SK    SK  KOMISIA EURÓ PSKYCH SPOLO ČENSTIEV 
Brusel, 15.11.2005 
KOM(2005) 579 v kone čnom znení 
2005/0228 (COD)   
Návrh  
NARIADENIE EURÓPSKEHO PARLAMENTU A RADY  
ktorým sa mení a dop ĺňa nariadenie (ES) č. 1592/2002 z 15. júla 2002 o spolo čných 
pravidlách v oblasti civilného letectva a o zriadení Európskej agentúry pre bezpe čnosť 
letectva 
(predložená Komisiou) 
 
SK 2   SK ODÔVODNENIE  
1. K ONTEXT PRÁVNYCH PREDPISOV  
Spoločenstvo má od nadobudnutia ú činnosti nariadenia (ES) č. 1592/20021 v septembri 2002 
výlučnú právomoc v oblasti letovej spôsobilos ti a kompatibility so životným prostredím 
leteckých výrobkov, častí a zariadení. Tieto výrobky, časti a zariadenia, ako aj subjekty na ich 
navrhovanie, výrobu a údržbu, musia sp ĺňať všetky jednotné a záväzné pravidlá schválené 
Komisiou2. 
Týmto nariadením sa zriadila Európska agentúra pre bezpe čnosť letectva (EASA), ktorá 
poskytuje Komisii všetky pre ňu potrebné technické odborné pos udky a pomáha jej najmä pri 
plnení úloh v oblasti legislatí vy a iných právnych predpisov. Ag entúra taktiež zavádza systém 
dohľadu nad trhom, aby kontrolovala uplat ňovanie práva Spolo čenstva, hodnotila jeho vplyv 
a predkladala akéko ľvek užito čné návrhy v tejto oblasti. Licenc ie a schválenia potvrdzujúce 
súlad výrobkov a subjektov so spolo čnými pravidlami vystavuje bu ď EASA, alebo ich 
vystavujú príslušné vnútroštátne orgány: EA SA koná v prípade druhov výrobkov a subjektov 
nachádzajúcich sa v tretích krajinách; vnútroštátne orgány vystavujú individuálne licencie 
a schválenia vä čšiny subjektov nachádzajúcich sa na ich území na základe spolo čných 
pravidiel a pod kontrolou agentúry. 
Právomoci agentúry sú definované ro zsahom pôsobnosti nariadenia (ES) č. 1592/2002. Od 
prijatia tejto právnej normy bolo dohodnuté, že ciele uvedené v jej článku 2, teda hlavne 
záruka vysokej a jednotnej bezpe čnosti a zavedenie spravod livých podmienok hospodárskej 
súťaže pre leteckých prevádzkovate ľov, možno dosiahnu ť len tak, že sa rozšíri rozsah jej 
pôsobnosti na leteckú prevádzku a na ude ľovanie licencií pre posádky  lietadiel. Zákonodarca 
výslovne poveril Komisiu, aby v tomto zmysle  predložila návrh a zvážila otázku uplat ňovania 
právnych predpisov na letecké dop ravné prostriedky tretích krajín3. 
2. S ÚČASNÉ VÝZVY  
Združené letecké úrady (JAA)4 vypracúvajú už dlhší čas pravidlá týkajúce sa prevádzky 
leteckých dopravných prostrie dkov, ktoré vykonávajú komer čnú leteckú dopravu5, alebo 
licencií a školenia posádok6, ale uplatnenie týchto prav idiel sa ponecháva na zváženie 
zainteresovaných štátov,  a ak sa vôbec uplat ňujú, tak ve ľmi odlišne v celom Spolo čenstve. 
V dôsledku toho nie je úrove ň bezpečnosti rovnaká. Navyše pretrvávanie rozdielov na 
národnej úrovni narúša d obré fungovanie vnútorného trhu. 
                                                 
1 Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 1592/2002 z 15. júla 2002 o spolo čných pravidlách 
v oblasti civilného letectva a o zriadení Európskej agentúry pre leteckú bezpe čnosť (Ú. v. ES L 240, 
7.9.2002, s. 1). 
2 Nariadenia Komisie (ES) č. 1702/2003 z 24. septembra 2003 (Ú. v. EÚ L 243, 27.9.2003, s. 6) a č. 
2042/2003 z 20. novembra 2003 (Ú. v. EÚ L 315, 28.11.2003, s. 1), z ktorých prvé sa týka certifikácie a druhé údržby leteckých výrobkov, častí a zariadení. 
3 Článok 7 a odôvodnenie 2 nariadenia (ES) č. 1592/2002. 
4 Združené letecké úrady (JAA) združujú 37 európskych štátov, ktoré spolo čne vypracúvajú jednotné 
predpisy v oblasti leteckej bezpe čnosti, Joint Aviation Requirements (JAR). 
5 JAR-OPS 1 a 3. 
6 JAR-FCL a JAR-STD. 
 
SK 3   SK Začlenenie pravidiel JAR-OPS do legislatívy Spolo čenstva prostredníctvom prebiehajúcich 
zmien nariadenia (EHS) č. 3922/917 bude predstavova ť nesporný pokrok, ale nezabezpe čí 
dostatočnú úrove ň harmonizácie, pretože sa bude týka ť len komer čnej leteckej dopravy. 
Ostatné typy leteckých dopravných prostriedkov, ostatné komer čné či nekomer čná prevádzka 
nebude krytá spolo čnými pravidlami, ktoré sa navyše nebudú týka ť licencií pre posádky 
lietadiel ani letec kých dopravných prostriedkov tretích krajín. 
Bezpečnosť strojov tretích krajín  operujúcich v Spolo čenstve si však vyžaduje lepšie záruky. 
Prílohy k Chicagskému dohovoru ustanovujú minimálne normy, ktorým musia vyhovie ť 
letecké dopravné prostriedky, leteckí prevádzkovatelia a posádky, aby im bola uznaná 
spôsobilos ť na medzinárodnú leteckú dopravu. Kontro la dodržiavania tý chto povinností 
prináleží predovšetkým štátu, kde je letecký dopravný prostriedok registrovaný, ale aj ostatné 
zmluvné štáty majú možnos ť vykonáva ť inšpekciu strojov, ktoré pr elietavajú nad ich územím, 
aby skontrolovali ich bezpe čnosť. Táto možnos ť sa realizuje v Spolo čenstve prostredníctvom 
smernice nazývanej „SAFA“8, ktorá sa odvoláva na prílohy 1, 6 a 8 k Chicagského dohovoru. 
Kontroly, ktoré budú vykonáva ť členské štáty v tomto rámci, však budú založené len na 
týchto minimálnych normách, ktoré nepokrývajú všetky aspekty bezpe čnosti letectva. 
3. S TANOVISKO EURÓPSKEJ AGENTÚRY PRE BEZPE ČNOSŤ LETECTVA A  KONZULTÁCIA 
SO ZAINTERESOVA NÝMI STRANAMI  
V tomto kontexte sa Komisia rozhodla vyhovie ť žiadosti zákonodarcu tak, že navrhla, aby 
jednotné pravidlá bezpe čnosti boli rozšírené aj na lete ckú prevádzku, licencie pilotov 
a letecké dopravné pros triedky tretích krajín. 
V záujme toho bola Komisia povinná pod ľa článku 14 nariadenia (ES) č. 1592/2002 získa ť 
najprv stanovisko EASA. Agentúra zas musela pred zaujatím svojho stanoviska, v súlade so 
svojimi internými pravidlami9 a medzinárodnou praxou v tejto oblasti, hlbšie konzultova ť 
záležitosť so všetkými zainteresovanými stranami a vzia ť do úvahy pripomienky, ktoré jej 
boli zaslané. Takýmto spôsobom uverejnila 27. apríla 2004 na svojej internetovej stránke10 
konzultačný dokument o „uplatnite ľnosti, základných zásadách a hlavných požiadavkách 
týkajúcich sa schopností pilotov,  leteckej prevádzky a predpis ov pre lietadlá tretích krajín 
využívaných prevádzkovate ľmi, ktorí nie sú zo Spolo čenstva“11. Od 30. apríla do 31. júla 
2004 dal tento dokument podnet na 1 6 95 pripomienok, ktoré poskytlo 93 osôb, 
vnútroštátnych orgánov, podnikov alebo organizác ií. Agentúra písomne odpovedala na tieto 
pripomienky a zainteresované strany mohli poskytnú ť komentár k tejto odpovedi12. 
Na základe pripomienok, ktoré boli poskytnuté po čas týchto konzultácií, agentúra 
vypracovala svoju analýzu a Komisii odovzdala 15. decembra 2004 stanovisko odporú čajúce 
                                                 
7 Nariadenie Rady (EHS) č. 3922/91 zo 16. decembra 1991 o ha rmonizácii technických požiadaviek a 
správnych postupov v oblasti civilného letectva (Ú. v. ES L 373, 31.12.1991, s. 4) a dokument KOM(2004) 73 z 10. 2. 2004. 
8 Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2004/36 z 21. apríla 2004 o bezpe čnosti lietadiel tretích štátov 
používajúcich letiská Spolo čenstva (Ú. v. EÚ L 143, 30.4.2004, s. 76). 
9 Rozhodnutie MB/7/03 z 27. 6. 2003 o postupoch uplat ňovaných Agentúrou na vypracúvanie stanovísk, 
certifikačných špecifikácií a smerných dokumentov, prijaté v súlade s článkom 43 nariadenia (ES) 
č. 1592/2002. 
10 www.easa.eu.int 
11 NPA č. 2/2004. 
12 Súpis pripomienok a zoznam ich autorov sú k dispozícii na internetovej stránke EASA. 
 
SK 4   SK rozšíriť spoločné pravidlá na prevádzku leteckýc h dopravných prostriedkov, kvalifikáciu 
pilotov a letecké dopravné prostriedky tretích krajín13. Toto stanovisko, s ktorým sa možno 
oboznámi ť na internetovej stránke agentúry, „odráža vä čšinu názorov vyjadrených po čas 
konzultácie a predstavuje kompromis umož ňujúci dosiahnu ť široký konsenzus“. 
4. D OPADOVÁ ŠTÚDIA  
Tomuto návrhu nariadenia predchádzala dopa dová štúdia vypracovaná útvarmi Komisie. 
Osobitnejšie boli preskúmané dve možnosti: 
– možnosť, ktorú si želal zákonodarca, rozšíri ť rozsah pôsobnosti nariadenia (ES) č. 
1592/2002, a teda právomocí Európskej agentúry pre bezpe čnosť letectva; 
– možnosť preniesť do práva Spolo čenstva prostredníctvom nariadenia (EHS) č. 3922/91 
pravidlá definované na základe medzivládnej spolupráce zavedenej v JAA. 
Z tejto štúdie jasne vyplýva  výhoda pre leteckú bezpe čnosť a zlepšenie fungovania 
vnútorného trhu, spo čívajúca v riešení čisto v rámci Spolo čenstva: zvolilo sa teda rozšírenie 
rozsahu pôsobnosti nariadenia (ES) č. 1592/2002. 
5. N ÁVRH NARIADENIA  
5.1. Nástroj a metóda 
V záujme rozšírenia spolo čných pravidiel na leteckú prevád zku, licencie pilotov a letecké 
dopravné prostriedky tretích kr ajín sa rozšírenie rozsah u pôsobnosti nariadenia (ES) č. 
1592/2002 ukazuje ako najlepšie prispôsobený legislat ívny nástroj. Ide totiž aj o to, aby sa 
zverili agentúre EASA, zriadenej touto prá vnou normou, nové úlohy v týchto oblastiach, 
najmä v oblasti prípravy právnych predpisov a certifikácie.  
V záujme toho, aby sa dotknuté strany vyhli problémom a zbyto čným nákladom navyše, budú 
sa spoločné pravidlá zaklada ť na pravidlách, ktoré doteraz definovali JAA, teda JAR-OPS, 
JAR-FCL a JAR-STD. Stanú sa záväznými a budú zavedené jednotným spôsobom v celom Spoločenstve. Rovnaká metóda bola zvolená pri prijímaní nariadenia (ES) č. 1592/2002 pre 
pravidlá týkajúce sa letovej spôsobilosti. 
5.2. Obsah 
5.2.1. Zmeny vnesené do stanoviska agentúry  1. Návrh Komisie sa zakladá  na stanovisku vydanom agen túrou EASA; v niektorých 
bodoch sa však Komisia chcela od nej odlíši ť, aby zdôraznila a ešte viac zvýšila 
úroveň bezpečnosti civilného letectva v Eu rópe. V súlade s ustanoveniami článku 12 
ods. 2 písm. b) nariadenia (ES) č. 1592/2002 boli po dohode s agentúrou vykonané 
tieto zmeny: 
                                                
 
13 Stanovisko č. 3/2004. 
 
SK 5   SK – Zámerom Komisie bolo predovšetkým posilni ť rozsah pôsobnosti nariadenia, aby do ňho 
zahrnula všetky letecké dopravné  prostriedky využívané z akéhoko ľvek dôvodu 
v Spoločenstve v rozsahu povolenom Chicagským dohovorom. Rozsah článku 4 ods. 1 
písm. b) a ods. 1 písm. c) je teda širš í ako rozsah navrhnutý v stanovisku EASA. 
– Pokiaľ ide o posádky na palube, agentúra navrhovala podriadi ť ich spolo čným 
požiadavkám na bezpe čnosť, avšak, pri zoh ľadnení názoru vysloveného vä čšinou počas 
konzultácie, nie certifika čnému procesu. EASA však upriamila pozornos ť Komisie na 
nesúlad postavenia toht o personálu, ktorý vo vä čšine členských štátov ako jediný spomedzi 
personálu povereného úlohami bezpe čnosti alebo ochrany nepodlieha certifikácii, pri čom 
zohráva podstatnú úlohu pri zaru čení bezpe čnosti cestujúcich, ako to ukázalo š ťastné 
vyústenie nehody, ku ktorej došlo v Toronte 2. augusta 2005. Pod ľa Komisie by 
pretrvávanie tejto situácie išlo proti cie ľom vytýčeným v článku 2 nariadenia (ES) č. 
1592/2002. Komisia teda navrhuje v záujme pokra čovania procesu iniciovaného 
prebiehajúcimi zmenami nariadenia (EHS) č. 3922/91, aby bol pa lubný personál držite ľom 
osvedčenia [článok 6b ods. 4] potvrdzujúceho, že vyhovuje hlavným špecifickým 
požiadavkám uvedeným v novej príl ohe IV k nariadeniu (ES) č. 1592/2002. 
– Podľa Komisie už možno nie je potrebné dôsledným spôsobom oslobodzova ť ultraľahké 
stroje od spolo čných pravidiel, pretože výkonnos ť niektorých týchto strojov už dnes 
dosahuje výkonnos ť ľahkých lietadiel. Komisia si teda praje, aby sa čo najskôr za čali práce 
s cieľom preskúma ť, či a do akej miery by niektoré z týchto strojov mali podlieha ť 
spoločným pravidlám (odôvodnenie 4). 
5.2.2. Rozšírenie rozsahu pôsobnosti nariadenia 
2. Pokia ľ ide o leteckú prevádzku, licencie p ilotov a letecké dopravné prostriedky 
tretích krajín, zvolili sa možnosti EASA a hlavné smery návrhu nariadenia možno 
zhrnúť takto: 
– Letecká prevádzka: 
V záujme toho, aby sa zlepšila bezpe čnosť občanov, najmä na zemi, a aby sa u ľahčil slobodný 
pohyb služieb v rámci vnútorného trhu, ná vrh nariadenia by  rozšíril spolo čné pravidlá na 
všetky letecké aktivity [ článok 4 ods. 1 písm. b)] a povinnos ť certifikácie na všetkých 
komerčných prevádzkovate ľov (článok 6b ods. 2). Certifikáty by boli vydávané členskými 
štátmi alebo v prípade potreby agentúrou EASA ( článok 15b ods. 1), ktorá by taktiež mohla 
zakaždým, ak to bude nevyhnutné, presadi ť operatívne smernice ( článok 15b ods. 2). 
Pri nekomer čnej prevádzke by boli pravidlá prispôsobe né zložitosti využívaných leteckých 
dopravných prostriedkov a neboli by dôvodom na certifikáciu, tak ako to už je vo vä čšine 
členských štátov. Pokia ľ je takáto prevádzka vykonávaná so zložitými leteckými dopravnými 
prostriedkami [ článok 3 písm. j)], príslušní prevádz kovatelia by mali pred sa len preukáza ť, že 
sú schopní vyhovie ť všetkým hlavným požiadavkám týka júcim sa leteckej prevádzky ( článok 
6b ods. 3 a príloha IV). 
– Licencie pilotov: 
Návrh nariadenia by ukladal vä čšine pilotov, aby boli držite ľmi licencie vydanej na základe 
jednotných požiadaviek týkajúcich  sa ich teoretických i praktic kých vedomostí a ich fyzickej 
spôsobilosti [ článok 4 ods. 1 písm. a)]. Školiace orga nizácie pre pilotov, centrá a pracovníci 
 
SK 6   SK poverení potvrdzovaním ich fyzickej spôsobi losti, ako aj simulátory letu by mali ma ť tiež 
certifikáciu na základe spolo čných pravidiel ( článok 6a ods. 1, 2, 3, 4 a 5). EASA by bola 
poverená doh ľadom nad správnym uplat ňovaním spomínaných pravidiel vnútroštátnymi 
certifikačnými orgánmi a sama by certifikovala or ganizácie a simulátory letu v tretích 
krajinách ( článok 15a). 
Všetci piloti však nebudú povinne viazaní rovnakými pravidlami, ktoré by boli v niektorých 
prípadoch neprimerané. Takže zatia ľ čo komerčná doprava by musela sp ĺňať maximálne 
požiadavky, ostatné odvet via letectva by mali ma ť možnosť výhody pravidiel prispôsobených 
zložitosti strojov a zložitosti vzdušného pr iestoru, v ktorom sa pohybujú. Najmä amatérske 
letectvo by malo by ť viac zohľadnené, ako je to dnes: špecifické pravidlá, ktoré rozpracovali 
JAA (JAR-FCL PPL), sa často považujú za prehnané. Návrh na riadenia by teda zaviedol novú 
kategóriu licencie, „licenciu súkromného amatér skeho pilota“, ktorá je  lepšie prispôsobená 
situácii tejto kategórie užívate ľov vzdušného priestoru. Túto licenciu by vydávali hodnotiace 
organizácie akreditované agentúrou al ebo príslušným vnútroštátnym orgánom pod ľa voľby 
žiadateľa [článok 6a ods. 2 a článok 15a ods. 1 písm. b)]. Túto úlohu by mohli zohráva ť 
napríklad športové zväzy.  
– Letecké dopravné prostr iedky tretích krajín: 
V záujme toho, aby sa ú činne chránila bezpe čnosť európskych ob čanov na zemi alebo ke ď 
cestujú na palube týchto st rojov, návrh nariadenia podria ďoval spolo čným pravidlám letecké 
dopravné prostriedky tretích krajín operujúcim v Spolo čenstve v medziach povolených 
Chicagským dohovorom [ článok 5 ods. 1, článok 5 ods. 4 písm. j), článok 5 ods. 5 písm. d), 
článok 6a ods. 1, článok 6b ods. 1]. Navyše v prípade prevádzkovate ľov z tretích krajín 
vykonávajúcich komer čnú prevádzku v Spolo čenstve by malo by ť dodržiavanie spolo čných 
pravidiel potvrdené vys tavením certifikátu ( článok 6b ods. 2 a ods. 6 a článok 15b ods. 1). 
5.2.3. Iné zmeny a doplnenia nariadenia  
Keďže nariadenie (ES) č. 1592/2002 nadobudlo ú činnosť v septembri 2002 a EASA riadne 
pôsobí od 28. septembra nasledujúceho roka, Ko misia sa domnieva, že by bolo vhodné využi ť 
skúsenosti nadobudnuté od týchto dátumov, aby sa právna norma zlepšila zakaždým, ke ď to 
bude nevyhnutné. Okrem rozšírenia  jeho rozsahu pôsobnosti by mali by ť niektoré z jeho 
ustanovení zmenené a doplne né, a to predovšetkým: 
– Kvalifikované subjekty, ktorým pridelí certifika čné úlohy agentúra, alebo im ich pridelia 
vnútroštátne letecké úrady, pokia ľ ide o úlohy certifikácie, ktoré týmto úradom pridelila 
agentúra, by mali by ť akreditované agentúrou, kt orá by sa takto presved čila o ich 
schopnosti plni ť predmetné úlohy ( článok 9a). 
– Riadenie deroga čných opatrení by malo by ť zjednodušené: Komisi a by sa mala vyjadrova ť 
v rámci možností k opatreniam prijatým členskými štátmi z tohto titulu len vtedy, pokia ľ 
by tieto opatrenia neboli v súlade s týmto nariadením a jeho vykonávacími pravidlami 
(článok 10). 
– Zloženie správnej rady by malo by ť zmenené najmä v záujme zvýšenia transparentnosti: 
mali by v nej teda by ť pozorovatelia zainteresovaných strá n. Inak riadenie agentúry by sa 
malo zlepši ť vďaka zriadeniu výkonného výboru, ktorý by prijímal strategické usmernenia 
a kontroloval by plnenie ro zhodnutí správnej rady ( články 25, 28a, 28b a 28c). 
 
