitev nadzora nad vsemi osebami in organizacijami, ki jih zajema njihov program nadzora, vključno z zadostnimi viri za izpolnjevanje zahtev te uredbe.

4. Države članice zagotovijo, da osebje pristojnega organa ne opravlja dejavnosti nadzora, kadar obstajajo dokazi, da bi lahko to posredno ali neposredno povzročilo navzkrižje interesov, zlasti v zvezi z družinskimi in finančnimi interesi.

5. Osebje, ki mu pristojni organ dovoli izvajanje nalog certificiranja in/ali nadzora, se pooblasti za izvajanje najmanj naslednjih nalog: (a) pregled dokumentacije, podatkov, postopkov in vsega drugega gradiva, ki zadeva opravljanje nalog certificiranja in/ali nadzora; (b) pridobitev kopij ali izpiskov iz takšne dokumentacije, podatkov, postopkov in drugega gradiva; (c) zahteva po ustni razlagi na kraju samem; (d) vstop v zadevne prostore, kraje delovanja ali prevozna sredstva; (e) izvajanje revizij, preiskav, ocen in inšpekcijskih pregledov, vključno z inšpekcijskimi pregledi na ploščadi in nenapovedanimi inšpekcijskimi pregledi, ter (f) po potrebi sprejemanje ali uvajanje izvršilnih ukrepov.

6. Naloge iz odstavka 5 se izvajajo v skladu s pravnimi določbami zadevne države članice.

▼M12

Člen 11c

Prehodni ukrepi

Države članice:

(a) najpozneje do 8. aprila 2021 na EASA prenesejo vso dokumentacijo, povezano z nadzorom nad organizacijami, ki izvajajo usposabljanje za licence pilotov v skladu z Uredbo (EU) 2018/395 in Izvedbeno uredbo (EU) 2018/1976 ter za katere je EASA pristojni organ v skladu s členom 78 Uredbe (EU) 2018/1139 Evropskega parlamenta in Sveta ( 6 );

(b) z usklajevanjem z EASA končajo postopke certifikacije, ki so se začeli pred 8. aprilom 2020, in izdajo potrdilo, na podlagi katerega EASA kot pristojni organ prevzame vse svoje odgovornosti za navedene potrjene organizacije.

▼B

Člen 12

Začetek veljavnosti in uporaba

1. Ta uredba začne veljati dvajseti dan po objavi v Uradnem listu Evropske unije.

Uporablja se od 8. aprila 2012.

▼M11 —————

▼M12 —————

▼M11 —————

▼M8

4. ►M14 ◄ za pilote, ki imajo licenco in ustrezno zdravniško spričevalo, ki ga izda tretja država, vključena v nekomercialne operacije z zrakoplovi iz člena 2(1)(b)(i) ali (ii) Uredbe (EU) 2018/1139. Države članice navedene odločitve javno objavijo. Z odstopanjem od odstavka 1 se lahko države članice odločijo, da ne bodo uporabljale določb te uredbe do20. junija 2022za pilote, ki imajo licenco in ustrezno zdravniško spričevalo, ki ga izda tretja država, vključena v nekomercialne operacije z zrakoplovi iz člena 2(1)(b)(i) ali (ii) Uredbe (EU) 2018/1139. Države članice navedene odločitve javno objavijo.

▼M11 —————

▼M11

7. Če država članica uporabi zahteve iz odstavkov 2a in 4, o tem obvesti Komisijo in Agencijo. V obvestilu opiše razloge za tako odstopanje ter program za izvajanje načrtovanih ukrepov in njihov časovni razpored.

▼M8

8. Z odstopanjem od odstavka 1 se točka FCL.315.A, drugi stavek odstavka (a) točke FCL.410.A in odstavek (c) točke FCL.725.A Priloge I (del FCL) uporabljajo od 20. decembra 2019.

▼B

Ta uredba je zavezujoča v celoti in se neposredno uporablja v vseh državah članicah.









PRILOGA I

[DEL FCL]

PODDEL A

SPLOŠNE ZAHTEVE

FCL.001 Pristojni organ

V tem delu pristojni organ pomeni organ, ki ga imenuje država članica in pri katerem kandidat zaprosi za izdajo pilotskih licenc ali povezanih ratingov ali spričeval, certifikatov in potrdil.

FCL.005 Področje uporabe

Ta del določa zahteve za izdajo pilotskih licenc ter povezanih ratingov, spričeval, potrdil in certifikatov ter pogoje za njihovo veljavnost in uporabo.

FCL.010 Opredelitve pojmov

▼M8

Za namene te priloge (del FCL) se uporabljajo naslednje opredelitve pojmov:

▼M8

„Dostopna“ pomeni, da napravo lahko uporablja:

— odobrena organizacija za usposabljanje (ATO), ki odobri izvajanje tečaja usposabljanja za razred ali rating za tip, ali — izpraševalec, ki izvaja oceno usposobljenosti, preizkus praktične usposobljenosti ali preverjanje strokovnosti za namen ocenjevanja, preizkušanja ali preverjanja.

▼M8

„Akrobatsko letenje“ pomeni namerni manever, ki vključuje nenadno spremembo položaja zrakoplova, neobičajni položaj ali neobičajne pospeške, ki niso potrebni za običajno letenje ali za usposabljanje za licence, certifikate ali ratinge, ki niso rating za akrobatsko letenje.

▼B

„Letalo“ pomeni zrakoplov na motorni pogon z nepremičnimi krili, težji od zraka, ki dobi vzgon v letu zaradi aerodinamičnih reakcij zraka na njegovih krilih.

„Letalo, ki ga upravlja posadka s kopilotom“ pomeni tip letala, ki ga upravlja posadka s kopilotom, kot je določeno v letalskem priročniku ali certifikatu letalskega prevoznika.

▼M8

Usposabljanje za preprečevanje neobičajnega vedenja letala in obnovitev običajnega položaja (UPRT) pomeni usposabljanje, ki zajema:

— usposabljanje za preprečevanje neobičajnega vedenja letala: vključuje teoretično znanje in usposabljanje za letenje, da se letalsko posadko ustrezno usposobi za preprečevanje neobičajnega vedenja letala, in — usposabljanje za obnovitev običajnega položaja letala: vključuje teoretično znanje in usposabljanje za letenje, da se letalsko posadko ustrezno usposobi za obnovitev običajnega položaja letala.

▼B

„Zrakoplov“ pomeni vsako napravo, ki se lahko obdrži v zraku zaradi reakcije zraka, ki ni reakcija zraka na zemeljsko površino.

„Veščina pilotiranja“ pomeni dosledno uporabo razsodnosti ter dobro razvitih znanj, veščin in ravnanj za uresničevanje ciljev letenja.

▼M12

„Zračna ladja“ pomeni zrakoplov na motorni pogon, ki je lažji od zraka, razen toplozračnih zračnih ladij, ki se v skladu s členom 2(7) Uredbe Komisije (EU) 2018/395 štejejo za balone.

▼M8

„Razpoložljiva FSTD“ pomeni katero koli napravo za simulacijo letenja (FSTD), ki je operatorju FSTD ali stranki stalno na voljo.

▼M5

„Kotna operacija“ pomeni operacijo instrumentalnega prileta, v kateri je največja dopustna napaka/odstopanje od načrtovane poti izražena kot odmik igel na indikatorju smernega odklona (CDI) ali enakovrednem prikazovalniku v pilotski kabini.

▼M11

„Ocena usposobljenosti“ pomeni prikaz veščin, znanja in ravnanja za prvo izdajo, podaljšanje veljavnosti ali obnovo inštruktorskega potrdila ali potrdila izpraševalca.

▼B

„Balon“ pomeni zrakoplov, lažji od zraka, ki ni na motorni pogon in leti z uporabo plina ali gorilnika. V tem delu se šteje za balon tudi toplozračna zračna ladja, čeprav ima motorni pogon.

▼M7 —————

▼B

„Kategorija zrakoplova“ pomeni razvrstitev zrakoplovov po posebnih osnovnih značilnostih, na primer letalo, zrakoplov z navpičnim vzletanjem in pristajanjem, helikopter, zračna ladja, jadralno letalo, prostoleteči balon.

„Razred letala“ pomeni razvrstitev letal z enim pilotom, za katera se ne zahteva rating za tip.

▼M12 —————

▼B

„Komercialni zračni prevoz“ pomeni prevoz potnikov, tovora ali pošte za plačilo ali najem.

„Usposobljenost“ pomeni kombinacijo veščin, znanja in ravnanja, ki se zahtevajo za izvedbo naloge po predpisanem standardu.

„Sestavina usposobljenosti“ pomeni poseg, ki je sestavni del naloge ter ima svoj začetni in končni del, ki jasno določata njegove meje, ter zaznaven učinek.

„Enota usposobljenosti“ pomeni samostojno delovanje, ki ga sestavlja več sestavin usposobljenosti.

„Kopilot“ pomeni pilota, ki poleg glavnega pilota upravlja zrakoplov, za katerega se zahteva več pilotov, razen pilota, ki je v zrakoplovu izključno zaradi lastnega usposabljanja za letenje za pridobitev licence ali ratinga.

„Prelet med letališči“ pomeni let med točko odhoda in točko prihoda, ki poteka po vnaprej načrtovani ruti in standardnih navigacijskih postopkih.

„Nadomestni kopilot med križarjenjem“ pomeni pilota, ki nadomesti kopilota pri izvajanju njegovih nalog pri krmilu med fazo križarjenja pri operacijah z več piloti nad nivojem letenja (FL) 200.

„Letenje z inštruktorjem“ pomeni čas letenja ali čas simuliranega instrumentalnega letenja, med katerim kandidata usposablja za letenje ustrezno pooblaščeni inštruktor.

„Napaka“ pomeni, da letalska posadka stori ali opusti dejanje, ki povzroči odmik od organizacijskih ali letalskih namer ali pričakovanj.

„Obvladovanje napak“ pomeni postopek odkrivanja in odzivanja na napake s protiukrepi za zmanjšanje ali odpravo posledic napak in zmanjšanje verjetnosti napak ali neželenih razmer na zrakoplovu.

„Simulator letenja“ (FFS) pomeni popolno kopijo določenega tipa ali znamke, modela in serije pilotske kabine zrakoplova, vključno s postavitvijo celotne opreme in z računalniškimi programi, potrebnimi za ponazoritev operacij zrakoplova na tleh in v zraku, vizualnim sistemom, ki zagotavlja pogled iz kabine, in sistemom premikanja na podlagi sile („force cueing motion system“)

▼M12

„Čas leta“:

za letala, motorna jadralna letala ter zrakoplove z navpičnim vzletanjem/pristajanjem pomeni skupni čas od trenutka, ko se zrakoplov začne premikati za vzlet, do trenutka, ko se po končanem letu popolnoma ustavi; za helikopterje pomeni skupni čas od trenutka, ko se lopatice rotorja začnejo vrteti, do trenutka, ko se po končanem letu helikopter in lopatice rotorja popolnoma ustavijo; za zračne ladje pomeni skupni čas od trenutka, ko zračna ladja zapusti steber zaradi vzleta, do trenutka, ko se po končanem letu popolnoma ustavi in pritrdi na steber.

