SK    SK  
 EURÓPSKA 
KOMISIA  
V Bruseli 30. 1. 2013  
COM(2013) 30 final 
2013/0015 (COD) 
  
Návrh 
SMERNICA EURÓPSKEHO PARLAMENTU A RADY 
o interoperabilite systému železníc v Európskej únii 
(prepracovan é znenie) 
(Text s významom pre EHP) 
{SWD(2013) 8 final} 
{SWD (2013 ) 9 final }  
SK 1   SK DÔVODOVÁ SPRÁVA  
1. KONTEXT  NÁVRHU 
1.1. Najnovší vývoj politiky EÚ v oblasti železni čnej dopravy 
Komisia vo svojej bielej knihe s názvom Pl án jednotného európskeho dopravného priestoru - 
Vytvorenie konkurencieschopného dopravného sy stému efektívne využ ívajúceho zdroje, 
ktorú prijala 28. marca 2011 („ biela kniha 2011“), predst avila svoju víziu vytvori ť jednotný 
európsky železni čný priestor a objasnila, že tento cie ľ znamená vytvorenie vnútorného 
železničného trhu, na ktorom európske železni čné podniky môžu poskytova ť služby bez 
zbytočných technických a administratívnych prekážok. 
Európska rada vo svojich záveroch z januára 2012 navyše zdôraz ňuje význam uvo ľnenia 
rastového potenciálu plne integrovan ého jednotného trhu, a to aj pokia ľ ide o sie ťové 
odvetvia1. Okrem toho Komisia vo svojom oznámení o opatreniach v prospech stability, rastu 
a zamestnanosti prijatom 30. mája 20122 vyzdvihuje dôležitos ť ďalšieho znižovania 
regulačného zaťaženia a prekážok vstupu do odvetvia železni čnej dopravy, a preto v tomto 
smere predkladá odporú čania pre jednotlivé krajiny. V r ovnakom duchu prijala Komisia 
6. júna 2012 oznámenie o lepšej správe pre jednotný trh, v ktorom takisto zdôraz ňuje význam 
odvetvia dopravy3. 
V uplynulom desa ťročí sa na železni čnom trhu EÚ zaznamenali obrovské zmeny a postupne 
sa zaviedli tri legislatívne „železni čné balíky“ (spolu s niektorými sprievodnými aktmi) 
s cieľom otvori ť vnútroštátne trhy a zvýši ť konkurencieschopnos ť a interoperabi litu na úrovni 
EÚ a zárove ň zachovať vysokú úrove ň bezpečnosti. Napriek významným snahám v oblasti 
vypracúvania acquis  EÚ celkový podiel železni čnej dopravy v rámci používaných druhov 
dopravy vnútri EÚ ostáva nízky. Ko misia preto naplánovala predloži ť štvrtý železni čný balík 
s cieľom zvýši ť kvalitu a efektívnos ť služieb železni čnej dopravy, a to prostredníctvom 
odstránenia zostávajúcich prekáž ok na trhu. Táto smernica je sú časťou štvrtého železni čného 
balíka zameraného na odstránenie zostávajúc ich administratívnych a technických prekážok, 
a to najmä: vytvorením spolo čného prístupu k pravidlám bezpe čnosti a interoperability 
s cieľom zvýši ť úspory z rozsahu pre železni čné podniky pôsobiace v rámci EÚ, znížením 
administratívnych nákladov a zrýchlením admi nistratívnych postupov, ako aj zabránením 
skrytej diskriminácii. 
1.2. Právny rámec pre interoperabilitu 
Podľa Zmluvy o fungovaní Európskej únie ( články 170 a 171) musí Únia prispieva ť k 
zriadeniu a rozvoju transeurópskych sietí v oblasti dopravy. Na dosiahnutie týchto cie ľov 
musí Únia prija ť všetky opatrenia, ktoré sú potrebné na zabezpe čenie interoperability sietí, 
najmä v oblasti technických noriem. 
Pôvodnými opatreniami prijatými v železni čnom sektore boli smernica 96/48/ES o 
interoperabilite systému transeurópskych vysokorýchlostných železníc a smernica 
2001/16/ES o interoperabi lite transeurópskej konven čnej železni čnej sústavy zmenená a 
doplnená smernicou 2004/50/ES. Tieto smernice boli preprac ované smernicou 2008/57/ES o 
                                                 
1 http://www.consilium.europa.eu/uedocs/cms_data/docs/pressdata/en/ec/127599.pdf. 
2 COM(2012) 299 final. 
3 COM(2012) 259 final. 
SK 2   SK interoperabilite systému železníc v Spolo čenstve, ktorá je v sú časnosti ú činná v znení 
zmenenom a doplnenom smernicou 2009/131/ES a smernicou 2011/18/EÚ. 
1.3. Prečo prepracova ť zmenené a doplnené znenie smernice 2008/57/ES? 
Na základe práce vykonanej pri rozvíjaní TSI, uplat ňovania smerníc o inte roperabilite na 
konkrétne projekty, práce výboru zriadeného pod ľa článku 29 smernice 2008/57/ES a spätnej 
väzby od zainteresovaných strán sa vyvodilo nieko ľko ponau čení. Okrem toho došlo v 
posledných rokoch k zmenám legislatívneho rá mca na uvádzanie výrobkov na trh a vyplynulo 
z toho, že právne predpisy v oblasti inte roperability je po trebné aktualizova ť. 
Na tomto základe má Komisia v úmysle navrhnú ť niekoľko zmien smernice 2008/57/ES, 
ktoré môžu by ť zoskupené do troch rôznych kategórií: 
• nové ustanovenia: mnoho nových vymedzení pojmov, pojem povolenie na uvedenie 
vozidla na trh a niektoré  ustanovenia o registroch, 
• objasnenie existujúcich ustanoven í: rozsah pôsobnosti smernice, uplat ňovanie TSI na 
existujúce systémy, výnimky z TSI,  nedostatky v TSI a uplatnite ľnosť národných 
predpisov, 
• aktualizácie vzh ľadom na vývoj legislatívneho rámca: ustanovenia týkajúce sa 
posudzovania zhody a orgánov posudzovania zhody, ako aj odkazy na komitologické 
postupy a na delegované akty, 
• redakčné úpravy: konsolidácia predchádzajúc ich zmien a doplnení textu smernice, 
prečíslovanie článkov a príloh, odkazy na iné komponenty štvrtého železni čného 
balíka, cielené preformulovanie niektorý ch viet, aby sa za bránilo prekladate ľským 
nejasnostiam. 
2. VÝSLEDKY  KONZULTÁCIÍ  SO ZAINTERESOVANÝMI  STRANAMI  
A POSÚDENÍ  VPLYVU 
Európska komisia pripravila posúdenie vplyvu s cie ľom podpori ť legislatívne návrhy na 
zlepšenie efektívnosti a konkurenciesc hopnosti jednotného európskeho železni čného priestoru 
v oblasti interoperability a bezpe čnosti. 
V júni 2011 sa zriadila Riadiaca skupina pre posúdenie vplyvu (IASG). GR MOVE prizvalo 
všetky GR, no hlavnými zainteresovanými útvarm i boli GR ENTR, EMPL , SG, SJ, HR, RTD, 
BUDG, REGIO, ENER a ELARG. 
Útvary Komisie priebežne prerokováva li vývoj jednotného eu rópskeho železni čného priestoru 
so zástupcami odvetví. V rokoch 2010 – 2011 sa uskuto čnilo aj následné hodnotenie 
nariadenia č. 881/2004, ktorým sa ustanovuje Európska železni čná agentúra. 
S cieľom podpori ť Komisiu v procese posudzovania vplyvu bol vypracovaním podpornej 
štúdie na posúdenie vplyvu a vykonaním cielenej  konzultácie so zainteresovanými stranami 
poverený externý konzultant. 
Cielené konzultácie so zainteresovanými stranami sa za čali 18. novembra 2011 internetovým 
prieskumom a skon čili sa 30. decembra 2011. Potom nasledovali rozhovory 
s najvýznamnejšími zainteresovanými stranami a vo februári 2012 sa uskuto čnil pracovný 
seminár zainteresovaných strán. 
Odvtedy sa GR MOVE zú častnilo na bilaterálnych stre tnutiach so sektorom s cie ľom 
vymedziť usmernenia pre štvrtý železni čný balík s oh ľadom na interoperabilitu a bezpe čnosť 
SK 3   SK Vzhľadom na technickú povahu iniciatívy neprebeh li žiadne verejné konzultácie. Komisia 
však dohliadala na to, aby sa konzultácie so všetkými zainteresovanými stranami uskuto čnili 
v náležitom čase a aby diskusie pokryli všetky k ľúčové prvky iniciatívy. 
Viac informácií o posúdení vplyvu a výsledkoch konzultácie so zainteresovanými stranami 
obsahuje pracovný dokument útvarov Komisi e, ktorý je sprievodným dokumentom k 
legislatívnym návrhom s cie ľom odstráni ť pretrvávajúce administratívne a technické prekážky 
v oblasti interoperability a bezpe čnosti na trhu železni čnej dopravy EÚ. 
3. PRÁVNE  PRVKY  NÁVRHU 
Tento oddiel zah ŕňa pripomienky a vysvetlenia týkajúce  sa významných zmien v texte 
smernice. Neposkytuje podrobné pripomie nky týkajúce sa nepodstatných zmien 
vyplývajúcich z Lisabonskej zmluvy, redak čných úprav a iných zjavných zmien a doplnení. 
Číslovanie zodpovedá pre číslovaným článkom a prílohám, okrem prípadov, ke ď sú označené 
slovom „pôvodný“, vtedy sa odvoláva na pôvodné číslovanie v smernici 2008/57/ES. 
KAPITOLA I Článok 1 
Útvary Komisie spolu s výborom uvedeným v článku 29 smernice 2008/57/ES objasnili už vo 
februári 2009 rozsah pôsobnosti smernice, pokia ľ ide o trate a vozidlá využívané pre miestnu, 
mestskú a prímestskú dopravu. Záverom tejto analýzy je prístup so zameraním na tri oblasti: i) vylúčenie mestskej železni čnej dopravy a objasnenie rozsahu pôsobnosti; ii) vypracovanie 
špecializovaného európskeho dobrovo ľného normaliza čného rámca zameraného na mestskú 
železničnú dpravu a iii) vypracovanie základných  požiadaviek pre mestskú dopravu. 
Prvé opatrenie sa za čalo realizova ť v októbri 2009, ke ď útvary Komisie vyzvali členské štáty, 
aby vylúčili z rozsahu pôsobnosti opatrení na tran spozíciu smernice 2008/ 57/ES prípady a) a 
b) vymedzené v jej článku 1 ods. 3. Cie ľom bolo vyhnú ť sa situácii, v ktorej by členský štát 
mohol uplat ňovať smernicu na prípady, ktoré de facto neboli pokryté TSI. Takáto situácia by 
v skutočnosti znamenala, že členské štáty by oznamovali všet ky národné predpisy používané 
pre metro, elektri čky a ľahké železni čné systémy pri absencii TSI a v prípade týchto systémov 
by uplatňovali všetky postupy stanovené smernicou pre štandardné železni čné systémy, čo by 
viedlo k neprimeranému administratívnemu, technickému a právnemu za ťaženiu. S cie ľom 
vyhnúť sa tejto situácii sa  navrhnutou zmenou a doplnením v ods eku 3 formalizuje údaj, ktorý 
útvary Komisie poskytli už v októbri 2009, čím sa dop ĺňa prvé opatrenie. 
Druhé opatrenie sa formálne za čalo realizova ť vo februári 2011, ke ď Komisia vydala mandát 
určený európskym orgánom pre normalizáciu s cie ľom vypracova ť dobrovo ľné normy v 
mestskej železni čnej doprave. 
S cieľom prispie ť k uvedenému tretiemu opatren iu vydali v októbri 2011 združenia 
zastupujúce sektor mestskej železni čnej dopravy súbor „základných požiadaviek“, ktoré sa 
používajú ako základné odkazy na vykonávani e programu normalizácie pre mestskú 
železničnú dopravu, ktorý navrhli CEN/ CENELEC a ETSI v októbri 2011. 
Na základe uvedených súvislostí sa otázka interoperability pre miestne, mestské a prímestské 
systémy považuje za primerane riešenú v dobrovo ľnej oblasti, a nepotrebuje by ť pokrytá 
touto smernicou. 
Článok 2 
Z dôvodu vä čšej zrozumite ľnosti a s cie ľom zohľadniť vývoj právneho rámca sa niektoré 
vymedzenia pojmov preformulovali alebo pridali. 
SK 4   SK Pôvodný článok 3 
Vypustil sa, pretože v dôsledku článku 1 sa stal nadbyto čný. 
Článok 3 
Žiadna podstatná zmena. KAPITOLA II Článok 4 
V TSI treba špecifikova ť ďalšie ustanovenia s cie ľom pokry ť existujúce subsystémy a 
umožniť železničným podnikom kontrolova ť kompatibilitu medzi vozidlami a tra ťami, na 
ktorých sa tieto vozidlá majú prevádzkova ť. 
Článok 5 
Žiadna podstatná zmena okrem zmien, kt oré si vyžaduje Lisabonská zmluva. 
Článok 6 
V tomto článku sa objas ňuje využitie stanovísk agentú ry, kým sa vypracuje zmena a 
doplnenie TSI vyplývajúce zo zistených nedostatkov. 
Pôvodný článok 7 
Tento článok sa vypustil, pretože sa  stal zastaraný. V skuto čnosti sa TSI do nadobudnutia 
účinnosti tejto smernice rozšíria. 
Článok 7 
Prípady možného neuplat ňovania TSI sa obmedzili, pretože prípad 1 písm. b) článku 9 
súčasnej smernice je nejasný, nik dy nebol použitý a mohol by sa pokry ť špecifickými 
prípadmi v TSI ako v prípadoch 1 písm. c) a 1 písm. f). 
Články 8, 9 a 10 
Žiadna podstatná zmena okrem zmien, kt oré si vyžaduje Lisabonská zmluva. 
Pôvodný článok 12 
Vypustil sa, pretože ho pokrýva nariadenie č. 1025/2012/EÚ. 
Článok 11 
Žiadna podstatná zmena. 
KAPITOLA IV Pôvodný článok 15 
Jeho ustanovenia sa presúvajú do článkov v kapitole V. 
Článok 12 
Žiadna podstatná zmena. Články 13 a 14 
Tieto články sa preformulovali v záujme súladu s revidovaným textom tejto smernice a v 
záujme súladu s nariadením o agentúre a smernicou o bezpe
čnosti. Objas ňuje sa v nich úloha 
národných predpisov, prípady, v ktorých sa môžu zavies ť národné predpisy, a postupy na ich 
zrušenie a ich uverejnenie. 
SK 5   SK Agentúra si zachováva svoje úlohy týkajúce sa klasifikácie nár odných predpisov (pôvodný 
článok 27). Okrem toho agentúra preskúma oznámené národné predpisy a vyzve členské 
štáty, aby ich zrušili v prípade, že budú nadbyto čné alebo nekompatibilné s právnymi 
predpismi EÚ. 
Článok 15 
Objasňujú sa v ňom okolnosti, ktoré si budú vyžadova ť nové vyhlásenie ES o overení. 
Článok 16 
Žiadna podstatná zmena. Článok 17 
V tomto článku sa pripomína všeobecná zásada pr edpokladu zhody stanovená v nariadení č. 
1025/2012/EÚ. 
Pôvodný článok 20 
Časť obsahu sa objasnila a presunula do kapito ly V. Zostávajúci obsah je už pokrytý článkom 
7 (neuplat ňovanie TSI). 
KAPITOLA V Pôvodné články 21 až 25 sa vypustili a nahradili novými článkami 18 až 20. 
Článok 18 
Pokiaľ ide o pevné zariadenia, postup je prakti cky identický s postupom v smernici 2008/57, 
okrem subsystémov tra ťové riadenie – zabezpe čenie a návestenie , ktoré bude povo ľovať 
agentúra na ú čely súladu so zodpovedajúcimi vlakovými subsystémami. 
Článok 19 
V tomto článku sa rieši možnos ť uvádzania mobilných subsystémov na trh železni čnými 
podnikmi aj výrobcami. V praxi sa mobilné subsystémy neuvádzajú do prevádzky individuálne. Ich uvedenie do prevádzky sa uskuto čňuje, keď sa integrujú do vozidla, a 
uvedením vozidla do prevádzky sa zaoberá článok 21. 
Článok 20 
V tomto článku sa zavádza koncepcia povolenia na uvedenie vozidla na trh, ktorým sa 
čiastočne nahrádza koncepcia povolenia na uveden ie vozidla do prevádzky, ktoré vydáva 
národný bezpe čnostný orgán, ako sa uvád za v smernici 2008/57/ES. 
Povolenie na uvedenie vozidla na trh vydáva agentúra a obsahuje všetky informácie, ktoré 
neskôr potrebuje železni čný podnik na uvedenie vozidla do komer čnej prevádzky. Žiadate ľ 
(železničný podnik, výrobca at ď.) môže požiada ť agentúru o doplnenie povolenia na uvedenie 
vozidla na trh o vyhlásenie týkajúce sa  technickej kompatibility vozidla s ur čitým súborom 
tratí alebo sietí vymedzených žiadate ľom na základe obchodných a/alebo technických 
aspektov. Toto doplnkové vyhlásenie u ľahčí železničnému podniku jeho úlohu uvies ť vozidlo 
do prevádzky. 
SK 6   SK Článok 21 
V tomto článku sa objas ňuje úloha železni čných podnikov a manažérov infraštruktúry pri 
overovaní technickej komp atibility vozidla s tra ťou a bezpe čnej integrácie vozidla do 
systému, v ktorom sa má prevádzkova ť. 
Článok 22 
Týka sa povolenia na uvedeni e typov vozidiel na trh a zmen il sa a doplnil, aby odrážal 
ustanovenia článkov 18 až 21. 
Pôvodný článok 27 
Vypustil sa, pretože niektoré jeho ustanovenia sa presunuli do nariadenia o agentúre. 
KAPITOLA VI Články 23 až 41 týkajúce sa orgánov posudzovania zhody nahrádzajú a dop ĺňajú pôvodný 
článok 28 a pôvodnú prílohu VIII s cie ľom zahrnú ť ustanovenia nového legislatívneho rámca 
pre uvádzanie výrobkov na trh, ako sa vymedzuje v rozhodnutí č. 768/2008/ES. 
Pôvodný článok 31 
Tento článok sa vypustil, pretože je zastaraný. 
KAPITOLA VII Články 42 až 45 o európskom čísle vozidla (E ČV) a registroch sa aktualizovali, aby 
odzrkadľovali ustanovenia kapitoly V. 
Pôvodný článok 36 
Tento článok sa vypustil, pretože je zastaraný. 
KAPITOLA VIII Články 46 a 47 
Tieto články sa týkajú delegova nia právomocí Komisii pod ľa Lisabonskej zmluvy. 
Článok 48 
Upravil sa tak, aby zoh ľadňoval nové komitologické postupy. 
Pôvodný článok 30 
Tento článok sa vypustil, pretože je zastaraný. 
Články 49 a 50 
Tieto články sa aktualizovali, aby sa zosúladili s textom tejto smernice. 
Článok 51 
Sú tu zahrnuté nové ustanovenia týkajúce sa prechodného režimu uvádzania vozidiel do 
prevádzky. Umožní sa tým paralelné uplat ňovanie oboch režimov (smernica 2008/57/ES a 
táto smernica) na obmedzené obdobie. 
Článok 52 
Na základe Lisabonskej zmluvy sa mnohé pr ílohy k smernici 2008/57/ES zmenili na 
vykonávacie akty, ktoré má Komisia prija ť. V tomto článku sa uvádzajú ustanovenia, ktoré sa 
majú uplat ňovať až do začatia uplatňovania uvedených vykonávacích aktov. 
Článok 53 
SK 7   SK Ustanovujú sa v ňom tabuľky zhody, ktoré musia členské štáty oznámi ť pri transpozícii tejto 
smernice do národných právnyc h predpisov. Tieto tabu ľky sú potrebné z dôvodu podstatných 
zmien zavedených touto smernicou v kapitolách V a VI a považujú sa za potrebné, aby mohli 
všetci aktéri ľahko identifikova ť uplatnite ľné národné právne predpisy. 
Článok 54 
Nový článok týkajúci sa úlohy stanovísk a odporú čaní agentúry. 
Články 55 až 57 
Tieto články sa aktualizovali, aby sa zosúladili s textom tejto smernice. 
Príloha I Prestal sa uvádza ť pojem systém transeurópskych  železníc, pretože v skuto čnosti sa TSI do 
nadobudnutia ú činnosti tejto smernice rozšíria. 
Rozdelenie na vysokorýchlostné a konven čné železnice sa tiež odstránilo vzh ľadom na 
zlúčenie mnohých TSI pre vysokorýchlostné a konven čné železnice. 
Vzhľadom na uvedené súvislosti sa klasifikácia vozidiel zjednodušila. 
Prílohy II a III Žiadna podstatná zmena. Pôvodná príloha IV Zmenila sa na vykonávací akt, pozri článok 8 ods. 2. 
Pôvodné prílohy V a VI Zmenili sa na vykonávacie akty, pozri článok 15 ods. 7. 
Pôvodná príloha VII Zmenila sa na vykonávací akt, pozri článok 14 ods. 8. 
Pôvodná príloha VIII Vypustila sa, pretože je zahrnutá v článkoch 27, 28 a 29. 
Pôvodná príloha IX Zmenila sa na vykonávací akt, pozri článok 7 ods. 3. 
Prílohy IV a V 
Aktualizovali sa, aby sa zosúladili s textom tejto smernice. 
SK 8   SK  
Ð 2008/57/ES (prispôsobené) 
2013/0015 (COD) 
Návrh 
SMERNICA EURÓPSKEHO PARLAMENTU A RADY 
o interoperabilite systému železníc v Európskej únii 
(prepracované znenie) 
(Text s významom pre EHP) 
EURÓPSKY PARLAMENT A RADA EURÓPSKEJ ÚNIE, 
so zreteľom na Zz mluvu o fungovaní Európskej únie založení Európskeho spolo čenstva , a 
najmä na jej články 71 a  156 ⌦ 91 ods. 1, 170 a 171 ⌫, 
so zreteľom na návrh Európskej komisie, 
po postúpení návrhu legislatívne ho aktu národným parlamentom, 
so zreteľom na stanovisko Európskeho  hospodárskeho a sociálneho výboru1, 
so zreteľom na stanovisko Výboru regiónov2, 
konajúc v súlade s riadnym legislatívnym postupom, 
keďže: 
 
Ð 2008/57/ES odôvodnenie 1 
(prispôsobené) 
Smernica Rady 96/48/ES z  23. júla 1996 o  interoperabilite systému transeurópskych 
vysokorýchlostných železníc3 a smernica Európskeho parlamentu a  Rady 2001/16/ES z  19. 
marca 2001 o  interoperabilite tr anseurópskej konven čnej železni čnej sústavy4 boli výrazným 
spôsobom zmenené a doplnené smernicou Európskeho parlamentu a Rady 2004/50/ES5; 
Vzhľadom na to, že sa teraz pre dkladajú nové zmeny a  doplnenia, je potrebné z  dôvodu 
väčšej zrozumite ľnosti uskuto čniť prepracovanie uvedených smerníc a  na účely 
zjednodušenia zlú čiť ich ustanovenia do jedného aktu.  
                                                 
1 Ú. v. EÚ C , , s. . 
2 Ú. v. EÚ C , , s. . 
3 Ú. v. ES L 235, 17.9.1996, s. 6. Smernica naposledy zmenená a  doplnená smernicou Komisie 
2007/32/ES (Ú. v. EÚ L  141, 2.6.2007, s.  63). 
4 Ú. v. ES L 110, 20.4.2001, s. 1. Smernica naposledy zmenená a doplnená smernicou 2007/32/ES.  
5 Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2004/50/ES z 29. apríla 2004, ktorou sa mení a dop ĺňa 
smernica Rady 96/48/ES o interoperabilite systému transeurópskych vysokorýchlostných železníc a 
smernica 2001/16/ES Európskeho parlamentu a Ra dy o interoperabilite systému transeurópskych 
konvenčných železníc (Ú. v. EÚ L 164, 30.4.2004, s. 114 Opravené v Ú. v. EÚ L 220, 21.6.2004, s. 40.  
SK 9   SK  
Ø nový 
(1) Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2008/57/ES zo 17. júna 2008 o 
interoperabilite systému železníc v Spolo čenstve6 bola opakovane podstatným 
spôsobom zmenená a doplnená. Vzh ľadom na nové zmeny a doplnenia je v záujme 
prehľadnosti vhodné túto smernicu prepracova ť. 
 
Ð 2008/57/ES odôvodnenie 2 
(prispôsobené) 
(2) S cieľom umožni ť občanom Únie, hospodárskym prevádzkovate ľom 
⌦ subjektom ⌫ , regionálnym a miestnym orgánom ma ť v plnom rozsahu prospech 
z výhod vyplývajúcich z vytvor enia priestoruoblasti  bez vnútorných hraníc je vhodné 
zlepšiť najmä vzájomné prepojenie a inte roperabilitu vnútroštátnych železni čných 
sietí, ako aj prístup k nim, pri čom je potrebné zavies ť všetky opatrenia, ktoré by sa 
ukázali potrebné pre oblas ť technickej normalizácie, ako to ustanovuje článok  155 
zmluvy . 
 
Ø nový 
(3) Sledovanie cie ľa interoperability v rámci systému železníc Únie by malo vies ť k 
definovaniu optimálnej úrovne technickej harmonizácie a u ľahčovať, zlepšova ť a 
rozvíjať služby medzinárodnej železni čnej dopravy tak v rámci Únie, ako aj s tretími 
krajinami a prispieva ť k postupnému vytváraniu vnútorného trhu so zariadeniami a 
službami ur čenými na výstavbu, obnovu, modernizác iu a prevádzku systému železníc 
v rámci Únie. 
 
Ð 2008/57/ES odôvodnenie 3 
(prispôsobené) 
Podpísaním protokolu prijatého v  Kjóte 12.  decembra 1997 sa Európska únia zaviazala zníži ť 
svoje emisie skleníkových plynov. Ti eto ciele si vyžadujú prispôsobi ť sa rovnováhe medzi 
rôznymi druhmi dopravy a  následne zvyšova ť konkurencieschopnos ť železničnej dopravy.  
 
Ð 2008/57/ES odôvodnenie 43 
(prispôsobené) 
Stratégia Spolo čenstva pre integráciu záujmov životného prostredia a  udržateľného rozvoja do 
jeho dopravnej politiky zdôraz ňuje potrebu kona ť s cieľom znížiť ekologický vplyv dopravy.  
 
Ð 2008/57/ES odôvodnenie 5 
(prispôsobené) 
Ö nový 
(4) Komerčné prevádzkovanie vlakov po železni čnej sieti si vyžaduj e najmä vynikajúcu 
kompatibilituzlu čiteľnosť medzi charakteristikami infraštruktúry a charakteristikami 
                                                 
6 Ú. v. EÚ L 191, 18.7.2008, s. 1. 
SK 10   SK vozidiel, ako aj ú činné vzájomné prepojenie informa čných a komunika čných systémov 
rôznych manažérov infraštruktúry a železni čných podnikov. Úrove ň výkonnosti, 
bezpečnosť, kvalita služieb a náklady závis ia od takejto kompatibilityzlu čiteľnosti  
a vzájomného prepojenia, a  to najmä pokia ľ ide o  ⌦ ako to platí najmä v prípade ⌫ 
interoperabilityu  systému železníc. 
 
Ð 2008/57/ES odôvodnenie 6 
(prispôsobené) 
Ö nový 
(5) Členské štáty sú zodpovedné  Ö V železni čnom regula čnom rámci by sa mali stanovi ť 
jednoznačné zodpovednosti  za zabezpe čenie súladu s predpismi o bezpe čnosti, 
zdraví a o ochrane spotrebite ľa, ktoré sa uplat ňujú na železni čné siete vo všeobecnosti 
počas projektovania, výstavby, uvádzania do  prevádzky a prev ádzkovania železníc . 
 
Ð 2008/57/ES odôvodnenie 7 
(prispôsobené) 
(6) Existujú podstatné rozd iely medzi vnútroštátnymi  národnými  právnymi predpismi,  a 
medzi  internými predpismi a technickými špecifikáciamipodmienkami , ktoré železni ce 
uplatňujú ⌦ sa uplatňujú na železni čné systémy, subsystémy a komponenty ⌫, 
keďže ich súčasťou sú techniky, ktoré sú špecifické  pre národné priemyselné odvetvia 
a predpisujú špecifické rozmer y a zariadenia a zvláštne ch arakteristiky. Táto situácia 
bráni vlakom, aby mohli bez prekážok a obmedzení jazdi ť v rámcipremáva ť po celej 
⌦ Únie ⌫ sieti železníc Spolo čenstva . 
 
Ð 2008/57/ES odôvodnenie 
8 (prispôsobené) 
Ö nový 
(7) V priebehu rokov táto situácia vytvorila ve ľmi tesné prepojenia medzi národnými 
železničnými priemyselnými odvetviami a národnými železnicami na úkor skuto čného 
otvorenia trhov Ö , ktoré by umožnilo vstup nových ú častníkov  . S cieľom zvýšiť 
konkurencieschopnos ť na celosvetovej úrovni požadujú tieto spolo čnosti otvorený 
konkurencieschopný čný európsky trh. 
 
Ð 2008/57/ES odôvodnenie 9 
(prispôsobené) 
Ö nový 
(8) Z tohto dôvodu je vhodné definova ť podstatné  základné požiadavky Ö týkajúce sa 
interoperability železníc  preza  celú Spolo čenstvo  ⌦ Úniu ⌫ , ktoré sa budú  
⌦ by sa mali ⌫ uplatňovať na jej systém železníc. 
 
Ð 2008/57/ES odôvodnenie 10 
S cieľom dosiahnu ť uvedené ciele prijala Rada 23.  júla 1996 prvotné opatrenie tým, že prijala 
smernicu 96/48/ES. Európsky parlament a  Rada potom prijali smernicu 2001/16/ES.  
SK 11   SK  
Ð 2008/57/ES odôvodnenie 11 
Nadobudnutie ú činnosti smernice Európskeho parlamentu a  Rady 2001/12/ES z  26. februára 
2001, ktorou sa mení a  dopĺňa smernica Rady 91/440/EHS o  rozvoji železníc Spolo čenstva7, 
smernice Európskeho parlamentu a  Rady 2001/13/ES z  26. februára 2001, ktorou sa mení 
a dopĺňa smer nica Rady 95/18/ES o  udeľovaní licencií železni čným podnikom8, a smernice 
Európskeho parlamentu a  Rady 2001/14/ES z  26. februára 2001 o  prideľovaní kapacity 
železničnej infraštruktúry, vyberaní poplatkov za použí vanie železni čnej infraštruktúry 
a bezpečnostnej certifikácii9 má vplyv na realizáciu interoperability. Tak ako v  prípade 
ostatných druhov dopravy, rozšírenie prístupových práv musí by ť sprevádzané potrebnými 
harmoniza čnými opatreniami. Je preto potrebné zavies ť interoperabilitu na celej sieti 
postu pným rozširovaním geografickej pôsobnosti sm ernice 2001/16/ES. Je tiež potrebné 
rozšíriť právny základ smernice 2001/16/ES na článok  71 zmluvy, na ktorom je založená 
smernica 2001/12/ES.  
 
Ð 2008/57/ES odôvodnenie 12 
(prispôsobené) 
Ö nový 
(9) Vypracovanie technických špecifikácií in teroperability (T SI) ukázalo potrebu 
obvy jasniť vzťah medzi základnými požiadavka mi a TSI na jednej strane 
a európskymi normami a inými dokumentmi  normatívneho charakteru na strane 
druhej. Malo by sa najmä jednozna čne rozlišova ť medzi normami alebo časťami 
noriem, ktoré musia  ⌦ by mali ⌫ byť záväzné, aby sa dosiahol cie ľ tejto smernice, a 
„harmonizovanými“  normami“ , ktoré sa vypracovali Ö v súlade s nariadením 
Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 1025/2012 z 25. októbra 2012 o európskej 
normalizácii, ktorým sa menia a dop ĺňajú smernice Rady 89/686/EHS a 93/15/EHS a 
smernice Európskeho parlamentu a Ra dy 94/9/ES, 94/25/ES, 95/16/ES, 97/23/ES, 
98/34/ES, 2004/22/ES, 2007/23/ES, 2009/23/ES a 2009/105/ES a ktorým sa zrušuje 
rozhodnutie Rady 87/95/EHS a rozhodnutie Európskeho parlamentu a Rady č. 
1673/2006/ES10  v duchu nového prístupu k technickej harmonizácii a normalizácii . 
ÖKeď je to striktne nevyhnutné, môžu TSI výslovne odkazova ť na európske normy 
alebo špecifikácie, ktoré sa stávajú záväznými od za čiatku uplat ňovania TSI.   
 
Ø nový 
(10) S cieľom skuto čne zvýšiť konkurencieschopnos ť železničného sektora Únie bez toho, 
aby sa narušila hospodárska sú ťaž medzi k ľúčovými aktérmi systému železníc, by sa 
TSI mali navrhnú ť tak, aby sa dodržali zásady otvorenosti, konsenzu a 
transparentnosti, ako sa vymedzuj e v prílohe II k nariadeniu (EÚ) č. 1025/2012. 
(11) Kvalita služieb železni čnej dopravy v Únii závisí okrem iného od vynikajúcej 
kompatibility charakteristík siete v najširšom slova zmysle vrátane pevných častí 
všetkých príslušných subsystémov, a ch arakteristík vozidie l vrátane vlakových 
                                                 
7 Ú. v. ES L 75, 15.3.2001, s. 1.  
8 Ú. v. ES L 75, 15.3.2001, s. 26.  
9 Ú. v. ES L 75, 15.3.2001, s. 29. Smernica naposledy zmenen á a doplnená smernicou Komisie 
2007/58/ES (Ú.  v. EÚ L 315, 3.12.2007, s. 44).  
10 Ú. v. EÚ L 316, 14.11.2012, s. 12. 
SK 12   SK komponentov všetkých príslušných subsystémov. Úrove ň výkonnosti, bezpe čnosť, 
kvalita služieb a náklady závisia od tejto kompatibility. 
 
Ð 2008/57/ES odôvodnenie 13 
Spravidla sa európske špecifikácie vyvíjajú v  duchu nového prístupu k  technickej 
harmonizácii a  normalizácii. Umož ňujú pre dpokladať zhodu s  určitými základnými 
požiadavkami tejto smernice najmä v  prípade komponentov interoperability a  rozhraní. Tieto 
európske špecifikácie alebo ich použite ľné časti nie sú záväzné a  v TSI sa nemôže na ne 
uvádzať žiadny výslovný odkaz. Odkazy n a tieto európske špecifikácie sú uverejnené 
v Úradnom vestníku Európskej únie  a členské štáty uverej ňujú odkazy na národné normy 
transponujúce európske normy.  
 
Ð 2008/57/ES odôvodnenie 14 
TSI môžu v  niektorých prípadoch výslovne odkazova ť na európske normy alebo špecifikácie 
tam, kde je to striktne nevyhnutné, aby sa dosiahol cie ľ tejto smernice. Taký výslovný odkaz 
má dôsledky, ktoré sa musia objasni ť; najmä, že tieto európske normy alebo špecifikácie sa 
stávajú záväznými od okamihu platnosti  TSI.  
 
Ð 2008/57/ES odôvodnenie 15 
(prispôsobené) 
(12) TSI stanovuje všetky podmienky, s ktorými sa musí  ⌦ by sa mal ⌫ zhodova ť 
akýkoľvek komponent interoperabilit y, a postup, ktorý sa má dodrža ť pri posudzovaní 
zhody. Okrem toho je potrebné stanovi ť, že každý komponent sa musí  ⌦ by sa 
mal ⌫ podrobiť postupu posúdenia zhody a vhodnosti na použitívan ie, ktorý je 
uvedený v TSI, a musí  ⌦ mal by ⌫ mať zodpovedajúcei  osvedčeniecertifikát . 
 
Ð 2008/57/ES odôvodnenie 16 
(prispôsobené) 
(13) Pri vypracúvaní nových TSI by malo by ť vždy cie ľom zabezpe čiťenie 
kompatibilitusúladu  so existujúcimsú časným  povoleným  systémom. Týmto sa môže 
podporiť konkurencieschopnos ť železničnej dopravy a predíde sa zbyto čným 
dodatočným nákladom prostredníctvom pož iadavky modernizácie alebo obnovenia 
existujúcichsú časných  povolených  subsystémov s cie ľom zabezpe čiť spätnú 
kompatibilituzlu čiteľnosť. Vo výnimo čných prípadoch, ke ď nebude možné zabezpe čiť 
kompatibilituzlu čiteľnosť, môže sa prostredníctvom TSI stanovi ť rámec potrebný na 
prijatie rozhodnutia o tom, či prena  existujúci subsystém bude treba opätovne vyda ť 
povolenie  ⌦ treba prija ť nové rozhodnutie alebo po volenie na uvedenie do 
prevádzky ⌫ , a určiť príslušné lehoty. 
 
Ð 2008/57/ES odôvodnenie 17 
(prispôsobené) 
(14) Z bezpečnostných dôvodov je potrebné vyžadova ť od členských štátov , aby sa  
každému vozidlu uvedenému do prevádzky pridelili  identifika čný kód. Vozidlo by sa 
potom malo zapísa ť do národného registra vozidiel. Registre ⌦ by mali ⌫ musia  
byť prístupné pre všetky členské štáty a ur čité hospodárske subjekty Spolo čenstva  
SK 13   SK ⌦ v rámci Únie ⌫ . ⌦ Národné ⌫ registre ⌦ vozidiel by mali ⌫ majú  byť z 
hľadiska formátu údajov zhodné. Preto by mali podlieha ť spoločným prevádzkovým 
a technickým špecifikáciám. 
 
Ø nový 
(15) Ak TSI nemôže výslovne pokrýva ť určité technické aspekty, ktoré súvisia so 
základnými požiadavkami, tieto aspekty, ktoré ešte treba vyrieši ť, sa uvádzajú 
v prílohe k TSI ako „otvorené body“. Na tieto otvorené body sa pred dokon čením TSI 
uplatňujú národné predpisy. 
 
Ð 2008/57/ES odôvodnenie 18 
(prispôsobené) 
(16) Treba ur čiť postup dodržiavaný v prípad e základných požiadaviek 
uplatniteľnýchpoužite ľných  na subsystém, ktoré ešte neboli pokryté podrobnými 
špecifikáciami  v príslušnej TSI. V takom prípade by mali by ť orgánmi zodpovednými 
za posudzovanie zhody a postupy overova nia notifikované orgány uvedené v článku 
17 20 smerniceíc  2008/57/ES  96/48/ES a 2001/16/ES . 
 
Ø nový 
(17) Smernica 2008/57/ES sa uplat ňuje na celý systém železníc v Únii a rozsah pôsobnosti 
TSI sa rozširuje tak, aby sa vz ťahoval aj na vozidlá a siet e, ktoré nie sú zahrnuté do 
systému transeurópskych železníc. Príloha  I by sa preto mala zjednoduši ť tak, že sa 
odstránia špecifické odkazy na syst ém transeurópskych železníc.  
 