SK 7   SK – Okrem toho, v súlade so stanoviskom agentúry, by sa mal vypracova ť mechanizmus 
účinnej kontroly všetkých leteckých dopravných prostriedkov prevádzkovaných 
v Spoločenstve, aby sa zabezpe čilo skutočné dodržiavanie všetkých spolo čných pravidiel 
bezpečnosti (článok 7). 
6. K ORELAČNÁ TABU ĽKA MEDZI NOVÝM A  STARÝM ČÍSLOVANÍM ČLÁNKOV 
A UVEDENIE ZMIEN A  DOPLNENÍ NARIADENIA (ES)  Č. 1592/2002 
Nové 
číslovanie Staré 
číslovanie Uskutočnené zmeny 
1 1 Nezmenený 
2 2 Zavedenie spravodlivých podmienok hospodárskej sú ťaže je tiež 
súčasťou sledovaných cie ľov: pridanie odseku 2 písm. f). 
3 3 Doplnenie nových definícií h) až n) a spresnenie definície 
kvalifikovaných subjektov f). 
4 4 V snahe zaru čiť bezpečnosť všetkých ob čanov podliehajú všetky 
letecké dopravné prostriedky používané v Spolo čenstve spolo čným 
pravidlám: 
- zmena a doplnenie odseku 1 písm. b) a c), - doplnenie odseku 1 písm. d), - doplnenie odsekov 1a a 1b, - nové znenie odseku 2. 
5 5 Doplnenie ustanovení týkajúcich  sa certifikácie výrobkov, ktoré boli 
skonštruované a vyrobené v Spolo čenstve. Preukázanie súladu 
s hlavnými požiadavkami letovej spôsobilosti pri leteckých dopravných prostriedkov registr ovaných v tretích krajinách: 
- nové znenie odseku 2, 
- doplnenie odseku 2 písm. a), 
- zmena a doplnenie odseku 4 písm. e) a f), - doplnenie odseku 4 písm. j) a odseku 5 písm. d). 
6 6 Nezmenený 
6a Nový Licencovanie pilotov 
6b Nový Letová prevádzka  
7 7 Zmena a doplnenie článku: zavedenie kolektívneho mechanizmu 
 
SK 8   SK dohľadu nad leteckými dopravnými prostriedkami. 
8 8 Spresnenia, ktorých nevyhnutnos ť si vyžiadalo vloženie nových 
článkov 6a a 6b: 
- nové znenie odseku 2, - doplnenie odseku 3. 
9 9 Spres ňujú sa pravidlá týkajúce sa uznávania osved čení z tretích 
krajín: zmena a doplnenie odseku 1 
9a Nový Kvalifikované subjekty 
10 10 Článok je zmenený a doplnený, aby sa zjednodušilo uplat ňovanie 
derogačných opatrení  
11 11 Zmena a doplnenie odseku 4 na základe nového článku 7 
11a Nový Vloženie ustanovení o ochrane zdrojov informácií 
12 12 Nezmenený 
13 13 Nové znenie písmena c) a doplne nie písmena d), pretože inšpekcie 
štandardizácie nie sú dôvodom na prijímanie rozhodnutí, ale na vypracovanie správ 
14 14 Nové znenie odseku 2 písm. a) 
15 15 Vystavenie osved čení o letovej spôsobilosti agentúrou EASA, 
kvalifikácia personálu povere ného opätovným uvedením do 
prevádzky výrobkov po údržbe a cer tifikácia organizácií pre údržbu 
agentúrou EASA: 
- nové znenie odseku 1 písm. e) a i), - doplnenie odseku 1 písm. k) a l), - zmena a doplnenie odseku 2 písm. b) (ii), - nové znenie odseku 2 písm. c). 
15a Nový Certifikácia zamestnancov 
15b Nový Certifikácia prevádzkovate ľa letových služieb 
16 16 Nové znenie 
17 17 Nezmenený 
18 18 Vz ťahy EASA so zahrani čnými úradmi, orgánmi a organizáciami 
musia by ť zlučiteľné so všeobecnou zahrani čnou politikou 
 
SK 9   SK Spoločenstva: zmena a doplnenie odseku 2. 
19 19 Nezmenený 
20 20 Nezmenený 
21 21 Nezmenený 
22 22 Nezmenený 
23 23 Nezmenený 
24 24 V úsilí o transparentnos ť musí byť stanovisko Komisie k programu 
práce EASA verejné [ods. 2 písm . c)]. Vysvetlenie odseku 2 
písm. d): agentúra EASA môže prideli ť certifika čné úlohy tak 
vnútroštátnym orgánom, ako aj kva lifikovaným subjektom, tak ako 
to je spresnené na inom mieste právnej normy. Správna rada menuje členov výkonného výboru 5 
25 25 Nové pravidlá týkajúce sa zl oženia správnej rady, ktoré preberajú 
relevantné ustanovenia návr hu medziinštitucionálnej dohody 
o reglementa čných agentúrach14: zmena a doplnenie odseku 1 
a doplnenie odseku 3. 
26 26 Zmena a doplnenie odseku 2. 
27 27 Nezmenený 
28 28 Nové pravidlá týkajúce sa hlas ovacieho práva v správnej rade, ktoré 
preberajú relevantné ustanovenia návrhu medziinštitucionálnej dohody o reglementa čných agentúrach: zmena a doplnenie 
odseku 2. 
28a Nový Zriadenie výkonnej rady  
28b Nový Zloženie výkonnej rady 
28c Nový Rozhodovacie postupy výkonnej rady  
29 29 Spresnenia vykonané vo funkciách výkonného riadite ľa: nové 
znenie odseku 3. 
30 30 Nové postupy výberu a obnovenia funk čného obdobia výkonného 
riaditeľa a riadite ľov EASA v súlade s ustanoveniami návrhu 
medziinštitucionálnej dohody o reglementa čných agentúrach: 
zmena a doplnenie odsekov 1 a 4. 
31 31 Nezmenený 
                                                 
14 KOM(2005) 59 z 25. 2. 2005. 
 
SK 10   SK 32 32 Nezmenený 
33 33 Nezmenený 
34 34 Nezmenený 
35 35 Nové znenie odseku 1 
36 36 Nezmenený 
37 37 Nezmenený 
38 38 Nezmenený 
39 39 Nezmenený 
40 40 Nezmenený 
41 41 Nové ustanovenie týkajúce sa postúpenia vecí Súdnemu dvoru: 
zmena a doplnenie odsekov 1 a 2. 
42 42 Nezmenený 
43 43 Nezmenený 
44 44 Nezmenený 
45 45 Nové, jasnejšie znenie odseku 1 
46 46 Vyšetrovania v kvalifikovaných su bjektoch: nové znenie odseku 1 
a doplnenie odseku 1a 
46a Nový  Spresnenia obsahu a formy ro čného programu práce 
46b Nový  Spresnenia obsahu a formy hlavnej výro čnej správy  
47 47 Odkaz na nariadenie (ES) č. 45/200115 a spresnenie uplatnenia 
nariadenia (ES) č. 1049/2001: doplnenie odsekov 5 a 6 
48 48 Zladenie s finan čným nariadením agentúry : nové znenie odseku 1 
49 49 Nezmenený 
50 50 Nezmenený 
51 51 Nezmenený 
                                                 
15 Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 45/2001 z 18. decembra 20 00 o ochrane jednotlivcov 
so zreteľom na spracovanie osobných údajov inštitúciami a orgánmi Spolo čenstva a o vo ľnom pohybe 
takýchto údajov (Ú. v. ES L 8, 12.1.2001, s. 1). 
 
SK 11   SK 52 52 Nezmenený 
53 53 V odseku (4) sú zrušené prechodn é ustanovenia týkajúce sa dotácií 
Spoločenstva  
54 54 Nezmenený 
55 55 Nezmenený 
56 56 Zrušenie odseku 3, ktorý sa stal bezpredmetným. 
57 57 Nezmenený ( článok 2 tohto návrhu obsahuje nové ustanovenia 
o zrušeniach) 
58 58 Nezmenený ( článok 3 tohto návrhu obsahuje nové ustanovenia 
o nadobudnutí ú činnosti)  
Príloha I Príloha I Nezmenená 
Príloha II Príloha II Zmeny a doplnenia 
Príloha III Nová Hlavné požiadavky týkajúce sa licencií pilotov  
Príloha IV Nová Hlavné požiadavky týkajúce sa leteckej prevádzky  
Príloha V Nová Kritériá pr e kvalifikované subjekty 
7. S UBSIDIARITA A PROPORCIONALITA  
Štáty v Európe dlhodobo spolupracujú v rámci JAA, aby vytvorili jednotné pravidlá pre 
bezpečnosť letectva, ktoré z dôvodu s vojej podstaty nemôžu by ť čisto národné. Ke ďže však 
uplatnenie týchto pravidiel je ponechané na zváženie zainteresovaným stranám, členské štáty 
sa rýchlo dohodli, že jednotnú a vysokú úrove ň bezpečnosti možno dosiahnu ť len 
prostredníctvom pôsobenia v rámci celého Spolo čenstva.  
A tak nariadenie (EHS) č. 3922/91 a neskôr nariadenie (ES) č. 1592/2002 postupne preniesli 
na Spoločenstvo právomoci členských štátov v oblasti letovej spôsobilosti a environmentálnej 
kompatibility leteckých výrobkov. Jednotné pravidlá  sa zaviedli aj v obl asti licencií personálu 
smernicou 91/670/EHS a v oblasti bezpe čnosti leteckých dopravnýc h prostriedkov tretích 
krajín smernicou 2004/36/ES.  
Už prijatím smernice 91/670/EHS poveril zákonodar ca Komisiu tým, aby predložila opatrenia 
zavádzajúce zosúladené požiada vky v oblasti licencií a školiacich programov. O rok neskôr 
nariadenie (ES) č. 2407/9216 o licenciách leteckých dopravc ov ohlásilo nariadenie Radi 
o certifikáte leteckých dopravcov. Ta kisto prijatím nariadenia (ES) č. 1592/2002 zákonodarca 
uznal, že optimálnu úrove ň bezpečnosti a jednotnosti možno dosiahnu ť len vtedy, ak sa rozšíri 
jeho rozsah pôsobnosti na leteckú prevádzk u a na licencie posádok lietadiel, pri čom si 
                                                 
16 Nariadenie Rady (EHS) č. 2407/92 z 23. júla 1992 o licenciách leteckých dopravcov (Ú. v. ES L 240, 
24.8.1992). 
 
SK 12   SK zároveň prial, aby sa táto právna  norma týkala aj leteckých dopravných prostriedkov tretích 
krajín. 
V dôsledku toho sa ukazuje, že sa jasne uznáva nevyhnutnos ť spoločného pôsobenia v rámci 
Spoločenstva na dosiahnutie sledovaného cie ľa, teda vypracovania a jednotného uplat ňovania 
spoločných pravidiel o licenciách pilotov, leteckej prevádzke a leteckých dopravných 
prostriedkoch tretích krajín. Návrh nariadenia neprekra čuje to, čo je nevyhnutné 
na dosiahnutie tohto cie ľa. Zodpovedá teda zásadám subsidiarity a proporcionality 
ustanoveným článkom 5 Zmluvy o založení Európskeho spolo čenstva. 
8. H ODNOTENIE  
Opatrenia dané týmto nariadením a jeho vykonávacími predpismi budú zhodnotené v súlade 
s ustanoveniami článku 51 nariadenia (ES) č. 1592/2002. 
 
SK 13   SK 2005/0228 (COD) 
Návrh  
NARIADENIE EURÓPSKEHO PARLAMENTU A RADY  
ktorým sa mení a dop ĺňa nariadenie (ES) č. 1592/2002 z 15. júla 2002 o spolo čných 
pravidlách v oblasti civilného letectva a o zriadení Európskej agentúry pre bezpe čnosť 
letectva 
(Text s významom pre EHP) 
EURÓPSKY PARLAMENT A RADA EURÓPSKEJ ÚNIE, 
so zreteľom na Zmluvu o zalo žení Európskeho spolo čenstva, a najmä na jej článok 80 ods. 2, 
so zreteľom na návrh Komisie17, 
so zreteľom na stanovisko Európskeho  Hospodárskeho a sociálneho výboru18, 
po konzultácii s Výborom regiónov19, 
konajúc v súlade s postupom stanoveným v článku 251 Zmluvy20, 
keďže: 
(1) V odôvodnení (2) nariadenia (ES) č. 1592/2002 z 15. júla 2002 o spolo čných 
pravidlách v oblasti civilného letectva a o zriadení Európskej agentúry pre bezpe čnosť 
letectva21 sa vymedzuje okrem iného, že by mali by ť vypracované príslušné základné 
požiadavky týkajúce sa prevádzky lietadi el a licencovania posádok lietadiel a 
uplatňovania tohto nariadenia na lietadlá tretích krajín. V článku 7 tohto nariadenia sa 
požaduje, aby Komisia čo najskôr predložila Európskemu parlamentu a Rade návrhy 
týkajúce sa základných zásad, uplatnite ľnosti a základných požiadaviek, pokia ľ ide o 
zamestnancov a organizácie podie ľajúce sa na prevádzke lietadiel. 
(2) V zmysle štandardov, ktoré ustanovuj e Dohovor o civilnom letectve podpísaný 
v Chicagu 7. decembra 1944 („Chicagský dohovor“), Spolo čenstvo by malo stanovi ť 
základné požiadavky na osoby a organizácie, ktoré sa podie ľajú na prevádzke lietadiel, 
ako aj na osoby a výrobky podie ľajúce sa na výcviku a lekárskych vyšetreniach 
pilotov. Komisia by mala by ť splnomocnená vytvára ť potrebné vykonávacie pravidlá. 
                                                 
17 Ú. v. EÚ C, , s. . 
18 Ú. v. EÚ C , , s. . 
19 Ú. v. EÚ C , , s. . 
20 Ú. v. EÚ C , , s. . 
21 Ú. v. ES L 240, 7.9.2002, s. 1. 
 
SK 14   SK (3) Ob čania Európy by mali trvale požíva ť vysokú a jednotnú úrove ň ochrany. V dôsledku 
toho lietadlá tretích krajín, ktoré vstupujú na územie, kde platí Zmluva o založení ES, 
pôsobia na ňom alebo z neho odchádzajú, by mali podlieha ť riadnemu doh ľadu na 
úrovni Spolo čenstva, v rámci limitov stanovených Chicagským dohovorom. 
(4) Nebolo by vhodné, aby spolo čným pravidlám podliehali všetky lietadlá, najmä lietadlá 
jednoduchej konštrukcie, alebo ktoré sú v pr evádzke najmä na miestnej úrovni, a 
lietadlá vyrobené doma alebo obzvláš ť zriedkavé, či existujúce len v malom po čte; 
tieto lietadlá by mali preto zosta ť pod regula čnou kontrolou členských štátov. Mali by 
sa však prija ť primerané opatrenia na celkové zvýšenie bezpe čnosti rekrea čného 
letectva. 
(5) Pozornos ť by sa mala venova ť hlavne lietadlám a vrtu ľníkom s nízkou vzletovou 
hmotnosťou a tým, ktorých výkon sa zvyšuje, ktoré môžu lieta ť v celom Spolo čenstve 
a vyrábajú sa priemyselne, a ktor é sa teda môžu lepšie regulova ť na úrovni 
Spoločenstva, s cie ľom ustanovi ť potrebnú jednotnú úrove ň bezpečnosti a ochrany 
životného prostredia. 
(6) Rozsah krokov Spolo čenstva by sa mal jasne vymedzi ť, aby bola možná jednozna čná 
identifikácia osôb, organizácií a výrobkov podlie hajúcich tomuto nariadeniu a jeho 
vykonávacím pravidlám. Takýto rozsah by sa mal jasne definova ť s odkazom na 
zoznam lietadiel, ktoré sú vy ňaté z uplat ňovania tohto nariadenia. 
(7) Letecké výrobky, sú čiastky a prístroje, prevádzkovatelia podie ľajúci sa na komer čnej 
leteckej doprave, ako aj piloti a osoby, výrobky a organizácie podie ľajúce sa na ich 
výcviku a lekárskych vyšetreniach, by mali dosta ť certifikát alebo licenciu, ke ď sa 
zistí, že sp ĺňajú základné požiadavky stanovené Spolo čenstvom v zmysle štandardov 
definovaných Chicagským dohovorom. Komisia by mala by ť splnomocnená vytvára ť 
potrebné vykonávacie pravidlá. 
(8) Riadne schválené hodnotiace orgány by mali by ť oprávnené vydáva ť licencie pilotom, 
ktorí pôsobia v rekrea čných prevádzkach. 
(9) Európska agentúra pre bezpe čnosť letectva („agentúra“) by mala by ť splnomocnená na 
vydávanie certifikátov alebo licencií osobám, organizáciám alebo výrobkom 
podliehajúcim tomuto nariadeniu, ak je centralizovaná akcia efektívnejšia ako vydávanie certifikátov na úrovni členského štátu. Z toho istého dôvodu by agentúra 
mala mať povolenie na vykonávanie potrebných opa trení v súvislosti s prevádzkou 
lietadiel, kvalifikáci ou posádok alebo bezpe čnosťou lietadiel z tretích krajín, ak je to 
najlepší prostriedok na zabezpe čenie jednotnosti a u ľahčenie fungovania vnútorného 
trhu. 
(10) Efektívne fungovanie bezpe čnostného programu Spolo čenstva pre civilné letectvo 
v oblastiach, ktorých sa týka toto nariaden ie, si vyžaduje posilnenie spolupráce medzi 
Komisiou, členskými štátmi a agentúrou na identifikáciu nebezpe čných podmienok 
a prijímanie potrebných ná pravných opatrení, pokia ľ je to vhodné. 
(11) Podpora vzdelávania v oblasti bezpe čnosti a riadne fungovanie regula čného systému 
v oblastiach, ktorých sa t ýka toto nariadenie, si vyžaduje, aby o nehodách a 
udalostiach dobrovo ľne informovali ich svedkovia. Toto informovanie by u ľahčilo 
 
