15.

Dodatok 9 sa nahrádza takto: „Dodatok 9 Výcvik, praktická skúška a preskúšanie odbornej spôsobilosti pre MPL, ATPL, typové kvalifikačné kategórie a kvalifikačné kategórie na triedu a preskúšanie odbornej spôsobilosti pre IR A. Všeobecné 1. Žiadatelia o praktickú skúšku musia absolvovať výcvik na lietadle rovnakej triedy alebo typu, aké sa použije pri skúške. Výcvik pre typové kvalifikačné kategórie pre MPA a PL sa vykonáva v letovom simulátore (FFS) alebo v letovom simulátore v kombinácii s výcvikovým zariadením na simuláciu letu (FSTD). Praktická skúška alebo preskúšanie odbornej spôsobilosti pre typové kvalifikačné kategórie pre MPA a PL a vydanie ATPL a MPL sa vykonajú v letovom simulátore (FFS), ak je k dispozícii. Výcvik, praktická skúška alebo preskúšanie odbornej spôsobilosti pre kvalifikačné kategórie na triedu alebo typové kvalifikačné kategórie pre SPA a vrtuľníky sa vykonávajú: a) v prístupnom letovom simulátore (FFS), ktorý je k dispozícii, alebo b) vo výcvikových zariadeniach na simuláciu letu (FSTD) v kombinácii s lietadlom, ak letový simulátor (FFS) nie je prístupný alebo nie je k dispozícii, alebo c) v lietadle, ak výcvikové zariadenie na simuláciu letu (FSTD) nie je prístupné alebo nie je k dispozícii. Ak sa počas výcviku, skúšania alebo kontroly používajú výcvikové zariadenia na simuláciu letu, ich vhodnosť sa overí podľa príslušnej „tabuľky funkcií a subjektívnych testov“ a príslušnej „tabuľky validačných skúšok pre FSTD“, ktoré sa nachádzajú v hlavnom referenčnom dokumente platnom pre použité zariadenie. Zohľadnia sa všetky obmedzenia a ohraničenia uvedené na osvedčení o kvalifikácii daného zariadenia. 2. Ak žiadateľ nesplní všetky oddiely skúšky v priebehu dvoch pokusov, bude musieť absolvovať ďalší výcvik. 3. Počet praktických skúšok, ktoré môže žiadateľ absolvovať, nie je obmedzený. OBSAH VÝCVIKU/PRAKTICKEJ SKÚŠKY/PRESKÚŠANIA ODBORNEJ SPÔSOBILOSTI 4. Pokiaľ nie je inak uvedené v údajoch o prevádzkovej spôsobilosti stanovených v súlade s prílohou I (časť 21) k nariadeniu (EÚ) č. 748/2012 (nariadenie o OSD), osnovy letového výcviku, praktická skúška a preskúšanie odbornej spôsobilosti sú v súlade s týmto dodatkom. Osnovy, praktická skúška a preskúšanie odbornej spôsobilosti sa môžu zúžiť pri započítavaní predchádzajúcej praxe na lietadlách podobného typu, ako je uvedené v nariadení o OSD. 5. S výnimkou prípadu praktických skúšok na účely vydania ATPL, ak je to uvedené v nariadení o OSD pre konkrétne lietadlo, je možné poskytnúť zápočet za prvky praktickej skúšky, ktoré sú spoločné pre ďalšie typy alebo varianty, na ktoré majú piloti kvalifikáciu. VYKONANIE SKÚŠKY/PRESKÚŠANIA 6. Examinátor si môže vybrať medzi rozličnými scenármi praktickej skúšky alebo preskúšania odbornej spôsobilosti, ktoré obsahujú zodpovedajúce simulované operácie. Ako je stanovené v tejto prílohe (časť FCL), použijú sa letové simulátory a iné výcvikové zariadenia. 7. Počas preskúšania odbornej spôsobilosti si examinátor overí, že držitelia kvalifikačnej kategórie na triedu alebo typovej kvalifikačnej kategórie dosahujú primeranú úroveň teoretických vedomostí. 8. Ak sa žiadatelia rozhodnú ukončiť praktickú skúšku z dôvodov, ktoré examinátor neuzná za primerané, musia opakovať celú praktickú skúšku. Ak skúšku ukončia z dôvodov, ktoré examinátor uzná za primerané, pri ďalšom lete sa budú skúšať len tie oddiely, ktoré žiadatelia neabsolvovali. 9. Podľa uváženia examinátora môžu žiadatelia v rámci skúšky jedenkrát opakovať ktorýkoľvek manéver alebo postup. Ak examinátor usúdi, že letové schopnosti, ktoré žiadatelia preukázali, si vyžadujú opakovanie celej skúšky, môže skúšku v ktorejkoľvek fáze zastaviť. 10. Žiadatelia musia riadiť lietadlo z miesta, kde môžu vykonávať funkcie veliaceho pilota alebo druhého pilota, podľa toho, čo je relevantné. Pri skúške v jednopilotnej prevádzke sa skúška vykoná tak, ako keby nebol prítomný žiaden ďalší člen posádky. 11. Počas predletovej prípravy na skúšku musia žiadatelia určiť nastavenia výkonu a rýchlosti. Žiadatelia opíšu examinátorovi vykonávané kontroly a úlohy vrátane identifikácie rádiových zariadení. Kontroly sa vykonajú podľa kontrolného zoznamu pre lietadlo, na ktorom sa skúška vykonáva, a v prípade potreby s koncepciou MCC. Žiadatelia vypočítajú výkonové údaje pre vzlet, priblíženie a pristátie v súlade s prevádzkovou príručkou alebo letovou príručkou používaného lietadla. O výškach/nadmorských výškach rozhodnutia, minimálnych výškach/nadmorských výškach zostupu a o bode nevydareného priblíženia sa žiadatelia dohodnú s examinátorom. 12. Examinátor sa nezúčastňuje na riadení lietadla s výnimkou prípadov, keď je zásah nevyhnutný v záujme bezpečnosti, alebo aby predišiel neprijateľnému zdržaniu ostatnej dopravy. OSOBITNÉ POŽIADAVKY NA PRAKTICKÚ SKÚŠKU/PRESKÚŠANIE ODBORNEJ SPÔSOBILOSTI PRE TYPOVÉ KVALIFIKAČNÉ KATEGÓRIE NA VIACPILOTNÉ LIETADLÁ, PRE TYPOVÉ KVALIFIKAČNÉ KATEGÓRIE NA JEDNOPILOTNÉ LETÚNY VO VIACPILOTNEJ PREVÁDZKE, PRE MLP A ATPL 13. Praktická skúška na viacpilotné lietadlá alebo jednopilotné letúny vo viacpilotnej prevádzke sa vykoná v podmienkach viacčlennej posádky. Funkciu druhého pilota môže vykonávať ďalší žiadateľ alebo pilot s inou typovou kvalifikačnou kategóriou. Ak sa používa lietadlo, funkciu druhého pilota bude vykonávať examinátor alebo inštruktor. 14. Žiadatelia vykonávajú funkciu pilota riadiaceho letún (PF) počas všetkých oddielov praktickej skúšky s výnimkou abnormálnych a núdzových postupov, ktoré môžu vykonávať vo funkcii pilota riadiaceho letún (PF) alebo monitorujúceho pilota (PM) v súlade s MCC. Žiadatelia o prvotné vydanie typovej kvalifikačnej kategórie na viacpilotné lietadlá alebo ATPL preukážu aj svoju schopnosť vykonávať funkciu monitorujúceho pilota (PM). Žiadatelia si môžu vybrať na absolvovanie praktickej skúšky ľavé alebo pravé sedadlo, ak sa zo zvoleného sedadla dajú vykonať všetky prvky. 15. V prípade žiadateľov o ATPL alebo typovú kvalifikačnú kategóriu na viacpilotné lietadlá alebo jednopilotné letúny vo viacpilotnej prevádzke examinátor nad rámec úloh veliaceho pilota, bez ohľadu na to, či žiadatelia vykonávajú funkciu PF alebo PM, osobitne preskúša tieto otázky: a) riadenie súčinnosti posádky; b) udržiavanie všeobecného prehľadu o prevádzke lietadla primeraným dohľadom a c) stanovenie priorít a prijímanie rozhodnutí v súlade s bezpečnostnými aspektmi a príslušnými predpismi a normami, primeraných prevádzkovej situácii vrátane núdzových situácií. 16. Skúška alebo preskúšanie sa uskutoční podľa IFR, ak zahŕňa aj kvalifikačnú kategóriu IR, a podľa možnosti prebehne v simulovanom prostredí obchodnej leteckej dopravy. Základným prvkom preskúšania je schopnosť žiadateľa naplánovať a vykonať let podľa bežného materiálu predletového rozboru. 17. Ak kurz pre typovú kvalifikačnú kategóriu obsahuje menej ako 2 hodiny letového výcviku na lietadle, praktická skúška sa môže vykonať v FFS a pred letovým výcvikom na lietadle. Schválený letový výcvik vykoná kvalifikovaný inštruktor, za ktorého zodpovedá: a) organizácia schválená na výcvik alebo b) organizácia, ktorá je držiteľom AOC vydaného v súlade s prílohou III (časť ORO) k nariadeniu (EÚ) č. 965/2012 a ktorá je na takýto výcvik osobitne schválená, alebo c) inštruktor, a to v prípadoch, keď nie je schválený žiadny letový výcvik na jednopilotnom lietadle v organizácii schválenej na výcvik ani u držiteľa AOC, a letový výcvik na lietadle bol schválený príslušným orgánom žiadateľa. Osvedčenie o absolvovaní kurzu pre typovú kvalifikačnú kategóriu vrátane letového výcviku na lietadle sa pred zápisom novej typovej kvalifikačnej kategórie do preukazu spôsobilosti žiadateľa predloží príslušnému orgánu. 18. Pokiaľ ide o výcvik v oblasti obnovenia kontroly nad riadením, „pádová udalosť“ je buď priblíženie k pádovej rýchlosti alebo pád. Organizácia schválená na výcvik môže použiť letový simulátor (FFS) na výcvik vyrovnania pádu alebo na ukážky charakteristík pádu špecifických pre určitý typ alebo oboje, za predpokladu, že: a) FFS má kvalifikáciu v súlade s osobitnými požiadavkami na hodnotenie podľa CS-FSTD(A) a b) organizácia schválená na výcvik príslušnému orgánu úspešne preukázala, že akýkoľvek negatívny prenos takého výcviku je zmiernený. B. Osobitné požiadavky pre kategóriu letúnov PODMIENKY ÚSPEŠNÉHO ABSOLVOVANIA 1. V prípade jednopilotných letúnov s výnimkou jednopilotných vysokovýkonných letúnov so zložitou konštrukciou musia žiadatelia úspešne absolvovať všetky oddiely praktickej skúšky alebo preskúšania odbornej spôsobilosti. Ak žiadatelia nesplnia niektorý z prvkov určitého oddielu skúšky, bude to znamenať nesplnenie celého oddielu. Ak nesplnia iba jeden oddiel skúšky, budú opakovať len daný oddiel. Pri nesplnení viac ako jedného oddielu sa vyžaduje, aby žiadatelia opakovali celú skúšku alebo preskúšanie. Nesplnenie niektorého oddielu opakovanej skúšky alebo opakovaného preskúšania vrátane oddielov, ktoré žiadateľ úspešne splnil pri predchádzajúcom pokuse, si bude vyžadovať, aby žiadatelia opakovali celú skúšku alebo celé preskúšanie. V prípade jednopilotných viacmotorových letúnov treba úspešne absolvovať oddiel 6 príslušnej skúšky alebo preskúšania, ktorá je venovaná asymetrickému letu. 2. V prípade viacpilotných letúnov a jednopilotných vysokovýkonných letúnov so zložitou konštrukciou musia žiadatelia úspešne absolvovať všetky oddiely praktickej skúšky alebo preskúšania odbornej spôsobilosti. Pri nesplnení viac ako 5 prvkov musia žiadatelia opakovať celú skúšku alebo preskúšanie. Ak žiadatelia nesplnia 5 alebo menej prvkov, musia tieto prvky opakovať. Nesplnenie niektorého prvku opakovanej skúšky alebo opakovaného preskúšania vrátane prvkov, ktoré žiadateľ úspešne splnil pri predchádzajúcom pokuse, si bude vyžadovať, aby žiadatelia opakovali celú skúšku alebo celé preskúšanie. Oddiel 6 nie je súčasťou praktickej skúšky pre ATPL alebo MPL. Ak žiadatelia nesplnia alebo neabsolvujú iba oddiel 6, typová kvalifikačná kategória sa im vydá bez oprávnení na CAT II alebo CAT III. Na rozšírenie oprávnení typovej kvalifikačnej kategórie na CAT II alebo CAT III musia žiadatelia úspešne absolvovať oddiel 6 na lietadle príslušného typu. TOLERANCIE LETOVEJ SKÚŠKY 3. Žiadatelia preukážu svoju schopnosť: a) riadiť letún v rámci jeho obmedzení; b) vykonať všetky manévre hladko a presne; c) používať dobrý úsudok a schopnosť riadiť letún; d) uplatňovať letecko-navigačné vedomosti; e) neustále udržiavať kontrolu nad letúnom takým spôsobom, aby nebol nikdy ohrozený úspešný výsledok postupu alebo manévru; f) chápať a uplatňovať postupy koordinácie posádky a stanovenia nespôsobilosti, v prípade potreby a g) efektívne komunikovať s ďalšími členmi posádky, v prípade potreby. 