ddrg/super_eurlex huggingface dataset:
53.

Víta skutočnosť, že pokiaľ ide o dátovú infraštruktúru, hlavné opatrenie akčného plánu zabezpečí synergie s programami Horizont Európa a Digitálna Európa. To by malo podporovať inovácie a tvorivosť a sprístupniť všetky druhy médií na nediskriminačnom základe, verejné aj komerčné, veľké aj malé kanály. Zdôrazňuje, že tieto synergie by mali byť dostupné aj pre miestne a regionálne médiá bez ohľadu na vlastníctvo a štruktúry riadenia. V tomto zmysle by sa v európskej produkcii informačného a audiovizuálneho obsahu mali systematicky požadovať investície do technológií, napríklad na zabezpečenie viacjazyčných titulkov, dabingu v posunkovej reči alebo audiokomentára.
S cieľom zabezpečiť rovnaké zaobchádzanie so všetkými členskými štátmi a konzistentnosť pri hodnotení žiadostí by Komisia mala posúdiť žiadosti v jednom balíku. Mala by sa zamerať najmä na oprávnenosť a presnosť vykázaných výdavkov, na priamu súvislosť výdavkov s opatreniami prijatými s cieľom riešiť dôsledky vystúpenia, ako aj na opatrenia zavedené dotknutým členským štátom s cieľom predchádzať dvojitému financovaniu. Komisia by po posúdení žiadostí o finančný príspevok z rezervy mala zúčtovať vyplatené predbežné financovanie a vymáhať nepoužité sumy. S cieľom sústrediť podporu na členské štáty, ktoré sú vystúpením zasiahnuté najviac, by malo byť v medziach disponibilných zdrojov možné povoliť ďalšiu alokáciu z rezervy pre ten členský štát, kde výdavky, ktoré Komisia prijala ako oprávnené, presiahnu sumu vyplatenú ako predbežné financovanie a 0,06 % nominálneho hrubého národného dôchodku (HND) dotknutého členského štátu v roku 2021. Vzhľadom na rozsah očakávaného hospodárskeho šoku by sa mala stanoviť možnosť využívať sumy vrátené z predbežného financovania na úhradu dodatočných výdavkov členských štátov.

S cieľom zabezpečiť rovnaké zaobchádzanie so všetkými členskými štátmi a konzistentnosť pri hodnotení žiadostí by Komisia mala posúdiť žiadosti v jednom balíku. Mala by sa zamerať najmä na oprávnenosť a presnosť vykázaných výdavkov, na priamu súvislosť výdavkov s opatreniami prijatými s cieľom riešiť dôsledky vystúpenia, ako aj na opatrenia zavedené dotknutým členským štátom s cieľom predchádzať dvojitému financovaniu. Zároveň sa musí zabezpečiť odvetvové a geografické rozdelenie výdavkov na úrovni NUTS 2 vrátane najvzdialenejších regiónov. Komisia by po posúdení žiadostí o finančný príspevok z rezervy mala zúčtovať vyplatené predbežné financovanie a vymáhať nepoužité sumy. S cieľom sústrediť podporu na členské štáty, ktoré sú vystúpením zasiahnuté najviac, by malo byť v medziach disponibilných zdrojov možné povoliť ďalšiu alokáciu z rezervy pre ten členský štát, kde výdavky, ktoré Komisia prijala ako oprávnené, presiahnu sumu vyplatenú ako predbežné financovanie a 0,06 % nominálneho hrubého národného dôchodku (HND) dotknutého členského štátu v roku 2021. Vzhľadom na rozsah očakávaného hospodárskeho šoku by sa mala stanoviť možnosť využívať sumy vrátené z predbežného financovania na úhradu dodatočných výdavkov členských štátov.
(66) Európske dopravné koridory by mali pomôcť vybudovať infraštruktúru transeurópskej dopravnej siete takým spôsobom, aby sa odstránili úzke miesta, zvýšili cezhraničné prepojenia a zlepšila efektívnosť a udržateľnosť. Mali by prispieť k súdržnosti prostredníctvom zlepšenej územnej spolupráce. Koridory by mali sledovať aj širšie ciele dopravnej politiky a mali by uľahčovať interoperabilitu, modálnu integráciu a multimodálnu dopravu. Prístup spočívajúci v budovaní koridorov by mal byť transparentný a jednoznačný a riadenie takýchto koridorov by nemalo vytvárať ďalšie administratívne zaťaženie alebo ďalšie administratívne náklady.

