27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/1 
 I 
(Akty, ktorých uverejnenie je povinné) 
Predpis  Európskej hospodárskej komisie Organ izácie Spojených národov (EHK/OSN) č. 17 –   
Jednotné ustanovenia týkajúce sa homologizácie vozidiel z h ľadiska sedadiel, ich ukotvenia a 
opierok hlavy 
 
 
 
Revízia 4  
 
Obsahuje platný text vrátane:  
série zmien a doplnení 07 – dátum nadobudnutia ú činnosti: 6. augusta 1998 
doplnku 1 k sérii zmien a doplnení 07 – dátum nadobudnutia ú činnosti: 17. novembra 1999  
doplnku 2 k sérii zmien a doplnení 07 – dátum nadobudnutia ú činnosti: 13. januára 2000 
korigenda 1 k sérii zmien a doplnení 06 podliehajúcich depozitárnemu oznámeniu 
C.N.655.1999.ZMLUVY-1 z 19. júla 1999 
korigenda 1 k sérii zmien a doplnení 07 podliehajúcich depozitárnemu oznámeniu 
C.N.425.2000.ZMLUVY-1 z 27. júna 2000 korigenda 1 k doplnku 1 k sérii zmien a doplnení 07 podliehajúcich depozitárnemu oznámeniu 
C.N.814.2001.ZMLUVY-1 z 23. augusta 2001 korigenda 1 k revízii 4 predpisu, podliehajúcej  depozitárnemu oznámeni u C.N. 165.2004.ZMLUVY-1 
zo 4. marca 2004 
korigenda 2 k revízii 4 predpisu, podliehajúcej  depozitárnemu oznámeni u C.N. 1035.2004.ZMLUVY-1 
zo 4. októbra 2004 
 
 
 
L 373/2 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 1. ROZSAH PÔSOBNOSTI  
 
 Tento predpis sa týka pevnosti sedadiel, ic h ukotvení a opierok hlavy vozidiel kategórií 
M1 a N, a pevnosti sedadiel, ich ukotvení a opi erok hlavy vozidiel kategórií M2 a M3, na 
ktoré sa nevz ťahuje predpis č. 80, séria zmien a doplnení 01. 1 /2/ 
  Týka sa aj konštrukcie zadných častí operadiel sedadla 2
/ a zariadení ur čených na ochranu 
cestujúcich pred nebezpe čenstvom vyplývajúcim z posunutia batožiny v prípade čelného 
nárazu vozidiel kategórie M1.  
  Netýka sa sklápacích, nabok oto čených a dozadu oto čených sedadiel ani opierok hlavy 
namontovaných na tieto sedadlá.  
 
2. VYMEDZENIE POJMOV   Na ú čely tohto predpisu  
 2.1. „Homologizácia vozidla“
 je homologizácia ur čitého typu vozidla, pokia ľ ide o pevnos ť 
sedadiel a ich ukotvení, konštrukciu zadných častí operadiel sedadla a vlastnosti ich 
opierok hlavy;  
 2.2. „Typ vozidla
“ je kategória motorových vozidiel,  ktorá sa nelíši v takých podstatných 
charakteristikách, ako sú:  
 
2.2.1. konštrukcia, tvar, rozmery, materiály a hmotnos ť sedadiel, hoci sedadlá sa môžu líši ť 
poťahom a farbou; rozdiely nepresahujú ce 5 % v hmotnosti homologizovaného typu 
sedadla sa nepovažujú za významné;  
 
2.2.2. druh a rozmery systémov nastavovania, posúvania a blokovania operadiel sedadiel a ich 
častí;  
 2.2.3 typ a rozmery ukotvených sedadiel;   2.2.4. rozmery, rám, materiály a čalúnenie opierok hlavy, hoci sa môžu líši ť poťahom a farbou;  
 
2.2.5. typ a rozmery upevnení opierky hlavy a vlastnosti tej časti vozidla, ku ktorej je opierka 
hlavy upevnená, v prípade samostatnej opierky hlavy;  
 2.3. „Sedadlo“
 je konštrukcia, ktorá mô že alebo nemusí tvori ť jeden celok s konštrukciou 
vozidla, ukon čená lištou, ur čená na usadenie jednej dospelej osoby. Tento pojem sa 
vzťahuje na jednotlivé sedadlo, ako aj na časť lavicového sedadla ur čeného na usadenie 
jednej osoby.  
 2.4. „Lavicové sedadlo
“ znamená konštrukciu ukon čenú lištou, ur čenú na usadenie viac ako 
jednej dospelej osoby.  
 
                         
1/ Ako sa definuje v konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3.), príloha 7 (dokument 
TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).   
2/ Zadné časti operadiel sedadiel vozidiel kategórie M1 sa považujú za sp ĺňajúce ustanovenia bodov 5.1.3 a 
5.1.4 tohto predpisu, ak sp ĺňajú ustanovenia predpisu č. 21 „Jednotné ustanovenia tý kajúce sa homologi zácie vozidiel 
vzhľadom na ich vnútorné príslušenstvo“ (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.20/Rev.2). 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/3 
 2.5. „Ukotvenie“  je systém, ktorým je montážny celok sedadla upevnený ku konštrukcii vozidla 
vrátane príslušných častí konštrukcie vozidla;  
 2.6. „Systém nastavenia“
 je zariadenie, ktorým sa sedadlo alebo jeho časti dajú nastavi ť do 
polohy vhodnej pre morfológiu sediaceho cestujúceho. Toto zariadenie môže umož ňovať 
najmä:  
 
2.6.1. pozd ĺžny posun;  
 2.6.2. vertikálny posun;   2.6.3. uhlový posun;  
 
2.7. „Systém posunovania“
 je zariadenie, ktorým sa sedadlo alebo jedna z jeho častí môžu 
posúvať a/alebo otá čať bez pevnej medzipolohy s cie ľom umožni ť cestujúcim ľahký prístup 
do priestoru za sedadlom;  
 2.8. „Systém blokovania“
 je zariadenie, ktorým sa zabezpe čuje, aby sedadlo a jeho časti zostali 
v polohe ur čenej na používanie;  
 2.9. „Sklápacie sedadlo“
 je prídavné sedadlo ur čené na príležitostné používanie a bežne 
sklopené;  
 
2.10. „Prie čna rovina“  je zvislá rovina kolmá na strednú pozd ĺžnu rovinu vozidla;  
 2.11. „Pozd ĺžna rovina“
 je rovina rovnobežná so strednou pozd ĺžnou rovinou vozidla;  
 2.12. „Opierka hlavy“
 je zariadenie, ktorého ú čelom je obmedzova ť posun hlavy dospelého 
cestujúceho smerom dozadu vzh ľadom na jeho trup, s cie ľom znížiť nebezpečenstvo 
poranenia kr čných stavcov v prípade nárazu;  
 2.12.1. „Integrovaná opierka hlavy“
 je opierka hlavy tvorená hornou časťou operadla sedadla. 
Opierky hlavy sp ĺňajúce definície bodov 2.12.2 alebo 2.12.3, ktoré však môžu by ť 
demontované zo sedadla alebo z konštrukci e vozidla iba s použitím nástrojov alebo 
čiastočným, alebo úplným odstránením po ťahu sedadla, sp ĺňajú súčasnú definíciu;  
 2.12.2. „Demontovate ľná opierka hlavy
“ je opierka hlavy pozostávajúca z komponentu 
oddeliteľného od sedadla ur čeného na zasunutie a úplné zadržanie v konštrukcii operadla 
sedadla;  
 
2.12.3. „Samostatná opierka hlavy “ je opierka hlavy pozostáva júca z komponentu oddeleného od 
sedadla ur čeného na zasunutie a úplné zadr žanie v konštrukcii vozidla;  
 2.13. „Bod R“
 znamená referen čný bod miesta na sedenie, defi novaný v prílohe 3 k tomuto 
predpisu;  
 
2.14. „Referen čná čiara“  je čiara na figuríne vyobrazenej na obrázku č. 1 dodatku prílohy 3 k 
tomuto predpisu.  
 2.15.  „Systém odde ľovacích prepážok
“ sú časti alebo zariadenia, ktoré sú okrem operadiel 
sedadiel ur čené na ochranu cestujúcich pred posunom batožiny; systém oddelenia 
oddeľovacích prepážok sa môže tvori ť pomocou sie ťoviny alebo drôteným pletivom 
umiestneným nad úrov ňou operadiel sedadiel v ich vzpr iamenej alebo sklopenej polohe. 
L 373/4 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 Opierky hlavy montované ako štanda rdné vybavenie vozidiel s takýmito časťami alebo 
zariadeniami sa považujú za sú časť systému odde ľovacích prepážok. Samotné sedadlo s 
opierkou hlavy sa však nepovažuje za systém odde ľovacích prepážok.  
 3. ŽIADOS Ť O HOMOLOGIZÁCIU  
 3.1. Žiados ť o homologizáciu typu vozidla predkladá výrobca vozidla alebo jeho akreditovaný 
zástupca.  
 3.2. K tejto žiadosti je potrebné pripoji ť tieto dokumenty v troch vyhotoveniach s týmito údajmi:  
 3.2.1. podrobný opis typu vozidla vzh ľadom na konštrukciu sedadiel, ich ukotvení a ich systémov 
nastavenia, posúvania a blokovania;  
 3.2.1.1.  ak existuje, tak podrobný opis a/alebo výkresy systému odde ľovacích prepážok;  
 3.2.2. výkresy, vo vhodnej mierke a dostato čne podrobné, sedadiel, ukotvení na vozidle a ich 
systémov nastavenia, posunovania a blokovania.  
 
3.2.3. V prípade sedadla s demontovate ľnou opierkou hlavy:  
 3.2.3.1. podrobný opis opierky hlavy s uvedením najmä druhu čalúnického materiálu alebo 
materiálov;  
 
3.2.3.2. podrobný opis umiestnenia, druhu nosných prvkov a ukotvení na montáž opierky hlavy na 
sedadlo. 
 3.2.4. V prípade samostatnej opierky hlavy:  
 
3.2.4.1. podrobný opis opierky hlavy s uvedením najmä druhu čalúnického materiálu alebo 
materiálov;  
 3.2.4.2. podrobný opis umiestnenia a upev ňovacích prvkov montáže opierky hlavy na konštrukciu 
vozidla.  
 
3.3. Technickej službe, ktorá je zodpovedná za homologiza čné skúšky, je potrebné predloži ť:  
 3.3.1. vozidlo predstavujúce typ vozidla, ktorý sa má homologizova ť, alebo časti vozidla, ktoré 
technická služba považuje za nevyhnutné pre homologiza čné skúšky;  
 
3.3.2. ďalšiu súpravu sedadiel, ktorou je vozidl o vybavené, spolu s ich ukotveniami.  
 3.3.3. V prípade vozidiel so sedadlami namontovanými alebo schopnými montáže s opierkami 
hlavy, okrem požiadaviek uvedených v bodoch 3.3.1 a 3.3.2:  
 
3.3.3.1. v prípade demontovate ľných opierok hlavy: ďalšiu súpravu sedadiel s opierkami hlavy, 
ktoré vozidlo má, spolu s ich ukotveniami; 
 3.3.3.2. v prípade samostatných opierok hlavy: ďalšiu súpravu sedadiel, ktoré vozidlo má, s ich 
ukotveniami, ďalšiu súpravu príslušných opierok hlavy a tú časť konštrukcie vozidla, na 
ktorú sa opierka hlavy montuje, alebo celú konštrukciu.  
 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/5 
 4. HOMOLOGIZÁCIA   
 
4.1. Ak vozidlo predložené na homologizáciu pod ľa tohto predpisu sp ĺňa príslušné požiadavky 
(sedadlá namontované s opierkami hlavy alebo sedadlá, na ktoré sa dajú namontova ť 
opierky hlavy), homologizácia vozidla sa ude ľuje.  
 4.2. Každému homologizovanému typu sa pride ľuje homologiza čné číslo. Jeho prvé dve číslice 
(v tomto prípade 07, čo zodpovedá sérii zmien a doplnení 07) ozna čujú sériu zmien 
a doplnení, do ktorej sú v členené najnovšie technické zmeny a doplnenia vykonané 
v danom predpise v čase udelenia homologizácie. Tá istá zmluvná strana nemôže prideli ť 
rovnaké číslo ani pre rovnaký typ vozidla, ktoré je  vybavené inými typmi sedadiel alebo 
opierok hlavy, alebo sedadlami ukotvenými vo voz idle rozdielnym spôsobom (toto platí pre 
sedadlá s opierkami hlavy, ako aj pre sedadlá  bez opierok hlavy) ani pre iný typ vozidla.  
 4.3. Oznámenie o homologizácii alebo rozšíre ní alebo odmietnutí homologizácie vozidla pod ľa 
tohto predpisu sa oznamuje stranám dohody, ktoré uplat ňujú tento predpis, pomocou 
formulára, ktorý je v súlade so vzorom uvedeným v prílohe 1 k tomuto predpisu.  
 
4.4. Na každé vozidlo vyhovujúce typu vozidla homologizovaného pod ľa tohto predpisu musí 
byť viditeľne a na ľahko prístupnom mieste  uvedenom v homologiza čnom formulári 
pripevnená medzinárodná homologiza čná značka, ktorá pozostáva z:  
 4.4.1. kružnice opísanej okolo písmena „E“, za ktorou nasleduje rozlišovacie číslo krajiny, ktorá 
udelila homologizáciu; 3
/  
 4.4.2. čísla tohto predpisu, za ktorým nasleduje písmeno „R“, poml čka a homologiza čné číslo 
vpravo od kružnice predpísanej v bode 4.4.1.  
 
