ddrg/super_eurlex huggingface dataset:
6.6.1.

Skúšané vozidlo sa priblíži k bodu nárazu do cieľa – chodca po priamke najmenej 2 sekundy pred začiatkom funkčnej časti skúšky, pričom skúšané vozidlo sa voči bodu nárazu na stredovej osi vychýli najviac o 0,1 m. Funkčná časť skúšky začne vtedy, keď sa bude skúšané vozidlo pohybovať konštantnou rýchlosťou a jeho vzdialenosť od bodu zrážky bude zodpovedať času do zrážky minimálne 4 sekundy. Cieľ – chodec sa pohybuje po rovnej priamke kolmej na smer jazdy skúšaného vozidla konštantnou rýchlosťou 5 km/h ± 0,2 km/h, pričom sa nezačne pohybovať pred začiatkom funkčnej časti skúšky. Umiestnenie cieľa – chodca sa zosúladí so skúšaným vozidlom tak, aby bod nárazu cieľa – chodca na prednú časť skúšaného vozidla bol na pozdĺžnej stredovej osi skúšaného vozidla. s toleranciou najviac 0,1 mak by sa skúšané vozidlo naďalej pohybovalo predpísanou skúšobnou rýchlosťou po celú funkčnú časť skúšky a nebrzdilo by. Skúšky sa vykonajú s vozidlom pohybujúcim sa pri rýchlostiach 20, 30 a 60 km/h (s toleranciou + 0/-2 km/h). Technická služba môže skúšať akékoľvek iné rýchlosti v rámci rozsahu rýchlostí, ako je vymedzené v bode 5.2.2.3 a 5.2.2.4. Od začiatku funkčnej časti skúšky až do vyhnutia sa skúšaného vozidla zrážke alebo do prekonania bodu nárazu do cieľa – chodca nesmie vodič na skúšanom vozidle vykonať žiadne zmeny ovládania, s výnimkou jemných korekcií riadenia na zabránenie prípadnému vybočeniu z jazdnej dráhy. Predpísaná skúška sa vykoná s mäkkým cieľom, ktorý zodpovedá 6-ročnému dieťaťu, vymedzeným v bode 6.3.2.
2.7.

„Bod zrážky“ je pozícia, v ktorej by sa dráha akéhokoľvek bodu vozidla preťala s akýmikoľvek bodmi bicykla, ak by vozidlo začalo odbočovať. Teoretický bod zrážky uvedený na obrázku 1 v doplnku 1 je bod, v ktorom by pri príslušných skúšobných podmienkach došlo k zrážke, ak by vozidlo odbočovalo v smere k bicyklu, napr. ak by začalo manéver vybočenia do protismeru pri poslednom signalizačnom bode. Upozorňujeme, že sa neskúša skutočný odbočovací manéver, pretože informácia sa musí vydať ešte pred začatím odbočovania.
2.1.2.

Každý materiál, ktorý prilieha k iným materiálom v každom mieste dotyku, musí spĺňať požiadavky uvedené v bode 6.1.6, ak sa skúša ako kompozitný materiál s inými materiálmi. Materiál A má nepriliehajúce rozhranie s materiálom B a skúša sa osobitne. Časť materiálu B sa nachádza do vzdialenosti 13 mm od prevzdušniteľného priestoru v kabíne pre cestujúcich a materiály B a C priliehajú v každom mieste dotyku; preto sa materiály B a C skúšajú ako kompozitný materiál. Rez je v materiáli C, ako je znázornené na obrázku 1, s cieľom získať vzorku s hrúbkou 13 mm.
PRÍLOHA 1

Oznámenie

[Maximálny formát: A4 (210 × 297 mm)]





týkajúce sa (2) udelenia schválenia rozšírenia typového schválenia zamietnutia typového schválenia odňatia typového schválenia udelenia schválenia

typu opierky hlavy bez ohľadu na to, či je alebo nie je súčasťou sedadla podľa predpisu č. 25

