II 
(Nelegislatívne akty) 
SMERNICE 
SMERNIC A KOMISIE (EÚ) 2015/996 
z 19. mája 2015, 
ktorou sa ustano vujú spoločné metó dy posudzo vania hluku podľa smer nice Európskeho 
parlamentu a Rady 2002/49/ES 
(Text s významom pre EHP) 
EUR ÓPSKA KOMISIA, 
so zreteľom na Zmluvu o fungo vaní Európsk ej únie, 
so zreteľom na smer nicu Európsk eho parlamentu a Rady 2002/49/ES z 25. júna 2002, ktor á sa týka posudzo vania a 
riadenia environmentálneho hluku (1), a najmä na jej článok 6 ods. 2, 
keďže: 
(1)  Cieľom smer nice 2002/49/ES je podľa jej článku 1 definov ať spoločný prístup určený na zabránenie, prevenciu 
alebo zníženie škodlivýc h účink ov na základe priorít, vrátane obťažo vania, spôsobených vystavením environmen ­
tálnemu hluku. Na tento účel člensk é štáty určia expozíciu environmentálnemu hluku prostredníctvom 
mapo vania hluku metódami posudzo vania spoločnými pre člensk é štáty , zabezpečia, aby informácie o environ ­
mentálnom hluku a jeho účink och boli sprístupnené verejnosti a na základe výsledk ov mapo vania hluku prijmú 
akčné plány na prevenciu a zníženie environmentálneho hluku tam, kde je to potrebné, a najmä v prípadoch, keď 
hladin y expozície môžu vyvolať škodlivé účinky na ľudské zdra vie, a na zacho vanie kvality environmentálneho 
hluku tam, kde je vyho vujúca. 
(2)  Podľa článku 5 smer nice 2002/49/ES členské štáty uplatnia hluk ové indikátory (Lden a Lnight) uvedené v prílohe I k 
uvedenej smer nici na prípravu a revíziu strategic kého mapo vania hluku v súlade s článk om 7. 
(3)  Podľa článku 6 smer nice 2002/49/ES sa hodnoty hluk ových indikátoro v (Lden a Lnight) určia prostredníctvom 
metód posudzo vania stano vených v prílohe II k uvedenej smer nici. 
(4)  Podľa článku 6 smer nice 2002/49/ES stano ví Komisia spoločné metód y posudzo vania na určenie hluk ových 
indikátor ov Lden a Lnight prostredníctv om revízie príloh y II. 
(5)  Podľa článku 7 smer nice 2002/49/ES členské štáty zabezpečia, aby sa strateg ické hluk ové map y vytvo rili 
najneskôr do 30. júna 2007 a 30. júna 2012 a následne preskúmav ali a v prípade potreby revido vali aspoň 
každých päť rokov. 
(6)  V smer nici 2002/49/ES sa stano vuje vypraco vanie akčnýc h pláno v na základe strateg ickýc h hluk ových máp. 
Strateg ické hluk ové map y sa musia vypraco vať s použitím spoločných metód posudzo vania, potom, ako ich 
prijmú člensk é štáty . Člensk é štáty však môžu použiť iné metódy na navrh nutie opatrení zameraných na priority 
stano vené na základe spoločných metód, ako aj na posúdenie inýc h vnútroštátn ych opatrení na predchádzanie a 
znižo vanie environmentálneho hluku. 1.7.2015 L 168/1 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
(1)Ú. v. ES L 189, 18.7.2002, s. 12. 
(7)  Komisia začala v roku 2008 vyvíjať spoločný metodický rámec posudzo vania hluku prostredníctvom projektu 
Spoločné metódy posudzo vania hluku v EÚ (ďalej len „CNOSSOS-EU“) pod vedením svojho Spoločného 
výskumného centra. Projekt sa realizo val v úzkej spolupráci s výborom zriadeným na základe článku 18 
smer nice Európsk eho parlamentu a Rady 2000/14/ES (1) a s ďalšími exper tmi z členskýc h štátov. Jeho výsledky 
boli uverejnené v referenčnej správe JRC o CNOSSOS-EU (2). 
(8)  V prílohe k tejto smer nici Komisie sa stano vujú spoločné metódy posudzo vania. Člensk é štáty sú povinné tieto 
metódy používať od 31. decembra 2018. 
(9)  Metód y posudzo vania stano vené v prílohe k tejto smer nici sa podľa jej článku 2 ods. 1 majú prijať najneskôr do 
31. decembra 2018 a do toht o dátumu môžu člensk é štáty podľa článku 6 ods. 2 smer nice 2002/49/ES naďalej 
používať existujúce metódy posudzo vania, ktoré boli prijaté predtým na vnútroštátnej úrovni. 
(10)  V súlade s článk om 12 smer nice 2002/49/ES prispôsobí Komisia prílohu II technick ému a vedeck ému pokroku. 
(11)  Okrem prispôsobenia vedeck ému a technick ému pokroku v súlade s článk om 12 smer nice 2002/49/ES sa 
Komisia snaží upraviť prílohu na základe skúseností z členských štáto v. 
(12)  Spoločné metódy posudzo vania sa majú použiť aj na účely iných právn ych predpiso v EÚ, ak tieto právne 
predpisy odkazujú na prílohu II k smer nici 2002/49/ES. 
(13)  Opatrenia stano vené v tejto smer nici sú v súlade so stano visk om výbor u zriadeného na základe článku 13 
smer nice 2002/49/ES, 
PRIJAL A TÚTO SMERNICU: 
Článok 1 
Príloha II k smer nici 2002/49/ES sa nahrádza textom uvedeným v prílohe k tejto smer nici. 
Článok 2 
1. Člensk é štáty uvedú do účinnosti zákony, iné právn e predpisy a sprá vne opatrenia potrebné na dosiahnutie súladu 
s tout o smer nicou najn eskôr do 31. decembra 2018. Komisii bezodkladne oznámia znenie týcht o ustano vení. 
Člensk é štáty uvedú priamo v prijatýc h opatreniach alebo pri ich úradnom uverejnení odkaz na túto smer nicu. 
Podrobnosti o odkaze upravi a člensk é štáty . 
2. Člensk é štáty oznámia Komisii znenie hlavnýc h ustano vení vnútroštátny ch právn ych predpiso v, ktor é prijmú v 
oblasti pôsobnosti tejto smer nice. 
Článok 3 
Táto smer nica nadobúda účinnosť dňom nasledujúcim po jej uverejnení v Úradnom vestníku Európsk ej únie. 1.7.2015 L 168/2 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
(1)Smer nica Európskeho parlamentu a Rady 2000/14/ES z 8. mája 2000 týkajú cej sa apro ximácie právn ych predpiso v členských štáto v 
vzhľadom na emisiu hluku v prostredí pochád zajúcu zo zariadení používaných vo voľnom priestranstve (Ú. v. ES L 162, 3.7.2000, s. 1). 
(2)Spoločné metódy posudzo vania hluku v Európe (CNOSSOS-EU) – referenčná správ a JRC, EUR 25379 EN. Luxemburg: Úrad pre 
vydáva nie publikácií Európskej únie, 2012, ISBN 978-92-79-25281-5. 
Článok 4 
Táto smer nica je určená členským štátom. 
V Bruseli 19. mája 2015 
Za Komisiu 
v mene predsedu 
Karmenu VELL A 
člen Komisie  1.7.2015 L 168/3 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
PRÍLOHA 
METÓD Y POSUDZO VANIA PRE HLUK OVÉ INDIKÁ TOR Y 
(Podľa článku 6 smer nice 2002/49/ES) 
1.  ÚVOD 
Hodnoty Lden a Lnight sa určujú výpočtom v bodoch posudzo vania podľa metódy uvedenej v kapito le 2 a údajo v 
opísanýc h v kapito le 3. Meranie sa dá uskutočn iť podľa postupu uvedeného v kapito le 4. 
2.  SPOLO ČNÉ METÓD Y POSUDZO VANIA HLUKU 
2.1.  Všeobecné ustano venia – hluk cestnej a železničnej dopravy a priem yselný hluk 
2.1.1.  Definície indik átorov, frekv enčných rozsahov a pásiem 
Výpočty hluku sa definujú vo frekvenčnom rozsahu 63 Hz až 8 kHz. Výsledky pre frekvenčné pásmo sa 
uvádzaj ú v príslušnom frekvenčnom inter vale. 
Výpočty hluku cestnej a železničnej dopra vy a priemyselného hluku sa realizujú v oktá vových pásmach , okrem 
výpočtu akustick ého výkonu zdroja hluku železničnej dopra vy, ktorý sa realizuje v tretinooktáv ových pásmac h. 
Pre hluk cestnej a železničnej dopravy a priemyselný hluk sa na základe tých to výsledk ov oktáv ového pásma 
vypočíta dlhodobá A-vážená priemer ná hladina akustick ého tlaku pre deň, večer a noc, ktor á je definovaná v 
prílohe I a uvedená v článku 5 smer nice 2002/49/ES, ako súčet všetkýc h týchto frekvenčných hodnôt. 
LAeq,T¼10�lgX
i¼110ðLeq,T,iþAiÞ=10 (2.1.1)  
kde: 
Ai označuje korekciu frekvenčnej váho vej funkcie A podľa normy IEC 61672-1, 
i = index frekvenčného pásma, 
a T je časo vé obdobie zodpo vedajú ce dňu, večer u alebo noci. 
Hluk ové parametre: 
Lp Okamžitá hladina akustick ého tlaku [dB] 
(re. 2 10– 5 Pa) 
LAeq,LT Celk ová dlhodobá hladina hluku LAeq zo všetkých zdrojo v a obraz zdrojo v 
zvuku v bode R [dB] 
(re. 2 10– 5 Pa) 
LW Akustic ký výkon bodo vého zdroja zvuku (pohyblivého alebo nepohybli ­
vého)„in situ“ [dB] 
(re. 10– 12 W) 
LW,i,dir Akustic ký výkon smero vého zdroja zvuku „in situ“ pre i-té frekvenčné 
pásmo [dB] 
(re. 10– 12 W) 
LW′ Priemer ná hladina akustick ého výkonu „in situ“ na meter čiary pohy bu 
zdroja zvuku [dB/m] 
(re. 10– 12 W)  1.7.2015 L 168/4 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Ďalšie fyzikálne parametre: 
p Stredná kvadratická hodnota okamžitého akustick ého tlaku [Pa] 
p0 Referenčný akustický tlak = 2 10– 5 Pa [Pa] 
W0 Referenčný akustický výkon = 10– 12 W [watt]  
2.1.2.  Kvalitatívny rámec 
Presnosť vstupných hodnôt 
Všetky vstupné hodnoty ovplyvňujúce emisnú hladinu zdroja sa určia s minimálnou presnosťou zodpo vedajú cou 
odchýl ke ± 2dB(A) emisnej hladiny zdroja (ostatné parametre ostáv ajú nezmenené). 
Používanie východisk ových hodnôt 
Pri uplatňo vaní tejto metódy budú vstupné údaje odrážať skut očné používanie. Vo všeobecnosti sa nedá 
spoliehať na východisk ové vstupné údaje ani na predpoklady . Východ iskové vstupné hodnoty a predpoklady sa 
akcept ujú vtedy, keď je zhromažďo vanie skutočn ých údajo v spojené s nepr imerane vysokými nákladmi. 
Kvalita softvér u používaného na výpočty 
Softvéro vé aplikácie slúžiace na výpočty musia byť v preukázateľn ej zhode s metód ami opísanými v tomt o 
dokument e. Táto zhoda sa preukazuje certifik áciou výsledk ov na skúšobných prípadoch. 
2.2.  Hluk cestnej dopravy 
2.2.1.  Opis zdroja 
Klasifikác ia voz idiel 
Hluk cestnej dopravy sa určuje ako súhr n hluk ových emisií zo všetkých vozidiel tvoriacich dopravný tok. Tieto 
vozidlá sa na základe charakteristi cky ich hluk ových emisií delia na päť samostatných kategór ií: 
Kateg ória 1:  Ľahké motor ové vozidlá 
Kateg ória 2:  Stredne ťažké vozidlá 
Kateg ória 3:  Ťažké vozidlá 
Kateg ória 4:  Dvojk oleso vé motoro vé vozidlá 
Kateg ória 5:  Otvorená kateg ória 
V prípade dvojkoleso vých motoro vých vozidiel sú vymedzené dve samostatné podkat egór ie, jedna pre mopedy a 
druhá pre silnejšie mot ocykle, pretože majú výrazne odlišné spôsoby pohonu a aj ich počty sa zvyča jne veľmi 
odlišujú. 
Použijú sa prvé štyri kateg órie, piata kate góri a je nepo vinná. Tá je určená pre nové vozidlá, ktoré sa môžu 
vyvinúť v budúcnosti a svojimi emisnými hodnotami hluku sa môžu odlišo vať natoľk o, že si budú vyžado vať 
vymedzenie novej kategór ie. Do tejto kateg órie by mohli spadať napríklad elektr ické alebo hybridné vozidlá, či 
akék oľvek iné vozidlá vyvinuté v budúcnosti, ktoré sa budú výrazne líšiť od vozidiel spadajúcic h do kateg órie 1 
až 4. 1.7.2015 L 168/5 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Podrobné údaje o jednotlivých triedach vozidiel sú uvedené v tabuľke [2.2.a]. 
Tabuľk a [2.2.a] 
Triedy vozidiel 
Kategória Názo v Opis Kategór ia vozidla v ES 
Typové schv álenie celého 
vozidla (1) 
1 Ľahké motoro vé vo­
zidlá Osobné vozidlá, dodá vkové vozidlá ≤ 3,5 tony, 
špor tové úžitk ové vozidlá (SUV) (2), viacúčelo vé 
vozidlá (MPV) (3) vrátane príveso v a karavano v M1 a N1 
2 Stredne ťažké vo­
zidlá Stredne ťažké vozidlá, dodávk ové vozidlá > 3,5 
tony, autobusy , obyt né vozidlá atď. s dvoma ná­
pravami a zdvoj enými pneumatikami, ktoré sa 
nasadzujú na zadnú náprav u M2, M3 a N2, N3 
3 Ťažké vozidlá Ťažké nákladné vozidlá, vozidlá typu „touring“, 
autobus y s troma a viacerými náprav ami M2 a N2 s prívesom, 
M3 a N3 
4 Dvoj koleso vé mot o­
rové vozidlá 4a Dvoj, troj- a štvorkoleso vé mopedy L1, L2, L6 
4b Motocykle s postranným vozík om i bez 
neho, trojk olky a štvorkolky L3, L4, L5, L7 
5 Otvorená kate góri a Vymedzí sa podľa budúcic h potr ieb Neuplatňuje sa 
(1)Smer nica Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES z 5. sept embra 2007, ktorou sa zriaďuje rámec pre typo vé schvále ­
nie motoro vých vozidiel a ich prípojných vozidiel, systémo v, komponent ov a samostatných technickýc h jednotiek urče ­
ných pre tieto vozidlá (Ú. v. EÚ L 263, 9.10.2007, s. 1). 
(2)  Spor t Utility Vehicles. 
(3)  Multi-Pur pose Vehicles.  1.7.2015 L 168/6 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Počet a umiestnenie ekvivalentnýc h zvuk ových zdrojo v 
V rámci tejto metódy predstavuje každé vozidlo (kate góri e 1, 2, 3, 4 a 5) jeden bodo vý zdroj vyžar ujúci 
rovnomer ne do 2-π polpr iesto ru nad povrchom zeme. Prvý odraz na povrchu vozovky sa predpokladá 
implicitne. Podľa znázor nenia na obrázku [2.2.a] sa tento bodo vý zdroj nachá dza vo výšk e 0,05 m nad 
povrchom vozo vky. 
Obrázok [2.2.a] 
Umiest nenie ekvivalentného bodo vého zdroja v prípade ľahkých vozidiel (kategór ia 1), ťažkých 
vozidiel (kategór ie 2 a 3) a dvojkoleso vých vozidiel (kategór ia 4) 
Doprav ný tok je znázor nený ako čiara pohy bu zdroja zvuku. Pri modelo vaní cesty s viacerými pruhmi by mal 
byť každý jazdný pruh v ideálnom prípade reprezento vaný čiarou pohy bu zdroja umiestneného uprostred 
každého jazdného pruhu. Prijateľný je však aj model s jednou čiarou pohy bu zdroja uprostred dvojprúdo vej 
vozovky alebo jednou čiarou pohy bu zdroja pre jeden smer jazdy vo vonka jšom jazdnom pruhu viacprúdo vej 
vozovky. 
Emisie akustick ého výk onu 
Všeobecné posúdenie 
Akustick ý výkon určitého zdroja je defino vaný ako „čiast očné voľné pole“, čo znamená, že akustický výkon 
zahŕňa vplyv odrazu od povrchu bezprostredne pod modelo vaným zdrojom, ak nie sú v jeho bezprostrednom 
okolí žiadne rušivé objekty okrem odrazu od povrchu vozo vky, ktoré nie sú bezprostredne pod modelo vaným 
zdrojom. 
Dopr avný tok 
Hluk ové emisie dopra vného toku sú reprezento vané čiarou pohybu zdroja, ktorá je charakteri zovaná svojím 
akustický m výkonom smero vého zdroja zvuku na meter a frekvenciu. Táto hodnota zodpo vedá súčtu hluk ových 
emisií z jednotlivých vozidiel v danom dopra vnom toku, pričom sa započíta čas, ktorý tieto vozidlá strávia 
v predmetnom úseku vozo vky. Znázor nenie jednotlivého vozidla v dopra vnom toku si vyžaduje uplatnenie 
modelu dopra vného toku. 1.7.2015 L 168/7 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Za predpokladu rovnomer ného dopra vného toku Qm vozidiel kateg órie m za hodinu, ktoré sa pohy bujú 
priemer nou rýchlosťou vm (v km/h), je akustický výkon smero vého zdroja zvuku na mete r vo frekvenčnom 
pásme i čiary pohy bu zdroja LW′, eq,line,i,m definovaný ako: 
LW′,eq,line,i,m¼LW,i,mþ10�lgQm
1 000�vm��
(2.2.1)  
kde LW,i,m je akustický výkon smero vého zdroja zvuku jedného vozidla. LW′,m sa vyjadrí v dB (re. 10– 12 W/m). 
Tieto hladiny akustick ého výkonu sa vypočíta jú osobitne pre každé oktáv ové pásmo i v rozsahu od 125 Hz 
do 4 kHz. 
Údaj e o dopra vnom toku Qm sa vyjadr ia ako ročný priemer za hodinu, časo vé obdobie (deň-večer -noc), triedu 
vozidla a čiaru pohybu zdroja. Pre všetky kate góri e sa ako vstupné údaje o dopra vnom toku použi jú údaje 
získané z merania premávk y alebo z dopra vných modelo v. 
Rýchlosť vm je reprezentatívna rýchlosť danej kate góri e vozidiel: vo väčšine prípado v ide o hodnotu najvyššej 
povolenej rýchlosti v danom úseku vozo vky alebo najv yššiu povolenú rýchlosť pre danú kategór iu vozidiel, 
podľa toho, ktorá z týchto hodnôt je nižšia. Ak nie sú dostupné údaje z merania miestn ych podmienkach, 
použi je sa maximálna povolená rýchlosť pre danú kateg óriu vozidiel. 
Jednotlivé vozidlo 
Predpokladá sa, že všetky vozidlá kateg órie m jazdia v dopravno m toku rovnak ou rýchlosťou, t. j. vm, 
priemer nou rýchlosťou toku vozidiel danej kate góri e. 
Cestné vozidlo sa modeluje súborom matem atickýc h rovníc, ktoré predstavujú dva hlav né zdroje hluku:  
1. hluk valenia spôsobený inter akciou pneumatiky a vozo vky;  
2. hluk pohonu vytvorený hnacou sústa vou (moto rom, výfuk om atď.) vozidla. 
Aerodynamický hluk sa považuje za súčasť hluku valenia. 
V kate góri i ľahkých , stredných a ťažkýc h vozidiel (kateg órie 1, 2 a 3) zodpo vedá celk ový akustický výkon súčtu 
energií hluku valenia a hluku pohonu. Hladina celk ového akustick ého výkonu čiar pohy bu zdroja pre m = 1, 2 
alebo 3 sa teda definuj e ako: 
LW,i,mðvmÞ¼10�lgð10LWR,i,mðvmÞ=10þ10LWP,i,mðvmÞ=10Þ (2.2.2)  
kde LWR,i,m je hladina akustick ého výkonu vyjadr ujúca hluk valenia a LWP,i,m je hladina akustick ého výkonu 
vyjadr ujúca hluk pohonu. Tento vzorec platí pre všetky rýchlostné rozmedzia. Pre rýchlosti nižšie ako 20 km/h 
je hladina akustick ého výkonu definovaná rovnakým vzorcom ako pre vm = 20 km/h. 
Pri dvojk oleso vých vozidlác h (kateg ória 4) sa za zdroj považuje len hluk pohonu: 
LW,i,m = 4(vm = 4) = LWP,i,m = 4(vm = 4) (2.2.3)  
Tento vzorec platí pre všetky rýchlostné rozmedzia. Pre rýchlosti nižšie ako 20 km/h je hladina akustick ého 
výkonu definovaná rovnakým vzorcom ako pre vm = 20 km/h. 
2.2.2.  Refer enčné podmienky 
Zdrojo vé rovnice a koeficie nty platia pre nasledujúce referenčné podmienky: 
—  konštantná rýchlosť vozidla, 
—  rovná vozo vka, 
—  teplota vzduchu τref = 20 °C, 1.7.2015 L 168/8 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
—  pom yselný referen čný povrch vozo vky, ktorý tvorí priemer ne hustý asfal tový betón 0/11 a kamenitý 
mastix ový asfal tový koberec 0/11, vek vozo vky 2 až 7 rokov a v reprezentatívnom stave údržb y, 
—  such ý povrch vozovky, 
—  bez pneumatík s kovovými hrotmi. 
2.2.3.  Hluk valenia 
Všeobecná rovnica 
Hladina akustick ého výkonu valenia vo frekvenčnom pásme i pre vozidlo triedy m = 1, 2 alebo 3 sa definuje 
ako: 
LWR,i,m¼AR,i,mþBR,i,m�lgvm
vref !
þΔL WR,i,m (2.2.4)  
Koeficienty AR,i,m a BR,i,m sa udáva jú v oktáv ových pásmach pre každú kate góri u vozidiel a pre referen čnú 
rýchlosť vref = 70 km/h. Hodnota ΔLWR,i,m zodpo vedá súčtu korekčnýc h koeficient ov, ktoré sa použijú na emisie 
hluku valenia pre konkrétne podmienky vozo vky či vozidla, ktoré sa odch yľujú od referenčný ch podmienok: 
ΔLWR,i,m = ΔLWR,road,i,m + ΔLstuddedtyres,i,m + ΔLWR,acc,i,m + ΔLW,temp (2.2.5)  
Hodnota ΔLWR,road,i,m vyjadr uje vplyv povrchu vozovky na hluk valenia v prípade, keď má povrch vozo vky 
akustick é vlastnosti odlišné od akustický ch vlastností pom yselného referen čného povrchu, ktoré sú definov ané v 
kapito le 2.2.2. Zahŕňa vplyv na šírenie hluku, a rovnak o aj na jeho vytváranie. 
Hodnota ΔLstudded tyres,i,m je korekčným koeficientom vyjadr ujúcim vyššiu hladinu hluku valenia v prípade ľahkých 
vozidiel s pneumatikami s kovovými hrotmi. 
Hodnota ΔLWR,acc,i,m vyjadr uje vplyv sveteln ej križovatky alebo kruho vého objazdu na hluk valenia. Zahŕňa sebe 
vplyv na hluk pri zmenách rýchlosti. 
Hodnota ΔLW,temp je korekčným faktorom priemer nej teploty τ, ak sa líši od referenčnej teploty τref = 20 °C. 
Korekcia pre pneumatiky s kovovými hrotmi 
Ak významný počet ľahkýc h vozidiel v dopravnom toku používa počas niek oľkých mesiaco v v každom roku 
pneumatiky s kovovými hrotmi, pri výpočte sa zohľadní induk ovaný vplyv na hluk valenia. Pre každú kate góri u 
vozidiel m = 1 vyba vených pneumatikami s kovovými hrotmi sa zvýšenie emisií hluku valenia v závislosti od 
rýchlosti určí pomocou vzorca: 
Δstud,i(v) = ai + bi × lg(50/70) for v < 50 km/h 
(2.2.6) ai + bi × lg(v/70) for 50 ≤ v ≤ 90 km/h 8
>>>><
>>>>:ai + bi × lg(90/70) for v > 90 km/h  
kde koefic ienty ai a bi sa udáva jú osobitne pre každé oktáv ové pásmo. 
Emisie hluku valenia sa môžu zvýšiť len úmer ne k množstvu ľahkýc h vozidiel s pneumatikami s kovovými 
hrotmi a na obmedzené obdobie Ts (v mesiacoc h) počas roka. Ak je Qstud,r atio priemer ný podiel ľahkýc h vozidiel 
vybaven ých pneumatikami s kovovými hrotmi na celk ovom množstve vozidiel prec hádzajúcic h za hodinu 
v danom období Ts (v mesiacoch), potom sa ročný priemer ný podiel vozidiel s pneumatikami vybaven ými 
kovovými hrotmi ps vyjadrí ako: 
ps¼Qstud,ratio�Ts
12 (2.2.7)  1.7.2015 L 168/9 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Výsledná korekcia, ktorá sa použije na emisie akustick ého výkonu hluku valenia spôsobené používaním 
pneumatík s kovovými hrotmi v prípade vozidiel kateg órie m = 1 vo frekvenčnom pásme i sa vyjadrí ako: 
ΔL studdedtyres,i,m¼1¼10�lgð1 − p sÞþps 10Δstud,i,m¼1
10� �
(2.2.8)  
V prípade vozidiel všetkýc h ostatných kategór ií sa žiadna korekcia nepoužije: 
ΔLstuddedtyres,i ,m ≠ 1 = 0 (2.2.9)  
Vplyv teploty vzduchu na korekciu hluku valenia 
Na emisie hluku valenia má vplyv aj teplota vzduchu; hladina akustick ého výkonu hluku valenia s narastajúcou 
teplot ou vzduch u klesá. Tento vplyv je zohľadnený v korekcii povrchu vozo vky. Korekcie povrchu vozovky sa 
zvyčajn e určujú pre teplotu vzduchu τref = 20 °C. V prípade odlišnej ročnej priemer nej teploty vzduchu v °C sa 
na výpočet hluku z povrchu vozovky použije táto korekcia: 
ΔLW,temp,m (τ) = Km × (τref – τ) (2.2.10)  
Pre teploty nižšie ako 20 °C je tento korekčný faktor kladný (t. j., hluk sa zosilňuje), pre vyššie teploty je 
zápor ný (t. j., hluk slabne). Hodnota koeficientu K závisí od povrchu vozo vky a vlastností pneumatiky a vo 
všeobecnosti vykazuje určitú frekvenčnú závislosť. Pre všetky povrchy vozo vky sa v kateg órii ľahkých vozidiel 
(kateg ória 1) použi je všeobecný koeficient Km = 1 = 0,08 dB/°C a v kateg órii ťažkých vozidiel (kateg órie 2 
a 3) Km = 2 = Km = 3 = 0,04 dB/°C. Korekčný koeficient sa použi je rovnakým spôsobom vo všetkýc h oktáv ových 
pásmac h v rozsahu od 63 do 8 000 Hz. 
2.2.4.  Hluk pohonu 
Všeobecná rovnica 
Emisie hluku pohonu zahŕňajú všetky hluk ové príspevky z motora, výfuku, radenia rýchlostí nasávania vzduchu 
atď. Hladina akustick ého výkonu hluku pohonu vo frekvenčnom pásme i vozidla triedy m sa definuj e ako: 
LWP,i,m¼AP,i,mþBP,i,m�ðvm − v refÞ
vrefþΔL WP,i,m (2.2.11)  
Koeficienty AP,i,m a BP,i,m sa udáva jú v oktá vových pásmach pre každú kate góri u vozidiel a pre referenčnú rýchlosť 
vref = 70 km/h. 
Hodnota ΔLWP,i,m zodpo vedá súčtu korekčnýc h koeficiento v, ktoré sa použijú na emisie hluku pohonu pre 
konkrétne jazdné či regionálne podmienky , ktoré sa odch yľujú od referenčnýc h podmienok: 
ΔLWP,i,m = ΔLWP,road,i,m + ΔLWP,grad,i,m + ΔLWP,acc,i,m (2.2.12)  
Hodnota ΔLWP,road,i,m určuje vplyv povrchu vozovky na hluk pohonu prostredníctvom pohlco vania hluku. 
Výpočet sa uskutoční v súlade s postupom uvedeným v kapitole 2.2.6. 
Hodnoty ΔLWP,acc,i,m a ΔLWP,grad,i,m zohľadňujú vplyv sklonu vozovky a zrýchľo vania a spomaľo vania vozidiel na 
križovatkách. Vypočí tajú sa v súlade s postupom uvedeným v kapito lách 2.2.4 a 2.2.5. 
Vplyv sklonu voz ovky 
Sklon vozovky má na emisie hluku vozidla dvojaký vplyv: jednak ovplyvňuje rýchlosť vozidla, a tým aj jeho 
emisie hluku valenia a pohonu; a jednak prostredníctvom radenia rýchlostí ovplyvňuje zaťaženie a otáčky 
motor a, a tým aj emisie hluku pohonu príslušného vozidla. V tomt o oddiele sa zohľadňuje len vplyv na hluk 
pohonu, pričom sa predpokladá stála rýchlosť. 1.7.2015 L 168/10 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Vplyv sklonu vozovky na hluk pohonu sa zohľadňuje pomocou korekčného faktora ΔLWP,grad,m, ktor ý je funkciou 
zvažo vania svahu s (v %), rýchlosti vozidla vm (v km/h) a triedy vozidla m. V prípade obojsmer ného dopravného 
toku je nevyhnutné tento tok rozdeliť na dve zložky a vypočítať korekciu osobitne pre stúpanie a osobitne pre 
klesanie. Tento korekčný faktor sa potom rovnakým spôsobom použi je vo všetkýc h oktáv ových pásmac h: 
Pre m = 1 
ΔLWP,grad,i,m = 1(vm) = Minð12 %; − sÞ − 6 %
1 %for s < – 6 % 
(2.2.13) 0 for – 6 % ≤ s ≤ 2 % 8
>>>>>>>><
>>>>>>>>:Minð12 %;sÞ − 2 %
1,5 %�vm
100 for s > 2 %   
Pre m = 2 
ΔLWP,grad,i,m = 2(vm) = Minð12 %; − sÞ − 4 %
0,7 %�vm − 20
100 for s < – 4 % 
(2.2.14) 0 for – 4 % ≤ s ≤ 0 % 8
>>>>>>>><
>>>>>>>>:Min ð12 %;sÞ
1 %�vm
100 for s > 0 %   
Pre m = 3 
ΔLWP,grad,i,m = 3(vm) = Minð12 %; − sÞ − 4 %
0,5 %�vm − 10
100 for s < – 4 % 
(2.2.15) 0 for – 4 % ≤ s ≤ 0 % 8
>>>>>>>><
>>>>>>>>:Min ð12 %;sÞ
0,8 %�vm
100 for s > 0 %   
Pre m = 4 
ΔLWP,grad,i,m = 4 = 0 (2.2.16)   
Korekcia ΔLWP,grad,m v sebe implicitne zahŕňa vplyv zvažo vania svahu na rýchlosť. 
2.2.5.  Vplyv zrýchlenia a spomalenia vozidiel 
Pred svete lnými križovatkami a kruho vými objazdmi a za nimi sa nižšie opísaným spôsobom použije korekcia 
vplyvu zrýchlen ia a spomalenia. 
Korekčné faktory hluku valenia ΔLWR,acc,m,k a hluku pohonu ΔLWP,acc,m,k sú lineár nymi funkciami vzdialenosti x (v 
m) bodo vého zdroja k najbližšiemu kríženiu príslušnej čiary pohy bu zdroja s ďalšou čiarou pohy bu zdroja. 
Tieto korekčné faktory sa použijú rovnakým spôsobom vo všetkýc h oktáv ových pásmach: 
ΔL WR,acc,m,k¼CR,m,k�Maxð1 − xjj
100 ;0Þ (2.2.17) 
ΔL WP,acc,m,k¼CP,m,k�Maxð1 − xjj
100 ;0Þ (2.2.18)  1.7.2015 L 168/11 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Hodnota koeficiento v CR,m,k a CP,m,k závisí od druhu križovatky k (k = 1 pre svetelnú križovatku; k = 2 pre 
kruho vý objazd) a udáva sa osobitne pre každú kateg óriu vozidiel. Korekcia v sebe zahŕňa aj vplyv zmeny 
rýchlosti pri dojazde ku križovatke alebo kruho vému objazdu alebo pri výjazde z nich. 
Upozor nenie: Pri vzdialenosti |x| ≥ 100 m, ΔLWR,acc,m,k = ΔLWP,acc,m,k = 0. 
2.2.6.  Vplyv typu povrchu vozovky 
Všeobecné zásady 
Ak sa akustick é vlastnosti povrchu vozo vky líšia od akustický ch vlastností referenčného povrchu, použije sa pre 
hluk valenia i hluk pohonu spektrálny korekčný faktor . 
Korekčný faktor povrchu vozo vky pre emisie hluku valenia je daný týmto vzťahom: 
ΔL WR,road,i,m¼αi,mþβm�lgvm
vref !
(2.2.19)  
kde 
αi,m je spektrálna korekcia vyjadrená v dB pri referen čnej rýchlosti vref v kateg órii m (1, 2 alebo 3) a v 
spektrálnom pásme i. 
βm je vplyv rýchlosti na zníženie hluku valenia v kategór ii m (1, 2 alebo 3) a je vo všetkých frekvenčných 
pásmac h rovnaký. 
Korekčný faktor povrchu vozo vky pre emisie hluku pohonu je daný týmto vzťahom: 
ΔLWP,road,i,m = min{αi,m;0} (2.2.20)  
Absor pčné povrchy hluk pohonu znižujú, neabsor pčné povrchy ho nezvyšujú. 
Vplyv veku vozovky na hluk ové vlastnosti jej povrch u 
Hluk ové vlastnosti povrcho v vozoviek sa menia s ich vekom a úrovňou údržby , pričom postupom času sa ich 
hlučnosť spra vidla zvyšuje. V rámci tejto metódy sa odvodené parametre povrchu vozo viek, ktor é sú reprezen ­
tatívne pre akustický výkon daného typu povrchu vozo vky, vypočíta jú ako priemer ná hodnota zohľadňujúca 
jeho reprezentatívnu životn osť a predpokladanú riadnu údržbu. 
2.3.  Hluk železničnej dopra vy 
2.3.1.  Opis zdroja 
Klasifikác ia voz idiel 
Definícia vozidla a vlaku 
Na účely tejto metódy výpočtu hluku sa vozidlo definuje ako akák oľvek čiastk ová jednotka vlaku (typicky 
lokomotíva, voze ň s vlastným pohonom, ťahaný vozeň alebo nákladný vagón ), ktor á sa môže samostatne 
posúvať a dá sa odpojiť od zvyšku vlaku. V prípade čiastk ových jednotiek vlaku, ktoré sú súčasťou nerozpoji ­
teľn ej súpra vy, napríklad jednotky so spoločným podvoz kom, môžu nastať osobitné okolnosti. Na účely tejto 
metódy výpočtu sa všetky tieto čiastk ové jednotky považujú za jediné vozidlo. 
Na účely tejto metódy výpočtu je vlak súprav ou spojených vozidiel. 1.7.2015 L 168/12 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Tabuľka [2.3.a] definuje spoločné názv oslo vie pre opis typo v vozidiel uvedených v databáze zdrojo v. Uvádza 
všetky príslušné deskr iptory, ktoré slúžia na úplnú klasif ikáciu vozidiel. Tieto deskr iptory zodpo vedajú 
vlastnostiam vozidla, ktor é majú vplyv na akustický výkon smero vého zdroja pripadaj úci na dĺžku jedného 
metra modelo vej ekvivalentnej čiary pohy bu zdroja. 
Počet vozidiel sa pre každý typ určí osobitne pre každý úsek koľaje a každé časo vé obdobie, s ktorými sa pri 
výpočte hluku počíta. Vyjadrí sa ako priemer ný počet vozidiel za hodinu, pričom táto hodnota sa vypočíta tak, 
že sa celk ový počet vozidiel prec hádzajúcic h sa dané časo vé obdobie vydelí dobou trvania tohto časo vého 
obdobia vyjadrenou v hodinách (napr . 24 vozidiel za 4 hodin y znamená 6 vozidiel za hodinu). Započíta jú sa 
všetky typy vozidiel prech ádzajúcic h na každom úseku koľaje. 
Tabuľk a [2.3.a] 
Klasif ikácia a deskr iptory železničných vozidiel 
Číslica 1 2 3 4 
Deskr iptor Typ vozidla Počet nápra v na 
vozidlo Typ bŕzd Opatrenia týkajúce sa 
kolies 
Vysvetlenie 
deskr iptora Písmeno opisujúce typ Skutočný počet náprav Písmeno opisujúce typ 
bŕzd Písmeno opisujúce typ 
opatrenia na zníženie 
hluku 
Možné de­
skriptory h 
vysok orýchlostné vo­
zidlo (> 200 km/h) 1 c 
liatino vé klátiky n 
žiadne opatrenia 
m 
vozne s vlastným po­
honom 2 k 
klátiky z kompozit ­
ného mater iálu alebo 
spekaného kovu d 
tlmiče 
p 
ťahané osobné vozne 3 n 
nebrzdené na jazdnej 
ploche, napríklad di­
skové, bubno vé, 
magnetick é brzdy s 
clony 
c 
mestská elektr ička 
alebo ľahké metro s 
vlastným pohonom a 
vozne bez vlastného 
pohonu 4  o 
iné 
d 
dieselo vá lokomotíva atď.   
e 
elektr ická lokomotíva    
a 
akék oľvek všeobecné 
nákladné vozidlo    
o 
iné (t. j. údržbárske 
vozidlá a pod.)     1.7.2015 L 168/13 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Klasifikác ia koľa jí a nosnej konštr ukcie 
Existujúce koľaje sa môžu líšiť, pret ože ich akustick é vlastnosti ovplyvňuje a určuje niek oľko faktoro v. Typy 
koľají, ktoré sa používaj ú v rámci tejto metódy, sú uvedené nižšie v tabuľke [2.3.b]. Niekto ré tieto faktory majú 
na akustick é vlastnosti veľký vplyv , zatiaľ čo iné majú len druhotné vplyvy . Najdô ležitejšími faktormi , ktoré 
ovplyvňujú emisie hluku železničnej dopra vy, sú vo všeobecnosti tieto: drsnosť hlav y koľajnice, tuhosť podložky 
pod pätou koľajnice, podvalo vé podložie, spoje koľajníc a polomer zakr ivenia koľaje. Alternatívnou možnosťou 
je defino vať celk ové vlastnosti koľají a v tom prípade sú z akustick ého hľadiska najvýznamnejšie dva parametre 
– drsnosť hlav y koľajnice a stupeň dynamick ého útlmu podľa normy ISO 3095 a spolu s nimi aj polomer 
zakr ivenia koľaje. 
Úsek koľaje sa definuje ako časť jednotlivej koľaje na železničnej trati alebo v stanici či v železničnom depe, pri 
ktor ej sa nemenia fyzikálne vlastnosti koľaje ani jej základné súčasti. 
Tabuľka [2.3.b] definuje spoločné názv oslo vie na opis typo v koľají uvedených v databáze zdrojo v. 
Tabuľka [2.3.b] 
Číslica 1 2 3 4 5 6 
Deskr iptor Podvalo vé 
podložie Drsnosť 
hlav y koľaj ­
nice Typ podložky 
pod pätu 
koľajnice Ďalšie 
opatrenia Spoje 
koľajníc Zakr ivenie 
Vysvetlenie 
deskr iptora Typ podvalo ­
vého podložia Indikátor 
drsnosti Predsta vuje 
indikáto r 
„akustick ej“ 
tuhosti Opisné 
písmeno 
akustick ého 
zariadenia Prítomnosť 
spojo v a 
medzier Uvádza 
polomer zakr i­
venia v m 
Povolené 
kódy B 
Štrk E 
Dobre udr­
žiavaná a 
veľmi hladká S 
Mäkká 
(150 – 250 
MN/m) N 
Žiadne N 
Žiadne N 
Rovná koľaj 
S 
Betóno vé 
podložie M 
Nor málne 
udržiavaná M 
Stredná 
(250 do 800 
MN/m) D 
Koľajo vý ab­
sorbér S 
Jednoduchý 
spoj alebo 
výhybka L 
Malé 
(1 000 – 
500 m) 
L 
Štrk ový most N 
Horšie udr­
žiavaná H 
Tuhá 
(800 – 
1 000 MN/ 
m) B 
Nízka clona D 
Dva spoje 
alebo vý­
hybky na 
100 m M 
Stredné 
(Menej než 
500 m a viac 
než 300 m) 
N 
Neštrk ový 
most B 
Neudržiavaná 
a v zlom 
stave  A 
Absorbér 
hluku na be­
tóno vom 
podloží M 
Viac než dva 
spoje alebo 
výhybky na 
100 m H 
Vysok é 
(Menej než 
300 m) 
T 
Podklado vé 
lôžk o   E 
Koľaj v pod ­
klado vom 
lôžku   
O 
Iné   O 
Iné    1.7.2015 L 168/14 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Počet a umiestnenie ekvivalentnýc h zdrojo v hluku 
Obrázok [2.3.a] 
Umiestnenie ekvivalentných zdrojo v hluku 
V rôznej výšk e trate a v strede koľaje sa nach ádzajú rôzne ekvivalentné čiary pohy bu zdroja zvuku. Všetky 
výšky sa vzťahujú k rovine dotýkajú cej sa horných plôch oboch koľajníc. 
Ekvivalentné zdroje zahŕňajú rôzne fyzikálne zdroje (index p). Tieto fyzikálne zdroje sa delia do rôzn ych 
kate góri í podľa mechaniz mu ich vzniku. Ide o tieto zdroje: 1. hluk valenia (zahŕňaj úci nielen chvenie koľajn íc a 
podvalo vého podložia a vibráciu kolies, ale v príslušných prípadoch aj hluk nadsta vby nákladných vozidiel); 
2. hluk trakcie; 3. aerodynamický hluk; 4. nárazo vý hluk (z priecestí, výhybiek a križovatiek); 5. hluk škrípania 
a 6. hluk v dôsledku ďalších vplyvo v, napríklad mosto v a viadukto v.  
1. Drsnosť kolies a hláv koľajníc, z ktorýc h sa hluk prenáša troma cestami k povrchom šíriacim hluk (koľaje, 
kolesá a nadstavba), spôsobuje hluk valenia. Tento hluk je stano vený pre výšku h = 0,5 m (povrchy šíriace 
hluk A) ako hluk predsta vujúci hluk ový príspevok koľají vrátane vplyvo v ich povrchu, najmä v prípade 
betóno vého podložia (v súlade s časťou umožňujúcou šírenie), ako hluk predsta vujúci príspevok kolies a ako 
hluk predstavujúci príspevok nadstavb y vozidla (v prípade nákladných vlak ov).  
2. Výška ekvivalentných zdrojo v v prípade hluku trakcie sa pohyb uje v rozpätí od 0,5 m (zdroj A) do 4,0 m 
(zdroj B) v závislosti od fyzic kého umiestnenia príslušného kompone ntu. Zdroje ako prevod ovky a elektro ­
motory sa často nachádza jú vo výške nápravy 0,5 m (zdroj A). Žalúzio vé vetráky a vyústenia chladičo v sa 
môžu nachádzať v rôzn ych výškach ; komíny s výfukmi motoro vých spalín vo vozidlác h s dieselo vým 
pohonom sa často nachádza jú vo výšk e strech y 4,0 m (zdroj B). Ďalšie trakčné zdroje, napríklad ventilátory 
alebo bloky dieselo vých motoro v, sa môžu nach ádzať vo výške 0,5 m (zdroj A) alebo 4,0 m (zdroj B). Ak sa 
presná výška zdroja nachádza niekde medzi týmito modelo vými výškami, akustická energia sa úmer ne 
rozdelí medzi výšky najbližších susedných zdrojo v. 
Z toht o dôvodu sa v rámci tejto metódy počíta s dvoma výškami zdrojo v, t. j. 0,5 m (zdroj A) a 4,0 m 
(zdroj B), pričom ekvivalentný akustický výkon, ktor ý je s každou z nich spojený, sa rozdelí medzi tieto dve 
výšky podľa konkrétnej konfigurácie zdrojo v na danom type jednotky .  
3. Vplyvy aerodynamic kého hluku sa spájaj ú so zdrojom vo výšk e 0,5 m (predstav uje kryty a clony , zdroj A), a 
so zdrojom vo výške 4,0 m (ktorý slúži ako model pre všetky strešné zariadenia a zberač prúdu, zdroj B). Je 
známe, že voľba výšky 4,0 m pre vplyvy zberačo v prúdu predstavuj e jednoduc hý model a pri výbere 
vhodnej výšky protihluk ovej sten y sa musí starostlivo zvážiť. 1.7.2015 L 168/15 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
4. Nárazo vý hluk sa spája so zdrojom vo výšk e 0,5 m (zdroj A).  
5. Hluk škrípania sa spája so zdrojom vo výške 0,5 m (zdroj A).  
6. Hluk mosto v sa spája so zdrojom vo výšk e 0,5 m (zdroj A). 
2.3.2.  Emisie akustického výkonu 
Všeobecné rovnice 
Jednotlivé vozidlo 
Model pre hluk železničnej dopravy opisuje podobne ako v prípade hluku cestnej dopra vy hluk ové emisie 
akustick ého výkonu konkrétnej kombinácie typu vozidla a typu koľají, ktoré spĺňajú určitý súbor požiadaviek 
opísanýc h v rámci klasif ikácie vozidiel a koľají v podobe súbor u akustick ého výkonu pre každé vozidlo (LW,0). 
Dopr avný tok 
Hluk ové emisie dopravného toku na každej koľaji sú reprezento vané súborom dvoch čiar pohy bu zdroja, ktorý 
je charakteri zovaný svojím akustický m výkonom smero vého zdroja zvuku na mete r a frekvenčné pásmo. Táto 
metóda zodpo vedá súčtu emisií zvuku z jednotlivých vozidiel prec hádzajúcic h v rámci dopravného toku a v 
konkrétnom prípade stacionár nych vozidiel aj so započítaním času, ktor ý tieto vozidlá strávi a v predmet om 
úseku železničnej trate. 
Akustick ý výkon smero vého zdroja zvuku na mete r a frekvenčné pásmo zo všetkýc h vozidiel prechá dzajúcic h 
cez každý úsek koľají na koľaji typu (j) je definovaný: 
—  pre každé frekvenčné pásmo (i), 
—  pre každú výšku zdroja (h) (pre zdroje vo výške 0,5 m h = 1, pre zdroje vo výške 4,0 m h = 2), 
a zodpo vedá súčtu energií hluk ových príspevk ov zo všetkých vozidiel, ktoré jazdia na konkrétnom j-tom úseku 
koľaje. Ide o hluk ové príspevky: 
—  zo všetkýc h typo v vozidiel (t), 
—  pri ich rôzn ych rýchlostiach (s), 
—  za osobitnýc h prevádzk ových podmienok (konštantná rýchlosť) (c), 
—  z každého typu fyzic kého zdroja (valenie, náraz, škrípanie, trakcia, zdroje aerodynamic kých a ďalších 
vplyv ov ako napríklad hluk mosta) (p). 
Na výpočet akustick ého výkonu smero vého zdroja zvuku na meter (vstup do časti umožňujúcej šírenie hluku) 
vznikaj úceho v dôsledku priemer nej skladby premáv ky na j-tom úseku koľaje sa použije vzorec: 
LW′,eq,T,dir,i¼10�lgXX
x¼110Lw′,eq,line,x=10 !
(2.3.1)  
kde: 
Tref  =referenčné časo vé obdobie, pre ktoré sa počíta s daným priemerom premávky . 1.7.2015 L 168/16 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
X  =celk ový počet existujúcich kombinácií i, t, s, c a p pre každý j-tý úsek koľaje. 
t  =index typo v vozidiel na j-tom úseku koľají. 
S  =index rýchlosti vlaku: počet index ov zodpo vedá počtu rôzn ych priemer ných rýchlostí vlak ov na j- 
tom úseku koľaje. 
c  =index prevádzk ových podmienok: 1 (pre konštantnú rýchlosť); 2 (voľ nobeh). 
p  =index typo v fyzic kých zdrojo v: 1 (pre hluk valenia a nárazo vý hluk), 2 (škrípanie v zatáčkach), 
3 (hluk trakcie), 4 (aerodynamický hluk), 5 (ďalšie vplyvy). 
LW′,eq,line,x  =x-tý akustický výkon smero vého zdroja zvuku na meter pre čiaru pohybu zdroja jednej kombinácie 
t, s, c, p na každom j-tom úseku koľají. 
Za predpokladu rovnomer ného toku Q vozidiel za hodinu, ktoré sa pohy bujú priemer nou rýchlosťou v, bude v 
každom časo vom okamihu priemer ný počet Q/v vozidiel na jednotku dĺžky v danom traťo vom úseku 
ekvivalentný. Emisie hluku z toku vozidiel chápané ako akustický výkon smero vého zdroja zvuku na meter 
LW′,eq,line [vyjadrený v dB/m (re. 10– 12 W)] sa integr ujú pomocou vzorca: 
LW′,eq,line,iðψ,φÞ¼LW,0,dir,iðψ,φÞþ10�lgQ
1 000v��
(pre c = 1) (2.3.2)  
kde: 
—  Q je priemer ný počet vozidiel prechá dzajúcic h za hodinu na j-tom úseku koľaje stano vený pre typ vozidla t, 
priemer nú rýchlosť vlaku s a prevádzk ovú podmienku c, 
—  v je ich rýchlosť na j-tom úseku koľaje stano vená pre typ vozidla t a priemer nú rýchlosť vlaku s, 
—  LW,0,dir je akustický výkon smero vého zdroja špecifické ho druhu hluku (valenie, náraz, škrípanie, brzdenie, 
trakcia, aerodynamic ké a ďalšie vplyvy) jedného vozidla v smeroch ψ, φ definovaných vo vzťahu k smer u 
pohy bu vozidla (pozr i obrázok [2.3.b]). 
V prípade stacionár neho zdroja, napríklad pri voľnobehu, sa predpokladá, že vozidlo ostane po celú dobu Tidle 
na určit om mieste úseku koľaje s dĺžk ou L. Ak je teda Tref referen čným časo vým obdobím na posudzo vanie 
hluku (napr . 12 hodín, 4 hodin y, 8 hodín), akustický výkon smero vého zdroja zvuku na jednotku dĺžky na 
tomt o úseku koľaje bude definov aný ako: 
LW′,eq,line,iðψ,φÞ¼LW,0,dir,iðψ,φÞþ10�lgTidle
TrefL !
(pre c = 2) (2.3.4)  
Akustick ý výkon smero vého zdroja zvuku pre každý konkrétny zdroj sa všeobecne vypočíta takto: 
LW,0,dir ,i(ψ,φ) = LW,0,i + ΔLW,dir,vert,i + ΔLW,dir,hor,i (2.3.5)  
kde: 
—  ΔLW,dir,vert,i je funkciou korekcie vertikálnej smero vosti (bezrozmer nou) ψ (obrázok [2.3.b]), 
—  ΔLW,dir,hor ,i je funkciou korekcie horizontálnej smero vosti (bezrozmer nou) φ (obrázok [2.3.b]) 1.7.2015 L 168/17 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
a kde LW,0,dir ,i(ψ,φ) sa po derivácii v tretinooktá vových pásmac h vyjadrí v oktáv ových pásmach pridaním energií 
všetkýc h príslušných tretinooktáv ových pásiem do zodpo vedajú ceho oktá vového pásma. 
Obrázok [2.3.b] 
Geometr ická definícia 
Na účely výpočto v sa potom sila zdroja vyjadrí konkrétne ako akustický výkon smero vého zdroja zvuku na 1 m 
koľaje LW′,tot,dir ,i tak, aby bola formou dodat očných korekcií zohľadnená smero vosť zdrojo v vo vertikálnom i 
horizontálnom smere. 
Pre každú kombináciu podmienok vozidlo-k oľaj-rýchlosť-pre vádzka sa uvažuje s niek oľkými LW,0,dir ,i (ψ,φ): 
—  pre tretinooktáv ové pásmo (i), 
—  pre každý úsek koľaje (j), 
—  výšku zdroja (h) (pre zdroje vo výšk e 0,5 m h = 1, pre zdroje vo výške 4,0 m h = 2), 
—  smero vosť (d) zdroja. 
Pre každú kombináciu podmienok vozidlo-k oľaj-rýc hlosť-prevádzka, každý úsek koľaje, pre výšky zodpo ve­
dajúce h = 1 a h = 2 a pre smero vosť sa uvažuje so súborom LW,0,dir ,i (ψ,φ). 
Hluk valenia 
Hluk ový príspevok vozidla a hluk ový príspevok koľají prispievaj úci k hluku valenia sú rozdelené do štyroch 
základnýc h faktorov: drsnosť kolies, drsnosť koľají, prenoso vá funkcia vozidla na kolesá a na nadstavbu 
(karosér ia) a prenoso vá funkcia koľají . Drsnosť kolies a drsnosť koľají sú príčinou genero vania vibrácií, ku 
ktor ým doch ádza na styku koľajn ice a kolesa. Prenoso vé funkcie sú dve empirické alebo modelo vané funkcie, 
ktor é predstavujú celý zložitý jav mechanic kej vibrácie a vytvárania hluku na povrchu kolesa, koľajnice, podvalu 
a spodnej časti železničnej konštr ukcie. Oddelenie týcht o faktorov odráža fyzický dôkaz, že drsnosť koľajn ice 
môže genero vať vibrácie koľajn ice, záro veň však gener uje aj vibrácie kolesa a naopak. Pokiaľ by sa niekt orý z 
týchto štyroch parametro v nezohľadnil, nebola by možná oddelená klasifi kácia koľají a vlak ov. 
Drsnosť kolies a drsnosť koľa jníc 
Hluk valenia vzniká najmä následk om drsnosti koľajn íc a kolies a jeho vlno vá dĺžka sa nachádza v rozpätí od 5 
do 500 mm. 1.7.2015 L 168/18 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Definícia 
Hladina drsnosti Lr sa definuje ako desaťnásobok dekadic kého loga ritmu štvorca so strednou kvadratick ou 
hodnotou r2 drsnosti prevádzk ového povrchu koľajnice alebo kolesa v smere pohy bu (pozdĺžna úroveň), ktorá 
sa mer ia v μm na určitú dĺžku koľajnice alebo celk ový priemer kolesa vydelený druhou mocninou referen čnej 
hodnoty r2
0: 
Lr¼10�lgr
r0��2 
dB (2.3.6)  
kde: 
r0  =1 μm, 
r  =stredná kvadratická hodnota rozdielu vo vertikálnom posunutí styčného povrchu oproti strednej úrovni. 
Hladina drsnosti Lr sa zvyčajne vypočíta ako spektr um vlno vých dĺžok λ a prevedie sa na frekvenčné spektr um 
f = v/λ, kde f je stredná frekvencia daného tretinooktáv ového pásma vyjadrená v Hz, λ je vlno vá dĺžka v m a v je 
rýchlosť vlaku v km/h. Spektr um drsnosti sa ako funkcia frekvencie pri rôzn ych rýchlostiac h posúva pozdĺž 
frekvenčnej osi. Vo všeobecných prípadoch je po prevode na frekvenčné spektr um prostredníctvom rýchlosti 
potrebné vypočítať nové hodnoty spektra v tretinooktáv ovom pásme, ktor é sa spočítajú ako priemer medzi 
dvoma príslušnými tretinooktá vovými pásmami vlno vej dĺžky v danej oblasti. Na odhad frekvenčného spektra 
celk ovej skutočn ej drsnosti zodpo vedajú cej príslušnej rýchlosti vlaku sa vypočíta energeti cký a proporčný 
priemer oboc h zodpo vedajú cich tretinooktáv ových pásem definovaných vo vlno vej dĺžke v danej oblasti. 
Hladina drsnosti koľajnice (drsnosť na strane koľají ) pre i-té pásmo vlno vých dĺžok je defino vaná ako Lr,TR,i. 
Hladina drsnosti kolesa (drsnosť na strane kolesa) pre i-té pásmo vlno vých dĺžok je definovaná analogicky 
ako Lr,VEH,i . 
Hladina celkovej a skutočnej drsnosti pre pásmo vlno vých dĺžok i (LR,tot,i) je definov aná ako energeti cký súčet 
hladin y drsnosti koľajn ice a hladin y drsnosti kolesa s pripočítaním kontaktného filtra A3(λ), ktorý zohľadňuje 
filtračný vplyv styčných plôch medzi koľajnicou a kolesom a uvádza sa v dB: 
LR,TOT,i¼10�lgð10Lr,TR,i=10þ10Lr,VEH,i=10ÞþA3,i (2.3.7)  
ak je vyjadrený ako funkcia i-tého pásma vlno vých dĺžok, ktor é zodpo vedá vlno vej dĺžke λ. 
Kontaktný filter sa mení v závislosti od typu koľajnice a kolesa a v závislosti od zaťaženia. 
V rámci tejto metódy sa použije celk ová skutočn á drsnosť pre j-tý úsek trate a pre každý t-tý typ vozidla pri 
jeho zodpo vedajú cej rýchlosti v. 
Prenoso vá funkcia vozidla, koľa je a nadstavb y 
Tri prenoso vé funkcie LH,TR,i LH,VEH,i a LH,VEH,SUP ,i, ktoré nie sú závislé od rýchlosti, sa definuj ú takto: prvá pre 
každý j-tý úsek koľaje a druhé dve pre každý t-tý typ vozidla. Uvádzaj ú do vzťahu celk ovú hladinu skutočnej 
drsnosti s akustický m výkonom koľaje, kolies a nadstavb y. 
Hluk ový príspevok nadsta vby sa berie do úvah y len pri nákladných vagónoc h, teda len pri vozidlác h typu „a“. 
Príspev ok koľaje a vozidla na hluku valenia je teda úplne opísaný týmit o prenoso vými funkciami a celk ovou 
hladinou skutočn ej drsnosti. Ak vlak stojí, hluk valenia sa z výpočtu vylúči. 1.7.2015 L 168/19 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
V prípade akustick ého výkonu jednotlivých vozidiel sa hluk valenia vypočíta vo výške náprav y, pričom vstupnou 
hodnotou výpočtu je celk ová hladina skut očnej drsnosti LR,TOT ,i ako funkcia rýchlosti vozidla v, prenoso vej 
funkcie koľaje, vozidla a nadstavb y LH,TR,i , LH,VEH,i a LH,VEH,SUP ,i a celk ový počet náprav Na: 
pre h = 1: 
LW,0,TR,i = LR,TOT ,i + LH,TR,i + 10 × lg(Na) dB (2.3.8) 
LW,0,VEH,i = LR,TOT ,i + LH,VEH,i + 10 × lg(Na) dB (2.3.9) 
LW,0,VEHSUP ,i = LR,TOT ,i + LH,VEHSUP ,i + 10 × lg(Na) dB (2.3.10)  
kde Na je počet náprav na vozidlo predsta vujúce t-tý typ vozidla. 
Obrázok [2.3.c] 
Plán použitia rôzny ch definícií drsnosti a prenoso vých funkcií 
Na účely stano venia celk ovej skut očnej drsnosti, a teda aj akustick ého výkonu vozidiel, sa použije minimálna 
rýchlosť 50 km/h (30 km/h v prípade elektr ičiek a ľahkého metra), ktorá nemá vplyv na výpočet toku prec há­
dzajúcich vozidiel. Vyro vná sa tým možná chyba, ku ktor ej môže dôjsť v dôsledku zjednodušenia definície 
hluku valenia, definície hluku brzdenia a definície nárazo vého hluku pri jazde cez priecestia a výhybky . 
Nárazo vý hluk (priecestia, výhybky a križovatky) 
Nárazo vý hluk môže vznikať pôsobením priecestí, výhybi ek a spojo v koľajníc či miest styku koľajníc. Môže mať 
veľmi rôznu intenzitu a môže byť silnejší ako hluk valenia. Nárazo vý hluk sa berie do úvah y pri spojených 
koľajac h. V prípade nárazo vého hluku vznikajúceho jazdou cez výhybky , priecestia a spoje v úsek och koľají pri 
rýchlosti nižšej ako 50 km/h (30 km/h v prípade elektr ičiek a ľahkéh o metra), pret ože kvôli zohľadneniu 
viacerých vplyv ov opísanýc h v kapito le o hluku valenia sa počíta s minimálnou rýchlosťou 50 km/h (30 km/h v 
prípade elektr ičiek a ľahkého metra), sa nepoužíva modelo vanie. Modelo vanie nárazo vého hluku sa nepoužije 
ani pri prevádzk ových podmienkach c = 2 (voľ nobeh). 
Nárazo vý hluk je zahr nutý vo faktore hluku valení (energ etickým) pripočítaním určit ej doplňujúcej fiktívnej 
hladin y nárazo vej drsnosti k celk ovej hladine skut očnej drsnosti na každom konkrétnom j-tom úseku koľaje, kde 
je prítomn ý. V tomt o prípade sa na miesto LR,TOT ,i použije nový LR,TOT + IMP ACT,i, takže výsledný vzorec bude vyzerať 
takto: 
LR,TOT þIMPACT,i¼10�lgð10LR,TOT,i=10þ10LR,IMPACT,i=10Þ dB (2.3.11)  1.7.2015 L 168/20 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
LR,IMP ACT ,i je spektr um v tretinooktáv ovom pásme (ako funkcia frekvencie). Pre výpočet toht o frekvenčného 
spektra platí, že spektr um je dané ako funkcia vlno vej dĺžky λ a prevedie sa na požado vané spektr um ako 
funkcia frekvencie podľa rovnice λ = v/f, kde f je stredný kmito čet tretinooktáv ového pásma vyjadrený v Hz a v 
je rýchlosť s-téh o vozidla t-tého typu vozidla vyjadrená v km/h. 
Nárazo vý hluk sa bude meniť v závislosti od sily a počtu nárazo v pripadaj úcich na jednotku dĺžky alebo 
v závislosti od hust oty spojo v, takže v prípade väčšieho počtu nárazo v sa hladina drsnosti nárazo v, ktorá sa 
použi je vo vyššie uvedenej rovnici, vypočíta takto: 
LR,IMPACT,i¼LR, IMPACT  − SINGLE,iþ10�lgnl
0,01��
dB (2.3.12)  
kde LR,IMP ACT –SINGLE,i je hladina drsnosti nárazo v platná pre jeden náraz a nl je hustot a spojo v. 
Vých odisk ová hladina drsnosti nárazo v sa udáva pre hustotu spojo v nl = 0,01 m– 1, čo znamená že na každých 
100 m koľají pripadá jeden spoj. Situácie s iným počtom spojo v sa apro ximujú na základe úpravy hustoty 
spojo v nl. Je potrebné poznamenať, že pri modelo vaní uspor iadania a segmentácie koľaje sa musí zohľadniť 
hustot a spojo v koľajníc, tzn. že v prípade úseku koľaje s viacerými spojmi môže byť potrebné použiť 
samostatný zdrojo vý segment. Hluk ový príspevok LW,0 koľaje, kolesa/podv ozku a nadstavb y sa pred spojom 
koľajn ice a za ním zvýšia pomocou LR,IMP ACT ,i na +/– 50 m. V prípade série niek oľkých spojo v za sebou sa toto 
zvýšenie predĺži od – 50 m pred prvým spojom do + 50 m za posledným spojom. 
Použiteľnosť týcht o spektier akustick ého výkonu sa za normáln ych okolností overuje na mieste . 
V prípade spájaných koľají sa ako východ isková hodnota použije nl = 0,01. 
Škrípanie 
Škrípanie v oblúk och je osobitný zdroj, ktorý prichádza do úvah y len v zákr utách, a je teda miestne obmedzený. 
Keďže však môže ísť o významný zdroj, je potrebný jeho primeraný opis. Škrípanie v oblúk och obvykle závisí 
od zakr ivenia, trecích podmienok, rýchlosti vlaku a geometr ie a dynamiky vzťahu koľaje a kolies. Požado vaná 
hladina emisií sa určuje pre zákr uty, ktorých polomer je menší alebo rovný 500 m, a pre ostrejšie zákr uty a 
rozvetvenie miest styku koľajníc, ktor ých polomer y sú menšie než 300 m. Hluk ové emisie by mali byť 
špecifické pre každý typ koľajo vých vozidiel, pretože určitý typ kolies alebo podvozk ov môže byť nách ylný na 
škrípanie výrazne menej než iný. 
Použiteľnosť týchto spektier akustick ého výkonu sa za normáln ych okolností overuje na mieste, najmä v prípade 
elektr ičiek . 
Hluk škrípania sa jednoduc ho zohľadní tak, že sa do spektra akustick ého výkonu hluku valenia pridá pri 
všetkýc h frekvenciách 8 dB pre R < 300 m a 5 dB pre 300 m < R < 500 m. Príspevok hluku škrípania sa 
použi je pre tie úseky koľaje, ktorýc h polomer sa najmenej na 50 m dĺžky koľají nachá dza vo vyššie uvedenom 
rozmedzí. 
Hluk trakcie 
Hoci je hluk trakcie vo všeobecnosti špecif ický pre každú z charakteristickýc h prevádzk ových podmienok, 
akými je konštantná rýchlosť, spomalenie, zrýchlen ie a voľnobeh, pri modelo vaní sa berú do úvah y len dve tieto 
podmienky , a to konštantná rýchlosť (ktorá platí aj pri spomaľo vaní aj pri zrýchľ ovaní vlaku) a voľnobeh. Sila 
modelo vaného zdroja zodpo vedá len maximálnym záťažo vým podmienkam, čo vedie k hodnotám 
LW,0,const,i = LW,0,idling,i . Aj hodnota LW,0,idling,i zodpo vedá hluk ovému príspevku všetkých fyzickýc h zdrojo v daného 
vozidla, ktoré je možné lokalizo vať do určit ej výšky v súlade s opisom uvedeným v bode 2.3.1. 
LW,0,idling,i sa vyjadrí ako statický zdroj hluku vo voľnobežnej polohe počas doby jej trvania, ktor ý sa pri 
modelo vaní použije ako stály bodo vý zdroj v súlade s opisom uvedeným v nasledujúcej kapitole o 
priemyselnom hluku. Zohľadňuje sa len vtedy, ak vlaky stoja vo voľnobehu viac než 0,5 hodiny . 1.7.2015 L 168/21 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Tieto hodnoty je možné získať jednak na základe merania všetkýc h zdrojo v pri jednotlivýc h prevádzk ových 
podmienkach, alebo je možné čiastk ové zdroje charakteri zovať individuálne, pričom sa určí závislosť ich 
parametro v a pomer ná sila. Docieliť sa to dá pomocou merania na stacionár nom vozidle pri rôzn ych 
prevod ových rýchlostiach trakčného zariadenia podľa normy ISO 3095:2005. V príslušných prípadoch je 
potrebné charakteri zovať viac zdrojo v hluku trakcie, ktor é nemusia byť všetky závislé od rýchlosti vlaku: 
—  hluk hnacieho stroja, napríklad dieselo vého motora (vrátanie nasá vania, výfuku a bloku motor a), 
prev odo vky, generátoro v elektr iny, kde záleží najmä na počte otáčok motora za minútu (ot./min), a 
elektr ickýc h zdrojo v, ako napríklad konver tory , ktoré môžu väčšinou závisieť od zaťaženia, 
—  hluk z vetrák ov a chladiacich systém ov, závislý od rýchlosti otáčania vetráka (ot./min); v niektor ých 
prípadoc h môžu byť vetráky zabudo vané priamo do hnacej sústavy , 
—  zdroje, ktor é pôsobia občasne alebo prer ušovane, napríklad kompre sory, ventily a ďalšie súčasti, ktoré majú 
charakteristickú prevádzk ovú dobu, čomu zodpo vedá korekcia služobného cyklu zohľadnená v emisiác h 
hluku. 
Keďže sa tieto zdroje v rôzn ych prevádzk ových podmienkach sprá vajú rôzne, je potrebné v súlade s tým 
špecifiko vať aj hluk trakcie. Sila zdroja sa zistí na základe merania, ktoré sa uskutočn í v kontrolo vanýc h 
podmienkach. Vo všeobecnosti platí, že lokomotívy budú vykazo vať vyššiu premenlivos ť zaťaženia, pret ože 
počet vozidiel, ktor é ťahajú, a tým aj výda je energie, sa budú výrazne odlišo vať, zatiaľ čo stále vlak ové súpra vy, 
ako napríklad elektr ické jednotky (EMU), motor ové jednotky (DMU) a vysok orýc hlostné vlaky , majú zaťaženie 
definov ané lepšie. 
Neexistuje žiadna vopred stano vená väzba medzi zdrojom akustick ého výkonu a výšk ovým umiestnením zdroja. 
Stano venie tejto väzby závisí od konkrétneho posudzo vaného hluku a vozidla. Modeluje sa ako zdroj A (h = 1) 
alebo ako zdroj B (h = 2). 
Aerodynamický hluk 
Aerodynamický hluk je významný len pri vysokých rýchlostiac h nad 200 km/h, a pret o by sa malo najpr v 
overiť, či je na účely uplatňo vania naoza j nevyhnutný. Ak je známa drsnosť hluku valenia a prenoso vé funkcie, 
je možné extrapolo vať ich na vyššie rýchlosti, pričom je možné poro vnať ich s už existujúcimi údajmi o 
vysokých rýchlostiac h a zistiť, či sa hluk ová hladina vplyvom aerodynamic kého hluku zvýši. Ak jazdia vlaky 
v rámci určitej siete rýchlosťou vyššou než 200 km/h, ale maximálne 250 km/h, môže sa v niektor ých 
prípadoch stať, že aerodynamic ký hluk nebude potrebné zohľadňo vať. Záleží pritom na konštr ukcii vozidla. 
Hluk ový príspevok aerodynamic kého hluku sa udáva ako funkcia rýchlosti: 
LW,0,i¼LW,0,1,iðv0Þþα1,i�lgv
v0��
dB pre h = 1 (2.3.13) 
LW,0,i¼LW,0,2,iðv0Þþα2,i�lgv
v0��
dB pre h = 2 (2.3.14)  
kde: 
v0 je rýchlosť, pri ktorej aerodynamic ký hluk prevažuje a ktor ej hodnota je pevne stano vená na 300 km/h, 
LW,0,1,i je referenčný akustický výkon určený z dvoch alebo viacerých bodo v merania, ktorý sa stano ví pre zdroje 
umiestnené v známej zdrojo vej výške , napríklad prvý podv ozok , 
LW,0,2,i je referenčný akustický výkon určený z dvoch alebo viacerých bodo v merania, ktorý sa stano ví pre zdroje 
umiestnené v známej zdrojo vej výške , napríklad výške výklenku zberača, 
α1,i je koefic ient určený z dvoc h alebo viacerých bodo v merania, ktorý sa stano ví pre zdroje umiestnené v 
známej zdrojo vej výške , napríklad prvý podv ozok , 
α2,i je koefic ient určený z dvoc h alebo viacerých bodo v merania, ktorý sa stano ví pre zdroje umiestnené v 
známej zdrojo vej výške , napríklad výšky výklenku zberača. 1.7.2015 L 168/22 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Smero vos ť zdroja 
Hor izontálna smero vosť ΔLW,dir,hor ,i vyjadrená v dB sa udáva v horizontálnej rovine, pričom možno vychádzať zo 
základného predpokladu, že je to dipól pre vplyvy valenia, nárazo v (spoje koľajn íc atď.), škrípania, brzdenia, 
vetrania a aerodynamic ké vplyvy stano vený pre každé i-té frekvenčné pásmo pomocou toht o vzorca: 
ΔLW,dir,hor,i = 10 × lg(0,01 + 0,99 · sin2φ) (2.3.15)  
Vertikálna smero vosť ΔLW,dir,ver,i vyjadrená v dB sa udáva v horizontálnej rovine pre zdroj A (h = 1) ako funkcia 
strednej frekvencie pásma fc,i pre každé i-té frekvenčné pásmo a pre – π/2 < ψ < π/2 pomocou vzorca: 
ΔL W,dir,ver,i¼40
3�2
3�sinð2�ψÞ − sinψ� �
�lgfc,iþ600
200�� ��������� �
(2.3.16)  
Pre aerodynamic ký vplyv zdroja B (h = 2): 
ΔLW,dir,ver,i = 10 × lg(cos2ψ) pre hodnotu ψ < 0 (2.3.17)  
ΔLW,dir,ver,i = 0 v ostatných prípadoch 
Pri stano vení smero vosti ΔLdir,ver,i zdroja B (h = 2) sa iné vplyvy nezohľadňujú, pret ože v prípade zdrojo v, ktor é 
sa nachádza jú v tom to umiestnení, sa predpokladá všesmero vosť. 
2.3.3.  Ďalšie vplyvy 
Korekcia pre vyžaro vanie konštr ukciou (mosto v a viadukto v) 
V prípade, keď daný úsek koľaje leží na most e, je potrebné zohľadniť ďalší hluk genero vaný vibráciami mosta 
v dôsledku prítomnosti vlaku. Keďže modelo vanie hluk ových emisií z most ov ako ďalšieho zdroja nie je 
vzhľadom na tvaro vú zložit osť most ov jednoduc hé, zohľadní sa zvýšením hluku valenia. Toto zvýšenie sa 
modeluje výlučne tak, že sa akustický výkon hluku zvýši v každom tretinooktáv ovom pásme o pevne stano venú 
hodnotu. Akustický výkon samotného hluku valenia sa po uskut očnení tejto korekcie upraví a namiest o 
hodnoty LW,0,rolling-only ,i sa použije nová hodnota LW,0,rolling–and–bridge,i : 
LW,0,rolling–and–bridge,i = LW,0,rolling–only ,i + Cbridge dB (2.3.18)  
kde Cbridge je konštanta, ktor á sa mení v závislosti od typu mosta, a LW,0,rolling–only ,i je akustický výkon hluku valenia 
vznikaj úceho na danom moste, ktorý sa mení len v závislosti od vlastností vozidla a koľaje. 
Korekcia pre iné zdroje hluku železničnej dopra vy 
So železničnou dopra vou sa môže spájať aj hluk pochádza júci z rôzn ych iných zdrojo v, ktoré sa na železnici 
nachádzajú, napríklad depá, nakladacie a vykladacie priesto ry, zvony, stanice, staničný rozhlas apod. Tieto zdroje 
je potrebné chápať ako zdroje priemyselného hluku (nepohyblivé zdroje hluku), ktoré sa v príslušných 
prípadoch modelujú v súlade s postupom uvedeným v nasledujúcej kapitole o priemyselnom hluku. 
2.4.  Priem yselný hluk 
2.4.1.  Opis zdroja 
Klasifikác ia typo v zdrojo v (bodo vé, čiar y pohybu, plošné) 
Priemyselné zdroje môžu mať veľmi rôzne rozmer y. Môžu to byť veľké továrne, aj malé koncentro vané zdroje, 
napríklad drobné nástroje alebo továrensk é stroje v prevádzk ovom stave. Pre konkrétny zdroj, ktorý je 
predmet om posudzo vania, je preto potrebné použiť vhodnú techniku modelo vania. V závislosti od rozmero v 
a spôsobu, akým viac jednotlivýc h zdrojo v patr iacic h k rovnakém u priemyselnému areálu presahuje jeho 
ploc hu, je možné tieto zdroje modelo vať ako zdroje bodo vé, ako čiary pohy bu zdrojo v alebo zdroje plošné. 
V praxi sú vých odisk om výpočt ov vplyvu hluku vždy zdroje bodo vé, je však možné použiť niek oľko bodo vých 
zdrojo v tak, aby predstav ovali reálny komplexný zdroj, ktorý sa ťahá pozdĺž určitej čiary alebo zaberá určitú 
ploc hu. 1.7.2015 L 168/23 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Počet a umiestnenie ekvivalentnýc h zvuk ových zdrojo v 
Reálne zvuk ové zdroje sa modelujú prostredníctvom ekvivalentných zvuk ových zdrojo v reprezento vanýc h 
jedným alebo viacerými bodo vými zdrojmi, tak aby celk ový akustický výkon reálneho zvuk ového zdroja 
zodpo vedal súčtu jednotlivých akustickýc h výkono v, ktor é prináležia jednotlivým bodo vým zdrojom. 
