02022D0716 — SL — 10.05.2022 — 000.001

To besedilo je zgolj informativne narave in nima pravnega učinka. Institucije Unije za njegovo vsebino ne prevzemajo nobene odgovornosti. Verodostojne različice zadevnih aktov, vključno z uvodnimi izjavami, so objavljene v Uradnem listu Evropske unije. Na voljo so na portalu EUR-Lex. Uradna besedila so neposredno dostopna prek povezav v tem dokumentu

►B IZVEDBENI SKLEP KOMISIJE (EU) 2022/716 z dne 6. maja 2022 o odobritvi pametnega grelnika za dizelsko gorivo, ki se uporablja v konvencionalnem motorju z notranjim zgorevanjem, nekaterih hibridnih električnih osebnih avtomobilih in lahkih gospodarskih vozilih, kot inovativne tehnologije v skladu z Uredbo (EU) 2019/631 Evropskega parlamenta in Sveta (Besedilo velja za EGP) (UL L 133 10.5.2022, str. 33)





popravljen z:









▼B

IZVEDBENI SKLEP KOMISIJE (EU) 2022/716

z dne 6. maja 2022

o odobritvi pametnega grelnika za dizelsko gorivo, ki se uporablja v konvencionalnem motorju z notranjim zgorevanjem, nekaterih hibridnih električnih osebnih avtomobilih in lahkih gospodarskih vozilih, kot inovativne tehnologije v skladu z Uredbo (EU) 2019/631 Evropskega parlamenta in Sveta

(Besedilo velja za EGP)







Člen 1

Inovativna tehnologija

Pametni grelnik za dizelsko gorivo se odobri kot inovativna tehnologija v smislu člena 11 Uredbe (EU) 2019/631, če izpolnjuje naslednji zahtevi:

(a) vgrajen je v vozila kategorije M1 ali N1 z motorjem z notranjim zgorevanjem, ki delujejo na dizelsko gorivo, ali v hibridna električna vozila brez zunanjega polnjenja kategorije M1 ali N1, ki delujejo na dizelsko gorivo in za katera se lahko v skladu z odstavkom 1.1.4 Dodatka 2 k Podprilogi 8 k Prilogi XXI k Uredbi (EU) 2017/1151 uporabljata nepopravljeni izmerjeni vrednosti porabe goriva in emisij CO2;

(b) aktivira se šele pri motnišču, specifičnem za gorivo, kadar je to potrebno, da se prepreči zamašitev filtrirnih elementov v sistemu za dovajanje goriva, pri čemer se upoštevata temperaturni prag in obremenitev filtrirne kartuše s parafinom.

Člen 2

Vloga za certificiranje prihrankov emisij CO2

1. Proizvajalec lahko pri homologacijskem organu s sklicevanjem na ta sklep vloži vlogo za certificiranje prihrankov emisij CO 2 zaradi uporabe inovativne tehnologije iz člena 1.

2. Proizvajalec zagotovi, da je vlogi za certificiranje priloženo poročilo o preverjanju, v katerem neodvisni in priglašeni organ potrjuje, da je tehnologija v skladu s točkama (a) in (b) člena 1.

3. Če se prihranki CO 2 certificirajo v skladu s členom 3, proizvajalec zagotovi, da se certificirani prihranki emisij CO 2 in koda ekološke inovacije iz člena 4 evidentirajo v certifikatu o skladnosti zadevnih vozil.

Člen 3

Certificiranje prihrankov emisij CO2

1. Homologacijski organ zagotovi, da so bili prihranki emisij CO 2 , doseženi z uporabo inovativne tehnologije, določeni z uporabo metodologije iz Priloge.

2. Homologacijski organ evidentira certificirane prihranke emisij CO 2 , izračunane v skladu s točko 7 Priloge, in kodo ekološke inovacije iz člena 4 v zadevni homologacijski dokumentaciji.

3. Homologacijski organ evidentira vse elemente, upoštevane za certificiranje, v poročilu o preskusu, ki ga hrani skupaj s poročilom o preverjanju iz člena 2(2), in navedene informacije na zahtevo da na voljo Komisiji.

