Správa Komisie - Kvalita benzínu a motorovej nafty, ktoré sa používajú pri cestnej doprave v Európskej únii: Štvrtá výročná správa (Oznamovací rok 2005) /* KOM/2007/0617 v konečnom znení */





[pic] | KOMISIA EURÓPSKYCH SPOLOČENSTIEV | Brusel, 17.10.2007 KOM(2007) 617 v konečnom znení SPRÁVA KOMISIE Kvalita benzínu a motorovej nafty, ktoré sa používajú pri cestnej doprave v Európskej únii: Štvrtá výročná správa (Oznamovací rok 2005) 1. ZHRNUTIE SMERNICOU 98/70/ES [1] sa stanovujú minimálne technické špecifikácie týkajúce sa zdravia a životného prostredia pre palivá, ktoré sa majú používať vo vozidlách so zážihovými a vznetovými motormi. Kvalita paliva je dôležitá s ohľadom na životné prostredie, pretože ovplyvňuje emisie škodlivých častíc z motora a teda aj kvalitu ovzdušia. Ovplyvňuje aj možnosti a náklady výrobcov pri dosahovaní požadovaných limitov emisií škodlivých častíc a skleníkových plynov. V smernici 2003/17/ES[2], ktorou sa mení a dopĺňa smernica 98/70/ES, sa vyžaduje ďalšie zníženie obsahu síry v benzíne a naftových palivách. Nerešpektovanie špecifikácie paliva môže viesť k zvýšeniu emisií (napríklad nadmerný obsah zlúčenín kyslíka môže zvýšiť emisie NOx) a mohlo by poškodiť motor a sústavy následného spracovania výfukových plynov (napríklad nadmerný obsah síry poškodzuje katalyzátor), čo vedie k zvýšeniu emisií znečisťujúcich ovzdušie. S cieľom zabezpečiť zhodu s normami pre kvalitu palív požadovanými podľa tejto smernice sa od členských štátov požaduje zavedenie monitorovacích systémov kvality palív. V článku 8 smernice 98/70/ES sa požaduje, aby Komisia každoročne uverejnila správu o kvalite palív v členských štátoch. Táto štvrtá správa Komisie stručne zhŕňa údaje predložené členskými štátmi o kvalite benzínu a motorovej nafty, ako aj objemy predaných palív za rok 2005. Národné správy za rok 2005 predložili všetky členské štáty okrem Francúzska. Z monitorovania kvality palív v roku 2005 vidieť, že špecifikácie benzínu a motorovej nafty ustanovené v smernici 98/70/ES sa vo všeobecnosti dodržiavali a zistilo sa len niekoľko prekročení špecifikácií. Pokiaľ ide o benzín, hlavnými parametrami, v ktorých sa zistili prekročenia, bolo oktánové číslo stanovené výskumnou metódou (RON)[3], tlak pár v letnom období[4] a destilácia/odparovanie pri 100/150 °C[5]. Pokiaľ ide o motorovú naftu, hlavnými parametrami, v ktorých sa zistili prekročenia, bol obsah síry, bod 95 % destilácie, cetánové číslo a hustota. Hoci viaceré členské štáty oznámili nezhodné vzorky, v porovnaní s predchádzajúcimi rokmi malo oveľa menej vzoriek prekročené limitné hodnoty (a maximálne povolené odchýlky skúšobných metód). Niekoľko členských štátov EÚ – 10 však oznámilo závažné počty vzoriek nezhodujúcich sa s limitnými hodnotami. Belgicko oznámilo vyšší podiel (~3.5%) nezhodných vzoriek ako iné členské štáty, ale úrovne zhody sa oproti predchádzajúcim rokom zlepšili. Pokiaľ ide o motorovú naftu, v roku 2005 predstavoval osobitný problém obsah síry (hlavne v EÚ–10) z dôvodu novej povinnej úrovne