SK Úradný vestník Európskej únie L 41/1

Právny účinok podľa medzinárodného práva verejného majú iba originálne texty EHK OSN. Status tohto predpisu a dátum nadobudnutia jeho platnosti je potrebné overiť v poslednom znení dokumentu EHK OSN o statuse TRANS/WP.29/343, ktorý je k dispozícii na internetovej stránke:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 10 – Jednotné ustanovenia o typovom schvaľovaní vozidiel z hľadiska elektromagnetickej kompatibility [2017/260]

Obsahuje celý platný text vrátane:

doplnku 01 k sérii zmien 05 – dátum nadobudnutia platnosti: 8. október 2016

OBSAH

PREDPIS

1. Rozsah pôsobnosti

2. Vymedzenie pojmov

3. Žiadosť o typové schválenie

4. Typové schvaľovanie

5. Označenia

6. Špecifikácie pri iných konfiguráciách, ako je „režim nabíjania REESS pri pripojení do elektrickej rozvodnej siete“

7. Doplňujúce špecifikácie pre konfiguráciu „režim nabíjania REESS pri pripojení do elektrickej rozvodnej siete“

8. Zmena alebo rozšírenie typového schválenia vozidla po pridaní alebo nahradení elektrickej/elektronickej podzostavy (ESA).

9. Zhoda výroby

10. Sankcie v prípade nezhody výroby

11. Definitívne zastavenie výroby

12. Zmena a rozšírenie typového schválenia vozidla alebo ESA

13. Prechodné ustanovenia

14. Názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie schvaľovacích skúšok a názvy a adresy schvaľovacích úradov

Doplnok 1 – Zoznam noriem, na ktoré sa odkazuje v tomto predpise

Doplnok 2 – Širokopásmové referenčné limity vozidla – Vzdialenosť medzi anténou a vozidlom: 10 m

Doplnok 3 – Širokopásmové referenčné limity vozidla – Vzdialenosť medzi anténou a vozidlom: 3 m

Doplnok 4 – Úzkopásmové referenčné limity vozidla – Vzdialenosť medzi anténou a vozidlom: 10 m

Doplnok 5 – Úzkopásmové referenčné limity vozidla – Vzdialenosť medzi anténou a vozidlom: 3 m

Doplnok 6 – Elektrická/elektronická podzostava – Širokopásmové referenčné limity

Doplnok 7 – Elektrická/elektronická podzostava – Úzkopásmové referenčné limity

Doplnok 8 – Umelá sieť vysokého napätia

Prílohy

1 Príklady značiek typového schválenia

2A Informačný dokument pre typové schválenie vozidla z hľadiska elektromagnetickej kompatibility

2 B Informačný dokument pre typové schválenie elektrickej/elektronickej podzostavy z hľadiska elektromagnetickej kompatibility

3 A Oznámenie týkajúce sa udelenia, rozšírenia, zamietnutia alebo odňatia typového schválenia alebo definitívneho zastavenia výroby typu vozidla/komponentu/samostatnej technickej jednotky z hľadiska predpisu č. 10

3 B Oznámenie týkajúce sa udelenia, rozšírenia, zamietnutia alebo odňatia typového schválenia alebo definitívneho zastavenia výroby typu elektrickej/elektronickej podzostavy z hľadiska predpisu č. 10

4 Metóda merania širokopásmových elektromagnetických emisií vyžarovaných z vozidiel

5 Metóda merania úzkopásmových elektromagnetických emisií vyžarovaných z vozidiel

6 Metóda skúšania odolnosti vozidiel voči elektromagnetickému žiareniu

7 Metóda merania širokopásmových elektromagnetických emisií vyžarovaných z elektrických/elektronických podzostáv (ESA)

8 Metóda merania úzkopásmových elektromagnetických emisií vyžarovaných z elektrických/elektronických podzostáv (ESA)

9 Metóda(-y) skúšania odolnosti elektrických/elektronických podzostáv voči elektromagnetickému žiareniu

10 Metóda(-y) skúšania prechodových rušení vysielaných elektrickými/elektronickými podzostavami a ich odolnosti voči nim

11 Metóda(-y) skúšania harmonických kmitov generovaných vozidlom na vedeniach striedavého prúdu

12 Metóda(-y) skúšania zmien napätia, kolísania napätia a blikania generovaných vozidlom na vedeniach striedavého prúdu

13 Metóda(-y) skúšania vysokofrekvenčných rušení generovaných vozidlom prenášaných vedeniami striedavého alebo jednosmerného prúdu

14 Metóda(-y) skúšania vysokofrekvenčných rušení generovaných vozidlom prenášaných sieťovými a telekomunikačnými prípojkami

15 Metóda skúšania odolnosti vozidiel voči rýchlym elektrickým prechodovým/rázovým rušeniam na vedeniach striedavého a jednosmerného prúdu

16 Metóda skúšania odolnosti vozidiel voči rázovým vlnám prenášaným vedeniami striedavého a jednosmerného prúdu

17 Metóda(-y) skúšania harmonických kmitov generovaných ESA na vedeniach striedavého prúdu

18 Metóda(-y) skúšania zmien napätia, kolísania napätia a blikania generovaných ESA na vedeniach striedavého prúdu

19 Metóda(-y) skúšania vysokofrekvenčných rušení generovaných ESA prenášaných vedeniami striedavého alebo jednosmerného prúdu

20 Metóda(-y) skúšania vysokofrekvenčných rušení generovaných ESA prenášaných sieťovými a telekomunikačnými prípojkami

21 Metóda skúšania odolnosti ESA voči rýchlym elektrickým prechodovým/rázovým rušeniam na vedeniach striedavého a jednosmerného prúdu

22 Metóda skúšania odolnosti ESA voči rázovým vlnám prenášaným vedeniami striedavého a jednosmerného prúdu

1. ROZSAH PÔSOBNOSTI

Tento predpis sa uplatňuje na:

1.1. vozidlá kategórií L, M, N a O (1) z hľadiska elektromagnetickej kompatibility;

1.2. komponenty a samostatné technické jednotky určené na montáž do týchto vozidiel, s obmedzením uvedeným v bode 3.2.1 z hľadiska elektromagnetickej kompatibility.

1.3. Zahŕňa: a) požiadavky týkajúce sa odolnosti funkcií, ktoré súvisia s priamym ovládaním vozidla, s ochranou vodiča, cestujúcich a iných účastníkov cestnej premávky, s rušeniami, ktoré by mohli zmiasť vodiča alebo iných účastníkov cestnej premávky, s funkcionalitou dátových zberníc vozidla, s rušeniami, ktoré majú vplyv na predpísané dáta vozidla, voči vyžarovaným a vedením prenášaným rušeniam; b) požiadavky týkajúce sa regulácie neželaných vyžarovaných a vedením prenášaných emisií z hľadiska ochrany zamýšľaného používania elektrických alebo elektronických zariadení vo vlastnom vozidle, okolitých vozidlách alebo v blízkom okolí a potláčania rušenia príslušenstvom, ktoré sa môže dodatočne namontovať do vozidla; c) dodatočné požiadavky na vozidlá a ESA vybavené pripájacími zariadeniami na nabíjanie REESS, pokiaľ ide o reguláciu emisií vznikajúcich pri pripojení vozidla k elektrickej rozvodnej sieti a odolnosti voči nim.

2. VYMEDZENIE POJMOV

Na účely tohto predpisu:

2.1. „Elektromagnetická kompatibilita“ je schopnosť vozidla, komponentu(-ov) alebo samostatnej(-ých) technickej(-ých) jednotky(-iek) uspokojivo fungovať vo svojom elektromagnetickom prostredí bez vyvolávania neprijateľných elektromagnetických rušení vo vzťahu k čomukoľvek v tomto prostredí.

2.2. „Elektromagnetické rušenie“ je akýkoľvek elektromagnetický jav, ktorý môže zhoršiť funkcie vozidla, komponentu(-ov), samostatnej(-ých) technickej(-ých) jednotky(-iek) alebo akéhokoľvek iného zariadenia, jednotky zariadenia alebo systému, ktorý je prevádzkovaný v blízkosti vozidla. Elektromagnetickým rušením môže byť elektromagnetický šum, neželaný signál alebo zmena v samotnom prostredí šírenia.

2.3. „Elektromagnetická odolnosť“ je schopnosť vozidla, komponentu(-ov) alebo samostatnej(-ých) technickej(-ých) jednotky(-iek) fungovať bez zhoršenia funkcií v prítomnosti (špecifikovaných) elektromagnetických rušení, medzi ktoré patria želané rádiofrekvenčné signály z rádiových vysielačov alebo vyžarované emisie priemyselno-vedecko-lekárskych (ISM) prístrojov vo vnútri povoleného pásma, vo vnútri alebo mimo vozidla.

2.4. „Elektromagnetické prostredie“ je komplex elektromagnetických javov existujúcich v danom mieste.

2.5. „Širokopásmové emisie“ sú emisie so šírkou pásma, ktorá je väčšia ako šírka príslušného meracieho prístroja alebo prijímača [Medzinárodný osobitný výbor pre rádiové rušenie (CISPR) 25].

2.6. „Úzkopásmové emisie“ sú emisie so šírkou pásma, ktorá je menšia ako šírka príslušného meracieho prístroja alebo prijímača (CISPR 25).

2.7. „Elektrický/elektronický systém“ je (sú) elektrické a/alebo elektronické zariadenie(-a) alebo skupina(-y) zariadení spolu s pridruženými elektrickými prípojkami, ktoré tvorí(-ia) súčasť vozidla, ale nie je (sú) predmetom samostatného typového schvaľovania.

2.8. „Elektrická/elektronická podzostava“ (ESA) je elektrické a/alebo elektronické zariadenie alebo skupina(-y) zariadení, ktoré má (majú) tvoriť súčasť vozidla, spolu s pridruženými elektrickými prípojkami a vedením, ktoré plnia jednu alebo viaceré špecializované funkcie. ESA môže byť typovo schválená na žiadosť výrobcu alebo jeho splnomocneného zástupcu buď ako „komponent“, alebo ako „samostatná technická jednotka (STU)“.

2.9. „Typ vozidla“ vo vzťahu k elektromagnetickej kompatibilite zahŕňa všetky vozidlá, ktoré sa podstatne nelíšia z takých hľadísk ako: 2.9.1. celkové rozmery a tvar priestoru pre motor; 2.9.2. celkové usporiadanie elektrických a/alebo elektronických komponentov a celkové usporiadanie vedení; 2.9.3. základný materiál, z ktorého je zhotovená karoséria, prípadne kostra vozidla (napr. kostra karosérie z ocele, hliníka alebo sklenených vláken). Prítomnosť panelov z odlišného materiálu nemení typ vozidla za predpokladu, že sa nezmení základný materiál karosérie. Takéto zmeny však treba oznámiť.

2.10. „Typ ESA“ vo vzťahu k elektromagnetickej kompatibilite znamená, že ESA sa nelíšia z takých podstatných hľadísk, ako sú: 2.10.1. funkcia, ktorú ESA plní; 2.10.2. celkové usporiadanie prípadných elektrických a/alebo elektronických komponentov.

2.11. „Káblový zväzok vozidla“ sú napäťové káble, káble zbernicového systému (napr. CAN), signálne káble alebo káble aktívnej antény, ktoré inštaluje výrobca vozidla.

2.12. „Funkcie súvisiace s odolnosťou“ sú: a) funkcie súvisiace s priamym ovládaním vozidla: i) zhoršením alebo zmenou: napr. motora, prevodovky, bŕzd, zavesenia, aktívneho riadenia, zariadení obmedzujúcich rýchlosť; ii) ovplyvnením polohy vodiča: napr. zmenou polohy sedadla alebo volantu; iii) ovplyvnením výhľadu vodiča: napr. stretávacie svetlo, stierač čelného skla; b) funkcie súvisiace s ochranou vodiča, cestujúcich a iných účastníkov cestnej premávky: napr. systémy airbagov a bezpečnostných zadržiavacích zariadení; c) funkcie, prípadné narušenie ktorých zmätie vodiča alebo iných účastníkov cestnej premávky: i) optické rušenia: nesprávna funkcia napr. ukazovateľov smeru, brzdových svietidiel, doplnkových obrysových svietidiel, zadného obrysového svietidla, svetelných pásov núdzového systému, chybné informácie z výstražných indikátorov, svietidiel alebo displejov súvisiacich s funkciami v písmene a) alebo b), ktoré by sa mohli pozorovať v zornom poli vodiča; ii) akustické rušenia: nesprávna funkcia napr. výstražného systému proti krádeži, klaksónu; d) funkcie súvisiace s funkčnosťou dátových zberníc vozidla: zablokovaním prenosu dát v systémoch dátových zberníc vozidla, ktoré sa používajú na prenos dát potrebných na zabezpečenie správneho fungovania iných funkcií súvisiacich s odolnosťou; e) funkcie, ktoré majú pri rušení vplyv na predpísané dáta vozidla: napr. tachograf, počítadlo kilometrov; f) funkcie súvisiace s režimom nabíjania pri pripojení do elektrickej rozvodnej siete: i) v prípade skúšky vozidla: vedúca k neočakávanému pohybu vozidla; ii) v prípade skúšky ESA: vedúca k nesprávnemu stavu pri nabíjaní (napr. k nadprúdu alebo prepätiu).

2.13. „REESS“ je dobíjateľný zásobník energie, ktorý zabezpečuje elektrickú energiu pre elektrický pohon vozidla.

2.14. „Pripájacie zariadenie na nabíjanie REESS“ je elektrický obvod nainštalovaný vo vozidle, používaný na nabíjanie REESS.

2.15. „Režim nabíjania REESS pri pripojení do elektrickej rozvodnej siete“ je normálny nabíjací prevádzkový režim vozidla a/alebo nabíjacieho systému.

3. ŽIADOSŤ O TYPOVÉ SCHVÁLENIE

3.1. Schválenie typu vozidla

3.1.1. Žiadosť o schválenie typu vozidla z hľadiska jeho elektromagnetickej kompatibility predkladá výrobca vozidla.

3.1.2. Vzor informačného dokumentu je uvedený v prílohe 2A.

3.1.3. Výrobca vozidla zostaví zoznam opisujúci všetky relevantné elektrické/elektronické systémy vozidla alebo ESA, prevedenia karosérie, rôzne materiály karosérie, celkové usporiadanie káblových zväzkov, varianty motora, verzie ľavostranného a pravostranného riadenia a verzie rázvoru náprav. Príslušné elektrické/elektronické systémy vozidla alebo ESA sú tie, ktoré môžu emitovať významné širokopásmové alebo úzkopásmové žiarenie, a/alebo tie, ktoré majú vplyv na funkcie vozidla súvisiace s odolnosťou (pozri bod 2.12), a tie, ktoré zabezpečujú pripájacie zariadenia na nabíjanie REESS.

3.1.4. Po vzájomnej dohode medzi výrobcom vozidla a schvaľovacím úradom sa z uvedeného zoznamu vyberie vozidlo reprezentujúce typ, ktorý sa má schváliť. Výber vozidla vychádza z elektrických/elektronických systémov ponúkaných výrobcom. Ak sa výrobca a schvaľovací úrad zhodnú na tom, že vo vozidle sú zabudované rôzne elektrické/elektronické systémy, ktoré môžu mať v porovnaní s prvým reprezentatívnym vozidlom významný vplyv na elektromagnetickú kompatibilitu vozidla, z tohto zoznamu sa vyberie jedno alebo viac vozidiel.

3.1.5. Výber vozidla(-iel) v súlade s bodom 3.1.4 vyššie je obmedzený na kombinácie elektrických/elektronických systémov vozidla určené pre skutočnú výrobu.

3.1.6. Výrobca môže žiadosť doplniť protokolom zo skúšok, ktoré boli vykonané. Všetky takéto poskytnuté údaje môže schvaľovací úrad použiť na účely vyhotovenia formulára oznámenia pre typové schválenie.

3.1.7. Ak technická služba zodpovedná za vykonávanie schvaľovacích skúšok vykonáva skúšku sama, poskytne sa vozidlo reprezentujúce typ, ktorý sa má schváliť, v súlade s bodom 3.1.4 vyššie.

