[pic] | KOMISIA EURÓPSKYCH SPOLOČENSTIEV |

Brusel, 23.12.2005

KOM(2005) 691 v konečnom znení

VÝROČNÁ SPRÁVA KOMISIE RADE A EURÓPSKEMU PARLAMENTU

o úsilí členských štátov, ktoré v roku 2004 vynaložili na dosiahnutie trvalo udržateľnej rovnováhy medzi kapacitou rybolovu a možnosťami rybolovu{SEK(2005) 1752}

OBSAH

1. Úvod.. 4

2. Riadenie flotily v rámci zreformovanej spoločnej politiky v oblasti rybného hospodárstva 4

a) Systém vstupu/výstupu 4

b) Referenčné úrovne (kontinentálna flotila) 5

c) Riadenie referenčných úrovní flotily v najvzdialenejších regiónoch 6

d) Meranie tonáže 6

3. Register rybárskej flotily Spoločenstva 6

4. Súhrn výročných správ členských štátov 8

a) Opis flotíl vzhľadom na stav rybných hospodárstiev 9

b) Vplyv redukčných schém výlovu na kapacitu 9

c) Silné a slabé stránky 10

d) Súlad so systémom vstupu/výstupu a s referenčnými úrovňami 10

5. Závery Komisie 11

Technická príloha 1 – Tabuľky 13

Technická príloha 2 – Výsledky podľa členských štátov (okrem najvzdialenejších regiónov) 17

Belgicko 24

Dánsko 27

Nemecko 30

Estónsko 33

Grécko 35

Španielsko 38

Francúzsko 41

Írsko 44

Taliansko 47

Cyprus 50

Lotyšsko 52

Litva 54

Malta 56

Holandsko 58

Poľsko 61

Portugalsko 63

Slovinsko 66

Fínsko 68

Švédsko 69

Spojené kráľovstvo 71

Technická príloha 3 – Výsledky riadenia flotíl najvzdialenejších regiónov 74

1. ÚVOD

V článku 14 nariadenia Rady (ES) č. 2371/2002[1] a článku 12 nariadenia Komisie (ES) č. 1438/2003[2] sa vyžaduje, aby členské štáty do 1. mája každého roka predložili Komisii správu o svojom úsilí, ktoré počas predchádzajúceho roka vynaložili na dosiahnutie trvalo udržateľnej rovnováhy medzi kapacitou flotily a dostupnými možnosťami rybolovu. Na základe týchto správ a údajov z registra rybárskej flotily Spoločenstva[3] Komisia pripravila súhrn za rok 2004, ktorý predložila „Vedeckému, technickému a hospodárskemu výboru pre rybné hospodárstvo“ (STECF) a „Výboru pre rybné hospodárstvo a akvakultúru“. V tejto správe teraz Komisia predstavuje Rade a Európskemu parlamentu príslušný súhrn, ktorý sprevádzajú stanoviská uvedených výborov.

Táto správa pozostáva z dvoch častí:

- prvá časť opisuje pravidlá, ktoré členské štáty musia dodržiavať pri riadení svojich flotíl a sumarizuje informácie predložené v súlade s článkom 13 nariadenia Komisie (ES) č. 1438/2003 ktoré stanovuje vykonávacie pravidlá pre politiku flotily,

- druhá časť poukazuje na vývoj kapacity flotíl členských štátov v roku 2004 formou číselných tabuliek, ktoré obsahujú relevantné informácie o riadení vstupov a výstupov plavidiel v rámci každej národnej flotily.

V roku 2004 pristúpili do Európskej únie Česká republika, Estónsko, Cyprus, Lotyšsko, Litva, Maďarsko, Malta, Poľsko, Slovinsko a Slovensko (ďalej „nové členské štáty“). Sedem z nich, konkrétne Estónsko, Cyprus, Lotyšsko, Litva, Malta, Poľsko a Slovinsko, má námornú rybársku flotilu, ktorá bola zapísaná do registra flotily Spoločenstva. Preto musia tiež predložiť výročnú správu o svojej flotile od 1. mája 2004, teda odo dňa vstupu, do 31. decembra 2004.

2. Riadenie flotily v rámci zreformovanej spoločnej politiky v oblasti rybného hospodárstva

Po reforme spoločnej politiky v oblasti rybného hospodárstva (SPR) prijatej v decembri 2002 sa rybárske flotily riadia všeobecným pravidlom, podľa ktorého nová kapacita, vyjadrená tonážou a výkonom, vstupujúca do flotily nesmie byť väčšia ako kapacita, ktorá bola z flotily vyradená.

a) Systém vstupu/výstupu

Od 1. januára 2003 musia členské štáty rešpektovať prísny systém vstupu/výstupu, ktorý sa vzťahuje na kapacitu ich flotíl meranú tonážou a výkonom. Akékoľvek zaradenie kapacity do flotily členského štátu sa musí kompenzovať predchádzajúcim výstupom z flotily aspoň rovnakého stupňa kapacity (pomer 1:1, „kedykoľvek“), ak vstup nezodpovedá činnosti na zvýšenie bezpečnosti, hygieny alebo životných a pracovných podmienok na palube (článok 11 ods. 5 nariadenia Rady (ES) č. 2371/2002). Pri vstupoch nových plavidiel medzi 100 a 400 GT (hrubá tonáž) vybudovaných za pomoci verejných zdrojov (zdroje poskytnuté na základe správnych rozhodnutí s možnosťou iba do 31. decembra 2004) musí členský štát vyradiť o 35 % viac kapacity ako zaradí (pomer 1:1,35).

Ďalším dôležitým pravidlom je, že kapacita, ktorá opúšťa flotilu pomocou verejných zdrojov, sa nemôže nahradiť. Takáto kapacita sa odčítava priamo z flotily a aj z referenčnej úrovne zavedenej v súlade s článkom 12 nariadenia Rady (ES) č. 2371/2002, a preto sa v rámci systému vstupu/výstupu počíta ako pomer 0:1. Zníženia kapacity podporované z verejných zdrojov sú teda konečné.

Toto všetko znamená, že na základe všeobecného pravidla sa kapacita národných flotíl nemôže zvýšiť, ak ide o jej úrovne:

- 1. januára 2003 pri členských štátoch EÚ-15 v súlade s článkami 6 a 7 nariadenia Komisie (ES) č. 1438/2003,

- 1. mája 2004 v nových členských štátoch v súlade s článkom 1 ods. 2 a článkom 1 ods. 3 nariadenia Komisie (ES) č. 916/2004.

V praxi to môže byť tak. Vykonávacie pravidlá politiky flotily však umožňujú zaradenie plavidiel mimo systémového rámca vstupu/výstupu v prípade, že národné orgány prijali príslušné správne rozhodnutia:

- medzi 1. januárom 2000 a 31. decembrom 2002 o tom, že takéto plavidlá vstúpia do flotily v členských štátoch EÚ-15 po 1. januári 2003 a

- medzi 1. májom 2001 a 30. aprílom 2004 o tom, že plavidlá vstúpia do flotily v nových členských štátoch po 1. máji 2004.