SK 15   SK vytvorenie nerepresívneho prostredia a členské štáty by mali prija ť vhodné opatrenia 
na ochranu takýchto informácií a ich poskytovate ľov. 
(12) V záujme transparentnosti by v správnej rade agentúry mali by ť zastúpení 
pozorovatelia všetkých zainteres ovaných strán. V snahe zabezpe čiť náležité riadenie 
agentúry, mala by by ť vytvorená aj výkonná rada, ktor á by prijímala strategické 
usmernenia a monitorovala r ealizáciu rozhodnutí správnej rady. 
(13) Týmto nariadením sa zakladá nále žitý a komplexný rámec na vymedzenie a 
implementáciu spolo čných technických požiadaviek a administratívnych postupov v 
oblasti civilného letectva. Príloha III k nariadeniu Rady (EHS) č. 3922/91 zo 16. 
decembra 1991 o harmonizácii technickýc h požiadaviek a správnych postupov v 
oblasti civilného letectva22 a smernica Rady 91/670/EHS zo 16. decembra 1991 o 
vzájomnom uznávaní licencií leteckého personálu pre výkon činností v civilnom 
letectve23 by v dôsledku toho mala by ť zrušená v celom rozsahu bez toho, aby boli 
dotknuté certifikáty alebo licencie výrobkov, os ôb a organizácií, ktoré sa už udelili 
v súlade s týmito legislatívnymi aktmi. 
(14) Opatrenia, ktoré ustanovuje toto na riadenie, vychádzajú zo stanoviska vydaného 
Európskou agentúrou pre bezpe čnosť letectva24 v súlade s článkom 12 ods. 2 písm. b) 
nariadenia (ES) č. 1592/2002 a s článkom 14 ods. 1 uvedeného nariadenia. 
(15) Nariadenie (ES) č. 1592/2002 by sa preto malo zodpovedajúcim spôsobom zmeni ť a 
doplniť, 
PRIJALI TOTO NARIADENIE: 
KAPITOLA I 
ZMENY A DOPLNENIA ZÁ KLADNÉHO NARIADENIA 
Článok 1 
Nariadenie (ES) č. 1592/2002 sa mení a dop ĺňa takto: 
(1) Do článku 2 ods. 2 sa vkladá toto písmeno: 
„f) poskytnú ť rovnaké podmienky pre všetkých ú častníkov vnútorného trhu v oblasti 
letectva.“ 
(2) Článok 3 sa mení a dop ĺňa takto: 
(a) písmeno f) sa mení takto: 
                                                 
22 Ú. v. ES L 373, 31.12.1991, s. 4. 
23 Ú. v. ES L 373, 31.12.1991, s. 21. 
24 Stanovisko Európskej agentúry pre bezpe čnosť letectva č. 3/2004. 
 
SK 16   SK „f) „kvalifikovaný subjekt“ znamen á akreditovaný orgán, ktorý môže 
vykonáva ť úlohy súvisiace s ude ľovaním certifikátov pod kontrolou a na 
zodpovednos ť agentúry alebo národného leteckého úradu;“ 
(b) vkladajú sa tieto písmená h) až n): 
„h) „prevádzkovate ľ“ znamená každú právnickú alebo fyzickú osobu, ktorá 
vykonáva prevádzku alebo navrhuje prevádzku jedného lietadla alebo 
viacerých lietadiel; 
i) „komer čná prevádzka“ znamená platenú leteckú činnosť podľa zmluvy 
medzi prevádzkovate ľom a zákazníkom, pri čom zákazník nie je, priamo 
ani nepriamo, vlastníkom lietadiel, ktoré sa využívajú na ú čely tejto 
zmluvy, a prevádzkovate ľ nie je, priamo ani nepriamo, zamestnancom 
zákazníka; 
j) „zložité motorové lietadlo“ znamená: 
(i) lietadlo: – s maximálnou certifikovanou vzletovou hmotnos ťou nad 5 700 kg 
alebo; 
– s maximálnou povolenou konfigurác iou miest pre viac ako 9 
pasažierov alebo; 
– certifikované na prevádzku s mi nimálnou posádkou pozostávajúcou 
najmenej z 2 pilotov, alebo; 
– vybavené jedným alebo viacerými prúdovým motormi; alebo 
(ii) vrtu ľník: 
– s maximálnou certifikovanou vzletovou hmotnos ťou nad 3 175 kg 
alebo; 
– s maximálnou povolenou konfiguráci ou miest pre viac ako 5 
pasažierov, alebo 
– certifikovaný na prevád zku s minimálnou posádkou 
pozostávajúcou najmenej z 2 pilotov; alebo 
(iii) lietadlo s nastavite ľnými rotormi; 
k) „rekrea čná prevádzka“ znamená ľubovoľnú nekomer čnú prevádzku lietadla 
s inými ako zložitými motorovými lietadlami; 
l) „hodnotiaci orgán“ znamená schválený orgán, ktorý môže posúdi ť súlad 
právnických alebo fyzických osôb  s pravidlami stanovenými na 
zabezpečenie plnenia základných požiad aviek tohto nariadenia a vyda ť 
príslušný certifikát;  
 
SK 17   SK m) „syntetický letecký trenažér“ znamená ľubovoľný typ zariadenia, v ktorom 
sa simulujú letové podmienky na zemi; zah ŕňa letové simulátory, letecké 
trenažéry, zariadenia na nácvik navigácie a postupov a základné 
zariadenia na nácvik používania prístrojov; 
n) „hodnotenie“ znamená vyj adrenie zapísané v pilo tnej licencii, ktoré 
stanovuje osobitné podmienky, oprávne nia alebo obmedzenia spojené 
s touto licenciou.“ 
(3) Článok 4 sa mení a dop ĺňa takto: 
(a) odsek 1 sa mení a dop ĺňa takto: 
(i) písmeno b) sa nahrádza takto: 
„b) registrované v členskom štáte, pokia ľ ich regula čný bezpe čnostný 
dohľad nebol delegovaný na tre tiu krajinu a nepoužíva ich 
prevádzkovate ľ zo Spolo čenstva; alebo“ 
(ii) písmeno c) sa nahrádza takto: 
„c) registrované v tretej krajine a používané prevádzkovate ľom, pre 
ktorého členský štát zabezpe čuje dohľad nad prevádzkami, alebo 
používané na vstup do Spolo čenstva, prevádzku v Spolo čenstve 
alebo výstup z neho prevádzkovate ľom, ktorý bol založený alebo 
má svoje sídlo v Spolo čenstve; alebo“ 
(iii) vkladá sa toto písmeno d): 
„d) registrované v tretej kr ajine alebo registrované v členskom štáte, 
ktorý delegoval svoj regula čný bezpe čnostný doh ľad na tretiu 
krajinu, a používané prevádzkovate ľom z tretej krajiny na vstup do 
Spoločenstva, prevádzku v Spolo čenstve alebo výstup z neho;“ 
(iv) v poslednej vete odseku 1 sa vypúš ťajú slová „pokia ľ nebola stálym 
dohľadom nad bezpe čnosťou prevádzky poverená tretia krajina a 
nepoužíva ich prevádzkovate ľ Spoločenstva“. 
(b) vkladá sa tento odsek 1a: 
„(1a) Zamestnanci, ktorí sa podie ľajú na prevádzke lietadiel uvedených v 
odseku 1 písm. b) alebo c), sú v súlade s týmto nariadením.“ 
(c) vkladá sa tento odsek 1b: 
„(1b) Prevádzky lietadiel uvedených v odseku 1 písm. b), c) alebo d) sú 
v súlade s týmto nariadením.“ 
(d) odsek 2 sa upravuje takto: 
„2. Odseky 1, 1a a 1b neplatia pre lietadlá uvedené v prílohe II.“ 
 
SK 18   SK (4) Článok 5 sa mení a dop ĺňa takto: 
(a) odsek 2 sa mení a dop ĺňa takto: 
(i) v úvodnej časti sa slová „registrované v členskom štáte“ nahrádzajú 
slovami „uvedené v písmene b) článku 4 ods. 1“; 
(ii) v prvej vete písmena d) sa  slová „konštrukciu, výrobu a údržbu 
výrobkov“ nahrádzajú slovami „údržbu výrobkov“; 
(iii) vkladá sa toto písmeno dd): 
„dd) Organizácie zodpovedné za konštrukciu a výrobu výrobkov, častí a 
zariadení preukazujú svoju spôsobilos ť a prostriedky na splnenie 
úloh spojených s ich oprávneniami. Pokia ľ nie je schválené iná č, 
táto spôsobilos ť a prostriedky sa uznávajú vydaním povolenia 
organizácii. Oprávnenia udelené schválenej organizácii a rozsah 
povolenia sú špecifikované v podmienkach povolenia.“ 
(b) vkladá sa tento odsek 2a: 
„2a. Lietadlá uvedené v článku 4 ods. 1 písm. a) a výrobky, časti a zariadenia 
do nich montované sú v súlade s týmto článkom ods. 2 písm. a) b) a dd).“ 
(c) odsek 4 sa mení a dop ĺňa takto: 
(i) do písm. e) sa vkladajú tieto body (iv), (v) a (vi): 
„(iv) minimálneho programu údržby s osved čením typu odbornej 
prípravy zamestnancov na zabezpe čenie zhody s odsekom 2 písm. 
e); 
(v) minimálneho programu hodnote nia typu pilota na zabezpe čenie 
zhody s článkom 6a; 
(vi) vzorového zoznamu minimáln eho vybavenia, ak je to vhodné, a 
ďalších špecifikácií letovej spôsob ilosti pre daný typ prevádzky na 
zabezpečenie zhody s článkom 6b.“ 
(ii) písm. f) sa nahrádza takto: 
„f) podmienky na vydávanie,  udržiavanie, zmeny a dop ĺňanie, 
pozastavenie platnosti alebo rušeni e povolení pre organizácie, ktoré 
sa vyžadujú v súlade s odsekom 2 písm. d), dd) a f), a podmienky, 
za ktorých sa takéto povolenia nemusia vyžadova ť;“ 
(iii) vkladá sa toto písmeno j): 
„j) spôsob, akým majú lietadlá uvedené v článku 4 ods. 1 písm. c) a d) 
preukazova ť zhodu so základnými požiadavkami.“ 
(d) do odseku 5 sa vkladá toto písmeno d): 
 
SK 19   SK „d) nekládli na lietadlá uvedené v článku 4 ods. 1 písm. c) a d) 
požiadavky, ktoré by boli nezlu čiteľné so záväzkami členských 
štátov v rámci ICAO.“ 
 
SK 20   SK (5) Za článok 6 sa vkladajú tieto články 6a a 6b: 
„Článok 6a 
Licencovanie pilotov 
1. oti, ktorí sa podie ľajú na prevádzke lietadiel uvedených v článku 4 ods. 1 písm. 
b) a c), a organizácie, syntetic ké letecké trenažéry a osoby podie ľajúce sa na 
výcviku, skúšaní, kontrole a zd ravotnom hodnotení pilotov, sp ĺňajú základné 
požiadavky stanovené v prílohe III. 
2. ot môže prevádzkova ť lietadlo len vtedy, ak vlas tní preukaz spôsobilosti a 
lekárske osved čenie, ktoré sú vhodné pre vykonávanú prevádzku.  
 Pilotovi sa vydá preukaz spôsobilosti, ke ď sa preukáže, že sp ĺňa pravidlá 
stanovené na zabezpe čenie zhody so základnými požiadavkami týkajúcimi sa 
teoretických vedomostí, praktických zru čností a jazykovej zdatnosti. Tento 
preukaz spôsobilosti môže vyda ť hodnotiaci orgán, ke ď sú oprávnenia, ktoré 
deleguje, obmedzené na rekrea čné lietanie.  
 Pilotovi sa vydá lekárske osved čenie, keď sa preukáže, že sp ĺňa pravidlá 
ustanovené na zabezpe čenie zhody so základnými požiadavkami na zdravotnú 
spôsobilos ť. Toto lekárske osved čenie vydajú leteckí pos udkoví lekári alebo 
letecké lekárske strediská;  pilotom, ktorí sa podie ľajú na rekrea čných 
prevádzkach, môže však lekárske osved čenie vyda ť praktický lekár.  
 Oprávnenia udelené pilotovi a rozsah  platnosti preukazu spôsobilosti a 
lekárskeho osved čenia sú uvedené v nich.  
 
Požiadavky uvedené v druhom a tre ťom pododseku je možné splni ť 
akceptovaním preukazov spôsob ilosti a lekárskych osved čení vydaných tre ťou 
krajinou alebo v mene tretej krajin y, ak sa týkajú pilotov podie ľajúcich sa na 
prevádzke lietadiel uvedených v článku 4 ods. 1 písm. c).  
3. Spôsobilos ť hodnotiacich orgánov, organizácií na výcvik pilotov a organizácií 
zodpovedných za hodnotenie zdravotnej  spôsobilosti pilotov vykonáva ť úlohy 
spojené s ich oprávneniami v súvislos ti s vydávaním preukazov spôsobilosti a 
lekárskych osved čení sa uznáva vydaním povolenia.  
 Povolenie pre organizáciu sa vydá, ke ď sa preukáže, že organizácia vyhovuje 
pravidlám ustanoveným na zabezpe čenie zhody so súvisiacimi základnými 
požiadavkami stanovenými v prílohe III. 
 Oprávnenia udelené povolením sú vymedzené v ňom. 
4. Syntetický letecký trenažér, ktorý sa  používa na výcvik pilotov, podlieha 
certifikácii. Toto osved čenie sa vydá, ke ď sa preukáže, že zariadenie vyhovuje 
pravidlám ustanoveným na zabezpe čenie zhody so súvisiacimi základnými 
požiadavkami stanovenými v prílohe III. 
 
SK 21   SK 5. Osoba zodpovedná za zabezpe čovanie výcviku pilotov alebo za hodnotenie ich 
kvalifikácie alebo zdravotnej spôsobilosti je držite ľom príslušného osved čenia.
  Toto osved čenia sa vydá, ke ď sa preukáže, že žiadate ľ vyhovuje pravidlám 
ustanoveným na zabezpe čenie zhody so súvisiacimi základnými požiadavkami 
stanovenými v prílohe III. 
 Oprávnenia udelené osved čením sú vymedzené v ňom. 
6. Komisia prijme v súlade  s postupom stanoveným v článku 54 ods. 3 pravidlá 
vykonávania tohto článku. Pritom vymedzí najmä: 
a) rôzne hodnotenia pre preukazy  spôsobilosti a lekárske osved čenia pilota a 
lekárske osved čenia primerané pre rôzne druhy vykonávaných činností; 
b) podmienky pre vydávanie, udržiavanie, zmeny a dop ĺňanie, obmedzenie, 
pozastavenie platnosti alebo rušeni e preukazov spôsobilosti, hodnotení 
pre preukazy spôsobilosti, lekárskych osved čení, povolení pre 
organizácie, hodnotiace orgány a osved čení pre zamestnancov; 
c) oprávnenia a zodpovednos ť držiteľov preukazov spôsobilosti, hodnotení pre 
preukazy spôsobilosti, lekárskych osved čení, povolení pr e organizácie a 
osvedčení pre zamestnancov. 
7. Keď sa ustanovujú vykonávacie pravid lá uvedené v odseku 6, Komisia 
osobitne dbá na to, aby zoh ľadňovali súčasný stav vývoja a najlepšiu prax 
v oblasti výcviku pilotov a aby umož ňovali okamžitú reakciu na zistené prí činy 
nehôd a vážnych incidentov. 
Článok 6b 
Letová prevádzka 
1. Prevádzka lietadiel uvedených v článku 4 ods. 1 písm. b), c) a d) sp ĺňa 
základné požiadavky stanovené v prílohe IV. 
2. Prevádzkovatelia podie ľajúci sa na komer čných prevádzkach preukazujú svoju 
spôsobilos ť a prostriedky na vykonávanie úloh súvisiacich s ich oprávneniami.
  Táto spôsobilos ť a prostriedky sa uznávajú vydaním osved čenia.  
 Oprávnenia udelené prevádzkovate ľovi a rozsah prevádzok sú vymedzené 
v osvedčení.  
 Požiadavky tohto odseku môžu by ť splnené akceptovaním osved čení vydaných 
treťou krajinou alebo v mene tretej krajiny, pokia ľ ide o prevádzkovate ľov 
podieľajúcich sa na prevádzk e lietadiel uvedených v článku 4 ods. 1 písm. d). 
3. Prevádzkovatelia, ktorí pôsobia v nekomer čnej prevádzke zložitých 
motorových lietadiel, preukazujú svoju spôsobilos ť a prostriedky na 
vykonávanie úloh súvisiacich s prevádzkou lietadiel. 
 
SK 22   SK 4. Letová posádka podie ľajúca sa na prevádzke lietadiel uvedených v článku 4 
ods. 1 písm. b) a c) vyhovuje základným požiadavkám stanoveným v prílohe IV. Jej členovia sú držite ľmi atestácie a lekárskeho osved čenia vhodného pre 
vykonávanú prevádzku. 
5. Komisia prijme v súlade s postupom ustanoveným v článku 54 ods. 3 
vykonávacie pravidlá pre tento článok. Pritom vymedzí najmä: 
a) podmienky na prevádzku lietadiel v zhode so základnými požiadavkami 
stanovenými v prílohe IV; 
b) podmienky pre vydávanie, udržiavanie, zmeny a dop ĺňanie, obmedzenie, 
pozastavenie platnosti alebo zrušenie osved čenia pre prevádzkovate ľa 
uvedeného v odseku 2; 
c) oprávnenia a úlohy držite ľov osvedčení; 
d) podmienky a postupy pre doh ľad a kontrolu prevádzkovate ľov uvedených 
v odseku 3. 
e) podmienky pre vydávanie, udržiavanie, zmeny a dop ĺňanie, obmedzenie, 
pozastavenie platnosti alebo zrušen ie atestácie pre letovú posádku 
uvedenú v odseku 4. 
f) podmienky, za ktorých je prevádzka zakázaná, obmedzená alebo podlieha 
osobitným podmienkam v záujme bezpe čnosti v súlade s článkom 15b 
ods. 2. 
6. Vykonávacie pravidlá uvedené v odseku 5 zoh ľadňujú súčasný stav vývoja a 
najlepšiu prax v oblasti letových prevádzok.   Vykonávacie pravidlá tiež zoh ľadňujú celosvetové skús enosti s lietadlami, 
ktoré sú v prevádzke, a vedecký a technický pokrok.  
 
