Práva udelené prevádzkovateľom cestnej dopravy zo Spojeného kráľovstva sú v súlade s príslušnými právnymi predpismi Únie vzťahujúcimi sa na prevádzkovateľov cestnej nákladnej dopravy a cestnej osobnej dopravy (článok 6) a s rovnocennými právami, ktoré Spojené kráľovstvo udeľuje prevádzkovateľom cestnej dopravy z Únie. Navrhovaným nariadením sa stanovuje mechanizmus (článok 7) s cieľom zabezpečiť, aby práva prevádzkovateľov cestnej dopravy z Únie v Spojenom kráľovstve boli rovnocenné s právami udelenými prevádzkovateľom cestnej dopravy zo Spojeného kráľovstva na základe navrhovaného nariadenia. V opačnom prípade je Komisia splnomocnená prijať potrebné opatrenia na nápravu situácie prostredníctvom delegovaných aktov vrátane obmedzenia povolenej kapacity, ktorú majú k dispozícii prevádzkovatelia cestnej dopravy zo Spojeného kráľovstva, alebo obmedzenia počtu ciest, alebo na oboje. Posúdenie miery rovnocennosti a prijatie nápravných opatrení zo strany Komisie nie je obmedzené na prísny formálny súlad medzi dvoma právnymi poriadkami, pretože medzi dotknutými trhmi existujú výrazné rozdiely a je potrebné vyhnúť sa automatickému kopírovaniu predpisov, ktoré by mohlo v konečnom dôsledku byť v protiklade so záujmami Únie.

V návrhu nariadenia sa stanovuje (článok 4) aj jednostranné udelenie práv prevádzkovateľom autobusov a autokarov so sídlom v Spojenom kráľovstve na dvojstrannú prepravu cestujúcich autokarmi a autobusmi ako súčasť služieb pravidelnej alebo osobitnej pravidelnej dopravy, aby mohli naďalej prepravovať cestujúcich medzi svojim územím a Úniou. V nariadení sa ďalej stanovuje jednostranné udelenie práv na nastupovanie a vystupovanie cestujúcich v pohraničnej oblasti Írska v rámci medzinárodnej pravidelnej a osobitnej pravidelnej dopravy medzi Írskom a Spojeným kráľovstvom v súvislosti so Severným Írskom.

Služby cezhraničnej autokarovej a autobusovej dopravy medzi Írskom a Spojeným kráľovstvom v súvislosti so Severným Írskom majú osobitný význam pre komunity žijúce v pohraničných regiónoch, aby sa zabezpečila základná prepojenosť medzi komunitami, okrem iného v rámci spoločnej oblasti cestovania. Nie je k dispozícii žiaden nástroj, ktorý by sa zaoberal potrebami prevádzkovateľov autokarovej a autobusovej dopravy vykonávajúcich služby pravidelnej alebo osobitnej pravidelnej dopravy, pri ktorých cestujúci nastupujú a vystupujú v regiónoch na druhej strane hranice. Bez práva vykonávať kabotážnu prepravu je však hospodárska životaschopnosť mnohých cezhraničných služieb ohrozená. Je preto vhodné, aby Únia prijala dočasné a časovo obmedzené krízové opatrenia na zmiernenie takýchto potenciálne rušivých účinkov na prepojenosť medzi Úniou a Spojeným kráľovstvom.

