SK    SK  KOMISIA EURÓ PSKYCH SPOLO ČENSTIEV 
Brusel, 6.12.2004 
KOM(2004) 774 v kone čnom znení 
2004/0271 (AVC)   
Návrh  
ROZHODNUTIA RADY 
ktorým sa menia a dop ĺňajú rozhodnutia 2001/507/ES a 2001/509 s cie ľom zavies ť ako 
povinné predpisy EHK OSN č. 109 a 108 o protektorovaných pneumatikách  
(predložená Komisiou) 
 
SK 2   SK ODÔVODNENIE  
1. P ROTEKTOROVANÉ PNEUMATIKY V SPOLO ČENSTVE  
Účelom tohto rozhodnutia je zavies ť v Spolo čenstve ako povinné opatrenia 
o schvaľovaní výroby protektorovaných pneumatík ur čených pre osobné automobily 
a úžitkové vozidlá, ktoré sú uvedené v pr edpisoch Európskej hospodárskej komisie 
Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 108 (Jednotné opatrenia o 
schvaľovaní výroby protektorovaných pneuma tík pre motorové vozidlá a ich 
prípojné vozidlá)1 a 109 (Jednotné opatrenia o schva ľovaní výroby protektorovaných 
pneumatík pre úžitkové vozidlá  a ich prípojné vozidlá)2, v znení neskorších zmien a 
doplnení. 
V dôsledku toho členské štáty povolia, aby protektorované pneumatiky boli uvedené 
na trh Spolo čenstva iba vtedy, ak boli vyrobené v súlade s požiadavkami 
stanovenými v uvedených dvoch predpisoch.  
V súčasnosti neexistujú povi nné jednotné ustanovenia týkajúce sa výroby 
protektorovaných pneumatík ur čených na predaj a opravárenský servis 
v Spoločenstve. Je nutné predís ť existencii rozdielnych požiadaviek na výrobu 
protektorovaných pneumatík v rôznych členských štátoch, ke ďže takéto rozdiely 
komplikujú uvádzanie na trh týchto výrobkov, čo vedie k vytvoreniu bariér 
vnútorného obchodu.  
Protektorované pneumati ky predstavujú dôležitú sú časť trhu so servisnými službami 
v rámci sektora motorových vozidiel v Spolo čenstve. Protektorované pneumatiky sú 
určené na pred ĺženie doby používania pneumatík a na pred ĺženie počtu najazdených 
kilometrov pneumatík. Medzi známe výhody týchto pneumatík patrí to, že umož ňujú 
najazdiť rovnaký po čet kilometrov ako porovnate ľné nové pneumatiky, pri čom si 
zachovávajú vysokú úrove ň výkonu a bezpe čnosti. Okrem toho tento výrobok je 
šetrný k životnému prostrediu a v porovnaní s výrobou nových pneumatík zabezpečuje úspory energie, pri čom jeho cena je nižšia a ko cena nových pneumatík.  
Povinné uplat ňovanie požiadaviek uvedených v predpisoch EHK OSN na výrobu 
protektorovaných pneumatík prispeje ku zabezpe čeniu kvality, integrity a výkonu 
tohto výrobku. 
                                                
 
1 E/ECE/324-E/ECE/ TRANS/505, Rev. 2/Add. 107. 
2 E/ECE/324-E/ECE/ TRANS/505, Rev. 2/Add. 108. 
 
SK 3   SK 2. S YSTÉM EHK  OSN  A JEHO PRÁVNE PREDPISY O  PROTEKTOROVANÝCH 
PNEUMATIKÁCH  
„Revidovaná dohoda z roku 1958”3, ktorá bola uzavretá pod záštitou EHK OSN, 
stanovuje postupy prijatia je dnotných technických predpi sov týkajúcich sa nových 
motorových vozidiel a vybavenia motor ových vozidiel, ktoré sa má montova ť alebo 
používať v motorových vozidlác h. Dohoda stanovuje povinnos ť jej zmluvných strán 
vydávať schválenia na žiados ť výrobcu v súlade s ustanoveniami predpisov, ktoré sú 
k nej pripojené a ktoré sú uznané zml uvnými stranami, a vzájomné uznávanie4 
schválení vydaných pod ľa týchto predpisov. Doteraz bolo pod ľa dohody prijatých 
celkove 115 predpisov5. 
Európske spolo čenstvo sa stalo zmluvnou stranou revidovanej dohody z roku 1958 
dňa 24. marca 1998 prostredníctvom rozhodnutia Rady 97/836/ES6. 
Pristúpením k dohode Spolo čenstvo okamžite pristúpilo k zoznamu 78 predpisov 
EHK OSN. Odvtedy Spolo čenstvo pristúpilo k ďalším 20 predpisom a preveruje 
pristúpenie k ďalším. V dôsledku pristúpenia ES k týmto predpisom musia členské 
štáty na žiados ť výrobcu udeli ť a uznať typové schválenia na základe týchto 
predpisov, ako alternatívy k zodpovedajú cim smerniciam ES a vnútroštátnym 
právnym predpisom. 
EHK OSN prijala dva predpisy v obla sti protektorovaných pneumatík pod ľa dohody 
z roku 1958, a to predpisy č. 108 a 109. Obidva tieto  predpisy nadobudli ú činnosť 
medzi zmluvnými stranami 23. júna 1998. Spolo čenstvo pristúpilo k obidvom 
predpisom 28. októbra 2001 na zák lade rozhodnutí Rady 2001/509/ES7 a 
2001/507/ES8. 
Predpisy stanovujú opatrenia týkajúce sa  technického výkonu a nepretržitej výrobnej 
spôsobilosti pre výrobu protektor ovaných pneumatík. Opatrenia sa vz ťahujú na 
metódy, ktoré používa výrobca pri výrob e pneumatík, a odkazujú skôr na 
                                                 
3 Dohoda Európskej hospodárskej komisie Organi zácie Spojených národov o prijatí jednotných 
technických predpisov pre kolesové vozidlá, vybavenie a sú časti, ktoré sa môžu namontova ť a/alebo 
používať v kolesových vozidlách, a podmienok vzájomného uznávania schválení udelených na základe 
týchto predpisov, (revidovaná dohoda z roku 1958), uverejnená ako príloha I k rozhodnutiu Rady 
97/836/ES, Ú. v. ES L 346, 17.12.1997, s. 78. 
4 Typové schva ľovanie sa zaviedlo iba pre systémy, sú časti a vybavenia vozidiel, nie pre celé vozidlo.  
5 Na prijatie nariadení je potrebná dvojtretinová vä čšina prítomných a hlasujúcich zmluvných strán. 
6 Rozhodnutie Rady z 27. novembra 1997 o pristúpení Európskeho spolo čenstva k dohode Európskej 
hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov o prijatí jednotných technických predpisov pre 
kolesové vozidlá, vybavenie a sú časti, ktoré sa môžu namontova ť a/alebo používa ť v kolesových 
vozidlách, a podmienok vzájomného uznávania schválení udelených na základe týchto predpisov („revidovaná dohoda z roku 1958”), (rozhodnutie 97/836/ES). Ú. v. ES L 346, 17.12.1997, s. 78. 
7 Rozhodnutie Rady 2001/509/ES z 26. júna 2001 o pristúpení Európskeho spolo čenstva k predpisu č. 
108 Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov o schva ľovaní výroby 
protektorovaných pneumatík pre motorové vozidlá a ich prípojné vozidlá, Ú. v. ES L 183, 6.7.2001, s. 
37. 
8 Rozhodnutie Rady 2001/507/ES z 26. júna 2001 o pristúpení Európskeho spolo čenstva k predpisu č. 
109 Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov o schva ľovaní výroby 
protektorovaných pneumatík pre úžitkové vozidlá a ich prípojné vozidlá, Ú. v. ES L 183, 6.7.2001, s. 
35. 
 
SK 4   SK schvaľovanie prevádzky na protektor ovanie pneumatík, než na schva ľovanie 
samotných protektorovaných pneumatík.  
V dôsledku pristúpenia Spolo čenstva k týmto predpisom musia členské štáty, ak o to 
výrobca požiada, udeli ť schválenie výroby protekto rovaných pneumatík, ktorá sp ĺňa 
príslušné nariadenie. Sú časne musia na svojom území uzna ť protektorované 
pneumatiky, ktoré boli vyrobené v súlade  s podmienkami stanovenými týmito 
predpismi a ktoré pochádzajú z kraj ín iných zmluvných strán v Spolo čenstve alebo 
mimo neho. Napríklad, protektor ované pneumatiky vyrobené spolo čnosťou v Rusku 
podľa ustanovení predpisov musia by ť uznané v Spolo čenstve, ke ďže Rusko aj 
Spoločenstvo sú zmluvnými stranami  dohody z roku 1958 a prijali uplat ňovanie 
oboch predpisov.  
Predpisy EHK OSN č. 108 a 109 však nie sú auto maticky povinné v krajinách 
zmluvných strán, a z tohto dôvodu v členských štátoch ES. Niektoré členské štáty, 
ako Francúzsko a Španielsko, zaviedli na národnej úrovni povinné splnenie požiadaviek nariadení. Členské štáty však môžu ma ť vhodné paralelné vnútroštátne 
pravidlá, ktoré sú alternatívou k ustanove niam uvedeným v predpisoch a ktoré sa 
líšia od jedného členského štátu k druhému. V dôsledku toho neexistujú jednotné 
povinné pravidlá bezpe čnosti a požiadaviek na výrobu protektorovaných pneumatík 
určených na predaj a opravárenský servis v Spolo čenstve.  
3. N
ÁVRH ROZHODNUTIA PREDLOŽENÝ KOMISIOU  
Rada vo svojich rozhodnutiach z 26. júna 2001, ktorými Európske spolo čenstvo 
pristúpilo k predpisom EHK OSN č. 108 a 109, oznámila zámer neskôr upravi ť 
prostredníctvom smernice Spolo čenstva jednotné uplat ňovanie oboch predpisov v 
Spoločenstve9. Vzhľadom na obmedzenú pôsobnos ť potrebných regula čných krokov 
je vhodné, aby sa zaviedlo ta kéto opatrenie zmenou a doplnením rozhodnutí Rady 
2001/509/ES a 2001/507/ES. 
Navrhované rozhodnutie nebude za členené do systému ES pre typové schva ľovanie 
motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel zavedené smernicou 70/156/CEE10, 
ako je stanovené v úvodnom ustanove ní 3 rozhodnutí Rady 2001/509/ES a 
2001/507/ES. Neexistujú žiadne t ypy protektorovaných pneumatík, ke ďže ide 
o výrobky znovu vyrobené z použitých pneumatík. Okrem toho nejde o nové výrobky ako také, ke ďže sú to znovu vyrobe né výrobky, a preto sa neuvádzajú do 
obehu na trhu po prvýkrát.  
                                                
 
9 Tretie úvodné ustanovenie rozhodnutia Rady 2001/507/ES z 26. júna 2001 a rozhodnutia Rady 
2001/509/ES z 26. júna 2001 (pozri celý odkaz v poznámke pod čiarou 7 a 8). 
10 Smernica Rady 70/156/EHS zo 6. februára 1970 o aproximácii právnych predpisov členských štátov 
týkajúcich sa typového schva ľovania motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel. Ú. v. ES L 42, 
23.2.1970, s. 1. 
 
SK 5   SK 2004/0271 (AVC) 
Návrh  
ROZHODNUTIA RADY 
ktorým sa menia a dop ĺňajú rozhodnutia 2001/507/ES a 2001/509 s cie ľom zavies ť ako 
povinné predpisy EHK OSN č. 109 a 108 o protektorovaných pneumatikách  
RADA EURÓPSKEJ ÚNIE, 
so zreteľom na Zmluvu o zalo žení Európskeho spolo čenstva, 
so zreteľom na rozhodnutie Rady 97/836/ES z 27. novembra 1997 o pristúpení Európskeho 
spoločenstva k dohode Európskej hospodárskej kom isie Organizácie Spojených národov 
(EHK OSN) o prijatí jednotných technických predpisov pre kolesové vozidlá, vybavenie 
a súčasti, ktoré sa môžu namontova ť a/alebo používa ť v kolesových vozidlách, a podmienok 
vzájomného uznávania schválení udelených na základe týchto predpi sov („revidovaná dohoda 
z roku 1958“)11, a najmä na jeho článok 3 ods. 3, druhú zarážku článku 4 ods. 2 a článok 4 
ods. 4, 
so zreteľom na návrh Komisie12, 
so zreteľom na súhlas Európskeho parlamentu13, 
keďže: 
(1) Predpisy EHK OSN č. 109 a 108 vedú k zosúladeniu požia daviek na protektorovanie 
pneumatík a vysokej úrovni bezpe čnosti a ochrane životného prostredia. Umožnia 
voľný obeh protektorovaných pneumatík. 
(2) Rozhodnutím 97/836/ES sa Spolo čenstvo stalo zmluvnou stra nou revidovanej dohody 
EHK OSN z roku 1958. Rozhodnutiami 2001/507/ES14 a 2001/509/ES15 Spoločenstvo 
pristúpilo k predpisom EHK OSN č. 109 a 108. Pristúpením k týmto predpisom sa 
Spoločenstvo zaviazalo prija ť ich ako alternatívy k právnym predpisom Spolo čenstva, 
v súlade s ustanoveniami článkov 2 a 3 revidovanej dohody z roku 1958. Aby sa však 
tieto predpisy povinne uplat ňovali, opatrenie na dosiahnutie uvedeného cie ľa musí by ť 
stanovené v právnom predpise Spolo čenstva pod ľa článku 4 ods. 4 rozhodnutia 
97/836/ES. 
                                                 
11 Ú. v. ES L 346, 17.12.1997, s. 78. 
12 Ú. v. EÚ C , , s. . 
13 Ú. v. EÚ C , , s. . 
14 Ú. v. ES L 183, 6.7.2001, s. 35. 
15 Ú. v. ES L 183, 6.7.2001, s. 37. 
 
SK 6   SK (3) Vzh ľadom na obmedzenú pôsobnos ť potrebných regula čných krokov nie je vhodné, 
aby sa zaviedlo povinné uplat ňovanie oboch predpisov prijatím smernice, ako je 
oznámené v rozhodnutiach  2001/507/ES a 2001/509/ES. 
(4) Rozhodnutia 2001/507/ES a 2001/509/ES by sa preto mali zodpovedajúcim spôsobom 
zmeniť a doplniť, 
ROZHODLA TAKTO: 
Článok 1 
Rozhodnutie 2001/507/ES sa mení a dop ĺňa takto: 
1. Jediný článok sa nahrádza týmto textom: 
„Jediný článok 
Európske spolo čenstvo pristupuje k predpisu č. 109 Európskej hospodárskej komisie 
Organizácie Spojených národov o schva ľovaní výroby protektor ovaných pneumatík pre 
úžitkové vozidlá a ich prípojné vozidlá. 
Od ( 6 mesiacov odo d ňa prijatia tohto rozhodnutia)  sa ustanovenia nariadenia 109, ako sú 
stanovené v prílohe, uplat ňujú ako povinná podmienka na  uvedenie protektorovaných 
pneumatík na trh v Spolo čenstve, ktoré spadajú do pôsobnos ti uvedeného nariadenia.“ 
2. Pridáva sa príloha uvedená v prílohe I k tomuto rozhodnutiu. 
Článok 2 
Rozhodnutie 2001/509/ES sa mení a dop ĺňa takto: 
1. Jediný článok sa nahrádza týmto textom: 
„Jediný článok 
Európske spolo čenstvo pristupuje na nariadenie  108 Európskej hospodárskej komisie 
Organizácie Spojených národov o schva ľovaní výroby protektorovaných pneumatík 
o schvaľovaní výroby protektorovaných pneumatík pre motorové vozid lá a ich prívesy. 
Od (6  mesiacov odo d ňa prijatia tohto rozhodnutia)  sa ustanovenia nariadenia 108, ako sú 
stanovené v prílohe, uplat ňujú ako podmienka pre zavedenie protektorovaných pneumatík na 
trh v Spolo čenstve, ktoré spadajú do pôsobnosti uvedeného nariadenia.“ 
2. Pridáva sa príloha uvedená v prílohe II k tomuto rozhodnutiu.  
 
SK 7   SK V Bruseli  
 Za Radu 
 predseda 
 
SK 8   SK PRÍLOHA 1  
 
Predpis č. 109  
(Text konsolidovaný útvar mi Európskej komisie)  
 
E/ECE/324-E/ECE/TRANS 505/Rev.2/Add.108 
E/ECE/324-E/ECE/TRANS 505/Rev.2/Add.108/Corr.1  
E/ECE/324-E/ECE/TRANS 505/Rev.2/Add.108/Amend.1 
E/ECE/324-E/ECE/TRANS 505/Re v.2/Add.108/Amend.1/Corr.1 
 
JEDNOTNÉ USTANOVENIA TÝKAJÚCE SA SCHVA ĽOVANIA VÝROBY 
PROTEKTOROVANÝCH PENUMATÍK PRE ÚŽITKOVÉ VOZIDLÁ A ICH 
PRÍPOJNÉ VOZIDLÁ 
 
SK 9   SK Nariadenie č. 109  
JEDNOTNÉ USTANOVENIA TÝKAJÚCE SA SCHVA ĽOVANIA VÝROBY 
PROTEKTOROVANÝCH PNEUMATÍK PRE ÚŽ ITKOVÉ VOZIDLÁ A ICH PRÍPOJNÉ 
VOZIDLÁ 
OBSAH 
NARIADENIE 1. Rozsah pôsobnosti 2. Definície 3. Ozna čenia 
4. Žiados ť o schválenie 
5. Schválenie 6. Požiadavky 7. Špecifikácie 8. Zmeny schválenia 9. Zhoda výroby 10. Sankcie za nedodržanie zhody výroby 11. Trvalo ukon čená výroba 
12. Názvy a adresy technických pr evádzok zodpovedných za organizovanie 
schvaľovacích skúšok, názvy a adresy skúšobných laboratórií a správnych oddelení 
PRÍLOHY Príloha 1
 - Oznámenie o schválení v výroby prot ektorovaných pneumatík alebo o jeho 
predĺžení alebo zamietnutí alebo od ňatí schválenia alebo o trvalom ukon čení 
výroby v jednotke výroby prot ektorovaných pneumatík pod ľa nariadenia č. 
109 
Príloha 2  - Usporiadanie schva ľovacej zna čky 
Príloha 3  - Usporiadanie ozna čenia protektorovaných pneumatík 
Príloha 4  - Zoznam indexov nosnosti a zodpovedajúcich nosností 
Príloha 5  - Ozna čenie veľkosti a rozmerov pneumatík  
Príloha 6  - Metóda merania pneumatík 
Príloha 7  - Postup pri skúšaní zá ťažovej/rýchlostnej odolnosti 
 
SK 10   SK Dodatok 1  - Program skúšania odolnosti 
Dodatok 2  - Vz ťah medzi tlakovým indexom a jednotkami tlaku 
Príloha 8  - Zmeny nosnosti pri rýchlostných ra diálnych a diagonálnych pneumatikách 
úžitkových vozidiel 
Príloha 9  - Vysvet ľujúci obrázok 
__________ 
 
SK 11   SK 1. ROZSAH 
Toto nariadenie sa vz ťahuje na výrobu protektor ovaných pneumatík, ktoré sa 
montujú na úžitkové vozidlá  a ich prípojné vozidlá používané na vozovke.  
Nevzťahuje sa však na: 
1.1. protektorované pneumatiky na osobné  vozidlá a ich prípojné vozidlá, 
1.2. protektorované pneumatiky s rýchlostnou spôsobilos ťou nižšou ako 80 km/h, 
1.3. pneumatiky na bicykle a motocykle, 1.4. pneumatiky pôvodne vyrobené bez rých lostných symbolov a/alebo indexov 
nosnosti, 
1.5. pneumatiky pôvodne vyrobené bez typového schválenia a bez zna čky„E“ alebo 
„e“. 
2. DEFINÍCIE - Pozri aj obrázok v prílohe 9 
Na účely tohto nariadenia: 
2.1. „Sortiment protektorovaných pneumatík“
 je sortiment protektorovaných 
pneumatík uvedený v odseku 4.1.4. 
2.2. „Štruktúra “ pneumatiky je technická charakteri stika kostry pneumatiky.  Známe sú 
najmä tieto štruktúry: 
2.2.1. “Diagonálna“ alebo „bias ply“ štruktúra pneumatiky je taká štruktúra, kde kordové 
vlákna siahajú až po pätky, pri čom sú rozložené v alternatívnych uhloch v podstate 
menších ako 90 ˚ smerom k stredovej čiare (osi) behú ňa. 
2.2.2. „Zmiešaná “(bias-belted) štruktúra pneumatiky je  diagonálna (bias-ply) štruktúra, 
kde je kostra stabilizovaná pásom a obs ahuje dve alebo tr i vrstvy v podstate 
nerozťahovateľného kordového materiálu rozloženého v alternatívnych uhloch, 
podobných uhlom kostry pneumatiky. 
2.2.3. „Radiálna“ štruktúra pneumatiky je štru ktúra, kde kordové vlá kna siahajú až po 
pätky, pri čom sú rozložené najmä v 90 ˚ uhloch smerom k osi behú ňa a kostra 
pneumatiky je stabiliz ovaná v podstate neroz ťahovateľným obvodovým pásom. 
2.3. „Kategórie použitia“  
2.3.1. Normálna pneumatika je pneumatika ur čená len na bežné po užitie na vozovke.  
2.3.2. Pneumatika na zvláštne použitie  je pneumatika ur čená na kombinované použitie na 
vozovke, ako aj mimo nej a/alebo na použitie pri obmedzenej rýchlosti. 
 
