ddrg/super_eurlex huggingface dataset:
4.2.2.

Normálna reakcia povrchu vozovky na nápravy stojaceho prípojného vozidla otočeného smerom do kopca a z kopca pri sklone 18 % sa vypočíta pomocou nasledujúceho vzorca: 4.2.2.1. V prípade kompletných prípojných vozidiel: 4.2.2.1.1. otočených smerom do kopca: 4.2.2.1.2. otočených smerom z kopca: 4.2.2.2. V prípade prípojných vozidiel so stredovou nápravou: 4.2.2.2.1. otočených smerom do kopca: 4.2.2.2.2. otočených smerom z kopca: 4.2.2.3. V prípade návesov: 4.2.2.3.1. otočených smerom do kopca: 4.2.2.3.2. otočených smerom z kopca:
2.15.

„Označenie rozmeru pneumatiky“ znamená označenie, ktoré udáva: 2.15.1. menovitú šírku pneumatiky (S1). Táto hodnota sa vyjadrí v mm; 2.15.2. menovitú štíhlosť pneumatiky (Ra); 2.15.3. označenie konštrukcie umiestnené pred označením menovitého priemeru ráfika, ktoré je: 2.15.3.1. na diagonálnych (bias-ply) pneumatikách symbol „-“ alebo písmeno „D“; 2.15.3.2. na radiálnych pneumatikách písmeno „R“; 2.15.3.3. na pneumatikách „bias-belted“ písmeno „B“; 2.15.4. obvyklé číslo „d“, ktoré označuje menovitý priemer ráfika; 2.15.5. za menovitým priemerom ráfika písmená „IMP“, ktoré označujú pneumatiky pre poľnohospodárske stroje; toto označenie nie je povinné; 2.15.6. za menovitým priemerom ráfika písmená „FRONT“, ktoré označujú traktorové riadiace pneumatiky; toto označenie nie je povinné. 2.15.7. V prípade pneumatík uvedených v prílohe 5 je však „označenie rozmeru pneumatiky“ to označenie, ktoré sa uvádza v prvom stĺpci týchto tabuliek. 2.15.8. Písmená „IF“ pred šírkou menovitého prierezu označujú „pneumatiky so zvýšenou ohybnosťou (Improved Flexion Tyre)“. Písmená „VF“ pred šírkou menovitého prierezu označujú „pneumatiky s veľmi vysokou ohybnosťou (Very High Flexion Tyre)“.
Spolu so stretávacím svietidlom a ostatnými prednými svietidlami.

So žiadnym iným svietidlom.

So žiadnym iným svietidlom.

Stretávacie svietidlá môžu zostať zapojené súčasne so svetlami diaľkovými.

Svetlomety stretávacieho svetla so zdrojom resp. zdrojmi svetla, ktoré vyžarujú hlavné tlmené svetlo (podľa definície v predpise č. 48) a ktorého celkový objektívny svetelný tok prekračuje 2 000 lúmenov, sú zakázané.

spolu so zadnými obrysovými (bočnými) svietidlami alebo parkovacími svietidlami.

S výnimkou smerových svietidiel kategórie 1 v usporiadaní „C“ nemôže byť okraj svietiacej plochy, ktorý je najvzdialenejší od strednej pozdĺžnej roviny traktora, ďalej ako 400 mm od najvzdialenejšieho vonkajšieho okraja traktora. Vnútorné okraje obidvoch svietiacich plôch páru svietidiel musia byť od seba vzdialené najmenej 500 mm. Svietiace plochy predných smerových svietidiel by nemali byť ku svietiacim plochám stretávacích svietidiel a prípadných predných hmlových svietidiel bližšie ako 40 mm.

Vertikálny uhol pod horizontálou možno v prípade dodatočných bočných smerových svietidiel pri usporiadaní „B“ a „C“ zmenšiť na 10°, ak je ich výška menšia ako 1 900 mm. To isté platí v prípade smerových svietidiel kategórie 1 usporiadaní „B“ a „D“.

