32. odporú ča, aby univerzity a ich výskumné centrá úzko spolupracovali s regionálnymi verejno-súkrom-
nými partnerstvami ako sprostredkovatelia v oblasti inovácie, alebo aby sa na nich podie ľali; domnieva sa, že
takto by sa vytvorilo lep šie prepojenie medzi výskumnými a inova čnými činnos ťami univerzít a potrebami
jednotlivých inova čných MSP a inova čných podnikate ľských zoskupení;
33. žiada ďalšie objasnenie spôsobu akým sa majú uplat ňovaťpravidlá štátnej pomoci na univerzity
a výskumné strediská, v prípade ak sa zapájajú do hospodárskych činností;
34. vyslovuje pochybnosti o vhodnosti poskytovania štátnej pomoci MSP na zamestnávanie vysoko kva-
lifikovaných pracovníkov, ke ďže MSP majú prístup k odborným vedomostiam a schopnostiam prostredníc-
tvom sprostredkovate ľov a odborníkov;
35. je presved čený o potrebe posilni ťvzťahy medzi podnikmi a univerzitami, okrem iného prostredníc-
tvom zvy šovania mobility vysoko kvalifikovaného personálu v šetkých špecializácií medzi univerzitami
a podnikmi, najmä MSP; domnieva sa, že pomoc poskytovaná najmä prostredníctvom sprievodných pro-
gramov by mala podporova ťtieto vz ťahy; víta návrh Komisie rozdeli ťpráva du ševného vlastníctva medzi
partnerov (priemyselné a verejné výskumné organizácie) vo výskumných a inova čných programoch v súlade
s tým, do akej miery sa bude ka ždý partner do programu zapája ť, vzh ľadom na to, že tento prístup zna čne
podporí vytváranie špičkových centier (poles of excellence); vyzýva preto Komisiu, aby predlo žila konkrétne
návrhy na objasnenie právneho postavenia du ševného vlastníctva za týchto okolností;
36. zastáva názor, že zoskupenia vznikajú prirodzeným spôsobom a preto by mali dosta ťštátnu pomoc
len do časne, v po čiatočnej fáze, s cie ľom vyrie šiťadministratívne problémy a prekona ťpreká žky súvisiace so
spoluprácou;
37. zastáva názor, žeštátna pomoc na oblas ťinfra štruktúry by mala sp ĺňaťpožiadavky technickej neutra-
lity a otvoreného prístupu, rie šiťzistené zlyhania trhu a zvý šiťinovatívny potenciál;
*
**
38. poveruje svojho predsedu, aby toto uznesenie postúpil Rade a Komisii.
P6_TA(2006)0183
Bezpe čnosťcestnej premávky: poskytovanie systému eCall ob čanom
Uznesenie Európskeho parlamentu o bezpe čnosti cestnej premávky: poskytovanie eCall ob čanom
(2005/2211(INI))
Európsky parlament ,
— so zrete ľom na bielu knihu Komisie pod názvom „Európska dopravná politika do roku 2010: čas roz-
hodnutia “(KOM(2001)0370) a na svoje uznesenie z 12. februára 2003 o tejto bielej knihe (1),
— so zrete ľom na oznámenie Komisie pod názvom „Informa čné a komunika čné technológie pre bezpe čné
a inteligentné vozidlá “(KOM(2003)0542),
— so zrete ľom na oznámenie Komisie pod názvom „Európsky ak čný program pre bezpe čnosťcestnej
premávky: Do roku 2010 o polovicu zní žiťpočet obetí dopravných nehôd v Európskej únii: Spolu-
zodpovednos ť“(KOM(2003)0311) a jej publikáciu z októbra 2004 pod názvom „Zachráni ť20 000
životov na na šich cestách “,
(1) Ú. v. EÚ C 43 E, 19.2.2004, s. 250.C 296 E/268 SK 6.12.2006 Úradný vestník Európskej únie
Štvrtok 27. apríla 2006
— so zrete ľom na odporú čanie Komisie 2004/345/ES zo 6. apríla 2004 o presadzovaní predpisov
v oblasti bezpe čnosti cestnej premávky (1),