SK 12   SK 2.3.3. Pneumatika na použitie na snehu  je pneumatika, ktorej dezén alebo dezén 
a štruktúra je navrhnutá predovšetkým na zaistenie lepšieho výkonu pneumatiky, 
aký poskytuje bežná pneuma tika na zablatenom alebo čerstvo zasneženom 
povrchu, prípadne na povrchu s kašovitým snehom.  Dezén behú ňa vo 
všeobecnosti pozostáva z drážky (rebra) a pevných blokových častí, ktoré sa 
v dezéne vyskytujú častejšie ako na bežnej pneumatike. 
2.4. „Pätka “ je časť pneumatiky, ktorá ma tvar a štruktúru zodpovedajúcu ráfiku 
a zabezpe čujúcu udržanie pneumatiky v ráfiku. 
2.5. „Kord“ sú vlákna tvoriace tkanivo vrstiev pneumatiky. 2.6. „Vrstva“ je vrstva pogum ovaných rovnobežných vlákien. 
2.7. „Pás“ sa vyskytuje pri pneumatike s ra diálnou vrstvou alebo zmiešanej pneumatike 
a ide o vrstvu alebo vrstvy ma teriálu alebo materiálov pod behú ňom uložené najmä 
v smere osi behú ňa, ktorých úlohou je obmedzova ť kostru v obvodovom smere. 
2.8. „Nárazník
“ sa vyskytuje pri  diagonálnej pneumatike a ide o prechodovú vrstvu 
medzi kostrou a behú ňom. 
2.9. „Ochranný nárazník“  sa vyskytuje pri pneumatike s radiálnou vrstvou 
a predstavuje volite ľnú prechodovú vrstvu medzi behú ňom a pásom s cie ľom 
minimalizova ť poškodenie pása. 
2.10. „Pätková vložka je materiál v oblasti pätky, ktorý ch ráni kostru proti treniu alebo 
odieraniu ráfikom kolesa.  
2.11. „Kostra “ je ďalšou konštruk čnou súčasťou pneumatiky popri behúni a vonkajšej 
gumenej ploche bo čníc, ktorá pri nahustení udrží náklad. 
2.12. „Behú ň“ je časť pneumatiky ur čená na styk s povrchom vozovky, ktorá chráni 
kostru proti mechanickému poškodeniu a zais ťuje lepšiu pri ľnavosť pneumatiky 
k povrchu. 
2.13. „Bo čnica“ je časť pneumatiky medzi behú ňom a plochou, ktorú zakrýva obruba 
ráfika. 
2.14. „Spodná plocha pneumatiky “ je plocha medzi líniou maximálnej šírky prierezu 
pneumatiky a plochou, ktorú má pokry ť okraj ráfika. 
2.15. „Drážka behú ňa“ je priestor medzi pri ľahlými rebrami alebo blokmi v dezéne 
behúňa. 
2.16. „Šírka prierezu“  je lineárna vzdialenos ť medzi vonkajšou stranou bo čníc 
nahustenej pneumatiky upevnenej v stanovenom meracom ráfiku bez oh ľadu na 
prevýšenia v dôsledku ozna čovania, zdobenia alebo aplikovania ochranných 
pásov, prípadne rebier. 
 
SK 13   SK 2.17. „Celková šírka“  je lineárna vzdialenos ť medzi vonkajšou stranou bo čníc 
nahustenej pneumatiky upevnenej v st anovenom meracom ráfiku vrátane ozna čení, 
zdobení alebo ochranných pá sov, prípadne rebier.  
2.18. „Výška prierezu“  je vzdialenos ť, ktorá sa rovná polovici rozdielu medzi vonkajším 
priemerom pneumatiky a menovitým priemerom ráfika. 
2.19. „Menovité profilové číslo“ je stonásobok čísla získaného vydelením čísla, ktoré 
vyjadruje menovitú výšku prierezu číslom, ktoré vyjadruje menovitú šírku 
prierezu, pri čom oba rozmery sú vyjadrené v rovnakých jednotkách. 
2.20. „Vonkajší priemer“  je vonkajší priemer nahus tenej novo-protektorovanej 
pneumatiky. 
2.21. „Ozna čenie veľkosti pneumatiky“  je označenie: 
2.21.1. Menovitej šírky profilu.   M u s í  b y ť vyjadrená v milimetroch okrem typu 
pneumatík, pre ktoré sa ozna čenie rozmeru uvádza v prvom st ĺpci tabuliek 
v prílohe 5 k tomuto nariadeniu. 
2.21.2. Menovitého profilového čísla okrem typu pneumatík, pre ktoré sa ozna čenie 
rozmeru uvádza v prvom st ĺpci tabuliek v prílohe 5 k tomuto nariadeniu. 
2.21.3. Konven čného čísla „d“ (symbol „d“) , ktoré ozna čuje menovitý priemer ráfika 
a zodpovedá jeho priemeru vyjadrenému v kódoch ( čísla nižšie ako 100) alebo 
v milimetroch ( čísla vyššie ako 100).  Pri ozna čovaní sa môžu použi ť čísla 
zodpovedajúce obom druhom meraní. 
 
SK 14   SK 2.21.3.1. Hodnoty symbolov „d“ vyjadrené v milimetroch sú tieto: 
 
Kód menovitého priemeru ráfika – 
„d“  
Hodnota symbolu „d“ vyjadrená v 
mm  
8 
9 
10 11 12 13 14  
203 
229 254 279 305 330 356 
 
15 
16 17 18 19  
381 
406 432 457 483 
 
20 
21 
22 24 25  
508 
533 
559 610 635 
 
14.5 
16.5 17.5 19.5 20.5 22.5 24.5  
368 
419 445 495 521 572 622 
 
26 
28 30  
660 
711 762 
2.22.  „Menovitý priemer ráfika (d)“  je priemer ráfika, na ktorý sa má pneumatika 
namontova ť. 
2.23.  „Ráfik“  je nosný prvok súpravy pneumatiky a duše alebo bezdušovej pneumatiky, 
na ktorý sa umiestnia pätky pneumatiky. 
2.24.  „Merací ráfik“  je ráfik ozna čený ako „šírka meracieho ráfika“ alebo „šírka 
konštrukčného ráfika“, ur čený na konkrétne ozna čenie veľkosti pneumatiky 
v ktoromko ľvek vydaní jednej alebo viacer ých medzinárodných noriem pre 
pneumatiky.  
2.25.  „Skúšobný ráfik“  je akýko ľvek ráfik ozna čený ako schválený alebo odporú čaný 
prípadne povolený v jednej z medzin árodných noriem pre pneumatiky pre 
pneumatiku tohto ozna čenia veľkosti a druhu. 
 
SK 15   SK 2.26.  „Medzinárodná norma pre pneumatiky“  je ktorýko ľvek z týchto štandardných 
dokumentov: 
a) Európska technická organizácia pr e pneumatiky a ráfiky (The European 
Tyre and Rim Technical Or ganisation, ETRTO) 1/: „Príru čka noriem” 
(Standards Manual 
b) Európska technická organizácia pr e pneumatiky a ráfiky (The European 
Tyre and Rim Technical Organisation, ETRTO) 1/: „Informácie o technickej 
konštrukcii – zastaralé údaje” (Engineer ing Design Information - obsolete 
data) 
c) Asociácia pre pneumatiky a ráfiky (The Tire and Rim Association Inc, 
TRA) 2/: „Ro čenka” (Year Book) 
d) Asociácia japonských výrobcov auto mobilových pneumatík (The Japan 
Automobile Tire Manufacturers Association, JATMA) 3/: „Ro čenka“ (Year 
Book) 
e) Austrálska organizácia pre pneum atiky a ráfiky (The Tyre and Rim 
Organisation of Australia, TRAA) 4 /: „Príru čka noriem“ 
(Standards Manual) 
f) Brazílska asociácia pre pneumatiky a ráfiky (Assiciacao Brasileira de Pneus 
e Aros, ABPA) 5/  „Príručka technických noriem“ (Manual de Normal 
Technicas) 
g) Škandinávska organizácia pre pneumati ky a ráfiky (The Scandinavian Tyre 
and Rim Organisation, STRO) 6 /: „Kniha faktov” (Data Book) 
2.27.  „Vytrhávanie“  je odštepovanie kúskov gumy z behú ňa. 
2.28.  „Odde ľovanie vlákien“  je oddeľovanie vlákien od ich gumového obalu. 
2.29.  „Odde ľovanie vrstiev“  je oddeľovanie pri ľahlých vrstiev. 
2.30.  „Oddelenie behú ňa“ je stiahnutie behú ňa z kostry. 
2.31.  „Prevádzkový popis“  je špecifická kombinácia inde xu nosnosti a rýchlostného 
symbolu pneumatiky. 
_______________ 
Normy pre pneumatiky možno získa ť na týchto adresách: 
1/ ETRTO, 32 Av. Brugmann - Bte 2, B-1060 Brussels Belgium 
2/ TRA, 175 Montrose West Avenue, Suite 150, Copley, Ohio, 44321 USA 
3/ JATMA, 9. poschodie, Toranomon Building No. 1-12, 1-Chome Toranomon Minato-ku, Tokyo 105, 
Japan 
4/ TRAA, Suite 1, Hawthorn House, 795 Glenferrie Road, Hawthorn, Victoria, 3122 Australia 
5/ ABPA, Avenida Paulista 244-12 ° Andar, CEP, 01310 Sao Paulo, SP Brazil 
6/ STRO, Älggatan 48 A, Nb, S-216 15 Malmö, Sweden 
 
SK 16   SK 2.32.  „Index nosnosti“  je číselný kód uvádzajúci maximálne za ťaženie pneumatiky pri 
rýchlosti zodpovedajú cej jej rýchlostnému symbolu a pod ľa  prevádzkových 
podmienok, ktoré uvádza výrobc a.  Pneumatika môže ma ť viac ako jeden index 
nosnosti, ktorý udáva nosnos ť pri použití jednoduchého ko lesa alebo kolesa so 
zdvojenou montážou, alebo udá va alternatívnu nosnos ť (špecifický bod - unique 
point), pre ktorý nie sú povolené zmeny zá ťaže v súlade s odsekom 2.35 
a prílohou 8 k tomuto nariadeniu.   Zoznam indexov nosnosti a zodpovedajúcich zá ťaží sa nachádza v prílohe 4 
k tomuto nariadeniu. 
2.33.  „Rýchlostný symbol“
 je: 
2.33.1. abecedný symbol udávajúci rýchlos ť, pri ktorej je pneumatika schopná unies ť 
záťaž uvedenú v jej indexe nosnosti. 
2.33.2.  Symboly rýchlosti a zodpovedajúce rýchlosti sú uvedené v tejto tabu ľke: 
 
 
Symbol rýchlosti 
  
Zodpovedajúca maximálna rýchlos ť 
(km/h)  
F 
G 
J 
K 
L 
M 
N 
P 
Q 
R 
S 
T 
U H  
80 
90 
100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 
 
2.34.  „Špecifický bod“ (unique point)  je dodato čný prevádzkový popis ozna čený ako 
dodatkový k bežnému prevádzkovému popisu, ktorý však nemožno používa ť na 
výpočet zmeny nosnosti, uvedený v odseku 2.35 a v prílohe 8 k tomuto 
nariadeniu. 
2.35.  „Zmena nosnosti v súvislosti s rýchlos ťou“ je alternatívna nosnos ť pneumatiky 
v prípade použitia pri rýchlos ti, ktorá je iná ako rýchlos ť uvedená 
v rýchlostnom symbole v bežnom prev ádzkovom popise.  Prípustné zmeny sú 
uvedené v tabu ľke v prílohe 8 k tomuto nariadeniu. 
 
SK 17   SK 2.36.  „Jednotka výroby protektorovaných pneumatík“  je lokalizované pracovisko  
alebo skupina lokalizovaných pr acovísk, kde sa vyrábajú hotové 
protektorované pneumatiky. 
2.37.  „Protektorovanie“  je všeobecný výraz pre o bnovenie použitej pneumatiky 
nahradením opotrebovaného behú ňa novým materiálom.  V rámci 
protektorovania sa môže vykona ť aj renovácia povrchu vonkajšej plochy 
bočnice a nahradenie vrstiev koruny aleb o ochranného nárazníka.  Patria do ň 
tieto metódy: 
2.37.1.  „Výmena hornej časti“ – výmena behú ňa. 
2.37.2.  „Náhrada hornej časti – nahradenie behú ňa novým materiálom, ktorý presahuje 
až na časť bočníc. 
2.37.3.  „Od pätky po pätku“  – nahradenie behú ňa a renovácia bo čnice vrátane celej 
alebo časti spodnej plochy pneumatiky. 
2.38.  „Pláš ť“ je opotrebovaná pneumatika pozostávajúca z kostry, zvyšku behú ňa 
a materiálu z bo čníc. 
2.39.  „Brúsenie"  je postup odstra ňovania starého opláštenia s cie ľom pripravi ť 
povrch na nový materiál. 
2.40.  „Oprava“  je opravárenská práca vykonávaná  na poškodenom plášti v rámci 
stanovených lehôt. 
2.41.  „Materiál behú ňa“ je materiál vhodný na výmenu za opotrebovaný behú ň.  
Môže mať niekoľko podôb, napríklad: 
2.41.1.  “Profil na protek torovanie gumových pláš ťov – tzv. ťaví chrbát”  – vopred 
narezaný materiál lisovaný tak, aby pos kytoval požadovaný profil prierezu a 
následne za studena apli kovaný do pripraveného pláš ťa.  Nový materiál musí 
byť vulkanizovaný. 
2.41.2.  „Navíjací behú ň“ – pás materiálu behú ňa, ktorý je priamo lisovaný a navíjaný 
na pripravený pláš ť a upravený do požadovaného obrysu profilu.  Nový 
materiál musí by ť vulkanizovaný. 
2.41.3.  „Priame lisovanie“  – materiál behú ňa lisovaný tak, aby poskytoval požadovaný 
prierezový profil a priamo lisovaný na pripravovanom plášti.  Nový materiál 
musí byť vulkanizovaný. 
2.41.4.  „Predvulkanizovaný“  – vopred vytvarovaný a vulkanizovaný behú ň aplikovaný 
na pripravený pláš ť.  Nový materiál musí by ť nalepený na plášti. 
2.42.  „Bo čnicová vrstva“  je materiál použ itý na pokrytie bo čníc plášťa, čím sa 
umožní vytvorenie požadovaných ozna čení. 
2.43.  „Tlmiaca guma“  je materiál používaný ako spojovacia vrstva medzi novým 
behúňom a pláš ťom a na opravu menších poškodení. 
 
SK 18   SK 2.44.  „Cement“  je adhézny roztok, ktorý slúž i na zlepenie použitých nových 
materiálov pred vulkanizáciou. 
2.45.  „Vulkanizácia“  je pojem používaný na opis zmeny fyzikálnych vlastností 
nového materiálu zvy čajne pri pôsobení tepla a tlaku po čas stanovenej doby a 
za kontrolovaných podmienok. 
3.  OZNA ČENIA 
3.1.  Príklad ozna čenia protektorovanej pneumatiky sa uvádza v prílohe 3 k tomuto 
nariadeniu. 
3.2.  Na oboch bo čniciach symetrických protek torovaných pneumatík a aspo ň na 
vonkajšej bo čnici asymetrických protektorova ných pneumatík sa musí uvádza ť: 
3.2.1.  výrobná zna čka alebo obchodné ozna čenie, 
3.2.2.  ozna čenie veľkosti pneumatiky pod ľa odseku 2.21., 
3.2.3.  takéto ozna čenie štruktúry: 
3.2.3.1. na diagonálnych pneumatikách bez ozna čenia alebo uvedenie písmena „D“ 
v prednej časti označenia priemeru ráfika, 
3.2.3.2. na radiálnych pneumatikách: uvedenie písmena „R“ v prednej časti označenia 
priemeru ráfika a volite ľne uvedenie slova „RADIAL“, 
3.2.3.3. na pneumatikách so zmiešanou štruktúrou (bias belted) uvedenie písmena „B“ 
v prednej časti označenia priemeru ráfika a okrem toho uvedenie slov „BIAS-
BELTED“. 
3.2.4.  Prevádzkový popis obsahuje: 3.2.4.1. ozna čenie menovitej nosnosti/nosností pneumatiky v podobe indexu/indexov 
nosnosti predpísaných v odseku 2.32., 
3.2.4.2. ozna čenie menovitej rýchlostnej spôsob ilosti pneumatiky v podobe symbolu 
predpísaného v odseku 2.33.,  
3.2.5.  pod ľa potreby jeden alternatívny prevádzkový popis, špecifický bod, ktorý 
obsahuje: 
3.2.5.1. ozna čenie nosnosti/nosností pneumatiky v podobe indexu/indexov nosnosti 
predpísaných v odseku 2.32., 
3.2.5.2. ozna čenie rýchlostnej spôsobilosti v podobe symbolu predpísaného v odseku 
2.33., 
3.2.6.  slovo „TUBELESS (BEZDUŠOVÁ)“, ak je pneumatika ur čená na použitie bez 
vnútornej duše. 
 
SK 19   SK 3.2.7.  Nápis M+S alebo MS, prípadne M.S.  alebo M & S v prípade pneumatiky na 
použitie na snehu. 
3.2.8.  Dátum protektorovania uvedený takto: 3.2.8.1. Do 31. decembra 1999:
 buď podľa odseku 3.2.8.2. alebo v podobe zoskupenia 
troch číslic, pričom prvé dve číslice uvádzajú číslo týžd ňa a tretia rok 
desaťročia výroby.  Kód dátumu môže pokrýva ť dobu výroby od týžd ňa 
zapísaného číslom týžd ňa až po (vrátane) čísla o 3 vyššieho, ako je toto čísla 
týždňa.  Napríklad ozna čenie „253“ by mohlo ozna čovať pneumatiku 
protektorovanú v týžd ňoch 25, 26, 27 alebo 28 roku 1993. 
Kód dátumu sa môže ozna čiť len na jednu bo čnicu. 
3.2.8.2. Od 1. januára 2000:  v podobe zoskupenia štyroch číslic, pričom prvé dve 
číslice uvádzajú číslo týžd ňa a dve druhé rok, v ktorom bola pneumatika 
protektorovaná.  Kód dátumu môže pokrýva ť dobu výroby od týžd ňa 
zapísaného číslom týžd ňa až po (vrátane) čísla o 3 vyššieho ako je toto čísla 
týždňa.  Napríklad ozna čenie „2503“ by mohlo ozna čovať pneumatiku 
protektorovanú v týžd ňoch 25, 26, 27 alebo 28 roku 2003. 
Kód dátumu sa môže ozna čiť len na jednu bo čnicu. 
3.2.9.  V prípade pneumatík, ktoré možno opätovne drážkova ť, sa do každej bo čnice 
vtlačí alebo na ich povrch vytla čí symbol "   " v kružnici s priemerom 
najmenej 20 mm alebo slovo „REG ROOVABLE“ (opätovne drážkovate ľné). 
3.2.10.  Ozna čenie tlaku hustenia predpísaného pre skúšky zá ťažovej/rýchlostnej 
odolnosti sa vykoná prostred níctvom „PSI“ indexu, pod ľa vysvetlenia v prílohe 
7, dodatku 2 k tomuto nariadeniu. 
Toto ozna čenie sa môže umiestni ť len na jednu bo čnicu. 
3.2.11.  Pojem „RETREAD“ (protektorova ná pneumatika) alebo „REMOULD" 
(prerobená pneumatika) (od 1. januára 1999 sa používa len slovo „RETREAD“).  Na žiados ť výrobcu protektorovaných pneumatík sa pri tomto 
termíne môže uvádza ť aj totožný termín v iných jazykoch. 
3.2.12.  Nápis „ET“ alebo „ML“, prípadne  „MPT“ pre pneumatiky na zvláštne 
použitie
16 
3.3.  Pred schválením musí by ť na pneumatike dostatok vo ľného miesta posta čujúci 
na umiestnenie schva ľovacej zna čky podľa odseku 5.8. a pod ľa zobrazenia v 
prílohe 2 k tomuto nariadeniu. 
3.4.  Na základe schválenia budú ozna čenia uvedené v odseku 5.8. a v prílohe 2 
k tomuto nariadeniu pripevnené  na vo ľné miesto uvedené v odseku 3.3.  Toto 
označenie sa môže pripevni ť len na jednu bo čnicu. 
                                                 
16 Toto ozna čenie je záväzné len pre ty py pneumatík vyrobené pod ľa tohto nariadenia po nadobudnutí 
účinnosti doplnku 1 tohto nariadenia. 
 
SK 20   SK 3.5.  Ozna čenia uvedené v odseku 3.2 a schva ľovacia zna čka predpísaná v odsekoch 
3.4. a 5.8. budú jasne čitateľné a vytla čené na povrchu pneumatiky alebo do nej 
vtlačené, prípadne sa na nej budú natrvalo uvádza ť. 
3.6.  Pokia ľ sú akéko ľvek z upresnení pôvodného výrobcu na ďalej čitateľné aj po 
protektorovaní pneumatiky, budú sa považova ť za upresnenia výrobcu 
protektorovanej pneumatiky týkajúce sa takejto (protektorovanej) pneumatiky.  
Ak po protektorovaní tieto pôvodné upr esnenia neplatia, musia sa úplne 
odstrániť. 
3.7.  Ak pôvodná schva ľovacia zna čka a schva ľovacie číslo „E“ alebo „e“ 
a akákoľvek ďalšia následná schva ľovacia zna čka a číslo pochádzajúce z  
jednotky výroby protektorova ných pneumatík už neplatí, musí sa odstráni ť. 
4.  ŽIADOS Ť O SCHVÁLENIE 
Pri schva ľovaní jednotky výroby protektorova ných pneumatík platia tieto 
postupy: 
4.1.  Žiados ť o schválenie jednotky výroby protek torovaných pneumatík  predloží 
držiteľ obchodnej zna čky alebo obchodnej známky, ktorá sa na danú 
pneumatiku uvedie, alebo jeho riadne ak reditovaný zástupca.  V žiadosti sa 
uvedie: 
4.1.1.  Ná črt štruktúry spolo čnosti vyrábajúcej protektorované pneumatiky. 
4.1.2.  Stru čný opis systému riaden ia kvality zabezpe čujúceho ú činnú kontrolu 
postupov uplat ňovaných pri protektorovaní pneumatík s cie ľom uspokoji ť 
požiadavky stanovené v tomto nariadení. 
4.1.3.  Obchodné názvy alebo ozna čenia, ktoré sa majú uvies ť na vyrobenú 
protektorovanú pneumatiku.  
4.1.4.  Informácie o sortimente pneumatík, ktoré sa majú protektorova ť: 
4.1.4.1. rozmerový rad pneumatík, 
4.1.4.2. štruktúra pneumatík (diagonálne alebo bi as ply, zmiešané – bias-belted alebo 
radiálne), 
4.1.4.3. kategória použitia pneumatík (nor málne alebo pneumatiky na použitie na 
snehu), 
4.1.4.4. systém protektorovania a met óda aplikovania nových materiálov pod ľa odseku 
2.37. a 2.41., 
4.1.4.5. symbol maximálnej rýchlosti pri pn eumatikách, ktoré sa majú protektorova ť, 
4.1.4.6. index maximálnej nosnosti pri pneumatikách, ktoré sa majú protektorova ť, 
4.1.4.7. stanovená medzinárodná norma pre pne umatiky, ktorej z odpovedá konkrétny 
rad pneumatík. 
 