(66) Európske dopravné koridory by mali pomôcť vybudovať infraštruktúru transeurópskej dopravnej siete takým spôsobom, aby sa odstránili úzke miesta, zvýšili cezhraničné prepojenia a zlepšila efektívnosť a udržateľnosť. Mali by prispieť k súdržnosti prostredníctvom zlepšenej územnej spolupráce. Koridory by mali sledovať aj širšie ciele dopravnej politiky a mali by uľahčovať interoperabilitu, modálnu integráciu a multimodálnu dopravu. Prístup spočívajúci v budovaní koridorov by mal byť transparentný a jednoznačný a riadenie takýchto koridorov by nemalo vytvárať ďalšie administratívne zaťaženie alebo ďalšie administratívne náklady. Mal by tiež podporovať vznik štruktúr integrovaného riadenia, ako sú európske zoskupenia územnej spolupráce, zameraných na urýchlenie realizácie cezhraničných úsekov. Európska komisia a členské štáty sa pri rozhodovaní o realizácii transeurópskej dopravnej siete radia s regiónmi a týmito zainteresovanými stranami.
19.

súhlasí s analýzou Komisie, pokiaľ ide o rešpektovanie zásady subsidiarity v tomto návrhu. Jeho cieľom je totiž vytvoriť pre zemepisné označenia priemyselných a remeselných výrobkov dobre fungujúci vnútorný trh, ktorého ochrana spadá do spoločných právomocí EÚ a jej členských štátov. Vzhľadom na množstvo rozdielnych pravidiel, ktoré boli vytvorené na vnútroštátnej úrovni a nie sú vzájomne uznávané, nemôžu členské štáty tento cieľ dosiahnuť samy. Keby sa zachovali len vnútroštátne prístupy, viedlo by to k právnej neistote pre výrobcov, bránilo by to transparentnosti trhu pre spotrebiteľov, narúšalo by to obchod v rámci Únie a otvorilo cestu nespravodlivej hospodárskej súťaži pri uvádzaní výrobkov so zemepisným označením na trh. Návrh Komisie predstavuje preto skutočnú európsku pridanú hodnotu.
[…] Nízkouhlíkové palivá, napríklad nízkouhlíkový vodík, však môžu pri energetickej transformácii zohrať určitú úlohu, predovšetkým v krátkodobom a strednodobom horizonte v snahe rýchlo znížiť emisie existujúcich palív a podporiť zavádzanie obnoviteľných palív, akým je obnoviteľný vodík. Na podporu transformácie je potrebné stanoviť prahovú hodnotu zníženia emisií skleníkových plynov platnú pre nízkouhlíkový vodík a syntetické plynné palivá. […]

