Oznámenie Komisie Rade a Európskemu parlamentu - Monitorovanie emisií CO2 z automobilov v EÚ: údaje za roky 2005, 2006 a 2007 /* KOM/2009/0009 v konečnom znení */





[pic] | KOMISIA EURÓPSKYCH SPOLOČENSTIEV | Brusel, 27.1.2009 KOM(2009) 9 v konečnom znení OZNÁMENIE KOMISIE RADE A EURÓPSKEMU PARLAMENTU Monitorovanie emisií CO2 z automobilov v EÚ: údaje za roky 2005, 2006 a 2007 OZNÁMENIE KOMISIE RADE A EURÓPSKEMU PARLAMENTU Monitorovanie emisií CO 2 z automobilov v EÚ: údaje za roky 2005, 2006 a 2007 1. ÚVOD Komisia prijala vo februári 2007 oznámenie[1], v ktorom načrtla novú komplexnú stratégiu na zníženie emisií oxidu uhličitého z nových osobných automobilov a dodávkových vozidiel zaregistrovaných v Európskej únii. Táto nová stratégia, spoločne s revíziou noriem EÚ týkajúcich sa kvality palív predloženou 31. januára 2007, zdôrazňuje odhodlanie Komisie zabezpečiť, aby EÚ spĺňala svoje ciele v oblasti emisií skleníkových plynov podľa Kjótskeho protokolu, ako aj ďalšie záväzky. Stratégia sa zameriava na dosiahnutie dlhodobého cieľa EÚ, a síce znížiť do roku 2012 priemerné hodnoty emisií CO2 z nových osobných automobilov na 120 gramov na kilometer, čo predstavuje zníženie o približne 25 % v porovnaní so súčasnými hodnotami. Ústrednú časť stratégie tvorí nariadenie Spoločenstva o emisiách CO2 z nových osobných automobilov v zmysle jeho návrhu z decembra 2007[2]. Emisie CO2 z nových osobných automobilov sa už monitorovali v rámci predchádzajúcej stratégie[3] o emisiách CO2 z osobných automobilov. Podľa článku 9 rozhodnutia 1753/2000/ES[4] sa od Komisie vyžaduje, aby Európskemu parlamentu a Rade predkladala za každý kalendárny rok správy o účinnosti stratégie na základe údajov z monitorovania predkladaných členskými štátmi[5]. Toto oznámenie sa týka údajov z monitorovania za roky 2005, 2006 a 2007. 2. VÝVOJ PRIEMERNÝCH HODNÔT EMISIÍ CO2 Z NOVÝCH AUTOMOBILOV V EÚ V ROKOCH 2005, 2006 A 2007 2.1. Priemerné hodnoty emisií CO2 z nových automobilov v rokoch 2005, 2006 a 2007 Po rozšírení EÚ[6] 1. mája 2004 a 1. januára 2007 sa údaje o priemerných hodnotách emisií CO2 z nových automobilov sprístupnili pre členské štáty EÚ-25 a EÚ-27. Pre monitorované roky 2005, 2006 a 2007 sa v nasledujúcej tabuľke[7] uvádza situácia v EÚ-15, EÚ-10, EÚ-25 a EÚ-27: Tabuľka 1: Údaje z monitorovania 2005 | EÚ 15 | EÚ 10 | EÚ 25 | Palivo | počet registrácií | g CO2/km | počet registrácií | g CO2/km | počet registrácií | g CO2/km | Benzín | 6,896,573 | 168 | 507,746 | 158 | 7,404,319 | 167 | Nafta | 6,966,671 | 155 | 199,518 | 154 | 7,166,189 | 155 | Benzín + nafta | 13,863,244 | 161 | 707,264 | 157 | 14,570,508 | 161 | 2006 | EÚ 15 | EÚ 10 | EÚ 25 | Palivo | počet registrácií | g CO2/km | počet registrácií | g CO2/km | počet registrácií | g CO2/km | Benzín | 6,816,135 | 164 | 513,111 | 157 | 7,329,246 | 164 | Nafta | 7,243,160 | 157 | 210,746 | 155 | 7,453,906 | 157 | Benzín+ nafta | 14,059,295 | 160 | 723,857 | 156 | 14,783,152 | 160 | 2007 | EÚ 15 | EÚ 10 | EÚ 25 | EÚ 27[8] | 1996(3) | 1123 | + 2,18% | 1997(3) | 1137 | + 1,25% | 1998(3) | 1166 | + 2,55% | 1999(3) | 1185 | + 1,63% | 2000(3, 5) | 1186 | + 0,08% | 2001(3, 5) | 1197 | + 0,93% | 2002(4,5) | 1413 | + 18,05% | 2003(4,5) | 1404 | - 0,64% | 