Návrh rozhodnutie Rady o podpísaní Dohody o spolupráci v riadení bezpečnosti civilného letectva medzi Európskym spoločenstvom a Spojenými štátmi americkými /* KOM/2007/0325 v konečnom znení - ACC 2007/0111 */





[pic] | KOMISIA EURÓPSKYCH SPOLOČENSTIEV | Brusel, 14.6.2007 KOM(2007) 325 v konečnom znení 2007/0110 (ACC) 2007/0111 (ACC) Návrh ROZHODNUTIE RADY o podpísaní Dohody o spolupráci v riadení bezpečnosti civilného letectva medzi Európskym spoločenstvom a Spojenými štátmi americkými Návrh ROZHODNUTIE RADY o podpísaní Dohody o spolupráci v riadení bezpečnosti civilného letectva medzi Európskym spoločenstvom a Spojenými štátmi americkými (predložené Komisiou) DÔVODOVÁ SPRÁVA 1. ÚVOD 1. Komisia požiadala 24. novembra 2003 Radu o splnomocnenie viesť rokovania so Spojenými štátmi americkými o vzájomnom uznávaní zistení týkajúcich sa osvedčovania v oblasti bezpečnosti civilného letectva a environmentálnej kompatibility. 2. Rada udelila toto splnomocnenie 9. marca 2004 a dala Komisii pokyn, aby uskutočnila tieto rokovania v súlade so súborom rokovacích smerníc a ustanovila osobitný výbor, aby jej v tejto úlohe pomáhal. 3. V splnomocnení, ktoré Komisia dostala, sa počítalo s dohodou o vzájomnom uznávaní zistení, ktorá by sa zameriavala najmä na dva aspekty: 1. aby sa výrobkom vyvinutým, vyrobeným, upraveným alebo opraveným na základe povinnej kontroly jednej zmluvnej strany bez ťažkostí vydávali potrebné schválenia na účely ich registrácie alebo prevádzky v rámci povinnej kontroly druhej zmluvnej strany; 2. aby údržbu lietadla, ktoré je registrované alebo je v prevádzke na základe povinnej kontroly jednej zmluvnej strany, vykonávali organizácie v rámci povinnej kontroly druhej zmluvnej strany. 4. Hlavné ciele rokovacích smerníc zahŕňali uľahčenie obchodu s tovarom a službami, na ktoré sa vzťahuje dohoda, obmedzenie duplicity hodnotení, testov a kontrol v čo najväčšej možnej miere na významné regulačné rozdiely a spoliehanie sa na certifikačný systém jednej zmluvnej strany na účely overovania zhody s požiadavkami druhej zmluvnej strany. 5. V rokovacích smerniciach sa stanovujú tieto prostriedky na dosiahnutie týchto cieľov: 3. postupne približovať požiadavky a normotvorné procesy oboch zmluvných strán; 4. budovať dôveru v certifikačné systémy obidvoch zmluvných strán s cieľom umožniť príslušným orgánom všetkých členských štátov splniť v mene príslušného orgánu Spojených štátov Úradu pre civilné letectvo ( Federal Aviation Administration, FAA) v primeranom časovom rámci úlohy, ktoré musia splniť na účely implementácie nariadenia (ES) č. 1592/2002; 5. umožniť každej zo zmluvných strán, aby sa presvedčila, že orgány zapojené do regulačného procesu druhej zmluvnej strany sú schopné vyhovujúcim spôsobom vykonávať posudzovanie zhody a regulačný dohľad podľa potreby na účely vydávania vlastných schválení; 6. posilniť spoluprácu stanovením pravidelných konzultácií medzi zmluvnými stranami s cieľom zabezpečiť uspokojivé uplatňovanie dohody, najmä prostredníctvom zavedenia vhodných mechanizmov spolupráce na vzájomné overovanie stálej spôsobilosti a schopnosti regulačných orgánov zapojených do implementácie dohody; 7. vytvoriť systém nepretržitého monitorovania uplatňovania dohody, a najmä implementačných postupov, ktoré sú jej neoddeliteľnou súčasťou a umožniť, aby dohodu efektívne riadil spoločný výbor zložený zo zástupcov oboch zmluvných strán, poverených hľadaním a navrhovaním včasných riešení každého problému vyplývajúceho z implementácie dohody. 2. PROCES ROKOVANÍ 6. Rokovania s USA sa zameriavali na to, ako umožniť vzájomné uznávanie schválení osvedčujúcich letovú spôsobilosť lietadla, v ňom nainštalovaných súčiastok a zariadení, ako aj schválení s cieľom osvedčovať organizácie zapojené do ich vývoja, výroby a údržby. Tieto schválenia by vydávala jedna alebo druhá zmluvná strana pri uplatňovaní určitých postupov týkajúcich sa letovej spôsobilosti a údržby. 7. Počas rokovaní sa obidve zmluvné strany rozhodli stanoviť podrobnosti týchto postupov v samostatných prílohách k dohode a v jej texte výslovne uviesť (pozri článok 4.F.), že dohoda a jej prílohy sú pre zmluvné strany rovnako záväzné. Bolo to nevyhnutné, pretože predtým a až doteraz sa bilaterálne dohody v oblasti bezpečnosti letectva medzi členskými štátmi a tretími krajinami, vrátane Spojených štátov amerických, vykladali tak, že sa v nich stanovuje, že implementačné postupy pre špecifické oblasti ako údržba a letecká spôsobilosť v dokumentoch nie sú neoddeliteľnými časťami dohody s treťou krajinou. Boli bez výnimky dohodnuté medzi orgánmi civilného letectva a mali právne postavenie pracovných dohôd, zatiaľ čo dohody o bezpečnosti sa prerokúvali medzi vládami. 8. Rokovania sa uskutočňovali súbežne s opatreniami na vytváranie dôvery: 8. kontroly vnútroštátnych orgánov na účely ich začlenenia do IPA a MIP. Samotná EASA bola takisto predmetom auditu zo strany FAA v januári 2005, ďalšia návšteva sa uskutočnila vo februári 2006. 9. „tieňové certifikačné projekty“: orgány USA požiadali o to, aby FAA mohla sledovať certifikačné projekty, ktoré vykonáva EASA, s cieľom oboznámiť sa s postupmi, ktorými sa agentúra riadi. FAA a EASA sa dohodli na niekoľkých certifikačných projektoch zameraných na vydávanie typových osvedčení a dodatočných typových osvedčení, ktoré má FAA „sledovať“. 9. Od udelenia splnomocnenia na rokovanie sa okrem početných technických zasadnutí dva rokovacie tímy stretli 9-krát: Brusel, 10. – 11. marca, 12. – 13. júla, Washington, 9. – 10. novembra 2004; Brusel, 13. – 14. apríla, 14. – 15. decembra, Washington, 7. – 8. júla 2005; Washington, 29. – 30. marca, Brusel, 14. júna 2006 a 1. marca 2007. 10. Osobitný výbor, ktorý zriadila Rada pri príležitosti splnomocnenia udeleného Komisii, sa stretol 3-krát s cieľom preskúmať text: 6. júla 2006, 25. januára a 19. marca 2007. 3. PRÁVNY ZÁKLAD DOHODY 11. Podľa judikatúry Súdneho dvora odstránenie technických prekážok obchodu patrí do rozsahu pôsobnosti spoločnej obchodnej politiky, ako je uvedené v článku 133 ods. 1 Zmluvy o ES a teda do výhradnej právomoci Spoločenstva[1] 12. Okrem toho, nadobudnutím účinnosti nariadenia (ES) č. 1592/2002 o spoločných pravidlách v oblasti civilného letectva a zriadení Európskej agentúry pre bezpečnosť letectva (EASA) v septembri 2002 Spoločenstvo dosiahlo vnútornú harmonizáciu v oblastiach, na ktoré sa vzťahuje toto nariadenie, to znamená: počiatočná letová spôsobilosť a zachovanie letovej spôsobilosti (vrátane údržby) a environmentálna kompatibilita výrobkov leteckej techniky. Toto nariadenie bolo doplnené súborom vykonávacích opatrení (nariadenia Komisie č. 1702/2003 a č. 2042/2003), ktorými sa stanovujú požiadavky a postupy, ktoré majú dodržiavať uchádzači, držitelia osvedčení a orgány s cieľom zabezpečiť, aby sa vždy dodržiavali základné požiadavky a ciele základného nariadenia. Navrhovaná dohoda má vplyv na právne predpisy Spoločenstva v zmysle judikatúry ERTA. 13. Podľa názoru Komisie má Spoločenstvo výlučnú právomoc uzatvoriť dohodu na základe článkov 133 a 80 ods. 2 Zmluvy o ES. 4. čLENENIE DOHODY 14. Prerokúvaná dohoda ako celok odráža členenie „klasickej“ dohody v oblasti bezpečnosti letectva „BASA“, ako sa nazývajú existujúce bilaterálne dohody o bezpečnosti letectva medzi členskými štátmi a Spojenými štátmi americkými. Tak, ako v prípade dohôd BASA, dohoda je založená na vzájomnej dôvere v systémy druhej zmluvnej strany a na porovnaní regulačných rozdielov. Z toho dôvodu stanovuje povinnosti a metódy spolupráce medzi vyvážajúcim a dovážajúcim orgánom tak, aby dovážajúci orgán mohol vydať svoje vlastné osvedčenie bez opakovania všetkých posudzovaní vykonaných vyvážajúcim orgánom, ako aj postupy riešenia sporov v prípade zmeny a doplnenia dohody. 15. Prostriedky, ako to uskutočňovať, to znamená, ako spolupracovať a vzájomne uznávať zistenia týkajúce sa osvedčovania v oblasti letovej spôsobilosti a údržby (metódy, rozsah pôsobnosti z hľadiska výrobkov alebo služieb, regulačné rozdiely nazývané tiež v ich žargóne „osobitné podmienky“) sú stanovené v prílohách k dohode. V tomto bode sa prerokúvaná dohoda odlišuje od existujúcich dohôd BASA medzi členskými štátmi a tretími krajinami vrátane Spojených štátov amerických. V prípade existujúcich dohôd BASA sa to, čo sa uvádza v prílohách, zvyčajne vkladá do osobitných dohôd na úrovni úradu pre civilné letectvo, ktoré nemajú záväzný charakter zmluvy. Tieto dohody sa zvyčajne nazývajú „MIP“ (M aintenance Implementation Procedures , postupy na vykonávanie údržby) a „IPA“ ( Implementing Procedures for Airworthiness , vykonávacie postupy pre letovú spôsobilosť). Ustanovenia BASA môžu v praxi nadobudnúť účinnosť až po podpísaní IPA a/alebo MIP, pretože v týchto dokumentoch sa definuje, ako dosiahnuť ciele stanovené v dohode BASA. Komisia preto počas rokovaní trvala na tom, aby sa postupy upravujúce vzájomné uznávanie zistení týkajúcich sa osvedčovania v oblasti letovej spôsobilosti stali neoddeliteľnými súčasťami dohody vo forme príloh. 16. Keďže v rámci dohôd BASA, v ktorých sú vykonávacie postupy navrhnuté tak, aby fungovali s potrebnou pružnosťou, s cieľom zabezpečiť každodenné hladké uplatňovanie zmierňujúce administratívne zaťaženie pre zúčastnené orgány, ako aj pre subjekty (rôzni držitelia osvedčení a žiadatelia v rámci ich príslušnej regulačnej kontroly), v prerokúvanej dohode sa stanovuje, aby prílohy, ktoré všeobecne odrážajú obsah vykonávacích pravidiel Spoločenstva v oblasti letovej spôsobilosti (nariadenie Komisie č. 1702/2003) a údržby (nariadenie Komisie č. 2042/2003), strany upravili prostredníctvom rozhodnutia Bilaterálnej rady pre dohľad. 5. OBSAH DOHODY 5.1. Jasné práva a povinnosti pre obidve zmluvné strany 17. V dohode sa nenavrhuje vybočiť z toho, čo je prípustné v uplatniteľných právnych predpisoch jednej alebo druhej zmluvnej strany. Uplatniteľným právnym predpisom pre Európske spoločenstvo je nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 1592/2002 z 15. júla 2002 o spoločných pravidlách v oblasti civilného letectva a zriadení Európskej agentúry pre bezpečnosť letectva a jeho vykonávacie opatrenia, vrátane akýchkoľvek jeho zmien. 18. Znamená to, že systém Spoločenstva sa v plnom rozsahu odráža v texte návrhu, ktorým sa stanovuje jasné oddelenie úloh so zreteľom na certifikáciu výrobkov leteckej techniky a častí a so zreteľom na organizácie, zapojené do vývoja, výroby a údržby takých výrobkov a častí. Vidno to najmä v článkoch 3 (výkonný manažment), 4 (všeobecné ustanovenia) a 19 (nadobudnutie účinnosti, zmeny a doplnenia a ukončenie). 5.2. Jasné prostriedky na dosiahnutie cieľov mandátu 19. V návrhu sa stanovuje, že každá zmluvná strana uznáva zistenia druhej zmluvnej strany o zhode, ak sú vykonané v súlade s ustanoveniami príloh – článok 4.A. 20. V texte návrhu sa uznáva právo regulačného orgánu jednej aj druhej zmluvnej strany vydávať osvedčenia o zhode so systémom druhej zmluvnej strany v mene tejto druhej zmluvnej strany – článok 5.A. 21. S cieľom zabezpečiť zachovanie vzájomnej dôvery sa v dohode stanovuje zavedenie systému nepretržitej spolupráce a konzultácií prostredníctvom zvýšenej spolupráce v rámci auditov, kontrol, včasných oznámení a konzultácií o všetkých záležitostiach, ktoré patria do rozsahu jej pôsobnosti – článok 6 o regulačnej spolupráci a transparentnosti. 5.3. Pravidelné konzultácie a rýchle riešenie sporov 22. Navrhnutá dohoda má bez problémov fungovať na dennom základe, aby umožnila čo najrýchlejšie vyriešiť technické problémy vyplývajúce z jej implementácie. 23. Na tento účel sa vytvorí spoločný výbor – Bilaterálna rada pre dohľad (ďalej len „rada“), ako aj podvýbory – Spoločná rada pre dohľad nad certifikáciou a Spoločná rada pre dohľad nad údržbou – ktoré predkladajú správy rade a monitorujú uplatňovanie príloh. Rada a podvýbory majú konzultačné a sprostredkovateľské funkcie, aby zabezpečovali bezproblémové vykonávanie dohody prostredníctvom poskytnutia fóra pre riešenie rozdielov medzi stranami – článok 3 (výkonný manažment) a 5 (prílohy). 24. Bilaterálna rada pre dohľad je poverená, aby rokovala a rozhodovala o každej zmene a doplnení vykonávacích postupov alebo o pridaní vykonávacieho postupu k dohode v zhode s mandátom. 25. O konzultácie možno požiadať kedykoľvek - článok 17. Napriek tomu by sa zmluvné strany mali vynasnažiť, aby sa pokúsili vyriešiť technické problémy na najnižšej možnej úrovni skôr, ako prerastú do „sporov“. 