Typové schválenie č. … Rozšírenie č. …

1. Obchodné meno alebo značka …

2. Meno výrobcu …

3. Meno a adresa prípadného zástupcu výrobcu …

4. Adresa …

5. Dodané na typové schválenie dňa …

6. Technická služba zodpovedná za vykonávanie schvaľovacích skúšok…

7. Stručný opis opierky hlavy (3)…

8. Typ a charakteristiky sedadiel, pre ktoré je opierka hlavy určená alebo ktorých je súčasťou …

9. Typy vozidiel, do ktorých sa majú namontovať sedadlá, pre ktoré je opierka hlavy určená …

10. Dátum skúšobného protokolu vydaného touto službou …

11. Číslo správy vydanej technickou službou …

12. Typové schválenie udelené/rozšírené/zamietnuté/odňaté (2) …

13. Miesto …

14. Dátum …

15. Podpis …

16. K tomuto oznámeniu je pripojený zoznam dokumentov uložených v archíve schvaľovacieho úradu, ktorý udelil typové schválenie, pričom tieto dokumenty je možné získať na požiadanie.

(1) Distinguishing number of the country which has granted, extended, refused or withdrawn approval (see approval provisions in the Regulation).

(2) Strike out which does not apply.

(3) V prípade integrovaných alebo odmontovateľných opierok hlavy (pozri vymedzenia v bodoch 2.2.1 a 2.2.2 tohto predpisu) sa táto položka nemusí vypĺňať, ak sú všetky nevyhnutné charakteristiky a údaje uvedené v bode 8.
2.8.

„ Zadná referenčná čiara kapoty “ je geometrická stopa medzi najzadnejšími bodmi kontaktu medzi guľou s priemerom 165 mm a prednou časťou konštrukcie vozidla, keď je guľa vedená cez prednú časť konštrukcie vozidla, pričom zostáva v kontakte s čelným sklom (pozri obrázok 2). Počas tohto postupu sa odstránia lišty a ramená stieračov. Keď sa zadná referenčná čiara kapoty a bočná referenčná čiara nepretínajú, zadná referenčná čiara kapoty by sa mala predĺžiť a/alebo upraviť s použitím polkruhovej šablóny s polomerom 100 mm. Šablóna sa vyrobí z tenkej ohybnej platne, ktorá sa môže v každom smere v jednoduchom oblúku ľahko ohnúť. Pokiaľ to je možné, šablóna by mala odolávať dvojitému alebo viacnásobnému ohnutiu, ak by mohlo viesť k pokriveniu. Odporúčaným materiálom je tenká, penou podložená plastová platňa, aby sa šablóna nezošmykla z povrchu vozidla. Šablóna položená na rovnej ploche, by sa mala označiť štyrmi bodmi „A“ až „D“, ako je uvedené na obrázku 3. Šablóna sa umiestni na vozidlo tak, aby rohy „A“ a „B“ ležali na bočnej referenčnej čiare. Zaistí sa, aby tieto dva rohy zostali ležať na bočnej referenčnej čiare, pričom šablóna sa postupne posúva dozadu, až kým oblúk šablóny nedosiahne prvý kontakt so zadnou referenčnou čiarou kapoty. Počas tohto postupu by sa mala šablóna ohýbať tak, aby sa čo možno najtesnejšie pohybovala po vonkajšom obryse hornej strany kapoty vozidla bez pokrivenia alebo ohnutia šablóny. Ak je kontakt medzi šablónou a zadnou referenčnou čiarou tangenciálny a dotykový bod leží mimo oblúka medzi bodmi „C“ a „D“ potom sa zadná referenčná čiara kapoty predĺži a/alebo upraví tak, aby pokračovala po oblúku šablóny, až kým nedosiahne bočnú referenčnú čiaru kapoty, ako je uvedené na obrázku 4. Ak šablóna nemôže dosiahnuť kontakt s bočnou referenčnou čiarou kapoty v bodoch „A“ a „B“ a súčasne sa dotýkať zadnej referenčnej čiary kapoty alebo ak bod, v ktorom sa zadná referenčná čiara kapoty dotýka šablóny, leží na oblúku medzi bodmi „C“ a „D“, potom by sa mali použiť ďalšie šablóny, ktorých polomer sa postupne zvyšuje vždy o 20 mm, až kým nie sú splnené uvedené kritériá.
6.2.