4. Homologacijski organ prihranke emisij CO 2 zaradi uporabe inovativne tehnologije certificira le, če ugotovi, da je tehnologija v skladu s točkama (a) in (b) člena 1, ter če so prihranki emisij CO 2 , določeni v skladu s točko 7 Priloge, najmanj 0,5 g CO 2 /km, kot je določeno v členu 9(1)(b) Izvedbene uredbe (EU) št. 725/2011 za vozila kategorije M 1 ali členu 9(1)(b) Izvedbene uredbe (EU) št. 427/2014 za vozila kategorije N 1 .

Člen 4

Koda ekološke inovacije

Inovativni tehnologiji, odobreni s tem sklepom, se dodeli ►C1 koda ekološke inovacije št. 38 ◄ .

Člen 5

Začetek veljavnosti

Ta sklep začne veljati dvajseti dan po objavi v Uradnem listu Evropske unije.









PRILOGA

METODOLOGIJA ZA UGOTOVITEV PRIHRANKOV CO2 ZARADI PAMETNEGA GRELNIKA ZA DIZELSKO GORIVO

1. UVOD

V tej prilogi je določena metodologija za ugotovitev prihrankov emisij CO2, ki jih je treba pripisati uporabi pametnega grelnika za dizelsko gorivo v vozilu, ki izpolnjuje pogoje iz člena 1.

Za ugotovitev teh prihrankov se ugotovijo naslednji elementi:

(1) poraba energije pri osnovni tehnologiji;

(2) poraba energije pri inovativni tehnologiji;

(3) prihranki CO2;

(4) negotovost prihrankov emisij CO2.

2. METODOLOGIJA

Delovanje inovativne tehnologije naj bi se krmililo z elektronsko krmilno enoto vozila (ECU) na podlagi signala za temperaturo in tlak iz filtra za gorivo.

Osnovni grelnik za gorivo se krmili z elektronsko krmilno enoto vozila samo na podlagi signala za temperaturo.

Za hkratno ugotovitev porabe energije osnovne in ekološko inovativne tehnologije se vozilo, opremljeno z inovativno tehnologijo, preskusi, kot je opisano v točkah 2.1 in 2.2. Za te meritve se uporablja dizelsko gorivo za polarno podnebje, ki spada v razred od 2 do 4 klasifikacije EN 590.

2.1. Ugotavljanje Pbase (porabe energije pri osnovni tehnologiji)

Za določitev osnovne porabe energije grelnika za dizelsko gorivo je grelnik za dizelsko gorivo aktiviran med celotnim preskusom porabe energije, kot je določeno v točkah 1–9 spodaj, tipalo pritiska v filtru pa ne vpliva na njegovo delovanje.

Proizvajalec in homologacijski organ se dogovorita o orodju za odčitavanje elektronske krmilne enote in o najprimernejši programski opremi, ki se uporablja za identifikacijo oznake za kalibracijo mejne vrednosti tlaka.

Homologacijski organ ali z njegove strani imenovana tehnična služba zagotovi, da je preskus porabe energije sestavljen iz naslednjih korakov:

(1) odčitavanje kalibracije proizvodne elektronske krmilne enote, nameščene na ekološko inovativnem vozilu;

(2) namestitev odprte elektronske krmilne enote, ki omogoča nastavitev mejne vrednosti za tipalo grelnika za tlak v filtru, na vozilo;

(3) odčitavanje kalibracije odprte elektronske krmilne enote;

(4) identifikacija oznake za kalibracijo mejne vrednosti tlaka, ki jo je določil proizvajalec, z ustrezno programsko opremo;

(5) nastavitev mejne vrednosti grelnika za tlak na 0 kPa, s čimer se zagotovi, da bo grelnik goriva aktiviran ves čas preskusa;

(6) preverjanje in potrditev, da se nastavitve proizvodne in odprte elektronske krmilne enote razlikujejo samo v kalibraciji mejne vrednosti tlaka za grelnik za dizelsko gorivo;

(7) ohlajanje vozila, v katerem je rezervoar za gorivo napolnjen najmanj 50 %, dokler se temperaturi klimatske komore in goriva ne ustalita na –20 °C;

(8) najmanj 30 sekund pred začetkom vožnje v globalno usklajenem preskusnem ciklu za lahka vozila (WLTC) se preveri, ali je grelnik v aktiviranem stanju, ter se začneta meriti in beležiti napetost akumulatorja in tok v grelniku za dizelsko gorivo s frekvenco pridobivanja najmanj 100 Hz, s čimer se dokumentira stanje vozila pred globalno usklajenim preskusnim ciklom za lahka vozila;

(9) vozi se celoten ciklus WLTC, pri katerem sta temperaturi klimatske komore in goriva ustaljeni na –20 °C.