Takéto vstupy sa musia uskutočniť do troch rokov od prijatia správneho rozhodnutia (t. j. v členských štátoch EÚ-15 najneskôr do konca roka 2005 a v nových členských štátoch do 30. apríla 2007) a musia dodržiavať pravidlá, ktoré v tom čase existovali, najmä článok 9 nariadenia Rady (ES) č. 2792/1999, ak ide o štrukturálnu pomoc Spoločenstva v sektore rybného hospodárstva.

b) Referenčné úrovne (kontinentálna flotila)

Referenčné úrovne pre flotily členských štátov sú súhrnom globálnych cieľov viacročného usmerňujúceho programu (MAGP IV) ako sa stanovuje v článku 12 nariadenia Rady (ES) č. 2371/2002. Podľa všeobecného pravidla členské štáty nikdy nemôžu prekročiť svoje referenčné úrovne.

Keď členský štát pristúpi k vyradeniu pomocou verejných zdrojov, tieto referenčné úrovne sa automaticky znížia o množstvo odstavenej kapacity. Členským štátom, ktoré poskytli zdroje na vybudovanie plavidiel do konca roka 2004, sa ich počiatočná referenčná úroveň z roku 2003 zníži do konca roka 2004 aspoň o 3 %.

Keďže väčšina členských štátov sa už na začiatku roka 2004 nachádzala výrazne pod touto referenčnou úrovňou, jej dopad nie je veľmi výrazný. Dodržiavanie tohto pravidla sa však posudzuje vo výročnej správe za rok 2004.

Keďže referenčné úrovne sú dedičstvom MAGP IV[4] (obdobie 1997 – 2002), Rada sa rozhodla, že sa nebudú uplatňovať na nové členské štáty (nariadenie Rady (ES) č. 1242/2004[5]).

c) Riadenie referenčných úrovní flotily v najvzdialenejších regiónoch

Rybárske flotily registrované v najvzdialenejších regiónoch Spoločenstva, teda vo francúzskych zámorských departementoch, na španielskych Kanárskych ostrovoch a na portugalských Azorských ostrovoch a Madeire musia dodržiavať osobitné referenčné úrovne pre tieto regióny v súlade s nariadením Rady (ES) č. 639/2004[6] a nariadením Komisie (ES) č. 2104/2004[7].

d) Meranie tonáže

Meranie flotily Spoločenstva sa zakladá na nariadení Rady (ES) č. 3259/94[8] a rozhodnutí Komisie č. 95/84/ES[9]. V týchto zákonodarných aktoch sa stanovuje, že tonáž plavidiel dlhých 15 m a viac sa musí merať v súlade s londýnskym dohovorom, teda ako funkcia celkového uzavretého objemu plavidla, zatiaľ čo pre plavidlá kratšie ako 15 m sa v nariadení stanovuje systém výpočtu tonáže, ktorý sa zakladá na odhade objemu trupu.

Flotila sa v súlade s právnymi predpismi Spoločenstva mala odmerať do 31. decembra 2003. Napriek tomu ešte na konci roka 2004 zostali plavidlá, ktoré neboli odmerané v GT.

V prípadoch, keď sa meranie flotily ešte neskončilo, sú čísla tonáže použité v tejto správe kombináciou GT (hrubá tonáž) a GRT (hrubá registrovaná tonáž). To znamená, že pri plavidlách, ktorých hrubá tonáž nie je známa, sa používa hodnota GRT.

3. Register rybárskej flotily spoločenstva

V roku 2004 bol založený nový register flotily Spoločenstva v súlade s nariadením Komisie (ES) č. 26/2004. Sprevádzkoval sa 1. septembra 2004. Táto zmena bola nevyhnutná kvôli dodržiavaniu nových pravidiel riadenia kapacity rybolovu flotily EÚ, ktoré nadobudli účinnosť 1. januára 2003. Tento systém, ktorý je výsledkom reformy SPR z roku 2002, ponecháva členským štátom viac zodpovednosti pri dosahovaní lepšej rovnováhy medzi kapacitou rybolovu ich flotíl a dostupnými zdrojmi.

Hlavným nástrojom monitorovania rybárskej flotily je register flotily Spoločenstva (CFR). Členské štáty sú povinné pravidelne odovzdávať relevantné informácie o vlastnostiach približne 90 000 námorných rybárskych plavidiel spolu s informáciami o vstupoch do flotily a výstupoch z nej. Všetky informácie v technických prílohách 1, 2 a 3 boli prevzaté z CFR okrem:

- údajov o vstupoch, ktoré zodpovedajú správnym rozhodnutiam prijatým vnútroštátnymi orgánmi pred 1. januárom 2003 (alebo 1. májom 2004, ak ide o nové členské štáty) a pri ktorých sa uplatňujú osobité prechodné ustanovenia stanovené v nariadení;

- údajov o výstupoch z verejných zdrojov v niektorých prípadoch, keď neboli dostupné.

Iba v týchto dvoch prípadoch pochádzali informácie priamo od členských štátov.

4. Súhrn výročných správ členských štátov

Iba polovica členských štátov predložila svoje výročné správy ku konečnému termínu, teda do 30. apríla 2005, niektoré správy sa oneskorili až o dva mesiace. Napriek niekoľkým upomienkam Slovinsko svoju výročnú správu nepredložilo. V dôsledku týchto oneskorení Komisia musela riešiť vážne problémy s dodržiavaním svojich termínov, pokiaľ išlo o predloženie súhrnnej správy STEFC a Výboru pre rybné hospodárstvo a akvakultúru.

Formát a obsah, ktoré sú určené v nariadení, sa nie vždy dodržiavali a poskytnuté informácie neboli jednotné, čo malo za následok ťažkosti pri spoločnom posudzovaní správ členských štátov. Iba niektoré štáty zahrnuli do svojich správ hodnotenie rovnováhy medzi kapacitou rybárskej flotily a dostupnými možnosťami rybolovu.

a) Opis flotíl vzhľadom na stav rybného hospodárstva

Ak zvážime prísne pravidlá riadenia kapacity flotily na úrovni Spoločenstva a na vnútroštátnej úrovni, v porovnaní s rokom 2003 v roku 2004 nedošlo k žiadnym zásadným zmenám v číslach, ak ide o flotily členských štátov EÚ-15. K vývojom v národných flotilách nových členských štátov má Komisia prístup iba od 1. mája 2004 a nemôže ho teda porovnať s rokom 2003.

Výročné správy členských štátov poskytovali všeobecný opis rybárskych flotíl (napríklad počet plavidiel, kapacitu, cieľové druhy a oblasti rybolovu) a vysvetlenie systému členenia flotily. Členské štáty používali rôzne systémy segmentácie: niektoré členské štáty udržiavali segmentáciu MAGP IV, iné na to používali cieľové druhy a oblasti rybolovu, a niektoré členili plavidlá podľa dĺžky alebo nástrojov na rybolov.