Pokiaľ ide o osobnú dopravu autobusmi a autokarmi, bez uzavretia dohody medzi Úniou a Spojeným kráľovstvom, ktorou by sa táto záležitosť riadila, Dohoda o medzinárodnej príležitostnej preprave cestujúcich autokarmi a autobusmi (ďalej len „dohoda Interbus“) je jediným dostupným právnym rámcom, ktorý by po skončení prechodného obdobia mohol poskytovať základ pre prepravu cestujúcich autokarmi a autobusmi medzi Úniou a Spojeným kráľovstvom. Spojené kráľovstvo 29. októbra 2020 uložilo svoju listinu o pristúpení k dohode Interbus. Dňa 1. januára 2021 sa tak stane samostatnou zmluvnou stranou dohody. Dohoda Interbus sa vzťahuje len na príležitostnú dopravu, a vzhľadom na vysoký počet osôb, ktoré budú chcieť naďalej cestovať medzi Úniou a Spojeným kráľovstvom, nepostačuje na riešenie narušení vyplývajúcich z ukončenia uplatňovania práva Únie na Spojené kráľovstvo a v ňom. Protokol k dohode Interbus o službách pravidelnej a osobitnej pravidelnej osobnej dopravy autokarmi a autobusmi bol dojednaný medzi zmluvnými stranami dohody, ale neočakáva sa, že nadobudne platnosť včas, aby bolo možné ponúknuť použiteľné alternatívne riešenie na obdobie bezprostredne po skončení prechodného obdobia. Preto v prípade služieb pravidelnej a osobitnej pravidelnej osobnej dopravy autokarmi a autobusmi súčasné nástroje neriešia potreby takýchto služieb medzi Úniou na jednej strane a Spojeným kráľovstvom na strane druhej.

Cestná preprava tovaru medzi Spojeným kráľovstvom a členskými štátmi je takmer úplne v rukách Spojeného kráľovstva a prevádzkovateľov cestnej nákladnej dopravy z Únie. Ak by teda títo prevádzkovatelia prišli o právo zabezpečovať cestnú nákladnú dopravu medzi Spojeným kráľovstvom a Úniou, viedlo by to k vážnym narušeniam, a to aj pokiaľ ide o verejný poriadok.

Ako sa už zdôraznilo v nariadení Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2019/501, ktoré bolo prijaté 25. marca 2019, vzhľadom na objemy služieb cestnej nákladnej dopravy a tovaru prepraveného cestnou dopravou medzi Spojeným kráľovstvom a Úniou (približne 51 miliónov ton v roku 2019, zhruba 29 miliónov ton z Únie do Spojeného kráľovstva a zhruba 22 miliónov ton zo Spojeného kráľovstva do Únie), je zrejmé, že spoliehanie sa len na systém kvót ECMT v súčasnosti nepredstavuje primerané riešenie v snahe zabezpečiť základnú prepojenosť v cestnej nákladnej doprave bezprostredne po skončení prechodného obdobia.

Z toho vyplýva, že bez uzavretia dohody medzi Úniou a Spojeným kráľovstvom, ktorou by sa táto záležitosť riadila, by sa multilaterálny systém kvót Európskej konferencie ministrov dopravy (ECMT) stal po skončení prechodného obdobia jediným dostupným právnym rámcom, na ktorého základe by sa naďalej mohli poskytovať služby cestnej nákladnej dopravy, a to pod podmienkou držby povolenia ECMT. Vozidlo s povolením ECMT môže prepravovať tovar medzi ktorýmikoľvek zo 43 krajín zapojených do systému, medzi ktoré patrí 26 členských štátov EÚ (všetky okrem Cypru), Spojené kráľovstvo a 16 ďalších krajín. Po medzinárodnej nákladnej operácii z krajiny evidencie vozidla do inej krajiny ECMT možno pred tým, ako sa vozidlo musí vrátiť do krajiny, v ktorej je evidované, uskutočniť tri operácie mimo krajiny evidencie.

Rada 25. februára 2020 prijala rozhodnutie (EÚ, Euratom) 2020/266 o poverení začať rokovania so Spojeným kráľovstvom Veľkej Británie a Severného Írska o novej dohode o partnerstve. Ako vyplýva zo smerníc na rokovania, poverenie sa okrem iného vzťahuje na prvky potrebné na komplexné riešenie vzťahov so Spojeným kráľovstvom v oblasti cestnej dopravy po skončení prechodného obdobia.