Pri stano vení počtu použitých bodo vých zdrojo v sa uplatňujú tieto všeobecné pravidl á: 
—  Čiar y pohy bu zdroja alebo plošné zdroje, ktorých najväčší rozmer je menší než 1/2 vzdialenosti medzi 
zdrojom a prijímačom, sa môžu modelo vať ako samostatné bodo vé zdroje. 
—  Zdroje, ktorýc h najv äčší rozmer je väčší než 1/2 vzdialenosti medzi zdrojom a prijímačom, by sa mali 
modelo vať ako séria nekoherentnýc h bodo vých zdrojo v zoradených lineár ne alebo ako séria nekoherentnýc h 
bodo vých zdrojo v na určit ej ploc he, tak aby bola pre každý z tých to zdrojo v splnená spomenutá podmienka 
polo vičnej vzdialenosti. Rozloženie bodo vých zdrojo v na určit ej ploc he môže zahŕňať aj vertikálne 
rozloženie týcht o zdrojo v. 
—  V prípade zdrojo v, ktorýc h najv äčšie výšk ové rozmer y presahujú 2 m alebo sú pri zemi, by sa mala osobitná 
pozor nosť veno vať výške zdroja. Zdv ojnásobenie počtu zdrojo v a ich obyčajné premiestnenie na osi z 
nemusí pri tomt o druhu zdroja viesť k výrazne lepšiemu výsledku. 
—  Zdv ojnásobenie počtu zdrojo v v rámci zdrojo vej ploch y (vo všetkýc h rozmeroch ) nemusí pri žiadnom zdroji 
viesť k výrazne lepšiemu výsledku. 
Vzhľadom na vysoký počet konfigurácií, ktoré môžu v rámci určit ého priemyselného areálu nastať, nemôže byť 
poloha ekvivalentnýc h zdrojo v zvuku nemenná. Za normáln ych okolností sa použijú osvedčené postup y. 
Emisie akustick ého výk onu 
Všeobecne 
Úplný súbor vstupných údajo v potrebných na výpočty šírenia zvuku pomocou metód mapo vania hluku 
obsahuje tieto informácie: 
—  spektr um hladiny vyžiareného akustick ého výkonu v oktáv ových pásmac h, 
—  prevádzk ovú dobu (deň, večer , noc na základe ročného priemer u), 
—  umiestnenie (súradníc x, y) a výška (z) zdroja hluku, 
—  typ zdroja (bodo vý, čiara pohy bu, plošný), 
—  rozmer y a orientáciu, 
—  prevádzk ové podmienky zdroja, 
—  smero vosť zdroja. 
Akustick ý výkon bodo vého zdroja, čiary pohy bu zdroja a plošného zdroja sa musia definov ať nasledujúcim 
spôsobom: 
—  v prípade bodo vého zdroja akustický výkon LW a smero vosť ako funkcia troch ortogonáln ych súradníc (x, y, 
z), 
—  defino vať možno dva typy čiar pohy bu zdroja: 
—  čiary pohybu predsta vujúce dopra vník ové pásy , potr ubia atď., akustický výkon na meter dĺžky LW′ a 
smero vosť ako funkcia dvoch ortogonálny ch súradníc vo vzťahu k osi čiary pohy bu zdroja, 1.7.2015 L 168/24 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
—  čiary pohy bu predstavuj úce pohybujúce sa vozidlá, z ktor ých každá vykazuje akustický výkon LW a 
smero vosť ako funkciu dvoch ortogonálny ch súradníc vo vzťahu k osi čiary pohy bu zdroja a akustický 
výkon na meter LW′ odvodený na základe rýchlosti a počtu vozidiel prechádza júcich v priebehu dňa, večera a 
noci pozdĺž tejto línie. Korekcia zohľadňujúca prevádzk ovú dobu CW, ktorá sa pripočíta k akustick ému 
výkonu zdroja, aby bolo možné definov ať korigovaný akustický výkon, ktorý sa použije na výpočty 
vzťahujúce sa na jednotlivé časo vé obdobia, sa vyjadrí v dB a vypočíta nasledujúcim spôsobom: 
CW¼ − 10lgl �n
1 000�V �T0� �
(2.4.1)   
kde: 
V  je rýchlosť vozidla v [km/h]; 
n  je počet prech ádzajúcic h vozidiel za určit é obdobie [–]; 
l  je celk ová dĺžka zdroja [m], 
—  v prípade plošného zdroja akustický výkon na meter štvorco vý LW/m2, ktorý nemá žiadnu smero vosť (môže 
byť horizontáln y alebo vertikálny) . 
Prevádzk ová doba je pre výpočet hladín hluku dôležitým vstupom. Udáva sa za deň, večer a noc, a ak dochádza 
k šíreniu pri využití rôzn ych meteorologic kých tried definov aných počas každého denného, nočného a 
večer ného obdobia, uskut oční sa podrobnejšie členenie prevádzk ovej doby na čiastk ové fázy zodpo vedajú ce 
členeniu meteorologickýc h tried. Tieto informácie vychádzajú z ročného priemer u. 
Korekcia zohľadňujúca prevádzk ovú dobu CW, ktor á sa pripočíta k akustick ému výkonu zdroja, aby bolo možné 
definov ať opravený akustický výkon, ktorý sa použije na výpočty týkaj úce sa jednotlivých časo vých období, sa 
vyjadrí v dB a vypočíta nasledujúcim spôsobom: 
CW¼10�lgT
Tref !
(2.4.2)  
kde: 
T je doba aktivity zdroja za určité obdobie na základe priemer nej ročnej situácie, uvádza sa v hodinách, 
Tref je referenčná doba uvedená v hodinách (napr . deň je 12 hodín, večer 4 hodin y, noc 8 hodín). 
V prípade dominantnejšíc h zdrojo v sa korekcia zohľadňujúca prevádzk ovú dobu na základe ročného priemer u 
odhadne v minimálnom rozmedzí 0,5 dB tak, aby sa dosiahla prijateľná presnosť (zodpo vedá hodnote menej 
než 10 % neist oty v definícii doby aktivity zdroja). 
Smero vos ť zdroja 
Smero vosť zdroja úzko súvisí s polohou ekvivalentného zdroja zvuku v blízk osti okolitýc h povrchov. Metóda 
výpočtu šírenia hluku zohľadňuje odraz zvuku od okolitého povrchu i jeho schopnosť zvuk pohlco vať, a preto 
je dôležité toto umiestnenie okolitých povrcho v starostlivo zohľadniť. Vo všeobecnosti bude vždy potrebné 
rozlišo vať tieto dva prípady : 
—  akustický výkon zdroja a smero vosť sú určené a dané vo vzťahu k určit ému reálnemu zdroju, ktorý sa 
nachádza vo voľnom poli (s výnimk ou vplyvo v terénu). To je v súlade s definíciami, ktoré sa týkajú šírenia 
hluku, za predpokladu, že v okolí sa vo vzdialenosti do 0,01 m od zdroja nenachádza žiadny okolitý povrch 
a že povrchy vzdialené 0,01 m alebo viac sú zahr nuté do výpočtu šírenia, 1.7.2015 L 168/25 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
—  akustický výkon zdroja a smero vosť sú určené a dané vo vzťahu k určit ému reálnemu zdroju, ktorý sa 
nachádza na konkrétnom mieste, čo znamená, že akustický výkon a smero vosť zdroja sú v skutočnosti 
„ekvivalentné“, pret ože zahŕňajú modelo vanie vplyv ov okolitýc h povrchov. To je v súlade s definíciami, ktor é 
sa týkaj ú šírenia hluku, defino vané v „čiast očne voľnom poli“. V tomt o prípade sa model okolitýc h povrchov 
z výpočtu šírenia hluku vylúči. 
Smero vosť sa vo výpočte vyjadrí ako faktor ΔLW,dir,xyz (x, y, z), ktor ý sa pripočíta k akustick ému výkonu. Týmto 
spôsobom sa zistí správn y akustický výkon smero vého referenčného zdroja zvuku z hľadiska šírenia zvuku 
v danom smere. Tento faktor možno udať ako funkciu smero vého vektoru definov aného súradnicami (x, y, z) 
pomocou ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi
x2þy2þz2q
¼1. Tato smero vosť sa môže vyjadr iť aj pomocou iných súradnico vých sústav , 
napríklad pomocou uhlo vej súradnico vej sústavy . 
2.5.  Výpočet šírenia hluku zdrojo v cestnej a železničnej dopra vy a priemyselných zdrojo v 
2.5.1.  Rozsah a použiteľnosť metódy 
V tomt o dokumentu je špecifiko vaná metóda výpočtu útlmu hluku v priebehu jeho šírenia vonkajším 
prostredím. Táto metóda umožňuje vďaka znalosti vlastností zdroja predpo vedať ekvivalentnú kontinuálnu 
hladinu akustick ého tlaku v bode príjmu zodpo veda júcu dvom osobitným typom atmosférických podmienok: 
—  pokles ohybových podmienok šírenia zvuku (pozitívny vertikálny gradient efektívnej rýchlosti šírenia zvuku) 
zo zdroja k prijím aču, 
—  homog énne atmosféri cké podmienky (nulo vý vertikálny gradient efektívnej rýchlosti šírenia zvuku) v celej 
oblasti šírenia. 
Metód a výpočtu, ktorá je opísaná v tomt o dokument e, sa vzťahuje na priemyselné infraštr uktúr y a infraštr uktúr y 
pozemnej dopravy . Týka sa preto najmä cestnej a železničnej infraštr uktúr y. Letec ká dopra va je do pôsobnosti 
tejto metód y zahr nutá len ako zdroj hluku vznikajúceho počas pozemných činností; vylúčené sú z nej naopak 
vzlety a pristátia. 
Priemyselné infraštr uktúr y, ktoré emitujú impulzné či silné zvuky s tóno vými zložkami v zmysle normy 
ISO 1996–2:2007, do pôsobnosti tejto metódy nespadajú. 
Táto metóda výpočtu neumožňuje stano viť výsledky v prípade šírenia hluku s horným zlomom (negatívn y 
vertikálny gradient efektívnej rýchlosti šírenia zvuku), ale tieto podmienky sú apro ximo vané homog énnymi 
podmienkami pri výpočte Lden. 
Na účely výpočtu útlmu hluku v dôsledku atmosfé rickej absor pcie sa v prípade dopra vnej infraštr uktúr y teplota 
a vlhk osť vypočíta podľa normy ISO 9613–1:1996. 
Výsledky v rámci tejto metódy sa udáva jú v oktáv ových pásmach , v rozmedzí od 63 Hz do 8 000 Hz. Výpočty 
sa uskutočňujú osobitne pre každú strednú frekvenciu. 
Čiast očné zákr yty a sklon y prekážok , ktoré sú pri modelo vaní voči vertikálnej osi vychýlené o viac než 15 %, 
táto metóda výpočtu nezahŕňa. 
Jednoduc há clona sa počíta na základe výpočtu jednoduchej difrakcie a dve a viac clôn na jednej dráhe sa chápe 
ako rad jednoduc hých difrakcií, na ktoré sa uplatňuje nižšie opísaný postup. 
2.5.2.  Použité defin ície 
Všetky vzdialenosti, výšky , rozmer y a nadmorsk é výšky používané v tomt o dokumente sa uvádzaj ú v metroc h 
(m). 
Značka MN označuje vzdialenosť medzi bodom M a N v troch rozmeroch (3D), meraná na priamke, ktorá tieto 
body spája. 
Značka ^MN označuje dĺžku krivky medzi bodom M a N za predpokladu priaznivých podmienok. 1.7.2015 L 168/26 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Reálne výšky sa môžu podľa vlastného uváženia merať vertikálne v smere kolmom na horizontálnu rovinu. 
Výšky bodo v nad miestnou úrovňou základne sa označujú ako h, absolútne výšky bodo v a absolútna výška 
základne sa označujú písmenom H. 
Na zohľadnenie skutočn ého reliéfu terénu trasy šírenia hluku sa zavádza pojem „ekvivalentná výška“, ktorá sa 
označuje písmenom z. V rovniciach, ktoré sa týkajú účinku povrchu zeme, nahrádza reálne výšky . 
Hladin y zvuku označo vané veľkým písmenom L sa vyjadr ujú v decibeloch (dB) na frekvenčné pásmo, ak sa 
vynechá index A. Hladiny zvuku uvádzané v decibeloch dB(A) majú index A. 
Súčet jednotlivých hladín zvuk ov spôsobenýc h vzájomne nekoherentnými zdrojmi sa označuje značk ou �
v súlade s tout o definíciou: 
(2.5.1)  
2.5.3.  Geometr ické úvahy 
Segmentácia zdrojo v 
Reálne zdroje sú opísané ako súbor bodo vých zdrojo v alebo – v prípade železničnej dopra vy a cestnej dopra vy 
– ako súbor nekoherentných čiar pohy bu zdroja. Metóda šírenia hluku vychádza z predpokladu, že čiary 
pohy bu alebo plošné zdroje sú rozdelené a reprezent ované sériou ekvivalentných bodo vých zdrojo v. K tomu 
môže dôjsť v rámci predbežného spraco vania zdrojo vých údajov alebo je to možné uskut očniť pomocou 
traso vacej súčasti softvér u slúžiaceho na výpočet. Spôsob, akým to bolo dosiahnut é, nie je predmet om tejto 
metodiky . 
Cesty šírenia 
Táto metód a sa opiera o geometr ický model pozostá vajúci zo súbor u spojených povrchov terénu a prekážok. 
Cesta vertikálneho šírenia sa premieta na jednu alebo viacero vertikálny ch rovín vo vzťahu k horizontálnej 
rovine. V prípade trajektóri i zahŕňa júcich odrazy na vertikálny ch povrchoc h, ktoré nie sú prav ouhlé voči rovine 
dopadu, sa následne použi je ďalšia vertikálna rovina, ktorá zahŕňa odrazenú časť cesty šírenia. V týchto 
prípadoch , keď sa na opis celej trajektóri e od zdroja k prijímaču použi je viac vertikálny ch rovín, sa potom 
vertikálne roviny rozložia na ploc hu, podobne ako pri rozkladaní čínskej paraván ovej sten y. 
Výšky výrazne prečnievajúce nad úro veň terénu 
Ekvivalentné výšky sa počíta jú od strednej roviny terénu medzi zdrojom a prijímačom. Skut očný terén je tak 
nahradený pom yselnou rovinou, ktorá predstavuje stredný profil terénu. 
Obrázok 2.5.a 
Ekvivalentné výšky vo vzťahu k terénu 
1:  Skut očný reliéf 
2:  Stredná rovina 1.7.2015 L 168/27 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Ekvivalentná výška bodu je jeho prav ouhlá výška voči strednej rovine terénu. Je teda možné definovať 
ekvivalentnú výšku zdroja zs a ekvivalentnú výšku prijím ača zr. Vzdialenosť medzi zdrojom a prijímačom 
premietnutá na strednú rovinu terénu sa označuje ako dp. 
Ak má ekvivalentná výška určit ého bodu zápor nú hodnotu, t. j. ak sa tento bod nachádza pod strednou rovinou 
terénu, zostáva jeho výška nulo vá a ekvivalentný bod je potom totožný so svojím možným obrazom. 
Výpočet strednej roviny 
Topografia v rovine dráhy (vrátane terénu, násypo v, hrádzí a inýc h umelých prekážok , budo v…) sa dá opísať 
ako uspor iadaná sústava oddelených bodo v (xk, Hk); k є {1,…,n}. Táto sústava bodo v definuje zloženú líniu 
šírenia, alebo povedané inak , rad priamych úsek ov Hk = akx + bk, x є [xk, xk + 1]; k є {1,….n}, kde:  
ak = (Hk + 1 – Hk)/(xk + 1 – xk) 
(2.5.2) 8
<
:bk = (Hk · xk + 1 – Hk + 1 · xk)/(xk + 1 – xk)  
Stredná rovina je reprezent ovaná priamk ou Z = ax + b; x є [x1, xn], ktor á je prispôsobená zloženej línii šírenia 
použitím apro ximácie metódou najme nších štvorco v. Rovnicu strednej línie možno odvodiť analyticky , 
ak použijeme:  
A¼2
3Xn − 1
k¼1akðx3
kþ1 − x3
kÞþXn − 1
k¼1bkðx2
kþ1 − x2
kÞ
(2.5.3) 8
>>>>>>><
>>>>>>>:B¼Xn − 1
k¼1akðx2
kþ1 − x2
kÞþ2Xn − 1
k¼1bkðxkþ1 − x kÞ
Koeficienty priamky sa vypočíta jú takto:  
a¼3ð2A − Bðx nþx1ÞÞ
ðxn − x 1Þ3 
(2.5.4) 8
>>>>><
>>>>>:b¼2ðx3
n − x3
1Þ
ðxn − x 1Þ4B  − 3ðx nþx1Þ
ðxn − x 1Þ3A  
Pričom na úseky xk + 1 = xk sa pri evaluácii rovnice 2.5.3 neber ie ohľad. 
Odrazy od fasád budo v a ďalších ver tikáln ych prekážok 
Hluk ové príspevky odrazo v sa zohľadňujú zavedením zrkadlo vých zdrojo v, ktoré sú opísané nižšie. 
2.5.4.  Model šírenia zvuku 
Pre prijím ač R má postup výpočto v nasledujúce kroky :  
1. na každej ceste šírenia: 
—  výpočet útlmu za priaznivých podmienok, 
—  výpočet útlmu za homog énny ch podmienok, 
—  výpočet dlhodobej hladin y akustick ého tlaku pre jednotlivé cesty ; 1.7.2015 L 168/28 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
2. akumulácia dlhodobých hladín akustick ého tlaku na všetkýc h cestách ovplyvňujúcich určit ého prijím ač a teda 
umožňujúca vypočítať v bode prijímača celk ovú hladinu akustick ého tlaku. 
Je potrebné poznamenať, že mete orologick é podmienky majú vplyv len na útlm y dané účink om povrchu zeme 
(Aground) a difrakciou (Adif). 
2.5.5.  Postup výpočtu 
Pre bodo vý zdroj S akustick ého výkonu smero vého zdroja zvuku Lw,0,dir a pre dané frekvenčné pásmo sa 
ekvivalentná hladina kontinuálneho akustick ého tlaku v bode prijímača R za daných atmosférických podmienok 
vypočíta pomocou nižšie uvedených rovníc. 
Hladina zvuku za priaznivých podmienok (LF) na ceste šírenia (S,R) 
LF = LW,0,dir – AF (2.5.5)  
Termín AF predstavuje celk ový útlm zvuku na ceste jeho šírenia za priaznivých podmienok a má tieto zložky: 
LF = Adiv + Aatm + Aboundar y,F (2.5.6)  
kde: 
Adiv je útlm zvuku spôsobený geom etrickou diverge nciou, 
Aatm je útlm zvuku spôsobený atmosfé rickou absor pciou, 
Aboundar y,F je útlm zvuku daný hranicou média šírenia za priaznivých podmienok. Môže obsaho vať tieto zložky , 
Aground,F , čo je útlm zvuku daný terénom za priaznivých podmienok; 
Adif,F, čo je útlm zvuku spôsobený difrakciou za priaznivých podmienok. 
Pre danú cestu a frekvenčné pásmo sú možné dva nasledujúce scenáre: 
—  buď sa hodnota Aground,F vypočíta bez difrakcie (Adif,F = 0 dB) a Aboundar y,F = Aground,F ; 
—  alebo sa vypočíta Adif,F. Vplyv povrchu zeme je zohľadnený už priamo v rovnici Adif,F (Aground,F = 0 dB). Vo 
výsledku potom platí, že Aboundar y,F = Adif,F. 
Hladina akustic kého tlaku za homog énny ch podmienok (LF) na ceste šírenia (S,R) 
Postup sa úplne zhoduje s prípadom priaznivých podmienok, ktor ý je opísaný v predošlom oddiele. 
LH = LW,0,dir – AH (2.5.7)  
Termín AH predstavuje celk ový útlm zvuku na ceste jeho šírenia za homog énny ch podmienok a má tieto zložky: 
AH = Adiv + Aatm + Aboundar y,H (2.5.8)  1.7.2015 L 168/29 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
kde: 
Adiv je útlm zvuku spôsobený geom etrickou diverge nciou, 
Aatm je útlm zvuku spôsobený atmosfé rickou absor pciou, 
Aboundar y,H je útlm zvuku daný hranicou média šírenia za homog énny ch podmienok. Môže obsaho vať tieto zložky: 
Aground,H , čo je útlm zvuku daný terénom za homog énny ch podmienok, 
Adif,H, čo je útlm zvuku spôsobený difrakciou za homogénn ych podmienok. 
Pre danú cestu a frekvenčné pásmo sú možné dva nasledujúce scenáre: 
—  buď sa hodnota Αground,H (Adif,H = 0 dB) vypočíta bez difrakcie a Aboundar y,H = Aground ,H, 
—  alebo sa vypočíta Adif,H (Αground,H = 0 dB). Vplyv povrchu zeme je zohľadnený už priamo v rovnici Adif,H. Vo 
výsledku potom platí, že Aboundar y,H = Adif,H. 
Štatistic ký prístup uplatňo vaný vo vnútr i mestských oblastí pre cestu (S,R) 
Vo vnútr i mestskýc h oblastí je dovolené uplatňo vať pri výpočte šírenia zvuku za prvý rad budo v aj štatistický 
prístup. Uplatnená štatistic ká metód a však musí byť náležit e zdokument ovaná a musia byť k dispozícii príslušné 
informácie o kvalite tejto metódy. Apro ximáciou celk ového útlmu zvuku na priamej ceste šírenia a všetkýc h 
odrazo v môže táto metóda nahradiť výpočet hodnôt Aboundar y,H a Aboundar y,F. Výpočet bude vychádzať z priemer nej 
hustot y zásta vby a priemer nej výšky všetkýc h budo v v danej oblasti. 
Dlhodobá hladina zvuku pre cestu (S,R) 
„Dlhodobá“ hladina zvuku šíriaceho sa po určitej ceste, ktorá sa začína v danom bodo vom zdroji, sa zistí ako 
logaritmický súčet váženej akustick ej energie za homog énny ch podmienok a akustick ej energie za priaznivých 
podmienok. 
Tieto hladiny zvuku sú vážené stredným výskyt om p priaznivých podmienok v smere cesty (S,R): 
LLT¼10�lgp�10LF
10þð1 − pÞ�10LH
10� �
(2.5.9)  
Upozor nenie: Hodnoty výskytu parametra p sa vyjadr ujú v percentác h. Ak je teda hodnota výskytu 82 %, bude 
v rovnici (2.5.9) premenná p = 0,82. 
Dlhodobá hladina akustic kého tlaku v bode R pre všetky cesty 
Celk ová dlhodobá hladina akustick ého tlaku v bode prijímača pre určité frekvenčné pásmo sa vypočíta 
energeti ckým súčtom príspevk ov zvuku všetkýc h typo v prichádzajúceho po všetkýc h cestác h N: 
Ltot,LT¼10�lgX
n10Ln,LT
10 !
(2.5.10)  
kde: 
n je index ciest medzi bodmi S a R. 1.7.2015 L 168/30 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Postup zohľadňo vania odrazo v zvuku prostredníctv om zrkadlo vých zdrojo v je opísaný nižšie. Percento výskytu 
priaznivých podmienok v prípade cesty odrazenej od vertikálnej prekážky sa považuje za zhodné s výskytom na 
priamej ceste šírenia. 
Ak je S′ zrkadlo vým zdrojom S, potom platí, že výskyt p′ na ceste šírenia (S′,R) sa rovná výskytu p na ceste 
šírenia (Si,R). 
Dlhodobá hladina zvuku v bode R v decibeloch A (dBA) 
Celk ová hladina zvuku v decibeloch A (dBA ) sa vypočíta ako súčet hladín vo všetkýc h jednotlivých frekvenčných 
pásmac h: 
LAeq,LT¼10�lgX
i10ðLtot,LT,iþAWCf,iÞ=10 
(2.5.11)  
kde i je index frekvenčného pásma. AWC je korekcia frekvenčnej váho vej funkcie A podľa medzinárodnej 
normy IEC 61672–1:2003. 
Táto hladina LAeq,LT predstavuj e konečný výsledok, t. j. váženú dlhodobú hladinu akustick ého tlaku A v bode 
prijímača za určitý referenčný časo vý inter val (napr . deň, večer alebo noc či určitý kratší časo vý úsek dňa, večera 
alebo noci). 
2.5.6.  Výpočet šíren ia hluku zo zdrojov cestnej a železničnej dopr avy a priemyselných zdrojov 
Geometr ická divergencia 
Útlm zvuku spôsobený geometri ckou diverg enciou Adiv zodpo vedá zníženiu hladin y akustick ého tlaku vplyvom 
vzdialenosti jeho šírenia. Pre bodo vý zdroj zvuku vo voľnom poli je útlm zvuku vyjadrený v dB určený týmto 
vzťahom: 
Adiv = 20 × lg(d) + 11 (2.5.12)  
kde d je priama trojrozmer ná šikmá vzdialenosť medzi zdrojom a prijímačom. 
Atmosfér ická absor pcia 
Útlm zvuku spôsobený atmosférick ou absor pciou Aatm počas jeho šírenia na určitú vzdialenosť d a vyjadrený 
v dB je daný týmto vzťahom: 
Aatm = αatm · d/1 000 (2.5.13)  
kde: 
d je priama trojrozmer ná šikmá vzdialenosť medzi zdrojom a prijímačom udávaná v m, 
αatm je koeficie nt atmosfé rického útlmu vyjadrený v dB/km pri nominálnej strednej frekvencii pre všetky 
jednotlivé frekvenčné pásma v súlade s normou ISO 9613–1. 
Hodnoty koeficientu αatm sa udáva jú pre teplotu 15 °C, 70 % relatívnu vlhk osť a atmosfé rický tlak 101 325 Pa. 
Pri ich výpočt e sa použijú presné stredo vé frekvencie daného frekvenčného pásma. Tieto hodnoty sú v súlade 
s normou ISO 9613-–1. Ak sú dostupné meteorologick é údaje, použije sa dlhodobý meteorologický priemer . 1.7.2015 L 168/31 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Vplyv povrch u zeme 
Útlm zvuku spôsobený účink om povrchu zeme je najmä dôsledk om interferencií medzi odrazeným zvuk om a 
zvuk om, ktorý sa šíri k prijímaču priamo zo zdroja. Fyzikálne súvisí s akustick ou absor pciou terénu, nad 
povrchom ktorého sa zvuk ová vlna šíri. Záro veň je však v značnej miere závislý od atmosféri ckých podmienok 
v čase šírenia zvuku, pret ože s ohybom lúčo v sa mení výška dráhy nad povrchom a spolu s tým aj dôležitosť 
vplyvu povrchu zeme a terénu v blízk osti zdroja. 
V prípade, že na šírenie zvuku medzi zdrojom a prijímačom má vplyv nejaká prekážka nachádza júca sa v rovine 
šírenia, vplyv povrchu zeme sa vypočíta osobitne pre stranu zdroja a stranu prijímača. V takom prípade 
označujú zs a zr ekvivalentnú polohu zdroja a/alebo prijím ača, ako sa uvádza nižšie, kde je vyložený postup 
výpočtu difrakcie Adif. 
Akustick é vlastnosti terénu 
Schopn osť akustick ej absor pcie terénu súvisí najmä s jeho póro vitos ťou. Nepr iepustné podložie je vo 
všeobecnosti odrazivé, póro vité je pohltivé. 
Pokiaľ ide o požiadavky na prevádzk ové výpočty , akustická absor pcia terénu je reprezento vaná bezrozmer ným 
koefic ientom G, ktorý nadobúda hodnoty medzi 0 a 1. Koeficient G nezávisí od frekvencie. V tabuľke 2.5 sú 
uvedené hodnoty koeficientu G pre rôzne typy vonkajšieho terénu. Vo všeobecnosti platí, že priemer 
koefic ientu G nad určit ou cestou šírenia nadobúda hodnoty medzi 0 a 1. 
Tabuľk a 2.5.a 
Hodnoty koeficientu G pre rôzne typy terénu 
Opis Typ (kPa·s/m2) Hodnota G 
Veľmi mäkký (sneh alebo macho vitá pôda) A 12,5 1 
Mäkká lesná pôda (nízky hustý vreso vitý 
porast alebo hustý mach) B 31,5 1 
Nek ompaktný , voľný podklad (rašelina, 
trávnik, nesúdržná pôda) C 80 1 
Nor málna nekompak tná pôda (lesné pôdy , 
pasienky) D 200 1 
Kompak tná pôda a štrkopiesok (pesto vané 
trávniky , parky) E 500 0,7 
Kompak tná zhust ená pôda (štrk ová cesta, 
park ovisk o) F 2 000 0,3 
Tvrdé povrchy (najbežnejší asfal t, betón) G 20 000 0 
Veľmi tvrdé zhuste né povrchy (hustý asfal t, 
betón, voda) H 200 000 0  
Gpath je definovaný ako príspevok absorbujúceho podložia po celej danej ceste šírenia. 1.7.2015 L 168/32 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Ak sú zdroj a prijím ač blízk o od seba, takže platí dp ≤ 30(zs + zr), je rozdiel medzi typom podložia, ktoré sa 
nachádza v blízk osti zdroja, a typom podložia, ktoré sa nachádza v blízk osti prijímača, zanedbat eľný. Pri 
zohľadnení tejto okolnosti sa potom nasledujúcim spôsobom uskutočn í záverečná korekcia indexu povrchu 
zeme Gpath: 
G′path = Gpathdp
30zsþzrðÞþGs1 − dp
30zsþzrðÞ� �
if dp ≤ 30(zs + zr) (2.5.14) 8
><
>:Gpath other wise  
kde Gs je koeficient šírenia pre plošný zdroj. Pre povrchy vozoviek (1) a podložia koľají s betóno vou dráhou 
platí Gs = 0. Pre železničné koľaje v podloží z kameniva platí Gs = 1. V prípade priemyselných zdrojo v a tovární 
neexistuje žiadna všeobecne platná odpo veď. 
G môže súvisieť s odporom prúdenia vzduchu. 
Obrázok 2.5.b 
Stanovenie koeficientu terénu Gpath na ceste šírenia zvuku 
V nasledujúcich dvoc h pododdieloch týkaj úcich sa výpočto v pre homogénne a priaznivé podmienky , sa 
zavádzajú všeobecné označenia Gw a Gm pre absor pciu terénu. Tabuľka 2.5.b znázorňuje vzťah medzi týmito 
označeniami a premennými Gpath a G′path. 
Tabuľka 2.5.b 
Vzťah medzi Gw a Gm a premennými (Gpath, G′path)  
Homog énne podmienky Priaznivé podmienky 
Aground Δground(S,O) Δground(O,R) A ground Δground(S,O) Δground(O,R) 
Gw G′path G path 
Gm G′path G path G′path Gpath  1.7.2015 L 168/33 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
(1)V emisnom modeli sa zohľadňujú absor pčné vlastnosti póro vitých povrcho v vozoviek. 
Výpočty pre homogénne podmienky 
Útlm zvuku spôsobený vplyv om povrchu zeme za homogénn ych podmienok sa vypočíta podľa nasledujúcich 
rovníc: 
ak Gpath ≠ 0 
Aground,H¼max  − 10�lg4k2
d2
pz2
s − ffiffiffiffiffiffiffi
2C f
kr
zsþCf
k !
z2
r − ffiffiffiffiffiffiffi
2C f
kr
zrþCf
k ! " #
 ,A ground,H,min !
(2.5.15)  
kde: 
fm je nominálna stredná frekvencia posudzo vaného frekvenčného pásma v Hz, c je rýchlosť zvuku vo vzduchu, 
ktor á sa považuje za rovnaj úcu sa 340 m/s, a Cf je definov aný ako: 
Cf¼dp1þ3wd pe − ffiffiffiffiffi
wdpp
1þwd p (2.5.16)  
kde sú hodnoty w dané tout o rovnicou: 
(2.5.17)  
Gw sa môže rovnať Gpath alebo G′path, pričom závisí od toho, či sa pri výpočte vplyvu povrchu zeme zohľadní 
alebo nezohľadní difrakcia, a zodpo vedá charakt eru podložia, na ktor om sa nachádza zdroj (reálny zdroj alebo 
lomený). Bližšia špecifi kácia je uvedená v nasledujúcich pododdieloc h a súhr n v tabuľke 2.5.b. 
(2.5.18)  
Je spodná hranica Aground,H . 
Pre cestu šírenia (Si,R) v homog énny ch podmienkach bez difrakcie: 
Gw = G′path 
Gm = G′path 
Pokiaľ ide o zohľadnenie difrakcie, odkazujeme na oddiel veno vaný difrakcii, kde sú uvedené definície Gw a Gm. 
ak Gpath = 0: Aground,H = – 3 dB 
Termín – 3(1 – Gm) zohľadňuje skut očnosť, že pri veľkej vzdialenosti medzi zdrojom a prijímačom sa strana 
zdroja s prvým odrazom nenac hádza už na plošine, ale v prírodnom teréne. 1.7.2015 L 168/34 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Výpočet pre priaznivé podmienky 
Vplyv povrchu zeme v priaznivých podmienkach sa vypočíta pomocou rovnice pre Aground,H , v ktorej sa 
uskutočn ia nasledujúce úpravy: 
Ak Gpath ≠ 0 
a)  V rovnici Aground,H , sa výšky zs a zr nahradia zs + δ zs + δ zT a zr + δ zr + δ zT, kde  
δzs¼a0zs
zsþzr��2d2
p
2 
(2.5.19) 8
>>>>>><
>>>>>>:δzr¼a0zr
zsþzr��2d2
p
2   
ao = 2 × 10– 4 m– 1 je opak polomer u zakr ivenia  
δzT¼6�10 − 3dp
zsþzr  
b)  Spodná hranica Aground,F závisí od geometr ie cesty: 
(2.5.20)   
ak Gpath = 0 
Aground,F , = Aground,F ,min 
Výšk ové korekcie δ zs a δ zr zohľadňujú vplyv ohnutia zvuk ového lúča. δ zT zohľadňuje vplyv turbulencie. 
Gm sa môže rovnať Gpath alebo G′path, pričom závisí od toho, či sa pri výpočte vplyvu povrchu zeme zohľadní 
alebo nezohľadní difrakcia, a zodpo vedá charakt eru podložia, na ktor om sa nachádza zdroj (reálny zdroj alebo 
lomený). Bližšia špecifi kácia je uvedená v nasledujúcich pododdieloc h. 
Pre cestu (Si,R) v priaznivých podmienkach bez difrakcie: 
Gw = Gpath v rovnici (2.5.17); 
Gm = G′path. 
Pokiaľ ide o zohľadnenie difrakcie, odkazujeme na oddiel, kde sú uvedené definície Gw a Gm. 
Difrakcia 
Difrakcia sa zvyčajne skúma na hornej ploc he všetkýc h prekážok nachá dzajúcic h sa na ceste šírenia zvuku. Ak 
táto cesta šírenia vedie „dostat očne vysok o“ nad difrakčnou hranou, je možno stano viť nulo vú hodnotu 
premennej Adif (Adif = 0) a vypočítať priamy pohľad, najmä prostredníctv om evaluácie premennej Aground. 1.7.2015 L 168/35 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
V praxi to znamená, že sa pre každú strednú frekvenciu frekvenčných pásem uskut oční poro vnanie rozdielu 
cesty δ s kvantitou –λ/20. Ak prekážka nespôsobuje difrakciu, čo sa dá napríklad stano viť pomocou 
Rayleigho vho kritéria, pre dané frekvenčné pásmo netreba vypočítať Adif. V takom prípade teda inými slovami 
platí, že Adif = 0. V ostatnýc h prípadoch sa Adif vypočíta spôsobom opísaným vo zvyšku tejto časti. Toto pravidlo 
sa uplatní tak pre homogénne, ako aj pre priaznivé podmienky , pre jednoduc hú, aj pre viacnásobnú difrakciu. 
Ak sa pre dané frekvenčné pásmo uskutočn í výpočet podľa postupu opísaného v tomt o oddiele, pracuje sa pri 
výpočte celk ového útlmu zvuku s hodnotou veličiny Aground = 0 dB. Vplyv povrchu zeme je zohľadnený už 
priamo vo všeobecnej rovnici na výpočet difrakcie. 
Rovnice navrhnut é na tomt o mieste sa použijú na výpočet difrakcie na tenkých clonách, hrubých clonách, 
budo vách, bermách (prírodných či umelýc h) a na hranác h násypo v, výrezo v a viadukt ov. 
Ak stojí v ceste šírenia zvuku viacero prekážok spôsobujúcich jeho difrakciu, pracuje sa s nimi ako 
s viacnásobnou difrakciou a uplatní sa postup, ktor ý je opísaný v nasledujúcom oddiele veno vanom výpočtu 
rozdielu cesty . 
Predostret é postup y sa použi jú na výpočet útlmo v zvuku v homog énny ch i priaznivých podmienkach. Ohýbanie 
zvuk ového lúča sa zohľadní vo výpočte rozdielu cesty a na účely výpočtu vplyvu povrchu zeme pred difrakciou 
a po nej. 
Všeobecné zásady 
Na obrázku 2.5.c je znázor nená všeobecná metóda výpočtu útlmu zvuku následk om difrakcie. Táto metóda je 
založená na tom, že cesta šírenia zvuku sa rozdelí na dve časti: cestu „na strane zdroja“, ktorá sa nach ádza 
medzi zdrojom a bodom difrakcie, a cestu „na strane prijímača“, ktorá sa nachádza medzi bodom difrakcie a 
prijímačom. 
Vypočítajú sa tieto hodnoty: 
—  vplyv povrchu zeme na strane zdroja, Δground(S,O) , 
—  vplyv povrchu zeme na strane prijím ača, Δground(O,R) , 
—  a tri difrakcie: 
—  medzi zdrojom S a prijímačom R: Δdif(S,R) , 
—  medzi zrkadlo vým zdrojom S′ a prijímačom R: Δdif(S′,R) , 
—  medzi zdrojom S a zrkadlo vým prijímačom R′: Δdif(S,R′) . 
Obrázok 2.5.c 
Geometr ia výpočtu útlmu zvuku následk om difrakcie 
1:  Strana zdroja 
2:  Strana prijímača 1.7.2015 L 168/36 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
kde: 
S je zdroj, 
R je prijímač, 
S′ je zrkadlo vý zdroj vo vzťahu k strednej rovine terénu na strane zdroja, 
R′ je zrkadlo vý prijímač vo vzťahu k strednej rovine terénu na strane prijímača, 
O je bod difrakcie, 
zs je ekvivalentná výška zdroja S vo vzťahu k strednej rovine na strane zdroja, 
zo,s je ekvivalentná výška bodu difrakcie O vo vzťahu k strednej rovine na strane zdroja, 
zr je ekvivalentná výška prijímača R vo vzťahu k strednej rovine na strane prijímača, 
zo,r je ekvivalentná výška bodu difrakcie O vo vzťahu k strednej rovine na strane prijímača. 
Nepra videlnosť terénu medzi zdrojom a bodom difrakcie a medzi bodom difrakcie a prijímačom sa zohľadní 
prostredníctvom ekvivalentných výšok vypočítaných vo vzťahu k strednej rovine terénu, najpr v na strane zdroja, 
a potom na strane prijím ača (dve stredné roviny terénu) použitím metódy opísanej v pododdiele o významných 
výškac h nad úrovňou terénu. 
Čistá difrakcia 
Pre čistú difrakciu bez akéhok oľvek vplyvu povrchu zeme sa útlm zvuku určí vzťahom: 
Δdif = 10C h�lg3þ40
λC″δ��
if 40
λC″δ� − 2 
(2.5.21) 8
>>><
>>>:0 other wise  
kde: 
Ch = 1 (2.5.22)  
λ je vlno vá dĺžka v nominálnej strednej frekvencii príslušného frekvenčného pásma, 
δ je rozdiel cesty šírenia medzi cestou s difrakciou a priamou cestou (pozr i nasledujúci pododdiel o výpočte 
rozdielu cesty šírenia), 
C″ je koeficient, ktor ý sa použije na zohľadnenie viacnásobných difrakcií: 
C″ = 1 pre jednoduchú difrakciu. 
Pre viacnásobnú difrakciu, kde e je celk ová vzdialenosť cesty šírenia, O1 až O2 + O2 až O3 + O3 až O4 z 
„gumičk ovej“ metódy , (pozr i obrázky 2.5.d a 2.5.f) a ak je hodnota e väčšia než 0,3 m (v opačnom prípade C″ 
= 1), je tento koefic ient definov aný ako: 
(2.5.23)  1.7.2015 L 168/37 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Hodnoty Δdif budú ohraničené takto: 
—  ak Δdif < 0: Δdif = 0 dB, 
—  ak Δdif > 25: Δdif = 25 dB pre difrakciu na horizontálnej hrane a len vtedy, ak je premenná Δdif súčasťou 
výpočtu Adif. Táto horná hranica sa nepoužije vtedy, ak premenné Δdif vstupujú do výpočtu Δground, alebo v 
prípade difrakcie na vertikálnej hrane (laterálna difrakcia) v prípade mapo vania priemyselného hluku. 
Výpočet rozdielu cesty šírenia 
Rozdiel cesty šírenia δ sa vypočíta na vertikálnej rovine obsahujúcej zdroj a prijímač. Ide o apro ximáciu vo 
vzťahu k Fermáto vmu princípu. V tomt o prípade (čiar y pohy bu zdroja) je apro ximácia použiteľná. Rozdiel cesty 
šírenia δ sa vypočíta spôsobom znázor neným na nasledujúcich obrázk och s ohľadom na danú situáciu. 
Homogé nne podmienky 
Obrázok 2.5.d 
Výpočet rozdielu cesty šírenia za homogénn ych podmienok . O, O1 a O2 sú body difrakcie 
Poznámka: Pre každú konfiguráciu je dané vyjadrenie δ. 
Priaznivé podmienky 
Obrázok 2.5.e 
Výpočet rozdielu cesty šírenia za priaznivých podmienok (jednoduchá difrakcia) 
1.7.2015 L 168/38 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Za priaznivých podmienok sa vychádza z predpokladu, že tri zakr ivené zvuk ové lúče SO, OR a SR majú 
rovnaký polomer zakr ivenia Γ, ktor ý je definovaný ako: 
Γ = max(1 000,8d) (2.5.24)  
Dĺžka krivky zvuk ového lúča MN sa v priaznivých podmienkach označuje ako ^MN. Táto dĺžka sa rovná: 
(2.5.25)  
Pri výpočte rozdielu cesty šírenia za priaznivých podmienok δF môžu nastať v zásade tri scenáre (pozr i 
obrázok 2.5.e). V praxi však stačia dve rovnice: 
—  ak je priamy zvuk ový lúč SR zakr ytý prekážk ou (prvý a druhý prípad na obrázku 2.5.e): 
(2.5.26)   
—  ak priamy zvuk ový lúč SR nie je zakr ytý prekážk ou (tretí prípad na obrázku 2.5.e): 
(2.5.27)   
kde A je priesečník priameho zvuk ového lúča SR a rozšírenie prekážky spôsobujúcej jeho difrakciu. 
V prípade viacnásobných difrakcií za priaznivých podmienok je potrebné: 
—  určiť konvexn ý tvar obálky šírenia definovaný rôzn ymi poten ciáln ymi hranami difrakcie, 
—  vypustiť hrany difrakcie, ktoré nie sú na hranici konvexn ého tvar u obálky šírenia, 
—  vypočítať δF na základe dĺžok zakr iveného zvuk ového lúča rozdelením dráhy zakr iveného lúča na potrebný 
počet zakr ivenýc h úsek ov (viď obrázok 2.5.f) 
(2.5.28)   
Obrázok 2.5.f 
Príklad na výpočet rozdielu cesty šírenia za priaznivých podmienok v prípade viacnásobných difrakcií 
1.7.2015 L 168/39 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
V scenár i, ktor ý je znázor nený na obrázku 2.5.f, je rozdiel cesty šírenia: 
(2.5.29)  
Výpočet útlmu Adif 
Útlm zvuku v dôsledku difrakcie sa pri zohľadnení vplyvo v povrchu zeme na strane zdroja i na strane prijímača 
vypočíta podľa nasledujúcich všeobecných rovníc: 
Adif¼Δdif ðS,RÞþΔground ðS,OÞþΔground ðO n ,RÞ (2.5.30)  
kde: 
—  Δdif (S,R) je útlm zvuku v dôsledku difrakcie medzi zdrojom S a prijímačom R, 
—  Δground(S,O) je útlm zvuku v dôsledku vplyvu povrchu zeme na strane zdroja, ktorý je vážený difrakciou na 
strane zdroja; pričom sa predpokladá, že v prípade viacnásobných difrakcií, aké sú znázor nené na 
obrázku 2.5.f, platí O = O1, 
—  Δground(O,R) je útlm zvuku v dôsledku vplyvu povrchu zeme na strane prijím ača, ktorý je vážený difrakciou na 
strane prijímača [pozr i nasledujúci pododdiel o výpočte premennej Δground(O,R) ]. 
Výpočet premennej Δground(S,O) 
(2.5.31)  
kde: 
—  Aground(S,O) je útlm zvuku v dôsledku vplyvu povrchu zeme medzi zdrojom S a bodom difrakcie O. Táto 
premenná sa vypočíta spôsobom uvedeným v predc hádza júcom pododdiele o výpočtoc h pre homog énne 
podmienky a v predc hádza júcom pododdiele o výpočtoc h pre priaznivé podmienky , pričom sa predpokladá: 
zr = zo,s, 
—  Gpath sa vypočíta medzi S a O; 
—  za homog énny ch podmienok: Gw = G′path v rovnici (2.5.17), Gm = G′path v rovnici (2.5.18), 
—  za priaznivých podmienok: Gw = Gpath v rovnici (2.5.17), Gm = G′path v rovnici (2.5.20), 
—  Δdif(S′,R) je útlm zvuku v dôsledku difrakcie medzi zrkadlo vým zdrojom S′ a prijímačom R, ktor ý sa vypočíta 
spôsobom uvedeným v predc hádzajúcom pododdiele o čistej difrakcii, 
—  Δdif(S,R) je útlm zvuku v dôsledku difrakcie medzi zdrojom S a prijímačom R, ktor ý sa vypočíta spôsobom 
uvedeným v pododdiele VI.4.4.b. 
Výpočet premennej Δground(O,R) 
(2.5.32)  
kde: 
—  Aground (O,R) je útlm zvuku v dôsledku vplyvu povrchu zeme medzi bodom difrakcie O a prijímačom R. Táto 
premenná sa vypočíta spôsobom uvedeným v predc hádza júcom pododdiele o výpočtoc h pre homog énne 
podmienky a v predc hádza júcom pododdiele o výpočtoc h pre priaznivé podmienky , pričom sa predpokladá: 
zs = zo,r 
—  Gpath sa vypočíta medzi O a R. 1.7.2015 L 168/40 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Korekciu G′path netreba v tomt o prípade zohľadňo vať, pret ože predmetným zdrojom je tu bod difrakcie. Pri 
výpočte vplyvo v povrchu zeme sa teda musí použiť Gpath, a to i pre spodnú hranicu hodnoty premennej tejto 
rovnice, ktorá je – 3(1– Gpath). 
—  Za homogénn ych podmienok Gw = Gpath v rovnici (2.5.17) a Gm = Gpath v rovnici (2.5.18). 
—  Za priaznivých podmienok Gw = Gpath v rovnici (2.5.17) a Gm = Gpath v rovnici (2.5.20). 
—  Δdif(S,R′) je útlm zvuku v dôsledku difrakcie medzi zdrojom S a zrkadlo vým prijímačom R, ktor ý sa vypočíta 
spôsobom uvedeným v predc hádzajúcom pododdiele o čistej difrakcii. 
—  Δdif(S,R) je útlm zvuku v dôsledku difrakcie medzi zdrojom S a prijímačom R, ktorý sa vypočíta spôsobom 
uvedeným v predc hádza júcom pododdiele o čistej difrakcii. 
Scenáre pre ver tikálne hran y 
Rovnicu (2.5.21) možno použiť aj na výpočet difrakcií na vertikálny ch hranách (laterálne difrakcie) v prípade 
priemyselného hluku. V takom prípade platí Adif = Δdif(S,R) a premenná Aground zostane zach ovaná. Premenné Aatm a 
Aground sa navy še vypočíta jú na základe celk ovej dĺžky cesty šírenia zvuku. Adiv sa aj v tomt o prípade vypočíta na 
základe priamej vzdialenosti d. Rovnice (2.5.8) a (2.5.6) budú mať potom takúto podobu: 
AH¼AdivþApath
atmþApath
ground,HþΔdif,H ðS,RÞ (2.5.33) 
AF¼AdivþApath
atmþApath
ground,FþΔdif,H ðS,RÞ (2.5.34)  
V rovnici (2.5.34) musí byť pre homogénne podmienky použitá premenná Δdif. 
Odrazy na ver tikáln ych prekážkach 
Útlm zvuku prostredníctv om absor pcie 
Odrazy na vertikáln ych prekážkach sa riešia prostredníctvom zrkadlo vých zdrojo v. Týmto spôsobom sa teda 
pracuje s odrazmi na vonka jších stenác h budo v a na protihluk ových bariérach. 
Prekážka sa považuje za vertikálnu vtedy, ak je jej sklon voči vertikálnej osi menší než 15°. 
V prípade odrazo v na predmetoc h, ktorých sklon voči vertikálnej osi je väčší alebo sa rovná 15°, sa na tieto 
predmety neber ie ohľad. 
Prekážky , ktor é majú najme nej jeden rozmer menší než 0,5 m, sa pri výpočte odrazo v neberú do úvah y, ak nie 
sú súčasťou špeciálny ch konfigurácií. (1) 
Je potrebné poznamenať, že odrazmi na rovine terénu sa na tomt o mieste nezaoberáme. Sú zohľadnené vo 
výpočtoc h útlmu zvuku v dôsledku ohraničenia (zem, difrakcia). 
Ak je LWS hladina výkonu zdroja S a αr absor pčný koeficient povrchu prekážky podľa definície v norme 
EN 1793–1:2013, potom sa hladina výkonu zrkadlo vého zdroja S′ rovná: 
LWS′ = LWS + 10 · lg(1 – αr) = LWS + Arefl (2.5.35)  
kde 0 ≤ αr < 1 1.7.2015 L 168/41 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
(1)Príkladom takejt o špeciálnej konfigurácie môže byť sieť menších prekážok umiestnených v určit ej rovine a v pravidelnýc h vzdialeno ­
stiach od seba. 
Útlm y šírenia zvuku opísané vyššie sa následne použijú na túto cestu šírenia (zrkadlo vý zdroj, prijím ač), ako 
keby to bola priama cesta šírenia. 
Obrázok 2.5.g 
Zrkadlo vý odraz na preká žke riešený metódou zrkadlov ých zdrojo v (S: zdroj, S′: zrka dlový zdroj, 
R: prijímač) 
Útlm zvuku prostredníctv om spätnej difr akcie 
Pri geometr ickom skúmaní zvuk ových ciest je pri odraze na vertikálnej prekážke (bar iérovej stene, budo ve) 
dôležitá poloha dopadu lúča voči hornej hrane tejto prekážky , pret ože určuje, či bude podiel skutočne odrazenej 
energie viac alebo menej významný. Strata akustick ej energie lúča, ku ktorej dôjde následk om odrazu, sa nazýva 
útlmom zvuku prostredníctvom spätnej difrakcie. 
V prípade pote nciálny ch viacnásobných odrazo v medzi dvoma vertikálnymi stenami je potrebné zohľadniť 
aspoň prvý odraz. 
V prípade zahĺbeného koľaji ska (pozr i napríklad obrázok 2.5.h) sa útlm zvuku prostredníctvom spätnej difrakcie 
použi je pre každý odraz od zách ytných stien. 
Obrázok 2.5.h 
Zvuk ový lúč odrazený štyr ikrát v zahĺbenom koľajisku: skut očný prierez (hore), rozvinutý prierez 
(dolu) 
Na tomt o znázor není doletí zvuk ový lúč k prijím aču až potom, čo „postupne prejde“ zách ytnými stenami 
zahĺbeného koľajis ka, ktor é pret o možno prirovnať k otvorom. 1.7.2015 L 168/42 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Pri výpočte šírenia zvuku cez určitý otvor zodpo vedá zvuk ové pole v okolí prijímača súčtu priameho poľa a 
poľa, ktoré vzniklo difrakciou o hrany otvoru. Toto pole difrakcie zaisťuje súvislý prechod medzi voľným a 
tieňo vaným priesto rom. Keď sa lúč blíži k hrane otvoru, priame zvuk ové pole sa zmenší. Výpočet sa zhoduje 
s výpočtom útlmu zvuku o bariéru vo voľnom priesto re. 
Rozdiel cesty šírenia δ′ spojený s každou spätnou difrakciou je opak om rozdielu cesty šírenia medzi S a R 
v pomere ku každej hornej hrane O, a to z hľadiska daného rozvinutým rezom (viď obrázok 2.5.i). 
δ′ = – (SO + OR – SR) (2.5.36)  
Obrázok 2.5.i 
Rozdiel cesty šírenia pri druhom odraze 
Znamienk o mínus v rovnici (2.5.36) znamená, že sa predpokladá prijímač vo voľnom priesto re. 
Útlm zvuku v dôsledku spätnej difrakcie Δretrodif sa určí pomocou rovnice (2.5.37), ktor á je podobná 
rovnici (2.5.21), ale má upra vený zápis. 
Δretrodif = 10C h�lg3þ40
λδ′��
if 40
λδ′� − 2 
(2.5.37) 8
>><
>>:0 other wise  
Tento útlm zvuku sa použi je na priamy lúč, a to pri každom jeho „prechod e“ cez stenu alebo budo vu (odraze 
od sten y alebo budo vy). Hladina výkonu zrkadlo vého zdroja S′ bude teda nasledo vná: 
LW′ = LW + 10 × lg(1 – αr) – Δretrodif (2.5.38)  
V zložitých konfiguráciác h šírenia zvuku môže dochád zať k difrakciám medzi odrazmi alebo medzi prijímačom 
a odrazmi. V takom prípade sa spätná difrakcia o steny odhadne na základe cesty šírenia medzi zdrojom a 
prvým bodom difrakcie R′ (ktor ý sa potom v rovnici (2.5.36) považuje za prijímač). Tento princíp je 
znázor nený na obrázku 2.5.j. 
Obrázok 2.5.j 
Rozdiel cesty šírenia pri difrakcii: skut očný prierez (hore), rozvinutý prierez (dolu) 
V prípade viacnásobných odrazo v sa pripočítaj ú odrazy vzniknuté pôsobením všetkýc h jednotlivých odrazo v. 1.7.2015 L 168/43 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
2.6.  Všeobecné ustano venia – Hluk lieta diel 
2.6.1.  Vymedzenie pojmov a symboly 
Niekto ré dôležité termíny sa tu opisujú prostredníctvom všeobecných významo v, ktoré sa im pridelili v tomt o 
dokument e. Zoznam nie je úplný. Obsahuje iba často používané výrazy a skratky . Ostatné výrazy a skratky sú 
opísané pri ich prvom uvedení. 
Matem atick é symboly (uvedené po term ínoch) sú hlavnými symbolmi používanými v rovniciach v hlavnom texte. 
Ostatné symboly používané lokálne v texte a dodatk och sú definované pri ich použití. 
Čitat eľ je pravi delne informovaný o zamenit eľnosti slov zvuk a hluk v tomt o dokument e. Hoci má slovo hluk 
subjektívne konotácie – zvyča jne ho akustici definujú ako „nežiaduci zvuk“ – v oblasti regulácie hluku lietadiel 
sa bežne považuje iba za zvuk – energiu prenášanú vzduchom prostredníctv om pohy bu zvuk ových vĺn. Symbol 
!označuje krížo vé odkazy na iné term íny zahr nuté do zoznamu. 
Termíny 
AIP Letec ká informačná príručka 
Konfigurácia lietadla Pozície sloto v, klapiek a pristávacieho zariadenia. 
Pohyb lietadla Prílet, odlet alebo iná činnosť lietadla, ktor á má vplyv na expozíciu hluku v okolí le­
tiska. 
Údaj e o hluku a výkon­
nosti lietadiel Údaje charakterizujú ce akustick é a výkonnostné vlastnosti jednotlivých typo v letú­
nov, ktor é sú potrebné na modelo vanie. Patria sem !vzťahy medzi hlukom, výkonom 
a vzdialenosťou (noise-po wer-distance, NPD) a informácie, ktor é umožňujú vypočítať 
pomer ťahu a výkonu motora ako funkcie !konfigu rácie letu. Tieto údaje zvyčajn e 
poskytuje výrobca lietadla, ak to však nie je možné, sa získava jú z inýc h zdrojo v. Ak 
údaje nie sú k dispozícii, príslušné lietadlo sa zvyčajne opíše pomocou prispôsobe ­
nia údajo v o vhodnom podobnom lietadle – toto sa nazýva substitúcia. 
Nadmorská výška Výška nad strednou hladinou mora. 
Databáza ANP Databáza s údajmi o hluku a výkonnosti lietadiel uvedená v dodatku I. 
A-vážená hladina zvuku, 
LA Základná stupnica hladin y zvuku/hluku, ktor á sa používa na meranie environmen ­
tálneho hluku vrátane hluku z lietadiel a na ktorej je založená väčšina metr iky izo­
fón. 
Priemet strednej dráhy na 
zemský povrch Reprezentatívny alebo nominálny priemet dráhy na zemský povrch, ktorá definuje 
stred variácií dráhy letu. 
Vých odisk ová hladina 
hluk ovej udalosti Hladina hluk ovej udalosti získaná z databázy NPD. 
Odbrzdenie !Začiatok rozjazdu 
Korigovaný čistý ťah Pri určitom nastav ení výkonu (napr . EPR alebo N1) sa čistý ťah s klesa júcou hustot ou 
vzduchu a zvyšujúcou sa nadmorsk ou výšk ou lietadla znižuje; korigovaný čistý ťah 
je hodnota udávan á na hladine mora. 
Kumulatívna hladina 
zvuku/hluku Hladina hluku z letec kej dopra vy v decibeloch počas stano veného obdobia na mieste 
v blízk osti letiska v rámci bežnýc h prevádzk ových podmienok a zvyčajn ých dráh 
letu. Vypočít a sa tak, že sa nejakým spôsobom akumulujú hladiny zvuk ovej/hluk ovej 
udalosti, ktor é sa nachádza jú na danom mieste. 
Súčet alebo priemer né 
množstv o decibelo v Niekedy sa inde uvádza ako „energ etick é“ alebo „logari tmic ké“ (na rozdiel od aritme ­
tickýc h) hodnoty . Používa sa v prípade potreb y na sčítanie alebo spriemero vanie prí­
slušných množstiev podobných energii; napr . súčet decibelov¼10�lg X
10Li=10. 1.7.2015 L 168/44 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Energ etická frakcia, F Pomer akustick ej energie získanej zo segmentu a energie získanej z nekonečnej 
dráhy letu. 
Nastaven ie výkonu mo­
tora Hodnota !parameter výkonu súvisiaceho s hlukom, ktor á sa používa na určo vanie emi­
sie hluku na základe databázy NPD. 
Ekvivalentná (súvislá) hla­
dina zvuku, Leq Miera dlhodobého zvuku. Hladina hypotetic ky konštantného zvuku, ktorý má počas 
stano veného obdobia rovnakú celk ovú energiu ako skut očný variabilný zvuk. 
Hladina zvuk ovej/hluk o­
vej udalosti Miera decibelo v konečného množstva zvuku (alebo hluku) vydaného prelietajúcim 
letúnom !hladina zvuko vej expozície 
Konfigurácia letu = !Konfigur ácia lietadla + !Letové parametre 
Leto vé parametre Nastavenie výkonu lietadla, rýchlosť, uhol priečneho náklonu a hmotnosť. 
Dráha letu Dráha letúna vo vzduchu vymedzená v troc h rozmeroch zvyčajn e s odkazom na jej 
východisk ový bod na začiatku rozjazdu pri vzlete alebo prah pristávacej dráhy . 
Segment dráhy letu Časť dráhy letu lietadla, ktorú na účely modelo vania znázorňuje priama čiara s ko­
nečnou dĺžk ou. 
Leto vý postup Sekvencia operačných krok ov, ktor ými sa riadi posádka lietadla alebo systém riade ­
nia letu vyjadrená ako zmena konfigurácie letu ako funkcie vzdialenosti pozdĺž 
trate. 
Profil letu Zmena výšky letúna pozdĺž trate (niek edy zahŕňa aj zmeny !konfigu rácie letu) – 
opísaná súborom !profilových bodo v. 
Rovina zeme (alebo nominálna rovina zeme) Hor izontáln y zemský povrch prech ádzajúci cez 
vzťažný bod letiska, na ktorom sa zvyčajn e vypočíta vajú izofóny. 
Traťo vá rýchlosť Rýchlosť lietadla vo vzťahu k stano venému bodu na zemi. 
Priemet dráhy na zemský 
povrch Vertikálne premietnutie dráhy letu na rovinu zeme. 
Výška Vertikálna vzdialenosť lietadla od !roviny zeme. 
Integro vaná hladina 
zvuku Inak pomeno vaná !hladina zvukovej expozície jednej udalosti. 
ISA Medzinárodná štandardná atmosféra (Internati onal Standard Atmosphere, ISA) – de­
finovaná organizáciou ICAO. Defi nuje zmenu teploty , tlaku a hust oty vzduchu v zá­
vislosti od výšky nad strednou hladinou mora. Používa sa na normalizáciu výsledk ov 
výpočto v v rámci konštr ukcie lietadiel a analýzy údajov z testov. 
Laterálny útlm Dodatočný útlm zvuku v závislosti od vzdialenosti, ktorého priamou alebo nepr ia­
mou príčinou je prítomn osť zemsk ého povrchu. Významný pri malýc h uhloch stú­
pania (lietadla nad rovinou zeme). 
Maximálna hladina 
hluku/zvuku Maximálna hladina zvuku dosiahnutá počas udalosti. 
Stredná hladina mora, 
(Mean Sea Level) MSL Štandardná nadmorská výška zemského povrchu, na ktorú sa vzťahuje !ISA. 
Čistý ťah Hnacia sila, ktorou pôsobí motor na trup lietadla. 1.7.2015 L 168/45 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Hluk Hluk je definov aný ako nežiaduci zvuk. Ale metr iky, napr . A-vážená hladina zvuku 
(LA) a efektí vna hladina vnímaného hluku (effe ctive perceived noise level, EPNL) účinne 
konvertujú hladiny zvuku na hladiny hluku. Napr iek nedostatočnej presnosti, ktorá 
z toho vyplýva, sa term íny zvuk a hluk používaj ú niekedy v tomt o dokumente, ako 
aj inde, ako synon ymá, najmä v spojení so slovom hladina. 
Izof óna Línia s konštantnou hodnotou kumulatívnej hladin y alebo indexu hluku lietadla v 
okolí letiska. 
Vplyv hluku Nepr iaznivý(-é) účinok(-ky) hluku na jeho príjemco v; dôležitý je však predpoklad, že 
metr iky hluku sú ukazo vatele vplyvu hluku 
Index hluku Miera dlhodobého alebo kumulatívneho zvuku, ktorý súvisí s (t. j. považuje sa za in­
dikátor) jeho účinkami na ľudí. Popri sile zvuku môže do určit ej mier y zohľadňo vať 
aj iné faktor y (najmä čas dňa). Príkladom je hladina deň-večer -noc (day-evening- 
night, DEN) LDEN. 
Hladina hluku Počet decibelo v zvuku na stupnici, ktor á udáva jeho hlasitosť alebo hlučnosť. Pre en­
vironmentálny hluk z lietadiel sa spravidla používaj ú dve stupnice: A-vážená hladina 
zvuku a hladina vnímaného hluku. Tieto stupnice uplatňujú rôzne váhy na zvuk s 
rôznymi frekvenciami – s cieľom napodobniť ľudské vnímanie. 
Metr ika hluku Výraz, ktorý sa používa na opis akéhok oľvek merania množstva hluku na pozícii 
prijímača, či už ide o jednu udalosť, alebo kumuláciu hluku počas dlhšieho obdobia. 
Zvyčaj ne sa používaj ú dve mier y hladin y hluku jednej hluk ovej udalosti: maximálna 
hladina dosiahnutá počas udalosti alebo hladina zvukovej expozície, čo je miera celk ovej 
akustick ej energie určená integráci ou času. 
Vzťah y/Údaje: hluk -vý­
kon-vzdialenosť (noise- 
power-distance, NPD) Hladiny hluk ových udalostí uvedené v tabuľkách ako funkcie vzdialenosti pod letú­
nom počas letu na konštantnej hladine referenčnou rýchlosťou v referen čnej atmos ­
fére pre každé z viacerých! nastav ení výkonu motor a. Údaj e zohľadňujú účinky útlmu 
zvuku v dôsledku šírenia guľo vých vĺn (inverzný kvadratick ý zákon) a atmosféricke j 
absor pcie. Vzdialenosť sa stano vuje kolmo na dráhu letu letúna a os krídla lietadla 
(t. j. vertikálne pod lietadlom pri lete bez náklonu). 
Parameter výkonu súvi ­
siaci s hluk om Paramet er, ktorý opisuje alebo vyjadr uje hnaciu silu vytvo renú motorom lietadla, s 
ktorou môže logick y súvisieť emisia akustick ého výkonu; zvyčajne sa považuje za 
!korigovaný čistý ťah. V celom texte sa voľne označuje ako „výk on“ alebo „nastave ­
nie výkonu“. 
Hluk ová významnosť Príspevok segmentu dráhy letu je „hluk ovo významný“, ak v značnom rozsahu ov­
plyvňuje hladinu hluk ovej udalosti. Nezohľadnenie segmento v, ktor é nie sú hluk ovo 
významné, prináša značné úspor y pri počítačo vom spraco vaní. 
Pozoro vateľ !Prijímač 
Procedurálne kroky Predpis na vykonanie letu určit ého profilu – kroky zahŕňajú zmeny rýchlosti a/alebo 
nadmorskej výšky . 
Profilov ý bod Výška segmentu konco vého bodu dráhy letu – vo vertikálnej rovine nad traťou 
Prijím ač Príjemca hluku pochádzajúceho zo zdroja; predo všetkým v bode nachádzajúcom sa 
na zemsk om povrchu alebo v jeho blízk osti. 
Referenčná atmosfé ra Mier y absor pcie zvuku uvedené v tabuľke používané na štandardizáciu údajo v NPD 
(pozr i dodat ok D) 
Referenčný deň Súbor atmosférických podmienok, prostredníctvom ktorýc h sú štandardizo vané 
údaje ANP 
Referenčné trvanie Nominálny časo vý inter val použitý na štandardizáciu meraní hladiny zvuk ovej expo ­
zície jednej udalosti; rovnajúci sa 1 sekunde v prípade!SEL. 1.7.2015 L 168/46 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Referenčná rýchlosť Traťo vá rýchlosť letúna, na ktorú sa normalizujú údaje NPD!SEL. 
SEL !hladina zvuko vej expozície (Sound Exposure Level) 
Hladina zvuk ovej expozí ­
cie jednej udalosti Hladina zvuku, ktorú by mala určitá udalosť, ak by sa celá jej akustická energia rov­
nomer ne kompri movala do štandardného časo vého inter valu nazývaného !refe­
renčné trvanie 
Mäkký terén Zemský povrch, ktorý je akusticky „mäkký“, zvyča jne zatrá vnený, ktorý sa nachádza 
v okolí väčšin y letísk. Medzi akusticky tvrdé, t. j. vysok o odrazivé zemsk é povrch y, 
patr ia betón a voda. Izof óno vá metodika opísaná v tomt o dokumente sa vzťahuje na 
podmienky mäkk ého povrchu. 
Zvuk Energia šírená vzduchom (pozdĺžnym) vlno vým pohy bom, ktor á sa vníma sluchom. 
Útlm zvuku Zníženie akustick ej intenzity so zvyšujúcou sa vzdialenosťou na ceste šírenia. V prí­
pade hluku lietadla patr ia k jeho príčinám šírenie guľo vých vĺn, atmosférická ab­
sorpcia a !later álny útlm 
Zvuková expozícia Miera celk ovej imisie akustick ej energie počas určitého obdobia 
Hladina zvuk ovej expozí ­
cie, LAE (akronym SEL) Metr ika štandardizo vaná v ISO 1996-1 alebo ISO 3891 = A-vážená 
hladina zvuk ovej expozície jednej udalosti vyjadrená za 1 sekundu. 
Akustick á intenzit abod Sila akustick ej imisie v určit om mieste – týkaj úca sa akustick ej energie (a označená 
nameranými hladinami zvuku) 
Hladina zvuku Miera akustick ej energie vyjadrená v decibeloch. Prijatý zvuk sa mer ia s „frekvenč ­
ným vážením“ alebo bez neho; hladin y namerané s vážením sa často označujú ako 
!hladiny hluku 
Dĺžka úseku/cesty Vzdialenosť od prvého cieľo vého miesta odlietajúceho lietadla; považuje sa za uka­
zovateľ hmotnosti lietadla 
Začiat ok rozjazdu (Star t 
of Roll), SOR Miesto na vzleto vej a pristávacej dráhe, z ktor ého odlietajúce lietadlo začína vzlietať. 
Označuje sa aj ako „odbrzdenie“. 
Pravá vzdušná rýchlosť Skutočná rýchlosť lietadla vzhľadom na vzduch (= traťo vá rýchlosť za bezvetr ia) 
Vážená ekvivalentná hla­
dina zvuku, Leq,W Upravená verzia Leq, v rámci ktorej sa hluku, ku ktoré mu dochádza počas rôzn ych 
častí dňa (zvyčaj ne pre deň, večer a noc), prideľuje  
Symboly 
d  Najkratšia vzdialenosť medzi bodom pozoro vania a segmentom dráhy letu 
dp  Kolmá vzdialenosť medzi bodom pozoro vania a dráhou letu (šikmá vzdialenosť) 
dλ  Kótovaná vzdialenosť 
Fn  Skut očný čistý ťah jednotlivých motoro v 
Fn/δ  Korigovaný čistý ťah jednotlivých motoro v 
h  Nadmorská výška lietadla (nad MSL) 
L  Hladina hluk ovej udalosti (stupnica nedefinov aná) 
L (t)  Hladina zvuku v čase t (stupnica nedef inovaná) 1.7.2015 L 168/47 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
LA, LA(t)  A-vážená hladina akustick ého tlaku (v čase t) – nameraná na pomalej stupnici merania hladiny 
zvuku 
LAE  hladina zvuk ovej expozície (Sound Exposure Level, SEL) 
LAmax  Maximálna hodnota LA(t) počas udalosti 
LE  Hladina zvuk ovej expozície jednej udalosti 
LE¥  Hladina zvuk ovej expozície jednej udalosti stano vená z databázy NPD 
LEPN  efektívna hladina vnímaného hluku 
Leq  Ekvivalentná (súvislá) hladina zvuku 
Lmax  Maximálna hodnota L(t) počas udalosti 
Lmax,seg  Maximálna hladina vytvorená segmentom 
‘ Kolmá vzdialenosť medzi bodom pozoro vania a priemetom dráhy na zemský povrch 
lg  Dekadic ký logaritmus 
N  Počet segmento v alebo čiastk ových segmento v 
NAT  Počet udalostí s Lmax prekračujúcim stano venú praho vú hodnotu 
P  Parameter výkonu v premennej NPD L(P,d) 
Pseg  Parameter výkonu zodpo vedajú ci konkrétnemu segmentu 
q  Vzdialenosť medzi začiatk om segmentu a bodom najv äčšieho priblíženia 
R  Polomer zatáčky 
S  Štandardná odchýlka 
s  Vzdialenosť pozdĺž priemetu dráhy na zemský povrch 
sRWY  Dĺžka vzleto vej a pristávacej dráhy 
t  Čas 
te  Efektívne trvanie jednej zvuk ovej udalosti 
t0  Referenčný čas pre integrovanú hladinu zvuku 
V  Traťo vá rýchlosť 
Vseg  Ekvivalentná traťo vá rýchlosť segmentu 
Vref  Referenčná traťo vá rýchlosť, pre ktor ú sú definov ané údaje NPD 
x,y,z  Miestne súradnice 
x′,y′,z′  Súradnice lietadla 
XARP,YARP,ZARP  Poloha vzťažného bodu letiska určená zemepisnými súradnicami 
z  Výška lietadla nad rovinou zeme/vzťažným bodom letiska 
a  Parameter použitý na výpočet korekcie konečného segmente ΔF 
β  Uhol stúpania lietadla vo vzťahu k rovine zeme 
ε  Uhol priečneho náklonu lietadla 
γ  Uhol stúpania/uhol zostupu 1.7.2015 L 168/48 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
φ  Uhol sklonu (parameter bočnej smero vost i) 
λ  Celk ová dĺžka segmentu 
ψ  Uhol medzi smerom pohy bu lietadla a smerom k pozoro vateľovi 
ξ  Kurz lietadla nameraný v smere hodino vých ručičiek od magnetic kého sever u 
Λ(β,‘)  Laterálny útlm vzduch-zem 
Λ(β)  Diaľk ový lateráln y útlm vzduch-zem 
Γ(‘)  Fakt or vzdialenosti later álneho útlmu 
Δ  Zmena kvantitatívnej hodnoty alebo korekcia (ako sa uvádza v texte) 
ΔF  Korekcia konečného segmentu 
ΔI  Korekcia inštalácie motora 
Δi  Váženie za i -té obdobie dňa, dB 
Δrev  Reverzný ťah 
ΔSOR  Korekcia začiatku rozjazdu 
ΔV  Korekcia trvania (rýchlosti) 
Dolné indexy 
1, 2  Indexy označujúce začiat očné a konco vé hodnoty intervalu alebo segmentu 
E  Expozícia 
i  Sčítací index typu/kateg órie lietadla 
j  Sčítací index priemetu dráhy /čiastk ovej dráhy na zemský povrch 
k  Sčítací index segmentu 
max  Maximum 
ref  Referenčná hodnota 
seg  Špecifická hodnota segmentu 
SOR  Týka júce sa začiatku rozjazdu 
TO  Vzlet 
2.6.2.  Rámec kvality 
Presnosť vstupných hodnôt 
Všetky vstupné hodnoty , ktoré majú vplyv na hladinu emisií zo zdroja vrátane pozície zdroja, sa určujú 
minimálne s presnosťou zodpo vedajú cou neistot e ± 2 dB (A) v množstve emisií zdroja (pričom všetky ostatné 
parametre ostáv ajú nezmenené). 
Používanie predvolenýc h hodnôt 
Pri uplatňo vaní tejto metódy vychádzajú vstupné údaje zo skut očného používania. Vo všeobecnosti sa nemožno 
spoliehať na predv olené vstupné hodnoty alebo predpoklady . Konkrétne sa na odvodenie dráhy letu použi jú 
dráhy letu pochádza júce z radaro vých údajov vždy , keď sú k dispozícii a majú dostat očnú kvalitu. Predvolené 
vstupné hodnoty a predpoklady sa môžu použiť napríklad na použité modelo vané trate namiesto dráh letu 
pochádza júcich z radaro vých údajo v, ak je získav anie skut očných údajo v spojené s nepr imerane vysokými 
nákladmi. 1.7.2015 L 168/49 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Kvalita softvér u použité ho na výpočty 
Softvér použitý na výpočty musí byť v preukázateľn ej zhode s metódami opísanými v tomt o dokument e 
prostredníctvom certifik ácie výsledk ov na skúšobnýc h prípadoch. 
2.7.  Hluk lieta diel 
2.7.1.  Cieľ a oblasť pôsobnosti dokumentu 
Izof óno vé map y sa používaj ú na označenie rozsahu a mier y vplyvu hluku lietadiel v okolí letísk, pričom sa 
tento vplyv označuje hodnotami stano venej metr iky alebo indexu hluku. Izof óna je čiara, na ktorej je hodnota 
indexu konštantná. Hodnota indexu do istej mier y spája všetky jednotlivé hluk ové udalosti lietadla, ku ktorým 
dôjde počas určit ého stano veného obdobia, ktoré sa zvyčajn e mer ia v dňoch alebo mesiacoc h. 
Hluk v bodoch na zemi pochádza júci z lietadla, ktoré letí na neďalek é letisk o, alebo z neho odlieta, závisí od 
mnohých faktorov. Najdôležit ejšími z nich sú typy letúno v a ich pohonné jednotky ; výkon, postup y ovládania 
klapiek a vzdušnej rýchlosti použit é v samotných letúnoc h; vzdialenosti medzi príslušnými bodmi a rôzn ymi 
dráhami letu a miestne topogr afické podmienky a počasie. Prevádzka letísk spra vidla zahŕňa rôzne typy letúno v, 
rôzne letové postup y a rad prevádzk ových hmotností. 