Ð 2008/57/ES odôvodnenie 19 
Rozdiel medzi systémom vysokorýchlostných železníc a  systémom konven čných železníc nie 
je dôvodom na existenciu dvoch rôznych smerní c. Postupy vypracovania TSI sú rovnaké pre 
oba systémy a  rovnako aj postupy, ktoré sa musi a dodržiava ť pri certifikovaní komponentov 
interoperability a  subsystémov. Základné požiadavky sú prakticky rovnaké, ako aj ďalšie 
členenie systému na subsystémy, na ktoré sa musia vz ťahovať technické špecifikácie. Na 
druhej strane v  prípade vlakov, pri kt orých sa vyžaduje, aby mohli vo ľne prechádza ť 
z vysokorýchlostnej siete na konven čnú sieť, sa technické požiadavky oboch systémov 
z veľkej časti prekrývajú. Po čas vypracúvania TSI sa okrem toho ukázalo, že v  prípade 
niektorých subsystémov môže jediná TSI s lúžiť obom systémom. Smernice 96/48/ES 
a 2001/16/ES by sa preto mali zlú čiť. 
 
Ø nový 
(18) Funkčné a technické špecifikácie, ktoré majú subsystémy a ich rozhrania sp ĺňať, sa 
môžu líšiť podľa použitia subsystémov, napríklad pod ľa kategórií tratí a vozidiel. 
(19) S cieľom zabezpe čiť postupné zavádzanie interoperabi lity železníc v celej Únii a 
postupne znižova ť rôznorodos ť pôvodných systémov by sa mali v TSI spresni ť 
ustanovenia, ktoré sa majú uplat ňovať v prípade obnovy alebo modernizácie 
existujúcich subsystémov, a môžu sa stanovi ť lehoty na dosiahnutie cie ľového 
systému.  
SK 14   SK  
Ð 2008/57/ES odôvodnenie 20 
Smernica 2004/50/ES upravila postupné rozš irovanie rozsahu pôsobnosti smernice 
2001/16/ES zárove ň s prijímaním nových TSI alebo revíziou existu júcich TSI. Po 
nadobudnutí ú činnosti tejto smernice budú do  rozsahu jej pôsobnosti patri ť európske 
konvenčné a vysokorýchlostné siete pod ľa vymedzenia v  rozhodnutí Európskeho parlamentu 
a Rady č. 1692/96/ES z  23. júla 1996 o  základných usmerneniach Spolo čenstva pre rozvoj 
transeurópskej dopravnej siete11, ako aj vozidlá spôsobilé na  prevádzku na týchto sie ťach. 
Rozsah pôsobnosti sa postupne rozšíri na celú sie ť a na všetky vozidlá, ak sa v  hodnotení 
vplyvu preukáže hospodársky prínos.  
 
Ð 2008/57/ES odôvodnenie 21 
(prispôsobené) 
(20) Vzhľadom na postupnýú  prístupmetódu  k odstraňovaniua  prekážok interoperability 
systému železníc a vzh ľadom na čas následne potrebný na schválenie TSI ⌦ by sa 
mali ⌫ je potrebné  prijať opatrenia s cie ľom zabráni ť takej situácii, že členské štáty 
schvália nové národné  vnútroštátne právne  predpisy alebo rea lizujú projekty, ktoré 
zvýšia rôznorodos ť súčasného systému. 
 
Ø nový 
(21) S cieľom odstráni ť prekážky interoperability a na základe rozšírenia rozsahu 
pôsobnosti TSI na celý systém železn íc v Únii by sa mal postupne zníži ť počet 
národných predpisov. V rámci národnýc h predpisov by sa malo rozlišova ť medzi 
predpismi, ktoré sa striktne týkajú mies tnych požiadaviek, a predpismi potrebnými na 
pokrytie otvorených bodov v TSI. Druhý typ predpisov by sa mal postupne odstráni ť 
na základe uzatvorenia otvorených bodov v TSI. 
 
Ð 2008/57/ES odôvodnenie 22 
(prispôsobené) 
(22) Schválenie postupnéhoej  prístupumetódy  bude vyhovova ť ⌦ spĺňa osobitné ⌫ 
potrebyám  hlavného  cieľa interoperability systému železn íc, ktorý je ch arakterizovaný 
starou národnou infraštruktúrou a starým i vozidlami, ktoré si vyžadujú ve ľké 
investície na prispôsobenie alebo obnovu, a ⌦ malo by sa ⌫ treba  dbať najmä na to, 
aby železni čnáca doprava  nebola penalizovaná ekonomicky v porovnaní s ostatnými 
druhmi dopravy. 
 
Ð 2008/57/ES odôvodnenie 23 
Vo svojich legislatívnych uzneseniach z  10. marca 1999 o  železničnom balíku Európsky 
parlament vyzval, aby progresívne otváranie sa železni čného sektora išlo ruka v  ruke 
s najrýchlejšími a  najúčinnejšími možnými technickými opatreniami zameranými na 
harmonizáciu.  
                                                 
11 Ú. v. ES L 228, 9.9.1996, s. 1. Rozhodnutie naposledy zmenené a  doplnené nariadením Rady (ES) 
č. 1791/2006 (Ú.  v. EÚ L  363, 20.12.2006, s.  1). 
SK 15   SK  
Ð 2008/57/ES odôvodnenie 24 
Rada na svojom z asadnutí 6.  októbra 1999 vyzvala Komisi u, aby navrhla stratégiu 
zlepšovania interoperability železni čnej dopravy a  odstraňovania problematických miest, 
pokiaľ ide o  vylúčenie technických, administratívnych a  hospodárskych prekážok pre 
interoperabilitu siet í bez zbyto čného odkladu, pri čom sa súčasne zaru čí bezpečnosť a odborná 
príprava a  kvalifikácia dotknutých zamestnancov.  
 
Ð 2008/57/ES odôvodnenie 26 
V súlade so smernicou Rady 91/440/EHS z  29. júla 1991 o  rozvoji železníc v  Spoločenstve12 
boli železničné podniky nútené zlepši ť prístup k  železničným sieťam členských štátov, čo si 
zasa vyžaduje interoperabilitu  infraštruktúry, zariadení , vozového parku, riadiacich 
a prevádzkových systémov vrátane takých kvalifika čných predpokladov pracovníkov 
a hygienických a  bezpečnostných podmienok pri práci, ktoré sa vyžadujú pre prevádzku 
a údržbu daných subsystémov a  zavedenie každej TSI. Cie ľom tejto smernice však nie je, 
priamo alebo nepriamo, harmonizova ť pracovné podmienky v  sektore železníc.  
 
Ð 2008/57/ES odôvodnenie 26 
(prispôsobené) 
(23) Vzhľadom na rozsah a komplexnos ť systému železníc sa ukázalo, že je z praktických 
dôvodov nevyhnutné rozdeli ť ho na tieto subsystémy: infraštruktúra, ⌦ traťové ⌫ 
riadenie-zabezpe čenie a návesten ie, ⌦ vlakové riadenie-zabezpe čenie a 
návestenie, ⌫ energia, vozový park  ⌦ železničné koľajové vozidlá ⌫ , prevádzka a 
riadenie dopravy, údržba a telematické ap likácie v osobnej a nákladnej doprave. Pre 
každý z týchto subsystémov sa musia špecifikova ť základné požiadavky a musia sa 
stanoviť technické špecifikáciepodmienky  pre Spolo čenstvo ako celok , a to najmä 
pokiaľ ide o komponenty a rozhrania, tak a by bolo možné tieto základné požiadavky 
splniť. Jednotlivé systémy sú rozdelené na pevné a pohyblivé prvkyzložky  zahŕňajúce 
na jednej strane sie ť zloženú z tratí, staníc, term inálov a pevných zariadení každého 
druhu, ktoré sú potrebné na zabezpe čenie bezpe čnej a neprerušenej prevádzky 
systému, a na druhej strane všetky vozidlá poh ybujúce sa na tejto sieti. Preto sa na 
účely tejto smernice vozidlo skladá  z jedného subsystému (vozový park  ⌦ železničné 
koľajové vozidlá ⌫ ) a, keďde je to vhodné, z jednej alebo viacerých  častí iných 
subsystémov (najmä palubného  časti subsystému ⌦ vlakové ⌫ riadenie-
zabezpečenie a návestenie a  palubnej časti subsystému energia ). 
 
Ø nový 
(24) V Dohovore OSN o právach osôb so zdravotným postihnutím, ktorého zmluvnou 
stranou je aj Únia, sa stanovuje prístupnos ť ako jedna zo všeobecných zásad a od 
štátov, ktoré sú zmluvnými stranami  dohovoru, sa vyžaduje, aby prijali vhodné 
opatrenia s cie ľom zabezpe čiť, aby osoby so zdravotným postihnutím mali 
rovnocenný prístup ako ostatné osoby, a to aj prostredníctvom vypracovania, 
vyhlásenia a monitorovania dodržiavania mi nimálnych noriem a usmernení týkajúcich 
                                                 
12 Ú. v. ES L 237, 24.8.1991, s. 25. Smernica naposledy zmenená a doplnená smernicou 2007/58/ES.  
SK 16   SK sa prístupnosti. Prístupnos ť je preto dôležitou požiadavkou v oblasti interoperability 
systému železníc. 
 
Ð 2008/57/ES odôvodnenie 27 
(prispôsobené) 
(25) Zavádzanie opatrení zameraných na Vykonávanie ustanovení týkajúcich sa  
interoperabilityu  systému železníc ⌦ by nemalo ⌫ nesmie  z hľadiska nákladov a 
prínosov  vytvárať neoprávnené prekážky, pokia ľ ide o náklady/zisky, ktoré by viedli k  
zachovaniau  existujúcej železni čnej siete každého členského štátu, ale ich úsilím by 
malo byť zachovanie hlavného  cieľa interoperability. 
 
Ð 2008/57/ES odôvodnenie 28 
(26) TSI majú taktiež  vplyv aj  na podmienky využívania železni čnej dopravy zo strany 
používateľov a z tohto dôvodu je nevyhnutné poradi ť sa uskutočniť s nimi konzultácie  
o aspektoch, ktoré sa ich týkajú. 
 
Ð 2008/57/ES odôvodnenie 29 
(prispôsobené) 
Ö nový 
(27) Každýému  ⌦ dotknutý ⌫ členskýému  štátu  musí by ť dovolené  ⌦ by mal ma ť 
možnosť ⌫ neuplatňovať určité TSI v Ö obmedzenom po čte riadne odôvodnených 
situácií. Tieto situácie a postupy, ktoré sa majú dodržiava ť v prípade neuplatnenia TSI, 
by sa mali jasne vymedzi ť.  osobitných prípadoch za predpokladu, že existujú 
postupy, ako zabezpe čiť, že tieto výnimky sú opodstatnené . Článok 155 zmluvy 
vyžaduje, aby sa pri činnostiach S poločenstva pre oblas ť interoperability brala do 
úvahy potenciálna hospodárska životaschopnos ť a reálnos ť projektov.  
 
Ð 2008/57/ES odôvodnenie 30 
(prispôsobené) 
(28) Vypracovanie TSI a ich uplat ňovanie na systém železníc nesmie  ⌦ by nemal ⌫ 
brániť technickej inovácii, ktorá ⌦ by mala ⌫ musí  byť zameraná na zlepšenie 
hospodárskej výkonnosti. 
 
Ð 2008/57/ES odôvodnenie 31 
Interoperabilitu systému železníc treba využi ť, najmä v  prípa de nákladnej dopravy, na 
vytvorenie podmienok na zvýšenie interoperability medzi jednotlivými druhmi dopravy.  
 
Ð 2008/57/ES odôvodnenie 32 
(prispôsobené) 
Ö nový 
(29) S cieľom dosiahnu ť súlad s príslušnými ustanoveniami týkajúcimi sa  postupov 
obstarávania v železni čnom sektore železníc  a najmä so smernicou Európskeho 
parlamentu a Rady 2004/17/ES z 31. mar ca 2004 o koordinácii postupov obstarávania 
SK 17   SK subjektov pôsobiacich v odvetviach vodného hospodárstva, energetiky, dopravy a 
poštových služieb13 by obstarávatelia mali zahrnú ť technické špecifikácie do 
všeobecných dokumentov alebo do náležitostí a  podmienok každejého  
zmluvykontraktu . Na tento ú čel je nevyhnutné zostavi ť súbor ⌦ predpisov ⌫ 
európsky ch technických špecifikácií  tak, aby mohli slúži ť ako odkazy na tieto 
technické špecifikácie. 
 
Ð 2008/57/ES odôvodnenie 33 
(prispôsobené) 
(30)  Medzinárodný systém normalizácie schopný vytvára ťgenerovať normy, ktoré 
skutočne používajú tí, ktorí sa zú častňujú na medzinárodnom obchode, a ktoré sp ĺňajú 
požiadavky politiky Spolo čenstva  ⌦ Únie ⌫ , je v záujme Spolo čenstva  
⌦ Únie ⌫ . Európske normaliza čné ⌦ organizácie ⌫ orgány  pre normalizáciu  
⌦ by preto mali ⌫ musia  pokračovať vo svojej spolupráci s medzinárodnými 
orgánmi pre normalizáciu. 
 
Ð 2008/57/ES odôvodnenie 34 
(prispôsobené) 
(31) Obstarávatelia musia  ⌦ by mali ⌫ definova ť ďalšie požiadavky nevyhnutné na 
vypracovanie európskych technických  špecifikácií alebo iných noriem. Tieto 
technické  špecifikácie ⌦ by mali ⌫ musia  spĺňať základné požiadavky, ktoré boli 
harmonizované na úrovni Spolo čenstva  ⌦ Únie ⌫ a ktoré musí sp ĺňať systém 
železníc. 
 
Ð 2008/57/ES odôvodnenie 35 
(32)  Postupy, ktorými sa bude  riadiť posudzovanie zhody alebo vhodnosti na  
použitieívania  jednotlivých komponentov, by mali by ť založené na používaní 
modulov, ktoré pokrýva rozhodnutie Rady 93/465/EHS14 rozhodnutie Komisie 
2010/713/EÚ z 9. novembra 2010 o modul och na postupy posudzovania zhody, 
vhodnosti na použitie a overenia ES, ktoré sa majú použi ť v technických 
špecifikáciách pre interope rabilitu prijatých pod ľa smernice Európskeho parlamentu a 
Rady 2008/57/ES15. Pokiaľ je to možné a s cie ľom podporova ť priemyselný rozvoj, je 
vhodnépotrebné  vypracova ť postupy, ktorých sú časťou bude systém zabezpe čovae nia 
kvality. 
                                                 
13 Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2004/17/ES z 31. marca 2004 o koordinácii postupov 
obstarávania subjektov pôsobiacich v odvetviach vodného hospodárstva, energetiky, dopravy 
a poštových služieb (Ú. v. EÚ L 134, 30.4.2004 , s. 1). Smernica naposledy zmenená a doplnená 
nariadením Komisie (ES) č. 213/2008 (Ú. v. EÚ L 74, 15.3.2008, s. 1). 
14 Rozhodnutie Rady 93/465/EHS z  22. júla 1993 o  moduloch používaných  v technických zosúla ďovacích 
smerniciach pre rozli čné fázy procesu posudzovania zhody a  pravidlá pre umiest ňovanie a  používanie 
označenia CE – zhody (Ú.  v. ES L  220, 30.8.1993, s.  23). 
15 Ú. v. EÚ L 319, 4.12.2010, s. 1 – 52.  
SK 18   SK  
Ð 2008/57/ES odôvodnenie 36 
(prispôsobené) 
(33) Zhoda jednotlivých komponentov je spojená hlavne s oblas ťou ich používania 
s cieľom zaručiť interoperabilitu systému, a nie iba s  ich voľným pohybom  na trhu 
Spoločenstva  ⌦ Únie ⌫ . M usí ⌦ Mala by ⌫ sa stanovi ť vhodnos ť na 
použitieívania  najkritickejších komponentov, čo sa týka bezpe čnosti, dostupnosti alebo 
hospodárnosti systému. Z tohto dôvodu nie je nevyhnutné, aby výrobca pridelil 
označenie ES komponentom, ktoré podliehajú ustanoveniam tejto smernice. Na 
základe posúdenia zhody a/al ebo vhodnosti na použitie bude  ⌦ by malo ⌫ stačiť 
vyhlásenie výrobcu o zhode. 
 
Ð 2008/57/ES odôvodnenie 37 
(prispôsobené) 
(34) Výrobcovia sú však povinní prideli ť označenie ES ur čitým komponentom s cie ľom 
certifikova ť ich súlad s ostatnými ustanoveniami Spolo čenstva  ⌦ Únie ⌫ , ktoréých  
sa ichto  týkajú . 
 
Ð 2008/57/ES odôvodnenie 38 
(prispôsobené) 
(35) V čase nadobudnutia ú činnosti TSI sa ur čitý počet komponentov inte roperability už 
nachádza na trhu. Je potrebné  ⌦ Malo by sa ⌫ určiť prechodné obdobie, aby sa tieto 
komponenty mohli integrova ť do subsystému, aj ke ď nie sú v jednozna čnej zhode s 
danou TSI. 
 
Ð 2008/57/ES odôvodnenie 39 
(prispôsobené) 
(36) Subsystémy tvoriace systém železníc ⌦ by mali ⌫ musia  podlieha ť postupu 
overovania. Toto overovanie musí  ⌦ by malo ⌫ umožni ť orgánom  
⌦ subjektom ⌫ zodpovedným za povolenie  ich uvedeniea  do prevádzky presved čiť 
sa o tom, že v etape konštruk čného návrhuprojektovania , výstavby a uvádzania do 
prevádzky sú výsledky v súlade s platnými predpisminariad eniami  a s technickými 
a prevádzkovými ustanoveniami. Takistotiež  to musí  ⌦ by malo ⌫ umožniť 
výrobcom, aby sa mohli spolieha ť na rovnos ť pri zaobchádzaní bez oh ľadu na krajinu  
⌦ členský štát ⌫ . Z tohto dôvodu je nevyhnutné vytvori ť modul alebo viacero 
modulov, ktoré budú definova ť princípy a  podmienky vz ťahujúce sa na overovanie 
subsystémov ES.  
 
Ð 2008/57/ES odôvodnenie 40 
Ö nový 
(37) Po uvedení subsystému do prevádzky je potrebné sa presved čiť, či sa daný subsystém 
prevádzkuje a udržiava v súlade so  základnými požiadavkami, ktoré sa na ň vzťahujú. 
Zodpovednos ť za dodržiavanie týchto požiadaviek  nesie v zmysle smernice […/…]  
SK 19   SK Európskeho parlamentu a  Rady 2004/49/ES z  29. apríla 20 04 o  bezpečnosti železníc 
Spoločenstva16 [smernica o bezpe čnosti železníc]17 manažér infraštruktúry alebo 
železničný podnik, pri čom každý zodpovedá za svoje príslušnévlastné  subsystémy. 
Členské štáty môžu overova ť dodržiavanie týchto požiadaviek pri ude ľovan í 
bezpečnostných certifikátov a  bezpečnostných povolení v  súlade s  článkami  10 a  11 
smernice 2004/49/ES.  
 
Ð 2008/57/ES odôvodnenie 
41 (prispôsobené) 
Ö nový 
(38) Pokiaľ ide o vozidlá,  Mal by sa objasni ť postup uvádzania Ö vozidiel a pevných 
zariadení  do prevádzky, pri čom sa zoh ľadniaí  Ö zodpovednosti manažérov 
infraštruktúry a železni čných podnikov  vymedzenie pojmu „vozidlo“, ktoré sa 
skladá z jedného alebo viacerých subsystém ov. Navyše, ke ďže smernice 96/48/ES 
a 2001/16/ES sa zaoberajú novými a  modernizovanými subsystémami a  smernica 
2004/49/ES sa zaoberá vozidlami v  prevádzke, všetky ustanovenia týkajúce sa 
vydávania povolení na uvedenie vozidiel do prevádzky by mali by ť zahr nuté do tejto 
smernice. Mal by sa tiež doplni ť postup na povolenie typov vozidiel. Na u ľahčenie 
tohto postupu a na pomoc pri ur čovaní typu vozidiel by  Európska železni čná agentúra 
(ďalej len „agentúra“) mala vytvori ť Európsky register  povolených typov vozi diel a 
udržiavať ho. 
(39) S cieľom uľahčiť uvedenie vozidiel do prevádzky a zníži ť administratívne za ťaženie 
Ö by sa mala zavies ť koncepcia povolenia na uvedenie  vozidla na trh platného v celej 
Únii ako nevyhnutný predpoklad na umožnenie železni čným podnikom uvies ť vozidlo 
do prevádzky. Okrem toho je táto koncepcia viac v súlade s rozhodnutím Európskeho 
parlamentu a Rady č. 768/2008/ES z 9. júla 2008 o spolo čnom rámci na uvádzanie 
výrobkov na trh a o zrušení rozhodnutia 93/465/EHS18.   
 
Ø nový 
(40) S cieľom zabezpe čiť vysledovate ľnosť vozidiel a ich histórie by sa mal spolu 
s ostatnými údajmi o vozidle zaznamena ť aj odkaz na povolenie na uvedenie vozidla 
na trh. 
(41) V TSI by sa mali spresni ť postupy na overovanie kompatibility vozidiel a siete po 
vydaní povolenia na uvedenie vozidla na trh a pred prijatím rozhodnutia o uvedení do 
prevádzky. 
 
Ð 2008/57/ES odôvodnenie 42 
Skúsenosti ukázali, že vykonávanie takéhot o postupu na národnej úrovni je často zložité 
a podlieha r ozličným vnútroštátnym požiadavkám, ktoré sú nedostato čne transparentné alebo 
sa dokonca opakujú. Dôsledkom t oho je, že tento postup pred stavuje hlavnú prekážku 
vytvárania nových železni čných podnikov, najmä v  oblasti nákladnej dopravy. Preto by sa 
mali pr ijať opatrenia na objasnenie a  zjednodušenie postupov povo ľovania vozidiel. Po prvé 
                                                 
16 Ú. v. EÚ L 164, 30.4.2004, s . 44. Opravené znenie v  Ú. v. EÚ L 220, 21.6.2004, s.  16. 
17 Ú. v. EÚ L ...  
18 Ú. v. EÚ L 218, 13.8.2008, s. 82. 
SK 20   SK by sa malo stanovi ť všeobecné pravidlo, že pre celú železni čnú sieť Spoločenstva sta čí jedno 
povolenie. Po druhé by postup povo ľovania vozidiel, ktoré sú v  zhode s  TSI, mal  byť 
jednoduchší a  rýchlejší ako v  prípade vozidiel, ktoré nie sú v  zhode s  TSI. Po tretie by sa mala 
v čo najväčšej miere uplat ňovať zásada vzájomného uznávania: ak už vozidlo bolo uvedené 
do prevádzky v jednom členskom štáte, iné členské štáty by sa nema li odvoláva ť na 
vnútroštátne predpisy s cie ľom uklada ť nepotrebné podmienky a nadbyto čné overenia, pokia ľ 
nie sú bezpodmiene čne nevyhnutné na overe nie technickej zlu čiteľnosti vozidla s príslušnou 
sieťou. Na tento ú čel by sa vnútroštátne predpisy mali klas ifikovať a porovnáva ť podľa 
kontrolných zoznamov s  cieľom určiť, do akej miery možno vyhlási ť vnútroštátne predpisy za 
rovnocenné, čo sa týka požiadaviek, výkonnosti a  bezpečnosti. Po štvrté by sa mala 
presadzova ť zásada právnej istoty, čo sa týka výsledku  postupu. Na tento ú čel by sa 
žiadateľovi malo povoli ť uviesť vozidlo do prevádzky v  prípade, že národný bezpe čnostný 
orgán nevydá rozhodnutie v  stanovených lehotách. Takéto  povolenie by bolo možné len 
v prípade, že vozid lo už povolil iný členský štát. Okr em toho by takéto vozidlo mohol 
používať len železni čný podnik alebo manažér infraštruktúry s  náležitým certifikátom 
v zmysle smernice 2004/49/ES, pri čom by niesli plnú zodpovednos ť. 
 
Ø nový 
(42) S cieľom pomôc ť železničným podnikom rozhodnú ť o uvedení vozidla do prevádzky a 
zabrániť nadbytočnému overovaniu a zbyto čnému administratívnemu za ťaženiu by sa 
aj národné predpisy mali klasifikova ť tak, aby sa zabezpe čila rovnocennos ť medzi 
národnými predpismi rôznych členských štátov, ktoré sa týkajú tej istej témy. 
 
Ð 2008/57/ES odôvodnenie 43 
Postupy vydávania povolení v  prípade vozidiel,  ktoré sú v  zhode s  TSI, a  vozidiel, ktoré nie 
sú v zhode s  TSI, sa líšia. Môžu nasta ť prípady, ke ď výber postupu nie je celkom priamy. 
Vozidlami, ktoré pa tria do rozsahu pôsobnosti požiadaviek vz ťahujúcich sa na vozidlá, ktoré 
sú v  zhode s  TSI, by mali by ť tie vozidlá, v  prípade ktorých nadobudli ú činnosť všetky 
príslušné TSI, prinajmenšom vrátane TSI pre vozový park. Znamenalo by to, že sa stanovila 
význam ná časť základných požiadaviek. Na príklad dovtedy, kým konven čné TSI pre rušne 
nenadobudnú ú činnosť, budú rušne patri ť do rozsahu pôsobnosti požiadaviek vz ťahujúcich sa 
na vozidlá, ktoré nevyhovuj ú TSI, hoci by mohli sp ĺňať iné príslušné TSI, ktoré sú plat né 
v čase ich uvedenia do prevádzky.  
 
Ð 2008/57/ES odôvodnenie 44 
Ak TSI nemôže jednozna čne pokrýva ť určité technické aspekty, kt oré súvisia so základnými 
požiadavkami, tieto technické aspekty sa uvedú v  prílohe k  TSI ako „otvorené body“. Ak už 
bolo vozidlu, ktoré je v  zhode s  TSI, udelené povolenie v  jednom členskom štáte, dodato čné 
povolenia by sa mali týka ť len tých otvorených bodov, ktoré súvisia s  technickou 
zlučiteľnosťou medzi vozidlom a  sieťou. 
 
Ð 2008/57/ES odôvodnenie 45 
Zoznam parametrov, ktoré je potrebné skontrolova ť v spojení s  uvedením do prevádzky 
vozidiel, ktoré nie sú v  zhode s  TSI, je k ľúčovým prvkom na dosiahnu tie interoperability 
železničných systémov, najmä s  ohľadom na existujúce vozidlá. Tento zoznam bude z ahŕňať 
SK 21   SK skúsenosti z  určitého počtu sietí. Je preto potrebné, aby agentúra zrevidovala parametre 
uvedené v  prílohe  VII a  vypracovala pre Komisiu odporú čania, ktoré považuje za vhodné.  
 
Ð 2008/57/ES odôvodnenie 46 
(prispôsobené) 
(43) Postup overenia  ES musí vychádza ť z TSI. Tieto TSI podliehajú ustanoveniam článku 
18 smernice 93/38/EHS.  Notifikované orgány zodpovedné za preskúmavero vanie 
postupov posudzovania zhody a vhodnosti na použitívan ie jednotlivých komponentov 
spolu s postupom posudzovaniaover enia subsystémov musia  ⌦ by mali zabezpe čovať 
čo najužšiu koordináciu svojich rozhodnutí ⌫ , najmä ak neexistu je žiadna európska 
špecifikácia, koordinova ť svoje rozhodnutia v čo možno najtesnejšej sú činnosti . 
 
Ð 2008/57/ES odôvodnenie 47 
Je potrebné, aby notifikované orgány boli štruktúrované takým spôsobom, aby sp ĺňali kritériá, 
ktoré sa musia uplat ňovať na takýto typ orgánu vo vš etkých odvetviach nového prístupu v 
oblasti technickej harmonizácie a overenia zhody, najmä pokia ľ ide o kritériá nezávislosti a 
právomoci.  
 
Ø nový 
(44) Transparentnú akreditáciu pod ľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 
765/2008 z 9. júla 2008, ktorým sa st anovujú požiadavky akreditácie a doh ľadu nad 
trhom v súvislosti s uvádzaním výrobkov na tr h a ktorým sa zrušuje nariadenie (EHS) 
č. 339/9319, ktorá zabezpe čuje nevyhnutnú mieru spo ľahlivosti osved čení o zhode, by 
národné verejné orgány na celom území Únie mali uprednost ňovať ako prostriedok 
preukazovania technickej spôsobilos ti notifikovaných orgánov a obdobne orgánov 
určených na overovanie súladu s národnými pr edpismi. Národné orgány sa však môžu 
domnieva ť, že majú k dispozícii vhodné pros triedky na to, aby toto hodnotenie 
uskutočnili samy. V takom prípade by mali v záujme zabezpe čenia primeranej úrovne 
dôveryhodnosti hodnotení vykonaných i nými národnými orgánmi poskytnú ť Komisii 
a ostatným členským štátom potrebné doklad y preukazujúce súlad hodnotených 
orgánov posudzovania zhody s príslušnými regula čnými požiadavkami. 
(45) Táto smernica by sa mala obmedzi ť na stanovenie požiadavi ek na interoperabilitu 
v prípade komponentov interoperability a subsystémov. S cie ľom uľahčiť dosiahnutie 
súladu s uvedenými požiadavkami je potrebné stanovi ť predpoklad zhody pre 
komponenty interoperability a subsysté my, ktoré sú v zhode s harmonizovanými 
normami prijatými v súlade s nariadením (EÚ) č. 1025/2012, na ú čely stanovenia 
podrobných technických špecifiká cií týchto požiadaviek. 
                                                 
19 Ú. v. EÚ L 218, 13.8.2008, s. 30. 
SK 22   SK  
Ð 2008/57/ES odôvodnenie 48 
(prispôsobené) 
Ö nový 
(46)  TSI sa budú  ⌦ by sa mali ⌫ revidova ť v pravidelných intervaloch. Ak sa Ö v 
TSI  objavia chyby  ⌦ nedostatky ⌫ , Ö je potrebné požiada ť Železničnú agentúru 
Európskej únie ( ďalej len „agentúra“), aby vydala stanovisko, ktoré za ur čitých 
podmienok môžu zverejni ť a používa ť všetky zainteresované strany (vrátane 
priemyslu a notifikovaných orgánov) ako prijate ľné prostriedky preukázania zhody 
dovtedy, kým sa nevykoná revízia príslušných TSI.  mal by sa zavies ť rýchly ad hoc  
postup tak, aby sa v rámci výboru najprv sc hválilo predbežné korigendum, ktoré by 
potom uverejnila agentúra. V  dôsledku toho budú môc ť všetky za interesované strany, 
vrátane priemyslu, notifikovaných orgánov a  orgánov, používa ť toto korigendum ešte 
pred tým, ako Komisia vykoná formálnu revíziu TSI. Aby nedošlo k  zámene 
s oficiálnymi opravenými verziami Komisie, bude sa používa ť termín technické 
stanovisko. Tento postup je v  súlade s  mandátom, ktorý Komisia prijala rozhodnutím 
z 13. júla 2007 o  rámcovom mandáte Európskej železni čnej agentúry na vykonávanie 
niektorých činností pod ľa smernice 96/48/ES a  smernice 2001/16/ES. Ak však TSI 
vyžaduje zmenu a lebo doplnenie z dôvodu dôležitej ale bo závažnej chyby, mal by sa 
uplatniť revízny postup.  
 
Ð 2008/57/ES odôvodnenie 49  
Vymedzenie pojmu držite ľ by malo by ť čo najbližšie k  vymedzeniu pojmu použitému 
v Dohovore o  medzinárodnej železni čnej pr eprave z  roku 1999 (COTIF). Za držite ľa vozidla 
možno ozna čiť viacero subjektov, napr íklad vlastníka, spolo čnosť, ktorá podniká s  vozňami 
koľajových vozidiel, spolo čnosť prenajímajúca ko ľajové vozidlá s  možnosťou ich predaja 
železničnému podniku, železni čný podnik alebo manažér infraštruktúry používajúci ko ľajové 
vozidlá na údržbu infraštrukt úry. Tieto subjekty majú kontrolu nad vozidlom, pri čom 
železničné podniky a  manažéri infraštruktúry ho využívajú ako dopravný prostriedok. Aby sa 
zamedzilo akýmko ľvek p ochybnostiam, totožnos ť držiteľa by sa mala jasne uvies ť 
v národnom registri vozidiel.  
 
Ð 2008/57/ES odôvodnenie 50 
Opatrenia potrebné na vykonávanie tejto smernice by sa mali prija ť v súlade s rozhodnutím 
Rady 1999/468/ES z 28. júna 1999, kt orým sa ustanovujú postupy na výkon vykonávacích 
právomocí prenesených na Komisiu20. 
 
Ð 2008/57/ES odôvodnenie 51 
Komisia by predovšetkým mala by ť splnomocnená na schválenie a aktualizáciu TSI. Ke ďže 
tieto opatrenia majú všeobecnú pôsobnos ť a ich cieľom je zmeni ť nepodstatné prvky tejto 
smernice okrem iného jej doplnením o  nové nepodstatné prvky, musia by ť prijaté v  súlade 
s regulačným postupom s  kontrolou ustanoveným v  článku  5a rozhodnutia 1999/468/ES.  
                                                 
20 Ú. v. ES L 184, 17.7.1999, s. 23. Rozhodnutie zmenené a  doplnené rozhodnutím 2006/512/ES 
(Ú. v. EÚ L 200, 22.7.2006, s. 11).  
SK 23   SK  
Ð 2008/57/ES odôvodnenie 52 
Ak sa zo závažných naliehavých dôvodov nemôžu dodrža ť obvyklé lehoty pre regula čný 
postup s  kontrolou, Komisia by mala ma ť možnosť na prijatie opatrení zameraných na zmenu 
a doplnenie nepodstatných prvkov te jto smernice jej doplnením o  TSI alebo zmenami  
a doplneniami uplatni ť postup pre naliehavé prípady ustanovený v  článku  5a ods.  6 
rozhodnutia 1999/468/ES.  
 
Ð 2008/57/ES odôvodnenie 53 
(prispôsobené) 
(47) Keďže cieľ tejto smernice, a to zaisti ť interoperabilitua  v rámci systému železníc na 
úrovni Spolo čenstva  ⌦ Únie ⌫ , nie je možné uspokojivo dosiahnu ť na úrovni 
⌦ jednotlivých ⌫ členských štátov, ke ďže žiaden jednotlivý členský štát nie je 
schopný vykona ť opatrenia nevyhnutné na dosiahnutie takejto  interoperability, a 
možno hoich  lepšie dosiahnu ť na úrovni Spolo čenstva  ⌦ Únie ⌫ , môže 
Spoločenstvo  ⌦ Únia ⌫ prijať opatrenia v súlade so zásadou subsidiarity pod ľa 
článku 5 Zz mluvy ⌦ o Európskej únii ⌫ . V súlade so zás adou proporcionality 
podľa uvedeného článku táto smernica neprekra čuje rámec nevyhnutný na dosiahnutie 
tohto cieľa. 
 
Ð 2008/57/ES odôvodnenie 54 
(nový) 
V súlade s bodom 34 Medziinštit ucionálnej dohody o lepšej tvorbe práva21 sa členské štáty 
vyzývajú, aby pre seba a v záujme Spoločenstva  vypracovali a zverejnili vlastné tabu ľky 
zhody, ktoré budú čo najlepšie vyjadrova ť vzájomný vz ťah medzi touto smernicou a 
opatreniami na jej tra nspozíciu.  
 
Ø nový 
(48) S cieľom zmeni ť a doplni ť nepodstatné prvky tejto sm ernice by sa mala Komisii 
udeliť právomoc prijíma ť akty v súlade s článkom 290 Zmluvy o fungovaní Európskej 
únie, pokia ľ ide o prispôsobenie prílohy II t echnickému pokroku v súvislosti s 
rozdelením systému železníc na substystém y a opis týchto subsystémov, obsah TSI a 
ich zmeny a doplnenia vrátane zmien a doplnení potrebných na odstránenie 
nedostatkov TSI. Je osobitn e dôležité, aby Komisia po čas prípravných prác 
uskutočnila vhodné konzultácie, a to aj na expertnej úrovni. Pri príprave a 
vypracovávaní delegovaných akt ov by mala Komisia zabezpe čiť súčasné, včasné a 
vhodné postúpenie príslušných dokumentov Európskemu parlamentu a Rade. 
(49) S cieľom vyrieši ť nedostatky zistené v TSI by Komisia mala prija ť delegované akty, 
ktorými sa tieto TSI zmenia a doplnia v rámci postupu pre naliehavé prípady. 
(50) S cieľom zabezpe čiť vykonávanie článku 6 ods. 1 tejto smer nice v súvislosti s 
poverením agentúry na vypracovanie TSI a ich zmien a doplnení a na predloženie 
príslušných odporú čaní Komisii by sa mali Komisii udeli ť vykonávacie právomoci. 
                                                 
21 Ú. v. EÚ C  321, 31.12.2003, s.  1. 
SK 24   SK (51) S cieľom zabezpe čiť jednotné podmienky vykonávania tejto smernice by sa mali 
Komisii udeli ť vykonávacie právomoci, pokia ľ ide o: obsah súboru, ktorý sa pripája k 
žiadosti o neuplat ňovanie jednej alebo vi acerých TSI alebo ich častí, podrobné údaje, 
formát a podmienky predloženia uvedeného súboru; rozsah pôsobnosti a obsah 
vyhlásenia ES o zhode a vhodnosti na použi tie komponentov interoperability, jeho 
formát a podrobné informácie, ktoré sú v ňom zahrnuté; klasifikáciu oznámených 
národných predpisov do rôznych skupín s cie ľom uľahčiť kontroly kompatibility 
medzi pevnými a mobilnými zariadeniami; postupy overovania subsystémov vrátane 
všeobecných zásad, obsah, postup a dokument y súvisiace s postupom overovania ES 
a s postupom overovania v prípade národn ých predpisov; vzory vyhlásenia ES 
o overení a vyhlásenie o overení v prípad e národných predpisov a vzory dokumentov 
v rámci súboru technickej dokumentácie, ktorý musí by ť pripojený k vyhláseniu 
o overení; všeobecné špecifikácie t ýkajúce sa obsahu, formátu údajov, funk čnej 
a technickej štruktúry, prevádzkového režimu a pravidiel vkladania a prezerania 
údajov v registri infraštruktúry. Tieto právomoci by sa mali vykonáva ť v súlade s 
nariadením Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 182/2011 zo 16. februára 2011, 
ktorým sa ustanovujú pravidlá a všeobecn é zásady mechanizmu, na základe ktorého 
členské štáty kontrolujú vykonávanie vykonávacích právomocí Komisie22. 
(52) V súlade so spolo čným politickým vyhlásením členských štátov a Komisie z 28. 
septembra 2011 k vysvet ľujúcim dokumentom sa členské štáty zaviazali v 
odôvodnených prípadoch pripoji ť k svojim oznámeniam transpozi čných opatrení jeden 
alebo viacero dokumentov vysvet ľujúcich vz ťah medzi prvkami smernice a 
zodpovedajúcimi časťami vnútroštátnych transpozi čných nástrojov. V súvislosti s 
touto smernicou sa zákonodarca domnieva , že zasielanie takýc hto dokumentov je 
odôvodnené. 
 
