L 373/50 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 Právny ú činok pod ľa medzinárodného verejného práva majú iba pôvodné texty Európskej 
hospodárskej komisie OSN. Stav  a dátum nadobudnutia platnosti tohto predpisu je potrebné 
skontrolova ť v poslednej verzii dokumentu EHK/OSN TRANS/WP.29/343/Rev.X dostupnej 
na: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html . 
 
Predpis č. 55 Európskej hospodárskej komi sie Organizácie Spojených národov 
(EHK/OSN) – Jednotné ustanovenia pre homologizáciu mechanických 
spojovacích komponentov súprav vozidiel 
 
Dodatok 54: Predpis č. 55 
 
Revízia 1 
 
Obsahuje platný text vrátane: 
 
série zmien 01 – dátum nadobudnutia platnosti: 16. september 2001 
korigenda 1 k sérii zmien 01, uvedeného v depozitárnom oznámení C.N.602.2002.TREATIES-1 z 13. júna 2002 
 
 
 
1. ROZSAH PÔSOBNOSTI  
1.1. Tento predpis stanovuje požiadavky, ktoré majú sp ĺňať mechanické 
spojovacie zariadenia a komp onenty, aby sa mohli považova ť 
medzinárodne za vzájomne zlu čiteľné.  
1.2. Tento predpis sa vz ťahuje na zariadenia a komponenty ur čené pre:  
1.2.1. motorové vozidlá a prívesy ur čené na vytvorenie súpravy vozidiel 1  
1.2.2. motorové vozidlá a prívesy ur čené na vytvorenie k ĺbových vozidiel 1 tam, 
kde vertikálne za ťaženie, ktorým pôsobí na motorové vozidlo príves 
nepresahuje 200 kN.  
1.3. Tento predpis sa vz ťahuje na: 
1.3.1. štandardné zariadenia a ko mponenty definované v odseku 2.3.,  
1.3.2. neštandardné zariadenia a kom ponenty definované v odseku 2.4.,  
1.3.3. neštandardné rôzne zariadenia a komponenty definované v odseku 2.5.  
2. DEFINÍCIE  
 Na ú čely tohto predpisu: 
2.1. Pojem „mechanické spojovacie zari adenia a komponenty“ predstavujú 
všetky tie prvky na ráme, na nosných častiach karosérie a na podvozku 
motorového vozidla a prívesu, pomo cou ktorých sú spojené tak, aby 
vytvorili súpravu vozidiel alebo k ĺbové vozidlá.  Zah ŕňajú pevné alebo 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/51 
 odpojiteľné časti, ktoré slúžia na  pripojenie alebo činnosť mechanického 
spojovacieho zariadeni a alebo komponentu.  
2.2. Požiadavka samo činného spojenia je splnená vtedy, ak zacúvanie ťažným 
vozidlom proti prívesu zabezpe čí bez vonkajšieho zásahu úplné 
zapadnutie spojenia, samo činné uzamknutie a indikáciu správneho 
uzamknutia.  
V prípade hákových spojení je požiadavka samo činného spojenia splnená  
vtedy, ak sa spájacie zamkýnacie zar iadenie otvorí alebo uzavrie bez 
vonkajšieho zásahu po zasunutí oka oja do háku.  
2.3. Štandardné mechanické spojovacie zariadenia a komponenty sp ĺňajú 
štandardné rozmery a charakteri stické hodnoty stanovené v tomto 
predpise.  V rámci svojej triedy sú vzájomne zamenite ľné nezávisle od 
výrobcu.  
2.4. Neštandardné mechanické spoj ovacie zariadenia a komponenty nesp ĺňajú 
vo všetkých oh ľadoch štandardné rozmery a charakteristické hodnoty 
stanovené v tomto predpise, ale môžu sa pripoji ť k štandardným 
spojovacím zariadeniam a komponent om v príslušnej triede.  
2.5. Neštandardné rôzne mechanické spojovacie zariadenia a komponenty 
nespĺňajú  štandardné rozmery a ch arakteristické hodnoty stanovené 
v tomto predpise a nemôžu by ť pripojené k štandardným spojovacím 
zariadeniam a komponentom.  Zah ŕňajú napríklad zariadenia, ktoré 
nezodpovedajú žiadnej z tried A až L a T uvedeným v odseku 2.6, ako sú 
zariadenia ur čené na použitie pre mimoriadne ťažkú prepravu a rôzne 
zariadenia sp ĺňajúce existujúce vnútroštátne normy.  
2.6. Mechanické spojovacie zariadeni a a komponenty sa klasifikujú pod ľa 
typu takto:  
2.6.1. Trieda A: Spojovacie gule a konzol y používajúce sférické zariadenie 
s priemerom 50 mm a konzoly na ťažnom vozidle na pripojenie k prívesu 
pomocou spojovacej hlavice – pozri prílohu 5 odsek 1. 
2.6.1.1. Trieda A 50-1 až A 50-5: Štandardné  spojovacie gule s priemerom 50 mm 
so skrutkovým upevnením prírubového typu.  
2.6.1.2. Trieda A 50-X: Neštandardné spoj ovacie gule a konzoly s priemerom 50 
mm.  
2.6.2. Trieda B: Spojovacie hlavice upevnené na oje prívesov ur čené na spojenie 
so spojovacou gu ľou s priemerom 50 mm na ťažnom vozidle – pozri 
prílohu 5 odsek 2.  
2.6.2.1. Trieda B 50-X: Neštandardné spoj ovacie hlavice s priemerom 50 mm.  
2.6.3. Trieda C: Závesy s čapom s priemerom 50 mm s hubicou a 
so samočinným uzatváracím a uzamkýnacím čapom na ťažnom vozidle 
určené na pripojenie k prívesu pomocou oka oja – pozri prílohu 5 odsek 3. 
L 373/52 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 2.6.3.1. Trieda C 50-1 až 50-7: Štandardné závesy s čapom s priemerom 50 mm.  
2.6.3.2. Trieda C 50-X: Neštandardné závesy s čapom s priemerom 50 mm.  
2.6.4. Trieda D: Oko oja s paralelným otvorom vhodným pre čap s priemerom 
50 mm a upevnené na oje prívesov ur čené na spojenie so samo činnými 
závesmi – pozri prílohu 5 odsek 4.  
2.6.4.1. Trieda D 50-A:  Štandardné oko oja s čapom s priemerom 50 mm pre 
zvarované upevnenie .  
2.6.4.2. Trieda D 50-B: Štandardné oko oja s čapom s priemerom 50 mm pre  
závitové upevnenie. 
2.6.4.3. Trieda D 50-C a 50-D : Štandardné oko oja s čapom s priemerom 50 mm 
pre skrutkové upevnenie. 
2.6.4.4. Trieda D 50-X: Neštandardné oko oja s čapom s priemerom 50 mm. 
2.6.5. Trieda E: Neštandardné oje poz ostávajúce z nábehových zariadení a 
podobné časti vybavenia montované na prednú časť ťahaného vozidla 
alebo na podvozok vozidla, ktoré je vhodné na pripojenie k ťažnému 
vozidlu pomocou oka oja, spojov acích hlavíc a podobných spojovacích 
zariadení – pozri  prílohu 5 odsek 5.  
Oje môže by ť sklopené, aby sa mohlo vo ľne pohybova ť vo vertikálnej 
rovine a tým nebolo vystavené žiadnemu vertikálnemu za ťaženiu alebo je 
fixované vo vertikálnej rovine  takže znáša vertikálne za ťaženie (tuhé oje). 
Tuhé oje môžu by ť montované  bu ď úplne tuho alebo pružne.  
Oje môže pozostáva ť z viac ako z jedného komponentu a môže by ť 
nastaviteľné alebo zalomené.  
Tento predpis sa týka le n oja tvoriaceho samostatnú jednotku, ktorá nie je 
časťou podvozku ťahaného vozidla.  
2.6.6. Trieda F: Neštandardné nosníky poz ostávajúce zo všetkých komponentov 
a zariadení umiestnených medzi spojovacími zariadeniami, ako sú spojovacie gule, závesy a rám (napr. zadná prie čka rámu), nosná karoséria 
alebo podvozok ťažného vozidla - pozri prílohu 5 odsek 6.  
2.6.7. Trieda G: To čnice sú kotú čové spojovacie zariadenia so samo činným 
uzáverom, sú upevnené na ťažnom vozidle návesným čapom s priemerom 
50 mm a slúžia na spojenie s návesom – pozri prílohu 5 odsek 7. 
2.6.7.1. Trieda G 50: Štandardné to čnice s čapom s priemerom 50 mm.  
2.6.7.2. Trieda G 50-X: Neštandardné to čnice s čapom s priemerom 50 mm.   
2.6.8. Trieda H: Návesné čapy s priemerom 50 mm sú spojovacie zariadenia 
montované na náves na spojenie s to čnicou ťažného vozidla - pozri 
prílohu 5 odsek 8.  
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/53 
 2.6.8.1. Trieda H 50-X: Neštandardné návesné čapy s priemerom čapu 50 mm.   
2.6.9. Trieda J: Neštandardné montážn e dosky pozostávajúce zo všetkých 
komponentov a zariadení používaných pre upevnenie to čníc na rám alebo 
podvozok ťažného vozidla. Montážna doska môže by ť horizontálne 
pohyblivá t. j. vytvori ť posuvnú to čnicu - pozri prílohu 5 odsek 9.  
2.6.10. Trieda K: Štandardné hákové spojenia ur čené na použitie s príslušným 
toroidným okom oja typu triedy L  - pozri prílohu 5 odsek 10. 
2.6.11. Trieda L: Štandardné toroidné oko oja ur čené na použitie s príslušnými 
hákovými spojovacími zariadeniami typu triedy K - pozri prílohu 5 odsek 
4. 
2.6.12. Trieda S: Zariadenia a komponent y, ktoré nevyhovujú ži adnej z predtým 
uvedených tried A až L aleb o T a ktoré sa použív ajú napr. na zvláštnu 
ťažkú prepravu alebo sú to zariadenia špecifické pre ur čité krajiny a 
vzťahujú sa na ne existujúce vnútroštátne normy.   
2.6.13. Trieda T: Neštandardné, nesamo činné, jednoú čelové spojovacie 
zariadenia typu oja, ktoré je možné oddeli ť iba použitím náradia a ktoré sa 
zvyčajne používajú pre pr ívesy na dopravu osobných automobilov. Môžu 
sa schváli ť ako páry.   
2.7. Riadiace kliny sú zariadenia alebo komponenty montované na návesoch, 
ktoré korigujú trajektóriu návesu v súvislosti s to čnicou.  
2.8. Dia ľkové ovládacie zariadenia sú zariadenia a komponenty, ktoré 
umožňujú ovláda ť spojovacie zariadenie z bo čnej strany vozidla alebo 
z kabíny vozidla.  
2.9. Dia ľkové oznamova če sú zariadenia a komponenty, ktoré oznamujú 
vodičovi vozidla v jeho kabíne, že spojovacie zariadenie bolo ú činné a že 
boli zapojené bezpe čnostné zariadenia.   
2.10. Pojem „typ spojovacieho zariad enia alebo komponentu“ znamená 
zariadenie alebo komponent, ktoré sa nelíšia v takých podstatných 
aspektoch ako sú: 
2.10.1. obchodný názov alebo zna čka výrobcu alebo dodávate ľa;  
2.10.2. trieda spojovacieho zariadenia a ko je  definovaná v odseku 2.6.;  
2.10.3. vonkajší tvar alebo hlavné rozm ery alebo iné základné rozdiely 
v konštrukcii vrátane použitých materiálov a  
2.10.4. charakteristické hodnoty D, D c, S, V a U definované v odseku 2.11.  
2.11. Charakteristické hodnoty D, D c, S, V a U sú definova né alebo stanovené 
takto:  
L 373/54 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 2.11.1. Hodnota D alebo D c, je teoretickou referen čnou hodnotou pre horizontálne 
sily vo ťažnom vozidle a prívese a používa sa ako základ pre horizontálne 
zaťaženia v dynamických testoch.  
Pre mechanické spojovacie zariadenia a komponenty nevhodné na 
prenášanie vertikálnych nosných za ťažení je hodnota: 
 D = g RTTxR
+KN 
Pre mechanické spojovacie zariad enia a komponenty pre prívesy s 
nápravou v strede, ako je de finované v 2.13, je hodnota:  
 D C = g RTTxC
+KN 
Pre točnice triedy G, návesné čapy triedy H a dosky triedy J, ako je 
definované v odesku 2.6., je hodnota:  
 D = g URTxTxR
−+6,0KN 
 kde: 
T je technicky prípustná maximálna hmotnos ť ťažného vozidla v tonách  
vrátane, ak je to ne vyhnutné, vertikálneho za ťaženia prívesu s nápravou v 
strede.   
R je technicky prípustná maximálna hmotnos ť úplného prívesu s ojom 
voľným pre pohyb vo vertikálnej rovi ne alebo technicky prípustná 
maximálna hmotnos ť návesu2.  
C je hmotnos ť v tonách nápravového za ťaženia prívesu s nápravou v 
strede, ako je definovaná v odseku 2.13., ke ď spojený s ťažným vozidlom 
a má technicky prípustnú maximálnu hmotnos ť 2. Pre kategóriu prívesov 
so strednou nápravou O 1 a O 2 3 určuje technicky prípustnú maximálnu 
hmotnosť výrobca ťažného vozidla.  
 g  je gravita čné zrýchlenie (predpokladá sa 9,81 m/s2)  
 U  ako je definované v odseku 2.11.2.  
 S  ako je definované v odseku 2.11.3.  
2.11.2. Hodnota U je vertikálna hmotnos ť v tonách, ktorou pôsobí na to čnicu 
návesom s technicky prípustnou maximálnou hmotnos ťou 2.  
2.11.3. Hodnota S je vertikálna hmotnos ť v kilogramoch, pôsobiaca na spojovacie 
zariadenie za statických pod mienok pri prívese s nápr avou v strede, ako je 
                                                 
2 Hmotnos ť T a R a technicky prípustná maximálna hmotnos ť môžu by ť vyššie ako je prípustná 
maximálna hmotnos ť predpísaná vnútroštátnymi právnymi predpismi.  
 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/55 
 definované v odseku 2.13., s tech nicky prípustnou maximálnou 
hmotnosťou 2.  
2.11.4. Hodnota V je teoretická referen čná hodnota amplitúdy vertikálnej sily 
pôsobiaca spojovacie zariad enie prívesu s nápravou v strede s technicky 
prípustnou maximálnou hmotnos ťou presahujúcou 3,5 ton. Hodnota V sa 
berie ako základ ňa pre vertikálne za ťaženia v dynamických testoch.  
 V = 22
LaxCxX (pozri poznámku nižšie) 
 kde: 
a je ekvivalentné vertikálne zrýchlen ie na spojovacom zariadení závislé na 
druhu zavesenia zadnej nápravy ťažného vozidla.  
Pre vzduchové zavesenie (alebo ekvivalentné zavesenia s rovnocennými  
charakteristikami tlmenia)  
 a = 1,8 m/s2 
 Pre ostatné druhy zavesenia:   a = 2,4 m/s
2 
 X  je dĺžka ložnej plochy prívesu v metroch (pozri obrázok 1),  
L je vzdialenos ť od stredu oka oja k stre du zmontovanej nápravy 
v metroch (pozri obrázok 1)  
 Poznámka:  (ak je výsledkom hodnota menšia než 1,0, použije sa hodnota 
 rovná aspo ň 1) 
 22
LX≥ 1,0 
 
       
 
Obrázok 1 – Rozmery prívesu s nápravou v strede  
L 373/56 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 2.12. Symboly a definície použité  v prílohe 6 tohto predpisu. 
AV = maximálne prípustné nápravové za ťaženie riadenej nápravy 
v tonách. 
C = hmotnos ť prívesu s nápravou v strede v tonách – pozri odsek 2.11.1. 
tohto predpisu. 
 D = hodnota D vyjadrená v kN – pozri odsek 2.11.1. tohto predpisu. 
DC = hodnota D C vyjadrená v kN pre prívesy s nápravou v strede– pozri 
odsek 2.11.1. tohto predpisu. 
R = hmotnos ť ťahaného vozidla v tonách – pozri odsek 2.11.1. tohto 
predpisu. 
T = hmotnos ť ťažného vozidla v tonách – pozri odsek 2.11.1. tohto 
predpisu. 
Faa = statická zdvihová sila v kN.  
Fh = horizontálna zložka testovacej sily v pozd ĺžnej osi vozidla v kN.  
Fs = vertikálna zložka testovacej sily v kN. 
S = statické vertikálne za ťaženie v kg.  
U= stanovené vertikálne za ťaženie točnice v tonách.  
V = hodnota V v kN – pozri odsek 2.11.4. tohto predpisu. a = ekvivalent vertikálneho akcelera čného faktora v bode spojenia 
prívesov s nápravou v strede, závisiaci  na spôsobe zavesenia zadnej(ých) 
nápravy(av) ťažného vozidla – pozri odsek 2.11.4 tohto predpisu.  
e = pozd ĺžna vzdialenos ť medzi bodom spojenia spojovacej gule, ktorá 
môže byť rozoberate ľná a vertikálnou rovinou upev ňovacích bodov (pozri 
obrázky 20c až 20f) v mm. 
f = vertikálna vzdialenos ť medzi bodom spojenia spojovacích gú ľ, ktorá 
môže byť rozobratá a vertikálnou rovinou upev ňovacích bodov (pozri 
obrázky 20c až 20f) v mm. 
g = gravita čné zrýchlenie, predpokladá sa 9,81 m/s 
2. 
L = teoretická d ĺžka oja medzi stredom oka oja a stredom montážnej 
zostavy nápravy v metroch.  
X = dĺžka nosnej plochy prívesu s nápravou v strede v metroch.  
Indexy:  O = horná hodnota sily 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/57 
 U = dolná hodnota sily 
a = statická sila  h = horizontálne  p = pulzujúca  res = výsledná  s = vertikálne  w = striedavá sila  
2.13. Pod pojmom „príves s nápravou v strede“ sa rozumie príves s ojom 
ktorým sa nedá pohybova ť vo vertikálnej rovine nezávisle od prívesu a 
ktorý má nápravu alebo ná pravy umiestnené blízko ťažiska prívesu, ak je 
tento rovnomerne naložený. Vertikálne za ťaženie pôsobiace na spojovacie 
zariadenie ťažného vozidla nesmie prekro čiť 10 percent maximálnej 
hmotnosti prívesu alebo 1 000 kg pod ľa toho, ktorá z hodnôt je nižšia.  
Pod maximálnou hmotnos ťou prívesu s nápravou v strede sa rozumie 
celková hmotnos ť prenášaná na vozovku nápravou alebo nápravami 
prívesu vtedy, ak je tento spojený s ťažným vozidlom a naložený na 
technicky prípustnú maximálnu hmotnos ť. 
4  
2.14. Pod pojmom „dokonalé mechanické spojenie“ sa rozumie, že konštrukcia 
a geometria zariadenia a jeho kompone ntov je taká, že sa neotvorí ani 
nerozpojí pôsobením akýchko ľvek síl alebo zložiek síl, ktorým je 
vystavené po čas obvyklého používania alebo skúšania. 
2.15. Pod pojmom „typ vozidla“ sa rozumejú  vozidlá ktoré sa nelíšia v takých 
hlavných charakteristikách ako sú konštrukcia, rozmery, tvar a materiály príslušných častí, týkajúcich sa upevnenia spojovacieho 
zariadenia alebo komponentu na ťažnom vozidle. Toto sa týka tak 
ťažného vozidla ako aj prívesu. 
 