Izof óny sa vytvára jú prostredníctvom matematic kého výpočtu plôc h miestny ch hodnôt index ov hluku. Tento 
dokument podrobne vysvetľuje, ako sa majú v jednom bode pozoro vania vypočítať jednotlivé hladiny 
hluk ových udalostí lietadla pre každý konkrétny let lietadla alebo typ letu, ktoré sa potom určitým spôsobom 
spriemer ujú alebo akumulujú, s cieľom získať hodnoty indexu v danom bode. Požado vaná rovina hodnôt indexu 
sa vytvo rí jednoduc ho len opak ovaním výpočto v pre rôzne pohy by lietadla podľa potreb y, pričom sa dbá o 
maximalizáciu efektívnosti vylúčením udalostí, ktor é nie sú „hluk ovo významné“ (t. j. ktoré významne 
nepr ispievaj ú k celk ovej hodnote). 
Ak činnosti spôsobujúce hluk spojené s prevádzk ou letísk podstatne nepr ispievaj ú k celk ovému vystaveniu 
obyvateľstva hluku lietadiel a k príslušným izofónam, môžu sa z výpočtu vylúčiť. Medzi tieto činnosti patr ia: 
lety vrtuľník ov, rolo vanie, skúšky motoro v a používanie pomocných pohonných jednotiek. To však nemusí 
znamenať, že ich vplyv je významný, a keď sa tieto okolnosti vyskytnú, možno vykonať posúdenie zdrojo v 
podľa odseku 2.7.21 a 2.7.22. 
2.7.2.  Stručný obsah dokumentu 
Postup vytvárania izofón je zobrazený na obrázku 2.7.a. Izof óny sa vytvárajú na rôzne účely , na základe 
ktor ých sa väčšinou stano vujú požiadav ky na zdroje a predbežné spraco vanie vstupných údajo v. Izof óny, ktoré 
znázorňujú histo rický vplyv hluku sa môžu vytvo riť zo skutočnýc h záznamo v prevádzky lietadiel – ich pohy bu, 
hmotností, radaro vo nameranýc h dráh letu atď. Izof óny použité na účely budúceho pláno vania vychádza jú vo 
väčšej miere z prognóz – dopra vy a dráh letu a výkono vých a hluk ových vlastností budúceho lietadla. 
Obrázok 2.7.a 
Postup vytvárania izof ón 
1.7.2015 L 168/50 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Bez ohľadu na zdroj letových údajov, každý osobitný pohyb lietadla, prílet alebo odlet, sa definuje z hľadiska 
geometr ie dráhy jeho letu a emisií hluku z lietadla letiaceho po tejto dráhe (poh yby, ktoré sú z hľadiska hluku a 
dráhy letu v podstat e rovnak é, sa zahr nú jednoduc hým vynásobením). Emisie hluku závisia od charakteri stík 
lietadla – hlavne od výkonu jeho motor ov. V rámci odporúčanej metod iky sa dráha letu rozdelí do segmento v. 
Oddiely 2.7.3 až 2.7.6 obsahujú opis prvkov metod iky a vysvetlenie princípu segmentácie, na ktor ých je 
založená; t. j., že zaznamenaná hladina hluk ovej udalosti je súčtom príspevk ov všetkýc h „hluk ovo významných“ 
segmento v dráhy letu, z ktorýc h každý sa môže vypočítať nezáv isle od ostatných. Oddiely 2.7.3 až 2.7.6 
obsahujú aj požiadav ky na vstupné údaje na vytvo renie súbor u izofón. Podrobné špecifikácie potrebných 
prevádzk ových údajo v sú uvedené v dodatku A. 
Spôsob, ako sa vypočítajú segmenty dráhy letu z vopred spraco vanýc h vstupných údajo v je opísaný v 
oddieloch 2.7.7 až 2.7.13. Zahŕňa to použitie analýzy letovej výkonnosti lietadla, pre ktorú sú rovnice uvedené 
v dodatku B. Dráhy letu sa od seba významne odlišujú – lietadlá letiace po akejk oľvek trase sú rozptýlen é vo 
variáciách dráhy v dôsledku vplyvu rôzn ych atmosférických podmienok, rôzn ych hmotností lietadiel a prevádz ­
kových postupo v, obmedzení riadenia letovej prevádzky atď. Zohľadňuje sa to štatistickým opisom každej dráhy 
letu – ako centrálnej alebo „hlavnej“ dráhy , ktorá je obklopená súborom dráh rozp týlených okolo nej. Aj toto sa 
vysvetľuje v oddieloch 2.7.7 až 2.7.13 s odkazom na ďalšie informácie v dodatku C. 
V oddieloch 2.7.14 až 2.7.19 sú uvedené kroky , ktoré sa majú dodržať pri výpočte hladin y hluku jednej 
samostatnej udalosti – hluk , ktorý vzniká v určit om bode na zemi pri jednom pohy be lietadla. Dodatok D sa 
zaoberá prepočítaním údajo v NPD na nerefe renčné podmienky . V dodatku E sa vysvetľuje akustický dipól 
použitý v modeli na definíciu akustick ého vyžaro vania segmento v dráhy letu s konečnou dĺžk ou. 
Použitie modelo vania vzťaho v opísaných v kapitolác h 3 a 4 si okrem príslušných dráh letu vyžaduje aj 
primerané údaje o hluku a výkonnosti predmetného lietadla. 
Základným výpočtom je určenie hladiny udalosti pre jeden pohyb lietadla v jednom bode pozoro vania. Musí sa 
opak ovať pre všetky pohyb y lietadiel na každom z predpísaného súbor u bodo v pokrýva júceho očakáv aný 
rozsah požado vanýc h izofón. Hladin y udalostí na každom mieste sa nejakým spôsobom sčíta jú alebo 
spriemer ujú, aby sa dospelo ku „kumulatívnej hladine“ alebo hodnote indexu hluku. Táto časť postupu je 
opísaná v oddieloch 2.7.20 a 2.7.23 až 2.7.25. 
Oddiely 2.7.26 až 2.7.28 obsahujú súhr n možností a požiadavk u na začlenenie izofón do súboro v hodnôt 
index ov hluku. Sú v nich uvedené usmer nenia o vytváraní izofón a ich ďalšom spraco vaní. 
2.7.3.  Koncepcia segmentácie 
Databáza obsahuje pre každé konkrétne lietadlo východisk ové vzťah y hluk -výk on-vzdialenosť (noise-po wer- 
distance, NPD). Tieto vzťahy definujú prijaté hladiny zvuk ových udalostí, tak maximálne, ako aj časo vo 
integro vané, priamo pod lietadlom (1) ako funkcie vzdialenosti pre konštantný priamy let referenč nou rýchlosťou v 
stano vených referenčných atmosf érických podmienkach a so stano venou konfigurácio u letu. Na účely modelo vania 
hluku predstavuje rozhodujúcu hnaciu silu parameter výkonu súvisiaci s hlukom; spravi dla sa používa parameter 
korigovaný čistý ťah. Východ iskové hladin y udalostí určené na základe databázy sú upraven é tak, aby 
zohľadňo vali, po prvé, rozdiely medzi skut očnými (t. j. modelo vanými) a referen čnými atmosférickými 
podmienkami a (v prípade hladín zvuk ovej expozície) rýchlosť lietadla a, po druhé, pre body príjmu, ktor é sa 
nenach ádzajú priamo pod lietadlom, rozdiely medzi hluk om vysielaným smerom nadol a later álne. Druhý 
rozdiel je spôsobený bočnou smerovo sťou (vplyvy inštalácie mot ora) a later álnym útlmom. Avšak takto upra vené 
hladin y udalostí sa aj tak uplatňujú iba na celk ový hluk z lietadla počas letu v konštantnej výške. 1.7.2015 L 168/51 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
(1)Priamo pod lietadlom kolmo na os krídla a smer letu sa považujú za vertikálne pod lietadlom počas neotáčajúceho sa letu (t. j. pri lete bez 
náklonu). 
Segmentácia je postup, prostredníctv om ktorého sa v rámci odporúčaného modelu izofóny upra vujú údaje NPD a 
later álne údaje týkaj úce sa nekonečnej dráhy na účely výpočtu hluku dosahujúceho k prijímač u z nero vnomer nej 
dráhy letu, t. j. takej dráhy letu, na ktor ej existujú rozdielne konfigurácie letu lietadla. Na účely výpočtu hladin y 
zvuk ovej udalosti pohybu lietadla predsta vuje dráhu letu súbor priľahlýc h lineár nych segmento v, z ktorýc h 
každý možno považo vať za konečný úsek nekonečnej dráhy letu, pre ktorú sú známe úpra vy NPD a later álne 
úpravy . Maximálna hladina udalosti je jednoduc ho najvyššia z hodnôt jednotlivých segmento v. Časo vo 
integro vaná hladina celej hluk ovej udalosti sa vypočíta sčítaním hluku prijatého z dostat očného počtu 
segmento v, t. j. segmento v, ktoré značne prispievaj ú k celk ovej hluk ovej udalosti. 
Metód a na odhad množstva hluku jedného konečného segmentu, ktor ý prispieva k integrovanej hladine 
udalosti, je čisto empirická. Energ etický podiel F – hluk segmentu vyjadrený ako podiel celk ového hluku 
nekonečnej dráhy letu – je opísaný relatívne jednoduc hým vyjadrením, ktorý zohľadňuje pozdĺžnu smero vosť 
hluku lietadla a „pohľad“ na segment z bodu príjmu. Jedným z dôvodo v, prečo je jednoduc há empir ická metóda 
vo všeobecnosti dostat očná, je fakt, že väčšina hluku pochádza z najbli žšieho, zvyčajne susedného, segmentu – 
ktor ého najbližší bod priblíženia (closest point of approac h, CPA) k prijímaču sa nachádza vo vnútr i segmentu (nie 
na jednom z jeho konco v). To znamená, že odhady hluku z nesusednýc h segmento v môžu byť v dôsledku 
vzďaľo vania sa od prijímača v čoraz väčšej miere približné, bez toho, aby značne ohrozili presnosť. 
2.7.4.  Dráhy letu: Priemety dráhy a profily 
V súvislosti s modelo vaním je dráha letu (alebo trajektór ia) úplný opis pohy bu lietadla v priesto re a čase (1). 
Spolu s propulzívnym ťahom (alebo iným parametrom výkonu týkaj úcim sa hluku) ide o informáciu potrebnú 
na výpočet vzniknutého hluk. Priemet dráhy na zemský povrch je vertikálna projekcia dráhy letu na rovný terén. 
Na účely zosta venia trojrozmer nej dráhy letu sa kombinuje s vertikálnym profilom letu. Modelo vanie pomocou 
segmentácie si vyžaduje, aby bola dráha letu každého jednotlivého pohybu lietadla opísaná viacerými priľahlými 
priamymi segmentmi. Spôsob, akým sa uskutoční segmentácia, je určený potrebou dosiahnuť súlad medzi 
presnosťou a efektívnosťou – je potrebné, aby sa dosiahla dostatočná podobnosť so skutočnou zakr ivenou 
dráhou letu a súčasne sa minimalizo valo zaťaženie výpočtami a požiadavky na údaje. Každ ý segment musí byť 
definov aný geometr ickými súradnicami konco vých bodo v a pridruženými parametrami rýchlosti a výkonu 
motor ov lietadla (od ktorýc h závisí emisia zvuku). Dráhy letu a výkon motora sa môžu určiť rôzn ymi spôsobmi, 
pričom medzi hlavné patr ia a) syntéza viacerých proceduráln ych krok ov a b) analýza nameranýc h údajo v 
týkaj úcich sa prof ilu letu. 
Syntéza dráhy letu a) si vyžaduje poznanie (alebo predpoklady) dráhy na zemský povrch a laterálneho 
rozpt ýlenia ich variácií, hmotnosti lietadiel, rýchlosti, postupo v týkaj úcich sa klapiek a riadenia ťahu, 
nadmorsk ej výšky letiska a teploty vetra a teploty vzduchu. Rovnice na výpočet profilu letu z požado vanýc h 
propulzných a aerodynamic kých parametro v sa uvádzajú v dodatku B. Každ á rovnica obsahuje koeficienty (a/ 
alebo konštanty), ktoré vychádza jú z empirickýc h údajo v pre každý konkrétny typ lietadla. Rovnice pre 
aerodynamiku a výkonnosť v dodatku B umožňujú zohľadniť každú logic kú kombináciu operačnej hmotnosti 
lietadla a letového postupu vrátane operácií pri rôzn ych celk ových vzleto vých hmotnostiac h. 
Analýza nameraných údajo v b), napr . zo zapiso vačo v letových údajo v, radar u alebo iného zariadenia na monito ­
rovanie lietadiel, zahŕňa „reverzné inžinierstvo“, vlastne obrát enú syntézu a). Namiesto odhado vania stavu 
lietadla a pohonnej jednotky na koncoch letových segmento v pomocou integrá cie vplyv ov ťahu a aerodyna ­
mických síl pôsobiacich na trup lietadla sa tieto sily odhadujú prostredníctvom diferenciácie zmien výšky a 
rýchlosti trupu lietadla. Postup y na spraco vanie informácií týkajúcic h sa dráhy letu sú opísané v oddiele 2.7.12. 
Pri konečnom modelo vaní hluku by mohol byť každý jednotlivý let teore ticky zastúpený nezáv isle; zaručilo by 
sa tým presné vyjadrenie priesto rového rozp tylu dráh letu, čo môže mať veľký význam. No z dôvodu udržania 
prípravy údajov a času stráveného pri počítači v rozumných medziach je bežnou prax ou vyjadr iť variácie dráh 
letu nízkym počtom later álne posunutých „čiastk ových tratí“. (Vertikálny rozptyl je zvyčajne dostat očne 
vyjadrený zohľadnením účink ov meniacic h sa hmotností lietadiel na vertikálne prof ily.) 1.7.2015 L 168/52 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
(1)Čas sa zohľadňuje prostredníctvom rýchlosti lietadiel. 
2.7.5.  Hluk a výkonnosť lietadla 
Databáza ANP uvedená v dodatku I sa vzťahuje na väčšinu existujúcic h typo v lietadiel. V prípade typo v alebo 
varianto v lietadiel, ktoré sa v súčasnosti neuvádzajú, sa môžu použiť údaje týkajúce sa iných, zvyčajn e 
podobných lietadiel, ktor é sú uvedené. 
Databáza ANP obsahuje vopred stano vené „procedurálne kroky“ s cieľom umožniť vytvo renie prof ilov letu 
aspoň pre jeden spoločný postup na zníženie hluku pri odlete . Novšie záznam y v databáze sa vzťahujú na dva 
rôzne postup y odletu na obmedzenie hluku. 
2.7.6.  Prevádzka letísk a lietadiel 
Údaj e týkajúce sa jednotlivých prípado v, z ktorýc h sa vypočíta jú izofóny konkrétneho letisk ového scenára, 
zahŕňajú: 
Všeobecné úda je o letisku 
—  Vzťažný bod letiska (na jednoduc hé nájdenie letiska pomocou príslušných zemepisnýc h súradníc). Vzťažný 
bod je určený ako začiat ok miestnej karteziánsk ej sústa vy súradníc použit ej pri výpočte. 
—  Referenčná nadmorská výška letiska (= nadmorská výška vzťažného bodu letiska). Ide o nadmorskú výšku 
nominálnej roviny zeme, na ktor ej sú definov ané izofóny, ak neboli vykonané topografick é opravy . 
—  Priemer né meteorologic ké parametre vo vzťažnom bode letiska alebo v jeho blízk osti (teplota, relatívna 
vlhk osť, priemer ná rýchlosť vetra a smer vetra). 
Údaj e o vzleto vej a pristávacej dráhe 
Pre každú vzleto vú a pristávaciu dráhu: 
—  označenie vzleto vej a pristávacej dráhy , 
—  vzťažný bod vzleto vej a pristávacej dráhy (jej stred vyjadrený miestn ymi súradnicami), 
—  dĺžka, smer a stredný gradient vzleto vej a pristávacej dráhy , 
—  miest o začiatku rozjazdu a prahu pristávacej dráhy (1). 
Údaj e o priemete dráh y na zemský povrch 
Priemety dráh lietadiel na zemský povrch opisuje súbor súradníc v (hor izontálnej) rovine zeme. Zdroj údajo v o 
priemete dráhy na zemský povrch závisí od toho, či sú k dispozícii príslušné radaro vé údaje. Ak sú, štatistic kou 
analýzou údajov sa stano ví spoľahlivý priemet strednej dráhy na zemský povrch a vhodné pridružené 
(rozptýl ené) priemety čiastk ových dráh na zemský povrch. Ak nie sú, priemet strednej dráhy na zemský povrch 
sa zvyčajne zosta ví z príslušných praco vno-tec hnick ých informácií, napr . použitím postupo v štandardného 
odletu podľa prístrojo v z letec kých informačných publikácií. Tento konven čný opis zahŕňa tieto informácie: 
—  označenie vzleto vej a pristávacej dráhy na ktor ej sa začína priemet dráhy , 
—  opis začiatku priemetu dráhy (začiatok rozjazdu, prah pristávacej dráhy ), 
—  dĺžka segmento v (pri otáčaniach ich polomer a zmeny smer u). 1.7.2015 L 168/53 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
(1)Posunut é prah y možno zohľadniť pri vymedzo vaní dodatočnýc h vzlet ových a pristávacích dráh. 
Minimálne tieto informácie sú potrebné na vymedzenie priemetu (strednej) dráhy na zemský povrch. Priemer né 
hladin y hluku vypočítané na základe predpokladu, že lietadlá letia presne po nomináln ych trasác h, však môžu 
vykazo vať lokalizo vané chyby v rozsahu viacerých decibelo v. Pret o sa musí zohľadniť bočný rozptyl, k čomu sú 
nevyhnutné nasledujúce dodatočné informácie: 
—  šírka rozmiestnenia variácií dráh letu (alebo iná štatistika rozpt ylu) na každom konci segmentu, 
—  počet čiastk ových tratí, 
—  distr ibúcia pohy bov kolmo na priemet strednej dráhy na zemský povrch. 
Údaj e o leto vej prevádzk e 
Údaj mi o letovej prevádzke sú: 
—  časo vé obdobie, na ktoré sa vzťahujú údaje a 
—  počet pohy bov (príleto v alebo odlet ov) každého typu lietadla na každej letovej trati, rozdelený podľa 1. 
denného času vhodného pre určené deskr iptory hluku, 2; pri odlet och podľa prevádzk ových hmotností 
alebo dĺžky úseku a 3. ak je to potrebné, prevádzk ových postupo v. 
Väčšina deskr iptorov hluku si vyžaduje, aby boli udalosti (t. j. pohy by lietadiel) definov ané ako priemer né denné 
hodnoty počas stano veného obdobia dňa (napr . dňa, večera a noci) – pozr i oddiely 2.7.23 až 2.7.25. 
Topografi cké údaje 
Terén v okolí väčšiny letísk je relatívne rovný. Neplatí to však vždy a niek edy môže byť potrebné zohľadniť 
odchýl ky výšky terénu oproti referenčnej výške letiska. Účinok výšky terénu môže byť osobitne dôležitý v 
blízk osti približo vacích dráh, keď lietadlo letí relatívne nízky ch nadmorských výškac h. 
Údaj e o výšk e terénu sa zvyčajn e poskytujú ako súbor súradníc (x, y, z) prav ouhlej mriežky s určitou veľk osťou 
ôk. Ale parametre mriežky výšk ových súradníc budú pravdepodobne odlišné od parametro v mriežky použite j 
na výpočet hluku. V takom prípade sa na odhad príslušných súradníc „z“ tejto mriežky môže použiť lineár na 
interpolácia. 
Komplexn á analýza účink ov výrazne nero vného terénu na šírenie zvuku je zložitá a presahuje rámec tejto 
metódy. Mier na nero vnosť sa môže zohľadniť predpokladom „pseudoro vného“ terénu, t. j. jednoduc hým 
zvýšením alebo znížením vodorovného terénu na miestnu výšku terénu (vo vzťahu k referen čnej rovine zeme) v 
každom bode príjmu (pozr i oddiel 2.7.4). 
Refe renčné podmienky 
Medzinárodné údaje o hluku a výkonnosti lietadiel (aircraf t noise and perf ormance, ANP) sa normalizujú na 
štandardné referen čné podmienky , ktoré sa vo veľke j miere používa jú v štúdiách o hluku letísk (pozr i dodat ok 
D). 
Refer enčné podmienky pre údaje NPD  
1. Atmosféri cký tlak: 101,325 kPa (1 013,25 mb)  
2. Atmosféri cká absor pcia: Mier y útlmu zvuku uvedené v tabuľke D-1 v dodatku D 1.7.2015 L 168/54 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
3. Zrážky: Žiadne  
4. Rýchlosť vetra: Nižšia ako 8 m/s (15 uzlo v)  
5. Traťo vá rýchlosť: 160 uzlo v  
6. Miestn y terén: Rovný, mäkký terén bez veľkých stavieb alebo inýc h odrazivýc h objekto v vo vzdialenosti 
niek oľkých kilometro v od priemeto v dráh lietadla na zemský povrch. 
Štandardizo vané merania zvuku lietadiel sa vykonávajú 1,2 m nad zemským povrchom. Toto však nie je 
potrebné osobitne zohľadňo vať, keďže na účely modelo vania možno predpokladať, že hladiny hluk ových 
udalostí sú relatívne necitlivé na výšku prijímača (1). 
Z poro vnaní odhado vanej a nameranej hladin y hluku letiska vyplýva, že údaje NPD možno pokladať za 
uplatnite ľné, keď sú priemer né podmienky blízk o povrchu v tomt o rozsahu: 
—  teplota vzduchu nižšia než 30 °C, 
—  násobok teploty vzduchu (°C) a relatívnej vlhk osti (v percentách) vyšší než 500, 
—  rýchlosť vetra nižšia než 8 metro v za sekundu (15 uzlo v). 
Tento rozsah by mal zahŕňať podmienky na väčšine hlav ných sveto vých letísk . V dodatku D je uvedená metóda 
konverz ie údajov NPD na priemer né miestne podmienky , ktoré sú mimo toht o rozsahu, no vo výnimočných 
prípadoch sa odporúča konzulto vať s príslušným výrobcom letúna. 
Refer enčné podmienky pre údaje o aerodynamike a motore letúna  
1. Výška vzleto vej a pristávacej dráhy: Stredná hladina mora  
2. Teplota vzduchu: 15 °C  
3. Celk ová vzleto vá hmotnosť: Definovaná ako funkcia dĺžky úseku v databáze ANP  
4. Celk ová hmotnosť pri pristávaní: 90 % maximálnej celk ovej hmotnosti pri pristávaní  
5. Moto ry zabezpečujúce ťah: Všetky 
Hoci údaje ANP o aerodynamike a motor e vychádzajú z tých to podmienok, môžu sa používať ako tabuľk ové 
údaje pre nereferenčné výšky vzleto vej a pristávacej dráhy a priemer né teploty vzduchu v štátoch ECA C bez 
toho, aby sa to výrazným spôsobom dotklo presnosti vypočítaných izofón priemer nej hladiny kumulo vaného 
zvuku. (pozr i dodat ok B) 
V databáze ANP sa v tabuľkách nachá dzajú údaje o aerodynamike pre celk ové hmotnosti pri vzlete a pristávaní 
uvedené v bodoch 3 a 4, zhrnuté do tabuľky . Hoci sa na výpočty kumulo vaného hluku nemusia samotné údaje 
o aerodynamike uprav ovať pre iné celk ové hmotnosti, výpočet vzleto vých a vzostupných prof ilov letu, s 
použitím postupo v opísaných v dodatku B, vychádza z príslušných celk ových prevádzk ových vzleto vých 
hmotností. 1.7.2015 L 168/55 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
(1)Niek edy sa vyžadujú vypočítané hladin y vo výške 4 m alebo vyššie. Z poro vnania meraní pri 1,2 m a 10 m a teoretick ého výpočtu 
účink ov na terén vyplýva, že odchýlky A-váženej hladin y zvuk ovej expozície sú relatívne necitlivé na výšku prijím ača. Odchýlky sú vo 
všeobecnosti menšie ako jeden decibel okrem prípado v, ak je maximálny uhol dopadu zvuku nižší ako 10° a ak A-vážená hladina 
frekvenčného spektra na prijím ači má maximálny rozsah 200 až 500 Hz. Takét o spektrá, v ktorýc h prevláda nízka frekvencia, sa môžu 
vyskyt ovať napr . pri dlhýc h vzdialenostiach pri motoroc h s nízkym obtok ovým pomerom a vrtuľo vých motor och s prer ušovanými 
tónmi s nízk ou frekvenciou. 
2.7.7.  Opis dráhy letu 
Pri modelo vaní hluku je potrebné, aby bol každý jednotlivý pohyb lietadla opísaný jeho trojrozmer nou dráhou 
letu a zmenami výkonu motor a a rýchlosťou v jeho priebehu. Jeden modelo vaný pohy b lietadla spra vidla 
predstavuj e podmnožinu celk ovej prevádzky letiska, napr . množstv o (predpokladanýc h) identickýc h pohybo v 
toho istého typu lietadla, identick ej hmotnosti a identick ého prevádzk ového postupu na jednom priemete dráhy 
na zemský povrch. Tento priemet dráhy môže byť jednou z viacerých rozptýlen ých „čiastk ových dráh“ 
používaných na modelo vanie toho, čo je v skutočnos ti variáciami dráhy letu pozdĺž jednej určenej trasy . 
Priemety dráh rozptýlen ých pozdĺž priemetu strednej dráhy na zemský povrch, vertikálne prof ily a prevádzk ové 
parametre lietadla sú všetky určené vstupnými údajmi scenára spolu s údajmi o lietadle z databázy ANP . 
Údaj e o vzťahoc h hluk -výk on-vzdialenosť (v databáze ANP) definujú hluk z lietadla, ktoré letí po ideáln ych 
horizontáln ych dráhach letu nekonečnej dĺžky konštantnou rýchlosťou a s konštantným výkonom. Na prispô ­
sobenie týcht o údajo v pre lety v oblasti term inálu, ktoré sú charakteri zované častými zmenami výkonu a 
rýchlosti, je každá dráha rozdelená na konečné lineár ne segmenty . Hluk ové príspevky každého z týcht o 
segmento v sa následne sčíta jú v mieste pozoro vateľa. 
2.7.8.  Vzťahy medzi dráhou a konfigurácio u letu 
Trojrozmer ná dráha letu v rámci pohy bu lietadla určuje geometr ické aspekty akustick ého vyžaro vania a šírenia 
zvuku medzi lietadlom a pozoro vateľom. Celá dráha letu sa pri konkrétnej hmotnosti lietadla a v konkrétny ch 
atmosférických podmienkach riadi sekvenciou zmien výkonu, klapiek a letovej polohy , ktoré uplatňuje pilot 
(alebo automatic ký systém riadenia letu) s cieľom dodržať trasy a udržať výšky a rýchlosti stano vené riadením 
letovej prevádzky (ATC) – v súlade so štandardnými prevádzk ovými postupmi prevádzk ovateľa lietadla. Týmito 
pokynmi a činnosťami sa dráha letu rozdeľuje na rôzne fázy, ktor é tvoria prirodzené segmenty . V horizontálnej 
rovine zahŕňajú priame úseky , stano vené ako vzdialenosť k najbližšiemu otáčaniu a otáčaniam definovaným ich 
polomerom a zmenou kurzu. Vo vertikálnej rovine sú segmenty definované časom a/alebo vzdialenosťou 
prek onanou na dosiahnutie požado vanýc h zmien doprednej rýchlosti trate a/alebo výšky v rámci predpísaného 
výkonu a nastav enia klapiek. Príslušné vertikálne súradnice sa často uvádzaj ú ako profilové body . 
Na účely modelo vania hluku sa informácie o dráhe letu získaj ú buď syntézou zo súbor u proceduráln ych krok ov 
(t. j. ktor é vykonáva pilot), alebo analýzou radaro vých údajov – fyzickýc h meraní skutočn e preletenýc h dráh letu. 
Bez ohľadu na metódu, ktorá sa použije, horizontálne a vertikálne tvar y dráhy letu sa zredukujú na 
segmento vané formy. Jej horizontáln y tvar u (t. j. jej dvojrozmer ná projekcia na zemský povrch) je priemet dráhy 
na zemský povrch, ktor ý je defino vaný trasami príleto v a odleto v. Jej vertikálny tvar, určený prof ilovými bodmi, a 
súvisiacimi letovými parametrami – rýchlosť, uhol priečneho náklonu a nastavenie výkonu – spolu definuj ú 
profil letu, ktorý závisí od letového postupu, ktorý je zvyčajne predpísaný výrobcom a/alebo prevádzk ovateľom 
lietadla. Dráha letu sa získa zlúčením dvojrozmer ného prof ilu letu s dvojrozmern ým priemetom dráhy na 
zemský povrch s cieľom vytvo riť sekvenciu trojrozmer ných segmento v dráhy letu. 
Treba však pamätať na to, že pre daný súbor proceduráln ych krok ov je prof il závislý od priemetu dráhy na 
zemský povrch; napr . pri rovnak om ťahu a rýchlosti je rýchlosť stúpania lietadla pri otáčaní nižšia než počas 
priameho letu. Hoci toto usmer nenie vysvetľuje, ako sa má táto závislosť zohľadniť, treba si uvedomiť, že v 
bežnom život e by to znamenalo veľmi rozsiahle náklady na výpočet a používatelia by mohli uprednostniť 
predpoklad, že na účely modelo vania hluku sa prof il letu a priemet dráhy na zemský povrch môžu považo vať 
za nezáv islé veličiny; t. j. že prof il stúpania neovplyvňuje žiadne otáčanie. Je však dôležité určiť zmeny uhla 
priečneho náklonu, ktoré si vyžadujú otáčania, keďže to má významný vplyv na smero vosť emisie zvuku. 
Hluk prijatý zo segmentu dráhy letu závisí od geometri e segmentu vo vzťahu k pozoro vateľo vi a od 
konfigurácie letu lietadla. Tieto dva aspekty sú však vzájomne previazané – zmena jedného spôsobí zmenu 
druhého a je potrebné zabezpečiť, aby bola konfigurácia lietadla na všetkýc h bodoch dráhy v zhode s jeho 
pohy bom pozdĺž dráhy . 1.7.2015 L 168/56 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Pri synt éze dráhy letu, t. j. pri vytváraní dráhy letu zo súbor u „procedurálny ch krok ov“, ktor é opisujú pilotom 
zvolený výkonu motora , uhol klapiek a zrýchle nie/ver tikálnu rýchlosť, sa musí vypočítať pohy b. Pri analýze 
dráhy letu platí opak: nastav enia výkonu mot ora sa musia odhadnúť zo zaznamenaného pohybu letúna – 
určeného z radaro vých údajo v, alebo niekedy , pri osobitnýc h štúdiách, z údajo v zo zapiso vača letu lietadla (hoci 
v tomt o prípade je výkon motora zvyčajne súčasťou tých to údajo v). V každom prípade musia byť súradnice a 
letové parametre na všetkých konco vých bodoch segmento v zadané do výpočtu hluku. 
V dodatku B sa uvádzaj ú rovnice týkajúce sa síl pôsobiacich na lietadlo a jeho pohy b a vysvetľuje sa, ako 
možno s ich pomocou definov ať vlastnosti segmento v, ktor é tvor ia dráhy letov. Týmito rôzn ymi druhmi 
segmento v (a oddiely dodatku B, ktor é sa nimi zaoberajú) sú rozjazd pri vzlete (B5), stúpanie konštantnou rýchlosťou 
(B6), zníženie výkonu (B7), zrýchlené stúpanie a zatiahnutie klapiek (B8), zrýchlené stúpanie po zatiahnutí klapiek (B9), 
zostup a spomaľovanie (B10) a konečné priblíženie (B11). 
Praktick é modelo vanie nevyhnutne zahŕňa rôzne stupne zjednodušenia –potreba také hoto zjednodušenia závisí 
od charakt eru aplikácie, závažnosti výsledk ov a dostupnýc h zdrojo v. Všeobecným predpokladom zjednodušenia 
aj v najk omplik ovanejšíc h aplikáciách je, že pri zohľadňo vaní rozpt ylu dráhy letu sa prof ily letu a konfigurácie 
letu na všetkých čiastk ových dráh zhodujú s prof ilmi a konfiguráciami na priemete strednej dráhy na zemský 
povrch. Keďže sa má použiť aspoň 6 čiastk ových dráh (pozr i oddiel 2.7.11), veľmi výrazne sa tým znižuje 
množstv o výpočto v za cenu veľmi malého zníženia vernosti. 
2.7.9.  Zdroje údajov o dráhe letu 
Radarové úda je 
Hoci zapiso vače údajo v o lete lietadla môžu poskytnúť vysok o kvalitné údaje, je ťažké získať ich na účely 
modelo vania hluku a za najjednoduch šie dostupný zdroj informácií o skutočnýc h dráhach letov na letiskách sa 
budú považo vať radaro vé údaje (1). Keďže sú zvyča jne k dispozícii zo systém ov monitoro vania hluku letiska a 
dráhy letu, v súčasnosti sa čoraz častejšie používaj ú na účely modelo vania hluku. 
Sekundár ny prehľado vý radar ukazuje dráhu letu lietadla ako sekvenciu poloho vých súradníc v inter valoch 
rovnaj úcich sa dobe rotácie radaro vého skenera , spra vidla približne 4 sekundy . Poloha lietadla nad zemou sa 
určuje polár nymi súradnicami – pásmom a azimutom – z odrazenej radaro vej ozvy (hoci ich monitoro vací 
systém zvyčajne mení na karteziánsk e súradnice). Výška lietadla (2) sa mer ia jeho vlastným výšk omerom a 
prostredníctvom radarom aktivo vaného odpo vedača sa vysiela do ATC počítača. Chyby pri určo vaní poloh y v 
dôsledku rádio vého rušenia a nízke ho dáto vého rozlíšenia, ktorým sa nedá vyhnúť, sú významné (hoci nemaj ú 
žiaden následok na určené účely riadenia letovej prevádzky). Ak je teda potrebná dráha letu konkrétneho 
pohy bu lietadla, je nevyhnutné, aby sa údaje upravili použitím primeranej techniky prispôsobenia krivky . 
Zvyčaj nou požiadavk ou na účely modelo vania hluku je štatistic ký opis variácií dráh letu pozdĺž priemetu 
strednej dráhy na zemský povrch, napr . pre všetky pohyb y na trase alebo iba pre pohyb y konkrétneho typu 
lietadla. V tomt o prípade je možné znížiť chyby pri meraní spojené s príslušnými štatistikami na bezvýznamnú 
úroveň prostredníctvom postupo v priemero vania. 
Procedurálne kroky 
V mnohých prípadoch nie je možné modelo vať dráhy letu na základe radaro vých údajo v, pretože nie sú k 
dispozícii potrebné zdroje, alebo preto, že k takémut o vývoju ešte nedošlo a neexistujú preň žiadne relevantné 
radaro vé údaje. 
Ak radaro vé údaje neexistujú, alebo ak je ich použitie nevhodné, je potrebné odhadnúť dráhy letu na základe 
operačnýc h usmer není, napr . pokyno v letovým posádkam uvedených v AIP a prevádzk ových príručkách lietadiel 
– v tomt o dokument e uvedené ako procedur álne kroky . Odporúčania týkajúce sa výkladu uvedenýc h dokumento v 
podáva jú orgány riadenia letovej prevádzky a v prípade potreby prevádzk ovatelia lietadiel. 1.7.2015 L 168/57 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
(1)Zapiso vače letových údajo v lietadla poskytujú komplexné prevádzk ové údaje. Nedá sa k nim však ľahk o dostať a ide o finančne nákladnú 
záležitos ť. Ich použitie na účely modelo vania hluku je za bežných okolností obmedzené na špeciálne projekty a štúdie týkajú ce sa vývoja 
modelo v. 
(2)Zvyčajn e sa mer ia ako nadmorská výška nad strednou hladinou mora (t. j. vo vzťahu k 1 013 mb) a prostredníctvom systému monito ­
rovania letiska sa koriguje k výške letiska. 
2.7.10.  Súradnicové systémy 
Miestny súradnico vý syst ém 
V prípade miestneho súradnico vého systé mu (x, y, z) ide o kartezián sky systém a jeho začiatok (0, 0, 0) je vo 
vzťažnom bode letiska (XARP, YARP, ZARP), kde ZARP je referenčná nadmorská výška letiska a z = 0 definuje 
nominálnu rovinu zeme, na ktorej sa zvyčajne vypočíta vajú izofóny. Kurz lietadla ξ v rovine xy sa mer ia v smere 
hodino vých ručičiek od magnetick ého sever u (pozr i obrázok 2.7.b). Všetky pozoro vateľské miesta, základná 
výpočto vá mriežka a izofóno vé body sú vyjadrené v miestn ych súradniciach (1). 
Obrázok 2.7.b 
Miestny súradnico vý systém (x, y, z) a pevne stano vená súradnica s priemetu dráhy na zemský povrch 
Pevný súradnico vý syst ém priemetu dráhy na zemský povrch 
Táto súradnica je špecifi cká pre každý priemet dráhy na zemský povrch a predstavuje vzdialenosť s nameranú 
na dráhe v smere letu. Pokiaľ ide o odlet ovú trať, mer ia sa od začiatku rozjazdu, a čo sa týka približo vacích 
tratí, od prahu pristávacej dráhy . Hodnota s sa teda stáva zápor nou v oblastiac h: 
—  pred začiatk om rozjazdu v prípade odleto v a 
—  pred prejdením prahu pristávacej dráhy v prípade približo vania. 1.7.2015 L 168/58 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
(1)Zvyčajn e sú osi miestny ch súradníc rovnobežné s osou map y, na ktorú sa zakresľujú izofóny. Niekedy je však užitočné zvoliť si os x 
rovnobežne so vzleto vou a pristávacou dráhou, vďaka čomu je možné získať symetr ické izofóny bez použitia podrobnej výpočto vej 
mriežky (pozr i oddiely 2.7.26 až 2.7.28). 
Leto vé prevádzk ové parametre, ako je výška, rýchlosť a nastavenie výkonu sú vyjadrené ako funkcie s. 
Súradnico vý syst ém lietadla 
Pevný súradnico vý systém lietadla stano vený kartezián skymi súradnicami (x′, y′, z′) je odvodený od skutočnej 
poloh y lietadla. Systém osí je definov aný uhlom stúpania γ, smerom letu ξ a uhlom priečneho náklonu ε (pozr i 
obrázok 2.7.c). 
Obrázok 2.7.c 
Pevný súradnico vý systém lieta dla (x′, y′, z′) 
Zohľadnenie topografie 
V prípadoch, keď sa má zohľadniť topogr afia (pozr i oddiel 2.7.6), súradnica výšky lietadla z sa pri odhado vaní 
vzdialenosti šírenia d musí nahradiť rovnicou z′ = z – zo (kde zo je súradnica z pozoro vateľsk ého miesta O. 
Geometr ia medzi lietadlom a pozoro vateľom je znázor nená na obrázku 2.7.d. Definície d a ‘sa nachádzajú v 
oddieloch 2.7.14 až 2.7.19 (1). 
Obrázok 2.7.d 
Výška zemsk ého povrchu pozdĺž (naľa vo) trate a bočne (vprav o) od priemetu dráhy na zemský povrch 
(Nominálna rovina zeme z = 0 prech ádza cez vzťažný bod letiska. O je pozoro vateľské miesto.) 
1.7.2015 L 168/59 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
(1)V prípade nero vného terénu je možné, že sa pozoro vateľ nachád za nad lietadlom, a v tom prípade má z′ na účely výpočtu šírenia zvuku 
(a zodpo veda júci uhol stúpania β – pozr i kapitolu 4) hodnotu nula. 
2.7.11.  Priemety dráh na zemský povrch 
Priemety stredných dráh na zemský povrch 
Priemet strednej dráhy na zemský povrch definuj e stred variácií dráhy letu pozdĺž nej, po ktor ých sa pohybujú 
lietadlá na konkrétnej trase. Na účely modelo vania hluku lietadla je definovaný buď i) prostredníctvom 
predpiso vých prevádzk ových údajo v, ako sú pokyny pilot om v AIP, alebo ii) na základe štatistic kej analýzy 
radaro vých údajo v, ako sa uvádza v oddiele 2.7.9, ak sú k dispozícii a sú vhodné z hľadiska potr ieb modelo vacej 
štúdie. Zostav enie trate z prevádzk ových pokyno v je zvyčajne celk om jednoduché, keďže tieto pokyn y 
predpisujú sekvenciu úsek ov, ktoré sú buď priame, definované dĺžk ou a kurzom, alebo ako oblúky kružnice 
definov ané mierou otáčania a zmenou kurzu; pre ilustráciu pozr i obrázok 2.7.e na ilustráciu. 
Obrázok 2.7.e 
Geometr ia priemetu dráhy na zemský povrch z hľadiska segmento v otáčania a priameho letu 
Zosúladenie priemetu strednej dráhy na zemský povrch s radaro vými údajmi je oveľa zložit ejšie po prvé preto, 
že skut očné otáčania sa vykonávajú v rôznej rýchlosti a po druhé pret o, že jeho línia je zakr ytá za množstv om 
údajo v. Ako už bolo vysvetlené, formalizo vané postup y ešte neboli vypraco vané a v praxi je bežné prispôsobo vať 
segmenty , priame alebo zakr ivené, priemer ným polohám vypočítanými z priesečník ov radaro vých tratí v 
inter valoch na trase. V budúcnosti budú pravdepodobne vyvinuté počítačo vé algor itmy na vykonávanie tejto 
úloh y, no v súčasnosti rozhoduje o najlepšom možnom využití dostupnýc h údajo v tvorca modelu. Dôležitým 
faktorom je, že rýchlosť a polomer otáčania lietadla určujú uhol priečneho náklonu a, ako je uvedené 
v oddiele 2.7.19, hluk na zemi je určený nesymetr ickým akustický m vyžaro vaním v okolí dráhy letu, ako aj 
polohou samotnej dráhy letu. 
Teoretic ky by si plynulý prec hod z priameho smer u letu na otáčanie so stano veným polomerom vyžado val 
okamžité uplatnenie uhla priečneho náklonu ε, čo je fyzic ky nemožné. V skutočn osti to trvá určitý čas, než sa 
dosiahne hodnota uhla priečneho náklonu potrebná a udržanie stano venej rýchlosti a polomer u otáčania r. Na 
účely modelo vania sa prec hod do polomer u môže ignoro vať a môže sa predpokladať, že uhol priečneho 
náklonu sa neustále zvyšuje z nuly (alebo inej počiatočnej hodnoty) na ε na začiatku otáčania a na ďalšiu 
hodnotu ε na konci otáčania (1). 
Rozptyl priemetu dráhy 
Ak je to možné, definície later álneho rozp tylu a reprezentatívny ch podtratí sa musia zakladať na príslušných 
dote rajšíc h skúsenostiach zo skúmaného letiska; zvyča jne prostredníctvom analýzy vzor iek radaro vých údajo v. 
Prvým krok om je uspor iadať údaje do skupín podľa jednotlivých trás. Odleto vé priemety dráh charakteri zuje 
výrazný laterá lny rozptyl, ktorý sa musí zohľadniť pri presnom modelo vaní. Príleto vé trasy zvyčajn e splývajú do 
veľmi úzke ho pásu okolo dráhy konečného priblíženia a zvyčajne postačuje zobraziť všetky prílety jedným 
priemetom dráhy . Ak sú však dráhy priblíženia rozptýlené v oblasti izofón široké, môže byť potrebné zobraziť 
ich prostredníctvom čiastk ových dráh, tak ako v prípade odlet ových trás. 1.7.2015 L 168/60 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
(1)O najlepšom spôsobe uplatnenia rozhoduje používat eľ, pretože to bude závisieť od spôsobu, akým sú definované polomer y výšk ového 
oblúka. Keď je výcho disk ovým bodom sekvencia priamych alebo zaoblených úsek ov, relatívne jednoduchým riešením je vložiť na 
začiato k a koniec otáčania precho dové segmenty s uhlom priečneho náklonu, v rámci ktorého sa lietadlo pohybu je okolo pozdĺžnej osi 
konštantnou rýchlosťou (napr . vyjadrenou v °/m alebo °/s). 
Je bežnou prax ou zaobchádzať s údajmi týkaj úcimi sa jednej trasy ako so vzork ou celej množiny trás, t. j. aby 
boli zobrazené ako jeden priemet strednej dráhy na zemský povrch a jeden súbor čiastk ových dráh rozptýlenýc h 
okolo nej. Ak však z kontroly vyplýva, že sa údaje týkajúce sa jednotlivých kateg órií lietadiel alebo prevádzky 
podstatne odlišujú (napr . veľké a malé lietadlá by mali mať výrazne odlišný polomer otáčania), môže byť 
potrebné ďalšie rozdelenie údajo v podľa jednotlivých rozp týlení tratí. Pre každé rozptýlenie trate sa lateráln y 
rozpt yl určuje ako funkcia vzdialenosti od začiatku; pohyb y sa potom na základe distr ibučnej štatistiky rozdelia 
medzi priemet strednej dráhy na zemský povrch a vhodný počet rozptýlen ých čiastk ových dráh. 
Keďže spravidla je nerozumné nepr ihliadať na účinky rozptylu dráh, musí sa v prípade, keď namerané údaje 
týkaj úce sa variácií rozptylu dráh nie sú k dispozícii, prostredníctv om konvenčnej distr ibučnej funkcie defino vať 
nominálny later álny rozptyl napr ieč a kolmo na priemet strednej dráhy na zemský povrch. Vypočítané hodnoty 
index ov hluku nie sú mimor iadne citlivé na presný tvar later álnej distr ibúcie: normálna (Gausso va) distr ibúcia 
poskytuje primeraný opis mnohých rozptylo v trate nameranýc h radarom. 
Spra vidla sa používa 7-bodo vá diskrétna apro ximácia (t. j. later álny rozptyl predstavuj e 6 čiastk ových dráh 
rovnomer ne rozmiestnených okolo priemetu strednej dráhy na zemský povrch). Rozmiestnenie čiastk ových dráh 
závisí od štandardnej odchýlky funkcie laterálneho rozp tylu. 
V prípade priemet ov dráh s normálnou distr ibúciou so štandardnou odchýlk ou S sa 98,8 % tratí nach ádza v 
koridore s hranicami nachádza júcimi sa v rozmedzí ± 2,5 · S. V tabuľke 2.7.a je uvedené rozmiestnenie šiestic h 
čiastk ových dráh a percentuálny podiel na celk ových pohy boch pridelený každej z nich. V dodatku C sú 
uvedené hodnoty pre iný počet čiastk ových dráh. 
Tabuľk a 2.7.a 
Percentuálne podiely čias tkových dráh na pohy boch pri nor málnej distr ibučnej funkcii so štandardnou 
odchýlk ou S pre 7 čiastk ových dráh (priemet om strednej dráhy na zemský povrch je čias tková dráha č. 
1). 
Číslo čiastk ovej dráh y Poloha čiastk ovej dráhy Percentuáln y podiel čiastk ovej dráhy na 
pohyboc h 
7 – 2,14 · S 3 % 
5 – 1,43 · S 11 % 
3 – 0,71 · S 22 % 
1 0 28 % 
2 0,71 · S 22 % 
4 1,43 · S 11 % 
6 2,14 · S 3 %  
Štandardná odchýlka S je funkcia súradnice s pozdĺž priemetu strednej dráhy na zemský povrch. Môže sa 
stano viť – spolu s opisom priemetu strednej dráhy na zemský povrch – v tabuľke údajo v o letovej trati uvedenej 
v dodatku A3. Ak nie sú k dispozícii ukazo vatele štandardnej odchýl ky – napr . z radaro vých údajo v opisujúcich 
poro vnateľn é letové dráhy – sa odporúčajú tieto hodnoty: 
Pre dráhy zahŕňajúce otáčania menej ako 45 stupňo v: 
S(s) = 0,055 · s – 150 for 2 700 m ≤ s ≤30 000 m 
(2.7.1) 
S(s) = 1 500 for s > 30 000 m  1.7.2015 L 168/61 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Pre dráhy zahŕňajúce otáčania viac ako 45 stupňo v: 
S(s) = 0,128 · s – 420 for 3 300 m ≤ s ≤15 000 m 
(2.7.2) 
S(s) = 1 500 m for s > 15 000 m  
Z praktick ých dôvodo v sa predpokladá, že S(s) sa rovná nule medzi začiatk om pohybu lietadla okolo pozdĺžnej 
osi a s = 2 700 m alebo s = 3 300 m v závislosti od veľk osti otáčania. S trasami, ktor é zahŕňajú viac ako jedno 
otáčanie, sa musí zaobchád zať v súlade s rovnicou (2.7.2). Pokiaľ ide o prílety , možno do 6 000 m pred 
dotyk om later álne rozptýlen ie zanedbať. 
2.7.12.  Profily letu 
Profil letu je opis pohybu lietadla vo vertikálnej rovine nad priemetom dráhy na zemský povrch z hľadiska jeho 
pozície, rýchlosti, uhla priečneho náklonu a nastav enia výkonu motor a. Jednou z najdôležitejšíc h úloh, ktorú 
musí používateľ modelu zvládnuť, je definovať prof ily letu, ktor é adekvátne spĺňajú požiadavky modelo vania – 
efektívne, bez spotreby nepr imerane dlhého času a zdrojo v. Prirodzene, na dosiahnutie vysokej presnosti, musia 
profily čo najpresnejš ie odrážať prevádzky lietadiel, pre ktoré sú určené. Vyžaduje si to spoľahlivé informácie o 
atmosférických podmienkach, typoc h alebo variantoc h lietadiel, prevádzk ových hmotnostiac h a postupoch – 
odchýl kach nastavenia ťahu a nastav enia klapiek a kompen záciou medzi zmenami výšky a rýchlosti – všetky 
náležit e spriemero vané za požado vané časo vé obdobie(-ia). Často takéto podrobné informácie nie sú dostupné, 
ale to nemusí byť nevyhnutne prekážk ou; aj keď sú tieto informácie dostupné, tvorca modelu musí uvažo vať 
nad tým, ako vyváži presnosť a podrobnosť vstupných informácií s potrebami izofóno vých výstupo v a ich 
využitím. 
Synt éza letových profilo v z „procedurálny ch krok ov“ získaných z databázy ANP alebo od prevádzk ovateľov 
lietadiel je opísaná v oddiele 2.7.13 a dodatku B. Uvedený postup, ktorý je zvyča jne jediným východisk om pre 
tvorcu modelu v prípade, keď nie sú k dispozícii radaro vé údaje, poskytuje geometr iu dráhy letu, ako aj 
súvisiace odchýl ky rýchlosti a ťahu. Bežne by sa dalo predpokladať, že všetky (podobné) lietadlá v rozptýlen ých 
dráhach, či už sú pridelené k priemetu strednej dráhy , alebo rozp týleným čiastk ovým dráham, letia po profile 
priemetu strednej dráhy na zemský povrch. 
Okrem databázy ANP , ktorá poskytuje štandardné informácie o procedurálny ch krok och, sú najlepším zdrojom 
spoľahlivýc h informácií, t. j. postupo v, ktoré používaj ú a typickýc h hmotností pri lete prevádzk ovatelia lietadiel. 
Pre jednotlivé lety, je „zlatým štandardným“ zdrojom zapiso vač letových údajo v (FDR), z ktor ého možno získať 
všetky príslušné informácie. Ale dokonca aj vtedy, ak sú takét o údaje k dispozícii, je predbežné spraco vanie 
neľahk ou úlohou. Preto je stano vovanie informovanýc h predpoklado v o priemer ných hmotnostiac h a prevádz ­
kových postupoch bežným riešením v praxi a je aj v súlade s potrebou úspor ného modelo vania. 
Treba byť obozretný pred prijatím štandar dných proceduráln ych krok ov uvedených databáze ANP (čo sa zvyčajn e 
predpokladá, keď skutočn é postup y nie sú známe). Ide o štandardizo vané postup y, ktoré sa širok o uplatňujú, no 
ktor é môžu alebo nemusia prevádzk ovatelia v konkrétny ch prípadoch používať. Dôležitým faktorom je definícia 
ťahu motora pri vzlete (a niek edy stúpaní), ktorý môže do určit ej mier y závisieť od prevládajúcic h okolností. 
Najmä v praxi je bežné, že sa hladiny počas odletu znižujú(z dostupného maxima) s cieľom predĺžiť životn osť 
motor a. V dodatku B sa uvádzaj ú usmer nenia o typickýc h postupoch; vďaka tomu sa vo všeobecnosti vytvo ria 
realistic kejšie izofóny, než pri predpoklade plného ťahu. Ak sú však napríklad vzleto vé a pristávacie dráhy krátke 
a/alebo priemer né teploty vzduchu vysok é, plný ťah je pravde podobne realistic kejším predpokladom. 
Pri modelo vaní skutočn ých scenáro v sa dá dosiahnuť väčšia presnosť, ak sa tieto nominálne informácie doplnia 
alebo nahradia radaro vými údajmi. Profily letu možno určiť z radaro vých údajo v podobným spôsobom ako 
later álne priemety strednej dráhy na zemský povrch – ale až po rozdelení premávk y podľa typo v a varianto v 
lietadiel a niek edy podľa hmotnosti alebo dĺžky úseku (ale nie podľa rozptylu tratí) – s cieľom získať stredný 
profil výšky a rýchlosti v závislosti od prejdenej vzdialenosti od zeme. Pri následnom zlučo vaní s priemetmi 
dráh na zemský povrch sa tento jediný profil zvyča jne pridelí priemetu strednej dráhy na zemský povrch 
a rovnak o aj čiastk ovým dráham. 
Keď je známa hmotnosť lietadla, je možné vypočítať zmenu rýchlosti a propulzívneho ťahu metód ou procedu ­
ráln ych krok ov pomocou pohy bových rovníc. Predtým je užitočné predspraco vať údaje tak, aby sa 1.7.2015 L 168/62 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
minimalizo vali vplyvy radaro vých chýb, v dôsledku ktor ých môžu byť odhady zrýchlenia nespoľahlivé. Prvým 
krok om v každom prípade je nano vo definovať profil dosadením priamych segmento v, aby zobrazo vali príslušné 
fázy letu; pričom každý segment je primerane klasif ikovanýc h; t. j. ako rozjazd alebo dojazd, stúpanie alebo 
klesanie konštantnou rýchlosťou, zníženie ťahu alebo zrýchlen ie/spomalenie so zmenou alebo bez zmeny 
klapiek. Požado vanými vstupmi sú aj hmotnosť lietadla a atmosfé rický stav. 
V oddiele 2.7.11 sa objasňuje, že je potrebné prijať osobitné ustano venie s cieľom zohľadniť lateráln y rozptyl 
dráh letu okolo priemet ov nominálny ch alebo hlavnýc h trás. Pre vzorky radaro vých údajo v je charakteristi cký 
podobný rozptyl dráh letu vo vertikálnej rovine. V praxi však nie je bežné modelo vať vertikálny rozpt yl ako 
nezáv islú premennú; vzniká hlavne v dôsledku rozdielny ch hmotností lietadiel a prevádzk ových postupo v, ktoré 
sa zohľadňujú pri predspraco vaní vstupných údajo v o prevádzke. 
2.7.13.  Tvorba segmento v dráhy letu 
Každá dráha letu musí byť definov aná súborom segmento vých súradníc (uzlo v) a letových parametro v. Na 
začiatku sa musia určiť súradnice segmento v priemetu dráhy na zemský povrch. Potom sa vypočíta prof il letu, 
pričom treba pamätať na to, že pre daný súbor proceduráln ych krok ov závisí prof il od priemetu dráhy na 
zemský povrch; napr . pri rovnak om ťahu a rýchlosti je rýchlosť stúpania lietadla pri otáčaní nižšia než počas 
priameho letu. Nak oniec sa vytvo ria trojrozmer né segmenty dráhy letu zlúčením dvojrozmern ého profilu letu s 
dvojrozmer ným priemetom dráhy na zemský povrch (1). 
Priemet dráhy na zemský povrch 
Priemet dráhy na zemský povrch, či už priemet strednej dráhy na zemský povrch, alebo rozptýlen ých 
čiastk ových dráh, je definovaný súborom súradníc (x, y) v rovine zeme (napr . z radaro vých informácií) alebo 
prostredníctvom sekvencie vektoro vých príkazo v, ktoré opisujú priame segmenty a kruho vé oblúky (otáčania v 
definov anom polomere r a zmenou kurzu Δξ). 
Na účely modelo vania segmentácie je oblúk zobrazený ako sekvencia priamych segmento v zasadených do 
čiastk ových poloblúk ov. Hoci sa neobja via priamo v segmentoc h priemetu dráhy na zemský povrch, priečny 
náklon lietadla počas otáčaní ovplyvňuje ich definíciu. V dodatku B 4 sa vysvetľuje, ako sa majú vypočítať uhly 
priečneho náklonu počas rovnomer ného otáčania, ale samozrejme sa v skutočnosti neuplatňujú alebo sa 
okamžite odstránia. Ako zvládnuť prechody medzi priamym letom a otáčaj úcim letom alebo medzi jedným 
otáčaním a bezprostredne nasledujúcim druhým otáčaním, nie je predpísané. Údaj e, ktor é sú ponech ané pre 
užívate ľa (pozr i oddiel 2.7.11), máv ajú na konečné izofóny spravi dla zanedbat eľný vplyv ; treba hlavne zabrániť 
prudkým prer ušeniam na koncoch otáčania, čo možno dosiahnuť jednoducho napríklad začlenením krátky ch 
prec hodo vých segmento v, v rámci ktorýc h sa uhol priečneho náklonu mení lineár ne so vzdialenosťou. Len v 
osobitnom prípade, keď by konkrétne otáčanie mohlo mať dominantný vplyv na konečné izofóny, by bolo 
potrebné modelo vať dynamiku prechodu realistic kejšie s cieľom uviesť uhol priečneho náklonu do súvislosti s 
konkrétnym i typmi lietadla a prijať príslušné rýchlosti zmeny priečneho náklonu. V tomt o prípade stačí uviesť, 
že konco vé čiastk ové oblúky Δξtrans pri akomk oľvek otáčaní sú určené požiadav kami na zmenu uhla priečneho 
náklonu. Zvyšok oblúka so zmenou kurzu Δξ – 2·Δξtrans stupňo v je rozdelený na nsub čiastk ových oblúk ov podľa 
rovnice: 
nsub = int(1 + (Δξ – 2 · Δξtrans)/30) (2.7.3)  
keď int(x) je funkcia, ktorá dáva celé číslo x, potom sa zmena kurzu Δξsub každého čiastk ového oblúka sa potom 
vypočíta ako 
Δξsub = (Δξ – 2 · Δξtrans)/nsub (2.7.4)  
kde nsub musí byť dostat očne veľk é na zabezpečenie toho, aby Δξsub ≤ 30 stupňo v. Segmentácia oblúka (s 
výnimk ou ukončujúcich prechodo vých čiastk ových segmento v) je znázor nená na obrázku 2.7.f (2). 1.7.2015 L 168/63 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
(1)Na tent o účel by mala byť celk ová dĺžka priemetu dráhy na zemský povrch vždy väčšia než celk ová dĺžka profilu letu. V prípade potreby 
sa to dá dosiahnuť pridaním priamych segmento v vhodnej dĺžky za posledný segment priemetu dráh y na zemský povrch. 
(2)Celk ová dĺžka segmento vanej dráhy je na základe vymedzenia týmto jednoduchým spôsobom mier ne kratšia ako celk ová dĺžka kruho vej 
dráhy . Ak sú však prírastky uhla menšie než 30° je následná chyba v hodnote izofóny zanedbateľ ná. 
Obrázok 2.7.f 
Tvorba segmento v dráhy letu, keď sa otáčanie rozdelí na segmenty s dĺžk ou Δs (hor ný pohľad 
v hor izontálnej rovine, dolný pohľad vo vertikálnej rovine) 
Profil letu 
Parametre opisujúce každý segment prof ilu letu na začiatku (index 1) a na konci (index 2) segmentu: 
s1, s2  vzdialenosť pozdĺž priemetu dráhy na zemský povrch, 
z1, z2  výška letúna, 
V1, V2  traťo vá rýchlosť, 
P1, P2  parameter výkonu súvisiaci s hluk om (zodpo vedá výkonu, pre ktorý sú definované krivky NPD) a 
ε 1, ε 2  uhol priečneho náklonu. 
S cieľom vytvo riť prof il letu prof ilu letu zo súbor u procedurálny ch krok ov (syntéza dráhy letu) sa segmenty tvoria 
v sekvencii, aby sa dosiahli požado vané podmienky v konco vých bodoch. Parametre konco vých bodo v pre 
každý segment slúžia ako parametre začiat očnýc h bodo v ďalšieho segmentu. Pri každom výpočte týkaj úcom sa 
segmentu sú známe parametre začiatku; požado vané podmienky na konci sú stano vené proceduráln ymi krokmi. 
Samotné kroky sú definované buď štandardmi ANP , alebo používateľom (napr . z letových príručiek lietadla). 
Konco vými podmienkami sú zvyčajne výška a rýchlosť; úlohou tvorb y profilu je určiť vzdialenosť na trati, ktorú 
lietadlo preletí pri dosaho vaní uvedených podmienok. Nedefino vané parametre sa určujú pomocou výpočto v 
výkonnosti letu opísaných v dodatku B. 1.7.2015 L 168/64 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Ak je priemet dráhy na zemský povrch priamy, prof ilové body a súvisiace letové parametre možno určiť 
nezáv isle od priemetu dráhy na zemský povrch (uhol priečneho náklonu je vždy nula). Priemety dráhy na 
zemský povrch sú však len zriedka priame; zvyčajn e zahŕňajú otáčania a na dosiahnutie najlepšíc h výsledk ov sa 
tieto otáčania musia zohľadniť pri určo vaní dvojrozmer ného prof ilu letu, keď je potrebné rozdeliť prof ilové 
segmenty v uzlo vých bodoch priemetu dráhy na zemský povrch tak, aby bolo možné naniesť zmeny uhla 
priečneho náklonu. Dĺžka nasledujúceho segmentu je na začiatku spravi dla neznáma a počíta sa predbežne s 
predpokladom, že uhol priečneho náklonu sa nezmenil. Ak sa potom zistí, že predbežný segment zahŕňa jeden 
alebo viac uzlo v priemetu dráhy na zemský povrch, pričom prvý sa nachádza v s, t. j. s1 < s2, segment sa 
v s ukončí a príslušné parametre sa vypočíta jú interpoláci ou (pozr i ďalej v texte). Tieto parametre sa stáva jú 
parametrami konco vého bodu daného segmentu a parametrami začiat očného bodu nového segmentu, ktorý má 
stále tie isté cieľo vé konco vé podmienky . Ak neexistuje žiaden uzlo vý bod, ktor ý by zasaho val do priemetu 
dráhy na zemský povrch, potvrdí sa predbežný segment. 
Ak sa majú ignoro vať vplyvy otáčaní na profil letu, použije sa riešenie priameho letu, jedného segmentu, no 
údaj o uhle priečneho náklonu sa ponechá na nesk oršie použitie. 
Bez ohľadu na to, či sú vplyvy otáčania modelo vané v plnom rozsahu, alebo nie, každá trojrozmer ná dráha letu 
je vytvo rená zlúčením jej dvojrozmer ného prof ilu letu a jeho dvojrozmern ého priemetu dráhy na zemský 
povrch. Výsledk om je sekvencia súboro v súradníc (x, y, z), z ktorýc h každá je buď uzol segmento vaného 
priemetu dráhy na zemský povrch, uzol prof ilu letu alebo oboje, pričom sú k profilo vým bodom priradené 
zodpo vedajú ce hodnoty výšky z, traťo vej rýchlosti V, uhla priečneho náklonu ε a výkonu motora P. V prípade 
bodu dráhy (x, y), ktor ý leží medzi konco vými bodmi segmentu profilu letu, sa letové parametre interpolujú 
takto: 
z = z1 + f · (z2 – z1) (2.7.5) 
V¼ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi ffi
V2
1þf �ðV2
2 − V2
1Þq
(2.7.6) 
ε = ε1 + f · (ε2 – ε1) (2.7.7) 
P¼ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi ffi
P2
1þf �ðP2
2 − P2
1Þq
(2.7.8)  
kde: 
f = (s – s1)/(s2 – s1) (2.7.9)  
Upozorňujeme, že pri z a ε sa predpokladá, že sa menia lineár ne so vzdialenosťou, no pri V a P sa predpokladá, 
že sa menia lineár ne s časom [t. j. konštantné zrýchľ ovanie (1)]. 
Pri zosúlaďo vaní segmento v prof ilu letu a radaro vých údajov (analýza dráhy letu) sa všetky konco vé vzdialenosti 
a výšky konco vých bodo v, rýchlosti a uhly priečneho náklonu určujú priamo z týchto údajo v; iba nastav enia 
výkonu sa musia vypočítať pomocou rovníc výkonnosti. Keďže priemet dráhy na zemský povrch a súradnice 
profilu letu môžu byť takisto príslušne zosúladené, zvyčajne to nie je veľmi komplik ované. 
Segmentácia rozjazdu pri vzlete 
Pri vzlete, keď lietadlo zrýchľ uje medzi bodom odbrzdenia (nazývaným aj začiat ok rozjazdu (star t-of-roll, SOR) 
a bodom odpútania, sa na úseku medzi 1 500 a 2 500 m rýchlosť prudko mení z nuly na 80 až 100 m/s. 1.7.2015 L 168/65 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
(1)Dok onca aj keď nastaveni a výkonu motora zostanú v celom segmente konštantné, hnacia sila a zrýchlenie sa môžu meniť v dôsledku 
zmeny husto ty vzduc hu s výšk ou. Na účely modelo vania hluku sú tieto zmeny zvyča jne zanedbateľ né. 
Rozjazd pri vzlete je pret o rozdelený na segmenty s rôznou dĺžk ou, v rámci ktorýc h sa rýchlosť lietadla mení o 
špecifický prírast ok ΔV, ktor ý nie je vyšší ako 10 m/s (približne 20 uzlo v). Aj keď je rýchlosť lietadla počas 
rozjazdu pri vzlete rôzna, je na tento účel vhodný predpoklad konštantného zrýchľ ovania. V tomt o prípade, keď 
ide o fázu vzletu, je V1 počiatočná rýchlosť, V2 je vzleto vá rýchlosť, nTO je počet vzleto vých segmento v a sTO je 
ekvivalentná vzleto vá vzdialenosť. Pokiaľ ide o ekvivalentnú vzleto v vzdialenosť sTO (pozr i dodatok B), 
štartovaciu rýchlosť V1 a vzleto vú rýchlosť V2, počet nTO segmento v rozjazdu pri vzlete je 
nTO = int(1 + (V2 – V1)/10) (2.7.10)  
a teda zmena rýchlosti pozdĺž segmentu teda je 
ΔV = (V2 – V1)/nTO (2.7.11)  
a čas Δtpre jednotlivý segment je (predpokladá sa konštantné zrýchľo vanie) 
Δt¼2�sTO
ðV 2þV1Þ�nTO (2.7.12)  
Dĺžka sTO,k segmentu k (1 ≤ k ≤ nTO) rozjazdu pri vzlete je potom: 
sTO,k¼ðk − 0,5Þ�ΔV �Δt¼ð2k − 1Þ�sTO
n2
TO (2.7.13)  
Príklad: 
V prípade vzleto vej vzdialenosti sTO  = 1 600 m, V1 = 0 m/s a V2 = 75 m/s sa získa nTO = 8 segmento v s dĺžk ou 
v rozsahu 25 až 375 metro v (pozr i obrázok 2.7.g). 
Obrázok 2.7.g 
Segmentácia rozjazdu pri vzlete (príklad pre 8 segmento v) 
Podobne ako pri zmenách rýchlosti sa ťah lietadla mení v každom segmente o konštantný prírast ok ΔP, ktorý sa 
vypočíta ako: 
ΔP = (PTO – Pinit)/nTO (2.7.14)  
kde PTO označuje ťah lietadla v bode odpútania a Pinit ťah lietadla na začiatku rozjazdu pri vzlete. 1.7.2015 L 168/66 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Cieľom použitia toht o konštantného prírastku ťahu (namiesto použitia rovnice kvadratick ej rovnice 2.7.8) je 
zabezpečiť súlad s lineár nym vzťahom medzi ťahom a rýchlosťou v prípade lietadiel s prúdo vými motor mi 
(rovnica B-1). 
Segmentácia segmentu počiatočného stúpania 
Počas segmentu počiatočného stúpania sa geometri a rýchlo mení, pokiaľ ide predo všetkým o pozoro vateľské 
miesta na bočnej strane dráhy letu, pričom uhol beta sa rýchlo mení v závislosti od stúpania lietadla v rámci 
toht o počiat očného segmentu. Z poro vnania s výpočtami týkajúcimi sa veľmi malých segmento v vyplýva, že v 
prípade jedného segmentu stúpania to vedie k nedostatočnej apro ximácii hluku po stranác h dráhy letu pre 
integro vanú metr iku. Presnosť výpočto v sa zvýši ďalšou segmentáciou prvého segmentu odpútania. Dĺžka 
každého segmentu a ich počet je silne ovplyvnený lateráln ym útlmom. S ohľadom na vyjadrenie celk ového 
later álneho útlmu lietadla s motormi upevnenými na jeho trupe je možné povedať, že na obmedzenie zmeny 
later álneho útlmu o 1,5 dB na jeden čiastk ový segment musí byť segment počiat očného stúpania ďalej 
segmento vaný na základe toht o súbor u výšk ových hodnôt: 
z = {18,9; 41,5; 68,3; 102,1; 147,5; 214,9; 334,9; 609,6; 1 289,6} metrov alebo 
z = {62, 136, 224, 335, 484, 705, 1 099, 2 000, 4 231} stôp 
Uvedené výšky sa uplatňujú na základe zistenia, ktor á z uvedeného súbor u výšok sa nachá dza najbližšie ku 
konco vému bodu pôvodného segmentu. Skutočn é výšky čiastk ových segmento v by sa potom vypočítali 
pomocou: 
z′i = z [zi/zN] (i = 1…N) (2.7.15)  
kde z je výška na konci pôvodného segmentu, zi je i-ty člen súbor u výšk ových hodnôt a zN je najbliž šia výška 
vyššia než z. Výsledk om toht o postupu je, že zmena later álneho útlmu v každom čiastk ovom segmente zostane 
na konštantnej hladine, čím sa získajú presnejšie izofóny, no nie za cenu používania veľmi krátky ch segmento v. 
Príklad: 
Ak je výška konco vého bodu pôvodného segmentu z = 304,8 m, potom zo súbor u výšk ových hodnôt zistíme, 
že 214,9 < 304,8 < 334,9 a najbli žšia výška vyššia než z = 304,8 m je z7 = 334,9 m = 334,9 m. Výšky 
konco vých bodo v čiastk ových segmento v sa potom vypočíta jú takto: 
zi′ = 304,8 [zi/334,9] (i = 1..N)  
Teda z1′ bolo 17,2 m a z2′ by bolo 37,8 m atď. 
Hodnoty rýchlosti a výkonu motora týkaj úce sa vložených bodo v sa interpolujú pomocou rovníc (2.7.11, 
rýchlosť) a (2.7.13, výkon motora). 
Segmentácia vzdušných segmento v 
Po odvodení segmento vanej dráhy letu podľa postupu opísaného v oddiele 2.7.13 a uplatnení opísanej ďalšej 
segmentácie môžu byť potrebné ďalšie úpravy týkajúce sa segmentácie. Patr ia medzi ne: 
—  odstránenie bodo v dráhy letu, ktor é sú príliš blízk o seba a 1.7.2015 L 168/67 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
—  vloženie dodatočný ch bodo v, keď sú zmeny rýchlosti pozdĺž segmento v príliš dlhé. 
Keď sú susedné body od seba vzdialené 10 metro v a menej a keď súvisiace rýchlosti a ťahy sú rovnaké, jeden z 
bodo v sa odstráni. 
Pokiaľ ide o vzdušné segmenty , ak v rámci segmentu doch ádza k značnej zmene rýchlosti, mal by sa rozdeliť 
ako v prípade rozjazdu pri vzlete, t. j. 
nseg¼intð1þV2 − V 1jj=10Þ (2.7.16)  
kde V1 je rýchlosť na začiatku a V2 konco vá rýchlosť na konci segmentu. Zodpo vedajúce parametre čiastk ových 
segmento v sa vypočíta jú podobným spôsobom ako v prípade rozjazdu pri vzlete pomocou rovníc 2.7.11 
až 2.7.13. 
Dojazd lietadla po pristá vaní 
Hoci dojazd lietadla po pristávaní je v podstate obrátený postup ako pri rozjazde pri vzlete, osobitná pozor nosť 
sa musí veno vať 
—  reverznému ťahu, ktorý sa niek edy používa na spomalenie lietadla, a 
—  letúnom opúšťajúci m vzleto vú a pristávaciu dráhu po spomalení (lietadlá, ktoré opustia vzleto vú a 
pristávaciu dráhu, už nepr ispievaj ú k vzdušnému hluku, keďže hluk rolo vania sa neber ie do úvah y). 
Na rozdiel od vzdialenosti rozjazdu pri vzlete, ktorá je odvodená z parametro v výkonnosti lietadla, vzdialenosť 
do zasta venia sstop (t. j. vzdialenosť od dotyku k bodu, keď lietadlo opustí vzleto vú a pristávaciu dráhu) sa 
neurčuje čisto len podľa lietadla. Hoci sa minimálna vzdialenosť do zasta venia dá odhadnúť z hmotnosti a 
výkonnosti lietadla (a dostupného reverzného ťahu), skutočná vzdialenosť do zasta venia závisí aj od poloh y 
rolo vacej dráhy , premáv ky a predpiso v pre dané letisk o vzťahujúcic h sa na reverzný ťah. 
Použitie reverzného ťahu nie je štandardným postupom – uplatňuje sa iba v prípade, keď sa potrebné 
spomalenie nedá dosiahnuť použitím koleso vých bŕzd. (Reverzný ťah môže byť mimor iadne rušivý, pret ože 
rýchla zmena výkonu motor a z nastav ení voľnobehu na reverzné nastavenia spôsobuje náhly výskyt hluku vo 
veľk om množstve.) 
Väčšina vzleto vých a pristávacích dráh sa však používa rovnak o na odlety , ako aj prílety a reverzný ťah má teda 
veľmi malý vplyv na izofóny, pret ože v celk ovej akustick ej energii zo vzleto vej a pristávacej dráhy prevláda hluk 
vydá vaný pri vzleto vých operáciách. Príspevky reverzného ťahu k izofónam by mohli byť značné iba v prípade 
využívania vzleto vej a pristávacej dráhy len na pristávacie operácie. 
Z fyzikálneho hľadiska je hluk z reverzného ťahu veľmi komplexný proces, ale z dôvodu jeho relatívne malého 
významu pre vzdušné izofóny sa dá modelo vať zjednodušene, pričom sa prihliada na rýchlu zmenu výkonu 
motor a prostredníctvom vhodnej segmentácie. 
Je zrejmé, že modelo vanie hluku pri dojazde lietadla po pristávaní je komplik ovanejšie než v prípade rozjazdu 
lietadla pri vzlete. Tieto zjednodušené predpoklady modelo vania sa odporúčajú na všeobecné použitie, ak nie sú 
k dispozícii podrobné informácie (pozr i obrázok 2.7.h). 1.7.2015 L 168/68 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Obrázok 2.7.h 
Modelo vanie dojazdu lietadl a po pristávaní 
Letún sa dotkne pristávacej dráhy 300 metro v od jej prahu (ktor ý má na priemet dráhy priblíženia na zemský 
povrch súradnicu s = 0). Lietadlo potom spomaľuje v celej vzdialenosti do zastavenia sstop – lietadlo, pre ktoré sú 
konkrétne hodnoty uvedené v databáze údajo v o hlučnosti a charakteristikách lietadiel – z rýchlosti konečného 
priblíženia Vfinal na 15 m/s. Z dôvodu rýchlych zmien rýchlosti v rámci toht o segmentu sa musí uskutočn iť jeho 
ďalšia segmentácia, a to rovnak o ako v prípade rozjazdu pri vzlete (alebo letových segmento v s rýchlymi 
zmenami rýchlosti) s použitím rovníc 2.7.10 až 2.7.13. 