síry <50 ppm zavedenej začiatkom roka 2005. Niekoľko členských štátov EÚ–10 malo na začiatku roka problémy s predajom palív s vyšším obsahom síry a objavil sa aj vyšší počet vzoriek kontaminovaných s motorovou naftou alebo plynovým olejom s vyšším obsahom síry ako v predchádzajúcich rokoch. Komisia nezistila nijaké negatívne následky týkajúce sa emisií z vozidiel alebo funkčnosti motorov súvisiace s týmito prekročeniami, naďalej však nalieha na členské štáty, aby prijali opatrenia na zabezpečenie úplnej zhody. Mnohé štáty tak už konajú a podrobné údaje o opatreniach prijatých členskými štátmi, pokiaľ ide o nedodržanie špecifikácií, sú, ak ich členské štáty poskytli, zahrnuté do kapitol podrobnej správy jednotlivých krajín za rok 2005[6]. Komisia bude naďalej monitorovať zhodu s požiadavkami na kvalitu palív stanovenými v smernici a zameria sa na zlepšenie svojej analýzy údajov poskytovaných od oznamovacieho roka 2006. Pokiaľ ide o zníženie znečistenia ovzdušia a zavedenie novej technológie motorov, je dôležité zdôrazniť, že v krajinách EÚ-15 sa od roku 2001 do roku 2005 výrazne zvýšil podiel palív s obsahom síry od <10 ppm do <50 ppm. Od roku 2005 je povinné, aby všetky palivá dosiahli úroveň síry <50 ppm a aby boli vo všetkých členských štátoch zavádzané palivá s obsahom síry <10 ppm. Ako vidieť z tabuľky 1, priemerný obsah síry v roku 2005 je v porovnaní s hlásením v roku 2004 podstatne nižší. Tabuľka 1: Trend priemerného obsahu síry v benzíne a v motorovej nafte v EÚ za jednotlivé roky Priemerný obsah síry, ppm | EÚ 15 | EÚ 10 | Palivo/rok | 2001 | 2002 | 2003* | 2004* | 2005* | 2005* | 2005 | Benzín | 68 | 51 | 37 | 38 | 19 | 19 | 23 | Motorová nafta | 223 | 169 | 125 | 113 | 25 | 24 | 37 | Zahŕňa aj údaje zo štátov EÚ 10 od roku 2004. *Okrem Francúzska, ktoré v rokoch 2003 až 2005 nepodalo správu. Národné monitorovacie systémy kvality palív sa stále značne odlišujú; očakáva sa však, že požiadavkami smernice sa podporí dosiahnutie ich väčšieho súladu a zvýšenie kvality podávania správ 2. ÚVOD Špecifikácie benzínu a motorovej nafty predanej v Európskej únii sú stanovené v prílohách k smernici 98/70/ES a od 1. januára 2005 sa uplatňuje iba jeden súbor špecifikácií palív. V smernici sa od členských štátov takisto vyžaduje, aby podávali zhrnutie o kvalite palív predávaných na ich území. Od roku 2004 sa od členských štátov vyžaduje, aby podávali správy o vlastnom monitorovaní podľa novej európskej normy EN 14274[7] alebo podľa systémov s rovnakou dôveryhodnosťou. V článku 8 smernice 98/70/ES zmenenom a doplnenom článkom 1 ods. 5 smernice 2003/17/ES, sa vyžaduje, aby Komisia rozosielala výsledky správ členských štátov o kvalite palív. V súlade s touto požiadavkou táto štvrtá správa Komisie sumarizuje údaje o kvalite benzínu a motorovej nafty, ako aj o objemoch predaných palív v Spoločenstve za rok 2005. Správy z predchádzajúcich rokov sa dajú získať na internetových stránkach Komisie[8]. 