SK 21   SK 5.  SCHVÁLENIE 
5.1.  Na výrobu protektorovaných pneuma tík je potrebné sc hválenie jednotky 
výroby protektorovaných pneumatík, ktoré ude ľujú schva ľovacie orgány 
v súlade s požiadavkami stanovenými v tomto nariadení.  S cie ľom zabezpe čiť, 
aby protektorované pneumatiky vyr obené v konkrétnej výrobnej jednotke 
vyhovovali požiadavkám uvedeným v tomt o nariadení, podniká schva ľovací 
orgán náležité opatrenia uvedené v tomto nariadení.  Jednotka výroby 
protektorovaných pneumatík plne  zodpovedá za súlad vyrobených 
protektorovaných pneumatík s požiadavka mi tohto nariadenia a ich primeraný 
výkon v rámci bežného použitia, 
5.2.  Okrem bežných požiadaviek na úvodné hodnotenie jednotky výroby 
protektorovaných pneumatík musí by ť schvaľovací orgán presved čený o tom, 
že dokumentácia o postupoch, prevádzk e, pokynoch, ako aj špecifická 
dokumentácia od dodávate ľov materiálov je vypracovaná v jazyku, ktorému 
personál jednotky výroby protektorovaných pneumatík dokáže ľahko 
porozumie ť. 
5.3.  Schva ľovací orgán zabezpe čí, aby dokumentácia o pos tupoch a prevádzkových 
činnostiach v každej výrobnej jednotke  obsahovala upresnenia týkajúce sa 
limitov pri opravite ľných škodách alebo v prípade prerazenia kostry 
pneumatiky, v súvislosti s materiál om použitým pri oprave a s využívanými 
postupmi, či už poškodenie existovalo alebo sa vyskytlo až po čas prípravy na 
protektorovanie pneumatiky. 
5.4.  Pred udelením schválenia musí by ť schvaľovací orgán presved čený o tom, že 
protektorované pneumatiky vyhovujú tomuto nariadeniu a že skúšky 
predpísané v odseku 6.5. a 6.6. sa úspešne uskuto čnili na najmenej 5 vzorkách, 
pričom nie je potrebné, aby sa skúšky uskuto čňovali na viac ako 20 vzorkách 
protektorovaných pneumatík  predstavujúcich sortim ent pneumatík vyrobených 
v tejto jednotke výroby protektorovaných pneumatík. 
5.5.  V prípade akéko ľvek zlyhania po čas skúšania sa otestujú ešte ďalšie dve 
vzorky pneumatiky rovnakej špecifikácie. 
V prípade, že jedna alebo obe z tých to dvoch vzoriek skúšaním neprejdú, 
skúšaniu budú podrobené posledné dve vzorky. 
V prípade, že jedna alebo obe z tých to dvoch vzoriek skúšaním neprejdú, 
žiadosť o schválenie jednotky výroby protek torovaných pneumatík sa zamietne. 
5.6.  V prípade splnenia všetkých požiada viek tohto nariadenia, bude každej 
schválenej  jednotke výroby protektorova ných pneumatík udelené schválenie a 
číslo schválenia.  Prvé dve číslice tohto čísla označujú sériu zmien a doplnení 
vrátane najnovších dôležitých technickýc h zmien a doplnení tohto nariadenia 
v čase vydania schválenia.  Pred číslom schválenia bude  uvedené „109R,“ čo 
znamená, že schválenie platí pre pneumatiku protektorovanú pod ľa predpisu 
uvedeného v tomto nariadení.  
 
SK 22   SK Ten istý orgán neudelí rovnaké číslo inej jednotke výroby, na ktorú sa vz ťahuje 
toto naradenie. 
5.7.  Strany Dohody z roku 1958, kt oré toto nariadenie uplat ňujú, obdržia oznámenie 
o schválení alebo rozšírení, zamietnutí či odňatí schválenia, prípadne o trvalom 
ukončení výroby pod ľa tohto nariadenia, vo forme tla čiva podľa vzoru 
v prílohe 1 k tomuto nariadeniu.  
5.8.  Na každej protektorovanej pneuma tike vyhovujúcej tomuto nariadeniu sa v 
mieste uvedenom v odseku 3.3. ved ľa označení predpísaných v odseku 3.2. 
pripojí medzinárodná schva ľovacia zna čka, ktorá pozostáva z: 
5.8.1.  kružnice okolo písmena „E“, za ktorým nasleduje poznávacie číslo krajiny, 
ktorá udelila schválenie17 a 
5.8.2.  čísla schválenia opísaného v odseku 5.6. 
5.9.  Príloha 2 k tomuto nariadeniu  uvádza príklad usporiadania schva ľovacej 
značky. 
6.  POŽIADAVKY 6.1.  Na prvé protektorovanie sa neprijmú pneumatiky, pokia ľ nejde o schválený typ 
so značkou „E“ alebo „e“ s výnimkou, že táto požiadavka nebude záväzná 
najneskôr do 1. januára 2000. 
6.2.  Podmienky pred protektorovaním: 6.2.1.  Pred kontrolou sú pneumatiky čisté a suché. 
6.2.2.  Na zabezpe čenie vhodnosti na protektorovanie je pred brúsením každá 
pneumatika podrobená dôkladnému vnútor nému aj vonkajšiemu preskúmaniu. 
6.2.3.  Pneumatiky s vidite ľným poškodením zaprí čineným nadmernou zá ťažou alebo 
nedostato čným nahustením sa neprotektorujú. 
                                                
 
17 1 pre Nemecko, 2 pre Francúzsko, 3 pre Taliansko, 4 pre Holandsko, 5 pre Švédsko, 6 pre Belgicko, 7 
pre Maďarsko, 8 pre Českú republiku, 9 pre Španielsko, 10 pre Juhosláviu, 11 pre Spojené krá ľovstvo, 
12 pre Rakúsko, 13 pre Luxembursko, 14 pre Švaj čiarsko, 15 (neobsadené), 16 pre Nórsko, 17 pre 
Fínsko, 18 pre Dánsko, 19 pre Rumunsko, 20 pre Po ľsko, 21 pre Portugalsko, 22 pre Ruskú federáciu, 
23 pre  Grécko, 24 pre Írsko, 25 pre Chorvátsko, 26 pre Slovinsko, 27 pre Slovensko, 28 pre 
Bielorusko, 29 pre Estónsko, 30 (neobsadené), 31 pre Bosnu a Hercegovinu, 32 pre Lotyšsko, 33 
(neobsadené), 34 pre Bulharsko, 35 (neobsadené), 36 pre Litvu, 37 pre Turecko, 38 (neobsadené). 39 pre Azerbajdžan, 40 pre bývalú republiku Juhoslávie – Macedónsko, 41 (neobsadené), 42 pre Európske 
spoločenstvo (schválenia ude ľujú jeho členské štáty a využívajú príslušný ECE symbol), 43 pre 
Japonsko, 44 (neobsadené), 45 pre Austráliu, 46 pre Ukrajinu , 47 pre Južnú Afriku a 48 pre Nový Zéland. Ďalším štátom sa pridelia nasledujúce čísla v chronologickom poradí, v ktorom budú 
ratifikova ť, alebo pristupova ť k Dohode, ktorá sa týka prijatia jednotných technických predpisov pre 
kolesové vozidlá, vybavenia a časti, ktoré môžu by ť namontované a/alebo použité na kolesových 
vozidlách a podmienok pre vzájomné uznávanie udelených schválení na základe týchto predpisov. 
Takto pridelené čísla oznámi generálny tajomník Organizácie spojených národov zmluvným stranám 
Dohody. 
 
SK 23   SK 6.2.4.  Na protektorovanie sa neprijímajú pneumatiky s takýmto poškodením: 
6.2.4.1. Všeobecné 
(a) neopravite ľné praskliny v gume po celej kostre 
b) zlomená kostra c) zjavné poškodenie olejom alebo chemikáliou d) poškodené alebo zlomené jadro pätky e) predchádzajúce opravy poškodenia mimo stanovených limitov 
poškodenia – pozri odsek 5.3. 
6.2.4.2. Podmienky mimo stanovených limitov opravite ľnosti poškodenia – pozri odsek 
5.3. 
a) trhliny v kostre  alebo po škodenie po príprave na opravu 
b) ve ľmi blízko sa vyskytujúce nieko ľkonásobné poškodenia 
c) významné poškodenie vnútorného po ťahu 
d)  poškodenie pätky e) obnažené kordové vlákna kostry f) uvo ľnené kordové vlákna 
g) oddelenie vrstvy pása h) trvalo zdeformované alebo zauzlené (oce ľové) vlákna kostry 
i) obvodové prasknutie nad pätkou j) skorodované oce ľové vlákna alebo drôty 
6.3.  Príprava: 6.3.1.  Po zbrúsení a nanesení nového mate riálu sa každá pneumatika musí aspo ň 
z vonkajšej strany dôkladne skontrolova ť, či je stále vhodná na protektorovanie. 
6.3.2.  Celý povrch, na ktorý sa nanesie nový materiál sa ošetrí bez nadmerného 
prehrievania.  V štruktúre zbrúseného povrchu sa nesmú nachádza ť hlboké 
trhliny spôsobené brúsením alebo uvo ľnený materiál. 
6.3.3.  Obrysy pripravenej plochy na miestach, kde sa má použi ť predvulkanizovaný 
materiál musia vyhovova ť požiadavkám výrobcu materiálu. 
6.3.4.  Poškodenie spôsobené brúsením nesmie prekro čiť limit stanovený pre opravy 
(viď odsek 5.3.) a musí sa opravi ť..  
 
SK 24   SK 6.3.5.  Poškodenie diagonálnych pneumatík spôsobené brúsením nesmie presahova ť 
vonkajšiu vrstvu kostry v oblasti koruny.  Ak nemožno s istotou identifikova ť 
nárazník, predpokladá sa, že prvá vrstva , s ktorou sa prichádza do styku, je 
vrstva kostry.  Pripúš ťa sa lokalizované poš kodenie pri namontovanom 
nárazníku. 
6.3.6.  Pripúš ťa sa lokalizované poškodenie pásov v prípade radiálnych pneumatík v 
dôsledku brúsenia.  Pri poškodeniach vä čšieho rozsahu sa pripúš ťa nahradenie 
celého pása alebo jeho častí.  Pripúš ťa sa odstránenie poškodeného 
namontovaného ochranného nárazníka v prípade, že je možné ho identifikova ť, 
avšak nie je potrebné ho obnovova ť. 
6.3.7.  Obnažené oce ľové časti sa musia čo najskôr ošetri ť vhodným materiálom pod ľa 
návodu výrobcu tohto materiálu. 
6.4.  Protektorovanie: 6.4.1.  Výrobca protektorovaných pneumatík sa musí uisti ť, že výrobca alebo 
dodávateľ opravného materiálu vrátane záplat zodpovedá za: 
a) ur čenie metódy (metód) aplikácie a spôsobu uskladnenia, ktoré na 
žiadosť výrobcu protektorovaných pneumatík poskytne v štátnom 
jazyku krajiny, v ktorej sa tento materiál bude používa ť; 
b) ur čenie limitu poškodenia, na opravu ktorého je ur čený tento materiál, 
ktoré na žiados ť výrobcu protektorovaných pneumatík poskytne 
v štátnom jazyku krajiny, v ktorej  sa tento materiál bude používa ť; 
c) zabezpe čenie toho, že spevnené záplaty na pneumatiky sú v prípade 
správneho použitia pri oprave kostry vhodné na tento ú čel; 
d) zabezpe čenie toho, že tieto záplaty sú schopné znies ť dvojnásobok 
maximálneho tlaku hustenia, ako uvádza výrobca; 
e) zabezpe čenie vhodnosti akéhoko ľvek iného opravného materiálu na 
plánované použitie. 
6.4.2.  Výrobca protektorovaných pneuma tík je zodpovedný za správne použitie 
opravného materiálu a za to, že sa pri oprave nevyskytnú nijaké chyby, ktoré by 
mohli ovplyvni ť dostatočnú životnos ť pneumatiky. 
6.4.3.  Pri montáži pneumatiky a jej nahustení na odporú čaný prevádzkový tlak sa 
môže vyskytnú ť mierne vydutie plochy, ktorá o bklopuje miesto spevnené po 
oprave bo čnice alebo ramena radiálnej pne umatiky.  Používa sa spevnený 
opravný materiál s fyzikálnymi vlastnos ťami, ktoré obmedzujú vydutie nad 4 
mm. 
6.4.4.  Výrobca protektorovaných pneuma tík zaistí, aby výr obca alebo dodávate ľ 
materiálu na behú ň a bočnice vydal upresnenia týkajúce sa podmienok 
skladovania a použitia tohto materiálu s cie ľom zaručiť jeho kvalitu.  Na 
žiadosť výrobcu protektorovaných pneumatík sa tieto informácie poskytnú 
v štátnom jazyku krajiny, v ktor ej sa tento materiál použije. 
 
SK 25   SK  
 
 6.4.5.  Výrobca protektorovaných pneuma tík zaistí, aby výr obca alebo dodávate ľ 
poskytol osved čenie o materiále a/alebo zmesi na opravu poškodenia.  
Materiálová zmes musí vyhovova ť plánovanému použitiu pneumatiky. 
6.4.6.  Spracovaná pneumatika sa vulkanizuje čo najskôr po uskuto čnení všetkých 
opráv a konštruk čných činností a pod ľa upresnení poskytnutých výrobcom 
materiálu. 
6.4.7.  Pneumatika sa vulkanizuje po čas stanovenej doby a za te ploty a tlaku, ktorý je 
vhodný a špecificky ur čený pre použité materiály a spracovate ľské zariadenie.  
Rozmery vylisovaného ozna čenia musia zodpoveda ť hrúbke nového materiálu 
a veľkosti obrúsenej pneumatiky. 
6.4.8.  Hrúbka pôvodného materiálu po obrúsení a priemerná hrúbka akéhoko ľvek 
nového materiálu pod materiálom behú ňa po protektorovaní sa uvádza 
v odsekoch 6.4.8.1 a 6.4.8.2.   
6.4.8.1. V prípade radiálnych pneumatík (mm) 
3 ≤ (A+B) ≤ 13    (minimálne 3,0 mm), (maximálne 13,0 
mm) 
A ≥ 2      (minimálne 2,0 mm), 
B ≥ 0      (minimálne 0,0 mm), 
 
P.D. = h ĺbka dezénu 
  X = čiara obrúsenia 
  A = priemerná hrúbka nového materiálu pod dezénom   B = minimálna hrúbka pôvodného materiálu nad pásom po obrúsení 
 
 
SK 26   SK 6.4.8.2. V prípade diagonálnych pneumatík: 
hrúbka pôvodného materiálu nad nárazníkom je  ≥ 0,80 mm; 
priemerná hrúbka nového materiálu nad čiarou obrúseného pláš ťa je 
≥ 2,00 mm; 
spoločná hrúbka pôvodného a nového materiálu pod základ ňou drážok dezénu 
behúňa je  ≥ 3,00 mm a ≤ 13,00 mm. 
6.4.9.  V prevádzkovom popise protektor ovanej pneumatiky sa neuvádza vyšší 
rýchlostný symbol alebo vyšší index nos nosti ako mala or iginálna, prvotne 
používaná pneumatika, okrem prípadu, že výrobca originálnej, prvotne používanej pneumatiky udelil súhlas s použ itím tej istej kostr y v zrevidovanom 
prevádzkovom popise. 
Schvaľovací orgán vo ľne sprístupní informácie o takomto vylepšení kostry 
originálnej, prvotne použ ívanej pneumatiky akejko ľvek jednotke výroby 
protektorovaných pneumatík a oznámi ich ostatným stranám Dohody z roku 
1958 (pozri článok 5 Dohody, ktorá sa týka prij atia jednotných technických 
predpisov pre kolesov é vozidlá, vybavenia a časti, ktoré môžu by ť 
namontované a/alebo použité na kolesových vozidlách a podmienok pre 
vzájomné uznávanie udelených schvále ní na základe týchto predpisov – 
dokument E/ECE/324-E/ ECE/TRANS/505/Rev.2) 
Na oznamovanie takýchto inform ácií sa používa štandardné tla čivo uvedené 
v prílohe 1 k nariadeniu č. 54. 
6.4.10.  Zlepšenie prevádzkového popisu uvedené v odseku 6.4.9. sa povolí len 
v prípade prvého protektorovania origin álnej, prvotne používanej pneumatiky. 
Pri pneumatikách, ktoré už boli protek torované, nesmie rýchlostný symbol 
alebo index nosnosti prevyšova ť symbol uvedený na použitom plášti. 
6.5.  Kontrola: 6.5.1.  Po vulkanizácii, pokia ľ si ešte pneumatika udržuje ur čité teplo, sa každá 
pneumatika preskúma s cie ľom odhali ť možné vidite ľné poškodenia.  Po čas 
protektorovania alebo po ňom sa pneumatika musí skúšobne nahusti ť aspoň na 
1,5 bar.  V prípade odhalenia vidite ľného poškodenia v profile pneumatiky 
(napr. vydutie, preh ĺbenina a pod.) sa pneumatika špecificky  preskúma 
s cieľom určiť príčinu tohto poškodenia. 
6.5.2.  Pred, po čas alebo po protektorovaní sa vhodnou kontrolnou  metódou aspo ň raz 
preverí integrita štruktúry pneumatiky. 
6.5.3.  Na ú čely kontroly kvality sa nieko ľko protektorovaných pneumatík podrobí 
deštruktívnemu, prípadne nedeštruk tívnemu skúšaniu alebo skúmaniu.  
zaznamená sa po čet skontrolovaných pneumatí k, ako aj súvisiace výsledky. 
6.5.4.  Rozmery protektorovanej pneumatiky sa  po protektorovaní odmerajú v súlade 
s prílohou 6 k tomuto nariadeniu, pri čom musia zodpoveda ť rozmerom 
 
SK 27   SK vypočítaným pod ľa postupov v odseku 7 alebo ro zmerom uvedeným v prílohe 
5 k tomuto nariadeniu. Pozornos ť treba venova ť skutočnosti, že pod ľa 
nariadenia č. 54 maximálny vonkajší priemer protektorovanej pneumatiky 
môže byť najviac o 1.5 % vä čší ako maximálny vonkajší priemer novej 
originálnej pneumatiky.  
6.6.  Výkonnostná skúška: 6.6.1.  Pneumatiky protektorované v súlade  s týmto nariadením sú schopné uspie ť 
v skúške zá ťažovej/rýchlostnej odolnosti uve denej v prílohe 7 k tomuto 
nariadeniu. 
6.6.2.  Ak protektorovaná pneuma tika po absolvovaní skúšky zá ťažovej/rýchlostnej 
odolnosti nepreukazuje nijaké známky odde ľovania behú ňa, oddeľovania 
vrstiev alebo kordových vlákien, vytrháv ania alebo lámania kordových vlákien, 
sa považuje za pneumatiku, ktorá úspešne absolvovala  skúšanie. 
6.6.3.  Vonkajší priemer pneumatiky meraný šes ť hodín po skúške 
záťažovej/rýchlostnej odolnosti sa nesmie líši ť viac ako o ± 3,5 percent od 
vonkajšieho priemeru meraného pred skúšaním. 
7.  TECHNICKÉ UPRESNENIA 7.1.  Pneumatiky protektorované v sú lade s týmto nariadením vyhovujú týmto 
rozmerom: 
7.1.1.  Šírka prierezu: 7.1.1.1. Šírka prierezu sa vypo číta podľa tohto vzorca: 
S = S
1 + K (A - A 1) 
pričom: 
S je skuto čná šírka prierezu v milimetroch pod ľa merania na skúšobnom 
ráfiku; 
S1: je hodnota konštruk čnej šírky prierezu vo vz ťahu k meraciemu ráfiku 
v znení medzinárodnej normy pre pneumatiky, pod ľa upresnenia 
výrobcu protektorovanej pneumatiky týkajúceho sa ve ľkosti konkrétnej 
pneumatiky; 
A: je šírka skúšobného ráfika v milimetroch; A
1: je šírka meracieho ráfika v milimetroch v znení medzinárodnej normy 
pre pneumatiky, pod ľa upresnenia výrobcu protektorovanej pneumatiky 
týkajúceho sa ve ľkosti konkrétnej pneumatiky; 
K: je faktor, ktorý sa rovná 0,4. 
7.1.2.  Vonkajší priemer: 
 
SK 28   SK 7.1.2.1. Teoretický vonkajší priemer prot ektorovanej pneumatiky sa vypo číta podľa 
tohto vzorca: 
D = d + 2H pričom: 
D: je teoretický vonkajší priemer v milimetroch; d: je konven čné číslo v milimetroch, ur čené v odseku 2.21.3; 
H: je menovitá výška prierezu v milimetroch, ktorá sa rovná S
n 
násobenému 0,01 čísla Ra 
pričom: 
Sn: je menovitá šírka prierezu v milimetroch; 
Ra: je menovité profilové číslo. 
Všetky uvedené symboly sa nachádzajú v ozna čení veľkosti pneumatiky, ako aj 
v označení na bo čnici pneumatiky v súlade s požiadavkami stanovenými v 
odseku 3.2.2 a v odseku 2.21. 
7.1.2.2. V prípade pneumatík, ktorých ozna čenie je uvedené v prvom st ĺpci tabuliek 
v prílohe 5 k nariadeniu EHK č. 54, sa ich vonkajší priemer uvádza v týchto 
tabuľkách. 
7.1.3.  Metóda merania protektorovaných pneumatík: 7.1.3.1. Rozmery protektorovaných pneumatík sa merajú v súlade s postupmi 
uvedenými v prílohe 6 k tomuto nariadeniu. 
7.1.4.  Upresnenia šírky prierezu: 7.1.4.1. Skuto čná celková šírka môže by ť nižšia ako šírka/šírky prierezu ur čené 
v odseku 7.1. 
7.1.4.2. Skuto čná celková šírka môže zárove ň prekročiť hodnotu alebo hodnoty ur čené 
v odseku 7.1 o: 
4 % v prípade radiálnych pneumatík a 
8 % v prípade diagonálnych (bias-ply) a zmiešaných (bias belted) pneumatík. 
Pokiaľ ide o pneumatiky so šírkou prierezu vä čšou ako 305 mm, ktoré sú 
určené na zdvojenú montáž, ich menovitá hodnota alebo hodnoty nesmie by ť 
vyššia o: 
viac ako 2 % v prípade radiálnych pneumatík a viac ako 4 % v prípade diagonálnych (bia s-ply) a zmiešaných (bias belted) 
pneumatík. 
 