3.VÝSLEDKY HODNOTENÍ EX POST, KONZULTÁCIÍ SO ZAINTERESOVANÝMI STRANAMI A POSÚDENÍ VPLYVU

Keďže týmto aktom sa upravujú záležitosti úzko súvisiace s nariadením (ES) č. 1072/2009 a nariadením (ES) č. 1073/2009 a rovnako ako dané nariadenia má zabezpečiť úplne harmonizované podmienky hospodárskej súťaže, mal by mať podobu nariadenia. Táto podoba zároveň najlepšie zodpovedá naliehavosti situácie/kontextu, keďže čas, ktorý je k dispozícii pred skončením prechodného obdobia (pokiaľ do uvedeného dátumu nebude v platnosti dohoda upravujúca cestnú prepravu tovaru a cestujúcich), je príliš krátky na to, aby umožnil transpozíciu ustanovení obsiahnutých v smernici.

V článku 1 ods. 2 nariadenia (ES) č. 1072/2009 a v článku 1 ods. 2 nariadenia (ES) č. 1073/2009 sa vyhradzuje právomoc Únie pre príslušné dohody s tretími krajinami. Bez takejto dohody je cieľom tohto navrhovaného aktu stanoviť základnú prepojenosť, ak by Spojené kráľovstvo udelilo rovnocenné práva. Táto prepojenosť by sa zaručila rovnakým spôsobom v prípade prepravy do všetkých bodov v Únii, ako aj z týchto bodov, čím sa zabráni narušeniam na vnútornom trhu. Preto je nevyhnutné vykonať opatrenia na úrovni Únie, keďže vytýčený cieľ by nebolo možné dosiahnuť opatreniami na úrovni členských štátov.

Toto navrhované nariadenie je určené ako lex specialis, ktorým by sa riešili niektoré dôsledky vyplývajúce z toho, že pravidlá Únie, ktorými sa upravuje cestná nákladná doprava a cestná osobná doprava autobusmi a autokarmi, najmä nariadenie (ES) č. 1072/2009 a nariadenie (ES) č. 1073/2009, sa už nebudú vzťahovať na cestnú prepravu tovaru a cestujúcich medzi Spojeným kráľovstvom na jednej strane a Úniou na strane druhej. Navrhované podmienky sú obmedzené na to, čo je v tejto súvislosti nevyhnutné, aby sa predišlo neprimeranému narušeniu. Mali by sa uplatňovať len počas obmedzeného časového obdobia. Tento návrh je preto v úplnom súlade s existujúcimi právnymi predpismi, najmä s nariadením (ES) č. 1072/2009 a nariadením (ES) č. 1073/2009.

V článku 12 sa stanovuje, že toto nariadenie sa začne uplatňovať po skončení prechodného obdobia stanoveného dohodou o vystúpení, ak nenadobudne platnosť dohoda upravujúca cestnú dopravu so Spojeným kráľovstvom, a prestane sa uplatňovať najneskôr 30. júna 2021. Nariadenie sa prestane uplatňovať k skoršiemu dátumu, ak pred uvedeným dátumom nadobudne platnosť alebo sa bude predbežne vykonávať dohoda so Spojeným kráľovstvom upravujúca cestnú dopravu. S výnimkou osobitných ustanovení uplatňovaných v pohraničných regiónoch Írska v rámci služieb medzinárodnej pravidelnej a osobitnej pravidelnej dopravy medzi Írskom a Spojeným kráľovstvom v súvislosti so Severným Írskom sa nariadenie takisto prestane uplatňovať k skoršiemu dátumu, pokiaľ ide o ustanovenia súvisiace s cestnou osobnou dopravou, ak pre Úniu a Spojené kráľovstvo nadobudne platnosť protokol k dohode Interbus týkajúci sa medzinárodnej pravidelnej a osobitnej prepravy cestujúcich autokarmi a autobusmi.