Umožňujú okamžitú reakciu na zistené prí činy nehôd a vážnych incidentov.
  Na lietadlá uvedené v článku 4 ods. 1 písm. c) a d) nekladú požiadavky, ktoré 
by boli nezlu čiteľné s povinnos ťami členských štátov v rámci ICAO.“ 
(6) Článok 7 sa nahrádza takto: 
„Článok 7 
Kolektívny doh ľad 
1. Členské štáty a agentúra spolupracujú pri zabezpe čovaní vlastnej realizácie 
ustanovení tohto nariadenia a jeho vykonávacích pravidiel cestou vhodného zberu a zdie ľania informácií, vrátane kontrol na odbavovacej rampe. 
2. Komisia prijíma v súlade s postupom stanoveným v článku 54 ods. 3 pravidlá 
pre vykonávanie odseku 1, v ktorých sa vymedzujú najmä tieto podmienky: 
 
SK 23   SK a) podmienky zberu, výmeny a šírenia informácií; 
b) podmienky vykonávania kontrol na odbavovacej rampe, vrátane 
systematických kontrol; 
c) podmienky zakotvenia na zemi lie tadiel, ktoré nevyhovujú požiadavkám 
tohto nariadenia alebo je ho vykonávacích pravidiel.“ 
(7) Článok 8 sa upravuje takto: 
(a) odsek 2 sa nahrádza takto: 
„2. Až do prijatia vykonávacích pravidiel uvedených v článku 5 ods. 5 
a článku 6a ods. 6 a bez toho, aby bol dotknutý článok 2 ods. 3 tohto 
nariadenia, osved čenia, ktoré sa nemôžu vyda ť v súlade s týmto 
nariadením, môžu by ť vydané na základe platných vnútroštátnych 
predpisov.“ 
(b) vkladá sa tento odsek 3: 
„3. Až do prijatia vykonávacích pravidiel uvedených v článku 6b ods. 5, 
osvedčenia, ktoré sa nemôžu vyda ť v súlade s týmto nariadením, môžu 
byť vydané na základe platných vn útroštátnych predpisov alebo, ke ď je 
to vhodné, na základe príslušných požiadaviek nariadenia (EHS) č. 
3922/1991.“ 
(8) Článok 9 sa mení a dop ĺňa takto: 
(a) odsek 1 sa nahrádza takto: 
„1. Odchylne od ustanovení tohto nariad enia a pravidiel pr ijatých pre jeho 
vykonávanie agentúra, v rámci svoj ej kompetencie, vydáva osved čenia 
na základe osved čení vydaných leteckými orgánm i tretej krajiny, ako to 
ustanovujú dohody o uznávaní medzi Spolo čenstvom a touto tre ťou 
krajinou.“ 
(9) Za článok 9 sa vkladá tento článok 9a: 
„Článok 9a 
Kvalifikované subjekty 
1. Kvalifikované subjekty, ktoré vykonávajú konkrétne  práce pri certifikácii, 
v súlade s platnými certifika čnými postupmi, v mene agentúry alebo v mene 
členských štátov, pokia ľ tieto členské štáty vykonávajú certifikáciu na základe 
tohto nariadenia, musia sp ĺňať kritériá stanovené v prílohe V a preukáza ť, že 
majú potrebnú organizáciu a odbornos ť. Táto spôsobilos ť a prostriedky sú 
uznané tým, že agentúra im vydá akreditáciu. 
2. Vzh ľadom na kvalifikované subjekty agentúra: 
 
SK 24   SK a) vykonáva sama alebo prostredníctvo m národných leteckých úradov kontroly 
a audity subjektov, ktorým ude ľuje akreditáciu; 
b) vydáva a predlžuje platnos ť akreditácie; 
c) mení a dop ĺňa, obmedzuje, pozastavuje platnos ť alebo ruší príslušnú 
akreditáciu subjektu, ak podmienky, pod ľa ktorých bola vydaná, sa ďalej 
neplnia, alebo ak príslušný subjekt neplní záväzky, ktoré mu ukladá toto 
nariadenie alebo jeho vykonávacie pravidlá.“ 
(10) Článok 10 sa nahrádza takto: 
„Článok 10 
Ustanovenia o flexibilite 
1. Ustanovenia tohto nariadenia a pr avidiel prijatých na jeho vykonávanie 
nebránia členskému štátu bezprostredne reagova ť na nepredvídaný 
bezpečnostný problém, ktorý zah ŕňa výrobok, osobu alebo organizáciu 
podliehajúcu ustanoveniam tohto nariadenia.   Členský štát bez odkladu informuje agentúru, Komisiu a ostatné členské štáty o 
prijatých opatreniach a dôvodoch na ich prijatie. 
2. Pod ľa článku 16 ods. 3 agentúra môže rozhodnú ť do jedného mesiaca od 
prijatia informácie v súlade s odsekom 1 tohto článku, či tento bezpe čnostný 
problém možno rieši ť v rámci tohto nariadenia a jeho vykonávacích pravidiel, 
za predpokladu, že Komisia v tom istom období nevznesie žiadne námietky. 
Vtedy agentúra vydá rozhodnutie a jeho kópiu zašle Komisii a ostatným členským štátom.  
 Na druhej strane, ak agentúra ur čí, že tento bezpe čnostný problém je 
dôsledkom nedostatkov v bezpe čnosti alebo neprimeranej úrovne bezpe čnosti, 
ktorá vyplýva z uplat ňovania tohto nariadenia  alebo jeho vykonávacích 
pravidiel, naformuluje a vydá stanovisko k tomu, či sa toto nariadenie alebo 
jeho vykonávacie pravidlá budú meni ť a dopĺňať, a či tieto opatrenia budú 
zrušené alebo zachované. V súlade s postupom uvedeným v článku 54 ods. 3 
môže Komisia rozhodnú ť na základe tohto stanoviska. Ak majú tieto opatrenia 
pokračovať, vykonajú ich všetky členské štáty a budú pre ne plati ť ustanovenia 
článku 8. 
3. Členské štáty môžu udeli ť výnimky zo zásadných požiadaviek stanovených 
v tomto nariadení a jeho vykonávacích pravidlách v prípade nepredvídaných naliehavých prevádzkových okolností alebo prevádzkových potrieb obmedzeného trvania za predpokladu, že to nemá nepriaznivý vplyv na úrove ň 
bezpečnosti. Agentúra, Komisia a ostatné členské štáty dostanú informáciu o 
všetkých takýchto výnimkách, akonáhle  sa vyskytnú opakovane alebo ke ď sa 
udelia na dobu dlhšiu ako dva mesiace. 
4. Pod ľa článku 16 ods. 3 agentúra ur čí do jedného mesiaca od prijatia informácie 
v súlade s odsekom 3 tohto článku, či tieto výnimky sú v zhode s hlavnými 
 
SK 25   SK bezpečnostnými cie ľmi tohto nariadenia alebo s ktorýmko ľvek iným pravidlom 
právnych predpisov Spolo čenstva. Agentúra vydá pre Komisiu stanovisko.  
 Na základe tohto stanoviska a v súlade s postupom uvedeným v článku 54 ods. 
4 Komisia môže rozhodnú ť o zrušení týchto výnimiek. 
5. Keď sa inými prostriedkami môže dosiahnu ť rovnaká úrove ň ochrany ako pri 
uplatnení vykonávacích prav idiel tohto nariadenia, členský štát môže, a to bez 
diskriminácie na základe štátnej príslušnosti, udeli ť povolenie výnimky 
z týchto vykonávacích pravidiel.   V takých prípadoch členský štát informuje agentúru a Komisiu o tom, že má 
v úmysle udeli ť takéto povolenie a uvedie dôvody, ktoré preukážu potrebu 
výnimky z príslušného pravidla, ako aj podmienky stanovené na zabezpe čenie 
dosiahnutia rovnakej úrovne ochrany. 
6. Pod ľa článku 16 ods. 3 do dvoch mesiacov od informovania v súlade 
s odsekom 5 tohto článku agentúra vydá stanovisko, či navrhnuté povolenie 
spĺňa podmienky stanovené v tomto odseku.  
 Do jedného mesiaca od doru čenia stanoviska agentúry Komisia môže iniciova ť 
postup uvedený v článku 54 ods. 3 s cie ľom rozhodnú ť, či navrhnuté povolenie 
môže byť udelené alebo sa musí zamietnu ť. Ak povolenie udeli ť možno, 
Komisia informuje o svojom rozhodnutí všetky členské štáty, ktoré majú tiež 
právo toto opatrenie uplatni ť. Na predmetné opatrenie sa uplat ňujú ustanovenia 
článku 8.“ 
(11) V článku 11 sa do odseku 4 vkladá táto veta: 
„Od nadobudnutia ú činnosti vykonávacích pr avidiel uvedených v článku 7 ods. 2 
tento preh ľad o bezpe čnosti obsahuje analýzu všetkých informácií získaných 
v súlade s článkom 7. Táto analýza je jednoduchá a ľahko zrozumite ľná a upozorní 
na to, kde existuje zvýšené bezpe čnostné riziko pre pasaži erov v leteckej doprave. 
Pri tejto analýze sú zdroje informácií utajené.“ 
(12) Za článok 11 sa vkladá tento článok 11a: 
„Článok 11a 
Ochrana zdroja informácií 
1. Ak informácie uvedené v článku 11 poskytne fyzická osoba dobrovo ľne, 
správy neuvádzajú zdroj týchto informácií. 
2. Bez toho, aby boli dotknuté uplatnite ľné pravidlá trestného práva, členské štáty 
upustia od za čatia občianskoprávneho konania v súvi slosti s každým vopred 
neplánovaným alebo neúmyselným porušením zákona, na ktoré boli upozornené len tým, že o ňom dostali správu v zmysle tohto nariadenia a jeho 
vykonávacích pravidiel.   Toto pravidlo neplatí pre prípady hrubého zanedbania. 
 
SK 26   SK 3. V súlade s postupmi vymedzenými vo vnútroštátnych právnych predpisoch a 
praxi členské štáty zabezpe čia, aby zamestnanci, ktorí poskytnú informácie 
v rámci uplat ňovania tohto nariadenia a jeho  vykonávacích pravidiel, neboli 
vystavení žiadnej zaujatosti zo strany ich zamestnávate ľa, s výnimkou prípadov 
hrubého zanedbania. 
4. Tento článok platí bez toho, aby boli dotknuté v nútroštátne pravidlá pre prístup 
súdnych orgánov k informáciám.“ 
(13) Článok 13 sa mení a dop ĺňa takto: 
(a) písmeno c) sa nahrádza takto: 
„c) prijme príslušné rozhodnutia na uplat ňovanie článkov 9a, 15, 15a, 15b a 
46;“ 
(b) vkladá sa toto písmeno d): 
 „d) vydá správy po kontrolách dodržiavania noriem vykonaných pod ľa 
článku 16 ods. 1 a článku 45.“ 
(14) V písmene a) článku 14 ods. 2 sa vypúš ťajú slová „vrátane predpisov letovej 
spôsobilosti“. 
(15) Článok 15 sa mení a dop ĺňa takto:- 
(a) odsek 1 sa mení a dop ĺňa takto: 
(i) prvá veta sa nahrádza takto:  
 „V súvislosti s výrobkami, časťami a zariadeniami uvedenými v článku 4 
ods. 1 písm. a) a b), ke ď je to vhodné a pod ľa ustanovení Chicagského 
dohovoru alebo jeho príloh, agentúra vykonáva v mene členských krajín 
funkcie a úlohy štátu v oblasti ná vrhu, výroby alebo registrácie, ke ď sa 
týka schválenia návrhu.“ 
(ii) písmeno e) sa nahrádza takto: 
„e) vykonáva samostatne alebo pros tredníctvom národných leteckých 
úradov alebo kvalifikovaných subj ektov technické preskúmanie 
v súvislosti s certifikáciou výrobkov, častí a zariadení;“ 
(iii) písmeno i) sa nahrádza takto: 
„i) mení a dop ĺňa, pozastavuje platnos ť alebo zrušuje príslušné 
osvedčenie, keď podmienky, pod ľa ktorých ho agentúra vydala, sa 
ďalej neplnia, alebo ak právnick á alebo fyzická osoba, ktorá je 
držiteľom osved čenia, neplní záväzky, ktoré jej ukladá toto 
nariadenie alebo jeho vykonávacie pravidlá;“ 
(iv) vkladajú sa tieto písmená k) a l): 
 
SK 27   SK „k) pre každé lietadlo, pre ktoré sa  žiada jednorazové letové povolenie, 
stanoví vhodné obmedzenia; 
l) vydáva letové povolenia pre lietadlá, ke ď sa takéto povolenia 
vyžadujú na vykonanie série letov.“ 
(b) odsek 2 sa mení a dop ĺňa takto: 
(i) v písmene b) bod (ii)  sa nahrádza takto: 
„(ii) organizácií vykonávajúcich výr obu a údržbu, ktoré sa nachádzajú 
na území členských štátov, ak to vyžaduje príslušný členský štát; 
alebo“ 
(ii) písmeno c) sa nahrádza takto: 
„c) mení a dop ĺňa, pozastavuje platnos ť alebo zrušuje príslušné 
osvedčenie organizácie, ak podmienky, pod ľa ktorých ho agentúra 
vydala, sa ďalej neplnia, alebo ak pr íslušná organizácia neplní 
záväzky, ktoré jej ukladá toto na riadenie alebo jeho vykonávacie 
pravidlá.“ 
(16) Za článok 15 sa vkladajú tieto články 15a a 15b: 
„Článok 15a 
Certifikácia zamestnancov 
1. Vzh ľadom na zamestnancov a organizácie uvedené v článku 6a ods. 1 
agentúra: 
a) vykonáva samostatne alebo prostred níctvom národných leteckých úradov 
alebo kvalifikovaných subjektov kont roly a audity organizácií a 
hodnotiacich orgánov, ktorým vydáva osved čenia; 
b) vydáva a predlžuje platnos ť osvedčení: 
(i) cvikových organizácií pre zames tnancov a leteckých lekárskych 
stredísk, ktoré sa nachádzajú na území členských štátov, ak o to 
príslušný členský štát požiada; alebo 
(ii) výcvikových organizácií pre zam estnancov a leteckých lekárskych 
stredísk, ktoré sa nachádzajú mimo územia členských štátov; alebo 
(iii) hodnotiacich orgánov, ak o to tieto orgány požiadajú; 
c) mení a dop ĺňa, obmedzuje, pozastavuje platnos ť alebo zrušuje príslušné 
osvedčenie organizácie, ak podmienky, pod ľa ktorých ho agentúra 
vydala, sa ďalej neplnia, alebo ak právnická alebo fyzická osoba, ktorá je 
držiteľom osved čenia, neplní záväzky, ktoré je j ukladá toto  nariadenie 
alebo jeho vykonávacie pravidlá. 
 
SK 28   SK 2. Vzh ľadom na syntetické letecké trenažéry uvedené v článku 6a ods. 1 agentúra: 
a) vykonáva samostatne alebo prostred níctvom národných leteckých úradov 
alebo kvalifikovaných subj ektov technické kontrol y zariadení, na ktoré 
udeľuje osved čenia; 
b) vydáva a predlžuje platnos ť osvedčení; 
(i) syntetických leteckých trenaž érov, ktoré používajú výcvikové 
organizácie certifikované  agentúrou; alebo 
(ii) syntetických leteckých tren ažérov umiestnených na území 
členských štátov, ak o to príslušný členský štát požiada; alebo 
(iii) syntetických leteckých trena žérov umiestnených mimo územia 
členských štátov; 
c) mení a dop ĺňa, obmedzuje, pozastavuje platnos ť alebo zrušuje príslušné 
osvedčenie, ak podmienky, pod ľa ktorých ho agentúra vydala, sa ďalej 
neplnia, alebo ak právnická aleb o fyzická osoba, ktorá je držite ľom 
osvedčenia, neplní záväzky, ktoré jej ukl adá toto nariadenie alebo jeho 
vykonávacie pravidlá. 
Článok 15b 
Certifikácia prevádzkovate ľa letových služieb 
1. Vzh ľadom na prevádzkovate ľov podieľajúcich sa na komer čných prevádzkach 
agentúra: 
a) vykonáva samostatne alebo prostred níctvom národných leteckých úradov 
alebo kvalifikovaných subjektov ko ntroly a audity prevádzkovate ľov, 
ktorým vydáva osved čenia; 
b) vydáva a predlžuje platnos ť osvedčení: 
(i) prevádzkovate ľov umiestnených na území členských štátov, ak o to 
požiada príslušný členský štát; alebo 
(ii) prevádzkovate ľov umiestnených mimo územia členských štátov, 
pokiaľ jeden členský štát nevykonáva funkcie a úlohy štátu 
prevádzkovate ľa pre týchto prevádzkovate ľov; 
c) mení a dop ĺňa, obmedzuje, pozastavuje platnos ť alebo zrušuje príslušné 
osvedčenie prevádzkovate ľa, ak podmienky, pod ľa ktorých ho agentúra 
vydala, sa ďalej neplnia, alebo ak príslušn á organizácia neplní záväzky, 
ktoré jej ukladá toto nariaden ie alebo jeho vykonávacie pravidlá. 
2. Agentúra môže pomocou prevádzkovej smernice nariadi ť zákaz alebo 
obmedzenie prevádzky al ebo jej podriadenie ur čitým podmienkam v záujme 
prevádzkovej bezpe čnosti. 
 