SK 29   SK 7.1.5.  Upresnenia k vonkajšiemu priemeru: 
7.1.5.1. Skuto čný vonkajší priemer protektorovanej pneumatiky nesmie by ť mimo 
rozsahu hodnôt Dmin a Dmax pod ľa týchto vzorcov: 
Dmin = d + (2H x a) Dmax = 1,015 x [d + (2H x b)] pričom: 
7.1.5.1.1. Pokia ľ ide o veľkosti pneumatík, ktoré nie sú uvedené v tabu ľkách v prílohe 5 
k tomuto nariadeniu, sú hodnoty „H“ a „d“ ur čené v odseku 7.1.2.1. 
7.1.5.1.2. Pokia ľ ide o veľkosti uvedené v odstavci 7.1.2.2: 
 H = 0,5 (D - d) pričom „D“ je vonkajší priemer a „d“ menovitý  priemer ráfika, nachádzajúci sa 
v uvedených tabu ľkách pre príslušnú ve ľkosť. 
7.1.5.1.3. Koeficient „a“ = 0,97 7.1.5.1.4. koeficient „b“ je: 
Radiálne pneumatiky  Diagonálne (bias ply) 
a zmiešané (bias belted) pneumatiky 
pre pneumatiky na bežné použitie    1.04         1.07 pre pneumatiky na zvláštne použitie    1.06         1.09 
7.1.5.2. pre pneumatiky na použitie na snehu možno vonkajší priemer (Dmax) 
vypočítaný v odseku 7.1.5.1 prekro čiť o menej ako 1 %. 
8.  ZMENY SCHVÁLENIA 8.1.  Schva ľovaciemu orgánu, ktorý schvál il príslušnú jednotku výroby 
protektorovaných pneumatík, sa musí oznámi ť každá modifikácia týkajúca sa 
tejto jednotky výroby protekto rovaných pneumatík, ktorá pozme ňuje 
informácie predložené jednotkou výr oby protektorovaných pneumatík 
v žiadosti o schválenie - pozri ods ek 4.  Tento orgán potom môže: 
8.1.1.  dospie ť k záveru, že je nepravde podobné, že tieto zmeny môžu ma ť značný 
nepriaznivý ú činok a že daná jednotka výroby  protektorovaných pneumatík 
rozhodne na ďalej spĺňa stanovené požiadavky, alebo 
8.1.2.  vyžadova ť ďalšie prešetrenie vo vz ťahu k udeleniu schválenia. 
8.2.  Potvrdenie alebo zamietnutie schválenia s upresnením zmien sa musí oznámi ť v 
súlade s postupom uvedeným v 
 
SK 30   SK odseku 5.7 stranám Dohody, ktoré uplat ňujú toto nariadenie. 
9.  ZHODA VÝROBY 
Zhoda výrobných postupov musí rešpektova ť postupy uvedené v Dohode, 
dodatok 2 (E/ECE/324-E/EC E/TRANS/505/Rev.2) , pri čom postupuje pod ľa 
týchto požiadaviek: 
9.1.  Jednotka výroby protektorovaných pneumatík schválená  pod ľa tohto 
nariadenia musí vyhovova ť požiadavkám uvedeným v odseku 6.  
9.2.  Držite ľ schválenia zaistí, že najmenej nižšie uvedený po čet pneumatík 
predstavujúcich vyrobený sortiment sa bude pravidelne nieko ľkokrát po čas 
každého roku výroby kontrolova ť a skúšať, ako sa stanovuje v tomto nariadení: 
9.2.1.  0,01 % celkovej ro čnej produkcie, avšak rozhodne nie menej ako 2 a nie nutne 
viac ako 10. 
9.3.  Ak sa požiadavky uvedené v odseku 9.2. uskuto čnia v rámci kontroly 
schvaľovacieho orgánu, je možné použi ť tieto výsledky ako sú časť alebo 
namiesto uplat ňovania požiadaviek stanovených v odseku 9.4. 
9.4.  Orgán, ktorý schválil jednotku výr oby protektorovaných pneumatík môže 
kedykoľvek overi ť uplatňovanie metód kontroly zhody v každom výrobnom 
zariadení.  V každom výrobnom  zariadení odoberá schva ľovací orgán náhodné 
vzorky po čas každého výrobného roka, pri čom vykonáva kontrolu a skúšanie 
aspoň na uvedenom po čte pneumatík predstavujúcich vyrobený sortiment, ako 
sa stanovuje v tomto nariadení: 
9.4.1.  0,01 % celkovej ro čnej produkcie, avšak rozhodne nie menej ako 2 a nie nutne 
viac ako 10. 
9.5.  Skúšky a kontroly stanov ené v odseku 9.4. môžu nahradi ť skúšky a kontroly 
stanovené v odseku 9.2. 
10.  SANKCIE ZA NEDOD RŽANIE ZHODY VÝROBY 
10.1.  Schválenie udelené jednotke výr oby protektorova ných pneumatík pod ľa tohto 
nariadenia možno od ňať v prípade neplnenia požiadaviek stanovených 
v odseku 9, alebo vtedy, ke ď jednotka výroby prot ektorovaných pneumatík 
alebo protektorované pneumatiky vyr obené v tejto výrobnej jednotke nesp ĺňajú 
požiadavky stanovené v odseku 9. 
10.2.  Ak strana Dohody uplat ňujúca toto nariadenie odníme schválenie, ktoré 
pôvodne udelila, bezodkladne o tom info rmuje ostatné zmluvné strany Dohody 
z roku 1958, uplat ňujúce toto nariadenie, a to formou oznámenia pod ľa vzoru 
uvedeného v prílohe 1 k tomuto naradeniu. 
11.  TRVALO UKON ČENÁ VÝROBA 
Orgánu, ktorý udelil schválenie jedn otky výroby protektorovaných pneumatík, 
bude oznámený zánik schválenej prev ádzky a výroby protektorovaných 
 
SK 31   SK pneumatík v rámci rozsahu pôsobnosti tohto nariadenia.  Na základe obdržania 
tejto informácie orgán oznámi túto skuto čnosť ostatným stranám Dohody 
z roku 1958, ktoré uplat ňujú toto nariadenie, vo forme oznámenia pod ľa vzoru 
uvedeného v prílohe 1 k tomuto nariadeniu. 
12.  NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH PREVÁDZOK ZODPOVEDNÝCH 
ZA ORGANIZÁCIU SCHVA ĽOVACÍCH SKÚŠOK, SKÚŠOBNÝCH 
LABORATÓRIÍ A SPRÁVNYCH ODDELENÍ 
12.1.  Strany Dohody z roku 1958, ktoré uplat ňujú toto nariadenie, oboznámia 
sekretariát Organizácie spojených nár odov s názvami a adresami technických 
prevádzok zodpovedných za organizáciu schva ľovacích skúšok, 
prípadne s názvami a adresami schvá lených skúšobných laboratórií a správnych 
oddelení ude ľujúcich schválenie, ako aj s kontaktnými adresami, kam treba 
zasielať osvedčenia o schválení alebo zamietnutí, prípadne od ňatí schválenia 
alebo oznámenia o trvalom ukon čení výroby vydané v iných krajinách. 
12.2.  Strany Dohody z roku 1958 uplat ňujúce toto nariadenie môžu využíva ť 
laboratóriá výrobcov pneumatík alebo laboratóriá jednotiek výroby 
protektorovaných pneumatík a môžu za schválené skúšobné laboratóriá ur čiť 
laboratóriá so sídlom na území príslušn ej strany alebo na území inej strany 
Dohody z roku 1958 pod podmienkou, že príslušné správne oddelenie uvedenej strany tento postup predbežne akceptuje. 
12.3.  V prípade, že strana Dohody z roku 1958 uplat ňuje odsek 12.2., môže by ť na 
svoju žiados ť na skúškach zastúpená. 
__________ 
 
SK 32   SK Príloha 1  
OZNÁMENIE 
(maximálny formát A4 (210 x 297 mm) 
 
 
vydané: Názov správneho orgánu: 
....................... ....................... ....................... 
o:   2
/ UDELENÍ SCHVÁLENIA 
PREDĹŽENÍ SCHVÁLENIA 
ZAMIETNUTÍ SCHVÁLENIA ODŇATÍ SCHVÁLENIA 
TRVALO UKON ČENEJ VÝROBE 
pre jednotku výroby protektorovaných pneumatík v zmysle nariadenia č. 109 
Č. schválenia: ..........       Č. predĺženia: .......... 
1. Názov a obchodné ozna čenie výrobcu protektorovaných pneumatík: ................................... 
2. Názov a adresa jednotky výroby protektorovaných pneumatík: ............................................ 
............................................................................................................................... .................. 
3. V prípade potreby – názov a adresa zást upcu výrobcu protektorovaných pneumatík: ........... 
............................................................................................................................... .................. 
4. Súhrnný opis pod ľa odseku 4.1.3. a 4.1.4. tohto nariadenia: ..................................................  
5. Technická prevádzka a prípa dne aj skúšobné laboratórium ur čené na schva ľovanie 
a overovanie zhody:............................................................................................................ ..... 
............................................................................................................................... ..................  
6. Dátum správy  vydanej touto prevádzkou:............................................................................ . 
 
SK 33   SK 7. Číslo správy vydanej touto prevádzkou: ................................................................................. 
8. Dôvod(y) pred ĺženia schválenia (pod ľa potreby).................................................................... 
9. Poznámky: ................................................................................................................... ............  
10. Miesto:.................................................................................................................... .................  
11. Dátum: ..................................................................................................................... ................  
12. Podpis: ................................................................................................................... ................. 
13. V prílohe k tomuto oznámeniu sa nachádza zoznam dokumentov v schva ľovacom 
spise, ktorý je uložený u schva ľovacieho orgánu posudzujúceho schválenie. 
Dokumenty možno obdrža ť na požiadanie. 
___________ 
1/ Poznávacie číslo krajiny, ktorá udelila/pred ĺžila/zamietla/od ňala schválenie (pozri 
ustanovenia v tomto nariadení). 
2/ Nehodiace sa preškrtnú ť. 
 
SK 34   SK Príloha 2  
USPORIADANIE SCHVA ĽOVACEJ ZNA ČKY 
 
a = 12 mm min 
Uvedená schva ľovacia zna čka pripevnená na protek torovanú pneumatiku znázor ňuje, že 
jednotka výroby protektorovaných pneumatík bola schválená v Holandsku (E4) pod číslom 
schválenia 109R002439, pri čom požiadavky tohto nariadenia boli splnené vo svojej 
pôvodnom znení (00). 
Číslo schválenia sa musí umiestni ť v blízkosti kružnice a bu ď nad alebo pod písmeno „E“ 
alebo vľavo prípadne vpravo od tohto písmena.   Číslice čísla schválenia musia by ť 
umiestnené na tej istej strane ako písmeno „E“ a v tom istom smere.  Aby sa predišlo zámene 
s inými symbolmi, treba sa v čísle schválenia vyhnú ť používaniu rímskych číslic. 
________ 
 
SK 35   SK Príloha 3  
USPORIADANIE OZNA ČENÍ PROTEKTOROVANÝCH PNEUMATÍK 
 
 
   
MINIMÁLNA VÝŠKA OZNA ČENÍ 
(mm) 
  Pneumatiky 
s priemerom ráfika 
≤  kód 20 alebo ≤ 
508 mm 
alebo so šírkou 
prierezu  
≤ 235 mm alebo ≤ 
9“ Pneumatiky 
s priemerom ráfika 
> kód 20 alebo 
> 508 mm alebo so 
šírkou prierezu  
> 235 mm alebo > 
9“ 
b) 6 9 
c) 4 
d: 6 
Uvedený príklad opisuje pr otektorovanú pneumatiku: 
s menovitou šírkou prierezu 295, s menovitým profilovým číslom 80, 
s radiálnou štruktúrou (R), s menovitým priemerom ráfika 572 mm, ktorý má kód 22,5, s nosnosťou 3550 kg (jednoduché kolesá) a 3150 kg (kolesá so zdvojenou alebo duálnou 
montážou), čo zodpovedá indexom nosnosti 152 a 148 uvedeným v prílohe 4 k tomuto 
nariadeniu; 

 
SK 36   SK s menovitým rýchlostným symbolom K (referen čná rýchlos ť 110 km/h), 
s možným použitím v špecifickom bode (uni que point), rýchlostný symbol L (referen čná 
rýchlosť 120 km/h); s nosnos ťou 3350 kg (jednoduché kolesá) a 3000 kg (kolesá so 
zdvojenou alebo duálnou montážou), čo zodpovedá indexom nosnosti 150 a 146 uvedeným 
v prílohe 4 k tomuto nariadeniu; 
určenú na montáž bez vnútornej duše („TUBELE SS“) a na použitie na snehu (M+S); 
protektorovanú v týžd ňoch 25, 26, 27 alebo 28 roku 2003. 
Pneumatiku treba nahusti ť na 620 kPa na skúšky zá ťažovej/rýchlostne j odolnosti so  
symbolom PSI 90. 
Umiestnenie a poradie zna čiek tvoriacich ozna čenie pneumatiky je takéto: 
a) Ozna čenia veľkosti vrátane menovitej šírky pr ierezu, menovitého profilového čísla, 
typu symbolu štruktúry (pod ľa potreby) a menovitého priemeru ráfika treba zoskupi ť 
podľa vyššie uvedeného vzoru, teda: 295/80 R 22,5. 
b) Prevádzkový popis vrátane indexu nos nosti a rýchlostného symbolu sa spolo čne 
umiestni v blízkosti ozna čenia veľkosti.  Môže sa nachádza ť pred ozna čením veľkosti 
alebo za ním, prípadne nad alebo pod týmto ozna čením. 
c) Symbol „TUBELESS“ a „M+S“ sa môže nachádza ť ďalej od symbolu ozna čenia 
veľkosti.  
d) Slovo „RETREAD“ sa môže nachádza ť ďalej od symbolu ozna čenia veľkosti. 
e) V prípade uplat ňovania odseku 3.2.5. tohto nariaden ia je potrebné do kružnice 
nachádzajúcej sa v blízkosti menovitého prevádzkového popisu na bo čnici pneumatiky 
zaznamena ť dodatočný prevádzkový popis (špecifický bod - unique point), vrátane 
indexov nosnosti a rýchlostného symbolu. 
___________ 
 
SK 37   SK Príloha 4  
ZOZNAM INDEXOV NOSNOSTI A ZODPOVEDAJÚCICH NOSNOSTÍ 
 
Index nosnosti /LI) a nosnos ť vyjadrená kg  
 
LI  
 kg  
LI  
kg  
LI  
kg  
LI  
kg  
LI  
kg  
LI  
kg  
LI  
kg  
 0 
 1 
 2 
 3  4 
 5 
 6  7 
 8 
 9 
  
 10 
 11  12 
 13 
 14  15 
 16 
 17 
 18 
 19 
 
 20 
 21  22 
 23 
 24  25 
 26 
 27  28 
 29 
 
 30 
 31 
 32  33 
 34 
 35 
 36 
 37  38 
 39 
  
45 
 46.2 
 47.5 
 48.7 
 50 
 51.5 
 53 
 54.5 
 56 
 58 
  
 60 
 61.5 
 63 
 65 
 67  69 
 71 
 73 
 75 
 77.5 
 
 80 
 82.5 
 85 
 87.5 
 90 
 92.5 
 95 
 97.5 
 100 
 103 
 
 106 
 109 
 112  115 
 118 
 121 
 125 
 128  132 
 136 
   
 40  
 41 
 42 
 43  44 
 45 
 46  47 
 48 
 49 
 
 50 
 51  52 
 53 
 54  55 
 56 
 57 
 58 
 59 
  
 60 
 61  62 
 63 
 64  65 
 66 
 67  68 
 69 
 
 70 
 71 
 72  73 
 74 
 75 
 76 
 77  78 
 79  
 140 
 145 
 150 
 155  160 
 165 
 170  175 
 180 
 185 
 
 190 
 195  200 
 206 
 212  218 
 224 
 230 
 236 
 243 
  
 250 
 257  265 
 272 
 280  290 
 300 
 307  315 
 325 
 
 335 
 345 
 355  365 
 375 
 387 
 400 
 412  425 
 437 
  
 80 
 81 
 82 
 83  84 
 85 
 86  87 
 88 
 89 
 
 90 
 91  92 
 93 
 94  95 
 96 
 97 
 98 
 99 
 
100 
 101  102 
 103 
 104  105 
 106 
 107  108 
 109 
 
 110 
 111 
 112  113 
 114 
 115 
 116 
 117  118 
 119   
 450  
 462 
 475 
 487  500 
 515 
 530  545 
 560 
 580 
  
 600 
 615  630 
 650 
 670  690 
 710 
 730 
 750 
 775 
 
 800 
 825  850 
 875 
 900  925 
 950 
 975 
 1 000 
 1 030 
  
 1 060 
 1 090 
 1 120  1 150 
 1 180 
 1 215 
 1 250 
 1 285  1 320 
 1 360  
 120 
 121 
 122 
 123  124 
 125 
 126  127 
 128 
 129 
 
 130 
 131  132 
 133 
 134  135 
 136 
 137 
 138 
 139 
 
 140 
 141  142 
 143 
 144  145 
 146 
 147  148 
 149 
 
 150 
 151 
 152  153 
 154 
 155 
 156 
 157  158 
 159  
 1 400 
 1 450 
 1 500 
 1 550  1 600 
 1 650 
 1 700  1 750 
 1 800 
 1 850 
 
 1 900 
 1 950  2 000 
 2 060 
 2 120  2 180 
 2 240 
 2 300 
 2 360 
 2 430 
 
 2 500 
 2 575  2 650 
 2 725 
 2 800  2 900 
 3 000 
 3 075  3 150 
 3 250 
 
 3 350 
 3 450 
 3 550  3 650 
 3 750 
 3 875 
 4 000 
 4 125  4 250 
 4 375  
 160 
 161 
 162 
 163  164 
 165 
 166  167 
 168 
 169 
 
 170 
 171  172 
 173 
 174  175 
 176 
 177 
 178 
 179 
 
 180 
 181  182 
 183 
 184  185 
 186 
 187  188 
 189 
 
 190 
 191 
 192  193 
 194 
 195 
 196 
 197  198 
 199  
 4 500 
 4 625 
 4 750 
 4 875  5 000 
 5 150 
 5 300  5 450 
 5 600 
 5 800 
 
 6 000 
 6 150  6 300 
 6 500 
 6 700  6 900 
 7 100 
 7 300 
 7 500 
 7 750 
 
 8 000 
 8 250  8 500 
 8 750 
 9 000  9 250 
 9 500 
 9 750 
10 000 
10 300 
 
10 600 
10 900 
11 200 11 500 
11 800 
12 150 
12 500 
12 850 13 200 
13 600 
 200 
 201 
 202 
 203  204 
 205 
 206  207 
 208 
 209 
 
 210 
 211  212 
 213 
 214  215 
 216 
 217 
 218 
 219 
 
 220 
 221  222 
 223 
 224  225 
 226 
 227  228 
 229 
 
 230 
 231 
 232  233 
 234 
 235 
 236 
 237  238 
 239  
14 000 
14 500 
15 000 
15 500 16 000 
16 500 
17 000 17 500 
18 000 
18 500 
 
19 000 
19 500 20 000 
20 600 
21 200 21 800 
22 400 
23 000 
23 600 
24 300 
 
25 000 
25 750 26 500 
27 250 
28 000 29 000 
30 000 
30 750 31 500 
32 500 
 
33 500 
34 500 
35 500 36 500 
37 500 
38 750 
40 000 
41 250 42 500 
43 750   
 240 
 241 
 242 
 243  244 
 245 
 246  247 
 248 
 249 
 
 250 
 251  252 
 253 
 254  255 
 256 
 257 
 258 
 259 
 
 260 
 261  262 
 263 
 264  265 
 266 
 267  268 
 269 
 
 270 
 271 
 272  273 
 274 
 275 
 276 
 277  278 
 279 
   
45 000 
46 250 
47 500 
48 750 50 000 
51 500 
53 000 54 500 
56 000 
58 000 
 
60 000 
61 500 63 000 
65 000 
67 000 69 000 
71 000 
73 000 
75 000 
77 500 
 
80 000 
82 500 85 000 
87 500 
90 000 92 500 
95 000 
97 500 
100 000 
103 000 
 
106 000 
109 000 
112 000 115 000 
118 000 
121 500 
125 000 
128 500 132 000 
136 000 
_________ 
 
SK 38   SK Príloha 5  
OZNAČENIE VE ĽKOSTI PNEUMATIKY A ROZMERY 
(V SÚLADE S NARIADENÍM EHK č.. 54) 
TIETO INFORMÁCIE MOŽNO NÁJS Ť V PRÍLOHE 5 NARIADENIA EHK č. 54 
Je potrebné si uvedomi ť, že s oh ľadom na odsek 6.5.4. tohto nariadenia môže vonkajší 
priemer protektorovanej pneumati ky vo všetkých prípadoch prekro čiť hodnoty uvedené 
v tabuľkách v prílohe 5 k nariadeniu č. 54, avšak v žiadnom prípade nie o viac ako 1,5 %.  
________ 
 
SK 39   SK Príloha 6  
METÓDA MERANIA PNEUMATÍK 
1. Pneumatika sa namontuje na skúšobný ráfik ur čený  výrobcom protektorovanej 
pneumatiky a nahustí na príslušný tlak pri nahustení uvedený v príslušnej medzinárodnej norme pre pneumatiky (poz ri odsek 4.1.4.7. tohto nariadenia) vzh ľadom 
na maximálnu nosnos ť pre túto ve ľkosť a index nosnosti. 
2. Pneumatika namontovaná na príslušnom ráfi ku sa stabilizuje pri okolitej laboratórnej 
teplote aspo ň po dobu 24 hodín, okrem prípadov st anovených v odstavci 6.63. tohto 
nariadenia. 
3. Tlak bude opätovne upravený na ho dnotu uvedenú v odseku 1 tejto prílohy. 
4. Celková šírka sa odmeria v šiestic h bodoch rovnako rozložených po obvode 
pneumatiky, s prihliadnutím na hrúbku všetkýc h ochranných rebier alebo pásov.  Za 
celkovú šírku sa považuje najvyššia nameraná hodnota. 
5. Vonkajší priemer sa vypo číta na základe merania maximálneho obvodu nahustenej 
pneumatiky. 
_________ 
 
