02017R1152 — SL — 24.07.2018 — 001.001

To besedilo je zgolj informativne narave in nima pravnega učinka. Institucije Unije za njegovo vsebino ne prevzemajo nobene odgovornosti. Verodostojne različice zadevnih aktov, vključno z uvodnimi izjavami, so objavljene v Uradnem listu Evropske unije. Na voljo so na portalu EUR-Lex. Uradna besedila so neposredno dostopna prek povezav v tem dokumentu

►B IZVEDBENA UREDBA KOMISIJE (EU) 2017/1152 z dne 2. junija 2017 o opredelitvi metodologije za določitev korelacijskih parametrov, potrebnih za odraz spremembe v regulativnem preskusnem postopku v zvezi z lahkimi gospodarskimi vozili, in spremembi Izvedbene uredbe (EU) št. 293/2012 (Besedilo velja za EGP) (UL L 175 7.7.2017, str. 644)

spremenjena z:





popravljena z:









▼B

IZVEDBENA UREDBA KOMISIJE (EU) 2017/1152

z dne 2. junija 2017

o opredelitvi metodologije za določitev korelacijskih parametrov, potrebnih za odraz spremembe v regulativnem preskusnem postopku v zvezi z lahkimi gospodarskimi vozili, in spremembi Izvedbene uredbe (EU) št. 293/2012

(Besedilo velja za EGP)







Člen 1

Predmet urejanja

Ta uredba določa:

(a) metodologijo za korelacijo emisij CO2, izmerjenih v skladu s Prilogo XXI k Uredbi (EU) 2017/1151, z emisijami CO2, določenimi v skladu s Prilogo XII k Uredbi (ES) št. 692/2008;

(b) postopek za uporabo metodologije iz točke (a) za določitev povprečnih specifičnih emisij CO2 vsakega proizvajalca;

(c) spremembe Izvedbene uredbe (EU) št. 293/2012, potrebne za prilagoditev spremljanja podatkov o emisijah CO2 za odraz spremembe v vrednostih emisij.

Člen 2

Opredelitev pojmov

V tej uredbi se uporabljajo naslednje opredelitve pojmov:

(1) „vrednosti CO2 NEDC“ pomenijo emisije CO2, določene v skladu s Prilogo I in navedene v potrdilu o skladnosti;

(2) „izmerjene vrednosti CO2 NEDC“ pomenijo emisije CO2 (po fazah in skupne), določene v skladu s Prilogo XII k Uredbi (ES) št. 692/2008 s fizičnimi preskusi na vozilih;

(3) „vrednosti CO2 WLTP“ pomenijo (skupne) emisije CO2, določene v skladu s preskusnim postopkom iz Priloge XXI k Uredbi (EU) 2017/1151;

(4) „družina vozil WLTP“ pomeni družino vozil, kot je določena v skladu s točko 5.0 Priloge XXI k Uredbi (EU) 2017/1151;

(5) „orodje za korelacijo“ pomeni simulacijski model iz točke 2 Priloge I.

Člen 3

Določitev povprečnih specifičnih emisij CO2 za zagotavljanje skladnosti s cilji v obdobju 2017–2020

1. Za koledarska leta od leta 2017 do vključno z letom 2020 se povprečne specifične emisije proizvajalca določijo z uporabo naslednjih (skupnih) vrednosti masnih emisij CO2:

(a) za tip lahkih gospodarskih vozil N1, homologiranih v skladu s Prilogo XXI k Uredbi (EU) 2017/1151, z uporabo vrednosti CO2 NEDC;

(b) za obstoječe tipe vozil N1 razreda I, ki so bila homologirana v skladu s Prilogo XII k Uredbi (ES) št. 692/2008, z uporabo izmerjenih vrednosti CO2 NEDC do 31. avgusta 2018 in vrednosti CO2 NEDC od 1. septembra 2018 do 31. decembra 2020;

(c) za obstoječe tipe vozil N1 razredov II in III, ki so bila homologirana v skladu s Prilogo XII k Uredbi (ES) št. 692/2008, z uporabo izmerjenih vrednosti CO2 NEDC do 31. avgusta 2019 in vrednosti CO2 NEDC od 1. septembra 2019 do 31. decembra 2020;

(d) za vozila iz zaključka serije iz člena 27 Direktive 2007/46/ES z uporabo izmerjenih vrednosti CO2 NEDC.

2. Proizvajalci, odgovorni za več kot 1 000 , a manj kot 22 000 novih lahkih gospodarskih vozil, registriranih v Uniji v vsakem od koledarskih let od leta 2017 do vključno z letom 2020, lahko uporabijo bodisi vrednosti CO2 NEDC bodisi izmerjene vrednosti CO2 NEDC.

Člen 4

Določitev povprečnih specifičnih emisij na podlagi vrednosti CO2 WLTP

1. Emisije CO2 WLTP (skupne ali, kjer je to ustrezno, utežene skupne), določene v razdelku 49.4 potrdila o skladnosti, se od 1. januarja 2018 spremljajo za vsa nova registrirana vozila.

2. Kar zadeva vozila iz zaključka serije, ki niso bila homologirana v skladu z Uredbo Komisije (EU) 2017/1151, a bodo registrirana v letu 2020 ali 2021, se za namen izračuna povprečnih specifičnih emisij CO2 v skladu s členom 8(4)(a) Uredbe (EU) št. 510/2011 vsakemu registriranemu vozilu pripišejo naslednje vrednosti CO2 WLTP:

(a) za dokončana vozila kategorije N1 vrednost povprečnih specifičnih emisij CO2 WLTP, določena za proizvajalca v zadevnem koledarskem letu;

(b) za dodelana vozila kategorije N1 vrednost povprečnih specifičnih emisij CO2 WLTP za nova dodelana vozila, ki so bila registrirana v zadevnem koledarskem letu, kadar je proizvajalec odgovoren za osnovna vozila, uporabljena za navedena dodelana vozila.

3. Za vsakega proizvajalca se od 1. januarja 2019 določijo povprečne specifične emisije, izračunane z uporabo vrednosti CO2 WLTP. Z učinkom od 1. januarja 2021 se navedene povprečne specifične emisije uporabljajo za ugotavljanje skladnosti proizvajalca s ciljem specifičnih emisij.

Člen 5

Uporaba člena 12 Uredbe (EU) št. 510/2011 – ekološke inovacije

1. Z učinkom od 1. januarja 2021 se pri izračunu povprečnih specifičnih emisij proizvajalca upoštevajo le prihranki CO2 zaradi ekoloških inovacij v smislu člena 12 Uredbe (EU) št. 510/2011, ki niso zajete v preskusni postopek iz Priloge XXI k Uredbi (EU) 2017/1151.

2. Skupni prihranki CO2 proizvajalca zaradi ekoloških inovacij v koledarskih letih 2021, 2022 in 2023 se prilagodijo po naslednjem postopku:

(a) v letu 2021 : ;

(b) v letu 2022 : ;

(c) v letu 2023 : .

pri čemer so:

prihranki zaradi ekoloških inovacij v zadevnem letu, ki se upoštevajo pri izračunu povprečnih specifičnih emisij;

prihranki zaradi ekoloških inovacij v zadevnem letu, določeni v skladu z WLTP in zabeleženi v potrdilu o skladnosti.

Od koledarskega leta 2024 se prihranki zaradi ekoloških inovacij upoštevajo pri izračunu povprečnih specifičnih emisij brez prilagoditve.

Člen 6

Določitev in popravki vrednosti CO2 NEDC za izračun povprečnih specifičnih emisij

1. Od koledarskega leta 2017 do vključno z letom 2020 se povprečne specifične emisije CO2 proizvajalca izračunajo z uporabo vrednosti CO2 NEDC, ki so v primeru nedodelanih vozil določene v skladu s točko 3.2(b) Priloge I, v primeru dokončanih ali, kjer je to ustrezno, dodelanih vozil pa v skladu s postopkom iz oddelka 4 Priloge I, razen če se ne uporablja odstavek (1)(b) ali (c) ali odstavek (2) člena 3.

2. Če za družino vozil WLTP faktor odstopanja De, določen v skladu s točko 3.2.8 Priloge I, presega vrednost 0,04 ali če je faktor preverjanja „1“, kot je določeno v navedeni točki, se povprečne specifične emisije CO2 NEDC proizvajalca, odgovornega za navedeno družino vozil, pomnožijo z naslednjim korekcijskim faktorjem:

pri čemer je:

Dei vrednost, določena v skladu s točko 3.2.8 Priloge I;

ri število letnih registracij vozil, ki spadajo v zadevno družino vozil WLTP i;

δз, 0, če Dei manjka, v drugih primerih pa 1;

N število družin vozil WLTP, za katere je odgovoren proizvajalec.

Člen 7

Spremembe Uredbe (EU) št. 293/2012

Uredba (EU) št. 293/2012 se spremeni:

(1) v členu 4 se doda naslednji odstavek 10:

„10. Kar zadeva vozila iz zaključka serije, registrirana v letu 2020 ali 2021, se za namen izračuna povprečnih specifičnih emisij navedenim vozilom pripišejo vrednosti CO2 WLTP, določene v skladu s členom 4(2) Izvedbene uredbe Komisije (EU) 2017/1152 ( *1 ).

(2) člen 6 se nadomesti z naslednjim:

„Člen 6

Priprava podatkov v državah članicah

Države članice pri dopolnjevanju podrobnih podatkov o spremljanju vključijo:

(a) za vsako vozilo, opremljeno z inovativnimi tehnologijami, specifične emisije CO2, ne da bi se upoštevalo zmanjšanje emisij CO2 zaradi inovativnih tehnologij, odobreno v skladu s členom 12 Uredbe (EU) št. 510/2011.