Väčšina členských štátov znížila kapacitu svojich flotíl počas roku 2004 pomocou vyraďovacích schém. Niektoré členské štáty poznamenali, že opatrenia na zníženie kapacity môžu byť v budúcnosti ešte prísnejšie. Napríklad Dánsko uviedlo, že o vnútroštátnu vyraďovaciu schému bol nadmerne vysoký záujem, ale Francúzsko zdôraznilo, že opatrenia na modernizáciu rybárskych plavidiel sú pri trvalo udržateľnom riadení zdrojov tiež kľúčovým faktorom.

Je nutné poznamenať, že v členských štátoch sa uplatňujú rôzne opatrenia na zabezpečenie trvalo udržateľného riadenia zdrojov rybolovu - zníženie kapacity flotily, obmedzenia rybolovných dní, obmedzený prístup k zdrojom na vnútroštátnej úrovni, obmedzený počet rybárskych licencií, pridelenie rybárskych kvót, atď. Napríklad v Spojenom kráľovstve sú hlavným nástrojom riadenia flotily rybárske licencie.

Pre členské štáty bolo náročné určiť priame spojenie medzi pomocou na trvalé vyradenie alebo rekonštrukciu a vývojom stavu zásob. Dá sa to vysvetliť tým, že k pozorovaniu vplyvu vyradenia na stav zásob je potrebný istý čas. Zdroje tiež závisia od stupňa sťahovania zásob a výlovu, ktoré sú povolené na úrovni Spoločenstva a na vnútroštátnej úrovni. Nemecko vypracovalo analýzu vývoja národnej rybárskej flotily spojeného s dostupnými zásobami rýb a zhodnotilo vývoj kapacity počas rokov 2003 a 2004.

b) Vplyv redukčných schém výlovu na kapacitu

Opatrenia na regeneráciu tresky boli pre členské štáty hlavnými uplatniteľnými redukčnými schémami výlovu. Belgicko, Dánsko, Francúzsko, Írsko, Holandsko a Spojené kráľovstvo oznámili, že ich v roku 2004 redukčné schémy výlovu priamo ovplyvnili. Najmä obmedzenia uplatňované podľa prílohy V nariadenia Rady (ES) č. 2287/2003 (ďalej len „príloha V“) v Kattegatte, Severnom mori a Skagerraku, v západnom Škótsku, na východe Lamanšského prielivu a v Írskom mori. Implementácia týchto opatrení zahŕňala obmedzenie počtu dní, ktoré plavidlá strávili na mori a používaného rybárskeho náradia. Väčšina príslušných členských štátov oznámila celkové zníženie svojho výlovu.

Dánsko poskytlo podrobné informácie o vplyve plánu na regeneráciu tresky v Severnom mori v súlade s prílohou V. Jeho výročná správa poukazuje na vývojové trendy v tonáži a výkone dánskej flotily v rokoch 2002 – 2004 rozdelené podľa segmentu flotily (rybárske plavidlo/druh náradia) a informovalo o celkovom znížení vzhľadom na pomer „dni/plavidlo“ a „kW.dni/plavidlo“ počas roka 2004. Kapacita dánskej flotily sa v rokoch 2003 a 2004 znížila približne o 5 000 GT (5 % z celkovej tonáže rybárskej flotily) prostredníctvom vyraďovacích schém.

Spojené kráľovstvo oznámilo, že kľúčovými kontrolnými systémami výlovu, ktoré ovplyvňovali ich flotilu v roku 2004, boli režim výlovu v západných vodách, režim hlbinných druhov rýb a plán regenerácie tresky. Orgány Spojeného kráľovstva zaznamenali celkové zníženie výlovu podľa týchto opatrení a ako dodatok k výročnej správe priložili analytický výskum o výlove plavidiel Spojeného kráľovstva od roku 2001 do roku 2004 vzťahujúci sa na plán regenerácie tresky. Zníženie výlovu sa dosiahlo cez vyraďovaciu schému, ktorá sa zamerala na plavidlá loviace značné množstvo tresky. Týmto spôsobom opustilo rybársku flotilu Spojeného kráľovstva na konci roka 2003 a na začiatku roka 2004 16 600 GT.

Švédsko uviedlo, že plán regenerácie tresky v Severnom mori obmedzil výlov tresky a to viedlo k poklesu možností kombinovania lovu tresky v Baltickom mori s lovom v Kattegatte a Severnom mori/Skagerraku. Okrem toho sa znížil počet rybolovných dní a zaviedli sa obmedzenia na náradie, čo viedlo k ďalšiemu obmedzeniu výlovu na základe plánu regenerácie.

Kapacita francúzskej kontinentálnej flotily sa zredukovala najmä v roku 2004 o približne 12 000 GT, čo predstavuje 6 % jej kapacity. Vyraďovacia schéma sa týkala predovšetkým segmentu traulerov, ktoré sa zameriavajú na pelagické a bentické druhy v Severnom mori, v Lamanšskom prieplave a v atlantickej oblasti.

Niekoľko členských štátov loviacich v Baltickom mori poznamenalo, že kvôli veľmi nízkemu stavu zásob tresky a nízkej úrovni dostupných rybolovných kvót v Baltickom mori existuje riziko nadmernej kapacity flotily. Poľsko a Lotyšsko oznámili, že majitelia rybárskych plavidiel aktívne žiadajú o vyradenie za pomoci finančnej podpory Spoločenstva kvôli nízkemu stavu zásob rýb v Baltickom mori, najmä tresky. Kapacita, ktorá bola stiahnutá pomocou verejných zdrojov, predstavovala 2 % tonáže v Lotyšsku (950 GT) a 1,8 % v Poľsku (800 GT), ale treba poznamenať, že toto zníženie odpovedá iba obdobiu za 7 mesiacov.

Fínsko za rok 2004 nenahlásilo žiadne osobitné redukčné schémy výlovu. Fínske orgány však do svojej výročnej správy zahrnuli opis percentuálneho využívania CPÚ a kvót a uviedli, že požiadavky vyšších kvót sa týkali sleďa, šprotov a tresky. Fínsko tiež uviedlo, že kapacita rybolovu je v porovnaní s možnosťami rybolovu relatívne vysoká.

Taliansko, Grécko a Španielsko v oblasti Stredozemného mora vyradili značné množstvo kapacity, ale tento krok sa nedá prisudzovať redukčným opatreniam výlovu prijatých na úrovni Spoločenstva.

c) Silné a slabé stránky

Zavedenie systému vstupu/výstupu a nových systémov ohlasovania pri zasielaní údajov Komisii bolo pre väčšinu členských štátov v roku 2004 závažnou administratívnou úlohou. Išlo najmä o organizačné ťažkosti a ťažkosti spojené s vývojom a zavádzaním informačných nástrojov.

Niektoré nové členské štáty zdôraznili svoju obmedzenú administratívnu kapacitu riadenia flotily. Napriek tomu, že orgány štátnej správy nových členských štátov sa pred vstupom prispôsobili, aby zvládali nové správne postupy, niektoré praktické zmeny sa udiali na základe skúseností získaných v roku 2004. Niektoré z nových členských štátov uviedli, že kvôli vstupu do EÚ bol rok 2004 prechodným obdobím pre celé odvetvie národného rybného hospodárstva, teda aj pre orgány štátnej správy.