4. Použijú sa tieto limity upravené o prípustné odchýlky v závislosti od turbulentných podmienok a kvality ovládania a výkonnosti letúna: Výška všeobecná ± 100 stôp začiatok opakovaného okruhu vo výške/nadmorskej výške rozhodnutia + 50 stôp/– 0 stôp minimálna výška/MAPt/nadmorská výška zostupu + 50 stôp/– 0 stôp Let s pomocou rádiových zariadení ± 5° v prípade „uhlových“ odchýlok odchýlka do polovice stupnice, azimut a zostupová dráha (napr. LPV, ILS, MLS, GLS) 2D (LNAV) a 3D (LNAV/VNAV) „lineárne“ horizontálne odchýlky bočná traťová chyba/odchýlka musí byť normálne obmedzená na ± hodnoty RNP súvisiacej s postupom. Krátkodobé odchýlky od tejto normy sú povolené maximálne do 1-násobku hodnoty RNP. 3D lineárne vertikálne odchýlky [napr. RNP APCH (LNAV/VNAV) s použitím BaroVNAV] vždy najviac – 75 stôp pod vertikálnym profilom, a najviac + 75 stôp nad vertikálnym profilom vo výške 1 000 stôp nad letiskom alebo nižšie. Kurz so všetkými motormi ± 5° so simulovanou poruchou motora ± 10° Rýchlosť so všetkými motormi ± 5 uzlov so simulovanou poruchou motora + 10 uzlov/– 5 uzlov OBSAH VÝCVIKU/PRAKTICKEJ SKÚŠKY/PRESKÚŠANIA ODBORNEJ SPÔSOBILOSTI 5. Jednopilotné letúny s výnimkou vysokovýkonných letúnov so zložitou konštrukciou a) Nasledujúce symboly znamenajú: P = výcvik na funkciu veliaceho pilota alebo druhého pilota a pilota riadiaceho letún (PF) a monitorujúceho pilota (PM) OTD = na toto cvičenie sa môžu použiť iné výcvikové zariadenia X = na toto cvičenie sa použije letový simulátor (FFS); inak sa použije letún, ak je vhodný na daný manéver alebo postup P# = výcvik doplní prehliadka letúna pod dohľadom b) Praktický výcvik sa musí vykonávať aspoň na výcvikovom zariadení úrovne označenej ako (P), alebo sa môže vykonávať na ľubovoľnom zariadení vyššej úrovne označenej šípkou (---->). Použité výcvikové zariadenie označujú tieto skratky: A = letún FFS = letový simulátor FSTD = výcvikové zariadenie na simuláciu letu c) Prvky v oddiele 3B a pre viacmotorové letúny v oddiele 6 označené hviezdičkou (*) sa vykonávajú výlučne podľa prístrojov, ak praktická skúška alebo preskúšanie odbornej spôsobilosti zahŕňa predĺženie alebo obnovenie platnosti IR. Ak sa prvky označené hviezdičkou (*) pri praktickej skúške alebo preskúšaní odbornej spôsobilosti nevykonávajú výlučne podľa prístrojov a ak sa nezapočítavajú žiadne oprávnenia IR, kvalifikačná kategória na triedu alebo typová kvalifikačná kategória bude obmedzená iba na VFR. d) Oddiel 3A sa musí absolvovať pri predĺžení platnosti typovej kvalifikačnej kategórie alebo kvalifikačnej kategórie na triedu na viacmotorové letúny, výlučne na VFR, ak žiadateľ neabsolvoval požadovanú prax 10 traťových sektorov počas predchádzajúcich 12 mesiacov. Absolvovanie oddielu 3A sa nepožaduje, ak žiadateľ absolvoval oddiel 3B. e) Písmeno „M“ v stĺpci praktickej skúšky alebo preskúšania odbornej spôsobilosti označuje povinné vykonanie cvičenia alebo možnosť voľby tam, kde sa vyskytuje viac cvičení. f) FSTD sa použije na praktický výcvik pre typové kvalifikačné kategórie alebo kvalifikačné kategórie na triedu na viacmotorové letúny, ak sú súčasťou schváleného kurzu pre kvalifikačnú kategóriu na triedu alebo typovú kvalifikačnú kategóriu. Pri schvaľovaní kurzu sa berú do úvahy tieto podmienky: i) kvalifikačné kategórie pre FSTD stanovené v príslušných požiadavkách prílohy VI (časť ARA) a prílohy VII (časť ORA); ii) kvalifikačné kategórie inštruktorov; iii) objem výcviku na FSTD, ktorý sa poskytuje na kurze a iv) kvalifikačné kategórie pilotov, ktorí absolvujú výcvik, a ich predchádzajúca prax na podobných typoch simulátorov. g) Ak sa žiadajú oprávnenia na viacpilotnú prevádzku po prvýkrát, piloti s oprávneniami na jednopilotnú prevádzku: 1. absolvujú preklenovací kurz v organizácii schválenej na výcvik, ktorého súčasťou sú manévre a postupy vrátane MCC, ako aj cvičenia z oddielu 7 pri použití manažmentu hrozieb a chýb (TEM), optimalizácie činnosti posádky (CRM) a ľudských faktorov a 2. úspešne absolvujú preskúšanie odbornej spôsobilosti vo viacpilotnej prevádzke. h) Ak sa žiadajú oprávnenia na jednopilotnú prevádzku po prvýkrát, piloti s oprávneniami na viacpilotnú prevádzku absolvujú výcvik v organizácii schválenej na výcvik, pričom sa kontrolujú tieto dodatočné manévre a postupy pri jednopilotnej prevádzke: 1. pre jednomotorové letúny 1.6, 4.5, 4.6, 5.2 a prípadne jeden prístup z oddielu 3.B a 2. pre viacmotorové letúny 1.6, oddiel 6 a prípadne jeden prístup z oddielu 3.B. i) Podľa potreby môžu piloti s oprávneniami na jednopilotnú aj viacpilotnú prevádzku v súlade s písmenami g) a h) predĺžiť platnosť oprávnení na obidva typy operácií, a to tak, že okrem cvičení uvedených v písmene h) bode 1 alebo 2 pre jednopilotnú prevádzku vykonajú preskúšanie odbornej spôsobilosti vo viacpilotnej prevádzke. j) Ak sa praktická skúška alebo preskúšanie odbornej spôsobilosti absolvuje iba vo viacpilotnej prevádzke, typová kvalifikačná kategória sa obmedzí na viacpilotnú prevádzku. Toto obmedzenie zaniká, keď piloti splnia požiadavky uvedené v písmene h). k) Výcvik, skúšanie a kontrola musia byť v súlade s nižšie uvedenou tabuľkou. 1. Výcvik v organizácii schválenej na výcvik, skúšanie a kontrola požiadaviek na udelenie oprávnení na jednopilotné letúny 2. Výcvik v organizácii schválenej na výcvik, skúšanie a kontrola požiadaviek na udelenie oprávnení na viacpilotné letúny 3. Výcvik v organizácii schválenej na výcvik, skúšanie a kontrola požiadaviek v prípade pilotov s oprávneniami na jednopilotnú prevádzku, ktorí žiadajú oprávnenia na viacpilotnú prevádzku po prvýkrát (preklenovací kurz) 4. Výcvik v organizácii schválenej na výcvik, skúšanie a kontrola požiadaviek v prípade pilotov s oprávneniami na viacpilotnú prevádzku, ktorí žiadajú oprávnenia na jednopilotnú prevádzku po prvýkrát (preklenovací kurz) 5. Výcvik v organizácii schválenej na výcvik a kontrola požiadaviek na spoločné predĺženie a obnovenie platnosti oprávnení na jednopilotnú a viacpilotnú prevádzku 1. 2. 3. 4. 5. Typ prevádzky SP MP SP → MP (prvotné) MP → SP (prvotné) SP + MP Výcvik Skúšanie/kontrola Výcvik Skúšanie/kontrola Výcvik Skúšanie/kontrola Výcvik, skúšanie a kontrola (jednomotorové letúny) Výcvik, skúšanie a kontrola (viacmotorové letúny) Jednomotorové letúny Viacmotorové letúny Prvotné vydanie Oddiely 1 – 6 Oddiely 1 – 6 Oddiely 1 – 7 Oddiely 1 – 7 MCC CRM Ľudské faktory TEM Oddiel 7 Oddiely 1 – 7 1.6, 4.5, 4.6, 5.2 a prípadne jeden prístup z oddielu 3.B 1.6, oddiel 6 a prípadne jeden prístup z oddielu 3.B SP so zložitou konštrukciou 1 – 7 1 – 7 Predĺženie platnosti neuplatňuje sa Oddiely 1 – 6 neuplatňuje sa Oddiely 1 – 7 neuplatňuje sa neuplatňuje sa neuplatňuje sa neuplatňuje sa Viacpilotná prevádzka: Oddiely 1 – 7 Jednopilotná prevádzka: 1.6, 4.5, 4.6, 5.2 a prípadne jeden prístup z oddielu 3.B Viacpilotná prevádzka: Oddiely 1 – 7 Jednopilotná prevádzka: 1.6, oddiel 6 a prípadne jeden prístup z oddielu 3.B SP so zložitou konštrukciou 1 – 7 1 – 7 Obnovenie platnosti FCL.740 Oddiely 1 – 6 FCL.740 Oddiely 1 – 6 neuplatňuje sa neuplatňuje sa neuplatňuje sa neuplatňuje sa Výcvik: FCL.740 Výcvik: FCL.740 Kontrola: ako pri predĺžení platnosti Kontrola: ako pri predĺžení platnosti SP so zložitou konštrukciou 1 – 7 1 – 7 l) Na získanie alebo udržanie oprávnení na PBN musí byť jedno priblíženie RNP APCH. Pokiaľ RNP APCH nemožno realizovať, uskutoční sa v primerane vybavenom výcvikovom zariadení na simuláciu letu (FSTD). TMG A JEDNOPILOTNÉ LETÚNY S VÝNIMKOU VYSOKOVÝKONNÝCH LETÚNOV SO ZLOŽITOU KONŠTRUKCIOU PRAKTICKÝ VÝCVIK PRAKTICKÁ SKÚŠKA ALEBO PRESKÚŠANIE ODBORNEJ SPÔSOBILOSTI PRE KVALIFIKAČNÉ KATEGÓRIE NA TRIEDU ALEBO TYPOVÉ KVALIFIKAČNÉ KATEGÓRIE Manévre/Postupy FSTD A Podpis inštruktora po skončení výcviku Skúša sa alebo kontroluje sa v FSTD alebo A Podpis examinátora po skončení skúšky alebo preskúšania ODDIEL 1 1. 1.1. Odlet Predletové činnosti vrátane: — dokumentácie, — hmotnosti a vyváženia lietadla, — rozboru počasia a — NOTAM. OTD 1.2. Kontroly pred štartom 1.2.1. Vonkajšie OTD P# P M 1.2.2. Vnútorné OTD P# P M 1.3. Štartovanie motora: normálne poruchy činnosti P----> ----> M 1.4. Rolovanie P----> ----> M 1.5. Kontroly pred odletom: motorová skúška (v prípade potreby) P----> ----> M 1.6. Postup vzletu: — normálny s klapkami nastavenými podľa letovej príručky a — bočný vietor (ak sú vhodné podmienky). P----> ----> M 1.7. Stúpanie: — dodržanie profilu Vx/Vy, — zatáčky do kurzu a — prechod do horizontu. P----> ----> M 1.8. Dodržiavanie pravidiel spojenia s ATC, rádiotelefónne postupy P----> M ODDIEL 2 2. 