3.1.8. V prípade vozidiel kategórií M, N a O poskytne výrobca vozidla vyhlásenie o frekvenčných pásmach, hladinách výkonu, polohách antén a opatreniach na inštaláciu vysokofrekvenčných vysielačov (vysokofrekvenčných vysielačov), aj keď vozidlo nie je v čase typového schválenia vybavené vysokofrekvenčným vysielačom. Malo by sa to vzťahovať na všetky mobilné rádiové služby, ktoré sa bežne používajú vo vozidlách. Tieto informácie sa po typovom schválení sprístupnia verejnosti.

Výrobcovia vozidiel musia predložiť dôkaz o tom, že výkon vozidla nie je nepriaznivo ovplyvnený inštaláciou takéhoto vysielača.

3.1.9. O typové schválenie vozidla sa musí žiadať tak v súvislosti s REESS, ako aj v súvislosti s pripájacím zariadením na nabíjanie REESS, keďže sa považujú za elektrické/elektronické systémy.

3.2. Typové schválenie ESA

3.2.1. Uplatniteľnosť tohto predpisu na ESA:

3.2.2. Žiadosť o typové schválenie ESA z hľadiska jej elektromagnetickej kompatibility predkladá výrobca vozidla alebo výrobca ESA.

3.2.3. Vzor informačného dokumentu je uvedený v prílohe 2B.

3.2.4. Výrobca môže žiadosť doplniť protokolom zo skúšok, ktoré boli vykonané. Všetky takéto údaje, ktoré boli poskytnuté, môže schvaľovací úrad použiť na účely vyhotovenia formulára oznámenia pre typové schválenie.

3.2.5. Ak technická služba zodpovedná za vykonávanie schvaľovacích skúšok vykonáva skúšku sama, potom sa predkladá vzorka systému ESA reprezentatívneho pre typ, ktorý sa má schváliť, v prípade potreby po rokovaní s výrobcom napríklad o možných variantoch usporiadania, počte komponentov, počte snímačov. Ak to technická služba považuje za potrebné, môže vybrať ďalšiu vzorku.

3.2.6. Vzorka(-ky) sa čitateľne a nezmazateľne označí(-ia) obchodným názvom alebo značkou výrobcu a označením typu.

3.2.7. V prípade potreby by sa mali vyznačiť akékoľvek obmedzenia použitia. Všetky takéto obmedzenia by mali byť uvedené v prílohách 2B a/alebo 3B.

3.2.8. ESA, ktoré sa uvádzajú na trh ako náhradné diely, nemusia byť typovo schválené, ak sú jasne označené ako náhradné diely identifikačným číslom a ak sú zhodné so zodpovedajúcim dielom výrobcu pôvodného zariadenia (OEM) pre vozidlo, ktoré už bolo typovo schválené, a pochádzajú od rovnakého výrobcu.

3.2.9. Pre komponenty predávané ako zariadenia na dodatočnú výbavu a určené na inštaláciu v motorových vozidlách nie je potrebné typové schválenie, ak nesúvisia s funkciami týkajúcimi sa odolnosti (pozri bod 2.12). V takomto prípade vydá výrobca vyhlásenie, že ESA spĺňa požiadavky tohto predpisu, a najmä limity stanovené v bodoch 6.5, 6.6, 6.7, 6.8 a 6.9 tohto predpisu.

3.2.10. V prípade, že je ESA zdrojom svetla (alebo jeho súčasťou), žiadateľ:

a) uvedie schvaľovacie číslo podľa predpisu č. 37, predpisu č. 99 alebo predpisu č. 128 udelené tejto ESA alebo

b) predloží skúšobný protokol od technickej služby určenej schvaľovacím úradom, v ktorom sa uvádza, že daná ESA nie je mechanicky zameniteľná so žiadnym zdrojom svetla podľa predpisu č. 37, predpisu č. 99 alebo predpisu č. 128.

4. TYPOVÉ SCHVAĽOVANIE

4.1. Postupy typového schvaľovania

4.1.1. Typové schvaľovanie vozidla

Podľa uváženia výrobcu vozidla sa môžu použiť nasledujúce alternatívne postupy typového schvaľovania vozidla.

4.1.1.1. Typové schválenie konfigurácie vozidla

Konfigurácia vozidla môže byť typovo schválená priamo podľa ustanovení uvedených v bode 6, prípadne v bode 7 tohto predpisu. Ak výrobca vozidla zvolí tento postup, nepožadujú sa žiadne osobitné skúšky elektrických/elektronických systémov alebo ESA.

4.1.1.2. Typové schválenie vozidla skúšaním jednotlivých ESA

Výrobca vozidla môže získať schválenie vozidla tým, že preukáže schvaľovaciemu úradu, že všetky príslušné (pozri bod 3.1.3 tohto predpisu) elektrické/elektronické systémy alebo ESA boli schválené podľa tohto predpisu a boli nainštalované v súlade so všetkými k nemu pripojenými podmienkami.

4.1.1.3. Výrobca môže získať schválenie podľa tohto predpisu, ak vozidlo nemá žiadne zariadenie typu, ktorý podlieha skúškam týkajúcim sa odolnosti alebo vyžarovania. Takéto schválenia si nevyžadujú skúšanie.

4.1.2. Typové schválenie ESA

Typové schválenie môže byť udelené ESA určenej na montáž do akéhokoľvek typu vozidla (schválenie komponentu) alebo do určitého typu alebo typov vozidla požadovaných výrobcom ESA (schválenie samostatnej technickej jednotky).

4.1.3. ESA, ktoré sú zámernými vysokofrekvenčnými vysielačmi a ktoré nezískali typové schválenie v spojení s výrobcom vozidla, sa dodajú s vhodnými inštalačnými pokynmi.

4.2. Udelenie typového schválenia

4.2.1. Vozidlo

4.2.1.1. Ak reprezentatívne vozidlo spĺňa požiadavky bodu 6 a prípadne bodu 7 tohto predpisu, typové schválenie sa udelí.

4.2.1.2. Vzor formulára oznámenia pre typové schválenie je uvedený v prílohe 3A.

4.2.2. ESA

4.2.2.1. Ak reprezentatívny systém(-y) ESA spĺňa(-jú) požiadavky bodu 6 a prípadne bodu 7 tohto predpisu, typové schválenie sa udelí.

4.2.2.2. Vzor formulára oznámenia pre typové schválenie je uvedený v prílohe 3B.

4.2.3. Na vypracovanie formulárov oznámenia uvedených v bode 4.2.1.2 alebo 4.2.2.2 vyššie môže schvaľovací úrad zmluvnej strany udeľujúci schválenie použiť protokol vypracovaný alebo schválený uznávaným laboratóriom alebo v súlade s ustanoveniami tohto predpisu.

4.2.4. V prípade, že je ESA zdrojom svetla (alebo jeho súčasťou) a ak dokumentácia stanovená v bode 3.2.10 vyššie chýba, schválenie tejto ESA podľa predpisu č. 10 sa neudelí.

4.3. Udelenie alebo zamietnutie schválenia typu vozidla alebo ESA podľa tohto predpisu sa stranám dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, oznamuje prostredníctvom formulára zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 3A alebo 3B k tomuto predpisu, ku ktorému žiadateľ prikladá fotografie a/alebo diagramy, alebo výkresy vo vhodnej mierke vo formáte maximálne A4 (210 × 297 mm) alebo poskladané na tento formát.

5. OZNAČENIA

5.1. Každému schválenému typu vozidla alebo ESA sa pridelí schvaľovacie číslo. Jeho prvé dve číslice (v súčasnosti 05) označujú sériu zmien zodpovedajúcu posledným závažným technickým zmenám začleneným do predpisu v čase vydania typového schválenia. Tá istá zmluvná strana nesmie to isté schvaľovacie číslo prideliť inému typu vozidla alebo ESA.

5.2. Umiestnenie označení

5.2.1. Vozidlo

Každé vozidlo zhodné s typom schváleným podľa tohto predpisu sa označí značkou typového schválenia opísanou v bode 5.3.

5.2.2. Podzostava

Každá ESA zhodná s typom schváleným podľa tohto predpisu sa označí značkou typového schválenia opísanou v bode 5.3.

V prípade elektrických/elektronických systémov zabudovaných do vozidiel, ktoré sú schválené ako celky, sa nevyžaduje žiadne označenie.

5.3. Na každé vozidlo zhodné s typom schváleným podľa tohto predpisu sa na viditeľnom a ľahko prístupnom mieste stanovenom vo formulári oznámenia o schválení pripevní medzinárodná značka typového schválenia. Táto značka pozostáva z:

5.3.1. písmena „E“ v kruhu, za ktorým nasleduje rozlišovacie číslo štátu, ktorý udelil schválenie (2),

5.3.2. čísla tohto predpisu, za ktorým nasleduje písmeno „R“, pomlčka a schvaľovacie číslo vpravo od kruhu uvedeného v bode 5.3.1 vyššie.

5.4. Príklad značky typového schválenia je uvedený v prílohe 1 k tomuto predpisu.

5.5. Označenia ESA v súlade s bodom 5.3 vyššie nemusia byť viditeľné, keď je ESA inštalovaná vo vozidle.

6. ŠPECIFIKÁCIE PRI INÝCH KONFIGURÁCIÁCH, AKO JE „REŽIM NABÍJANIA REESS PRI PRIPOJENÍ DO ELEKTRICKEJ ROZVODNEJ SIETE“

6.1. Všeobecné špecifikácie

6.1.1. Vozidlo a jeho elektrický(-é)/elektronický(-é) systém(-y) alebo ESA musia byť navrhnuté, skonštruované a vybavené tak, aby vozidlo pri bežných podmienkach používania vyhovovalo požiadavkám tohto predpisu.

6.1.1.1. Vozidlo sa skúša z hľadiska vyžarovaných emisií a z hľadiska odolnosti voči vyžarovaným rušeniam. Na účely typového schválenia vozidla sa nevyžadujú skúšky na emisie prenášané vedením ani na odolnosť voči rušeniam prenášaným vedením.

6.1.1.2. ESA sa skúša(-jú) z hľadiska vyžarovaných a vedením prenášaných emisií a z hľadiska odolnosti voči vyžarovaným a vedením prenášaným rušeniam.

6.1.2. Technická služba musí pred skúšaním v spolupráci s výrobcom vypracovať plán skúšok, ktorý obsahuje aspoň spôsob vykonávania, stimulovanú funkciu, resp. funkcie, monitorovanú funkciu, resp. funkcie, kritérium, resp. kritériá na prijatie a zamietnutie a určené emisie.

6.2. Špecifikácie týkajúce sa širokopásmového elektromagnetického žiarenia vozidiel

6.2.1. Metóda merania

Elektromagnetické žiarenie generované vozidlom, ktoré reprezentuje daný typ, sa meria použitím metódy opísanej v prílohe 4. Metódu merania stanovuje výrobca vozidla po dohode s technickou službou.

6.2.2. Širokopásmové referenčné limity pre typové schválenie vozidla

6.2.2.1. Ak sa merania vykonávajú použitím metódy opísanej v prílohe 4 so vzdialenosťou vozidla od antény 10,0 ± 0,2 m, limity sú 32 dBμV/m vo frekvenčnom pásme 30 až 75 MHz a 32 až 43 dBμV/m vo frekvenčnom pásme 75 až 400 MHz, pričom tento limit sa logaritmicky zvyšuje pri frekvenciách nad 75 MHz, ako sa uvádza v doplnku 2 k tomuto predpisu. Vo frekvenčnom pásme 400 až 1 000 MHz zostáva limit konštantný na úrovni 43 dBμV/m.

6.2.2.2. Ak sa merania vykonávajú použitím metódy opísanej v prílohe 4 so vzdialenosťou vozidla od antény 3,0 ± 0,05 m, limity sú 42 dBμV/m vo frekvenčnom pásme 30 až 75 MHz a 42 až 53 dBμV/m vo frekvenčnom pásme 75 až 400 MHz, pričom tento limit sa logaritmicky zvyšuje pri frekvenciách nad 75 MHz, ako sa uvádza v doplnku 3 k tomuto predpisu. Vo frekvenčnom pásme 400 až 1 000 MHz zostáva limit konštantný na úrovni 53 dBμV/m.

6.2.2.3. Hodnoty namerané na vozidle, ktoré reprezentuje daný typ, vyjadrené v dBμV/m, musia byť nižšie ako limity pre typové schválenie.

6.3. Špecifikácie týkajúce sa úzkopásmového elektromagnetického žiarenia vozidiel

6.3.1. Metóda merania

Elektromagnetické žiarenie generované vozidlom, ktoré reprezentuje daný typ, sa meria použitím metódy stanovenej v prílohe 5. Výrobca vozidla ju stanovuje po dohode s technickou službou.

6.3.2. Úzkopásmové referenčné limity pre typové schválenie vozidla

6.3.2.1. Ak sa merania vykonávajú použitím metódy opísanej v prílohe 5 so vzdialenosťou vozidla od antény 10,0 ± 0,2 m, limity sú 22 dBμV/m vo frekvenčnom pásme 30 až 75 MHz a 22 až 33 dBμV/m vo frekvenčnom pásme 75 až 400 MHz, pričom tento limit sa logaritmicky zvyšuje pri frekvenciách nad 75 MHz, ako sa uvádza v doplnku 4 k tomuto predpisu. Vo frekvenčnom pásme 400 až 1 000 MHz zostáva limit konštantný na úrovni 33 dBμV/m.

6.3.2.2. Ak sa merania vykonávajú použitím metódy opísanej v prílohe 5 so vzdialenosťou vozidla od antény 3,0 ± 0,05 m, limit je 32 dBμV/m vo frekvenčnom pásme 30 až 75 MHz a 32 až 43 dBμV/m vo frekvenčnom pásme 75 až 400 MHz, pričom tento limit sa logaritmicky zvyšuje pri frekvenciách nad 75 MHz, ako sa uvádza v doplnku 5 tohto predpisu. Vo frekvenčnom pásme 400 až 1 000 MHz zostáva limit konštantný na úrovni 43 dBμV/m.

6.3.2.3. Hodnoty namerané na vozidle, ktoré reprezentuje daný typ, vyjadrené v dBμV/m, musia byť nižšie ako limit pre typové schválenie.

6.3.2.4. Ak je, bez ohľadu na limity stanovené v bodoch 6.3.2.1, 6.3.2.2 a 6.3.2.3 tohto predpisu, počas prvého kroku opísaného v bode 1.3 prílohy 5 intenzita signálu nameraná detektorom strednej hodnoty na anténe rádiového prijímača vo frekvenčnom pásme 76 až 108 MHz menšia ako 20 dBμV, vozidlo sa považuje za vozidlo spĺňajúce limity pre úzkopásmové emisie a ďalšie skúšanie sa nevyžaduje.

6.4. Špecifikácie týkajúce sa odolnosti vozidiel voči elektromagnetickému žiareniu

6.4.1. Metóda skúšania

Odolnosť voči elektromagnetickému žiareniu vozidla, ktoré reprezentuje daný typ, sa skúša metódou opísanou v prílohe 6.

6.4.2. Referenčné limity odolnosti pre typové schválenie vozidla

6.4.2.1. Ak sa skúšky vykonávajú použitím metódy opísanej v prílohe 6, intenzita poľa musí byť 30 V/m rms (stredná kvadratická hodnota) vo viac ako 90 % frekvenčného pásma 20 až 2 000 MHz a minimálne 25 V/m rms v celom frekvenčnom pásme 20 až 2 000 MHz.

6.4.2.2. Vozidlo, ktoré reprezentuje daný typ, sa považuje za vozidlo spĺňajúce požiadavky na odolnosť, ak počas skúšok vykonaných v súlade s prílohou 6 nedôjde k zhoršeniu výkonu „funkcií súvisiacich s odolnosťou“ podľa bodu 2.1 prílohy 6.

6.5. Špecifikácie týkajúce sa širokopásmového elektromagnetického rušenia generovaného ESA

6.5.1. Metóda merania

Elektromagnetické žiarenie generované ESA, ktorá reprezentuje daný typ, sa meria metódou opísanou v prílohe 7.

