1.

Prílohy 0, III, IIIa, IIIb a IV sa menia takto: a) v prílohe 0 sa oddiel 3 mení takto: i) názov sa nahrádza takto: „3. Vozidlá ‚EURO III‘/‚EURO IV‘/‚EURO V‘“; ii) v tabuľke sa riadok týkajúci sa „vozidla EEV“ vypúšťa; iii) dopĺňa sa tento text: „Emisné limity Euro VI Limitné hodnoty CO (mg/kWh) Celkové uhľovodíky (THC) (mg/kWh) Nemetánové uhľovodíky (NMHC) (mg/kWh) CH4 (mg/kWh) NOX (1) (mg/kWh) NH3 (ppm) Hmotnosť tuhých častíc (PM) (mg/kWh) Počet tuhých častíc (PM) (#/kWh) WHSC (VZ) 1 500 130 400 10 10 8,0 x 1011 WHTC (VZ) 4 000 160 460 10 10 6,0 x 1011 WHTC (ZZ) 4 000 160 500 460 10 10 6,0 x 1011 Poznámka: ZZ = zážihové zapaľovanie. VZ = vznetové zapaľovanie. b) príloha III sa mení takto: i) oddiel 2 sa mení takto: — v bode 2.1. sa šiesta zarážka nahrádza takto: „— Pridelenie nákladov ťažkým úžitkovým vozidlám každému druhu vozidla sa uskutočňuje na objektívnom a transparentnom základe, pričom sa zohľadní proporčná časť dopravy ťažkých úžitkových vozidiel každého druhu vozidla , ktorá sa má vykonať na sieti, a s tým spojené náklady. Vozokilometre ťažkých úžitkových vozidiel sa môžu na tento účel upraviť podľa objektívne oprávnených ‚koeficientov rovnocennosti‘, ako sú napríklad uvedené v bode 4 (*1). [PN 120] — v bode 2.2. sa druhá zarážka nahrádza takto: „— Také Takéto náklady sa proporčne rozdelia medzi ťažké úžitkové vozidlá a ostatnú dopravu ľahké vozidlá na základe skutočných a predpokladaných podielov vozokilometrov a môžu sa upraviť podľa objektívne oprávnených koeficientov rovnocennosti, ako sú napríklad uvedené v bode 4.“; [PN 121] ii) v oddiele 4 sa názov a prvá zarážka nahrádzajú takto: „4. PODIEL PREMÁVKY ŤAŽKÝCH ÚŽITKOVÝCH VOZIDIEL, KOEFICIENTY ROVNOCENOSTI A KOREKČNÝ MECHANIZMUS — Výpočet mýta sa zakladá na skutočných alebo predpokladaných podieloch ťažkých úžitkových vozidiel na vozokilometroch, ktoré sa v prípade potreby upravia podľa koeficientov rovnocennosti, aby sa vytvorila dostatočná rezerva na zvýšené náklady na výstavbu a opravu infraštruktúry používanej ťažkými úžitkovými vozidlami.“; c) príloha IIIa sa nahrádza takto: „PRÍLOHA IIIa MINIMÁLNE POŽIADAVKY NA VYBERANIE POPLATKU ZA EXTERNÉ NÁKLADY V tejto prílohe sa stanovujú minimálne požiadavky na vyberanie poplatku za externé náklady a v prípade potreby na výpočet maximálneho poplatku za externé náklady. 1. Časti príslušnej cestnej siete Členský štát presne špecifikuje časť alebo časti svojej cestnej siete, na ktoré sa má vzťahovať poplatok za externé náklady. Ak má členský štát v úmysle vyberať poplatok za externé náklady len v časti alebo častiach cestnej siete pozostávajúcich z jeho podielu v transeurópskej sieti a z jeho diaľnic, táto časť alebo tieto časti sa vyberú po posúdení, v ktorom sa zistí, že: — využívanie ciest vozidlami tam, kde sa uplatňuje poplatok za externé náklady, poškodzuje životné prostredie viac, ako je priemer takéhoto poškodzovania posúdeného v súlade s nahlasovaním kvality ovzdušia, národnými súpismi emisií, objemom dopravy a v prípade hluku v súlade so