·vymedziť pojem lietadlo so vztlakovými motormi takto: „Lietadlo so vztlakovými motormi“ je akékoľvek lietadlo, ktorému vertikálny pohyb a letový pohon/vztlak umožňujú rotory alebo motory/poháňacie zariadenia upevnené k trupu alebo ku krídlam alebo vsadené do nich, s premenlivou geometriou.; alebo aspoň odstrániť kritérium „s pevnými krídlami“.

Navrhovaná zmena sa týka zosúladenia so zmenou 5 Postupov pre letecké navigačné služby – výcvik (PANS-TRG, Dok. 9868), pokiaľ ide o: nové vymedzenie pojmov, aktualizáciu požiadaviek pre dispečerov letovej prevádzky alebo letových dispečerov v súvislosti s požiadavkami na znalosti, zručnosti a prax a zavedenie ustanovení o inštruktoroch výcviku riadenia letovej prevádzky na pracovisku (OJTI), ktorí majú školiť riadiacich letovej prevádzky; zmenu ustanovení týkajúcich sa lietadiel so vztlakovými motormi a menšie aktualizácie existujúcich ustanovení.

1.[This seems to be a numbering mistake. Please remove the redundant point]

V roku 2014 Rada ICAO prijala zmenu, ktorou sa predlžuje platnosť prechodných opatrení týkajúcich sa kategórie lietadiel so vztlakovými motormi, aby sa umožnil začiatok prevádzky lietadiel so vztlakovými motormi. Odvtedy však nebolo v dôsledku neočakávaných udalostí a oneskorení pri certifikačných skúškach udelené osvedčenie žiadnemu lietadlu so vztlakovými motormi, a preto je nutné znovu predĺžiť platnosť prechodných opatrení. Keďže sa očakáva, že prvé lietadlá so vztlakovými motormi budú uvedené do prevádzky v roku 2020, pre prechodné opatrenia sa navrhuje konečný dátum 5. marec 2025. V zmene sa takisto navrhujú menšie aktualizácie znalostí požadovaných pre prístrojovú kvalifikačnú kategóriu s cieľom zosúladiť ju so súčasnými technológiami a pomôcť pri úsilí začleniť výkonnostnú navigáciu do tradičných prevádzok.

Ak by sa tieto návrhy nezohľadnili, zmena by sa predsa len mala vzhľadom na jej celkový prínos podporiť.

-buď v plnej miere zosúladiť vymedzenie pojmu lietadlo so vztlakovými motormi (v prílohe 1 k Chicagskemu dohovoru) s vymedzením pojmu Únie: „lietadlo so vztlakovými motormi“ je akékoľvek lietadlo, ktorému vertikálny pohyb a letový pohon/vztlak umožňujú rotory alebo motory/poháňacie zariadenia upevnené k trupu alebo ku krídlam alebo vsadené do nich, s premenlivou geometriou, alebo ho aspoň zmeniť odstránením kritéria „s pevnými krídlami“. Zdôvodnenie: zabezpečí sa tak flexibilita potrebná v súvislosti s novým vývojom inovačných lietadiel.

2.2.4.Systém riadenia kvality pre potreby poskytovania meteorologických služieb

V zmene sa navrhujú aktualizácie odkazov v prílohe 3 k Chicagskemu dohovoru s cieľom zosúladiť ich so súčasným poradenským materiálom systému riadenia kvality, a to z dôvodu skončenia platnosti týchto publikácií ICAO a Svetovej meteorologickej organizácie:

·ICAO Manual on the Quality Management System for the Provision of Meteorological Service to International Air Navigation (Príručka ICAO o systéme riadenia kvality pre potreby poskytovania meteorologických služieb medzinárodnej leteckej navigácii) (dok. 9873)

·WMO 1001, Manual on/Guide to the Quality Management System for the Provision of Meteorological Service for International Air Navigation (Príručka Svetovej meteorologickej organizácie o systéme riadenia kvality pre potreby poskytovania meteorologických služieb medzinárodnej leteckej navigácii).

Aktuálna relevantná publikácia je WMO-N0. 1100, Guide to the Implementation of Quality Management Systems for National Meteorological and Hydrological Services and other relevant Service Providers (Príručka k implementácii systémov riadenia kvality v prípade vnútroštátnych meteorologických a hydrologických služieb a iných príslušných poskytovateľov služieb).

Pozíciou, ktorá sa má zaujať v mene Únie, je podporiť navrhovanú zmenu v celom rozsahu.

2.2.5.Zlepšená harmonizácia informácií SIGMET

Cieľom navrhovanej zmeny je koordinácia medzi pracoviskami meteorologickej výstražnej služby pri vydávaní informácií SIGMET ako odporúčaný postup v prílohe 3 k Chicagskemu dohovoru na riešenie nekonzistentných alebo chýbajúcich informácií SIGMET v niektorých častiach sveta. Vzhľadom na pokrok dosiahnutý pri zlepšovaní harmonizácie informácií SIGMET prostredníctvom dvojstranných alebo viacstranných koordinačných činností v niektorých regiónoch sa v dokumente METP/4 navrhuje odporúčaný postup pre všetky štáty zodpovedné za vydávanie informácií SIGMET.

