PRÍLOHA 8

METÓDA MERANIA EMISIÍ OXIDU UHLIČITÉHO, SPOTREBY PALIVA A SPOTREBY ELEKTRICKEJ ENERGIE VOZIDIEL POHÁŇANÝCH HYBRIDNOU ELEKTRICKOU HNACOU SÚSTAVOU

1. ÚVOD

1.1. V tejto prílohe sú vymedzené osobitné ustanovenia týkajúce sa homologizácie typu hybridného elektrického vozidla (HEV) definovaného v bode 2.12.2 (1) tohto predpisu.

1.2. Pokiaľ nie je v tejto prílohe stanovené inak, základným princípom skúšok je, že v prípade hybridných elektrických vozidiel sa skúšky vykonávajú podľa rovnakých zásad ako v prípade vozidiel poháňaných výlučne spaľovacím motorom (príloha 6).

1.3. Vozidlá s externým nabíjaním (vozidlá OVC podľa kategorizácie v bode 2 tejto prílohy) sa skúšajú podľa podmienky A a podmienky B.

Výsledky skúšok podľa obidvoch podmienok A a B a vážené priemery sa uvádzajú v oznamovacom formulári uvedenom v prílohe 4.

1.4. Jazdné cykly a body radenia prevodových stupňov

1.4.1. V prípade vozidiel s manuálnou prevodovkou sa použije jazdný cyklus opísaný v doplnku 1 k prílohe 4 k predpisu č. 83 v znení platnom v čase homologizácie vozidla vrátane predpísaných bodov radenia prevodových stupňov.

1.4.2. V prípade vozidiel s osobitným postupom radenia prevodových stupňov neplatia body radenia predpísané v doplnku 1 k prílohe 4 k predpisu č. 83. V prípade týchto vozidiel sa použije jazdný cyklus špecifikovaný v bode 2.3.3 prílohy 4 k predpisu č. 83 v znení platnom v čase homologizácie vozidla. Pokiaľ ide o body radenia prevodových stupňov, s týmito vozidlami sa musí jazdiť podľa pokynov výrobcu uvedených v príručke pre vodičov sériovo vyrábaných vozidiel a udávaných technickým prístrojom na radenie prevodových stupňov (pre informáciu vodičov).

1.4.3. V prípade vozidiel vybavených automatickou prevodovkou sa použije jazdný cyklus špecifikovaný v bode 2.3.3 prílohy 4 k predpisu č. 83 v znení platnom v čase homologizácie vozidla.

1.4.4. Na kondicionovanie vozidla sa použije kombinácia časti jedna a/alebo časti dva príslušného jazdného cyklu podľa tejto prílohy.

2. KATEGÓRIE HYBRIDNÝCH ELEKTRICKÝCH VOZIDIEL

(NOVC, Not Off-Vehicle Charging)

3. EXTERNE NABÍJATEĽNÉ (OVC HEV) BEZ PREPÍNAČA PRACOVNÉHO REŽIMU

3.1. Vykonávajú sa dve skúšky za týchto podmienok:

Podmienka A: skúška sa vykonáva s úplne nabitým zásobníkom elektrickej energie.

Podmienka B: skúška sa vykonáva so zásobníkom elektrickej energie nabitým na minimálnu úroveň (maximálna voľná kapacita).

Profil stavu nabitia (SOC – state of charge) zásobníka elektrickej energie počas rôznych etáp skúšky typu I je uvedený v doplnku 1.

3.2. Podmienka A

Postup sa začína vybíjaním zásobníka elektrickej energie vozidla podľa opisu v bode 3.2.1.1:

3.2.1.1. Vybíjanie zásobníka elektrickej energie

Zásobník elektrickej energie vozidla sa vybíja v priebehu jazdy (na skúšobnej dráhe, na vozidlovom dynamometri atď.):

Motor používajúci palivo sa musí zastaviť do 10 sekúnd po jeho automatickom naštartovaní.

3.2.2. Kondicionovanie vozidla

3.2.2.1. Na kondicionovanie vozidiel so vznetovými motormi sa používa časť dva príslušného jazdného cyklu. Zároveň sa uplatňujú príslušné predpisy týkajúce sa radenia prevodových stupňov podľa bodu 1.4 tejto prílohy. Vykonávajú sa tri po sebe nasledujúce cykly.

3.2.2.2. Vozidlá vybavené zážihovými motormi sa predkondicionujú s jedným jazdným cyklom časti jedna a dvoma jazdnými cyklami časti dva príslušného jazdného cyklu. Zároveň sa uplatňujú príslušné predpisy týkajúce sa radenia prevodových stupňov v bode 1.4 tejto prílohy.

3.2.2.3. Po tomto predkondicionovaní a pred skúškou sa vozidlo umiestni do miestnosti s relatívne konštantnou teplotou v rozmedzí od 293 do 303 K (20 °C až 30 °C). Toto kondicionovanie sa musí vykonávať aspoň šesť hodín a trvať dovtedy, kým sa teplota motorového oleja a prípadnej chladiacej kvapaliny vyrovná teplote miestnosti s toleranciou ±2 K a zásobník elektrickej energie sa úplne nabije v dôsledku nabíjania predpísaného v bode 3.2.2.4.

