Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených 
národov (EHK/OSN) č. 124 – Jednotné ustanovenia na homologizáciu 
kolies pre osobné automobily a ich prípojné vozidlá 
 
1. ROZSAH PLATNOSTI  
Tomuto predpisu podliehajú nové náhradné kolesá určené pre vozidlá v kategóriách M
1, 
M 1G, O 1 a O 2(1). 
 Neuplatňuje sa na kolesá pôvodnej výbavy alebo na náhradné kolesá výrobcu vozidla definované v odsekoch 2.3 a 2.4.1. Neuplatňuje sa na „špeciálne kolesá“ definované v odseku 2.5, ktoré majú zostať v pôsobnosti národnej homologizácie.  Tento predpis obsahuje požiadavky na výrobu a montáž kolies. 
 2.  VYMEDZENIE POJMOV   Na účely tohto predpisu:  2.1.  „Koleso
“ znamená rotujúci nosný článok medzi pneumatikou a osou. Zväčša pozostáva 
z dvoch hlavných časti: 
 
(a) z ráfika;  (b) z disku kolesa. 
   Ráfik a disk kolesa môžu byť zabudované, trvalo pripojené alebo odpojiteľné.    2.1.1.  „Diskové koleso
“ znamená nemennú kombináciu ráfika a disku kolesa. 
 2.1.2.  „Koleso s odpojiteľným ráfikom
“ znamená koleso skonštruované tak, že odpojiteľný ráfik 
je svorkou pripojený k disku kolesa. 
 2.1.3.  „Ráfik
“ znamená tú časť kolesa, na ktorú je namontovaná a pripevnená pneumatika. 
 2.1.4.  „Disk kolesa
“ znamená tú časť kolesa, ktorá predstavuje oporný článok medzi osou 
a ráfikom kolesa. 
 2.2.  „Typ kolesa
“ znamená koleso, ktoré sa nelíši v tejto základnej charakteristike: 
 2.2.1. výrobca kolesa;  2.2.2. označenie rozmerov kolesa alebo ráfika (podľa ISO 3911:1998);  
                                                
 
(1) Kategórie M a O sú definované v prílohe 7 ku konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel 
(R.E.3) (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2). L 375/578 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
strana 2  
2.2.3.  konštrukčné materiály; 
 2.2.4.  upevňovacie otvory kolesa;  2.2.5.  maximálna kapacita zaťaženia;  2.2.6.  odporúčaný maximálny inflačný tlak;  2.2.7.  spôsob výroby (zvarované, kované, odlievané…).  2.3.  „OE-kolesá (pôvodne namontované kolesá)
“ znamenajú kolesá, pre ktoré môžu byť 
namontované na modeli vozidla výrobcom vozidla v rámci výroby vozidla. 
 2.4.  „Náhradné kolesá
“ znamenajú kolesá, ktoré sú určené na výmenu pôvodne namontovaných 
kolies počas životnosti vozidla. Náhradné kolesá môžu patriť do jednej z týchto kategórií: 
 2.4.1. „Náhradné kolesá výrobcu vozidla
“ sú kolesá dodávané výrobcom vozidla; 
 2.4.2.  „Identické náhradné kolesá
“ sú kolesá vyrobené s použitím rovnakých výrobných zariadení 
a materiálov ako v prípade náhradných kolies dodávaných výrobcom vozidla. Od náhradných kolies výrobcu vozidla sa líšia tým, že nemajú ochrannú známku a číslo súčiastky výrobcu vozidla. 
 2.4.3.  „Analogické náhradné kolesá
“ sú kolesá, ktoré sú presnými kópiami náhradných kolies 
výrobcu vozidla, ale vyrobil ich výrobca, ktorý nie je dodávateľom špecifikovaných kolies pre výrobcu vozidla. Z hľadiska koncepcie (základný profil, rozmery, presah, typ a kvalita materiálu atď.) a životnosti v plnej miere zodpovedajú náhradným kolesám výrobcu vozidla. 
 2.4.4.  „Čiastočne zodpovedajúce náhradné kolesá
“ sú kolesá vyrobené výrobcom, ktorý nie je 
dodávateľom špecifikovaných kolies pre výrobcu vozidla. Z hľadiska koncepcie, presahu, označenia ráfika kolesa, priemeru rozstupovej kružnice upevňovacích otvorov a priemeru stredového otvoru zodpovedajú pôvodne namontovaným kolesám, ale v profile, materiále atď. sa môžu tieto kolesá líšiť. 
 2.5.  „Špeciálne kolesá
“ znamenajú kolesá, ktoré nie sú pôvodne namontovanými kolesami 
a ktoré nevyhovujú kritériám platným pre kolesá uvedené v odseku 2.4 (napríklad  kolesá s odlišnou šírkou ráfika kolesa alebo s odlišným priemerom ráfika kolesa). 
 2.6.  „Presah
“ znamená vzdialenosť medzi upevňovacou plochou disku a osou ráfika kolesa 
(ktorá môže mať kladnú hodnotu, ako je to znázornené na obrázku 1, nulovú hodnotu alebo 
zápornú hodnotu). 27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 375/579
TRANS/WP.29/2005/46 
strana 3 
 
 
   Rim – ráfik   Rim centre line – stredová línia ráfika   Inset – presah   Attachment face – upevňovacia plocha   Nut seat – umiestnenie (upevňovacej) matice   Attachment face diameter – priemer upevňovacej plochy   Centre hole diameter – priemer stredového otvoru   Pitch circle diameter (PCD) of bolt holes – priemer rozstupovej kružnice upevňovacích 
otvorov  
   
Obr. 1
 
 
2.7.  „Dynamický polomer “ znamená dynamický polomer zaťaženia definovaný ako teoretická 
kružnica otáčania najväčšej pneumatiky, ktorá sa má použiť na kolese podľa špecifikácií výrobcu kolesa, delená 2π. 
 2.8.  „Medzinárodné normy pre pneumatiky a ráfiky
“ znamenajú dokumenty týkajúce sa 
štandardizácie kolies, ktoré vydali tieto organizácie:  
 L 375/580 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
strana 4  
(a) Medzinárodná organizácia pre normalizáciu (ISO)
(2); 
 (b) Európska technická organizácia pre pneumatiky a ráfiky (The European Tyre and 
Rim Technical Organization – ETRTO)
(3): „Príručka o normách“; 
 
(c) Európska technická organizácia pre pneumatiky a ráfiky (ETRTO)(3): „Informácie 
o technickej koncepcii – zastaralé údaje“; 
 (d) Asociácia pre pneumatiky a ráfiky (The Tyre and Rim Association Inc. – TRA)
(4): 
„Ročenka“; 
 
(e) Japonská asociácia výrobcov pneumatík pre automobily (The Japan Automobile 
Tyre Manufacturers Association – JATMA)(5): „Ročenka“; 
 
(f) Austrálska asociácia pre pneumatiky a ráfiky (The Tyre and Rim Association of 
Australia – TRAA)(6): „Príručka o normách“; 
 
(g) The Associação Latino Americana de Pneus e Aros (ALAPA)(7):„Manual de 
Normal Technicas“; 
 (h) Škandinávska organizácia pre pneumatiky a ráfiky (The Scandinavian Tyre and 
Rim Organisation – STRO)
(8): „Príručka“. 
 
2.9.  „Technická trhlina “ je odšiepenie materiálu v dĺžke viac ako 1 mm, ktoré vznikne počas 
dynamickej skúšky (závady spôsobené výrobným procesom sa nemajú brať do úvahy). 
 