5.4. Zachovať vysoký stupeň dôvery v systém každej zmluvnej strany 26. S cieľom zachovať vysoký stupeň dôvery v systém osvedčovania letovej spôsobilosti jednej aj druhej strany, Spoločenstvo a Spojené štáty americké preberajú určité povinnosti: - zabezpečiť, aby ich technickí zástupcovia a vnútroštátne letecké úrady plnili ich povinnosti podľa dohody – článok 4.D, - spolupracovať v oblasti zabezpečenia kvality a umožniť vzájomnú účasť v kontrolách dodržiavania noriem a úradoch a podnikoch s monitorovacími funkciami) – článok 7, - spolupracovať v donucovacích akciách týkajúcich sa správneho posúdenia zhody výrobkov, procesov alebo služieb, ako sa uvádza v uplatniteľných prílohách – článok 8, - vymieňať si údaje o bezpečnosti – dostupné informácie o nehodách a incidentoch – článok 9 a zabezpečiť patričné utajenie pri výmene informácií – článok 11. - navzájom sa informovať o všetkých uplatniteľných požiadavkách – článok 10, navzájom konzultovať regulačné a organizačné zmeny vo včasnom štádiu – článok 15. B a C. 5.5. Prísne bezpečnostné opatrenia 27. Text návrhu dohody je zostavený tak, aby poskytol zmluvným stranám potrebnú pružnosť a aby mohli okamžite reagovať na problémy bezpečnosti alebo zaviesť vyššiu úroveň ochrany, ktorú považujú za potrebnú z hľadiska bezpečnosti – článok 15.A a B. S cieľom umožniť, aby obidve zmluvné strany riešili také situácie bez ohrozenia platnosti dohody, stanovujú sa osobitné postupy. 28. Jednako, ak by zmluvné strany neboli schopné uspokojivým spôsobom napraviť konkrétnu situáciu, v texte návrhu dohody sa, po prvé, stanovuje možnosť pozastaviť schvaľovanie nálezov spochybneného príslušného orgánu – článok 18 a, po druhé, prostriedky a postupy, ktoré sa majú dodržiavať v prípade ukončenia časti dohody alebo dohody v celom jej rozsahu – článok 19.D. a F. 2007/0110 (ACC) Návrh ROZHODNUTIE RADY o podpísaní Dohody o spolupráci v riadení bezpečnosti civilného letectva medzi Európskym spoločenstvom a Spojenými štátmi americkými RADA EURÓPSKEJ ÚNIE, so zreteľom na Zmluvu o založení Európskeho spoločenstva, a najmä jej článok 80 ods. 2 a článok 133 ods. 4 v spojení s článkom 300 ods. 2, prvý pododsek, prvá veta, so zreteľom na návrh Komisie[2], keďže: (1) Komisia rokovala v mene Spoločenstva o dohode o spolupráci v riadení bezpečnosti civilného letectva so Spojenými štátmi americkými v súlade s rozhodnutím Rady, ktorým sa Komisii povoľuje začať rokovania;[3] (2) Dohoda, o ktorej rokovala Komisia, by sa mala podpísať s výhradou jej možného uzatvorenia v neskoršom termíne; PRIJALA TOTO ROZHODNUTIE: Článok 1 Týmto sa v mene Spoločenstva schvaľuje podpis o spolupráci v riadení bezpečnosti civilného letectva medzi Európskym spoločenstvom a Spojenými štátmi americkými (ďalej len „dohoda“) s výhradou rozhodnutia Rady týkajúceho sa uzavretia dohody. Znenie dohody je pripojené k tomuto rozhodnutiu. Predseda Rady sa týmto poveruje, aby určil osobu(y) oprávnenú() podpísať dohodu v mene Spoločenstva s výhradou jej uzavretia. Článok 2 Členské štáty prijmú všetky potrebné opatrenia na zabezpečenie toho, že ich bilaterálne dohody so Spojenými štátmi uvedené v prílohe 1 sa po nadobudnutí platnosti tejto dohody môžu zmeniť a doplniť alebo prípadne vypovedať. V Bruseli, Za Radu predseda 2007/0111 (ACC) Návrh ROZHODNUTIE RADY o podpísaní Dohody o spolupráci v riadení bezpečnosti civilného letectva medzi Európskym spoločenstvom a Spojenými štátmi americkými RADA EURÓPSKEJ ÚNIE, so zreteľom na Zmluvu o založení Európskeho spoločenstva, a najmä jej článok 80 ods. 2 a článok 133 ods. 4 v spojení s článkom 300 ods. 2, prvý pododsek, prvá veta, s článkom 300 ods. 3, prvý pododsek a článkom 300 ods. 4, so zreteľom na návrh Komisie[4], keďže: (1) Komisia rokovala v mene Spoločenstva o dohode o spolupráci v riadení bezpečnosti civilného letectva so Spojenými štátmi americkými v súlade s rozhodnutím Rady, ktorým sa Komisii povoľuje začať rokovania; (2) Dohoda bola podpísaná v mene Spoločenstva s výhradou jej možného uzatvorenia v neskoršom termíne v súlade s rozhodnutím …/…/ES Rady zo dňa …; (3) Dohoda by sa mala schváliť; (4) Je potrebné stanoviť procedurálny postup pre účasť Spoločenstva v spoločných orgánoch zriadených dohodou a pre prijatie určitých rozhodnutí týkajúcich sa najmä zmeny a doplnenia dohody a jej príloh, pridania nových príloh, ukončenia platnosti jednotlivých príloh, konzultácií, riešenia sporov a prijatia ochranných opatrení; (5) Členské štáty by mali prijať potrebné opatrenia na zabezpečenie toho, že sa ich bilaterálne dohody so Spojenými štátmi americkými v tej istej oblasti zmenia a doplnia a prípadne ukončia v deň nadobudnutia platnosti dohody. PRIJALA TOTO ROZHODNUTIE: Článok 1 10. V mene spoločenstva sa schvaľuje Dohoda medzi Európskym spoločenstvom a Spojenými štátmi americkými o spolupráci v riadení bezpečnosti civilného letectva. 11. Znenie dohody je pripojené k tomuto rozhodnutiu. 12. Predseda Rady sa poveruje, aby určil osobu oprávnenú vydať oznámenie stanovené v článku 19 ods. 1 dohody. Článok 2 13. Spoločenstvo v Bilaterálnej rade pre dohľad zriadenej podľa článku 3 dohody zastupuje Európska komisia, ktorej pomáha Európska agentúra pre bezpečnosť letectva a ktorú sprevádzajú letecké úrady ako zástupcovia členských štátov. 14. Spoločenstvo v Rade pre dohľad nad certifikáciou uvedenej v ods. 2.1.1 prílohy 1 k dohode a v Spoločnej rade pre koordináciu údržby uvedenej v ods. 3.1.1. prílohy 2 k dohode zastupuje Európska agentúra pre bezpečnosť letectva, ktorej pomáhajú letecké úrady, ktorých sa priamo týka program každého stretnutia. Článok 3 15. Komisia po konzultácii s osobitným výborom ustanoveným Radou určí stanovisko, ktoré má prijať Spoločenstvo v Bilaterálnej rade pre dohľad, pokiaľ ide o tieto záležitosti: 16. prijatie alebo zmena a doplnenie interných riadiacich postupov Bilaterálnej rady pre dohľad podľa článku 3.B dohody; 17. akékoľvek zmeny a doplnenia príloh k dohode vykonané podľa článku 19.B dohody, ktoré sú v súlade s príslušnými právnymi predpismi Spoločnenstva a nevyžadujú sa v nich žiadne úpravy. 18. Komisia po konzultácii s osobitným výborom uvedeným v ods. 1 môže prijať tieto opatrenia: 19. prijať ochranné opatrenia v súlade s článkom 15.B dohody; 20. požiadať o konzultácie v súlade s článkom 17.A dohody; 21. pozastaviť uznávanie zistení a zrušiť takéto pozastavenie v súlade s článkom 18 dohody. 22. Rada kvalifikovanou väčšinou rozhodne o návrhu Komisie, pokiaľ ide o tieto záležitosti: 23. prijatie ďalších príloh v súlade s článkom 3.C.7 a článkom 19.C dohody; 24. akékoľvek iné zmeny a doplnenia dohody, ktoré nepatria do rozsahu pôsobnosti ods. 1; 25. ukončenie platnosti jednotlivých príloh v súlade s článkom 19.E dohody. Článok 4 Členské štáty prijmú všetky potrebné opatrenia na zabezpečenie toho, že ich bilaterálne dohody so Spojenými štátmi americkými uvedené v prílohe 1 k dohode sa zmenia a doplnia a prípadne ukončia v deň nadobudnutia platnosti dohody. V Bruseli, Za Radu predseda PRÍLOHA DOHODA MEDZI SPOJENÝMI ŠTÁTMI AMERICKÝMI A EURÓPSKYM SPOLOČENSTVOM o spolupráci v riadení bezpečnosti civilného letectva SPOJENÉ ŠTÁTY AMERICKÉ A EURÓPSKE SPOLOČENSTVO (ďalej len „zmluvné strany“), želajúc si budovať na desaťročiach transatlantickej spolupráce v oblasti bezpečnosti civilného letectva a environmentálneho testovania a schvaľovania; usilujúc sa zlepšiť vzťah dlhodobej spolupráce medzi Európou a Spojenými štátmi s cieľom zabezpečiť vysokú úroveň bezpečnosti civilného letectva na celom svete a minimalizovať ekonomické zaťaženie leteckého priemyslu a podnikov v dôsledku nadbytočného regulačného dohľadu; zaviazané zabezpečiť trvalú prevádzkovú bezpečnosť lietadiel civilného letectva a včasnú výmenu informácií počas prevádzky; zaviazané vyvíjať komplexný systém regulačnej spolupráce v oblasti bezpečnosti civilného letectva a environmentálneho testovania a schvaľovania založený na nepretržitej komunikácii a vzájomnej dôvere a uznávajúc práva a povinnosti Spojených štátov a členských štátov Európskeho spoločenstva (ďalej len „členské štáty“) v súlade s Dohovorom o medzinárodnom civilnom letectve podpísanom v Chicagu 7. decembra 1944 (ďalej len „Chicagský dohovor“) a jeho prílohami; SA DOHODLI TAKTO: Článok 1 Vymedzenie pojmov Na účely tejto dohody pojem: A. „schválenie letovej spôsobilosti“ znamená zistenie, že konštrukcia alebo zmena konštrukcie výrobku civilného leteckej techniky spĺňa uplatniteľné normy alebo že individuálny výrobok je v súlade s konštrukciou, o ktorej sa zistilo, že spĺňa tieto normy a je v stave, ktorý zodpovedá bezpečnej prevádzke. B. „Letecký úrad“ znamená zodpovednú vládnu agentúru alebo subjekt členského štátu Európskej únie, ktorý vykonáva zákonný dohľad v zastúpení Európskeho spoločenstva nad regulovanými subjektmi a stanovuje ich zhodu s uplatniteľnými normami, nariadeniami a inými požiadavkami v rámci pôsobnosti Európskeho spoločenstva. C. „Výrobok civilnej leteckej techniky“ znamená každé civilné lietadlo, motor lietadla alebo vrtuľu alebo zariadenie, časť alebo súčiastku, ktorá v ňom má byť nainštalovaná. D. „Environmentálne schválenie“ znamená zistenie, že konštrukcia alebo zmena konštrukcie výrobku civilnej leteckej techniky spĺňa uplatniteľné normy, pokiaľ ide o hluk, odvádzanie paliva alebo emisie výfukových plynov. E. „Environmentálne testovanie“ znamená proces, pomocou ktorého sa hodnotí, či je konštrukcia alebo zmena konštrukcie v zhode s uplatniteľnými normami a postupmi, pokiaľ ide o hluk, odvádzanie paliva alebo emisie výfukových plynov. F. „Technický zástupca“ znamená v prípade Spojených štátov Úrad pre civilné letectvo (FAA) a v prípade Európskeho spoločenstva Európsku agentúru pre bezpečnosť letectva (EASA). G. „Údržba“ znamená vykonanie jednej alebo kombinácie týchto činností: kontrola, generálna revízia, oprava, zachovanie alebo nahradenie častí, materiálov, zariadení alebo súčiastok výrobku civilnej leteckej techniky s cieľom zabezpečiť zachovanie letovej spôsobilosti takého výrobku alebo zavedenie predtým schválených zmien alebo úprav vykonaných v súlade s požiadavkami stanovenými príslušným technickým zástupcom. H. „Monitorovanie“ znamená pravidelný dohľad s cieľom stanoviť nepretržitú zhodu s príslušnými normami. I. „Regulovaný subjekt“ znamená akúkoľvek právnickú alebo fyzickú osobu, ktorej činnosti v oblasti bezpečnosti civilného letectva a environmentálneho testovania a schvaľovania podliehajú štatutárnej a regulačnej jurisdikcii jednej alebo oboch zmluvných strán. Článok 2 Účel a rozsah pôsobnosti A. Účelom tejto dohody je: 26. Umožniť vzájomné uznávanie, ako sa stanovuje v prílohách k tejto dohode, zistení o zhode a schválení vydaných technickými zástupcami a leteckými úradmi. 27. Presadzovať vysoký stupeň bezpečnosti v leteckej doprave. 28. Zabezpečiť pokračovanie regulačnej spolupráce a harmonizácie na vysokej úrovni medzi Spojenými štátmi a Európskym spoločenstvom v oblastiach, na ktoré sa vzťahuje odsek B. B. Rozsah pôsobnosti spolupráce v súlade s touto dohodou je: 29. schvaľovanie letovej spôsobilosti a monitorovanie výrobkov civilnej leteckej techniky; 30. environmentálne testovanie a schvaľovanie výrobkov civilnej leteckej techniky a 31. schvaľovanie a monitorovanie zariadení na údržbu. C. Zmluvné strany sa môžu dohodnúť na ďalších oblastiach spolupráce a uznávania formou písomnej zmeny a doplnenia tejto dohody v súlade s článkom 19. Článok 3 Výkonný manažment A. Zmluvné strany týmto ustanovujú Bilaterálnu radu pre dohľad (ďalej len „rada“), ktorá zodpovedá za zabezpečovanie účinného vykonávania tejto dohody a stretáva sa v pravidelných časových úsekoch s cieľom vyhodnocovať účinnosť jej implementácie. B. Rada pozostáva zo zástupcov: Spojených štátov amerických, ktoré zastupuje Úrad pre civilné letectvo (spolupredsedníctvo), a Európskeho spoločenstva, ktoré zastupuje Európska komisia (spolupredsedníctvo), ktorej pomáha Európska agentúra pre bezpečnosť letectva a ktorú sprevádzajú letecké úrady. Rada môže prizývať k účasti odborníkov pre konkrétne oblasti na báze ad hoc. Rada môže zriaďovať technické pracovné skupiny a vykonávať dohľad nad ich prácou. Rada môže vypracovávať a prijímať vnútorné riadiace postupy. Všetky rozhodnutia rady sa prijímajú na základe konsenzu, pričom každá zmluvná strana má jeden hlas. Tieto rozhodnutia musia mať písomnú formu a musia byť podpísané zástupcami zmluvných strán v rade. C. Rada môže posúdiť každú záležitosť týkajúcu sa vykonávania tejto dohody. Je zodpovedná najmä za: 32. Riešenie sporov, ako sa stanovuje v článku 17. 