4.

Dopĺňa sa tento text: „ČASŤ B NOVÁ METODIKA ZHODY V PREVÁDZKE 1. Úvod Táto časť sa vzťahuje na vozidlá kategórie M a N1 triedy I, ktoré sú založené na typoch schválených po 1. januári 2019, a na všetky vozidlá zaregistrované po 1. septembri 2019, ako aj na vozidlá kategórie N1 triedy II a III a vozidlá kategórie N2, ktoré sú založené na typoch schválených po 1. septembri 2019 a zaregistrované po 1. septembri 2020. Stanovujú sa v nej požiadavky na zhodu v prevádzke na účely kontroly súladu s limitmi výfukových emisií (vrátane emisií pri nízkych teplotách) a emisií z odparovania počas normálnej životnosti vozidla do piatich rokov alebo do najazdenia 100 000 km podľa toho, čo nastane skôr. 2. Opis postupu Obrázok B.1 Znázornenie postupu kontroly zhody v prevádzke (kde GTAA znamená udeľujúci schvaľovací úrad a OEM znamená výrobcu) Kroky stanovenia zhody v prevádzke GTAA GTAA, OEM GTAA + OEM GTAA + OEM GTAA Nápravné opatrenia (podľa potreby, oddiel 7) Podávanie správ (oddiel 8) Hlavná zodpovednosť Posúdenie súladu (oddiel 6) Skúšanie zhody v prevádzke (oddiel 5) Zhromažďovanie informácií a posudzovanie rizika (oddiel 4) 3. Vymedzenie radu vozidiel z hľadiska zhody v prevádzke Rad vozidiel z hľadiska zhody v prevádzke tvoria tieto vozidlá: a) pri výfukových emisiách (skúšky typu 1 a typu 6): vozidlá z radu vozidiel určených na skúšky PEMS, ako je opísané v doplnku 7 k prílohe IIIA; b) pri emisiách z odparovania (skúška typu 4): vozidlá, ktoré patria do radu vozidiel z hľadiska emisií z odparovania, ako je opísané v bode 5.5 prílohy VI. 4. Zhromažďovanie informácií a počiatočné posudzovanie rizika Udeľujúci schvaľovací úrad zhromaždí všetky relevantné informácie o možných nedodržaniach emisných limitov, ktoré sú relevantné pre rozhodovanie o tom, ktoré rady vozidiel z hľadiska zhody v prevádzke sa majú kontrolovať v danom roku. Udeľujúci schvaľovací úrad zohľadní najmä informácie o typoch vozidiel s vysokými emisiami v skutočných jazdných podmienkach. Tieto informácie sa získajú uplatnením vhodných metód, ktorých súčasťou môže byť použitie diaľkového snímania, zjednodušených palubných systémov monitorovania emisií (SEMS) a skúšania s PEMS. Počet a význam prípadov prekročenia limitov pozorovaných v priebehu takéhoto skúšania sa môže využiť na uprednostnenie skúšania zhody v prevádzke. Každý výrobca oznámi v rámci informácií poskytnutých na účely kontrol zhody v prevádzke udeľujúcemu schvaľovaciemu úradu reklamácie v záručnej lehote súvisiace s emisiami a všetky záručné opravy súvisiace s emisiami vykonané alebo zaznamenané v priebehu servisu, a to vo formáte, na ktorom sa dohodne udeľujúci schvaľovací úrad a výrobca pri typovom schvaľovaní. V týchto informáciách je podrobne uvedená frekvencia a povaha porúch komponentov a systémov súvisiacich s emisiami podľa radov vozidiel z hľadiska zhody v prevádzke. Protokoly sa predložia aspoň raz za rok pre každý rad vozidiel z hľadiska zhody v prevádzke, a to za obdobie, v ktorom sa majú vykonať kontroly zhody v prevádzke v súlade s článkom 9 ods. 3. Na základe informácií uvedených v prvom a druhom odseku udeľujúci schvaľovací úrad vykoná počiatočné posúdenie rizika nedodržania pravidiel zhody v prevádzke radom vozidiel z hľadiska zhody v prevádzke a na základe tohto posúdenia rozhodne o tom, ktoré rady sa majú skúšať a ktoré typy skúšok sa majú uskutočniť podľa ustanovení o zhode v prevádzke. Udeľujúci schvaľovací úrad môže okrem toho na skúšku náhodne vybrať rady vozidiel z hľadiska zhody v prevádzke. 5. Skúšanie zhody v prevádzke Výrobca vykoná skúšanie zhody v prevádzke pre výfukové emisie, ktoré zahŕňa aspoň skúšku typu 1 pre všetky rady vozidiel z hľadiska zhody v prevádzke. Výrobca tiež môže vykonať skúšku emisií pri skutočnej jazde a skúšku typu 4 a typu 6 pre všetky rady vozidiel z hľadiska zhody v prevádzke alebo časť týchto radov. Výrobca oznámi udeľujúcemu schvaľovaciemu úradu všetky výsledky skúšania zhody v prevádzke prostredníctvom elektronickej platformy pre zhodu v prevádzke opísanej v bode 5.9. Udeľujúci schvaľovací úrad každý rok skontroluje primeraný počet radov vozidiel z hľadiska zhody v prevádzke, ako je stanovené v bode 5.4. Udeľujúci schvaľovací úrad zaznamená všetky výsledky skúšania zhody v prevádzke na elektronickej platforme pre zhodu v prevádzke opísanej v bode 5.9. Akreditované laboratóriá alebo technické služby môžu každý rok skontrolovať ľubovoľný počet radov vozidiel z hľadiska zhody v prevádzke. Akreditované laboratóriá alebo technické služby oznámia udeľujúcemu schvaľovaciemu úradu všetky výsledky skúšania zhody v prevádzke prostredníctvom elektronickej platformy pre zhodu v prevádzke opísanej v bode 5.9. 5.1. Zabezpečenie kvality skúšania Inšpekčné orgány a laboratóriá vykonávajúce kontroly zhody v prevádzke, ktoré neplnia funkciu určenej technickej služby, sa musia na účely postupu kontroly zhody v prevádzke akreditovať podľa normy EN ISO/IEC 17020:2012. Laboratóriá, ktoré vykonávajú skúšky zhody v prevádzke a ktoré technické služby neurčili v zmysle článku 41 smernice 2007/46, môžu skúšky zhody v prevádzke vykonávať len vtedy, ak sú akreditované podľa normy EN ISO/IEC 17025:2017. Udeľujúci schvaľovací úrad každý rok uskutoční audit kontrol zhody v prevádzke vykonaných výrobcom. Udeľujúci schvaľovací úrad môže vykonať aj audit kontrol zhody v prevádzke vykonaných akreditovanými laboratóriami a technickými službami. Audit je založený na informáciách poskytnutých výrobcami, akreditovaným laboratóriom alebo technickou službou, ktoré zahŕňajú aspoň podrobný protokol o zhode v prevádzke v súlade s doplnkom 3. Udeľujúci schvaľovací úrad môže od výrobcov, akreditovaných laboratórií alebo technických služieb vyžadovať, aby poskytli doplňujúce informácie. 5.2. Zverejňovanie výsledkov skúšok akreditovanými laboratóriami a technickými službami Udeľujúci schvaľovací úrad oznámi výsledky posúdenia súladu a nápravné opatrenia pre konkrétny rad vozidiel z hľadiska zhody v prevádzke akreditovaným laboratóriám alebo technickým službám, ktoré poskytli výsledky skúšok pre daný rad bezprostredne po tom, ako tieto výsledky budú k dispozícii. Výsledky skúšok vrátane podrobných údajov pre všetky skúšané vozidlá môžu byť sprístupnené verejnosti až po uverejnení výročnej správy udeľujúceho schvaľovacieho úradu alebo výsledkov individuálneho postupu zhody v prevádzke, respektíve po ukončení štatistického postupu (pozri bod 5.10) bez výsledku. Ak sú výsledky skúšok zhody v prevádzke uverejnené, odkazuje sa na výročnú správu udeľujúceho schvaľovacieho úradu, v ktorej sú tieto výsledky uvedené. 5.3. Typy skúšok Skúšanie zhody v prevádzke sa vykonáva len na vozidlách vybraných súlade s doplnkom 1. Skúšanie zhody v prevádzke použitím skúšky typu 1 sa vykonáva v súlade s prílohou XXI. Skúšanie zhody v prevádzke použitím skúšok emisií pri skutočnej jazde sa vykonáva v súlade s prílohou IIIA, skúšky typu 4 sa vykonávajú v súlade s doplnkom 2 k tejto prílohe a skúšky typu 6 sa vykonávajú v súlade s prílohou VIII. 5.4. Frekvencia a rozsah skúšania zhody v prevádzke Časový interval medzi začiatkom dvoch kontrol zhody v prevádzke vykonávaných výrobcom pre daný rad vozidiel z hľadiska zhody v prevádzke nesmie prekročiť 24 mesiacov. Frekvencia skúšania zhody v prevádzke vykonávaného udeľujúcim schvaľovacím úradom sa zakladá na metodike posudzovania rizika, ktorá je v súlade s medzinárodnou normou ISO 31000:2018 Riadenie rizík – Zásady a usmernenia a ktorá zahŕňa výsledky počiatočného posúdenia vykonaného podľa bodu 4. Od 1. januára 2020 vykonajú udeľujúce schvaľovacie úrady skúšku typu 1 a skúšku emisií pri skutočnej jazde pri minimálne 5 % radov vozidiel z hľadiska zhody v prevádzke na výrobcu za jeden rok alebo aspoň pri dvoch radoch vozidiel z hľadiska zhody v prevádzke na výrobcu za rok, ak sú k dispozícii. Požiadavka na skúšanie minimálne 5 % alebo najmenej dvoch radov vozidiel z hľadiska zhody v prevádzke na výrobcu za rok sa nevzťahuje na malovýrobcov. S cieľom zabezpečiť súlad podľa článku 8 ods. 3 udeľujúci schvaľovací úrad zabezpečí čo najväčšie pokrytie radov vozidiel z hľadiska zhody výroby a veku vozidiel v rámci daného radu vozidiel z hľadiska zhody výroby. Udeľujúci schvaľovací úrad musí dokončiť začatý štatistický postup pre jednotlivé rady vozidiel z hľadiska zhody v prevádzke do 12 mesiacov. Pre skúšky zhody v prevádzke typu 4 alebo typu 6 nie sú stanovené žiadne požiadavky na minimálnu frekvenciu. 