4.4.3. Ak je však vozidlo, ktoré má jedno sed adlo alebo viaceré sedadlá montované s opierkami 
hlavy alebo na ktoré sa dajú namontova ť opierky hlavy, homologizované ako vyhovujúce 
požiadavkám pod ľa bodov 5.1 a 5.2, za číslom tohto predpisu nasledujú písmená „RA“. Na 
formulári v súlade so vzorom v prílohe 1 k tomuto nariadeniu sa vyzna čuje, ktoré sedadlo(-
á) vozidla je (sú) montované  alebo sa dá (dajú) montova ť s opierkami hlavy. Na ozna čení sa 
musí taktiež uvies ť, že všetky zvyšné sedadlá vo vozidle, ktoré nie sú vybavené opierkami 
hlavy ani sa nedajú vybavi ť opierkami hlavy, sú homologizované a sp ĺňajú požiadavky 
bodu 5.1 tohto predpisu.  
 4.5. Ak vozidlo vyhovuje typu vozidla homologizovaného pod ľa jedného predpisu alebo 
viacerých iných predpisov pripojených k tejto Dohode v krajine, ktorá udelila 
homologizáciu pod ľa tohto predpisu, symbol predpísa ný v bode 4.4.1 nie je potrebné 
                         
3/ 1 pre Nemecko, 2 pre Francúzsko, 3 pre Taliansko, 4 pre Holandsko, 5 pre Švédsko, 6 pre Belgicko, 7 pre 
Maďarsko, 8 pre Českú republiku, 9 pre Španielsko, 10 pre Juhosláviu, 11 pre Spojené krá ľovstvo, 12 pre Rakúsko, 
13 pre Luxembursko, 14 pre Švaj čiarsko, 15 (vo ľné), 16 pre Nórsko, 17 pre Fínsko, 18 pre Dánsko, 19 pre 
Rumunsko, 20 pre Po ľsko, 21 pre Portugalsko, 22 pre Ruskú federáciu, 23 pre Grécko, 24 pre Írsko, 25 pre 
Chorvátsko, 26 pre Slovinsko, 27 pre Slovensko, 28 pre Bielorusko, 29 pre Estónsko, 30 (vo ľné), 31 pre Bosnu a 
Hercegovinu, 32 pre Lotyšsko, 33 (vo ľné), 34 pre Bulharsko, 35 (vo ľné), 36 pre Litvu, 37 pre Turecko, 38 (vo ľné), 
39 pre Azerbajdžan, 40 pre bývalú juhoslovanskú republiku Macedónsko, 41 (vo ľné), 42 pre Európske spolo čenstvo 
(homologizácie ude ľujú členské štáty, používajúc svoje príslušné symboly EHK), 43 pre Japonsko, 44 (vo ľné), 45 pre 
Austráliu, 46 pre Ukrajinu, 47 pre Južnú Afriku, 48 pre Nový Zéland. Ďalším krajinám sa nasledujúce čísla prideľujú 
postupne pod ľa poradia, v akom ratifikujú Dohodu o prijatí jednotných technických predpisov pre kolesové vozidlá, 
príslušenstvo a časti, ktoré sa môžu montova ť a/alebo používa ť na kolesových vozidlách, a o podmienkach 
vzájomného uznávania homologizácií udelených na základe týchto predpisov, alebo k takejto Dohode pristúpia, a 
generálny tajomník Organizácie Spojených národov takto pridelené čísla oznamuje zmluvným stranám dohody.  
 
L 373/6 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 opakovať; v takomto prípade sa čísla predpisu a homologizácie a ďalšie symboly všetkých 
predpisov, pod ľa ktorých sa homologizácia udelila v krajine, ktorá udelila homologizáciu 
podľa tohto predpisu, umiest ňujú vo zvislých st ĺpcoch vpravo od symbolu predpísaného 
v bode 4.4.1.  
 4.6. Homologiza čná značka musí by ť zreteľne čitateľná a nezmazate ľná.  
 
4.7. Homologiza čná značka musí by ť umiestnená v blízkosti štítku,  na ktorom sú uvedené údaje 
o vozidle, alebo na takomto štítku,  ktorý tam pripevnil výrobca.  
 4.8. Príklady usporiadania homologiza čných značiek sú uvedené v prílohe 2 k tomuto predpisu.  
 
5.  POŽIADAVKY 
 5.1. Všeobecné požiadavky uplatnite ľné na všetky sedadlá vozidiel kategórie M1
 4/ 
 5.1.1. V každom namontovanom systéme nastavovania a posunovania musí by ť zabudovaný 
systém blokovania, ktorý musí pracova ť samočinne. Systémy blokovania pre lak ťové 
opierky alebo ostatné zariadenia prispievajúce k pohodliu cestujúcich nie sú potrebné, ak by 
prítomnos ť takýchto zariadení spôsobovala v prípade nárazu ďalšie riziko úrazu cestujúcich 
vo vozidle.  
 5.1.2. Ovláda č odblokovania pre zariadenie uvedené v bode 2.7. sa musí umiestni ť na vonkajšiu 
stranu sedadla v blízkosti dverí. Musí by ť ľahko prístupný, dokonca aj pre cestujúceho na 
sedadle, ktoré je bezprostredne za príslušným sedadlom.  
 5.1.3. Zadné časti sedadiel nachádzajúcich sa v oblasti 1,  definovaných v bode 6.8.1.1, sa musia 
podrobiť skúške rozptylu energie v súlade s pož iadavkami prílohy 6 k tomuto predpisu.  
 
5.1.3.1. Táto požiadavka sa považuje za sp lnenú, ak v skúškach vykonávaných postupom 
špecifikovaným v prílohe 6, spomalenie make ty hlavy trvalo nepresahuje hodnotu 80 g 
dlhšie ako 3 ms. Okrem toho sa po čas skúšky ani po jej skon čení nesmie vyskytnú ť žiadna 
nebezpečná hrana.  
 
5.1.3.2. Požiadavky bodu 5.1.3 neplatia pre na jzadnejšie sedadlá ani pre sedadlá umiestnené 
chrbtom k sebe.  
 5.1.4. Povrch zadných častí sedadiel nesmie vykazova ť žiadnu nebezpe čnú drsnos ť ani ostré 
hrany, pri ktorých je pravdepodobnos ť zvyšovania rizika závažnosti poranenia cestujúcich. 
Táto požiadavka sa považuje za splnenú, ak povrch zadných častí sedadiel skúšaných 
v podmienkach špecifikovaných v bode 6.1. vykazuje polomer krivosti najviac:  
  2,5 mm v priestore 1,   5,0 mm v priestore 2,   3,2 mm v priestore 3.  
 
 Tieto priestory sú definované v bode 6.8.1.  5.1.4.1. Táto požiadavka sa nevz ťahuje na:  
 
                         
4/ Vozidlá kategórie M2, ktoré sú homologizované v zmysle tohto predpisu, ktorý je alternatívou predpisu č. 80 
(v súlade s bodom 1.2 tohto predpisu), musia taktiež sp ĺňať požiadavky tohto bodu.  
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/7 
 5.1.4.1.1. časti rôznych plôch pre čnievajúcich z okolitého povrchu menej ako 3,2 mm, pri čom majú 
zaoblené okraje, ak výška pre čnievania nie je vä čšia ako polovica jeho šírky;  
 5.1.4.1.2. najzadnejšie sedadlá a sedadlá oto čené chrbtom k sebe;  
 5.1.4.1.3. zadné častí sedadiel, ktoré sú pod vodorovnou ro vinou prechádzajúcou cez najnižší bod R 
v každom rade sedadiel. (V prípade,  že rady sedadiel sú rôzne vysoké, za čínajúc zozadu, 
rovina sa oto čí smerom nahor alebo nadol, pri čom vytvorí vertikálny schod prechádzajúci 
bodom R radom sedadiel celkom vpredu); 
 5.1.4.1.4. časti ako „pružné drôtené pletivá“.  
 
5.1.4.2. V oblasti 2 definovanej v bode 6.8.1.2 povrchy môžu vykazova ť polomery menšie ako 5 
mm, nie však menšie ako 2,5 mm za predpokladu, že vyhoveli skúške rozptylu energie predpísanej v prílohe 6 k tomuto predpisu. Okrem toho tieto povrchy musia by ť čalúnené, 
aby sa zamedzilo priamemu kontaktu hlavy s konštrukciou rámu sedadla.  
 5.1.4.3. Ak definované plochy obsahujú časti potiahnuté materiálom mäkším, ako je tvrdos ť 50 na 
stupnici A pod ľa Shora, uvedené požiadavky okrem požiadaviek týkajúcich sa skúšky 
rozptylu energie v súlade s požiadavka mi prílohy 6 platia iba pre pevné časti.  
 5.1.5. Po čas skúšok alebo po skúškach predpísaných v bodoch 6.2 a 6.3 sa nesmie objavi ť žiadna 
závada v ráme sedadla ani v ukotvení sedadla, v systémoch nastavovania alebo posunovania 
alebo v ich blokovacích zariadeniach. Trvalé de formácie vrátane prasklín a puklín sa môžu 
akceptova ť za predpokladu, že nezvyšujú riziko poranenia v prípade nárazu a že predpísané 
zaťaženia boli trvalé.  
 5.1.6. Po čas skúšok opísaných v bode 6.3 a v prílohe 9 bodu 2.1 nesmie dôjs ť ku žiadnemu 
uvoľneniu systémov blokovania.  
 5.1.7. Po vykonaní skúšok musia by ť posunovacie systémy, ktoré sú ur čené na to, aby umožnili 
alebo uľahčili prístup cestujúcich, v prevádzkyschopnom stave; musia sa da ť aspoň raz 
odblokova ť a musia umožni ť posun sedadla alebo časti sedadla, pre ktoré sú ur č
ené.  
 
 Pri žiadnych iných systémoch posunovania a systémoch nastavenia a ich systémoch 
blokovania sa nevyžaduje, aby boli v prevádzkyschopnom stave.  
  V prípade sedadiel s opierkami hlavy sa sila operadla sedadla a jeho blokovacích zariadení 
považuje za sp ĺňajúcu požiadavky uvedené v bode 6.2, ak sa po skon čení skúšania v súlade 
s bodom 6.4.3.6 nevyskytne žiadne zlomen ie sedadla alebo operadla sedadla: v opa čnom 
prípade sa musí preukáza ť, že sedadlo je v stave plni ť požiadavky skúšky uvedené v bode 
6.2. 
  V prípade sedadiel (lavíc) s viacerými miestami na sedenie ako s opierkami hlavy sa 
vykonáva skúška opísaná v bode 6.2.  
 
5.2.  Všeobecné špecifikácie uplatnite ľné na sedadlá vozidiel kategórií N1, N2 a N3 a na 
sedadlá vozidiel kategórií M2 a M3, na ktoré sa nevz ťahuje predpis č. 80  
 5.2.1.  Sedadlá a lavicové sedadlá musia by ť pevne upevnené k vozidlu.  
 
5.2.2.  Posuvné sedadlá a lavicové sedadlá sa musia da ť automaticky zablokova ť vo všetkých 
existujúcich polohách.  
L 373/8 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
  
5.2.3.  Nastavite ľné operadlá sedadiel sa musia da ť zablokova ť vo všetkých existujúcich 
polohách.  
 5.2.4.  Všetky sedadlá, ktoré sa dajú nakloni ť dopredu alebo sa dajú sklopi ť, sa musia da ť 
samočinne zablokova ť v normálnej polohe.  
 
5.3.  Montáž opierok hlavy 
 
 5.3.1.  Opierka hlavy sa musí namontova ť na každé vonkajšie predné sedadlo v každom vozidle 
kategórie M1. Sedadlá s opierkami hlavy ur čenými na montáž v iných miestach na sedenie 
a v iných kategóriách vozidiel môžu by ť taktiež homologizované pod ľa tohto predpisu.  
 
5.3.2.  Opierka hlavy sa musí namontova ť na každé vonkajšie predné sedadlo v každom vozidle 
kategórie M2 s maximálnou hmotnos ťou nepresahujúcou 3 500 kg a kategórie N1; opierky 
hlavy montované v takýchto vozidlách musia sp ĺňať požiadavky predpisu č. 25 v znení 
série zmien a doplnení 03.  
 
5.4. Osobitné požiadavky pre sedadlá vybavené  opierkami hlavy alebo ktoré sa dajú vybavi ť 
opierkami hlavy  
 5.4.1. Opierka hlavy nesmie by ť ďalšou príčinou nebezpe čenstva pre cestujúcich vo vozidle. 
Najmä nesmie v žiadnej po lohe používania vykazova ť žiadnu nebezpe čnú drsnos ť ani ostrú 
hranu, ktoré zvyšujú riziko záv ažnosti poranenia cestujúcich.  
 5.4.2. Časti predných a zadných čelných plôch opierok hlavy umiest nených v oblasti 1, ako je 
definované v bode 6.8.1.1.3, musia vyhovie ť skúške absorpcie energie.  
 
5.4.2.1. Táto požiadavka sa považuje za sp lnenú, ak v skúškach vykonávaných postupom 
špecifikovaným v prílohe 6, spomalenie make ty hlavy nepresahuje trvalo hodnotu 80g 
dlhšie ako 3 ms. Okrem toho sa po čas skúšky nesmie vyskytnú ť žiadna nebezpe čná hrana 
ani nesmie zosta ť po skončení skúšky.  
 5.4.3. Časti predných a zadných čelných plôch opierok hlavy v oblasti 2, ako je definované v bode 
6.8.1.2.2, musia by ť čalúnené tak, aby sa zamedzilo akémuko ľvek priamemu kontaktu hlavy 
s komponentmi konštrukcie a musia sp ĺňať požiadavky bodu 5.1.4 uplatnite ľné na zadné 
časti sedadiel v oblasti 2.  
 5.4.4. Požiadavky bodov 5.4.2 a 5.4.3 sa nevz ťahujú na časti zadných čelných plôch opierok hlavy 
určených na montáž na sedadlá, za ktorým i sa už nenachádza žiadne sedadlo.  
 5.4.5. Opierka hlavy musí by ť pripevnená k sedadlu alebo ku ko nštrukcii vozidla tak, aby žiadne 
pevné a nebezpe čné časti nevyčnievali z čalúnenia opierky hlavy ani z jej upevnenia 
k operadlu sedadla v dôsledku tlaku vyvíjaného po čas skúšky hlavou figuríny.  
 