33. V prípade potreby, zmeny a doplnenia príloh v súlade s článkom 19.B. 34. Poskytnutie fóra pre diskusiu o problémoch, ktoré môžu vzniknúť a zmenách, ktoré môžu ovplyvniť vykonávanie tejto dohody. 35. Poskytnutie fóra pre diskusiu o spoločných prístupoch k otázkam bezpečnosti a životného prostredia v rozsahu pôsobnosti tejto dohody a pre spoločné využívanie informácií o problémoch bezpečnosti letectva na pravidelnom základe, vrátane konzultácií o navrhovaných nových a zmenách existujúcich bezpečnostných opatrení. 36. Poskytnutie fóra pre diskusie s cieľom včas upozorniť na návrhy nariadení a právnych predpisov jednej alebo druhej zmluvnej strany. 37. Výmenu informácií o plánovaných organizačných zmenách. 38. Ak je to potrebné, prijatie ďalších príloh. 39. Ak je to potrebné, predkladanie návrhov zmluvným stranám s cieľom inak zmeniť a doplniť túto dohodu. Článok 4 Všeobecné ustanovenia A. Každá zo zmluvných strán akceptuje zistenia o zhode a schválenia vydané technickým zástupcom druhej zmluvnej strany a v prípade Spojených štátov tie, ktoré vydajú letecké úrady v súlade s podmienkami stanovenými v prílohách k tejto dohode. B. S výnimkou toho, čo je stanovené v prílohách k tejto dohode, táto dohoda sa nemá vykladať tak, že znamená vzájomnú akceptáciu alebo uznávanie noriem alebo technických predpisov zmluvných strán. C. Zmluvné strany navzájom uznávajú systémy delegovania na určené alebo regulované subjekty existujúce k dátumu nadobudnutia účinnosti tejto dohody ako rovnocenné na účely dodržiavania príslušných právnych požiadaviek každej zmluvnej strany. Zmluvné strany priznávajú zistením o zhode týchto určených alebo regulovaných subjektov v súlade s ustanoveniami v prílohách rovnakú platnosť ako zistením, ku ktorému dospel priamo technický zástupca alebo letecký úrad. Systémy delegovania implementované po dátume nadobudnutia platnosti tejto dohody podliehajú opatreniam na budovanie dôvery. D. Zmluvné strany zabezpečia, aby ich technickí zástupcovia a letecké úrady plnili svoje povinnosti v súlade s touto dohodou vrátane jej príloh. E. V prípade, že držiteľ schválenia konštrukcie prenesie svoje schválenie na iný subjekt, technický zástupca zodpovedný za schválenie konštrukcie, okamžite informuje technického zástupcu druhej zmluvnej strany o prenose. F. Táto dohoda vrátane jej príloh je záväzná pre obidve zmluvné strany. Článok 5 Prílohy A. V prípade záležitostí v rozsahu pôsobnosti článku 2.B (1), (2) a (3) sa zmluvné strany dohodli, že normy, predpisy, prax a postupy civilného letectva každej zo strán sú dostatočne zlučiteľné, aby umožnili vzájomné uznávanie schválení a zistení o zhode s dohodnutými normami vydaných jednou zo strán v mene druhej strany, ako sa stanovuje v prílohách. Strany sa tiež dohodli, že medzi ich systémami civilného letectva sú technické rozdiely, ktoré sa riešia v prílohách. B. V prípade záležitostí pridaných k rozsahu pôsobnosti článku 2.B v súlade s článkom 2.C, zmluvné strany alebo ich zástupcovia v rade vypracujú nové prílohy opisujúce podmienky vzájomného uznávania takých zistení o zhode a schválení, ak sa dohodnú, že normy, predpisy, prax a postupy civilného letectva každej zo strán vo všetkých pridaných oblastiach spolupráce sú dostatočne zlučiteľné, aby umožnili uznávanie schválení a zistení o zhode s dohodnutými normami vydaných jednou zo strán v mene druhej strany. C. Každá z príloh obsahuje minimálne: 40. Ustanovenia s cieľom vybudovať a zachovať dôveru v technickú spôsobilosť technických zástupcov a príslušných leteckých úradov každej zmluvnej strany uvádzať zistenia v mene druhej zmluvnej strany. 41. Postupy pre zahrnutie a pozastavenie uznávania zistení o zhode a schválení vydaných konkrétnymi leteckými úradmi. 42. Vymedzený rozsah pôsobnosti pre uznávanie zistení o zhode a schválení medzi zmluvnými stranami. 43. Ustanovenia pre technické konzultácie medzi technickými zástupcami. 44. Ustanovenia pre spoločné koordinačné orgány, ak sú potrebné. 45. Ustanovenia splnomocňujúce technických zástupcov vypracovávať a dohadovať technické vykonávacie postupy. Článok 6 Regulačná spolupráca a transparentnosť A. Technickí zástupcovia vypracujú a prijmú postupy pre regulačnú spoluprácu v oblasti bezpečnosti civilného letectva a environmentálneho testovania a schvaľovania, s prihliadnutím na príslušné usmernenia o regulačnej spolupráci medzi zmluvnými stranami. Tieto postupy zahŕňajú možnosť konzultácií a účasti, kedykoľvek je to možné, pre odborníkov technického zástupcu jednej zmluvnej strany, leteckých úradov a priemyslu v počiatočných etapách navrhovania regulačných materiálov civilného letectva druhou zmluvnou stranou. B. S prihliadnutím na dostupnosť finančných prostriedkov, zmluvné strany zabezpečia nepretržitú transatlantickú spoluprácu na významných iniciatívach v oblasti civilného letectva podľa potreby. Článok 7 Spolupráca v oblasti činností zabezpečenia kvality a kontroly dodržiavania noriem S cieľom presadzovať trvalý súlad a zlučiteľnosť regulačných systémov bezpečnosti civilného letectva oboch zmluvných strán sa technický zástupca jednej zmluvnej strany môže zúčastňovať na interných činnostiach v oblasti zabezpečenia kvality a kontroly dodržiavania noriem druhej zmluvnej strany, ako sa stanovuje v prílohách. Článok 8 Spolupráca v oblasti vykonávacích opatrení Zmluvné strany sa dohodli, s prihliadnutím na uplatniteľné zákony a predpisy, že podľa potreby umožnia prostredníctvom svojich technických zástupcov alebo leteckých úradov vzájomnú spoluprácu a pomoc pri akomkoľvek vyšetrovaní alebo trestnom konaní v súvislosti s údajným porušením zákonov alebo predpisov alebo podozrením z porušenia zákonov a predpisov v rozsahu pôsobnosti tejto dohody. Okrem toho, každá zo zmluvných strán neodkladne informuje druhú zmluvnú stranu o akomkoľvek vyšetrovaní, ak sú dotknuté spoločné záujmy. Článok 9 Výmena údajov o bezpečnosti Zmluvné strany sa dohodli, s prihliadnutím na uplatniteľné zákony a predpisy, A. poskytovať si navzájom a včas informácie, ktoré majú k dispozícii ich technickí agenti a ktoré súvisia s nepredvídanými udalosťami alebo nehodami týkajúcimi sa výrobkov leteckej techniky alebo regulovaných subjektov a B. vymieňať si iné informácie o bezpečnosti v súlade s postupmi, ktoré vypracovali technickí zástupcovia. Článok 10 Uplatniteľné požiadavky, postupy a poradenský materiál Strany sa dohodli, že sa navzájom informujú o uplatniteľných požiadavkách, postupoch a poradenskom materiáli v súvislosti so záležitosťami, na ktoré sa vzťahuje táto dohoda. Článok 11 Ochrana interných údajov a žiadosti o informácie A. Zmluvné strany uznávajú, že informácie súvisiace s touto dohodou, ktoré predloží regulovaný subjekt alebo zmluvná strana, môžu obsahovať duševné vlastníctvo, obchodné tajomstvá, dôverné obchodné informácie, interné údaje alebo iné údaje, ktoré tento regulovaný subjekt alebo iná osoba uchováva v utajení (dôverné informácie). Ak to nevyžaduje zákon, žiadna zo zmluvných strán nesmie kopírovať, zverejňovať alebo prezrádzať informácie, označené ako dôverné, nikomu inému ako zamestnancovi tejto zmluvnej strany bez predchádzajúceho písomného súhlasu osoby alebo subjektu, ktorý má záujem o utajenie dôverných informácií. B. Pokiaľ Európske spoločenstvo zdieľa dôverné informácie s akýmkoľvek leteckým úradom alebo akýmkoľvek subjektom povereným vyšetrovaním nepredvídateľných udalostí a nehôd v civilnom letectve, Európske spoločenstvo pristupuje k takým dôverným informáciám ako k citlivým dokumentom a zabezpečí, aby taký letecký úrad alebo subjekt nekopíroval, nezverejňoval alebo neposkytoval také informácie nikomu inému ako zamestnancovi takého leteckého úradu alebo subjektu bez prechádzajúceho písomného súhlasu osoby alebo subjektu, ktorý má záujem o utajenie dôverných informácií. C. Žiadosti verejnosti o informácie uvedené v odseku A tohto článku, vrátane prístupu k dokumentom, musia byť adresované v súlade s uplatniteľnými zákonmi a predpismi, ktoré sa uplatňujú na zmluvnú stranu, ktorá také žiadosti prijíma. Technický zástupca, ktorý dostane žiadosť o také informácie doručenú druhou zmluvnou stranou alebo jej regulovanými subjektmi, konzultuje pred uverejnením takýchto informácií s technickým zástupcom druhej zmluvnej strany. Technickí zástupcovia si pri odpovedaní na tieto žiadosti navzájom poskytujú pomoc podľa potreby. Článok 12 Uplatňovanie Ak nie je v prílohách k tejto dohode stanovené inak, táto dohoda sa uplatňuje, na jednej strane, na regulačný systém civilného letectva Spojených štátov tak, ako sa uplatňuje na území Spojených štátov amerických a na druhej strane, na regulačný systém civilného letectva Európske únie tak, ako sa uplatňuje na územiach, na ktorých sa uplatňuje Zmluva o založení Európskeho spoločenstva a v súlade s podmienkami ustanovenými v tejto zmluve (a akomkoľvek nadväznom dokumente). Článok 13 Nerušený prístup Na účely dohľadu a kontrol, technický zástupca a letecké úrady každej zo zmluvných strán pomáhajú technickému zástupcovi druhej strany s cieľom získať nerušený prístup k regulovaným subjektom podliehajúcim jeho judikatúre. Článok 14 Poplatky Každá zo zmluvných strán sa usiluje zabezpečiť, aby poplatky, ktoré uložia ich technickí zástupcovia žiadateľom a regulovaným subjektom za služby v súvislosti s certifikáciou a schvaľovaním na základe tejto dohody boli spravodlivé, prijateľné a primerané službám. Článok 15 Zachovanie regulačnej právomoci Nič v tejto dohode sa nevykladá tak, aby obmedzovalo právomoc zmluvnej strany: A. Stanovovať, prostredníctvom jej legislatívnych, regulačných a administratívnych opatrení, úroveň ochrany, ktorú považuje za vhodnú pre oblasť bezpečnosti civilného letectva a environmentálneho testovania a schvaľovania a, B. Prijímať všetky vhodné a neodkladné opatrenia potrebné na odstránenie alebo minimalizovanie akejkoľvek odchýlky od bezpečnosti. Ak jedna alebo druhá zmluvná strana prijme také opatrenie, ktoré ovplyvňuje činnosti v rozsahu pôsobnosti tejto dohody, informuje druhú zmluvnú stranu prostredníctvom technického zástupcu alebo leteckého úradu, len čo to bude možné realizovať, ale najneskôr do 15 dní od prijatia takého opatrenia. C. Uskutočňovať zmeny jej predpisov, postupov alebo noriem a uplatňovať ich na jej regulované subjekty. Ak by ktorékoľvek z takých zmien mohli ovplyvniť implementáciu tejto dohody, jedna alebo druhá strana alebo jej technický zástupca môže požiadať o konzultácie na základe článku 17, s cieľom zmeniť a doplniť túto dohodu. Bez ohľadu na výsledky takých konzultácií, nič v tejto dohode nebráni príslušnej zmluvnej strane urobiť zmenu a uplatniť ju na jej regulované subjekty. Článok 16 Iné dohody A. Ak nie je v prílohách k tejto dohode stanovené inak, práva a povinnosti obsiahnuté v akejkoľvek dohode uzavretej jednou alebo druhou zmluvnou stranou s treťou stranou nemajú ani platnosť ani účinnosť pre druhú zmluvnú stranu podľa tejto dohody. B. V súvislosti s touto dohodou a po nadobudnutí jej platnosti, Spojené štáty americké prijmú potrebné opatrenia a Európske spoločenstvo zabezpečí v súlade so Zmluvou o založení Európskeho spoločenstva, aby členské štáty Európskej únie prijali potrebné opatrenia s cieľom zmeniť a doplniť alebo vypovedať, podľa toho čo je vhodné, bilaterálne dohody medzi Spojenými štátmi a jednotlivými členskými štátmi Európskej únie uvedené v prílohe 1. C. Ak v prílohách nie je stanovené inak, zistenia o zhode a schválenia platné v deň nadobudnutia platnosti tejto dohody, ktoré predtým akceptovali Spojené štáty alebo členský štát Európskej únie v rámci jednej z bilaterálnych dohôd o bezpečnosti alebo bilaterálnych dohôd o letovej spôsobilosti uvedených v prílohe 1, považujú zmluvné strany tejto dohody za platné v súlade s podmienkami tak, ako boli prijaté podľa uvedených dohôd, pokiaľ sa schválenia nenahradia alebo nezrušia. Článok 17 Konzultácie a riešenie sporov A. Každá zmluvná strana môže požiadať o konzultácie s druhou zmluvnou stranou o akejkoľvek záležitosti týkajúcej sa tejto dohody. Druhá zmluvná strana na takú žiadosť okamžite odpovie a začne konzultácie v termíne, na ktorom sa zmluvné strany dohodnú do 45 dní. B. Technickí zástupcovia zmluvných strán sa pokúsia vyriešiť každý rozpor medzi nimi vo veci ich spolupráce na základe tejto dohody prostredníctvom konzultácií v súlade s ustanoveniami obsiahnutými v prílohách k tejto dohode. C. V prípade, že technickí zástupcovia nie sú schopní vyriešiť spory, ako sa stanovuje v odseku B, ktorýkoľvek technický zástupca môže postúpiť spor rade, ktorá uskutoční konzultácie o danej záležitosti. Článok 18 Pozastavenie uznávania zistení A. Ak by konzultácie na základe článku 