ddrg/super_eurlex huggingface dataset:
SK Úradný vestník Európskej únie C 230/18

Oznámenie Komisie podľa článku 4 ods. 1 písm. a) nariadenia Rady (EHS) č. 2408/92

Zmena a doplnenie záväzkov verejnej služby uložených na pravidelné letecké služby na trasách Alghero – Bologna, Alghero – Turín, Cagliari – Bologna, Cagliari – Turín, Cagliari – Florencia, Cagliari – Verona, Cagliari – Neapol, Cagliari – Palermo, Olbia – Bologna a Olbia – Verona v Taliansku

(Text s významom pre EHP)

(2008/C 230/12)

V súlade s článkom 4 ods. 1 písm. a) nariadenia Rady (EHS) č. 2408/92 z 23. júla 1992 o prístupe leteckých dopravcov Spoločenstva k letovým trasám v rámci Spoločenstva sa talianska vláda rozhodla zmeniť a doplniť záväzky verejnej služby týkajúce sa pravidelných leteckých služieb na trasách Alghero – Bologna, Alghero – Turín, Cagliari – Bologna, Cagliari – Turín, Cagliari – Florencia, Cagliari – Verona, Cagliari – Neapol, Cagliari – Palermo, Olbia – Bologna a Olbia – Verona, uverejnené v Úradnom vestníku Európskej únie C 93, 21.4.2006 a zmenené a doplnené v Úradnom vestníku Európskej únie C 141, 26.6.2007 a v Úradnom vestníku Európskej únie C 121, 17.5.2008.

V súlade s bodom 4.6 sa tarify pre jednotlivé trasy menia takto:

Trasa Maximálna zvýhodnená tarifa vrátane DPH Maximálna nezvýhodnená tarifa vrátane DPH Alghero – Bologna alebo Bologna – Alghero 61 EUR 108 EUR Alghero – Turín alebo Turín – Alghero 61 EUR 108 EUR Cagliari – Bologna alebo Bologna – Cagliari 61 EUR 108 EUR Cagliari – Turín alebo Turín – Cagliari 61 EUR 108 EUR Cagliari – Florencia alebo Florencia – Cagliari 61 EUR 108 EUR Cagliari – Verona alebo Verona – Cagliari 61 EUR 108 EUR Cagliari – Neapol alebo Neapol – Cagliari 61 EUR 108 EUR Cagliari – Palermo alebo Palermo – Cagliari 61 EUR 108 EUR Olbia – Bologna alebo Bologna – Olbia 61 EUR 108 EUR Olbia – Verona alebo Verona – Olbia 61 EUR 108 EUR

Ostatné záväzky verejnej služby uverejnené v Úradnom vestníku Európskej C 93, 21.4.2006 zostávajú nezmenené.
SK Úradný vestník Európskej únie C 230/15

Oznámenie Komisie podľa článku 4 ods. 1 písm. a) nariadenia Rady (EHS) č. 2408/92

Zmena a doplnenie záväzkov verejnej služby uložených na pravidelné letecké služby medzi mestami Crotone – Rím – Miláno v Taliansku

(Text s významom pre EHP)

(2008/C 230/09)

V súlade s článkom 4 ods. 1 písm. a) nariadenia Rady (EHS) č. 2408/92 z 23. júla 1992 o prístupe leteckých dopravcov Spoločenstva k letovým trasám v rámci Spoločenstva sa talianska vláda rozhodla zmeniť a doplniť záväzky verejnej služby týkajúce sa pravidelných leteckých služieb medzi letiskami Crotone – Rím – Miláno, uverejnené v Úradnom vestníku Európskej únie C 225, 14.9.2005 a zmenené a doplnené v Úradnom vestníku Európskej únie C 141, 26.6.2007 a v Úradnom vestníku Európskej únie C 121, 17.5.2008.