(b) za vsako vozilo faktor odstopanja in faktor preverjanja, določena v skladu s točko 3.2.8 Priloge I k Izvedbeni uredbi Komisije (EU) 2017/1152.

Ne glede na podrobne podatke iz dela A Priloge II k Uredbi (EU) št. 510/2011 država članica v zvezi s podatki, ki jih spremlja do 31. decembra 2017, poleg parametrov, zahtevanih v navedenem delu, sporoči le faktor odstopanja in faktor preverjanja iz točke (b) tega člena. Od 1. januarja 2018 se vsi podrobni podatki, določeni v delu A Priloge II k Uredbi (EU) št. 510/2011, spremljajo in predložijo v oblikah iz dela C Priloge II k Uredbi (EU) št. 510/2011.“

(3) člen 7 se črta;

(4) člen 10 se spremeni:

(a) v odstavku 1 se zadnji pododstavek črta;

(b) odstavka 3 in 4 se črtata;

(5) člen 10b se nadomesti z naslednjim:

„Člen 10b

Priprava začasne podatkovne zbirke

1. Začasna podatkovna zbirka, o kateri je proizvajalec obveščen v skladu z drugim pododstavkom člena 8(4) Uredbe (EU) št. 510/2011, vključuje evidence, ki se lahko na podlagi imena proizvajalca in identifikacijske številke vozila pripišejo zadevnemu proizvajalcu.

Centralni register podatkov iz prvega pododstavka člena 8(4) Uredbe (EU) št. 510/2011 ne vključuje podatkov o identifikacijskih številkah vozil.

2. Obdelava identifikacijskih številk vozil ne vključuje obdelave osebnih podatkov, ki bi bili lahko povezani z navedenimi številkami, ali katerih koli podatkov, ki bi omogočili povezavo identifikacijskih številk vozil z osebnimi podatki.“

(6) Priloga I se nadomesti z besedilom iz Priloge II k tej uredbi.

Člen 8

Začetek veljavnosti

Ta uredba začne veljati dvajseti dan po objavi v Uradnem listu Evropske unije.

▼C1

Točki 4 in 5 člena 7 se uporabljata od 1. januarja 2018.

▼B

Ta uredba je v celoti zavezujoča in se neposredno uporablja v vseh državah članicah.









PRILOGA I

1. UVOD

V tej prilogi je opredeljena metodologija za določitev vrednosti CO2 NEDC posameznih vozil kategorije N1.

2. DOLOČITEV VREDNOSTI CO2 NEDC ZA DRUŽINO INTERPOLACIJ WLTP

2.1 Orodje za korelacijo

Homologacijski organ zagotovi, da se vrednosti CO2 NEDC, ki se uporabijo kot referenčne vrednosti za namen oddelka 3, določijo s simulacijami v skladu z določbami te priloge.

Komisija za ta namen določi simulacijsko orodje (v nadaljnjem besedilu: orodje za korelacijo) v obliki prenosljive, izvršljive programske opreme. Komisija zagotovi tudi smernice o zmogljivosti orodja za korelacijo za simulacijo vozil z naprednimi tehnologijami in po potrebi priporoči uporabo fizičnih meritev namesto simulacij.

2.1.1 Dostop do orodja za korelacijo

Orodje za korelacijo se namesti v računalnik homologacijskega organa ali, kjer je to ustrezno, tehnične službe, pri čemer je treba upoštevati navodila na spletišču:

[http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/documentation_sl.htm].

Homologacijski organ zagotovi, da se orodje za korelacijo uporablja v skladu z zahtevami iz te uredbe in navodili za uporabo iz uporabniškega priročnika ( 1 ).

Komisija na zahtevo zagotovi pomoč homologacijskim organom in tehničnim službam, ki uporabljajo orodje za korelacijo za namen te uredbe. Zahtevki za pomoč se naslovijo na naslednji namenski poštni predal ( 2 ):

co2mpas@jrc.ec.europa.eu

Orodje za korelacijo je dostopno tudi drugim uporabnikom, vendar se tem pomoč zagotovi le, če to dovoljujejo razpoložljivi viri.

2.1.2 Določitev uporabnikov orodja za korelacijo

Države članice obvestijo Komisijo o ustreznih kontaktnih točkah, odgovornih za uporabo orodja za korelacijo pri homologacijskem organu in, kjer je to ustrezno, v tehničnih službah. Imenuje se le ena kontaktna točka za vsak organ ali službo. Informacije, ki se zagotovijo Komisiji, vključujejo naziv organizacije, ime odgovorne osebe, poštni naslov, elektronski naslov in telefonsko številko. Te informacije se pošljejo v naslednji namenski poštni predal ( 3 ):

EC-CO2-LDV-IMPLEMENTATION@ec.europa.eu

Elektronski ključi za podpisovanje za namen uporabe orodja za korelacijo se zagotovijo le na zahtevo kontaktne točke ( 4 ). Komisija objavi smernice o postopku, ki se uporablja za take zahteve.

2.1.3 Letno posodabljanje orodja za korelacijo

Delovanje orodja za korelacijo se stalno pregleduje, pri čemer se upoštevajo informacije, ki jih predložijo zlasti kontaktne osebe iz točke 2.1.2. Komisija po potrebi pripravi novo različico orodja, ki jo vsako leto izda 1. septembra. Nova različica ne vpliva na veljavnost rezultatov prejšnjih različic.

Nova različica se lahko od datuma izdaje uporablja za namen postopka iz oddelka 3. Vendar se lahko s soglasjem homologacijskega organa ali tehnične službe prejšnja različica orodja za korelacijo še naprej uporablja največ dva meseca po izdaji nove različice.

Uporabljena različica in operacijski sistem računalnika, na katerem homologacijski organ ali tehnična služba uporablja orodje za korelacijo, se navedeta v poročilu o rezultatih orodja za korelacijo.

Če je za veljavnost nove različice treba prilagoditi katere koli določbe te uredbe, se nova različica ne izda, dokler Uredba ni ustrezno spremenjena.

2.1.4 Ad hoc prilagoditve orodja za korelacijo

Brez poseganja v točko 2.1.3 se v primeru resne napake orodja za korelacijo za namen postopka iz oddelka 3 čim prej po odkritju napake pripravi in izda nova različica. Nova različica se uporablja od datuma izdaje in ne vpliva na veljavnost rezultatov prejšnjih različic.

Če je za veljavnost nove različice treba prilagoditi katere koli določbe te uredbe, se nova različica ne izda, dokler Uredba ni ustrezno spremenjena.

2.2 Opredelitev rezultatov preskusa WLTP, ki se uporabljajo za določitev vhodnih podatkov za simulacijski model

Vhodni podatki za simulacije orodja za korelacijo se pridobijo iz ustreznih rezultatov preskusa WLTP za vozilo H in, kjer je to ustrezno, za vozilo L, kot je opredeljeno v točki 4.2.1.2 Podpriloge 4 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151. Če se opravi več kot en homologacijski preskus WLTP za vozilo H ali L v skladu s tabelo A6/2 iz Priloge XXI k navedeni uredbi, se za namen določitve vhodnih podatkov uporabijo naslednji rezultati preskusa:

(a) če se opravita dva homologacijska preskusa, se uporabijo rezultati preskusa z višjimi skupnimi emisijami CO2;

(b) če se opravijo trije homologacijski preskusi, se uporabijo rezultati preskusa z mediano skupnih emisij CO2.

2.3 Določitev vhodnih podatkov in pogoji za delovanje orodja za korelacijo

Pri simulacijah orodja za korelacijo se upoštevajo preskusni pogoji iz Priloge XII k Uredbi (ES) št. 692/2008, vključno s podrobnostmi iz točk 2.3.1 do 2.3.8 te priloge.

Fizične meritve na vozilu iz oddelka 3 se opravijo v skladu s pogoji iz navedene uredbe, pri čemer se upoštevajo podrobnosti iz te priloge in, kjer je to ustrezno, vhodni podatki iz točke 2.4.

2.3.1 Določitev vztrajnosti vozila NEDC

2.3.1.1 Referenčna masa NEDC vozila H in, kjer je to ustrezno, vozila L ter pri dodelanih vozilih referenčna masa NEDC reprezentativnega vozila družine matrik za cestno obremenitev Referenčna masa NEDC vozil H in L družine interpolacij WLTP ter vozila R družine matrik za cestno obremenitev WLTP se določi po naslednjem postopku: pri čemer je: MRO masa v stanju, pripravljenem za vožnjo, kot je opredeljena v členu 3(g) Uredbe (EU) št. 510/2011 za vozilo H, L oziroma L. Referenčna masa, ki se uporablja kot vhodni podatek za simulacije in, kjer je to ustrezno, za fizični preskus na vozilu, je vrednost vztrajnosti, določena v tabeli 3 iz Priloge 4a k Pravilniku UN/ECE št. 83, ki je enakovredna referenčni masi (RM), določeni v skladu s to točko, označena pa je kot TMn,L, TMn,H in TMn,R.

2.3.1.2 Referenčna masa NEDC reprezentativnega vozila družine matrik za cestno obremenitev pri nedodelanih vozilih v postopku večstopenjske homologacije Pri nedodelanih vozilih kategorije N1 se referenčna masa NEDC (RMn,MSV) reprezentativnega vozila v družini matrik za cestno obremenitev določi po naslednjem postopku: pri čemer je: vrednost MRO, kot je opredeljena v točki 2.3.1.1, in vrednost DAM, kot je opredeljena v oddelku 5 Priloge XII k Uredbi (ES) št. 692/2008. Referenčna masa, ki se uporablja kot vhodni podatek za simulacije in, kjer je to ustrezno, za fizični preskus na vozilu, je vrednost vztrajnosti, določena v tabeli 3 iz Priloge 4a k Pravilniku UN/ECE št. 83, ki je enakovredna referenčni masi (RM), določeni v skladu s to točko, označena pa je kot TMn,R.