3.2.2.4. Počas vyrovnávania teplôt sa zásobník elektrickej energie musí nabiť postupom normálneho nočného nabíjania podľa bodu 3.2.2.5.

3.2.2.5. Vykonanie normálneho nočného nabíjania

Zásobník elektrickej energie sa musí nabiť ďalej uvedeným postupom.

3.2.2.5.1. Postup normálneho nočného nabíjania

Nabíjanie sa vykonáva:

pri teplote okolia v rozsahu od 20 °C do 30 °C.

c)

Tento postup vylučuje všetky typy špeciálneho nabíjania, ktoré by mohli byť iniciované automaticky alebo manuálne ako napr. vyrovnávacie nabíjanie alebo nabíjanie v rámci údržby. Výrobca musí vyhlásiť, že počas skúšky sa nepoužil žiadny špeciálny postup nabíjania.

3.2.2.5.2. Kritérium ukončenia nabíjania

Kritériom ukončenia nabíjania je 12-hodinový čas nabíjania okrem prípadu, keď vodič dostane jasné upozornenie prostredníctvom štandardných palubných prístrojov, že batéria ešte nie je úplne nabitá.

V tomto prípade,

3.2.3. Skúšobný postup

3.2.3.1. Vozidlo sa naštartuje prostriedkami, ktoré má vodič bežne k dispozícii. Prvý cyklus sa začína súbežne so začatím postupu štartovania vozidla.

3.2.3.2. Odber vzoriek sa začína (BS) pred alebo súbežne so začatím postupu štartovania vozidla a končí sa ukončením záverečnej fázy voľnobehu v mimomestskom cykle (časť dva, koniec odberu vzoriek – ES).

3.2.3.3. S vozidlom sa musí jazdiť podľa príslušného jazdného cyklu a predpisov týkajúcich sa radenia prevodových stupňov v bode 1.4 tejto prílohy.

3.2.3.4. Vykoná sa analýza výfukových plynov v súlade s prílohou 4 k predpisu č. 83 v znení platnom v čase homologizácie vozidla.

3.2.3.5. Zaznamenajú sa výsledky skúšky v kombinovanom cykle (CO2 a spotreba paliva) pri podmienke A (hodnoty m1 [g] a c1 [l]).

3.2.4. Do tridsiatich minút po skončení cyklu sa zásobník elektrickej energie musí nabiť v súlade s bodom 3.2.2.5 tejto prílohy.

Zariadením na meranie energie zapojeným medzi sieťovú zásuvku a vozidlovú nabíjačku sa meria energia e1 [Wh] dodávaná zo siete.

3.2.5. Spotreba elektrickej energie v prípade podmienky A je e1 [Wh].

3.3. Podmienka B

3.3.1. Kondicionovanie vozidla

3.3.1.1. Zásobník elektrickej energie vozidla sa vybije v súlade s bodom 3.2.1.1 tejto prílohy.

Na žiadosť výrobcu sa kondicionovanie podľa bodu 3.2.2.1 alebo 3.2.2.2 tejto prílohy môže vykonať pred vybitím zásobníka elektrickej energie.

3.3.1.2. Pred skúškou sa vozidlo umiestni do miestnosti s relatívne konštantnou teplotou v rozmedzí od 293 do 303 K (20 °C až 30 °C). Toto kondicionovanie sa musí vykonávať aspoň šesť hodín a musí trvať dovtedy, kým sa teplota motorového oleja a prípadnej chladiacej kvapaliny vyrovná teplote miestnosti s toleranciou ±2 K.

3.3.2. Skúšobný postup

3.3.2.1. Vozidlo sa naštartuje prostriedkami, ktoré má vodič bežne k dispozícii. Prvý cyklus sa začína súbežne so začatím postupu štartovania vozidla.

3.3.2.2. Odber vzoriek sa začína (BS) pred alebo súbežne so začatím postupu štartovania vozidla a končí sa ukončením záverečnej fázy voľnobehu v mimomestskom cykle (časť dva, koniec odberu vzoriek – ES).

3.3.2.3. S vozidlom sa musí jazdiť podľa príslušného jazdného cyklu a predpisov týkajúcich sa radenia prevodových stupňov v bode 1.4 tejto prílohy.

3.3.2.4. Vykoná sa analýza výfukových plynov v súlade s prílohou 4 k predpisu č. 83 v znení platnom v čase homologizácie vozidla.

3.3.2.5. Zaznamenajú sa výsledky skúšky v kombinovanom cykle (CO2 a spotreba paliva) pri podmienke B (hodnoty m2 [g] a c2 [l]).

3.3.3. Do tridsiatich minút po skončení cyklu sa zásobník elektrickej energie musí nabiť v súlade s bodom 3.2.2.5 tejto prílohy.

Zariadením na meranie energie zapojeným medzi sieťovú zásuvku a vozidlovú nabíjačku sa meria energia e2 [Wh] dodávaná zo siete.