3. ŽIADOS Ť O SCHVÁLENIE  
3.1. Žiados ť o schválenie podáva držite ľ obchodného názvu alebo zna čky 
alebo ním riadne splnomocnený zástupca. 
3.2. Žiados ť o každý typ mechanického s pojovacieho zariadenia alebo 
komponentu bude  sprevádzaná týmito informáciami: napr. prostredníctvom formulára o ozná mení uvedeného v prílohe 1.  
3.2.1. Podrobné údaje o všetkých obchodných názvoch alebo zna čkách výrobcu 
a dodávate ľa sa musia uvies ť na spojovacom zariadení  alebo komponente.  
3.2.2.  Tri súbory výkresov, ktoré sú dostato čne podrobné na to, aby bolo možné 
definovať zariadenie alebo komponent a ktoré špecifikujú ako sa upev ňuje 
L 373/58 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 na vozidlo; na výkresoch musí by ť uvedená poloha a priestor vyhradený 
pre schva ľovacie číslo a ostatné ozna čenia uvedené v odseku 7,  
3.2.3. Uvedenie hodnôt D, D c, S, V a U ako sú platné a definované v odseku 
2.11.  
Pre triedu A konzol sa uvádzajú maximálne prípustné hmotnosti ťažného 
vozidla a maximálneho prípustného statického vertikálneho za ťaženia na 
ťažnú guľu, doporu čované výrobcom ťažného vozidla.  
3.2.3.1. Charakteristické hodnoty sú zhodné minimálne s hodnotami 
uplatniteľnými na maximálne prípustné hmotnosti ťažného vozidla, 
prívesu alebo súpravy.  
3.2.4. Podrobný technický popis zariad enia alebo komponentu uvádzajúci najmä 
jeho typ a použité materiály.  
3.2.5. Obmedzenia vozidiel, na ktoré je možné upevni ť spojovacie zariadenie -  
pozri prílohu 1 odsek 12.  a prílohu 5 odsek 3.4.  
3.2.6. Jedna vzorka plus ďalšie vzorky ako to po žaduje úrad pre typové 
schválenie alebo technická služba.  
3.2.7. Všetky vzorky sa úplne dokon čia s použitím kone čnej povrchovej úpravy.  
Ak však je kone čnou úpravou náter ale bo potiahnutie epoxidovým 
práškom, mal by sa tento krok sa vypusti ť.  
3.2.8. V prípade mechanického spoj ovacieho zariadenia alebo komponentu 
určeného pre zvláštny typ vozidla predloží výrobca zariadenia alebo 
komponentu taktiež údaje o montáži dodané výrobcom vozidla.  Schvaľovací úrad alebo technická služba môžu taktiež požadova ť o 
predvedenie vozidla reprezentujúceho tento typ.  
4. VŠEOBECNÉ POŽIADAVKY NA MECHANICKÉ 
SPOJOVACIE ZARIADENIA ALEBO KOMPONENTY  
4.1. Každá vzorka vyhovuje  charakte ristikám o rozmeroch a pevnosti 
stanoveným v prílohách 5 a 6. Po ukon čení testov uvedených v prílohe 6 
nebudú žiadne praskliny, zlomeniny alebo akáko ľvek neprimeraná 
permanentná porucha, ktoré by mohli by ť na ujmu uspokojivej prevádzke 
zariadenia alebo komponentu. 
4.2. Všetky časti mechanického spojovacieho za riadenia alebo komponentu, 
ktorých porucha by mohla ma ť za následok oddelenie vozidla a prívesu sa 
vyrobia z ocele.  Môžu sa používa ť aj iné materiály za predpokladu, že 
výrobca preukáže ich rovnocennos ť k spokojnosti úradu pre typové 
schválenie alebo technickej sl užby zmluvnej strany, ktorá uplat ňuje tento 
predpis.  
4.3. Mechanické spojovacie zaria denia alebo komponenty musia by ť bezpečné 
z hľadiska ich prevádzky a spojenie  a rozpojenie bude možné vykona ť 
jednou osobou bez použitia náradia.  S výnimkou spojovacích zariadení 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/59 
 triedy T sa povo ľujú iba zariadenia so samo činným spojením na pripájanie 
prívesov s maximálnou t echnicky prípustnou hmotnos ťou vyššou ako 3,5 
tony.   
4.4. Mechanické spojovacie zariadeni a a komponenty sa navrhnú a vyrobia 
takým spôsobom, aby pri bežnom používaní a pri správnej údržbe a výmene opotrebovaných častí naďalej uspokojivo fungovali a zachovali 
si charakteristické vlastnosti predpísané týmto predpisom.  
4.5. Všetky mechanické spojovacie zari adenia a komponenty sa navrhnú na 
účely pozitívneho mechanického zapojen ia a uzavretá poloha musí by ť 
zabezpečená aspoň raz pozitívnym mechanickým zapojením, pokia ľ nie 
sú stanovené ďalšie požiadavky v prílohe 5. Alternatívne môžu existova ť 
dve alebo viaceré samostatné zostavy na zabezpe čenie integrity 
zariadenia, avšak každá zostava sa navrhne na ú čely pozitívneho 
mechanického zapojenia a vykonajú  sa testy jednotlivo pre akúko ľvek 
požiadavku uvedenú v prílohe 6. Pozi tívne mechanické zapojenie sa 
uskutoční ako je definované v odseku 2.14.  
Sily pružiny sa môžu použi ť iba na uzatvorenie zariadenia a na 
zamedzenie  ú činkom vibrácie, ktoré spôs obujú presunutie komponentov 
zariadenia do polôh, v ktorých sa môžu otvori ť alebo rozpoji ť.  
Porucha alebo vynechanie akejko ľvek jednotlivej pružiny neumožní 
otvorenie alebo rozpojen ie celého zariadenia.  
4.6. Ku každému zariadeniu ale bo komponentu sa priložia montážne a 
prevádzkové pokyny udávajúce pre príslušné osoby dostatok informácií potrebných pre ich montáž na vozid lo a ich správ nu prevádzku. 
Informácie budú uvedené aspo ň v jazyku štátu, v kt orom bude spojovacie 
zariadenie ponúkané na predaj. V prípade zariadení a komponentov 
dodávaných pre montážnu linku použív anú výrobcami vozidla alebo 
karosérie, nemusia sa vyžadova ť montážne a prevádzkové pokyny pre 
každé spojovacie zariadenie, ale potom bude výrobca vozidla alebo 
karosérie zodpovedný za to, aby zabezpe čil, že operátorovi vozidla sa 
poskytnú informácie potrebné na prevád zku spojovacieho zariadenia alebo 
komponentu.  
4.7. Pre zariadenia a komponent y triedy A alebo triedy S ur čené na použitie 
s prívesmi s maximálnou prípustnou hmotnos
ťou nepresahujúcou 3,5 
tony, a ktoré vyrábajú výrobcovia bez spolupráce s výrobcom vozidla a 
kde sú zariadenia a komponenty, ak je to vhodné, ur čené na montáž po 
predaji, výška a ostatné montážne prvky spojovacieho zariadenia sa overia 
vo všetkých prípadoch úradom pre typové schva ľovanie alebo technickou 
službou v súlade s prílohou 7 odsek 1.  
4.8. Pre spojovacie zariad enia alebo komponenty ur čené pre ťažkú prevádzku 
a pre ostatné neštandard né rôzne spojovacie zari adenia alebo komponenty 
triedy S a triedy T sa uplatnia príslušné požiadavky v prílohách 5, 6 a 7 pre najbližšie štandardné alebo nešta ndardné zariadenie alebo komponent.  
L 373/60 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 5. ŽIADOS Ť O SCHVÁLENIE VO ZIDLA VYBAVENÉHO 
MECHANICKÝM SPOJOVACÍM  ZARIADENÍM ALEBO 
KOMPONENTOM  
5.1. Ak výrobca vozidla žiada o schvá lenie vozidla vybaveného mechanickým 
spojovacím zariadením alebo kom ponentom alebo povolí používanie 
určitého vozidla na vle čenie akéhoko ľvek typu prívesu, tak potom na 
žiadosť bona fide žiadate ľa o možné typové schválenie pre mechanické 
spojovacie zariadenie alebo kom ponent, alebo úradu pre typové 
schvaľovanie alebo technickej služby zm luvnej strany, výrobca vozidla 
ochotne sprístupní tomuto žiadate ľovi alebo úradu alebo technickej službe 
informácie, ktoré sa vyžadujú v odseku 5.3., s cie ľom umožni ť výrobcovi 
spojovacieho zariadenia aleb o komponentu správne navrhnú ť a vyrobi ť 
mechanické spojovacie zariadenie ale bo komponent pre takéto vozidlo.  
Na žiados ť bona fide žiadate ľa o možné typové schválenie pre 
mechanické spojovacie zariadenie al ebo komponent sa poskytnú tomuto 
žiadateľovi všetky informácie uvedené v odseku 5.3., ktorými disponuje 
úrad pre typové schválenie.  
5.2. Žiados ť o schválenie typu vozidla s oh ľadom  na upevnenie 
mechanického spojovacieho zariad enia alebo komponentu predkladá 
výrobca vozidla alebo ním riadne splnomocnený zástupca.   
5.3. V žiadosti sa uvedú nasledovné informácie s cie ľom  umožni ť úradu pre 
typové schválenie vyplni ť formulár o oznámení, uvedený v prílohe 2:  
5.3.1. podrobný popis typu vozidla a m echanického spojovacieho zariadenia 
alebo komponentu a na požiadanie úr adu pre typové schválenie alebo 
technickej služby, kópia formul ára o schválení zariadenia alebo 
komponentu.  
5.3.2. V informáciách sa taktiež zahrnú maximálne prípustné hmotnosti ťažných 
a ťahaných vozidiel, rozloženie ma ximálnej prípustnej hmotnosti ťažného 
vozidla na jednotlivé nápravy, maximálne prípustné za ťaženia nápravy, 
maximálne prípustné vertikálne za ťaženie zadnej časti ťažného vozidla a 
podrobné údaje a/alebo ná črty inštala čných montážnych bodov pre 
zariadenie alebo komponent a akéko ľvek ďalšie výstužovacie platne, 
podporné konzoly at ď., ktoré sú potrebné na pripojenie mechanického 
spojovacieho zariadenia alebo komponentu na ťažné vozidlo.  
5.3.2.1. Stav za ťaženia, pri ktorom sa má mera ť výška ťažnej gule vozidiel 
kategórie M1 - pozri odsek 2 prílohy 7, dodatok 1. 
5.3.3. Tri súbory výkresov, ktoré sú dostato čne podrobné na ur čenie zariadenia 
alebo komponentu a ktoré šp ecifikujú ako sa má upevni ť na vozidlo. Na 
výkresoch sa uvedie poloha a priestor vyhradené pre schva ľovacie číslo a 
ostatné ozna čenia uvedené v odseku 7.  
5.3.4. Podrobný technický popis zariaden ia alebo komponentu,  ktorý uvádza 
najmä jeho typ a použité materiály.  
5.3.5. Udanie hodnôt D, D c, S, V a U platných a definovaných v odseku 2.11.  
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/61 
 5.3.5.1. Charakteristické hodnoty sú zhodné minimálne s hodnotami maximálne 
prípustných hmotností ťažného vozidla, prívesu alebo súpravy.  
5.3.6. Vozidlo, ktoré predstavuje typ na schválenie a je vybavené mechanickým 
spojovacím zariadením sa pred loží úradu pre typové schva ľovanie alebo 
technickej službe, ktor é môžu taktiež požadova ť ďalšie vzorky zariadenia 
alebo komponentu.  
5.3.7. Vozidlo, ktoré nemá všetky kompon enty príslušné pre daný typ sa môže 
prijať za predpokladu, že žiadate ľ môže preukáza ť ku spokojnosti úradu 
pre typové schva ľovanie alebo technickej služby, že neprítomnos ť 
komponentov nemá žiadny vplyv na výsledky prehliadky, pokia ľ ide o 
požiadavky tohto predpisu.  
6. VŠEOBECNÉ POŽIADAVKY PRE VOZIDLÁ VYBAVENÉ 
MECHANICKÝM SPOJOVACÍM  ZARIADENÍM ALEBO 
KOMPONENTOM  
6.1. Mechanické spojovacie zariadenie alebo komponent upevnené na vozidlo 
sa schvália v súlade s požiadavkami  odsekov 3 a 4 a príloh 5 a 6 tohto 
predpisu.   
6.2. Montáž mechanického spojovacieh o zariadenia alebo komponentu splní 
požiadavky prílohy 7 k to muto predpisu.   
6.3. Poskytnú sa prevádzkové pokyny pr e používanie spojovacieho zariadenia 
alebo komponentu, ktoré zahrnú akéko ľvek osobitné pokyny na 
prevádzku, ktoré sú odlišné od tých , ktoré sú bežné u typu spojovacieho 
zariadenia alebo komponentu a pokyny pre spojenie a rozpojenie 
s rôznymi spôsobmi prevádzky, napríklad pri rôznych uhloch medzi ťažnými a ťahanými vozidlami.  Každé vozidlo sa vybaví takýmito 
prevádzkovými pokynmi, ktoré budú  aspo ň v jazyku krajiny, v ktorej sa 
bude ponúka ť na predaj.  
7. OZNA ČENIA  
7.1. Typy mechanických spojovacích za riadení alebo komponentov predložené 
na schválenie sa ozna čia obchodným názvom alebo zna čkou výrobcu, 
dodávateľa alebo žiadate ľa.  
7.2. Zabezpe čí sa dostato čne veľký priestor na uvedenie schva ľovacej zna čky 
uvedenej v odseku 8.5. a vyobrazenej v  prílohe 3. Tento priestor sa 
vyznačí na výkresoch uvedených v odseku 3.2.2.  
7.3. Ved ľa schvaľovacej zna čky uvedenej v odsekoch v odsekoch 7.2 a 8.5 sa 
mechanické spojovacie zaria denie alebo komponent ozna čí triedou 
spojovacieho zariadenia definovanou v odseku 2.6 a príslušnými charakteristickými hodnotami definovanými v odseku 2.11. a znázornenými v prílohe 4.  Miesto pre tieto ozna čenia sa uvedie na 
výkresoch uvedených v odseku 3.2.2.  
L 373/62 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 Charakteristické hodnoty nemusia by ť vyznačené v prípadoch, kedy sú 
tieto hodnoty definované v klasifik ácii uvedenej v tomto predpise, 
napríklad triedy A 50-1 až A 50-5.  
7.4. Ak je mechanické spojovacie zar iadenie alebo kompone nt schválený pre 
alternatívne charakteristické hodnoty v rá mci tej istej triedy  spojenia alebo 
zariadenia, vyzna čia sa na zariadení alebo na komponente maximálne dve 
alternatívy.  
7.5. Ak je používanie mechanic kého spojovacieho zariadenia alebo 
komponentu obmedzené akýmko ľvek spôsobom, napríklad ak sa nemá 
používať s riadiacimi klinmi, vyzna čí sa takéto obmedzenie na zariadení 
alebo na komponente.  
7.6. Všetky ozna čenia musia by ť trvalé a čitateľné v čase montáže zariadenia 
alebo komponentu na vozidlo.  
8. SCHVÁLENIE  
8.1. Ak vzorka (-y) ur čitého typu mechanického spojov acieho zariadenia alebo 
komponentu sp ĺňa (-jú) požiadavky tohto pr edpisu, schváli sa s oh ľadom 
na uspokojivo splnené požiadavky odseku 10.  
8.2. Každému schválenému typu bude pridelené schva ľovacie číslo.  Prvé dve 
číslice ozna čujú číslo posledných zmien a doplnení zah ŕňajúce hlavné 
technické zmeny a doplnenia vykonané k tomuto predpisu v čase vydania 
schválenia.  Tá istá zml uvná strana nesmie prideli ť rovnaké číslo inému 
typu zariadenia alebo komponentu uvedenému v tomto predpise.  
8.3. Oznámenie o schválení alebo rozšírení, zamietnutí alebo odobratí 
schválenia alebo o trvalo ukon čenej výrobe, t ýkajúce sa typu 
mechanického spojovacieho zariaden ia alebo kompone ntu schváleného 
podľa tohto predpisu sa oznámi stranám dohody z roku 1958, ktoré 
uplatňujú tento predpis prostr edníctvom formulára o oz námení v súlade so 
vzorom v prílohe 1 alebo v prílohe 2 k tomuto predpisu.  
8.4. Okrem zna čky predpísanej v odseku 7.1. sa pripevní na každé mechanické 
spojovacie zariadenie ale bo komponent, schválené pod ľa tohto predpisu, 
na mieste uvedenom v odseku 7.2., schva ľovacia zna čka popísaná v 
odseku 8.5. 
8.5. Medzinárodná schva ľovacia zna čka pozostáva z:  
8.5.1. kruhu obklopujúceho písmeno „E“,  za ktorým nasleduje rozlišovacie číslo 
štátu, ktorý schválenie udelil5;  
                                                 