— so zrete ľom na veronskú deklaráciu o bezpe čnosti cestnej premávky z 5. decembra 2003, ako aj na
závery druhej veronskej schôdze ministrov dopravy členských štátov EÚ z roku 2004 a následný závä-
zok ministrov o prioritnej povahe bezpe čnosti cestnej premávky,
— so zrete ľom na oznámenie Komisie pod názvom „Iniciatíva i2010 –Európska informa čná spolo čnosť
pre rast a zamestnanos ť“(KOM(2005)0229),
— so zrete ľom na druhé oznámenie Komisie o elektronickej bezpe čnosti (eSafety): Poskytnú ťeCall ob ča-
nom (KOM(2005)0431),
— so zrete ľom na článok 45 rokovacieho poriadku,
— so zrete ľom na správu Výboru pre dopravu a cestovný ruch (A6-0072/2006),
A. ke ďže v roku 2004 zahynulo pri dopravných nehodách v 25 členských štátoch EÚ 43 000 ľudí
a celoeurópska slu žba/funkcia palubného ties ňového volania, eCall, by mohla zachráni ť2 500 životov
ročne a zní žiťzáva žnosťzranení pribli žne a žo1 5% ,
B. ke ďže zavedenie systému eCall by mohlo zní žiťročné externé náklady na cestnú premávku o takmer 26
miliárd EUR, čo znamená, žeo b čanom by sa od ňalo finan čné za ťaženie vo vý ške 26 miliárd EUR;
keďže by sa malo vyvinú ťúsilie o zní ženie, a nie internalizovanie externých nákladov,
C. ke ďže existencia systému eCall má potenciál na skrátenie času reakcie na nehody o asi 40 %
v mestských oblastiach a pribli žne o 50 % vo vidieckych oblastiach,
D. ke ďže systém eCall mo žno len privíta ťako prvý základný kame ňiniciatívy na výrobu inteligentných
automobilov, ako je to uvedené v oznámení Komisie KOM(2005)0229,
E. ke ďže rozsiahle zavedenie systému eCall do roku 2009 je prioritou iniciatívy elektronickej bezpe čnosti,
F. ke ďže sa dosiahol zna čný pokrok v oblasti technológií, systémov a slu žieb elektronickej bezpe čnosti
ak e ďže rozvoj systému Galileo takisto poskytuje potenciál pre budúcnos ť,
1. víta skuto čnosť,žeštyri členské štáty na druhom stretnutí na vysokej úrovni venovanom elektronickej
bezpe čnosti podpísali memorandum o porozumení pokia ľide o eCall, a to konkrétne Grécko, Taliansko,
Litva a Slovinsko, čím sa pridali k predchádzajúcim signatárom –Fínsku, Švédsku a naposledy aj Cypru;
2. je povzbudený záväzkom ďalších členských štátov, ktoré u žzačali proces podpisovania uvedeného
memoranda o porozumení ( Česká republika, Dánsko, Holandsko a Nemecko) a vyzýva tie štáty, ktoré tak
ešte neurobili, aby prejavili politickú vô ľu na podpísanie memoranda;
3. zdôraz ňuje dôle žitosťtoho, aby v šetky členské štáty čo najskôr podpísali memorandum o porozumení,
aby tak dali najavo ostatným zainteresovaným stranám svoje jasné odhodlanie zavies ťsystém eCall, ak sa má
táto slu žba plne zavies ťv roku 2009;
4. so zrete ľom na schválený harmonogram programu Galileo navrhuje, že by bolo vhodné, aby sa uve-
denie systému eCall na trh mohlo koordinova ťs úplným uvedením do prevádzky, ale že zdr žania pri zavá-
dzaní systému Galileo by nemali by ťpreká žkou pri realizování systému eCall;
5. je presved čený o tom, že na dosiahnutie skuto čného pokroku treba memorandum o porozumení
zmeni ťna predbe žnú zmluvu, ktorú čo najskôr podpí šuvšetky zainteresované strany;
(1) Ú. v. EÚ L 111, 17.4.2004, s. 75.6.12.2006 SK C 296 E/269 Úradný vestník Európskej únie
Štvrtok 27. apríla 2006