Výk on motor a sa mení z výkonu pri konečnom priblížení na nastavenie výkonu pri reverznom ťahu Prev v rámci 
vzdialenosti 0,1×sstopa potom sa znižuje na 10 % maximálneho dostupného výkonu v rámci zostáva júceho úseku 
s dĺžk ou 90 % vzdialenosti do zasta venia. Až do konca vzleto vej a pristávacej dráhy (pri s = – sRWY) zostá va 
rýchlosť lietadla konštantná. 
Krivky NPD pre reverzný ťah nie sú v súčasnosti zahr nuté do databázy ANP , a pri modelo vaní je pret o potrebné 
spoliehať sa na konven čné krivky . Výk on pri reverznom ťahu Prev predstavuj e spra vidla približne 20 % 
nastav enia plného výkonu a odporúča sa to v prípade, keď nie sú k dispozícii prevádzk ové informácie. Pri 
danom nastav ení výkonu však reverzný ťah vytvára väčšinou oveľa väčší hluk ako dopredný ťah a prírast ok ΔL 
sa uplatňuje na hladinu udalosti odvodenú z NPD, pričom sa zvyšuje z nuly na hodnotu ΔLrev [predbežne sa 
odporúča 5 dB (1)] pozdĺž 0,1×sstop a potom lineár ne klesá na nulu pozdĺž zostatku vzdialenosti do zasta venia. 
2.7.14.  Výpočet hluku pre jednu udalosť 
Základom postupu modelo vania, ktor ý je tu podrobne opísaný, je výpočet hladin y hluk ovej udalosti z 
informácií o dráhe letu opísanýc h v oddieloch 2.7.7 až 2.7.13. 1.7.2015 L 168/69 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
(1)Táto hodnota sa odporúčala v predchádza júcom vydaní dokumentu ECA C č. 29, no stále sa považuje za predbežnú až do získania 
ďalšíc h potvrdzujúcich exper imentálny ch údajo v. 
2.7.15.  Metr ika pre jednu udalosť 
Zvuk z pohy bu lietadla na pozoro vateľsk om mieste je vyjadrený ako „hladina zvuku (alebo hluku) jednej 
udalosti“, množstv o, ktoré je ukazo vateľom jeho vplyvu na ľudí. Prijatý zvuk sa mer ia z hľadiska hluku 
použitím základnej decibelo vej stupnice L(t), ktorou sa uplatňuje frekvenčné váženie (alebo filter) s cieľom 
napodobniť charakt eristick ú vlastnosť ľudskéh o sluc hu. Najdô ležitejšou stupnicou na modelo vanie lietadlo vých 
izofón je A-vážená hladina zvuku, LA. 
Najbežnejšie používanou metr ikou na zhrnutie celýc h udalostí je „hladina zvuk ovej (hluk ovej) expozície jednej 
udalosti“, LE, ktorá zohľadňujú celú akustickú energiu (alebo väčšinu z nej) pri zvuk ových udalostiach. 
Zabezpečenie časo vej integráci e, s ktorou je to spojené, predstavuje najzložit ejšiu úlohu pri segmentačnom 
(alebo simulačnom) modelo vaní. Jednoduc hšie sa dá modelo vať pri alternatí vnej metr ike Lmax, ktorá je 
maximálnou okamžitou hladinou dosiahnut ou počas udalosti. LE je však základným stavebným kameňom 
najmoder nejších index ov hluku lietadiel a v budúcnosti sa dá očakáv ať, že tak Lmax, ako aj LE budú vyjadrené 
praktickými modelmi. Každ á metr ika sa môže merať na rôzn ych stupniciac h hluku; v tomt o dokumente sa berie 
do úvah y iba A-vážená hladina zvuku. Táto stupnica sa zvyčajn e symbolic ky vyjadr uje rozšírením metr ického 
indexu, t. j. LAE, LAmax. 
Hladina zvuk ovej (alebo hluk ovej) expozície jednej udalosti je vyjadrená presne ako 
LE¼10�lg1
t0Zt2
t110L ðtÞ=10dt0
B@1
CA (2.7.17)  
kde t0 označuje referenčný čas. Integračný inter val [t1,t2] sa zvolí tak, aby sa zabezpečilo, že sa zahr nie (takmer) 
všetok významný zvuk danej udalosti. Veľmi často sa limity t1 a t2 zvolia tak, aby sa zahr nulo obdobie, v rámci 
ktor ého je hladina L(t) o 10 dB nižšia ako Lmax. Toto obdobie je známe ako obdobie „10-dB down“. Hladiny 
zvuk ovej (hluk ovej) expozície uvedené v tabuľke databázy ANP sú hodnoty „10-dB down“ (1). 
Na účely modelo vania izofón letec kého hluku sa rovnica 2.7.17 používa hlav ne v štandardnej metr ike hladina 
zvukovej expozície LAE (akron ym SEL): 
LAE¼10�lg1
t0Zt2
t110LAðtÞ=10dt0
B@1
CAwith t0 = 1 second (2.7.18)  
Rovnice týkaj úce sa hladiny zvuk ovej expozície sa môžu použiť na určenie hladín udalostí, keď je znám y celý 
časo vý priebeh L(t). V rámci odporúčanej metodiky modelo vania takét o časo vé priebehy definov ané nie sú; 
hladin y expozície udalosti sa vypočíta jú sčítaním hodnôt segmentu, čiastočnýc h hladín udalostí, z ktorýc h každá 
definuje príspevok jedného, konečného segmentu dráhy letu. 
2.7.16.  Určenie hladín hlukových udalostí z údajov NPD 
Hlavn ým zdrojom údajo v o hluku lietadiel je medzinárodná databáza s údajmi o hluku a výkonnosti lietadiel 
(ANP). V tabuľkách sú v nej uvedené Lmax a LE ako funkcie vzdialenosti šírenia hluku d pre konkrétne typy 
lietadiel, ich varianto v, konfigurácií letu (približo vanie, odlet, nastavenie klapiek) a nastav ení výkonu P. Vzťahujú 
sa na rovnomer ný let konkrétnou referenčnou rýchlosťou Vref po teoretic ky nekonečnej priamej dráhe letu (2). 1.7.2015 L 168/70 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
(1)Hodnota „10-dB down“ LE môže byť až o 0,5 dB nižšie než LE vyhodnotené počas dlhšieho obdobia. Avšak s výnimk ou krátky ch šikmých 
vzdialeností, keď sú hladiny udalostí vysoké, vonkajší environmentáln y hluk však často spôsobuje, že dlhšie inter valy merania sa nedajú 
uplatniť a hodnoty „10-dB down“ sú normou. Keďže štúdie o účink och hluku (použité na „kalibráciu“ izofón) sa takisto opieraj ú 
väčšinou o hodnoty „10-dB down“ tabuľky ANP sa považujú za úplne vhodné. 
(2)Hoci je pojem nekonečne dlhej dráhy letu dôležitý pre definíciu hladiny zvuk ovej expozície hluk ovej udalosti LE, je menej dôležitý v 
prípade maximálnej hladiny udalosti Lmax, ktorá je určená hluk om šíreným z lietadla v konkrétnej polohe v alebo blízk o jeho najbližšieho 
bodu približo vania k pozoro vateľo vi. Na účely modelo vania sa parameter vzdialenosti NPD považuje za minimálnu vzdialenosť medzi 
pozoro vateľ om a segmentom. 
Spôsob, ako sa určujú hodnoty nezávislý ch premennýc h P a d, je opísaný ďalej v texte. Pri jednom vyhľadávaní 
so vstupnými hodnotami P a d sú požado vanými výstupnými hodnotami východiskové hladiny Lmax(P, d) a/alebo 
LE¥(P, d) (použiteľné pre nekonečnú dráhu letu). Ak tieto hodnoty pre P a/alebo d nie sú v tabuľke uvedené 
presne, bude vo všeobecnosti potrebné odhadnúť požado vané hladiny hluk ovej udalosti interpoláci ou. Medzi 
nastav eniami výkonu uvedenými v tabuľke sa používa lineár na interpoláci a, zatiaľ čo medzi vzdialenosťami 
uvedenými v tabuľke sa používa logaritmická interpoláci a (pozr i obrázok 2.7.i). 
Obrázok 2.7.i 
Inter polácia v krivká ch hluku-výk onu-vzdialenosti 
Ak Pi a Pi +1 sú hodnotami výkonu motora, pre ktor é sa v tabuľkách uvádzajú hladin y hluku v poro vnaní s 
údajmi o vzdialenosti, hladina hluku L(P) v danej vzdialenosti pre stredný výkon P, medzi Pi a Pi +1, je stano vená 
prostredníctvom : 
LðPÞ¼LðP iÞþLðP iþ1Þ − LðP iÞ
Piþ1 − P i�ðP  − P iÞ (2.7.19)  
Ak pri akomk oľvek nastavení výkonu sú di a di +1 vzdialenosťami, pre ktoré sa údaje týkaj úce sa hluku uvádzajú 
v tabuľke, hladina hluku L(d) pre strednú vzdialenosť d medzi di a di +1 sa stano ví prostredníctvom 
LðdÞ¼Lðd iÞþLðd iþ1Þ − Lðd iÞ
lgd iþ1 − lgd i�ðlgd − lgd iÞ (2.7.20)  
Pomocou rovníc (2.7.19) a (2.7.20) je možné získať hladinu hluku L(P, d) pre každé nastavenie výkonu P a 
akúk oľvek vzdialenosť d, na ktor ú sa vzťahuje databáza NPD. 
Pokiaľ ide o vzdialenosti d, ktoré sú mimo databázy NPD, použi je sa rovnica 2.7.20 na extrapoláciu z 
poslednýc h dvoc h hodnôt, t. j. smerom dovnútra z L(d1) a L(d2) alebo smerom von z L(dI – 1) a L(dI) kde I je 
celk ový počet bodo v NPD na krivke. Preto: 
Smerom dovnútra: LðdÞ¼Lðd 2ÞþLðd 1Þ − Lðd 2Þ
lgd 2 − lgd 1�ðlgd 2 − lgdÞ (2.7.21) 
Smerom von: LðdÞ¼Lðd I − 1Þ − Lðd I − 1Þ − Lðd IÞ
lgd I − lgd I − 1�ðlgd − lgd I − 1Þ (2.7.22)  
Keďže sa na krátke vzdialenosti d hladiny hluku v závislosti od skraco vania vzdialenosti šírenia zvyšujú veľmi 
rýchlo, odporúča sa stano viť pre d, t. j. d = max(d, 30 m) spodný limit 30 m. 1.7.2015 L 168/71 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Impedančná korekcia štandardných úda jov NPD 
Údaj e NPD uvedené v databáze ANP sa normalizujú na špecifick é atmosférické podmienky (teplotu 25 °C a tlak 
101,325 kPa) . Pred uplatnením už opísanýc h metód interpolácie/extrapolácie sa uskutoční korekcia uvedených 
štandardných údajo v NPD o akustickú impedanc iu. 
Akustick á impedancia súvisí so šírením zvuk ových vĺn v akustick om prostredí a je definovaná ako súčin hust oty 
vzduchu a rýchlosti zvuku. Pre danú akustickú intenzitu (výk on na jednotk ovú ploc hu) vnímanú v určit ej 
vzdialenosti od zdroja závisí súvisiaci akustický tlak (použitý na definov anie metrík SEL a LAmax) od akustick ej 
impedancie vzduchu v mieste merania. Je funkciou teploty , atmosférické ho tlaku (a nepr iamo nadmorsk ej 
výšky). Preto je potrebné upra viť štandardné údaje NPD databázy ANP , aby zohľadňo vali skut očnú teplotu a tlak 
v bode príjmu, ktor é sú spravidla odlišné od normalizo vaných podmienok údajo v ANP . 
Impedančná korekcia, ktor á sa má uplatniť na štandardné hladin y NPD, je vyjadrená takto: 
ΔImpedance¼10�lgρ �c
409,81��
(2.7.23)  
kde: 
ΔImpedancia  impedančná korekcia na skut očné atmosfé rické podmienky v bode príjmu (dB) 
ρ·c  akustická impedanc ia (newton · sekundy/m3) vzduchu v bode príjmu (impe dancia vzduchu pri 
referenčnýc h atmosf érickýc h podmienkach údajo v NPD v databáze ANP je 409,81) 
Impedancia ρ·c sa vypočíta takto: 
(2.7.24)  
δ  p/po, pomer tlaku okolitéh o vzduchu v nadmorsk ej výške pozoro vateľa a štandardného tlaku vzduchu nad 
strednou hladinou mora: po = 101,325 kPa (alebo 1 013,25 mb) 
θ  (T + 273,15)/(T0 + 273,15) pomer teploty vzduchu v nadmorsk ej výšk e pozoro vateľa a štandardnej 
teploty vzduchu nad strednou hladinou mora: T0 = 15,0 °C 
Korekcia o akustickú impedanc iu je zvyčajn e menšia ako niek oľko desatín jedného dB. Treba predo všetkým 
uviesť, že v štandardných atmosféri ckých podmienkach (po = 101,325 kPa a T0 = 15,0 °C) predstavuje korekcia 
impedancie menej ako 0,1 dB (0,074 dB). Ak však existujú značné rozdiely teploty a atmosfé rického tlaku 
oproti referenčným atmosféri ckým podmienkam údajo v NPD, korekcia môže byť výraznejšia. 
2.7.17.  Všeobecné výrazy 
Hladina zvuk ovej udalosti v segmente Lseg 
Hodnoty segmentu sa určia uplatnením úprav východ iskových hodnôt (nek onečnej dráhy ) získaných z údajo v 
NPD. Maximálna hladina hluku z jedného segmentu dráhy letu Lmax,seg sa dá vo všeobecnosti vyjadr iť ako 
(2.7.25)  1.7.2015 L 168/72 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
a príspevok z jedného segmentu dráhy letu k LE ako 
(2.7.26)  
„Korekčné faktory“ v rovniciach 2.7.25 a 2.7.26 – ktoré sú podrobne opísané v oddiele 2.7.19 – zohľadňujú 
tieto vplyvy : 
ΔV  Korek cia doby trvania: údaje NPD sa vzťahujú na referen čnú rýchlosť letu. Týmto sa upravuj ú hladiny 
expozície pri nereferenčnýc h rýchlostiac h. (Neuplatňuje sa to na Lmax,seg .) 
ΔI (φ)  Vplyv inštalácie: opisuje rozdiel v bočnej smerovost i v dôsledku tienenia, refrakcie a odrazu zvuku 
spôsobeného trupom lietadla, motormi a okolitými prúdo vými poľami. 
Λ(β,‘)  Later álny útlm: je významný pre šírenie zvuku v malých uhloc h k povrchu zeme; predstavuje inter akciu 
medzi priamymi a odrazenými zvuk ovými vlnami (vplyv zeme) a na vplyvy atmosférických 
nejednotností (spôsobenýc h predo všetkým zemským povrchom), ktoré lámu zvuk ové vlny počas ich 
cesty k pozoro vateľovi bočným smerom od dráhy letu. 
ΔF  Korek cia v konečnom segmente (podiel hluku): zohľadňuje sa ňou konečná dĺžka segmentu, ktorá zjavne 
prispieva nižšou hluk ovou expozíciou ako nekonečná. Uplatňuje sa iba na metr iku expozície. 
Ak je segment súčasťou rozjazdu lietadla pri vzlete alebo jeho dojazdu po pristávaní a pozoro vateľ sa nach ádza 
za pozoro vaným segmentom, vykonajú sa osobitné kroky na vyjadrenie výraznej smero vosti hluku prúdo vého 
motor a, ktorý bol zaznamenaný za lietadlom, ktoré práve vzlieta. Výsledk om týcht o osobitných krok ov je najmä 
používanie určit ej formy hluku pre hladinu expozície: 
(2.7.27) 
(2.7.28)  
Δ′F  osobitná forma korekcie segmentu 
ΔSOR  korekcia smerovosti: zohľadňuje výraznú smero vosť hluku prúdo vého motora za segmentom rozjazdu/ 
dojazdu 
Osobitné zaobchád zanie so segmentmi rozjazdu/dojazdu je opísané v oddiele 2.7.19. 
V oddieloch sa opisuje výpočet hladín hluku segmento v. 
Hladina hluk ovej udalosti L pri pohybe lietadla 
Maximálna hladina Lmax je jednoduc ho najv äčšou z hodnôt segmentu Lmax, seg (pozr i rovnicu 2.7.25 a 2.7.27) 
Lmax = max(Lmax,seg ) (2.7.30)  
kde každá hodnota segmentu je určená z údajo v NPD o lietadle pre výkon P a vzdialenosť d. Tieto parametre 
a podmienky modifikátoro v ΔI (φ) a Λ(β,‘) sú vysvetlené nižšie. 
Hladina expozície LE sa vypočíta ako súčet decibelo vých hodnôt príspevk ov LE,seg každého hluk ovo významného 
segmentu jeho dráhy letu, t. j. 
LE¼10�lgX
10LE,seg=10��
(2.7.31)  1.7.2015 L 168/73 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Tento súčet sa vykonáva postupne vo všetkýc h segmentoc h dráhy letu. 
Zostáv ajúca časť tejto kapitoly je veno vaná stano veniu hladín hluku segmento v Lmax,seg a LE,seg. 
2.7.18.  Parametr e segmentu dráhy letu 
Výk on P a vzdialenosť d, pre ktor é sa východisk ové hladin y Lmax,seg (P,d) a LE∞(P,d) interpol ujú z tabuliek NPD, sa 
stano via z geometri ckých a prevádzk ových parametro v, ktor é definujú daný segment. Spôsob, ako sa to robí, je 
vysvetlený nižšie pomocou ilustrácií roviny obsahujúcej segment a pozoro vateľa. 
Geometr ické parametre 
Na obrázk och 2.7.j až 2.7.l sú znázor nené geometr ie zdrojo vého prijímača v situácii, keď sa pozoro vateľ O 
nachádza a) za, b) vedľa a c) pred segmentom S1S2, keď let smer uje z S1 do S2. V týcht o diagramoch: 
O  je poloha pozoro vateľa, 
S1, S2  predsta vujú začiat ok a koniec segmentu, 
Sp je bod priblíženia, ktorý sa v segmente alebo jeho predĺženej časti nachádza kolmo najbli žšie k pozoro ­
vateľovi, 
d1, d2  sú vzdialenosti medzi začiatk om, koncom segmentu a pozoro vateľom, 
ds  je najkratšia vzdialenosť medzi pozoro vateľom a segmentom , 
dp  je kolmá vzdialenosť medzi pozoro vateľom a predĺženým segmentom minimálna šikmá vzdialenosť, 
λ  je dĺžka segmentu dráhy letu, 
q  je vzdialenosť z S1 do Sp (zápor ná, ak sa pozoro vateľ nach ádza za segmentom). 
Obrázok 2.7.j 
Geometr ia segmentu dráhy letu, keď sa pozoro vateľ nachádza za segment om 
1.7.2015 L 168/74 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Obrázok 2.7.k 
Geometr ia segmentu dráhy letu, keď sa pozoro vateľ nachádza vedľa segmentu 
Obrázok 2.7.l 
Geometr ia segmentu dráhy letu, keď sa pozoro vateľ nachádza pred segmento m 
Segment dráhy letu je znázor nený hrubou neprer ušovanou čiarou. Bodk ovaná čiara predstavuj e predĺženie dráhy 
letu, ktoré sa ťahá do nekonečna v oboc h smeroc h. V prípade vzdušnýc h segmento v, keď je metr ikou udalosti 
hladina expozície LE, je parametrom vzdialenosti NPD d vzdialenosť dp medzi Sp a pozoro vateľom, ktor á sa 
nazýva minimálna šikmá vzdialenosť (t. j. kolmá vzdialenosť pozoro vateľa od segmentu alebo jeho predĺženej 
časti, inými slovami, od (hypotetic kej) nekonečnej dráhy letu, za ktorej súčasť sa daný segment považuje). 
V prípade metr iky hladin y expozície, keď sa počas rozjazdu pri vzlete nach ádza pozoro vateľ za pozemnými 
segmentmi a počas dojazdu po pristávaní pred pozemnými segmentmi, sa z parametra vzdialenosti NPD d stáva 
vzdialenosť ds, najkratšia vzdialenosť pozoro vateľa od segmentu (t. j. rovnak o ako v prípade metr iky maximálnej 
hladin y). 
V prípade metr iky maximálnej hladiny parametrom vzdialenosti NPD d je ds, najkratšia vzdialenosť pozoro vateľa 
od segmentu. 1.7.2015 L 168/75 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Výk on P v segmente 
Údaj e NPD uvedené v tabuľkách opisujú hluk lietadla počas rovnomer ného priameho letu po nekonečnej dráhe 
letu, t. j. s konštantným výkonom motora P. Odporúčanou metodik ou sa skutočn é dráhy letu, na ktor ých sa 
mení rýchlosť a smer , rozdelia na niek oľko konečnýc h segmento v, z ktor ých sa každý považuje za súčasť 
jednotnej nekonečnej dráhy letu, pre ktor ú platia údaje NPD. Metodika však stano vuje zmeny výkonu v celej 
dĺžke segmentu; považuje sa za lineár ne meniaci v závislosti od odstupu medzi P1 na jeho začiatku a P2 na jeho 
konci. Pret o je nevyhnutné definov ať ekvivalentnú stálu hodnotu P segmentu. Je ňou hodnota v bode v rámci 
segmentu, ktorý je najbližšie k pozoro vateľovi. Ak sa pozoro vateľ nachádza vedľa segmentu (obrázok 2.7.k), 
získa sa interpoláci ou podľa rovnice 2.7.8 medzi konco vými hodnotami, t. j. 
P¼ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi ffi
P2
1þq
λ�ðP2
2 − P2
1Þr
(2.7.31)  
Ak sa pozoro vateľ nach ádza za alebo pred segmentom, ide o hodnotu na najbliž šom konco vom bode, P1 
alebo P2. 
2.7.19.  Korek čné faktor y pre hladiny hlukových udalostí v segmente 
Údaj e NPD definujú hladiny hluk ovej udalosti ako funkciu vzdialenosti kolmo pod idealizo vanou priamou 
vodoro vnou dráhou s nekonečnou dĺžk ou, po ktorej letí lietadlo s konštantným výkonom stano venou 
referenčnou rýchlosťou (1). Hladina udalosti interpolo vaná z tabuľky NPD pre určit é nastavenie výkonu a šikmú 
vzdialenosť je pret o opísaná ako východisko vá hladina. Vzťahuje sa na nekonečnú dráhu letu a je potrebné ju 
opravi ť, aby sa zohľadnili vplyvy (1) nerefer enčnej rýchlosti, (2) vplyvy inštalácie motora (bočná smero vosť), 
(3) later álneho útlmu, (4) dĺžky konečného segmentu a (5) pozdĺžnej smero vost i za začiatk om rozjazdu pri 
vzlete – pozr i rovnice 2.7.25 a 2.7.26. 
Korekcia trvania ΔV (iba pre hladiny expozície LE) 
Touto korekciou (2) sa zohľadňuje zmena hladín expozície, ak je skutočná traťo vá rýchlosť segmentu odlišná od 
referenčnej rýchlosti lietadla Vref, na ktorú sa vzťahujú východisk ové údaje NPD. Rovnak o ako výkon motora sa 
mení aj rýchlosť pozdĺž segmentu (traťo vá rýchlosť sa mení z V1 na V2) a je potrebné definovať ekvivalentnú 
rýchlosť segmentu Vseg, pričom treba pamätať na to, že segment je naklonený k zemi; t. j. 
Vseg = V/cosγ (2.7.32)  
kde V v tomt o prípade označuje ekvivalentnú traťo vú rýchlosť v rámci segmentu (pre informáciu pozr i 
rovnicu B-22, ktorá vyjadr uje V z hľadiska kalibro vanej vzdušnej rýchlosti, Vc a 
γ¼tan − 1 z2 − z 1
s2 − s 1��
(2.7.33)  
Pokiaľ ide o vzdušné segmenty , V je traťo vá rýchlosť v najbližšom bode priblíženia S – interpolovaná medzi 
hodnotami v konco vých bodoch, pričom sa predpokladá, že sa mení lineár ne v závislosti od času; t. j. ak sa 
pozoro vateľ nachádza vedľa segmentu: 
V¼ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi ffi
V2
1þq
λ�ðV2
2 − V2
1Þr
(2.7.34)  1.7.2015 L 168/76 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
(1)Špecifikácie NPD si vyžadujú, aby boli údaje založené na meraniach konštantného priameho letu, nie nevyhnutne vodoro vného; na 
vytvo renie potrebných letových podmienok sa môže dráha letu lietadla, ktorá sa podrobuje skúšk e, nakloniť tak, aby dosiahla 
horizontálnu úroveň. Ako sa však uvádza nižšie, naklonené dráhy spôsobujú ťažk osti pri výpočto ch a, keď sa údaje používa jú na 
modelo vanie, je vhodné znázor niť zdrojo vé dráh y ako priame aj vodoro vné. 
(2)Toto je známe ako korekcia trvania, preto že sa tým zohľadňujú vplyvy rýchlosti lietadla na trvanie zvuk ovej udalosti – uplatnením 
jednoduc hého predpokladu, že pri ostatných rovnakých okolnostiach, je trvanie, a teda prijatá akustick á energia udalosti, nepr iamo 
úmer ná rýchlosti zdroja. 
Ak sa pozoro vateľ nachádza za alebo pred segmentom, ide o hodnotu na najbli žšom konco vom bode, V1 
alebo V2. 
V prípade segmento v vzleto vej a pristávacej dráhy (časti rozjazdu pri vzlete alebo dojazdu lietadla po pristávaní, 
pre ktor é γ = 0) je Vseg jednoducho priemerom začiatočnýc h a konco vých rýchlostí segmentu; t. j. 
Vseg = (V1 + V2)/2 (2.7.35)  
V každom z týcht o prípado v je potom dodatočná korekcia trvania 
ΔV = 10 · lg(Vref/Vseg) (2.7.36)  
Geometr ia šírenia zvuku 
Obrázok 2.7.1 znázorňuje základnú geometr iu v rovine normálo vej voči dráhe letu lietadla. Základná línia je 
priesečník om normálo vej roviny a vodorovnej roviny zeme. (Ak je dráha letu vodorovná, základná línia je 
konco vým pohľadom roviny zeme) Lietadlo sa priečne nakláňa pod uhlom ε meraným proti smer u hodino vých 
ručičiek nad jeho pozdĺžnou osou, okolo ktor ej sa pohy buje, (t. j. naklonenie krídla na pravom boku je vyššie). 
Pret o je kladný, ak ide o otáčanie doľa va, a zápor ný v prípade otáčania vprav o. 
Obrázok 2.7.m 
Uhly lietadl o-pozoro vateľ v rovine nor málo vej voči dráhe letu 
—  Uhol stúpania β (0 až 90°) medzi priamou cestou šírenia zvuku a vodoro vnou líniou zeme (1) spolu so 
sklonom dráhy letu a later álnym posunom ‘pozoro vateľa od priemetu dráhy na zemský povrch určuje 
laterálny útlm. 
—  Uhol klesania φ medzi krídlom a cestou šírenia zvuku určuje vplyvy inštalácie motor a. Pokiaľ ide o dohodu 
týkaj úcu sa uhla priečneho náklonu φ = β ± ε znamienk o je kladné pre pozoro vateľov na prav om boku 
(vpra vo) a zápor né pre pozoro vateľo v na ľavom boku (vľav o). 1.7.2015 L 168/77 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
(1)V prípade nero vného terénu môže mať uhol stúpania rôzne definície. Tu je definovaný výšk ou lietadla nad pozoro vacím bodom a 
šikmou vzdialenosťou – zanedbáva sa teda pritom sklon miestneho terénu, ako aj prekážky na ceste šírenia zvuku (pozr i oddiely 2.7.6 
a 2.7.10). V prípade, že v dôsledku stúpania terén u sa bod príjmu nachád za nad lietadlom, uhol stúpania β sa nastaví na nulu. 
Korekcia inštalácie moto ra ΔI 
Lietadlo je počas letu komplexn ým zdrojom zvuku. Komplexnými zdrojmi sú v svojej podstat e nielen motor (a 
trup lietadla), ale aj konfigurácia trupu lietadla, najmä umiestnenie mot orov, vplyvy charakteristí k vyžaro vania 
hluku počas odrazu, refrakcie a rozptylu prostredníctvom pevných povrchov a v aerodynamic kých prúdo vých 
poliach . Výsledk om je nejednotná smero vosť zvuku vyžiareného laterálne vzhľadom na os pohybu lietadla, 
okolo ktorej sa lietadlo pohy buje, ktorá sa v tomt o dokumente nazýva bočná smerovo sť. 
Existujú značné rozdiely medzi bočnou smero vosťou lietadla s motormi upevnenými na trupe a lietadla s 
motormi upevnenými na krídlach, a dajú sa vyjadr iť takto: 
ΔIðφÞ¼10�lgða�cos2φþsin2φÞb=ðc�sin22φþcos22φÞ� �dB (2.7.37)  
kde: ΔI (φ) je korekcia, v dB, pri uhle klesania φ (pozr i obrázok 2.7.m) a 
a = 0,00384, b = 0,0621, c = 0,8786 pre motor y upevnené na krídlach a 
a = 0,1225, b = 0,3290, c = 1 pre motor y upevnené na trupe.  
Pokiaľ ide o vrtuľo vé lietadlo, rozdiely v smero vosti sú zanedbat eľné a môže sa predpokladať, že 
ΔI(φ) = 0 (2.7.38)  
Na obrázku 2.7.n sú znázor nené rozdiely ΔI(φ) okolo pozdĺžnej osi, okolo ktore j sa lietadlo pohy buje, pre tri 
spôsoby inštalácie motora. Tieto empirické vzťahy boli odvodené združením SAE z exper imentálny ch meraní 
vykonanýc h najmä pod krídlom. Kým nebudú analyzo vané údaje týkaj úce sa priesto ru nad krídlom, odporúča 
sa, aby pre zápor né φ, ΔI(φ) = ΔI(0) pre všetky spôsoby inštalácie motora. 
Obrázok 2.7.n 
Bočná smero vosť vplyv ov inštal ácie mot orov 
1.7.2015 L 168/78 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Predpokladá sa, že ΔI (φ) je dvojrozmern á; t. j. nezáv isí od žiadneho iného parametra – a najmä, že sa nemení v 
závislosti od pozdĺžnej vzdialenosti pozoro vateľa od lietadla. Znamená to, že uhol stúpania β pre ΔI (φ) je 
definov aný ako β = tan– 1(z/‘). Je to pre pohodlné modelo vanie, pokiaľ nebude existo vať lepšie pochopenie 
mech anizmo v; v skutočn osti musia byť vplyvy inštalácie v zásade trojrozmer né. Napr iek tomu je dvojrozmern ý 
model odôv odnený tým, že pri hladinác h udalostí prevláda hluk vyžaro vaný bočným smerom z najbližšieho 
segmentu. 
Late rálny útlm Λ(β,‘) (nek onečná dráha letu) 
Hladin y udalostí v tabuľke NPD sa vzťahujú na rovnomer ný vodoro vný let a spra vidla sa zaklada jú na 
meraniach vykonanýc h 1,2 m nad mäkkým rovným terénom pod lietadlom; parameter vzdialenosti je vlastne 
výška nad povrchom. Predpokladá sa, že akýk oľvek vplyv povrchu na hladinu udalosti pod lietadlom, ktorý by 
mohol spôsobiť rozdiel hodnôt uvedenýc h v tabuľkách a hodnôt v prípade voľného poľa (1), je v týchto údajo ch 
obsiahnutý (t. j. vyplýva zo závislosti tvar u hladiny vo vzťahu k vzdialenosti). 
Na strane dráhy letu je parameter vzdialenosti minimálna šikmá vzdialenosť – dĺžka kolmice z prijímača na 
dráhu letu. Hladina hluku bude spra vidla pri každej laterálnej pozícii nižšia než pri rovnakej vzdialenosti tesne 
pod lietadlom. Okrem už uvedenej bočnej smerovo sti alebo „vplyv ov inštalácie“ je to v dôsledku nadmer ného 
later álneho útlmu, ktorý spôsobuje, že hladina hluku klesá v závislosti od vzdialenosti znižuje rýchlejšie než 
znázorňujú krivky NPD. Predc hádza júcu širok o používanú metódu modelo vania laterálneho šírenia hluku 
lietadla vypraco vala spoločnosťou Society of Automotive Engineers (SAE) v dokumente AIR -1751 a algor itmy 
opísané nižšie sú založené na zlepšeniach, ktoré v súčasnosti SAE odporúča v dokumente AIR -5662. Lateráln y 
útlm je účink om odrazu a je dôsledk om interferencie priamo vyžaro vaného zvuku a zvuku odrazeného od 
povrchu. Závisí od vlastností povrchu a môže viesť k významným zníženiam zaznamenaných hladín zvuku pri 
malýc h uhloc h stúpania. Je tiež veľmi výrazne ovplyvnený zvuk ovou refrakciou, konštantnou a nekonštantnou, 
spôsobenou vetern ými a teplotn ými gradientmi a turbulenciou, ktor é sa dajú pripísať prítomnosti povrchu (2). 
Mechani zmus odrazu od povrchu je dobre znám y a pokiaľ ide o jednotné atmosféri cké a povrchové podmienky , 
môže sa teoreticky opísať s určitou presnosťou. Atmosfér ické a povrchové nero vnomer nosti – ktor é sa nedajú 
jednoduc ho teor eticky analyzo vať – však majú závažný vplyv na účinok odrazu, pričom ho spravidla „rozšír ia“ 
do vyšších uhlo v stúpania; teóri a má teda obmedzenú uplatnit eľnosť. Činnosť združenia SAE zameraná na lepšie 
porozumenie účink ov povrchu pokračuje a očakáv a sa, že jej výsledk om budú lepšie modely . Dovtedy sa 
odporúča používať nižšie uvedenú metodiku opísanú v dokumente AIR -5662 na výpočet laterálneho útlmu. 
Obmedzuje sa na prípad šírenia zvuku nad mäkkým rovným terénom, ktorý je vhodný pre veľkú väčšinu 
civilnýc h letísk . Na úpra vách, ktorými by sa zohľadnili účinky tvrdého povrchu terénu (alebo, čo je akusticky 
ekvivalentné, vody) sa stále pracuje. 
Táto metod ika je založená na veľk om množstve exper imentálny ch údajov týkaj úcich sa šírenia zvuku z lietadla s 
motormi upevnenými na trupe počas priameho (bez otáčania) rovnomer ného vodoro vného letu uvedenýc h 
pôvodne v dokumente AIR -1751. Údaj e sa analyzo vali s predpokladom, že v prípade horizontálneho letu závisí 
later álny útlm vzduch-zem od i) uhla stúpania β nameraného vo vertikálnej rovine a ii) laterálneho posunu od 
trate lietadla ‘, s cieľom získať empirickú funkciu celkovej laterálnej korekcie ΛT(β,‘) (= laterá lna hladina udalosti 
mínus hladina hluku pri rovnakej vzdialenosti pod lietadlom). 
Keďže termín ΛT(β,‘) zohľadňuje bočnú smero vosť, ako aj laterálny útlm, lateráln y útlm je možné vyňať 
odčítaním. V prípade opisu bočnej smero vost i rovnicou 2.7.37, s koeficientmi pre motory upevnené na trupe 
lietadla a s φ nahradeným β (pre prípad letu bez otáčania), je later álny útlm: 
(2.7.39)  
kde: β a l sú namerané podľa obrázku 2.7.m v rovine normálo vej voči nekonečnej dráhe letu, ktorá je počas 
vodoro vného letu takisto vertikálny . 1.7.2015 L 168/79 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
(1)Hladina „voľného poľa“ je hladina, ktorá by bola zaznamenaná v prípade, keby tam neexist oval zemský povrch. 
(2)Veterné a teplotné gradienty a turbulencia závisia čiastoč ne od drsnosti povrchu a jeho vlastností prenosu tepla povrchu. 
Hoci Λ(β,‘) by sa mohol vypočítať priamo pomocou rovnice 2.7.39 s hodnotou ΛT(β,‘) prevzatou 
z dokumentu AIR -1751, odporúča sa efektívnejší vzťah. Ide o túto empirickú apro ximáciu upraven ú z 
dokumentu AIR -5662: 
(2.7.40)  
kde: Γ(‘) je vzdialenostný faktor daný 
pre 0 ≤ ‘≤ 914 m (2.7.41)  
Pre ‘> 914 m (2.7.42)  
a Λ(β) je diaľk ový later álny útlm vzduch-zem daný takto 
Λ(β) = 1,137 – 0,0229β + 9,72 · exp(– 0,142β) pre 0° ≤ β ≤ 50° (2.7.43) 
Λ(β) = 0 pre 50° ≤ β ≤ 90° (2.7.44)  
Grafické vyjadrenie laterálneho útlmu Λ(β,‘), rovnica 2.7.40, o ktor ej sa predpokladá, že platí pre všetky lietadlá, 
vrtuľo vé lietadlá, ako aj lietadlá s motormi upevnenými na trupe a prúdo vé lietadlá s motormi upevnenými na 
krídlach , sa nachádza na obrázku 2.7.o. 
Za určitých podmienok (daných terénom) je možné, že β je nižší ako nula. V takýcht o prípadoch sa odporúča, 
aby Λ(β) = 10,57. 
Obrázok 2.7.o 
Zmena laterálneho útlmu Λ(β, ‘) v závislosti od uhla stúpania a vzdialenost i 
Late rálny útlm konečného segmentu 
Rovnice 2.7.41 až 2.7.44 opisujú later álny útlm Λ(β, ‘) zvuku vyžaro vaného na pozoro vateľa z letúna pri 
rovnomer nom lete pozdĺž nekonečnej vodorovnej dráhe letu. Pri ich uplatňo vaní na konečné segmenty dráhy , 
ktor é nie sú vodoro vné, sa útlm zvuku musí vypočítať pre ekvival entnú vodoro vnú dráhu – keďže najbližší bod 
jedného predĺženia nakloneného segmentu (ktor ý v určit om bode pretína povrch zeme) spra vidla neposkytuje 
vhodný uhol stúpania β. 1.7.2015 L 168/80 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Stano venie later álneho útlmu v konečných segmentoc h sa výrazne odličuje pre metr iky Lmax a LE. Maximálne 
hladin y v segmente Lmax sú stano vené z údajo v NPD ako funkcia vzdialenosti šírenia d od najbli žšieho bodu v 
segmente. Nie sú potrebné žiadne korekcie na to, aby sa zohľadnili rozmer y segmentu. Rovnak o sa predpokladá, 
že later álny útlm Lmax závisí iba od uhla stúpania a vzdialenosti zeme od toho istého bodu. Pret o sú potrebné iba 
súradnice toht o bodu. Pre LE je však postup komplik ovanejší. 
Vých odisk ová hladina udalosti LE(P,d), ktorá je stano vená z údajo v NPD, aj napr iek tomu, že ide o parametre 
konečných segmento v, sa uplatní na nekonečnú dráhu letu. Hladina expozície udalosti v segmente, LE,seg, je 
samozrejme nižšia ako východisk ová hladina – o množstvo korekcie v konečnom segmente stano venej 
v oddiele 2.7.19. Táto korekcia, ktorá je funkciou geometr ie trojuholník ov OS1S2 na obrázk och 2.7.j až 2.7.1, 
definuje, aký podiel celk ovej akustick ej energie nekonečnej dráhy vyžiarenej na O pochádza zo segmentu; 
rovnaká korekcia sa uplatňuje bez ohľadu na to, či existuje later álny útlm. Ale každý later álny útlm sa musí 
vypočítať pre nekonečnú dráhu letu, t. j. ako funkcia jeho posunu a výšky , a nie ako funkcia posunu a výšky pre 
konečné segmenty . 
Po započítaní korekcií ΔV a ΔI a odpočítaní later álneho útlmu Λ(β,‘) od východiskovej hladiny NPD sa získa 
upraven á hladina hluk ovej udalosti ekvivalentného rovnomer ného vodor ovného letu na priľahlej nekonečnej 
priamej dráhe. Ale modelo vané skutočn é segmenty dráhy letu, ktor é ovplyvňujú izofóny, sú zriedkakedy 
vodoro vné; lietadlá zvyčajne stúpajú alebo klesa jú.  1.7.2015 L 168/81 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Na obrázku 2.7.p je znázor nený odleto vý segment S1S2 – lietadlo stúpa v určitom uhle γ – kritériá sú však 
veľmi podobné aj v prípade príletu. Zvyšná časť „skutočn ej“ dráhy letu sa neukazuje; stačí uviesť, že S1S2 
predstavuj e iba časť celej dráhy (ktorá býva zvyčajne zakr ivená). V tomt o prípade sa pozoro vateľ O nachá dza 
vedľa segmentu a na jeho ľavej strane. Lietadlo sa nakláňa (proti smer u hodino vých ručičiek nad dráhou letu) 
pod uhlom ε, ktorý zviera s laterálnou horizontálnou osou. Uhol klesania φ roviny krídla, ktorého funkciou je 
vplyv inštalácie ΔI (rovnica 2.7.39), sa nachádza v rovine normálo vej voči dráhe letu, v ktorej je definovaný ε. 
Výraz φ = β – ε kde β = tan– 1‘(h/l) a ‘je kolmá vzdialenosť OR pozoro vateľa k priemetu dráhy na zemský 
povrch; t. j. lateráln y posun pozoro vateľa (1). Bod najbližšieho priblíženia letúna k pozoro vateľovi, S, je 
definov aný kolmou vzdialenosťou OS, s dĺžk ou (šikmej vzdialenosti) dp. Trojuholník OS1S2 sa zhoduje s 
obrázk om 2.7.k, geometri a na výpočet korekcie v segmente ΔF. 
Obrázok 2.7.p 
Pozoro vateľ vedľa segmentu 
Na výpočet laterálneho útlmu s použitím rovnice 2.7.40 (kde β sa mer ia vo vertikálnej rovine), sa ekvivalentná 
vodorovná dráha letu definuj e vo vertikálnej rovine prostredníctvom S1S2 a s tou istou kolmou vzdialenosťou dp 
od pozoro vateľa. Znázor nené to je rotáciou trojuholníka ORS, a jeho dráhou letu nad OR (pozr i obrázok 2.7. 
p) v uhle γ čím sa vytvára trojuholník ORS′. Uhol stúpania tejto rovnocennej vodorovnej dráhy letu (teraz vo 
vertikálnej rovine) je β = tan– 1(h/‘) (‘sa nemení). V tomt o prípade, keď sa pozoro vateľ nachádza vedľa 
segmentu, je later álny útlm Λ(β,‘) rovnaký pre metr iku LE, ako aj pre metr iku Lmax.  1.7.2015 L 168/82 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
(1)Pre pozoro vateľa, ktorý sa nachádza naprav o od segmentu by φ bolo β + ε (pozr i 2.7.19). 
Na obrázku 2.7.q je znázor nená situácia, keď sa pozoro vateľský bod O nach ádza za konečným segmentom, a nie 
vedľa neho. V tomt o prípade sa segment pozor uje ako vzdialenejšia časť nekonečnej dráhy; kolmica môže 
smero vať iba k bodu Sp na jeho predĺženej časti. Trojuholník OS1S2 zodpo vedá obrázku 2.7.j, ktorý definuje 
korekciu v segmente ΔF. V tomt o prípade však parametre bočnej smero vosti a later álneho útlmu nie sú až také 
zrejmé. 
Obrázok 2.7.q 
Pozoro vateľ za segment om 
Uvedomujúc si, že na účely modelo vania je bočná smero vosť (vplyv inštalácie) dvojrozmern á, definovanie uhla 
klesania φ sa stále mer ia bočne od roviny krídla lietadla. (Východ isková hladina udalosti je stále tá hladina, ktorú 
vytvo rilo lietadlo letiace po nekonečnej dráhe letu, ktorú predstavuje predĺžený segment.) Pret o sa uhol klesania 
stano vuje pri najbli žšom bode priblíženia, t. j. φ = βp – ε kde βp je uhol SpOC. 
Pre metr iky maximálnej hladiny sa parameter vzdialenosti NPD považuje za najkratšiu vzdialenosť od segmentu, 
t. j. d = d1. Pre metr iky hladin y expozície, je to najkr atšia vzdialenosť dp od O po Sp na predĺženej časti dráhy 
letu; t. j. hladina interpolovaná z tabuľky NPD je LE∞ (P1, dp). 
Geometr ické parametre laterálneho útlmu sa líšia aj v prípade výpočto v maximálnej hladiny hluku a hladiny 
expozície hluku. Pre metr iky maximálnej hladiny sa korekcia Λ(β,‘) vypočíta rovnicou 2.7.40 
s β = β1 = sin– 1(z1/d1) a 
 kde β1 a d1 sú definované trojuholník om OC1S1 vo vertikálnej 
rovine prostredníctvom O a S1. 
Keď sa počíta lateráln y útlm iba vo vzdušných segmentoc h a pre metr iky hladiny expozície hluku, ‘zostáva 
najkratším later álnym posunom v predĺženej časti segmentu (OC). Na stano venie vhodnej hodnoty β je však 
zase potrebné znázor niť (nek onečnú) ekvivalentnú vodorovnú dráhu letu, za ktor ej súčasť sa daný segment 
považuje. Prec hádza cez S1′, výška h nad povrchom, kde h sa rovná dĺžke kolmice RS1 prechádza júcej od 
priemetu dráhy na zemský povrch k segmentu v kolmom smere. Zodpo vedá to rotácii skutočn ej predĺženej 
dráhy letu v uhle γ okolo bodu R (pozr i obrázok 2.7.q). Pokiaľ sa R nachádza na kolmici prec hádzajúcej cez 
S1, bod v segmente, ktorý je najbliž šie k O, je tvorba ekvivalentnej dráhy letu rovnaká ako v prípade, keď sa O 
nachádza vedľa segmentu. 1.7.2015 L 168/83 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Bod najbližšieho priblíženia ekvivalentnej vodorovnej dráhy k pozoro vateľovi O je S′, šikmá vzdialenosť d, 
takže takto vytvorený trojuholník OCS′ vo vertikálnej rovine potom definuje uhol stúpania β = cos– 1(‘/d). Hoci 
sa môže zdať, že táto transf ormácia je dosť zložitá, je potrebné poznamenať, že geometr ia východisk ového 
zdroja (definovaná prostredníctvom d1, d2 a φ) zostáva nedotknutá, zvuk vychádza júci zo segmentu k pozoro va­
teľo vi je jednoduc ho taký, aký by bol, keby sa počas celého letu po nekonečne predĺženom naklonenom 
segmente (ktor ého súčasťou je segment na účely modelo vania) letelo konštantnou rýchlosťou V a s konštantným 
výkonom P1. Na druhej strane, later álny útlm zvuku zo segmentu prijatého pozoro vateľom nesúvisí s βp uhlom 
stúpania predĺženej dráhy , ale s β, uhlom stúpania ekvivalentnej vodorovnej dráhy . 
Prípad, keď sa pozoro vateľ nachádza pred segmentom nie je opísaný osobitne; je však zrejmé, že ide v podstat e 
o to isté ako v prípade pozoro vateľa nachádzajúceh o sa za segmentom. 
V prípade metrík hladín expozície, keď sa pozoro vateľ počas rozjazdu pri vzlete nach ádza za pozemným 
segmentom a počas dojazdu po pristávaní pred pozemným segmentom, sa hodnota β stáva rovnak ou ako v 
prípade metrík maximálnej hladiny , t. j. β = β1 = sin– 1(z1/d1) a. 
Korekcia v konečnom segmente ΔF (iba pre hladiny expozície LE) 
Uprav ená východ isková hladina hluk ovej expozície súvisí s lietadlom v kontinuálnom priamom rovnomer nom 
lete (aj keď s uhlom priečneho náklonu ε, ktorý nezodpo vedá priamemu letu). Uplatnením (zápor nej) korekcie v 
konečnom segmente ΔF = 10×lg(F), kde F je podiel energie, sa ďalej upravuje hladina na takú, aká by bola, keby 
lietadlo letelo iba cez konečný segment (alebo keby až do konca nekonečnej dráhy letu vôbec nevydávalo zvuk). 
Pojem podielu energie zahŕňa výraznú pozdĺžnu smero vosť hluku lietadla a uhol, v ktorom sa nachá dza 
segment z hľadiska pozoro vateľa. Napr iek tomu, že postup y, ktoré spôsobujú smero vosť sú veľmi zložit é, zo 
štúdií vyplýva, že výsledné izofóny sú dosť necitlivé na predpokladané presné smero vé charakteristi ky. 
Vyjadrenie ΔF uvedené nižšie sa zakladá na štvornásobnom 90-stupňo vom dipólo vom modeli akustick ého 
vyžaro vania. Predpokladá sa, že nie je ovplyvnený bočnou smero vosťou ani laterá lnym útlmom. Spôsob 
odvodenia uvedenej korekcie je podrobne opísaný v dodatku E. 
Podiel energie F je funkcia trojuholníka „zor ného poľa“ OS1S2 defino vaného na obrázk och 2.7.j až 2.7.l, takže: 
ΔF¼10�lg1
πα2
1þα2
2þarctanα 2 − α1
1þα2
1 − arctanα 1� � � �
(2.7.45)  
s 
α1¼ − q
dλ; α2¼ − q  − λ
dλ; dλ¼d0�10LE∞ðP,d pÞ − L maxðP,d pÞ½�=10; d0¼2
π�Vref�t0.  
kde dλ označuje „kótovanú vzdialenosť“ (pozr i dodat ok E). Je potrebné upozor niť, že Lmax(P, dp) je maximálna 
hladina hluku pre kolmú vzdialenosť dp, získaná z údajo v NPD, a NIE segmentu Lmax. 
Odporúča sa uplatniť nižší limit – 150 dB na ΔF. 
V konkrétnom prípade, keď sa pozoro vateľ nachádza za každým segmentom rozjazdu pri vzlete a každým 
segmentom dojazdu lietadla po pristávaní, sa používa znížená forma čiastočného hluku vyjadrená 
v rovnici 2.7.45, ktorá zodpo vedá konkrétnemu prípadu q = 0. Vypočíta sa použitím 
ΔF′¼10 log 10ð1=πÞ α2=ð1þα2
2Þþtan − 1α2� �
 10ΔSOR=10� �
(2.7.46)  
kde: α2 = l/dl a ΔSOR je funkcia smero vosti začiatku rozjazdu definov aná rovnicami 2.7.51 a 2.7.52. 1.7.2015 L 168/84 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Zdôv odnenie používania tejto konkrétnej formy čiastočného hluku je uvedené v ďalšom oddiele ako súčasť 
metódy uplatňo vania smero vosti začiatku rozjazdu. 
Špecifické postup y týkajúce sa segmento v rozjazdu a dojazdu lietadiel vrátane funkcie 
smero vos ti začiatku rozjazdu ΔSOR 
V prípade segmento v rozjazdu pri vzlete a dojazdu po pristávaní sa uplatňujú špecifické postup y, ktor é sú 
opísané ďalej v texte. 
Funkcia smero vos ti na začiatku rozjazdu ΔSOR 
Hluk prúdo vých lietadiel – najmä tých, ktoré sú vybavené motormi s nižším obtok ovým pomerom – vykazuje 
diagram vyžaro vania v lalok och v dozadu zakr ivenom oblúku, ktor ý je charakteristický pre hluk výfuku 
prúdo vého lietadla. Tento diagram je tým výraznejší, čím vyššia je rýchlosť prúdenia vzduch u a čím nižšia je 
rýchlosť lietadla. Toto má osobitný význam v prípade, keď sa pozoro vateľ nachádza za začiatk om rozjazdu, keď 
sú splnené obidve podmienky . Tento účinok sa zohľadňuje funkciou smero vosti ΔSOR. 
Funkcia ΔSOR odvodená z viacerýc h sérií merania hluku pomocou mikrof óno v umiestnených adekvátne za 
začiatk om rozjazdu odlietaj úceho prúdo vého lietadla alebo z jeho bočnej strany . 
Na obrázku 2.7.r je zobrazená príslušná geometr ia. Azimutálny uhol ψ medzi pozdĺžnou osou lietadla a 
vektorom k pozoro vateľovi je definov aný 
ψ¼arccosq
dSOR��
. (2.7.47)  
Relatívna vzdialenosť q je zápor ná (pozr i obrázok 2.7.j), takže veľk osť uhla ψ je od 0° v smere kurzu lietadla 
dopredu do 180° v opačnom smere. 
Obrázok 2.7.r 
Geometr ia lieta dlo-pozoro vateľ na zemi pri korekcii na odhad smero vosti 
FunkciaΔSOR predstavuje zmenu celk ového hluku, ktor ý pochádza z rozjazdu pri vzlete, nameraného za 
začiatk om rozjazdu, v pomere k celk ovému hluku rozjazdu pri vzlete nameranému z bočnej strany začiatku 
rozjazdu v rovnakej vzdialenosti: 
LTGR(dSOR,ψ) = LTGR(dSOR,90°) + ΔSOR(dSOR,ψ) (2.7.48)  1.7.2015 L 168/85 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
kde LTGR(dSOR,90°) je celk ová hladina hluku pri rozjazde pri vzlete vytvo rená vo všetkýc h segmentoc h rozjazdu 
pri vzlete v bodo vej vzdialenosti dSOR z bočnej strany začiatku rozjazdu. Vo vzdialenostiach dSOR kratšíc h ako 
normalizačná vzdialenosť dSOR,0 , je funkcia smero vosti začiatku rozjazdu daná 
Δ0
SOR¼51,47 − 1,553�ψþ0,015147�ψ2 − 0,000047173�ψ3 if 90° ≤ ψ < 148,4° (2.7.49) 
Δ0
SOR¼339,18 − 2,5802�ψ − 0,0045545�ψ2þ0,000044193�ψ3 if 148,4° ≤ ψ ≤ 180° (2.7.50)  
Ak vzdialenosť dSOR prekračuje normalizačnú vzdialenosť dSOR,0 , smero vá korekcia sa vynásobí a korekčným 
koefic ientom, aby sa zohľadnilo, že smero vosť sa pri väčších vzdialenostiach od lietadla oslabuje; t. j. 
ΔSOR¼Δ0
SOR if dSOR ≤ dSOR,0 (2.7.51) 
ΔSOR¼Δ0
SOR�dSOR,0
dSOR if dSOR > dSOR,0 (2.7.52)  
Nor malizačná vzdialenosť dSOR,0 je 762 m (2 500 stôp). 
Postup v prípade, keď sa prijímače nac hádzajú za každým segmento m rozjazdu pri vzlete a 
dojazdu lietadla po pristávaní 
Funkcia ΔSOR opísaná v predchádza júcej časti textu vo väčšine prípado v zach ytáva výrazný vplyv smero vosti 
úvodnej časti rozjazdu pri vzlete v miestach za začiatk om rozjazdu (pret ože je to najbliž šie k prijímačom, s 
najvyšším pomerom rýchlosti prúdenia vzduchu a rýchlosti lietadla). Použitie takto stano venej ΔSOR je však 
„zovšeobecnené“ na miesta za každým jednotlivým segmentom rozjazdu pri vzlete, ako aj dojazdu lietadla po 
pristávaní, takže nielen za bodom začiatku rozjazdu (v prípade vzletu). 
Parametre dS a ψ sa vypočíta jú vo vzťahu k začiatku každého jednotlivého segmentu rozjazdu/dojazdu lietadla. 
Hladina udalosti Lseg pre miesto za daným segmentom rozjazdu pri vzlete alebo dojazdu lietadla po pristávaní sa 
vypočíta tak, aby bola v súlade s formou funkcie ΔSOR: predo všetkým sa vypočítava pre vzťažný bod letiska 
nachádzajúci sa na bočnej strane začiat očného bodu segmentu v rovnak ej vzdialenosti dS ako skut očný bod, a 
ďalej sa upra vuje s ΔSOR tak, aby sa získala hladina hluk ovej udalosti v skut očnom bode. 
To znamená, že v rôzn ych korekčnýc h faktoroc h v ďalej uvedených rovniciach sa majú používať geometri cké 
parametre pre tento vzťažný bod nachádzajúci sa na bočnej strane začiatočného bodu: 
Lmax,seg = Lmax(P,d = ds) + ΔI(φ) – Λ(β,l = ds) + ΔSOR (2.7.53) 
LE,seg = LE,∞(P,d = ds) + ΔV + ΔI(φ) – Λ(β,l = ds) + Δ′F + ΔSOR (2.7.54)  
kde Δ′F je reduk ovanou formou podielu hluku vyjadreného v rovnici (2.7.46) v prípade q = 0 (pretože vzťažný 
bod sa nachádza na bočnej strane začiat očného bodu) a uvedomujúc si, že dλ sa vypočíta pomocou dS (a nie dp): 
dλ¼d0�10LE∞ðP,d sÞ − L maxðP,d sÞ½�=10 (2.7.55)  
2.7.20.  Hladina hlukovej udalosti L pohybu lietadla všeobecného letectv a 
Metód a opísaná v oddiele 2.7.19 sa vzťahuje na vrtuľo vé lietadlá všeobecného letectva, ak sa s nimi zaobch ádza 
ako s vrtuľo vými lietadlami, pokiaľ ide o vplyvy inštalácie. 1.7.2015 L 168/86 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Databáza ANP obsahuje údaje o viacerých lietadlách všeobecného letectva. Hoci ide často o najviac prevádz ­
kované lietadlá všeobecného letectva, môžu sa vyskytnúť situácie, kedy je vhodné použiť dodat očné údaje. 
V prípade, že konkrétne lietadlo všeobecného letectva buď nie je známe, alebo nie je v databáze ANP , odporúča 
sa použitie všeobecnejších údajo v o lietadlách GASEPF a GASEPV . Tieto súbor y údajov sa týkaj ú malých 
jednomoto rových lietadiel všeobecného letectva s pevnou vrtuľou a variabilnou vrtuľou. Tabuľky s údajmi sú 
uvedené v prílohe I (tabuľky I-11, I-17) 
2.7.21.  Metóda výpočtu hluku vrtuľníkov 
Na výpočet hluku vrtuľník ov sa môže použiť rovnaká metóda výpočtu ako pre lietadlo s pevnými krídlami (ako 
sa uvádza v oddiele 2.7.14) za predpokladu, že vrtuľníky sa považujú za vrtuľo vé lietadlá a že sa na ne 
nevzťahujú vplyvy inštalácie súvisiace s prúdo vými lietadlami. Tabuľky s údajmi pre dva rôzne súbor y údajov sú 
uvedené v prílohe I (tabuľky I-18 až I-27). 
2.7.22.  Hluk spojený s operáciami testovania motor a (rozbeh), rolovaním a pomocnými energetick ými jednotkami 
V takýcht o prípadoch, keď sa pokladá za potrebné modelo vať hluk spojený s testovaním motoro v a pomocnými 
energeti ckými jednotkami, sa modelo vanie uskut očňuje podľa kapito ly o priemyselnom hluku. Hoci sa to 
zvyčajn e nestáv a, hluk z testov motora lietadla (niekedy označo vaný ako „rozbeh y motora“) na letiskách môže 
prispieť k vplyvom hluku. Zvyčaj ne sa vykonáva jú na technick é účely na kontrolu výkonu motor a. Lietadlá sa 
umiestnia do bezpečnej vzdialenosti mimo budo v, lietadiel, miest pohybu vozidiel alebo osôb, aby sa zabránilo 
škodám súvisiacim so silným prúdením výstupnýc h plyno v. 
Na zabezpečenie dodat očnej ochran y a z dôvodu regulácie hluku môžu letiská, predo všetkým letiská so 
zariadeniami údržb y, ktoré môžu viesť k častým testom motoro v, nainštalo vať tzv. „protihluk ové ohrady“, 
trojstranné zábrany osobitne určené na odkláňanie a rozptýlenie silného prúdu výstupných plyno v a hluku. 
Preskúmanie vplyvu hluku takýcht o zariadení, ktor ý sa môže ďalej tlmiť a znižo vať prostredníctvom použitia 
dodat očnýc h násypo v alebo masívny ch hluk ových zábran, sa vykonáva najlepšie tak, že protihluk ová ohrada sa 
považuje za zdroj priemyselného hluku, a použi je sa vhodný model šírenia hluku a zvuku. 
2.7.23.  Výpočet kumulovaných hladín hluku 
V oddieloch 2.7.14 až 2.7.19 sa opisuje výpočet hladiny zvuk ovej/hluk ovej udalosti jedného pohybu lietadla na 
jednom pozoro vateľsk om mieste. Celk ová hluk ová expozícia na príslušnom mieste sa vypočíta akumuláciou 
hladín udalostí všetkýc h hluk ovo významných pohy bov lietadla, t. j. všetkýc h pohy bov, v rámci príletu alebo 
odletu, ktor é majú vplyv na kumulo vanú úroveň. 
2.7.24.  Vážené ekvival entné hladiny zvuku 
Časo vo vážené ekvivalentné hladiny zvuku, ktor é zohľadňujú všetku prijatú významnú akustickú energiu, sa 
vyjadr ia všeobecným spôsobom prostredníctv om vzorca 
Leq,W¼10�lgt0
T0�XN
i¼1gi�10LE,i=10" #
þC (2.7.56)  
Sčíta jú sa všetky N hluk ové udalosti v časo vom inter vale T0, na ktoré sa index hluku vzťahuje. LE,i je hladina 
hluk ovej expozície jednej udalosti i-tej hluk ovej udalosti. gi je faktor váženia závislý od obdobia dňa (zvyčajne 
definov aný pre deň, večer a noc). Fakt orom gi sa vlastne násobí počet letov, ktoré sa uskutočnia počas presne 
stano vených období. Konštanta C môže mať rôzne význam y (nor malizačná konštanta, úprava na ročné obdobie 
atď.). 1.7.2015 L 168/87 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Pomocou vzťahu 
gi¼10Δi=10  
kde Δi je vážená decibelo vá hodnota za i-té obdobie, možno rovnicu 2.7.56 upraviť na: 
Leq,W¼10�lgt0
T0XN
i¼110ðLE,iþΔiÞ=10" #
þC (2.7.57)  
t. j. váženie obdobím dňa je vyjadrené dodat očnou kompen záciou hladiny . 
2.7.25.  Vážený počet operácií 
Kumulo vaná hladina hluku sa odhaduje na základe súčtu príspevk ov všetkých jednotlivých typo v alebo kateg órií 
lietadiel lieta júcic h na rôzn ych letových trasác h, ktor é spolu tvoria letisk ový scenár . 
Na opísanie toht o postupu sčítania sa zavádzajú tieto indexy: 
i  je index typu alebo kateg órie lietadla, 
j  je index letovej dráhy alebo čiastk ovej dráhy (ak sú čiastk ové dráhy definov ané), 
k  je index segmentu letovej dráhy . 
Mnohé indexy hluku – najmä ekvivalentné hladiny hluku –ma jú vo svojich definíciách koeficienty váženia 
závislé od obdobia dňa gi (rovnica 2.7.56 a 2.7.57). 
Postup sčítania možno zjednodušiť zavedením „váženého počtu operácií“ 
Mij = (gday · Nij,day + gevening · Nij,evening + gnight · Nij,night ) (2.7.58)  
Hodnoty Nij predstavujú počet operácií lietadla typu/kat egór ie i na dráhe (alebo čiastk ovej dráhe) j v priebehu 
dňa, večera a noci (1). 
Z rovnice (2.7.57) je (všeobecná) ekvivalentná hladina kumulo vanej hladiny zvuku Leq v bode pozoro vania (x,y) 
Leq,Wðx,yÞ¼10�lgt0
T0�X
iX
jX
kMij�10LE,ijkðx,yÞ=10" #
þC (2.7.59)  
T0 je referenčné časo vé obdobie. Závisí od – podobne ako faktory váženia gi – konkrétnej definície použit ého 
váženého indexu (napr . LDEN). LE,ijk je príspevok hladiny hluku jednej udalosti zo segmentu dráhy k alebo 
čiastk ovej dráhy j na prevádzku lietadla kateg órie i. OdhadLE,ijk je podrobne opísaný v oddieloch 2.7.14 
až 2.7.19. 1.7.2015 L 168/88 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
(1)Časo vé obdobia sa od týcht o troch môžu líšiť v závislosti od defin ície použitého indexu hluku. 
2.7.26.  Výpočet štandar dnej súradnicovej mriežky a jej spresn enie 
Keď sa interpoláci ou medzi hodnotami index ov v prav ouhlýc h bodoch mriežky získav ajú izofóny, ich presnosť 
závisí od výber u rozstupu mriežky (alebo veľk osti ôk) ΔG, najmä v bunkác h, kde veľké gradienty v priesto rovom 
uspor iadaní indexu spôsobujú prudké zakr ivenie izofón (pozr i obrázok 2.7.s). Interp olačné chyby sa obmedzia 
zúžením rozstupu mriežky , ale keďže sa tým zvýši počet bodo v mriežky , čas výpočtu sa predĺži. Pri optima ­
lizácii štandardných ôk súradnico vej mriežky treba dbať na dosiahnutie rovnováhy medzi presnosťou 
modelo vania a vynaloženým časom. 
Obrázok 2.7.s 
Štandardná súradnico vá mriežka a jej spresnenie 
Výrazným zlepšením efektívnosti výpočtu, vďaka ktor ému sa dosiahnu presnejšie výsledky , je využiť 
neštandardnú mriežku na spresnenie interpolácie v kritický ch bunkác h. Technika na obrázku 2.7.s spočíva v 
zúžení oka na určitých miestac h, pričom hlav ná časť mriežky zostane nezmenená. Je to veľmi jednoduc hé a 
dosiahne sa to prostredníctvom týcht o krok ov:  
1. Defino vať praho vý rozdiel spresnenia ΔLR pre daný index hluku.  
2. Vypočítať základnú mriežku pre rozstup ΔG.  
3. Kontrolo vať rozdiely ΔL hodnôt indexu medzi susednými uzlami mriežky .  
4. Ak sa zistia rozdiely ΔL > ΔLR, defino vať novú mriežku s rozstupom ΔG/2 a odhadnúť hladiny pre nové uzly 
takto: 
If ΔL ≤ ΔLR 
calculat e the new value by linear interpol ation from the adjacent ones. 8
><
>:ΔL > ΔLR 8
><
>:compl etely anew from the basic input data.  1.7.2015 L 168/89 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
5. Kroky 1 – 4 je potrebné opak ovať dovtedy, kým nebudú všetky rozdiely menšie ako praho vý rozdiel.  
6. Odhadnúť izofóny lineár nou interpoláci ou. 
Ak treba súbor hodnôt indexu zlúčiť s inými hodnotami (napr . pri výpočt e vážených index ov prostredníctvom 
sčítania osobitných izofón pre deň, večer a noc) je potrebné dbať na to, aby boli tieto osobitné mriežky 
identick é. 
2.7.27.  Používanie otočených súradnicových mriežok 
V praxi býva v mnohých prípadoch skutočn ý tvar izofóny symetr ický s priemetom dráhy na zemský povrch. V 
prípade, ak smer tejto dráhy nie je zosúladený s výpočt ovou mriežk ou, to môže viesť k asymetr ickému tvar u 
izofóny. 
Obrázok 2.7.t 
Používanie otočenej súradnico vej mriežky 
Najjednoduchším spôsobom, ako tomut o účinku zabrániť, je zúžiť mriežku. Toto však predlžuje čas výpočtu. 
Dôm yselnejším riešením je otočiť výpočto vú mriežku tak, aby jej smero vanie bolo rovnobežné s priemetom 
hlav nej dráhy na zemský povrch (t. j. zvyča jne súbežné s hlavnou vzleto vou a pristávacou dráhou). Na 
obrázku 2.7.t je zobrazený účinok takéhot o otočenia mriežky na tvar izofóny.  1.7.2015 L 168/90 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
2.7.28.  Vytýčenie izofón 
Z časo vého hľadiska veľmi úspor ný algor itmus, pri ktor om nie je potrebné vypočítavať celý súbor hodnôt 
indexu mriežky s trochu nižšou výpočto vou zložitosťou, je vytýčiť trajekt óriu bod po bode. Táto možnosť si 
vyžaduje dva základné kroky , ktoré treba vykonať a opak ovať (pozr i obrázok 2.7.u): 
Obrázok 2.7.u 
Konc epcia algor itmu vytýčenia 
Krok 1 je nájsť prvý bod P1 na izofóne. Nájde sa pomocou výpočtu hladín index ov hluku L v rovnak o od seba 
vzdialenýc h krok och pozdĺž „lúča hľadania“, o ktorom sa predpokladá, že pretína požado vanú izofónu 
hladin y LC. Po pretnutí izofóny, pri rozdiele δ = LC – L, sa zmení znamienk o. Ak k tomu dôjde, šírka kroku 
pozdĺž lúča sa zníži o polo vicu a smer vyhľadávania sa obráti. Takto sa pokračuje, až kým δ nie je nižší ako 
vopred stano vená hodnota prahu presnosti. 
Krok 2, ktor ý sa opakuje, až kým nie je izofóna dostatočne vymedzená, je nájsť ďalší bod na izofóne LC – ktor ý 
sa nachádza v určit ej lineár nej vzdialenosti r od aktuálneho bodu. Počas za sebou nasledujúcich krok ov v 
určit om uhle sa vypočíta jú hladiny index ov a rozdiely δ na koncoch vektor ov opisujúcic h oblúk s polomerom r. 
Podobným znížením na polo vicu a obrátením prírastk ov, v tomt o prípade v smere vektora, sa nasledujúci bod 
izofóny určí s vopred stano venou presnosťou. 
Obrázok 2.7.v 
Geometr ické parametre definujúce podmienky algor itmu vytýčenia 
Je potrebné stano viť určité obmedzenia, aby sa zaručilo, že izofóna je odhadnutá s dostat očnou presnosťou 
(pozr i obrázok 2.7.v):  
1. Dĺžka tetivy Δc (vzdialenosť medzi dvoma bodmi izofóny) musí byť v rozmedzí [Δcmin,Δcmax], napr . [10 m, 
200 m].  
2. Dĺžk ový pomer medzi dvoma susednými tetivami s dĺžk ou Δcn a Δcn + 1 musí byť obmedzený, napr . 0,5 < Δcn 
/Δcn + 1 < 2. 1.7.2015 L 168/91 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
3. Pokiaľ ide o správn e prispôsobenie tetivy vo vzťahu k zakr iveniu izofóny, musí byť splnená táto podmienka: 
Φn· max(Δcn – 1, Δcn) ≤ ε(ε≈ 15 m) 
kde fn je rozdiel medzi smer mi tetív . 
Zo skúseností s týmto algor itmom vyplýva, že sa musia vypočítať v priemere 2 až 3 hodnoty index ov, aby sa 
stano vil bod izofóny s presnosťou viac ako 0,01 dB. 
Najmä v prípade, keď sa musia vypočítať veľké izofóny, tento algor itmus veľmi výrazne skracuje čas výpočtu. 
Treba však poznamenať, že jeho realizácia si vyžaduje skúsenosti, najmä v prípade, keď sa izofóna rozdelí na 
samostatné ostro včeky . 
2.8.  Priradenie hladín hluku a obyvateľstva k budo vám 
Na posúdenie hluk ovej expozície obyvateľstva sa berú do úvahy iba obyt né budo vy. K budo vám, ktoré sa 
nevyužívajú na bývanie, ako sú školy, nemocnice, budo vy s kancelárskymi priesto rmi alebo závody, sa 
nepr iradia nijakí ľudia. Priradenie obyvateľstva k obyt ným budo vám je založené na najno vších oficiálny ch 
údajo ch (v závislosti od príslušných predpiso v člensk ého štátu). 
Keďže sa výpočet hluku lietadla vykonáva na mriežke s rozlíšením 100 m × 100 m, v konkrétnom prípade 
hluku lietadiel sa hladin y interpolujú na základe hladín hluku v najbližšej súradnico vej mriežke. 
Určenie počtu obyvateľov v budove 
Počet obyvateľo v obytnej budo vy je dôležitým medziparametrom na odhad vysta venia hluku. Žiaľ, údaje o 
tomt o parametr i nie sú vždy k dispozícii. Nižšie je uvedené, ako sa tent o parameter môže odvodiť z ľahšie 
dostupnýc h údajo v. 
Symboly použit é v nasledujúcom texte: 
BA  =základná ploc ha budo vy 
DFS  =obytná podlaho vá ploc ha 
DUFS  =podlaho vá plocha bytovej jednotky 
H  =výška budo vy 
FSI  =obytná podlaho vá ploc ha na obyvateľa 
Inh  =počet obyvateľo v 
NF  =počet poschod í 
V  =objem obytných budo v 
Na výpočet počtu obyvateľo v sa použi je buď postup pre prípad 1 alebo pre prípad 2 v závislosti od dostupnosti 
údajo v. 
Prípad 1: úda je o počt e obyvateľo v sú k dispozícii 
1A: Počet obyvat eľov je znám y alebo bol odhadnutý na základe bytových jednotiek. V tomt o prípade je počet 
obyvateľo v budo vy súčtom počtu obyvateľo v všetkýc h bytových jednotiek v budo ve: 
Inh building¼Xn
i¼1Inh dwellinguniti (2.8.1)  1.7.2015 L 168/92 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
1B: Počet obyvat eľov je znám y len pre jednotky väčšie ako budo vy, napr . časti mestských blok ov, mestské bloky , 
štvrte alebo dokonca celé obce. V tomt o prípade sa počet obyvateľo v budo vy odhaduje na základe objemu 
budo vy: 
Inh building¼Vbuilding
Vtotal�Inh total (2.8.2)  
Index „total“ sa tu vzťahuje na príslušnú posudzo vanú jednotku. Objem budo vy je súčinom jej základnej ploch y 
a výšky: 
Vbuilding = BAbuilding × Hbuilding (2.8.3)  
Ak je výška budo vy neznáma, odhadne sa na základe počtu poschodí NFbuilding ,, pričom sa predpokladá 
priemer ná výška poschodia 3 m. 
Hbuilding = NFbuilding × 3 m (2.8.4)  
Ak nie je znám y ani počet poschodí, použije sa štandardná hodnota pre počet poschodí, ktorá je reprezentatívna 
pre danú štvrť alebo mestskú časť. 
Celk ový objem obytných budo v posudzo vaného objektu Vtotal sa vypočíta ako súčet objemo v všetkýc h obytnýc h 
budo v v jednotke: 
Vtotal¼Xn
i¼1Vbuildingi (2.8.5)   
Prípad 2: úda je o počt e obyvateľo v nie sú k dispozícii 
V tomt o prípade sa počet obyvat eľov odhaduje na základe obyt nej podlaho vej ploc hy na obyvateľa FSI. Ak 
tento parameter nie je znám y, použije sa vnútroštátna štandardná hodnota. 
2A: Obytná podlaho vá plocha je známa na základe bytových jednotiek. V tomt o prípade sa počet obyvateľo v 
každej bytovej jednotky odhaduje takto: 
Inh dwellinguniti¼DUFS i
FSI (2.8.6)  
Počet obyvat eľov budo vy sa teraz môže odhadnúť ako v uvedenom prípade 1A. 
2B: Oby tná podlaho vá ploc ha je známa pre celú budo vu, t. j. súčet obyt ných podlaho vých plôch všetkýc h 
bytových jednotiek v budo ve je znám y. V tomt o prípade sa počet obyvat eľov odhaduje takto: 
Inh building¼DFS building
FSI (2.8.7)  
2C: Obytná podlaho vá ploch a je známa iba pre jednotky väčšie ako budo vy, napr . časti mestských blok ov, 
mestské bloky , štvrte alebo dokonca celé obce. 
V tomt o prípade sa počet obyvateľo v budo vy odhaduje na základe objemu budo vy, ako sa opisuje v uvedenom 
PRÍP ADE 1B, pričom celk ový počet obyvat eľov sa odhadne takto: 
Inh total¼DFS total
FSI (2.8.8)  
2D: Obytná podlaho vá ploc ha nie je známa. V tomt o prípade sa počet obyvat eľov budo vy odhaduje podľa 
opisu v uvedenom prípade 2B, s obytnou podlaho vou plochou odhadnut ou takto: 
DFSbuilding = BAbuilding × 0,8 × NFbuilding (2.8.9)  1.7.2015 L 168/93 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Fakt or 0,8 je konverzný faktor hrubá podlaho vá plocha poschodia !obytná podlahová plocha. Ak je znám y iný 
faktor , ktorý je reprezentatívny pre danú oblasť, musí sa použiť namiest o neho a jasne zdokument ovať. 
Ak je počet posch odí budo vy neznám y, odhadne sa na základe výšky budo vy, Hbuilding , čoho výsledk om je 
spra vidla neceločíselný počet poschodí: 
NF building¼Hbuilding
3 m (2.8.10)  
Ak nie je známa výška budo vy ani počet poschod í, použi je sa štandardná hodnota pre počet poschod í reprezen ­
tatívna pre danú štvrť alebo mestskú časť. 