Výslovne sa ustanovuje, že členské štáty nesmú rokovať o žiadnych dvojstranných dohodách o poskytovaní cestnej dopravy so Spojeným kráľovstvom ani s ním takéto dohody uzatvárať v otázkach, ktoré spadajú do rozsahu pôsobnosti tohto nariadenia, a nesmú prevádzkovateľom cestnej dopravy zo Spojeného kráľovstva ani iným spôsobom udeliť žiadne iné práva než práva udelené na základe tohto nariadenia (článok 5). Zodpovedné príslušné orgány však budú môcť spolupracovať v rozsahu potrebnom na správne vykonávanie nariadenia (článok 10), aby dochádzalo k čo najmenšiemu možnému narušeniu riadenia služieb cestnej nákladnej dopravy a autokarovej a autobusovej dopravy poskytovaných po 31. decembri 2020.

V rámci týchto posúdení sa dospelo k záveru, že jediná záložná možnosť dostupná v odvetví cestnej nákladnej dopravy, konkrétne multilaterálny systém kvót Európskej konferencie ministrov dopravy (ECMT), by nepostačovala na pokrytie potrieb tohto odvetvia. Nedostatok povolení dostupných pre rok 2021 by pravdepodobne spôsobil významné narušenia a dvojstranný tok tovaru a cestujúcich by asi nebolo možné úplne pokryť. Viac ako 80 % operácií cestnej nákladnej dopravy medzi Spojeným kráľovstvom a Úniou v súčasnosti vykonávajú dopravcovia usadení v Únii. Preto je v záujme Únie stanoviť rámec, ktorý neprimerane neobmedzuje operácie dvojstrannej cestnej nákladnej dopravy.

Takisto sa zdôraznilo, že dohoda Interbus sa vzťahuje len na príležitostnú dopravu a že neexistuje primeraná záložná možnosť pravidelnej a osobitnej pravidelnej dopravy vzhľadom na to, že sa neočakáva, že protokol k dohode Interbus o službách pravidelnej a osobitnej pravidelnej dopravy v prípade Únie a Spojeného kráľovstva nadobudne platnosť včas. Zdôraznila sa aj osobitná potreba cezhraničnej autokarovej a autobusovej dopravy medzi Írskom a Spojeným kráľovstvom v súvislosti so Severným Írskom.

(1)Dohodu o vystúpení Spojeného kráľovstva Veľkej Británie a Severného Írska z Európskej únie (ďalej len „Spojené kráľovstvo“) a z Európskeho spoločenstva pre atómovú energiu (ďalej len „dohoda o vystúpení“) Únia uzavrela rozhodnutím Rady (EÚ) 2020/135 a dohoda nadobudla platnosť 1. februára 2020. Prechodné obdobie uvedené v článku 126 dohody o vystúpení, počas ktorého sa na Spojené kráľovstvo a v ňom v súlade s článkom 127 uvedenej dohody naďalej uplatňuje právo Únie, sa končí 31. decembra 2020. Dňa 25. februára 2020 Rada prijala rozhodnutie (EÚ, Euratom) 2020/266 o poverení začať rokovania so Spojeným kráľovstvom Veľkej Británie a Severného Írska o novej dohode o partnerstve. Ako vyplýva zo smerníc na rokovania, toto poverenie sa okrem iného vzťahuje na prvky potrebné na komplexné riešenie vzťahov v cestnej doprave so Spojeným kráľovstvom po skončení prechodného obdobia. Nie je však isté, či dohoda medzi Úniou a Spojeným kráľovstvom upravujúca ich budúci vzťah v oblasti cestnej nákladnej a osobnej dopravy nadobudne platnosť od konca tohto obdobia.