2.3.2 Določitev učinka predkondicioniranja

Pri pripravi dinamometra z valji za izvedbo homologacijskega preskusa se vozilo predkondicionira, da se dosežejo pogoji, podobni tistim, ki se uporabljajo pri preskusu iztekanja. Postopek predkondicioniranja, ki se uporablja pri preskusu WLTP, se razlikuje od tistega, ki se uporablja pri NEDC, tako da se pri enaki cestni obremenitvi za vozilo šteje, da nanj delujejo večje sile v okviru WLTP. Ta razlika se določi pri 6 newtonih (N), navedena vrednost pa se uporabi za izračun cestne obremenitve NEDC v skladu s točko 2.3.8.

2.3.3 Okoljski pogoji iz točke 3.1.1 Pravilnika UN/ECE št. 83

Za namen orodja za korelacijo se temperatura v preskusnem prostoru nastavi na 25 °C.

Tudi v primeru fizične meritve na vozilu v skladu z oddelkom 3 se temperatura v preskusnem prostoru nastavi na 25 °C. Vendar se lahko na zahtevo proizvajalca temperatura v preskusnem prostoru za fizično meritev nastavi na vrednost med 20 °C in 25 °C.

2.3.4 Določitev začetnega stanja napolnjenosti akumulatorja

Začetno stanje napolnjenosti akumulatorja se za namen preskusa z orodjem za korelacijo določi na vsaj 99 %. Enako velja za fizični preskus na vozilu.

2.3.5 Določitev razlike v predpisanem tlaku v pnevmatikah

V skladu s točko 6.6.3 Dodatka 3 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151 se za določitev cestne obremenitve med iztekanjem uporabi najnižji priporočeni tlak v pnevmatikah za preskusno maso vozila, kar pa pri NEDC ni določeno. Za namen določitve tlaka v pnevmatikah, ki se upošteva pri izračunu cestne obremenitve NEDC v skladu s točko 2.3.8, je ob upoštevanju različnega tlaka v pnevmatikah na posamezni osi vozila vrednost tlaka v pnevmatikah povprečje vrednosti tlaka obeh osi, pri čemer se za izračun uporabi povprečje najnižjega in najvišjega dovoljenega tlaka v pnevmatikah za izbrane pnevmatike na vsaki osi za referenčno maso NEDC vozila. Izračun se opravi za vozilo H ter, kjer je to ustrezno, za vozili L in R po naslednjih formulah:

za vozilo H :

,za vozilo L :

,za vozilo R :

,

pri čemer je:

Pmax, povprečje najvišjega tlaka v izbranih pnevmatikah za obe osi;

Pmin, povprečje najnižjega tlaka v izbranih pnevmatikah za obe osi.

Ustrezni učinek v smislu upora, ki deluje na vozilo, se za vozila H, L in R izračuna po naslednjih formulah:

za vozilo H :

,za vozilo L :

,za vozilo R :

.

2.3.6 Določitev globine profila pnevmatike

V skladu s točko 4.2.2.2 Podpriloge 4 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151 najmanjša globina profila pnevmatike za preskus WLTP znaša 80 %, medtem ko v skladu s točko 4.2 Dodatka 7 Priloge 4a k Pravilniku UN/ECE št. 83 najmanjša dovoljena globina profila pnevmatike za preskus NEDC znaša 50 % nazivne vrednosti. Zato povprečna razlika v globini profila med postopkoma znaša 2 mm. Ustrezni učinek v smislu upora, ki deluje na vozilo, se za namen izračuna cestne obremenitve NEDC iz točke 2.3.8 za vozila H, L in R določi po naslednjih formulah:

za vozilo H :

,za vozilo L :

,za vozilo R :

,

pri čemer so:

RMn,H, RMn,L in RMn,R referenčne mase vozil H, L in R, določene v skladu s točko 2.3.1.1.

2.3.7 Določitev vztrajnosti rotirajočih delov

Za namen orodja za korelacijo

Med simulacijo preskusa WLTP se upoštevajo štiri rotirajoča kolesa, za preskuse NEDC pa le dve rotirajoči kolesi. Učinek, ki ga ima to na sile, ki delujejo na vozilo, se upošteva v skladu s formulama iz točke 2.3.8.1.1(a)(3).

Sili pospeševanja in zaviranja se v orodju za korelacijo za simulacijo NEDC izračunata ob upoštevanju vztrajnosti le dveh rotirajočih koles.

Za namen fizičnega preskusa

Med nastavitvijo iztekanja WLTP se čas iztekanja prenese na sile in obratno tako, da se upoštevata veljavna preskusna masa in učinek rotirajoče mase (3 % vsote MRO in 25 kg). Za nastavitev iztekanja NEDC se čas iztekanja prenese na sile in obratno tako, da se zanemari učinek rotirajoče mase (uporabi se le izračunana vztrajnost vozila NEDC iz točke 2.3.1).

2.3.8 Določitev cestne obremenitve NEDC

▼M1

2.3.8.1 V primeru cestne obremenitve WLTP, ki se določi v skladu z odstavki 1 do 4 in 6 Podpriloge 4 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151

Koeficienti cestne obremenitve NEDC za dokončana vozila kategorije N1 se izračunajo v skladu s formulami iz točke 2.3.8.1.1 (za vozilo H) in točke 2.3.8.1.2 (za vozilo L) ter v skladu z naslednjima točkama (a) in (b).

Če ni določeno drugače, se formule uporabljajo tako v primeru simulacij kot tudi v primeru fizičnih preskusov na vozilu.

Homologacijski organ ali, kjer je to ustrezno, tehnična služba preveri, ali je vetrovnik iz odstavka 3.2.3.2.2.3 Podpriloge 7 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151 primeren za točno določitev vrednosti Δ(Cd × Af). Če vetrovnik ni primeren, se za vsa vozila iz zadevne družine uporablja najvišja vrednost aerodinamičnega upora.

(a) Za koeficiente cestne obremenitve WLTP in vrednosti preskusne mase iz navedenih formul štejejo tisti koeficienti in vrednosti, ki izhajajo iz vozil H in L, kot so bili opredeljeni za zadevno družino interpolacij v skladu z Uredbo (EU) 2017/1151.

(b) Ne glede na točko (a), kadar potreba vozila WLTP H in/ali L po energiji cikla, kot je določena v skladu z odstavkom 5 Podpriloge 7 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151, ni najvišja potreba po energiji cikla za NEDC vozila H oziroma ni najnižja potreba po energiji cikla za NEDC vozila L, se koeficienti cestne obremenitve NEDC določijo v skladu z enim od naslednjih:

(i) na podlagi posameznega vozila v družini interpolacij, ki ima najvišjo oziroma najnižjo potrebo po energiji cikla za NEDC;

(ii) na podlagi kombinacije najvišjih oziroma najnižjih izmed vseh relevantnih značilnostih cestne obremenitve, tj. aerodinamičnega upora, kotalnega upora in mase, izpeljane iz katerega koli posameznega vozila v zadevni družini interpolacij.

Odločitev, kateri izmed postopkov iz točk (i) ali (ii) se bo uporabil, sprejme proizvajalec.

Točka (b) se uporablja za nove homologacije glede na emisije, dodeljene od 1. januarja 2019 ali zgodnejšega datuma na zahtevo proizvajalca.

▼B

2.3.8.1.1 Določitev koeficientov cestne obremenitve NEDC za vozilo H

▼M1

Kadar se ta postopek izračuna uporabi za posamezno vozilo v skladu s točko 4.2.1.4.2, se uporabijo vrednosti za cestne obremenitve WLTP in testno maso posameznega vozila NEDC, od katerih je bil odštet učinek dodatne opreme.

▼B

(a) Koeficient cestne obremenitve F0,n, izražen v newtonih (N), za vozilo H se določi po naslednjem postopku:

(1) Učinek različne vztrajnosti:

pri čemer so faktorji v formuli opredeljeni v točki 2.3.1, z izjemo naslednjih:

F 0w,H je koeficient cestne obremenitve F0, določen za preskus WLTP vozila H, TMw,H je preskusna masa, uporabljena za preskus WLTP vozila H.

(2) Učinek različnega tlaka v pnevmatikah:

pri čemer so faktorji v formuli opredeljeni v točki 2.3.5.

(3) Učinek vztrajnosti rotirajočih delov:

V primeru fizičnega preskusa na vozilu se uporabi naslednja formula:

(4) Učinek različne globine profila pnevmatike:

pri čemer so faktorji v formuli opredeljeni v točki 2.3.6.

(5) Učinek predkondicioniranja:

V primeru fizičnega preskusa na vozilu se popravek za učinek predkondicioniranja ne uporabi.

(b) Koeficient cestne obremenitve F1n za vozilo H se določi po naslednjem postopku:

Učinek vztrajnosti rotirajočih delov:

V primeru fizičnega preskusa na vozilu se uporabi naslednja formula:

(c) Koeficient cestne obremenitve F2n za vozilo H se določi po naslednjem postopku:

Učinek vztrajnosti rotirajočih delov:

V primeru fizičnega preskusa na vozilu se uporabi naslednja formula:

▼M1

pri čemer je faktor

koeficient cestne obremenitve F2, določen za preskus WLTP vozila H, od katerega je bil odštet učinek vse dodatne opreme.