Napriek ťažkostiam sa preskúmali informačné systémy registra flotily všetkých členských štátov a aktualizovali sa tak, aby posielali údaje do registra rybárskej flotily Spoločenstva v súlade s nariadením Komisie (ES) č. 26/2004. Niektoré členské štáty uviedli, že kvalita údajov, ktoré posielajú Komisii, sa počas roka 2004 výrazne zlepšila a že proces krížovej kontroly a overovania údajov stále prebieha.

Súčasne s týmito zmenami vyvinuli niektoré členské štáty nové integrované informačné systémy rybného hospodárstva a zaviedli rôzne softvérové aplikácie alebo ich značne vylepšili, či rozvinuli. To bol napríklad prípad Poľska, Írska, Fínska, Dánska, Portugalska a Lotyšska. Tieto systémy, ktoré vzájomne prepájajú všetky hlavné nástroje riadenia rybolovu (napríklad register flotily, riadenie kapacity, licencie, vykládky, dostupné kvóty, atď.) a vo väčšine prípadov aj niekoľko zodpovedných orgánov štátnej správy značne posilnili administratívu národnej rybárskej flotily.

Grécko uviedlo, že veľké množstvo informácií a údajov, ktoré musia členské štáty kvôli predkladaniu správ Komisii zhromažďovať spolu s veľkým počtom plavidiel v Grécku a každodennými nespočetnými zmenami v týchto údajoch viedli k nárastu byrokratických postupov, ktoré mali za následok nedostatky a meškania nielen pri zaznamenávaní zmien v rámci rybárskych plavidiel a ich odosielania Komisii, ale aj pri zhromažďovaní, krížovej kontrole a overovaní údajov, ktoré sa pri predkladaní výročných správ vyžadujú.

Francúzske orgány vyjadrili názor, že celkový systém riadenia rybárskej flotily, ktorý sa zaviedol 1. januára 2003 a sprevádza ho možnosť riadiacich a regeneračných plánov predstavuje výrazné zlepšenie v porovnaní s MAGP IV.

Napriek uvedeným ťažkostiam si členské štáty vo všeobecnosti myslia, že ich orgány štátnej správy už prispôsobili systém vstupu/výstupu a oznamovanie údajov o rybárskej flotile Komisii. Navyše v roku 2004 bol vo všetkých členských štátoch zriadený kvalitný a funkčný riadiaci systém vstupu/výstupu. Okrem toho niektoré členské štáty poznamenali, že vďaka novému ohlasovaciemu systému registra flotily Spoločenstva sú údaje v ich národných registroch teraz presnejšie a kompletnejšie.

Všetky členské štáty vo svojich správach potvrdili dodržiavanie referenčnej úrovne a systému vstupu/výstupu napriek miernemu nesúladu, na ktorý poukázali údaje z CFR.

Členské štáty vyhlásili, že zavedenie systému vstupu/výstupu prispelo v roku 2004 k stabilizácii rovnováhy medzi dostupnými zdrojmi rybolovu a kapacitou rybolovu a že na národnej úrovni je dôležité zabezpečiť, aby úpravy v kapacite flotily vo všeobecnosti sledovali trendy v oblasti zásob.

Švédsko uviedlo, že systém vstupu/výstupu sa ako nástroj regulácie kapacity flotily preukázal ako nedostatočný a že na dosiahnutie rovnováhy medzi kapacitou rybolovu a dostupnými zdrojmi budú potrebné dodatočné zníženia kapacity. Je to tiež nevyhnutná podmienka na dlhodobú životaschopnosť rybárskej flotily a na nábor nových rybárov. Keďže sa očakáva, že zásoby rýb zostanú počas nasledujúcich rokov slabé, možno očakávať aj ďalšie znižovanie veľkosti flotily.

d) Súlad so systémom vstupu/výstupu a s referenčnými úrovňami

Súlad so systémom vstupu/výstupu a s referenčnými úrovňami (ak je to aktuálne) na konci roka 2004 sa v technických prílohách 1 a 2 určuje vzorcami ustanovenými v nariadení Komisie (ES) č. 1438/2003. Tieto technické prílohy poskytujú úplné informácie o dodržiavaní zásad a tiež o každom členskom štáte zvlášť.

5. Závery Komisie

Kvalita správ, ktoré členské štáty predkladajú sa v porovnaní s minulým rokom zlepšila. Niektoré členské štáty predložili veľmi podrobné správy a ich obsah niekedy prekročil požadované množstvo informácii, ktoré mali za povinnosť poskytnúť. Takmer všetky nové členské štáty poskytli kvalitné informácie napriek tomu, že to bola ich prvá výročná správa o riadení flotily. Predsa však niekoľko členských štátov nerešpektovalo formát a obsah výročnej správy stanovené v článku 13 nariadenia Komisie (ES) č. 1438/2003.

Vo všeobecnosti sa dá povedať, že členské štáty vo svojich správach kládli väčší dôraz na riadenie národnej flotily ako na hodnotenie rovnováhy medzi kapacitou rybárskej flotily a dostupnými možnosťami rybolovu.

Výsledky týkajúce sa kontinentálnej flotily (flotila Spoločenstva s výnimkou plavidiel registrovaných v najvzdialenejších regiónoch):

Podľa registra flotily Spoločenstva[10] sa celková kapacita flotily Spoločenstva členských štátov EÚ-15 v rokoch 2003 a 2004 znížila o 66 500 GT a 322 000 kW, čo predstavuje čisté zníženie celkovej tonáže o 3,6 % a výkonu o 4,7 % v rámci flotily EÚ-15. Čisté zníženie v roku 2004 predstavovalo približne 23 000 GT, zatiaľ čo v roku 2003 to bolo okolo 43 000 GT.

Počas rokov 2003 a 2004 sa s podporou verejných zdrojov z flotily EÚ-15 stiahlo približne 79 000 GT, čo znamená, že táto kapacita sa nedá nahradiť. Zjavný rozpor vyplývajúci zo skutočnosti, že kapacita stiahnutá s podporou verejných zdrojov je väčšia ako čisté zníženie kapacity, sa vysvetľuje prechodnými opatreniami, ktoré umožňujú vstup plavidiel do flotily bez toho, aby tento krok podliehal systému vstupu/výstupu. Tieto ustanovenia sa vzťahovali na vstupy, o ktorých sa rozhodlo pred prijatím nových nariadení a k nemu nedošlo 1. januára 2003. Prechodné obdobie pre členské štáty EÚ-15 sa skončí 31.decembra 2005.

Od 1. mája 2004 sa kapacita v nových členských štátoch znížila o 7 000 GT a 18 800 kW, čo v rámci flotíl nových členských štátov predstavuje zníženie celkovej tonáže o 3,1 % a výkonu o 3,3 %. Veľká väčšina kapacity, ktorú nové členské štáty stiahli, opustila flotilu bez pomoci verejných zdrojov.

Tabuľky 1 a 2 v technickej prílohe 1 sumarizujú dodržiavanie systému vstupu/výstupu a referenčné úrovne k 31. decembru 2004. Väčšina členských štátov postupovala v súlade s týmito pravidlami. Avšak Grécko a Slovinsko nedodržali systém vstupu/výstupu z hľadiska výkonu. Napriek tomu je stupeň nesúladu v uvedených krajinách veľmi malý. Grécke orgány napadli vyhodnotenie Komisie a zdôraznili, že zlyhanie v dodržiavaní systému vstupu/výstupu, pokiaľ ide o výkon, spôsobil prenos nepresných údajov, ktoré sa týkali výstupov financovaných z verejných zdrojov. Podľa vyhodnotenia, ktoré vypracovali grécke orgány postupovalo Grécko v súlade so systémom vstupu/výstupu.

Kapacita francúzskej kontinentálnej flotily mierne prekročila tonážny strop v určitom úseku dvojročného obdobia hodnoteného v tejto správe, ale 31. decembra 2004 bola v súlade s ním.

Tabuľky 3 a 4 v technickej prílohe 1 poskytujú súhrn odlišností v kapacite flotily od 1. januára 2003 (u nových členských štátov od 1. mája 2004) do 31. decembra 2004. Tieto tabuľky obsahujú aj počet plavidiel. Tabuľka č. 3 sa vzťahuje na všetky členské štáty.

Podrobné vyhodnotenie v rámci každého členského štátu je obsiahnuté v technickej prílohe 2.

Výsledky týkajúce sa flotíl registrovaných v najvzdialenejších regiónoch:

Kapacita flotíl registrovaných v najvzdialenejších regiónoch a jej variácie medzi 1. januárom 2003 a 31. decembrom 2004 sú uvedené v tabuľke 4.

Tabuľky v technickej prílohe 3 zobrazujú podrobnosti uplatňovania špeciálneho režimu pre tieto flotily. Jeden zo 17 segmentov najvzdialenejších regiónov prekročil na konci roka 2004 svoju referenčnú úroveň vzhľadom na výkon, ide konkrétne o segment „4FJ – plavidlá kratšie ako 12 metrov z francúzskeho departementu Martinik“. Osobitný režim sa na tieto segmenty prestane uplatňovať od chvíle, kedy dosiahnu svoju maximálnu referenčnú úroveň.

Ako bolo vysvetlené vyššie, táto súhrnná správa je založená na výročných správach členských štátov a na údajoch získaných z CFR, okrem prípadov, kedy tieto údaje neboli k dispozícii. Medzi údajmi predloženými členskými štátmi v ich správach a údajmi, ktoré vyplývajú z ich vyhlásení pre CFR zostáva niekoľko rozporov. Tieto rozpory nie sú také významné ako rozpory, ktoré sa objavili v minulých rokoch, ale poukazujú na to, že je potrebné vyvinúť dodatočné úsilie s cieľom úplne ich odstrániť. Údaje predložené členskými štátmi v ich národných správach nezmenili závery správy.

Je dôležité poznamenať, že niektoré členské štáty ešte nedokončili meranie svojej flotily v tonách GT v súlade s právnymi predpismi Spoločenstva.

Podľa článku 16 nariadenia Rady (ES) č. 2371/2002 členské štáty, ktoré nekonajú v súlade s článkami 11, 13 a 15 tohto nariadenia, sú povinné znížiť svoj výlov na úroveň, ktorá by pri dodržiavaní uvedených článkov existovala. Okrem toho sa týmto štátom môže primerane pozastaviť finančná pomoc Spoločenstva v súlade s finančným nástrojom na usmerňovanie rybného hospodárstva (FNURH).

Na účel ďalšieho zlepšenia výročných správ by Komisia spolu s Výborom pre rybné hospodárstvo a akvakultúru mala stanoviť podrobnejšie smernice týkajúce sa ich obsahu a zaviesť spoločný vyvážený metodologický prístup s väčším dôrazom na analýzu vývoja kapacity rybolovu vzhľadom na dostupné zdroje rýb. O týchto záležitostiach sa bude diskutovať na blížiacich sa stretnutiach Výboru pre rybné hospodárstvo a akvakultúru.

V nasledujúcich výročných správach by sa mala venovať väčšia pozornosť tomu, ako nový režim prijatý v roku 2002 prispel k riadeniu flotily Spoločenstva smerom k lepšej rovnováhe medzi flotilami a zásobami rýb. Vplyv národných vyraďovacích schém, najmä schém na zníženie výlovu v oblasti rybného hospodárstva na základe riadiacich alebo regeneračných plánov, by sa mal lepšie určovať a hodnotiť.

TECHNICAL ANNEX 1 – SUMMARY TABLES

Table 1: Compliance with Entry/Exit ceilings at 31 December 2004 (except outermost regions)

Member State | GT | kW |

Fleet capacity A | Entry/Exit ceiling B | A/B | Fleet capacity C | Entry/Exit ceiling D | C/D |

at 31 December 2004 | at 31December 2004 |

Belgium | 23.289 | 23.570 | 98,81% | 66.670 | 66.791 | 99,82% |

Denmark | 96.433 | 98.420 | 97,98% | 337.216 | 344.126 | 97,99% |

Germany | 66.301 | 67.439 | 98,31% | 162.000 | 163.659 | 98,99% |

Estonia | 25.041 | 26.736 | 93,66% | 63.257 | 64.961 | 97,38% |

Greece | 95.591 | 95.675 | 99,91% | 555.477 | 553.419 | 100,37% |

Spain | 454.584 | 458.537 | 99,14% | 1.074.690 | 1.118.240 | 96,11% |

France | 199.598 | 200.651 | 99,48% | 853.814 | 870.669 | 98,06% |

Ireland | 85.622 | 86.981 | 98,44% | 210.464 | 230.226 | 91,42% |

Italy | 215.714 | 215.884 | 99,92% | 1.244.741 | 1.269.047 | 98,08% |

Cyprus | 11.937 | 11.949 | 99,91% | 52.473 | 52.575 | 99,81% |

Latvia | 42.102 | 43.565 | 96,64% | 72.535 | 74.298 | 97,63% |

Lithuania | 75.366 | 76.490 | 98,53% | 77.777 | 80.485 | 96,64% |

Malta | 19.924 | 20.140 | 98,93% | 122.057 | 129.041 | 94,59% |

Netherlands | 178.687 | 184.522 | 96,84% | 409.422 | 420.144 | 97,45% |

Poland | 45.545 | 46.603 | 97,73% | 146.973 | 149.210 | 98,50% |

Portugal | 98.442 | 101.110 | 97,36% | 330.862 | 337.601 | 98,00% |

Slovenia | 859 | 865 | 99,34% | 8.739 | 8.707 | 100,37% |

Finland | 18.058 | 19.564 | 92,30% | 179.385 | 189.547 | 94,64% |

Sweden | 44.411 | 45.941 | 96,67% | 217.027 | 224.220 | 96,79% |

United Kingdom | 222.963 | 236.312 | 94,35% | 899.694 | 933.283 | 96,40% |

Data extracted from the Community Fleet Register on 14 October 2005. Bold Italic indicates that the ceiling has been exceeded.