6.5.2. Referenčné širokopásmové limity pre typové schválenie ESA

6.5.2.1. Ak sa merania vykonávajú použitím metódy opísanej v prílohe 7, limity sú 62 až 52 dBμV/m vo frekvenčnom pásme 30 až 75 MHz, pričom tento limit sa pri frekvenciách vyšších ako 30 MHz logaritmicky znižuje, a 52 až 63 dBμV/m vo frekvenčnom pásme 75 až 400 MHz, pričom tento limit sa pri frekvenciách nad 75 MHz logaritmicky zvyšuje, ako sa uvádza v doplnku 6 tohto predpisu. Vo frekvenčnom pásme 400 až 1 000 MHz zostáva limit konštantný na úrovni 63 dBμV/m.

6.5.2.2. Hodnoty namerané na ESA, ktorá reprezentuje daný typ, vyjadrené v dBμV/m, musia byť nižšie ako limity pre typové schválenie.

6.6. Špecifikácie týkajúce sa úzkopásmového elektromagnetického rušenia generovaného ESA

6.6.1. Metóda merania

Elektromagnetické žiarenie generované ESA, ktorá reprezentuje daný typ, sa meria metódou opísanou v prílohe 8.

6.6.2. Úzkopásmové referenčné limity pre typové schválenie ESA

6.6.2.1. Ak sa merania vykonávajú použitím metódy opísanej v prílohe 8, limity sú 52 až 42 dBμV/m vo frekvenčnom pásme 30 až 75 MHz, pričom tento limit sa pri frekvenciách vyšších ako 30 MHz logaritmicky znižuje, a 42 až 53 dBμV/m vo frekvenčnom pásme 75 až 400 MHz, pričom tento limit sa pri frekvenciách nad 75 MHz logaritmicky zvyšuje, ako sa uvádza v doplnku 7. Vo frekvenčnom pásme 400 až 1 000 MHz zostáva limit konštantný na úrovni 53 dBμV/m.

6.6.2.2. Hodnota nameraná na ESA, ktorá reprezentuje daný typ, vyjadrená v dBμV/m, musí byť nižšia ako limity pre typové schválenie.

6.7. Špecifikácie týkajúce sa prechodových rušení prenášaných vedením generovaných ESA na napájacích vedeniach s napätím 12/24 V

6.7.1. Metóda skúšania

Vyžarovanie ESA, ktorá reprezentuje daný typ, sa skúša metódou (metódami) podľa normy ISO 7637-2, ako je stanovené v prílohe 10, pri úrovniach uvedených v tabuľke 1.

Tabuľka 1

Maximálna povolená amplitúda impulzu

(V) Maximálna povolená amplitúda impulzu pre Polarita amplitúdy impulzu vozidlá s 12 V systémami vozidlá s 24 V systémami Kladná + 75 + 150 Záporná – 100 – 450

6.8. Špecifikácie týkajúce sa odolnosti ESA voči elektromagnetickému žiareniu

6.8.1. Metóda(-y) skúšania

Odolnosť ESA, ktorá reprezentuje daný typ, voči elektromagnetickému žiareniu sa skúša metódou(-ami) opísanou(-ými) v prílohe 9.

6.8.2. Referenčné limity odolnosti pre typové schválenie ESA

6.8.2.1. Ak sa skúšky vykonávajú metódami stanovenými v prílohe 9, referenčné hodnoty odolnosti sú 60 V/m strednej kvadratickej hodnoty (rms) pre skúšobnú metódu so 150 mm páskovým vedením, 15 V/m rms pre skúšobnú metódu s 800 mm páskovým vedením, 75 V/m rms pre skúšobnú metódu s TEM bunkou, 60 mA rms pre skúšobnú metódu s objemovou injektážou prúdu (BCI) a 30 V/m rms pre skúšobnú metódu s voľným poľom vo viac ako 90 % frekvenčného pásma 20 až 2 000 MHz, a minimálne 50 V/m rms pre skúšobnú metódu so 150 mm páskovým vedením, 12,5 V/m rms pre skúšobnú metódu s 800 mm páskovým vedením, 62,5 V/m rms pre skúšobnú metódu s TEM bunkou, 50 mA rms pre skúšobnú metódu s objemovou injektážou prúdu (BCI) a 25 V/m rms pre skúšobnú metódu s voľným poľom v celom frekvenčnom pásme 20 až 2 000 MHz.

6.8.2.2. ESA, ktorá reprezentuje daný typ, sa považuje za podzostavu spĺňajúcu požiadavky na odolnosť, ak počas skúšok vykonaných v súlade s prílohou 9 nedôjde k zhoršeniu výkonu „funkcií súvisiacich s odolnosťou“.

6.9. Špecifikácie týkajúce sa odolnosti ESA voči prechodovým rušeniam prenášaným napájacími vedeniami s napätím 12/24 V

6.9.1. Metóda skúšania

Odolnosť ESA, ktorá reprezentuje tento typ, sa skúša metódou(-ami) podľa normy ISO 7637-2, ako je opísané v prílohe 10, pri skúšobných úrovniach uvedených v tabuľke 2.

Tabuľka 2

Odolnosť ESA

Skúšobný impulz č. Úroveň skúšania odolnosti Funkčný stav systémov: Súvislosť s funkciami súvisiacimi s odolnosťou Bez súvislosti s funkciami súvisiacimi s odolnosťou 1 III C D 2a III B D 2b III C D 3a/3b III A D 4 III B (pre ESA, ktorá musí byť funkčná počas fáz štartovania motora) C (pre ostatné ESA) D

6.10. Výnimky

6.10.1. Ak vozidlo alebo elektrický/elektronický systém, alebo ESA neobsahujú elektronický oscilátor s prevádzkovou frekvenciou vyššou ako 9 kHz, považujú sa za spĺňajúce požiadavky bodu 6.3.2 alebo 6.6.2 a príloh 5 a 8.

6.10.2. Vozidlá, ktoré nemajú elektrické/elektronické systémy s „funkciami súvisiacimi s odolnosťou“, netreba skúšať z hľadiska odolnosti voči vyžarovaným rušeniam a považujú sa za vozidlá spĺňajúce požiadavky bodu 6.4 a prílohy 6 k tomuto predpisu.

6.10.3. ESA, ktoré nemajú funkcie súvisiace s odolnosťou, netreba skúšať z hľadiska odolnosti voči vyžarovaným rušeniam a považujú sa za podzostavy spĺňajúce požiadavky bodu 6.8 a prílohy 9 k tomuto predpisu.

6.10.4. Elektrostatický výboj

V prípade vozidiel s pneumatikami možno karosériu/podvozok považovať za elektricky izolovanú štruktúru. Významné elektrostatické sily súvisiace s vonkajším prostredím vozidla nastanú len v okamihu, keď osoba vstupuje do vozidla alebo vystupuje z vozidla. Keďže vozidlo v týchto okamihoch stojí, žiadna schvaľovacia skúška na elektrostatický výboj sa nepovažuje za nutnú.

6.10.5. Prechodové rušenia prenášané vedením generované ESA na napájacích vedeniach s napätím 12/24 V.

ESA, ktoré sa nespínajú, neobsahujú žiadne spínače alebo indukčné zaťaženie, sa nemusia skúšať z hľadiska prechodových rušení prenášaných vedením a považujú sa za ESA spĺňajúce bod 6.7.

6.10.6. Strata funkčnosti prijímačov počas skúšky odolnosti, keď je skúšobný signál v pásme prijímača (vyhradené vysokofrekvenčné pásmo) špecifikovanom pre konkrétnu rádiovú službu/produkt v harmonizovanej medzinárodnej norme elektromagnetickej kompatibility (EMC), nevedie nutne k nesplneniu kritérií.

6.10.7. Vysokofrekvenčné vysielače sa skúšajú vo vysielacom režime. Požadované emisie (napr. z vysokofrekvenčných vysielacích systémov) v požadovanom pásme a emisie mimo pásma sa na účely tohto predpisu neberú do úvahy. Rušivé emisie podliehajú tomuto predpisu.

6.10.7.1. „Požadovaná šírka pásma“: pre určitú triedu emisií je šírka frekvenčného pásma, ktorá je práve dostatočná na zabezpečenie prenosu informácií v miere a v kvalite vyžadovanej za určených podmienok [článok 1, č. 1.152 rádiokomunikačných predpisov Medzinárodnej telekomunikačnej únie (ITU)].

6.10.7.2. „Emisie mimo pásma“: emisie na frekvencii alebo frekvenciách bezprostredne mimo požadovaného pásma, ktoré sú výsledkom procesu modulácie, ale okrem rušivých emisií (článok 1, č. 1.144 rádiokomunikačných predpisov ITU).

6.10.7.3. „Rušivé emisie“: v každom modulačnom procese existujú ďalšie neželané signály. Sú zhrnuté pod súhrnným označením „rušivé emisie“. Rušivé emisie sú emisie na frekvencii alebo frekvenciách, ktoré sú mimo požadovanej šírky pásma a ktorých úroveň možno znížiť bez vplyvu na príslušný prenos informácií. Rušivé emisie zahŕňajú harmonické emisie, parazitické emisie, produkty krížovej modulácie a produkty frekvenčnej konverzie, ale nezahŕňajú emisie mimo pásma (článok 1, č. 1.145 rádiokomunikačných predpisov ITU).

7. DOPLŇUJÚCE ŠPECIFIKÁCIE PRE KONFIGURÁCIU „REŽIM NABÍJANIA REESS PRI PRIPOJENÍ DO ELEKTRICKEJ ROZVODNEJ SIETE“

7.1. Všeobecné špecifikácie

7.1.1. Vozidlo a jeho elektrický(-é)/elektronický(-é) systém(-y) alebo ESA musia byť navrhnuté, skonštruované a vybavené tak, aby v konfigurácii „režim nabíjania REESS pri pripojení do elektrickej rozvodnej siete“ vyhovovali požiadavkám tohto predpisu.

7.1.1.1. Vozidlo v konfigurácii „režim nabíjania REESS pri pripojení do elektrickej rozvodnej siete“ sa skúša na vyžarované emisie, odolnosť voči vyžarovaným rušeniam, na emisie prenášané vedením a odolnosť voči rušeniam prenášaným vedením.

7.1.1.2. ESA v konfigurácii „režim nabíjania REESS pri pripojení do elektrickej rozvodnej siete“ sa skúšajú na vyžarované emisie a emisie prenášané vedením a odolnosť voči vyžarovaným rušeniam a rušeniam prenášaným vedením.

7.1.2. Technická služba musí pred skúšaním v spolupráci s výrobcom vypracovať plán skúšok pre konfiguráciu „režim nabíjania REESS pri pripojení do elektrickej rozvodnej siete“, ktorý obsahuje aspoň spôsob vykonávania, stimulovanú funkciu, resp. funkcie, monitorovanú funkciu, resp. funkcie, kritérium, resp. kritériá na prijatie a zamietnutie a určené emisie.

7.1.3. Vozidlo v konfigurácii „režim nabíjania REESS pri pripojení do elektrickej rozvodnej siete“ by sa malo skúšať pomocou nabíjacieho kábla dodaného výrobcom. V takom prípade sa tento kábel typovo schvaľuje ako súčasť vozidla.

7.1.4. Umelé siete

Vozidlo/ESA sa pripojí do striedavej elektrickej siete prostredníctvom 50 μH/50 W umelej(-ých) siete(-í), ako sa stanovuje v bode 4.3 normy CISPR 16-1-2.

Vozidlo/ESA sa pripojí do jednosmernej elektrickej siete prostredníctvom 5 μH/50 W umelej(-ých) siete(-í), ako sa stanovuje v norme CISPR 25.

ESA sa pripojí k vysokonapäťovému vedeniu prostredníctvom 5 μH/50 W VN umelej(-ých) siete(-í), ako sa stanovuje v doplnku 8.

7.2. Špecifikácie týkajúce sa širokopásmového elektromagnetického žiarenia vozidiel

7.2.1. Metóda merania

Elektromagnetické žiarenie generované vozidlom, ktoré reprezentuje daný typ, sa meria použitím metódy stanovenej v prílohe 4. Metódu merania stanovuje výrobca vozidla po dohode s technickou službou.

7.2.2. Širokopásmové referenčné limity pre typové schválenie vozidla

7.2.2.1. Ak sa merania vykonávajú použitím metódy opísanej v prílohe 4 so vzdialenosťou vozidla od antény 10,0 ± 0,2 m, limity sú 32 dBμV/m vo frekvenčnom pásme 30 až 75 MHz a 32 až 43 dBμV/m vo frekvenčnom pásme 75 až 400 MHz, pričom tento limit sa logaritmicky zvyšuje pri frekvenciách nad 75 MHz, ako sa uvádza v doplnku 2. Vo frekvenčnom pásme 400 až 1 000 MHz zostáva limit konštantný na úrovni 43 dBμV/m.

7.2.2.2. Ak sa merania vykonávajú použitím metódy opísanej v prílohe 4 so vzdialenosťou vozidla od antény 3,0 ± 0,05 m, limity sú 42 dBμV/m vo frekvenčnom pásme 30 až 75 MHz a 42 až 53 dBμV/m vo frekvenčnom pásme 75 až 400 MHz, pričom tento limit sa logaritmicky zvyšuje pri frekvenciách nad 75 MHz, ako sa uvádza v doplnku 3. Vo frekvenčnom pásme 400 až 1 000 MHz zostáva limit konštantný na úrovni 53 dBμV/m.

Hodnoty namerané na vozidle, ktoré reprezentuje daný typ, vyjadrené v dBμV/m, musia byť nižšie ako limity pre typové schválenie.

7.3. Špecifikácie týkajúce sa harmonických kmitov generovaných vozidlom na vedeniach striedavého prúdu

7.3.1. Metóda merania

Harmonické kmity generované vozidlom, ktoré reprezentuje daný typ, na vedeniach striedavého prúdu sa merajú metódou opísanou v prílohe 11. Metódu merania stanovuje výrobca vozidla po dohode s technickou službou.

7.3.2. Limit pre typové schválenie vozidla

7.3.2.1. Ak sa merania vykonávajú použitím metódy opísanej v prílohe 11, sú limitmi pre vstupný fázový prúd ≤ 16 A hodnoty, ktoré sú definované v norme IEC 61000-3-2 a uvedené v tabuľke 3.

Tabuľka 3

Maximálne povolené harmonické kmity (vstupný fázový prúd ≤ 16 A)

Číslo harmonického kmitu n Maximálna povolená hodnota harmonického prúdu A Nepárne harmonické kmity 3 2,3 5 1,14 7 0,77 9 0,40 11 0,33 13 0,21 15 ≤ n ≤ 39 0,15 × 15/n Párne harmonické kmity 2 1,08 4 0,43 6 0,30 8 ≤ n ≤ 40 0,23 × 8/n

7.3.2.2. Ak sa merania vykonávajú použitím metódy opísanej v prílohe 11, sú limitmi pre vstupný fázový prúd > 16 A a ≤ 75 A hodnoty, ktoré sú definované v norme IEC 61000-3-12 a uvedené v tabuľke 4, tabuľke 5 a tabuľke 6.

Tabuľka 4

Maximálne povolené harmonické kmity (vstupný fázový prúd > 16 A a ≤ 75 A) pre iné zariadenie ako symetrické trojfázové zariadenie

Minimálny Rsce Prípustný individuálny harmonický prúd In/I1 % Maximálny podiel harmonického prúdu % I3 I5 I7 I9 I11 I13 THD PWHD 33 21,6 10,7 7,2 3,8 3,1 2 23 23 66 24 13 8 5 4 3 26 26 120 27 15 10 6 5 4 30 30 250 35 20 13 9 8 6 40 40 ≥ 350 41 24 15 12 10 8 47 47

Relatívne hodnoty párnych harmonických kmitov, ktoré sú nižšie alebo sa rovnajú 12, musia byť nižšie ako 16/n %. Párne harmonické kmity vyššie ako 12 sa zohľadňujú v celkovom harmonickom skreslení (THD) a vo váženom čiastkovom harmonickom skreslení (PWHD) rovnakým spôsobom ako nepárne harmonické kmity.