Priradenie bodo v príjmu k fasádam budo v 
Posúdenie hluk ovej expozície obyvat eľstva je založené na hladinách bodoch príjmu v 4-metro vej výšk e nad 
terénom pred fasádami obytných budo v. 
Na výpočet počtu obyvat eľov sa v prípade zdrojo v hluku nachádza júcich sa na zemi použi je buď nižšie uvedený 
postup pre prípad č. 1 alebo pre prípad č. 2. Pokiaľ ide o hluk lietadiel vypočítaný podľa časti 2.6, všetci 
obyvatelia budo vy sú spojení s najbližším bodom výpočtu na mriežke. 
Prípad 1 
Obrázok a) 
Príklad umies tnenia bodo v príjmu okolo budo vy podľa pos tupu pre prípad 1 
a)  Segmenty s dĺžk ou viac ako 5 m sú rozdelené v pravidelnýc h odstupoch najdlhš ej možnej dĺžky , nie však 
viac ako 5 m. Body príjmu sú umiestnené v strede každého pravidelného odstupu. 
b)  Ostatné segmenty s dĺžk ou nad 2,5 m sú zastúpené jedným bodom príjmu v strede každého segmentu. 1.7.2015 L 168/94 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
c)  Ostatné susedné segmenty s celk ovou dĺžk ou viac ako 5 m sa považujú za objekty s nadväzujúcimi úsečkami 
podobným spôsobom, ako je opísaný v písmenác h a) a b). 
d)  Počet obyvat eľov pridelených k bodu príjmu sa váži dĺžk ou danej fasády tak, aby súčet zo všetkýc h bodo v 
príjmu predsta voval celk ový počet obyvateľo v. 
e)  Iba pre budo vy s obyt nými plochami, z ktorých vyplýva, že ide o jeden obytný priesto r na poschodie, sa na 
štatistic ké účely priamo používa a priamo vzťahuje na počet obyvat eľov hladina hluku najexpono vanejšej 
fasády . 
Prípad 2 
Obrázok b) 
Príklad umies tnenia bodo v príjmu okolo budo vy podľa pos tupu pre prípad 2 
a)  Fasád y sa posudzujú samostatne alebo sú rozdelené po 5 m od začiat očnej pozície, pričom bod príjmu sa 
nachádza v polo vičnej vzdialenosti od fasády alebo päťmetro vého segmentu. 
b)  Zostáv ajúca časť má bod príjmu v svojom strede. 
c)  Počet obyvat eľov pridelených k bodu príjmu sa váži dĺžk ou danej fasády tak, aby súčet zo všetkýc h bodo v 
príjmu predsta voval celk ový počet obyvateľo v. 
d)  Iba pre budo vy s obyt nými plochami, z ktorých vyplýva, že ide o jeden obytný priesto r na poschodie, sa na 
štatistic ké účely priamo používa a priamo vzťahuje na počet obyvat eľov hladina hluku najexpono vanejšej 
fasády . 
3.  Vstupné údaje 
Vstupné údaje, ktoré sa majú použiť ako vhodné v súvislosti s uvedenými metódami, sú uvedené v dodatku F k 
dodatku I. 
V prípadoch, keď sa vstupné údaje uvedené v dodatku F k dodatku I neuplatňujú alebo spôsobujú odchýl ky od 
skutočn ej hodnoty , ktor é nespĺňajú podmienky uvedené v 2.1.2 a 2.6.2, sa môžu použiť iné hodnoty za 
predpokladu, že použit é hodnoty a metodika na ich odvodenie sú dostat očne zdokumento vané vrátane 
preukázania ich vhodnosti. Tieto informácie sa zverejnia. 
4.  Metó dy merania 
V prípadoch, keď sa z akéhok oľvek dôvodu vykonávajú merania, tieto musia byť v súlade so zásadami, ktor ými 
sa riadia dlhodobé priemer né merania stano vené v normách ISO 1996-1:2003 a ISO 1996-2:2007, alebo pre 
hluk lietadiel v norme ISO 20906:2009.  1.7.2015 L 168/95 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Dodatok A 
Požiadav ky na údaje 
Oddiel 2.7.6 hlav ného textu všeobecne opisuje požiadavk y týkajúce sa údajo v, špecif ických pre každý jednotlivý prípad, 
ktor é opisujú letisk o a jeho prevádzku, potrebné na výpočty izofóny hlučnosti. V tabuľkách s technickými špecifi káciami 
uvedenýc h nižšie budú ako príklad uvedené údaje o hypotetic kom letisku. Špecifi cké formáty údajo v budú spra vidla 
závisieť od požiadaviek a potr ieb konkrétneho systém u modelo vania hluku, ako aj od scenára danej štúdie. 
Poznámka:   Odporúča sa, aby sa geografick é informácie (vzťažné body atď.) uvádzali v karteziánsky ch súradniciac h. 
Výber konkrétneho súradnico vého systému zvyčajn e závisí od máp, ktoré sú k dispozícii. 
A1 VŠEOBECNÉ ÚDAJE O LETISKU 
A2 OPIS VZLETO VEJ A PRIST ÁVACEJ DRÁHY 
V prípade posunutých praho v vzleto vej a pristávacej dráhy sa môže opis dráhy zopak ovať, alebo sa tieto prahy dajú 
opísať v oddiele veno vanom opisu priemetu dráhy na zemský povrch.  1.7.2015 L 168/96 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
A3 OPIS PRIEMETU DRÁHY NA ZEMSKÝ POVRCH 
Ak chýbajú radaro vé údaje, na opis konkrétneho priemetu dráhy na zemský povrch sú potrebné nasledujúce informácie: 
1.7.2015 L 168/97 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
A4 OPIS LETECKE J PREMÁ VKY 
1.7.2015 L 168/98 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
A5 TABUĽKA S TECHNI CKOU ŠPECIFIKÁ CIOU LETO VÝCH POSTUPO V 
Lietadlo uvedené ako príklad v kapitole 3 Boeing 727-200 odvodené z údajo v radar u podľa pokyno v stano vených v 
oddiele 2.7.9 hlav ného textu. 
1.7.2015 L 168/99 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Príklad na prof il postupu na základe údajo v o lietadlách uložených v databáze ANP: 
1.7.2015 L 168/100 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Dodatok B 
Výpočty leto vého výk onu 
Vymedzenie pojmo v a symbolo v 
Pojm y a symboly použité v tomt o dodatku sa zhodujú s tými, ktoré bežne používajú odbor níci v oblasti výkonnosti 
lietadiel. Niektoré základné pojm y sú pre používateľo v, ktor í s nimi nie sú oboznámení, stručne vysvetlené nižšie. Na 
minimalizáciu konfliktu s hlav nou časťou tejto metódy sú symboly v tomt o dodatku vo väčšine prípado v definované 
osobitne. Veličinám, ktoré sú uvedené v hlav nej časti metódy, sú priradené spoločné symboly ; niektoré symboly , ktor é sa 
v tomt o doplnku používajú iným spôsobom, sú označené hviezdičk ou (*). Súbežne sa tu vyskytujú niektor é jednotky 
používané v USA a jednotky sústa vy SI; aj toto slúži na zach ovanie konvencií, s ktorými sú oboznámení užívatelia 
z rôzn ych disciplín. 
Pojm y 
Zlomo vý bod Pozri reduk ovaný výkon 
Kalibro vaná rýchlosť letu (Označo vaná aj ako ekvivalentná alebo indik ovaná rýchlosť letu.) Rýchlosť lietadla re­
latívna ku vzduchu, zaznamenaná kalibro vaným nástrojom na lietadle. Pravá vzdušná 
rýchlosť, ktorá je obvykle vyššia, sa dá vypočítať z kalibro vanej rýchlosti letu, ak je 
známa hustota vzduchu. 
Korigovaný čistý ťah Čistý ťah je hnacia sila motor a na nosnej konštr ukcii lietadla. Pri určit om nastav ení 
výkonu (napr . EPR alebo N1) klesá v dôsledku klesa júcej hustoty vzduchu s tým, ako 
sa zvyšuje nadmorská výška lietadla; korigovaný čistý ťah je ťah motora na hladine 
mora. 
Reduk ovaný výkon Pri určitýc h maximáln ych teplotác h kompon ento v ťah motora v dôsledku zvyšo vania 
teploty okolitéh o ovzdušia klesá – a naopak. To znamená, že existuje kritická teplota 
vzduchu, po presiahnutí ktorej nemožno dosiahnuť menovi tý ťah. V prípade väčšiny 
moder ných motoro v sa to označuje ako „teplota reduk ovaného výkonu“, pret ože pri 
nižšíc h teplotác h vzduchu sa ťah automatic ky obmedzí na meno vitý ťah s cieľom ma­
ximalizo vať život nosť. Ťah pri teplotác h vyšších ako teplota reduk ovaného výkonu – 
ktor é sa často označujú ako zlomový bod alebo zlomová teplota – aj tak klesá. 
Rých losť Veľkosť vektor a rýchlosti lietadla (vo vzťahu k súradnico vému systé mu letiska). 
Meno vitý ťah Živo tnosť motor a lietadla veľmi závisí od prevádzk ových teplôt jeho komponent ov. 
Čím vyšší je vyvinutý výkon alebo ťah, tým vyššie sú teploty a tým kratšia je život ­
nosť. S cieľom nájsť rovnováhu medzi výkonom a životn osťou sú motor om s reduk o­
vanou výkonnosťou priradené hodnoty ťahu motorov pre vzlet, stúpanie a cesto vnú fázu 
letu, ktoré definujú bežné maximálne nastavenia výkonu. 
Parameter nastav enia ťahu Pilot si nemôže vybrať konkrétny ťah mot ora; namiest o toho si zvolí vhodné nastav e­
nie tohto parametra, ktor é sa zobrazuje v pilotnej kabíne. Zvyčajne je to buď kom­
presný pomer motora (EPR) alebo rotačná rýchlosť nízk otlak ového rotora (alebo ve­
ntilátor a) (N1).  
Symboly 
Veličiny sú bezrozmer né, pokiaľ nie je uvedené inak . Symboly a skratky , ktor é nie sú uvedené nižšie, sa používa jú len 
ojedinele a sú definov ané v texte. Dolné indexy 1 a 2 označujú podmienky na začiatku a konci segmentu, v uvedenom 
poradí. Čiar y nad znak om označujú stredné hodnoty segmento v, t. j. priemer počiat očnýc h a konco vých hodnôt. 
a  Priemer né zrýchlenie, v stopác h/s2 
amax  Maximálne možné zrýchlen ie, v stopác h/s2 
A, B, C, D  Koeficie nty klapiek 
E, F, GA,B, H  Koeficie nty ťahu motor a 
Fn  Čistý ťah motor a, lbf 1.7.2015 L 168/101 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Fn/δ  Korigovaný čistý ťah motor a, v lbf 
G  Gradient stúpania 
G′  Gradient stúpania s vypnutým motor om 
GR  Stredný gradient vzleto vej a pristávacej dráhy , pri stúpaní je kladný 
g  Gravitačné zrýchlen ie, v stopác h/s2 
ISA  Medzinárodná štandardná atmosfé ra 
N *  Počet motoro v dodá vajúcic h ťah 
R  Pomer koefic ientov odpor u a vztlaku CD/CL 
ROC  Rýchlosť stúpania segmentu (v stopác h/min) 
s  Pozemná vzdialenosť na priemete dráhy na zemský povrch, v stopác h 
sTO8  Dĺžka vzletu do dosiahnutia čelného vetra 8 uzlo v, v stopác h 
sTOG  Dĺžka vzletu korigovaná o w a GR, v stopá ch 
sTOw  Dĺžka vzletu do dosiahnutia čelného vetra w, v stopác h 
T  Teplota vzduchu, v °C 
TB  Teplota zlomo vého bodu, v °C 
V  Traťo vá rýchlosť, v uzloc h 
VC  Kali brovaná rýchlosť letu, v uzloc h 
VT  Pravá vzdušná rýchlosť, v uzloch 
W  Hmotnosť letúna, v librác h 
w  Rýchlosť čelného vetra, v uzloch 
Δs  Dĺžka segmentu pri bezvetrí projekto vaná na priemet dráhy na zemský povrch, v stopác h 
Δsw  Projekcia dĺžky segmentu na zemský povrch korigovaná o rýchlosť čelného vetra, v stopác h 
δ  p/po, pomer medzi tlakom okolitého vzduchu letúna a štandardným tlakom vzduchu na strednej hladine 
mora: po = 101,325 kPa (alebo 1 013,25 mb) 
ε  Uhol priečneho náklonu, v radiánoc h 
γ  Uhol stúpania/klesania, v radiánoch 
θ  (T + 273,15)/(T0 + 273,15) pomer medzi teplot ou vzduchu v nadmorskej výške a štandardnou teplotou 
vzduchu na strednej hladine mora: T0= 15,0 °C 
σ *  ρ/ρ0 = pomer medzi hustot ou vzduchu v nadmorsk ej výške a hodnotou nameranou na strednej hladine 
mora: (platí tiež σ = δ/θ) 
B1 ÚVOD 
Syntéza dráhy letu 
V tomt o dodatku sa odporúčajú predo všetkým postup y na výpočet prof ilu letu letúna na základe stano vených aerodyna ­
mických parametro v a parametro v pohonných jednotiek, hmotnosti letúna, atmosf érickýc h podmienok, priemetu dráhy 
na zemský povrch a prevádzk ového postupu (konfigurácia letu, nastav enie výkonu, dopredná rýchlosť, vertikálna 
rýchlosť atď.). Prevádzk ový postup je opísaný súborom procedur álnych krokov , ktoré predpisujú, ako letieť v danom prof ile 
letu. 1.7.2015 L 168/102 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Profil letu pri vzlete alebo priblížení je znázor nený radom priamočiar ych segmento v, ktor ých konce sa označujú ako 
profilové body . Vypočíta sa pomocou aerodynamickýc h a ťaho vých rovníc obsahujúcich množstv o koeficient ov a 
konštánt, ktor é musia byť dostupné pre konkrétnu kombináciu konštr ukcie lietadla a motor a. Tento postup výpočtu je 
opísaný v texte ako proces syntézy dráhy letu. 
Okrem parametro v výkonnosti letúna, ktor é možno získať z databázy ANP , si tieto rovnice vyžadujú špecifi káciu 1. 
celk ovej hmotnosti letúna; 2. počtu motoro v; 3. teploty vzduchu; 4. výšky vzleto vej a pristávacej dráhy a 5. procedu ­
ráln ych krok ov (vyjadrených z hľadiska nastavenia výkonu, vychýlenia klapiek , vzdušnej rýchlosti a počas zrýchľ ovania 
aj priemer nej mier y stúpania/klesania) pre každý segment počas vzletu a približo vania. Každý segment sa potom bude 
klasifi kovať ako rozjazd alebo dojazd na dráhe, vzlet alebo pristátie, stúpanie pri konštantnej rýchlosti, zníženie výkonu, 
zrýchlen ie stúpania so zatiahnutím alebo bez zatiahnutia klapiek, klesanie so spomalením alebo bez spomalenia a/alebo 
vysunutím klapiek alebo posledné priblíženie pred pristátím. Profi l letu sa vytvára postupne, pričom počiat očné 
parametre každého segmentu sú rovnaké ako parametre na konci predc hádzajúceho segmentu. 
Parametre aerodynamic kého výkonu uvedené v databáze ANP sú určené na získanie dostatočne presnej predsta vy o 
skutočn ej dráhe letu letúna za stano vených referen čných podmienok (pozr i oddiel 2.7.6 hlavného textu). Ukázalo sa 
však , že aerodynamic ké parametre a koeficienty motora zodpo vedajú teplotám vzduchu do 43 °C, letiskám 
s nadmorsk ou výšk ou do 4 000 stôp a rozsahom hmotností vymedzených v databáze ANP . Tieto rovnice tak umožňujú 
výpočet dráhy letu aj pri iných podmienkach, t. j. inej než referenčnej rýchlosti letúna, rýchlosti vetra, teplot e vzduchu, 
výšk e vzleto vej a pristávacej dráhy (tlaku vzduchu), zvyčajne s dostat očnou presnosťou na výpočet izofóny priemer ných 
hladín hluku v okolí letísk . 
Oddiel B-4 vysvetľuje, ako sa pri odletoc h zohľadňujú vplyvy letu pri otáčaní pri odletoc h. To umožňuje zohľadniť pri 
výpočte vplyv ov bočnej smero vosti (vplyvy inštalácie) aj uhol priečneho náklonu. Počas letu pri otáčaní sa záro veň 
spra vidla znížia gradienty stúpania v závislosti od polomer u otáčania a rýchlosti letúna. (Vplyvy otáčania počas 
priblíženia pred pristátím sú zložit ejšie a nateraz nie sú zahr nuté. Len výnimočne však dokážu výraznejšie ovplyvniť 
izofónu hlučnosti.) 
Oddiely B-5 až B-9 opisujú odporúčanú metodiku na vytváranie letových prof ilov odletu na základe koeficie ntov 
databázy ANP a procedurálny ch krok ov. 
Oddiely B-10 a B-11 opisujú odporúčanú metodiku na vytváranie letových prof ilov priblíženia na základe koeficiento v 
databázy ANP a letových postupo v. 
Oddiel B-12 poskytuje spraco vané príklady tých to výpočto v. 
Na určenie čistého ťahu vyvinutého prúdo vými mot ormi a vrtuľami slúžia samostatné súbor y rovníc. Pokiaľ nie je 
uvedené inak , rovnice na výpočet aerodynamic kého výkonu letúna platia rovnak o pre prúdo vé a vrtuľo vé letún y. 
Použité matematic ké symboly sú definované na začiatku toht o dodatku a/alebo na mieste, kde boli uvedené po prvýkrát. 
Vo všetkýc h rovniciach musia byť jednotky koeficie ntov a konštánt samozrejme v súlade s jednotkami príslušných 
parametro v a premennýc h. Na dosiahnutie súladu s databázou ANP sa tento dodatok riadi konvenciami inžinierstva 
výkonnosti lietadiel; vzdialenosti a výšky sú uvedené v stopác h (ft), rýchlosť v uzloc h (kt), hmotnosť v librác h (lb), sila v 
librác h sily (korigovaný čistý ťah pri vysoke j teplote) atď. – aj keď niektoré veličiny (napr . atmosférické ) sú vyjadrené v 
jednotkách SI. Tvorco via modelo v využívajúci iné jednotk ové systém y by mali pri prispôsobo vaní týchto rovníc pre 
vlastné potreb y veľmi pozor ne uplatniť príslušné prepočíta vacie koeficienty . 
Analýza dráhy letu 
V niektorýc h aplikáciách modelo vania sa informácie o dráhe letu poskytujú nie vo forme procedurálny ch krok ov, ale ako 
poloho vé a časo vé súradnice určené zvyčajn e analýzou radaro vých údajo v. Spomína sa to v oddiele 2.7.7 hlavného 
textu. V tomt o prípade sa rovnice uvedené v tomt o dodatku používajú „obrátene“, t. j., parametre ťahu motora sa 
odvodia z pohy bu lietadla, a nie naopak. Vo všeobecnosti platí, že ak boli stano vené priemer né údaje o dráhe letu a 
obmedzené na hodnotu segmentu, každý segment sa klasifi kuje podľa toho, či ide o stúpanie alebo klesanie, zrýchlenie 
alebo spomalenie a podľa zmien ťahu a klapiek. Je to pomer ne jednoduc hé v poro vnaní so syntézou, ktorá často zahŕňa 
iteratívne procesy . 1.7.2015 L 168/103 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
B2 ŤAH MOTORA 
Hnacia sila mot ora je jednou z piatich veličín, ktor é je potrebné defino vať na konci každého segmentu dráhy letu 
(ostatné sú výška, rýchlosť, nastav enie výkonu a uhol priečneho náklonu). Čistý ťah predsta vuje zložku hrubého ťahu 
motora , ktorý je k dispozícii pre pohon. Pri aerodynamic kých a akustický ch výpočtoc h sa čistý ťah vzťahuje na 
štandardný tlak vzduchu v strednej hladine mora. Označuje sa ako korigovaný čistý ťah Fn/δ. 
Bude to buď čistý ťah pri prevádzke v konkrétnom ťahovom nastav ení alebo čistý ťah, ktorý vznikne, ak je parameter 
nastav enia ťahu nastavený na určitú konkrétnu hodnotu. V prípade turbok ompresoro vých prúdo vých motoro v alebo 
turbodúc hadlo vých motoro v, ktoré sú v prevádzke v špecifick om ťaho vom nastav ení, je korigovaný čistý ťah daný 
rovnicou 
Fn/δ = E + F · Vc + GA· h + GB· h2 + H · T (B-1)  
kde 
Fn  je čistý ťah motora, v librách sily (lbf) 
δ  je pomer medzi tlakom okolitého ovzdušia na letún s štandardným tlakom vzduchu v strednej hladine 
mora, t. j. 101,325 kPa (alebo 1 013,25 mb) [ref. 1] 
Fn/δ  je korigovaný čistý ťah motora, v lbf 
VC  je kalibro vaná rýchlosť letu, v uzloch 
T  je teplota okolitéh o ovzdušia, v ktorom letí letún, v °C, a 
E, F, GA, GB, H  sú konštanty ťahu motora alebo koeficienty pre teploty nižšie ako teplota reduk ovaného výkonu 
motora v danom ťaho vom nastavení (v aktuálnom segmente vzletu/stúpania alebo dráhy letu 
priblíženia), v lb.s/f t, lb/ft, lb/ft2, lb/°C. Možno ich získať z databázy ANP . 
V databáze ANP sú aj údaje, ktor é majú umožniť výpočet nemeno vitého ťahu ako funkciu parametra nastav enia ťahu. 
Niekto rí výrobco via definujú tent o parameter ako kompres ný pomer motora EPR, iní ako rotačnú rýchlosť nízk otla­
kového rotora alebo rýchlosť ventilátora N1. Ak je týmto parametrom EPR, rovnica B-1 sa nahrádza takto: 
Fn/δ = E + F · VC + GA · h + GB · h2 + H · T + K1 · EPR + K2 · EPR2 (B-2)  
Kde K1 a K2 sú koeficienty z databázy ANP ktor é sa týkaj ú korigovaného čistého ťahu a kompre sného pomer u motor a v 
blízk osti sledo vaného kompre sného pomer u motora pre uvedené Macho vo číslo letúna. 
Ak je týmto parametrom, ktorý posádka pilotnej kabíny použila na nastavenie ťahu, rotačná rýchlosť motora N1, 
všeobecná ťaho vá rovnica bude potom takáto: 
Fn=δ¼E þF �VCþGA�h þGB�h2þH �T þK3�N1ffiffiffi
θp��
þK4�N1ffiffiffi
θp��2 
(B-3)  
kde: 
N1  je rotačná rýchlosť nízk otlak ového rotora (alebo ventilátor a) a stupňo v turbín y, v %, 
θ  = (T + 273)/288,15, pomer absolútnej celk ovej teploty na vstupe sania motor a voči absolútnej štandardnej 
teplot e v strednej hladine more [ref. 1], 
N1ffiffiffi
θp je korigovaná rotačná rýchlosť nízk otlak ového rotora, v % a 
K3, K4  sú konštanty odvodené z údajo v o inštalo vanom motor e zahŕňajúce hľadané rýchlosti N1. 1.7.2015 L 168/104 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
V tejto súvislosti stojí za pozor nosť, že v prípade konkrétneho letúna by veličiny E, F, GA, GB a H v rovniciach B-2 a B-3 
mohli mať iné hodnoty než tie, ktoré sú uvedené v rovnici B-1. 
Nie každý termín v uvedenej rovnici bude vždy významný. Napríklad v prípade motor ov s reduk ovaným výkonom 
prevádzk ovanýc h pri teplot e vzduchu pod zlomo vým bodom (zvyčaj ne 30 °C) možno nebude potrebné uvádzať term ín 
teploty . Pre motory , ktor é nemaj ú reduk ovaný výkon, sa pri označo vaní meno vitého ťahu musí brať do úvah y teplota 
okolitého ovzdušia. Pri teplotác h nad teplot ou motora s reduk ovaným výkonom sa na stano venie úrovne ťahu musí 
použiť odlišný súbor koeficie ntov ťahu motora (E, F, GA, GB a H)high. Obvyklým postupom by bolo vypočítať Fn/δ 
pomocou koeficiento v nízk ej teploty a koeficie ntov vysokej teploty a použiť vyššiu hladinu ťahu pre teploty nižšie ako 
teplota reduk ovaného výkonu a použiť nižšiu vypočítanú úroveň ťahu pre teploty vyššie ako teplota reduk ovaného 
výkonu. 
Ak sú k dispozícii len koeficienty ťahu pre nízke teploty, je možné použiť nasledujúci vzťah: 
(Fn/δ)high = F · VC + (E + H · TB)·(1 – 0,006 · T)/(1 – 0,006 · TB) (B-4)  
kde: 
(Fn/δ)high  korigovaný čistý ťah pre vysoké teploty (v lbf), 
TB  teplota bodu zlomu (ak nie je známa končená hodnota, predpokladá sa východisk ová hodnota 30 °C). 
V databáze ANP sa stano vujú hodnoty pre konštanty a koeficie nty v rovniciach B-1 až B-4. 
Pre vrtuľo vé letún y by sa mal korigovaný čistý ťah motora zistiť z grafov alebo vypočítať pomocou rovnice 
Fn/δ = (326 · η · Pp/VT)/δ (B-5)  
kde 
η  je účinnosť vrtule pre konkrétne vrtuľo vé zariadenie a je funkciou rotačnej rýchlosti vrtule a letovej rýchlosti letúna 
VT  je skutočná rýchlosť letu, v uzloch 
Pp  je čistá hnacia sila pre danú letovú podmienku, napr . maximálna sila vzletu alebo maximálna sila stúpania, v hp 
Parametre rovnice B-5 pre nastav enia maximálneho ťahu pri vzlete a maximálneho ťahu pri stúpaní sú uvedené v 
databáze ANP . 
Skutočn á rýchlosť letu VT sa odhaduje z kalibro vanej rýchlosti letu VC pomocou vzťahu 
VT¼VC=ffiffiffiσp(B-6)  
kde σ je pomer medzi hustot ou vzduchu v letúne a hodnotou na strednej hladine mora. 
Pokyny pre prevádzku so zníženým vzleto vým ťahom 
Vzleto vá hmotnosť lietadla je často nižšia než maximálne povolená hmotnosť a/alebo dĺžka dostupnej vzleto vej 
a pristávacej dráhy presahuje minimálnu dĺžku požado vanú pri použití maximálneho ťahu pri vzlete. V týcht o 
prípadoch je bežnou prax ou znížiť ťah motora pod maximálne úrovne v záujme predĺženia životn osti motor a a v 
niekt orých prípadoch aj na účely zníženia hluku. Ťah motora sa môže znížiť len na úroveň, pri ktorej sa zacho vá 
požado vaná úroveň bezpečnosti. Postup výpočtu, ktorí používaj ú prevádzk ovatelia letec kých služieb na určenie mier y 
redukcie ťahu, sa príslušným spôsobom reguluje. Je zložitý a zohľadňuje množstvo faktorov vrátane vzleto vej hmotnosti, 
teploty okolitého ovzdušia, oznámených vzdialeností vzleto vej a pristávacej dráhy , výšky vzleto vej a pristávacej dráhy 
a kritéria bezpečnej výšky nad prekážkami pre danú vzleto vú a pristávaciu dráhu. Preto sa veľk osť zníženia ťahu pri 
jednotlivých letoc h líši. 1.7.2015 L 168/105 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Keďže prevádzka so zníženým ťahom môže mať veľký vplyv na izofónu hlučnosti pri odletoc h, tvorco via modelo v by 
mali lety s reduk ovaným ťahom primerane zohľadniť a v záujme získania najlepších možných pravidiel by mali prevádz ­
kovateľov požiadať o praktick é poradenstvo. 
Ak takét o poradenstvo nie je k dispozícii, aj tak sa odporúča vytvo riť určitú rezer vu alternatí vnymi prostr iedkami. Nie je 
praktick é kopíro vať na účely modelo vania hluku výpočty prevádzk ovateľo v; nebolo by ani vhodné používať ich 
vzhľadom na konvenčné zjednodušenia a apro ximácie, ktor é slúžia na výpočet dlhodobých priemer ných hladín hluku. 
Ako vhodná alternatí va môžu poslúžiť nasledujúce pokyn y. Treba zdôrazniť, že v tejto oblasti prebieha intenzívn y 
výskum a tieto pokyn y sa môžu zmeniť. 
Z analýzy zapiso vača letových údajo v (FDR) vyplýva, že úroveň zníženia ťahu veľmi úzko súvisí s pomerom medzi 
skutočn ou vzleto vou hmotnosťou a regulo vanou vzleto vou hmotnosťou (RTOW) až po stano venú spodnú hranicu (1); t. 
j., 
Fn/δ = (Fn/δ)max · W/WRTOW (B-7)  
kde (Fn/δ)max je maximáln y meno vitý ťah, W je skutočn á celk ová vzleto vá hmotnosť a WRTOW je regulo vaná vzleto vá 
hmotnosť. 
RTOW predstavuj e maximálnu vzleto vú hmotnosť, ktor á sa môže bezpečne používať pri rešpekto vaní požiadaviek 
týkaj úcich sa dĺžky vzleto vej dráhy , vypnutia motor a a prekážok. Je funkciou dostupnej dĺžky vzleto vej a pristávacej 
dráhy , výšky letiska, teploty , čelného vetra a uhla vychýlenia klapiek. Tieto informácie možno získať od prevádzk ovateľo v 
a mali by byť dostupnejšie ako údaje o skut očných úrovniach zníženia ťahu. Môžu sa prípadne vypočítať na základe 
údajo v z letovej príručky lietadla. 
Reduk ovaný ťah pri stúpaní 
Ak sa používa reduk ovaný ťah pri vzlete, prevádzk ovatelia často, ale nie vždy , redukujú pri stúpaní ťah z hodnôt nižších, 
než sú maximálne úrovne (2). Tým sa predc hádza vzniku situácií, keď sa na konci počiat očného stúpania pri vzleto vom 
ťahu musí výkon zvýšiť, a nie obmedziť. Nájsť dôvody , ktoré by mali všeobecnú platnosť, je však v tomt o prípade ťažšie. 
Niekto rí prevádzk ovatelia používajú pevne stano vené zarážky nižšie než úroveň maximálneho ťahu pri stúpaní, niekedy 
sa označujú ako stúpanie 1 a stúpanie 2, ktor é zvyčajne znižujú ťah stúpania o 10 a 20 percent oproti maximu. 
Odporúča sa, aby sa vždy , keď sa použije reduk ovaný ťah pri vzlete, znížila aj úroveň ťahu pri stúpaní o 10 percent. 
B3 VERTIKÁLNE PROFIL Y TEPLOT Y, TLAKU A HUSTOT Y VZDUCHU A RÝCHLOSTI VETRA 
Na účely toht o dokumentu sa zmeny teploty , tlaku a hustoty vo výšk e nad strednou hladinou mora chápu ako zmeny 
medzinárodnej štandardnej atmosféry . Metod iky opísané ďalej boli overené pre letiská s nadmorsk ou výšk ou do 
4 000 stôp nad morom a pre teploty vzduchu do 43 °C (109 F). 
Hoci sa v skutočn osti priemer ná rýchlosť vetra mení so zmenou výšky a času, z praktickýc h dôvodo v sa to zvyčajne pri 
modelo vaní izofóny hlučnosti nezohľadňuje. Namiest o toho rovnice letového výkonu uvedené nižšie vychádza jú zo 
všeobecného predpokladu, že letún smer uje vždy priamo do (výc hodisk ového) čelného vetra s rýchlosťou 8 uzlo v – bez 
ohľadu na údaje kompasu (hoci vo výpočtoc h šírenia zvuku sa stredná rýchlosť vetra neber ie vyslo vene do úvah y). 
Uvádzaj ú sa aj metódy na prispôsobenie výsledk ov pre iné rýchlosti čelného vetra. 
B4 VPL YVY OTÁČANIA 
Vo zvyšnej časti toht o dodatku sa vysvetľuje, ako možno vypočítať požado vané vlastnosti segmento v priľahlýc h k 
prof ilovým bodom s,z, ktor é definujú dvojr ozmer nú dráhu letu vo vertikálnej rovine nad priemetom dráhy na zemský 
povrch. Segmenty sú definované v poradí v smere pohy bu. Na konci každého segmentu (alebo na začiatku rozjazdu v 
prípade prvého segmentu odletu), keď sú definované prevádzk ové parametre a ďalší proceduráln y krok , je potrebné 
vypočítať uhol stúpania a vzdialenosť dráhy do bodu, kde sa dosiahne požado vaná výška a/alebo rýchlosť. 1.7.2015 L 168/106 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
(1)Orgány letovej spôsobilosti určujú zvyča jne spodnú hranicu ťahu, často o 25 percent nižšiu, než je maximálna úroveň. 
(2)Na túto úroveň sa zníži ťah po počiatočnom stúpaní pri vzleto vom výkone. 
Ak je táto dráha priama, pokr yje sa jediným profilov ým segmentom, ktoré ho geometr iu možno určiť priamo (hoci 
nieke dy s určitým stupňom iterácie). Ale ak sa začína alebo končí otáčanie, alebo sa mení jeho polomer alebo smer ešte 
predtým, než sa dosiahnu požado vané konco vé podmienky , jeden segment by nestačil, pret ože s meniacim sa uhlom 
priečneho náklonu sa mení aj vztlak a odpor lietadla. Na zohľadnenie vplyv ov otáčania na stúpanie je potrebné pridať 
ďalšie prof ilové segmenty , ktor é umožnia tent o postupo vý krok realizo vať – a to nasledujúcim spôsobom. 
Tvorba priemetu dráhy na zemský povrch je opísaná v oddiele 2.7.13 textu. Uskutočňuje sa to nezávisle od akéhok oľvek 
prof ilu letu lietadla (hoci je potrebné dbať o to, aby sa nedefinov ali otáčania, ktoré by sa nemohli uskutočn iť za 
normáln ych prevádzk ových obmedzení). Keďže je však prof il letu – výška a rýchlosť ako funkcia vzdialenosti trate – 
ovplyvnený otáčaním, nemožno ho určiť nezáv isle od priemetu dráhy na zemský povrch. 
Na zacho vanie rýchlosti pri otáčaní sa musí zvýšiť aerodynamic ký vztlak krídla, aby sa vyvážila odstredivá sila ako aj 
hmotnosť lietadla. Tým sa zvýši odpor a následne aj požado vaný propulzívny ťah. Vplyvy otáčania sú v rovniciach na 
výpočet výkonu vyjadrené ako funkcie uhla priečneho náklonu ε, ktorý je pre lietadlo vo vodoro vnej letovej hladine 
otáčaj úce sa pri konštantnej rýchlosti na kruho vej dráhe daný vzťahom  
ε¼tan − 1 2,85�V2
r �g��
(B-8) 
kde: V je traťo vá rýchlosť, v uzloc h,  
r je polomer otáčania, v stopác h, 
a g je gravitačné zrýchlen ie, v stopác h/s2.  
Pri všetkýc h otáčaniach sa predpokladá, že majú konštantný polomer a druhoradé vplyvy spojené s nevodoro vnými 
dráhami letu sa neberú do úvah y; uhly priečneho náklonu vychádza jú len z polomer u otáčania r na priemete dráhy na 
zemský povrch. 
Na vykonanie procedurálneho kroku sa najpr v vypočíta provizór ny prof ilový segment pomocou uhla priečneho náklonu 
ε v počiatočno m bode - tak, ako uvádza rovnica B-8 na výpočet polomer u traťo vého segmentu r. Ak je vypočítaná dĺžka 
toht o provizór neho segmentu taká, že nepretína začiat ok alebo koniec otáčania, uvedený provizór ny segment sa potvrdí 
a prejde sa k nasledujúcemu kroku. 
Ale ak provizór ny segment pretne jeden alebo viac začiatk ov alebo konco v otáčania (kde sa mení ε) (1), letové parametre 
na prvom takomto bode sa odhadnú pomocou interpolácie (pozr i oddiel 2.7.13), uchovajú sa spolu s jeho súradnicami 
ako konco vé hodnoty a segment sa ukončí. Druhá časť toht o procedurálneho kroku sa potom uplatní od toht o bodu – 
opäť za provizór neho predpokladu, že je možné uskut očniť ju v rámci jedného segmentu s rovnakými konco vými 
podmienkami, ale s novým počiatočným bodom a novým uhlom priečneho náklonu. Ak tento druhý segment prejde 
ďalšou zmenou polomer u/smer u otáčania, bude potrebný aj tretí segment – a tak to bude pokračo vať až dovtedy, kým 
sa nedosiahnu konco vé podmienky . 
Apro ximačná metóda 
Z uvedeného jasne vyplynie, že úplné zohľadnenie vplyv ov otáčania, tak, ako je to uvedené vyššie, si vyžiada značne 
zložit é výpočty , pret ože prof il stúpania každého lietadla sa musí vypočítať osobitne pre priemet každej dráhy na zemský 
povrch, ktorú absolvuje. No zmeny vertikálneho prof ilu spôsobené otáčaním majú zvyčajn e výrazne menší vplyv na 
izofónu ako zmeny uhla priečneho náklonu a niekt orí používate lia sa možno radšej tejto zložitosti vyhnú – aj za cenu 
určit ej straty presnosti – a nezohľadnia vplyvy otáčania na profily , pričom však stále zohľadnia uhol priečneho náklonu 
pri výpočte bočných emisií hluku (pozr i oddiel 2.7.19). Na základe tejto apro ximácie sa prof ilové body pre konkrétnu 
prevádzku lietadla vypočíta jú len raz, za predpokladu priameho priemetu dráhy na zemský povrch (pre ktorý platí ε 
= 0). 1.7.2015 L 168/107 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
(1)Aby sa zabránilo prer ušovaniam izofóny v dôsledku okamžitých zmien uhla priečneho náklonu na styčnýc h bodoch medzi priamym 
letom a letom pri otáčaní, do výpočto v hluku sa zaradia čiastk ové segmenty , čo umožní lineár ne precho dy uhla priečneho náklonu na 
prvých a posledných 5° zatáčky . Tieto čiastk ové úseky nebudú potrebné na výpočty výkonu; uhol priečneho náklonu je vždy daný 
rovnicou B-8. 
B5 ROZJAZD PRI VZLETE 
Vzleto vý ťah zrýchľ uje letún na vzleto vej a pristávacej dráhe, až kým sa neodpúta od zeme. Kalibro vaná rýchlosť letu sa 
považuje za konštantnú počas celej počiatočnej časti stúpania. Predpokladá sa, že podv ozok , ak sa dá stiahnuť, bude 
krátk o po odpútaní od zeme stiahnutý. 
Na účely toht o dokumentu sa skut očný rozjazd pri vzlete apro ximuje ekvivalentnou dĺžk ou vzletu (až do dosiahnutia 
východ iskovej hodnoty čelného vetra s rýchlosťou 8 uzlo v), sTO8, definov anou tak, ako je to znázor nené na obrázku B- 
1, ako vzdialenosť na vzleto vej a pristávacej dráhe od momentu uvoľnenia bŕzd do momentu, keď sa priamočiare 
predĺženie počiatočnej dráhy letu pri stúpaní so stiahnutým podvozk om pretne so vzleto vou a pristávacou dráhou. 
Obrázok B-1 
Ekvivalentná dĺžka vzletu 
Na rovnej vzleto vej a pristávacej dráhe sa ekvivalentná dĺžka rozjazdu pri vzlete sTO8 v stopác h určí vzťahom 
STO8¼B8�θ �ðW=δÞ2
N �ðFn=δÞ(B-9)  
kde: 
B8  je koeficient vhodný pre konkrétnu kombináciu letún/vy chýlenie klapiek v referen čných podmienkach ISA vrátane 8- 
uzlo vej rýchlosti čelného vetra, vo ft/lbf, 
W  je celk ová hmotnosť letúna po uvoľne ní bŕzd, v lbf, 
N  je počet motoro v dodá vajúci ch ťah. 
Poznámka:   Keďže rovnica B-9 zohľadňuje zmeny ťahu pri rôzn ych rýchlostiac h letu a výške vzleto vej a pristávacej 
dráhy , koeficie nt B8 pre daný letún závisí len od vychýlenia klapiek . 
Pre čelný vietor s inou než štandardnou 8-uzlo vou rýchlosťou sa dĺžka rozjazdu pri vzlete koriguje vzťahom 
STOw¼STO8�ðV C − wÞ2
ðV C − 8Þ2 (B-10)  
kde: 
STOw  je dĺžka rozjazdu korigovaná o čelný vietor w, v stopác h, 
VC  (v tejto rovnici) je kalibro vaná rýchlosť počas rotácie pri vzlete, v uzloch , 
w  je čelný vietor , v uzloch . 1.7.2015 L 168/108 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Dĺžka rozjazdu pri vzlete sa koriguje aj pre gradient vzleto vej a pristávacej dráhy takto: 
STOG¼STOw�α
ðα  − g �GRÞ(B-11)  
kde: 
STOG  je dĺžka rozjazdu (v stopác h) korigovaná o čelný vietor a o gradient vzleto vej a pristávacej dráhy , 
α  je priemer né zrýchlen ie na vzleto vej a pristávacej dráhe, ktoré sa rovná ðV C�ffiffiffiσpÞ2=ð2�sTOwÞ, v stopác h/s2, 
GR  je gradient vzleto vej a pristávacej dráhy; kladný, ak dráha pri vzlete stúpa. 
B6 STÚP ANIE KONŠT ANTNOU RÝCHLOSŤOU 
Tento typ segmentu je definov aný kalibro vanou rýchlosťou letu letúna, nastav ením klapiek a výšk ou a uhlom priečneho 
náklonu na jeho konci, spolu s rýchlosťou čelného vetra (výc hodisk ová hodnota 8 uzlo v). Tak, ako pri každom 
segmentu, sú parametre na počiatku segmentu vrátane korigovaného čistého ťahu rovnaké ako parametre na konci 
predc hádza júceho segmentu – neexistujú žiadne prer ušenia (okrem uhla klapiek a uhla priečneho náklonu, ktor é sa v 
týchto výpočtoc h môžu postupne meniť). Hodnoty čistého ťahu na konci segmentu sa vypočíta jú najprv použitím 
príslušnej rovnice B-1 až B-5. Priemer ný geometr ický uhol stúpania γ (pozr i obrázok B-1) je potom daný vzťahom 
(B-12)  
kde čiary nad znak om označujú stredo vé hodnoty segmentu (= priemer hodnôt počiat očného a konco vého bodu – vo 
všeobecnosti stredo vé hodnoty segmentu) a 
K  je konštanta závislá na rýchlosti a rovnaj úca sa hodnote 1,01, ak platí VC ≤ 200 uzlo v, ináč sa rovná hodnote 0,95. 
Táto konštanta zohľadňuje vplyvy stúpania do čelného vetra s rýchlosťou 8 uzlo v a zrých lenia spojené so stúpaním 
pri konštantnej kalibro vanej rýchlosti letu na gradient stúpania (skutočn á rýchlosť sa zvyšuje s tým, ako sa pri rastúcej 
výšk e znižuje hustota vzduchu); 
R  je pomer medzi koeficientom odpor u letúna a jeho vztlak ovým koeficientom zodpo vedajú ci danému nastaveniu 
klapiek. Predpokladá sa, že podv ozok je stiahnutý; 
ε  Je uhol priečneho náklonu, v radiánoch. 
Uhol stúpania sa koriguje o čelný vietor w týmto vzťahom 
γw¼γ �ðV C − 8Þ
ðV C − wÞ(B-13)  
kde γw je priemer ný uhol stúpania korigovaný o čelný vietor . 
Vzdialenosť, ktor ú prejde letún po priemete dráhy na zemský povrch, Δs, počas stúpania pod uhlom γw z počiatočnej 
nadmorsk ej výšky h1 do konečnej nadmorsk ej výšky h2, je daná vzťahom 
ΔS¼ðh2 − h 1Þ
tan γ w (B-14)  1.7.2015 L 168/109 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Stúpanie pri konštantnej vzdušnej rýchlosti je spravidla súčasťou dvoc h odlišných fáz od profilu letu. Prvá, ktorá sa 
nieke dy nazýva aj segment počiatočného stúpania, nastáv a okamžite po odpútaní od zeme, keď bezpečnostné požiadavk y 
nariaďujú, aby letún letel minimálnou vzdušnou rýchlosťou rovnaj úcou sa najmenšej bezpečnej rýchlosti vzletu. Je to 
regulo vaná rýchlosť a mala by sa dosiahnuť do výšky 35 stôp nad vzleto vou a pristávacou dráhou pri bežnej prevádzke. 
Je však bežnou prax ou udržiavať rýchlosť počiat očného stúpania mier ne nad úrovňou bezpečnej rýchlosti vzletu, 
zvyčajn e o 10 – 20 uzlo v, pret ože sa tým zvyčajn e zlepší dosiahnutý gradient počiatočného stúpania. Druhá fáza 
nastáv a po zatiahnutí klapiek a počiatočnom zrýchlení a nazýva sa pokr ačujúce stúpanie. 
Počas počiatočného stúpania závisí rýchlosť letu od vzleto vého nastavenia klapiek a celk ovej hmotnosti letúna. 
Kalibro vaná rýchlosť počiatočného stúpania VCTO sa vypočíta pomocou apro ximácie prvého rádu: 
VCTO¼C �ffiffiffiffiffi
Wp(B-15)  
kde C je koeficie nt vhodný pre nastavenie klapiek (v uzloc h/√lbf), získaný z databázy ANP . 
V prípade pokračujúceho stúpania po zrýchlen í je kalibro vaná rýchlosť letu parametrom, ktor ý zadáva používate ľ. 
B7 ZNÍŽENIE VÝK ONU (PRECHO DOVÝ SEGMENT) 
Výk on z nastavenia pri vzlete sa v určit om bode po vzlete obmedzí alebo zníži s cieľom predĺžiť životn osť motora a 
často aj znížiť hluk v určitýc h oblastiach. Ťah sa zvyčajne znižuje buď počas segmentu stúpania konštantnou rýchlosťou 
(oddiel B6) alebo počas segmentu zrýchlen ia (oddiel B8). Keďže ide o relatívne krátky proces, ktorý zvyča jne trvá iba 3 
až 5 sekúnd, modeluje sa pridaním „prec hodo vého segmentu“ k hlavnému segmentu. Obvykle sa predpokladá, že zahŕňa 
horizontálnu pozemnú vzdialenosť 1 000 stôp (305 m). 
Veľkosť reduk ovania ťahu 
Pri normálnej prevádzke motora sa ťah redukuje na nastavenie maximálneho ťahu stúpania. Na rozdiel od vzleto vého 
ťahu je ťah stúpania možné udržiavať donek onečna, zvyčajn e sa to v praxi realizuje až dovtedy , kým letún nedosiahne 
svoju počiatočnú cestovnú výšku. Úroveň maximálneho ťahu stúpania sa určí rovnicou B-1 pomocou koeficie ntov 
maximálneho ťahu, ktoré poskytol výrobca. Požiadavk y na obmedzenie hluku si však môžu vyžado vať dodat očné 
reduk ovanie ťahu, niekedy označo vané ako hlboké reduk ovanie. Na účely bezpečnosti je maximálne reduk ovanie ťahu 
obmedzené (1) na úroveň určenú výkonnosťou letúna a počto m motor ov. 
Minimálna úroveň „reduk ovaného ťahu“ sa niekedy nazýva aj „reduk ovaný ťah s vypnutým motor om“: 
ðFn=δÞengine:out¼ðW =δ 2Þ
ðN − 1Þ�sinðarctanð0,01�G′ÞÞ
KþR
cos ε� �
(B-16)  
kde: 
δ2  je kompr esný pomer motora v nadmorsk ej výške h2, 
G′  je percentuálny podiel gradientu stúpania s vypnutým motorom: 
= 0 % v prípade letúno v s automatic kými systémam i obno venia ťahu; v ostatných prípadoch, 
= 1,2 % pre dvojmot orový letún, 
= 1,5 % pre trojmotor ový letún, 
= 1,7 % pre štvormotoro vý letún. 1.7.2015 L 168/110 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
(1)Postup y na obmedzenie hluku (Noise Abatement Procedures), dokument Medzinárodnej organizácie civilného letectva (ICAO) 8168, 
postup y pre letec ké navigačné služby („PANS-OPS“), zväzok 1, časť V, kapitola 3, ICAO 2004. 
Segment stúpania konštantnou rýchlosťou so znížením 
Gradient segmentu stúpania sa vypočíta pomocou rovnice B-12, pričom ťah motora sa vypočíta buď rovnicou B-1 s 
maximálnymi koeficientmi stúpania alebo rovnicou B-16 v prípade reduk ovaného ťahu. Segment stúpania sa potom 
rozdelí na dva čiastk ové segmenty s rovnakým uhlom stúpania. Tento postup je znázor nený na obrázku B-2. 
Obrázok B-2 
Segment stúpania konšta ntnou rýchlosťou so znížením (len pre ilustrá ciu – nie je zacho vaná mierka ) 
Prvému čiastk ovému segmentu je pridelená pozemná vzdialenosť 1 000 stôp (304 m) a korigovaný čistý ťah motora na 
konci 1 000 stôp sa nastaví tak, aby sa rovnal hodnote zníženého ťahu. (Ak je pôvodná horizontálna vzdialenosť menšia 
než 2 000 stôp, jedna polo vica toht o segmentu sa použi je na znížený ťah.) Ťah na konci druhého čiastk ového segmentu 
sa takisto nastav í tak, aby sa rovnal hodnote zníženého ťahu. Druhý čiastk ový segment sa teda letí pri konštantnom 
ťahu. 
B8 ZRÝC HLENÉ STÚP ANIE A ZATIAHNUTIE KLAPIEK 
Táto fáza zvyčajn e nasleduje po počiat očnom stúpaní. Tak, ako pri všetkýc h letových segmentoc h sú nadmorská výška 
začiat očného bodu h1, skutočná rýchlosť letu VT1, a ťah (Fn/δ)1 totožné s hodnotami na konci predošlého segmentu. 
Kalibro vaná rýchlosť letu VC2 a priemer ná rýchlosť stúpania ROC na konco vom bode sú hodnotami, ktoré zadáva 
používate ľ (uhol priečneho náklonu ε je funkciou rýchlosti a polomer u otáčania). Keďže sú tieto veličiny navzájom 
závislé, konco vá nadmorská výška h2, konco vá skutočn á rýchlosť letu VT2, konco vý ťah (Fn/δ)2 a dĺžka segmentu dráhy Δs 
sa musia vypočítať pomocou iterácie; konco vá nadmorská výška h2 sa najprv odhadne a potom znovu vypočíta 
pomocou rovníc B-16 a B-17, až kým nebude rozdiel medzi týmit o za sebou nasledujúcimi odhadmi menší než 
stano vená tolerancia, napr . jedna stopa. Praktickým počiat očným odhadom je h2 = h1 + 250 stôp. 
Dĺžka segmentu dráhy (prelet ená horizontálna vzdialenosť) sa odhaduje ako: 
Sseg¼0,95�k2�ðV2
T2 − V2
T1Þ=2 ðα max − G �gÞ (B-17)  
kde: 
0,95  je faktor, ktor ým sa zohľadní vplyv čelného vetra s rýchlosťou 8 uzlo v pri rýchlosti stúpania 160 uzlo v, 
k  je konštanta na prevod uzlo v na ft/s = 1,688 ft/s za jeden uzol, 1.7.2015 L 168/111 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
VT2  = skutočná rýchlosť letu na konci segmentu, v uzloc h:, VT2¼VC2=ffiffiffiffiffiσ2p
kde σ2 = pomer hustoty vzduchu v konco vej nadmorsk ej výške h2, 
amax  = maximálne zrých lenie vo vodoro vnej letovej hladine (stop y/s2), 
= 
G  = gradient stúpania, 
kde ROC = rýchlosť stúpania, v stopác h/min. 
Pomocou toht o odhadu pre Δs sa znovu odhadne konco vá nadmorská výška h2′ použitím vzťahu 
h2′ = h1 + s · G/0,95 (B-18)  
Pokiaľ je chyba h′2 − h 2jjväčšia než stano vená tolerancia, kroky B-17 a B-18 sa opakujú pomocou aktuáln ych iteračných 
hodnôt nadmorskej výšky h2, pravej vzdušnej rýchlosti VT2 a korigovaného čistého ťahu motora (Fn/d)2 na konci 
segmentu. Ak je chyba v rámci tolerancie, iteračný cyklus sa ukončí a segment zrýchlen ia sa definuje konečnými 
hodnotami na konci segmentu. 
Poznámka:   Ak počas iteračného procesu platí (amax – G·g) < 0,02g, zrýchlen ie môže byť príliš malé na to, aby dosiahlo 
požado vanú hodnotu VC2 v primeranej vzdialenosti. V tomt o prípade môže byť gradient stúpania 
obmedzený na G = amax/g – 0,02, čím sa vlastne zníži požado vaná rýchlosť stúpania s cieľom udržať 
prijateľné zrýchlenie. Ak G < 0,01, potom by sa mal vyvodiť záver, že ťah nie je dostatočný na to, aby sa 
dosiahlo požado vaná miera zrýchlen ia a stúpania; výpočet by sa mal ukončiť a procedurálne kroky 
prehodnotiť (1). 
Dĺžka segmentu zrýchlenia sa koriguje o čelný vietor w týmto vzťahom 
ΔS w¼ΔS�ðV T − wÞ
ðV T − 8Þ(B-19)  
Segment zrýchlenia so znížením 
Zníženie ťahu sa vkladá do segmento v zrýchlenia rovnakým spôsobom ako pri segmente konštantnej rýchlosti; a to 
zmenou jeho prvej časti na prechodo vý segment. Úroveň zníženia ťahu sa vypočíta ako pri postupe zníženia ťahu pri 
konštantnej rýchlosti len pomocou rovnice B-1. Je potrebné poznamenať, že vo všeobecnosti nie je možné zrýchľ ovať a 
stúpať pri zacho vaní nastav enia minimálneho ťahu s vypnutým motorom. Tomuto prechodu ťahu je pridelená pozemná 
vzdialenosť 1 000 stôp (305 m) a korigovaný čistý ťah motora na konci 1 000 stôp sa nastav í tak, aby sa rovnal 
hodnote zníženého ťahu. Rýchlosť na konci toht o segmentu sa určí iteráciou pre dĺžku segmentu 1 000 stôp. (Ak je 
pôvodná horizontálna vzdialenosť menšia než 2 000 stôp, jedna polo vica toht o segmentu sa použije na zmenu ťahu.) 
Ťah na konci druhého segmentu sa takisto nastav í tak, aby sa rovnal hodnote zníženého ťahu. Druhý čiastk ový segment 
sa teda letí pri konštantnom ťahu. 
B9 ĎALŠIE SEGMENT Y STÚP ANIA A ZRÝCHLENIA PO ZATIAHNUTÍ KLAPIEK 
V prípade, že sú do dráhy letu stúpania zahr nuté ďalšie segmenty zrých lenia, na výpočet dĺžky priemetu dráhy na 
zemský povrch, priemer ného uhla stúpania a prírastku výšky by sa mali pre každý segment opäť použiť rovnice B-12 až 
B-19. Tak ako predtým sa musí výška na konci segmentu odhadnúť iteráciou. 
B10 KLESANIE A SPOMALENIE 
Let na priblíženie zvyčajne vyžaduje, aby letún klesal a spomaľo val v rámci prípra vy na segment konečného priblíženia 
v prípadoch , keď je vybaven é približo vacími klapkami a vysúvacím podv ozkom. Mecha nika letu sa v poro vnaní s 
odletom nemení; hlavný rozdiel spočíva v tom, že prof ily výšky a rýchlosti sú všeobecne známe a pre každý segment sa 
musia odhado vať úrovne ťahu motora . Základná rovnica rovnováhy síl je: 
Fn=δ¼W �R�cos γþsin γþα=g
N �δ (B-20)  1.7.2015 L 168/112 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
(1)V ktoromk oľvek z týcht o prípado v by mal byť počítačo vý model naprogramo vaný tak, aby používateľa informoval o nesúlade. 
Rovnicu B-20 možno použiť dvoma odlišnými spôsobmi. Pri prvom spôsobe môžu byť definov ané rýchlosti letúna na 
začiatku a konci segmentu, spolu s uhlom zostupu (alebo vodoro vnou dĺžk ou segmentu) a počiatočné a konco vé 
nadmorsk é výšky segmentu. V tomt o prípade možno spomalenie vypočítať pomocou vzťahu: 
α¼ðV 2=cos γÞ2 − ðV 1=cos γÞ2
ð2�ΔS=cos γÞ(B-21)  
kde Δs je zahr nutá pozemská vzdialenosť a V1 a V2 sú počiatočné a konco vé traťo vé rýchlosti vypočítané pomocou 
vzťahu 
V¼VC�cos γffiffiffiσp  − w (B-22)  
Rovnice B-20, B-21 a B-22 potvrdzujú, že hoci dôjde k spomaleniu na stano venej vzdialenosti pri konštantnej rýchlosti 
klesania, silnejší čelný vietor sa prejaví v potrebe väčšieho ťahu na zacho vanie rovnakéh o spomalenia a zadný vietor si 
bude vyžado vať menší ťah na udržanie rovnak ého spomalenia. 
V praxi sa väčšina, ak nie všetky spomalenia počas letu na priblíženie uskutočňujú vo voľnobežnom ťahu. Preto pri 
druhom možnom uplatnení rovnice B-20 sa ťah definuje v nastavení voľnobehu a táto rovnica sa rieši iteratívne s 
cieľom určiť 1. spomalenie a 2. výšku na konci segmentu spomalenia – podobným spôsobom ako pri segmentoc h 
zrýchlen ia pri odlete . V tomt o prípade môže byť vzdialenosť spomalenia pri čelnom vetre a zadnom vetre výrazne 
odlišná a nieke dy je na získanie prijateľných výsledk ov potrebné znížiť uhol klesania. 
Pri väčšine letúno v sa ťah voľnobehu nero vná nule a v mnohýc h prípadoch je záro veň funkciou rýchlosti letu. Preto sa 
rovnica B-20 na výpočet spomalenia rieši zadaním ťahu voľnobehu; voľnobeh sa vypočíta pomocou rovnice v tvare: 
(Fn/δ)idle = Eidle + Fidle · VC + GA,idle · h + GB,idle · h2 + Hidle · T (B-23)  
kde (Eidle, Fidle, GA,idle, GB,idle a Hidle) sú koeficienty motora s voľnobežným ťahom dostupné v databáze ANP . 
B11 PRIBLÍŽENIE PRED PRIST ÁTÍM 
Kalibro vaná vzdušná rýchlosť priblíženia pred pristátím, VCA, sa vzťahuje na celk ovú pristávaciu hmotnosť rovnicou v 
rovnak om tvare ako má rovnica B-11, a to: 
VCA�D �ffiffiffiffiffi
Wp(B-24)  
kde koeficient D (v uzloc h/√lbf) zodpo vedá nastaveniu klapiek na pristátie. 
Korigovaný čistý ťah motora počas klesania na zostupo vej dráhe približo vania sa vypočíta podľa rovnice B-12 pre 
pristávaciu hmotnosť W a pomer koeficiento v vztlaku a odpor u R vhodný pre nastav enie klapiek s vysunutým 
podv ozkom. Nasta venie klapiek by malo byť také, aké sa bežne používa pri skutočnej prevádzke. Počas približo vania 
pred pristátím je možné predpokladať, že uhol klesania zostupo vej dráhy γ bude konštantný. V prípade prúdo vých 
letúno v a vrtuľo vých letúno v s viacerými motormi sa γ zvyčajne rovná – 3°. V prípade vrtuľo vých letúno v s jedným 
motorom sa γ zvyčajne rovná – 5°. 
Priemer ný korigovaný čistý ťah sa vypočíta prevrátením rovnice B-12 pomocou K = 1,03 na zohľadnenie spomalenia 
spojeného s letom na zostupo vej letovej dráhe do referenčného 8-uzlo vého čelného vetra pri konštantnej kalibro vanej 
rýchlosti letu danej rovnicou B-24, t. j. 
(B-25)  1.7.2015 L 168/113 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
V prípade inej rýchlosti čelného vetra než 8 uzlo v získame priemer ný korigovaný čistý ťah vzťahom 
(B-26)  
Prelet ená horizontálna vzdialenosť sa vypočíta vzťahom: 
ΔS¼ðh2 − h 1Þ
tan γ (B-27)  
(je kladná, pretože h1 > h2 a γ je zápor né).  1.7.2015 L 168/114 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Dodatok C 
Modelo vanie bočného rozloženia priemetu dráhy na zemský povrch 
V prípade, keď nie sú k dispozícii údaje z radar u, sa pri modelo vaní bočného rozptylu priemetu dráhy na zemský 
povrch odporúča vychádzať z predpokladu, že rozloženie dráh kolmo na priemet strednej dráhy na zemský povrch 
rešpektuje Gausso vo rozdelenie. Skúsenosti ukázali, že tento predpoklad je opodstatnený vo väčšine prípado v. 
Za predpokladu Gausso vho rozdelenia so štandardnou odch ýlkou S, ako je to znázor nené na obrázku C-1, sa asi 98,8 
percenta všetkýc h pohy bov vojde do rozpätia ± 2,5×S (t.j. do variácii dráh letu so šírkou 5×S). 
Obrázok C-1 
Ďalšie rozdelenie priemetu dráhy na zemský povrch na 7 čiastk ových dráh 
(Šírka variácií dráh zväzku je 5-násobk om štandardnej odchýl ky od rozloženia priemetu dráhy na zemský povrch)  
Gausso vo rozdelenie sa dá za normálny ch okolností primerane modelo vať so siedmimi oddelenými priemetmi 
čiastk ových dráh, ktoré sú rovnomer ne rozložené medzi hranicami variácií dráh a ich vzdialenosť od stredu je ± 2,5 · S, 
tak ako je to zobrazené na obrázku C-1. 
Primeranosť tejto apro ximácie však závisí od vzťahu medzi rozdelením dráhy na čiastk ové úseky a výškami lietadla 
letiaceho nad nimi. Môžu sa vyskytnúť situácie (pri veľmi blízky ch alebo veľmi rozpt ýlených dráhach), kde bude 
vhodnejší odlišný počet priemeto v čiastk ových dráh. Príliš málo priemeto v čiastk ových dráh môže spôsobiť, že sa na 
izofóne obja via „prsty“. Tabuľky C-1 a C-2 ukazujú parametre pri rozdelení dráhy na 5 až 13 priemet ov čiastk ových 
dráh. Tabuľk a C-1 uvádza umiestnenie konkrétny ch priemeto v čiastk ových dráh, tabuľk a C-2 zodpo vedajú ci 
percentuálny podiel každého priemetu čiastk ovej dráhy na pohy boch lietadiel. 1.7.2015 L 168/115 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Tabuľk a C-1 
Umiestnenie 5, 7, 9, 11 alebo 13 priemeto v čias tkových dráh 
[Celk ová šírka variácií dráh letu (pokrýva júcic h 98 % všetkýc h pohy bov) je 5-násobk om štandardnej odch ýlky] 
Číslo priemetu 
čiastk ovej dráhy Umiestnenie priemeto v čiastk ových dráh pri rozdelení na 
5 priemeto v čiast ­
kových dráh 7 priemeto v čiast ­
kových dráh 9 priemeto v čiast ­
kových dráh 11 priemeto v čiast ­
kových dráh 13 priemeto v čiast ­
kových dráh 
12/13     ± 2,31·S 
10/11    ± 2,27·S ± 1,92·S 
8/9   ± 2,22·S ± 1,82·S ± 1,54·S 
6/7  ± 2,14·S ± 1,67·S ± 1,36·S ± 1,15·S 
4/5 ± 2,00·S ± 1,43·S ± 1,11·S ± 0,91·S ± 0,77·S 
2/3 ± 1,00·S ± 0,71·S ± 0,56·S ± 0,45·S ± 0,38·S 
1 0 0 0 0 0  
Tabuľk a C-2 
Percentuáln y podiel 5, 7, 9, 11 alebo 13 priemeto v čias tkových dráh na pohyboch lietadiel 
[Celk ová šírka variácií dráh letu (pokrýva júcic h 98 % všetkýc h pohy bov) je 5-násobk om štandardnej odch ýlky] 
Číslo čiastk ového 
úseku dráhy Percentuáln y podiel priemeto v čiastk ových dráh na pohyboc h pri ďalšom rozdelení na 
5 priemeto v čiast ­
kových dráh 7 priemeto v čiast ­
kových dráh 9 priemeto v čiast ­
kových dráh 11 priemeto v čiast ­
kových dráh 13 priemeto v čiast ­
kových dráh 
12/13          1,1 % 
10/11        1,4 %  2,5 % 
8/9      2,0 %  3,5 %  4,7 % 
6/7    3,1 %  5,7 %  7,1 %  8,0 % 
4/5  6,3 %  10,6 %  12,1 %  12,1 %  11,5 % 
2/3  24,4 %  22,2 %  19,1 %  16,6 %  14,4 % 
1  38,6 %  28,2 %  22,2 %  18,6 %  15,6 %   1.7.2015 L 168/116 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Dodatok D 
Prepočet údajo v NPD na nereferenč né podmienky 
Hluk ové príspevky každého segmentu dráhy letu sú odvodené z údajo v NPD uložených v medzinárodnej databáze ANP . 
Treba však poznamenať, že tieto údaje boli normalizo vané pomocou priemer ných hodnôt atmosférické ho útlmu 
definov aných v dokumente Spoločenstva autom obilo vých , leteckýc h a kozmick ých inžiniero v (SAE) č. AIR 1845. Tieto 
koeficienty sú priemer né hodnoty údajov stano vených počas certifikačných skúšok hluku lietadiel v Európe a USA. 
Značné rozdiely atmosférických podmienok (teplota a relatívna vlhk osť) pri týcht o skúškac h ilustr uje obrázok D-1. 
Obrázok D-1 
Meteorologické podmienky zaznamenané počas skúšok pre hluk ovú certifikáciu 
Krivky znázor nené na obrázku D-1 vypočítané pomocou priemyselného modelu štandardného atmosferické ho útlmu 
ARP 866A ukazujú, že v rôzn ych skúšobnýc h podmienkach možno očakáv ať podstatné rozdiely vysok ofrekvenčnej 
(8 kHz) zvuk ovej absor pcie (hoci rozdiely celk ovej absor pcie by boli skôr menšie). 1.7.2015 L 168/117 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Keďže mier y útlmu uvedené v tabuľ ke D-1 sú aritmetickými priemer mi, komplet ný súbor nemožno priradiť k jednej 
referenčnej atmosfére (t. j. s konkrétny mi hodnotami teploty a relatívnej vlhk osti). Možno ich považo vať len za vlastnosti 
čisto hypot etickej atmosféry , známej aj ako „atmosfér a AIR -1845“. 
Tabuľk a D-1 
Priemer né hodnoty atmosf érického útlmu použité na nor malizáciu údajo v NPD v databáze ANP 
Stredná frekvencia tretino ­
oktáv ového pásma [Hz] Miera útlmu [dB/100 m] Stredná frekvencia tretino ­
oktáv ového pásma [Hz] Miera útlmu [dB/100 m] 
50  0,033  800  0,459 
63  0,033  1 000  0,590 
80  0,033  1 250  0,754 
100  0,066  1 600  0,983 
125  0,066  2 000  1,311 
160  0,098  2 500  1,705 
200  0,131  3 150  2,295 
250  0,131  4 000  3,115 
315  0,197  5 000  3,607 
400  0,230  6 300  5,246 
500  0,295  8 000  7,213 
630  0,361  10 000  9,836  
Koeficienty útlmu v tabuľke D-1 možno považo vať za platné v primeranom rozpätí teploty a vlhk osti. Na skontro ­
lovanie toho, či sú potrebné úpra vy, by sa však mal použiť model ARP -866A používaný na výpočet priemer ných 
koeficient ov atmosféri ckého útlmu pre priemer nú teplotu letiska T a relatívnu vlhk osť RH. Ak na základe poro vnania 
týchto hodnôt s hodnotami uvedenými v tabuľke D-1 vyplynie že sú potrebné úpravy , mala by sa použiť nasledo vná 
metodika. 
Databáza ANP poskytuje nasledujúce NPD údaje pre každé nastav enie výkonu: 
—  maximálna hladina zvuku v poro vnaní so šikmou vzdialenosťou, Lmax(d), 
—  časo vo integro vaná hladina v poro vnaní so vzdialenosťou pre referen čnú vzdušnú rýchlosť, LE(d) a 
—  nevážené spektr um referenčného zvuku v šikmej vzdialenosti 305 m (1 000 stôp), Ln,ref(dref), kde n = frekvenčné 
pásmo (pohybujúce sa v rozmedzí od 1 do 24 pre tretinooktáv ové pásma so strednými frekvenciami od 50 Hz 
do 10 kHz). 
Všetky údaje sú normalizo vané na atmosféru AIR -1845. 1.7.2015 L 168/118 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Úprav a kriviek NPD na podmienky T a RH stano vené používateľom sa uskutočňuje v troc h krok och:  
1. Najprv sa koriguje referen čné spektr um s cieľom odstrániť atmosférický útlm αn,ref pri podmienkach SAE AIR -1845. 
Ln(dref) = Ln,ref(dref) + αn,ref · dref (D-1)  
kde Ln(dref) je netlmené spektr um vo vzdialenosti dref = 305m a an,ref je koeficient atmosférického útlmu pre frekvenčné 
pásmo n prevzatý z tabuľky D-1 (ale vyjadrený v dB/m).  
2. Potom sa korigované spektr um upraví na každú z desiatic h štandardnýc h vzdialeností NPD di pomocou mier y útlmu, 
a to tak pre i) atmosfé ru SAE AIR 1845, ako aj pre ii) atmosfé ru stano venú používateľmi (na základe modelu SAE 
ARP -866A). 
i)  Pre atmosféru SAE AIR 1845: 
Ln,ref(di) = Ln(dref) – 20,lg(di/dref) – αn,ref · di (D-2)  
ii)  Pre atmosféru stano venú používat eľom: 
Ln,866A (T,RH,di) = Ln(dref) – 20,lg(di/dref) – αn,866A (T,RH) · di (D-3)  
kde an,866A je koeficient atmosférickej absor pcie pre frekvenčné pásmo n (vyjadrený v dB/m) vypočítaný pomocou 
modelu SAE ARP -866A s teplotou T a relatívnou vlhk osťou RH.  
3. Pre každú vzdialenosť NPD di sú tieto dve spektrá vážené krivkou A a spočíta jú sa ich decibelo vé hodnoty na určenie 
výsledných vážených hladín A LA,866A a LA,ref – ktor é sa potom aritmetick y odčíta jú: 
ΔLðT,RH,d iÞ¼LA,866A  − L A,ref¼10�lg X24
n¼110 ðL n,866AðT,RH,d iÞ − A nÞ=10 − 10�lg X24
n¼110 ðL n,refðd iÞ − A nÞ=10 (D-4)  
Prírast ok ΔL je rozdiel medzi údajmi NPD v atmosfér e stano venej používat eľom a referenčnej atmosfé re. Tento prírast ok 
sa pripočíta k hodnote údajo v NPD z databázy ANP , aby bolo možné určiť upraven é údaje NPD. 
Použitím ΔL na úpravu Lmax a LE údajov NPD sa predpokladá, že rozdielne atmosfé rické podmienky ovplyvňujú len 
referenčné spektr um a nemajú žiaden vplyv na utváranie histó rie hladín v čase. Tieto podmienky možno považo vať za 
platné v prípade typickýc h rozsaho v šírenia zvuku a typickýc h atmosféri ckých podmienok.  1.7.2015 L 168/119 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Dodatok E 
Korekcia konečného segmentu 
Tento dodatok charakterizuj e odvodenie konečnej korekcie segmentu a s ňou spojený algor itmus podielu energie 
opísaný v oddiele 2.7.19. 
E1 GEOMETRIA 
Algor itmus podielu energie je založený na akustick om vyžaro vaní zo „štvor násobného“ 90-stupňo vého dipólo vého 
zdroja zvuku. Má smero vé vlastnosti, ktor é apro ximujú vlastnosti zvuku prúdo vých lietadiel, minimálne v uhlo vej 
oblasti, ktorá najviac ovplyvňuje hladinu zvuk ovej udalosti pod dráhou letu lietadla a na jej bočnej strane. 
Obrázok E-1 
Geometr ia medzi dráhou letu a pozíciou pozoro vateľa O 
Obrázok E-1 znázorňuje geometr iu šírenia zvuku medzi dráhou letu a pozíciou pozoro vateľa O. Lietadlo v bode P letí 
v homog énnom bezvetrí konštantnou rýchlosťou na priamej vodoro vnej dráhe letu. Bodom jeho najbližšieho priblíženia 
k pozoro vateľovi je Pp. Parametre sú nasledo vné: 
d  vzdialenosť od pozoro vateľa k lietadlu 
dp  kolmá vzdialenosť od pozoro vateľa k dráhe letu (šikmá vzdialenosť) 
q  vzdialenosť od P k Pp = – V · τ 
V  rýchlosť lietadla 
t  čas, v ktor om sa lietadlo nachádza v bode P 
tp  čas, v ktor om sa lietadlo nachádza v bode najbližšieho priblíženia Pp 
τ  čas letu = čas relatívny k času v bode Pp = t – tp 
ψ  uhol medzi dráhou letu a vektor om lietadlo-pozoro vateľ 
Treba poznamenať, že keď je lietadlo pred pozíciou pozoro vateľa (ako ilustr uje obrázok E-1), je čas letu τ vo vzťahu k 
bodu najbli žšieho priblíženia zápor ný, a relatívna vzdialenosť q od bodu najbližšieho priblíženia sa v tomt o prípade 
stane kladná. Ak je lietadlo pred pozoro vateľom, q sa stane zápor ná. 1.7.2015 L 168/120 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
E2 ODHAD PODIELU ENER GIE 
Základný pojem podielu energie slúži na vyjadrenie hluk ovej expozície E, ktor á vznikla v pozícii pozoro vateľa zo 
segmentu dráhy letu P1P2 (so začiatočným bodom P1 a konco vým bodom P2) vynásobením expozície E∞ z celej 
nekonečnej dráhy preletu jednoduc hým koeficientom – koeficientom podielu energie F: 
E = F · E∞ (E-1)  
Keďže expozícia sa môže vyjadr iť ako časo vý integrál strednej kvadratick ej (váženej) hladiny akustick ého tlaku, t. j. 
E¼const �Z
p2ðτÞdτ (E-2)  
na výpočet hodnoty E musí byť stredný kvadratický tlak vyjadrený ako funkcia so znám ymi geometr ickými a prevádz ­
kovými parametrami. Pre 90° zdroj dipólu platí: 
p2¼p2
p�d2
p
d2�sin2ψ¼p2
p�d4
p
d4 (E-3)  
kde p2 a pp2 sú zaznamenané stredné kvadratick é hodnoty akustick ého tlaku, ktor é vznikajú, keď lietadlo prech ádza 
bodmi P a Pp. 
Tento relatívne jednoduc hý vzťah sa považuje za dobrú simuláciu hluku prúdo vých lietadiel, hoci skut očné mechani zmy, 
ktor é sa na ňom podieľa jú, sú mimor iadne zložit é. Výraz dp2/d2 v rovnici E-3 opisuje len mechanizmus guľo vého 
rozloženia, ktorý sa hodí na bodo vý zdroj, nekonečnú rýchlosť zvuku a homog énnu nerozptyľujúcu atmosféru. Všetky 
ostatné fyzikálne javy – smero vosť zdroja zvuku, konečná rýchlosť zvuku, atmosfé rická absor pcia, Dopplero v posuv atď. 
– sú implicitne zahr nuté vo výraze sin2ψ. Vplyvom toht o faktora sa stredný kvadratický tlak znižuje nepr iamo úmer ne 
hodnote d4; odtiaľ pochádza výraz „zdroj štvrtej mocniny“. 