Ð 2008/57/ES odôvodnenie 55 
(prispôsobené) 
(53) Povinnosť transponova ť túto smernicu do vnútroštátnehoych  právanych  predpisov  
⌦ by ⌫ sa ⌦ mala ⌫ musí  obmedzi ť na tie  ustanovenia, ktoré predstavujú 
podstatnú zmenu  v porovnaní s predchádzajúcou imi smernicou ami predstavujú 
podstatnú zmenu . Povinnos ť transponova ť nezmenené  ustanovenia, ktoré sa 
nezmenili,  vyplýva z predchádzajúcej ich smernice íc. 
 
Ø nový 
(54) Táto smernica by sa mala uplat ňovať bez toho, aby boli dotknuté povinnosti členských 
štátov týkajúce sa lehôt uvedených v časti B prílohy IV na transpozíciu smerníc do 
vnútroštátneho práva. 
 
Ð 2008/57/ES odôvodnenie 56 
Článok  14 smernice 2004/49/ES a  smernice 96/48/ES a  2001/16/ES by sa mali preto zruši ť, 
                                                 
22 Ú. v. EÚ L 55, 28.2.2011, s. 13. 
SK 25   SK  
Ð 2008/57/ES (prispôsobené) 
PRIJALI TÚTO SMERNICU: 
KAPITOLA  I 
VŠEOBECNÉ  USTANOVENIA 
Článok 1 
Účel ⌦ Predmet  úpravy  ⌫ a rozsah pôsobnosti 
1. Táto  V tejto  smernicia  sa stanovujúe  podmienky, ktoré sa musia splni ť, aby sa dosiahla 
interoperabilita systému železníc Spolo čenstva  ⌦ Únie ⌫ spôsobom zlu čiteľným s 
ustanoveniami smernice […/…o bezpe čnosti systému železníc v rámci Únie]  2004/49/ES . 
Tieto podmienky sa vz ťahujú na konštrukciuprojektovanie , výstavbu, uvedenie do prevádzky, 
modernizáciu, obnovu, prevádzku a údržbu častí tohto systému, ako aj na odbornú 
kvalifikáciu a zdravotné a bezpe čnostné podmienky personálu, ktorý sa podie ľa na jeho 
prevádzke a údržbe. 
⌦ 2. V tejto smernici sa uvádzajú ustanove nia týkajúce sa komponentov interoperability, 
rozhraní a postupov pre každý subsystém, a ko aj podmienok celkovej kompatibility systému 
železníc, ktorá je nevyhnutná na dosiahnu tie interoperabili ty tohto systému. ⌫ 
 
Ð 2008/57/ES (prispôsobené) 
Ö nový 
2. Sledovanie tohto cie ľa musí vies ť k definovaniu optimálnej úrovne technickej 
harmonizácie a:  
 a) uľahčovať, zlepšova ť a rozvíja ť služby v rámci medzinárodnej železni čnej 
dopravy tak v rámci Európskej únie, ako  aj s tretími krajinami;  
 b) prispieva ť k progresívnemu vytvá raniu vnútorného trhu, pokia ľ ide o zariadenia a 
služby ur čené na výstavbu, obnovu, modernizáciu a prevádzku systému železníc v 
rámci Spoločenstva ; 
 c) prispieva ť k interoperabilite systém u železníc v rámci Spoločenstva . 
3. Členské štáty môžu z opatrení, ktoré prijímajú v rámci implementácie tejto smernice, 
vylúčiť Ö Z rozsahu pôsobnosti tejto smernice sú vylú čené : 
 
Ð 2008/57/ES (prispôsobené) 
 a) metrá, elektri čky a iné  ľahké železni čné systémy; 
 b) siete, ktoré sú funk čne oddelené od zvyšného systému železníc a ur čené len na 
miestnu, mestskú alebo prímestskú osobnú dopravu, ako aj železni čné podniky, ktoré 
svoju činnosť vykonávajú len na týchto sie ťach. 
⌦ 4. Členské štáty môžu z rozsahu pôsobnosti opa trení, ktorými vykonávajú túto smernicu, 
vylúčiť: ⌫ 
SK 26   SK  
Ð 2008/57/ES (prispôsobené) 
 ac ) železničnú infraštruktúru v súkromnom vlastn íctve a vozidlá, ktoré sa využívajú 
výlučne na tejto infraštruktúre, ⌦ pokiaľ ⌫ ktoré  slúžia len pre potreby majite ľa a 
jeho vlastnú prevádzku nákladnej dopravy; 
 bd ) infraštruktúru a vozidlá vyhradené striktne na miestne, historické alebo turistické 
účely. 
4. Rozsah pôsobnosti TSI sa musí postupne rozšíri ť v súlade s  článkom  8 na celý železni čný 
systém vrátane tra ťového prístupu k  terminálom a  hlavným prístavným zariadeniam slúžiacim 
alebo potenciálne slúžiacim viac než jednému užívate ľovi bez toho,  aby boli dotknuté 
výnimky z  uplatňovania TSI uvedené v  článku  9. 
Článok 2 
Vymedzenie pojmov 
Na účely tejto smernice: 
 
Ð 2008/57/ES (prispôsobené) 
Ö nový 
(1) „systém transeurópskych  železníc Ö Únie  “ znamená systém transeurópskych 
konvenčných a  vysokorýchlostných železníc uvedených  ⌦ prvky uvedené ⌫ 
v prílohe I bodoch 1 a  2 v tomto poradí ; 
 
Ð 2008/57/ES 
(2) „interoperabilita“ znamená schopnos ť systému železníc umožni ť bezpečný 
a nerušený pohyb vlakov, ktoré dosahujú požadovanú úrove ň výkonnosti pre tieto 
trate. Táto schopnos ť závisí od právne záväzných, technických a  prevádzkových 
podmienok, ktoré sa musia splni ť s cieľom vyhovie ť základným požiadavkám ; 
 
Ð 2008/57/ES (prispôsobené) 
Ö nový 
(3) „vozidlo“ znamená železni čné vozidlo ⌦ spôsobilé na jazdu ⌫ , ktoré sa pohybuje  
napo  vlastných kolesách napo  železničnej trati,  s ⌦ trakciou ⌫ pohonom  alebo bez 
nej,ho  Ö v pevnej alebo premenlivej zostave  . Vozidlo sa skla dá z jedného alebo 
viacerých štrukturálnych a funk čných subsystémov alebo častí týchto subsystémov ; 
 
Ð 2008/57/ES 
(4) „sieť“ znamená trate, stanice, terminály a všetky druhy pevného zariadenia 
potrebného na zabezpe čenie bezpe čnej a nepretržitej prevádzky systému železníc; 
 
Ð 2008/57/ES (prispôsobené) 
(5) „subsystémy“ znamenajú ⌦ štrukturálne alebo funk čné časti ⌫ rozčlenenie  
systému železníc, ako je opísané  ⌦ sa uvádza ⌫ v prílohe II; Tieto subsystémy, 
SK 27   SK pre ktoré sa musia vymedzi ť základné požiadavky, môžu by ť štrukturálne alebo 
funkčné; 
(6) „komponenty interoperability“ znamenajú akýko ľvek základný komponent, skupinu 
komponentov, montážne podskupiny alebo úplné montážne celky za členené alebo 
určené na za členenie do subsystému, od ktorých priamo alebo nepriamo závisí 
interoperabilita systému železníc, ⌦ vrátane ⌫ . Pojem „komponent“ sa vz ťahuje 
tak na  hmotných aj nehmotných pr edmetov, ako napr. softvér ; 
 
Ð 2008/57/ES 
(7) „základné požiadavky“ znamenajú všetky pod mienky stanovené v prílohe III, ktoré 
musí spĺňať systém železníc, subsystémy a komponenty interoperability vrátane 
rozhraní; 
 
Ð 2008/57/ES (prispôsobené) 
Ö nový 
(8) „európska špecifikácia“ znamená spolo čnú technickú špecifikáciu, európske 
technické ⌦ osvedčenie ⌫ schválenie  ⌦ , ako je definované  v prílohe XXI k 
smernici 2004/17/ES, ⌫ alebo vnútroštátnu  Ö európsku  normu, Ö ako je 
definované v článku 2 ods. 1 písm. b)  nariadenia (EÚ) č. 1025/2012;  ktorou sa 
preberá európska norma , ako je definované v prílohe XXI k smernici 2004/17/ES ; 
 
Ð 2008/57/ES 
(9) „technická špecifikácia interoperability (TSI )“ znamená špecifikáciu prijatú v súlade 
s touto smernicou, ktorá sa vz ťahuje na každý subsystém alebo čiastkový  časť 
subsystému,  s cieľom splni ť základné požiadavky a zabezpe čiť interoperabilitu 
systému železníc; 
„notifikované orgány“ znamenajú orgá ny zodpovedné za posudzovanie zhody alebo 
vhodnosti na použitie komponentov interoperability alebo za zhodnotenie  postupu 
overovania subsystémov ES;  
 
Ð 2008/57/ES (prispôsobené) 
Ö nový 
(10) „základné parametre“ znamenajú akéko ľvek právne záväzné, technické alebo 
prevádzkové podmienky, ktoré sú z h ľadiska interoperability rozhodujúce a sú 
špecifikované v príslušných TSI; 
(11) „špecifický prípad“ znamená ktorúko ľvek časť systému železníc, ktorá si vyžaduje 
zvláštne ustanovenia v TSI, bu ď dočasné, alebo trvalé, v dôsledku geografických, 
topografických alebo urbani stických obmedzení alebo obm edzení, ktoré majú vplyv 
na kompatibilituzlu čiteľnosť s existujúcim systémom,.  Toto môže zah ŕňať ide najmä 
o železničné trate a siete izol ované od zvyšku Spolo čenstva  ⌦ Únie ⌫ , nakladaciu 
mieru, rozchod ko ľají alebo osovú vzdialenos ť koľají a vozidlá ur čené výhradne 
napre  miestne, regionálne alebo historické používanie, ako aj vozidlá, ktoré majú 
svoj pôvod v tretích krajin ách alebo ktoré sú ur čené pre tretie krajiny; 
SK 28   SK (12) „modernizácia“ znamená rozsiahle  práce na zmene subsystému alebo ⌦ jeho ⌫ 
časti subsystému , ktoré Ö vedú k zmene v súbore technickej dokumentácie 
pripojenom k vyhláseniu ES o overení, ak  takýto súbor technickej dokumentácie 
existuje, a ktoré  zlepšujú celkový výkon subsystému; 
(13) „obnova“ znamená rozsiahle  práce na výmene subsystému alebo jeho časti, ktoré 
nemenia celkový výkon subsystému; 
(14) „existujúci železni čný systém železníc “ znamená štruktúru pozostávajúcu z tratí 
a pevných zariadení existujúceho železni čného  systému železníc , a ⌦ ako aj ⌫ 
vozidlá všetkých kategórií a pôvodu, ktor é jazdia na tejto infraštruktúre; 
 
Ð 2008/57/ES 
(15) „výmena v rámci údržby“ znamená akúko ľvek náhradu komponentov za časti 
s rovnakou funkciou a výkonom v rámci údržb árskych alebo opravárenských prác; 
 
Ð 2008/57/ES (prispôsobené) 
(16) „uvedenie do prevádzky“ znamená všetky činnosti, ktorými sa subsystém alebo 
vozidlo uvádza do svojho ur čeného  prevádzkového stavu; 
(17) „obstarávate ľ“ znamená každý  ⌦ verejný alebo súkromný ⌫ subjekt, štátny alebo 
súkromný , ktorý si objedná skonš truovanienaprojektovanie  a/alebo výstavbu alebo 
obnovu,  alebo modernizáciu subsystému. Týmto subjektom môže by ť železničný 
podnik, manažér infraštruktúry alebo držite ľ vozňov alebo držite ľ koncesie, ktorý 
zodpovedá za realizáciu projektu; 
 
Ð 2008/57/ES 
Ö nový 
(18) „držiteľ“ znamená osobu alebo subjekt, kt orý využíva vozidlo ako dopravný 
prostriedok, či už je jeho majite ľom alebo má právo ho používa ť, a ktorý je takto 
registrovaný v národnom re gistri vozidiel uvedenom v článku 4333 ; 
(19) „projekt v pokro čilom štádiu vývoja“ znamená k aždý projekt, ktorého etapa 
plánovania/výstavby je v takom štádiu, ke ďde zmena technických špecifikácií 
Ö môže ohrozi ť životaschopnos ť projektu v plánovanej podobe;  by bola 
neprijateľná pre príslušný členský štát. Táto prekážka môže ma ť právny, zmluvný, 
hospodársky, finan čný, sociálny alebo environmentálny charakter a musí by ť riadne 
odôvodnená;  
 
Ð 2008/57/ES (prispôsobené) 
Ö nový 
(20) „harmonizovaná norma“ znamená každú  európsku normu, Ö ako sa uvádza v článku 
2 ods. 1 písm. c) nariadenia (EÚ) č. 1025/2012  ktorú prijala jedna z  európsk ych 
organizácií pre normalizáciu uvedených v  prílohe  I k smernici Európskeho 
parlamentu a  Rady 98/34/ES z  22. júna 1998 o  postupe pri poskytovaní informácií 
v oblasti technických noriem a  predpisov, ako aj pravidiel vz ťahujúcich sa na služby 
SK 29   SK informačnej sp oločnosti23 v rámci mandátu Komisie vypracovaného v  súlade 
s postupom uvedeným v  článku  6 ods.  3 uvedenej smernice a  ktorá samostatne alebo 
v spojení s  inými normami znamená riešenie pr e dodržiavanie právneho ustanovenia ; 
(21) „národný bezpe čnostný orgán“ znamená bezpe čnostný orgán definovaný v článku 3 
písm. g)  smernice ⌦ …/… [o bezpe čnosti systému železníc v rámci 
Únie] ⌫ 2004/49/ES ; 
(22) „typ“ znamená typ vozidla ur čený základnými konštruk čnými charakteristikami 
vozidla, tak ako sú obsiahnuté v ⌦ osvedčení o typovej skúške alebo osved čení o 
preskúmaní konštruk čného návrhu opísaných v prís lušnom module overovania ⌫ 
osvedčení o  typovej skúške, ktorá je opísaná v  module B rozhodnutia 93/465/EHS ; 
 
Ð 2008/57/ES 
(23) „séria“ znamená nieko ľko identických vozidiel jedného konštruk čného typu; 
„agentúra“ znamená Európsku železni čnú agentúru zriadenú nariadením Európskeho 
parlamentu a  Rady (ES) č. 881/2004 z  29. apríla 2004, ktorým sa ustanovuje 
Euró pska železni čná agentúra (nariadenie o  agentúre)24; 
 
Ð 2008/57/ES (prispôsobené) 
(24) „subjekt zodpovedný za údržbu“ znam ená subjekt zodpovedný za údržbu ⌦, ako sa 
vymedzuje v článku 3 smernice …/... [smernica o bezpe čnosti železníc] ⌫ vozidla, 
ktorý je ako taký registrovaný v  národnom registri vozidiel ;. 
 
Ø nový 
(25) „ľahké železni čné systémy“ znamenajú systémy mestskej a/alebo prímestskej 
železničnej dopravy s nižšou kapacitou a nižšou rýchlos ťou než štandardné 
železničné systémy a metrá, ale s vy ššou kapacitou a vyššou rýchlos ťou než 
električkové systémy. Ľahké železni čné systémy môžu ma ť vlastnú dopravnú cestu 
alebo ju môžu zdie ľať s cestnou dopravou a ich vozidlá sa obvykle nezara ďujú do 
vlakov ur čených na dia ľkovú osobnú alebo nákladnú dopravu a ani naopak; 
(26) „národné predpisy“ znamenajú všetky záväzn é predpisy obsahujúce požiadavky na 
bezpečnosť železníc alebo technické požiada vky, ktoré sa ukladajú na úrovni 
členského štátu a sú uplatnite ľné na železni čné podniky bez oh ľadu na to, ktorý 
orgán ich vydá; 
(27) „konštruk čný prevádzkový stav“ znamená bežnú prevádzku a predvídate ľnú 
prevádzku za mimoriadnych podmienok (vrá tane opotrebovania) v rozsahu a za 
podmienok používania špecifikovaných v t echnickej dokumentácii a dokumentácii 
údržby; 
(28) „prijateľné prostriedky preukázania zhody“ zn amená nezáväzné stanoviská, ktoré 
vydala agentúra na ú čely vymedzenia spôsobov plnenia základných požiadaviek; 
                                                 
23 Ú. v. ES L 204, 21.7.1998, s.  37. Smernica naposledy zmenená a  doplnená smernicou Rady 2006/96/ES 
(Ú. v. EÚ L  363, 20.12.2006, s.  81). 
24 Ú. v. ES L 164, 30.04.2004,  s. 1. V znení korigenda uverejneného v  Ú. v. EÚ L 220, 21.6.2004, s.  3. 
SK 30   SK (29) „uvedenie na trh“ znamená prvé uvedenie  komponentu interoperability, subsystému 
alebo vozidla pripraveného na prevádzku v jeho konštruk čnom prevádzkovom stave 
na trh Únie; 
(30) „výrobca“ znamená každú fyzickú alebo právnickú osobu, ktorá vyrába komponent 
interoperability alebo subsys tém alebo si ho dáva skonštruova ť alebo vyrobi ť a 
uvádza ho na trh pod svojím me nom alebo ochrannou známkou; 
(31) „splnomocnený zástupca“ znamená každú fyzi ckú alebo právnickú osobu usadenú v 
Únii, ktorá dostala písomn é poverenie od výrobcu kona ť v jeho mene pri 
konkrétnych úlohách; 
(32) „technická špecifikácia“ znamená dokument  stanovujúci techni cké požiadavky, ktoré 
má splniť výrobok, postup alebo služba; 
(33) „akreditácia“ znamená akreditáciu v zmysle nariadenia (ES) č. 765/2008; 
(34) „vnútroštátny akredita čný orgán“ znamená orgán v zmysle nariadenia (ES) 
č. 765/2008; 
(35) „posudzovanie zhody“ znamená postup preukázania, či boli splnené špecifické 
požiadavky týkajúce sa výrobku, postupu, sl užby, systému, osoby alebo orgánu; 
(36) „orgán posudzovania zhody“ znamená orgán vykonávajúci činnosti posudzovania 
zhody vrátane kalibrácie, skúšan ia, certifikácie a inšpekcie; 
(37) „osoba so zdravotným postihnutím a osoba so zníženou pohyblivos ťou“ zahŕňa 
akúkoľvek osobu, ktorá má trvalé alebo do časné telesné, mentálne, duševné alebo 
zmyslové postihnutie, ktoré v sú činnosti s rôznymi pr ekážkami môže bráni ť jej 
plnému a ú činnému využívaniu dopravy na rovnocennom základe s ostatnými 
cestujúcimi, alebo ktorej pohyblivos ť je pri využívaní dopravy znížená vzh ľadom na 
jej vek; 
(38) „manažér infraštruktúry“ znamená manažér a infraštruktúry v zmysle vymedzenia 
v článku 3 smernice .../... [, ktorou sa zria ďuje jednotný európsky železni čný 
priestor]; 
(39) „železničný podnik“ znamená železni čný podnik v zmysle vymedzenia v článku 3 
smernice .../... [, ktorou sa zria ďuje jednotný európsky železni čný priestor], ako aj 
každý iný verejný alebo súkr omný podnik, ktorého predmetom činnosti je 
poskytovanie služieb v záujme zabezpe čenia železni čnej prepravy to varu a/alebo 
osôb, pričom tento podnik musí zabezpe čovať trakciu; zah ŕňa to aj podniky, ktoré 
zabezpečujú len trakciu.  
 
Ð 2008/57/ES 
Článok 3  
Celková zlu čiteľnosť 
1. Táto smernica sa vz ťahuje na ustanovenia týkajúce sa komponentov interoperability, 
rozhraní a  postupov pre každý subsystém, ako aj podmienok celkovej zlu čiteľnosti systému 
železníc, ktoré sú nevyhnutné na dosi ahnutie interoperabi lity tohto systému.  
2. Ustanovenia tejto smernice sa uplat ňujú bez toho, aby boli dotknuté iné príslušné 
ustanovenia Spolo čenstva. Avšak v  prípade komponentov interoperabi lity vrátane rozhraní si 
SK 31   SK súlad so základnými požiadavkami tejto s mernice môže vyžiada ť použitie jednotlivých 
európskych špecifikácií vypr acovaných na tento ú čel. 
Článok 34  
Základné požiadavky 
1. Systém železníc, subsystémy a komponenty in teroperability vrátane rozhraní musia sp ĺňať 
príslušné základné požiadavky. 
 
Ð 2008/57/ES (prispôsobené) 
2. Ďalšie Ttechnické špecifikácie uvedené v článku 34 smernice 2004/17/ES, ktoré sú 
potrebné na doplnenie európskych špecifikác ií alebo iných noriem používaných v rámci 
Spoločenstva  ⌦ Únie ⌫ , nesmú by ť v rozpore so základnými požiadavkami. 
 
Ð 2008/57/ES (prispôsobené) 
Ö nový 
KAPITOLA  II 
TECHNICKÉ  ŠPECIFIKÁCIE  INTEROPERABILITY 
Článok 45  
Obsah TSI  ⌦ technických špecifikácií interoperability  ⌫ 
1. Pre každý subsystém ⌦ definovaný v prílohe II ⌫ sa vypracuje jedna TSI. Ak je to 
potrebné, na jeden subsystém sa môže vz ťahovať niekoľko TSI a jedna TSI sa môže 
vzťahovať na nieko ľko subsystémov. Rozhodnutie o  vypracovaní a/alebo revízii TSI a  voľba 
jej technickej a  územnej pôsobnosti si vyžaduje mandát v  súlade s  článkom  6 ods.  1. 
 
Ø nový 
2. Komisia je splnomocnená v súlade s článkom 46 prija ť delegované akty týkajúce sa 
prispôsobenia prílohy II technickému pokroku, pokia ľ ide o rozdelenie systému železníc na 
substystémy a o opis týchto subsystémov.  
 
Ð 2008/57/ES 
32. Subsystémy musia by ť v zhode s platnými TSI v čase ich uvedenia do prevádzky, 
modernizácie či obnovy, v súlade s touto smernicou; te nto súlad sa musí trvale zachováva ť 
počas využívania každého subsystému. 
 
Ð 2008/57/ES (prispôsobené) 
43. V rozsahu nevyhnutnom na dosiahnutie cie ľa uvedeného v článku 1 sa vV každej TSI sa : 
SK 32   SK  
Ð 2008/57/ES 
 a) uvádza jej  plánovaný rozsah pôsobnosti ( časť siete alebo vozidláiel  uvedenéých  v 
prílohe I; subsystém alebo časť subsystému, uvedené v prílohe II); 
 
Ð 2008/57/ES (prispôsobené) 
 b) stanovujú základné požiadavky na kaž dý príslušný subsystém a jeho rozhrania 
⌦ v súvislosti ⌫ s inými subsystémami; 
 c) ur čujú funkčné a technické špecifikácie, ktoréým  musí subsystém a jeho rozhrania 
⌦ v súvislosti ⌫ s inými subsystémami sp ĺňať. V prípade potreby sa tieto 
špecifikácie môžu líši ť podľa použitia subsystému, napríklad pod ľa kategórií trate, 
uzlu a/alebo vozidiel uvedených v prílohe I ; 
 
Ð 2008/57/ES 
 d) stanovujú komponenty in teroperability a rozhrani a, na ktoré sa musia vz ťahovať 
európske špecifikácie vrátane európs kych noriem, ktoré sú nevyhnutné na 
dosiahnutie interoperabil ity v systéme železníc; 
 e) v každom prípade, ktorý prichád za do úvahy, stanovuje, ktoré postupy sa majú 
použiť na posúdenie zhody alebo vhodnosti na použitívan ie komponentov 
interoperability na jednej strane, alebo na overovanie subsystémov ES na strane 
druhej. Tieto postupy sa budú  zakladajú ť na moduloch definovaných v rozhodnutí 
2010/713/EÚ25 93/465/EHS ; 
 
Ð 2008/57/ES (prispôsobené) 
Ö nový 
 f) ur čuje stratégia implementácie  ⌦ uplatňovania ⌫ TSI. Je potrebné najmä 
špecifikova ť etapy, ktoré sa musia dokon čiť s cieľom realizova ť postupný prechod z 
existujúceho stavu do kone čného stavu, v ktorom súlad s TSI bude normou Ö , 
vrátane prípadného stanovenia lehôt na dokon čenie uvedených etáp  ; 
 g) pre príslušný personál ur čujúe odbornéá  kvalifikáciespôsobilos ť a zdravotné 
a bezpečnostné podmienky pri práci požadované na prevádzkuovanie  a údržbu 
uvedeného subsystému, ako aj na implementáciu  ⌦ uplatňovanie ⌫ TSI;.  
 
Ø nový 
 h) uvádzajú ustanovenia uplatnite ľné na existujúce subsystémy a typy vozidiel, 
najmä v prípade obnovy a modernizácie s novým povolením alebo rozhodnutím 
o uvedení do prevádzky, ako aj bez neho; 
 i) uvádzajú parametre, ktoré má overi ť železničný podnik, a postupy, ktoré sa majú 
uplatňovať v záujme overenia tých to parametrov po vydaní povolenia na uvedenie 
vozidla na trh a pred prijatím roz hodnutia o uvedení do prevádzky s cie ľom 
                                                 
25 Ú. v. EÚ L 319, 4.12.2010, s. 1. 
SK 33   SK zabezpečiť kompatibilitu medzi vozidlami a tra ťami, na ktorých majú by ť 
prevádzkované. 
 
Ð 2008/57/ES (prispôsobené) 
Ö nový 
54. Každá TSI musí by ť vypracovaná na základe preskúmš ania existujúceho subsystému 
a musí sa v nej uvádza ť cieľový subsystém, ktorý sa bude da ť dosiahnu ť postupne v rámci 
primeraného časového limitu. V súlade s vyššie uvedeným  pomôže  Ppostupné schva ľovanie 
TSI a dosahovanie zhody s týmito TSI ⌦ preto uľahčí ⌫ postupne dosiahnu ť Ö v rámci 
tohto časového limitu  interoperabilitu systému železníc. 
65. TSI musia vhodným spôsobom zachova ť kompatibilituzlu čiteľnosť s existujúcim 
systémom železníc každého členského štátu. S týmto cie ľom je  možnoé  zaviesť 
ustanoveniavykona ť opatrenia  pre špecifické prípady pre všetky TSI s oh ľadom tak na sie ť, 
ako aj na vozidlá Ö , a najmä v prípade  ; mimoriadna pozornos ť sa musí venova ť 
nakladacej mierye , rozchodu ko ľají alebo osovej vzdialenosti ko ľají a vozidiellám  
pochádzajúcichm  z tretích krajín alebo ur čených pre tretie kraji ny. Pre každý špecifický 
prípad sa v TSI stanovujú vykonáva cie predpisy pre prvky TSI uvedené  ⌦ stanovené ⌫ v 
ods.eku  43 písm. c) až g). 
 
Ð 2008/57/ES 
76. Ak sa TSI nemôže výslovne zaobera ť niektorými technickými aspektmi zodpovedajúcimi 
základným požiadavkám, tieto sa  musia sa  jednozna čne identifikova ť v prílohe k TSI ako 
otvorené body. Na tieto aspekty sa  vzťahuje článok  17 ods.  3. 
 
Ð 2008/57/ES (prispôsobené) 
87. TSI nesmú ⌦ brániť ⌫ byť prekážkou pre rozhodnutia  členskýmch  štátomv  ⌦ v 
rozhodovaní ⌫ týkajúcome  sa používania infraštruktúr na prevádzku vozidiel, na ktoré sa 
nevzťahujú TSI. 
98. TSI môžu výslovne uvádza ť ⌦ jednozna čne identifikované ⌫ odkazy na európske alebo 
medzinárodné normy alebo špecifikácie,  alebo technické dokume nty vydané agentúrou, ke ď 
je to bezpodmiene čne potrebné na dosiahnutie cie ľov tejto smernice. V ta kom prípade sa tieto 
normy alebo špecifikáci e (alebo ich príslušné časti),  alebo technické dokumenty považujú za 
prílohy k príslušnej TSI a sú záväzné od za čiatkuokamihu  uplatňovanianost i danej TSI. Ak 
neexistujú takéto normy alebo špecifikácie ani technické dokumenty, v čase pred ich 
vypracovaním sa môže uvies ť odkaz na iné jednozna čne identifikované normatívne 
dokumenty; v takomto prípad e sa to týka dokumentov , ktoré sú ľahko dostupné a sú vo ľne k 
dispozícii. 
Článok 56  
⌦ Návrh, prijatie a revízia  ⌫ Prijatie, revízia a  uverejnenie  TSI 
 
Ð 2008/57/ES 
1. Návrhy TSI a následné návrhy zmien a dopl není TSI vypracuje agentúra na základe 
mandátu Komisie v  súlade s regula čným postupom s kontrolou uvedeným v článku 29 ods. 3 
SK 34   SK tejto smernice. Vypracujú sa v súlade s článkami 3 a 12 nariadenia (ES) č. 881/2004 a v 
spolupráci s pracovnými skupinami uvedenými v týchto článkoch.  
Opatrenia zamerané na zmenu nepodst atných prvkov tejto smernice jej doplnením s  TSI alebo 
ich zmenami a  doplneniami sa prijmú v  súlade s  regulačným postupom s  kontrolou uvedeným 
v článku  29 ods.  4. 
Z dôvodu naliehavosti môže Komisia použi ť postup pre naliehavé prípady uvedený v článku 
29 od s. 5. 
2. Agentúra je zodpovedná za prípravu re vízie a aktualizácie TSI a za odporú čania pre 
Komisiu, aby sa zoh ľadnil vývoj v technológii alebo so ciálnych požiadavkách. Komisia 
o týchto odporú čaniach informuje výbor uvedený v  článku  29. 
Ø nový 
1. Komisia vypracovaním návrhu TSI a ich zmie n a doplnení a predložením príslušných 
odporúčaní Komisii poverí agentúru. 
 
Ð 2008/57/ES (prispôsobené) 
32. Každý návrh TSI sa vypracuje v dvoch  ⌦ týchto ⌫ etapách. 
a) Najprv  Aagentúra ur čí základné parametre TSI, ako aj rozhrania s inými subsystémami a 
iné špecifické prípady, ktoré môžu by ť nevyhnutné. Za  Pre každý z týchto parametrov a každé 
z týchto  rozhraní sa predložia najpraktickvýhodn ejšie alternatívne rieš enia spolu ssprevádzané  
technickým a ekonomickým zdôvodnením. 
b) Potom  Nna základe týchto základných parametrov vypracuje agentúra návrh TSI. Agentúra 
prípadne zoh ľadní technický pokr ok, už vykonanú normaliza čnú prácu, už fungujúce 
pracovné skupiny a uznané výskumné práce. K návrhu TSI sa pripojlož í celkové posúdenie 
predpokladaných nákladov a prínosov z  uplatňovania TSI. V tomto posúdení sa uvedie 
pravdepodobný vplyv na všetkých prevádzkovate ľov a príslušných hospodárskych 
účastníkov. 
 
Ð 2008/57/ES (prispôsobené) 
Ö nový 
4. Pri návrhu, prijímaní a  revízii každej TSI (vrátane základných parametrov) sa zoh ľadnia 
predpokladané náklady a  prínosy všetkých uvažovaných techni ckých riešení so vzájomnými 
rozhraniami, aby sa stanovili a  zaviedli najvýhodnejšie riešenia. Členské štáty sa zú častnia na 
tomto posudzovaní tým, že poskytnú potrebné údaje.  
3. S cieľom zohľadniť vývoj v oblasti technológií alebo sociálnych požiadaviek vypracuje 
agentúra návrh TSI a ich zmeny a doplneni a na základe poverenia Komisie uvedeného 
v odseku 1 v súlade s článkami 4 a 15 nariadenia (EÚ) č. …/… [nariadenie o agentúre] a tak, 
aby sa dodržali zásady otvorenosti, konsenzu a tr ansparentnosti, ako sa uvádza v prílohe II k 
nariadeniu (EÚ) č. 1025/2012.  
45. Výbor uvedený v článku 29 bude pravidelne informovaný o prácach na príprave TSI.  
Počas týchto  prác Ö na príprave TSI  môže Komisia na žiados ť výboru  formulova ť 
akékoľvek podmienky zadania  alebo užito čné odporú čania týkajúce sa návrhu TSI a analýzy 
nákladov a prínosov. Na žiados ť členského štátu  môže  Komisia môže  najmä požadova ť, aby 
sa preskúmali alternatívne riešenia a aby sa posúdenie nákladov a prínosov týchto 
alternatívnych riešení uv iedlo v správe pripojlož enej k návrhu TSI. 
SK 35   SK 56. Pri prij ímaní každej TSI sa ur čí dátum nadobudnutia ú činnosti tejto TSI v  súlade 
s regulačným postupom s  kontrolou uvedeným v  článku  29 ods.  4. Keď sa musia z dôvodov 
technickej kompatibilityzlu čiteľnosti  uviesť súčasne do prevádzky rôzne subsystémy, dátumy 
nadobudnutia ú činnosti príslušných TSI musia by ťsú rovnaké. 
67. Pri návrhu, prijímaní a revízii TSI sa zoh ľadnia stanoviská po užívateľov, pokia ľ ide 
o charakteristiky, ktoré majú priamy vplyvdosah  na podmienky, zav  ktorých používajú tieto  
subsystémy. Na tento ú čel agentúra po čas etapy návrhu a revízie TSI ⌦ uskutočňuje ⌫ 
konzultácieuje  so združeniami a orgánmi zastupujúcimi po užívateľov. Agentúra pripojlož í 
k návrhu TSI správu o výsledkoch týchto konzultácií. 
 
Ð 2008/57/ES (prispôsobené) 
Ö nový 
78. ÖV súlade s článkom 6 nariadenia (EÚ) č. …/… [nariadenie o agentúre] agentúra 
vypracuje a pravidelne aktualizuje  Zzoznam združení a orgánov ⌦ používate ľov ⌫, 
s ktorými sa majúá  ⌦ uskutočniť ⌫ konzultácieova ť, zhotoví Komisia na základe 
stanoviska výboru pod ľa konzulta čného postupu uvedeného v  článku  29 ods.  2 a na Na 
žiadosť členského štátu alebo z iniciatívy Komisi e sa tento zoznam môže znovu preskúma ť a 
aktualizova ť. 
 
Ð 2008/57/ES (prispôsobené) 
Ö nový 
8. Pri návrhu, prijímaní a revízii TSI sa zoh ľadnia stanoviská soci álnych partnerov, pokia ľ ide 
o podmienky uvedené v článku 5 4 ods. 4 písm. g). Na tento ú čel Ö agentúra vedie 
konzultácie so sociálnymi partnermi pr edtým, ako predlo ží Komisii odporú čania týkajúce sa 
TSI a ich zmien a doplnení.  sa so sociálnymi partnermi bude konzultova ť predtým, ako sa 
výboru uvedenému v článku  29 predloží návrh TSI na  prijatie alebo revíziu.  So sociálnymi 
partnermi sa bude rokova ť ⌦ uskutočňujú konzultácie ⌫ v rámci výboru pre 
medziodvetvový dialóg zriadeného v súlade  s rozhodnutím Komisie 98/500/ES z 20. mája 
1998 o zriadení výborov pre medziodvetvový di alóg na podporu dialógu medzi sociálnymi 
partnermi na európskej úrovni26. Sociálni partneri predloži a svoje stanovisko do troch 
mesiacov. 
9. Ak je výsledkom revízie TSI zmena požia daviek, nová verzia TSI musí zabezpe čiť 
kompatibilitu so subsystémami, ktoré bolisú  uvedené do prevádzky v súlade 
s predchádzajúcimi verziami TSI. 
10. Komisia je splnomocnená prija ť v súlade s článkom 46 delegované akty týkajúce sa TSI a 
ich zmien a doplnení.  
Ak sa to v prípade nedostatkov zistených v TSI v súlade s článkom 6 vyžaduje z vážnych a 
naliehavých dôvodov, na delegované akty prijaté pod ľa tohto článku sa uplat ňuje postup 
stanovený v článku 47.  
V prípade, ak je z  náležite opodstatnených dôvodov bezpe čnosti alebo interoperability nut né 
nové povolenie alebo obnova alebo modernizácia  týchto subsystémov, zodpovedajúce lehoty 
sa určia podľa potreby bu ď v TSI, alebo ich stanovia členské štáty.  
                                                 
26 Ú. v. ES L 225, 12.8.1998, s. 27. Rozhodnutie naposledy zmenené a  doplnené nariadením (ES) 
č. 1792/2006 (Ú.  v. EÚ L 362, 20.12.2006, s.  1). 
SK 36   SK 10. Komisia uverejní TSI v  Úradnom vestníku Európskej únie . 
Článok 67  
Neúplnos ť ⌦ Nedostatky v  ⌫ TSI 
1. Ak sa po prijatí TSI ukáže, že tieto nesp ĺňajú základné požiadavky v  plnom rozsahu, je 
možné uskuto čniť konzultácie s  výborom uvedeným v  článku  29 na žiados ť členského štátu 
alebo na podnet Komisie.  
Komisia môže požiada ť agentúru o  technické stanovisko. Komisia v  spolupráci s  výborom 
analyzuje technické stanovisko.  
2. Ak je potrebné zmeni ť a doplniť TSI z  dôvodu menej závažnej chyby a  ak táto skuto čnosť 
nie je dôvodom na okamžitú revíziu, Komisia môže odporu čiť, aby sa tec hnické stanovisko 
používalo do ukon čenia revízie TSI v  súlade s  článkom  6 ods.  1. V takom prípade agentúra 
technické stanovisko uverejní.  
3. Ak je potrebné zmeni ť a doplniť TSI z  dôvodu závažnej alebo kritic kej chyby, bezodkladne 
sa uplatní postup revízie uvedený v  článku  6 ods.  1. 
 
Ø nový 
1. Ak sa po prijatí TSI zdá, že má nedostatky, daná TSI sa musí zmeni ť a doplniť v súlade 
s článkom 5 ods.3.  
2. Kým sa dokon čí revízia TSI, Komisia môže požiada ť o stanovisko agentúry. Komisia 
podrobí stanovisko agentúry analýze a informuje o svojich záveroch členské štáty. 
3. Na žiados ť Komisie stanoviská agentúry uvede né v odseku 2 predstavujú prijate ľné 
prostriedky preukázania zhody na plnenie zákla dných požiadaviek, a môžu sa preto použi ť na 
posudzovanie projektov. 
 