V súlade s bodom 2.5 písm. c) sa tarify pre jednotlivé trasy menia takto:

Trasa Nová tarifa bez DPH Crotone – Rím alebo Rím – Crotone 74,77 EUR Crotone – Miláno alebo Miláno – Crotone 106,49 EUR

Ostatné požiadavky týkajúce sa záväzkov verejnej služby uverejnené v Úradnom vestníku Európskej únie C 225, 14.9.2005 zostávajú nezmenené.
SK Úradný vestník Európskej únie C 230/16

Oznámenie Komisie podľa článku 4 ods. 1 písm. a) nariadenia Rady (EHS) č. 2408/92

Zmena a doplnenie záväzkov verejnej služby uložených na pravidelné letecké služby na trasách Pantelleria – Palermo, Lampedusa – Palermo, Lampedusa – Catania, Lampedusa – Rím a Pantelleria – Rím v Taliansku

(Text s významom pre EHP)

(2008/C 230/10)

V súlade s článkom 4 ods. 1 písm. a) nariadenia Rady (EHS) č. 2408/92 z 23. júla 1992 o prístupe leteckých dopravcov Spoločenstva k letovým trasám v rámci Spoločenstva sa talianska vláda rozhodla zmeniť a doplniť záväzky verejnej služby týkajúce sa pravidelných leteckých služieb na trasách Pantelleria – Palermo, Lampedusa – Palermo, Lampedusa – Catania, Lampedusa – Rím a Pantelleria – Rím, uverejnené v Úradnom vestníku Európskej únie C 305, 14.12.2006 a zmenené a doplnené v Úradnom vestníku Európskej únie C 141, 26.6.2007 a v Úradnom vestníku Európskej únie C 121,17.5.2008.

V súlade s bodom 2.4 písm. c) sa tarify pre jednotlivé trasy menia takto:

Trasa Nová tarifa bez DPH Pantelleria – Palermo alebo Palermo – Pantelleria 30,90 EUR Lampedusa – Palermo alebo Palermo – Lampedusa 33,03 EUR Lampedusa – Catania alebo Catania – Lampedusa 33,03 EUR Lampedusa – Rím alebo Rím – Lampedusa 63,94 EUR Pantelleria – Rím alebo Rím – Pantelleria 63,94 EUR

Ostatné požiadavky týkajúce sa záväzkov verejnej služby uverejnené v Úradnom vestníku Európskej únie C 305, 14.12.2006 zostávajú nezmenené.
Názov a adresa orgánu poskytujúceho pomoc

InterTradeIreland Old Gasworks Business Park Kilmorey Street Newry Co Down BT32 2 DE United Kingdom
—

do 40 % nákladov súvisiacich so zavádzaním inovačných techník alebo postupov v oblasti chovu zvierat na úrovni poľnohospodárskych podnikov s výnimkou nákladov na umelú insemináciu, a to do 31. decembra 2011,
Concessione di incentivi alle imprese per ľincremento occupazionale e la formazione in azienda dei neoassunti. P.O.R. Calabria 2000/2006. Asse III Risorse Umane (FSE) Mis. 3.2 — Inserimento e reinserimento del mercato del lavoro e Mis. 3.4 — Inserimento lavorativo e reinserimento di gruppi svantaggiati. P.O.R. Calabria FSE 2007-2013, Asse 11 Occupabilità, obiettivo operativo E. 1

Právny základ
Incentivi alle imprese di grandi dimensioni per la formazione in azienda dei neoassunti

Právny základ
Incentivi alle imprese per la formazione in azienda dei neoassunti

Právny základ
Názov a adresa orgánu poskytujúceho pomoc

Consejería de Empleo, Industria y Comercio del Gobierno de Canarias Avda de Anaga, no 35 Edificio de Servicios Múltiples I, planta 8a E-38071 Santa Cruz de Tenerife o C/ León y Castillo, no 200 Edificio de Servicios Múltiples III, planta 4a E-35071 Las Palmas de Gran Canaria
Právny základ

Ley no 2/95, de 8 de marzo, de Subvenciones de la Comunidad de Madrid; Ley no 38/2003, de 17 de noviembre, General de Subvenciones (Ley Estatal); Ley no 55/2007, de 28 de diciembre, del Cine (Ley Estatal). Proyecto de Orden por la que se establecen las bases reguladoras y la convocatoria de ayudas a la producción de largometrajes para 2008, dedicadas a la promoción y publicidad
2.3.