2.10.  „Profil kolesa “ znamená tvar rotujúceho profilu tvorený vnútorným obrysom kolesa (pozri 
obrázok 1 v prílohe 10). 
 2.11.  „Označenie rozmerov pneumatiky
“ znamená označenie udávajúce menovitú šírku profilu, 
menovitý pomer šírky a výšky profilu a konvenčné číslo, ktoré vyjadruje priemer ráfika (tieto pojmy sú podrobnejšie definované v predpise č. 30). 
 
                                                
 
Normy pneumatík sú k dispozícii na týchto adresách: 
(2) ISO, 1, rue de Varembé, Case postale 56, CH-1211 Ženeva 20 – Švajčiarsko. 
(3) ETRTO, 32 Av. Brugmann - Bte 2, B-1060 Brusel, Belgicko. 
(4) TRA, 175 Montrose West Avenue, Suite 150, Copley, Ohio, 44321 USA. 
(5) JATMA, NO.33 MORI BLDG. 8th Floor 3-8-21, Toranomon Minato-Ku, Tokio  
 105-0001, Japonsko. 
(6) TRAA, Suite 1, Hawthorn House, 795 Glenferrie Road, Hawthorn, Victoria, 
 3122 Austrália. 
(7) ALAPA, Avenida Paulista 244-12° Andar, CEP, 01310 Sao Paulo, SP Brazília. 
(8) STRO, Älggatan 48 A, Nb, S-216 15 Malmö, Švédsko. 27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 375/581
TRANS/WP.29/2005/46 
strana 5 
 
3.  ŽIADOSŤ O HOMOLOGIZÁCIU  3.1.  Žiadosť o homologizáciu typu kolesa predkladá výrobca alebo jeho riadne splnomocnený 
zástupca. Žiadosť je doplnená o: 
 3.1.1.  výkresy, v troch exemplároch, dostatočne podr obné na to, aby sa da l určiť typ. Okrem toho 
na nich má byť znázornená poloha homologizačnej značky a označení kolesa; 
 3.1.2.  Technický opis obsahujúci minimálne túto charakteristiku:  3.1.2.1. kategóriu náhradných kolies – pozri odseky 2.4.2., 2.4.3. a 2.4.4.;  3.1.2.2. označenie obrysu ráfika – presah kolesa – podrobné informácie o pripevnení kolesa;  3.1.2.3. krútiaci moment uťahovania skrutiek a matíc;  3.1.2.4. spôsob pripevnenia vyvažovacích závaží;  3.1.2.5. nevyhnutná výbava (t. j. dodatočné montážne prvky);  3.1.2.6. odkaz na medzinárodnú normu;  3.1.2.7. vhodnosť pre montáž bezdušovej pneumatiky;  3.1.2.8. vhodné typy ventilov;  3.1.2.9. maximálne dovolené zaťaženie;  3.1.2.10. maximálny inflačný tlak;  3.1.2.11. podrobné informácie o materiále vrátane chemického zloženia (pozri prílohu 4);  3.1.2.12. označenia rozmerov pneumatík špecifikované pre pôvodnú výbavu výrobcom vozidla.  3.1.3. Dokumentáciu v súlade s odsekom 1 prílohy 10 k tomuto predpisu:  
- charakteristika vozidla (príloha 10 ods. 1.2);  - dodatočná charakteristika (príloha 10 ods. 1.3);  - podrobné montážne pokyny (príloha 10 ods. 1.4.); a  - dodatočné požiadavky (príloha 10 ods. 2.). 
 3.1.4.  Vzorové kolesá reprezentujúce typ kolesa a potrebné na vykonanie laboratórnych skúšok 
alebo na vystavenie protokolu o skúške orgánom zodpovedným za typovú homologizáciu. L 375/582 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
strana 6  
 
3.2.  V prípade žiadosti o homologizáciu identického kolesa musí žiadateľ dokázať orgánu 
zodpovednému za typovú homologizáciu, že koleso je skutočne „identickým náhradným kolesom“ podľa definície uvedenej v odseku 2.4.2. 
 4.  HOMOLOGIZÁCIA  4.1.  Ak koleso predložené na homologizáciu v súlade s  odsekom 3 vyhovuje požiadavkám, 
homologizácia sa tomuto typu kolesa udelí. 
 4.2.  Každému homologizovanému typu kolesa sa pridelí homologizačné číslo. Jeho prvé dve 
číslice (v súčasnosti 00, čo z odpovedá predpisu v jeho pôvodnej verzii) udávajú sériu zmien 
zahŕňajúcu posledné závažné technické zmeny predpisu v čase vydania homologizácie. Tá istá zmluvná strana nesmie prideliť rovnaké číslo inému typu kolesa. 
 4.3.  Oznámenie o homologizácii alebo o rozšírení alebo zamietnutí homologizácie typu kolesa 
podľa tohto predpisu sa zašle zmluvným stranám Dohody z roku 1958 používajúcim tento predpis na formulári, ktorý zodpovedá vzoru v prílohe 1 tohto predpisu. 
 4.4.  Každé koleso zhodujúce sa s typom homologizovaným podľa tohto predpisu musí mať 
okrem označení predpísaných v odseku 5 čitateľne a na ľahko prístupnom mieste pripevnenú homologizačnú značku, ktorú tvorí 
 4.4.1.  kružnica okolo písmena „E“, za ktorým nasleduje rozlišovacie číslo štátu, ktorý udelil 
homologizáciu (pozri prílohu 2)
(9); 
 4.4.2.  čísla tohto predpis u, po kt orom nasleduje písmeno R, pomlčka a homologizačné číslo podľa 
odseku 4.2. 
                                                
 
(9) 1 pre Nemecko, 2 pre Francúzsko, 3 pre Taliansko, 4 pre Holandsko, 5 pre Švédsko, 6 pre 
Belgicko, 7 pre Maďarsko, 8 pre Českú republiku, 9 pre Španielsko, 10 pre Juhosláviu, 11 pre Spojené kráľovstvo, 12 pre Rakúsko, 13 pre Luxembursko, 14 pre Švajčiarsko, 15 (neobsadené), 16 pre Nórsko, 17 pre Fínsko, 18 pre Dánsko, 19 pre Rumunsko, 20 pre Poľsko, 21 pre Portugalsko, 22 pre Ruskú federáciu, 23 pre Grécko, 24 pre Írsko, 25 pre Chorvátsko, 26 pre Slovinsko, 27 pre Slovensko, 28 pre Bielorusko, 29 pre Estónsko, 30 (neobsadené), 31 pre Bosnu a Hercegovinu, 32 pre Lotyšsko, 33 (neobsadené), 34 pre Bulharsko, 35 (neobsadené), 36 pre Litvu, 37 pre Turecko, 38 (neobsadené), 39 pre Azerbajdžan, 40 pre bývalú juhoslovanskú republiku Macedónsko, 41 (neobsadené), 42 pre Európske spoločenstvo (homologizácie udelené členskými štátmi používajúcimi svoje vlastné symboly EHK), 43 pre Japonsko, 44 (neobsadené), 45 pre Austráliu, 46 pre Ukrajinu, 47 pre Juhoafrickú republiku, 48 pre Nový Zéland, 49 pre Cyprus, 50 pre Maltu a 51 pre Kórejskú republiku. Ďalším štátom sa pridelia nasledujúce čísla postupne v poradí, v ktorom budú ratifikovať alebo pristúpia k Dohode o prijatí jednotných technických predpisov pre kolesové vozidlá, zariadenia a časti, ktoré sa môžu montovať a/alebo používať na kolesových vozidlách a o podmienkach pre vzájomné uznávanie homologizácií, udelených na základe týchto predpisov, a takto pridelené čísla oznámi generálny tajomník Organizácie Spojených národov zmluvným stranám Dohody. 27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 375/583
TRANS/WP.29/2005/46 
strana 7 
 