3. NÁRODNÉ MONITOROVACIE SYSTÉMY Pri zavádzaní monitorovacích systémov kvality palív (FQMS) v EÚ sa použili viaceré rozdielne prístupy. Tieto prístupy zahŕňajú systémy vychádzajúce z európskej normy EN 14274 s odberom vzoriek na maloobchodných čerpacích staniciach až po národné systémy. Napríklad, systémy vo Švédsku a Spojenom kráľovstve začleňujú odber vzoriek zo všetkých rafinérskych alebo dovážaných šarží a ich analýzu do požiadaviek na distribúciu palív v rámci krajiny. Existuje aj náhodný odber vzoriek v distribučnej sieti počas celého roka. Systémy používané vo viacerých členských štátoch boli pôvodne vytvorené na iné účely, čo vysvetľujú niektoré z odlišností v ich pôsobnosti a uplatňovaní v EÚ. Vyšší stupeň súladu sa očakával od roku 2004, keď sa zmenenou a doplnenou smernicou požaduje od členských štátov, aby: „vytvorili systém pre monitorovanie kvality palív v súlade s požiadavkami príslušnej európskej normy“ (EN 14274 & EN 14275 [9]) od 1. januára 2004 . Od roku 2001 sa v monitorovacích systémoch vykonal výrazný počet zmien. Šesť členských štátov z EÚ-15 teraz priblížilo svoje systémy k systémom založeným na EN 14274 takisto ako šesť členských štátov z EÚ-10. Portugalsko uviedlo, že pokračuje v procese zmien svojho systému tak, aby bol v súlade s EN 14274. Smernicou sa môže povoliť existencia alternatívnych monitorovacích systémov, ak takéto systémy zabezpečia rovnakú dôveryhodnosť výsledkov. Doteraz iba Cyprus, Dánsko a Malta poskytli informácie, ktorými sa odôvodňuje použitie ich národných systémov so zníženým počtom odobratých vzoriek. Aj Spojené kráľovstvo poskytlo informácie o štatistickej dôveryhodnosti svojho systému. Na obrázku 2 je zhrnutie početnosti odberu vzoriek v EÚ v roku 2005. 4. OZNAMOVANIE V ROKU 2005 4.1 Kvalita a objem palív Zatiaľ čo v roku 2005 bol v EÚ dostupný benzín s rozličným oktánovým číslom (RON) a obsahom síry, väčšina predaja zahŕňala benzín s RON95 (84 %, z toho 66 % nízkosírneho a 34 % bezsírneho)[10]). Na získanie podrobného prehľadu podľa členských štátov pozri obrázok 1 a tabuľku v prílohe (Francúzsko nepredložilo správu o monitorovaní kvality palív za roky 2003 až 2005). Z celkového množstva predaného benzínu bolo 61 % nízkosírneho (<50 ppm) a 39 % bezsírneho (<10 ppm). Pokiaľ ide o všetku predanú motorovú naftu, analogické rozdelenie podľa obsahu síry bolo 67 % a 33 %. V porovnaní s rokom 2001 sa množstvá sírnych palív s obsahom síry <50 ppm a <10 ppm významne zvýšili, pretože v tom roku tvorili približne 20 % všetkých predaných druhov benzínu a motorovej nafty v EÚ, zatiaľ čo teraz tvoria prakticky všetky predané druhy benzínu a motorovej nafty. Predaj v členských štátoch EÚ-10 tvoril 10,5 % benzínu a 11,3 % motorovej nafty v EÚ (mierny nárast od roku 2004). V porovnaní s EÚ-15 bol v EÚ-10 predaný oveľa nižší podiel bezsírnych druhov benzínu (15,5 %), predal sa však o niečo vyšší podiel bezsírnej motorovej nafty (36 %). Obrázok 1: Podiel predaja palív v EÚ podľa druhu paliva (%) Predaj benzínu | 2005 | Predaj motorovej nafty | 2005 | [pic] | [pic] | Druh palDruh paliva | % | Druh palDruh paliva | % | 1 | Bezolovnatý benzín min. RON = 91 | 0,0 % | 13 | Motorová nafta | 0,1 % | 2 | Bezolovnatý benzín min. RON = 91 (<50 ppm S) | 0,3 % | 14 | Motorová nafta (<50 ppm síry ) | 66,5 % | 3 | Bezolovnatý benzín min. RON = 91 (<10 ppm S) | 7,7 % | 15 | Motorová nafta (<10 ppm síry ) | 33,5 % | 4 | Bezolovnatý benzín min. RON = 95 | 0,0 % | 5 | Bezolovnatý benzín min. RON = 95 (<50 ppm S) | 55,4 % | 6 | Bezolovnatý benzín min. RON = 95 (<10 ppm S) | 28,0 % | 7 | Bezolovnatý benzín 95 = <RON <98 | 0,0 % | 8 | Bezolovnatý benzín 95 = <RON <98 (<50 ppm S) | 4.1% | 9 | Bezolovnatý benzín 95 = <RON <98 (<10 ppm S) | 0,00 % | 10 | Bezolovnatý benzín RON> = 98 | 0,0 % | 11 | Bezolovnatý benzín RON> = 98 (<50 ppm S) | 0,9 % | 12 | Bezolovnatý benzín RON> = 98 (<10 ppm S) | 3,5 % | Podobne ako v rokoch 2001 – 2004 bol najväčší celkový predaj palív (podľa prijatých správ) v roku 2005 v Nemecku, Taliansku, Španielsku a v Spojenom kráľovstve (obrázok 3). V mnohých členských štátoch prevláda predaj motorovej nafty; avšak relatívne podiely benzínu a motorovej nafty sa líšia. Od roku 2001 sa zvýšil súlad v počte druhov palív, ktoré sa uvádzajú ako dostupné v celej EÚ (obrázok 4). V roku 2005 boli v podstate k dispozícii 2 - 3 druhy benzínu, najmä v dôsledku rozdielnej výšky oktánového čísla (kategória RON), v niektorých prípadoch sa však objavujú rôzne druhy bezsírnych palív (napríklad v Estónsku, ktoré má bezsírnu verziu každého druhu paliva). V roku 2005 boli rôzne (označené) národné druhy bezsírnych (<10 ppm) palív k dispozícii v 10 členských štátoch EÚ-15 (iba v 1 členskom štáte v roku 2001) a v 4 členských štátoch EÚ-10 (v ostatných štátoch je k dispozícii palivo vyhovujúce limitom pre obsah síry, nie je však označené pri predaji). Obrázok 2: Početnosť odberu vzoriek pri monitorovaní kvality palív v EÚ v roku 2005 (priemerný počet vzoriek na druh paliva) Priemerný počet vzoriek/druh paliva | [pic] | Benzín | Motorová nafta | Benzín | Motorová nafta | Rakúsko | 4 / 205 | 3 / 100 | Belgicko | 232 / 4957 | 232 / 3748 | 1 / 18 | <6 mesiacov | (3) | Cyprus | 19 / 155 | 7 / 18 | <1 mesiac | (4) | Česká republika | 45 / 1381 | 64 / 1653 | Dánsko | Estónsko | 10 / 300 | 1 / 114 | <4 mesiace | (7) | Fínsko | 2 / 257 | Grécko | 1 / 289 | 6 / 18 | <2 mesiace | (4) | Maďarsko | 7 / 120 | Írsko | 3 / 118 | 6 / 18 | <2 mesiace | (5) | Taliansko | 3 / 318 | 6 / 309 | Lotyšsko | 1 / 251 | 9 / 438 | <1 mesiac | (8) | Litva | 8 / 192 | 20 / 268 | Luxembursko | <6 mesiacov | Malta | 13 / 51 | 23 / 31 | 1 / 5 | <5 mesiacov | (9) | Holandsko | 1 / 106 | Poľsko | 16 / 392 | 15 / 204 | Portugalsko | 7 / 18 | (4) (6) | Slovensko | 7 / 236 | 1 / 102 | Slovinsko | 22 / 136 | 25 / 152 | Španielsko | <1 mesiac | Švédsko | 6 / 18 | (4) | Spojené kráľovstvo | <3 mesiace | Počet krajín | 17 | 13 | 6 | 1 | 12 | Poznámky: Nie je možné potvrdiť, či sa limitné hodnoty dodržali vo všetkých vzorkách, ak sú oznámené údaje neúplné. Ak z predložených údajov nebolo možné určiť počet vzoriek, v ktorých sa presiahla limitná