Pri usporiadaní „B“ a „C“ by nemala byť prekročená hodnota 5° mŕtveho uhla viditeľnosti dodatočného bočného smerového svietidla smerom dozadu. Táto hodnota sa však môže zvýšiť na 10° tam, kde nie je možné splniť limit 5°.

6.5.11. ĎALŠIE POŽIADAVKY
(2)

Hodnoty uvedené v špecifikáciách sú „skutočné hodnoty“. Pri stanovení limitných hodnôt boli použité údaje normy ASTM D 3244 „Definovanie základne pre spory o kvalite výrobkov z ropy“, a pri stanovení maxima sa zohľadnila minimálna diferencia 2R nad nulou, pri stanovení maximálnej a minimálnej hodnoty je minimálny rozdiel 4R (R = reprodukovateľnosť). Bez ohľadu na toto opatrenie, ktoré je nevyhnutné zo štatistických dôvodov, mal by sa výrobca paliva napriek tomu usilovať o nulovú hodnotu, keď je stanovená maximálna hodnota 2R a o strednú hodnotu v prípade stanovenia maximálneho a minimálneho limitu. Ak by bolo potrebné overiť či palivo spĺňa požiadavky špecifikácií, mali by sa použiť podmienky normy ASTM D 3244.
6.4.

Výška opierky hlavy meraná v súlade s požiadavkami odseku 7.2 zodpovedá týmto špecifikáciám: 6.4.1. Výška opierok hlavy sa meria podľa postupu opísaného v odseku 7.2. 6.4.2. V prípade opierok hlavy, ktoré nie sú výškovo nastaviteľné, výška je najmenej 800 mm v prípade predných sedadiel a 750 mm v prípade ostatných sedadiel. 6.4.3. V prípade výškovo nastaviteľných opierok hlavy: 6.4.3.1. výška je najmenej 800 mm v prípade predných sedadiel a 750 mm v prípade ostatných sedadiel; táto hodnota sa dosiahne v polohe medzi najvyššou a najnižšou polohou, do ktorých je nastavenie možné; 6.4.3.2. nejestvuje žiadna „poloha používania“ vedúca k výške menšej ako 750 mm; 6.4.3.3. v prípade sedadiel iných ako predné sedadlá môžu byť opierky hlavy také, aby sa mohli posunúť do polohy vedúcej k výške menšej ako 750 mm za predpokladu, že takáto poloha je pre cestujúceho ľahko rozpoznateľná ako poloha, v ktorej sa neráta s používaním opierky hlavy; 6.4.3.4. v prípade predných sedadiel môžu byť opierky hlavy také, aby sa mohli automaticky posunúť, keď sedadlo nie je obsadené, do polohy vedúcej k výške menšej ako 750 mm za predpokladu, že sa automaticky vrátia do polohy používania, keď je sedadlo obsadené. 6.4.4. Rozmery uvedené v odsekoch 6.4.2 a 6.4.3.1 môžu byť menšie ako 800 mm v prípade predných sedadiel a menšie ako 750 mm v prípade ostatných sedadiel, aby sa ponechal adekvátny voľný priestor medzi opierkou hlavy a vnútorným povrchom strechy, oknami alebo ľubovoľnou inou časťou konštrukcie vozidla; tento voľný priestor však nie je väčší ako 25 mm. V prípade sedadiel vybavených posúvacími a/alebo nastavovacími systémami sa toto vzťahuje na všetky sedadlá. Okrem toho, v rámci výnimky z odseku 6.4.3.2, nejestvuje žiadna „poloha používania“ vedúca k výške menšej ako 750 mm. 6.4.5. V rámci výnimky z výškových požiadaviek uvedených v odsekoch 6.4.2 a 6.4.3.1 výška každej opierky hlavy určenej na osadenie v zadných stredových sedadlách alebo polohách sedenia nie je menšia ako 700 mm.
—

investovanie do mladých ľudí – základného zdroja pre rast a zamestnanosť, ako aj zjednodušenie ich sociálneho začlenenia by viedlo k súdržnejšej spoločnosti, v ktorej by všetci mladí ľudia mali rovnaké príležitosti na účasť.
3.3.3.