smernicou 2002/49/ES, alebo — zavedenie poplatku za externé náklady v iných častiach takto zostavenej cestnej siete by mohlo mať nepriaznivé účinky na životné prostredie alebo bezpečnosť cestnej premávky, alebo že uloženie a vyberanie poplatkov za externé náklady by spôsobovalo neúmerné náklady. [PN 122] 2. Príslušné vozidlá, cesty a časové obdobia Ak má členský štát v úmysle uplatňovať vyššie poplatky za externé náklady, než sú referenčné hodnoty uvedené v prílohe IIIb, oznámi Komisii klasifikáciu vozidiel, podľa ktorej sa poplatok za externé náklady diferencuje. Komisii oznámi aj miesto, kde sa nachádzajú cesty, ktoré podliehajú vyšším poplatkom za externé náklady [ďalej ako ‚predmestské cesty (vrátane diaľnic)‘], a cesty, ktoré podliehajú nižším poplatkom za externé náklady [ďalej ako ‚medzimestské cesty (vrátane diaľnic)‘]. Komisii prípadne oznámi aj presné časové úseky zodpovedajúce nočnému času, počas ktorých je možné uložiť vyššie poplatky za externé náklady v súvislosti s hlukom, ktoré zohľadnia väčšiu hlučnosť. Klasifikácia ciest na predmestské cesty (vrátane diaľnic) a medzimestské cesty (vrátane diaľnic) a vymedzenie časových období sa musí zakladať na objektívnych kritériách súvisiacich so stupňom vystavenia ciest a ich okolia znečisteniu, ako sú hustota obyvateľstva, ročná stredná hodnota znečistenia ovzdušia (najmä pokiaľ ide o PM10 a NO2) a počet dní (pokiaľ ide o PM10) a hodín (NO2), keď došlo k prekročeniu limitných hodnôt stanovených v smernici 2008/50/ES. Uplatnené kritériá sa uvedú v oznámení. [PN 123] 3. Výška poplatku Tento oddiel sa uplatňuje v prípade, keď členský štát zamýšľa uplatňovať vyššie poplatky za externé náklady, než sú referenčné hodnoty uvedené v prílohe IIIb. Členský štát alebo prípadne nezávislý orgán určí jednu konkrétnu sumu pre každú triedu vozidla, typ cesty a časové obdobie. Výsledná štruktúra poplatkov musí byť transparentná, zverejnená a prístupná všetkým používateľom za rovnakých podmienok. Zverejnenie by sa malo uskutočniť včas pred zavedením poplatkov. Všetky parametre, údaje a ďalšie informácie potrebné na pochopenie spôsobu výpočtu rozličných prvkov externých nákladov sa zverejnia. Pri stanovovaní poplatkov sa členský štát alebo prípadne nezávislý orgán riadi zásadou efektívnej cenotvorby, teda ceny, ktorá sa približuje sociálnym medzným nákladom na používanie spoplatňovaného vozidla. Poplatok sa stanoví po zohľadnení rizika odklonenia premávky spolu so všetkými možnými nepriaznivými účinkami na bezpečnosť cestnej premávky, životné prostredie a kongesciu, a riešení, ktorými sa tieto riziká zmiernia. Členský štát alebo prípadne nezávislý orgán monitoruje účinnosť systému poplatkov pri znižovaní environmentálnej škody spôsobenej cestnou dopravou. Každé dva roky v prípade potreby upravuje štruktúru poplatkov a osobitné výšky poplatkov stanovené pre danú triedu vozidla, typ cesty a časové obdobie podľa zmien ponuky a dopytu v doprave. 