Lineárna interpolácia medzi za sebou nasledujúcimi hodnotami skratového pomeru zariadenia (Rsce) je povolená.

Tabuľka 5

Maximálne povolené harmonické kmity (vstupný fázový prúd > 16 A a ≤ 75 A) pre symetrické trojfázové zariadenie

Minimálny Rsce Prípustný individuálny harmonický prúd In/I1 % Maximálny podiel harmonického prúdu % I5 I7 I11 I13 THD PWHD 33 10,7 7,2 3,1 2 13 22 66 14 9 5 3 16 25 120 19 12 7 4 22 28 250 31 20 12 7 37 38 ≥ 350 40 25 15 10 48 46

Relatívne hodnoty párnych harmonických kmitov, ktoré sú nižšie alebo sa rovnajú 12, musia byť nižšie ako 16/n %. Párne harmonické kmity vyššie ako 12 sa zohľadňujú v THD a PWHD rovnakým spôsobom ako nepárne harmonické kmity.

Lineárna interpolácia medzi za sebou nasledujúcimi hodnotami Rsce je povolená.

Tabuľka 6

Maximálne povolené harmonické kmity (vstupný fázový prúd > 16 A a ≤ 75 A) pre symetrické trojfázové zariadenie za špecifických podmienok

Minimálny Rsce Prípustný individuálny harmonický prúd In/I1 % Maximálny podiel harmonického prúdu % I5 I7 I11 I13 THD PWHD 33 10,7 7,2 3,1 2 13 22 ≥ 120 40 25 15 10 48 46

Relatívne hodnoty párnych harmonických kmitov, ktoré sú nižšie alebo sa rovnajú 12, musia byť nižšie ako 16/n %. Párne harmonické kmity vyššie ako 12 sa zohľadňujú v THD a PWHD rovnakým spôsobom ako nepárne harmonické kmity.

7.4. Špecifikácie týkajúce sa zmien napätia, kolísania napätia a blikania generovaných vozidlom na vedeniach striedavého prúdu.

7.4.1. Metóda merania

Zmeny napätia, kolísanie napätia a blikanie generované vozidlom, ktoré reprezentuje daný typ, na vedeniach striedavého prúdu sa merajú metódou opísanou v prílohe 12. Metódu merania stanovuje výrobca vozidla po dohode s technickou službou.

7.4.2. Limit pre typové schválenie vozidla

7.4.2.1. Ak sa merania vykonávajú použitím metódy opísanej v prílohe 12, limitmi pre menovitý fázový prúd ≤ 16 A nepodliehajúce podmienečnému pripojeniu sú hodnoty, ktoré sú definované v bode 5 normy IEC 61000-3-3.

7.4.2.2. Ak sa merania vykonávajú použitím metódy opísanej v prílohe 12, limitmi pre menovitý fázový prúd > 16 A a ≤ 75 A podliehajúce podmienečnému pripojeniu sú hodnoty, ktoré sú definované v bode 5 normy IEC 61000-3-11.

7.5. Špecifikácie týkajúce sa vysokofrekvenčných rušení generovaných vozidlami prenášaných vedeniami striedavého alebo jednosmerného prúdu

7.5.1. Metóda merania

Vysokofrekvenčné rušenia prenášané vedením generované vozidlom, ktoré reprezentuje daný typ, na vedeniach striedavého alebo jednosmerného prúdu sa merajú metódou opísanou v prílohe 13. Metódu merania stanovuje výrobca vozidla po dohode s technickou službou.

7.5.2. Limit pre typové schválenie vozidla

7.5.2.1. Ak sa merania vykonávajú použitím metódy opísanej v prílohe 13, limitmi na vedeniach striedavého prúdu sú hodnoty, ktoré sú definované v norme IEC 61000-6-3 a uvedené v tabuľke 7.

Tabuľka 7

Maximálne povolené vysokofrekvenčné rušenia prenášané vedeniami striedavého prúdu

Frekvencia (MHz) Limity a detektor 0,15 až 0,5 66 do 56 dBμV (kvázišpičkový) 56 do 46 dBμV (strednej hodnoty) (lineárne klesajúce s logaritmom frekvencie) 0,5 až 5 56 dBμV (kvázišpičkový) 46 dBμV (strednej hodnoty) 5 až 30 60 dBμV (kvázišpičkový) 50 dBμV (strednej hodnoty)

7.5.2.2. Ak sa merania vykonávajú použitím metódy opísanej v prílohe 13, limitmi na vedeniach jednosmerného prúdu sú hodnoty, ktoré sú definované v norme IEC 61000-6-3 a uvedené v tabuľke 8.

Tabuľka 8

Maximálne povolené vysokofrekvenčné rušenia, ktoré sú generované na vedeniach jednosmerného prúdu

Frekvencia (MHz) Limity a detektor 0,15 až 0,5 79 dBμV (kvázišpičkový) 66 dBμV (strednej hodnoty) 0,5 až 30 73 dBμV (kvázišpičkový) 60 dBμV (strednej hodnoty)

7.6. Špecifikácie týkajúce sa vysokofrekvenčných rušení generovaných vozidlami prenášaných sieťovými a telekomunikačnými prípojkami

7.6.1. Metóda merania

Vysokofrekvenčné rušenia generované vozidlom, ktoré reprezentuje daný typ, prenášané sieťovými a telekomunikačnými prípojkami, sa merajú metódou opísanou v prílohe 14. Metódu merania stanovuje výrobca vozidla po dohode s technickou službou.

7.6.2. Limit pre typové schválenie vozidla

7.6.2.1. Ak sa merania vykonávajú použitím metódy opísanej v prílohe 14, limitmi na sieťových a telekomunikačných prípojkách (telekomunikačné prípojky podľa vymedzenia v bode 3.6 normy CISPR 22) sú hodnoty, ktoré sú definované v norme IEC 61000-6-3 a uvedené v tabuľke 9.

Tabuľka 9

Maximálne povolené vysokofrekvenčné rušenia prenášané sieťovými a telekomunikačnými prípojkami

Frekvencia (MHz) Limity napätia (detektor) Limity prúdu (detektor) 0,15 až 0,5 84 do 74 dBμV (kvázišpičkový) 74 do 64 dBμV (strednej hodnoty) (lineárne klesajúce s logaritmom frekvencie) 40 do 30 dBμV (kvázišpičkový) 30 do 20 dBμV (strednej hodnoty) (lineárne klesajúce s logaritmom frekvencie) 0,5 až 30 74 dBμV (kvázišpičkový) 64 dBμV (strednej hodnoty) 30 dBμV (kvázišpičkový) 20 dBμV (strednej hodnoty)

7.7. Špecifikácie týkajúce sa odolnosti vozidiel voči elektromagnetickému žiareniu

7.7.1. Metóda skúšania

Odolnosť voči elektromagnetickému žiareniu vozidla, ktoré reprezentuje daný typ, sa skúša metódou opísanou v prílohe 6.

7.7.2. Referenčné limity odolnosti pre typové schválenie vozidla

7.7.2.1. Ak sa skúšky vykonávajú použitím metódy opísanej v prílohe 6, intenzita poľa musí byť 30 V/m rms (stredná kvadratická hodnota) vo viac ako 90 % frekvenčného pásma 20 až 2 000 MHz a minimálne 25 V/m rms v celom frekvenčnom pásme 20 až 2 000 MHz.

7.7.2.2. Vozidlo, ktoré reprezentuje daný typ, sa považuje za vozidlo spĺňajúce požiadavky na odolnosť, ak počas skúšok vykonaných v súlade s prílohou 6 nedôjde k zhoršeniu výkonu „funkcií súvisiacich s odolnosťou“ podľa bodu 2.2 prílohy 6.

7.8. Špecifikácie týkajúce sa odolnosti vozidiel voči rýchlym elektrickým prechodovým/rázovým rušeniam na vedeniach striedavého a jednosmerného prúdu.

7.8.1. Metóda skúšania

7.8.1.1. Odolnosť voči rýchlym elektrickým prechodovým/rázovým rušeniam na vedeniach striedavého a jednosmerného elektrického prúdu vozidla, ktoré reprezentuje daný typ, sa skúša metódou opísanou v prílohe 15.

7.8.2. Referenčné limity odolnosti pre typové schválenie vozidla

7.8.2.1. Ak sa skúšky vykonávajú metódou opísanou v prílohe 15, referenčné úrovne odolnosti pre vedenia striedavého alebo jednosmerného prúdu sú: ± 2 kV skúšobné napätie v prerušenom obvode, s časom nábehu (Tr) 5 ns a časom zdržania (Th) 50 ns a s opakovacím kmitočtom 5 kHz počas minimálne 1 minúty.

7.8.2.2. Vozidlo, ktoré reprezentuje daný typ, sa považuje za vozidlo spĺňajúce požiadavky na odolnosť, ak počas skúšok vykonaných v súlade s prílohou 15 nedôjde k zhoršeniu výkonu „funkcií súvisiacich s odolnosťou“ podľa bodu 2.2 prílohy 6.

7.9. Špecifikácie týkajúce sa odolnosti vozidiel voči rázovým vlnám prenášaným vedeniami striedavého alebo jednosmerného prúdu

7.9.1. Metóda skúšania

7.9.1.1. Odolnosť voči rázovým vlnám prenášaným vedeniami striedavého/jednosmerného prúdu vozidla, ktoré reprezentuje daný typ, sa skúša metódou opísanou v prílohe 16.

7.9.2. Referenčné limity odolnosti pre typové schválenie vozidla

7.9.2.1. Ak sa skúšky vykonávajú metódou opísanou v prílohe 16, skúšobné úrovne odolnosti sú:

a) pre vedenia striedavého prúdu: ± 2 kV skúšobné napätie v prerušenom obvode medzi vedením a zemou a ± 1 kV medzi jednotlivými vedeniami (impulz 1,2 μs/50 μs), s časom nábehu (Tr) 1,2 μs a časom zdržania (Th) 50 μs. Každá rázová vlna sa použije päťkrát s maximálnym oneskorením 1 minúty medzi každým impulzom. Musí sa to použiť na nasledujúce fázy: 0, 90, 180 a 270 °,

b) pre vedenia jednosmerného prúdu: ± 0,5 kV skúšobné napätie v prerušenom obvode medzi vedením a zemou a ± 0,5 kV medzi jednotlivými vedeniami (impulz 1,2 μs/50 μs), s časom nábehu (Tr) 1,2 μs a časom zdržania (Th) 50 μs. Každá rázová vlna sa použije päťkrát s maximálnym oneskorením 1 minúty.

7.9.2.2. Vozidlo, ktoré reprezentuje daný typ, sa považuje za vozidlo spĺňajúce požiadavky na odolnosť, ak počas skúšok vykonaných v súlade s prílohou 16 nedôjde k zhoršeniu výkonu „funkcií súvisiacich s odolnosťou“ podľa bodu 2.2 prílohy 6.

7.10. Špecifikácie týkajúce sa širokopásmového elektromagnetického rušenia spôsobovaného ESA

7.10.1. Metóda merania

Elektromagnetické žiarenie generované ESA, ktorá reprezentuje daný typ, sa meria metódou opísanou v prílohe 7.

7.10.2. Referenčné širokopásmové limity pre typové schválenie ESA

7.10.2.1. Ak sa merania vykonávajú použitím metódy opísanej v prílohe 7, limity sú 62 až 52 dBμV/m vo frekvenčnom pásme 30 až 75 MHz, pričom tento limit sa pri frekvenciách vyšších ako 30 MHz logaritmicky znižuje, a 52 až 63 dBμV/m vo frekvenčnom pásme 75 až 400 MHz, pričom tento limit sa pri frekvenciách nad 75 MHz logaritmicky zvyšuje, ako sa uvádza v doplnku 6. Vo frekvenčnom pásme 400 až 1 000 MHz zostáva limit konštantný na úrovni 63 dBμV/m.

7.10.2.2. Na ESA, ktorá reprezentuje daný typ, musia byť namerané hodnoty vyjadrené v dBμV/m nižšie ako limity pre typové schválenie.

7.11. Špecifikácie týkajúce sa harmonických kmitov generovaných ESA na vedeniach striedavého prúdu

7.11.1. Metóda merania

Harmonické kmity generované ESA, ktorá reprezentuje daný typ, na vedeniach striedavého prúdu sa merajú metódou opísanou v prílohe 17. Metódu merania stanovuje výrobca po dohode s technickou službou.

7.11.2. Limit pre typové schválenie ESA

7.11.2.1. Ak sa merania vykonávajú použitím metódy opísanej v prílohe 17, limitmi pre vstupný fázový prúd ≤ 16 A sú hodnoty, ktoré sú definované v norme IEC 61000-3-2 a uvedené v tabuľke 10.

Tabuľka 10

Maximálne povolené harmonické kmity (vstupný fázový prúd ≤ 16 A)

Číslo harmonického kmitu n Maximálna povolená hodnota harmonického prúdu A Nepárne harmonické kmity 3 2,3 5 1,14 7 0,77 9 0,40 11 0,33 13 0,21 15 ≤ n ≤ 39 0,15 × 15/n Párne harmonické kmity 2 1,08 4 0,43 6 0,30 8 ≤ n ≤ 40 0,23 × 8/n

7.11.2.2. Ak sa merania vykonávajú použitím metódy opísanej v prílohe 17, limitmi pre vstupný fázový prúd > 16 A a ≤ 75 A sú hodnoty, ktoré sú definované v norme IEC 61000-3-12 a uvedené v tabuľke 11, tabuľke 12 a tabuľke 13.

Tabuľka 11

Maximálne povolené harmonické kmity (vstupný fázový prúd > 16 A a ≤ 75 A) pre iné zariadenie ako symetrické trojfázové zariadenie

Minimálny Rsce Prípustný individuálny harmonický prúd In/I1 % Maximálny podiel harmonického prúdu % I3 I5 I7 I9 I11 I13 THD PWHD 33 21,6 10,7 7,2 3,8 3,1 2 23 23 66 24 13 8 5 4 3 26 26 120 27 15 10 6 5 4 30 30 250 35 20 13 9 8 6 40 40 ≥ 350 41 24 15 12 10 8 47 47

Relatívne hodnoty párnych harmonických kmitov, ktoré sú nižšie alebo sa rovnajú 12, musia byť nižšie ako 16/n %. Párne harmonické kmity vyššie ako 12 sa zohľadňujú v THD a PWHD rovnakým spôsobom ako nepárne harmonické kmity.

Lineárna interpolácia medzi za sebou nasledujúcimi hodnotami Rsce je povolená.

Tabuľka 12

Maximálne povolené harmonické kmity (vstupný fázový prúd > 16 A a ≤ 75 A) pre symetrické trojfázové zariadenie

Minimálny Rsce Prípustný individuálny harmonický prúd In/I1 % Maximálny podiel harmonického prúdu % I5 I7 I11 I13 THD PWHD 33 10,7 7,2 3,1 2 13 22 66 14 9 5 3 16 25 120 19 12 7 4 22 28 250 31 20 12 7 37 38 ≥ 350 40 25 15 10 48 46

Relatívne hodnoty párnych harmonických kmitov, ktoré sú nižšie alebo sa rovnajú 12, musia byť nižšie ako 16/n %. Párne harmonické kmity vyššie ako 12 sa zohľadňujú v THD a PWHD rovnakým spôsobom ako nepárne harmonické kmity.

Lineárna interpolácia medzi za sebou nasledujúcimi hodnotami Rsce je povolená.

Tabuľka 13

Maximálne povolené harmonické kmity (vstupný fázový prúd > 16 A a ≤ 75 A) pre symetrické trojfázové zariadenie za špecifických podmienok

Minimálny Rsce Prípustný individuálny harmonický prúd In/I1 % Maximálny podiel harmonického prúdu % I5 I7 I11 I13 THD PWHD 33 10,7 7,2 3,1 2 13 22 ≥ 120 40 25 15 10 48 46

Relatívne hodnoty párnych harmonických kmitov, ktoré sú nižšie alebo sa rovnajú 12, musia byť nižšie ako 16/n %. Párne harmonické kmity vyššie ako 12 sa zohľadňujú v THD a PWHD rovnakým spôsobom ako nepárne harmonické kmity.