[…] Nízkouhlíkové palivá, napríklad nízkouhlíkový vodík, však môžu pri energetickej transformácii zohrať určitú úlohu, predovšetkým v krátkodobom a strednodobom horizonte v snahe rýchlo znížiť emisie existujúcich palív a podporiť zavádzanie obnoviteľných palív, akým je obnoviteľný vodík. Dôležitým obnoviteľným palivom na splnenie cieľov v oblasti klímy je aj biometán, ktorý je pomerne dobre kompatibilný so súčasnou infraštruktúrou zemného plynu (priamo využiteľné [alternatívne] palivo) a EÚ má veľký vnútorný potenciál na jeho výrobu. V snahe konsolidovať rozvoj trhu s biometánom by sa členské štáty mali zamerať najmä na investície v súlade so zásadami kaskádového využívania biomasy s cieľom výrazne zvýšiť výrobu bioplynu a biometánu z existujúceho odpadu v rozptýlenej forme v odvetviach, ako je poľnohospodárstvo, lesné hospodárstvo a komunálne hospodárstvo. Malo by sa vylúčiť pestovanie rastlín na výlučné použitie v zariadeniach na výrobu bioplynu, ako aj výstavba zariadení na výrobu bioplynu, ktoré sú závislé od zachovania masového chovu hospodárskych zvierat. Na podporu transformácie je potrebné stanoviť prahovú hodnotu zníženia emisií skleníkových plynov platnú pre nízkouhlíkový vodík a syntetické plynné palivá.
(25) Dosiahnutie cieľov Únie týkajúcich sa čistého, obehového a klimaticky neutrálneho hospodárstva do roku 2050 si vyžaduje hlbokú transformáciu hospodárstva Únie. V súlade s ôsmym environmentálnym akčným programom by sa preto malo vyžadovať od prevádzkovateľov zariadení, na ktoré sa vzťahuje smernica 2010/75/EÚ, aby zahrnuli plány transformácie do svojich systémov environmentálneho manažérstva. Také plány transformácie takisto doplnia požiadavky vykazovania informácií o udržateľnosti podnikov podľa smernice Európskeho parlamentu a Rady 2013/34/EÚ (1) poskytnutím prostriedkov na konkrétne uplatňovanie týchto požiadaviek na úrovni zariadenia. Prvou prioritou je transformácia energeticky náročných činností uvedených v prílohe I. Preto by prevádzkovatelia energeticky náročných zariadení mali vypracovať plány transformácie do 30. júna 2030. Od prevádzkovateľov zariadení vykonávajúcich ďalšie činnosti uvedené v prílohe I by sa malo vyžadovať, aby vypracovali plány transformácie ako súčasť prehodnotenia a aktualizácie povolenia po uverejnení rozhodnutí o záveroch o BAT po 1. januári 2030. Zatiaľ čo plány transformácie by mali zostať orientačnými dokumentmi, za prípravu ktorých sú zodpovední prevádzkovatelia, audítorská organizácia, s ktorou uzavreli zmluvu prevádzkovatelia ako súčasť svojich systémov environmentálneho manažérstva, by mala kontrolovať, či obsahujú minimum informácií, ktoré má Európska komisia stanoviť vo vykonávacom akte, a prevádzkovatelia by mali zverejniť plány transformácie.

(25) Dosiahnutie cieľov Únie týkajúcich sa čistého, obehového a klimaticky neutrálneho hospodárstva do roku 2050 si vyžaduje hlbokú transformáciu hospodárstva Únie. V súlade s ôsmym environmentálnym akčným programom by sa preto malo vyžadovať od prevádzkovateľov zariadení, na ktoré sa vzťahuje smernica 2010/75/EÚ, aby zahrnuli plány transformácie do svojich systémov environmentálneho manažérstva. Také plány transformácie takisto doplnia požiadavky vykazovania informácií o udržateľnosti podnikov podľa smernice Európskeho parlamentu a Rady 2013/34/EÚ (1) poskytnutím prostriedkov na konkrétne uplatňovanie týchto požiadaviek na úrovni zariadenia. Prvou prioritou je transformácia energeticky náročných činností uvedených v prílohe I. Preto by prevádzkovatelia energeticky náročných zariadení mali vypracovať orientačné plány transformácie do 30. júna 2030. Od prevádzkovateľov zariadení vykonávajúcich ďalšie činnosti uvedené v prílohe I by sa malo vyžadovať, aby vypracovali orientačné plány transformácie ako súčasť prehodnotenia a aktualizácie povolenia po uverejnení rozhodnutí o záveroch o BAT po 1. januári 2030.
39.