4. Prvky externých nákladov 4.1. Náklady v dôsledku znečistenia ovzdušia premávkou Ak má členský štát v úmysle uplatňovať vyššie poplatky za externé náklady, než sú referenčné hodnoty uvedené v prílohe IIIb, tento členský štát alebo prípadne nezávislý orgán vypočíta účtovateľné náklady v dôsledku znečistenia ovzdušia premávkou pomocou tohto vzorca: kde: — PCVij = náklady v dôsledku znečistenia ovzdušia triedou vozidiel ‚i‘ na ceste typu ‚j‘ (EUR/vozokilometer) — EFik = emisný koeficient znečisťujúcej látky ‚k‘ a triedy vozidiel ‚i‘ (gram/vozokilometer) — PCjk = peňažné náklady na znečisťujúcu látku ‚k‘ pre typ cesty ‚j‘ (EUR/gram) Emisné koeficienty sú tie isté, aké používa členský štát pri vypracúvaní národných súpisov emisií stanovených v smernici Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/2284 o znížení národných emisií určitých látok znečisťujúcich ovzdušie (*2) (v ktorej sa vyžaduje použitie príručky EMEP/EEA týkajúcej sa inventúry emisií látok znečisťujúcich ovzdušie) (*3). Peňažné náklady na znečisťujúce látky odhaduje členský štát alebo prípadne nezávislý orgán uvedený v článku 7c ods. 4, a to vedecky overenými metódami. Členský štát alebo prípadne nezávislý orgán môže pri výpočte hodnoty nákladov v dôsledku znečistenia ovzdušia uplatňovať vedecky overené alternatívne metódy použitím údajov z merania látok znečisťujúcich ovzdušie a miestnej hodnoty peňažných nákladov na látky znečisťujúce ovzdušie. 4.2. Náklady v dôsledku hluku z premávky Ak má členský štát v úmysle uplatňovať vyššie poplatky za externé náklady, než sú referenčné hodnoty uvedené v prílohe IIIb, tento členský štát alebo prípadne nezávislý orgán vypočíta účtovateľné náklady v dôsledku hluku z premávky pomocou týchto vzorcov: kde: — NCVj = náklady v dôsledku hluku jedného ťažkého nákladného vozidla na ceste typu ‚j‘ (EUR/vozokilometer) — NCjk = náklady v dôsledku hluku na osobu vystavenú na ceste typu ‚j‘ hladine hluku ‚k‘ (EUR/osobu) — POPk = obyvateľstvo vystavené dennej hladine hluku ‚k‘ na kilometer (osoba/kilometer) — WADT = vážená priemerná denná premávka (v ekvivalentoch osobných automobilov) — ‚a‘ a ‚b‘ sú váhové koeficienty, ktoré určuje členský štát tak, aby výsledný vážený priemerný poplatok za hluk na vozokilometer zodpovedal NCVj (denne). Hluk z premávky sa vzťahuje na vplyv hluku na zdravie občanov v okolí cesty. Obyvateľstvo vystavené hladine hluku ‚k‘ sa prevezme zo strategických hlukových máp vypracovaných podľa článku 7 smernice Európskeho parlamentu a Rady 2002/49/ES (*4). Náklady na osobu vystavenú hladine hluku „k“ odhaduje členský štát alebo prípadne nezávislý orgán pomocou vedecky overených metód. Pre váženú priemernú dennú premávku sa uplatní koeficient rovnocennosti „e“ medzi ťažkými nákladnými vozidlami a osobnými automobilmi odvodený z hladín emisií hluku priemerného automobilu a priemerného ťažkého nákladného vozidla a berúc do úvahy nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 540/2014 zo 16. apríla 2014 o hladine zvuku motorových vozidiel a o náhradných systémoch tlmenia hluku a zmene smernice 2007/46/ES a o zrušení smernice 