Ð 2008/57/ES  
Článok 8  
Rozšírenie rozsahu pôsobnosti TSI  
1. V  súlade s  regulačným postupom uvedeným v  článku  29 ods.  3 prijme Komisia mandát 
alebo viacero mandátov zameraných na vypracova nie nových TSI a/alebo revíziu už prijatýc h 
TSI, aby sa vz ťahovali na trate a  vozidlá, ktoré ešte nie sú predmetom TSI.  
2. V prvom takomto mandáte sa uvádza prvá  skupina nových TSI a/alebo zmien a  doplnení 
TSI, ktoré sa majú prija ť najneskôr do januára 2012 bez toho, aby bol dotknutý článok  5 
ods. 5, pokiaľ ide o  možnosť stanovenia špecifických prípadov, a  bez toho, aby bol dotknutý 
článok  9, ktorý umož ňuje za určitých okolností výnimky. Tento pr vý mandát sa vyhotoví na 
základe odporú čania agentúry s  cieľom určiť nové TSI, ktoré sa majú vypracova ť, a/alebo 
existujúce TSI, ktoré sa majú upravi ť, v závislosti od predpokladan ej efektívnosti nákladov 
každého navrhnutého opatrenia a  na základe princípu proporcional ity opatrení, ktoré sa majú 
prijať na úrovni Spolo čenstva. Na tento ú čel sa primerane zoh ľadní príloha  I bod 4 
a nevyhnutná rovnováha medzi cie ľmi plynulého chodu vlakov a  technickej harmonizácie na 
jednej strane a  transeurópskou, vnútroštátnou, regi onálnou alebo miestnou úrov ňou dotknutej 
dopravy na strane druhej.  
SK 37   SK 3. Kým rozšírenie rozsahu pôso bnosti TSI, aby sa vz ťahovali na celú železni čnú sieť, 
nadobudne ú činnosť: 
 a) povolenia na uvádzanie do prevádzky  
– vozidiel a palubných riadiacich -zabezpečovacích a signaliza čných 
subsystémov, ktoré sa majú používa ť aspoň na časti siete, na  ktorú sa zatia ľ 
nevzťahuje rozsah pôsobnosti TSI, pre túto časť siete,  
– infraštruktúry, energie a tra ťových riadiacich -zabezpečovacích a 
signalizačných subsystémov na časti siete, na ktorú sa nevz ťahuje rozsah 
pôsobnosti TSI,  
 sa vydávajú v  súlade s  vnútroštátnymi predpis mi uvedenými v  článku  8 smernice 
2004/49/ES alebo v  prípadoch, ke ď je to potrebné, v  článku  17 ods.  3 tejto smernice;  
 b) povolenia na uvádzanie do prevádzky vo zidiel, ktoré sa majú príležitostne 
využívať na časti siete, na ktorú sa zatia ľ nevzťahuje rozsa h pôsobnosti TSI, pre túto 
časť siete sa ude ľujú v  súlade s  článkami  21 až 27 a  vnútroštátnymi predpismi 
uvedenými v  článku  8 smernice 2004/49/ES alebo v  prípadoch, ke ď je to potrebné, 
v článku  17 ods.  3 tejto smernice.  
4. Členský štát nemusí uplatni ť nové  alebo revidované TSI prijaté v  súlade s  odsekom 2 
v prípade projektov, ktoré sú v  pokročilom štádiu vývoja alebo sú predmetom zmluvy, ktorá 
sa plní v  čase uverejnenia príslušnej skupiny TSI.  
 
Ð 2008/57/ES (prispôsobené) 
Článok 79  
Výnimky  ⌦ Neuplatňovanie TSI ⌫ 
 
Ø nový 
1. Členské štáty majú možnos ť neuplatňovať jednu alebo viacero TSI alebo ich časti v týchto 
prípadoch: 
 a) v prípade navrhovaného nového subsystému alebo jeho časti, v prípade obnovy 
alebo modernizácie existujúceho subsystému alebo jeho časti alebo v prípade 
akéhokoľvek prvku uvedeného v článku 1 ods. 1, ktorý je v pokro čilom štádiu 
vývoja alebo ktorý je predmetom zmluvy, ktorá sa plní v čase uplatňovania týchto 
TSI; 
 b) ke ď po nehode alebo prírodnej katastrofe podmienky rýchlej obnovy siete 
hospodársky alebo technicky neumož ňujú čiastočné alebo úplné uplat ňovanie 
príslušných TSI; v ta kom prípade sa neuplat ňovanie TSI časovo obmedzí; 
 c) v prípade každej navrhovanej obnovy, rozš írenia alebo moderniz ácie existujúceho 
subsystému alebo jeho časti, keď by uplatňovanie týchto TSI ohrozilo hospodársku 
životaschopnos ť projektu.  
2. V prípade uvedenom v ods. 1 písm. a) každý členský štát do jedného roka od nadobudnutia 
účinnosti každej TSI oznámi Komisii zoznam pr ojektov, ktoré sa realiz ujú na jeho území a 
ktoré sú v pokro čilom štádiu vývoja. 
SK 38   SK 3. Vo všetkých prípadoch uvedených v odseku 1 príslušný členský štát predloží Komisii 
žiadosť o neuplat ňovanie TSI, pri čom spresní aj alternatívne ustanovenia, ktoré má členský 
štát v pláne uplat ňovať namiesto TSI. Komisia prostredníctvom vykonávacích aktov 
stanovuje obsah dokumentácie, ktorá sa pripája k žiadosti o neuplat ňovanie jednej alebo 
viacerých TSI alebo ich častí, podrobné údaje, formát a podmienky predloženia uvedenej 
dokumentácie. Tieto vykonávacie akty sa prijmú v súlade s postupom preskúmania uvedeným 
v článku 48 ods. 3. Komisia overí túto dokume ntáciu, podrobí analýze alternatívne 
ustanovenia, ktoré má členský štát v pláne uplat ňovať namiesto TSI, rozhodne, či schváli 
žiadosť o neuplat ňovanie TSI alebo nie, a informuje členský štát o svojom rozhodnutí. 
4. Pred tým, než Komisia vydá rozhodnutie, môže členský štát bezodkladne uplat ňovať 
alternatívne ustanovenia uvedené v odseku 3. 
5. Komisia vydá svoje rozhodnutie do štyroc h mesiacov od predloženia žiadosti spolu 
s úplnou dokumentáciou. Ak sa také to rozhodnutie nevydá, žiados ť sa považuje za schválenú.  
 
Ð 2008/57/ES 
1. Ak príslušné špecific ké prípady neexistujú, členský štát nemusí uplat ňovať jednu alebo 
viaceré TSI v súlade s týmto článkom v týchto prípadoch:  
 a) pre navrhovaný nový subsystém, pre obnovu alebo moderniz áciu existujúceho 
subsystému alebo pre akýko ľvek prvok uvedený v článku 1 ods. 1 v pokro čilom 
štádiu vývoja alebo v predm ete zmluvy, ktorá sa plní v čase, keď sú tieto TSI 
uverejnené;  
 b) pre akýko ľvek projekt týkajúci sa obnovy al ebo modernizácie existujúceho 
subsystému, kde nakladacia miera, rozchod ko ľají, osová vzdialenos ť koľají alebo 
napäťová sústava v  týchto TSI nie s ú kompatibilné s  charakteristikami existujúceho 
subsystému;  
 c) pre navrhovaný nový subsystém ale bo navrhovanú obnovu alebo modernizáciu 
existujúceho subsystému na území daného členského štátu, ke ď je jeho železni čná 
sieť oddelená alebo izolovaná morom, al ebo oddelená v  dôsledku zemepisných 
podmienok od železni čnej siete zvyšku územia Spolo čenstva;  
 d) pre každú navrhovanú obnovu, rozšírenie  alebo modernizáciu existujúceho 
subsystému, ke ď by uplatňovanie týchto TSI ohrozi lo hospodársku životaschopnos ť 
proje ktu a/alebo zlu čiteľnosť so železni čným systémom v  uvedenom členskom štáte;  
 e) keď po nehode alebo prírodnej katast rofe podmienky rýchlej obnovy siete 
hospodársky alebo technicky neumož ňujú čiastočné alebo úplné uplat ňovanie 
príslušných TSI;  
 f) pre vozid lá prichádzajúce z  tretích krajín alebo prechádzajúce do tretích krajín, 
v ktorých je rozchod trate iný, ako je rozchod hlavnej železni čnej siete v  rámci 
Spoločenstva.  
2. Príslušný členský štát v  každom prípade uvedenom v  odseku  1 oznámi Komisii súbor 
doku mentácie s  dokladmi uvedenými v  prílohe  IX. Komisia bude analyzova ť opatrenia, ktoré 
plánuje členský štát, a informuje výbor uvedený v článku 29.  
3. V prípade uvedenom v  odseku  1 písm.  a) členský štát oznámi Komisii zoznam projektov na 
svojom území v  pokročilom štádiu vývoja do jedného roka od nadobudnutia ú činnosti každej 
TSI. 
SK 39   SK 4. V  prípadoch uvedených v  odseku  1 písm.  a), c)  a e) Komisia skontroluje, či je súbor 
dokumentácie v  súlade a  informuje členský štát o  výsledkoch svojej analýzy. Tam, kde to 
bude po trebné, sa vypracuje odporú čanie týkajúce sa špecifikácií, ktoré sa majú uplatni ť. 
Členský štát môže bez meškania uplatni ť alternatívne ustanovenia uvedené v  prílohe  IX. 
5. V prípadoch uvedených v odseku 1 písm. b) , d) a f) Komisia rozhoduje v súlade s 
regulačným postupom uvedeným v článku 29 ods. 3, či prijme žiados ť o výnimku. V  prípade 
uvedenom v  odseku  1 písm.  b) rozhodnutie Komisie nebude pokrýva ť nakladaciu mieru 
a rozchod ko ľají. Komisia vydá rozhodnutie do šiesti ch mesiacov od predloženia žiadosti 
spolu s  úplnou dokumentáciou. Ak sa také to rozhodnutie nevydá, žiados ť sa považuje za 
prijatú. Pred tým, než Komisia v  prípade uvedenom v  odseku  1 písm.  f) vydá rozhodnutie, 
môže členský štát uplatni ť alternatívne ustanovenia uvedené v  prílohe  IX. 
 
Ð 2008/57/ES 
6. Všetky členské štáty súbudú  informované o výsledkoch analýz a výsledku postupu 
ustanoveného v odsekuoch  34 a 5 . 
 
Ð 2008/57/ES (prispôsobené) 
KAPITOLA  III 
KOMPONENTY  INTEROPERABILITY 
Článok 810  
Uvádzanie komponentov interoperability na trh 
1. Členské štáty vykonávajú všetky opa trenia nevyhnutné na zabezpe čenie toho, že 
komponenty interoperability: 
 a) budú uvedenéumiestnené  na trh iba v prípade, že umožnia dosiahnu ť 
interoperabilitu v rámci systému železníc, pri čom budú zárove ň spĺňať základné 
požiadavkypodmienky ; 
 b) sa  budú sa  používať v určenej oblasti používania a budú vhodne inštalované 
a udržiavané. 
Tieto ustanoveniaopatrenia  nebudú  ⌦ nesmú ⌫ brániť uvedeniu týchto komponentov na trh 
na iné účely použitia. 
2. Členské štáty nesmú na svojom území a na základe tejto smernice zakáza ť, obmedzova ť ani 
brániť sťažovať uvádzanieedeniu  na trh  komponentov interoperability ur čených na použitie 
v systéme železníc na trh , pokiaľ sú v súlade s touto smernicou. Najmä  Nnesmú najmä  
vyžadova ť kontroly, ktoré už boli vykonané ako sú časť postupu vedúceho k vyhláseniu ES 
o zhode alebo o  vhodnosti na použitívan ie, ktorých komponenty sú v  prílohe  IV.  
 
Ø nový 
Komisia prostredníctvom vykonávacích ak tov stanovuje rozsah  pôsobnosti a obsah 
vyhlásenia ES o zhode a o vhodnosti na použitie komponentov interoperability, jeho formát a 
podrobné informácie, ktoré sú v ňom zahrnuté. Tieto vykonávacie akty sa prijmú v súlade s 
postupom preskúmania uvedeným v článku 48 ods. 3. 
SK 40   SK  
Ð 2008/57/ES (prispôsobené) 
Ö nový 
Článok 911  
Zhoda alebo  vhodnos ť na použitie 
1. Členské štáty Ö a agentúra  považujú ⌦ za interoperabilné a sp ĺňajúce základné 
požiadavky ⌫ tie komponenty interoperability Ö , na ktoré sa vz ťahuje  , pre ktoré je 
vystavené  vyhlásenie ES o zhode alebo o vhodnos ti na použitie, za vyhovujúce základným 
požiadavkám tejto smernice . 
 
Ð 2008/57/ES (prispôsobené) 
Ö nový 
2. Všetky komponenty interoperability podl iehajú postupu posudzovania zhody a vhodnosti 
na použitie uvedenému v príslušnej TSI a musíia  k nim  byť pripojenésprevádzané  
zodpovedajúceim  osvedčenieím . 
3. Členské štáty Ö a agentúra  vychádzajú z toho, že komponent interoperability sp ĺňa 
základné požiadavky, ak vyhovuje podmie nkam stanoveným príslušnou TSI alebo 
príslušnými  európskymi špecifikáciami vypracovanými v ⌦ záujme dosiahnutia ⌫ súladue  
s týmito podmienkami. 
4. Náhradné diely subsystémov, ktoré sú v čase nadobudnutia ú činnosti príslušných TSI už 
uvedené do prevádzky, môžu by ť inštalované do týchto subs ystémov bez toho, aby podliehali 
postupu uvedenému v odseku 2. 
5. V TSI sa môže u stanoviť prechodné obdobie pre železni čné produkty, ktoré uvedené TSI 
určujú ako komponenty intero perability, ktoré sú v čase nadobudnutia ú činnosti TSI už 
uvedené na trhu. Tieto komponenty musia sp ĺňať požiadavky v článku 810  ods. 1. 
Článok 12  
Európske špecifikácie, ktoré nesp ĺňajú základné požiadavky  
Ak členský štát alebo Komisia usúd i, že európske špecifikácie použité priamo alebo nepriamo 
na dosiahnutie cie ľov tejto smernice nesp ĺňajú základné požiadavky, výbor uvedený v článku 
29 musí by ť o tom informovaný a Komisia prijme na jvhodnejšie opatrenie, ktorým je:  
 a) čiastočné alebo úplné stiahnutie týchto  špecifikácií alebo ich zmenu a  doplnenie 
z publikácií, ktoré ich obsahujú, a  to po konzultácii s  výborom zriadeným pod ľa 
smernice 98/34/ES, pokia ľ ide o  európske normy, alebo  
 b) revízia TSI v  súlade s  článkom 7.  
 
Ð 2008/57/ES (prispôsobené) 
Ö nový 
Článok 1013  
Postup týkajúci sa vyhlásenia ES o zhode alebo vhodnosti na použitie 
SK 41   SK 1. Pri vypracovaní vyhlásenia ES o zhode  alebo vhodnosti na p oužitie komponentov 
interoperability musí výrobca alebo je ho splnomocnený zástupca usadenýso sídlom  v 
Spoločenstve  ⌦ Únii ⌫ uplatňovať ustanovenia uvedené v príslušných TSI. 
2. Ak si to vyžadujeú  príslušná  TSI, posúdenie zhody al ebo vhodnosti na použitie 
komponentu interoperability vykoná notifikovaný orgán ⌦ posudzovania zhody ⌫ , 
ktorému výrobca alebo jeho splnomocnený zástupca usadenýso sídlom  v Spolo čenstve  
⌦ Únii ⌫ predložil žiados ť. 
3. Ak sú komponenty interoperability  predmetom iných smerníc Spolo čenstva  ⌦ Únie ⌫ , 
ktoré upravujú iné aspekty, vyhlásenie ES o z hode alebo vhodnosti na použitie musí v takých 
prípadoch obsahova ť informáciu o tom, že komponenty interoperability sp ĺňajú aj požiadavky 
týchto iných smerníc. 
4. Ak výrobca ani jeho splnomocnený zástupca so sídlom v Spolo čenstve  nesplnili povinnosti 
⌦ stanovené ⌫ uvedené  v odsekoch 1 a 3, musí tieto povinnosti splni ť osoba, ktorá 
uvádzaedie  komponent interoperability na trh. Na ú čely tejto smernice platia tie isté 
povinnosti pre každú osobu, ktorá montujezostavuje  komponenty interoperability alebo ich 
časti s rôznym pôvodom, alebo osobu, ktorá vyrába komponenty interoperability napre  
vlastné použitie. 
5. ÖS cieľom vyhnú ť sa tomu, aby sa komponenty interoperability, ktoré nesp ĺňajú základné 
požiadavky, uvádzali na trh a bez  Bez toho, aby bol dotknutý článok 1114 : 
 a) v každom prípade, ke ď členský štát zistí, že vyhl ásenie ES o zhode bolo 
vypracované nesprávne, výrobc a alebo jeho splnomocne ný zástupca usadenýso 
sídlom  v Spoločenstve  ⌦ Únii ⌫ sú v prípade potreby povinní uvies ť komponent 
interoperability do st avu zhody a musia zabezpe čiť, aby porušovanie tejto zhody 
prestalo za podmienok u stanovených v tomto členskom štáte; 
 
Ð 2008/57/ES 
 b) v prípadoch, ke ď nezhoda pretrváva, členský štát podnikne všetky príslušné 
opatrenia s cie ľom obmedzi ť alebo zakáza ť uvedenie príslušného komponentu 
interoperability na trh alebo s cie ľom zabezpe čiť jeho stiahnutie z trhu v súlade 
s postupmi uvedenými v článku 1114 . 
Článok 1114  
Komponenty interoperability, ktoré nesp ĺňajú základné požiadavky 
 
Ð 2008/57/ES (prispôsobené) 
Ö nový 
1. Tam, kde  Keď členský štát zistí, že kompone nt interoperability, na  ktorý má  ⌦ sa 
vzťahuje ⌫ vyhlásenie ES o zhode alebo o vhodnosti na použitie,  a ktorý je  uvedený na trh,  
pri svojom ur čenom používaní  pravdepodobne, ak sa používa ur čeným spôsobom,  nespĺňa 
základné požiadavky, vykoná všetky nevyhnutné opa trenia zamerané na obmedzenie jeho 
oblasti použitia, za kázanie jeho použitia,  alebo  stiahnutie z trhu Ö alebo jeho spätné 
prevzatie  . Tento členský štát bezodkladneihne ď informuje Komisiu Ö a ostatné členské 
štáty  o prijatých opatreniach a uv edie dôvody svojho rozhodnutia, pri čom uvedie najmä to, 
či je takéto nedodržan ie zhody spôsobené: 
SK 42   SK  
Ð 2008/57/ES (prispôsobené) 
 a) nesplnením základných požiadaviek; 
 b) nesprávnym uplat ňovaním európskych špecifikácií v prípade, ke ď sa odvoláva na  
⌦ je ⌫ uplatňovanie týchto špecifikácií ⌦ nevyhnutné ⌫ ; 
 c) nedostato čnosťou ⌦ nevhodnos ťou ⌫ európskych špecifikácií. 
 
Ð 2008/57/ES (prispôsobené) 
2. Komisia sa musí  čo najskôr ⌦ uskutočňuje konzultácie ⌫ poradiť s príslušnými stranami. 
Ak na základe tejto konzultácie Komisia zist í, že opatrenie je opr ávnené, bezodkladneihne ď 
o tom informuje členský štát, ktorý opatrenie  prijal, ako aj ostatné členské štáty . Ak na 
základe tejto konzultácie Komisia zistí, že opatrenie je neoprávnené, bezodkladneihne ď o tom 
informuje členský štát, ktorý opatrenie  prijal, ako aj výrobcu alebo jeho splnomocneného 
zástupcu usadenéhoso sídlom  v Spolo čenstve  ⌦ Únii ⌫ . Ak  je rozhodnutie uvedené 
v odseku  1 oprávnené z  dôvodu existencie medzery v  európskych špecifikáciách, uplatní sa 
postup ustanovený v  článku  12. 
3. Ak komponent interopera bility, pre ktorý boloje  vystavené vyhlásenie ES o zhode, nesp ĺňa 
požiadavkynedosiahne  súlad , príslušný členský štát podnikne všetky potrebné opatrenia vo či 
komukoľvek ⌦ ktorejkoľvek osobe, ktorá ⌫ , kto vyhlásenie vypracovala, a informuje o 
tom Komisiu a ostatné členské štáty. 
 
Ð 2008/57/ES 
4. Komisia zabezpe čí informovanos ť členských štátov o priebehu a výsledkoch tohto postupu. 
KAPITOLA  IV 
SUBSYSTÉMY 
Článok 15  
Postup uvádzania do prevádzky  
1. Bez toho, aby bola dotknutá kapitola  V, každý členský štát povolí uvies ť do prevádzky tie 
štrukturálne sub systémy tvoriace systém železníc, ktoré sú umiestnené alebo prevádzkované 
na jeho území.  
Na tento ú čel každý členský štát prijme všetky príslušné opatrenia s  cieľom zabezpe čiť, že 
tieto subsystémy sa môžu uvies ť do prevádzky iba vtedy, ak sú navrhnuté, kon štruované 
a inštalované takým spôsobom, aby vyhovovali základným požiadavkám týkajúcim sa týchto 
subsystémov pri integrácii do systému železníc. Členské štáty musia najmä skontrolova ť: 
– technickú zlu čiteľnosť týchto subsystémov so systémom, do ktorého sa in tegrujú,  
– bezpečnú integráciu týchto subsystémov v  súlade s  článkom  4 ods.  3 a článkom  6 
ods. 3 smernice 2004/49/ES.  
2. Každý členský štát pred uvedením týchto subsystémov do prevádzky overí, či v prípadoch, 
keď je to opodstatnené, sp ĺňajú príslušné ustanov enia TSI o  prevádzke a  údržbe.  
3. Po uvedení týchto subsystémov do prevádzky sa kontrola vykonáva:  
SK 43   SK  a) v prípade infraštruktúry v  rámci ude ľovania bezpe čnostných povolení a  dohľadu 
nad nimi v  súlade s  článkom  11 smernice 2004/49/ES;  
 b) v prípade vozidiel v rámci ude ľovania bezpe čnostných certifikátov a  dohľadu nad 
bezpečnostnými certifikátmi v  súlade s  článkom  10 smernice 2004/49/ES.  
Na tento ú čel sa použijú postupy posudzovania a  overovania stanovené v  príslušných 
štrukturálnych a  funkčných TSI.  
 
Ð 2008/57/ES 
Článok 1216  
Voľný pohyb subsystémov 
1. Bez toho, aby bola  dotknutáý  kapitola V  článok  15 ods. 1 , členské štáty nesmú na svojom 
území a z dôvodov, ktoré sa vz ťahujú na túto smernicu, zakáza ť, obmedzi ť ani sťažovaťalebo 
zabrániť výstavbue , uvádzanieuvedeniu  do prevádzky a prevádzkuovaniu  štrukturálnych 
subsystémov, ktoré tvoria systém železníc a ktoré, pokia ľ tieto subsystémy  spĺňajú základné 
požiadavky. Predovšetkým nesmú požadova ť kontroly, ktoré sa už vykonali: 
(a) buď ako súčasť postupu vedúceho k vyhláseniu ES  o overení, ktorého prvky sú 
stanovené v  prílohe  V, 
(b) alebo v iných členských štátoch pred alebo po nadobudnutí ú činnosti tejto 
smernice s cie ľom overi ťpotvrdiť súlad s totožnými požiadavkami za 
totožných prevádzkových podmienok. 
Článok 1317  
Zhoda s  TSI a národnými  vnútroštátnych  predpismiov  
 
Ð 2008/57/ES (prispôsobené) 
Ö nový 
1. Členské štáty Ö a agentúra  považujú štrukturálne subsystémy tvoriace systém železníc, 
na ktoré majú  ⌦ sa vzťahuje ⌫ vyhlásenie ES o overení, za interoperabilné a sp ĺňajúce 
príslušné  základné požiadavky. 
 
Ð 2008/57/ES 
Ö nový 
2. Overenie interoperability štr ukturálneho subsystému tvoriaceho systém železníc sa v súlade 
so základnými požiadavkami vykoná odkazom na TSI v prípade, ak existujú  Ö a na národné 
predpisy oznámené v súlade s odsekom 3 . 
 
Ð 2008/57/ES (prispôsobené) 
3. Členské štáty vypracujú zoznam technic kých  ⌦ národných ⌫ predpisov používaných pri 
uplatňovaní základných požiadaviek pr e každý subsystém a oznámia tento zoznam Komisii, 
ak ⌦ v týchto prípadoch ⌫ : 
SK 44   SK  
Ð 2008/57/ES 
– neexistujú ž iadne príslušné TSI alebo  
 
Ø nový  
a) keď TSI nepokrývajú v plnej miere ur čité aspekty zodpovedajúce základným 
požiadavkám (otvorené body);  
 
Ð 2008/57/ES (prispôsobené) 
Ö nový 
b) ⌦keď ⌫ boloa  oznámenéá  výnimka  ⌦ neuplatňovanie jednej alebo 
viacerých TSI ⌫ Ö alebo ich častí  podľa článku 8, 7; alebo  
c) ⌦keď ⌫ si špecifický prípad si  vyžaduje uplatnenie t echnických predpisov, 
ktoré sa nenachádzajú v príslušnej TSI. ; 
 
Ø nový 
d) v prípade národných predpisov použitých  na opísanie exis tujúcich systémov. 
 
Ð 2008/57/ES (prispôsobené) 
4. Pri tejto príležitosti  Ččlenské štáty vymenujú orgány zodpovedné v prípade týchto 
technických predpisov za ⌦ vypracovanie ⌫ vykonávanie  postupu overovania  
⌦ vyhlásenia ES o overení ⌫ uvedeného v článku 18 15.  
 
Ð 2008/57/ES 
Komisia ozná mi tieto informácie agentúre, ktorá ich uverejní.  
 
Ð 2008/57/ES (prispôsobené) 
Ö nový 
Článok 14  
 ⌦Národné predpisy ⌫ 
1. Ö Členské štáty oznámia Komisii zoznam národných predpisov uvedený v článku 13 ods. 
3  Tento zoznam sa oznámi : 
(a) vždy, keď sa zoznam technických  predpisov, ktoré pod ľa článku 16 ods. 
3 smernice 96/48/ES a článku 16 ods. 3 smernice 2001/16/ES museli by ť 
oznámené do 30. apríla 2005,  mení, alebo 
(b) po ⌦ predložení žiadosti v súlade s článkom 7 o ⌫ oznámení výnimky,  
⌦ neuplatňovanie TSI ⌫ alebo 
SK 45   SK  
Ð 2008/57/ES 
Ö nový 
(c) po uverejnení príslušnej TSI Ö alebo jej revízie s cie ľom vypusti ť 
národné predpisy, ktoré sa stali nadbyto čné vzhľadom na uzavretie 
otvorených bodov v TSI  . 
 
Ø nový 
2. Členské štáty oznámia úplné znenie existujúci ch národných predpisov agentúre a Komisii 
prostredníctvom primeraného systému informa čných technológií v súlade s článkom 23 
nariadenia (EÚ) č. …/… [nariadenie o agentúre]. 
3. Členské štáty môžu stanovi ť nové národné predpisy ib a v týchto prípadoch: 
a) keď TSI nesp ĺňa v plnej miere základné požiadavky; 
b) ako naliehavé preventívne opatrenie, najmä po nehode. 
4. Ak členský štát zamýš ľa zaviesť nový národný predpis, oznámi jeho návrh agentúre a 
Komisii prostredníctvom primeraného systému informa čných technológ ií v súlade s článkom 
23 nariadenia (EÚ) č. …/… [nariadenie o agentúre]. 
5. Členské štáty zabezpe čujú, aby národné predpisy vr átane predpisov, ktoré sa vz ťahujú na 
rozhrania medzi vozidlami a sie ťami, boli bezplatne dostupné  v jazyku, ktorému všetky 
dotknuté strany rozumejú. 
6. Členské štáty sa môžu rozhodnú ť, že predpisy a obmedzenia výlu čne miestnej povahy 
neoznámia. V takých prípadoch členské štáty uvedú odkaz na tieto predpisy a obmedzenia v 
registroch infraš truktúry uvedených v článku 45. 
7. Národné predpisy oznámené v zmysle tohto článku nepodliehajú postupu notifikácie 
stanovenému v smernici 98/34/ES. 
8. Komisia prostredníctvom vykonávacích aktov stanovuje klasifikáciu oznámených 
národných predpisov do rôznych skupín s cie ľom uľahčiť kontroly kompatibility medzi 
pevným a mobilným zariadením. Tieto vykonáv acie akty sa prijmú v súlade s postupom 
preskúmania uvedeným v článku 48 ods. 3.  
Agentúra v súlade s vykonávacími aktmi uve denými v prvom pododseku klasifikuje národné 
predpisy, ktoré boli oznámené v súlade s týmto článkom. 
9. Agentúra preskúma návrhy národných predpisov a už platné národné predpisy v súlade 
s postupmi stanovenými v článkoch 21 a 22 nariadenia (EÚ) č. …/… [nariadenie o agentúre]. 
 
Ð 2008/57/ES 
Členské štáty na žiados ť Komisie poskytnú úplné znen ie oznámených predpisov. S  cieľom 
predísť vytvoreniu ďalších prekážok a  pokročiť v zatrieďovaní vnútroštátnych predpisov 
v súlade s  článkom  27 Komisia monitoruje zav ádzanie nových predpisov členskými štátmi. 
Ak Komisia usúdi, že nový predpi s je prostriedkom na svojvo ľnú diskrimináciu alebo 
skrytým  obmedzovaním prevádzky železni čnej dopravy medzi členskými štátmi, v  súlade 
s postupom uvedeným v  článku  29 ods.  3 sa príjme rozhodnutie ur čené príslušnému 
členskému štátu.  
SK 46   SK Členské štáty sa môžu rozhodnú ť, že predpisy a  obmedzenia výlu čne miestnej povahy 
neoznámia. Členské štáty uvedú na  tieto predpisy a  obmedzenia odkaz v  registroch 
infraštruktúry uvedených v  článku  35. 
Členské štáty zabezpe čia, aby sa záväzné technické predpisy uverejnili a  sprístupnili všetkým 
manažérom infraštruktúry, železni čným podni kom a  žiadateľom o  povolenie na uvedenie do 
prevádzky v  jasnom a  pre dotknuté strany zrozumite ľnom jazyku.  
Článok 1518  
Postup vypracovania vyhlásenia ES o overení 
 
Ð 2008/57/ES (prispôsobené) 
Ö nový 
1. Pri vypracovaní vyhlásenia  ES o overení žiadate ľ ⌦ požiada ⌫ vyzve  notifikovaný orgán 
⌦ posudzovania zhody ⌫ , ktorý bol na tieto ú čely vybraný, aby uplat ňoval postup 
overovania ES uvedený v prílohe VI . Žiadateľom môže by ť obstarávate ľ alebo výrobca,  alebo 
ich splnomocnený zástupca v Spolo čenstve  ⌦ Únii ⌫ . 
2. Činnosť Úloha  notifikovaného orgánu ⌦ posudzovania zhody ⌫ zodpovedného za 
overenie ES  subsystému ES  sa začína v etape konštruk čného návrhuprojektovania  a zahŕňa 
celé obdobie trvania výrobného procesu až po etapu prijatiapreberania , pred uvedením 
subsystémov do prevádzky. Ö Môže  zZ ahŕňať aj overenie rozhraní príslušného 
subsystému vo vz ťahu k systému, do ktorého sa integroval, na základe dostupných informácií 
v príslušnej TSI a registroch uvedených v článkoch 44 a 4534 a 35 . 
3. Notifikovaný orgán ⌦ posudzovania zhody ⌫ je zodpovedný za zostavenie súboru 
technickej dokumentáci e, ktorý tvorí prílohu  ⌦ musí byť pripojený ⌫ k vyhláseniu ES o 
overení. Tento súbor technick ej dokumentácie musí obsahova ť všetky potrebné dokumenty 
o charakteristikáchvlastnostiach  subsystému a v prípade potreby aj všetky dokumenty 
osvedčujúce zhodu komponentov interoperability. Musí obsahova ť aj všetky položky týkajúce 
sa podmienok a obmedzenílimitov  používania a pokynov týkajú cich sa prevádzkovania  
⌦ servisu ⌫ , priebežnéhotrvalého  alebo bežného monitorovania, nastavovania a údržby. 
 
Ø nový 
4. Z akejko ľvek zmeny a doplnenia súboru technick ej dokumentácie uvedeného v odseku 3, 
ktoré majú vplyv na vykonané ove renia, vyplýva potreba vypracova ť nové vyhlásenie ES 
o overení. 
 
Ð 2008/57/ES (prispôsobené) 
Ö nový 
54. Notifikovaný orgán ⌦ posudzovania zhody ⌫ môže vyda ť prechodné vyhlásenia o 
overení, ktoré sa vz ťahujú na ur čité etapy postupu overenia alebo na ur čité časti subsystému. 
V takom prípade sa uplat ňujúe ⌦ postupy overovania ⌫ postup  Ö stanovené v súlade s ods. 
7 písm. a)  uvedený v  prílohe  VI. 
65. Ak to príslušné TSI umož ňujú, notifikovaný orgán ⌦ posudzovania zhody ⌫ môže 
vydať osvedčenia o zhode, ktoré sa týka jú série subsystémov alebo ur čitýchistých  častí týchto 
subsystémov. 
SK 47   SK  
Ø nový 
7. Komisia prostredníctvom vykonávacích aktov stanovuje: 
(c) postupy overovania subsystémov vrátan e všeobecných zásad, obsah, postup a 
dokumenty súvisiace s postupom overova nia ES a s postupom overovania v 
prípade národných predpisov; 
(d) vzory vyhlásenia ES o overení a vyhl ásenia o overení v prípade národných 
predpisov a vzory dokumentov v rámci s úboru technickej d okumentácie, ktorý 
musí byť pripojený k vyhláseniu o overení.  
Tieto vykonávacie akty sa prijmú v súla de s postupom preskúmania uvedeným v článku 48 
ods. 3.  
 
Ð 2008/57/ES (prispôsobené) 
Článok 1619  
Subsystémy, ktoré nesp ĺňajú základné požiadavky 
1. Keď členský štát zistí, že štrukturálny subsystém, napre  ktorý je vystavené  ⌦ sa 
vzťahuje ⌫ vyhlásenie ES o overení,  a ku ktorému je pripojlož ený súbor technickej 
dokumentácie, sa úplne nezhoduje s touto smernicou,  a najmä nesp ĺňa základné požiadavky, 
môže požiada ť o vykonanie doplnkových kontrol. 
2. Členský štát, ktorý podáva žiados ť, bezodkladneihne ď informuje Komisiu o všetkých 
požadovaných doplnkových kontrolách a uvedie ich  zdôvodneniey, ktoré ich opráv ňujú. 
Komisia ⌦ uskutočňuje konzultácie ⌫ sa poradí  so zainteresovanými stranami. 
3. Členský štát podávajúci žiados ť uvedie, či ⌦ nedosiahnutie úplného súladu s touto ⌫ 
nedodržanie tejto  smernicoue  vyplýva: 
 a) z nesplnenia základných požiadaviek alebo TSI,  alebo z  nesprávneho uplat ňovania 
TSI. V tom prípade Komisia bezodkladneihne ď informuje členský štát, v ktorom 
sídli osoba, ktorá nesprávne vypracovahotovi la vyhlásenie ES o overení, a požiada 
daný členský štát, aby prijal  príslušné opatrenia; 
 b) z ⌦ nevhodnosti ⌫ nedostato čnosti  TSI. V tom prípade sa uplat ňuje postup na  
zmienu a doplnenieí  TSI uvedený v článku 67 . 
 