Zariadenie na čistenie svetlometov musí byť okrem toho skonštruované takto: 6.2.1. ak časti zariadenia na čistenie svetlometov v pokojovej polohe zakrývajú časť svietiacej plochy svetlometov, fotometrické hodnoty svetlometov a svietidiel, ktoré sú zoskupené alebo zlúčené so svetlometom predkladaným na skúšku, merané v bodoch uvedených v príslušnom predpise, pre ktoré sú stanovené minimálne hodnoty, sa v žiadnej z normálnych pokojových polôh nesmú znížiť o viac ako 5 % oproti hodnotám nameraným pred namontovaním zariadenia na čistenie; tieto hodnoty nesmú byť v žiadnom prípade nižšie ako hodnoty predpísané v príslušnom predpise; 6.2.1.1. bod 6.2.1 sa neuplatňuje, keď svetlomet a časti zariadenia na jeho čistenie uvedené v bode 6.2.1 tvoria počas typového schvaľovania svetlometu kompletnú zostavu; 6.2.2. počas prevádzky s výnimkou pokojovej polohy nesmú mechanické časti zakrývať viac ako: 6.2.2.1. 20 % svietiacej plochy svetlometu vydávajúceho stretávacie svetlo; 6.2.2.2. 10 % svietiacej plochy svetlometu vydávajúceho diaľkové svetlo, ktorý nie je zlúčený so svetlometom vydávajúcim stretávacie svetlo; 6.2.3. zariadenie musí byť schopné pracovať pri akejkoľvek teplote v rozmedzí od – 10 do + 35 °C, pričom musí byť schopné uspokojivo pracovať pri rýchlostiach od 0 do 130 km/h (alebo do maximálnej rýchlosti vozidla, ak je nižšia ako130 km/h); to však neplatí, ak je čistiace zariadenie blokované snehom alebo ľadom; čistiace zariadenie musí zostať nepoškodené, ak je počas jednej hodiny vystavené teplote – 35 °C, resp. + 80 °C; 6.2.4. pri bežnej prevádzke je napriek vibráciám, ktorým môže byť vystavené, naďalej zabezpečené jeho uspokojivé fungovanie; 6.2.5. nedôjde k porušeniu jeho funkcie spôsobenému tým, že sa na ňom počas bežnej prevádzky vozidla hromadí voda, ľad alebo sneh, a to ani vtedy, keď čistiaca kvapalina zamrzne; prechodné zlyhanie v dôsledku zamŕzania alebo nánosu snehu sa nepovažuje za porušenie, ak zariadenie možno opäť uviesť do činnosti jednoduchými prostriedkami; 6.2.6. všetky prvky, ktoré môžu prísť do styku s čistiacou kvapalinou, musia byť odolné voči zmesi pozostávajúcej z 50 % metylalkoholu, etylalkoholu alebo izopropylalkoholu a z 50 % vody; 6.2.7. jeho časti nebránia nastaveniu svetlometov ani vkladaniu alebo výmene žiaroviek; čistiace zariadenie alebo jeho časti sa v prípade potreby dajú demontovať, ak ich možno demontovať jednoduchými nástrojmi.
7.10.1.

obe zostavy chodidiel a nôh sa posunú dopredu tak, aby chodidlá zaujali, ak je to potrebné, prirodzenú polohu na podlahe medzi ovládacími pedálmi. Ak je to možné, ľavé chodidlo sa umiestni približne v rovnakej vzdialenosti vľavo od strednej roviny 3-DH mechanizmu ako pravé chodidlo vpravo. Vodováha na overenie priečnej orientácie 3-DH mechanizmu sa v prípade potreby uvedie do horizontálnej polohy prispôsobením sedacej panvy alebo nastavením zostavy nôh a chodidiel smerom dozadu. Čiara prechádzajúca priezorníkmi bodu H je udržiavaná v polohe kolmej k strednej rovine cestujúceho (C/LO) sedadla;
1.2.