Každá požadovaná figurína sa inštaluje na sedadle v súlade s týmto postupom: 3.3.3.1. figurína sa umiestni na sedadle tak, aby čo možno najviac vyhovovala požadovanej polohe; 3.3.3.2. rovná tuhá plocha s rozmermi 76 mm × 76 mm sa umiestni čo možno najnižšie, oproti prednej časti trupu figuríny, 3.3.3.3. rovná plocha sa tlačí horizontálne proti trupu figuríny silou od 25 do 35 daN: 3.3.3.3.1. trup sa ramenami vytiahne dopredu do vertikálnej polohy, potom sa pokladá späť na operadlo sedadla. Táto činnosť sa opakuje dvakrát; 3.3.3.3.2. bez pohybu trupu sa hlava umiestni do takej polohy, aby platňa podopierajúca meracie prístroje umiestnené v hlave, bola horizontálna a aby stredná sagitálna rovina bola rovnobežná s rovinou vozidla; 3.3.3.4. opatrne sa odstráni rovná plocha; 3.3.3.5. figurína sa pohybuje vpred na sedadle a zopakuje sa opísaný postup inštalácie; 3.3.3.6. ak je to potrebné, opraví sa poloha dolných končatín; 3.3.3.7. inštalované meracie prístro nesmú v žiadnom prípade ovplyvniť pohyb figuríny počas nárazu; 3.3.3.8. teplota systému meracích prístrojov sa pred skúškou stabilizuje a udržiava sa, pokiaľ možno, v rozsahu od 19° do 26 °C.
1.1.

Ak sa vykurovací systém na LPG v motorovom vozidle môže použiť pri pohybe vozidla, spaľovacie vykurovacie zariadenie na LPG a jeho systém prívodu plynu musí spĺňať tieto požiadavky: 1.1.1. Spaľovacie vykurovacie zariadenia na LPG musí spĺňať požiadavky harmonizovanej normy EN 624:2000 (Špecifikácie pre vyhradené spotrebiče na LPG. Utesnené vykurovacie zariadenia na LPG na vykurovanie priestorov určené na montáž do vozidiel a člnov). 1.1.2. V prípadoch trvalo namontovaných nádrží s LPG musia všetky časti systému, ktoré sú v kontakte s LPG v kvapalnom stave (všetky časti od plniacej jednotky po odparovač/regulátor tlaku) a ich príslušná montáž, spĺňať technické požiadavky predpisu EHK OSN č. 67 časti I a II a príloh 3 až 10, 13 a 15 až 17. 1.1.3. Všetky časti vykurovacieho systému na LPG vo vozidle, ktoré prichádzajú do kontaktu s LPG v plynnom stave musia spĺňať požiadavky harmonizovanej normy EN 1949:2002 (1) (Špecifikácie pre montáž systémov LPG do obytných vozidiel a iných cestných vozidiel). 1.1.4. Systém prívodu LPG musí byť konštruovaný tak, aby bol LPG privádzaný s požadovaným tlakom a v správnom stave pre namontované spaľovacie zariadenie na LPG. Je povolené odstrániť LPG z trvalo namontovanej nádrže s LPG v buď plynnom alebo kvapalnom stave. 1.1.5. Kvapalný výstup trvalo namontovanej nádrže s LPG na prívod LPG do vykurovacieho zariadenia musí byť vybavený diaľkovo ovládaným prevádzkovým ventilom s prepadovým ventilom podľa požiadavky uvedenej v bode 17.6.1.1 predpisu č. 67. Diaľkovo ovládaný prevádzkový ventil s prepadovým ventilom musí byť ovládaný tak, aby sa automaticky uzavrel do piatich sekúnd po zastavení motora, bez ohľadu na polohu spínača zapaľovania. Ak sa počas týchto piatich sekúnd aktivuje vykurovacie zariadenie alebo systém prívodu LPG, vykurovací systém môže zostať v prevádzke. Vykurovacie zariadenie sa môže vždy reštartovať. 1.1.6. Ak sa LPG privádza v plynnom stave z trvalo namontovanej nádrže s LPG alebo samostatnej prenosnej fľaše, resp. fliaš s LPG, musia sa vykonať príslušné opatrenia, aby bolo zabezpečené, že: 1.1.6.1. sa žiadny kvapalný LPG nemôže dostať do regulátora tlaku alebo spaľovacieho zariadenia na LPG. Môže sa použiť separátor a 1.1.6.2. pri nehode nesmie nastať nekontrolovaný únik. Ak je regulátor tlaku inštalovaný na nádrži alebo fľaši, potom sa musí za regulátorom namontovať zariadenie, ktorým sa zastaví prúd LPG, alebo ak je regulátor inštalovaný mimo fľaše alebo nádrže, zariadenie sa musí namontovať priamo pred hadicou alebo rúrkou z fľaše alebo nádrže a za regulátorom musí by inštalované prídavné zariadenie. 1.1.7. Ak je LPG privádzaný v kvapalnom stave, jednotka odparovača a regulátora tlaku sa vykuruje vhodným zdrojom vykurovania. 1.1.8. V motorových vozidlách používajúcich LPG vo svojom pohonnom systéme, môže byť spaľovacie vykurovacie zariadenie na LPG spojené s tou istou trvalo namontovanou nádržou s LPG, ktorá dodáva LPG do motora za predpokladu, že sú splnené bezpečnostné požiadavky na pohonný systém. Ak sa na vykurovanie používa samostatná nádrž na LPG, táto nádrž má svoju vlastnú plniacu jednotku.
d = diameter of the electrode d < 0,3 pre D1R and D2R d < 0,4 pre D3R and D4R
7.1.1.