▼B

„Čas leta po pravilih instrumentalnega letenja (IFR)“ pomeni celoten čas leta, ko se zrakoplov upravlja po pravilih instrumentalnega letenja.

„Naprava za usposabljanje za letenje (FTD)“ pomeni popolno kopijo instrumentov, opreme, plošč in komand določenega tipa zrakoplova v odprti ali zaprti pilotski kabini zrakoplova, vključno z izborom opreme in računalniških programov, potrebnih za ponazoritev pogojev delovanja zrakoplova na tleh in med letom, v obsegu, ki ga dopuščajo sistemi, vgrajeni v napravo. Ne zahteva se, da ima sistem premikanja na podlagi sile ali vizualni sistem, razen za napravo FTD za helikopterje na stopnji 2 in 3, ki mora imeti vizualne sisteme.

„Naprava za učenje letalskih in navigacijskih postopkov (FNPT)“ pomeni napravo za usposabljanje, ki predstavlja ureditev pilotske kabine, vključno z izborom opreme in računalniških programov, potrebnih za ponazoritev operacij tipa ali razreda zrakoplova med letom v obsegu, ki ustreza delovanju sistemov v zrakoplovu.

▼M11

„Upravljano izključno z instrumenti“ pomeni, da piloti upravljajo zrakoplov brez zunanjih vizualnih referenc v simuliranih ali dejanskih instrumentalnih meteoroloških razmerah.

▼M12 —————

▼B

„Helikopter“ pomeni zrakoplov, težji od zraka, ki dobi med letom oporo v zraku predvsem od reakcij zraka na enega ali več rotorjev, ki jih poganja motor, na oseh, ki so pretežno navpične.

„Čas instrumentalnega letenja v zraku“ pomeni čas, ko pilot med letom upravlja zrakoplov izključno z instrumenti.

„Čas instrumentalnega letenja v simulatorju“ pomeni čas, ko pilot prejema navodila med simuliranim instrumentalnim letom v napravah za simulacijo letenja (FSTD).

„Čas instrumentalnega letenja“ pomeni čas letenja z uporabo instrumentov v zraku ali na zemlji.

▼M5

„Linearna operacija“ pomeni operacijo instrumentalnega prileta, v kateri je največja dopustna napaka/odstopanje od načrtovane poti izražena v dolžinskih enotah, na primer navtičnih miljah, za prečni bočni odklon.

▼M11

„Linijsko letenje pod nadzorom“ (LIFUS) pomeni linijsko letenje po odobrenem tečaju usposabljanja za rating za tip, ki poteka izključno na simulatorju letenja, ali linijsko letenje, ki se zahteva v poročilu o podatkih o operativni ustreznosti (OSD).

▼M5

„LNAV“ pomeni bočno navigacijo ( Lateral Navigation ).

„LPV“ pomeni zmogljivost lokalizatorja z vertikalnim vodenjem ( Localiser Performance with Vertical Guidance ).

▼B

„Operacija z veččlansko posadko“:

za letala pomeni operacijo, ki zahteva najmanj dva pilota, usposobljena za delo v veččlanski posadki, na letalih z več ali enim pilotom; za helikopterje pomeni operacijo, ki zahteva najmanj dva pilota, usposobljena za delo v veččlanski posadki, na helikopterjih z več piloti.

„Delo v veččlanski posadki“ (MCC) pomeni skupinsko delo članov letalske posadke pod vodstvom glavnega pilota.

„Zrakoplov z več piloti“:

za letala pomeni letala, certificirana za delovanje z minimalno posadko, ki jo sestavljata najmanj dva pilota; za helikopterje, zračne ladje in zrakoplove z navpičnim vzletanjem/pristajanjem pomeni tip zrakoplova, ki ga upravlja kopilot v skladu s helikopterskim priročnikom ali certifikatom letalskega prevoznika ali drugim enakovrednim dokumentom.

▼M11

„Noč“ pomeni čas med koncem večernega civilnega mraka in začetkom jutranjega civilnega mraka ali tako drugo obdobje med sončnim zahodom in vzhodom, ki ga lahko predpiše ustrezni organ.

▼M11

„Podatki o operativni ustreznosti“ (OSD) pomenijo podatke o operativni ustreznosti, določene v skladu s Prilogo I (del 21) k Uredbi (EU) št. 748/2012.

▼M11

„Druge naprave za usposabljanje (OTD)“ pomenijo pripomočke za usposabljanje, razen naprav FSTD, ki se lahko uporabljajo za usposabljanje, pri katerem se ne zahtevajo popolnoma enake okoliščine, kot so v pilotski kabini.

▼M5

„Navigacija na podlagi zmogljivosti ( Performance-Based Navigation – PBN)“ pomeni območno navigacijo, ki temelji na zmogljivostnih zahtevah za zrakoplove, ki letijo na zračni poti ATS, s postopkom instrumentalnega prileta ali v določenem zračnem prostoru.

▼B

„Merila izvajanja“ pomenijo preprosto izjavo o oceni zahtevanih rezultatov sestavine usposabljanja in opis meril, na podlagi katerih se presodi, ali je bila dosežena zahtevana stopnja izvajanja.

„Glavni pilot (PIC)“ pomeni pilota, ki je imenovan za vodjo in odgovoren za varno izvajanje letenja.

„Glavni pilot pod nadzorom (PICUS)“ pomeni kopilota, ki pod nadzorom glavnega pilota opravlja dolžnosti in naloge glavnega pilota.

„Zrakoplov z navpičnim vzletanjem/pristajanjem“ pomeni zrakoplov, ki mu vertikalni dvig ter pogon/dvig med letom omogočijo rotorji s spremenljivo geometrijo ali motorji/pogonske naprave, ki so pritrjeni na trup ali krila ali jih ti vsebujejo.

▼M12

„jadralno letalo z motorjem“ pomeni jadralno letalo, opremljeno z enim ali več motorji, ki ima pri nedelujočih motorjih značilnosti jadralnega letala.

▼B

„Športni pilot“ pomeni pilota z licenco, ki prepoveduje pilotiranje zrakoplovov med letom proti plačilu ali kakršnemu koli nadomestilu, razen poučevanja ali preverjanja usposobljenosti v skladu s tem delom.

▼M11

„Preverjanje strokovnosti“ pomeni prikaz usposobljenosti za podaljšanje veljavnosti ali obnovo ratingov ali privilegijev, ki lahko vključuje tudi ustno preverjanje.

▼B

„Obnova“ (npr. ratinga ali spričevala ali certifikata) pomeni upravno dejanje po poteku veljavnosti ratinga ali spričevala ali certifikata, s katerim se privilegiji iz ratinga ali spričevala ali certifikata obnovijo za nadaljnje določeno obdobje po izpolnitvi določenih zahtev.

„Podaljšanje veljavnosti“ (npr. ratinga, spričevala ali certifikata) pomeni upravno dejanje, ki se izvede med veljavnostjo ratinga, spričevala ali certifikata in imetniku omogoča, da lahko po izpolnitvi določenih zahtev izvaja privilegije iz ratinga, spričevala ali certifikata v nadaljnjem določenem obdobju.

▼M5

„RNP APCH“ pomeni specifikacijo PBN, ki se uporablja za operacije instrumentalnega prileta.

„Operacija RNP APCH pri minimumih LNAV“ pomeni operacijo 2D instrumentalnega prileta, pri kateri bočno vodenje temelji na storitvah GNSS za določanje položaja.

„Operacija RNP APCH pri minimumih LNAV/VNAV“ pomeni operacijo 3D instrumentalnega prileta, pri kateri bočno vodenje temelji na storitvah GNSS za določanje položaja, vertikalno vodenje pa je omogočeno bodisi s funkcijo Baro-VNAV ali storitvami GNSS za določanje položaja, vključno s sistemom SBAS.

„Operacija RNP APCH pri minimumih LPV“ pomeni operacijo 3D instrumentalnega prileta, pri kateri bočno in vertikalno vodenje temeljita na storitvah GNSS za določanje položaja, vključno s sistemom SBAS.

„RNP AR APCH“ pomeni specifikacijo navigacije, ki se uporablja za operacije instrumentalnega prileta, za katere se zahteva posebna odobritev.

▼B

„Rutni sektor“ pomeni let, ki vključuje vzlet, odhod, letenje, ki ni krajše od 15 minut, prihod, prilet in pristanek.

„Jadralno letalo“ pomeni zrakoplov, težji od zraka, ki dobi vzgon v letu od aerodinamične reakcije na fiksne dvižne površine, katerega prosti let ni odvisen od motorja.

„Zrakoplov z enim pilotom“ pomeni zrakoplov, certificiran za upravljanje s strani enega pilota.

„Preizkus praktične usposobljenosti“ pomeni prikaz usposobljenosti kandidata za izdajo licence ali vpis ratinga, ki lahko na zahtevo vključuje tudi ustno preverjanje.

„Čas samostojnega letenja“ pomeni čas letenja, ko je pilot pripravnik edina oseba na zrakoplovu.

„Pilot pripravnik za glavnega pilota“ pomeni pilota pripravnika, ki opravlja naloge glavnega pilota, na letu z inštruktorjem, ki zgolj opazuje pilota pripravnika in ne posreduje oziroma ne krmili zrakoplova.

„Grožnja“ pomeni dogodke ali napake, na katere letalska posadka ne more vplivati, ki povečajo zahtevnost operacije in jih je treba obvladovati, da se ohrani varnost.

„Obvladovanje grožnje“ pomeni postopek odkrivanja in odzivanja na grožnje s protiukrepi za zmanjšanje ali odpravo posledic groženj in zmanjšanje verjetnosti napak ali neželenih razmer na zrakoplovu.

▼M5

„Operacija tridimenzionalnega (3D) instrumentalnega prileta“ pomeni operacijo instrumentalnega prileta, pri kateri se uporabljata bočno in vertikalno vodenje navigacije.

▼M12

„Motorno jadralno letalo (TMG)“ pomeni poseben razred jadralnih letal z motorjem, ki ima vgrajena motor in propeler, ki ju ni mogoče izvleči, razen če na podlagi postopka certifikacije v skladu s Prilogo I (del 21) k Uredbi (EU) št. 748/2012 ni določeno drugače. Lahko vzleti in se vzpenja z lastnim motornim pogonom v skladu s svojim letalskim priročnikom.

▼M5

„Operacija dvodimenzionalnega (2D) instrumentalnega prileta“ pomeni operacijo instrumentalnega prileta, pri kateri se uporablja samo bočno vodenje navigacije.

▼B

„Tip zrakoplova“ pomeni razvrstitev zrakoplovov, za katero se zahteva rating za tip v skladu s podatki o operativni ustreznosti iz dela 21 in ki vključujejo vse zrakoplove z enako osnovno konstrukcijo, vključno z vsemi njenimi spremembami, razen tistih, ki spremenijo značilnosti upravljanja zrakoplova ali letalne značilnosti.