(6)Očakáva sa, že dôjde aj k vážnym narušeniam, a to aj v súvislosti s verejným poriadkom, pokiaľ ide o služby cestnej osobnej dopravy. Dohoda o medzinárodnej príležitostnej preprave cestujúcich autokarmi a autobusmi (ďalej len „dohoda Interbus“) je jediným dostupným právnym rámcom poskytujúcim základ pre prepravu cestujúcich autobusmi a autokarmi medzi Úniou a Spojeným kráľovstvom po skončení prechodného obdobia. Spojené kráľovstvo sa k 1. januáru 2021 stane samostatnou zmluvnou stranou dohody Interbus. Dohoda Interbus sa však vzťahuje len na príležitostnú dopravu, a preto nie je vhodná na riešenie narušení súvisiacich s medzinárodnou autokarovou a autobusovou dopravou medzi Spojeným kráľovstvom a Úniou, ktoré vyplývajú zo skončenia prechodného obdobia. Viedli sa rokovania o protokole k dohode Interbus, ktorý sa vzťahuje na pravidelnú a osobitnú pravidelnú osobnú dopravu, a očakáva sa, že Spojené kráľovstvo ho ratifikuje čo najskôr. Podľa všetkého však protokol nenadobudne platnosť včas na to, aby poskytol životaschopné alternatívne riešenie na obdobie nasledujúce bezprostredne po skončení prechodného obdobia. Dostupné nástroje preto neriešia potreby pravidelnej a osobitnej pravidelnej osobnej autobusovej a autokarovej dopravy medzi Úniou a Spojeným kráľovstvom.

(7)S cieľom predísť následným vážnym narušeniam, a to aj v súvislosti s verejným poriadkom, je preto potrebné stanoviť dočasný súbor opatrení, ktoré prevádzkovateľom cestnej nákladnej dopravy a prevádzkovateľom autokarovej a autobusovej dopravy s licenciou v Spojenom kráľovstve umožnia vykonávať cestnú prepravu tovaru a cestujúcich medzi Spojeným kráľovstvom a Úniou alebo z územia Spojeného kráľovstva na územie Spojeného kráľovstva s tranzitom cez jeden alebo viacero členských štátov. Aby sa zabezpečila náležitá rovnováha medzi Spojeným kráľovstvom a Úniou, takto udelené práva by mali byť podmienené udelením rovnocenných práv a mali by podliehať určitým podmienkam, ktorými sa zaistí spravodlivá hospodárska súťaž.

(8)Služby cezhraničnej autokarovej a autobusovej dopravy medzi Írskom a Spojeným kráľovstvom v súvislosti so Severným Írskom majú osobitný význam pre komunity žijúce v pohraničných regiónoch, aby sa zabezpečila základná prepojenosť medzi komunitami, okrem iného v rámci spoločnej oblasti cestovania. Nastupovanie a vystupovanie cestujúcich v pohraničných regiónoch Írska by preto v rámci služieb medzinárodnej osobnej dopravy autokarmi a autobusmi medzi Írskom a Spojeným kráľovstvom v súvislosti so Severným Írskom, ktoré poskytujú prevádzkovatelia autobusovej a autokarovej dopravy zo Spojeného kráľovstva, malo byť aj naďalej povolené.

(9)V snahe zohľadniť ich dočasný charakter, a zároveň nestanoviť precedens, by sa mal súbor opatrení ustanovený v tomto nariadení uplatňovať len na krátke časové obdobie. V súvislosti s operáciami cestnej nákladnej dopravy sa toto časové obmedzenie stanovuje vzhľadom na možné prijatie opatrení pre základnú prepojenosť v rámci systému ECMT, a to bez toho, aby bolo dotknuté nadobudnutie platnosti budúcej dohody upravujúcej cestnú prepravu tovaru medzi Úniou a Spojeným kráľovstvom a budúce pravidlá Únie pre oblasť dopravy. Pokiaľ ide o osobnú dopravu autobusmi a autokarmi, je cieľom časového obmedzenia umožniť, aby protokol k dohode Interbus o pravidelnej a osobitnej pravidelnej doprave nadobudol platnosť a aby sa vzťahoval na Spojené kráľovstvo buď na základe ratifikácie zo strany Spojeného kráľovstva, alebo jeho pristúpením k uvedenému protokolu, a to bez toho, aby bola dotknutá možná budúca dohoda v tejto veci medzi Úniou a Spojeným kráľovstvom.