5.4.6. V prípade sedadla s opierkou hlavy sa ustanovenia bodu 5.1.3 môžu po dohode s technickou 
službou považova ť za splnené, ak sedadlo s opierkou hlavy vyhovuje ustanoveniam bodu 
5.4.2.  
 5.5. Výška opierok hlavy 
 
 
5.5.1. Výška opierok hlavy sa musí mera ť spôsobom opísaným v bode 6.5.  
 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/9 
 5.5.2. V prípade opierok hlavy, ktoré nie sú výškovo nastavite ľné, výška nesmie by ť menšia ako 
800 mm pre predné sedadlá a 750 mm pre ostatné sedadlá.  
 5.5.3. V prípade výškovo nastavite ľných opierok hlavy:  
 5.5.3.1. výška nesmie by ť menšia ako 800 mm v prípade predných sedadiel a 750 mm v prípade 
ostatných sedadiel; táto hodnota sa získava v mi este medzi najvyššou a najnižšou polohou, 
ktorú umož ňuje nastavenie.  
 5.5.3.2. nesmie existova ť žiadna „užívate ľská poloha“, ktorá by bola nižšia ako 750 mm;  
 5.5.3.3. v prípade sedadiel iných, ako sú predné sedadlá, opierky hlavy môžu by ť také, aby sa mohli 
posúvať do polohy, ktorá bude nižšia ako 750 mm , ak takáto poloha bude pre cestujúceho 
jasne identifikovate ľná ako poloha, ktorá nie je ur čená na používanie opierky hlavy;  
 5.5.3.4. v prípade predných sedadiel môžu by ť opierky hlavy takého typu, že sa automaticky posunú, 
ak sedadlo nie je obsadené, do polohy s výslednou výškou nižšou ako 750 mm za predpokladu, že sa automaticky vrátia do polohy  na použitie, ak je sedadlo obsadené.  
 
5.5.4. Rozmery uvedené v bodoch 5.5.2 a 5.5.3.1 môžu by ť menšie ako 800 mm v prípade 
predných sedadiel a 750 mm v prípade ostatnýc h sedadiel tak, aby nechávali primeraný 
voľný priestor medzi opierkou hlavy a vnútor ným povrchom strechy, oknami alebo 
akoukoľvek inou časťou konštrukcie vozidla, takýto vo ľný priestor však nesmie prekro čiť 
hodnotu 25 mm. V prípade sedadiel s posunovacími a/alebo nastavite ľnými systémami to 
platí pre všetky miesta na sedenie. Ďalej, odchylne od bodu 5.5.3.2, nesmie existova ť žiadna 
„užívateľská poloha“, ktorá by mala za následok výšku menšiu ako 700 mm.  
 5.5.5. Odchylne od výškových požiadaviek uved ených v bodoch 5.5.2 a 5.5.3.1 výška akejko ľvek 
opierky hlavy ur čenej na osadenie v zadných strednýc h sedadlách alebo v miestach na 
sedenie, nesmie by ť menšia ako 700 mm.  
 5.6. V prípade sedadla, ktoré sa dá opatri ť opierkou hlavy, musia sa overi ť ustanovenia bodov 
5.1.3 a 5.4.2.  
 
5.6.1. Výška časti zariadenia, na ktorom spo číva hlava, meraná spôsobom opísaným v bode 6.5, 
nesmie by ť v prípade výškovo nastavite ľnej opierky hlavy menšia ako 100 mm.  
 
5.7. V prípade zariadenia, ktoré nie je výškovo nastavite ľné, nesmie by ť medzi operadlom 
sedadla a opierkou hlavy medzera vä čšia ako 60 mm. Ak je opierka hlavy výškovo 
nastaviteľná, tak nesmie by ť vo svojej najnižšej polohe viac ako 25 mm od vrchnej časti 
operadla sedadla. V prípade výškovo nastavite ľných sedadiel alebo lavicových sedadiel so 
samostatnými opierkami sa musí táto požiadavka overi ť pre všetky polohy sedadla alebo 
ľavicového sedadla.  
 5.8. V prípade opierok hlavy tvoriacich jeden celok s operadlom sedadla sa posudzuje táto 
oblasť:  
  nad rovinou kolmou k referen čnej čiare vo vzdialenosti 540 mm od bodu R.  
  Medzi dvomi vertikálnymi pozd ĺžnymi rovinami prechádzajúcimi vo vzdialenosti 85 mm 
po obidvoch stranách referen čnej čiary. V tejto oblasti je povolená jedna medzera alebo 
viacero medzier, ktoré bez oh ľadu na tvar môžu ma ť vzdialenos ť „a“ meranú spôsobom 
L 373/10 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 opísaným v bode 6.7 vä čšiu ako 60 mm za predpokladu, že po ďalšej skúške v zmysle bodu 
6.4.3.3.2 sa požiadavky bodu 5.11 na ďalej plnia.  
 5.9. V prípade výškovo nastavite ľných opierok hlavy je na strane zariadenia, ktoré slúži ako 
opierka hlavy, povolená jedna medzer a alebo viacero medzier, ktoré bez oh ľadu na tvar 
môžu vykazova ť vzdialenos ť „a“ meranú spôsobom opísaným v bode 6.7 vä čšiu ako 60 mm 
za predpokladu, že po ďalšej skúške v zmysle bodu 6.4.3.3.2 sa požiadavky bodu 5.11 
naďalej plnia.  
 5.10. Šírka opierky hlavy musí by ť taká, aby poskytovala vhodnú oporu hlave normálne sediacej 
osoby. Ako sa stanovilo pod ľa postupu uvedeného v bode 6.6, opierka hlavy musí pokrýva ť 
oblasť presahujúcu najmenej 85 mm na každú st ranu vertikálnej stredovej roviny sedadla, 
pre ktoré je opierka hlavy ur čená.  
 5.11. Opierka hlavy a jej upevnenie musia by ť také, aby maximálne posunutie hlavy X smerom 
dozadu, ktoré umož ňuje opierka hlavy, a merané v súla de so statickým postupom uvedeným 
v bode 6.4.3, bolo menšie ako 102 mm.  
 
5.12. Opierka hlavy a jej upevnenie musia by ť dostatočne pevné, aby vydržali bez zlomenia 
zaťaženie špecifikované v bode 6.4.3.6. V pr ípade opierok hlavy tvoriacich jeden celok 
s operadlom sedadla požiadavk y tohto bodu platia pre tú časť konštrukcie operadla sedadla, 
ktorá sa nachádza nad rovinou kolmou na referen čnú čiaru vo vzdialenosti 540 mm od bodu 
R.  
 
5.13. Ak je opierka hlavy nastavite ľná, nie je možné ju zdvihnú ť nad maximálnu prevádzkovú 
výšku, s výnimkou zámerného konania zo strany cestujúceho zrete ľne sa líšiaceho od 
akéhokoľvek úkonu potrebného na jej nastavenie.  
 
5.14. Pevnos ť operadla sedadla a jeho blokovacích zariadení sa považuje za sp ĺňajúcu 
požiadavky uvedené v bode 6.2, ak sa po skúšaní v súlade s bodom 6.4.3.6 sedadlo alebo operadlo sedadla nezlomí; v opa čnom prípade sa dokáže, že sedadlo je schopné sp ĺňať 
požiadavky skúšky uvedené v bode 6.2.  
 5.15.  Osobitné požiadavky tý kajúce sa ochrany cestujúcich pred posunutím batožiny 
 
 
5.15.1.  Operadlá sedadiel     Operadlá sedadiel a/alebo opierky hlavy umiestnené tak, že tvoria predný predel 
batožinového priestoru, pri čom všetky sedadlá sú na mieste a v normálnej polohe 
používania, ako uvádza výrobca, musia by ť dostatočne pevné na to, aby chránili 
cestujúcich pred posunutím batožiny v prípade čelného nárazu. Táto požiadavka sa 
považuje za splnenú, ak po čas skúšky a po skon čení skúšky opísanej v prílohe 9 zostanú 
operadlá sedadiel vo svojej polohe a blokovacie mechanizmy zostanú vo svojej polohe. Deformácie operadiel sedadiel a ich upev ňovacích sú čiastok sú však po čas skúšky 
povolené, ak predný obrys častí skúšaných operadiel sedadiel a/alebo opierok hlavy, 
ktorých tvrdos ť je vyššia ako 50 na stupnici A pod ľa Shora, sa neposunú pred prie čnu 
zvislú rovinu, ktorá prechádza cez:  
 
a) bod nachádzajúci sa 150 mm pred bodo m R predmetného sedadla, v prípade častí 
opierky hlavy;  
 
b) bod nachádzajúci sa 100 mm pred bodo m R predmetného sedadla, v prípade častí 
operadla sedadla;  
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/11 
  
okrem momentov po čas odrazových fáz skúšobných blokov.  
 V prípade integrovaných opierok hlavy je medzná hodnota medzi opierkou hlavy 
a operadlom sedadla definovaná  rovinou kolmou na referen čnú čiaru vo vzdialenosti 540 
mm od bodu R.   
Všetky merania sa musia vykonáva ť v pozdĺžnej strednej rovine príslušného sedadla alebo 
miesta na sedenie pre každé miesto na sedenie, ktoré predstavuje predný predel batožinového priestoru. 
  Po čas skúšky opísanej v prílohe 9 musia skúšobné bloky zosta ť za operadlom(-ami) 
predmetných sedadiel.  
 5.15.2.  Systémy odde ľovacích prepážok  
   Na žiados ť výrobcu vozidla sa môže skúška opísaná v prílohe č. 9 vykona ť 
s namontovanými systémami odde ľovacích prepážok, ak sú takéto systémy montované ako 
štandardné príslušenstvo pre konkrétny typ vozidla.  
   Systémy odde ľovacích prepážok, siete z drôteného pletiva nad operadlami sedadiel v ich 
normálnej polohe na používanie, sa skúšajú pod ľa bodu 2.2 prílohy 9.  
 
  Táto požiadavka sa považuje sa splnenú, ak po čas skúšky zostanú systémy odde ľovacích 
prepážok vo svojej polohe. Deformácie systémov odde ľovacích prepážok sú však po čas 
skúšky povolené, ak predný obrys odde ľovacej prepážky vrátane častí skúšaných operadiel 
sedadiel a/alebo opierok hlavy, ktorých tvrdos ť je vyššia ako 50 na stupnici A pod ľa 
Shora, sa neposunie pred prie čnu zvislú rovinu, ktorá prechádza cez:  
 
a) bod nachádzajúci sa 150 mm pred bodo m R predmetného sedadla, v prípade častí 
opierky hlavy;  
 b) bod vo vzdialenosti 100 mm pred bodom R predmetného sedadla, v prípade častí 
operadla sedadla a časti systému odde ľovacích prepážok iných, ako je opierka 
hlavy.  
 
 V prípade integrovanej opierky hlavy je medznou hodnotou medzi opierkou hlavy 
a operadlom sedadla medzná hodnot a definovaná v bode 5.15.1.  
 
 Všetky merania sa musia vykonáva ť v pozdĺžnej strednej rovine príslušného sedadla alebo 
miesta na sedenie pre každé miesto na sedenie, ktoré predstavuje predný predel batožinového priestoru.  
  Po vykonaní skúšky sa nesmú vyskytnú ť žiadne ostré ani drsné okraje, ktoré zvyšujú 
pravdepodobnos ť
 nebezpečenstva alebo závažnosti poranení cestujúcich.  
 
5.15.3.  Požiadavky uvedené v b odoch 5.13.1 a 5.13.2 neplatia pre systémy zadržiavania batožiny, 
ktoré sa v prípade nárazu uvádzajú do činnosti automaticky. Výrobca musí k spokojnosti 
technickej služby preukáza ť, že ochrana ponúkaná týmito systémami je rovnocenná 
s ochranou predpísanou v bodoch 5.15.1 a 5.15.2. 
 
L 373/12 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 6. SKÚŠKY  
 
6.1. Všeobecné špecifikácie uplatnite ľné na všetky skúšky   
 6.1.1. Operadlo sedadla, ak je nastavite ľné, musí by ť zablokované v polohe zodpovedajúcej 
sklonu smerom dozadu čo možno najbližšie k uhlu 25° od vertikály preferen čnej čiary trupu 
figuríny opísanej v prílohe 3, pokia ľ nie je výrobcom špecifikované inak. 
 
6.1.2. Ak je sedadlo a jeho blokovací mechaniz mus a jeho inštalácia identická alebo symetrická 
vzhľadom na iné sedadlo vo vozidle , technická služba môže skúša ť iba jedno takéto 
sedadlo.  
 