SK 29   SK 3. Vzh ľadom na obmedzenie letového času agentúra: 
a) vydáva uplatnite ľné technické podmienky certi fikácie, aby sa zabezpe čil 
súlad so základnými požiadavkami a, ak je to vhodné, s príslušnými vykonávacími pravidlami. Predovšetkým vzh ľadom na komer čnú leteckú 
dopravu, až do prijatia príslušných vykonávacích pravidiel uvedených 
v článku 6b ods. 5 agentúra vydáva uplatnite ľné technické podmienky 
certifikácie, aby sa zabezpe čil súlad s pod časťou Q prílohy III k 
nariadeniu (EHS) č. 3922/1991. 
b) schvaľuje individuálne schémy technických podmienok letových časov 
prevádzkovate ľov, keď takéto schémy nemôžu by ť schválené na základe 
uplatniteľných technických podmienok certifikácie.“ 
(17) V článku 16 odseky 1 a 2 sa nahrádzajú takto: 
„1. Agentúra vykonáva kontroly dodr žiavania noriem v oblasti pôsobnosti článku 
1 ods. 1 s cie ľom monitorova ť uplatňovanie tohto nariadenia a jeho 
vykonávacích pravidiel zo strany príslu šných vnútroštátnych orgánov a podáva 
o tom správu Komisii. 
2. Agentúra vykonáva technické pres kúmanie v podnikoch na monitorovanie 
uplatňovania tohto nariadenia a je ho vykonávacích pravidiel vzh ľadom na ciele 
stanovené v článku 2.“ 
(18) Do článku 18 ods. 2 sa vkladá tento pododsek: 
„Pracovné dohody sú v súlade s právnymi predpismi Spolo čenstva a náležite sa 
v nich zoh ľadňuje zahrani čná politika Spolo čenstva vo či tretím krajinám. Sú vopred 
schválené Komisiou.“ 
(19) Článok 24 sa mení a dop ĺňa takto: 
(a) odsek 2 sa mení a dop ĺňa takto: 
(i) písmeno b) sa nahrádza takto: 
„b) prijíma všeobecnú výro čnú správu o činnosti agentúry a najneskôr do 
15. júna ju zasiela Európskemu parlamentu, Dvoru audítorov a 
členským štátom; v mene agentúry každý rok dodáva 
rozpočtovému orgánu všetky informáci e relevantné pre výsledok 
hodnotiacich postupov;“ 
(ii) v písmene c) sa vkladá táto veta: 
„stanovisko Komisie sa pripojí k pr ijatému programu práce agentúry;“ 
(iii) písmeno d) sa nahrádza takto: 
„d) prijíma usmernenia na pride ľovanie certifika čných úloh národným 
leteckým úradom a kvalifikovaným subjektom pod ľa dohody 
s Komisiou;“ 
 
SK 30   SK (b) vkladá sa tento odsek 5: 
„5. Správna rada vymenúva členov výkonnej rady pod ľa článku 28b.“ 
(20) Článok 25 sa mení a dop ĺňa takto: 
(a) odsek 1 sa nahrádza takto: 
„1. Správna rada sa skladá z jedného zástupcu každého členského štátu 
a z jedného zástupcu Komisie. Na tento ú čel Rada vymenuje zástupcu 
z každého členského štátu, ako aj jedného náhradníka, ktorý zastupuje 
člena v prípade absencie riadneho zástupcu. Komisia tiež menuje svojho 
zástupcu a náhradníka. Ich funk čné obdobie trvá pä ť rokov. Toto funk čné 
obdobie sa môže jedenkrát pred ĺžiť.“ 
(b) vkladá sa tento odsek 3: 
„3. V záujme transparentnosti štyria zástupcovia zainteresovaných strán 
zasadajú v správnej rade ako poz orovatelia. Menuje ich Komisia 
spomedzi osôb v zozname, ktorý zostavuje poradný orgán uvedený 
v článku 24 ods. 4, a zastupujú v čo najširšej miere rôzne strany 
zastúpené v tomto poradnom orgáne. D ĺžka ich funk čného obdobia je 
tridsať mesiacov, možné je jedno pred ĺženie.“ 
(21) V článku 26 ods. 2 sa posledná  veta nahrádza takto: 
„Toto funk čné obdobie sa môže jedenkrát pred ĺžiť.“ 
(22) Článok 28 ods. 2 sa nahrádza takto: 
„2. Každý člen, ktorého vymenuje Rada, má jeden hlas. Zástupca Komisie má 
počet hlasov rovnajúci sa celkovému po čtu členov vymenovaných Radou. 
Zástupcovia zainteresovanýc h strán ani výkonný riadite ľ agentúry nehlasujú. 
Pri absencii niektorého člena má jeho náhradník právo uplat ňovať jeho 
hlasovacie právo.“ 
(23) Za článok 28 sa vkladajú články 28a až 28c: 
„Článok 28a 
Právomoci výkonnej rady 
1. Agentúra má výkonnú radu. 
2. Bez toho, aby boli dotknuté právomoci správnej rady a funkcie a právomoci 
výkonného riadite ľa, výkonná rada: 
a) ustanovuje svoj rokovací poriadok; b) prijíma strategické usmernen ia pre úlohy agentúry uvedené v článku 12 a 
pre svoju organizáciu a fungovanie; 
 
SK 31   SK c) pripravuje a monitoruje vykoná vanie rozhodnutí správnej rady; 
d) monitoruje plnenie rozpo čtu prijatého správnou radou. 
Článok 28b 
Zloženie výkonnej rady 
1. Výkonná rada pozostáva z: 
a) troch členov, ktorých menuje správna rada spomedzi svojich členov 
ustanovených Radou; 
b) troch členov, ktorých menuje Komisia; 
c) dvoch pozorovate ľov, ktorých spomedzi seba menujú zástupcovia 
zainteresovaných strán, ktor í zasadajú v správnej rade. 
2. Funk čné obdobie členov a pozorovate ľov výkonnej rady uplynie, ke ď sa 
skončí ich riadne členstvo v správnej rade. V zmysle tohto ustanovenia d ĺžka 
ich funkčného obdobia je tridsa ť mesiacov, s jedným možným pred ĺžením. 
3. Výkonná rada volí spomedzi svojich členov predsedu a podpredsedu. 
Podpredseda z moci úradnej nahrádza pr edsedu v prípade, že tento nemôže 
vykonáva ť svoje povinnosti. Funk čné obdobie predsedu a podpredsedu 
uplynie, ke ď sa skončí ich riadne členstvo vo výkonnej rade. 
Článok 28c 
Schôdze výkonnej rady 
1. Schôdze výkonnej rady zvoláva jej predseda. 
2. Výkonná rada sa stretáva na podnet predsedu alebo na žiados ť najmenej troch 
jej členov. 
3. Výkonná rada môže na svoju schôdzu prizva ť ako pozorovate ľa ľubovoľnú 
osobu, ktorej stanovisko môže by ť zaujímavé. 
4. V zmysle ustanovení rokovacieho poriadku môžu členom výkonnej rady 
pomáhať poradcovia alebo experti. 
5. Zariadenie pre schôdzu a sekretar iát pre výkonnú radu poskytne agentúra. 
6. Výkonná rada prijíma svoje rozhodnutia vä čšinou hlasov. 
7. Každý člen výkonnej rady má jeden hlas. Zást upcovia zainteresovaných strán 
uvedení v článku 28b ods. 1 písm. c), ako aj pozorovatelia, poradcovia alebo 
experti, uvedení v odsekoch 3 a 4 tohto článku, nehlasujú. 
8. Rokovací poriadok stanoví podrobnejšie  dojednania pre hlasovanie, najmä 
podmienky, za ktorých môže jeden člen konať v mene iného člena, ako aj 
všetky požiadavky na kvórum, pokia ľ je to vhodné.“ 
 
SK 32   SK (24) Článok 29 ods. 3 sa mení a dop ĺňa takto: 
(a) písmeno a) sa nahrádza takto: 
„a) schva ľovať opatrenia agentúry definované v článku 13 v rámci 
obmedzení, ktoré sa stanovujú v to mto nariadení, jeho vykonávacích 
pravidlách a akýchko ľvek uplatnite ľných právnych predpisoch;“ 
(b) písmeno b) sa nahrádza takto: 
„b) organizova ť kontroly a skúmania, ako je ustanovené v článkoch 45 a 46;“ 
(c) vkladajú sa tieto písmená k) a l): 
„k) pripravi ť a realizova ť ročný program práce; 
l) reagova ť na žiadosti o pomoc od Komisie.“ 
(25) Článok 30 sa mení a dop ĺňa takto: 
(a) Do odseku 1 sa vkladá táto veta: 
 „Pred vymenovaním sa od kandidáta, ktorého vybrala správna rada, môže 
žiadať, aby urobil vyhlásenie pred príslušným výborom alebo výbormi 
Európskeho parlamentu a odpovedal na otázky členov tohto výboru alebo 
výborov.“ 
(b) Odsek 4 sa nahrádza takto: 
„4. Funk čné obdobie výkonného riadite ľa a riadite ľov je päť rokov. Na návrh 
Komisie a po vyhodnotení ich pôsobenia, ich funk čné obdobie môže by ť 
jedenkrát pred ĺžené na obdobie maximálne piatich rokov. Pri hodnotení 
Komisia posudzuje najmä: 
- výsledky dosiahnuté v prvom funk čnom období a spôsob, akým 
boli dosiahnuté; 
- povinnosti a požiadavky agentúry v budúcich rokoch.“ 
(26) V článku 35 sa odsek 1 nahrádza takto: 
„1. Proti rozhodnutiam agentú ry, ktoré boli prijaté pod ľa článkov 9a, 15, 15a, 15b, 
46 alebo 53, možno poda ť odvolanie.“ 
(27) Článok 41 sa mení a dop ĺňa takto: 
(a) Odsek sa nahrádza takto: 
„1. Na súdny dvor možno podáva ť žaloby za zrušenie ro zhodnutí agentúry, 
ktoré sú právne záväzné pre tretie strany, za ne činnosť a za škody 
spôsobené agentúrou pri vykonávaní jej činností.“ 
(b) Odsek 2 sa nahrádza takto: 
 
SK 33   SK „2. Žaloby za zrušenie rozhodnutí agentúry, ktoré boli vykonané pod ľa 
článkov 9a, 15, 15a, 15b, 46 alebo 53, sa môžu podáva ť na súde len po 
tom, čo boli vyčerpané všetky odvolacie postupy v rámci agentúry.“ 
(28) V článku 45 sa úvodná časť odseku 1 nahrádza takto: 
„1. Bez toho, aby boli dotknuté výkonné právomoci delegované na Komisiu 
Zmluvou, agentúra pomáha Komisii pri monitorovaní uplat ňovania tohto 
nariadenia a jeho vykonávacích pravid iel vykonávaním kontrol dodržiavania 
noriem príslušnými orgánmi členských štátov, ako je stanovené v článku 16 
ods. 1. Úradníci oprávnení pod ľa tohto nariadenia, v spolupráci 
s vnútroštátnymi orgánmi, sú teda splnomocnení v súlade s právnymi ustanoveniami príslušného členského štátu:“ 
(29) Článok 46 sa mení a dop ĺňa takto: 
(a) prvá veta odseku 1 sa nahrádza takto: 
 „Na uplat ňovanie článkov 15, 15a a 15b agentúra môže samostatne 
vykonáva ť všetky potrebné preskúmania podnikov, ako sa uvádza v 
článku 16 ods. 2, alebo môže túto činnosť previesť na národné letecké 
úrady alebo kvalifikované subjekty.“ 
(b) vkladá sa tento odsek 1a: 
„1a. Na uplat ňovanie článku 9a agentúra môže samostatne vykonáva ť všetky 
potrebné preskúmania kvalifikovanýc h subjektov, ako sa uvádza v článku 
16 ods. 2, alebo môže túto činnosť previesť na národné letecké úrady.“ 
(30) Za článok 46 sa vkladajú tieto články 46a a 46b: 
„Článok 46a 
Ročný program práce 
Ročný program práce je v súlade s cie ľmi, právomocami a úlohami agentúry 
definovanými v tomto nariadení. 
Prezentácia ro čného plánu práce vychádza z met odiky, ktorú vytvorila Komisia ako 
súčasť riadenia na báze aktivity. 
Článok 46b 
Všeobecná výro čná správa 
Všeobecná výro čná správa podáva spôsob, akým agentúra realizovala svoj ro čný 
program práce. 
Táto správa uvádza opis činností, ktoré agentúra  vykonáva, a hodnotí výsledky 
vzhľadom na stanovené ciele a časový harmonogram, riziká  spojené s vykonávanými 
činnosťami, používanie zdrojov a hlavné operácie agentúry.“ 
 
SK 34   SK (31) Do článku 47 sa vkladajú tieto odseky 5 a 6: 
„5. ,,Rozhodnutia, ktoré prijme agentúra pod ľa článku 8 nariadenia (ES) č. 
1049/2001, môžu vies ť k podaniu s ťažnosti u obhajcu ľudských práv 
(ombudsmana), resp. môžu sa sta ť predmetom žaloby na súdnom dvore pod ľa 
článkov 195 a 230 Zmluvy. 
6. Vzh ľadom na ochranu osobných údajov* info rmácie, ktoré agentúra zhromaždí 
v súlade s týmto nariadením, podliehajú nariadeniu Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 45/2001.“ 
------------- ---------- 
*Ú .v. ES L 8, 12.1.2001, s.1.“ 
(32) Článok 48 ods. 1 sa mení a dop ĺňa takto: 
 (a) Odsek 1 sa nahrádza takto: 
„1. Príjmy agentúry pozostávajú z: 
a) príspevku od Spolo čenstva; 
b) príspevku od ktorejko ľvek európskej tretej krajiny, s ktorou 
Spoločenstvo uzavrelo dohody uvedené v článku 55; 
c) poplatkov, ktoré platia  žiadatelia o osved čenia a povolenia, ktoré 
vydáva agentúra, a ich držitelia;  
d) platieb za publikácie, výcvik a iné služby poskytované agentúrou. 
 Agentúra môže tiež dostáva ť finančné príspevky od členských štátov, 
tretích krajín alebo iných subjektov.“ 
(33) V článku 53 ods. 4 sa vypúš ťa druhý pododsek. 
(34) Článok 56 ods. 3 sa vypúš ťa. 
(35) Príloha II sa nahrádza textom uve deným v prílohe k tomuto nariadeniu. 
(36) Vkladajú sa prílohy III, IV a V, ako je uvedené v prílohe k tomuto nariadeniu. 
 
SK 35   SK KAPITOLA II 
ZÁVERE ČNÉ USTANOVENIA 
Článok 2 
Zrušovacie ustanovenia 
1. Smernica Rady 91/670/EHS sa zrušuje nadobudnutím ú činnosti vykonávacích 
pravidiel uvedených v článku 6a ods. 6. 
2. Príloha III k nariadeniu (EHS) č. 3922/91 sa vypúš ťa nadobudnutím ú činnosti 
vykonávacích pravidiel uvedených v článku 6b ods. 5. 
3. Ustanovenia článku 8 platia pre výrobky, časti a zariadenia, organizácie a osoby, 
ktoré získali osved čenie alebo ich osved čenie bolo uznané v súlade s ustanoveniami 
smernice Rady 91/670/EHS a prílohy III k nariadeniu (EHS) č. 3922/91. 
Článok 3 
Nadobudnutie ú činnosti 
Toto nariadenie nadobúda ú činnosť dvadsiatym d ňom po jeho uverejnení v Úradnom vestníku 
Európskych  spoločenstiev. 
Toto nariadenie je záväzné v celom rozsahu a priamo uplatnite ľné vo všetkých členských 
štátoch. 
V Bruseli  
Za Európsky parlament Za Radu 
Predseda predseda   
 
SK 36   SK PRÍLOHA  
(1) Príloha II sa mení a dop ĺňa takto: 
„PRÍLOHA II  
Lietadlá pod ľa článku 4 ods. (2) 
Lietadlá, na ktoré sa nevz ťahuje článok 4 ods. (1), (1a) a (1b), sú lietadlá, ktoré patria do 
jednej z kategórií tejto prílohy, ktoré sú uvedené nižšie: 
(a) historické lietadlá, ktoré sp ĺňajú tieto kritériá: 
(i) jednoduché lietadlá, ktorých: 
- pôvodná konštrukcia bola vytvorená pred 1. 1. 1955 a - výroba bola zastavená pred 1. 1. 1975; 
alebo 
(ii) lietadlá so zrejmým historickým významom, súvisiace s: 
- účasťou na významnej historickej udalosti; alebo  
- významným krokom vo vývoji letectva; alebo  - významnou úlohou, ktorú plnili v ozbrojených silách členského štátu  
(b) lietadlá osobitne navrhnuté alebo uprave né na výskumné, experimentálne alebo 
vedecké ú čely a pravdepodobne vyrábané vo ve ľmi obmedzených po čtoch; 
(c) lietadlá, z ktorých aspo ň 51 % bolo postavených amatérom alebo neziskovou 
organizáciou amatér ov na ich vlastné ú čely a bez akéhoko ľvek obchodného 
zámeru; 
(d) lietadlá, ktoré boli v služ bách ozbrojených síl, pokia ľ lietadlo nie je takého 
typu, pre ktorý agentúra prijala konštruk čnú normu; 
(e) lietadlá, vrtu ľníky a motorové padáky, ktoré ne majú viac ako dve miesta, s 
maximálnou vzletovou hmotnos ťou (MTOM) pod ľa záznamov členských 
štátov, ktorá nepresahuje: 
(i) 300 kg pre jednomiestne pozemné lietadlo/vrtu ľník; alebo  
(ii) 450 kg pre dvojmiestne pozemné lietadlo/vrtu ľník; alebo  
(iii) 330 kg pre jednomiestne obojživelné lietadlo alebo jednomiestne 
plavákové lietadlo/vrtu ľník; alebo  
(iv) 495 kg pre dvojmiestne obojživelné lietadlo alebo dvojmiestne plavákové 
lietadlo/vrtu ľník, za predpokladu, že pri prevádzke ako plavákové 
 
SK 37   SK lietadlo/vrtu ľník a ako pozemné lietadlo/vrtu ľník spadá pod oba limity 
MTOM ur čené pre tieto lietadlá; 
(v) 472,5 kg pre dvojmiestne pozemné lietadlo vybavené celkovým 
záchranným padákovým systémom m ontovaným na kostru lietadla; 
(vi) 315 kg pre jednomiestne pozemné lietadlo vybavené úplným záchranným 
padákovým systémom montovaným na kostru lietadla; 
a pre lietadlá s kritickou rýchlos ťou alebo najmenšou rýchlos ťou ustáleného 
letu pri pristávacej konfigurácii ne presahujúcou 35 uzlov kalibrovanej 
rýchlosti letu (CAS) 
(f) jednomiestne a dvojmiestne gyroplány s maximálnou vzletovou 
hmotnosťou, ktorá nepresahuje 560 kg; 
(g) vetrone s hmotnos ťou prázdneho lietadla ni žšou ako 80 kg, ak ide o 
jednomiestne lietadlo, alebo 100 kg, ak ide o dvojmiestne lietadlo, vrátane lietadiel s nožným spúš ťačom; 
(h) repliky lietadiel, ktoré sp ĺňajú kritériá a) alebo d) vyššie, ktorých 
konštrukčný návrh je podobný originálnemu lietadlu; 
(i) lietadlá bez posá dky s prevádzkovou hmotnos ťou nižšou ako 150 kg; 
(j) akéko ľvek iné lietadlá s celkovou hmotnos ťou prázdneho lietadla vrátane 
paliva nižšou ako 70 kg.“ 
(2) Pridávajú sa tieto prílohy III, IV a V: 
„PRÍLOHA III
 
Základné požiadavky pre licen covanie pilotov uvedené v článku 6a 
1. Výcvik 1.a. Všeobecné ustanovenia  
1.a.1. Osoba zú častňujúca sa na výcviku v pilo tovaní lietadla musí by ť dostatočne vyspelá 
z hľadiska vzdelania, fyzicky a duševne spôsobilá na získanie, udržiavanie 
a preukázanie výcviku a zaškolenia v príslušných teoretických vedomostiach 
a praktických zru čnostiach. 
1.b. Teoretické vedomosti  
1.b.1. Pilot musí získa ť a zachova ť si vedomosti na úrovni z odpovedajúcej funkciám, ktoré 
plní v lietadle. Sú to okrem iných: 
(i) letecké právne predpisy; (ii) všeobecné vedomosti o lietadlách; (iii) technické záležitosti s úvisiace s kategóriou lietadla; 
 