Table 2: Compliance with Reference level at 31 December 2004 (except outermost regions)

Member State | GT | kW |

Fleet capacity A | Reference level B | A/B | Fleet capacity C | Reference level D | C/D |

at 31 December 2004 | at 31 December 2004 |

Belgium | 23.289 | 23.372 | 99,64% | 66.670 | 66.791 | 99,82% |

Denmark | 96.433 | 127.742 | 75,49% | 337.216 | 436.475 | 77,26% |

Germany | 66.301 | 84.262 | 78,68% | 162.000 | 175.927 | 92,08% |

Greece | 95.591 | 112.174 | 85,22% | 555.477 | 607.587 | 91,42% |

Spain | 454.584 | 700.092 | 64,93% | 1.074.690 | 1.604.879 | 66,96% |

France | 199.598 | 218.193 | 91,48% | 853.814 | 879.517 | 97,08% |

Ireland | 85.622 | 86.981 | 98,44% | 210.464 | 230.226 | 91,42% |

Italy | 215.714 | 222.966 | 96,75% | 1.244.741 | 1.298.802 | 95,84% |

Netherlands | 178.687 | 213.139 | 83,84% | 409.422 | 527.067 | 77,68% |

Portugal | 98.442 | 166.357 | 59,18% | 330.862 | 399.664 | 82,78% |

Finland | 18.058 | 23.060 | 78,31% | 179.385 | 215.622 | 83,19% |

Sweden | 44.411 | 50.433 | 88,06% | 217.027 | 258.386 | 83,99% |

United Kingdom | 222.963 | 269.517 | 82,73% | 899.694 | 1.084.308 | 82,97% |

Data extracted from the Community Fleet Register on 14 October 2005.

Table 3: Summary of Member States fleets evolution from 1 January 2003 to 31 December 2004 (except outermost regions)

1 January 2003 | 31 December 2004 | Fleet capacity variations |

Table 4: Summary of Member States fleets capacity evolution in outermost regions from 1 January 2003 to 31 December 2004

1 January 2003 | 31 December 2004 | Fleet capacity variations |

24.281 | 0 | 0 | 0 | 0 | 24.281 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

68.337 | 0 | 0 | 0 | 0 | 68.337 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Belgium | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 24.281 | kWFR | 68.337 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 24.281 | kW03 | 68.337 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 201 | 1.408 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 201 | 1.408 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 711 | kWa | 1.546 |

8 | Other exits (not included in 7) | 482 | 1.529 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 1.193 | 3.075 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 23.289 | kWt | 66.670 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | 23.570 | 66.791 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

Belgium | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 23.372 | R(kW)03 | 67.857 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 711 | kWa | 1.546 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 23.289 | kWt | 66.670 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 23.372 | R(kW)t | 66.791 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

DENMARK

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

103.384 | 0 | 0 | 0 | 0 | 103.384 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

367.177 | 0 | 0 | 0 | 0 | 367.177 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Denmark | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 103.384 | kWFR | 367.177 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 103.384 | kW03 | 367.177 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 12.666 | 36.253 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 12.666 | 36.253 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 4.964 | kWa | 23.051 |

8 | Other exits (not included in 7) | 14.652 | 43.163 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 19.616 | 66.214 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 96.433 | kWt | 337.216 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 98.420 | 344.126 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

Denmark | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 132.706 | R(kW)03 | 459.526 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 4.964 | kWa | 23.051 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 96.433 | kWt | 337.216 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 127.742 | R(kW)t | 436.475 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

GERMANY

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

66.844 | 47 | 0 | 548 | 0 | 67.439 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

161.055 | 221 | 0 | 2.383 | 0 | 163.659 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Germany | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 66.844 | kWFR | 161.055 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 67.439 | kW03 | 163.659 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 5.557 | 16.076 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 5.557 | 16.076 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

8 | Other exits (not included in 7) | 6.100 | 15.131 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 6.100 | 15.131 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 66.301 | kWt | 162.000 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 67.439 | 163.659 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

Germany | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 84.262 | R(kW)03 | 175.927 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 66.301 | kWt | 162.000 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)03 | 84.262 | R(kW)t | 175.927 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

ESTONIA

a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

26.736 | 102 | N/A | N/A | N/A | 26.736 |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

64.961 | 0 | N/A | N/A | N/A | 64.961 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Estonia | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 26.736 | kWFR | 64.961 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 26.736 | kW04 | 64.961 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 997 | 2.641 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 997 | 2.641 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

8 | Other exits (not included in 7) | 2.692 | 4.345 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 2.692 | 4.345 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 25.041 | kWt | 63.257 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 26.736 | 64.961 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

GREECE

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

101.942 | 0 | 0 | 1.469 | 0 | 103.411 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

597.935 | 0 | 0 | 1.394 | 0 | 599.329 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Greece | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 101.942 | kWFR | 597.935 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 103.411 | kW03 | 599.329 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 6.993 | 27.133 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 6.993 | 27.133 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 7.736 | kWa | 45.910 |

8 | Other exits (not included in 7) | 5.608 | 23.680 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 13.345 | 69.590 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 95.591 | kWt | 555.477 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 95.675 | 553.419 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

Greece | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 119.910 | R(kW)03 | 653.497 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 7.736 | kWa | 45.910 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 95.591 | kWt | 555.477 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 112.174 | R(kW)t | 607.587 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

SPAIN

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

466.438 | 20.352 | 0 | 0 | 0 | 486.790 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

1.145.134 | 39.966 | 0 | 0 | 0 | 1.185.100 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Spain | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 466.438 | kWFR | 1.145.134 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 486.790 | kW03 | 1.185.100 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 62.123 | 120.153 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 796 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 62.919 | 120.153 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 29.048 | kWa | 66.860 |

8 | Other exits (not included in 7) | 45.724 | 123.736 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 74.772 | 190.596 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 454.584 | kWt | 1.074.690 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 458.537 | 1.118.240 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

Spain (excluding the Canary Islands) | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 728.344 | R(kW)03 | 1.671.739 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 796 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 29.048 | kWa | 66.860 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 454.584 | kWt | 1.074.690 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 700.092 | R(kW)t | 1.604.879 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

FRANCE

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

211.824 | 891 | 0 | 0 | 0 | 212.715 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

910.062 | 2.059 | 0 | 0 | 0 | 912.121 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

France | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 211.824 | kWFR | 910.062 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 212.715 | kW03 | 912.121 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 13.316 | 42.485 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 13.316 | 42.485 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 12.064 | kWa | 41.452 |

8 | Other exits (not included in 7) | 13.478 | 57.281 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 25.542 | 98.733 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 199.598 | kWt | 853.814 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 200.651 | 870.669 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

France (excluding the Overseas Departments) | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 230.257 | R(kW)03 | 920.969 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 12.064 | kWa | 41.452 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 199.598 | kWt | 853.814 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 218.193 | R(kW)t | 879.517 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

IRELAND

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

86.009 | 0 | 0 | 4.363 | 0 | 86.981 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

227.201 | 0 | 0 | 3.103 | 0 | 230.304 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Ireland | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 86.009 | kWFR | 227.201 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 86.981 | kW03 | 230.304 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 25.289 | 52.441 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 25.289 | 52.441 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

8 | Other exits (not included in 7) | 25.676 | 69.178 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 25.676 | 69.178 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 85.622 | kWt | 210.464 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 86.981 | 230.226 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

Ireland | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 86.981 | R(kW)03 | 230.226 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 85.622 | kWt | 210.464 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 86.981 | R(kW)t | 230.226 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

ITALY

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

215.774 | 400 | 0 | 3.872 | 0 | 220.046 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

1.279.848 | 1.423 | 0 | 13.501 | 0 | 1.294.772 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Italy | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 215.774 | kWFR | 1.279.848 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 220.046 | kW03 | 1.294.772 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 11.031 | 41.472 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 11.031 | 41.472 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 4.163 | kWa | 25.724 |

8 | Other exits (not included in 7) | 6.929 | 50.854 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 11.091 | 76.578 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 215.714 | kWt | 1.244.741 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 215.884 | 1.269.047 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

Italy | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 229.862 | R(kW)03 | 1.338.971 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 4.163 | kWa | 25.724 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 215.714 | kWt | 1.244.741 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 222.966 | R(kW)t | 1.298.802 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

CYPRUS

a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

11.949 | 0 | N/A | N/A | N/A | 11.949 |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

52.575 | 0 | N/A | N/A | N/A | 52.575 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Cyprus | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 11.949 | kWFR | 52.575 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 11.949 | kW04 | 52.575 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 0 | 0 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 0 | 0 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

8 | Other exits (not included in 7) | 11 | 102 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 11 | 102 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 11.937 | kWt | 52.473 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 11.949 | 52.575 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

LATVIA

a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

44.414 | 102 | N/A | N/A | N/A | 44.516 |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

75.836 | 745 | N/A | N/A | N/A | 76.581 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Latvia | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 44.414 | kWFR | 75.836 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 44.516 | kW04 | 76.581 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 398 | 1.445 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 398 | 1.445 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 951 | kWa | 2.283 |

8 | Other exits (not included in 7) | 1.759 | 2.463 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 2.710 | 4.746 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 42.102 | kWt | 72.535 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 43.565 | 74.298 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

LITHUANIA

a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

76.490 | 0 | N/A | N/A | N/A | 76.490 |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

80.485 | 0 | N/A | N/A | N/A | 80.485 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Lithuania | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 76.490 | kWFR | 80.485 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 76.490 | kW04 | 80.485 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 3.981 | 2.854 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 3.981 | 2.854 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

8 | Other exits (not included in 7) | 5.106 | 5.562 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 5.106 | 5.562 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 75.366 | kWt | 77.777 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 76.490 | 80.485 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

MALTA

a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

20.140 | 0 | N/A | N/A | N/A | 20.140 |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

129.041 | 0 | N/A | N/A | N/A | 129.041 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Malta | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 20.140 | kWFR | 129.041 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 20.140 | kW04 | 129.041 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 64 | -396 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 64 | -396 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

8 | Other exits (not included in 7) | 280 | 6.588 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 280 | 6.588 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 19.924 | kWt | 122.057 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 20.140 | 129.041 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

THE NETHERLANDS

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

183.384 | 0 | 0 | 1.133 | 0 | 184.517 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

417.422 | 0 | 0 | 2.722 | 0 | 420.144 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

The Netherlands | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 183.384 | kWFR | 417.422 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 184.517 | kW03 | 420.144 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 3.854 | 15.698 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 5 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 3.859 | 15.698 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

8 | Other exits (not included in 7) | 8.556 | 23.699 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 8.556 | 23.699 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 178.687 | kWt | 409.422 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 184.522 | 420.144 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

The Netherlands | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 213.139 | R(kW)03 | 527.067 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 5 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 178.687 | kWt | 409.422 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 213.139 | R(kW)t | 527.067 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

POLAND

a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

47.306 | 104 | N/A | N/A | N/A | 47.410 |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

151.034 | 1.321 | N/A | N/A | N/A | 152.355 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Poland | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 47.306 | kWFR | 151.034 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 47.410 | kW04 | 152.355 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 131 | 1.644 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 131 | 1.644 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 807 | kWa | 3.145 |

8 | Other exits (not included in 7) | 1.084 | 2.561 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 1.892 | 5.706 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 45.545 | kWt | 146.973 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 46.603 | 149.210 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

PORTUGAL

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

99.764 | 4.776 | 0 | 58 | 0 | 104.598 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

332.409 | 15.178 | 0 | 696 | 0 | 348.283 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Portugal | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 99.764 | kWFR | 332.409 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 104.598 | kW03 | 348.283 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 494 | kW100 | 1.273 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 5.757 | 27.049 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 6.251 | 28.322 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 3.314 | kWa | 10.237 |

8 | Other exits (not included in 7) | 4.258 | 19.633 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 7.573 | 29.870 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 98.442 | kWt | 330.862 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 101.110 | 337.601 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

Portugal (excluding the Azores and Madeira) | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 171.502 | R(kW)03 | 412.025 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 494 | kW100 | 1.273 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 3.314 | kWa | 10.237 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 98.442 | kWt | 330.862 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 166.357 | R(kW)t | 399.664 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

SLOVENIA

a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

865 | 0 | N/A | N/A | N/A | 865 |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

8.707 | 0 | N/A | N/A | N/A | 8.707 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Slovenia | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 865 | kWFR | 8.707 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 865 | kW04 | 8.707 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 2 | 55 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 2 | 55 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

8 | Other exits (not included in 7) | 7 | 23 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 7 | 23 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 859 | kWt | 8.739 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 865 | 8.707 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

FINLAND

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

19.707 | 0 | 0 | 0 | 0 | 19.707 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

190.120 | 0 | 0 | 0 | 0 | 190.120 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Finland | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 19.707 | kWFR | 190.120 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 19.707 | kW03 | 190.120 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 2.295 | 12.593 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 2.295 | 12.593 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 143 | kWa | 573 |

8 | Other exits (not included in 7) | 3.801 | 22.755 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 3.944 | 23.328 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 18.058 | kWt | 179.385 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 19.564 | 189.547 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

Finland | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 23.203 | R(kW)03 | 216.195 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 143 | kWa | 573 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 18.058 | kWt | 179.385 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 23.060 | R(kW)t | 215.622 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

SWEDEN

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) at 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

45.862 | 0 | 0 | 871 | 0 | 46.733 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

224.273 | 0 | 0 | 2.589 | 0 | 226.862 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Sweden | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 45.862 | kWFR | 224.273 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 46.733 | kW03 | 226.862 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 3.937 | 28.430 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 3.937 | 28.430 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 792 | kWa | 2.642 |

8 | Other exits (not included in 7) | 4.596 | 33.034 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 5.388 | 35.676 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 44.411 | kWt | 217.027 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 45.941 | 224.220 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

Sweden | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 51.993 | R(kW)03 | 261.028 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 792 | kWa | 2.642 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 44.411 | kWt | 217.027 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 50.433 | R(kW)t | 258.386 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

UNITED KINGDOM

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) at 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

241.066 | 0 | 0 | 11.848 | 0 | 252.914 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

942.539 | 0 | 0 | 35.629 | 0 | 978.168 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

United Kingdom | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 241.066 | kWFR | 942.539 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 252.914 | kW03 | 978.168 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 40.219 | 136.030 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 40.219 | 136.030 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 16.603 | kWa | 44.886 |

8 | Other exits (not included in 7) | 41.720 | 133.991 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 58.322 | 178.876 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 222.963 | kWt | 899.694 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 236.312 | 933.283 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

United Kingdom | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 286.120 | R(kW)03 | 1.129.194 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 16.603 | kWa | 44.886 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 222.963 | kWt | 899.694 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 269.517 | R(kW)t | 1.084.308 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

TECHNICAL ANNEX 3 - RESULTS OF THE OUTERMOST REGIONS FLEETS MANAGMENT

This annex shows Member States compliance at 31 December 2004, with the capacity levels for outermost regions in accordance with Council Regulation (EC) No 639/2004 and Commission Regulation (EC) No 2104/2004.