 4.5.  Homologizačná značka musí byť stabilná, viditeľná a zreteľne čitateľná, keď je 
pneumatika pripevnená na kolese. 
 4.6.  V prílohe 2 k tomuto predpisu je uvedené usporiadanie homologizačnej značky.  4.7.  Priestory výrobcu kolesa sa môžu využiť na skúšobné účely za predpokladu, že orgán 
zodpovedný za typovú homologizáciu alebo jeho splnomocnený zástupca sú svedkami takýchto skúšok. 
 5.  OZNAČENIA KOLESA  5.1.  Koleso má byť na mieste zvolenom výrobcom stabilne, čitateľne a viditeľne, keď je 
pneumatika pripevnená na kolese označené takto:  
 5.1.1.  menom výrobcu alebo jeho ochrannou známkou;  5.1.2.  označením konfigurácie kolesa alebo ráfika;  5.1.2.1. označenie má byť vyjadrené tak, ako je predpísané v jednej z medzinárodných noriem 
o pneumatikách a ráfikoch a obsahuje minimálne: 
   označenie rozmerov ráfika obsahuje:  
označenie obrysov ráfika a menovitý priemer ráfika, 
 
symbol „x“, ak ráfik pozostáva z jedného prvku, 
 
symbol „-“, ak ráfik pozostáva z viacerých prvkov,  
 
písmeno „A“, ak je montážny otvor ráfika umiestnený asymetricky (nepovinné),  
 
písmeno „S“, ak je montážny otvor ráfika umiestnený symetricky (nepovinné).  
 5.1.3.  presah kolesa;  5.1.4. dátum výroby (minimálne mesiac a rok);  5.1.5.  číslo súčiastky kolesa/ráfika.   5.2.  V prílohe 3 k tomuto predpisu je uvedený príklad usporiadania označení kolesa.  L 375/584 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
strana 8  
6.  VŠEOBECNÉ POŽIADAVKY 
 6.1.  Obrysy ráfika majú zodpovedať medzinárodnej norme špecifikovanej výrobcom kolesa.  6.2.  Obrysy ráfika majú zabezpečovať správne upevnenie pneumatiky a ventilov.  6.2.1.  Kolesá určené na použitie s bezdušovými pneumatikami majú zabezpečovať 
zadržiavanie vzduchu. 
 6.3.  Materiály použité na výrobu kolesa je potrebné podrobiť analýze podľa prílohy 4.  6.4. V prípade identického náhradného kolesa definovaného v odseku 2.4.2 neexistujú žiadne 
požiadavky na fyzické testovanie podľa odseku 6.5 alebo na kontrolu výbavy vozidla podľa 
odseku 2 prílohy 10 k tomuto predpisu. 
 6.5.  Analogické náhradné kolesá a čiastočn e zodpovedajúce náhradné  kolesá mu sia vyhovovať 
týmto skúškam: 
 6.5.1.  Oceľové kolesá  6.5.1.1. Diskové kolesá    (a) skúške na ohyb podľa prílohy 6;  
(b) skúške otáčaním podľa prílohy 7. 
 6.5.2.  Kolesá z hliníkovej zliatiny  6.5.2.1. Jednodielne kolesá   
(a) skúške odolnosti voči korózii podľa prílohy 5. Ak je postup na výrobnej linke 
vždy rovnaký, vykoná sa len jedna reprezentatívna skúška; 
 
 (b) skúške na ohyb podľa prílohy 6; 
 
 (c) skúške otáčaním podľa prílohy 7;    (d) nárazovej skúške podľa prílohy 8. 
 
6.5.2.2. Kolesá s demontovateľným ráfikom  
(a) skúške odolnosti voči korózii podľa prílohy 5;  (b) skúške na ohyb podľa prílohy 6;  (c) skúške otáčaním podľa prílohy 7; 27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 375/585
TRANS/WP.29/2005/46 
strana 9 
 
 (d) nárazovej skúške podľa prílohy 8;  (e) skúške striedavým krútiacim momentom podľa prílohy 9.  
6.5.3.  Kolesá z horčíkovej zliatiny  6.5.3.1. Jednodielne kolesá  
(a) skúške odolnosti voči korózii podľa prílohy 5;  (b) skúške na ohyb podľa prílohy 6;  (c) skúške otáčaním podľa prílohy 7;  (d) nárazovej skúške podľa prílohy 8. 
 6.5.3.2. Kolesá s demontovateľným ráfikom   
(a) skúške odolnosti voči korózii podľa prílohy 5;  (b) skúške na ohyb podľa prílohy 6;  (c) skúške otáčania podľa prílohy 7;  (d) nárazovej skúške podľa prílohy 8;  (e) skúške striedavým krútiacim momentom podľa prílohy 9.  
6.6. Ak výrobca kolies podáva žiadosť o typovú homol ogizáciu pre rad kolies, nepovažuje sa za 
potrebné vykonať všetky skúšky pre každý ty p kolesa v tomto rade. Orgán udeľujúci typovú 
homologizáciu alebo poverená technická služba môže podľa vlastného uváženia vybrať najhorší prípad (pozri odsek 4 prílohy 6 k tomuto predpisu). 
 6.7.  V snahe zaručiť správnu montáž kolesa na vozidle, čiastočne zodpovedajúce náhradné 
kolesá musia vyhovovať týmto požiadavkám: 
 6.7.1.  Menovitý priemer ráfika, nominálna šírka ráfika a nominálny presah kolies, ktoré 
homologizovala EHK, majú byť rovnaké ako u náhradných kolies výrobcu. 
 6.7.2. Kolesá musia vyhovovať pneumatikám s označeniami rozmerov špecifikovanými pôvodne 
výrobcom vozidla pre konkrétny model. 
 6.7.3.  Kontroly a dokumenty týkajúce sa výbavy kolesa/vozidla sú uvedené v prílohe 10.  7.  MODIFIKÁCIE KOLESA A ROZŠÍRENIE HOMOLOGIZÁCIE KOLESA L 375/586 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
strana 10  
 