3.3.4. Zásobník elektrickej energie vozidla sa vybije v súlade s bodom 3.2.1.1 tejto prílohy.

3.3.5. Do tridsiatich minút po vybití sa zásobník elektrickej energie musí nabiť v súlade s bodom 3.2.2.5 tejto prílohy.

Zariadením na meranie energie zapojeným medzi sieťovú zásuvku a vozidlovú nabíjačku sa meria energia e3 [Wh] dodávaná zo siete.

3.3.6. Spotreba elektrickej energie e4 [Wh] v prípade podmienky B je: e4 = e2 – e3

3.4. Výsledky skúšky

3.4.1. Hodnoty CO2 sú tieto: M1 = m1/Dtest1 a M2 = m2/Dtest2 [g/km], pričom Dtest1 a Dtest2 sú skutočne prejdené vzdialenosti pri skúškach za podmienky A (bod 3.2 tejto prílohy), resp. podmienky B (bod 3.3 tejto prílohy), a hodnoty m1 a m2 sú stanovené v bode 3.2.3.5, resp. bode 3.3.2.5 tejto prílohy.

3.4.2. Vážené hodnoty CO2 sa vypočítavajú takto:

M = (De · M1 + Dav · M2)/(De + Dav)

kde:

hmotnostné množstvo emisií CO2 v gramoch na kilometer so zásobníkom elektrickej energie v stave minimálneho nabitia (maximálna voľná kapacita)

3.4.3. Hodnoty spotreby paliva sú tieto:

C1 = 100 · c1/Dtest1 a C2 = 100 · c2/Dtest2 [l/100 km]

pričom Dtest1 a Dtest2 sú skutočne prejdené vzdialenosti pri skúškach za podmienky A (bod 3.2 tejto prílohy), resp. podmienky B (bod 3.3 tejto prílohy) a hodnoty c1 a c2 sú stanovené v bode 3.2.4.5, resp. bode 3.3.2.5 tejto prílohy.

3.4.4. Vážené hodnoty spotreby paliva sa vypočítavajú takto:

C = (De · C1 + Dav · C2)/(De + Dav)

kde:

spotreba paliva v l/100 km so zásobníkom elektrickej energie/energie v stave minimálneho nabitia (maximálna voľná kapacita)

C

3.4.5. Hodnoty spotreby elektrickej energie sú tieto:

E1 = e1/Dtest1 a E4 = e4/Dtest2 [Wh/km], pričom Dtest1 a Dtest2 sú skutočne prejdené vzdialenosti pri skúškach za podmienky A (bod 3.2 tejto prílohy), resp. podmienky B (bod 3.3 tejto prílohy) a hodnoty e1 a e4 sú stanovené v bode 3.2.5, resp. bode 3.3.7 tejto prílohy.

3.4.6. Vážené hodnoty spotreby elektrickej energie sa vypočítavajú takto:

E = (De · E1 + Dav · E4)/(De + Dav)

kde:

spotreba elektrickej energie vo Wh/km so zásobníkom elektrickej energie v stave minimálneho nabitia (maximálna voľná kapacita)

4. EXTERNE NABÍJATEĽNÉ (OVC HEV) S PREPÍNAČOM PRACOVNÉHO REŽIMU

Vykonávajú sa dve skúšky za týchto podmienok:

4.1.1. Podmienka A: skúška sa vykonáva s úplne nabitým zásobníkom elektrickej energie.

4.1.2. Podmienka B: skúška sa vykoná so zásobníkom elektrickej energie nabitým na minimálnu úroveň (maximálna voľná kapacita).

4.1.3. Prepínač pracovného režimu sa musí nastaviť podľa tejto tabuľky:

4.2. Podmienka A

4.2.1. Ak je dojazd vozidla, meraný v súlade s prílohou 9 k tomuto predpisu, väčší ako jeden úplný cyklus, na žiadosť výrobcu sa po dohode s technickou skúšobňou môže skúška typu I na meranie elektrickej energie vykonať vo výlučne elektrickom režime. V tomto prípade sa hodnoty M1 a C1 uvedené v bode 4.4 rovnajú 0.

Postup sa začína súbežne s vybíjaním zásobníka elektrickej energie vozidla, ako je opísané v bode 4.2.2.1.

4.2.2.1. Zásobník elektrickej energie vozidla sa vybije jazdou s prepínačom v polohe výlučne elektrického režimu (na skúšobnej dráhe, na vozidlovom dynamometri atď.) ustálenou rýchlosťou rovnajúcou sa 70 % ± 5 % maximálnej rýchlosti vozidla vo výlučne elektrickom režime, ktorá sa stanoví skúšobným postupom pre elektrické vozidlá opísaným v predpise č. 68.

Vybíjanie sa ukončí:

Ak nie je vozidlo vybavené výlučne elektrickým režimom, vybitie zásobníka elektrickej energie sa dosiahne jazdou vozidla (na skúšobnej dráhe, na vozidlovom dynamometri atď.):

Motor používajúci palivo sa musí zastaviť do 10 sekúnd po jeho automatickom naštartovaní.