6. preto naliehavo vyzýva orgány členských štátov, aby zahrnuli informácie o eCall do materiálov svojich
kampaní na zvý šenie bezpe čnosti cestnej premávky;
7. víta jednozna čne kladné stanovisko automobilového priemyslu k zavedeniu systému eCall;
8. poznamenáva, že systém eCall je zalo žený na vyu žívaní 112 a E112 (po žiadaviek polohových infor-
mácií vo verejných bezdrôtových sie ťach v prípade ties ňových volaní);
9. pripomína, žev ä čšina členských štátov bola pomalá pri zavádzaní jednotného európskeho čísla pre
tiesňové volania 112; vyzýva Komisiu, aby vyhodnotila, ako členské štáty uplat ňujú smernicu Európskeho
parlamentu a Rady 2002/22/ES zo 7. marca 2002 o univerzálnej slu žbe a právach u žívate ľov týkajúcich sa
elektronických komunika čných sietí a slu žieb, vzh ľadom na nále žité prijímanie a spracovanie volaní na
jednotné európske číslo pre ties ňové volania, vrátane ur čenia polohy volajúceho;
10. naliehavo vyzýva členské štáty, aby čo najskôr dokon čili zavádzanie E112 a aby podporili pou žívanie
112 a E112 a podnikli kroky na poskytovanie primeranej infra štruktúry v strediskách pre ties ňové volania
(Public Service Answering Points), ako je jazyková príprava, dostupnos ť,u rčovanie polohy a spracovanie
volaní s cie ľom splni ťnariadenie o E112, čo potom umo žní postupnú modernizáciu spracovania volaní
v rámci systému eCall;
11. berie na vedomie rozdiely v odhadoch nákladov na palubný systém eCall medzi Komisioua predstavite ľmi priemyslu;
12. vyzýva Komisiu a predstavite ľov priemyslu, aby vypracovali hlb šiu analýzu efektívnosti nákladov pre
každý krok, ktorý sa urobí pri zavádzaní systému eCall;
13. uvedomuje si, že technológia potrebná pre eCall u ľahčí skoré prijatie ďalších inovatívnych aplikácií
aktívnej bezpe čnosti zní žením okrajových nákladov na ich zavádzanie;
14. uvedomuje si, že mnohé nové technológie nemo žno zavies ťokam žite, a preto vyzýva Komisiu
a predstavite ľov priemyslu, aby preskúmali mo žnosti postupného a celoplo šného zavádzania eCall prostred-
níctvom kombinácie palubných systémov a alternatívnych systémov ako je pou žívanie mobilných telefónov
vodi čmi a technológie Bluetooth, ako aj zabudovaných mobilných telefónov, pri čom sa bude venova ťoso-
bitná pozornos ťprávu na súkromie vodi čov a cestujúcich;
15. so zrete ľom na potenciálne náklady na systém eCall, ktoré mô žub y ťvyššie v regiónoch postihnutých
trvalými obmedzeniami, a uvedomujúc si skuto čnosť,že mnohé nové technológie mô žub y ťdrahé
a kupujúci nových vozidiel (najmä lacnej ších áut) nie v ždy chcú alebo mô žu zaplati ťvšetky náklady; vyzýva
všetky zú častnené strany, aby spolupracovali na definovaní podnetov na urýchlenie zavádzania systému
eCall;
16. vyjadruje osobitné znepokojenie nad tým, že náklady na systém eCall mô žub y ť
neúmerne vysoké
pre tých, ktorí ho najviac potrebujú, napríklad pre obyvate ľov vidieckych či izolovaných oblastí; domnieva
sa,že systém eCall by sa mal napokon vyu žívaťvo v šetkých vozidlách vrátane ťažkých nákladných vozidiel;
17. víta budúce iniciatívy a oznámenia Komisie v oblasti elektronickej bezpe čnosti;
18. poveruje svojho predsedu, aby toto uznesenie postúpil Rade, Komisii a vládam a parlamentom člen-
ských štátov.C 296 E/270 SK 6.12.2006 Úradný vestník Európskej únie
Štvrtok 27. apríla 2006