hodnota, symbol „>“ ukazuje, že počet vzoriek, v ktorých sa presiahli limitné hodnoty, je minimálny a môže byť väčší. | Smernicou 98/70/ES sa ustanovuje, že členské štáty by mali predložiť monitorovacie správy každoročne najneskôr do 30. júna. | Obsah kyslíka sa neuvádza. | Oxygenáty (iné ako étery s viac ako 5 atómami uhlíka v molekule) sa neuvádzajú. V zásade sa však všetky látky uvedené v zozname stanovovali súčasne použitím metód stanovenia oxygenátov. Systém sa však musí skalibrovať použitím kalibračnej vzorky, ktorá obsahuje totožné oxygenáty a v podobných pomeroch, v akých sa nachádzajú v skúšanej vzorke. V mnohých prípadoch nie je jasné, či sa to vykonalo, Portugalsko však uviedlo, že do paliva sa nepridávali nijaké iné oxygenáty. Celkový obsah organicky viazaného kyslíka sa vypočítava z hmotnostných percent jednotlivých zložiek po ich identifikovaní. | Oxygenáty (iné ako étery s viac ako 5 atómami uhlíka v molekule) sa neuvádzajú (ďalšie podrobnosti pozri v poznámke 4). | Ani Portugalsko tento rok nevykonalo nijaké merania obsahu olova. | Aj Estónsko oznámilo 5 vzoriek bezsírneho benzínu a 4 vzorky bezsírnej motorovej nafty, ktoré prekročili limity tolerancie síry 10 ppm pre túto triedu paliva v národných špecifikáciách. Tieto nevyhovujúce vzorky nie sú zahrnuté do celkového počtu, pretože sú v rámci povinnej limitnej hodnoty <50 ppm pre benzín a motorovú naftu. | Zdá sa, že na začiatku roka 2005 boli v Lotyšsku predané množstvá motorovej nafty normál <350 ppm, ktoré nevyhovovali limitnej hodnote <50 ppm povinnej od začiatku roka 2005. | Namiesto cetánového čísla sa meral cetánový index. | 1. 5. ZÁVERY Kvalita paliva je dôležitá z hľadiska životného prostredia, pretože ovplyvňuje emisie škodlivých častíc z motora a teda kvalitu ovzdušia, ako aj možnosti a náklady výrobcov pri dosahovaní požadovaných limitov emisií škodlivých častíc a skleníkových plynov. Monitorovanie kvality palív v roku 2005 ukazuje, že špecifikácie benzínu a motorovej nafty ustanovené v smernici 98/70/ES sa vo všeobecnosti dodržiavali a zistilo sa len niekoľko prekročení špecifikácií. Komisii nie sú známe nijaké negatívne následky na emisie z vozidiel alebo fungovanie motorov, ktoré by vyplývali z týchto prekročení limitov. Komisia sa bude aj naďalej zaoberať týmito prekročeniami limitov a bude naďalej monitorovať zhodu s požiadavkami na kvalitu palív ustanovenými v smernici. Na podporu týchto cieľov oznámených plánuje Komisia v oznamovacom roku 2006 vykonať podrobnejšiu štatistickú analýzu oznámených údajov. Od roku 2001 do roku 2004 sa zvyšoval podiel palív s hodnotami <10 a <50 ppm. V roku 2005 sa podiely zvýšili významne, pričom sa limit pre obsah síry <50 ppm stal povinným a vznikla požiadavka na zavedenie palív s obsahom síry <10 ppm v rámci EÚ. V roku 2005 boli vo väčšine členských štátov EÚ k dispozícii palivá s nulovým obsahom síry (Spojené kráľovstvo, Malta a Cyprus ešte musia zaviesť tieto palivá). V súčasnosti sú však stále prípady, že sa v niektorých členských štátoch jednotlivé druhy