4.2.3. Kondicionovanie vozidla

4.2.3.1. Na kondicionovanie vozidiel so vznetovými motormi sa používa časť dva príslušného jazdného cyklu. Zároveň sa uplatňujú príslušné predpisy týkajúce sa radenia prevodových stupňov podľa bodu 1.4 tejto prílohy. Vykonávajú sa tri po sebe nasledujúce cykly.

4.2.3.2. Vozidlá vybavené zážihovými motormi sa predkondicionujú s jedným jazdným cyklom časti jedna a dvoma jazdnými cyklami časti dva príslušného jazdného cyklu v kombinácii s príslušnými predpismi týkajúcimi sa radenia prevodových stupňov podľa bodu 1.4 tejto prílohy.

4.2.3.3. Po tomto predkondicionovaní a pred skúškou sa vozidlo umiestni do miestnosti s relatívne konštantnou teplotou v rozmedzí od 293 do 303 K (20 °C až 30 °C). Toto kondicionovanie sa musí vykonávať aspoň šesť hodín a trvať dovtedy, kým sa teplota motorového oleja a prípadnej chladiacej kvapaliny nevyrovná teplote miestnosti s toleranciou ±2 K a zásobník elektrickej energie sa úplne nabije v dôsledku nabíjania predpísaného v bode 4.2.3.4.

4.2.3.4. Počas odstavenia vozidla sa zásobník elektrickej energie musí nabiť postupom normálneho nočného nabíjania podľa bodu 3.2.2.5 tejto prílohy.

4.2.4. Skúšobný postup

4.2.4.1. Vozidlo sa naštartuje prostriedkami, ktoré má vodič bežne k dispozícii. Prvý cyklus sa začína súbežne so začatím postupu štartovania vozidla.

4.2.4.2. Odber vzoriek sa začína (BS) pred alebo súbežne so začatím postupu štartovania vozidla a končí sa ukončením záverečnej fázy voľnobehu v mimomestskom cykle (časť dva, koniec odberu vzoriek – ES).

4.2.4.3. S vozidlom sa musí jazdiť podľa príslušného jazdného cyklu a predpisov týkajúcich sa radenia prevodových stupňov v bode 1.4 tejto prílohy.

4.2.4.4. Analýza výfukových plynov sa vykonáva v súlade s prílohou 4 k predpisu č. 83 v znení platnom v čase homologizácie vozidla.

4.2.4.5. Zaznamenajú sa výsledky skúšky v kombinovanom cykle (CO2 a spotreba paliva) pri podmienke A (hodnoty m1 [g] a c1 [l]).

4.2.5. Do tridsiatich minút po skončení cyklu sa zásobník elektrickej energie musí nabiť v súlade s bodom 3.2.2.5 tejto prílohy.

Zariadením na meranie energie zapojeným medzi sieťovú zásuvku a vozidlovú nabíjačku sa meria energia e1 [Wh] dodávaná zo siete.

4.2.6. Spotreba elektrickej energie v prípade podmienky A je e1 [Wh].

4.3. Podmienka B

4.3.1. Kondicionovanie vozidla

4.3.1.1. Zásobník elektrickej energie vozidla sa vybije v súlade s bodom 4.2.2.1 tejto prílohy.

Na žiadosť výrobcu sa kondicionovanie podľa bodu 4.2.3.1 alebo 4.2.3.2 tejto prílohy môže vykonať pred vybitím zásobníka elektrickej energie.

4.3.1.2. Pred skúškou sa vozidlo umiestni do miestnosti s relatívne konštantnou teplotou v rozmedzí od 293 do 303 K (20 °C až 30 °C). Toto kondicionovanie sa musí vykonávať aspoň šesť hodín a musí trvať dovtedy, kým sa teplota motorového oleja a prípadnej chladiacej kvapaliny vyrovná teplote miestnosti s toleranciou ±2 K.

4.3.2. Skúšobný postup

4.3.2.1. Vozidlo sa naštartuje prostriedkami, ktoré má vodič bežne k dispozícii. Prvý cyklus sa začína súbežne so začatím postupu štartovania vozidla.

4.3.2.2. Odber vzoriek sa začína (BS) pred alebo súbežne so začatím postupu štartovania vozidla a končí sa ukončením záverečnej fázy voľnobehu v mimomestskom cykle (časť dva, koniec odberu vzoriek – ES).

4.3.2.3. S vozidlom sa musí jazdiť podľa príslušného jazdného cyklu a predpisov týkajúcich sa radenia prevodových stupňov v bode 1.4 tejto prílohy.

4.3.2.4. Vykoná sa analýza výfukových plynov podľa prílohy 4 k predpisu č. 83 v znení platnom v čase homologizácie vozidla.

4.3.2.5. Zaznamenajú sa výsledky skúšky v kombinovanom cykle (CO2 a spotreba paliva) pri podmienke B (hodnoty m2 [g] a c2 [l]).

4.3.3. Do tridsiatich minút po skončení cyklu sa zásobník elektrickej energie musí nabiť v súlade s bodom 3.2.2.5 tejto prílohy.

Zariadením na meranie energie zapojeným medzi sieťovú zásuvku a vozidlovú nabíjačku sa meria energia e2 [Wh] dodávaná zo siete.