Vzorky sa odoberú zo skúšaného materiálu. V prípade materiálov, ktoré majú rôzne rýchlosti horenia v rôznych smeroch materiálu, sa musí skúške podrobiť každý smer. Vzorky sa umiestnia do skúšobného zariadenia tak, aby sa merala najvyššia rýchlosť horenia. Keď sa materiál dodáva v určitých šírkach, odreže sa aspoň 500 mm dlhý kus v celej šírke. Z tohto kusa sa odoberú vzorky vo vzdialenosti najmenej 100 mm od okraja materiálu a rovnako vzdialené od seba. Vzorky z hotových výrobkov sa odoberajú rovnakým spôsobom, ak to ich tvar dovolí. Ak je hrúbka výrobku väčšia než 13 mm, musí sa zmenšiť na 13 mm mechanickým opracovaním na strane, ktorá nie je obrátená do príslušného priestoru (interiéru, motorového priestoru alebo oddeleného vykurovacieho priestoru). Ak to nie je možné, skúška sa po dohode s technickou službou vykoná s pôvodnou hrúbkou materiálu, ktorá sa uvedie v skúšobnom protokole. Kompozitné materiály (pozri bod 6.1.3.) sa skúšajú tak, akoby mali jednotnú štruktúru. V prípade materiálov vyrobených z naskladaných vrstiev rôzneho zloženia, ktoré však nie sú kompozitnými materiálmi, sa všetky vrstvy materiálu až do hĺbky 13 mm od povrchu obráteného do príslušného priestoru skúšajú jednotlivo.
3.3.1.

a) zámerným ručným vypnutím z kabíny vodiča; b) vypnutím motora vozidla; v tomto prípade môže vodič znovu uviesť vykurovacie zariadenie do prevádzky ručne; c) uvedením do prevádzky napájacieho čerpadla na motorovom vozidle na prepravu nebezpečného tovaru. Spaľovacie vykurovacie zariadenia sa musia vyradiť z prevádzky minimálne týmito spôsobmi:
0.4.

V tomto predpise sa preto vyžaduje aktivácia informačného signálu bezpečnostnej vzdialenosti v prípade, keď by sa v kritickom priestore mŕtveho uhla pred vozidlom mohol nachádzať chodec alebo cyklista, ak by sa skúšobné vozidlo pripravovalo na rozjazd z pokoja po rovnej priamke alebo sa pohybovalo rovno dopredu nízkou rýchlosťou. Tento signál sa automaticky deaktivuje len v prípade poruchy systému alebo znečistenia snímačov, zatiaľ čo manuálna deaktivácia by sa mohla uskutočniť prostredníctvom postupnosti krokov vykonaných vodičom, ktorými by sa zabránilo neúmyselnej deaktivácii.
5.2.2.2.2.

V prípade REESS s nevodným elektrolytom. Od nárazu do 60 minút po ňom nesmie dôjsť k žiadnemu úniku elektrolytu z REESS do priestoru pre cestujúcich alebo do batožinového priestoru a nesmie dôjsť k úniku tekutého elektrolytu do priestoru mimo vozidla. Táto požiadavka sa overí vizuálnou kontrolou bez demontáže ktorejkoľvek časti vozidla. Výrobca musí preukázať splnenie týchto požiadaviek v súlade s bodom 6 prílohy 5.
5.2.5.2.