Ak zameníme 
d2¼d2
pþq2¼d2
pþðV�τÞ2 and d
dp !2
¼1þV�τ
dp !2 
potom sa dá stredný kvadratick ý tlak vyjadr iť ako funkcia času (opäť sa nevezme do úvahy čas šírenia zvuku): 
p2¼p2
p�1þV �τ
d p !2  ! − 2 
(E-4)  
Použitím v rovnici (E-2) a nahradením 
α¼V �τ
dp (E-5)  
hluk ovú expozíciu na pozícii pozoro vateľa z preletu v časo vom inter vale [ τ1, τ2] možno vyjadr iť ako 
E¼const �p2
p�dp
V�Zα2
α11
ð1þα2Þ2dα (E-6)  
Riešením toht o integrálu je: 
E¼const �p2
p�dp
V�1
2α2
1þα2
2þarctan α 2 − α1
1þα2
1 − arctan α 1� �
(E-7)  1.7.2015 L 168/121 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Integrá ciou za celý inter val [– ∞,+ ∞] (t. j. za celú nekonečnú dráhu letu) možno získať nasledujúce vyjadrenie celk ovej 
expozície E∞: 
E∞¼const �π
2�p2
p�dp
V (E-8)  
a podiel energie podľa rovnice E-1 bude teda nasledo vný 
F¼1
πα2
1þα2
2þarctan α 2 − α1
1þα2
1 − arctan α 1� �
(E-9)  
E3 SÚL AD MERANÍ MAXIMÁLNY CH A ČASO VO INTEGR OVANÝCH HODNÔT – KÓTO VANÁ VZDIALENOSŤ 
V dôsledku použitia jednoduc hého dipólo vého modelu na definov anie podielu energie dochá dza k špecifi ckému 
teor etick ému rozdielu ΔL medzi úrovňami hluk ovej udalosti Lmax a LE. Ak má byť model izofóny vnútor ne konziste ntný, 
je potrebné vyro vnať rozdielne hodnoty určené z kriviek NPD. Problém spočíva v tom, že údaje NPD vychádzajú zo 
skutočn ých meraní hluku lietadiel, ktoré sa nemusia nevyhnutne zhodo vať s tout o jednoduc hou teóriou. Táto teória 
pret o potrebuje dodatočný prvok flexibility . V zásade sú však premenné α1 a α2 určené geometri ou a rýchlosťou lietadla 
– čím sa neponec háva ďalší slobodný priesto r. Riešenie ponúka pojem váženej vzdialenosti dλ, a to nasledo vným 
spôsobom. 
Hladina expozície LE,∞, v tabuľkách databázy ANP uvedená ako funkcia dp pre referen čnú rýchlosť Vref, sa môže vyjadr iť 
ako 
LE,∞ðV refÞ¼10�lg R∞
 − ∞p2�dt
p2
0�tref2
6643
775(E-10)  
kde p0 je štandardný referenčný tlak a tref je referenčný čas (= 1 s pre SEL). Pre skutočn ú rýchlosť V to potom bude 
LE,∞ðVÞ¼LE,∞ðV refÞþ10�lg Vref
V��
(E-11)  
Podobne sa dá i maximálna hladina zvuk ovej udalosti Lmax zapísať ako 
Lmax¼10�lg p2
p
p2
0"#
(E-12)  
Pre zdroj dipólu sa použitím rovníc E-8, E-11 a E-12, pričom (z rovníc E-2 a E-8) platí Z∞
 − ∞p2�dt¼π
2�p2
p�dp
V, dá rozdiel 
ΔL zapísať aj ako: 
ΔL¼LE,∞ − L max¼10�lg V
Vref�π
2p2
pdp
V��
�1
p2
0�tref" #
 − 10�lg p2
p
p2
0"#
(E-13)  
Takto sa dá vyro vnať hodnota ΔL určená z údajo v NPD len vtedy, ak sa šikmá vzdialenosť dp použitá pri výpočt e podielu 
energie nahradí váženou vzdialenosťou dλ, ktorá je daná ako 
dλ¼2
π�Vref�tref�10 ðLE,∞ − LmaxÞ=10 (E-14a)  
alebo 
dλ¼d0�10 ðLE,∞ − LmaxÞ=10 with d0¼2
π�Vref�tref (E-14b)  1.7.2015 L 168/122 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Nahradením dλ za dp v rovnici E-5 a použitím definície q = Vτ z obrázku E-1 sa parametre α1 a α2 v rovnici E-9 dajú 
zapísať (pričom q = q1 sa umiestni na počiat očný bod a q – λ = q2 na konco vý bod segmentu dráhy letu s dĺžk ou λ) aj 
ako 
α1¼ − q 1
dλ and α2¼ − q 1þλ
dλ (E-15)  
Nevyhnutnosť nahradiť skutočn ú šikmú vzdialenosť váženou vzdialenosťou znižuje jednoduc hosť štvor násobného 
90-stupňo vého dipólo vého modelu. Keďže sa však kalibr uje prakticky na mieste pomocou údajo v získaných z meraní, 
algor itmus podielu energie možno považo vať za poloempir ický, a nie len čisto teor etický.  1.7.2015 L 168/123 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Dodatok F 
Datab áza zdrojo v hluku cestnej premá vky 
Tento dodatok obsahuje databázu väčšiny existujúcic h zdrojo v hluku cestnej dopravy , ktor á sa má použiť na výpočet 
hluku cestnej dopravy podľa metódy opísanej v časti 2.2 Hluk cestnej dopravy . 
Tabuľk a F-1 
Koeficienty AR,i,m a BR,i,m pre hluk valenia a AP,i,m a BP,i,m pre hluk pohonu 
Kategór ia Koeficient 63 125 250 500 1 000 2 000 4 000 8 000 
1 AR 79,7 85,7 84,5 90,2 97,3 93,9 84,1 74,3 
BR 30 41,5 38,9 25,7 32,5 37,2 39 40 
AP 94,5 89,2 88 85,9 84,2 86,9 83,3 76,1 
BP – 1,3 7,2 7,7 8 8 8 8 8 
2 AR 84 88,7 91,5 96,7 97,4 90,9 83,8 80,5 
BR 30 35,8 32,6 23,8 30,1 36,2 38,3 40,1 
AP 101 96,5 98,8 96,8 98,6 95,2 88,8 82,7 
BP – 1,9 4,7 6,4 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 
3 AR 87 91,7 94,1 100,7 100,8 94,3 87,1 82,5 
BR 30 33,5 31,3 25,4 31,8 37,1 38,6 40,6 
AP 104,4 100,6 101,7 101 100,1 95,9 91,3 85,3 
BP 0 3 4,6 5 5 5 5 5 
4a AR 0 0 0 0 0 0 0 0 
BR 0 0 0 0 0 0 0 0 
AP 88 87,5 89,5 93,7 96,6 98,8 93,9 88,7 
BP 4,2 7,4 9,8 11,6 15,7 18,9 20,3 20,6 
4b AR 0 0 0 0 0 0 0 0 
BR 0 0 0 0 0 0 0 0 
AP 95 97,2 92,7 92,9 94,7 93,2 90,1 86,5 
BP 3,2 5,9 11,9 11,6 11,5 12,6 11,1 12 
5 AR         
BR         
AP         
BP          1.7.2015 L 168/124 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Tabuľk a F-2 
Koe ficienty ai a bi pre pneumatiky s kovovými hrotmi 
Kategór ia Koeficient 63 125 250 500 1 000 2 000 4 000 8 000 
1 ai 0,0 0,0 0,0 2,6 2,9 1,5 2,3 9,2 
bi 0,0 0,0 0,0 – 3,1 – 6,4 – 14,0 – 22,4 – 11,4  
Tabuľk a F-3 
Koef icienty CR,m,k a CP,m,k pre zrýchlenie a spomalenie 
Kategór ia k Cr Cp 
1 1 = križovatka – 4,5 5,5 
2 = kruho vý objazd – 4,4 3,1 
2 1 = križovatka – 4 9 
2 = kruho vý objazd – 2,3 6,7 
3 1 = križovatka – 4 9 
2 = kruho vý objazd – 2,3 6,7 
4a 1 = križovatka 0 0 
2 = kruho vý objazd 0 0 
4b 1 = križovatka 0 0 
2 = kruho vý objazd 0 0 
5 1 = križovatka   
2 = kruho vý objazd    
Tabuľk a F-4 
Koeficienty αi,m a βm pre povrch vozo vky 
Opis: Mini ­
málna 
rých ­
losť, pri 
ktorej je 
platný 
(km/h) Maxi ­
málna 
rých ­
losť, pri 
ktorej je 
platný 
(km/h) Kate ­
gória αm 
(63 Hz) αm 
(125 Hz) αm 
(250 Hz) αm 
(500 Hz) αm 
(1 kHz) αm 
(2 kHz) αm 
(4 kHz) αm 
(8 kHz) ßm 
Referenčný po­
vrch vozo vky — — 1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          1.7.2015 L 168/125 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Opis: Mini ­
málna 
rých ­
losť, pri 
ktorej je 
platný 
(km/h) Maxi ­
málna 
rých ­
losť, pri 
ktorej je 
platný 
(km/h) Kate ­
gória αm 
(63 Hz) αm 
(125 Hz) αm 
(250 Hz) αm 
(500 Hz) αm 
(1 kHz) αm 
(2 kHz) αm 
(4 kHz) αm 
(8 kHz) ßm 
Jedno vrstvo vý 
ZOAB 50 130 1 0,5 3,3 2,4 3,2 – 1,3 – 3,5 – 2,6 0,5 – 6,5 
2 0,9 1,4 1,8 – 0,4 – 5,2 – 4,6 – 3,0 – 1,4 0,2 
3 0,9 1,4 1,8 – 0,4 – 5,2 – 4,6 – 3,0 – 1,4 0,2 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Dvoj vrstvo vý 
ZOAB 50 130 1 0,4 2,4 0,2 – 3,1 – 4,2 – 6,3 – 4,8 – 2,0 – 3,0 
2 0,4 0,2 – 0,7 – 5,4 – 6,3 – 6,3 – 4,7 – 3,7 4,7 
3 0,4 0,2 – 0,7 – 5,4 – 6,3 – 6,3 – 4,7 – 3,7 4,7 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Dvoj vrstvo vý 
ZOAB (jemný) 80 130 1 – 1,0 1,7 – 1,5 – 5,3 – 6,3 – 8,5 – 5,3 – 2,4 – 0,1 
2 1,0 0,1 – 1,8 – 5,9 – 6,1 – 6,7 – 4,8 – 3,8 – 0,8 
3 1,0 0,1 – 1,8 – 5,9 – 6,1 – 6,7 – 4,8 – 3,8 – 0,8 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
SMA– NL5 40 80 1 1,1 – 1,0 0,2 1,3 – 1,9 – 2,8 – 2,1 – 1,4 – 1,0 
2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
SMA-NL8 40 80 1 0,3 0,0 0,0 – 0,1 – 0,7 – 1,3 – 0,8 – 0,8 – 1,0 
2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          1.7.2015 L 168/126 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Opis: Mini ­
málna 
rých ­
losť, pri 
ktorej je 
platný 
(km/h) Maxi ­
málna 
rých ­
losť, pri 
ktorej je 
platný 
(km/h) Kate ­
gória αm 
(63 Hz) αm 
(125 Hz) αm 
(250 Hz) αm 
(500 Hz) αm 
(1 kHz) αm 
(2 kHz) αm 
(4 kHz) αm 
(8 kHz) ßm 
Kartáčo vaný 
betón 70 120 1 1,1 – 0,4 1,3 2,2 2,5 0,8 – 0,2 – 0,1 1,4 
2 0,0 1,1 0,4 – 0,3 – 0,2 – 0,7 – 1,1 – 1,0 4,4 
3 0,0 1,1 0,4 – 0,3 – 0,2 – 0,7 – 1,1 – 1,0 4,4 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Opt imalizo ­
vaný kartáčo ­
vaný betón 70 80 1 – 0,2 – 0,7 0,6 1,0 1,1 – 1,5 – 2,0 – 1,8 1,0 
2 – 0,3 1,0 – 1,7 – 1,2 – 1,6 – 2,4 – 1,7 – 1,7 – 6,6 
3 – 0,3 1,0 – 1,7 – 1,2 – 1,6 – 2,4 – 1,7 – 1,7 – 6,6 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Jemne kartáčo ­
vaný betón 70 120 1 1,1 – 0,5 2,7 2,1 1,6 2,7 1,3 – 0,4 7,7 
2 0,0 3,3 2,4 1,9 2,0 1,2 0,1 0,0 3,7 
3 0,0 3,3 2,4 1,9 2,0 1,2 0,1 0,0 3,7 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Opraco vaný 
povrch 50 130 1 1,1 1,0 2,6 4,0 4,0 0,1 – 1,0 – 0,8 – 0,2 
2 0,0 2,0 1,8 1,0 – 0,7 – 2,1 – 1,9 – 1,7 1,7 
3 0,0 2,0 1,8 1,0 – 0,7 – 2,1 – 1,9 – 1,7 1,7 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Tvrdé prvky vo 
vzore „rybia 
kosť“ 30 60 1 8,3 8,7 7,8 5,0 3,0 – 0,7 0,8 1,8 2,5 
2 8,3 8,7 7,8 5,0 3,0 – 0,7 0,8 1,8 2,5 
3 8,3 8,7 7,8 5,0 3,0 – 0,7 0,8 1,8 2,5 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          1.7.2015 L 168/127 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Opis: Mini ­
málna 
rých ­
losť, pri 
ktorej je 
platný 
(km/h) Maxi ­
málna 
rých ­
losť, pri 
ktorej je 
platný 
(km/h) Kate ­
gória αm 
(63 Hz) αm 
(125 Hz) αm 
(250 Hz) αm 
(500 Hz) αm 
(1 kHz) αm 
(2 kHz) αm 
(4 kHz) αm 
(8 kHz) ßm 
Vzor „rybia 
kosť“ bez tvr­
dých prvkov 30 60 1 12,3 11,9 9,7 7,1 7,1 2,8 4,7 4,5 2,9 
2 12,3 11,9 9,7 7,1 7,1 2,8 4,7 4,5 2,9 
3 12,3 11,9 9,7 7,1 7,1 2,8 4,7 4,5 2,9 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Nehlučné tvrdé 
prvky 30 60 1 7,8 6,3 5,2 2,8 – 1,9 – 6,0 – 3,0 – 0,1 – 1,7 
2 0,2 0,7 0,7 1,1 1,8 1,2 1,1 0,2 0,0 
3 0,2 0,7 0,7 1,1 1,8 1,2 1,1 0,2 0,0 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Tenká vrstva A 40 130 1 1,1 0,1 – 0,7 – 1,3 – 3,1 – 4,9 – 3,5 – 1,5 – 2,5 
2 1,6 1,3 0,9 – 0,4 – 1,8 – 2,1 – 0,7 – 0,2 0,5 
3 1,6 1,3 0,9 – 0,4 – 1,8 – 2,1 – 0,7 – 0,2 0,5 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Tenká vrstva B 40 130 1 0,4 – 1,3 – 1,3 – 0,4 – 5,0 – 7,1 – 4,9 – 3,3 – 1,5 
2 1,6 1,3 0,9 – 0,4 – 1,8 – 2,1 – 0,7 – 0,2 0,5 
3 1,6 1,3 0,9 – 0,4 – 1,8 – 2,1 – 0,7 – 0,2 0,5 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5            1.7.2015 L 168/128 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Dodatok G 
Databáz a pre zdroje hluku železničnej dopra vy 
Tento dodat ok obsahuje databázu pre väčšinu existujúcic h zdrojo v hluku železničnej dopra vy, ktor é sa majú použiť na 
výpočet hluku železničnej dopravy podľa metód y opísanej v časti 2.3 Hluk železničnej dopravy . 
Tabuľka G-1 
Koef icienty Lr,TR,i a Lr,VEH,i pre drsnosť koľajníc a kolies 
Vlno vá dĺžka Lr,VEH,i 
Min Max Liatino vá brzda 
pôsobiaca na 
obežnú plochu 
kolesa Kompozitná brzda Kotúčo vá brzda 
1 000 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  – 5,9 
800 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  – 5,9 
630 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  – 5,9 
500 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  – 5,9 
400 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  – 5,9 
315 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  – 5,9 
250 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  2,3 
200 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  2,8 
160 mm  – 15,0  25,0  2,4  – 4,0  2,6 
120 mm  – 15,0  25,0  0,6  – 4,0  1,2 
100 mm  – 15,0  25,0  2,6  – 4,0  2,1 
80 mm  – 15,0  25,0  5,8  – 4,3  0,9 
63 mm  – 15,0  25,0  8,8  – 4,6  – 0,3 
50 mm  – 15,0  25,0  11,1  – 4,9  – 1,6 
40 mm  – 15,0  25,0  11,0  – 5,2  – 2,9 
31,5 mm  – 15,0  25,0  9,8  – 6,3  – 4,9 
25 mm  – 15,0  25,0  7,5  – 6,8  – 7,0 
20 mm  – 15,0  25,0  5,1  – 7,2  – 8,6 
16 mm  – 15,0  25,0  3,0  – 7,3  – 9,3 
12 mm  – 15,0  25,0  1,3  – 7,3  – 9,5 
10 mm  – 15,0  25,0  0,2  – 7,1  – 10,1 
8 mm  – 15,0  25,0  – 0,7  – 6,9  – 10,3 1.7.2015 L 168/129 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Vlno vá dĺžka Lr,VEH,i 
Min Max Liatino vá brzda 
pôsobiaca na 
obežnú plochu 
kolesa Kompozitná brzda Kotúčo vá brzda 
6,3 mm  – 15,0  25,0  – 1,2  – 6,7  – 10,3 
5 mm  – 15,0  25,0  – 1,0  – 6,0  – 10,8 
4 mm  – 15,0  25,0  0,3  – 3,7  – 10,9 
3,2 mm  – 15,0  25,0  0,2  – 2,4  – 9,5 
2,5 mm  – 15,0  25,0  1,3  – 2,6  – 9,5 
2 mm  – 15,0  25,0  3,1  – 2,5  – 9,5 
1,6 mm  – 15,0  25,0  3,1  – 2,5  – 9,5 
1,2 mm  – 15,0  25,0  3,1  – 2,5  – 9,5 
1 mm  – 15,0  25,0  3,1  – 2,5  – 9,5 
0,8 mm  – 15,0  25,0  3,1  – 2,5  – 9,5  
Vlno vá dĺžka Lr,VEH,i 
Min Max EN ISO 3095:2013 
(Dobre udržia vaná 
a veľmi hladká) Priemer ná sieť 
(Bežne udržiavaná 
hladká) 
1 000 mm  – 15,0  22,0  17,1  11,0 
800 mm  – 15,0  22,0  17,1  11,0 
630 mm  – 15,0  22,0  17,1  11,0 
500 mm  – 15,0  22,0  17,1  11,0 
400 mm  – 15,0  22,0  17,1  11,0 
315 mm  – 15,0  22,0  15,0  10,0 
250 mm  – 15,0  22,0  13,0  9,0 
200 mm  – 15,0  22,0  11,0  8,0 
160 mm  – 15,0  22,0  9,0  7,0 
120 mm  – 15,0  22,0  7,0  6,0 
100 mm  – 15,0  22,0  4,9  5,0 
80 mm  – 15,0  22,0  2,9  4,0 
63 mm  – 15,0  22,0  0,9  3,0 
50 mm  – 15,0  22,0  – 1,1  2,0 
40 mm  – 15,0  22,0  – 3,2  1,0 1.7.2015 L 168/130 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Vlno vá dĺžka Lr,VEH,i 
Min Max EN ISO 3095:2013 
(Dobre udržia vaná 
a veľmi hladká) Priemer ná sieť 
(Bežne udržiavaná 
hladká) 
31,5 mm  – 15,0  22,0  – 5,0  0,0 
25 mm  – 15,0  22,0  – 5,6  – 1,0 
20 mm  – 15,0  22,0  – 6,2  – 2,0 
16 mm  – 15,0  22,0  – 6,8  – 3,0 
12 mm  – 15,0  22,0  – 7,4  – 4,0 
10 mm  – 15,0  22,0  – 8,0  – 5,0 
8 mm  – 15,0  22,0  – 8,6  – 6,0 
6,3 mm  – 15,0  22,0  – 9,2  – 7,0 
5 mm  – 15,0  22,0  – 9,8  – 8,0 
4 mm  – 15,0  22,0  – 10,4  – 9,0 
3,2 mm  – 15,0  22,0  – 11,0  – 10,0 
2,5 mm  – 15,0  22,0  – 11,6  – 11,0 
2 mm  – 15,0  22,0  – 12,2  – 12,0 
1,6 mm  – 15,0  22,0  – 12,8  – 13,0 
1,2 mm  – 15,0  22,0  – 13,4  – 14,0 
1 mm  – 15,0  22,0  – 14,0  – 15,0 
0,8 mm  – 15,0  22,0  – 14,0  – 15,0  
Tabuľka G-2 
Koef icienty A3,i pre kontaktný filter 
Vlno vá dĺžka A3,i 
Min Max Zaťaženie 
nápravy  
50kN - 
priemer 
kolesa 
360mm Zaťaženie 
nápravy  
50kN - 
priemer 
kolesa 
680mm Zaťaženie 
nápravy 
25kN- 
priemer 
kolesa 
920mm Zaťaženie 
nápravy 
50kN- 
priemer 
kolesa 
920mm Zaťaženie 
nápravy 
100kN- 
priemer 
kolesa 
920mm 
1 000 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
800 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
630 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
500 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
400 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 1.7.2015 L 168/131 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Vlno vá dĺžka A3,i 
Min Max Zaťaženie 
nápravy  
50kN - 
priemer 
kolesa 
360mm Zaťaženie 
nápravy  
50kN - 
priemer 
kolesa 
680mm Zaťaženie 
nápravy 
25kN- 
priemer 
kolesa 
920mm Zaťaženie 
nápravy 
50kN- 
priemer 
kolesa 
920mm Zaťaženie 
nápravy 
100kN- 
priemer 
kolesa 
920mm 
315 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
250 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
200 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
160 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
120 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
100 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
80 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  – 0,2  – 0,2 
63 mm  – 30,0  0,0  0,0  – 0,2  – 0,2  – 0,5  – 0,6 
50 mm  – 30,0  0,0  – 0,2  – 0,4  – 0,5  – 0,9  – 1,3 
40 mm  – 30,0  0,0  – 0,5  – 0,7  – 0,9  – 1,6  – 2,2 
31,5 mm  – 30,0  0,0  – 1,2  – 1,5  – 1,6  – 2,5  – 3,7 
25 mm  – 30,0  0,0  – 2,0  – 2,8  – 2,5  – 3,8  – 5,8 
20 mm  – 30,0  0,0  – 3,0  – 4,5  – 3,8  – 5,8  – 9,0 
16 mm  – 30,0  0,0  – 4,3  – 7,0  – 5,8  – 8,5  – 11,5 
12 mm  – 30,0  0,0  – 6,0  – 10,3  – 8,5  – 11,4  – 12,5 
10 mm  – 30,0  0,0  – 8,4  – 12,0  – 12,0  – 12,0  – 12,0 
8 mm  – 30,0  0,0  – 12,0  – 12,5  – 12,6  – 13,5  – 14,0 
6,3 mm  – 30,0  0,0  – 11,5  – 13,5  – 13,5  – 14,5  – 15,0 
5 mm  – 30,0  0,0  – 12,5  – 16,0  – 14,5  – 16,0  – 17,0 
4 mm  – 30,0  0,0  – 13,9  – 16,0  – 16,0  – 16,5  – 18,4 
3,2 mm  – 30,0  0,0  – 14,7  – 16,5  – 16,5  – 17,7  – 19,5 
2,5 mm  – 30,0  0,0  – 15,6  – 17,0  – 17,7  – 18,6  – 20,5 
2 mm  – 30,0  0,0  – 16,6  – 18,0  – 18,6  – 19,6  – 21,5 
1,6 mm  – 30,0  0,0  – 17,6  – 19,0  – 19,6  – 20,6  – 22,4 
1,2 mm  – 30,0  0,0  – 18,6  – 20,2  – 20,6  – 21,6  – 23,5 
1 mm  – 30,0  0,0  – 19,6  – 21,2  – 21,6  – 22,6  – 24,5 
0,8 mm  – 30,0  0,0  – 20,6  – 22,2  – 22,6  – 23,6  – 25,4  1.7.2015 L 168/132 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Tabuľka G-3 
Koef icienty LH,TR,i LH,VEH,i a LH,VEH,SUP ,i pre prenoso vé funkcie 
Hodnoty sú vyjadrené ako hladina akustick ého výkonu na náprav u 
Frekvencia LH,TR,i 
Min Max Mono ­
blok ové 
podvaly 
na 
mäkk om 
podloží Mono ­
blok ové 
podvaly 
na podloží 
strednej 
tuhosti Mono ­
blok ové 
podvaly 
na tvrdom 
podloží Dvoj ­
blok ové 
podvaly 
na 
mäkk om 
podloží Dvoj ­
blok ové 
podvaly 
na podloží 
strednej 
tuhosti Dvoj ­
blok ové 
podvaly 
na tvrdom 
podloží Drevené 
podvaly 
50 Hz  0,0  140,0  53,3  50,9  50,1  50,9  50,0  49,8  44,0 
63 Hz  0,0  140,0  59,3  57,8  57,2  56,6  56,1  55,9  51,0 
80 Hz  0,0  140,0  67,2  66,5  66,3  64,3  64,1  64,0  59,9 
100 Hz  0,0  140,0  75,9  76,8  77,2  72,3  72,5  72,5  70,8 
125 Hz  0,0  140,0  79,2  80,9  81,6  75,4  75,8  75,9  75,1 
160 Hz  0,0  140,0  81,8  83,3  84,0  78,5  79,1  79,4  76,9 
200 Hz  0,0  140,0  84,2  85,8  86,5  81,8  83,6  84,4  77,2 
250 Hz  0,0  140,0  88,6  90,0  90,7  86,6  88,7  89,7  80,9 
316 Hz  0,0  140,0  91,0  91,6  92,1  89,1  89,6  90,2  85,3 
400 Hz  0,0  140,0  94,5  93,9  94,3  91,9  89,7  90,2  92,5 
500 Hz  0,0  140,0  97,0  95,6  95,8  94,5  90,6  90,8  97,0 
630 Hz  0,0  140,0  99,2  97,4  97,0  97,5  93,8  93,1  98,7 
800 Hz  0,0  140,0  104,0  101,7  100,3  104,0  100,6  97,9  102,8 
1 000 Hz  0,0  140,0  107,1  104,4  102,5  107,9  104,7  101,1  105,4 
1 250 Hz  0,0  140,0  108,3  106,0  104,2  108,9  106,3  103,4  106,5 
1 600 Hz  0,0  140,0  108,5  106,8  105,4  108,8  107,1  105,4  106,4 
2 000 Hz  0,0  140,0  109,7  108,3  107,1  109,8  108,8  107,7  107,5 
2 500 Hz  0,0  140,0  110,0  108,9  107,9  110,2  109,3  108,5  108,1 
3 160 Hz  0,0  140,0  110,0  109,1  108,2  110,1  109,4  108,7  108,4 
4 000 Hz  0,0  140,0  110,0  109,4  108,7  110,1  109,7  109,1  108,7 
5 000 Hz  0,0  140,0  110,3  109,9  109,4  110,3  110,0  109,6  109,1 
6 350 Hz  0,0  140,0  110,0  109,9  109,7  109,9  109,8  109,6  109,1 1.7.2015 L 168/133 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Frekvencia LH,TR,i 
Min Max Mono ­
blok ové 
podvaly 
na 
mäkk om 
podloží Mono ­
blok ové 
podvaly 
na podloží 
strednej 
tuhosti Mono ­
blok ové 
podvaly 
na tvrdom 
podloží Dvoj ­
blok ové 
podvaly 
na 
mäkk om 
podloží Dvoj ­
blok ové 
podvaly 
na podloží 
strednej 
tuhosti Dvoj ­
blok ové 
podvaly 
na tvrdom 
podloží Drevené 
podvaly 
8 000 Hz  0,0  140,0  110,1  110,3  110,4  110,0  110,0  109,9  109,5 
10 000 Hz  0,0  140,0  110,6  111,0  111,4  110,4  110,5  110,6  110,2  
Frekvencia LH,VEH,i 
Min Max Koleso  
s priemerom 
920 mm, žiadne 
opatrenie Koleso  
s priemerom 
840 mm, žiadne 
opatrenie Koleso  
s priemerom 
680 mm, žiadne 
opatrenie Koleso  
s priemerom 
1 200 mm, 
žiadne opatrenie 
50 Hz  60,0  140,0  75,4  75,4  75,4  75,4 
63 Hz  60,0  140,0  77,3  77,3  77,3  77,3 
80 Hz  60,0  140,0  81,1  81,1  81,1  81,1 
100 Hz  60,0  140,0  84,1  84,1  84,1  84,1 
125 Hz  60,0  140,0  83,3  82,8  82,8  82,8 
160 Hz  60,0  140,0  84,3  83,3  83,3  83,3 
200 Hz  60,0  140,0  86,0  84,1  83,9  84,5 
250 Hz  60,0  140,0  90,1  86,9  86,3  90,4 
316 Hz  60,0  140,0  89,8  87,9  88,0  90,4 
400 Hz  60,0  140,0  89,0  89,9  92,2  89,9 
500 Hz  60,0  140,0  88,8  90,9  93,9  90,1 
630 Hz  60,0  140,0  90,4  91,5  92,5  91,3 
800 Hz  60,0  140,0  92,4  91,5  90,9  91,5 
1 000 Hz  60,0  140,0  94,9  93,0  90,4  93,6 
1 250 Hz  60,0  140,0  100,4  98,7  93,2  100,5 
1 600 Hz  60,0  140,0  104,6  101,6  93,5  104,6 
2 000 Hz  60,0  140,0  109,6  107,6  99,6  115,6 
2 500 Hz  60,0  140,0  114,9  111,9  104,9  115,9 
3 160 Hz  60,0  140,0  115,0  114,5  108,0  116,0 1.7.2015 L 168/134 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Frekvencia LH,VEH,i 
Min Max Koleso  
s priemerom 
920 mm, žiadne 
opatrenie Koleso  
s priemerom 
840 mm, žiadne 
opatrenie Koleso  
s priemerom 
680 mm, žiadne 
opatrenie Koleso  
s priemerom 
1 200 mm, 
žiadne opatrenie 
4 000 Hz  60,0  140,0  115,0  114,5  111,0  116,0 
5 000 Hz  60,0  140,0  115,5  115,0  111,5  116,5 
6 350 Hz  60,0  140,0  115,6  115,1  111,6  116,6 
8 000 Hz  60,0  140,0  116,0  115,5  112,0  117,0 
10 000 Hz  60,0  140,0  116,7  116,2  112,7  117,7  
Frekvencia LH,VEH,SUP ,i 
Min Max Nor ma EÚ 
50 Hz  0,0  140,0  0,0 
63 Hz  0,0  140,0  0,0 
80 Hz  0,0  140,0  0,0 
100 Hz  0,0  140,0  0,0 
125 Hz  0,0  140,0  0,0 
160 Hz  0,0  140,0  0,0 
200 Hz  0,0  140,0  0,0 
250 Hz  0,0  140,0  0,0 
316 Hz  0,0  140,0  0,0 
400 Hz  0,0  140,0  0,0 
500 Hz  0,0  140,0  0,0 
630 Hz  0,0  140,0  0,0 
800 Hz  0,0  140,0  0,0 
1 000 Hz  0,0  140,0  0,0 
1 250 Hz  0,0  140,0  0,0 
1 600 Hz  0,0  140,0  0,0 
2 000 Hz  0,0  140,0  0,0 
2 500 Hz  0,0  140,0  0,0 
3 160 Hz  0,0  140,0  0,0 
4 000 Hz  0,0  140,0  0,0 1.7.2015 L 168/135 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Frekvencia LH,VEH,SUP ,i 
Min Max Nor ma EÚ 
5 000 Hz  0,0  140,0  0,0 
6 350 Hz  0,0  140,0  0,0 
8 000 Hz  0,0  140,0  0,0 
10 000 Hz  0,0  140,0  0,0  
Tabuľka G-4 
Koe ficienty LR,IMP ACT,i pre nárazo vý hluk 
Vlno vá dĺžka LR,IMP ACT,i 
Min Max Jedna výhybka/spoj/križ ovatka/ 
100m 
1 000 mm  – 40  30  22,4 
800 mm  – 40  30  22,4 
630 mm  – 40  30  22,4 
500 mm  – 40  30  23,8 
400 mm  – 40  30  24,7 
315 mm  – 40  30  24,7 
250 mm  – 40  30  23,4 
200 mm  – 40  30  21,7 
160 mm  – 40  30  20,2 
120 mm  – 40  30  20,4 
100 mm  – 40  30  20,8 
80 mm  – 40  30  20,9 
63 mm  – 40  30  19,8 
50 mm  – 40  30  18 
40 mm  – 40  30  16 
31,5 mm  – 40  30  13 
25 mm  – 40  30  10 
20 mm  – 40  30  6 
16 mm  – 40  30  1 
12 mm  – 40  30  – 4 1.7.2015 L 168/136 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Vlno vá dĺžka LR,IMP ACT,i 
Min Max Jedna výhybka/spoj/križ ovatka/ 
100m 
10 mm  – 40  30  – 11 
8 mm  – 40  30  – 16,5 
6,3 mm  – 40  30  – 18,5 
5 mm  – 40  30  – 21 
4 mm  – 40  30  – 22,5 
3,2 mm  – 40  30  – 24,7 
2,5 mm  – 40  30  – 26,6 
2 mm  – 40  30  – 28,6 
1,6 mm  – 40  30  – 30,6 
1,2 mm  – 40  30  – 32,6 
1 mm  – 40  30  – 34 
0,8 mm  – 40  30  – 34  
Tabuľka G-5 
Koef icienty LW,0,idling pre hluk trakcie 
(Hodnoty sú vyjadrené ako hladina akustick ého výkonu na vozidlo) 
Frekvencia LW,0,idling 
Min Max Dieselo vá lokomo ­
tíva (c. 800 kW) Dieselo vá lokomo ­
tíva (c. 2 200 kW) Dieselo vá ucelená 
jednotka Elektr ická lokomo ­
tíva Elektr ická ucelená 
jednotka 
Zdroj A Zdroj B Zdroj A Zdroj B Zdroj A Zdroj B Zdroj A Zdroj B Zdroj A Zdroj B Zdroj A Zdroj B Zdroj A Zdroj B 
50 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  98,9  103,2  99,4  103,7  82,6  86,9  87,9  92,2  80,5  84,8 
63 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  94,8  100,0  107,3  112,5  82,5  87,7  90,8  96,0  81,4  86,6 
80 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  92,6  95,5  103,1  106,0  89,3  92,2  91,6  94,5  80,5  83,4 
100 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  94,6  94,0  102,1  101,5  90,3  89,7  94,6  94,0  82,2  81,6 
125 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  92,8  93,3  99,3  99,8  93,5  94,0  94,8  95,3  80,0  80,5 
160 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  92,8  93,6  99,3  100,1  99,5  100,3  96,8  97,6  79,7  80,5 
200 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  93,0  92,9  99,5  99,4  98,7  98,6  104,0  103,9  79,6  79,5 
250 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  94,8  92,7  101,3  99,2  95,5  93,4  100,8  98,7  96,4  94,3 
316 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  94,6  92,4  101,1  98,9  90,3  88,1  99,6  97,4  80,5  78,3 
400 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  95,7  92,8  102,2  99,3  91,4  88,5  101,7  98,8  81,3  78,4 
500 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  95,6  92,8  102,1  99,3  91,3  88,5  98,6  95,8  97,2  94,4 
630 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  98,6  96,8  101,1  99,3  90,3  88,5  95,6  93,8  79,5  77,7 1.7.2015 L 168/137 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Frekvencia LW,0,idling 
Min Max Dieselo vá lokomo ­
tíva (c. 800 kW) Dieselo vá lokomo ­
tíva (c. 2 200 kW) Dieselo vá ucelená 
jednotka Elektr ická lokomo ­
tíva Elektr ická ucelená 
jednotka 
Zdroj A Zdroj B Zdroj A Zdroj B Zdroj A Zdroj B Zdroj A Zdroj B Zdroj A Zdroj B Zdroj A Zdroj B Zdroj A Zdroj B 
800 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  95,2  92,7  101,7  99,2  90,9  88,4  95,2  92,7  79,8  77,3 
1 000 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  95,1  93,0  101,6  99,5  91,8  89,7  96,1  94,0  86,7  84,6 
1 250 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  95,1  92,9  99,3  97,1  92,8  90,6  92,1  89,9  81,7  79,5 
1 600 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  94,1  93,1  96,0  95,0  92,8  91,8  89,1  88,1  82,7  81,7 
2 000 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  94,1  93,2  93,7  92,8  90,8  89,9  87,1  86,2  80,7  79,8 
2 500 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  99,4  98,3  101,9  100,8  88,1  87,0  85,4  84,3  78,0  76,9 
3 160 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  92,5  91,5  89,5  88,5  85,2  84,2  83,5  82,5  75,1  74,1 
4 000 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  89,5  88,7  87,1  86,3  83,2  82,4  81,5  80,7  72,1  71,3 
5 000 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  87,0  86,0  90,5  89,5  81,7  80,7  80,0  79,0  69,6  68,6 
6 350 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  84,1  83,4  31,4  30,7  78,8  78,1  78,1  77,4  66,7  66,0 
8 000 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  81,5  80,9  81,2  80,6  76,2  75,6  76,5  75,9  64,1  63,5 
10 000 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  79,2  78,7  79,6  79,1  73,9  73,4  75,2  74,7  61,8  61,3  
Tabuľka G-6 
Koef icienty LW,0,1, LW,0,2, α1, α2 pre aerodynamický hluk 
[Hodnoty sú vyjadrené ako hladina akustick ého výkonu na vozidlo (pre vozidlo s dĺžk ou 20 m)] 
Frekvencia Min Max Aerodynamický hluk pri 300 km/ 
h 
α1 α2 α1 α2 α1 α2 
0 0 100 100 50 50 
LW,0,1 LW,0,2 LW,0,1 LW,0,2 LW,0,1 LW,0,2 
50 Hz  0  0  140  140  112,6  36,7 
63 Hz  0  0  140  140  113,2  38,5 
80 Hz  0  0  140  140  115,7  39,0 
100 Hz  0  0  140  140  117,4  37,5 
125 Hz  0  0  140  140  115,3  36,8 
160 Hz  0  0  140  140  115,0  37,1 
200 Hz  0  0  140  140  114,9  36,4 
250 Hz  0  0  140  140  116,4  36,2 
316 Hz  0  0  140  140  115,9  35,9 
400 Hz  0  0  140  140  116,3  36,3 1.7.2015 L 168/138 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Frekvencia Min Max Aerodynamický hluk pri 300 km/ 
h 
α1 α2 α1 α2 α1 α2 
0 0 100 100 50 50 
LW,0,1 LW,0,2 LW,0,1 LW,0,2 LW,0,1 LW,0,2 
500 Hz  0  0  140  140  116,2  36,3 
630 Hz  0  0  140  140  115,2  36,3 
800 Hz  0  0  140  140  115,8  36,2 
1 000 Hz  0  0  140  140  115,7  36,5 
1 250 Hz  0  0  140  140  115,7  36,4 
1 600 Hz  0  0  140  140  114,7  105,2 
2 000 Hz  0  0  140  140  114,7  110,3 
2 500 Hz  0  0  140  140  115,0  110,4 
3 160 Hz  0  0  140  140  114,5  105,6 
4 000 Hz  0  0  140  140  113,1  37,2 
5 000 Hz  0  0  140  140  112,1  37,5 
6 350 Hz  0  0  140  140  110,6  37,9 
8 000 Hz  0  0  140  140  109,6  38,4 
10 000 Hz  0  0  140  140  108,8  39,2  
Tabuľka G-7 
Koef icienty Cbridge pre vyžaro vanie hluku z konštr ukcie  
Cbridge 
Min Max Prevažne betóno vé alebo 
muro vané mosty s akýmk oľvek 
typom koľaje Prevažne oceľo vé mosty so 
štrkovým koľajo vým lôžk om 
0  9  1  4   1.7.2015 L 168/139 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Dodatok H 
Data báza pre priem yselné zdroje 
Tento dodat ok obsahuje niek oľko príklado v vstupných hodnôt pre niektoré zdroje priemyselného hluku, ktoré možno 
použiť na výpočet priemyselného hluku podľa metódy opísanej v časti 2.4 Priemyselný hluk. Keďže priemyselné zdroje 
hluku sú veľmi špecif ické pre každý priemyselný závod, príslušné hodnoty sa získava jú z miestn ych, vnútroštátny ch 
alebo medzinárodných databáz alebo meraní. 
Tabuľk a H-1 
Koef icienty LW, LW' a ΔLW,dir,xyz (x, y, z) pre akustický výk on  
ΔLW,dir,xyz (x, y, z) = 0 
LW' sa vyjadr uje ako akustický výkon na jeden meter pre čiaru pohyb u zdroja zvuku, alebo na jeden mete r štvorco vý pre 
plošný zdroj. 
Opis Druh zdroja Smero vosť 
zdroja 63 125 250 500 1 000 2 000 4 000 8 000 
Piesk ovanie – 
vonka jšie – 
tryskou Bodo vý 
zdroj Voľné pole 108,77 110,37 112,77 107,77 104,37 98,07 97,07 86,97 
Rotačná pec Čiara po­
hybu 
zdroja Voľné pole 79,27 84,17 86,67 89,27 93,07 93,47 92,07 87,77 
Lodenica Plošný 
zdroj Pologuľo vá 67,17 69,07 74,57 62,17 63,97 66,77 70,97 68,07 
Plyno vý ter­
minál Plošný 
zdroj Pologuľo vá 74,17 70,07 65,57 64,17 59,97 57,77 51,97 56,07   1.7.2015 L 168/140 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Dodatok I 
Data báza pre zdroj hluku lietadiel – údaje o hluku, výk one a vzdialenost i (NPD) 
Tento dodatok predsta vuje databázu pre väčšinu zdrojo v hluku lietadiel, ktorú možno použiť na výpočet hluku lietadiel 
podľa metódy opísanej v časti 2.6 Hluk lietadiel. 
Tabuľk a I-1 
Aerod ynamické koeficienty 
ID lietadla Druh prevádzky ID klapky B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
1900D A 35-A   0,915858 0,130495 
1900D A A_40D   0,416345 0,140491 
1900D A ZER O-A    0,106643 
1900D D 17-D 0,060076 0,858496  0,072968 
1900D D ZER O-D    0,094383 
707320 A D-25   0,307537 0,107756 
707320 A D-40   0,279116 0,134567 
707320 A D-50   0,275511 0,15472 
707320 A U-25    0,098219 
707320 D 14 0,004514 0,312431  0,089316 
707320 D INT    0,072743 
707320 D ZER O    0,05617 
707QN A D-25   0,307537 0,107756 
707QN A D-40   0,279116 0,134567 
707QN A D-50   0,275511 0,15472 
707QN A U-25    0,098219 
707QN D 14 0,004514 0,312431  0,089316 
707QN D INT    0,072743 
707QN D ZER O    0,05617 
717200 A A_0U    0,06456 
717200 A A_13D    0,109249 
717200 A A_13U    0,095353 
717200 A A_18D    0,11009 
717200 A A_18U    0,095015 
717200 A A_40D   0,416345 0,140491 
717200 D T_00B    0,06 1.7.2015 L 168/141 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Druh prevádzky ID klapky B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
717200 D T_00C    0,06 
717200 D T_05H 0,011607 0,483254  0,075 
717200 D T_05M 0,011795 0,489068  0,075 
717200 D T_13A 0,010862 0,469923  0,078 
720B A D-30   0,350247 0,109478 
720B A D-50   0,339412 0,148843 
720B A U-30    0,09805 
720B D 20 0,00573 0,356426  0,091933 
720B D 30 0,005238 0,340735  0,104243 
720B D INT    0,074052 
720B D ZER O    0,05617 
727100 A D-25   0,350485 0,128359 
727100 A D-30   0,343897 0,145903 
727100 A D-40   0,335992 0,186604 
727100 A U-15    0,090698 
727100 A U-25    0,113154 
727100 D 2    0,0857 
727100 D 5 0,008692 0,415048  0,088916 
727100 D 15 0,008301 0,392649  0,095459 
727100 D 25 0,007389 0,371567  0,115623 
727100 D ZER O    0,0636 
727D15 A D-25   0,383689 0,109535 
727D15 A D-30   0,368 0,1437 
727D15 A D-40   0,36 0,1844 
727D15 A U-15    0,089969 
727D15 A U-25    0,109535 
727D15 D 2    0,0857 
727D15 D 5 0,00924 0,409  0,0869 
727D15 D 15 0,00826 0,388  0,0929 
727D15 D 20 0,007712 0,376653  0,108897 
727D15 D 25 0,00763 0,367  0,1112 
727D15 D ZER O    0,0594 
727D17 A D-25   0,383689 0,124821 1.7.2015 L 168/142 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Druh prevádzky ID klapky B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
727D17 A D-30   0,368 0,1437 
727D17 A D-40   0,36 0,1844 
727D17 A U-15    0,089969 
727D17 A U-25    0,109535 
727D17 D 2    0,0857 
727D17 D 5 0,00924 0,409  0,0869 
727D17 D 15 0,00826 0,388  0,0929 
727D17 D 20 0,007712 0,376653  0,108897 
727D17 D 25 0,00763 0,367  0,1112 
727D17 D ZER O    0,0594 
727EM1 A D-25   0,350485 0,128359 
727EM1 A D-30   0,343897 0,145903 
727EM1 A D-40   0,335992 0,186604 
727EM1 A U-15    0,090698 
727EM1 A U-25    0,113154 
727EM1 D 2    0,0857 
727EM1 D 5 0,008692 0,415048  0,088916 
727EM1 D 15 0,008301 0,392649  0,095459 
727EM1 D 25 0,007389 0,371567  0,115623 
727EM1 D ZER O    0,0636 
727EM2 A D-25   0,383689 0,109535 
727EM2 A D-30   0,368 0,1437 
727EM2 A D-40   0,36 0,1844 
727EM2 A U-15    0,089969 
727EM2 A U-25    0,109535 
727EM2 D 2    0,0857 
727EM2 D 5 0,00924 0,409  0,0869 
727EM2 D 15 0,00826 0,388  0,0929 
727EM2 D 20 0,007712 0,376653  0,108897 
727EM2 D 25 0,00763 0,367  0,1112 
727EM2 D ZER O    0,0594 
727Q15 A D-25   0,383689 0,109535 
727Q15 A D-30   0,368 0,1437 1.7.2015 L 168/143 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Druh prevádzky ID klapky B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
727Q15 A D-40   0,36 0,1844 
727Q15 A U-15    0,089969 
727Q15 A U-25    0,109535 
727Q15 D 2    0,0857 
727Q15 D 5 0,00924 0,409  0,0869 
727Q15 D 15 0,00826 0,388  0,0929 
727Q15 D 20 0,007712 0,376653  0,108897 
727Q15 D 25 0,00763 0,367  0,1112 
727Q15 D ZER O    0,0594 
727Q7 A D-25   0,350485 0,128359 
727Q7 A D-30   0,343897 0,145903 
727Q7 A D-40   0,335992 0,186604 
727Q7 A U-15    0,090698 
727Q7 A U-25    0,113154 
727Q7 D 2    0,0857 
727Q7 D 5 0,008692 0,415048  0,088916 
727Q7 D 15 0,008301 0,392649  0,095459 
727Q7 D 25 0,007389 0,371567  0,115623 
727Q7 D ZER O    0,0636 
727Q9 A D-25   0,372885 0,124565 
727Q9 A D-30   0,367614 0,142606 
727Q9 A D-40   0,359182 0,184273 
727Q9 A U-15    0,090523 
727Q9 A U-25    0,109315 
727Q9 D 2    0,0857 
727Q9 D 5 0,00924 0,409  0,0869 
727Q9 D 15 0,00826 0,388  0,0929 
727Q9 D 20 0,007712 0,376653  0,108897 
727Q9 D 25 0,00763 0,367  0,1112 
727Q9 D ZER O    0,0594 
727QF A D-15    0,1182 
727QF A D-25    0,1359 
727QF A D-30   0,3658 0,1602 1.7.2015 L 168/144 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Druh prevádzky ID klapky B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
727QF A D-40   0,3568 0,2003 
727QF A U-05    0,08709 
727QF A U-15    0,09676 
727QF A U-25    0,1201 
727QF A U-ZER O    0,06027 
727QF D 2    0,081 
727QF D 5 0,00849 0,4242  0,0921 
727QF D 15 0,007525 0,412  0,1005 
727QF D 25 0,0069 0,3885  0,1222 
727QF D ZER O    0,06599 
737 A D-25   0,452885 0,113106 
737 A D-30   0,442783 0,124898 
737 A D-40   0,432682 0,155057 
737 A U-15    0,088617 
737 A U-25    0,097687 
737 D 5 0,011593 0,475473  0,085235 
737 D 10 0,010935 0,457438  0,093192 
737 D 25 0,010293 0,436124  0,109993 
737 D INT    0,07477 
737 D ZER O    0,0643 
737300 A D-15   0,4639 0,1103 
737300 A D-30   0,434 0,1247 
737300 A D-40   0,4215 0,1471 
737300 D 1 0,0126 0,4958  0,069 
737300 D 5 0,0116 0,477215  0,0742 
737300 D 15 0,0111 0,4572  0,0872 
737300 D ZER O    0,062 
7373B2 A D-15   0,4639 0,1103 
7373B2 A D-30   0,434 0,1247 
7373B2 A D-40   0,4215 0,1471 
7373B2 D 1 0,0124 0,4958  0,0761 
7373B2 D 5 0,011511 0,477758  0,0794 
7373B2 D 15 0,011 0,4575  0,0872 
7373B2 D T_01    0,067 1.7.2015 L 168/145 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Druh prevádzky ID klapky B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
7373B2 D T_05    0,074679 
7373B2 D ZER O    0,062 
737400 A D-15   0,4779 0,1079 
737400 A D-30   0,4338 0,1251 
737400 A D-40   0,423 0,151 
737400 D 1    0,0713 
737400 D 5 0,0117 0,4834  0,0798 
737400 D 15 0,0109 0,4596  0,0924 
737400 D ZER O    0,0628 
737500 A D-15   0,4538 0,1084 
737500 A D-30   0,4281 0,1253 
737500 A D-40   0,4166 0,151 
737500 D 1    0,0712 
737500 D 5 0,01138 0,474697  0,0803 
737500 D 15 0,0109 0,4541  0,0925 
737500 D ZER O    0,061 
737700 A A_15   0,4122 0,1048 
737700 A A_30   0,3986 0,1194 
737700 A A_40   0,3907 0,1434 
737700 D T_00H    0,063 
737700 D T_01 0,0097 0,4329  0,062 
737700 D T_05A    0,07 
737700 D T_10 0,0089 0,4112  0,0858 
737700 D T_15 0,0087 0,406  0,0889 
737700 D T_25 0,0086 0,4021  0,0932 
737700 D T_5 0,0093 0,4251  0,0749 
737700 D T_ZER O    0,0552 
737800 D T_00    0,05625 
737800 D T_01    0,06253 
737800 D T_05 0,009633 0,435043  0,0737 
737D17 A D-25   0,451848 0,113169 
737D17 A D-30   0,443779 0,125252 1.7.2015 L 168/146 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Druh prevádzky ID klapky B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
737D17 A D-40   0,434096 0,156502 
737D17 A U-15    0,106085 
737D17 A U-25    0,097127 
737D17 D 5 0,011677 0,473007  0,087424 
737D17 D 10 0,010956 0,456114  0,096364 
737D17 D 25 0,010406 0,436124  0,10878 
737D17 D INT    0,07586 
737D17 D ZER O    0,0643 
737N17 A D-25   0,451848 0,113169 
737N17 A D-30   0,443779 0,125252 
737N17 A D-40   0,434096 0,156502 
737N17 A U-15    0,106085 
737N17 A U-25    0,097127 
737N17 D 5 0,011677 0,473007  0,087424 
737N17 D 10 0,010956 0,456114  0,096364 
737N17 D 25 0,010406 0,436124  0,10878 
737N17 D INT    0,07586 
737N17 D ZER O    0,0643 
737N9 A D-25   0,452885 0,113106 
737N9 A D-30   0,442783 0,124898 
737N9 A D-40   0,432682 0,155057 
737N9 A U-15    0,088617 
737N9 A U-25    0,097687 
737N9 D 5 0,011593 0,475473  0,085235 
737N9 D 10 0,010935 0,457438  0,093192 
737N9 D 25 0,010293 0,436124  0,109993 
737N9 D INT    0,07477 
737N9 D ZER O    0,0643 
737QN A D-25   0,452885 0,113106 
737QN A D-30   0,442783 0,124898 
737QN A D-40   0,432682 0,155057 
737QN A U-15    0,088617 
737QN A U-25    0,097687 1.7.2015 L 168/147 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Druh prevádzky ID klapky B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
737QN D 5 0,011593 0,475473  0,085235 
737QN D 10 0,010935 0,457438  0,093192 
737QN D 25 0,010293 0,436124  0,109993 
737QN D INT    0,07477 
737QN D ZER O    0,0643 
74710Q A D-20   0,217555 0,109467 
74710Q A D-25   0,210537 0,116953 
74710Q A D-30   0,202116 0,142564 
74710Q A U-20    0,091737 
74710Q D 5    0,07456 
74710Q D 10 0,002333 0,212212  0,092196 
74710Q D 20 0,002187 0,202456  0,099504 
74710Q D ZER O    0,05693 
747200 A D-20   0,217555 0,109467 
747200 A D-25   0,210537 0,116953 
747200 A D-30   0,202116 0,142564 
747200 A U-20    0,091737 
747200 D 5    0,074042 
747200 D 10 0,00235 0,211659  0,091154 
747200 D 20 0,002207 0,203133  0,098616 
747200 D ZER O    0,05693 
74720A A D-25   0,2105 0,118 
74720A A D-30   0,2017 0,1438 
74720A D 5    0,0722 
74720A D 10 0,00234 0,2115  0,08917 
74720A D 20 0,002186 0,2029  0,09728 
74720A D ZER O    0,05524 
74720B A D-25   0,2113 0,1207 
74720B A D-30   0,2016 0,1444 
74720B D 5    0,07276 
74720B D 10 0,002351 0,213  0,0886 
74720B D 20 0,002196 0,2045  0,09867 
74720B D ZER O    0,05693 1.7.2015 L 168/148 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Druh prevádzky ID klapky B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
747400 A D-25   0,2143 0,1171 
747400 A D-30   0,2064 0,141 
747400 D 5    0,069 
747400 D 10 0,002104 0,21338  0,0823 
747400 D 20 0,0021 0,2062  0,0916 
747400 D T_00H    0,053 
747400 D T_01    0,057691 
747400 D T_05    0,071 
747400 D T_05C    0,057569 
747400 D T_10 0,002101 0,207131  0,110782 
747400 D T_10H    0,1 
747400 D ZER O  0,3111  0,0508 
7478 A F_20   0,192660 0,128462 
7478 A F_30   0,189605 0,143406 
7478 D F_0    0,052717 
7478 D F_1    0,064841 
7478 D F_10 0,002000 0,204760  0,083321 
7478 D F_5    0,073443 
747SP A D-20   0,216415 0,110347 
747SP A D-25   0,209991 0,116897 
747SP A D-30   0,202497 0,143096 
747SP A U-20    0,092569 
747SP D 5    0,076123 
747SP D 10 0,002357 0,210572  0,095316 
747SP D 20 0,002179 0,201901  0,103296 
747SP D ZER O    0,05693 
757300 D T_00    0,05554 
757300 D T_01    0,05943 
757300 D T_05 0,006931 0,38754  0,07993 
757PW A D-25   0,3234 0,1186 
757PW A D-30   0,3179 0,1342 
757PW D 5 0,006243 0,360271  0,0722 
757PW D 15 0,00611 0,3454  0,0782 1.7.2015 L 168/149 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Druh prevádzky ID klapky B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
757PW D 20 0,00573 0,33  0,0864 
757PW D T_00    0,055346 
757PW D T_01    0,0609 
757PW D T_05  0,360271  0,0682 
757PW D ZER O  0,4699  0,0548 
757RR A D-25   0,3238 0,1178 
757RR A D-30   0,3191 0,1337 
757RR D 5 0,006319 0,36165  0,07 
757RR D 15 0,00614 0,3454  0,0758 
757RR D 20 0,0057 0,33  0,0847 
757RR D INT    0,0621 
757RR D T_00    0,0525 
757RR D T_01    0,058316 
757RR D T_05    0,0635 
757RR D ZER O  0,4699  0,0541 
767300 A D-25   0,2627 0,121 
767300 A D-30   0,2555 0,1329 
767300 D 5 0,00409 0,297  0,075 
767300 D 15 0,00381 0,2853  0,0824 
767300 D 20 0,00367 0,2788  0,0866 
767300 D INT    0,0641 
767300 D ZER O    0,0531 
767400 A L_25_D   0,2601 0,1156 
767400 A L_30_D   0,2536 0,1265 
767400 D T_00_U    0,0492 
767400 D T_05_U 0,0043 0,2972  0,0674 
767400 D T_05A    0,055 
767400 D T_05B    0,06 
767400 D T_15_U 0,0041 0,2876  0,0736 
767400 D T_20_U 0,003624 0,2775  0,0794 
767CF6 A D-25   0,29009 0,1075 
767CF6 A D-30   0,28096 0,1232 
767CF6 D 1 0,00557 0,31625  0,0646 1.7.2015 L 168/150 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Druh prevádzky ID klapky B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
767CF6 D 5 0,0053 0,30576  0,0685 
767CF6 D 15 0,00504 0,29249  0,074 
767CF6 D 20 0,0049 0,28496  0,0779 
767CF6 D ZER O    0,0489 
767JT9 A D-25   0,29009 0,1085 
767JT9 A D-30   0,28096 0,1258 
767JT9 D 1 0,00504 0,31625  0,0658 
767JT9 D 5 0,00472 0,30576  0,0705 
767JT9 D 15 0,00436 0,29249  0,0756 
767JT9 D 20 0,00417 0,28496  0,0802 
767JT9 D ZER O    0,052 
777200 A D20   0,2204 0,09765 
777200 A D25   0,2133 0,1158 
777200 A D30   0,203 0,133 
777200 D 15 0,002867 0,2299  0,07432 
777200 D 20 0,002751 0,2239  0,08186 
777200 D T_00  0,3218  0,05065 
777200 D T_00H    0,052 
777200 D T_00L    0,048 
777200 D T_01  0,2921  0,05555 
777200 D T_01H    0,06 
777200 D T_05 0,002475 0,239429  0,06898 
777200 D T_05A    0,063456 
777200 D T_05C    0,092 
777200 D T_05CH    0,085 
777300 A L_25_D   0,2156 0,116 
777300 A L_30_D   0,2071 0,1322 
777300 D T_00_U    0,0504 
777300 D T_05_U 0,0031 0,2586  0,0645 
777300 D T_15_U 0,0028 0,2454  0,0704 
777300 D T_20_U 0,0027 0,2363  0,0783 
7773ER A F_20   0,225340 0,104970 
7773ER A F_30   0,209490 0,134910 1.7.2015 L 168/151 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Druh prevádzky ID klapky B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
7773ER D FLAP_0    0,050171 
7773ER D FLAP_1    0,054934 
7773ER D FLAP_5 0,002710 0,240000  0,066100 
7878R A F_00   0,393870 0,045060 
7878R A F_01   0,329760 0,047700 
7878R A F_05   0,288410 0,067150 
7878R A FLAP20   0,260280 0,088050 
7878R A FLAP30   0,246840 0,105000 
7878R D FLAP_0    0,050055 
7878R D FLAP_1    0,052026 
7878R D FLAP_5 0,002949 0,256410  0,071636 
A300-622R A 1    0,071539 
A300-622R A 2_D    0,094763 
A300-622R A 2_U    0,072592 
A300-622R A 3_D   0,274926 0,102372 
A300-622R A FULL_D   0,253296 0,125036 
A300-622R A ZER O    0,052053 
A300-622R D 0    0,053127 
A300-622R D 1500 0,004121 0,292  0,072348 
A300B4-203 A D-15   0,28237 0,10607 
A300B4-203 A D-25   0,27151 0,125568 
A300B4-203 D 1 0,005307 0,324359  0,090223 
A300B4-203 D 8 0,004239 0,291059  0,093067 
A300B4-203 D 15 0,00402 0,278999  0,102935 
A300B4-203 D ZER O    0,063491 
A310-304 A 1    0,068197 
A310-304 A 2_D    0,096731 
A310-304 A 2_U    0,072778 
A310-304 A 3_D   0,274926 0,106084 
A310-304 A FULL_D   0,253296 0,129438 
A310-304 A ZER O    0,054935 
A310-304 D 0    0,055191 
A310-304 D 1500 0,004875 0,313705  0,072016 1.7.2015 L 168/152 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Druh prevádzky ID klapky B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
A319-131 A 1_A    0,06317 
A319-131 A 2_D    0,098119 
A319-131 A 2_U    0,071826 
A319-131 A 3_D   0,379931 0,098121 
A319-131 A FULL_D   0,355927 0,124534 
A319-131 A ZER O_A    0,056446 
A319-131 D 1    0,071598 
A319-131 D 1+F 0,007077 0,376764  0,072635 
A319-131 D ZER O    0,05429 
A320-211 A 1_A    0,061662 
A320-211 A 2_D    0,096267 
A320-211 A 2_U    0,067463 
A320-211 A 3_D   0,385223 0,101204 
A320-211 A FULL_D   0,37052 0,11586 
A320-211 A ZER O_A    0,057558 
A320-211 D 1    0,066827 
A320-211 D 1+F 0,007701 0,394884  0,071403 
A320-211 D ZER O    0,056281 
A320-232 A 1_A    0,059086 
A320-232 A 2_D    0,095899 
A320-232 A 2_U    0,06679 
A320-232 A 3_D   0,379853 0,100263 
A320-232 A FULL_D   0,369833 0,121141 
A320-232 A ZER O_A    0,054309 
A320-232 D 1    0,065822 
A320-232 D 1+F 0,007626 0,395674  0,069873 
A320-232 D ZER O    0,05332 
A321-232 A 1_A    0,064258 
A321-232 A 2_D    0,101798 
A321-232 A 2_U    0,074849 
A321-232 A 3_D   0,368096 0,112676 
A321-232 A FULL_D   0,357761 0,119073 
A321-232 A ZER O_A    0,057183 1.7.2015 L 168/153 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Druh prevádzky ID klapky B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
A321-232 D 1    0,071631 
A321-232 D 1+F 0,007524 0,390238  0,075946 
A321-232 D ZER O    0,056647 
A330-301 A 1_A    0,057783 
A330-301 A 2_D    0,081654 
A330-301 A 2_U    0,064098 
A330-301 A 3_D   0,229065 0,092737 
A330-301 A FULL_D   0,222802 0,100779 
A330-301 A ZER O_A    0,047685 
A330-301 D 1    0,059866 
A330-301 D 1+F 0,002905 0,247076  0,061736 
A330-301 D ZER O    0,046057 
A330-343 A 1_A    0,055464 
A330-343 A 2_D    0,083569 
A330-343 A 2_U    0,063042 
A330-343 A 3_D   0,229705 0,092555 
A330-343 A FULL_D   0,222498 0,10202 
A330-343 A ZER O_A    0,046224 
A330-343 D 1    0,05926 
A330-343 D 1+F 0,0029 0,245211  0,062365 
A330-343 D ZER O    0,044593 
A340-211 A 1_A    0,063657 
A340-211 A 2_D    0,092945 
A340-211 A 2_U    0,071673 
A340-211 A 3_D   0,224603 0,101734 
A340-211 A FULL_D   0,220432 0,108554 
A340-211 A ZER O_A    0,051221 
A340-211 D 1    0,068547 
A340-211 D 1+F 0,002605 0,223635  0,073134 
A340-211 D ZER O    0,048646 
A340-642 A 1_A    0,054416 
A340-642 A 2_D    0,087508 
A340-642 A 2_U    0,067996 1.7.2015 L 168/154 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Druh prevádzky ID klapky B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
A340-642 A 3_D   0,213821 0,100473 
A340-642 A FULL_D   0,20733 0,105616 
A340-642 A ZER O_A    0,051608 
A340-642 D 1    0,06118 
A340-642 D 1+F 0,002423 0,225716  0,06743 
A340-642 D ZER O    0,051433 
A380-841 A A_1+F    0,055657 
A380-841 A A_2_D    0,081906 
A380-841 A A_2_U    0,064109 
A380-841 A A_3_D   0,154745 0,101662 
A380-841 A A_FULL   0,154745 0,107331 
A380-841 A ZER O_A    0,050279 
A380-841 D D_1    0,053173 
A380-841 D D_1+F 0,00125 0,159626  0,068055 
A380-841 D ZER O    0,050472 
A380-861 A A_1+F    0,058557 
A380-861 A A_2_D    0,081967 
A380-861 A A_2_U    0,06558 
A380-861 A A_3_D   0,154745 0,101738 
A380-861 A A_FULL   0,154745 0,108118 
A380-861 A ZER O_A    0,048776 
A380-861 D D_1    0,053241 
A380-861 D D_1+F 0,00125 0,159567  0,070602 
A380-861 D ZER O    0,049623 
BAC111 A D-45   0,49076 0,139207 
BAC111 A U-INT    0,106398 
BAC111 D 8 0,01569 0,54382  0,082179 
BAC111 D INT1    0,07359 
BAC111 D ZER O    0,065 
BAE146 A D-18   0,61667 0,119715 
BAE146 A D-24   0,61667 0,138371 
BAE146 A D-33   0,45555 0,153186 
BAE146 A U-18    0,0818 1.7.2015 L 168/155 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Druh prevádzky ID klapky B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
BAE146 A U-24    0,095298 
BAE146 D 18 0,009678 0,49296  0,13241 
BAE146 D 24 0,008979 0,45846  0,1412 
BAE146 D 30 0,008173 0,43179  0,15287 
BAE146 D ZER O    0,083096 
BAE300 A D-18   0,60557 0,116925 
BAE300 A D-24   0,60557 0,134808 
BAE300 A D-33   0,4511 0,149009 
BAE300 A U-18    0,08058 
BAE300 A U-24    0,093519 
BAE300 D 18 0,009449 0,49847  0,1279 
BAE300 D 24 0,008341 0,462  0,1352 
BAE300 D 30 0,00775 0,43351  0,14711 
BAE300 D ZER O    0,081866 
BEC58P A D-15    0,14885 
BEC58P A D-30   1,33492 0,16 
BEC58P D TO 0,100258 1,28098  0,1377 
BEC58P D ZER O    0,125381 
CIT3 A D-40   0,966375 0,147159 
CIT3 A D-INTR    0,130842 
CIT3 D 10    0,092263 
CIT3 D 20 0,04284 0,947523  0,114525 
CIT3 D ZER O    0,07 
CL600 A D-45   0,766248 0,169002 
CL600 A D-INTR    0,128747 
CL600 D 10    0,079246 
CL600 D 20 0,028225 0,780719  0,088492 
CL600 D ZER O    0,07 
CL601 A D-45   0,769487 0,163669 
CL601 A D-INTR    0,122639 
CL601 D 10    0,075805 
CL601 D 20 0,032183 0,780565  0,081609 
CL601 D ZER O    0,07 1.7.2015 L 168/156 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Druh prevádzky ID klapky B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
CNA172 A 10-D   1,3132 0,0994 
CNA172 A 30-D   1,2526 0,1516 
CNA172 A ZER O-D    0,096 
CNA172 D 10-C 0,0992 1,0304  0,1446 
CNA172 D CRUISE    0,096 
CNA172 D ZER O-C 0,1025 1,1112  0,0831 
CNA182 A F10APP    0,122 
CNA182 A F30APP   1,285 0,151 
CNA182 D F-20D 0,058 1,204  0,17 
CNA182 D ZER O    0,127 
CNA182 D ZER O-A    0,127 
CNA182 D ZER O-C    0,097 
CNA182 D ZER O-T    0,103 
CNA206 A 10_D    0,105632 
CNA206 A 40_D   1,23852 0,169084 
CNA206 D 20_T 0,055005 1,02562  0,136998 
CNA206 D ZER O_C    0,09563 
CNA206 D ZER O_T 0,055005 1,02562  0,106327 
CNA208 A F30APP   0,867722 0,099468 
CNA208 A ZER O-A    0,089802 
CNA208 D F-20D 0,033202 0,74833  0,105087 
CNA208 D ZER O 0,05003 0,887307  0,089802 
CNA208 D ZER O-C    0,087252 
CNA208 D ZER O-T    0,060282 
CNA20T A 10_D    0,109615 
CNA20T A 40_D   1,32574 0,211577 
CNA20T D 20_T 0,054669 1,045287  0,13795 
CNA20T D ZER O_C    0,101535 
CNA20T D ZER O_T 0,054669 0,959417  0,099791 
CNA441 A D-INTR    0,141579 
CNA441 A D-L   1,02329 0,162936 
CNA441 D TO 0,072722 1,10834  0,120222 
CNA441 D ZER O    0,096518 1.7.2015 L 168/157 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Druh prevádzky ID klapky B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
CNA500 A D-35   0,991547 0,147335 
CNA500 A D-INTR    0,113809 
CNA500 D 1    0,080282 
CNA500 D 12 0,054342 0,956752  0,090564 
CNA500 D ZER O    0,07 
CNA510 A A_15   1,073624 0,088506 
CNA510 A A_35   1,002913 0,126185 
CNA510 D D_15 0,07051 1,179843  0,097415 
CNA510 D ZER O_C    0,088914 
CNA510 D ZER O_D 0,090811 1,347624  0,103158 
CNA525C A A_15   1,012614 0,106795 
CNA525C A A_35   0,946574 0,126615 
CNA525C D D-15 0,053355 0,993147  0,096525 
CNA525C D ZER O_C    0,085 
CNA525C D ZER O_D 0,061279 1,065348  0,09129 
CNA55B A A_15   1,01427 0,118086 
CNA55B A A_35   0,9553 0,200794 
CNA55B D D_15 0,05628 1,080923  0,128052 
CNA55B D ZER O_C    0,10833 
CNA55B D ZER O_D 0,063189 1,159835  0,119835 
CNA560E D 15 0,054336 1,014289  0,122203 
CNA560E A 15 U   0,919106 0,099403 
CNA560E A 35 D   0,870372 0,130841 
CNA560E D 7 0,059522 1,061591  0,11951 
CNA560E D ZER O    0,122635 
CNA560U D 15 0,038136 1,069934  0,13523 
CNA560U D 7 0,041179 1,10518  0,12699 
CNA560U A 7_APP    0,12699 
CNA560U A D 15   0,86464 0,088125 
CNA560U A D 35   0,811918 0,132402 
CNA560U D ZER O    0,07 
CNA560XL D 15 0,030657 1,045811  0,13852 
CNA560XL D 7 0,035712 1,095308  0,13505 1.7.2015 L 168/158 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Druh prevádzky ID klapky B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
CNA560XL A D 15U   0,91189 0,08555 
CNA560XL A D 35D   0,86179 0,126192 
CNA560XL D ZER O    0,074551 
CNA680 D 15 0,027468 0,725152  0,127804 
CNA680 A 15 GU   0,717794 0,093247 
CNA680 A 35 GD   0,662727 0,146827 
CNA680 D 7 0,030105 0,764412  0,122083 
CNA680 D ZER O    0,105329 
CNA750 A 15_GD   0,753068 0,174519 
CNA750 A 15_GU   0,753068 0,146147 
CNA750 A 35_GD   0,714646 0,250382 
CNA750 A 5_GU   0,799175 0,118139 
CNA750 D 5 0,038446 0,82511  0,122657 
CNA750 D 15 0,034761 0,787004  0,12822 
CNA750 D ZER O    0,096475 
CONCRD A D-L   0,349148 0,205927 
CONCRD A U-L    0,183067 
CONCRD D CL1    0,13294 
CONCRD D TO 0,008051 0,338363  0,13294 
CONCRD D ZER O    0,13294 
CRJ9-ER A 20    0,0976 
CRJ9-ER A D-45   0,5801 0,1551 
CRJ9-ER A U-45    0,1504 
CRJ9-ER A ZER O    0,0655 
CRJ9-ER D 0-204    0,0599 
CRJ9-ER D 0-250    0,0641 
CRJ9-ER D D-8 0,0177 0,5902  0,0978 
CRJ9-ER D U-8    0,0775 
CRJ9-LR A 20    0,0976 
CRJ9-LR A D-45   0,5801 0,1551 
CRJ9-LR A U-45    0,1504 
CRJ9-LR A ZER O    0,0655 
CRJ9-LR D 0-204    0,0599 1.7.2015 L 168/159 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Druh prevádzky ID klapky B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
CRJ9-LR D 0-250    0,0641 
CRJ9-LR D D-8 0,0177 0,5902  0,0978 
CRJ9-LR D U-8    0,0775 
CVR580 A D-28   0,51972 0,118937 
CVR580 A D-40   0,49138 0,124222 
CVR580 D 10 0,028303 0,540116  0,130717 
CVR580 D INTR    0,102858 
CVR580 D ZER O    0,075 
DC1010 A D-35   0,251236 0,132645 
DC1010 A D-50   0,244243 0,164729 
DC1010 A U-35    0,127457 
DC1010 A U-50    0,161155 
DC1010 D 5    0,079893 
DC1010 D 10 0,00356 0,261942  0,101376 
DC1010 D INT    0,068522 
DC1010 D ZER O    0,057149 
DC1030 A D-35   0,2534 0,13 
DC1030 A U-20    0,104 
DC1030 D 20 0,003091 0,2434  0,104 
DC1030 D INT1    0,09454 
DC1030 D INT2    0,07307 
DC1030 D ZER O    0,06519 
DC1040 A D-35   0,254879 0,121114 
DC1040 A D-50   0,247241 0,151007 
DC1040 A U-35    0,114222 
DC1040 A U-50    0,145481 
DC1040 D 5    0,082503 
DC1040 D 15 0,004009 0,272697  0,111044 
DC1040 D INT    0,071264 
DC1040 D ZER O    0,060025 
DC3 A D-45   0,597793 0,155222 
DC3 A U-INT    0,133361 
DC3 D TO 0,019837 0,619256  0,123784 1.7.2015 L 168/160 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Druh prevádzky ID klapky B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
DC3 D ZER O    0,1115 
DC6 A D-INTR    0,10199 
DC6 A D-L   0,294594 0,125979 
DC6 D TO 0,007829 0,430006  0,08204 
DC6 D ZER O    0,078 
DC850 A D-35   0,328558 0,129965 
DC850 A D-50   0,313281 0,149354 
DC850 A U-35    0,126751 
DC850 A U-50    0,145337 
DC850 D 15 0,005206 0,323443  0,090417 
DC850 D 25 0,004708 0,315832  0,103092 
DC850 D INT    0,074401 
DC850 D ZER O    0,058535 
DC860 A D-35   0,312879 0,117758 
DC860 A D-50   0,304526 0,130913 
DC860 A U-35    0,115049 
DC860 A U-50    0,12766 
DC860 D 12 0,004899 0,320082  0,090214 
DC860 D 23 0,004572 0,304797  0,095953 
DC860 D INT    0,071703 
DC860 D ZER O    0,05319 
DC870 A D-35   0,312879 0,117758 
DC870 A D-50   0,304526 0,130913 
DC870 A U-35    0,115049 
DC870 A U-50    0,12766 
DC870 D 12 0,004899 0,320082  0,090214 
DC870 D 23 0,004572 0,304797  0,095953 
DC870 D INT    0,071703 
DC870 D ZER O    0,05319 
DC8QN A D-35   0,312879 0,117758 
DC8QN A D-50   0,304526 0,130913 
DC8QN A U-35    0,115049 
DC8QN A U-50    0,12766 1.7.2015 L 168/161 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Druh prevádzky ID klapky B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
DC8QN D 12 0,004899 0,320082  0,090214 
DC8QN D 23 0,004572 0,304797  0,095953 
DC8QN D INT    0,071703 
DC8QN D ZER O    0,05319 
DC910 A D-35   0,480101 0,134177 
DC910 A D-50   0,445486 0,157948 
DC910 A U-15    0,087963 
DC910 A U-35    0,130625 
DC910 A U-50    0,153365 
DC910 D 5 0,012996 0,49557  0,07757 
DC910 D 15 0,010618 0,477234  0,087963 
DC910 D INT    0,076753 
DC910 D ZER O    0,075935 
DC930 A D-35   0,470211 0,135075 
DC930 A D-50   0,438965 0,165052 
DC930 A U-15    0,092489 
DC930 A U-35    0,131559 
DC930 A U-50    0,155925 
DC930 D 5 0,012098 0,4899  0,084985 
DC930 D 15 0,010507 0,471774  0,092489 
DC930 D INT    0,076701 
DC930 D ZER O    0,068416 
DC93L W A D-35   0,470211 0,135075 
DC93L W A D-50   0,438965 0,165052 
DC93L W A U-15    0,092489 
DC93L W A U-35    0,131559 
DC93L W A U-50    0,155925 
DC93L W D 5 0,012098 0,4899  0,084985 
DC93L W D 15 0,010507 0,471774  0,092489 
DC93L W D INT    0,076701 
DC93L W D ZER O    0,068416 
DC950 A D-35   0,468147 0,135234 
DC950 A D-50   0,442406 0,160018 1.7.2015 L 168/162 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Druh prevádzky ID klapky B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
DC950 A U-15    0,092489 
DC950 A U-35    0,131677 
DC950 A U-50    0,155399 
DC950 D 5 0,012098 0,4899  0,084985 
DC950 D 15 0,010507 0,471774  0,092489 
DC950 D INTR    0,076701 
DC950 D ZER O    0,068416 
DC95HW A D-35   0,468147 0,135234 
DC95HW A D-50   0,442406 0,160018 
DC95HW A U-15    0,092489 
DC95HW A U-35    0,131677 
DC95HW A U-50    0,155399 
DC95HW D 5 0,012098 0,4899  0,084985 
DC95HW D 15 0,010507 0,471774  0,092489 
DC95HW D INTR    0,076701 
DC95HW D ZER O    0,068416 
DC9Q7 A D-35   0,480101 0,134177 
DC9Q7 A D-50   0,445486 0,157948 
DC9Q7 A U-15    0,087963 
DC9Q7 A U-35    0,130625 
DC9Q7 A U-50    0,153365 
DC9Q7 D 5 0,012996 0,49557  0,07757 
DC9Q7 D 15 0,010618 0,477234  0,087963 
DC9Q7 D INT    0,076753 
DC9Q7 D ZER O    0,075935 
DC9Q9 A D-35   0,470211 0,135075 
DC9Q9 A D-50   0,438965 0,165052 
DC9Q9 A U-15    0,092489 
DC9Q9 A U-35    0,131559 
DC9Q9 A U-50    0,155925 
DC9Q9 D 5 0,012098 0,4899  0,084985 
DC9Q9 D 15 0,010507 0,471774  0,092489 
DC9Q9 D INT    0,076701 1.7.2015 L 168/163 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Druh prevádzky ID klapky B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
DC9Q9 D ZER O    0,068416 
DHC6 A D-INTR    0,125975 
DHC6 A D-L   0,577068 0,176949 
DHC6 D INTR    0,090222 
DHC6 D TO 0,031032 0,787095  0,105443 
DHC6 D ZER O    0,075 
DHC6QP A D-INTR    0,125975 
DHC6QP A D-L   0,577068 0,176949 
DHC6QP D INTR    0,090222 
DHC6QP D TO 0,031032 0,787095  0,105443 
DHC6QP D ZER O    0,075 
DHC7 A D-25   0,51353 0,127688 
DHC7 A D-INTR    0,117133 
DHC7 D 10    0,117133 
DHC7 D 25 0,009556 0,466702  0,159266 
DHC7 D ZER O    0,075 
DHC8 A D-15   0,54969 0,092335 
DHC8 A D-35   0,50961 0,10086 
DHC8 A D-5   0,60123 0,087745 
DHC8 A U-15    0,080204 
DHC8 A U-5    0,073647 
DHC8 D 5 0,017289 0,61342  0,07808 
DHC8 D 15 0,017361 0,56668  0,08519 
DHC8 D ZER O    0,072424 
DHC830 A D-10   0,62986 0,091024 
DHC830 A D-15   0,60123 0,094958 
DHC830 A D-35   0,55542 0,103483 
DHC830 A U-10    0,079221 
DHC830 A U-15    0,084139 
DHC830 D 5 0,017836 0,61764  0,070652 
DHC830 D 10 0,015165 0,570532  0,076309 
DHC830 D 15 0,014403 0,549595  0,080292 
DHC830 D INT 0,019987 0,659514  0,067572 1.7.2015 L 168/164 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Druh prevádzky ID klapky B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
DHC830 D ZER O    0,068308 
DO228 A F30APP   0,75885 0,11911 
DO228 A ZER O-A    0,10717 
DO228 D FLAPS1 0,02196 0,80401  0,09042 
DO228 D ZER O 0,02745 0,86388  0,10717 
DO228 D ZER O-C    0,14459 
DO228 D ZER O-T    0,09218 
DO328 A F32APP   0,638 0,0961 
DO328 A ZER O-A    0,0916 
DO328 D F12-D 0,016 0,666  0,0664 
DO328 D ZER O    0,0916 
DO328 D ZER O-C    0,1206 
ECLIPSE500 A A_A_DN   1,273746 0,133462 
ECLIPSE500 A A_T_DN    0,178304 
ECLIPSE500 D TO_DN 0,100203 1,381422  0,105314 
ECLIPSE500 D TO_UP  1,381422  0,086185 
ECLIPSE500 D UP_DN  1,690947  0,103009 
ECLIPSE500 D UP_UP  1,690947  0,073313 
EMB120 A D-25   0,837 0,0801 
EMB120 A D-45   0,782 0,1305 
EMB120 D 15 0,0297 0,82  0,1014 
EMB120 D ZER O  0,929  0,0834 
EMB145 A D-22   0,6836 0,1291 
EMB145 A D-45   0,6811 0,1809 
EMB145 D 9  0,6503  0,0825 
EMB145 D 9-GEAR 0,0218 0,6562  0,1048 
EMB145 D ZER O    0,0691 
EMB14L A D-22   0,6836 0,1291 
EMB14L D 9  0,6503  0,083 
EMB14L D 9-GEAR 0,0212 0,6562  0,083 
EMB14L D D-45  0,6811  0,1809 
EMB14L D ZER O    0,0694 
EMB170 D 1 0,015720 0,579870  0,076830 1.7.2015 L 168/165 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Druh prevádzky ID klapky B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
EMB170 A FULL   0,498900 0,145550 
EMB170 D ZER O    0,066180 
EMB175 D 1 0,015900 0,578990  0,077300 
EMB175 A FULL   0,498200 0,145800 
EMB175 D ZER O    0,066000 
EMB190 D 1 0,012300 0,494610  0,082600 
EMB190 A FULL   0,434400 0,137100 
EMB190 D ZER O    0,066400 
EMB195 D 1 0,012200 0,494520  0,083100 
EMB195 A FULL   0,433600 0,137400 
EMB195 D ZER O    0,067400 
F10062 A D-42   0,4731 0,1565 
F10062 A U-INT    0,1124 
F10062 D INT2    0,0904 
F10062 D TO 0,0122 0,5162  0,0683 
F10062 D ZER O    0,0683 
F10065 A D-42   0,4731 0,1565 
F10065 A U-INT    0,1129 
F10065 D INT2    0,0911 
F10065 D TO 0,0123 0,521  0,0693 
F10065 D ZER O    0,0693 
F28MK2 A D-42   0,5334 0,1677 
F28MK2 A U-INTR    0,1248 
F28MK2 D 6 0,0171 0,6027  0,0793 
F28MK2 D INT2    0,1033 
F28MK2 D ZER O    0,0819 
F28MK4 A D-42   0,5149 0,1619 
F28MK4 A U-INTR    0,1187 
F28MK4 D 6 0,01515 0,5731  0,0749 
F28MK4 D INT2    0,0971 
F28MK4 D ZER O    0,0755 
FAL20 A D-25   0,804634 0,117238 
FAL20 A D-40   0,792624 0,136348 1.7.2015 L 168/166 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Druh prevádzky ID klapky B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
FAL20 D 10 0,035696 0,807797  0,098781 
FAL20 D INTR    0,084391 
FAL20 D ZER O    0,07 
GII A L-0-U    0,0751 
GII A L-10-U    0,0852 
GII D L-20-D    0,1138 
GII D L-39-D  0,5822  0,1742 
GII D T-0-U    0,0814 
GII D T-10-U    0,0884 
GII D T-20-D 0,02 0,634  0,1159 
GIIB A L-0-U    0,0722 
GIIB A L-10-U    0,0735 
GIIB D L-20-D    0,1091 
GIIB D L-39-D  0,562984  0,1509 
GIIB D T-0-U    0,0738 
GIIB D T-10-U    0,0729 
GIIB D T-20-D 0,0162 0,583  0,1063 
GIV A L-0-U    0,06 
GIV A L-39-D   0,5805 0,1403 
GIV D L-20-D    0,1063 
GIV D T-0-U    0,0586 
GIV D T-10-U    0,0666 
GIV D T-20-D 0,0146 0,5798  0,1035 
GIV D T-20-U    0,0797 
GV A L-20-D    0,0974 
GV A L-20-U    0,0749 
GV A L-39-D   0,4908 0,1328 
GV D L-0-U    0,0617 
GV D T-0-U    0,058 
GV D T-10-U    0,0606 
GV D T-20-D 0,01178 0,516  0,0953 
GV D T-20-U    0,0743 
HS748A A D-30   0,45813 0,13849 1.7.2015 L 168/167 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Druh prevádzky ID klapky B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
HS748A A D-INTR    0,106745 
HS748A D INTR    0,088176 
HS748A D TO 0,012271 0,542574  0,101351 
HS748A D ZER O    0,075 
IA1125 A D-40   0,967478 0,136393 
IA1125 A D-INTR    0,118618 
IA1125 D 12 0,040745 0,963488  0,100843 
IA1125 D INTR    0,085422 
IA1125 D ZER O    0,07 
L1011 A D-33   0,286984 0,137671 
L1011 A D-42   0,256389 0,155717 
L1011 D 10 0,004561 0,265314  0,093396 
L1011 D 22 0,004759 0,251916  0,105083 
L1011 D INTR    0,07959 
L1011 D ZER O    0,06243 
L10115 A D-33   0,262728 0,140162 
L10115 A D-42   0,256123 0,155644 
L10115 D 10 0,004499 0,265314  0,093396 
L10115 D 22 0,004695 0,251916  0,105083 
L10115 D INTR    0,07959 
L10115 D ZER O    0,06243 
L188 A D-100   0,436792 0,174786 
L188 A D-78-%   0,456156 0,122326 
L188 D 39-% 0,009995 0,420533  0,142992 
L188 D 78-% 0,010265 0,404302  0,159974 
L188 D INTR    0,120987 
L188 D ZER O    0,082 
LEAR25 A D-40   1,28239 0,176632 
LEAR25 A D-INTR    0,149986 
LEAR25 D 10    0,09667 
LEAR25 D 20 0,082866 1,27373  0,12334 
LEAR25 D ZER O    0,07 
LEAR35 A D-40   1,08756 0,150688 1.7.2015 L 168/168 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Druh prevádzky ID klapky B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
LEAR35 A D-INTR    0,129456 
LEAR35 D 10    0,089112 
LEAR35 D 20 0,043803 1,05985  0,108224 
LEAR35 D ZER O    0,07 
MD11GE D 10 0,003812 0,2648  0,0843 
MD11GE D 15 0,003625 0,2578  0,0891 
MD11GE D 20 0,003509 0,2524  0,0947 
MD11GE D 25 0,003443 0,2481  0,1016 
MD11GE D 0/EXT    0,0692 
MD11GE D 0/RET    0,0551 
MD11GE D ZER O    0,0551 
MD11PW D 10 0,003829 0,265  0,08425 
MD11PW D 15 0,003675 0,2576  0,08877 
MD11PW D 20 0,003545 0,2526  0,09472 
MD11PW D 25 0,003494 0,2487  0,1018 
MD11PW D 0/EXT    0,0691 
MD11PW D 0/RET    0,05512 
MD11PW D ZER O    0,05512 
MD81 D 11 0,009276 0,4247  0,07719 
MD81 D INT1    0,07643 
MD81 D INT2    0,06313 
MD81 D INT3    0,06156 
MD81 D INT4    0,06366 
MD81 D T_15 0,009369 0,420798  0,0857 
MD81 D T_INT    0,0701 
MD81 D T_ZER O    0,061 
MD81 D ZER O    0,06761 
MD82 D 11 0,009248 0,4236  0,07969 
MD82 D INT1    0,07625 
MD82 D INT2    0,06337 
MD82 D INT3    0,06196 
MD82 D INT4    0,0634 
MD82 D T_15 0,009267 0,420216  0,086 1.7.2015 L 168/169 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Druh prevádzky ID klapky B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
MD82 D T_INT    0,065 
MD82 D T_ZER O    0,061 
MD82 D ZER O    0,06643 
MD83 D 11 0,009301 0,4227  0,0798 
MD83 D INT1    0,07666 
MD83 D INT2    0,0664 
MD83 D INT3    0,06247 
MD83 D INT4    0,06236 
MD83 D T_15 0,009384 0,420307  0,086 
MD83 D T_INT    0,0664 
MD83 D T_ZER O    0,0611 
MD83 D ZER O    0,06573 
MD9025 A D-28   0,4118 0,1181 
MD9025 A D-40   0,4003 0,1412 
MD9025 A U-0   0,4744 0,0876 
MD9025 D EXT/06 0,010708 0,458611  0,070601 
MD9025 D EXT/11 0,009927 0,441118  0,073655 
MD9025 D EXT/18 0,009203 0,421346  0,083277 
MD9025 D EXT/24 0,008712 0,408301  0,090279 
MD9025 D RET/0    0,05186 
MD9028 A D-28   0,4118 0,1181 
MD9028 A D-40   0,4003 0,1412 
MD9028 A U-0   0,4744 0,0876 
MD9028 D EXT/06 0,010993 0,463088  0,070248 
MD9028 D EXT/11 0,010269 0,446501  0,072708 
MD9028 D EXT/18 0,009514 0,426673  0,082666 
MD9028 D EXT/24 0,008991 0,413409  0,090018 
MD9028 D RET/0    0,05025 
MU3001 A D-30   1,07308 0,147487 
MU3001 A D-INTR    0,114684 
MU3001 D 1 0,065703 1,1529  0,08188 
MU3001 D 10 0,055318 1,0729  0,09285 
MU3001 D ZER O    0,07 1.7.2015 L 168/170 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Druh prevádzky ID klapky B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
PA30 A 27-A   1,316667 0,104586 
PA30 A ZER O-A    0,078131 
PA30 D 15-D 0,100146 1,166667  0,154071 
PA30 D ZER O-D    0,067504 
PA42 A 30-DN   1,09213 0,14679 
PA42 A ZER O-A    0,087856 
PA42 D ZER -DN 0,06796 1,011055  0,08088 
PA42 D ZER O    0,087856 
PA42 D ZER O-C    0,139096 
PA42 D ZER O-T    0,07651 
SD330 A D-15   0,746802 0,109263 
SD330 A D-35   0,702872 0,143475 
SD330 D 10 0,031762 0,727556  0,138193 
SD330 D INTR    0,106596 
SD330 D ZER O    0,075 
SF340 A D-35   0,75674 0,147912 
SF340 A D-INTR    0,111456 
SF340 D 5    0,105831 
SF340 D 15 0,026303 0,746174  0,136662 
SF340 D ZER O    0,075    1.7.2015 L 168/171 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Tabuľk a I-2 
Liet adlá 
ID lietadla Opis Typ 
motora Počet 
motoro v Hmot ­
nostná 
trieda: Vlastnícka kate ­
gória Max. hrubá 
vzleto vá 
hmotnosť 
(lb) Max. 