6.1.3. V prípade sedadiel s nastavite ľnými opierkami hlavy sa skúšky vykonávajú s opierkami 
hlavy, ktoré sú v najnevýhodnejšej polohe,  spravidla v najvyššej polohe, ktorú umož ňuje ich 
systém nastavenia.  
 6.2. Skúška pevnosti operadla sedadla a jeho systémov nastavenia 
 
 
6.2.1. Silou vytvárajúcou moment 53 daNm vzh ľadom na bod R sa pôsobí pozd ĺžne a smerom 
dozadu na hornú časť rámu operadla sedadla prostr edníctvom komponentu simulujúceho 
chrbát figuríny zobrazenej v prílohe 3 k tomuto  predpisu. V prípade lavicového sedadla, kde 
časť nosného rámu alebo celý nosný rám (vráta ne nosného rámu opierok hlavy) je spolo čný 
pre viac ako jedno miesto na sedenie, sa skúška vykonáva sú časne pre všetky takéto miesta 
na sedenie.  
 6.3. Skúška pevnosti ukotvenia sedadla a sy stémov nastavenia, blokovania a posúvania 
 
 6.3.1. Pozd ĺžne horizontálne spomalenie najmenej 20 g sa nechá pôsobi ť 30 milisekúnd v smere 
vpred na celé teleso vozidla v súlade s po žiadavkami bodu 1 prílohy 7. Na požiadanie 
výrobcu sa môže alternatívne použi ť skúšací impulz opísaný v dodatku k prílohe 9.  
 6.3.2. Pozd ĺžne spomalenie v súlade s požiadavkami bodu 6.3.1 sa nechá pôsobi ť v smere dozadu.  
 6.3.3. Požiadavky bodov 6.3.1 a 6.3.2 sa musia overi ť pre všetky polohy sedadla. V prípade 
sedadiel s nastavite ľnou opierkou hlavy sa skúška vykonáva s opierkami hlavy, ktoré sú 
v najnevýhodnejšej polohe, spravidl a v najvyššej polohe, ktorú umož ňuje ich systém 
nastavenia. Po čas skúšky musí by ť sedadlo v takej polohe, aby žiadny vonkajší činiteľ 
nedokázal zamedzi ť uvoľneniu systémov blokovania.  
 
 Tieto podmienky sa považujú za splnené vtedy,  ak sa sedadlo skúšalo po jeho nastavení 
v týchto polohách: 
  pozd ĺžne nastavenie sa zafixuje o jednu drážku alebo o 10 mm smerom dozadu od 
najprednejšej obvyklej jazdnej polohy  alebo polohy na používanie vyzna čenej výrobcom 
(pre sedadlá s nezávislým ver tikálnym nastavením musí by ť poduška umiestnená vo 
svojej najvyššej polohe);  
  pozd ĺžne nastavenie sa zafixuje o jednu drážku alebo o 10 mm smerom dopredu od 
najzadnejšej obvyklej jazdnej polohy  alebo polohy na používanie vyzna čenej výrobcom 
(pre sedadlá s nezávislým ver tikálnym nastavením musí by ť poduška umiestnená vo 
svojej najnižšej polohe) a prípadne v súlade s požiadavkami bodu 6.3.4.  
 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/13 
 6.3.4.  V prípadoch, ke ď je mechanizmus systémov blokovania taký, že pri polohe sedadla inej, 
ako sú polohy definované v bode 6.3.3, ro zloženie síl na blokovacie zariadenia a na 
ukotvenia sedadiel by bolo menej vhodné ako v prípade ktorejko ľvek z konfigurácií 
definovaných v bode 6.3.3, skúšky sa vykonáva jú pri tejto menej vhodnej polohe sedadla.  
 6.3.5. Podmienky skúšky pod ľa bodu 6.3.1 sú splnené, ak na základe požiadaviek výrobcu sú 
nahradené skúškou nárazu kompletného vozidla  v pohotovostnom stave proti pevnej 
bariére, ako je uvedené v bode  2 prílohy 7 k tomuto predpisu. V takomto prípade je sedadlo 
nastavené pre najmenej priaznivé podmienky ro zdelenia namáhania v systéme ukotvenia, 
ako sa uvádza v bodoch 6.1.1, 6.3.3 a 6.3.4.  
 6.4. Skúška ú činnosti opierky hlavy 
 
 
6.4.1. Ak je opierka hlavy nastavite ľná, musí by ť umiestnená v najnevhodnejšej polohe (spravidla 
najvyššia poloha), ktorú umož ňuje jej systém nastavenia.  
 6.4.2. V prípade lavicového sedadla, kde časť nosného rámu alebo celý nosný rám (vrátane 
nosného rámu opierok hlavy) je spolo čný pre viac ako jedno miesto na sedenie, skúška sa 
vykonáva sú časne pre všetky takéto miesta na sedenie.  
 6.4.3. Skúška
  
 6.4.3.1. Všetky čiary vrátane priemetov referen čnej čiary sa zakreslia do vertikálnej strednej roviny 
sedadla alebo miesta na sedenie (pozri prílohu 5 k tomuto predpisu). 
 6.4.3.2. Posunutá referen čná čiara sa určí pôsobením po čiatočnej sily vytvárajúcej v smere dozadu 
moment 37,3 daNm okolo bodu R na časť simulujúcu chrbát figuríny uvedenej v prílohe 3 
k tomuto predpisu. 
 
6.4.3.3. Pomocou gu ľovej hlavy figuríny s priemerom 165 mm sa pôsobí po čiatočnou silou, ktorá 
vytvára moment 37,3 daNm okolo bodu R v pravých uhloch na  posunutú referen čnú čiaru 
vo vzdialenosti 65 mm pod hornou časťou opierky hlavy, pri čom referen čná čiara zostáva 
vo svojej posunutej polohe v súlade s bodom 6.4.3.2.  
 
6.4.3.3.1. Ak prítomnos ť medzier bráni pôsobeniu sily predpí sanej v bode 6.4.3.3 vo vzdialenosti 
65 mm od hornej časti opierky hlavy, táto vzdialenos ť sa môže zmenši ť tak, aby os sily 
prechádzala cez stredovú čiaru prvku rámu najbližšieho k medzere.  
 6.4.3.3.2.  V prípadoch opísaných v bodoch 5.8 a 5.9 sa skúška opakuje pôsobením sily na každú 
medzeru s použitím gule s priemerom 165 mm:  
 prechádzajúcej ťažiskom najmenšej zo sekcií medzery pozd ĺž priečnych rovín 
rovnobežných s referen čnou čiarou, a  
 vytvárajúcou moment 37,3 daNm okolo bodu R. 
 
6.4.3.4. Ur čí sa dotyčnica Y ku gu ľovej nárazovej hlavici rovnobežná s posunutou referen čnou 
čiarou.  
 6.4.3.5. Odmeria sa vzdialenos ť X uvedená v bode 5.11 medzi doty
čnicou Y a posunutou 
referenčnou čiarou. 
 
L 373/14 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 6.4.3.6. Z h ľadiska kontroly ú činnosti opierky hlavy sa po čiatočné zaťaženie špecifikované v 
bodoch 6.4.3.3 a 6.4.3.3.2 zvyšuje na 89 daN,  kým zlom sedadla alebo operadla sedadla 
nenastane skôr. 
 6.5. Ur čenie výšky opierky hlavy 
 
 6.5.1. Všetky čiary vrátane priemetov referen čnej čiary prebiehajú vo vertikálnej strednej rovine 
sedadla alebo príslušnej polohe sedenia, priese čník takejto roviny so sedadlom ur čuje obrys 
opierky hlavy a operadla sedadla (pozri obrázok č. 1 prílohy 4 k tomuto predpisu). 
 6.5.2. Figurína opísaná v prílohe 3 k tomuto predpisu sa umiestni v normálnej polohe na sedadlo.  
6.5.3. Priemet referen čnej čiary figuríny vyobrazenej v prílohe 3 k tomuto predpisu v prípade 
príslušného sedadla prebieha v rovi ne špecifikovanej v bode 6.4.3.1. 
  Doty čnica S k vrcholu opierky hlavy je kolmá na referen čnú čiaru. 
 6.5.4. Vzdialenos ť „h“ od bodu R k doty čnici S je výškou, ktorá sa berie do úvahy pri uplat ňovaní 
požiadaviek bodu 5.5.  
 6.6. Ur čenie šírky opierky hlavy 
 
 (pozri obrázok č. 2 prílohy 4 k tomuto predpisu)  
 
6.6.1. Rovina S1, kolmá na referen čnú čiaru a situovaná 65 mm pod doty čnicou S definovanou v 
bode 6.5.3 definuje rez opierkou hlavy ohrani čený obrysom C. 
 6.6.2. Šírkou opierky hlavy, ktorá sa má bra ť do úvahy pri uplat ňovaní požiadaviek bodu 5.10, je 
vzdialenos ť „L“ nameraná v rovine S1 medzi vertikálnymi pozd ĺžnymi rovinami P a P'. 
 
6.6.3. Šírka opierky hlavy, ak je to potrebné, sa tiež ur čuje v rovine kolmej na referen čnú čiaru 
635 mm nad referen čným bodom R sedadla, táto vzdialenos ť sa meria pozd ĺž referenčnej 
čiary. 
 6.7. Stanovenie vzdialenosti „a“ medzier opierky hlavy 
 
 (pozri prílohu 8 k tomuto predpisu)  
 6.7.1. Vzdialenos ť „a“ sa stanovuje pre každú medzeru a vo vz ťahu k čelnej ploche opierky hlavy 
pomocou gule s priemerom 165 mm. 
 
6.7.2. Gu ľa sa uvedie do styku s medzerou v bode plochy medzery, čo umožní maximálne 
vniknutie gule, pri čom sa neuvažuje o žiadnom za ťažení. 
 6.7.3. Vzdialenos ť medzi dvoma bodmi styku gule s medzerou predstavuje vzdialenos ť „a“, ktorá 
sa berie do úvahy pri hodnotení ustanovení pod ľa bodov 5.8 a 5.9.  
 
6.8. Skúšky kontroly rozptylu energie na operadle sedadla a opierke hlavy
 
 6.8.1. Plochami zadných častí sedadiel, ktoré sa majú kontrolova ť, sú tie, ktoré sú situované v 
oblastiach definovaných ďalej, a ktorých sa môže dotknú ť guľa s priemerom 165 mm, ke ď 
je sedadlo namontované vo vozidle. 
 
6.8.1.1. Oblas ť 1  
 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/15 
 6.8.1.1.1. V prípade samostatných sedadiel bez opierok hlavy táto oblas ť zahŕňa zadnú časť operadla 
sedadla medzi pozd ĺžnymi vertikálnymi rovinami situovanými 100 mm na obidvoch 
stranách pozd ĺžnej strednej roviny stredovej čiary sedadla a nad rovinou kolmou na 
referenčnú čiaru, 100 mm pod vrcholom operadla sedadla.  
 6.8.1.1.2. V prípade lavicových sedadiel bez opierok hlavy sa táto oblas ť rozprestiera medzi 
pozdĺžnymi vertikálnymi rovinami sit uovanými vo vzdialenosti 100 mm po obidvoch 
stranách pozd ĺžnej strednej roviny každej ur čenej krajnej polohy sedenia definovanej 
výrobcom a nad rovinou kolmou na referen čnú čiaru, 100 mm pod vrcholom operadla 
sedadla. 
 6.8.1.1.3. V prípade sedadiel alebo lavicových sedadiel s opierkami hlavy sa táto oblas ť rozprestiera 
medzi pozd ĺžnymi vertikálnymi rovinami vo vzdialenosti 70 mm po obidvoch stranách 
pozdĺžnej strednej roviny sedadla alebo príslu šnej polohy sedenia a je situovaná nad 
rovinou kolmou na referen čnú čiaru, 635 mm od bodu R. Na ú čely skúšky sa opierka 
hlavy, ak je nastavite ľná, umiest ňuje v najnepriaznivejšej polohe (spravidla v najvyššej 
polohe), ktorú umož ňuje jej systém nastavenia.  
 
6.8.1.2. Oblas ť 2  
 6.8.1.2.1. V prípade sedadiel alebo lavicových sedadiel bez opierok hlavy a sedadiel alebo 
lavicových sedadiel s oddelite ľnými alebo samostatnými opierkami hlavy sa oblas ť 2 
rozprestiera nad rovinou kolmou na referen čnú čiaru vo vzdialenosti 100 mm od vrcholu 
operadla sedadla okrem častí oblasti 1. 
 6.8.1.2.2. V prípade sedadiel alebo lavicových sedadiel s integrovanými opierkami hlavy sa oblas ť 2 
rozprestiera nad rovinou kolmou na referen čnú čiaru vo vzdialenosti 440 mm od bodu R 
sedadla alebo príslušnej  polohy sedenia okrem častí oblasti 1. 
 
6.8.1.3. Oblas ť 3  
 
6.8.1.3.1. Oblas ť 3 je definovaná ako časť operadla sedadla alebo lavic ového sedadla, situovaná nad 
horizontálnymi rovinami definova nými v bode 5.1.4.1.3, okrem častí situovaných v oblasti 
1 a oblasti 2. 
 
6.9. Ekvivalentné skúšobné metódy  
  Ak je skúšobná metóda iná ako metódy špecifikované v bodoch 6.2, 6.3 a 6.4 a uplat ňuje 
sa príloha 6, musí sa preukáza ť ekvivalentnos ť takejto metódy. 
 
7. ZHODA VÝROBY  
Postupy zhody výroby musia by ť v súlade s postupmi uvedenými v dohode, dodatku 2 
((E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) a v súlade s týmito požiadavkami.  
 
7.1. Každé vozidlo homologizované pod ľa tohto predpisu musí by ť vyrobené tak, aby bolo 
v zhode s homologizovaným typom, sp ĺňajúc požiadavky uvedené v bode 5. V prípade 
opierok hlavy definovaných v bodoch 2.12.2 a 2.12.3 však ni č nesmie bráni ť v zhode 
vozidla s homologizovaným typom vozidla, a dokonca ani vtedy, ak sa predáva so sedadlami bez opierok hlavy.  
 