Letové poriadky: Na letovej trase Albenga – Rím Fiumicino musí byť v letovom poriadku na pondelok, utorok, štvrtok a piatok zabezpečený jeden let s odletom medzi 6.30 a 7.30 hod. a jeden let s odletom medzi 17.00 a 18.00 hod. Na letovej trase Albenga – Rím Fiumicino musí byť v letovom poriadku na sobotu zabezpečený jeden let s odletom medzi 6.30 a 7.30 hod. a na nedeľu jeden let s odletom medzi 17.00 a 18.00 hod. Na letovej trase Rím Fiumicino – Albenga musí byť v letovom poriadku na pondelok, utorok, štvrtok a piatok zabezpečený jeden let s odletom medzi 8.30 a 9.30 hod. a jeden let s odletom medzi 19.00 a 20.00 hod. Na letovej trase Rím Fiumicino – Albenga musí byť v letovom poriadku na sobotu zabezpečený jeden let s odletom medzi 8.30 a 9.30 hod. a na nedeľu jeden let s odletom medzi 19.00 a 20.00 hod.
2.2.

Letový poriadok: Na trase Krotón – Rím Fiumicino: — 1 let v časovom rozmedzí: 6.30 – 8.00 hod., — 1 let v časovom rozmedzí: 17.00 – 18.00 hod. Na trase Rím Fiumicino – Krotón: — 1 let v časovom rozmedzí: 9.00 – 10.30 hod., — 1 let v časovom rozmedzí: 19.00 – 21.00 hod. Na trase Krotón – Miláno Linate: — 1 let v časovom rozmedzí: 6.00 – 9.30 hod. Na trase Miláno Linate – Krotón: — 1 let v časovom rozmedzí: 19.00 – 21.00 hod.
2.

Podľa tohto ustanovenia sa záväzky služby vo verejnom záujme z 21. júna 2005, zmenené a doplnené 22. decembra 2007 a 27. júna 2008, menia a dopĺňajú od 15. augusta 2008 takto: Na trasách medzi mestami Marseille a Nice a Korzikou sa maximálne ceny stanovené v bode 2.2 zmenených a doplnených záväzkov služby vo verejnom záujme, ktoré sa uvádzajú vyššie, zvyšujú takto: — o 3 EUR na jednosmernú letenku v prípade bežnej ceny, — o 2 EUR na spiatočnú letenku v prípade ceny týkajúcej sa za určitých podmienok obyvateľov Korziky, — o 2 EUR na let v prípade ceny týkajúcej sa kategórií cestujúcich spresnených vo vyššie uvedených záväzkoch služby vo verejnom záujme (mládež, seniori, študenti, rodiny, zdravotne postihnutí). Na trasách medzi Parížom (Orly) a Korzikou sa maximálne ceny stanovené v bode 2.2 vyššie uvedených zmenených a doplnených záväzkov služby vo verejnom záujme zvyšujú takto: — o 5 EUR na let v prípade bežnej ceny, — o 5 EUR na každú spiatočnú letenku v prípade ceny týkajúcej sa za určitých podmienok obyvateľov Korziky, — o 3 EUR na let v prípade ceny týkajúcej sa kategórií cestujúcich spresnených vo vyššie uvedených záväzkoch služby vo verejnom záujme (mládež, seniori, študenti, rodiny, zdravotne postihnutí).
Právny základ

Decreto dirigente generale dipartimento n. 10 Regione Calabria — n. 8118 del 23 giugno 2008 — pubblicato in data 27 giugno 2008 sul BURC — parte III — Avviso pubblico per la realizzazione di progetti integrati per lo sviluppo della sicurezza nei luoghi di lavoro. POR Calabria 2000/2006, Asse III Risorse umane (FSE), Misura 3.12 — Sostegno all'imprenditorialità, al lavoro regolare e all'emersione delle attività non regolari — Azione 3.12.d — Sensibilizzazione, informazione e pubblicità. Misura 3.14 — Programmi di formazione integrati nelle azioni degli assi del programma operativo — Azione 3.14.c — Asse IV Sistemi locali di sviluppo. POR Calabria FSE 2007/2013, Asse I Adattabilità, obiettivo operativo B.2 «Favorire la diffusione di modelli organizzativi flessibili capaci di conciliare le esigenze di competitività delle imprese con le esigenze di sicurezza, stabilità e conciliazione al di fuori di quanto previsto dalla contrattazione collettiva»
Názov (a/alebo názov príjemcu)

Programme for the promotion of human resources in R&D (Programa Torres Quevedo)
36.