Aktivovaný systém musí zabrániť zrážke s vozidlom, ktoré sa zaraďuje do pruhu: a) za predpokladu, že si zaraďujúce sa vozidlo zachová svoju pozdĺžnu rýchlosť, ktorá je nižšia než pozdĺžna rýchlosť vozidla s automatizovaným systémom udržiavania v jazdnom pruhu; b) za predpokladu, že bočný pohyb vozidla zaraďujúceho sa do pruhu je viditeľný aspoň 0,72 sekundy pred dosiahnutím referenčného bodu pre TTCLaneIntrusion ; c) keď vzdialenosť medzi čelom vozidla a zadnou časťou vozidla zaraďujúceho sa do pruhu zodpovedá hodnote TTC vypočítanej na základe tejto rovnice: kde: Vrel = relatívna lineárna rýchlosť medzi obidvomi vozidlami, pozitívna v prípade vozidla, ktoré je rýchlejšie než vozidlo zaraďujúce sa do pruhu TTCLaneIntrusion = hodnota TTC, keď vonkajšia časť pneumatiky toho predného kolesa narúšajúceho vozidla, ktoré je najbližšie k označeniu jazdného pruhu, prekročí líniu vo vzdialenosti 0,3 m za vonkajším okrajom viditeľného označenia jazdného pruhu, smerom ku ktorému narúšajúce vozidlo vybočuje.
9.1.

„ Systém/systémy alarmu “ (AS) sú usporiadanie komponentov namontovaných ako pôvodné vybavenie do typu vozidla a skonštruovaných na indikáciu vniknutia alebo rušivého zásahu do vozidla; tieto systémy môžu zabezpečovať dodatočnú ochranu proti neoprávnenému použitiu vozidla.
2.5.

„ Zariadenie, ktoré bráni neoprávnenému použitiu “, je systém zamykania určený na to, aby zabránil neoprávnenému normálnemu uvedeniu motora alebo iného zdroja hlavnej hnacej sily vozidla do prevádzky v kombinácii minimálne s jedným systémom, ktorý buď: a) zamkne riadenie alebo b) zablokuje prevodovku, alebo c) zablokuje ovládanie radenia prevodových stupňov; alebo d) zablokuje brzdy. V prípade systému, ktorý zablokuje brzdy, vypnutie zariadenia nesmie automaticky uvoľniť brzdy, pokiaľ je to v rozpore s úmyslom vodiča.
3.2.

Skúšky ESD sa vykonávajú buď na úrovni vozidla, alebo na úrovni subsystému Elektrická/elektronická montáž (ESA). Tabuľka 2 Skúšobné úrovne ESD Druh výboja Body vybíjania Stav imobilizéra Vypúšťacia sieť Skúšobná úroveň Kritériá nesplnenia skúšky Vzdušný výboj Body, ktoré sú ľahko prístupné iba zvnútra vozidla. Imobilizér v deaktivovanom stave [ak sa skúška vykonáva na vozidle, potom je kľúč v polohe ON (ZAP) alebo vozidlo pri rýchlosti 50 km/h alebo motor v režime voľnobehu] 330 pF, 2 kΩ ± 6 kV Neočakávaná aktivácia imobilizéra Body, ktorých sa možno ľahko dotknúť len zvonku vozidla Imobilizér v aktivovanom stave [ak sa skúška vykonáva na vozidle, vozidlo musí byť zamknuté a kľúč v polohe OFF (VYP)] 150 pF, 2 kΩ ± 15 kV Neočakávaná deaktivácia imobilizéra bez opätovnej aktivácie do 1 s po každom vybití Kontaktný výboj Body, ktoré sú ľahko prístupné iba zvnútra vozidla Imobilizér v deaktivovanom stave [ak sa skúška vykonáva na vozidle, potom je kľúč v polohe ON (ZAP) alebo vozidlo pri rýchlosti 50 km/h, alebo motor v režime voľnobehu] 330 pF, 2 kΩ ± 4 kV Neočakávaná aktivácia imobilizéra Body, ktorých sa možno ľahko dotknúť len zvonku vozidla Imobilizér v aktivovanom stave [ak sa skúška vykonáva na vozidle, vozidlo musí byť zamknuté a kľúč v polohe OFF (VYP)] 150 pF, 2 kΩ ± 8 kV Neočakávaná deaktivácia imobilizéra bez opätovnej aktivácie do 1 s po každom vybití Každá skúška sa vykonáva s 3 výbojmi s odstupom minimálne 5 sekúnd medzi jednotlivými výbojmi.
3.1.