70/157/EHS. Členský štát alebo prípadne nezávislý orgán môže stanoviť diferencované poplatky za hluk ako odmenu za používanie tichších vozidiel, a to za predpokladu, že to nepovedie k diskriminácii zahraničných vozidiel. (*2) Smernica Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/2284 zo 14. decembra 2016 o znížení národných emisií určitých látok znečisťujúcich ovzdušie, ktorou sa mení smernica 2003/35/ES a zrušuje smernica 2001/81/ES (Ú. v. EÚ L 344, 17.12.2016, s. 1)." (*3) Metodika Európskej environmentálnej agentúry: http://www.eea.europa.eu//publications/emep-eea-guidebook-2016" (*4) Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2002/49/ES z 25. júna 2002, ktorá sa týka posudzovania a riadenia environmentálneho hluku (Ú. v. ES L 189, 18.7.2002, s. 12).“;" d) príloha IIIb sa nahrádza takto: „PRÍLOHA IIIb REFERENČNÉ MINIMÁLNE HODNOTY POPLATKU ZA EXTERNÉ NÁKLADY V tejto prílohe sa stanovujú referenčné minimálne hodnoty poplatku za externé náklady vrátane poplatku za znečistenie ovzdušia a hluk. [PN 126] Tabuľka 1: referenčné minimálne hodnoty poplatku za externé náklady pre ťažké nákladné vozidlá [PN 127] Trieda vozidla Sumy v centoch/vozokilometer Predmestské oblasti (2) Medzimestské oblasti (3) Ťažké nákladné vozidlo s najväčšou prípustnou celkovou hmotnosťou naloženého vozidla menej ako 14 ton alebo s dvomi nápravami EURO 0 13,3 8,3 EURO I 9,1 5,4 EURO II 8,8 5,4 EURO III 7,7 4,3 EURO IV 5,9 3,1 EURO V 5,7 1,9 EURO VI 3,2 0,6 Menej znečisťujúce ako EURO VI 2,5 0,3 Ťažké nákladné vozidlo s najväčšou prípustnou celkovou hmotnosťou naloženého vozidla od 14 do 28 ton alebo s tromi nápravami EURO 0 23,3 15,1 EURO I 16,4 10,1 EURO II 15,7 10,0 EURO III 13,5 8,2 EURO IV 9,5 5,7 EURO V 8,9 3,7 EURO VI 3,6 0,8 Menej znečisťujúce ako EURO VI 2,5 0,3 Ťažké nákladné vozidlo s najväčšou prípustnou celkovou hmotnosťou naloženého vozidla od 28 do 40 ton alebo so štyrmi nápravami EURO 0 30,4 19,7 EURO I 22,6 13,9 EURO II 21,3 13,9 EURO III 17,8 11,2 EURO IV 12,2 7,7 EURO V 9,2 4,0 EURO VI 3,5 0,8 Menej znečisťujúce ako EURO VI 2,5 0,3 Ťažké nákladné vozidlo s najväčšou prípustnou celkovou hmotnosťou naloženého vozidla viac ako 40 ton alebo s piatimi alebo viacerými nápravami EURO 0 43,0 28,6 EURO I 31,5 19,8 EURO II 29,2 19,4 EURO III 24,0 15,6 EURO IV 16,2 10,6 EURO V 9,8 4,7 EURO VI 3,6 1,0 Menej znečisťujúce ako EURO VI 2,5 0,3

Tabuľka 2: referenčné minimálne hodnoty poplatku za externé náklady pre autokary [PN 128] Trieda vozidla Sumy v centoch/vozokilometer Predmestské oblasti (4) Medzimestské oblasti (5) Autokar s najväčšou prípustnou celkovou hmotnosťou naloženého vozidla 18 ton alebo s dvomi nápravami EURO 0 20,3 13,1 EURO I 16,0 10,4 EURO II 15,6 9,9 EURO III 13,9 8,5 EURO IV 10,0 5,7 EURO V 9,0 5,0 EURO VI 2,8 0,8 Menej znečisťujúci ako EURO VI 1,4 0,2 Autokar s najväčšou prípustnou celkovou hmotnosťou naloženého vozidla viac než 18 ton alebo s tromi alebo viacerými nápravami EURO 0 24,9 16,2 EURO I 19,2 12,3 EURO II 18,5 12,0 EURO III 15,7 9,8 