2.1. Letové podmienky [meteorologické podmienky na let za viditeľnosti (VMC)] Priamočiary a horizontálny let so zmenou rýchlosti letu vrátane letu na kriticky nízkych rýchlostiach s klapkami a bez klapiek (prípadne vrátane priblíženia k Vmca) P----> ----> 2.2. Ostré zatáčky (o 360° vľavo a vpravo s náklonom 45°) P----> ----> M 2.3. Pády a vyrovnanie pádu: i) plný pád v čistej konfigurácii; ii) priblíženie k pádovej rýchlosti v klesavej zatáčke s náklonom v približovacej konfigurácii a s výkonom motora pre priblíženie; iii) priblíženie k pádovej rýchlosti v pristávacej konfigurácii a s výkonom motora pre pristátie a iv) priblíženie k pádovej rýchlosti v stúpavej zatáčke s klapkami v polohe pre vzlet a s výkonom motora pre stúpanie (len jednomotorové letúny). P----> ----> M 2.4. Ovládanie pomocou autopilota a letového povelového prístroja (môže sa vykonať v rámci oddielu 3), v prípade potreby P----> ----> M 2.5. Dodržiavanie pravidiel spojenia s ATC, rádiotelefónne postupy P----> ----> M ODDIEL 3A 3A. 3A.1. Traťové postupy VFR [pozri písmeno B bod 5 písm. c) a d)] Letový plán, vzdialenosť DR a čítanie mapy P----> ----> 3A.2. Dodržiavanie výšky, kurzu a rýchlosti P----> ----> 3A.3. Orientácia, dodržiavanie času a oprava ETA P----> ----> 3A.4. Použitie rádiových navigačných prostriedkov (v prípade potreby) P----> ----> 3A.5. Vedenie letu (letový záznam, bežné kontroly vrátane paliva, systémov a námrazy) P----> ----> 3A.6. Dodržiavanie pravidiel spojenia s ATC, rádiotelefónne postupy P----> ----> ODDIEL 3B 3B. 3B.1.* Let podľa prístrojov Odlet podľa prístrojov (IFR) P----> ----> M 3B.2.* Traťový let IFR P----> ----> M 3B.3.* Vyčkávacie postupy P----> ----> M 3B.4.* 3D operácie do výšky/nadmorskej výšky rozhodnutia (DH/A) 200 stôp (60 m) alebo do vyšších miním, ak si to vyžaduje postup priblíženia (autopilot sa môže používať po zachytenie vertikálnej dráhy v úseku konečného priblíženia) P----> ----> M 3B.5.* 2D operácie s minimálnou výškou/nadmorskou výškou klesania (MDH/A) P----> ----> M 3B.6.* Letové cvičenie vrátane simulovanej poruchy kompasu a umelého horizontu: — zatáčky 1. stupňa a — vyrovnávanie nezvyčajných polôh. P----> ----> M 3B.7.* Porucha kurzového alebo zostupového majáka P----> ----> 3B.8.* Dodržiavanie pravidiel spojenia s ATC, rádiotelefónne postupy P----> ----> M Zámerne vynechané ODDIEL 4 4. 4.1. Prílet a pristátia Postup príletu na letisko P----> ----> M 4.2. Normálne pristátie P----> ----> M 4.3. Pristátie bez klapiek P----> ----> M 4.4. Pristátie s bočným vetrom (ak sú vhodné podmienky) P----> ----> 4.5. Priblíženie a pristátie s výkonom na voľnobeh z výšky do 2 000 stôp nad vzletovou a pristávacou dráhou (len jednomotorové letúny) P----> ----> 4.6. Opakovanie okruhu z minimálnej výšky P----> ----> M 4.7. Opakovanie okruhu a pristátie v noci bez použitia pristávacích svetiel (v prípade potreby) P----> ----> 4.8. Dodržiavanie pravidiel spojenia s ATC, rádiotelefónne postupy P----> ----> M ODDIEL 5 5. Abnormálne a núdzové postupy (Tento oddiel sa môže kombinovať s oddielmi 1 až 4.) 5.1. Vykonanie prerušeného vzletu prijateľnou rýchlosťou P----> ----> M 5.2. Simulovaná porucha motora po vzlete (len jednomotorové letúny) P M 5.3. Simulované núdzové pristátie bez výkonu motora (len jednomotorové letúny) P M 5.4. Simulované núdzové prípady: i) požiar alebo dym za letu a ii) nesprávna funkcia systémov, podľa potreby. P----> ----> 5.5. Len pre výcvik na viacmotorových letúnoch a TMG: zastavenie a opätovné spustenie motora (v bezpečnej výške, ak sa vykonáva v lietadle) P----> ----> 5.6. Dodržiavanie pravidiel spojenia s ATC, rádiotelefónne postupy ODDIEL 6 6. 6.1.* Simulovaný nesymetrický let (Tento oddiel sa môže kombinovať s oddielmi 1 až 5.) Simulovaná porucha motora počas vzletu (v bezpečnej výške, pokiaľ sa nevykonáva na simulátore FFS alebo FNPT II) P----> --->X M 6.2.* Nesymetrické priblíženie a opakovanie okruhu P----> ----> M 6.3.* Nesymetrické priblíženie a pristátie s úplným zastavením P----> ----> M 6.4. Dodržiavanie pravidiel spojenia s ATC, rádiotelefónne postupy P----> ----> M ODDIEL 7 7. UPRT 7.1. Letové manévre a postupy 7.1.1. Ručné riadenie s letovými povelovými prístrojmi a bez nich (v prípade potreby bez autopilota, bez automatu ťahu, a pri rôznych ovládacích režimoch) P-----> ----> 7.1.1.1. Pri rôznych rýchlostiach (vrátane pomalého letu) a nadmorských výškach v rámci rozsahu výcviku FSTD P-----> ----> 7.1.1.2. Ostré zatáčky s náklonom 45°, 180° až 360° doľava a doprava P-----> ----> 7.1.1.3. Zatáčky s rušičmi vztlaku a bez nich P-----> ----> 7.1.1.4. Postupy a manévre podľa prístrojov vrátane odletov a príletov podľa prístrojov a priblíženie za viditeľnosti zeme P-----> ----> 7.2. 7.2.1. Výcvik v oblasti obnovenia kontroly nad riadením Vybratie pádových udalostí: — vo vzletovej konfigurácii, — v čistej konfigurácii v nízkej nadmorskej výške, — v čistej konfigurácii blízko maximálnej prevádzkovej nadmorskej výšky a — v pristávacej konfigurácii. P-----> ----> 7.2.2. Cvičenia na obnovenie kontroly nad riadením: — obnovenie kontroly pri stúpavom lete z rôznych uhlov náklonu a — obnovenie kontroly pri klesavom lete z rôznych uhlov náklonu. P FFS s kvalifikáciou len na účely výcviku X Na toto cvičenie sa nepoužije letún Iba FFS 7.3. Opakovanie okruhu so všetkými motormi * v rôznych fázach počas prístrojového priblíženia P---> -----> 7.4. Vykonanie prerušeného pristátia so všetkými motormi: — z rôznych výšok nižších ako DH/MDH 15 m (50 stôp) nad prahom vzletovej a pristávacej dráhy, — po dotyku (nevydarené pristátie), — v letúnoch, ktoré nemajú osvedčenie na kategóriu dopravných letúnov (JAR/FAR 25) alebo letúnov pre regionálnu dopravu (commuter) (SFAR 23), sa vykonanie prerušeného pristátia so všetkými motormi začne pod MDH/A alebo po dotyku. P-----> -----> 6. Viacpilotné letúny a jednopilotné vysokovýkonné letúny so zložitou konštrukciou a) Nasledujúce symboly znamenajú: P = výcvik na funkciu veliaceho pilota alebo druhého pilota a pilota riadiaceho letún (PF) a monitorujúceho pilota (PM) na účely vydania príslušnej typovej kvalifikačnej kategórie OTD = na toto cvičenie sa môžu použiť iné výcvikové zariadenia X = na toto cvičenie sa použije letový simulátor (FFS); inak sa použije letún, ak je vhodný na daný manéver alebo postup P# = výcvik doplní prehliadka letúna pod dohľadom b) Praktický výcvik sa vykonáva aspoň na výcvikovom zariadení úrovne označenej ako (P), alebo sa môže vykonávať na ľubovoľnom zariadení vyššej úrovne označenej šípkou (---->) Použité výcvikové zariadenie označujú tieto skratky: A = letún FFS = letový simulátor FSTD = výcvikové zariadenie na simuláciu letu c) Prvky označené hviezdičkou (*) sa vykonávajú výlučne podľa prístrojov. d) Písmeno „M“ v stĺpci praktickej skúšky alebo preskúšania odbornej spôsobilosti označuje povinné vykonanie cvičenia. e) Simulátor FFS sa použije na praktický výcvik a skúšku, ak je súčasťou schváleného kurzu pre typovú kvalifikačnú kategóriu. Pri schvaľovaní kurzu sa berú do úvahy tieto podmienky: i) kvalifikačné kategórie inštruktorov; ii) kvalifikačné kategórie a dĺžka výcviku poskytované v kurze v FSTD a iii) kvalifikačné kategórie pilotov, ktorí absolvujú výcvik, a ich predchádzajúca prax na podobných typoch simulátorov. f) Manévre a postupy zahŕňajú MCC pre viacpilotné letúny a pre jednopilotné vysokovýkonné letúny so zložitou konštrukciou vo viacpilotnej prevádzke. g) Manévre a postupy sa vykonávajú v úlohe jedného pilota jednopilotných vysokovýkonných letúnov so zložitou konštrukciou v jednopilotnej prevádzke. h) Ak sa praktická skúška alebo preskúšanie odbornej spôsobilosti v prípade jednopilotných vysokovýkonných letúnov so zložitou konštrukciou vykonáva vo viacpilotnej prevádzke, typová kvalifikačná kategória sa obmedzí na viacpilotnú prevádzku. Ak sa žiadajú oprávnenia na jednopilotnú prevádzku, musí v úlohe jedného pilota navyše vykonať manévre/postupy v oddieloch 2.5, 3.8.3.4, 4.4, 5.5 a najmenej jeden manéver/postup z oddielu 3.4. i) V prípade obmedzenej typovej kvalifikačnej kategórie vydanej v súlade s ustanovením FCL.720.A písm. e) žiadatelia musia spĺňať rovnaké požiadavky ako ostatní žiadatelia o typovú kvalifikačnú kategóriu s výnimkou praktických cvičení týkajúcich sa fáz vzletu a pristátia. j) Na získanie alebo udržanie oprávnení na PBN musí byť jedno priblíženie RNP APCH. Pokiaľ RNP APCH nemožno realizovať, uskutoční sa v primerane vybavenom výcvikovom zariadení na simuláciu letu (FSTD). VIACPILOTNÉ LETÚNY A JEDNOPILOTNÉ VYSOKOVÝKONNÉ LETÚNY SO ZLOŽITOU KONŠTRUKCIOU PRAKTICKÝ VÝCVIK PRAKTICKÁ SKÚŠKA ALEBO PRESKÚŠANIE ODB. SPÔSOBILOSTI PRE ATPL/MLP/TYP. KVALIF. KAT. Manévre/Postupy FSTD A Podpis inštruktora po skončení výcviku Skúša sa alebo kontroluje sa v FSTD alebo A Podpis examinátora po skončení skúšky alebo preskúšania ODDIEL 1 1. Letová príprava 1.1. Výpočet výkonnosti OTD P 1.2. Vonkajšia vizuálna prehliadka letúna; umiestnenie každého zariadenia a účel prehliadky OTD P# P 1.3. Prehliadka pilotnej kabíny P-----> -----> 1.4. Použitie kontrolného zoznamu pred štartovaním motorov, postup štartovania, kontrola komunikačných a navigačných zariadení, voľba a nastavenie navigačných a komunikačných frekvencií P-----> -----> M 1.5. Rolovanie podľa pokynov ATC alebo pokynov inštruktora P-----> -----> 1.6. Predvzletové kontroly P-----> -----> M ODDIEL 2 2. Vzlety 2.1. Normálne vzlety s rôznym nastavením klapiek vrátane urýchleného vzletu P-----> -----> 2.2.