5.5. Financovanie skúšania zhody v prevádzke vykonávaného udeľujúcimi schvaľovacími úradmi Udeľujúci schvaľovací úrad zabezpečí dostatočné prostriedky na pokrytie nákladov na skúšanie zhody v prevádzke. Bez toho, aby boli dotknuté vnútroštátne právne predpisy, tieto náklady sa vykompenzujú vo forme poplatkov, ktoré udeľujúci schvaľovací úrad môže vyberať od výrobcu. Týmito poplatkami sa pokryje skúšanie zhody v prevádzke až do 5 % radov vozidiel z hľadiska zhody v prevádzke na výrobcu za rok alebo najmenej dvoch radov vozidiel z hľadiska zhody v prevádzke na výrobcu za rok. 5.6. Plán skúšania Udeľujúci schvaľovací úrad navrhne pri skúšaní emisií pri skutočnej jazde na účely zhody v prevádzke plán skúšania. Tento plán zahŕňa skúšanie na účel kontroly dodržiavania zhody v prevádzke pri čo najväčšom počte podmienok podľa prílohy IIIA. 5.7. Výber vozidiel na skúšanie zhody v prevádzke Zhromaždené informácie musia byť dostatočne úplné na to, aby umožňovali posúdenie prevádzkovej výkonnosti riadne udržiavaných a používaných vozidiel. Pri rozhodovaní o tom, či je možné vybrať dané vozidlo na účely skúšania zhody v prevádzke, sa používajú tabuľky uvedené v doplnku 1. V priebehu kontroly podľa tabuliek uvedených v doplnku 1 môžu byť niektoré vozidlá označené za poruchové a nepodrobia sa skúške zhody v prevádzke, ak existuje dôkaz, že došlo k poškodeniu častí systému regulácie emisií. To isté vozidlo je možné použiť na vykonanie skúšky a vypracovanie protokolov pre viac ako jeden typ skúšok (typ 1, skúška emisií pri skutočnej jazde, typ 4, typ 6), na účely štatistického postupu sa však zohľadní len prvá platná skúška jednotlivých typov. 5.7.1. Všeobecné požiadavky Vozidlo patrí do radu vozidiel z hľadiska zhody v prevádzke, ako je opísané v bode 3, a vyhovelo kontrolám stanoveným v tabuľke v doplnku 1. Je zaregistrované v Únii a aspoň 90 % najazdeného času jazdilo v Únii. Skúšanie emisií sa môže uskutočniť v inom geografickom regióne, než je región, z ktorého boli vozidlá vybrané. Vybrané vozidlá sprevádza záznam o údržbe, ktorým sa preukazuje, že vozidlo bolo riadne udržiavané a že jeho servis prebiehal v súlade s odporúčaniami výrobcu, pričom pri výmene súčastí súvisiacich s emisiami boli použité len pôvodné súčasti. Zo skúšky zhody v prevádzke sú vylúčené vozidlá, ktoré vykazujú známky zneužitia, nesprávneho použitia, ktoré mohlo ovplyvniť ich emisné výsledky, neoprávneného zásahu alebo okolností, ktorých dôsledkom by mohla byť nebezpečná prevádzka. Na vozidle nedošlo k aerodynamických úpravám, ktoré nie je možné odstrániť pred skúšaním. Vozidlo sa vylúči zo skúšania zhody v prevádzke, pokiaľ z informácií uložených v palubnom počítači vyplýva, že bolo uvedené do prevádzky po zobrazení poruchového kódu a neprebehla oprava v súlade so špecifikáciami výrobcu. Vozidlo je vylúčené zo skúšania zhody v prevádzke, ak palivo z palivovej nádrže daného vozidla nespĺňa platné normy stanovené v smernici Európskeho parlamentu a Rady 98/70/ES (1) alebo ak je k dispozícii dôkaz či záznam o načerpaní nesprávneho druhu paliva. 5.7.2. Skúšanie a údržba vozidla Vo vozidlách prijatých na skúšanie sa pred skúšaním zhody v prevádzke alebo po tomto skúšaní vykoná diagnóza porúch a akákoľvek bežná údržba, ktorá je nutná v súlade s doplnkom 1. Vykonajú sa tieto kontroly: kontroly OBD (vykonané pred skúškou alebo po nej), vizuálne kontroly nefunkčnosti rozsvecovania kontroliek, kontroly vzduchového filtra, všetkých hnacích remeňov, hladín všetkých kvapalín, uzáveru chladiča a hrdla palivovej nádrže, kontrola neporušenosti všetkých hadíc podtlakových a palivových systémov a elektrického vedenia v súvislosti so systémom dodatočnej úpravy; kontroly nesprávneho nastavenia a/alebo neoprávneného zásahu do komponentov zapaľovania, dávkovania paliva a zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok. Ak sa vozidlo nachádza v rámci intervalu 800 km plánovanej servisnej údržby, vykoná sa táto servisná údržba. Pred skúškou typu 4 sa odčerpá všetka kvapalina do ostrekovača čelného skla a nahradí sa horúcou vodou. Odoberie sa vzorka paliva a uchová sa v súlade s požiadavkami uvedenými v prílohe IIIA na ďalšiu analýzu v prípade neúspešnosti skúšky. Zaznamenajú sa všetky poruchy. Keď sa porucha týka zariadení na reguláciu znečisťovania, vozidlo sa potom označí za chybné a nesmie sa ďalej používať na skúšanie, ale porucha sa zohľadní na účely posúdenia súladu vykonaného v súlade s bodom 6.1. 5.8. Veľkosť vzorky Keď výrobcovia uplatňujú štatistický postup stanovený v bode 5.10 pri skúške typu 1, počet sérií vzoriek sa stanovuje na základe ročného objemu predaja radu v prevádzke v Únii, ako je opísané v tejto tabuľke: Tabuľka B.1 Počet sérií vzoriek na skúšanie zhody v prevádzke so skúškami typu 1 Registrácie vozidiel v období odberu vzorky v EÚ za kalendárny rok Počet sérií vzoriek (pre skúšky typu 1) až do 100 000 1 100 001 až 200 000 2 nad 200 000 3 Každá séria vzorky zahŕňa dostatočný počet typov vozidiel s cieľom zabezpečiť pokrytie aspoň 20 % celého objemu predaja radu. Ak si rad vyžaduje skúšku viac ako jednej série vzorky, vozidlá v druhej a tretej sérii vzoriek vyjadrujú odlišné prevádzkové podmienky vozidiel než sú podmienky vozidiel vybraných do prvej vzorky. 5.9. Použitie elektronickej platformy pre zhodu v prevádzke a prístup k údajom vyžadovaným na skúšanie Komisia zriadi elektronickú platformu s cieľom uľahčiť výmenu údajov medzi výrobcami, akreditovanými laboratóriami alebo technickými službami na jednej strane a udeľujúcim schvaľovacím úradom na druhej strane, ako aj uľahčiť rozhodovanie o neúspešnosti alebo úspešnosti vzorky. Výrobca vyplní dokumentáciu o transparentnosti skúšok uvedenú v článku 5 ods. 12 vo formáte stanovenom v tabuľkách 1 a 2 doplnku 5 a v tabuľke v tomto bode a postúpi ju schvaľovaciemu úradu, ktorý udeľuje typové schválenie z hľadiska emisií. Tabuľka 2 v doplnku 5 sa použije s cieľom umožniť výber vozidiel z toho istého radu na skúšanie a spolu s tabuľkou 1 poskytuje dostatok informácií o vozidlách, ktoré sa majú podrobiť skúške. Hneď po sprístupnení elektronickej platformy uvedenej v prvom odseku schvaľovací úrad, ktorý udeľuje typové schválenie z hľadiska emisií, nahrá informácie uvedené v tabuľkách 1 a 2 doplnku 5 na túto platformu do 5 pracovných dní od ich doručenia. Všetky informácie uvedené v tabuľkách 1 a 2 doplnku 5 sú bezplatne prístupné verejnosti v elektronickej podobe. Tieto informácie sú tiež súčasťou balíka o transparentnosti skúšania a výrobca ich bezplatne poskytne do 2 pracovných dní od podania žiadosti akreditovaného laboratória alebo technickej služby. Identifikačné číslo Vstup Opis 1. Špeciálny postup zmeny vozidiel (pohon štyroch kolies na pohon dvoch kolies) pre skúšanie dynamometra, ak je k dispozícii Podľa vymedzenia v čiastkovej prílohe 6 k prílohe XXI, bod 2.4.2.4 2. Pokyny k režimu dynamometra, ak je k dispozícii Ako aktivovať režim dynamometra, k čomu dochádza tiež v priebehu skúšok typového schvaľovania 3. Režim dojazdu pri voľnobehu použitý v priebehu skúšok typového schvaľovania Ak vozidlo má režim