„Poplachový(-é) systém(-y)“ (AS – Alarm system) je systém komponentov nainštalovaných ako pôvodné vybavenie do typu vozidla a konštruovaných tak, aby upozornil na vniknutie alebo rušivý zásah do vozidla; tieto systémy môžu zabezpečovať dodatočnú ochranu proti neoprávnenému použitiu vozidla.
1.2.

Vzhľadom na fotometrické vlastnosti, zhoda sériovo vyrábaných svietidiel nie je sporná ak sa pri skúške fotometrických vlastností ktoréhokoľvek náhodne vybraného svietidla v súlade s bodom 7 tohto predpisu: 1.2.1. žiadna nameraná hodnota sa neodchýli o viac než 20 % od hodnôt predpísaných v tomto predpise. 1.2.2. Ak u svetla vybaveného vymeniteľným svetelným zdrojom výsledky skúšky opísanej vyššie nespĺňajú požiadavky, skúšky so svietidlami sa musia opakovať s použitím inej štandardnej žiarovky. 1.2.3. Svietidlá so zjavnými chybami sa neberú do úvahy.
4.2.2.

tohto doplnkového symbolu alebo symbolov: 4.2.2.1. na zariadeniach spĺňajúcich požiadavky tohto predpisu vzhľadom na predné obrysové (bočné) svietidlá písmeno „A“; 4.2.2.2. na zariadeniach spĺňajúcich požiadavky tohto predpisu vzhľadom na zadné obrysové (bočné) svietidlá písmeno „R“, za ktorým nasleduje alebo nenasleduje číslica „1“ v prípade zariadenia so stálou svietivosťou a číslica „2“ v prípade zariadenia s premenlivou svietivosťou; 4.2.2.3. na zariadeniach spĺňajúcich požiadavky tohto predpisu vzhľadom na brzdové svietidlá písmeno „S“, za ktorým nasleduje číslica: „1“ v prípade zariadenia so stálou svietivosťou; „2“ v prípade zariadenia s premenlivou svietivosťou; „3“ v prípade zariadenia so stálou svietivosťou, ktoré spĺňa špecifické požiadavky pre kategóriu brzdových svietidiel S3; „4“ v prípade zariadenia s premenlivou svietivosťou, ktoré spĺňa špecifické požiadavky pre kategóriu brzdových svietidiel S4; 4.2.2.4. na zariadeniach zahŕňajúcich zadné obrysové (bočné) svietidlo aj brzdové svietidlo, ktoré spĺňajú požiadavky tohto predpisu vzhľadom na tieto svietidlá, podľa potreby písmená „R“ alebo „R1“ alebo „R2“ a „S1“ alebo „S2“, ktoré sú oddelené pomlčkou; 4.2.2.5. na predných alebo zadných obrysových svietidlách, ktorých uhly viditeľnosti sú vzhľadom na referenčnú os nesymetrické v horizontálnom smere, horizontálna šípka smerujúca k strane, na ktorej sú fotometrické špecifikácie splnené až do uhla 80° H; 4.2.2.6. na zariadeniach, ktoré sa môžu použiť ako súčasť súpravy dvoch svietidiel, doplnkové písmeno „D“ vpravo od symbolu uvedeného v bodoch 4.2.2.1 až 4.2.2.4; 4.2.2.7. na zariadeniach so zníženou svietivosťou v súlade s bodom 2.3 prílohy 4 k tomuto predpisu vertikálna šípka začínajúca v horizontálnej časti, ktorá ukazuje nadol;
5.2.