* Vzlet podľa prístrojov; prechod na let podľa prístrojov sa vyžaduje počas otáčania alebo okamžite po vzlete P-----> -----> 2.3. Vzlet s bočným vetrom P-----> -----> 2.4. Vzlet pri maximálnej vzletovej hmotnosti (skutočnej alebo simulovanej) P-----> -----> 2.5. Vzlety so simulovanou poruchou motora: 2.5.1.* krátko po dosiahnutí V2 P-----> -----> [V letúnoch, ktoré nemajú osvedčenie na kategóriu dopravných letúnov alebo letúnov pre regionálnu dopravu (commuter), sa porucha motora nesimuluje pred dosiahnutím minimálnej výšky 500 stôp nad koncom vzletovej a pristávacej dráhy. V letúnoch, ktoré majú rovnakú výkonnosť ako letúny dopravnej kategórie, pokiaľ ide o vzletovú hmotnosť a hustotnú výšku, inštruktor môže simulovať poruchu motora krátko po dosiahnutí V2] 2.5.2.* medzi V1 a V2 P X M iba FFS 2.6. Vykonanie prerušeného vzletu prijateľnou rýchlosťou pred dosiahnutím V1 P-----> ---->X M ODDIEL 3 3. Letové manévre a postupy 3.1. Ručné riadenie s letovými povelovými prístrojmi a bez nich (v prípade potreby bez autopilota, bez automatu ťahu, a pri rôznych ovládacích režimoch) P-----> ----> 3.1.1. Pri rôznych rýchlostiach (vrátane pomalého letu) a nadmorských výškach v rámci rozsahu výcviku FSTD P-----> ----> 3.1.2. Ostré zatáčky s náklonom 45°, 180° až 360° doľava a doprava P-----> ----> 3.1.3. Zatáčky s rušičmi vztlaku a bez nich P-----> ----> 3.1.4. Postupy a manévre podľa prístrojov vrátane odletov a príletov podľa prístrojov a priblíženie za viditeľnosti zeme P-----> ----> 3.2. Pokles prednej časti lietadla (tuck under) a rozkmitanie lietadla (Mach buffets) (v prípade potreby) a ďalšie osobitné letové charakteristiky letúna (napr. tzv. holandský krok – Dutch Roll) P-----> ---->X Na toto cvičenie sa nepoužije letún Iba FFS 3.3. Normálna prevádzka systémov a ovládacích prvkov panela palubného technika (v prípade potreby) OTD P-----> -----> 3.4. Normálna a abnormálna prevádzka týchto systémov: M Povinné minimum 3 abnormálnych prvkov sa vyberie z oddielov 3.4.0 až 3.4.14 vrátane 3.4.0. Motor (v prípade potreby vrtuľa) OTD P-----> -----> 3.4.1. Pretlakový systém a klimatizácia OTD P-----> -----> 3.4.2. Sústava Pitotovych trubíc/statická sústava OTD P-----> -----> 3.4.3. Palivový systém OTD P-----> -----> 3.4.4. Elektrický systém OTD P-----> -----> 3.4.5. Hydraulický systém OTD P-----> -----> 3.4.6. Systém riadenia letu a vyváženia OTD P-----> -----> 3.4.7. Systém ochrany pred námrazou/odstraňovania námrazy, vyhrievanie ochrany proti oslneniu OTD P-----> -----> 3.4.8. Autopilot/letový povelový prístroj OTD P-----> -----> M (iba pre jednopilotné) 3.4.9. Zariadenia výstrahy pred pádom a predchádzania pádu a zariadenia na zvyšovanie stability OTD P-----> -----> 3.4.10. Výstražný systém na blízkosť terénu, poveternostný radar, rádiový výškomer, odpovedač P-----> -----> 3.4.11. Rádiá, navigačné zariadenia, prístroje, systém riadenia letu OTD P-----> -----> 3.4.12. Podvozok a brzda OTD P-----> -----> 3.4.13. Sústava nábežných a vztlakových klapiek OTD -----> 3.4.14. Pomocná energetická jednotka (APU) OTD P-----> -----> Zámerne vynechané 3.6. Abnormálne a núdzové postupy: M Povinné minimum 3 prvkov sa vyberie z oddielov 3.6.1 až 3.6.9 vrátane 3.6.1. Požiarny výcvik, napr. požiar motora, APU, kabíny, nákladného priestoru, pilotnej kabíny, krídla a elektrického systému vrátane evakuácie P-----> -----> 3.6.2. Kontrola a odstránenie dymu P-----> -----> 3.6.3. Poruchy motora, zastavenie a opätovné spustenie v bezpečnej výške P-----> -----> 3.6.4. Vypúšťanie paliva (simulované) P-----> -----> 3.6.5. Strih vetra pri vzlete/pristávaní P X Iba FFS 3.6.6. Simulovaný pokles tlaku v kabíne/núdzové klesanie P-----> -----> 3.6.7. Nespôsobilosť člena letovej posádky P-----> -----> 3.6.8. Ďalšie núdzové postupy, ako sú uvedené v príslušnej letovej príručke letúna (AFM) P-----> -----> 3.6.9. Aktivácia systému TCAS OTD P-----> Nepoužije sa letún Iba FFS 3.7. Výcvik v oblasti obnovenia kontroly nad riadením 3.7.1. Vybratie pádových udalostí: — vo vzletovej konfigurácii, — v čistej konfigurácii v nízkej nadmorskej výške, — v čistej konfigurácii blízko maximálnej prevádzkovej nadmorskej výšky a — v pristávacej konfigurácii. P FFS s kvalifikáciou len na účely výcviku X Na toto cvičenie sa nepoužije letún 3.7.2. Cvičenia na obnovenie kontroly nad riadením: — obnovenie kontroly pri stúpavom lete z rôznych uhlov náklonu a — obnovenie kontroly pri klesavom lete z rôznych uhlov náklonu. P FFS s kvalifikáciou len na účely výcviku X Na toto cvičenie sa nepoužije letún Iba FFS 3.8. Postupy letu podľa prístrojov 3.8.1.* Dodržiavanie odletovej a príletovej trate a pokynov ATC P-----> -----> M 3.8.2.* Vyčkávacie postupy P-----> -----> 3.8.3.* 3D operácie do DH/A 200 stôp (60 m) alebo do vyšších miním, ak si to vyžaduje postup priblíženia Poznámka: Podľa AFM si môžu postupy RNP APCH vyžadovať používanie autopilota alebo letového povelového prístroja. Pri výbere postupu, ktorý sa má letieť ručne, sa musia zohľadniť takéto obmedzenia (napr. v prípade takéhoto AFM obmedzenia pre 3.8.3.1 zvoľte ILS). 3.8.3.1.* Ručne, bez letového povelového prístroja P-----> -----> M (iba praktická skúška) 3.8.3.2.* Ručne, s letovým povelovým prístrojom P-----> -----> 3.8.3.3.* S autopilotom P-----> -----> 3.8.3.4.* Ručne, so simuláciou nefunkčnosti jedného motora; porucha motora sa musí simulovať počas záverečného priblíženia pred preletom vo výške 1 000 stôp nad letiskom až po dotyk alebo počas celého postupu nevydareného priblíženia. V letúnoch, ktoré nemajú osvedčenie na kategóriu dopravných letúnov (JAR/FAR 25) alebo letúnov pre regionálnu dopravu (commuter) (SFAR 23), sa priblíženie so simulovanou poruchou motora a opakovanie okruhu vykonáva v spojení s nepresným prístrojovým priblížením, ako je opísané v oddiele 3.8.4. Opakovanie okruhu sa vykonáva po dosiahnutí bezpečnej výšky/nadmorskej výšky nad prekážkami (OCH/A), najneskôr však pri dosiahnutí minimálnej výšky/nadmorskej výšky klesania (MDH/A) 500 stôp nad koncom vzletovej a pristávacej dráhy. V letúnoch, ktoré majú rovnakú výkonnosť ako letúny kategórie dopravných letúnov, pokiaľ ide o vzletovú hmotnosť a hustotnú výšku, inštruktor môže simulovať poruchu motora v súlade s oddielom 3.8.3.4. P-----> -----> M 3.8.3.5.* Ručne, so simuláciou nefunkčnosti jedného motora; porucha motora sa musí simulovať počas záverečného priblíženia po prelete vonkajšieho návestidla (OM) do vzdialenosti kratšej ako 4 NM až po dotyk alebo počas celého postupu nevydareného priblíženia V letúnoch, ktoré nemajú osvedčenie na kategóriu dopravných letúnov (JAR/FAR 25) alebo letúnov pre regionálnu dopravu (commuter) (SFAR 23), sa priblíženie so simulovanou poruchou motora a opakovanie okruhu vykonáva v spojení s nepresným prístrojovým priblížením, ako je opísané v oddiele 3.8.4. Opakovanie okruhu sa vykonáva po dosiahnutí bezpečnej výšky/nadmorskej výšky nad prekážkami (OCH/A), najneskôr však pri dosiahnutí minimálnej výšky/nadmorskej výšky klesania (MDH/A) 500 stôp nad koncom vzletovej a pristávacej dráhy. V letúnoch, ktoré majú rovnakú výkonnosť ako letúny kategórie dopravných letúnov, pokiaľ ide o vzletovú hmotnosť a hustotnú výšku, inštruktor môže simulovať poruchu motora v súlade s oddielom 3.8.3.4. P-----> -----> M 3.8.4.* 2D operácie do MDH/A P*---> -----> M 3.8.5. Priblíženie okruhom za týchto podmienok: a)* priblíženie na schválenú minimálnu výšku priblíženia okruhom na danom letisku v súlade s miestnymi zariadeniami na prístrojové priblíženie v simulovaných podmienkach letu podľa prístrojov; a potom: b) priblíženie okruhom na ďalšiu vzletovú a pristávaciu dráhu minimálne 90° od osi záverečného priblíženia v bode a), na schválenú minimálnu výšku priblíženia okruhom. Poznámka: Ak nie sú prvky v písmenách a) a b) možné z dôvodov ATC, môže sa vykonať simulovaný okruh za nízkej viditeľnosti. P*---> -----> 3.8.6. Priblíženia za viditeľnosti zeme P----> -----> ODDIEL 4 4. Postupy nevydareného priblíženia 4.1. Opakovanie okruhu so všetkými motormi* počas 3D operácie pri dosiahnutí výšky rozhodnutia P*---> -----> 4.2. Opakovanie okruhu so všetkými motormi* v rôznych fázach počas prístrojového priblíženia P*---> -----> 4.3. Ďalšie postupy nevydareného priblíženia P*---> -----> 4.4.* Ručné opakovanie okruhu so simulovanou kritickou nefunkčnosťou motora po prístrojovom priblížení, pri dosiahnutí DH, MDH alebo MAPt P*-----> -----> M 4.5. Vykonanie prerušeného pristátia so všetkými motormi: — z rôznych výšok pod DH/MDH, — po dotyku (nevydarené pristátie). V letúnoch, ktoré nemajú osvedčenie na kategóriu dopravných letúnov (JAR/FAR 25) alebo letúnov pre regionálnu dopravu (commuter) (SFAR 23), sa vykonanie prerušeného pristátia so všetkými motormi začne pod MDH/A alebo po dotyku. P-----> -----> ODDIEL 5 5. Pristátia 5.1. Normálne pristátia* s nadviazaným vizuálnym kontaktom pri dosiahnutí DA/H po postupe priblíženia podľa prístrojov. P 5.2. Pristátie so simulovaným zablokovaním horizontálneho stabilizátora v ľubovoľnej polohe mimo vyváženia letúna P-----> Na toto cvičenie sa nepoužije letún Iba FFS 5.3. Pristátia s bočným vetrom (ak je to možné, použiť lietadlo) P-----> -----> 5.4. Letiskový okruh a pristátie bez vysunutých vztlakových a nábežných klapiek alebo s čiastočne vysunutými vztlakovými a nábežnými klapkami P-----> -----> 5.5. Pristátie so simulovanou kritickou nefunkčnosťou motora P-----> -----> M 5.6. Pristátie s nefunkčnosťou dvoch motorov: — letúny s tromi motormi: stredný motor a jeden z bočných motorov, ak je to možné na základe údajov AFM a — letúny so štyrmi motormi: dva motory na jednej strane. P X M Iba FFS (iba praktická skúška) Všeobecné poznámky: Osobitné požiadavky na rozšírenie typovej kvalifikačnej kategórie na prístrojové priblíženie do výšky rozhodnutia menej ako 200 stôp (60 m), t. j. na prevádzku CAT II/III. ODDIEL 6 Dodatočné schválenie typovej kvalifikačnej kategórie na prístrojové priblíženie do výšky rozhodnutia (DH) menej ako 60 m (200 stôp) (CAT II/III) Nasledujúce manévre a postupy sú minimálnymi výcvikovými požiadavkami na povolenie prístrojového priblíženia do DH menej ako 60 m (200 stôp). Pri nasledujúcich prístrojových priblíženiach a postupoch nevydareného priblíženia sa použije všetko vybavenie letúna požadované pre typovú kvalifikačnú kategóriu na prístrojové priblíženie do DH menej ako 60 m (200 stôp). 