dobehu, pokyny na aktiváciu tohto režimu 4. Postup vybíjania batérie (OVC-HEV, PEV) Postup výrobcu pôvodného zariadenia (OEM) pri vybíjaní batérie v rámci prípravy vozidiel OVC-HEV na skúšky udržania nabitia batérie a vozidiel PEV na nabitie batérie 5. Postup deaktivácie všetkých pomocných zariadení Ak sa používa v priebehu typového schvaľovania 5.10. Štatistický postup 5.10.1. Všeobecne Overenie zhody v prevádzke sa zakladá na štatistickej metóde, ktorá dodržiava všeobecné zásady sekvenčného výberu vzoriek na kontrolu podľa vlastností. Minimálnu veľkosť vzorky pre úspešný výsledok predstavujú tri vozidlá a maximálna kumulatívna veľkosť vzorky je desať vozidiel pre skúšku typu 1 a skúšku emisií pri skutočnej jazde. Pri skúškach typu 4 a typu 6 je možné použiť zjednodušenú metódu, pri ktorej vzorka pozostáva z troch vozidiel, pričom sa skúška považuje za neúspešnú, ak v nej nie je úspešné ani jedno z týchto troch vozidiel, a za úspešnú, ak sú v nej úspešné všetky tri vozidlá. Pokiaľ v skúške uspejú alebo neuspejú dve z troch vozidiel, schvaľovací úrad, ktorý udeľuje typové schválenie, môže rozhodnúť o vykonaní ďalších skúšok alebo pokračovať posudzovaním súladu podľa bodu 6.1. Výsledky skúšok sa nenásobia faktormi zhoršenia. Pokiaľ ide o vozidlá, ktorých stanovené maximálne hodnoty emisií pri skutočnej jazde uvedené v bode 48.2 osvedčenia o zhode, ako je opísané v prílohe IX k smernici 2007/46/ES, sú nižšie než emisné limity stanovené v prílohe I k nariadeniu (ES) č. 715/2007, súlad sa kontroluje porovnaním so stanovenou maximálnou hodnotou emisií pri skutočnej jazde vynásobenou toleranciou stanovenou v bode 2.1.1 prílohy IIIA, ako aj porovnaním s neprekročiteľnou limitnou hodnotou emisií stanovenou v bode 2.1 uvedenej prílohy. Ak sa zistí, že vzorka nie je v súlade so stanovenými maximálnymi hodnotami emisií pri skutočnej jazde vynásobenými uplatniteľnou toleranciou neistoty merania, ale že spĺňa neprekročiteľnú limitnú hodnotu emisií, udeľujúci schvaľovací úrad požiada výrobcu, aby prijal nápravné opatrenia. Pred vykonaním prvej skúšky zhody v prevádzke výrobca, akreditované laboratórium alebo technická služba („strana“) oznámi udeľujúcemu schvaľovaciemu úradu svoj úmysel vykonať skúšky zhody v prevádzke daného radu vozidiel. Udeľujúci schvaľovací úrad na základe tohto oznámenia otvorí nový štatistický priečinok na spracovanie výsledkov každej príslušnej kombinácie nasledujúcich parametrov pre danú konkrétnu stranu/alebo skupinu strán: rad vozidiel, typ emisnej skúšky a znečisťujúca látka. Otvoria sa samostatné štatistické postupy pre každú relevantnú kombináciu týchto parametrov. Udeľujúci schvaľovací úrad zahrnie do jednotlivých štatistických priečinkov len výsledky poskytnuté príslušnou stranou. Udeľujúci schvaľovací úrad vedie záznamy o počte vykonaných skúšok, počte neúspešných a úspešných skúšok a ďalších potrebných údajoch ako podklady pre štatistický postup. Keďže je možné súčasne začať viac ako jeden štatistický postup pre danú kombináciu skúšky typu a radu vozidiel, strana smie poskytnúť výsledky skúšok len pre jeden otvorený štatistický postup pre danú kombináciu skúšky typu a radu vozidla. Každá skúška je oznámená len raz a oznamujú sa všetky skúšky (platné, neplatné, neúspešné alebo úspešné atď.). Štatistický postup zhody v prevádzke zostane otvorený, kým nebude dosiahnutý výsledok, pri ktorom postup dospeje k rozhodnutiu o úspešnosti alebo neúspešnosti vzorky v súlade s bodom 5.10.5. Ak sa nedospeje k výsledku do 12 mesiacov od otvorenia štatistického priečinka, udeľujúci schvaľovací úrad uzavrie štatistický priečinok, pokiaľ sa nerozhodne dokončiť skúšanie pre daný štatistický priečinok v priebehu nasledujúcich 6 mesiacov. 5.10.2. Zoskupovanie výsledkov týkajúcich sa zhody v prevádzke Výsledky skúšok z dvoch alebo viacerých akreditovaných laboratórií alebo technických služieb je možné zoskupiť na účely spoločného štatistického postupu. Zoskupovanie výsledkov skúšok si vyžaduje písomný súhlas všetkých zainteresovaných strán, ktoré poskytnú výsledky skúšok do skupiny výsledkov a zaslanie oznámenia udeľujúcemu schvaľovaciemu úradu pred začiatkom skúšania. Jedna zo strán, ktoré zoskupujú výsledky skúšok, je poverená vedením skupiny a zodpovedá za oznamovanie údajov a komunikáciu s udeľujúcim schvaľovacím úradom. 5.10.3. Výsledok jednej skúšky – úspešná/neúspešná/neplatná Skúška zhody emisií v prevádzke sa považuje za „úspešnú“ z hľadiska jednej alebo viacerých znečisťujúcich látok, ak je výsledok emisií rovný alebo nižší ako emisný limit stanovený v prílohe I k nariadeniu (ES) č. 715/2007 pre daný typ skúšky. Skúška emisií sa považuje za „neúspešnú“ z hľadiska jednej alebo viacerých znečisťujúcich látok, ak je výsledok emisií vyšší ako príslušný emisný limit pre daný typ skúšky. Za každý výsledok neúspešnej skúšky sa zvýši počet „n“ (pozri bod 5.10.5) pre daný štatistický prípad o 1. Skúška zhody emisií v prevádzke sa považuje za neplatnú, ak nie sú dodržané požiadavky na skúšku stanovené v bode 5.3. Neplatné výsledky skúšky sú vylúčené zo štatistického postupu. Výsledky všetkých skúšok zhody v prevádzke sa predložia udeľujúcemu schvaľovaciemu úradu do desiatich pracovných dní od vykonania jednotlivých skúšok. Výsledky skúšky sú sprevádzané súhrnným protokolom o skúške vyhotoveným po skončení skúšok. Výsledky sú začlenené do vzorky v chronologickom poradí vykonávania. Udeľujúci schvaľovací úrad zahrnie všetky platné výsledky emisných skúšok do príslušného otvoreného štatistického postupu, kým sa nedosiahne výsledok „neúspešná vzorka“ alebo „úspešná vzorka“ v súlade s bodom 5.10.5. 5.10.4. Spracovanie krajných výsledkov Výskyt krajných výsledkov v štatistickom postupe vzorky môže viesť k „neúspešnému“ výsledku v súlade s nižšie opísanými postupmi. Krajné výsledky sa klasifikujú ako priebežné výsledky alebo extrémne výsledky. Výsledok skúšky emisií sa považuje za priebežný krajný výsledok, ak je rovnaký alebo väčší ako 1,3-násobok platného emisného limitu. Prítomnosť dvoch takýchto krajných výsledkov vo vzorke je dôvodom neúspešnosti vzorky. Výsledok skúšky emisií sa považuje za extrémny krajný výsledok, ak je rovnaký alebo väčší ako 2,5-násobok platného emisného limitu. Prítomnosť jedného extrémneho krajného výsledku vo vzorke je dôvodom neúspešnosti vzorky. V takomto prípade sa výrobcovi a udeľujúcemu schvaľovaciemu úradu oznámi evidenčné číslo vozidla. Táto možnosť sa majiteľovi vozidla oznámi pred skúšaním. 5.10.5. Rozhodnutie o úspešnosti/neúspešnosti vzorky Na účely rozhodovania o úspešnosti/neúspešnosti výsledku vzorky sa písmenom „ú“ označujú úspešné výsledky a písmenom „n“ neúspešné výsledky. Za každý úspešný výsledok skúšky sa zvýši počet „ú“ o 1 a za každý neúspešný výsledok skúšky sa zvýši počet „n“ o 1 pre príslušný otvorený štatistický postup. Po začlenení platných výsledkov emisných skúšok do otvoreného prípadu štatistického postupu prijme schvaľovací úrad tieto opatrenia: — aktualizuje kumulatívnu veľkosť vzorky „p“ pre daný prípad tak, aby vyjadrovala celkový počet platných emisných skúšok začlenených do štatistického postupu; — v nadväznosti na hodnotenie výsledkov aktualizuje počet úspešných výsledkov „ú“ a počet neúspešných výsledkov „n“; — vypočíta počet extrémnych krajných výsledkov a priebežných krajných výsledkov vo vzorke v súlade s bodom 5.10.4; — skontroluje, či je v rámci nižšie opísaného postupu dosiahnuté rozhodnutie. Rozhodnutie závisí od veľkosti kumulatívnej vzorky „p“, počtu úspešných („ú“) a neúspešných („n“) výsledkov, ako aj od počtu priebežných a/alebo extrémne krajných výsledkov vo vzorke. Udeľujúci schvaľovací úrad pri rozhodovaní o úspešnosti/neúspešnosti vzorky zhody v prevádzke používa tabuľku rozhodovania na obrázku B.2 pre vozidlá založené