▼M11

„Seznam ratingov za tip in zaznamkov v licencah“ pomeni seznam, ki ga objavi Agencija na podlagi rezultatov ocenjevanja podatkov o operativni ustreznosti ter vsebuje razrede letal in tipe zrakoplovov za namen izdaje licenc letalskim posadkam.

▼M5

„VNAV“ pomeni vertikalno navigacijo ( Vertical Navigation ).

▼M14

„Operator na dokazih temelječega usposabljanja“ pomeni organizacijo, ki ima spričevalo letalskega prevoznika iz Priloge III (del ORO) k Uredbi (EU) št. 965/2012 in ki izvaja program na dokazih temelječega usposabljanja, ki ga je odobril pristojni organ, v skladu z določbami navedene uredbe.

„Praktično ocenjevanje na dokazih temelječega usposabljanja“ pomeni metodo za ocenjevanje uspešnosti, katere namen je preveriti celovito uspešnost kompetenc. Izvaja se v simuliranem ali operativnem okolju.

„Program na dokazih temelječega usposabljanja“ pomeni program ocenjevanja in usposabljanja pilotov v skladu s točko ORO.FC.231 Priloge III (del ORO) k Uredbi (EU) št. 965/2012.

„Mešan program na dokazih temelječega usposabljanja“ pomeni program periodičnega usposabljanja in preverjanja, ki ga zagotovi operator, v skladu s točko ORO.FC.230 Priloge III (del ORO) k Uredbi (EU) št. 965/2012, katerega del je namenjen izvajanju na dokazih temelječega usposabljanja, ki pa ne nadomešča preverjanj strokovnosti iz Dodatka 9 k tej prilogi.

▼M3

FCL.015 Vloga za izdajo in izdaja podaljšanje veljavnosti ter obnova licenc, ratingov in spričeval, certifikatov in potrdil

▼M12

(a) Vloga za izdajo, podaljšanje ali obnovo pilotskih licenc ter povezanih ratingov in spričeval, potrdil in certifikatov ter njihove morebitne spremembe se predloži pristojnemu organu v obliki in na način, ki ga določi navedeni organ. Vlogi se priložijo dokazila, da kandidati izpolnjujejo zahteve za izdajo, podaljšanje ali obnovo licence, spričevala, potrdila ali certifikata ter povezanih ratingov ali zaznamkov v skladu s to prilogo (del FCL) in Prilogo IV (del MED).

(b) Če v tej prilogi ni določeno drugače, pristojni organ vse omejitve ali razširitve privilegijev, ki jih zagotavlja licenca, rating, spričevalo, potrdilo ali certifikat, vpiše v licenco, spričevalo, potrdilo ali certifikat.

▼B

(c) Naenkrat ni mogoče imeti več kot ene licence za kategorijo zrakoplovov, izdane v skladu s tem delom.

▼M12

(d) Imetnik licence predloži vloge v skladu z odstavkom (a) pristojnemu organu, ki ga imenuje država članica, v kateri je bila njegova licenca izdana v skladu s to prilogo (del FCL), Prilogo III (del BFCL) k Uredbi Komisije (EU) 2018/395 ali Prilogo III (del SFCL) k Izvedbeni uredbi Komisije (EU) 2018/1976, kot je ustrezno.

▼M12

(e) Imetnik licence, ki je bila izdana v skladu s to prilogo (del FCL), lahko pristojni organ, ki ga imenuje druga država članica, zaprosi za spremembo pristojnega organa v zvezi z vsemi licencami, ki jih ima, kot je določeno v odstavku (d).

(f) Kandidat vloži vlogo za izdajo licence, ratinga, spričevala, potrdila ali certifikata najpozneje šest mesecev po uspešno opravljenem preizkusu praktične usposobljenosti ali oceni usposobljenosti.

▼M14

(g) Usposabljanje, opravljeno v zrakoplovu ali napravah FSTD v skladu s Prilogo III (del ORO) k Uredbi (EU) št. 965/2012, se upošteva pri zahtevah glede izkušenj in podaljšanja veljavnosti potrdila, določenih v tej prilogi (del FCL).

▼M3

FCL.020 Pilot pripravnik

(a) Pilot pripravnik ne izvaja samostojnega leta, če mu tega ne dovoli inštruktor letenja in če ga ta ne nadzoruje.

▼M12

(b) Pilot pripravnik je pred prvim samostojnim letom star najmanj 16 let.

▼M3

FCL.025 Preizkus teoretičnega znanja za izdajo licenc in ratingov

▼B

(a) Odgovornosti kandidata

▼M11

1. Kandidati opravijo celoten sklop preizkusov teoretičnega znanja za določeno licenco ali rating, ki je v pristojnosti pristojnega organa iste države članice.

▼M7

2. Kandidati lahko opravljajo preizkus teoretičnega znanja samo, če jih priporoči prijavljena organizacija za usposabljanje (DTO) ali odobrena organizacija za usposabljanje (ATO), odgovorna za njihovo usposabljanje, potem ko so na zadovoljivi ravni opravili ustrezne dele teoretičnega usposabljanja.

3. Priporočilo organizacije DTO ali ATO velja 12 mesecev. Če ni kandidat v navedenem obdobju veljavnosti pristopil k najmanj enemu pisnemu preizkusu teoretičnega znanja, organizacija DTO ali ATO na podlagi potreb kandidata odloči, ali se mora ta dodatno usposabljati.

▼M11

(b) Pogoji za uspešno opravljen preizkus

1. Pisni preizkus teoretičnega znanja uspešno opravi kandidat, ki doseže najmanj 75 % možnih točk po izpitni poli. Kazenske točke se ne dodeljujejo.

2. Razen če ni v tem delu drugače določeno, kandidat uspešno opravi zahtevani preizkus teoretičnega znanja za ustrezno pilotsko licenco ali rating, če uspešno opravi vse zahtevane pisne preizkuse teoretičnega znanja v 18 mesecih od konca koledarskega meseca, ko je prvič pristopil k preizkusu.

3. Če kandidat za preizkus teoretičnega znanja za licenco ATPL ali za izdajo licence poklicnega pilota (CPL), ratinga za instrumentalno letenje (IR) ali ratinga za instrumentalno letenje na ruti (EIR) v štirih poskusih ne opravi uspešno pisnih preizkusov teoretičnega znanja katere izmed izpitnih pol ali ne opravi vseh preizkusov v šestih poskusih ali obdobju iz točke (b)(2), ponovno opravlja celoten sklop pisnih preizkusov teoretičnega znanja.

▼M14

4. Če kandidati za izdajo licence pilota lahkega zrakoplova (LAPL) ali licence športnega pilota (PPL) v štirih poskusih ne opravijo uspešno pisnih preizkusov teoretičnega znanja katere izmed izpitnih pol ali ne opravijo vseh preizkusov v obdobju iz točke (b)(2), ponovno opravljajo celoten sklop pisnih preizkusov teoretičnega znanja.

▼M11

5. Kandidati se pred ponovnim opravljanjem preizkusov teoretičnega znanja udeležijo dodatnega usposabljanja, ki ga organizira organizacija DTO ali ATO. Obseg in področje potrebnega usposabljanja določi organizacija DTO ali ATO na podlagi potreb kandidatov.

▼B

(c) Obdobje veljavnosti

1. Uspešno opravljeni preizkusi teoretičnega znanja veljajo:

▼M12

(i) za izdajo licence pilota lahkega zrakoplova ali licence športnega pilota: za obdobje 24 mesecev;

▼M3

(ii) za izdajo licence poklicnega pilota letala, ratinga za instrumentalno letenje (IR) ali ratinga za instrumentalno letenje na ruti (EIR) za obdobje 36 mesecev;

▼B

(iii) obdobji iz (i) in (ii) se štejeta od dne, ko pilot uspešno opravi preizkus teoretičnega znanja v skladu z (b)(2).

2. Uspešno opravljeni preizkusi teoretičnega znanja za licenco prometnega pilota (ATPL) veljajo za izdajo licence ATPL sedem let od zadnjega datuma veljavnosti:

(i) ratinga IR iz licence, ali

(ii) pri helikopterjih ratinga za tip helikopterjev iz navedene licence.

FCL.030 Preizkus praktične usposobljenosti

(a) Pred preizkusom praktične usposobljenosti za izdajo licence, ratinga ali spričevala ali certifikata kandidat uspešno opravi zahtevani preizkus teoretičnega znanja, razen kandidatov, ki se udeležijo celostnega tečaja usposabljanja za letenje. Vsekakor se teoretično usposabljanje vedno opravi pred preizkusom praktične usposobljenosti.

(b) Kandidata po končanem usposabljanju za preizkus praktične usposobljenosti priporoči organizacija/oseba, odgovorna za usposabljanje, razen pri izdaji licence prometnega pilota. Evidenca o usposabljanju se da na voljo izpraševalcu.

FCL.035 Upoštevanje časa letenja in teoretičnega znanja

(a) Upoštevanje časa letenja

▼M3

1. Razen, če ni v tem delu drugače določeno, je bil čas letenja, ki se upošteva za licenco, rating ali certifikat, opravljen v isti kategoriji zrakoplovov, za katero se zaprosi za licenco, rating, spričevalo, potrdilo ali certifikat.

2. PIC ali let z inštruktorjem.

▼B

(i) Kandidatu za licenco, rating, spričevalo, potrdilo ali certifikat se pri skupnem času letenja, ki se zahteva za licenco, rating, spričevalo, potrdilo ali certifikat, v celoti upošteva celoten čas letenja, ki ga je ta opravil samostojno, z inštruktorjem ali kot glavni pilot.

(ii) Kandidatu, ki je opravil celostni tečaj usposabljanja za ATP, se lahko pri času letenja v funkciji glavnega pilota, zahtevanem za izdajo licence prometnega pilota, licence poklicnega pilota in ratinga za tip ali razred večmotornih zrakoplovov, upošteva do 50 ur instrumentalnega letenja, ki ga je kandidat opravil kot pilot pripravnik za glavnega pilota.

(iii) Kandidatu, ki je uspešno opravil celostni tečaj usposabljanja za licenco CPL/IR, se lahko pri času letenja v funkciji glavnega pilota, zahtevanem za izdajo licence poklicnega pilota in ratinga za tip ali razred večmotornih zrakoplovov, upošteva do 50 ur instrumentalnega letenja, ki ga je kandidat opravil kot pilot pripravnik za glavnega pilota.

▼M3

3. Čas letenja kot kopilot ali PICUS. Razen če ni v tem delu drugače določeno, se lahko imetniku pilotske licence, ki opravlja naloge kopilota ali PICUS, pri skupnem času letenja, zahtevanem za pilotsko licenco višje stopnje, upošteva celoten čas letenja, ki ga je kandidat opravil kot kopilot.