7.1.  Každá modifikácia typu kolesa má byť oznámená orgánu, ktorý udelil typovú 
homologizáciu. Tento orgán môže potom: 
 7.1.1.  buď usúdiť, že vykonané modifikácie, zrejme, nemajú viditeľne nepriaznivý vplyv a že 
v každom prípade koleso ešte spĺňa požiadavky; 
 7.1.2.  alebo požadovať ďalšiu skúšku.  7.2.  Potvrdenie alebo zamietnu tie homologizácie špecifikujúce zmeny sa má oznámiť postupom 
stanoveným v odseku 4.3 stranám Dohody, ktoré tento predpis uplatňujú. 
 7.3.  Príslušný orgán vydávajúci rozšírenie homologizácie pridelí sériové číslo každému 
formuláru oznámenia vypracovanému pre takéto rozšírenie. 
 8.  ZHODA VÝROBY  8.1.  Postupy kontroly zhody výrobných postupov musia vyhovovať postupom uvedeným 
v prílohe 2 Dohody - E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2. 
 8.2.  Orgán, ktorý vydal typovú hom ologizáciu, môže kedykoľvek overiť metódy kontroly zhody 
používané v jednotlivých výrobných prevádzkach. Tieto overenia sa majú bežne uskutočňovať raz za dva roky. 
 9.  SANKCIE ZA NEZHODU VÝROBY  9.1.  Homologizácia udelená typu kolesa podľa tohto predpisu môže byť odobratá, ak nie sú 
splnené uvedené požiadavky, alebo ak koleso nesúce homologizačnú značku nezodpovedá homologovanému typu. 
 9.2.  Ak zmluvná strana Dohody uplatňujúca tento predpis odoberie homologizáciu, ktorú 
predtým udelila, oznámi to okamžite ostatným zmluvným stranám Dohody, uplatňujúcim tento predpis prostredníctvom formulára oznámenia zhodného so vzorom uvedeným v prílohe 1 k tomuto predpisu. 
 10.  DEFINITÍVNE ZASTAVENÁ VÝROBA 
 Pokiaľ držiteľ homologizácie úplne zastaví výrobu kolesa homologovaného v súlade s týmto predpisom, oznámi to orgánu, ktorý udelil homologizáciu. Tento orgán po doručení príslušného oznámenia informuje o tejto skutočnosti ostatné strany Dohody, ktoré uplatňujú tento predpis prostredníctvom formulára oznámenia zhodného so vzorom uvedeným v prílohe 1 k tomuto predpisu. 
 27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 375/587
TRANS/WP.29/2005/46 
strana 11 
 
11.  NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH SLUŽIEB ZODPOVEDNÝCH ZA 
VYKONÁVANIE HOMOLOGIZAČNÝCH SKÚŠOK A SPRÁVNYCH ORGÁNOV  Zmluvné strany Dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, oznámia sekretariátu Organizácie Spojených národov názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie homologizačných skúšok a názvy a adresy správnych orgánov, ktoré udeľujú homologizáciu a ktorým sa majú zasielať osvedčenia o homologizácii alebo o rozšírení, alebo zamietnutí, alebo odobratí homologizácie, vydané v iných krajinách. 
 
 
 L 375/588 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
strana 12  
Príloha 1  
 
OZNÁMENIE 
 
(Maximálny formát: A4(210 x 297 mm)) 
  
vydané: názov orgánu: 
......... ......................... .........   
týkajúce sa: 2
/    UDELENIA HOMOLOGIZÁCIE 
    ROZŠÍRENIA HOMOLOGIZÁCIE     ZAMIETNUTIA HOMOLOGIZÁCIE     ODOBRATIA HOMOLOGIZÁCIE     DEFINITÍVNE ZASTAVENEJ VÝROBY  typu kolesa podľa predpisu č. XY  Homologizácia č. ......      Rozšírenie č. ......  
1. Výrobca kolesa: ............................................................................................................ .... 
2. Označenie typu kolesa:......................................................................................................  
2.1. Kategória náhradných kolies:............................................................................................ 
2.2. Konštrukčný materiál: ..................................................................................................... .. 
2.3. Výrobná metóda: ........................... ............................................................................... .... 
2.4. Označenie obrysov ráfika: ................................................................................................  
2.5. Presah kolesa: ........................................................................................................... ........ 
2.6. Upevnenie kolesa: ....... ................................................................................................. .... 
2.7. Maximálna nosnosť: ....................................................................................................... .. 
3. Adresa výrobcu: .................... ........................................................................................ ... 
4. Meno a adresa prípadného zástupcu výrobcu:................................................................... 5. Dátum, kedy bolo koleso predložené na homologizačné skúšky: .................................... 6. Technická služba zodpovedná za vykonanie homologizačnej skúšky: ............................ 7. Dátum protokolu o skúške vydaný technickou službou: .................................................. 8. Číslo protokolu o skúške vydaného technickou službou: ................................................ 
 
 ___________________ 1
/ Rozlišovacie číslo štátu, ktorý homologizáciu udelil. 
2/ Nehodiace sa prečiarknuť. 27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 375/589
TRANS/WP.29/2005/46 
strana 13 
 
9. Poznámky: .................................................................................................................. ...... 
10. Homologizácia udelená/zamietnutá/rozšírená/odobratá 2 /: .............................................. 
11. Dôvod(-y) (prípadného) rozšírenia: .................................................................................. 
12. Miesto: ................................................................................................................... ........... 
13. Dátum: .................................................................................................................... .......... 
14. Podpis/meno: .............................................................................................................. ...... 
15. K tomuto oznámeniu je pripojený zoznam dokumentov predstavujúcich homologizačný 
súbor odovzdaných príslušnému orgánu, ktorý homologizáciu udelil, kópiu je možné získať 
na požiadanie. L 375/590 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
strana 14  
Príloha 2
 
 
USPORIADANIE HOMOLOGIZAČNEJ ZNAČKY 
  
 
 
.  
 Kolesom nesúcim uvedenú homologizačnú značku je koleso, ktoré bolo homologované v Taliansku (E3) pod homologizačným číslom 001148.  Prvé dve číslice homologizačného čísla udávajú, že homologizácia bola udelená v súlade s požiadavkami predpisu č. XY v jeho pôvodnej verzii. 
 
Označenie homologizačnej značky, číslo predpisu a homologizačné číslo môžu byť od seba vzájomne 
vzdialené, dodržiavajúc stanovené poradie.    
 27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 375/591
TRANS/WP.29/2005/46 
strana 15 
 
Príloha 3  
 
USPORIADANIE OZNAČENÍ KOLESA 
  Príklad označení, ktoré sa majú použiť na kolese vyhovujúcom tomuto predpisu:   ABCDE 5 ½ J x 14 FH 36 01 99 ab123    Tento príklad označenia definuje koleso:   vyrobené výrobcom ABCDE   s označením obrysov ráfika (5½ J)   s jednodielnou konštrukciou (x)   s kódom menovitého priemeru ráfika (14)   s nesymetrickým umiestnením montážneho otvoru (bez označenia)  
s plochou spádovou konfiguráciou osadenia pätky len na jednej strane (FH) – nepovinné označenie  
 s presahom kolesa 36 mm   vyrobené v januári 1999 (0199)   číslo súčiastky výrobcu (ab123)   Označenie ráfika má obsahovať v nasledujúcom poradí označenie obrysov ráfika, konštrukciu, kód nominálneho priemeru ráfika, umiestnenie otvoru a konfiguráciu osadenia pätky, ako v príklade 5½ J x 14 FH. Je povolené vymeniť poradie prvých troch prvkov, ako v príklade 14 x 5½ J FH.  Označenie presahu kolesa, dátum výroby a názov výrobcu môžu byť vzdialené od označenia ráfika.  
   L 375/592 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
strana 16  
Príloha 4
 
 
SKÚŠKA MATERIÁLU 
 Vykoná sa a nahlási sa táto metalurgická analýza:  
 Materiál   
Skúšky 
Hliníková zliatina a, c, e 
Horčíková zliatina a, c, e 
Oceľ a, b, d 
 (a) Chemická analýza suroviny.  (b) Kontrola nasledujúcich mechanických charakteristík ( R
p0,2, Rm a A) súvisiacich s materiálmi: 
 
 - percentuálne predĺženie po zlomení  (A): trvalé predĺženie mernej dĺžky po zlomení (L u – L o), 
vyjadrené ako percentuálna podiel z pôvodnej dĺžky (L o).  
 
   kde     pôvodná merná dĺžka ( L
o): merná dĺžka pred pôsobením sily. 
    konečná merná dĺžka  (L
u): merná dĺžka po zlomení skúšaného predmetu. 
 