na typoch schválených k 1. januáru 2020 a tabuľku rozhodovania na obrázku B.2a pre vozidlá založené na typoch schválených do 31. decembra 2019. V tabuľkách je uvedené, aké rozhodnutie sa má prijať pre danú kumulatívnu veľkosť vzorky „p“ a počet neúspešných výsledkov „n“. V rámci štatistického postupu sú možné dve rozhodnutia pre danú kombináciu radu vozidiel, typu emisnej skúšky a znečisťujúcej látky: Výsledok „úspešná vzorka“ sa dosiahne vtedy, keď uplatniteľná tabuľka rozhodovania z obrázka B.2 alebo obrázka B.2a prinesie výsledok „ÚSP“ pre aktuálnu kumulatívnu veľkosť vzorky „p“ a počet neúspešných výsledkov „n“. Rozhodnutie o „neúspešnej vzorke“ sa dosiahne vtedy, keď je pre danú kumulatívnu veľkosť vzorky „p“ splnená aspoň jedna z týchto podmienok: — z uplatniteľnej tabuľky rozhodovania z obrázka B.2 alebo obrázka B.2a vyplýva výsledok „NEÚSP“ pre aktuálnu kumulatívna veľkosť vzorky „p“ a počet neúspešných výsledkov „n“, — vo výsledkoch sa vyskytujú dva priebežné krajné výsledky, — vo výsledku sa vyskytuje jeden extrémne krajný výsledok. Ak sa nedosiahne žiadne rozhodnutie, štatistický postup zostáva otvorený a začleňujú sa doň ďalšie výsledky, kým sa nedosiahne rozhodnutie alebo neuzavrie postup v súlade s bodom 5.10.1. Obrázok B.2: Tabuľka rozhodovania pre štatistický postup pre vozidlá založené na typoch schválených k 1. januáru 2020 (kde „NER“ znamená nerozhodnuté). Počet neúspešných výsledkov n 10 NEÚSP 9 NEÚSP NEÚSP 8 NEÚSP NEÚSP NEÚSP 7 NEÚSP NEÚSP NEÚSP NEÚSP 6 NEÚSP NEÚSP NEÚSP NEÚSP NEÚSP 5 NEÚSP NEÚSP NEÚSP NER NER ÚSP 4 NEÚSP NEÚSP NER NER NER NER ÚSP 3 NEÚSP NEÚSP NER NER NER NER ÚSP ÚSP 2 NER NER NER NER ÚSP ÚSP ÚSP ÚSP 1 NER ÚSP ÚSP ÚSP ÚSP ÚSP ÚSP ÚSP 0 ÚSP ÚSP ÚSP ÚSP ÚSP ÚSP ÚSP ÚSP 3 4 5 6 7 8 9 10 Kumulatívna veľkosť vzorky p Obrázok B.2.a: Tabuľka rozhodovania pre štatistický postup pre typy vozidiel schválené do 31. decembra 2019 (kde „NER“ znamená nerozhodnuté). Počet neúspešných výsledkov n 10 NEÚSP 9 NEÚSP NEÚSP 8 NEÚSP NEÚSP NEÚSP 7 NEÚSP NEÚSP NEÚSP NEÚSP 6 NEÚSP NEÚSP NEÚSP NEÚSP NEÚSP 5 NEÚSP NER NER NER NER ÚSP 4 NER NER NER NER NER ÚSP ÚSP 3 NER NER NER NER NER ÚSP ÚSP ÚSP 2 NER NER NER ÚSP ÚSP ÚSP ÚSP ÚSP 1 NER ÚSP ÚSP ÚSP ÚSP ÚSP ÚSP ÚSP 0 ÚSP ÚSP ÚSP ÚSP ÚSP ÚSP ÚSP ÚSP 3 4 5 6 7 8 9 10 Kumulatívna veľkosť vzorky p 5.10.6. Zhoda v prevádzke pre dokončované vozidlá a vozidlá na špeciálne účely Výrobca základného vozidla určí povolené hodnoty pre parametre uvedené v tabuľke B.3. Povolené hodnoty parametrov pre jednotlivé rady sa zaznamenajú do informačného dokumentu typového schválenia z hľadiska emisií (pozri doplnok 3 k prílohe I) a do zoznamu č. 1 týkajúceho sa transparentnosti uvedeného v doplnku 5 (riadky 45 až 48). Druhostupňový výrobca smie používať emisné hodnoty základného vozidla len vtedy, keď dokončované vozidlo zostane v rámci povolených hodnôt parametrov. Hodnoty parametrov pre jednotlivé dokončované vozidlá sa zaznamenajú do osvedčenia o zhode daného vozidla. Tabuľka B.3: Povolené hodnoty parametrov pre vozidlá na viacstupňové typové schvaľovanie a vozidlá na špeciálne účely na použitie typového schválenia z hľadiska emisií základného vozidla. Hodnoty parametrov: Povolené hodnoty od – do: Hmotnosť hotového vozidla v pohotovostnom stave (kg) Čelná plocha pre hotové vozidlo (v cm2) Valivý odpor (kg/t) Premietnutá čelná plocha vstupu vzduchu v maske chladiča (v cm2) Ak sa skúša dokončované vozidlo alebo vozidlo na špeciálne účely a výsledok skúšky je nižší ako uplatniteľný emisný limit, vozidlo sa považuje za vozidlo, ktoré úspešne absolvovalo skúšku pre rad vozidiel z hľadiska zhody v prevádzke na účely bodu 5.10.3. Ak je výsledok skúšky dokončovaného vozidla alebo vozidla na špeciálne účely vyšší ako platné emisné limity, ale nie je vyšší ako 1,3-násobok platných emisných limitov, subjekt vykonávajúci skúšku preskúma, či je dané vozidlo v súlade s hodnotami uvedenými v tabuľke B.3. Každá nezhoda s týmito hodnotami sa oznámi udeľujúcemu schvaľovaciemu úradu. Ak vozidlo nedosahuje tieto hodnoty, udeľujúci schvaľovací úrad prešetrí dôvody nezhody a prijme primerané opatrenia týkajúce sa výrobcu dokončovaného vozidla alebo vozidla na špeciálne účely v zaujme obnovenia súladu vrátane odobratia typového schválenia. Ak vozidlo spĺňa hodnoty uvedené v tabuľke B.3, považuje sa na účely bodu 6.1 za označené vozidlo pre rad vozidiel z hľadiska zhody v prevádzke. Ak výsledok skúšky 1,3-násobne prekračuje platné emisné limity, považuje sa za neúspešný pre rad vozidiel z hľadiska zhody v prevádzke na účely bodu 6.1, ale nepovažuje sa za krajný výsledok pre príslušný rad z hľadiska zhody v prevádzke. Ak dokončované vozidlo alebo vozidlo na špeciálne účely nespĺňa hodnoty uvedené v tabuľke B.3, táto skutočnosť je oznámená udeľujúcemu schvaľovaciemu úradu, ktorý prešetrí dôvody nezhody a prijme primerané opatrenia týkajúce sa výrobcu dokončovaného vozidla alebo vozidla na špeciálne účely v záujme obnovenia súladu vrátane odobratia typového schválenia. 6. Posúdenie súladu 6.1. Do 10 dní od skončenia skúšania zhody v prevádzke pre vzorku, ako je uvedené v bode 5.10.5, udeľujúci schvaľovací úrad začne podrobné prešetrovania u výrobcu s cieľom rozhodnúť o tom, či rad vozidiel z hľadiska zhody v prevádzke (alebo jeho časť) je v súlade s pravidlami zhody v prevádzke a či si vyžaduje prijatie nápravných opatrení. V prípade vozidiel na viacstupňové typové schvaľovanie alebo vozidiel na špeciálny účel udeľujúci schvaľovací úrad vykoná podrobné prešetrovanie aj vtedy, keď v rámci toho istého radu vozidiel z hľadiska zhody v prevádzke sú aspoň tri chybné vozidlá s rovnakou poruchou alebo v ňom je päť označených, ako je stanovené v bode 5.10.6. 6.2. Udeľujúci schvaľovací úrad zabezpečí dostatočné prostriedky na pokrytie nákladov na posúdenie súladu. Bez toho, aby boli dotknuté vnútroštátne právne predpisy, tieto náklady sa vykompenzujú vo forme poplatkov, ktoré udeľujúci schvaľovací úrad môže vyberať od výrobcu. Tieto poplatky musia pokryť celý rozsah skúšania alebo auditu potrebného na vykonanie posúdenia súladu. 6.3. Udeľujúci schvaľovací úrad môže na žiadosť výrobcu predĺžiť prešetrovania vozidiel v prevádzke toho istého výrobcu, ktoré patria do iných radov z hľadiska zhody v prevádzke, v ktorých sa pravdepodobne vyskytujú tie isté poruchy. 6.4. Podrobné prešetrenie netrvá dlhšie ako 60 pracovných dní od začiatku prešetrovania udeľujúcim schvaľovacím úradom. Udeľujúci schvaľovací úrad môže vykonať dodatočné skúšky zhody v prevádzke, ktorých cieľom je určiť príčinu neúspešnosti vozidiel v pôvodných skúškach zhody v prevádzke. Dodatočné skúšky sa vykonajú za podobných podmienok ako pôvodné neúspešné skúšky zhody v prevádzke. Na žiadosť udeľujúceho schvaľovacieho úradu výrobca poskytne doplňujúce informácie, v ktorých uvedie najmä možnú príčinu neúspešnosti, časti radu, ktoré mohli byť dotknuté, dôvod, pre ktorý by mohli byť dotknuté ďalšie rady alebo dôvod, pre ktorý problém, ktorý spôsobil neúspešnosť pôvodných skúšok zhody v prevádzke, nesúvisí so zhodou v prevádzke, ak je to vhodné. Výrobca dostane príležitosť preukázať, že boli splnené ustanovenia o zhode v prevádzke. 6.5. Udeľujúci schvaľovací úrad rozhodne v lehote stanovenej v bode 6.3 o súlade a potrebe uplatniť nápravné opatrenia pre rad vozidiel z hľadiska zhody v prevádzke, ktorý bol podrobne prešetrený a oznámi svoje rozhodnutie výrobcovi. 7. Nápravné opatrenia 7.1. Výrobca vypracuje plán nápravných opatrení a predloží ho udeľujúcemu schvaľovaciemu úradu do 45 pracovných dní od oznámenia uvedeného v bode 6.4. Túto lehotu je možné predĺžiť o ďalších 30 pracovných dní, pokiaľ výrobca preukáže udeľujúcemu schvaľovaciemu úradu, že prešetrenie nezhody si vyžaduje dlhší čas. 7.2. Nápravné opatrenia požadované udeľujúcim schvaľovacím úradom zahŕňajú odôvodnene navrhnuté a potrebné skúšky komponentov a vozidiel s cieľom preukázať účinnosť a trvácnosť nápravných opatrení. 