7.2. Príslušný orgán, ktorý ude lil homologizáciu typu, môže kedyko ľvek overi ť zhodu 
kontrolných postupov uplat ňovaných na každú výrobnú jednotku. Tento orgán môže 
L 373/16 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 taktiež vykonáva ť náhodné kontroly sériovo vyrábaných vozidiel vzh ľadom na požiadavky 
uvedené v bode 5.  
 8. SANKCIE ZA NEZHODU VÝROBY  8.1. Homologizácia typu udelená vzh ľadom na typ vozidla pod ľa tohto predpisu môže by ť 
odobratá vtedy, ak sa nedodržiavajú požiadavky uvedené v bode 7.1, alebo ak vozidlá 
neprejdú úspešne kontrolami predpísanými v bode 7.  
 8.2. Ak niektorá strana dohody uplat ňujúca tento predpis odoberie homologizáciu typu, ktorú 
predtým udelila, tak musí túto skuto čnosť ihneď oznámiť ostatným zmluvným stranám 
uplatňujúcim tento predpis prostredníctvom ozna movacieho formulára v súlade so vzorom 
v prílohe 1 k tomuto predpisu.  
 9. ÚPRAVY TYPU VOZIDLA A ROZŠÍRENIE HOMOLOGIZÁCIE, POKIA Ľ IDE O 
SEDADLÁ, ICH UKOTVENIE A/ALEBO ICH OPIERKY HLAVY  
 9.1. Každá úprava typu vozidla, pokia ľ ide o sedadlá, ich ukotvenie a/alebo ich opierky hlavy sa 
musí oznámi ť správnemu orgánu, ktorý homologizova l daný typ vozidla. Tento orgán môže 
potom bu ď: 
 9.1.1. usúdi ť, že nie je pravdepodobné, ab y vykonané zmeny mali cite ľný nepriaznivý ú činok, a že 
vozidlo v každom prípade stále sp ĺňa požiadavky; alebo  
 
9.1.2. usúdi ť, že úpravy nie sú dostato čne dôležité pre výsledky uvede né v bodoch 6.2, 6.3 a 6.4 
na to, aby sa overovali výpo čtami na základe výsledkov homologiza čnej skúšky; alebo  
 9.1.3. vyžadova ť ďalšiu správu od technickej služby zodpovednej za vykonávanie skúšok.  
 
9.2. Potvrdenie alebo zamietnutie homologizácie typu so špecifikovaním úprav sa musí 
oznámiť stranám dohody uplat ňujúcim tento predpis postupom uvedeným v bode 4.3.  
 9.3. Príslušný orgán vydávajúci rozšírenie homologizácie pride ľuje takémuto rozšíreniu 
poradové číslo a informuje o tom ostatné strany dohody z roku 1958 uplat ňujúce tento 
predpis pomocou oznamovacieho formulára v súlade so vzorom uvedeným v prílohe 1 
k tomuto predpisu.  
 10. DEFINITÍVNE ZASTAVENIE VÝROBY   
10.1. Ak držite ľ homologizácie úplne zastaví výrob u zariadenia homologizovaného pod ľa tohto 
predpisu, informuje o tom orgán, ktorý udelil homologizáciu. Po prijatí príslušného 
oznámenia tento orgán informuje o tejto skuto čnosti ostatné zmluvné strany dohody z roku 
1958 uplat ňujúce tento predpis prostredníctvom oz namovacieho formulára v súlade so 
vzorom uvedeným v prílohe 1 k tomuto predpisu.  
 
11. NÁVOD NA POUŽITIE  
 11.1. V prípade sedadiel vybavených nastavite ľnými opierkami hlavy výrobcovia musia 
poskytnúť návod na prevádzkovanie, nastavovani e, blokovanie a prípadne demontovanie 
opierok hlavy.  
 
12. NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH SLUŽIEB ZODPOVEDNÝCH ZA 
VYKONÁVANIE HOMOLOGIZA ČNÝCH SKÚŠOK A SPRÁVNYCH ORGÁNOV  
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/17 
  
 Zmluvné strany dohody uplat ňujúce tento predpis oznamujú sekretariátu Organizácie 
Spojených národov názvy a adresy techni ckých služieb zodpovedných za vykonávanie 
homologiza čných skúšok a správnych orgánov, ktoré ude ľujú homologizáciu typu 
a ktorým sa majú zasiela ť formuláre potvrdzujúce udelenie alebo rozšírenie alebo 
odmietnutie alebo odobratie homologizáci e typu, vydané v iných krajinách.  
 
13.  PRECHODNÉ USTANOVENIA 
 13.1.  Od oficiálneho dátumu nadobudnutia ú činnosti série zmien a doplnení 06 žiadna zo 
zmluvných strán uplat ňujúca tento predpis nesmie odmietnu ť udeliť homologizácie EHK 
podľa tohto predpisu v znení série zmien a doplnení 06.  
 
13.2.  Od 1. októbra 1999 zmluvné strany uplat ňujúce tento predpis ude ľujú homologizácie EHK 
iba vtedy, ak sú splnené požiadavky tohto predpisu v znení série zmien a doplnení 06.  
 13.3.  Od 1. októbra 2001 môžu zmluvné strany uplat ňujúce tento predpis odmietnu ť uznať 
homologizácie, ktoré neboli udelené v súlade  so sériou zmien a doplnení 06 k tomuto 
predpisu.  
 13.4.  Od oficiálneho dátumu nadobudnutia ú činnosti série zmien a doplnení 07 žiadna zo 
zmluvných strán uplat ňujúca tento predpis nesmie odmietnu ť udeliť homologizácie EHK 
podľa tohto predpisu v znení série zmien a doplnení 07.  
 
13.5.  Dvadsa ťštyri mesiacov od dátumu nadobudnutia ú činnosti série zmien a doplnení 07 
zmluvné strany uplat ňujúce tento predpis ude ľujú homologizáciu EHK iba vtedy, ak typ 
vozidla, ktorý sa má homologizova ť, spĺňa požiadavky tohto predpisu v znení série zmien 
a doplnení 07.  
 
13.6. Štyridsa ťosem mesiacov od dátumu nadobudnutia ú činnosti série zmien a doplnení 07 
existujúce homologizácie pod ľa tohto predpisu strácajú platnos ť, okrem prípadu typov 
vozidiel, ktoré sp ĺňajú požiadavky tohto predpisu v znení série zmien a doplnení 07.  
__________ 
L 373/18 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 
  PRÍLOHA 1 
 
 OZNÁMENIE    [maximálny formát: A4 (210 × 297 mm)]  
vydal:   Názov orgánu 
....................... 
....................... ....................... 
  
 
týkajúce sa 2
/  UDELENIA HOMOLOGIZÁCIE  
ROZŠÍRENIA HOMOLOGIZÁCIE  ODMIETNUTIA HOMOLOGIZÁCIE  ODOBRATIA HOMOLOGIZÁCIE  DEFINITÍVNEHO ZASTAVENIA VÝROBY  
 
typu vozidla, pokia ľ ide o pevnos ť sedadiel a ich ukotvenia v prípade sedadiel montovaných s opierkami 
hlavy alebo sedadiel, ktoré možno montova ť s opierkami hlavy, alebo sedadiel, ktoré nemožno montova ť s 
takýmito zariadeniami, a vlastnosti opierok hlavy pod ľa predpisu č. 17.  
 
Číslo homologizácie .......... ...............  Rozšírenie č.: ................ 
 1. Obchodný názov alebo zna čka motorového vozidla  
 2. Typ vozidla ................................................................ 
 
3. Názov a adresa výrobcu: ................................................  4. Ak to pripadá do úvahy, tak názov a adresa zástupcu výrobcu:  
 .........................................................................  
5. Opis sedadiel .........................................................  
 6. Po čet sedadiel montovaných s opierkami hlavy alebo ktoré možno montova ť s opierkami hlavy, 
nastaviteľnými alebo nenastavite ľnými ............................................... 
 
 ......................................................................... 
 7. Opis systémov nastavenia, posúvania a blokovania sedadla alebo jeho častí a opis systému ochrany 
cestujúcich pred posunutím batožiny ........................................................................................... .......... 
  .............................................................................................................................. .................................. 
8. Opis ukotvenia sedadla .........................................................  
 9. Pozd ĺžna poloha sedadiel po čas skúšok  
 10. Vozidlo predložené na homologizáciu d ňa ............................ 
 
11. Technická služba zodpovedná za vykonávanie homologiza čných skúšok  
 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/19 
 12. Dátum správy vydanej touto službou ........................................................................... 
 
13. Číslo správy vydanej touto službou ........................................................................... 
 14. Poznámky ..........................................................  15. Homologizácia udelená/odmietnutá/rozšírená/odobratá2/ ............... 
 
16. Dôvod(-y) rozšírenia (ak to pripadá do úvahy) .....................................   17. Umiestnenie homologiza čnej značky na vozidle ......................... 
 
18. Miesto ........................................................................ 
 19. Dátum ....................................................................  20. Podpis .....................................................................  
21. K tomuto oznámeniu sú priložené tieto dokumenty s týmto homologiza čným číslom:  
  – výkresy, schémy a plány sedadiel, ich ukotvení vo vozidle, systémy nastavenia a posúvania 
sedadiel a ich častí a ich systémy blokovania,  
 
 – fotografie sedadiel, ich ukotvení, sy stémov nastavenia a posúvania sedadiel a ich častí, a ich 
blokovacích zariadení a prídavného systému oc hrany cestujúcich pred posunutím batožiny.  
 Poznámka
: V prípade sedadiel s opierkami hlavy definova nými v bodoch 2.12.2 a 2.12.3 tohto predpisu 
opierky hlavy musia by ť vyobrazené na všetkých výkresoch, schémach a fotografiách.  
_____________ 
___________________  1
/ Rozlišujúce číslo krajiny, ktorá udelila/rozšírila/odmietla/odobrala homologizáciu (pozri 
podmienky homologizácie v predpise).   2
/ Nehodiace sa pre čiarknuť.  
L 373/20 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 PRÍLOHA 2 
 
USPORIADANIE HOMOLOGIZA ČNÝCH ZNA ČIEK  
 
VZOR A  
 
(pozri body 4.4, 4.4.1, 4.4.2 a 4.4.3 tohto predpisu)  
 
Vozidlo s aspo ň jedným sedadlom montovaným s opi erkou hlavy alebo ktoré možno montova ť s opierkou 
hlavy  
 
 
 
 
 
 
 
a = 8 mm min 
    Uvedená homologiza čná značka pripevnená na vozidlo udáva , že predmetný typ vozidla, pokia ľ ide 
o pevnosť sedadiel montovaných s opierkami hlavy alebo sedadiel, ktoré možno montova ť s opierkami 
hlavy, a vlastnosti opierok hlavy, bol homologizovaný v Holandsku (E4) pod ľa predpisu č. 17 pod 
homologiza čným číslom 072439. Prvé dve číslice homologiza čného čísla udávajú, že v čase 
homologizácie predpis už obsahoval sériu zmien a doplnení 07. Uvedená homologiza čná značka taktiež 
udáva, že typ vozidla bol homologizovaný pod ľa predpisu č. 17, pokia ľ ide o pevnos ť všetkých sedadiel vo 
vozidle, ktoré nie sú montované s opierkami hlavy, alebo ktoré nemožno montova ť s opierkami hlavy. 
 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/21 
  VZOR B  
 
 (pozri body 4.4, 4.4.1 a 4.4.2 tohto predpisu)   
Vozidlo so sedadlami, ktoré sa nemontujú s opierkami hlavy, alebo ktoré nemožno montova ť s opierkami 
hlavy 
  
 
  
 
 
a = 8 mm min. 
    Uvedená homologiza čná značka pripevnená na vozidlo udáva , že predmetný typ vozidla má 
sedadlá, ktoré sa nemontujú s opierkami hlavy, alebo ktoré nemožno montova ť s opierkami hlavy, a pokia ľ 
ide o pevnos ť sedadiel a ich ukotvení, bol homologizovaný v Holandsku (E4) pod ľa predpisu č. 17 pod 
homologiza čným číslom 072439. Prvé dve číslice homologiza čného čísla udávajú, že v čase 
homologizácie predpis už obsahoval sériu zmien a doplnení 07.   
 
 
L 373/22 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
  VZOR C  
 
 (pozri prílohu 4.5 k tomuto predpisu)   
Vozidlo s aspo ň jedným sedadlom montovaným s opi erkou hlavy alebo ktoré možno montova ť s opierkou 
hlavy 
  
 
  
 
 
a = 8 mm min. 
    Uvedená homologiza čná značka pripevnená na voz idlo udáva, že predmetný typ vozidla má aspo ň 
jedno sedadlo montované s opierkou hlavy, alebo ktoré možno montova ť s opierkou hlavy, a bol 
homologizovaný v Holandsku (E4) pod ľa predpisov 17 a 33. 1
/ 
  Homologiza čné čísla udávajú, že k dátumom udelenia homologizácie predpis č. 17 obsahoval sériu 
zmien a doplnení 07, ale predpis č. 33 bol ešte v pôvodnom znení. Uvedená homologiza čná značka taktiež 
udáva, že typ vozidla bol homologizovaný pod ľa predpisu č. 17, pokia ľ ide o pevnos ť všetkých sedadiel vo 
vozidle, ktoré sa nemontujú s opierkami hlavy, alebo ktoré nemožno montova ť s opierkami hlavy.  
 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/23 
  VZOR D  
 
 (pozri prílohu 4.5 k tomuto predpisu)   
Vozidlo so sedadlami, ktoré sa nemontujú s opierkami hlavy, alebo ktoré nemožno montova ť s opierkami 
hlavy 
  
 
  
 
 
a = 8 mm min. 
   Uvedená homologiza čná značka pripevnená na vozidlo udáva, že daný typ vozidla má sedadlá, ktoré 
sa nemontujú s opierkami hlavy, alebo ktoré nemožno montova ť s opierkami hlavy, a bol homologizovaný 
v Holandsku (E4) pod ľa predpisov 17 a 33 1/
. Homologiza čné čísla udávajú, že k dátumom udelenia 
homologizácie predpis č. 17 obsahoval sériu zmien a doplnení 07, ale predpis č. 33 bol ešte v pôvodnom 
znení.   
______________ 
  
____________________  1
/ Druhé číslo sa uvádza iba ako príklad.  
___________ 
  
L 373/24 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 PRÍLOHA 3 
 
POSTUP UR ČOVANIA BODU „H“ A SKUTO ČNÉHO  
UHLU TRUPU PRE POLOHY SEDENIA V MOTOROVÝCH VOZIDLÁCH  
 
1. Ú ČEL 
 
 Postup uvedený v tejto prílohe sa používa na stanovenie polohy bodu „H“ a skuto čného 
uhlu trupu pre jednu polohu alebo nieko ľko polôh sedenia v motorovom vozidle a na 
overenie vz ťahu nameraných údajov ku konštruk čným špecifikáciám udávaným výrobcom 
vozidla1 /.  
 