Koraki 7 do 9 se ponovijo vsaj petkrat.

Pred začetkom prve vožnje v ciklu WLTC proizvajalec homologacijskemu organu sporoči delovno napetost (UPS ) in jakost toka (IPS ) v tipalu za tlak pametnega grelnika za dizelsko gorivo, ki temelji na podatkih o njegovih električnih lastnostih ali podatkih meritev, ki jih da na razpolago dobavitelj tipala.

Za vsako zaključeno vožnjo v ciklu WLTC se energija, ki jo v ciklu ( ) porabi grelnik za dizelsko gorivo, in ustrezna poraba energije osnovnega grelnika za dizelsko gorivo ( ) izračunata po formuli 1 oziroma formuli 2:

Formula 1

Formula 2

pri čemer je:

: poraba energije grelnika za dizelsko gorivo med i-to vožnjo v ciklu WLTC [Wh]

Ubase(t) : napetost akumulatorja, merjena v času t [V]

Ibase(t) : jakost toka v grelniku za dizelsko gorivo, merjena v času t [A]

ts : čas začetka vožnje v ciklu WLTC, računan od začetka merjenja napetosti in toka

te : čas konca vožnje v ciklu WLTC, računan od začetka merjenja napetosti in toka

: poraba energije osnovnega grelnika za dizelsko gorivo med i-to vožnjo v ciklu WLTC [W]

UPS : napajalna napetost v tipalu za tlak [V]

IPS : jakost napajalnega toka v tipalu za tlak [A]

Aritmetična sredina porabe energije osnovnega grelnika za dizelsko gorivo ( ) v vseh zaključenih vožnjah v ciklu WLTC se izračuna po formuli 3.

Formula 3

2.2. Ugotavljanje Peco (porabe energije pri inovativni tehnologiji)

Pred začetkom vožnje v ciklu WLTC v skladu s korakoma 8 in 9 iz točke 2.1 proizvajalec homologacijskemu organu sporoči signale za tlak v filtru grelnika, ki se pošljejo elektronski krmilni enoti in bi med preskusom v ciklu WLTC sprožili deaktivacijo pametnega grelnika dizelskega goriva.

Z uporabo tega signala za elektronsko krmilno enoto homologacijski organ ali z njegove strani imenovana tehnična služba pri vsaki opravljeni vožnji v ciklu WLTC v skladu s korakoma 8 in 9 iz točke 2.1 ugotovi najzgodnejši čas X [s], po katerem bi se pametni grelnik za dizelsko gorivo deaktiviral.

Poraba energije pri inovativni tehnologiji [Peco] se izračuna po formuli 4:

Formula 4

pri čemer je:

Peco : poraba energije pri inovativni tehnologiji [W]

: aritmetična sredina porabe energije pri osnovni tehnologiji, kot je določena v točki 2.1 [W]

: povprečna vrednost najzgodnejšega časa po začetku vožnje v ciklu WLTC [s], v katerem je bil deaktiviran pametni grelnik dizelskega goriva, za vse opravljene cikle WLTC

UPS : napajalna napetost v tipalu za tlak [V]

IPS : jakost napajalnega toka v tipalu za tlak [A]

Če je grelnik za dizelsko gorivo ob začetku vsake vožnje v ciklu WLTC privzeto izklopljen, je vrednost nič, formula 4 pa se spremeni v Peco = UPS. IPS

3. IZRAČUN PRIHRANKOV EMISIJ CO2

Poraba CO2 pri inovativni tehnologiji se izračuna po formuli 5:

Formula 5

▼B

pri čemer je:

CFD : pretvorbeni faktor, ki pri dizelskem gorivu znaša 2 640 [gCO2/l]

: poraba energije pri osnovni tehnologiji, kot je določena v točki 2.1 [W]

Peco : poraba energije pri inovativni tehnologiji, kot je določena v točki 2.2 [W]

UF : faktor uporabe, ki je 0,2

v : povprečna hitrost vožnje v ciklu WLTC, ki znaša 46,5 [km/h]

VPe_D : poraba dejanske moči, ki pri dizelskem gorivu znaša 0,220 [[l/kWh]]

ηA : izkoristek alternatorja, ki znaša 0,67 ( 1 )

4. IZRAČUN NEGOTOVOSTI PRIHRANKOV EMISIJ CO2

Negotovost prihrankov emisij CO2 se izračuna, kot sledi.