5 1 pre Nemecko, 2 pre Francúzsko, 3 pre Taliansko, 4 pre Holandsko, 5 pre Švédsko, 6 pre Belgicko, 7 
pre Maďarsko, 8 pre Českú republiku, 9 pre Španielsko, 10 pre Juhosláviu, 11 pre Spojené krá ľovstvo, 
12 pre Rakúsko, 13 pre Luxembursko, 14 pre Švaj čiarsko, 15 (neobsadené), 16 pre Nórsko, 17 pre 
Fínsko, 18 pre Dánsko, 19 pre Rumunsko, 20 pre Po ľsko, 21 pre Portugalsko, 22 pre Ruskú federáciu, 
23 pre Grécko, 24 pre Írsko, 25 pre Chorvátsko, 26 pre Slovinsko, 27 pre Slovensko, 28 pre 
Bielorusko, 29 pre Estónsko, 30 (neobsadené), 31 pre Bosnu a Hercegovinu, 32 pre Lotyšsko, 33 
(neobsadené), 34 pre Bulharsko, 35 - 36 (neobsadené), 37 pre Turecko, 38 - 39 (neobsadené), 40 pre 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/63 
 8.5.2. schva ľovacie číslo predpísané v odseku 8.2.; 
8.5.3. schva ľovacia zna čka a číslo sa usporiadajú tak, ako je znázornené 
v príklade v prílohe 3. 
9. ÚPRAVY MECHANICKÉHO SPOJOVACIEHO 
ZARIADENIA ALEBO KOMPON ENTU ALEBO VOZIDLA A 
ROZŠÍRENIE SCHVÁLENIA  
9.1. Akáko ľvek úprava typu mechanického s pojovacieho zariadenia alebo 
komponentu alebo vozidla definovaného v odseku 2.10. sa oznámi úradu 
pre typové schva ľovanie alebo technickej služ be, ktoré schválenie udelili. 
Úrad pre typové schva ľovanie alebo technická služba potom môže bu ď: 
9.1.1. usúdi ť, že dané úpravy by pravdepodobne nemali zna čný nepriaznivý 
vplyv a že zariadenie, komponent al ebo vozidlo v každom prípade na ďalej 
spĺňa požiadavky; alebo  
9.1.2. si vyžiada ť ďalšiu správu o teste.  
9.2. Potvrdenie alebo zamietnutie sc hválenia s uvedením úpravy sa oznámi 
zmluvným stranám uplat ňujúcim tento predpis postupom predpísaným v 
odseku 8.3.  
9.3. Úrad pre typové schva ľovanie alebo technická služba vydávajúce 
rozšírené schválenie udelia sériové číslo pre takéto rozšírenie a oznámia to 
zmluvným stranám uplat ňujúcim tento predpis postupom predpísaným v 
odseku 8.3.  
10. ZHODA VÝROBNÝCH POSTUPOV  
10.1. Držite ľ schválenia musí zabezpe čiť, aby sa výsledky zhody výrobných 
testov zaznamenali a aby sa pripo jili doklady, ktoré budú prístupné v 
rámci obdobia ur čeného po dohode  s úradom pre schva ľovanie alebo 
s technickou službou.  Toto obdobie nesmie prekro čiť 10 rokov a za čína 
dátumom definitívneho ukon čenia výroby.  
10.2. Úrad pre typové schva ľovanie  alebo technická sl užba, ktorí udelili typové 
označenie môžu kedyko ľvek overova ť súlad kontrolných metód 
používaných v každom výrobnom zariadení.  Zvy čajne sa tieto overovania 
vykonávajú jedenkrát každé dva roky.  
11. SANKCIE ZA NEDODRŽANIE ZHODY VÝROBY  
                                                                                                                                            
Bývalú Juhoslovanskú republiku Macedónsko, 41 (neobsadené), 42 pre Európske spolo čenstvo 
(schválenia ude ľujú jeho členské štáty s použitím ich príslušného ECE symbolu), 43 pre Japonsko, 44 
(neobsadené), 45 pre Austráliu a 46 pre Ukajinu. Nasledujúce čísla sa pridelia ostatným krajinám 
v chronologickom poradí, v akom budú ratifikova ť alebo pristúpia k Dohode týkajúcej sa prijatia 
jednotných technických predpisov pre kolesové vozidlá, vybavenie a časti, ktoré sa môžu montova ť 
a/alebo používa ť na kolesových vozidlách a o podmienkach vzájomného uznávania homologizácií  
udelených na základe týchto predpisov a čísla takto pridelené oznámi zmluvným stranám dohody 
generálny tajomník Organizácie Spojených národov.  
L 373/64 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 11.1. Schválenie udelené s oh ľadom na typ mechanického spojovacieho 
zariadenia alebo komponentu pod ľa tohto predpisu môže by ť odňaté 
vtedy, ak nie sú splnené požiadavky alebo ak zariadenie alebo komponent 
označený značkou schválenia nevyhovuje schválenému typu.  
11.2. Ak zmluvná strana dohody uplat ňujúca tento predpis odoberie schválenie, 
ktoré predtým udelila, bezodkladne to oznámi druhej zmluvnej strane uplatňujúcej tento predpis prostrední ctvom oznamovacieho formulára 
v súlade so vzorom uvedeným bu ď v prílohe 1 alebo v prílohe 2 k tomuto 
predpisu.  
12. TRVALO UKON ČENÁ VÝROBA  
12.1. Ak držite ľ schválenia úplne prestane vyrába ť určitý typ mechanického 
spojovacieho zariadenia al ebo komponentu schváleného v súlade s týmto 
predpisom,  oznámi to bezodkladne úradu pre typové schva ľovanie alebo 
technickej službe, ktorá schváleni e udelila.  Po obdr žaní príslušného 
oznámenia takýto úrad pre typové schva ľovanie alebo technická služba 
budú o tom informova ť ostatné zmluvné strany dohody z roku 1958 
uplatňujúce tento predpis prostredníct vom oznamovacieho  formulára 
v súlade so vzorom uvedeným bu ď v prílohe 1 alebo v prílohe 2 k tomuto 
predpisu.  
13. PRECHODNÉ USTANOVENIA  
Pokiaľ nebude generálny tajomník Spojených národov informovaný inak, 
zmluvné strany uplat ňujúce tento pre dpis, ktoré sú členskými štátmi 
Európskeho spolo čenstva (v čase prijímania čísla 01 zmien a doplnení, 
Taliansko, Holandsko, Belgicko, Spojené krá ľovstvo, Luxembursko, 
Fínsko a Grécko) vyhlásia, že pokia ľ ide o mechanické spojovacie 
zariadenia a komponenty, budú viazan é iba záväzkami dohody, ku ktorej 
je tento predpis pripojené, s oh ľadom na takéto zariadenia a komponenty 
určené pre vozidlá kategórií iných ako M 1.   
14. NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH SLUŽIEB 
ZODPOVEDNÝCH ZA SCHVA ĽOVACIE TESTY A 
SPRÁVNE ODDELENIA  
14.1. Zmluvné strany dohody z roku 1958 uplat ňujúce tento predpis oznámia 
Sekretariátu Organizácie  Spojených národov názvy a adresy technických 
služieb zodpovedných za vykonávanie schva ľovacích testov a názvy a 
adresy správnych oddelení, ktoré ude ľujú schválenie a ktorým sa majú 
zasielať formuláre osved čujúce schválenie, rozšírenie, zamietnutie alebo 
odobratie schválenia alebo trvalo ukon čenej výroby, vydané v iných 
štátoch.  
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/65 
 Príloha 1  
OZNÁMENIE  
(maximálny formát: A4 (210 x 297 mm)  
1vydal:  Názov úradu: ....................... 
 
 
týkajúce sa: 2/  
SCHVÁLENIE UDELENÉ  
SCHVÁLENIE ROZŠÍRENÉ  
SCHVÁLENIE ZAMIETNUTÉ  SCHVÁLENIE ODOBRATÉ  
 TRVALO UKON ČENÁ VÝROBA
 
typu mechanického spojovacieho za riadenia alebo komponentu pod ľa predpisu č. 55. 
schválenie č................... rozšírenie č.................... 
1. Obchodný názov alebo zna čka zariadenia alebo komponentu:  
2. Názov výrobcu daného typu zar iadenia alebo komponentu:  
3. Názov a adresa výrobcu:  4. Ak sa hodí, názov a adresa zástupcu výrobcu: 5. Alternatívne názov dodávate ľov alebo obchodnej zna čky uvedené na zariadení 
alebo na komponente:   
6. Názov a adresa spolo čnosti alebo zodpovedného orgánu za zhodu výroby:  
7. Predložené na schválenie d ňa:   
8. Technická služba zodpovedná za vykonanie schva ľovacích testov:  
9. Stručný popis:  
                                                
 
1 Rozlišovacie číslo krajiny, ktorá udelila/rozšírila/zamietla/odobrala schválenie (pozri ustanovenia 
schvaľovania v predpise).  
2 Nehodiace sa pre čiarknuť.     
 

L 373/66 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 9.1. Typ a trieda zariad enia alebo komponentu:  
9.2. Charakteristické hodnoty:   9.2.1. Primárne hodnoty:  
D.............. kN D
c................ kN S............... kg 
U...............tony V.................. kN 
Alternatívne hodnoty: D............. kN D
c................ kN S................ kg 
U...............tony V.................. kN 
9.3. Pre mechanické spojovacie zariaden ie alebo komponenty triedy A vrátane 
konzol:  
Maximálne prípustná hmotnos ť vozidla pod ľa výrobcu vozidla:  
....................................kg  
Rozloženie maximálnej prípustnej  hmotnosti vozidla na nápravy:  
Maximálne prípustná hmotnos ť ťažného prívesu pod ľa výrobcu:  
....................................kg  
Maximálna prípustná statická hmotnos ť pôsobiaca na spojovaciu gu ľu podľa výrobcu 
vozidla:  ...kg 
Maximálna hmotnos ť vozidla s karosériou v prevádzkovom stave vrátane chladiacej 
kvapaliny, olejov, paliva, náradi a a rezervného kolesa (ak je sú časťou dodávky), ale 
bez vodiča:  ....................................kg  
Stav zaťaženia, pri ktorom sa meria výška ťažnej gule mechanic kého spojovacieho 
zariadenia upevneného na vozidlách kategór ie M1 – pozri odsek 2 prílohy 7, dodatok 
1:.......................  
10. Pokyny na pripevnenie spojovacieho zariadenia alebo typu komponentu na 
vozidlo a fotografie alebo ná črty montážnych bodov ur čených výrobcom vozidla:  
11. Informácie o montáži akýchko ľvek osobitných výstužných konzol alebo platní 
alebo rozperných komponentov potrebných na  pripevnenie spoj ovacieho zariadenia 
alebo komponentu:........................... 
12. Dodato čné informácie v prípade, že použív anie spojovacieho zariadenia alebo 
komponentu je obmedzené na zvláštne t ypy vozidiel – pozri prílohu 5 odsek 3.4. 
...................... 
13. Pre typ hákového spojovaci e zariadenia triedy K, po drobné údaje o okách oja 
vhodných na použitie s konkrétnym typom háku.  
14. Dátum protokolu o teste:   
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/67 
 15. Číslo protokolu o teste:  
16. Umiestnenie schva ľovacej zna čky:   
17. Dôvod (y) pre rozšírenie schválenia:  18. Schválenie udelené/rozší rené/zamietnuté/odobraté
2:  
19. Miesto:   20. Dátum:  21. Podpis:  22. Zoznam dokladov uložených u správnej služby, ktorá udelila schválenie, je 
priložený k tomuto oznámeniu a môže by ť vydaný na požiadanie.  
 
L 373/68 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 Príloha 2  
OZNÁMENIE  
(maximálny formát: A4 (210 x 297 mm)  
1 vydal:  Názov úradu: ....................... 
 
 
týkajúce sa: 2 
SCHVÁLENIE UDELENÉ  
SCHVÁLENIE ROZŠÍRENÉ  
SCHVÁLENIE ZAMIETNUTÉ  SCHVÁLENIE ODOBRATÉ  
TRVALO UKON ČENÁ VÝROBA 
typu vozidla vzh ľadom na montáž mechanického spojovacieho zariadenia alebo 
komponentu pod ľa predpisu č. 55.  
schválenie č................... rozšírenie č.................... 
1. Obchodný názov alebo zna čka vozidla:  
2. Typ vozidla:   3. Názov a adresa výrobcu:   4. Ak sa hodí, názov a adresa zástupcu výrobcu:  5. Kategória vozidla, napr. M1, N1:   6. Maximálna prípustná hmotnos ť vozidla:  ...kg 
Rozloženie maximálnej prípustnej  hmotnosti vozidla na nápravy:  
Maximálna prípustná hmotnos ť ťažného prívesu:  ...kg 
                                                
 
1 Rozlišovacie číslo krajiny, ktorá udelila/rozšírila/zamietla/odobrala schválenie (pozri ustanovenia 
schvaľovania v predpise).  
2 Nehodiace sa pre čiarknuť.  

27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/69 
 Maximálna prípustná statická hmotnos ť pôsobiaca na spojovaciu gu ľu:  ...kg 
Maximálna hmotnos ť vozidla s karosériou v prevádzkovom stave vrátane chladiacej 
kvapaliny, olejov, paliva, náhradného kolesa (ak je sú časťou dodávky) ale bez vodi ča:  
....................................kg  
7. D.............. kN Dc................ kN S............... kg  
U...............tony V.............. kN 
8. Pokyny na pripevnenie spojovacieho zaria denia alebo typu komponentu na vozidlo 
a fotografie alebo ná črty montážnych bodov:  
9. Informácie o upevnení akýchko ľvek osobitných výstužnýc h konzol alebo platní 
alebo rozperných komponentov potrebných na  pripevnenie spoj ovacieho zariadenia 
alebo komponentu:  
10. Obchodný názov alebo zna čka mechanického spojovacieho zariadenia alebo 
komponentu a schva ľovacie číslo :  
11. Trieda spojovacieho zaria denia alebo komponentu:   
12. Predložené na schválenie d ňa:   
13. Technická služba zodpovedná za vykonanie schva ľovacích testov:  
14. Dátum protokolu o teste:   15. Číslo protokolu o teste:...........................  
16. Umiestnenie schva ľovacej zna čky:   
17. Dôvod (y) na rozšírenie schválenia:   18. Schválenie udelené/rozší rené/zamietnuté/odobraté
2:  A1_S4_F1 2  
19. Miesto:   20. Dátum:  21. Podpis:  22. Zoznam dokladov uložených u správnej služby, ktorá udelila schválenie, je 
priložený k tomuto oznámeniu a môže by ť vydaný na požiadanie.  
L 373/70 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 Príloha 3  
VZOR USPORIADANIA SCHVA ĽOVACEJ ZNA ČKY   
 
a = najmenej 8 mm  
Mechanické spojovacie zariadenie alebo komponent alebo vozidlo ozna čené 
zobrazenou schva ľovacou zna čkou predstavuje zariade nie alebo komponent 
schválený v Holandsku (E4), pod schva ľovacím číslom 2439, ktoré sp ĺňa požiadavky 
čísla 01 zmien a doplnení k tomuto predpisu.  
 Poznámka:  Schva ľovacie číslo a dodato čné symboly sa umiestnia blízko kruhu bu ď 
nad alebo pod písmenom „E“, vpravo alebo v ľavo od tohto písmena.  Číslice 
schvaľovacieho čísla sa umiestnia na tej istej strane písmena „E“ a usporiadajú sa 
v rovnakom smere.  Malo by sa vyhnú ť používaniu rímskych číslic ako schva ľovacích 
čísel, aby sa zabránilo akejko ľvek zámene s inými symbolmi.  
 

27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/71 
 Príloha 4  
PRÍKLADY USPORIADANÍ OZNA ČENIA 
CHARAKTERISTICKÝCH HODNÔT   
1. Všetky mechanické spojovacie zar iadenia alebo komponenty sa ozna čia 
triedou zariadenia alebo komponentu. Opatria sa ďalej ozna čením 
udávajúcim výkonnos ť vyjadrenú charakteristickými hodnotami 
definovanými v odseku 2.11. tohto predpisu.  
1.1. Výška všetkých písmen a čísel sa nestanoví nižšie ako u schva ľovacieho 
čísla, t. j. a/3 kde a je 8 mm.   
1.2. Charakteristické hodnoty uplatnite ľné pre každé zariadenie alebo 
komponent, ktoré majú by ť označené ako sa uvádza v nasledujúcej 
tabuľke – pozri taktiež odsek 7.3. tohto predpisu: 
TABUĽKA 1 – Príslušné charakteristic ké hodnoty, ktoré sa majú vyzna čiť na 
spojovacích zariadeniac h alebo komponentoch  
Príslušné charakteristické hodnoty, ktoré sa majú 
vyznačiť  Popis mechanického spojovacieho 
zariadenia alebo komponentu  
 Trieda D Dc S U V 
Spojovacie gule, konzoly – pozri 
prílohu 5 odsek 1 tohto predpisu  * *    *      
Spojovacie hlavice * *   *     
Závesy  * * * *   * 
Oká oja  * * * *   * 
Oje  * * * *   * 
Nosníky  * * * *   * 
Točnice  * *     *   
Návesné čapy  * *         
Montážne dosky to čnice  * *     *   
Hákové spojenia  * * * *   * 
 
Príklady: C50-X D130 D c 90 S1000 V35 ozna čuje neštandardný záves triedy C50-X 
s maximálnou hodnotou D 130 kN, s maximálnou povolenou hodnotou D c  90 kN, 
L 373/72 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 s maximálnou povolenou statickou vertikálnou hmotnos ťou 1000 kg a s maximálnou 
povolenou hodnotou V 35 kN.  
A50-X D20 S120 ozna čuje štandardnú konzolu so spojovacou gu ľou triedy A50-X 
s maximálnou hodnotou D 20 kN a s maxi málnou povolenou statickou vertikálnou 
hmotnosťou 120 kg.  
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/73 
 Príloha 5  
POŽIADAVKY NA MECHANICKÉ SPOJOVACIE ZARIADENIA 
ALEBO KOMPONENTY  
1. SPOJOVACIE GULE A KONZOLY  
Požiadavky uvedené v odsekoch 1.1. až 1.5. tejto prílohy sú uplatnite ľné 
na všetky spojovacie gule a konzol y triedy A. Odsek 1.6. podrobne 
uvádza ďalšie požiadavky, ktoré musia sp ĺňať štandardné spojovacie gule 
s priemerom 50 mm so skrutkovým  upevnením prírubového typu.  
1.1. Spojovacie gule triedy A majú zodpoveda ť obrázku 2 vonkajším tvarom a 
vonkajšími rozmermi.  
1/ Spojovací polomer medzi gu ľou a driekom má by ť dotyčnicou k drieku a k spodnej 
horizontálnej ploche spojovacej gule. 
2/ Pozri ISO/R 468 a ISO 1302, číslo drsnosti N9 sa vz ťahuje na hodnotu R a 6,3 mm.  
Obrázok 2 – Spojovacia gu ľa triedy A  
1.2. Tvar a rozmery konzol musia sp ĺňať požiadavky výrobcu vozidla týkajúce 
sa  bodov pripevnenia a v prípade potreby ďalších montážnych zariadení 
alebo komponentov.  