Každému schválenému typu sa pridelí schvaľovacie číslo. Prvé dve číslice (v súčasnosti je to 00 pre predpis v jeho pôvodnom znení) udávajú sériu posledných závažných technických zmien zahrnutých do predpisu v čase vydania typového schválenia. Tá istá zmluvná strana nesmie prideliť to isté schvaľovacie číslo inému typu parkovacieho svietidla.
6.2.4.

Nesmie byť možné, aby boli neúmyselne zablokované brzdy alebo prevod, ak je kľúč v zámku zariadenia, ktoré bráni neoprávnenému použitiu, a to ani vtedy, ak sa uviedlo do činnosti alebo bolo aktivované zariadenie, ktoré zabraňuje naštartovaniu motora. Nevzťahuje sa to na prípady, keď sú požiadavky bodu 6.2 tohto predpisu splnené, pokiaľ ide o zariadenia používané okrem toho na iné účely a zámok je za uvedených podmienok potrebný pre túto doplnkovú funkciu (napr. elektrickú parkovaciu brzdu).
2.4.

„Zmenšená skúšobná oblasť B“ je skúšobná oblasť B s výnimkou týchto oblastí (1) (pozri obrázky 2 a 3): 2.4.1. skúšobná oblasť A vymedzená podľa bodu 2.2 rozšírená podľa bodu 9.2.2.1 prílohy 3; 2.4.2. podľa uváženia výrobcu vozidla sa môže uplatňovať jeden z týchto dvoch bodov: 2.4.2.1. akékoľvek nepriehľadné zatemnenie ohraničené zdola rovinou 1 a zboku rovinou 4 a oblasťou s ňou symetrickou vo vzťahu k pozdĺžnej stredovej rovine vozidla (rovina 4'); 2.4.2.2. akékoľvek nepriehľadné zatemnenie ohraničené zdola rovinou 1 za predpokladu, že je vpísaná do oblasti širokej 300 mm so stredom na pozdĺžnej stredovej rovine vozidla a za predpokladu, že nepriehľadné zatemnenie pod stopou roviny 5 je vpísané do oblasti ohraničenej zboku stopami rovín prechádzajúcich hranicami segmentu širokého 150 mm (2) a rovnobežných so stopami rovín 4 a 4'; 2.4.3. akékoľvek nepriehľadné zatemnenie ohraničené priesečníkom vonkajšieho povrchu čelného skla: a) s rovinou naklonenou smerom nadol od osi X o 4° prechádzajúcej cez bod V2 a rovnobežnej s osou Y (rovina 9); b) s rovinou 6; c) s rovinami 7 a 8 alebo s okrajom vonkajšieho povrchu čelného skla, ak priesečník roviny 6 s rovinou 7 (roviny 6 s rovinou 8) nepretína vonkajší povrch čelného skla; 2.4.4. akékoľvek nepriehľadné zatemnenie ohraničené priesečníkom vonkajšieho povrchu čelného skla: a) s horizontálnou rovinou prechádzajúcou cez bod V1 (rovina 10); b) s rovinou 3 (3) ; c) s rovinou 7 (4) alebo s okrajom vonkajšieho povrchu čelného skla, ak priesečník roviny 6 s rovinou 7 (roviny 6 s rovinou 8) nepretína vonkajší povrch čelného skla; d) s rovinou 9; 2.4.5. oblasť najviac 25 mm od okraja vonkajšieho povrchu čelného skla alebo od akéhokoľvek nepriehľadného zatemnenia. Táto oblasť nesmie zasahovať do rozšírenej skúšobnej oblasti A.
Poznámka:

Štyri uvedené príklady zodpovedajú svetelnému zariadeniu označenému schvaľovacou značkou, ktoré pozostáva: z predného obrysového svetla schváleného v súlade so sériou zmien 02 k predpisu č. 7, zo svetlometu, trieda B, so stretávacím svetlom, určeným pre pravostrannú a ľavostrannú premávku s maximálnou svietivosťou medzi 86 250 a 101 250 kandelami (ako uvádza číslo 30), schválený v súlade s požiadavkami tohto predpisu v jeho pôvodnom znení (00) a vybavený rozptylovým sklom z plastového materiálu, z predného svietidla do hmly schváleného v súlade so sériou zmien 02 k predpisu č. 19, ktoré je vybavené rozptylovým sklom z plastového materiálu, z predného smerového svietidla kategórie 1a schváleného v súlade so sériou zmien 01 k predpisu č. 6.
4.12.

Chrbtová panva sa sklopí dopredu, aby sa uvoľnilo napätie na operadle sedadla. 3-D H mechanizmom sa kýva zo strany na stranu v rozsahu 10 stupňov (5 stupňov na každú stranu od vertikálnej roviny súmernosti) počas troch úplných cyklov, aby došlo k uvoľneniu nahromadených trecích síl medzi mechanizmom a sedadlom. Počas kývania môže mať tyč T 3-D H mechanizmu tendenciu k odklonu od určeného horizontálneho a vertikálneho nastavenia. Tyč T sa musí preto počas kývavých pohybov pridržať s použitím primeranej bočnej sily. Je potrebné dbať na to, aby sa pri držaní tyče T a kývaní mechanizmom zabezpečilo, že nebudú neúmyselne vnášané vonkajšie sily vo vertikálnom smere alebo v pozdĺžnom smere. Chodidlá 3-D H mechanizmu nemajú byť pri tomto kroku pridržiavané alebo držané. Ak chodidlá zmenia polohu malo by sa umožniť, aby v tejto polohe zatiaľ zostali. Chrbtová panva sa opatrne vráti na operadlo sedadla a skontroluje sa, či sú obe libely v nulovej polohe. Ak došlo počas kývavých pohybov trojrozmerného mechanizmu k akémukoľvek posunu chodidiel, musia byť znovu uvedené do polohy takto: Striedavo sa zdvihne každé chodidlo nad podlahu o najmenšiu nevyhnutnú mieru, až kým už nedochádza k žiadnemu dodatočnému pohybu chodidla. Pri tomto zdvíhaní sú chodidlá voľne otočné a nemajú byť použité žiadne predné alebo bočné zaťaženia. Po spätnom umiestnení každého chodidla do dolnej polohy, má byť päta v styku s časťou konštrukcie na to určenou. Skontroluje sa nulová poloha bočnej libely; ak je to potrebné, použije sa bočné zaťaženie v hornej časti chrbtovej panvy tak, aby bola vyrovnaná panva sedacej časti panvy 3-D H mechanizmu na sedadle.
6.2.1.