2.3.8.1.2 Določitev koeficientov cestne obremenitve NEDC za vozilo L

(a) Koeficient cestne obremenitve F0,n za vozilo L se določi po naslednjem postopku:

(1) Učinek različne vztrajnosti:

pri čemer so faktorji v formuli opredeljeni v točki 2.3.1, z izjemo F 0w,L , ki je koeficient cestne obremenitve F0, določen za preskus WLTP vozila L, in TMw,L, ki je preskusna masa, uporabljena za preskus WLTP vozila L.

(2) Učinek različnega tlaka v pnevmatikah:

pri čemer so faktorji v formuli opredeljeni v točki 2.3.5.

(3) Učinek vztrajnosti rotirajočih delov:

V primeru fizičnega preskusa na vozilu se uporabi naslednja formula:

(4) Učinek različne globine profila pnevmatike:

pri čemer so faktorji v formuli opredeljeni v točki 2.3.6.

(5) Učinek predkondicioniranja:

V primeru fizičnega preskusa na vozilu se popravek za učinek predkondicioniranja ne uporabi.

(b) Koeficient cestne obremenitve F1n za vozilo L se določi po naslednjem postopku:

Učinek vztrajnosti rotirajočih delov:

V primeru fizičnega preskusa na vozilu se uporabi naslednja formula:

pri čemer so faktorji v formuli opredeljeni v točki 2.3.7, z izjemo F1w,L, ki je koeficient cestne obremenitve F1, določen za preskus WLTP vozila L.

(c) Koeficient cestne obremenitve F2n za vozilo L se določi po naslednjem postopku:

Učinek vztrajnosti rotirajočih delov:

V primeru fizičnega preskusa na vozilu se uporabi naslednja formula:

▼M1

pri čemer je faktor

koeficient cestne obremenitve F2, določen za preskus WLTP vozila L, od katerega je bil odštet učinek vse dodatne opreme.

2.3.8.2 Določitev cestne obremenitve NEDC, ki je bila za preskus WLTP določena v skladu s točko 5.1 Podpriloge 4 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151 za dokončana in nedodelana vozila kategorije N1 2.3.8.2.1 Družina matrik za cestno obremenitev v skladu s točko 5.1 Podpriloge 4 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151 – dokončana vozila kategorije N1 Če se cestna obremenitev dokončanega vozila izračuna v skladu s točko 5.1 Podpriloge 4 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151, se cestna obremenitev vozila NEDC, ki se uporabi kot vhodni podatek za simulacije orodja za korelacijo, določi po naslednjem postopku: (a) Tabelirane vrednosti cestne obremenitve NEDC v skladu s tabelo 3 iz Priloge 4a k Pravilniku UN/ECE št. 83 Vozilo H: vozilo L: pri čemer so: F 0n,i , F 1n,i , F 2n,i , z i = H, L koeficienti cestne obremenitve NEDC za vozilo H ali L; T 0n,i , T 2n,i z i = H, L koeficienta dinamometra z valji NEDC za vozilo H ali L, določena v skladu s tabelo 3 iz Priloge 4a k Pravilniku UN/ECE št. 83; AW,H/L, BW,H/L, CW,H/L koeficienti dinamometra z valji za vozilo, uporabljeni za pripravo dinamometra z valji v skladu s točkama 7 in 8 Podpriloge 4 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151. V primeru fizičnega preskušanja na vozilu se preskus opravi s koeficientoma dinamometra z valji NEDC za vozili L in H, določenima v skladu s tabelo 3 iz Priloge 4a k Pravilniku UN/ECE št. 83. ▼M1 (b) Koeficienti cestne obremenitve vozila NEDC, kadar se ne uporabijo tabelirane vrednosti NEDC Pri vozilih, zasnovanih za največjo tehnično dovoljeno maso obremenjenega vozila 3 000 kg ali več, se koeficienti cestne obremenitve vozila NEDC na zahtevo proizvajalca lahko določijo v skladu s točko 2.3.8.1. 2.3.8.2.2 Določitev cestne obremenitve za nedodelana vozila kategorije N1 v skladu s točko 2.2 Priloge XII k Uredbi (EU) 2017/1151 Pri nedodelanem vozilu kategorije N1, če se cestna obremenitev reprezentativnega vozila določi v skladu z odstavkom 2.2 Priloge XII in odstavkom 5.1 Podpriloge 4 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151, se cestna obremenitev vozila NEDC, ki se uporabi kot vhodni podatek za simulacije orodja za korelacijo, določi po naslednjem postopku: pri čemer so: F 0 n,R , F 1 n,R , F 2 n,R koeficienti cestne obremenitve vozila NEDC za reprezentativno vozilo; T 0 n,R , T 2 n,R koeficienta dinamometra z valji NEDC za reprezentativno vozilo, določena v skladu s tabelo 3 iz Priloge 4a k Pravilniku UN/ECE št. 83; AW,L/H, BW,L/H, CW,L/H koeficienti dinamometra z valji za vozilo, uporabljeni za pripravo dinamometra z valji v skladu s točkama 7 in 8 Podpriloge 4 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151 V primeru fizičnega preskušanja na vozilu se preskus opravi s koeficientoma dinamometra z valji NEDC za vozilo R, določenima v skladu s tabelo 3 iz Priloge 4a k Pravilniku UN/ECE št. 83. ▼B

2.3.8.3 Privzeta cestna obremenitev v skladu s točko 5.2 Podpriloge 4 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151 Če se privzeta cestna obremenitev vozila izračuna v skladu s točko 5.2 Podpriloge 4 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151, se cestna obremenitev vozila NEDC izračuna v skladu s točko 2.3.8.2.1(a) te priloge. V primeru fizičnega preskušanja na vozilu se preskus opravi s koeficientoma dinamometra z valji NEDC za vozilo H ali L, določenima v skladu s tabelo 3 iz Priloge 4a k Pravilniku UN/ECE št. 83. ▼M1 2.3.8.3(a) Razširitve homologacij glede na emisije, dodeljenih v skladu z Uredbo (EU) 2017/1151 Kadar je homologacija glede na emisije, dodeljena v skladu z Uredbo (EU) 2017/1151, razširjena zaradi vključitve novih vozil v družino interpolacij CO2 z emisijami CO2 NEDC, ki so višje od emisij vozila H ali nižje od emisij vozila L, se za namene korelacije uporabi naslednje: (a) kadar je razlika med voziloma NEDC H in L zadevne družine interpolacij enaka ali večja od 5 g CO2/km, se lahko interpolacijska daljica NEDC za to družino podaljša, če so emisije CO2 NEDC, določene v skladu s točko 3 na podlagi vhodnih podatkov iz preskusa WLTP za vozila, navedenega v točki 3.1.1. Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151, enake ali nižje od emisij CO2, določenih na podlagi interpolacijske daljice NEDC; (b) kadar je razlika med voziloma NEDC H in L manjša od 5 g CO2/km, interpolacijske daljice ni mogoče podaljšati. V primeru iz točke (a) se referenčne emisije CO2 določijo brez izbire iz točk 3.1.1.2 in 3.2.6. V primeru iz točke (b) ali kadar so referenčne emisije CO2 iz točke (a) višje od interpolacijske daljice, se vozili NEDC H in L določita v skladu s točkama 2 in 3 te priloge. Točka (a) se uporablja za nova podaljšanja, ki so novim tipom vozil odobrena od 1. januarja 2019 ali zgodnejšega datuma na zahtevo proizvajalca. ▼B

2.4 Matrika vhodnih podatkov

Proizvajalec določi vhodne podatke za vsako vozilo H in L v skladu s točko 2.2 in predloži izpolnjeno matriko iz tabele 1 homologacijskemu organu ali, kjer je to ustrezno, tehnični službi, imenovani za izvedbo preskusa, razen razdelkov 31, 32 in 33 (cestna obremenitev vozila NEDC), ki jih izračuna homologacijski organ ali tehnična služba v skladu s formulami iz točke 2.3.8.

Homologacijski organ ali tehnična služba neodvisno preveri vhodne podatke, ki jih predloži proizvajalec, in potrdi, da so pravilni. V primeru dvoma homologacijski organ ali tehnična služba določi ustrezne vhodne podatke neodvisno od informacij, ki jih predloži proizvajalec, ali ravna v skladu s točkama 3.2.7 in 3.2.8, kjer je to ustrezno.