hrub á 
pristávacia 
hmotnosť 
(lb) Max. 
pristávacia 
vzdialenosť 
(lb) Maximálny 
statický 
ťah na 
úrovni 
mora (lb) Kapitola 
hluku ID hluku, 
výkonu a 
vzdiale ­
nosti Výk ono vý 
parameter ID spek ­
trálnej 
triedy 
priblíženia ID spek ­
trálnej 
triedy pri 
odlete Identifi ­
kátor 
bočnej 
smero vosti 
1900D Beech 1900D/PT6A67 Turbo ­
vrtuľo vý 2 Veľká Komerčná 16 950 14 940 1 696 3 367 1 PT6A67 CNT (lb) 213 109 Vrtuľa 
707 Boeing 707-120/JT3C Tryskový 4 Ťažká Komerčná 302 400 188 900 6 682 10 120 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Krídlo 
707120 Boeing 707-120B/JT3D-3 Tryskový 4 Ťažká Komerčná 302 400 188 900 6 893 14 850 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Krídlo 
707320 Boeing 707-320B/JT3D-7 Tryskový 4 Ťažká Komerčná 334 000 247 000 5 622 19 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Krídlo 
707QN Boeing 707-320B/JT3D- 
7QN Tryskový 4 Ťažká Komerčná 334 000 247 000 5 622 19 000 2 JT3DQ CNT (lb) 208 106 Krídlo 
717200 Boeing 717-200/BR 715 Tryskový 2 Veľká Komerčná 121 000 110 000 4 600 18 000 3 BR715 CNT (lb) 203 105 Trup 
720 Boeing 720/JT3C Tryskový 4 Veľká Komerčná 223 500 155 600 4 871 10 120 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Krídlo 
720B Boeing 720B/JT3D-3 Tryskový 4 Veľká Komerčná 234 000 175 000 5 717 18 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Krídlo 
727100 Boeing 727-100/JT8D-7 Tryskový 3 Veľká Komerčná 169 500 142 500 4 867 14 000 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Trup 
727200 Boeing 727-200/JT8D-7 Tryskový 3 Veľká Komerčná 217 600 163 300 5 571 11 895 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Trup 
727D15 Boeing 727-200/JT8D-15 Tryskový 3 Veľká Komerčná 208 000 169 000 4 922 15 500 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Trup 
727D17 Boeing 727-200/JT8D-17 Tryskový 3 Veľká Komerčná 208 000 169 000 5 444 16 000 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Trup 
727EM1 FED X 727-100/JT8D-7 Tryskový 3 Veľká Komerčná 169 500 142 500 4 867 14 000 3 3JT8E7 CNT (lb) 201 101 Trup 1.7.2015 L 168/172 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Opis Typ 
motora Počet 
motoro v Hmot ­
nostná 
trieda: Vlastnícka kate ­
gória Max. hrubá 
vzleto vá 
hmotnosť 
(lb) Max. 
hrub á 
pristávacia 
hmotnosť 
(lb) Max. 
pristávacia 
vzdialenosť 
(lb) Maximálny 
statický 
ťah na 
úrovni 
mora (lb) Kapitola 
hluku ID hluku, 
výkonu a 
vzdiale ­
nosti Výk ono vý 
parameter ID spek ­
trálnej 
triedy 
priblíženia ID spek ­
trálnej 
triedy pri 
odlete Identifi ­
kátor 
bočnej 
smero vosti 
727EM2 FED X 727-200/JT8D-15 Tryskový 3 Veľká Komerčná 208 000 169 000 4 922 15 500 3 3JT8E5 CNT (lb) 201 101 Trup 
727Q15 Boeing 727-200/JT8D- 
15QN Tryskový 3 Veľká Komerčná 208 000 169 000 4 922 15 500 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Trup 
727Q7 Boeing 727-100/JT8D- 
7QN Tryskový 3 Veľká Komerčná 169 500 142 500 4 867 14 000 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Trup 
727Q9 Boeing 727-200/JT8D-9 Tryskový 3 Veľká Komerčná 191 000 160 000 5 444 14 500 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Trup 
727QF UPS 727-100 22C 25C Tryskový 3 Veľká Komerčná 169 000 142 500 4 448 15 380 3 TAY651 CNT (lb) 201 101 Trup 
737 Boeing 737/JT8D-9 Tryskový 2 Veľká Komerčná 109 000 98 000 3 900 14 500 1 2JT8D W CNT (lb) 201 101 Krídlo 
737300 Boeing 737-300/CFM56- 
3B-1 Tryskový 2 Veľká Komerčná 135 000 114 000 4 580 20 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Krídlo 
7373B2 Boeing 737-300/CFM56- 
3B-2 Tryskový 2 Veľká Komerčná 139 500 114 000 4 580 22 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Krídlo 
737400 Boeing 737-400/CFM56- 
3C-1 Tryskový 2 Veľká Komerčná 150 000 124 000 5 062 23 500 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Krídlo 
737500 Boeing 737-500/CFM56- 
3C-1 Tryskový 2 Veľká Komerčná 133 500 111 000 4 551 20 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Krídlo 
737700 Boeing 737-700/CFM56- 
7B24 Tryskový 2 Veľká Komerčná 154 500 129 200 4 445 24 000 3 CF567B CNT (lb) 203 104 Krídlo 
737800 Boeing 737-800/CFM56- 
7B26 Tryskový 2 Veľká Komerčná 174 200 146 300 5 435 26 300 3 CF567B CNT (lb) 203 104 Krídlo 
737D17 Boeing 737-200/JT8D-17 Tryskový 2 Veľká Komerčná 124 000 107 000 4 244 16 000 2 2JT8QW CNT (lb) 201 101 Krídlo 1.7.2015 L 168/173 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Opis Typ 
motora Počet 
motoro v Hmot ­
nostná 
trieda: Vlastnícka kate ­
gória Max. hrubá 
vzleto vá 
hmotnosť 
(lb) Max. 
hrub á 
pristávacia 
hmotnosť 
(lb) Max. 
pristávacia 
vzdialenosť 
(lb) Maximálny 
statický 
ťah na 
úrovni 
mora (lb) Kapitola 
hluku ID hluku, 
výkonu a 
vzdiale ­
nosti Výk ono vý 
parameter ID spek ­
trálnej 
triedy 
priblíženia ID spek ­
trálnej 
triedy pri 
odlete Identifi ­
kátor 
bočnej 
smero vosti 
737N17 Boeing 737-200/JT8D-17 
Nordam B737 LGW 
Hushkit Tryskový 2 Veľká Komerčná 124 000 107 000 4 244 16 000 3 2JT8DN CNT (lb) 202 104 Krídlo 
737N9 Boeing 737/JT8D-9 Nor ­
dam B737 LGW Hushkit Tryskový 2 Veľká Komerčná 109 000 98 000 3 900 14 500 3 2JT8DN CNT (lb) 202 104 Krídlo 
737QN Boeing 737/JT8D-9QN Tryskový 2 Veľká Komerčná 109 000 98 000 3 900 14 500 2 2JT8QW CNT (lb) 201 101 Krídlo 
747100 Boeing 747-100/JT9DBD Tryskový 4 Ťažká Komerčná 733 000 516 600 5 727 33 042 2 JT9DBD CNT (lb) 209 107 Krídlo 
74710Q Boeing 747-100/JT9D- 
7QN Tryskový 4 Ťažká Komerčná 733 000 564 000 6 200 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Krídlo 
747200 Boeing 747-200/JT9D-7 Tryskový 4 Ťažká Komerčná 775 000 564 000 6 200 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Krídlo 
74720A Boeing 747-200/JT9D-7A Tryskový 4 Ťažká Komerčná 785 000 564 000 6 200 46 300 3 JT9D7Q CNT (lb) 207 107 Krídlo 
74720B Boeing 747-200/JT9D-7Q Tryskový 4 Ťažká Komerčná 800 000 630 000 6 200 53 000 3 JT9D7Q CNT (lb) 207 107 Krídlo 
747400 Boeing 747-400/PW4056 Tryskový 4 Ťažká Komerčná 875 000 652 000 6 989 56 800 3 PW4056 CNT (lb) 207 107 Krídlo 
7478 Boeing 747-8F/GEnx- 
2B67 Tryskový 4 Ťažká Komerčná 987 000 757 000 7 900 68 000 4 GENX67 CNT (lb) 205 107 Krídlo 
747SP Boeing 747SP/JT9D-7 Tryskový 4 Ťažká Komerčná 702 000 475 000 5 911 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Krídlo 
757300 Boeing 757-300/RB211- 
535E4B Tryskový 2 Veľká Komerčná 275 000 224 000 5 651 43 100 3 RR535E CNT (lb) 203 103 Krídlo 
757PW Boeing 757-200/PW2037 Tryskový 2 Veľká Komerčná 255 000 210 000 4 790 38 300 3 PW2037 CNT (lb) 203 103 Krídlo 1.7.2015 L 168/174 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Opis Typ 
motora Počet 
motoro v Hmot ­
nostná 
trieda: Vlastnícka kate ­
gória Max. hrubá 
vzleto vá 
hmotnosť 
(lb) Max. 
hrub á 
pristávacia 
hmotnosť 
(lb) Max. 
pristávacia 
vzdialenosť 
(lb) Maximálny 
statický 
ťah na 
úrovni 
mora (lb) Kapitola 
hluku ID hluku, 
výkonu a 
vzdiale ­
nosti Výk ono vý 
parameter ID spek ­
trálnej 
triedy 
priblíženia ID spek ­
trálnej 
triedy pri 
odlete Identifi ­
kátor 
bočnej 
smero vosti 
757RR Boeing 757-200/RB211- 
535E4 Tryskový 2 Veľká Komerčná 255 000 210 000 4 640 40 100 3 RR535E CNT (lb) 203 103 Krídlo 
767300 Boeing 767-300/PW4060 Tryskový 2 Ťažká Komerčná 407 000 320 000 4 710 60 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Krídlo 
767400 Boeing 767-400ER/CF6- 
80C2B(F) Tryskový 2 Ťažká Komerčná 450 000 340 000 6 000 58 685 3 CF680C CNT (lb) 205 102 Krídlo 
767CF6 Boeing 767-200/CF6-80A Tryskový 2 Ťažká Komerčná 315 500 270 000 4 700 48 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Krídlo 
767JT9 Boeing 767-200/JT9D- 
7R4D Tryskový 2 Ťažká Komerčná 351 000 270 000 4 744 48 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Krídlo 
777200 Boeing 777-200/GE90- 
76B Tryskový 2 Ťažká Komerčná 656 000 470 000 4 450 90 000 3 GE90 CNT (lb) 205 105 Krídlo 
777300 Boeing 777-300/T rent 
892 Tryskový 2 Ťažká Komerčná 660 000 524 000 6 012 77 000 0 TRENT8 CNT (lb) 203 105 Krídlo 
7773ER Boeing 777-300ER/GE90- 
115B-EIS Tryskový 2 Ťažká Komerčná 775 000 554 000 5 805 115 000 3 GE9015 CNT (lb) 204 107 Krídlo 
7878R Boeing 787-8/T1000-C/ 
01 Family Plan Cert Tryskový 2 Ťažká Komerčná 502 500 380 000 5 090 70 000 4 T1KBFP CNT (lb) 205 103 Krídlo 
A300-622R Airbus A300-622R/ 
PW4158 Tryskový 2 Ťažká Komerčná 378 533 308 647 4 735 58 000 3 PW4158 CNT (lb) 202 103 Krídlo 
A300B4- 
203 Airbus A300B4-200/CF6- 
50C2 Tryskový 2 Ťažká Komerčná 364 000 295 000 5 367 52 500 3 2CF650 CNT (lb) 203 103 Krídlo 
A310-304 Airbus A310-304/GE 
CF6-80C2A2 Tryskový 2 Ťažká Komerčná 346 126 273 373 4 682 53 500 3 A310 CNT (lb) 204 103 Krídlo 
A319-131 Airbus A319-131/V2522- 
A5 Tryskový 2 Veľká Komerčná 166 449 137 789 4 364 22 000 3 V2522A CNT (lb) 205 103 Krídlo 1.7.2015 L 168/175 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Opis Typ 
motora Počet 
motoro v Hmot ­
nostná 
trieda: Vlastnícka kate ­
gória Max. hrubá 
vzleto vá 
hmotnosť 
(lb) Max. 
hrub á 
pristávacia 
hmotnosť 
(lb) Max. 
pristávacia 
vzdialenosť 
(lb) Maximálny 
statický 
ťah na 
úrovni 
mora (lb) Kapitola 
hluku ID hluku, 
výkonu a 
vzdiale ­
nosti Výk ono vý 
parameter ID spek ­
trálnej 
triedy 
priblíženia ID spek ­
trálnej 
triedy pri 
odlete Identifi ­
kátor 
bočnej 
smero vosti 
A320-211 Airbus A320-211/CFM56- 
5A1 Tryskový 2 Veľká Komerčná 169 756 142 198 4 753 25 000 3 CFM565 CNT (lb) 202 103 Krídlo 
A320-232 Airbus A320-232/V2527- 
A5 Tryskový 2 Veľká Komerčná 169 756 145 505 4 917 26 500 3 V2527A CNT (lb) 205 103 Krídlo 
A321-232 Airbus A321-232/IAE 
V2530-A5 Tryskový 2 Veľká Komerčná 196 211 166 449 5 587 30 000 3 V2530 CNT (lb) 202 103 Krídlo 
A330-301 Airbus A330-301/GE 
CF6-80 E1A2 Tryskový 2 Ťažká Komerčná 478 400 383 604 5 966 67 500 3 CF680E CNT (lb) 202 102 Krídlo 
A330-343 Airbus A330-343/RR 
Trent 772B Tryskový 2 Ťažká Komerčná 513 677 412 264 5 512 71 100 3 TRENT7 CNT (lb) 205 102 Krídlo 
A340-211 Airbus A340-211/CFM56- 
5C2 Tryskový 4 Ťažká Komerčná 573 200 399 036 5 900 31 200 3 CF565C CNT (lb) 206 107 Krídlo 
A340-642 Airbus A340-642/RR 
Trent 556 Tryskový 4 Ťažká Komerčná 804 687 564 383 6 919 56 000 4 TRENT5 CNT (lb) 205 102 Krídlo 
A380-841 Airbus A380-841/RR 
Trent 970 Tryskový 4 Ťažká Komerčná 1 254 430 862 007 6 752 70 000 4 TRENT9 CNT (lb) 205 105 Krídlo 
A380-861 Airbus A380-861/EA 
GP7270 Tryskový 4 Ťažká Komerčná 1 254 430 862 007 6 837 70 000 4 GP7270 CNT (lb) 206 105 Krídlo 
BAC111 BAC 111/SPEY MK511-14 Tryskový 2 Veľká Komerčná 89 600 82 000 4 449 11 400 2 2JT8D CNT (lb) 201 101 Trup 
BAE146 BAe 146-200/ALF502R -5 Tryskový 4 Veľká Komerčná 93 000 81 000 3 770 6 970 3 AL502R CNT (lb) 206 108 Krídlo 
BAE300 BAe 146-300/ALF502R -5 Tryskový 4 Veľká Komerčná 97 500 84 500 3 960 6 970 3 AL502R CNT (lb) 206 108 Krídlo 
BEC58P Raytheon BAR ON 58P/ 
TS10-520-L Piesto vý 2 Malá Všeobecné le­
tectv o 6 100 6 100 2 733 779 0 TSIO52 CNT (% 
max. sta­
tického 
ťahu) 215 109 Vrtuľa 1.7.2015 L 168/176 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Opis Typ 
motora Počet 
motoro v Hmot ­
nostná 
trieda: Vlastnícka kate ­
gória Max. hrubá 
vzleto vá 
hmotnosť 
(lb) Max. 
hrub á 
pristávacia 
hmotnosť 
(lb) Max. 
pristávacia 
vzdialenosť 
(lb) Maximálny 
statický 
ťah na 
úrovni 
mora (lb) Kapitola 
hluku ID hluku, 
výkonu a 
vzdiale ­
nosti Výk ono vý 
parameter ID spek ­
trálnej 
triedy 
priblíženia ID spek ­
trálnej 
triedy pri 
odlete Identifi ­
kátor 
bočnej 
smero vosti 
CIT3 Cessna Citation III/ 
TFE731-3-100S Tryskový 2 Veľká Všeobecné le­
tectv o 20 000 17 000 2 770 3 650 3 TF7313 CNT (lb) 216 113 Trup 
CL600 Canadair CL-60 0/ 
ALF502L Tryskový 2 Veľká Všeobecné le­
tectv o 36 000 33 000 3 300 7 500 3 AL502L CNT (lb) 216 113 Trup 
CL601 Canadair CL-60 1/CF34- 
3A Tryskový 2 Veľká Všeobecné le­
tectv o 43 100 36 000 3 550 9 220 3 CF34 CNT (lb) 216 113 Trup 
CNA172 Cessna 172R/L ycoming 
IO-360-L2A Piesto vý 1 Malá Všeobecné le­
tectv o 2 450 2 450 1 695 436 0 IO360L CNT (% 
max. sta­
tického 
ťahu) 215 109 Vrtuľa 
CNA182 Cessna 182H/Continental 
O-470-R Piesto vý 1 Malá Všeobecné le­
tectv o 2 800 2 800 1 544 965 2 O470R CNT (lb) 215 113 Vrtuľa 
CNA206 Cessna 206H/L ycoming 
IO-540-A C Piesto vý 1 Malá Všeobecné le­
tectv o 3 600 3 600 1 880 798 0 IO540 Iný (RPM) 215 109 Vrtuľa 
CNA208 Cessna 208/PT6A-114 Turbo ­
vrtuľo vý 1 Malá Všeobecné le­
tectv o 8 750 8 500 1 740 2 300 3 PT6A114 CNT (lb) 210 109 Vrtuľa 
CNA20T Cessna T206H/L ycoming 
TIO-540-AJ1A Piesto vý 1 Malá Všeobecné le­
tectv o 3 600 3 600 1 880 825 0 TIO540 Iný (RPM) 215 109 Vrtuľa 
CNA441 Cessna CONQUEST II 
/TPE331-8 Turbo ­
vrtuľo vý 2 Malá Komerčná 9 900 9 400 1 939 1 535 0 TPE331 CNT (% 
max. sta­
tického 
ťahu) 210 111 Vrtuľa 
CNA500 Cessna Citation II/JT15D- 
4 Tryskový 2 Veľká Všeobecné le­
tectv o 14 700 14 000 3 050 2 500 3 JT15D1 CNT (lb) 216 113 Trup 
CNA510 Cessna Mustang Model 
510/PW615F Tryskový 2 Malá Komerčná 8 645 7 200 3 010 1 466 0 PW615F CNT (lb) 203 113 Trup 
CNA525C Cessna Citation CJ4 525C 
/FJ44-4A Tryskový 2 Malá Komerčná 16 950 15 500 3 010 3 600 4 FJ44-4 CNT (lb) 235 136 Trup 1.7.2015 L 168/177 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Opis Typ 
motora Počet 
motoro v Hmot ­
nostná 
trieda: Vlastnícka kate ­
gória Max. hrubá 
vzleto vá 
hmotnosť 
(lb) Max. 
hrub á 
pristávacia 
hmotnosť 
(lb) Max. 
pristávacia 
vzdialenosť 
(lb) Maximálny 
statický 
ťah na 
úrovni 
mora (lb) Kapitola 
hluku ID hluku, 
výkonu a 
vzdiale ­
nosti Výk ono vý 
parameter ID spek ­
trálnej 
triedy 
priblíženia ID spek ­
trálnej 
triedy pri 
odlete Identifi ­
kátor 
bočnej 
smero vosti 
CNA55B Cessna 550 Citation 
Brav o/PW530A Tryskový 2 Veľká Všeobecné le­
tectv o 14 800 13 500 3 010 2 863 0 PW530A CNT (lb) 203 113 Trup 
CNA560E Cessna Citation Encore 
560/PW535A Tryskový 2 Malá Komerčná 16 300 13 680 3 000 3 313 3 2PW535 CNT (lb) 238 138 Trup 
CNA560U Cessna Citation Ultra 560/ 
JT15D-5D Tryskový 2 Malá Komerčná 16 300 13 680 2 700 3 029 3 2J155D CNT (lb) 237 113 Trup 
CNA560XL Cessna Citation Excel 
560/PW545A Tryskový 2 Malá Komerčná 20 000 16 830 3 000 3 824 3 PW545A CNT (lb) 238 137 Trup 
CNA680 Cessna Citation Sovereign 
680/PW306C Tryskový 2 Malá Komerčná 30 000 24 390 3 010 5 749 3 PW306C CNT (lb) 236 136 Trup 
CNA750 Cessna Citation X/Rolls 
Royce Allison AE3007C Tryskový 2 Veľká Všeobecné le­
tectv o 35 700 31 800 3 500 6 407 3 AE300C CNT (lb) 202 105 Trup 
CONCRD Concorde/OL Y593 Tryskový 4 Ťažká Komerčná 400 000 245 000 10 600 38 100 0 OLY593 CNT (lb) 206 106 Krídlo 
CRJ9-ER Bombardier CL-600- 
2D15/CL -600-2D24/ 
CF34-8C5 Tryskový 2 Veľká Komerčná 82 500 73 500 5 779 13 525 3 CF348C5 CNT (lb) 216 113 Trup 
CRJ9-LR Bombardier CL-600- 
2D15/CL -600-2D24/ 
CF34-8C5 Tryskový 2 Veľká Komerčná 84 500 75 100 5 680 13 525 3 CF348C5 CNT (lb) 216 113 Trup 
CVR580 Convair CV-580/ALL 501- 
D15 Turbo ­
vrtuľo vý 2 Veľká Komerčná 58 000 52 000 4 256 8 100 0 501D13 CNT (% 
max. sta­
tického 
ťahu) 214 112 Vrtuľa 
DC1010 McDonnell Doug las 
DC10-10/CF6-6D Tryskový 3 Ťažká Komerčná 455 000 363 000 5 820 40 000 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Krídlo 
DC1030 McDonnell Doug las 
DC10-30/CF6-50C2 Tryskový 3 Ťažká Komerčná 572 000 403 000 5 418 53 200 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Krídlo 1.7.2015 L 168/178 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Opis Typ 
motora Počet 
motoro v Hmot ­
nostná 
trieda: Vlastnícka kate ­
gória Max. hrubá 
vzleto vá 
hmotnosť 
(lb) Max. 
hrub á 
pristávacia 
hmotnosť 
(lb) Max. 
pristávacia 
vzdialenosť 
(lb) Maximálny 
statický 
ťah na 
úrovni 
mora (lb) Kapitola 
hluku ID hluku, 
výkonu a 
vzdiale ­
nosti Výk ono vý 
parameter ID spek ­
trálnej 
triedy 
priblíženia ID spek ­
trálnej 
triedy pri 
odlete Identifi ­
kátor 
bočnej 
smero vosti 
DC1040 McDonnell Doug las 
DC10-40/JT9D-20 Tryskový 3 Ťažká Komerčná 555 000 403 000 6 020 49 400 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Krídlo 
DC3 Doug las DC-3/R1820-86 Piesto vý 2 Veľká Komerčná 28 000 24 500 2 222 3 120 0 2R2800 CNT (% 
max. sta­
tického 
ťahu) 213 110 Vrtuľa 
DC6 Doug las DC-6/R2800- 
CB17 Piesto vý 4 Veľká Komerčná 106 000 95 000 3 010 4 180 0 4R2800 CNT (% 
max. sta­
tického 
ťahu) 213 110 Vrtuľa 
DC820 Doug las DC-8-20/JT4A Tryskový 4 Ťažká Komerčná 317 600 194 400 6 527 11 850 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Krídlo 
DC850 Doug las DC-8-50/JT3D- 
3B Tryskový 4 Ťažká Komerčná 325 000 240 000 5 400 18 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Krídlo 
DC860 Doug las DC-8-60/JT3D-7 Tryskový 4 Ťažká Komerčná 355 000 275 000 5 310 19 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Krídlo 
DC870 Doug las DC-8-70/CFM56- 
2C-5 Tryskový 4 Ťažká Komerčná 355 000 258 000 6 500 22 000 3 CFM562 CNT (lb) 206 106 Krídlo 
DC8QN Doug las DC-8-60/JT8D- 
7QN Tryskový 4 Ťažká Komerčná 355 000 275 000 5 310 19 000 2 JT3DQ CNT (lb) 208 106 Krídlo 
DC910 McDonnell Doug las DC-9- 
10/JT8D-7 Tryskový 2 Veľká Komerčná 90 700 81 700 5 030 14 000 1 2JT8D CNT (lb) 201 101 Trup 
DC930 McDonnell Doug las DC-9- 
30/JT8D-9 Tryskový 2 Veľká Komerčná 114 000 102 000 4 680 14 500 1 2JT8D CNT (lb) 201 101 Trup 
DC93L W McDonnell Doug las DC-9- 
30/JT8D-9 w/ ABS Light ­
weight hushkit Tryskový 2 Veľká Komerčná 114 000 102 000 4 680 14 500 3 2JT8DL CNT (lb) 201 101 Trup 
DC950 McDonnell Doug las DC-9- 
50/JT8D-17 Tryskový 2 Veľká Komerčná 121 000 110 000 4 880 16 000 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Trup 1.7.2015 L 168/179 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Opis Typ 
motora Počet 
motoro v Hmot ­
nostná 
trieda: Vlastnícka kate ­
gória Max. hrubá 
vzleto vá 
hmotnosť 
(lb) Max. 
hrub á 
pristávacia 
hmotnosť 
(lb) Max. 
pristávacia 
vzdialenosť 
(lb) Maximálny 
statický 
ťah na 
úrovni 
mora (lb) Kapitola 
hluku ID hluku, 
výkonu a 
vzdiale ­
nosti Výk ono vý 
parameter ID spek ­
trálnej 
triedy 
priblíženia ID spek ­
trálnej 
triedy pri 
odlete Identifi ­
kátor 
bočnej 
smero vosti 
DC95HW McDonnell Doug las DC-9- 
50/JT8D17 w/ ABS Hea ­
vyweight hushkit Tryskový 2 Veľká Komerčná 121 000 110 000 4 880 16 000 3 2JT8DH CNT (lb) 201 101 Trup 
DC9Q7 McDonnell Doug las DC-9- 
10/JT8D-7QN Tryskový 2 Veľká Komerčná 90 700 81 700 5 030 14 000 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Trup 
DC9Q9 McDonnell Doug las DC-9- 
30/JT8D-9QN Tryskový 2 Veľká Komerčná 114 000 102 000 4 680 14 500 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Trup 
DHC6 De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27 Turbo ­
vrtuľo vý 2 Malá Komerčná 12 500 12 300 1 500 2 000 0 PT6A27 CNT (% 
max. sta­
tického 
ťahu) 210 109 Vrtuľa 
DHC6QP De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27 Raisbeck Quiet 
PropMod Turbo ­
vrtuľo vý 2 Malá Komerčná 12 500 12 300 1 500 2 000 0 RAISQP CNT (% 
max. sta­
tického 
ťahu) 210 109 Vrtuľa 
DHC7 De Havilland DASH 7/ 
PT6A-50 Turbo ­
vrtuľo vý 4 Veľká Komerčná 41 000 39 000 2 150 2 850 3 PT6A50 CNT (% 
max. sta­
tického 
ťahu) 213 112 Vrtuľa 
DHC8 Bombardier de Havilland 
DASH 8-100/PW121 Turbo ­
vrtuľo vý 2 Veľká Komerčná 34 500 33 900 3 000 4 750 3 PW120 CNT (% 
max. sta­
tického 
ťahu) 213 112 Vrtuľa 
DHC830 Bombardier de Havilland 
DASH 8-300/PW123 Turbo ­
vrtuľo vý 2 Veľká Komerčná 43 000 42 000 3 500 4 918 3 PW120 CNT (% 
max. sta­
tického 
ťahu) 213 112 Vrtuľa 
DO228 Dor nier 228-202/TPE 
311-5 Turbo ­
vrtuľo vý 2 Veľká Komerčná 13 669 13 448 2 375 2 240 3 TPE331- 
5 CNT (lb) 216 110 Vrtuľa 
DO328 Dor nier 328-100/ 
PW119C Turbo ­
vrtuľo vý 2 Veľká Komerčná 30 843 29 167 3 825 6 745 3 PW119C CNT (lb) 214 109 Vrtuľa 1.7.2015 L 168/180 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Opis Typ 
motora Počet 
motoro v Hmot ­
nostná 
trieda: Vlastnícka kate ­
gória Max. hrubá 
vzleto vá 
hmotnosť 
(lb) Max. 
hrub á 
pristávacia 
hmotnosť 
(lb) Max. 
pristávacia 
vzdialenosť 
(lb) Maximálny 
statický 
ťah na 
úrovni 
mora (lb) Kapitola 
hluku ID hluku, 
výkonu a 
vzdiale ­
nosti Výk ono vý 
parameter ID spek ­
trálnej 
triedy 
priblíženia ID spek ­
trálnej 
triedy pri 
odlete Identifi ­
kátor 
bočnej 
smero vosti 
ECLIPSE500 Eclipse 500/PW610F Tryskový 2 Malá Všeobecné le­
tectv o 6 000 5 600 2 389 1 031 3 PW610F CNT (lb) 201 103 Trup 
EMB120 Embraer 120 ER/Pratt & 
Whitney PW118 Turbo ­
vrtuľo vý 2 Veľká Komerčná 26 433 25 794 5 571 4 000 3 EPW118 CNT (lb) 213 109 Vrtuľa 
EMB145 Embraer 145 ER/Allison 
AE3007 Tryskový 2 Veľká Komerčná 45 420 41 230 4 232 7 500 3 AE3007 CNT (lb) 216 113 Trup 
EMB14L Embraer 145 LR/Allison 
AE3007A1 Tryskový 2 Veľká Komerčná 48 500 42 550 4 232 7 500 3 AE3007 CNT (lb) 216 113 Trup 
EMB170 Embraer ERJ170-100 Tryskový 2 Veľká Komerčná 82 012 72 312 4 029 13 800 3 CF348E CNT (lb) 216 113 Krídlo 
EMB175 Embraer ERJ170-200 Tryskový 2 Veľká Komerčná 85 517 74 957 4 130 13 800 3 CF348E CNT (lb) 216 113 Krídlo 
EMB190 Embraer ERJ190-100 Tryskový 2 Veľká Komerčná 114 199 97 003 4 081 18 500 3 CF3410E CNT (lb) 205 105 Krídlo 
EMB195 Embraer ERJ190-200 Tryskový 2 Veľká Komerčná 115 280 100 972 4 183 18 500 3 CF3410E CNT (lb) 205 105 Krídlo 
F10062 Fokker 100/T AY 620-15 Tryskový 2 Veľká Komerčná 95 000 85 500 4 560 13 900 3 TAY620 CNT (lb) 201 101 Trup 
F10065 Fokker 100/T AY 650-15 Tryskový 2 Veľká Komerčná 98 000 88 000 4 704 15 100 3 TAY650 CNT (lb) 201 101 Trup 
F28MK2 Fokker F-28-2000/ 
RB183MK555 Tryskový 2 Veľká Komerčná 65 000 59 000 3 540 9 850 2 RB183 CNT (lb) 216 104 Trup 
F28MK4 Fokker F-28-4000/ 
RB183MK555 Tryskový 2 Veľká Komerčná 73 000 64 000 3 546 9 900 2 RB183P CNT (lb) 216 104 Trup 
FAL20 Dassault FALC ON 20/ 
CF700-2D-2 Tryskový 2 Veľká Všeobecné le­
tectv o 28 700 27 300 2 490 4 500 2 CF700 CNT (lb) 203 113 Trup 1.7.2015 L 168/181 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Opis Typ 
motora Počet 
motoro v Hmot ­
nostná 
trieda: Vlastnícka kate ­
gória Max. hrubá 
vzleto vá 
hmotnosť 
(lb) Max. 
hrub á 
pristávacia 
hmotnosť 
(lb) Max. 
pristávacia 
vzdialenosť 
(lb) Maximálny 
statický 
ťah na 
úrovni 
mora (lb) Kapitola 
hluku ID hluku, 
výkonu a 
vzdiale ­
nosti Výk ono vý 
parameter ID spek ­
trálnej 
triedy 
priblíženia ID spek ­
trálnej 
triedy pri 
odlete Identifi ­
kátor 
bočnej 
smero vosti 
GII Gulfstream GII/SPEY 511- 
8 Tryskový 2 Veľká Všeobecné le­
tectv o 64 800 58 500 3 200 11 400 2 SPEYHK CNT (lb) 216 104 Trup 
GIIB Gulfstream GIIB/GIII — 
SPEY 511-8 Tryskový 2 Veľká Všeobecné le­
tectv o 69 700 58 500 3 250 11 400 2 SPEYHK CNT (lb) 216 104 Trup 
GIV Gulfstream GIV -SP/T AY 
611-8 Tryskový 2 Veľká Všeobecné le­
tectv o 74 600 66 000 3 190 13 850 3 TAYGIV CNT (lb) 203 113 Trup 
GV Gulfstream GV/BR 710 Tryskový 2 Veľká Všeobecné le­
tectv o 90 500 75 300 2 760 14 750 3 BR710 CNT (lb) 205 105 Trup 
HS748A Hawk er Siddeley HS-748/ 
DART MK532-2 Turbo ­
vrtuľo vý 2 Veľká Komerčná 46 500 43 000 3 360 5 150 2 RDA532 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 212 110 Vrtuľa 
IA1125 IAI-1125 ASTRA/TFE731- 
3A Tryskový 2 Veľká Všeobecné le­
tectv o 23 500 20 700 3 689 3 700 3 TF7313 CNT (lb) 216 113 Trup 
L1011 Lockheed Mar tin L-1011/ 
RB211-22B Tryskový 3 Ťažká Komerčná 430 000 358 000 5 693 42 000 3 RB2112 CNT (lb) 203 101 Krídlo 
L10115 Lockheed Mar tin L-1011- 
500/RB211-224B Tryskový 3 Ťažká Komerčná 510 000 368 000 6 800 50 000 3 RB2112 CNT (lb) 203 101 Krídlo 
L188 Lockheed L-188C/ALL 
501-D13 Turbo ­
vrtuľo vý 4 Veľká Komerčná 116 000 98 100 4 960 8 000 0 T56A7 CNT (% 
max. sta­
tického 
ťahu) 214 112 Vrtuľa 
LEAR25 Lear jet 25/CJ610-8 Tryskový 2 Veľká Všeobecné le­
tectv o 15 000 13 500 2 620 2 950 2 CJ610 CNT (lb) 202 113 Trup 
LEAR35 Lear jet 36/TFE731-2 Tryskový 2 Veľká Všeobecné le­
tectv o 18 300 15 300 3 076 3 500 3 TF7312 CNT (lb) 216 113 Trup 
MD11GE McDonnell Doug las MD- 
11/CF6-80C2D1F Tryskový 3 Ťažká Komerčná 682 400 433 300 5 131 61 500 3 2CF68D CNT (lb) 203 103 Krídlo 
MD11PW McDonnell Doug las MD- 
11/PW 4460 Tryskový 3 Ťažká Komerčná 682 400 433 300 4 681 60 000 3 PW4460 CNT (lb) 203 103 Krídlo 1.7.2015 L 168/182 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Opis Typ 
motora Počet 
motoro v Hmot ­
nostná 
trieda: Vlastnícka kate ­
gória Max. hrubá 
vzleto vá 
hmotnosť 
(lb) Max. 
hrub á 
pristávacia 
hmotnosť 
(lb) Max. 
pristávacia 
vzdialenosť 
(lb) Maximálny 
statický 
ťah na 
úrovni 
mora (lb) Kapitola 
hluku ID hluku, 
výkonu a 
vzdiale ­
nosti Výk ono vý 
parameter ID spek ­
trálnej 
triedy 
priblíženia ID spek ­
trálnej 
triedy pri 
odlete Identifi ­
kátor 
bočnej 
smero vosti 
MD81 McDonnell Doug las MD- 
81/JT8D-209 Tryskový 2 Veľká Komerčná 140 000 128 000 4 860 19 300 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Trup 
MD82 McDonnell Doug las MD- 
82/JT8D-217A Tryskový 2 Veľká Komerčná 149 500 130 000 4 920 20 900 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Trup 
MD83 McDonnell Doug las MD- 
83/JT8D-219 Tryskový 2 Veľká Komerčná 160 000 139 500 5 200 21 700 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Trup 
MD9025 McDonnell Doug las MD- 
90/V2525-D5 Tryskový 2 Veľká Komerčná 156 000 142 000 3 000 25 000 3 V2525 CNT (lb) 205 105 Trup 
MD9028 McDonnell Doug las MD- 
90/V2528-D5 Tryskový 2 Veľká Komerčná 156 000 142 000 3 000 28 000 3 V2525 CNT (lb) 205 105 Trup 
MU3001 Mitsubishi MU300-10 
Diamond II/JT15D-5 Tryskový 2 Veľká Všeobecné le­
tectv o 14 100 13 200 2 800 2 500 3 JT15D5 CNT (lb) 203 113 Trup 
PA28 Piper Warrior PA-28-161/ 
O-320-D3G Piesto vý 1 Malá Všeobecné le­
tectv o 2 325 2 325 1 695 400 0 O320D3 Iný (RPM) 213 113 Vrtuľa 
PA30 Piper Twin Comanche PA- 
30/IO-320-B1A Piesto vý 2 Malá Všeobecné le­
tectv o 3 600 3 600 1 654 777 0 IO320B CNT (lb) 213 113 Vrtuľa 
PA31 Piper Navajo Chief tain PA- 
31-350/TIO-5 Piesto vý 2 Malá Všeobecné le­
tectv o 7 000 7 000 1 850 1 481 0 TIO542 Iný (RPM) 213 109 Vrtuľa 
PA42 Piper PA-42/PT6A-41 Turbo ­
vrtuľo vý 2 Malá Všeobecné le­
tectv o 11 200 10 330 3 300 1 800 3 PT6A41 CNT (lb) 213 109 Vrtuľa 
SABR80 NA Sabreliner 80 Tryskový 2 Veľká Všeobecné le­
tectv o 33 720 27 290 2 490 3 962 2 CF700 CNT (lb) 203 113 Trup 
SD330 Shor t SD3-30/PT6A- 
45AR Turbo ­
vrtuľo vý 2 Veľká Komerčná 22 900 22 600 3 650 2 670 3 PT6A45 CNT (% 
max. sta­
tického 
ťahu) 211 109 Vrtuľa 
SF340 Saab SF340B/CT7-9B Turbo ­
vrtuľo vý 2 Veľká Komerčná 27 300 26 500 3 470 4 067 3 CT75 CNT (% 
max. sta­
tického 
ťahu) 211 110 Vrtuľa    1.7.2015 L 168/183 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Tabuľk a I-3 
Štandardné procedurálne kroky pri priblížení 
ID lietadla ID profilu Číslo 
kroku Typ kroku ID klapky Nadmorská 
výška pri 
štarte (v 
stopác h) CAS pri 
štarte (v 
uzloc h) Uhol 
klesania 
(v stup ­
ňoch) Dojazd po 
pristátí (v 
stopác h) Vzdialenosť 
(v stopác h) Ťah pri 
štarte (% 
max. ťahu) 
1900D DEF AULT 1 Klesanie ZER O-A 6 000,0 160,0 3,0    
1900D DEF AULT 2 Klesanie ZER O-A 3 000,0 160,0 3,0    
1900D DEF AULT 3 Klesanie ZER O-A 1 500,0 146,0 3,0    
1900D DEF AULT 4 Klesanie 35-A 1 000,0 118,0 3,0    
1900D DEF AULT 5 Pristátie 35-A    57,2   
1900D DEF AULT 6 Spomalenie  84,0   515,2 40,0 
1900D DEF AULT 7 Spomalenie  10,0   0,0 10,0 
707320 DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
707320 DEF AULT 2 Klesanie 14 3 000,0 160,0 3,0    
707320 DEF AULT 3 Klesanie D-25 1 500,0 145,0 3,0    
707320 DEF AULT 4 Klesanie D-40 1 000,0 131,6 3,0    
707320 DEF AULT 5 Pristátie D-40    410,6   
707320 DEF AULT 6 Spomalenie  124,9   3 695,4 40,0 
707320 DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
707QN DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
707QN DEF AULT 2 Klesanie 14 3 000,0 160,0 3,0    
707QN DEF AULT 3 Klesanie D-25 1 500,0 145,0 3,0    
707QN DEF AULT 4 Klesanie D-40 1 000,0 131,6 3,0    
707QN DEF AULT 5 Pristátie D-40    410,6   
707QN DEF AULT 6 Spomalenie  124,9   3 695,4 40,0 
707QN DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
717200 DEF AULT 1 Klesanie A_0U 6 000,0 250,0 3,0    1.7.2015 L 168/184 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Číslo 
kroku Typ kroku ID klapky Nadmorská 
výška pri 
štarte (v 
stopác h) CAS pri 
štarte (v 
uzloc h) Uhol 
klesania 
(v stup ­
ňoch) Dojazd po 
pristátí (v 
stopác h) Vzdialenosť 
(v stopác h) Ťah pri 
štarte (% 
max. ťahu) 
717200 DEF AULT 2 Klesanie A_18U 3 000,0 190,0 3,0    
717200 DEF AULT 3 Klesanie A_18D 1 500,0 160,0 3,0    
717200 DEF AULT 4 Klesanie A_40D 1 000,0 140,0 3,0    
717200 DEF AULT 5 Pristátie A_40D    318,6   
717200 DEF AULT 6 Spomalenie  130,0   2 867,4 40,0 
717200 DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 8,6 
720B DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
720B DEF AULT 2 Klesanie 20 3 000,0 160,0 3,0    
720B DEF AULT 3 Klesanie U-30 1 500,0 149,0 3,0    
720B DEF AULT 4 Klesanie D-30 1 000,0 139,0 3,0    
720B DEF AULT 5 Pristátie D-30    419,1   
720B DEF AULT 6 Spomalenie  131,9   3 771,9 40,0 
720B DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
727100 DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727100 DEF AULT 2 Klesanie 5 3 000,0 160,0 3,0    
727100 DEF AULT 3 Klesanie D-25 1 500,0 125,5 3,0    
727100 DEF AULT 4 Klesanie D-30 1 000,0 123,2 3,0    
727100 DEF AULT 5 Pristátie D-30    342,6   
727100 DEF AULT 6 Spomalenie  116,8   3 083,4 40,0 
727100 DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
727D15 DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727D15 DEF AULT 2 Klesanie 5 3 000,0 160,0 3,0    1.7.2015 L 168/185 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Číslo 
kroku Typ kroku ID klapky Nadmorská 
výška pri 
štarte (v 
stopác h) CAS pri 
štarte (v 
uzloc h) Uhol 
klesania 
(v stup ­
ňoch) Dojazd po 
pristátí (v 
stopác h) Vzdialenosť 
(v stopác h) Ťah pri 
štarte (% 
max. ťahu) 
727D15 DEF AULT 3 Klesanie D-25 1 500,0 149,6 3,0    
727D15 DEF AULT 4 Klesanie D-30 1 000,0 147,6 3,0    
727D15 DEF AULT 5 Pristátie D-30    347,6   
727D15 DEF AULT 6 Spomalenie  140,0   3 128,4 40,0 
727D15 DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
727D17 DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727D17 DEF AULT 2 Klesanie 5 3 000,0 160,0 3,0    
727D17 DEF AULT 3 Klesanie D-25 1 500,0 149,6 3,0    
727D17 DEF AULT 4 Klesanie D-30 1 000,0 147,6 3,0    
727D17 DEF AULT 5 Pristátie D-30    394,6   
727D17 DEF AULT 6 Spomalenie  140,0   3 551,4 40,0 
727D17 DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
727EM1 DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727EM1 DEF AULT 2 Klesanie 5 3 000,0 160,0 3,0    
727EM1 DEF AULT 3 Klesanie D-25 1 500,0 125,5 3,0    
727EM1 DEF AULT 4 Klesanie D-30 1 000,0 123,2 3,0    
727EM1 DEF AULT 5 Pristátie D-30    342,6   
727EM1 DEF AULT 6 Spomalenie  116,8   3 083,4 40,0 
727EM1 DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
727EM2 DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727EM2 DEF AULT 2 Klesanie 5 3 000,0 160,0 3,0    
727EM2 DEF AULT 3 Klesanie D-25 1 500,0 149,6 3,0    1.7.2015 L 168/186 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Číslo 
kroku Typ kroku ID klapky Nadmorská 
výška pri 
štarte (v 
stopác h) CAS pri 
štarte (v 
uzloc h) Uhol 
klesania 
(v stup ­
ňoch) Dojazd po 
pristátí (v 
stopác h) Vzdialenosť 
(v stopác h) Ťah pri 
štarte (% 
max. ťahu) 
727EM2 DEF AULT 4 Klesanie D-30 1 000,0 147,6 3,0    
727EM2 DEF AULT 5 Pristátie D-30    347,6   
727EM2 DEF AULT 6 Spomalenie  140,0   3 128,4 40,0 
727EM2 DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
727Q15 DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727Q15 DEF AULT 2 Klesanie 5 3 000,0 160,0 3,0    
727Q15 DEF AULT 3 Klesanie D-25 1 500,0 149,6 3,0    
727Q15 DEF AULT 4 Klesanie D-30 1 000,0 147,6 3,0    
727Q15 DEF AULT 5 Pristátie D-30    347,6   
727Q15 DEF AULT 6 Spomalenie  140,0   3 128,4 40,0 
727Q15 DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
727Q7 DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727Q7 DEF AULT 2 Klesanie 5 3 000,0 160,0 3,0    
727Q7 DEF AULT 3 Klesanie D-25 1 500,0 125,5 3,0    
727Q7 DEF AULT 4 Klesanie D-30 1 000,0 123,2 3,0    
727Q7 DEF AULT 5 Pristátie D-30    342,6   
727Q7 DEF AULT 6 Spomalenie  116,8   3 083,4 40,0 
727Q7 DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
727Q9 DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727Q9 DEF AULT 2 Klesanie 5 3 000,0 160,0 3,0    
727Q9 DEF AULT 3 Klesanie D-25 1 500,0 145,4 3,0    
727Q9 DEF AULT 4 Klesanie D-30 1 000,0 143,4 3,0    1.7.2015 L 168/187 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Číslo 
kroku Typ kroku ID klapky Nadmorská 
výška pri 
štarte (v 
stopác h) CAS pri 
štarte (v 
uzloc h) Uhol 
klesania 
(v stup ­
ňoch) Dojazd po 
pristátí (v 
stopác h) Vzdialenosť 
(v stopác h) Ťah pri 
štarte (% 
max. ťahu) 
727Q9 DEF AULT 5 Pristátie D-30    394,6   
727Q9 DEF AULT 6 Spomalenie  136,0   3 551,4 40,0 
727Q9 DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
727QF DEF AULT 1 Klesanie U-ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727QF DEF AULT 2 Klesanie U-05 3 000,0 160,0 3,0    
727QF DEF AULT 3 Klesanie D-15 1 500,0 150,0 3,0    
727QF DEF AULT 4 Klesanie D-30 1 000,0 131,0 3,0    
727QF DEF AULT 5 Pristátie D-30    363,0   
727QF DEF AULT 6 Spomalenie  121,0   2 686,0 40,0 
727QF DEF AULT 7 Spomalenie  60,0   0,0 10,0 
737 DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737 DEF AULT 2 Klesanie 5 3 000,0 170,0 3,0    
737 DEF AULT 3 Klesanie D-25 1 500,0 134,5 3,0    
737 DEF AULT 4 Klesanie D-30 1 000,0 131,5 3,0    
737 DEF AULT 5 Pristátie D-30    255,6   
737 DEF AULT 6 Spomalenie  124,8   2 300,4 40,0 
737 DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
737300 DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737300 DEF AULT 2 Klesanie 5 3 000,0 170,0 3,0    
737300 DEF AULT 3 Klesanie D-15 1 500,0 148,6 3,0    
737300 DEF AULT 4 Klesanie D-30 1 000,0 139,0 3,0    
737300 DEF AULT 5 Pristátie D-30    316,8   1.7.2015 L 168/188 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Číslo 
kroku Typ kroku ID klapky Nadmorská 
výška pri 
štarte (v 
stopác h) CAS pri 
štarte (v 
uzloc h) Uhol 
klesania 
(v stup ­
ňoch) Dojazd po 
pristátí (v 
stopác h) Vzdialenosť 
(v stopác h) Ťah pri 
štarte (% 
max. ťahu) 
737300 DEF AULT 6 Spomalenie  131,9   2 851,2 40,0 
737300 DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
7373B2 DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
7373B2 DEF AULT 2 Klesanie 5 3 000,0 170,0 3,0    
7373B2 DEF AULT 3 Klesanie D-15 1 500,0 148,6 3,0    
7373B2 DEF AULT 4 Klesanie D-30 1 000,0 139,0 3,0    
7373B2 DEF AULT 5 Pristátie D-30    316,8   
7373B2 DEF AULT 6 Spomalenie  131,9   2 851,2 40,0 
7373B2 DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
737400 DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737400 DEF AULT 2 Klesanie 5 3 000,0 170,0 3,0    
737400 DEF AULT 3 Klesanie D-15 1 500,0 159,7 3,0    
737400 DEF AULT 4 Klesanie D-30 1 000,0 144,9 3,0    
737400 DEF AULT 5 Pristátie D-30    360,2   
737400 DEF AULT 6 Spomalenie  137,5   3 241,8 40,0 
737400 DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
737500 DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737500 DEF AULT 2 Klesanie 5 3 000,0 170,0 3,0    
737500 DEF AULT 3 Klesanie D-15 1 500,0 143,4 3,0    
737500 DEF AULT 4 Klesanie D-30 1 000,0 135,3 3,0    
737500 DEF AULT 5 Pristátie D-30    314,2   
737500 DEF AULT 6 Spomalenie  128,4   2 827,8 40,0 1.7.2015 L 168/189 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Číslo 
kroku Typ kroku ID klapky Nadmorská 
výška pri 
štarte (v 
stopác h) CAS pri 
štarte (v 
uzloc h) Uhol 
klesania 
(v stup ­
ňoch) Dojazd po 
pristátí (v 
stopác h) Vzdialenosť 
(v stopác h) Ťah pri 
štarte (% 
max. ťahu) 
737500 DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
737700 DEF AULT 1 Klesanie T_ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737700 DEF AULT 2 Klesanie T_5 3 000,0 171,0 3,0    
737700 DEF AULT 3 Klesanie A_15 1 500,0 140,0 3,0    
737700 DEF AULT 4 Klesanie A_40 1 000,0 133,0 3,0    
737700 DEF AULT 5 Pristátie A_40    304,7   
737700 DEF AULT 6 Spomalenie  116,0   2 741,9 40,0 
737700 DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
737D17 DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737D17 DEF AULT 2 Klesanie 5 3 000,0 170,0 3,0    
737D17 DEF AULT 3 Klesanie D-25 1 500,0 140,2 3,0    
737D17 DEF AULT 4 Klesanie D-30 1 000,0 137,7 3,0    
737D17 DEF AULT 5 Pristátie D-30    286,6   
737D17 DEF AULT 6 Spomalenie  130,7   2 579,4 40,0 
737D17 DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
737N17 DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737N17 DEF AULT 2 Klesanie 5 3 000,0 170,0 3,0    
737N17 DEF AULT 3 Klesanie D-25 1 500,0 140,2 3,0    
737N17 DEF AULT 4 Klesanie D-30 1 000,0 137,7 3,0    
737N17 DEF AULT 5 Pristátie D-30    286,6   
737N17 DEF AULT 6 Spomalenie  130,7   2 579,4 40,0 
737N17 DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 1.7.2015 L 168/190 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Číslo 
kroku Typ kroku ID klapky Nadmorská 
výška pri 
štarte (v 
stopác h) CAS pri 
štarte (v 
uzloc h) Uhol 
klesania 
(v stup ­
ňoch) Dojazd po 
pristátí (v 
stopác h) Vzdialenosť 
(v stopác h) Ťah pri 
štarte (% 
max. ťahu) 
737N9 DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737N9 DEF AULT 2 Klesanie 5 3 000,0 170,0 3,0    
737N9 DEF AULT 3 Klesanie D-25 1 500,0 134,5 3,0    
737N9 DEF AULT 4 Klesanie D-30 1 000,0 131,5 3,0    
737N9 DEF AULT 5 Pristátie D-30    255,6   
737N9 DEF AULT 6 Spomalenie  124,8   2 300,4 40,0 
737N9 DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
737QN DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737QN DEF AULT 2 Klesanie 5 3 000,0 170,0 3,0    
737QN DEF AULT 3 Klesanie D-25 1 500,0 134,5 3,0    
737QN DEF AULT 4 Klesanie D-30 1 000,0 131,5 3,0    
737QN DEF AULT 5 Pristátie D-30    255,6   
737QN DEF AULT 6 Spomalenie  124,8   2 300,4 40,0 
737QN DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
74710Q DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
74710Q DEF AULT 2 Klesanie 10 3 000,0 160,0 3,0    
74710Q DEF AULT 3 Klesanie D-20 1 500,0 155,0 3,0    
74710Q DEF AULT 4 Klesanie D-30 1 000,0 144,0 3,0    
74710Q DEF AULT 5 Pristátie D-30    462,6   
74710Q DEF AULT 6 Spomalenie  136,6   4 163,4 10,0 
74710Q DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
747200 DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    1.7.2015 L 168/191 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Číslo 
kroku Typ kroku ID klapky Nadmorská 
výška pri 
štarte (v 
stopác h) CAS pri 
štarte (v 
uzloc h) Uhol 
klesania 
(v stup ­
ňoch) Dojazd po 
pristátí (v 
stopác h) Vzdialenosť 
(v stopác h) Ťah pri 
štarte (% 
max. ťahu) 
747200 DEF AULT 2 Klesanie 10 3 000,0 160,0 3,0    
747200 DEF AULT 3 Klesanie D-20 1 500,0 155,0 3,0    
747200 DEF AULT 4 Klesanie D-30 1 000,0 144,0 3,0    
747200 DEF AULT 5 Pristátie D-30    462,6   
747200 DEF AULT 6 Spomalenie  136,6   4 163,4 10,0 
747200 DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
74720A DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
74720A DEF AULT 2 Klesanie 10 3 000,0 163,7 3,0    
74720A DEF AULT 3 Klesanie D-25 1 500,0 150,0 3,0    
74720A DEF AULT 4 Klesanie D-30 1 000,0 143,7 3,0    
74720A DEF AULT 5 Pristátie D-30    462,6   
74720A DEF AULT 6 Spomalenie  136,3   4 163,4 10,0 
74720A DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
74720B DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
74720B DEF AULT 2 Klesanie 10 3 000,0 171,9 3,0    
74720B DEF AULT 3 Klesanie D-25 1 500,0 158,5 3,0    
74720B DEF AULT 4 Klesanie D-30 1 000,0 151,9 3,0    
74720B DEF AULT 5 Pristátie D-30    462,6   
74720B DEF AULT 6 Spomalenie  144,1   4 163,4 10,0 
74720B DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
747400 DEF AULT 1 Klesanie 5 6 000,0 250,0 3,0    
747400 DEF AULT 2 Klesanie 10 3 000,0 175,4 3,0    1.7.2015 L 168/192 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Číslo 
kroku Typ kroku ID klapky Nadmorská 
výška pri 
štarte (v 
stopác h) CAS pri 
štarte (v 
uzloc h) Uhol 
klesania 
(v stup ­
ňoch) Dojazd po 
pristátí (v 
stopác h) Vzdialenosť 
(v stopác h) Ťah pri 
štarte (% 
max. ťahu) 
747400 DEF AULT 3 Klesanie D-25 1 500,0 161,4 3,0    
747400 DEF AULT 4 Klesanie D-30 1 000,0 155,4 3,0    
747400 DEF AULT 5 Pristátie D-30    533,6   
747400 DEF AULT 6 Spomalenie  147,5   4 802,4 10,0 
747400 DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
7478 DEF AULT 1 Klesanie pri voľnobehu 6 000,0 278,8 3,0    
7478 DEF AULT 2 Vodoro vný 
let pri voľ­
nobehu  3 000,0 279,5   30 000,0  
7478 DEF AULT 3 Vodoro vný 
let pri voľ­
nobehu  3 000,0 218,3   10 000,0  
7478 DEF AULT 4 Vodoro vný 
let pri voľ­
nobehu  3 000,0 186,1   3 050,0  
7478 DEF AULT 5 Vodoro vný 
let pri voľ­
nobehu  3 000,0 174,6   4 500,0  
7478 DEF AULT 6 Vodoro vný 
let F_10 3 000,0 162,3   2 069,0  
7478 DEF AULT 7 Klesanie F_30 3 000,0 157,4 3,0    
7478 DEF AULT 8 Pristátie F_30    615,6   
7478 DEF AULT 9 Spomalenie   150,4   5 540,4 10,0 
7478 DEF AULT 10 Spomalenie   30,0   0,0 10,0 
747SP DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
747SP DEF AULT 2 Klesanie 10 3 000,0 160,0 3,0    
747SP DEF AULT 3 Klesanie D-20 1 500,0 141,5 3,0    
747SP DEF AULT 4 Klesanie D-30 1 000,0 132,4 3,0    
747SP DEF AULT 5 Pristátie D-30    436,6   
747SP DEF AULT 6 Spomalenie  125,6   3 929,4 10,0 
747SP DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 1.7.2015 L 168/193 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Číslo 
kroku Typ kroku ID klapky Nadmorská 
výška pri 
štarte (v 
stopác h) CAS pri 
štarte (v 
uzloc h) Uhol 
klesania 
(v stup ­
ňoch) Dojazd po 
pristátí (v 
stopác h) Vzdialenosť 
(v stopác h) Ťah pri 
štarte (% 
max. ťahu) 
757PW DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
757PW DEF AULT 2 Klesanie 5 3 000,0 160,0 3,0    
757PW DEF AULT 3 Klesanie D-25 1 500,0 136,5 3,0    
757PW DEF AULT 4 Klesanie D-30 1 000,0 134,2 3,0    
757PW DEF AULT 5 Pristátie D-30    335,7   
757PW DEF AULT 6 Spomalenie  127,3   3 021,3 40,0 
757PW DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
757RR DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
757RR DEF AULT 2 Klesanie 5 3 000,0 160,0 3,0    
757RR DEF AULT 3 Klesanie D-25 1 500,0 136,7 3,0    
757RR DEF AULT 4 Klesanie D-30 1 000,0 134,7 3,0    
757RR DEF AULT 5 Pristátie D-30    322,2   
757RR DEF AULT 6 Spomalenie  127,8   2 899,8 40,0 
757RR DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
767300 DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
767300 DEF AULT 2 Klesanie 5 3 000,0 167,0 3,0    
767300 DEF AULT 3 Klesanie D-25 1 500,0 141,0 3,0    
767300 DEF AULT 4 Klesanie D-30 1 000,0 137,1 3,0    
767300 DEF AULT 5 Pristátie D-30    328,5   
767300 DEF AULT 6 Spomalenie  130,1   2 956,5 10,0 
767300 DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
767CF6 DEF AULT 1 Klesanie 1 6 000,0 250,0 3,0    1.7.2015 L 168/194 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Číslo 
kroku Typ kroku ID klapky Nadmorská 
výška pri 
štarte (v 
stopác h) CAS pri 
štarte (v 
uzloc h) Uhol 
klesania 
(v stup ­
ňoch) Dojazd po 
pristátí (v 
stopác h) Vzdialenosť 
(v stopác h) Ťah pri 
štarte (% 
max. ťahu) 
767CF6 DEF AULT 2 Klesanie 5 3 000,0 168,5 3,0    
767CF6 DEF AULT 3 Klesanie D-25 1 500,0 143,0 3,0    
767CF6 DEF AULT 4 Klesanie D-30 1 000,0 138,5 3,0    
767CF6 DEF AULT 5 Pristátie D-30    327,6   
767CF6 DEF AULT 6 Spomalenie  131,4   2 948,4 10,0 
767CF6 DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
767JT9 DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
767JT9 DEF AULT 2 Klesanie 5 3 000,0 168,5 3,0    
767JT9 DEF AULT 3 Klesanie D-25 1 500,0 143,0 3,0    
767JT9 DEF AULT 4 Klesanie D-30 1 000,0 138,5 3,0    
767JT9 DEF AULT 5 Pristátie D-30    331,6   
767JT9 DEF AULT 6 Spomalenie  131,4   2 984,4 10,0 
767JT9 DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
7773ER DEF AULT 1 Klesanie pri voľnobehu 6 000,0 249,9 3,0    
7773ER DEF AULT 2 Vodoro vný 
let pri voľ­
nobehu  3 000,0 249,9   20 776,0  
7773ER DEF AULT 3 Vodoro vný 
let pri voľ­
nobehu  3 000,0 210,6   10 088,0  
7773ER DEF AULT 4 Vodoro vný 
let pri voľ­
nobehu  3 000,0 185,4   5 926,0  
7773ER DEF AULT 5 Klesanie pri 
voľnobehu  3 000,0 170,4 3,0    
7773ER DEF AULT 6 Klesanie F_30 2 700,0 147,8 3,0    
7773ER DEF AULT 7 Pristátie F_30    427,1   
7773ER DEF AULT 8 Spomalenie   140,8   3 843,5 10,0 
7773ER DEF AULT 9 Spomalenie   30,0   0,0 10,0 1.7.2015 L 168/195 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Číslo 
kroku Typ kroku ID klapky Nadmorská 
výška pri 
štarte (v 
stopác h) CAS pri 
štarte (v 
uzloc h) Uhol 
klesania 
(v stup ­
ňoch) Dojazd po 
pristátí (v 
stopác h) Vzdialenosť 
(v stopác h) Ťah pri 
štarte (% 
max. ťahu) 
7878R DEF AULT 1 Klesanie pri 
voľnobehu  6 000,0 249,0 3,0    
7878R DEF AULT 2 Vodoro vný 
let pri voľ­
nobehu  3 000,0 249,5   20 950,0  
7878R DEF AULT 3 Vodoro vný 
let pri voľ­
nobehu  3 000,0 214,3   10 000,0  
7878R DEF AULT 4 Vodoro vný 
let pri voľ­
nobehu  3 000,0 178,9   5 000,0  
7878R DEF AULT 5 Klesanie pri voľnobehu 3 000,0 157,0 3,0    
7878R DEF AULT 6 Klesanie FLAP30 2 725,0 142,3 3,0    
7878R DEF AULT 7 Pristátie FLAP30    362,7   
7878R DEF AULT 8 Spomalenie   135,3   3 264,3 10,0 
7878R DEF AULT 9 Spomalenie   30,0   0,0 10,0 
A300-622R DEF AULT 1 Klesanie pri voľnobehu 6 000,0 250,0 3,3    
A300-622R DEF AULT 2 Vodoro vný 
let pri voľ­
nobehu  3 000,0 250,0   14 583,3  
A300-622R DEF AULT 3 Vodoro vný 
let pri voľ­
nobehu  3 000,0 210,9   7 398,3  
A300-622R DEF AULT 4 Klesanie pri voľnobehu 3 000,0 185,1 3,0    
A300-622R DEF AULT 5 Klesanie pri voľnobehu 2 417,0 175,9 3,0    
A300-622R DEF AULT 6 Klesanie pri voľnobehu 1 818,0 149,0 3,0    
A300-622R DEF AULT 7 Klesanie FULL_D 1 615,0 133,5 3,0    
A300-622R DEF AULT 8 Klesanie FULL_D 50,0 133,5 3,0    
A300-622R DEF AULT 9 Pristátie FULL_D    305,3   
A300-622R DEF AULT 10 Spomalenie  130,5   2 747,8 10,0 
A300-622R DEF AULT 11 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
A300B4-203 DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
A300B4-203 DEF AULT 2 Klesanie 1 3 000,0 158,5 3,0    1.7.2015 L 168/196 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Číslo 
kroku Typ kroku ID klapky Nadmorská 
výška pri 
štarte (v 
stopác h) CAS pri 
štarte (v 
uzloc h) Uhol 
klesania 
(v stup ­
ňoch) Dojazd po 
pristátí (v 
stopác h) Vzdialenosť 
(v stopác h) Ťah pri 
štarte (% 
max. ťahu) 
A300B4-203 DEF AULT 3 Klesanie D-15 1 500,0 148,5 3,0    
A300B4-203 DEF AULT 4 Klesanie D-25 1 000,0 140,0 3,0    
A300B4-203 DEF AULT 5 Pristátie D-25    387,6   
A300B4-203 DEF AULT 6 Spomalenie  132,8   3 488,4 40,0 
A300B4-203 DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
A310-304 DEF AULT 1 Klesanie pri voľnobehu 6 000,0 250,0 3,2    
A310-304 DEF AULT 2 Vodoro vný 
let pri voľ­
nobehu  3 000,0 250,0   14 609,6  
A310-304 DEF AULT 3 Vodoro vný 
let pri voľ­
nobehu  3 000,0 211,6   8 736,9  
A310-304 DEF AULT 4 Klesanie pri voľnobehu 3 000,0 180,6 3,0    
A310-304 DEF AULT 5 Klesanie pri voľnobehu 2 551,0 169,3 3,0    
A310-304 DEF AULT 6 Klesanie pri voľnobehu 2 147,0 148,0 3,0    
A310-304 DEF AULT 7 Klesanie FULL_D 2 000,0 134,6 3,0    
A310-304 DEF AULT 8 Klesanie FULL_D 50,0 134,6 3,0    
A310-304 DEF AULT 9 Pristátie FULL_D    302,9   
A310-304 DEF AULT 10 Spomalenie  131,6   2 726,6 10,0 
A310-304 DEF AULT 11 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
A319-131 DEF AULT 1 Klesanie pri voľnobehu 6 000,0 250,0 3,1    
A319-131 DEF AULT 2 Vodoro vný 
let pri voľ­
nobehu  3 000,0 250,0   19 940,9  
A319-131 DEF AULT 3 Vodoro vný 
let pri voľ­
nobehu  3 000,0 197,5   4 813,0  
A319-131 DEF AULT 4 Klesanie pri voľnobehu 3 000,0 181,4 3,0    
A319-131 DEF AULT 5 Klesanie pri voľnobehu 2 610,0 167,7 3,0    
A319-131 DEF AULT 6 Klesanie pri voľnobehu 2 114,0 138,4 3,0    1.7.2015 L 168/197 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Číslo 
kroku Typ kroku ID klapky Nadmorská 
výška pri 
štarte (v 
stopác h) CAS pri 
štarte (v 
uzloc h) Uhol 
klesania 
(v stup ­
ňoch) Dojazd po 
pristátí (v 
stopác h) Vzdialenosť 
(v stopác h) Ťah pri 
štarte (% 
max. ťahu) 
A319-131 DEF AULT 7 Klesanie FULL_D 1 971,0 125,3 3,0    
A319-131 DEF AULT 8 Klesanie FULL_D 50,0 125,3 3,0    
A319-131 DEF AULT 9 Pristátie FULL_D    152,3   
A319-131 DEF AULT 10 Spomalenie  122,3   1 370,6 40,0 
A319-131 DEF AULT 11 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
A320-211 DEF AULT 1 Klesanie pri voľnobehu 6 000,0 250,0 3,5    
A320-211 DEF AULT 2 Vodoro vný 
let pri voľ­
nobehu  3 000,0 250,0   16 811,0  
A320-211 DEF AULT 3 Vodoro vný 
let pri voľ­
nobehu  3 000,0 201,1   5 547,9  
A320-211 DEF AULT 4 Klesanie pri voľnobehu 3 000,0 182,2 3,0    
A320-211 DEF AULT 5 Klesanie pri voľnobehu 2 614,0 173,7 3,0    
A320-211 DEF AULT 6 Klesanie pri voľnobehu 1 942,0 141,0 3,0    
A320-211 DEF AULT 7 Klesanie FULL_D 1 823,0 132,6 3,0    
A320-211 DEF AULT 8 Klesanie FULL_D 50,0 132,6 3,0    
A320-211 DEF AULT 9 Pristátie FULL_D    303,5   
A320-211 DEF AULT 10 Spomalenie  129,6   2 731,6 40,0 
A320-211 DEF AULT 11 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
A320-232 DEF AULT 1 Klesanie pri voľnobehu 6 000,0 250,0 2,8    
A320-232 DEF AULT 2 Vodoro vný 
let pri voľ­
nobehu  3 000,0 250,0   20 003,3  
A320-232 DEF AULT 3 Vodoro vný 
let pri voľ­
nobehu  3 000,0 198,7   4 629,3  
A320-232 DEF AULT 4 Klesanie pri voľnobehu 3 000,0 183,5 3,0    
A320-232 DEF AULT 5 Klesanie pri voľnobehu 2 613,0 172,8 3,0    
A320-232 DEF AULT 6 Klesanie pri voľnobehu 2 033,0 142,2 3,0    1.7.2015 L 168/198 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Číslo 
kroku Typ kroku ID klapky Nadmorská 
výška pri 
štarte (v 
stopác h) CAS pri 
štarte (v 
uzloc h) Uhol 
klesania 
(v stup ­
ňoch) Dojazd po 
pristátí (v 
stopác h) Vzdialenosť 
(v stopác h) Ťah pri 
štarte (% 
max. ťahu) 
A320-232 DEF AULT 7 Klesanie FULL_D 1 819,0 133,8 3,0    
A320-232 DEF AULT 8 Klesanie FULL_D 50,0 133,8 3,0    
A320-232 DEF AULT 9 Pristátie FULL_D    311,0   
A320-232 DEF AULT 10 Spomalenie  130,8   2 799,4 40,0 
A320-232 DEF AULT 11 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
A321-232 DEF AULT 1 Klesanie pri voľnobehu 6 000,0 250,0 3,1    
A321-232 DEF AULT 2 Vodoro vný 
let pri voľ­
nobehu  3 000,0 250,0   14 717,8  
A321-232 DEF AULT 3 Vodoro vný 
let pri voľ­
nobehu  3 000,0 211,2   6 135,2  
A321-232 DEF AULT 4 Klesanie pri voľnobehu 3 000,0 191,6 3,0    
A321-232 DEF AULT 5 Klesanie pri voľnobehu 2 530,0 175,2 3,0    
A321-232 DEF AULT 6 Klesanie pri voľnobehu 2 133,0 149,8 3,0    
A321-232 DEF AULT 7 Klesanie FULL_D 2 003,0 138,5 3,0    
A321-232 DEF AULT 8 Klesanie FULL_D 50,0 138,5 3,0    
A321-232 DEF AULT 9 Pristátie FULL_D    345,2   
A321-232 DEF AULT 10 Spomalenie  135,5   3 106,8 40,0 
A321-232 DEF AULT 11 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
A330-301 DEF AULT 1 Klesanie pri voľnobehu 6 000,0 250,0 3,1    
A330-301 DEF AULT 2 Vodoro vný 
let pri voľ­
nobehu  3 000,0 250,0   19 547,2  
A330-301 DEF AULT 3 Vodoro vný 
let pri voľ­
nobehu  3 000,0 200,9   10 029,5  
A330-301 DEF AULT 4 Klesanie pri voľnobehu 3 000,0 166,0 3,0    
A330-301 DEF AULT 5 Klesanie pri voľnobehu 2 547,0 154,0 3,0    
A330-301 DEF AULT 6 Klesanie pri voľnobehu 2 292,0 140,5 3,0    1.7.2015 L 168/199 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Číslo 
kroku Typ kroku ID klapky Nadmorská 
výška pri 
štarte (v 
stopác h) CAS pri 
štarte (v 
uzloc h) Uhol 
klesania 
(v stup ­
ňoch) Dojazd po 
pristátí (v 
stopác h) Vzdialenosť 
(v stopác h) Ťah pri 
štarte (% 
max. ťahu) 
A330-301 DEF AULT 7 Klesanie FULL_D 2 144,0 130,9 3,0    
A330-301 DEF AULT 8 Klesanie FULL_D 50,0 130,9 3,0    
A330-301 DEF AULT 9 Pristátie FULL_D    210,4   
A330-301 DEF AULT 10 Spomalenie  127,9   1 893,8 10,0 
A330-301 DEF AULT 11 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
A330-343 DEF AULT 1 Klesanie pri voľnobehu 6 000,0 250,0 2,4    
A330-343 DEF AULT 2 Vodoro vný 
let pri voľ­
nobehu  3 000,0 250,0   20 711,9  
A330-343 DEF AULT 3 Vodoro vný 
let pri voľ­
nobehu  3 000,0 207,9   11 430,4  
A330-343 DEF AULT 4 Klesanie pri voľnobehu 3 000,0 174,4 3,0    
A330-343 DEF AULT 5 Klesanie pri voľnobehu 2 517,0 165,0 3,0    
A330-343 DEF AULT 6 Klesanie pri voľnobehu 2 431,0 161,7 3,0    
A330-343 DEF AULT 7 Klesanie pri voľnobehu 2 113,0 146,6 3,0    
A330-343 DEF AULT 8 Klesanie FULL_D 1 938,0 135,5 3,0    
A330-343 DEF AULT 9 Klesanie FULL_D 50,0 135,5 3,0    
A330-343 DEF AULT 10 Pristátie FULL_D    378,0   
A330-343 DEF AULT 11 Spomalenie  132,5   3 402,6 10,0 
A330-343 DEF AULT 12 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
A340-211 DEF AULT 1 Klesanie pri voľnobehu 6 000,0 250,0 3,3    
A340-211 DEF AULT 2 Vodoro vný 
let pri voľ­
nobehu  3 000,0 250,0   14 038,7  
A340-211 DEF AULT 3 Vodoro vný 
let pri voľ­
nobehu  3 000,0 212,7   10 866,1  
A340-211 DEF AULT 4 Klesanie pri voľnobehu 3 000,0 175,6 3,0    
A340-211 DEF AULT 5 Klesanie pri voľnobehu 2 471,0 160,3 3,0    1.7.2015 L 168/200 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Číslo 
kroku Typ kroku ID klapky Nadmorská 
výška pri 
štarte (v 
stopác h) CAS pri 
štarte (v 
uzloc h) Uhol 
klesania 
(v stup ­
ňoch) Dojazd po 
pristátí (v 
stopác h) Vzdialenosť 
(v stopác h) Ťah pri 
štarte (% 
max. ťahu) 
A340-211 DEF AULT 6 Klesanie pri voľnobehu 2 336,0 153,8 3,0    
A340-211 DEF AULT 7 Klesanie pri voľnobehu 2 066,0 138,5 3,0    