▼M14

4. Vse ure letenja z letali ali letali TMG, v zvezi s katerimi je država članica sprejela odločitev v skladu s točko (a) ali (c) člena 2(8) Uredbe (EU) 2018/1139 ali ki spadajo na področje uporabe Priloge I k navedeni uredbi, se v celoti upoštevajo pri izpolnjevanju zahtev glede časa letenja iz točke FCL.140.A(a)(1) in točke FCL.740.A(b)(1)(ii) te priloge, če so izpolnjeni naslednji pogoji:

(i) zadevno letalo ali letalo TMG je iste kategorije in razreda kot zrakoplov iz dela FCL, v zvezi s katerim se upoštevajo ure letenja;

(ii) v primeru letov za usposabljanje z inštruktorjem je bilo za uporabljeno letalo ali letalo TMG pridobljeno dovoljenje iz točke ORA.ATO.135 Priloge VII (del ORA) ali točke DTO.GEN.240 Priloge VIII (del DTO).

▼B

(b) Upoštevanje teoretičnega znanja

▼M3

1. Kandidatu, ki je uspešno opravil preizkus teoretičnega znanja za licenco prometnega pilota, se prizna izpolnjevanje zahtev glede teoretičnega znanja za licenco pilota lahkega zrakoplova, licenco športnega pilota, licenco poklicnega pilota in, razen za helikopterje, za IR in EIR v isti kategoriji zrakoplovov.

▼B

2. Kandidatu, ki je uspešno opravil preizkus teoretičnega znanja za licenco poklicnega pilota, se prizna izpolnjevanje zahtev glede teoretičnega znanja za licenco pilota lahkega zrakoplova ali licenco športnega pilota v isti kategoriji zrakoplovov.

3. Imetniku ratinga IR ali kandidatu, ki je uspešno opravil preizkus teoretičnega znanja o instrumentalnem letenju za določeno kategorijo zrakoplovov, se to v celoti upošteva pri zahtevah za teoretično usposabljanje in preverjanje za rating IR v drugi kategoriji zrakoplovov.

4. Imetniku pilotske licence se prizna izpolnjevanje zahtev za teoretično usposabljanje in preizkus teoretičnega znanja za licenco v drugi kategoriji zrakoplovov v skladu z dodatkom 1 k temu delu.

▼M3

5. Ne glede na točko (b)(3) se imetniku IR(A), ki je opravil na sposobnosti temelječ modularni tečaj za IR(A), to v celoti upošteva pri zahtevah za teoretično usposabljanje in preverjanje za IR v drugi kategoriji zrakoplovov, kadar je opravil tudi teoretično usposabljanje in preverjanje za del tečaja v zvezi z IFR, ki se zahteva v skladu s ►M14 FCL.720.A.(a)(2)(ii)(A) ◄ .

▼B

To se prizna tudi kandidatom za pilotsko licenco, ki so uspešno opravili preizkuse teoretičnega znanja za izdajo navedene licence v drugi kategoriji zrakoplovov, če to storijo v času veljavnosti, določenem v FCL.025(c).

▼M11

FCL.040 Izvajanje privilegijev iz licenc

Izvajanje privilegijev, ki jih zagotavlja licenca, je odvisno od veljavnosti ratingov iz licence, če je ustrezno, in od zdravniškega spričevala, kot je ustrezno za privilegije, ki se izvajajo.

▼B

FCL.045 Listine je treba imeti pri sebi in jih predložiti

(a) Pri izvajanju privilegijev iz licence ima pilot vedno pri sebi veljavno licenco in veljavno zdravniško spričevalo.

(b) Pilot ima pri sebi tudi svoj osebni dokument s fotografijo.

(c) Pilot ali pilot pripravnik na zahtevo pooblaščenega predstavnika pristojnega organa takoj predloži v pregled evidenco časa letenja.

(d) Pilot pripravnik ima na vseh samostojnih preletih pri sebi dokazilo o potrdilu v skladu s FCL.020(a).

▼M6

(e) Pilot, ki namerava leteti zunaj ozemlja Unije v zrakoplovu, registriranem v državi članici, ki ni država članica, ki je izdala licenco letalskega osebja, ima pri sebi najnovejši izvod priloge ICAO v tiskani ali elektronski obliki, ki vsebuje sklic na registracijsko številko ICAO sporazuma, ki priznava samodejno potrjevanje licenc, in seznam držav, ki so pogodbenice tega sporazuma.

▼B

FCL.050 Evidentiranje časa letenja

Pilot vodi zanesljivo evidenco podatkov o vseh opravljenih letih v obliki in na način, ki ga določi pristojni organ.

▼M11

FCL.055 Znanje jezikov

(a) Splošno. Piloti letal, helikopterjev, zrakoplovov z navpičnim vzletanjem/pristajanjem in zračnih ladij, ki uporabljajo radijsko postajo, ne izvajajo privilegijev iz licenc in ratingov, če nimajo v svoji licenci v angleščini ali jeziku, ki se uporablja za radijsko zvezo med letom, zaznamka o znanju jezika. V zaznamku se navedejo jezik, raven znanja in datum veljavnosti, zaznamek pa se pridobi v skladu s postopkom, ki ga določi pristojni organ. Najnižja sprejemljiva raven znanja je uporabniška raven (raven 4) v skladu z Dodatkom 2 k tej prilogi.

(b) Kandidat za zaznamek o znanju jezika v skladu z Dodatkom 2 k tej prilogi ocenjevalcu, ki ga potrdi pristojni organ, ali, kot je ustrezno, organu za preizkušanje jezikovnega znanja, ki ga odobri pristojni organ, dokaže najmanj uporabniško raven znanja jezika pri uporabi frazeologije in jasno razumljivega jezika. Za to kandidat dokaže, da je sposoben: 1. učinkovitega sporazumevanja v glasovnih situacijah in v situacijah „iz oči v oči“; 2. točnega in jasnega sporazumevanja o splošnih in z delom povezanih temah; 3. uporabljati ustrezne načine sporazumevanja za izmenjavo sporočil ter prepoznati in reševati nesporazume v splošnem kontekstu ali kontekstu, povezanem z delom; 4. uspešno reševati jezikovne izzive, ki jih povzročijo zapleti ali nepričakovan razvoj dogodkov med rutinskim delom ali sporazumevanjem, s katerim je sicer seznanjen, in 5. uporabljati narečje ali naglas, razumljiv letalski skupnosti.

(c) Razen za pilote, ki so dokazali znanje jezika na strokovni ravni (raven 6) v skladu z Dodatkom 2 k tej prilogi, se zaznamek o znanju jezika znova oceni: 1. vsaka štiri leta, če je dokazana uporabniška raven (raven 4), ali 2. vsakih šest let, če je dokazana napredna raven (raven 5).

(d) Posebne zahteve za imetnike ratinga za instrumentalno letenje (IR) ali ratinga za instrumentalno letenje na ruti (EIR). Na glede na predhodne točke imetniki ratinga IR ali ratinga EIR dokažejo, da so sposobni uporabljati angleščino na ustrezni ravni znanja, kot je opredeljena v Dodatku 2 k tej prilogi.

(e) Znanje jezika in sposobnost uporabljati angleščino se za imetnike ratinga IR ali ratinga EIR dokažeta z ocenjevalno metodo, ki jo določi kateri koli pristojni organ.

▼B

FCL.060 Najnovejše izkušnje

(b) ▼M12 Letala, helikopterji, zrakoplovi z navpičnim vzletanjem/pristajanjem in zračne ladje. Pilot ne upravlja zrakoplova v komercialnem zračnem prevozu ali za prevoz potnikov: ▼B 1. kot glavni pilot ali kopilot, če ni v zadnjih 90 dneh opravil najmanj tri vzlete, prilete in pristanke na zrakoplovu istega tipa ali razreda ali na simulatorju, ki predstavlja navedeni tip ali razred. Ti trije vzleti in pristanki se opravijo med operacijami z več piloti ali operacijami z enim pilotom, odvisno od privilegijev, ki jih ima pilot, in 2. kot glavni pilot ponoči, razen če: (i) je v zadnjih 90 dneh opravil najmanj en vzlet, prilet in pristanek ponoči kot leteči pilot na zrakoplovu istega tipa ali razreda ali na simulatorju, ki predstavlja navedeni tip ali razred, ali (ii) ima rating IR; ▼M3 3. kot kopilot med križarjenjem, razen če: (i) izpolnjuje zahteve iz (b)(1); ali (ii) je v zadnjih 90 dneh preletel najmanj tri sektorje kot nadomestni pilot med križarjenjem na zrakoplovu istega tipa ali razreda; ali (iii) je opravil usposabljanje za pridobitev najnovejših izkušenj in osvežitveno usposabljanje za letenje na FFS v časovnih presledkih, ki niso bili daljši od 90 dni. To osvežitveno usposabljanje se lahko združi z operatorjevim osvežitvenim usposabljanjem iz ustreznih zahtev dela ORO. ▼B 4. Kadar ima pilot pravico do upravljanja več kot enega tipa letala s podobnimi značilnostmi glede upravljanja in uporabe, se lahko ti trije vzleti, prileti in pristanki, zahtevani pod 1, opravijo, kot je opredeljeno v podatkih o operativni ustreznosti, pripravljenih v skladu z Delom 21. 5. Kadar ima pilot pravice za upravljanje več tipov nekompleksnih helikopterjev s podobnimi značilnostmi glede upravljanja in uporabe, kot je opredeljeno v podatkih o operativni ustreznosti, pripravljenih v skladu z delom 21, se lahko ti trije vzleti, prileti in pristanki, zahtevani pod 1, opravijo samo na enem tipu, če je pilot v zadnjih šestih mesecih opravil najmanj dve uri letenja na vsakem tipu helikopterja.

(c) Posebne zahteve za komercialni zračni prevoz 1. Pri komercialnem zračnem prevozu se 90-dnevni rok iz predhodnih pododstavkov (b)(1) in (2) lahko podaljša na največ 120 dni, če pilot izvaja linijsko letenje pod nadzorom inštruktorja za rating za tip ali izpraševalca. ▼M11 2. Če pilot ne izpolnjuje zahteve iz točke 1, opravi let za usposabljanje z inštruktorjem, ki je v skladu s poddelom J usposobljen za izvajanje usposabljanja za ta tip zrakoplova. Preden lahko pilot izvaja svoje privilegije, na zrakoplovu ali simulatorju letenja za tip zrakoplova, predvidenega za uporabo, opravi let za usposabljanje, ki vključuje najmanj zahteve iz točk (b)(1) in (b)(2).

▼M4

FCL.065 Omejitev privilegijev imetnikov licenc, starih 60 let ali več, v komercialnem zračnem prevozu

(a) Starost 60–64 let. Letala in helikopterji. Imetnik pilotske licence, ki je dopolnil 60 let, kot pilot ne upravlja zrakoplova, s katerim se opravlja komercialni zračni prevoz, razen kot član posadke z več piloti.

▼M12

(b) Starost 65 let. Imetniki pilotske licence, ki so dopolnili 65 let, kot piloti ne upravljajo zrakoplovov, s katerimi se opravlja komercialni zračni prevoz.

▼M12 —————

▼B

FCL.070 Preklic, začasna razveljavitev in omejitev licenc, ratingov in spričeval

(a) Pristojni organ lahko licence, ratinge in spričevala, izdana v skladu s tem delom, omeji, začasno razveljavi ali prekliče, če pilot ne izpolni zahtev iz tega dela in dela o zdravniških spričevalih ali veljavnih operativnih zahtev, v skladu s pogoji in postopki iz dela ARA.