7.3. Výrobca pridelí plánu nápravných opatrení jedinečný identifikačný názov alebo číslo. Plán nápravných opatrení obsahuje aspoň tieto položky: a. opis jednotlivých typov vozidiel z hľadiska emisií zahrnutých do plánu nápravných opatrení; b. opis osobitných úprav, zmien, opráv, náprav, nastavení alebo iných zmien, ktoré sa majú urobiť s cieľom dosiahnuť súlad vozidla vrátane stručného prehľadu údajov a technických štúdií, ktorými je podložené rozhodnutie výrobcu, pokiaľ ide o príslušné opatrenia, ktoré sa majú prijať; c. opis spôsobu, akým výrobca bude informovať majiteľov vozidiel o plánovaných nápravných opatreniach; d. opis správnej údržby alebo použitia (ak sú možné), ktorými výrobca podmieňuje nárok na opravu v rámci plánu nápravných opatrení, ako aj vysvetlenie potreby takéhoto podmienenia; e. opis postupu, ktorým sa majú riadiť vlastníci vozidiel, aby dosiahli nápravu nezhody; tento opis zahŕňa dátum, po ktorom sa vykonajú nápravné opatrenia, odhadovaný čas, ktorý potrebuje dielňa na vykonanie opráv, ako aj údaj o mieste, kde sa opravy môžu vykonať; f. príklad informácií poskytnutých vlastníkovi vozidla; g. stručný opis systému, ktorý výrobca používa s cieľom zabezpečiť primerané dodávky komponentov alebo systémov na realizáciu nápravných opatrení vrátane informácií o tom, kedy bude k dispozícii dostatočný počet komponentov, softvéru alebo systémov potrebných na to, aby sa začali uplatňovať nápravné opatrenia; h. príklad všetkých pokynov, ktoré majú byť zaslané do opravovní, ktoré vykonajú opravu; i. opis vplyvu navrhovaných nápravných opatrení na emisie, spotrebu paliva, jazdnú spôsobilosť a bezpečnosť jednotlivých typov vozidiel z hľadiska emisií, na ktoré sa vzťahuje plán nápravných opatrení vrátane podkladových údajov a technických štúdií; j. ak plán nápravných opatrení zahŕňa stiahnutie od používateľov, udeľujúcemu schvaľovaciemu úradu sa predloží opis spôsobu zaznamenania opravy. Ak je použitý štítok, predloží sa tiež príklad tohto štítka. Na účely písmena d) výrobca nesmie predpísať údržbu alebo podmienky použitia, ktoré preukázateľne nesúvisia s nezhodou a nápravnými opatreniami. 7.4. Oprava sa uskutoční účelne, v rozumnom čase po prevzatí vozidla výrobcom na opravu. Udeľujúci schvaľovací úrad navrhovaný plán nápravných opatrení schváli do 15 pracovných dní od jeho prijatia alebo si vyžiada nový plán v súlade s bodom 7.5. 7.5. Keď udeľujúci schvaľovací úrad neschváli plán nápravných opatrení, výrobca vypracuje nový plán a predloží ho na schválenie udeľujúcemu schvaľovaciemu úradu do 20 pracovných dní od oznámenia rozhodnutia udeľujúcemu schvaľovacieho úradu. 7.6. Ak udeľujúci schvaľovací úrad neschváli druhý plán predložený výrobcom, prijme všetky primerané opatrenia v súlade s článkom 30 smernice 2007/46/ES s cieľom obnoviť zhodu vrátane odobratia typového schválenia, ak je to nutné. 7.7. Udeľujúci schvaľovací úrad oznámi svoje rozhodnutie všetkým členským štátom a Komisii do 5 pracovných dní. 7.8. Nápravné opatrenia sa uplatňujú na všetky vozidlá v rade vozidiel z hľadiska zhody v prevádzke (alebo v iných príslušných radoch určených výrobcom v súlade s bodom 6.2), ktoré sú pravdepodobne dotknuté rovnakou chybou. Udeľujúci schvaľovací úrad rozhodne, či je nutné zmeniť typové schválenie. 7.9. Výrobca zodpovedá za realizáciu schváleného plánu nápravných opatrení vo všetkých členských štátoch a za vedenie záznamu o každom vozidle odobratom z trhu alebo stiahnutom od používateľa a opravenom, ako aj o dielni, ktorá vykonala opravu. 7.10. Výrobca uchováva kópiu komunikácie so zákazníkmi dotknutých vozidiel súvisiacu s plánom nápravných opatrení. Výrobca tiež uchováva záznam o kampani sťahovania vozidiel od používateľov vrátane celkového počtu dotknutých vozidiel v jednotlivých členských štátoch a celkového počtu vozidiel, ktoré už boli stiahnuté od používateľov v jednotlivých členských štátoch, spolu s vysvetlením prípadných omeškaní pri uplatňovaní nápravných opatrení. Výrobca predkladá každé dva mesiace záznam o kampani sťahovania vozidiel od používateľov udeľujúcemu schvaľovaciemu úradu schvaľovacím úradom jednotlivých členských štátov a Komisii. 7.11. Členské štáty prijmú opatrenia s cieľom zabezpečiť vykonanie schváleného plánu nápravných opatrení do dvoch rokov pri minimálne 90 % dotknutých vozidiel zaregistrovaných na ich území. 7.12. Oprava a úprava alebo pridanie nového zariadenia sa zaznamená do osvedčenia poskytnutého vlastníkovi vozidla, ktoré obsahuje číslo nápravnej kampane. 8. Výročná správa udeľujúceho schvaľovacieho úradu Udeľujúci schvaľovací úrad bezplatne sprístupní na verejne prístupnom webovom sídle tak, aby používateľ nemusel zverejňovať svoju totožnosť alebo sa prihlasovať, správu s výsledkami všetkých dokončených prešetrovaní zhody v prevádzke z predchádzajúceho roka, a to najneskôr do 31. marca každého roka. V prípade, že niektoré prešetrovania zhody v prevádzke nie sú k danému dňu stále uzavreté, budú oznámené ihneď po dokončení prešetrovania. Správa obsahuje aspoň položky uvedené v doplnku 4. Doplnok 1 Kritériá výberu vozidiel a rozhodnutie o neúspešnosti skúšky vozidla Výber vozidiel na skúšanie zhody v prevádzke z hľadiska emisií Dôverné informácie Dátum: x Meno skúšajúceho: x Miesto skúšky: x Krajina registrácie (len v EÚ): x x = Kritériá vylúčenia X = Skontrolované a oznámené Charakteristiky vozidla Číslo na evidenčnej tabuľke: x x Najazdené kilometre: Vozidlo musí mať najazdených 15 000 km (alebo 30 000 km pri skúške emisií z odparovania) až 100 000 km. x Dátum prvej registrácie: Vozidlo musí mať 6 mesiacov (alebo 12 mesiacov pri skúške emisií z odparovania) až 5 rokov. x Identifikačné číslo vozidla (VIN): x Trieda a povaha emisií: x Krajina registrácie: Vozidlo musí byť zaregistrované v EÚ. x x Model: x Kód motora: x Objem motora (l): x Výkon motora (kW): x Typ prevodovky (automatická/manuálna): x Hnacia náprava [pohon predných kolies (FWD)/pohon všetkých kolies (AWD)/pohon zadných kolies (RWD)]: x Veľkosť pneumatík (predných a zadných, ak sú odlišné): x Vzťahuje sa na vozidlo kampaň stiahnutia od používateľov alebo servisná kampaň? Ak áno: Ktorá? Boli už vykonané opravy v rámci kampane? Opravy určite boli vykonané. x x Dotazník pre vlastníka vozidla (Vlastníkovi budú položené len hlavné otázky a nebudú mu známe dôsledky odpovedí.) Meno vlastníka (je k dispozícii len akreditovanému inšpekčnému orgánu alebo laboratóriu/technickej službe) x Kontakt (adresa/telefónne číslo) (je k dispozícii len akreditovanému inšpekčnému orgánu alebo laboratóriu/technickej službe) x Koľko vlastníkov malo vozidlo? x Nefungovalo počítadlo kilometrov? Ak nefungovalo, vozidlo nie je možné vybrať. x Používalo sa vozidlo na niektorý z nasledujúcich účelov? Ako vozidlo použité v predvádzacej miestnosti? x Ako taxík? x Ako dodávkové vozidlo? x Pri pretekoch/motoristických športoch? x Ako auto v požičovni? x Prevážalo vozidlo ťažké náklady presahujúce špecifikácie výrobcu? Ak nefungovalo, vozidlo nie je možné vybrať. x Vykonali sa veľké opravy motora alebo vozidla? x Vykonali sa neoprávnené veľké opravy motora alebo vozidla? Ak nefungovalo, vozidlo nie je možné vybrať. x Došlo k zvýšeniu výkonu/doladeniu? Ak nefungovalo, vozidlo nie je možné vybrať. x Bola vymenená niektorá časť systému dodatočnej úpravy emisií a/alebo palivového systému? Boli použité pôvodné súčasti? Ak neboli použité pôvodné súčasti, vozidlo nie je možné vybrať. x x Bola trvalo odstránená niektorá časť systému dodatočnej úpravy emisií? Pokiaľ áno, vozidlo nie je možné vybrať. x Boli nainštalované nejaké neoprávnené zariadenia (zariadenie na blokovanie signalizácie chyby vstrekovania prostriedku s obsahom močoviny, emulátor atď.)