2. VYMEDZENIE POJMOV 
  Na ú čely tejto prílohy:  
 2.1. „Referen čný údaj
“ je jedna charakteristika alebo nieko ľko z týchto charakteristík polohy 
sedenia:  
 
2.1.1. bod „H“ a bod „R“ a ich vzájomný vz ťah,  
 2.1.2. skuto čný uhol trupu a konštruk čný uhol trupu a ich vzájomný vz ťah.  
 
2.2. „Trojrozmerný mechanizmus na ur čovanie bodu ‚H‘“
 (3-D H mechanizmus) je zariadenie 
používané na stanovenie bodov „H“ a skuto čných uhlov trupu. Zariadenie sa opisuje 
v dodatku 1 k tejto prílohe. 
 2.3. „Bod ‚H‘“
 je stred otá čania trupu a stehna 3-D H mechan izmu umiestneného na sedadle 
vozidla v súlade s bodom 4. Bod „H“ sa nachádza v strede osi zariadenia, ktorá sa nachádza 
medzi priezorníkmi bodu „H“ po obidvoch stranách 3-D H mechanizmu. Bod „H“ teoreticky zodpovedá bodu „R“ (pre  tolerancie pozri bod 3.2.2). Hne ď, ako je ur čený 
v súlade s postupom opísaným v bode 4, bod „H“ sa považuje za pevný bod vo vz ťahu 
k čalúneniu sedadla a pri jeho nastavovaní sa pohybuje spolu s ním.  
 
2.4. „Bod ‚R‘“
 alebo „referen čný bod sedenia“  znamená konštruk čný bod definovaný výrobcom 
vozidla na každú polohu sedenia a stanovený vzh ľadom na trojdimenzionálny referen čný 
systém.  
 2.5. „ Čiara trupu“
 je os tyče 3-D H mechanizmu v úplne zadnej polohe.  
 
2.6. „Skuto čný uhol trupu“  je uhol nameraný medzi vertikálnou čiarou prechádzajúcou bodom 
„H“ a čiarou trupu pomocou uhlomernej stupnice sklonu chrbta na 3-D H mechanizme. 
Skutočný uhol trupu teoreticky zodpovedá konštruk čnému uhlu trupu (pre tolerancie pozri 
bod 3.2.2).  
 
2.7. „Konštruk čný uhol trupu “ je uhol nameraný medzi vertikálnou čiarou prechádzajúcou 
bodom „R“ a čiarou trupu v polohe, kt orá zodpovedá konštruk čnej polohe operadla sedadla, 
stanovenej výrobcom vozidla.  
 
                         
1/ V prípade každého miesta na sedenie, iného ako sú predné sedadlá, kde sa bod „H“ nedá ur čiť s použitím 3D 
H mechanizmu alebo postupov, bod „R“ udávaný výrobcom sa môže bra ť ako referen čný podľa uváženia príslušného 
orgánu.   
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/25 
 2.8. „Stredová rovina sediacej osoby“  (C/LO) je stredná rovina 3-D H mechanizmu 
umiestneného v každej konštruk čnej polohe sedenia; je repr ezentovaná súradnicou bodu 
„H“ na osi „Y“. V prípade samostatných sedad iel sa stredová rovina sedadla zhoduje so 
stredovou rovinou sediacej osoby. V prípade os tatných sedadiel stredovú rovinu sediacej 
osoby špecifikuje výrobca. 
 2.9. „Trojrozmerný referen čný systém“
 je systém opísaný v dodatku 2 tejto prílohy.  
 
2.10. „Východiskové zna čky“ sú fyzikálne body (otvory, plochy, zna čky alebo vrúbky) na 
karosérii vozidla definované výrobcom. 
 2.11. „Meracia poloha vozidla“
 je poloha vozidla definova ná súradnicami východiskových 
značiek v trojrozmernom referen čnom systéme.  
 3. POŽIADAVKY  3.1. Uvedenie údajov 
 
 
 Pre každú polohu sedenia, kde sa vyžadujú referen čné údaje s cie ľom demonštrova ť súlad 
s ustanoveniami tohto predpisu, sa vo forme uve denej v dodatku 3 k tejto prílohe uvádzajú 
všetky údaje alebo vhodný výber z týchto údajov:  
 3.1.1. súradnice bodu „R“ vzh ľadom na trojrozmerný referen čný systém;  
 
3.1.2. konštruk čný uhol trupu;  
 3.1.3. všetky údaje potrebné na n astavenie sedadla (ak je nastavite ľné) do meracej polohy 
uvedenej v bode 4.3. 
 
3.2. Vz ťah medzi nameranými hodnotami a konštruk čnými špecifikáciami 
 
 3.2.1. Súradnice bodu „H“ a hodnota skuto čného uhlu trupu získaná postupom uvedeným v bode 4 
sa porovnajú jednotlivo so súradnicami bodu „R“ a hodnotou konštruk čného uhlu trupu 
udávaného výrobcom vozidla.  
 
3.2.2. Vzájomné polohy bodu „R“ a bodu „H“ a vzájomný vz ťah medzi konštruk čným uhlom 
trupu a skuto čným uhlom trupu sa považujú za uspokojivé pre danú polohu sedenia, ak sa 
bod „H“, definovaný svojimi súradnicami, nachádza vo vnútri štvorca s d ĺžkou strany 50 
mm s horizontálnymi a vertikálnymi stranami, ktorého uhloprie čky sa pretínajú v bode „R“, 
a ak sa skuto čný uhol trupu líši od konštruk čného uhlu trupu maximálne o 5 stup ňov.  
 3.2.3. Ak sú tieto podmienky splnené, bod „R“ a konštruk čný uhol trupu sa použijú na 
preukázanie súladu s ustanoveniami tohto predpisu.  
 3.2.4. Ak bod „H“ alebo skuto čný uhol trupu nesp ĺňajú požiadavky bodu 3.2.2, bod „H“ a 
skutočný uhol trupu sa ur čia ešte dvakrát (celkovo trikrát). Ak výsledky dvoch z týchto 
troch operácií sp ĺňajú požiadavky, platia podmienky bodu 3.2.3.  
 3.2.5. Ak výsledky aspo ň dvoch z týchto troch operácií opísaných v bode 3.2.4 nesp ĺňajú 
požiadavky bodu 3.2.2, alebo ak sa nedá vykona ť overenie, ke ďže výrobca vozidla nedodal 
informácie týkajúce sa polohy bodu „R“ ani týkajúce sa konštruk čného uhlu trupu, použije 
sa ťažisko týchto troch meraných bodov alebo pr iemer týchto troch nameraných uhlov a 
L 373/26 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 bude sa považova ť za uplatnite ľný vo všetkých prípadoch, kde je v tomto predpise uvedený 
bod „R“ alebo konštruk čný uhol trupu.  
 4. POSTUP UR ČENIA BODU „H“ A SKUTO ČNÉHO UHLU TRUPU  
 4.1. Vozidlo sa predkondicionuje pod ľa rozhodnutia výrobcu na teplotu 20 ± 10 °C, s cie ľom 
zabezpečiť, aby materiál sedadla dosiahol izbovú teplotu. Ak na sedadle, ktoré sa má 
kontrolova ť, ešte nikdy nikto nesedel, osoba alebo zariadenie s hmotnos ťou 70 až 80 kg sa 
posadí na sedadlo dvakrát na jednu minútu s cie ľom prehnú ť sedaciu časť a operadlo. Na 
žiadosť výrobcu zostanú úplné zostavy sedadiel neza ťažené minimálne 30 minút pred 
inštalovaním 3-D H mechanizmu.  
 
4.2. Vozidlo sa musí nachádza ť v meracej polohe defi novanej v bode 2.11.  
 4.3. Sedadlo, ak je nastavite ľné, sa nastaví najskôr do najzadnejšej krajnej normálnej polohy na 
riadenie alebo na jazdu uvedenej výr obcom vozidla, berúc do úvahy iba pozd ĺžne 
nastavenie sedadla, s vylú čením posunu sedadla používaného pre iné ú čely ako sú normálne 
polohy na riadenie alebo jazdu. Ak existujú  iné spôsoby nastavenia sedadla (vertikálne, 
uhlové, operadlo sedadla at ď.), tieto sa nastavia do polohy uvedenej výrobcom vozidla. 
V prípade odpružených sedadiel sa vertikálna poloha napevno zafixuje tak, aby zodpovedala normálnej polohe riad enia špecifikovanej výrobcom.  
 4.4. Oblas ť polohy na sedenie, ktorá je v kontakte s 3-D H mechanizmom musí by ť zakrytá 
mušelínovou bavlnenou tkaninou dostato čne veľkou a s vhodnou textúrou opísanou ako 
hladká bavlnená tkanina s 18,9 ni ťami na cm
2 a s hmotnos ťou 0,228 kg na m2 alebo inou 
pleteninou alebo netkanou textíliou s rovnocennými vlastnos ťami.  
  Ak sa skúška vykonáva na sedadle mimo vozidla , podlaha, na ktorej je sedadlo umiestnené, 
musí mať rovnaké hlavné charakteristiky2
/ ako podlaha vozidla, na ktorej sa má sedadlo 
používať.  
 4.5. Umiestnite zostavu sedacej a chrbtovej časti 3-D H mechanizmu tak, aby sa stredová rovina 
sediacej osoby (C/LO) zhodovala so stredovo u rovinou 3-D H mechanizmu. Na žiados ť 
výrobcu sa môže 3-D H mechanizmus posunú ť smerom dovnútra vzh ľadom na (stredovú 
rovinu cestujúceho (C /LO), ak je 3-D H mechanizmus umiestnený smerom von tak ďaleko, 
že hrana sedadla nedovolí vyro vnanie 3-D H mechanizmu.  
 4.6. K panve sedacej časti sa buď jednotlivo, alebo s použitím ty če T a zostavy dolných kon čatín 
pripoja zostavy nôh a dolných kon čatín. Priamka prechádzajúca krúžkami priezorov bodu 
„H“ má by ť rovnobežná so základ ňou a kolmá na pozd ĺžnu rovinu súmernosti sedadla. 
 4.7. Poloha chodidiel a nôh 3-D H mechanizmu sa nastaví takto:  4.7.1. Konštruk čná poloha sedenia: vodi č a ostatní cestujúci na predných sedadlách. 
 
4.7.1.1. Obidve zostavy chodidiel a nôh sa posunú dopredu tak, že chodidlá zaujmú, ak je potrebné, 
prirodzenú polohu na podlahe medzi ovládací mi pedálmi. Ak je to možné, ľavé chodidlo má 
byť umiestnené približne v tej istej vzdialenosti v ľavo od roviny súmernosti trojrozmerného 
mechanizmu, ako je pravé chodidlo nohy umiestnenej vpravo. Libela overujúca prie čnu 
orientáciu trojrozmerného mechanizmu sa uvedie do horizontálnej polohy prestavením 
panvy sedacej časti, ak je to potrebné, alebo nastavením zostáv chodidiel a nôh smerom 
                         
2/ Uhol sklonu, výškový rozdiel vo či upevneniu sedadla, textúra povrchu at ď.  
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/27 
 dozadu Priamka prechádzajúca krúžkami pri ezorov bodu „H“ sa zachováva kolmo na 
pozdĺžnu rovinu súmernosti sedadla. 
 4.7.1.2. Ak sa ľavá noha nemôže udrža ť v polohe rovnobežnej s pravou nohou a ľavé chodidlo sa 
nemôže podoprie ť konštrukciou podlahy, posúva sa dovtedy, kým nie je podoprené. 
Zameranie krúžkov priezorov bodu „H“ sa má zachova ť. 
 
4.7.2. Konštruk čná poloha sedenia:  
  Pri zadných alebo pomocných sedadlách sa noh y umiestnia tak, ako to špecifikoval 
výrobca. Ak potom chodidlá spo čívajú na častiach podlahy v rozdielnych výškach, 
chodidlo, ktoré ako prvé príde do styku s predným sedadlom, slúži ako referen čné a druhé 
chodidlo sa nastaví tak, aby libela udávajúca prie čnu orientáciu sedacej časti zariadenia 
ukazovala horizontálnu polohu. 
 4.7.3. Ostatné konštruk čné polohy na sedenie: 
  Dodrží sa všeobecný postup opísaný v bode 4.7.1 s tou výnimkou, že chodidlá sa umiestnia 
tak, ako špecifikuje výrobca. 
 4.8. Nasadí sa holenné a stehenné záv ažie a vyrovná sa 3-D H mechanizmus. 
 4.9. Chrbtová panva sa sklopí úplne dopredu a 3-D H mechanizmus sa posunie od operadla 
sedadla prostredníctvom ty če T. 3-D H mechanizmus sa znova umiestni na sedadlo jednou z 
týchto metód: 
 4.9.1. ak má 3-D H mechanizmus tendenciu k ĺzania dozadu, použije sa tento postup. 
Mechanizmus sa nechá sk ĺznuť dozadu až kým už nie je potrebné vyvíja ť horizontálne 
zadržiavajúce za ťaženie na ty č T, t. j. až sa panva sedacej časti dotkne operadla sedadla. Ak 
je to potrebné, upraví sa poloha holennej časti dolnej kon čatiny; 
 4.9.2. ak nemá 3-D H mechanizmus tendenciu k ĺzania dozadu, použije sa tento postup. 
Mechanizmus sa posunie dozadu pôsobením horizontálneho za ťaženia na ty č T smerom 
dozadu, až sa panva sedacej časti dotkne operadla sedadla (pozri obrázok č. 2 dodatku 1 k 
tejto prílohe). 
 4.10. Na zostavu panvy sedacej a chrbtovej časti 3-D H mechanizmu v priese čníku bedrovej 
uhlomernej stupnice a puzdra ty če T sa použije za ťaženie 100 ± 10 N. Smer pôsobenia 
zaťaženia sa udržiava pozd ĺ
ž priamky prechádzajúcej uvedeným priese čníkom k bodu tesne 
nad puzdrom stehennej ty če (pozri obrázok č. 2 dodatku 1 k tejto prílohe). Potom sa opatrne 
vráti panva chrbtovej časti na operadlo sedadla. Po čas tejto poslednej časti postupu sa dbá 
na to, aby sa zabránilo sk ĺznutiu figuríny smerom dopredu. 
 4.11. Nasadí sa pravé a ľavé závažie sedacej časti a potom striedavo osem závaží trupu. Zachová 
sa vodorovná poloha 3-D H mechanizmu. 
 