- medza pružnosti pri neproporcionálnom roztiahnutí  (Rp): napätie, pri ktorom sa 
neproporcionálne roztiahnutie rovná špecifikovanému percentu mernej dĺžky extenziometra (L
e). Po použitom symbole nasleduje index udávajúci predpísané percento mernej dĺžky 
extenziometra, napríklad: R p0,2. 
  -  pevnosť v ťahu ( R
m): napätie zodpovedajúce maximálnej sile ( F m). 
 (c) Kontrola mechanických charakteristík ( R
p0,2, Rm a A) skúšaných predmetov vybratých 
z montážneho priestoru náboja alebo z priestoru spojenia disku a ráfika, alebo prípadne z miesta zlomu. 
 (d) Analýza metalurgických závad a štruktúry suroviny.  (e) Analýza metalurgických závad a štruktúry skúšaných predmetov vybratých z montážneho priestoru 
náboja alebo z priestoru spojenia disku a ráfika, alebo prípadne z miesta zlomu. 
 27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 375/593
TRANS/WP.29/2005/46 
strana 17 
 
Príloha 5  
 
SKÚŠKA ODOLNOSTI VOČI KORÓZII 
 1.  Uskutočnite skúšku slaným postrekom po dobu 384 hodín podľa ISO 9227.  1.1.  Príprava vzorky  
Vzorka so spracovaným povrchom odobratá z výroby sa má poškodiť priečnym vrypom a nárazom kameňa (ISO 565), čím sa simuluje poškodenie počas bežného používania kolesa (poškodenie má byť v priestore príruby ráfika a vo vnútri kolesa).  
 1.2.  Priebeh skúšky  
Vzorka so upraveným povrchom sa podrobí skúške slaným postrekom, pri ktorej sa vzorka a všetky komponenty, s ktorými je bežne v kontakte, umiestnia v zvislej polohe do skúšobného zariadenia zabezpečujúceho slaný postrek. Koleso sa má každých 48 hodín otáčať o 90°. 
 1.3.  Hodnotenie  
Hodnotiť sa musia jednotlivé prostriedky, ktoré môžu vplývať na koróziu (kryty, skrutky, zinkové alebo kadmiové pripojovacie prvky, izolačné kryty zo zliatin atď.) 
 
Dokumentácia o skúške musí obsahovať fotograf ie zobrazujúce hlavné body korózie, ktoré 
boli mechanicky umyté, aby sa odhalili závady materiálu. 
 
Po uplynutí 192 hodín skúšky nesmú byť žiadne  výrazné prejavy kor ózie. Po 384 hodinách 
nemá byť koróziou nepriaznivo ovplyvnená funkčnosť kolesa, montážne prvky, ani osadenie pneumatiky. Táto skutočnosť sa musí potvrdiť skúškou na ohyb podľa prílohy 6 alebo skúškou otáčaním podľa prílohy 7 v závislosti od miesta korózie. 
  
 L 375/594 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
strana 18  
Príloha 6
 
 
SKÚŠKA NA OHYB 
 1. Opis skúšky  
  Počas skúšky na ohyb sa simulujú priečne sily pôsobiace na koleso pohybujúce sa po 
krivke. Skúšajú sa štyri vzorky kolies, dve pri 50 % a dve pri 75 % maximálnej bočnej sily. Ráfik kolesa je napevno pripevnený k skúšobnému stavu, pričom ohybový moment M
b 
pôsobí na montážny priestor náboja (t. j. prostredníctvom ramena prenosu síl s prírubou, ktorá má rovnaký priemer rozstupovej kružnice ako vozidlo, pre ktoré je koleso určené). Kolesá z ľahkých zliatin sa upevňujú pomocou vnútornej príruby ráfika dvomi polkruhovými prírubami. 
 
Keby sa použili aj iné upevňovacie prostriedky, je potrebné dokázať ich rovnocennosť.  Skrutky alebo upevňovacie matice sa uťahujú krútiacim momentom stanoveným výrobcom 
vozidla a opätovne sa uťahujú približne po 10 000 otočeniach. 
 2.  Vzorec na výpočet ohybového momentu  
Osobné automobily a terénne vozidlá:  M
bmaX = S * FV ( µ* rdyn + d)  
 
MbmaX = maximálny referenčný ohybový moment [Nm] 
 F
V = maximálna nosnosť kolesa [N] 
 r
dyn = dynamický polomer najväčšej pneumatiky odporúčanej pre koleso [m] 
 d = presah [m] 
 
  µ = koeficient trenia  
 
S = koeficient bezpečnosti  
 
3.  Skúška sa vykonáva s dvomi percentuálnymi hodnotami (50 percent a 75 percent) 
maximálneho momentu a na základe týchto noriem 
 
Koeficient trenia  0,9 
Koeficient bezpečnosti  2,0 
Menovité cykly za minútu  Počet cyklov za minútu môže byť maximálne možný, 
ale iný ako rezonančná frekvencia testovacieho zariadenia. 
 27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 375/595
TRANS/WP.29/2005/46 
strana 19 
 
 
 Hliník/horčík  Oceľ 
Kategória vozidla M 1 a M 1G O 1 a O 2 M 1 a M 1G O 1 a O 2 
Min. cykly so 75-
percentným MbmaX 2,0*105 0,66*105 6,0 * 104 2,0*104 
Min. cykly s 50-percentným M
bmaX 1,8*106 0,69*106 6,0*105 2,3*105 
Posun hriadeľa o menej ako 10 percent väčší ako posun meraný približne po 10 000 cykloch Limity akceptácie 
Technické trhliny sa neakceptujú - 
Prípustná strata napínacieho krútiaceho momentu spočiatku pôsobiaceho na skrutky a matice upevňujúce koleso
(1) Maximálne 30 percent 
 4.  Rozvrh skúšania rozsahu typov kolies  
Kolesá rovnakého typu (odsek 2.2), ale s rozdielnymi hodnotami presahu sa môžu zoskupiť použitím najvyššej hodnoty skúšobného obehového momentu podľa nasledujúceho rozvrhu skúšok. Verzie kolies s väčším stredovým otvorom sa zahrnú do skúšania. V prípade chyby sa skúšajú ďalšie vzorky. 
 
Potrebné skúšky: 
 
Počet kolies, ktoré sa majú skúšať Skúška na rotačný ohyb 
 Krátka skúška Dlhá skúška 
Minimálny PCD  Maximálny PCD ak je len jeden PCD 1 1 2 1 1 2 
Odchýlky presahu do 2 mm  od 2 mm do 5 mm  
> 5 mm -- 
 
1 
 
1 -- 
 
-- 
 
1 
 
 
Skúšky, ktoré sa majú vykonať, ak sa zvýši maximálna povolená nosnosť kolesa: 
____________  
(1) Strata napínacieho krútiaceho momentu upínacích prvkov kolesa sa kontroluje opätovným 
pritiahnutím, a nie meraním krútiaceho momentu na uvoľnených upínacích prvkoch. L 375/596 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
strana 20  
 
Ak sa výsledný ohybový moment 
skúšky zvýši maximálne o 10 percent 1 1 
 Krátka skúška = skúška na rotačný ohyb so 75 percentami M
bmax  
  (vypočítané pre maximálnu nosnosť kolesa) 
Dlhá skúška  = skúška na rotačný ohyb s 50 percentami Mbmax 
Keby sa ohybový moment skúšky zvýšil o viac ako 10 percent v porovnaní s prvou homologizáciou, celý program sa zopakuje.    
 
static wheel – statické koleso; non revolving table – neotáčavý stôl;  „M“ out of balance – nevyvážený „M“ 27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 375/597
TRANS/WP.29/2005/46 
strana 21 
 
Príklad zariadenia na skúšku na rotačný ohyb. 
 