Všeobecné podmienky skúšky Na skúšku sa vzťahujú tieto požiadavky a podmienky: a) skúška sa vykoná pri teplote okolia 20 ± 10 °C alebo vyššej teplote, ak o to výrobca požiada; b) stav nabitia REESS sa upraví na nízku úroveň, ale v rámci normálneho prevádzkového rozsahu normálnou prevádzkou odporúčanou výrobcom, napríklad jazdou vozidla alebo pomocou externej nabíjačky. Presné nastavenie sa nevyžaduje, ak je umožnená normálna prevádzka REESS; c) v prípade skúšky na vozidle vozidiel so zabudovanými systémami konverzie elektrickej energie (napr. spaľovacím motorom, palivovým článkom atď.) sa zníži elektrická energia z takýchto zabudovaných systémov konverzie elektrickej energie, napríklad úpravou úrovne paliva takmer na prázdny stav, ale dostatočne na to, aby vozidlo mohlo prejsť do aktívneho režimu možnej jazdy; d) na začiatku skúšky musia byť v prevádzke všetky ochranné zariadenia, ktoré majú vplyv na funkciu skúšaného zariadenia a ktoré sú relevantné z hľadiska výsledkov skúšky.
5.2.2.2.2.

V prípade REESS s nevodným elektrolytom. Od nárazu do 60 minút po ňom nesmie dôjsť k žiadnemu úniku kvapalného elektrolytu z REESS do priestoru pre cestujúcich alebo do batožinového priestoru a nesmie dôjsť k úniku kvapalného elektrolytu do priestoru mimo vozidla. Táto požiadavka sa overí vizuálnou kontrolou bez demontáže ktorejkoľvek časti vozidla. Výrobca musí preukázať splnenie požiadaviek v súlade s bodom 6 prílohy 5.
5.2.8.2.2.

V prípade REESS s nevodným elektrolytom. Od nárazu do 60 minút po ňom nesmie dôjsť k žiadnemu úniku elektrolytu z REESS do priestoru pre cestujúcich, do batožinového priestoru a nesmie dôjsť k úniku tekutého elektrolytu do priestoru mimo vozidla. Táto požiadavka sa overí vizuálnou kontrolou bez demontáže ktorejkoľvek časti vozidla.
PRÍLOHA 1

Oznámenie

[Maximálny formát: A4 (210 × 297 mm)]





týkajúce sa (2): udelenia typového schválenia rozšírenia typového schválenia zamietnutia typového schválenia odňatia typového schválenia definitívneho zastavenia výroby

typu vozidla vzhľadom na ochranu cestujúcich v prípade čelného nárazu podľa predpisu č. 137

Typové schválenie č.: ….Rozšírenie č.: . …

1. Obchodný názov alebo obchodná značka motorového vozidla …

2. Typ vozidla …

3. Názov a adresa výrobcu … …

4. Názov a adresa prípadného zástupcu výrobcu …

5. Stručný opis typu vozidla, pokiaľ ide o jeho konštrukciu, rozmery, tvary a konštrukčné materiály … …

5.1. Opis ochranného systému inštalovaného vo vozidle … …

5.2. Opis vnútorných zariadení alebo prvkov inštalácie, ktoré by mohli ovplyvniť skúšky …

5.3. Umiestnenie zdroja elektrického prúdu …

6. Umiestnenie motora: predné/zadné/uprostred 2

7. Pohon: predný/zadný 2

8. Hmotnosť vozidla predloženého na skúšky: Predná náprava: … Zadná náprava: … Spolu: …

9. Vozidlo predložené na typové schválenie dňa …

10. Technická služba zodpovedná za vykonávanie skúšok typového schvaľovania …

11. Dátum protokolu vydaného touto službou …

12. Číslo protokolu vydaného touto službou …

13. Typové schválenie udelené/zamietnuté/rozšírené/odňaté 2 :

14. Umiestnenie schvaľovacej značky na vozidle …

15. Miesto …

16. Dátum …

17. Podpis …

18. K tomuto oznámeniu sú priložené tieto dokumenty s týmto schvaľovacím číslom … (Fotografie a/alebo diagramy a výkresy umožňujúce základnú identifikáciu typu/typov vozidla a jeho prípadných variantov, na ktoré sa typové schválenie vzťahuje.)