17 nevyriešili rozpor, ktorý sa týka zistení o zhode a schválení, každá zmluvná strana môže oznámiť druhej strane svoj zámer pozastaviť uznávanie zistení o zhode a schválení, v prípade ktorých dochádza k rozporu. Také oznámenie má písomnú podobu a podrobne sa v ňom uvádzajú dôvody pre pozastavenie. B. Také oznámenie nadobúda účinnosť 30 dní po dátume oznámenia, ak pred koncom tohto obdobia zmluvná strana, ktorá iniciovala pozastavenie, písomne neoznámi druhej zmluvnej strane, že sťahuje svoje oznámenie. Také pozastavenie neovplyvní platnosť zistení o zhode, certifikátov a schválení vydaných technickými zástupcami alebo leteckým úradom príslušnej strany pred dátumom nadobudnutia účinnosti pozastavenia. Každé také pozastavenie možno neodkladne zrušiť na základe výmeny písomnej korešpondencie, ktorú strany uskutočnia na tento účel. Článok 19 Nadobudnutie platnosti, zmeny a doplnenia, predĺženie a ukončenie dohody A. Táto dohoda, vrátane jej príloh, nadobúda platnosť prvým dňom druhého mesiaca po dátume, v ktorý si zmluvné strany vymenili diplomatické nóty potvrdzujúce ukončenie príslušných postupov pre uvedenie tejto dohody do platnosti. B. Táto dohoda sa môže meniť a dopĺňať len písomne na základe vzájomnej dohody zmluvných strán. Také zmeny a doplnenia nadobudnú platnosť prvým dňom druhého mesiaca po dátume, v ktorý si zmluvné strany vymenili diplomatické nóty potvrdzujúce ukončenie príslušných postupov pre uvedenie tejto dohody alebo akýchkoľvek príloh k tejto dohode do platnosti. Zmeny a doplnenia príloh sa uskutočňujú na základe rozhodnutia rady. C. Každá príloha, ktorú vypracuje rada po dátume nadobudnutia platnosti tejto dohody, nadobúda platnosť na základe rozhodnutia rady. D. Táto dohoda zostáva v platnosti, kým ju neukončí niektorá zmluvná strana. Také ukončenie sa uskutoční na základe písomného oznámenia, ktoré jedna strana doručí druhej strane vopred v lehote 60 dní. Takým ukončením sa tiež skončí platnosť akýchkoľvek zmien a doplnení tejto dohody a všetkých príloh k tejto dohode. Také ukončenie neovplyvní platnosť akýchkoľvek osvedčení a iných schválení vydaných stranami v súlade s podmienkami tejto dohody vrátane jej príloh. E. Platnosť jednotlivých príloh k dohode môže ukončiť ktorákoľvek zmluvná strana. Ukončenie platnosti každej prílohy nadobúda účinnosť šesťdesiat dní od dátumu prevzatia oznámenia o ukončení, ktoré jedna zmluvná strana doručí druhej zmluvnej strane, ak uvedené oznámenie o ukončení nebolo stiahnuté. V prípade ukončenia platnosti jednej alebo viacerých príloh sú zostávajúce prílohy aj naďalej účinné. Jednako, zmluvné strany môžu uskutočniť konzultácie o zachovaní zvyšku dohody. Ak nedôjde ku konsenzu, túto dohodu môže ukončiť ktorákoľvek zo zmluvných strán. Ukončenie nadobúda účinnosť šesťdesiat dní od dátumu oznámenia, ktoré na tento účel zašle jedna zmluvná strana druhej zmluvnej strane. F. Po oznámení o ukončení tejto dohody v celom jej rozsahu alebo ktorejkoľvek prílohy k tejto dohode zmluvné strany naďalej plnia svoje záväzky podľa tejto dohody alebo ktorejkoľvek prílohy k tejto dohode do dátumu nadobudnutia účinnosti ukončenia. NA DÔKAZ TOHO, nižšie podpísaní zástupcovia, riadne splnomocnení príslušnými vládami, podpísali túto dohodu. Vyhotovená v _____ _____deň _____, 2007, v dvoch origináloch, v bulharskom, českom, dánskom, holandskom, anglickom, estónskom, fínskom, francúzskom, nemeckom, gréckom, maďarskom, talianskom, lotyšskom, litovskom, maltskom, poľskom, portugalskom, rumunskom, slovenskom, slovinskom, španielskom a švédskom jazyku. Ak sú rozdiely vo výklade medzi textami v rôznych jazykoch, anglický text je smerodajný. ZA SPOJENÉ ŠTÁTY AMERICKÉ: ZA EURÓPSKE SPOLOČENSTVO: PRÍLOHA 1 Štát | Bilaterálna | Rakúsko | Dohoda o podpore bezpečnosti letectva; podpísaná vo Viedni 14. januára 1997 Dohoda o vzájomnom schvaľovaní osvedčení letovej spôsobilosti pre dovážané lietadlá; uskutočnená vo forme výmeny nót vo Washingtone 30. apríla 1959 | Belgicko | Dohoda o vzájomnom schvaľovaní osvedčení letovej spôsobilosti; uskutočnená vo forme výmeny nót v Bruseli 12. februára a 14. mája 1973 | Česká republika | Prevádzkové postupy Úradu pre civilné letectvo (FAA) a Inšpektorátu civilného letectva (CAI) Českej republiky pre schvaľovanie konštrukcie, osvedčovanie letovej spôsobilosti, zachovanie letovej spôsobilosti a vzájomnú spoluprácu a technickú pomoc na základe dohody medzi Spojenými štátmi a Československom podpísanej 29. januára 1996 Dohoda medzi Spojenými štátmi a Československom o vzájomnom schvaľovaní osvedčení letovej spôsobilosti pre dovážané lietadlá; uskutočnená vo forme výmeny nót v Prahe 1. a 21. októbra 1970 | Dánsko | Dohoda o podpore bezpečnosti letectva; podpísaná v Kodani 6. novembra 1998 Dohoda o vzájomnom schvaľovaní osvedčení letovej spôsobilosti; uskutočnená vo forme výmeny nót vo Washingtone 6. januára 1982 | Fínsko | Dohoda o podpore bezpečnosti letectva; podpísaná v Helsinkách 2. novembra 2000 Dohoda o vzájomnom schvaľovaní osvedčení letovej spôsobilosti pre dovážané civilné bezmotorové lietadlá a zariadenia pre civilné lietadlá; uskutočnená vo forme výmeny nót vo Washingtone 7. marca 1974 | Francúzsko | Dohoda o podpore bezpečnosti letectva; podpísaná v Paríži 14. mája 1996 Vykonávacie postupy pre schvaľovanie konštrukcie, výrobné činnosti, schvaľovanie letovej spôsobilosti pri vývoze, činnosti po schválení konštrukcie a technickú pomoc medzi úradmi na základe Dohody o bezpečnosti letectva medzi vládou Spojených štátov amerických a vládou Francúzskej republiky, podpísanej 24. augusta 2001 Postupy na vykonávanie údržby v súlade s Dohodou o podpore bezpečnosti letectva medzi vládou Spojených štátov amerických a vládou Francúzskej republiky podpísanou 14. mája 1996 | Nemecko | Dohoda o podpore bezpečnosti letectva, podpísaná v Milwaukee 23. mája 1996 Vykonávacie postupy pre schvaľovanie konštrukcie, výrobné činnosti, schvaľovanie letovej spôsobilosti na účely vývozu, činnosti po schválení konštrukcie a technickú pomoc medzi úradmi v súlade s Dohodou o podpore bezpečnosti letectva medzi vládou Spojených štátov a vládou Spolkovej republiky Nemecko, 1. revízia, podpísanou 3. júna 2002 Postupy na vykonávanie údržby v súlade s Dohodou o podpore bezpečnosti letectva medzi vládou Spojených štátov amerických a vládou Spolkovej republiky Nemecko, podpísanou 6. júna 1997 | Írsko | Dohoda o podpore bezpečnosti letectva, podpísaná v Dubline 5. februára 1997 Postupy na vykonávanie údržby v súlade s Dohodou o podpore bezpečnosti letectva medzi vládou Spojených štátov amerických a vládou Írska, podpísanou 5. februára 1999 20. apríla 1999 | Taliansko | Dohoda o podpore bezpečnosti letectva, podpísaná v Ríme 27. októbra 1999 Vykonávacie postupy pre schvaľovanie konštrukcie, výrobné činnosti, schvaľovanie letovej spôsobilosti na účely vývozu, činnosti po schválení konštrukcie a technickú pomoc medzi úradmi v súlade s Dohodou o podpore bezpečnosti letectva medzi vládou Spojených štátov a vládou Talianska, podpísanou 4. júna 2002 | Holandsko | Dohoda o podpore bezpečnosti letectva, podpísaná v Haagu 13. septembra 1995 Vykonávacie postupy pre schvaľovanie konštrukcie, výrobné činnosti, schvaľovanie letovej spôsobilosti na účely vývozu, činnosti po schválení konštrukcie a technickú pomoc medzi úradmi v súlade s Dohodou o podpore bezpečnosti letectva medzi vládou Spojených štátov a vládou Holandska, podpísanou 3. júna 2002 | Poľsko | Dohoda o vzájomnom schvaľovaní osvedčení letovej spôsobilosti; pre dovážané výrobky civilnej leteckej techniky, v znení zmien a doplnení; uskutočnená vo forme výmeny nót vo Washingtone 8. novembra 1976 | Rumunsko | Dohoda o podpore bezpečnosti letectva, podpísaná v Bukurešti 10. septembra 2002 Dohoda o vzájomnom schvaľovaní osvedčení letovej spôsobilosti pre dovážané civilné bezmotorové lietadlá; uskutočnená vo forme výmeny nót vo Washingtone 7. decembra 1976 (Poznámka: Spojené štáty požiadali o ukončenie tejto dohody vo februári 2007. Oznámenie USA a odpoveď Rumunska budú znamenať ukončenie dohody.) Vykonávacie postupy pre schvaľovanie konštrukcie, výrobné činnosti, schvaľovanie letovej spôsobilosti na účely vývozu, činnosti po schválení konštrukcie a technickú pomoc medzi úradmi v súlade s Dohodou o podpore bezpečnosti letectva medzi vládou Spojených štátov a vládou Rumunska, podpísanou 24. septembra 2002 | Španielsko | Dohoda o podpore bezpečnosti letectva, podpísaná vo Washingtone 23. septembra 1999 Dohoda o vzájomnom schvaľovaní osvedčení letovej spôsobilosti pre dovážané lietadlá, v znení zmien a doplnení; uskutočnená vo forme výmeny nót v Madride 23. septembra 1957 | Švédsko | Dohoda o podpore bezpečnosti letectva, podpísaná v Štokholme 9. februára 1998 Vykonávacie postupy pre schvaľovanie konštrukcie, výrobné činnosti, schvaľovanie letovej spôsobilosti na účely vývozu, činnosti po schválení konštrukcie a technickú pomoc medzi úradmi v súlade s Dohodou o podpore bezpečnosti letectva medzi vládou Spojených štátov a vládou Švédska, podpísanou 3. júna 2002 | Spojené kráľovstvo | Dohoda o podpore bezpečnosti letectva, podpísaná v Londýne 20. decembra 1995 Vykonávacie postupy pre schvaľovanie konštrukcie, výrobné činnosti, schvaľovanie letovej spôsobilosti na účely vývozu, činnosti po schválení konštrukcie a technickú pomoc medzi úradmi v súlade s Dohodou o podpore bezpečnosti letectva medzi vládou Spojených štátov a vládou Spojeného kráľovstva Veľkej Británie a Severného Írska, podpísanou 23. mája 2002 Vykonávacie postupy pre letové simulátory v súlade s Dohodou o podpore bezpečnosti letectva medzi vládou Spojených štátov a vládou Spojeného kráľovstva Veľkej Británie a Severného Írska datovanou 20. decembra 1995, 1. revízia, podpísanou 6. októbra 2005 | PRÍLOHA 1: OSVEDČOVANIE LETOVEJ SPÔSOBILOSTI A ENVIRONMENTÁLNE OSVEDČOVANIE LIETADIEL 1. ROZSAH PÔSOBNOSTI 1.1 Táto príloha sa vzťahuje na 1) vzájomné uznávanie zistení o zhode, schválení a dokumentácie a 2) technickú pomoc s ohľadom na: (a) letovú spôsobilosť a zachovanie letovej spôsobilosti výrobkov civilnej leteckej techniky (ďalej len „výrobky“); a (b) hluk, odvádzanie paliva a emisie výfukových plynov. 1.2 Ako sa stanovuje v článku 4 dohody, zmluvné strany vzájomne uznávajú zistenia, ku ktorým sa dospelo na základe systémov technických zástupcov alebo leteckých úradov, s výhradou ustanovení tejto prílohy a ak je to vhodné, technických vykonávacích postupov, na ktorých sa dohodnú technickí zástupcovia. 2. SPOLOČNÝ KOORDINAČNÝ ORGÁN 2.1 Zloženie 2.1.1 Týmto sa zriaďuje spoločný technický koordinačný orgán s názvom Rada pre dohľad nad certifikáciou, ktorá sa zodpovedá Bilaterálnej rade pre dohľad, pod spoločným vedením technických zástupcov. Pozostáva z predstaviteľov každého technického zástupcu zodpovedného za osvedčovanie letovej spôsobilosti a environmentálne osvedčovanie lietadiel, systémy riadenia kvality a vydávanie pravidiel. 2.1.2 Spoločné vedenie môže prizvať ďalších účastníkov, aby uľahčili plnenie mandátu tejto Rady pre dohľad nad osvedčovaním. 2.2 Mandát 2.2.1 Rada pre dohľad nad certifikáciou sa stretáva v pravidelných intervaloch s cieľom zabezpečiť účinné fungovanie a implementáciu tejto prílohy. Jej funkcie zahrňujú najmä: (a) vypracovanie, schvaľovanie a preskúmavanie technických vykonávacích postupov; (b) spoločné využívanie informácií o hlavných bezpečnostných problémoch a vypracovanie akčných plánov na ich riešenie; (c) zabezpečenie zhodného uplatňovania tejto prílohy; (d) riešenie technických problémov spadajúcich pod zodpovednosť technických zástupcov a skúmanie ostatných technických problémov, ktoré nie je možné vyriešiť na nižšej úrovni; (e) vyvíjanie účinných prostriedkov pre spoluprácu, pomoc a výmenu informácií s ohľadom na bezpečnosť a environmentálne normy, systémy osvedčovania a systémy riadenia kvality a normalizácie; (f) vedenie zoznamu leteckých úradov stanovených v dodatku I k tejto prílohe v súlade s rozhodnutiami prijatými Bilaterálnou radou pre dohľad; (g) navrhovanie zmien a doplnení, pokiaľ ide o túto prílohu, Bilaterálnej rade pre dohľad. 2.2.2 Rada pre dohľad nad certifikáciou informuje o nevyriešených problémoch Bilaterálnu radu pre dohľad a zabezpečuje implementáciu rozhodnutí, ku ktorým dospeje Bilaterálna rada pre dohľad so zreteľom na túto prílohu. 3. IMPLEMENTÁCIA 3.1 Všeobecné 3.1.1 Technickí zástupcovia vypracovávajú technické vykonávacie postupy na účely implementácie tejto prílohy, ktoré ďalej riešia rozdiely medzi systémami zmluvných strán v oblasti osvedčovania letovej spôsobilosti a environmentálneho osvedčovania lietadiel. 