Tabela 1 Matrika vhodnih podatkov za orodje za korelacijo Št. Vhodni parametri za orodje za korelacijo Enota Vir Opombe 1 Tip goriva — točka 3.2.2.1 Dodatka 3 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151 dizelsko gorivo/bencin/UNP/ZP ali biometan/etanol (E85)/biodizel 2 Kurilnost goriva kJ/kg izjava proizvajalca in/ali tehnične službe 3 Vsebnost ogljika v gorivu % izjava proizvajalca in/ali tehnične službe % ogljika v gorivu glede na težo; npr. 85,5 % 4 Tip motorja točka 3.2.1.1 Dodatka 3 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151 prisilni vžig ali kompresijski vžig 5 Delovna prostornina motorja cc točka 3.2.1.3 Dodatka 3 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151 6 Gib mm točka 3.2.1.2.2 Dodatka 3 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151 7 Nazivna moč motorja kW … min–1 točka 3.2.1.8 Dodatka 3 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151 8 Vrtilna frekvenca motorja pri nazivni moči motorja min–1 točka 3.2.1.8 Dodatka 3 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151 vrtilna frekvenca motorja pri največji neto moči 9 Visoka vrtilna frekvenca prostega teka (1) min–1 točka 3.2.1.6.1 Dodatka 3 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151 10 Največji neto navor (*1) Nm pri … min–1 točka 3.2.1.10 Dodatka 3 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151 11 Vrtilna frekvenca karakterističnega diagrama T1 (*1) rpm Podpriloga 2 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151 niz 12 Navor karakterističnega diagrama T1 (*1) Nm Podpriloga 2 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151 niz 13 Moč karakterističnega diagrama T1 (*1) kW Podpriloga 2 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151 niz 14 Prosti tek motorja rpm Podpriloga 2 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151 prosti tek v toplih pogojih 15 Poraba goriva v prostem teku motorja g/s izjava proizvajalca poraba goriva v prostem teku v toplih pogojih 16 Končno prestavno razmerje — točka 4.6 Dodatka 3 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151 končno prestavno razmerje 17 Oznaka pnevmatik (*2) — točka 6 Dodatka 3 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151 oznaka pnevmatik (npr. P195/55R1685H), uporabljenih pri preskusu WLTP 18 Tip menjalnika — točka 4.5 Dodatka 3 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151 avtomatski/ročni/brezstopenjski menjalnik 19 Pretvornik navora — izjava proizvajalca 0 = ne, 1 = da. Ali vozilo uporablja pretvornik navora? 20 Prestava za manjšo porabo goriva pri avtomatskem menjalniku — izjava proizvajalca 0 = ne, 1 = da. Če se ta vrednost določi na 1, bo lahko orodje za korelacijo uporabilo višjo prestavo pri vožnji s stalno hitrostjo kot v primeru prehodnih pogojev. 21 Vrsta pogona — točka 2.3.1 Podpriloge 5 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151 dvokolesni pogon, štirikolesni pogon 22 Čas vklopa sistema zagon-zaustavitev sekunde izjava proizvajalca čas vklopa sistema zagon-zaustavitev po začetku preskusa 23 Nazivna napetost alternatorja V točka 3.4.4.5 Dodatka 3 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151 24 Zmogljivost akumulatorja Ah točka 3.4.4.5 Dodatka 3 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151 25 Začetna temperatura okolja WLTP °C privzeta vrednost = 23 °C preskusna meritev WLTP 26 Največja moč alternatorja kW izjava proizvajalca 27 Izkoristek alternatorja — izjava proizvajalca privzeta vrednost = 0,67 28 Prestavna razmerja menjalnika — točka 4.6 Dodatka 3 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151 niz: prestavno razmerje prve prestave, prestavno razmerje druge prestave itd. 29 Razmerje med hitrostjo vozila in vrtilno frekvenco motorja (*2) (km/h)/rpm izjava proizvajalca niz: [koeficient konstantne hitrosti, prva prestava; koeficient konstantne hitrosti, druga prestava, itd.] alternativa prestavnim razmerjem menjalnika 30 Vztrajnost vozila NEDC kg tabela 3 iz Priloge 4a k Pravilniku UN/ECE št. 83,izpolni homologacijski organ ali tehnična služba izpelje se v skladu s točko 2.3.1 te priloge 31 F0 NEDC N točka 2.3.8 te priloge, izpolni homologacijski organ ali tehnična služba koeficient cestne obremenitve F0 32 F1 NEDC N/(km/h) 2 glej prejšnjo opombo koeficient cestne obremenitve F1 33 F2 NEDC N/(km/h) 2 glej prejšnjo opombo koeficient cestne obremenitve F2 34 Nastavitev vztrajnosti WLTP kg točka 2.5.3 Podpriloge 4 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151 vztrajnost dinamometra z valji, uporabljena med preskusom WLTP 35 F0 WLTP N točka 2.4.8 Dodatka k opisnemu listu iz Dodatka 3 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151 koeficient cestne obremenitve F0 36 F1 WLTP N/(km/h)2 glej prejšnjo opombo koeficient cestne obremenitve F1 37 F2 WLTP N/(km/h)2 glej prejšnjo opombo koeficient cestne obremenitve F2 38 Vrednost CO2 WLTP v fazi 1 gCO2/km točka 2.1.1 poročila o preskusu iz Dodatka 8a Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151 nizka faza, vrednosti vreče niso popravljene za RCB, nezaokrožena preskusna meritev WLTP 39 Vrednost CO2 WLTP v fazi 2 gCO2/km glej prejšnjo opombo srednja faza, vrednosti vreče niso popravljene za RCB, nezaokrožena preskusna meritev WLTP 40 Vrednost CO2 WLTP v fazi 3 gCO2/km glej prejšnjo opombo visoka faza, vrednosti vreče niso popravljene za RCB, nezaokrožena preskusna meritev WLTP 41 Vrednost CO2 WLTP v fazi 4 gCO2/km glej prejšnjo opombo zelo visoka faza, vrednosti vreče niso popravljene za RCB, nezaokrožena preskusna meritev WLTP 42 Turbinski ali kompresorski polnilnik — izjava proizvajalca 0 = ne | 1 = da. Ali je motor opremljen s kakršnim koli sistemom nadtlačnega polnjenja? 43 Sistem zagon-zaustavitev — izjava proizvajalca 0 = ne | 1 = da. Ali ima vozilo sistem zagon-zaustavitev? 44 Rekuperacija zavorne energije — izjava proizvajalca 0 = ne | 1 = da. Ali ima vozilo tehnologijo za rekuperacijo energije? 45 Spremenljivo krmiljenje ventilov — izjava proizvajalca 0 = ne | 1 = da. Ali je motor opremljen s spremenljivim krmiljenjem ventilov? 46 Upravljanje toplote — izjava proizvajalca 0 = ne | 1 = da. Ali vozilo uporablja tehnologije za aktivno upravljanje temperature v menjalniku? 47 Neposredno vbrizgavanje/vbrizgavanje goriva v odprtino — izjava proizvajalca 0 = vbrizgavanje goriva v odprtino | 1 = neposredno vbrizgavanje 48 Revna mešanica — izjava proizvajalca 0 = ne | 1 = da. Ali motor uporablja revno mešanico? 49 Izklop valja — izjava proizvajalca 0 = ne | 1 = da. Ali motor uporablja sistem izklopa valja? 50 Vračanje izpušnih plinov — izjava proizvajalca 0 = ne | 1 = da. Ali ima vozilo zunanji sistem vračanja izpušnih plinov? 51 Filter za delce — izjava proizvajalca 0 = ne | 1 = da. Ali ima vozilo filter za delce? 52 Selektivna katalitična redukcija — izjava proizvajalca 0 = ne | 1 = da. Ali ima vozilo sistem selektivne katalitične redukcije? 53 Redukcijski lovilnik NOx — izjava proizvajalca 0 = ne | 1 = da. Ali ima vozilo redukcijski lovilnik NOx? 54 Čas WLTP sekunde preskusna meritev WLTP (opredeljena v skladu s točko 2.2 te priloge) niz: podatki diagnostike na vozilu in dinamometra z valji, 1 Hz 55 Hitrost WLTP (teoretična) km/h kot je opredeljena v Podprilogi 1 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151 Niz: 1 Hz, ločljivost 0,1km/h. Če ni določena, se uporabi profil hitrosti, opredeljen v točki 6 Podpriloge 1 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151, zlasti v tabelah A1/7–A1/9, A1/11 in A1/12. 56 Hitrost WLTP (dejanska) km/h preskusna meritev WLTP (opredeljena v skladu s točko 2.2 te priloge) niz: podatki diagnostike na vozilu in dinamometra z valji, 1 Hz, ločljivost 0,1 km/h 57 Prestava WLTP (teoretična) — kot je opredeljena v Podprilogi 2 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151 Niz: 1 Hz. Če ni določena, se uporabi izračun orodja za korelacijo. 58 Vrtilna frekvenca motorja WLTP rpm preskusna meritev WLTP (opredeljena v skladu s točko 2.2 te priloge) niz: 1 Hz, ločljivost 10 rpm diagnostike na vozilu 59 Temperatura hladilne tekočine motorja WLTP °C glej prejšnjo opombo niz: podatki diagnostike na vozilu, 1 Hz, ločljivost 1 °C 60 Tok alternatorja WLTP A kot je opredeljeno za tok akumulatorja z nizko napetostjo v Dodatku 2 Podpriloge 6 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151 niz: 1 Hz, ločljivost 0,1 A, zunanja merilna naprava je sinhronizirana z dinamometrom z valji 61 Tok akumulatorja z nizko napetostjo WLTP A kot je opredeljen v Dodatku 2 Podpriloge 6 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151 niz: 1 Hz, ločljivost 0,1 A, zunanja merilna naprava je sinhronizirana z dinamometrom z valji 62 Izračunana obremenitev WLTP — kot je opredeljena v Prilogi 11 k Pravilniku UN/ECE št. 83 niz: podatki diagnostike na vozilu, vsaj 1 Hz (višje frekvence so mogoče, 1-odstotna ločljivost), preskusna meritev WLTP 63 Deklarirane skupne emisije CO2 NEDC gCO2/km za namen točke 3.2 te priloge Deklarirana vrednost za preskus NEDC. Pri vozilih s sistemi z redno regeneracijo je vrednost popravljena s faktorjem Ki. 64 Hitrost NEDC (teoretična) km/h kot je opredeljena v točki 6 Priloge 4 k Pravilniku UN/ECE št. 83 Niz: 1 Hz, ločljivost 0,1km/h. Če ni določena, se uporabi profil hitrosti, opredeljen v točki 6 Priloge 4 K Pravilniku UN/ECE št. 83. 65 Prestava NEDC (teoretična) — kot je opredeljena v točki 6 Priloge 4 k Pravilniku UN/ECE št. 83 Niz: 1 Hz. Če ni določena, se uporabi profil hitrosti, opredeljen v točki 6 Priloge 4 K Pravilniku UN/ECE št. 83. 66 ►M1 Identifikacijska številka družine interpolacij ◄ točka 5.0 Priloge XXI k Uredbi (EU) 2017/1151 67 Faktor regeneracije Ki — Dodatek 1 Podpriloge 6 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151 Pri vozilih brez sistemov z redno regeneracijo je ta vrednost enaka 1. Pri vozilih s sistemi z redno regeneracijo je ta vrednost nastavljena na 1,05. ▼M1 68 Število valjev — izjava proizvajalca število (navesti najpozneje 1. januarja 2019) ▼B (*1) Potrebni so bodisi običajna vrtilna frekvenca prostega teka, visoka vrtilna frekvenca prostega teka in največji neto navor bodisi vrtilna frekvenca, navor in moč karakterističnega diagrama T1 (za menjalnik). (*2) Potrebne so bodisi mere pnevmatik bodisi koeficient hitrosti (za menjalnik).