4.3.4. Zásobník elektrickej energie/energie vozidla sa vybije v súlade s bodom 4.2.2.1 tejto prílohy.

4.3.5. Do tridsiatich minút po vybití sa zásobník elektrickej energie musí nabiť v súlade s bodom 3.2.2.5 tejto prílohy.

Zariadením na meranie energie zapojeným medzi sieťovú zásuvku a vozidlovú nabíjačku sa meria energia e3 [Wh] dodávaná zo siete.

4.3.6. Spotreba elektrickej energie e4 [Wh] v prípade podmienky B je: e4 = e2 – e3.

4.4. Výsledky skúšky

4.4.1. Hodnoty CO2 sú tieto:

M1 = m1/Dtest1 a M2 = m2/Dtest2 [g/km]

pričom Dtest1 a Dtest2 sú skutočne prejdené vzdialenosti pri skúškach za podmienky A (bod 4.2 tejto prílohy), resp. podmienky B (bod 4.3 tejto prílohy) a hodnoty m1 a m2 sú stanovené v bode 4.2.4.5, resp. bode 4.3.2.5 tejto prílohy.

4.4.2. Vážené hodnoty CO2 sa vypočítavajú takto:

M = (De · M1 + Dav · M2)/(De + Dav)

kde:

hmotnostné množstvo emisií CO2 v gramoch na kilometer so zásobníkom elektrickej energie v stave minimálneho nabitia (maximálna voľná kapacita)

4.4.3. Hodnoty spotreby paliva sú tieto:

C1 = 100 · c1/Dtest1 a C2 = 100 · c2/Dtest2 [l/100 km]

pričom Dtest1 a Dtest2 sú skutočne prejdené vzdialenosti pri skúškach za podmienky A (bod 4.2 tejto prílohy), resp. podmienky B (bod 4.3 tejto prílohy) a hodnoty c1 and c2 sú stanovené v bode 4.2.4.5, resp. 4.3.2.5 tejto prílohy.

4.4.4. Vážené hodnoty spotreby paliva sa vypočítavajú takto:

C = (De · C1 + Dav · C2)/(De + Dav)

kde:

spotreba paliva v l/100 km so zásobníkom elektrickej energie v stave minimálneho nabitia (maximálna voľná kapacita)

C

4.4.5. Hodnoty spotreby elektrickej energie sú tieto:

E1 = e1/Dtest1 a E4 = e4/Dtest2 [Wh/km]

pričom Dtest1 a Dtest2 sú skutočne prejdené vzdialenosti pri skúškach za podmienky A (bod 4.2 tejto prílohy), resp. podmienky B (bod 4.3 tejto prílohy) a hodnoty m1 a m2 sú stanovené v bode 4.2.6, resp. bode 4.3.6 tejto prílohy.

4.4.6. Vážené hodnoty spotreby elektrickej energie sa vypočítavajú takto:

E = (De · E1 + Dav · E4)/(De + Dav)

kde:

spotreba elektrickej energie vo Wh/km so zásobníkom elektrickej energie v stave minimálneho nabitia (maximálna voľná kapacita)

5. EXTERNE NABÍJATEĽNÉ HYBRIDNÉ ELEKTRICKÉ VOZIDLO (NOVC HEV) BEZ PREPÍNAČA PRACOVNÉHO REŽIMU

Tieto vozidlá sa skúšajú podľa prílohy 6 s použitím príslušného jazdného cyklu a príslušných predpisov týkajúcich sa radenia prevodových stupňov, ako je stanovené v bode 1.4 tejto prílohy.

5.1.1. Emisie oxidu uhličitého (CO2) a spotreba paliva sa stanovujú samostatne pre prvú časť (jazda v meste) a druhú časť (jazda mimo mesta) určeného jazdného cyklu.

5.2. Na predkondicionovanie sa vykonávajú aspoň dva po sebe nasledujúce úplné jazdné cykly (jeden cyklus časti jedna a jeden cyklus časti dva) bez odstavenia vozidla medzi cyklami s použitím príslušného jazdného cyklu a príslušných predpisov týkajúcich sa radenia prevodových stupňov, ako je stanovené v bode 1.4 tejto prílohy.

5.3. Výsledky skúšky

Výsledky skúšky (spotreba paliva C [l/100 km] a emisie CO2 [g/km]) tejto skúšky sa korigujú vzhľadom na energetickú bilanciu batérie vozidla ΔEbatt.

Korigované hodnoty (C0 [l/100 km] a M0 [g/km]) by mali zodpovedať nulovej energetickej bilancii (ΔEbatt = 0) a vypočítajú sa pomocou korekčného koeficientu stanoveného výrobcom ďalej uvedeným postupom.

V prípade iných zásobníkov ako elektrická batéria, ΔEbatt predstavuje energetickú bilanciu zásobníka elektrickej energie ΔEstorage.

5.3.1.1. Elektrická bilancia Q [Ah] meraná postupom stanoveným v doplnku 2 k tejto prílohe sa použije na zmeranie rozdielu medzi energetickým obsahom batérie na konci cyklu a na začiatku cyklu. Elektrická bilancia sa stanovuje samostatne pre časť jedna a časť dva cyklu.