nabáda UNFCCC, aby spolupracoval so skupinou LGMA prostredníctvom svojej účasti na technických dialógoch v rámci prvého globálneho hodnotenia (GST); víta rozhodnutie Podporného orgánu pre vedecké a technologické poradenstvo (SBSTA) a Podporného orgánu pre vykonávanie (SBI) navrhnúť GST v duchu inkluzívnych, otvorených a celoročných dialógov Talanoa; vyzýva UNFCCC, aby do správ GST zahrnul, uznal a monitoroval záväzky v rámci Race to Resilience a Race to Zero s cieľom získať merateľný prehľad o pokroku na miestnej a regionálnej úrovni;
Budovy sú zodpovedné za emisie skleníkových plynov pred svojou prevádzkovou životnosťou, počas nej a po jej skončení. Vízia dekarbonizovaného fondu budov do roku 2050 ide nad rámec súčasného zamerania na prevádzkové emisie skleníkových plynov. Emisie z budov počas celého životného cyklu by sa preto mali postupne zohľadňovať , počnúc novými budovami . Budovy sú významným zásobníkom materiálov, na mnoho desaťročí sa stanú úložiskom zdrojov, a možnosti dizajnu vo veľkej miere ovplyvňujú emisie počas celého životného cyklu nových budov, ako aj obnov budov. Hospodárnosť budov počas celého životného cyklu by sa mala zohľadňovať nielen pri novej výstavbe, ale aj pri obnovách, a to prostredníctvom začlenenia politík na zníženie emisií skleníkových plynov počas celého životného cyklu do plánov obnovy budov členských štátov.

Budovy sú zodpovedné za emisie skleníkových plynov pred svojou prevádzkovou životnosťou, počas nej a po jej skončení. Vízia dekarbonizovaného fondu budov do roku 2050 ide nad rámec súčasného zamerania na prevádzkové emisie skleníkových plynov. Emisie z budov počas celého životného cyklu by sa preto mali odteraz zohľadňovať pri nových budovách aj pri obnove existujúcich budov . Budovy sú významným zásobníkom materiálov, na mnoho desaťročí sa stanú úložiskom zdrojov, a možnosti dizajnu vo veľkej miere ovplyvňujú emisie počas celého životného cyklu nových budov, ako aj obnov budov. Hospodárnosť budov počas celého životného cyklu by sa mala zohľadňovať nielen pri novej výstavbe, ale aj pri obnovách, a to prostredníctvom začlenenia politík na zníženie emisií skleníkových plynov počas celého životného cyklu do plánov obnovy budov členských štátov. Zapojenie miestnych a regionálnych samospráv do procesu tvorby týchto politík je nevyhnutné na to, aby sa zabezpečilo, že transformácia bude prebiehať na všetkých úrovniach.
2.22.

Vyzýva národné parlamenty, ktoré dostali rovnako ako on právo podávať sťažnosť pred súdnym dvorom, aby s ním vstúpili do stáleho dialógu s cieľom vyvinúť spoločné stratégie na efektívnu aplikáciu Protokolu o subsidiarite a na národnej úrovni efektívne a transparentne vykonávať konzultácie zástupcov miestnej a regionálnej úrovne, obzvlášť konzultácie regionálnych parlamentov so zákonodarnými právomocami, ako to predpokladá Zmluva o Ústave pre Európu.
1.11

rád by opäť zdôraznil, že v súlade s odporúčaniami Bielej knihy o európskom riadení by bolo vhodné, aby sa všetky úrovne moci zodpovedné za implementáciu európskej legislatívy zapojili do jej prípravy a do rozvoja politiky EÚ. Toto sa vzťahuje ešte viac na regionálne legislatívne zhromaždenia, pretože sú to práve ony, ktoré musia prijať regionálne zákony pri uplatňovaní európskych právnych textov; preto podporuje ich aktívnu účasť v procese konzultácií počas prípravnej legislatívnej fázy a ich zapojenie sa do štruktúrovaného dialógu prostredníctvom zastupiteľských združení;
1.20

Je toho názoru, že Európska komisia by mala svoj systematický dialóg s miestnymi a regionálnymi orgánmi na týchto občanom najbližších demokratických úrovniach rozvíjať, aby dokázala vstúpiť do užšieho vzájomného vzťahu s občanmi, a to s cieľom uľahčiť uplatňovanie zásad zodpovedného riadenia štátu, zakotvených v Bielej knihe o dobrom riadení, akými sú otvorenosť, participácia, koherentnosť a účinnosť.
1.13