3.1.2 Každý technický zástupca a ak je to vhodné, letecký úrad, podporí žiadosti technického zástupcu druhej zmluvnej strany, a ak je to vhodné, leteckého úradu, o prístup k údajom v rámci regulačnej kontroly druhého technického zástupcu a ak je to vhodné, leteckého úradu, na účely vykonávania činnosti podľa tejto prílohy. 3.2 Schvaľovanie konštrukcie 3.2.1 Technický zástupca USA vykonáva funkcie štátu projektu uplatniteľné na Spojené štáty podľa prílohy 8 Medzinárodného dohovoru o civilnom letectve podpísanom v Chicagu 7. decembra 1944 (ďalej len „chicagský dohovor“) pre regulované subjekty, ktoré patria pod jeho právomoc. 3.2.2 Technický zástupca ES vykonáva v mene členských štátov ES funkcie štátu projektu, ktoré sa na ne uplatňujú podľa prílohy 8 Chicagského dohovoru pre regulované subjekty, ktoré patria pod jeho právomoc. 3.2.3 Na účely využívania výhod vzájomného uznávania podľa tejto dohody: (a) EASA pôsobí ako certifikačný orgán a prijíma žiadosti o osvedčovanie na prvé schválenie ich konštrukcie, konštrukčné zmeny a údaje o oprave len od žiadateľov, ktorí majú sídlo na území Európskeho spoločenstva a (b) FAA pôsobí ako certifikačný orgán a prijíma žiadosti o osvedčovanie na prvé schválenie ich konštrukcie, konštrukčné zmeny a údaje o oprave len od žiadateľov, ktorí majú sídlo v Spojených štátoch. 3.2.4 Každý technický zástupca používa proces overovania na účely schválenia (a) konštrukcie lietadla, motorov lietadla, vrtúľ a zariadení, (b) doplnkových typových osvedčení, (c) určitých závažných zmien typového návrhu, ako sú definované v technických vykonávacích postupoch a (d) akustických a typových zmien ktoré schválil alebo práve schvaľuje technický zástupca druhej zmluvnej strany pri vykonávaní funkcií štátu projektu. Proces overovania, ako je definovaný v technických vykonávacích postupoch, je v maximálnej možnej miere založený na technických hodnoteniach, skúškach, kontrolách a osvedčovaní zhody, ktoré vykonáva technický zástupca druhej zmluvnej strany. Základňa osvedčovania letovej spôsobilosti vypracovaná počas procesu overovania lietadla, motoru lietadla alebo vrtule využíva uplatniteľné normy alebo predpisy letovej spôsobilosti účinné v deň podania žiadosti technickému zástupcovi, ktorý vykonáva funkcie štátu projektu. Základňa environmentálneho osvedčovania sa má vypracovať na základe dátumov žiadostí predpísaných v technických vykonávacích postupoch. 3.2.5 Technickí zástupcovia zabezpečia počas procesu overovania vzájomné sprístupňovanie informácií týkajúcich sa prevádzkových požiadaviek, ktoré ovplyvňujú konštrukciu. Letecké úrady sprístupnia také informácie EASA. 3.2.6 Technickí zástupcovia môžu, ak je to vhodné, využívať spoločný proces osvedčovania. Spoločné osvedčovanie je alternatívnou formou overovania, ak sa na ňom vzájomne dohodne žiadateľ a obaja technickí zástupcovia, ako je definované v technických vykonávacích postupoch. Spoločné osvedčovanie je obzvlášť vhodné, ak prvky nového výrobku navrhne regulovaný subjekt so sídlom na území druhej zmluvnej strany. Predpokladá sa, že dokazovanie zhody a zistenia v rámci spoločného osvedčovania vykoná na mieste technický zástupca druhej strany. 3.2.7 Keďže regulačné systémy zmluvných strán, pokiaľ ide o zmeny častí, údajov o oprave a konštrukcii, a zmeny návrhu iné ako tie, na ktoré sa vzťahuje bod 3.2.4, sa považujú za dostatočne porovnateľné, takže sa nevyžaduje osobitné schválenie technického zástupcu alebo leteckého úradu dovážajúcej zmluvnej strany, technický zástupca dovážajúcej zmluvnej strany akceptuje zmenu časti, údajov o oprave a konštrukcii alebo návrhu, ak už ju schválil alebo inak uznal technický zástupca druhej zmluvnej strany pri výkone funkcií štátu projektu pre zmenu časti, údajov o oprave a konštrukcii alebo návrhu. V technických vykonávacích postupoch sa stanoví, kedy je potrebné osobitné schválenie technického zástupcu dovážajúcej strany. 3.2.8 Vyhlásenia o osvedčovaní týkajúce sa typových schválení, vrátane informácií o úrovniach hluku a emisií, sa definujú v technických vykonávacích postupoch. 3.2.9 V prípade, že držiteľ typového schválenia uskutoční prenos svojho schválenia na iný subjekt, technický zástupca zodpovedný za typové schválenie neodkladne informuje druhého technického zástupcu o prenose. Technickí zástupcovia definujú postupy na uľahčenie prenosu osvedčení medzi regulovanými subjektmi zmluvných strán v technických vykonávacích postupoch. 3.2.10EASA uzná certifikačné postupy USA ako prijateľnú alternatívu požiadaviek Európskeho spoločenstva na preukázanie spôsobilosti žiadateľa. 3.3 Zachovanie letovej spôsobilosti 3.3.1 Technickí zástupcovia sú poverení prijať opatrenia na riešenie nebezpečných podmienok vo výrobkoch, ktoré osvedčujú. Technickí zástupcovia si vymieňajú informácie o poruchách, nedostatkoch a chybách, ktoré dostali od svojich držiteľov osvedčení, aby pomohli technickému zástupcovi druhej zmluvnej strany pri prešetrovaní prevádzkových ťažkostí alebo iných potenciálnych problémov bezpečnosti. Výmena týchto informácií medzi technickými zástupcami sa považuje za splnenie povinnosti každého držiteľa schválenia podávať hlásenia o poruchách, nedostatkoch a chybách technickému zástupcovi druhej zmluvnej strany podľa uplatniteľných právnych predpisov druhej zmluvnej strany. Opatrenia na riešenie nebezpečných podmienok a výmena informácií o bezpečnosti sú definované v technických vykonávacích postupoch. 3.3.2 Ak technický zástupca jednej alebo druhej strany neinformuje inak: (a) FAA vykonáva funkcie zachovania letovej spôsobilosti štátu projektu uplatniteľné na Spojené štáty podľa prílohy 8 Chicagského dohovoru pre lietadlá, motory lietadiel, vrtule a zariadenia v priebehu životného cyklu výrobku. (b) EASA vykonáva v mene členských štátov EÚ funkcie zachovania letovej spôsobilosti štátu projektu, ktoré sa na ne uplatňujú podľa prílohy 8 Chicagského dohovoru pre lietadlá, motory lietadiel, vrtule a zariadenia v priebehu životného cyklu výrobku. 3.3.3 FAA vykonáva funkcie štátu výroby uplatniteľné na Spojené štáty podľa prílohy 8 Chicagského dohovoru pre lietadlá, motory lietadiel, vrtule a zariadenia v priebehu životného cyklu výrobku, ktoré spadajú pod jeho právomoc. Letecké úrady a ak je to vhodné, EASA, vykonávajú funkcie štátu výroby podľa prílohy 8 Chicagského dohovoru pre lietadlá, motory lietadiel, vrtule a zariadenia v priebehu životného cyklu výrobku, ktoré spadajú pod jeho právomoc. Opatrenia na riešenie nebezpečných podmienok sa definujú v technických vykonávacích postupoch. 3.3.4 Všetky zmeny vlastníctva alebo štatútu letovej spôsobilosti osvedčenia vydaného technickým, zástupcom jednej zo zmluvných strán sa včas oznamujú technickému zástupcovi druhej zmluvnej strany. 3.4 Výroba 3.4.1 Technickí zástupcovia a ak je to vhodné, letecké úrady, vydávajú výrobné povolenia, založené na prijateľnom systéme kvality výroby/dozoru výrobcovi v rámci ich vlastného regulačného systému, ak sa výrobca zúčastňuje na vývoze lietadiel, motorov lietadiel, vrtúľ, zariadení alebo častí určených druhej zmluvnej strane. Také výrobné povolenia zabezpečujú, aby sa všetky lietadlá, motory lietadiel, vrtule, zariadenia a časti zhodovali so schváleným projektom dovážajúcej zmluvnej strany, prešli v prípade potreby prevádzkovou kontrolou a aby ich stav v čase vývozu umožňoval bezpečnú prevádzku. 3.4.2 Keďže regulačné systémy zmluvných strán, pokiaľ ide o výrobu, sa považujú za dostatočne porovnateľné, technický zástupca alebo letecký úrad dovážajúcej zmluvnej strany nevydáva svoje vlastné výrobné povolenie týmto výrobcom, ktorých upravuje vyvážajúca zmluvná strana. 3.4.3 Každý technický zástupca a ak je to vhodné, letecké úrady, uznávajú výrobné povolenia technického zástupcu alebo leteckých úradov druhej zmluvnej strany vrátane: (a) výrobných povolení vydaných alebo rozšírených na výrobu lietadiel, motorov lietadiel, vrtúľ, zariadení alebo častí na ich územiach; a na výrobu lietadiel, motorov lietadiel, vrtúľ, zariadení alebo častí mimo ich území a (b) výrobných povolení vydaných na výrobu lietadiel, motorov lietadiel, vrtúľ, zariadení alebo častí založených na licenčnej dohode výrobcu alebo príslušnej dohode s držiteľom typového schválenia na území druhej zmluvnej strany alebo tretej krajiny. Ak licenčná dohoda na výrobu lietadla, motoru lietadla alebo vrtule rozdeľuje zodpovednosti štátu projektu a štátu výroby medzi obidve zmluvné strany, FAA a EASA alebo v prípade potreby letecký úrad uzavrú pracovnú dohodu. 3.4.4 Technickí zástupca každej zmluvnej strany a v prípade potreby letecké úrady plnia svoje príslušné regulačné povinnosti, pokiaľ ide o dohľad nad výrobcami a dodávateľmi schválenými na základe systému kvality výrobcu, ktorý má sídlo na území druhej zmluvnej strany, pričom sa spoliehajú na systém dohľadu druhej zmluvnej strany, ak sa plnia tieto podmienky: (a) technický zástupca alebo letecký úrad zodpovedný za dohľad nad držiteľom výrobného povolenia úradnou cestou požiada o pomoc pri dohľade; (b) výrobnému zariadeniu bolo dodatočne udelené výrobné povolenie podobného rozsahu, ktoré vydal buď technický zástupca alebo letecký úrad na území, na ktorom sa nachádza zariadenie; (c) technický zástupca alebo letecký úrad druhej zmluvnej strany je ochotný a schopný vykonávať také činnosti, ako mu to jeho zdroje umožňujú a (d) technickí zástupcovia alebo letecký úrad podľa potreby zdokumentuje podrobnosti každej dohodnutej pomoci pri dohľade. 3.4.5 V prípade častí vyrobených v rámci regulačného systému jednej zmluvnej strany v zariadení umiestnenom na území druhej zmluvnej strany technickí zástupcovia a letecké úrady uznajú osvedčenia o schválenom uvoľnení do prevádzky alebo iné dokumenty podľa dohody, namiesto ich vlastnej dokumentácie na základe týchto podmienok: (a) výrobnému zariadeniu bolo udelené výrobné povolenie podobného rozsahu, ktoré vydal technický zástupca alebo letecký úrad uvedený v prílohe 1, ktorý má regulačnú právomoc nad týmto výrobným zariadením; a, ak je to vhodné (b) v prípade dodávky koncovému užívateľovi, držiteľ platného povolenia udelil písomný súhlas jeho dodávateľovi, ak to umožňuje regulačný systém držiteľa povolenia. 3.4.6 V prípade výrobkov vyrobených na základe licenčnej dohody technickí zástupcovia stanovia postupy s cieľom zabezpečiť, aby technický zástupca, ktorý vykonáva zodpovednosti štátu projektu pre daný výrobok, prostredníctvom držiteľa typového povolenia schválil všetky zmeny, ktoré v projekte vykoná užívateľ licencie. 3.5 Osvedčovanie letovej spôsobilosti na účely vývozu 3.5.1 Technický zástupca každej zmluvnej strany alebo, ak je to vhodné, letecké úrady, vzájomne uznávajú osvedčenia o letovej spôsobilosti druhej zmluvnej strany na všetky výrobky, ak sa výrobok vyváža z regulačnej právomoci jednej zmluvnej strany do regulačnej právomoci druhej zmluvnej strany s príslušným osvedčením o letovej spôsobilosti. Technickí zástupcovia a ak je to vhodné, letecké úrady alebo patrične schválené organizácie vydávajú tieto dokumenty o letovej spôsobilosti pri každom vývoze: (a) vývozné osvedčenie o letovej spôsobilosti pre nové alebo použité lietadlo, ako je definované v technických vykonávacích postupoch. (b) buď vývozné osvedčenie o letovej spôsobilosti alebo schválené osvedčenie o uvoľnení do prevádzky pre nový motor lietadla alebo vrtuľu. (c) schválené osvedčenie o uvoľnení do prevádzky pre novú časť alebo zariadenie. 3.5.2 V prípade nových výrobkov, technickí zástupcovia alebo letecké úrady stanovené v prílohe 1 (alebo v prípade potreby nimi určené regulované subjekty) vydaním špecifického dokumentu o letovej spôsobilosti na účely vývozu osvedčia, že lietadlo, motor lietadla, vrtuľa, časť alebo zariadenie: (a) sa zhoduje s projektom, ktorý schválil technický zástupca dovážajúcej zmluvnej strany a ktorý je špecifikovaný v záznamovom liste typového osvedčenia alebo iného typového schválenia, vrátane akýchkoľvek ďalších doplnkových typových osvedčení; (b) je v stave, ktorý umožňuje bezpečnú prevádzku, vrátane súladu s akýmikoľvek pokynmi o zachovaní letovej spôsobilosti (ak je to vhodné) alebo bezpečnostnými informáciami, ako ich oznámil technický zástupca a akýmikoľvek povinnými bezpečnostnými opatreniami (ak je to vhodné), pokiaľ ide o výrobu alebo údržbu, ako ich oznámil príslušný letecký úrad dovážajúcej zmluvnej strany. (c) sa v prípade potreby podrobilo záverečnej prevádzkovej kontrole; (d) je patrične označené alebo vybavené identifikačnými znakmi v súlade s požiadavkami technického zástupcu dovážajúcej zmluvnej strany; (e) spĺňa všetky dodatočné požiadavky, ktoré predpíše a oznámi technický zástupca dovážajúcej zmluvnej strany a (f) v prípade prestavaného motoru lietadla, tento motor lietadla prestaval výrobca motora. 