? Pokiaľ áno, vozidlo nie je možné vybrať. x Mal automobil vážnu dopravnú nehodu? Uveďte zoznam poškodení a následne vykonaných opráv. x Bol automobil niekedy použitý s nesprávnym druhom paliva (t. j. benzínom namiesto nafty)? Bol automobil použitý s palivom v kvalite EÚ, ktoré nie je komerčne dostupné (čierny trh alebo palivová zmes)? Ak nefungovalo, vozidlo nie je možné vybrať. x Použili ste minulý mesiac vo vozidle osviežovač vzduchu, sprej do kabíny, čistič bŕzd alebo iný zdroj vysokých emisií uhľovodíkov? Pokiaľ áno, vozidlo nie je možné vybrať na skúšku emisií z odparovania. x Došlo v minulých 3 mesiacoch k rozliatiu benzínu vo vozidle alebo mimo neho? Pokiaľ áno, vozidlo nie je možné vybrať na skúšku emisií z odparovania. x Fajčil niekto vo vozidle v priebehu uplynulých 12 mesiacov? Pokiaľ áno, vozidlo nie je možné vybrať na skúšku emisií z odparovania. x Aplikovali ste na automobile ochranu proti korózii, nálepky, nástrekovú ochranu podvozka alebo iné možné zdroje prchavých zlúčenín? Pokiaľ áno, vozidlo nie je možné vybrať na skúšku emisií z odparovania. x Bolo vozidlo prelakované? Pokiaľ áno, vozidlo nie je možné vybrať na skúšku emisií z odparovania. x Kde ste vozidlo najčastejšie používali? % diaľnica x % vidiecke oblasti x % mestské oblasti x Jazdili ste viac ako 10 % najazdeného času v štáte, ktorý nie je členským štátom EÚ? Pokiaľ áno, vozidlo nie je možné vybrať. x — V ktorej krajine bolo do vozidla posledné dva razy načerpané palivo? Pokiaľ bolo do vozidla posledné dva razy načerpané palivo mimo štátu, ktorý uplatňuje palivové normy EÚ, vozidlo nie je možné vybrať. x Bola použitá prísada do paliva, ktorá nie je schválená výrobcom? Pokiaľ áno, vozidlo nie je možné vybrať. x Prebiehala údržba a prevádzka vozidla v súlade s pokynmi výrobcu? Pokiaľ nie, vozidlo nie je možné vybrať. x Úplná história servisu a opráv vrátane prípadných prepracovaní Ak nie je možné poskytnúť úplnú dokumentáciu, vozidlo nie je možné vybrať. x Skúšanie a údržba vozidla X = Kritériá vylúčenia/ F = Chybné vozidlo X = Skontrolované a oznámené 1 Hladina paliva v palivovej nádrži (plná/prázdna) Svieti kontrolka rezervy paliva? Pokiaľ áno, doplňte pred skúškou palivo. x 2 Aktivovali sa nejaké výstražné kontrolky na prístrojovej doske signalizujúce poruchu vozidla alebo systému dodatočnej úpravy výfukových plynov, ktorú nie je možné odstrániť v rámci bežnej údržby? (Kontrolka signalizácie poruchy, kontrolka servisu motora atď.) Pokiaľ áno, vozidlo nie je možné vybrať. x 3 Svieti kontrolka SCR po naštartovaní motora? Pokiaľ áno, pred použitím vozidla na skúške je potrebné doplniť prípravok AdBlue alebo vykonať opravu. x 4 Vizuálna kontrola výfukového systému Skontrolujte netesnosti medzi výfukovým potrubím a koncom výfuku. Skontrolujte a zdokumentujte (s fotografiami). Ak je zistené poškodenie alebo netesnosti, vozidlo je označené za chybné. F 5 Komponenty súvisiace s výfukovým plynom Skontrolujte a zdokumentujte (s fotografiami) všetky komponenty z hľadiska poškodenia. Ak je zistené poškodenie, vozidlo je označené za chybné. F 6 Systém odparovania Natlakujte palivový systém (zo strany nádoby), odskúšajte netesnosti pri konštantnej teplote okolia, vykonajte test na prítomnosť plynov s použitím FID okolo vozidla a v ňom. Ak test na prítomnosť plynov s použitím FID nie je úspešný, vozidlo je označené za chybné . F 7 Vzorka paliva Odoberte vzorku paliva z palivovej nádrže. x 8 Vzduchový filter a olejový filter Skontrolujte prítomnosť znečistenia a poškodenia a vymeňte filtre, ktoré sú poškodené alebo silne znečistené alebo ak zostáva menej ako 800 km do ich nasledujúcej odporúčanej výmeny. x 9 Kvapalina do ostrekovača (len pri skúške odparovania) Odstráňte kvapalinu do ostrekovača a naplňte nádržku horúcou vodou. x 10 Kolesá (predné a zadné) Skontrolujte, či sa kolesá voľne pohybujú alebo či sú blokované brzdou. Pokiaľ nie, vozidlo nie je možné vybrať. x 11 Pneumatiky (len na skúšku emisií z odparovania) Odstráňte rezervnú pneumatiku, pokiaľ došlo k výmene pneumatík po najazdení menej ako 15 000 km, vymeňte ich za stabilizačné pneumatiky. Použite len letné a univerzálne pneumatiky. x 12 Hnacie remene a kryt chladiča V prípade poškodenia je vozidlo označené za chybné. Dokument s fotografiami F 13 Skontrolujte hladiny kvapalín Skontrolujte maximálne a minimálne hladiny (motorový olej, chladiaca kvapalina)/v prípade hladiny nižšej ako minimálna doplňte kvapalinu x 14 Uzáver hrdla palivovej nádrže (len na skúšku emisií z odparovania) Skontrolujte, či značka preplnenia na uzávere hrdla palivovej nádrže je úplne zbavená zvyškov alebo prepláchnite hadicu horúcou vodou. x 15 Podtlakové hadice a elektrické vedenie Skontrolujte všetky súčasti z hľadiska neporušenosti. V prípade poškodenia je vozidlo označené za chybné. Dokument s fotografiami F 16 Ventily/káble vstrekovania Skontrolujte všetky káble a prívod paliva. V prípade poškodenia je vozidlo označené za chybné. Dokument s fotografiami F 17 Kábel zapaľovania (benzín) Skontrolujte zapaľovacie sviečky, káble atď. V prípade, že sú poškodené, vymeňte ich. x 18 Recirkulácia výfukových plynov (EGR) a katalyzátor, filter na častice Skontrolujte všetky káble, drôty a snímače. V prípade nedovoleného zasahovania vozidlo nie je možné vybrať. V prípade poškodenia je vozidlo označené za chybné. Dokument s fotografiami x/F 19 Bezpečný stav Skontrolujte, či sú pneumatiky, karoséria automobilu, elektrický a brzdný systém v bezpečnom stave z hľadiska vykonania skúšky a dodržiavajte pravidlá cestnej premávky. Pokiaľ nie, vozidlo nie je možné vybrať. x 20 Náves Sú k dispozícii elektrické káble na pripojenie návesu, ak sú potrebné? x 21 Aerodynamické úpravy Overte, či pred skúškou neboli vykonané žiadne aerodynamické úpravy v rámci dovybavenia, ktoré nie je možné odstrániť (strešné boxy, nosiče nákladu, spojlery atď.) a či nechýbajú žiadne štandardné aerodynamické komponenty (predné deflektory, difuzéry, rozdeľovače atď.). Ak nefungovalo, vozidlo nie je možné vybrať. Dokument s fotografiami. x 22 Skontrolujte, či do nasledujúceho naplánovaného servisu zostáva menej ako 800 km, pokiaľ áno, vykonajte servis. x 23 Všetky kontroly, ktoré si vyžadujú vykonanie pripojenia OBD pred skúšaním a/alebo po jeho skončení 24 Číslo dielu a kontrolný súčet kalibrácie modulu ovládania hnacej sústavy x 25 Diagnostika OBD (pred skúškou emisií alebo po nej) Prečítajte si diagnostické poruchové kódy a vytlačte protokol s chybami, x 26 Servisný režim OBD 09 Dopyt (pred skúškou emisií alebo po nej) Prečítajte si servisný režim 09. Zaznamenajte informácie. x 27 Režim OBD 7 (pred skúškou emisií alebo po nej) Prečítajte si servisný režim 07. Zaznamenajte informácie. Poznámky pre: Oprava/výmena komponentov/čísla dielov Doplnok 2 Pravidlá vykonávania skúšok typu 4 v priebehu zhody v prevádzke Skúšky typu 4 z hľadiska zhody v prevádzke sa vykonávajú v súlade s prílohou VI [alebo prípadne prílohou VI k nariadeniu (ES) č. 692/2008] s týmito výnimkami: — Vek vozidiel podrobených skúške typu 4 musí byť aspoň 12 mesiacov. — Nádoba sa považuje za dostatočne starú, a preto sa neuplatní postup starnutia nádoby na skúšobnom zariadení. — Nádoba sa plní mimo vozidla podľa postupu opísaného na tento účel v prílohe VI a bude odstránená a namontovaná do vozidla podľa pokynov výrobcu na opravu. V čo najväčšej možnej blízkosti nádoby sa uskutoční test na prítomnosť plynov použitím FID (s výsledkami nižšími ako 100 ppm pri teplote 20 °C) pred naplnením a po naplnení s cieľom skontrolovať správnosť montáže nádoby. — Nádrž sa považuje za starú, a preto sa k výpočtu výsledku skúšky typu 4 nepriráta žiadny koeficient priepustnosti. Doplnok 3 Podrobná