Po prvé, keďže databázy máp predstavujú v priemere menej ako 10 % veľkoobchodnej ceny PNZ, ceny databáz máp by museli podstatne vzrásť, aby mali vplyv na ceny PNZ na nadväzujúcom trhu nižšej úrovne a umožnili zlúčenému subjektu získať značný podiel predaja na nadväzujúcom trhu nižšej úrovne. Po druhé, zdá sa, že prinajmenšom niektorí dodávatelia PNZ by neboli ochotní preniesť zvýšenie cien databázy máp do ceny PNZ, čím by sa ďalej obmedzil akýkoľvek vplyv na ceny PNZ. Po tretie, ochrana spoločnosti Garmin pred vylučovaním v dôsledku dlhodobej zmluvy s NAVTEQ spôsobí obmedzenie ziskov, ktoré by spoločnosť TomTom mohla získať na nadväzujúcom trhu nižšej úrovne, ak by sa zapojila do stratégie vylúčenia vstupu. Po štvrté, náklady súvisiace so zmenou dodávateľa nadväzujúcom trhu vyššej úrovne sa dajú prekonať. V dôsledku toho by spoločnosť Tele Atlas stratila značný objem predaja v prospech spoločnosti NAVTEQ, ak by zvýšila ceny databáz máp, znížila ich kvalitu alebo oneskorila prístup k aktualizáciám. Nakoniec, zníženie kvality sa týka iba zákazníkov spoločnosti Tele Atlas, pretože NAVTEQ by pravdepodobne naďalej poskytovala všetkým výrobcom PNZ databázy máp dobrej kvality nediskriminačným spôsobom. Je tiež dôležité uviesť, že zníženie kvality databáz máp by bolo pre zlúčený subjekt menej ziskové ako zvýšenie cien, pretože zníženie kvality na rozdiel od zvýšenia ceny neprináša vyššie marže pre databázy máp, ktoré by Tele Atlas naďalej predávala na nadväzujúcom trhu vyššej úrovne.
64.

Dohody o združení nespadajú do zákazu podľa článku 81 ods. 1 zmluvy, ak účastníci združenia nie sú skutoční alebo potenciálni konkurenti. To by nastalo napríklad vtedy, ak by dvaja alebo viacerí vlastníci lodí vytvorili združenie lodnej dopravy na účely predkladania ponúk a plnenia zmlúv o prenájme lodí, o ktoré by sa ako individuálni prevádzkovatelia nemohli úspešne uchádzať alebo ktoré by nemohli samostatne vykonávať. To platí aj vtedy, ak také združenia príležitostne prepravujú iný náklad, ktorý predstavuje malý podiel ich celkového objemu.
Právny základ

Decreto dirigente generale dipartimento n. 10 Regione Calabria del 27 giugno 2008 pubblicato in data 30 giugno 2008 sul BURC — parte III — Avviso pubblico per la concessione di incentivi alle imprese di grandi dimensioni per l'incremento occupazionale e la formazione in azienda dei neoassunti. POR Calabria 2000/2006, Asse III Risorse umane (FSE). Misura 3.2 — Inserimento e reinserimento nel mercato del lavoro e Misura 3.4 Inserimento lavorativo e reinserimento di gruppi svantaggiati. POR Calabria FSE 2007/2013, Asse II Occupabilità, obiettivo operativo E. 1 Rafforzare l'inserimento (reinserimento lavorativo dei lavoratori adulti, dei disoccupati di lunga durata e dei bacini di precariato occupazionale attraverso percorsi integrati e incentivi
(27)