Ø nový 
Článok 17 
Predpoklad zhody 
Predpokladá sa, že komponenty interoperab ility a subsystémy, ktoré sú v zhode 
s harmonizovanými normami alebo ich časťami, na ktoré sa uverejnili odkazy v Úradnom 
vestníku Európskej únie , sú v zhode so základnými požiadavkami, na ktoré sa tieto normy 
alebo ich časti vzťahujú a ktoré sú stanovené v prílohe III. 
SK 48   SK  
Ð 2008/57/ES 
Článok 20  
Uvedenie existujúcich subsystémov do prevádzky po obnove alebo modernizácii.  
1. V  prípade obnovy alebo modernizácie pošle obstarávate ľ alebo výrobca príslušnému 
členskému štátu pod klady opisujúce projekt. Členský štát tieto podklady preskúma a,  berúc do 
úvahy stratégiu realizácie uvedenú v  príslušnej TSI, rozhodne, či rozsah prác znamená, že je 
v zmysle tejto smernice potrebné nové povolenie na uvedenie do prevádzky.  
Takéto nové pov olenie na uvedenie do prev ádzky sa požaduje vždy, ke ď plánované práce 
môžu ma ť negatívny vplyv na celkovú úrove ň bezpečnosti príslušného subsystému. Ak je 
potrebné nové povolenie, členský štát rozhodne, do akej miery je potrebné uplatni ť príslušné 
TSI na p rojekt.  
Členský štát rozhodne najneskôr do štyroch mesiacov po tom, čo žiadate ľ predloží úplné 
podklady.  
2. Ak je potrebné nové povolenie a  TSI sa plne neuplat ňuje, členské štáty poskytnú Komisii 
tieto informácie:  
– dôvod, pre ktorý sa TSI úplne neuplatnila,  
– technické vlastnosti, ktoré sa uplat ňujú namiesto TSI,  
– orgány, ktoré sú v  prípade týchto vlastností zodpovedné za uplat ňovanie postupu 
overovania uvedeného v  článku  18. 
3. Komisia oznámi informácie uvedené v  odseku  2 agentúre, ktorá ich uverejní.  
KAPITOLA  V 
VOZIDLÁ  
 
Ø nový 
KAPITOLA  V 
UVÁDZANIE  NA TRH  A UVÁDZANIE  DO  PREVÁDZKY 
Článok 18 
Uvádzanie pevných zariadení do prevádzky  
1. Subsystémy tra ťové riadenie-zabezpe čenie a návestenie, energia a infraštruktúra sa 
uvedú do prevádzky iba vtedy, ak sú konštr uované, vybudované a inštalované tak, aby sp ĺňali 
základné požiadavky stanovené v prílohe III, a ak dostali príslušn é povolenie v súlade 
s odsekom 2. 
2. Každý národný bezpe čnostný orgán povo ľuje uvádzanie do prevádzky tých 
subsystémov energia a infraštruktúra, ktoré sú  umiestnené alebo prevádzkované na území 
jeho členského štátu.  
SK 49   SK Agentúra ude ľuje povolenia na uvedenie do pr evádzky tých subsystémov tra ťové riadenie-
zabezpečenie a návestenie, ktoré sú umiestnené  alebo prevádzkované v celej Únii.  
Agentúra a národné bezpe čnostné orgány poskytujú podrob né pokyny na získanie povolení 
uvedených v prvom a druhom pododseku. Žiadate ľom sa bezplatne poskytujú pokyny k 
žiadosti, v ktorých sú uvedené a vysvetlené  požiadavky týkajúce sa týchto povolení a ktoré 
obsahujú zoznam požadovaných dokumentov. Agentúra a národné bezpe čnostné orgány 
spolupracujú pri šírení týchto informácií. 
3. S cie ľom povoli ť uvádzanie subsystémov uvedených v odseku 1 do prevádzky musí 
národný bezpe čnostný orgán alebo agentúra pod ľa toho, ktorý z nich je kompetentným 
orgánom v zmysle odseku 2, získa ť dôkaz o: 
(a) vyhlásení ES o overení; 
(b) technickej kompatibilite týchto subs ystémov so systémom, do ktorého sa 
integrujú, stanovenej na základe pr íslušných TSI, národných predpisov 
a registrov; 
(c) bezpečnej integrácii týchto subsystémov stanovenej na základe príslušných 
TSI, národných predpisov, registrov a spolo čných bezpe čnostných metód 
stanovených v článku 6 smernice …/…[o bezpe čnosti systému železníc v 
rámci Únie]. 
4. V prípade obnovy alebo mode rnizácie existujúcich subs ystémov posiela žiadate ľ 
národnému bezpe čnostnému orgánu (v príp ade subsystémov energia a infraštruktúra) alebo 
agentúre (v prípade subsystémov tra ťové riadenie-zabezpe čenie a návestenie) súbor 
dokumentácie s opisom projektu. Národný bezpe čnostný orgán alebo agentúra preskúmajú 
tento súbor dokumentácie a na základe kr itérií stanovených v odseku 5 rozhodnú, či je 
potrebné nové povolenie na uvede nie do prevádzky. Národný bezpe čnostný orgán a agentúra 
prijímajú svoje rozhodnutia v primeranej, vopred ur čenej lehote a v každom prípade do 
štyroch mesiacov od doru čenia všetkých príslušných informácií.  
5. V prípade obnovy alebo modernizácie existu júcich subsystémov je potrebné nové 
vyhlásenie ES o overení v zmysle článku 15 ods. 4. Okrem toho sa nové povolenie na 
uvedenie do prevádzky vyžaduje, ke ď: 
(d) plánované práce môžu ma ť negatívny vplyv na celkovú úrove ň bezpečnosti 
príslušného subsystému alebo 
(e) si to vyžadujú príslušné TSI alebo 
(f) si to vyžadujú národné realiza čné plány vypracované členskými štátmi. 
Článok 19 
Uvádzanie mobilných subsystémov na trh 
1. Žiadate ľ uvedie subsystém železni čné koľajové vozidlá a subsystém vlakové riadenie-
zabezpečenie a návestenie na trh iba vtedy, ak  sú konštruované, vybudované a inštalované 
tak, aby sp ĺňali základné požiadavky st anovené v prílohe III. 
2. Žiadate ľ zabezpečuje najmä predloženie vyhlásenia ES o overení. 
3. V prípade obnovy alebo modernizácie existu júcich subsystémov je potrebné nové 
vyhlásenie ES o overení v zmysle článku 15 ods. 4. 
SK 50   SK  
Ð 2008/57/ES 
Článok 21  
Povolenie na uvedenie vozidiel do prev ádzky  
1. Pokiaľ sa v  tejto kapitole neur čí inak, uvedenie vozidla do prevádzky povo ľuje pred jeho 
použitím v  sieti národný, pre túto sie ť príslušný bezpe čnostný orgán.  
2. Vozidlu, ktoré je v  zhode s  TSI, sa povolenie ude ľuje v  súlade s  článkom  22 alebo 23.  
3. Vozidlu, ktoré nie je v  zhode s  TSI, sa povolenie ude ľuje v  súlade s  článkom  24 alebo 25.  
4. Vozidlo, ktoré je v  zhode s  povoleným typom, dostáva povolenie v  súlade s  článkom  26. 
5. Povolenie vydané jedným členským štátom platí vo všetkých členských št átoch bez toho, 
aby boli dotknuté ustanovenia článkov  23 a 25 týkajúce sa ďalších povolení. Členské štáty 
prostredníctvom prijatia os obitných národných predpis ov alebo prostredníctvom 
vnútroštátnych ustanovení o  vykonávaní tejto smernice objasnia, či sú po trebné ďalšie 
povolenia v  súlade s  príslušnými ustanoveniami článku  23 v  prípade vozidie l, ktoré sú 
v zhode s  TSI, alebo článku  25 v prípade vozidiel, ktoré nie sú v  zhode s  TSI. 
6. O všetkých žiadostiach o  vydanie povolenia na uvedenie do prevádzky rozhod uje príslušný 
národný bezpe čnostný orgán v  súlade s  článkami  22 a 23 alebo článkami  24 a 25. V  povolení 
o uvedení do prevádzky sa môžu uvádza ť podmienky používania a  ďalšie obmedzenia.  
7. Ak národný bezpe čnostný orgán vydá rozhodnutie o  zamietnutí uvedenia  do prevádzky 
vozidla, toto rozhodnutie riadne odôvodní. Žiadate ľ môže do jedného mesiaca od doru čenia 
rozhodnutia o  zamietnutí  požiadať príslušný národný bezpe čnostný orgán, aby rozhodnutie 
preskúmal z  riadne odôvodnených prí čin. Národný bezpe čnostný orgá n má od prijatia dva 
mesiace čas na potvrdenie alebo zmenu svoj ho rozhodnutia. Ak sa rozhodnutie o  zamietnutí 
potvrdí, žiadate ľ môže od odvolacieho orgánu ur čeného príslušným členským štátom pod ľa 
článku  17 ods.  3 smernice 2004/49/ES žiada ť o prehodnotenie  pre riadne odôvodnené prí činy. 
Členské štáty môžu vymenova ť svoje regula čné orgány zriadené v  súlade s  článkom  30 
smernice 2001/14/ES na ú čely tohto odvolacieho konania.  
8. Ak príslušný národný bezpe čnostný orgán nevydá rozhodnutie uvedené v  článku  23 ods . 7 
a článku  25 ods.  5 v stanovených lehotách, potom sa uvedenie príslušných železni čných 
vozidiel do prevádzky považuje za povolené. Povolenia udelené pod ľa tohto odseku sú platné 
len pre tú sie ť, pre ktorú príslušný národný bezpe čnostný orgán nereagoval v stanovených 
lehotách.  
9. Národný bezpe čnostný orgán, ktorý má v  úmysle odobra ť povolenie o  uvedení vozidiel do 
prevádzky, ktoré udelil on sám, alebo povolenie udelené žiadate ľovi podľa odseku  8, použije 
postup revízie bezpe čnostných certifikátov uvedený v článku  10 ods.  5 smernice 2004/49/ES 
alebo v  prípade potreby postup revízie bezpe čnostných povolení uvedený v  článku  11 ods.  2 
uvedenej smernice.  
10. V  prípade odvolacieho konania príslušný odvolací orgán uvedený v  odseku  7 môže 
požiadať o stanovisko, kt oré sa v  tom prípade vydáva do jedného mesiaca od podania 
žiadosti, pri čom oznámenie sa zasiela ako žiadate ľovi, tak aj príslušnému národnému 
bezpečnostnému orgánu, ktorý odmietol udeli ť povolenie.  
11. V  prípade vozidiel, ktoré jazdia medzi jedným členským  štátom a  treťou krajinou po sieti 
s iným rozchodom ko ľají ako hlavná železni čná sieť v Spoločenstve a  ktorým môžu by ť 
udelené výnimky v  súlade s  článkom  9 ods.  5 alebo na ktoré sa vz ťahujú špecifické prípady, 
SK 51   SK vnútroštátne predpisy uvedené v  článkoch  22 a 24 môžu obsahova ť medzinárodné dohody, 
pokiaľ sú v  súlade s  právnymi predpismi Spolo čenstva.  
12. Povolenia na uvedenie do prevádzky, ktoré sa udelili pred 19.  júlom 2008, vrátane 
povolení vydaných pod ľa medzinárodných dohôd, najmä RIC (Regolamento Internaz ionale 
Carrozze) a  RIV (Regolamento Internazion ale Veicoli), ostávajú v  platnosti v  súlade 
s podmienkami, pod ľa ktorých boli udelené. Toto ustanovenie má prednos ť pred článkami  22 
až 25.  
13. Členské štáty môžu udeli ť povolenia na uvedenie sérií vozidiel do  prevádzky. Národné 
bezpečnostné orgány na tento ú čel informujú žiadate ľa o potrebnom postupe.  
14. Povolenia na uvedenie do prevádzky, ktoré sa udelili v  súlade s  týmto článkom, platia bez 
toho, aby boli dotknuté iné podmienky uložené železni čným podnikom a manažérom 
infraštruktúry na prevádzku týchto vozidiel na príslušnej sieti pod ľa článkov  9, 10 a  11 
smernice 2004/49/ES.  
 
Ø nový 
Článok 20 
Povolenie na uvedenie vozidla na trh 
1. Vozidlo sa uvedie na trh až po získaní povolenia na uvedenie voz idla na trh vydaného 
agentúrou v súlade s odsekom 5.  
2. Rozhodnutia o udelení povolení na uvedenie vozidla na trh vydáva  agentúra. Tieto 
povolenia potvrdzujú hodnoty parametrov dôležité  na kontrolu tech nickej kompatibility 
medzi vozidlom a pevnými zariadeniami, ako sa uvádza v TSI. Povolenie na uvedenie vozidla 
na trh obsahuje aj informácie o súlade voz idla s príslušnými TSI a uvádzajú sa v ňom národné 
predpisy týkajúce sa týchto parametrov. 
3. V povolení na uvedenie vozidla na trh sa môžu stanovi ť podmienky používania 
vozidla a iné obmedzenia. 
4. Povolenie na uvedenie vozidla na trh sa vydáva na základe súboru dokumentácie 
vozidla alebo typu vozidla, ktorý predloží žiadate ľ, vrátane dokladu o: 
(g) uvedení mobilných subsystémov tvoriacich vozidlo pod ľa článku 19 na trh; 
(h) technickej kompatibilite subsystémov uvedených v písmene a) v rámci vozidla 
stanovenej na základe príslušných TS I, národných predpisov a registrov; 
(i) bezpečnej integrácii subsystémov uvedenýc h v písmene a) v rámci vozidla 
stanovenej na základe príslušných TSI, národných predpisov a spolo čných 
bezpečnostných metód stanovených v článku 6 smernice .../... [o bezpe čnosti 
systému železníc v rámci Únie]. 
5. Agentúra prijíma rozhodnutia uvede né v odseku 2 v primeranej, vopred ur čenej lehote 
a v každom prípade do štyroch mesiacov od doru čenia všetkých príslušných informácií. Tieto 
povolenia sú platné vo všetkých členských štátoch.  
Agentúra poskytuje podrobné pokyny na získan ie povolenia na uvedenie vozidla na trh. 
Žiadateľom sa bezplatne poskytujú pokyny k žiadosti,  v ktorých sú uvedené a vysvetlené 
požiadavky týkajúce sa povolení na uvedenie vozidla na trh a ktoré obsahujú zoznam 
požadovaných dokumentov. Národné bezpe čnostné orgány spolupracujú pri šírení týchto 
informácií s agentúrou. 
SK 52   SK 6. Agentúra môže vydáva ť povolenia na uvedenie vozidla na  trh pre sériu vozidiel. Tieto 
povolenia sú platné vo všetkých členských štátoch. 
7. Žiadate ľ sa môže odvola ť na odvolaciu radu vytvorenú na základe článku 51 
nariadenia (EÚ) č. .../... [ktorým sa zria ďuje Železni čná agentúra Európskej únie] proti 
rozhodnutiam agentúry alebo proti jej ne činnosti v rámci lehôt uvedených v odseku 5. 
8. V prípade obnovy alebo modernizácie existu júcich vozidiel, ktor é už majú povolenie 
na uvedenie vozidla na trh: 
(j) je potrebné nové vyhlásenie ES o overení, ako sa uvádza v článku 15 ods. 4, a 
(k) vyžaduje sa nové povolenie na uveden ie vozidla na trh, ak sa vykonali 
akékoľvek zmeny v hodnotách parametr ov obsiahnutých v už udelenom 
povolení vozidla. 
9. Na žiados ť žiadateľa sa môže do povolenia na uvede nie vozidla na trh zahrnú ť jasný údaj 
o sieťach alebo tratiach alebo skupinách sietí alebo tratí, na kt orých môže železni čný podnik 
uviesť takéto vozidlo do prevádzky bez ďalších overení, kontrol al ebo skúšok týkajúcich sa 
technickej kompatibility medzi vozidlom a týmito sie ťami alebo tra ťami. V takom prípade 
žiadateľ začlení do svojej žiadosti dôkaz o technick ej kompatibilite vozidla s príslušnými 
sieťami alebo tra ťami. 
Tento údaj sa môže doplni ť aj na žiados ť pôvodného alebo iného žiadate ľa po vydaní 
príslušného povolenia na uvedenie na trh. 
Článok 21 
Uvádzanie vozidiel do prevádzky  
1. Železni čné podniky uvedú vozidlo do prevádzky iba po tom, ako sa po konzultácii s 
manažérom infraštruktúry skontroluje tech nická kompatibilita medzi vozidlom a tra ťou a 
bezpečná integrácia vozidla do systém u, v ktorom sa má prevádzkova ť, pričom táto 
kompatibilita a integrác ia sa stanovujú na základe prís lušných TSI, nár odných predpisov, 
registrov a spolo čných bezpe čnostných metód stanovených v článku 6 smernice.  
Na tieto ú čely sa vozidlám ude ľuje najprv povolenie na uvedenie vozidla na trh v súlade s 
článkom 20. 
2. Železni čné podniky oznamujú svoje rozhodnutia týkajúce sa uvedenia vozidiel do 
prevádzky agentúre, manažérovi infraš truktúry a dotknutému národnému bezpe čnostnému 
orgánu. Tieto rozhodnutia sa zaznamenávajú v národných registroch vozidiel uvedených v 
článku 43. 
3. V prípade obnovy alebo modernizácie exis tujúcich vozidiel je potrebné nové 
vyhlásenie ES o overení v zmysle článku 15 ods. 4. Okrem toho sa od železni čného podniku 
vyžaduje nové rozhodnutie o uvedení tých to vozidiel do prevádzky v prípade, ke ď: 
(l) plánované práce môžu ma ť negatívny vplyv na celkovú úrove ň bezpečnosti 
príslušného subsystému alebo 
(m) si to vyžadujú príslušné TSI. 
SK 53   SK  
Ð 2008/57/ES 
Článok  22 
Prvé povolenie na uvedenie vozidiel, ktoré sú v  zhode s  TSI, do prevádzky  
1. Tento článok sa vz ťahuje na vozidlá, ktoré sú v  zhode so všetkými príslušnými TSI, ktoré 
sú platné v  čase uvádzania do prevádzky, pokia ľ je v  týchto TSI ustanovená významná časť 
základných požiadaviek a  pokiaľ príslušné TSI pre vozový park nadobudli ú činnosť a sú 
uplatniteľné. 
2. Prvé povolenie udelí národný bezpe čnostný úrad takto:  
 a) ak všetky štrukturálne subsystémy  vozidla dostali povolenie v súlade s 
ustanoveniami uvedený mi v kapitole IV, povolenie sa udelí bez ďalšieho overovania;  
 b) v prípade vozidiel so všetkými potrebným i vyhláseniami ES o overení v zmysle 
článku 18 sa kritériá, ktoré bezpe čnostný orgán overuje na ú čely udelenia povolenia 
na uvedenie do prevádzky, môž u týkať iba: 
– technickej kompatibility medzi prís lušnými subsystémami vozidla a ich 
bezpečnou integráciou v súlade s článkom 15 ods. 1,  
– technickej kompatibility medzi vozidlom a  príslušnou sie ťou, 
– vnútroštátnych predpisov platných pre otvorené body,  
– vnútroš tátnych predpisov uplatnite ľných na špecifické prípady náležite ur čené 
v príslušných TSI.  
Článok 23  
Ďalšie povolenia na uvedenie vozidiel, ktoré sú v  zhode s  TSI, do prevádzky  
1. Vozidlá, ktoré sú úplne v  zhode s  TSI, pokrývajúce všetky aspekty dôležitých subsystémov 
bez špecifických prípadov a  bez otvorených bodov týkajúcich sa iba kompatibility vozidla 
a siete nepotrebujú nijaké ďalšie povolenie na uvedenie do prevádzky, ak premávajú na 
sieťach, ktoré sú v  zhode s  TSI v  iných členských štátoch, alebo pod ľa podmienok uvedených 
v príslušných TSI.  
2. V prípade vozidiel, ktorých uvedenie do prevádzky bolo v  súlade s  článkom  22, ale ktoré 
nie sú uvedené v  odseku  1, členské štáty rozhodnú, či sú na ich území potrebné dodato čné 
povolenia na uvedenie do prevádzky.  V tomto prípade sa uplat ňujú odseky  3 až 7.  
3. Žiadate ľ predloží národnému bezpe čnostnému orgánu dokumentáciu týkajúcu sa vozidiel 
alebo typu vozidiel a  predpokladaného ú čelu použitia vozidiel na danej sieti. Táto 
dokumentácia obsahuje nasledujúce informá cie: 
 a) dôkaz, že uvedenie vozidiel do prevádzky bolo povolené v inom členskom štáte v 
súlade s článkom 22;  
 b) kópiu súboru technickej dokumentácie uvedeného v  prílohe  VI. Toto v  prípade 
vozidiel so zariadením na zaznamenávanie údajov zah ŕňa informácie o  postupe 
zhromažďovania údajov, ktorý umož ňuje čítanie z  pamäte a  vyhodnocovanie, ak 
tieto informácie nie sú zosúladené prostredníctvom príslušnej TSI;  
 c) záznamy zachytávajúce históriu údržby vozidla a prípadných technických úprav 
uskutočnených po vydaní  povolenia;  
SK 54   SK  d) technické a prevádzkové charakteri stiky, ktoré dokazujú, že vozidlo je zlu čiteľné s 
infraštruktúrami a pevnými zariadeniami, vrátane klimatických podmienok, systému 
zásobovania energiou, systému riadenie -zabezpečenie a návestenie, rozchodu koľají 
a priechodného prierezu infraštr uktúry, maximálneho povoleného za ťaženia nápravy 
a iných obmedzení siete.  
4. Kritériá, ktoré kontroluje národný bezpe čnostný orgán, sa môžu týka ť iba: 
– technickej kompatibility medzi vozidlom a  príslušnou sie ťou vrátan e vnútroštátnych 
predpisov platných pre otvorené body potrebné na zabezpe čenie tejto kompatibility,  
– vnútroštátnych predpisov pl atných pre špecifické príp ady riadne identifikované 
v príslušných TSI.  
5. Národný bezpe čnostný orgán môže požiada ť o poskytnutie doplňujúcich informácií, 
o uskutočnenie hodnotenia rizík v  súlade s  článkom  6 ods.  3 písm.  a) smernice 2004/49/ES 
alebo o  vykonanie skúšobnej prevádzky v  sieti na ú čely overenia kritérií uvedených 
v odseku  4. Po prijatí referen čného dokumentu uvedeného v  článku  27 tejto smernice však 
národný bezpe čnostný orgán toto overenie môže vykona ť len vzhľadom na vnútroštátne 
predpisy, ktoré patria do skupín B  alebo C  uvedených v  danom dokumente.  
6. Národný bezpe čnostný orgán ur čí po porade so žiadate ľom rozsah a  obsah doplňujúcich 
informácií, hodnotenia rizík a  požadovanej skúšobnej prevádzky. Manažér infraštruktúry po 
porade so žiadate ľom vynaloží všetko úsili e na to, aby zabezpe čil priebeh skúšobnej 
prevádzky do troch mesiacov od podania žiadosti. Národný bezpe čnostný orgán, ak je to 
potrebné, podnikne opatrenia, aby sa vykonala skúšobná prevádzka.  
7. Každá žiados ť o povolenie na uvedenie do prevádzky podaná pod ľa tohto článku je 
predmetom rozhodnutia národného bezpe čnostného orgánu, ktoré musí by ť prijaté čo najskôr  
a najneskôr:  
 a) dva mesiace po  predložení dokumentácie uvedenej v odseku 3;  
 b) v prípadoch, kde je to potrebné, do jedného mesiaca od poskytnutia dodato čných 
informácií, ktoré žiadal národný bezpe čnostný orgán;  
 c) v prípadoch, kde je  to potrebné, do je dného mesiaca od poskytnutia výsledkov 
testov, ktoré žiadal národný bezpe čnostný orgán.  
Článok 24  
Prvé povolenie na uvedenie vozidiel, ktoré nevyhovujú TSI, do prevádzky  
1. Tento článok sa vz ťahuje na vozidlá, ktoré nesp ĺňajú všetky príslušné TSI, ktoré pl atia 
v čase uvádzania do prevádzky, vrátane vozidiel, na ktoré sa vz ťahujú výnimky, alebo ak 
v jednej či viacerých TSI nie je ustanovená významná časť základných požiadaviek.  
2. Prvé povolenie udelí národný bezpe čnostný úrad takto:  
– na prípadne technické as pekty, ktoré sú pokryté v TSI, sa vz ťahuje postup 
overovania ES;  
– na ostatné technické aspekty sa vz ťahujú vnútroštátne predpisy notifikované pod ľa 
článku  17 ods.  3 tejto smernice a  článku  8 smernice 2004/49/ES.  
Prvé povolenie je platné len v  sieti členskéh o štátu, ktorý ho ude ľuje. 
SK 55   SK Článok 25  
Dodatočné povolenia na uvedenie vozidiel, ktoré nie sú v  zhode s  TSI, do prevádzky  
1. V  prípade vozidiel, ktorých uvedenie do prevádzky bolo v  súlade s  článkom  21 ods.  12 
alebo článkom  24 povolené v  jednom členskom štát e, sa iné členské štáty môžu v  súlade 
s týmto článkom rozhodnú ť, či sú na ich území potrebné dodato čné povolenia na uvedenie do 
prevádzky.  
2. Žiadate ľ predloží národnému bezpe čnostnému orgánu súbor technickej dokumentácie 
týkajúcej sa vozidiel alebo typu v ozidiel a  uvedie predpokladaný ú čel použitia vozidiel na 
danej sieti. Súbor dokumentácie obsahuje tieto informácie:  
 a) dôkaz, že uvedenie vozidiel  do prevádzky bolo povolené v  inom členskom štáte, 
a záznamy o  dodržanom postupe ako dôkaz, že vozidlo sp ĺňalo platné požiadavky 
v oblasti bezpe čnosti, vrátane prípadných informácií o  výnimkách udelených 
v súlade s  článkom  9; 
 b) technické údaje, program údržby a prevádzkové charakteristiky. V  prípade 
vozidiel so zariadením na zaznamen ávanie údajov to okrem iného  zahŕňa informácie 
o postupe zhromaž ďovania údajov, ktorý umož ňuje čítanie z  pamäte 
a vyhodnocovanie, ako stanovuje článok  20 ods.  2 písm.  c) smernice 2004/49/ES;  
 c) záznamy zachytávajúce dobu prevádzkovania vozidla, jeho údržby a  prípadných 
technických ú prav uskuto čnených po vydaní povolenia;  
 d) technické a prevádzkové charakteri stiky, ktoré dokazujú, že vozidlo je zlu čiteľné s 
infraštruktúrami a pevnými zariadeniami, vrátane klimatických podmienok, systému 
zásobovania energiou, systému riadenie -zabezpečenie a návestenie, rozchodu ko ľají 
a priechodného prierezu infraštr uktúry, maximálneho povoleného za ťaženia nápravy 
a iných obmedzení siete.  
3. Údaje uvedené v  odsekoch 2 písm.  a) a b) môže národný bezpe čnostný orgán spochybni ť 
len v  prípade, že môže bez t oho, aby bol dotknutý článok  16, preukáza ť existenciu závažného 
rizika z  hľadiska bezpe čnosti. Po prijatí referen čného dokumentu uvedeného v  článku  27 sa 
národný bezpe čnostný orgán nemôže v  tomto zmysle odvoláva ť na predpis, ktorý patrí do 
skupiny A  uveden ej v danom dokumente.  
4. Národný bezpe čnostný orgán môže požiada ť o poskytnutie dopl ňujúcich informácií, 
o uskutočnenie hodnotenia rizík v  súlade s  článkom  6 ods.  3 písm.  a) smernice 2004/49/ES 
alebo o  vykonanie skúšobnej prevádzky v  sieti na ú čely overeni a zhody údajov uvedených 
v odseku  2 písm.  c) a d) tohto článku vo vz ťahu k  platným vnútroštátnym predpisom, ktoré 
boli Komisii oznámené v  súlade s  článkom  8 smernice 2004/49/ES alebo s  článkom  17 tejto 
smernice. Po prijatí referen čného dokumentu uvedeného v článku  27 tejto smernice však 
národný bezpe čnostný orgán toto overenie môže vykona ť len vzhľadom na vnútroštátne 
predpisy, ktoré patria do skupín B  alebo C  zaradených v  danom dokumente.  
Národný bezpe čnostný orgán po porade so žiadate ľom vymedzí rozsah a  obsah dopl ňujúcich 
informácií, hodnotenia rizík alebo požadovanej skúšobnej prevádzky. Správca infraštruktúry 
po porade so žiadate ľom vynaloží všetko úsilie na to, aby zabezpe čil priebeh skúšobnej 
prevádzky do troch mesiacov od podania žiadosti. Národný be zpečnostný orgán, ak je to 
vhodné, podnikne opatrenia, aby sa vykonala skúšobná prevádzka.  
5. Každá žiados ť o povolenie na uvedenie do prevádzky podaná pod ľa tohto článku je 
predmetom rozhodnutia národného bezpe čnostného orgánu, ktoré musí by ť prijaté čo najskôr 
a najneskôr:  
SK 56   SK  a) štyri mesiace po predložení technickej dokumentácie uvedenej v odseku 2;  
 b) v prípadoch, kde je to po trebné, dva mesiace po poskytnutí dopl ňujúcich 
informácií alebo hodnotení rizík, kt oré si vyžiadal národný bezpe čnostný orgán v 
súlade s odsekom 4;  
 c) v prípadoch, kde je to potrebné, dva mesiace po predložení výsledkov skúšok, 
ktoré si vyžiadal národný bezpe čnostný orgán v súlade s odsekom 4.  
 
Ð 2008/57/ES (prispôsobené) 
Ö nový 
Článok 2226  
Povolenie pre  ⌦ na uvedenie  ⌫ typovy  vozidiel ⌦ na trh  ⌫ 
1. ÖAgentúra  Členské štáty môžu  udeľujeliť povolenia pre  ⌦ na uvedenie ⌫ typovy  
vozidiel ⌦ na trh ⌫ . 
 
Ø nový 
Agentúra poskytuje podrobné pokyny na získan ie povolenia na uvedenie typov vozidiel na 
trh. Žiadate ľom sa bezplatne poskytujú pokyny k žiadosti,  v ktorých sú uvedené a vysvetlené 
požiadavky týkajúce sa povolenia na uvedenie t ypov vozidiel na trh a ktoré obsahujú zoznam 
požadovaných dokumentov. Národné bezpe čnostné orgány spolupracujú pri šírení týchto 
informácií s agentúrou. 
 
Ð 2008/57/ES 
Ö nový 
2. Ak však Ö agentúra  členské štáty  Ö vydá povolenie na uvedenie vozidla na trh,  
udelia povolenie vozidlu,  zároveň Ö vydá povolenie na uvedenie zodpovedajúceho typu 
vozidla na trh  udelia povolenie t ypu vozidla . 
 
Ø nový 
3. Vozidlo, ktoré je v zhode s typom vozid la, na ktoré už bolo vydané povolenie na 
uvedenie zodpovedajúceho typu vozidla na trh, dostane bez ďalších kontrol povolenie na 
uvedenie vozidla na trh na zákla de vyhlásenia o zhode s týmto typom, ktoré predloží žiadate ľ. 
 
Ð 2008/57/ES 
3. Vozidlu, ktoré je zhodné s  typom, ktorému už členský štát udel il povolenie, tento členský 
štát udelí povolenie na  základe vyhlásenia o  zhode s  týmto typom, ktoré predloží žiadate ľ, bez 
ďalších kontrol. Ak sa však príslušné ustanovenia TSI a  vnútroštátnych predpisov, na základe 
ktorých bolo typu vozidiel udelené povolenie, zmenili, členské štáty rozhodnú, či povolenia 
typu vozidiel, ktoré sa už udelili, zostanú platné alebo ich treba o bnoviť. Kritériá, ktoré 
národný bezpe čnostný orgán kontroluje v  prípade obnovenia povolenia typu, sa môžu týka ť 
len zmenených predpisov. Obnovenie povolenia  typu nemá vplyv na povolenia, ktoré sa 
vozidlám udelili skôr na zákla de predchádzajúcich povolených  typov.  
SK 57   SK  
Ø nový 
4. V prípade zmien ktoréhoko ľvek príslušného ustanovenia TSI alebo národných 
predpisov, na základe ktorých bolo vydané povolenie na uvede nie typu vozidla na trh, sa 
v TSI alebo v národných predpisoch ur čí, či už udelené povolenie na uvedenie typu vozidla na 
trh zostáva platné alebo či ho treba obnovi ť. Ak sa uvedené povolenie musí obnovi ť, kontroly, 
ktoré má agentúra vykona ť, sa môžu týka ť iba zmenených predpisov. Obnovenie povolenia na 
uvedenie typu vozidla na trh neovplyv ňuje povolenia na uvedenie vozid la na trh už vydané na 
základe predchádzajúceho povolenia na uvedenie uvedeného typu vozidla na trh. 
 
Ð 2008/57/ES 
Ö nový 
54. Komisia prijme vzor v Vyhláseniea  o zhode s typom Ö sa stanovuje v súlade s 
rozhodnutím 2010/713/EÚ  do 19. júla 2009 na základe návr hu, ktorý pripraví agentúra, a v 
súlade s postupom uvedeným v článku 29 ods. 3 . 
65. Vyhlásenie o zhode s typom sa u stanovujeí  v súlade s: 
 a) postupmi overenia príslušných TSI v pr ípade vozidiel, ktoré sú v zhode s TSI; 
 b) postupmi overenia definovanými v  moduloch D  alebo E  rozhodnutia 93/465/EHS 
v prípade vozidiel, ktoré nie sú v  zhode s  TSI. Komisia môže v  prípade potreby 
prijať postup ad hoc  overenia v  súlade s  postup om uvedeným v  článku  29 ods.  3. 
 
Ø nový 
 b) postupmi posudzovania zhody definovanými v moduloch B+D 
a B+F rozhodnutia č. 768/2008/EHS v prípade vozidiel, ktoré nie sú v zhode s TSI. 
V prípade potreby môže Komisia prija ť vykonávacie akty, ktorými sa stanovujú 
moduly ad hoc  na posudzovanie zhody. Tieto vykonávaci e akty sa prijmú v súlade s 
postupom preskúmania uvedeným v článku 48 ods. 3. 
 
Ð 2008/57/ES 
6. Žiadate ľ môže požiada ť o povolenie typu vo viacerých členských štátoch sú časne. Národné 
bezpečnostné orgány v  tom prípade spolupracujú, aby sa zjednodušil postup a  minimalizovala 
administratívna činnosť. 
 
Ð 2008/57/ES (prispôsobené) 
Ö nový 
7. Povolenia typov  Ö Povolenie na uvedenie typov vozidiel na trh  sa zaregistrujú v 
Európskom registri Ö povolení na uvedenie typov vozidiel na trh  povolených typov 
vozidiel  uvedenom v článku 4434 . V tomto registri sa spresní, ktoré členské štáty udelili typu 
vozidiel povolenie.  
SK 58   SK  
Ð 2008/57/ES 
Článok 27  
Zatriedenie vnútroštátnych predpisov  
1. S cieľom uľahčiť postup týkajúci sa povolenia na uvedenie vozidiel uvedených v  článku  25 
do prevádzky sa vnútroštátne predpisy zatrie ďujú podľa prílohy  VII. 
2. Bez toho, aby bol dotknutý článok  30 ods.  3 agentúra do 19.  januára 2009 zreviduje 
parametre ustanovené v  bode 1 prílohy  VII a  vypracuje pre Komisiu odporú čania, ktoré 
považuje za vhodné.  
3. Agentúra vypracuje odporú čanie týkajúce sa referen čného dokumentu  s odkazmi na všetky 
vnútroštátne právne predpisy platné v  členských štátoch pre uvádzan ie vozidiel do prevádzky. 
Národné bezpe čnostné orgány spolupracujú pri plnení tejto úlohy s  agentúrou.  
4. Komisia prijme na základe odporú čania agentúry a  v súlade s  postupom ustanoveným 
v článku  29 ods.  3 referenčný dokument, ako aj akéko ľvek rozhodnutie o  jeho aktualizácii.  
KAPITOLA  VI 
 
Ð 2008/57/ES (prispôsobené) 
NOTIFIKOVANÉ  ORGÁNY  ⌦ NOTIFIKÁCIA  ORGÁNOV  
POSUDZOVANIA  ZHODY ⌫  
 
Ð 2008/57/ES 
Článok 28  
Notifikované orgány  
1. Členské štáty oznámia Komisii a ostatným členským štátom orgány zodpovedné za 
vykonávanie postupu posudzovania zhody ale bo vhodnosti na použitie uvedeného v článku 13 
a overovacieho postupu uvede ného v článku 18, pri čom uvedú sféru zodpovednosti každého 
jedného orgánu a identifika čné čísla, ktoré vopred získali od Komisie. Komisia uverejní v 
Úradnom vestníku Európskej únie  zoznam orgánov, identifika čné čísla a sféry zodpovednosti, 
a zabezpečí prav idelnú aktualizáciu zoznamu.  
2. Členské štáty musia na posúdenie orgánov, ktoré sa majú notifikova ť, uplatňovať kritériá 
stanovené v  prílohe  VIII. Orgány, ktoré sp ĺňajú kritériá posúdenia stanovené v  príslušných 
európskych normách, sú považované za orgány vyhovujúce uvedeným kritériám.  
3. Členský štát odoberie osved čenie orgánu, ktorý už nesp ĺňa kritériá stanovené 
v prílohe  VIII. Ihne ď o tom informuje Komisiu a  ostatné členské štáty.  
4. Ak členský štát alebo Komisia dospeje k  názoru, že orgán notifikovaný i ným členským 
štátom už nesp ĺňa kritériá uvedené v  prílohe  VIII, Komisia sa poradí so zú častnenými 
stranami. Komisia informuje tento druhý členský štát o  všetkých zmenách, ktoré sú potrebné 
na to, aby si notifikovaný or gán zachoval pridelený štatút.  
SK 59   SK 5. Komi sia ustanoví koordina čnú skupinu notifikovaných orgánov ( ďalej len „koordina čná 
skupina“), ktorá preroku je každú záležitos ť súvisiacu s  používaním postupov posudzovania 
zhody alebo vhodnosti na použitie uvedených v  článku  13 a postupu overovania uvedeného 
v článku  18 alebo s  používaním príslušných TSI. Zástupcovia členských štátov sa na práci 
koordinačnej skupiny môžu zú častniť ako pozorovatelia.  
Komisia a  pozorovatelia informujú výbor uvedený v  článku  29 o  práci vykonanej v  rámci 
koordinačnej skupiny. Komi sia prípadne navrhne opatren ia potrebné na odstránenie 
problémov. Koordinácia notifikovaných orgánov sa v  prípade potreby vykoná v  súlade 
s článkom  30 ods.  4. 
6. V prvej zo správ uvedených v  článku  39 sa posúdi aj uplat ňovanie kritérií špecifikovaných 
v prílohe  VIII a  v prípade potreby sa v  nej navrhnú vhodné opatrenia.  
 