(10)V súlade so zásadou proporcionality uvedenou v článku 5 ZEÚ, toto nariadenie neprekračuje rámec nevyhnutný na dosiahnutie tohto cieľa.

(11)Vzhľadom na naliehavosť spôsobenú skončením uvedeného prechodného obdobia je vhodné stanoviť výnimku z osemtýždňovej lehoty uvedenej v článku 4 Protokolu č. 1 o úlohe národných parlamentov v Európskej únii, ktorý je pripojený k Zmluve o Európskej únii, Zmluve o fungovaní Európskej únie a Zmluve o založení Európskeho spoločenstva pre atómovú energiu.

(12)Toto nariadenie by malo nadobudnúť účinnosť čo najskôr a malo by sa uplatňovať odo dňa nasledujúceho po skončení prechodného obdobia stanoveného v dohode o vystúpení, pokiaľ do daného dňa nenadobudne platnosť dohoda o cestnej doprave uzatvorená so Spojeným kráľovstvom. Toto nariadenie by sa malo prestať uplatňovať odo dňa nadobudnutia platnosti alebo od dátumu predbežného vykonávania medzinárodnej dohody upravujúcej cestnú dopravu pre obe zmluvné strany. S výnimkou osobitných ustanovení, ktoré sa uplatňujú v pohraničnej oblasti Írska počas medzinárodnej pravidelnej a osobitnej pravidelnej dopravy medzi Írskom a Spojeným kráľovstvom v súvislosti so Severným Írskom, by sa právo vykonávať pravidelnú a osobitnú pravidelnú autokarovú a autobusovú dopravu malo pre Úniu a Spojené kráľovstvo prestať uplatňovať dňom nadobudnutia platnosti protokolu k dohode Interbus týkajúceho sa medzinárodnej pravidelnej a osobitnej prepravy cestujúcich autokarmi a autobusmi. Toto nariadenie by sa v každom prípade malo prestať uplatňovať 30. júna 2021.

(13)Ak je to potrebné na riešenie potrieb trhu, mala by sa na Komisiu delegovať právomoc prijímať akty v súlade s článkom 290 ZFEÚ s cieľom obnoviť rovnocennosť práv, ktoré Únia udelila prevádzkovateľom cestnej nákladnej dopravy zo Spojeného kráľovstva a prevádzkovateľom autokarovej a autobusovej dopravy zo Spojeného kráľovstva, s právami, ktoré Spojené kráľovstvo udelilo prevádzkovateľom cestnej nákladnej dopravy z Únie a prevádzkovateľom autokarovej a autobusovej dopravy z Únie vrátane prípadov, keď sú práva, ktoré udelilo Spojené kráľovstvo, poskytované na základe členského štátu pôvodu alebo nie sú z iného dôvodu rovnako dostupné všetkým prevádzkovateľom z Únie, ako aj s cieľom zabezpečiť nápravu v prípadoch výskytu nekalej hospodárskej súťaže na úkor prevádzkovateľov cestnej nákladnej dopravy z Únie a prevádzkovateľov autokarovej a autobusovej dopravy z Únie.

(14)Uvedené delegované akty by mali byť v súlade so zásadou proporcionality a ich ustanovenia by preto mali byť úmerné problémom, ktoré by vznikli v dôsledku toho, že neboli zabezpečené rovnocenné práva alebo z dôvodu nespravodlivých podmienok hospodárskej súťaže. Pozastavenie uplatňovania tohto nariadenia by mala Komisia zvažovať iba v najzávažnejších prípadoch, keď prevádzkovateľom cestnej nákladnej dopravy v Únii alebo prevádzkovateľom autokarovej a autobusovej dopravy v Únii nie sú Spojeným kráľovstvom udelené rovnocenné práva, alebo keď sú udelené iba minimálne práva, alebo keď sa podmienky hospodárskej súťaže pre prevádzkovateľov cestnej nákladnej dopravy zo Spojeného kráľovstva alebo prevádzkovateľov autokarovej a autobusovej dopravy zo Spojeného kráľovstva natoľko líšia od podmienok prevádzkovateľov z Únie, že poskytovanie predmetných služieb prevádzkovateľmi z Únie pre nich nie je hospodársky udržateľné.