Príloha 7  
 
SKÚŠKA OTÁČANÍM 
 1. Opis skúšky  
Pri skúške otáčaním sa simuluje napätie na kolese idúcom rovno dopredu skúšaním otáčania kolesa proti bubnu, ktorý má minimálny vonkajší priemer 1,7m v prípade skúšky vonkajším otáčaním alebo minimálny vnútorný priemer rovnajúci sa dynamickému polomeru pneumatiky 
vydelenému hodnotou 0,4 v prípade skúšky vnútorným otáčaním. Skúšajú sa dve kolesá. 
 2. Vzorec na výpočet skúšobného zaťaženia  
Všetky typy vozidiel  F
P = S * FV 
 
FP = skúšobné zaťaženie [N] 
FV = maximálna nosnosť kolesa [N] 
S = koeficient bezpečnosti 
 
3. Postup skúšky a požiadavky 
Skúšky sa vykonávajú na základe týchto špecifikácií: 
 
 M 1 a M 1G O 1 a O 2 
Smer otáčania  Priamy 
Koeficient bezpečnosti - S 2,5 
2,25 (1) 2,0 
Pneumatiky  Vybrané z bežnej (sériovej) výroby a podľa možnosti 
s maximálnou menovitou šírkou profilu odporúčanou pre koleso 
Skúšobná rýchlosť km/h Maximálna možná pre pneumatiku daná indexom rýchlosti, 
väčšinou 60 - 100 km/h  
Ekvivalentná vzdialenosť 
otáčania 2 000 km 
1 000 km (1) 2 000 km 
1 000 km (1) 
Tlak v pneumatike na začiatku skúšky (neoveruje sa ani sa nekontroluje počas skúšky) Bežné použitie: tlak pre skúšku otáčaním Do 160 kPa 280 kPa  Nad 160 kPa min. 400 kPa 
Limity akceptácie Technické trhliny a/alebo unikanie vzduchu sa neakceptujú 
Prípustná strata napínacieho krútiaceho momentu spočiatku pôsobiaceho na skrutky a matice upevňujúce koleso
(2) ≤ 30 percent 
 L 375/598 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
strana 22  
______________ 
(1) Pre oceľové diskové kolesá osobných automobilov. 
(2) Strata napínacieho krútiaceho momentu upínacích prvkov kolesa sa kontroluje opätovným 
pritiahnutím, a nie meraním krútiaceho momentu na uvoľnených upínacích prvkoch.  27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 375/599
TRANS/WP.29/2005/46 
strana 23 
 
 
 
driven drum – poháňaný bubon; radial load – radiálne zaťaženie; tyre – pneumatika;  wheel - koleso 
 
Príklady zariadení na skúšku otáčaním. 
 L 375/600 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
strana 24  
Príloha 8
 
 
NÁRAZOVÁ SKÚŠKA 
 
1. Opis testu  
 
Kontroluje sa pevnosť kolesa vzhľadom na lámavosť hrán a iných kritických bodov, keď koleso narazí na prekážku. V snahe dokázať dostatočnú odolnosť voči lámavosti je potrebné vykonať nárazovú skúšku podľa prílohy 8 – doplnok 1.  
2. Vzorec na výpočet skúšobného zaťaženia   
D = 0,6 * F
V / g + 180 [kg] 
D = hodnota dopadajúcej hmoty [kg] F
V = maximálna nosnosť kolesa [N] 
g = gravitačné zrýchlenie 9,81 m/s2 
 
3. Postup skúšky a požiadavky  
 M1 a M1G 
Postup a požiadavky Ako v prílohe 8 – doplnok 1  
Tlak v pneumatike Tlak v pneumatike odporúčaný výrobcom závisí od indexu zaťaženia a od 
maximálnej rýchlosti vozidla, ale minimálne má hodnotu 200 kPa. 
Pneumatiky Pneumatiky vybrané z bežnej (sériovej) výroby s minimálnou menovitou 
šírkou profilu a minimálnym obvodom otáčania zo sortimentu pneumatík 
odporúčaných pre konkrétne koleso 
Podmienky akceptácie Skúška sa bude považovať za uspokojivú, ak sa v priebehu jednej minúty po 
ukončení skúšky neprejavia žiadne viditeľné zlomy prenikajúce cez povrch kolesa a ak nenastane strata inflačného tlaku. Zlomy a priehlbiny spôsobené priamym kontaktom s dopadajúcou hmotou sú akceptovateľné. V prípade kolies s odmontovateľnými ráfikmi alebo inými komponentmi, ktoré sa dajú demontovať, ak upevňovacie prvky, ktoré sa nachádzajú v blízkosti spice alebo ventilačných otvorov pri skúške zlyhajú, koleso sa považuje za neúspešné pri skúške. 
Počet vzoriek, ktoré sa majú skúšať Jedna pre každú nárazovú polohu. 
Nárazové polohy  Jedna v oblasti pripojenia spice k ráfiku a ďalšia v oblasti medzi dvomi 
spicami v tesnej blízkosti ventilačného otvoru. Podľa možnosti sa smer nárazu nemá zhodovať s radiálnou líniou medzi upevňovacím otvorom a stredom kolesa. 
 27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 375/601
TRANS/WP.29/2005/46 
strana 25 
 
4. Rozvrh skúšania pre rozsah typov kolies    Požadované skúšky:  
Kolesá, ktoré sa majú skúšať 
Nárazová skúška 
Minimálny PCD upevňovacích otvorov 
Maximálny PCD upevňovacích otvorov Jedna pre každú nárazovú polohu Jedna pre každú nárazovú polohu 
 
 L 375/602 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
strana 26  
Príloha 8 – Doplnok 1 
 
 
OSOBNÉ AUTOMOBILY – KOLESÁ Z ĽAHKÝCH ZLIATIN – NÁRAZOVÝ TEST 
 
1. ROZSAH PÔSOBNOSTI 
  Táto príloha špecifikuje postup laboratórnych skúšok za účelom posúdenia účinkov 
axiálneho (laterálneho) okrajového nárazu na koleso vyrobené celé alebo čiastočne z ľahkej zliatiny. Skúška je zameraná na aplikácie pre osobné automobily s cieľom zhodnotiť koleso a/alebo skontrolovať jeho kvalitu.  
 2.  TESTOVACIE ZARIADENIE  2.1.  Nové kolesá, kompletne spracované, reprezentujúce kolesá určené na použitie pre osobné 
automobily, vybavené pneumatikou. 
 2.2.  Stroj na vykonávanie nárazovej záťažovej skúšky so zvisle pôsobiacim úderníkom 
s nárazovou plochou minimálne 125 mm širokou a 375 mm dlhou a so zaoblenými alebo skosenými ostrými hranami, v súlade s obrázkom 1. Dopadajúca hmota D v rámci 
tolerancie ± 2 percentá, vyjadrená v kilogramoch, zodpovedá tomuto vzťahu: 
 
 D = 0,6 * F
V / g + 180 [kg] 
  kde F
V / g je maximálne statické zaťaženie kolesa špecifikované výrobcom kolesa a/alebo 
vozidla, vyjadrené v kilogramoch. 
 2.3.  Hmota s hmotnosťou 1 000 kg.  3.  KALIBRÁCIA   Prostredníctvom skúšobného kalibračného adaptéra zabezpečte, aby hmota s hmotnosťou 1 
000 kg (odsek 2.3) vyvinutá zvisle na stred upevnenia kolesa podľa obrázku 2 spôsobila ohyb o veľkosti 7,5 mm ± 0,75 mm meraného v strede nosníka. 
 4.  POSTUP SKÚŠKY  4.1. Pripevnite skúšané koleso (odsek 2.1) s pneum atikou na skúšobný stroj (odsek 2.2) tak, aby 
sa nárazové zaťaženie aplikovalo na prírubu ráfika kolesa. Koleso má byť namontované 
tak, aby jeho os zvierala s vodorovnou rovinou uhol o veľkosti 13° ± 1°, pričom jeho 
najvyšší odsek má byť nasmerovaný k narážajúcemu prvku skúšobného stroja. 
 