Ø nový 
Article 23 
Notifikácia  
Členské štáty notifikujú Komisii a ostatným členským štátom orgány, ktoré sú poverené 
vykonávaním úloh posudzovania zhody pod ľa tejto smernice ako tretie strany. 
Článok 24 
Notifikujúce orgány 
1. Členské štáty ur čia notifikujúci orgán, ktorý je z odpovedný za stanovenie a vykonávanie 
nevyhnutných postupov na posudzovanie a notif ikáciu orgánov posudzovania zhody a na 
monitorovanie notifikovaných orgánov posudzov ania zhody vrátane monitorovania súladu s 
ustanoveniami článkov 27 až 29. 
2. Členské štáty môžu rozhodnú ť o tom, že posudzovanie a mon itorovanie uvedené v odseku 
1 bude vykonáva ť vnútroštátny akredita čný orgán v zmysle nariadenia (ES) č. 765/2008 a v 
súlade s ním. 
3. Ak notifikujúci orgán udelí právomoc vykonáva ť posudzovanie, notifikáciu alebo 
monitorovanie uvedené v odseku 1 orgánu, ktor ý nie je orgánom štátnej správy, alebo ho 
vykonávaním týchto úloh inak poverí, tento orgán musí by ť právnickou osobou a musí sp ĺňať 
požiadavky stanovené v článku 25. Tento orgán zavedie opatre nia na krytie záväzkov, ktoré 
vyplývajú z jeho činností. 
4. Notifikujúci orgán nesie plnú zodpovednos ť za úlohy vykonávané orgánom uvedeným 
v odseku 3. 
Článok 25 
Požiadavky týkajúce sa notifikujúcich orgánov 
1. Notifikujúci orgán sa zria ďuje tak, aby nedochádzalo k žiadnym konfliktom záujmov s 
orgánmi posudzovania zhody. 
2. Notifikujúci orgán má takú organiza čnú štruktúru a funguje tak, aby bola zabezpe čená 
objektivita a nestrannos ť jeho činností. 
SK 60   SK 3. Notifikujúci orgán má takú organiza čnú štruktúru, aby každé rozhodnutie týkajúce sa 
notifikácie orgánu posudzovani a zhody prijímali spôsobilé osoby, ktoré sú iné ako osoby, 
ktoré vykonali posudzovanie. 
4. Notifikujúci orgán nesmie ponúka ť ani poskytova ť žiadne činnosti, ktoré vykonávajú 
orgány posudzovania zhody, ani poradenské služby na komer čnom či konkuren čnom základe. 
5. Notifikujúci orgán zachováva dôvernos ť získaných informácií. 
6. Notifikujúci orgán má k dispozícii dostato čný počet spôsobilých pracovníkov na riadne 
plnenie svojich úloh. 
Článok 26 
Informačná povinnos ť notifikujúcich orgánov 
Členské štáty informujú Komisiu o svojich postupoch posudzovania a notifikácie orgánov 
posudzovania zhody a monitorovani a notifikovaných orgánov a o všetkých zmenách týchto 
postupov. 
Komisia tieto informácie zverej ňuje. 
Článok 27 
Požiadavky týkajúce sa or gánov posudzovania zhody 
1. Na účely notifikácie musí orgán posudzovania zhody sp ĺňať požiadavky stanovené v 
odsekoch 2 až 7 a v článkoch 28 a 29. Tieto požiadavky sa uplat ňujú aj na orgány ur čené 
členskými štátmi pod ľa článku 13 ods. 4. 
2. Orgán posudzovania zhody sa zria ďuje podľa vnútroštátneho práva a má právnu 
subjektivitu. 
3. Orgán posudzovania zhody je schopný vykonáva ť všetky úlohy posudzovania zhody, ktoré 
mu boli pridelené na základe príslušnej TSI a v súvislosti s kt orými bol notifikovaný, či už ide 
o úlohy vykonávané samotným orgánom posudzova nia zhody, alebo v jeho mene a na jeho 
zodpovednos ť. 
Orgán posudzovania zhody má vždy a pre kaž dý postup posudzovania zhody a pre každý typ 
alebo kategóriu výrobkov, v súvislosti s kt orými bol notifikovaný, k dispozícii: 
a) potrebných pracovníkov s odbornými znalos ťami a dostato čnými a primeranými 
skúsenosťami na vykonávanie úloh posudzovania zhody; 
b) potrebný opis postupov, v súlade s ktor ými sa vykonáva posudzovanie zhody s cie ľom 
zaručiť transparentnos ť a reprodukovate ľnosť týchto postupov. Uplat ňuje príslušné politiky a 
postupy, ktoré rozlišujú medzi úlohami, ktoré vykonáva ako no tifikovaný orgán posudzovania 
zhody, a inými činnosťami; 
c) náležité postupy na vykonávanie činností riadne zoh ľadňujúce veľkosť podniku, odvetvie, 
v ktorom podnik pôsobí, jeho štruktúru, stupe ň zložitosti príslušnej výrobnej technológie a 
hromadný či sériový charakter výrobného procesu. 
Má prostriedky nevyhnutné na primerané vykonávanie technic kých a administratívnych úloh 
spojených s činnosťami posudzovania zhody a má prístup ku všetkým potrebným zariadeniam 
alebo vybaveniu. 
SK 61   SK 4. Orgány posudzovania zhody uzavrú poi stenie zodpovednosti za škodu, ak túto 
zodpovednos ť nenesie štát v súlade s vnútroštátny m právom alebo ak za posudzovanie zhody 
nie je priamo zodpovedný samotný členský štát. 
5. Zamestnanci orgánu posudzovania zhody dodržiavajú služobné  tajomstvo, pokia ľ ide o 
všetky informácie získané pri vykonávaní ich úloh pod ľa príslušnej TSI alebo akéhoko ľvek 
ustanovenia vnútroštátneho práva, kt oré tento predpis uvádzajú do ú činnosti, nie však vo 
vzťahu k príslušným orgánom členského štátu, v ktorom daný orgán vykonáva svoju činnosť. 
Vlastnícke práva sú chránené. 
6. Orgány posudzovania zhody sa zú častňujú na príslušných normaliza čných činnostiach 
a činnostiach koordina čnej skupiny notifikovaných orgá nov posudzovania zhody zriadenej 
podľa príslušných právnych predpisov Únie alebo zabezpe čujú, aby ich zamestnanci, ktorí 
vykonávajú posudzovanie, boli o týchto činnostiach informovaní, a ako všeobecné 
usmernenie uplat ňujú administratívne rozhodnutia a dokumenty, ktoré sú výsledkom práce 
tejto skupiny. 
7. Orgány posudzovania zhody sa zú častňujú na činnostiach ad hoc  pracovnej skupiny pre 
ERTMS ustanovenej v článku 25 nariadenia (EÚ) č. .../... [ktorým sa zria ďuje Železni čná 
agentúra Európskej únie] alebo zabezpe čujú, aby ich zamestnanci, ktorí vykonávajú 
posudzovanie, boli o týchto činnostiach informovaní. Riadia  sa usmerneniami, ktoré sú 
výsledkom práce tejto skupiny.  V prípade, že usúdia, že je neprimerané alebo nemožné ich 
uplatňovať, dotknuté orgány posudzovania zhody predlo žia svoje pripomienky na diskusiu s 
ad hoc  pracovnou skupinou pre ERTMS, aby sa zabezpe čilo neustále zlepšovanie usmernení. 
Článok 28 
Nestrannos ť orgánov posudzovania zhody  
1. Orgán posudzovania zhody je tre ťou stranou nezávislou od organizácie alebo výrobcu 
výrobku, ktorý posudzuje. 
Za takýto orgán možno pod podmienkou, že sa preukáže jeho nezávislos ť a nedochádza 
ku konfliktu záujmov, považova ť orgán, ktorý patrí do obchodného združenia alebo 
profesijného zväzu, ktoré zastupujú podni ky zapojené do konštruovania, výroby, dodávky, 
montáže, používania alebo údržby výrobkov, ktoré posudzuje. 
2. Musí sa zaru čiť nestrannos ť orgánov posudzovania zhody, ich vrcholového manažmentu a 
pracovníkov, ktorí vykonávajú posudzovanie. 
3. Orgán posudzovania zhody, jeho vrcholový manažment a pracovníci zodpovední za 
vykonávanie úloh posudzovania zhody nesmú by ť konštruktéri, výrobcovia, dodávatelia, 
subjekty vykonávajúce inštaláciu, nákupcovia,  vlastníci, používate lia alebo subjekty 
vykonávajúce údržbu výrobkov, ktoré posudzujú, an i splnomocnení zástupcovia žiadnej z 
týchto strán. To nevylu čuje možnos ť použitia posudzovaných výrobkov, ktoré sú potrebné na 
vykonávanie činností orgánu posudzovania zhody, ani ich použitia na osobné ú čely. 
4. Orgán posudzovania zhody, jeho vrcholový manažment a pracovníci zodpovední za 
vykonávanie úloh posudzovania zhody nesmú by ť priamo zapojení do konštruovania, výroby 
alebo montáže, uvádzania na trh, inštalácie, používania alebo údržby týchto výrobkov, ani 
zastupova ť osoby zapojené do týchto činností. Nesmú vykonáva ť žiadnu činnosť, ktorá by 
mohla ohrozi ť ich nezávislý úsudok alebo integritu vo vz ťahu k činnostiam posudzovania 
zhody, v súvislosti s ktorými boli notifikované. Vz ťahuje sa to najmä na poradenské služby. 
SK 62   SK 5. Orgány posudzovania zhody zabezpe čujú, aby činnosti ich dcérskych spolo čností alebo 
subdodávate ľov neovplyv ňovali dôvernos ť, objektivitu ani nestrannos ť ich činností 
posudzovania zhody. 
6. Orgány posudzovania zhody a ich pracovníci vykonávajú činnosti posudzovania zhody na 
najvyššej úrovni profesionálnej integrity a pož adovanej odbornej spôsobilosti v danej oblasti 
a nesmú by ť vystavení žiadnym tlakom a stimulom, najmä finan čným, ktoré by mohli 
ovplyvniť ich úsudok alebo výsledky ich činností posudzovania zhody, najmä pokia ľ ide o 
osoby alebo skupiny osôb, ktoré majú záujem na výsledku týchto činností. 
Článok 29 
Pracovníci orgánov posudzovania zhody  
1. Pracovníci zodpove dní za vykonávanie činností posudzovania zhody ma jú tieto znalosti a 
zručnosti: 
a) dôkladné technické a odborné školenia vz ťahujúce sa na všetky činnosti posudzovania 
zhody, v súvislosti s ktorými bol or gán posudzovania zhody notifikovaný; 
b) dostato čné znalosti požiadaviek na posudzovanie,  ktoré vykonávajú, a primeranú právomoc 
vykonáva ť toto posudzovanie; 
c) primerané znalosti a pochopeni e základných požiadaviek, uplatnite ľných harmonizovaných 
noriem a príslušných ustanovení právnych pred pisov Únie a ich vykonávacích predpisov; 
d) schopnosti potrebné na vypracovanie osved čení, záznamov a správ preukazujúcich, že sa 
vykonalo posúdenie. 
2. Odmeňovanie vrcholového manažmentu orgá nu posudzovania zhody a jeho pracovníkov, 
ktorí vykonávajú posudzovanie, nesmie závisie ť od počtu vykonaných posúdení, ani od 
výsledkov týchto posúdení.  
Článok 30 
Predpoklad zhody orgánu posudzovania zhody 
Keď orgán posudzovania zhody preukáže svoju zhodu s kritériami stanovenými v príslušných 
harmonizovaných normách alebo ich častiach, na ktoré boli uverejnené odkazy v Úradnom 
vestníku Európskej únie , predpokladá sa, že sp ĺňa požiadavky stanovené v článkoch 27 až 29, 
pokiaľ sa uplatnite ľné harmonizované normy vz ťahujú na tieto požiadavky. 
Článok 31 
Dcérske spolo čnosti a subdodávatelia orgánov posudzovania zhody 
1. Ak notifikovaný orgán posudzovania zhody zadáva osobitné úlohy spojené s posudzovaním 
zhody subdodávate ľovi alebo na tieto ú čely využíva dcérsku spolo čnosť, zabezpe čuje, aby 
subdodávate ľ alebo dcérska spolo čnosť spĺňali požiadavky stanovené v článkoch 27 až 29, a 
informuje o tom notifikujúci orgán. 
2. Notifikované orgány nesú plnú zodpovednos ť za úlohy vykonávané subdodávate ľmi alebo 
dcérskymi spolo čnosťami bez oh ľadu na to, kde sú usadené. 
3. Činnosti notifikovaných orgánov možno zada ť subdodávate ľom alebo ich môže vykonáva ť 
dcérska spolo čnosť iba v prípade, že s tým klient súhlasí. 
SK 63   SK 4. Notifikované orgány majú pre notifikujúce orgány k dis pozícii príslušnú dokumentáciu 
týkajúcu sa posúdenia kvalifikácií subdodávate ľa alebo dcérskej spolo čnosti a práce 
vykonanej subdodávate ľom alebo dcérskou spolo čnosťou podľa príslušnej TSI. 
Článok 32 
Akreditované vnútropodnikové orgány 
1. Podnik podávajúci žiados ť môže na vykonávanie činností posudzovania zhody využíva ť 
akreditovaný vnútropodnikový orgán na ú čely vykonávania postu pov stanovených v 
moduloch A1, A2, C1 alebo C2 de finovaných v prílohe II k rozhodnutiu č. 768/2008/ES a 
moduloch CA1 a CA2 definovaných v prílohe I k rozhodnutiu 2010/713/ES. Takýto orgán 
tvorí samostatnú a odlíšenú časť podniku podávajúceho žiados ť a nesmie sa podie ľať sa na 
konštrukciu, výrobe, dodávke, inštalácii, použ ívaní ani údržbe výrobkov, ktoré posudzuje. 
2. Akreditovaný vnútropodnikový orgán sp ĺňa tieto požiadavky: 
a) je akreditovaný v súlade s nariadením (ES) č. 765/2008; 
b) orgán a jeho pracovníci sú v rámci podniku, ktorého sú sú časťou, organiza čne 
identifikovate ľní a majú metódy podávania správ, ktorými sa zabezpe čí a preukáže ich 
nestrannos ť dotknutému vnútroštátnemu akredita čnému orgánu; 
c) orgán ani jeho pracovníci nesmú by ť zodpovední za konštrukciu, výrobu, dodávku, 
inštaláciu, prevádzku alebo údržbu výr obkov, ktoré posudzujú, a nesmú sa podie ľať na 
žiadnych činnostiach, ktoré by mohli ohrozi ť ich nezávislý úsudok alebo integritu vo vz ťahu k 
ich činnostiam posudzovania; 
d) orgán poskytuje svoje služby výlu čne podniku, ktorého je sú časťou. 
3. Akreditovaný vnútropodnikový orgán sa členským štátom ani Komisii nenotifikuje, ale 
informácie o jeho akreditácii poskytuje  notifikujúcemu orgánu na jeho žiados ť podnik, 
ktorého je tento orgán sú časťou, alebo vnútroštátny akredita čný orgán. 
Článok 33 
Žiadosť o notifikáciu 
1. Orgán posudzovania zhody predkladá žiados ť o notifikáciu notifikujúcemu orgánu 
členského štátu, v ktorom je usadený. 
2. Súčasťou žiadosti je opis činností posudzovania z hody, modulu alebo modulov 
posudzovania zhody a výrobku alebo výrobkov, v súvi slosti s ktorými orgán tvrdí, že je 
spôsobilý, ako aj osved čenie o akreditácii, ak existuje, vydané vnútroštátnym akredita čným 
orgánom, ktoré potvrdzuje, že  orgán posudzovania zhody sp ĺňa požiadavky stanovené v 
článkoch 27 až 29. 
3. Ak dotknutý orgán posudz ovania zhody nemôže poskytnú ť osvedčenie o akreditácii, 
notifikujúcemu orgánu poskytuje všetky písomn é doklady potrebné na overenie, uznanie a 
pravidelné monitorovanie jeho sú ladu s požiadavkami stanovenými v článkoch 27 až 29. 
Článok 34 
Postup notifikácie 
1. Notifikujúce orgány môžu notifikova ť iba orgány posudzovania zhody, ktoré sp ĺňajú 
požiadavky stanovené v článkoch 27 až 29. 
SK 64   SK 2. Komisiu a ostatné členské štáty notifikujú prostrední ctvom elektronického nástroja na 
notifikáciu vyvinutého a spravovaného Komisiou. 
3. V notifikácii sú zahrnuté všetky podrobné informácie o činnostiach posudzovania zhody, 
module alebo moduloch posudzovania zhody a o príslušnom(-ých) výrobku(-koch), ako aj 
príslušné potvrdenie spôsobilosti. 
4. Keď sa notifikácia nezakladá na osved čení o akreditácii uvedenom v článku 33 ods. 2, 
notifikujúci orgán Komisii a ostatným členským štátom poskytuje písomné doklady 
potvrdzujúce spôsobilos ť orgánu posudzovania zhody a zavede né opatrenia, ktorými sa 
zabezpečí, že tento orgán bude podlieha ť pravidelnému monitorovaniu a že bude aj na ďalej 
spĺňať požiadavky stanovené v článkoch 27 až 29. 
5. Dotknutý orgán môže vykonáva ť činnosti notifikovaného orgánu posudzovania zhody iba v 
prípade, že Komi sia alebo ostatné členské štáty nevzniesli žiadne námietky do dvoch týžd ňov 
od notifikácie, ak sa používa osved čenie o akreditácii, alebo do dvoch mesiacov od 
notifikácie, ak sa ak reditácia nepoužíva. 
6. Komisii a ostatným členským štátom sa notifikujú všetky následné relevantné zmeny 
týkajúce sa notifikácie. 
Článok 35 
Identifika čné čísla a zoznamy notifikovaných orgánov posudzovania zhody 
1. Komisia pride ľuje notifikovanému orgánu po sudzovania zhody identifika čné číslo. 
Notifikovanému orgánu posudzovania zhody sa pride ľuje jediné identifika čné číslo, a to aj 
vtedy, ak je notifikovaný pod ľa viacerých aktov Únie. 
2. Komisia zverej ňuje zoznam orgánov notifikovaných pod ľa tejto smernice vrátane 
identifika čných čísiel, ktoré im boli pridelené, a činností, v súvislosti s ktorými boli 
notifikované. 
Komisia zabezpe čuje aktualizáciu tohto zoznamu. 
Článok 36 
Zmeny notifikácií 
1. Ak notifikujúci orgán zistil alebo bol informovaný o tom, že notifikovaný orgán 
posudzovania zhody už nesp ĺňa požiadavky stanovené v článkoch 27 až 29 alebo že si neplní 
svoje povinnosti, notifikujúci orgán pod ľa potreby obmedzí, pozastaví alebo stiahne 
notifikáciu pod ľa závažnosti nesplnenia týchto požiadavi ek alebo neplnenia týchto povinností. 
Bezodkladne o tom informuje Komisiu a ostatné členské štáty. 
2. V prípade obmedzenia, pozastavenia alebo s tiahnutia notifikácie alebo v prípade, že 
notifikovaný orgán posudzovania zhody prestal vykonáva ť svoju činnosť, notifikujúci členský 
štát prijme primerané opatrenia na zabezpe čenie toho, aby súbory dokum entácie tohto orgánu 
spracoval iný notifikovaný orgán posudzovani a zhody alebo aby boli na požiadanie k 
dispozícii dotknutým notifikuj úcim orgánom a orgánom doh ľadu nad trhom. 
Článok 37 
Spochybnenie spôsobilosti notifikovaných orgánov 
1. Komisia vyšetruje všetky pr ípady, v súvislosti s ktor ými má pochybnosti alebo je 
na pochybnosti upozornená, pokia ľ ide o spôsobilos ť notifikovaného orgánu posudzovania 
SK 65   SK zhody alebo o jeho schopnos ť aj naďalej plniť požiadavky a povinnosti, ktoré sa na ň 
vzťahujú. 
2. Notifikujúci členský štát poskytuje Komisii na jej žiados ť všetky informácie v súvislosti 
s podkladmi pre notifikáciu alebo so zachovaním spôsobilosti dotknutého orgánu. 
3. Komisia zabezpe čuje dôverné zaobchádzanie so všetkými citlivými informáciami 
získanými po čas jej vyšetrovaní. 
4. Ak Komisia zistí, že  notifikovaný orgán nesp ĺňa alebo už nesp ĺňa požiadavky na svoju 
notifikáciu, informuje o tom notifikujúci členský štát a požiada ho, aby prijal potrebné 
nápravné opatrenia vrátane pr ípadného stiahnutia notifikácie. 
Článok 38 
Povinnosti notifikovaných orgánov, pokia ľ ide o výkon ich činnosti 
1. Notifikované orgány vykonávajú posudzovani e zhody v súlade s postupmi posudzovania 
zhody stanovenými v príslušnej TSI. 
2. Posudzovanie zhody sa vykonáva primeraným  spôsobom tak, aby sa zabránilo zbyto čnej 
záťaži hospodárskych subjektov. Orgány pos udzovania zhody pri vykonávaní svojej činnosti 
náležite zoh ľadňujú veľkosť podniku, odvetvie, v ktorom podnik pôsobí, jeho štruktúru, 
stupeň zložitosti príslušnej výrobnej technológie a hromadný či sériový charakter výrobného 
procesu. 
Pri tejto práci však konajú s cie ľom posúdi ť súlad výrobku s ustanoveniami tejto smernice. 
3. Ak notifikovaný orgán posudzovani a zhody zistí, že výrobca nesp ĺňa požiadavky stanovené 
v príslušnej TSI alebo zodpovedajúcich ha rmonizovaných normách alebo technických 
špecifikáciách, požiada tohto výrobcu, aby pr ijal primerané nápravné opatrenia, a nevydá 
osvedčenie o zhode. 
4. Ak po vydaní osved čenia notifikovaný orgán posudzovani a zhody v rámci monitorovania 
zhody zistí, že výrobok už nie je v súlade  s príslušnou TSI alebo zodpovedajúcimi 
harmonizovanými normami alebo technickými špecifikáciami, požiada výrobcu, aby prijal 
primerané nápravné opatrenia, a príp adne pozastaví alebo stiahne osved čenie.  
5. Ak sa neprijmú nápravné opatrenia alebo ak nemajú požadovaný ú činok, notifikovaný 
orgán posudzovania zhody pod ľa potreby obmedzí, pozasta ví alebo stiahne všetky 
osvedčenia. 
Článok 39 
Informačná povinnos ť notifikovaných orgánov 
1. Notifikované orgány informujú notifikujúci orgán: 
a) o každom zamietnutí, obmedzení,  pozastavení alebo stiahnutí osved čenia; 
b) o akýchko ľvek okolnostiach, ktoré majú vplyv na  rozsah a podmienky notifikácie; 
c) o každej žiadosti o informácie o činnostiach posudzovania zhody, ktorú dostali od orgánov 
dohľadu nad trhom; 
d) na jeho žiados ť o činnostiach posudzovania zhody vykonaných v rámci rozsahu ich 
notifikácie a o akejko ľvek inej vykonanej činnosti vrátane cezhrani čných činností a zadávania 
zákaziek subdodávate ľom. 
SK 66   SK 2. Notifikované orgány poskytujú iným orgánom notifikovaným pod ľa tejto smernice, ktoré 
vykonávajú podobné činnosti posudzovania zhody vz ťahujúce sa na rovnaké výrobky, 
relevantné informácie o otázkach týkajúcich sa negatívnych a na požiadanie i pozitívnych 
výsledkov posudzovania zhody. 
3. Notifikované orgány poskytujú agentúre osved čenia ES o overení subsystémov, osved čenia 
ES o zhode komponentov interoperability a osved čenia ES o vhodnosti na použitie 
komponentov interoperability. 
Článok 40 
Výmena skúseností 
Komisia organiza čne zabezpe čuje výmenu skúseností me dzi vnútroštátnymi orgánmi 
členských štátov, ktoré sú zodpovedné za politiku notifikácie. 
Článok 41 
Koordinácia notifikovaných orgánov 
Komisia zabezpe čuje zavedenie a riadne  fungovanie primeranej koordinácie a spolupráce 
medzi orgánmi notifikovanými pod ľa tejto smernice vo forme sektorovej skupiny 
notifikovaných orgánov. Agentúra podporuje činnosti notifikovaných orgánov v súlade s 
článkom 20 nariadenia (EÚ) č. .../... [ktorým sa zria ďuje Železni čná agentúra Európskej únie]. 
Členské štáty zabezpe čujú, aby sa orgány, ktoré notifikovali,  priamo alebo prostredníctvom 
určených zástupcov zú častňovali na práci tejto skupiny. 
 
Ð 2008/57/ES 
KAPITOLA  VII 
VÝBOR  A PRACOVNÝ  PROGRAM  
Článok 31  
Pracovný program  
1. Komisia zostaví pracovný program, v  ktorom sa zoh ľadní rozšírenie rozsahu pôsobnosti 
uvedeného v  článku  8, zmena a  doplnenie TSI uvedené v  článku  6 ods.  1 a ostatné úlohy, 
ktoré sú jej zverené touto sm ernicou. Komisia poskytuje výboru všetky informácie, ktoré sa 
týkajú zostavenia a  aktualizácie programu, a  do týchto činností ho v  plnej miere zapája.  
2. Pracovný program pozostáva z  týchto etáp:  
 a) vypracovanie modelu železni čného systému Spolo čenstva na základe návrhu 
agentúry, založeného na zozname subsystémov (príloha II), aby bola zaru čená zhoda 
medzi TSI; tento model musí obsahova ť najmä rôzne komponenty tohto systému a 
ich rozhr ania a slúži ť ako referen čný rámec na vymedzenie oblastí použitia každej 
TSI; 
 b) vypracovanie modelovej št ruktúry na vypracovanie TSI;  
 c) vypracovanie metódy na analýzu nákladov a  prínosov riešení uvedených v  TSI; 
 d) schválenie mandátov potrebných na vy pracovanie TSI;  
SK 67   SK  e) stanovenie základných parametrov každej TSI;  
 f) schválenie návrhov normaliza čných programov;  
 g) manažment prechodného obdobia medzi dátumom nadobudnutia ú činnosti smernice 
2004/50/ES a uverejnením TSI vr átane prijatia referen čného sys tému uvedeného v článku 36.  
Ð 2008/57/ES (prispôsobené) 
Ö nový 
KAPITOLA VIII  
REGISTRE  SIETÍ  A VOZIDIEL  
Článok 4232  
Systém číslovania vozidiel 
1. Všetky vozidlá uvedené  do prevádzky v železni čnom systéme železníc  Spoločenstva  
⌦ Únie ⌫ sú ozna čené európskym číslom vozidla (E ČV) prideleným Ö národným 
bezpečnostným orgánom kompetentným pre dotknut é územie pred prvým uvedením vozidla 
do prevádzky  pri prvom udelení povolenia na uvedenie do prevádzky . 
 
Ð 2008/57/ES 
2. Predkladate ľ prvej žiadosti je tiež zodpovedný za ozna čenie vozidla prideleným E ČV. 
 
Ø nový 
Železničný podnik, ktorý prevádzkuje vozidlo, zabezpe čuje, aby bolo toto vozidlo ozna čené 
prideleným E ČV. 
 
Ð 2008/57/ES (prispôsobené) 
Ö nový 
3. EČV bude spresnené  ⌦ sa bližšie ur čuje ⌫ v Ö rozhodnutí 2007/756/ES  TSI o 
prevádzke a riadení dopravy . 
 
Ð 2008/57/ES (prispôsobené) 
Ö nový 
4. Vozidlu sa pride ľujelí EČV len raz, pokia ľ nie je  ak sa  v Ö rozhodnutí 2007/756/ES  TSI 
o prevádzke a riadení dopravy  spresnené  ⌦ nestanovuje ⌫ inak. 
 
Ð 2008/57/ES (prispôsobené) 
5. Bez oh ľadu na odsek 1 v prípade vozidiel, kt oré sa prevádzkujú alebo sa majú 
prevádzkova ť na tratiachtrase  z alebo do  tretích krajín al ebo do tretích krajín , v ktorých je  
rozchod ko ľají je  iný ako rozchod ko ľají hlavnej železni čnej siete v Spolo čenstve  ⌦ Únii ⌫ 
, môžu členské štáty akceptova ťuznať vozidlá, ktoré sú jednozna čne identifikované pod ľa 
odlišného kódovacieho systému. 
SK 68   SK  
Ð 2008/57/ES 
Ö nový 
Článok 4333  
Národné registre vozidiel 
1. Každý členský štát vedie register vozidiel, ktoré majú povolenie  Ö sú uvedené do 
prevádzky  na jeho území. Register sp ĺňa tieto kritériá: 
 a) sp ĺňa spoločné špecifikácie uvedenévymedzené  v odseku 2; 
 b) vedie ho a  aktualizuje ho orgán nezávislý od ktoréhoko ľvek železni čného 
podniku; 
 
Ð 2008/57/ES (prispôsobené) 
 c) je prístupný ⌦ národným ⌫ bezpečnostným orgánom a vyšetrovacím 
orgánom ur čeným v článkoch 16 a 21 smernice […/…o bezpe čnosti systému 
železníc v rámci Únie]  2004/49/ES ; register musí by ť na základe každej legitímnej 
žiadosti prístupný aj regula čným orgánom ur čeným v článkoch 55 a 56 smernice 
Európskeho parlamentu a Rady 2012/ 34/EÚ z 21. novembra 2012 , ktorou sa 
zriaďuje jednotný európsky železni čný priestor27 článku 30 smernice 2001/14/ES , 
agentúre, železni čnýmému  podnikomu  a manažérom infraštruktúry, ako aj osobám 
alebo organizáciám, ktoré vozidlá registrujú alebo sú ur čené v registri.  
 
Ð 2008/57/ES 
2. Spoločné špecifikácie pre register sa prijmú v  súlade s  regulačným postupom uvedeným 
v článku  29 ods.  3 a na základe návrhu špecifikácií vy pracovaného agentúrou. Uvedené 
návrhy špecifikácií zah ŕňajú: obsah, formát údajov, funk čnú a  technickú štruktúru, 
prevádzkový režim vrátane dohôd o  výmene údajov a  pravidlá vkladania a  prezerania údajov.  
 
Ø nový 
2. Komisia prostredníctvom vykoná vacích aktov prijme spolo čné špecifikácie týkajúce sa 
obsahu, formátu údajov, funk čnej a technickej štruktúry, prevádzkového režimu vrátane 
opatrení na výmenu údajov a pravidiel vk ladania a prezeran ia údajov, pokia ľ ide o národné 
registre vozidiel. Tieto vykonávacie akty sa  prijmú v súlade s postupom preskúmania 
uvedeným v článku 48 ods. 3.  
 
Ð 2008/57/ES 
Pre každé vozidlo musí register obsahova ť minimálne tieto informácie:  
 a) EČV; 
 b) odkazy na vyhlásenie ES o overení a vydávajúci orgán;  
 c) odkazy na Európsky register povolených typov vozidiel uvedený v článku 34;  
                                                 
27 Ú. v. EÚ L 343, 14.12.2012, s. 32.  
SK 69   SK  d) identifikáci a majiteľa vozidla a jeho držite ľa; 
 e) obmedzenia týkajúce sa použitia vozidla;  
 f) subjekt zodpovedný za údržbu.  
 
Ð 2008/57/ES (prispôsobené) 
Ö nový 
3. Držite ľ registrácie bezodkladneokamžite  nahlási akúko ľvek zmenu údajov 
zapísanýchzadaných  do národného registra vozidiel, zni čenie vozidla ale bo svoje rozhodnutie 
zrušiť registráciu vozidla ⌦ národnému bezpe čnostnému ⌫ orgánu členského štátu, 
v ktorom bolo Ö vozidlo uvedené do prevádzky  vydané povolenie . 
 
Ð 2008/57/ES (prispôsobené) 
Ö nový 
4. Pokiaľ nie sú národné registre vozidiel ⌦ členských štátov ⌫ prepojené, každý členský 
štát aktualizuje svoj register, pokia ľ ide o zmeny, ktoré sa ho týkajú a  ktoré vykonal iný 
členský štát vo vlastnom registri ⌦ , v súvislosti s údajmi, ktoré sa ho týkajú ⌫ . 
5. V prípade vozidiel, ktoré boli uvedené do prev ádzky po prvý raz v tretej krajine a ktoréým  
Ö boli následne uvedené do prevádzky v  členskomý  štáte  udelil povolenie na uvedenie do 
prevádzky na svojom území , uvedený členský štát zabezpe čí, aby sa údaje Ö o vozidle  
uvedené v odseku 2 písm. d) až f)  dali získa ťvyhľadať prostredníctvom národného registra 
vozidiel Ö alebo prostredníctvom ustanovení medzinárodnej dohody  . Údaje uvedené 
v odseku  2 písm.  f) možno nahradi ť údajmi dôležitými z  hľadiska bezpe čnosti, ktor é sa týkajú 
plánu údržby.  
Článok 4434  
 
Ð 2008/57/ES (prispôsobené) 
Ö nový 
Európsky register povolených typov vozidiel  ⌦ povolení na uvedenie typov vozidiel na 
trh ⌫  
 
Ð 2008/57/ES 
Ö nový 
1. Agentúra zriadi a vedie register Ö povolení na uvedenie typov vozidiel na trh vydaných v 
súlade s článkom 22  typov vozidiel, ktorým členské štáty povolili uve denie do prevádzky v 
železničnej sieti Spolo čenstv a. Register sp ĺňa tieto kritériá: 
 a) je verejný a prístupný  v elektronickej form e prístupný pre všetkých ; 
 b) sp ĺňa spoločné špecifikácie uvedené v odseku 34 ; 
 c) je prepojený so všetkými národnými registrami vozidiel. 
SK 70   SK  
Ø nový 
2. Komisia na základe návrhov vypracova ných agentúrou prijme prostredníctvom 
vykonávacích aktov spolo čné špecifikácie týkajúce sa  obsahu, formátu údajov, funk čnej 
a technickej štruktúry, prevádzkového režimu a pravidiel vkladania a prezerania údajov, 
pokiaľ ide o register povolení na uvedenie typ ov vozidiel na trh. Tiet o vykonávacie akty sa 
prijmú v súlade s postupom preskúmania uvedeným v článku 48 ods. 3. 
 
Ð 2008/57/ES 
2. Register obsahuje tieto podr obnosti pre každý typ vozidla:  
 a) technické charakteris tiky typu vozidla, ako ich vymedzujú príslušné TSI;  
 b) meno výrobcu;  
 c) dátumy, údaje o následných povoleniach pre tento typ vozidl a, ako aj zoznam 
udeľujúcich členských štátov, vrátane všetkých obmedzení alebo stiahnutí.  
3. Po udelení, zmene, pozastaven í alebo stiahnutí povolenia typu v členskom štáte národný 
bezpečnostný orgán členského štátu informuje agentúru, aby mohla register aktualizova ť. 
4. Spoločné špecifikácie pre register sa prijmú v  súlade s  regulačným postupom uvedeným 
v článku  29 ods.  3 a na základe návrhu špecifikácií vypr acovaného agentúrou. Uvedené 
návrhy špecifikácií zah ŕňajú: obsah, formát údajov, funk čnú a  technickú štruktúru, 
prevádzkový režim a  pravidlá vkladania a  prezerania údajov.  
Článok 4535  
Register infraštruktúry 
 
Ø nový 
1. Každý členský štát uverej ňuje register infraštruktúry, pri čom uvádza hodnoty 
sieťových parametrov každého príslušného subsystému alebo jeho časti. 
2. Hodnoty parametrov zaznamenané v regist ri infraštruktúry sa používajú v 
kombinácii s hodnotami parametrov zaznamenanými v povolení na uvedenie vozidla 
na trh s cie ľom skontrolova ť technickú kompatibilitu medzi vozidlom a sie ťou. 
3. V registri infraštrukt úry sa môžu stanovi ť podmienky používania pevných zariadení 
a iné obmedzenia. 
4. Každý členský štát aktualizuje register in fraštruktúry v súlade s rozhodnutím 
Komisie 2011/633/EÚ. 
5. Ostatné registre, ako napríklad regist er prístupnosti, sa takisto môžu za členiť do 
registra infraštruktúry. 
6. Komisia prostredníctvom vykoná vacích aktov prijme spolo čné špecifikácie týkajúce 
sa obsahu, formátu údajov, funk čnej a technickej štruktúr y, prevádzkového režimu 
a pravidiel vkladania a prezerania údajov, pokia ľ ide o register infraštruktúry. Tieto 
vykonávacie akty sa prijmú v súlade  s postupom preskúmania uvedeným v článku 48 
ods. 3. 
SK 71   SK  
Ð 2008/57/ES 
1. Každý členský štát zabezpe čí, aby sa register infraštruktúry uverej ňoval a  aktualizoval. 
V tomto registri budú uverejnené hlavné charakte ristické rysy každého subsystému alebo 
čiastkového subsystému (napr. základné parame tre) a  ich korelácia s  charakteristikami 
stanovenými pod ľa platných TSI. Na tento ú čel sa musí v  každej TSI presne uvádza ť, aké 
informácie musia by ť obsiahnuté v  registri infraštruktúry.  
2. Agentúra vypracuje návrh špec ifikácií pre tento register o  jeho pr ezentácii a  formáte, 
periodicite jeho aktualizácie a  návode na používanie, zoh ľadňujúc vhodné prechodné obdobie 
pre infraštruktúry uvedené do prevádzky pred nadobudnutím ú činnosti tejto smernice. 
Komisia prijme špecifikácie v  súlade s  postupom uvedeným v  článku  29 ods.  3. 
KAPITOLA  IX 
PRECHODNÉ  USTANOVENIA  
Článok 36  
Návrh referen čného systému  
1. Agentúra v  súlade s  článkami  3 a 12 nariadenia (ES) č. 881/2004 na základe informácií 
oznámených členskými štátmi pod ľa článku  17 ods.  3 tejto smernice, ako aj techn ických 
dokumentov zo zodpovedajúcich odborných oblastí a  textov príslušných medzinárodných 
dohôd vypracuje návrh referen čného systému technických predpisov zabezpe čujúcich sú časný 
stupeň interoperability sietí a  vozidiel, ktoré sa za členia do rozsahu pôsob nosti tejto smernice 
v súlade s  článkom  1 tejto smernice. Komisia v  prípade potreby prijme referen čný systém 
v súlade s  postupom stanoveným v  článku  29 ods.  3 tejto smernice.  
2. Po schválení tohto referen čného systému členské štáty informujú Komisiu o  svojom 
zámere schváli ť akékoľvek vnútroštátne právne  predpisy alebo o  vypracovaní akéhoko ľvek 
projektu na ich území, ktorý by sa odklá ňal od referen čného systému.  
 
Ð 2008/57/ES (prispôsobené) 
KAPITOLA  VIIIX  
⌦PRECHODNÉ  A ⌫ ZÁVERE ČNÉ USTANOVENIA 
 
Ø nový 
Článok 46 
Vykonávanie delegovania právomoci 
1. Právomoc prijíma ť delegované akty sa Komisii ude ľuje za podmienok stanovených v 
tomto článku. 
2. Právomoc prijíma ť delegované akty uvedená v článku 4 ods. 2 a článku 5 ods. 3 sa 
Komisii ude ľuje na dobu neur čitú od dátumu nadobudnutia ú činnosti tejto smernice. 
SK 72   SK 3. Delegovanie právomoci uvedené v článku 4 ods. 2 a článku 5 ods. 3 môže Európsky 
parlament alebo Rada kedyko ľvek odvola ť. Rozhodnutím o odvolaní sa ukon čuje delegovanie 
právomoci v ňom uvedenej. Rozhodnutie nadobúda ú činnosť dňom nasledujúcim po jeho 
uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie  alebo k neskoršiemu dátumu, ktorý je v ňom 
určený. Nie je ním dotknutá platnos ť delegovaných aktov, ktoré už nadobudli ú činnosť. 
4. Komisia oznamuje delegovaný akt Európskemu parlamentu a Rade sú časne, a to hne ď 
po jeho prijatí. 
5. Delegovaný akt prijatý pod ľa článku 4 ods. 2 a článku 5 ods. 3 nadobudne ú činnosť, 
len ak Európsky parlament alebo Rada vo či nemu nevzniesli námietku v lehote dvoch 
mesiacov odo d ňa oznámenia uvedeného aktu Európskemu parlamentu a Rade alebo ak pred 
uplynutím uvedenej lehoty Európsky parlament a Rada informovali Komisiu o svojom 
rozhodnutí nevznies ť námietku. Na podnet Európskeho parlam entu alebo Rady sa táto lehota 
predĺži o dva mesiace. 
Článok 47 
Postup pre naliehavé prípady  
1. Delegované akty prijaté pod ľa tohto článku nadobúdajú ú činnosť okamžite a uplat ňujú sa, 
pokiaľ voči nim nie je v súlade s odsekom 2 vznesená námietka. V oznámení delegovaného 
aktu Európskemu parlamentu a Rade sa  uvedú dôvody použitia postupu pre naliehavé 
prípady. 
2. Európsky parlament alebo Rada môžu vznies ť voči delegovanému aktu námietku v súlade s 
postupom uvedeným v článku 46 ods. 5. V takom prípade Ko misia bez odkladu po oznámení 
rozhodnutia Európskeho parlamentu alebo Rady vznies ť námietku, akt zruší. 
 
Ð 2008/57/ES (prispôsobené) 
Ö nový 
Článok 4829  
⌦ Postup  ⌫ vVýboru  
1. Komisii pomáha výbor zriadený na základe článku 21 smernice 96/48/ES ( ďalej len 
„výbor“) . ÖTento výbor je výborom v zmysle nariadenia (EÚ) č. 182/2011.   
2. Ak sa odkazuje na tento odsek, uplat ňujeú sa článoky Ö 4 nariadenia (EÚ) č. 182/2011  
3 a 7 rozhodnutia 1999/468/ES so zrete ľom na jeho článok 8 . 
3. Ak sa odkazuje na tento odsek, uplat ňujeú sa článoky Ö 5 nariadenia (EÚ) č. 182/2011  
3 a 7 rozhodnutia 1999/468/ES so zrete ľom na jeho článok 8 .  
 
Ø nový 
4. Ak sa odkazuje na tento odsek, uplat ňuje sa článok 8 nariadenia (EÚ) č. 182/2011.  
 
