Návrh nariadenie rady, ktorým sa zriaďuje spoločný podnik Cistá Obloha {SEK(2007) 773} {SEK(2007) 774} /* KOM/2007/0315 v konečnom znení - CNS 2007/0118 */





[pic] | KOMISIA EURÓPSKYCH SPOLOČENSTIEV | Brusel, 13.6.2007 KOM(2007) 315 v konečnom znení 2007/0118 (CNS) Návrh NARIADENIE RADY, KTORÝM SA ZRIAĎUJE SPOLOČNÝ PODNIK ČISTÁ OBLOHA (predložená Komisiou) {SEK(2007) 773}{SEK(2007) 774} DÔVODOVÁ SPRÁVA 1. KONTEXT NÁVRHU Dôvody a ciele návrhu Spoločné technologické iniciatívy (STI) sa zavádzajú v 7. rámcovom programe (RP7) ako spôsob vytvárania verejno-súkromného partnerstva vo výskume na európskej úrovni. STI sú výrazom veľkej snahy EÚ o koordináciu úsilia, čím prispievajú k vytvoreniu európskeho výskumného priestoru a k cieľom konkurencieschopnosti Európy. STI vychádzajú v prvom rade z práce európskych technologických platforiem (ETP). V niektorých prípadoch dosiahli ETP takú význam a rozsah, že si budú vyžadovať zmobilizovanie verejných a súkromných investícií značného rozsahu, ako aj veľké výskumné kapacity na splnenie dôležitých prvkov ich strategických plánov výskumu. STI sa navrhujú ako účinné prostriedky naplnenia potrieb týchto ETP. V špecifických programoch spolupráce sú STI potenciálne identifikované v šiestich oblastiach: vodík a palivové články, aeronautika a letecká doprava, inovačné lieky, vstavané výpočtové systémy, nanoelektronika a GMES (globálne monitorovanie pre životné prostredie a bezpečnosť). Účelom návrhu je vytvoriť spoločný podnik ČISTÁ OBLOHA ako verejno-súkromné partnerstvo, ktoré podporí silné spojenia medzi rôznymi organizáciami a vybuduje európske schopnosti výskumu a vývoja v oblasti letectva a leteckej dopravy. Predpovede vývoja leteckej dopravy v Európe naznačujú, že v nasledujúcich 20 rokoch sa viac ako zdvojnásobí, v súlade s požiadavkami globálneho hospodárstva a bok po boku s rastúcimi otázkami v oblasti životného prostredia a tlakom na zníženie emisií škodlivých plynov a hluku. Vývoj leteckej dopravy, ktorá bude mať malý dopad na životné prostredie, je prioritou európskeho rastu, ktorý sa opiera a kapitalizuje priemyselnú sieť v oblasti leteckého sektora, v ktorom sa dodávateľský reťazec využíva v rámci podstatného priemyselného programu využívajúceho najnovšie technológie v súlade s iniciatívami Únie ako JET a ITER (fúzia) a Galileo (satelitná navigácia). Čistá obloha rozvinie inovatívne technológie so zníženým environmentálnym dopadom a stanoví sociálne a trhové technologické ciele, ktoré majú vplyv na celý systém leteckej dopravy. Európske spoločenstvo sa bude zúčastňovať a spolufinancovať program, ktorého cieľom bude pomôcť pri dosahovaní týchto cieľov. Všeobecný kontext Časový interval v oblasti letectva sa meria v desaťročiach. Letecká doprava narástla na základe sektorových inovácií spĺňajúcich trhové požiadavky bez zamerania sa na dopad dopravy na životné prostredie. Hlavné prelomové body v čistých technológiách leteckej dopravy pre skoré zavádzanie sú kriticky dôležité pri riešení problematiky zmeny klímy a zároveň podporujú hospodársky rast a sociálny pokrok. Avšak kvôli zlyhaniam trhu by dôvera v trhový mechanizmus obmedzila výskum a vývoj v oblasti letectva na nižšiu ako optimálnu úroveň zo socioekonomického hľadiska. V dôsledku toho sa letectvo stretáva s dôležitými výzvami: - environmentálny dopad sa stáva hlavným obmedzením v rozvoji mobility; - letecký priemysel ma vysoký hospodársky a sociálny dopad a zohráva kľúčovú úlohu v pri zabezpečovaní mobility, je charakterizovaný vysokou intenzitou výskumu a vývoja, rozsiahlym obchodným zostatkom a zamestnáva vysoko kvalifikovaný personál; - cyklus obnovovania flotily identifikuje možnosti pre využitie čistých technológií v súlade s dosahovaním výsledkov výskumu a vývoja pred rokom 2015; - znižovanie dopadu letectva na zmenu klímy, emisie a hluk je prioritou, ktoré si vyžadujú postupné zmeny v technológii, aby dosiahli stanovené ciele v oblasti znižovania emisií a znižovania vplyvu na životné prostredie v rámci životnosti výrobku; - letecký priemysel EÚ čelí silnej konkurencii a úloha verejnej podpory výskumu a vývoja je v tejto oblasti prvoradá. Verejné investície v Spojených štátoch sú približne trikrát vyššie ako v Európe. Nedávne prezidentské výkonné nariadenie ustanovuje prvú politiku Spojených štátov pre výskum a vývoj v oblasti letectva a na trhu sa objavujú noví konkurenti; - verejná intervencia je opodstatnená, ak ide o vyriešenie zlyhaní trhu, ktoré odrádzajú od investícií do výskumu a vývoja v oblasti letectva z dôvodu dlhých časových plánov, pozitívnej externality spojenej s rozdielom medzi sociálnou a súkromnou mierou návratnosti, negatívnej externality spojenej so sociálnymi a environmentálnymi nákladmi. Existujúce ustanovenia v oblasti návrhu Žiadne. Súlad s ostatnými politikami a cieľmi Únie Politika určená na stimulovanie výskumu a vývoja v sektore letectva zameraná na vyvinutie environmentálne efektívne lietadla je súčasťou širšej stratégie, ktorej cieľom je zníženie vplyvu letectva na klímu. Posilňovanie výskumu a vývoja v oblasti letectva dopĺňa opatrenia akými sú systém obchodovania s emisnými kvótami EÚ (SOEK EÚ), navrhnutý Komisiou. Európske