zastáva názor, že agentúra by mala zaistiť, aby kritériá a smernice pre postup vyhodnotenia zabezpečovali rýchly a jednotný postup zo strany orgánov jednotlivých štátov. Preto musia byť úlohy pre agentúry a členské štáty jasne rozdelené a nesmie dochádzať k duplicite. Vzhľadom k vysokému počtu očakávaných žiadostí by sa mal podstatne zjednodušiť plánovaný systém koordinácie, ktorý je v súčasnosti mimoriadne komplikovaný, malo by sa zabrániť príliš podrobnej a byrokratickej komunikácii medzi členskými štátmi a agentúrou a vyhodnocovanie látok podľa jednoduchších pravidiel by malo byť rozdelené medzi členské štáty, pričom by sa nemali dostať na úroveň súčasti agentúry,
2.6

volá po väčšej inštitucionálnej podpore pre jednotlivcov požadujúcich zadosťučinenie pre všetky skupiny z článku 13; organizácie s legitímnym záujmom by mali byť schopné začať proces posilnenia v mene alebo na podporu individuálnych navrhovateľov, so súhlasom daného jednotlivca; kde je potvrdený predpoklad diskriminácie (t.j. skutočnosti, z ktorých sa dá predpokladať, že došlo k priamej alebo nepriamej diskriminácii), dôkazné bremeno by mal vždy niesť odporca; akékoľvek nepriaznivé zaobchádzanie alebo dôsledky ako reakcia na sťažnosť by mali byť zakázané;
2.1.3

by rád videl, že Výbor regiónov, s praktickou podporou Európskej komisie, v súlade s Dohodou o partnerstve a spolupráci (PCA) medzi EÚ a Ruskom, a v spolupráci so zástupcami ruských miestnych a regionálnych orgánov, vypracuje nový nástroj – štandardnú dohodu vo forme Memoranda o porozumení (MoP), doplnenú o príslušné smernice – ktoré by sa mohlo používať na podporu špecifických dohôd o spolupráci medzi miestnymi a regionálnymi orgánmi v členských štátoch EÚ a podobnými orgánmi v Rusku. To poskytuje miestnym a regionálnym orgánom v EÚ a Rusku hodnotné a povzbudzujúce vyhliadky na konsolidáciu dôležitého „obráteného“ procesu a odstránenie byrokratických obmedzení;
9.

Regionálne letiská sú kritické vstupné body do regiónov. Letecké služby poskytované z regionálnych letísk, vrátane služieb zabezpečovaných nízko-nákladovými dopravnými spoločnosťami, majú potenciál na to, aby hrali kľúčovú úlohu pri prispievaní k územnej súdržnosti. Aby sa tento potenciál realizoval, je nutné zabezpečiť vyšší stupeň istoty, v rámci ktorej sa investície verejného a súkromného sektoru môžu uskutočniť. Je tomu tak hlavne v prípade týkajúceho sa investície do letiskovej infraštruktúry, investície, ktorá sa realizuje na dlhšie obdobie. Komisia by mala dať lepšie postavenie významnej úlohe regionálnych letísk a regionálnych leteckých služieb ako súčasti multimodálneho prístupu k rozvoju transeurópskych dopravných sietí. Komisia by mala hlavne brať ohľad na potenciál investovania do medziregionálnych leteckých služieb z bodu do bodu, aby doplnila rozvoj vysokorýchlostných železničných sietí.
2.2.2

– vo vzťahu k samosprávam v rozvojových krajinách – prispôsobiť všeobecné zásady európskej rozvojovej pomoci decentralizovanému prístupu: a) v súvislosti s dekoncentráciou aktivít Komisie: delegácie Komisie by mali prihliadať na miestny rozmer aktivít, s dôrazom na vzájomné dopĺňanie sa decentralizovanej spolupráce a spolupráce prebiehajúcej na úrovni štátov, ako aj na jej význam vo vzťahu k potrebám miestnych samospráv dotknutých krajín pri podpore demokratizácie a decentralizácie. Bolo by možné tu vypracovať hlavné smery, aby sa na uvedené prihliadalo všetkých etapách prípravy programov od ich vytvorenia až po financovanie ich realizácie; b) na posilnenie regionálnej integrácie by bolo možné podporovať zakladanie združení a sietí členov miestnych samospráv v rozvojových krajinách, s pomocou ich európskych kolegov; c) na harmonizáciu pomoci by sa mohli vytvoriť tzv. Fóra krajín, ktoré by združovali európske samosprávy pôsobiace v danej rozvojovej krajine, o ich vytvorení by bolo možné uvažovať v štyroch krajinách, kde sa v súlade s rozhodnutím barcelonskej Rady z marca 2002 testuje harmonizácia pomoci medzi členskými krajinami;
1.5.13