EURO IV 10,6 6,6 EURO V 10,2 5,2 EURO VI 2,8 0,8 Menej znečisťujúci ako EURO VI 1,4 0,2 Hodnoty v tabuľkách 1 a 2 sa môžu v horských oblastiach a okolitých aglomeráciách vynásobiť referenčným koeficientom najviac 2 4 v rozsahu, v akom je to zdôvodnené menším rozptylom, sklonom ciest, nadmorskou výškou alebo teplotnými inverziami. Ak existujú vedecké dôkazy podporujúce vyšší horský alebo aglomeračný koeficient, možno túto referenčnú hodnotu na základe podrobného zdôvodnenia zvýšiť. “[PN 129] Tabuľka 3: Minimálne hodnoty poplatku za externé náklady pre osobné vozidlá (v centoch/vozokilometer) Vozidlo Motor Trieda EURO Predmestská Medzimestská Vozidlá s naftovým motorom <1,4 l Euro 2 1,9 0,9 Euro 3 1,6 0,9 Euro 4 1,3 0,7 Euro 5 0,9 0,5 Euro 6 0,6 0,3 1,4 – 2,0 l Euro 0 3,6 1,0 Euro 1 1,9 0,9 Euro 2 1,8 0,8 Euro 3 1,7 0,9 Euro 4 1,4 0,7 Euro 5 0,9 0,5 Euro 6 0,6 0,3 >2,0 l Euro 0 3,9 1,3 Euro 1 1,9 0,9 Euro 2 1,8 0,9 Euro 3 1,7 0,9 Euro 4 1,4 0,7 Euro 5 0,9 0,5 Euro 6 0,6 0,3 Vozidlá s benzínovým motorom <1,4 l Euro 0 3,7 2,4 Euro 1 1,0 0,4 Euro 2 0,7 0,3 Euro 3 0,5 0,2 Euro 4 0,5 0,2 Euro 5 0,5 0,2 Euro 6 0,5 0,2 1,4 – 2,0 l Euro 0 3,9 3,0 Euro 1 1,1 0,4 Euro 2 0,7 0,3 Euro 3 0,5 0,2 Euro 4 0,5 0,2 Euro 5 0,4 0,2 Euro 6 0,4 0,2 >2,0 l Euro 0 4,0 3,0 Euro 1 1,0 0,4 Euro 2 0,5 0,3 Euro 3 0,5 0,2 Euro 4 0,5 0,2 Euro 5 0,4 0,2 Euro 6 0,4 0,2 [PN 124] Tabuľka 4: Minimálne hodnoty poplatku za externé náklady pre ľahké úžitkové vozidlá (v centoch/vozokilometer) Vozidlo Trieda EURO Predmestská Medzimestská Ľahké úžitkové vozidlo s benzínovým motorom Euro 1 2,4 0,7 Euro 2 1,9 0,4 Euro 3 1,8 0,4 Euro 4 1,7 0,3 Euro 5 1,6 0,3 Euro 6 1,6 0,3 Ľahké úžitkové vozidlo s naftovým motorom Euro 1 4,0 1,7 Euro 2 4,1 1,7 Euro 3 3,5 1,3 Euro 4 3,0 1,1 Euro 5 2,2 0,8 Euro 6 1,9 0,5 [PN 125] e) v prílohe IV sa tabuľka s názvom „Jazdné súpravy (návesové a prívesové súpravy)“ nahrádza takto: „JAZDNÉ SÚPRAVY (NÁVESOVÉ A PRÍVESOVÉ SÚPRAVY) Hnacie nápravy s pneumatickým pružením alebo uznané ako rovnocenné Ostatné systémy odpruženia hnacích náprav Trieda poškodenia Počet náprav a najväčšia prípustná celková hmotnosť naloženého vozidla (v tonách) Počet náprav a najväčšia prípustná celková hmotnosť naloženého vozidla (v tonách) Najmenej Menej ako Najmenej Menej ako Nápravy 2 + 1 7,5 12 14 16 18 20 22 23 25 12 14 16 18 20 22 23 25 28 7,5 12 14 16 18 20 22 23 25 12 14 16 18 20 22 23 25 28 I Nápravy 2 + 2 23 25 26 28 25 26 28 29 23 25 26 28 25 26 28 29 29 31 29 31 II 31 33 31 33 33 36 36 38 33 36 III Nápravy 2 + 3 II 36 38 38 40 36 38 38 40 III Nápravy 3 + 2 II 36 38 38 40 36 38 38 40 40 44 III 40 44 Nápravy 3 + 3 36 38 38 40 36 38 I 38 40 II 40 44 40 44 7 náprav 40 50 40 50 II 50 60 50 60 III 60 60 8 alebo 9 náprav 40 50 40 50 I 50 60 50 60 II 60 60 III“; ea) v prílohe IV sa dopĺňa tento odsek: „Pre všetky motorové vozidlá s pohonom na alternatívne palivo sa maximálna povolená hmotnosť zvyšuje o dodatočnú hmotnosť potrebnú pre technológiu alternatívnych palív, a to maximálne o 1 tonu.“ [PN 130]