4.12. Chrbtová panva sa sklopí dopredu, aby sa uvo ľnilo napätie na operadle sedadla. 3-D H 
mechanizmom sa kýva zo strany na stranu v rozsahu 10 stup ňov (5 stup ňov na každú stranu 
od vertikálnej roviny súmernosti) po čas troch úplných cyklov, aby došlo k uvo ľneniu 
nahromadených trecích síl medzi mechanizmom a sedadlom.  
 
 Po čas kývania môže ma ť tyč T 3-D H mechanizmu tendenciu k odklonu od ur čeného 
horizontálneho a vertikálneho nastavenia. Ty č T sa musí preto po čas kývavých pohybov 
L 373/28 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 pridržať s použitím primeranej bo čnej sily. Je potrebné dba ť na to, aby sa pri držaní ty če T a 
kývaní mechanizmom zabezpe čilo, že nebudú neúmyselne vnášané vonkajšie sily vo 
vertikálnom smere alebo v pozd ĺžnom smere. 
  Chodidlá 3-D H mechanizmu nemajú by ť pri tomto kroku pridržiavané alebo držané. Ak 
chodidlá zmenia polohu malo by sa umožni ť, aby v tejto polohe zatia ľ zostali. 
 
 Chrbtová panva sa opatrne vráti na  operadlo sedadla a skontroluje sa, či sú obe libely v 
nulovej polohe. Ak došlo po čas kývavých pohybov trojrozmerného mechanizmu k 
akémukoľvek posunu chodidiel, musia by ť znovu uvedené do polohy takto: 
  Striedavo sa zdvihne každé chodidlo nad podlahu o najmenšiu nevyhnutnú mieru, až kým 
už nedochádza k žiadnemu dodato čnému pohybu chodidla. Pri tomto zdvíhaní sú chodidlá 
voľne otočné a nemajú by ť použité žiadne predné alebo bo čné zaťaženia. Po spätnom 
umiestnení každého chodidla do dolnej polohy, má by ť päta v styku s časťou konštrukcie na 
to určenou.  
  Skontroluje sa nulová poloha bo čnej libely; ak je to potrebné, použije sa bo čné zaťaženie v 
hornej časti chrbtovej panvy tak, ab y bola vyrovnaná panva sedacej časti panvy 3-D H 
mechanizmu na sedadle. 
 4.13. Pri držaní ty če T proti sk ĺznutiu 3-D H mechanizmu dopredu po sedacej časti sedadla, sa 
postupuje takto: 
 
 a) chrbtová panva sa vráti k operadlu sedadla;   b) striedavo sa používa a uvo ľňuje horizontálne za ťaženie pôsobiace smerom dozadu, 
nepresahujúce 25 N, do ty če uhlu chrbta približne vo výške stredu trupových závaží, 
až kým uhlomerná stupnica uhlu chrbta neukáže, že bola dosiahnutá stála poloha po 
uvoľnení zaťaženia. Má sa dba ť na to, aby bolo zabezpe
čené, že na 3-D H 
mechanizmus nebudú pôsobi ť žiadne vonkajšie za ťaženia, smerujúce dole alebo do 
strán. Ak je potrebné iné nastavenie pol ohy 3-D H mechanizmu, sklopí sa chrbtová 
panva dopredu, vykoná sa znova vyrovnanie a opakuje sa postup pod ľa bodu 4.12. 
 
4.14. Vykonajú sa všetky merania: 
 4.14.1. Súradnice bodu „H“ sa merajú vzh ľadom na trojrozmerný referen čný systém.  
 4.14.2. Skuto čný uhol trupu sa odpo číta na uhlomernej stupnici 3-D H mechanizmu s ty čou 
sklopenou úplne dozadu. 
 4.15. Ak sa požaduje znovu umiestni ť 3-D H mechanizmus, zostava sedadla pred opätovným 
usadením by mala by ť nezaťažená minimálne 30 minút. 3-D H mechanizmus by nemal 
zostať zaťažený na zostave sedadla dlhšie, ako je čas potrebný na vykonanie skúšky. 
 
4.16. Ak sa sedadlá v tom istom rade môžu považova ť za podobné (lavicové sedadlo, identické 
sedadlá at ď.), určí sa len jeden bod „H“ a jeden „skuto čný uhol trupu“ pre každý rad 
sedadiel, pri čom 3-D H mechanizmus opísaný v dodatku 1 k tejto prílohe je umiestnený na 
mieste, ktoré sa považuje pre tento rad za reprezentatívne. Týmto miestom je:  
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/29 
  
4.16.1. v prípade predného radu, sedadlo vodi ča; 
 4.16.2. prípade zadného radu alebo radov, krajné sedadlo.   
__________ 
 
L 373/30 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 Príloha 3  
Dodatok 1  
 
OPIS TROJROZMERNÉHO MECHANIZMU NA STANOVENIE BODU „H“*/   
 (3-D H mechanizmus )  1. Chrbtová panva a panva sedacej časti
  
 
 Chrbtová panva a panva sedacej časti sú vyhotovené z vystuženého plastu a kovu; tieto simulujú 
ľudský trup a stehná a sú mechanicky oto čné v bode „H“. K ty či zavesenej otá čavo v bode „H“ je 
pripojená uhlomerná stupnica na meranie skuto čného uhlu trupu. Nastavite ľná stehenná ty č, 
upevnená k panve sedacej časti, určuje os stehien a slúži ako základná priamka pre uhlomernú 
stupnicu bedrového uhlu. 
 2. Prvky tela a dolných kon čatín
 
  Dolné časti končatín sú spojené so zostavou panvy sedacej časti tyče T spájajúcej kolená, ktorá je 
priečnym nástavcom nastavite ľnej stehennej ty če. V segmentoch dolných častí končatín sú 
usporiadané stupnice na meranie kolenných uhlov. Zostavy obuvi a chodidiel sú ciachované na 
meranie uhlu chodidla. Dve libely orientujú zar iadenie v priestore. Závažia prvkov tela sú 
umiestnené v zodpovedajúcich ťažiskách, aby bol vyvolaný priehyb sedadla rovnocenný mužovi s 
váhou 76 kg. Všetky spoje 3-D H mechanizmu by sa mali kontrolova ť, či sú voľne pohyblivé bez 
zjavného trenia. 
 
                         
*/  Podrobné údaje o konštrukcii 3-D H mechanizmu možno získa ť v Society of Automo tive Engineers (SAE), 
400 Commonwealth Drive, Warrendale, Penn sylvania 15096, Spojené štáty americké. 
  Mechanizmus zodpovedá mechanizmu pod ľa normy ISO 6549:1980.  
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/31 
  
Obrázok č. 1 – Označenie prvkov 3-D H mechanizmu  

L 373/32 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
  
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/33 
 
 
Obrázok č. 2 – Rozmery prvkov 3-D H mechanizmu a rozloženie za ťaženia  
(Rozmery sú v milimetroch) 
L 373/34 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
  Príloha 3 – Dodatok 2  
 
 TROJROZMERNÝ REFEREN ČNÝ SYSTÉM  
 1. Trojrozmerný referen čný systém je ur čený tromi pravouhlými rovinami stanovenými výrobcom 
vozidla (pozri obrázok) ∗
/ 
 
2. Meracia poloha vozidla je sta novená umiestnením vozidla na pod pernom povrchu tak, aby súradnice 
východiskových zna čiek zodpovedali hodnotám udaným výrobcom. 
 3. Súradnice bodu „R“ a bodu „H“ sú stanovené vo vz ťahu k východiskovým zna čkám určeným 
výrobcom vozidla. 
  
Obrázok
 – Trojrozmerný referen čný systém 
 
                         
∗/ Referen čný systém zodpovedá norme ISO 4130: 1978. 

27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/35 
 Príloha 3  
 Dodatok 3  
 
REFEREN ČNÉ ÚDAJE TÝKAJÚCE SA POLÔH SEDENIA  
 1. Kódovanie referen čných údajov 
 
 Referen čné údaje sa zaznamenávajú postupne pre ka ždú polohu sedenia. Polohy sedenia sú 
identifikované dvojciferným kódom. Prvý znak je arabské číslo a ozna čuje rad sedadiel, 
začínajúc odpredu dozadu vozidla. Druhý znak je ve ľké písmeno, ktoré ozna čuje polohu miesta 
na sedenie v rade pri pozorovaní v smere pohyb u vozidla vpred; musia sa použité tieto písmená: 
 
     L =  ľavé  
     C= stredné       R= pravé   2. Opis meracej polohy vozidla   
2.1. Súradnice východiskových zna čiek  
 X............................  Y............................  Z............................  
3. Zoznam referen čných údajov 
 3.1. Poloha sedenia:......................................  3.1.1. Súradnice bodu „R“ 
 X........................... 
 Y...........................  Z...........................  3.1.2. Konštruk čný uhol trupu: .................................... 
 
3.1.3. Špecifikácia nastavenia sedadla 
∗/  
 horizontálne:.......................  vertikálne:.........................  uhlové:.......................... 
 uhol trupu:...................... 
 Poznámka:
 Zoznam referen čných údajov pre ďalšie polohy sedenia sa uvádza v bodoch 3.2, 3.3, at ď. 
 
___________ 
 
                         
∗ Nehodiace sa pre čiarknite. 
L 373/36 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 PRÍLOHA 4 
 
STANOVENIE VÝŠKY A ŠÍRKY OPIEROK HLAVY  
 
Obrázok č. 1 
   Výška 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/37 
  
 
 
Obrázok č. 2 
   
 

L 373/38 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 PRÍLOHA 5 
 
PODROBNÉ ÚDAJE O ČIARACH A MERANIACH VYKONANÝCH PO ČAS SKÚŠOK  
 
 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/39 
 
 
L 373/40 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
  
PRÍLOHA 6 
 
POSTUP SKÚŠKY NA KONTROLU ROZPTYLU ENERGIE  
 1. Inštalácia, skúšobný prístroj, zapisovacie prístroje a postup 
 
 
1.1. Nastavenie  
  Sedadlo namontované vo vozid le sa pevne uchytí na skúš obnú lavicu uchytávacími 
súčiastkami poskytnutými výrobcom tak, aby pri náraze zostalo nehybné. 
 
 Operadlo sedadla, ak je nastavite ľné, sa zabezpe čí v polohe špecifikovanej v bode 6.1.1 
tohto predpisu.  
  Ak má sedadlo opierku hlavy, montuje sa na  operadlo sedadla tak, ako vo vozidle. Ak je 
opierka hlavy samostatná, uchytáva sa na časť konštrukcie vozidla, ku ktorej je bežne 
pripevnená. 
 
 Ak je opierka hlavy nastavite ľná, musí by ť umiestnená v najnevhodnejšej polohe, ktorú 
umožňuje jej nastavovací systém.  
 1.2. Skúšobný prístroj
 
 
1.2.1. Tento prístroj sa skladá z kyvadla, ktorého závesný čap je nesený gu ľôčkovými ložiskami a 
ktorého znížená hmotnos ť*/ v jeho strede nárazu je 6,8 kg. Dolný koniec kyvadla tvorí tuhá 
nárazová hlavica s priemerom 165 mm, ktorej stred sa zhoduje so stredom nárazu kyvadla. 
 
1.2.2. Nárazová hlavica je vybavená dvoma akceler ometrami a zariadením na meranie rýchlosti, 
spôsobilými mera ť hodnoty v smere nárazu. 
 1.3. Záznamové prístroje 
 
 Používané záznamové prístroje sú také, že meranie sa môže vykona ť s týmito stup ňami 
presnosti:  
 
1.3.1.  Akcelerácia:     presnos ť = ± 5 % skuto čnej hodnoty; 
 
  kmito čtová trieda údajového kanála: tr ieda 600 zodpovedajúca norme ISO 6487 
(1980);  
   citlivos ť priečnej osi = <5 % najnižšieho bodu stupnice. 
 1.3.2. Rýchlos ť:  
 
  presnos ť: ± 2,5 % skuto čnej hodnoty;  
 
                         
*/ Vzťah zníženej hmotnosti „m r“ kyvadla k celkovej hmotnosti „m“ kyva dla pri vzdialenosti „a“ medzi stredom 
nárazu a osou rotácie a pri vzdialenosti „l“ medzi stredom gravitácie a osou rotácie vyjadruje vzorec: 
mml
ar=  
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/41 
   citlivos ť: 0,5 km/h.  
 
1.3.3. Záznam času:  
  prístrojové vybavenie umož ňuje, aby akcia bola zaznamenaná v priebehu celého jej trvania 
a odpočty vykonané s presnos ťou jednej tisíciny sekundy;  
 
 za čiatok nárazu v okamihu prvého styku me dzi nárazovou hlavicou a skúšaným 
komponentom sa zachytáva na záznamoch používaných na vyhod notenie skúšky. 
 1.4. Postup skúšky
  
 
1.4.1. Skúšky na operadle sedadla 
  Pri sedadle namontovanom pod ľa bodu 1.1 tejto prílohy je smer nárazu zozadu smerom 
dopredu situovaný v pozd ĺžnej rovine v uhle 45 ° od vertikály.  
 