Pneumatikou pripevnenou na skúšanom kolese je bezdušová radiálna pneumatika 
s minimálnou menovitou šírkou profilu určená na používania na takomto kolese. Inflačný tlak musí byť taký, ako špecifikuje výrobca vozidla alebo v prípade, ak takáto špecifikácia nie je stanovená, musí mať hodnotu 200 kPa. 27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 375/603
TRANS/WP.29/2005/46 
strana 27 
 
  Teplota skúšobného okolitého prostredia musí zostať v rozsahu od 10 °C do 30 °C počas 
celej skúšky. 
 4.2.  Zabezpečte, aby koleso bolo namontované na upínacom prvku náboja pomocou takých 
rozmerovo primeraných upevnení, aké by sa použili na kolese. Ručne utiahnite upínacie prvky na hodnotu odporúčanú výrobcom vozidla alebo kolesa alebo pomocou metódy odporúčanej výrobcom vozidla alebo kolesa. 
  Keďže konštrukcia stredových prvkov kolesa môže byť rozličná, podrobte skúške 
dostatočný počet bodov na obvode ráfika kolesa, aby sa zabezpečilo zhodnotenie všetkých stredových prvkov. Zakaždým použite nové kolesá. 
  V prípade skúšky na spici sa má zvoliť tá spica, ktorá sa nachádza najbližšie k otvoru 
skrutky.  
 4.3.  Zabezpečte, aby sa narážajúci prvok nachádzal nad pneumatikou a aby presahoval prírubu 
ráfika o 25 mm ± 1 mm. Zdvihnite narážací prvok do výšky 230 mm ± 2 mm nad najvyššiu 
časť príruby ráfika a nechajte ho klesnúť dole. 
 5.  KRITÉRIÁ NEGATÍVNEHO HODNOTENIA   Koleso sa považuje za nevyhovujúce skúške, ak nastane ktorýkoľvek z nasledujúcich 
prípadov:  
 
 (a) viditeľný(-é) zlom(-y) preniká(-ajú) cez profil stredového prvku zostavy kolesa; 
  (b) stredový prvok sa oddelí od ráfika;   (c) pneumatika stratí celý tlak vzduchu v priebehu 1 minúty.   Koleso sa nepovažuje za nevyhovujúce skúške z dôvodu deformácie zostavy kolesa alebo 
z dôvodu zlomu v tej časti ráfika, na ktorú dopadla čelná plocha narážajúceho prvku. 
 _______ Poznámka
: Pneumatiky a kolesá použité na skúškach sa nesmú ďalej používať na vozidlách. 
 L 375/604 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
strana 28  
 
 
Obrázok 1  – Stroj na vykonávanie nárazovej záťažovej skúšky 
 
 
striker – narážajúci prvok sharp edge broken by radius or chamfer – zaoblená alebo skosená ostrá hrana 
Obrázok 1
 - Detail A 
 Rozmery sú uvedené v milimetroch. 27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 375/605
TRANS/WP.29/2005/46 
strana 29 
 
 
 calibration load – kalibračná záťaž calibration adapter – kalibračný adaptér wheel hub adapter – adaptér náboja kolesa steel beam – oceľový nosník adjust for 13° - upraviť na 13° vertical deflection measured from base – vertikálny ohyb meraný od základne 13° before calibration - 13° pred kalibráciou 4 natural rubber mounts (or equivalent) – 4 prvky z prírodného kaučuku (alebo ekvivalentné) hardness – tvrdosť diameter – priemer uncompressed height – nestlačená výška    
Obrázok 2
 – Pôsobenie záťaže na stred zostavy kolesa 
 Rozmery sú uvedené v milimetroch  
 
  L 375/606 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
strana 30  
Príloha 9
 
 
SKÚŠKA STRIEDAVÝM KRÚTIACIM MOMENTOM 
 1. Opis skúšky   
Pri skúške striedavým krútiacim momentom sa simuluje krútiaci moment pôsobiaci na koleso počas brzdenia a akcelerácie. Vzorky kolies sa majú podrobiť skúške pri dvoch percentuálnych hodnotách (50 percent a 75 percent) maximálneho vypočítaného krútiaceho momentu. Každé koleso sa prírubou pevne pripevní k skúšobnému stolu a je vystavené pôsobeniu striedavého krútiaceho momentu ± M
T cez povrch spojovacieho prvku, t. j. prostredníctvom brzdovej 
platničky alebo iných súčiastok. 
 2. Vzorec pre výpočet skúšobného krútiaceho momentu  
M
T = S * FV * rdyn 
kde:  M
T = skúšobný krútiaci moment [Nm] 
S  = koeficient bezpečnosti  F
V  = maximálna nosnosť kolesa [N] 
rdyn = dynamický polomer [m] 
 
 
Skúšky sa vykonávajú na základe týchto parametrov:  
Koeficient bezpečnosti S 1,0 
Minimálny počet cyklov s ± 90 % MT  2* 105 
Minimálny počet cyklov s ± 45 % MT  2* 106 
Podmienky akceptácie  Technické trhliny sú neakceptovateľné  
Prípustná strata napínacieho krútiaceho momentu spočiatku pôsobiaceho na skrutky a matice upevňujúce koleso
(1) 30 percent 
 
__________ 
(1) Strata napínacieho krútiaceho momentu upínacích prvkov kolesa sa kontroluje opätovným 
pritiahnutím, a nie meraním krútiaceho momentu na uvoľnených upínacích prvkoch.       
 27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 375/607
TRANS/WP.29/2005/46 
strana 31 
 
Príloha 10  
 
KONTROLA VÝBAVY VOZIDLA A DOKUMENTÁCIA 
  
1. Žiadosť a informácie o výbave   
Orgánu udeľujúcemu typovú homologizáciu sa predložia kópie nasledujúcich informácií, ktoré sa dodajú aj zákazníkovi spolu s kolesom. 
 