3. DOLOČITEV VREDNOSTI EMISIJ CO2 NEDC IN PORABE GORIVA ZA VOZILI H IN L

3.1 Določitev referenčnih vrednosti CO2 NEDC, vrednosti za posamezne faze in vrednosti porabe goriva za vozili H in L

Homologacijski organ zagotovi, da se referenčna vrednost CO2 NEDC za vozilo H in, kjer je to ustrezno, za vozilo L družine interpolacij WLTP ter vrednosti za posamezne faze in porabo goriva določijo v skladu s točkama 3.1.2 in 3.1.3.

Če je razlika med voziloma H in L zgolj posledica razlike v dodatni opremi (tj. MRO, oblika karoserije in koeficienti cestne obremenitve so enaki) se referenčna vrednost CO2 NEDC določi samo za vozilo H.

3.1.1 Vhodni podatki in rezultati orodja za korelacijo

3.1.1.1 Izvirno poročilo o rezultatih korelacije

Homologacijski organ ali imenovana tehnična služba zagotovi, da je datoteka z vhodnimi podatki za orodje za korelacijo popolna. Po končanem preskusu na orodju za korelacijo se izvirno poročilo o rezultatih korelacije izda in označi z zgoščevalno kodo. Poročilo vključuje naslednje datoteke:

(a) vhodne podatke iz točke 2.4;

(b) izhodne podatke, ki izhajajo iz izvedbe simulacije;

(c) zbirno datoteko, ki vsebuje

▼M1

(i) identifikacijsko številko družine interpolacij;

▼B

(ii) razliko (delta) med vrednostjo CO2 po navedbi proizvajalca in vrednostjo, ki je bila izračunana z orodjem za korelacijo (skupna vrednost CO2);

(iii) nezaupne tehnične podatke (tj. vrsto goriva, delovno prostornino motorja, tip menjalnika, turbinski polnilnik).

3.1.1.2 Popolna korelacijska datoteka

Če je bilo izvirno poročilo o rezultatih korelacije označeno z zgoščevalno kodo in izdano v skladu s točko 3.1.1.1, homologacijski organ ali, kjer je to ustrezno, imenovana tehnična služba uporabi ustrezne ukaze v orodju za korelacijo, s katerimi pošlje zbirno datoteko strežniku s časovnim žigom, od tam pa se odgovor s časovnim žigom vrne pošiljatelju (z ustreznimi službami Komisije v kopiji), vključno z naključno ustvarjenim celim številom med 1 in 99.

Ustvari se popolna korelacijska datoteka, vključno z odgovorom s časovnim žigom in izvirnim poročilom o rezultatih korelacije iz točke 3.1.1.1. Popolna korelacijska datoteka se označi z zgoščevalno kodo. Datoteko hrani homologacijski organ kot poročilo o preskusu v skladu s Prilogo VIII k Direktivi 2007/46/ES.

3.1.2 Referenčna vrednost CO2 NEDC za vozilo H

Orodje za korelacijo se uporabi za izvedbo simuliranega preskusa NEDC za vozilo H, pri katerem se uporabi ustrezna matrika vhodnih podatkov iz točke 2.4.

Referenčna vrednost CO2 NEDC za vozilo H se določi po naslednjem postopku:

pri čemer je:

CO2,H referenčna vrednost CO2 NEDC za vozilo H;

NEDC CO2,C,H skupna vrednost CO2 NEDC (brez popravka s faktorjem Ki) za vozilo H, simulirana z orodjem za korelacijo;

Ki , H vrednost, določena v skladu z Dodatkom 1 Podpriloge 6 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151 za vozilo H.

Poleg referenčne vrednosti CO2 NEDC se z orodjem za korelacijo določijo tudi vrednosti za posamezne faze za vozilo H.

3.1.3 Referenčna vrednost CO2 NEDC za vozilo L

Kjer je to ustrezno, se simulirani preskus NEDC za vozilo L izvede z orodjem za korelacijo in ustreznimi vhodnimi podatki iz točke 2.4.

Referenčna vrednost CO2 za vozilo L se določi po naslednjem postopku:

pri čemer je:

CO2,L referenčna vrednost CO2 NEDC za vozilo L;

NEDC CO2,C,L skupna vrednost CO2 NEDC (brez popravka s faktorjem Ki) za vozilo L, simulirana z orodjem za korelacijo;

Ki,L vrednost, določena v skladu z Dodatkom 1 Podpriloge 6 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151 za vozilo L.

Poleg referenčne vrednosti CO2 NEDC se z orodjem za korelacijo določijo tudi vrednosti za posamezne faze za vozilo H.

3.1.4 Referenčna vrednost CO2 NEDC za nedodelana vozila kategorije N1

▼M1

Pri nedodelanih vozilih kategorije N1 se simulirani preskus NEDC za reprezentativno vozilo (vozilo RMSV) izvede z orodjem za korelacijo in ustreznimi vhodnimi podatki, kot so zabeleženi v matriki iz točke 2.4 v zvezi z vozilom H ali L s potrebo po energiji cikla, ki je najbližja potrebi, določeni za reprezentativno vozilo v skladu s točko 4.2.1.5.

▼B

Referenčna vrednost CO2 NEDC za vozilo RMSV se določi po naslednjem postopku:

pri čemer je:

CO2,RMSV referenčna vrednost CO2 NEDC za vozilo RMSV;

NEDC CO2,RMSV skupna vrednost CO2 NEDC za vozilo RMSV, simulirana z orodjem za korelacijo;

K i,RMSV vrednost, določena v skladu z Dodatkom 1 Podpriloge 6 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151 za vozilo RMSV.

3.2 Razlaga referenčnih vrednosti CO2 NEDC, določenih za vozilo H, L ali RMSV

Za vsako družino interpolacij WLTP in, kjer je to ustrezno, vsako družino matrik za cestno obremenitev proizvajalec homologacijskemu organu sporoči skupno vrednost masnih emisij CO2 NEDC za vozilo H in, kjer je to ustrezno, za vozilo L ali RMSV. Homologacijski organ zagotovi, da se referenčne vrednosti CO2 NEDC za vozilo H in, kjer je to ustrezno, vozilo L ali RMSV določijo v skladu s točkami 3.1.2, 3.1.3 ali 3.1.4 ter da se referenčne vrednosti za zadevno vozilo razlagajo v skladu s točkami 3.2.1 do 3.2.5. Vrednost CO2 NEDC, določena v skladu z navedenimi točkami, se uporabi, kot sledi:

(a) pri vozilih H in L za izračune iz oddelka 4;

(b) pri vozilu RMSV se vrednost zabeleži v certifikatu o homologaciji in potrdilu o skladnosti nedodelanih vozil, ki spadajo v ustrezno družino matrik za cestno obremenitev.

3.2.1 Vrednost CO2 NEDC za vozilo H, L ali RMSV je vrednost po navedbi proizvajalca, če referenčna vrednost CO2 NEDC ne presega navedene vrednosti za več kot 4 %. Referenčna vrednost je lahko nižja, pri čemer ni omejitve.

3.2.2 Če referenčna vrednost CO2 NEDC presega vrednost po navedbi proizvajalca za več kot 4 %, se lahko za namene iz točk (a) in (b) uporabi referenčna vrednost ali pa lahko proizvajalec zahteva, naj se pod pristojnostjo homologacijskega organa izvede fizična meritev v skladu s postopkom iz Priloge XII k Uredbi (ES) št. 692/2008, pri čemer se upoštevajo podrobnosti, določene v oddelku 2 te priloge.

3.2.3 Če fizična meritev iz točke 3.2.2, povečana za faktor Ki, ne presega vrednosti po navedbi proizvajalca za več kot 4 %, se za namene iz točk (a) in (b) uporabi vrednost po navedbi proizvajalca.

3.2.4 Če fizična meritev, povečana za faktor Ki, presega vrednost po navedbi proizvajalca za več kot 4 %, se izvede dodatna fizična meritev na istem vozilu, rezultati pa se povečajo za faktor Ki. Če povprečje navedenih dveh meritev ne presega vrednosti po navedbi proizvajalca za več kot 4 %, se za namene iz točk (a) in (b) uporabi vrednost po navedbi proizvajalca.

3.2.5 Če povprečje dveh meritev iz točke 3.2.4 presega vrednost po navedbi proizvajalca za več kot 4 %, se izvede tretja meritev, rezultati pa povečajo za faktor Ki. Za namene iz točk (a) in (b) se uporabi povprečje treh meritev.

3.2.6 Če je naključno ustvarjeno število iz točke 3.1.1.2 med 90 in 99, se vozilo izbere za eno fizično meritev v skladu s postopkom iz Priloge XII k Uredbi (ES) št. 692/2008, pri čemer se upoštevajo podrobnosti, določene v oddelku 2 te priloge. Rezultati preskusov se dokumentirajo v skladu s Prilogo VIII k Direktivi 2007/46/ES. Če se vrednost CO2 NEDC za vozili H in L ali RMSV določi v skladu s točko 3.2.1, je konfiguracija vozila, ki se izbere za fizično meritev, naslednja: (a) vozilo L, če je naključno število med 90 in 94; (b) vozilo H, če je naključno število med 95 in 99; (c) vozilo RMSV, če je naključno število med 90 in 99. Če se vrednost CO2 NEDC določi v skladu s točko 3.2.1 za samo eno izmed vozil H in L v družini interpolacij, se navedeno vozilo izbere za eno fizično meritev, če je naključno število med 90 in 99. Če se vrednosti CO2 NEDC ne določijo v skladu s točko 3.2.1, vendar se na vozilih H, L ali RMSV opravi fizični preskus, se naključno število ne upošteva.