5.3.2. Nekorigované namerané hodnoty C a M možno použiť ako výsledky skúšky, ak:

Zmena energetického obsahu batérie ΔEbatt sa môže vypočítať z nameranej elektrickej bilancie Q takto:

ΔEbatt = ΔSOC(%) · ETEbatt ≅ 0,0036 · |ΔAh| · Vbatt = 0,0036 · Q · Vbatt (MJ)

kde ETEbatt [MJ] je celková energetická kapacita batérie a Vbatt [V] je menovité napätie batérie.

5.3.3. Korekčný koeficient spotreby paliva (Kfuel) stanovený výrobcom

5.3.3.1. Korekčný koeficient spotreby paliva (Kfuel) sa stanoví na základe série meraní vykonaných výrobcom. Táto séria by mala obsahovať aspoň jedno meranie s Qi < 0 a jedno s Qj > 0.

Ak druhú podmienku nie je možné zrealizovať v jazdnom cykle (časť jedna alebo časť dve) použitom pri tejto skúške, potom je na technickej skúšobni, aby posúdila štatistickú dôležitosť extrapolácie nevyhnutnej na stanovenie hodnoty spotreby paliva pri ΔEbatt = 0.

5.3.3.2. Korekčný koeficient spotreby paliva (Kfuel) sa stanoví takto:

Kfuel = (n · ΣQiCi – ΣQi · ΣCi)/(n · ΣQi 2 – (ΣQi)2) (l/100 km/Ah)

kde:

Korekčný koeficient spotreby paliva sa zaokrúhli na štyri podstatné číslice (napr. 0,xxxx alebo xx,xx). Štatistickú dôležitosť korekčného koeficientu spotreby paliva posudzuje technická skúšobňa.

5.3.3.3. Pre hodnoty spotreby paliva namerané počas časti jedna a časti dva cyklu sa stanovujú samostatné korekčné koeficienty spotreby paliva.

5.3.4. Spotreba paliva pri nulovej energetickej bilancii batérie (C0)

5.3.4.1. Spotreba paliva C0 pri ΔEbatt = 0 sa stanoví touto rovnicou:

C0 = C – Kfuel · Q (l/100 km)

kde:

C

5.3.4.2. Spotreba paliva pri nulovej energetickej bilancii batérie sa stanoví oddelene pre hodnoty spotreby paliva namerané počas cyklu časti jedna a časti dva.

5.3.5. Korekčný koeficient emisií CO2 (KCO2) stanovený výrobcom

5.3.5.1. Korekčný koeficient emisií CO2 (KCO2) sa stanoví na základe série meraní vykonaných výrobcom. Táto séria by mala obsahovať aspoň jedno meranie s Qi < 0 a jedno s Qj > 0.

Ak druhú podmienku nie je možné zrealizovať v jazdnom cykle (časť jedna alebo časť dve) použitom pri tejto skúške, potom je na technickej skúšobni, aby posúdila štatistickú dôležitosť extrapolácie nevyhnutnej na stanovenie hodnoty emisií CO2 pri ΔEbatt = 0.

5.3.5.2. Korekčný koeficient emisií CO2 (KCO2) sa stanoví takto:

KCO2 = (n · ΣQiMi – ΣQi · ΣMi)/(n · ΣQi 2 – (ΣQi)2) (g/km/Ah)

kde:

Korekčný koeficient emisií CO2 sa zaokrúhli na štyri podstatné číslice (napr. 0,xxxx alebo xx,xx). Štatistickú dôležitosť korekčného koeficientu emisií CO2 posudzuje technická skúšobňa.

5.3.5.3. Pre hodnoty spotreby paliva namerané počas časti jedna a časti dva cyklu sa stanovuje samostatný korekčný koeficient emisií CO2.

5.3.6. Emisie CO2 pri nulovej energetickej bilancii batérie (M0)

5.3.6.1. Emisie CO2 pri ΔEbatt = 0 sa stanovia touto rovnicou:

M0 = M – KCO2 · Q (g/km)

kde:

5.3.6.2. Emisie CO2 pri nulovej energetickej bilancii batérie sa stanovujú samostatne pre hodnoty emisií CO2 namerané počas časti jedna a časti dva cyklu.

6. EXTERNE NENABÍJATEĽNÉ HYBRIDNÉ ELEKTRICKÉ VOZIDLO (NOVC HEV) S PREPÍNAČOM PRACOVNÉHO REŽIMU

Tieto vozidlá sa skúšajú v hybridnom režime podľa prílohy 6 s použitím príslušného jazdného cyklu a príslušných predpisov týkajúcich sa radenia prevodových stupňov, ako je stanovené v bode 1.4 tejto prílohy. Ak je k dispozícii niekoľko hybridných režimov, skúška sa vykonáva v režime, ktorý sa automaticky nastaví po otočení zapaľovacieho kľúča (normálny režim).

6.1.1. Emisie oxidu uhličitého (CO2) a spotreba paliva sa stanovujú samostatne pre prvú časť (jazda v meste) a druhú časť (jazda mimo mesta) určeného jazdného cyklu.