Ð 2008/57/ES 
Lehota ustanovená v článku 5 ods. 6 rozhodnutia 1999/468/ES je tri mesiace.  
SK 73   SK 4. Ak sa odkazuje na tento odsek, uplat ňuje sa článok  5a ods. 1 až 4 a článok 7 rozhodnutia 
1999/468/ES so zrete ľom na jeho článok 8.  
5. Ak sa odkazuje na tento odsek, uplat ňuje sa článok 5a ods. 1, 2, 4 a 6 a článok 7 
rozhodnutia 1999/468/ES so zrete ľom na jeho článok 8.  
Článok 30  
Doplňujúce úlohy  
1. Komisi a môže predloži ť výboru akúko ľvek záležitos ť týkajúcu sa vykonávania tejto 
smernice.  
2. Výbor môže prediskutova ť akúkoľvek záležitos ť týkajúcu sa interoperability systému 
železníc vrátane otázok týkajúcich sa interoperability medzi systémom železníc v  rámci 
Spoločenstva a  systémom železníc tretích krajín.  
3. Opatrenia, ktorých cie ľom je zmena a  doplnenie nepodstatných prvkov tejto smernice 
a ktoré sa týkajú úpravy príloh II až IX, sa prijmú v  súlade s  regulačným postupom 
s kontrolou pod ľa článku  29 ods.  4. 
4. V prípade potreby môže výbor zriadi ť pracovné skupiny, aby mu pomáhali pri plnení jeho 
úloh, najmä pokia ľ ide o  koordináciu notifikovaných orgánov.  
 
Ð 2008/57/ES 
Ö nový 
Článok 4937  
Odôvodnenie 
V každom rozhodnutí prijatom na základe tejto  smernice a týkajúcom sa posudzovania zhody 
alebo vhodnosti na použitie komponentov interopera bility, kontroly subsystémov tvoriacich 
systém železníc alebo v každom rozhodnutí prijatom na základe článkov 67 , 12, 1114  a 1619  
sa uvedú podrobné dôvody, ktoré viedli k danému rozhodnutiu. Toto rozhodnutie sa čo 
najskôr oznámi príslušnej strane, spolu s uvedením opravných prostriedkov, ktoré sú 
k dispozícii pod ľa práva platného v príslušnom členskom štáte,  a s uvedením lehoty časového 
limitu  vymedzenejého  na vykonanie týchto opravných prostriedkov. 
Článok 5039  
Správy a informácie 
1. Každé  Raz za  tri roky a prvýkrát Ö tri roky po uverejnení tejto smernice  19. júla 2011  
Komisia predloží Európskemu parlamentu a Rade správu o pokroku zaznamenanom v oblasti 
dosiahnutia interoperabil ity systému železníc. Sú časťou tejto správy je aj analýza prípadov 
uvedených v článku 79  Ö a uplatňovania kapitoly V  . 
2. Komisia do 19.  júla 2013 uverejní správu obsahu júcu analýzu uplat ňovania 
kapitoly  V a pokroku pri vzájomnom schva ľovaní vozidiel v  Spoločenstve, pokia ľ ide o  dĺžku 
trvania a  náklady postupov pre žiadate ľov. Správa tiež v  prípade potreby zhodnotí vplyv 
rôznych možností ďalšieho zjednodušovania postupov týkajúcich sa povol enia vozidiel. 
V takom prípade sa bude analyzova ť niekoľko možností spolupráce medzi národnými 
bezpečnostnými orgánmi a  agentúrou.  
SK 74   SK  
Ð 2008/57/ES (prispôsobené) 
32. Agentúra vypracuje a pravidelne aktualizuje nástroj schopný poskytnú ť na žiados ť 
členského štátu alebo Komisie ⌦ prehľad ⌫ diagram  úrovne interoperability systému 
železníc. Tento nástroj využíva informácie obsiahnuté v registroch  stanovených v kapitole VII  
článkoch  33, 34 a  35. 
 
Ø nový 
Článok 51 
Prechodný režim uvádzania vozidiel do prevádzky 
1. Členské štáty môžu na ďalej uplat ňovať ustanovenia uvedené v kapitole V smernice 
2008/57/ES do [dva roky po dátume nadobudnutia ú činnosti]. 
2. Povolenia na uvedenie vozidiel do prevádzky, ktoré sa udelili pod ľa odseku 1, vrátane 
povolení vydaných pod ľa medzinárodných dohôd, najmä RIC (Regolamento Internazionale 
Carrozze) a RIV (Regolamento Internazionale Veicoli), ostávajú v platnosti v súlade 
s podmienkami, za ktorých boli udelené. 
3. Vozidlá, ktoré získali povolen ie na uvedenie do prevádzky pod ľa odsekov 1 a 2, musia 
získať povolenie na uvedenie vozidla na trh s cie ľom umožni ť ich prevádzku na jednej alebo 
viacerých sie ťach, na ktoré sa ich povolenie nevz ťahuje. Uvedenie do prevádzky na týchto 
dodatočných sieťach podlieha ustanoveniam článku 21. 
Článok 52 
Iné prechodné ustanovenia 
Prílohy IV, V, VI, VII a IX k smernici 2008/57/ES sa uplat ňujú do dátumu uplat ňovania 
zodpovedajúcich vykonávací ch aktov uvedených v článku 8 ods. 2, článku 14 ods. 8, článku 
15 ods. 7 a článku 7 ods. 3 tejto smernice. 
Článok 53 
Odporúčania a stanoviská agentúry 
Agentúra poskytuje odporú čania a stanoviská v súlade s článkom 15 nariadenia .../... 
[nariadenie o agentúre] na ú čely uplatňovania tejto smernice. Tieto odporú čania a stanoviská 
budú slúži ť ako základ pre akéko ľvek opatrenie Únie prijaté pod ľa tejto smernice. 
 
Ð 2008/57/ES (prispôsobené) 
Ö nový 
Článok 5438  
Transpozícia 
1. Členské štáty uvedú do ú činnosti zákony, iné právne pr edpisy a správne opatrenia 
potrebnénevyhnutné  na dosiahnutie súladu s článkom 1, článkom 2, článkom 4 ods. 2, 
článkom 5 ods. 2, 5, 6 a 8, článkom 6 ods. 1, 2, 3, 9 a 10, článkami 7, 8 a 9, článkom 11 ods. 4 
a 5, článkom 12, článkom 13 ods. 5, článkami 15,  16 a 17, článkom 18 ods. 1, 2, 4 a 5, 
SK 75   SK článkom 19 ods. 3, článkami 20 až 27, článkom 28 ods. 4 a 6, článkami 32 až 35 a s prílohami 
I až IX  Ö článkom 1, článkom 2, článkom 7 ods. 1 až 4, článkom 11 ods. 1, článkom 13, 
článkom 14 ods. 1 až 7, článkom 15 ods. 1 až 6, článkami 17 až 21, článkom 22 ods. 3 až 7, 
článkami 23 až 36, článkom 37 ods. 2, článkom 38, článkom 39, článkami 41 až 43, článkom 
45 ods. 1 až 5, článkom 51 a s prílohami I až III  najneskôr do Ö [dva roky po dátume 
nadobudnutia ú činnosti]  19. júla 2010 . Komisii bezodkladne oznámia znenie týchto 
ustanoveníopatrení  Ö a tabuľku zhody medzi týmito ustanoveniami a touto smernicou. 
Tabuľky zhody sú potrebné, aby umožnili všetký m dotknutým subjektom jasne identifikova ť 
príslušné ustanovenia uplatnite ľné na vnútroštátnej úrovni na  vykonávanie tejto smernice.   
Členské štáty uvedú priamo v pr ijatých ustanoveniachopatreniach  alebo pri ich úradnom 
uverejnení odkaz na túto smernicu. ⌦Takisto uvedú, že odkazy v platných zákonoch, iných 
právnych predpisoch a správnyc h opatreniach na smernice zrušené touto smernicou sa 
považujú za odkazy na túto smernicu. ⌫ Podrobnosti o odkaze ⌦ a jeho znenie ⌫ upravia 
členské štáty. 
 
Ð 2008/57/ES 
2. Členské štáty oznámia Komisii znenie hl avných ustanovení vnút roštátnych právnych 
predpisov, ktoré prijmú v oblasti pôsobnosti tejto smernice. 
 
Ð 2008/57/ES (prispôsobené) 
23. Povinnosti transpozície a vykonávania ⌦ článku 13, článku 14 ods. 1 až 7, článku 15ods. 
1 až 6, článkov 17 až 21, článku 42, článku 43, článku 45 ods. 1 až 5 a článku 51 ⌫ kapitol 
IV, V, VII a VIII  tejto smernice sa nebudú vz ťahovať na Cyperskú republiku a Maltskú 
republiku dovtedy, kým na ich území nebude vytvorený železni čný systém ⌦ železníc ⌫ . 
 
Ð 2008/57/ES (prispôsobené) 
Keď však verejný alebo súkromný s ubjekt predloží oficiálnu žiados ť o vybudovanie 
železničnej trate na ú čely jej prevádzkovania jedným alebo viacerými železni čnými podnikmi, 
príslušné členské štáty do jedného roka  od prijatia žiadosti zave dú právne predpisy na 
uplatňovanie kapitol  ⌦ článkov ⌫ uvedených v prvom pododseku. 
Článok 5540  
Zrušenie 
 
Ð 2008/57/ES (prispôsobené) 
Ö nový 
Smernicae  96/48/ES a 2001/16/ES  2008/57/ES  ⌦ zmenená a doplnená smernicami 
uvedenými v časti A prílohy IVIX  ⌫ sa z rušujeia  s účinnosťou od Ö [dva roky po dátume 
nadobudnutia ú činnosti]  19. júla 2010  bez toho, aby boli  dotknuté povinnosti členských 
štátov ⌦ týkajúce sa ⌫ , pokiaľ ide o  lehôtoty  ⌦ uvedených v časti B prílohy IV ⌫ na 
transpozíciu uvedených  smerníc do vnútroštátneho práva a ich uplat ňovanie . 
Odkazy na zrušenúé  smernicue  sa považujú za odkazy na túto smernicu a znejú v súlade s 
tabuľkou zhody v prílohe VXI . 
Článok  14 smernice 2004/49/ES sa ruší s  účinnosťou od 19.  júla 2008.  
SK 76   SK Článok 5641  
Nadobudnutie ú činnosti 
Táto smernica nadobúda ú činnosť dvadsiatym d ňom po jej uverejnení v Úradnom vestníku 
Európskej únie . 
 
Ø nový 
Články 3 až 10, článok 11 ods. 2, 3 a 4, článok 12 a článok 16 sa uplat ňujú od [dva roky po 
dátume nadobudnutia ú činnosti].  
 
Ð 2008/57/ES 
Článok 5742  
Adresáti 
Táto smernica je ur čená členským štátom. 
V Bruseli 
Za Európsky parlament Za Radu 
predseda predseda 
SK 77   SK  
Ð 2008/57/ES (prispôsobené) 
Ö nový 
PRÍLOHA I  
ÖPrvky systému železníc Únie   ROZSAH PÔSOBNOSTI  
1. SYSTÉM TRANSEURÓPSKYC H KONVEN ČNÝCH ŽELEZN ÍC 
1.1. Sieť 
Sieť systému transeurópskych konven čných železníc je infr aštruktúra na konven čných 
tratiach transeurópskej d opravnej siete stanovenej v  rozhodnutí č. 1692/96/ES.  
Na účely tejto smernice je možné ďalej rozčleniť túto  sieť ⌦ Únie zah ŕňa ⌫ na tieto 
kategórie : 
– ⌦ špeciálne vybudované vysokorýchlostn é trate vybavené pre rýchlos ť, ktorá sa 
rovná alebo je vyššia ako 250 km/h, ⌫ 
– ⌦ špeciálne modernizované vysokorýchlos tné trate vybavené pre rýchlosti rádovo 
od 200 km/h, ⌫ 
– ⌦ špeciálne modernizované vysokorýchlostné trate, ktoré majú osobitné vlastnosti v 
dôsledku topografických, reliéfnych alebo urbanistických stavebných prekážok, 
ktorým sa musí rýchlos ť podľa okolností prispôsobova ť. Do tejto kategórie patria 
spojovacie trate medzi vysokorýchlostnými a konven čnými sie ťami, trate 
prechádzajúce stanicami, prís tupy k terminálom, depám at ď., po ktorých jazdia 
„vysokorýchlostné“ železni čné koľajové vozidlá konven čnou rýchlos ťou. ⌫ 
– ⌦ konvenčné ⌫ trate určené na osobnú dopravu, 
– ⌦ konvenčné ⌫ trate určené na zmiešanú dopravu (osobná a nákladná doprava), 
– ⌦ konvenčné ⌫ trate ⌦ určené na ⌫ špeciálne projektované aleb o 
modernizované pre  nákladnú dopravu, 
 
Ð 2008/57/ES (prispôsobené) 
– uzly osobnej dopravy, 
– uzly nákladnej dopravy vrátan e intermodálnych terminálov, 
– spojovacie trate medzi vyššie  uvedenými prvkami. 
Táto sieť zahŕňa systémy riadenia dopravy, systémy ur čovania polohy a naviga čné systémy,:  
technické zariadenia na spracovanie údajov a telekomunika čné zariadenia ur čené napre  
diaľkovú osobnú dopravu a nákladnú dopravu na sieti, aby bola zaru čená bezpe čná 
a vyvážená prevádzka siete a efektívne riadenie dopravy. 
SK 78   SK 1.2. Vozidlá 
 
Ð 2008/57/ES (prispôsobené) 
Ö nový 
Ö Na účely tejto smernice vozidlá Únie  Transeurópska konven čná železni čná sieť 
zahŕňajú všetky vozidlá, ktoré sú spôsobilé jazdi ťpremávať na celej transeurópskej 
konvenčnej železni čnej sieti Ö Únie  alebo jej časti vrátane: 
 
Ø nový 
– rušňov a osobných železni čných koľajových vozidiel vrátane dieselových alebo 
elektrických hnacích je dnotiek, motorových dieselový ch alebo elektrických 
osobných vlakov, osobných voz ňov, 
– nákladných voz ňov vrátane vozidiel ur čených na prepravu nákladných automobilov, 
– špeciálnych vozidiel, ako napr. tra ťových zariadení. 
Každá z uvedených kategórií sa môže ďalej členiť na: 
– vozidlá na medzinárodnú dopravu, 
– vozidlá na vnútroštátnu dopravu. 
V TSI sa spres ňujú požiadavky s cie ľom zabezpe čiť bezpečnú prevádzku týchto vozidiel na 
rôznych kategóriách trate. 
 
Ð 2008/57/ES 
Ö nový 
– vysokorýchlostné vozidlá ur čené na prevádzku pri rýchlosti aspo ň 250 km/hod. na 
špeciálne vybudovaných vysokorýc hlostných tratiach, pri čom za vhodných okolností 
môžu dosahova ť rýchlosť nad 300 km/hod.,  
– vysokorýchlostné vozidlá ur čené na prevádzku pri rýchlosti rádovo od 200  km/h na 
špeciálne vybudovaných alebo modernizovan ých vysokorýchlostných tratiach, 
pokiaľ sú kompatibilné s  výkonnostnými úrov ňami týchto tratí,  
– motorové dieselové al ebo elektrické vlaky,  
– dieselové alebo elektrické hnacie vozidlá,  
– osobné vozne,  
– nákladné vozne vrátane vozidiel ur čených na prepravu nákladných automobilov.  
Zahrnuté môžu by ť mobilné zariadenia na výstavbu a  údržbu železni čnej infraštruktúry.  
Každá z  uvedených kategórií sa môže ďalej členiť na: 
– vozidlá pre medzinárodnú dopravu,  
– vozidlá pre vnútroštátnu dopr avu. 
V prípade vozidiel ur čených na prevádzku pri maximálnej rýchlosti nižšej ako 
200 km/h,  ktoré pravdepodobne budú jazdi ť na vysokorýchlostných trat iach sa v TSI spresnia 
požiadavky s cie ľom zabezpe čiť bezpečnú prevádzku týchto vozidiel na vysokorýchlost ných 
tratiach.   
SK 79   SK 2. SYSTÉM TRANSEURÓPSKYC H VYSOKORÝCHLOSTNÝCH  ŽELEZNÍC  
2.1. Sieť 
Sieť systému transeurópskych vysokorýchlostn ých železníc je infraštruktúra na 
vysokorýchlostných tratiach transeur ópskej dopravnej siete stanovenej v  rozhodnutí 
č. 1692/96/ES.  
Vysokorýchlostné trate zah ŕňajú: 
– špeciálne vybudované vysokorýchlostné trat e vybavené na rýchlosti rovné alebo 
vyššie ako 250  km/hod.,  
– špeciálne modernizované trate na vys oké rýchlosti vybavené na rýchlos ť okolo 
200 km/hod.,  
– špeciálne modernizované vysokor ýchlostné trate, ktoré ma jú osobitné vlastnosti 
v dôsledku topografických, reliéfnych alebo urbanistických stavebných prekážok, 
ktorým sa musí rýchlos ť podľa okolností prispôsobova ť. Do tejto kategórie patria aj 
prepájacie trate medzi vysokorýchlostnými a  konvenčnými sie ťami, trate 
prechádzajúce stanicami, prístupy k  terminálom, depám at ď., po ktorých premáva 
„vysokorýchlostný“ vozový park konven čnou rýchlos ťou. 
Táto sieť zahŕňa systémy riadenia dopravy, systémy ur čovania polohy a  navigačné systémy, 
technic ké zariadenia na spracovanie údajov a  telekomunika čné zariadenia ur čené pre dopravu 
na týchto tratiach, aby bola zaru čená bezpe čná a  vyvážená prevádzka siete a  efektívne 
riadenie dopravy.  
2.2. Vozidlá  
Systém transeurópskych vysokorýchlostných železníc pozo stáva z  vozidiel ur čených na 
prevádzku:  
– buď pri rýchlosti aspo ň 250  km/hod. na špeciálne vybudovaných 
vysokorýchlostných tratiach, pri čom za vhodných okolností môžu dosahova ť 
rýchlosť nad 300  km/hod.,  
– alebo pri rýchlostiach od 200  km/h  na tratiach uvedenýc h v bode 2.1, pokia ľ sú 
kompatibilné s  výkonnostnými úrov ňami týchto tratí.  
Okrem toho vozidlá ur čené na prevádzku pri maximálnej rýchlosti nižšej ako 200  km/h,  ktoré 
pravdepodobne budú jazdi ť v celej transeurópskej vysokorý chlostnej sieti alebo jej časti, 
musia sp ĺňať požiadavky, ktoré zabezpe čujú bezpe čnú prevádzku v  tejto sieti, ak je to 
v súlade s  výkonnostnými úrov ňami tejto siete. TSI pre konven čné vozidlá preto tiež 
špecifikujú požiadavky na bezpe čnú prevádzku konven čných vozidiel vo vysokorýchlostný ch 
sieťach. 
3. ZLUČITEĽNOSŤ SYSTÉMU ŽELEZNÍC  
Kvalita železni čnej dopravy v Európe závisí okrem iného od dokonalej zlu čiteľnosti medzi 
charakteristikami siete (v najširšom zmysle, t. j. pevné časti všetkých príslušných 
subsystémov) a charakteristikami vozid iel (vrátane palubných prvkov všetkých príslušných 
subsystémov). Úrovne výkonu, bezpe čnosti, kvality dopravných služieb a  nákladov závisia od 
tejto zlučiteľnosti.  
SK 80   SK 4. ROZŠÍRENIE ROZSAHU PÔ SOBNOSTI  
4.1. Podkategórie siete a  vozidiel  
Rozsah pôsobnosti týchto TSI sa postupne rozšíri na celý železni čný systém, ako sa uvádza 
v článku  1 ods.  4. V záujme zabezpe čenia nákladovo efektívnej interoperability sa v  prípade 
potreby vytvoria ďalšie podkategórie všetkých kategórií siete a  vozidiel uvedených v  tejto 
prílohe.  Ak to bude nevyhnutné, môžu sa funk čné a technické špecifikácie uvedené v  článku  5 
ods. 3 líšiť podľa danej podkategórie.  
4.2. Vymedzenie nákladov  
Analýza nákladov a  prínosov navrhovaných opatrení bude bra ť do úvahy okrem iného toto:  
– náklady navrhovaného opatrenia,  
– prínos rozšírenia rozsahu pôsobnosti  na osobitné podkategórie sietí a  vozidiel pre 
interoperabilitu,  
– zníženie kapitálových nákladov a  poplatkov spôsobené úsporami z  hromadnej 
výroby a  lepším využitím vozidiel,  
– zníženie investi čných nákladov a  nákladov na údržbu a  prevádzku spôsobené 
zvýšením hospodárskej sú ťaže medzi výrobcami a  údržbárskymi podnikmi,  
– environmentálne prínosy spôsobené technickými zlepšeniami železni čného systému,  
– zvýšenie bezpe čnosti prevádzky.  
Okrem toho sa v  tomto posúdení uved ie pravdepodobný vplyv na všetkých prevádzkovate ľov 
a príslušných hospodárskych ú častníkov.  
SK 81   SK  
Ð 2011/18/EÚ článok 1 a príloha I 
(prispôsobené) 
PRÍLOHA II  
SUBSYSTÉMY  
1. Zoznam subsystémov  
Na účely tejto smernice sa systém tvoriaci systém železníc môže roz členiť na tieto 
subsystémy: 
 a) štrukturálne oblasti: 
– infraštruktúra, 
– energia, 
– traťové riadenie-zabezpe čenie a návestenie v prípade tra ťových zariadení , 
– ⌦ vlakové ⌫ riadenie-zabezpe čenie a návestenie v prípade palubn ých 
zariadení , 
– železničné koľajové vozidlá,;  
 b) funk čné oblasti: 
– prevádzka a riadenie dopravy, 
– údržba, 
– telematické aplikácie v osobnej a nákladnej doprave. 
2. Opis subsystémov  
Agentúra navrhne v čase vypracovania príslušného návrhu TSI pre každý subsystém alebo 
časť subsystému zoznam komponentov a aspektov týkajúcich sa interoperability. Bez toho, 
aby bol dotknutý výber aspektov alebo  komponentov týkajúcich sa  interoperability alebo  
poradia, v akom sa stanú predmetom TSI, subsystémy zah ŕňajú tieto oblasti: 
2.1. Infraštruktúra 
 
Ð 2011/18/EÚ článok 1 a príloha I 
(prispôsobené) 
Trať, ⌦ výhybky ⌫ výmeny , inžinierske stavby (mosty, tunely at ď.), ⌦ komponenty 
stanice súvisiace so železnicou (vrátane vchodov, nástupíš ť, prístupových zón, služobných 
priestorov, toaliet a informa čných systémov, ako aj ich prvkov súvisiacich s prístupnos ťou pre 
osoby so zníženou pohyblivos ťou a osoby so zdravotným postihnutím) ⌫ pridružená 
infraštruktúra stanice (ná stupištia, prístupové zóny vrátan e potrieb pre osoby so zníženou 
pohyblivos ťou atď.), bezpečnostné a ochranné zariadenia. 
SK 82   SK  
Ð 2011/18/EÚ článok 1 a príloha I 
(prispôsobené) 
Ö nový 
2.2. Energia 
Elektrifika čný systém vrátane nadzemného trolejového vedenia a tra ťové časti zariadení na 
meranie spotreby elektrickej energie. 
2.3. Traťové rRiadenie-zabezpe čenie a návestenie v prípade tra ťových zariadení  
Všetky tra ťové zariadenia potrebné na zaru čenie bezpe čnosti a ⌦ zabezpečenie a ⌫ 
riadeniea  pohybu vlakov povolenýchschválených  na premávanie  ⌦ jazdu ⌫ napo  sieti. 
2.4. Vlakové  rRiadenie-zabezpe čenie a návestenie v prípade palubných zariadení  
Všetky vlakovépalubné  zariadenia potrebné na zaru čenie bezpe čnosti a ⌦ zabezpečenie a ⌫ 
riadeniea  pohybu vlakov povolenýchschválených  na premávanie  ⌦ jazdu ⌫ napo  sieti. 
2.5. Prevádzka a riadenie dopravy 
Postupy a ⌦ súvisiace ⌫ zariadenia umož ňujúce koherentnú prevádzku rozli čných 
štrukturálnych subsystémov tak po čas bežnej, ako aj po čas mimoriadnej prevádzky vrátane 
zloženia a riadenia  ⌦ zostavy a vedenia ⌫ vlakov, plánovania a riadenia dopravy. 
Na vykonávanie Ö akéhokoľvek typu služby železni čnej dopravy  cezhraničnej dopravy  sa 
môže vyžadova ť odborná kvalifikácia. 
2.6. Telematické aplikácie 
V súlade s prílohou I tento subs ystém pozostáva z dvoch prvkov: 
 a) aplikácií v osobnej doprave vrátan e systémov, ktoré poskytujú cestujúcim 
informácie pred cestou a po čas cesty, systémov rezervácie a platenia, manažmentu 
batožiny a manažmentu spojení medzi vlakmi a ostatnými druhmi dopravy; 
 b) aplikácií v nákladnej doprave vrátane informa čných systémov (monitorovanie 
nákladu a vlakov v reálnom čase), systémov zriaora ďovania (zria ďovania  a 
rozmiestňovania) , systémov rezervácie, platenia a fakturácie, manažmentu spojení s 
ostatnými druhmi dopravy a vypracúvani a elektronických sprievodných dokladov. 
2.7. Železni čné koľajové vozidlá 
Štruktúra, systém riadenia a zabezpe čenia pre všetky vlakové zariadenia, zariadenia  
zberačeov prúdu, ⌦ hnacie jednotky ⌫ trakčné jednotky  a jednotky na premenu energie, 
vlakovépalubné  zariadenia na meranie spotreby elektr ickej energie, brzdové zariadenia, 
spriahadlové ťahadlové  amechanizmy,  pojazdovn é mechanizmyzariadenia  (podvozky, nápravy 
atď.) a závesavesenia , dvere, rozhrania človek/stroj (ruš ňovodič, vlakový personál a cestujúci 
vrátane ⌦ prvkov týkajúcich sa prístupnosti ⌫ potrieb  pre osoby so zníženou 
pohyblivos ťou ⌦ a osoby so zdravotným postihnutím ⌫ ), pasívne alebo aktívne 
bezpečnostné zariadenia a potreby pre zdravie cestujúcich a vlakového personálu. 
2.8. Údržba 
Postupy, s nimi súvisiace zariadeni a, logistické stredi ská pre údržbárske pr áce a rezervy, ktoré 
umožňujú vykonáva ť povinnú nápravnú a preventívnu údržbu s cie ľom zabezpe čiť 
interoperabilitu sy stému železníc a zaru čiť požadovanú výkonnos ť. 
SK 83   SK  
Ð 2008/57/ES (prispôsobené) 
PRÍLOHA III  
ZÁKLADNÉ POŽIADAVKY 
1. VŠEOBECNÉ POŽIADAVKY  
1.1. Bezpe čnosť 
1.1.1. Projektovanie Konštrukcia , výstavba alebo montáž, údržba a monitorovanie 
⌦ komponentov rozhodujúcich z h ľadiska bezpe čnosti, ⌫ dôležitých bezpe čnostných 
súčastí a najmä ⌦ komponentov ⌫ súčastí, ktoré sa podie ľajú na jazdechode  vlaku, musiaí  
zaručovať bezpečnosť, ktorá zodpovedá cie ľom stanoveným pre sie ť vrátane cie ľov 
špecifických pre poruchové situácie  ⌦ podmienky mimoriadnej prevádzky ⌫ . 
1.1.2. Parametre styku kolesa a ko ľajnice musia sp ĺňať požiadavky stability, ktoréá  súje  
potrebnéá  na zaru čenie bezpe čnejého  jazdypohybu  pri maximálnej povolenej rýchlosti. 
Parametre brzdového zariadenia musia zaru čovať, že je možné zastavi ť v danej brzdnej dráhe 
pri maximálnej povolenej rýchlosti. 
1.1.3. Používané komponenty musia by ť počas svojej prevádzky odolné vo či 
špecifikovanému bežnému či výnimočnému napätiunamáhaniu . Vplyvy náhodných porúch na 
bezpečnosť sa musia obmedzi ť primeranými prostriedkami. 
1.1.4. Projektovanie  Konštrukcia  stabilných  pevných  zariadení a ⌦ železničných koľajových 
vozidiel ⌫ vozového parku  a výber použitých materiálov musí obmedzova ť vzniktvorbu , 
šírenie a ú činky ohňa a dymu v prípade požiaru. 
1.1.5. Akéko ľvek zariadenia ur čené na manipuláciu zo strany po užívateľov musia by ť 
skonštruovanénavrhnuté  tak, aby nemali negatívny vplyv na bezpe čnú prevádzku 
zariadení ani na zdravie a bezpe čnosť používateľov, pokiaľ sa budú používa ť predvídate ľným 
spôsobom, aj ke ď nie sú v súlade so zverejnenými  s vyvesenými  pokynmi. 
1.2. Spoľahlivosť a dostupnos ťpoužiteľnosť 
Monitorovanie a údržba stabilných  pevných  alebo pohyblivých ⌦ komponentov ⌫ súčastí, 
ktoré sa podie ľajú na jazdepohybe  vlaku, sa musí organizova ť, vykonáva ť a kvantifikova ť 
takým spôsobom, aby boli za plánovaných podmienok neustále  prevádzkyschopné. 
1.3. Zdravie 
1.3.1. Vo vlakoch a železni čných infraštruktúrach sa nesmú používa ť materiály, ktoré by na 
základe spôsobu svojho  použitia mohli ohrozi ť zdravie osôb, ktoré k nim majú prístup. 
1.3.2. Takéto materiály sa musia vybra ť, zavádza ťspracúvať a používa ť spôsobom, ktorý 
zabráni emisiám škodlivých a nebezpe čných výparov alebo plynov, najmä v prípade požiaru. 
1.4. Ochrana životného prostredia 
 
Ð 2008/57/ES (prispôsobené) 
1.4.1. Environmentálnykologický  vplyv zariadení a prevádzkovania systému železníc sa musí 
posúdiť a zohľadniť, zhodnoti ť a brať do úvahy  už v projek čnom štádiu konštruk čného 
návrhu  tohto systému v súlade s platnýmiú činnými  ustanoveniami Spolo čenstva  ⌦ Únie ⌫ . 
SK 84   SK  
Ð 2008/57/ES (prispôsobené) 
1.4.2. Vo vlakoch a infraštruktúrach sa musia používa ť materiály, ktoré zabra ňujú emisiám 
výparov alebo plynov, ktoré sú škodlivé a nebezpe čné pre životné prostr edie, najmä v prípade 
požiaru. 
1.4.3. ⌦ Železničné koľajové vozidlá ⌫ Vozový park  a napájacie  systémy napájania 
elektrickou energiou  sa musia konštruova ťprojektova ť a vyrába ť takým spôsobom, aby boli 
kompatibilnézlu čiteľné so zariadeniami, vybavením a ve rejnými alebo súkromnými sie ťami, 
pri ktorých môže nasta ť elektromagnetické rušenie. 
1.4.4. Prevádzka systému železníc musí rešpektova ť existujúcu  povolenú hranicu hluku. 
1.4.5. Prevádzka systému železníc nesmie spôsobova ť neprípustnú úrove ň pozemných 
vibrácií neprijate ľných pre činnosti a oblasti v blízkosti infraštruktúry a v bežnomza 
normálneho  staveu  údržby. 
1.5. Technická kompatibilitazlu čiteľnosť 
Technické charakteristiky infraštruktúry a pevných zariadení musia by ť 
kompatibilnézlu čiteľné navzájomne  a aj s tými zariadeniami, ktoré sú zabudované vo vlakoch 
určených na používanie v systéme železníc. 
Ak sa dodržiavanie týchto charakteristíkparametrov  na určitých úsekoch častiach  siete ukáže 
byť problematickéým , môžu sa uplatni ť dočasné riešenia, ktoré zabezpe čia 
kompatibilituzlu čiteľnosť v budúcnosti. 
2. POŽIADAVKY ŠPECIFICKÉ PRE KAŽDÝ SUBSYSTÉM  
2.1. Infraštruktúra 
2.1.1. Bezpe čnosť 
Musia sa vykona ť príslušné opatrenia s cie ľom zabráni ť prístupu k zariadeniam 
alebo  nežiaducim vniknutiam do zariadení. 
Musia sa podniknú ť opatrenia s cie ľom obmedzi ť nebezpe čenstvá, ktorým sú vystavené 
osoby, a to najmä vtedy, ke ď vlaky prechádzajú cez stanice. 
Infraštruktúra, ku ktorej má verejnos ť prístup, musí by ť konštruovanánavrhnutá  a vyrobená 
takým spôsobom, aby sa obmedzili všetky bezpe čnostné riziká pre ľudí (stabilita, požiar, 
prístup, evakuácia, nástupištia at ď.). 
Musia by ť stanovené príslušné opatrenia, ktoré budú bra ť do úvahy mimoriadne bezpe čnostné 
podmienky vo ve ľmi dlhých tuneloch a na ve ľmi dlhých viaduktoch. 
2.2. Energia 
2.2.1. Bezpe čnosť 
Prevádzka energetických napájacích  systémov napájania elektrickou energiou  nesmie ma ť 
negatívny vplyv na bezpe čnosť vlakov ani osôb (používate ľovcestujúcich , prevádzkového 
personálu, obyvate ľov žijúcich v blízkosti trate a iných  tretích strán). 
2.2.2. Ochrana životného prostredia Prevádzkovanie systémov napájania elektrickou alebo tepelnou energiou
 elektrických alebo 
tepelných energetických systémov  nesmie narúša ť životné prostredie nad rámec 
určenýchšpecifikovaných  limitov. 
SK 85   SK 2.2.3. Technická kompatibilitazlu čiteľnosť 
Používané elektrické/te pelno -energetické  systémy napájania elektr ickou/tepelnou energiou  
musia: 
– umožňovať vlakom dosahova ť špecifikovanú úrove ň výkonu, 
– v prípade systémov zásobovania  napájania  elektrickou energiou musia by ť tieto 
systémy kompatibilnézlu čiteľné so zbera čnými zari adeniami  nainštalomonto vanými 
na vlakoch. 
2.3. Riadenie-zabezpe čenie a návestenie 
2.3.1. Bezpe čnosť 
Používané zariadenia  riadeniaiace -zabezpečeniaovacie  a návestné zariadenia a súvisiace  
postupy musia umož ňovať vlakom jazdi ť pri takejpremáva ť s takou  úrovniňou bezpečnosti, 
ktorá zodpovedá cie ľom vytýčeným pre sie ť. Riadiace, zabezpe čovacie a  návestné  Ssystémy 
riadenia-zabezpe čenia a návestenia  by malimusia  naďalej zaisťovaťzabezpečovať bezpečnúý 
jazduchod  vlakov povolených, ktoré smú premáva ť v špecifikovan ej ⌦ podmienkach ⌫ 
mimoriadnej ⌦ prevádzky ⌫ situácii . 
2.3.2. Technická kompatibilitazlu čiteľnosť 
Všetka  nNová infraštruktúra a ⌦ všetky nové železni čné koľajové vozidlá ⌫ všetok nový 
vozový park  vyrobené alebo vyvinuté po schválení zlu čiteľných riadiacich, zabezpe čovacích 
a návestných  prijatí kompatibilných  systémov riadenia-zabezpe čenia a návestenia  musia by ť 
prispôsobené na  používaniue  týchto systémov. 
Riadiace, zabezpe čovacie  Zariadenia riadenia-zabezpe čenia a návestné zariadenia inštalované 
v kabíne ruš ňovodičova musia umožni ť bežnú prevádzku za ur čených podmienok v celom 
systéme železníc. 
2.4. Vozový park  ⌦ Železničné koľajové vozidlá ⌫  
2.4.1. Bezpe čnosť 
Konštrukcie železni čných ko ľajových vozidiel a spojení medzi vozidlami sa musia 
konštruova ťnaprojektova ť tak, aby chránili priestor y pre cestujúcich a ruš ňovodiča v prípade 
zrážky alebo vyko ľajenia. 
Elektrické zariadenie nesmie narúšušov ať bezpečnosť a činnosť riadiacich, zabezpe čovacích  
zariadení riadenia-zabezpe čenia a návestných zariadení. 
Spôsoby brzdenia a vzniknuté napätienamáhanie  musia by ť kompatibilinézlu čiteľné 
s konštrukciou ko ľají, inžinierskymi stavbami a návestnými  systémami návestenia . 
V záujme ochrany bezpe čnosti osôb je nutné podniknú ť opatrenia na zabránenie prístupu ku 
komponentom, ktoré sú pod elektrickým prúdom. 
V prípade nebezpe čenstva musia zariadenia umožni ť cestujúcim, aby  informova ťli 
rušňovodiča, a umožni ť sprievodnému personálu kontakt s ruš ňovodičom. 
Súčasťou vstupných dverí musí by ť otvárací a zatvárací syst ém, ktorý cestujúcim zaru čuje 
bezpečnosť. 
Je nutné, aby boli k dispozícii ozna čené núdzové východy. 
Je nutné prija ť potrebné opatrenia, ktoré zoh ľadňujú osobitné bezpe čnostné podmienky vo 
veľmi dlhých tuneloch. 
SK 86   SK Vo vlaku musí by ť bezpodmiene čne núdzový osvet ľovací systém s dostato čnou intenzitou 
a trvaním osvetlenia. 
Vo vlakoch musí by ť miestny  ⌦ vlakový ⌫ rozhlasový  ⌦ systém ⌫ , ktorý zabezpe čuje 
informovanos ť verejnosti zo strany ⌦ vlakového ⌫ personálu. 
2.4.2. Spo ľahlivosť a dostupnos ťpoužiteľnosť 
Životne dôležité  Rozhodujúce  zariadenia, pojazdhyb ové, hnacietrak čné a brzdové zariadenia, 
ako aj kontrolný a  riadiaci  systém riadenia-zabezpe čenia sa musia konštruova ťnaprojektova ť 
tak, aby v špecifických mimoriadnych podmienkach umož ňovali vlaku pokra čovať v jazde 
bez nepriaznivých následkov na zariade nie, ktoré ostáva v prevádzke. 
2.4.3. Technická kompatibilitazlu čiteľnosť 
Elektrické zariadenie musí by ť kompatibilnézlu čiteľné s prevádzkou riadiacich, 
zabezpečovacích  zariadení riadenia-zabezpe čenia a návestných zariadení. 
V prípade elektrickej trakcie musia by ť charakteristiky zbera čovný ch a napájacích zariadení  
také, aby umožnili vlakom jazdi ťpremávať s využitím energetických napájacích  systémov 
napájania elektrickou energiou  železničného  systému železníc . 
Charakteristikya  ⌦ železničných ko ľajových vozidiel ⌫ vozového parku  musiaí  
umožňovať jazdu na každej trati, na ktorej  sa predpokladá ich prevádzka pri zoh ľadnení 
daných klimatických podmienok. 
2.4.4. Kontroly Vlaky musia by ť vybavené záznamovým zariadením. Údaje zozbierané týmto zariadením 
a spracovanie informácií sa musia harmonizova ť. 
2.5. Údržba 
2.5.1. Zdravie a bezpe čnosť 
Technické zariadenia a postupy používa né v strediskách údržby musia zabezpe čiť bezpečnú 
prevádzku subsystému a nesmú predstavova ť zdravotné a bezpe čnostné riziká. 
2.5.2. Ochrana životného prostredia 
Technické zariadenia a postupy, ktoré sa použ ívajú v strediskách údržby, nesmú presahova ť 
povolené hladiny rušenia s oh ľadom na okolité prostredie. 
2.5.3. Technická kompatibilitazlu čiteľnosť
 