SK 38   SK (iv) výkon a plánovanie letov; 
(v) ľudský výkon a obmedzenia; 
(vi) meteorológia; (vii) navigácia; (viii) prevádzkové postupy vrátane riadenia zdrojov; (ix) zásady lietania;  (x) komunikácie. 
1.c. Preukázanie a udržiavanie teoretických vedomostí  
1.c.1. Získanie a zachovávanie teoretic kých vedomostí sa musia preukazova ť priebežným 
hodnotením po čas výcviku, a ak je to vhodné, preskúšaním. 
1.c.2. Musí sa udržiava ť príslušná úrove ň kompetencie v teoretických vedomostiach. 
Zhoda sa musí preukazova ť pravidelnými hodnoteniami, preskúšaniami, testmi alebo 
kontrolami. Frekvencia preskúšan í, testov alebo kontrol musí by ť úmerná úrovni 
rizika spojeného s činnosťou. 
1.d. Praktická zru čnosť 
1.d.1. Pilot musí získa ť a udržiava ť príslušné praktické zru čnosti na vykonávanie svojich 
funkcií v lietadle. Takéto zru čnosti musia by ť úmerné rizikám spojeným s druhom 
činnosti a musia zah ŕňať nasledovné, ak je to vhodné pre funkcie vykonávané v 
lietadle: 
(i) predletové a letové operácie vrátane ur čenia výkonu, hmotnosti a rovnováhy 
lietadla, kontroly a obsluhy lietadl a, plánovania paliva, hodnotenia 
poveternostných podmienok, plánovania dráhy letu, obmedzení vzdušného 
priestoru a dostupnosti vzletovej a pristávacej dráhy; 
(ii) operácie týkajúce sa letiska a štruktúry leteckej premávky; 
(iii) opatrenia a postupy na predchádzanie kolízií; 
(iv) vonkajšiu vizuálnu kontrou lietadla; 
(v) manévrovanie letu vrátane kritických situácií a s tým spojené manévrovanie pri 
prevrátení lietadla, ak je to technicky možné; 
(vi) normálne vzlety a pristátia a vzlety a pristátia s bo čným vetrom; 
(vii) let výhradne s použitím prístr ojov, ak je to vhodné pre daný druh činnosti; 
(viii) prevádzkové postupy vrátane tímových zru čností a riadenia zdrojov, ak je to 
vhodné pre daný druh prevádzky, či už ide o posádku tvorenú jednou alebo 
viacerými osobami; 
 
SK 39   SK (ix) navigáciu a dodržiavanie pravidiel leteckých postupov a súvisiacich postupov, 
ak je to vhodné, vizuálne alebo pomocou naviga čných pomôcok; 
(x) abnormálne a núdzové operácie vrát ane simulovanej poruchy zariadení 
lietadla; 
(xi) dodržiavanie služieb leteckej dopravy a komunika čných postupov; 
(xii) špecifické aspekty t ypu alebo triedy lietadla;  
(xiii) ďalší výcvik praktických zru čností, ktoré môžu by ť potrebné na zmenšenie 
rizík spojených so špecifickými činnosťami. 
1.e. Preukazovanie a udržiavanie praktických zru čností  
1.e.1. Pilot musí preukáza ť schopnos ť vykonáva ť postupy a manévre so stup ňom 
kompetencie príslušnej pre f unkcie vykonávané v lietadle: 
(i) prevádzkovaním lietadla v rámci jeho obmedzení; (ii) uskuto čňovaním všetkých manévrov hladko a presne; 
(iii) používaním dobrého úsudku a schopnosti riadi ť lietadlo; 
(iv) uplat ňovaním letecko-naviga čných vedomostí; 
(v) neustálym udržiavaním kontroly nad lietadlom takým spôsobom, aby sa zaru čil 
úspešný výsledok postupu alebo manévru 
1.e.2. Musí sa udržiava ť príslušná úrove ň kompetencie v praktických zru čnostiach. Zhoda 
sa musí preukazova ť pravidelnými hodnoteniami, preskúšaniami, testmi alebo 
kontrolami. Frekvencia preskúšan í, testov alebo kontrol musí by ť úmerná úrovni 
rizika spojeného s činnosťou. 
1.f. Jazykové znalosti  
Okrem prípadov, kde sa súvisiace bezpe čnostné riziko dá zníži ť inými prostriedkami, 
pilot musí preukáza ť znalosť angličtiny, ktorá musí zah ŕňať: 
(i) schopnos ť porozumie ť dokumentom o poveternostných informáciách; 
(ii) používanie letových tabuliek pre dráhu letu, odlet a približo vanie a súvisiacich 
leteckých informa čných dokumentov;  
(iii) schopnos ť komunikova ť s posádkami iných lietadiel a leteckými naviga čnými 
službami v angli čtine počas všetkých fáz letu vr átane prípravy na let. 
1.g. Syntetické letecké trenažéry 
Ak sa výcvik, preukázanie získania alebo udržiavania praktických zru čností 
uskutočňuje na syntetickom leteckom tr enažéry (SLT), tento SLT musí by ť 
schválený pre danú výkonnostnú úrove ň v tých oblastiach, ktor é sa týkajú plnenia 
 
SK 40   SK súvisiacej úlohy. Najmä replikovanie  konfigurácie, kvalita ovládania, výkonnos ť 
lietadla a správanie sa systém ov musia primerane reprezentova ť lietadlo. 
1.h. Výcvikový kurz  1.h.1. Výcvik sa musí vykonáva ť prostredníctvom výcvikového kurzu. 
1.h.2. Výcvikový kurz musí sp ĺňať tieto podmienky: 
(i) pre každý druh kurzu sa musí vypracova ť učebný program kurzu;  
(ii) výcvikový kurz musí zah ŕňať rozpis teoretických vedomostí a praktické 
inštrukcie pre lietanie (vrátane použ itia syntetického trenažéra), ak je to 
vhodné. 
1.i. Inštruktori 1.i.1. Teoretické inštrukcie 
Teoretické inštrukcie musia poskytova ť príslušne kvalifikovaní inštruktori. Musia: 
(i) mať príslušné vedomosti z oblasti, v kt orej sa majú inštrukcie poskytova ť;  
(ii) byť schopní používa ť príslušné inštruktážne techniky. 
1.i.2. Letové a syntetické letové inštrukcie. 
Letové a syntetické letové inštrukcie musia poskytova ť príslušne kvalifikovaní 
inštruktori, ktorí majú  tieto kvalifikácie: 
(i) spĺňajú požiadavky na teoretic ké vedomosti a prax, pr íslušné pre inštrukcie, 
ktoré sa majú poskytova ť; 
(ii) sú schopní používa ť príslušné inštruktážne techniky; 
(iii) precvi čovali inštruktážne techniky v tých letových manévroch a postupoch, 
v ktorých sa majú poskytova ť letové inštrukcie; 
(iv) preukázali schopnos ť poskytova ť inštrukcie v tých oblastiach, v ktorých sa 
majú poskytova ť letové inštrukcie vrátan e inštrukcií týkajúcich sa činností pred 
letom, po lete a na zemi;  
(v) absolvovali pravidelné op akovacie kurzy na zabezpe čenie, aby sa inštruktážne 
normy neustále aktualizovali. 
Leteckí inštruktori musia by ť tiež oprávnení riadi ť lietadlo, pre ktor é sa inštrukcie 
poskytujú, s výnimkou výcviku týkajú ceho sa nových typov lietadiel. 
1.j. Skúšajúci 1.j.1. Osoby zodpovedné za hodnotenie kompetencie pilotov musia: 
(i) spĺňať požiadavky pre letec kých inštruktorov; 
 
SK 41   SK (ii) byť schopné hodnoti ť výkon pilotov a vykonáva ť letecké skúšky a kontroly. 
2. Výcvikové organizácie  2.a. Požiadavky týkajúce sa  výcvikových organizácií  
2.a.1. Výcviková organizácia, ktorá zabezpe čuje výcvik pilotov, musí sp ĺňať tieto 
požiadavky: 
(i) mať všetky prostriedky potrebné pre ro zsah zodpovedností spojených s ich 
činnosťou. Tieto prostriedky okrem iné zah ŕňajú: zariadenia, zamestnancov, 
vybavenie, nástroje a materiál, do kumentáciu o úlohách, zodpovednostiach a 
postupoch, prístup k príslušným údajom a vedenie záznamov; 
(ii) zavies ť a udržiava ť systém riadenia týkajúci sa bezpe čnosti a noriem výcviku 
a snažiť sa o neustále zlepšovanie tohto systému;  
(iii) uzatvára ť dohody s inými príslušnými organizáciami, ak je to potrebné, na 
zabezpečenie neustáleho plnenia týchto požiadaviek. 
3. Zdravotná spôsobilos ť 
3.a. Zdravotné kritériá 3.a.1. Všetci piloti musia pravidelne preukazova ť zdravotnú spôsobilos ť uspokojivo 
vykonáva ť svoju funkciu, s prihliadnutím na druh činnosti. Zhoda sa musí 
preukazova ť príslušným hodnotením založeným na najlepšej leteckej lekárskej 
posudkovej praxi, s prihliadnutím na druh činnosti a možné zhoršenie duševnej 
a fyzickej spôsobilosti kvôli veku. 
Zdravotná spôsobilos ť, ktorá zah ŕňa fyzickú a duševnú spôsobilos ť, znamená, že 
pilot nemá žiadnu chorobu ani zdravotné postihnutie, ktoré by viedlo k jeho 
neschopnosti: 
(i) vykonáva ť úlohy potrebné na riadenie lietadla; alebo  
(ii) kedyko ľvek plniť pridelené povinnosti; alebo 
(iii) riadne vníma ť svoje prostredie. 
3.a.2. Ak nie je možné úplne preukáza ť zdravotnú spôsobilos ť, môžu sa zavies ť miernejšie 
opatrenia, ktoré zabezpe čujú rovnocennú letovú bezpe čnosť. 
3.b. Leteckí posudkoví lekári  3.b.1 Letecký posudkový lekár musí: 
(i) mať kvalifikáciu a licenciu na vykon ávanie lekárskej praxe;  
(ii) absolvova ť odbornú prípravu z leteckého lekárstva a pravidelnú opakovaciu 
odbornú prípravu, aby sa zabezpe čilo udržiavanie noriem hodnotenia;  
 
SK 42   SK (iii) získa ť praktické vedomosti a skúsenos ti týkajúce sa podmienok, v ktorých 
piloti vykonávajú svoje povinnosti. 
3.c Letecké lekárske posudkové strediská 3.c.1 Letecké lekárske posudkové strediská musia sp ĺňať tieto podmienky: 
(i) mať všetky prostriedky, ktoré sú potrebné  pre rozsah zodpovedností spojených 
s ich oprávneniami. Tieto prostriedky okrem iného zah ŕňajú: zariadenia, 
zamestnancov, vybavenie, nástroje a materiály, o úlohách, zodpovednostiach a 
postupoch, prístup k príslušným údajom a vedenie záznamov;  
(ii) zavies ť a udržiava ť systém riadenia týkajúci sa bezpe čnosti a noriem 
zdravotného hodnotenia a snaži ť sa o neustále zlepšovanie tohto systému; 
(iii) uzatvára ť dohody s inými príslušnými organizáciami, ak je to potrebné, na 
zabezpečenie neustáleho plnenia týchto požiadaviek. 
 
SK 43   SK PRÍLOHA IV  
Základné požiadavky na prevád zkovanie lietadiel uvedené v článku 6b 
1. Všeobecné ustanovenia 1.a. Let sa nesmie uskuto čniť, ak členovia posádky, a ak je to vhodné, ostatní 
prevádzkoví zamestnanci podie ľajúci sa na jeho príprave a uskuto čnení, nie sú 
oboznámení s príslušnými zákonmi, inými právnymi predpismi a postupmi týkajúcimi sa plnenia ich povinností, ktoré sú  predpísané pre oblas ti, nad ktorými sa 
bude lieta ť, letiská, ktoré sa použijú, a súvi siace zariadenia leteckej navigácie. 
1.b. Let sa musí uskuto čniť tak, aby pri príprave a uskuto čňovaní letu boli dodržané 
prevádzkové postupy špecifikované v letovej príru čke alebo, primerane, 
v prevádzkovej príru čke. Na tento ú čel sa musí zavies ť systém kontrolných 
zoznamov používaných, pod ľa okolností, členovia posádky pre všetky fázy 
prevádzky lietadla za normálnych, abnormálnych a ties ňových podmienok. Pre každú 
primerane predpovedate ľnú tiesňovú situáciu musia by ť stanovené postupy. 
1.c. Pred každým letom sa musia ur čiť úlohy a povinnosti každého člena posádky. 
Veliteľ lietadla musí by ť zodpovedný za prevádzku a bezpe čnosť lietadla a za 
bezpečnosť všetkých členov posádky, cestujúcich a nákladu na palube. 
1.d. Tovar alebo látky, ktoré môžu predstavova ť významné riziko pre zdravie, 
bezpečnosť, majetok alebo životné pr ostredie, ako je nebezpe čný tovar, zbrane a 
strelivo, sa nesmú prepravova ť v žiadnom lietadle, pokia ľ sa neuplat ňujú osobitné 
bezpečnostné postupy a pokyny na zmen šenie súvisiacich rizík. 
1.e. Pre každý let sa musia uchováva ť všetky potrebné údaje, dokumenty, záznamy 
a informácie na zaznamenávanie dodržania podmienok stanovených v bode 5.c a musia by ť k dispozícii po čas minimálneho obdobia pod ľa druhu prevádzky. 
2. Predletová príprava 
2.a. Let sa nesmie za čať, pokiaľ nebolo zistené všetkými primeranými prostriedkami, že 
boli splnené všetky nasledujúce podmienky: 
2.a.1. Primerané zariadenia, ktoré sú priamo potrebné pr e let a pre bezpe čnú prevádzku 
lietadla vrátane komunika čných zariadení a naviga čných pomôcok sú dostupné na 
uskutočnenie letu, s prihliadnutím na  dostupnú dokumentáciu AIS. 
2.a.2. Posádka musí by ť oboznámená s miestom a použitím príslušných núdzových 
zariadení a cestujúci musia by ť o nich informovaní. Pre posádku a cestujúcich musia 
byť k dispozícii dostato čné súvisiace informácie týkajúce sa núdzových postupov 
a použitia bezpe čnostných zariadení kabíny. 
2.a.3. Velite ľ lietadla sa musí ubezpe čiť, že: 
(i) lietadlo je spôsobilé na le t, ako je uvedené v bode 6; 
(ii) ak je to potrebné, že liet adlo je riadne zaregistrované a že na palube lietadla sa 
nachádzajú príslušné osved čenia, ktoré s tým súvisia; 
 
SK 44   SK (iii) prístroje a zariadenia, špecifi kované v bode 5, ktoré sú potrebné na 
uskutočnenie tohto letu, sú nainštalované v lietadle a sú funk čné, pokiaľ nie je 
uvedené inak v príslušnom zozname minimálneho vybavenia alebo rovnocennom dokumente; 
(iv) hmotnos ť lietadla a umiestnenie ťažiska sú také, že let sa môže uskuto čniť 
v rámci limitov uvedených v dokumen tácii o letovej spôsobilosti; 
(v) všetky kusy príru čnej batožiny, cestovnej batožiny a náklad sú riadne naložené 
a zabezpe čené;  
(vi) prevádzkové obmedzenia lietadl a špecifikované v bode 4 sa neprekro čia počas 
celého letu. 
2.a.4. Posádka lietadla musí ma ť k dispozícii informácie t ýkajúce sa meteorologických 
podmienok pre letisko odletu, cie ľové letisko, a ak je to uplatnite ľné, pre náhradné 
letiská, ako aj podmienok na dráhe letu. Osobitná pozornos ť sa musí venova ť 
prípadným nebezpe čným atmosferickým podmienkam. 
2.a.5. V prípade letu za podmienok, kedy je známa alebo sa o čakáva tvorba námrazy, musí 
byť lietadlo vybavené alebo upravené tak, aby v takých podmienkach mohlo letie ť 
bezpečne. 
2.a.6. Pre let založený na vizuálny ch letových predpisoch musia by ť meteorologické 
podmienky pozd ĺž dráhy let také, aby zabezpe čovali dodržiavanie týchto letových 
predpisov. Pre let založený na letových prav idlách týkajúcich sa prístrojov sa musí 
zvoliť cieľové letisko, a kde je to uplatnite ľné, náhradné letisko, kde môže lietadlo 
pristáť, s prihliadnutím najmä na predpove ď meteorologických podmienok, 
dostupnos ť leteckých naviga čných zariadení, do stupných zariadení na zemi a na 
letové postupy týkajúce sa prístrojov, sc hválené štátom, v ktorom sa nachádza 
cieľové a/alebo náhradné letisko. 
2.a.7 Množstvo paliva a olej a na palube musí by ť dostatočné na to, aby zabezpe čilo, že 
plánovaný let sa môže bezpe čne uskuto čniť, s prihliadnutím na meteorologické 
podmienky, akéko ľvek prvky, ktoré ovplyv ňujú výkon lietadla a akéko ľvek 
oneskorenia, ktoré sa o čakávajú po čas letu. Okrem toho sa musí prepravova ť aj 
rezerva paliva na nepredvídané udal osti. Kde je to vhodné, musia sa zavies ť postupy 
pre riadenie paliva po čas letu. 
3. Prevádzka  3.a. Vzh ľadom na prevádzku lietadiel musia by ť splnené všetky nasledujúce podmienky: 
3.a.1. S prihliadnutím na typ lietadla, po čas odlietania a pristátia, a kedyko ľvek to velite ľ 
lietadla považuje za potrebné v záujme bezpe čnosti, každý člen posádky musí zauja ť 
svoje vyhradené miesto a musí používa ť poskytnuté upev ňovacie systémy, 
s prihliadnutím na typ lietadla. 
3.a.2. Všetci členovia posádky, ktor í sú povinní vykonáva ť svoje povinnosti v priestore pre 
posádku, sa musia zdržiava ť na svojom vyhradenom mieste s upevnenými 
bezpečnostnými pásmi, pokia ľ sa práve nepremiest ňujú z fyziologických alebo 
prevádzkových dôvodov. 
 