Rozvíjať spoluprácu s univerzitami a vysokými školami. Vysokoškolské vzdelanie by malo byť podporované, rovnako by mal byť zlepšený prístup k akademickému vzdelávaniu a postgraduálnemu vzdelávaniu. Vo všeobecnosti by mala byť zlepšená spolupráca s univerzitami a vysokými školami, aby bolo možné integrovať viac výskumov do praxe a vyjsť v ústrety požiadavkám hospodárstva a verejného sektora. Spolupráce medzi vysokými školami a spoločnosťou podľa amerického vzoru prispieva k rastu, preto by sa mali regióny a obce snažiť o takúto spoluprácu. Zároveň by však mali byť vytvorené aj silnejšie podnety pre spoluprácu medzi univerzitami.
1.26

Si myslí, že vzhľadom na veľkú závislosť hospodárstva ostrovov od námornej dopravy, námorná politika Európskej únie by mala byť užitočným nástrojom, ktorý by podporoval integráciu trhov na ostrovoch do jednotného trhu za rovnakých podmienok ako sú kontinentálne podmienky.
7.

navrhuje oslobodiť od oznamovacej povinnosti letiská kategórie C a D; pokiaľ ale budú z tejto povinnosti vyňaté len letiská kategórie D, mala by táto výnimka platiť len pre tie, ktoré majú ročný obrat cestujúcich nižší ako 2 milióny. Odsek 92 písm. c usmernení musí brať priamy ohľad na osobitné požiadavky vo veci územnej súdržnosti letísk patriacich do kategórií C a D nachádzajúcich sa v ostrovných regiónoch;
28.

zaväzuje sa v aktuálnom kontexte následných aktivít Komisie zachovať prístup vytvorený v rámci plánu D pre decentralizáciu a podporuje nasledovné činnosti na upevnenie decentralizovanej komunikačnej politiky: — vytvoriť sieť tlačových kancelárií regionálnych a miestnych samospráv, ktorá by prispôsobovala spravodajstvo o európskom dianí pre samosprávy, a tak regionálnym a miestnym médiám uľahčila prístup k informáciám o EÚ a zefektívnila ich využívanie, — usporiadať v jednotlivých členských krajinách semináre pre zástupcov regionálnych a miestnych samospráv v spolupráci s národnými združeniami regionálnych a miestnych samospráv, na ktorých by sa diskutovalo o najpálčivejších témach v ich národnom kontexte, — usporiadať mimoriadne zasadnutia regionálnych a miestnych rád, ktoré by boli otvorené pre poslancov Európskeho parlamentu a členov Výboru regiónov pochádzajúcich z daného volebného obvodu a boli by zamerané na úspechy európskej integrácie a na proces reformy inštitúcií EÚ. Mohli by sa konať napr. v Deň Európy (9. mája), — usporiadať v rámci plánu D konferencie spojené s diskusiou, ktoré budú súčasťou výjazdových schôdzí komisií VR a budú mať za úlohu nadviazať cielený tematický dialóg medzi členmi VR a občanmi, — uverejniť na internetových stránkach európskych mestských zastupiteľstiev, miest a regiónov štandardný text o pláne D pre decentralizáciu, ktorý sa zameria na priority informovania o Európe, a prehĺbiť prepojenie týchto stránok so stránkou VR „Going local“, ako aj so stránkou Európskej komisie, a tak podporiť šírenie overených postupov v oblasti komunikácie a informácií o EÚ na miestnej a regionálnej úrovni;
1.10