6.2. Na predkondicionovanie sa vykonávajú aspoň dva po sebe nasledujúce úplné jazdné cykly (jeden cyklus časti jedna a jeden cyklus časti dva) bez odstavenia vozidla medzi cyklami s použitím príslušného jazdného cyklu a príslušných predpisov týkajúcich sa radenia prevodových stupňov, ako je stanovené v bode 1.4 tejto prílohy.

6.3. Výsledky skúšky

Výsledky skúšky (spotreba paliva C [l/100 km] a emisie CO2 [g/km]) tejto skúšky sa korigujú vzhľadom na energetickú bilanciu batérie vozidla ΔEbatt.

Korigované hodnoty (C0 [l/100 km] a M0 [g/km]) by mali zodpovedať nulovej energetickej bilancii (ΔEbatt = 0) a vypočítajú sa pomocou korekčného koeficientu stanoveného výrobcom ďalej uvedeným postupom.

V prípade iných zásobníkov ako elektrická batéria, ΔEbatt predstavuje energetickú bilanciu zásobníka elektrickej energie ΔEstorage.

6.3.1.1. Energetická bilancia Q [Ah] meraná postupom stanoveným v doplnku 2 k tejto prílohe sa použije na zmeranie rozdielu medzi energetickou kapacitou batérie na konci cyklu a na začiatku cyklu. Energetická bilancia sa stanovuje samostatne pre časť jedna a časť dva cyklu.

6.3.2. Nekorigované namerané hodnoty C a M možno použiť ako výsledky skúšky, ak:

Zmena energetického obsahu batérie ΔEbatt sa môže vypočítať z nameranej elektrickej bilancie Q takto:

ΔEbatt = ΔSOC(%) · ETEbatt ≅ 0,0036 · |ΔAh| · Vbatt = 0,0036 · Q · Vbatt (MJ)

kde ETEbatt [MJ] je celková energetická kapacita batérie a Vbatt [V] je menovité napätie batérie.

6.3.3. Korekčný koeficient spotreby paliva (Kfuel) stanovený výrobcom

6.3.3.1. Korekčný koeficient spotreby paliva (Kfuel) sa stanoví na základe série meraní vykonaných výrobcom. Táto séria by mala obsahovať aspoň jedno meranie s Qi < 0 a jedno s Qj > 0.

Ak druhú podmienku nie je možné zrealizovať v jazdnom cykle (časť jedna alebo časť dve) použitom pri tejto skúške, potom je na technickej skúšobni, aby posúdila štatistickú dôležitosť extrapolácie nevyhnutnej na stanovenie hodnoty spotreby paliva pri ΔEbatt = 0.

6.3.3.2. Korekčný koeficient spotreby paliva (Kfuel) sa stanoví takto:

Kfuel = (n · ΣQiCi – ΣQi · ΣCi)/(n · ΣQi 2 – (ΣQi)2) (l/100 km/Ah)

kde:

Korekčný koeficient spotreby paliva sa zaokrúhli na štyri podstatné číslice (napr. 0,xxxx alebo xx,xx). Štatistickú dôležitosť korekčného koeficientu spotreby paliva posudzuje technická skúšobňa.

6.3.3.3. Pre hodnoty spotreby paliva namerané počas časti jedna a časti dva cyklu sa stanovujú samostatné korekčné koeficienty spotreby paliva.

6.3.4. Spotreba paliva pri nulovej energetickej bilancii batérie (C0)

6.3.4.1. Spotreba paliva C0 pri ΔEbatt = 0 sa stanoví touto rovnicou:

C0 = C – Kfuel · Q (l/100 km)

kde:

C

6.3.4.2. Spotreba paliva pri nulovej energetickej bilancii batérie sa stanovuje samostatne pre hodnoty spotreby paliva namerané počas časti jedna a časti dva cyklu.

6.3.5. Korekčný koeficient emisií CO2 (KCO2) stanovený výrobcom

6.3.5.1. Korekčný koeficient emisií CO2 (KCO2) sa stanoví na základe série meraní vykonaných výrobcom. Táto séria by mala obsahovať aspoň jedno meranie s Qi < 0 a jedno s Qj > 0.

Ak druhú podmienku nie je možné zrealizovať v jazdnom cykle (časť jedna alebo časť dve) použitom pri tejto skúške, potom je na technickej skúšobni, aby posúdila štatistickú dôležitosť extrapolácie nevyhnutnej na stanovenie hodnoty emisií CO2 pri ΔEbatt = 0.

6.3.5.2. Korekčný koeficient emisií CO2 (KCO2) sa stanoví takto:

KCO2 = (n · ΣQiMi – ΣQi · ΣMi)/(n · ΣQi 2 – (ΣQi)2) (g/km/Ah)

kde:

Korekčný koeficient emisií CO2 sa zaokrúhli na štyri podstatné číslice (napr. 0,xxxx alebo xx,xx). Štatistickú dôležitosť korekčného koeficientu emisií CO2 posudzuje technická skúšobňa.

6.3.5.3. Pre hodnoty spotreby paliva namerané počas časti jedna a časti dva cyklu sa stanovuje samostatný korekčný koeficient emisií CO2.