SK 45   SK 3.a.3. S prihliadnutím na typ lietadla, pred odletom a pristátím, po čas rolovania a 
kedykoľvek sa to považuje za potrebné v záujme bezpe čnosti, musí velite ľ lietadla 
zabezpečiť, aby každý cestujúci zaujal svoje se dadlo alebo lôžko s riadne upevneným 
bezpečnostným pásom. 
3.a.4. Let sa musí uskuto čniť takým spôsobom, aby sa dodr žiavala príslušná vzdialenos ť od 
iných lietadiel a aby sa zabezpe čila primeraná vzdialenos ť od prekážok po čas 
všetkých fáz letu. Táto vzdialenos ť musí by ť aspoň taká veľká, ako vyžadujú 
príslušné letové predpisy. 
3.a.5. Let nesmie pokra čovať, pokiaľ nepretrvávajú známe pod mienky, ktoré sa vyrovnajú 
podmienkam uvedeným v bode 2. Navyše v pr ípade letu na základe predpisov pre 
lietanie pod ľa prístrojov nesmie pokra čovať približovanie k letisku pod ur čitou 
špecifikovanou výškou alebo za ur čitou polohou, ak nie sú splnené predpísané 
kritériá vidite ľnosti. 
3.a.6. V prípade núdzového stavu musí velite ľ lietadla zabezpe čiť, aby všetci cestujúci 
dostali pokyny pre takéto núdzové opatrenia , ktoré sú vhodné pre dané okolnosti. 
3.a.7. Velite ľ lietadla musí prija ť všetky potrebné opatrenia na minimalizovanie následkov 
rušivého správania cestujúcich na let. 
3.a.8. Lietadlo nesmie rolova ť po ploche letiska, na ktorej sa vykonáva akýko ľvek pohyb, 
ani sa nesmie zapnú ť jeho rotor, pokia ľ osoba pri ovládacích zariadeniach nie je 
príslušne kvalifikovaná. 
3.a.9. Kde je to vhodné, musia sa používa ť príslušné postupy hospo dárenia s palivom po čas 
letu. 
4. Výkon lietadla a prevádzkové obmedzenia 4.a. Lietadlo sa musí prevádzkova ť v súlade s jeho dokumentáciou o letovej spôsobilosti 
a so všetkými súvisiacimi prevádzkovými postupmi a obmedzeniami uvedenými 
v jeho schválenej letovej príru čke alebo rovnocennej dokumentácii. Letová príru čka 
alebo rovnocenná dokumentácia musí by ť k dispozícii posádke a musí sa pre každé 
lietadlo udržiava ť v aktualizovanej podobe. 
4.b. Lietadlo sa musí prevádzkova ť v súlade s príslu šnou environmentálnou 
dokumentáciou. 
4.c. Let sa nesmie za čať ani nesmie pokra čovať, pokiaľ plánovaný výkon lietadla, po 
zvážení všetkých faktorov, ktoré významne ovplyv ňujú jeho úrove ň výkonu, 
neumožňuje uskuto čniť všetky fázy letu v rámci príslušných vzdialeností/oblastí a 
vzdialeností od prekážok pri plánovanej prevádzkovej hmotnosti. Výkonové faktory, 
ktoré významne ovplyv ňujú odlet, dráhu letu a približ ovanie/pristátie, sú najmä: 
(i) prevádzkové postupy; (ii) tlaková výška letiska; (iii) teplota; 
 
SK 46   SK (iv) vietor; 
(v) veľkosť, sklon a stav vzletovej/pristávacej plochy;  
(vi) stav draku lietadla, pohonnej jedn otky alebo systémov, s prihliadnutím na 
možné opotrebenie. 
4.c.1. Takéto faktory sa musia zoh ľadňovať priamo ako prevádzkové parameter alebo 
nepriamo pomocou tolerancií aleb o medzných hodnôt, ktoré môžu by ť uvedené 
v plánovaní výkonových údajov, ak je  to vhodné pre typ prevádzky. 
5. Prístroje, údaje a zariadenia 5.a. Lietadlo musí by ť vybavené všetkými naviga čnými, komunika čnými a inými 
zariadeniami, potrebnými pre plánovaný let, s prihliadnutím na nariadenia a predpisy 
týkajúce sa leteckej dopravy uplatnite ľné počas akejkoľvek fázy letu. 
5.b. Ak je to vhodné, lietadlo musí by ť vybavené všetkými potrebnými bezpe čnostnými, 
zdravotníckymi, evakua čnými a záchrannými zariadeniami, s prihliadnutím na riziká 
spojené s oblas ťami prevádzky, s letovými dr áhami, výškou a trvaním letu. 
5.c. Všetky údaje potrebné pre posádku na uskuto čnenie letu musia by ť aktuálne 
a dostupné na palube lietadla, s prihliadnu tím na príslušné nariadenia a predpisy 
leteckej dopravy, výšku letu  a oblasti prevádzky. 
6. Zachovanie letovej spôsobilosti  6.a. Lietadlo sa nesmie prevádzkova ť, pokiaľ: 
(i) lietadlo nie je spôsobilé na let; 
(ii) prevádzkové a núdzové zariadenia potrebné pre plánovaný let nie sú funk čné; 
(iii) dokument o letovej spôsobilo sti lietadla nie je platný;  
(iv) údržba lietadla sa neuskuto čnila v súlade s jeho programom údržby. 
6.b. Pred každým letom sa lietadlo musí skontrolova ť prostredníctvom predletovej 
kontroly, aby sa zistilo, či je spôsobilé pre plánovaný let. 
6.c. Plán údržby musí obsahova ť najmä úlohy a intervaly údrž by, predovšetkým tie, ktoré 
boli vymedzené ako povinné v pokynoch pre zachovanie letovej spôsobilosti. 
6.d. Lietadlo sa nesmie prevádzkova ť, pokiaľ ho neudržiavajú a neuvedú do prevádzky 
po údržbe osoby alebo organizácie, ktoré sú  na tieto úlohy kvalifikované. Podpísané 
uvoľnenie do prevádzky po údržbe musí obsahova ť najmä základné podrobnosti 
o vykonanej údržbe. 
6.e. Všetky záznamy preukazujúce letovú spôsobilos ť lietadla sa musia uchováva ť 
dovtedy, kým informácie, ktoré obsahujú, nebudú nahradené novými informáciami, 
ktoré sú svojím rozsahom a podrobnos ťami rovnocenné, ale najmenej po čas jedného 
roka v prípade podrobných záznamov o údržbe. Ak je lietadlo natrvalo stiahnuté 
 
SK 47   SK z prevádzky, je minimálne obdobie uchovávania záznamov 90 dní. Ak sa lietadlo 
prenajíma, všetky záznamy preuk azujúce jeho letovú spôsobilos ť sa musia 
uchováva ť aspoň počas obdobia prenájmu. 
6.f. Všetky zmeny a opravy musia by ť v súlade so základnými požiadavkami týkajúcimi 
sa letovej spôsobilosti. Úd aje potvrdzujúce splnenie pož iadaviek týkajúcich sa 
letovej spôsobilosti sa musia uchova ť. 
7. Členovia posádky 
7.a. Po čet členov a zloženie posádky sa musia ur čiť s prihliadnutím na: 
(i) obmedzenia certifikácie lietadla vr átane príslušného preukázania núdzovej 
evakuácie, ak je to uplatnite ľné; 
(ii) konfiguráciu lietadla;  (iii) typ a trvanie prevádzky. 
7.b. Členovia posádky kabíny musia: 
(i) byť pravidelne školení a preverovaní, aby sa dosiahla a udržiavala ich 
primeraná úrove ň kompetencie na plnenie im pridelených bezpe čnostných 
povinností;  
(ii) byť pravidelne hodnotení z h ľadiska ich zdravotnej spôsobilosti bezpe čne 
vykonáva ť im pridelené bezpe čnostné povinnosti. Zhoda  sa musí preukáza ť 
príslušným hodnotením založeným na na jlepšej leteckej lekárskej posudkovej 
praxi. 
7.c. Velite ľ lietadla musí ma ť oprávnenie vydáva ť príkazy a podnika ť akékoľvek vhodné 
kroky na ú čely zabezpe čenia prevádzky a bezpe čnosti lietadla, osôb a majetku 
prevážaných v lietadle. 
7.d. V núdzovej situácii, ktorá ohr ozuje prevádzku alebo bezpe čnosť lietadla a/alebo osôb 
na palube lietadla, velite ľ lietadla musí podniknú ť všetky kroky, ktoré považuje za 
potrebné v záujme bezpe čnosti. Ak takéto kroky predstavujú porušenie miestnych 
predpisov alebo postupov, velite ľ lietadla musí by ť zodpovedný za oboznámenie 
príslušných miestnych úradov bez oneskorenia. 
7.e. Núdzové nezvy čajné situácie sa nesmú simulova ť, ak sa prevážajú cestujúci alebo 
náklad. 
7.f. Žiaden člen posádky nesmie dovoli ť, aby sa plnenie ich úloh/rozhodovanie zhoršilo 
do takej miery, ktorá ohrozuje bezpe čnosť letu kvôli vplyvu únavy, akumulácie 
únavy, nedostatku spánku, po čtu preletených letových úsekov, no čných hodín at ď. 
Obdobia odpo činku musia poskytova ť dostatok času na to, aby členovia posádky 
mohli prekona ť následky predchádzajúc ich povinností a boli odpo činutí pred 
začiatkom nasledujúceho obdobia letových povinností. 
 
SK 48   SK 7.g. Žiadny člen posádky nesmie plni ť pridelené povinnosti na pal ube lietadla, ak je pod 
vplyvom psychoaktívnych látok alebo al koholu, alebo ak nie je spôsobilý kvôli 
zraneniu, únave, vplyvu liekov, ch orobe alebo z iných podobných prí čin. 
8. Ďalšie požiadavky týkajúce sa prevádzky na komer čné účely a prevádzky zložitých 
motorových lietadiel. 
8.a. Prevádzka na komer čné účely a prevádzka zložitých motorových lietadiel sa nesmie 
uskutočniť, pokiaľ nie sú splnené tieto podmienky: 
8.a.1. prevádzkovate ľ musí mať priamo alebo nepriamo prostredníctvom zmlúv prostriedky 
potrebné pre ve ľkosť a rozsah prevádzok. Tieto prostriedky okrem iného zah ŕňajú: 
lietadlá, zariadenia, personál, vybaveni e, dokumentáciu o úlohách, zodpovednostiach 
a postupoch, prístup k príslušným údajom a vedenie záznamov; 
8.a.2. prevádzkovate ľ musí zamestnáva ť len riadne kvalifikovaných a vyškolených 
pracovníkov a realizova ť a udržiava ť výcvikové a kontrolné programy pre členov 
posádky a ostatných príslušných pracovníkov; 
8.a.3. prevádzkovate ľ musí vypracova ť zoznam minimálneho vyba venia alebo rovnocenný 
dokument, s prihliadnutím na nasledujúce: 
(i) dokument musí zabezpe čovať prevádzku lietadla v špecifikovaných 
podmienkach, s konkrétnymi prístrojmi, zariadeniami alebo funkciami, ktoré 
sú nefunk čné pri začatí letu; 
(ii) dokument musí by ť vypracovaný pre každé jednotliv é lietadlo, s prihliadnutím 
na príslušné prevádzkové alebo údržbárske podmienky;  
(iii) zoznam minimálneho vybavenia sa musí zaklada ť na hlavnom zozname 
minimálneho vybavenie, ak je  k dispozícii, a nesmie by ť menej obmedzujúci 
ako hlavný zoznam minimálneho vybavenia; 
8.a.4. prevádzkovate ľ musí zavies ť a udržiava ť systém riadenia na zabezpe čenie zhody 
s týmito základným požiadavkami pre prevádzky a snaži ť sa o neustále zlepšovanie 
tohto systému;  
8.a.5. prevádzkovate ľ musí vypracova ť a udržiava ť program prevencie nehôd a bezpe čnosti 
vrátane programu oznamovania ud alostí, ktorý sa musí používa ť v rámci systému 
riadenia, aby prispieval k dosahovaniu cie ľa neustáleho zlepšovania bezpe čnosti 
prevádzky. 
8.b. Prevádzka na komer čné účely a prevádzka zložitých motorových lietadiel sa musí 
uskutočňovať len v súlade s prevádzkovou príru čkou prevádzkovate ľa. Takáto 
príručka musí obsahova ť všetky potrebné pokyny, informácie a postupy pre všetky 
prevádzkované lietadlá a pre prevádz kových pracovníkov na plnenie ich povinností. 
Musia by ť špecifikované obmedzenia uplatnite ľné na čas letu, obdobia povinností 
počas letu a obdobia odpo činku pre členov posádky. Prevádzková príru čka a jej 
zmeny musia by ť v súlade so schválenou letovou príru čkou a musí sa meni ť 
a dopĺňať podľa potreby. 
 
SK 49   SK 8.c. Prevádzkovate ľ musí vypracova ť postupy, ak je to vhodné, na minimalizovanie 
následkov rušivého správania cestujúcich na bezpe čnú letovú prevádzku. 
8.d. Prevádzkovate ľ musí vypracova ť a udržiava ť bezpečnostné programy prispôsobené 
lietadlu a typu prev ádzky, ktoré budú zah ŕňať najmä: 
(i) bezpe čnosť priestoru vyhradené ho pre posádku lietadla; 
(ii) kontrolný zoznam postupov kontroly lietadla; (iii) výcvikové programy; (iv) ochranu elektronických a po čítačových systémov na prevenciu úmyselného 
rušenia a poškodenia systémov;  
(v) oznamovanie činov nezákonného rušenia. 
Ak bezpe čnostné opatrenia môžu nepriaznivo ovplyv ňovať bezpečnosť prevádzky, 
musia sa zhodnoti ť riziká a vypracova ť postupy na zníženie bezpe čnostných rizík, čo 
môže vyžadova ť použitie špeciálnych zariadení. 
8.e. Prevádzkovate ľ musí určiť jedného pilota z posá dky lietadla ako velite ľa lietadla. 
8.f. Na ú čely predchádzania únave  je potrebné vypracova ť systém rozpisu služieb. 
V rámci tohto plánu je pre let alebo sériu letov potrebné zoh ľadniť čas letu, čas 
služby po čas letu, čas služby a čas vymedzený na odpo činok. Obmedzenia v rámci 
systému rozpisu služieb sa musia zavádza ť s prihliadnutím na všetky faktory, ktoré 
prispievajú k únave, napríklad najmä na po čet preletených letových úsekov, 
prekročenie časových pásiem, narušenie biologického cyklu, no čných hodín, polohu, 
kumulatívny čas služby po čas daných období, rozdelenie pridelených úloh medzi 
členov posádky a tiež zabezpe čenie rozšírenej posádky. 
8.g. Úlohy vymedzené v bode 6.a a úlohy opí sané v bodoch 6.d. a 6.e. musí kontrolova ť 
organizácia zodpovedná za riad enie zachovania letovej s pôsobilosti, ktorá musí 
okrem požiadaviek prílohy I, bod 3.a, sp ĺňať tieto podmienky: 
(i) organizácia musí by ť oprávnená na údržbu výrobkov, častí a zariadení, za ktoré 
zodpovedá, alebo musí ma ť uzatvorenú zmluvu oprávnenou organizáciou na 
údržbu výrobkov, častí a zariadení;  
(ii) organizácia musí vypracova ť prevádzkovú príru čku na použitie  príslušnými 
zamestnancami a na ich usmernenie, ktorá bude poskytova ť opis všetkých 
postupov organizácie na zachovanie le tovej spôsobilosti vrátane opisu 
administratívnych dohôd medzi organizác iou a schválenou organizáciou na 
údržbu. 
 
SK 50   SK PRÍLOHA V  
Kritériá pre kvalifikované subjekty uvedené v článku 9a 
1. Subjekt, jeho riadite ľ a zamestnanci zodpovední za vykonávanie kontrol, sa 
nesmú zú častňovať, či už priamo alebo ako spl nomocnení zástupcovia, na 
konštrukcii, výrobe, predaji alebo údržbe výrobkov, častí, zariadení, zložiek 
alebo systémov alebo na ich prevádzke, poskytovaní služieb alebo používaní. 
Tým sa nevylu čuje možnos ť výmeny technických informácií medzi 
zúčastnenými organizáciami a kvalifikovaným subjektom. 
2. Subjekt a zamestnanci zodpovední za úlohy spojené s certifikáciou musia 
vykonáva ť svoje povinnosti s najvyššou možnou mierou profesionálnej 
čestnosti a technických znal ostí a nesmú na nich pôsobi ť tlaky a stimuly, najmä 
finančné, ktoré by mohli ovplyvni ť ich úsudok alebo výsledky ich skúmania, 
najmä zo strany skupín alebo osôb, ktor ých sa výsledky ce rtifikácie týkajú. 
3. Subjekt musí zamestnáva ť zamestnancov a ma ť k dispozícii prostriedky 
potrebné na primeraný výkon technických a administratívnych úloh súvisiacich 
s certifika čným procesom ; mal by ma ť tiež prístup k vybaveniu potrebnému 
pre výnimo čné kontroly. 
4. Zamestnanci zodpovední za preskúmanie musia ma ť: 
– fundovanú technickú a odbornú prípravu; 
– dostatočné znalosti o požiadavkách certifika čných úloh, ktoré vykonáva, 
a primerané skúsenosti s takýmito procesmi; 
– schopnosť formulova ť vyhlásenia, vytvára ť správy, ktoré preukazujú 
vykonanie preskúmania. 
5. Musí by ť zaručená nezaujatos ť zamestnancov, ktorí vykonávajú preskúmanie. 
Ich odme ňovanie nesmie závisie ť od počtu vykonaných preskúmaní ani od 
výsledkov týchto preskúmaní. 
6. Subjekt si musí vybavi ť poistenie hmotnej zodpovednosti, pokia ľ jeho 
zodpovednos ť neprevezme jeden členský štát v súlade so svojimi 
vnútroštátnymi právnymi predpismi. 
7. Zamestnanci subjektu musia zachováva ť profesionálne tajomstvo v súvislosti 
so všetkými informáciami, ktoré zí skajú pri vykonávaní svojich úloh na 
základe tohto nariadenia.“ 
 
SK 51   SK LEGISLATÍVNY FINAN ČNÝ VÝKAZ 
1. NÁZOV  NÁVRHU 
Návrh nariadenia, ktorým sa nahrádza nariadenie (ES) č. 1592/2002, aby sa rozšírili 
spoločné pravidlá na  letecké operácie, licencie pilotov leteckých dopravných 
prostriedkov a bezpe čnosť leteckých dopravných prostriedkov tretích krajín.  
2. RÁMEC  ABM  / ABB  (RIADENIE /VYPRACOVANIE ROZPO ČTU POD ĽA ČINNOSTÍ )  
0602 – Vnútroštátna, letecká a námorná doprava.  
3. ROZPOČTOVÉ POLO ŽKY   
3.1.1. Rozpo čtové položky (prevádzkové položky a súvisiace položky technickej 
a administratívnej pomoci (predtým položky BA)) vrátane ich názvov:  
06 02 01 (Európska agentúra pre bezpe čnosť letectva)  
3.1.2. Trvanie činnosti a finan čných dôsledkov:  
Neohraničená doba (ro čný príspevok)  
3.1.3. Rozpo čtové charakteristiky (v prípade potreby pridajte riadky):  
Rozpočtová 
položka  Druh výdavkov  Nové Príspevok 
EZVO Príspevky od 
kandidátskych 
krajín  Výdavková 
kapitola vo 
finančnom 
výhľade 
 
060201 DNO   
CD25 
 NIE ÁNO26 NIE č. 3 
                                                 
25 Oddelené prostriedky. 
26 Účasť európskych tretích krajín pridružených k agentúre, Švaj čiarska, Nórska a Islandu. 
 
SK 52   SK 4. ZHRNUTIE  ZDROJOV  
4.1. Finan čné zdroje  
4.1.1. Zhrnutie viazaných rozpo čtových prostriedkov ( VRP) a platobných rozpo čtových 
prostriedkov (PRP) 
milióny eur (na tri desatinné miesta) 
 
Druh výdavku  Oddiel 
č.    
Rok n   
n +1  
n + 2  
n +3  
n +4 n+5 
a nasl. 
rozp. 
roky  
Spolu 
Prevádzkové výdavky27 
         
Viazané rozpo čtové 
prostriedky (VRP)  8.1 a 2,365 2,412 2,461 2,510 2,560 2,611 14,919 
Platobné rozpo čtové 
prostriedky  (PRP)   b 2,365 2,412 2,461 2,510 2,560 2,611 14,919 
Administratívne výdavky zahrnuté v referen čnej sume28 
    
Technická 
a administratívna pomoc – (NRP)
 8.2.4 c 0,484 
 0,494 0,504 0,514 0,524 0,534 3,053 
CCEELLKKOOVVÁÁ  RREEFFEERREENNČČNNÁÁ  SSUUMMAA2299               
Viazané rozpo čtové 
prostriedky   a+c 2,849 2,906 2,964 3,023 3,084 3,146 17,972 
Platobné rozpo čtové 
prostriedky  b+c 2,849 2,906 2,964 3,023 3,084 3,146 17,972 
Administratívne výdavky nezahrnuté  v referen čnej sume 30 
   
Ľudské zdroje a súvisiace 
výdavky (NRP)31 8.2.5 d 0,108 0,110 0,112 0,114 0,116 0,119 0,679 
                                                 
27 Výdavky, ktoré nespadajú pod kapitolu xx 01 príslušnej hlavy xx. 
28 Výdavky v rámci článku xx 01 04 hlavy xx. 
29 Na základe priemerných výdavkov v roku 2005 na personál EASA všetky zahrnuté výdavky (mzdy 
a vedľajšie výdavky, služobné cesty, zariadenie a ubytovanie), teda 112 260 eur na pracovníka, s indexáciou 
2 % ročne a po odpo čítaní príspevkov európskych tretích krajín pridružených k EASA (pozri tabu ľku na 
strane 3). 
30 Výdavky v rámci pod kapitolu xx 01, okrem článkov xx 01 04 a xx 01 05. 
 