7.12. Špecifikácie týkajúce sa zmien napätia, kolísania napätia a blikania generovaných ESA na vedeniach striedavého prúdu

7.12.1. Metóda merania

Zmeny napätia, kolísanie napätia a blikanie generované ESA, ktorá reprezentuje daný typ, na vedeniach striedavého prúdu sa merajú metódou opísanou v prílohe 18. Metódu merania stanovuje výrobca ESA po dohode s technickou službou.

7.12.2. Limit pre typové schválenie ESA

7.12.2.1. Ak sa merania vykonávajú použitím metódy opísanej v prílohe 18, limitmi pre menovitý fázový prúd ≤ 16 A nepodliehajúce podmienečnému pripojeniu sú hodnoty, ktoré sú definované v bode 5 normy IEC 61000-3-3.

7.12.2.2. Ak sa merania vykonávajú použitím metódy opísanej v prílohe 18, limitmi pre menovitý fázový prúd > 16 A a ≤ 75 A podliehajúci podmienečnému pripojeniu sú hodnoty, ktoré sú definované v bode 5 normy IEC 61000-3-11.

7.13. Špecifikácie týkajúce sa vysokofrekvenčných rušení generovaných ESA prenášaných vedeniami striedavého alebo jednosmerného prúdu

7.13.1. Metóda merania

Vysokofrekvenčné rušenia prenášané vedením generované ESA, ktorá reprezentuje daný typ, na vedeniach striedavého alebo jednosmerného prúdu sa merajú metódou opísanou v prílohe 19. Metódu merania stanovuje výrobca ESA po dohode s technickou službou.

7.13.2. Limit pre typové schválenie ESA

7.13.2.1. Ak sa merania vykonávajú použitím metódy opísanej v prílohe 19, limitmi na vedeniach striedavého prúdu sú hodnoty, ktoré sú definované v norme IEC 61000-6-3 a uvedené v tabuľke 14.

Tabuľka 14

Maximálne povolené vysokofrekvenčné rušenia prenášané vedeniami striedavého prúdu

Frekvencia (MHz) Limity a detektor 0,15 až 0,5 66 do 56 dBμV (kvázišpičkový) 56 do 46 dBμV (strednej hodnoty) (lineárne klesajúce s logaritmom frekvencie) 0,5 až 5 56 dBμV (kvázišpičkový) 46 dBμV (strednej hodnoty) 5 až 30 60 dBμV (kvázišpičkový) 50 dBμV (strednej hodnoty)

7.13.2.2. Ak sa merania vykonávajú použitím metódy opísanej v prílohe 19, limitmi na vedeniach jednosmerného prúdu sú hodnoty, ktoré sú definované v norme IEC 61000-6-3 a uvedené v tabuľke 15.

Tabuľka 15

Maximálne povolené vysokofrekvenčné rušenia prenášané vedeniami, ktoré sú generované na vedeniach jednosmerného prúdu

Frekvencia (MHz) Limity a detektor 0,15 až 0,5 79 dBμV (kvázišpičkový) 66 dBμV (strednej hodnoty) 0,5 až 30 73 dBμV (kvázišpičkový) 60 dBμV (strednej hodnoty)

7.14. Špecifikácie týkajúce sa vysokofrekvenčných rušení generovaných ESA prenášaných sieťovými a telekomunikačnými prípojkami

7.14.1. Metóda merania

Vysokofrekvenčné rušenia generované ESA, ktorá reprezentuje daný typ, prenášané sieťovými a telekomunikačnými prípojkami, sa merajú metódou opísanou v prílohe 20. Metódu merania stanovuje výrobca ESA po dohode s technickou službou.

7.14.2. Limit pre typové schválenie ESA

7.14.2.1. Ak sa merania vykonávajú použitím metódy opísanej v prílohe 20, limitmi na sieťových a telekomunikačných prípojkách (telekomunikačné prípojky podľa vymedzenia v bode 3.6 normy CISPR 22) sú hodnoty, ktoré sú definované v norme IEC 61000-6-3 a uvedené v tabuľke 16.

Tabuľka 16

Maximálne povolené vysokofrekvenčné rušenia prenášané sieťovými a telekomunikačnými prípojkami

Frekvencia (MHz) Limity napätia (detektor) Limity prúdu (detektor) 0,15 až 0,5 84 do 74 dBμV (kvázišpičkový) 74 do 64 dBμV (strednej hodnoty) (lineárne klesajúce s logaritmom frekvencie) 40 do 30 dBμA (kvázišpičkový) 30 do 20 dBμA (strednej hodnoty) (lineárne klesajúce s logaritmom frekvencie) 0,5 až 30 74 dBμV (kvázišpičkový) 64 dBμV (strednej hodnoty) 30 dBμA (kvázišpičkový) 20 dBμA (strednej hodnoty)

7.15. Špecifikácie týkajúce sa odolnosti ESA voči rýchlym elektrickým prechodovým/rázovým rušeniam na vedeniach striedavého a jednosmerného prúdu.

7.15.1. Metóda skúšania

7.15.1.1. Odolnosť voči rýchlym elektrickým prechodovým/rázovým rušeniam na vedeniach striedavého a jednosmerného elektrického prúdu ESA, ktorá reprezentuje daný typ, sa skúša metódou opísanou v prílohe 21.

7.15.2. Referenčné limity odolnosti pre typové schválenie ESA

7.15.2.1. Ak sa skúšky vykonávajú metódou opísanou v prílohe 21, referenčné úrovne odolnosti pre vedenia striedavého alebo jednosmerného prúdu sú: ± 2 kV skúšobné napätie v prerušenom obvode s časom nábehu (Tr) 5 ns a časom zdržania (Th) 50 ns a s opakovacím kmitočtom 5 kHz počas minimálne 1 minúty.

7.15.2.2. ESA, ktorá reprezentuje daný typ, sa považuje za podzostavu spĺňajúcu požiadavky na odolnosť, ak počas skúšok vykonaných v súlade s prílohou 21 nedôjde k zhoršeniu výkonu „funkcií súvisiacich s odolnosťou“ podľa bodu 2.2 prílohy 9.

7.16. Špecifikácie týkajúce sa odolnosti ESA voči rázovým vlnám prenášaným vedeniami striedavého alebo jednosmerného prúdu

7.16.1. Metóda skúšania

7.16.1.1. Odolnosť voči rázovým vlnám prenášaným vedeniami striedavého/jednosmerného prúdu ESA, ktorá reprezentuje daný typ, sa skúša metódou opísanou v prílohe 22.

7.16.2. Referenčné limity odolnosti pre typové schválenie ESA

7.16.2.1. Ak sa skúšky vykonávajú metódou opísanou v prílohe 22, skúšobné úrovne odolnosti sú:

a) pre vedenia striedavého prúdu: ± 2 kV skúšobné napätie v prerušenom obvode medzi vedením a zemou a ± 1 kV medzi jednotlivými vedeniami (impulz 1,2 μs/50 μs), s časom nábehu (Tr) 1,2 μs a časom zdržania (Th) 50 μs. Každá rázová vlna sa použije päťkrát s maximálnym oneskorením 1 minúty medzi každým impulzom. Musí sa to použiť na nasledujúce fázy: 0, 90, 180 a 270°;

b) pre vedenia jednosmerného prúdu: ± 0,5 kV skúšobné napätie v prerušenom obvode medzi vedením a zemou a ± 0,5 kV medzi jednotlivými vedeniami (impulz 1,2 μs/50 μs), s časom nábehu (Tr) 1,2 μs a časom zdržania (Th) 50 μs. Každá rázová vlna sa použije päťkrát s maximálnym oneskorením 1 minúty.

7.16.2.2. ESA, ktorá reprezentuje daný typ, sa považuje za podzostavu spĺňajúcu požiadavky na odolnosť, ak počas skúšok vykonaných v súlade s prílohou 22 nedôjde k zhoršeniu výkonu „funkcií súvisiacich s odolnosťou“ podľa bodu 2.2 prílohy 9.

7.17. Špecifikácie týkajúce sa prechodových rušení prenášaných vedením generovaných ESA na napájacích vedeniach s napätím 12/24 V

7.17.1. Metóda skúšania

Vyžarovanie ESA, ktorá reprezentuje daný typ, sa skúša metódou (-ami) podľa normy ISO 7637-2, ako je opísané v prílohe 10, pre úrovne uvedené v tabuľke 17.

Tabuľka 17

Maximálna povolená amplitúda impulzu

(V) Maximálna povolená amplitúda impulzu pre Polarita amplitúdy impulzu vozidlá s 12 V systémami vozidlá s 24 V systémami Kladná + 75 + 150 Záporná – 100 – 450

7.18. Špecifikácie týkajúce sa odolnosti ESA voči elektromagnetickému žiareniu

7.18.1. Metóda, resp. metódy skúšania

Odolnosť ESA, ktorá reprezentuje daný typ, voči elektromagnetickému žiareniu sa skúša jednou z metód opísaných v prílohe 9.

7.18.2. Referenčné limity odolnosti pre typové schválenie ESA

7.18.2.1. Ak sa skúšky vykonávajú metódou opísanou v prílohe 9, referenčné hodnoty odolnosti sú 60 V/m rms pre skúšobnú metódu so 150 mm páskovým vedením, 15 V/m rms pre skúšobnú metódu s 800 mm páskovým vedením, 75 V/m rms pre skúšobnú metódu s TEM bunkou, 60 mA rms pre skúšobnú metódu s objemovou injektážou prúdu (BCI) a 30 V/m rms pre skúšobnú metódu s voľným poľom vo viac ako 90 % frekvenčného pásma 20 až 2 000 MHz a minimálne 50 V/m rms pre skúšobnú metódu so 150 mm páskovým vedením, 12,5 V/m rms pre skúšobnú metódu s 800 mm páskovým vedením, 62,5 V/m rms pre skúšobnú metódu s TEM bunkou, 50 mA rms pre skúšobnú metódu s objemovou injektážou prúdu (BCI) a 25 V/m rms pre skúšobnú metódu s voľným poľom v celom frekvenčnom pásme 20 až 2 000 MHz.

7.18.2.2. ESA, ktorá reprezentuje daný typ, sa považuje za podzostavu spĺňajúcu požiadavky na odolnosť, ak počas skúšok vykonaných v súlade s prílohou 9 nedôjde k zhoršeniu výkonu „funkcií súvisiacich s odolnosťou“.

7.19. Špecifikácie týkajúce sa odolnosti ESA voči prechodovým rušeniam prenášaným napájacími vedeniami s napätím 12/24 V.

7.19.1 Metóda skúšania

Odolnosť ESA, ktorá reprezentuje daný typ, sa skúša metódou (-ami) podľa normy ISO 7637-2, ako je opísané v prílohe 10, pri skúšobných úrovniach uvedených v tabuľke 18.

Tabuľka 18

Odolnosť ESA

Skúšobný impulz č. Úroveň skúšania odolnosti Funkčný stav systémov: Súvislosť s funkciami odolnosti Bez súvislosti s funkciami odolnosti 1 III C D 2a III B D 2b III C D 3a/3b III A D 4 III B (pre ESA, ktorá musí byť funkčná počas fáz štartovania motora) C (pre ostatné ESA) D

7.20. Výnimky

7.20.1. Keď neexistuje žiadne priame pripojenie k telekomunikačnej sieti, ktorá zahŕňa ďalšiu telekomunikačnú službu okrem nabíjacej komunikačnej služby, príloha 14 a príloha 20 sa neuplatňujú.

7.20.2. Ak sieťové a telekomunikačné prípojky vozidla využívajú na svojich vedeniach striedavého/jednosmerného prúdu PLT (Power Line Transmission), príloha 14 sa neuplatňuje.

7.20.3. Ak sieťové a telekomunikačné prípojky ESA využívajú na svojich vedeniach striedavého/jednosmerného prúdu PLT (Power Line Transmission), príloha 20 sa neuplatňuje.

7.20.4. Vozidlá a/alebo ESA, ktoré sú určené na použitie v „režime nabíjania REESS pri pripojení do elektrickej rozvodnej siete“ v konfigurácii s pripojením k nabíjacej stanici na jednosmerný prúd s dĺžkou kábla siete jednosmerného prúdu kratšou ako 30 m, nemusia spĺňať požiadavky prílohy 13, prílohy 15, prílohy 16, prílohy 19, prílohy 21 a prílohy 22.

V takomto prípade poskytne výrobca vyhlásenie, že vozidlo a/alebo ESA možno používať v „režime nabíjania REESS pri pripojení do elektrickej rozvodnej siete“ iba s káblami kratšími ako 30 m. Táto informácia sa po typovom schválení sprístupní verejnosti.

7.20.5. Vozidlá a/alebo ESA, ktoré sú určené na použitie v „režime nabíjania REESS pri pripojení do elektrickej rozvodnej siete“ v konfigurácii s pripojením k miestnej/súkromnej nabíjacej stanici na jednosmerný prúd bez ďalších účastníkov, nemusia spĺňať požiadavky príloh 13, 15, 16, 19, 21 a 22.

V takomto prípade poskytne výrobca vyhlásenie, že vozidlo a/alebo ESA možno používať v „režime nabíjania REESS pri pripojení do elektrickej rozvodnej siete“ iba s miestnou/súkromnou nabíjacou stanicou na jednosmerný prúd bez ďalších účastníkov. Tieto informácie sa po typovom schválení sprístupnia verejnosti.

8. ZMENA ALEBO ROZŠÍRENIE TYPOVÉHO SCHVÁLENIA VOZIDLA PO PRIDANÍ ALEBO NAHRADENÍ ELEKTRICKEJ/ELEKTRONICKEJ PODZOSTAVY (ESA)

8.1. Keď výrobca vozidla získal typové schválenie na inštaláciu vozidla a chce vybaviť vozidlo dodatočným alebo náhradným elektrickým/elektronickým systémom alebo ESA, ktoré už získali typové schválenie podľa tohto predpisu a ktoré budú inštalované v súlade s akýmikoľvek súvisiacimi podmienkami, môže byť typové schválenie vozidla rozšírené bez ďalších skúšok. Dodatočný alebo náhradný elektrický/elektronický systém alebo ESA sa na účely zhody výroby považujú za časť vozidla.

8.2. Keď dodatočná(-é) alebo náhradná(-é) časť(-ti) nezískala(-i) typové schválenie podľa tohto predpisu a ak sa skúšanie považuje za nevyhnutné, celé vozidlo sa považuje za vyhovujúce, ak možno preukázať, že nová(-é) alebo upravená(-é) časť(-ti) spĺňa(-jú) príslušné požiadavky bodu 6 a, v prípade potreby, bodu 7 alebo ak v rámci komparatívnej skúšky možno preukázať, že nie je pravdepodobné, že by nová časť nepriaznivo ovplyvnila zhodu typu vozidla.

8.3. Keď výrobca vozidla doplní schválené vozidlo o štandardné vnútorné alebo komerčné zariadenie, iné ako je mobilné komunikačné zariadenie, ktoré je v súlade s inými predpismi a je namontované podľa odporúčaní výrobcu vozidla alebo zariadenia, alebo keď sa toto zariadenie vymení alebo odstráni, nemá to vplyv na platnosť schválenia vozidla. Uvedené nebráni výrobcom vozidla, aby namontovali komunikačné zariadenie v súlade s príslušnými montážnymi pokynmi vypracovanými výrobcom vozidla a/alebo výrobcami tohto komunikačného zariadenia. Výrobca vozidla poskytne dôkaz (ak o to požiada skúšobný orgán) o tom, že výkon vozidla nie je nepriaznivo ovplyvnený takýmito vysielačmi. Môže to byť vyhlásenie, že úroveň výkonu a inštalácia sú také, že úrovne odolnosti podľa tohto predpisu predstavujú dostatočnú ochranu pri samotnom prenose, t. j. vylučujú prenos v súvislosti so skúškami špecifikovanými v bode 6. Tento predpis neoprávňuje používať komunikačný vysielač, keď sa na takéto zariadenie alebo jeho používanie vzťahujú iné požiadavky.