Adresáti rozhodnutia a dĺžka trvania ich účasti na karteli: a) Bayer AG: od 13. mája 1993 do 13. mája 2002; b) E.I. DuPont de Nemours and Company: od 13. mája 1993 do 13. mája 2002; DuPont Performance Elastomers SA, DuPont Performance Elastomers LLC a The Dow Chemical Company: od 1. apríla 1996 do 13. mája 2002; c) Denki Kagaku Kogyo KK a Denka Chemicals GmbH: od 13. mája 1993 do 13. mája 2002; d) Eni SpA a Polimeri Europa SpA: od 13. mája 1993 do 13. mája 2002; e) Tosoh Corporation a Tosoh Europe BV: od 13. mája 1993 do 13. mája 2002.
b)

v ostatných prípadoch nárok na dávky stanovené v článku 11 ods. 1, alebo na výplatu poistno-matematického ekvivalentu týchto dávok do súkromnej poisťovne alebo do súkromného penzijného fondu podľa svojho výberu pod podmienkou, že táto poisťovňa alebo tento fond zaručí, že: i) kapitál nebude vrátený; ii) mesačné príjmy budú vyplácané najskôr od veku 60 rokov a najneskôr od veku 65 rokov; iii) bude zabezpečené ich zahrnutie do dedičstva alebo do pozostalostných dôchodkov; iv) prevod do inej poisťovne alebo iného fondu bude povolený, len ak tento fond spĺňa podmienky stanovené v bodoch i), ii) a iii).
Právny základ

Legge regionale n. 40/2003 «Nuove norme per gli interventi in agricoltura»; deliberazione della Giunta regionale 3486 del 6.11.2007: «Nuove norme per gli interventi in agricoltura, articoli 59 e 60. Aiuti per il salvataggio e la ristrutturazione»
Einzelbewilligung an die Akademie Überlingen

Právny základ
SK Úradný vestník Európskej únie C 255/4

Oznámenie Komisie týkajúce sa dostupného množstva pre niektoré výrobky v odvetví mlieka a mliečnych výrobkov na prvý polrok 2009 v rámci určitých kvót otvorených Spoločenstvom

(2008/C 255/06)

Pri udeľovaní dovozných povolení na druhý polrok 2008 v rámci určitých kvót uvedených v nariadení Komisie (ES) č. 2535/2001 (1) sa žiadosti o povolenia vzťahovali na množstvá, ktoré boli nižšie ako dostupné množstvá pre príslušné výrobky. Pre každú príslušnú kvótu by sa preto malo vypočítať dostupné množstvo na obdobie od 1. januára do 30. júna 2009 so zreteľom na neudelené množstvá podľa nariadenia Komisie (ES) č. 578/2008 z 19. júna 2008 ustanovujúceho podmienky, za ktorých je možné prijať žiadosti o dovozné certifikáty, predložené v júni 2008, pre niektoré mliečne výrobky v rámci niektorých tarifných kvót (2) otvorených nariadením (ES) č. 2535/2001.

Dostupné množstvá na obdobie od 1. januára do 30. júna 2009 za druhý dovozný polrok určitých kvót uvedených v nariadení (ES) č. 2535/2001 sú uvedené nižšie.

(1) Ú. v. ES L 341, 22.12.2001, s. 29.

(2) Ú. v. EÚ L 161, 20.6.2008, s. 20.
38.

Odpredaj podnikov sa vo všeobecnosti javí ako vhodnejší pri udeľovaní licencií duševného vlastníctva, keďže s udeľovaním licencie súvisí viac neistôt, čo držiteľovi licencie neumožňuje okamžite sa zapojiť do hospodárskej súťaže na trhu a vyžaduje to pokračujúce vzťahy so stranami, čo poskytovateľovi licencie umožní vplývať na konkurenčné konanie držiteľa licencie a môže vyvolať spory medzi poskytovateľom licencie a držiteľom licencie v súvislosti s rozsahom pôsobnosti a podmienkami licencie. Udeľovanie licencií sa preto vo všeobecnosti nepovažuje za vhodné, ak sa odpredaj podniku javí ako realizovateľný. Ak z trhového postavenia súvisiaceho s technológiami alebo takýmito právami duševného vlastníctva vzniknú obavy z narušenia hospodárskej súťaže, odpredaj technológií alebo práv duševného vlastníctva sa stane vhodnejším nápravným prostriedkom, keďže sa tým odstránia pretrvávajúce vzťahy medzi novým subjektom a jeho konkurentmi (39). Komisia však môže akceptovať licenčné dohody ako alternatívu odpredaja, ak by napríklad odpredaj bránil účinnému pokračujúcemu výskumu alebo ak by odpredaj nebol možný vďaka charakteru podniku (40). Takéto licencie umožnia svojmu držiteľovi účinne sa zapojiť do hospodárskej súťaže so stranami podobne, ako keby sa zrealizoval odpredaj. Spravidla ide o výhradné licencie a majú byť bez akýchkoľvek obmedzení oblasti využívania a geografických obmedzení pre držiteľa licencie. Ak by mala vzniknúť akákoľvek neistota vzhľadom na rozsah pôsobnosti licencie alebo jej podmienky, strany budú musieť odpredať súvisiace práva duševného vlastníctva, ale môžu získať licenciu späť. Ak nie je isté, či sa licencia udelí vhodnému držiteľovi licencie, strany môžu zvážiť možnosť navrhnúť prijateľného držiteľa licencie alebo riešenie „fix-it-first“ v súlade s úvahami uvedenými nižšie v odseku 56, aby Komisia mohla s potrebným stupňom istoty dospieť k záveru, že sa nápravné opatrenie zrealizuje (41).
(10)