SK 53   SK Administratívne náklady 
okrem ľudských zdrojov a 
súvisiacich nákladov nezahrnuté v referen čnej 
sume (NRP)
32 8.2.6 e 0,052 0,053 0,054 0,055 0,056 0,057 0,327 
Orientačný súhrn nákladov na činnosť 
VRP SPOLU vrátane 
nákladov na ľudské 
zdroje   a+c
+d+
e 3,009 3,069 3,130 3,192 3,256 3,322 18,978 
PRP SPOLU vrátane 
nákladov na ľudské 
zdroje  b+c
+d+
e 3,009 3,069 3,130 3,192 3,256 3,322 18,978 
Podrobnosti o spolufinancovaní  
Ak návrh zah ŕňa finančnú spoluú časť členských štátov alebo iných orgánov (uve ďte akých), je 
potrebné uvies ť v nasledujúcej tabu ľke odhadovanú výšku spolufinancovania (v prípade, že sa 
predpokladá finan čná spoluú časť iných orgánov, je možné prida ť ďalšie riadky):  
milióny eur (na tri desatinné miesta ) 
Orgán podie ľajúci sa 
na spolufinancovaní   
Rok n 
n + 1 
n + 2  
n + 3  
n + 4 n+5 
a nasl
.  
Spolu 
Európske tretie 
krajiny33 f 0,146 0,149 0,152 0,155 0,158 0,161 0,922 
VRP SPOLU vrátane 
spolufinancovania a+c+d
+e+f 3,155 3,218 3,282 3,347 3,414 3,483 19,899 
4.1.2. Zlu čiteľnosť s finančným plánovaním  
X Návrh je zlu čiteľný s platným finan čným plánovaním.  
 Návrh si vyžiada zmenu v plánovaní príslušnej výdavkovej kapitoly vo finan čnom 
výhľade.  
 Návrh si môže vyžiada ť uplatnenie ustanovení Medziinštitucionálnej dohody34 
(t. j. flexibilný nástroj alebo revíziu finan čného výhľadu).  
                                                                                                                                                              
31 Pozri tabu ľku 8.2.5. 
32 Pozri tabu ľku 8.2.6. 
33 Účasť európskych tretích krajín pridružených k EASA pod ľa článku 55 nariadenia (ES) č. 1592/2002. Táto 
účasť je ocenená na 7 % rozpo čtu agentúry mimo zdrojov z poplatkov.  
34 Pozri body 19 a 24 Medziinštitucionálnej dohody.  
 
SK 54   SK 4.1.3. Finan čné dôsledky na príjmy  
X Návrh nemá žiadne finan čné dôsledky na príjmy  
 Návrh má finan čné dôsledky na príjmy, a to s nasledujúcim ú činkom:  
milióny eur (na jedno desatinné miesto) 
  Situácia po činnosti  
Rozpočtov
á položka  Príjmy  Pred 
akciou 
[Rok 
n-1] [Rok 
n] [n+1] [n+2] [n+3
] [n+4]  [n+5]
35 
a) Príjmy v absolútnom vyjadrení         
b) Zmena príjmov   ∆       
(Uveďte každú príslušnú rozpo čtovú položku príjmov. V príp ade, že dochádza k vplyvu 
na viacero rozpo čtových položiek, pridajte príslušný po čet riadkov.) 
Ľudské zdroje – pracovníci na pl ný úväzok (vrátane úradníkov, do časných 
zamestnancov a externých pracovníkov)  – pozri podrobnosti v bode 8.2.1. 
Táto tabu ľka podrobne rozpisuje potreby EASA (20 do časných pracovníkov) a Komisie 
(1 úradník) vyvolané realizáciou navrhovanej činnosti. 
  
 
Ročné požiadavky  
Rok n  
n + 1  
n + 2  
n + 3  
n + 4  
n+5 
a nasl. 
Celkový po čet 
ľudských zdrojov 20 20 20 20 20 20 
5. CHARAKTERISTIKY  A CIELE   
Podrobnosti týkajúce sa obsahu návrhu sa  vyžadujú v dôvodovej správe. Tento oddiel 
legislatívneho finan čného výkazu by mal obsahova ť nasledujúce dopl ňujúce informácie:  
5.1. Potrebu, ktorá sa má splni ť krátkodobo alebo dlhodobo 
V rámci vnútorného trhu leteckej dopravy treba zlepši ť celkovú úrove ň bezpečnosti 
a pokračovať v harmonizácii podmienok hospodárskej sú ťaže medzi prevádzkovate ľmi.  
                                                 
35 V prípade potreby, ke ď činnosť trvá dlhšie ako 6 rokov, treba prida ť ďalšie stĺpce.  
 
SK 55   SK 5.2. Pridanú hodnotu zapojenia Spolo čenstva a spojitos ť návrhu s inými finan čnými 
nástrojmi a možnú synergiu. 
Zavedenie povinných a jednotne uplat ňovaných pravidiel Spolo čenstva umožní 
dosiahnuť žiadanú harmonizáciu.  
5.3. Ciele, o čakávané výsledky a súvisiace ukazovatele návrhu v kontexte rámca ABM  
Treba harmonizova ť predpisy týkajúce sa leteckých operácií, licencií pilotov 
a bezpečnosti leteckých dopravných prostriedk ov tretích krajín. Zlepšenie bezpe čnosti 
leteckej dopravy prinesie prospech všetkým ob čanom, či už cestujú lietadlom, alebo sa 
nachádzajú na zemi. Prevádzkovatelia budú ma ť prospech z harmonizácie podmienok 
hospodárskej sú ťaže. A napokon automatické uznávanie licencií lietajúceho personálu 
umožní jeho mobilitu, bude ma ť teda naňho pozitívny vplyv, rovnako ako aj na jeho 
zamestnávate ľov. 
5.4. Spôsob implementácie (orienta čne)  
Uveďte vybraný spôsob36 implementácie činnosti.  
X Centralizované riadenie  
x priamo na úrovni Komisie  
 nepriamo delegovaním na:  
 výkonné agentúry  
X subjekty zriadené Spolo čenstvami ako uvádza článok 185 
rozpočtových pravidiel,  
 vnútroštátne verejné subjekty/subjekty, ktoré poskytujú 
verejnoprospešné služby  
 Zdieľané alebo decentralizované riadenie 
 za účasti členských štátov 
 za účasti tretích krajín 
 Spolo čné riadenie s medzinárodnými organizáciami (dopl ňte) 
Poznámky:  
                                                 
36 Ak je uvedených viacero podmienok, uve ďte spresnenia v časti „Poznámky“ tohto bodu. 
 
SK 56   SK Komisia a Európska agentúra pre bezpe čnosť letectva sa budú spolo čne podie ľať 
na realizácii opatrení daných týmto nariadením.  
6. KONTROLA  A HODNOTENIE 
6.1. Systém kontroly  
Práca EASA sa každý rok kontroluje a hodnotí prostredníctvom hlavnej výro čnej správy 
za uplynulý rok a programu práce na nasledujúci rok. Tieto dva dokumenty sú schválené správnou radou agentúry a postúpené Európskemu parlamentu, Rade, Komisii, Dvoru 
audítorov a členským štátom.  
6.2. Hodnotenie  
6.2.1. Hodnotenie ex-ante  
V súlade s ustanoveniami nariadenia (ES) č. 1592/2002 Komisia požiadala agentúru 
EASA o stanovisko k rozšíreniu rozsahu pôsobnosti tohto nariadenia na letecké 
operácie, ude ľovanie licencií posádkam lete ckých dopravných prostriedkov 
a bezpečnosť leteckých dopravných prostriedkov tr etích krajín. V súlade so svojimi 
interným pravidlami a medzinárodnou praxou v tejto oblasti agentúra hlbšie 
konzultovala so všetkými zainteresovanými stranami a zoh ľadnila pripomienky, ktoré jej 
boli poskytnuté, skôr než vydala svoje sta novisko. Takýmto spôsobom uverejnila 27. 
apríla 2004 na svojej internetovej (www.easa.eu.int) konzulta čný dokument o 
„uplatnite ľnosti, základných zásadách a hlavných požiadavkách týkajú cich sa schopností 
pilotov, leteckých operácií a predpisov pre lietadlá tretích krajín používaných operátormi mimo Spolo čenstva“ (NPA č. 2/2004). Od 30. apríla do 31. júla 2004 dal tento 
dokument podnet na 1 695 pripomienok, kt oré poskytlo 93 osôb, národných úradov, 
podnikov alebo organizácií. Konzultované strany sa ve ľkou väčšinou vyjadrili, že sú 
naklonené zavedeniu spolo čných pravidiel týkajúcich sa  leteckých operácií, licencií 
posádok a bezpe čnosti leteckých dopravných prostr iedkov tretích krajín. Na základe 
týchto poznámok EASA vypracovala svoju analýzu a postúpila ju Komisii 15. decembra 2004 (stanovisko č. 3/2004).  
Útvary Komisie preskúmali dosah, ktorý by malo rozšírenie spolo čných pravidiel na 
letecké operácie, licencie pilotov a bezpe čnosť leteckých dopra vných prostriedkov 
tretích krajín, aby si preverili jeho relevantnos ť a preskúmali jeho podmienky. Táto 
štúdia potvrdila h ľadiská tak zákonodarcu, ako aj zainteresovaných strán a EASA 
v prospech rozšírenia rozsahu pôsobnosti nariadenia (ES) č. 1592/2002 na tieto oblasti.  
 
SK 57   SK 6.2.2. Opatrenia prijaté po čiastočnom hodnotení/hodnotení ex-post (pou čenia získané z 
podobných skúseností v minulosti) 
6.2.3. Podmienky a pravidelnos ť budúcich hodnotení  
Každých pä ť rokov preskúma nezávislé externé hodnotenie, do akej miery si EASA plní 
svoje úlohy, a vyhodnotí dosah spolo čných pravidiel a práce agentúry na celkovú úrove ň 
leteckej bezpe čnosti.  
7. OPATRENIA  PROTI  PODVODOM   
Výkonný riadite ľ plní rozpo čet agentúry. Každý rok predkladá Komisii, Dvoru 
audítorov a správnej rade agentúry podrobné vyú čtovanie príjmov a výdavkov za 
predchádzajúci rok. Okrem toho interný audítor Komisie má rovnaké právomoci vo či 
agentúre EASA ako tie, ktoré sú mu priznané vo či útvarom Komisie, a agentúra má 
podobný systém interného auditu ako Komisia. 
Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 1073/1999 z 25. mája 1999 
o vyšetrovaniach vykonávaných Európskym úradom pre boj proti podvodom (OLAF), 
ako aj medziinštitucionálna dohoda z 25. má ja 1999 týkajúca sa vyšetrovaní, ktoré 
vykonáva OLAF, sú záväzné pre EASA bez obmedzení. 
 
SK 58  8. PODROBNOSTI  O ZDROJOCH 
8.1. Ciele návrhu z h ľadiska ich finan čných nákladov 
Viazané rozpo čtové prostriedky v miliónoch eur (zaokrúhlené na 3 desatinné miesta) 
Rok n Rok n+1  Rok n+2  Rok n+3  Rok n+4  Rok n+5 a nasl.  SPOLU (Uviesť názvy 
cieľov, činností 
a výstupov)  Typ 
reali-
zácie/v
ýstupu  Prie
m. 
nákl
ady Počet 
realizácií/výstupov Celknáklady
 Počet 
realizácií/výstupov Celknáklady
 Počet 
realizácií/výstupov Celknáklady
 Počet 
realizácií/výstupov Celknáklady
 Počet 
realizácií/výstupov Celknáklady
 Počet 
realizácií/výstupov Celknáklady
 Počet 
realizácií/výstupov Celknáklady
 
PREVÁDZKOVÝ 
CIEĽ č. 137… 
 Vypracovanie spolo čných pravidiel týkajúcich sa leteck ých operácií, licencií pilotov a bezpe čnosti leteckých dopravných pros triedkov tretích krajín  
Činnosť 1………… Predpisy  1,168  1,191  1,215  1,240  1,264  1,290  7,368 
Činnosť 2………… Štandardizácia  1,197  1,221  1,245  1,270  1,295  1,321  7,548 
Činnosť 3………… Tech. pomoc  0,484  0,494  0,504  0,514  0,524  0,534  3,053 
Medzisúčet Cieľ 1    2,849  2,906  2,964  3,023  3,084  3,146  17,972 
NÁKLADY 
SPOLU     2,849  2,906  2,964  3,023  3,084  3,146  17,972 
                                                 
37 Ako je uvedené v oddieli 5.3. 
 
SK 59   SK 8.2. Administratívne výdavky 
Tieto výdavky sa kryjú z pr ostriedkov priznávaných ro čne útvaru správy Komisie.  
8.2.1. Stav zamestnancov a druh ľudských zdrojov  
Druhy 
pracovných 
miest  Zamestnanci, ktorí majú riadi ť činnosť za použitia existujúcich a/alebo dodato čných 
zdrojov ( počet pracovných miest/plné pracovné úväzky ) 
  Rok n  Rok n+1  Rok n+2  Rok n+3  Rok n+4  Rok n+5  
A*/
AD 1 1 1 1 1 1 Úradníci38 (XX 
01 01) 
(nové pracovné 
miesto) B*, 
C*/
AST       
Zamestnanci 
financovaný39 podľa 
článku XX 01 02       
Ostatní zamestnanci 
financovaní40 podľa 
článku XX 01 04/05       
SPOLU        
8.2.2. Opis úloh súvisiacich s činnosťou 
Príprava technických pravidiel a predpis ov a realizácia týchto predpisov vrátane 
technickej a správnej pomoci a inšpekcií štandardizácie.  
8.2.3. Pôvod ľudských zdrojov (štatutárne) 
(V prípade viacerých zdrojov, uve ďte počet pracovných miest každého zdroja.)  
 Pracovné miesta pridelené v sú časnosti na riadenie pr ogramu, ktoré sa majú 
nahradiť alebo pred ĺžiť 
 Pracovné miesta predbežne prid elené v rámci vykonávania RPS/PNR (ro čnej 
politickej stratégie/pr edbežného návrhu rozpo čtu) na rok n  
 X Pracovné miesta, ktoré sa majú požadova ť v ďalšom procese RPS/PNR 
 Pracovné miesta, ktoré sa  majú opätovne prideli ť za použitia existujúcich 
zdrojov v rámci riadenia útva ru (vnútorná reorganizácia)  
                                                 
38 Tieto náklady NIE sú zahrnuté v referen čnej sume.  
39 Tieto náklady NIE sú zahrnuté v referen čnej sume. 
40 Tieto náklady sú zahrnuté v referen čnej sume. 
 
SK 60   SK  Pracovné miesta požadované na rok n, avšak neplánované v rámci vykonávania 
RPS/PNR daného roku 
8.2.4. Iné administratívne výdavky zahrnuté v referen čnej sume (XX 01 04/05 – Výdavky na 
administratívne riadenie) 
milióny eur (na tri desatinné miesta) 
Rozpočtová položka 
(číslo a názov)  Rok n  Rok 
n+1 Rok 
n+2 Rok 
n+3 Rok 
n+4 Rok n+5 
a nasl.  SPOLU 
1. Technická 
a administratívna pomoc 
(vrátane príslušných 
nákladov na personál)  0,484 
 0,494 0,504 0,514 0,524 0,534 3,053 
 Výkonné agentúry41        
Iná technická a administratívna 
pomoc         
- intra muros          
- extra muros         
Spolu technická 
a administratívna pomoc         
8.2.5. Finan čné náklady na ľudské zdroje a súvisiace náklady nezahrnuté v referen čnej 
sume 
milióny eur (na tri desatinné miesta) 
Druh ľudských zdrojov  Rok n  Rok 
n+1 Rok 
n+2 Rok n+3  Rok n+4  Rok n+5 
a nasl.  
Úradníci a do časní zamestnanci (XX 
01 01)  0,108 0,110 0,112 0,114 0,116 0,119 
Personál financovaný pod ľa článku 
XX 01 02 (pomocní zamestnanci, END, dočasní zamestnanci at ď.) 
(uviesť rozpočtovú položku)
       
Spolu náklady na ľudské zdroje 
a súvisiace náklady 
(NEZAHRNUTÉ do referen čnej 
sumy)        
 
                                                 
41 Je treba uvies ť odkaz na konkrétny legislatívny finan čný výkaz týkajúci sa príslušných výkonných 
agentúr. 
 
SK 61   SK Výpočet – Úradníci a do časní zamestnanci  
Odvolať sa v prípade potreby na bod 8.2.1  
Úradník so sadzbou 108 000 eur (2005) s indexáciou 2 % ro čne  
Výpočet – Personál financovaný pod ľa článku XX 01 02  
Odvolať sa v prípade potreby na bod 8.2.1  
8.2.6. Iné administratívne výdavky nezahrnuté  do referen čnej sumy  
milióny eur (na tri desatinné miesta) 
 Rok 
n 
 Rok 
n+1 Rok 
n+2 Rok 
n+3 Rok 
n+4 Rok 
n+5 
a nasl. SPOLU 
XX 01 02 11 01 – Služobné cesty         
XX 01 02 11 02 – Porady a konferencie         
XX 01 02 11 03 - Výbory42 0,052 0,053 0,054 0,055 0,056 0,057 0,327 
XX 01 02 11 04 – Štúdie a poradenstvo         
XX 01 02 11 05 – Informa čné systémy         
2. Spolu iné výdavky na riadenie 
(XX 01 02 11)         
3. Iné výdavky administratívneho 
charakteru (spresniť uvedením 
rozpočtovej položku)        
Spolu administratívne výdavky iné ako 
ľudské zdroje a iné súvisiace náklady 
(NEZAHRNUTÉ do referen čnej sumy)         
Výpočet – Iné administratívne výdavky nezahrnuté  do referen čnej sumy  
Zasadnutia výboru zriadeného článkom 54 nariadenia č. 1592/2002 na základe 2 zasadnutí 40 
expertov ro čne so sadzbou 650 eur na zasadnutie a na experta (2005), s indexáciou 2 % ro čne. 
                                                 
42 Spresni ť druh výboru, ako aj skupinu, ku ktorej patrí.