9. ZHODA VÝROBY

Zhoda výrobných postupov musí byť v súlade s postupmi stanovenými v dohode, doplnku 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) a s týmito požiadavkami:

9.1. Vozidlá alebo komponenty, alebo ESA schválené podľa tohto predpisu musia byť vyrobené tak, aby zodpovedali typu schválenému na základe splnenia požiadaviek stanovených v bode 6 a v prípade potreby v bode 7 vyššie.

9.2. Zhoda výroby vozidla, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky sa kontroluje na základe údajov uvedených vo formulári(-och) oznámenia pre typové schválenie uvedenom(-ých) v prílohe 3A a/alebo 3B k tomuto predpisu.

9.3. Ak schvaľovací úrad nie je spokojný s kontrolným postupom výrobcu, uplatňujú sa ďalej uvedené body 9.3.1, 9.3.2 a 9.3.3.

9.3.1. Ak sa overuje zhoda vozidla, komponentu alebo ESA vybraných zo série, výroba sa považuje za výrobu spĺňajúcu požiadavky tohto predpisu z hľadiska širokopásmového elektromagnetického rušenia a úzkopásmového elektromagnetického rušenia, ak namerané úrovne nie sú vyššie o viac ako 4 dB (60 %) ako referenčné limity predpísané v bodoch 6.2.2.1, 6.2.2.2, 6.3.2.1 a 6.3.2.2 a v prípade potreby v bodoch 7.2.2.1 a 7.2.2.2 pre vozidlá a v bodoch 6.5.2.1, 6.6.2.1 a v prípade potreby v bode 7.10.2.1 vyššie pre ESA (podľa potreby).

9.3.2. Ak sa overuje zhoda vozidla, komponentu alebo ESA vybraných zo série, výroba sa považuje za výrobu spĺňajúcu požiadavky tohto predpisu z hľadiska odolnosti voči elektromagnetickému žiareniu, ak vozidlo nevykazuje žiadne zhoršenie vzhľadom na jeho priame ovládanie, ktoré by mohol vodič alebo iný účastník cestnej premávky spozorovať, keď je vozidlo v stave definovanom v prílohe 6 bode 4 a je vystavené intenzite poľa vyjadrenej vo V/m až do 80 % referenčných limitov predpísaných v bode 6.4.2.1 a v prípade potreby v bode 7.7.2.1. pre vozidlá a v bode 6.8.2.1 a v prípade potreby v bode 7.18.2.1 vyššie pre ESA.

9.3.3. Ak sa overuje zhoda komponentu alebo samostatnej technickej jednotky (STU) vybraných zo série, výroba sa považuje za výrobu spĺňajúcu požiadavky tohto predpisu z hľadiska odolnosti voči rušeniu a emisiám prenášaným vedením, ak komponent alebo STU nevykazujú žiadne zhoršenie výkonu „funkcií súvisiacich s odolnosťou“ až do úrovní stanovených v bode 6.9.1 a v prípade potreby v bode 7.19.1 a neprekračujú úrovne stanovené v bode 6.7.1 a v prípade potreby v bode 7.17.1 vyššie.

10. SANKCIE V PRÍPADE NEZHODY VÝROBY

10.1. Schválenie udelené vzhľadom na typ vozidla, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky podľa tohto predpisu môže byť odňaté, ak nie sú splnené požiadavky uvedené v bode 6 a v prípade potreby v bode 7 vyššie alebo ak vybrané vozidlá neprešli úspešne skúškami uvedenými v bode 6 a v prípade potreby v bode 7 vyššie.

10.2. Ak zmluvná strana dohody, ktorá uplatňuje tento predpis, odníme typové schválenie, ktoré predtým udelila, bezodkladne o tom informuje ostatné zmluvné strany uplatňujúce tento predpis prostredníctvom formulára oznámenia, ktorý zodpovedá vzoru uvedenému v prílohách 3A a 3B k tomuto predpisu.

11. DEFINITÍVNE ZASTAVENIE VÝROBY

Ak držiteľ schválenia definitívne zastaví výrobu typu vozidla alebo ESA schválených v súlade s týmto predpisom, informuje o tom schvaľovací úrad, ktorý schválenie udelil; po prijatí príslušného oznámenia o tom tento úrad informuje ostatné strany dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára oznámenia, ktorý zodpovedá vzoru uvedenému v prílohách 3A a 3B k tomuto predpisu.

12. ZMENA A ROZŠÍRENIE TYPOVÉHO SCHVÁLENIA VOZIDLA ALEBO ESA

12.1. Každá zmena typu vozidla alebo ESA sa oznamuje schvaľovaciemu úradu, ktorý udelil typové schválenie vozidla. Tento úrad môže potom buď:

12.1.1. usúdiť, že nie je pravdepodobné, že by vykonané zmeny mali citeľné nepriaznivé účinky, a že vozidlo alebo ESA v každom prípade stále spĺňajú požiadavky, alebo

12.1.2. vyžadovať od technickej služby zodpovednej za vykonávanie skúšok ďalší skúšobný protokol.

12.2. Potvrdenie alebo zamietnutie typového schválenia s uvedením zmien sa zmluvným stranám dohody uplatňujúcim tento predpis oznamuje postupom uvedeným v bode 4 tohto predpisu.

12.3. Schvaľovací úrad vydávajúci rozšírenie typového schválenia pridelí takémuto rozšíreniu poradové číslo a informuje o tom ostatné strany dohody z roku 1958 uplatňujúce tento predpis pomocou formulára oznámenia, ktorý zodpovedá vzorom uvedeným v prílohách 3A a 3B k tomuto predpisu.

13. PRECHODNÉ USTANOVENIA

13.1. Od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti série zmien 03 žiadna zo zmluvných strán uplatňujúcich tento predpis nesmie odmietnuť udeliť schválenie podľa tohto predpisu v znení série zmien 03.

13.2. Po uplynutí 12 mesiacov od dátumu nadobudnutia platnosti tohto predpisu v znení série zmien 03 zmluvné strany uplatňujúce tento predpis udelia typové schválenie, len ak typ vozidla, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky, ktorý sa má schváliť, spĺňa požiadavky tohto predpisu v znení série zmien 03.

13.3. Zmluvné strany uplatňujúce tento predpis nesmú odmietnuť udeliť rozšírenie typového schválenia podľa predchádzajúcich sérií zmien tohto predpisu.

13.4. Po uplynutí 48 mesiacov od dátumu nadobudnutia platnosti tohto predpisu v znení série zmien 03 môžu zmluvné strany uplatňujúce tento predpis odmietnuť prvú vnútroštátnu registráciu (prvé uvedenie do prevádzky) vozidla, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky, ktoré nespĺňajú požiadavky série zmien 03 tohto predpisu.

13.5. Od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti série zmien 04 žiadna zo zmluvných strán uplatňujúcich tento predpis nesmie odmietnuť udeliť schválenie podľa tohto predpisu v znení série zmien 04.

13.6. Po uplynutí 36 mesiacov od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti tohto predpisu v znení série zmien 04 zmluvné strany uplatňujúce tento predpis udelia typové schválenie, len ak typ vozidla, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky, ktorý sa má schváliť, spĺňa požiadavky tohto predpisu v znení série zmien 04.

13.7. Zmluvné strany, ktoré uplatňujú tento predpis, udeľujú počas obdobia 36 mesiacov, ktoré nasleduje po dátume nadobudnutia platnosti série zmien 04, aj naďalej schválenia pre typy vozidiel, komponentov alebo samostatných technických jednotiek, ktoré spĺňajú požiadavky tohto predpisu v znení predchádzajúcich sérií zmien.

13.8. Do 60 mesiacov od nadobudnutia platnosti série zmien 04 nesmie žiadna zmluvná strana odmietnuť vnútroštátne ani regionálne typové schválenie vozidla, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky schválených podľa predchádzajúcich sérií zmien k tomuto predpisu.

13.9. Po uplynutí 60 mesiacov od nadobudnutia platnosti série zmien 04 môžu zmluvné strany uplatňujúce tento predpis odmietnuť vnútroštátne alebo regionálne typové schválenie a môžu odmietnuť prvú registráciu typu vozidla alebo prvé uvedenie do prevádzky komponentu alebo samostatnej technickej jednotky, ktoré nespĺňajú požiadavky série zmien 04 k tomuto predpisu.

13.10. Bez ohľadu na ustanovenia uvedených bodov 13.8 a 13.9 schválenia udelené podľa predchádzajúcich sérií zmien k tomuto predpisu pre typy vozidiel, ktoré nie sú vybavené nabíjacím systémom na nabíjanie REESS, alebo pre komponent alebo samostatnú technickú jednotku, ktorá nezahrnuje nabíjací systém na nabíjanie REESS, zostávajú naďalej v platnosti a zmluvné strany uplatňujúce tento predpis ich naďalej uznávajú.

13.11 Po uplynutí 36 mesiacov od dátumu nadobudnutia platnosti série zmien 05 zmluvné strany uplatňujúce tento predpis udeľujú typové schválenie, len ak typ vozidla, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky, ktorý sa má schváliť, spĺňa požiadavky tohto predpisu v znení série zmien 05.

14. NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH SLUŽIEB ZODPOVEDNÝCH ZA VYKONÁVANIE SCHVAĽOVACÍCH SKÚŠOK A NÁZVY A ADRESY SCHVAĽOVACÍCH ÚRADOV

Strany dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, oznamujú sekretariátu Organizácie Spojených národov názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie schvaľovacích skúšok a názvy a adresy schvaľovacích úradov, ktoré udeľujú typové schválenie a ktorým sa zasielajú formuláre osvedčení o udelení alebo rozšírení alebo zamietnutí alebo odňatí schválenia vydané v iných krajinách.

(1) Podľa definície v Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3.), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, bod 2 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.

(2) Rozlišovacie čísla zmluvných strán dohody z roku 1958 sú uvedené v prílohe 3 ku Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 3 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.

Doplnok 1 Zoznam noriem, na ktoré sa odkazuje v tomto predpise 1. CISPR 12 „Vozidlá, motorové člny a zariadenia poháňané zážihovým motorom. Charakteristika rádiového rušenia – Limity a metódy merania“, 5. vydanie, 2001 a Amd1: 2005. 2. CISPR 16-1-4 „Špecifikácie prístrojov a metód na meranie rádiového rušenia a odolnosti – Časť 1: Prístroje na meranie rádiového rušenia a odolnosti – Antény a skúšobné miesta pre meranie vyžarovaných rušení“. tretie vydanie 2010. 3. CISPR 25 „Limity a metódy merania charakteristík rádiového rušenia na ochranu prijímačov používaných vo vozidlách“, 2. vydanie, 2002 a korigendum 2004. 4. ISO 7637-1 „Cestné vozidlá – Elektrické rušenie z vedenia a väzieb – Časť 1: Definície a všeobecné aspekty“, 2. vydanie, 2002. 5. ISO 7637-2 „Cestné vozidlá – Elektrické rušenie z vedenia a väzieb – Časť 2: Prechodové elektrické vedenie pozdĺž napájacieho vedenia len na vozidlách s menovitým napájacím napätím 12 V alebo 24 V“, 2. vydanie, 2004. 6. ISO-EN 17025 – „Všeobecné požiadavky na spôsobilosť skúšobných a kalibračných laboratórií“, 2. vydanie, 2005, a korigendum: 2006. 7. ISO 11451 „Cestné vozidlá – Elektrické rušenie vyžarovanou úzkopásmovou elektromagnetickou energiou – Metódy skúšania vozidiel“: Časť 1: Všeobecné ustanovenia a definície (ISO 11451-1, 3. vydanie, 2005 a Amd1: 2008); Časť 2: Zdroj žiarenia mimo vozidla (ISO 11451-2, tretie vydanie, 2005); Časť 4: Objemová injektáž prúdu (BCI) (ISO 11451-4, 1. vydanie, 1995). 8. ISO 11452 „Cestné vozidlá – Elektrické rušenie vyžarovanou úzkopásmovou elektromagnetickou energiou – Metódy skúšania komponentov“: Časť 1: Všeobecné ustanovenia a definície (ISO 11452-1, 3. vydanie, 2005 a Amd1: 2008); Časť 2: Komora s absorpčnými stenami (ISO 11452-2, 2. vydanie, 2004); Časť 3: Bunka s priečnym elektromagnetickým vlnením (TEM) (ISO 11452-3, 3. vydanie, 2001); Časť 4: Objemová injektáž prúdu (BCI) (ISO 11452-4, tretie vydanie, 2005 a korigendum 1:2009); Časť 5: Páskové vedenie (ISO 11452-5, 2. vydanie, 2002). 9. Rádiokomunikačné predpisy Medzinárodnej telekomunikačnej únie (ITU), vydanie 2008. 10. IEC 61000-3-2 „Elektromagnetická kompatibilita (EMC). Časť 3 – 2: Medze vyžarovania harmonických zložiek prúdu (zariadenia so vstupným fázovým prúdom ≤ 16 A)“, vydanie 3.2 – 2005 + A1: 2008 + A2: 2009. 11. IEC 61000-3-3 „Elektromagnetická kompatibilita (EMC) – Časť 3 –3: Medze – Obmedzenie zmien, kolísanie napätia a blikania vo verejných rozvodných sieťach nízkeho napätia pre zariadenia s menovitým fázovým prúdom ≤ 16 A nepodliehajúcim podmienečnému pripojeniu“, vydanie 2.0 – 2008. 12. IEC 61000-3-11 „Elektromagnetická kompatibilita (EMC) – Časť 3 – 11: Medze – Obmedzenie zmien napätia, kolísanie napätia a blikania v rozvodných sieťach nízkeho napätia pre podmienečne pripájané zariadenia s menovitým fázovým prúdom ≤ 75 A“, vydanie 1.0 – 2000. 13. IEC 61000-3-12 „Elektromagnetická kompatibilita (EMC) – Časť 3 –12 – Medze harmonických zložiek prúdu vytváraných zariadeniami so vstupným fázovým prúdom > 16 A a ≤ 75 A“, ktoré sa pripájajú k verejným rozvodným sieťam nízkeho napätia, vydanie 1.0 – 2004. 14. IEC 61000-4-4 „Elektromagnetická kompatibilita (EMC) – Časť 4 – 4 – Metódy skúšania a merania – Skúška odolnosti proti rýchlym elektrickým prechodovým javom/skupinám impulzov“, vydanie 2.0 – 2004. 15. IEC 61000-4-5 „Elektromagnetická kompatibilita (EMC) – Časť 4 – 5 – Metódy skúšania a merania – Skúška odolnosti proti rázovým impulzom“, vydanie 2.0 – 2005. 16. IEC 61000-6-2 „Elektromagnetická kompatibilita (EMC) – Časť 6 –2 – Všeobecné normy – Odolnosť – priemyselné prostredia“, vydanie 2.0 – 2005. 17. IEC 61000-6-3 „Elektromagnetická kompatibilita (EMC) – Časť 6 – 3 – Všeobecné normy – Emisie – prostredia obytné, obchodné a ľahkého priemyslu“, vydanie 2.0 – 2006. 18. CISPR 16–2–1 „Špecifikácia prístrojov a metód na meranie vysokofrekvenčných porúch a odolnosti – časť 2-1 – Metódy merania porúch a odolnosti – Meranie porúch na vedení“, vydanie 2.0 – 2008. 19. CISPR 22 „Zariadenia informačnej techniky – Charakteristiky vysokofrekvenčných porúch – Medze a metódy merania“, vydanie 6.0 – 2008. 20. CISPR 16–1–2 „Špecifikácia prístrojov a metód na meranie vysokofrekvenčných porúch a odolnosti – časť 1-2: Prístroje na meranie vysokofrekvenčných porúch a odolnosti – Pomocné zariadenia – Poruchy na vedení“, vydanie 1.2: 2006.