Poskytnutie výhody vyplývajúcej z výnimky by okrem toho malo byť podmienené splnením určitých podmienok. Dohody o konzorciu by predovšetkým mali obsahovať ustanovenie, na základe ktorého by každý linkový prepravca, ktorý je zmluvnou stranou, mohol po uplynutí primeranej výpovednej lehoty vystúpiť z konzorcia. Pri vysoko integrovaných konzorciách a/alebo konzorciách s vysokou úrovňou investícií by sa však mala stanoviť dlhšia výpovedná lehota, aby sa zohľadnilo, že na ich vytvorenie bolo potrebné vynaložiť väčšie investície, ako aj to, že v prípade odchodu člena je potrebná rozsiahlejšia reorganizácia. Je opodstatnené, že sa konzorciá usilujú o bezpečnosť nových investícií do existujúcich služieb. Preto by strany zúčastnené na dohode o konzorciu mali mať možnosť uzatvoriť doložku o ‚nevystúpení‘ takisto v prípade, že strany zúčastnené na existujúcej dohode o konzorciu odsúhlasili nové podstatné investície a náklady na tieto nové investície odôvodňujú novú doložku o ‚nevystúpení‘.
20.

Pri posudzovaní vplyvov fúzie na hospodársku súťaž Komisia porovnáva podmienky hospodárskej súťaže, ktoré by nastali v dôsledku ohlásenej fúzie, s podmienkami, ktoré by existovali, ak by fúzia nenastala (15). Pri takomto porovnaní, a teda hodnotení vplyvov fúzie, možno vo väčšine prípadov vychádzať z podmienok hospodárskej súťaže existujúcich v momente fúzie. Za istých okolností však Komisia môže vziať do úvahy budúce zmeny trhu, ktoré je možné primerane predvídať. V snahe o relevantné porovnanie môže Komisia vziať do úvahy najmä pravdepodobný vstup na trh alebo ukončenie činnosti spoločností v prípade, že by sa fúzia neuskutočnila. Komisia môže vziať do úvahy budúci vývoj trhu, ktorý vyplýva z nastávajúcich legislatívnych zmien (16).
Právny základ

Ley Orgánica 3/1983 on the autonomous status of the Community of Madrid Orden de la Consejería de economía y consumo por la que se aprueban las bases reguladoras para el fomento de la innovación tecnológica en el sector de la automoción
—

ponúkané kapacity musia umožniť dopravu nákladu a/alebo poštovej zásielky a musia spĺňať tieto podmienky dopravy cestujúcich: i) ponúkaná kapacita v každom smere od pondelka do piatku, ráno rovnako ako večer, musí byť najmenej 140 miest; ii) nasledujúce minimálne kapacity na týždeň musia byť ponúkané a uvedené v uverejnenom letovom poriadku (súčet kapacít v obidvoch smeroch): — počas celého roka je základná kapacita 5 250 miest na týždeň, z toho 750 miest na deň v sobotu a v nedeľu, — k tejto základnej kapacite sa pridá: — 2 650 miest na týždeň počas desiatich týždňov od konca júna do začiatku septembra, — 1 600 miest na týždeň počas letnej leteckej sezóny IATA mimo uvedených desiatich týždňov; iii) vzhľadom na rozdelenie dopravných špičiek počas roka v závislosti od dátumu školských prázdnin a sviatkov (najmä Sviatok všetkých svätých, Vianoce, Veľká noc, Nanebovstúpenie, svätodušné sviatky, deň medzi sviatkom a víkendom, ako aj dni odchodu na letné prázdniny a návratu z letných prázdnin atď.), musia byť ponúkané nasledujúce minimálne dodatočné kapacity (súčet kapacít v obidvoch smeroch): — 6 300 miest rozdelených do dopravných špičiek v danom období počas zimnej leteckej sezóny IATA, — 6 300 miest na obdobie počas desiatich týždňov od konca júna do začiatku septembra, — 6 300 miest rozdelených do dopravných špičiek v danom období počas letnej leteckej sezóny IATA mimo uvedených desiatich týždňov. Tieto dodatočné kapacity nebudú zahŕňať prípadné prebytočné miesta bezprostredne ponúknuté mimo základných kapacít. Tieto minimálne dodatočné kapacity sa musia začať predávať najmenej dva mesiace pred dátumom príslušných letov,
—