správa o zhode v prevádzke Podrobná správa o zhode v prevádzke obsahuje tieto informácie: 1. názov a adresa výrobcu; 2. názov, adresa, telefónne a faxové číslo a e-mailová adresa zodpovedného skúšobného laboratória; 3. názov (názvy) modelu vozidiel zaradené do plánu skúšok; 4. ak je to vhodné, zoznam typov vozidiel zahrnutých do informácií výrobcu, t. j. z hľadiska výfukových emisií, skupina radu vozidiel z hľadiska zhody v prevádzke; 5. čísla typových schválení uplatniteľných na tieto typy vozidiel v rámci radu vozidiel, prípadne vrátane čísel všetkých rozšírení a dodatočných väčších zmien/zrušení (prepracovaní); 6. podrobné údaje o rozšíreniach, dodatočných väčších zmenách/zrušeniach tých typových schválení vozidiel, na ktoré sa vzťahujú informácie výrobcu (ak ich vyžaduje schvaľovací orgán); 7. obdobie, v ktorom boli informácie zhromaždené; 8. zahrnuté obdobie stavby vozidla (napr. vozidlá vyrobené v priebehu kalendárneho roka 2017); 9. kontrolný postup zhody v prevádzke vrátane: i) spôsobu obstarania vozidla; ii) kritérií výberu a zamietnutia vozidla (vrátane odpovedí na otázky v tabuľke v doplnku 1 vrátane fotografií); iii) typov a postupov skúšok použitých pre program; iv) kritérií prípustnosti/zamietnutia pre skupinu radu vozidiel; v) geografickej oblasti, v ktorej výrobca získal informácie; vi) veľkosti vzorky a použitého plánu odberu vzoriek; 10. výsledky postupu zhody v prevádzke vrátane: i) identifikácie vozidiel zahrnutých do programu (skúšaných alebo neskúšaných). Identifikácia zahŕňa tabuľku v doplnku 1; ii) údajov o skúške pre výfukové emisie: — špecifikácie skúšaného paliva (napr. skúšané referenčné palivo alebo palivo bežné na trhu), — skúšobné podmienky (teplota, vlhkosť, zotrvačná hmotnosť dynamometra), — nastavenia dynamometra (napr. cestné zaťaženie, nastavenie výkonnosti), — výsledky skúšky a výpočet úspešnosti/neúspešnosti; iii) údajov o skúške pre výfukové emisie: — špecifikácie skúšaného paliva (napr. skúšané referenčné palivo alebo palivo bežné na trhu), — skúšobné podmienky (teplota, vlhkosť, zotrvačná hmotnosť dynamometra), — nastavenia dynamometra (napr. cestné zaťaženie, nastavenie výkonnosti), — výsledky skúšky a výpočet úspešnosti/neúspešnosti. Doplnok 4 Formát výročnej správy udeľujúceho schvaľovacieho úradu o zhode v prevádzke NÁZOV: A. Stručný prehľad a hlavné závery B. Činnosti výrobcu v rámci zhody v prevádzke za uplynulý rok: 1) Zhromažďovanie informácií výrobcom 2) Skúšanie zhody v prevádzke (vrátane plánovania a výberu skúšaných radov a konečných výsledkov skúšok) C. Činnosti v rámci zhody v prevádzke vykonané akreditovanými laboratóriami alebo technickými službami za uplynulý rok: 3) Zhromažďovanie informácií a posudzovanie rizika 4) Skúšanie zhody v prevádzke (vrátane plánovania a výberu skúšaných radov a konečných výsledkov skúšok) D. Činnosti udeľujúceho schvaľovacieho úradu v rámci zhody v prevádzke za uplynulý rok: 5) Zhromažďovanie informácií a posudzovanie rizika 6) Skúšanie zhody v prevádzke (vrátane plánovania a výberu skúšaných radov a konečných výsledkov skúšok) 7) Podrobné prešetrovania 8) Nápravné opatrenia E. Posúdenie ročného predpokladaného zníženia emisií z dôvodu nápravných opatrení v rámci zhody v prevádzke F. Nadobudnuté skúsenosti (vrátane výkonnosti použitých nástrojov) G. Oznamovanie ostatných neplatných skúšok Doplnok 5 Transparentnosť Tabuľka 1 Zoznam č. 1 týkajúci sa transparentnosti Identifikačné číslo Vstup Typ údajov Jednotka Opis 1 Číslo TA podľa nariadenia 2017/1151 Text — Podľa vymedzenia v doplnku 4/prílohe I 2 Interpolačný rad ID Text — Podľa vymedzenia vo všeob. požiadavkách v bode 5.6 prílohy XXI 3 Rad PEMS ID Text — Podľa vymedzenia v bode 5.2 doplnku 7 k prílohe IIIa 4 Rad Ki ID Text — Podľa vymedzenia v bode 5.9 prílohy XXI 5 Rad ATCT ID Text — Podľa vymedzenia v čiastkovej prílohe 6a k prílohe XXI 6 Rad Evap ID Text — Podľa vymedzenia v prílohe VI 7 Rad RL ID vozidla H Text — Podľa vymedzenia v bode 5.7 prílohy XXI 7a Rad RL ID vozidla L (ak je to relevantné) Text — Podľa vymedzenia v bode 5.7 prílohy XXI 8 Skúšobná hmotnosť vozidla H Číslo kg Skúšobná hmotnosť WLTP podľa vymedzenia v bode 3.2.25 prílohy XXI 8 a Skúšobná hmotnosť vozidla L (ak je to relevantné) Číslo kg Skúšobná hmotnosť WLTP podľa vymedzenia v bode 3.2.25 prílohy XXI 9 F0 vozidla H Číslo N Koeficient jazdného zaťaženia podľa vymedzenia v čiastkovej prílohe 4 k prílohe XXI 9 a F0 vozidla L (ak je to relevantné) Číslo N Koeficient jazdného zaťaženia podľa vymedzenia v čiastkovej prílohe 4 k prílohe XXI 10 F1 vozidla H Číslo N/km/h Koeficient jazdného zaťaženia podľa vymedzenia v čiastkovej prílohe 4 k prílohe XXI 10 a F1 vozidla L (ak je to relevantné) Číslo N/km/h Koeficient jazdného zaťaženia podľa vymedzenia v čiastkovej prílohe 4 k prílohe XXI 11 F2 vozidla H Číslo N/(km/h)^2 Koeficient jazdného zaťaženia podľa vymedzenia v čiastkovej prílohe 4 k prílohe XXI 11 a F2 vozidla L (ak je to relevantné) Číslo N/(km/h)^2 Koeficient jazdného zaťaženia podľa vymedzenia v čiastkovej prílohe 4 k prílohe XXI 12 a Množstvo emisií CO2 pre vozidlá ICE a NOVC vozidlo H Čísla g/km Emisie CO2 fázy WLTP (nízke, stredné, vysoké, veľmi vysoké a kombinované) vypočítané z: — krok 9 z tabuľky A7/1 čiastkovej prílohy 7 k prílohe XXI pre vozidlá ICE alebo — krok 8 z tabuľky A8/5 čiastkovej prílohy 8 k prílohe XXI pre vozidlá NOVC. 12aa Množstvo emisií CO2 pre vozidlá ICE a NOVC vozidlo L (ak je to relevantné) Čísla g/km Emisie CO2 fázy WLTP (nízke, stredné, vysoké, veľmi vysoké a kombinované) vypočítané z: — krok 9 z tabuľky A7/1 čiastkovej prílohy 7 k prílohe XXI pre vozidlá ICE alebo — krok 8 z tabuľky A8/5 čiastkovej prílohy 8 k prílohe XXI pre vozidlá NOVC. 12b Množstvo emisií CO2 pre vozidlá OVC vozidlo H Čísla g/km Emisie CO2 fázy WLTP CS (nízke, stredné, vysoké, veľmi vysoké a kombinované) vypočítané z kroku 8 z tabuľky A8/5 čiastkovej prílohy 8 k prílohe XXI Emisie CO2 fázy WLTP CD (kombinované) a emisie fázy WLTP (vážené, kombinované) vypočítané z kroku 10 z tabuľky A8/8 čiastkovej prílohy 8 k prílohe XXI 12ba Množstvo emisií CO2 pre vozidlá OVC vozidlo L (ak je to relevantné) Čísla g/km Emisie CO2 fázy WLTP CS (nízke, stredné, vysoké, veľmi vysoké a kombinované) vypočítané z kroku 8 z tabuľky A8/5 čiastkovej prílohy 8 k prílohe XXI Emisie CO2 fázy WLTP CD (kombinované) a emisie fázy WLTP (vážené, kombinované) vypočítané z kroku 10 z tabuľky A8/8 čiastkovej prílohy 8 k prílohe XXI 13 Hnacie kolesá vozidla v rade Text predné, zadné, 4x4 Dodatok 1.7 k doplnku 4 k prílohe I 14 Konfigurácia vozidlového dynamometra v priebehu skúšky TA Text jedna alebo dve nápravy Podľa vymedzenia v čiastkovej prílohe 6 k prílohe XXI; 2.4.2.4 a 2.4.2.5 15 Uvedená Vmax vozidla H Číslo km/h Maximálna rýchlosť vozidla podľa vymedzení v bode 3.7.2 prílohy XXI 15 a Uvedená Vmax vozidla L (ak je to relevantné) Číslo km/h Maximálna rýchlosť vozidla podľa vymedzení v bode 3.7.2 prílohy XXI 16 Maximálny čistý výkon Číslo ...kW/...min Podľa vymedzenia v čiastkovej prílohe 2 k prílohe XXI 17 Hmotnosť vozidla H v pohotovostnom stave Číslo kg Rotačná hmotnosť (MRO) podľa vymedzení v bode 3.2.5 prílohy XXI 17 a Hmotnosť vozidla L v pohotovostnom stave (ak je to relevantné) Číslo kg Rotačná hmotnosť (MRO) podľa vymedzení v bode 3.2.5 prílohy XXI 18 Režim(-y) voliteľný(-é) vodičom použitý(-é) v priebehu skúšky typového schvaľovania (vozidlo s výlučne spaľovacím motorom) alebo skúšky udržania nabitia batérie (NOVC-HEV, OVC-HEV, NOVC-FCHV) Sú možné rôzne formáty (text, obrázky atď.) — V prípade, že nie sú k dispozícii prevládajúce režimy voliteľné vodičom, v texte sú opísané všetky režimy použité v priebehu skúšok. 