SK 40   SK Príloha 7  
POSTUP PRI SKÚŠANÍ ZÁ ŤAŽOVEJ/RÝCHLOSTNEJ ODOLNOSTI 
(V ZÁSADE V SÚLADE S NARIADENÍM č. 54) 
1.  Príprava pneumatiky  
1.1.  Pneumatika sa namontuje na skúšobný ráfik ur čený výrobcom protektorovanej 
pneumatiky. 
1.2.  Pri skúšaní pneumatík s dušou sa používa nová vnútorná duša, prípadne súprava 
pozostávajúca z vnútornej duše, ventilu a klapky (pod ľa požiadaviek). 
1.3.  Pneumatika sa nahustí na tlak zodpovedajúci tlakovému indexu uvedenému 
v odseku 3.2.10 tohto nariadenia. 
1.4.  Súprava pneumatiky a kolesa a stabi lizuje pri skúšobnej izbovej teplote pod dobu 
kratšiu ako 3 hodiny. 
1.5.  Tlak pneumatiky sa opätovne upraví na tlak uvedený odseku 1.3. tejto prílohy. 
2.  Skúšobný postup  
2.1.  Pneumatika sa spolu s kolesom namont uje na skúšobnú nápra vu a pritisne sa na 
vonkajšiu stranu hladkého pohá ňaného valca s priemerom 1,70 m ± 1 % 
a povrchovou plochou širokou aspo ň tak, ako je plocha behú ňa pneumatiky..  
V určitých prípadoch sa môže použi ť aj valec s priemerom 2,00 m ± 1 %. 
2.2.  Skúšobná náprava sa v súlade s nižšie uvedeným skúšobným programom za ťažuje 
radom skúšobných zá ťaží, ktoré sa rovnajú percentu zá ťaže uvedenej v prílohe 4 
k tomuto nariadeniu, čo zodpovedá indexu nosnosti uvedenému na pneumatike.  
Ak má pneumatika indexy nosnosti pre prevádzku v jednoduchej montáži alebo 
vo formácii v rámci zdvojenej montáže, pri skúšaní sa používa zá ťaž 
zodpovedajúca indexu nosnosti pre jednoduchú montáž. 
2.2.1.  V prípade pneumatiky s indexom nosnosti ≤ 121  a s rýchlostným symbolom ≥ Q 
(160 km/h) sa uplatní skúšobný postup uvedený v odseku 3 tejto prílohy. 
2.2.2.  Na všetky ostatné pneumatiky sa vz ťahuje skúšobný postup uvedený v dodatku 1 
tejto prílohy. 
2.3.  Program skúšania odolnosti – pozri aj dodatok tejto prílohy. 
2.3.1.  Po čas skúšania sa neupravuje tlak v pneumatike. Zárove ň sa udržiava konštantná 
skúšobná zá ťaž v priebehu všetkých troch  fáz skúšania.   
2.3.2.  Po čas skúšania sa udržiava skúšobná izbová teplota v rozmedzí od 20 °C do 30°C, 
okrem prípadu, že výrobca pneumatík al ebo výrobca protektorovaných pneumatík 
súhlasil so skúšaním pri vyššej teplote. 
2.4.  Program skúšania odolnosti sa realizuje bez prerušenia. 
 
SK 41   SK 3.  Postup zá ťažovej/rýchlostnej skúšky pneumatík s indexom nosnosti ≤ 121 a 
rýchlostným symbolom ≥ Q (160 km/h): 
3.1.  Zá ťaž na kolese a pneumatike je uvedený percentuálny podiel zodpovedajúci 
indexu nosnosti pneumatiky: 
3.1.1.  90  % pri testovaní valcom s priemerom 1,70 m ± 1 %, 3.1.2.  92  % pri testovaní valcom s priemerom 2,00 m ± 1 %. 3.2.  Skúšobná rýchlos ť v rámci po čiatočnej fázy je o 20 km/h nižšia, ako sa uvádza 
v rýchlostnom symbole pneumatiky. 
3.2.1.  Čas na dosiahnutie úvodnej skúš obnej rýchlosti je 10 minút. 
3.2.2.  Prvá fáza trvá 10 minút. 3.3.  Skúšobná rýchlos ť v rámci druhej fázy je o 10 km/h nižšia, ako sa uvádza 
v rýchlostnom symbole pneumatiky. 
3.3.1.  Druhá fáza trvá 10 minút. 3.4.  Skúšobná rýchlos ť v rámci závere čnej fázy je rýchlos ť zodpovedajúca rýchlosti 
uvedenej v rýchlostnom symbole pneumatiky. 
3.4.1.  Závere čná fáza trvá 30 minút. 
3.5.  Celá skúška trvá 1 hodinu. 4.  Rovnocenná skúšobná metóda: 
Pri použití inej skúšobnej metódy, ako je uvedené v odseku 2 alebo 3 tejto 
prílohy, je potrebné preukáza ť rovnocennos ť tejto metódy.
 
SK 42   SK Príloha 7 – Dodatok 1  
PROGRAM ZÁ ŤAŽOVEJ SKÚŠKY 
 
 
 
  
Index 
nosnosti  
 
  
Rýchlostný 
symbol  
 
 
Rýchlosť skúšobného valca 
[min
-1]  
 
Zaťaženie kolesa ako percentuálny 
podiel záťaže zodpovedajúci indexu 
nosnosti  
 
  Radiálna 
pneumatika 
 Diagonálna 
(bias ply) 
a zmiešaná 
(bias belted) 
pneumatika  
7 h  
16 h  
24 h 
 
122 
alebo 
viac  
 
F  
 
100  
 
100  
  
  
 
 G 125 100    
 J 150 125    
 K 175 150    
 L 200 -    
 M 225 - 66% 84% 101%  
121 
alebo 
menej  
 
F  
 
100  
 
100  
  
  
 
 G 125 125    
 J 150 150    
 K 175 175     
  
L  
200  
175  
70%  
88%  
106%    
  
  
  
4 h  
6 h  
 
 M 250 200 75% 97% 114% 
 N 275 - 75% 97% 114% 
 P 300 - 75% 97% 114% 
Poznámky : 
(1) „Pneumatiky na zvláštne použitie“ (poz ri odsek 2.3.2 tohto nari adenia) sa podrobia 
skúšaniu pri rýchlosti rovnajúcej sa 85 % rýchlosti predpísa nej pre rovnocenné 
normálne pneumatiky. 
_________ 
 
SK 43   SK Príloha 7 – Dodatok 2  
VZŤAH MEDZI TLAKOVÝM INDEXOM 
A JEDNOTKAMI TLAKU 
 
 
Tlakový index 
(„PSI“)  
 
bar  
 
kPa  
20  
1.4  
140  
25  
1.7  
170  
30  
2.1  
210  
35  
2.4  
240  
40  
2.8  
280  
45  
3.1  
310  
50  
3.4  
340  
55  
3.8  
380  
60  
4.1  
410  
65  
4.5  
450  
70  
4.8  
480  
75  
5.2  
520  
80  
5.5  
550  
85  
5.9  
590  
90  
6.2  
620  
95  
6.6  
660  
100  
6.9  
690  
105  
7.2  
720  
110  
7.6  
760  
115  
7.9  
790  
120  
8.3  
830  
125  
8.6  
860  
130  
9.0  
900  
135  
9.3  
930  
140  
9.7  
970  
145  
10.0  
1000  
150  
10.3  
1030 
... ... ... 
________ 
 
SK 44   SK Príloha 8  
ZMENY NOSNOSTI PRI RÝCHLOST NÝCH PNEUMATIKÁCH ÚŽITKOVÝCH 
VOZIDIEL 
RADIÁLNA A DIAGONÁLNA PNEUMATIKA 
(V SÚLADE S NARIADENÍM EHK č. 54) 
 
 
Zmena nosnosti (%)  
Rýchlo
sť 
(km/h)  
Všetky indexy nosnosti  
Indexy 
nosnosti 
 ≥ 122 1 /  
Indexy nosnosti 
 ≤ 121 1 / 
 
  
Rýchlostný symbol  
Rýchlostný 
symbol  
Rýchlostný symbol 
 
  
F  
G  
J  
K  
L  
M  
L  
M  
N  
P 2/  
0  
+150  
+150  
+150  
+150  
+150  
+150  
+110  
+110  
+110  
+110  
5  
+110  
+110  
+110  
+110  
+110  
+110  
+  90  
+  90  
+  90  
+  90  
10  
+  80  
+  80  
+ 80  
+ 80  
+  80  
+  80  
+  75  
+  75  
+  75  
+  75  
15  
+  65  
+  65  
+ 65  
+ 65  
+  65  
+  65  
+  60  
+  60  
+  60  
+  60  
20  
+  50  
+  50  
+ 50  
+ 50  
+  50  
+  50  
+  50  
+  50  
+  50  
+  50  
25  
+  35  
+  35  
+ 35  
+ 35  
+  35  
+  35  
+  42  
+  42  
+  42  
+  42  
30  
+  25  
+  25  
+ 25  
+ 25  
+ 25   
+  25  
+  35  
+  35  
+  35  
+  35  
35  
+  19  
+  19  
+ 19  
+ 19  
+ 19  
+  19  
+  29  
+  29  
+  29  
+  29  
40  
+  15  
+  15  
+ 15  
+ 15  
+  15  
+  15   
+  25  
+  25   
+  25  
+  25  
45  
+  13  
+  13  
+ 13  
+ 13  
+  13  
+  13  
+  22  
+  22  
+  22  
+  22  
50  
+  12  
+  12  
+ 12  
+ 12  
+  12  
+  12  
+  20  
+  20  
+  20  
+  20  
55  
+  11  
+  11  
+ 11  
+ 11  
+  11  
+  11  
+17.5  
+17.5  
+17.5  
+17.5  
60  
+  10  
+  10  
+ 10  
+ 10  
+  10  
+  10  
+15.0  
+15.0  
+15.0  
+15.0  
65  
+7.5  
+ 8.5  
+8.5  
+8.5  
+8.5  
+ 8.5  
+13.5  
+13.5  
+13.5  
+13.5  
70  
+5.0  
+7.0  
+7.0  
+7.0  
+7.0  
+7.0  
+12.5  
+12.5  
+12.5  
+12.5  
75  
+2.5  
+5.5  
+5.5  
+5.5  
+5.5  
+5.5  
+11.0  
+11.0  
+11.0  
+11.0  
80  
0  
+4.0  
+4.0  
+4.0  
+4.0  
+4.0  
+10.0  
+10.0  
+10.0  
+10.0  
85  
-3  
+2.0  
+3.0  
+3.0  
+3.0  
+3.0  
+8.5  
+8.5  
+8.5  
+8.5  
90  
-6  
0  
+2.0  
+2.0  
+2.0  
+2.0  
+7.5  
+7.5  
+7.5  
+7.5  
95  
-10  
-2.5  
+1.0  
+1.0  
+1.0  
+1.0  
+6.5  
+6.5  
+6.5  
+6.5  
100  
-15  
-5  
0  
0  
0  
0  
+5.0  
+5.0  
+5.0  
+5.0  
105  
  
-8  
-2  
0  
0  
0  
+3.75  
+3.75  
+3.75  
+3.75  
110  
  
-13  
-4  
0  
0  
0  
+2.5  
+2.5  
+2.5  
+2.5  
115  
  
  
-7  
-3  
0  
0  
+1.25  
+1.25  
+1.25  
+1.25  
120  
  
  
-12  
-7  
0  
0  
0  
0  
0  
0  
125  
  
  
  
  
  
0  
-2.5  
0  
0  
0  
130  
  
  
  
  
  
0  
-5.0  
0  
0  
0  
135  
  
  
  
  
  
  
-7.5  
-2.5  
0  
0  
140  
  
  
  
  
  
  
-10  
-5  
0  
0 
 
SK 45   SK  
145  
  
  
  
  
  
  
  
-7.5  
-2.5  
0  
150  
  
  
  
  
  
  
  
-10.0  
-5.0  
0  
155  
  
  
  
  
  
  
  
  
-7.5  
-2.5  
160  
  
  
  
  
  
  
  
  
-10.0  
-5.0 
________________ 
1/ Indexy nosnosti sa vz ťahujú na prevádzku v jednoduchej montáži. 
2/ Nepovoľujú sa zmeny nosnosti pri rýchlosti na d 160 km/h. Rýchlostný symbol „Q“ platí 
pri rýchlostiach vyšších, ako ur čuje zodpovedajúci rýchlostný symbol a stanovuje maximálnu 
povolenú rýchlos ť pre danú pneumatiku.  
________ 
 
SK 46   SK Príloha 9  
VYSVET ĽUJÚCI OBRÁZOK 
Pozri odsek 2 tohto nariadenia 
 

 
SK 47   SK PRÍLOHA 2  
 
Predpis č. 108  
(Text konsolidovaný útvar mi Európskej komisie)  
 
E/ECE/324-E/ECE/TRANS 505/Rev.2/Add.107 
E/ECE/324-E/ECE/TRANS 505/Rev.2/Add.107/Corr.1  
 
JEDNOTNÉ USTANOVENIA TÝKAJÚCE SA SCHVÁLENIA VÝROBY 
PROTEKTOROVANÝCH PNEUMATÍK PRE MOTOROVÉ VOZIDLÁ A ICH  PRÍPOJNÉ 
VOZIDLÁ 
 
 
SK 48   SK Nariadenie č. 108  
JEDNOTNÉ USTANOVENIA TÝKAJÚCE SA SCHVÁLENIA VÝROBY 
PROTEKTOROVANÝCH PNEUMATÍK PRE MO TOROVÉ VOZIDLÁ A ICH PRÍPOJNÉ 
VOZIDLÁ 
OBSAH 
NARIADENIE 
1. Rozsah 2. Definície 
3. Ozna čenia 
4. Žiados ť o schválenie 
5. Schválenie 
6. Požiadavky 
7. Špecifikácie 8. Úpravy týkajúce sa schválenia 9. Zhoda výroby 
10. Sankcie za nezhodu výroby 
11. Definitívne ukon čená výroba 
12. Názvy a adresy technických servisov zodpovedných za vykonávanie schva ľovacích testov, 
skúšobní a správnych oddelení 
PRÍLOHY Príloha 1
 - Oznámenie týkajúce sa schválenia, pred ĺženia, zamietnutia alebo stiahnutia 
schválenia, alebo definitívne ukon čenie výroby výrobnej jednotky protektorovaných 
pneumatík  v zmysle nariadenia č. 108 
Príloha 2  - Usporiadanie schva ľovacej zna čky  
Príloha 3  - Usporiadanie ozna čenia protektorovaných pneumatík 
Príloha 4  - Zoznam  indexov nosnosti a zodpovedajúcich  nosností 
Príloha 5  - Ozna čovanie ve ľkostí a rozmery pneumatík 
Príloha 6  - Metóda merania pneumatík  
 
SK 49   SK Príloha 7  - Postup testovania životnosti v spojitosti so zá ťažou/rýchlos ťou 
Príloha 8  - Vysvet ľujúci obrázok 
__________ 
 
SK 50   SK 1. ROZSAH 
Toto nariadenie sa vz ťahuje na výrobu protektorovaných pneumatík, ktoré majú by ť 
namontované na súkromné (osobné) autá a ich prípojné vozidlá používané na ceste. 
Nevzťahuje sa však na: 
1.1. Protektorované pneumatiky pre úžitk ové vozidlá a ich prípojné vozidlá. 
1.2. Protektorované pneumatiky so schopnos ťou dosiahnu ť rýchlosť nižšiu ako 120 km/h alebo 
vyššiu ako 300 km/h.  
1.3. Pneumatiky pre bicykle a motocykle. 
1.4. Pneumatiky pôvodne vyrobené bez rýchlostných symbolov a indexov nosnosti. 
1.5. Pneumatiky pôvodne vyrobené bez typového schválenia a bez zna čky „E“ alebo „e“. 
1.6. Pneumatiky ur čené pre vybavenie áut vyrobených pred rokom 1939. 
1.7. Pneumatiky ur čené výhradne na sú ťaže alebo na terénne používanie, ktoré sú príslušne 
označené.   
1.8. Pneumatiky ozna čené ako rezervné pneumatiky na do časné použitie „typu T“. 
2. DEFINÍCIE - Pozri tiež obrázok v prílohe 8 
Na účel tohto nariadenia: 
2.1. „Sortiment protektorovaných pneumatík “- znamená sortiment protektorovaných 
pneumatík, ako je uvedené v odseku  4.1.4. 
2.2. „Štruktúra“  pneumatík znamená technické charakte ristiky kostry pneumatiky. Nasledovné 
štruktúry sú konkrétne rozlišované  takto: 
2.2.1. „Diagonálna“  alebo „Bias-ply“  popisuje štruktúru pneumatiky, v ktorej kordové vlákna 
vedú k pätkám a sú vedené pod alte rnatívnymi uhlami menšími ako 90 ° k stredovej línii 
behúňa. 
2.2.2. „Radiálna s diagonálnou kostrou “ popisuje štruktúru pneumatiky diagonálneho  typu, v 
ktorej je kostra stabilizovaná pásom , ktorý sa skladá z dvoch alebo viacerých vrstiev výrazne  neroztiahnute ľného kordu vedeného pod alternatívnymi uhlami blízkymi uhlom 
kostry. 
2.2.3. „Radiálna“
 popisuje štruktúru pneumatiky, v ktorej kordové vlákna vedú k pätkám a sú 
vedené  výrazne pod 90 ° uhlom k stredovej línii behú ňa, pričom kostra je stabilizovaná 
v podstate neroztiahnute ľným obvodovým pásom. 
2.3. „Kategória použitia “ 
2.3.1. Normálna pneumatika  je pneumatika ur čená len na normálne použitie na cestách.   
 
SK 51   SK 2.3.2. Pneumatika do snehu  je pneumatika, ktorej dezén, alebo dezén a štruktúra, je primárne 
určená na to, aby zabezpe čovala lepší výkon v blate a čerstvom alebo topiacom sa snehu 
ako výkon normálnej pneumatiky.  Dezén  pneumatiky do sn ehu vo všeobecnosti 
pozostáva z drážky (rebra) a pevných blokových prvkov, ktoré sú od seba viac vzdialené ako na normálnej pneumatike.  
2.3.3. Rezervná pneumatika na do časné použitie 
je pneumatika odlišná od pneumatiky ur čenej 
na montáž na vozidlo pre normálne podmienky jazdy, ale je ur čená len na do časné 
použitie za obmedzených podmienok jazdy. 
2.3.4. Rezervná pneumatika na do časné použitie typu „T“  je typom rezervnej pneumatiky na 
dočasné použitie ur čenej na použitie pri tlakoch hustenia vyšších ako tlaky ur čené pre 
štandardné a vystužené pneumatiky. 
2.4. „Pätka“  znamená časť pneumatiky, ktorý ma taký tvar a štruktúru, aby sa hodil na ráfik 
a držal na ňom pneumatiku.   
2.5. „Kord“  znamená vlákna, ktoré tvoria  konštrukciu vrstiev v pneumatike. 
2.6. „Vrstva “ znamená vrstvu „pogumovaných“ pa ralelných  kordových vlákien. 
2.7. „Pás“  sa vzťahuje na radiálnu pneumatiku alebo  radiálnu pneumatiku s diagonálnou 
kostrou a znamená vrstvu alebo vrstvy materiálu alebo materiálov pod behú ňom, ktoré sú 
kladené  výrazne v smere stredovej línie behú ňa, aby sa obmedzila kostra v obvodovom 
smere.   
2.8. „Nárazník“  sa vzťahuje na diagonálnu  pneumati ku a znamená prechodovú vrstvu medzi 
kostrou a behú ňom. 
2.9. „Pryžová vložka do ráfiku “ znamená materiál v oblasti  pätky, ktorý má chráni ť kostru 
pred  odieraním alebo obrusovaním ráfikom kolesa.    
2.10. „Kostra “ znamená tú  konštruk čnú časť pneumatiky, ktorá je odlišná od behú ňa 
a vonkajšej „gumy“ bo čných strán, ktorá, ke ď je nahustená, nesie zá ťaž. 
2.11. „Behú ň“ znamená, že časť pneumatiky, ktorá je ur čená na to, aby prichádzala do kontaktu  
so zemou, chráni kostru pred mech anickým poškodením a prispieva k pri ľnavosti k zemi. 
2.12. „Bo čná strana“  znamená časť pneumatiky medzi behú ňom a oblas ťou určenou na pokrytie 
príruby ráfika. 
2.13. „Spodná časť pneumatiky“  znamená oblas ť zaradenú medzi líniou maximálnej šírky 
prierezu  pneumatiky a oblas ťou, ktorá má pokry ť okraj ráfika. 
2.14. „Drážka behú ňa“ znamená priestor medzi pri ľahlými rebrami alebo blokmi dezénu.   
2.15. „Hlavné drážky“  znamená široké drážky nachádzajúce sa v strednej zóne behú ňa, 
ktoré pokrývajú približne tri štvrtiny  šírky behú ňa.  
2.16. „Šírka prierezu“  znamená lineárnu vzdialenos ť medzi vonkajšími bo čnými stranami 
nahustenej pneumatiky, ktorá je namontovaná  na špecifikovaný merací ráfik, ale bez 
 