6.1.* Vykonanie prerušeného vzletu za minimálnej povolenej dráhovej dohľadnosti (RVR) P*-----> ---->X Na toto cvičenie sa nepoužije letún M* 6.2.* Priblíženia pre CAT II/III: v podmienkach simulovaného letu podľa prístrojov do príslušnej DH, s použitím letového navádzacieho systému. Dodržiavajú sa štandardné postupy koordinácie posádky (spoločné plnenie úloh, postupy hlásenia, vzájomná kontrola, výmena informácií a podpora). P-----> -----> M 6.3.* Opakovanie okruhu: po priblíženiach opísaných v oddiele 6.2 pri dosiahnutí DH. Výcvik zahŕňa aj opakovanie okruhu v dôsledku (simulovanej) nedostatočnej dráhovej dohľadnosti (RVR), strihu vetra, nadmernej odchýlky letúna od hraníc priblíženia pre úspešné priblíženie, poruchy pozemného/palubného zariadenia pred dosiahnutím DH, a opakovanie okruhu so simulovanou poruchou palubného zariadenia. P-----> -----> M* 6.4.* Pristátie (pristátia): za viditeľnosti od výšky DH po prístrojovom priblížení. V závislosti od konkrétneho letového navádzacieho systému sa vykoná automatické pristátie. P-----> -----> M POZNÁMKA: Prevádzky CAT II/III sa budú vykonávať v súlade s príslušnými požiadavkami na leteckú prevádzku. 7. Kvalifikačné kategórie na triedu (voda) Oddiel 6 sa absolvuje s cieľom predĺženia platnosti kvalifikačnej kategórie na triedu (voda) na viacmotorové letúny, iba VFR, keď žiadateľ neabsolvoval požadovanú prax 10 traťových sektorov počas predchádzajúcich 12 mesiacov. KVALIFIKAČNÁ KATEGÓRIA NA TRIEDU (VODA) PRAKTICKÝ VÝCVIK PRAKTICKÁ SKÚŠKA ALEBO PRESKÚŠANIE ODBORNEJ SPÔSOBILOSTI PRE KVALIFIKAČNÉ KATEGÓRIE NA TRIEDU Manévre/Postupy Podpis inštruktora po skončení výcviku Podpis examinátora po skončení skúšky ODDIEL 1 1. Odlet 1.1. Predletové činnosti vrátane: — dokumentácie, — hmotnosti a vyváženia lietadla, — rozboru počasia a — NOTAM. 1.2. Kontroly pred štartom Vonkajšie/vnútorné 1.3. Spúšťanie a zastavovanie motora Normálne poruchy činnosti 1.4. Rolovanie 1.5. Krokové rolovanie 1.6. Zakotvenie: pláž prístavné mólo bója 1.7. Plachtenie bez motora 1.8. Kontroly pred odletom: motorová skúška (v prípade potreby) 1.9. Postup vzletu: — normálny s klapkami nastavenými podľa letovej príručky a — bočný vietor (ak sú vhodné podmienky). 1.10. Stúpanie: — zatáčky do kurzu, — prechod do horizontu. 1.11. Dodržiavanie pravidiel spojenia s ATC, rádiotelefónne postupy ODDIEL 2 2. Letové podmienky (VFR) 2.1. Priamočiary a horizontálny let so zmenou rýchlosti letu vrátane letu na kriticky nízkych rýchlostiach s klapkami a bez klapiek (prípadne vrátane priblíženia k Vmca) 2.2. Ostré zatáčky (o 360° vľavo a vpravo s náklonom 45°) 2.3. Pády a vyrovnanie pádu: i) plný pád v čistej konfigurácii; ii) priblíženie k pádovej rýchlosti v klesavej zatáčke s náklonom v približovacej konfigurácii a s výkonom motora pre priblíženie; iii) priblíženie k pádovej rýchlosti v pristávacej konfigurácii a s výkonom motora pre pristátie a iv) priblíženie k pádovej rýchlosti v stúpavej zatáčke s klapkami v polohe pre vzlet a s výkonom motora pre stúpanie (len jednomotorové letúny). 2.4. Dodržiavanie pravidiel spojenia s ATC, rádiotelefónne postupy ODDIEL 3 3. Traťové postupy VFR 3.1. Letový plán, vzdialenosť DR a čítanie mapy 3.2. Dodržiavanie výšky, kurzu a rýchlosti 3.3. Orientácia, dodržiavanie času a oprava ETA 3.4. Použitie rádiových navigačných prostriedkov (v prípade potreby) 3.5. Vedenie letu (letový záznam, bežné kontroly vrátane paliva, systémov a námrazy) 3.6. Dodržiavanie pravidiel spojenia s ATC, rádiotelefónne postupy ODDIEL 4 4. Prílety a pristátia 4.1. Postup príletu na letisko (iba obojživelné lietadlá) 4.2. Normálne pristátie 4.3. Pristátie bez klapiek 4.4. Pristátie s bočným vetrom (ak sú vhodné podmienky) 4.5. Priblíženie a pristátie s výkonom na voľnobeh z výšky do 2 000 stôp nad vodou (len jednomotorové letúny) 4.6. Opakovanie okruhu z minimálnej výšky 4.7. Pristátie na hladkej vodnej hladine Pristátie na rozbúrenej vodnej hladine 4.8. Dodržiavanie pravidiel spojenia s ATC, rádiotelefónne postupy ODDIEL 5 5. Abnormálne a núdzové postupy (Tento oddiel sa môže kombinovať s oddielmi 1 až 4.) 5.1. Vykonanie prerušeného vzletu prijateľnou rýchlosťou 5.2. Simulovaná porucha motora po vzlete (len jednomotorové letúny) 5.3. Simulované núdzové pristátie bez výkonu motora (len jednomotorové letúny) 5.4. Simulované núdzové prípady: i) požiar alebo dym za letu a ii) nesprávna funkcia systémov, podľa potreby. 5.5. Dodržiavanie pravidiel spojenia s ATC, rádiotelefónne postupy ODDIEL 6 6. Simulovaný nesymetrický let (Tento oddiel sa môže kombinovať s oddielmi 1 až 5.) 6.1. Simulovaná porucha motora počas vzletu (v bezpečnej výške pokiaľ sa nevykonáva na simulátore FFS a FNPT II) 6.2. Zastavenie a opätovné spustenie motora (iba praktická skúška pre viacmotorové letúny) 6.3. Nesymetrické priblíženie a opakovanie okruhu 6.4. Nesymetrické priblíženie a pristátie s úplným zastavením 6.5. Dodržiavanie pravidiel spojenia s ATC, rádiotelefónne postupy C. Osobitné požiadavky pre kategóriu vrtuľníkov 1. V prípade praktickej skúšky alebo preskúšania odbornej spôsobilosti pre typové kvalifikačné kategórie a ATPL musia žiadatelia úspešne absolvovať oddiely 1 až 4 a 6 (podľa potreby) praktickej skúšky alebo preskúšania odbornej spôsobilosti. Pri nesplnení viac ako 5 prvkov musia žiadatelia opakovať celú skúšku alebo preskúšanie. Ak žiadatelia nesplnia 5 alebo menej prvkov, musia opakovať len tieto prvky. Pri nesplnení niektorého prvku opakovanej skúšky alebo preskúšania vrátane prvkov, ktoré žiadateľ už úspešne splnil, musí žiadateľ opakovať celú skúšku alebo preskúšanie. Všetky oddiely praktickej skúšky alebo preskúšania odbornej spôsobilosti sa musia ukončiť v priebehu 6 mesiacov. 2. V prípade preskúšania odbornej spôsobilosti pre IR musia žiadatelia úspešne absolvovať oddiel 5 preskúšania odbornej spôsobilosti. Pri nesplnení viac ako 3 prvkov musia žiadatelia opakovať celý oddiel 5 preskúšania. Ak žiadatelia nesplnia 3 alebo menej prvkov, musia opakovať len tieto prvky. Pri nesplnení niektorého prvku opakovaného preskúšania vrátane prvkov oddielu 5, ktoré žiadateľ už úspešne splnil, musí žiadateľ opakovať celé preskúšanie. TOLERANCIE LETOVEJ SKÚŠKY 3. Žiadatelia preukážu svoju schopnosť: a) riadiť vrtuľník v rámci jeho obmedzení; b) vykonať všetky manévre hladko a presne; c) používať dobrý úsudok a schopnosť riadiť vrtuľník; d) uplatňovať letecko-navigačné vedomosti; e) neustále udržiavať kontrolu nad vrtuľníkom takým spôsobom, aby nebol nikdy ohrozený úspešný výsledok postupu alebo manévru; f) chápať a uplatňovať postupy koordinácie posádky a stanovenia nespôsobilosti, v prípade potreby a g) efektívne komunikovať s ďalšími členmi posádky, v prípade potreby. 4. Použijú sa tieto limity upravené o prípustné odchýlky v závislosti od turbulentných podmienok a kvality ovládania a výkonnosti použitého vrtuľníka: a) Letové limity IFR Výška všeobecná ± 100 stôp začiatok opakovaného okruhu vo výške/nadmorskej výške rozhodnutia + 50 stôp/– 0 stôp minimálna výška/MAPt/nadmorská výška zostupu + 50 stôp/– 0 stôp Let s pomocou rádiových zariadení ± 5° v prípade „uhlových“ odchýlok odchýlka do polovice stupnice, azimut a zostupová dráha (napr. LPV, ILS, MLS, GLS) 2D (LNAV) a 3D (LNAV/VNAV) „lineárne“ horizontálne odchýlky bočná traťová chyba/odchýlka musí byť normálne obmedzená na ± hodnoty RNP súvisiacej s postupom. Krátkodobé odchýlky od tejto normy sú povolené maximálne do 1-násobku hodnoty RNP. 3D lineárne vertikálne odchýlky [napr. RNP APCH (LNAV/VNAV) s použitím BaroVNAV] vždy najviac – 75 stôp pod vertikálnym profilom, a najviac + 75 stôp nad vertikálnym profilom vo výške 1 000 stôp nad letiskom alebo nižšie. Kurz so všetkými motormi ± 5° so simulovanou poruchou motora ± 10° Rýchlosť so všetkými motormi ± 5 uzlov so simulovanou poruchou motora + 10 uzlov/– 5 uzlov b) Letové limity VFR Výška všeobecná ± 100 stôp Kurz normálna prevádzka ± 5° abnormálna prevádzka/núdzový stav ± 10° Rýchlosť všeobecná ± 10 uzlov so simulovanou poruchou motora + 10 uzlov/– 5 uzlov Posun voči zemi visenie s vplyvom zeme (IGE) ± 3 stopy Pristátie ± 2 stopy (0 stôp zadný alebo bočný let) OBSAH VÝCVIKU/PRAKTICKEJ SKÚŠKY/PRESKÚŠANIA ODBORNEJ SPÔSOBILOSTI VŠEOBECNÝ 5. Nasledujúci symbol znamená: P = Výcvik na funkciu veliaceho pilota na účely vydania typovej kvalifikačnej kategórie na jednopilotné vrtuľníky (SPH) alebo výcvik na funkciu veliaceho pilota alebo druhého pilota a pilota riadiaceho letún (PF) a monitorujúceho pilota (PM) na účely vydania typovej kvalifikačnej kategórie na viacpilotné vrtuľníky (MPH). 