3.5.3 Technickí zástupcovia alebo letecké úrady uvedené v dodatku 1 (alebo nimi vymenované regulované subjekty, ak je to vhodné) uznajú aj použité civilné lietadlo na štandardné osvedčovanie letovej spôsobilosti alebo osvedčovanie letovej spôsobilosti s osobitnými podmienkami/obmedzeniami len vtedy, ak existuje držiteľ typového osvedčenia alebo európskeho typového osvedčenia s obmedzeniami na zabezpečenie zachovania letovej spôsobilosti lietadla a ak technický zástupca alebo letecký úrad druhej zmluvnej strany osvedčí, že lietadlo (a) malo počas svojej životnosti náležitú údržbu (ako dokazujú príslušné záznamy o údržbe) a (b) spĺňa požiadavky odseku 3.5.2 písm. a) až e). Záznamy o kontrole a údržbe, ktoré majú sprevádzať použité lietadlo, sa podrobne uvádzajú v technických vykonávacích postupoch. 3.5.4 Všetky dokumenty o letovej spôsobilosti obsahujú príslušné vyhlásenia o osvedčovaní, ako je stanovené v technických vykonávacích postupoch. 3.5.5 Ak v procese osvedčovania letovej spôsobilosti technický zástupca alebo letecký úrad vyvážajúcej zmluvnej strany nie je schopný splniť všetky požiadavky stanovené v odseku 3.5.2 písm. a) až f) alebo 3.5.3, technický zástupca alebo letecký úrad vyvážajúcej zmluvnej strany: (a) neodkladne o tejto skutočnosti informuje technického zástupcu alebo letecký úrad vyvážajúcej zmluvnej strany; (b) koordinuje, spoločne s technickým zástupcom alebo leteckým úradom dovážajúcej zmluvnej strany, ako je stanovené v technických vykonávacích postupoch, ich uznanie alebo zamietnutie výnimiek z požiadaviek pred ukončením osvedčovania letovej spôsobilosti a (c) pri vývoze výrobku zdokumentuje všetky schválené výnimky. 3.5.6 Okrem výrobkov uvedených v dodatku 1 k prílohe 1, FAA naďalej uznáva výrobky, ktoré boli zahrnuté do rozsahu pôsobnosti bilaterálnej dohody týkajúcej sa letovej spôsobilosti uvedenej v prílohe 1 dohody, ktoré sa zhodujú s konštrukciou schválenou FAA, za predpokladu, že boli vyrobené a že im bolo vydané príslušné osvedčenie o letovej spôsobilosti pred dátumom nadobudnutia účinnosti tejto dohody. 3.5.7 Európske spoločenstvo nevyžaduje osobitné označenie European Parts Approval (EPA) v prípade častí dovážaných zo Spojených štátov, s výnimkou toho, ak EASA pôsobí ako štát projektu. 4. UZNÁVANIE NÁLEZOV A POVOLENÍ 4.1. Kvalifikačné požiadavky na účely uznávania nálezov a povolení 4.1.1 Technickí zástupcovia a v prípade potreby letecké úrady zavedú systém osvedčovania a dohľadu pre rôzne činnosti zahrnuté do rozsahu pôsobnosti tejto prílohy. Tento systém je zdokumentovaný a zahŕňa organizačnú štruktúru, kvalifikáciu pracovníkov a vnútorné politiky a postupy používané na vykonávanie týchto činností. 4.1.2 Každý technický zástupca a v prípade potreby letecké úrady vzájomne preukážu dostatočné znalosti o svojich systémoch, pokiaľ ide o letovú spôsobilosť a environmentálne požiadavky, s tým súvisiacu politiku a poradenský materiál, postupy a organizačnú štruktúru. 4.1.3 Každý technický zástupca a v prípade potreby letecké úrady, zabezpečia, aby mali pracovníci príslušnú kvalifikáciu a dostatočné znalosti, skúsenosti a školenia, aby mohli plniť svoje povinnosti podľa tejto dohody. 4.1.4 Tieto systémy podliehajú vnútorným auditom kvality, akreditačným kontrolám a kontrolám dodržiavania noriem. Technické vykonávacie postupy definujú pravidelnú účasť technických zástupcov vo vzájomných vnútorných auditoch kvality, akreditačných kontrolách alebo kontrolách dodržiavania noriem vrátane kontrol leteckých úradov opísaných v odseku 4.2.3, s cieľom zachovať vzájomnú dôveru vo svoje systémy. Technickí zástupcovia a letecké úrady sa podrobujú takým kontrolám a zabezpečujú, aby regulované subjekty umožnili prístup technickým zástupcom oboch zmluvných strán. 4.2. Kvalifikácia technických zástupcov a leteckých úradov 4.2.1 S výhradou akýchkoľvek podmienok definovaných v technických vykonávacích postupoch sa má za to, že technickí zástupcovia spĺňajú požiadavky stanovené v odsekoch 4.1.1 až 4.1.3 na základe procesu vytvárania dôvery. V prípade osvedčovania letovej spôsobilosti bol proces vytvárania dôvery ukončený, o čom svedčí zahrnutie tejto prílohy k dohode. V prípade environmentálneho osvedčovania je proces budovania dôvery definovaný v technických vykonávacích postupoch. 4.2.2 Letecké úrady, ktoré spĺňajú požiadavky na funkcie výroby a osvedčovania letovej spôsobilosti v odsekoch 4.1.1 až 4.1.3, sú uvedené v dodatku 1 k tejto prílohe, spolu s rozsahom pôsobnosti ich činnosti. 4.2.3 Ak Európske spoločenstvo na základe kontroly dodržiavania noriem zo strany EASA stanoví, že ostatné letecké úrady spĺňajú požiadavky stanovené v odsekoch 4.1.1 až 4.1.3, technickí zástupcovia sa riadia procesom uvedeným v oddiele 1 technických vykonávacích postupov. Ak to po ukončení procesu technickí zástupcovia považujú za vhodné, navrhnú následne Bilaterálnej rade pre dohľad akékoľvek zmeny a doplnenia dodatku 1 vrátane zmien v rozsahu pôsobnosti činností leteckého úradu. 4.2.4 Ak je jeden technický zástupca presvedčený, že technická spôsobilosť druhého technického zástupcu alebo niektorého leteckého úradu už nie je dostatočná, technickí zástupcovia uskutočnia konzultácie a navrhnú akčný plán, vrátane akýchkoľvek činností na vytvorenie dôvery, s cieľom riešiť nedostatky. Podobne, ak je jeden alebo druhý technický zástupca presvedčený, že uznávanie zistení alebo schválení vydaných leteckým úradom by malo byť pozastavené, technickí zástupcovia uskutočnia konzultácie. Ak sa dôvera vzájomne prijateľnými prostriedkami neobnoví, jeden aj druhý technický zástupca môže záležitosť postúpiť Bilaterálnej rade pre dohľad. Ak sa problém vzájomne prijateľnými prostriedkami nevyrieši, každá strana môže informovať druhú stranu podľa článku 18.A dohody. 4.2.5 Podobne, technickí zástupcovia uskutočnia konzultácie vždy, keď jeden alebo druhý technický zástupca navrhne posúdiť opätovné ustanovenie leteckého úradu, ktorý predtým Bilaterálna rada vypustila z dodatku 1 alebo ktorého zistenia alebo schválenia boli pozastavené. 5. VÝMENA INFORMÁCIÍ Výmena všetkých informácií medzi technickými zástupcami a v prípade potreby aj leteckými úradmi vrátane dokumentácie sa uskutočňuje v anglickom jazyku. Technickí zástupcovia sa od prípadu k prípadu môžu dohodnúť na výnimkách pre údaje o osvedčovaní zhody. 6. TECHNICKÉ KONZULTÁCIE Technickí zástupcovia sa dohodnú na riešení problémov spojených s implementáciou tejto prílohy prostredníctvom konzultácií. Technickí zástupcovia, predtým ako nastolia problém Bilaterálnej rade pre dohľad, vynaložia všetko úsilie, aby vyriešili problémy na najnižšej možnej technickej úrovni pomocou procesu uvedeného v technických vykonávacích postupoch. 7. TECHNICKÁ POMOC 7.1 Technický zástupca jednej zmluvnej strany alebo, ak je to vhodné, letecký úrad, poskytne na požiadanie a po vzájomnej dohode technickú pomoc technickému zástupcovi druhej zmluvnej strany alebo, ak je to vhodné, leteckému úradu pri činnostiach spojených s dohľadom nad osvedčovaním a zachovaním letovej spôsobilosti týkajúcich sa konštrukcie, výroby, letovej spôsobilosti a environmentálneho osvedčovania v rámci jeho územia. Priebeh uskutočnenia takej pomoci je opísaný v technických vykonávacích postupoch. 7.2 Technickí zástupcovia alebo letecké úrady môžu odmietnuť poskytnutie takej technickej pomoci pre nedostatok dostupných zdrojov, pretože výrobok nepatrí do rozsahu pôsobnosti tejto dohody alebo sa na toto zariadenie nevzťahuje regulačná spoluzodpovednosť. 7.3 Ak sa poskytuje technická pomoc, technický zástupca alebo, ak je to vhodné, letecký úrad, ktorý poskytuje pomoc, uplatňuje regulačný systém a postupy svojej príslušnej zmluvnej strany, ak sa technickí zástupcovia alebo, ak je to vhodné, letecké úrady, nedohodnú inak. Technickú pomoc, vrátane kontroly zhody, overovania testov a stanovovania súladu, môžu vykonávať schválené/poverené organizácie. V prípade, ak schválená organizácia Európskeho spoločenstva nemá tieto oprávnenia v rámci svojho výrobného povolenia, letecké úrady môžu poskytnúť takú pomoc priamo alebo rozšírením takých oprávnení na danú organizáciu. V prípade, ak schválená organizácia Európskeho spoločenstva nemá tieto oprávnenia v rámci svojho projektového povolenia, EASA môže poskytnúť takú pomoc priamo alebo rozšírením takých oprávnení na danú organizáciu. 7.4 O technickú pomoc možno požiadať aj v súvislosti s dovozom použitých lietadiel, ktoré sa pôvodne vyviezli zo Spojených štátov alebo z Európskeho spoločenstva. Technický zástupca alebo, ak je to vhodné, letecké úrady každej strany, pomáhajú technickému zástupcovi alebo, ak je to vhodné, leteckému úradu druhej strany pri získavaní informácií týkajúcich sa konfigurácie lietadla v čase, keď opustilo výrobu. 8. OZNÁMENIE O VYŠETROVANÍ ALEBO VYKONÁVACOM OPATRENÍ Technickí zástupcovia a ak je to vhodné, letecké úrady každej strany okamžite informujú technického zástupcu a ak je to vhodné, letecké úrady druhej strany o ich vlastnom vyšetrovaní alebo vykonávacom opatrení, ktoré sa môže týkať 1) výrobku alebo regulovaného subjektu v prípade osvedčovania letovej spôsobilosti alebo environmentálneho osvedčovania alebo 2) opatrenia technického zástupcu alebo leteckého úradu, ktoré zjavne nie je v súlade s touto prílohou. Technickí zástupcovia a ak je to vhodné, letecké úrady spolupracujú pri vzájomnom poskytovaní informácií potrebných v prípade každého takého vyšetrovania alebo vykonávacieho opatrenia, vrátane jej záveru. E ASA, L ETECKÝ Ú RAD, A V ÝROBKY USA , S ÚVISIACE V ÝVOZNÉ D OKUMENTY A Č INNOSTI T ECHNICKEJ P OMOCI A KCEPTOVANÉ V R ÁMCI T EJTO D OHODY Technický zástupca Európskeho spoločenstva | VÝROBKY, VÝVOZNÉ DOKUMENTY A čINNOSTI TECHNICKEJ POMOCI | EASA | Výrobky a súvisiace vývozné dokumenty akceptované na dovoz do USA | Nové lietadlá zodpovedajúce schválenej konštrukcii FAA, vyrobené podľa POA EASA a doplnené o formulár 27 EASA. Nové motory a vrtule zodpovedajúce schválenej konštrukcii FAA, ktoré sú vyrobené podľa schválenia výrobnej organizácie (POA) vydaného EASA (odsek 3.4.3), doplnené o formulár 1 EASA, úradné osvedčenie o uvoľnení. Tieto nové časti vyrobené podľa POA vydaného EASA, ktoré zodpovedajú údajom o schválenej konštrukcii FAA a sú vhodné na inštaláciu vo výrobku alebo zariadení, ktorému bolo udelené schválenie konštrukcie FAA (doplnené o formulár 1 EASA): Náhradné súčiastky nezávisle od štátu, v ktorom boli výrobok a/alebo zariadenie vyvinuté; Modifikačné súčiastky pre zmeny konštrukcie, kde EASA vystupuje pre žiadateľov z EÚ v úlohe štátu, v ktorom bola zmena konštrukcie vyvinutá. Ak tieto modifikačné súčiastky súvisia so STC EASA, STC musí podliehať pôsobnosti postupov technickej implementácie; Modifikačné súčiastky pre akýkoľvek výrobok, kde sú USA štátom, v ktorom bola zmena konštrukcie vyvinutá a súčiastky sa vyrábajú na základe licenčnej dohody držiteľa amerického schválenia konštrukcie (oddelenie štátu, kde bol výrobok vyvinutý, od štátu výroby). | Činnosti technickej pomoci vykonávané v mene FAA | Konštrukčné údaje (vyhlásenia zhody) a osvedčenie o skúške. Dohľad nad výrobou vykonávaný ako technická pomoc. Kontrola zhody. | . Letecký úrad v uvedenom členskom štáte EÚ | VÝROBKY, VÝVOZNÉ DOKUMENTY A čINNOSTI TECHNICKEJ POMOCI | Rakúsko | Výrobky a súvisiace vývozné dokumenty akceptované na dovoz do USA | Nové malé lietadlá, veľmi ľahké lietadlá, vetrone a motorové vetrone zodpovedajúce schválenej konštrukcii FAA, vyrobené podľa rakúskeho POA a doplnené o formulár 27 EASA, vývozné osvedčenie o letovej spôsobilosti alebo rakúske vývozné osvedčenie o letovej spôsobilosti vydané pred 28. septembrom 2008. Použité lietadlá zodpovedajúce schválenej konštrukcii FAA, udržiavané v súlade s EASA časť 145 prípadne časť M, doplnené o formulár 27 EASA, vývozné osvedčenie o letovej spôsobilosti alebo rakúske vývozné osvedčenie o letovej spôsobilosti vydané pred 28. septembrom 2008. Nové motory a vrtule zodpovedajúce schválenej konštrukcii FAA, ktoré sú vyrobené podľa rakúskeho POA a doplnené o formulár 1 EASA, úradné osvedčenie o uvoľnení alebo formulár 1 JAA vydaný pred 28. septembrom 2005. Nové zariadenia zodpovedajúce schválenej konštrukcii FAA, ktoré sú vyrobené podľa rakúskeho POA a doplnené o formulár 1 EASA, úradné osvedčenie o uvoľnení alebo formulár 1 JAA vydaný pred 28. septembrom 2005. Tieto nové časti vyrobené podľa rakúskeho POA, ktoré zodpovedajú údajom o schválenej konštrukcii FAA a sú vhodné na inštaláciu vo výrobku alebo zariadení, ktorému bolo udelené schválenie konštrukcie FAA (doplnené o formulár 1 EASA alebo formulár 1 JAA vydaný pred 28. septembrom 2005): Náhradné súčiastky nezávisle od štátu, v ktorom boli výrobok a/alebo zariadenie vyvinuté Modifikačné súčiastky pre zmeny konštrukcie, kde EASA vystupuje pre žiadateľov z EÚ v úlohe štátu, v ktorom bola zmena konštrukcie vyvinutá. Ak tieto modifikačné súčiastky súvisia so STC EASA, STC musí podliehať pôsobnosti postupov technickej implementácie; Modifikačné súčiastky pre akýkoľvek výrobok, kde sú USA štátom, v ktorom bola zmena konštrukcie vyvinutá a súčiastky sa vyrábajú na základe licenčnej dohody držiteľa amerického schválenia konštrukcie (oddelenie štátu, kde bol výrobok vyvinutý, od štátu výroby). | Činnosti technickej pomoci vykonávané v mene FAA | Dohľad nad výrobou vykonávaný ako technická pomoc. Kontrola zhody. | . Letecký úrad v uvedenom členskom štáte EÚ | VÝROBKY, VÝVOZNÉ DOKUMENTY A čINNOSTI TECHNICKEJ POMOCI | Belgicko | Výrobky a súvisiace vývozné dokumenty akceptované na dovoz do USA | Použité lietadlá zodpovedajúce schválenej konštrukcii FAA, udržiavané v súlade s EASA časť 145 prípadne časť M, doplnené o formulár 27 EASA, vývozné osvedčenie o letovej spôsobilosti alebo belgické vývozné osvedčenie o letovej spôsobilosti vydané pred 28. septembrom 2008. Nové zariadenia zodpovedajúce schválenej konštrukcii FAA, ktoré sú vyrobené podľa belgického POA a doplnené o formulár 1 EASA, úradné osvedčenie o uvoľnení alebo formulár 1 JAA vydaný pred 28. septembrom 2005. Nové balóny s obsluhou zodpovedajúce schválenej konštrukcii FAA, vyrobené podľa podčasti F časti 21 EASA alebo podľa belgického POA a doplnené o formulár 27 EASA, vývozné osvedčenie o letovej spôsobilosti alebo belgické vývozné osvedčenie o letovej spôsobilosti vydané pred 28. septembrom 2008. Tieto nové časti vyrobené podľa belgického POA, ktoré zodpovedajú údajom o schválenej konštrukcii FAA a sú vhodné na inštaláciu vo výrobku alebo zariadení, ktorému bolo udelené schválenie konštrukcie FAA (doplnené o formulár 1 EASA alebo formulár 1 JAA vydaný pred 28. septembrom 2005): Náhradné súčiastky nezávisle od štátu, v ktorom boli výrobok a/alebo zariadenie vyvinuté Modifikačné súčiastky pre zmeny konštrukcie, kde EASA vystupuje pre žiadateľov z EÚ v úlohe štátu, v ktorom bola zmena konštrukcie vyvinutá. Ak tieto modifikačné súčiastky súvisia so STC EASA, STC musí podliehať pôsobnosti postupov technickej implementácie; Modifikačné súčiastky pre akýkoľvek výrobok, kde sú USA štátom, v ktorom bola zmena konštrukcie vyvinutá a súčiastky sa vyrábajú na základe licenčnej dohody držiteľa amerického schválenia konštrukcie (oddelenie štátu, kde bol výrobok vyvinutý, od štátu výroby). | Činnosti technickej pomoci vykonávané v mene FAA | Dohľad nad výrobou vykonávaný ako technická pomoc. Kontrola zhody. | Letecký úrad v uvedenom členskom štáte EÚ | VÝROBKY, VÝVOZNÉ DOKUMENTY A čINNOSTI TECHNICKEJ POMOCI | Česká republika | Výrobky a súvisiace vývozné dokumenty akceptované na dovoz do USA | Nové malé lietadlá, veľmi ľahké lietadlá a vetrone zodpovedajúce schválenej konštrukcii FAA, vyrobené podľa POA Českej republiky a doplnené o formulár 27 EASA, vývozné osvedčenie o letovej spôsobilosti alebo české vývozné osvedčenie o letovej spôsobilosti vydané pred 28. septembrom 2008. Nové balóny s obsluhou zodpovedajúce schválenej konštrukcii FAA, vyrobené podľa českého POA a doplnené o formulár 27 EASA, vývozné osvedčenie o letovej spôsobilosti alebo české vývozné osvedčenie o letovej spôsobilosti vydané pred 28. septembrom 2007. Použité lietadlá zodpovedajúce schválenej konštrukcii FAA, udržiavané v súlade s EASA časť 145 prípadne časť M, doplnené o formulár 27 EASA, vývozné osvedčenie o letovej spôsobilosti alebo české vývozné osvedčenie o letovej spôsobilosti vydané pred 28. septembrom 2008. Nové motory a vrtule zodpovedajúce schválenej konštrukcii FAA, ktoré sú vyrobené podľa POA Českej republiky a doplnené o formulár 1 EASA, úradné osvedčenie o uvoľnení alebo formulár 1 JAA vydaný pred 28. septembrom 2005. Nové zariadenia zodpovedajúce schválenej konštrukcii FAA, ktoré sú vyrobené podľa POA Českej republiky a doplnené o formulár 1 EASA, úradné osvedčenie o uvoľnení alebo formulár 1 JAA vydaný pred 28. septembrom 2005. Tieto nové časti vyrobené podľa POA Českej republiky, ktoré zodpovedajú údajom o schválenej konštrukcii FAA a sú vhodné na inštaláciu vo výrobku alebo zariadení, ktorému bolo udelené schválenie konštrukcie FAA (doplnené o formulár 1 EASA alebo formulár 1 JAA vydaný pred 28. septembrom 2005): Náhradné súčiastky nezávisle od štátu, v ktorom boli výrobok a/alebo zariadenie vyvinuté Modifikačné súčiastky pre zmeny konštrukcie, kde EASA vystupuje pre žiadateľov z EÚ v úlohe štátu, v ktorom bola zmena konštrukcie vyvinutá. Ak tieto modifikačné súčiastky súvisia so STC EASA, STC musí podliehať pôsobnosti postupov technickej implementácie; Modifikačné súčiastky pre akýkoľvek výrobok, kde sú USA štátom, v ktorom bola zmena konštrukcie vyvinutá a súčiastky sa vyrábajú na základe licenčnej dohody držiteľa amerického schválenia konštrukcie (oddelenie štátu, kde bol výrobok vyvinutý, od štátu výroby). | Činnosti technickej pomoci vykonávané v mene FAA | Dohľad nad výrobou vykonávaný ako technická pomoc. Kontrola zhody. | . Letecký úrad v uvedenom členskom štáte EÚ | VÝROBKY, VÝVOZNÉ DOKUMENTY A čINNOSTI TECHNICKEJ POMOCI | Dánsko | Výrobky a súvisiace vývozné dokumenty akceptované na dovoz do USA | Použité lietadlá zodpovedajúce schválenej konštrukcii FAA, udržiavané v súlade s EASA časť 145 prípadne časť M, doplnené o formulár 27 EASA, vývozné osvedčenie o letovej spôsobilosti alebo dánske vývozné osvedčenie o letovej spôsobilosti vydané pred 28. septembrom 2008. Nové zariadenia zodpovedajúce schválenej konštrukcii FAA, ktoré sú vyrobené podľa dánskeho POA a doplnené o formulár 1 EASA, úradné osvedčenie o uvoľnení alebo formulár 1 JAA vydaný pred 28. septembrom 2005. Tieto nové časti vyrobené podľa dánskeho POA, ktoré zodpovedajú údajom o schválenej konštrukcii FAA a sú vhodné na inštaláciu vo výrobku alebo zariadení, ktorému bolo udelené schválenie konštrukcie FAA (doplnené o formulár 1 EASA alebo formulár 1a JAA vydaný pred 28. septembrom 2005): Náhradné súčiastky nezávisle od štátu, v ktorom boli výrobok a/alebo zariadenie vyvinuté Modifikačné súčiastky pre zmeny konštrukcie, kde EASA vystupuje pre žiadateľov z EÚ v úlohe štátu, v ktorom bola zmena konštrukcie vyvinutá. Ak tieto modifikačné súčiastky súvisia so STC EASA, STC musí podliehať pôsobnosti postupov technickej implementácie; Modifikačné súčiastky pre akýkoľvek výrobok, kde sú USA štátom, v ktorom bola zmena konštrukcie vyvinutá a súčiastky sa vyrábajú na základe licenčnej dohody držiteľa amerického schválenia konštrukcie (oddelenie štátu, kde bol výrobok vyvinutý, od štátu výroby). | Činnosti technickej pomoci vykonávané v mene FAA | Dohľad nad výrobou vykonávaný ako technická pomoc. Kontrola zhody. | . Letecký úrad v uvedenom členskom štáte EÚ | VÝROBKY, VÝVOZNÉ DOKUMENTY A čINNOSTI TECHNICKEJ POMOCI | Fínsko | Výrobky a súvisiace vývozné dokumenty akceptované na dovoz do USA | Použité lietadlá zodpovedajúce schválenej konštrukcii FAA, udržiavané v súlade s EASA časť 145 prípadne časť M, doplnené o formulár 27 EASA, vývozné osvedčenie o letovej spôsobilosti alebo fínske vývozné osvedčenie o letovej spôsobilosti vydané pred 28. septembrom 2008. Nové zariadenia zodpovedajúce schválenej konštrukcii FAA, ktoré sú vyrobené podľa fínskeho POA a doplnené o formulár 1 EASA, úradné osvedčenie o uvoľnení alebo formulár 1na JAA vydaný pred 28. septembrom 2005. Tieto nové časti vyrobené podľa fínskeho POA, ktoré zodpovedajú údajom o schválenej konštrukcii FAA a sú vhodné na inštaláciu vo výrobku alebo zariadení, ktorému bolo udelené schválenie konštrukcie FAA (doplnené o formulár 1 EASA alebo formulár 1 JAA vydaný pred 28. septembrom 2005): Náhradné súčiastky nezávisle od štátu, v ktorom boli výrobok a/alebo zariadenie vyvinuté Modifikačné súčiastky pre zmeny konštrukcie, kde EASA vystupuje pre žiadateľov z EÚ v úlohe štátu, v ktorom bola zmena konštrukcie vyvinutá. Ak tieto modifikačné súčiastky súvisia so STC EASA, STC musí podliehať pôsobnosti postupov technickej implementácie; Modifikačné súčiastky pre akýkoľvek výrobok, kde sú USA štátom, v ktorom bola zmena konštrukcie vyvinutá a súčiastky sa vyrábajú na základe licenčnej dohody držiteľa amerického schválenia konštrukcie (oddelenie štátu, kde bol výrobok vyvinutý, od štátu výroby). | Činnosti technickej pomoci vykonávané v mene FAA | Dohľad nad výrobou vykonávaný ako technická pomoc. Kontrola zhody. | . Letecký úrad v uvedenom členskom štáte EÚ | VÝROBKY, VÝVOZNÉ DOKUMENTY A čINNOSTI TECHNICKEJ POMOCI | Francúzsko | Výrobky a súvisiace vývozné dokumenty akceptované na dovoz do USA | Nové lietadlá, vrtuľníky, veľmi ľahké lietadlá a vetrone zodpovedajúce schválenej konštrukcii FAA, vyrobené podľa francúzskeho POA a doplnené o formulár 27 EASA, vývozné osvedčenie o letovej spôsobilosti alebo francúzske vývozné osvedčenie o letovej spôsobilosti vydané pred 28. septembrom 2008. Nové balóny s obsluhou zodpovedajúce schválenej konštrukcii FAA, vyrobené podľa podčasti F časti 21 EASA alebo podľa francúzskeho POA a doplnené o formulár 27 EASA, vývozné osvedčenie o letovej spôsobilosti alebo francúzske vývozné osvedčenie o letovej spôsobilosti vydané pred 28. septembrom 2008. Použité lietadlá zodpovedajúce schválenej konštrukcii FAA, udržiavané v súlade s EASA časť 145 prípadne časť M, doplnené o formulár 27 EASA, vývozné osvedčenie o letovej spôsobilosti alebo francúzske vývozné osvedčenie o letovej spôsobilosti vydané pred 28. septembrom 2008. Nové motory a vrtule zodpovedajúce schválenej konštrukcii FAA, ktoré sú vyrobené podľa francúzskeho POA a doplnené o formulár 1 EASA, úradné osvedčenie o uvoľnení alebo formulár 1 JAA vydaný pred 28. septembrom 2005. Nové zariadenia zodpovedajúce schválenej konštrukcii FAA, ktoré sú vyrobené podľa francúzskeho POA a doplnené o formulár 1 EASA, úradné osvedčenie o uvoľnení alebo formulár 1 JAA vydaný pred 28. septembrom 2005. Tieto nové časti vyrobené podľa francúzskeho POA, ktoré zodpovedajú údajom o schválenej konštrukcii FAA a sú vhodné na inštaláciu vo výrobku alebo zariadení, ktorému bolo udelené schválenie konštrukcie FAA (doplnené o formulár 1 EASA alebo formulár 1 JAA vydaný pred 28. septembrom 2005): Náhradné súčiastky nezávisle od štátu, v ktorom boli výrobok a/alebo zariadenie vyvinuté Modifikačné súčiastky pre zmeny konštrukcie, kde EASA vystupuje pre žiadateľov z EÚ v úlohe štátu, v ktorom bola zmena konštrukcie vyvinutá. Ak tieto modifikačné súčiastky súvisia so STC EASA, STC musí podliehať pôsobnosti postupov technickej implementácie; Modifikačné súčiastky pre akýkoľvek výrobok, kde sú USA štátom, v ktorom bola zmena konštrukcie vyvinutá a súčiastky sa vyrábajú na základe licenčnej dohody držiteľa amerického schválenia konštrukcie (oddelenie štátu, kde bol výrobok vyvinutý, od štátu výroby). | Činnosti technickej pomoci vykonávané v mene FAA | Dohľad nad výrobou vykonávaný ako technická pomoc. Kontrola zhody. | Akceptácia francúzskej dokumentácie o častiach vyrobených vo Francúzsku podľa amerického výrobného schválenia | Formulár 1 EASA, úradné osvedčenie o uvoľnení, bude akceptovaný pre časti vyrobené podľa systému kvality držiteľa amerického výrobného schválenia (PAH) u dodávateľa PAH so sídlom vo Francúzsku, keď dodávateľ vlastní pre tú istú časť aj francúzske POA. | . Letecký úrad v uvedenom členskom štáte EÚ | VÝROBKY, VÝVOZNÉ DOKUMENTY A čINNOSTI TECHNICKEJ POMOCI | Nemecko | Výrobky a súvisiace vývozné dokumenty akceptované na dovoz do USA | Nové lietadlá, vrtuľníky, veľmi ľahké lietadlá, vetrone a motorové vetrone zodpovedajúce schválenej konštrukcii FAA, vyrobené podľa nemeckého POA a doplnené o formulár 27 EASA, vývozné osvedčenie o letovej spôsobilosti alebo nemecké vývozné osvedčenie o letovej spôsobilosti vydané pred 28. septembrom 2008. Nové balóny s obsluhou zodpovedajúce schválenej konštrukcii FAA, vyrobené podľa podčasti F časti 21 EASA alebo podľa nemeckého POA a doplnené o formulár 27 EASA, vývozné osvedčenie o letovej spôsobilosti alebo nemecké vývozné osvedčenie o letovej spôsobilosti vydané pred 28. septembrom 2008. Nové vzducholode zodpovedajúce schválenej konštrukcii FAA, vyrobené podľa nemeckého POA a doplnené o formulár 27 EASA, vývozné osvedčenie o letovej spôsobilosti alebo nemecké vývozné osvedčenie o letovej spôsobilosti vydané pred 28. septembrom 2008. Použité lietadlá zodpovedajúce schválenej konštrukcii FAA, udržiavané v súlade s EASA časť 145 prípadne časť M, doplnené o formulár 27 EASA, vývozné osvedčenie o letovej spôsobilosti alebo nemecké vývozné osvedčenie o letovej spôsobilosti vydané pred 28. septembrom 2008. Nové motory a vrtule zodpovedajúce schválenej konštrukcii FAA, ktoré sú vyrobené podľa nemeckého POA a doplnené o formulár 1 EASA, úradné osvedčenie o uvoľnení alebo formulár 1 JAA vydaný pred 28. septembrom 2005. Nové zariadenia zodpovedajúce schválenej konštrukcii FAA, ktoré sú vyrobené podľa nemeckého POA a doplnené o formulár 1 EASA, úradné osvedčenie o uvoľnení alebo formulár 1 JAA vydaný pred 28. septembrom 2005. Tieto nové časti vyrobené podľa nemeckého POA, ktoré zodpovedajú údajom o schválenej konštrukcii FAA a sú vhodné na inštaláciu vo výrobku alebo zariadení, ktorému bolo udelené schválenie konštrukcie FAA (doplnené o formulár 1 EASA alebo formulár 1 JAA vydaný pred 28. septembrom 2005): Náhradné súčiastky nezávisle od štátu, v ktorom boli výrobok a/alebo zariadenie vyvinuté Modifikačné súčiastky pre zmeny konštrukcie, kde EASA vystupuje pre žiadateľov z EÚ v úlohe štátu, v ktorom bola zmena konštrukcie vyvinutá. Ak tieto modifikačné súčiastky súvisia so STC EASA, STC musí podliehať pôsobnosti postupov technickej implementácie; Modifikačné súčiastky pre akýkoľvek výrobok, kde sú USA štátom, v ktorom bola zmena konštrukcie vyvinutá a súčiastky sa vyrábajú na základe licenčnej dohody držiteľa amerického schválenia konštrukcie (oddelenie štátu, kde bol výrobok vyvinutý, od štátu výroby). | Činnosti technickej pomoci vykonávané v mene FAA | Dohľad nad výrobou vykonávaný ako technická pomoc. Kontrola zhody. | Akceptácia nemeckej dokumentácie o častiach vyrobených vo Francúzsku podľa amerického výrobného schválenia | Formulár 1 EASA, úradné osvedčenie o uvoľnení, bude akceptovaný pre časti vyrobené podľa systému kvality držiteľa amerického výrobného schválenia (PAH) u dodávateľa PAH so sídlom v Nemecku, keď dodávateľ vlastní pre tú istú časť aj nemecké POA. | . Letecký úrad v uvedenom členskom štáte EÚ | VÝROBKY, VÝVOZNÉ DOKUMENTY A čINNOSTI TECHNICKEJ POMOCI | Taliansko | Výrobky a súvisiace vývozné dokumenty akceptované na dovoz do USA | Nové lietadlá, vrtuľníky a veľmi ľahké lietadlá zodpovedajúce schválenej konštrukcii FAA, vyrobené podľa talianskeho POA a doplnené o formulár 27 EASA, vývozné osvedčenie o letovej spôsobilosti alebo talianske vývozné osvedčenie o letovej spôsobilosti vydané pred 28. septembrom 2008. Použité lietadlá zodpovedajúce schválenej konštrukcii FAA, udržiavané v súlade s EASA časť 145 prípadne časť M, doplnené o formulár 27 EASA, vývozné osvedčenie o letovej spôsobilosti alebo talianske vývozné osvedčenie o letovej spôsobilosti vydané pred 28. septembrom 2008. Nové zariadenia zodpovedajúce schválenej konštrukcii FAA, ktoré sú vyrobené podľa talianskeho POA a doplnené o formulár 1 EASA, úradné osvedčenie o uvoľnení alebo formulár 1 JAA vydaný pred 28. septembrom 2005. Tieto nové časti vyrobené podľa talianskeho POA, ktoré zodpovedajú údajom o schválenej konštrukcii FAA a sú vhodné na inštaláciu vo výrobku alebo zariadení, ktorému bolo udelené schválenie konštrukcie FAA (doplnené o formulár 1 EASA alebo formulár 1 JAA vydaný pred 28. septembrom 2005): Náhradné súčiastky nezávisle od štátu, v ktorom boli výrobok a/alebo zariadenie vyvinuté Modifikačné súčiastky pre zmeny konštrukcie, kde EASA vystupuje pre žiadateľov z EÚ v úlohe štátu, v ktorom bola zmena konštrukcie vyvinutá. Ak tieto modifikačné súčiastky súvisia so STC EASA, STC musí podliehať pôsobnosti postupov technickej implementácie; Modifikačné súčiastky pre akýkoľvek výrobok, kde sú USA štátom, v ktorom bola zmena konštrukcie vyvinutá a súčiastky sa vyrábajú na základe licenčnej dohody držiteľa amerického schválenia konštrukcie (oddelenie štátu, kde bol výrobok vyvinutý, od štátu výroby). | Činnosti technickej pomoci vykonávané v mene FAA | Dohľad nad výrobou vykonávaný ako technická pomoc. Kontrola zhody. | Akceptácia talianskej dokumentácie o častiach vyrobených v Taliansku podľa amerického výrobného schválenia | Formulár 1 EASA, úradné osvedčenie o uvoľnení, bude akceptovaný pre časti vyrobené podľa systému kvality držiteľa amerického výrobného schválenia (PAH) u dodávateľa PAH so sídlom v Taliansku, keď dodávateľ vlastní pre tú istú časť aj talianske POA. | . Letecký úrad v uvedenom členskom štáte EÚ | VÝROBKY, VÝVOZNÉ DOKUMENTY A čINNOSTI TECHNICKEJ POMOCI | Litva | Výrobky a súvisiace vývozné dokumenty akceptované na dovoz do USA | Nové vetrone a motorové vetrone zodpovedajúce schválenej konštrukcii FAA, vyrobené podľa litovského POA a doplnené o formulár 27 EASA, vývozné osvedčenie o letovej spôsobilosti alebo litovské vývozné osvedčenie o letovej spôsobilosti vydané pred 28. septembrom 2008. Nové vrtule zodpovedajúce schválenej konštrukcii FAA, ktoré sú vyrobené podľa litovského POA a doplnené o formulár 1 EASA, úradné osvedčenie o uvoľnení alebo formulár 1 JAA vydaný pred 28. septembrom 2005. Tieto nové časti vyrobené podľa litovského POA, ktoré zodpovedajú údajom o schválenej konštrukcii FAA a sú vhodné na inštaláciu vo výrobku alebo zariadení, ktorému bolo udelené schválenie konštrukcie FAA (doplnené o formulár 1 EASA alebo formulár 1a JAA vydaný pred 28. septembrom 2005): Náhradné súčiastky pre uvedené výrobky; | . Letecký úrad v uvedenom členskom štáte EÚ | VÝROBKY, VÝVOZNÉ DOKUMENTY A čINNOSTI TECHNICKEJ POMOCI | Luxembursko | Výrobky a súvisiace vývozné dokumenty akceptované na dovoz do USA | Tieto nové časti vyrobené podľa luxemburského POA, ktoré zodpovedajú údajom o schválenej konštrukcii FAA a sú vhodné na inštaláciu vo výrobku alebo zariadení, ktorému bolo udelené schválenie konštrukcie FAA (doplnené o formulár 1 EASA alebo formulár 1 JAA vydaný pred 28. septembrom 2005): Náhradné súčiastky nezávisle od štátu, v ktorom boli výrobok a/alebo zariadenie vyvinuté; Modifikačné súčiastky pre zmeny konštrukcie, kde EASA vystupuje pre žiadateľov z EÚ v úlohe štátu, v ktorom bola zmena konštrukcie vyvinutá. Ak tieto modifikačné súčiastky súvisia so STC EASA, STC musí podliehať pôsobnosti postupov technickej implementácie; Modifikačné súčiastky pre akýkoľvek výrobok, kde sú USA štátom, v ktorom bola zmena konštrukcie vyvinutá a súčiastky sa vyrábajú na základe licenčnej dohody držiteľa amerického schválenia konštrukcie (oddelenie štátu, kde bol výrobok vyvinutý, od štátu výroby). | . Letecký úrad v uvedenom členskom štáte EÚ | VÝROBKY, VÝVOZNÉ DOKUMENTY A čINNOSTI TECHNICKEJ POMOCI | Holandsko | Výrobky a súvisiace vývozné dokumenty akceptované na dovoz do USA | Použité lietadlá zodpovedajúce schválenej konštrukcii FAA, udržiavané v súlade s EASA časť 145 prípadne časť M, doplnené o formulár 27 EASA, vývozné osvedčenie o letovej spôsobilosti alebo holandské vývozné osvedčenie o letovej spôsobilosti vydané pred 28. septembrom 2008. Nové zariadenia zodpovedajúce schválenej konštrukcii FAA, ktoré sú vyrobené podľa holandského POA a doplnené o formulár 1 EASA, úradné osvedčenie o uvoľnení alebo formulár 1 JAA vydaný pred 28. septembrom 2005. Tieto nové časti vyrobené podľa holandského POA, ktoré zodpovedajú údajom o schválenej konštrukcii FAA a sú vhodné na inštaláciu vo výrobku alebo zariadení, ktorému bolo udelené schválenie konštrukcie FAA (doplnené o formulár 1 EASA alebo formulár 1 JAA vydaný pred 28. septembrom 2005): Náhradné súčiastky nezávisle od štátu, v ktorom boli výrobok a/alebo zariadenie vyvinuté; Modifikačné súčiastky pre zmeny konštrukcie, kde EASA vystupuje pre žiadateľov z EÚ v úlohe štátu, v ktorom bola zmena konštrukcie vyvinutá. Ak tieto modifikačné súčiastky súvisia so STC EASA, STC musí podliehať pôsobnosti postupov technickej implementácie; Modifikačné súčiastky pre akýkoľvek výrobok, kde sú USA štátom, v ktorom bola zmena konštrukcie vyvinutá a súčiastky sa vyrábajú na základe licenčnej dohody držiteľa amerického schválenia konštrukcie (oddelenie štátu, kde bol výrobok vyvinutý, od štátu výroby). | Činnosti technickej pomoci vykonávané v mene FAA | Dohľad nad výrobou vykonávaný ako technická pomoc. Kontrola zhody. | . Letecký úrad v uvedenom členskom štáte EÚ | VÝROBKY, VÝVOZNÉ DOKUMENTY A čINNOSTI TECHNICKEJ POMOCI | Poľsko | Výrobky a súvisiace vývozné dokumenty akceptované na dovoz do USA | Nové lietadlá, vrtuľníky, veľmi ľahké lietadlá a vetrone zodpovedajúce schválenej konštrukcii FAA, vyrobené podľa poľského POA a doplnené o formulár 27 EASA, vývozné osvedčenie o letovej spôsobilosti alebo poľské vývozné osvedčenie o letovej spôsobilosti vydané pred 28. septembrom 2008. Použité lietadlá zodpovedajúce schválenej konštrukcii FAA, udržiavané v súlade s EASA časť 145 prípadne časť M, doplnené o formulár 27 EASA, vývozné osvedčenie o letovej spôsobilosti alebo poľské vývozné osvedčenie o letovej spôsobilosti vydané pred 28. septembrom 2008. Nové motory a vrtule zodpovedajúce schválenej konštrukcii FAA, ktoré sú vyrobené podľa poľského POA a doplnené o formulár 1 EASA, úradné osvedčenie o uvoľnení alebo formulár 1 JAA vydaný pred 28. septembrom 2005. Nové zariadenia zodpovedajúce schválenej konštrukcii FAA, ktoré sú vyrobené podľa poľského POA a doplnené o formulár 1 EASA, úradné osvedčenie o uvoľnení alebo formulár 1 JAA vydaný pred 28. septembrom 2005. Tieto nové časti vyrobené podľa poľského POA, ktoré zodpovedajú údajom o schválenej konštrukcii FAA a sú vhodné na inštaláciu vo výrobku alebo zariadení, ktorému bolo udelené schválenie konštrukcie FAA (doplnené o formulár 1 EASA alebo formulár 1 JAA vydaný pred 28. septembrom 2005): Náhradné súčiastky nezávisle od štátu, v ktorom boli výrobok a/alebo zariadenie vyvinuté Modifikačné súčiastky pre zmeny konštrukcie, kde EASA vystupuje pre žiadateľov z EÚ v úlohe štátu, v ktorom bola zmena konštrukcie vyvinutá. Ak tieto modifikačné súčiastky súvisia so STC EASA, STC musí podliehať pôsobnosti postupov technickej implementácie; Modifikačné súčiastky pre akýkoľvek výrobok, kde sú USA štátom, v ktorom bola zmena konštrukcie vyvinutá a súčiastky sa vyrábajú na základe licenčnej dohody držiteľa amerického schválenia konštrukcie (oddelenie štátu, kde bol výrobok vyvinutý, od štátu výroby). | Činnosti technickej pomoci vykonávané v mene FAA | Dohľad nad výrobou vykonávaný ako technická pomoc. Kontrola zhody. | . Letecký úrad v uvedenom členskom štáte EÚ | VÝROBKY, VÝVOZNÉ DOKUMENTY A čINNOSTI TECHNICKEJ POMOCI | Rumunsko | Výrobky a súvisiace vývozné dokumenty akceptované na dovoz do USA | Nové vetrone, motorové vetrone a veľmi ľahké lietadlá zodpovedajúce schválenej konštrukcii FAA, vyrobené podľa rumunského POA a doplnené o formulár 27 EASA, vývozné osvedčenie o letovej spôsobilosti alebo rumunské vývozné osvedčenie o letovej spôsobilosti vydané pred 28. septembrom 2008. Tieto nové časti vyrobené podľa rumunského POA, ktoré zodpovedajú údajom o schválenej konštrukcii FAA a sú vhodné na inštaláciu vo výrobku alebo zariadení, ktorému bolo udelené schválenie konštrukcie FAA (doplnené o formulár 1 EASA alebo formulár 1 JAA vydaný pred 28. septembrom 2005): Náhradné súčiastky nezávisle od štátu, v ktorom boli výrobok a/alebo zariadenie vyvinuté; Modifikačné súčiastky pre zmeny konštrukcie, kde EASA vystupuje pre žiadateľov z EÚ v úlohe štátu, v ktorom bola zmena konštrukcie vyvinutá. Ak tieto modifikačné súčiastky súvisia so STC EASA, STC musí podliehať pôsobnosti postupov technickej implementácie; Modifikačné súčiastky pre akýkoľvek výrobok, kde sú USA štátom, v ktorom bola zmena konštrukcie vyvinutá a súčiastky sa vyrábajú na základe licenčnej dohody držiteľa amerického schválenia konštrukcie (oddelenie štátu, kde bol výrobok vyvinutý, od štátu výroby). | Činnosti technickej pomoci vykonávané v mene FAA | Dohľad nad výrobou vykonávaný ako technická pomoc. Kontrola zhody. | . Letecký úrad v uvedenom členskom štáte EÚ | VÝROBKY, VÝVOZNÉ DOKUMENTY A čINNOSTI TECHNICKEJ POMOCI | Slovensko | Výrobky a súvisiace vývozné dokumenty akceptované na dovoz do USA | Tieto nové časti vyrobené podľa slovenského POA, ktoré zodpovedajú údajom o schválenej konštrukcii FAA a sú vhodné na inštaláciu vo výrobku alebo zariadení, ktorému bolo udelené schválenie konštrukcie FAA (doplnené o formulár 1 EASA alebo formulár 1 JAA vydaný pred 28.