palív neoznačujú štítkom. To by mohlo spomaliť uvádzanie vozidiel využívajúcich technológiu vyžadujúcu bezsírne palivá pred ich úplným zavedením v roku 2009, pretože bez označenia štítkom nemajú spotrebitelia možnosť vybrať si tieto palivá. To je dôležité najmä pre majiteľov vozidiel využívajúcich technológiu, ktorá vyžaduje bezsírne palivá a podstatne to znižuje význam toho, aby boli k dispozícii palivá vyhovujúce tomuto kritériu. V dôsledku toho by sa nerealizovali všetky možnosti ponúkané v prípade zníženia CO2 z cestnej dopravy. Belgicko, Česká republika, Írsko, Lotyšsko, Luxembursko a Slovinsko sú štáty, kde by mohli byť prijaté opatrenia na zabezpečenie označenia štítkami palív s nulovým obsahom síry v budúcich rokoch. Oznámenie o označení štítkami by mohlo pomôcť automobilovému priemyslu získať dôveru v dostupnosť paliva, aby sa začali vo väčšej miere zavádzať vozidlá v plnom rozsahu využívajúce palivá s nulovým obsahom síry, čo by znamenalo prínos pre životné prostredie prostredníctvom zníženia emisií škodlivých častíc a skleníkových plynov. Členské štáty vo všeobecnosti poskytli len veľmi málo informácií o geografickej dostupnosti palív s nulovým obsahom síry. Väčšina členských štátov jednoducho uvádza, že tieto palivá sú široko dostupné, ale neposkytuje nijaké doplňujúce informácie na zistenie rozsahu geografickej dostupnosti. Monitorovacie systémy kvality palív zriadené na národnej úrovni sa výrazne odlišujú a vyžadujú si ďalšie zjednocovanie, aby poskytovali transparentné a porovnateľné výsledky. Vykonávanie smernice 2003/17/ES viedlo k skvalitneniu oznamovania, pretože od členských štátov sa vyžaduje, aby podávali správy o monitorovaní v súlade s novou európskou normou EN 14274 alebo so systémami s rovnakou dôveryhodnosťou. Ak členské štáty nepodávajú správu vo formáte EN 14274, musia to odôvodniť. PRÍLOHA: Predaj palív v jednotlivých štátoch EÚ podľa druhu paliva (v miliónoch litrov) ID č. | Milióny litrov | Rakúsko | Belgicko | Dánsko | Fínsko | Francúzsko | Nemecko | Grécko | Írsko | Taliansko | Luxembursko | Holandsko | Portugalsko | Španielsko | Švédsko | Spojené kráľovstvo | EÚ 15 | EÚ 15 | | |Druh paliva | AU | BE | DK | FI | FR | DE | EL | IE | IT | LU | NL | PT | ES | SE | UK | EÚ 15 | % celkom | |1 |Bezolovnatý benzín min. RON = 91 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0.0% | |2 |Bezolovnatý benzín min. RON = 91 (<50 ppm S) |- |- |- |- |- |- |- |- |- |3 |- |- |- |- |- |3 |0.0% | |3 |Bezolovnatý benzín min. RON = 91 (<10 ppm S) |738 |- |525 |- |- |8,884 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |10,147 |8.6% | |4 |Bezolovnatý benzín min. RON = 95 |- |- |- |- |0 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0.0% | |5 |Bezolovnatý benzín min. RON = 95 (<50 ppm S) |- |1,055 |- |- |- |- |4,229 |1,646 |16,461 |524 |7,089 |- |8,066 |- |24,082 |63,151 |53.4% | |6 |Bezolovnatý benzín min. RON = 95 (<10 ppm S) |1,986 |659 |1,951 |2,232 |- |21,849 |- |669 |979 |- |- |- |- |5,104 |- |35,429 |30.0% | |7 |Bezolovnatý benzín 95 = <RON <98 |- |- |- |- |0 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0.0% | |8 |Bezolovnatý benzín 95 = <RON <98 (<50 ppm S) |- |- |- |- |- |- |735 |- |- |- |- |1,919 |575 |- |1,273 |4,502 |3.8% | |9 |Bezolovnatý benzín 95 = <RON <98 (<10 ppm S) |- |- |- |- |- |- |- |1 |- |- |- |- |- |- |- |1 |0.0% | |10 |Bezolovnatý benzín RON> = 98 |- |- |- |- |0 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0.0% | |11 |Bezolovnatý benzín RON> = 98 (<50 ppm S) |- |276 |- |- |- |- |136 |- |- |131 |310 |- |- |- |- |854 |0.7% | |12 |Bezolovnatý benzín RON> = 98 (<10 ppm S) |83 |395 |16 |269 |- |992 |268 |- |- |- |1 |495 |1,190 |384 |- |4,094 |3.5% | | | Benzín (normál) | 0 |0 | 0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 | 0 |0 |0 |0 |0 |0 | 0.0% | | | Benzín (<50 ppm síry) | 0 |1,331 | 0 |0 |0 |0 |5,100 |1,646 |16,461 |659 | 7,399 |1,919 |8,641 |0 |25,355 |68,510 | 58.0% | | | Benzín (<10 ppm síry) | 2,807 |1,055 | 2,492 |2,501 |0 |31,725 |268 |670 |979 |0 | 1 |495 |1,190 |5,488 |0 |49,671 | 42.0% | | | Benzín celkom | 2,807 |2,386 | 2,492 |2,501 |0 |31,725 |5,369 |2,315 |17,440 |659 | 7,400 |2,413 |9,831 |5,488 |25,355 |118,181 | 100.0% | | 13 | Motorová nafta |- |- |- |- |0 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0.0% | |14 | Motorová nafta (<50 ppm síry) |976 |7,269 |- |- |- |- |2,446 |1,801 |27,081 |2,139 |9,000 |5,476 |27,840 |- |23,389 |107,418 |66.9% | |15 | Motorová nafta (<10 ppm síry) |6,535 |168 |2,782 |2,383 |- |34,206 |9 |890 |1,467 |- |- |403 |0 |4,270 |- |53,113 |33.1% | | |Motorová nafta celkom | 7,511 |7,437 | 2,782 |2,383 |0 |34,206 |2,455 |2,691 |28,549 |2,139 | 9,000 |5,879 |27,840 |4,270 |23,389 |160,530 | 100.0% | | ID č. | Milióny litrov | Cyprus | Česká republika | Estónsko | Maďarsko | Lotyšsko | Litva | Malta | Poľsko | Slovensko | Slovinsko | EÚ 10 | EÚ 10 | | Európska únia | Európska únia | | |Druh paliva | CY | CZ | EE | HU | LV | LT | MT | PL | SK | SI | EÚ 10 | % celkom | |EÚ | % celkom | |1 |Bezolovnatý benzín min. RON = 91 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0.0% | |0 |0.0% | |2 |Bezolovnatý benzín min. RON = 91 (<50 ppm S) |- |280 |14 |- |21 |80 |- |- |28 |- |423 |3.0% | |426 |0.3% | |3 |Bezolovnatý benzín min. RON = 91 (<10 ppm S) |- |- |5 |- |- |- |- |- |73 |- |78 |0.6% | |10,225 |7.7% | |4 |Bezolovnatý benzín min. RON = 95 |- |- |- |- |- |- |- |9 |5 |- |14 |0.1% | |14 |0.0% | |5 |Bezolovnatý benzín min. RON = 95 (<50 ppm S) |355 |2,762 |176 |1,801 |350 |355 |66 |4,130 |94 |- |10,088 |72.4% | |73,239 |55.4% | |6 |Bezolovnatý benzín min. RON = 95 (<10 ppm S) |- |- |121 |- |- |2 |- |912 |562 |- |1,596 |11.5% | |37,025 |28.0% | |7 |Bezolovnatý benzín 95 = <RON <98 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0.0% | |0 |0.0% | |8 |Bezolovnatý benzín 95 = <RON <98 (<50 ppm S) |- |- |- |- |- |- |24 |- |- |833 |857 |6.2% | |5,359 |4.1% | |9 |Bezolovnatý benzín 95 = <RON <98 (<10 ppm S) |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0.0% | |1 |0.0% | |10 |Bezolovnatý benzín RON> = 98 