ponúkané kapacity musia umožniť dopravu nákladu a/alebo poštovej zásielky a musia spĺňať tieto podmienky dopravy cestujúcich: i) počas celého roka je minimálna základná kapacita 1 500 miest na týždeň. Od konca marca do konca októbra musí minimálna kapacita v nasledujúcich prípadoch umožniť v popoludňajších hodinách dopravu najmenej 140 cestujúcich: — v piatok v smere Paríž – Calvi, — v nedeľu, okrem prípadov, ak je pondelok sviatkom, v smere Calvi – Paríž, — v období, keď sviatok predchádza alebo nasleduje po sobote alebo nedeli, pre deň predchádzajúci tomuto obdobiu na trase Paríž – Calvi a pre posledný deň tohto obdobia na trase Calvi – Paríž, — deň predchádzajúci sviatku na trase Paríž – Calvi a tiež v tento sviatok na trase Calvi – Paríž, ak je tento sviatok samotný v týždni od utorka do štvrtka. K tejto základnej kapacite sa pridáva: — počas desiatich týždňov od konca júna do začiatku septembra najmenej 2 800 miest na týždeň, — od konca marca do konca októbra, okrem uvedených desiatich týždňov, 650 miest na týždeň; ii) vzhľadom na rozdelenie dopravných špičiek počas roka v závislosti od dátumu školských prázdnin a sviatkov (najmä Sviatok všetkých svätých, Vianoce, Veľká noc, Nanebovstúpenie, svätodušné sviatky, deň medzi sviatkom a víkendom, ako aj dni odchodu na letné prázdniny alebo návratu z letných prázdnin) musia byť ponúkané nasledujúce minimálne dodatočné kapacity (súčet kapacít v obidvoch smeroch): — prvé a posledné dni školských prázdnin, — samostatný sviatok od utorka do štvrtka, a to na tento sviatok a na deň pred týmto sviatkom, — v období, keď sviatok predchádza alebo nasleduje po sobote alebo nedeli, pre deň predchádzajúci tomuto obdobiu a pre posledný deň tohto obdobia. Minimálne dodatočné kapacity sú: — 2 000 miest rozdelených do dopravných špičiek v danom období počas zimnej leteckej sezóny IATA, — týždenne počas desiatich letných týždňov od konca júna do začiatku septembra 1 900 miest, ku ktorým sa pridá podľa letov prispôsobených kalendáru každého roka 8 500 miest v roku 2009 na dané obdobie s cieľom uľahčiť presuny na začiatku júla, v polovici júla, na prelome júla a augusta, v polovici augusta, na konci augusta a na začiatku školského roka, pričom kapacita sa zvýši v roku 2010 o 5 % a v roku 2011 o 5 %, — počas zvyšku letnej leteckej sezóny IATA 2009, mimo uvedených desiatich týždňov: 16 000 miest rozdelených do dopravných špičiek v roku 2009, pričom kapacita sa zvýši v roku 2010 o 5 % a v roku 2011 o 5 %. Tieto dodatočné kapacity nebudú zahŕňať prípadné prebytočné miesta bezprostredne ponúknuté mimo základných kapacít. Tieto minimálne dodatočné kapacity sa musia začať predávať najmenej dva mesiace pred dátumom príslušných letov,