L 373/74 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 1.3. Odstránite ľné spojovacie gule:  
1.3.1. V prípade odstránite ľných spojovacích gú ľ alebo komponentov 
skrutkového upevnenia, napríklad trieda A50-X, usporiadanie bodu 
spojenia a systému uzamknutia sa navrhnú na ú čely pozitívneho 
mechanického zapojenia.  
1.3.2. V prípade odstránite ľnej spojovacej gule alebo komponentu, ktoré môžu 
byť  schválené jednotlivo na používanie  s celým radom konzol pre rôzne 
použitie u vozidiel, naprík lad trieda A50-X, má by ť voľný priestor okolo 
spojovacej gule upevnenej na konzole ta ký, ako je predpí saný v prílohe 7 
obrázok 25.  
1.4. Spojovacie gule a ťažné zariadenia musia vyhovova ť testom uvedeným 
v prílohe 6 odsek 3.1.  
1.5. Výrobcovia konzol zabudujú upev ňovacie body, na ktoré sa môžu 
pripevniť sekundárne spojenia alebo zar iadenia potrebné na to, aby 
v prípade rozpojenia hlavného spojovacieho zariadenia umožnia 
automatické zastavenie prívesu.  Táto požiadavka je nevyhnutná aby vozidla sp ĺňali požiadavky odseku 5.2. 2.9. predpisu OSN/EHR č. 13 – 
Jednotné ustanovenia týkajúce sa schvále nia vozidiel kategórií M, N a O s 
ohľadom na brzdenie.  
1.5.1. Upev ňovacie body pre sekundárne spoj ovacie zariadenie a/alebo ťažné 
lano sa umiestnia tak, aby po čas používania sekundárne spojenie alebo 
ťažné lano neobmedzovali obvyklý pohyb spojovacieho zariadenia a ani 
nezasahovali do obvyklej činnosti systému zotrva čného brzdenia.  
Jeden upev ňovací bod sa umiestni vo vzdial enosti 100 mm  od vertikálnej 
roviny, ktorá prechádza stredom pohybu spojovacieho zariadenia.  Ak to 
nie je možné, tak sa dva upev ňovacie body umiestnia spôsobom jeden na 
každej strane vertikálnej osi a rovnako vzdialené od osi maximálne 250 mm. Upev ňovací (-ie) bod (y) sa umiestnia čo najďalej a najvyššie, ako je 
to možné.   
1.6. Osobitné požiadavky na šta ndardné spojovaci e gule a konzoly 
prírubového typu tried A50-1 až A50-5 vrátane:  
1.6.1. Rozmery spojovacích gú ľ a konzol prírubového t ypu triedy A50-1 musia 
byť také, ako sú uvedené na obrázku 3 a tabu ľke 2.  
1.6.2. Rozmery spojovacích gú ľ a konzol prírubového typu triedy A50-2. A50-3, 
A50-4 a A50-5 musia by ť také, ako sú uvedené na obrázku 4 a tabu ľke 2.  
1.6.3. Spojovacie gule a konzoly prírubov ého typu tried A50- 1 až A50-5 vrátane 
musia by ť vhodné a otestujú sa pre char akteristické hodnoty uvedené 
v tabuľke 3.  
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/75 
 Obrázok 3 - Rozmery štandardných spojovacích gú ľ prírubového typu triedy 
A50-1  
(pozri tabu ľku 2) 
Obrázok 4 – Rozmery štandardných spojovacích gú ľ triedy A50-2 až A50-5  
(pozri tabu ľku 2)  

L 373/76 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 TABUĽKA 2 – rozmery štandardných spojovacích gú ľ prírubového typu (mm), pozri 
obrázky 3 a 4.  
Trieda  A50-1 A50-2, A50-4 A50-3, A50-5 Pripomienky  
e1 90 83 120 ± 0,5 
e2 -- 56 55 ± 0,5 
d2 17 10.5 15 H13 
f 130 110 155 + 6,0 -0  
g 50 85 90 + 6,0 -0 
c 15 15 15 maximum 
l 55 110 120 ± 5,0 
h 70 80 80 ± 5,0 
TABUĽKA 3 – Charakteristické hodnoty pre štandardné spojovacie gule prírubového 
typu  
Trieda  A50-1 A50-2 A50-3 A50-4 A50-5 
D 17 20 30 20 30 
S 120 120 120 150 150 
 
 D= maximálna hodnota D (kN)  S = maximálna statická vertikálna hmotnos ť (kg)   
1.7. Výrobcovia spojovacích gú ľ a konzol ur čených na montáž po predaji a 
ktorí vyrábajú bez spolupráce s príslu šným výrobcom vozidiel si budú 
vedomí požiadaviek kladených na po hyb spojovacieho zariadenia uvedené 
v odseku 2 tejto prílohy a splnia prís lušné požiadavky uvedené v prílohe 7 
k tomuto predpisu.  
 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/77 
 2. SPOJOVACIE HLAVICE  
2.1. Spojovacie hlavice triedy B50 sa  navrhnú tak, aby sa mohli bezpe čne  
používať so spojovacími gu ľami popísanými v odseku 1 tejto prílohy a 
tým zodpovedali predpísaným charakteristikám.  
Spojovacie hlavice sa navrhnú tak, aby bolo zabezpe čené bezpe čné 
spojenie, s oh ľadom na opotrebovanie spojovacích zariadení.  
2.2. Spojovacie hlavice vyhovejú testom  uvedeným v prílohe 6 odsek 3.2.  
2.3. Akéko ľvek doplnkové zariadenie (napr.  brzdenie, stabilizátor at ď.) nesmie 
mať nepriaznivý vplyv na mechanické spojenie.  
2.4. Musí by ť možná horizontálna výchylka spojovacej hlavice aspo ň 90° na 
obe strany od osi spojovacej gule a montáž popísanej v odseku 1 tejto prílohy, ke ď nie je upevnená na vozidle. Sú časne musí by ť zabezpečený 
voľný vertikálny pohyb 20° nad a pod horizontálou. V spojení s 
horizontálnym uhlom výchylky 90°, musí by ť tiež možné pooto čenie 25° 
v oboch smeroch okolo horizontálnej osi. Musia by ť možné nasledovné 
kombinácie pohybov vo všetkých uhloch horizontálnej výchylky:   
 (i)  vertikálny rozostup ± 15° pri osovom pooto čení ± 25
o   
 (ii) osové pooto čenie ± 10° pri vertikálnom rozostupe ± 20o  
3. ZÁVESY  
Požiadavky odsekov 3.1 až 3.6. tejto prílohy sú uplatnite ľné na všetky 
závesy triedy C50.  V odseku 3.7. sú uvedené dodato čné požiadavky, 
ktoré musia sp ĺňať štandardné závesy tried C50-1 až C50-6.  
3.1. Výkonové požiadavky – všetky závesy musia vyhovova ť testom 
uvedeným v prílohe 6 odsek 3.3.  
3.2. Vhodné oká oja – závesy triedy C50 musia by ť kompatibilné so všetkými 
okami oja a závesmi so špecifikovanými charakteristikami triedy D50.  
3.3. Hubica  
Závesy triedy C50 sa vybavia hubi cou navrhnutou tak, aby príslušné oko 
oja bolo usmernené do spojovacieho zariadenia.  
Ak sa hubica alebo jej podopierajúca časť môžu otá čať okolo vertikálnej 
osi, musí sa automaticky vráti ť do normálnej polohy a s otvoreným 
závesným čapom sa musí v tejto polohe udrža ť tak, aby spo ľahlivo 
naviedla oko oja po čas postupu spojenia.  
Ak sa hubica alebo jej podopierajúca časť môžu otá čať okolo 
horizontálnej prie čnej osi, k ĺb zabezpe čujúci rota čnú schopnos ť sa musí 
udržať vo svojej normálnej polohe  blokovacím momentom. Tento 
moment musí by ť dostatočný na to, aby zabránil sile 200 N, pôsobiacej 
vertikálne smerom hore na hornú časť hubice, spôsobi ť vychýlenie k ĺbu z 
L 373/78 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 jeho normálnej polohy. Blokovací moment bude vä čší ako ten, ktorý 
vznikol obsluhou ru čnej páky popísanej v odseku 3.6 tejto prílohy. Bude 
možné uvies ť hubicu do obvyklej pozície ma nuálne. Hubica, ktorá sa 
otáča okolo horizontálnej prie čnej osi je schválená len pre vertikálne 
nosné zaťaženie S do 50 kg a pre hodnotu V do 5 kN. 
Ak sa hubica alebo jej podopierajúca časť otáča okolo pozd ĺžnej osi, 
rotácia musí by ť obmedzovaná blokovacím momentom aspo ň 100 Nm.   
Minimálna požadovaná ve ľkosť hubice závisí na hodnote spojenia D:  
Hodnota D ≤ 18 kN – šírka 150 mm, výška 100 mm  
Hodnota D > 18 kN ≤ 25 kN - šírka 280 mm, výška 170 mm  
Hodnota D > 25 kN – šírka 360 mm, výška 200 mm  
Vonkajšie okraje hubice môžu by ť zaoblené.  
Pre závesy triedy C 50-X sú prípustn é menšie hubice ak: sa ich použitie 
obmedzí na prívesy s nápravou v strede s maximálne prípustnou 
hmotnosťou do 3,5 tony alebo ak použitie hubíc uvedených predtým v 
tabuľke nie je možné z technických dôvodov a ak, okrem toho, existujú 
zvláštne okolnosti ako sú vizuálne pomôcky pre zaistenie bezpe čnej 
realizácie automatického postupu zapojenia a ak je oblas ť použitia 
obmedzená v schválení pod ľa informácií uvedených výrobcom 
spojovacieho zariadenia vo formulári o oznámení, ktorý je zobrazený 
v prílohe 1.  
3.4. Minimálny pohyb oka oja 
Ak je oko oja spojené so závesom, ale neupevnené na vozidlo, musí 
vykazova ť  ďalej uvedené stupne otá čania.  Ak časť pohybu je 
zabezpečená zvláštnym spojením (iba  závesy triedy C50-X), oblas ť 
použitia uvedená vo formulári o oznámení zobrazenom v prílohe 1 sa obmedzí na prípady uvedené v prílohe 7 odsek 1.3.8.  
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/79 
 3.4.1. ± 90o  horizontálne okolo vertikálnej osi od pozd ĺžnej osi vozidla – pozri 
obrázok 5 
    .  
 
 
 
 
 
 
 
Obrázok 5 – Horizontálna rotácia spojeného oka oja  
 
 
3.4.2. ± 20O vertikálne okolo prie čnej osi od horizontálnej roviny vozidla – pozri 
obrázok 6.  
    
  
Longitudinal axis of the towing vehicle Pozdĺžna os ťažného vozidla  
L 373/80 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
  
       
 
        
Obrázok 6 – Vertikálna rotácia spojeného oka oja  
 
 
3.4.3. ± 25o  osová rotácia okolo pozd ĺžnej osi od horizontál nej roviny vozidla – 
pozri obrázok 7.  
 
Obrázok 7 – Osová rotácia spojeného oka oja  
3.5. Zabezpe čenie proti neúmyselnému rozpojeniu:  
V uzavretej polohe sa záverný čap zaistí dvoma pozitívnymi 
mechanickými zabezpe čovacími zariadeniami, z ktorých každý si zachová 
účinnosť v prípade poruchy druhého zariadenia.  
Uzavretá a zaistená poloha zapojenia sa zrete ľne navonok nazna čí 
mechanickým zariadením. Bude možné overi ť polohu oznamova ča 
hmatom napr. v tme.  
Horizontálna rovina 
Horizontal plane Horizontálna rovina  
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/81 
 Mechanické ukazovacie zariadenie musí nazna čovať zapojenie obidvoch 
zabezpečovacích zariadení (podmienka AND).  
Je však dostato čné nazna čiť zapojenie len jedného zabezpe čovacieho 
zariadenia, ak je v tejto s ituácii zapojenie druhého zabezpe čovacieho 
zariadenia základným prvkom konštrukcie.  
3.6. Ru čné páky  
Ručné páky musia by ť konštruované tak, aby sa dali ľahko používa ť a 
mali zaoblený koniec. Záves nesmie ma ť ostré hrany alebo blízko ru čnej 
páky miesta, o ktoré by sa dalo zachyti ť, čo by mohlo vies ť k poraneniu v 
priebehu spájania. Si la potrebná na uvo ľnenie spojenia, meraná bez oka 
oja, nesmie presiahnu ť 250 N kolmo na ru čnú páku pozd ĺž čiary pohybu.  
3.7. Špeciálne požiadavky na štandar dné závesy triedy C50-1 až C50-6.  
3.7.1. Otá čavý pohyb oka oja okolo prie čnej osi sa dosiahne pomocou gu ľového 
tvaru závesného čapu (a nie pomocou k ĺbu);  
3.7.2. Ťažné a tla čné nárazové za ťaženia pozd ĺž pozdĺžnej osi z dôvodu vo ľného 
priestoru medzi závesným čapom a okom oja sa musia zoslabi ť pomocou 
pružiny a/alebo tlmiaceho zar iadenia (okrem C50-1).  
3.7.3. Rozmery sa dodržia ako sú  uvedené na obrázku 8 a v tabu ľke 4.  
3.7.4. Závesy musia vyhovova ť charakteristickým  hodnotám uvedeným 
v tabuľke 5 a musia by ť na ne testované.  
3.7.5. Záves sa musí otvori ť pomocou ru čnej páky pri závese (nie dia ľkovým 
ovládačom).  
 
L 373/82 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 Obrázok 8 – Rozmery štandardných závesov (mm), pozri tabu ľku 4  
 

27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/83 
 TABUĽKA 4 – Rozmery štandardných závesov (mm), pozri obrázok 8  
Trieda  C50-1 C50-2 C50-3 C50-4 C50-5 C50-6 
C50-7 Poznámky 
e1 83 83 120 140 160 160 ±0,5 
e2 56 56 55 80 100 100 ±0,5 
d1 -- 54 74 84 94 94 maximum
d2 10,5 10,5 15 17 21 21 H13 
F 110 110 155 180 200 200 +6,0 –0 
G 85 85 90 120 140 140 ±3,0 
A 100 170 200 200 200 200 +20,0 –0 
B 150 280 360 360 360 360 +20,0 –0 
C 20 20 24 30 30 30 maximum
H 150 190 265 265 265 265 maximum
l1 -- 150 250 300 300 300 maximum
l2 150 300 330 330 330 330 maximum
l3 100 160 180 180 180 180 ±20,0 
T -- 15 20 35 35 35 maximum
 
   
L 373/84 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 TABUĽKA 5 – Charakteristické hodnot y pre štandardné závesy  
Trieda  C50-1 C50-2 C50-3 C50-4 C50-5 C50-6 C50-7 
D 18 25 70 100 130 190 190 
Dc 18 25 50 70 90 120 130 
S 200 250 650 900 1000 1000 1000 
V 12 10 18 25 35 50 75 
 
 D = maximálna hodnota D (kN) 
Dc = maximálna hodnota D (kN) pre príves s nápravou v strede  
S = maximálne statické vertikálne nosné za ťaženie na spojovacie 
zariadenie (kg)   
V = maximálna hodnota V (kN) 
4. OKÁ OJA  
4.1. Všeobecné požiadavky na oká oja triedy D50:  
Všetky oká oja triedy D50 vyhovejú test u uvedému v prílohe 6 odsek 3.4. 
Oká oja triedy D50 sú ur čené na používanie so závesmi C50. Oká oja sa 
nesmú osovo vychy ľovať (pretože sa môžu vychy ľovať príslušné závesy). 
Ak sú oká oja triedy D 50 vyb avené puzdrami, musia zodpoveda ť 
rozmerom znázorneným na obrázku 9 (okrem triedy D 50-C) alebo na obrázku 9 (nie sú povolené pre triedu  D50-C) alebo na obrázku 10.   
Puzdrá nesmú by ť privarené na oká oja.  
Oká oja triedy D50 musia ma ť rozmery uvedené v odseku 4.2.  Tvar 
drieku oka oja triedy D50- X nie je špecifikovaný, al e vo vzdialenosti 201 
mm od stredu oka oja musí by ť výška „h“ a šírka „b“ v rámci limitov 
uvedených v tabu ľke 6.  
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/85 
 Obrázok 9 – Puzdro s drážko u pre oká oja triedy D50  
Obrázok 10 - Puzdro bez drážky pre oká oja triedy D50 -C 

L 373/86 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 TABUĽKA 6 - Rozmery pre oká oja D50-A a D50-X  
pozri obrázok 11  
Trieda  h (mm) b (mm) 
D50-A 65 +2/-1 60 +2/-1 
D50-X 80 maximum 62 maximum 
 
TABUĽKA 7 – Charakteristické hodnot y pre štandardné oká oja  
Trieda  D Dc S V 
D50-A 130 90 1 000 30 
D50-B 130 90 1 000 25 
D50-C 190 120 1 000 50 
D50-D 190 130 1 000 75 
 
4.2. Osobitné požiadavky na oká oja triedy D50:  4.2.1. Triedy D50-A a D50-X oká oja budú ma ť rozmery uvedené na obrázku 
11.  
 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/87 
  
Obrázok 11 – Rozmery tried D 50-A a D50-X oka oja, pozri tabu ľku 6  
 
4.2.2. Oká oja triedy D50 musia ma ť rozmery zobrazené na obrázku 12.   
Rez A-A (zobrazený bez drážky) 
guľa 
L 373/88 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
  
Obrázok 12 – Rozmery oka oja triedy D 50-B, ostatné rozmery pozri na obrázku 
11  
 
4.2.3. Oká oja triedy D50-C a D50-D musia ma ť rozmery uvedené na obrázku 
13.   
oko oja  
Predná časť oja  
 
medzi plat ňami  
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/89 
  
1/ Pre oká oja triedy D50-D musí by ť tento rozmer „80 max.“  
Obrázok 13 – Rozmery oka oja tried D50- C a D50-D, ostatné rozmery pozri na 
obrázku 11  
 
4.2.4. Oká oja tried D50-C a D50-D sa upevnia puzdrami bez drážky 
znázornenými na obrázku 10. 
4.3. Hodnoty za ťaženia pre štandardné oká oja  
Štandardné oká oja a prostr iedky na pripevnenie musia by ť vyhovujúce a 
testované na hodnoty za ťaženia uvedené v tabu ľke 7.  
4.4. Všeobecné požiadavky na to roidné oká oja triedy L: 
4.4.1. Toroidné oká oja triedy L sú ur čené na používanie s hákovými spojeniami 
triedy K  
REZ  AA
L 373/90 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 4.4.2. Ak sa používajú s hákovým spojeniami triedy K, musia sp ĺňať požiadavky 
na pohyb uvedené v odseku 10.2. tejto prílohy. 
4.4.3. Toroidné oká oja triedy L musia ma ť rozmery uvedené na obrázku 14 a 
v tabuľke 8.  
 
 
Obrázok 14 - Rozmery toroidného  oka oja triedy L – pozri tabu ľku 8  
 
 4.4.4. Toroidné oká oja triedy L musia vyhovie ť testom uvedeným v prílohe 6 
odsek 3.4. a musia vyhovova ť charakteristickým hodnotám uvedeným 
v tabuľke 9.  

27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/91 
 TABUĽKA 8 - Rozmery toroidného oka oja triedy L – pozri obrázok 14 (rozmery 
v mm)  
Trieda  L1 L2 L3 L4 L5 Poznámky 
a 68+1,6/-0,0 76,2±0,8 76,2±0,8 76,2±0,8 68+1,6/-0,0   
b 41,2±0,8 41,2±0,8 41,2±0,8 41,2±0,8 41,2±0,8   
c 70 65 65 65 70 min 
 
TABUĽKA 9 – Charakteristické hodnoty pr e toroidné oká oja triedy L  
Trieda  L1 L2 L3 L4 L5 
D kN 30 70 100 130 180 
Dc kN 27 54 70 90 120 
S kg 200 700 950 1000 1000 
V kN 12 18 25 35 50 
 
5. OJA  
5.1. Oja triedy E musia vyhovie ť testom predpísaným v prílohe 6 odsek 3.3.  
5.2. Aby sa zabezpe čilo spojenie s ťažným vozidlom, môže by ť oje vybavené 
buď spojovacou hlavicou ako je uvedené  v bode 2. alebo okom oja ako je 
uvedené v bode 4. tejto prílohy. Sp ojovacie hlavice a oká oja môžu by ť 
pripevnené skrutkami, skrutkami s matkou alebo privarením.  
5.3. Zariadenia na nastavenie výšky pre sklopné oja  5.3.1. Sklopné oje musí by ť vybavené zariadením na jeho nastavenie na výšku 
spojovacieho zariadenia alebo hubice. Tieto zariadenia musia by ť 
konštruované tak, aby mohlo by ť oje nastavené jednou osobou bez 
použitia nástrojov alebo bez akýchko ľvek iných pomôcok.  
5.3.2. Zariadenia na nastavenie výšky musia by ť schopné nastavi ť oko oja alebo 
spojovaciu gu ľu z horizontály nad zemou aspo ň 300 mm smerom hore 
alebo dole. V tomto rozsahu musí by ť oje nastavite ľné postupne alebo po 
maximálnych krokoch 50 mm meraných pr i oku oja alebo pri spojovacej 
guli.  
5.3.3. Zariadenie na nastavenie výšky nesmie prekáža ť ľahkému pohybu oja po 
dokončení spojenia.  
L 373/92 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 5.3.4.  Zariadenie na nastavenie výšky nesmie prekáža ť činnosti akejko ľvek 
nájazdovej brzdy.  
5.4. V prípade oja kombinovaného s nájazdovými brzdami, vzdialenos ť medzi 
stredom oka oja a koncom vo ľného drieku oka oja nesmie by ť menšia než 
200 mm, ke ď je brzda v činnosti. Ke ď je driek oja úplne zasunutý, 
vzdialenos ť nesmie by ť menšia než 150 mm.  
5.5. Oje pre prívesy s nápravou v strede musí ma ť voči priečnym vertikálnym 
silám aspo ň polovicu z momentu odolnosti, ktorý má vo či vertikálnym 
silám.  
6. Nosníky  
6.1. Nosníky triedy F musia vyhovova ť testom predpísaným v prílohe 6 odsek 
3.3.  
6.2. Schéma v ŕtania pre montáž štandardných závesov triedy C musí by ť 
v súlade s obrázkom 15 a tabu ľkou 10.  
6.3. Nosníky nesmú by ť privarené k podvozku, karosérii a ani k inej časti 
vozidla.  
 
Obrázok 15 - Montážne rozmery p re štandardné závesy (pozri tabu ľku 10)  
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/93 
  
 TABUĽKA 10 – Montážne rozmery štandardný ch závesov (mm) pozri obrázok 15  
Trieda  C50-1 C50-2 C50-3 C50-4 C50-5 
C50-6C50-7 Poznámky 
e1 83 83 120 140 160 160 ±0,5 
e2 56 56 55 80 100 100 ±0,5 
d1 - 55 75 85 95 95 +1,0/-0,5 
d2 10,5 10,5 15 17 21 21 H13 
T - 15 20 35 35 35 maximum
F 120 120 165 190 210 210 minimum
G 95 95 100 130 150 150 minimum
L11 - 200 300 400 400 400 minimum
 
7. TO ČNICE A RIADIACE KLINY  
Požiadavky odsekov 7.1. až 7.7. sú uplatnite ľné na všetky to čnice triedy 
G50.  
Dodatočné požiadavky, ktoré musia sp ĺňať štandardné spojovacie 
zariadenia sú uvedené v odseku 7.9.  
 Riadiace kliny musia sp ĺňať požiadavky uvedené v odseku 7.8.  
7.1. Vyhovujúce návesné čapy  
Točnice triedy G50 musia by ť navrhnuté tak, aby sa dali používa ť s 
návesnými čapmi triedy H50 a aby spolu dosahovali predpísané 
charakteristiky.  
7.2. Vodidlá  
Točnice sa vybavia vodidlom,  ktoré zaistí bezpe čné a správne zapojenie 
návesného čapu.  Vstupná šírka vodidla pre štandardné to čnice s 
priemerom 50 mm musí by ť aspoň 350 mm (pozri obrázok 16).  
Pre malé, neštandardné to čnice triedy G50-X a s maximálnou hodnotou 
„D“ 25 kN musí by ť vstupná šírka aspo ň 250 mm.  
L 373/94 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
  
skosená hrana Rez  A-A 
Pohľad na návesný čap vo zvä čšenej mierke  
Vodidlo pre riadiacu hranu  

27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/95 
 Poznámky  
1/ Pre zabezpe čenie používania riadiacich klinov odmerajte referen čný rozmer k= 
137± 3 mm v mieste 32 mm  pod hornou plochou a vo vz dialenosti 200 mm od 
priečnej osi spojovacieho zariadenia.  
2/ Uhol hrdla 40o  + 1o /-0o musí byť zachovaný na vzdialenosti minimálne 360 mm 
od priečnej osi spojovacieho zari adenia.  Vstupná šírka minimálne 350 mm sa môže 
dosiahnuť mimo túto vzdialenos ť zväčšovaním vstupného uhla maximálne do 120o 
ako je znázornené bodkovanou čiarou.  
3/ Môžu sa použi ť predĺžené montážne otvory 23 ± 2 mm x 17 +2/-0 mm  
alebo kruhové montážne otvory s priemerom  17 +2/-0 mm.  
4/ Ak sa používajú pred ĺžené otvory alebo otvory s priemerom > 18 mm, tak sa musia 
použiť podložky s priemerom 40 mm, s hrúbkou 6 mm alebo materiály s rovnakou 
pevnosťou, napr. plochý oce ľový plech.  
Obrázok 16 – Rozmery štandardných to čníc (pozri tabu ľku 11)  
 
Obrázok 16a – Tolerancie montážnych ot vorov montážnych dosiek triedy J pre 
točnice (pozri odsek 9.1  tejto prílohy)   
návesný čap pozdĺžna os vozidla  
L 373/96 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 TABUĽKA 11 – Rozmery štandardných to čníc (mm), pozri obrázok 16  
Trieda  G50-1 G50-2 G50-3 G50-4 G50-5 G50-6 
H 140-159 160-179 180-199 200-219 220-239 240-260 
 
7.3. Minimálny pohyb to čnice  
So zapojeným návesným čapom bez toho, aby bola to čnica pripevnená k 
vozidlu alebo k montážnej doske s oh ľadom na montážne skrutky, musí 
točnica umožni ť otáčanie návesného čapu v jazdnej polohe v 
nasledovných hodnotách: . 
 7.3.1. ± 90° okolo vertikálne j osi (neplatí pre to čnice s korekciou trajektórie 
návesu);   
7.3.2. ± 12° okolo horizontálnej osi, prie čne k smeru jazdy. Tento uhol nemusí 
byť nevyhnutne dodržaný pri použití mimo komunikácie.  
7.3.3. Osové otá čanie okolo pozd ĺžnej osi v rozmedzí ± 3° je prípustné. Avšak 
na plne oscilujúcej to čnici môže by ť tento uhol vä čší za predpokladu, že 
zabezpečovací mechanizmus umož ňuje obmedzenie otá čania na ± 3°.  
7.4. Zabezpe čovacie zariadenia na zabránenie rozpojenia to čnice  
Točnica sa uzavrie po spojení dvoch pozitívnych mechanických 
zabezpečovacích zariadenií, z ktorých každé zostane ú činné v prípade 
poruchy druhého zariadenia.   
Prvé zabezbe čovacie zariadenie musí pracova ť automaticky, ale druhé 
zabezbečovacie zariadenie môže by ť buď automatické alebo obsluhované 
ručne. Druhé zabezbe čovacie zariadenie môže by ť navrhnuté tak, aby 
pracovalo v spojení s prvým zariadením a zabezpe čovalo dodato čné 
pozitívne mechanické uzamknutie prvého zariadenia. Druhé zabezbečovacie zariadenie sa uzavrie iba v prípade, ak sa riadne uzavrelo 
prvé zariadenie.   
Nebude možné neúmyse ľne uvoľniť zabezpe čovacie zariadenia. 
Uvoľnenie si vyžaduje zámerný úkon vodi ča alebo prevádzkovate ľa 
vozidla. 
Uzatvorená alebo uzamknutá  poloha spoj enia sa indikuje vizuálne alebo 
bude možné overi ť polohu oznamova ča hmatom, napríklad v prípade 
kontroly polohy v tme. Ukazov acie zariadenie musí nazna čovať zapojenie 
obidvoch zabezpe čovacích zariadení, Je však dostato č
né nazna čiť 
zapojenie len jedného zabezpe čovacieho zariadenia ak, v tejto situácii, je 
zapojenie druhého zabezpe čovacieho zariadenia základným prvkom 
konštrukcie.  
7.5. Manipula čné zariadenia alebo uvo ľňovacie mechanizmy  
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/97 
 V uzatvorenej polohe sa zamedzí neúmyse ľnej alebo náhodnej prevádzke  
manipulačných zariadení a uvo ľňovacích mechanizmov. Obsluha 
záverného systému na uvo ľnenie zabezpe čovacieho zariadenia si vyžaduje 
pozitívnu a vedomú činnosť.  
7.6. Povrchová úprava  
Povrch dosky to čnice a uzáveru musí by ť funkčne uspokojivo a starostlivo 
opracovaný, vykovaný, odliaty alebo lisovaný.  
7.7. Požiadavky na za ťaženie 
Všetky to čnice musia vyhovova ť testom popísaným v prílohe 6 odsek 3.7.  
7.8. Riadiace kliny  7.8.1. Rozmery riadiacich klinov pre riadenie trajektórie návesov musia 
zodpoveda ť rozmerom uvedeným na obrázku 17.  
 
 
Obrázok 17 – Rozmery pružinových riadiacich klinov 

L 373/98 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
  
Poznámky: 
1/ Uplatnite ľné iba na riadiace kliny hrubšie ako 60 mm.  
2/ Tento rozmer sa týka iba funk čného povrchu:  samotný riadiaci klin môže by ť 
dlhší.  
 7.8.2. Riadiace kliny musia umož ňovať bezpečné a spo ľahlivé zapojenie. 
Riadiace kliny musia by ť na pružinách. D ĺžka pružiny sa vyberie tak, aby 
bolo možné zapoji ť prázdny ako aj plne naložený náves pri čom sú 
riadiace kliny po čas jazdy stále v k ontakte s bokmi to čnice. Rozpojenie 
točnice musí by ť možné s prázdnym ako aj naloženým návesom.  
7.9. Špeciálne požiadavky na štandardné to čnice:  
7.9.1. Musia ma ť rozmery uvedené na obrázku 16 a v tabu ľke 11.  
7.9.2. Musia by ť vhodné a testované na hodnotu D 150 kN a na hodnotu U 20 
ton.   
7.9.3. uvo ľnenie musí by ť možné pomocou ru čnej páky, ktorá je priamo na 
točnici.  
7.9.4. musia by ť vhodné na riadenie trajektóri e návesu pomocou riadiacich 
klinov – pozri odsek 7.8.  
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/99 
 8. NÁVESNÉ ČAPY  
8.1. Návesné čapy triedy H50 (ISO 337) musia ma ť rozmery uvedené na 
obrázku 18.  
 
Obrázok 18 - Rozmery návesných čapov triedy H50  
 
8.2. Návesné čapy musia vyhovie ť testom uvedeným v prílohe 6 odsek 3.9.   
35 
L 373/100 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 9. MONTÁŽNE DOSKY  
9.1. Montážne dosky triedy J pre to čnice musia ma ť kruhové montážne otvory 
umiestnené tak, aby to zodpovedalo obrázku 16a, pokia ľ sú určené pre 
štandardné to čnice.  Montážne otvory však musia ma ť priemer 17 mm + 
2,0 mm/-0,0 mm.  Otvory musia by ť kruhové, BEZ drážky (pozri obrázok 
16a).  
9.2. Montážne dosky pre štandardné to čnice musia by ť vhodné na riadenie 
trajektórie návesu pomocou (riadi acich klinov). Montážne dosky pre 
neštandardné to čnice, ktoré sú nevhodné na riadenie trajektórie návesu, 
musia byť príslušne ozna čené.   
9.3. Montážne dosky pre to čnice musia vyhovie ť testom uvedeným v prílohe 6 
odsek 3.8.  
10. HÁKOVÉ SPOJENIA  
10.1. Všeobecné požiadavky na há kové spojenia triedy K:  
10.1.1. Všetky hákové spojenia triedy K musia vyhovie ť testom uvedeným 
v prílohe 6 odsek 3.5. a musia by ť vyhovujúce charakteristických 
hodnotám uvedeným v tabu ľke 13.  
10.1.2. Hákové spojenia triedy K musia ma ť rozmery uvedené na obrázku 19 a 
v tabuľke 12. Spojky triedy K1 až K4 sú nesamo činné spojovacie 
zariadenia ur čené na použitie iba s prívesmi, ktorých maximálne prípustná 
hmotnosť nepresahuje 3,5 tony a spojky triedy KA1 až KA3 sú samo činné 
spojovacie zariadenia.  
 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/101 
 Obrázok 19 – Rozmery a otá čanie hákových spojení triedy K  
 
10.1.3. Hákové spojenie sa môže používa ť iba s toroidným okom oja a ak sa 
používa s toroidným okom oja triedy L, tak spojenie triedy K musí ma ť 
stupne otá čania uvedené v odseku 10.2. tejto prílohy.   
10.1.4. Hákové spojenie triedy K sa musí používa ť s toroidným okom, ktoré 
umožňuje minimálny vo ľný priestor alebo vo ľný pohyb 3 mm a 
maximálny vo ľný priestor 5 mm  ak je nové.  Vyhovujúce oká oja uvádza 
výrobca spojenia na formulári o oznámení znázornenom v prílohe 1.  
10.2. Spojenie triedy K ak sa použív a s toroidným okom triedy L bez upevnenia 
na vozidle, musí ma ť tieto nesú časné uhly pohybu – pozri tiež obrázok 19:  
10.2.1. ± 90o horizontálne okolo vert ikálnej osi spojenia;  
10.2.2. ±40o vertikálne okolo horizontálnej prie čnej vertikálnej osi spojenia;  
10.2.3. ± 20o osovej rotácie okolo horizontálnej pozd ĺžnej osi spojenia.  
10.3. Samo činné hákové spojenia triedy K musia ma ť hubicu navrhnutú tak, 
aby bolo oko oja usmernené do spojenia.  

L 373/102 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 10.4. Zabezpe čenie zamedzujúce neúmyselnému rozpojeniu:  
V zatvorenej polohe bude spojenie uzamknuté dvoma pozitívnymi 
mechanickými zabezpe čovacími zariadeniami, z ktorých každé si musí 
zachovať účinnosť v prípade poruchy druhého zariadenia.  
Uzavretá a zaistená poloha zapojenia musí by ť zreteľne navonok 
naznačená mechanickým zariadením. Musí by ť možné overi ť polohu 
oznamova ča hmatom napr. v tme.  
Mechanické zariadenie musí nazna čovať zapojenie oboch 
zabezpečovacích zariadení (podmienka AND).  
Je však dostato čné nazna čiť zapojenie len jedného zabezpe čovacieho 
zariadenia ak, v tejto situácii, je zapojenie druhého zabezpe čovacieho 
zariadenia základným prvkom konštrukcie.  
10.5. Ru čné páky  
Ručné páky musia by ť konštruované tak, aby sa dali ľahko používa ť a 
mali zaoblený koniec. Záves nesmie ma ť ostré hrany alebo blízko ru čnej 
páky miesta, o ktoré by sa dalo zachyti ť, čo by mohlo vies ť k poraneniu v 
priebehu spájania. Si la potrebná na uvo ľnenie spojenia, meraná bez oka 
oja, nesmie presiahnu ť 250 N kolmo na ru čnú páku pozd ĺž čiary pohybu.  
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/103 
  
TABUĽKA 12 – Rozmery hákových spojení triedy K – pozri obrázok 19  
Trieda  K1 K2 K3 K4 KA1 KA2 KA3 Poznámky 
e11 - 83 83 120 120 140 160 ±0,5 
e22 - 56 56 55 55 80 100 ±0,5 
d33 90 - - - - - - ±0,5 
d22 17 10,5 10,5 15 15 17 21 H13 
c 3 3 3 3 3 3 3 min 
f 130 175 175 180 180 200 200 max 
g 100 100 100 120 120 140 200 max 
a 45 45 45 45 45 45 45 +1,6/-0,0 
L1 120 120 120 120 250 300 300 max 
L2 74 74 63 74 90 90 90 max 
L3 110 130 130 150 150 200 200 max 
 
TABUĽKA 3 – Charakteristické hodnoty pr e hákové spojenia triedy K  
Trieda  K1 K2 K3 K4 KA1 KA2 KA3 
D kN 17 20 20 25 70 100 130 
Dc kN - - 17 20 54 70 90 
S kg 120 120 200 250 700 900 1000 
V kN - - 10 10 18 25 35 
 
L 373/104 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
  
11. JEDNOÚ ČELOVÉ SPOJOVACIE ZARIADENIA TYPU OJA 
–  TRIEDA T  
11.1. Jednoú čelové spojovacie zariadenia typu oja triedy T sú ur čené na 
používanie na špecifických súpravách vozidiel, napr. na  zariadenia na 
prepravu osobných automobilov.   Tieto vozidlá majú zvláštne konštrukcie a môžu si vyžadova ť príslušné a neobvyklé umiestnenie 
spojovacieho zariadenia.  
11.2. Používanie spojok triedy T je obme dzené na prívesy s nápravou v strede a 
toto obmedzenie sa oznámi vo formulári o oznámení zobrazenom 
v prílohe 1.  
11.3. Spojovacie zariadenia triedy T sa schva ľujú ako páry a spojovacie 
zariadenie sa neoddelí iným spôsobom ako v dielni s použitím nástrojov, ktoré sa zvy čajne vo vozidle nenachádzajú.  
11.4. Spojovacie zariadenia triedy T nie sú po čas prevádzky samo činné.  
11.5. Spojovacie zariadenia triedy T musia vyhovie ť príslušným testovým 
požiadavkám uvedeným v prílohe 6 odsek 3.3, okrem odseku 3.3.4. 
11.6. V prípade spojovacieho zariadenia bez upevnenia na vozidle, ale 
zmontovaného v rovnakej bežnej polohe ako ke ď je upevnené na vozidle, 
musí mať tieto minimálne a sú časné uhly vo ľného pohybu:  
11.6.1. 
± 90o horizontálne okolo vertikálnej osi;  
11.6.2. ± 8° vertikálne okolo horizontálnej prie čnej osi;  
11.6.3. ± 3° osová rotácia okolo horizontálnej pozd ĺžnej osi.  
12. ZARIADENIA NA DIA ĽKOVÉ OZNAMOVANIE A 
DIAĽKOVÉ OVLÁDANIE  
12.1. Všeobecné požiadavky 
Zariadenia na dia ľkové oznamovanie a dia ľkové ovládanie sú povolené 
len na  samo činných spojovacích zariadeniach tried C50-X a G50-X.  
Zariadenia na dia ľkové oznamovanie a dia ľkové ovládanie nesmú 
obmedzova ť minimálny vo ľný pohyb zapojeného oka oja alebo 
zapojeného návesu. Musia by ť trvalo spojené s vozidlom.  
Pre všetky zariadenia na dia ľkové oznamovanie a dia ľkové ovládanie platí 
rozsah testovania a schva ľovania ako pre spojovacie zariadenie spolu so 
všetkými časťami manipula čných a prevodových zariadení.  
12.2. Dia ľkové oznamovanie 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/105 
 12.2.1. Pri postupe automatického spojovania musia zariadenia na dia ľkové 
oznamovanie udáva ť uzavretú a dvojmo zabezpe čenú polohu spojenia 
optickým spôsobom pod ľa odseku 12.2.2. Otvorená poloha môže by ť 
navyše oznámená spôsobom uvedeným v odseku 12.2.3. 
Zariadenie dia ľkového oznamovania sa automaticky po každom otvorení a 
uzatvorení spojovacieho zariadenia zaktivuje a odstaví.  
12.2.2. Zmena z otvorenej na uzavretú a dvojmo zabezpe čenú polohu sa oznámi 
zeleným optickým signálom. 
12.2.3. Otvorená a/alebo nezabezpe čená poloha sa oznámi červeným svetlom.  
12.2.4. V prípade oznámenia o ukon čení automatického postupu zapojenia, 
diaľkový oznamova č zabezpečí, že návesný čap sa dostal do kone čnej 
dvojmo zabezpe čenej polohy.  
12.2.5. Ak sa nedosiahne kone čná poloha, systém dia ľkového oznamovania 
nesmie oznamova ť uzavretú a zabezpe čenú polohu v dôsledku akejko ľvek 
chyby v tomto systéme.  
12.2.6. Vypnutie jedného z dvoch zabezpe čovacích zariadení musí vyvola ť 
zhasnutie zeleného optického signálu a/alebo zapnutie červeného 
optického signálu.  
12.2.7. Ponechajú sa mechanické oznamova če, ktoré sú priamo na spojovacom 
zariadení.  
12.2.8. Aby vodi č nebol rozpty ľovaný počas normálnej jazdy, musí ma ť možnosť 
vypnúť zariadenie na dia ľkové oznamovanie, avšak toto zariadenie musí 
byť po najbližšom otvorení a zatvo rení spojovacieho zariadenia 
samočinne znovuaktivované – pozri odsek 12.2.1. 
12.2.9. Prevádzkové ovláda če a oznamova če diaľkových oznamovacích zariadení 
sa musia inštalova ť v ploche výh ľadu vodiča a musia by ť permanentne a 
jasne identifikovate ľné.  
12.3. Dia ľkové ovládanie  
12.3.1. Ak je použité dia ľkové ovládacie zariadenie, ako je definované v odseku 
2.8. tohto predpisu, použije sa tiež dia ľkové oznamovacie zariadenie ako 
je popísané v odseku 12.2., ktoré musí oznamova ť otvorenú polohu 
zapojenia. 
12.3.2. Musí by ť inštalovaný jednoú čelový spína č (t. j. hlavný spína č, páka alebo 
klapka), ktorý umož ňuje otvorenie alebo uzavretie zapojenia pomocou 
diaľkového ovládacieho zariadenia. Ak tento hlavný spína č nie je 
umiestnený v kabíne vodi ča, nebude v polohe, v ktorej je vo ľne prístupný 
neoprávnenej osobe, ale bo sa uzamkne. Skuto čné zapojenie môže by ť z 
kabíny vodi ča možné len vtedy, ke ď je vylúčené neúmyselné uvedenie do 
činnosti napríklad, ktorá si vyžaduje použitie obidvoch rúk.  
L 373/106 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
  Bude možné zisti ť, či bolo otvorenie zapojenia pod dia ľkovým ovládaním 
ukončené alebo nie. 
12.3.3. Ak sa dia ľkové ovládanie týka zapojenia , ktoré je otvárané vonkajšou 
silou, stav, za ktorého vonkajšia sila  pôsobí na spojovacie zariadenie, musí 
byť vhodne oznámený vodi čovi. Nie je to potrebné v prípade, ke ď 
vonkajšia sila pôsobí len vtedy, ke ď je v činnosti dia ľkové ovládanie.  
12.3.4. Ak je aktiviza čné zariadenie na otvá ranie zapojenia pod dia ľkovým 
ovládaním montované externe na vozidle, musí by ť možné kontrolova ť 
oblasť medzi spojenými vozidlami, ale nie je nutné vstúpi ť do tejto oblasti 
na účely jeho obsluhy.  
12.3.5. Akáko ľvek porucha v činnosti alebo jednotlivá chyba v systéme, 
nespôsobí otvorenie zapojenia po čas normálnej jazdy na ceste. Akéko ľvek 
chyby v systéme sa oznámia priamo alebo ihne ď zreteľne pri nasledujúcej 
činnosti napr. nesprávnou činnosťou.   
12.3.6. V prípade poruchy dia ľkového ovládania, sa umožní v naliehavom 
prípade otvorenie zapojenia minimáln e jedným iným spôsobom. Ak si to 
vyžaduje použitie nástroja, tento musí by ť súčasťou nástrojového 
vybavenia vozidla. Požiadavky odseku 3.6. tejto prílohy sa nevz ťahujú na 
ručné páky používané výhradne na ot váranie zapojenia v naliehavom 
prípade.  
12.3.7. Dia ľkové ovláda če a oznamova če pre dia ľkové ovládacie zariadenia 
musia byť permanentne a zrete ľne identifikovate ľné.  
 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/107 
 Príloha 6  
TESTOVANIE MECHANICKÝCH SPOJOVACÍCH  ZARIADENÍ 
ALEBO KOMPONENTOV  
1. VŠEOBECNÉ TESTOVACIE POŽIADAVKY  
1.1. Vzorky spojovacích zariadení sa musia testova ť na pevnos ť ako aj na 
funkčnosť.  Fyzické skúšanie sa musí vykonáva ť zakaždým ak je to 
možné, ak avšak nie je stanovené  inak, tak úrad pre typové schva ľovanie 
alebo technická služba môžu upusti ť od fyzickej skúšky pevnosti, ak 
jednoduchá konštrukcia komponentu umož ňuje teoretickú kontrolu.  
Teoretické kontroly sa môžu vykonáva ť na stanovenie podmienok 
najhorších prípadov.  Vo všetký ch prípadoch teoretické kontroly 
zabezpečia rovnakú kvalitu výsledkov ako dynamické a statické 
testovanie. V prípadoch pochybností sú rozhodujúce výsledky testov 
fyzického skúšania.  
 Pozri taktiež odsek 4.8 tohto predpisu.   1.2. Pevnos ť spojovacích zariadení sa overí  dynamickým testom (test na 
únavu). V niektorých prípadoch môžu by ť potrebné doplnkové statické 
testy (pozri odsek 3 tejto prílohy).  
1.3. Dynamický test sa vykonáva  s približne sínusoidným za ťažením 
(striedavým a/alebo pulzujúcim) s ur čitým počtom záťažových cyklov 
primerane k materiálu. Nesmú sa vyskytnú ť žiadne praskliny alebo 
zlomeniny. 
1.4. U predpísaných statických testov je povolená iba malá stála deformácia. 
Pokiaľ nie je stanovené inak, st ála plastická deformácia po uvo ľnení 
nesmie by ť väčšia ako 10 percent maximálnej deformácie nameranej 
počas testu.  V prípade, že meranie deformácie po čas testu skúšajúceho 
ohrozuje, tak potom za predpokladu, že ten istý parameter sa skontroloval 
inými testami ako je dynamický test, sa  môže táto časť statickej skúšky 
vynechať.  
1.5. Predpokladané za ťaženia pri dynamických testoch sú založené na zložke 
horizontálnej sily v pozd ĺžnej osi vozidla a zložke vertikálnej sily. Zložky 
horizontálnej sily prie čne k pozd ĺžnej osi vozidla a momenty sa neberú do 
úvahy za predpokladu, že majú len malý význam.  
Ak konštrukcia spojovacieho zariadenia alebo jeho upevnenia k vozidlu, 
alebo upevnenie doplnkových systémov (ako sú stabilizátory, systémy 
krátkeho spojenia at ď.) vyvoláva dodato čné sily alebo momenty, môže 
technická služba požadova ť doplnkové testy.  
Zložka horizontálnej sily v pozd ĺžnej rovine vozidla je reprezentovaná 
teoreticky stanovenou referen čnou silou, hodnotou D alebo Dc. Zložka 
vertikálnej sily, v prípade potre by, je reprezentovaná statickým 
vertikálnym nosným za ťažením S v bode spojenia a predpokladaným 
L 373/108 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 vertikálnym za ťažením V alebo statickým vertikálnym nosným za ťažením 
U v prípade to čníc. 
1.6. Charakteristické hodnoty D, D c, S, V, a U, na ktor ých sú založené testy a 
ktoré sú definované v odseku 2.11. toht o predpisu sa prevezmú zo žiadosti 
výrobcu o typové schválenie - pozr i formulár o oznámení uvedený 
v prílohách 1 a 2.  
1.7. Akéko ľvek pozitívne zabezpe čovacie zariadenie, ktoré je udržiavané vo 
svojej polohe silou pruži ny zostane vo svojej zabezpe čenej polohe, ak je 
vystavené ú činkom sily pôsobiacej v najnepriaznivejšom smere a rovnej 
trojnásobku hmotnosti zabezpe čovacieho mechanizmu.  
2. POSTUPY TESTOV  
2.1. Pri dynamických a statických testoch musí by ť vzorka umiestnená vo 
vhodnom zariadení s primeraným pôsobením sily tak, aby nebola vystavená pôsobeniu akýchko ľvek ďalších síl alebo momentov okrem 
stanovenej testovacej sily. V pr ípade testov so striedavým za ťažením sa 
smer pôsobenia sily neodchýli o viac než 
± 1° od stanoveného smeru. V 
prípade testov s pulzujúcim za ťažením alebo statických testov sa nastaví 
uhol pre hornú hodnotu sily. Toto si bude vyžadova ť spojenie v bode 
pôsobenia sily (t. j. v bode spojenia ) a druhé spojenie v príslušnej 
vzdialenosti. 
2.2. Testovacia frekvencia nesmie prekro čiť 35 Hz. Zvolená frekvencia sa 
riadne oddelí od rezonan čných frekvencií pri na stavení testu vrátane 
testovaného zariadenia.   Pri async hrónnom testovaní sa frekvencie dvoch 
zložiek sily líšia približne v rozmed zí od 1 percenta do maximálne 3 
percent. Pre  spojovacie zaria denia vyrobené z ocele je po čet zaťažovacích 
cyklov 2 x 106. Pre zariadenia vyrobené z iných materiálov ako oce ľ, 
môže byť počet záťažových cyklov vyšší. Na te stovanie trhlín sa použije 
metóda farebnej kvapaliny alebo iná ekvivalentná metóda.  
2.3. Pri testoch s pulzujúcim za ťažením je testovacia sila rovná hornej hodnote 
sily; dolná hodnota sily môže dosahova ť 5% hornej hodnoty sily, pokia ľ 
nie je stanovené inak v špecifi ckých podmienkach testovania.  
2.4. Pri statických testoch iných ako sú špeciálne testy vyžadované pod ľa 
odseku 3.2.3. tejto prílohy, musí testovacia sila pôsobi ť plynulo a rýchlo, 
a musí pôsobi ť aspoň po dobu 60 sekúnd.  
2.5. Spojovacie zariadeni a sa pri teste montujú čo najpevnejšie na testovacie 
zariadenie v skuto čnej polohe, v ktorej budú na vozidle používané. 
Použijú sa pripev ňovacie zariadenia špecif ikované výrobcom alebo 
žiadateľom a zariadenia ur čené na pripevnenie spojovacieho zariadenia k 
vozidlu a/alebo tie, ktoré majú identické mechanické charakteristiky.  
2.6. Spojovacie zariadenia ale bo komponenty sa musia testova ť za podmienok, 
ktoré sa predpokladajú pri jeho použití na ceste. Avšak pod ľa uváženia 
výrobcu a po dohode s technickou sl užbou sa pružné komponenty môžu 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/109 
 vyradiť z činnosti, ak je to pre test ne vyhnutné a ak to nemá podstatný 
vplyv na výsledky testu.  
Pružné komponenty, ktoré sú prehriate pri zrýchlenom postupe testu, sa 
môžu po čas testu vymeni ť. Testovacie za ťaženia sa môžu aplikova ť 
pomocou špeciálnych bezvô ľových zariadení.  
3. ŠPECIFICKÉ TE STOVACIE POŽIADAVKY  
3.1. Spojovacie gule a konzoly  
3.1.1.  Mechanické spojovacie zariade nia, ktoré predsta vujú spojovacie gule 
môžu byť nasledovného typu:  
(i) jednokusové spojovacie gule vrátane zariadení s nevymenite ľnými 
nerozoberate ľnými guľami (pozri obrázky 20a a 20b),  
(ii) spojovacie gule skladajúce sa z nieko ľkých častí, ktoré sa môžu 
rozoberať (pozri obrázky 20c, 20d a 20e),  
 (iii) konzoly bez upevnenej gule (pozri obrázok 20f).  
L 373/110 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
  
 
     
 
 
  
 
 
 
 
 
  
 
 
 
 
 
 
 
  
Obrázok 20 – Zostavy konzol gu ľového typu  
3.1.2. Hlavnou skúškou je dynamický test pevnosti.  Skúšobná vzorka pozostáva 
zo spojovacej gule, drieku gule a mont ážne prvky potrebné na pripevnenie 
k vozidlu. Spojovacia gu ľa a konzoly sa pevne upevnia v polohe, ktorá je 
a Nerozoberate ľná konzola a spojovacia gu ľa  
b U tohto modelu sa dá gu ľa odstráni ť ručne : napríklad 
zostava typu  bajonetové upevnenie   
c Konzola s gu ľou, ktorá sa dá odstráni ť náradím   
d Konzola s gu ľou a držiak gule ; upevnený napríklad 
skrutkami triedy A50  
e Konzola s gu ľou a s integrovaným držiakom , 
zmontovaná náradím  
f Konzola bez gule  
 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/111 
 určená pre ich používanie, na test ovacie zariadenie schopné vyvinú ť 
striedavé sily.  
3.1.3. Polohy upev ňovacích bodov pre pripevnenie spojovacej gule a konzoly sú 
špecifikované výrobcom vozidla (pozri odsek 5.3.2 tohto predpisu).   
3.1.4. Zariadenia predkladané na test sa opatria všetkými časťami a  
konštrukčnými prvkami, ktoré môžu ma ť vplyv na kritérium pevnosti 
(napríklad elektrický zásuvkový panel, akéko ľvek ozna čenie atď.).  Do 
skúšobnej vzorky sa zahrnú všetky časti až po ukotvovacie body alebo 
upevňovacie body na vozidle.  Geometrickú polohu spojovacej gule a 
upevňovacích bodov spojovacieho zariadenia vo vz ťahu k referen čnej 
čiare poskytne výrobca vozidla a uvedie  sa v protokole o teste. Všetky 
vzájomné polohy ukotvovacích bodov vo vz ťahu k referen čnej čiare, o 
ktorých poskytne výrobca ťažného vozidla všetky potrebné informácie 
výrobcovi ťažného zariadenia, sa znova použijú  na testovacom stanovišti.  
3.1.5. Vzorka namontovaná v test ovacom zariadení sa podrobí testu ťahom so 
striedavým za ťažením pôsobiacom v uhle vo či guli ako na obrázku 21 
alebo 22.  
Smer uhla testu sa ur čí vertikálne medzi horizontálnou referen čnou čiarou 
prechádzajúcou stredom gule a horizontálnou čiarou prechádzajúcou 
upevňovacím bodom spojovacieho zariade nia, ktorý je najvyšší 
z najbližších vtedy, ak sa me ria v horizontálnej rovine prie čnej na 
vertikálnu rovinu prechádza júcou stredom gule. Ak je čiara 
upevňovacieho bodu nad horizontálnou referen čnou čiarou, test sa vykoná 
pod uhlom α = + 15o ± 1° a je pod ňou, tak potom sa test vykoná pod 
uhlom α= - 15° ± 1° (pozri ob rázok 21).  Upev ňovacie body, ktoré sa 
musia posudzova ť pri určovaní uhla skúšky sú tie, ktoré uviedol výrobca 
vozidla a ktoré prenášajú hlavné ťažné sily na konštrukciu ťažného 
vozidla.   
Tento uhol je zvolený s cie ľom zohľadniť vertikálne statické a dynamické 
zaťaženie a je použite ľný iba pre prípustné statické vertikálne za ťaženie, 
ktoré nie je vä čšie než: 
S = 120 x D [N] Tam, kde statické vertikálne za ťaženie prevyšuje predtým vypo čítané 
zaťaženie, musí sa uhol v obidvoch prípadoch zvä čšiť o 20°. 
Dynamický test sa musí vykona ť s nasledovnou testovacou silou:   
F
hs res = ±0.6 D 
3.1.6. Postup testu je uplatnite ľný na rôzne typy spojovací ch zariadení (pozri 
odsek 3.1.1. tejto prílohy) nasledovným spôsobom:  
3.1.6.1. jednokusové spojovacie gule vrátane zariadení s nevymenite ľnými 
nerozoberate ľnými guľami (pozri obrázky 20a a 20b).  
L 373/112 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 3.1.6.1.1. test na pevnos ť zariadení zobrazených na obrázkoch 20a a 20b sa vykoná 
 podľa  požiadaviek odseku 3.1.5.;  
 
Poznámka:  Čiara rovnobežná s referen čnou čiarou prechádza stredom najvyššieho a 
najbližšieho bodu pre upevnenie konzoly na vozidlo – pozri prílohu 6 odsek 3.1.5. 
Obrázok 21 – Uhly pôsobenia testovacej sily  
 
Poznámka:  

27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/113 
 Smer striedavej testovacej sily F hs res , v závislosti od umiestnenia horizontálnej 
referenčnej čiary stredu gule vzh ľadom na čiaru rovnobežnú s touto referen čnou 
čiarou - pozri obrázok 21.  
Obrázok 22 – Uhly pôsobenia testovacej sily  
 
3.1.6.2. spojovacie gule, obsahujúce časti, ktoré sa môžu rozobera ť. 
Sú definované nasledujúce kategórie: (a) konzola a gu ľa (pozri obrázok 20c), 
(b) konzola a gu ľa v jednom kuse s držiakom (pozri obrázok 20d),  
(c) konzola s oddelite ľnou guľou (pozri obrázok 20e), 
(d) konzola bez gule (p ozri obrázok 20f).  
3.1.6.2.1. test na pevnos ť pre zariadenia uvedené na obrázkoch 20c až 20f sa vykoná 
podľa požiadaviek odseku 3.1.5. Rozmery „e“ a „f“ s výrobnou 
toleranciou 
±5 mm sa uvedú v protokole o teste.  
Test konzoly (pozri obrázok 20f) sa vykoná s namontovanou gu ľou (na 
držiaku).  Do úvahy sa berie ib a výsledok testu na konzole medzi 
upevňovacími bodmi a montážnam povrchom držiaka gule.  
Rozmery „e“ a „f“ majú výrobnú toleranciu ±5 mm a špecifikuje ich 
výrobca spojovacieho zariadenia.  
3.1.6.3. Spojovacie zariadenia s variabilnými rozmermi „e“ a „f“ pre 
rozoberate ľné a vymenite ľné spojovacie gule – pozri obrázok 22.  
3.1.6.3.1. Testy na pevnos ť pre takéto konzoly sa vykonajú pod ľa požiadaviek 
odseku 3.1.5. 
3.1.6.3.2. Ak sa môže po dohod e výrobcu s technickou službou ur čiť najhoršia 
konfigurácia, je posta čujúce testovanie tejto konfigurácie.  
Inak sa testuje nieko ľko polôh gule jednoduchým testovacím programom 
podľa odseku 3.1.6.3.3. 
3.1.6.3.3. V jednoduchom testovacom programe má by ť hodnota pre „f“ medzi 
stanovenou hodnotou fmin a fmax, kt orá nepresahuje 100 mm. Gu ľa je od 
držiaka vo vzdialenosti (emax) 130 mm. Aby sa použili všetky možné 
polohy gule, v oblasti ur čenej horizontálnou vzdialenos ťou od 
montážneho povrchu a vertikálnym rozpätím f (f min až f max) musia sa 
testovať dve zariadenia:  
 (i) jedno s gu ľou v hornej polohe (f max), a  
 (ii) jedno s gu ľou v dolnej  polohe(f min) .  
L 373/114 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 Uhol pôsobenia testovacej sily sa bude meni ť, pozitívne alebo negatívne, 
v závislosti od pomeru medzi horizontálnou referen čnou čiarou stredu 
gule a rovnobežnou čiarou prechádzajúcou najvyšším a najbližším 
upevňovacím bodom spojovacieh o zariadenia.  Uhly, ktoré sa majú 
použiť, sú zobrazené na obrázku 22.   
3.1.7. V prípade oddelite ľných guľových jednotiek namontovaných inak ako 
skrutkovými upevneniami, napríklad pruž inovými svorkami a tam, kde sa 
počas dynamického testu neskúša pozití vne mechanické zapojenie danej 
zostavy, sa zostava podrobí st atickému testu, ktorý sa vz ťahuje na gu ľu 
alebo na zostavu pozitívneho mechan ického zapojenia  v príslušnom 
smere.  Tam, kde zostava pozitívneho mechanického zapojenia má gu ľovú 
jednotku vo vertikálnej polohe, sa  vykoná statický test na gu ľu 
vertikálnou silou pôsobiacou smerom nahor s hodnotou „D“.  V prípade, 
že zostava pozitívneho mechanického zapojenia má gu ľovú jednotku 
upevnenú spôsobom prie čnej horizontálnej konštrukc ie, sa statický test 
vykoná silou v tomto smere s hodnotou 0,25 D. Nesmie dôjs ť ku žiadnej 
poruche zariadenia pozitívneho mechanic kého zapojenia a ani ku žiadnej 
deformácii, ktorá by pravdepodobne mala nepriaznivý vplyv na jeho 
činnosť.  
3.1.8. Upev ňovacie body pre sekundárne zapojenie  uvedené v prílohe 5 odsek 
1.5 musia znesú horizontálnu statickú silu rovnajúcu sa 2D maximálne 15 
kN.  Tam, kde existuje samostatný upev ňovací bod pre ťažné lano, znesie 
horizontálnu statickú silu rovnajúcu sa D.  
3.2. Spojovacie hlavice  3.2.1. Základným testom je test na  únavu so striedavou testovacou silou a 
statický test (zdvihový test) s každou testovanou vzorkou.  
3.2.2. Dynamický test sa vykoná so spojovacou gu ľou triedy A primeranej 
pevnosti.  Na testovac om stanovišti musia by ť spojovacia hlavica a 
spojovacia gu ľa umiestnené pod ľa pokynov výrobcu a orientované 
spôsobom zodpovedajúcim príslušným polohám pri bežnom používaní. Nesmú pôsobi ť žiadne ďalšie vonkajšie sily okrem testovacej sily 
pôsobiacej na vzorku. Test ovacia sila musí pôsobi
ť pozdĺž čiary 
prechádzajúcej stredom gule a naklonenej smerom dolu a dozadu pod uhlom 15° (pozri obrázok 23). Test na pevnos ť sa musí vykona ť na vzorke 
nasledovnou testovacou silou:  
 F
hs res w = ±0,6 D 
Ak maximálna prípustná statická vertikálna hmotnos ť S prekro čí 120 D, 
skúšobný uhol sa zvä čší na 20°. 
 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/115 
 Obrázok 23 - Dynamický test  
 
3.2.3. Musí sa vykona ť taktiež statický test oddelenia.  Spojovacia gu ľa 
používaná pri takomto teste musí ma ť priemer 49,00 až 49,13 mm tak, aby 
zodpovedala opotrebovanej spojovacej guli.  Odde ľovacia sila F a bude 
pôsobiť kolmo tak na prie čnu ako aj na pozd ĺžnu os spojovacej hlavice a 
zvýši sa plynule a rýchle na hodnotu:  
 F a  =  g(C+ S/1000)          kN 
 a bude pôsobi ť po dobu 10 sekúnd. 
Spojovacia hlavica sa neoddelí od gule a ani akýko ľvek komponent 
spojovacej hlavice nevykáže žiadnu tr valú deformáciu, ktorá by mohla 
mať nepriaznivý vplyv na jeho funk čnosť.  
3.3. Závesy a nosníky  3.3.1. Na testovanej vzorke sa musí vykona ť test na pevnos ť. Spojovacie 
zariadenie musí by ť vybavené upev ňovacím príslušenstvom potrebným na 
jeho pripevnenie na vozidlo. Akéko ľvek medzi ľahlé zariadenia 
namontované medzi závesným zariadení m a rámom vozidla (t. j. nosníky) 
sa musia testova ť rovnakými silami ako záves. Pri testovaní nosníkov 
určeným pre štandardné závesy, vertikálne za ťaženie sa aplikuje v 
horizontálnej vzdialenosti od vertikálnej roviny upev ňovacích bodov, 
ktorá je zhodná s polohou zodpoveda júceho štandardného závesného 
zariadenia.   
3.3.2. Závesy pre sklopné oje (S=0)  

L 373/116 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 Dynamický test sa vykoná s hor izontálnou striedavou silou F hw = ± 0,6 D 
pôsobiacou v priamke rovnobežnej so zemou a v pozd ĺžnej strednej rovine 
ťažného vozidla prechádzajúcej stredom čapu.  
3.3.3. Závesy pre prívesy s nápravou v strede (S > 0).  
3.3.3.1. Príves s nápravou v strede s hmotnos ťou menšou alebo  rovnajúcou sa 3,5 
 tonám. 
Závesy pre prívesy s nápravou v strede s hmotnos ťou menšou alebo 
rovnajúcou sa 3,5 tonám sa testuj ú rovnakým spôsobom ako spojovacie 
gule a konzoly popísané v bode  3.1. tejto prílohy.  
3.3.3.2. Prívesy s nápravou v strede s hmotnos ťou nad 3,5 tony.  
Pri asynchrónnom teste pevnosti sa na vzorku aplikujú testovacie 
zaťaženia v horizontálnom a vertikál nom smere.  Horizontálny smer 
pôsobenia musí by ť rovnobežný so zemou v pozd ĺžnej strednej rovine 
ťažného vozidla a musí prechádza ť stredom čapu. Vertikálny smer 
pôsobenia musí by ť kolmý na horizontálny smer pôsobenia a musí 
pôsobiť pozdĺž pozdĺžnej osi návesného čapu.  
Upevňovacie príslušenstvo pre závesy a oko oja na testovacom stanovišti 
budú také, ako sú ur čené pre jeho pripevnenie k vozidlu v súlade 
s montážnymi pokynmi výrobcu.  
 Na čap sa pôsobí nasledovnými testovacími silami:  
 TABUĽKA 14 – Testovacie sily  
Testovacia sila  Priemerná hodnota 
(kN) Amplitúda (kN) 
Horizontálna sila  0 ±0,6 Dc (pozri 
poznámku) 
Vertikálna sila  S x g/1000 ±0,6 V (pozri 
poznámku) 
 
Poznámka:  V prípade jednoú čelových závesov triedy T sa  tieto hodnoty znížia na 
±0,5D c a ±0,5V.  
Vertikálne a horizontálne zložky majú  sínusový priebeh a pôsobí sa nimi 
asynchrónne, pri čom rozdiel ich frekvencií sa po hybuje medzi 1  až 3 percentami.  
3.3.4. Statický test na čape zabezpe čovacieho zariadenia 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/117 
 U závesov je taktiež potrebné testova ť uzatváracie a akéko ľvek 
zabezpečovacie zariadenia pomocou sta tickej sily 0,25 D pôsobiacej v 
smere otvárania. Test nesmie spôsobi ť otvorenie uzáveru a nesmie 
spôsobiť žiadne poškodenie. Testova cia sila 0,1 D je dostato čná v prípade 
valcových čapov.   
3.4. Oká oja  3.4.1. Oká oja sa musia podrobi ť rovnakému dynamickému testovaniu ako 
závesy.  Oká oja používané výhradne pre prívesy so sklopnými ojami 
umožňujúcimi vertikálny pohyb sa podrobia striedavému za ťaženiu, ako 
je popísané v odseku 3.2. Oká oja, ktoré sú tiež ur čené pre prívesy s 
nápravou v strede sa test ujú rovnako ako hlavice gu ľových spojení (odsek 
3.2.) pre prívesy o hmotnosti C menšej alebo rovnajúcej sa 3,5 tonám a rovnako ako závesy (odsek 3.3.3.2) pre prívesy s nápravou v strede 
o hmotnosti C nad 3,5 tony.  
3.4.2. Toroidné oká triedy L sa testuj ú rovnako ako štandardné oká oja.  
3.4.3. Testovanie oka oja sa vykoná ta kým spôsobom, aby striedavá sila 
pôsobila aj na časti používané na upevnenie ok a oja k oju. Všetky pružné 
medziľahlé komponenty sa pripevnia upnutím.  
3.5. Hákové spojenia  3.5.1. Hákové spojenia triedy K vyhovejú dynamickému testu uvedenému v 
odseku 3.5.2. tejto prílohy.  
3.5.2. Dynamický test: 3.5.2.1. Dynamický test je test s pulzujúcim za ťažením na toroidné oko triedy L 
tak ako keby bolo namontované na vozidle so všetkými časťami 
potrebnými pre montáž na vozidlo. Všetky pružné komponenty sa môžu so súhlasom úradu pre typové schva ľovanie alebo technickej služby 
vyradiť z činnosti; 
3.5.2.2. V prípade hákových spojení ur čených pre sklopné prívesy, kde je 
pôsobiace vertikálne za ťaženie na spojovacie zariadenie, S, nula, sa 
pôsobí testovacou silou v horizontálnom smere simulujúc ťažnú silu na 
hák, ktorá sa pohybuje v rozsahu medzi 0,05 D a 1,00 D. 
3.5.2.3. V prípade hákových spojení ur čených pre prívesy s nápravou v strede 
predstavuje testovacia sila výslednicu  horizontálnej a ve rtikálnej sily 
pôsobiacej na spojovacie zariadenie a pôsobí pozd ĺž uhla, -
α, t. j. od 
hornej prednej strany k zadnej s podnej strane (pozri obrázok 21), 
rovnajúceho sa vypo čítanému uhlu výslednice medzi horizontálnymi a 
vertikálnymi silami pôsobiacimi na spojovacie zariadenie.  Sila, F hs res sa 
vypočíta takto: 
 F hs res = s hF F2 2+  pričom F h  = D c a F s = 100081.9S.+ 0,8 V 
L 373/118 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 3.5.2.4. Pôsobiaca sila sa pohybuje medzi 0,05 F hs res a 1,00 F hs res. 
3.5.3. Statický test spojovacieho zabezpe čovacieho zariadenia 
U hákových spojení je taktiež potrebné odskúša ť uzáver a všetky záverné 
zariadenia pomocou statickej sily 0,25 D pôsobiacej v smere rozpojenia. 
Test nesmie spôsobi ť otvorenie uzáveru a ani žiadne poškodenia. 
3.6. Oje 3.6.1. Oja sa musia testova ť rovnako ako oká oja (pozri odsek 3.4.). Úrad pre 
typové schva ľovanie alebo technická služba môžu upusti ť od testu 
pevnosti ak jednoduchá konštrukcia komponentu umož ňuje teoretickú 
kontrolu jeho možnej pevnosti. Konštruk čné zaťaženia pre teoretické 
overenie oja prívesov s ná pravou v strede s hmotnos ťou, C, menšou alebo 
rovnajúcou sa 3,5 tonám sa prev ezmú  z  ISO 7641/1:1983. Konštruk čné 
zaťaženia pre teoretické overenie oja prívesov s nápravou v strede 
s hmotnos ťou, C nad 3,5 tony sa vypo čítajú takto: 
 F
sp = (g x S/1000) + V 
pričom amplitúda sily V je daná v odseku 2.11.4. tohto predpisu. 
Prípustné namáhanie založené na konštruk čnom zaťažení pre prívesy 
s celkovou hmotnos ťou C nad 3,5 tony budú v súlade s odsekom 5.3. ISO 
7641/1:1983. Pre ohnuté oje (napr. labutí krk) a pre oje úplných prívesov 
sa berie do úvahy horizontálna  zložka sily F hp= 1,0 x D.  
3.6.2. U oja pre úplné prívesy s vo ľným pohybom vo vertikálnej rovine okrem 
testu pevnosti alebo teoretického  overenia pevnosti, sa musí overi ť 
vzperná pevnos ť buď teoretickým výpo čtom s konštruk čným zaťažením 
3,0 x D alebo vzperným testom s konštruk čným zaťažením 3,0 x D. 
Prípustné namáhanie v prípade výpo čtu musí by ť v súlade s odsekom 5.3. 
ISO 7461/1:1983.  
3.6.3. V prípade riadených náprav, sa odolnos ť voči pohybu overí teoretickými 
výpočtami alebo testom na ohyb. Horizontálna prie čna statická sila pôsobí 
v strede čapu. Veľkosť tejto sily sa vyberie tak,  aby moment 0,6 x Av x g 
(kNm) pôsobil okolo stredu prednej nápr avy. Prípustné namáhanie musí 
byť v súlade s odsek 5.3. ISO 7641/1:1983.  
Avšak v prípade, ke ď riadené nápravy vytvárajú páry osového predného 
vozíka (riadeného podvozku), moment sa zvýši na 0,95 x A v x g (kNm).  
3.7. To čnicové spojenia  
3.7.1. Základnými testami pevnosti je dynamický test a statický test (zdvihový 
test).  To čnice určené na riadenie trajektórie návesu sa podrobia 
doplnkovému statickému testu (test na ohyb). Na ú čely testov sa to čnica 
vybaví upevneniami potrebnými na upevnenie na vozidlo.  Spôsob montáže musí by ť identický so spôsobom použitým na samotnom vozidle.  
Nie je prípustné použi ť metódu výpo čtu ako alternatívu k fyzickému testu.  
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/119 
 3.7.2. Statické testy  
3.7.2.1. Štandardné to čnice konštruované pre riad iaci klin alebo podobné 
zariadenie ur čené na riadenie trajektórie ná vesov (pozri odsek 2.7. tohto 
predpisu) sa testujú na príslušnú pevnos ť pomocou statického ohybového 
testu v prevádzkovom rozsahu riadiaceho zariadenia so sú časným 
pôsobením za ťaženia na to čnicu.   Maximálne pr ípustné vertikálne 
zaťaženie to čnice U, musí pôsobi ť vertikálne na spojenie v jeho 
prevádzkovej polohe pomoc ou tuhej platne dostato čého rozmeru, aby 
úplne pokrývala spojenie.  
Výslednica pôsobiaceho za ťaženia prechádza stredom horizontálneho 
spoja točnice.  
Súčasne musí pôsobi ť priečna horizontálna sila, reprezentujúca silu 
potrebnú pre riadenie trajektórie ná vesu na bok vodidla pre návesný čap.  
Veľkosť tejto sily a smer ktorým  pôsobí sa musia zvoli ť tak, aby moment 
0,75m x D pôsobil okolo stredu návesného čapu. Moment sa vyvinie 
pomocou sily pôsobiacej na rameno páky dlhého 0,5 m ±0,1 m. Je 
prípustná trvalá plastická defo rmácia do 0,5 percenta všetkých 
menovitých rozmerov. Nesmú sa objavi ť žiadne praskliny.  
3.7.2.2. Statický zdvihový test sa vykoná na všetkých to čniciach.  So zdvihovou 
silou dosahujúcou hodnoty F a = g.U sa neprejaví žiadne vä čšie trvalé 
ohnutie dosky to čnice, presahujúce 0,2 pe rcenta jej šírky.  
V prípade štandardných to čníc triedy G50 a porovnate ľných spojení pre 
rovnaký priemer návesného čapu, sa nesmie oddeli ť návesný čap od 
točnice zdvihovou silou F a = g x 2,5. V prípade neštandardných spojení s 
čapom s priemerom vä čším ako 50 mm, napríklad spojenia s čapom s 
priemerom 90 mm, predstavuje zdvihová sila: Fa = g x  1,6 U 
s minimálnou hodnotou 500 kN. 
Sila sa vyvinie pomocou páky, ktorá jedným koncom spo číva na platni 
doske točnice a na druhom konci sa dvíha vo vzdialenosti 1,0 až 1,5 m od 
stredu návesného čapu – pozri obrázok 24.  
Rameno páky zviera so smerom vstupu čapu do to čnice uhol 90°. Ak je 
zrejmý, najnepriaznivejší stav, te stuje sa tento st av. Ak nie je ľahké zisti ť 
najnepriaznivejší stav, o tom,  ktorá strana sa bude testova ť, rozhodne úrad 
pre typové schva ľovanie alebo technická služba. Nevyžaduje sa žiadny 
druhý test.  
L 373/120 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
  