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0.0% | |0 |0.0% | |11 |Bezolovnatý benzín RON> = 98 (<50 ppm S) |55 |27 |43 |175 |36 |1 |- |- |2 |53 |393 |2.8% | |1,246 |0.9% | |12 |Bezolovnatý benzín RON> = 98 (<10 ppm S) |- |- |36 |4 |10 |7 |- |404 |18 |- |478 |3.4% | |4,572 |3.5% | | | Benzín (normál) | 0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |9 |5 |0 |14 |0.1% | |14 | 0.0% | | | Benzín (<50 ppm síry ) | 410 |3,069 |233 |1,976 |408 |436 |90 |4,130 |124 |886 |11,760 |84.4% | |80,270 | 60.8% | | | Benzín (<10 ppm síry ) | 0 |0 |162 |4 |10 |9 |0 |1,316 |652 |0 |2,152 |15.5% | |51,823 | 39.2% | | | Benzín celkom | 410 |3,069 |394 |1,980 |418 |444 |90 |5,455 |781 |886 |13,927 |100.0% | |132,108 | 100.0% | | 13 | Motorová nafta |- |- |- |- |49 |- |- |45 |45 |- |139 |0.7% | |139 |0.1% | |14 | Motorová nafta (<50 ppm síry ) |414 |5,003 |118 |2,901 |716 |888 |116 |1,273 |443 |1,010 |12,882 |63.0% | |120,299 |66.5% | |15 | Motorová nafta (<10 ppm síry ) |- |- |227 |59 |0 |65 |- |6,875 |215 |- |7,441 |36.4% | |60,553 |33.5% | | |Motorová nafta celkom | 414 |5,003 |345 |2,960 |765 |953 |116 |8,193 |703 |1,010 |20,461 |100.0% | |180,991 | 100.0% | | [1] Smernica 98/70/ES týkajúca sa kvality benzínu a naftových palív, ktorou sa mení a dopĺňa smernica Rady 93/12/EHS Ú. v. ES L 350, 28.12.1998, s. 58 [2] Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2003/17/ES z 3. marca 2003, ktorou sa mení a dopĺňa smernica 98/70/ES týkajúca sa kvality benzínu a naftových palív Ú. v. EÚ L 76, 22.3.2003, s. 10. [3] Oktánové číslo stanovené výskumnou metódou (RON) je kvantitatívny ukazovateľ maximálneho kompresného pomeru, pri ktorom sa benzín môže používať v motore bez samozápalnej zmesi v motore. Samozapaľovanie vedie k nadmernej spotrebe paliva a k zvýšeniu prchavých organických zlúčenín a emisií oxidu uhoľnatého. [4] Tlak pary je ukazovateľom tendencie paliva k odparovaniu. Reguluje sa v lete, pretože teploty v tomto ročnom období môžu viesť k vysokým emisiám prchavých organických zlúčenín, ktoré sú prekurzorom prízemného ozónu. V dôsledku prekročení dôjde k zvýšeniu emisií prchavých organických zlúčenín. [5] Bod destilácie určuje podiel paliva, ktoré sa odparuje pri 100˚C a 150˚C. Ohraničuje rozsah ľahších zložiek, ktoré sa môžu byť primiešať do benzínu. Prekročenia limitov by mohli viesť k predčasnému odparovaniu a problémom s jazdnými vlastnosťami. [6] Pozri http://ec.europa.eu/environment/air/pdf/fqm_summary_2005.pdf [7] EN 14274:2003 Automobilové palivá - Stanovenie kvality benzínu a motorovej nafty - Monitorovací systém kvality palív (FQMS). [8] http://europa.eu.int/comm/environment/air/fuel_quality_monitoring.htm. [9] EN 14275:2003 Automobilové palivá - Stanovenie kvality benzínu a motorovej nafty - Odber vzoriek na čerpacích staniciach a z výdajných stojanov pohonných látok. [10] Pojem „nízkosírny“ zodpovedá obsahu síry 50 ppm; pojem „bezsírny“ sa vzťahuje na obsah síry 10 ppm. [11] Pozri http://europa.eu.int/comm/environment/air/fuel_quality_monitoring.htm. 114 ppm