6.3.6. Emisie CO2 pri nulovej energetickej bilancii batérie (M0)

6.3.6.1. Emisie CO2 pri ΔEbatt = 0 sa stanovia touto rovnicou:

M0 = M – KCO2 · Q (g/km)

kde:

6.3.6.2. Emisie CO2 pri nulovej energetickej bilancii batérie sa stanovujú samostatne pre hodnoty emisií CO2 namerané počas časti jedna a časti dva cyklu.

(1) Oprava pôvodného dokumentu EHK OSN: chybný odkaz v zdrojovom texte. Odkaz by sa mal vzťahovať na bod 2.14.1, a nie na bod 2.12.2.

(2) Známe aj ako „externe nabíjateľné“.

(3) Známe aj ako „externe nenabíjateľné“.

(4) Napríklad: športový, ekonomický, mestský, mimomestský režim atď.

(5) Hybridný režim s prevažujúcim elektrickým pohonom:

Hybridný režim, ktorý má na základe skúšok v súlade s podmienkou A preukázateľne najvyššiu spotrebu elektrickej energie zo všetkých voliteľných hybridných režimov, ktorá sa stanoví na základe informácií poskytnutých výrobcom a po dohode s technickou skúšobňou.

(6) Režim s najväčšou spotrebou paliva:

Hybridný režim, ktorý má na základe skúšok v súlade s podmienkou B najvyššiu spotrebu paliva zo všetkých voliteľných hybridných režimov, ktorá sa stanoví na základe informácií poskytnutých výrobcom a po dohode s technickou skúšobňou.

Doplnok 2 k prílohe 8

Metóda merania elektrickej bilancie batérie externe nenabíjateľného hybridného elektrického vozidla

1. ÚVOD

1.1. Účelom tohto doplnku je určiť metódu a požadované prístroje na meranie elektrickej bilancie externe nenabíjateľných hybridných elektrických vozidiel (NOVC HEV). Meranie elektrickej bilancie je potrebné na korigovanie nameranej spotreby paliva a emisií CO2 kvôli zmene kapacity batérie, ktorá nastáva počas skúšky, pri použití metódy uvedenej v bodoch 5 a 6 tejto prílohy.

1.2. Metódu opísanú v tejto prílohe používa výrobca na merania vykonávané na účely stanovenia korekčných faktorov Kfuel a KCO2 definovaných v bodoch 5.3.3.2, 5.3.5.2, 6.3.3.2 a 6.3.5.2 tejto prílohy.

Technická skúšobňa skontroluje, či tieto merania boli vykonané v súlade s postupom opísaným v tejto prílohe.

1.3. Metódu opísanú v tejto prílohe používa technická skúšobňa na meranie elektrickej bilancie Q definovanej v bodoch 5.3.4.1, 5.3.6.1, 6.3.4.1 a 6.3.6.1 tejto prílohy.

2. MERACIE ZARIADENIE A PRÍSTROJE

Počas skúšok podľa bodov 5. a 6. tejto prílohy sa prúd batérie meria pomocou prevodníka prúdu typu svorkového alebo typu uzavretej slučky. Prevodník prúdu (t. j. snímač prúdu bez zariadenia na zber dát) musí mať presnosť minimálne 0,5 % nameranej hodnoty alebo 0,1 % maximálnej hodnoty rozsahu stupnice.

Na účely tejto skúšky sa nepoužívajú diagnostické skúšobné prístroje OEM.

2.1.1. Prevodník prúdu sa namontuje na jeden vodič priamo pripojený k batérii. Aby bolo možné jednoducho merať prúd batérie pomocou vonkajšieho meracieho zariadenia, výrobca by mal do vozidla zabudovať prípojné body. Ak to nie je možné, výrobca je povinný poskytnúť technickej skúšobni prostriedky na pripojenie prevodníka prúdu k vodičom pripojeným k batérii vyššie opísaným spôsobom.

2.1.2. Výstup z prevodníka prúdu sa sníma s minimálnou frekvenciou snímania 5 Hz. Meraný prúd sa v priebehu času integruje a výsledkom je nameraná hodnota Q vyjadrená v ampér hodinách (Ah).

2.1.3. Teplota v mieste snímača sa meria a sníma s rovnakou frekvenciou snímania ako prúd tak, aby sa táto hodnota mohla použiť na možnú kompenzáciu odchýlky prevodníkov prúdu a prípadne prevodníka napätia použitého na premenu výstupu z prevodníka prúdu.

2.2. Technickej skúšobni by sa mal poskytnúť zoznam prístrojov (výrobca, číslo modelu, sériové číslo) použitých výrobcom na stanovenie korekčných faktorov Kfuel a KCO2 (definovaných v bodoch 5.3.3.2, 5.3.5.2, 6.3.3.2 a 6.3.5.2 tejto prílohy) a posledné údaje o kalibrácii prístrojov.

3. POSTUP MERANIA

3.1. Meranie prúdu batérie sa začína v rovnakom čase ako začiatok skúšky a končí ihneď potom, čo vozidlo absolvovalo úplný jazdný cyklus.

3.2. Hodnoty Q sa zaznamenajú samostatne pre časť jedna a časť dva cyklu.