(15)Pri prijímaní uvedených delegovaných aktov je osobitne dôležité, aby Komisia počas svojich prípravných prác uskutočnila príslušné konzultácie, a to aj na úrovni odborníkov, a aby tieto konzultácie vykonávala v súlade so zásadami stanovenými v Medziinštitucionálnej dohode z 13. apríla 2016 o lepšej tvorbe práva. Predovšetkým v záujme rovnakého zastúpenia pri príprave delegovaných aktov sa všetky dokumenty doručujú Európskemu parlamentu a Rade v rovnakom čase ako expertom z členských štátov, a experti Európskeho parlamentu a Rady majú systematický prístup na zasadnutia skupín expertov Komisie, ktoré sa zaoberajú prípravou delegovaných aktov. Malo by sa zabezpečiť, aby žiadny takýto delegovaný akt nemal neprimeraný vplyv na riadne fungovanie vnútorného trhu.

(16)Aby sa zabezpečilo, že práva udelené Spojeným kráľovstvom prevádzkovateľom cestnej nákladnej dopravy a prevádzkovateľom autokarovej a autobusovej dopravy z Únie, ktoré sú rovnocenné s právami udelenými na základe tohto nariadenia prevádzkovateľom cestnej nákladnej dopravy a prevádzkovateľom autokarovej a autobusovej dopravy zo Spojeného kráľovstva, sú rovnako dostupné pre všetkých prevádzkovateľov z Únie, mal by sa rozsah pôsobnosti nariadení (ES) č. 1072/2009 a (ES) č. 1073/2009 dočasne rozšíriť. Uvedené nariadenia sa už vzťahujú na časť jazdy medzi členským štátom a treťou krajinou uskutočnenú na území ktoréhokoľvek tranzitného členského štátu. V takomto prípade je však potrebné zabezpečiť, aby sa nariadenie (ES) č. 1072/2009 uplatňovalo aj na časť jazdy na území členského štátu, kde sa uskutočňuje nakládka alebo vykládka, a aby sa nariadenie (ES) č. 1073/2009 uplatňovalo na časť jazdy na území členského štátu, kde nastupujú alebo vystupujú cestujúci. Cieľom takéhoto rozšírenia je zabezpečiť, aby prevádzkovatelia z Únie mohli vykonávať cezhraničné operácie do Spojeného kráľovstva alebo z neho, ako aj ďalšie zastávky v rámci operácie osobnej dopravy,

PRIJALI TOTO NARIADENIE:

Článok 1

Rozsah pôsobnosti

V tomto nariadení sa stanovujú dočasné opatrenia upravujúce cestnú prepravu tovaru, ako aj poskytovanie služieb pravidelnej a osobitnej pravidelnej osobnej dopravy autokarmi a autobusmi medzi Úniou a Spojeným kráľovstvom Veľkej Británie a Severného Írska (ďalej len „Spojené kráľovstvo“) po skončení prechodného obdobia uvedeného v článku 126 dohody o vystúpení.

Článok 2

Vymedzenie pojmov

Na účely tohto nariadenia sa uplatňuje toto vymedzenie pojmov:

1.„vozidlo“ je

a)v súvislosti s prepravou tovaru motorové vozidlo evidované v Spojenom kráľovstve alebo súprava vozidiel, z ktorých je aspoň motorové vozidlo evidované v Spojenom kráľovstve, pričom sa používa výhradne na prepravu tovaru, buď vo vlastníctve podniku, kúpené podnikom na splátky alebo prenajaté za predpokladu, že v tomto poslednom prípade spĺňa podmienky stanovené v smernici Európskeho parlamentu a Rady 2006/1/ES;

b)v súvislosti s prepravou cestujúcich autobus alebo autokar;

2.„povolená preprava tovaru“ je: