L 373/130 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 Právny ú činok pod ľa medzinárodného verejného práva majú iba pôvodné texty Európskej hospodárskej 
komisie OSN. Stav a dátum nadobudnutia platnos ti tohto predpisu je potrebné skontrolova ť v poslednej 
verzii dokumentu EHK/OSN TRAN S/WP.29/343/Rev.X dostupnej na: 
http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html . 
 
Predpis č. 107 Európskej hospodárskej komi sie Organizácie Spojených národov 
(EHK/OSN) – Jednotné ustanovenia pre homologizáciu vozidiel kategórie M 2 alebo M 3 
z hľadiska ich celkovej konštrukcie 
 
Dodatok 106: Predpis č. 107 
 
Revízia 1 
 
Obsahuje platný text vrátane: 
 
série zmien 01 predpisu – dátum nadobudnutia platnosti:  12. august 2004 
korigenda 1 – 19. 10. 2004 
korigenda 2 – 25. 01. 2006  
 
 
 
1. ROZSAH PÔSOBNOSTI 
 
1.1. Tento  predpis  sa  vz ťahuje  na  každé  jednopodlažné,  dvojpodlažné,  pevné  alebo 
kĺbové vozidlo kategórie M2 alebo M31/. 
 
1.2. Avšak požiadavky tohto predpisu sa neuplat ňujú na tieto vozidlá: 
 
1.2.1. vozidlá ur čené na zabezpe čenú prepravu osôb, napr. väz ňov; 
 
1.2.2. vozidlá špeciálne ur čené na prepravu zranených al ebo chorých osôb (sanitky); 
 
1.2.3. mimocestné vozidlá. 
 
1.2.4. vozidlá osobitne ur čené na prepravu školákov. 
 
1.3 Požiadavky  tohto  predpisu  sa  vz ťahujú  na  nasledovné  vozidlá  len  v  takom 
rozsahu, v akom sú zlu čiteľné s ich plánovaným použitím a funkciou: 
 
1.3.1. vozidlá ur čené pre políciu, bezpe čnostné a ozbrojené sily; 
 
1.3.2. vozidlá s miestami na sedenie len ke ď vozidlo stojí, ktoré však nie sú ur čené na 
prepravu  viac  než  8  osôb  (okrem  vodi ča),  keď  je  vozidlo  v  pohybe.  Príkladmi 
takých vozidiel sú pojazdné knižnice, kostoly a zdravotn ícke zariadenia. Sedadlá 
v  takých  vozidlách,  ktoré  sa  môžu  používa ť  pri  pohybe  vozidla,  musia  by ť 
pre používate ľov zreteľne označené. 
 
2. DEFINÍCIE 
 
Na účely tohto predpisu: 
 
 
 
1/      Definované v prílohe 7 ku Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3) 
(TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).  
 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/131 
  
 2.1. „Vozidlo“
   znamená   vozidlo   kategórie   M2   alebo   M3   v   rozsahu   platnosti 
stanovenom v bode 1 vyššie. 
 
2.1.1. Vozidlá s kapacitou nad 22 cestujúcich okrem vodi ča sú rozdelené do troch tried: 
 
 
2.1.1.1. „Trieda   I“ : vozidlá konštruované s miestami pre stojacich cestujúcich, 
umožňujúce častý pohyb cestujúcich; 
 
2.1.1.2. „Trieda II“:  vozidlá konštruované hlavne na pr epravu sediacich cestujúcich a tak, 
aby umožnili prepravu stojacich cestujúcich v uli čke a/alebo v priestoroch, ktoré 
nie sú väčšie než priestor pre zdvojené sedadlá. 
 
2.1.1.3. „Trieda III“ : vozidlá konštruované výhradne na  prepravu sediacich cestujúcich. 
 
2.1.1.4. Vozidlo  môže  patri ť  do  viac  než  jednej  triedy.  V  takom  prípade  môže  by ť 
homologizované pre každú zodpovedajúcu triedu. 
 
2.1.2. Vozidlá s kapacitou nepresa hujúcou 22 cestujúcich okrem vodi ča sú rozdelené do 
dvoch tried vozidiel: 
 
2.1.2.1. „Trieda  A " vozidlá ur čené na prepravu stojacich cestujú cich; vozidlo tejto triedy má 
sedadlá a môže ma ť miesta pre stojacich cestujúcich. 
 
2.1.2.2. „Trieda B " vozidlá, ktoré nie sú ur čené na prepravu stojacic h cestujúcich; vozidlo 
tejto triedy nemá miesta pre stojacich cestujúcich. 
 
2.1.3. „K ĺbové   vozidlo “   znamená   vozidlo   skladajúce   sa   z   dvoch   alebo   viacerých 
pevných  častí  spojených  navzájom  k ĺbovou  časťou;  oddelenia  pre  cestujúcich  v 
každej časti sú navzájom prepojené tak, a by sa cestujúci mohli medzi nimi vo ľne 
pohybova ť; pevné častí sú spojené nastálo tak, že sa môžu oddeli ť len pomocou 
zariadení, ktoré sa bežne nachádzajú v diel ňach. 
 
2.1.3.1. „Dvojpodlažné  k ĺbové  vozidlo "  znamená  vozidlo  skladajúce  sa  z  dvoch  alebo 
viacerých  pevných  častí  spojených  navzájom  k ĺbovou  časťou;  oddelenia  pre 
cestujúcich každej  časti sú  navzájom prepojené   aspo ň na  jednom podlaží tak, aby  
sa  cestujúci  mohli  medzi  nimi  vo ľne  pohybova ť;  pevné  časti  sú  spojené 
nastálo tak, že sa môžu oddeli ť len pomocou zariadení, ktoré sa bežne nachádzajú 
v dielňach. 
 
2.1.4. „Nízkopodlažný  autobus “  je  vozidlo  triedy  I,  II  alebo  A,  v  ktorom  minimálne 
35 % plochy pre stojacich cestujúcich (alebo jeho prednej časti v prípade k ĺbových 
vozidiel, alebo v spodnej časti v prípade dvojpodlažn ých vozidiel) tvorí 
samostatná plocha bez schodíkov, ktorá zah ŕňa prístup minimálne k jedným 
prevádzkovým dverám. 
 
2.1.5. „Karoséria “   znamená   samostatnú   technickú   jednotku,   ktorá   obsahuje   úplné 
špeciálne vnútorné a vonka jšie vybavenie vozidla. 
 
2.1.6. „Dvojpodlažné  vozidlo “  znamená  vozidlo,  v  ktorom  je  priestor  pre  cestujúcich 
usporiadaný aspo ň čiastočne v dvoch nad sebou ležiac ich rovinách a na hornom 
podlaží nie je zabezpe čený priestor pre stojacich cestujúcich. 
 
2.1.7. „Samostatná  technická  jednotka “ znamená zariadenie, ktoré je sú časťou vozidla a 
ktoré môže  by ť  samostatne  homologizované, ale  len  vo  vz ťahu  k  jednému  
alebo viacerým špecifikovaným typom vozidla. 
 
L 373/132 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 2.2. „Definícia typu/typov “: 
 
2.2.1. „Typ vozidla “ znamená vozidlá, ktoré sa nelíšia v týchto podstatných aspektoch: 
 
a) výrobca karosérie, 
b) výrobca podvozku, c) koncepcia konštrukcie vozidla (> 22 cestujúcich alebo ≤ 22 cestujúcich), 
 
d) koncepcia konštrukcie karoséri e (jednopodlažná/dvojpodlažná, k ĺbová, 
nízkopodlažná), 
 
e) typ  karosérie,  ak  bola  karoséria  homologizovaná  ako  samostatná  technická 
jednotka. 
 
2.2.2. „Typ  karosérie “  na  účely  homologizácie  karosérie  ako  samostatnej  technickej 
jednotky  znamená  kategóriu  karosérií,  ktoré  sa  nelíšia  v  týchto  podstatných aspektoch: 
 
a) výrobca karosérie, 
 
b) koncepcia konštrukcie vozidla (> 22 cestujúcich alebo ≤ 22 cestujúcich), 
 
c) koncepcia konštrukcie karoséri e (jednopodlažná/ dvojpodlažná, k ĺbová, 
nízkopodlažná), 
 
d) hmotnos ť úplne vybavenej karosérie vozidla  a s prípustnou odchýlkou 10 %, 
 
e) špecifikované typy vozidla, na kt oré sa môže typ karosérie montova ť. 
 
2.3. „Homologizácia   vozidla   alebo   samostatnej   technickej   jednotky “ znamená 
homologizáciu  typu  vozidla  alebo  typu  karosérie  pod ľa  bodu  2.2  z  h ľadiska 
konštrukčných charakteristík špecif ikovaných v tomto predpise. 
 
2.4. „Nadstavba “ časť karosérie vozidla, ktorá prispi eva k pevnosti vozidla v prípade 
prevrátenia. 
 
2.5. „Prevádzkové  dvere “  znamenajú  dvere  používané  cestujúcimi  za  normálnych 
okolností, pri čom vodič sedí na svojom sedadle. 
 
2.6. „Dvojité   dvere “   znamenajú   dvere   umož ňujúce   dva   prístupové   alebo   im 
ekvivalentné priechody. 
 
2.7. „Posuvné  dvere “  znamenajú  dvere,  kt oré  sa  môžu  otvára ť  alebo  zatvára ť  len 
posunom   po   jednej   alebo   nieko ľkých   priamych   alebo   približne   priamych 
koľajničkách. 
 
2.8. „Núdzové  dvere “  znamenajú  dvere,  ktoré  môžu  cestujúci  používa ť  ako  východ len 
výnimočne a najmä v prípade núdze; 
 
2.9. „Núdzové   okno “   znamená   okno,   ktoré nemusí   by ť   nutne   zasklené a ktoré je   
určené   pre cestujúcich a ko východ len v prípade núdze; 
 
2.10. „Dvojdielne ale bo viacdielne okno “ znamená núdzové okno, ktoré ke ď je rozdelené 
na  dve  alebo  viaceré  časti  imaginárnou  vertikálnou  priamkou alebo priamkami 
(alebo   rovinou, poprípade rovinami),   má   dve   alebo   nieko ľko   častí,   z   
ktorých   každá zodpovedá,  pokia ľ  ide  o  rozmery  a  prístup,  požiadavkám  
vzťahujúcim  sa  na normálne núdzové okno. 
 
2.11. „Únikový   prielez “   znamená   otvor   na   streche   alebo   podlahe, ktorý je  ur čený   
pre cestujúcich ako núdzový východ len v prípade núdze. 
 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/133 
 2.12. „Núdzový východ “ znamená núdzové dvere, núdzové okno alebo únikový prielez; 
 
2.13. „Východ“ znamená prevádzkové dvere, spojovacie schodisko, polovi čné 
schodisko alebo núdzový východ. 
 
2.14. „Podlaha  alebo  podlažie “  znamená  tú  časť  karosérie,  na  povrchu ktorej  
spočívajú nohy stojacich cestujúcic h, nohy sediacich cestujúcich, vodi ča a člena 
posádky a na ktorej môžu by ť namontované sedadlá. 
 
2.15. „Uli čka“  znamená  priestor  umož ňujúci  cestujúcemu  prístup  z  ktoréhoko ľvek 
sedadla alebo radu sedadiel, ku ktorémuko ľvek sedadlu alebo radu sedadiel alebo 
ku ktorémuko ľvek prístupovému priechodu od prev ádzkových dverí alebo k nim, 
alebo  od  spojovacieho  schodiska  alebo  k  nemu  a  k  akejko ľvek  ploche  pre 
stojacich cestujúcich; uli čka nezahŕňa: 
 
2.15.1. priestor   300   mm  pred   každým  seda dlom;   s   výnimkou   prípadu,   kde   bo čne 
orientované sedadlo je umiestnené na d podbehom kolesa, v takom prípade môže 
byť tento rozmer zmenšený na 225 mm; 
 
2.15.2. priestor nad povrchom sc hodu alebo schodiska; alebo 
 
2.15.3. akýko ľvek  priestor,  ktorý  umož ňuje  prístup  iba  k  je dnému  sedadlu  alebo  k 
jednému radu sedadiel, alebo k dvojici prie čnych sedadiel obrátených proti sebe 
alebo k radu sedadiel. 
 
2.16. „Prístupový   priechod “ znamená priestor zasahujúci dovnútra vozidla od 
prevádzkových  dverí  k  najvzdialenejšej  hrane  horného  schodíka  (hrana  uli čky), 
spojovacieho schodiska alebo polovi čného schodiska. Tam, kde nie je pri dverách 
žiadny schod, sa za prístupový priechod pova žuje priestor, ktorý sa meria pod ľa 
bodu 7.1.1. prílohy 3 do vzdialenosti 300 mm od východzej polohy čelnej plochy 
vnútorného povrchu dvojitého panelu. 
 
2.17. „Priestor pre vodi ča“ znamená priestor ur čený len pre vodi ča s výnimkou prípadu 
núdze  a  zah ŕňa  sedadlo  vodi ča,  volant,  ovláda če,  prístroje  a  iné  zariadenia 
potrebné na riadenie ale bo prevádzkovanie vozidla. 
 
2.18. „Hmotnos ť  vozidla  v  pohotovostnom  stave “  znamená  hmotnos ť  nenaloženého 
vozidla  s  karosériou  a  so  sp ojovacím  zariadením  v  prípade  ťažného  vozidla  v 
pohotovostnom stave, alebo hmotnos ť podvozku s kabínou, ak výrobca 
nenamontuje  karosériu,  a/alebo  so  s pojovacím  zariadením  (vrátane  chladiaceho 
média,   olejov,   90   %   paliva,100   %   iných   kvapalín   okrem   úžitkovej   vody, 
náhradného  kolesa  a  vodi ča  (75  kg))  a  u  autobusov  a  autokarov  hmotnos ť  člena 
posádky, ak je vo vozidle sedadlo pre člena posádky. 
 
2.19. „Technicky  prípustná  maximálna  celková hmotnos ť  vozidla  (M) " znamená 
maximálnu hmotnos ť vozidla závisiacu od je ho konštrukcie a výkonu a 
stanovenú  výrobcom.  Technicky  prípustná  maximálna  celková  hmotnos ť  sa 
použije na stanovenie kategórie vozidla 
 
2.20. „Cestujúci “ znamená osobu inú než vodi č alebo člen posádky. 
 
2.21. „Cestujúci   so   zníženou   pohyblivos ťou“   znamená   všetky   osoby,   ktoré   majú 
ťažkosti pri používané verejnej dopravy, na príklad invalidné osoby (vrátane osôb 
s  poškodením  zmyslových  orgánov  aleb o  s  duševným  poškodením  a  osôb  v 
invalidných vozíkoch), zdravotne posti hnuté osoby, osoby nízkeho vzrastu, 
osoby s ťažkou batožinou, osoby vyššieho veku, tehotné ženy, osoby s nákupnými 
vozíkmi a osoby s de ťmi (vrátane detí sediacic h v detských skladacích ko číkoch). 
 
L 373/134 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 2.22. „Osoba  používajúca  invalidný  vozík “ znamená osobu, ktorá zo zdravotných 
dôvodov alebo z dôvodu invalidity používa na pohyb invalidný vozík. 
 
2.23. „ Člen   posádky “   znamená   osobu   s   funkciou   spoluvodi ča   alebo   prípadného 
pomocníka. 
 
2.24. „Priestor   pre   cestujúcich “   znamená   priestor   ur čený   pre   cestujúcich   okrem 
akéhokoľvek priestoru, ktorý zaberajú pevne zabudované zariadenia ako sú bary, 
kuchynky, toalety alebo priestory pre batožinu alebo tovar. 
 
2.25. „Mechanicky ovládané prevádzkové dvere “  sú  prevádzkové  dvere  ovládané 
výlučne  inou silou  ako  sval ovou  a  ktorých  otváranie  a  zatváranie,  ak  nie  je 
ovládané automaticky, je dia ľkovo ovládané vodi čom alebo členom posádky. 
 
2.26. „Automaticky   ovládané   prevádzkové   dvere “   znamenajú   prevádzkové   dvere 
ovládané  mechanicky,  ktoré  sa  môžu  otvori ť  (inak  než  pomocou  núdzového 
ovládania)  len  po  aktivácii  ovláda ča  cestujúcim  a  po  aktivácii  ovláda ča 
vodičom a ktoré sa opä ť automaticky zatvoria. 
 
2.27. „Zariadenie brániace spusteniu motora “ znamená zariadenie, ktoré zabráni uvies ť 
vozidlo do pohybu. 
 
2.28. „Vodi čom  ovládané  prevádzkové  dvere “  znamenajú  prevádzkové  dvere,  ktoré 
bežne otvára a zatvára vodi č. 
 
2.29. „Sedadlo   pre   telesne   postihnutých “   znamená   príslušne   ozna čené   sedadlo   s 
dodatočným priestorom pre cestu júceho so zníženou pohyblivos ťou. 
 
2.30. „Nastupovacie zariadenie “ znamená zariadenie, ktoré u ľahčuje prístup invalidným 
vozíkom  do  vozidiel,  medzi  takéto  zaria denia  patria  napr.  zdvíhacie  zariadenia, 
rampy, at ď.. 
2.31. „Spúš ťací   systém “   znamená   systém,   ktorý   spustí   a   zdvihne   celkom   alebo 
čiastočne konštrukciu vozidla vo vz ťahu k normálnej jazdnej polohe. 
 
2.32. „Zdvižné zariadenie “ znamená zariadenie alebo syst ém s plošinou, ktoré sa môžu 
zdvihnúť  alebo  spusti ť  tak,  aby  umožnili  cestujúcim  prechod  medzi  podlahou 
priestoru pre cestujúcich  a vozovkou alebo obrubníkom. 
 
2.33. „Rampa “ znamená zariadenie na premosteni e medzery medzi podlahou priestoru 
pre cestujúcich a vozovkou alebo obrubníkom. 
 
2.34. „Prenosná rampa “ znamená rampu, ktorá sa môže oddeli ť od konštrukcie vozidla 
a môže ju rozloži ť vodič alebo člen posádky. 
 
2.35. „Odmontovate ľné  sedadlo “  znamená  sedadlo,  ktoré  sa  môže  ľahko  z  vozidla 
odstrániť. 
 
2.36. „Predná  časť“  a  „zadná  časť“  znamená  prednú  alebo  zadnú  časť  vozidla  pod ľa 
normálneho smeru jazdy a príslušne sa chápu aj pojmy “predný “, „najprednejší “, 
„zadný “, „najzadnejší “, atď.. 
 
2.37. „Spojovacie  schodisko “  znamená  schodisko,  ktoré  umož ňuje  spojenie  medzi 
horným a dolným podlažím. 
 
2.38. „Oddelený  priestor “  znamená  priestor  vo  vozidle,  ktorý  môže  by ť  obsadený 
cestujúcimi  alebo  posádkou  po čas  používania  vozidla  a  ktorý  je  oddelený  od 
každého  iného  priestoru  pre  cestujúci ch  alebo  posádku  okrem  prípadu,  ke ď 
prepážka umož ňuje cestujúcim poh ľad do ved ľajšieho priestoru pre cestujúcich, a 
je spojený s uli čkou bez dverí. 
 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/135 
 2.39. „Polovi čné  schodisko “  znamená  schodisko  z  horného  podlažia,  ktoré  kon čí  pri 
núdzových dverách. 
 
3. ŽIADOS Ť O HOMOLOGIZÁCIU  
 
3.1. Žiados ť o homologizáciu: 
 
a) typu vozidla alebo 
 
b)   typu samostatnej technickej jednotky 
 
c) typu  vozidla  vybaveného  karosériou  už  homologizovanou  ako  samostatná 
technická jednotka 
 
z  hľadiska  konštruk čných  znakov  predkladá  výrobca  vozidla  alebo  jeho  riadne 
splnomocnený zástupca. 
 
3.2. V  prípade  žiadosti  o  homologizáciu  vozidla  zostaveného  montážou  podvozku  s 
homologizovanou   karosériou   sa   pojem   výrobca   vz ťahuje   na   subjekt,   ktorý 
vykonal montáž. 
 
3.3. Vzor informa čného dokumentu vz ťahujúceho sa ku konštruk čným 
charakteristikám je uvedený v prílohe 1 časť 1. 
 
3.3.1. Doplnok 1: pre typ vozidla, 
 
3.3.2. Doplnok 2: pre typ karosérie, 
 
3.3.3. Doplnok  3:  pre  typ  vozidla  vybavené ho  karosériou  už  homologizovanou  ako 
samostatná technická jednotka. 
 
3.4. Technickej organizácii zodpovednej za vykonávanie homologiza čných skúšok sa 
predvedie   vozidlo(á)   alebo   karoséria(e)   reprezentujúce   typ,   ktorý   má   by ť 
homologizovaný. 
 
4. HOMOLOGIZÁCIA  
 
4.1. Ak  vozidlo  alebo  karoséria  predložené  na  homologizáciu  pod ľa  tohto  predpisu 
spĺňajú  požiadavky  pod ľa bodu  5,  tomuto  vozidlu  alebo  karosérii  sa  
homologizácia udelí. 
 
4.2. Každému  homologizovanému  typu  vozidla  sa  pridelí  homologiza čné  číslo. Jeho 
prvé dve číslice (v sú časnosti 01, čo zodpovedá sérii zmien 01) udávajú číslo série 
zmien,  zah ŕňajúce  posledné  závažné  technické  zmeny  predpisu  v  čase  vydania 
homologizácie. Tá istá zml uvná strana nesmie prideli ť rovnaké číslo inému typu 
vozidla alebo karosérie v zmysle bodu 2.2. uvedeného vyššie. 
 
4.3. Oznámenie o homologizácii alebo o rozš írení homologizácie typu vozidla alebo 
karosérie  pod ľa  tohto  predpisu  sa  oznámi  zmluvným  stranám  tejto  Dohody, 
používajúcim tento predpis na formulári,  ktorý zodpovedá vzoru v prílohe 1 tohto 
predpisu. 
 
4.4. Každé  vozidlo  alebo  karoséria  zhoduj úce  sa  s  typom  homologizovaným  pod ľa 
tohto  predpisu,  musí  ma ť  čitateľne  a  na  ľahko  prístupnom  mieste,  uvedenom  v 
homologiza čnom  formulári,  pripevnenú  medzinárodnú  homologiza čnú  značku, 
ktorú tvorí: 
 
4.4.1. kružnica okolo písmena „E“, za ktorým nasleduje rozlišovacie číslo štátu, ktorý 
udelil homologizáciu2/  a 
 
4.4.2. číslo tohto predpisu, za ktorým  nasleduje písmeno „R“, poml čka a homologiza čné 
L 373/136 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 číslo vpravo od kružni ce uvedenej v bode 4.4.1.; a 
 
4.4.3. doplnkový  symbol  tvorený  rímskymi  číslami  pre  triedu ale bo triedy,  v  ktorej  
boli vozidlo  alebo  karosé ria  homologizované.  Karoséria  homologizovaná  
samostatne bude dodato čne označená písmenom S. 
 
4.5. Ak  vozidlo  zodpovedá  typu  vozidla  homologizovanému  pod ľa  jedného  alebo 
viacerých  predpisov  pripojených  k  Dohode   v  štáte,  ktorý  udelil  homologizáciu 
podľa  tohto  predpisu,  nemusí  sa  sy mbol  predpísaný  v  bode  4.4.1  opakova ť;  v 
takom  prípade  sa  uvedú  vo  zvislom  st ĺpci  vpravo  od  symbolu  predpísaného  v 
bode 4.4.1. homologiza čné čísla a doplnkové symboly všetkých predpisov, pod ľa 
ktorých  bola  udelená  homologizácia  v  štáte,  ktorý  udelil  homologizáciu  pod ľa 
tohto predpisu. 
 
4.6. Homologiza čná značka musí by ť dobre čitateľná a nezmazate ľná. 
 
4.7. Homologiza čná  značka  musí  by ť  umiestnená  blízko  štítku  alebo  na  štítku  s 
údajmi, ktorý výrobca pripevní na vozidlo alebo karosériu. 
 
4.8. V  prílohe  2  tohto  predpisu  sú  uvedené  príklady  usporiadania  homologiza čných 
značiek. 
 
5. POŽIADAVKY  
 
5.1. Všetky  vozidlá  musia  sp ĺňať  ustanovenia  prílohy  3  tohto  predpisu  (zmenené 
prílohou   9   v   prípade   dvojpodlažných   vozidiel).   Karosérie   homologizované 
samostatne musia sp ĺňať ustanovenia prílohy 5 a/alebo prípadne 
prílohy 10. Homologizácia vozidla s karosériou homologizovanou v súlade 
s prílohou 10 sa vykoná v súlade s uvedenou prílohou. 
 
5.2. Vozidlá  triedy  I  musia  by ť  prístupné  pre  osoby  so  zníženou  pohyblivos ťou 
vrátane používate ľov invalidných vozíkov pod ľa technických usta novení uvedených 
v prílohe 8. 
 
5.3. Zmluvné strany majú vo ľnosť pri výbere vhodného riešenia  na dosiahnutie lepšej 
prístupnosti vo vozidlách iných, než sú vozidlá triedy I. Avšak ak sú vozidlá iné než triedy I vybavené zariadeniami  pre osoby so zníženou pohyblivos ťou a/alebo 
používate ľov invalidných vozíkov, musia sp ĺňať príslušné požiadavky prílohy 8. 
 
2/ 1 pre Nemecko, 2 pre Francúzsko, 3 pre Taliansko, 4 pre Holandsko, 5 pre Švédsko, 6 pre Belgicko, 7 pre  
Maďarsko,  8  pre  Českú  republiku,  9  pre  Španielsko,  10  pre  Juhosláviu,  11  pre  Spojené  krá ľovstvo,  12  pre 
Rakúsko,  13  pre  Luxembursko,  14  pre  Švaj čiarsko,  15  (vo ľné),  16  pre  Nórsko,  17  pre  Fínsko,  18  pre 
Dánsko,  19  pre  Rumunsko,  20  pre  Po ľsko,  21  pre  Portugalsko,  22  pre  Ruskú  federáciu,  23  pre  Grécko,  24 
(neobsadené), 25 pre Chorvátsko, 26 pre Slovinsko, 27 pre Slovensko, 28 pre Bielorusko, 29 pre Estónsko, 30 (voľné), 31 Bosna a Hercegovina, 32 pre Lotyšsko, 33 (vo ľné), 34 pre Bulharsko, 35 (vo ľné), 36 pre Litvu, 37 
pre Turecko, 38 (vo ľné), 39 pre Azerbajdžan, 40 pre bývalú Juhoslovanskú republiku Macedónsko, 41 (vo ľné), 
42 pre Európske spolo čenstvo (Homologizácie udelené členskými štátmi používajúcimi svoje vlastné symboly 
EHK), 43 pre Japonsko, 44 (vo ľné), 45 pre Austráliu, 46 pre Ukrajinu, 47 pre Juhoafrickú republiku a 48 pre 
Nový Zéland, 49 pre Cyprus a 50 pre Maltu. Ďalším štátom sa pridelia nasledujúce čísla postupne v poradí, v 
ktorom  budú  ratifikova ť  alebo  pristúpia  k  Dohode  o  prijatí  jednotných  technických  predpisov  pre  kolesové 
vozidlá, zariadenia a časti, ktoré sa môžu montova ť a/alebo používa ť na kolesových vozidlách a o podmienkach 
pre vzájomné uznávanie homologizácií, udelených na základe týchto predpisov, a takto pridelené čísla oznámi 
generálny tajomník Organizácie spojených národov zmluvným stranám Dohody. 
 
 
5.4. Ni č  v  tomto  predpise  nebráni  národným  orgánom  zmluvnej  strany  v tom,  aby 
určili, že niektoré druhy prepravy sú vyhr adené pre vozidlá v ybavené na prepravu 
cestujúcich so zníženou pohyblivos ťou v súlade s prílohou 8. 
 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/137 
 6. ZMENA   A   ROZŠÍRENIE   HOMOLOGI ZACIE   TYPU   VOZIDLA   ALEBO  
KAROSÉRIE  
 
6.1. Každá  zmena  typu  vozidla  alebo  karosérie  sa  oznámi  správnemu  orgánu,  ktorý 
homologizoval typ vozidla. Tento orgán potom môže bu ď: 
 
6.1.1. usúdi ť,  že  vykonané  zmeny  zrejme  nemajú  znate ľne  nepriaznivý  vplyv  a  že  v 
každom prípade toto vozidlo alebo karoséria stále ešte sp ĺňa požiadavky; 
 
6.1.2. alebo požadova ť ďalšiu skúšobnú správu technickej  organizácie zodpovednej za 
vykonávanie skúšok. 
 
6.2. Potvrdenie alebo odmietnutie homologi zácie sa s uvedením zmien oznámi pod ľa 
postupu vo vyššie uvedenom bodu 4.3. zmluvným stranám Dohody, ktoré 
uplatňujú tento predpis. 
 
6.3. Príslušný  orgán  vydávajúci  rozšírenie  homologizácie,  pr idelí  tomuto  rozšíreniu 
poradové číslo a na oznamovacom formul ári zodpovedajúcom vzoru v doplnku 2 
prílohy  1  tohto  predpisu  informuje  o  tomto  rozšírení  osta tné  zmluvné  strany 
Dohody z roku 1958, ktoré uplat ňujú tento predpis. 
 
  
7. ZHODA VÝROBY  
 
Postupy zabezpe čenia zhody výroby sa musia zhodova ť s postupmi uvedenými v 
Dohode, doplnku 2 (E/ECE/324-E/ECE/ TRANS/505/Rev.2), a musia sp ĺňať tieto 
požiadavky: 
 
7.1. Vozidlá  a  karosérie  homologizované  pod ľa  tohto  predpisu  musia  by ť  vyrobené 
tak,  aby  sa  zhodovali  s  homol ogizovaným  typom  tak,  že  sp ĺňajú  požiadavky 
stanovené vo vyššie uvedenom bode 5. 
 
7.2. Príslušný  orgán,  ktorý  ude lil  homologizáciu  môže  kedyko ľvek  overi ť  postupy 
kontroly  zhody, kt oré sú uplatnite ľné na  každé  výrobné  zariadenie.  Normálna  
frekvencia týchto overení je raz za rok. 
 
8. SANKCIE ZA NEZHODU VÝROBY  
 
8.1. Homologizácia udelená typu vozidla alebo karosérie pod ľa tohto predpisu môže 
byť odobratá, ak nie sú splnené vyššie uvedené požiadavky bodu 5. 
 
8.2. Ak  zmluvná  strana  Dohody, ktorá uplat ňuje tento  predpis,  odoberie  
homologizáciu, ktorú  predtým udelila,  okamžite  to  na  oznamovacom formulári, ktorý zodpovedá vzoru v prílohe 1 k tomuto predpisu oznámi ostatným 
zmluvným stranám, ktoré predpis uplat ňujú. 
 
9. DEFINITÍVNE ZASTAVENIE VÝROBY  
 
Ak  držite ľ  homologizácie  úplne  prestane  vyrába ť  typ  vozidla  alebo  karosérie 
homologizovaný  pod ľa  tohoto  predpisu,  informuje  o  tom  orgán,  ktorý  udelil 
homologizáciu.  Po  prijatí  príslušného  oznámenia  tento  orgán  informuje  o  tom hneď   ostatné   strany   Dohody   z   roku   1958   používajúce   tento   predpis,   na 
oznamovacom  formulári  zodpovedajúcom  vzoru  uvedenému  v  časti  1  prílohy  1 
tohto predpisu. 
 
10. PRECHODNÉ USTANOVENIA  
 
10.1. Od  oficiálneho  dátumu  nadobudnutia  plat nosti  série  zmien  01  nesmie  žiadna 
zmluvná  strana, ktorá uplat ňuje tento predpis, odmietnu ť udeliť homologizáciu  
EHK pod ľa tohto predpisu zmeneného sériou zmien 01. 
L 373/138 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
  
10.2. Žiadna  zmluvná  strana  používajúc a  tento  predpis  nesmie  odmietnu ť  národnú 
homologizáciu   typu   vozidla   homologizovaného   pod ľa   série   zmien   01   tohto 
predpisu. 
 
10.3. Po   uplynutí   36   mesiacov   odo   d ňa   nadobudnutia   platnosti udelia  zmluvné   
strany uplat ňujúce tento predpis homologizácie len vtedy, ak typ vozidla, ktoré má 
byť homologizované, sp ĺňa požiadavky tohto predpisu zmeneného sériou zmien 
01. 
 
10.4. Po  uplynutí  72  mesiacov  odo  d ňa  nadobudnutia  platnosti  série  zmien  01  tohto 
predpisu môžu zmluvné strany použ ívajúce tento predpis odmietnu ť prvú národnú 
registráciu (prvé uvedenie do pr evádzky) vozidla, ktoré nesp ĺňa požiadavky 
podľa série zmien 01 tohto predpisu. 
 
11. NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH OR GANIZÁCIÍ ZODPOVEDNÝCH  
ZA 
VYKONÁVANIE  HOMOLOGIZA ČNÝCH  SKÚŠOK  A  SPRÁVNYCH  
ORGÁNOV  
 
Zmluvné   strany   Dohody   z   roku   1958   uplat ňujúce   tento   predpis   oznámia 
sekretariátu Organizácie Spojených ná rodov názvy   a adresy technických 
organizácií zodpovedných za vykonávanie homologiza čných skúšok a správnych 
orgánov, ktoré  ude ľujú  homologizáciu a ktorým sa posielajú formuláre 
potvrdzujúce  homologizáciu, rozš írenie,  odmietnutie,  alebo   odobratie 
homologizácie vydanej v ostatných štátoch. 
 
12. POZNÁMKY    TÝKAJÚCE    SA    PRÍPUSTNÉHO    ZA ŤAŽENIA    NÁPRAV  
ALEBO CELKOVEJ HMOTNOSTI VOZIDLA  
 
 
 
Zmluvné  strany  Dohody  nie  sú  článkom  3  uvedenej  dohody  zbavené  možnosti 
zakázať  na  svojom  území  registráciu  typov  vozidiel,  homologizovaných  inou 
zmluvnou stranou v súlade s týmto predpisom, kedyko ľvek hmotnos ť cestujúcich 
alebo  batožiny  vyvolá  vyššie  za ťaženie  náprav  alebo  vyš šiu  technicky  prípustnú 
maximálnu   celkovú   hmotnos ť   vozidla,   než   sú   limity   stanovené   právnymi 
predpismi na jej území. 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/139 
  
 
 
 
PRÍLOHY:    
Príloha 1  - Dokumentácia homologizácie EHK  
  Časť I – Vzor informa čného dokumentu  
  Časť 2 – Osved čenie o homologizácii  
Príloha 2  - Usporiadanie homologiza čných značiek  
Príloha 3  - Požiadavky, ktoré musia sp ĺňať všetky vozidlá  
  Doplnok  – Overenie limitu statického naklonenia výpo čtom  
Príloha 4  - Vysvet ľujúce schémy  
Príloha 5  - Pevnos ť nadstavby  
Príloha 6  - Usmernenia pre meranie uzatvárací ch síl pre mechanicky ovládané dvere  
Príloha 7  - Zvláštne požiadavky na vozidlá s kapacitou nepresahujúcou 22 cestujúcich  
Príloha 8  - Požiadavky   na   technické   zariadenia   u ľahčujúce   prístup   cestujúcich so
  zníženou pohyblivos ťou  
Príloha 9  - Zvláštne požiadavky na dvojpodlažné vozidlá  
 
Príloha 10   - Homologizácia  samostatných  technic kých  jednotiek  a  vozidiel  vybavených 
karosériou už homologizovanou ako samostatná technická jednotka 
 
Príloha 11   - Hmotnosti a rozmery 
 
 
 
  
 
  
 
  
 
L 373/140 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 Príloha 1  
 
DOKUMENTÁCIA HOMOLOGIZÁCIE EHK 
 
Časť 1 
 
Vzory informa čných dokumentov  
 
Doplnok 1  
 
VZOR INFORMA ČNÉHO DOKUMENTU 
podľa Predpisu č. 107 o homologizácii vozidiel ka tegórie M2 alebo M3 z h ľadiska ich 
celkovej konštrukcie. 
 
 
V prípade potreby sa musia predloži ť nasledovné informácie v tr och vyhotoveniach spolu so 
zoznamom  priložených  podkladov.  Akéko ľvek  výkresy  musia  by ť  dodané  vo  vhodnej 
mierke na formáte A4 alebo poskl adané na tento formát a musia by ť dostatočne podrobné. 
Prípadné fotografie musia dostato čne zobrazova ť detaily. 
Ak  systémy,  komponenty  alebo  samostatné  technické  jednotky  majú   elektronicky  riadené 
funkcie, musia sa uvies ť informácie týkajúce sa ich výkonu. 
 
 
1. VŠEOBECNE 
 
1.1. Zna čka (obchodný názov výrobcu): 
 
1.2. Typ: 
 
1.2.1. Podvozok: 
 
1.2.2. Karoséria/dokon čené vozidlo: 
 
1.3. Prostriedky identifikácie typu, ak sú vyzna čené na vozidle (b): 
 
1.3.1. Podvozok: 
 
1.3.2. Karoséria/dokon čené vozidlo: 
 
1.3.3. Umiestnenie tohto ozna čenia: 
 
1.3.3.1. Podvozok: 
 
1.3.3.2. Karoséria/dokon čené vozidlo: 
 
1.4. Kategória vozidla (c ): 
 
1.5. Názov a adresa výrobcu: 
 
1.6. Adresa alebo adresy montážnych závodov: 
 
2. VŠEOBECNÉ KONŠTRUK ČNÉ CHARAKTERISTIKY VOZIDLA 
 
2.1. Fotografie a/alebo výkresy  reprezentatívneho vozidla: 
 
2.2. Rozmerový výkres celého vozidla: 
 
2.3. Po čet náprav a kolies: 
 
2.3.1. Po čet a umiestnenie náprav s dvojitými kolesami: 
 
2.3.2. Po čet a umiestnenie riadite ľných náprav: 
 
2.4. Podvozok (pokia ľ je) (celkový výkres): 
 
2.5. Materiál pozd ĺžnikov rámu (d): 
 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/141 
 2.6. Umiestnenie a usporiadanie motora: 
 
2.7. Kabína vodi ča (vpredu alebo normálna kapotovaná) (z): 
 
2.8. Riadenie: ľavostranné/pravostranné 1/  
 
2.8.1. Vozidlo je vybavené pre pravo/ ľavostrannú premávku 1/  
 
2.9. Uvies ť,  či  je  motorové  vozidlo  ur čené  na  ťahanie  prípojných  vozidiel  a  či 
prípojným vozidlo je náves, ojový prív es alebo príves so  stredovou nápravou: 
 
3. HMOTNOSTI A ROZMERY (e) (v kg a mm) (prípadne odkaz na výkres) 
 
3.1. Rázvor(y) kolies (plne naložené) (f): 
 
3.2. Rozsah rozmerov vozidla (celkových): 
 
3.2.1. Podvozok bez karosérie: 
 
3.2.1.1 D ĺžka (j): 
 
3.2.1.2. Šírka (k): 
 
3.2.1.3. Výška  (v  pohotovostnom  stave)  (l)  (u  výškovo  nastavite ľného  zavesenia  náprav 
uviesť normálnu prevádzkovú polohu): 
 
3.2.1.4. Predný previs (m): 
 
3.2.1.5. Zadný previs (n): 
 
3.3. Poloha  ťažiska  vozidla  pri  jeho  technicky  prípustnej  maximálnej celkovej 
hmotnosti v pozd ĺžnom, prie čnom a vertikálnom smere: 
 
3.4. Hmotnos ť vozidla s karosériou a v prípade ťažného vozidla inej kategórie 
ako  M1 so spojovacím zariadením, ak ho výrobca montuje, v pohotovostnom 
stave, alebo  hmotnos ť  podvozku  alebo  podvozku  s  kabínou,  bez  karosérie  
a/alebo spojovacieho   zariadenia,   ak   výr obca   karosériu   a/alebo   spojovacie   
zariadenie nemontuje (vrátane kvapalí n, náradia, náhradného kolesa a vodi ča a u 
autobusov a autokarov hmotnos ť člena posádky, ak je vo vozidle sedadlo pre člena 
posádky)(o) (maximum a minimum pre každý variant): 
 
3.4.1. Rozloženie  tejto  hmotnosti  na  nápravy  a  v  prípade  návesu  alebo  prívesu  so 
stredovou nápravou za ťaženie v bode spojenia (maximum a minimum pre každý 
variant): 
 
3.5. Technicky prípustná maximálna cel ková hmotnos ť vozidla udávaná výrobcom 
(y) (maximum a minimum pre každý variant): 
 
3.5.1. Rozloženie tejto hmotnosti na nápravy (maximum a minimum pre každý variant): 
 
3.6. Technicky prípustné maximálne za ťaženie/hmotnos ť na každú nápravu: 
 
3.7. Technicky prípustná maximálna hmotnos ť v bode spojenia: 
 
3.7.1. motorového vozidla: 
 
4. KAROSÉRIA 
 
4.1. Typ karosérie: jednopodlažná/dvojpodlažná/k ĺbová/nízkopodlažná 1/  
 
4.2. Použité materiály a spôsob konštrukcie: 
 
 
 
L 373/142 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 5. ŠPECIÁLNE USTANOVENIA PRE VOZIDLÁ POUŽÍVANÉ NA PREPRAVU 
OSÔB  S  VIAC  NEŽ  ÔSMIMI  MIESTAMI  NA  SEDENIE  OKREM  MIESTA 
VODIČA 
 
5.1. Trieda vozidla (trieda I, trieda II,  trieda III, trieda A, trieda B): 
5.2. Plocha pre cestujúcich (m2): 
 
5.2.1. Celkom (S o): 
 
5.2.2. Horné podlažie (S oa): 1/ 
 
5.2.3. Dolné podlažie (S ob): 1/ 
 
5.2.4. Pre stojacich cestujúcich (S 1): 
 
5.3. Po čet cestujúcich (sediacich a stojacich): 
 
5.3.1. Celkom (N): 
 
5.3.2. Horné podlažie (N a): 1/ 
 
5.3.3. Dolné podlažie (N b): 1/ 
 
5.4. Po čet cestujúcich (sediacich): 
 
5.4.1. Celkom (A): 
 
5.4.2. Horné podlažie (A a): 1/ 
 
5.4.3. Dolné podlažie (A b): 1/ 
 
5.5. Sedadlo pre člena posádky: áno/nie 1/  
 
5.6. Po čet prevádzkových dverí: 
 
5.7. Po čet núdzových východov (dvere, okná, úniko vé prielezy, spojovacie schodisko a 
polovičné schodisko): 
 
5.7.1. Celkom: 
 
5.7.2. Horné podlažie: 1/  
 
5.7.3. Dolné podlažie: 1/  
5.8. Objem batožinového priestoru (m3): 
5.9. Strešná plocha vyhradená na prepravu batožiny (m2): 
 
5.10. Technické   zariadenia   u ľahčujúce   prístup   do   vozidla   (napr.   rampa,   zdvižné 
zariadenie, zariadenie na znížen ie podlahy), ak sú k dispozícii: 
 
5.11. PEVNOS Ť NADSTAVBY: 
 
5.11.1. Homologiza čné číslo podľa predpisu č. 66, ak je k dispozícii: 
 
5.11.2. Pre ešte nehomologi zované nadstavby: 
 
5.11.2.1. Podrobný  popis  nadstavby  typu  vozidla  vrátane  jej  rozmerov,  usporiadania  a 
materiálov a jej pripevnenia na rám podvozku: 
 
5.11.2.2. Výkresy vozidla a tých častí jeho interiérového usporia dania, ktoré majú vplyv na 
pevnosť nadstavby alebo na pr iestor na prežitie: 
 
5.11.2.3. Poloha   ťažiska   vozidla   v   pohotovostnom   stave   v   pozd ĺžnom,   prie čnom   a 
vertikálnom smere: 
 
 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/143 
 5.11.2.4. Maximálna vzdialenos ť medzi osami vonkajších se dadiel pre cestujúcich: 
 
 
Vysvetľujúce poznámky:  
 
1/ Nehodiace sa pre čiarknuť (v prípadoch, ke ď je uplatnite ľný viac ako jeden bod, nie je 
potrebné pre čiarknuť nič). 
 
(b) Ak prostriedky identifikáci e typu obsahujú znaky, ktoré nie sú  relevantné pre opis typu 
vozidla,  komponentu  alebo  samostatnej  techni ckej  jednotky,  ktorých  sa  týka  tento 
informačný dokument, takéto znaky sú v dokumen tácii reprezentované symbolom: „?“ 
(napr. ABC??123??). 
 
(c) Ako  je  definované  v  prílohe  7  ku  K onsolidovanej  rezolúcii  o  konštrukcii  vozidiel 
(R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2). 
 
(d) Pokia ľ možno, ozna čenie podľa Európskej normy, inak uvies ť: 
 
a)   popis materiálu, 
 
b)  medzu prie ťažnosti, 
 
c)   medzu pevnosti v ťahu, 
d)  predĺženie (v %), 
e)   tvrdos ť podľa Brinella. 
 
(e) Ak existuje jedna verzia so štandard nou kabínou a iná s kabí nou s lôžkovou úpravou, 
uviesť pre obe verzie údaje o hmotnostiach a rozmeroch. 
 
(f) ISO norma 612-1978, definícia č. 6.4. 
 
(j) Bod 2.4.1. prílohy 11. 
 
(k) Bod 4.2. prílohy 11. 
 
(l) Bod 2.4.3. prílohy 11. 
 
(m) ISO norma 612-1978, definícia č. 6.6. 
 
(n) ISO norma 612-1978, definícia č. 6.7. 
 
(o) Za hmotnos ť  vodiča  a  prípadne  hmotnos ť  člena  posádky  sa  považuje  75  kg  
(rozdelená pod ľa ISO normy 2416 - 1992 na 68 kg hmotnosti osoby a 7 kg hmotnosti 
batožiny), palivová  nádrž  je  naplnená  na   90  %  a  ostatné  systémy  obsahujúce  
kvapaliny  (s výnimkou úžitkovej vody) na 100 % objemu špecifikovaného výrobcom. 
 
(y) U prívesov alebo návesov, kde je na spojovacie zaria denie alebo na to čnicu prenášané 
značné  vertikálne  za ťaženie,  sa  toto  za ťaženie  po  vydelení  štandardným  gravita čným 
zrýchlením zahrnie do maximálnej technicky prípustnej hmotnosti. 
 
(z) Predné ovládanie znamená konfiguráciu, pr i ktorej sa nachádza viac ako polovica d ĺžky 
motora za najprednejším bodom spodnej hrany predného skla a hlava volantu v prednej 
štvrtine dĺžky vozidla. 
 
  
 
  
 
  
 
L 373/144 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 Príloha 1, časť 1, doplnok 2  
 
VZOR INFORMA ČNÉHO DOKUMENTU 
podľa Predpisu č. 107 o homologizácii karosérie vozid iel kategórie M2 alebo M3 z h ľadiska 
ich celkovej konštrukcie. 
 
 
V prípade potreby sa musia predloži ť nasledovné informácie v tr och vyhotoveniach spolu so 
zoznamom  priložených  podkladov.  Akéko ľvek  výkresy  musia  by ť  dodané  vo  vhodnej 
mierke na formáte A4 alebo poskl adané na tento formát a musia by ť dostatočne podrobné. 
Prípadné fotografie musia dostato čne zobrazova ť detaily. 
Ak  systémy,  komponenty  alebo  samostatné  technické  jednotky  majú   elektronicky  riadené 
funkcie, musia sa uvies ť informácie týkajúce sa ich výkonu. 
 
1.  
VŠEOBECNE  
1.1. Zna čka (obchodný názov výrobcu):  
1.2. Typ:  
1.3. Prostriedky identifikácie typu, ak sú vyzna čené na vozidle(b):  
1.3.1. Karoséria/dokon čené vozidlo:  
1.3.2. Umiestnenie tohto ozna čenia:  
1.4. V  prípade  komponentov  a  samostatnýc h  technických  jednotiek  umiestnenie a
 spôsob pripevnenia homologiza čnej značky EHK.  
1.5. Adresa alebo adresy montážnych závodov:  
 
2. VŠEOBECNÉ KONŠTRUK ČNÉ CHARAKTERISTIKY VOZIDLA 
 
2.1. Fotografie a/alebo výkresy  reprezentatívneho vozidla: 
 
2.2. Rozmerový výkres celého vozidla: 
 
2.3. Po čet náprav a kolies: 
 
2.4. Podvozok (pokia ľ je) (celkový výkres): 
 
2.5. Materiál pozd ĺžnikov rámu (d): 
 
2.6. Umiestnenie a usporiadanie motora: 
 
2.7. Kabína vodi ča (vpredu alebo normálna kapotovaná) (z): 
 
2.8. Riadenie: ľavostranné/pravostranné 1/  
 
3. HMOTNOSTI A ROZMERY(e) (v kg a mm) (prípadne odkaz na výkres) 
 
3.1. Rázvor(y) kolies (plne naložené) (f): 
 
3.2. Rozsah rozmerov vozidla (celkových): 
 
3.2.1. Pre karosériu homologizovanú bez podvozku: 
 
3.2.1.1 D ĺžka (j): 
 
3.2.1.2. Šírka (k): 
 
3.2.1.3. Výška  (v  pohotovostnom  stave)(l)  (u  výškovo  nastavite ľného  zavesenia  náprav 
uviesť normálnu prevádzkovú polohu): 
 
4. KAROSÉRIA 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/145 
 4.1. Typ karosérie: jednopodlažná/dvojpodlažná/k ĺbová/nízkopodlažná 1/  
 
4.2. Použité materiály a spôsob konštrukcie: 
 
5. ŠPECIÁLNE USTANOVENIA PRE VOZIDLÁ POUŽÍVANÉ NA PREPRAVU 
OSÔB  S  VIAC  NEŽ  ÔSMIMI  MIESTAMI  NA  SEDENIE  OKREM  MIESTA 
 VODIČA  
5.1. Trieda vozidla (trieda I, trieda II,  trieda III, trieda A, trieda B):  
5.1.1. Typ   podvozku,   na   ktorom   sa   môže   montova ť   homologizovaná karoséri a
 (výrobca/výrobcovia a typ /typy vozidla/vozidiel):  
5.2. Plocha pre cestujúcich (m2):  
5.2.1. Celkom (S o):  
5.2.1.1. Horné podlažie (S oa): 1/  
5.2.1.2. Dolné podlažie (S ob): 1/  
5.2.2. Pre stojacich cestujúcich (S 1):  
5.3. Po čet cestujúcich (sediacich a stojacich):  
5.3.1. Celkom (N):  
5.3.2. Horné podlažie (N a): 1/  
5.3.3. Dolné podlažie (N b): 1/  
5.4. Po čet sedadiel pre cestujúcich:  
5.4.1. Celkom (A):  
5.4.2. Horné podlažie (A a): 1/  
5.4.3. Dolné podlažie (A b): 1/  
5.5. Po čet prevádzkových dverí:  
 
5.6. Po čet núdzových východov (dvere, okná, úniko vé prielezy, spojovacie schodisko a 
polovičné schodisko): 
 
5.6.1. Celkom: 
 
5.6.2. Horné podlažie: 1/  
 
5.6.3. Dolné podlažie: 1/  
5.8. Objem batožinového priestoru (m3): 
 
5.9. Technické   zariadenia   u ľahčujúce   prístup   do   vozidla   (napr.   rampa,   zdvižné 
zariadenie, zariadenie na znížen ie podlahy), ak sú k dispozícii: 
 
5.10. PEVNOS Ť NADSTAVBY: 
 
5.10.1. Homologiza čné číslo podľa predpisu č. 66, ak je k dispozícii: 
 
5.10.2. Pre ešte nehomologi zované nadstavby: 
 
5.10.2.1. Podrobný  popis  nadstavby  typu  vozidla  vrátane  jej  rozmerov,  usporiadania  a 
materiálov a jej pripevnenia na rám podvozku: 
 
5.10.2.2. Výkresy vozidla a tých častí jeho interiérového usporia dania, ktoré majú vplyv na 
pevnosť nadstavby alebo na pr iestor na prežitie: 
 
L 373/146 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 5.10.2.3. Poloha   ťažiska   vozidla   v   pohotovostnom   stave   v   pozd ĺžnom,   prie čnom   a 
vertikálnom smere: 
 
5.10.2.4. Maximálna vzdialenos ť medzi osami vonkajších se dadiel pre cestujúcich: 
 
5.11. Body tohto predpisu, ktoré musia by ť splnené a ich splnenie sa musí preukáza ť pre 
túto samostatnú technickú jednotku: 
 
 
Vysvetľujúce poznámky: pozri doplnok 1 
 
 
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
 
 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/147 
 Príloha 1, časť 1, doplnok 3  
 
VZOR INFORMA ČNÉHO DOKUMENTU 
podľa Predpisu č. 107 o homologizácii vozidiel kategórie M2 alebo M3, h ľadiska ich celkovej 
konštrukcie, ke ď karoséria už bola homologizova ná ako samostatná technická 
jednotka 
 
 
V prípade potreby sa musia predloži ť nasledovné informácie v tr och vyhotoveniach spolu so 
zoznamom  priložených  podkladov.  Akéko ľvek  výkresy  musia  by ť  dodané  vo  vhodnej 
mierke na formáte A4 alebo poskl adané na tento formát a musia by ť dostatočne podrobné. 
Prípadné fotografie musia dostato čne zobrazova ť detaily. 
Ak  systémy,  komponenty  alebo  samostatné  technické  jednotky  majú   elektronicky  riadené 
funkcie, musia sa uvies ť informácie týkajúce sa ich výkonu. 
 
 
1. VŠEOBECNE 
 
1.1. Zna čka (obchodný názov výrobcu): 
 
1.2. Typ: 
 
1.2.1. Podvozok: 
 
1.2.2. Karoséria/dokon čené vozidlo: 
 
1.3. Prostriedky identifikácie typu, ak sú vyzna čené na vozidle (b): 
 
1.3.1. Podvozok: 
 
1.3.2. Karoséria/dokon čené vozidlo: 
 
1.3.3. Umiestnenie tohto ozna čenia: 
 
1.3.3.1. Podvozok: 
 
1.3.3.2. Karoséria/dokon čené vozidlo: 
 
1.4. Kategória vozidla (c ): 
 
1.5. Názov a adresa výrobcu: 
 
1.6. Adresa alebo adresy montážnych závodov: 
 
2. VŠEOBECNÉ KONŠTRUK ČNÉ CHARAKTERISTIKY VOZIDLA 
 
2.1. Fotografie a/alebo výkresy  reprezentatívneho vozidla: 
 
2.2. Rozmerový výkres celého vozidla: 
 
2.3. Po čet náprav a kolies: 
 
2.3.1. Po čet a umiestnenie náprav s dvojitými kolesami: 
 
2.4. Podvozok (pokia ľ je) (celkový výkres): 
 
2.5. Materiál pozd ĺžnikov rámu rámu (d): 
 
2.6. Umiestnenie a usporiadanie motora: 
 
2.7. Riadenie: ľavostranné/pravostranné 1/  
 
2.7.1. Vozidlo je vybavené pre pravo/ ľavostrannú premávku 1/  
 
3. HMOTNOSTI A ROZMERY (e) (v kg a mm) (prípadne odkaz na výkres) 
 
 
L 373/148 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 3.1. Rázvor(y) kolies (plne naložené) (f): 
 
3.2. Rozsah rozmerov vozidla (celkových): 
 
3.2.1. Podvozok bez karosérie: 
 
3.2.1.1 D ĺžka (j): 
 
3.2.1.2. Šírka (k): 
 
3.2.1.2.1. Maximálna šírka: 
 
3.2.1.3. Výška  (v  pohotovostnom  stave)  (l)  (u  výškovo  nastavite ľného  zavesenia  náprav 
uviesť normálnu prevádzkovú polohu): 
 
3.3. Hmotnos ť vozidla s karosériou a v prípade ťažného vozidla inej kategórie  ako 
je M1 so spojovacím zariadením, ako ho výrobca montuje, v pohotovostnom 
stave, alebo  hmotnos ť  podvozku  alebo  podvozku  s  kabínou,  bez  karosérie  
a/alebo spojovacieho   zariadenia,   ak   výr obca   karosériu   a/alebo   spojovacie   
zariadenie nemontuje (vrátane kvapalí n, náradia, náhradného kolesa a vodi ča a u 
autobusov a autokarov hmotnos ť člena posádky, ak je vo vozidle sedadlo pre člena 
posádky)(o) (maximum a minimum pre každý variant): 
 
3.3.1. Rozloženie  tejto  hmotnosti  na  nápravy  a  v  prípade  návesu  alebo  prívesu  so 
stredovou nápravou za ťaženie v bode spojenia (maximum a minimum pre každý 
variant): 
 
3.4. Technicky prípustná maximálna cel ková hmotnos ť vozidla udávaná výrobcom 
(y) (maximum a minimum): 
 
3.4.1. Rozloženie  tejto  hmotnosti  na  nápravy  a  v  prípade  návesu  alebo  prívesu  so 
stredovou nápravou za ťaženie v bode spojenia (maximum a minimum): 
 
3.5. Technicky prípustné maximálne za ťaženie/hmotnos ť na každú nápravu: 
 
4. PEVNOS Ť NADSTAVBY: 
 
4.1. Homologiza čné číslo podľa predpisu č. 66, ak je k dispozícii: 
 
4.2. Pre ešte nehomologizované nadstavby: 
 
4.2.1. Podrobný  popis  nadstavby  typu  vozidla  vrátane  jej  rozmerov,  usporiadania  a 
materiálov a jej pripevnenia na rám podvozku: 
 
4.2.2. Výkresy vozidla a tých častí jeho interiérového usporia dania, ktoré majú vplyv na 
pevnosť nadstavby alebo na pr iestor na prežitie: 
 
4.3. Poloha   ťažiska   vozidla   v   pohotovostnom   stave   v   pozd ĺžnom,   prie čnom   a 
vertikálnom smere: 
 
4.4. Maximálna vzdialenos ť medzi osami vonkajších sedadiel pre cestujúcich: 
Vysvetľujúce poznámky: pozri doplnok 1 
 
 
 
  
 
 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/149 
  
 
 
 
  
 
  
/ 
Príloha 1, časť 2, doplnok 1  
OZNÁMENIE  
 
(maximálny formát A4 (210 mm x 297 mm)) 
 
 
vydal: názov správneho orgánu 
........................................ 
........................................ 
 
 
 
 
  
 
1 Oznámenie týkajúce sa: 
- udelenia homologizácie 2/ 
- rozšírenia homologizácie 2/ 
- odmietnutia homologizácie 2/ 
- odobratia homologizácie 2/ 
typu vozidla/komponentu/samostatnej technickej jednotky 2/ z hľadiska predpisu č. 107 
 
Homologiza čné číslo: 
Dôvod rozšírenia: 
 
ODDIEL I 
 
1. Zna čka (obchodný názov výrobcu): 
 
2. Typ: 
 
3. Prostriedky identifikácie typu, ak sú vyzna čené na vozidle/komponente/  
/samostatnej technickej jednotke 2/ 3/: 
 
3.1. Umiestnenie tohto ozna čenia: 
4. Kategória vozidla 2/  4/: 
 
5. Názov a adresa výrobcu: 
 
6. V prípade komponentov a samostatných technických jednotiek umiestnenie a 
spôsob pripevnenia homologiza čnej značky: 
 
7. Adresa alebo adresy montážnych závodov: 
 
  
 
 
 
1/ Rozlišovacie   číslo   štátu,   ktorý   homologizáciu   ude lil/rozšíril/odmietol/odobral   (pozri   homologiza čné 
ustanovenia v predpise). 
2/ Nehodiace sa pre čiarknuť. 
3/ Ak  prostriedky  identifikácie  typu  obsahujú  znaky,  ktoré  nie  sú  relevantné  pre  popis  typu  vozidla, 
komponentu alebo samostatnej technickej jednotky, ktorých sa týka toto osved čenie o homologizácii, také znaky 
sú v dokumentácii zastúpené symbolom: "?" (napr. ABC??123??). 
4/  Ako je definované v Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3). 
 
 
L 373/150 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 ODDIEL II 
 
1. Prípadné dopl ňujúce informácie: pozri dodatok: 
 
2. Technická organizácia z odpovedná za vykonanie skúšok: 
 
3. Dátum skúšobnej správy: 
4. Číslo skúšobnej správy: 
5. Poznámky (pokia ľ sú): pozri dodatok: 
6. Miesto: 7. Dátum: 8. Podpis: 
 
9. Je  priložené  číslo  informa čného  zväzku  uloženého  homologiza čným  orgánom, 
ktorý sa môže na požiadanie poskytnú ť. 
 
  
Dodatok k osved čeniu o homologizácii č. ... 
týkajúci sa homologizácie vozidla z h ľadiska predpisu č. 107. 
 
1. Dopl ňujúce informácie 
1.1. Kategória vozidla (M2, M3) 2/: 
1.2. Koncepcia karosérie (jednopodlažná/dvojpodlažná, k ĺbová, nízkopodlažná) 2/: 
 
1.3. Technicky prípustná maximálna hmotnos ť (kg): 
 
1.4. D ĺžka (celková): ... mm 
 
1.5. Šírka (celková): ... mm 
 
1.6. Výška (celková): ... mm 
 
1.7. Po čet cestujúcich (sediacich a stojacich): 
 
1.7.1. Celkom (N): 
1.7.2. Horné podlažie (N a) 2/ 
1.7.3. Dolné podlažie (N b) 2/ 
 
1.7.4. Po čet sediacich cestujúcich: 
 
1.7.4.1. Celkom (A): 
1.7.4.2. Horné podlažie (A a) 2/ 
1.7.4.3. Dolné podlažie (A b) 2/ 
1.8. Objem batožinového priestoru (m3): 
1.9. Strešná plocha vyhradená na prepravu batožiny (m2): 
 
1.10. Technické  zariadenia  u ľahčujúce  prístup  do  vozidla  (rampa,  zdvižné  zariadenie, 
zariadenie na zníženie podlahy): 
 
 
2/ Nehodiace sa pre čiarknuť. 
 
 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/151 
 1.11. Poloha ťažiska naloženého vozidla v pozd ĺžnom, prie čnom a vertikálnom smere: 
 
1.12. Pevnos ť nadstavby 
 
1.12.1. Homologiza čné číslo, ak sa vyžaduje: 
 
1.13. Homologizácia udelená v súlade s bodom 7.6.3.1. (A) / bodom 7.6.3.1. (B) prílohy  
11 2/ 
 
2. Poznámky: 
 
 
 
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
2/ Nehodiace sa pre čiarknuť. 
 
 
 
L 373/152 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
  
 
 
 
  
 
  
/ 
Príloha 1, časť 2, doplnok 2  
OZNÁMENIE  
(maximálny formát A4 (210 mm x 297 mm)) 
 
 
vydal: názov správneho orgánu 
........................................ 
........................................ 
 
 
 
 
  
 
1 Oznámenie týkajúce sa: 
- udelenia homologizácie 2/ 
- rozšírenia homologizácie 2/ 
- odmietnutia homologizácie 2/ 
- odobratia homologizácie 2/ 
typu vozidla/komponentu/samostatnej technickej jednotky 2/ z hľadiska predpisu č. 107 
 
Homologiza čné číslo: 
Dôvod rozšírenia: 
 
ODDIEL I 
 
1. Zna čka (obchodný názov výrobcu): 
2. Typ: 
3. Prostriedky identifikácie typu, ak sú vyzna čené na vozidle/komponente/  
/samostatnej technickej jednotke 2/ 3/: 
3.1. Umiestnenie tohto ozna čenia: 
4. Kategória vozidla 2/  4/: 
5. Názov a adresa výrobcu: 
6. V prípade komponentov a samostatných technických jednotiek umiestnenie a 
spôsob pripevnenia homologiza čnej značky EHK: 
7. Adresa alebo adresy montážnych závodov: 
ODDIEL II 
1. Prípadné dopl ňujúce informácie: pozri dodatok:  
2. Technická organizácia z odpovedná za vykonanie skúšok: 
 
 
1/ Rozlišovacie   číslo   štátu,   ktorý   homologizáciu   ude lil/rozšíril/odmietol/odobral   (pozri   homologiza čné 
ustanovenia v predpise). 
2/ Nehodiace sa pre čiarknuť. 
3/ Ak  prostriedky  identifikácie  typu  obsahujú  znaky,  ktoré  nie  sú  relevantné  pre  popis  typu  vozidla, 
komponentu alebo samostatnej technickej jednotky, ktorých sa týka toto osved čenie o homologizácii, také znaky 
sú v dokumentácii zastúpené symbolom: "?" (napr. ABC??123??). 
4/  Ako je definované v Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3). 
 
 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/153 
 3. Dátum skúšobnej správy: 
4. Číslo skúšobnej správy: 
5. Poznámky (pokia ľ sú): pozri dodatok: 
6. Miesto: 7. Dátum: 
8. Podpis: 
9. Je  priložené  číslo  informa čného  zväzku  uloženého  homologiza čným  orgánom, 
ktorý sa môže na požiadanie poskytnú ť. 
 
 
 
Dodatok k osved čeniu o homologizácii č. ... 
týkajúci sa homologizácie karosérie a ko samostatnej technickej jednotky z h ľadiska predpisu 
č. 107. 
 
1. Dopl ňujúce informácie 
1.1. Kategória vozidla, na ktorom môže by ť karoséria namontovaná (M2, M3) 2/: 
1.2. Koncepcia karosérie (jednopodlažná/dvojpodlažná, k ĺbová, nízkopodlažná) 2/: 
1.3. Typ(y) podvozku, na ktorom môže by ť karoséria namontovaná: 
1.4. Po čet cestujúcich (sediacich a stojacich): 
1.4.1. Celkom (N): 
1.4.2. Horné podlažie (N a) 2/ 
1.4.3. Dolné podlažie (N b) 2/ 
1.4.4. Po čet sediacich cestujúcich: 
1.4.4.1. Celkom (A): 
1.4.4.2. Horné podlažie (A a) 2/ 
1.4.4.3. Dolné podlažie (A b) 2/ 
1.5. Objem batožinového priestoru (m3): 
1.6. Strešná plocha vyhradená na prepravu batožiny (m2): 
1.7. Technické  zariadenia  u ľahčujúce  prístup  do  vozidla  (rampa,  zdvižné  zariadenie, 
zariadenie na zníženie podlahy): 
1.8. Pevnos ť nadstavby 
18.1. Homologiza čné číslo, ak sa vyžaduje: 
2. Poznámky: 
3. Body,  ktoré  musia  by ť  splnené  a  ich  splnenie  sa  musí  preukáza ť  pre  túto 
samostatnú technickú jednotku: 
 
 
 
  
 
 
2/ Nehodiace sa pre čiarknuť. 
 
 
L 373/154 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
  
 
 
 
  
 
  
/ 
Príloha 1, časť 2, doplnok 3  
OZNÁMENIE  
(maximálny formát A4 (210 mm x 297 mm)) 
 
 
vydal: názov správneho orgánu 
........................................ 
........................................ 
 
 
 
 
  
 
1 Oznámenie týkajúce sa: 
- udelenia homologizácie 2/ 
- rozšírenia homologizácie 2/ 
- odmietnutia homologizácie 2/ 
- odobratia homologizácie 2/ 
typu vozidla/komponentu/samostatnej technickej jednotky 2/ z hľadiska predpisu č. 107 
 
Homologiza čné číslo: 
Dôvod rozšírenia: 
 
ODDIEL I 
 
1. Zna čka (obchodný názov výrobcu): 
 
2. Typ: 
 
3. Prostriedky identifikácie typu, ak sú vyzna čené na vozidle/komponente/  
/samostatnej technickej jednotke 2/ 3/: 
 
3.1. Umiestnenie tohto ozna čenia: 
4. Kategória vozidla 2/  4/: 
 
5. Názov a adresa výrobcu: 
 
6. V prípade komponentov a samostatných technických jednotiek umiestnenie a 
spôsob pripevnenia homologiza čnej značky: 
 
7. Adresa alebo adresy montážnych závodov: 
 
  
 
  
 
1/ Rozlišovacie   číslo   štátu,   ktorý   homologizáciu   ude lil/rozšíril/odmietol/odobral   (pozri   homologiza čné 
ustanovenia v predpise). 
2/ Nehodiace sa pre čiarknuť. 
3/ Ak  prostriedky  identifikácie  typu  obsahujú  znaky,  ktoré  nie  sú  relevantné  pre  popis  typu  vozidla, 
komponentu alebo samostatnej technickej jednotky, ktorých sa týka toto osved čenie o homologizácii, také znaky 
sú v dokumentácii zastúpené symbolom: "?" (napr. ABC??123??). 
4/  Ako je definované v Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3). 
 
 
 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/155 
 ODDIEL II 
 
1. Prípadné dopl ňujúce informácie: pozri dodatok: 
 
2. Technická organizácia z odpovedná za vykonanie skúšok: 
 
3. Dátum skúšobnej správy: 
4. Číslo skúšobnej správy: 
5. Poznámky (pokia ľ sú): pozri dodatok: 
6. Miesto: 7. Dátum: 8. Podpis: 
 
9. Je  priložené  číslo  informa čného  zväzku  uloženého  homologiza čným  orgánom, 
ktorý sa môže na požiadanie poskytnú ť. 
 
  
Dodatok k osved čeniu o homologizácii č. ... 
týkajúci sa homologizácie vozidla vyba veného karosériou už homologizovanou ako 
samostatná technická jednotka z h ľadiska predpisu č. 107. 
 
1. Dopl ňujúce informácie 
1.1. Kategória vozidla (M2, M3) 2/: 
 
1.2. Technicky prípustná maximálna hmotnos ť (kg): 
 
1.3. Poloha ťažiska naloženého vozidla v pozd ĺžnom, prie čnom a vertikálnom smere: 
 
1.4. Pevnos ť nadstavby 
 
1.4.1. Homologiza čné číslo, ak sa vyžaduje: 
 
1.5. Homologizácia udelená v súlade s bodom 7.6.3.1. (A) / bodom 7.6.3.1. (B) prílohy  
11 2/ 
 
2. Poznámky: 
 
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
2/ Nehodiace sa pre čiarknuť. 
 
 
L 373/156 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 Príloha 2  
 
USPORIADENIE HOMOLOGIZA ČNÝCH ZNA ČIEK 
 
 
Vzor A 
 
(pozri bod 4.4. tohto predpisu) 
 
 
 
 
 
Vyššie uvedená homologiza čná značka pripevnená na vozidle znamená, že tento typ vozidla 
bol  z  hľadiska  jeho  konštruk čných  rysov  homologizovaný  v  Holandsku  (E4)  pre  triedu  III 
podľa predpisu č. 107 pod homologiza čným číslom 012439. Číslo homologizácie nazna čuje, 
že  homologizácia  bola  udelená  pod ľa  požiadaviek  predpisu č.  107  zmeneného  sériou  zmien 
01. 
 
 
Vzor B 
 
(pozri bod 4.5. tohto predpisu) 
 
 
 
 
 
Vyššie uvedená homologiza čná značka pripevnená na vozidle znamená, že tento typ vozidla  
bol  homologizovaný  v  Holandsku  (E4)  pod ľa  predpisov  č.  107  a  43*/.  Prvé  dve  číslice 
homologiza čných  čísel  znamenajú,  že  v  d ňoch,  kedy  boli  príslušn é  homologizácie  udelené, 
predpis č. 107 zahŕňal sériu zmien 01 a predpis č. 43 bol v pôvodnom znení. 
 
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
*/ Toto číslo je uvedené len ako príklad. 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/157 
  
Vzor C 
 
(pozri bod 4.4.3. tohto predpisu) 
 
 
 
 
 
Vyššie uvedená homologiza čná značka pripevnená na karosériu vozidla znamená, že tento typ 
karosérie bol z h ľadiska jej konštruk čných rysov homologizovaný v Holandsku (E4) pre triedu 
III ako samostatná technick á jednotka (písmeno S) pod ľa predpisu č. 107 pod 
homologiza čným  číslom  012439.  Číslo  homologizácie  nazna čuje,  že  homologizácia  bola 
udelená pod ľa požiadaviek predpisu č. 107 zmeneného sériou zmien  01. 
 
 
 
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
 
L 373/158 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 Príloha 3  
 
POŽIADAVKY, KTORÉ MUSIA SP ĹŇAŤ VŠETKY VOZIDLÁ 
 
 
1.-6. (vyhradené) 
 
7. POŽIADAVKY  
 
7.1. Všeobecne  
 
7.1.1. Ak  nie  je  uvedené  inak,  všetky  merania  sa  musia  vykona ť  s  pohotovostnou 
hmotnosťou  vozidla,  ke ď  stojí  na  hladkom  a  vodorovnom  povrchu  v  normálnej 
jazdnej  polohe.  Ak  je  vozidlo  vybavené   zariadením  na  zníženie  podlahy,  
toto zariadenie musí by ť nastavené tak, aby bolo vozidlo z h ľadiska výšky vo 
svojej normálnej  jazdnej  polohe.  V  prípade  homologizácie  karosérie  ako  
samostatnej technickej jednotky musí výrobca uvies ť polohu karosérie vo vz ťahu 
k rovnému horizontálnemu povrchu. 
 
7.1.2. Kdeko ľvek  sa  vyskytuje  v  tomto  predpise  požiadavka,  aby  niektorý  povrch  vo 
vozidle   bol   horizontálny   alebo   sklonený   v   ur čitom   uhle   pri   pohotovostnej 
hmotnosti vozidla s mechanickým zavesením, môže povrch presiahnu ť tento sklon 
alebo  ma ť  takýto  sklon  pri  pohotovostnej  hmotnosti  vozidla  za  predpokladu,  že 
táto  požiadavka  je  splnená,  ke ď  je  vozidlo  v  naloženom  stave  udanom 
výrobcom.  Ak  je  vozidlo  vybavené  syst émom  na  zníženie  podlahy,  nesmie  by ť 
tento systém v činnosti. 
 
7.2. Hmotnosti a rozmery  
 
7.2.1. Vozidlá musia sp ĺňať požiadavky prílohy 11. 
 
7.2.2. Plocha, ktorá je k dis pozícii pre cestujúcich  
 
7.2.2.1. Celková plocha S 0, ktorá je k dispozícii  pre cestujúcich sa vypo číta tak, že sa od 
celkovej plochy podlahy vozidla odpo číta: 
 
7.2.2.1.1.   plocha priestoru pre vodi ča; 
 
7.2.2.1.2.   plocha schodov pri dverách a plocha každého iného schodu s h ĺbkou menšou než 
300 mm a plocha, ktorú zaberajú dvere a ich mechanizmus po čas činnosti; 
 
7.2.2.1.3.   plocha každej časti, nad ktorou je vertikálna sv etlá výška menšia než 1350 mm, 
meraná  od  podlahy  bez  oh ľadu  na  vý čnelky  špecifikované  v  bode  7.7.8.6.3.  a 
7.7.8.6.4. V prípade vozidiel triedy A al ebo B sa tento rozmer môže zmenši ť na 
1200 mm; 
 
7.2.2.1.4.   plocha  každej  časti  vozidla,  na  ktorú  je  cestujúcim  vstup  zakázaný  pod ľa  bodu 
7.9.4.; 
 
7.2.2.1.5.   plocha každého priestoru vyhradeného len na prepravu tovaru alebo batožiny, na 
ktorú cestujúci nemá prístup; 
 
7.2.2.1.6.   plocha požadovaná z h ľadiska vo ľného pracovného priestoru pri príprave jedál; 
 
7.2.2.1.7.   plocha   podlahy,   ktorú   zaberá   akéko ľvek   schodisko,   polovi čné   schodisko, 
spojovacie schodisko alebo povrch ktoréhoko ľvek schodu. 
 
7.2.2.2. Plocha S 1, ktorá je k dispozícii pre st ojacich cestujúcich sa vypo číta tak, že sa od 
S0  odpočíta: 
 
 
 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/159 
 7.2.2.2.1.   plocha  všetkých  častí  podlahy,  ktorých  sklon  presahuje  maximálne  prípustné 
hodnoty stanovené v bode 7.7.6; 
 
7.2.2.2.2.   plocha všetkých častí, ktoré nie sú príst upné stojacim cestujúcim ke ď sú obsadené 
všetky sedadlá, s výnimkou sklopných sedadiel; 
 
7.2.2.2.3.   plocha  všetkých  častí,  ktorých  svetlá  výška  nad  podlahou  je  menšia  než  výška 
uličky špecifikovaná v bode 7.7.5.1 (držadlá sa v tomto prípade neberú do úvahy); 
 
7.2.2.2.4.   plocha   pred   prie čnou   vertikálnou   rovinou   pr echádzajúcou   stredom   seda čky 
sedadla vodi ča (v jeho najzadnejšej polohe); 
 
7.2.2.2.5.   plocha 300 mm pred každým sedadlom  iným ako sklopným s výnimkou prípadu, 
keď je bočne orientované sedadlo umiestne né nad podbehom kolesa; v tom 
prípade môže by ť tento rozmer zmenšený na 225 mm. V prípade variabilného 
usporiadania sedadiel sa na seda dlá považované za používané sedadlá vz ťahuje 
bod 7.2.2.4; 
 
7.2.2.2.6.   každá plocha, ktorá nie je vy ňatá ustanoveniami predchádzajúcich bodov 7.2.2.2.1 
až  7.2.2.2.5,  na  ktorú  nie  je  možné  umiestni ť  obdĺžnik  s  rozmermi  400  mm  x 
300 mm; 
 
7.2.2.2.7.   vo vozidlách triedy II plocha, na  ktorej nie je povolené státie; 
 
7.2.2.2.8.   u dvojpodlažných vozidiel každá plocha horného podlažia; 
 
7.2.2.2.9.   plocha  miesta(miest)  pre  invalidné  vozíky,  ak  sa  považuje  za  plochu,  ktorú 
zaberá(ajú) invalidný(é) vozík(y) (pozri bod 7.2.2.4). 
 
7.2.2.3. Vo  vozidle  musí  po čet  sedadiel  (P),  okrem  sklopných  sedadiel,  zodpoveda ť 
požiadavkám bodu 7.7.8. Ak vozidlo patrí do triedy I, II alebo A, musí by ť počet 
sedadiel na každom podlaží minimálne rovný po čtu štvorcových metrov podlahy 
tohto  podlažia,  ktoré  sú  k  dispozícii  pre  cestujúcich  a  (prípadne)  pre  posádku, zaokrúhlenému  nadol  na  najbližšie  celé  číslo;  tento  po čet  sa  v  prípade  
vozidiel triedy I môže s výni mkou horného podlažia zníži ť o 10 percent. 
 
7.2.2.4. V  prípade  vozidla  vybaveného  variabilnou  kap acitou  sedadiel  sa   plocha,  ktorá  je  
k dispozícii  pre  stojacich  cestujúcich  (S 1)  a  ustanovenia pod ľa bodu  7.2.3   ur čí  pre 
všetky nasledovné podmienky prevádzky: 
 
7.2.2.4.1.   obsadené sú všetky sedadlá, ktoré sú k dispozícii, potom zostávajúca plocha pre 
stojacich cestujúcich a potom, ak zostan e miesto, plocha pre invalidné vozíky; 
 
7.2.2.4.2.   obsadené  sú  všetky  plochy  pre  stojac ich  cestujúcich,  potom  zvyšné  sedadlá  pre 
sediacich cestujúcich, ktoré sú k dispozícii  a potom, ak zostane miesto, plocha pre 
invalidné vozíky; 
 
7.2.2.4.3.   obsadené sú všetky plochy pre invalidné  vozíky, potom všetky zostávajúce plochy 
pre  stojacich  cestujúcich,  pot om  sedadlá  pre  sediacich  cestujúcich,  ktoré  sú  k 
dispozícii. 
 
7.2.3. Ozna čenie vozidiel  
 
7.2.3.1. Vozidlo  musí  by ť  zreteľne  označené  spôsobom  vidite ľným  z  vnútra  v  blízkosti 
predných dvier bu ď písmenami alebo piktogramami vysokými minimálne 15 mm 
a číslami vysokými minimálne 25 mm, udávajúcimi: 
 
7.2.3.1.1.   maximálny po čet miest na sedenie, na ktoré je vozidlo konštruované; 
 
7.2.3.1.2.   maximálny po čet miest na státie, ak sú, na  ktoré je vozid lo konštruované; 
L 373/160 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 7.2.3.1.3.   maximálny   po čet   miest   pre   invalidné   vozíky,   ak   sú,   na   ktoré   je   vozidlo 
konštruované. 
 
7.2.3.2. Ak  je  vozidlo  konštruované  tak,  aby  malo  variabilný  po čet  miest  na  sedenie, 
variabilnú plochu pre stojacich ce stujúcich alebo variabilný po čet prepravovaných 
invalidných vozíkov, poži adavky bodu 7.2.3.1 sa uplat ňujú na každú maximálnu 
kapacitu sedadiel a príslušný po čet invalidných vozíkov a stojacich cestujúcich. 
 
7.2.3.3. V priestore pre vodi ča v polohe jasne vidite ľnej pre vodi ča musí by ť k dispozícii 
plocha pre minimálne 10 mm vysoké písmená alebo piktogramy a pre minimálne 12 mm vysoké čísla udávajúce: 
 
7.2.3.3.1.   hmotnos ť   batožiny,   ktorá   sa   môže   prepravova ť,   keď   je   vozidlo   
zaťažené maximálnym  po čtom  cestujúcich  a  posádky  a  vozidlo  nepresahuje  
technicky prípustnú maximálnu hmotnos ť, alebo prípustnú hmotnos ť na každú 
nápravu. Toto zah ŕňa hmotnos ť batožiny: 
 
7.2.3.3.1.1.  v batožinových priestoroch (hmotnos ť B, bod 7.4.3.3.1 prílohy 11); 
 
7.2.3.3.1.2.  na  streche  ak  je  vybavená  na  prepravu  batožiny  (hmotnos ť  BX,  bod  7.4.3.3.1 
prílohy 11). 
 
7.3. Pevnos ť nadstavby  
 
7.3.1. Všetky jednopodlažné vozidlá triedy II a III musia ma ť nadstavby, ktoré sp ĺňajú 
požiadavky prílohy 5. 
 
7.4. Skúška stability  
 
7.4.1. Stabilita   vozidla   musí   by ť   taká, aby   sa   bod,   v   ktorom   dochádza   k   
prevráteniu neprekro čil, ak sa povrch, na ktorom vozid lo stojí, striedavo nakloní na 
obe strany v uhle 28 stup ňov od horizontály. 
 
7.4.2. Na  ú čely  vyššie  uvedenej  skúšky  musí  by ť  vozidlo  v  pohotovostnom  stave 
popísanom   v   bode   2.18.   tohto   pre dpisu   a   okrem   toho   musí   sp ĺňať   tieto 
podmienky: 
 
7.4.2.1. Zá ťaže rovné Q (pod ľa bodu 7.4.3.3.1 prílohy 11) sa umiestnia na každé sedadlo 
pre cestujúcich. Ak je vozidlo ur čené pre stojacich cestujúci ch alebo pre stojaceho 
člena  posádky,  musí  by ť  ťažisko  zá ťaží  Q  alebo  hmotnosti  75  kg,  ktorá  ich 
predstavuje,  rovnomerne  rozložené  na  ploche  pre  státie  alebo  ploche  pre  tohto člena posádky vo výške 875 mm. Ak je vozid lo vybavené na prepravu batožiny na 
streche,   musí   sa   na   strechu   upevni ť  rovnomerne  rozložená  hmotnos ť  (BX) 
predstavujúca batožinu, ktorej objem je  minimálne taký, aký oznámil výrobca v 
súlade s bodom 7.4.3.3.1 prílohy 11. Ostatn é batožinové priestory nesmú 
obsahova ť žiadnu batožinu. 
 
7.4.2.2. Ak má vozidlo variabilný po čet miest na sedenie, variabilnú plochu pre stojacich 
cestujúcich  alebo  môže  prepravova ť  jeden  alebo  viac  invalidných  vozíkov,  platí 
pre  každý  príslušný  priestor  pre  cestujúc ich,  ktorého  sa  takáto  zmena  týka,  že 
zaťaženia pod ľa bodu 7.4.2.1 vždy musia by ť väčšie než: 
 
- hmotnos ť  predstavovaná  po čtom  sediacich  cestujúcich,  ktorí  môžu  obsadi ť 
plochu vrátane hmotnosti každého odmontovate ľného sedadla; alebo 
 
- hmotnos ť  predstavovaná  po čtom  stojacich  cestujúcich,  ktorí  môžu  obsadi ť 
plochu; alebo 
 
 
 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/161 
 - hmotnos ť invalidných vozíkov a ich používate ľov, ktorí môžu obsadi ť plochu 
pri celkovej hmotnosti 250 kg na každé miesto vo výške 500 mm nad 
podlahou v strede každého mies ta pre invalidný vozík; alebo 
 
- hmotnos ť sediacich cestujúcich, stojacich cestujúcich a používate ľov invalidných 
vozíkov a akáko ľvek kombinácia týchto cestujúcich, ktorí sa môžu zdržiava ť 
na príslušnej ploche. 
 
7.4.3. Výška akéhoko ľvek schodíka používaného na zabráneniu bo čného šmyku kolesa 
vozidla  na  zariadení  na  skúšanie  naklonenia  nesmie  by ť  väčšia  než  dve  tretiny 
vzdialenosti medzi povrchom, na ktorom vozid lo stojí pred tým, než je naklonené, 
a tou časťou ráfika tohto kolesa, ktor á je najbližšie povrchu, ke ď je vozidlo 
zaťažené v súlade s bodom 7.4.2. 
 
7.4.4. Po čas skúšky sa žiadne časti vozidla, ktoré nemajú prís ť do vzájomného styku pri 
bežnom používaní, nesmú ani poškodi ť ani premiestni ť. 
 
7.4.5. Na preukázanie toho, že sa vozidlo  za podmienok popísaných v bodoch 7.4.1 a 
 7.4.2 neprevráti, sa môže alternatívne použi ť výpočtová metóda,. Taký výpo čet 
 musí bra ť do úvahy tieto parametre: 
 
7.4.5.1. hmotnosti a rozmery; 
 
7.4.5.2. výška ťažiska; 
 
7.4.5.3. tuhos ť pružín; 
 
7.4.5.4. vertikálna a horizontálna tuhos ť pneumatiky; 
 
7.4.5.5. charakteristiky regulácie tla ku vzduchu vo vzduchových pružinách; 
 
7.4.5.6. poloha momentových stredov; 
 
7.4.5.7. odolnos ť karosérie proti krutu. 
 
Metóda výpo čtu je popísaná v doplnku 1 k tejto prílohe. 
 
7.5. Ochrana proti rizikám  požiaru  
 
7.5.1. Motorový priestor  
 
7.5.1.1. V motorovom priestore sa nesmie použi ť horľavý, zvukovoizola čný materiál alebo 
materiál   náchylný   na   nasiaknutie   palivom,   mazivom   alebo   iným   hor ľavým 
materiálom, pokia ľ nie je takýto materiál pokrytý nepriepustnou vrstvou. 
 
7.5.1.2. Musia sa prija ť opatrenia, ktoré bu ď vhodným usporiadaním motorového priestoru 
alebo   zabezpe čením   odvádzacích   otvorov,   aby   sa   pokia ľ   možno   vylú čilo 
zhromažďovanie paliva, mazacieho oleja alebo akéhoko ľvek horľavého materiálu 
v ktorejko ľvek časti motorového priestoru. 
 
7.5.1.3. Medzi   motorovým  priestorom  alebo   iným  zdrojom  tepla  (ako  je  zariadenie 
konštruované na absorbovanie energie uvo ľňovanej vozidlom, ktoré sa pohybuje 
na   svahu   s   dlhým   spádom,   napr.   od ľahčovacia   brzda   alebo   zariadenie   na 
vykurovanie  interiéru  karosérie,  ktoré  však  funguje  inak  než  na  princípe  obehu 
teplej vody) a zostatkom vozidla musí by ť vytvorená prepážka odolná vo či teplu. 
Všetky  upev ňovacie  svorky,  tesnenia  at ď.  používané  v  súvislosti  s  prepážkou 
musia byť odolné vo či ohňu. 
 
7.5.1.4. Vykurovacie  zariadenie,  ktoré  pracuje  na   inom  princípe  než  na  teplovodnom, 
môže byť umiestnené v priestore pre cestujúcic h, ak je uzavreté v materiáli, ktorý 
 
 
L 373/162 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 odoláva teplotám produkovaným zariadením, neemituje žiadne toxické plyny a je 
umiestnené tak, že nie je pravdepodobné, aby sa cestujúci dostal do styku s jeho 
horúcim povrchom. 
 
7.5.2. Elektrické zariadenia a vedenie  
 
7.5.2.1. Všetky  káble  musia  by ť  dobre  izolované  a  všetky  káble  a  elektrické  zariadenia 
musia  by ť  schopné  odoláva ť  teplote  a  vlhkosti,  ktorým   sú  vystavené.  Zvláštna 
pozornosť sa musí venova ť ich schopnosti odoláva ť teplote prostredia a ú činkom 
všetkých možných škodlivých lá tok v motorovom priestore. 
 
7.5.2.2. Žiadny kábel použitý v elektrickom obvode nesmie by ť zaťažený prúdom vä čším, 
než  je  prúd  prijate ľný  pre  takýto  kábel  z  h ľadiska  spôsobu  jeho  inštalácie  a 
maximálnej teploty okolia. 
 
7.5.2.3. Každý  elektrický  obvod  napájajúci  niektorú  časť  zariadenia okrem štartéra, 
obvodu zapa ľovania (zážihový motor),  žeraviacich svie čky, zariadenia na 
zastavenie motora,  obvodu  nabíjania  baté rie  a  uzemnenia  batérie  musia  ma ť  
poistku  alebo prerušova č obvodu. Môžu však by ť chránené spolo čnou poistkou 
alebo spolo čným prerušova čom obvodu za predpokladu, že ich menovitý prúd 
nepresiahne 16 A. 
 
7.5.2.4. Všetky  káble  musia  by ť  dobre  chránené  a  držané  v  bezpe čnej  polohe  tak,  aby 
nemohli by ť poškodené prerezaním, obrúsením alebo odretím. 
 
7.5.2.5. Ak napätie v jednom alebo vo viacerýc h elektrických okruh och vozidla prekro čí 100 
V  RMS  (efektívna  hodnota),  musí  by ť  ku  každému  prívodu  takéhoto  napájania, 
ktorý  nie  je  elektricky  spoj ený  s  kostrou,  pripojený  ru čne  ovládaný  odpojova č, 
ktorý   umož ňuje   odpojenie   všetkých   ta kýchto  obvodov  od  hlavného  prívodu 
elektrickej energie. Odpojova č musí byť umiestnený vo vnútri vozidla tak, aby mal 
vodič  k  nemu  ľahký  prístup  za  predpokladu,  že  žiaden  takýto  odpojova č  nie  je 
schopný rozpoji ť akýkoľvek elektrický obvod, ktorý napá ja predpísané vonkajšie 
svetlá vozidla. Tento bod sa nevz ťahuje na vysokonapä ťové zapaľovacie obvody 
alebo samostatné obvody v rámci jednotky vybavenia vozidla. 
 
7.5.2.6. Všetky elektrické káble musia by ť umiestnené tak, aby sa žiadna časť nedostala do 
styku   s   palivovým  potrubím  alebo   časťou   výfukového   potrubia,   alebo   bola 
vystavená  nadmernému  teplu,  pokia ľ  nie  je  zabezpe čená  špeciálna  izolácia  
a ochrana, akou je napríklad výfukový ventil so solenoidom. 
 
7.5.3. Batérie  
 
7.5.3.1. Všetky batérie musia by ť dobre upevnené a ľahko prístupné. 
 
7.5.3.2. Priestor  pre  batérie  musí  by ť  oddelený  od  priestoru  pre  cestujúcich  a  priestoru 
vodiča a musí by ť odvetraný do okolitého ovzdušia. 
 
7.5.3.3. Svorky batérie musia by ť chránené proti riziku skratu. 
 
7.5.4. Hasiace prístroje a vybavenie prvej pomoci  
 
7.5.4.1. Musí  by ť  k  dispozícii  priestor  na  upevnenie  jedného  alebo  viacerých  hasiacich 
prístrojov,  z  toho  jeden  blízko  sedadla  vodi ča.  Vo  vozidlách  triedy  A  alebo  B 
priestor nesmie by ť menší než 8 dm3  a vo vozidlách triedy I, II alebo III nesmie 
byť menší než 15 dm3. 
 
7.5.4.2. Musí by ť k dispozícii priestor na upevnenie jednej alebo viacerých lekárni čiek.  
Priestor  nesmie  by ť  menší  než  7  dm3,  minimálny  rozmer  nesmie  by ť menší 
než 80 mm. 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/163 
  
 
7.5.4.3. Hasiace  prístroje  a  lekárni čky  musia  by ť  zabezpe čené  proti  krádeži alebo  
vandalizmu  (napríklad  vnútorná  zámka  alebo  za  rozbitným  sklom)  za 
predpokladu,  že  umiestnenie  týchto  prístrojov  je  zrete ľne  označené  a  že  sú  tieto 
prostriedky pripravené pre osoby v prípade núdze. 
 
7.5.5. Materiály  
 
Vo  vzdialenosti  do  100  mm  od  výf ukového  systému  alebo  iného  významného 
zdroja tepla sa nesmie nachádza ť horľavý materiál, pokia ľ nie je účinne krytý. V 
prípade  potreby  sa  musí  zabezpe čiť kryt, ktorý by zabráni l, aby sa mazivo 
alebo iný   hor ľavý   materiál   dostali   do   styku   s   výfukovým   systémom   alebo   
iným významným zdrojom tepla. Na ú čely tohto bodu sa za hor ľavý materiál 
považuje taký materiál, ktorý nie je konš truovaný tak, aby odolával teplotám, s 
ktorými sa pravdepodobne v tomto mieste stretne. 
 
7.6. Východy  
 
7.6.1. Po čet východov  
 
7.6.1.1. Vo vozidle musí by ť minimálne dvoje dverí, a to bu ď dvoje prevádzkových 
dverí alebo   jedny   prevádzkové    dvere   a   jedny   núdz ové   dvere.   Minimálny   
počet požadovaných prevádzkovýc h dverí je nasledovný: 
 
Počet prevádzkových dverí  
Počet cestujúcich 
Trieda I a A Trieda II Trieda III a B 
9 - 45 
46 – 70 
71 - 100 
> 100 1 
2 
3 
4 1 
1 
2 
3 1 
1 
1 
1 
 
7.6.1.2. V  každej  tuhej  časti  kĺbového  vozidla  musia  by ť  minimálne  jedny  prevádzkové 
dvere okrem prednej časti kĺbového autobusu triedy I, v ktorej musia by ť dvoje 
dverí. 
 
7.6.1.3. Na  ú čely  tejto  požiadavky  sa  za  núdzové  dvere  nepovažujú mechanicky 
ovládané prevádzkové  dvere, pokia ľ sa nemôžu ľahko otvori ť ručne po tom, čo 
bolo v prípade potreby uvedené do činnosti ovládanie predpísané v bode 7.6.5.1. 
 
7.6.1.4. Minimálny  po čet  východov  musí  by ť  taký,  aby  celkový  po čet  východov  v 
jednotlivých oddeleniach bol takýto: 
 
Počet cestujúcich a posádky pripadajúci 
na každé oddelenie  
Minimálny celkový po čet východov 
L 373/164 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 1 - 8 
9 - 16 
17 - 30 31 - 45 
46 - 60 
61 - 75 76 - 90 
91 – 110 
111 - 130 
> 130 2 
3 
4 5 
6 
7 8 
9 
10 11 
 
 
 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/165 
 Únikové prielezy sa môžu zapo čítať len ako jeden z vyššie uvedeného po čtu 
núdzových východov. 
 
7.6.1.5. Na  stanovenie  minimálneho  po čtu  a  umiestnenie  východov  sa  každá  tuhá  časť 
kĺbového vozidla posudzuje ako samostat né vozidlo. Uvedené neplatí pre bod 
7.6.2.4. Toalety alebo kuchynky sa na ú čely stanovenia po čtu núdzových 
východov nepovažujú za samostatné oddelenia. Po čet cestujúcich sa stanoví pre 
každú tuhú časť. 
 
7.6.1.6. Dvojité prevádzkové dvere sa považujú za dvoje dverí a dvojdielne alebo 
viacdielne okno za dve núdzové okná. 
 
7.6.1.7. Ak   priestor   pre   vodi ča   neposkytuje   prístup   do   priestoru   pre   cestujúcich 
priechodom  sp ĺňajúcim  jednu  z  podmienok  popísaných  v  bode  7.7.5.1.1,  musia 
byť splnené tieto podmienky: 
 
7.6.1.7.1.   Priestor  pre  vodi ča  musí  ma ť  dva  východy,  ktoré  nesmú  by ť  oba  umiestnené  v 
rovnakej bo čnej stene; ak je je dným z východov okno, musí sp ĺňať požiadavky na 
núdzové okná stanovené v bodoch 7.6.3.1 a 7.6.8. 
 
7.6.1.7.2.   Ved ľa  vodiča  sú  povolené  jedno  alebo  dve  sedadlá  pre  ďalšie  osoby  a  v  tomto 
prípade musia by ť východmi uvedenými v bode 7.6.1.7.1 dvere. Dvere vodi ča sa 
uznávajú ako núdzové dvere pre cestujúci ch na týchto sedadlách za predpokladu, 
že  sedadlo  vodi ča,  volant,  kryt  motora,  radiaca  páka  a  páka  ru čnej  brzdy,  at ď., 
nepredstavujú  príliš  ve ľkú  prekážku.  Dvere  pre  týchto  ďalších  ľudí  sa  uznávajú 
ako  núdzové  dvere  pre  vodi ča.  V  priestore,  ktorý  zah ŕňa  priestor  pre  vodi ča  sa 
môže inštalova ť až päť ďalších sedadiel za pre dpokladu, že doplnkové sedadlá a 
priestor pre tieto sedadlá sp ĺňajú všetky požiadavky tohto predpisu a aspo ň jedny 
dvere umož ňujúce prístup do priestoru pre cestujúcich sp ĺňajú požiadavky bodu 
7.6.3 na núdzové dvere. 
 
7.6.1.7.3.   Za okolností popísaných v bodoch 7.6.1.7.1. a 7.6.1.7.2. sa východy z priestoru pre 
vodiča nepočítajú ako jedny z dverí vyža dovaných bodmi 7.6.1.1. až 7.6.1.2., ani 
ako   jeden   z   východov   vyžadovaných   bodom   7.6.1.4   s   výnimkou   prípadu uvedeného  v  bodoch  7.6.1.7.1.  a  7.6.1.7.2.  Body  7.6.3.  až  7.6.7.,  7.7.1.,  7.7.2.  a 7.7.7. sa nevz ťahujú na také východy. 
 
7.6.1.8. Ak priestor pre vodi ča a sedadlá k nemu priliehajúce sú prístupné z priestoru pre 
cestujúcich   cez   priechod   sp ĺňajúci   jednu   z   podmie nok   popísaných   v   bode 
7.7.5.1.1., nevyžaduje sa žiadny vonkajš í východ z priestoru pre vodi ča. 
 
7.6.1.9. Ak  dvere  vodi ča  alebo  iný  východ  z  priestoru  sú  k  dispozícii  za  okolností 
popísaných  v  bode  7.6.1.8,  môžu  sa  po čítať  ako  východ  pre  cestujúcich  len  za 
predpokladu, že: 
 
7.6.1.9.1.   nie  je  potrebné  sa  pretla čiť  medzi  volantom  a  sedadlom  vodi ča,  aby  sa  mohol 
východ použi ť; 
 
7.6.1.9.2.   sp ĺňajú  požiadavky  týkajúce  sa  rozmer ov  núdzových  dverí  uvedených  v  bode 
7.6.3.1. 
 
7.6.1.10. Body  7.6.1.8.  a  7.6.1.9.  nevylu čujú,  aby  boli  dvere  alebo  iná  prekážka  medzi 
sedadlom  vodi ča  a  priestorom  pre  cestujúcich  za  predpokladu,  že  táto  prekážka 
môže byť rýchlo v prípade núdze vodi čom odstránená. Dvere vodi ča v priestore 
chránenom touto prekážkou sa nepo čítajú medzi východ pre cestujúcich. 
 
 
 
L 373/166 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 7.6.1.11. Okrem núdzových dverí a okien sa vo vozid lách triedy II, II a B musia inštalova ť 
únikové prielezy. Môžu by ť namontované aj u vozidie l triedy I a A. Minimálny 
počet prielezov musí by ť: 
 
Počet cestujúcich Po čet únikových prielezov 
≤ 50 1 
> 50 2 
 
7.6.2. Umiestnenie východov  
 
Vozidlá s kapacitou nad 22 cestujúcich musia sp ĺňať požiadavky uvedené nižšie. 
Vozidlá s kapacitou nepresahuj úcou 22 cestujúcich môžu bu ď spĺňať požiadavky 
uvedené nižšie alebo požiada vky obsiahnuté v bode 1.2. prílohy 7. 
 
7.6.2.1. Prevádzkové dvere musia by ť umiestnené na tej strane vozidla, ktorá je bližšie k 
strane  cesty,  zodpovedajúcej  smeru  premávky  v  štáte,  v  ktorom  sa má 
vozidlo oprávni ť na prevádzku a aspo ň jedny z nich musia by ť v prednej 
polovici vozidla. Toto nevylu čuje,   aby   boli   k   dispozícii   dvere   v   zadnej   
stene   vozidla   používané cestu júcimi na invalidných vozidlách. 
 
7.6.2.2. Vzdialenos ť medzi dvoma dverami uvedenými v bode 7.6.1.1. musí by ť taká, aby 
vzdialenos ť medzi prie čnymi vertikálnymi rovinami prechádzajúcimi stredmi ich 
plôch  nebola  menšia  než  40%  percent  celkovej  d ĺžky  priestoru  pre  cestujúcich. 
Ak  jedny  z  týchto  dverí  tvoria  časť  dvojitých  dverí,  musí  by ť  táto  vzdialenos ť 
meraná medzi tými dvoma časťami dvier, ktoré sú od seba vzdialené najviac. 
 
7.6.2.3. Východy  musia  by ť  umiestnené  tak,  aby  ich  po čet  na  každej  strane  vozidla  bol 
rovnaký. 
 
7.6.2.4. Aspo ň  jedny  núdzové  dvere  musia  by ť  umiestnené  bu ď  na  zadnej  stene  alebo 
prednej stene vozidla. U vozidiel tr iedy I a vozidiel, ktorých zadná časť je trvalo 
uzatvorená od priestoru pre cestujúcich, je táto požiadavka splnená vtedy, ke ď je 
zabezpečený únikový prielez. 
 
7.6.2.5. Východy  na  tej  istej  strane  vozidla  musia  by ť  vhodne  rozmiestnené  po  d ĺžke 
vozidla. 
 
7.6.2.6. Na   zadnej   stene   vozidla   sú   dvere   prípustné   za   predpokladu,   že   nejde   o 
prevádzkové dvere. 
 
7.6.2.7. Ak sú vo vozidle únikové prielezy, musia by ť umiestnené nasledovne: ak existuje 
len jeden prielez, musí by ť umiestnený v strednej tretin e vozidla; ak existujú dva 
prielezy, musí by ť medzi nimi vzdialenos ť aspoň 2 m, meraná medzi najbližšími 
okrajmi otvorov rovnobežne s pozd ĺžnou osou vozidla. 
 
 
 
  
 
  
 
  
 
 
 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/167 
 7.6.3. Minimálne rozmery východov  
 
7.6.3.1. Rôzne druhy východov musia ma ť tieto minimálne rozmery: 
 
   
Trieda  I Triedy  II, 
III  
Poznámky  
Výška  (mm)  1800 1650 ― Prevádzkové dvere
 Šírka  (mm)  jedny  dvere:  650
dvojité  dvere:  1200Tento  rozmer  sa môže  zmenšiť 
o   100   mm,   ak   sa   meria    v 
úrovni  držadiel  
Výška  (mm)  1250 Núdzové 
dvere  Dverný 
otvor  
Šírka  (mm)  550 ― 
Núdzové  okno Plocha  (mm2) 400 000 Do   tejto   plochy    musí    byť 
možné  vpísať obdĺžnik s 
rozmermi  500 mm x 700 mm 
Núdzové    okno    umiestnené    v   zadnej 
stene   vozidla,   ak  výrobca   nezabezpe čí 
núdzové   okno   minimálnych   rozmerov 
predpísaných  vyššie  Do  núdzového   okna   musí   byť  možné   vpísať  obdĺžnikový 
otvor  s výškou  350 mm a šírkou  1550  mm. Rohy  obdĺžnika 
môžu   byť  zaoblené   s  polomerom   krivosti   nepresahujúcim  
250 mm 
Únikový 
prielez  Otvor  únikového 
prielezu  Plocha  
(mm2) 400 000 Do   tejto   plochy    musí    byť 
možné  vpísať obdĺžnik s 
rozmermi  500 mm x 700 mm 
 
7.6.3.2. Vozidlá s kapacitou nepresa hujúcou 22 cestujúcich môžu sp ĺňať buď požiadavky 
uvedené v bode 7.6.3.1. alebo požiadavky uvedené v bode 1.1 prílohy 7. 
 
7.6.4. Technické požiadavky na všetky prevádzkové dvere  
 
7.6.4.1. Ak vozidlo stojí, musia by ť všetky prevádzkové dvere ľahko otvárate ľné zvnútra a 
zvonku vozidla, (no nie nevyhnutne, ak je vozidlo v pohybe). Táto požiadavka sa 
však  nesmie  chápa ť  tak,  že  vylu čuje  možnos ť  uzamknutia  dvier  zvonku  za 
predpokladu, že dvere môžu by ť vždy otvorené zvnútra. 
 
7.6.4.2. Každý ovláda č alebo zariadenie na otváranie prevádzkových dvier zvonku sa musí 
nachádzať od 1000 do 1500 mm nad zemou a maximálne 500 mm od dverí. Vo 
vozidlách   triedy   I,   II   a   III   každý   ovláda č   alebo   zariadenie   na   otváranie 
prevádzkových dvier zvnútra sa musí nachádza ť od 1000 do 1500 mm nad horným 
povrchom podlahy alebo schodu, kt orý je najbližšie k ovláda ču a maximálne 500 
mm od dverí. To sa nevz ťahuje na ovláda če umiestnené v priestore pre vodi ča. 
 
7.6.4.3. Každé  jednodielne  ru čne  ovládané  prevádzkové  dvere,  ktoré  sú  zavesené  alebo 
otočné, musia by ť zavesené alebo uložené ta k, aby otvoren é dvere, pokia ľ prídu za 
pohybu  vozidla  vpred  do  styku  s  nehybným  predmetom,  mali  tendenciu  sa zatvoriť. 
 
7.6.4.4. Ak  sú  na  ru čne  ovládaných  dverách  namontované  zámky  so  západkou,  zámky 
musia ma ť dve blokovacie polohy. 
 
7.6.4.5. Na  vnútornej  strane  prevádzkových  dverí  nesmie  by ť  žiadne  zariadenie,  ktorého 
účelom je prikry ť vnútorné schodíky, ke ď sú dvere zatvorené. To nevylu čuje, 
aby, ak sú dvere zatvorené, bol vo vyús tení schodiska systém otvárania dverí 
alebo iné zariadenie upevnené na vnútornú st ranu takých dvier, ktoré nerozširujú 
podlahu, 
 
 
L 373/168 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 na  ktorej  môžu  stá ť  cestujúci.  Tento  mechanizmus  a  zariadenie  by  nemali 
ohrozovať cestujúcich. 
 
7.6.4.6. Ak vodi č nemá dostato čný priamy výh ľad, musia by ť namontované optické alebo 
iné zariadenia, ktoré mu umož ňuje vidie ť zo svojho sedadla prítomnos ť 
cestujúceho v bezprostrednej  blízkosti  každých  bo čných  prevádzkových  dverí  
zvnútra  alebo zvonku, ak nejde o automaticky ovládané prevádzkové dvere. 
 
V prípade prevádzkových dverí v zadnej st ene vozidla s kapacitou nepresahujúcou 
22 cestujúcich je táto po žiadavky splnená vtedy, ke ď vodič môže zisti ť prítomnos ť 
osoby vysokej 1,3 m, ktorá stojí 1 m za vozidlom. 
 
7.6.4.7. Každé   dvere,   ktoré   sa   otvárajú    do   vnútra   vozidla   musia   by ť   spolu   s   ich 
mechanizmom  konštruované  tak,  aby  ich  pohyb  nemohol  by ť  príčinou  zranenia 
cestujúcich za normálnych podmienkach použ itia. Ak je to nevyhnutné, musí by ť 
namontované ochranné zariadenie. 
 
7.6.4.8. Ak  sú  prevádzkové  dvere  umiestnené  v  blízkosti  dvier  toalety  alebo  iného 
vnútorného priestoru, musia by ť prevádzkové dvere zabezpe čené proti akejko ľvek 
neúmyselnej manipulácii. Táto požiadavka však neplatí, ak sú dvere automaticky 
uzamknuté pri pohybe vozidla pri rýchlosti nad 5 km/h. 
 
7.6.4.9. V  prípade  vozidiel  s  kapacitou  nepres ahujúcou  22  cestujúcich,  v  ktorých  sú 
prevádzkové dvere umiestnené v zadnej st ene vozidla, sa tieto dvere nesmú otvori ť 
v  uhle  vä čšom  než  115°  ani  menšom  než  85°  a  ke ď  sú  otvorené,  musia  sa 
automaticky udrža ť v tejto polohe. To nevylu čuje možnos ť prekročiť tieto limity v 
prípade,  že  je  to   potrebné  z  h ľadiska  bezpe čnosti;  napríklad  umožni ť  cúvanie 
oproti vysokej plošine za ú čelom nakladania alebo otvori ť dvere na 270°, aby bola 
uvoľnená nakladacia plocha za vozidlom. 
 
7.6.5. Dodato čné technické požiadavky na mechanicky ovládané prevádzkové dvere  
 
7.6.5.1. V prípade núdze musí by možné u stojaceho vozidla z vnútra otvori ť všetky 
mechanicky ovládané prevádzkové dvere  (nie je to však nevyhnutné ke ď je 
vozidlo v pohybe),  a  pokia ľ  nie  sú  dvere  zamknuté,  musí  by ť  možné  otvori ť  
ich  zvonku ovláda čmi, ktoré nezávisle na tom, či je napájanie v činnosti alebo nie: 
 
7.6.5.1.1.   sú nadradené všetkým ostatným ovláda čom dverí; 
 
7.6.5.1.2.   v prípade vnútorných ovláda čov sú umiestnené na dverách alebo do 300 mm od 
nich, vo výške minimálne 1600 mm nad prvým schodom; 
 
7.6.5.1.3.   sú  ľahko  vidite ľné  a  jednozna čne  identifikovate ľné, keď  sa  osoby  približujú  k 
dverám  a  ke ď  pred  nimi  stoja,  a  ak  dopl ňujú  normálne  ovláda če  otvárania,  
sú zreteľne označené ako zariadenia použív ané v prípade núdze; 
 
7.6.5.1.4.   môžu by ť ovládané jednou osobou stojacou bezprostredne pred dverami; 
 
7.6.5.1.5.   môžu dvere otvori ť alebo umožni ť, že sa dvere dajú ľahko otvori ť rukou; 
 
7.6.5.1.6.   môžu by ť chránené zariadením, ktoré sa môže ľahko odstráni ť alebo rozbi ť, aby 
sa získal   prístup   k   núdzovému   ovláda ču;   ovládanie   núdzového   ovláda ča   
alebo odstránenie   ochranného   krytu   nad   ovláda čom   musí   by ť   oznámené   
vodičovi zvukove, ako aj vizuálne; a 
 
7.6.5.1.7. v prípade dvier ovládaných vodi čom, ktoré nesp ĺňajú požiadavky bodu 7.6.5.6.2. sa 
po tom,  čo  boli  otvorené  a  vrátené  spä ť  do  svojej  normálnej  polohy,  nesmú  
dvere opä ť zavrieť dovtedy, kým vodi č následne nepoužije zatvárací ovláda č. 
 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/169 
 7.6.5.2. Môže  sa  použi ť  zariadenie,  ktoré  ovláda  vodi č  zo  svojho  sedadla  a  ktoré 
deaktivuje  vonkajšie  núdzové  ovláda če  za  účelom  uzamknutia  prevádzkových 
dvier   zvonku.   V   tomto   prípade   musia   by ť   vonkajšie   núdzové   ovláda če 
automaticky znovu uvedené do činnosti bu ď naštartovaním moto ra alebo skôr než 
vozidlo dosiahne rýchlos ť 20 km/h. Následná deak tivácia vonkajších núdzových 
ovládačov  však  nesmie  nasta ť  automaticky,  ale  musí  si  vyžadova ť  ďalší  zásah 
vodiča. 
 
7.6.5.3. Každé  vodi čom  ovládané  prevádzkové  dvere  musia  by ť  ovládate ľné  vodičom 
sediacim  na  sedadle  vodi ča  s  použitím  ovláda čov,  ktoré  sú  s  výnimkou  prípadu 
nožného ovládania, zrete ľne a jednozna čne označené. 
 
7.6.5.4. Každé  mechanicky  ovládané  prevádzkové  dvere  musia  uvies ť  do  činnosti 
optické oznamova če, ktoré musí vodi č sediaci v normálnej polohe pri riadení pri 
ľubovoľných  okolitých  svetelných  podmienkach  zrete ľne  vidieť  tak,  aby  ho 
varovali,   že   ur čité   dvere   nie   sú   úplne   uzavreté.   Tieto   oznamova če   musia 
signalizova ť vždy keď sa tuhá konštrukcia dverí nachádza v polohe medzi úplne 
otvorenou polohou a bodom vzdialeným 30 mm od úplne uzavretej polohy. Jeden 
oznamova č môže slúži ť pre jedny alebo viaceré dvere. Žiadny takýto oznamova č 
však  nesmie  by ť  namontovaný  pre  predné  prevádzkové  dvere,  ktoré  nesp ĺňajú 
požiadavky bodov 7.6.5.6.1.1. a 7.6.5.6.1.2. 
 
7.6.5.5. Pokia ľ  má  vodi č  k  dispozícii  ovláda če  na  otváranie  a zatváranie mechanicky 
ovládaných  prevádzkových dvier,  musia  by ť  tieto  ovláda če  také,  aby  vodi čovi 
umožnili   zmeni ť   smer   pohybu   dvier   kedyko ľvek   počas   ich   otvárania   alebo 
zatvárania. 
 
7.6.5.6. Konštrukcia   a   systém   ovlád ania   každých mechanicky ovládaných  
prevádzkových   dvier  musia   by ť   také,   aby   cestujúci   nemohol   by ť   poranený   
alebo zachytený dverami pri ich zatváraní. 
 
7.6.5.6.1. Táto požiadavka sa považuje za splnenú, ak  sú splnené dve nasledovné požiadavky: 
 
7.6.5.6.1.1. Prvou požiadavkou je, aby v ľubovoľnom bode merania popí sanom v prílohe 6 
pri  zatváraní  dverí  a  pri  reakcii  proti  sile  stisnutia  nepresahujúcej  150  N  sa dvere   automaticky   znova   otvorili   do   sv ojej   úplne   otvorenej   polohy   a   s 
výnimkou  automaticky  ovládaných  dverí  zostali  trvalo  otvorené  do  
momentu nového   pôsobenia   na   ovláda č   zatvárania.   Sila   stla čenia   sa   
môže   mera ť ľubovoľnou metódou zodpovedajúcou
 požiadavkám príslušného orgánu. Pokyny  sú  uvedené  v  prílohe  6  k  tomuto  predpisu.  Špi čková  sila  môže  by ť počas 
krátkeho časového úseku vyššia než 150 N za predpokladu, že neprekro čí 
300 N. Systém opätovného otvorenia sa môže kontrolova ť pomocou skúšobnej 
tyče, ktorá má v priereze 60 mm x 30 mm  s polomermi zaoblenia hrán 5 mm. 
 
7.6.5.6.1.2. Druhá požiadavka je taká, že kedyko ľvek je medzi dvere zovreté zápästie alebo 
prsty cestujúcich: 
 
7.6.5.6.1.2.1. bu ď  sa  dvere,  s  výnimkou  automaticky  ovládaných  prevádzkových  dverí, 
automaticky  znovu  otvoria  do  svojej  úplne   otvorenej  polohy  a  zostanú  trvalo 
otvorené do doby nového pôsobenia na ovláda č zatvárania, alebo 
 
7.6.5.6.1.2.2. zápästie  alebo  prsty  sa  môžu  ľahko  vytiahnu ť  z  dverí  bez  rizika  poranenia 
cestujúceho.   Splnenie   tejto   požiadavky   sa   môže   kontrolova ť   rukou   alebo 
pomocou skúšobnej ty če uvedenej v bode 7.6.5.6.1.1., zúženej na jednom konci 
v dĺžke 300 mm z hrúbky 30 mm  na hrúbku 5 mm. Ty č nesmie by ť vyleštená 
L 373/170 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 alebo  natretá  mazivom.  Pokia ľ  dvere  ty č  zovrú,  musí  by ť  možné  ty č  ľahko 
vybrať, alebo 
 
7.6.5.6.1.2.3. dvere zostanú v polohe umož ňujúcej voľný priechod skúšobnej ty če s prierezom 
60 mm x 20 mm a s polomerom zaoblenia  hrán 5 mm. Táto  poloha nesmie by ť 
ďalej ako 30 mm od úplne uzavretej polohy. 
 
7.6.5.6.2.   V prípade predných prevádzkových dverí sa požiadavka pod ľa bodu 7.6.5.6. 
považuje za splnenú, ak dvere: 
 
7.6.5.6.2.1. sp ĺňajú požiadavky pod ľa bodov 7.6.5.6.1.1. a 7.6.5.6.1.2., alebo 
 
7.6.5.6.2.2. sú  vybavené  mäkkými  okrajmi;  tieto  okraje  však  nesmú  by ť  tak  mäkké,  
aby, pokia ľ  sú  dvere  uzavreté  okolo  skúšobnej  ty če  podľa  bodu  7.6.5.6.1.1.,  
bola tuhá konštrukcia dvier v úplne uzavretej polohe. 
 
7.6.5.7. Ak sú mechanicky ovládané prevádzkové  dvere držané v uzavretej polohe iba 
trvalým  napájaním,  musí  sa  použi ť  optické  varovné  zariadenie,  ktoré  informuje 
vodiča o každej poruche v dodávke energie do dvier. 
 
7.6.5.8. Ak  je  namontované  zariadenie  zamedzujúce  naštartovanie,  musí  by ť  účinné iba 
pri rýchlostiach menších než 5 km/h a pri prekro čení tejto rýchlosti musí by ť 
neúčinné. 
 
7.6.5.9. Ak nie je namontované zariadenie zamedzu júce  naštartovaniu,  musí  sa  uvies ť 
do činnosti zvuková výstraha vodi čovi, ak sa vozidlo rozbieha z k ľudu 
a mechanicky ovládané prevádzkové dvere  nie  sú  úplne  zavreté.  Toto  zvukové  výstražné zariadenie sa musí uvies ť do činnosti pri rýchlosti vyššej než 5 
km/h u dverí, ktoré sp ĺňajú požiadavky pod ľa bodu 7.6.5.6.1.2.3. 
 
7.6.6. Dodato čné technické požiadavky na automaticky ovládané prevádzkové dvere  
 
7.6.6.1. Aktivácia ovláda čov otvárania  
 
7.6.6.1.1.   S   výnimkou   ustanovení   bodu   7.6.5.1.   musí   ovláda če   otvárania   všetkých 
automaticky  ovládaných  prevádzkových  dvier  aktivova ť a deaktivova ť len vodič 
zo svojho sedadla. 
 
7.6.6.1.2.   Aktivácia a deaktivácia môžu by ť buď priame pomocou vypína ča alebo nepriame, 
napríklad otvorením a uzavretím predných prevádzkových dverí. 
 
7.6.6.1.3.   Aktivácia ovláda čov otvárania vodi čom musí by ť indikovaná vo vnútri vozidla a 
pokiaľ   sú   dvere   otvárané   zvonku,   taki sto   zvonka   vozidla;   indikátor   (napr. 
osvetlené tla čidlo, osvetlená zna čka) musí by ť na dverách alebo v blízkosti dvier, 
ku ktorým patrí. 
 
7.6.6.1.4.   V  prípade  priamej  aktivácie  pomocou  vypína ča  musí  by ť  funkčný  stav  systému 
zreteľne indikovaný vodi čovi napríklad polohou vypína ča alebo kontrolkou alebo 
osvetleným vypína čom. Vypína č musí byť špeciálne ozna čený a umiestnený tak, 
aby nemohol by ť zamenený so žiadnym iným ovláda čom. 
 
7.6.6.2. Otváranie automaticky ovládaných prevádzkových dvier  
 
7.6.6.2.1.   Po  aktivácii  ovláda čov  otvárania  vodi čom  musia  ma ť  cestujúci  možnos ť  otvoriť 
dvere takto: 
 
7.6.6.2.1.1.   zvnútra, napríklad stla čením tlačidla alebo prejdením svetelnou bariérou; a 
 
  
 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/171 
 7.6.6.2.1.2.   zvonku,   s   výnimkou   dverí   ur čených   iba   pre   východ   a   takto   ozna čených, 
napríklad stla čením osvetleného tla čidla, tlačidla pod osvetlenou zna čkou alebo 
podobným zariadením ozna čeným vhodným návodom. 
 
7.6.6.2.2.   Stla čenie   tlačítok   uvedených   v   bode   7.6.6.2.1.1.   a   použitie   prostriedkov 
komunikácie s vodi čom uvedených v bode 7.7.9.1. môže odosla ť signál, ktorý sa 
uloží do pamäti a ktorý po aktivácii ovláda ča otvárania vodi čom otvorí dvere. 
 
7.6.6.3. Uzatváranie automaticky otváraných prevádzkových dverí   
7.6.6.3.1. Otvorené  automaticky  ovládané  prevádzkové  dvere  sa  musia  opä ť automaticky
zatvoriť  po  uplynutí  daného  časového  intervalu.  Ak  niektorý  cestujúci  vstupuje 
alebo  opúš ťa  vozidlo  po čas  tohto  časového  intervalu,  bezpe čnostné  zariadenie 
(napr. náš ľapný kontakt, svetelná bariéra, jednocestný priechod) musí zabezpe čiť, 
aby sa časový interval do u zavretia dvier dostato čne predĺžil. 
 
7.6.6.3.2.   Ak  cestujúci  vstupuje  do  vozidla  alebo  z  neho  vystupuje  zatia ľ čo  sa  
dvere zatvárajú,  musí  by ť  proces  zatvárania  automaticky  prerušený  a  dvere  sa  
musia vráti ť  do  otvorenej  polohy.  Zm ena  chodu  dvier  môže  by ť  riadená  
jedným  zo zariadení uvedených v bode 7.6.6.3.1. alebo iným zariadením. 
 
7.6.6.3.3.   Dvere,  ktoré  sa  automaticky  uzavreli  pod ľa  bodu  7.6.6.3.1.,  sa  musia  da ť  opäť 
cestujúcim otvori ť podľa bodu 7.6.6.2.; neplatí to v prípade, ke ď vodič deaktivoval 
ovládače otvárania. 
 
7.6.6.3.4.   Po  deaktivácii  ovláda čov  automaticky  riadených  prevádzkových  dverí  vodi čom, 
musia sa otvorené dvere zatvori ť podľa bodov 7.6.6.3.1. a 7.6.6.3.2. 
 
7.6.6.4. Zabránenie  procesu  automatického  zatvárania  dverí  ur čených  na  špeciálne  ú čely, 
napr. pre cestujúcich s detskými ko číkmi, cestujúcich so zníženou 
pohyblivos ťou, 
atď. 
 
7.6.6.4.1.   Vodi č musí ma ť možnos ť zabrániť procesu automatického zatvárania 
špeciálnym ovláda čom. Cestujúci musí ma ť takisto možnos ť zabrániť procesu 
automatického zatvárania stla čením špeciálneho tla čidla. 
 
7.6.6.4.2.   Zabránenie procesu auto matického zatvárania musí by ť indikované vodi čovi napr. 
vizuálnym oznamova čom. 
 
7.6.6.4.3.   Zrušenie  zmeny  chodu  proces u  automatického  zatvárania  môže  vykona ť  len 
vodič. 
 
7.6.6.4.4.   Bod 7.6.6.3. sa vz ťahuje na následné zatvorenie dvier. 
 
7.6.7. Technické požiadavky na núdzové dvere  
 
7.6.7.1. Ľahké  otváranie  núdzových  dverí  stojaceho  vozidla  musí  by ť  možné  znútra  i 
zvonku  vozidla.  Táto  požiadavka  sa  však  nesmie  vysvet ľovať  tak,  že  bráni 
možnosti uzamknutia dverí zvonku za pre dpokladu, že dvere sa môžu vždy otvori ť 
zvnútra použitím normálneho otváracieho mechanizmu. 
 
7.6.7.2. Núdzové dvere po čas ich používania na núdzové ú čely nesmú by ť
 ovládané mechanicky okrem prípadu, ke ď sa dvere po  aktivácii  
ovládača  predpísaného  v  bode  7.6.5.1.  a vrát ení  do  jeho  normálnej  polohy  
dvere opä ť nezatvoria dovtedy, kým vodi č nestlačí ovládač  zatvárania.  Dvere  
nesmú  by ť  posuvné  s  výnimkou  vozidiel  s kapacitou  nepresahujúcou  22  
cestujúcich.  V  prípade  týchto  vozidiel  sa  posuvné dvere,  u  ktorých  sa  preukázalo,  že  sa  môžu  otvori ť  bez  použitia  nástrojov  po 
L 373/172 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 skúške čelným nárazom na prekážku  v súlade s predpisom č. 33, môžu uzna ť 
ako núdzové dvere. 
 
7.6.7.3. Každý  ovláda č  alebo  zariadenie  na  otváranie  núdzových  dverí  zvonku  sa  musí 
nachádzať  1000  až  1500  mm  nad  zemou  a  maximálne  500  mm  od  dverí.  Vo 
vozidlách triedy I, II a III každý ovláda č alebo zariadenie na  otváranie núdzových 
dvier zvnútra sa musí nachádza ť 1000 až 1500 mm nad horným povrchom podlahy 
alebo schodu, ktorý je najbližšie k ovláda ču a maximálne 500 mm od dverí. To sa 
nevzťahuje na ovláda če umiestnené v priestore pre vodi ča. 
 
7.6.7.4. Závesné  núdzové  dvere  montované  na  boku  vozidla  musia  by ť  zavesené  na  ich 
prednej hrane a musia sa otvára ť smerom von. Zadržiavacie pásy, re ťaze alebo iné 
zadržiavacie  zariadenia  sú  prípustné  ib a  za  predpokladu,  že  nebránia  otvoreniu 
dverí  do  uhla  najmenej  100°  a  ponechávajú  ich  otvorené  v  tejto  polohe.  Ak  je 
zabezpečená   dostato čná   svetlá   šírka   prístupovej   cesty   k   núdzovým   dverám, 
požiadavka na minimálny uhol 100° neplatí. 
 
7.6.7.5. Núdzové   dvere   musia   by ť   zabezpe čené   pred   neúmyselným   použitím.   Táto 
požiadavka  však  neplatí,  ak  sa  núdzové  dvere  automaticky  uzamknú,  ke ď  sa 
vozidlo pohybuje rýchlos ťou vyššou než 5 km/h. 
 
7.6.7.6. Všetky   núdzové   dvere   musia   by ť   vybavené   zvukovým   zariadením,   ktoré 
upozorňuje vodiča keď nie sú dvere bezpe čne zavreté. Výstražné zariadenie musí 
byť   ovládané   pohybom   západky   dverí   al ebo   pohybom   držiaka   dverí   a   nie 
pohybom samotných dverí. 
 
7.6.8. Technické požiadavky na núdzové okná  
 
7.6.8.1. Všetky  zavesené  alebo  vysúvacie  núdzové  okná  sa  musia  otvára ť  smerom  von. 
Vysúvací typ sa pri otváraní nesmie da ť úplne oddeli ť od vozidla. Mechanizmus 
vysúvacieho  okna  musí  by ť  taký,  aby  ú činne  bránil  neúmyselnému  vysadeniu 
okna. 
 
7.6.8.2. Každé núdzové okno musí: 
 
7.6.8.2.1.   da ť ľahko a okamžite obsluhova ť zvnútra i zvonku vozidla pomocou zariadenia 
uznaného ako vyhovujúce, alebo 
 
7.6.8.2.2.   by ť zhotovené z ľahko rozbitného bezpe čnostného skla. To vylu čuje použitie tabú ľ 
z vrstveného skla alebo z plastickej  látky. Blízko každého núdzového okna musí 
byť  zariadenie  ľahko  prístupné  osobe  vo  vnútri  vozidla,  ktorým  je  možné  okno 
rozbiť. 
 
7.6.8.3. Každé  núdzové  okno,  ktoré  môže  by ť  zamknuté  z  vonkajšej  strany,  musí  by ť 
konštruované tak, aby mohlo by ť kedykoľvek otvorené zvnútra vozidla. 
 
7.6.8.4. Ak je núdzové okno zavesené horiz ontálne na hornej strane, musí by ť vybavené 
vhodným  mechanizmom,  ktorý  ho  udržiava  otvorené.  Každé  zavesené  núdzové okno  musí  fungova ť  tak,  aby  nebránilo  vo  vo ľnom  priechode  zvnútra  alebo 
zvonku vozidla. 
 
7.6.8.5. Výška spodného okraja bo čného núdzového okna od úrovne podlahy 
bezprostredne pod ním (okrem akýchko ľvek miestnych zmien ako je prítomnos ť 
krytu kolesa alebo prevodovej skrine), nesmie by ť väčšia než 1200 mm ani menšia 
než 650 mm v prípade zaveseného núdzové ho okna alebo 500 mm v prípade okna 
s rozbitným sklom. 
 
 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/173 
  
 
  
 
Avšak  v  prípade  zaveseného  núdzového  okna  môže  by ť  výška  spodného  okraja 
znížená na minimum 500 mm za predpokla du, že okenný otvor je  vybavený až do 
výšky   650   mm   ochranným   zariadením   zabra ňujúcim   možnosti   vypadnutia 
cestujúceho z vozidla. Tam kde je okenný otvor vybavený ochranným zariadením, 
nesmie  by ť  okenný  otvor  nad  ochranným  zaria dením  menší,  než  sú  minimálne 
rozmery predpísané pre núdzové okno. 
 
7.6.8.6. Každé  zavesené  núdzové  okno,  ktoré  nie  je  jasne  vidite ľné  zo  sedadla  vodi ča, 
musí byť vybavené zvukovým výstr ažným zariadením upozor ňujúcim vodi ča, že 
okno  nie  je  úplne  zatvorené.  Toto  zariadenie  musí  by ť  uvedené  do  činnosti 
pohybom západky okna a nie pohybom samotného okna. 
 
7.6.9. Technické požiadavky na únikové prielezy  
 
7.6.9.1. Každý  únikový  prielez  sa  musí  otvára ť  tak,  aby  nebránil  vo ľnému  priechodu  
zvnútra alebo zvonku vozidla. 
 
7.6.9.2. Strešné únikové prielezy musia by ť vysunute ľné, vyklopite ľné alebo musia by ť 
vyrobené z rozbitného bezpe čnostného skla. Podlahové únikové prielezy musia 
byť buď vyklopite ľné alebo vysunute ľné a musia by ť vybavené zvukovým 
výstražným zariadením upozor ňujúcim vodi ča, že prielez nie je bezpe čne 
zatvorený. Toto zariadenie musí aktivova ť západka podlahového únikového 
prielezu a nie samotný pohyb únikového pr ielezu. Podlahové únikové prielezy 
musia by ť zabezpe čené proti neúmyselnému otvor eniu. Táto požiadavka však 
neplatí, ak sa podlahový únikový prielez automaticky uzamkne, ke ď sa vozidlo 
pohybuje rýchlos ťou vyššou než 5 km/h. 
 
7.6.9.3. Vysunute ľné typy sa nesmú pri otváraní úplne oddeli ť od vozidla tak, aby únikový 
prielez nepredstavoval ohrozenie pre iných ú častníkov cestnej premávky. 
Mechanizmus vysunute ľného únikového prielezu musí by ť taký, aby ú činne 
zabránil neúmyselnému otvoreniu. Podla hové únikové prielezy sa musia sklápa ť 
dovnútra priestoru pre cestujúcich. 
 
7.6.9.4. Vyklopite ľné únikové prielezy sa musia otvára ť pozdĺž okraja smerom k prednej 
alebo  zadnej  časti  vozidla  a  uhol  otvárania  musí  by ť  aspoň  100°.  Vyklopite ľné 
podlahové únikové prielezy sa musia otvára ť dovnútra priestoru pre cestujúcich. 
 
7.6.9.5. Únikové prielezy sa musia ľahko otvori ť alebo odstráni ť zvnútra i zvonku. Táto 
požiadavka sa však nesmie chápa ť tak, že je vylú čená možnos ť uzamknú ť únikový 
prielez za ú čelom zabezpe čenia vozidla, ktoré je bez dozoru, a to za 
predpokladu, že únikový prielez môže by ť kedykoľvek otvorený alebo odstránený 
zvnútra použitím normálneho otváracieho alebo uvol ňovacieho mechanizmu. V 
prípade ľahko rozbitného materiálu musí by ť blízko každého únikového prielezu 
zariadenie ľahko prístupné osobe vo vnútri vozidla, ktorým je možné kryt prielezu 
rozbiť. 
 
7.6.10. Technické požiadavky na zasúvate ľné schodíky  
 
Ak sú namontované zasúvate ľné schodíky, musia sp ĺňať tieto požiadavky: 
 
7.6.10.1. činnosť zasúvateľných schodíkov môže by ť zosynchronizovaná so zodpovedajúcimi 
prevádzkovými alebo núdzovými dverami; 
 
L 373/174 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 7.6.10.2. ak  sú  dvere  zavreté,  žiadna  časť  zasúvate ľného  schodíka  nesmie  pre čnievať  cez 
susediaci obrys karosérie o viac než 10 mm; 
 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/175 
 7.6.10.3. ak sú dvere otvorené a zasúvate ľný schodík je vo vysunutej po lohe, musí jeho plocha 
spĺňať požiadavky bodu 7.7.7. tejto prílohy; 
 
7.6.10.4. ak sú schodíky mechanicky ovládané, nesmie by ť možné, aby sa vozidlo dalo z 
kľudu do pohybu vlastnou silou ke ď je schodík vo vysunutej polohe. V prípade 
ručne ovládaného schodíka musí vodi ča upozorni ť na jeho neúplné zasunutie 
zvukový signál; 
 
7.6.10.5. ak sú schodíky mechanicky ovládané, nesmie by ť možné vysunú ť schodík za pohybu 
vozidla. Ak zlyhá zariad enie, ktoré ovláda schodí ky, musia sa schodíky zasunú ť a 
zostať v zasunutej polohe. V prípade take jto poruchy alebo v prípade poškodenia 
alebo blokovania schodíkov nesmie však by ť znemožnená činnosť príslušných 
dverí; 
 
7.6.10.6. ak na zasúvate ľnom, mechanicky ovládanom schodíku stojí cestujúci, nesmie by ť 
možné zatvori ť príslušné dvere. Splnenie tejto  požiadavky sa overí umiestnením 
hmotnosti 15 kg predstavujúcej malé die ťa do stredu schodíka. Táto požiadavka 
neplatí pre žiadne dvere v priamom zornom poli vodi ča; 
 
7.6.10.7. pohyb zasúvate ľných schodíkov nesmie spôsobi ť telesné zranenie cestujúcim alebo 
osobám čakajúcim na zástavke autobusu; 
 
7.6.10.8. rohy zasúvate ľných schodíkov smerujúce dopredu alebo dozadu musia by ť 
zaoblené s polomerom minimálne 5 mm; hrany musia by ť zaoblené s polomerom 
minimálne 2,5 mm; 
 
7.6.10.9. ak sú dvere pre cestujúcich otvorené, musí by ť zasúvate ľný schodík bezpe čne 
udržiavaný vo vysunutej polohe. Ak sa um iestni na stred jednoduchého schodíka 
hmotnosť 136 kg alebo 272 kg na stred dvojitého schodíka, nesmie priehyb v 
žiadnom bode schodíka presiahnu ť 10 mm. 
 
7.6.11. Ozna čenia 
 
7.6.11.1. Každý núdzový východ musí by ť vo vnútri a zvonku vozidla ozna čený nápisom 
„Núdzový východ“ prípadne doplne ným medzinárodným symbolom. 
 
7.6.11.2. Núdzové  ovláda če  prevádzkových  dverí  a  vš etkých  núdzových  východov  musia 
byť  označené  vo  vnútri  a  zvonku  vozidla  alebo  príslušným  symbolom  alebo 
zrozumite ľne formulovaným nápisom. 
 
7.6.11.3. Na  každom  ovláda či  núdzového  východu  alebo  v  jeho  blízkosti  musia  by ť 
umiestnené jasné pokyny na jeho ovládanie. 
 
7.6.11.4. Jazyk,  v  ktorom  majú  by ť  slovné  ozna čenia  podľa  bodov  7.6.11.1.  až  7.6.11.3. 
napísané, stanoví homologiza čný orgán so zrete ľom na štát/štáty v ktorom/ktorých 
žiadateľ  chce  vozidlo  uvies ť  na  trh a v prípade potreby v spolupráci  s  
príslušnými  orgánmi príslušného  (ých)  štátu(ov).  Ak  orgán  štátu/štátov,  v  
ktorom/ktorých  má  by ť vozidlo  registrované  zmenil  jazyk,  táto  zmena  nemá  
za  následok  nový  proces homologizácie. 
 
7.7. Vnútorné usporiadanie  
 
7.7.1. Prístup k prevádzkovým dverám  (pozri prílohu 4, obrázok 1) 
 
7.7.1.1. Vo ľný priestor rozprestierajúci  sa dovnútra vozidla od bo čnej strany, v ktorej sú 
namontované  dvere,  musí  umožni ť  voľný  priechod  vertikálneho  pravouhlého 
panelu hrubého 20 mm, širokého 40 0 mm a vysokého 700 mm nad podlahou, nad 
ktorým  je  symetricky  umiestnený  druhý  panel  široký  550  mm;  výška  druhého 
 
L 373/176 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 panelu  musí  sp ĺňať  požiadavky  stanovené  pre  príslušnú  triedu  vozidla.  Tento 
dvojitý  panel  musí by ť  udržiavaný  rovnobežne  s  ot vorom  dverí  a  posúvaný  z 
východiskovej polohy, v ktorej je  rovina plochy najbližšej vo či vnútrajšku vozidla 
dotyčnicou k najvzdialenejšej hrane otvoru,  do polohy, v ktorej sa dotýka prvého 
schodu,  a po tom  sa  musí  udržiava ť  kolmo  k  pravdepodobnému  smeru  pohybu 
osoby používajúcej vchod. 
 
7.7.1.2. Výška  horného  pravouhlého  panelu  je  pre  zodpovedajúcu  triedu  a  kategóriu 
vozidla uvedená v tabu ľke nižšie. Ako alternatíva sa môže použi ť lichobežníkový 
prierez  s  výškou  500  mm,  tvoriaci  prechod  medzi  šírkou  horného  a  dolného panelu.  V  tomto  prípade  musí  by ť  celková  výška  pravouhlého  prierezu  a  tohto 
lichobežníkového prierezu horného panelu  1100 mm pre všetky triedy vozidiel s 
kapacitou   nad   22   cestujúcich   a   950   mm   pre   triedy   vozidiel   s   kapacitou 
nepresahujúcou 22 cestujúcich. 
 
 
Trieda vozidla Výška horného panelu (mm) (rozmer 
„A“, obrázok 1)  
Celková výška  
Šírka 
Alternatívny 
lichobežníkový prierez  
 
 
Trieda A *  /  
 
 
 
950 950  
 
 
 
1650 
700 950 1400 Trieda B *  / 
 
Trieda I 1100 1100 1800 
Trieda II 950 1100 1650 
Trieda III 850 1100 1550  
 
 
550 *  */ 
*  / U vozidiel  s kapacitou  nepresahujúcou  22 cestujúcich  môže  byť spodný  panel  posunutý  vo 
vzťahu k hornému  panelu  za predpokladu,  že je to v rovnakom  smere.  
 
*  */ Šírka  horného  panelu  sa môže  na vrchu  znížiť na 400 mm, ak sa do toho zahrnie  skosenie 
neodchyľujúce  sa od horizontály  o viac než 30°. 
 
 
7.7.1.3. Ak   sa os   tohto   dvojitého   panelu   posunie   na   vzdialenos ť   300   mm   od   svojej 
východiskovej polohy a dvojitý panel sa do tkne povrchu schodíka, panel musí by ť 
udržiavaný v tejto polohe. 
 
7.7.1.4. Valcová figurína (pozri prílohu 4, obrázok 6) použitá na skúšanie svetlosti uli čky 
sa potom musí presunú ť z východiskovej polohy v uli čke v smere 
pravdepodobného pohybu osoby opúš ťajúcej vozidlo, kým os valcovej figuríny 
nedosiahne vertikálnu rovinu prechádzajúc u hornou hranou na jvyššieho schodíka, 
alebo kým sa rovina dotýkajúca sa horného valca nedotkne dvojitého panelu, 
podľa toho, čo nastane skôr, a v tejto pol ohe sa musí figurína udrža ť (pozri 
prílohu 4, obrázok 2). 
 
7.7.1.5. Medzi valcovou figurínou v polohe stanovenej pod ľa bodu 7.7.1.4. a dvojitým 
panelom v polohe stanovenej pod ľa bodu 7.7.1.3. musí zosta ť voľný priestor, 
ktorého horné a dolné limity sú uvede né na obrázku 2 v prílohe 4. Tento vo ľný 
priestor musí umož ňovať voľný priechod vertikálneho pa nelu, ktorého tvar a 
rozmery sú totožné ako u valcového tvaru (bod 7.7.5.1.), stredný prierez a hrúbka 
nie sú väčšie než 20 mm. Tento panel sa presúva od dotykovej polohy valcového 
formy v pravdepodobnom smere p ohybu osoby používajúcej vstup, až kým sa 
jeho vonkajšia strana nedostane do st yku s vnútornou stranou dvojitého panelu, 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/177 
 dotýkajúc  sa  roviny  alebo  rovín  defi novaných  hornými  hranami  schodu  (pozri  
prílohu 4, obrázok 2). 
 
7.7.1.6. Vo ľný  priechod  pre  túto  figurínu  nezah ŕňa  žiadny  priestor  do  300  mm  pred 
ktoroukoľvek nestla čenou seda čkou sedadla orientovaného dopredu alebo dozadu 
alebo  225  mm  v  prípade  sedadiel  mont ovaných  nad  podbehom  kolies,  a  to  do 
výšky seda čky sedadla. 
 
7.7.1.7. V prípade sklápacieho sedadla sa tento pr iestor stanoví so se dadlami v polohe ich 
používania. 
 
7.7.1.8. Sklápacie  sedadlo  pre  posádku  v  polohe   jeho  použitia  však  môže  prístupové 
priechody k prevádzkovým dverám blokova ť za predpokladu, že: 
 
7.7.1.8.1.   je jasne ozna čené vo vozidle samotnom, ako aj v oznamovacom formulári (pozri 
doplnok 1), že sedadlo je ur čené len pre posádku; 
 
7.7.1.8.2.   ke ď sa nepoužívané sedadlo automaticky sk lopí do polohy potrebnej na splnenie 
požiadaviek bodov 7.7.1.1. alebo 7.7.1.2. a 7.7.1.3., 7.7.1.4. a 7.7.1.5.; 
 
7.7.1.8.3.   dvere nie sú považované za povinný východ na ú čely bodu 7.6.1.4., a 
 
7.7.1.8.4.   ke ď je sedadlo v polohe používania ale bo v polohe sklopenej, žiadna jeho časť sa 
nesmie  nachádza ť  pred  vertikálnou  rovinou  prechádzajúcou  stredom  seda čky 
sedadla  vodi ča  v  jeho  polohe  posunutej  najviac  dozadu  a  stredom  vonkajšieho 
spätného zrkadla, namontovaného na opa čnej strane vozidla. 
 
7.7.1.9. V  prípade  vozidiel  s  kapacitou  nepr esahujúcou  22  cestujúcich  sa  východ  a 
priechod k nemu považujú za vo ľné, ak: 
 
7.7.1.9.1.   merané  rovnobežne  s  pozd ĺžnou  osou  vozidla  je  v  každom  bode  svetlá  výška 
minimálne  220  mm  a  v  každom  bode,  ktorý  je  viac  než  500  mm  nad  podlahou alebo schodíkmi, je svetlá výška mi nimálne 550 mm (príloha 4, obrázok 3); 
 
7.7.1.9.2.   merané  kolmo  k  pozd ĺžnej  osi  vozidla  je  svetlá  výška  minimálne  300  mm  v 
každom bode a 550 mm v každom bode n achádzajúcom sa viac než 1200 mm nad 
podlahou  alebo  schodmi  alebo  menej  než  300  mm  pod  strechou  (príloha  4, obrázok 4) 
 
7.7.1.10. Rozmery  prevádzkových  dverí  a  núdz ových  dverí  v  bode  7.6.3.1.  a  požiadavky 
bodov 7.7.1.1. až 7.7.1.7., 7.7.2.1. až 7.7.2.3., 7.7.5.1. a 7.7.8.5. sa nevz ťahujú na 
vozidlá triedy B s technic ky prípustnou maximálnou hmotnos ťou nepresahujúcou 
3,5 t a s kapacitou nepresahujúcou 12 miest pre cestujúcich, v ktorých je z každého 
sedadla vo ľný prístup aspo ň k dvom dverám. 
 
7.7.1.11. Maximálny  sklon  podlahy  v  prís tupovom  priechode  nesmie  presiahnu ť  5  %, 
merané s vozidlom s jeho pohotovostnou hmotnos ťou, ktoré stojí na vodorovnom 
povrchu. Nesmie by ť v činnosti žiadne zariadenie na zníženie podlahy. 
 
7.7.2. Prístup k núdzovým dverám  (pozri prílohu 4, obrázok 5) 
 
Nasledovné  požiadavky  sa  nevz ťahujú  na  dvere  vodi ča  používané  ako  núdzový 
východ vo vozidlách s kapacitou nepresahujúcou 22 cestujúcich. 
 
7.7.2.1. Vo ľný  priestor  medzi  uli čkou  a  otvorom  núdzových  dvier  musí  dovoli ť  voľný 
priechod  zvislého  valca  s  priemerom  300  mm  a  výškou  700  mm  od  podlahy  a 
nesúceho druhý zvislý valec s priemerom 550 mm, pri čom celková výška zostavy 
je 1400 mm. 
 
 
L 373/178 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 Priemer  horného  valca  môže  by ť  v  hornej  časti  zmenšený  na  400  mm,  ak  sa 
zahrnie skosenie neodchy ľujúce sa od horizontálnej roviny o viac než 30º; 
 
7.7.2.2. Základ ňa prvého valca musí leža ť v medziach pre čnievania druhého valca. 
 
7.7.2.3. Ke ď sú pozdĺž tohto priechodu inštalované skláp acie sedadlá, je potrebné stanovi ť 
voľný priechod pre valec so sedadlom v polohe používania. 
 
7.7.2.4. Ako alternatíva k dvojitému valcu sa môže použi ť meracie zariadenie popísané v 
bode 7.7.5.1. (pozri prílohu 4, obrázok 6). 
 
7.7.3. Prístup k núdzovým oknám  
 
7.7.3.1. Cez  každé  núdzové  okno  sa  musí  da ť  prestrčiť  skúšobný  kaliber  z  uli čky  von  z 
vozidla. 
 
7.7.3.2. Pohyb  skúšobného  kalibru  musí  by ť  v  smere  o čakávaného  pohybu  cestujúceho 
opúšťajúceho vozidlo. Skúšobný kaliber sa musí udržiava ť kolmo k tomuto smeru 
pohybu. 
 
7.7.3.3. Skúšobný  kaliber  musí  ma ť  tvar  tenkej  dosky  s  rozmermi  600  mm  x  400  mm  s 
polomerom zaoblenia rohov 200 mm. V prípade núdzového okna v zadnej stene 
vozidla  môže  ma ť  však  skúšobný  kaliber  alternatívne  rozmery  1400  mm  x  350 
mm s polomerom zaoblenia rohov 175 mm. 
 
7.7.4. Prístup k únikovým prielezom  
 
7.7.4.1. Únikové prielezy v streche  
 
7.7.4.1.1.   S výnimkou vozidiel triedy I musí by ť aspoň jeden únikový prielez umiestnený 
tak,  aby  sa  štvorstenový  zrezaný  ihlan  s  uhlom  steny  20°  a  výškou  1600  mm 
dotýkal časti sedadla alebo ekvivalentne j podpery. Os ihlanu musí by ť vertikálna a 
jeho  menší  prierez  sa  musí  dotýka ť  plochy  otvoru  únikového  prielezu.  Podpery 
môžu  by ť  sklápacie  alebo  pohyblivé  za  predpokladu,  že  sa  môžu  v  polohe 
používania zablokova ť. Táto poloha sa berie za základ pri overovaní. 
 
7.7.4.1.2.   Ak  je  hrúbka  strešnej  konštrukcie  vä čšia  než  150  mm,  menší  prierez  ihlanu  sa 
musí dotýka ť otvoru únikového prielezu v úr ovni vonkajšieho povrchu strechy. 
 
7.7.4.2. Únikové prielezy v podlahe  
 
V  prípade  únikového  prielezu  v  podlahe  tento  prielez  musí  umožni ť  priamy  a 
voľný  prístup  k  východu  z  vozidla  a  tam  kde  je  namontovaný,  musí  by ť  voľný 
priestor  nad  únikovým  priel ezom  ekvivalentný  výške  uli čky.  Každý  zdroj  tepla 
alebo  pohybujúce  sa  komponenty  musia  by ť  od  ktorejko ľvek  časti  prielezu 
vzdialené aspo ň 500 mm. 
 
Skúšobným  kalibrom  v  tvare  tenkej  dosky  s  rozmermi  600  mm  x  400  mm  s 
polomerom   zaoblenia   rohov   200   mm   v   horizontálnej   polohe   sa   musí   da ť 
pohybova ť z jednometrovej výšky nad podlahou až po podlahu. 
 
7.7.5. Uli čky (pozri prílohu 4, obrázok 6) 
 
7.7.5.1. Uli čky vo vozidle musia by ť projektované a konštruované, aby umož ňovali voľný 
priechod  meracieho  zariad enia,  skladajúceho  sa  z  dvoch  súosových  valcov  s 
obráteným  komolým  kuže ľom  medzi  ne  vloženým,  pri čom  meracie  zariadenie 
musí mať tieto rozmery (v mm): 
 
 
 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/179 
  Trieda I Trieda II Trie da III Trieda A Trieda B 
Priemer dolného valca „A“ 450 350 300 350 300 
Výška dolného valca 900 900 900 900 900 
Priemer horného valca „C“ 550 550 450 550 450 
Výška horného valca „B“ 500 *  / 500 *  / 500 *  / 500 *  / 300 
Celková výška „H“ 1900 *  / 1900 *  / 1900 *  / 1900 *  / 1500 
 
*  / Výška  horného  valca  a tým aj celková  výška  sa môže  znížiť o 100 mm v ktorejkoľvek časti 
uličky, ktorá  sa nachádza  za 
 
a) priečnou vertikálnou  rovinou  situovanou  1,5 m pred osou zadnej  nápravy   (najprednejšia  zadná 
náprava,  ak má vozidlo  viac než jednu  zadnú  nápravu)  a 
 
b)   priečnou   vertikálnou    rovinou    situovanou    na   zadnej    hrane    prevádzkových    dverí    alebo 
najzadnejších  prevádzkových  dverí,  ak má vozidlo  viac než jedny  prevádzkové  dvere.  
 
Priemer  horného  valca  sa  môže  na  vrchu  zníži ť  na  300  mm,  ak  skosenie  nie  je 
odchýlené od horizontály o viac než 30°. 
 
Meracie zariadenie môže prís ť do styku s prípadnými závesnými držadlami alebo 
inými ohybnými predmetmi, ako sú napríklad komponenty bezpe čnostných pásov, 
a odsúvať ich. 
 
7.7.5.1.1 Ak nie je žiadny východ pred se dadlom alebo radom sedadiel: 
 
7.7.5.1.1.1. v   prípade   sedadiel   orientovaných   dopredu   musí   predná   hrana   valcového 
meracieho zariadenia definovaného v bode 7.7.5.1. siaha ť minimálne k prie čnej 
vertikálnej rovine dotýkajúcej sa  najprednejšieho bodu operadiel 
najprednejšieho predného radu sedadiel a musí by ť v tejto polohe zablokovaná. 
Od tejto roviny musí by ť možné pohybova ť panelom popísaným na obrázku 7 
prílohy 4 tak, že, vychádzajúc z polohy styku s valcovým meracím 
zariadením, sa strana panelu smer ujúca von z vozidla posunie dopredu o 
vzdialenos ť 660 mm; 
 
7.7.5.1.1.2. v   prípade   sedadiel   orientovaných   do   strán   musí   predná   časť   valcového 
meracieho  zariadenia  siaha ť  minimálne  k  prie čnej  rovine,  ktorá  sa  kryje  s 
vertikálnou   rovinou   prechádza júcou   stredom   predného   sedadla   (príloha   4, 
obrázok 7); 
 
7.7.5.1.1.3. v   prípade   sedadiel   orientova ných   dozadu   musí   predná   časť   valcového 
meracieho zariadenia siaha ť minimálne k prie čnej zvislej rovine  dotýkajúcej sa 
prednej časti sedačky predného radu alebo sedadl a (príloha 4, obrázok 7). 
 
7.7.5.2. U vozidiel triedy I sa môže priemer dolného valca zmenši ť zo 450 mm na 400 mm 
v ktorejko ľvek časti uličky, ktorá sa nachádza za: 
 
7.7.5.2.1.   prie čnou   vertikálnou   rovinou   situovanou   1,5   m   pred   osou   zadnej   nápravy 
(najprednejšia zadná náprava, ak má vozidlo viac než jednu zadnú nápravu) a 
 
7.7.5.2.2.   prie čnou vertikálnou rovinou situovanou  na zadnej hrane najzadnejších 
prevádzkových dverí. 
 
7.7.5.3. U vozidiel triedy III môžu by ť sedadlá po jednej alebo po oboch stranách uli čky 
bočne  pohyblivé,  v tom prípade  je  možné  zúži ť  šírku  uli čky  na  hodnotu  
zodpovedajúcu 
 
L 373/180 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 priemeru dolného valca 220 mm pod podmienkou, že ovláda čom každého sedadla, 
ľahko  prístupným  osobe  stojacej  v  uli čke,  bude  možné  vráti ť  sedadlo  ľahko,  
a pokiaľ možno automaticky, do polohy zodpovedajúcej minimálnej šírke 300 
mm, a to aj vtedy, ke ď je sedadlo za ťažené. 
 
7.7.5.4. U  k ĺbových  vozidiel  musí  by ť  meracie  zariadenie  definované  v  bode  7.7.5.1. 
schopné prejs ť voľne cez kĺbovú časť.  Žiadna časť poddajného krytu tejto časti, 
vrátane časti mechov, nesmie vy čnievať do uličky. 
 
7.7.5.5. V  uli čkách  môžu  by ť  namontované  schodíky.  Šírka  takýchto  schodíkov  nesmie 
byť menšia než šírka uli čky pri hornom konci schodíkov. 
 
7.7.5.6. Sklápacie sedadlá umož ňujúce cestujúcim sedie ť v uličke nie sú povolené. 
 
7.7.5.7. Bo čne posuvné sedadlá, ktoré v jednej polohe zasahujú do uli čky nie sú povolené s 
výnimkou vozidiel triedy III a za podmienok predpísaných v bode 7.7.5.3. 
 
7.7.5.8. V prípade vozidiel , na ktoré sa vz ťahuje bod 7.7.1.9., uli čka nie je nevyhnutná za 
predpokladu, že sa dodržia prístupové rozmery špecifikované v uvedenom bode. 
 
7.7.5.9. Povrch uli čiek a prístupových priechodov musí by ť z protišmykového materiálu. 
 
7.7.6. Sklon uli čky 
 
Sklon  uli čky  meraný  s  neza ťaženým  vozidlom  na  hori zontálnom  povrchu  a  s 
vypnutým zariadením na znížen ie podlahy nesmie presahova ť: 
 
7.7.6.1. 8 % v prípade vozidiel triedy I, II alebo A; 
 
7.7.6.2. (vyhradené) 
 
7.7.6.3. 12,5 % v prípade vozidiel triedy III a B a 
 
7.7.6.4. 5 % v prípade roviny kolmej na pozd ĺžnu os vozidla. 
 
7.7.7. Schody  (pozri prílohu 4, obrázok 8) 
 
7.7.7.1. Maximálna  a  minimálna  výška  s  vypnutým   zariadením  na  zníženie  podlahy  a 
minimálna h ĺbka schodíkov pre cestujúcich v prevádzkových a núdzových dverách 
a vo vnútri vozidla musí by nasledovná: 
 
Triedy  I  a  A II, III a B 
maximálna  výška  (mm)  340 1  / 380 1  / 2  / 5  / Prvý schodík  od zeme  „D“ 
minimálna  hĺbka (mm)  300 *  / 
maximálna  výška  (mm)  250 3  / 350 4  / 
minimálna  výška  (mm)  120 Ostatné  schodíky  „E“ 
minimálna  hĺbka (mm)  200 
*  / 230 mm u vozidiel  s kapacitou  nepresahujúcou  22 cestujúcich..  
1  / 700 mm v prípade  núdzových  dverí;  
1500  mm v prípade  núdzových  dverí  v hornom  podlaží  dvojpodlažného  vozidla.  
2  / 430 mm v prípade  vozidla  vybaveného  len mechanickým  zavesením.  
3  / 300 mm v prípade  schodíkov  pri dverách  za najzadnejšou  nápravou.  
4  / 250 mm v uličkách u vozidiel  s kapacitou  nepresahujúcou  22 cestujúcich.  
5  / Pre aspoň jedny  prevádzkové  dvere;  400 mm pre ostatné  prevádzkové  dvere.  
 
 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/181 
 Poznámka : 1   Pri  dvojitých  dverách  sa  schodíky  v  každej  polovici  prístupového  priechodu 
považujú za samostatné. 
 
2.  Príloha 4, obrázok 8, rozmer E nemusí by ť rovnaký pre každý schodík. 
 
7.7.7.1.1.   Akýko ľvek prechod zo zníženej uli čky do priestoru na sedenie sa nepovažuje za 
schodík.   Avšak   vertikálna   vzdialenos ť   medzi   povrchom   uli čky   a   podlahou 
priestoru na sedenie nesmie presahova ť 350 mm. 
 
7.7.7.2. Na  ú čely  bodu  7.7.7.  sa  výška  schodíka  meria  v  strede  jeho  šírky.  Okrem  toho 
výrobcovia   môžu   špecificky   zoh ľadniť   prístup   pre   cestujúcich   so   zníženou 
pohyblivos ťou,  najmä   pokia ľ   ide   o   výšku   schodíka,   ktorá   by   mala   by ť   čo 
najmenšia. 
 
7.7.7.3. Výška prvého schodíka od zeme sa meria s vozidlom stojacim na rovnej ploche s 
pohotovostnou  hmotnos ťou  podľa  bodu  2.18.  tohto  predpisu,  ktoré  je  vybavené 
pneumatikami nahustenými na tlak stanove ný výrobcom pre maximálnu technicky 
prípustnú hmotnos ť (M) uvedenú v bode 2.19. tohto predpisu. 
 
7.7.7.4. Ke ď je  k  dispozícii  viac  než  jeden  schodík,  môže  každý  schodík  zasahova ť 100 
mm do oblasti vertikálneho priemetu ďalšieho schodíka a priemet hornej hrany na 
plochu schodíka pod ním musí by ť vzdialený od jeho hrany aspo ň 200 mm (pozri 
prílohu  4,  obrázok  8),  nábehy  schodíkov  musia  by ť  konštruované  tak,  aby  bolo 
minimalizované  nebezpe čenstvo  zakopnutia  a  schodíky  musia  by ť  vyfarbené  v 
kontrastnej farbe alebo farbách. 
 
7.7.7.5. Šírka  a  tvar  každého  schodíka  musia  by ť  také,  aby  na  uvedený  schodík  bolo 
možné  umiestni ť  obdĺžník  stanovený  v  tabu ľke  nižšie  a  maximálne  5  %  plochy 
príslušného  obd ĺžníka  môže  presahova ť  cez  schodík.  V  prípade  dvojitých  dverí 
musí uvedenú požiadavku sp ĺňať každá polovica. 
 
Počet cestujúcich > 22 ≤ 22 
 
Plocha Prvý schodík (mm) 
 
Ostatné schodíky (mm) 400 x 300 
 
400 x 200 400 x 200 
 
400 x 200 
 
7.7.7.6. Povrch všetkých schodíkov musí by ť z protišmykového materiálu. 
 
7.7.7.7. Maximálny   sklon   schodíka   v   každom   smere   nesmie   by ť   väčší   než   5 %   
u nezaťaženého vozidla, ktoré stojí na hl adkom a horizontálnom povrchu vo 
svojej normálnej jazdnej polohe (najmä  s vypnutým zariadením na zníženie 
podlahy). 
 
7.7.8. Sedadlá pre cestujúcich a prie stor pre sediacich cestujúcich  
 
7.7.8.1. Minimálna šírka sedadla  
 
7.7.8.1.1.   Minimálna šírka seda čky, rozmer F (príloha 4, obrá zok 9), meraná od vertikálnej 
roviny prechádzajúcej stredom t ohto miesta na sedenie musí by ť u: 
 
triedy I, II, A, B 200 mm, 
triedy III 225 mm. 
7.7.8.1.2.   Minimálna šírka priestoru, ktorý má by ť k dispozícii pre každé miesto na sedenie, 
rozmer  G  (príloha  4,  obrázok  9),  mera ná  od  vertikálnej  roviny  prechádzajúcej 
stredom tohto miesta na sedenie vo výške od 270 mm do 650 mm nad nestla čenou 
sedačkou nesmie by ť menšia než: 
L 373/182 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 u jednotlivých sedadiel 250 mm 
 
u lavicového radu sedadiel pre dvoch alebo viacerých cestujúcich 225 mm 
 
7.7.8.1.3.   U vozidiel so šírkou 2,35 m alebo menej musí by ť šírka disponibilného priestoru 
pre každé miesto  na  sedenie,  meraná  od  vertikálnej  roviny  prechádzajúcej  
stredom  tohto miesta na sedenie vo výške od 270 do 650 mm nad nestla čenou 
sedačkou 200 mm (pozri prílohu 4, obrázok 9A). V prípade zhody s týmto 
bodom neplatia požiadavky bodu 7.7.8.1.2. 
 
7.7.8.1.4.   U   vozidiel   s   kapacito u   nepresahujúcou   22    cestujúcich,   v   prípade   sedadiel 
susediacich so stenou vozidla, disp onibilný priestor vo svojej hornej časti nezah ŕňa 
trojuholníkovú plochu širokú 20 mm a vysokú 100 mm (pozri prílohu 4, obrázok 
10). Okrem toho sa priestor potrebný pre bezpe čnostné pásy a ich ukotvenie a pre 
protislnečné clony považuje za vy ňatý . 
 
7.7.8.2. Minimálna h ĺbka sedačky (rozmer K, pozri prílohu 4, obrázok 11) 
Minimálna h ĺbka sedačky je: 
7.7.8.2.1.   350 mm vo vozidlách triedy I, A a B a 
 
7.7.8.2.2.   400 mm vo vozidlách triedy II a triedy III. 
 
7.7.8.3. Výška seda čky (rozmer H, pozri prílohu 4, obrázok 11) 
 
Výška  nestla čenej  seda čky  nad  podlahou  musí  by ť  taká,  aby  vzdialenos ť  medzi 
podlahou  a  horizontálnou  rovinou  dotýkajúcou  sa  predného  horného  povrchu sedačky bola od 400 do 500 mm; táto výška sa však môže zníži ť až na 350 mm v 
miestach podbehov kolies a motorového priestoru. 
 
7.7.8.4. Vzdialenos ť medzi sedadlami  (pozri prílohu 4, obrázok 12)  
7.7.8.4.1. V  prípade  sedadiel  obrátených  tým  istým  smerom,  vzdialenos ť  medzi časťou
stranou  čalúnenia  operadla  sedadla  a  zadnou  časťou  čalúnenia  operadla  sedadla 
pred  ním,  meraná  horizontálne  a  vo  všetkých  výškach  nad  podlahou  medzi 
úrovňou  vrcholu  seda čky  a  bodom,  ktorý  je  620  mm  nad  podlahou,  nesmie  by ť 
menšia než: 
 
H 
trieda I, A a B 650 mm 
trieda II a III 680 mm 
 
7.7.8.4.2.   Meria  sa  vždy  vo  vertikálnej  rovine  prechádzajúcej  osou  jednotlivého  miesta  na 
sedenie, s nestla čenou seda čkou sedadla a čalúnením operadla sedadla. 
 
7.7.8.4.3.   Ke ď sú priečne sedadlá orientované proti sebe, nesmie by ť minimálna vzdialenos ť 
medzi  prednými  stranami  čalúnenia  operadla  sedadiel  menšia  než  1300  mm, 
merané v úrovni najvyšších bodov seda čky sedadla. 
 
7.7.8.4.4.   Merania  sa  vykonajú  s  operadlami  sklápacích  sedadiel  a  nastavite ľných sedadiel 
vodiča v ich normálnej polohe používania, špecifikovanej výrobcom. 
 
7.7.8.4.5.   Merania sa vykonajú s akýmko ľvek sklápacím stolom v jeho sklopenej polohe. 
 
7.7.8.4.6.   Sedadlá  namontované  na  ko ľajničkách  alebo  na  inom  systéme,  ktorý  umož ňuje 
operátorovi  alebo  používate ľovi  ľahko  meni ť  usporiadanie  interiéru  vozidla,  sa 
 
 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/183 
 merajú  v  normálnej  polohe  používania  špecifikovanej  výrobcom  v  žiadosti  o 
homologizáciu. 
 
7.7.8.5. Priestor pre sediacich cestujúcich  (pozri prílohu 4, obrázok 13)  
7.7.8.5.1. Musí  by ť  zabezpe čený  minimálny  vo ľný  priestor  pred  každým  sedadlom pre
cestujúcich   ako   je   znázor nené   v   prílohe   4,   obrázku   13.   Operadlo   každého 
predchádzajúceho sedadla alebo prepážky, ktorých obrys zodpovedá približne tejto 
sklonenej  zadnej  časti  sedadla,  môže  zasahova ť  do  tohto  priest oru  v  súlade  s 
bodom   7.7.8.4.   V   tomto   priestore   môžu   by ť   umiestnené   nohy   sedadla   za 
predpokladu,  že  pre  nohy  cestujúcich  zo stáva  dostato čný  priestor.  V  prípade 
sedadiel, ktoré sú ved ľa sedadla vodi ča vo vozidlách s kapacitou nepresahujúcou 
22 cestujúcich, môže palubná doska, prístrojový panel, čelné sklo, slne čná clona, 
bezpečnostné pásy a kotvové úchytky bezpe čnostných pásov zasahova ť do tohto 
priestoru. 
 
7.7.8.5.2.   Aspo ň dve sedadlá orientované dopredu alebo dozadu vo vozidlách triedy I a II a 
jedno vo vozidlách triedy A, výslovne ur čené a ozna čené pre osoby so zníženou 
pohyblivos ťou, okrem používate ľov invalidného vozíka, musia by ť zabezpečené v 
tej  časti  autobusu,  ktorá  je  najvhodnejšia  pre  nástup.  Tieto  sedadlá  musia  by ť 
konštruované  pre  osoby  so  zníženou  pohyblivos ťou  tak,  aby  poskytli  dostatok 
miesta,  musia  ma ť  vhodne  konštruované  a  umiestnené  držadla  na  u ľahčenie 
posadenia  a  vstávania  zo  sedadla  a musia umožni ť  komunikáciu  zo  sediacej  
polohy pod ľa bodu 7.7.10. 
 
7.7.8.5.2.1.Tieto  sedadlá  musia  poskytova ť  aspoň  110  %  priestoru  špecifikovaného  v  bode 
7.7.8.5.1. 
 
7.7.8.6. Svetlá výška nad miestami na sedenie  
 
7.7.8.6.1.   Každé  miesto  na   sedenie,  okrem  radu  predných  sedadiel  vo  vozidle  s  kapacitou 
nepresahujúcou 22 cestujúcich, a jeho príslušný priestor  pre nohy musí ma ť nad 
sebou voľný priestor najmenej 900 mm, meraný od najvyššieho bodu nestla čenej 
sedačky a najmenej 1350 mm od strednej úr ovne podlahy v priestore pre nohy. V 
prípade  vozidiel,  na  ktoré  sa  vz ťahuje  bod  7.7.1.10.  sa  tento  rozmer  meraný  od 
podlahy môže zmenši ť na 1200 mm. 
 
7.7.8.6.2.   Tento vo ľný priestor musí zasahova ť do zóny definovanej: 
 
7.7.8.6.2.1. pozd ĺžnymi vertikálnymi rovinami vo vzdialenosti 200 mm na oboch stranách 
vertikálnej roviny miesta na sedenie a 
 
7.7.8.6.2.2. prie čnou   vertikálnou   rovinou   prechádzajúcou   cez   najzadnejší   horný   bod 
operadla sedadla a prie čnou vertikálnou rovinou vo vzdialenosti 280 mm pred 
najprednejším bodom nestla čenej seda čky sedadla, merané v každom prípade v 
strednej vertikálnej rovine  miesta na sedenie. 
 
7.7.8.6.3.   Z okrajov vo ľného priestoru definovaného v bodoch 7.7.8.6.1. a 7.7.8.6.2. sa môžu 
vyňať tieto zóny: 
 
7.7.8.6.3.1. v  prípade  hornej  časti  vonkajších  sedadi el,  zóna  s  obd ĺžnikovým  prierezom 
vysokým 150 mm a širokým 100 mm (pozri prílohu 4, obrázok 14); 
 
7.7.8.6.3.2. v prípade hornej časti vonkajších sedadiel, zóna s trojuholníkovým prierezom, 
ktorého  vrchol  je  situovaný  vo  vzdi alenosti  650  mm  od  podlahy  a  ktorého 
základňa je široká 100 mm (pozri  prílohu 4, obrázok 15); 
 
 
 
L 373/184 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 7.7.8.6.3.3. v  prípade  priestoru  pre  nohy  u  vonkajšie ho  sedadla,  zóna  s  plochou  prierezu 
nepresahujúcou  0,02  m2   (0,03  m2   u  nízkopodlažných  vozidiel  triedy  I)  a  s 
maximálnou  šírkou  nepresahujúcou  100  mm  (150  mm  u  nízkopodlažných 
vozidiel triedy I) (pozri prílohu 4, obrázok 16); 
 
7.7.8.6.3.4. u vozidiel s kapacitou nepresahujúcou 22 cestujúcich, v prípade zadných miest 
na sedenie nachádzajúcich sa najbližš ie k rohom karosérie, sa vonkajší zadný 
okraj voľného   priestoru,   pri   poh ľade   zhora, môže   zaokrúhli ť   na   
polomer nepresahujúci 150 mm  (pozri prílohu 4, obrázok 17). 
 
7.7.8.6.4.   Vo  vo ľnom  priestore  definovanom  bodmi  7.7.8.6.1.,  7.7.8.6.2.  a  7.7.8.6.3.  sú 
povolené tieto ďalšie zasahovania: 
 
7.7.8.6.4.1. zasahovanie  operadla  ďalšieho  sedadla,  jeho  konzol  a  príslušenstva  (napr. 
sklápací stolík); 
 
7.7.8.6.4.2. u  vozidiel  s  kapacitou  nepresahujúc ou  22  cestujúcich -  zasahovanie  podbehu 
kolesa za predpokladu, že je spln ená jedna z týchto dvoch podmienok: 
 
7.7.8.6.4.2.1. zasahovanie  nesiaha  za  strednú  vertikál nu  rovinu  miesta  na  sedenie  (pozri 
prílohu 4, obrázok 18), alebo 
 
7.7.8.6.4.2.2. najbližší okraj plochy s h ĺbkou 300 mm pre nohy sediace ho cestujúceho siaha 
dopredu   maximálne   200   mm   od   okraja   nestla čenej   seda čky   sedadla   a 
maximálne  600  mm  dopredu  od  čalúnenia  operadla  sedadla,  tieto  merania  sa 
vykonajú  v  strednej  vertikálne j  rovine  miesta  na  sedenie  (pozri  prílohu  4, 
obrázok   19).   V   prípade   dvoch   sedadiel   obrátených   proti   sebe   sa   toto 
ustanovenie vz ťahuje len na jedno zo sedadiel a zostávajúci priestor pre nohy 
sediacich cestujúcich musí by ť aspoň 400 mm; 
 
7.7.8.6.4.3. v prípade sedadiel umiestnených ved ľa sedadla vodi ča vo vozidlách s kapacitou 
nepresahujúcou 22 cestujúcich - zasahovanie vyklápacích okien, ke ď sú otvorené, 
a ich príslušenstva, palubne j dosky/prístrojového panelu, čelného skla, slne čnej 
clony,  bezpe čnostných  pásov  a  kotvových  úchytiek  bezpe čnostných  pásov  a 
prednej strechy vozidla. 
 
7.7.9. Komunikácia s vodi čom 
 
7.7.9.1. Vozidlá   triedy   I,   II   a   A   musia   by ť   vybavené   za riadeniami   umož ňujúcimi 
cestujúcim  signalizova ť  vodičovi,  že  je  potrebné  zastavi ť  vozidlo.  Ovláda če 
každého   takého   komunika čného   zariadenia   musia   ma ť   vyčnievajúce   tla čidla 
umiestnené  vo  vozidlách  triedy  I  a  A  maximálne  1200  mm  od  podlahy,  ktoré musia  ma ť  kontrastnú  farbu  alebo  farby.  Ovláda če  musia  by ť  rozmiestnené 
vhodným spôsobom a rovnomerne v cel om vozidle. Aktivácia ovláda čov musí by ť 
cestujúcim oznámená pomocou jedného alebo nieko ľkých osvetlených zna čiek. Na 
značke sa znázornia slová „zastaveni e autobusu (bus stopping)“ alebo 
ekvivalentné  slová,  a/alebo  vhodný  pikt ogram  a  zostávajú  osvetlené,  kým  
sa prevádzkové dvere neotvoria. 
 
Kĺbové   vozidlá   musia   ma ť   také   zna čky   v   každej   pevnej   časti   vozidla. 
Dvojpodlažné vozidlá ich musia ma ť na každom podlaží. 
 
7.7.9.2. Komunikácia s priestorom pre posádku  
 
Ak je k dispozícii priestor pre posádku, ktorý nemá žiadny prístup do priestoru pre 
vodiča  alebo  cestujúcich,  musia  sa  zabezpe čiť  prostriedky  komunikácie  medzi 
vodičom a týmto priestorom pre posádku. 
 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/185 
 7.7.10. Automaty na teplé nápoje a kuchynské vybavenie  
 
7.7.10.1. Automaty  na  teplé  nápoje  a  kuchynské  vybavenie  musia  by ť  inštalované  alebo 
chránené tak, aby sa žiadne tepl é jedlo alebo nápoj nemohli rozlia ť alebo rozsypa ť 
na ktoréhoko ľvek cestujúceho pri núdzovom brzden í alebo pri jazde v zákrute. 
 
7.7.10.2. Na vozidlách s automatmi na teplé nápoje a kuchynským vybavením musia ma ť 
všetky sedadlá pre cestujúcich primerané vybavenie na odloženie horúceho jedla 
alebo nápoja, zatia ľ čo je vozidlo v pohybe. 
 
7.7.11. Dvere do vnútorných priestorov  
 
Každé dvere na toaletu alebo do iného vnútorného priestoru: 
 
7.7.11.1. sa  musia  samé  zatvára ť,  a  pokia ľ  by  mohli  cestujúcim v  prípade  
nebezpečenstva prekáža ť, nesmú by ť vybavené akýmko ľvek zariadením, ktoré by 
ich udržiavalo v otvorenej polohe, 
 
7.7.11.2. nesmú,  ke ď  sú  otvorené,  zakrýva ť  akékoľvek  držadlo  alebo  ovláda č  otvárania 
alebo  povinné  ozna čenie  ktorýchko ľvek  prevádzkových  dverí,  núdzových  dverí, 
núdzového východu, hasiaci prís troj alebo lekárni čku, 
 
7.7.11.3. musia by ť vybavené prostriedkami umož ňujúcimi v núdzi dvere otvori ť zvonku, 
 
7.7.11.4. nesmie  by ť  možné  ich  uzamknú ť  zvonku,  ak  nemôžu  by ť  kedykoľvek  otvorené 
zvnútra. 
 
7.8. Umelé osvetlenie  
 
7.8.1. Vnútorné elektrické osvetlenie musí zabezpe čiť osvetlenie: 
 
7.8.1.1. všetkých  priestorov  pre  cestujúcich,  priestorov  pre  posádku,  toaliet  a  k ĺbových 
častí kĺbového vozidla; 
 
7.8.1.2. každého schodíka alebo schodíkov; 
 
7.8.1.3. prístupu ku každému východu a oblasti v bezprostrednom obvode prevádzkových 
dverí; 
 
7.8.1.4. vnútorných ozna čení a vnútorných ovláda čov všetkých východov;  
7.8.1.5. všetkých miest, kde sú prekážky.  
7.8.2. Musia  existova ť  aspoň  dva  vnútorné  osvet ľovacie  obvody  tak,  aby poruch a
jedného nemala vplyv na druhý. Obvod slúžiaci  len na trvalé os vetlenie vstupu a 
výstupu z vozidla sa môže považova ť za jeden z týchto obvodov. 
 
7.8.3. Musia sa vykona ť opatrenia na ochranu vodi ča pred účinkami oslnenia a odrazov 
spôsobených umelým vnútorným osvetlením. 
 
7..9. K ĺbová časť kĺbových vozidiel  
 
7.9.1. K ĺbová časť, ktorá spája tuhé časti vozidla, musí by ť projektovaná a konštruovaná 
tak, aby umož ňovala aspo ň jeden rota čný pohyb okolo aspo ň jednej horizontálnej 
osi a aspo ň jednej vertikálnej osi. 
 
7.9.2. Ak  stojí  k ĺbové  vozidlo  s  pohotovostnou  hmotnos ťou  na  vodorovnom  rovnom 
povrchu,  nesmie  by ť  medzi  podlahou  žiadnej  z  tuhých  častí  a  podlahou  oto čnej 
platne alebo prvku, ktorý ju  nahrádza, nekrytá medzer a so šírkou presahujúcou: 
 
7.9.2.1. 10 mm, ak všetky kolesá vozidla spo čívajú na rovnakej rovine, alebo 
 
 
 
L 373/186 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 7.9.2.2. 20 mm, ak kolesá nápravy, kt orá sa nachádza najbližšie ku k ĺbovej časti, spočívajú 
na  povrchu,  ktorý  je  o  150  mm  vy ššie  než  povrch,  na  ktorom  spo čívajú  kolesá 
ostatných náprav. 
 
7.9.3. Výškový  rozdiel  medzi  úrov ňou  podlahy  tuhých  častí  a  podlahy  oto čnej  platne, 
merané v spoji, nesmie presahova ť: 
 
7.9.3.1. 20 mm za podmienok predpísaných v bode 7.9.2.1., alebo 
 
7.9.3.2. 30 mm za podmienok predpísaných v bode 7.9.2.2. 
 
7.9.4. V  k ĺbových  vozidlách  musia  by ť  prostriedky,  ktoré  fyzicky  bránia  prístupu 
cestujúcich ku ktorejko ľvek časti kĺbovej časti, kde: 
 
7.9.4.1. je v podlahe nekrytá medzera, ktorá nesp ĺňa požiadavky bodu 7.9.2.; 
 
7.9.4.2. podlaha nemôže unies ť hmotnosť cestujúcich; 
 
7.9.4.3. pohyby stien predstavujú nebezpe čenstvo pre cestujúcich. 
 
7.10. Smerová stabilita k ĺbových vozidiel  
 
Ak  sa  kĺbové  vozidlo  pohybuje  v  priamom  smere,  musia  by ť  pozdĺžne  stredné 
roviny jeho tuhých častí v zákryte a musia tvori ť súvislú rovinu bez akéhoko ľvek 
zlomu. 
 
7.11. Zábradlie a držadlá  
 
7.11.1. Všeobecné požiadavky  
 
7.11.1.1. Zábradlie a držadlá musia by ť dostatočne pevné. 
 
7.11.1.2. Musia by ť konštruované a namontované tak, aby nepredstavovali riziko zranenia 
cestujúcich. 
 
7.11.1.3. Zábradlie a držadlá musia ma ť taký prierez, aby ich cestujúci mohol ľahko a pevne 
uchopiť.  Každé  zábradlie  musí  ma ť  dĺžku aspo ň  100  mm, aby  sa  mohlo  
uchopiť rukou. Žiadny rozmer prierezu nesmie by ť menší než 20 mm alebo 
väčší než 45 mm okrem prípadu zábradlia  na dverách a sedadlách a v prípade 
vozidiel triedy II, III  alebo  B,  tiež  v  prístupových  priechodoch.  V  týchto  prípadoch  je  povolené zábradlie  s  minimálnym  rozmerom  15  mm  za  predpokladu,  že  jeden  jeho  ďalší 
rozmer je aspo ň 25 mm. Zábradlie nesmie ma ť ostré zakrivenia. 
 
7.11.1.4. Vô ľa medzi zábradlím alebo držadlom a pri ľahlou časťou karosérie vozidla alebo 
stenami musí by ť aspoň 40 mm. V prípade zábradlia na dverách alebo sedadlách 
alebo  v  prístupovej  uli čke  vozidiel  triedy  II,  III  alebo  B  sa  však  pripúš ťa 
minimálna vô ľa 35 mm. 
 
7.11.1.5. Povrch  každého  zábradlia,  držadla  alebo  st ĺpika  musí  by ť  farebne  kontrastný  a 
nesmie by ť šmykľavý. 
 
7.11.2. Zábradlia a držadlá pre stojacich cestujúcich  
 
7.11.2.1. Zábradlia a/alebo držadlá musia by ť k dispozícii v dostato čnom počte v každom 
mieste podlahovej plochy ur čenej pre stojacich cestuj úcich v súlade s bodom 7.2.2. 
Na  tento  ú čel  sa  môžu  prípadné  závesné  popruhy  považova ť  za  držadlá  za 
predpokladu,  že  sú  udržiavané  vo  svoj ej  polohe  zodpovedajúcimi  prostriedkami. 
Táto  požiadavka  sa  považuje  za  splne nú,  ak  sa  u  všetkých  možných  polôh 
skúšobného   zariadenia   znázorneného   v   prílohe   4,   obrázok   20,   môžu 
 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/187 
 pohyblivým ramenom skúšobného zariadenia dosiahnu ť aspoň dve zábradlia alebo 
držadlá. Skúšobné zariadenie sa môže vo ľne otáčať okolo svojej vertikálnej osi. 
 
7.11.2.2. Ak sa použije postup popísaný v bode 7.11.2.1., zoh ľadňujú sa len tie zábradlia a 
držadlá, ktoré nie sú nižšie než 800 mm a nie vyššie než 1900 mm nad podlahou. 
 
7.11.2.3. Pre každú polohu, ktorú mô že stojaci cestujúci zauja ť, nesmie by ť aspoň jedno z 
dvoch požadovaných zábradlí alebo držad iel vyššie než 1500 mm nad podlahou v 
danej polohe. To sa nevz ťahuje na plochu pri ľahlú ku dverám, ke ď by dvere alebo 
ich mechanizmus v otvorenej polohe mohli bráni ť použitiu tohto držadla. 
 
7.11.2.4. Plochy, ktoré môžu st ojaci cestujúci zaujíma ť a ktoré nie sú oddelené sedadlami 
od bočných stien alebo zadnej steny vozidla, musia by ť vybavené horizontálnymi 
zábradliami rovnobežnými so stenami a namontovanými vo výške od 800 mm do 
1500 mm nad podlahou. 
 
7.11.3. Zábradlia a držadlá pre prevádzkové dvere  
 
7.11.3.1. Dverové   otvory   musia   by ť   po   oboch   stranách   vybavené   zábradlím   a/alebo 
držadlami. U dvojitých dverí môže by ť táto požiadavka spln ená montážou jedného 
centrálneho st ĺpika alebo jedného centrálneho zábradlia. 
 
7.11.3.2. Zábradlia  a/alebo  držadlá,  ktorými  sú  vybavené  prevádzkové  dvere,  musia  by ť 
také, aby ich mohli uchopi ť osoby stojaci na vozovke v blízkosti prevádzkových 
dverí  alebo  na  ktoromko ľvek  nasledujúcom  schodíku.  Také  body  musia  by ť 
umiestnené  vertikálne  od  800  do  1100  mm  nad  vozovkou  alebo  nad  povrchom 
každého schodíka a horizontálne: 
 
7.11.3.2.1. pre  osobu  stojacu  na  vozovke  maximálne  400  mm  dovnútra  od  vonkajšej  hrany 
prvého schodíka a 
 
7.11.3.2.2. pre  osobu  stojacu  na  danom  schodíku,  nie  smerom  von  od  vonkajšej  hrany 
uvažovaného  schodíka  a  maximálne  600  mm  dovnútra  od  tej  istej  hrany  tohto schodíka. 
 
7.11.4. Zábradlia pre telesne postihnuté osoby  
 
7.11.4.1. Medzi  sedadlami  pre  telesne  postihnuté  osoby  popísanými  v  bode  7.7.8.5.2.  a 
prevádzkovými  dverami  vhodnými  na  na stupovanie  a  vystupovanie  musia  by ť 
zábradlia  vo  výške  od  800  mm  do  900  mm  nad  úrov ňou  podlahy.  Prerušenie 
zábradlia  je  povolené  tam,  kde  je  potrebné  získa ť  prístup  do  priestoru  pre 
invalidný   vozík,   k   sedadlu   umiestnené mu   na   podbehu   kolesa,   k   schodisku, 
prístupovému  priec hodu  alebo  uli čke.  Žiadne  prerušenie  zábradlia  nesmie  by ť 
väčšie než 1050 mm a vertik álne zábradlie musí by ť zabezpečené aspoň na jednej 
strane prerušenia. 
 
7.12. Kryt vyústenia schodov  
 
Ak  existuje  nebezpe čenstvo,  pri  ktorom  môže  by ť  sediaci  cestujúci  pôsobením 
prudkého brzdenia hodený dopre du na vyústenie schodov, musí by ť namontovaný 
ochranný kryt. Kryt musí ma ť od podlahy, na ktorej spo čívajú nohy cestujúceho, 
výšku minimálne 800 mm a musí zasahova ť dovnútra od steny vozidla aspo ň 100 
mm za pozd ĺžnu os každého miesta na sedenie,  na ktorom je cestujúci ohrozený 
alebo musí zasahova ť k podstupnici najvnút ornejšieho schodíka pod ľa toho, ktorý 
rozmer je menší. 
 
7.13. Police pre batožinu a ochrana osôb  
 
 
L 373/188 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 Osoby vo vozidle musia by ť chránené pred predmetmi, ktoré by mohli spadnú ť z 
políc  na  batožinu  pri  brzdení  alebo  vplyvom  odstredivej  sily.  Ak  je  k  dispozícii 
batožinový   priestor,   musí   by ť   konštruovaný   tak,   a by   batožina   nemohla   
pri prudkom brzdení spadnú ť. 
 
7.14. Padacie dvere, ak sú k dispozícii  
 
Každé padacie dvere, ktoré nie sú únikovým prielezom, musia by ť na podlahe 
vozidla namontované a zabezpe čené tak, aby nemohli by vychýlené zo svojej 
polohy alebo  otvorené  bez  pou žitia  nástrojov  alebo  k ľúčov  a  žiadne  
zdvíhacie  alebo zabezpe čovacie zariadenie nesmie vy čnievať viac než 8 mm nad 
úrovňou podlahy. Hrany vý čnelkov musia by ť zaoblené. 
 
7.15. Vizuálna zábava  
 
Formy  vizuálnej  zábavy  cestujúcich,  naprík lad  televízory  alebo  videá,  musia  
byť umiestnené  mimo  zorného  po ľa  vodiča  sediaceho  vo  svojej  normálnej  
jazdnej polohe. To nevylu čuje televízny monitor alebo podobné zariadenie 
používané ako sú časť ovládania alebo riadenia vozidl a, napríklad na monitorovanie 
prevádzkových dverí. 
 
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/189 
 Príloha 3 – Doplnok  
 
OVERENIE LIMITU STATICKÉHO NAKLONENIA VÝPO ČTOM 
 
 
1. Vozidlo  môže  preukáza ť  splnenie  požiadaviek  uvedených  v  bode  7.4.  prílohy  3 
výpočtovou   metódou   schválenou   technic kou   organizáciou   zodpovednou   za 
vykonávanie skúšok. 
 
2. Technická organizácia zodpovedná  za vykonávanie skúšok môže vyžadova ť , aby 
sa  na  častiach  vozidla  vykonali  skúšky,  ktor é  by  overili  predpoklady  zistené 
výpočtom. 
 
3. Prípravy na výpo čet 
 
3.1. Vozidlo je znázornené pomocou priestorového systému. 
 
3.2. Na  základe  polohy  ťažiska  karosérie  vozidla  a  rôznej  tuhosti  pružín  zavesenia 
vozidla  a  pneumatík sa  nápravy  na  je dnej  strane  vozidla  vo  všeobecnosti  v 
dôsledku   bo čného   zrýchlenia   nedvíhajú   sú časne.   Preto   musí   by ť   priečne 
naklonenie  karosérie  nad  každou  nápravou  stanovené  za  predpokladu,  že  kolesá druhej nápravy (druhých nápr av) zostanú v styku s vozovkou. 
 
3.3. Za ú čelom zjednodušenia sa predpokladá, že ťažisko neodpružených hmôt leží v 
pozdĺžnej rovine vozidla na priamke prechádzajúcej osou otá čania kolesa nápravy. 
Malé   posunutie   stredu   otá čania   spôsobeného   prehnutím   nápravy   sa   môže 
zanedbať. Pneumatické ovládanie zavesenia by sa nemalo bra ť do úvahy. 
 
3.4. Musí sa zoh ľadniť aspoň nasledovné parametre: 
 
údaje  o  vozidle  ako  rázvor,  šírka  pneumatiky  a  odpružené/neodpružené  hmoty, 
poloha  ťažiska  vozidla,  priehyb  a  odraz  a  tuhos ť  pružiny  zavesenia  vozidla,  
pričom sa zoh ľadnia aj nelinearity, horizo ntálna a vertikálna tuhos ť pneumatík, krut 
nosnej konštrukcie a poloha stredu naklá ňania náprav. 
 
4. Platnosť výpočtovej metódy  
 
4.1. Platnos ť  výpočtovej  metódy  sa  musí  pre  te chnickú  organizáciu  uspokojujúco 
preukázať napr. na základe porovnávacej skúšky s podobným vozidlom. 
 
 
 
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
L 373/190 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 Príloha 4  
 
VYSVET ĽUJÚCE SCHÉMY  
 
Obrázok 1  
 
PRÍSTUP K PREVÁDZKOVÝM DVERÁM 
 
(pozri prílohu 3, bod 7.7.1.) 
 
 
 
 
 
 
alternatívy 
Triedy I, II a III: A = 1100 mm 
Triedy A a B: A = 950 mm 
 
Počet cestujúcich ≤ 22 1  / > 22 
Triedy A B I II III 
Rozmer A (mm) 950 700 1100 950 850 
Celková výška dvojitého panelu 1650 1400 1800 1650 1550 
1  / Pozri  príslušnú  poznámku  pod čiarou  v prílohe  3, bod 7.7.1.2.  
 
 
 
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/191 
 Obrázok 2  
 
PRÍSTUP K PREVÁDZKOVÝM DVERÁM  
 
(pozri prílohu 3, bod 7.7.1.4.) 
 
 
  
 
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
L 373/192 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 Obrázok 3  
 
URČENIE VO ĽNÉHO PRÍSTUPU K DVERÁM  
 
(pozri príloh u 3, bod 7.7.1.9.1.) 
 
 
 
 
 
Obrázok 4  
 
URČENIE VO ĽNÉHO PRÍSTUPU K DVERÁM  
 
(pozri príloh u 3, bod 7.7.1.9.2.) 
 
 
 
 
 
 
  
 
  
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/193 
 Obrázok 5  
 
PRÍSTUP K NÚDZOVÝM DVERÁM  
 
(pozri prílohu 3, bod 7.7.2.) 
 
 
 
 
 
 
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
L 373/194 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 Obrázok 6  
 
ULIČKY 
 
(pozri prílohu 3, bod 7.7.5.) 
 
 
 
 
 
Triedy A B I II III 
A 350 300 450 350 300 
C 550 450 350 550 450 
B 500 *  / 300 500 *  / 500 *  / 500 *  / Rozmery (mm) 
H 1900 *  / 1500 1900*  / 1900 *  / 1900 *  / 
*  / Pozri  príslušnú  poznámku  pod čiarou  („*“)  v prílohe  3, bod 7.7.5.1.  
 
 
  
 
  
 
  
 
 
 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/195 
 Obrázok 7  
 
PREDNÉ OHRANI ČENIE ULI ČKY 
 
(pozri príloh u 3, bod 7.7.5.1.1.1.) 
 
  
 
 
 
  
 
 
L 373/196 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 Obrázok 8  
 
SCHODY PRE CESTUJÚCICH  
 
(pozri príloh u 3, bod 7.7.7.) 
 
 
 
 
 
 
Výška nad úrov ňou vozovky, vozidlo neza ťažené 
 
Triedy I  a  A II, III a B 
maximálna výška (mm) 36 (1) 380 (1)(2)(5) Prvý schodík od zeme „D“ 
minimálna h ĺbka (mm) 300 *  / 
maximálna výška (mm) 250(3) 350(4) 
minimálna výška (mm) 120 Ostatné schodíky „E“ 
minimálna h ĺbka (mm) 200 
*  / 230 mm u vozidiel  s kapacitou  nepresahujúcou  22 cestujúcich.  
(1) 700 mm v prípade  núdzových  dverí;  
1500  mm v prípade  núdzových  dverí  v hornom  podlaží  dvojpodlažného  vozidla.  
(2) 430 mm v prípade  vozidla  vybaveného  len mechanickým  zavesením.  
(3) 300 mm v prípade  schodíkov  pri dverách  za najzadnejšou  nápravou.  
(4) 250 mm v uličkách u vozidiel  s kapacitou  nepresahujúcou  22 cestujúcich.  
(5) Pre aspoň jedny  prevádzkové  dvere;  400 mm pre ostatné  prevádzkové  dvere.  
 
Poznámka:  1.   Pri dvojitých dverách sa schodíky v každej polovici pr ístupového priechodu 
považujú za samostatné. 
 
2.   Rozmer E nemusí by ť rovnaký pre každý schodík. 
 
 
  
 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/197 
 Obrázok 9  
 
ROZMERY SEDADIEL PRE CESTUJÚCICH  
 
(pozri prílohu 3, bod 7.7.8.1.) 
 
 
 
 
 G (mm) min. 
F (mm) min. Lavicové se dadlá Jednotlivé sedadlá 
200 *  / 225 250 
*  / 225 pre triedu  III. 
 
 
 
Obrázok 9A  
 
ROZMERY SEDADIEL PRE CESTUJÚCICH  
 
(pozri prílohu 3, bod 7.7.8.1.3.) 
 
 
 
 
 G (mm) min. 
F (mm) min. Lavicové se dadlá Jednotlivé sedadlá 
200 200 200 
 
 
 
  
L 373/198 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 Obrázok 10  
 
PRÍPUSTNÉ ZASAHOVANI E VO VÝŠKE RAMIEN  
 
Priečny prierez minimálneho vo ľného priestoru sedadla suse diaceho so stenou vozidla  
vo výške ramien  
 
(pozri prílohu 3, bod 7.7.8.1.4.) 
 
 
 
G = 225 mm pre lavicové sedadlo 
G = 250 mm pre jednotlivé sedadlo G = 200 mm pre vozidlá široké menej než 2,35 m 
 
 
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/199 
 Obrázok 11  
 
HĹBKA A VÝŠKA SEDA ČKY SEDADLA  
 
(pozri prílohu 3, body 7.7.8.2. a 7.7.8.3.) 
 
 
 
 
H = 400/500 mm (*) 
K = 350 mm min. (**) 
 
 
(*) 350 mm na podbehoch  kolies  a v motorovom  priestore.  
(**) 400 mm vo vozidlách  triedy  II a III. 
 
 
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
L 373/200 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 Obrázok 12  
 
VZDIALENOS Ť MEDZI SEDADLAMI  
 
(pozri príloh u 3, bod 7.7.8.4.) 
 
 
 
 
 H 
Triedy I, A a B 650 mm 
Triedy II a III 680 mm 
 
 
Obrázok 13  
 
PRIESTOR PRE SEDIACICH CESTUJÚCICH  
 
(pozri prílohu 3, bod 7.7.8.5.) 
 
  
  
 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/201 
 Obrázok 14  
 
PRÍPUSTNÉ ZASAHOVANIE DO PRIESTORU NAD SEDADLOM  
 
Priečny prierez minimálneho vo ľného priestoru nad sedadlom  susediacim so stenou 
vozidla  
 
(pozri prílohu 3, bod 7.7.8.6.3.1.) 
 
 
 
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
L 373/202 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 Obrázok 15  
 
PRÍPUSTNÉ ZASAHOVANIE DO PRIESTORU NAD SEDADLOM  
 
(pozri príloh u 3, bod 7.7.8.6.3.2.) 
 
 
 
 
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/203 
 Obrázok 16  
 
PRÍPUSTNÉ ZASAHOVANIE V DOLNEJ ČASTI PRIESTORU PRE CESTUJÚCICH  
 
(pozri príloh u 3, bod 7.7.8.6.3.3.) 
 
  
 
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
 
L 373/204 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 Obrázok 17  
 
PRÍPUSTNÉ ZASAHOVANIE PRI ROHOVÝCH ZADNÝCH SEDADLÁCH  
 
Pohľad zhora na predpísanú plochu sedadla (dva bo čné zadné sedadlá) 
 
(pozri prílohu 3, bod 7.7.8.6.3.4.) 
 
  
 
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/205 
 Obrázok 18  
 
PRÍPUSTNÉ ZASAHOVANIE PODBEHU KOLESA, NEPRESAHUJÚCEHO  
VERTIKÁLNU OS BO ČNÉHO SEDADLA  
 
(pozri prílohu 3, bod 7.7.8.6.4.2.1.) 
 
  
 
Obrázok 19  
 
PRÍPUSTNÉ ZASAHOVANIE PODBEHU KOLESA, PRESAHUJÚCEHO VERTIKÁLNU  
OS BOČNÉHO SEDADLA  
 
(pozri prílohu 3, bod 7.7.8.6.4.2.2.) 
 
 
 
 
  
 
  
 
  
 
 
L 373/206 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 Obrázok 20  
 
SKÚŠOBNÉ ZARIADENIE NA UMIESTNENIE DRŽADIEL  
 
(pozri príloh u 3, bod 7.11.2.1.) 
 
 
  
  
 
  
 
  
 
  
 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/207 
 Obrázok 21  
 
REFEREN ČNÝ INVALIDNÝ VOZÍK  
 
(pozri príloh u 8, bod 3.6.4.) 
 
 
 
Celková d ĺžka, l: 1200 mm 
Celková šírka, b: 700 mm Celková výška, h: 1090 mm 
 
Poznámka:  
Používatelia  invalidných  vozíkov,  ktorí  v  nich  sedia,  zvä čšujú  celkovú  d ĺžku  o  50  mm  a 
celkovú výšku na 1350 mm nad podlahou. 
 
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
 
L 373/208 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 Obrázok 22  
 
Minimálny vo ľný priestor pre používate ľov invalidného vozíka v priestore pre invalidné 
vozíky 
 
(pozri prílohu 8, bod 3.6.1.) 
 
  
 
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/209 
 Obrázok 23  
 
(pozri prílohu 8, bod 3.4.) 
Obrázok 23A  
Piktogram pre používate ľov invalidného vozíka (23a) 
 
  
 
Obrázok 23B  
 
Piktogram pre používate ľov invalidného vozíka (23a) 
 
 
 
 
 
 
  
 
  
 
  
 
  
L 373/210 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 Príloha 5  
 
PEVNOS Ť NADSTAVBY 
 
(pozri prílohu 3, bod 7.3.) 
 
 
1. ROZSAH PLATNOSTI 
 
Táto príloha sa vz ťahuje na všetky jednopodlažné vozidlá triedy II a III. 
 
2. DEFINÍCIE 
 
Na účely tejto prílohy: 
 
2.1. „priestor  na  prežitie “ znamená priestor, ktorý musí zosta ť zachovaný v priestore pre 
cestujúcich po čas a po vystavení konštrukcie jednej zo skúšok   predpísaných v tejto 
prílohe; 
 
2.2. „nadstavba “  znamená  časť(ti)  konštrukcie  vozidla,  ktorá(é)  prispieva(jú)  k  pevnosti 
vozidla v prípade nehody, pri kt orej sa vozidlo prevráti; 
 
2.3. „časť  karosérie “  znamená  časť  obsahujúcu  aspo ň  dva  identické  vertikálne  st ĺpy  na 
každej strane, ktorá reprezentuje časť alebo časti konštrukcie vozidla; 
 
2.4. „celkové  energia “  znamená  energiu,  ktorú  má  absorbova ť  konštrukcia  dokon čeného 
vozidla. Táto môže by ť určené podľa tejto prílohy. 
 
3. VŠEOBECNÉ ŠPECIFIKÁCIE A POŽIADAVKY 
 
Ak bola nadstavba homologizovaná pod ľa predpisu č. 66, považuje sa za nadstavbu 
spĺňajúcu tieto všeobecné špecifikácie a požiadavky. 
 
3.1. Nadstavba vozidla musí by ť dostatočne pevná aby zabezpe čila, že po čas a po tom, čo 
sa podrobila jednej z metód skúšky alebo výpo čtu podľa bodu 4: 
 
3.1.1. žiadna   posunutá   časť   konštrukcie   vozidla   nezasahuje   do   priestoru   na   prežitie 
špecifikovaného v bode 5. a 
 
3.1.2. žiadna časť priestoru na  prežitie nevy čnieva smerom von z deformovanej konštrukcie. 
 
3.2. Požiadavky  bodu  3.1.  sa  vz ťahujú  na  vozidlo  vrátane  všetkých  jeho  nosných  častí, 
konštrukčných  prvkov  a  panelov  a  všetkých  vy čnievajúcich  pevných  častí  ako  sú 
police  na  batožinu,  vetracie  zariadenie,  at ď.  Na  účely  bodu  3.1  sa  však  neberú  do 
úvahy  deliace  steny,  prepážky,  prstencové  výstuže  alebo  iné  prvky,  ktoré  zosil ňujú 
nadstavbu vozidla, ako aj pevné príslušenst vo (ako sú bary, kuchyne alebo toalety). 
 
3.3. V prípade k ĺbového vozidla, každá časť vozidla musí sp ĺňať požiadavky 
špecifikované v bode 3.1. 
 
4. SKÚŠOBNÉ METÓDY 
 
4.1. Každý typ vozidla sa overí pod ľa jednej z nasledovných metód na základe uváženia 
výrobcu alebo pod ľa alternatívnej metódy schválenej príslušným orgánom: 
 
4.1.1. skúška prevrátením dokon čeného vozidla v súlade s doplnkom 2; 
 
4.1.2. skúška prevrátením časti karosérie alebo častí reprezentujúcich dokon čené vozidlo v 
súlade s doplnkom 2; 
 
4.1.3. skúška kyvadlom na časti karosérie alebo častiach v súlade s doplnkom 3; alebo 
 
 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/211 
 4.1.4. overenie pevnosti nadstavby výpo čtom v súlade s doplnkom 4. 
 
4.2. Ak metódy predpísané v bodoc h 4.1.2., 4.1.3. alebo 4.1.4. nemôžu zoh ľadniť značné 
odchýlky  medzi  jednou  časťou  vozidla  a  druhou,  napríklad  montáž  klimatiza čného 
zariadenia na streche, musia sa  technickej organizácii predloži ť doplnkové skúšobné 
metódy alebo výpo čty. Ak také doplnkové informácie nie sú, môže sa požadova ť, 
aby sa vozidlo podrobilo skúšobnej metóde predpísanej v bode 4.1.1. 
 
5. PRIESTOR NA PREŽITIE 
 
5.1. Na  ú čely  bodu  2.1.,  priestor  na  prežitie  znam ená  priestor  v  rámci  priestoru  pre 
cestujúcich,  ktorý  vzniká  vtedy,  ke ď  sa  priečna  vertikálna  rovina  definovaná  na 
obrázku 1(a) pohybuje po priamke alebo pria mkach tak, že bod „R“ na obrázku 1(a) 
prechádza  od  bodu  „R“  najzadnejšieho  vonkajšieho  sedadla  cez  bod  „R“  každého medziľahlého  vonkajšieho  sedadla  až  do  bodu  „R“  najpredne jšieho  vonkajšieho 
sedadla pre cestujúcich. 
 
5.2. Predpokladá  sa,  že  poloha  bodu  „R“,  znázornená  na  obrázku  1(b),  je  500  mm  nad 
podlahou pod nohami  cestujúceho, 300 mm od  vnútorného  povrchu  steny  vozidla  a 
100 mm pred operadlom sedadl a na osi vonkajších sedadiel. 
 
6. INTERPRETÁCIA VÝSLEDKOV SKÚŠKY 
 
6.1. Ak sa skúšajú časti karosérie, musí techni cká organizácia zodpovedná za 
vykonávanie skúšok zabezpe čiť, aby vozidlo sp ĺňalo všetky podmienky špecifikované 
v poddoplnku 2 doplnku 3, ktorý obsahuje požia davky na rozdelenie hlavných 
energiu absorbujúcich častí nadstavby vozidla. 
 
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
L 373/212 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 Obrázok 1  
 
Priestor na prežitie 
(Všetky rozmery v milimetroch) 
 
 
1(a) Prie čne 
 
 
 
Poznámka : pozri požiadavku bodu 5.1. 
 
 
1(b) Pozd ĺžne 
 
Rez A-A vozidla vo vertikálnej rovine v osi vnútorných sedadiel. 
 
 
 
Poznámka : pozri požiadavku bodu 5.2. 
 
 
 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/213 
 Príloha 5 – Doplnok 1  
 
SKÚŠKA PREVRÁTENÍM DOKON ČENÉHO VOZIDLA  
 
 
1. Podmienky skúšky 
 
1.1. Pokia ľ nemusí by ť vozidlo úplne dokon čené, musí by ť reprezentantom sériovo 
vyrábaných vozidiel z h ľadiska pohotovostnej hmotnosti, s ťažiskom a rozložením 
hmotnosti pod ľa údajov výrobcom. 
 
1.2. Sedadlá vodi ča a cestujúcich musia by ť namontované vrátane ich operadiel a ak sú 
nastaviteľné, musia by ť v najvzpriamenejšej polohe. Ak sú sedadlá výškovo 
nastaviteľné, musia by ť vo svojej najvyššej polohe. 
 
1.3. Všetky dvere a otvárate ľné okná vozidla musia by ť zatvorené, zablokované, nie 
však uzamknuté. Okná a sklenené prepážky alebo deliace steny môžu by ť podľa 
uváženia žiadate ľa zasklené alebo nezasklené. Ak nie sú zasklené, potom sa musí 
do vozidla vloži ť zodpovedajúce závažie na vhodné miesta. 
 
1.4. Pneumatiky musia by ť nahustené na tlak predpísaný výrobcom vozidla a ak má 
vozidlo systém zavesenia kolies so vzduchovým pružením, musí by ť zabezpečená 
dodávka vzduchu do vzduchových pružín. Akýko ľvek automatický vyrovnávací 
systém sa nastavuje s vozidlom na plochom horizontálnom povrchu na úrove ň 
špecifikovanú výrobcom. Tlmi če nárazu musia pracova ť normálne. 
 
1.5. Palivo, akumulátorová kyselina a ostatné hor ľavé výbušné alebo korozívne materiály 
môžu by ť nahradené inými materiálmi za predpokladu, že budú sú splnené 
podmienky stanovené v bode 1.1. 
 
1.6. Nárazová plocha musí by ť z betónu alebo iné ho tuhého materiálu. 
 
2. Postup skúšky (pozri obrázok 1) 
 
2.1. Vozidlo  sa  umiestni  na  plošinu  tak,  aby  sa  prevracalo  na  jednu  stranu.  Túto  stranu 
určí výrobca. 
 
2.2. Poloha vozidla na plošine musí by ť taká, že ak je plošin a v horizontálnej polohe: 
 
2.2.1. os otá čania je rovnobežná s pozd ĺžnou osou vozidla, 
 
2.2.2. os  otá čania  je  vzdialená  0  až  200  mm  od  vertikálneho  schodu  medzi  dvoma 
úrovňami, 
 
2.2.3. os otá čania je vzdialená 0 až 100 mm od boku pneumatiky u najširšej nápravy, 
 
2.2.4. os  otá čania  je  vo  vzdialenosti  0  až  100  mm  pod  horizontálnou  východiskovou 
rovinou, na ktorej stoja pneumatiky a 
 
2.2.5. rozdiel  medzi  výškami  horizontálnej  východiskovej  roviny  a  horizontálnej  spodnej 
roviny, na ktorej dochádza k nárazu, nesmie by ť menší než 800 mm. 
 
2.3. Musí sa zabezpe čiť, aby sa vozidlo nemohlo pohybova ť v pozdĺžnom smere. 
 
2.4. Pomocou   bo čných   stien   na   skúšobnom   zariadení   sa   zabráni   bo čnému   sklzu 
pneumatík v smere prevracania. 
 
2.5. Skúšobné zariadenie musí zabezpe čiť súčasné zdvíhanie náprav vozidla. 
 
2.6. Vozidlo sa musí naklá ňať bez kývania a dynamických vp lyvov až kým sa neprevráti. 
Uhlová rýchlos ť nesmie presiahnu ť 5 stupňov za sekundu (0,087 rad/s). 
 
L 373/214 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 2.7. Na potvrdenie splnenia požiada vky bodu 3.1. tejto prílohy sa môže použi ť rýchlostná 
fotografia,  deformovate ľná  šablóna  alebo  iné  vhodné  prostriedky.  Toto  sa  overuje 
minimálne  na  dvoch  miestach,  menovite  na  prednej  a  zadnej  časti  priestoru  pre 
cestujúcich, presné po lohy stanoví technická organizácia. Deformovate ľné šablóny sa 
upevnia na v zásade nedeformovate ľné časti karosérie. 
 
Obrázok 1  
 
  
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
 
 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/215 
 Príloha 5 - Doplnok 2  
 
SKÚŠKA PREVRÁTENÍM ČASTI KAROSÉRIE 
 
 
1. Podmienky skúšky 
 
1.1. Časť karosérie musí predstavova ť časť nezaťaženého vozidla. 
 
1.2. Geometria  časti  karosérie,  os  rotácie  a  poloha  ťažiska  vo  vertikálnom  a  prie čnom 
smere musí reprezentova ť dokončené vozidlo. 
 
1.3. Výrobca   musí   špecifikova ť   hmotnos ť   časti   karosérie   vyjadrenú   v   percentách 
pohotovostnej hmotnosti vozidla. 
 
1.4. Výrobca  musí  špecifikova ť  energiu  absorbovanú  časťou  karosérie,  vyjadrenú  v 
percentách celkovej energie,  ktorú by absorbovalo dokon čené vozidlo. 
 
1.5. Percentuálny   podiel   celkovej   energie   pod ľa   bodu   1.4.   nesmie   by ť   menší   než 
percentuálny  podiel  celkovej  hmotnosti  vozidla  v  pohotovostnom  stave  uvedenej  v bode 1.3. 
 
1.6. Platia podmienky skúšky špecifikované  v bode 1.6. doplnku 1 a v bodoch 2.1. až 2.6. 
doplnku 3. 
 
2. Postup skúšky 
 
2.1. Postup skúšky je rovnaký ako postup popí saný v doplnku 1 s výnimkou toho, že 
miesto dokon čeného vozidla sa použi je vyššie popísaná časť karosérie. 
 
 
 
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
L 373/216 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 Príloha 5 - Doplnok 3  
 
SKÚŠKA KYVADLOM NA ČASTI KAROSÉRIE  
 
 
1. Energetická hladina a smer nárazu 
 
1.1. Energia  prenesená  na  ur čitú  časť  karosérie  je  sú čtom  energií  udaných  výrobcom 
priradených  každej  prie čnej  prstencovej  výstuže  obsiahnutej  v  tejto  ur čitej  časti 
karosérie. 
 
1.2. Príslušný  podiel  energie  predpísaný  v  poddoplnku  1  k  tomuto  doplnku sa  
kyvadlom prenesie  na  časť  karosérie  tak,  že  v  okamihu  nárazu  smer  pohybu  
kyvadla  zviera uhol 25 stup ňov (+0°; -5°) so strednou pozd ĺžnou vertikálnou rovinou 
časti karosérie. Presný uhol v rámci t ohto rozsahu stanoví výrobca vozidla. 
 
2. Podmienky skúšky 
 
2.1. Vykoná  sa  dostato čný  počet  skúšok,  aby  sa  techni cká  organizácia  vykonávajúca 
skúšku ubezpe čila, že požiadavky bodu 3.1. te jto prílohy boli splnené. 
 
2.2. Na  ú čely  skúšky  musia  časti  karosérie  zah ŕňať  časti podlahy, spodného rámu, steny 
a strechy, ktoré sú sú časťou bežnej  konštrukcie  karosé rie a sú namontované medzi 
stĺpmi. Musia  sa  zahrnú ť  aj  časti  takých  zariadení  ako  sú  police  na  batožinu a 
vetracie potrubie, ak sú namontované. 
 
2.3. Všetky  dvere  a  otvárate ľné  okná  časti  karosérie  musia  by ť  zatvorené,  zablokované 
nie však zamknuté. Okná a sklenené prepážky alebo deliace steny môžu by ť podľa 
uváženia žiadate ľa zasklené alebo nezasklené. 
 
2.4. Pod ľa voľby výrobcu môžu by ť podľa prípadne inštalované aj sedadlá a to vo svojej 
normálnej  polohe  vo  vz ťahu  ku  konštrukcii  časti  karosérie.  Namontujú  sa  bežné 
upevnenia a spoje medzi všetkými konštruk čnými prvkami a príslušenstvom. Ak sú 
operadlá nastavite ľné, musia by ť v najvzpriamenejšej polohe, a ak sú sedadlá 
výškovo nastavite ľné, musia by ť nastavené do najvyššej polohy. 
 
2.5. Stranu časti karosérie, ktorá sa vystaví  nárazu, vyberie výrobca. Pokia ľ sa 
požaduje skúška  viac  než  na  jednej  časti  karosérie,  všetky  sa  vystavia  nárazu  na  
rovnakej strane. 
 
2.6. Na potvrdenie splnenia požiada vky bodu 3.1. tejto prílohy sa môže použi ť rýchlostná 
fotografia,  deformovate ľná  šablóna  alebo  iné  vhodné  prostriedky.  Deformovate ľné 
šablóny sa musia upevni ť na v zásade nedeformovate ľné časti karosérie. 
 
2.7. Časť karosérie, ktorá sa má skúša ť, sa pevne a bezpe čne pripevní na montážny 
rám pomocou prie čnika alebo častí, ktoré ich nahradia  tak, že nosný rám a jeho 
uchytenie po čas nárazu neabsorbujú podstatnú časť energie. 
 
2.8. Kyvadlo  sa uvo ľní  z  takej  výšky,  aby  narazilo  na časť karosérie rýchlos ťou 3 až 8 
m/s. 
 
3. Popis kyvadla 
 
3.1. Nárazová plocha kyvadla musí by ť vyrobená z ocele ale bo preglejky s hrúbkou 20 ± 
5  mm  a  hmotnos ť kyvadla  musí  by ť rovnomerne  rozložená.  Nárazová  plocha  musí 
byť pravouhlá a rovná a jej šírka nesmie by ť menšia než šírka skúšanej časti karosérie 
a výška nesmie by ť menšia než 800 mm. Jej hrany musia by ť zaoblené s polomerom 
minimálne 15 mm. 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/217 
 G = 9,81 m/s2 
W = celková šírka vozidla (m) 
HS = výška ťažiska neza ťaženého vozidla (m)
H = výška vozidla (m). 3.2. Teleso kyvadla musí by ť pevne uchytené k dvom pevným ty čiam. Vzdialenos ť medzi 
osou  otáčania  kyvadla  a  geometrickým  stre dom  telesa  kyvadla  nesmie  by ť  menšia 
než 3500 mm. 
 
 
  
 
Poddoplnok 1  
 
VÝPOČET CELKOVEJ ENERGIE (E*) 
 
 
 
Predpoklady: 
 
1. Predpokladá sa, že tvar prie rezu karoséri e je pravouhlý. 
2. Predpokladá sa, že systém pružen ia kolies je namontovaný napevno. 
3. Predpokladá sa, že pohyb časti karosérie je čisto rotačný okolo bodu „A“. 
 
Výpočet celkovej energie (E*) 
Ak je výška pádu ťažiska (h) ur čená graficky, tak E* je daná vzorcom: 
E*  = 0,75M.g.h (Nm)  
Alternatívne sa môže E* vypo čítať podľa vzorca: 
 
 
 
   kde: M = pohotovostná hmotnos ť vozidla (kg) 
 
 
  
 
  
 
 )Nm(HH8.0 8.0 HH2WH .g.M75.0*Es 2 2 2
s2
2w
⎥⎥⎥
⎦⎤
⎢⎢⎢
⎣⎡
+ − − + = ⎟⎠⎞⎜⎝⎛
 
L 373/218 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 Poddoplnok 2  
 
POŽIADAVKY NA ROZDELENIE HLAV NÝCH ENERGIU ABSORBUJÚCICH ČASTÍ 
NADSTAVBY 
 
 
1. Musí sa vykona ť dostatočný počet skúšok, aby sa technická organizácia ubezpe čila, že 
dokončené  vozidlo  sp ĺňa  požiadavky  bodu  3.1.  bodu  tejto  prílohy.  Nie  je  nutné 
vyžadova ť viac než jednu skúšku. 
 
2. Výpo čty urobené na základe dát získaných zo skúšok na časti karosérie sa môžu použi ť 
na  preukázanie  prijate ľnosti  inej  časti  karosérie,  ktorá  nie  je   totožná  s  už  skúšanou 
časťou karosérie, ak majú ve ľa spoločných konštruk čných znakov. 
 
3. Výrobca  musí  oznámi ť,  ktoré  st ĺpiky  nadstavby  zvyšujú  jej  pevnos ť  a  tiež  
musí vyhlási ť   celkovú   energiu   (Ei),   ktorú   je   každý   st ĺpik   schopný   absorbova ť.   
Tieto vyhlásenia musia sp ĺňať tieto kritériá: 
 
1) *E Emi
lii>∑=
=  kde m je celkový po čet udaných st ĺpikov 
2)(a) *4.0E Eni
liiF≥∑=
=  kde n je po čet udaných st ĺpikov pred ťažiskom vozidla 
(b) EEiR
iip
==
∑ ≥
10.4 *
 kde p je po čet udaných st ĺpikov za ťažiskom vozidla 
3) LlFf≥0.4   
4) LlRr≥0.4   
5) d
dmax
min.≤25 to  platí,  len  ke ď  je  dmax   vä čšie  ako  0,8  x  maximálne 
povolený   ohyb   bez   zasahovani e   do   priestoru   na 
prežitie. 
 kde:   E
i je udané množstvo ener gie, ktorú môže absorbova ť i-ty 
stĺpik nadstavby, 
 E iF je  udané  množstvo  ener gie,  ktorú  môže  absorbova ť  i-ty  
stĺpik  pred ťažiskom vozidla 
 E iR je  udané  množstvo  ener gie,  ktorú  môže  absorbova ť  i-
tým  stĺpkom  za ťažiskom vozidla, 
 E* je celková energia absor bovaná celou karosériou vozidla, 
 d max najvä čší   ohyb   meraný   v   sm ere   nárazu   každej   časti   
karosérie   po absorbovaní s vojej udanej nárazovej energie 
 d min najmenší  ohyb  meraný  v  sm ere  nárazu  a  v  rovnakom  
bode  ako  d max každej časti karosérie po absorbovaní svojej 
udanej nárazovej energie. 
    
∑∑
=
==
==ni
iiFni
iifiF
F
ElE
L
11) (
 = vážená  stredná  vzdialenos ť  udaných  st ĺpikov  pred  
ťažiskom vozidla 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/219 
  
∑∑
=
==
==pi
iiRpi
iiriR
ElE
LR
11) (
 = vážená  stredná  vzdialenos ť  udaných  st ĺpikov  za  
ťažiskom vozidla 
L 373/220 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
  
    kde:   l
if je vzdialenos ť i-teho stĺpika pred ťažiskom od ťažiska vozidla.  
 l ir je vzdialenos ť i-teho stĺpika za ťažiskom od ťažiska vozidla.  
 l f je vzdialenos ť prednej časti vozidla od ťažiska vozidla.  
 l f je vzdialenos ť zadnej časti vozidla od ťažiska vozidla.  
 
 
  
 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/221 
  
 
 
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
 
 
L 373/222 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 Príloha 5 - Doplnok 4  
 
OVERENIE PEVNOSTI NADSTAVBY VÝPO ČTOM 
 
 
1. Výpo čtovou metódou schválenou technick o organizáciou zodpovednou za 
vykonávanie  skúšok  možno  preukáza ť,  že  nadstavba  alebo  časti  nadstavby  sp ĺňajú 
požiadavky stanovené v bode  3.1. tejto prílohy. 
 
2. Ak  je  pravdepodobné,  že  konštrukcia  bude   vystavená  deformáciám  za  hranicou 
pružnosti použitého mate riálu, potom musia výpo čty simulova ť chovanie konštrukcie, 
ktorá je vystavená ve ľkým plastickým deformáciám. 
 
3. Technická organizácia zodpovedná  za vykonávanie skúšok môže požadova ť, aby sa 
skúšky   vykonali   na   spojoch   alebo   častiach   konštrukcie   za   ú čelom   overenia 
predpokladov použitých vo výpo čte. 
 
4. Prípravy na výpo čet 
 
4.1. Výpo čty  nemôžu  za čať, kým  sa  neuskuto ční  analýza  konštrukcie  a  na  základe  toho 
sa nevytvorí  matematický  model.  Ten  bude  definova ť  jednotlivé  konštruk čné  
prvky brané  do  úvahy  a  identifikova ť  body,  v  ktorých  môže  nasta ť  plastická  
deformácia. Musia   by ť   stanovené   rozmery   konštruk čných   prvkov   a   
vlastnosti   použitého ma teriálu. Musia sa vykona ť praktické skúšky v bodoch 
spojenia, potrebné na ur čenie vzťahu  medzi  silou  (rota čný  moment)  a  plastickou  
deformáciou,  pretože  to  sú základné  údaje  pre  výpo čet.  Musí  sa  ur čiť  rýchlosť  
deformácie  a  zodpovedajúca dynamická  medza  sklzu.  Ak  sa  výpo čtovou  metódou  
nedá  stanovi ť  kedy  nastávajú významné   lomy,   potom   sa   to   musí   preukáza ť   
pomocou   pokusu,   jednotlivými analýzami alebo príslušnými dynamickým skúškami. Musí sa stanovi ť predpokladané rozloženie za ťaženia pozd ĺž celej dĺžky 
vozidla. 
 
4.2. Výpo čtová metóda musí zah ŕňať deformácie materiálu až do medze pružnosti a ďalej 
musí  určiť  miesta,  kde  sa  vytvárajú  plastické  deformácie  a  následne  iné  plastické 
deformácie, pokia ľ nie je poloha a pora die vytváraných plastických deformácií známa 
z predchádzajúcich pokusov. Metóda musí zoh ľadňovať zmeny geometrie 
konštrukcie, ktoré môžu nasta ť prinajmenšom až do stavu, kedy deformácie prekro čí 
prijateľné hranice. Výpo čty musia simulova ť energiu a smer nárazu, ktorý by mohol 
nastať,   keby   jednotlivé   časti   nadstavby   boli   podrob ené   skúškam   prevrátenia 
predpísaným   v   doplnku   1.   Platnos ť   výpočtovej   metódy   sa   musí   preukáza ť 
porovnaním s výsledkami praktických s kúšok, ktoré sa musia nevyhnutne vykona ť v 
súvislosti s vozidlom, ktorého homologizácia prebieha. 
 
5. Skúška časti nadstavby 
 
Ak sa výpo čtová metóda použije pre časť dokončenej konštrukcie nadstavby, potom 
platia rovnaké podmienky, ktoré sú uvedené vyššie aj pre dokon čené vozidlo. 
 
 
  
 
  
 
  
 
 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/223 
 Príloha 
6 
 
POKYNY PRE MERANIE ZATVÁRACÍCH SÍL MECHANICKY 
OVLÁDANÝCH DVERÍ 
(pozri prílohu 3, bod 7.6.5.6.1.1.) 
 
1. Všeobecne  
 
Zatváranie mechanicky ovládaných dverí je dynamický proces. Ke ď pohybujúce 
sa dvere  narazia  na  prekážku,  výsledkom  je  dynamická  reak čná  sila,  ktorej  
priebeh  (v čase) závisí od nieko ľkých faktorov (napr. hmotnos ť dverí, zrýchlenie, 
rozmery). 
 
2. Definície  
 
2.1. Zatváracia  sila  F(t)  je  funkcia  času  meraná  na  zatváracích  hranách  dverí  (pozri  bod 
3.2. nižšie). 
 
2.2. Špi čková sila F S  maximálnou hodnotou zatváracej sily. 
 
2.3. Efektívna sila F E je stredná hodnota zatváracej sily vz ťahujúca sa na trvanie impulzu: 
 
 
  
 
  
 
 
2.4. Trvanie impulzu je časový úsek medzi časmi t 1 a t2: 
 
T = t 2 - t1 
 
kde: 
t1  = čas prahu citlivosti, pri kt orom zatváracia sila prekro čí 50 N, 
t2  = čas prahu slabnutia, pri ktorom s ila zatváracia sila klesne pod 50 N.  
 
2.5. Vz ťah medzi vyššie uvedenými parametrami je  znázornený na obrázku 1 nižšie (ako 
príklad): 
 F1
TF(t)dt E
tt
12
=∫
L 373/224 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 Obrázok 
1 
 
  
2.6. Sila zovretia F C  je aritmetická stredná hodnota ef ektívnych síl meraných v rovnakom 
meracom bode viackrát po sebe: 
 
 
 
 
 
 3. Merania
 
 
3.1. Podmienky merania 
 
3.1.1. teplotný rozsah: 10° – 30°C; 
 
3.1.2 vozidlo stojí na vodorovnom povrchu. 
 
3.2. Body merania 
 
3.2.1. Na hlavných hranách zatvárania dverí: 
 
- jeden bod merania v strede dverí; 
- jeden bod merania 150 mm nad dolnou hranou dverí. 
 
3.2.2. U dverí vybavených zariadením brániacich zovretiu pri otváraní: 
 
na   sekundárnych   zatváracích   hranách   dverí    v   bode,   ktorý   sa   považuje   za 
najnebezpe čnejšie miesto zovretia. 
 
3.3. Na  stanovenie  sily  zovretia  pod ľa  bodu  2.6.  sa  v  každom  z  meracích  bodov  musí 
merať najmenej trikrát. 
 
3.4. Signál  zatváracej  sily  sa  zaznamená  pomocou  dolnopriepustného  filtra  s  
limitnou frekvenciou  100  Hz.  Časy  prahu  citlivosti,  ako  aj  prahu  slabnutia,  ktoré  
obmedzujú trvanie impulzu, sa stanoví pri 50 N. 
 
3.5. Od čítaná hodnota sa nesmie odchy ľovať od menovitej hodnoty o viac než ± 3%. 
 
4. Meracie zariadenie  
 
4.1. Meracie zariadenie sa skladá z dvoch častí: držiaka a meracej časti, ktorou je silomer 
(pozri obrázok 2). 
 
4.2. Silomer musí ma ť nasledovné charakteristiky: 
 F(F )i
nE
i1in
===
∑
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/225 
 4.2.1. Skladá sa z dvoch posuvných puzdier s vonkajšími rozmermi 100 mm v priemere a 
115  mm  na  šírku.  Vo  vnútri  silomeru  je  medzi  oboma  puzdrami  uchytená  tla čná 
pružina tak, že silomer môže by ť stlačený, pokia ľ naň pôsobí zodpovedajúca sila. 
 
 
4.2.2. Tuhos ť silomeru je 10 ± 0,2 N m/mm. Maximálne stla čenie pružiny je limitované na 
30 mm tak, aby sa mohla dosiahnu ť maximálna špi čková sila 300 N. 
 
  
Obrázok 2  
 
  
   
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
L 373/226 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
  
 
  
 
  
 
  
Príloha 7  
 
ŠPECIÁLNE POŽIADAVKY NA VOZIDLÁ  S KAPACITOU NEPRESAHUJÚCOU 
22 CESTUJÚCICH 
 
 
 
1.1. Minimálne rozmery východov  
 
Rôzne druhy východov musia ma ť tieto minimálne rozmery: 
 
Otvor  Rozmery  Poznámky  
Výška vchodu  
Trieda:  
A: 1650  mm 
B: 1500  mm Výška  vstupného  otvoru  prevádzkových  dverí  sa meria  vo 
vertikálnej  rovine  ako vertikálna  vzdialenos ť 
horizontálnych    priemetov    stredu    dverného    otvoru    a 
horného  povrchu  najnižšieho  schodíka.  
Výška  otvoru  Vertikálna   výška   otvoru   prevádzkových   dverí   musí   byť 
taká,   aby   umožnila    voľný   priechod    dvojitého    panelu 
uvedeného  v bode  7.7.1.1.  prílohy  3. Horné  rohy sa môžu 
zmenšiť zaoblením  s polomerom  maximálne  150 mm. Prevádzkové  dvere  
Šírka : 
Jednoduché  
dvere  650 mm 
Dvojité  dvere  
1200  mm U vozidiel  triedy  B, ktorých  výška  otvoru  prevádzkových 
dverí   je  od  1400   mm do  1500   mm, musí   byť  minimálna 
šírka   otvoru   jednoduchých   dverí   750  mm.  U  všetkých 
vozidiel   sa  šírka   dverného   otvoru   môže   zmenšiť  o  100 
mm, keď sa meranie  vykonáva  na úrovni  držadiel  a o 250 
mm   v   prípadoch,    keď   si   to   vyžaduje    zasahovanie 
podbehov  kolies   alebo   aktivujúceho  mechanizmu 
automatických  dverí  alebo mechanicky ovládaných 
dverí  alebo  sklon  čelného  skla. 
Núdzové  dvere  Výška:  
1250  mm 
Šírka:  
550 mm Šírka   sa  môže   zmenšiť  na  300  mm  v  prípade,   keď  si  to 
vyžadujú  zasahujúce  podbehy  kolesa  za predpokladu,  že 
sa  dodrží   šírka   550  pri  maximálnej   výške   400  mm  nad 
najnižšou   časťou  dverného   otvoru.   Horné   rohy  sa  môžu 
zmenšiť zaoblením  s polomerom  maximálne  150 mm. 
Núdzové  okno Plocha  otvoru:  
4000  cm2 Pre  homologizácie   vydané   v  priebehu   jedného   roka  po 
nadobudnutí  platnosti  tohto  predpisu  sa však,  pokiaľ ide o 
túto  plochu,   pripúšťa  tolerancia   5  %.  Musí   byť  možné 
vpísať  do  tejto  plochy   obdĺžnik  s  rozmermi   500  mm  x 
700 mm. 
 
  
 
 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/227 
 1.1.1. Vozidlo, na ktoré sa vz ťahuje bod 7.7.1.9. prílohy 3, musí sp ĺňať požiadavky bodu 
7.6.3.1. prílohy 3 alebo bodu 1.1. tejto prílohy, pokia ľ ide o núdzové okná a únikové 
prielezy, a nasledovné požiadavky, pokia ľ ide o prevádzkové dvere a núdzové dvere: 
 
Otvor  Rozmery  Poznámky  
Výška  otvoru:  
1100  mm Tento   rozmer   sa  u  horných   rohov   otvoru   môže   zmenšiť 
zaoblením  s polomerom  maximálne  150 mm. Prevádzkové  dvere  
Šírka: 
Jednoduché:  
dvere  650 mm 
Dvojité  dvere:  
1200  mm Tento   rozmer   sa  u  horných   rohov   otvoru   môže   zmenšiť 
zaoblením    s   polomerom    maximálne    150   mm.   Šírka 
dverného  otvoru  môže  zmenšiť o 100 mm, keď sa meranie 
vykonáva  na úrovni  držadiel  a o 250 mm v prípadoch,  keď 
si    to    vyžaduje     zasahovanie     podbehov     kolies     alebo 
aktivujúceho  mechanizmu  automatických  dverí  alebo
mechanicky ovládaných  dverí  alebo  sklon  čelného  skla. 
Núdzové  dvere  Výška:  
1100  mm 
Šírka:  
550 mm Šírka   sa  môže   zmenšiť  na  300  mm  v  prípade,   keď  si  to 
vyžadujú  zasahujúce  podbehy  kolesa  za predpokladu,  že sa 
dodrží    šírka    550   pri   maximálnej    výške    400   mm   nad 
najnižšou   časťou  dverného   otvoru.   Horné   rohy  sa  môžu 
zmenšiť zaoblením  s polomerom  maximálne  150 mm. 
 
1.2. Rozmiestnenie východov  
 
1.2.1. Prevádzkové dvere musia by ť situované na boku vozidla, ktorý je najbližšie k okraju 
cesty,  závisiac  na  smere  premávky  v  štáte,  v  ktorom  má  by ť  vozidlo  registrované, 
alebo musia by ť situované v zadnej stene vozidla. 
 
1.2.2. Východy  musia  by ť  umiestnené  tak,  aby  bol  aspo ň  jeden  východ  na  každom  boku 
vozidla. 
 
1.2.3. V prednej polovici a zadnej polov ici priestoru pre cestujúcich musí by ť aspoň jeden 
východ. 
 
1.2.4. Aspo ň  jeden  východ  musí  by ť  situovaný  bu ď  v  zadnej  stene  alebo  v  čelnej  stene 
vozidla, pokia ľ tu nie je únikový prielez. 
 
 
 
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
L 373/228 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 Príloha 8  
 
POŽIADAVKY NA TECHNICKÉ ZARIADENIA U ĽAHČUJÚCE PRÍSTUP 
CESTUJÚCICH SO ZNÍŽENOU POHYBLIVOS ŤOU 
 
 
1. VŠEOBECNE 
 
Táto príloha obsahuje us tanovenia, ktoré sa vz ťahujú na vozidlá konštruované tak, 
aby bol zabezpe čený ľahký prístup pre cestujúc ich so zníženou pohyblivos ťou a 
používate ľov invalidných vozíkov. 
 
2. PÔSOBNOS Ť 
 
Tieto požiadavky sa vz ťahujú na vozidlá umož ňujúce ľahší prístup pre cestujúcich 
so zníženou pohyblivos ťou 
 
3. POŽIADAVKY 
 
3.1. Schodíky  
 
Výška  prvého  schodíka  od  zeme  u  aspo ň  jedných  prevádzkových  dverí  nesmie 
presiahnu ť 250 mm u vozidiel triedy I a A a 320 mm u vozidiel triedy II, III a B. 
 
Alternatívne  u  vozidiel  triedy  I  a  A  nesmie  výška  prvého  schodíka  od  zeme 
presiahnu ť  270  mm  u  dvoch  dverných  otvo rov  a  to u jedného  vstupu  a  
jedného výstupu. 
Môže byť aktivovaný systém na zníženie podlahy a/alebo zatiahnute ľné schodíky. 
Výška   schodíkov,   okrem   prvého,   od   zeme   u   vyššie   uvedených   dverí,   
nesmie by ť v prístupovom priechode  a v uli čke väčšia než 200 mm u vozidiel triedy 
I a A a 250 mm u vozidiel triedy II, III a B. 
 
Prechod zo zníženej uli čky do priestoru na sedenie sa nepovažuje za schod. 
 
3.2. Sedadlá a priestor pre osoby so zníženou pohyblivos ťou 
 
3.2.1. Minimálny po čet dopredu alebo dozadu obrátených sedadiel ur čených ako sedadlá 
pre   telesne   postihnutých   musí   by ť   situovaný   blízko   prevádzkových   dverí 
vhodných  na  nastupovanie  alebo  vystupovanie.  Minimálny  po čet  sedadiel  pre 
telesne  postihnutých  je  štyri  u  vozidiel  triedy  I,  dve  u  vozidiel  triedy  II  a  III  a 
jedno  u  vozidiel  triedy   A  a  B.  Sedadlá,  ktoré  sa  pri  nep oužívaní  sklápajú  sa 
nepovažujú  za  sedadlá  pre  telesne  postihnutých.  Bod  7.7.8.5.2.  prílohy  3  sa nevzťahuje na vozidlá, ktoré sp ĺňajú túto požiadavku. 
 
3.2.2. Pod minimálne jedným sedadlom pre telesne postihnutých alebo blízko neho musí 
byť dostatočný priestor pre vodiaceho psa. 
 
3.2.3. Medzi  dvoma  miestami  na  sedenie  a  uli čkou  musia  by ť  inštalované  operadlá  na 
ruky. S operadlami  sa  musí  da ť ľahko  pohybova ť,  aby  bol  možný  vo ľný  
prístup  k sedadlu. 
 
Vedľa  sedadiel  pre  telesne  pos tihnutých  sa  musia  inštalova ť  zábradlia  alebo 
držadlá tak, aby ich mohol cestujúci ľahko uchopi ť. 
 
3.2.4. Minimálna šírka seda čky sedadiel pre telesne posti hnutých, meraná z vertikálnej 
roviny  prechádzajúcej  cez  stred  miesta  na  sedenie,  musí  by ť  220  mm  na  každej 
strane a v prípade lavicových sedadiel  220 mm u každého miesta na sedenie 
na každej strane. 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/229 
 3.2.5. Výška nestla čenej seda čky sedadla od podlahy musí by ť taká, aby vzdialenos ť od 
podlahy po horizontálnu r ovinu dotýkajúcu sa pr edného horného povrchu seda čky 
sedadla bola od 400 mm do 500 mm. 
 
3.2.6. Priestor pre nohy pri sedadlách pre telesne postihnutých musí siaha ť od vertikálnej 
roviny  cez  predný  okraj  seda čky  sedadla  smerom  dopredu.  Priestor  na  nohy 
nesmie ma ť sklon v žiadnom smere vä čší než 8%. 
 
3.2.7. Každé  sedadlo  pre  telesne  postihnutých  musí  ma ť  svetlú  výšku  minimálne  1300 
mm u vozidiel triedy I a A a 900 mm u voz idiel triedy II, merané od najvyššieho 
bodu  nestla čenej  seda čky  sedadla.  Táto  svetlá  výška  musí  siaha ť  nad  vertikálny 
priemet celého sedadla a príslušný pr iestor pre nohy. Zasahovanie operadla 
sedadla   alebo   iného   predmetu   je   povolené   za   predpokladu,   že   sa   zachová 
minimálny vo ľný vertikálny priestor zasa hujúci 230 mm pred seda čku sedadla. Ak 
je sedadlo pre telesne postihnutých obrát ené k prepážke vysoke j viac než 1,2 m, 
tento priestor je 300 mm. 
 
3.3. Komunika čné zariadenia  
 
3.3.1. Komunika čné zariadenia musia by ť umiestnené ved ľa každého sedadla pre telesne 
postihnutých a každej plochy pr e invalidné vozíky a musia by ť vo výške od 700 
mm do 1200 mm nad podlahou. 
 
3.3.2. Komunika čné zariadenia situované v oblas ti zníženej podlahy musia by ť vo výške 
od 800 mm do 1500 mm tam, kde ni e sú žiadne sedadlá. 
 
3.3.3. Ovláda če všetkých vnútorných komunika čných zariadení sa musia da ť obsluhova ť 
dlaňou ruky a musia ma ť kontrastnú farbu alebo kont rastné farby a odtiene. 
 
3.3.4. Ak   je   vozidlo   vybavené   rampou   alebo   zdvižným   zariadením,   prostriedky 
komunikácie s vodi čom musia by ť inštalované zvonka v bl ízkosti dverí a nesmú 
byť vyššie než 1300 mm od zeme. 
 
3.4. Piktogramy  
 
3.4.1. Vozidlá  vybavené  plochou  pre  invalidné   vozíky  a/alebo  sedadlami  pre  telesne 
postihnutých  musia  ma ť  zvonka  vidite ľné  piktogramy  v  súlade  s  prílohou  4, 
obrázok 23A, ktoré sú umiestnené na  strane spolujaz dca, ako aj ved ľa 
príslušných prevádzkových  dverí.  Vhodné  piktogramy  musia  by ť  umiestnené  aj  
vo  vnútri,  v blízkosti priestoru pre inva lidné vozíky alebo sedadiel pre telesne 
postihnutých. 
 
3.5. Sklon podlahy  
 
Sklon akejko ľvek uličky, prístupového priechodu al ebo podlahovej plochy medzi 
sedadlami pre telesne postihnutých alebo priestorom pre invalidné vozíky a aspo ň 
jedným  vchodom  a  východom  alebo  kombinovaným  vchodom  aj  východom 
nesmie prekro čiť 8%. Taká naklonená plocha musí ma ť nešmykľavý povrch. 
 
3.6. Ustanovenia týkajúce sa umiestnenia invalidných vozíkov  
 
3.6.1. Pre každého používate ľa invalidného vozíka musí by ť v priestore pre cestujúcich 
minimálne  750  mm  široká  a  1300  mm  dlhá  osobitná  plocha.  Pozd ĺžna  rovina 
osobitnej plochy musí by ť rovnobežná s pozd ĺžnou rovinou vozidla a povrch tejto 
plochy nesmie by ť šmykľavý. 
 
V prípade priestoru pr e invalidné vozíky ur čeného pre vozíky obrátené dopredu, 
môže horná hrana predchádzajúceh o operadla sedadla  zasahova ť do priestoru pre 
 
L 373/230 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 invalidné vozíky, ak je zabezpe čený voľný priestor zobrazený v prílohe 4, obrázok 
23. 
 
3.6.2. Musia   tu   by ť   aspoň   jedny   dvere,   cez   ktoré   môžu   prechádza ť   používatelia 
invalidných vozíkov. V prípade vozidie l triedy I sú takýmito prístupovými 
dverami pre invalidné vozíky prevádzkové  dvere. Dvere pr e invalidné vozíky 
musia by ť vybavené   pomocným  nastupovacím   zariadením   sp ĺňajúcim   
ustanovenia   bodu 3.11.2.  (zariadenie  na  zníženie  úr ovne  podlahy)  tejto  prílohy;  uvedené 
zariadenie je v kombinácii s  ustanoveniami  bodu  3.11.3.  (zdvižné  zariadenie)  alebo  3.11.4.  (rampa) tejto prílohy. 
 
3.6.3. Dvere  pre  invalidné  vozíky,  ktoré  nie  sú  pr evádzkovými  dverami,  musia  ma ť 
minimálnu výšku 1400 mm. Minimáln a šírka všetkých dverí umož ňujúcich vstup 
invalidných vozíkov do vozidla musí by ť 900 mm a môže sa zmenši ť o 100 mm, 
keď sa meranie vykonáva na úrovni držadiel. 
 
3.6.4. S referen čným invalidným vozíkom s rozmermi pod ľa prílohy 4, obrázok 21, sa 
musí dať prejsť zvonka vozidla cez aspo ň jedny z dverí pre invalidné vozíky do 
osobitného priestoru. 
 
3.7. Sedadlá v priestore pre invalidné vozíky 
 
3.7.1. V  priestore  pre  invalidné  vozíky  môžu  by ť  inštalované  sklápacie  sedadlá.  Také 
sedadlá  však  v  sklopenej  polohe  a  ke ď  sa  nepoužívajú,  nesmú  zasahova ť  do 
priestoru pre invalidné vozíky. 
 
3.7.2. Vozidlá   môžu   by ť   vybavené   odmontovate ľnými   sedadlami   inštalovanými   v 
priestore pre invalidné vozíky za predpokladu, že také sedadlá môže vodi č alebo 
člen posádky ľahko odstráni ť. 
 
3.7.3. Ak priestor pre nohy ktoréhoko ľvek sedadla, alebo časti sklápacieho sedadla pri 
používaní zasahuje do priestor u pre invalidné vozíky, k takýmto sedadlám alebo 
v ich blízkosti musí by ť pripevnený znak s týmto textom: 
 
„Uvoľnite, prosím, tento priestor pre používate ľa invalidného vozíka“. 
 
3.8. Stabilita invalidných vozíkov  
 
3.8.1. Zadržiavací   systém   invalidného   vozíka.   Alternat ívne   k   požiadavkám   bodov 
3.8.1.1. až 3.8.1.2.3., môžu zadržiavacie systémy sp ĺňať požiadavky pod ľa bodov 
3.8.2. až 3.8.2.11. 
 
3.8.1.1. Vo  vozidle,  v  ktorom  nemusia  by ť  sedadlá  pre  cestujúcich  vybavené  žiadnym 
zadržiavacím  systémom  pre  cestujúcich musí  by ť,  priestor  pre  invalidné  vozíky  
vybavený zadržiavacím systémom, aby bola zaru čená stabilita invalidného vozíka. 
 
Statická skúška sa vykoná v súlade s týmito požiadavkami: 
 
(a)   na  zadržiavací  systém  pôsobí  sila  250  daN  ±  20  daN/každý  invalidný 
vozík; 
 
(b)   sila pôsobí v horizontálnej rovine vozidla smerom k prednej časti vozidla, ak 
nie je zadržiavací systém pripevnený na podlahu vozidla. Ak je zadržiavací systém  pripevnený  na  podlahu  vozidla,  pôsobí  sila  v  uhle  45°  ±  10°  od 
horizontálnej roviny smerom k prednej časti vozidla; 
 
(c)   sila pôsobí minimálne 1,5 sekundy; 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/231 
 (d)   zadržiavací   systém   musí   úspešne   absolvova ť   skúšku.   Stále   deformácie, 
vrátane čiastočných trhlín alebo zlomov zadržia vaceho systému nepredstavujú 
poruchu,   ak   po čas   určenej   doby   pôsobí   poža dovaná   sila.   Blokovacie 
zariadenie, pokia ľ je k dispozícii, ktoré umož ňuje invalidnému vozíku vyjs ť 
z vozidla, sa musí da ť obsluhova ť ručne po prekonaní ťažnej sily. 
 
3.8.1.2. Ak musia by ť sedadlá pre  cestujúcich vybavené  zadržiavacími systémami, každý 
priestor  pre  invalidné  vozíky  musí  ma ť  zadržiavací  systém  schopný  zadrža ť 
invalidný vozík a jeho používate ľa. 
 
Tento zadržiavací systém a jeho ukotvenia musí by ť konštruovaný tak, aby odolal 
silám,  ktoré  sú  ekvivalentné  silá m  požadovaným v prípade sedadiel  pre  
cestujúcich  a zadržiavacie systémy pre cestujúcich. 
 
Statická skúška sa vykoná v súlade s týmito požiadavkami: 
 
(a)   sily stanovené ďalej musia pôsobi ť smerom dopredu a dozadu, a to samostatne 
a na každý samotný zadržiavací systém; 
 
(b)   sila pôsobí minimálne 0,2 sekundy; 
 
(c)   zadržiavací   systém   musí   úspešne   absolvova ť   skúšku.   Stále   deformácie, 
vrátane čiastočných trhlín alebo zlomov zadržia vaceho systému nepredstavujú 
poruchu,   ak   po čas   určenej   doby   pôsobí   poža dovaná   sila.   Blokovacie 
zariadenie, pokia ľ je k dispozícii, ktoré umož ňuje invalidnému vozíku vyjs ť 
z vozidla, sa musí da ť obsluhova ť ručne po prekonaní ťažnej sily. 
 
3.8.1.2.1.   Pôsobenie  sily  smerom  dopredu  v  prípade  samostatného  zadržiavaceho  systému 
pre invalidný vozík a pre jeho používate ľa 
 
3.8.1.2.1.1.   Kategória M 2: 
 
(a)  1110  daN  ±  20  daN  v  prípade  bruš ného  pásu.  Sila  pôsobí  na  zadržiavací 
systém   používate ľa   invalidného   vozíka   v   hor izontálnej   rovine   vozidla 
smerom k prednej časti vozidla, ak nie je zadr žiavací systém pripevnený na 
podlahu vozidla. Ak je zadržiavací sy stém pripevnený na podlahu vozidla, 
pôsobí sila v uhle 45° ± 10° od horiz ontálnej roviny smerom k prednej časti 
vozidla; 
 
(b)  v  prípade  trojbodového  pásu  675  da N  ±  20  daN  v  hor izontálnej  rovine 
vozidla smerom k prednej časti vozidla na úsek brušného pásu a 675 daN ± 
20  daN  v  horizontálnej  rovine  vozidla  smerom  k  prednej  časti  vozidla  na 
ramenný úsek pásu; 
 
(c)  1715  daN  ±  20  daN  v  uhle  45°  ±  10°  od  horizontálnej  roviny  smerom  k 
prednej časti vozidla na zadržiavací systém invalidného vozíka; 
 
(d)  sily musia pôsobi ť súčasne. 
 
3.8.1.2.1.2.   Kategória M 3: 
 
(a)   740  daN  ±  20  daN  v  prípade  brušného  pásu.  Sila   pôsobí  na  zadržiavací 
systém   používate ľa   invalidného   vozíka   v   horizontálnej   rovine   vozidla 
smerom k prednej časti vozidla, ak nie je zadr žiavací systém pripevnený na 
podlahu vozidla. Ak je zadržiavací sy stém pripevnený na podlahu vozidla, 
pôsobí sila v uhle 45° ± 10° od horiz ontálnej roviny smerom k prednej časti 
vozidla; 
 
 
L 373/232 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 (b)  v  prípade  trojbodového  pásu  450  da N  ±  20  daN  v  horizontálnej  rovine 
vozidla smerom k prednej časti vozidla na úsek brušného pásu a 450 daN ± 
20  daN  v  horizontálnej  rovine  vozidla  smerom  k  prednej  časti  vozidla  na 
ramenný úsek pásu; 
 
(c) 1130  daN  ±  20  daN  v  uhle  45°  ±  10°  od  horizontálnej  roviny  smerom  k 
prednej časti vozidla na zadržiavací systém invalidného vozíka; 
 
(d) sily musia pôsobi ť súčasne. 
 
3.8.1.2.2.   Pôsobenie  sily  v  smere  jazdy  v  prípade  kombinovaného  zadržiavacieho  systému 
pre invalidný vozík a pre jeho používate ľa 
 
3.8.1.2.2.1.   Kategória M 2: 
 
(a)   1110  daN  ±  20  daN  v  uhle  45°  ±  10°  od  v  horizontálnej  rovine  vozidla 
smerom   k   prednej   časti   vozidla   na   zadržiavací   systém   používate ľa 
invalidného vozíka v prípade brušného pásu; 
 
(b)   v  prípade  trojbodového  pásu  675  da N  ±  20  daN  v  hor izontálnej  rovine 
vozidla v smere jazdy vozidla na úsek  brušného pásu a 675 daN ± 20 daN v 
horizontálnej  rovine  vozidla  smerom  k  prednej  časti  vozidla  na  ramenný 
úsek pásu; 
 
(c)   1715  daN  ±  20  daN  v  uhle  45°  ±  10°  od  horizontálnej  roviny  smerom  k 
prednej časti vozidla na zadržiavací systém invalidného vozíka; 
 
(d)   sily musia pôsobi ť súčasne. 
 
3.8.1.2.2.2.  Kategória M 3: 
 
(a)   740  daN  ±  20  daN  v  uhle  45°  ±  10°  od  v  horizontálnej  rovine  vozidla 
smerom   k   prednej   časti   vozidla   na   zadržiavací   systém   používate ľa 
invalidného vozíka v prípade brušného pásu; 
 
(b)   v  prípade  trojbodového  pásu  450  da N  ±  20  daN  v  hor izontálnej  rovine 
vozidla v smere jazdy vozidla na úsek  brušného pásu a 450 daN ± 20 daN v 
horizontálnej  rovine  vozidla  smerom  k  prednej  časti  vozidla  na  ramenný 
úsek pásu; 
 
(c)   1130  daN  ±  20  daN  v  uhle  45°  ±  10°  od  horizontálnej  roviny  smerom  k 
prednej časti vozidla na zadržiavací systém invalidného vozíka; 
 
(d)  sily musia pôsobi ť súčasne. 
 
3.8.1.2.3.   Pôsobenie sily smerom dozadu  
 
(a)   810 daN ± 20 daN v uhle 45° ± 10° od horizontálnej roviny smerom k zadnej 
časti vozidla na zadržiavací systém invalidného vozíka; 
 
3.8.2. Alternatívny zadržiava cí systém invalidného vozíka: 
 
3.8.2.1. priestor   pre   invalidný   vozík   musí   by ť   vybavený   zadržiavacím   systémom 
invalidného vozíka, ktorý je vhodný na všeobecné využitie z h ľadiska invalidných 
vozíkov a umož ňuje prepravu invalidných vozíkov obrátených smerom k prednej 
časti vozidla; 
 
3.8.2.2. priestor   pre   invalidný   vozík   musí   by ť   vybavený   zadržiavacím   systémom 
invalidného   vozíka,   ktorý   obsahuje   mini málne   dva   body   ukotvenia   a   jeden 
panvový (brušný) pás; pre te nto pás sú komponenty pr ojektované a konštruované 
 
 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/233 
 tak,  aby  sa  dosiahol  porovnate ľný  výkon  ako  u  bezpe čnostného  pásu  pod ľa 
predpisu č. 16. 
 
3.8.2.3. Akýko ľvek  zadržiavací  systém  inštalovaný  v  priestore  pre  i nvalidné  vozíky  sa 
musí dať ľahko uvoľniť v prípade núdze. 
 
3.8.2.4. Akýko ľvek zadržiavací systém invalidného vozíka musí bu ď: 
 
3.8.2.4.1.   sp ĺňať  požiadavky  dynamickej  skúšky  popísanej  v  bode  3.8.2.8.  a  musí  by ť 
spoľahlivo  pripevnený  k  vozidlu  kotvovými  úchytkami  sp ĺňajúcimi  požiadavky 
statickej skúšky pod ľa bodu 3.8.2.6.; alebo 
 
3.8.2.4.2.   by ť  spoľahlivo  pripevnený  k  vozidlu  kotvovými  úchytkami  tak,  aby  kombinácia 
zadržiavacieho systémy a kotvových úchytiek sp ĺňala požiadavky bodu 3.8.2.8. 
 
3.8.2.5. Akýko ľvek zadržiavací systém používate ľa invalidného vozíka musí bu ď: 
 
3.8.2.5.1.   sp ĺňať  požiadavky  dynamickej  skúšky  popísanej  v  bode  3.8.2.9.  a  musí  by ť 
spoľahlivo  pripevnený  k  vozidlu  kotvovými  úchytkami  sp ĺňajúcimi  požiadavky 
statickej skúšky pod ľa bodu 3.8.2.6.; alebo 
 
3.8.2.5.2.   by ť  spoľahlivo  pripevnený  k  vozidlu  kotvovými  úchytkami  tak,  aby  kombinácia 
zadržiavacieho  systému  a  kotvových  úchytiek  sp ĺňala  požiadavky  
dynamickej skúšky  popísanej  v  bode  3.8.2.9.,  ke ď  je  pripevnený  ku  
kotvovým  úchytkám usporiadaným pod ľa bodu 3.8.2.6.7. 
 
3.8.2.6. V   ukotvovacích   bodoch   sa   vykoná   statická   skúška   zadržiavacieho   systému 
používate ľa invalidného vozíka, ako aj zadržia vacieho systému invalidného vozíka 
v súlade s týmito požiadavkami: 
 
3.8.2.6.1.   sily špecifikované v bode 3. 8.2.7. pôsobia prostr edníctvom zariadenia 
napodobňujúceho geometriu zadržiavacie ho systému invalidného vozíka; 
 
3.8.2.6.2.   sily špecifikované v bode 3. 8.2.7.3. pôsobia prostr edníctvom zariadenia 
napodobňujúceho   geometriu   zadržia vacieho   systému   používate ľa   
invalidného vozíka   a   prostredníctvom  ťažného   zariadenia   špecifikovaného   v   
bode   6.3.4. predpisu č. 14; 
 
3.8.2.6.3.   sily špecifikované v bode 3.8.2.6.1. a 3.8.2.6.2. pôsobia sú časne smerom dopredu 
a v uhle 10° ± 5° nad horizontálnou rovinou; 
 
3.8.2.6.4.   sily špecifikované v bode 3.8.2. 6.1 pôsobia smerom dozadu a v uhle 10° ± 5° nad 
horizontálnou rovinou; 
 
3.8.2.6.5.   sily  pôsobia  čo  možno  najrýchlejšie  cez  strednú  vertikálnu  os  priestoru  pre 
invalidné vozíky a 
 
3.8.2.6.6.   sila pôsobí minimálne 0,2 sekundy; 
 
3.8.2.6.7.   skúška   sa   vykoná   na   reprezentatívnej   časti   konštrukcie   vozidla   spolu   s 
príslušenstvom  vozidla,  ktoré  pravde podobne  prispieva  k  posilneniu  pevnosti 
alebo tuhosti konštrukcie. 
 
3.8.2.7. Sily špecifikované v bode 3.8.2.6. sú: 
 
3.8.2.7.1.   v   prípade   kotvových   úchytiek   pre   zadržiavací   systém   invalidného   vozíka 
inštalovaný vo vozidlách kategórie M 2: 
 
  
 
 
L 373/234 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 3.8.2.7.1.1.   1110 daN v pozd ĺžnej rovine vozidla smerom k prednej časti vozidla vo výške 
minimálne 200 mm a maximálne 300 mm, meranej vertikálne od podlahy miesta 
pre invalidný vozík, a 
 
3.8.2.7.1.2.   550  daN  v  pozd ĺžnej  rovine  vozidla  smerom  k  zadnej  časti  vozidla  vo  výške 
minimálne 200 mm a maximálne 300 mm, meranej vertikálne od podlahy miesta 
pre invalidný vozík 
 
3.8.2.7.2. v  prípade  kotvových  úchytiek  pre  zadržiavací  systém  invalidného  vozíka  u 
vozidiel kategórie M 3: 
 
3.8.2.7.2.1.   740  daN  v  pozd ĺžnej  rovine  vozidla  smerom  k  prednej  časti  vozidla  vo  výške 
minimálne 200 mm a maximálne 300 mm, meranej vertikálne od podlahy miesta 
pre invalidný vozík, a 
 
3.8.2.7.2.2.   370  daN  v  pozd ĺžnej  rovine  vozidla  smerom  k  zadnej  časti  vozidla  vo  výške 
minimálne 200 mm a maximálne 300 mm, meranej vertikálne od podlahy miesta 
pre invalidný vozík; 
 
3.8.2.7.3.   v  prípade  kotvových  úchytiek  pre  zadrž iavací  systém  používate ľa  invalidného 
vozíka, musia by ť sily v súlade s požiadavkami bodu 6.4. predpisu č. 14. 
 
3.8.2.8. Zadržiavací  systém  inva lidného  vozíka  sa  musí  podrobi ť  dynamickej  skúške 
vykonanej v súlade s týmito požiadavkami: 
 
3.8.2.8.1.   reprezentatívny skúšobný vozík s hmotnos ťou 85 kg sa brzdí z rýchlosti 48 km/h 
až 50 km/h až do stavu k ľudu a tým sa vystaví časovému impulzu spomalenia s 
nasledovnými hodnotami spomalenia a času: 
 
3.8.2.8.1.1.   viac než 20 g smerom dopredu po čas kumulatívnej doby aspo ň 0,015 sekundy; 
 
3.8.2.8.1.2.   viac než 15 g smerom dopredu po čas kumulatívnej doby aspo ň 0,04 sekundy; 
 
3.8.2.8.1.3.   doba trvania viac než 0,075 sekundy; 
 
3.8.2.8.1.4.   maximálne 28 g po čas maximálne 0,08 sekundy; 
 
3.8.2.8.1.5.   doba trvania maximálne 0,12 sekundy; a 
 
3.8.2.8.2.   reprezentatívny skúšobný vozík s hmotnos ťou 85 kg sa brzdí z rýchlosti 48 km/h 
až 50 km/h až do stavu k ľudu a tým sa vystaví časovému impulzu spomalenia s 
nasledovnými hodnotami spomalenia a času: 
 
3.8.2.8.2.1.   viac než 5 g smerom dozadu po čas kumulatívnej doby aspo ň 0,015 sekundy; 
 
3.8.2.8.2.2.   maximálne 8 g smerom dozadu po čas doby maximálne 0,02 sekundy; 
 
3.8.2.8.3.   skúška  pod ľa  bodu  3.8.2.8.2.  sa  nevykoná,  ak  sa  tie  isté  zadržiavacie  systémy 
použijú v smere a proti smeru jazdy ale bo ak sa vykonala ekvivalentný skúška; 
 
3.8.2.8.4.   na ú čely vyššie uvedenej skúšky musí by ť zadržiavací systém invalidného vozíka 
musí byť 
pripevnený bu ď: 
 
3.8.2.8.4.1.   ku kotvovým úchytkám upevneným na  skúšobné zariadenie, ktoré reprezentuje 
geometriu  kotvových  úchytiek  vo  vozidle,  pre  ktoré  je  zadržiavací  systém 
určený, alebo 
 
3.8.2.8.4.2.   ku kotvovým úchytkám tvoriacim časť reprezentatívnej časti vozidla, pre ktoré je 
zadržiavací systém ur čený, usporiadaným pod ľa bodu 3.8.2.6.7. 
 
3.8.2.9. Zadržiavací  systém  používate ľa  invalidného  vozíka  musí  sp ĺňať  požiadavky 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/235 
 skúšky špecifikovanej v bode 7.7.4. predpisu č. 16 alebo požiadavky 
ekvivalentnej  skúšky  s  časovým  impulzom  spomalenia  pod ľa  bodu  3.8.2.8.1. 
Bezpečnostné  pásy  homologizované  pod ľa  predpisu  č.  16  a  takto  ozna čené  sa 
považujú za vyhovujúce. 
 
3.8.2.10. Skúška uvedená v bode 3.8.2.6., 3.8.2. 8. alebo 3.8.2.9. sa považuje za úspešnú ak 
sú splnené tieto požiadavky: 
 
3.8.2.10.1. žiadna  časť  systému  po čas  skúšky  nezlyhala  alebo  sa  neoddelila  od  svojho 
ukotvenia alebo od vozidla; 
 
3.8.2.10.2. uvo ľňovací  mechanizmus  invalidného  vozíka  a  používate ľa  sa  dal  otvori ť  po 
dokončení skúšky; 
 
3.8.2.10.3. v skúške pod ľa bodu 3.8.2.8 sa invalidný vozík po čas skúšky nepremiestnil o viac 
než 200 mm v pozd ĺžnej rovine vozidla; 
 
3.8.2.10.4. žiadna časť systému sa po dokon čení skúšky nedeformovala v takom rozsahu, aby 
svojimi ostrými krajmi alebo inými vý čnelkami mohli spôsobi ť zranenie. 
 
3.8.2.11. Návod na jeho používanie musí by ť zreteľne zobrazený v jeho blízkosti. 
 
3.8.3. Alternatívne k ustanoveniam bodu 3.8.1.1. musí by ť priestor pre invalidné vozíky 
usporiadaný tak, aby sa používate ľ invalidného vozíka ob ráteného dozadu oproti 
podpere   alebo   operadlu   mohol   neobmedzene   pohybova ť   v   súlade   s   týmito 
ustanoveniami: 
 
a) jedna z pozd ĺžnych strán miesta pre invali dné vozíky sa musí nachádza ť oproti 
strane alebo stene vozidla; 
 
b)   na  prednom  konci  miesta  pre  invalidné  vozíky  musí  by ť  podpera  alebo 
operadlo kolmé na pozd ĺžnu os vozidla; 
 
c) podpera  alebo  operadlo  musia  by ť  usporiadané  tak,  a by  kolesá  alebo  zadná 
strana   invalidného   vozíka   ležali   opro ti   podpere   alebo   operadlu,   aby   sa 
invalidný vozík nemohol prevráti ť; 
 
d)   podpera alebo operadlo pre dného radu sedadiel musí odola ť sile 250 daN ± 20 
daN u každého invalidného vozíka. Sila pôsobí v horizontálnej rovine vozidla 
smerom   k   prednej   časti   v   strede   podpery   ale bo   operadla.   Sila   pôsobí 
minimálne 1,5 sekundy. 
 
e) zábradlie alebo držadlá musia by ť inštalované na boku ale bo stene vozidla tak, 
aby ich mohol používate ľ invalidného vozíka ľahko uchopi ť; 
 
f) zatiahnute ľné  držadlo  alebo  akéko ľvek  ekvivalentné  zariadenie  musia  by ť 
inštalované  na  strane,  ktor á  leží  oproti  miestu  pre  invalidné  vozíky,  aby  
sa zabránilo akémuko ľvek bočnému posunu vozíka a aby ich mohol 
používate ľ invalidného vozíka ľahko uchopi ť; 
 
g)   povrch podlahy špeciálnej plochy nesmie by ť šmykľavý; 
 
h)   v  blízkosti  miesta  pre  invalidný  vozík  musí  by ť  pripevnený  znak  s  týmto 
textom: 
 
„Toto   miesto   je   vyhradené   pre   invalidný   vozík.   Vozík   musí   by ť   
umiestnený proti   podpere   ale bo operadlu a jeho brzdy musia by ť zatiahnuté. 
Vozík je oto čený proti smeru jazdy.“ 
 
 
L 373/236 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 3.9. Ovláda če dverí  
 
3.9.1. Každý ovláda č otvárania dverí v blízkosti dverí pod ľa bodu 3.6., bez oh ľadu na to, 
či  je  vonku  alebo  vo  vnútri  vozidla,  nesmie  by ť  vyššie  než  1300  mm  od  zeme 
alebo podlahy. 
 
3.10. Osvetlenie  
 
3.10.1. Na  osvetlenie  priestoru  vo  vnútri  a  bezprostredne  zvonku  vozidla  musí  by ť 
inštalované  primerané  osvetlenie,  aby  osoby  so  zníženou  pohyblivos ťou  mohli 
bezpečne  nastupova ť  a  vystupova ť.  Každé  osvetlenie,  ktoré  môže  ovplyvni ť 
výhľad vodiča, môže by ť v prevádzke len vtedy, ke ď vozidlo stojí. 
 
3.11. Ustanovenia týkajúce sa pomocných nastupovacích zariadení  
 
3.11.1. Všeobecné požiadavky  
 
3.11.1.1. Ovláda če,  ktorými  sa  uvádzajú  do  činnosti  pomocné  nastupovacie  zariadenia 
musia  by ť  zreteľne  ako  také  ozna čené.  Rozšírená  alebo  znížená  poloha  takých 
pomocných nastupovacích  zariadení musí by ť vodičovi oznámená kontrolkou. 
 
3.11.1.2. V  prípade  zlyhania  bezpe čnostného  zariadenia  musia  by ť  zdvižné  zariadenia, 
rampy a systémy na zníženie úrovne podlahy vyradené z činnosti, pokia ľ nemôžu 
byť   bezpečne   ovládané   ru čne.   Typ   a   umiestne nie   núdzového   ovládacieho 
mechanizmu musia by ť zreteľne označené. V prípade výpadku energie sa musí da ť 
zdvižné zariadenie a rampa vláda ť ručne. 
 
3.11.1.3. Prístup  k  jedným  z  prevád zkových  alebo  núdzových  dverí  môže  by ť  blokovaný 
pomocným nastupovacím  zariadením  za  predp okladu,  že  sú  vo  vnútri  aj  zvonku 
vozidla splnené tieto dve podmienky: 
 
3.11.1.3.1. pomocné  nastupovacie  zariadenie  ne blokuje  držadlo  dverí  alebo  iné  zariadenie 
na ich otvorenie, 
 
3.11.1.3.2. pomocné  nastupovacie  zariadenie  sa  môže  ľahko  odstráni ť  z  cesty,  aby  sa 
uvoľnil východ v prípade núdze. 
 
3.11.2. Systém na zníženie úrovne podlahy  
 
3.11.2.1. Činnosť systému na zníženie úr ovne podlahy sa musí spusti ť vypínačom. 
 
3.11.2.2. Každý ovláda č, ktorý zníži ale bo zodvihne ktorúko ľvek časť karosérie alebo celú 
karosériu  vo či  povrchu  cesty,  musí  by ť  zreteľne  identifikovaný  a  musí  by ť  pod 
stálou kontrolou vodi ča. 
 
3.11.2.3. Proces  zníženia  alebo  zvýšenia  sa  musí  da ť  zastaviť  a  ihneď  vrátiť  ovládačom, 
ktorý  je  v  dosahu  vodi ča  sediaceho  v  kabíne  a  je  v  blízkosti  iných  ovláda čov 
inštalovaných na ú čely prevádzkovania systému. 
 
3.11.2.4. Každý systém na zníženie úrovne podl ahy, ktorý je inštalov aný vo vozidle nesmie: 
 
umožniť  jazdu  vozidla  rýchlos ťou  vyššou  než  5  km/h,  ak je  vozidlo  v  polohe 
nižšej, než je normálna jazdná výška, alebo 
 
umožniť zdvihnutie alebo zníženie vozidla, ak nie je z akéhoko ľvek dôvodu možná 
činnosť prevádzkových dverí. 
 
3.11.3. Zdvižné zariadenia  
 
3..11.3.1.   Všeobecné ustanovenia  
 
 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/237 
 3.11.3.1.1.   Zdvižné  zariadenia  môžu  by ť  v  prevádzke  len  vtedy,  ke ď  je  vozidlo  v  k ľude. 
Keď  sa  začína  dvíha ť  alebo  spúš ťať  plošina,  musí  sa  automaticky  uvies ť  do 
činnosti zariadenie, ktoré zabráni, ab y invalidný vozík zi šiel z plošiny. 
 
3.11.3.1.2.   Zdvižná plošina musí ma ť šírku minimálne 800 mm a d ĺžku 1200 mm a musí by ť 
schopná prevádzky pri za ťažení minimálne 300 kg. 
 
3.11.3.2. Dopl ňujúce technické požiadavky na mech anicky ovládané zdvižné zariadenia  
 
3.11.3.2.1.   Prevádzkový  ovláda č  musí  by ť  konštruovaný  tak,  aby  sa  po  uvolnení  
vrátil automaticky  do  polohy  vypnuté.  Ak  sa  tak  stalo,  pohyb  zariadenia  sa  ihneď zastaví a musí by ť možné zaháji ť pohyb v oboch smeroch. 
 
3.11.3.2.2.   Bezpe čnostné  zariadenie  (napr.  prepínací  mechanizmus)  musí  chráni ť  miesta, 
ktoré operátor nevidí a kde by mohol pohyb zariadenia zachyti ť alebo rozdrvi ť 
objekty. 
 
3.11.3.2.3.   V  prípade,  že  sa  jedno  z  týchto  bezpe čnostných  zariadení  uvedie  do  činnosti, 
pohyb  zdvižného  zariadenia  sa  musí  ihne ď  zastaviť  a  musí  sa  za čať  pohyb  v 
opačnom smere. 
 
3.11.3.3. Obsluha mechanicky ovládaných zdvižných zariadení  
 
3.11.3.3.1.   Ak  sa  zdvižné  zariadenie  nach ádza  pri  prevádzkových  dverách  situovaných  v 
priamom zornom poli vodi ča vozidla, zdvižné zariadenie môže obsluhova ť vodič 
sediaci na svojom sedadle. 
 
3.11.3.3.2.   Vo   všetkých   ostatných   prípadoch   musia   by ť   ovládače   blízko   zdvižného 
zariadenia. Musia sa da ť aktivovať a deaktivova ť len vodičom z jeho sedadla. 
 
3.11.3.4. Ru čne ovládané zdvižné zariadenia  
 
3.11.3.4.1.   Zdvižné   zariadenie   musí   by ť   konštruované   tak,   aby   sa   dalo   obsluhova ť 
ovládačom, ktorý je v blízkosti  zdvižného zariadenia. 
 
3.11.3.4.2.   Zdvižné  zariadenie  musí  by ť  konštruované  tak,  aby  nebola  potrebná  žiadna 
nadmerná sila na jeho obsluhu. 
 
3.11.4. Rampa  
 
3.11.4.1. Všeobecné ustanovenia  
 
3.11.4.1.1.   Rampa musí by ť schopná prevádzky, len ke ď je vozidlo v k ľude. 
 
3.11.4.1.2.   Vonkajšie hrany musia by ť zaoblené s polomerom minimálne 2,5 mm. Vonkajšie 
rohy musia by ť zaoblené s polomerom minimálne 5 mm. 
 
3.11.4.1.3.   Rampa musí by ť minimálne 800 mm široká. Sklon rampy, ke ď je vysunutá alebo 
rozložená na obrubníku vysoko m 150 mm, nesmie presiahnu ť 12 %. Na 
dodržanie predpísaných hodnôt sa môže použi ť zariadenie na zníženie úrovne 
podlahy. 
 
3.11.4.1.4.   Každá rampa pripravená na  použitie, dlhá viac než 1200 mm, musí by ť vybavená 
zariadením, ktoré zabrán i, aby invalidný vozík bo čne zišiel z rampy. 
 
3.11.4.1.5.   Každá rampa musí by ť schopná bezpe čnej prevádzky so za ťažením 300 kg. 
 
3.11.4.2. Spôsoby prevádzky  
 
3.11.4.2.1.   Vysunutie a zatiahnutie rampy sa môže vykona ť ručne alebo mechanicky. 
 
3.11.4.3. Dopl ňujúce technické požiadavky na  mechanicky ovládané rampy  
 
L 373/238 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 3.11.4.3.1.   Vysunutie a zatiahnutie rampy musí by ť oznámené blikajúcim žltým svetlom a 
zvukovým  signálom;  rampy  musia  by ť  identifikovate ľné  pomocou  zrete ľne 
viditeľného červeného a bieleho odr azového výstražného ozna čenia na 
vonkajších hranách. 
 
3.11.4.3.2.   Bezpe čnostné zariadenie musí zabráni ť vysunutiu rampy v horizontálnom smere. 
 
3.11.4.3.3.   V  prípade,  že  sa  jedno  z  týchto  bezpe čnostných  zariadení  uvedie  do  činnosti, 
pohyb rampy sa musí ihne ď zastaviť. 
 
3.11.4.3.4.   Horizontálny pohyb rampy sa musí preruši ť pri zaťažení hmotnos ťou 15 kg. 
 
3.11.4.4. Obsluha mechanicky ovládaných rámp  
 
3.11.4.4.1.   Ak  sa  rampa  nachádza  pri  prevádzkových  dverách  situovaných  v  priamom 
zornom  poli  vodi ča  vozidla,  rampu  môže  obsluhova ť  vodič  sediaci  na  svojom 
sedadle. 
 
3.11.4.4.2.   Vo všetkých ostatných prípadoch musia by ť ovládače blízko rampy. Musia sa da ť 
aktivovať a deaktivova ť len vodičom z jeho sedadla. 
 
3.11.4.5. Ru čne ovládané rampy  
 
3.11.4.5.1.   Rampa musí by ť konštruovaná tak, aby nebola potre bná žiadna nadmerná sila na 
jej obsluhu. 
 
 
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/239 
 Príloha 9  
 
ZVLÁŠTNE POŽIADAVKY NA DVOJPODLAŽNÉ VOZIDLÁ 
 
 
Táto   príloha   obsahuje   požiadavky   na   dvojpodlažné   vozidlá,   pokia ľ   sa   tieto   líšia   od 
základných  požiadaviek  prílohy  3.  Body  a  podbody  uvedené  nižšie  nahrádzajú  body  a 
podbody s ekvivalentnými číslami v prílohe 3. Pokia ľ nie je v ďalšom stanovené inak, všetky 
ďalšie   požiadavky   prílohy   3   sa   vz ťahujú   na   dvojpodlažné   vozidlá.   Číslovanie   bodov 
zodpovedá číslovaniu bodov v prílohe 3. 
 
7.4.2.1. Zá ťaže rovnajúce sa Q (pod ľa bodu 7.4.3.3.1. prílohy 11) sa umiestnia na každé 
sedadlo pre cestujúcich na horne j plošine. Ak je vozidlo ur čené pre stojaceho člena 
posádky,  ťažisko  hmotnosti  75  kg  predstavujúcej  člena  posádky  sa  umiestni  v 
uličke  hornej  plošiny  vo  výške  875  mm.  Batožinové  priestory  nesmú  obsahova ť 
žiadnu batožinu. 
 
7.5.4. Hasiace prístroje a vybavenie prvej pomoci  
 
7.5.4.1 Musí sa zabezpe čiť priestor na upevnenie dvoch ha siacich prístrojov, z toho jeden 
blízko sedadla vodi ča a jeden na hornej plošine. Priestor nesmie by ť menší než 15 
dm3. 
 
7.6 Východy  
 
7.6.1 Po čet východov  
 
7.6.1.1 Každé  dvojpodlažné  vozidlo  musí  ma ť  dvoje  dverí  na  dolnom  podlaží  (pozri  aj 
bod 7.6.2.2). Minimálny po čet požadovaných prevádzkovýc h dverí je nasledovný: 
 
Počet prevádzkových dverí dvojpodlažného vozidla  
Počet cestujúcich 
Trieda I a A Trieda II Trieda III a B 
9 - 45 1 1 1 
46 – 70 2 1 1 
71 - 100 3 2 1 
> 100 4 3 1 
 
7.6.1.4. Minimálny   po čet   núdzových   východov   musí   by ť   taký,   aby   celkový   po čet 
východov  bol  taký, ako  sa  uvádza  ďalej,  pričom  počet  východov  pre  každé  
oddelené podlažie a každé samostatné oddelenie je potrebné ur čiť osobitne. 
Priestory toaliet alebo  kuchyniek  sa  ne považujú  za  oddelené  priestory  na  
účely  určenia  počtu núdzových východov. Únikové prielezy sa môžu zapo čítať 
len ako jeden z vyššie uvedeného po čtu núdzových východov. 
 
Počet cestujúcich a posádky 
pripadajúcich na každé oddelenie, ktorí 
sa umiestnia v každom oddelení alebo 
podlaží  
 
Minimálny celkový po čet núdzových 
východov 
1 - 8 2 
9 - 16 3 
17 - 30 4 
 
 
L 373/240 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
  
31 - 45 5 
46 - 60 6 
61 - 75 7 
76 - 90 8 
91 – 110 9 
111 - 130 10 
> 130 11 
 
7.6.1.11. Okrem núdzových dverí a okien sa vo vozidlách triedy II a II I musia na streche 
horného  podlažia  inštalova ť  únikové  prielezy.  Môžu  by ť  namontované  aj  u 
vozidiel   triedy   I.   V   takom   prípade   minimálny   po čet   prielezov   musí   by ť 
nasledovný: 
 
Celkový po čet cestujúcich na hornom 
podlaží (A a)  
Počet únikových prielezov 
≤ 50 1 
> 50 2 
 
7.6.1.12. Každé spojovacie schodisko sa  považuje za východ z horného podlažia. 
 
7.6.1.13. Všetky osoby v dolnom podlaží musia ma ť v núdzovej situácii možnos ť opustiť 
vozidlo bez toho, aby museli vstúpi ť na horné podlažie. 
 
7.6.1.14. Uli čka   v   hornom   podlaží   musí   by ť   jedným   alebo   viacerými   spojovacími 
schodiskami spojená s prístupovým priec hodom k prevádzkových dverám alebo s 
uličkou dolného podlažia vo vzdialenosti 3 m od prevádzkových dverí 
 
a) vo vozidlách triedy I a II musia by ť dve schodiská alebo najmenej jedno celé 
a jedno polovi čné schodisko, ak je v hornom pod laží prepravovaných viac než 
50 cestujúcich; 
 
b) vo  vozidlách  triedy  III  musia  by ť  dve  alebo  najmenej  jedno  celé  a  jedno 
polovičné schodisko, ak je v hornom podlaží prepravovaných viac než 30 
cestujúcich. 
 
7.6.2. Umiestnenie východov  
 
7.6.2.2. Dvoje  dverí, ktoré sú  uved ené  v  bode  7.6.1.1.,  musia  by ť  od  seba  vzdialené  
tak,  aby vzdialenos ť medzi prie čnymi vertikálnymi rovinami prechádzajúcimi 
stredmi ich plochy nebola menšia než 25 % celkovej d ĺžky vozidla alebo 40 % 
celkovej d ĺžky priestoru  pre  cestujúcich  v  dolnom  podlaží;  toto  neplatí,  ke ď  sú  
oboje  dvere  na opa čných stenách vozidla. Ak jedny z týchto dverí tvoria časť 
dvojitých dverí, táto vzdialenos ť sa meria medzi tými dvo ma dverami, ktoré sú od 
seba najďalej. 
 
7.6.2.3. Východy v každom podlaží musia by ť umiestnené tak, aby ich po čet na každom z 
oboch bokov vozidla bol v podstate rovnaký. 
 
7.6.2.4. V každom hornom podlaží musí by ť najmenej jeden núdzový východ umiestnený 
buď na zadnej stene alebo na čelnej stene vozidla. 
 
 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/241 
 7.6.4. Technické požiadavky na prevádzkové dvere  
 
7.6.4.6. Ak  nie  je  dostato čný  priamy  výh ľad,  musia  by ť  namontované  optické  alebo  
iné zariadenia, ktoré umožnia vodi čovi z jeho sedadla zisti ť prítomnos ť 
cestujúceho v bezprostrednej  blízkosti  všetkýc h  prevádzkových  dverí,  ktoré  nie  
sú  automaticky ovládané.  V  prípade  vozidiel   kategórie  I  platí  toto  ustanovenie  
tiež  pre  interiér každých   prevádzkových   dverí   a   bezpro stredné   okolie   
každého   spojovacieho schodiska v hornom podlaží. 
 
7.6.7. Technické požiadavky na núdzové dvere  
 
7.6.7.3. Každý ovláda č alebo zariadenie na otvá ranie núdzových dverí zvonku na 
dolnom podloží sa musí nachádza ť 1000 až 1500 mm nad zemou a maximálne 
500 mm od dverí. Vo vozidlách tr iedy I, II a III každý ovláda č alebo zariadenie 
na otváranie núdzových  dvier  zvnútra  sa  musí  nachádza ť  1000  až  1500  mm  
nad  horným povrchom podlahy alebo schod u, ktorý je najbližšie k ovláda ču, a 
maximálne 500 mm od dverí. To sa nevz ťahuje na ovláda če umiestnené v 
priestore pre vodi ča. 
 
7.7.5. Uli čky (pozri obrázok 1) 
 
7.7.5.1. Uli čky vo vozidle musia by ť projektované a konštruované, aby umož ňovali 
voľný priechod  meracieho  zariadenia,  skladajúceho  sa  z  dvoch  súosových  
valcov  s obráteným komolým kuže ľom medzi ne vloženým, pri čom meracie 
zariadenie má tieto rozmery (v mm): 
 
 Trieda  I *  / Trieda  II *  / Trieda  III *  / 
Horné/dolné  podlažie  HP DP HP DP HP DP 
Priemer  dolného  valca  450 450 350 350 300 300 
Výška  dolného  valca  900 1020  
(900/990)  900 1020  
(900/990)  900 1020  
(900/990)  
Priemer  horného  valca  550 550 550 550 450 450 
Výška  horného  valca  500 500 500 500 500 500 
Celková  výška  1680 1800  
(1680/1770)  1680 1800  
(1680/1770)1680 1800  
(1680/1770)  
*  /  Rozmery   v  zátvorkách   sa  vzťahujú   na  najzadnejšiu   časť  dolného   podlažia   v  blízkosti   prednej 
nápravy  (pozri  bod 7.7.5.10.).  
 
 
Meracie  zariadenie  môže  prís ť  do  styku  s  prípadnými  závesnými  držadlami  pre 
stojacich cestujúcich, ak sú namontované, a odsúva ť ich. Priemer horného valca, 
a tým aj celková výška, sa môže hore zníži ť na 300 mm, ak skosenie nie je 
väčšie než 30° od horizontály (obrázok 1). 
 
7.7.5.4. U k ĺbových autobusov alebo autokarov musí by ť meracie zariadenie definované 
v bode 7.7.5.1. schopné prejs ť voľne cez kĺbovú časť na ktoromko ľvek podlaží, 
kde dve časti dovoľujú priamy prechod cestujúcim. Žiadna časť mäkkého po ťahu 
tejto časti, vrátane časti mechu, nesmie vy čnievať do uličky. 
 
7.7.5.10. Celková výška meracieho zariadenia definovaného v bode 7.7.5.1. sa môže zníži ť: 
 
a)   z  1800  mm  na  1680  mm  v  ktorejko ľvek  časti  uličky  dolného  podlažia  za 
priečnou vertikálnou ro vinou situovanou 1500 mm pred  osou zadnej nápravy 
(najprednejšia zadná náprava u vozid iel s viac než jednou zadnou nápravou), 
L 373/242 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 b)  u prevádzkových dverí, ktoré sú s ituované pred prednou nápravou, z 1800 mm 
na  1770  mm  v  ktorejko ľvek  časti  uličky  nachádzajúcej  sa  medzi  dvoma 
priečnymi vertikálnymi rovinami, ktoré sú  umiestnené 800 mm pred a za osou 
prednej nápravy. 
 
7.7.7. Schody  
 
7.7.7.1. Poznámka pod čiarou 1/ : maximálne 800 mm v prípade núdzových dverí v dolnom 
podlaží a maximálne 1500 mm  v prípade núdzových dverí v hornom podlaží. 
 
7.7.8.6 Svetlá výška nad miestami na sedenie  
 
7.7.8.6.1.   Každé miesto na sedenie musí ma ť nad sebou vo ľný priestor najmenej 900 mm, 
meraný od najvyššieho bodu nestla čenej seda čky sedadla. Táto svetlá výška siaha 
nad  vertikálnym  priemetom  celej  plochy  sedadla  a  pr íslušným  priestorom  pre 
nohy. V prípade horného podlažia sa táto svetlá výška môže zmenši ť na 850 mm. 
 
7.7.12. Spojovacie schodisko  (pozri prílohu 4, obrázok 1) 
 
7.7.12.1. Minimálna šírka ktoréhoko ľvek spojovacieho schodiska musí by ť riešená tak, aby 
umožnila  vo ľný  priechod  prístupovej  šabl óny  k  jednoduchým  prevádzkovým 
dverám pod ľa prílohy 4, obrázok 1. Panel sa posúva od za čiatku uličky dolného 
podlažia až k poslednému schodíku v pravdepodobnom smer e pohybu cestujúceho 
používajúceho schodisko. 
 
7.7.12.2. Spojovacie  schodiská  musia  by ť  konštruované  tak,  aby  pri  prudkom  brzdení 
vozidla  pohybujúceho  sa  smerom  d opredu,  nehrozilo  žiadne  nebezpe čenstvo,  že 
cestujúci bude hodený dolu. 
 
Táto  požiadavka  sa  považuje  za  splnenú,  ak  je  splnená  aspo ň  jedna  z  týchto 
podmienok: 
 
7.7.12.2.1. žiadna časť schodiska neklesá dopredu (v smere jazdy); 
 
7.7.12.2.2. schodisko je vybavené zá bradliami alebo podobným zariadením; 
 
7.7.12.2.3. v  hornej  časti  schodiska  sa  nachádza  automatické  zariadenie,  ktoré  zabráni  jeho 
použitiu po čas pohybu vozidla; je však potrebné, aby v prípade núdze bolo možné 
toto zariadenie ľahko uvies ť do činnosti. 
 
7.7.12.3. Použitím  valca  pod ľa  bodu  7.7.5.1.  sa  overí,  či  prístupové  podmienky  z  uli čiek 
(horná a dolná) na schodisko sú primerané. 
 
7.11. Zábradlia a držadlá  
 
7.11.5. Zábradlia a držadlá pre spojovacie schodisko  
 
7.11.5.1. Na  každej  strane  všetkých  spojova cích  schodísk  sa  umiestnia  vhodné  zábradlia 
alebo  držadlá.  Musia  by ť  umiestnené  v  rozmedzí  od  800  mm  a  1100  mm  nad 
nášľapnou hranou každého schodíka. 
 
7.11.5.2. Zábradlia a/alebo držadlá musia by ť také, aby ich mohla uchopi ť osoba stojaca na 
dolnom   alebo   hornom   podlaží   v   blíz kosti   spojovacieho   schodiska   a   na 
akomkoľvek   z   nasledujúcich   schodíkov.   Takéto   body   uchopenia   musia   by ť 
situované  vertikálne  od  800  mm  do  1100  mm  nad  dolným  podlažím  alebo  nad 
povrchom každého schodíka a 
 
7.11.5.2.1. pre  polohu  osoby  st ojacej  na  dolnom  podlaží,  maximálne  400  mm  smerom 
dovnútra od vonkajšej hrany prvého schodíka a 
 
 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/243 
 7.11.5.2.2. pre polohu prislúchajúcu danému  schodíku, nie za vonkajšiu hranu uvažovaného 
schodíka, a maximálne 600 mm dovnútra od tej istej hrany. 
 
7.12. Ochrana vyústenia sc hodov a nechránených sedadiel  
 
7.12.2. V   hornom   podlaží   dvoj podlažného   vozidla   musí   by ť   spojovacie   schodisko 
vybavené  ochranným  zariadením  s  mi nimálnou  výškou  800  mm,  meranou  od 
podlahy. Dolná hrana zariadenia nesmie by ť vyššie než 100 mm od podlahy. 
 
7.12.3. Čelné  sklo  pred  cestujúcimi  na  pr edných  sedadlách  horného  podlažia  musí  by ť 
vybavené čalúneným krytom. Horná hran a tejto ochrany musí by ť umiestnená vo 
vertikálnom smere  800  mm  až  900  mm  nad  podlahou,  na  ktorej  spo čívajú  nohy 
cestujúcich. 
 
7.12.4. Podstupnica každého schodíka schodiska musí by ť zakrytá. 
 
 
 
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
 
L 373/244 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 Príloha 9 - Doplnok  
 
Obrázok 1  
 
ULIČKY 
(pozri bod 7.7.5. prílohy 9) 
 
 
 
 B (mm) C (mm) D (mm) E (mm)(1  /) F (mm)( 1/)
Trieda I 550 450 500 1800 
(1680/1770) 1020 
(900/990) 
Trieda II 550 350 500 1800 
(1680/1770) 1020 
(900/990) 
Trieda III 450 300 (220 u bo čne 
posúvateľných sedadiel) 500 1800 
(1680/1770) 1020 
(900/990) 
(1  /)  Rozmery  v zátvorkách  sa vzťahujú  len na horné  podlažie  a/alebo  najzadnejšiu  časť dolného 
podlažia  a/alebo  len na dolné  podlažie  v blízkosti  prednej  nápravy  (pozri  bod 7.7.5.10.).  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/245 
 Príloha 10  
 
HOMOLOGIZÁCIA SAMOSTATNÝCH TECHNICKÝCH JEDNOTIEK A VOZIDIEL 
VYBAVENÝCH KAROSÉRIOU UŽ HOMOLOGIZOVANOU AKO SAMOSTATNÁ 
TECHNICKÁ JEDNOTKA 
 
 
1. Homologizácia samostatnej technickej jednotky  
 
1.1. Aby mohla by ť udelená homologizácia samost atnej technickej jednotky pod ľa tohto 
predpisu  pre  karosériu  vozi dla,  musí  výrobca  homologiza čnému  orgánu  uspokojivo 
preukázať splnenie podmienok uvedených výrobcom. Dodržanie ďalších 
podmienok tohto predpisu sa musí preukáza ť podľa bodu 2. 
 
1.2. Homologizácia  sa  môže  udeli ť  pod  podmienkou,  že  dokon čené  vozidlo  splnilo 
podmienky   (napr.   charakteristiky   vhodného   podvozku,   obmedzenia   týkajúce   sa 
používania   alebo   montáže);   tieto   podmienky   sa   zaznamenajú   v   osved čení   o 
homologizácii. 
 
1.3. Každá  taká  podmienka  sa  musí  vhodnou  formou  oznámi ť  kupujúcemu  karosérie 
vozidla alebo výrobcovi ďalšieho stup ňa konštrukcie vozidla. 
 
2. Homologizácia  vozidla  vybaveného  karosé riou  už  homologizovanou  ako  samostatná  
technická jednotka  
 
2.1. Aby   mohla   by ť   udelená   homologizácia   pre   vozidlo   vybavené   karosériou   už 
homologizovanou ako samostatná technická jednotka, musí výrobca 
homologiza čnému   orgánu   uspokojivo   preukáza ť   zhodu   s   pož iadavkami   tohto 
predpisu, ktoré neboli predtým splnené a preukázané pod ľa bodu 1, pri čom sa berie 
do úvahy každá predchádzajúca homologizácia nedokon čeného vozidla. 
 
2.2. Musí by ť splnená každá požiadavka stanovená pod ľa bodu 1.2. 
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
 
L 373/246 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 Príloha 11  
 
HMOTNOSTI A ROZMERY 
 
 
1. Táto príloha sa vz ťahuje na hmotnosti a rozmery motorových vozidiel kategórie 
M2 a M3, pokia ľ sú potrebné na homologizáciu vozidla z h ľadiska jeho celkovej 
konštrukcie. 
 
2. DEFINÍCIE 
 
2.1. (vyhradené) 
 
2.2. (vyhradené) 
 
2.3. „Skupina  náprav “  znamená  nápravy,  ktoré  sú  časťou  podvozku.  Skupina  dvoch 
náprav  sa  nazýva  dvojnáprava  a  skupina  troch  náprav  sa  nazýva  trojnáprava.  
Podľa dohody sa jedna náprava považuje za skupinu jednej nápravy. 
 
2.4. Rozmery  vozidiel  znamená  rozmery  voz idla  stanovené  výrobcom  a  založené  na 
jeho konštrukcii. 
 
2.4.1. „D ĺžka vozidla “ je rozmer, ktorý sa meria pod ľa normy ISO 612-1978, definícia č. 
6.1. 
 
Okrem ustanovení tejto normy sa pri meraní d ĺžky vozidla nesmú bra ť do úvahy 
nasledovné zariadenia: 
 
- zariadenia na stiera nie a ostrekovanie, 
 
- predné a zadné registra čné tabuľky, 
 
- colné uzávery a ich ochrana; 
 
- zariadenia na uchytenie neprem okavých plachiet a ich ochrana; 
 
- zariadenia na osvetlenie, 
 
- zrkadlá a ostatné zariadenia na nepriame videnie, 
 
- pozorovacie pomôcky, 
 
- potrubia na nasávanie vzduchu, 
 
- pozdĺžne zarážky pre odmontovate ľné karosérie, 
 
- prístupové schody a držadlá, 
 
- gumové tlmi če nárazov a podobné zariadenia, 
 
- zdvižné plošiny, prístupové rampy a podobné vybavenie v prevádzkovom stave, 
nepresahujúce 300 mm za predpokladu, že sa nezvýši ložná plocha vozidla, 
 
- spojovacie zariadenia pre motorové vozidlá, 
 
- tyčové zbera če prúdu elektricky pohá ňaných vozidiel, 
 
- vonkajšie slne čné clony. 
 
2.4.2. „Šírka vozidla “ je rozmer, ktorý sa meria pod ľa normy ISO 612-1978, definícia č. 
6.2. 
 
Okrem ustanovení tejto normy sa pr i meraní šírky vozidla nesmú bra ť do úvahy 
nasledovné zariadenia: 
 
- colné uzávery a ich ochrana; 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/247 
 - zariadenia na uchytenie neprem okavých plachiet a ich ochrana; 
 
- oznamova če poškodenia pneumatiky, 
 
- vyčnievajúce pružné časti systému zabra ňujúceho rozostrekovaniu; 
 
- zariadenia na osvetlenie, 
 
- prístupové rampy v prevádzkovom stav e, zdvižné plošiny a podobné vybavenie 
v prevádzkovom stave za predpokladu, že nepresahujú 10 mm za bok vozidla a 
rohy rámp obrátené dopredu alebo dozadu sú zaoblené s polomerom minimálne 5 mm; hrany musia by ť zaoblené s polomerom minimálne 2,5 mm, 
 
- zrkadlá a ostatné zariadenia na nepriame videnie, 
 
- indikátory tlaku pneumatík, 
 
- zatiahnute ľné schodíky, 
 
- vyduté časti stien pneumati ky bezprostredne nad bodom styku s vozovkou, 
 
- pozorovacie pomôcky, 
 
- zatiahnute ľné bočné vodiace zariadenia na au tobusoch a autokaroch ur čené na 
používanie na autobusových vodiacich systémoch, ak nie sú zatiahnuté. 
 
2.4.3. „Výška vozidla “ je rozmer, ktorý sa meria pod ľa normy ISO 612-1978, definícia č. 
6.3. 
 
Okrem ustanovení tejto normy sa pri meraní výšky vozidla nesmú bra ť do úvahy 
nasledovné zariadenia: 
 
- antény, 
 
- pantografové alebo ty čové zbera če v ich zdvihnutej polohe. 
 
U vozidiel so zariadením na zdvi hnutie nápravy sa musí bra ť do úvahy vplyv tohto 
zariadenia. 
 
2.5. (vyhradené) 
 
2.6. (vyhradené) 
 
2.7. „Technicky  prípustná  maximálna  celková  hmotnos ť  (m) “  znamená  hmotnos ť 
zodpovedajúcu maximálnemu statickému vertikálnemu za ťaženiu povrchu 
vozovky  vyvinutému  nápravou,  ktorú  na  zák lade  konštrukcie  vozidla  a  nápravy 
stanoví výrobca vozidla. 
 
2.8. „Technicky  prípustná  maximálna  hmotnos ť  na  skupinu  náprav  (µ)“  znamená 
hmotnosť   zodpovedajúcu   maximálnemu   statickému   vertikálnemu   za ťaženiu 
povrchu  vozovky  vyvinutému  skupinou  náprav ,  ktorú  na  základe  konštrukcie 
vozidla a skupiny náprav stanoví výrobca vozidla. 
 
2.9. „Hmotnos ť  ťahaných  vozidiel “  znamená  celkové  za ťaženie  povrchu  vozovky 
vyvinuté nápravou(ami) ťahaného(ých) vozidla(iel). 
 
2.10. „Technicky  prípustná  maximálna  hmotnos ť  ťahaných  vozidiel  (TM) “  znamená 
maximálnu hmotnos ť ťahaných vozidiel stanovenú výrobcom. 
 
2.11. „Technicky  prípustná  maximálna  hmotnos ť v  bode  spojenia  motorového  vozidla “ 
znamená hmotnos ť zodpovedajúcu maximálnemu prípustnému statickému 
vertikálnemu za ťaženiu v bode spojenia, zakladá sa na konštrukcii motorového 
 
 
L 373/248 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 vozidla  a/alebo  spojovacieho  zariade nia  a je stanovená  výrobcom.  Pod ľa  definície 
táto hmotnos ť nezahŕňa hmotnos ť spojovacieho zariadenia motorového vozidla. 
 
2.12. (vyhradené) 
 
2.13. „Technicky  prípustná  maximálna  celková hmotnos ť  jazdnej  súpravy  (MC) “ 
znamená celkovú jazdnej súpravy zloženej z motorového vozidla a prípojného alebo prípojných voz idel, ktorá je stanovená výrobcom. 
 
2.14. „Zariadenie  na  zdvihnutie  nápravy “  znamená  zariadenie  trvalo  namontované  na 
vozidlo   za   ú čelom   zníženia   alebo   zvýšenia   za ťaženia   nápravy(av)   pod ľa 
podmienok za ťaženia  vozidla: 
 
a)  buď zdvihnutím kolies od vozovky alebo ich spustením, 
 
b)  alebo   bez   zdvihnutia   kolies   od   vozovky,   (napr.   v   prípade   systémov 
pneumatického zavesenia alebo iných systémov), 
 
aby  sa  znížilo  opotrebovanie  pneumatík,  ke ď  vozidlo  nie  je  úplne  za ťažené, 
a/alebo  aby  sa  u ľahčil  rozjazd  motorového  vozidla  alebo  jazdnej  súpravy  na 
šmykľavej  vozovke tým, že sa zvýši za ťaženie hnacej nápravy. 
 
3. (vyhradené) 
 
4. (vyhradené) 
 
5. (vyhradené) 
 
6. (vyhradené) 
 
7. POŽIADAVKY 
 
7.1 Meranie   hmotnosti   vozidla   v   pohotovostn om   stave   a   jej   rozloženie   medzi  
nápravami  
 
Hmotnosť vozidla v pohotovostnom stave a je j rozloženie medzi nápravami sa 
meria na vozidle alebo vozidlách pre dvedených v súlade s bodom 3.4. tohto 
predpisu, ktoré sa umiestnia v nehybno m stave s kolesami nasmerovanými priamo 
dopredu. Ak sa merané hmotnosti nelíši a o viac než 3 % od hmotností stanovených 
výrobcom pre zodpovedajúce technické konfi gurácie v rámci typu alebo o viac než 
5 %, ak ide o vozidlo kategórie M2 s hmotnos ťou nepresahujúcou 3500 kg, 
hmotnosti v pohotovostnom stave a ich rozloženie medzi nápravy stanovené výrobcom sa použijú na ú čely požiadaviek uvedených ni žšie. Inak sa musia použi ť 
namerané hmotnosti a techni cká organizácia potom môže , ak je to potrebné, 
vykonať doplnkové merania na vozi dle alebo vozidlách iných, než je sú vozidlá 
predvedené v súlade s bodo m 3.4. tohto predpisu. 
 
7.2. (vyhradené) 
 
7.3. (vyhradené) 
 
7.4. Výpo čty rozloženia hmotnosti  
 
7.4.1. Postup výpo čtu 
 
7.4.1.1. Na  ú čely  výpo čtov  rozloženia  hmotnosti  uv edených  nižšie  musí  výrobca 
technickej organizácii zodpovednej za skúš ky za každú technickú konfiguráciu v 
rámci  typu  vozidla  poskytnú ť  informácie  (v  tabu ľkovej  forme  alebo  iným 
vhodným  spôsobom),  z  ktorých  vyplýva jú  zodpovedajúce  hodnoty  technicky 
prípustnej maximálnej celkovej hmot nosti vozidla, technicky prípustnej 
 
 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/249 
 maximálnej  hmotnosti  na  nápravy  alebo  skupiny  náprav,  t echnicky  prípustnej 
maximálnej   hmotnosti   ťahaného   vozidla   a   technicky   prípustnej   maximálnej 
celkovej hmotnosti j azdnej súpravy. 
 
7.4.1.2. Musia   sa   vykona ť   príslušné   výpo čty   tak,   aby   bolo   zabezpe čené   splnenie 
nasledovných požiadaviek za k aždú technickú konfiguráciu v rámci typu. Na tento 
účel sa výpo čty musia obmedzi ť na najhoršie prípady. 
 
7.4.1.3. V  ďalšom  texte ozna čujú  M,  mi,  j,  TM  a  MC  vždy  nasledovné  parametre,  pre  
ktoré musia by ť splnené  požiadavky bodu 7.4.: 
 
M = technicky prípustnú maximálnu celkovú hmotnos ť vozidla, 
mi = technicky prípustnú maximálnu hmotnos ť na nápravu ozna čenú „i“, kde
  sa „i“ mení od 1 až do po čtu  náprav vozidla, 
∝j = technicky  prípustnú  maximálnu  hmotnos ť  na  samostatnú  nápravu  aleb
  skupinu  náprav  ozna čených  „j“,  kde  sa  „j“  mení  od  1  až  do  po čtu
  samostatných náprav alebo skupín náprav, 
TM = technicky prípustnú maximálnu hmotnos ť ťahaného vozidla a 
MC = technicky prípustnú maximálnu hmotnos ť jazdnej  súpravy. 
 
7.4.1.4. V prípade samost atnej (sólo) nápravy ozna čenej „i“ ako náprava a „j“ ako skupina 
náprav sa pod ľa definície m i = ∝j. 
 
7.4.1.5. V  prípade  vozidiel  vybavených  nápravami  s  premiestnite ľným  zaťažením  sa 
nasledovné   výpo čty   musia   vykona ť   s   pružením   náprav   za ťažených   ako   v 
normálnom prevádzkovom stave. V prípade vozidie l vybavených so zdvíhate ľnými  
nápravami  sa  nasledovné  výpo čty  musia  vykona ť  so  spustenými nápravami. 
 
7.4.1.6. U  skupín  náprav  musí  výrobca  uvies ť,  podľa  akých  pravidiel  sa  pre  skupinu 
uplatňuje  rozloženie  celkovej  hmotnosti  me dzi  nápravy  (napríklad  musí  uvies ť 
vzorec rozloženia alebo graf rozloženia). 
 
7.4.1.7. (vyhradené) 
 
7.4.2. (vyhradené – pozri body 7.4.3.1. a 7.4.4. nižšie) 
 
7.4.2.1. Sú čet hmotností m i nesmie by ť menší než hmotnos ť M. 
 
7.4.2.2 . Pre  každú  skupinu  náprav  ozna čenú  „j“  nesmie  by ť  súčet  hmotností  m j   na  jej 
nápravách  menší  než  hmotnos ť  ∝j.  Naviac,  každá  z  hmotností  m i   nesmie  by ť 
menšia  než  časť  ∝j   pôsobiaca  na  nápravu  „i“  tak,  ako  je  stanovené  pravidlami 
rozloženia hmotnosti pre túto skupinu náprav. 
 
7.4.2.3. Sú čet hmotností ∝j nesmie by ť menší než hmotnos ť M. 
 
7.4.2.4. Sú čet  pohotovostnej  hmotnosti,  hmotnosti   zodpovedajúcej  75  kg  vynásobenej 
počtom cestujúcich a technicky prípustnej maximálnej hmotnosti v bode spojenia 
nesmie presiahnu ť hmotnosť M. 
 
7.4.2.5. (vyhradené) 
 
7.4.2.6. (vyhradené) 
 
7.4.2.7. MC nesmie presiahnu ť M + TM. 
 
 
 
 
L 373/250 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 7.4.3. Požiadavky na autobusy a autokary  
 
7.4.3.1. Platia požiadavky pod ľa bodov 7.4.2.1. až 7.4.2.3. a pod ľa bodu 7.4.2.7. 
 
7.4.3.2. Sú čet hmotnosti vozidla v pohotovostnom stave, hmotnosti Q vynásobenej po čtom 
sediacich  a  stojacich  cestujúcich,  hmot ností  WP,  B  a  BX  definovaných  v  bode 
7.4.3.3.1.  a  technicky  prípustnej  maximá lnej  hmotnosti  v  bode  spojenia,  ak  je 
spojenie namontované výrobcom, nesmie prekro čiť hmotnosť M. 
 
7.4.3.3. Ke ď je vozidlo v pohotovostnom stave za ťažené pod ľa bodu  7.4.3.3.1., hmotnos ť 
zodpovedajúca  za ťaženiu  každej  nápravy  nesmie  presiahnu ť  hmotnos ť  m i   na 
každej náprave a hmotnos ť zodpovedajúca za ťaženiu každej samostatnej  nápravy 
alebo  skupiny  náprav  nesmie  presiahnu ť  hmotnos ť  ∝j   na  tejto  skupine  náprav. 
Okrem  toho  hmotnos ť  zodpovedajúca  za ťaženiu  hnacej  nápravy  alebo  sú čet 
hmotností zodpovedajúcich za ťaženiam hnacích náprav musí by ť aspoň 25 % M. 
 
7.4.3.3.1.   Vozidlo v pohotovostnom stave je za ťažené: hmotnos ťou zodpovedajúcou po čtu P 
sediacich   cestujúcich   hmotnosti   Q;   hmotnos ťou   zodpovedajúcou   po čtu   SP 
stojacich cestujúcich hmotnosti Q r ovnomerne rozloženej na ploche S 1  prístupnej 
pre  stojacich  cestujúc ich;  prípadne  hmotnos ťou  WP  rovnomerne  rozloženou  na 
ploche   pre   každý   invalidný   vozík;   hmotnos ťou   rovnou   B   (kg)   rovnomerne 
rozloženou v batožinových priestoroch; hmotnos ťou rovnou BX (kg) rovnomerne 
rozloženou na ploche strechy vyba venej na prepravu batožiny, kde: 
 
P je počet mieste na sedenie. 
 
S1 je  plocha  pre  stojacich  cestujúcich.  V  prípade  vozidiel  triedy  III  alebo  B, 
S1  = 0. 
 
SP  udaná  výrobcom  nesmie  presiahnu ť  hodnotu  S 1/SSp,  kde  S Sp   je  dohodnutá 
plocha  zabezpe čená  pre  stojacich  cestujúc ich,  špecifikovaná  v  tabu ľke  uvedenej 
nižšie. 
 
WP (kg) je po čet miest pre invalidné vozíky vynásobený 250 kg, čo predstavuje 
hmotnosť invalidného vozíka a používate ľa. 
 
B  (kg)  udaná  výrobcom  musí  ma ť  numerickú  hodnotu  minimálne  100  x  V.  To 
zahŕňa batožinové priestory alebo nosi če, ktoré môžu by ť pripevnené na vonkajšej 
časti vozidla. 
V  je  celkový  objem  batožinových  priestorov  v  m3.  Pri  homologizácii  vozidiel 
triedy I alebo A sa objem batožinových pr iestorov prístupných len zvonku vozidla 
neberie do úvahy. 
BX   udaná   výrobcom   musí   ma ť   numerickú   hodnotu   minimálne   75   kg/m2. 
Dvojpodlažné  vozidlá  nesmú  by ť  vybavené  na  prepravu  batožiny  na  streche  a 
preto BX u dvojpodlažných vozidiel sa rovná nule. 
 
 
  
 
  
 
  
 
 
 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/251 
 Hodnoty Q a S Sp  sú stanovené v nasledovnej tabu ľke: 
 
 
 
Trieda vozidla  
Q (kg) hmotnos ť 
jedného cestujúceho SSp  (m2/cestujúci) dohodnutá 
plocha pre jedného stojaceho 
cestujúceho 
Triedy I a A 68 0,125 
Trieda II 71 *  / 0,15 
Triedy III a B 71 *  / žiadna 
*  / Vrátane  3 kg pre príručnú batožinu."  
 
7.4.3.3.2.   V  prípade  vozidiel  vybavených  menite ľnou  kapacitou  na  sedenie,  plochou  (S 1) 
prístupnou  pre  stojacich  cestujúcich  a/alebo  plochou  vybavenou  na  prepravu 
invalidných vozíkov sa požiadavky bodov 7.4.3. 2. a 7.4.3.3. stanovia pre každú z 
týchto podmienok: 
 
7.4.3.3.2.1.   obsadené  všetky  miesta  na  sede nie,  nasleduje  zvyšná  plocha  pre  stojacich 
cestujúcich  (až  do  kapacitného  limitu  pre  stojacich  cestujúcich  stanoveného výrobcom, ak sa dosiahne) a ak ostane priestor, obsadí sa invalidnými vozíkmi; 
 
7.4.3.3.2.2.   obsadené   všetky   mies ta   na   státie   (až   do   ka pacitného   limitu   pre   stojacich 
cestujúcich  stanoveného  výrobc om,  ak  sa  dosiahne),  nasledujú  zvyšné  miesta 
použiteľné pre sediacich ces tujúcich a ak ostane priestor, obsadí sa invalidnými 
vozíkmi; 
 
7.4.3.3.2.3.   obsadené  všetky  miesta  pre  inva lidné  vozíky,  nasleduje  zvyšná  plocha  pre 
stojacich   cestujúcich   (až   do   kapacitn ého   limitu   pre   stojacich   cestujúcich 
stanoveného výrobcom, ak sa dosiahne ), a potom sa obsadia všetky použite ľné 
miesta na sedenie. 
 
7.4.3.4. Ke ď  je  vozidlo  v  pohotovostnom  stave  alebo  naložené  pod ľa  bodu  7.4.3.3.1., 
hmotnosť zodpovedajúca za ťaženiu prednej nápravy alebo skupiny náprav nesmie 
byť  menšia  než  v  tabu ľke  uvedený  percentuálny  podiel  hmotnosti  vozidla  v 
pohotovostnom   stave   alebo   technic ky   prípustnej   maximálnej  celkovej 
hmotnosti   „M“: 
 
Triedy I a A Trieda II Triedy III a B 
Pevné K ĺbové Pevné K ĺbové Pevné K ĺbové 
20 20 25(1) 20 25(1) 20 
      
(1) Toto  číslo  sa  zníži   na  20%  u  trojnápravových   vozidiel   triedy   II  a  III  s  dvoma 
riadenými  nápravami  
 
7.4.3.5. Ke ď  má  byť  vozidlo  homologizované  pre  viac  než  jednu  triedu,  body  7.4.3.2.  a 
7.4.3.3. sa vz ťahujú na každú triedu. 
 
7.4.4. (vyhradené) 
7.5. (vyhradené) 
 
7.6. Ovládate ľnosť 
 
7.6.1. Každé  motorové  voz idlo  a  náves  musia  by ť  schopné  manévrovania  vo  vnútri úplnej  
kruhovej  dráhy  s  360o,  definovanej  dvoma  sústrednými  kruhmi,  pri čom 
 
L 373/252 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 vonkajší má polomer 12,50 m a vnútorný 5,30 m bez toho, aby akéko ľvek krajné 
body  vozidla  (s  výnimkou  vy čnievajúcich  častí,  ktoré  sa  neberú  do  úvahy  pri 
meraní  šírky  vozidla),  pre čnievali  cez  obvod  kruhov.  Pre  motorové  vozidlá  so 
zariadením  na  zdvihnutie  nápravy  tá to  požiadavka  platí  so  zdvíhate ľnou(ými) 
nápravou(ami)   v   polohe   zdvihnutej   alebo   nápravou(ami)   s   premiestnite ľným 
zaťažením v nenaloženom stave. 
 
Vyššie uvedené požiadavky sa overia nasledovne: 
 
7.6.1.1. Motorové vozidlá  
 
Najkrajnejší predný bod motorového vozid la sa vedie po obryse vonkajšieho kruhu 
(pozri obrázok A). 
 
7.6.1.2. (vyhradené) 
7.6.2. (vyhradené) 
 
7.6.3. Dopl ňujúce požiadavky na vozidlá  kategórie M2 alebo M3  
 
7.6.3.1. Existujú dve alternatívne metódy pr eukázania zhody s týmto bodom – 7.6.3.1.( A) 
alebo 7.6.3.1.(B). 
 
Spojené  krá ľovstvo  a  Portugalsko  môžu  na  svojom  území  do  9.  marca  2005 
odmietnu ť  udeliť  národnú  homologizáciu  typu  vozidla,  alebo  odmietnu ť  alebo 
zakázať  predaj,  registráciu,  uvedenie  do  prev ádzky  alebo  používanie  vozidla,  ak 
vozidlo nesp ĺňa kritériá ovládate ľnosti stanovené v bode 7.6.3.1.(B) nižšie. 
 
S vyššie uvedenými výnimkami zmluvné st rany udelia homologizácie na základe 
bodu 7.6.3.1.(A). 
 
7.6.3.1.(A) Ke ď vozidlo stojí, vertikálna rovina dot ýkajúca sa strany vo zidla a nasmerovaná 
von z kruhu sa na vozovke vyzna čí čiarou. V prípade k ĺbového vozidla dve pevné 
časti musia by ť zarovnané s touto rovinou. Ke ď sa vozidlo pohybuje po priamke 
smerom do kruhu popísaného v bode 7.6.1., žiadna jeho časť nesmie pre čnievať z 
vertikálnej roviny o viac než 0,60 m (pozri obrázky B a C). 
 
Obrázok A  
 
  
 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/253 
 
 
Obrázok B  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
 
R = 12,5 m 
r = 5,3 m 
U = maximálne 0,6 m 
 
Obrázok C  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
 
R = 12,5 m 
r = 5,3 m 
U = maximálne 0,6 m 
 
 
 
  
 
L 373/254 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 7.6.3.1.(B) Ke ď  vozidlo  stojí  a  jeho  riadené  kolesá  sú   nasmerované  tak,  že  ak  sa  vozidlo 
pohybuje, jeho najkrajnejší predný bod opisu je kruh o polomere 12,5 m, vertikálna 
rovina  dotýkajúca  sa  strany  vozidla,  ktor á  smeruje  von  z  kruhu,  sa  na  vozovke 
vyznačí  čiarou.  V  prípade  k ĺbového  vozidla  kategórie  m2  alebo  M3  dve  pevné 
časti musia by ť zarovnané s touto rovinou. 
 
Keď sa vozidlo pohybuje vpred po priamk e a obe strany sa pohybujú po kruhu s 
polomerom 12,5 m, žiadna jej časť sa nesmie pohybova ť mimo vertikálnej roviny 
o viac než 0,80 cm (pozri obrázok B) v prípade pevného vozidla s d ĺžkou do 12 
m, alebo o viac než 1,20 m (pozri obrá zok C) v prípade pevného vozidla s d ĺžkou 
nad 
12 m alebo k ĺbového vozidla kategórie M2 alebo M3. 
 
Pre   vozidlá   so   zariadením   na   zdvihnutie   nápravy   táto   požiadavka   platí   so 
zdvíhateľnou(ými) nápravou(ami) v polohe zdvihnutej (v zmysle bodu 2.14.) 
 
 
Obrázok A  
 
 
  
 
 
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
  
 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/255 
  
 
  
 
Obrázok B  
 
 
 
Obrázok C  
 
  
  
 
  
 
 
 
L 373/256 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 7.6.4. Požiadavky  oddielov  7.6.1.  až  7.6.3.  sa  na  žiados ť  výrobcu môžu  tiež  overi ť 
príslušným ekvivalentným výpo čtom alebo geometrickým zobrazením. 
 
7.6.5. V prípade neúplnýc h vozidiel musí výrobca uvies ť maximálne povolené rozmery pre  
každé  vozidlo,  ktoré  sa  kontroluje  z  h ľadiska  požiadaviek  bodov  7.6.1.  až 
7.6.3. 
 
7.7. (vyhradené) 
 
7.8. (vyhradené) 
 
7.9. (vyhradené) 
 
7.10. (vyhradené) 
 
7.11. (vyhradené)