SK 52   SK prevýšení  v dôsledku ozna čovacích (zna čkovacích), dekora čných alebo ochranných 
pásov alebo rebier. 
2.17. „Celková šírka “ znamená lineárnu vzdialenos ť medzi vonkajšou stranou bo čných 
strán nahustenej pneumatiky, ktorá je na montovaná na špecifikovaný merací ráfik, 
a ktorá obsahuje ozna čovacie (zna čkovacie), dekora čné alebo ochranné pásy alebo 
rebrá. 
2.18. „Výška prierezu“  znamená vzdialenos ť rovnú polovici rozdielu medzi vonkajším 
priemerom pneumatiky a nominálnym priemerom ráfika. 
2.19. „Nominálny prierezový pomer“  znamená stonásobok čísla získaného delením čísla, 
ktoré vyjadruje nominálnu výšku prierezu číslom, ktoré vyjadruje nominálnu šírku 
prierezu, pri čom oba rozmery sú vyjadrené v tej istej jednotke. 
2.20. „Vonkajší priemer“  znamená celkový priemer nahustenej, nanovo protektorovanej 
pneumatiky.   
2.21. „Ozna čenie veľkosti pneumatiky“  znamená ozna čenie, ktoré uvádza: 
2.21.1. Nominálnu šírku prierezu.  Musí byť vyjadrená v milimetroch, okrem tých pneumatík, 
pre ktoré je ozna čenie veľkosti uvedené v prvom st ĺpci tabuliek v prílohe 5 k tomuto 
nariadeniu. 
2.21.2. Nominálny prierezový pomer  okrem tých pneumatík, pre  ktoré je ozna čenie uvedené 
v prvom st ĺpci tabuliek v prílohe 5 k tomuto nariadeniu. 
2.21.3. Konven čné číslo „d“  (symbol „d“) ozna čujúce nominálny priemer ráfika, a 
zodpovedajúce jeho priemeru, vyjadrenému kódmi ( čísla nižšie ako 100) alebo v 
milimetroch ( čísla vyššie ako 100). Pri ozna čovaní sa môžu použi ť čísla 
zodpovedajúce obom typom mier. 
2.21.3.1. Hodnoty symbolov „d“ vyjadren é v milimetroch sú uvedené nižšie:  
 
Kód nominálneho priemeru ráfika - „d“  
Hodnota symbolu „d“ vyjadrená v  
mm  
8 
9 
10 
11 12 
13 
14  
203 
229 
254 
279 305 
330 
356 
 
15 
16 17 
18 
19  
381 
406 432 
457 
483 
 
20  
508 
 
SK 53   SK 21 533 
 
2.22. „Nominálny priemer ráfika (d) “ znamená priemer ráfika, na ktorý sa má pneumatika 
namontova ť. 
2.23. „Ráfik“  znamená oporu pre zostavu pneumatiky a duše alebo pre bezdušovú pneumatiku, na 
ktorej sedia pätky pneumatiky.   
2.24. „Merací ráfik“  znamená ráfik špecifikovaný ako  „šír ka meracieho ráfika“ alebo „šírka 
konštrukčného ráfika“ pre konkrétnu ve ľkosť pneumatiky v akomko ľvek vydaní jednej 
alebo viacerých medzinárodných noriem pre pneumatiky. 
2.25. „Testovací ráfik“  znamená akýko ľvek ráfik špecifikovaný ak o schválený alebo povolený 
v jednej z medzinárodných norie m pre pneumatiku daného ozna čenia veľkosti a typu.  
2.26. „Medzinárodná norma pre pneumatiky“  znamená jeden z nasledovných štandardných 
dokumentov: 
(a) Európska technická organizácia pre pneumatiky a ráfiky (ETRTO) 1 /: „Príručka 
noriem“ (The European Tyre and Ri m Technical Organisation (ETRTO) 1 /: 
'Standards Manual') 
(b) Európska technická organizácia pre pneumatiky a ráfiky (ETRTO) 1 /:  „Technické 
informácie návrhov - zastaralé údaje“ (The European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO) 1
/:  'Engineering Design Information - obsolete data') 
(c) Združenie pre plášte a ráfiky Inc. (TRA) 2 /: „Ročenka“ (The Tire and Rim 
Association Inc. (TRA) 2 /: „Year Book 
(d) Združenie japonských výrobcov au tomobilových pneumatík (JATMA) 3 /:  
„Ročenka“ (The Japan Automobile Tire Manufacturers Association (JATMA) 3 /:  
'Year Book') 
(e) Austrálske združenie pre pneumatiky a ráfiky (TRAA) 4 /:  „Príručka noriem“ (The 
Tyre and Rim Association of Australia (TRAA) 4 /:  'Standards Manual') 
(f) The Associaçiao Latino Americana de Pneus e Aros (ALAPA) 5 /:  
'Manual de Normal Technicas' 
(g) Škandinávska organizácia pre pneumatiky a ráfiky (STRO) 6 /:  „Kniha údajov“ 
(The Scandinavian Tyre and Rim Organisation (STRO) 6 /:  'Data Book') 
_______________ 
Normy pre pneumatiky je možné získa ť na týchto adresách: 
1/ ETRTO, 32 Av. Brugmann - Bte 2, B-1060 Brussels, Belgium 
2/ TRA, 175 Montrose West Avenue, Suite 150, Copley, Ohio, 44321 USA 
3/ JATMA, 9th Floor, Toranomon Building No. 1-12, 1-Chome Toranomon Minato-ku, Tokyo 105, Japan 
4/ TRAA, Suite 1, Hawthorn House, 795 Glenferrie Road, Hawthorn, Victoria, 3122 Australia 
5/ ALAPA, Avenida Paulista 2444-12 ° Andar, conj. 124, 01310 Sao Paulo, SP Brazil 
6/ STRO, Älggatan 48 A, Nb, S-216 15 Malmö, Sweden 
 
SK 54   SK 2.27.  „Odkrajovanie“  znamená odštiepenie kusov gumy z behú ňa.  
2.28.  „Odde ľovanie kordov“  znamená odde ľovanie kordových vlákien od ich gumeného 
poťahu.  
2.29.  „Oddelenie vrstiev“  znamená oddelenie pri ľahlých vrstiev. 
2.30.  „Odde ľovanie behú ňa“ znamená odlepenie behú ňa od kostry.   
2.31.  „Indikátory opotrebovania behú ňa“ znamená projekcie v ryhách behú ňov, ktoré majú 
poskytnúť vizuálny  náznak stup ňa opotrebovania behú ňa. 
2.32.  „Popis servisu“  znamená špecifickú kombináciu indexu nosnosti a symbolu rýchlosti 
pneumatiky.  
2.33.  „Index nosnosti“  znamená číselný kód nazna čujúci maximálnu zá ťaž, ktorú dokáže 
pneumatika nies ť.    
Zoznam indexov nosnosti a zodpovedajúce zá ťaže sú uvedené v prílohe 4 k tomuto 
nariadeniu.  
2.34. „Symbol rýchlosti “  znamená: 
2.34.1. Abecedný symbol udávajúci rýchlos ť, pri ktorej môže pneumatika nies ť záťaž uvedenú 
súvisiacim indexom nosnosti. 
2.34.2. Symboly rýchlosti a zodpovedajúce rýchlosti sú uvedené v tejto tabu ľke: 
 
Symbol rýchlosti 
  
Zodpovedajúca rýchlos ť (km/h) 
 
L  
120  
M  
130  
N  
140  
P  
150  
Q  
160  
R  
170  
S  
180  
T  
190  
U  
200  
H  
210  
V  
240 
W 270 
Y 300 
 
 
SK 55   SK 2.35.  „Maximálna nosnos ť pneumatiky“  znamená maximálnu hmotnos ť, ktorú je pneumatika 
určená unies ť. 
2.35.1. Pri rýchlostiach neprekra čujúcich 210 km/h neprekro čí maximálna nosnos ť pneumatiky 
hodnotu zodpovedajúcu indexu nosnosti pre danú pneumatiku. 
2.35.2. Pri rýchlostiach vyšších ako 210 km/h, ale neprekra čujúcich 300 km/h, neprekro čí 
maximálna nosnos ť pneumatiky percento hodnoty súvisiace s indexom nosnosti 
pneumatiky, ktorý je uvedený v nižšie uvedenej tabu ľke, s odkazom na schopnos ť 
vozidla, na ktoré sa má pneumatika namontova ť. 
Pri prechodných maximálnych rýchlostiach je  lineárna interpolácia maximálnej nosnosti 
pneumatiky dovolená.   
2.36.  „Výrobná jednotka pr otektorovaných pneumatík“  znamená miesto alebo skupinu 
lokalizovaných miest, kde sa vyrábajú hotové protektorované pneumatiky. 
2.37.  „Protektorovanie“  znamená všeobecný termín pre  renováciu použitej pneumatiky 
výmenou opotrebovaného behú ňa novým materiálom. Tiež môže zah ŕňať renováciu 
vonkajšieho povrchu bo čných strán. Pokrýva nasledovné metódy postupov:  
2.37.1. „Výmena hornej strany “ - výmena behú ňa. 
2.37.2. „Náhrada hornej strany “ - výmena behú ňa, pričom nový materiál presahuje do časti 
bočných strán.  
2.37.3. „Od pätky po pätku “  - výmena behú ňa a renovácia bo čných strán vrátane celej spodnej 
časti pneumatiky alebo jej časti. Symbol rýchlosti pneumatiky Maximálna rýchlos ť – km/h Maximálna nosnos ť pneumatiky - 
% 
V 210 
215 220 225 
230 
235 240 100,0 
98,5 97,0 95,5 
94,0 
92,5 91,0 
   
W 240 
250 
260 270 100 
95 
90 85 
   
Y 270 
280 
290 300 100 
95 
90 85 
 
SK 56   SK 2.38.  „Pláš ť“ je opotrebovaná pneumatika, ktorá obsahuje kostru,  zostávajúci behú ň a materiál 
bočných strán. 
2.39.  „Brúsenie“  je postup odstra ňovania starého materiálu z pláš ťa, aby sa povrch pripravil na 
nový materiál. 
2.40.  „Oprava“  je opravárenská práca vykonávaná na  poškodenom plášti v rámci uznaných  
limitov. 
2.41.  „Materiál behú ňa“ je materiál, ktorý je vhodn ý na výmenu opotrebovaného behú ňa. Môže 
mať niekoľko foriem, napríklad: 
2.41.1. „ Ťaví chrbát“  - vopred narezané d ĺžky materiálu, ktoré boli extrudované, aby  zabezpe čili 
požadovaný profil prierezu a následne sa za studena aplikujú na pripravený pláš ť. Nový 
materiál sa musí vulkanizova ť.  
2.41.2. „Vinutie pásov“  – pás materiálu behú ňa, ktorý je priamo extrudovaný a navinutý na 
pripravený pláš ť a zostavený do požadovaného obrysu. Nový materiál sa musí 
vulkanizova ť.  
2.41.3. „Priame extrudovanie“  – materiál behú ňa extrudovaný, aby zabezpe čil požadovaný profil 
prierezu, a priamo extrudovaný na pripra venom plášti. Nový materiál sa musí 
vulkanizova ť. 
2.41.4. „Vopred vulkanizovaný“  - vopred vyformovaný a vulkanizovaný behú ň aplikovaný 
priamo na pripravený pláš ť. Nový materiál musí by ť na plášť prilepený. 
2.42.  „Vonkajší povlak bo čných strán“  je materiál použív aný  na pokrytie bo čných strán pláš ťa, 
čím sa umožní vytvorenie požadovaných ozna čení.  
2.43.  „Tlmiaca guma“  je materiál používaný ako le pivá vrstva medzi novým behú ňom 
a plášťom, a na opravu menšieho poškodenia.  
2.44.  „Cement “ je  lepivý  roztok, ktorý má drža ť nové materiály na mieste pred postupom 
vulkanizácie. 
2.45.  „Vulkanizácia“  je termín používaný na opis zm eny fyzikálnych  vlastností nového 
materiálu, ktorá je dosiahnutá obvykle aplikáciou tepla a tlaku  po čas stanovenej doby 
za kontrolovaných podmienok.  
2.46.  „Radiálne vybiehanie“  znamená odchýlku polomeru pneumatiky meranú okolo 
vonkajšieho obvodu povrchu behú ňa.   
2.47.  „Nevyváženos ť“ znamená meranie odchýlky v rozmiestnení hmoty okolo stredu osi 
pneumatiky. Dá sa mera ť ako „statická“ alebo „dynamická“ nevyváženos ť. 
3.  OZNA ČENIA 
3.1.  Príklad usporiadania ozna čení protektorovanej pneumatik y je uvedený v prílohe 3 k 
tomuto nariadeniu. 
 
SK 57   SK 3.2.  Protektorované pneumatiky musia zobrazova ť na oboch bo čných stranách v prípade 
symetrických pneumatík a aspo ň na vonkajšej bo čnej strane v prípade asymetrických 
pneumatík: 
3.2.1.  Obchodný názov alebo obchodnú zna čku, 
3.2.2.  Ozna čenie veľkosti pneumatiky, ako je definované v odseku 2.21. 
3.2.3.  Ozna čenie štruktúry, ako je uvedené ďalej: 
3.2.3.1. Na diagonálnych pneumatikách žiadne ozna čenie alebo písmeno „D“ umiestnené 
v prednej časti označenia priemeru ráfika. 
3.2.3.2. Na radiálnych  pneumatikách  písmeno „R“ umiestnené v prednej časti ozna čenia 
priemeru ráfika a volite ľne slovo „RADIAL“. 
3.2.3.3. Na radiálnych pneumatikách s di agonálnou kostrou písmeno „B“ umiestnené  
v prednej časti označenia priemeru ráfika a okrem toho slová „BIAS-BELTED”. 
3.2.4.  Popis servisu obsahuje: 3.2.4.1. Ozna čenie nominálnej nosnosti pneumatiky vo  forme indexu nosnosti predpísaného 
v odseku 2.33. 
3.2.4.2. Ozna čenie nominálnej schopnosti pneumatiky dosiahnu ť rýchlosť vo forme symbolu 
predpísaného v odseku  2.34.  
3.2.5.  Slová „TUBELESS”, ak je pneumatika ur čená na použitie bez vnútornej duše. 
3.2.6.  Nápis M+S alebo MS alebo M.S. alebo M & S v prípade pneumatiky na sneh. 
3.2.7.  Dátum protektorovania, ako je uvedené nasledovne: 3.2.7.1. Do 31. decembra 1999
 alebo tak, ako je predpísané v odseku 3.2.7.2., alebo vo forme 
skupiny troch cifier, pri čom prvé dve zobrazujú číslo týždňa a tretia rok desa ťročia 
výroby. Kód dátumu sa môže vz ťahovať na obdobie výroby od týžd ňa uvedeného 
číslom týžd ňa do týžd ňa s číslom o tri vyšším ako je dané číslo týždňa, vrátane. 
Napríklad, ozna čenie „253“ by mohlo nazna čovať pneumatiku, ktorá bola 
protektorovaná v týžd ňoch 25, 26, 27 alebo 28 roka 1993. 
Kód dátumu môže by ť vyznačený len na bo čnej strane. 
3.2.7.2. Od 1. januára 2000 vo forme skupiny štyroch cifier, pri čom prvé dve zobrazujú číslo 
týždňa a druhé dve zobrazujú rok, v ktorom  bola pneumatika protektorovaná. Kód 
dátumu sa môže vz ťahovať na obdobie výroby od týžd ňa uvedeného číslom týžd ňa do 
týždňa s číslom o tri vyšším ako je dané číslo týždňa, vrátane.  Napríklad, ozna čenie 
„2503“ by mohlo nazna čovať pneumatiku, ktorá bola protektorovaná v týžd ňoch 25, 
26, 27 alebo 28 roka 2003. 
Kód dátumu môže by ť vyznačený len na bo čnej strane. 
 
SK 58   SK 3.2.8.  Termín „RETREAD“ alebo „REM OULD“ (po 1. januári 1999 sa bude používa ť len 
slovo „RETREAD“).  Na žiados ť výrobcu sa môže prida ť ten istý termín v iných 
jazykoch. 
3.3.  Pred schválením musia pneumatiky vykazova ť voľný priestor dostato čne veľký na 
umiestnenie schva ľovacej zna čky, ako je uvedené v odseku  5.8., a ako je uvedené v 
prílohe 2 k tomuto nariadeniu. 
3.4.  Po schválení sa pripoja ozna čenia uvedené v odseku 5.8. a ako je uvedené v prílohe 2 
k tomuto nariadeniu do vo ľného priestoru uvedeného v odseku 3.3. Toto ozna čenie 
môže byť pripevnené len na bo čnú stranu.  
3.5.  Ozna čenia uvedené v odseku 3.2. a schva ľovacia zna čka predpísaná v odsekoch  3.4. a 
5.8. musí by ť jasne čitateľná a vyformovaná na pneumatike alebo do nej, alebo musí 
byť natrvalo vyzna čená na pneumatike.   
3.6.  Pokia ľ sú akéko ľvek pôvodné špecifikácie výrobcu na ďalej čitateľné po tom, čo bola 
pneumatika protektorovaná, považujú sa za  špecifikácie výrobcu protektorovanej 
pneumatiky. Ak tieto pôvodné špecifikácie nie sú platné po protektorovaní, musia sa 
kompletne odstráni ť.   
3.7.  Pôvodné ozna čenie „E“ alebo „e“ schva ľovacia zna čka a číslo sa musia odstráni ť.   
4.  ŽIADOS Ť O SCHVÁLENIE 
Nasledovné postupy sa vz ťahujú na schva ľovanie výrobnej jednotky protektorovaných 
pneumatík. 
4.1.  Žiados ť o schválenie výrobnej jednotky protek torovaných pneumatík sa predloží 
držiteľom obchodnej zna čky alebo obchodnej známky, ktorá sa použije na 
pneumatike, alebo jeho riadne akre ditovaným zástupcom. Musí obsahova ť:   
4.1.1.  Preh ľad štruktúry spolo čnosti, ktorá vyrába protektorované pneumatiky. 
4.1.2.  Stru čný popis systému riadenia kvality, ktorý zabezpe čuje efektívnu kontrolu 
postupov protektorovania pneumatík, aby sa splnili požiadavky tohto nariadenia. 
4.1.3.  Obchodné mená alebo zna čky, ktoré sa majú uvies ť na vyrobených protektorovaných 
pneumatikách. 
4.1.4.  Nasledovné informácie vo vz ťahu k sortimentu pneumatík, ktoré sa majú 
protektorova ť: 
4.1.4.1. rozsah ve ľkostí pneumatík, 
4.1.4.2. štruktúra pneumatík (diagonálna, ra diálna s diagonálnou kostrou alebo radiálna), 
4.1.4.3. kategória použitia pneumatík  (nor málne pneumatiky alebo pneumatiky do snehu, 
atď.), 
 
SK 59   SK 4.1.4.4. systém protektorovania a spôsob ap likácie nových materiálov, ktoré sa majú použi ť, 
ako je uvedené v odsekoch 2.37. a 2.41., 
4.1.4.5.  symbol maximálnej rýchlosti pneumatík, ktoré sa majú protektorova ť, 
4.1.4.6. maximálny index nosnosti pne umatík, ktoré sa majú protektorova ť. 
4.1.4.7. stanovenú medzinárodnú normu pre pne umatiky, ktorej sortiment pneumatík 
zodpovedá. 
5.  SCHVÁLENIE 5.1.  Protektorovanie pneumatík si vy žaduje schválenie  zodpovedných orgánov pre 
protektorovaciu výrobnú jednotku  v súla de s požiadavkami tohto nariadenia. 
Zodpovedný orgán prijíma potrebné  opatrenia, ako je popísané v tomto nariadení, aby 
sa zabezpe čilo, že pneumatiky protektorované v príslušnej výrobnej jednotke sp ĺňajú 
požiadavky uvedené v tomto nariadení. Pr otektorovacia výrobná jednotka je plne 
zodpovedná za zabezpe čenie, že protektorované pneumatiky sp ĺňajú požiadavky tohto 
nariadenia, a že majú pri normálnom používaní adekvátny výkon. 
5.2.  Okrem normálnych požiadaviek  pre prvotné  hodnotenie výrobnej jednotky 
protektorovaných pneumatík sa musí schva ľujúci orgán ubezpe čiť, že postupy, 
prevádzka, pokyny a  špecifikácie poskytnuté  dodávate ľmi materiálov musia by ť 
v jazyku, ktorému pohotovo rozumejú pr evádzkoví pracovníci výrobnej jednotky 
protektorovaných pneumatík. 
5.3.  Schva ľovací orgán zabezpe čí, aby dokumentácia postupov a operácií pre každú 
výrobnú jednotku obsahovala špecifikácie limitov opravite ľného poškodenia alebo 
preniknutia ku kostre pneumatiky, z odpovedajúce použitým materiálom opravy 
a postupom, bez oh ľadu na to, či je poškodenie existujúce alebo bolo spôsobené po čas 
postupov prípravy na protektorovanie.   
5.4.  Pred udelením schválenia sa musí orgán ubezpe čiť, že  protektorované pneumatiky 
vyhovujú tomuto nariadeniu, a že testy predpí sané v odsekoch  6.7. a 6.8. boli úspešne 
vykonané na aspo ň  5 a nie nevyhnutne viac ako 20 vzorkách protektorovaných 
pneumatík, ktoré  sú reprezentatívne čo do sortimentu pneumatík produkovaných 
výrobnou jednotkou protektorovaných pneumatík. 
5.5.  V prípade každej poruchy, ktorá sa zaznamená po čas testov, sa musia testova ť ďalšie 
dve vzorky pneumatiky tej istej špecifikácie. 
Ak jedna alebo obe z týchto ďalších dvoch vzoriek testom neprejdú, potom sa testuje 
záverečné predloženie dvoch vzoriek. 
Ak jedna alebo obe z týchto ďalších dvoch vzoriek testom neprejdú, potom sa žiados ť 
o schválenie výrobnej jednotky prot ektorovaných pneumatík zamietne. 
5.6.  Ak sú splnené všetky požiadavky tohto nariadenia, potom sa udelené schválenie 
a schvaľovacie číslo priradí ku každej schválenej protektorovacej výrobnej jednotke. 
Prvé dve cifry tohto čísla  ozna čujú série zmien a doplnení, ktoré obsahujú najnovšie 
 