poukazuje na to, že mládež predstavuje kľúčový faktor pri dosahovaní cieľov Lisabonskej stratégie a považuje za nevyhnutné poskytovať jej lepšie vzdelávanie a odbornú prípravu, podporovať jej mobilitu, uľahčovať jej integráciu na trhu práce a do spoločnosti a ponúkať lepšie služby pre mladé rodiny: a) kvalitnejšie vzdelávanie a odborná príprava, ktoré by najväčšou mierou zvýšili hodnotu hlavného kapitálu Európy: jej mládeže. V rámci tohto vzdelávania musí mať osobitné postavenie štúdium technológií, s cieľom stimulovať európsky výskum, vývoj a inovácie, ale bude potrebné venovať pozornosť aj získavaniu humanistického vzdelania a príslušných hodnôt a predovšetkým je potrebné, aby sa v rámci systému vzdelávania venovala zaslúžená pozornosť výučbe európskej kultúry a európskych dejín; b) mobilita: európska mládež musí mať reálne možnosti cestovať, či už za prácou alebo štúdiom, po celom území Spoločenstva, keďže sa táto možnosť zväčša spája s veľkým kultúrnym obohatením a priblížením sa k európskemu cíteniu; c) začlenenie do sveta práce: mladí ľudia tvoria jednu zo skupín s najväčším počtom nezamestnaných. Je potrebné, aby sa podporovali nové opatrenia uľahčujúce vstup mladých na trh práce potrebný pre ich začlenenie do spoločnosti; d) sociálne začlenenie: treba venovať osobitnú pozornosť skupinám mladých ľudí s osobitnými požiadavkami alebo nachádzajúcich sa v situácii sociálneho vylúčenia. Osobitnú zmienku si v tejto súvislosti zasluhujú imigranti; e) služby pre mladé rodiny: mladé rodiny majú špecifické problémy, ktorými sa tiež musia zaoberať európske inštitúcie. Konkrétne sú nevyhnutné opatrenia na zosúladenie pracovného a rodinného života, ktoré by uľahčili definitívne začlenenie žien do trhu práce;
5.4

Vzhľadom na skutočnosť, že sa dopravné problémy sústreďujú najmä do veľkých miest, mestských aglomerácií a prímestských oblastí a vzhľadom na to, že v dôsledku veľkej urbanizácie týchto území je výstavba a modernizácia dopravnej infraštruktúry veľmi nákladná, je potrebné venovať rozvoju tejto infraštruktúry a jej vybavenosti modernými technológiami veľkú pozornosť na všetkých úrovniach, a to vrátane podpory infraštruktúry, ktorá nie je priamo súčasťou siete TEN-T. Mala by sa jednoznačne podporovať ekologicky šetrná mestská doprava, čo by prispelo k zníženiu znečistenia v mestách a zlepšila sa tak kvalita života ich obyvateľov. Výbor regiónov odporúča Komisii, aby tieto aspekty boli takisto zahrnuté do analýzy pri formulovaní pripravovanej zelenej knihy o mestskej doprave.
3.14

nazdáva sa, že by sa vidiecke obce mali aktívne zapájať do partnerstiev organizovaných na miestnej úrovni tak zo strany členských štátov, ako aj regiónov, na stanovenie národných strategických plánov a národných programov rozvoja vidieka. Pokladá teda za potrebné pristupovať k problematike smerom „zdola nahor“, ktorý by umožnil všetkým zainteresovaným aktérom výrazne vplývať na ich vypracovanie;
3.5

nazdáva sa, že slobodná voľba pri uzatváraní takýchto európskych územných dohôd a rokovania ohľadom takýchto dohôd na báze spoločnej vôle zo strany jednotlivých partnerov by boli veľkou výhodou a pomohli by pri posilnení neustávajúceho a pravidelného dialógu medzi troma úrovňami vlády, od ich vypracovania až po ich uplatnenie, vrátane prípadov, do ktorých je zapojených viac ako jeden členský štát. Tento nástroj musí byť v každom prípade koncipovaný tak, aby rešpektoval a bol v súlade s predpismi platnými na regionálnej a vnútroštátnej úrovni, ako aj na úrovni Spoločenstva, a to tak so zreteľom na rozdelenie právomocí platných v členských štátoch ako aj na dodržiavanie platných sektorových predpisov resp. noriem pre správu a kontrolu finančných prostriedkov.