Zariadenia na údržbu ⌦ železničných koľajových vozidiel ⌫ vozového parku  musia 
umožňovať vykonáva ť činnosti zamerané na bezpe čnosť, zdravie a pohodlie vo všetkých 
železničných koľajových vozidlách, pre ktor é boli konštruovanénavrhnuté . 
2.6. Prevádzka a riadenie dopravy 
2.6.1. Bezpe čnosť 
Prevádzkové predpisy železni čnej siete a kvalifikácie ruš ňovodičov a vlakového personálu, 
ako aj personálu v riadiacich strediskách sa musia zosúladi ť tak, aby sa zabezpe čila bezpečná 
prevádzka, pri čom treba ma ť na pamäti rozdielne požiadavky klade né na cezhrani čnú a na 
vnútroštátnu dopravu. 
Údržbárske činnosti a ich intervaly, školenie a kva lifikácie personálu v strediskách údržby 
a v riadiacich strediskách, ako aj systém zabezpe čenia kvality, stanovené príslušnými 
prevádzkovate ľmi v riadiacich strediskách a v strediskách údržby,  musia zabezpe čovať 
vysokú úrove ň bezpečnosti. 
SK 87   SK 2.6.2. Spo ľahlivosť a dostupnos ťpoužiteľnosť 
Údržbárske činnosti a ich intervaly, školenie a kva lifikácie personálu v strediskách údržby 
a v riadiacich strediskách, ako aj systém zabezpe čenia kvality, stanovené príslušnými 
prevádzkovate ľmi v riadiacich strediskách a v strediskách údržby,  musia zabezpe čovať 
vysokú úrove ň spoľahlivosti a dos tupnostipoužite ľnosti  systému. 
2.6.3. Technická kompatibilitazlu čiteľnosť 
Prevádzkové predpisy železni čnej siete a kvalifikácie ruš ňovodičov, vlakového personálu, 
ako aj prevádzkových manažérov sa musia zosúladi ť tak, aby sa zabezpe čila efektívnos ť 
prevádzkyprevádzková ú činnosť systému železníc, pri čom treba ma ť na pamäti rozdielne 
požiadavky kla dené  na cezhrani čnú a na vnútroštátnu dopravu. 
2.7. Telematické aplikácie p re osobnú a nákladnú dopravu 
2.7.1. Technická kompatibilitazlu čiteľnosť 
Základné požiadavky na telematické aplikácie zaru čujú minimálnu kvalitu prepravy pre 
cestujúcich a pre prepravcov tovaruov , najmä čo sa týka technickej kompatibilityzlu čiteľnosti . 
Musia sa prija ť opatrenia, ktoré zabezpe čia: 
– že databázy, softvérové a dátové komunika čné protokoly budú vyvinutpracovan é 
takým spôsobom, ktorý umožní maximálnu vzájomnú výmenu údajov medzi rôznymi aplikáciami a prevádzkovate ľmi, s výnimkou dôverných obchodných 
informácií, 
– jednoduchý prístup po
užívateľov k informáciám. 
2.7.2. Spo ľahlivosť a dostupnos ťpoužiteľnosť 
Metódy využívania, riadenia, aktualizovania  a uchovávania týchto databáz, softvéru 
a dátových komunika čných protokolov musia zaru čiť účinnosť týchto systémov a taktiež  
kvalitu dopravy. 
2.7.3. Zdravie Rozhrania medzi týmito systémami a po
užívateľmi musia by ť v súlade s minimálnymi 
predpismi týkajúcimi sa ergonomiky a ochrany zdravia. 
2.7.4. Bezpe čnosť 
Na uchovávanie alebo prenos informácií týkajúcich sa bezpe čnosti sa musí zabezpe čiť vhodná 
úroveň integrity a spo ľahlivosti. 
SK 88   SK  
Ð 2008/57/ES 
PRÍLOHA IV  
VYHLÁSENIE ES O  ZHODE A  VHODNOSTI NA POUŽITIE KOMPONENTOV 
INTEROPERAB ILITY  
1. KOMPONENTY INTEROPERA BILITY  
Vyhlásenie ES sa vz ťahuje na komponenty inter operability, ktoré sa podie ľajú na 
interoperabilite systému železn íc tak, ako je uvedené v  článku  3. Môže ís ť o tieto komponenty 
interoperability:  
1.1. Všeobecne použite ľné komponenty  
Sú to komponenty, ktoré nie sú špecifické pre železni čný systém a  ako také sa môžu používa ť 
v iných oblastiach.  
1.2. Všeobecne použite ľné komponenty so špecifickými vlastnos ťami 
Sú to komponenty, ktoré ni e sú špecifické pre železni čný systém, ale  ak sa používajú na 
železničné účely, musia vykazova ť špecifickú úrove ň výkonu.  
1.3. Špecifické komponenty  
Sú to komponenty, ktoré sú špecifické pre použitie v  železničnom systéme.  
2. ROZSAH PÔSOBNOSTI  
Vyhlásenie ES zah ŕňa: 
– buď posúdenie skuto čnej zhody ko mponentu interoperability s  technickými 
špecifikáciami, ktoré sa majú dodrža ť a ktoré vykonáva notifikovaný orgán alebo 
orgány, pri čom sa komponent posudzuje izolovane,  
– alebo posúdenie/hodnotenie vhodnosti na po užitie komponentu interoperability, 
ktoré vyk onáva notifikovaný orgán alebo orgány, pri čom sa komponent posudzuje v 
rámci železni čného prostredia, a najmä v prípadoch, ke ď ide o rozhrania, vo vz ťahu 
k technickým špecifikáciám ur čeným na kontrolu, najmä tých, čo majú funk čný 
charakter.  
Postupy posudzo vania, ktoré uplat ňujú notifikované orgány v  etape projektovania a  výroby, 
vychádzajú z  modulov definovaných v  rozhodnutí 93/465/EHS v  súlade s  podmienkami 
uvedenými v  TSI. 
3. OBSAH VYHLÁSENIA ES 
Vyhlásenie ES o zhode alebo vhodnosti na použitie a sprievod né dokumenty musia by ť 
datované a podpísané.  
Toto vyhlásenie musí by ť napísané v rovnakom jazyku ako pokyny a musí obsahova ť: 
– odkazy na smernicu,  
– názov a adresu výrobcu alebo jeho sp lnomocneného zástupcu so sídlom v 
Spoločenstve (uve ďte obchodné meno a úpl nú adresu; v prípade splnomocneného 
zástupcu aj obchodné meno výrobcu),  
SK 89   SK – opis komponentu inte roperability (zna čka, typ atď.), 
– opis postupu, ktorý sa použil pri vyhl ásení zhody alebo vhodnosti na použitie ( článok 
13), 
– všetky príslušné vlastnosti komponentu i nteroperability, najmä podmienky 
používania,  
– názov a adresu notifikovaného orgánu (no tifikovaných orgánov), ktorý (ktoré) sa 
zúčastnil( -i) na postupe posudzovania zhody al ebo vhodnosti na použitie, ako aj 
dátum vystavenia certifikátu a, ak je to potrebné, trvanie a podmienky platnosti 
certifikátu,  
– v prípade potreby odkaz na  európske špecifikácie,  
– identifikáciu signatára, ktorý môže kona ť v mene výrobcu alebo jeho 
splnomocneného zástupcu so sídlom v Spolo čenstve.  
SK 90   SK  
Ð 2011/18/EÚ článok 1 a príloha 
II 
Ö nový 
PRÍLOHA V  
VYHLÁSENIE  ES O OVERENÍ  SUBSYSTÉMOV  
1. Vyhlásenie ES o overení subsystémov  
Vyhlásenie ES o overení a sprievodné dokumenty musia by ť datované a podpísané.  
Uvedené vyhlásenie musí vychádza ť z informácií vyplývajúcich z po stupu ES pri overovaní 
subsystémov v zmysle bodu 2 prílohy VI. Musí by ť napísané v tom istom jazyku ako súbor 
technickej dokumentácie a musí obsahova ť aspoň tieto položky:  
– odkazy na smernicu,  
– názov a adresu obstarávate ľa alebo výrobcu alebo ich splnomocnen ého zástupcu so 
sídlom v Európskej únii (uve ďte obchodný názov a úplnú adresu; v prípade 
splnomocneného zástupcu uve ďte aj obchodný názov obstarávate ľa alebo výrobcu),  
 
Ð 2011/18/EÚ článok 1 a príloha 
II 
– stručný opis subsystému,  
– názov a adres u notifikovaného orgánu, ktorý vykonal overenie ES uvedené v článku 
18, 
– odkazy na dokumenty, ktoré obsahuj e súbor technickej dokumentácie,  
– všetky príslušné do časné alebo kone čné ustanovenia, ktoré majú subsystémy sp ĺňať, 
a v prípade potreby najmä prevádzko vé obmedzenia alebo podmienky,  
– v prípade, že ide o do časné vyhlásenie ES: obdobie jeho platnosti,  
– totožnosť signatára.  
Ak sa v prílohe VI odkazuje na vyhlásenie ES o ISV, na toto vyhlásenie sa uplat ňujú 
ustanovenia tohto oddielu.  
2. Vyhlásenie o overení su bsystémov v prípade vnútroštátnych predpisov  
Ak sa v prílohe VI odkazuje na vyhlásenie o overení subsystémov v prípade vnútroštátnych 
predpisov, na dané vyhlásenie sa mutatis mutandis  uplatňujú ustanovenia bodu 1.  
SK 91   SK  
Ð 2011/18/EÚ článok 1 a príloha 
III 
Ö nový 
PRĹOHA VI  
POSTUP  OVEROVANIA  SUBSYSTÉMOV  
1. VŠEOBECNÉ ZÁSADY  
V rámci postupu overovania subsys témov sa kontroluje a osved čuje, že subsystém:  
– je navrhnutý, konštruovaný a inštalovaný takým spôsobom, aby vyhovoval 
základným poži adavkám, ktoré sa ho týkajú, a  
– môže sa povoli ť jeho uvedenie do prevádzky.  
2. POSTUP ES PRI OVEROVANÍ  
2.1. Úvod  
Overenie ES je postup, pri ktorom notifikova ný orgán kontroluje a potvrdzuje, že subsystém:  
– spĺňa ustanovenia príslušných TSI,  
– spĺňa ustanovenia  iných predpisov vypl ývajúcich zo zmluvy.  
2.2. Časti subsystému a etapy  
2.2.1. Potvrdenie o čiastkovom overení (ISV)  
Ak sa to uvádza v TSI, alebo prípadne na žiados ť žiadateľa, sa subsystém môže rozdeli ť na 
určité časti alebo sa v ur čitých etapách postupu overovania môže vykona ť jeho kontrola.  
Potvrdenie o čiastkovom overení (ISV) je postup, v rámci ktorého notifikovaný orgán 
kontroluje a osved čuje určité časti subsystému alebo ur čité etapy postupu overovania.  
Po každom ISV dôjde k vyhotoveniu osved čenia ES  o ISV notifikovaným orgánom pod ľa 
výberu žiadate ľa, ktorý potom v prípade potreby vyhotoví vyhlásenie ES o ISV. Osved čenie o 
ISV a vyhlásenie o ISV musia obsahova ť odkaz na tie TSI, v ktorých prípade sa posudzovala 
zhoda.  
2.2.2. Časti subsystému  
Žiadateľ môže žiada ť o ISV pre každú časť. Každú časť možno podrobi ť kontrole v každej 
etape opísanej v bode 2.2.3.  
2.2.3. Etapy postupu overovania  
Subsystém alebo ur čité časti subsystému sa podrobia kontro le vo všetkých týchto etapách:  
– celkový projekt,  
– výrobný pro ces: výstavba najmä vrátane stavebných činností, výroby, montáže 
komponentov, kone čného nastavenia,  
– záverečné odskúšanie.  
Žiadateľ môže požiada ť o ISV v etape projektovania (v rátane typových testov) a vo výrobnej 
etape.  
SK 92   SK 2.3. Osved čenie o overení  
2.3.1. Not ifikovaný orgán zodpovedný za overenie ES  posúdi projekt, výrobný proces a 
záverečné odskúšanie subsystému a vyhotoví osved čenie ES o overení ur čené pre žiadate ľa, 
ktorý potom vyhotoví vyhlásenie ES o overení. Osved čenie ES o overení musí obsahova ť 
odkaz n a tie TSI, v ktorých prípade sa posudzovala zhoda.  
V prípade, že nedošlo k posúdeniu zhody subs ystému vo všetkými relevantnými TSI 
(napríklad v prípade výnimiek, čiastkového uplat ňovania TSI z dôvodu modernizácie alebo 
obnovy, prechodného obdobia v TSI ale bo v špecifických prípadoch), osved čenie ES musí 
obsahova ť presný odkaz na TSI alebo ich časti, v ktorých prípade notifikovaný orgán po čas 
postupu ES pri overovaní nepreskúmal zhodu.  
2.3.2. V prípade, že boli vydané osved čenia ES o ISV, notifikovaný orgán zodpovedný za 
overovanie ES subsystému vezme tieto osved čenia do úvahy a pred vydaním osved čenia ES o 
overení:  
– potvrdí, že osved čenia ES o ISV náležite zodpove dajú relevantným požiadavkám 
TSI, 
– skontroluje všetky aspe kty, na ktoré sa nevz ťahujú osved čenia E S o ISV a  
– skontroluje závere čné odskúšanie celého subsystému.  
2.4. Súbor technickej dokumentácie  
Súbor technickej dokumentácie,  ktorý tvorí prílohu k vyhlás eniu ES o overení, musí 
obsahova ť: 
– technické vlastnosti konštruk čného riešenia – okrem iného celkové  a podrobné 
výkresy súvisiace s reali záciou, elektrické a hydr aulické schémy, schémy 
kontrolných okruhov, opis systémov spracú vania dát a automatických systémov, 
dokumentáciu týkajúcu sa  prevádzky a údržby at ď., ktorá je relevant ná pre príslušný 
subsystém,  
– zoznam komponentov interoperability pod ľa článku 5 ods. 3 písm. d), ktoré sú 
začlenené do subsystému,  
– kópie vyhlásení ES o zhode alebo vhodnosti na použitie predpísané pre uvedené 
komponenty v súlade s článkom 13 tejto smernice, ku ktorým sú pod ľa potreby  
priložené zodpovedajúce podklady o výpo čtoch a kópia záznamov o skúškach a 
preskúmaniach, ktoré vykonali notifi kované orgány na základe spolo čných 
technických špecifikácií,  
– osvedčenia ES o ISV, ak sú k dispozícii, a v tom prípade aj vyhlásenia ES o ISV, 
ktoré sú priložené k osved čeniu ES o overení, vrátan e výsledku overenia platnosti 
týchto osved čení notifikovaným orgánom,  
– osvedčenie ES o overení spolu so zodpovedajúcimi podkladmi o výpo čtoch, 
podpísané notifikovaným orgánom zodpovedným za overenie ES, v k torom sa 
uvedie, že subsystém je v súlade s požia davkami relevantných TSI, a v ktorom sa 
uvedú prípadné výhrady, ktoré sa zaznamenali po čas výkonu činností a neboli 
odvolané. Osved čenie ES o overení by tiež mali sprevádza ť správy o kontrole a 
audite, ktoré  vypracoval ten istý orgán v súvislosti s overením pod ľa bodov 2.5.3 a 
2.5.4,  
– osvedčenia ES vydané v súlade s inými prá vnymi predpismi platnými na základe 
zmluvy,  
SK 93   SK – v prípade, že sa požaduje bezpe čná integrácia pod ľa nariadenia Komisie (ES) č. 
352/200931, žia dateľ v rámci súboru technickej dokumentácie predloží správu 
posudzovate ľa o spoločných bezpe čnostných metódach (Common Safety Methods – 
CSM) hodnotenia a posudzovania rizík v zmysle článku 6 ods. 3 smernice 
2004/49/ES.  
2.5. Monitorovanie  
2.5.1. Cie ľom mon itorovania ES je zabezpe čiť, aby sa po čas výroby subsystému splnili 
povinnosti vyplývajúce zo súboru technickej dokumentácie.  
2.5.2. Notifikovaný orgán zodpovedný za kontrolu výroby musí ma ť stály prístup na 
staveniská, do výrobných dielní, skladových prie storov a v prípade potreby do 
prefabrika čných alebo skúšobných zariade ní a zo všeobecného h ľadiska do všetkých 
objektov, ktoré uzná za potrebné navštívi ť pri plnení svojich úloh. Žiadate ľ musí posla ť 
notifikovanému orgánu všetky dokumenty potrebné na tento  účel, a najmä realiza čné plány a 
technické záznamy týkajúce sa subsystému.  
2.5.3. Notifikovaný orgán zodpovedný za kontrolu realizácie musí v pravidelných intervaloch 
vykonáva ť audity, aby potvrdil zhodu s relevantný mi TSI. Záznamy o audite musí poskytnú ť 
subjektom zodpovedným za realizáciu. Môže požadova ť svoju účasť pri určitých etapách 
stavebných činností.  
2.5.4. Notifikovaný orgán môže navyše vykona ť neohlásenú návštevu pracoviska alebo 
výrobných dielní. Po čas takejto návštevy môže vykona ť úplný alebo čiastočný audit. 
Notifikovaný orgán musí subjekto m zodpovedným za realizáciu poskytnú ť protokol o 
kontrole a prípadne protokol o audite.  
2.5.5. V záujme vydania vyhlásenia ES o vhodnosti na použitie uvedeného v bode 2 prílohy 
IV notifikovaný orgán, pokia ľ to tak príslušné TS I vyžadujú, bude môc ť monitorova ť 
subsystém, na ktorom je upevnený komponent interoperability, s cie ľom posúdi ť vhodnos ť 
jeho použitia v uvedenom železni čnom prostredí.  
2.6. Predkladanie  
Úplný súbor dokumentácie uvedený v bode 2.4 sa mus í odovzda ť žiadateľovi ako príloha k 
osvedčeniam ES o ISV (ak sú k dispozícii),  ktoré vydal zodpovedný notifikovaný orgán, 
alebo ako príloha k osved čeniu o overení, ktoré vydal notifikovaný orgán zodpovedný za 
overenie ES v prípade subsystému. Súbor dokume ntácie sa musí pripoji ť k vyhláseniu ES o 
overení, ktoré žiadate ľ zašle príslušnému orgánu, ktorému prekladá žiados ť o povolenie na 
uvedenie do prevádzky.  
Žiadateľ musí uchováva ť kópiu súboru dokumentácie po čas prevádzkovej životnosti 
subsystému. Súbor dok umentácie sa musí zasla ť každému inému členskému štátu, ktorý o to 
požiada.  
2.7. Zverej ňovanie  
Každý notifikovaný orgán mu sí pravidelne uverej ňovať príslušné informácie o:  
– prijatých žiadostiach o overenie ES a ISV,  
– žiadosti o posúdenie zhody a/alebo vhodno sti na použitie komponentov 
interoperability,  
– vydaných alebo zamietnutých osved čeniach ES o ISV,  
                                                 
31 Ú. v. EÚ L 108, 22.4.2009, s. 4.  
SK 94   SK – vydaných alebo zamietnutých osved čeniach ES o zhode a/alebo vhodnosti na 
použitie,  
– vydaných alebo zamietnutých osved čeniach ES o overení.  
2.8. Jazyk  
Dokumentác ia a korešpondencia o postupoch ES pri overovaní musí by ť napísaná v úradnom 
jazyku členského štátu, v ktorom má žiadate ľ sídlo, alebo v jazyku akceptovanom žiadate ľom. 
3. POSTUP OVEROVANIA V PRÍPADE  VNÚTROŠTÁTNYCH PREDPISOV  
3.1. Úvod  
Postup overovania v p rípade vnútroštátnych predpisov je postup, pri ktorom orgán 
vymenovaný pod ľa článku 17 ods. 3 ( ďalej len „vymenovaný orgá n“) kontroluje a osved čuje, 
že subsystém sp ĺňa ustanovenia vnútroštátnych pre dpisov oznámených v súlade s článkom 17 
ods. 3.  
3.2. Osved čenie o overení  
Vymenovaný orgán zodpovedný za postup overova nia v prípade vnútrošt átnych predpisov 
vyhotoví pre žiadate ľa osvedčenie o overení.  
Osvedčenie obsahuje presné odkazy na vnútrošt átne predpisy, ktorých zhodu preskúmal 
vymenovaný orgán v rámci po stupu overovania, vrátane pr edpisov, ktoré sa týkajú častí, na 
ktoré sa vz ťahuje výnimka z TSI, modernizácia alebo obnova.  
V prípade vnútroštátnych predpi sov, ktoré sa týkajú subsystémov, z ktorých sa skladá 
vozidlo, vymenovaný orgán roz člení osved čenie do  dvoch častí, pričom prvá časť bude 
obsahova ť odkaz na vnútroštátne pre dpisy, ktoré sa bezprostre dne týkajú technickej 
zlučiteľnosti vozidla a príslušnej siete, kým druhá časť bude obsahova ť odkazy na všetky 
ostatné vnútroštátne predpisy.  
3.3. Súbor techni ckej dokumentácie  
Súbor technickej dokumentácie,  ktorý tvorí prílohu k osved čeniu o overení v prípade 
vnútroštátnych predpisov, musí by ť súčasťou súboru technickej dokumentácie uvedeného v 
bode 2.4 a obsahuje technick é údaje relevantné z h ľadiska posúdenia  zhody subsystému s 
vnútroštátnymi predpismi.  
SK 95   SK  
Ð 2008/57/ES 
Ö nový 
PRĹOHA VII  
KONTROLNÉ  PARAMETRE  NA UVEDENIE  VOZIDIEL,  KTORÉ  NIE  SÚ V ZHODE  
S TSI,  DO  PREVÁDZKY  A ZATRIEDENIE  VNÚTROŠTÁTNYCH  
PREDPISOV  
 
Ð 2009/131/ES článok 1 a príloha 
Ö nový 
1. Zoznam parametrov  
 1.1. Všeobecná dokumentácia  
 Všeobecná dokumentácia (vrátane opisu nového, obnoveného alebo 
modernizovaného vozidla a jeho zamýš ľaného využívania, informácií o dizajne, 
opravách, prevádzke a ú držbe, technického dokumentu at ď.) 
 1.2. Konštruk čné a mechanické časti 
 Mechanická neporušenos ť a prepojenie medzi vozidlami (vrátane ťahadlového a 
nárazníkového ústrojenstva, lávok), pevnos ť konštrukcie a vybavenia vozidla (napr. 
sedadlá), úložný priesto r, pasívna bezpe čnosť (vrátane vnútornej a vonkajšej 
odolnosti proti nárazu)  
 1.3. Interakcia vozidlo – koľaj a obrys vozidla  
 Mechanické prepojenia s infraštruktú rou (vrátane statického a dynamického 
správania, tolerancií a spojov , rozchod kolies, podvozo k atď.) 
 1.4. Brzdové zariadenia  
 Komponenty brzdového zariadenia (vrát ane protisklzovej ochrany, brzdové 
ovládacie zariadenie a brzdné vlastnosti po čas prevádzky, v režime pohotovosti a v 
parkovacom režime)  
 1.5. Zariadenie v súvislosti s cestujúcimi  
 Zariadenia pre cestujúcich a prostredie pre cestujúcich (vrátane okien a dverí pre 
cestujúcich, požiadavky osôb so zníženou mobilitou at ď.) 
 1.6. Environmentálne podmienky a aerodynamické vplyvy  
 Vplyv životného prostredia na vozidlo a vplyv vozidla na životn é prostredie (vrátane 
aerodynamických podmienok a rozhrania medzi vozidlom a ko ľajovou časťou 
železničného systému a kontaktu s vonkajším prostredím)  
 1.7. Externé varovania, ozna čenia, funkcie a požiadavky na integritu softvéru  
 Externé varovania, ozna čenia, funkcie a integrita softvéru, napr. bezpe čnostné 
funkcie s vplyvom na správanie vlaku vrátane informa čného systému vo vlaku  
 1.8. Palubný napájací zdroj a riadiace systémy  
 Palubné pohonné, napájacie a riadiace syst émy, ako aj rozhranie vozidla a 
napáj acej infraštruktúry a všetky asp ekty elektromagneticke j kompatibility  
SK 96   SK  1.9. Zariadenia pre personál,  rozhrania a prostredie  
 Palubné zariadenia, rozhrania, pracovné  podmienky a prostredie pre personál 
(vrátane kabín vodi ča, rozhrania vodi č – stroj)  
 1.10. Požiarna bezpe čnosť a evakuácia  
 1.11. Servis  
 Palubné zariadenia a rozhrania na výkon servisu  
 1.12. Palubné riadenie, zabezpe čenie a návestenie  
 Celé palubné zariadenie nevy hnutné na zaistenie bezpe čnosti a riadenie a 
zabezpečenie pohybu vlakov oprávnený ch na cestovanie po sieti a jeho vplyv na 
koľajnicovú časť železničného systému.  
 1.13. Špecifické prevádzkové požiadavky  
 Špecifické prevádzkové požiadavky na vozi dlá (vrátane režimu prevádzky za 
hraničných podmienok, opravy vozidla at ď.) 
 1.14. Zariadeni e v súvislosti s nákladom  
 Požiadavky týkajúce sa nákladu a životné prostredie (vrátane zariadení osobitne 
vyžadovaných v prípade nebezpe čných tovarov)  
Vysvetlivky a príklady uvedené kurzívou slúžia iba na informa čné účely a nepredstavujú 
definíciu paramet rov. 
 
Ð 2008/57/ES 
Ö nový 
2. Zatriedenie predpisov  
Vnútroštátne predpisy týkajúce sa pa rametrov uvedených v oddiele 1 sa zara ďujú do jednej z 
nasledujúcich troch skupín. Netýka sa to predpisov a obmedzení výlu čne miestneho 
chara kteru; ich overenie je sú časťou kontrol, ktoré sa vykonávajú  na mieste na základe 
vzájomnej dohody medzi železni čnými podnikmi a manažérmi infraštruktúry.  
Skupina A  
Skupina A zah ŕňa: 
– medzinárodné normy,  
– vnútroštátne predpisy, ktoré sa z h ľadiska bezpe čnosti železníc považujú za 
rovnocenné s vnútroštátnymi predpismi iných členských štátov.  
Skupina B  
Skupina B zah ŕňa všetky predpisy, ktoré nepatria do  pôsobnosti skupiny A alebo C alebo 
ktoré ešte nebolo možné zatriedi ť do niektorej z týchto skupín.  
Skupina C  
Skupina C zah ŕňa úplne nevyhnutné predpisy súvisia ce s technickými charakteristikami 
infraštruktúry s cie ľom bezpe čnej a interoperabilnej prevád zky v danej sieti (napríklad 
nakladacia miera).  
SK 97   SK PRĹOHA VIII  
MINIMÁLNE  KRITÉRIÁ,  KTORÉ  MUSIA  ZOHĽADŇOVAŤ ČLENSKÉ  ŠTÁTY  PRI  
NOTIFIKÁCII  ORGÁNOV  
1. Orgán, jeho riadite ľ a personál zodpovedný za vykonávanie kontrolných činností nesmú 
byť zapojení priamo alebo ako splnomocnení zástupcovia do projekt ovania, výroby, výstavby, 
uvádzania na trh alebo údržby komponentov inte roperability alebo subsystémov ani do ich 
využívania. To nevylu čuje možnos ť výmeny technických informácií medzi výrobcom a 
takýmto orgánom.  
2. Orgán a personál zodpovedný za kontroly musia vykonáva ť kontrolnú činnosť čo 
najsvedomitejšie a s čo najväčšou mo žnou technickou spôsobilos ťou a nesmú by ť vystavení 
žiadnemu tlaku ani podnetom najmä finan čného druhu, ktoré by mohli ovplyvni ť ich úsudok 
alebo výsledok kontroly, najmä tlaku a podnetom osôb alebo skupín osôb, ktoré sú 
zainteresované na výsledku kontrol.  
Orgán a personál zodpovedný za kontroly musí by ť funkčne nezávislý najmä od orgánov 
určených na vydávanie povolení na uvedenie do prevádzky v rámc i tejto smernice, licencií v 
rámci smernice 95/18/ES a bezpe čnostných certifikátov v rámci smernice 2004/49/E S a od 
orgánov poverených vyšetr ovaním v prípade nehôd.  
3. Orgán musí zamestnáva ť personál a vlastni ť prostriedky, ktoré sú nevyhnutné na primerané 
vykonávanie technických a správnych úloh spoj ených s vykonávaním kontrol; tiež by mal 
mať prístup k vybaveni u potrebnému na výnimo čné kontroly.  
4. Personál zodpovedný za kontroly musí ma ť: 
– riadny technický a odborný výcvik,  
– uspokojivé znalosti o požiadavkách týkajú cich sa kontrol, kt oré vykonáva, ako aj 
dostatočnú prax v týchto kontrolách,  
– schopnosť vypracúva ť certifikáty, záznamy a správy, z ktorých pozostáva 
formálny záznam vykonanej kontroly.  
5. Je nevyhnutné zaru čiť nezávislos ť personálu zodpovedného za kont roly. Žiadny úradník 
nesmie by ť odmeňovaný na základe po čtu vykonaných kontrol ani na základe výsledkov  
týchto kontrol.  
6. Tento orgán musí požiada ť o poistenie ob čiansko -právnej zodpovednosti, pokia ľ táto 
zodpovednos ť nie je pokrytá štátom pod ľa vnútroštátnych právnych predpisov daného štátu 
alebo pokia ľ kontroly nevykonáva priamo tento daný členský štát.  
7. Personál tohto orgánu je viazaný povinnos ťou mlčanlivosti v súvislosti so všetkým, čo sa 
dozvie pri výkone svojich povinností (s výnimk ou príslušných správnych orgánov a orgánov, 
ktoré vyšetrujú nehody v štát e, v ktorom vykonávajú svoju činnosť, ako aj orgánov 
zodpovedných za vyšetrovanie nehôd spôsobených poruchami komponent ov interoperability 
či subsystémov, ktoré boli skontrolované) v rámci tejto smernice alebo ustanovení 
vnútroštátnych právnych pr edpisov, ktorými sa uplat ňuje táto smernica.  
 
Ð 2008/57/ES 
Ö nový 
PRÍLOHA IX  
SK 98   SK SÚBOR DOKUMENTÁCIE NA PREDLOŽENIE VÝNIMKY  
Členské štáty musia pri podáva ní žiadosti o výnimku poskytnú ť tieto dokumenty:  
 a) oficiálny list, v ktorom sa Ko misii oznamuje navrhovaná výnimka;  
 b) súbor dokum entácie v prílohe k listu, ktorý obsahuje aspo ň: 
– opis prác, tovaru a služieb podliehajúcich výnimke, s uvedením k ľúčových 
dátumov, zemepisnej polohy, ako aj funk čnej a technickej oblasti,  
– presný odkaz na tie TSI (alebo na ich časť), pre ktoré sa výnimka po žaduje,  
– presný odkaz a podrobnosti o a lternatívnych ustanoveniac h, ktoré sa uplatnia,  
– v prípade žiadostí pod ľa článku 7 ods. 1 písm. a) odôvodnenie pokro čilého 
štádia vývoja návrhu,  
– odôvodnenie výnimky s hlavnými dôvodmi technického, hospodárskeho, 
obchodn ého, prevádzkového a/alebo administratívneho charakteru,  
– akúkoľvek ďalšiu informáciu, ktorou sa odôvod ňuje žiados ť o výnimku,  
– opis opatrení, ktoré členský štát plánuje prija ť s cieľom podpori ť konečnú 
interoperabilitu projektu. Ak ide o menej významnú výni mku, tento opis sa 
nevyžaduje.  
Dokumentáciu je potrebné poskytnú ť v tlačenej forme, ako aj vo forme elektronických 
súborov. Umožní sa tým distribúcia dokumentácie členom výboru.  
SK 99   SK  
Ð 2008/57/ES (prispôsobené) 
PRÍLOHA I VX 
ČASŤ A 
⌦Zrušené ⌫ smernice  
⌦ so zoznamom ich neskorších zmien a doplnení  ⌫ 
(uvedené v článku 5540 ) 
smernica 96/48/ES  
⌦ 2008/57/ES ⌫ ⌦ (Ú. v. EÚ L 
191, 18.7.2008, s. 1.) ⌫  
smernica 2001/16/ES  
⌦ 2009/131/ES ⌫ ⌦ (Ú. v. EÚ L 
273, 17.10.2009, s. 12.) ⌫  
smernica 2004/49/ES  
⌦ 2011/18/EÚ ⌫ iba článok 14  
⌦ (Ú. v. EÚ L 
57, 2.3.2011, s. 21.) ⌫ 
 
ČASŤ B 
Lehoty na transpozíciu do vnútroštátnehoych  právanych  predpisov  
(uvedené v článku 5540 ) 
Smernica Kone čná Llehota na 
transpozíciu 
96/48/ES  
⌦ 2008/57/
ES ⌫ 9. apríla 1999  ⌦ 19. júla 
2010 ⌫  
2001/16/ES  
⌦ 2009/131
/ES ⌫ 20. apríla 2003  ⌦ 19. júla 
2010 ⌫ 
2004/49/ES
⌦ 2011/18/
EÚ ⌫ 30. apríla 2006  ⌦ 31. 
decembra 2011 ⌫ 
 
SK 100   SK  
Ð 2008/57/ES 
Ö nový 
PRÍLOHA XI  
TABUĽKA ZHODY  
Smernica 96/48/ES  Smernica 2001/16/ES  Táto smernica  
článok 1 ods. 1  článok 1 ods. 1  článok 1 ods. 1  
článok 1 ods. 2  článok 1 ods. 2  článok 1 ods. 2  
— — článok 1 ods. 3  
— článok 1 ods. 3  článok 1 ods. 4  
článok 2 úvodné slová  článok 2 úvodné slová  článok 2 úvodné slová  
článok 2 písm. a) až l)  článok 2 písm. a) až l)  článok 2 písm. a) až b) a e) 
až m)  
— — článok 2 písm. c) a d)  
článok 2 písm. n)  článok 2 písm. m)  článok 2 písm. n)  
článok 2 písm. o)  článok 2 písm. n)  článok 2 písm. o)  
článok 2 písm. m)  článok 2 písm. o)  článok 2 písm. p)  
článok 2 písm. p)  článok 2 písm. p)  článok 2 písm. q)  
— — článok 2 písm. r) až z)  
články 3, 4 a 5  Články 3, 4 a 5  články 3, 4 a článok 5 ods. 1 
až 5 
článok 5 ods. 6  článok 5 ods. 7  článok 5 ods. 7  
— — článok 5 ods. 6  
— — článok 5 ods. 8  
článok 6 ods. 1 až 8  článok 6 ods. 1 až 8  článok 6 ods. 1 až 8  
— — článok 6 ods. 9 až 10  
— — články 7 a 8  
článok 7  článok 7  článok 9  
článok 8 článok 8  článok 10 ods. 1  
SK 101   SK článok 9  článok 9  článok 10 ods. 2  
článok 10 ods. 1 až 3  článok 10 ods. 1 až 3  článok 11 ods. 1 až 3  
— článok 10 ods. 6  článok 11 ods. 4  
— — článok 11 ods. 5  
články 11 až 13  články 11 až 13  články 12 až 14  
článok 14 ods.  1 a 2 článok 14 ods.  1 a 2 článok 15 ods.  1 a 2 
článok 14 ods. 3  článok 14 ods. 3  článok 20  
článok 14 ods. 4 a 5  článok 14 ods. 4 a 5  článok 33  
— — článok 15 ods. 2 a 3  
články 15 a  16 články 15 a  16 články 16 a 17  
článok 16 ods. 3  článok 16 ods. 3  článok 17 ods. 3  
— — — 
článok 18 ods. 1 až 3  článok 18 ods. 1 až 3  článok 18 ods. 1 až 3  
— — článok 18 ods. 4 a 5  
článok 19  článok 19  článok 19  
článok 20  článok 20  článok 28  
— — články 21 až 27  
článok 21 ods. 1 až 3  článok 21 ods. 1 až 3  článok 29 ods. 1 až 3  
— — článok 29 ods. 4 a 5  
— — — 
článok 21a, odsek 1  článok 22  článok 30 ods. 2  
článok 21 ods. 4  21(4)  článok 30 ods. 4  
článok 21a, odsek 2  článok 21a  článok 30 ods. 1  
článok  21 b — — 
článok 21c  článok  21 b článok 30 ods. 3  
článok 22  článok 26  článok 37  
článok 22a  článok 24  články 34 a 35  
SK 102   SK — — článok 32  
— článok 23  článok 31  
— článok 25  článok 36  
článok 23  článok 27  článok 38  
článok 24  článok 28  článok 39  
— — článok 40  
článok 25  článok 29  článok 41  
článok 26  článok 30  článok 42  
prílohy  I až VI  prílohy I až VI  prílohy I až VI  
— — príloha VII  
príloha VII  príloha VII  príloha VIII  
— — prílohy IX až XI  
 
 
Ï 
PRÍLOHA V  
TABUĽKA ZHODY  
Smernica 2008/57/ES Táto smernica 
článok 1 článok 1 
článok 2 písm. a) až z) článok 2 ods. 1 až 24 
----- článok 2 ods. 25 až 41 
článok 3 ----- 
článok 4 článok 3 
článok 5 ods. 1 až 3 písm. g) článok 4 ods. 1 až 3 písm. g) 
----- článok 4 ods. 3 písm. h) a i) 
SK 103   SK článok 5 ods. 4 až 8 článok 4 ods. 4 až 8 
článok 6 článok 5 
článok 7 článok 6 
článok 8 ----- 
článok 9 článok 7 
článok 10 článok 8 
článok 11 článok 9 
článok 12 ----- 
článok 13 článok 10 
článok 14 článok 11 
článok 15 ods. 1 článok 18 ods. 3 a článok 19 
ods. 2 
článok 15 ods. 2 a 3 ----- 
článok 16 článok 12 
článok 17 články 13 a 14 
článok 18 článok 15 
článok 19 článok 16 
----- článok 17 
----- článok 18 (okrem článku 18 
ods. 3) 
----- články 19 a 20 
článok 20 ----- 
SK 104   SK článok 21 článok 21 
články 22 až 25 ----- 
článok 26 článok 22 
článok 27 článok 14 ods. 8 
článok 28 a príloha VIII články 23 až 41 
článok 29 článok 48 
články 30 a 31 ----- 
článok 32 článok 42 
článok 33 článok 43 
článok 34 článok 44 
článok 35 článok 45 
článok 36 ----- 
----- články 46 a 47 
článok 37 článok 49 
článok 38 článok 54 
článok 39 článok 50 
----- články 51 a 52 
----- článok 53 
článok 40 článok 55 
článok 41 článok 56 
článok 42 článok 57 
SK 105   SK prílohy I až III prílohy I až III 
príloha IV článok 8 ods. 2 
prílohy V a VI článok 15 ods. 7 
príloha VII článok 14 ods. 8 
príloha VIII články 27, 28 a 29 
príloha IX článok 7 ods. 3 
príloha X príloha IV 
príloha XI príloha V