SK 60   SK technické zmeny a doplnenia nariadenia v čase vydania schválenia. Schva ľovaciemu 
číslu predchádza údaj „108R“, ktorý ozna čuje, že schválenie sa vz ťahuje na 
pneumatiku protektorovanú, ako je predpí sané v tomto nariadení. Ten istý orgán 
nepriradí to isté číslo inej výrobnej jednotke, na ktorú sa vz ťahuje toto nariadenie. 
5.7.  Oznámenie o schválení alebo rozšírení , zamietnutí alebo stiahnutí schválenia alebo 
o definitívnom ukon čení výroby sa pod ľa tohto nariadenia oznámi  stranám dohody 
z roku 1958, ktorou sa uplat ňuje toto nariadenie, formou zodpovedajúcou modelu v 
prílohe 1 k tomuto nariadeniu. 
5.8.  Ku každej protektorovanej pneumatik e, ktorá zodpovedá tomuto nariadeniu, sa 
zreteľne pripojí, v priestore uvedenom v odseku 3.3. a okrem ozna čení predpísaných v 
odseku 3.2., medzinárodná schva ľovacia zna čka, ktorá pozostáva z nasledujúceho:   
5.8.1.  kruh obklopujúci písmeno „E“, po ktorom nasleduje rozlišovacie číslo krajiny, ktorá 
udelila schválenie 18, a 
5.8.2.  schva ľovacie číslo, ako je popísané v odseku 5.6. 
5.9.  Príloha 2 k tomuto nariadeniu uvádza príklad dojednaní pre schva ľovaciu zna čku. 
6. POŽIADAVKY  
6.1. Pneumatiky sa nesmú prija ť na protektorovanie, pokia ľ neboli typovo schválené a nenesú 
označenie „E“ alebo „e“, s výnimkou, že táto pož iadavka nie je povinná najneskôr do 1. 
januára 2000. 
6.1.1. Pneumatiky ur čené na vysoké rýchlosti, ktoré majú len nápis „ZR“ v rámci ozna čenia veľkosti 
pneumatiky a nenesú popis služby, nesmú by ť protektorované. 
6.2. Pneumatiky, ktoré boli predtým protektorované, sa nesmú prija ť na ďalšie protektorovanie.   
6.3. Vek pláš ťa akceptovaný na protektorovanie neprekro čí 7 rokov, na základe cifier, ktoré 
zobrazujú rok výroby pôvodnej pneumatiky napr. pneumatika ozna čená kódom dátumu „253“ 
môže byť akceptovaná pre protektorovanie do konca roka 2000. 
6.4. Podmienky pred protektorovaním: 
                                                 
18 1 pre Nemecko, 2 pre Francúzsko, 3 pre Taliansko, 4 pre Holandsko, 5 pre Švédsko, 6 pre Belgicko, 7 
pre Maďarsko, 8 pre Českú republiku, 9 pre Španielsko, 10 pre Juhosláviu, 11 pre Spojené krá ľovstvo, 
12 pre Rakúsko, 13 pre Luxembursko, 14 pre Švaj čiarsko, 15 (prázdne), 16 pre Nórsko, 17 pre Fínsko, 
18 pre Dánsko, 19 pre Rumunsko, 20 pre Po ľsko, 21 pre Portugalsko, 22 pre Ruskú federáciu, 23 pre 
Grécko, 24 pre Írsko, 25 pre Chorvátsko, 26 pre Slovinsko, 27 pre Slovensko, 28 pre Bielorusko, 29 pre 
Estónsko, 30 (prázdne) 31 pre Bosnu a Hercegovinu, 32-36 (prázdne), 37 pre Turecko, 38-39 (prázdne), 
40 pre bývalú juhoslovanskú re publiku Macedónsko, 41 (prázd ne), 42 pre Európske spolo čenstvo 
(Schválenia sa ude ľujú ich členskými štátmi s využitím svojho príslušného symbolu EHK) a 43 pre 
Japonsko.  Následné čísla sa  priradia  iným krajinám v chronologickom poradí, v akom ratifikujú 
dohodu o prijatí jednotných technických predpisov pre kolesové vozidlá, vybavenia a časti, ktoré sa 
dajú namontova ť a/alebo používa ť na kolesových vozidlách a podmienky pre vzájomné uznávanie 
povolení udelených na základe týchto predpisov alebo k nej pristúpia, a čísla takto priradené sa oznámia 
generálnym tajomníkom Organizácie spojen ých národov zmluvným  stranám dohody. 
 
SK 61   SK 6.4.1. Pneumatiky musia by ť pred kontrolou čisté a suché. 
6.4.2. Pred brúsením sa každá pneumatika dôkl adne preskúma interne aj externe, aby sa zabezpe čila 
jej vhodnos ť pre protektorovanie. 
6.4.3. Pneumatiky, kde je poškodenie vidite ľné, ktoré bolo spôsobené nadmernou zá ťažou alebo 
nedostato čným nahustením, nesmú by ť protektorované.  
6.4.4. Pneumatiky, ktoré vykazujú akéko ľvek nasledovné poškodenie, nesmú by ť prijaté na 
protektorovanie: 
6.4.4.1. (a) extenzívne prasknutie ťahajúce sa cez kostru, 
(b) prerezania kostry alebo poškodenie pláš ťov nad symbolom rýchlosti „H“ okrem 
prípadov, ke ď boli plášte  preradené do nižšej triedy s nižším symbolom 
rýchlosti, 
(c) predchádzajúce opravy poškodenia mimo špecifikované limity poškodenia - 
pozri odsek 5.3., 
(d) rozpadnutie sa kostry, (e) zjavné poškodenie olejom alebo chemikáliami, 
(f) viacnásobné poškodenie príliš blízko seba, 
(g) poškodená alebo zlomená pätka, (h) neopravite ľné  zhoršenie poškodeni a vnútornej výstelky, 
(i) poškodenie pätky iné ako len mierne poškodenie „gumy“, 
(j) exponovaný kord v dôsle dku opotrebenia behú ňa alebo odretia bo čných stien, 
(k) neopravite ľné oddelenie materiálu behú ňa alebo bo čných strán od kostry, 
(l) štrukturálne poškodenie v oblasti bo čnej steny. 
6.4.5. Kostry radiálnych pneumatík s od delením v páse, iným ako mierna pohyblivos ť okrajov pása, 
nesmú by ť prijaté na protektorovanie.  
6.5. Príprava: 
6.5.1. Po brúsení a pred aplikáciou nového  mate riálu sa každá pneumatika dôkladne znova preskúma 
aspoň externe, aby sa zabezpe čila jej trvalá vhodnos ť na protektorovanie. 
6.5.2. Celý povrch, na ktorý sa má aplikova ť nový materiál, musí by ť pripravený bez prehrievania. 
Textúra brúseného povrchu nesmie obsahova ť hlboké  rezy spôsobené brúsením alebo vo ľný 
materiál. 
 
SK 62   SK 6.5.3. Kde sa má použi ť vopred vulkanizovaný materiál, obrysy pripravenej oblasti musia sp ĺňať 
požiadavky výrobcu materiálu.   
6.5.4. Vo ľné konce kordových vlákien nie sú povolené. 
6.5.5. Korodvé vlákna pláš ťa nesmú by ť poškodené po čas postupu prípravy. 
6.5.6. Poškodenie pása radiálnych pneumatík pri brúsení sa musí obmedzi ť len na lokalizované 
poškodenie okrajovej vrstvy.   
6.5.7. Limity poškodenia pri brúsení pre diagonálne pneumatiky sú nasledovné:  6.5.7.1. Pri konštrukcii s dvoma vrstvami nesmie by ť žiadne poškodenie kostry s výnimkou 
mierneho lokalizovaného poškodenia spoja pláš ťa spôsobeného brúsením. 
6.5.7.2. Pri konštrukcii pneumatík bez duše s dvoma vrstvami a nárazníkom nesmie by ť 
poškodená kostra alebo nárazník.   
6.5.7.3. Pri konštrukcii pneumatík s dušou s d voma vrstvami a nárazníkom je lokalizované 
poškodenie nárazníka povolené.   
6.5.7.4. Pri konštrukcii pneumatík bez duše so  štyrmi alebo viacerými vrstvami nesmie by ť 
poškodená ani kostra ani nárazník. 
6.5.7.5. Pri konštrukcii pneumatík s dušou so št yrmi alebo viacerými vrstvami je poškodenie 
obmedzené len na okrajovú vrstvu v oblasti koruny.  
6.5.8. Exponované oce ľové časti musia by ť ošetrené čo možno najskôr vhodným materiálom, ako 
definuje výrobca daného vhodného materiálu. 
6.6. Protektorovanie: 6.6.1. Výrobca musí zabezpe čiť, aby bol výrobca alebo dodávate ľ materiálov na opravu, vrátane 
záplat zodpovedný za nasledovné:  
(a)  definovanie metódy (metód) aplikácie a skladovania, ak si to vyžiada 
výrobca, v štátnom jazyku krajiny, v ktorej sa majú dané materiály použi ť, 
(b)  definovanie limitov poškodenia, pre kt oré sú materiály skonštruované, ak si 
to vyžiada výrobca, v štátnom jazyku krajiny, v ktorej sa majú dané materiály použi ť, 
(c)  zabezpe čenie, aby boli vystužené záplaty pre pneumatiky, ak sa správne 
aplikujú pri oprave kostry, vhodné na daný ú čel, 
(d)  zabezpe čenie, aby záplaty vydržali dvojnásobok maximálneho tlaku 
hustenia, ako uvádza výrobca, 
(e)  zabezpe čenie vhodnosti akýchko ľvek iných materiálov na opravu pre 
plánovaný servis. 
 
SK 63   SK 6.6.2.  Výrobca je zodpovedný za správnu aplikáciu  materiálu na opravu a za zabezpe čenie 
toho, aby bola oprava bez akýchko ľvek chýb, ktoré by mohli ovplyvni ť uspokojivú 
životnosť pneumatiky.   
6.6.3.  Výrobca zabezpe čí, aby výrobca alebo dodávate ľ materiálu behú ňa a bočných strán 
vydal špecifikácie týkajúce sa podmienok skladovania a použitia materiálu, s cie ľom 
zabezpečiť kvalitu materiálu. Ak si to vyžiada várobca, tieto informácie musia by ť 
v štátnom jazyku krajiny, v ktorej sa majú materiály použi ť.  
6.6.4.  Výrobca musí zabezpe čiť, aby bol materiál na opravu a/alebo zložka zdokumentovaný 
v osvedčení výrobcu alebo dodávate ľa. Zložka materiálu musí by ť vhodná pre 
plánované použitie  pneumatiky. 
6.6.5.  Spracovaná pneumatika musí by ť vulkanizovaná čo možno najskôr po dokon čení 
všetkých opráv a upev ňovacích operácií, najneskôr pod ľa špecifikácií výrobcu 
materiálu. 
6.6.6.  Pneumatika sa vulkanizuje po čas doby a pri teplote a tlaku, ktoré sú  vhodné 
a špecifikované pre materiály a použité zariadenie na spracovanie. 
6.6.7.  Rozmery navarenia musia zodpoveda ť hrúbke nového materiálu a ve ľkosti brúseného 
plášťa.  Radiálne pneumatiky, ke ď sa protektorujú, musia by ť vulkanizované len 
radiálne alebo s radiálnym rozdelením. 
6.6.8.  Hrúbka pôvodného materiálu po brúsení a priemerná hrúbka akéhoko ľvek nového 
materiálu pod dezénom po protektorovaní musí by ť taká, ako je uvedené v odsekoch 
6.6.8.1. a 6.6.8.2.  Hrúbka materiálu v akomko ľvek bode  alebo po šírke alebo okolo 
obvodu  pneumatiky sa kontroluje takým spôsobom, aby boli splnené ustanovenia 
odsekov 6.7.5. a 6.7.6. 
6.6.8.1. Pri radiálnych a radiálnych pneumatikách s diagoná lnou  kostrou (mm): 
1,5 ≤ (A+B) ≤ 5 (min. 1,5 mm; max. 5,0 mm)    
  A ≥ 1    (min. 1,0 mm) 
  B ≥ 0,5     (min. 0,5 mm) 
 
SK 64   SK 
 
 
P.D. = H ĺbka dezénu 
  X = Línia brúsenia   A = Priemerná hrúbka nového materiálu pod dezénom  
  B = Minimálna hrúbka pôvodného materiálu nad pásom po brúsení 
6.6.8.2. Pri diagonálnych pneumatikách: 
Hrúbka pôvodného materiálu nad nárazníkom musí by ť ≥ 0,00 mm. 
Priemerná hrúbka nového materiálu nad líniou brúseného pláš ťa musí by ť ≥ 2,00 mm. 
Kombinovaná hrúbka pôvodného a nového materiálu  pod základ ňou drážok dezénu 
musí byť ≥ 2,00 a ≤ 5,00 mm. 
6.6.9.  Popis servisu protektor ovanej pneumatiky nesmie zobrazova ť symbol vyššej rýchlosti 
alebo vyšší index nosnosti ako má pôvodná pneumatika po čas svojho prvého života. 
6.6.10. Minimálna kategória rýchlosti prot ektorovanej pneumatiky je 120 km/h (symbol 
rýchlosti „L“) a maximálna 300 km/h (symbol rýchlosti „Y“). 
6.6.11. Indikátory opotrebenia behú ňa sú zakomponované takto:   
6.6.11.1. Protektorovaná pneumatika musí obsahova ť aspoň šesť priečnych riadkov indikátorov 
opotrebenia, približne rovnako rozmiestnenýc h a nachádzajúcich sa v hlavných ryhách 
behúňa. Indikátory opotrebenia behú ňa musia by ť také, aby sa nedali zameni ť 
s ryhami materiálu medzi rebrami alebo blokmi behú ňa.   
6.6.11.2. V prípade pneumatík navrhnutých na montáž na ráfiky nominálneho priemeru kódu 12 
alebo menej, sú však povolené štyri riadky indikátorov opotrebenia behú ňa. 
 
SK 65   SK 6.6.11.3. Indikátory opotrebenia behú ňa  zabezpe čia prostriedky indikácie s toleranciou  
+0,60/-0,00 mm, ke ď drážky behú ňa už nie sú hlbšie ako 1,6 mm. 
6.6.11.4. Výška indikátorov opotrebenia behú ňa sa určí meraním rozdielu medzi h ĺbkou 
povrchu behú ňa k vrcholu indikátorov opotrebenia behú ňa a bázou rýh behú ňa, 
v blízkosti sklonu na báze i ndikátorov opotrebenia behú ňa.   
6.7.  Kontrola: 
6.7.1.  Po vulkanizácii, pri čom sa zachová  stupe ň tepla v pneumatike, sa každá 
protektorovaná pneumatika preskúma, aby sa zabezpe čilo, že neobsahuje žiadne 
zjavné chyby. Po čas protektorovania pneumatiky  alebo po nej sa musí pneumatika 
kvôli preskúmaniu nahusti ť aspoň na 1,5 baru. Kde sa vyskytuje zjavná chyba 
v profile pneumatiky (napr. vyvýšenina,  brázda, at ď.), pneumatika sa špecificky 
preskúmaná, aby sa ur čila príčina chyby.  
6.7.2.  Pred protektorovaním pneumatiky, po čas neho alebo po ňom sa pneumatika 
skontroluje aspo ň raz kvôli celistvosti jej štruktúry pomocou vhodnej metódy 
kontroly. 
6.7.3.  Na ú čely kontroly kvality sa celý rad protektorovaných pneumatík podrobí 
deštruktívnemu a/alebo nedeštruktívnemu testovaniu alebo skúmaniu. Množstvo kontrolovaných pneumatík  a výsledky sa zaznamenajú.   
6.7.4.  Po protektorovaní musia rozmery pr otektorovanej pneumatiky,  merané v súlade s 
prílohou 6 k tomuto nariadeniu, vyhovova ť alebo rozmerom vypo čítaným pod ľa 
postupov v odseku 7 alebo prílohy 5 k tomuto nariadeniu. 
6.7.5.  Radiálne opotrebovanie pr otektorovanej pneumatiky neprekro čí  1,5 mm (tolerancia 
merania +0,4 mm).  
6.7.6.  Maximálna statická nerovnováha protektorovanej pneu matiky, meraná v priemere 
ráfika, neprekro čí  1,5 % hmoty pneumatiky. 
6.7.7.  Indikátory opotrebenia behú ňa musia sp ĺňať požiadavky odseku  6.6.11. 
6.8.  Výkonový test: 
6.8.1.  Pneumatiky protektorované tak, aby vyhovovali tomuto nariadeniu, musia vyhovie ť 
postupu testovania životnosti v spojitosti so zá ťažou/rýchlos ťou, ako je špecifikované 
v prílohe 7 k tomuto nariadeniu. 
6.8.2.  Protektorovaná pneumatika, ktorá po tom, čo podstúpi postupu testovania životnosti 
v spojitosti so zá ťažou/rýchlos ťou nevykazuje žiadnu separáciu behú ňa, separáciu 
vrstvy, separáciu kordu, odrezané alebo zl omené kordové vlákna, sa považuje za to, že 
vyhovela testu. 
6.8.3.  Vonkajší priemer pneumatiky, meraný šes ť hodín po postupe testovania životnosti 
v spojitosti so zá ťažou/ rýchlos ťou, sa nesmie líši ť o viac ako ± 3,5 % od vonkajšieho 
priemeru, ako je meraný pred testom. 
 
SK 66   SK 7.  ŠPECIFIKÁCIE 
7.1.  Pneumatiky protektorované tak, aby vyhovovali tomuto nariadeniu, musia vyhovova ť 
nasledovným rozmerom: 
7.1.1.  Šírka prierezu: 7.1.1.1. Šírka prierezu sa vypo číta podľa tohto vzorca: 
 S = S
1 + K (A - A 1) 
kde: S : je skuto čná šírka prierezu v milimetroch, a ko je merané na testovacom ráfiku, 
S
1: je hodnota „šírky prierezu návrhu“, odvolávajúca sa na merací ráfik, ako je 
uvedené v medzinárodnej norme pre pne umatiky špecifikovanej výrobcom pre 
príslušnú ve ľkosť pneumatiky, 
A : je šírka testovacieho ráfiku v milimetroch, 
A1: je šírka meracieho ráfiku  v milimetroc h, ako je uvedené v medzinárodnej norme 
pre pneumatiky špecifikovanej výrobcom pre príslušnú ve ľkosť pneumatiky, 
K:  je faktor a považuje sa za rovný hodnote 0,4. 
7.1.2.  Vonkajší priemer: 
7.1.2.1. Teoretický vonkajší prieme r protektorovanej pneumatiky sa vypo číta podľa tohto 
vzorca:  
D = d + 2H 
kde: D:  je teoretický vonkajší priemer v milimetroch, 
d:  je konven čné číslo uvedené v odseku 2.21.3., v milimetroch, 
H:  je nominálna výška priere zu v milimetroch a je rovná S
n násobenej  0,01 Ra, 
kde: 
Sn: je nominálna šírka prierezu v milimetroch, 
Ra: je nominálny  prierezový pomer. Všetky vyššie uvedené symboly sú  také, ako je uvedené v ozna čení veľkosti 
pneumatiky, ako je uvedené na bo čnej strane pneumatiky v súlade s požiadavkami 
odseku 3.2.2., a ako je uvedené v odseku 2.21. 
7.1.2.2. Pre pneumatiky, ktorých ozna čenie je uvedené v prvom st ĺpci tabuliek v prílohe 5 k 
nariadeniu EHK č. 30 je však vonkajší priemer uvedený v týchto tabu ľkách. 
 
SK 67   SK 7.1.3.  Metóda merania protektorovaných pneumatík: 
7.1.3.1. Rozmery protektorovaných pneumatík sa merajú v súlade s postupmi uvedenými v 
prílohe 6 k tomuto nariadeniu. 
7.1.4.  Špecifikácie šírky prierezu: 7.1.4.1. Skuto čná celková šírka môže by ť menšia ako šírka prierezu alebo šírky uvedené v 
odseku 7.1. 
7.1.4.2. Skuto čná celková šírka môže tiež prekro čiť hodnotu alebo hodnoty ur čené v odseku 
7.1. o:  
7.1.4.2.1. 4 % v prípade radiálnych pneumatík a 
7.1.4.2.2. 6 % v prípade diagonálnych alebo radiálnych pneumatík s diagonálnou kostrou. 
7.1.4.2.3. okrem toho, ak má pneumatika špeciálny ochranný pás, šírka môže by ť väčšia až o 8 
mm ako tolerancie uvedené  v odsekoch    7.1.4.2.1. a 7.1.4.2.2. 
7.1.5.  Špecifikácie vonkajšieho priemeru: 7.1.5.1. Skuto čný vonkajší priemer protektor ovanej pneumatiky nesmie by ť mimo hodnoty 
Dmin a Dmax získané týmito vzorcami: 
Dmin = d + (2H x a) 
Dmax = d + (2H x b) kde: 
7.1.5.1.1. Pre ve ľkosti neuvedené v tabu ľkách v prílohe  5 k tomuto nariadeniu sú „H“ a „d“ 
uvedené v odseku 7.1.2.1. 
7.1.5.1.2. Pre ve ľkosti uvedené v odseku  7.1.2.2. vyššie: 
 H = 0,5 (D - d)   
kde „D“ je vonkajší priemer a „d“ nomin álny priemer ráfika uvedený vo vyššie 
uvedených tabu ľkách pre príslušnú ve ľkosť.   
7.1.5.1.3. Koeficient „a“ = 0,97 
7.1.5.1.4. Koeficient „b“ je: 
Radiálne pneumatiky Diagonálne  a radiálne 
pneumatiky 
s diagonálnou kostrou 
pre pneumatiky na normálne použitie         1,04             1,08 
 