6. Praktický výcvik sa vykonáva prinajmenšom na výcvikovom zariadení úrovne označenej ako (P), alebo sa môže vykonávať na ľubovoľnom zariadení vyššej úrovne označenej šípkou (---->). Použité výcvikové zariadenie označujú tieto skratky: FFS = letový simulátor FTD = letové výcvikové zariadenie H = vrtuľník 7. Prvky označené hviezdičkou (*) vykonávajú v skutočných alebo simulovaných IMC iba žiadatelia, ktorí si chcú obnoviť alebo predĺžiť platnosť IR(H), alebo rozšíriť oprávnenia tejto kvalifikačnej kategórie na ďalší typ. 8. Postupy letu podľa prístrojov (oddiel 5) vykonávajú iba žiadatelia, ktorí si chcú obnoviť alebo predĺžiť platnosť IR(H), alebo rozšíriť oprávnenia tejto kvalifikačnej kategórie na ďalší typ. Na tento účel sa môžu používať simulátory FFS alebo FTD 2/3. 9. Písmeno „M“ v stĺpci praktickej skúšky alebo preskúšania odbornej spôsobilosti označuje povinné vykonanie cvičenia. 10. Simulátor FSTD sa použije na praktický výcvik a skúšku, ak je súčasťou kurzu pre typovú kvalifikačnú kategóriu. Pri schvaľovaní kurzu sa berú do úvahy tieto podmienky: a) kvalifikačné kategórie pre FSTD stanovené v príslušných požiadavkách prílohy VI (časť ARA) a prílohy VII (časť ORA); b) kvalifikačné kategórie inštruktora a examinátora; c) objem výcviku na FSTD, ktorý sa poskytuje na kurze; d) kvalifikačné kategórie pilotov, ktorí absolvujú výcvik, a ich predchádzajúca prax na podobných typoch simulátorov a e) dĺžka letovej praxe pod dohľadom, poskytovaná po vydaní novej typovej kvalifikačnej kategórie. VIACPILOTNÉ VRTUĽNÍKY 11. Žiadatelia o praktickú skúšku na účely vydania typovej kvalifikačnej kategórie na viacpilotný vrtuľník a ATPL(H) absolvujú iba oddiely 1 až 4 a v prípade potreby oddiel 6. 12. Žiadatelia o preskúšanie odbornej spôsobilosti na účely obnovenia alebo predĺženia platnosti typovej kvalifikačnej kategórie na viacpilotný vrtuľník absolvujú iba oddiely 1 až 4 a v prípade potreby oddiel 6. JEDNOPILOTNÉ/VIACPILOTNÉ VRTUĽNÍKY PRAKTICKÝ VÝCVIK PRAKTICKÁ SKÚŠKA ALEBO PRESKÚŠANIE ODBORNEJ SPÔSOBILOSTI Manévre/Postupy FSTD H Podpis inštruktora po skončení výcviku Kontroluje sa v FSTD alebo H Podpis examinátora po skončení skúšky ODDIEL 1 – Predletové prípravy a kontroly 1.1. Vonkajšia vizuálna prehliadka vrtuľníka; umiestnenie každého zariadenia a účel prehliadky P M (ak sa vykonáva vo vrtuľníku) 1.2. Prehliadka pilotnej kabíny P ----> M 1.3. Postup štartovania, kontrola komunikačných a navigačných zariadení, voľba a nastavenie navigačných a komunikačných frekvencií P ----> M 1.4. Rolovanie/rolovanie vo vzduchu podľa pokynov ATC alebo pokynov inštruktora P ----> M 1.5. Predvzletové postupy a kontroly P ----> M ODDIEL 2 – Letové manévre a postupy 2.1. Vzlety (rôzne profily) P ----> M 2.2. Vzlety a pristátia na šikmom teréne alebo v bočnom vetre P ----> 2.3. Vzlet pri maximálnej vzletovej hmotnosti (skutočnej alebo simulovanej) P ----> 2.4. Vzlet so simulovanou poruchou motora krátko pred dosiahnutím TDP alebo DPATO P ----> M 2.4.1. Vzlet so simulovanou poruchou motora krátko po dosiahnutí TDP alebo DPATO P ----> M 2.5. Stúpavé a klesavé zatáčky do určených kurzov P ----> M 2.5.1. Zatáčky s náklonom 30°, 180° až 360° doľava a doprava, výlučne podľa prístrojov P ----> M 2.6. Klesanie autorotáciou P ----> M 2.6.1. Pristátie autorotáciou pre jednomotorové vrtuľníky (SEH) alebo s obnovením pohonu pre viacmotorové vrtuľníky (MEH) P ----> M 2.7. Pristátia (rôzne profily) P ----> M 2.7.1. Opakovanie okruhu alebo pristátie po simulovanej poruche motora pred LDP alebo pred DPBL P ----> M 2.7.2. Pristátie po simulovanej poruche motora za LDP alebo za DPBL P ----> M ODDIEL 3 – Normálna a abnormálna prevádzka týchto systémov a postupov 3 Normálna a abnormálna prevádzka týchto systémov a postupov: M Z tohto oddielu sa ako povinné minimum vyberú 3 prvky 3.1. Motor P ----> 3.2. Klimatizácia (kúrenie, ventilácia) P ----> 3.3. Sústava Pitotových trubíc/statická sústava P ----> 3.4. Palivový systém P ----> 3.5. Elektrický systém P ----> 3.6. Hydraulický systém P ----> 3.7. Systém riadenia letu a vyváženia P ----> 3.8. Systém ochrany pred námrazou a odstraňovania námrazy P ----> 3.9. Autopilot/letový povelový prístroj P ---> 3.10. Zariadenia na zvyšovanie stability P ----> 3.11. Poveternostný radar, rádiový výškomer, odpovedač P ----> 3.12. Systém priestorovej navigácie P ----> 3.13. Sústava podvozku P -----> 3.14. APU P ----> 3.15. Rádiá, navigačné zariadenia, prístroje a systém riadenia letu P ----> ODDIEL 4 – Abnormálne a núdzové postupy 4. Abnormálne a núdzové postupy M Z tohto oddielu sa ako povinné minimum vyberú 3 prvky 4.1. Požiarny výcvik (podľa možnosti vrátane evakuácie) P ----> 4.2. Kontrola a odstránenie dymu P ----> 4.3. Poruchy motora, zastavenie a opätovné spustenie v bezpečnej výške P ----> 4.4. Vypúšťanie paliva (simulované) P ----> 4.5. Porucha ovládania vyrovnávacieho rotora (v prípade potreby) P ----> 4.5.1. Strata vyrovnávacieho rotora (v prípade potreby) P Na toto cvičenie sa nepoužije vrtuľník 4.6. Nespôsobilosť člena letovej posádky – iba MPH P ----> 4.7. Nesprávna funkcia prevodovky P ----> 4.8. Ďalšie núdzové postupy, ako sú uvedené v príslušnej letovej príručke vrtuľníka P ----> ODDIEL 5 – Postupy letu podľa prístrojov (vykonávajú sa v IMC alebo simulovanom IMC) 5.1. Vzlet podľa prístrojov: prechod na let podľa prístrojov sa vyžaduje čo najskôr po vzlete P* ---->* 5.1.1. Simulovaná porucha motora počas odletu P* ---->* M* 5.2. Dodržiavanie odletovej a príletovej trate a pokynov ATC P* ---->* M* 5.3. Vyčkávacie postupy P* ---->* 5.4. 3D operácie do DH/A 200 stôp (60 m) alebo do vyšších miním, ak si to vyžaduje postup priblíženia P* ---->* 5.4.1. Ručne, bez letového povelového prístroja Poznámka: Podľa AFM si môžu postupy RNP APCH vyžadovať používanie autopilota alebo letového povelového prístroja. Pri výbere postupu, ktorý sa má letieť ručne, sa musia zohľadniť takéto obmedzenia (napr. v prípade takéhoto AFM obmedzenia pre 5.4.1. zvoľte ILS). P* ---->* M* 5.4.2. Ručne, s letovým povelovým prístrojom P* ---->* M* 5.4.3. S pripojeným autopilotom P* ---->* 5.4.4. Ručne, so simuláciou nefunkčnosti jedného motora; porucha motora sa musí simulovať počas záverečného priblíženia pred preletom vo výške 1 000 stôp nad letiskom až po dotyk alebo po dokončenie postupu nevydareného priblíženia P* ---->* M* 5.5. 2D operácie do MDH/A P* ---->* M* 5.6. Opakovanie okruhu so všetkými motormi pri dosiahnutí DA/H alebo MDA/MDH P* ---->* 5.6.1. Ďalšie postupy nevydareného priblíženia P* ---->* 5.6.2. Opakovanie okruhu so simuláciou nefunkčnosti jedného motora pri dosiahnutí DA/H alebo MDA/MDH P* ---->* M* 5.7. Autorotácia IMC s obnovením pohonu P* ---->* M* 5.8. Vyrovnanie nezvyčajných letových polôh P* ---->* M* ODDIEL 6 – Použitie doplnkového vybavenia 6. Použitie doplnkového vybavenia P ----> D. Osobitné požiadavky pre kategóriu lietadiel so vztlakovými motormi 1. V prípade praktických skúšok alebo preskúšaní odbornej spôsobilosti pre typové kvalifikačné kategórie na lietadlá so vztlakovými motormi musia žiadatelia úspešne absolvovať oddiely 1 až 5 a 6 (podľa potreby) praktickej skúšky alebo preskúšania odbornej spôsobilosti. Pri nesplnení viac ako 5 prvkov musia žiadatelia opakovať celú skúšku alebo preskúšanie. Ak žiadatelia nesplnia 5 alebo menej prvkov, musia opakovať len tieto prvky. Pri nesplnení niektorého prvku opakovanej skúšky alebo preskúšania vrátane prvkov, ktoré žiadateľ už úspešne splnil, musí žiadateľ opakovať celú skúšku alebo preskúšanie. Všetky oddiely praktickej skúšky alebo preskúšania odbornej spôsobilosti sa musia ukončiť v priebehu 6 mesiacov. TOLERANCIE LETOVEJ SKÚŠKY 2. Žiadatelia preukážu svoju schopnosť: a) riadiť lietadlo so vztlakovými motormi v rámci jeho obmedzení; b) vykonať všetky manévre hladko a presne; c) používať dobrý úsudok a schopnosť riadiť lietadlo so vztlakovými motormi; d) uplatňovať letecko-navigačné vedomosti; e) neustále udržiavať kontrolu nad lietadlom so vztlakovými motormi takým spôsobom, aby nebol nikdy ohrozený úspešný výsledok postupu alebo manévru; f) chápať a uplatňovať postupy koordinácie posádky a stanovenia nespôsobilosti a g) efektívne komunikovať s ďalšími členmi posádky. 3. Použijú sa tieto limity upravené o prípustné odchýlky v závislosti od turbulentných podmienok a kvality ovládania a výkonnosti lietadla so vztlakovými motormi: a) Letové limity IFR Výška všeobecná ± 100 stôp začiatok opakovaného okruhu vo výške/nadmorskej výške rozhodnutia + 50 stôp/– 0 stôp minimálna výška/nadmorská výška zostupu + 50 stôp/– 0 stôp Let s pomocou rádiových zariadení ± 5° Presné priblíženie odchýlka do polovice stupnice, azimut a zostupová dráha Kurz normálna prevádzka ± 5° abnormálna prevádzka/núdzový stav ± 10° Rýchlosť všeobecná ± 10 uzlov so simulovanou poruchou motora + 10 uzlov/– 5 uzlov b) Letové limity VFR Výška všeobecná ± 100 stôp Kurz normálna prevádzka ± 5° abnormálna prevádzka/núdzový stav ± 10° Rýchlosť všeobecná ± 10 uzlov so simulovanou poruchou motora + 10 uzlov/– 5 uzlov Posun voči zemi visenie s vplyvom zeme (IGE) ± 3 stopy Pristátie ± 2 stopy (0 stôp zadný alebo bočný let) OBSAH VÝCVIKU/PRAKTICKEJ SKÚŠKY/PRESKÚŠANIA ODBORNEJ SPÔSOBILOSTI 4. Nasledujúci symbol znamená: P = výcvik na funkciu veliaceho pilota alebo druhého pilota a pilota riadiaceho letún (PF) a monitorujúceho pilota (PM) na účely vydania príslušnej typovej kvalifikačnej kategórie 5. Praktický výcvik sa vykonáva prinajmenšom na výcvikovom zariadení úrovne označenej ako (P), alebo sa môže vykonávať na ľubovoľnom zariadení vyššej úrovne označenej šípkou (---->). 