Doplnok 2 Širokopásmové referenčné limity vozidla – Vzdialenosť medzi anténou a vozidlom: 10 m Limit E (dBμV/m) pri frekvencii F (MHz) 30 – 75 MHz 75 – 400 MHz 400 – 1 000 MHz E = 32 E = 32 + 15,13 log (F/75) E = 43 Frekvencia – megahertz – logaritmická (pozri body 6.2.2.1 a 7.2.2.1 tohto predpisu)

Doplnok 3 Širokopásmové referenčné limity vozidla – Vzdialenosť medzi anténou a vozidlom: 3 m Limit E (dBμV/m) pri frekvencii F (MHz) 30 – 75 MHz 75 – 400 MHz 400 – 1 000 MHz E = 42 E = 42 + 15,13 log (F/75) E = 53 Frekvencia – megahertz – logaritmická (pozri body 6.2.2.2 a 7.2.2.2 tohto predpisu)

Doplnok 4 Úzkopásmové referenčné limity vozidla – Vzdialenosť medzi anténou a vozidlom: 10 m Limit E (dBμV/m) pri frekvencii F (MHz) 30 – 75 MHz 75 – 400 MHz 400 – 1 000 MHz E = 22 E = 22 + 15,13 log (F/75) E = 33 Frekvencia – megahertz – logaritmická (pozri bod 6.3.2.1 tohto predpisu)

Doplnok 5 Úzkopásmové referenčné limity vozidla – Vzdialenosť medzi anténou a vozidlom: 3 m Limit E (dBμV/m) pri frekvencii F (MHz) 30 – 75 MHz 75 – 400 MHz 400 – 1 000 MHz E = 32 E = 32 + 15,13 log (F/75) E = 43 Frekvencia – megahertz – logaritmická (pozri bod 6.3.2.2 tohto predpisu)

Doplnok 6 Elektrická/elektronická podzostava – Širokopásmové referenčné limity Limit E (dBμV/m) pri frekvencii F (MHz) 30 – 75 MHz 75 – 400 MHz 400 – 1 000 MHz E = 62 – 25,13 log (F/30) E = 52 + 15,13 log (F/75) E = 63 Frekvencia – megahertz – logaritmická (pozri body 6.5.2.1 a 7.10.2.1 tohto predpisu)

Doplnok 7 Elektrická/elektronická podzostava – Úzkopásmové referenčné limity Limit E (dBμV/m) pri frekvencii F (MHz) 30 – 75 MHz 75 – 400 MHz 400 – 1 000 MHz E = 52 – 25,13 log (F/30) E = 42 + 15,13 log (F/75) E = 53 Frekvencia – megahertz – logaritmická (pozri bod 6.6.2.1 tohto predpisu)

Doplnok 8 Umelé siete vysokého napätia Obrázok 1 Umelá sieť vysokého napätia Vysvetlivky C2: 0,1 μF L1: 5 μH R1: 1 kΩ C1: 0,1 μF R2: 1 MΩ (vybitie C2 na < 50 Vdc v priebehu 60 s) Obrázok 2 Impedancia umelej siete vysokého napätia Obrázok 3 Kombinácia umelých sietí vysokého napätia

PRÍLOHA 1 PRÍKLADY ZNAČIEK TYPOVÉHO SCHVÁLENIA Vzor A (pozri bod 5.2 tohto predpisu) Uvedená značka typového schválenia pripevnená na vozidlo alebo ESA znamená, že príslušný typ vozidla bol z hľadiska elektromagnetickej kompatibility schválený v Holandsku (E 4) podľa predpisu č.10 pod schvaľovacím číslom 05 2439. Schvaľovacie číslo uvádza, že schválenie bolo udelené podľa požiadaviek predpisu č. 10 v znení série zmien 05. Vzor B (pozri bod 5.2 tohto predpisu) Uvedená značka typového schválenia pripevnená na vozidlo alebo ESA znamená, že príslušný typ vozidla bol z hľadiska elektromagnetickej kompatibility schválený v Holandsku (E 4) podľa predpisov č. 10 a 33. (1) Schvaľovacie čísla udávajú, že v čase udelenia schválenia bol predpis č. 10 v znení série zmien 05 a predpis č. 33 bol vo svojom pôvodnom znení. (1) Druhé číslo sa uvádza iba ako príklad.

PRÍLOHA 2A INFORMAČNÝ DOKUMENT PRE TYPOVÉ SCHVÁLENIE VOZIDLA Z HĽADISKA ELEKTROMAGNETICKEJ KOMPATIBILITY Nasledujúce informácie je potrebné predložiť v trojitom vyhotovení spolu s obsahom. Všetky výkresy je potrebné predložiť vo vhodnej mierke a dostatočne podrobne vo formáte A4 alebo poskladané na formát A4. Prípadné fotografie musia byť dostatočne podrobné. Ak majú systémy, komponenty alebo samostatné technické jednotky elektronické riadenie, je potrebné poskytnúť informácie o jeho vlastnostiach. Všeobecné informácie 1. Značka (obchodný názov výrobcu): … 2. Typ: … 3. Kategória vozidla: … 4. Názov a adresa výrobcu: … Meno a adresa prípadného splnomocneného zástupcu: … 5. Adresa(-y) montážneho závodu(-ov): … Všeobecné konštrukčné charakteristiky vozidla 6. Fotografia(-e) a/alebo výkres(-y) reprezentatívneho vozidla: … 7. Umiestnenie a usporiadanie motora: … Hnacia jednotka 8. Výrobca: … 9. Kód motora od výrobcu vyznačený na motore: … 10. Spaľovací motor: … 11. Pracovný princíp: zážihový/vznetový motor, štvortaktný/dvojtaktný (1) 12. Počet a usporiadanie valcov: … 13. Palivový systém: … 14. Vstrekovaním paliva (len pre vznetový motor): áno/nie (1) 15. Elektronická riadiaca jednotka: … 16. Značka(-y): … 17. Opis systému: … 18. Vstrekovaním paliva (len pre zážihové motory): áno/nie (1) 19. Elektrický systém: … 20. Menovité napätie: …V, kladné/záporné (1) uzemnenie 21. Generátor: … 22. Typ: … 23. Zapaľovanie: … 24. Značka(-y): … 25. Typ(-y): … 26. Pracovný princíp: … 27. Palivový systém LPG: áno/nie (1) 28. Elektronická riadiaca jednotka motora pre LPG: … 29. Značka(-y): … 30. Typ(-y): … 31. Palivový systém NG: áno/nie (1) 32. Elektronická riadiaca jednotka motora pre NG: … 33. Značka(-y): … 34. Typ(-y): … 35. Elektrický motor: … 36. Typ (vinutie, budenie): … 37. Menovité napätie: … Plynom poháňané motory (v prípade systémov usporiadaných rôznym spôsobom je potrebné poskytnúť rovnocenné informácie) 38. Elektronická riadiaca jednotka (ECU): 39. Značka(-y): … 40. Typ(-y): … Prevod 41. Druh (mechanický, hydraulický, elektrický atď.): … 42. Stručný opis elektrických/elektronických komponentov (ak sú): … Zavesenie 43. Stručný opis elektrických/elektronických komponentov (ak sú): … Riadenie 44. Stručný opis elektrických/elektronických komponentov (ak sú): … Brzdy 45. Protiblokovací brzdový systém: áno/nie/voliteľné (1) 46. V prípade vozidiel s protiblokovacím systémom opis fungovania systému (vrátane akýchkoľvek elektronických komponentov), elektrická bloková schéma, plán hydraulického alebo pneumatického obvodu: … Karoséria 47. Typ karosérie: … 48. Použité materiály a spôsoby konštrukcie: … 49. Čelné sklo a ostatné okná: 50. Stručný opis elektrických/elektronických komponentov mechanizmu otvárania okna (ak sú): … 51. Zariadenia pre nepriamy výhľad v rozsahu pôsobnosti predpisu č. 46: … 52. Stručný opis elektrických/elektronických komponentov nastavovacieho systému (ak sú): … 53. Bezpečnostné pásy a/alebo iné zadržiavacie systémy: 54. Stručný opis elektrických/elektronických komponentov (ak sú): … 55. Rádiové odrušenie: 56. Opis a výkresy/fotografie tvarov a materiálov častí karosérie, ktoré tvoria motorový priestor a časť priestoru pre cestujúcich najbližšie k nemu: … 57. Výkresy alebo fotografie polohy kovových komponentov umiestnených v motorovom priestore (napr. vykurovacie zariadenie, rezervné koleso, vzduchový filter, mechanizmus riadenia atď.): … 58. Tabuľka a výkres odrušovacieho zariadenia: … 59. Údaje o menovitých hodnotách jednosmerného odporu a v prípade odporových káblov zapaľovania o ich menovitom odpore na 1 m: … Zariadenie pre osvetlenie a svetelnú signalizáciu 60. Stručný opis elektrických/elektronických komponentov iných ako svietidlá (ak sú): … Rôzne 61. Prostriedky ochrany proti neoprávnenému použitiu vozidla: … 62. Stručný opis elektrických/elektronických komponentov (ak sú): … 63. Tabuľka týkajúca sa inštalácie a použitia prípadných vysokofrekvenčných vysielačov vo vozidle(-ách) (pozri bod 3.1.8 tohto predpisu): … Frekvenčné pásma [Hz] Maximálny výstupný výkon [W] Poloha antény vo vozidle osobitné podmienky na inštaláciu a/alebo použitie 64. Vozidlo vybavené 24 GHz radarovým zariadením krátkeho dosahu: áno/nie/voliteľné (1). Žiadateľ o typové schválenie podľa potreby tiež dodá: Doplnok 1: Zoznam spolu so značkou(-ami) a typom (typmi) všetkých elektrických a/alebo elektronických komponentov, ktorých sa týka tento predpis (pozri body 2.9 a 2.10 tohto predpisu), ktoré neboli predtým uvedené. Doplnok 2: Schémy alebo výkresy všeobecného usporiadania elektrických a/alebo elektronických komponentov (ktorých sa týka tento predpis) a všeobecného usporiadania káblového zväzku. Doplnok 3: Opis vozidla vybraného ako reprezentatívny typ: Variant karosérie: … Ľavostranné alebo pravostranné riadenie: … Rázvor: … Doplnok 4: Príslušný(-é) skúšobný(-é) protokol(-y) dodaný(é) výrobcom zo skúšobného laboratória akreditovaného podľa normy ISO 17025 a uznaného schvaľovacím úradom na účely vypracovania osvedčenia o typovom schválení. 65. Nabíjačka: zabudovaná/externá/bez nabíjačky (1): 66. Nabíjací prúd: jednosmerný prúd/striedavý prúd (počet fáz/frekvencia) (1): 67. Maximálny menovitý prúd (v prípade potreby v každom režime): … 68. Menovité nabíjacie napätie: … 69. Základné funkcie rozhrania vozidla: ex: L1/L2/L3/N/E/prepínací stĺpik: … 70. Minimálna hodnota Rsce (pozri bod 7.3) 71. Nabíjací kábel dodávaný s vozidlom: áno/nie (1) 72. Ak sa nabíjací kábel dodáva s vozidlom: Dĺžka (m) … Prierez (mm2) … (1) Nehodiace sa prečiarknite.

PRÍLOHA 2B INFORMAČNÝ DOKUMENT PRE TYPOVÉ SCHVÁLENIE ELEKTRICKEJ/ELEKTRONICKEJ PODZOSTAVY Z HĽADISKA ELEKTROMAGNETICKEJ KOMPATIBILITY Ak je to vhodné, predložia sa trojmo tieto informácie spolu s obsahom. Všetky výkresy je potrebné predložiť vo vhodnej mierke a dostatočne podrobné vo formáte A4, alebo poskladané na formát A4. Prípadné fotografie musia byť dostatočne podrobné. Ak majú systémy, komponenty alebo samostatné technické jednotky elektronické riadenie, je potrebné poskytnúť informácie o jeho vlastnostiach. 1. Značka (obchodný názov výrobcu): … 2. Typ: … 3. Prostriedky identifikácie typu, ak sú vyznačené na komponente/samostatnej technickej jednotke (1): 3.1. Umiestnenie takého označenia: … 4. Názov a adresa výrobcu: … Meno a adresa prípadného splnomocneného zástupcu: … 5. V prípade komponentov a samostatných technických jednotiek miesto a spôsob pripevnenia značky typového schválenia: … 6. Adresa(-y) montážneho závodu(-ov): … 7. Táto ESA sa schvaľuje ako komponent/STU (2) 8. Obmedzenia pri používaní a podmienky montáže: … 9. Menovité napätie elektrického systému: …V, kladné/záporné (2) uzemnenie … Doplnok 1: Opis ESA vybranej ako reprezentatívny typ (elektronická bloková schéma) a zoznam hlavných komponentov, z ktorých sa ESA skladá (napr. značka a typ mikroprocesora, kryštál atď.). Doplnok 2: Príslušný(-é) skúšobný(-é) protokol(-y) dodaný(é) výrobcom zo skúšobného laboratória akreditovaného podľa normy ISO 17025 a uznaného schvaľovacím úradom na účely vypracovania osvedčenia o typovom schválení. Platí len pre nabíjacie systémy: … 10. Nabíjačka: zabudovaná/externá (2) … 11. Nabíjací prúd: jednosmerný prúd/striedavý prúd (počet fáz/frekvencia) (2) … 12. Maximálny menovitý prúd (v prípade potreby v každom režime) … 13. Menovité nabíjacie napätie … 14. Základné funkcie rozhrania ESA: ex. L1/L2/L3/N/PE/prepínací stĺpik … 15. Minimálna hodnota Rsce (pozri bod 7.11 tohto predpisu) … (1) Ak prostriedky identifikácie typu obsahujú znaky, ktoré nie sú relevantné z hľadiska opisu typov komponentov alebo samostatných technických jednotiek, na ktoré sa vzťahuje tento informačný dokument, tieto znaky sú v dokumentácii zastúpené symbolom „?“ (napr. ABC??123??). (2) Nehodiace sa prečiarknite.

PRÍLOHA 3A Text obrazu OZNÁMENIE [Maximálny formát: A4 (210 × 297 mm)] (1) Vydal: Názov správneho orgánu týkajúce sa (2): udelenia schválenia rozšírenia schválenia zamietnutia schválenia odňatia schválenia definitívneho zastavenia výroby typu vozidla/komponentu/samostatnej technickej jednotky (2) z hľadiska predpisu č. 10. Typové schválenie č.: Rozšírenie č.: 1. Značka (obchodný názov výrobcu): 2. Typ: 3. Prostriedky identifikácie typu, ak sú vyznačené na vozidle/komponente/samostatnej technickej jednotke (2) 3.1. Umiestnenie takého označenia: 4. Kategória vozidla: 5. Názov a adresa výrobcu: 6. V prípade komponentov a samostatných technických jednotiek miesto a spôsob pripevnenia značky typového schválenia: 7. Adresa(-y) montážneho závodu(-ov): 8. Doplňujúce informácie (v prípade potreby): pozri doplnok ďalej 9. Technická služba zodpovedná za vykonávanie skúšok: 10. Dátum skúšobného protokolu: 11. Číslo skúšobného protokolu: 12. Poznámky (ak sú): pozri doplnok ďalej 13. Miesto: 14. Dátum: 15. Podpis: 16. Priložený je zoznam informačných dokumentov uchovávaných schvaľovacím úradom, ktorý je možné získať na požiadanie: 17. Dôvody rozšírenia: Text obrazu Dodatok k formuláru oznámenia o typovom schválení č. … týkajúceho sa typového schválenia vozidla podľa predpisu č. 10 1. Ďalšie informácie: 2. Menovité napätie elektrického systému: V. kladné/záporné uzemnenie (2) 3. Typ karosérie: 4. Zoznam elektronických systémov inštalovaných v skúšanom(-ých) vozidle(-ách) nie je obmedzený na položky v informačnom dokumente: 4.1. Vozidlo vybavené 24 GHz radarovým zariadením krátkeho dosahu: áno/nie/voliteľné (2) 5. Laboratórium akreditované podľa ISO 17025 a uznané schvaľovacím úradom zodpovedným za vykonávanie skúšok: 6. Poznámky (napr. platné pre vozidlá s ľavostranným aj pravostranným riadením): (1) Rozlišovacie číslo štátu, ktorý udelil/rozšíril/zamietol alebo odňal typové schválenie (pozri ustanovenia tohto predpisu o typovom schválení). (2) Nehodiace sa prečiarknite.