Výstražné zariadenie sa skúša, ak je to možné, v zvukovo izolovanom prostredí. Alternatívne sa môže skúšať v zvukovo izolovanej komore alebo vo voľnom priestore (5). V tomto prípade sa vykonajú bezpečnostné opatrenia, aby sa zabránilo odrazom od zeme vnútri meracieho priestoru (napríklad postavením sady pohlcujúcich stien). Kontroluje sa dodržiavanie sférickej rozbiehavosti do limitu 1 dB v pologuli s polomerom najmenej 5 m až do maximálnej meranej frekvencie, najmä pri meraní smeru a vo výške prístroja a mikrofónu. Hladina akustického hluku musí byť najmenej o 10 dB nižšia, ako hladina zvuku, ktorý sa má merať. Skúšané zariadenie a mikrofón sa umiestnia v rovnakej výške. Táto výška je medzi 1,15 a 1,25 m. Os maximálnej citlivosti mikrofónu sa zhoduje so smerom maximálnej akustickej hladiny zariadenia. Mikrofón sa umiestni tak, aby jeho membrána bola vzdialená 2 ± 0,01 m od roviny akustického vývodu zariadenia. V prípade zariadení s niekoľkými vývodmi sa táto vzdialenosť určuje vzhľadom na rovinu vývodu, ktorý je najbližšie k mikrofónu.
3.1.

Body P1 sú umiestnené do 200 mm od pozdĺžnych tangenciálnych rovín k vonkajším bodom pneumatík na prednej náprave, s výnimkou vydutia pneumatík tesne pri zemi; body P2 sú symetrické k strednej pozdĺžnej rovine vozidla, so vzájomnou vzdialenosťou od 700 do 1 200 mm vrátane. Presné polohy určí výrobca.
6.2.1.

Výstražné zariadenie sa skúša, ak je to možné, v zvukovo izolovanom prostredí. Alternatívne sa môže skúšať v zvukovo izolovanej komore alebo vo voľnom priestore (5). V tomto prípade sa vykonajú bezpečnostné opatrenia, aby sa zabránilo odrazom od zeme vnútri meracieho priestoru (napríklad postavením sady pohlcujúcich stien). Kontroluje sa dodržiavanie sférickej rozbiehavosti do limitu 1 dB v pologuli s polomerom najmenej 5 m až do maximálnej meranej frekvencie, najmä pri meraní smeru a vo výške prístroja a mikrofónu. Hladina akustického hluku musí byť najmenej o 10 dB nižšia, ako hladina zvuku, ktorý sa má merať. Skúšané zariadenie a mikrofón sa umiestnia v rovnakej výške. Táto výška je medzi 1,15 a 1,25 m. Os maximálnej citlivosti mikrofónu sa zhoduje so smerom maximálnej akustickej hladiny zariadenia. Mikrofón sa umiestni tak, aby jeho membrána bola vzdialená 2 + 0.01 m od roviny akustického vývodu zariadenia. V prípade zariadení s niekoľkými vývodmi sa táto vzdialenosť určuje vzhľadom na rovinu vývodu, ktorý je najbližšie k mikrofónu.
b)

Ak sa prietok vzorky extrahovaný na účely stanovenia počtu častíc úplne alebo čiastočne vyradí, avšak do systému riedenia sa privádza ekvivalentný prietok v smere proti zariadeniu na meranie prietoku, rovnica (83) v prílohe 4B bode 9.4.6.2 sa nahradí touto rovnicou: kde: qmp = prietok vzorky výfukových plynov do systému s riedením časti prietoku, kg/s, qmdew = hmotnostný prietok zriedených výfukových plynov, kg/s, qmdw = hmotnostný prietok zrieďovacieho vzduchu, kg/s, qex = hmotnostný prietok vzorky odobratej na stanovenie počtu častíc, kg/s, qsw = hmotnostný prietok privádzaný nazad do zrieďovacieho tunela na kompenzáciu extrahovanej vzorky odobratej na účely stanovenia počtu častíc, kg/s. Rozdiel medzi qex a qsw prenášaný do regulátora systému riedenia časti prietoku sa vždy vysiela s presnosťou do 0,1 percenta qmdew . Signál (alebo signály) by sa mal (mali) vysielať s frekvenciou najmenej 1 Hz.
6.2.4.