6. Použité výcvikové zariadenie označujú tieto skratky: FFS = letový simulátor FTD = letové výcvikové zariadenie OTD = iné výcvikové zariadenie PL = lietadlo so vztlakovými motormi a) Žiadatelia o praktickú skúšku na účely vydania typovej kvalifikačnej kategórie na lietadlá so vztlakovými motormi absolvujú oddiely 1 až 5 a v prípade potreby oddiel 6. b) Žiadatelia o preskúšanie odbornej spôsobilosti na účely predĺženia alebo obnovenia platnosti typovej kvalifikačnej kategórie na lietadlá so vztlakovými motormi absolvujú oddiely 1 až 5 a v prípade potreby oddiel 6 a/alebo 7. c) Prvky označené hviezdičkou (*) sa vykonávajú výlučne podľa prístrojov. Ak táto podmienka nie je počas praktickej skúšky alebo preskúšania odbornej spôsobilosti splnená, typová kvalifikačná kategória sa obmedzí iba na VFR. 7. Písmeno „M“ v stĺpci praktickej skúšky alebo preskúšania odbornej spôsobilosti označuje povinné vykonanie cvičenia. 8. Simulátory FSTD sa použijú na praktický výcvik a skúšku, ak sú súčasťou schváleného kurzu pre typovú kvalifikačnú kategóriu. Pri schvaľovaní kurzu sa berú do úvahy tieto podmienky: a) kvalifikačné kategórie pre FSTD stanovené v príslušných požiadavkách prílohy VI (časť ARA) a prílohy VII (časť ORA) a b) kvalifikačné kategórie inštruktora. KATEGÓRIA LIETADIEL SO VZTLAKOVÝMI MOTORMI PRAKTICKÝ VÝCVIK PRAKTICKÁ SKÚŠKA ALEBO PRESKÚŠANIE ODBORNEJ SPÔSOBILOSTI Manévre/Postupy Podpis inštruktora po skončení výcviku Kontroluje sa v FFS pre PL Podpis examinátora po skončení skúšky OTD FTD FFS PL ODDIEL 1 – Predletové prípravy a kontroly 1.1. Vonkajšia vizuálna prehliadka lietadla so vztlakovými motormi, umiestnenie každého zariadenia a účel prehliadky P 1.2. Prehliadka pilotnej kabíny P ----> ----> ----> 1.3. Postup štartovania, kontrola komunikačných a navigačných zariadení, voľba a nastavenie navigačných a komunikačných frekvencií P ----> ----> ----> M 1.4. Rolovanie podľa pokynov ATC alebo pokynov inštruktora P ----> ----> 1.5. Predvzletové postupy a kontroly vrátane kontroly pohonu P ----> ----> ----> M ODDIEL 2 – Letové manévre a postupy 2.1. Profily normálnych vzletov VFR: operácie na vzletovej a pristávacej dráhe [krátky vzlet a pristátie (STOL) a vertikálny vzlet a pristátie (VTOL)] vrátane bočného vetra vyvýšené heliporty heliporty na úrovni terénu P ----> ----> M 2.2. Vzlet pri maximálnej vzletovej hmotnosti (skutočnej alebo simulovanej) P ----> 2.3.1. Vykonanie prerušeného vzletu: — počas operácií na vzletovej a pristávacej dráhe, — počas operácií na vyvýšenom heliporte a — počas operácií na úrovni terénu. P ----> M 2.3.2. Vzlet so simulovanou poruchou motora po prelete bodom rozhodnutia: počas operácií na vzletovej a pristávacej dráhe, počas operácií na vyvýšenom heliporte a počas operácií na úrovni terénu. P ----> M 2.4. Klesanie autorotáciou na zem v režime vrtuľníka (na toto cvičenie sa nepoužije lietadlo) P ----> ----> M iba FFS 2.4.1. Vrtuľníkové klesanie v režime letúna (na toto cvičenie sa nepoužije lietadlo) P ----> M iba FFS 2.5. Profily normálnych pristátí VFR: operácie na vzletovej a pristávacej dráhe (STOL a VTOL) vyvýšené heliporty heliporty na úrovni terénu P ----> ----> M 2.5.1. Pristátie so simulovanou poruchou motora po dosiahnutí bodu rozhodnutia: — počas operácií na vzletovej a pristávacej dráhe, — počas operácií na vyvýšenom heliporte a — počas operácií na úrovni terénu. 2.6. Opakovanie okruhu alebo pristátie po simulovanej poruche motora pred bodom rozhodnutia P ----> M ODDIEL 3 – Normálna a abnormálna prevádzka týchto systémov a postupov 3. Normálna a abnormálna prevádzka týchto systémov a postupov (môže sa absolvovať v FSTD, ak má kvalifikáciu na toto cvičenie): M Z tohto oddielu sa ako povinné minimum vyberú 3 prvky 3.1. Motor P ----> ----> 3.2. Pretlakový systém a klimatizácia (kúrenie, ventilácia) P ----> ----> 3.3. Sústava Pitotových trubíc/statická sústava P ----> ----> 3.4. Palivový systém P ----> ----> 3.5. Elektrický systém P ----> ----> 3.6. Hydraulický systém P ----> ----> 3.7. Systém riadenia letu a vyváženia P ----> ----> 3.8. Systém ochrany pred námrazou a odstraňovania námrazy, vyhrievanie ochrany proti oslneniu (ak je inštalované) P ----> ----> 3.9. Autopilot/letový povelový prístroj P ---> ---> 3.10. Zariadenia výstrahy pred pádom a predchádzania pádu a zariadenia na zvyšovanie stability P ----> ----> 3.11. Poveternostný radar, rádiový výškomer, odpovedač, výstražný systém na blízkosť terénu (ak je inštalovaný) P ----> ----> 3.12. Sústava podvozku P -----> -----> 3.13. APU P ----> ----> 3.14. Rádiá, navigačné zariadenia, prístroje a systém riadenia letu P ----> ----> 3.15. Sústava klapiek P ----> ----> ODDIEL 4 – Abnormálne a núdzové postupy 4. Abnormálne a núdzové postupy (môžu sa absolvovať v FSTD, ak má kvalifikáciu na toto cvičenie) M Z tohto oddielu sa ako povinné minimum vyberú 3 prvky 4.1. Požiarny výcvik, napr. požiar motora, APU, nákladného priestoru, pilotnej kabíny a elektrického systému prípadne vrátane evakuácie P ----> ----> 4.2. Kontrola a odstránenie dymu P ----> ----> 4.3. Poruchy motora, zastavenie a opätovné spustenie (na toto cvičenie sa nepoužije lietadlo) vrátane prechodu z režimu vrtuľníka na režim letúna a naopak pri jednom nepracujúcom motore (OEI) P ----> ----> iba FFS 4.4. Vypúšťanie paliva (simulované, ak je inštalované) P ----> ----> 4.5. Strih vetra pri vzlete a pristátí (na toto cvičenie sa nepoužije lietadlo) P iba FFS 4.6. Simulovaný pokles tlaku v kabíne/núdzové klesanie (na toto cvičenie sa nepoužije lietadlo) P ----> ----> iba FFS 4.7. Aktivácia systému ACAS (na toto cvičenie sa nepoužije lietadlo) P ----> ----> iba FFS 4.8. Nespôsobilosť člena letovej posádky P ----> ----> 4.9. Nesprávna funkcia prevodovky P ----> ----> iba FFS 4.10. Vyrovnanie plného pádu (vypnutie a zapnutie pohonu) alebo po aktivácii zariadenia výstrahy pred pádom v konfigurácii stúpania, cestovného letu a priblíženia (na toto cvičenie sa nepoužije lietadlo) P ----> ----> iba FFS 4.11. Ďalšie núdzové postupy, ako sú uvedené v príslušnej letovej príručke lietadla P ----> ----> ODDIEL 5 – Postupy letu podľa prístrojov (vykonávajú sa v IMC alebo simulovanom IMC) 5.1. Vzlet podľa prístrojov: prechod na let podľa prístrojov sa vyžaduje čo najskôr po vzlete P* ---->* ---->* 5.1.1. Simulovaná porucha motora počas odletu za bodom rozhodnutia P* ---->* ---->* M* 5.2. Dodržiavanie odletovej a príletovej trate a pokynov ATC P* ---->* ---->* M* 5.3. Vyčkávacie postupy P* ---->* ---->* 5.4. Presné priblíženie na výšku rozhodnutia nie menej ako 60 m (200 stôp) P* ---->* ---->* 5.4.1. Ručne, bez letového povelového prístroja P* ---->* ---->* M* (iba praktická skúška) 5.4.2. Ručne, s letovým povelovým prístrojom P* ---->* ---->* 5.4.3. S použitím autopilota P* ---->* ---->* 5.4.4. Ručne, so simuláciou nefunkčnosti jedného motora; porucha motora sa musí simulovať počas záverečného priblíženia pred preletom vonkajšieho návestidla (OM) a pokračovať až po dotyk alebo po dokončenie postupu nevydareného priblíženia P* ---->* ---->* M* 5.5. Nepresné prístrojové priblíženie na MDH/A P* ---->* ---->* M* 5.6. Opakovanie okruhu so všetkými motormi pri dosiahnutí DA/H alebo MDA/MDH P* ---->* ---->* 5.6.1. Ďalšie postupy nevydareného priblíženia P* ---->* ---->* 5.6.2. Opakovanie okruhu so simuláciou nefunkčnosti jedného motora pri dosiahnutí DA/H alebo MDA/MDH P* M* 5.7. Autorotácia IMC s obnovením pohonu na pristátie na vzletovej a pristávacej dráhe iba v režime vrtuľníka (na toto cvičenie sa nepoužije lietadlo) P* ---->* ---->* M* Iba FFS 5.8. Vyrovnanie nezvyčajných letových polôh (závisí od kvality FFS) P* ---->* ---->* M* ODDIEL 6 – Dodatočné schválenie typovej kvalifikačnej kategórie na prístrojové priblíženia do výšky rozhodnutia menej ako 60 m (200 stôp) (CAT II/III) 6. Dodatočné schválenie typovej kvalifikačnej kategórie na prístrojové priblíženia do výšky rozhodnutia menej ako 60 m (CAT II/III). Nasledujúce manévre a postupy sú minimálnymi výcvikovými požiadavkami na povolenie prístrojového priblíženia do DH menej ako 60 m (200 stôp). Pri nasledujúcich prístrojových priblíženiach a postupoch nevydareného priblíženia sa použije všetko vybavenie lietadla so vztlakovými motormi požadované pre typovú kvalifikačnú kategóriu na prístrojové priblíženie do DH menej ako 60 m (200 stôp). 6.1. Vykonanie prerušeného vzletu za minimálnej povolenej dráhovej dohľadnosti (RVR) P ----> M* 6.2. Priblíženia ILS: v podmienkach simulovaného letu podľa prístrojov do príslušnej DH, s použitím letového navádzacieho systému. Musia sa dodržiavať štandardné operačné postupy (SOP) koordinácie posádky. P ----> ----> M* 6.3. Opakovanie okruhu: po priblíženiach opísaných v oddiele 6.2 pri dosiahnutí DH. Výcvik zahŕňa aj opakovanie okruhu v dôsledku (simulovanej) nedostatočnej dráhovej dohľadnosti (RVR), strihu vetra, nadmernej odchýlky lietadla od hraníc priblíženia pre úspešné priblíženie, poruchy pozemného/palubného zariadenia pred dosiahnutím DH, a opakovanie okruhu so simulovanou poruchou palubného zariadenia. P ----> ----> M* 6.4. Pristátie (pristátia): za viditeľnosti od výšky DH po prístrojovom priblížení. V závislosti od konkrétneho letového navádzacieho systému sa vykoná automatické pristátie. P ----> M* ODDIEL 7 – Doplnkové vybavenie 7. Použitie doplnkového vybavenia P ----> ----> E. Osobitné požiadavky pre kategóriu vzducholodí 1. V prípade praktických skúšok alebo preskúšaní odbornej spôsobilosti pre typové kvalifikačné kategórie na vzducholode musia žiadatelia úspešne absolvovať oddiely 1 až 5 a 6 (podľa potreby) praktickej skúšky alebo preskúšania odbornej spôsobilosti. Pri nesplnení viac ako 5 prvkov musia žiadatelia opakovať celú skúšku alebo preskúšanie. Ak žiadateľ nesplní 5 alebo menej prvkov, musí opakovať len tieto prvky. Pri nesplnení niektorého prvku opakovanej skúšky alebo preskúšania vrátane prvkov, ktoré žiadateľ už úspešne splnil, musí žiadateľ opakovať celú skúšku alebo preskúšanie. Všetky oddiely praktickej skúšky alebo preskúšania odbornej spôsobilosti sa musia ukončiť v priebehu 6 mesiacov. TOLERANCIE LETOVEJ SKÚŠKY 2. Žiadatelia preukážu svoju schopnosť: a) riadiť vzducholoď v rámci jej obmedzení; b) vykonať všetky manévre hladko a presne; c) používať dobrý úsudok a schopnosť riadiť vzducholoď; d) uplatňovať letecko-navigačné vedomosti; e) neustále udržiavať kontrolu nad vzducholoďou takým spôsobom, aby nebol nikdy ohrozený úspešný výsledok postupu alebo manévru; f) chápať a uplatňovať postupy koordinácie posádky a stanovenia nespôsobilosti a g) efektívne komunikovať s ďalšími členmi posádky. 