spoločenstvo stanovilo letectvo ako jednu zo svojich priorít v oblasti výskumu a vývoja s ambíciou minimalizovať vplyv lietadiel na životné prostredie a na miestnej úrovni zlepšovať kvalitu vzduchu a úroveň hluku v okolí letísk a zlepšovať zdravie a kvalitu života. Výskum a vývoj v oblasti letectva prispeje k implementácii strategických cieľov Európskej únie novej lisabonskej stratégie. Letecké technológie ohľaduplnejšie k životnému prostrediu sú v súlade s a budú k prispievať k politike zvýšenej mobility Únie v rámci rozšírenej EÚ, čo je obzvlášť dôležité pre prístupové krajiny s rýchle rastúcou dopravou. Politika zameraná na postupné zmeny v čistej leteckej doprave, ktoré budú zavedené čo najskôr, prispejú k zlepšeniu celkového blaha a životných podmienok udržateľným spôsobom pre súčasné a budúce generácie v EÚ. Navrhovaná iniciatíva je súčasťou rozsiahlej a ambicióznej stratégie Spoločenstva, ktorá sa zameriava na prekonávanie zaostávania a ktorá okrem iného obsahuje návrh na zriadenie Európskeho technologického inštitútu (ETI). Cieľom ETI je integrovať vzdelávanie, výskum a obchodnú činnosť a poskytovať existujúcim sieťam nové modely správy a riadenia pre ďalšiu integráciu svojich činností. 2. KONZULTÁCIE SO ZÚčASTNENÝMI STRANAMI A HODNOTENIE VPLYVU Konzultácie so zainteresovanými stranami Metódy konzultácie, hlavné cieľové sektory a všeobecný profil respondentov Medzi Komisiou a zainteresovanými stranami sa konali pravidelné konzultácie, ktoré obsahovali prezentácie členským štátom a pridruženým štátom k rámcovému programu (národné štáty - NŠ) technického obsahu a štruktúry riadenia Čistej oblohy. Zhrnutie odpovedí a spôsob, akým sa zohľadnili Vďaka účasti útvarov Komisie, zainteresovaných strán, NŠ a socioekonomickej a environmentálnej skupiny (S-E&E) sa pravidelne zhromažďovali pripomienky a príspevky k technickému obsahu, spôsobu správy a riadenia a legislatívnych aspektoch Čistej oblohy. Komisia zohľadnila pripomienky, ktoré boli predložené v záverečnej správe skupiny S-E&E. Návrh štruktúry správy a riadenia zohľadnil konečné závery správy. Získavanie a využívanie expertízy Príslušné vedecké/odborné oblasti Pri hodnotení dôsledkov bola použitá externá expertíza S-E&E a počiatočná analýza štruktúry správy a riadenia Čistej oblohy. Použitá metodika Skupina S-E&E, ktorá bola zvolaná pri dvoch príležitostiach, sa stretla v priestoroch Komisie, kde bolo zorganizované stretnutie so zainteresovanými stranami priemyselného odvetvia s cieľom umožniť hlbšiu analýzu špecifických otázok. Spravodajca(-ovia) skupiny pripravili za spolupráce členov skupiny správu skupiny. Skupina na hodnotenie správy a riadenia dostala návrh od priemyselného odvetvia spolu s mandátom Komisie. Hlavné organizácie/odborníci, s ktorými sa konzultovalo Zástupcov skupiny S-E&E menovali NŠ. Štúdia analyzujúca štruktúru správy a riadenia Čistej oblohy bola zverená dvom odborníkom, ktorí mali vysoké riadiace miesta v spoločnom podniku JET. Zhrnutie prijatých a použitých odporúčaní Existencia potenciálne závažných rizík s neodvratnými dôsledkami sa neuvádza. Skupina S-E&E na začiatku odporučila zvýšiť súlad a prepojenia medzi technickými oblasťami, rozvinúť ďalšie makroekonomické analýzy Čistej oblohy a posilnenie štruktúry správy a riadenia. Skupina pri druhom hodnotení potvrdila, že odporúčania boli splnené. Štúdia o správe a riadení identifikovala dôležité otázky, ktoré je potrebné zohľadniť v štruktúre riadenia Čistej oblohy, ktoré boli zohľadnené v záverečnom návrhu. Prostriedky použité na verejné sprístupnenie odborných stanovísk Správy skupiny boli poskytnuté k dispozícii záujmovým skupinám, boli prezentované a prehodnotené na stretnutiach s NŠ. Hodnotenie vplyvu Hlavnými kritériami pri hodnotení možností politiky boli rôzne faktory: - rozsah a načasovanie investícií; - kontinuita a súlad; - použitie súkromných a verejných finančných prostriedkov; - kritické množstvo účastníkov a multidisciplinárny prístup; - koordinácia a integrácia medzi účastníkmi; - efektívnosť štruktúry správy a riadenia; - úroveň pripravenosti vyspelých technológií. Prvou zvažovanou možnosťou bola „akcia mimo EÚ“ (na úrovni štátov alebo EÚ). Túto možnosť treba vylúčiť, keďže viacero druhov zlyhaní trhu neumožňujú spoľahnúť sa na trhový mechanizmus s cieľom dosiahnuť podstatné inovácie, ktoré sú potrebné na environmentálne vylepšenie lietadiel. Prístup mimo-EÚ obmedzujúci podporu výskumu a vývoja len na národnej úrovni nie je vhodný, pretože rozsah a zámer výskumného programu na environmentálne vylepšenie lietadla presahuje kapacity jednotlivých členských štátov, rovnako v súvislosti s finančným záväzkom ako aj s príslušnou kapacitou výskumu. Národné politiky výskumu a vývoja zohrávajú významnú úlohu pri plnení programu EÚ určeného na podporu rozvoja technológií čistej leteckej dopravy, ale nemôžu nahradiť akciu na úrovni Spoločenstva. Druhou možnosťou je spoľahnúť sa na medzivládnu schému, ako napríklad „EUREKA“. Toto však neumožňuje požadovaný rozpočet a časový rozsah potrebný na prekonanie vysokých technologických a obchodných rizík, ktoré odrádzajú súkromné investície do rozvoja technológie zelených lietadiel. Nie