2004(5) | 1351 | - 3,77% | 1277 | - | 1347 | - | 2005(5) | 1362 | + 0,81% | 1247 | - 2,35% | 1357 | + 0,74% | 2006(5) | 1376 | + 1,03% | 1281 | + 2,73% | 1372 | + 1,11% | 2007(5) | 1386 | + 0,73% | 1313 | + 2,50% | 1382 | + 0,73% | 1380 | (1) Článok 2 ods. 8 rozhodnutia 1753/2000/ES, oddiel 2.6 prílohy I k smernici 70/156/EHS (2) Iba vozidlá s benzínovým a naftovým pohonom; v prípade iných palív a štatisticky neidentifikovaných vozidiel sa neočakáva, že majú významný vplyv na tieto priemerné hodnoty. (3) Údaje o hmotnosti predložené združeniami. Ide o hmotnosť prázdneho vozidla, ktorá je o 75 kg nižšia ako hmotnosť vozidla v prevádzkovom stave a používa sa pri podávaní správ od roku 2002. Pozri poznámku pod čiarou 12 v oddiele 2.2, ktorá sa týka vymedzení hmotnosti. (4) Údaje o hmotnosti sú prehnané, pretože nahlásené hodnoty jedného členského štátu. sa vzťahovali na maximálnu hmotnosť a nie hmotnosť v zmysle definície v rozhodnutí 1753/2000/ES. (5) Hodnoty pre členov ACEA, JAMA a KAMA. Nové osobné automobily, ktoré na trh EÚ-15 uviedli iní výrobcovia, by významne neovplyvnili priemer EÚ-15. (6) S výnimkou Bulharska, keďže za rok 2007 neboli poskytnuté žiadne údaje. (7) S výnimkou Malty za roky 2005 – 2007 a Slovenska za roky 2006 a 2007, ako je vysvetlené v poznámke pod čiarou 12. (8) S výnimkou Grécka za roky 1995 – 2001 pre ACEA a roky 1995 – 2000 pre KAMA. S výnimkou Fínska za roky 1995 – 1999 pre KAMA a roky 1996 – 2000 pre ACEA. Tabuľka 3: Priemerné špecifické emisie CO 2 z nových osobných automobilov podľa typu paliva za EÚ-15, EÚ-10 a EÚ-25 CO2 (g/km) | Nafta | 27,3% | 34,3% | 33,4% | 35,2% | 7,9 | Súčty (3) | 539,178 | 490,499 | 511,500 | 539,396 | 0 % | Nafta | 11,6% | 15,6% | 17,2% | 21,0% | 9,4 | Súčty (3) | 157,818 | 160,169 | 178,757 | 198,315 | 25,7 % | Nafta | 9,5% | 11,7% | 18,5% | 26,5% | 17,0 | Súčty (3) | 40,351 | 51,983 | 50,649 | 65,558 | 62,5 % | Nafta | 23,0% | 28,4% | 28,4% | 31,0% | 8,0 | Súčty (3) | 737,347 | 702,651 | 740,906 | 803,269 | 8,9 % | (1) Za roky 2004 – 2007 sa vychádza z oficiálnych údajov EÚ. (2) Zmena za roky 1995 – 2007 v prípade vozidiel s benzínovým a naftovým pohonom predstavuje zmenu v absolútnom podiele každého druhu paliva na celkovom počte registrácií. Zmena celkového počtu vozidiel je nárastom alebo poklesom absolútneho počtu nových registrácií. Zmena celkového počtu vozidiel predstavuje nárast počtu nových registrácií v EÚ-10 v danom období. (3) Súčty zahŕňajú štatisticky neidentifikované vozidlá a vozidlá, ktoré používajú „iné druhy paliva“. (4) Nové osobné automobily, ktoré na trh v EÚ uviedli iní výrobcovia, by významne neovplyvnili číselné údaje. Tabuľka 7: Vývoj zloženia nových osobných automobilov zaregistrovaných v EÚ-25 za každé združenie EÚ- 25 | Nafta | 50,9% | 52,8% | 53,9% | 55,3 % | 4,4 | Súčty (3) | 12,207,279 | 12,024,503 | 12,121,720 | 12,154,993 | -0,4 % | Nafta | 29,4% | 29,1% | 31,3% | 31,9 % | 2,5 | Súčty (3) | 2,001,546 | 2,058,302 | 2,156,273 | 2,214,826 | 10,7 % | Nafta | 25,4% | 29,5% | 34,6% | 36,6 % | 11,2 | Súčty (3) | 629,893 | 736,911 | 713,978 | 713,603 | 13,3 % | Nafta | 46,9% | 48,3% | 49,7% | 51,0 % | 4,1 | Súčty (3) | 14,838,718 | 14,819,716 | 14,991,971 | 15,083,422 | 1,7 % | (1) Za roky 