3.2.7 Brez poseganja v točko 3.2.6 homologacijski organ, kjer je to ustrezno, na podlagi predloga tehnične službe v primerih, kadar se vrednost CO2 NEDC določi v skladu s točko 3.2.1, zahteva, da se na vozilu opravi ena fizična meritev, če na podlagi njegovega neodvisnega strokovnega znanja obstajajo upravičeni razlogi za mnenje, da je sporočena vrednost CO2 NEDC prenizka glede na izmerjeno vrednost CO2 NEDC. Rezultati preskusov se dokumentirajo v skladu s Prilogo VIII k Direktivi 2007/46/ES.

3.2.8 Če se fizični preskus opravi v skladu s točko 3.2.6 ali 3.2.7, homologacijski organ za vsako družino interpolacij WLTP ali, kjer je to ustrezno, vsako družino matrik za cestno obremenitev zabeleži relativno odstopanje (De) med izmerjeno vrednostjo in vrednostjo po navedbi proizvajalca, ki se določi po naslednjem postopku: pri čemer je: RTr rezultat naključnega preskusa, povečan za faktor Ki; DV vrednost po navedbi proizvajalca. Faktor odstopanja De se izračuna na tri decimalke in se zabeleži v certifikatu o homologaciji in potrdilu o skladnosti. Če homologacijski organ ugotovi, da rezultati fizičnega preskusa niso skladni z vhodnimi podatki, ki jih je predložil proizvajalec, zlasti s podatki iz točk 20, 22 in 44 tabele 1 v točki 2.4, se faktor preverjanja določi na 1 ter zabeleži v certifikatu o homologaciji in potrdilu o skladnosti. Če so vhodni podatki potrjeni ali če napaka v vhodnih podatkih ne koristi proizvajalcu, se faktor preverjanja določi na 0.

3.3 Izračun vrednosti CO2 NEDC za posamezne faze in vrednosti porabe goriva NEDC za vozila H, L in RMSV

Homologacijski organ ali, kjer je to ustrezno, tehnična služba določi vrednosti NEDC za posamezne faze in vrednosti porabe goriva NEDC za vozili H in L ali RMSV v skladu s točkami 3.3.1, 3.3.2 in 3.3.3.

3.3.1 Izračun vrednosti CO2 NEDC za posamezne faze za vozilo H

Vrednosti NEDC za posamezne faze za vozilo H se izračunajo po naslednjem postopku:

pri čemer je:

p faza NEDC „mestni vozni cikel“ ali „zunajmestni vozni cikel“;

NEDC CO2,p,H,c rezultat preskusa CO2 NEDC, simuliran z orodjem za korelacijo za fazo p, iz točke 3.1.2 ali rezultat fizične meritve iz točke 3.2.2 za vozilo H;

NEDC CO2,p,H vrednost NEDC za posamezno fazo za vozilo H v veljavni fazi p v gCO2/km;

▼M1

CO2A,F,H prilagoditveni faktor za vozilo H, izračunan z razmerjem med vrednostjo CO2 NEDC, določeno v skladu s točko 3.2, in rezultati preskusa NEDC, simuliranimi z orodjem za korelacijo, iz točke 3.1.2 ali, kjer je to ustrezno, rezultatom fizične meritve.

▼B

3.3.2 Izračun vrednosti CO2 NEDC za posamezne faze za vozilo L

Vrednosti NEDC za posamezne faze za vozilo L se izračunajo po naslednjem postopku:

pri čemer je:

p faza NEDC „mestni vozni cikel“ ali „zunajmestni vozni cikel“;

NEDC CO2,p,L,c rezultat preskusa CO2 NEDC, simuliran z orodjem za korelacijo za fazo p in določen v skladu s točko 3.1.3 ali rezultat fizične meritve iz točke 3.2.2 za vozilo L;

NEDC CO2,p,L vrednost NEDC za posamezno fazo za vozilo L v veljavni fazi p v gCO2/km;

▼M1

CO2AF,L prilagoditveni faktor za vozilo L, izračunan z razmerjem med vrednostjo CO2 NEDC, določeno v skladu s točko 3.2, in rezultati preskusa NEDC, simuliranimi z orodjem za korelacijo, iz točke 3.1.3 ali, kjer je to ustrezno, rezultatom fizične meritve.

▼B

3.3.3 Izračun vrednosti CO2 NEDC za posamezne faze za vozilo RMSV

Vrednosti NEDC za posamezne faze za vozilo RMSV se izračunajo po naslednjem postopku:

pri čemer je:

p faza NEDC „mestni vozni cikel“ ali „zunajmestni vozni cikel“;

NEDC CO2,p,R,c rezultat preskusa CO2 NEDC, simuliran z orodjem za korelacijo za fazo p in določen v skladu s točko 3.1.3 ali rezultat fizične meritve iz točke 3.2.2 za vozilo RMSV;

NEDC CO2,p,R vrednost NEDC za posamezno fazo za vozilo RMSV v veljavni fazi p v gCO2/km;

▼M1

CO2AF,R prilagoditveni faktor za vozilo RMSV, izračunan z razmerjem med vrednostjo CO2 NEDC, določeno v skladu s točko 3.2, in rezultati preskusa NEDC, simuliranimi z orodjem za korelacijo, iz točke 3.1.3 ali, kjer je to ustrezno, rezultatom fizične meritve.

▼B

3.3.4 Izračun porabe goriva NEDC za vozila H, L in RMSV

3.3.4.1 Izračun (skupne) porabe goriva NEDC

(Skupna) poraba goriva NEDC za vozilo H in, kjer je to ustrezno, vozilo L ali RMSV se izračuna na podlagi skupnih emisij CO2 NEDC, določenih v skladu s točko 3.2, in ob upoštevanju zahtev in formul iz Priloge XII k Uredbi (ES) št. 692/2008. Šteje se, da emisije drugih onesnaževal, pomembnih za izračun porabe goriva (ogljikovodiki, ogljikov monoksid), znašajo 0 (nič) g/km.

3.3.4.2 Izračun porabe goriva NEDC za posamezne faze

Poraba goriva NEDC za posamezne faze za vozilo H in, kjer je to ustrezno, vozilo L ali RMSV se izračuna na podlagi emisij CO2 NEDC za posamezne faze, določenih v skladu s točko 3.3, in ob upoštevanju zahtev in formul iz Priloge XII k Uredbi (ES) št. 692/2008. Šteje se, da emisije drugih onesnaževal, pomembnih za izračun porabe goriva (ogljikovodiki, ogljikov monoksid), znašajo 0 (nič) g/km.

4. IZRAČUN VREDNOSTI CO2 NEDC IN VREDNOSTI PORABE GORIVA NEDC, KI SE PRIPIŠEJO POSAMEZNIM DOKONČANIM VOZILOM KATEGORIJE N1

Proizvajalec izračuna vrednosti CO2 NEDC (za posamezne faze in skupno) in vrednosti porabe goriva NEDC, ki se pripišejo posameznim lahkim gospodarskim vozilom v skladu s točkami 4.1, 4.2 in 4.3, ter jih zabeleži v potrdilih o skladnosti.

Uporabljajo se določbe o zaokroževanju iz točke 1.3 Podpriloge 7 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151.

4.1 Določitev vrednosti CO2 NEDC in vrednosti porabe goriva NEDC v primeru družine interpolacij WLTP na podlagi vozila H

Če se emisije CO2 družine interpolacij WLTP določijo s sklicem na vozilo H le v skladu s točko 1.2.3.1 Podpriloge 6 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151 ali pri nedodelanem vozilu, je vrednost CO2 NEDC, ki se zabeleži v potrdilih o skladnosti vozil, ki spadajo v navedeno družino, ali osnovnega vozila, vrednost emisij CO2 NEDC, določena v skladu s točko 3.2 te priloge in zabeležena v certifikatu o homologaciji vozila H. Vrednosti porabe goriva NEDC so vrednosti, določene v skladu s točko 3.3.4 ter priloge in zabeležene v certifikatu o homologaciji vozila H.

4.2 Določitev vrednosti CO2 NEDC in vrednosti porabe goriva NEDC v primeru družine interpolacij WLTP na podlagi vozila L in vozila H

4.2.1 Izračun cestne obremenitve posameznega vozila

4.2.1.1 Masa zadevnega vozila

Referenčna masa NEDC posameznega vozila (RMn,ind) se določi po naslednjem postopku:

pri čemer je MRO ind masa v stanju, pripravljenem za vožnjo, kot je opredeljena v členu 3(g) Uredbe (EU) št. 510/2011, za posamezno vozilo.

Masa, ki se uporabi za izračun vrednosti CO2 NEDC posameznega vozila, je vrednost vztrajnosti iz tabele 3 Priloge 4a k Pravilniku UN/ECE št. 83, ki znaša enako kot referenčna masa, določena v skladu s to točko in označena kot TMn,ind..

4.2.1.2 Kotalni upor posameznega vozila

Vrednosti kotalnega upora pnevmatik, določene v skladu s točko 3.2.3.2.2.2 Podpriloge 7 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151, se uporabijo za interpolacijo vrednosti CO2 NEDC posameznega vozila.