(b) Pilot, ki se mu začasno razveljavi ali prekliče licenca, pristojnemu organu takoj vrne licenco ali potrdilo.

PODDEL B

LICENCA PILOTA LAHKEGA ZRAKOPLOVA – LAPL

ODDELEK 1

Splošne zahteve

▼M12

FCL.100 LAPL – Minimalna starost

Kandidati za licenco LAPL za letala ali helikopterje so stari najmanj 17 let.

▼B

FCL.105 LAPL – Privilegiji in pogoji

(a) Splošno. Privilegij imetnika licence LAPL je, da lahko kot PIC izvaja nekomercialne operacije na zrakoplovih ustrezne kategorije, ne da bi za to prejel plačilo.

(b) Pogoji. Kandidati za licenco LAPL izpolnjujejo zahteve za ustrezno kategorijo zrakoplovov, in če je ustrezno, za razred ali tip zrakoplova, ki se uporabi pri preizkusu praktične usposobljenosti.

FCL.110 LAPL – Upoštevanje za isto kategorijo zrakoplovov

(a) Kandidatom za licenco LAPL, ki imajo drugo licenco za isto kategorijo zrakoplovov, se v celoti prizna izpolnjevanje zahtev za licenco LAPL v navedeni kategoriji zrakoplovov.

(b) Ne glede na predhodni odstavek kandidat, ki mu je potekla licenca, opravi preizkus praktične usposobljenosti v skladu s FCL.125 za izdajo licence LAPL v ustrezni kategoriji zrakoplovov.

▼M7

FCL.115 LAPL – Tečaj usposabljanja

(a) Kandidati za licenco LAPL opravijo tečaj usposabljanja pri organizaciji DTO ali ATO.

(b) Tečaj vključuje teoretično usposabljanje in usposabljanje za letenje v skladu s privilegiji licence LAPL, za katero se zaprosi.

(c) Teoretični pouk in usposabljanje za letenje se lahko zaključita pri organizaciji DTO ali ATO, ki ni tista, pri kateri so se kandidati začeli usposabljati.

▼M11

(d) Pri usposabljanju za privilegij za razred letal z enim batnim motorjem za lete nad morjem se upoštevajo elementi iz točke 7 (Ratingi za razred – za morje) oddelka B (Posebne zahteve za kategorijo letal) Dodatka 9 k tej prilogi.

▼M12

FCL.120 LAPL – Preizkus teoretičnega znanja

Kandidati za licenco LAPL dokažejo raven teoretičnega znanja, ki ustreza odobrenim privilegijem, s preverjanji znanja pri naslednjih predmetih:

(a) splošni predmeti: — letalsko pravo, — človeške zmogljivosti, — meteorologija, — komuniciranje in — navigacija;

(b) posebni predmeti, ki se nanašajo na različne kategorije zrakoplovov: — načela letenja, — operativni postopki, — zmogljivosti med letom in načrtovanje leta ter — splošno znanje o zrakoplovih.

▼B

FCL.125 LAPL – Preizkus praktične usposobljenosti

(a) Z uspešno opravljenim preizkusom praktične usposobljenosti kandidati za licenco LAPL dokažejo, da so sposobni, da kot vodje zrakoplovov na zrakoplovu ustrezne kategorije izvajajo ustrezne postopke in manevre na ravni usposobljenosti, ki ustreza odobrenim privilegijem.

(b) Kandidati za preizkus praktične usposobljenosti se udeležijo usposabljanja za letenje na istem razredu ali tipu zrakoplova, kot je zrakoplov, ki se uporabi za preizkus praktične usposobljenosti. Privilegiji so omejeni na razred ali tip, uporabljen za preizkus praktične usposobljenosti, dokler se v licenco ne vpišejo dodatne razširitve privilegijev v skladu s tem poddelom.

(c) Uspešno opravljeni preizkus 1. Preizkus praktične usposobljenosti je razdeljen na različne dele, ki predstavljajo vse različne faze leta v skladu s kategorijo zrakoplova, predvidenega za letenje. 2. Kandidat, ki ne opravi uspešno katere koli naloge iz dela, ni opravil celotnega dela. Kandidat, ki ne opravi uspešno samo enega dela, znova opravlja samo zadevni del. Kandidat, ki ne opravi uspešno več delov, ni opravil celotnega preizkusa. 3. Kandidat, ki znova opravlja preizkus v skladu s točko 2 in ne opravi katerega koli dela, vključno z deli, ki jih je uspešno opravil v predhodnem poskusu, ni opravil celotnega preizkusa. 4. Kandidat, ki ne opravi uspešno vseh delov preizkusa v dveh poskusih, potrebuje dodatno usposabljanje.

ODDELEK 2

Posebne zahteve za licenco LAPL za letala – LAPL(A)

▼M11

FCL.105.A LAPL(A) – Privilegiji in pogoji

(a) Privilegiji

Privilegiji imetnika licence LAPL za letala so, da lahko deluje kot PIC na letalih z enim batnim motorjem za kopno (SEP (kopno)), letalih z enim batnim motorjem za lete nad morjem (SEP (morje)) ali letalih TMG z največjo certificirano vzletno maso 2 000 kg ali manj, na katerih so največ trije potniki, tako da na letalu nikoli niso več kot štiri osebe.

(b) Pogoji

1. Imetniki licence LAPL(A) lahko vozijo potnike le, če po izdaji licence opravijo deset ur letenja kot PIC na letalih ali letalih TMG.

2. Imetniki licence LAPL(A), ki so imeli prvotno licenco ATPL(A), MPL(A), CPL(A) ali PPL(A), so izvzeti iz zahtev iz točke (b)(1).

▼B

FCL.110.A LAPL(A) – Zahtevane izkušnje in njihovo upoštevanje

(a) Kandidati za licenco LAPL(A) opravijo najmanj 30 ur usposabljanja za letenje na letalih ali motornih jadralnih letalih, ki vključuje najmanj: 1. 15 ur letenja z inštruktorjem v razredu, v katerem bo potekal preizkus praktične usposobljenosti; 2. šest ur samostojnega letenja pod nadzorom, vključno z najmanj tremi urami samostojnih preletov z najmanj enim preletom dolgim vsaj 150 km (80 NM), med katerim naredi en postanek na letališču, ki ni vzletno letališče.

▼M12

(b) Posebne zahteve za kandidate z licenco SPL, izdano v skladu s Prilogo III (del SFCL) k Izvedbeni uredbi Komisije (EU) 2018/1976, vključno s privilegiji za letenje na letalih TMG. Kandidati za licenco LAPL(A), ki imajo licenco SPL s privilegiji za letenje na letalih TMG, po vpisu zaznamka o privilegijih v zvezi z letali TMG opravijo najmanj 21 ur letenja na letalih TMG in izpolnjujejo zahteve iz točke FCL.135.A(a) za letala.

▼M7

(c) Upoštevanje. Kandidatom s predhodnimi izkušnjami kot PIC se te lahko upoštevajo pri zahtevah iz točke (a). Obseg njihovega upoštevanja določi organizacija DTO ali ATO, pri kateri pilot opravi tečaj usposabljanja, na podlagi predhodnega preizkusa letenja, vendar v nobenem primeru: 1. ne presega skupnega časa letenja kot PIC; 2. ne presega 50 % ur, zahtevanih pod točko (a); 3. ne vključuje zahtev iz točke (a)(2).

▼B

FCL.135.A LAPL(A) – Razširitev privilegijev na drug razred ali različico letala

(a) Privilegiji licence LAPL(A) so omejeni na razred ali različico letal ali letal TMG, na katerih je potekal preizkus praktične usposobljenosti. Omejitev se lahko prekliče, če pilot izpolnjuje naslednje zahteve v drugem razredu: 1. tri ure usposabljanja za letenje, ki vključuje: (i) deset vzletov in pristankov z inštruktorjem ter (ii) deset samostojnih vzletov in pristankov pod nadzorom. 2. preizkus praktične usposobljenosti, da dokaže ustrezno raven praktične usposobljenosti v novem razredu. Med preizkusom praktične usposobljenosti kandidat izpraševalcu dokaže tudi ustrezno teoretično znanje za ta drugi razred iz naslednjih predmetov: (i) operativni postopki, (ii) zmogljivost med letom in načrtovanje leta, (iii) splošno znanje o zrakoplovih.

▼M11

(b) Da bi se privilegiji razširili na drugo različico v posameznem razredu, pilot opravi izobraževanje o razlikah ali seznanitveno usposabljanje. Izobraževanje o razlikah se vpiše v pilotski dnevnik ali enakovreden dokument, ki ga podpiše inštruktor.

▼M12

(c) Kandidatom za razširitev privilegijev licence LAPL(A) na letala TMG, ki imajo tudi licenco SPL v skladu s Prilogo III (del SFCL) k Izvedbeni uredbi Komisije (EU) 2018/1976, vključno s privilegiji za letenje na letalih TMG, se to v celoti upošteva pri zahtevah iz odstavka (a).

▼M11

FCL.140.A LAPL(A) – Zahteve za najnovejše izkušnje

(a) Imetniki licence LAPL(A) lahko izvajajo privilegije iz svoje licence le, če so v zadnjih dveh letih kot piloti letal ali letal TMG izpolnili katerega koli od naslednjih pogojev:

1. opravili so najmanj 12 ur letenja kot PIC ali z inštruktorjem ali samostojno pod nadzorom inštruktorja, vključno z: — 12 vzleti in pristanki ter — osvežitvenim usposabljanjem, ki obsega skupno najmanj eno uro letenja z inštruktorjem;

2. uspešno so opravili preverjanje strokovnosti z izpraševalcem za pridobitev licence LAPL(A). Program preverjanja strokovnosti temelji na preizkusu praktične usposobljenosti za licenco LAPL(A);

(b) Če imajo imetniki licence LAPL(A) privilegij SEP (kopno) in SEP (morje), lahko izpolnjujejo zahteve iz točke (a)(1) v katerem koli od teh dveh razredov ali kombinaciji obeh razredov, ki velja za oba privilegija. Za ta namen se v vsakem razredu opravijo najmanj ena ura od zahtevanega časa letenja in šest od zahtevanih 12 vzletov in pristankov.

▼B

ODDELEK 3

Posebne zahteve za licenco LAPL za helikopterje – LAPL(H)

FCL.105.H LAPL(H) – Privilegiji

Privilegiji imetnika licence LAPL za helikopterje so, da lahko deluje kot PIC na enomotornih helikopterjih z največjo certificirano vzletno maso do vključno 2 000 kg, na katerih so največ trije potniki, tako da v helikopterju nikoli niso več kot štiri osebe.