The reference levels for the outermost regions were fixed for each segment of the fleet on the 1 January 2003. At any later date, the reference level for each segment is calculated by deducting from the initial reference levels the capacity withdrawn with public aid for that particular segment.

It is in this way that the graphs presented below have been calculated. Each of the tables summarises the situation on 31 December 2004

d) Management of capacity levels for outermost regions during 2004

Canary Islands (Spain) | CA1 Length < 12 m EU waters | CA2 Length > 12 m EU waters | CA3 Length > 12 m International and third country waters |

GT | kW | GT | kW | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | 2.878 | 23.202 | 4.779 | 16.055 | 51.167 | 90.680 |

2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 2.243 | 16.600 | 3.912 | 14.564 | 46.203 | 84.118 |

3 | Exits financed with public aid | 126 | 954 | 1.189 | 3.754 | 18.592 | 38.020 |

4 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 3 ) | 2.752 | 22.248 | 3.590 | 12.301 | 32.575 | 52.660 |

5 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 | 2.032 | 15.612 | 2.999 | 11.620 | 31.521 | 49.586 |

Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005.

[pic]

[pic]

[pic]

d) Management of capacity levels for outermost regions during 2004

Reunion (French Overseas Department) | 4FC Demersal and pelagic species. Length < 12 m | 4FD Pelagic species. Length > 12 m |

GT | kW | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | 1.050 | 14.000 | 9.705 | 24.610 |

2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 391 | 12.803 | 4.126 | 11.693 |

3 | Exits financed with public aid | 0 | 0 | 0 | 0 |

4 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 3 ) | 1.050 | 14.000 | 9.705 | 24.610 |

5 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 | 419 | 13.736 | 3.760 | 10.652 |

Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

[pic]

[pic]

d) Management of capacity levels for outermost regions during 2004

French Guiana | 4FF Demersal and pelagic species. L < 12 m | 4FG Shrimp vessels | 4FH Pelagic species. Offshore vessels |

GT | kW | GT | kW | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | 400 | 5.250 | 6.526 | 19.726 | 3.500 | 5.000 |

2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 284 | 3.840 | 5.994 | 17.173 | 288 | 1.010 |

3 | Exits financed with public aid | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |

4 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 3 ) | 400 | 5.250 | 6.526 | 19.726 | 3.500 | 5.000 |

5 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 | 313 | 4.123 | 5.499 | 16.092 | 222 | 675 |

Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

[pic]

[pic]

[pic]

d) Management of capacity levels for outermost regions during 2004

Martinique (French Overseas Department) | 4FJ Demersal and pelagic species. Length < 12 m | 4FK Pelagic species. Length > 12 m |

GT | kW | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | 2.800 | 65.500 | 1.000 | 3.000 |

2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 2.069 | 59.005 | 848 | 2.598 |

3 | Exits financed with public aid | 0 | 0 | 0 | 0 |

4 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 3 ) | 2.800 | 65.500 | 1.000 | 3.000 |

5 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 | 2.224 | 66.007 | 552 | 1.966 |

Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Bold Italic indicates that the reference level has been exceeded.

[pic]

[pic]

d) Management of capacity levels for outermost regions during 2004

Guadeloupe (French Overseas Department) | 4FL Demersal and pelagic species. Length < 12 m | 4FM Pelagic species. Length > 12 m |

GT | kW | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | 4.100 | 105.000 | 500 | 1.750 |

2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 2.465 | 96.814 | 12 | 220 |

3 | Exits financed with public aid | 0 | 0 | 0 | 0 |

4 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 3 ) | 4.100 | 105.000 | 500 | 1.750 |

5 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 | 2.365 | 98.989 | 12 | 220 |

Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

[pic]

d) Management of capacity levels for outermost regions during 2004

Madeira (Portugal) | 4K6 Demersal species. Length < 12 m | 4K7 Demersal and pelagic species. Length > 12 m | 4K8 Pelagic species. Seine. Length > 12 m |

GT | kW | GT | kW | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | 680 | 4.574 | 5.354 | 17.414 | 253 | 1.170 |

2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 415 | 2.843 | 3.441 | 12.154 | 193 | 1.006 |

3 | Exits financed with public aid | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |

4 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 3 ) | 680 | 4.574 | 5.354 | 17.414 | 253 | 1.170 |

5 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 | 414 | 3.007 | 2.733 | 9.567 | 193 | 1.006 |

Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

[pic]

[pic]

[pic]

d) Management of capacity levels for outermost regions during 2004

Azores (Portugal) | 4K9 Demersal species. Length < 12 m | 4KA Demersal and pelagic species. Length > 12 m |

GT | kW | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | 2.721 | 20.815 | 14.246 | 36.846 |

2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 2.297 | 19.902 | 10.158 | 29.886 |

3 | Exits financed with public aid | 14 | 157 | 320 | 999 |

4 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 3 ) | 2.707 | 20.658 | 13.926 | 35.847 |

5 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 | 2.283 | 20.298 | 8.698 | 25.754 |

Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

[pic]

[pic]

[1] Nariadenie Rady (ES) č. 2371/2002 (Ú. v. EÚ L 358 z 31. decembra 2002, s.59 - 80).

[2] Nariadenie Komisie (ES) č. 1438/2003 (Ú. v. EÚ L 204 z 12. augusta 2003, s.21 - 28).

[3] Nariadenie Komisie (ES) č. 26/2004 (Ú. v. EÚ L 5 z 9. januára 2004, s. 25 - 35).

[4] Štvrtý viacročný usmerňujúci program

[5] Nariadenie Rady (ES) č. 1242/2004 (Ú. v. EÚ L 236 zo 7. júla 2004, s. 1 – 2).

[6] Nariadenie Rady (ES) č. 639/2004 (Ú. v. EÚ L 102 zo 7. apríla 2004, s. 9 – 11).

[7] Nariadenie Komisie (ES) č. 2104/2004 (Ú. v. EÚ L 365 z 10. decembra 2004, s. 19 – 21).

[8] Nariadenie Rady (ES) č. 3259/94 (Ú. v. EÚ L 339, 29. december 1994, s. 11 – 13).

[9] Rozhodnutie Komisie č. 95/84/ES (Ú. v. EÚ L 67, 25. marec 1995, s. 33 – 36).

[10] Údaje získané 14. októbra 2005.