19 Režim(-y) voliteľný(-é) vodičom použitý(-é) v priebehu skúšky vybitia batérie (OVC-HEV) Sú možné rôzne formáty (text, obrázky atď.) — V prípade, že nie sú k dispozícii prevládajúce režimy voliteľné vodičom, v texte sú opísané všetky režimy použité v priebehu skúšok. 20 Voľnobežné otáčky motora Číslo ot./min. Podľa vymedzenia v čiastkovej prílohe 2 k prílohe XXI 21 počet prevodových stupňov Číslo — Podľa vymedzenia v čiastkovej prílohe 2 k prílohe XXI 22 Prevodové pomery Tabuľkové hodnoty — vnútorné prevodové pomery; koncový prevodový pomer, resp. pomery; celkové prevodové pomery 23 Rozmery pneumatík skúšobného vozidla predné/zadné Písmená/Číslo — Použité pri typovom schvaľovaní 24 Krivka výkonu pri plnom zaťažení v prípade vozidiel so spaľovacím motorom Tabuľkové hodnoty ot./min. oproti kW Krivka výkonu pri plnom zaťažení v rozsahu otáčok motora od nidle po nrated alebo nmax, alebo ndv(ngvmax) × vmax, podľa toho, čo je vyššie 25 Dodatočný bezpečnostný priestor Vektor % Podľa vymedzenia v čiastkovej prílohe 2 k prílohe XXI 26 Špecifické n_min_drive Číslo Tabuľka (zo zastavenia na 1, z 2 na 3 …) ot./min. Podľa vymedzenia v čiastkovej prílohe 2 k prílohe XXI 27 Kontrolný súčet cyklu vozidla L a H Číslo — Rôzne pre vozidlo L a H. Na overenie správnosti použitého cyklu. Zavedie sa len v prípade cyklu odlišného od 3b. 28 Radenie prevodového stupňa priemerný Prevodový stupeň vozidla H Číslo — Na overenie rôznych výpočtov GS 29 ATCT FCF (korekčný faktor radu) Číslo — Podľa vymedzenia v bode 3.8.1 čiastkovej prílohe 6a k prílohe XXI. Jedna hodnota na každé palivo v prípade vozidla s viacerými palivami. 30a Aditívny(-e) faktor(-y) Ki Tabuľkové hodnoty — Tabuľka s vymedzeniami pre každú znečisťujúcu látku a hodnotu CO2 (g/km, mg/km, ..). Prázdne, pokiaľ sú uvedené multiplikatívne faktory Ki. 30b Multiplikatívny(-e) faktor(-y) Ki Tabuľkové hodnoty — Tabuľka s vymedzeniami pre každú znečisťujúcu látku a hodnotu CO2. Prázdne, pokiaľ sú uvedené aditívne faktory Ki. 31a Aditívne faktory zhoršenia (DF) Tabuľkové hodnoty — Tabuľka s vymedzeniami pre každú znečisťujúcu látku a hodnotu (g/km, mg/km, ..). Prázdne, pokiaľ sú uvedené multiplikatívne faktory DF. 31b Multiplikatívne faktory zhoršenia (DF) Tabuľkové hodnoty — Tabuľka s vymedzeniami pre každú hodnotu znečisťujúcej látky. Prázdne, pokiaľ sú uvedené aditívne faktory DF. 32 Napätie batérie pre všetky REESS Čísla V Podľa vymedzené v čiastkovej prílohe 6 doplnku 2 k prílohe XXI pre korekciu RCB v prípade ICE a v čiastkovej prílohe 8 doplnku 2 k prílohe XXI pre HEV, PEV, a FCHV (DIN EN 60050-482) 33 Korekčný koeficient K Číslo (g/km)/(Wh/km) Pre NOVC a OVC-HEV korekcia emisií CS CO2 podľa vymedzenia v čiastkovej prílohe 8 k prílohe XXI; pre konkrétnu fázu alebo kombinované 34a Spotreba elektrickej energie vozidla H Číslo Wh/km Pre OVC-HEV je to ECAC,weighted (kombinované) a pre elektrickú spotrebu PEV (kombinované) podľa vymedzenia v čiastkovej prílohe 8 k prílohe XXI 34b Spotreba elektrickej energie vozidla L (ak je to relevantné) Číslo Wh/km Pre OVC-HEV je to ECAC,weighted (kombinované) a pre elektrickú spotrebu PEV (kombinované) podľa vymedzenia v čiastkovej prílohe 8 k prílohe XXI 35a Dojazd vozidla H v elektrickom režime Číslo km Pre OVC-HEV je to EAER (kombinované) a pre dojazd PEV výlučne na elektrický pohon (kombinované) podľa vymedzenia v čiastkovej prílohe 8 k prílohe XXI 35b Dojazd vozidla L v elektrickom režime (ak je to relevantné) Číslo km Pre OVC-HEV je to EAER (kombinované) a pre dojazd PEV výlučne na elektrický pohon (kombinované) podľa vymedzenia v čiastkovej prílohe 8 k prílohe XXI 36a Dojazd vozidla H v elektrickom režime v meste Číslo km Pre OVC-HEV je to EAERcity a pre dojazd PEV výlučne na elektrický pohon (mesto) podľa vymedzenia v čiastkovej prílohe 8 k prílohe XXI 36b Dojazd vozidla L v elektrickom režime (ak je to relevantné) Číslo km Pre OVC-HEV je to EAERcity a pre dojazd PEV výlučne na elektrický pohon (mesto) podľa vymedzenia v čiastkovej prílohe 8 k prílohe XXI 37a Trieda jazdného cyklu pre vozidlo H Text — Aby bolo známe, ktorý cyklus bol použitý (trieda 1/2/3a/3b) na výpočet spotreby energie na cyklus pre jednotlivé vozidlá. 37b Trieda jazdného cyklu pre vozidlo L (ak je to relevantné) Text — Aby bolo známe, ktorý cyklus bol použitý (trieda 1/2/3a/3b) na výpočet spotreby energie na cyklus pre jednotlivé vozidlá. 38 a Zmenšenie f_dsc vozidla H Číslo — Aby bolo známe, či je potrebné zmenšenie a bolo použité na výpočet spotreby energie na cyklus pre jednotlivé vozidlá. 38b Zmenšenie f_dsc vozidla L (ak je to relevantné) Číslo — Aby bolo známe, či je potrebné zmenšenie a bolo použité na výpočet spotreby energie na cyklus pre jednotlivé vozidlá. 39 a Limitná rýchlosť vozidla H áno/nie km/h Aby bolo známe, či je potrebný a či sa musí sa použiť postup limitnej rýchlosti na výpočet spotreby energie na cyklus pre jednotlivé vozidlá. 39b Limitná rýchlosť vozidla L (ak je to relevantné) áno/nie km/h Aby bolo známe, či je potrebný a či sa musí sa použiť postup limitnej rýchlosti na výpočet spotreby energie na cyklus pre jednotlivé vozidlá. 40 a Technicky prípustná maximálna naložená hmotnosť vozidla H Číslo kg 40b Technicky prípustná najvyššia hmotnosť súpravy v naloženom stave vozidla L (ak je to relevantné) Číslo kg 41 Priame vstrekovanie áno/nie — 42 Rozpoznanie regenerácie Text — Opis výrobcu vozidla týkajúci sa postupu rozpoznania toho, že v priebehu skúšky došlo k regenerácii 43 Dokončenie regenerácie Text — Opis postupu na dokončenie regenerácie 44 Rozloženie hmotnosti Vektor — Percentuálny podiel hmotnosti vozidla uplatnený na každú nápravu Pre vozidlá na viacstupňové typové schvaľovanie alebo vozidlá na špeciálne účely: 45 Povolená hmotnosť hotového vozidla v pohotovostnom stave (kg) kg Od – do 46 Povolená čelná plocha pre hotové vozidlo cm2 Od – do 47 Povolený valivý odpor kg/t Od – do 48 Povolená premietnutá čelná plocha vstupu vzduchu v maske chladiča cm2 Od – do Tabuľka 2 Zoznam č. 2 týkajúci sa transparentnosti Zoznam č. 2 týkajúci sa transparentnosti tvoria dva súbory údajov charakterizované kolónkami uvedenými v tabuľke 3 a tabuľke 4. Tabuľka 3 Súbor údajov 1 zoznamu č. 2 týkajúceho sa transparentnosti Kolónka Typ údajov Opis ID1 Číslo Jedinečný identifikátor riadka súboru údajov 1 v zozname č. 2 týkajúcom sa transparentnosti TVV Text Jedinečný identifikátor typu, variantu a verzie vozidla (hlavná kolónka v súbore 1) IF ID Text Identifikátor interpolačného radu vozidiel RL ID Text Identifikátor radu vozidiel z hľadiska jazdného zaťaženia Značka Text Obchodné meno výrobcu Obchodný názov Text Komerčný názov TVV Kategória Text Kategória vozidla Karoséria Text Typ karosérie

Tabuľka 4 Súbor údajov 2 zoznamu č. 2 týkajúceho sa transparentnosti Kolónka Typ údajov Opis ID2 Číslo Jedinečný identifikátor riadka súboru údajov 2 v zozname č. 2 týkajúcom sa transparentnosti IF ID Text Jedinečný identifikátor interpolačného radu (hlavná kolónka v súbore 2) Číslo WVTA Text Identifikátor typového schválenia pre celé vozidlo Číslo typového schválenia z hľadiska emisií Text Identifikátor typového schválenia z hľadiska emisií PEMS ID Text Identifikátor radu PEMS EF ID Text Identifikátor radu Evap ATCT ID Text Identifikátor radu ATCT Ki ID Text Identifikátor radu Ki Životnosť ID Text Identifikátor radu podľa životnosti Palivo Text Typ vozidla podľa paliva Dvojpalivové áno/nie Ak vozidlo môže používať viac ako jedno palivo. Zdvihový objem motora Číslo Zdvihový objem motora v cm3 Menovitý výkon motora Číslo Menovitý výkon motora (kW za min-1) Typ prevodovky Text Typ prevodovky vozidla Hnacie nápravy Text Počet a umiestnenie hnacích náprav Elektromotor Text Počet a typ elektromotorov Maximálny čistý výkon Číslo Maximálny čistý výkon elektrického prístroja Kategória HEV Text Kategória hybridného elektrického vozidla.