2004 – 2007 sa vychádza z oficiálnych údajov EÚ. (2) Zmena za roky 1995 – 2007 v prípade vozidiel s benzínovým a naftovým pohonom predstavuje zmenu v absolútnom podiele každého druhu paliva na celkovom počte registrácií. Zmena celkového počtu vozidiel je nárastom alebo poklesom absolútneho počtu nových registrácií. Zmena celkového počtu vozidiel predstavuje nárast počtu nových registrácií v EÚ-25 v danom období. (3) Súčty zahŕňajú štatisticky neidentifikované vozidlá a vozidlá, ktoré používajú „iné druhy paliva“. (4) Nové osobné automobily, ktoré na trh v EÚ uviedli iní výrobcovia, by významne neovplyvnili číselné údaje. [1] KOM(2007) 19 v konečnom znení. [2] KOM(2007) 856 v konečnom znení. [3] KOM(1995) 689 v konečnom znení. [4] Rozhodnutie Európskeho parlamentu a Rady 1753/2000/ES, ktorým sa ustanovuje systém na monitorovanie priemerných špecifických emisií CO2 pochádzajúcich z nových osobných automobilov, Ú. v. ES L 202, 10.8.2000. [5] Informácie týkajúce sa stratégie Spoločenstva možno nájsť aj na tejto internetovej stránke: http://europa.eu.int/comm/environment/co2/co2_home.htm. [6] Údaje týkajúce sa Rumunska a Bulharska nie sú pre sledované obdobie rokov 2005 a 2006 relevantné, pretože do EÚ vstúpili v roku 2007. [7] Tabuľka zahŕňa vozidlá všetkých výrobcov bez ohľadu na ich pôvod. [8] S výnimkou Bulharska, keďže za rok 2007 neboli poskytnuté žiadne údaje. [9] Hodnoty emisií pre vozidlá zo združení ACEA, JAMA a KAMA a iných výrobcov sú opravené o 0,7 % pre zmenu v jazdnom cykle, viac informácií sa nachádza v dokumente KOM(2004) 78 v konečnom znení. [10] S výnimkou Bulharska. [11] V porovnaní s EÚ-25 predstavuje EÚ-10 5,3 %. [12] V článku 2 ods. 8 rozhodnutia 1753/2000/ES sa pojem hmotnosť vymedzuje ako „hmotnosť automobilu s karosériou v prevádzkovom stave, ako je uvedené v osvedčení o súlade a dokumentácii typového schválenia a vymedzené v oddiele 2.6. prílohy I k smernici č. 70/156/EHS“; V oddiele 2.6 prílohy I k smernici 2007/46/ES sa tento pojem vymedzuje takto: „Hmotnosť vozidla s karosériou a v prípade ťažného vozidla kategórie inej, než je M1, so spojovacím zariadením, ak ho výrobca montuje, v prevádzkovom stave alebo hmotnosť podvozku s kabínou, ak výrobca karosériu a/alebo spojovacie zariadenie nemontuje (vrátane kvapalín, náradia, náhradného kolesa, ak je namontované, a vodiča a pre autobusy a autokary hmotnosť člena posádky, ak je vo vozidle sedadlo pre člena posádky) (o) (najmenšia a najväčšia pre každý variant)“. V poznámke pod čiarou „o“ sa uvádza, že „Hmotnosť vodiča a prípadne člena posádky sa predpokladá na 75 kg (rozdelená podľa normy ISO 2416 – 1992 na 68 kg hmotnosti osoby a 7 kg hmotnosti batožiny), palivová nádrž je naplnená na 90% a ostatné systémy obsahujúce kvapaliny (s výnimkou úžitkovej vody) na 100% objemu označeného výrobcom.“ [13] Dva členské štáty neposkytli údaje podľa článku 2 ods. 8 rozhodnutia 1753/2000/ES. Ide o roky 2006 a 2007 v prípade Slovenska a roky 2005 až 2007 v prípade Malty. Počet registrácií pre tieto dva členské štáty je nízky v porovnaní s inými členskými štátmi a celkovým počtom v EÚ, preto sa neočakáva, že by výrazne ovplyvnil priemer EÚ. [14] Smernica 2007/46/ES, článok 18, Ú. v. EÚ L 263, 9.10.2007, s.1. [15] EÚ-15.