1.1.  Charakteristika kolesa: 
 Číslo homologizácie EHK, typ a verzia kolesa, medzinárodné označenie ráfika (napríklad 15 H2 x 5 ½ J) a presah. 
 1.2. Charakteristika vozidla:  
Výrobca vozidla, názov modelu a opis vozidla, výkon vozidla a identifikačné číslo vozidla (VIN) obsahujúce minimálne WMI, VDS a prvú číslicu VIS udávajúcu rok výroby modelu (pozri ISO 3779-1983). 
 1.3. Dodatočná charakteristika: Akékoľvek konkrétne požiadavky, špeciálne úpravy a podobne, 
ktoré sú špecifikované pri používaní náhradných kolies výrobcu, alebo špecifické požiadavky pre kolesá homologizované EHK. 
 1.4.  Podrobné inštrukcie o montáži: odporúčania a bezpečnostné opatrenia pri montáži kolesa.  
Použitie akýchkoľvek dodatočných alebo náhradných upevňovacích prvkov kolesa, napríklad dlhších skrutiek alebo kolíkov u kolies zo zliatiny. 
 
Napínací krútiaci moment upevňujúci koleso; upozornenie na význam tohto aspektu a na potrebu prednostného používania kalibrovaného momentového kľúča; inštrukcie o nevyhnutnosti opätovne utiahnuť upevňovacie prvky kolesa po 50 km jazdy; odkazy na prípadné používanie a montáž krytov. 
 L 375/608 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
strana 32  
1.5. Príklad možnej štruktúry tabuľky uvedenej v žiadosti a poskytujúcej informácie o 
výbave. 
 
Charakteristika kolesa (povinné polia sú vyznačené hrubým písmom) 
Číslo 
homologizácie EHK Typ kolesa Rozmery Presah Pcd Otvory 
upevňovacích prvkov 
(1) 
XY R-I 0001148 6014 6Jx14H2 38 mm 98 mm 4 
Verzia kolesa Umiestnenie 
kontrolného nákružku  Označenie kolesa Označenie 
stredového krúžku Priemer stredového otvoru Max. nosnosť kolesa v N 
A Áno  98 - 38 120 - 98 58,1 mm 5 500 
 
Charakteristika vozidla 
Výrobca 
vozidla Názov modelu vozidla Typ vozidla Výkon v kW Identifikácia (VIN) 
WMI VDS Rok(y) 
FIAT  ALFA ROMEO 145/146 ALFA  ROMEO 930 66 – 95 
1C9 Y817H3 4 
 
Dodatočná charakteristika  
 
Ref. č. Charakteristika
1/ Guľovité upevňovacie skrutky
 2. Dodatočné požiadavky  
 Kontrola profilu kolesa  Úprava vnútorného obrysu kolesa (profil kolesa – pozri obrázok 1) musí zabezpečiťdostatočný priestor pre brzdové komponenty a pre komponenty nápravy a riadenia.  V prípade, ak sa profil kolesa nachádza zvonku profilu náhradného kolesa výrobcu vozidla, nie je potrebné žiadne overenie.  V prípade, ak sa profil nachádza vo vnútri profilu náhradného kolesa výrobcu vozidla, musí sa vykonať kontrola voľného prevádzkového priestoru kolesa vzhľadom na brzdové komponenty a na komponenty nápravy, riadenia a podvozku, zohľadňujúc účinky vyvažujúcich závaží kolesa.   Ako pravidlo sa musia splniť tieto podmienky:   27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 375/609
TRANS/WP.29/2005/46 
strana 33 
 
minimálna vôľa pre brzdové komponenty (najhorší prípad, napríklad s novým brzdovým obložením): 3 mm 
(1),  
minimálna vôľa pre komponenty nápravy (napríklad horné a dolné rameno nápravy): 4 mm, minimálna vôľa pre komponenty riadenia (napríklad spojovacia tyč riadenia a riadiace spojenia): 4 mm, a  minimálna vôľa medzi vyvažovacími závažiami a komponentmi vozidla: 2 mm.   Kontrola sa môže vykonať staticky alebo dynamicky. Ak sú rozličné vôle na náhradnom kolese výrobcu automobilu menšie ako uvedené, môžu sa akceptovať. 
 2.2. Kontrola ventilačných otvorov    Homologované koleso nesmie znižovať efektívnosť bŕzd v porovnaní s náhradným kolesom 
výrobcu. Prenos tepla z bŕzd na oceľové kolesá sa považuje za väčší ako v prípade kolies z ľahkých zliatin. Ak je náhradné koleso výrobcu vozidla konštruované pre definovanú cirkuláciu vzduchu od bŕzd cez ventilačné otvory kolesa (napríklad efektom „veterného mlynu“) a ak je plocha ventilačných otvorov u čiastočne zodpovedajúceho náhradného kolesa menšia ako u príslušného náhradného kolesa výrobcu vozidla, musí sa vykonať porovnávacia skúška, aby sa posúdila efektívnosť bŕzd. 
  Skúška musí spĺňať požiadavky predpisu č. 13 doplnok 4 ods. 1.5. typ I – Postup skúšky 
poklesu efektívnosti. Kritériom je teplota bŕzd. Maximálna teplota (platničky, bubon) u kolesa, ktoré sa má homologizovať, nesmie byť vyššia ako u náhradného kolesa výrobcu vozidla. 
  Zohľadňovať sa musia aj všetky bežne namontované kryty.  
2.3. Upevňovacie prvky kolesa 
 
Odporúča sa používanie upevňovacích komponentov náhradného kolesa výrobcu automobilu. Akékoľvek špeciálne upevňovacie komponenty vozidla musia umožňovať montáž čiastočne zodpovedajúceho náhradného kolesa bez toho, aby sa požadovali akékoľvek ďalšie zmeny. Nesmie sa meniť základný počet bodov upevnenia, napríklad 4 otvory, 5 otvorov atď. Upevňov acie prvky kolesa ne smú negatívne ovplyvňovať iné ostatné 
komponenty, napríklad brzdové komponenty. Čo sa týka skrutiek, matíc a závrtiek, dĺžka ich závitu má byť rovnaká ako v prípade náhradného kolesa výrobcu vozidla a jeho upevňovacích prvkov. Profil skrutiek / matíc musí byť kompatibilný s profilom príslušného otvoru homologovaného kolesa. Použitý materiál upevňovacích prvkov kolesa musí byť minimálne ekvivalentný materiálu upevňovacích prvkov náhradného kolesa výrobcu vozidla. 
 ________________ 
(1) Odporúča sa používanie profilov brzdových komponentov a profilu kolesa podľa výrobcu 
vozidla. Je však potrebná kontrola za prevádzky z dôvodu možných zmien brzdových súčiastok a/alebo profilu pôvodne namontovaného kolesa počas výroby vozidla. L 375/610 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
strana 34  
V prípade, ak sa poskytuje príslušenstvo kolesa, musia sa poskytovať aj všetky špeciálne nástroje potrebné pre montáž a demontáž.  Ak sa dodávajú rozličné upevňovacie prvky kolesa, majú byť podrobne uvedené v informáciách požadovaných v odseku 1.2 a musia sa poskytnúť všetky potrebné špeciálne 
upevňovacie nástroje.  
2.4.  Vonkajšie výstupky  
Homologované koleso namontované na vozidle spolu s potrebným príslušenstvom kolesa nesmie predstavovať žiadne nebezpečenstvo. Musia sa dodržiavať požiadavky predpisu ECE-R26. 
 2.5.  Rôzne  
Protokol o skúške musí obsahovať podrobné informácie a výsledky vykonaných skúšok. Musí byť potvrdením toho, že koleso podrobené skúške spĺňa požiadavky. 
 
wheel caliper contour – obrysy profilu kolesa outside – vonkajšia línia inside – vnútorná línia 
 
Obrázok 1
: Vnútorné obrysy kolesa vrátane príkladov vnútorných a vonkajších situácií.. 
 
- - - - - 27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 375/611