Nádrž sa otočí zo svojej montážnej polohy o 90° napravo. V tejto polohe zostáva aspoň 5 minút. Potom sa otáča o 90° v tom istom smere. V tejto úplne prevrátenej polohe musí zostať minimálne ďalších 5 minút. Potom sa nádrž otáča naspäť do svojej normálnej polohy. Skúšobná kvapalina, ktorá nevtiekla naspäť do nádrže z prieduchov, sa vysušuje a v prípade potreby dopĺňa. Potom sa nádrž otáča o 90° v opačnom smere a nechá sa v tejto polohe minimálne 5 minút. Nádrž sa otáča ďalej o 90° v tom istom smere. V tejto úplne prevrátenej polohe zostáva minimálne 5 minút. Nakoniec sa nádrž otáča naspäť do svojej normálnej polohy. Otočenie o každých ďalších 90° sa uskutočňuje v akomkoľvek časovom intervale od 1 do 3 minút.
6.1.

Každá zmena schváleného typu vozidla sa oznamuje správnemu orgánu, ktorý tento typ schválil. Tento správny orgán môže potom buď: 6.1.1. dospieť k záveru, že je nepravdepodobné, že by vykonané zmeny mali znateľný nepriaznivý vplyv a že vozidlo v každom prípade stále spĺňa požiadavky tohto predpisu a spolu so schváleným typom vozidla patrí do skupiny typov vozidiel, alebo 6.1.2. požadovať od technickej skúšobne zodpovednej za vykonávanie skúšok ďalší skúšobný protokol, ktorým sa preukáže, že nový typ vozidla spĺňa požiadavky tohto predpisu a spolu so schváleným typom vozidla patrí do radu typov vozidiel, alebo 6.1.3. zamietnuť rozšírenie typového schválenia a vyžadovať vykonanie nového postupu typového schvaľovania.
2.2.

Na skúšobnú nápravu pôsobí záťaž rovnajúca sa 65 %: 2.2.1. maximálnej triedy zaťaženia zodpovedajúcej indexu nosnosti pneumatík so symbolmi rýchlosti až do H vrátane; 2.2.2. maximálnej triedy zaťaženia prislúchajúcej maximálnej rýchlosti 240 km/h pre pneumatiky so symbolom rýchlosti „V“ (pozri bod 2.33.3 tohto predpisu); 2.2.3. maximálnej triedy zaťaženia prislúchajúcej maximálnej rýchlosti 270 km/h pre pneumatiky so symbolom rýchlosti „W“ (pozri bod 2.33.3); 2.2.4. maximálnej triedy zaťaženia priradenej maximálnej rýchlosti špecifikovanej výrobcom pre pneumatiky vhodné na rýchlosti nad 240 km/h (alebo prípadne nad 270 km/h) (pozri bod 6.2.1.1). 2.2.5. V prípade pneumatík na mopedy (symbol kategórie rýchlosti B) je skúšobné zaťaženie 65 % na skúšobný bubon s priemerom 1,7 m a 67 % na skúšobný bubon s priemerom 2 m.
4.3.1.1.

Atmosféra v komore sa monitoruje pomocou analyzátora vodíka (elektrochemický detektor) alebo chromatografu so zisťovaním tepelnej vodivosti. Vzorka plynu sa musí odobrať zo stredu jednej bočnej steny alebo strechy komory a akýkoľvek obtok plynu sa musí vrátiť späť do komory, pokiaľ možno do bodu bezprostredne za zmiešavacím ventilátorom.