PRÍLOHA 3B Text obrazu OZNÁMENIE [Maximálny formát: A4 (210 × 297 mm)] (1) Vydal: Názov správneho orgánu týkajúce sa (2): udelenia schválenia rozšírenia schválenia zamietnutia schválenia odňatia schválenia definitívneho zastavenia výroby typu elektrickej/elektronickej podzostavy (2) z hľadiska predpisu č. 10. Typové schválenie č.: Rozšírenie č.: 1. Značka (obchodný názov výrobcu): 2. Typ a všeobecný(-é) obchodný(-é) opis(-y): 3. Prostriedky identifikácie typu, ak sú vyznačené na vozidle/komponente/samostatnej technickej jednotke (2) 3.1. Umiestnenie takého označenia: 4. Kategória vozidla: 5. Názov a adresa výrobcu: 6. V prípade komponentov a samostatných technických jednotiek miesto a spôsob pripevnenia značky typového schválenia: 7. Adresa(-y) montážneho závodu(-ov): 8. Doplňujúce informácie (v prípade potreby): pozri doplnok ďalej 9. Technická služba zodpovedná za vykonávanie skúšok: 10. Dátum skúšobného protokolu: 11. Číslo skúšobného protokolu: 12. Poznámky (ak sú): pozri doplnok ďalej 13. Miesto: 14. Dátum: 15. Podpis: 16. Priložený je zoznam informačných dokumentov uchovávaných schvaľovacím úradom, ktorý je možné získať na požiadanie. . 17. Dôvody rozšírenia: Text obrazu Doplnok k formuláru oznámenia o typovom schválení č. … týkajúci sa typového schválenia elektrickej/elektronickej podzostavy (ESA) podľa predpisu č. 10 1. Ďalšie informácie: 1.1. Menovité napätie elektrického systému: V. kladné/záporné uzemnenie (2) 1.2. Táto ESA môže byť použitá na ľubovoľnom type vozidla s nasledujúcimi obmedzeniami: 1.2.1. Podmienky inštalácie (ak sú): 1.3. Táto ESA môže byť použitá len na nasledujúcich typoch vozidiel: 1.3.1. Podmienky inštalácie (ak sú): 1.4. Konkrétna(-e) použitá(-é) skúšobná(-é) metóda(-y) a frekvenčné pásma na stanovenie odolnosti boli (uveďte presnú použitú metódu z prílohy 9): 1.5. Laboratórium akreditované podľa normy ISO 17025 a uznané schvaľovacím úradom zodpovedným za vykonávanie skúšok: 2. Poznámky: (1) Rozlišovacie číslo štátu, ktorý udelil/rozšíril/zamietol alebo odňal typové schválenie. (pozri ustanovenia tohto predpisu o typovom schválení). (2) Nehodiace sa prečiarknite.

PRÍLOHA 4 METÓDA MERANIA ŠIROKOPÁSMOVÝCH ELEKTROMAGNETICKÝCH EMISIÍ VYŽAROVANÝCH Z VOZIDIEL 1. VŠEOBECNÉ INFORMÁCIE 1.1. Skúšobná metóda opísaná v tejto prílohe sa vzťahuje len na vozidlá. Táto metóda sa vzťahuje na obidve konfigurácie vozidla: a) iná, ako je „režim nabíjania REESS pri pripojení do elektrickej rozvodnej siete“; b) „režim nabíjania REESS pri pripojení do elektrickej rozvodnej siete“. 1.2. Skúšobná metóda Cieľom tejto skúšky je meranie širokopásmových emisií generovaných elektrickými alebo elektronickými systémami montovanými vo vozidle (napr. systém zapaľovania alebo elektrické motory). Ak nie je v tejto prílohe stanovené inak, skúška sa vykoná podľa normy CISPR 12: 2. STAV VOZIDLA POČAS SKÚŠOK 2.1. Vozidlo v inej konfigurácii ako „režim nabíjania REESS pri pripojení do elektrickej rozvodnej siete“. 2.1.1. Motor Motor musí byť v prevádzke podľa normy CISPR 12 2.1.2. Ostatné systémy vozidla Všetky zariadenia schopné generovať širokopásmové emisie, ktoré môže vodič alebo cestujúci trvale zapnúť, musia byť v prevádzke s maximálnym zaťažením, napr. motory stieračov alebo ventilátory. Klaksón a elektrické motory okien atď. sú vylúčené, pretože sa nepoužívajú nepretržite. 2.2. Vozidlo v konfigurácii „režim nabíjania REESS pri pripojení do elektrickej rozvodnej siete“. Stav nabitia (SOC) trakčnej batérie sa počas celého merania frekvenčného pásma udržiava v rozmedzí 20 až 80 percent maximálneho SOC (môže to viesť k rozdeleniu merania na rôzne podpásma, a tým k potrebe vybiť trakčnú batériu vozidla pred začatím ďalších podpásiem). Ak možno spotrebu prúdu upraviť, prúd sa nastaví najmenej na 80 percent svojej nominálnej hodnoty. Skúšobné usporiadanie na pripojenie vozidla v konfigurácii „režim nabíjania REESS pri pripojení do elektrickej rozvodnej siete“ je zobrazené na obrázkoch 3a až 3h (v závislosti od režimu nabíjania jednosmerným alebo striedavým prúdom, umiestnenia nabíjacej zástrčky a nabíjania s komunikáciou a lebo bez nej) v doplnku k tejto prílohe. 2.3. Nabíjacia stanica/elektrická sieť Nabíjacia stanica môže byť umiestnená buď v mieste skúšania alebo mimo miesta skúšania. Poznámka 1: Ak komunikáciu medzi vozidlom a nabíjacou stanicou možno simulovať, možno nabíjaciu stanicu nahradiť napájaním z elektrickej siete. V obidvoch prípadoch sa duplikovaná(-é) zásuvka(-y) elektrickej siete/komunikačného vedenia umiestni(-ia) na skúšobnom mieste za nasledujúcich podmienok: a) umiestni sa na základnú rovinu; b) dĺžka káblového zväzku medzi zásuvkou elektrickej siete/komunikačného vedenia a AN/IS musí byť čo najkratšia; c) káblový zväzok medzi zásuvkou elektrickej siete/komunikačného vedenia a AN/IS sa umiestni čo najbližšie k základnej rovine. Poznámka 2: Zásuvka(-y) elektrickej siete/komunikačného vedenia by sa mala(-i) filtrovať. Ak sa nabíjacia stanica nachádza v skúšobných priestoroch, musí káblový zväzok medzi nabíjacou stanicou a zásuvkou elektrickej siete/komunikačného vedenia spĺňať tieto podmienky: a) káblový zväzok na strane nabíjacej stanice visí kolmo nadol na základnú rovinu; b) ak sú káble dlhšie, ako je potrebné, umiestni sa ich prebytočná časť čo najbližšie k základnej rovine a v prípade potreby sa poskladá „do tvaru Z“. Poznámka 3: Nabíjacia stanica by mala byť umiestnená mimo vyžarovacieho uhla prijímacej antény. 2.4. Umelé siete AN je(sú) umiestnená(-é) priamo na základnej rovine. Skrine AN sú spojené so základnou rovinou. Merací port každej AN sa zakončí 50 Ω záťažou. AN sa umiestni podľa vymedzenia na obrázkoch 3a až 3h. 2.5. Stabilizácia impedancie Komunikačné vedenia sa k vozidlu pripoja prostredníctvom IS. Stabilizácia impedancie (IS), ktorá sa má pripojiť k sieti a ku komunikačným káblom je vymedzená v bode 9.6.2 normy CISPR 22. IS je(sú) umiestnená(-é) priamo na základnej rovine. Skriňa IS je spojená so základnou rovinou. Merací port každej IS sa zakončí 50 Ω záťažou. IS je umiestnená podľa vymedzenia na obrázkoch 3a až 3h. 2.6. Nabíjací/komunikačný kábel Nabíjací/komunikačný kábel sa položí rovno medzi AN/IS a nabíjaciu zástrčku vozidla. Požadovaná dĺžka kábla je 0,8 m (+ 0,2/– 0 m). Ak je kábel dlhší ako 1 m, jeho prebytočná časť sa zloží „do tvaru Z“ so šírkou menšou ako 0,5m. Nabíjací/komunikačný kábel na strane vozidla visí kolmo vo vzdialenosti 100 mm (+ 200/– 0 mm) od karosérie vozidla. Celý kábel je položený na nevodivom materiáli s nízkou relatívnou permitivitou (dielektrickou konštantou) (εr ≤ 1,4) vo výške 100 mm (± 25 mm) nad základnou rovinou. 3. MIESTO MERANIA 3.1. Ako alternatíva k požiadavkám normy CISPR 12 pre vozidlá kategórie L môže byť skúšobným povrchom každé miesto, ktoré spĺňa podmienky zobrazené na obrázku v doplnku k tejto prílohe. V takomto prípade je meracie zariadenie umiestnené mimo časti zobrazenej na obrázku 1 v doplnku k tejto prílohe. 3.2. Ak existuje korelácia medzi výsledkami získanými v uzavretom skúšobnom priestore a výsledkami získanými pri meraní na vonkajšej skúšobnej ploche, môže sa použiť uzavretý skúšobný priestor. Uzavretý skúšobný priestor nemusí spĺňať rozmerové požiadavky na vonkajšiu skúšobnú plochu s výnimkou vzdialenosti antény od vozidla a výšky antény. 4. POŽIADAVKY NA SKÚŠKY 4.1. Limity platia v celom frekvenčnom pásme 30 až 1 000 MHz pre merania vykonávané v semianechoidnej komore alebo na vonkajšej skúšobnej ploche. 4.2. Merania možno vykonať buď s kvázišpičkovými detektormi alebo so špičkovými detektormi. Limity uvedené v bodoch 6.2 a 6.5 tohto predpisu platia pre kvázišpičkové detektory. Ak sa používajú špičkové detektory, použije sa korekčný faktor 20 dB stanovený v norme CISPR 12. 4.3. Merania sa vykonávajú so spektrálnym analyzátorom alebo snímacím prijímačom. Parametre, ktoré sa majú použiť, sú stanovené v tabuľke 1 a tabuľke 2. Tabuľka 1 Parametre spektrálneho analyzátora Frekvenčný rozsah MHz Špičkový detektor Kvázišpičkový detektor Detektor strednej hodnoty RBW pri – 3 dB Čas snímania RBW pri – 6 dB Čas snímania RBW pri – 3 dB Čas snímania 30 až 1 000 100/120 kHz 100 ms/MHz 120 kHz 20 s/MHz 100/120 kHz 100 ms/MHz Poznámka: Ak sa spektrálny analyzátor používa na špičkové merania, šírka pásma videa musí byť najmenej trikrát väčšia ako šírka pásma rozlíšenia (RBW).

Tabuľka 2 Parametre snímacieho prijímača Frekvenčný rozsah MHz Špičkový detektor Kvázišpičkový detektor Detektor strednej hodnoty BW pri – 6 dB Veľkosť kroku (1) Čas zotrvania BW pri – 6 dB Veľkosť kroku (1) Čas zotrvania BW pri – 6 dB Veľkosť kroku (1) Čas zotrvania 30 až 1 000 120 kHz; 50 kHz 5 ms 120 kHz 50 kHz 1 s 120 kHz 50 kHz 5 ms 4.4. Merania Technická služba vykoná skúšku v intervaloch stanovených v norme CISPR 12 vo frekvenčnom pásme 30 až 1 000 MHz. Alternatívne, ak výrobca poskytne údaje z merania za celé frekvenčné pásmo, ktoré pochádzajú zo skúšobného laboratória akreditovaného podľa príslušných častí normy ISO 17025 a uznaného schvaľovacím úradom, technická služba môže rozdeliť frekvenčné pásmo na 14 frekvenčných pásiem 30 – 34, 34 – 45, 45 – 60, 60 – 80, 80 – 100, 100 – 130, 130 – 170, 170 – 225, 225 – 300, 300 – 400, 400 – 525, 525 – 700, 700 – 850 a 850 – 1 000 MHz a vykonať skúšky v 14 frekvenciách, ktoré poskytujú v každom pásme najvyššie úrovne emisií, aby sa potvrdilo, že vozidlo spĺňa požiadavky tejto prílohy. V prípade, že sa limit počas skúšky prekročí, overí sa, že je to z dôvodov týkajúcich sa vozidla a nie z dôvodov žiarenia v okolí. 4.5. Namerané údaje Maximálne namerané hodnoty vztiahnuté k limitu (horizontálna a vertikálna polarizácia a umiestnenie antény na ľavej a pravej strane vozidla) v každom zo 14 frekvenčných pásiem sa považuje za charakteristickú hodnotu merania vo frekvencii, v ktorej sa robili merania. (1) V prípade čisto širokopásmových rušení sa maximálna veľkosť frekvenčného kroku môže zväčšiť na hodnotu nie väčšiu, ako je hodnota šírky pásma. Doplnok Obrázok 1 Čistá vodorovná skúšobná plocha bez elektromagnetických odrazov Vymedzenie plochy definovanej elipsou Obrázok 2 Poloha antény vzhľadom na vozidlo Obrázok 2 a Dipólová anténa v polohe na meranie komponentov vertikálneho vyžarovania Text obrazu 3,00 ± 0,05 m (1,80 ± 0,05 m) 10,0 ± 0,2 m (3,00 ± 0,05 m) Pohľad spredu Obrázok 2b Dipólová anténa v polohe na meranie komponentov horizontálneho vyžarovania Text obrazu Stred motora Motor Vozidlo 10,0 ± 0,2 m (3,00 ± 0,05 m) Pohľad zhora Obrázok 3 Vozidlo v konfigurácii „režim nabíjania REESS“ pri pripojení do elektrickej rozvodnej siete Príklad skúšobného usporiadania pre vozidlo so zástrčkou umiestnenou na boku vozidla (napájané striedavým prúdom bez komunikácie) Obrázok 3a Text obrazu 100 (+200/-0) mm 10,00 ± 0,2 m 3,00 ± 0,05 m (1,80 ± 0,05 m) (3,00 ± 0,05 m) 0,8 (+0,2/-0) m Pohľad spredu Obrázok 3b Text obrazu Prebytočný kábel poskladaný do tvaru Z 0,5 m max. 0,8 (+0,2/-0) m Pohľad zhora (3,00 ± 0,05 m) 10,0 ± 0,2 m Vysvetlivky: 1 Skúšané vozidlo 2 Izolačná podpera 3 Nabíjací kábel 4 Uzemnená(-é) umelá(-é) sieť(-te) 5 Zásuvka elektrickej siete Vozidlo v konfigurácii „režim nabíjania REESS“ pri pripojení do elektrickej rozvodnej siete Príklad skúšobného usporiadania pre vozidlo so zástrčkou umiestnenou na prednej/zadnej časti vozidla (napájané striedavým prúdom bez komunikácie) Obrázok 3c Text obrazu 0,8 (+0,2/-0) m Pohľad spredu 3,00 ± 0,05 m (1,80 ± 0,05 m) 10,00 ± 0,2 m (3,00 ± 0,05 m) Obrázok 3d Text obrazu Prebytočný kábel poskladaný do tvaru Z Pohľad zhora 0,5 m max. 0,8 (+0,2/-0) m 0,1 (+0,2/-0) m (3,00 ± 0,05 m) 10,0 ± 0,2 m Vysvetlivky: 1 Skúšané vozidlo 2 Izolačná podpera 3 Nabíjací kábel 4 Uzemnená(-é) umelá(-é) sieť(-te) 5 Zásuvka elektrickej siete Vozidlo v konfigurácii „režim nabíjania REESS“ pri pripojení do elektrickej rozvodnej siete Príklad skúšobného usporiadania pre vozidlo so zástrčkou umiestnenou na boku vozidla (napájané striedavým alebo jednosmerným prúdom s komunikáciou) Obrázok 3e Text obrazu 100 (+200/-0) mm 0,8 (+0,2/-0) m Pohľad spredu 3,00 ± 0,05 m (1,80 ± 0,05 m) 10,00 ± 0,