Pozíciou, ktorá sa má zaujať v mene Únie, je podporiť navrhovanú zmenu v celom rozsahu.

2.2.6.Vzorové mapy (vzor VAG a vzor SVA) použité v dodatku 1 prílohy 3

Navrhuje sa zmeniť vzorové mapy stanovené v dodatku 1 prílohy 3 k Chicagskemu dohovoru tak, aby zobrazovali polohu a rozsah oblakov sopečného popola. V tejto súvislosti sa v návrh zaoberá potrebou napraviť zistené nedostatky v existujúcom vzore VAG a vzore SVA, ktoré sa používajú v dodatku 1, najmä pokiaľ ide o kartografické projekcie, znázornenie mnohouholníkov na opis pokrytia oblakov sopečného popola a vrstiev oblačnosti. Svetová meteorologická organizácia (WMO), ako správca (všetkých) vzorových máp uvedených v dodatku 1, vypracovala maximálne dva príklady pre vzor VAG a vzor SVA.

Pozíciou, ktorá sa má zaujať v mene Únie, je podporiť navrhovanú zmenu v celom rozsahu.

2.2.7.Informácie svetového oblastného predpovedného systému (WAFS)

Navrhovanou zmenou sa zlepšujú predpovede svetového oblastného predpovedného systému (WAFS), ako sa požadovalo v záveroch meteorologického divízneho zasadnutia ICAO/WMO (MET/14, 2014). Súčasťou týchto požiadaviek sú: a) zväčšenie horizontálneho priestorového rozlíšenia sietí znázorňujúcich nebezpečenstvá (napr. predpovede turbulencií, námrazy a oblaku typu kumulonimbus – CB) zo súčasného horizontálneho rozstupu každého 1,25 stupňa na 0,25 stupňa a b) zmeny parametrov, ktoré sú predmetom predpovede. Spolu s týmto zväčšením rozlíšenia sietí znázorňujúcich nebezpečenstvá bude predpoveď potenciálnych turbulencií a námrazy nahradená informáciami o intenzite turbulencií a námrazy. Okrem toho sa upustí od predpovedí turbulencií v oblačnosti v bodoch siete, namiesto nich sa nové predpovede intenzity turbulencií v bodoch siete rozšíria smerom nadol na letovú hladinu (FL) 100, FL140 a FL180. Keď sa tieto nové hladiny turbulencie použijú v kombinácii so sieťou oblakov CB, poskytnú viac vedecky spoľahlivých informácií o turbulenciách, ako algoritmus turbulencií v oblačnosti, od ktorého sa upustilo. Tieto zväčšenia horizontálneho a vertikálneho rozlíšenia predpovedí WAFS sú určené na to, aby v plnej miere zodpovedali potrebám odvetvia letectva.

Pozíciou, ktorá sa má zaujať v mene Únie, je podporiť navrhovanú zmenu v celom rozsahu.

2.2.8.Poradenské správy o tropickej cyklóne a SIGMET pre tropickú cyklónu

Navrhuje sa zmeniť SIGMET pre tropickú cyklónu (TC) a poradenské správy o TC na účely opravy a zníženia počtu nezrovnalostí a nedostatkov vo formáte týchto správ. Navrhované zmeny by používateľom pomohli vyhnúť sa nesprávnemu výkladu, čo by malo vplyv na bezpečnosť. Vďaka nim by sa zlepšilo aj potvrdzovanie a preklad týchto správ z tradičných alfanumerických kódov (TAC) na model výmeny meteorologických informácií ICAO (IWXXM), čím by sa predišlo chybám v IWXXM.

Pozíciou, ktorá sa má zaujať v mene Únie, je podporiť navrhovanú zmenu v celom rozsahu.

2.2.9.Ustanovenia o poradenských informáciách týkajúcich sa vesmírneho počasia

Cieľom navrhovanej zmeny je zlepšiť existujúce ustanovenia o vesmírnom počasí. Takéto zlepšenia umožnia kombináciu viac ako jedného javu vesmírneho počasia [t. j. globálny navigačný satelitný systém (GNSS), žiarenie, satelitná komunikácia (SATCOM) a vysokofrekvenčná komunikácia (HF COM)] s rovnakou intenzitou v rámci jednej poradenskej správy o vesmírnom počasí, a zároveň umožnia, aby boli všetky javy vesmírneho počasia opísané s použitím pásiem zemepisnej šírky. Okrem toho sa navrhovaným znením zlepšuje vertikálne rozlíšenie poskytnutých informácií.