3. Použijú sa tieto limity upravené o prípustné odchýlky v závislosti od turbulentných podmienok a kvality ovládania a výkonnosti použitej vzducholode: a) Letové limity IFR Výška všeobecná ± 100 stôp začiatok opakovaného okruhu vo výške/nadmorskej výške rozhodnutia + 50 stôp/– 0 stôp minimálna výška/nadmorská výška zostupu + 50 stôp/– 0 stôp Let s pomocou rádiových zariadení ± 5° Presné priblíženie odchýlka do polovice stupnice, azimut a zostupová dráha Kurz normálna prevádzka ± 5° abnormálna prevádzka/núdzový stav ± 10° b) Letové limity VFR Výška všeobecná ± 100 stôp Kurz normálna prevádzka ± 5° abnormálna prevádzka/núdzový stav ± 10° OBSAH VÝCVIKU/PRAKTICKEJ SKÚŠKY/PRESKÚŠANIA ODBORNEJ SPÔSOBILOSTI 4. Nasledujúci symbol znamená: P = výcvik na funkciu veliaceho pilota alebo druhého pilota a pilota riadiaceho letún (PF) a monitorujúceho pilota (PM) na účely vydania príslušnej typovej kvalifikačnej kategórie 5. Praktický výcvik sa vykonáva prinajmenšom na výcvikovom zariadení úrovne označenej ako (P), alebo sa môže vykonávať na ľubovoľnom zariadení vyššej úrovne označenej šípkou (---->). 6. Použité výcvikové zariadenie označujú tieto skratky: FFS = letový simulátor FTD = letové výcvikové zariadenie OTD = iné výcvikové zariadenie As = vzducholoď a) Žiadatelia o praktickú skúšku na účely vydania typovej kvalifikačnej kategórie na vzducholode absolvujú oddiely 1 až 5 a v prípade potreby oddiel 6. b) Žiadatelia o preskúšanie odbornej spôsobilosti na účely predĺženia alebo obnovenia platnosti typovej kvalifikačnej kategórie na vzducholode absolvujú oddiely 1 až 5 a v prípade potreby oddiel 6. c) Prvky označené hviezdičkou (*) sa vykonávajú výlučne podľa prístrojov. Ak táto podmienka nie je počas praktickej skúšky alebo preskúšania odbornej spôsobilosti splnená, typová kvalifikačná kategória sa obmedzí iba na VFR. 7. Písmeno „M“ v stĺpci praktickej skúšky alebo preskúšania odbornej spôsobilosti označuje povinné vykonanie cvičenia. 8. Simulátory FSTD sa použijú na praktický výcvik a skúšku, ak sú súčasťou kurzu pre typovú kvalifikačnú kategóriu. Pri schvaľovaní kurzu sa berú do úvahy tieto podmienky: a) kvalifikačné kategórie pre FSTD stanovené v príslušných požiadavkách prílohy VI (časť ARA) a prílohy VII (časť ORA) a b) kvalifikačné kategórie inštruktora. KATEGÓRIA VZDUCHOLODÍ PRAKTICKÝ VÝCVIK PRAKTICKÁ SKÚŠKA ALEBO PRESKÚŠANIE ODBORNEJ SPÔSOBILOSTI Manévre/Postupy Podpis inštruktora po skončení výcviku Kontroluje sa v Podpis examinátora po skončení skúšky OTD FTD FFS As FFS pre As ODDIEL 1 – Predletové prípravy a kontroly 1.1. Predletová prehliadka P 1.2. Prehliadka pilotnej kabíny P ----> ----> ----> 1.3. Postup štartovania, kontrola komunikačných a navigačných zariadení, voľba a nastavenie navigačných a komunikačných frekvencií P ----> ----> M 1.4. Postup odpútania od stožiara a pozemné manévrovanie P ----> M 1.5. Predvzletové postupy a kontroly P ----> ----> ----> M ODDIEL 2 – Letové manévre a postupy 2.1. Profil normálneho vzletu VFR P ----> M 2.2. Vzlet so simulovanou poruchou motora P ----> M 2.3. Vzlet so záťažou > 0 (ťažký vzlet) P ----> 2.4. Vzlet so záťažou < 0 (ľahký vzlet) P ----> 2.5. Normálny postup stúpania P ----> 2.6. Stúpanie do tlakovej výšky P ----> 2.7. Rozpoznanie tlakovej výšky P ----> 2.8. Let v tlakovej výške alebo v jej blízkosti P ----> M 2.9. Normálne klesanie a priblíženie P ----> 2.10. Profil normálneho pristátia VFR P ----> M 2.11. Pristátie so záťažou > 0 (ťažké pristátie) P ----> M 2.12. Pristátie so záťažou < 0 (ľahké pristátie) P ----> M Zámerne vynechané ODDIEL 3 – Normálna a abnormálna prevádzka týchto systémov a postupov 3. Normálna a abnormálna prevádzka týchto systémov a postupov (môže sa absolvovať v FSTD, ak má kvalifikáciu na toto cvičenie): M Z tohto oddielu sa ako povinné minimum vyberú 3 prvky 3.1. Motor P ----> ----> ----> 3.2. Pretlakový systém obalu P ----> ----> ----> 3.3. Sústava Pitotových trubíc/statická sústava P ----> ----> ----> 3.4. Palivový systém P ----> ----> ----> 3.5. Elektrický systém P ----> ----> ----> 3.6. Hydraulický systém P ----> ----> ----> 3.7. Systém riadenia letu a vyváženia P ----> ----> ----> 3.8. Systém balonetu P ----> ----> ----> 3.9. Autopilot/letový povelový prístroj P ---> ---> ----> 3.10. Zariadenia na zvyšovanie stability P ----> ----> ----> 3.11. Poveternostný radar, rádiový výškomer, odpovedač, výstražný systém na blízkosť terénu (ak je inštalovaný) P ----> ----> ----> 3.12. Sústava podvozku P -----> -----> ----> 3.13. APU P ----> ----> ----> 3.14. Rádiá, navigačné zariadenia, prístroje a systém riadenia letu P ----> ----> ----> Zámerne vynechané ODDIEL 4 – Abnormálne a núdzové postupy 4. Abnormálne a núdzové postupy (môžu sa absolvovať v FSTD, ak má kvalifikáciu na toto cvičenie) M Z tohto oddielu sa ako povinné minimum vyberú 3 prvky 4.1. Požiarny výcvik, napr. požiar motora, APU, nákladného priestoru, pilotnej kabíny a elektrického systému prípadne vrátane evakuácie P ----> ----> ----> 4.2. Kontrola a odstránenie dymu P ----> ----> ----> 4.3. Poruchy motora, zastavenie a opätovné spustenie: v určitých fázach letu zahŕňa viacnásobnú poruchu motorov P ----> ----> ----> 4.4. Nespôsobilosť člena letovej posádky P ----> ----> ----> 4.5. Nesprávna funkcia prevodovky P ----> ----> ----> Iba FFS 4.6. Ďalšie núdzové postupy, ako sú uvedené v príslušnej letovej príručke vrtuľníka P ----> ----> ----> ODDIEL 5 – Postupy letu podľa prístrojov (vykonávajú sa v IMC alebo simulovanom IMC) 5.1. Vzlet podľa prístrojov: prechod na let podľa prístrojov sa vyžaduje čo najskôr po vzlete P* ---->* ---->* ---->* 5.1.1. Simulovaná porucha motora počas odletu P* ---->* ---->* ---->* M* 5.2. Dodržiavanie odletovej a príletovej trate a pokynov ATC P* ---->* ---->* ---->* M* 5.3. Vyčkávacie postupy P* ---->* ---->* ---->* 5.4. Presné priblíženie na výšku rozhodnutia nie menej ako 60 m (200 stôp) P* ---->* ---->* ---->* 5.4.1. Ručne, bez letového povelového prístroja P* ---->* ---->* ---->* M* (Iba praktická skúška) 5.4.2. Ručne, s letovým povelovým prístrojom P* ---->* ---->* ---->* 5.4.3. S použitím autopilota P* ---->* ---->* ---->* 5.4.4. Ručne, so simuláciou nefunkčnosti jedného motora; porucha motora sa musí simulovať počas záverečného priblíženia pred preletom vonkajšieho návestidla (OM) a pokračovať až po dotyk alebo po dokončenie postupu nevydareného priblíženia P* ---->* ---->* ---->* M* 5.5. Nepresné prístrojové priblíženie na MDH/A P* ---->* ---->* ---->* M* 5.6. Opakovanie okruhu so všetkými motormi pri dosiahnutí DA/H alebo MDA/MDH P* ---->* ---->* ---->* 5.6.1. Ďalšie postupy nevydareného priblíženia P* ---->* ---->* ---->* 5.6.2. Opakovanie okruhu so simuláciou nefunkčnosti jedného motora pri dosiahnutí DA/H alebo MDA/MDH P* M* 5.7. Vyrovnanie nezvyčajných letových polôh (závisí od kvality FFS) P* ---->* ---->* ---->* M* ODDIEL 6 – Dodatočné schválenie typovej kvalifikačnej kategórie na prístrojové priblíženia do výšky rozhodnutia menej ako 60 m (200 stôp) (CAT II/III) 6. Dodatočné schválenie typovej kvalifikačnej kategórie na prístrojové priblíženie do výšky rozhodnutia menej ako 60 m (200 stôp) (CAT II/III). Nasledujúce manévre a postupy sú minimálnymi výcvikovými požiadavkami na povolenie prístrojového priblíženia do DH menej ako 60 m (200 stôp). Pri nasledujúcich prístrojových priblíženiach a postupoch nevydareného priblíženia sa použije všetko vybavenie vzducholode požadované pre typovú certifikáciu prístrojového priblíženia do DH menej ako 60 m (200 stôp). 6.1. Vykonanie prerušeného vzletu za minimálnej povolenej dráhovej dohľadnosti (RVR) P ----> M* 6.2. Priblíženia ILS: v podmienkach simulovaného letu podľa prístrojov do príslušnej DH, s použitím letového navádzacieho systému. Musia sa dodržiavať štandardné operačné postupy (SOP) koordinácie posádky. P ----> M* 6.3. Opakovanie okruhu po priblíženiach opísaných v oddiele 6.2 pri dosiahnutí DH. Výcvik zahŕňa aj opakovanie okruhu v dôsledku (simulovanej) nedostatočnej dráhovej dohľadnosti (RVR), strihu vetra, nadmernej odchýlky lietadla od hraníc priblíženia pre úspešné priblíženie, poruchy pozemného/palubného zariadenia pred dosiahnutím DH, a opakovanie okruhu so simulovanou poruchou palubného zariadenia. P ----> M* 6.4. Pristátie (pristátia): za viditeľnosti od výšky DH po prístrojovom priblížení. V závislosti od konkrétneho letového navádzacieho systému sa vykoná automatické pristátie. P ----> M* ODDIEL 7 – Doplnkové vybavenie 7. Použitie doplnkového vybavenia P ---->