Standardni odklon porabe energije pri osnovni tehnologiji se izračuna po formuli 6:

Formula 6

▼B

pri čemer je:

: poraba energije pri osnovni tehnologiji, kot je določena v točki 2.1 [W]

: poraba energije pri osnovni tehnologiji med i-to vožnjo v ciklu WLTC, kot je določena v točki 2.1 [W]

: standardni odklon porabe energije pri osnovni tehnologiji [W]

n : število voženj v ciklu WLTC, opravljenih za ugotavljanje porabe energije pri osnovni tehnologiji [–]

Negotovost prihrankov emisij CO2 ( ) se potem izračuna po formuli 7. Ta negotovost ne presega 30 % prihrankov emisij CO2.

Formula 7

▼B

pri čemer je:

CFD : pretvorbeni faktor, ki znaša 2 640 [g CO2/l]

: negotovost prihrankov emisij CO2 [g CO2/km]

: standardni odklon porabe energije pri osnovni tehnologiji, kot je bil izračunan po formuli 6 [W]

UF : faktor uporabe, ki je 0,2

v : povprečna hitrost vožnje v ciklu WLTC [km/h], ki znaša 46,5 km/h

VPe_D : poraba dejanske energije, ki pri dizelskem gorivu znaša 0,220 [l/kWh]

ηA : izkoristek alternatorja, ki znaša 0,67 ( 2 )

5. ZAOKROŽEVANJE

Prihranki emisij CO2 ( ), izračunani po formuli 5, in negotovost prihrankov emisij CO2( ), izračunana po formuli 7, se zaokrožita na največ dve decimalni mesti.

Vsaka vrednost, ki se uporabi za izračun prihrankov emisij CO2, se lahko uporabi nezaokrožena ali pa se mora zaokrožiti na najmanjše število decimalnih mest, ki omogoča, da je največji skupni učinek (tj. učinek vseh zaokroženih vrednosti skupaj) na prihranke manjši od 0,25 g CO2/km.

6. PREVERJANJE UPOŠTEVANJA SPODNJE MEJNE VREDNOSTI PRIHRANKOV EMISIJ CO2

Homologacijski organ za vsako različico vozila, opremljeno z inovativno tehnologijo, preveri, ali je izpolnjeno merilo spodnje mejne vrednosti, kot je določeno v členu 9(1)(b) izvedbenih uredb (EU) št. 725/2011 in (EU) št. 427/2014. Homologacijski organ pri preverjanju, ali je merilo spodnje mejne vrednosti izpolnjeno, v skladu s formulo 8 upošteva prihranke emisij CO2, določene v točki 3, in negotovost, določeno v točki 4.

Formula 8

pri čemer je:

: prihranki emisij CO2 [g CO2/km], kot so določeni v točki 3 (formula 5)

MT : 0,5 g CO2/km, kot je določeno v členu 9(1)(b) izvedbenih uredb Komisije (EU) št. 725/2011 in (EU) št. 427/2014

: negotovost prihrankov emisij CO2 [g CO2/km], kot je določena v točki 4 (formula 7)

7. CERTIFICIRANJE PRIHRANKOV EMISIJ CO2

Prihranki emisij CO2, ki naj bi jih homologacijski organ certificiral v skladu s členom 11 Izvedbene uredbe (EU) št. 725/2011 ali Izvedbene uredbe (EU) št. 427/2014 ( [g CO2/km]) so prihranki, izračunani po formuli 9.

Prihranki emisij CO2 se evidentirajo v certifikatu o homologaciji za vsako različico vozila, opremljeno s pametnim grelnikom za dizelsko gorivo.

Formula 9

pri čemer velja:

: prihranki emisij CO2, ki naj bi jih certificiral homologacijski organ [g CO2/km]

: prihranki emisij CO2 [g CO2/km], kot so določeni v točki 3 (formula 5)

: negotovost prihrankov emisij CO2 [g CO2/km], kot je določena v točki 4 (formula 7)