FCL.110.H LAPL(H) – Zahtevane izkušnje in njihovo upoštevanje

(a) Kandidati za licenco LAPL(H) opravijo 40 ur usposabljanja za letenje na helikopterjih. Od tega najmanj 35 ur letijo na tipu helikopterja, ki se bo uporabil za preizkus praktične usposobljenosti. Usposabljanje za letenje vključuje najmanj: 1. 20 urami letenja z inštruktorjem in 2. deset ur samostojnega letenja pod nadzorom, vključno z najmanj petimi urami samostojnih preletov z najmanj enim preletom, dolgim najmanj 150 km (80 NM), med katerim naredijo en postanek na letališču, ki ni vzletno letališče.

▼M7

(b) Upoštevanje. Kandidatom s predhodnimi izkušnjami kot PIC se te lahko upoštevajo pri zahtevah iz točke (a). Obseg njihovega upoštevanja določi organizacija DTO ali ATO, pri kateri pilot opravi tečaj usposabljanja, na podlagi predhodnega preizkusa letenja, vendar v nobenem primeru: 1. ne presega skupnega časa letenja kot PIC; 2. ne presega 50 % ur, zahtevanih pod točko (a); 3. ne vključuje zahtev iz točke (a)(2).

▼B

FCL.135.H LAPL(H) – Razširitev privilegijev na drug razred ali različico helikopterja

(a) Privilegiji licence LAPL(H) so omejeni na določen tip ali različico helikopterja, na katerem je potekal preizkus praktične usposobljenosti. Ta omejitev se lahko prekliče, če pilot opravi: 1. pet ur usposabljanja za letenje, ki vključuje: (i) 15 vzletov, priletov in pristankov z inštruktorjem; (ii) 15 samostojnih vzletov, priletov in pristankov pod nadzorom; 2. preizkus praktične usposobljenosti, da dokaže ustrezno raven praktične usposobljenosti za nov tip. Med preizkusom praktične usposobljenosti kandidat izpraševalcu dokaže tudi ustrezno raven teoretičnega znanja za drug tip iz naslednjih predmetov: — operativni postopki, — zmogljivost med letom in načrtovanje leta, — splošno znanje o zrakoplovih.

(b) Imetnik licence LAPL(H) se pred začetkom izvajanja privilegijev iz licence na različici helikopterja, ki ni različica, ki je bila uporabljena za preizkus praktične usposobljenosti, udeleži izobraževanja o razlikah ali seznanitvenega usposabljanja v skladu s podatki o operativni ustreznosti, določenimi v skladu z delom 21. Izobraževanje o razlikah se vpiše v pilotski dnevnik ali enakovreden dokument, ki ga podpiše inštruktor.

▼M11

FCL.140.H LAPL(H) – Zahteve za najnovejše izkušnje

Imetniki licence LAPL(H) izvajajo privilegije iz svoje licence na določenem tipu le, če so v zadnjih dvanajstih mesecih:

(a) opravili najmanj šest ur letenja na helikopterjih tega tipa kot PIC ali z inštruktorjem ali samostojno pod nadzorom inštruktorja, vključno s šestimi vzleti, prileti in pristanki, ter osvežitveno usposabljanje, ki obsega skupno najmanj eno uro letenja z inštruktorjem, ali

(b) uspešno opravili preverjanje strokovnosti z izpraševalcem na določenem tipu, preden so ponovno izvajali privilegije iz svoje licence. Ta program preverjanja strokovnosti temelji na preizkusu praktične usposobljenosti za licenco LAPL(H).

▼M12 —————

▼B

PODDEL C

▼M12

LICENCA ŠPORTNEGA PILOTA (PPL)

▼B

ODDELEK 1

Splošne zahteve

▼M12

FCL.200 Minimalna starost

Kandidati za licenco PPL so stari najmanj 17 let.

▼B

FCL.205 Pogoji

Kandidati za izdajo licence PPL izpolnjujejo zahteve za rating za razred ali tip za zrakoplov, ki se uporablja med preizkusom praktične usposobljenosti, v skladu s poddelom H.

▼M7

FCL.210 Tečaj usposabljanja

▼M12

(a) Kandidati za licenco PPL opravijo tečaj usposabljanja pri organizaciji ATO ali DTO.

(b) Tečaj vključuje teoretično usposabljanje in usposabljanje za letenje v skladu s privilegiji licence PPL, za katero se zaprosi.

▼M7

(c) Teoretični pouk in usposabljanje za letenje se lahko zaključita pri organizaciji DTO ali ATO, ki ni tista, pri kateri so se kandidati začeli usposabljati.

▼M12

FCL.215 Preizkus teoretičnega znanja

Kandidati za licenco PPL dokažejo raven teoretičnega znanja, ki ustreza odobrenim privilegijem, s preizkusi znanja pri naslednjih predmetih:

(a) splošni predmeti: — letalsko pravo, — človeške zmogljivosti, — meteorologija, — komuniciranje in — navigacija;

(b) posebni predmeti, ki se nanašajo na različne kategorije zrakoplovov: — načela letenja, — operativni postopki, — zmogljivosti med letom in načrtovanje leta ter — splošno znanje o zrakoplovih.

▼B

FCL.235 Preizkus praktične usposobljenosti

▼M14

(a) Kandidati za licenco PPL z uspešno opravljenim preizkusom praktične usposobljenosti dokažejo, da so sposobni, da kot PIC na zrakoplovu ustrezne kategorije izvajajo ustrezne postopke in manevre na ravni usposobljenosti, ki ustreza odobrenim privilegijem.

▼M12

(b) Kandidati za preizkus praktične usposobljenosti se udeležijo usposabljanja za letenje na istem razredu ali tipu zrakoplova, kot je zrakoplov, ki se uporabi za preizkus praktične usposobljenosti.

▼B

(c) Uspešno opravljeni preizkus 1. Preizkus praktične usposobljenosti je razdeljen na različne dele, ki predstavljajo vse različne faze leta v skladu s kategorijo zrakoplova, predvidenega za letenje. ▼M3 2. Kandidat, ki ne opravi uspešno katere koli naloge iz dela, ni opravil celotnega dela. Kandidat, ki ne opravi uspešno samo enega dela, znova opravlja samo zadevni del. Kandidat, ki ne opravi uspešno več delov, ni opravil celotnega preizkusa. ▼B 3. Kandidat, ki znova opravlja preizkus v skladu s točko 2 in ne opravi katerega koli dela, vključno z deli, ki jih je uspešno opravil v predhodnem poskusu, ni opravil celotnega preizkusa. 4. Kandidat, ki ne opravi uspešno vseh delov preizkusa v dveh poskusih, se udeleži dodatnega usposabljanja.

ODDELEK 2

Posebne zahteve za licenco PPL za letala – PPL(A)

FCL.205.A PPL(A) – Privilegiji

▼M11

(a) Privilegiji imetnikov licence PPL(A) so, da delujejo kot PIC ali kopiloti na letalih ali letalih TMG, ki opravljajo nekomercialne lete, ne da bi za to prejeli plačilo, in izvajajo vse privilegije imetnikov licence LAPL(A).

▼B

(b) Ne glede na predhodni odstavek lahko imetnik licence PPL(A) s privilegiji inštruktorja ali izpraševalca prejme plačilo za: 1. izvajanje usposabljanja za letenje za licenco LAPL(A) ali PPL(A); 2. izvedbo preizkusa praktične usposobljenosti in preverjanja strokovnosti za navedeni licenci; ▼M3 3. usposabljanje, preizkušanje in preverjanje za ratinge ali potrdila iz te licence. ▼B

FCL.210.A PPL(A) – Zahtevane izkušnje in njihovo upoštevanje

▼M4

(a) Kandidati za licenco PPL(A) opravijo najmanj 45 ur usposabljanja za letenje na letalih ali TMG, od tega jih lahko pet opravijo na napravi FSTD, vključno z najmanj: 1. 25 urami letenja z inštruktorjem in 2. desetimi urami samostojnega letenja pod nadzorom, vključno z najmanj petimi urami samostojnih preletov z najmanj enim preletom, dolgim najmanj 270 km (150 NM), med katerim naredijo postanek na dveh letališčih, ki nista vzletno letališče.

▼M7

(b) Posebne zahteve za kandidate z licenco LAPL(A). Kandidati za licenco PPL(A), ki imajo licenco LAPL(A), po izdaji licence LAPL(A) opravijo najmanj 15 ur letenja na letalih, od tega najmanj deset ur za usposabljanje za letenje med tečajem usposabljanja pri organizaciji DTO ali ATO. Navedeni tečaj usposabljanja obsega najmanj štiri ure samostojnega letenja pod nadzorom, vključno z najmanj dvema urama samostojnih preletov z najmanj enim preletom, dolgim najmanj 270 km (150 NM), med katerim naredijo postanek na dveh letališčih, ki nista vzletno letališče.

(c) ▼M12 Posebne zahteve za kandidate z licenco SPL, izdano v skladu s Prilogo III (del SFCL) k Izvedbeni uredbi Komisije (EU) 2018/1976, vključno s privilegiji za letenje na letalih TMG. Kandidati za licenco PPL(A), ki imajo licenco SPL s privilegiji za letenje na letalih TMG, opravijo: 1. najmanj 24 ur letenja na letalih TMG po vpisu zaznamka o privilegijih v zvezi z letali TMG in ▼M7 2. najmanj 15 ur usposabljanja za letenje na letalih na tečaju usposabljanja pri organizaciji DTO ali ATO, ki vključuje najmanj zahteve iz točke (a)(2).

▼B

(d) Upoštevanje. Kandidatom, ki imajo pilotsko licenco za drugo kategorijo zrakoplovov, razen za balone, se upošteva 10 % skupnega časa letenja, ki so ga opravili kot PIC na takih zrakoplovih, do največ deset ur. V nobenem primeru pa se to ne upošteva pri zahtevah iz (a)(2).

ODDELEK 3

Posebne zahteve za licenco PPL za helikopterje – PPL(H)

FCL.205.H PPL(H) – Privilegiji

▼M11

(a) Privilegiji imetnika licence PPL(H) so, da deluje kot PIC ali kopilot na helikopterjih, ki opravljajo nekomercialne lete, ne da bi za to prejel plačilo, in izvaja vse privilegije imetnikov licence LAPL(H).

▼B

(b) Ne glede na predhodni odstavek lahko imetnik licence PPL(H) s privilegiji inštruktorja ali izpraševalca prejme plačilo za: 1. izvajanje usposabljanja za letenje za licenco LAPL(H) ali PPL(H); 2. izvedbo preizkusa praktične usposobljenosti in preverjanja strokovnosti za navedeni licenci; ▼M3 3. usposabljanje, preizkušanje in preverjanje za ratinge ali spričevala in potrdila iz te licence. ▼B

FCL.210.H PPL(H) – Zahtevane izkušnje in njihovo upoštevanje

(a) Kandidati za licenco PPL(H) opravijo najmanj 45 ur usposabljanja za letenje na helikopterjih, od tega jih lahko pet opravijo na napravi FNPT ali simulatorju, vključno z najmanj: 1. 25 urami letenja z inštruktorjem in 2. desetimi urami samostojnega letenja pod nadzorom, vključno z najmanj petimi urami samostojnih preletov z najmanj enim preletom, dolgim najmanj 185 km (100 NM), med katerim naredijo postanek na dveh letališčih, ki nista vzletno letališče; 3. 35 ur od 45 ur usposabljanja za letenje je treba opraviti na istem tipu helikopterja, kot se uporabi za preizkus praktične usposobljenosti.