SK 68   SK 7.1.5.2. Pre pneumatiky do snehu môže by ť maximálny vonkajší priemer  (Dmax) vypo čítaný 
v odseku 7.1.5.1. prekro čený  najviac o 1 %. 
8.  ÚPRAVY TÝKAJÚCE SA SCHVÁLENIA 
8.1.  Každá úprava, ktorá sa týka protektorovacej výrobnej jednotky, ktorá mení akéko ľvek 
informácie uvedené protektorovacou výr obnou jednotkou v žiadosti o schválenie, 
pozri odsek 4, sa oznámi schva ľovaciemu orgánu, ktorý schválil danú protektorovaciu 
výrobnú jednotku. Orgán môže potom bu ď: 
8.1.1.  usúdi ť, že  vykonané zmeny pravdepodobne nemajú  zjavný nepriaznivý dopad, a že  
v každom prípade protektorovacia jednotka na ďalej spĺňa požiadavky, alebo   
8.1.2.  vyžiada ť si ďalšie preskúmanie schválenia. 
8.2.  Potvrdenie alebo zamietnutie schváleni a sa s uvedením úprav oznámi stranám dohody, 
ktoré uplat ňujú toto nariadenie, postupom uvedeným v odseku  5.7. 
9.  ZHODA VÝROBY 
Postupy zhody výroby musia vyhovova ť postupom uvedeným v dohode, dodatok 2 
(E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) s týmito požiadavkami. 
9.1.  Protektorovacia výrobná jednotka schválená pod ľa  tohto nariadenia musí vyhovova ť 
požiadavkám stanoveným v odseku  6. 
9.2.  Držite ľ schválenia zabezpe čí, aby sa po čas každého roka výroby a po čas celého 
daného roka kontroloval a testoval aspo ň nasledovný po čet pneumatík, ktorý 
reprezentuje vyrábaný sortiment a to tak,  ako je predpísané v tomto nariadení: 
9.2.1.  0,01 % celkovej ro čnej výroby, ale v každom prípade nie menej ako 5 a nie 
nevyhnutne viac ako 20. 
9.3.  Ak požiadavky odseku  9.2. vykonáva schva ľovací orgán alebo spadajú do jeho 
riadenia, výsledky sa môžu použi ť ako časť požiadaviek predpísaných v odseku 9.4 
alebo namiesto nich. 
9.4.  Orgán, ktorý schválil protektor ovaciu výrobnú jednotku, môže kedyko ľvek overova ť 
metódy kontroly zhody, ktoré sa uplat ňujú v každom výrobnom zariadení. Pri každom 
výrobnom zariadení schva ľovací orgán typu odoberie náhodným výberom minimálne 
uvedený po čet vzoriek, ktoré reprezentujú vyrábaný sortiment a ktoré sú kontrolované 
a testované, ako je predpísané v tomto nariadení: 
9.4.1.  0,01 % celkovej ro čnej výroby, ale v každom prípade nie menej ako 5 a nie 
nevyhnutne viac ako 20. 
9.5.  Testy a kontroly odseku 9.4. môžu nahradi ť testy a kontroly vpožadované v odseku  
9.2. 
10.  SANKCIE ZA NEZHODU VÝROBY  
 
SK 69   SK 10.1.  Schválenie udelené s oh ľadom na protektorovaciu výrobnú jednotku pod ľa tohto 
nariadenia môže by ť stiahnuté, ak požiadavky odseku  9 nie sú dodržané alebo ak 
protektorovacia výrobná jednotka nesplnila  požiadavky predpísané v tomto odseku. 
10.2.  Ak strana dohody, ktorá uplat ňuje toto nariadenie, stiahne schválenie, ktoré predtým 
udelila, okamžite o tom upovedomí ostatné zmluvné  strany dohody z roku 1958, ktoré 
uplatňujú toto nariadenie, a to prostrední ctvom oznámenia, ktoré zodpovedá vzoru 
uvedenému v prílohe 1 k tomuto nariadeniu. 
11.  DEFINITÍVNE UKON ČENIE VÝROBY 
Orgán, ktorý udelil schválenie protektor ovacej výrobnej jednotky, bude informovaný, 
ak sa operácie a výroba protektorovaných  pneumatík schválené v rámci pôsobnosti 
tohto nariadenia ukon čia. Po prijatí týchto informácií orgán oznámi tieto informácie 
ostatným stranám dohody  z roku 1958, ktoré uplat ňujú toto nariadenie, 
prostredníctvom formulára oznámenia, ktor ý zodpovedá vzoru uvedenému v prílohe 1 
k tomuto nariadeniu. 
12.  NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH SERVISOV ZODPOVEDNÝCH ZA 
VYKONÁVANIE SCHVA ĽOVACÍCH TESTOV, SKÚŠOBNÍ A SPRÁVNYCH 
ODDELENÍ   
12.1.  Strany dohody z roku 1958, ktoré uplat ňujú toto nariadenie, oznámia sekretariátu 
Organizácie spojených národov názvy a adresy servisov zodpovedných za 
vykonávanie schva ľovacích testov a v príslušnom prípade schválených skúšobní 
a správnych oddelení, ktoré ude ľujú schválenie,  a ktorým sa zašlú formuláre 
osvedčujúce schválenie alebo zamietnutie al ebo stiahnutie schválenia, ktoré boli 
vydané v iných krajinách. 
12.2.  Strany dohody z roku 1958, ktoré uplat ňujú toto nariadenie, môžu využíva ť 
laboratóriá výrobcov pneumatík alebo pr otektorovacích výrobných jednotiek a môže 
určiť ako schválené skúšobne tie, ktoré sa bu ď nachádzajú na území príslušnej strany 
alebo na území inej strany dohody z roku 1958, v závislosti na predbežnom 
akceptovaní tohto postupu príslušným sprá vnym oddelením tejto inej strany.   
12.3.  Ak strana dohody z roku 1958 uplat ňuje odsek 12.2., môže by ť, ak si to želá, 
zastúpená na testoch. 
_________ 
 
SK 70   SK Príloha 1  
OZNÁMENIE 
(maximálny formát:  A4 (210 x 297 mm)) 
 
 
vydal: Názov úradu: 
....................... 
....................... 
....................... 
týkajúce sa: 2 /  UDELENÉHO SCHVÁLENIA 
PREDĹŽENÉHO SCHVÁLENIA 
ZAMIETNUTÉHO SCHVÁLENIA STIAHNUTÉHO SCHVÁLENIA 
DEFINITÍVNE UKON ČENEJ VÝROBY 
protektorovacej výrobnej jednotky pod ľa nariadenia č. 108 
Schválenie č..: ..........       Pred ĺženie č..:............ 
1. Názov výrobcu alebo obchodná zna čka: ............................................................................................. 
2. Názov a adresa protekto rovacej výrobnej jednotky: .......................................................................... . 
............................................................................................................................... ............................... 
3. Názov a adresa zástupcu výrobcu, ak je to vhodné:........................................................................... .. 
............................................................................................................................... ............................... 
4. Celkový popis v súlade s odsekmi 4.1.3. a 4.1.4. tohto nariadenia:.....................................................  5. Technický servis, ak je to vhodné, skúšob ňa schválená na ú čely schválenia alebo overenia 
zhody: ......................................................................................................................... .......................... 
............................................................................................................................... ...............................  
 
SK 71   SK 6. Dátum správy vydanej príslušným servisom:................................................................................... .. . 
7. Číslo správy vydanej príslušným servisom: ....................................................................................... .. 
8. Dôvod (y) pred ĺženia (ak je to vhodné):............................................................................................... 
9. Poznámky:................................................................................................................... .........................  
10. Miesto:.................................................................................................................... ..............................  
11. Dátum:..................................................................................................................... .............................  
12. Podpis .................................................................................................................... .............................. 
13. K tomuto oznámeniu je pripojený zoznam dokumentov v schva ľovacej zložke uloženej na 
schvaľovacom orgáne, ktorý toto schválenie posudzoval a ktoré je možné na vyžiadanie 
získať.  
_________ 
1/ Rozlišovacie číslo krajiny, ktorá udelila/pred ĺžila/zamietla/stiahla schválenie (pozri schva ľovacie 
ustanovenia v nariadení). 
2/ Nehodiace sa škrtnite. 
 
SK 72   SK Príloha 2  
USPORIADANIE SCHVA ĽOVACEJ ZNA ČKY 
 
a = 12 mm min 
Vyššie uvedená schva ľovacia zna čka pripojená k protektorovanej pneumatike zobrazuje, že príslušná 
protektorovacia výrobná jednotka bola schválená v Holandsku (E4) pod schva ľovacie číslom 
108R002439, pri čom plní požiadavky tohto nariaden ia vo svojej pôvodnej forme (00). 
Schvaľovacie číslo musí by ť umiestnené v blízkosti kruhu a/alebo nad alebo pod písmenom „E“ alebo 
naľavo alebo napravo od daného písmena. Číslice schva ľovacieho čísla musia by ť na tej istej strane 
písmena „E“ a musia smerova ť tým istým smerom. Malo by sa vyhnú ť použitiu rímskych číslic ako 
schvaľovacích čísel, aby sa tak predišlo akejko ľvek zámene s inými symbolmi. 
________ 
 
SK 73   SK Príloha 3  
USPORIADANIA OZNA ČENÍ PROTEKTOROVANEJ PNEUMATIKY 
Príklad ozna čení, ktoré majú by ť uvedené na protektorovaných pneumatikách umiestnených na trhu po 
nadobudnutí ú činnosti tohto nariadenia  
 
 
b : 6 mm (min.) 
c : 4 mm (min.) 
d : 3 mm (min.) 
    a od roku 1998, 4 mm (min.) Tieto ozna čenia popisujú protektorovanú pneumatiku:  
s nominálnou šírkou prierezu 185, s nominálnym prierezovým pomerom 70, 
s radiálnou štruktúrou (R), 
s nominálnym priemerom ráfika kódu 14, s popisom servisu „89T“, ktorý uvádza zá ťažovú kapacitu 580 kg, ktorá zodpovedá indexu 
nosnosti „89“ a s maximálnou schopnos ťou dosiahnu ť rýchlosť 190 km/h, čo zodpovedá 
symbolu rýchlosti „T“, 
pre montáž bez vnútornej duše („TUBELESS“), 
snežného typu (M+S), 
protektorovanú v týžd ňoch 25, 26, 27 alebo 28 roku 2003. 
Poloha a poradie ozna čení, ktoré tvoria ozna čenie, je takéto:   
(a) ozna čenie veľkosti, ktoré obsahuje nominálnu šírku prierezu, nominálny prierezový pomer, 
symbol typu štruktúry (v príslušnom prípade) a nominálny priemer ráfika sú zoskupené tak, ako 
je uvedené vo vyššie uvede ných príkladoch: 185/70 R 14, 
(b) popis servisu, ktorý obsahuje index nosnosti a symbol rýchlosti je umiestnený v blízkosti 
označenia veľkosti. Môže by ť buď pred ozna čením veľkosti alebo za ním, alebo  môže by ť 
umiestnený nad alebo pod ním, 
 
SK 74   SK (c) symboly „TUBELESS“, „REINFORCED“ a „M + S“ môžu by ť v istej vzdialenosti  od 
označenia veľkosti, 
(d) slovo „RETREAD“ môže by ť vo vzdialenosti od ozna čenia veľkosti. 
________ 
 
SK 75   SK Príloha 4  
ZOZNAM INDEXOV NOSNOSTI A ZODPOVEDAJÚCA NOSNOS Ť 
 
 Index nosnosti (LI) a nosnos ť - kg    
LI  
 kg  
LI  
kg  
LI  
kg  
LI  
kg  
LI  
kg  
LI  
kg  
LI  
kg  
 0 
 1  2 
 3 
 4  5  6  7 
 8 
 9 
  
 10  11 
 12 
 13  14  15  16  17 
 18 
 19 
 
 20  21 
 22 
 23  24  25  26 
 27 
 28  29 
 
 30  31 
 32 
 33  34  35  36 
 37 
 38  39 
  
45 
 46.2  47.5 
 48.7 
 50 
 51.5 
 53 
 54.5 
 56 
 58 
  
 60 
 61.5 
 63 
 65  67  69  71  73 
 75 
 77.5 
 
 80 
 82.5 
 85 
 87.5 
 90 
 92.5 
 95 
 97.5 
 100  103 
 
 106  109 
 112 
 115  118  121  125 
 128 
 132  136 
   
 40  
 41  42 
 43 
 44  45  46  47 
 48 
 49 
 
 50  51 
 52 
 53  54  55  56  57 
 58 
 59 
  
 60  61 
 62 
 63  64  65  66 
 67 
 68  69 
 
 70  71 
 72 
 73  74  75  76 
 77 
 78  79  
 140
 145 150
 155
 160 165 170 175
 180
 185
 
 190 195
 200
 206 212 218 224 230
 236
 243
  
 250 257
 265
 272 280 290 300
 307
 315 325
 
 335 345
 355
 365 375 387 400
 412
 425 437
  
 80 
 81  82 
 83 
 84  85  86  87 
 88 
 89 
 
 90  91 
 92 
 93  94  95  96  97 
 98 
 99 
 
100 
 101 
 102 
 103  104  105  106 
 107 
 108  109 
 
 110  111 
 112 
 113  114  115  116 
 117 
 118  119   
 450  
 462  475 
 487 
 500  515  530  545 
 560 
 580 
  
 600  615 
 630 
 650  670  690  710  730 
 750 
 775 
 
 800  825 
 850 
 875  900  925  950 
 975 
 1 000  1 030 
  
 1 060  1 090 
 1 120 
 1 150  1 180  1 215  1 250 
 1 285 
 1 320  1 360  
 120 
 121  122 
 123 
 124  125  126  127 
 128 
 129 
 
 130  131 
 132 
 133  134  135  136  137 
 138 
 139 
 
 140  141 
 142 
 143  144  145  146 
 147 
 148  149 
 
 150  151 
 152 
 153  154  155  156 
 157 
 158  159  
 1 400
 1 450 1 500
 1 550
 1 600 1 650 1 700 1 750
 1 800
 1 850
 
 1 900 1 950
 2 000
 2 060 2 120 2 180 2 240 2 300
 2 360
 2 430
 
 2 500 2 575
 2 650
 2 725 2 800 2 900 3 000
 3 075
 3 150 3 250
 
 3 350 3 450
 3 550
 3 650 3 750 3 875 4 000
 4 125
 4 250 4 375 
 160 
 161  162 
 163 
 164  165  166  167 
 168 
 169 
 
 170  171 
 172 
 173  174  175  176  177 
 178 
 179 
 
 180  181 
 182 
 183  184  185  186 
 187 
 188  189 
 
 190  191 
 192 
 193  194  195  196 
 197 
 198  199  
 4 500
 4 625 4 750
 4 875
 5 000 5 150 5 300 5 450
 5 600
 5 800
 
 6 000 6 150
 6 300
 6 500 6 700 6 900 7 100 7 300
 7 500
 7 750
 
 8 000 8 250
 8 500
 8 750 9 000 9 250 9 500
 9 750
10 00010 300
 
10 60010 900
11 200
11 50011 80012 15012 500
12 850
13 20013 600 
 200 
 201  202 
 203 
 204  205  206  207 
 208 
 209 
 
 210  211 
 212 
 213  214  215  216  217 
 218 
 219 
 
 220  221 
 222 
 223  224  225  226 
 227 
 228  229 
 
 230  231 
 232 
 233  234  235  236 
 237 
 238  239  
14 000 
14 500 15 000 
15 500 
16 000 16 500 17 000 17 500 
18 000 
18 500 
 
19 000 19 500 
20 000 
20 600 21 200 21 800 22 400 23 000 
23 600 
24 300 
 
25 000 25 750 
26 500 
27 250 28 000 29 000 30 000 
30 750 
31 500 32 500 
 
33 500 34 500 
35 500 
36 500 37 500 38 750 40 000 
41 250 
42 500 43 750   
 240
 241 242
 243
 244 245 246 247
 248
 249
 
 250 251
 252
 253 254 255 256 257
 258
 259
 
 260 261
 262
 263 264 265 266
 267
 268 269
 
 270 271
 272
 273 274 275 276
 277
 278 279
   
45 000 
46 250 47 500 
48 750 
50 000 51 500 53 000 54 500 
56 000 
58 000 
 
60 000 61 500 
63 000 
65 000 67 000 69 000 71 000 73 000 
75 000 
77 500 
 
80 000 82 500 
85 000 
87 500 90 000 92 500 95 000 
97 500 
100 000103 000
 
106 000109 000
112 000
115 000118 000121 500125 000
128 500
132 000136 000
 
 
__________ 
 
SK 76   SK Príloha 5  
OZNAČENIA VE ĽKOSTI PNEUMATÍK  A ROZMERY 
(V SÚLADE S NARIADENÍM EHK č. 30) 
TIETO INFORMÁCIE NÁJDETE V PRÍLOHE 5 K NARIADENIU EHK č. 30 
________ 
 
SK 77   SK Príloha 6  
METÓDA MERANIA PNEUMATÍK 
1. Príprava pneumatiky  
1.1. Pneumatika sa namontuje na testovací rá fik uvedený výrobcom a nahustí sa na tlak 3 až 
3,5 baru. 
1.2. Tlak v pneumatike sa upraví takto: 1.2.1. pre štandardné  radiálne pneuma tiky s diagonálnou kostrou - do 1,7 baru, 
1.2.2 pre diagonálne pneumatiky - do: 
 Tlak (bar) pre symbol rýchlosti 
Počet vrstiev L, M, N P, Q, R, S T, U, H, V 
4 1,7 2,0 - 
6 2,1 2,4 2,6 
8 2,5 2,8 3,0 
1.2.3.  pre štandardné radiálne pneumatiky - do 1,8 baru, 
1.2.4.  pre vystužené pneumatiky - do 2,3 baru. 2.  Postup merania
 
2.1.  Pneumatika namontovaná na svojom rá fiku je formovaná pri izbovej teplote aspo ň 24 
hodín s výnimkou iných požiadaviek odseku 6.8.3. tohto nariadenia. 
2.2.  Tlak v pneumatike sa upraví na úrove ň uvedenú v odseku 1.2. tejto prílohy. 
2.3.  Celková šírka sa meria na šiestich  rovnako od seba vzdialených bodov okolo 
pneumatiky, zoh ľadňujúc hrúbku akýchko ľvek ochranných rebier alebo pásov. Najvyššia 
dosiahnutá hodnota sa považuje za celkovú šírku. 
2.4.  Vonkajší priemer sa vypo číta z merania maximálneho obv odu nahustenej pneumatike. 
__________ 
 
SK 78   SK Príloha 7  
POSTUP TESTOVANIA ŽIVOTNOSTI V SPOJITOSTI SO ZÁ ŤAŽOU/RÝCHLOS ŤOU 
(V PRINCÍPE V SÚLADE S PRÍLOHOU 7 K NARIADENIU č. 30) 
1.  Príprava pneumatiky  
1.1.  Namontujte protektorovanú pneuma tiku na testovací ráfik špecifikovaný výrobcom. 
1.2.  Pneumatiku nahustite na vhodný tlak, ako je uve dené v nižšie uvedenej tabu ľke (v 
baroch):  
 
 
 
 
Kategória 
rýchlosti  
Diagonálne 
pneumatiky  
 
Radiálne pneumatiky  
 
Radiálne 
pneumatiky 
s diagonálnou 
kostrou  
  
Počet vrstiev  
Štandardné Vystužené Štandardné  
  
4  
6  
8  
  
  
  
L, M, N  
2,3  
2,7  
3,0  
2,4  
-  
-  
P, Q, R, S  
2,6  
3,0  
3,3  
2,6  
3,0  
2,6  
T, U, H  
2,8  
3,2  
3,5  
2,8  
3,2  
2,8  V  
3,0  
3,4  
3,7  
3,0  
3,4  
- 
 W and Y  
  
  
  
3,2  
3,6  
 
 
1.3.  Protektorovacia výrobná jednotka môže požadova ť, s uvedením dôvodov, použitie tlaku 
hustenia odlišného od tlaku uvede ného v odseku 1.2. tejto prílohy. V tomto prípade sa 
pneumatika nahustí na požadovaný tlak.   
1.4.  Pneumatiku a zostavu kolesa formujte  pri izbovej teplote najmenej tri hodiny. 
1.5.  Tlak v pneumatike upravte na tlak uve dený v odseku 1.2. alebo 1.3. tejto prílohy. 
2.  Postup testu  
2.1.  Pneumatiku a kolesovú zostavu namo ntujte na testovaciu nápravu a zatla čte ju oproti 
vonkajšiemu čelu hnaného testovacieho bubna s hladkým povrchom v priemere bu ď 1,70 
m ± 1 % alebo 2,00 m ± 1 %. 
2.2.  Na testovaciu nápravu aplikujte zá ťaž rovnú 80 %:  
2.2.1.  maximálna klasifikácia zá ťaže zodpovedajúca indexu nosnosti pre pneumatiky so 
symbolmi rýchlosti  L až H vrátane, 
2.2.2.  maximálna klasifikácia zá ťaže spojená s maximálnou rýchlos ťou (pozri odsek 2.35.2 
tohto nariadenia): 
• 240 km/h v prípade pneumatík so symbolom rýchlosti „V“, 
• 270 km/h prípade pneumatík so symbolom rýchlosti „W“, 
 
SK 79   SK • 300 km/h prípade pneumatík so symbolom rýchlosti „Y“. 
2.3.  Po čas celého testu nesmie by ť tlak pneumatiky korigovaný a testovacia zá ťaž musí by ť 
konštantná. 
2.4.  Po čas testu musí by ť teplota v testovacej miestnosti udržiavaná na hodnote od 20 ° do 
30°C, pokiaľ výrobca pneumatík alebo výrobca nesúhlasí s vyššou teplotou. 
2.5.  Program pri testovaní životnosti sa vykonáva bez prerušenia a je takýto: 2.5.1  čas z nulovej rýchlosti na po čiatočnú testovaciu rýchlos ť: 10 minút, 
2.5.2.  po čiatočná testovacia rýchlos ť: predpísaná maximálna rýchlos ť pre príslušnú pneumatiku, 
menej ako 40 km/h v prípade testovacieho bub na priemeru 1,70 m ± 1 % alebo menej ako 
30 km/h v prípade testovacieho bubna priemeru 2,00m ± 1 %, 
2.5.3.  postupné zvyšovanie rýchlosti: 10 km /h do maximálnej testovacej rýchlosti, 
2.5.4.  trvanie testu pri každej rýchlostnej fáze okrem poslednej: 10 minút, 
2.5.5.  trvanie testu pri poslednej rýchlostnej fáze: 20 minút, 
2.5.6.  maximálna testovacia rýchlos ť:  predpísaná maximálna rýchlos ť pre príslušnú 
pneumatiku, menej ako 10 km/h v prípade testovacieho bubna priemeru 1,70 m ± 1 % 
diameter alebo predpísaná maximálna rýchlos ť v prípade testovacieho bubna priemeru 
2,00 m ± 1 %. 
3.  Ekvivalentné testovacie metódy 
 
Ak sa použije iná metóda, ako je uvedená v odseku 2 tejto prílohy, je potrebné dokáza ť 
jej ekvivalenciu.   
_______ 
 
SK 80   SK Príloha 8  
VYSVET ĽUJÚCI OBRÁZOK 
Pozri odsek 2 tohto nariadenia 
 
 
RYHY NA BEHÚNI BEHÚŇ 
VRSTVA KORD 
KOSTRA 
PÄTKA
Š Í R K AR Á F I K A( A )
ŠÍRKA PRIEREZU (S)
CELKOVÁ ŠÍRKANOMINÁLNY PRIEMER RÁFIKA ((d) VONKAJŠÍ PRIEMER (D)
BOČNÁ STRANAVÝŠKA PRIEREZU (H)
SPODNÁ ČASŤPNEUMATIKY