 Body nárazu na plochy vykazujúce polomer  zakrivenia menší a ko 5 mm vyberá skúšobné 
laboratórium v oblasti 1 tak, ako je definované v bode 6.8.1.1 tohto predpisu alebo ak je to 
potrebné, v oblasti 2 tak, ako je defin ované v bode 6. 8.1.2 tohto predpisu.  
 1.4.2. Skúšky na opierke hlavy 
 
 Opierka hlavy musí by ť namontovaná a nastavená spôs obom uvedeným v bode 1.1. tejto 
prílohy. Nárazy na plochy vykazujúce polome r zakrivenia menší ako 5 mm sa vykonávajú v 
bodoch, ktoré vyberá skúšobné  laboratórium v oblasti 1 tak,  ako je definované v bode 
6.8.1.1 tohto predpisu alebo prípadne v oblasti 2 tak, ako je definované  v bode 6.8.1.2 tohto 
predpisu.  
 
1.4.2.1. Pre zadnú plochu je smer nárazu zozadu smerom dopredu v pozd ĺžnej rovine v uhle 45 °
 od 
vertikály. 
 
1.4.2.2. Pre čelnú plochu je smer nárazu spredu smerom dozadu v pozd ĺžnej rovine horizontálny.  
 1.4.2.3. Predné a zadné zóny sú ohrani čené horizontálnou rovinou dotýkajúcou sa vrcholu opierky 
hlavy tak, ako je ustanovené v bode 6.5. tohto predpisu.  
 
1.4.3. Nárazová hlavica naráža na skúšaný komponent rýchlos ťou 24,1 km/h: táto rýchlos ť sa 
dosahuje bu ď samotnou energiou pohonu, alebo s použitím prídavného hnacieho zariadenia. 
 2. Výsledky 
 
 
 Spomalenie nárazovej hlavice je priemerom zo záznamov dvoch decelerometrov. 
 3. Rovnocenné postupy
 (pozri prílohu 6.9 k tomuto predpisu).  
___________ 
  
L 373/42 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 PRÍLOHA 7 
 
METÓDA SKÚŠANIA PEVNOSTI UKOTVENIA SEDADIEL A ICH SYSTÉMOV NASTAVOVANIA, 
BLOKOVANIA A POSÚVANIA 
 1. Skúška odolnosti vo či účinkom zotrva čnosti 
 
 
1.1. Sedadlá, ktoré sa majú skúša ť, sa namontujú na karosériu vozidla, pre ktorú sú ur čené. Táto 
karoséria vozidla je pevne uchytená na skúšobnom vozí ku tak, ako je predpísané v 
nasledujúcich bodoch. 
 1.2. Metóda použitá na ukotvenie karosérie vozidla nesmie spôsobi ť zosilnenie ukotvenia 
sedadla.  
 1.3. Sedadlá a ich časti musia by ť nastavené a zabezpe čené tak, ako je predpísané v bode 6.1.1, a 
to v jednej z polôh, opísanej v bode 6.3.3 alebo 6.3.4 tohto predpisu.  
 1.4. Ak sedadlá skupiny nevykazujú podstatné rozdiely v zmysle bodu 2.2 tohto predpisu, môžu 
sa skúšky predpísané v bodoch 6.3.1 a 6.3.2 tohto predpisu vykonáva ť s jedným sedadlom 
nastaveným v jeho najprednejšej polohe a i ným sedadlom nastaveným v najzadnejšej 
polohe. 
 1.5. Spomalenie vozíka sa meria s kmito čtovou triedou údajového kanála (CFC) 60, 
zodpovedajúcou charakteristikám me dzinárodnej normy ISO 6487 (1980).  
 2. Skúška nárazu kompletné ho vozidla na pevnú bariéru
 
 2.1. Bariéra sa skladá zo železobetónového bl oku so šírkou minimálne 3 m, výškou minimálne 
1,5 m a hrúbkou minimálne 0,6 m. Čelo bariéry je kolmé na koncovú časť rozbehovej dráhy 
a je pokryté preglejkovými doskami hrubými 19 ± 1 mm. Za železobetónový blok sa musí umiestniť minimálne 90 ton zeminy. Železobetónová bariéra a zemina sa môžu nahradi ť 
prekážkami s rovnakou čelnou plochou za predpokladu, že poskytnú rovnocenné výsledky. 
 2.2. V okamihu nárazu sa vozidlo pohybuje vo ľne. Dosahuje prekážku v smere kolmom na 
nárazovú stenu; maximálne povolené laterá lne porušenie súosovosti medzi vertikálnou 
strednou čiarou prednej časti vozidla a vertikálnou strednou čiarou nárazovej steny je ± 30 
cm; v okamihu nárazu nesmie by ť vozidlo vystavené pôsobeniu akéhoko ľvek doplnkového 
riadiaceho alebo hnacieho zariadenia. Rýchlos ť v momente nárazu je od 48,3 km/h do 53,1 
km/h. 
 
2.3. Systém prívodu paliva musí by ť naplnený aspo ň na 90 % svojho objemu palivom alebo 
rovnocennou kvapalinou.  
 
___________ 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/43 
 PRÍLOHA 8 
 
STANOVENIE ROZMERU „a“ MEDZIER OPIERKY HLAVY  
 
Obrázok č. 1: Príklad horizontálnych medzier  
  
Poznámka:
 Rez A-A sa vykoná v bode plochy medzery, ktorá umož ňuje maximálne vniknutie gule bez 
pôsobenia akéhoko ľvek zaťaženia.  
 

L 373/44 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
  
 
     
 
    
 
     
 
    
 
    
 
  
   
 
  
Obrázok č. 2
: Príklad vertikálnych medzier  
 
 
Poznámka:  Rez A-A sa vykoná v bode plochy medzery, ktorá umož ňuje maximálne vniknutie gule bez 
pôsobenia akéhoko ľvek zaťaženia.  
 
_________
 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/45 
 PRÍLOHA 9 
 
POSTUP SKÚŠKY V PRÍPADE ZARIADENÍ UR ČENÝCH NA OCHRANU CESTUJÚCICH PRED 
POSUNUTÍM BATOŽINY  
 1.  Skúšobné bloky   
Pevné bloky so stredom zotrva čnosti v geometrickom strede.  
 
Typ 1 
 
 
Rozmery:  300 mm × 300 mm × 300 mm 
      všetky rohy a hrany zaoblené na polomer 20 mm  
 
Hmotnosť:    18 kg  
 
Typ 2  
 
Rozmery:  500 mm × 350 mm × 125 mm 
všetky rohy a hrany zaoblené na polomer 20 mm  
 
Hmotnosť:    10 kg  
 
2.  Príprava skúšky  
 2.1.  Skúška operadiel sedadiel (pozri obrázok č. 1)  
 2.1.1.  Všeobecné požiadavky 
 
2.1.1.1.  Na základe výberu výrobcu áut, časti, ktorých tvrdos ť je nižšia ako 50 na stupnici 
A podľa Shora, sa môžu na ú čely skúšok demontova ť zo skúšaných sedadiel a opierok 
hlavy.  
 2.1.1.2.  Dva skúšobné bloky typu 1 sa polož ia na podlahu batožinového priestoru. S cie ľom určiť 
polohu skúšobných blokov v pozd ĺžnom smere, najskôr sa umiestnia tak, aby sa ich 
predná strana dotýkala tej časti vozidla, ktorá predstavuje prednú deliacu plochu 
batožinového priestoru a aby ich spodná strana spo čívala na podlahe batožinového 
priestoru. Potom sa nimi pohybuje smerom dozadu a rovnobežne s pozd ĺžnou strednou 
rovinou vozidla dovtedy, kým ich geometri cký stred neurazí horizontálnu vzdialenos ť 
200 mm. Ak rozmery batožinového priestoru neumož ňujú vzdialenos ť 200 mm a ak sú 
zadné sedadlá horizontálne nastavite ľné, tak tieto sedadlá sa posunú úplne dopredu pod ľa 
rozsahu nastavenia ur čeného pre normálne používanie cestujúcimi, alebo do polohy 
nachádzajúcej sa vo vzdialenosti 200 mm, pod ľa toho, ktorá vzdialenos ť bude menšia. 
V ostatných prípadoch sa skúšobné bloky umiestnia čo možno naj ďalej za zadné sedadlá. 
Vzdialenos ť medzi pozd ĺžnou stredovou rovinou vozidla a vnútornou čelnou stranou 
každého skúšobného bloku musí by ť 25 mm tak, aby sa medzi obidvoma blokmi dosiahla 
vzdialenos ť 50 mm.  
 2.1.1.3.  Po čas skúšky musia by ť sedadlá nastavené tak, aby sa zabezpe čilo, že systém blokovania 
sa nemôže uvo ľniť v dôsledku vonkajších faktorov. Ak to pripadá do úvahy, sedadlá sa 
môžu nastavi
ť takto:  
 
L 373/46 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 
Pozdĺžne nastavenie sa zabezpe čí v polohe o jednu drážku alebo 10 mm pred 
najzadnejšou možnou polohou používania šp ecifikovanou výrobcom (v prípade sedadiel 
s nezávislým vertikálnym n astavením sa musí sedacia časť uviesť do svojej najnižšej 
polohy). Skúška sa vykonáva s operadlami sedad la v ich normálnej polohe používania.  
 2.1.1.4.  Ak má operadlo sedadla opierku hlavy, skúška sa musí vykona ť s opierkou hlavy 
v najvyššej polohe, ak je nastavite ľná.  
 
2.1.1.5.  Ak sa operadlo(-á) zadného(-ých) sedadla(-diel) sklopí(-ia) dolu, musia by ť zabezpečené 
v ich vzpriamenej normálnej polohe št andardným blokovacím mechanizmom.  
 2.1.1.6.  Sedadlá, za ktoré sa bloky typu 1 nedajú inštalova ť, sú z tejto skúšky vy ňaté.  
 
     
 
    
 
    
 
   
Obrázok č. 1:
 Polohy skúšobných blokov pred s kúškou operadiel zadných sedadiel.  
 
2.1.2.  Vozidlá s viac ako dvomi radmi sedadiel  
 2.1.2.1.  Ak je najzadnejší rad sedadiel demontovate ľný a/alebo ho používate ľ môže sklopi ť dolu 
podľa pokynov výrobcu kvôli zvä čšeniu plochy batožinového priestoru, musí sa skúša ť aj 
rad sedadiel bezprostredne pred  týmto najzadnejším radom.  
 
2.1.2.2.  V takomto prípade sa však môže technická služba po konzultáciách s výrobcom 
rozhodnú ť neskúšať jeden z dvoch najzadnejších radov sed adiel, ak majú sedadlá a ich 
upevňovacie prvky podobnú konštrukciu a pokia ľ je splnená požiadavka skúšky na 200 
mm.  
 
2.1.3.  V prípade, že existuje medzera, ktorá umož ňuje skĺznutie jedného bloku typu 1 za 
sedadlá, potom sa po dohode medzi technickou službou a výrobcom inštalujú za sedadlá skúšobné zá ťaže (dva bloky typu 1). 
 2.1.4.  V protokole o skúške sa musí uvies ť presná konfigurácia skúšky.  
 
2.2.  Skúška odde ľovacích systémov  
 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/47 
 V prípade skúšky odde ľovacích systémov nad operadlami sedadiel musí by ť vozidlo 
vybavené pevnou zvýšenou s kúšobnou podlahou s plochou za ťaženia, ktorá umiestni 
ťažisko skúšobného bloku do stredu medzi hornú  hranu susediaceho operadla (neberúc do 
úvahy opierky hlavy) a spodnú hranu po ťahu (obloženia) strechy. Skúšobný blok typu 2 
sa položí na zvýšenú skúš obnú podlahu svojou najvä čšou plochou 500 × 350 mm 
centrálne vzh ľadom na pozd ĺžnu os vozidla a svojou plochou 500 × 125 mm smerujúcou 
dopredu. Odde ľovacie systémy, za ktoré sa blok typu 2 nedá inštalova ť, sú z tejto skúšky 
vyňaté. Skúšobný blok sa umiestni tak, aby bol v priamom kontakte s odde ľovacím 
systémom. Okrem toho, dva skúšobné bloky typu 1 sa umiestnia v súlade s bodom 2.1 kvôli vykonaniu súbežnej skúšky na operadlách sedadiel (pozri obrázok č. 2).  
L 373/48 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006 
 
 
 
Obrázok č. 2: Skúšanie odde ľovacieho systému nad zadnou chrbtovou opierkou  
  2.2.1.  Ak má operadlo sedadla opierku hlavy, skúška sa musí vykona ť s opierkou hlavy 
v najvyššej polohe, ak je nastavite ľná.  
 
3.  Dynamické skúšanie operadiel sedadla a odde ľovacích systémov používaných ako 
systémy na zadržanie batožiny.  
 3.1.  Karoséria osobného auta sa musí bezpe čne ukotvi ť na skúšobné sane, a takéto ukotvenie 
nesmie pôsobi ť ako posilnenie operadiel sedadla ani odde ľovacieho systému. Po 
inštalácii skúšobných blokov, ako je opísané v bode 2.1 alebo 2.2, karoséria osobného 
auta akceleruje, ako je uvedené v dodatku k pr ílohe 9, tak, aby v momente nárazu bola jej 
voľná nábehová rýchlos ť 50 +0/–2 km/h. So súhlasom výrobcu sa môže na vykonanie 
skúšky pevnosti sedadla pod ľa bodu 6.3.1 použi ť alternatívne opísaný skúšobný 
impulzný koridor.  
 
__________ 
 
27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/49 
 PRÍLOHA 9 
Dodatok  
 
SAŇOVÝ SPOMA ĽOVACÍ KORIDOR AKO FUNKCIA ČASU  
(Čelný náraz) 
 
 
___________