▼M7

(b) Posebne zahteve za kandidata z licenco LAPL(H). Kandidati za licenco PPL(H), ki imajo licenco LAPL(H), opravijo tečaj usposabljanja pri organizaciji DTO ali ATO. Navedeni tečaj usposabljanja obsega najmanj pet ur letenja z inštruktorjem in najmanj en samostojen prelet pod nadzorom, dolg najmanj 185 km (100 NM), med katerim se naredi postanek na dveh letališčih, ki nista vzletno letališče.

▼B

(c) Kandidatom, ki imajo pilotsko licenco za drugo kategorijo zrakoplovov, razen za balone, se upošteva 10 % skupnega časa letenja, ki so ga opravili kot PIC na takih zrakoplovih, do največ šest ur. V nobenem primeru pa se to ne upošteva pri zahtevah iz (a)(2).

ODDELEK 4

Posebne zahteve za licenco PPL za zračne ladje – PPL(As)

FCL.205.As PPL(As) – Privilegiji

(a) Licenca PPL(As) imetniku dopušča, da deluje kot PIC ali kopilot na zračnih ladjah, ki izvajajo nekomercialne lete, ne da bi za to prejel plačilo.

(b) Ne glede na predhodni odstavek lahko imetnik licence PPL(As) s privilegiji inštruktorja ali izpraševalca prejme plačilo za: 1. zagotavljanje usposabljanja za letenje za licenco PPL(As); 2. izvajanje preizkusa praktične usposobljenosti in preverjanja strokovnosti za to licenco; ▼M3 3. usposabljanje, preizkušanje in preverjanje za ratinge ali potrdila iz te licence. ▼B

FCL.210.As PPL(As) – Zahtevane izkušnje in njihovo upoštevanje

(a) Kandidati za licenco PPL(As) opravijo najmanj 35 ur usposabljanja za letenje na zračnih ladjah, od tega jih lahko pet opravijo na napravi FSTD, vključno z najmanj: 1. 25 urami letenja z inštruktorjem, ki vključujejo: (i) tri ure usposabljanja za prelete, vključno z enim preletom, dolgim najmanj 65 km (35 NM); (ii) tri ure instrumentalnega usposabljanja; 2. osmimi vzleti in pristanki na letališču, vključno s postopki priveza na steber in odveza; 3. osmimi urami samostojnega letenja pod nadzorom.

▼M12

(b) Kandidatom, ki imajo licenco BPL, izdano v skladu s Prilogo III (del BFCL) k Uredbi Komisije (EU) 2018/395 in so usposobljeni za upravljanje toplozračnih zračnih ladij, se upošteva 10 % skupnega časa letenja, ki so ga opravili kot PIC na takih zračnih ladjah, vendar največ pet ur.

▼M12 —————

▼B

PODDEL D

LICENCA POKLICNEGA PILOTA – CPL

ODDELEK 1

Splošne zahteve

FCL.300 CPL – Minimalna starost

Kandidat za licenco CPL je star najmanj 18 let.

FCL.305 CPL – Privilegiji in pogoji

(a) Privilegiji. Privilegiji imetnika licence CPL so, da v okviru ustrezne kategorije zrakoplovov: 1. izvaja vse privilegije imetnika licenc LAPL in PPL; 2. deluje kot PIC ali kopilot na katerem koli zrakoplovu, vključenem v operacije, ki niso komercialni zračni prevoz; 3. deluje kot PIC v komercialnem zračnem prevozu na zrakoplovu z enim pilotom ob upoštevanju omejitev iz FCL.060 in tega poddela; 4. deluje kot kopilot v komercialnem zračnem prevozu ob upoštevanju omejitev iz FCL.060.

(b) Pogoji. Kandidat za izdajo licence CPL izpolnjuje zahteve za rating za razred ali tip zrakoplova, ki se uporabi med preizkusom praktične usposobljenosti.

FCL.310 CPL – Preizkus teoretičnega znanja

Kandidat za licenco CPL dokaže raven znanja, ki ustreza podeljenim privilegijem, s preizkusi znanja iz naslednjih predmetov:

— letalsko pravo,

— splošno poznavanje zrakoplovov – konstrukcija/sistemi/pogonska naprava,

— splošno poznavanje zrakoplovov – inštrumenti,

— masa in ravnotežje,

— zmogljivost,

— načrtovanje letenja in spremljanje,

— človeško delovanje,

— meteorologija,

— splošna navigacija,

— radijska navigacija,

— operativni postopki,

— načela letenja,

— sporazumevanje pri letenju po pravilih vizualnega letenja (Visual Flight Rules – VFR).

FCL.315 CPL – Tečaj usposabljanja

Kandidat za licenco CPL opravi teoretični pouk in usposabljanje za letenje pri organizaciji ATO v skladu z dodatkom 3 k temu delu.

FCL.320 CPL – Preizkus praktične usposobljenosti

Kandidat za licenco CPL uspešno opravi preizkus praktične usposobljenosti v skladu z dodatkom 4 k temu delu, da dokaže, da lahko kot PIC zrakoplova ustrezne kategorije izvaja ustrezne postopke in manevre na ravni usposobljenosti, ki ustreza odobrenim privilegijem.

ODDELEK 2

Posebne zahteve za kategorijo letal – CPL(A)

▼M4

FCL.315.A CPL – Tečaj usposabljanja

Teoretično usposabljanje in usposabljanje za letenje za izdajo licence CPL(A) vključujeta usposabljanje za preprečevanje nepravilnega položaja in vrnitev v običajen let.

▼B

FCL.325.A CPL(A) – Posebni pogoji za imetnike licence MPL

Pred izvajanjem privilegijev licence CPL(A) imetnik licence MPL z letalom opravi:

(a) 70 ur letenja: 1. kot PIC ali 2. od tega najmanj deset ur kot PIC, preostanek pa kot PIC pod nadzorom (PICUS). Teh 70 ur vključuje 20 ur preletov po pravilih VFR kot PIC ali zbere skupno čas preletov, ki vključuje najmanj deset ur letenja kot PIC in deset ur kot PICUS. To vključuje prelet po pravilih VFR, dolg najmanj 540 km (300 NM), med katerim kot PIC opravi postanek na dveh različnih letališčih.

(b) sestavine modularnega tečaja za licenco CPL(A) v skladu z odstavkoma 10(a) in 11 dodatka 3, E k temu delu in

(c) preizkus praktične usposobljenosti za licenco CPL(A) v skladu s FCL.320.

PODDEL E

LICENCA PILOTA V VEČČLANSKI POSADKI – MPL

FCL.400.A MPL – Minimalna starost

Kandidat za licenco MPL je star najmanj 18 let.

FCL.405.A MPL – Privilegiji

(a) Licenca MPL imetniku omogoča, da deluje kot kopilot na letalu, za katerega upravljanje je potreben kopilot.

(b) Imetnik licence MPL lahko pridobi dodatne privilegije: 1. imetnika licence PPL(A), če izpolnjuje zahteve za licenco PPL(A) iz poddela C; 2. licence CPL(A), če izpolnjuje zahteve iz FCL.325.A.

(c) Pri imetniku licence MPL so privilegiji njegovega ratinga IR(A) omejeni na letala, za katerih upravljanje je potreben kopilot. Privilegiji ratinga IR(A) se lahko razširijo na lete na letalih z enim pilotom, če imetnik licence opravi usposabljanje, potrebno za delovanje kot PIC na letih z enim pilotom, ki se izvajajo izključno po inštrumentih, in uspešno opravi preizkus praktične usposobljenosti za rating IR(A) kot edini pilot.

▼M8

FCL.410.A MPL – Tečaj usposabljanja in preizkus teoretičnega znanja

(a) Tečaj

Kandidati za izdajo licence MPL opravijo tečaj teoretičnega usposabljanja in usposabljanja za letenje pri organizaciji ATO v skladu z Dodatkom 5 k tej prilogi (del FCL).

(b) Preizkus

Kandidati za izdajo licence MPL dokažejo raven teoretičnega znanja, ki ustreza imetnikom licence ATPL(A) v skladu s FCL.515 in ratingu za tip z več piloti.

▼B

FCL.415.A MPL – Praktična usposobljenost

(a) Kandidat za licenco MPL na podlagi neprekinjenega ocenjevanja dokaže usposobljenost, ki se zahteva za izvajanje vseh sestavin usposobljenosti iz dodatka 5 k temu delu kot leteči in neleteči pilot na večmotornem turbinskem letalu z več piloti po pravilih VFR in IFR.

(b) Po opravljenem tečaju za usposabljanje kandidat uspešno opravi preizkus praktične usposobljenosti v skladu z dodatkom 9 k temu delu, da dokaže, da je sposoben izvajati ustrezne postopke in manevre na ravni usposobljenosti, ki ustreza podeljenim privilegijem. Preizkus praktične usposobljenosti se opravi na tipu letala, ki se uporabi na nadaljevalni stopnji integriranega tečaja usposabljanja za licenco MPL ali na simulatorju, ki predstavlja isti tip.

PODDEL F

LICENCA PROMETNEGA PILOTA – ATPL

ODDELEK 1

Splošne zahteve

FCL.500 ATPL – Minimalna starost

Kandidati za licenco ATPL so stari najmanj 21 let.

FCL.505 ATPL – Privilegiji

(a) Privilegiji imetnika licence ATPL so, da znotraj ustrezne kategorije zrakoplovov: 1. izvaja vse privilegije imetnika licenc LAPL, PPL in CPL; 2. deluje kot PIC na zrakoplovu, ki opravlja komercialni zračni prevoz.

(b) Kandidati za izdajo licence ATPL izpolnjujejo zahteve za rating za tip zrakoplova, ki se uporablja med preizkusom praktične usposobljenosti.

FCL.515 ATPL – Tečaj usposabljanja in preizkus teoretičnega znanja

(a) Tečaj. Kandidati za licenco ATPL opravijo tečaj usposabljanja pri organizaciji ATO. Tečaj je lahko integrirani tečaj usposabljanja ali modularni tečaj v skladu z dodatkom 3 k temu delu.

(b) Preizkus. Kandidati za licenco ATPL dokažejo raven znanja, ki ustreza odobrenim privilegijem, iz naslednjih predmetov: — letalsko pravo, — splošno znanje o zrakoplovih – konstrukcija/sistemi/pogonska naprava, — splošno poznavanje zrakoplovov – inštrumenti, — masa in ravnotežje, — zmogljivost, — načrtovanje letenja in spremljanje, — človeško delovanje, — meteorologija, — splošna navigacija, — radijska navigacija, — operativni postopki, — načela letenja, — sporazumevanje po pravilih VFR, — sporazumevanje po pravilih IFR.

ODDELEK 2

Posebne zahteve za kategorijo letal – ATPL(A)

FCL.505.A ATPL(A) – Omejitev privilegijev za pilote, ki so predhodno imeli licenco MPL

Če je imel imetnik licence ATPL(A) prvotno licenco MPL, se privilegiji licence omejijo na operacije, ki zahtevajo več pilotov, razen če imetnik izpolni zahteve iz FCL.405.A (b)(2) in (c) za operacije z enim pilotom.

FCL.510.A ATPL(A) – Pogoji, izkušnje in njihovo upoštevanje

(a) Predpogoji. Kandidati za licenco ATPL(A) imajo: 1. licenco MPL ali 2. licenco CPL(A) in rating za instrumentalno letenje za večmotorna letala. V tem primeru se kandidat usposobi tudi za delo v veččlanski posadki.

(b) Izkušnje. Kandidati za licenco ATPL(A) imajo opravljenih najmanj 1 500 ur letenja z letali, vključno z najmanj: 1. 500 urami letenja z letali z več piloti; 2. (i) 500 urami letenja kot PIC pod nadzorom, ali (ii) 250 urami letenja kot PIC, ali (iii) 250 urami letenja, vključno z najmanj 70 urami kot PIC, ostalo kot PIC pod nazorom; 3. 200 urami preletov, od tega najmanj 100 urami, opravljenimi kot PIC ali PIC pod nadzorom; 4. 75 urami instrumentalnega letenja, od tega je lahko največ 30 ur instrumentalnega letenja na tleh, in 5. 100 urami nočnega letenja kot PIC ali kopilot. Od 1 500 ur letenja se lahko do 100 ur opravi na simulatorju leta in napravi FNPT. Od teh 100 ur se jih lahko največ 25 opravi na napravi FNPT.

(c) Upoštevanje. 1. Imetnikom pilotske licence za druge kategorije zrakoplovov se lahko pri času letenja upošteva do največ: (i) za letala TMG ali jadralna letala 30 ur, opravljenih kot PIC; (ii) za helikopterje 50 % celotnega časa letenja iz odstavka (b). ▼M3 2. Imetnikom licence letalskega inženirja, izdane v skladu z veljavnimi nacionalnimi predpisi, se prizna 50 % ur letenja, ki so jih opravili kot letalski inženirji, vendar največ 250 ur. Teh 250 ur se lahko upošteva pri zahtevi po 1 500 urah iz odstavka (b) in 500 urah iz odstavka (b)(1), če število upoštevanih ur pri nobenem od navedenih odstavkov ne presega 250 ur. ▼B

(d) Izkušnje, zahtevane pod (b), so pridobljene pred izvajanjem preizkusa praktične usposobljenosti za licenco ATPL(A).

FCL.520.A ATPL(A) – Preizkus praktične usposobljenosti

Kandidati za licenco ATPL(A) uspešno opravijo preizkus praktične usposobljenosti v skladu z dodatkom 9 k temu delu, da dokažejo, da so sposobni kot PIC zrakoplova z več piloti po pravilih IFR izvajati ustrezne postopke in manevre na ravni usposobljenosti, ki ustreza podeljenim privilegijem.

Preizkus praktične usposobljenosti se opravi na letalu ali ustreznem simulatorju, ki predstavlja isti tip.

ODDELEK 3

Posebne zahteve za kategorijo helikopterjev – ATPL(H)

FCL.510.H ATPL(H) – Pogoji, izkušnje in njihovo upoštevanje

Kandidati za licenco ATPL(H):

(a) imajo licenco CPL(H) in rating za tip helikopterja z več piloti ter so usposobljeni za delo v veččlanski posadki;

(b) imajo kot piloti helikopterjev opravljenih najmanj 1 000 ur letenja, vključno z najmanj: 1. 350 urami na helikopterjih z več piloti; 2. (i) 250 urami letenja kot PIC, ali (ii) 100 urami letenja kot PIC in 150 urami kot PIC pod nadzorom, ali (iii) 250 urami letenja kot PIC pod nadzorom na helikopterjih z več piloti. V tem primeru so privilegiji licence ATPL(H) omejeni samo na operacije z več piloti, dokler kandidati ne opravijo 100 ur kot PIC; 3. 200 urami preletov, od tega najmanj 100 urami, opravljenimi kot PIC ali PIC pod nadzorom; 4. 30 urami instrumentalnega letenja, od tega je lahko največ deset ur instrumentalnega letenja na tleh, in 5. 100 urami nočnega letenja kot PIC ali kopilot. Od teh 1 000 ur letenja se jih lahko največ 100 opravi na napravi FSTD, od tega največ 25 ur na napravi FNPT.

(c) Čas letenja z letali se lahko upošteva do 50 % zahtevanega časa letenja iz odstavka (b).

(d) Izkušnje, zahtevane pod (b), se pridobijo pred izvajanjem preizkusa praktične usposobljenosti za licenco ATPL(H).

FCL.520.H ATPL(H) – Preizkus praktične usposobljenosti

Kandidati za licenco ATPL(H) uspešno opravijo preizkus praktične usposobljenosti v skladu z dodatkom 9 k temu delu, da dokažejo, da so sposobni kot PIC helikopterja z več piloti izvajati ustrezne postopke in manevre na ravni usposobljenosti, ki ustreza podeljenim privilegijem.

Preizkus praktične usposobljenosti se opravi na helikopterju ali ustreznem simulatorju, ki predstavlja isti tip.

PODDEL G

RATING ZA INSTRUMENTALNO LETENJE – IR

ODDELEK 1

Splošne zahteve

▼M12

FCL.600 IR – Splošno

Razen v primerih iz točke FCL.835 operacije po pravilih IFR na letalu, helikopterju, zračni ladji ali zrakoplovu z navpičnim vzletanjem/pristajanjem lahko izvajajo samo imetniki licenc PPL, CPL, MPL in ATPL z ratingom IR, ki ustreza kategoriji zrakoplovov, oziroma če rating IR, ki ustreza kategoriji zrakoplovov, ni na voljo, samo med preizkusom praktične usposobljenosti oziroma med letenjem z inštruktorjem.

▼B

FCL.605 IR – Privilegiji

▼M5

(a) Imetnik IR lahko upravlja zrakoplov z najmanjšo višino odločitve najmanj 200 čevljev (60 m) po pravilih IFR, vključno z operacijami PBN.

▼B

(b) Pri ratingu IR za večmotorne zrakoplove se lahko navedeni privilegiji razširijo na višine odločitve, nižje od 200 čevljev (60 m), če kandidat z zrakoplovom z več piloti opravi posebno usposabljanje pri ATO in uspešno opravi del 6 preizkusa praktične usposobljenosti iz dodatka 9 k temu delu.

(c) Imetniki ratinga IR izvajajo privilegije v skladu s pogoji iz dodatka 8 k temu delu.

(d) Samo helikopterji. Za izvajanje privilegijev kot PIC po pravilih IFR na helikopterjih z več piloti imetnik ratinga IR(H) opravi najmanj 70 ur instrumentalnega letenja, od tega je lahko največ 30 ur instrumentalnega letenja na tleh.

FCL.610 IR – Pogoji in upoštevanje

Kandidati za rating IR:

(a) imajo: 1. najmanj licenco PPL za ustrezno kategorijo zrakoplovov in ▼M3 (i) privilegije za nočno letenje v skladu s FCL.810, če se bodo privilegiji IR uporabljali ponoči; ali ▼B (ii) licenco ATPL za drugo kategorijo zrakoplovov, ali 2. licenco CPL za ustrezno kategorijo zrakoplovov;

▼M3

(b) so opravili najmanj 50 ur preletov kot PIC na letalih, TMG, helikopterjih ali zračnih ladjah, od tega najmanj deset ur v ustrezni kategoriji zrakoplovov, pri zračnih ladjah pa 20 ur;

▼B

(c) Samo helikopterji. Kandidati, ki so opravili integrirani tečaj usposabljanja za licence ATP(H)/IR, ATP(H), CPL(H)/IR ali CPL(H), so izvzeti od zahteve iz (b).

FCL.615 IR – Teoretično znanje in usposabljanje za letenje

(a) Tečaj. Kandidati za rating IR se udeležijo tečaja za pridobitev teoretičnega znanja in usposabljanja za letenje pri organizaciji ATO. Tečaj je lahko: 1. integrirani tečaj usposabljanja, ki vključuje usposabljanje za rating IR, v skladu z dodatkom 3 k temu delu, ali 2. modularni tečaj v skladu z dodatkom 6 k temu delu.

▼M3

(b) Preverjanje znanja. Kandidati dokažejo raven teoretičnega znanja, ki ustreza odobrenim privilegijem, iz naslednjih predmetov: — letalsko pravo, — splošno poznavanje zrakoplovov – inštrumenti, — načrtovanje letenja in spremljanje, — človeško delovanje, — meteorologija, — radijska navigacija, — IFR sporazumevanje.

▼B

FCL.620 IR – Preizkus praktične usposobljenosti

(a) Kandidati za rating IR uspešno opravijo preizkus praktične usposobljenosti v skladu z dodatkom 7 k temu delu, da dokažejo, da so sposobni izvajati ustrezne postopke in manevre na ravni usposobljenosti, ki je potrebna za podeljene privilegije.

(b) Za rating IR za večmotorne zrakoplove se preizkus praktične usposobljenosti opravlja na večmotornem zrakoplovu. Za rating IR za enomotorne zrakoplove se preizkus praktične usposobljenosti opravlja na enomotornem zrakoplovu. Večmotorno letalo, pri katerem je os potiska enaka vzdolžni osi letala (centerline thrust aeroplane), se za namene tega odstavka šteje za enomotorno letalo.

▼M12

(c) Kandidatom, ki uspešno opravijo preizkus praktične usposobljenosti za rating IR za večmotorna letala na večmotornih letalih z enim pilotom, za katera je potreben rating za razred, se lahko izda tudi rating IR za enomotorna letala ali rating za tip, ki ga imajo.

▼M11

FCL.625 IR – Veljavnost, podaljšanje veljavnosti in obnova

(a) Veljavnost

Rating IR velja eno leto.

(b) Podaljšanje veljavnosti

1. Rating IR se podaljša v treh mesecih neposredno pred potekom njegove veljavnosti, tako da se izpolnijo merila za podaljšanje veljavnosti, ki veljajo za ustrezno kategorijo zrakoplovov.

2. Če se kandidati odločijo, da bodo zahteve za podaljšanje veljavnosti izpolnili prej, kot je določeno v točki 1, začne novo obdobje veljavnosti teči od datuma preverjanja strokovnosti.

3. Kandidati, ki ne opravijo ustreznega dela preverjanja strokovnosti za rating IR pred potekom veljavnosti ratinga IR, lahko privilegije IR izvajajo le, če so uspešno opravili preverjanje strokovnosti za rating IR.

▼M14

4. Kandidatom za podaljšanje veljavnosti ratinga IR se v celoti upošteva preverjanje strokovnosti, določeno v tem poddelu, ko pri operatorju na dokazih temelječega usposabljanja opravijo praktično ocenjevanje na dokazih temelječega usposabljanja v skladu z Dodatkom 10