4.2.1.3 Aerodinamični upor posameznega vozila

Aerodinamični upor posameznega vozila se izračuna tako, da se upošteva razlika v aerodinamičnem uporu med posameznim vozilom in vozilom L, ki je posledica različne oblike karoserije (v m2):

pri čemer je:

Cd koeficient aerodinamičnega upora;

Af čelna površina vozila v m2.

Homologacijski organ ali, kjer je to ustrezno, tehnična služba preveri, ali je vetrovnik iz točke 3.2.3.2.2.3 Podpriloge 7 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151 primeren za točno določitev Δ(C_d×A_f) za obliki karoserij, ki se razlikujeta med vozilom L in vozilom H. Če vetrovnik ni primeren, se za posamezno vozilo uporablja

za vozilo H.Če imata vozili L in H enaki obliki karoserije, se vrednost

za metodo interpolacije določi na nič.

▼M1

4.2.1.4 Izračun cestne obremenitve posameznega vozila v družini interpolacij WLTP

4.2.1.4.1 Koeficienti cestne obremenitve, izpeljani iz vozil NEDC H in L

Koeficienti cestne obremenitve F0,n, F1,n in F2,n za vozili H in L, določeni v skladu s točko 2.3.8, se imenujejo F0n,H, F1n,H in F2n,H, oziroma F0n,L, F1n,L in F2n,L.

Koeficienti cestne obremenitve vozila f0n,ind, f1n,ind in f2n,ind za posamezno vozilo se izračunajo po naslednji formuli:

za nove homologacije glede na emisije, dodeljene od 1. januarja 2019 ali zgodnejšega datuma na zahtevo proizvajalca, se koeficienti cestne obremenitve vozila izračunajo po naslednji formuli:

Or, if (TMn,H · RRn,H – TMn,L · RRn,L ) = 0, or, where applicable, (RMn,H · RRn,H – RMn,L · RRn,L ) = 0, Formula 2 shall apply:

f 0 n,ind = F 0 n,H – ΔF 0 n

f 1 n,ind = F 1 n,H

or, if Δ[Cd × Af]LH,n = 0, Formula 3 shall apply:

f 2 n,ind = F 2 n,H – ΔF2n

where:

ΔF 0,n = F 0n,H – F0n,L

ΔF 2,n = F 2n,H – F2n,L

4.2.1.4.2 Koeficienti cestne obremenitve vozila, izpeljani iz koeficientov cestne obremenitve WLTP posameznih vozil

Od 1. januarja 2019 za nove homologacije in 1. januarja 2020 za vsa nova vozila, ki vstopajo v promet, ali, na zahtevo proizvajalca, pred tem datumom se cestna obremenitev vozila NEDC za posamezno vozilo izpelje iz koeficientov cestne obremenitve WLTP zadevnega vozila v katerem koli od naslednjih primerov:

(a) če je vrednost emisij CO2, potrebo po energiji cikla ali katerega koli izmed koeficientov cestne obremenitve f0, f1 ali f2, izračunanih v skladu s točko 4.2.1.4.1, treba ekstrapolirati iz vozila NEDC H ali L;

(b) če so koeficienti cestne obremenitve vozil NEDC H in L izpeljani iz različnih družin cestne obremenitve;

(c) če posamezno vozilo spada v družino cestne obremenitve, ki ni ista kot družina cestne obremenitve vozila NEDC H in/ali L;

(d) če posamezno vozilo spada v družino matrik za cestno obremenitev.

Koeficienti cestne obremenitve NEDC se v primerih iz točk (a) do (d) izračunajo s formulami iz točke 2.3.8.1.1, pri čemer vozilo H šteje kot posamezno vozilo.

V primeru iz točke (a) se lahko ekstrapolacija CO2 opravi samo, če je razlika med voziloma NEDC H in L enaka ali večja od 5 g CO2/km. V takem primeru se lahko interpolacijska daljica ekstrapolira za največ 3 g CO2/km nad emisijami CO2 vozila H ali pod emisijami vozila L. Če ekstrapolacija preseže 3 g CO2/km ali če je razlika med voziloma NEDC H in L manjša od 5 g CO2/km, proizvajalec določi novo interpolacijsko daljico za zadevno družino v skladu s točkama 2 in 3 te priloge.

▼B

4.2.1.5 izračun potrebe po energiji cikla.

Potreba po energiji cikla veljavnega NEDC Ek,n in potreba po energiji za vse faze cikla Ek,p,n, ki se uporabljajo za posamezna vozila v družini interpolacij WLTP, se izračunata v skladu s postopkom iz oddelka 5 Podpriloge 7 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151 za naslednje nize k koeficientov cestne obremenitve in mase:

k = 1 : (preskusno vozilo L);

k = 2 : (preskusno vozilo H);

k = 3 : (posamezno vozilo v družini interpolacij WLTP).

Če se uporabljajo koeficienti dinamometra z valji iz tabele 3 iz Priloge 4a k Pravilniku UN/ECE št. 83, se uporabijo naslednje formule:

▼M1 —————

▼B

4.2.1.7 Izračun vrednosti CO2 NEDC za posamezno vozilo po metodi interpolacije CO2

Za vsako fazo cikla p NEDC, ki se uporablja za posamezna vozila v družini interpolacij WLTP, se prispevek skupne mase CO2 za posamezno vozilo izračuna po naslednjem postopku:

Masa emisij CO2 v g/km, pripisana posameznemu vozilu v družini interpolacij WLTP

, se izračuna po naslednjem postopku:

Vrednosti E1,p,n, E2,p,n, E3,p,n in E1,n, E2,n, E3,n so opredeljene v točki 4.2.1.5.

4.2.1.8 Izračun vrednosti porabe goriva NEDC za posamezno vozilo po metodi interpolacije

Za vsako fazo cikla p NEDC, ki se uporablja za posamezna vozila v družini interpolacij WLTP, se poraba goriva v l/100 km izračuna po naslednjem postopku:

Poraba goriva v celotnem ciklu v l/100 km za posamezno vozilo družine interpolacij WLTP se izračuna po naslednjem postopku:

Vrednosti E1,p,n, E2,p,n, E3,p,n in E1,n, E2,n, E3,n so opredeljene v točki 4.2.1.5.

4.3 Vrednost CO2 NEDC in vrednost porabe goriva NEDC pri posameznih nedodelanih vozilih kategorije N1

Vrednost CO2 NEDC in vrednost porabe goriva NEDC, določeni v skladu s točko 3.2, ter vrednosti za posamezne faze, določene v skladu s točko 3.3, za reprezentativno vozilo RMSV se pripišejo nedodelanih vozilom, ki spadajo v družino matrik za cestno obremenitev reprezentativnega vozila.

5. BELEŽENJE PODATKOV

Homologacijski organ ali imenovana tehnična služba zagotovi, da so zabeležene naslednje informacije:

(a) popolna korelacijska datoteka iz točke 3.1.1 kot poročilo o preskusu v skladu s Prilogo VIII k Direktivi 2007/46/ES;

(b) vrednosti CO2 NEDC, ki izhajajo iz fizičnih meritev iz točke 3.2 te priloge, v certifikatu o homologaciji, določenem v dodatku k dopolnilu certifikata o homologaciji iz Dodatka 4 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151;

(c) faktor odstopanja (De) in faktor preverjanja, določena v skladu s točko 3.2.8 te priloge (če sta na voljo), v certifikatu o homologaciji, kot je določeno v dodatku k dopolnilu certifikata o homologaciji iz Dodatka 4 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151, ter razdelku 49.1 potrdila o skladnosti, kot je določeno v Prilogi IX k Direktivi 2007/46/ES;

(d) vrednosti CO2 NEDC za posamezne faze ter vrednosti porabe goriva za posamezne faze in skupno, določene v skladu s točko 3.3 te priloge, v certifikatu o homologaciji, kot je določeno v dodatku k dopolnilu certifikata o homologaciji iz Dodatka 4 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151;

(e) vrednosti CO2 NEDC (za vse faze in skupno) ter vrednosti porabe goriva (za vse faze in skupno), določene v skladu s točko 4.2 te priloge, v razdelku 49.1 potrdila o skladnosti, kot je določeno v Prilogi IX k Direktivi 2007/46/ES.









PRILOGA II

Priloga I k Izvedbeni uredbi (EU) št. 293/2012 se spremeni:

(1) vrstica za vnos „Specifične emisije CO2 (v g/km)“ se nadomesti z naslednjim:







„Specifične emisije CO2 NEDC (v g/km) oddelek 49.1 oddelek 3 Priloge VIII“

(2) naslednja vrstica se črta:







„Inovativna tehnologija ali skupina inovativnih tehnologij in zmanjšanje emisij CO2 zaradi navedene tehnologije oddelek 49.3 oddelek 4 Priloge VIII“

(3) doda se naslednjih sedem vrstic:







„Specifične emisije CO2 WLTP (v g/km) oddelek 49.4 n. r. Skupni prihranki emisij CO2 NEDC zaradi ekološke(-ih) inovacij(-e) oddelek 49.3.2.1 oddelek 4 Priloge VIII Skupni prihranki emisij CO2 WLTP zaradi ekološke(-ih) inovacij(-e) oddelek 49.3.2.2 Preskusna masa WLTP oddelek 47.1.1 n. r. Faktor odstopanja De oddelek 49.1 dodatek k dopolnilu certifikata o homologaciji iz Dodatka 4 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151 Faktor preverjanja („1“ ali „0“) oddelek 49.1 dodatek k dopolnilu certifikata o homologaciji iz Dodatka 4 Priloge I k Uredbi (EU) 2017/1151 Identifikacijska številka družine vozil točka 5.0 Priloge XXI k Uredbi (EU) 2017/1151“