(1) Distinguishing number of the country which has granted, extended, refused or withdrawn approval (see approval provisions in the Regulation).

(2) Nehodiace sa prečiarknite.
5.6.7.

Maximálne posuny ťažiska makety hlavy merané v uhloch dθA a dθB (pozri obrázok 6) by mali byť: predný základný uhol kyvadla dθA by mal byť v rozmedzí od 32,0 do 37,0 ° a mal by vzniknúť pri rýchlosti od 53,0 do 63,0 m/s a zadný základný uhol kyvadla dθB by mal byť od 0,81 * (uhol dθA) +1,75 stupňa do 0,81 * (uhol dθA) +4,25 stupňa a mal by vzniknúť pri rýchlosti od 54,0 do 64,0 ms.
PRÍLOHA 1

Oznámenie

[Maximálny formát: A4 (210 × 297 mm)]





týkajúce sa: (2) udelenia typového schválenia rozšírenia typového schválenia zamietnutia typového schválenia odňatia typového schválenia definitívneho zastavenia výroby

zadržiavacích zariadení pre deti cestujúce v motorových vozidlách podľa predpisu OSN č. 129

Typové schválenie č. . … Rozšírenie č. . …

1.1. Detský zadržiavací systém s výhľadom dopredu/detský zadržiavací systém s výhľadom dozadu/detský zadržiavací systém s výhľadom do boku

1.2. Integrálny/neintegrálny2

1.3. Typ pásu 2 : trojbodový pás (pre dospelých) brušný pás (pre dospelých) špeciálny typ pásu/navíjacieho zariadenia2

1.4. Iné znaky: zostava sedačky, nárazový štít2 …

2. Obchodný názov alebo obchodná značka …

3. Výrobcovo označenie zdokonaleného detského zadržiavacieho systému …

4. Názov výrobcu …

5. Názov prípadného zástupcu výrobcu …

6. Adresa …

7. Predložené na schválenie dňa …

8. Technická služba zodpovedná za vykonávanie schvaľovacích skúšok …

9. Typ zariadenia: spomalenie/zrýchlenie2

10. Dátum skúšobného protokolu vydaného touto službou …

11. Číslo skúšobného protokolu vydaného touto službou …

12. Typové schválenie udelené/rozšírené/zamietnuté/odňaté2 pre rozsah veľkostí x až x pre systémy pre špecifické vozidlá typu i-Size alebo na použitie ako zadržiavací systém pre špeciálne potreby“, poloha vo vozidle

13. Poloha a druh označenia …

14. Miesto …

15. Dátum …

16. Podpis …

17. K tomuto oznámeniu sú priložené tieto dokumenty s uvedeným schvaľovacím číslom: a) výkresy, schémy a plány detského zadržiavacieho systému vrátane prípadného navíjacieho zariadenia, súpravy sedačky, nárazového štítu, ktorými je vybavený; b) výkresy, schémy a plány nosnej konštrukcie vozidla a nosnej konštrukcie sedadla, ako aj nastavovacieho systému a pripevňovacieho kovania vrátane prípadného zariadenia na absorbovanie energie, ktorým je vybavené; c) fotografie detského zadržiavacieho systému a/alebo nosnej konštrukcie vozidla alebo nosnej konštrukcie sedadla; d) pokyny na montáž a používanie; e) zoznam modelov vozidiel, pre ktoré je zadržiavací systém určený.

(1) Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn approval (see approval provisions in this Regulation).

(2) Strike out what does not apply.
2.4.16.2.

„ Retroreflexné zariadenie “ je zostava spôsobilá na použitie a pozostávajúca z jednej alebo viacerých retroreflexných optických jednotiek; retroreflexné zariadenia sa delia do tried podľa ich fotometrických charakteristík: trieda IA alebo IB, trieda IIIA alebo IIIB a trieda IVA. Retroreflexné zariadenia tried IB a IIIB sú zariadenia skombinované s inými signalizačnými svietidlami, ktoré nie sú vodotesné a nie sú začlenené do karosérie vozidla.