Obrázok 24 – Zdvihový test na to čniciach  
 
3.7.3. Dynamický test:  
Točnica sa podrobí striedavému za ťaženiu  na testovacom zariadení 
(asynchrónny dynamický test) s horizontálnymi striedavými a vertikálnymi pulzujúcimi silami pôsobiacimi sú časne.  
3.7.3.1. U to čníc, ktoré nie sú konštruované na riadenie trajektórie návesu sa 
použijú nasledujúce sily:  
 horizontálna: F
hw = ±0,6 x D 
 vertikálna: FsO = g x 1,2 U 
 FsU = g x 0,4 U 
tieto dve sily pôsobia v pozd ĺžnej strednej rovine vozidla, pri čom smer 
pôsobenia obidvoch síl F sO a F sU  prechádza stredom spojenia to čnice.  
Vertikálna sila F s  sa pohybuje medzi limitami + g x 1,2 U + g x 0,4 U a 
horizontálna sila medzi ±0,6 D. 
3.7.3.2. U to čníc, ktoré nie sú konštruované na riadenie trajektórie návesu sa 
použijú nasledujúce sily:  
 horizontálna: Fhw = ±0,675 D 
 vertikálna: FsO a FsU ako v odseku 3.7.3.1. 
Zadný poh ľad
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/121 
  Smer pôsobenia síl sú uvedené v odseku 3.7.3.1. 
3.7.3.3. Pri dynamickom teste to čníc sa medzi dosku to čnice a dosku návesu 
umiestni vhodný mazací materiál tak, aby sa zabezpe čil maximálny 
koeficient trenia, F je 0,15.  
3.8. Montážne dosky pre to čnice  
Dynamický test to čnice popísaná v odseku 3.7.3. a statické testy popísané 
v odseku 3.7.2. sa vykonajú aj v pr ípade montážnych dosiek. S montážnou 
doskou sta čí vykonať zdvihový test iba na jedn ej strane. Test sa vykoná 
s maximálnou stanovenou výškou pre to čnicu, s maximálnou stanovenou 
šírkou a minimálnou stanovenou d ĺžkou montážnej dosky.  Nie je 
potrebné tento test vykona ť vtedy, ak je montážna doska užšia a/alebo 
dlhšia a celková výška menšia, ale inak  je doska identická s konštrukciou, 
ktorá sa už podrobila tomuto testu.  Nie je prípustné použi ť metódu 
výpočtu ako alternatívu k fyzickému testu.  
3.9. Návesné čapy návesov  
3.9.1. Dynamický test so striedavým za ťažením sa vykoná na vzorke 
v testovacom zariadení. Testovanie čapu sa nespojí s testovaním to čnice.  
Test sa vykoná tak, aby za ťaženie pôsobilo aj na upevnenia potrebné na 
pripevnenie čapu k návesu. Nie je prípustné použi ť metódu výpo čtu ako 
alternatívu k fyzickému testu.  
3.9.2. Dynamický test s horizontálnym za ťažením  F hw  = ± 0,6 D sa vykoná 
s čapom v prevádzkovej polohe.  
Smer pôsobenia sily prechádza stredo m najmenšieho priemeru valcovej 
časti čapu s priemerom 50,8 mm pre tr iedu H50 (pozri prílohu 5 obrázok 
18).  
L 373/122 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 Príloha 7  
INŠTALÁCIA A OSOBITNÉ POŽIADAVKY  
1. Inštalácia  a osobitné požiadavky  
1.1. Pripevnenie spojovacích gú ľ a konzol  
1.1.1. Spojovacie gule a konzoly sa pripoja k vozidlám kategórií M1, M2 
(s maximálnou prípustnou hmotnos ťou nižšou ako 3,5 t) a N11 spôsobom, 
ktorý zodpovedá rozmerom vo ľného priestoru a výšky uvedeným na 
obrázku 25. Výška sa bude mera ť v podmienkach za ťaženého vozidla 
uvedených v dodatku 1 k tejto prílohe.  
Požiadavka na výšku sa neuplat ňuje v prípade terénnych vozidiel 
kategórie G definovaných v prílohe 7 konsolidovaného uznesenia o stavbe 
vozidiel  (R.E.3)(dokument TRANS/WP.29/rev.1/zmena a doplnenie 2).  
1.1.1.1. Vo ľný priestor znázornený na obrázkoch 25a a 25b sa smie vyplni ť 
rozoberate ľným zariadením, ako je náhra dné koleso za predpokladu, že 
vzdialenos ť od stredu gule po vertikálnu r ovinu v najvzdialenejšom bode 
zariadenia nepresahuje 300 mm. Zariaden ie sa upevní tak, aby sa umožnil 
primeraný prístup na ú čely spájania a rozpájania bez nebezpe čenstva 
úrazu užívate ľa a bez ovplyv ňovania pohybu spojenia.  
1.1.2. Výrobca vozidla poskytne pre spojovacie gule a konzoly montážne 
pokyny a uvedie, či je potrebné akéko ľvek spevnenie plochy upevnenia.  
1.1.3. Musí by ť možné zapoji ť a rozpoji ť spojovaciu gu ľu, keď pozdĺžna os 
spojovacej gule vo vz ťahu k osovej čiare spojovacej gule a upevnenia:  
sa otáča horizontálne 60° doprava alebo do ľava, ( β = 60°, pozri obrázok 
25); 
sa otáča vertikálne 10° nahor alebo nadol ( α = 10°, pozri obrázok 25); 
sa otáča osovo 10° doprava alebo do ľava. 
 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/123 
  
 
  
 
  
 
  
 
 
 
  
 
  
 
  
 
  
 
 
 
Obrázok 25(a) – Vo ľný priestor a výška spojovacej gule – bokorys  
voľný priesto r
 
(pozri prílohu 7, 
odsek 1.1.1.) 
 Vertikálna rovina nachádzajúca sa na vzdialenom konci vozidla 
L 373/124 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
  
 
 
 
 
 
  
 
 
 
 
 
  
 
 
 
 
 
 
 
  
 
 
Obrázok 25 (b) –Vo ľný priestor spojovacej gule – pôdorys  
 voľný priestor  
Vertikálna rovina 
nachádzajúca sa na vzdialenom konci vozidla
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/125 
 1.1.4. Ak nie je príves pripojený k ťažnému vozidlu, namontovaná konzola a 
spojovacia gu ľa nesmú zatie ňovať montážny priest or alebo vidite ľnosť 
zadnej registra čnej tabuľky/licenčnej tabuľky ťažného vozidla.  Ak 
spojovacia gu ľa alebo ostatné prvky zatie ňujú zadnú registra čnú tabuľku, 
budú snímate ľné alebo prestavite ľné bez použitia náradia, okrem 
napríklad, uvo ľňovacieho k ľúča nachádzajúceho sa vo vozidle, ktorým sa 
dá ľahko manipulova ť (t. j. sila nepresahujúca 20 Nm).  
1.2. Upevnenie spojovacích hlavíc  
1.2.1. Spojovacie hlavice triedy B sú prípustné pre prívesy s maximálnou 
hmotnosťou mešou alebo rovnajúcou sa 3,5 tonám. S prívesom 
v horizontálnej polohe a s maxi málne prípustným nápravovým za ťažením, 
sa spojovacie hlavice pripevnia tak, aby os gu ľovej plochy, na ktorú sa 
guľa upevní, sa nachádzala 430 ± 35 mm nad horizontálnou rovinou, na 
ktorej stoja kolesá prívesu.  
V prípade karavanov a nákladných pr ívesov sa za horizontálnu rovinu 
považuje rovina, pri ktorej je podlah a alebo ložný povrch v horizontálnej 
polohe. V prípade prívesov bez takého referen čného povrchu (napr. 
člnový príves a podobne) musí výrobca prívesu uvies ť vhodnú referen čnú 
čiaru určujúcu horizontálnu polohu. Požiad avka na výšku platí len pre 
prívesy ur čené na pripevnenie na vozidlá uvedené v odseku 1.1.1. tejto 
prílohy.  
Horizontálna poloha sa ur čí vo všetkých prípadoch s presnos ťou ±1%.  
1.2.2. Musí by ť možné manipulova ť  so spojovacími hlavicami bezpe čne vo 
voľnom priestore spojovacej gule ako je uvedené na obrázkoch 25a a 25b, 
až do uhlov α= 25o  a β=60°.  
1.3. Pripevnenie závesov a montážnych blokov  1.3.1. Montážne rozmery pre štandardné závesy:  
V prípade typov štandardných závesov musia by ť splnené montážne 
rozmery na vozidle uvedené na obrázku 15 a v tabu ľke 10.  
1.3.2. Potreba spojenia s dia ľkovým ovládaním 
Ak nemôže by ť splnená jedna z nasledovných požiadaviek týkajúcich sa 
ľahkej a bezpe čnej prevádzky (odsek 1.3.3), prístupu (odsek 1.3.5) alebo 
voľného priestoru pre ru čnú páku (odsek1.3.6) sa použije spojenie 
s diaľkovým ovládaním popísané v prílohe 5 odsek 12.3.  
1.3.3. 
Ľahká a bezpe čná prevádzka spojovacieho zariadenia  
Závesy sa namontujú na vozidlo tak, aby boli ľahko a bezpe čne 
prevádzkovate ľné.  
L 373/126 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 Okrem funkcie otvorenia (prí padne uzavretia) toto zah ŕňa aj kontrolu 
polohy oznamova ča pre otvorenú a uzavretú polohu spojovacieho čapu 
(zrakom a dotykom). 
V priestore, v ktorom musí stá ť osoba manipulujúca so spojovacím 
zariadením nesmie by ť žiadne miesto možného nebezpe čenstva, ako sú 
ostré okraje, vrcholy at ď. prislúchajúce konštrukcii alebo musia by ť 
chránené tak, aby bolo po ranenie nepravdepodobné.  
Úniková cesta z tohto priestoru nesmie by ť obmedzená alebo prehradená 
na oboch stranách akýmiko ľvek  pripevnenými predmetmi ani ku 
spojovaciemu zariadeniu ani k vozidlám.  
Akékoľvek ochrané zariadenia proti podbehnutiu nesmú bráni ť osobe 
zaujať vhodnú polohu pri manipulácii so  spojovacím zariadením.  
1.3.4. Minimálny uhol pre spojenie a rozpojenie  
Spojenie a rozpojenie oka oja sa umožní, ak pozd ĺžna os oka oja 
vzhľadom na os hubice sa súbežne otá ča:  
50° horizontálne doprava alebo do ľava; 
6° vertikálne nahor alebo nadol; 6° osovo doprava alebo do ľava. 
Táto požiadavka sa týka aj hákových spojení triedy K.  
1.3.5. Prístupnos ť  
Vzdialenos ť medzi stredom čapu a okrajom karosé rie vozidla neprekro čí 
550 mm. Ak vzdialenos ť prekročí 420 mm, spojovacie zariadenie sa 
opatrí aktiva čným mechanizmom, ktorý umožní bezpe čnú prevádzku pri 
maximálnej vzdialenosti 420 mm od vonkajšieho okraja karosérie.   
Vzdialenos ť 550 mm sa môže presiahnu ť, ak sa dá preukáza ť, že je to 
technicky nevyhnutné a za predpokladu,  že nie je nepriaznivo ovplyvnená 
ľahká a bezpe čná aktivácia závesového spojenia:  
(i) do vzdialenosti až 650 mm pre vozid lá so sklápacou karosériou alebo 
zariadením montovaným vzadu;  
(ii) do vzdialenosti až 1320 mm, ak je vo ľná výška apo ň
 1150 mm;  
(iii) V príade prívesov na doprav u osobných automobilov s najmenej 
dvoma ložnými úrov ňami, keď nie je prípojné vozidlo oddelené od 
ťažného vozidla po čas bežnej dopravnej činnosti.  
1.3.6. Vo ľný priestor pre ru čnú páku 
Na umožnenie bezpe čnej prevádzky závesného zariadenia musí by ť okolo 
ručnej páky primeraný vo ľný priestor.  
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/127 
 Voľný priestor zobrazený na obrázku 26 sa považuje za dostato čný.  Ak 
sú pre vozidlo ur čené rôzne typy štandardného závesného zariadenia, 
voľný priestor musí by ť taký, aby vyhovoval pre najvä čšie rozmery 
spojovacieho zariadenia primeranej tr iedy uvedenej v prílohe 5 odsek 3.  
Obrázok 26 - Vo ľný priestor ru čnej páky  
 
Rozmery vo ľného priestoru sú  tiež uplatnite ľné pre závesné zariadenia, ktoré majú 
ručnú páku smerujúcu nadol ale bo sú rôznej konštrukcie.  
Voľný priestor sa zachová taktiež v rámc i špecifikovaného minimálneho uhla pre 
zapojenie a rozpojenie uvedené v odseku 1.3.4. tejto prílohy.  
1.3.7. Vo ľný priestor pre vo ľný pohyb závesu  
Závesy pripevnené k vozidlu musia ma ť minimálny vo ľný rozostup 10 
mm od každej inej časti vozidla, berúc do úvahy všetky možné 
geometrické polohy v súlade s prílohou 5 odsek 3. 
Ak sú pre typ vozidla vozidla ur čené rozdielne typy štandardného 
závesného zariadenia, vo ľný priestor musí by ť taký, aby vyhovoval pre 
najväčšie možné  rozmery závesu primeranej triedy uvedené v prílohe 5 
odsek 3.  
1.3.8. Prípustnos ť závesov so špeciálnym k ĺbom pre vertikálnu výchylku – pozri 
prílohu 5 odsek 3.4.  
Spojovacie zariadenia s valcovým čapom, ktoré môžu vertikálne 
vychyľovať zapojené oko oja pomocou špeciálneho k ĺbu budú povolené 
len vtedy, ke ď môže byť preukázaná ich technická nevyhnutnos ť. Môže to 
byť v prípade ke ď napríklad musí by ť spojovacia hlavica sklopná, alebo u 

L 373/128 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 spojovacích zariadení ťažných prívesov, kedy z dôvodov pevnosti je 
potrebné použi ť valcové čapy.  
1.4. Pripevnenie oka oja na príves 1.4.1. Oje pre prívesy s nápravou v strede sa vybavia podperovým zariadením 
nastaviteľným na výšku, ak vertikálne za ťaženie oka oja na prívese 
presahuje 50 kg, ke ď je príves rovnomerne naložený na jeho technicky 
prípustnú maximálnu hmotnos ť.  
1.4.2. Pri pripevnení oka oja a oja k pr ívesu s nápravou v strede, s maximálnou 
hmotnosťou C nad 3,5 tony a s viac než jednou nápravou, sa musí použi ť 
zariadenie na rozloženie nápravového za ťaženia.  
1.4.3. Sklopné oje musí by ť voľne vzdialené od zeme.  Nesmú klesnú ť pod 
výšku 200 mm od zeme pri uvo ľnení z horizontálnej polohy. Pozri taktiež 
prílohu 5 odseky 5.3. a 5.4. 
1.5. Pripevnenie to čnice, montážnych dosiek a návesných čapov na vozidlá.  
1.5.1. To čnice triedy G50 sa nemontujú priamo na ráme vozidla, pokia ľ to 
nepovoľuje výrobca vozidla.  Upevnia sa   na rám pomocou montážnej 
dosky, pri čom sa dodržia montážne pokyny výrobcu vozidla alebo 
výrobcu spojovacieho zariadenia.  
1.5.2. Návesy sa vybavia zasúvate ľnou vzperou alebo akýmko ľvek iným 
zariadením, ktoré umož ňuje rozpojenie a parkovanie návesu.  Ak sú 
návesy vybavené tak, že zapojenie s pojovacích zariadení, elektrických 
systémov a brzdových systémov pracujú automaticky, príves sa opatrí 
zasúvateľnou vzperou, ktorá sa uvedie do činnosti po dokon čení zapojenia 
návesu.  
Tieto požiadavky sa neuplat ňujú v prípade návesov ur čených pre osobitné 
operácie, ke ď sa obvykle dajú rozpoji ť iba v dielni alebo ke ď sa nakladajú 
alebo vykladajú v osobitne vy členených priestoroch.  
1.5.3. Upevnenie návesného čapu na montážnu dosku návesu sa vykoná pod ľ
a 
pokynov výrobcu vozidla alebo výrobcu návesného čapu.  
1.5.4. Ak je náves vybavený riadiacim klinom, splnia sa požiadavky popísané 
v prílohe 5 odsek 7.8. 
2. ZARIADENIA NA DIA ĽKOVÉ OZNAMOVANIE A 
DIAĽKOVÉ OVLÁDANIE  
2.1. Pri inštalovaní zariadení na dia ľkové oznamovanie a ovládanie sa 
zohľadnia všetky príslušné požiadavky uvedené v prílohe 5 odsek 12.  
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/129 
 Príloha 7 – Dodatok 1  
PODMIENKY ZA ŤAŽENIA NA MERANIE VÝŠKY 
SPOJOVACEJ GULE  
1. Výška bude v súlade s  prílohou 7 odsek 1.1.1. 
2. V prípade vozidiel  kategórie M1 1/ hmotnos ť vozidla, pri ktorej sa táto 
výška meria, ur čí výrobca vozidla a uvedie ju  vo formulári o oznámení 
(príloha 2).  Táto hmotnos ť je buď maximálna prípustná hmotnos ť 
rozložená na nápravy ako uvie dol výrobca vozidla alebo hmotnos ť daná 
naložením vozidla v súlade s odsekom 2.1 tohto dodatku.  
2.1. Maximálny údaj pre hmotnos ť v prevádzkovom stave uvedený výrobcom 
ťažného vozidla (pozri odsek 6. formul áru o oznámení príloha 2); plus  
2.1.1. dve hmotnosti, každá z nich 68 kg, umiestnené na vonkajšej sedadlovej 
pozícii každého radu sedadiel so sedadlami v najzadnejšej nastavite ľnej 
polohe pre bežné riadenie a jazdenie a s hmotnos ťami umiestnenými:  
2.1.1.1. v prípade originálnych s pojovacích zariadení a komponentov 
predložených na schválenie výr obcom vozidla, približne v bode 
nachádzajúcom sa 100 mm oproti bodu „R“ pre nastavite ľné sedadlá a 50 
mm oproti bodu „R“ pre os tatné sedadlá, pri čom bod „R“ sa stanoví pod ľa 
predpisu č. 14 odsek 5.1.1.2.; alebo  
2.1.1.2. v prípade spojovacích zaria dení a komponentov predložených na 
schválenie nezávislým výrobcom a ur čených na upevnenie na náhradnom 
trhu, približne v polohe sediacej osoby;  
2.1.2. Navyše pre každú hmotnos ť 68 kg, sa ďalšia rezerva s hmotnos ťou 7 kg 
na osobnú batožinu rovnomerne rozlož í v batožinovom priestore vozidla.  
3. V prípade vozidiel kategórie N1 1/ hmotnos ť vozidla, pri ktorej sa táto 
výška meria bude:  
3.1. maximálna prípustná hmotnos ť rozložená na nápravy uvedená výrobcom 
ťažného vozidla (pozri odsek 6. fo rmuláru o oznámení, príloha 2).