je adekvátne urýchliť vývoj a zavádzanie zelených leteckých dopravných technológií všeobecného záujmu Spoločenstva. Treťou možnosťou je využitie tradičných nástrojov rámcového programu určených na povzbudenie aplikovaného výskumu a sústredeného základného výskumu pre základný výskum a potvrdzovanie na úrovni podsystémov alebo systémov. Tieto nástroje však nie sú dostatočne optimálne na urýchlenie vývoja čistých technológií leteckej dopravy pre čo najrýchlejšie uplatnenie požadujúce dôkaz celých systémových technológií (t.j. integráciu a dôkaz systému systémov). Samostatná bežná činnosť spoločného výskumu nebude mať dostatočný rozsah a úroveň koordinácie, ktorá by bola dostatočná na dosiahnutie takéhoto cieľa z dôvodu: - roztrieštenia úsilia v oblasti výskum a vývoja v oddelených projektoch; - nedostatku potrebnej integrácie a koordinácie medzi účastníkmi; - neschopnosti povoliť potvrdenie na vlastnej úrovni pripravenosti technológie; - nedostatku právnej a riadiacej štruktúry, ktorá by bola schopná poskytnúť potrebné vedenie. Rozvoj jednotlivých ukazovateľov nedosiahne rovnaké environmentálne prínosy ako integrovaný prístup. Bez verejnej podpory priemyselné odvetvie vyvinie nové výrobky spolu so stratégiou, ktorá obmedzuje dopady zlyhania trhu. Nákladová efektivita bude hlavným hnacím faktorom pri získavaní ďalšieho prínosu pre životné prostredie a nebude prioritou. Načasovanie je kľúčovou otázkou pri konkurencii a obnove flotíl; neistota zapracovania výsledkov jednotlivých projektov do vývoja produktu by bola vysoká, ak by sa postupovalo roztriešteným postupom; environmentálne prínosy by boli oneskorené, keďže nárast dopravy presahuje napredovanie technologických zlepšení. To znamená, že emisie a hluk, ktoré produkuje letectvo, by rástli vyššou rýchlosťou 3-4 roky dlhšie ako v prípade použitia jedného programu. Roztrieštený prístup oneskorí výsledky zavádzania a dosahovania sociálnych prínosov. Ďalšou sociálnou nevýhodou je strata konkurencieschopnosti európskeho leteckého priemyselného odvetvia, čo bude mať vplyv na tvorbu pracovných miest a životnú úroveň. Navrhovaným riešením je vytvorenie spoločného podniku, ktorý bude riadiť činnosti Čistej oblohy s ambicióznymi výskumnými a technologickými programami, ktoré si vyžadujú vysoké verejné a súkromné investície na európskej úrovni. Čistá obloha sa považuje za primeranú možnosť uskutočniť podstatný krok vpred v zavádzaní Strategického výskumného programu ACARE pre životné prostredie. Návrh, ktorý predstavilo priemyselné odvetvie zdôrazňuje, že ciele v oblasti životného prostredia sú tak ambiciózne, že si vyžadujú technologické prelomové body, aby mohli byť potvrdené rýchlejšie ako pri bežnom rytme výskumu a vývoja. Čistá obloha, ktorá zavádza inovatívny multidisciplinárny prístup, pokryje celý rozsah leteckej technológie a zabezpečí integráciu nových komponentov, systémov a technológií dopravných prostriedkov, ich potvrdenie a predstavenie v širokom rozsahu, čím poskytuje základ, na ktorom môžu byť spustené nové technológie za prijateľného rizika. STI Čistá obloha má pozitívny dopad v mnohých oblastiach: - nižší environmentálny vplyv letectva na globálnej úrovni; - zvýšená efektivita leteckej komunity; - zvýšená spokojnosť cestujúcich a vyššia miera mobility; - konkurencieschopnosť európskeho vzdušného a leteckého priemyselného odvetvia vďaka udržateľnému rozvoju. Investície do priemyselného odvetvia sú veľmi vysoké, preto je potrebné zabezpečiť využitie výsledkov. Čistá obloha prispeje k hospodárskemu rastu Európy na makroekonomickej úrovni. Keďže nárast dopytu v leteckej doprave je vyšší ako v ktoromkoľvek inom sektore, tento príspevok narastá. Príspevok je tiež vysoký v oblasti zamestnanosti: v tomto priemyselnom odvetví pracuje 3 milióny európskych občanov. Na tomto základe bude mať Čistá obloha pozitívny dopad na celé európske hospodárstvo. Čistejšie a tichšie lietadlo pomôže odstrániť obmedzenia rastu leteckej dopravy. Zhrnutie: - Čistá obloha má kritický objem a multidisciplinárny prístup, ktorý pokrýva celý rozsah technológií potrebných na zrýchlenie vývoja a zavádzanie hlavných napredovaní pri environmentálnom zlepšovaní leteckej dopravy. Nástroj spoločného výskumu nedosiahne kvôli roztriešteniu požadovaný kritický objem a multidisciplinárny charakter na splnenie cieľov. - Riadenie Čistej oblohy zabezpečuje integráciu a spoluprácu medzi rôznymi činnosťami, ktoré využívajú úspory z rozsahu a veľkosti v oblasti výskumu a vývoja letectva, čím umožňujú vytváranie synergií medzi účastníkmi. Akcia EÚ obmedzená na RP neposkytne podobné vlastnosti. - Čistá obloha rozvinie a bude používať viacero ukazovateľov na potvrdenie technológií na úrovni pripravenosti vyspelých technológií, čím urýchli načasovanie vývoja nového výrobku. 3. PRÁVNE ASPEKTY NÁVRHU Zhrnutie navrhovaných opatrení Návrh pozostáva z nariadenia Rasy, ktorým sa zakladá spoločný podnik Čistá obloha. Právny základ Článok 171 Zmluvy o založení Európskeho spoločenstva. Zásada subsidiarity Zásada subsidiarity sa uplatňuje, pokiaľ sa návrh netýka oblasti, ktorá patrí do výlučnej pôsobnosti Spoločenstva Ciele návrhu nie je možné uspokojivo dosiahnuť na úrovni jednotlivých členských štátov z týchto dôvodov: - odvetvie leteckého priemyslu je globálne. Cezhraničné špecifiká leteckej dopravy si vyžadujú plnenie celosvetových certifikačných štandardov, ktoré sa týkajú otázok bezpečnosti a možností vysledovania, ale ktoré vyplývajú z inovácie. Nové technológie ako nemôžu byť na vnútroštátnej úrovni. Rôzne centrá výskumu a vývoja v rôznych členských štátoch vytvárajú európsku technologickú základňu ako úroveň, na ktorej môže byť inovácia zvládnutá prostredníctvom systému systémového rozsahu; - environmentálny vplyv leteckej dopravy je globálnou otázkou a týka sa rôznych aspektov leteckého dopravného systému. Potrebné zdroje presahujú možnosti zainteresovaných strán v jednotlivých členských štátoch. Úroveň riadenia a koordinácie, ktoré sú potrebné na dosiahnutie výsledkov včas, vyzývajú na medzinárodný projekt na európskej úrovni; - európske odvetvie leteckého priemyslu pracuje na globálnom ale obmedzenom trhu. Toto prispieva k vysokým výrobným nákladom a ovplyvňuje schopnosť priemyselného odvetvia investovať do technologickej inovácie. Spájanie úsilia v oblasti výskumu a vývoja na úrovni EÚ je preto potrebné, keďže je potreba dosiahnuť dostatočne kritický objem na konsolidáciu inovácie. Činnosťou na úrovni Spoločenstva sa lepšie dosiahnu ciele návrhu z týchto dôvodov: - Úsilie v oblasti výskumu a vývoja sa musí vyvíjať na európskej úrovni. Zavádzanie technologických inovácií a vývoj modelov v skutočnej veľkosti musí byť koordinovaný v rámci EÚ s cieľom zabezpečiť maximálne využitie sociálnych prínosov v celej EÚ a hospodárskych prínosov v celom dodávateľskom reťazci. Koordináciu je možné vykonávať len pomocou právnych ustanovení Spoločenstva vyplývajúcich z Čistej oblohy; - Verejno-súkromné partnerstvo potrebné na maximalizáciu synergií potrebných pre následné postupné zmeny v technológiách s environmentálnym vplyvom a poskytujúce príslušný pákový efekt na programy EÚ a národné programy je možné vytvoriť len na európskej úrovni. Zásah spoločenstva tiež umožní racionalizáciu programov výskumu a vývoja. Vysoká komplementarita technických vedomostí umožní úspory z rozsahu a zvýši pravdepodobnosť včasného dodania technologických ukazovateľov. Hodnotenie S-E&E dokazuje, Čistá obloha podstatným spôsobom prispeje k zníženiu environmentálneho vplyvu leteckej dopravy, k európskemu rastu a k vytváranie nových pracovných miest prostredníctvom zlepšovania konkurencieschopnosti priemyselného odvetvia. Možnosť, ktorá bola vybraná pre Čistú oblohu, kombinuje výhody rozšírenej technológie a know-how, dostatočného kritického objemu a vytvára dostatočný pákový efekt a štruktúru správy a riadenia primeranú danej úlohe. Pod vedením Európskej komisie bude 86 organizácií zo 16 NŠ zdieľať riadiace a technické činnosti Čistej oblohy. Ďalšie organizácie sa pripoja počas rozvoja Čistej oblohy. Návrh je preto v súlade so zásadou subsidiarity. Zásada proporcionality Návrh je v súlade so zásadou proporcionality z týchto dôvodov. Čistá obloha je poverená činnosťami výskumu a vývoja zameranými na environmentálny vplyv leteckých dopravných systémov; je potrebné zabezpečiť správne riadenie tohto programu s cieľom zabezpečiť včasné splnenie cieľov. Voľba spoločného podniku je najjednoduchší spôsob riadenia Čistej oblohy, pretože to umožňuje Európskej komisii spojenie so súkromným sektorom. Plánovaná štruktúra správy a riadenia Čistej oblohy zabezpečuje príslušnú úroveň flexibility a rýchlosti odpovede potrebnej na dosiahnutie technologických cieľov a tiež príslušnú úroveň transparentnosti a kontroly, ktoré sú potrebné na zabezpečenie plnenia verejného záujmu. Celkový rozpočet potrebný pre Čistú oblohu sa odhaduje na 1,6 miliardy eur na 7 rokov s profilom rozpočtových výdavkov. Túto čiastku je potrebné vnímať v kontexte súčasných výdavkov na výskum a vývoj v leteckom sektore v Európe, vo svetle environmentálnych prínosov, potenciálne vplyvu v iných odvetviach a dodatočných prínosov. Výber nástrojov Navrhované nástroje: nariadenie. Iné prostriedky by neboli primerané z nasledujúceho(-ich) dôvodu(-ov): - Založenie podniku, v ktorom sa zúčastňuje Spoločenstvo, si vyžaduje nariadenie Rady. 4. VPLYV NA ROZPOčET V predbežnom rozpočtovom hodnotení sa uvádzajú výdavky Spoločenstva vo výške 47 miliónov EUR v 1. roku, narastajúci ročný profil výdavkov kulminujúci pri čiastke 140 miliónov EUR v 5. roku a záverečný rozpočet vo výške 267 miliónov EUR v 6. a 7. roku. 5. DOPLňUJÚCE INFORMÁCIE Simulácia, pilotná fáza a prechodné obdobie Pre tento návrh bolo alebo bude stanovené prechodné obdobie. Preskúmanie/revízia/doložka o platnosti Návrh obsahuje doložku o preskúmaní. Návrh zahŕňa doložku o platnosti. Spoločná technologická iniciatíva Čistá obloha Technologický súhrn Čistá obloha sa zameriava na vytvorenie radikálne inovatívneho leteckého dopravného systému založeného na integrácii vyspelých technológií a modelov v skutočnej veľkosti, s cieľom znížiť environmentálny vplyv leteckej dopravy prostredníctvom zníženia hluku a emisií plynov a zlepšenia palivovej hospodárnosti lietadla. Táto činnosť sa bude vzťahovať na všetky hlavné letecké segmenty leteckých dopravných systémov a súvisiacich základných technológií identifikovaných v strategickom výskumnom programe pre letectvo, ktorý navrhla platforma pre letecké technológie ACARE. Čistá obloha bude postavená na 6 rôznych technických oblastiach nazývaných integrované technologické modely (ITM), v ktorých sa budú vykonávať predbežné štúdie a výber práce smerom na nižšie štruktúry, po ktorých budú nasledovať skúšky na zemi alebo počas letu, s cieľom dostať inovatívne technológie na úroveň zrelosti, kde ich bude možné použiť pre novú generáciu „zeleného lietadla“. V záujme koherencie a výmeny údajov sa budú zabezpečovať viaceré prepojenia medzi rôznymi ITM. Väčšinu testovacích zariadení budú spoločne používať viaceré ITM. ITM sú: 1. ITM Lietadlo s inteligentne pripevnenými krídlami (SMART fixed wing aircraft) je zamerané na aktívne technológie krídel, ktoré cítia tok vzduchu a prispôsobujú svoj tvar podľa potreby, ako aj na nové konfigurácie lietadiel, ktorých účelom je optimálne začleniť tieto nové koncepty krídel. 2. ITM Zelené regionálne lietadlo (Green Regional Aircraf) zamerané na ľahké konfigurácie a technológie používajúce inteligentné štruktúry, nízkohlukové konfigurácie a integrácie technológie vyvinutej v iných ITM ako motory, riadenie energie a nové konfigurácie. 3. ITM Zelený vrtuľník (Green Rotorcraft) zameraný na inovatívne listy rotorov a inštaláciu motora na zníženie hluku, aerodynamického odporu tela vrtuľníka, dieselový motor a elektrické systémy na zníženie spotreby paliva a environmentálne letové dráhy. 4. ITM Udržateľný a zelený motor (Sustainable and Green Engine) bude obsahovať technológie nízkeho hluku a ľahkých nízkotlakových systémov, vysokej účinnosti, nízkeho obsahu NOx a ľahkého jadra, nových konfigurácií, ako sú otvorené rotory alebo medzichladiče. 5. ITM Systémy pre zelenú prevádzku (Systems for Green Operations) sa zamerajú na celoelektrické vybavenie lietadla a architektúru systémov, tepelné riadenie, schopnosti pre „zelené“ letové trasy a služby a zlepšenie pozemných operácií. 6. ITM Ekologický dizajn (Eco-Desing) sa bude zaoberať celkovou životnosťou materiálov a komponentov, pričom sa zameria na otázky ako optimálne používanie surovín, znižovanie používania neobnoviteľných materiálov, prírodné zdroje, energia, emisie škodlivín a recyklácia. Technologický hodnotiteľ bude prvým dostupným kompletným európskym integrovaným nástrojom poskytujúcim priamy vzťah medzi vyspelými technológiami, ktoré sú stále vo fáze vývoja a významným miestnym a globálnym vplyvom na životné prostredie. Tento hodnotiteľ bude zohľadňovať rovnako vnútorný ako aj vonkajší dosah „Čistej oblohy“ s cieľom poskytovať merateľné hodnoty na úrovni lietadla, letiska a lietadlovej flotily. Technologický hodnotiteľ umožní prístup k predpokladom na vysokej úrovni, metódam a výsledkom a tým poskytne sledovanie funkcie, ktoré umožní externým odborníkom a verejnosti ohodnotiť ich platnosť. Keďže palivovú hospodárnosť lietadla ovplyvňuje tiež stratégia riadenia letovej trasy, Čistá obloha vytvorí úzke väzby medzi Spoločným podnikom SESAR, ktorý skúma technológie riadenia leteckej prevádzky (RLD) v súlade s iniciatívou Komisie „Jednotný vzdušný priestor“. Tieto spojenia budú nadviazané pomocou technologického hodnotiteľa, ako aj prostredníctvom systémov ITM, ktoré vyvíjajú letecké zariadenia prelínajúce sa s RLP. Súhrn technologických cieľov, ktoré má dosiahnuť Čistá obloha, je uvedený v nasledujúcej tabuľke: Technologický hodnotiteľ | 08.07.01 10 | Nepovinné | Dif.[24] | NIE | ÁNO | ÁNO | č. 1A | 08.07.01 20 | Nepovinné | Nedif. | ÁNO | ÁNO | ÁNO | č. 1A | 4. ZHRNUTIE ZDROJOV 4.1. Finančné zdroje 4.1.1. Zhrnutie viazaných rozpočtových prostriedkov (VRP) a platobných rozpočtových prostriedkov (PRP) v mil. EUR (zaokrúhlené na 3 desatinné miesta) Druh výdavkov | Oddiel č. | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | Rok 2013 a nasl. | Spolu | Prevádzkové výdavky[25] | Viazané rozpočtové prostriedky (VRP) | 8.1. | a | 45,000 | 86,375 | 119,375 | 129,375 | 136,375 | 259,500 | 776,000 | Platobné rozpočtové prostriedky (PRP) | b | 38,250 | 80,169 | 114,425 | 127,875 | 135,325 | 279,956 | 776,000 | Administratívne výdavky zahrnuté v referenčnej sume[26] | Technická a administratívna pomoc (NRP) | 8.2.4. | c | 2,000 | 3,625 | 3,625 | 3,625 | 3,625 | 7,500 | 24,000 | CELKOVÁ REFERENČNÁ SUMA | Viazané rozpočtové prostriedky | a+c | 47,000 | 90,000 | 123,000 | 133,000 | 140,000 | 267,000 | 800,000 | Platobné rozpočtové prostriedky | b+c | 40,250 | 83,794 | 118,050 | 131,500 | 138,950 | 287,456 | 800,000 | Administratívne výdavky nezahrnuté v referenčnej sume[27] | Ľudské zdroje a súvisiace výdavky (NRP) | 8.2.5. | d | 0.351 | 0.351 | 0.351 | 0.351 | 0.351 | 0.702 | 2.457 | Administratívne náklady nezahrnuté v referenčnej sume (NRP) okrem nákladov na ľudské zdroje a súvisiacich nákladov | 8.2.6. | e | 0,013 | 0,013 | 0,013 | 0,363 | 0,013 | 0,376 | 0,791 | Celkové orientačné finančné náklady na akciu | VRP vrátane nákladov na ľudské zdroje SPOLU | a+c+d+e | 47,364 | 90,364 | 123,364 | 133,714 | 140,364 | 268,078 | 803,248 | PRP vrátane nákladov na ľudské zdroje SPOLU | b+c+d+e | 40,614 | 84,158 | 118,414 | 132,214 | 139,314 | 288,534 | 803,248 | Pre PRP sa používa systém zadržania, v ktorom sa 85 % menovitého príspevku vyplatí vopred a zostávajúcich 15 % sa vyplatí po schválení správ (technickej a finančnej). Toto predstavuje rozdiel medzi VRP a PRP. Údaje o spolufinancovaní Ak návrh predpokladá spolufinancovanie zo strany členských štátov alebo iných subjektov (uveďte ktorých), odhadovanú výšku spolufinancovania je potrebné uviesť v nasledujúcej tabuľke (ak sa predpokladá spolufinancovanie zo strany viacerých subjektov, pridajte ďalšie riadky). v mil. EUR (zaokrúhlené na 3 desatinné miesta) Subjekt podieľajúci sa na spolufinancovaní | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | Rok 2013 a nasl. | Spolu | Iní členovia spoločného podniku | f | 2,000 | 3,625 | 3,625 | 3,625 | 3,625 | 7,500 | 24,000 | VRP vrátane spolufinancovania SPOLU | a+c+d+e+f | 49,481 | 94,106 | 127,106 | 137,456 | 144,106 | 275,812 | 828,067 | Spolufinancovanie, ktoré je tu zohľadnené, sú príspevky iných členov na organizačné náklady spoločného podniku, ktoré sa rovnajú príspevku Komisie uvedenom v 8.2.4. písm. c). Ostatné príspevky iných členov budú v naturáliách, predstavujúce spolu príspevok 800 miliónov EUR. Podľa vysvetlenia v časti stanovy; spoločný podnik je štruktúrovaný okolo 6 technologických predmetov nazývaných „Integrované technologické modely“ (ITM) a členstvo je definované takto: - Európska komisia - Lídri ITM - Pridružení členovia ITM Komisia plánuje prispieť čiastkou v celkovej hodnote 800 miliónov EUR v peňažných prostriedkoch do zdrojov spoločného podniku, ktoré budú rozdelené medzi prevádzkové a organizačné náklady. Ostatní členovia spoločného podniku a ich dcérske spoločnosti prispejú čiastkou 776 miliónov EUR v naturáliách a 24 miliónov EUR v peňažných prostriedkoch na organizačné náklady. Na začiatku prevádzky spoločného podniku , lídri ITM poskytnú približne 75 % alebo 600 miliónov EUR v materiálnych príspevkoch, zatiaľ čo pridružení členovia poskytnú zvyšných 25 % alebo 200 miliónov EUR. S cieľom rozšíriť účasť v ITM, v priebehu činností ITM lídri ITM prenesú aspoň 200 miliónov EUR zo svojich činností na partnerov vybraných prostredníctvom výziev na predkladanie ponúk (pod dozorom Komisie). Títo partneri poskytnú materiálne príspevky pre obmedzené časové obdobie a pre špecifické činnosti a nebudú členmi spoločného podniku. Je však potrebné poznamenať, že lídri ITM poskytnú (v naturáliách) ďalších 200 miliónov EUR: v (nepravdepodobnom) prípade, že by výzvy na predkladanie ponúk zostali bez odpovede, lídri vykonajú tieto úlohy sami. 4.1.2. Zlučiteľnosť s finančným plánovaním ( Návrh je zlučiteľný s platným finančným plánovaním. ( Návrh si vyžaduje zmenu v plánovaní príslušnej výdavkovej kapitoly vo finančnom výhľade. ( Návrh si môže vyžadovať uplatnenie ustanovení medziinštitucionálnej dohody[28] (t. j. nástroj flexibility alebo revíziu finančného výhľadu). 4.1.3. Finančný vplyv na príjmy ( Návrh nemá finančný vplyv na príjmy. ( Návrh má finančný vplyv na príjmy, a to s týmto účinkom: v mil. EUR (zaokrúhlené na 1 desatinné miesto) Pred akciou [Rok n-1] | Stav po akcii | Počet ľudských zdrojov spolu | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 na rok | 5. CHARAKTERISTIKY A CIELE 5.1. Potreby, ktoré sa majú uspokojiť v krátkodobom alebo dlhodobom horizonte Zriadenie spoločného podniku ako verejno-súkromného partnerstva; peňažný príspevok Spoločenstva do zdrojov spoločného podniku sa použije na spolufinancovanie výskumných činností v leteckom sektore, zameraných na zlepšenie environmentálnych vlastností leteckých dopravných systémov, ktoré prispejú k cieľom ACARE SRA-2 (vid časť Dôvodová správa pre podrobnejší popis). 5.2. Pridaná hodnota v prípade zapojenia Spoločenstva, zlučiteľnosť návrhu s inými finančnými nástrojmi a možná synergia Toto je uvedené v časti 1 dôvodovej správy. 5.3. Ciele, očakávané výsledky a súvisiace ukazovatele návrhu v kontexte rámca ABM Všeobecné ciele sú uvedené v časti 1 dôvodovej správy, zatiaľ čo kvantitatívne ciele sú uvedené v technologickom zhrnutí Čistej oblohy. V rámci nezávislého socioekonomického hodnotenia a hodnotenia environmentálneho vplyvu, ktoré vykonali externí experti, ktorých menovali členské štáty, boli identifikované vhodné indikátory. Tieto odporúčania sú uvedené v časti 7.3 dokumentu o hodnotení vplyvu. 5.4. Spôsob implementácie (orientačný) ( Centralizované hospodárenie ( priamo na úrovni Komisie ( nepriamo delegovaním právomocí na: ( výkonné agentúry ( subjekty zriadené Spoločenstvami podľa článku 185 nariadenia o rozpočtových pravidlách ( národné verejné subjekty/subjekty poverené poskytovaním služieb vo verejnom záujme ( Zdieľané alebo decentralizované hospodárenie ( s členskými štátmi ( s tretími krajinami ( Spoločné hospodárenie s medzinárodnými organizáciami (bližšie uveďte) Poznámky: Ústredným riadiacim orgánom Čistej oblohy je výkonná rada, v ktorej má Európska komisia ústrednú úlohu. Výkonná rada je zodpovedná za strategickú orientáciu činností STI. Skladá sa z lídrov ITM (spolu 12), ako aj z pridruženého člena zastupujúceho každý ITM a nakoniec z Komisie, ktorá má právo veta vo všetkých otázkach verejného záujmu. Každodenné riadenie vykonáva riaditeľ spoločného podniku (za podpory pracovníkov), ktorý koná ako štatutárny zástupca spoločného podniku a koná úplne samostatne. Technické riadenie vykonáva riadiaci výbor ITM, ktorý zoskupuje všetkých členov zúčastnených na príslušnom ITM. Všeobecné fórum zoskupuje jedného zástupcu každého účastníka v STI a je poradným výborom, ktorý vydáva odporúčania hlavným riadiacim orgánom. Mimo spoločného podniku sa počíta s prepojením s mnohými orgánmi: ACARE sleduje technický pokrok STI a skupina zástupcov národných štátov obsahuje špecialistov, ktorí monitorujú pokrok STI, ale ktorí majú tiež za úlohu sprostredkovateľov a informovať spoločný podnik o národných iniciatívach a programoch na jednej strane a informovať svoje priemyselné a výskumné spoločenstvá o výzvach na predkladanie ponúk alebo výberových konaniach spoločného podniku Čistá obloha. Okrem toho spoločný podnik a Komisia využívajú služby poradného výboru, ktorý tvoria nezávislí experti, ktorí poskytujú odporúčania o vedeckých, technických, finančných a riadiacich otázkach. 6. MONITOROVANIE A HODNOTENIE 6.1. Systém monitorovania Návrh stanov spoločného podniku obsahujú špecifické opatrenia o vnútornej kontrole. 6.2. Hodnotenie 6.2.1. Hodnotenie ex-ante Hodnotenie vplyvu, ktoré je súčasťou tohto návrhu, je založené na dvojstupňovom socioekonomickom hodnotení vplyvu, ktoré vykonáva nezávislá skupina externých odborníkov, poskytuje informácie, ktoré sú potrebné na ex-ante hodnotenie zriadenia spoločného podniku Čistá obloha. 6.2.2. Opatrenia prijaté po strednodobom hodnotení/hodnotení ex-post (znalosti získané z podobných predchádzajúcich skúseností) Neuplatňuje sa 6.2.3. Podmienky a pravidelnosť budúcich hodnotení Vnútorné hodnotenie spoločného podniku je založené na výročnej správe o pokroku projektu. Poradný výbor bude vyzvaný na vykonanie prechodného hodnotenia pokroku a na poskytnutie odporúčaní o vedeckých, technických, finančných a riadiacich otázkach. Okrem toho sa počíta so strednodobým hodnotením, ktoré vykoná externá poradenská spoločnosť a ktorého úlohou bude vyhodnotiť výkonnosť projektu a poskytnúť návrhy a opravy. 7. OPATRENIA PROTI PODVODOM Článok 14 nariadenia o spoločnom podniku Čistá obloha obsahuje špecifické opatrenia týkajúce sa opatrení proti podvodom. 8. PODROBNÉ ÚDAJE O ZDROJOCH 8.1. Ciele návrhu z hľadiska ich finančných nákladov viazané rozpočtové prostriedky v mil. EUR (zaokrúhlené na 3 desatinné miesta) 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 a nasl./na rok | Úradníci alebo dočasní zamestnanci[30] (XX 01 01) | A*/AD | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | B*, C*/AST | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | Zamestnanci financovaní[31] podľa článku XX 01 02 | Iní zamestnanci financovaní[32] podľa článku XX 01 04/05 | SPOLU | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 8.2.2. Opis úloh vyplývajúcich z akcie Na vykonávanie nasledujúcich úloh sa vyžadujú 2 pracovné miesta AD na plný pracovný úväzok: - Technické sledovanie postupu v rámci STI - Vzťahy so skupinou zástupcov národných štátov, ACARE a Výborom pre dopravný program - Pripomienky súvisiace sa výzvami na predkladanie ponúk, výberovými konaniami a prijímaním nových členov - Účasť na stretnutiach, zastupovanie Komisie na úrovni vo výkonnej rade a riadiacom výbore integrovaného technologického modelu - Organizovanie strednodobého a konečného hodnotenia - Vykonávanie kontrol/auditov na mieste - Podávanie správ o pokroku STI Okrem toho je jedno pracovné miesto AST na plný pracovný úväzok plánované na podporu uvedených úloh. Tieto funkcie sa vzťahujú na sledovanie STI z Komisie (t.j. sú porovnateľné s funkciami 2 projektových úradníkov + podporných pracovníkov). Tieto funkcie preto nebudú postúpené spoločnému podniku. 8.2.3. Pôvod ľudských zdrojov (štatutárny) ( Pracovné miesta, ktoré sú v súčasnosti vyčlenené na riadenie programu a ktoré sa majú nahradiť alebo predĺžiť ( Pracovné miesta predbežne pridelené v rámci plnenia RPS/PNR (ročnej politickej stratégie/predbežného návrhu rozpočtu) na rok n ( Pracovné miesta požadované v ďalšom postupe RPS/PNR. ( Pracovné miesta preobsadzované zo zdrojov existujúcich v príslušnom riadiacom útvare (vnútorná reorganizácia). ( Pracovné miesta požadované na rok n, ale neplánované v rámci RPS/PNR daného roku. 8.2.4. Ďalšie administratívne výdavky zahrnuté v referenčnej sume (XX 01 04/05 – Výdavky na administratívne riadenie) v mil. EUR (zaokrúhlené na 3 desatinné miesta) Rozpočtová položka (číslo a názov) | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 a nasl. | SPOLU | Iná technická a administratívna pomoc | - intra muros | - extra muros | 2,000 | 3,625 | 3,625 | 3,625 | 3,625 | 7,500 | 24,000 | Technická a administratívna pomoc spolu | 2,000 | 3,625 | 3,625 | 3,625 | 3,625 | 7,500 | 24,000 | Čiastky uvedené vyššie pokrývajú postupné znižovanie činností spoločného podniku (predpokladané trvanie po roku 2015). Predstavujú 50 % príspevku Spoločenstva na prevádzkových nákladov spoločného podniku. Priemerné náklady vo výške 117 000 eur na rok pre AD/AST a 51 000 eur na rok pre externého pracovníka. Príspevok Spoločenstva predstavuje 11,4 miliónov EUR. Medzi ostatné organizačné náklady patria: sledovanie projektov, komunikačné činnosti, stretnutia, cestovné a diéty, náklady na prevádzku kancelárií, IT, audity ... Príspevok Spoločenstva predstavuje 12,6 milióna EUR. 8.2.5. Finančné náklady na ľudské zdroje a súvisiace náklady ne zahrnuté v referenčnej sume v mil. EUR (zaokrúhlené na 3 desatinné miesta) Druh ľudských zdrojov | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 a nasl. | Úradníci a dočasní zamestnanci (08 07 01 01) | 0,351 | 0,351 | 0,351 | 0,351 | 0,351 | 0,702 | Zamestnanci financovaní podľa článku XX 01 02 (pomocní zamestnanci, vyslaní národní experti, zmluvní zamestnanci atď.) (uveďte rozpočtovú položku) | Náklady na ľudské zdroje a súvisiace náklady (nezahrnuté v referenčnej sume) spolu | 0,351 | 0,351 | 0,351 | 0,351 | 0,351 | 0,702 | Výpočet – Úradníci a dočasní zamestnanci | Štandardné náklady 117 000 EUR na rok na plný pracovný úväzok | Výpočet – Zamestnanci financovaní podľa článku XX 01 02 | […] | 8.2.6. Výpočet – Ostatné administratívne výdavky ne zahrnuté v referenčnej sume v mil. EUR (zaokrúhlené na 3 desatinné miesta) | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 a nasl. | SPOLU | XX 01 02 11 01 – Služobné cesty[34] | 0,013 | 0,013 | 0,013 | 0,013 | 0,013 | 0,026 | 0,091 | XX 01 02 11 02 – Zasadnutia a konferencie | XX 01 02 11 03 – Výbory[35] | XX 01 02 11 04 – Štúdie a konzultácie[36] | 0,350 | 0,350 | 0,700 | XX 01 02 11 05 – Informačné systémy | 2 Ostatné výdavky na riadenie (XX 01 02 11) spolu | 0,013 | 0,013 | 0,013 | 0,363 | 0,013 | 0,376 | 0,791 | 3 Ostatné výdavky administratívnej povahy (spresnite uvedením odkazu na rozpočtovú položku) | Administratívne náklady (nezahrnuté v referenčnej sume) okrem nákladov na ľudské zdroje a súvisiacich nákladov spolu | 0,013 | 0,013 | 0,013 | 0,363 | 0,013 | 0,376 | 0,791 | Výpočet – Ostatné administratívne výdavky nezahrnuté v referenčnej sume | […] | [1] Ú. v. EÚ L 412, 30.12.2006, s. 1. [2] Ú. v. EÚ L 400, 30.12.2006, s. 86-241. [3] 9039/03. [4] 12339/03. [5] 12487/04. [6] KOM(2003) 226. [7] 15717/06. [8] 6044/07. [9] 7224/07. [10] Pozri KOM(2007) 2. [11] Európsky parlament a Európska rada na jar 2005 opäť potvrdili cieľ EÚ obmedziť rast globálneho otepľovania na maximálne 2 °C (2°-vý cieľ). [12] Článok 185 nariadenia Rady (ES, Euratom) č. 1605/2002 o rozpočtových pravidlách, ktoré sa vzťahujú na rozpočet Európskych spoločenstiev, Ú. v. ES L 248, 16.9.2002, s. 1; korigendum v Ú. v. ES L 25, 30.1.2003, s. 43. [13] Nariadenie Komisie (ES, Euratom) č. 2343/2002 z 19. novembra 2002 o rámcovom rozpočtovom nariadení pre subjekty uvedené v článku 185 nariadenia Rady (ES, Euratom) č. 1605/2002 o rozpočtových pravidlách, ktoré sa vzťahujú na všeobecný rozpočet Európskych spoločenstiev, Ú. v. ES L 357, 31.12.2002, s. 72; korigendum v Ú. v. EÚ L 2, 7.1.2003, s. 39. [14] Ú. v. ES L 312, 23.12.1995, s. 1. [15] Ú. v. ES L 292, 15.11.1996, p. 2. [16] Ú. v. ES L 136, 31.5.1999, p. 1. [17] Ú . v. ES L 357, 31.12.2002, s. 72; korigendum v Ú. v. ES L 2, 7.1.2003, s. 39. [18] Ú. v. ES L 145, 31.5.2001, s. 43. [19] Ú. v. EÚ L 264, 25.9.2006, s. 13. [20] Za „podstatnú“ zmenu v rozpočte sa považuje zmena rádovo vo výške 10 % rozpočtu príslušného ITM. [21] Toto rozdelenie nákladov je v súlade s bežnými postupmi v projektoch leteckého výskumu a vývoja, v ktorých najväčší podiel práce a investičného rizika preberajú hlavní integrátori. [22] Toto rozdelenie bolo získané pomocou prístupu zdola nahor, pričom rozpočtové požiadavky jednotlivých ITM a Technologického hodnotiteľa sa spájajú s ich technickými cieľmi. [23] Ú. v. ES L 357, 31.12.2002, s. 72; korigendum v Ú. v. ES L 2, 7.1.2003, s. 39. [24] Diferencované rozpočtové prostriedky (ďalej len „DRP“). [25] Výdavky 08.07.01 01 – Spolupráca – Doprava (vrátane letectva) „Prevádzkové výdavky pre výskumné činnosti spoločného podniku Čistá obloha“. [26] Výdavky 08.01.04 60 – „Podporné výdavky na prevádzkové náklady spoločného podniku Čistá obloha“. [27] Výdavky v rámci kapitoly 08.07.01 iné ako články 08.07.01 01 alebo 08.01.04 60. [28] Pozri body 19 a 24 medziinštitucionálnej dohody. [29] V prípade potreby, t. j. ak akcia trvá dlhšie ako 6 rokov, pridajte ďalšie stĺpce. [30] Náklady, ktoré NIE sú zahrnuté v referenčnej sume. [31] Náklady, ktoré NIE sú zahrnuté v referenčnej sume. [32] Náklady, ktoré sú zahrnuté v referenčnej sume. [33] Uveďte odkaz na konkrétny legislatívny finančný výkaz pre príslušné výkonné agentúry. [34] Služobné cesty pracovníkov Komisie, ktorí budú pridelený na tento projekt, budú závisieť od miesta sídla spoločného podniku. Predpokladá sa, že spoločný podnik bude mať sídlo v Bruseli a že zasadnutia výkonnej rady sa budú konať v sídle podniku.Na výpočet nákladov na služobné cesty sa predpokladajú náklady vo výške 1 300 eur. Predpokladaný počet stretnutí je: 2 úradníci, 4 krát do roka, cesta na zasadnutia riadiaceho výboru ITM; 2 ďalšie služobné cesty. [35] Uveďte druh výboru a skupinu, ku ktorej patrí. [36] Je naplánované jedno predbežné a jedno záverečné hodnotenie, ktoré zabezpečia útvary Komisie.