A340-211 DEF AULT 8 Klesanie FULL_D 1 976,0 132,1 3,0    
A340-211 DEF AULT 9 Klesanie FULL_D 50,0 132,1 3,0    
A340-211 DEF AULT 10 Pristátie FULL_D    381,8   
A340-211 DEF AULT 11 Spomalenie  129,1   3 436,6 10,0 
A340-211 DEF AULT 12 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
A340-642 DEF AULT 1 Klesanie pri voľnobehu 6 000,0 250,0 2,8    
A340-642 DEF AULT 2 Vodoro vný 
let pri voľ­
nobehu  3 000,0 250,0   15 853,0  
A340-642 DEF AULT 3 Vodoro vný 
let pri voľ­
nobehu  3 000,0 212,1   9 839,2  
A340-642 DEF AULT 4 Klesanie pri voľnobehu 3 000,0 188,5 3,0    
A340-642 DEF AULT 5 Klesanie pri voľnobehu 2 333,0 178,1 3,0    
A340-642 DEF AULT 6 Klesanie pri voľnobehu 2 191,0 173,2 3,0    
A340-642 DEF AULT 7 Klesanie pri voľnobehu 1 805,0 155,5 3,0    
A340-642 DEF AULT 8 Klesanie FULL_D 1 650,0 147,8 3,0    
A340-642 DEF AULT 9 Klesanie FULL_D 50,0 147,8 3,0    
A340-642 DEF AULT 10 Pristátie FULL_D    280,7   
A340-642 DEF AULT 11 Spomalenie  144,8   2 526,5 10,0 
A340-642 DEF AULT 12 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
A380-841 DEF AULT 1 Klesanie pri voľnobehu 6 000,0 250,0 3,0    
A380-841 DEF AULT 2 Vodoro vný 
let pri voľ­
nobehu  3 000,0 250,0   18 044,6  
A380-841 DEF AULT 3 Vodoro vný 
let A_1+F 3 000,0    11 893,0  1.7.2015 L 168/201 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Číslo 
kroku Typ kroku ID klapky Nadmorská 
výška pri 
štarte (v 
stopác h) CAS pri 
štarte (v 
uzloc h) Uhol 
klesania 
(v stup ­
ňoch) Dojazd po 
pristátí (v 
stopác h) Vzdialenosť 
(v stopác h) Ťah pri 
štarte (% 
max. ťahu) 
A380-841 DEF AULT 4 Vodoro vný 
let pri voľ­
nobehu  3 000,0 205,0   9 691,6  
A380-841 DEF AULT 5 Klesanie pri voľnobehu 3 000,0 172,6 3,0    
A380-841 DEF AULT 6 Klesanie pri voľnobehu 2 446,0 161,2 3,0    
A380-841 DEF AULT 7 Klesanie A_FULL 1 976,0 136,3 3,0    
A380-841 DEF AULT 8 Klesanie A_FULL 50,0 136,3 3,0    
A380-841 DEF AULT 9 Pristátie A_FULL    636,8   
A380-841 DEF AULT 10 Spomalenie  136,3   5 731,3 10,0 
A380-841 DEF AULT 11 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
A380-861 DEF AULT 1 Klesanie pri voľnobehu 6 000,0 250,0 2,7    
A380-861 DEF AULT 2 Vodoro vný 
let pri voľ­
nobehu  3 000,0 250,0   20 036,1  
A380-861 DEF AULT 3 Vodoro vný 
let A_1+F 3 000,0    11 896,0  
A380-861 DEF AULT 4 Vodoro vný 
let pri voľ­
nobehu  3 000,0 205,0   10 213,0  
A380-861 DEF AULT 5 Klesanie pri voľnobehu 3 000,0 172,6 3,0    
A380-861 DEF AULT 6 Klesanie pri voľnobehu 2 445,0 161,2 3,0    
A380-861 DEF AULT 7 Klesanie A_FULL 1 976,0 136,3 3,0    
A380-861 DEF AULT 8 Klesanie A_FULL 50,0 136,3 3,0    
A380-861 DEF AULT 9 Pristátie A_FULL    636,8   
A380-861 DEF AULT 10 Spomalenie  136,3   5 731,3 10,0 
A380-861 DEF AULT 11 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
BAC111 DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
BAC111 DEF AULT 2 Klesanie INT1 3 000,0 153,3 3,0    
BAC111 DEF AULT 3 Klesanie U-INT 1 500,0 143,3 3,0    1.7.2015 L 168/202 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Číslo 
kroku Typ kroku ID klapky Nadmorská 
výška pri 
štarte (v 
stopác h) CAS pri 
štarte (v 
uzloc h) Uhol 
klesania 
(v stup ­
ňoch) Dojazd po 
pristátí (v 
stopác h) Vzdialenosť 
(v stopác h) Ťah pri 
štarte (% 
max. ťahu) 
BAC111 DEF AULT 4 Klesanie D-45 1 000,0 133,3 3,0    
BAC111 DEF AULT 5 Pristátie D-45    305,0   
BAC111 DEF AULT 6 Spomalenie  126,5   2 745,0 40,0 
BAC111 DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
BAE146 DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
BAE146 DEF AULT 2 Klesanie 18 3 000,0 180,0 3,0    
BAE146 DEF AULT 3 Klesanie D-24 1 500,0 166,5 3,0    
BAE146 DEF AULT 4 Klesanie D-33 1 000,0 123,0 3,0    
BAE146 DEF AULT 5 Pristátie D-33    243,9   
BAE146 DEF AULT 6 Spomalenie  116,7   2 195,1 40,0 
BAE146 DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
BAE300 DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
BAE300 DEF AULT 2 Klesanie 18 3 000,0 180,0 3,0    
BAE300 DEF AULT 3 Klesanie D-24 1 500,0 167,0 3,0    
BAE300 DEF AULT 4 Klesanie D-33 1 000,0 124,4 3,0    
BAE300 DEF AULT 5 Pristátie D-33    261,0   
BAE300 DEF AULT 6 Spomalenie  118,0   2 349,0 40,0 
BAE300 DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
BEC58P DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 130,0 5,0    
BEC58P DEF AULT 2 Klesanie TO 3 000,0 119,0 5,0    
BEC58P DEF AULT 3 Klesanie D-15 1 500,0 109,0 5,0    
BEC58P DEF AULT 4 Klesanie D-30 1 000,0 99,0 5,0    1.7.2015 L 168/203 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Číslo 
kroku Typ kroku ID klapky Nadmorská 
výška pri 
štarte (v 
stopác h) CAS pri 
štarte (v 
uzloc h) Uhol 
klesania 
(v stup ­
ňoch) Dojazd po 
pristátí (v 
stopác h) Vzdialenosť 
(v stopác h) Ťah pri 
štarte (% 
max. ťahu) 
BEC58P DEF AULT 5 Pristátie D-30    188,8   
BEC58P DEF AULT 6 Spomalenie  93,9   1 699,2 40,0 
BEC58P DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
BEC58P STD_3DEG 1 Klesanie ZER O 6 000,0 130,0 3,0    
BEC58P STD_3DEG 2 Klesanie TO 3 000,0 119,0 3,0    
BEC58P STD_3DEG 3 Klesanie D-15 1 500,0 109,0 3,0    
BEC58P STD_3DEG 4 Klesanie D-30 1 000,0 99,0 3,0    
BEC58P STD_3DEG 5 Pristátie D-30    188,8   
BEC58P STD_3DEG 6 Spomalenie  93,9   1 699,2 40,0 
BEC58P STD_3DEG 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
BEC58P STD_5DEG 1 Klesanie ZER O 6 000,0 130,0 5,0    
BEC58P STD_5DEG 2 Klesanie TO 3 000,0 119,0 5,0    
BEC58P STD_5DEG 3 Klesanie D-15 1 500,0 109,0 5,0    
BEC58P STD_5DEG 4 Klesanie D-30 1 000,0 99,0 5,0    
BEC58P STD_5DEG 5 Pristátie D-30    188,8   
BEC58P STD_5DEG 6 Spomalenie  93,9   1 699,2 40,0 
BEC58P STD_5DEG 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
CIT3 DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CIT3 DEF AULT 2 Klesanie 10 3 000,0 139,5 3,0    
CIT3 DEF AULT 3 Klesanie D-INTR 1 500,0 129,5 3,0    
CIT3 DEF AULT 4 Klesanie D-40 1 000,0 119,5 3,0    
CIT3 DEF AULT 5 Pristátie D-40    153,9   1.7.2015 L 168/204 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Číslo 
kroku Typ kroku ID klapky Nadmorská 
výška pri 
štarte (v 
stopác h) CAS pri 
štarte (v 
uzloc h) Uhol 
klesania 
(v stup ­
ňoch) Dojazd po 
pristátí (v 
stopác h) Vzdialenosť 
(v stopác h) Ťah pri 
štarte (% 
max. ťahu) 
CIT3 DEF AULT 6 Spomalenie  113,4   1 385,1 40,0 
CIT3 DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
CL600 DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CL600 DEF AULT 2 Klesanie 10 3 000,0 152,1 3,0    
CL600 DEF AULT 3 Klesanie D-INTR 1 500,0 142,1 3,0    
CL600 DEF AULT 4 Klesanie D-45 1 000,0 132,1 3,0    
CL600 DEF AULT 5 Pristátie D-45    201,6   
CL600 DEF AULT 6 Spomalenie  125,3   1 814,4 40,0 
CL600 DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
CL601 DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CL601 DEF AULT 2 Klesanie 10 3 000,0 158,5 3,0    
CL601 DEF AULT 3 Klesanie D-INTR 1 500,0 148,5 3,0    
CL601 DEF AULT 4 Klesanie D-45 1 000,0 138,5 3,0    
CL601 DEF AULT 5 Pristátie D-45    224,1   
CL601 DEF AULT 6 Spomalenie  131,4   2 016,9 40,0 
CL601 DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
CNA172 DEF AULT 1 Klesanie ZER O-D 6 000,0 100,0 3,0    
CNA172 DEF AULT 2 Klesanie ZER O-D 4 000,0 100,0 3,0    
CNA172 DEF AULT 3 Klesanie ZER O-D 3 000,0 80,0 3,0    
CNA172 DEF AULT 4 Klesanie 10-D 1 000,0 80,0 3,0    
CNA172 DEF AULT 5 Klesanie 10-D 600,0 80,0 3,0    
CNA172 DEF AULT 6 Klesanie 10-D 500,0 70,0 3,0    1.7.2015 L 168/205 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Číslo 
kroku Typ kroku ID klapky Nadmorská 
výška pri 
štarte (v 
stopác h) CAS pri 
štarte (v 
uzloc h) Uhol 
klesania 
(v stup ­
ňoch) Dojazd po 
pristátí (v 
stopác h) Vzdialenosť 
(v stopác h) Ťah pri 
štarte (% 
max. ťahu) 
CNA172 DEF AULT 7 Pristátie 10-D    30,0   
CNA172 DEF AULT 8 Spomalenie  62,0   530,0 10,0 
CNA172 DEF AULT 9 Spomalenie  10,0   0,0 10,0 
CNA182 DEF AULT 1 Klesanie ZER O-A 6 000,0 110,0 3,0    
CNA182 DEF AULT 2 Klesanie ZER O-A 4 000,0 90,0 3,0    
CNA182 DEF AULT 3 Klesanie ZER O-A 2 000,0 70,0 3,0    
CNA182 DEF AULT 4 Klesanie F10APP 1 000,0 70,0 3,0    
CNA182 DEF AULT 5 Klesanie F30APP 500,0 65,0 3,0    
CNA182 DEF AULT 6 Pristátie F30APP    30,0   
CNA182 DEF AULT 7 Spomalenie  65,0   560,0 10,0 
CNA182 DEF AULT 8 Spomalenie  10,0   0,0 10,0 
CNA208 DEF AULT 1 Klesanie ZER O-A 6 000,0 140,0 3,0    
CNA208 DEF AULT 2 Klesanie ZER O-A 4 000,0 124,0 3,0    
CNA208 DEF AULT 3 Klesanie ZER O-A 2 000,0 108,0 3,0    
CNA208 DEF AULT 4 Klesanie F30APP 1 000,0 100,0 3,0    
CNA208 DEF AULT 5 Klesanie F30APP 500,0 80,0 3,0    
CNA208 DEF AULT 6 Pristátie F30APP    100,0   
CNA208 DEF AULT 7 Spomalenie  78,0   815,0 10,0 
CNA208 DEF AULT 8 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
CNA441 DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 160,0 3,0    
CNA441 DEF AULT 2 Klesanie TO 3 000,0 113,9 3,0    
CNA441 DEF AULT 3 Klesanie D-INTR 1 500,0 103,9 3,0    1.7.2015 L 168/206 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Číslo 
kroku Typ kroku ID klapky Nadmorská 
výška pri 
štarte (v 
stopác h) CAS pri 
štarte (v 
uzloc h) Uhol 
klesania 
(v stup ­
ňoch) Dojazd po 
pristátí (v 
stopác h) Vzdialenosť 
(v stopác h) Ťah pri 
štarte (% 
max. ťahu) 
CNA441 DEF AULT 4 Klesanie D-L 1 000,0 93,9 3,0    
CNA441 DEF AULT 5 Pristátie D-L    79,1   
CNA441 DEF AULT 6 Spomalenie  89,1   711,9 40,0 
CNA441 DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
CNA500 DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA500 DEF AULT 2 Klesanie 1 3 000,0 131,3 3,0    
CNA500 DEF AULT 3 Klesanie D-INTR 1 500,0 121,3 3,0    
CNA500 DEF AULT 4 Klesanie D-35 1 000,0 111,3 3,0    
CNA500 DEF AULT 5 Pristátie D-35    179,1   
CNA500 DEF AULT 6 Spomalenie  105,6   1 611,9 40,0 
CNA500 DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
CNA510 DEF AULT 1 Klesanie ZER O_C 6 000,0 250,0 3,0    
CNA510 DEF AULT 2 Klesanie ZER O_C 3 000,0 160,0 3,0    
CNA510 DEF AULT 3 Klesanie A_15 1 500,0 91,1 3,0    
CNA510 DEF AULT 4 Klesanie A_35 1 000,0 85,1 3,0    
CNA510 DEF AULT 5 Pristátie A_35    175,5   
CNA510 DEF AULT 6 Spomalenie  78,1   1 579,5 40,0 
CNA510 DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
CNA525C DEF AULT 1 Klesanie ZER O_C 6 000,0 250,0 3,0    
CNA525C DEF AULT 2 Klesanie ZER O_C 3 000,0 130,0 3,0    
CNA525C DEF AULT 3 Klesanie A_15 1 500,0 119,7 3,0    
CNA525C DEF AULT 4 Klesanie A_35 1 000,0 111,8 3,0    1.7.2015 L 168/207 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Číslo 
kroku Typ kroku ID klapky Nadmorská 
výška pri 
štarte (v 
stopác h) CAS pri 
štarte (v 
uzloc h) Uhol 
klesania 
(v stup ­
ňoch) Dojazd po 
pristátí (v 
stopác h) Vzdialenosť 
(v stopác h) Ťah pri 
štarte (% 
max. ťahu) 
CNA525C DEF AULT 5 Pristátie A_35    200,0   
CNA525C DEF AULT 6 Spomalenie  115,0   1 500,0 40,0 
CNA525C DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
CNA55B DEF AULT 1 Klesanie ZER O_C 6 000,0 250,0 3,0    
CNA55B DEF AULT 2 Klesanie ZER O_C 3 000,0 160,0 3,0    
CNA55B DEF AULT 3 Klesanie A_15 1 500,0 111,8 3,0    
CNA55B DEF AULT 4 Klesanie A_35 1 000,0 105,3 3,0    
CNA55B DEF AULT 5 Pristátie A_35    175,5   
CNA55B DEF AULT 6 Spomalenie  100,0   1 580,0 40,0 
CNA55B DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
CNA560E DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA560E DEF AULT 2 Klesanie 15 U 3 000,0 107,5 3,0    
CNA560E DEF AULT 3 Klesanie 35 D 1 500,0 101,8 3,0    
CNA560E DEF AULT 4 Klesanie 35 D 1 000,0 101,8 3,0    
CNA560E DEF AULT 5 Pristátie 35 D    200,0   
CNA560E DEF AULT 6 Spomalenie  100,0   1 000,0 60,0 
CNA560E DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
CNA560U DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA560U DEF AULT 2 Klesanie 7 3 000,0 120,0 3,0    
CNA560U DEF AULT 3 Klesanie D 15 1 500,0 110,0 3,0    
CNA560U DEF AULT 4 Klesanie D 35 1 000,0 101,8 3,0    
CNA560U DEF AULT 5 Pristátie D 35    175,0   1.7.2015 L 168/208 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Číslo 
kroku Typ kroku ID klapky Nadmorská 
výška pri 
štarte (v 
stopác h) CAS pri 
štarte (v 
uzloc h) Uhol 
klesania 
(v stup ­
ňoch) Dojazd po 
pristátí (v 
stopác h) Vzdialenosť 
(v stopác h) Ťah pri 
štarte (% 
max. ťahu) 
CNA560U DEF AULT 6 Spomalenie  93,0   1 385,1 60,0 
CNA560U DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
CNA560XL DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA560XL DEF AULT 2 Klesanie ZER O 3 000,0 132,0 3,0    
CNA560XL DEF AULT 3 Klesanie D 15U 1 500,0 122,0 3,0    
CNA560XL DEF AULT 4 Klesanie D 35D 1 000,0 112,0 3,0    
CNA560XL DEF AULT 5 Pristátie D 35D    500,0   
CNA560XL DEF AULT 6 Spomalenie  108,0   2 700,0 60,0 
CNA560XL DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
CNA680 DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA680 DEF AULT 2 Klesanie ZER O 3 000,0 160,0 3,0    
CNA680 DEF AULT 3 Klesanie 15 GU 1 500,0 112,0 3,0    
CNA680 DEF AULT 4 Klesanie 35 GD 1 000,0 105,0 3,0    
CNA680 DEF AULT 5 Pristátie 35 GD    200,0   
CNA680 DEF AULT 6 Spomalenie  100,0   1 580,0 60,0 
CNA680 DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
CNA750 DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA750 DEF AULT 2 Klesanie 15_GU 3 000,0 127,4 3,0    
CNA750 DEF AULT 3 Klesanie 35_GD 1 500,0 120,9 3,0    
CNA750 DEF AULT 4 Klesanie 35_GD 1 000,0 120,9 3,0    
CNA750 DEF AULT 5 Pristátie 35_GD    200,0   
CNA750 DEF AULT 6 Spomalenie  115,0   1 500,0 40,0 1.7.2015 L 168/209 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Číslo 
kroku Typ kroku ID klapky Nadmorská 
výška pri 
štarte (v 
stopác h) CAS pri 
štarte (v 
uzloc h) Uhol 
klesania 
(v stup ­
ňoch) Dojazd po 
pristátí (v 
stopác h) Vzdialenosť 
(v stopác h) Ťah pri 
štarte (% 
max. ťahu) 
CNA750 DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
CNA750 FLAP_15 1 Klesanie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA750 FLAP_15 2 Klesanie 15_GU 3 000,0 127,4 3,0    
CNA750 FLAP_15 3 Klesanie 35_GD 1 500,0 120,9 3,0    
CNA750 FLAP_15 4 Klesanie 35_GD 1 000,0 120,9 3,0    
CNA750 FLAP_15 5 Pristátie 35_GD    200,0   
CNA750 FLAP_15 6 Spomalenie  115,0   1 500,0 40,0 
CNA750 FLAP_15 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
CNA750 FLAP_5 1 Klesanie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA750 FLAP_5 2 Klesanie 5_GU 3 000,0 135,2 3,0    
CNA750 FLAP_5 3 Klesanie 15_GD 1 500,0 127,4 3,0    
CNA750 FLAP_5 4 Klesanie 15_GD 1 000,0 127,4 3,0    
CNA750 FLAP_5 5 Pristátie 15_GD    200,0   
CNA750 FLAP_5 6 Spomalenie  115,0   1 500,0 40,0 
CNA750 FLAP_5 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
CONCRD DEF AULT 1 Klesanie CL1 6 000,0 250,0 3,0    
CONCRD DEF AULT 2 Klesanie ZER O 3 000,0 194,0 3,0    
CONCRD DEF AULT 3 Klesanie U-L 1 500,0 184,0 3,0    
CONCRD DEF AULT 4 Klesanie D-L 1 000,0 164,0 3,0    
CONCRD DEF AULT 5 Pristátie D-L    858,6   
CONCRD DEF AULT 6 Spomalenie  155,5   7 727,4 40,0 
CONCRD DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 1.7.2015 L 168/210 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Číslo 
kroku Typ kroku ID klapky Nadmorská 
výška pri 
štarte (v 
stopác h) CAS pri 
štarte (v 
uzloc h) Uhol 
klesania 
(v stup ­
ňoch) Dojazd po 
pristátí (v 
stopác h) Vzdialenosť 
(v stopác h) Ťah pri 
štarte (% 
max. ťahu) 
CRJ9-ER DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CRJ9-ER DEF AULT 2 Klesanie 20 3 500,0 170,0 3,0    
CRJ9-ER DEF AULT 3 Klesanie U-45 1 500,0 160,0 3,0    
CRJ9-ER DEF AULT 4 Klesanie D-45 1 000,0 140,0 3,0    
CRJ9-ER DEF AULT 5 Pristátie D-45    415,8   
CRJ9-ER DEF AULT 6 Spomalenie  143,0   2 528,0 10,0 
CRJ9-ER DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
CRJ9-LR DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CRJ9-LR DEF AULT 2 Klesanie 20 3 500,0 170,0 3,0    
CRJ9-LR DEF AULT 3 Klesanie U-45 1 500,0 160,0 3,0    
CRJ9-LR DEF AULT 4 Klesanie D-45 1 000,0 141,0 3,0    
CRJ9-LR DEF AULT 5 Pristátie D-45    424,7   
CRJ9-LR DEF AULT 6 Spomalenie  144,0   2 577,0 10,0 
CRJ9-LR DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
CVR580 DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 200,0 3,0    
CVR580 DEF AULT 2 Klesanie INTR 3 000,0 146,3 3,0    
CVR580 DEF AULT 3 Klesanie D-28 1 500,0 112,4 3,0    
CVR580 DEF AULT 4 Klesanie D-40 1 000,0 106,3 3,0    
CVR580 DEF AULT 5 Pristátie D-40    287,6   
CVR580 DEF AULT 6 Spomalenie  100,9   2 588,4 40,0 
CVR580 DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
DC1010 DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    1.7.2015 L 168/211 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Číslo 
kroku Typ kroku ID klapky Nadmorská 
výška pri 
štarte (v 
stopác h) CAS pri 
štarte (v 
uzloc h) Uhol 
klesania 
(v stup ­
ňoch) Dojazd po 
pristátí (v 
stopác h) Vzdialenosť 
(v stopác h) Ťah pri 
štarte (% 
max. ťahu) 
DC1010 DEF AULT 2 Klesanie INT 3 000,0 163,7 3,0    
DC1010 DEF AULT 3 Klesanie U-35 1 500,0 153,7 3,0    
DC1010 DEF AULT 4 Klesanie D-35 1 000,0 143,7 3,0    
DC1010 DEF AULT 5 Pristátie D-35    428,4   
DC1010 DEF AULT 6 Spomalenie  136,3   3 855,6 10,0 
DC1010 DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
DC1030 DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC1030 DEF AULT 2 Klesanie INT2 3 000,0 172,6 3,0    
DC1030 DEF AULT 3 Klesanie U-20 1 500,0 162,6 3,0    
DC1030 DEF AULT 4 Klesanie D-35 1 000,0 152,6 3,0    
DC1030 DEF AULT 5 Pristátie D-35    392,2   
DC1030 DEF AULT 6 Spomalenie  144,8   3 529,8 10,0 
DC1030 DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
DC1040 DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC1040 DEF AULT 2 Klesanie 5 3 000,0 173,5 3,0    
DC1040 DEF AULT 3 Klesanie U-35 1 500,0 163,5 3,0    
DC1040 DEF AULT 4 Klesanie D-35 1 000,0 153,5 3,0    
DC1040 DEF AULT 5 Pristátie D-35    446,4   
DC1040 DEF AULT 6 Spomalenie  145,6   4 017,6 10,0 
DC1040 DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
DC3 DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 140,0 3,0    
DC3 DEF AULT 2 Klesanie TO 3 000,0 109,0 3,0    1.7.2015 L 168/212 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Číslo 
kroku Typ kroku ID klapky Nadmorská 
výška pri 
štarte (v 
stopác h) CAS pri 
štarte (v 
uzloc h) Uhol 
klesania 
(v stup ­
ňoch) Dojazd po 
pristátí (v 
stopác h) Vzdialenosť 
(v stopác h) Ťah pri 
štarte (% 
max. ťahu) 
DC3 DEF AULT 3 Klesanie U-INT 1 500,0 99,0 3,0    
DC3 DEF AULT 4 Klesanie D-45 1 000,0 88,9 3,0    
DC3 DEF AULT 5 Pristátie D-45    104,6   
DC3 DEF AULT 6 Spomalenie  84,3   941,4 34,3 
DC3 DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
DC6 DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 160,0 3,0    
DC6 DEF AULT 2 Klesanie TO 3 000,0 106,1 3,0    
DC6 DEF AULT 3 Klesanie D-INTR 1 500,0 96,1 3,0    
DC6 DEF AULT 4 Klesanie D-L 1 000,0 86,1 3,0    
DC6 DEF AULT 5 Pristátie D-L    175,5   
DC6 DEF AULT 6 Spomalenie  81,7   1 579,5 40,0 
DC6 DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
DC850 DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC850 DEF AULT 2 Klesanie INT 3 000,0 165,6 3,0    
DC850 DEF AULT 3 Klesanie D-35 1 500,0 152,7 3,0    
DC850 DEF AULT 4 Klesanie D-50 1 000,0 145,6 3,0    
DC850 DEF AULT 5 Pristátie D-50    390,6   
DC850 DEF AULT 6 Spomalenie  138,1   3 515,4 40,0 
DC850 DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
DC860 DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC860 DEF AULT 2 Klesanie INT 3 000,0 161,5 3,0    
DC860 DEF AULT 3 Klesanie D-35 1 500,0 155,7 3,0    1.7.2015 L 168/213 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Číslo 
kroku Typ kroku ID klapky Nadmorská 
výška pri 
štarte (v 
stopác h) CAS pri 
štarte (v 
uzloc h) Uhol 
klesania 
(v stup ­
ňoch) Dojazd po 
pristátí (v 
stopác h) Vzdialenosť 
(v stopác h) Ťah pri 
štarte (% 
max. ťahu) 
DC860 DEF AULT 4 Klesanie D-50 1 000,0 151,5 3,0    
DC860 DEF AULT 5 Pristátie D-50    382,5   
DC860 DEF AULT 6 Spomalenie  143,7   3 442,5 40,0 
DC860 DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
DC870 DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC870 DEF AULT 2 Klesanie INT 3 000,0 166,7 3,0    
DC870 DEF AULT 3 Klesanie D-35 1 500,0 150,8 3,0    
DC870 DEF AULT 4 Klesanie D-50 1 000,0 146,7 3,0    
DC870 DEF AULT 5 Pristátie D-50    489,6   
DC870 DEF AULT 6 Spomalenie  139,2   4 406,4 40,0 
DC870 DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
DC8QN DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC8QN DEF AULT 2 Klesanie INT 3 000,0 161,5 3,0    
DC8QN DEF AULT 3 Klesanie D-35 1 500,0 155,7 3,0    
DC8QN DEF AULT 4 Klesanie D-50 1 000,0 151,5 3,0    
DC8QN DEF AULT 5 Pristátie D-50    382,5   
DC8QN DEF AULT 6 Spomalenie  143,7   3 442,5 40,0 
DC8QN DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
DC910 DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC910 DEF AULT 2 Klesanie 5 3 000,0 150,2 3,0    
DC910 DEF AULT 3 Klesanie U-15 1 500,0 140,2 3,0    
DC910 DEF AULT 4 Klesanie D-35 1 000,0 130,2 3,0    1.7.2015 L 168/214 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Číslo 
kroku Typ kroku ID klapky Nadmorská 
výška pri 
štarte (v 
stopác h) CAS pri 
štarte (v 
uzloc h) Uhol 
klesania 
(v stup ­
ňoch) Dojazd po 
pristátí (v 
stopác h) Vzdialenosť 
(v stopác h) Ťah pri 
štarte (% 
max. ťahu) 
DC910 DEF AULT 5 Pristátie D-35    357,3   
DC910 DEF AULT 6 Spomalenie  123,5   3 215,7 40,0 
DC910 DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
DC930 DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC930 DEF AULT 2 Klesanie 5 3 000,0 162,5 3,0    
DC930 DEF AULT 3 Klesanie U-15 1 500,0 152,5 3,0    
DC930 DEF AULT 4 Klesanie D-35 1 000,0 142,5 3,0    
DC930 DEF AULT 5 Pristátie D-35    325,8   
DC930 DEF AULT 6 Spomalenie  135,2   2 932,2 40,0 
DC930 DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
DC93L W DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC93L W DEF AULT 2 Klesanie 5 3 000,0 162,5 3,0    
DC93L W DEF AULT 3 Klesanie U-15 1 500,0 152,5 3,0    
DC93L W DEF AULT 4 Klesanie D-35 1 000,0 142,5 3,0    
DC93L W DEF AULT 5 Pristátie D-35    325,8   
DC93L W DEF AULT 6 Spomalenie  135,2   2 932,2 40,0 
DC93L W DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
DC950 DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC950 DEF AULT 2 Klesanie 5 3 000,0 167,3 3,0    
DC950 DEF AULT 3 Klesanie U-15 1 500,0 157,3 3,0    
DC950 DEF AULT 4 Klesanie D-35 1 000,0 147,3 3,0    
DC950 DEF AULT 5 Pristátie D-35    343,8   1.7.2015 L 168/215 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Číslo 
kroku Typ kroku ID klapky Nadmorská 
výška pri 
štarte (v 
stopác h) CAS pri 
štarte (v 
uzloc h) Uhol 
klesania 
(v stup ­
ňoch) Dojazd po 
pristátí (v 
stopác h) Vzdialenosť 
(v stopác h) Ťah pri 
štarte (% 
max. ťahu) 
DC950 DEF AULT 6 Spomalenie  139,7   3 094,2 40,0 
DC950 DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
DC95HW DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC95HW DEF AULT 2 Klesanie 5 3 000,0 167,3 3,0    
DC95HW DEF AULT 3 Klesanie U-15 1 500,0 157,3 3,0    
DC95HW DEF AULT 4 Klesanie D-35 1 000,0 147,3 3,0    
DC95HW DEF AULT 5 Pristátie D-35    343,8   
DC95HW DEF AULT 6 Spomalenie  139,7   3 094,2 40,0 
DC95HW DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
DC9Q7 DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC9Q7 DEF AULT 2 Klesanie 5 3 000,0 150,2 3,0    
DC9Q7 DEF AULT 3 Klesanie U-15 1 500,0 140,2 3,0    
DC9Q7 DEF AULT 4 Klesanie D-35 1 000,0 130,2 3,0    
DC9Q7 DEF AULT 5 Pristátie D-35    357,3   
DC9Q7 DEF AULT 6 Spomalenie  123,5   3 215,7 40,0 
DC9Q7 DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
DC9Q9 DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC9Q9 DEF AULT 2 Klesanie 5 3 000,0 162,5 3,0    
DC9Q9 DEF AULT 3 Klesanie U-15 1 500,0 152,5 3,0    
DC9Q9 DEF AULT 4 Klesanie D-35 1 000,0 142,5 3,0    
DC9Q9 DEF AULT 5 Pristátie D-35    325,8   
DC9Q9 DEF AULT 6 Spomalenie  135,2   2 932,2 40,0 1.7.2015 L 168/216 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Číslo 
kroku Typ kroku ID klapky Nadmorská 
výška pri 
štarte (v 
stopác h) CAS pri 
štarte (v 
uzloc h) Uhol 
klesania 
(v stup ­
ňoch) Dojazd po 
pristátí (v 
stopác h) Vzdialenosť 
(v stopác h) Ťah pri 
štarte (% 
max. ťahu) 
DC9Q9 DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
DHC6 DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 120,0 3,0    
DHC6 DEF AULT 2 Klesanie INTR 3 000,0 80,7 3,0    
DHC6 DEF AULT 3 Klesanie D-INTR 1 500,0 70,7 3,0    
DHC6 DEF AULT 4 Klesanie D-L 1 000,0 60,7 3,0    
DHC6 DEF AULT 5 Pristátie D-L    39,6   
DHC6 DEF AULT 6 Spomalenie  57,6   356,4 40,0 
DHC6 DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
DHC6QP DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 120,0 3,0    
DHC6QP DEF AULT 2 Klesanie INTR 3 000,0 80,7 3,0    
DHC6QP DEF AULT 3 Klesanie D-INTR 1 500,0 70,7 3,0    
DHC6QP DEF AULT 4 Klesanie D-L 1 000,0 60,7 3,0    
DHC6QP DEF AULT 5 Pristátie D-L    39,6   
DHC6QP DEF AULT 6 Spomalenie  57,6   356,4 40,0 
DHC6QP DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
DHC7 DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 160,0 3,0    
DHC7 DEF AULT 2 Klesanie 10 3 000,0 116,2 3,0    
DHC7 DEF AULT 3 Klesanie D-INTR 1 500,0 106,2 3,0    
DHC7 DEF AULT 4 Klesanie D-25 1 000,0 96,2 3,0    
DHC7 DEF AULT 5 Pristátie D-25    98,1   
DHC7 DEF AULT 6 Spomalenie  91,3   882,9 40,0 
DHC7 DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 1.7.2015 L 168/217 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Číslo 
kroku Typ kroku ID klapky Nadmorská 
výška pri 
štarte (v 
stopác h) CAS pri 
štarte (v 
uzloc h) Uhol 
klesania 
(v stup ­
ňoch) Dojazd po 
pristátí (v 
stopác h) Vzdialenosť 
(v stopác h) Ťah pri 
štarte (% 
max. ťahu) 
DHC8 DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 165,0 3,0    
DHC8 DEF AULT 2 Klesanie 5 3 000,0 109,0 3,0    
DHC8 DEF AULT 3 Klesanie D-15 1 500,0 96,0 3,0    
DHC8 DEF AULT 4 Klesanie D-35 1 000,0 89,0 3,0    
DHC8 DEF AULT 5 Pristátie D-35    174,6   
DHC8 DEF AULT 6 Spomalenie  84,4   1 571,4 24,6 
DHC8 DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 4,1 
DHC830 DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 179,0 3,0    
DHC830 DEF AULT 2 Klesanie 10 3 000,0 128,0 3,0    
DHC830 DEF AULT 3 Klesanie D-15 1 500,0 116,9 3,0    
DHC830 DEF AULT 4 Klesanie D-35 1 000,0 108,0 3,0    
DHC830 DEF AULT 5 Pristátie D-35    219,6   
DHC830 DEF AULT 6 Spomalenie  102,5   1 976,4 26,1 
DHC830 DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 4,4 
DO228 DEF AULT 1 Klesanie ZER O-A 6 000,0 200,0 3,0    
DO228 DEF AULT 2 Klesanie ZER O-A 4 000,0 160,0 3,0    
DO228 DEF AULT 3 Klesanie ZER O-A 2 000,0 120,0 3,0    
DO228 DEF AULT 4 Klesanie F30APP 1 000,0 100,0 3,0    
DO228 DEF AULT 5 Klesanie F30APP 50,0 88,0 3,0    
DO228 DEF AULT 6 Pristátie F30APP    100,0   
DO228 DEF AULT 7 Spomalenie  80,0   1 320,9 10,0 
DO228 DEF AULT 8 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 1.7.2015 L 168/218 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Číslo 
kroku Typ kroku ID klapky Nadmorská 
výška pri 
štarte (v 
stopác h) CAS pri 
štarte (v 
uzloc h) Uhol 
klesania 
(v stup ­
ňoch) Dojazd po 
pristátí (v 
stopác h) Vzdialenosť 
(v stopác h) Ťah pri 
štarte (% 
max. ťahu) 
DO328 DEF AULT 1 Klesanie ZER O-A 6 000,0 200,0 3,0    
DO328 DEF AULT 2 Klesanie ZER O-A 4 000,0 175,0 3,0    
DO328 DEF AULT 3 Klesanie ZER O-A 2 000,0 150,0 3,0    
DO328 DEF AULT 4 Klesanie F32APP 1 000,0 109,0 3,0    
DO328 DEF AULT 5 Klesanie F32APP 500,0 109,0 3,0    
DO328 DEF AULT 6 Pristátie F32APP    50,0   
DO328 DEF AULT 7 Spomalenie  109,0   2 216,0 10,0 
DO328 DEF AULT 8 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
ECLIPSE500 DEF AULT 1 Klesanie A_T_DN 6 000,0 170,0 3,0    
ECLIPSE500 DEF AULT 2 Klesanie A_T_DN 5 000,0 160,0 3,0    
ECLIPSE500 DEF AULT 3 Klesanie A_A_DN 3 000,0 100,4 3,0    
ECLIPSE500 DEF AULT 4 Klesanie A_A_DN 2 000,0 100,4 3,0    
ECLIPSE500 DEF AULT 5 Klesanie A_A_DN 1 000,0 100,4 3,0    
ECLIPSE500 DEF AULT 6 Klesanie A_A_DN 100,0 90,4 3,0    
ECLIPSE500 DEF AULT 7 Pristátie A_A_DN    144,0   
ECLIPSE500 DEF AULT 8 Spomalenie  70,0   1 291,0 10,0 
ECLIPSE500 DEF AULT 9 Spomalenie  20,0   0,0 10,0 
EMB120 DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 141,5 3,0    
EMB120 DEF AULT 2 Klesanie 15 3 000,0 132,3 3,0    
EMB120 DEF AULT 3 Klesanie D-25 1 500,0 127,4 3,0    
EMB120 DEF AULT 4 Klesanie D-45 1 000,0 119,3 3,0    
EMB120 DEF AULT 5 Pristátie D-45    95,0   1.7.2015 L 168/219 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Číslo 
kroku Typ kroku ID klapky Nadmorská 
výška pri 
štarte (v 
stopác h) CAS pri 
štarte (v 
uzloc h) Uhol 
klesania 
(v stup ­
ňoch) Dojazd po 
pristátí (v 
stopác h) Vzdialenosť 
(v stopác h) Ťah pri 
štarte (% 
max. ťahu) 
EMB120 DEF AULT 6 Spomalenie  116,1   855,0 40,0 
EMB120 DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
EMB145 DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
EMB145 DEF AULT 2 Klesanie D-22 3 000,0 150,0 3,0    
EMB145 DEF AULT 3 Klesanie D-45 1 500,0 140,0 3,0    
EMB145 DEF AULT 4 Klesanie D-45 1 000,0 134,0 3,0    
EMB145 DEF AULT 5 Pristátie D-45    285,5   
EMB145 DEF AULT 6 Spomalenie  130,0   2 569,5 40,0 
EMB145 DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
EMB14L DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
EMB14L DEF AULT 2 Klesanie D-22 1 500,0 140,0 3,0    
EMB14L DEF AULT 3 Klesanie D-45 1 000,0 140,0 3,0    
EMB14L DEF AULT 4 Klesanie D-45 500,0 138,0 3,0    
EMB14L DEF AULT 5 Pristátie D-45    285,5   
EMB14L DEF AULT 6 Spomalenie  132,0   2 569,5 40,0 
EMB14L DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
EMB170 DEF AULT 1 Klesanie pri voľnobehu 6 000,0 250,0 3,0    
EMB170 DEF AULT 2 Klesanie pri voľnobehu 3 000,0 180,0 3,0    
EMB170 DEF AULT 3 Klesanie pri voľnobehu 2 000,0 140,0 3,0    
EMB170 DEF AULT 4 Klesanie FULL 1 500,0 130,0 3,0    
EMB170 DEF AULT 5 Pristátie FULL    267,2   
EMB170 DEF AULT 6 Spomalenie   120,0   2 405,0 40,0 1.7.2015 L 168/220 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Číslo 
kroku Typ kroku ID klapky Nadmorská 
výška pri 
štarte (v 
stopác h) CAS pri 
štarte (v 
uzloc h) Uhol 
klesania 
(v stup ­
ňoch) Dojazd po 
pristátí (v 
stopác h) Vzdialenosť 
(v stopác h) Ťah pri 
štarte (% 
max. ťahu) 
EMB170 DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
EMB175 DEF AULT 1 Klesanie pri voľnobehu 6 000,0 250,0 3,0    
EMB175 DEF AULT 2 Klesanie pri voľnobehu 3 000,0 180,0 3,0    
EMB175 DEF AULT 3 Klesanie pri voľnobehu 2 000,0 140,0 3,0    
EMB175 DEF AULT 4 Klesanie FULL 1 500,0 130,0 3,0    
EMB175 DEF AULT 5 Pristátie FULL    276,3   
EMB175 DEF AULT 6 Spomalenie   120,0   2 487,0 40,0 
EMB175 DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
EMB190 DEF AULT 1 Klesanie pri voľnobehu 6 000,0 250,0 3,0    
EMB190 DEF AULT 2 Klesanie pri 
voľnobehu  3 000,0 180,0 3,0    
EMB190 DEF AULT 3 Klesanie pri 
voľnobehu  2 000,0 140,0 3,0    
EMB190 DEF AULT 4 Klesanie FULL 1 500,0 130,0 3,0    
EMB190 DEF AULT 5 Pristátie FULL    271,9   
EMB190 DEF AULT 6 Spomalenie   120,0   2 447,0 40,0 
EMB190 DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
EMB195 DEF AULT 1 Klesanie pri voľnobehu 6 000,0 250,0 3,0    
EMB195 DEF AULT 2 Klesanie pri voľnobehu 3 000,0 180,0 3,0    
EMB195 DEF AULT 3 Klesanie pri 
voľnobehu  2 000,0 140,0 3,0    
EMB195 DEF AULT 4 Klesanie FULL 1 500,0 130,0 3,0    
EMB195 DEF AULT 5 Pristátie FULL    281,1   
EMB195 DEF AULT 6 Spomalenie   120,0   2 530,0 40,0 
EMB195 DEF AULT 7 Spomalenie   30,0   0,0 10,0 1.7.2015 L 168/221 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Číslo 
kroku Typ kroku ID klapky Nadmorská 
výška pri 
štarte (v 
stopác h) CAS pri 
štarte (v 
uzloc h) Uhol 
klesania 
(v stup ­
ňoch) Dojazd po 
pristátí (v 
stopác h) Vzdialenosť 
(v stopác h) Ťah pri 
štarte (% 
max. ťahu) 
F10062 DEF AULT 1 Klesanie TO 6 000,0 250,0 3,0    
F10062 DEF AULT 2 Klesanie INT2 3 000,0 161,3 3,0    
F10062 DEF AULT 3 Klesanie U-INT 1 500,0 141,3 3,0    
F10062 DEF AULT 4 Klesanie D-42 1 000,0 131,3 3,0    
F10062 DEF AULT 5 Pristátie D-42    315,0   
F10062 DEF AULT 6 Spomalenie  124,5   2 835,0 40,0 
F10062 DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
F10065 DEF AULT 1 Klesanie TO 6 000,0 250,0 3,0    
F10065 DEF AULT 2 Klesanie INT2 3 000,0 163,1 3,0    
F10065 DEF AULT 3 Klesanie U-INT 1 500,0 143,1 3,0    
F10065 DEF AULT 4 Klesanie D-42 1 000,0 133,1 3,0    
F10065 DEF AULT 5 Pristátie D-42    328,0   
F10065 DEF AULT 6 Spomalenie  126,3   2 952,0 40,0 
F10065 DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
F28MK2 DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
F28MK2 DEF AULT 2 Klesanie INT2 3 000,0 152,9 3,0    
F28MK2 DEF AULT 3 Klesanie U-INTR 1 500,0 132,9 3,0    
F28MK2 DEF AULT 4 Klesanie D-42 1 000,0 122,9 3,0    
F28MK2 DEF AULT 5 Pristátie D-42    223,2   
F28MK2 DEF AULT 6 Spomalenie  116,6   2 008,8 40,0 
F28MK2 DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
F28MK4 DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    1.7.2015 L 168/222 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Číslo 
kroku Typ kroku ID klapky Nadmorská 
výška pri 
štarte (v 
stopác h) CAS pri 
štarte (v 
uzloc h) Uhol 
klesania 
(v stup ­
ňoch) Dojazd po 
pristátí (v 
stopác h) Vzdialenosť 
(v stopác h) Ťah pri 
štarte (% 
max. ťahu) 
F28MK4 DEF AULT 2 Klesanie INT2 3 000,0 153,6 3,0    
F28MK4 DEF AULT 3 Klesanie U-INTR 1 500,0 133,6 3,0    
F28MK4 DEF AULT 4 Klesanie D-42 1 000,0 123,6 3,0    
F28MK4 DEF AULT 5 Pristátie D-42    223,7   
F28MK4 DEF AULT 6 Spomalenie  117,2   2 013,3 40,0 
F28MK4 DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
FAL20 DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
FAL20 DEF AULT 2 Klesanie INTR 3 000,0 142,2 3,0    
FAL20 DEF AULT 3 Klesanie D-25 1 500,0 126,1 3,0    
FAL20 DEF AULT 4 Klesanie D-40 1 000,0 124,2 3,0    
FAL20 DEF AULT 5 Pristátie D-40    128,7   
FAL20 DEF AULT 6 Spomalenie  117,9   1 158,3 40,0 
FAL20 DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
GII DEF AULT 1 Klesanie L-0-U 6 000,0 230,0 3,0    
GII DEF AULT 2 Klesanie L-10-U 3 000,0 170,0 3,0    
GII DEF AULT 3 Klesanie L-20- D 1 500,0 153,6 3,0    
GII DEF AULT 4 Klesanie L-20- D 1 000,0 153,6 3,0    
GII DEF AULT 5 Klesanie L-39- D 200,0 143,6 3,0    
GII DEF AULT 6 Pristátie L-39- D    790,0   
GII DEF AULT 7 Spomalenie  117,0   760,0 40,0 
GII DEF AULT 8 Spomalenie  20,0   0,0 10,0 
GIIB DEF AULT 1 Klesanie L-0-U 6 000,0 230,0 3,0    1.7.2015 L 168/223 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Číslo 
kroku Typ kroku ID klapky Nadmorská 
výška pri 
štarte (v 
stopác h) CAS pri 
štarte (v 
uzloc h) Uhol 
klesania 
(v stup ­
ňoch) Dojazd po 
pristátí (v 
stopác h) Vzdialenosť 
(v stopác h) Ťah pri 
štarte (% 
max. ťahu) 
GIIB DEF AULT 2 Klesanie L-10-U 3 000,0 170,0 3,0    
GIIB DEF AULT 3 Klesanie L-20- D 1 500,0 149,2 3,0    
GIIB DEF AULT 4 Klesanie L-20- D 1 000,0 149,2 3,0    
GIIB DEF AULT 5 Klesanie L-39- D 200,0 139,2 3,0    
GIIB DEF AULT 6 Pristátie L-39- D    790,0   
GIIB DEF AULT 7 Spomalenie  113,0   760,0 40,0 
GIIB DEF AULT 8 Spomalenie  20,0   0,0 10,0 
GIV DEF AULT 1 Klesanie L-0-U 6 000,0 250,0 3,0    
GIV DEF AULT 2 Klesanie L-0-U 3 000,0 160,0 3,0    
GIV DEF AULT 3 Klesanie L-20- D 1 500,0 160,0 3,0    
GIV DEF AULT 4 Klesanie L-39- D 1 000,0 151,5 3,0    
GIV DEF AULT 5 Pristátie L-39- D    298,0   
GIV DEF AULT 6 Spomalenie  80,0   982,0 40,0 
GIV DEF AULT 7 Spomalenie  20,0   0,0 4,0 
GV DEF AULT 1 Klesanie L-0-U 6 000,0 250,0 3,0    
GV DEF AULT 2 Klesanie L-20-U 3 000,0 160,0 3,0    
GV DEF AULT 3 Klesanie L-20- D 1 500,0 160,0 3,0    
GV DEF AULT 4 Klesanie L-39- D 1 000,0 137,8 3,0    
GV DEF AULT 5 Pristátie L-39- D    300,0   
GV DEF AULT 6 Spomalenie  107,0   1 157,0 40,0 
GV DEF AULT 7 Spomalenie  20,0   0,0 4,6 
HS748A DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 160,0 3,0    1.7.2015 L 168/224 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Číslo 
kroku Typ kroku ID klapky Nadmorská 
výška pri 
štarte (v 
stopác h) CAS pri 
štarte (v 
uzloc h) Uhol 
klesania 
(v stup ­
ňoch) Dojazd po 
pristátí (v 
stopác h) Vzdialenosť 
(v stopác h) Ťah pri 
štarte (% 
max. ťahu) 
HS748A DEF AULT 2 Klesanie INTR 3 000,0 110,1 3,0    
HS748A DEF AULT 3 Klesanie D-INTR 1 500,0 100,1 3,0    
HS748A DEF AULT 4 Klesanie D-30 1 000,0 90,1 3,0    
HS748A DEF AULT 5 Pristátie D-30    207,0   
HS748A DEF AULT 6 Spomalenie  85,5   1 863,0 40,0 
HS748A DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
IA1125 DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
IA1125 DEF AULT 2 Klesanie INTR 3 000,0 152,1 3,0    
IA1125 DEF AULT 3 Klesanie D-INTR 1 500,0 142,1 3,0    
IA1125 DEF AULT 4 Klesanie D-40 1 000,0 132,1 3,0    
IA1125 DEF AULT 5 Pristátie D-40    236,6   
IA1125 DEF AULT 6 Spomalenie  125,3   2 129,4 40,0 
IA1125 DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
L1011 DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
L1011 DEF AULT 2 Klesanie 10 3 000,0 160,5 3,0    
L1011 DEF AULT 3 Klesanie D-33 1 500,0 162,9 3,0    
L1011 DEF AULT 4 Klesanie D-42 1 000,0 145,5 3,0    
L1011 DEF AULT 5 Pristátie D-42    417,0   
L1011 DEF AULT 6 Spomalenie  138,1   3 753,0 10,0 
L1011 DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
L10115 DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
L10115 DEF AULT 2 Klesanie 10 3 000,0 162,4 3,0    1.7.2015 L 168/225 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Číslo 
kroku Typ kroku ID klapky Nadmorská 
výška pri 
štarte (v 
stopác h) CAS pri 
štarte (v 
uzloc h) Uhol 
klesania 
(v stup ­
ňoch) Dojazd po 
pristátí (v 
stopác h) Vzdialenosť 
(v stopác h) Ťah pri 
štarte (% 
max. ťahu) 
L10115 DEF AULT 3 Klesanie D-33 1 500,0 151,2 3,0    
L10115 DEF AULT 4 Klesanie D-42 1 000,0 147,4 3,0    
L10115 DEF AULT 5 Pristátie D-42    516,6   
L10115 DEF AULT 6 Spomalenie  139,8   4 649,4 10,0 
L10115 DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
L188 DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 200,0 3,0    
L188 DEF AULT 2 Klesanie INTR 3 000,0 147,5 3,0    
L188 DEF AULT 3 Klesanie D-78-% 1 500,0 135,6 3,0    
L188 DEF AULT 4 Klesanie D-100 1 000,0 129,8 3,0    
L188 DEF AULT 5 Pristátie D-100    351,0   
L188 DEF AULT 6 Spomalenie  123,1   3 159,0 40,0 
L188 DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
LEAR25 DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
LEAR25 DEF AULT 2 Klesanie 10 3 000,0 161,6 3,0    
LEAR25 DEF AULT 3 Klesanie D-INTR 1 500,0 151,6 3,0    
LEAR25 DEF AULT 4 Klesanie D-40 1 000,0 141,7 3,0    
LEAR25 DEF AULT 5 Pristátie D-40    140,4   
LEAR25 DEF AULT 6 Spomalenie  134,4   1 263,6 40,0 
LEAR25 DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
LEAR35 DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
LEAR35 DEF AULT 2 Klesanie 10 3 000,0 144,5 3,0    
LEAR35 DEF AULT 3 Klesanie D-INTR 1 500,0 134,5 3,0    1.7.2015 L 168/226 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Číslo 
kroku Typ kroku ID klapky Nadmorská 
výška pri 
štarte (v 
stopác h) CAS pri 
štarte (v 
uzloc h) Uhol 
klesania 
(v stup ­
ňoch) Dojazd po 
pristátí (v 
stopác h) Vzdialenosť 
(v stopác h) Ťah pri 
štarte (% 
max. ťahu) 
LEAR35 DEF AULT 4 Klesanie D-40 1 000,0 127,8 3,0    
LEAR35 DEF AULT 5 Pristátie D-40    181,4   
LEAR35 DEF AULT 6 Spomalenie  121,2   1 632,6 40,0 
LEAR35 DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
MD9025 DEF AULT 1 Klesanie U-0 6 000,0 185,0 3,0    
MD9025 DEF AULT 2 Klesanie D-28 3 000,0 154,0 3,0    
MD9025 DEF AULT 3 Klesanie D-28 1 500,0 150,0 3,0    
MD9025 DEF AULT 4 Klesanie D-40 1 000,0 145,3 3,0    
MD9025 DEF AULT 5 Pristátie D-40    346,0   
MD9025 DEF AULT 6 Spomalenie  130,0   2 100,0 40,0 
MD9025 DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 9,6 
MD9028 DEF AULT 1 Klesanie U-0 6 000,0 185,0 3,0    
MD9028 DEF AULT 2 Klesanie D-28 3 000,0 154,0 3,0    
MD9028 DEF AULT 3 Klesanie D-28 1 500,0 150,0 3,0    
MD9028 DEF AULT 4 Klesanie D-40 1 000,0 145,3 3,0    
MD9028 DEF AULT 5 Pristátie D-40    346,0   
MD9028 DEF AULT 6 Spomalenie  130,0   2 100,0 40,0 
MD9028 DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 8,6 
MU3001 DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
MU3001 DEF AULT 2 Klesanie 1 3 000,0 133,8 3,0    
MU3001 DEF AULT 3 Klesanie D-INTR 1 500,0 123,8 3,0    
MU3001 DEF AULT 4 Klesanie D-30 1 000,0 117,1 3,0    1.7.2015 L 168/227 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Číslo 
kroku Typ kroku ID klapky Nadmorská 
výška pri 
štarte (v 
stopác h) CAS pri 
štarte (v 
uzloc h) Uhol 
klesania 
(v stup ­
ňoch) Dojazd po 
pristátí (v 
stopác h) Vzdialenosť 
(v stopác h) Ťah pri 
štarte (% 
max. ťahu) 
MU3001 DEF AULT 5 Pristátie D-30    156,6   
MU3001 DEF AULT 6 Spomalenie  111,1   1 409,4 40,0 
MU3001 DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
PA30 DEF AULT 1 Klesanie ZER O-A 6 000,0 120,0 3,0    
PA30 DEF AULT 2 Klesanie 27-A 3 000,0 109,0 3,0    
PA30 DEF AULT 3 Klesanie 27-A 1 500,0 96,0 3,0    
PA30 DEF AULT 4 Klesanie 27-A 1 000,0 87,0 3,0    
PA30 DEF AULT 5 Pristátie 27-A    53,5   
PA30 DEF AULT 6 Spomalenie  70,0   481,1 10,0 
PA30 DEF AULT 7 Spomalenie  10,0   0,0 10,0 
PA42 DEF AULT 1 Klesanie ZER O-A 6 000,0 151,0 3,0    
PA42 DEF AULT 2 Klesanie ZER O-A 4 000,0 135,0 3,0    
PA42 DEF AULT 3 Klesanie ZER O-A 2 000,0 119,0 3,0    
PA42 DEF AULT 4 Klesanie 30-DN 1 000,0 111,0 3,0    
PA42 DEF AULT 5 Klesanie 30-DN 50,0 111,0 3,0    
PA42 DEF AULT 6 Pristátie 30-DN    100,0   
PA42 DEF AULT 7 Spomalenie  111,0   2 245,9 10,0 
PA42 DEF AULT 8 Spomalenie  10,0   0,0 10,0 
SD330 DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 160,0 3,0    
SD330 DEF AULT 2 Klesanie INTR 3 000,0 120,2 3,0    
SD330 DEF AULT 3 Klesanie D-15 1 500,0 106,5 3,0    
SD330 DEF AULT 4 Klesanie D-35 1 000,0 100,2 3,0    1.7.2015 L 168/228 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Číslo 
kroku Typ kroku ID klapky Nadmorská 
výška pri 
štarte (v 
stopác h) CAS pri 
štarte (v 
uzloc h) Uhol 
klesania 
(v stup ­
ňoch) Dojazd po 
pristátí (v 
stopác h) Vzdialenosť 
(v stopác h) Ťah pri 
štarte (% 
max. ťahu) 
SD330 DEF AULT 5 Pristátie D-35    233,1   
SD330 DEF AULT 6 Spomalenie  95,1   2 097,9 40,0 
SD330 DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0 
SF340 DEF AULT 1 Klesanie ZER O 6 000,0 160,0 3,0    
SF340 DEF AULT 2 Klesanie 5 3 000,0 136,9 3,0    
SF340 DEF AULT 3 Klesanie D-INTR 1 500,0 126,9 3,0    
SF340 DEF AULT 4 Klesanie D-35 1 000,0 116,9 3,0    
SF340 DEF AULT 5 Pristátie D-35    216,9   
SF340 DEF AULT 6 Spomalenie  110,9   1 952,1 40,0 
SF340 DEF AULT 7 Spomalenie  30,0   0,0 10,0  
Tabuľka I-4 (časť 1) 
Štandardné procedurálne kroky pri odleto ch 
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
1900D DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 17-D     
1900D DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet 17-D 400    
1900D DEF AULT 1 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 17-D  2 750 128  
1900D DEF AULT 1 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O-D  2 950 138  
1900D DEF AULT 1 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O-D 3 000    
1900D DEF AULT 1 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O-D  1 500 160  
1900D DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O-D 5 500    
1900D DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O-D 7 500    
1900D DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O-D 10 000    1.7.2015 L 168/229 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
1900D DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet 17-D     
1900D DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet 17-D 400    
1900D DEF AULT 2 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 17-D  2 400 128  
1900D DEF AULT 2 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O-D  2 650 138  
1900D DEF AULT 2 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O-D 3 000    
1900D DEF AULT 2 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O-D  1 500 160  
1900D DEF AULT 2 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O-D 5 500    
1900D DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O-D 7 500    
1900D DEF AULT 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O-D 10 000    
707320 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 14     
707320 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet 14 1 000    
707320 DEF AULT 1 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 14  2 047 175  
707320 DEF AULT 1 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie INT  1 000 195  
707320 DEF AULT 1 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
707320 DEF AULT 1 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
707320 DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
707320 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
707320 DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
707320 DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet 14     
707320 DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet 14 1 000    1.7.2015 L 168/230 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
707320 DEF AULT 2 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 14  1 905 179  
707320 DEF AULT 2 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie INT  1 000 199  
707320 DEF AULT 2 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
707320 DEF AULT 2 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
707320 DEF AULT 2 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
707320 DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
707320 DEF AULT 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
707320 DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet 14     
707320 DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet 14 1 000    
707320 DEF AULT 3 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 14  1 793 183  
707320 DEF AULT 3 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie INT  1 000 203  
707320 DEF AULT 3 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
707320 DEF AULT 3 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
707320 DEF AULT 3 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
707320 DEF AULT 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
707320 DEF AULT 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
707320 DEF AULT 4 1 Vzlet Max. vzlet 14     
707320 DEF AULT 4 2 Stúpanie Max. vzlet 14 1 000    
707320 DEF AULT 4 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 14  1 624 189  
707320 DEF AULT 4 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie INT  1 000 209  1.7.2015 L 168/231 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
707320 DEF AULT 4 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
707320 DEF AULT 4 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
707320 DEF AULT 4 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
707320 DEF AULT 4 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
707320 DEF AULT 4 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
707320 DEF AULT 5 1 Vzlet Max. vzlet 14     
707320 DEF AULT 5 2 Stúpanie Max. vzlet 14 1 000    
707320 DEF AULT 5 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 14  1 430 197  
707320 DEF AULT 5 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie INT  1 000 217  
707320 DEF AULT 5 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
707320 DEF AULT 5 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
707320 DEF AULT 5 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
707320 DEF AULT 5 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
707320 DEF AULT 5 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
707320 DEF AULT 6 1 Vzlet Max. vzlet 14     
707320 DEF AULT 6 2 Stúpanie Max. vzlet 14 1 000    
707320 DEF AULT 6 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 14  1 259 205  
707320 DEF AULT 6 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie INT  800 225  
707320 DEF AULT 6 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
707320 DEF AULT 6 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  800 250  1.7.2015 L 168/232 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
707320 DEF AULT 6 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
707320 DEF AULT 6 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
707320 DEF AULT 6 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
707320 DEF AULT 7 1 Vzlet Max. vzlet 14     
707320 DEF AULT 7 2 Stúpanie Max. vzlet 14 1 000    
707320 DEF AULT 7 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 14  1 151 209  
707320 DEF AULT 7 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie INT  800 229  
707320 DEF AULT 7 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
707320 DEF AULT 7 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  800 250  
707320 DEF AULT 7 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
707320 DEF AULT 7 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
707320 DEF AULT 7 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
707QN DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 14     
707QN DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet 14 1 000    
707QN DEF AULT 1 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 14  2 047 175  
707QN DEF AULT 1 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie INT  1 000 195  
707QN DEF AULT 1 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
707QN DEF AULT 1 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
707QN DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
707QN DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/233 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
707QN DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
707QN DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet 14     
707QN DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet 14 1 000    
707QN DEF AULT 2 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 14  1 905 179  
707QN DEF AULT 2 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie INT  1 000 199  
707QN DEF AULT 2 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
707QN DEF AULT 2 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
707QN DEF AULT 2 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
707QN DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
707QN DEF AULT 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
707QN DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet 14     
707QN DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet 14 1 000    
707QN DEF AULT 3 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 14  1 793 183  
707QN DEF AULT 3 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie INT  1 000 203  
707QN DEF AULT 3 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
707QN DEF AULT 3 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
707QN DEF AULT 3 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
707QN DEF AULT 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
707QN DEF AULT 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
707QN DEF AULT 4 1 Vzlet Max. vzlet 14     1.7.2015 L 168/234 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
707QN DEF AULT 4 2 Stúpanie Max. vzlet 14 1 000    
707QN DEF AULT 4 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 14  1 624 189  
707QN DEF AULT 4 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie INT  1 000 209  
707QN DEF AULT 4 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
707QN DEF AULT 4 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
707QN DEF AULT 4 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
707QN DEF AULT 4 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
707QN DEF AULT 4 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
707QN DEF AULT 5 1 Vzlet Max. vzlet 14     
707QN DEF AULT 5 2 Stúpanie Max. vzlet 14 1 000    
707QN DEF AULT 5 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 14  1 430 197  
707QN DEF AULT 5 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie INT  1 000 217  
707QN DEF AULT 5 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
707QN DEF AULT 5 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
707QN DEF AULT 5 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
707QN DEF AULT 5 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
707QN DEF AULT 5 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
707QN DEF AULT 6 1 Vzlet Max. vzlet 14     
707QN DEF AULT 6 2 Stúpanie Max. vzlet 14 1 000    
707QN DEF AULT 6 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 14  1 259 205  1.7.2015 L 168/235 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
707QN DEF AULT 6 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie INT  800 225  
707QN DEF AULT 6 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
707QN DEF AULT 6 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  800 250  
707QN DEF AULT 6 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
707QN DEF AULT 6 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
707QN DEF AULT 6 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
707QN DEF AULT 7 1 Vzlet Max. vzlet 14     
707QN DEF AULT 7 2 Stúpanie Max. vzlet 14 1 000    
707QN DEF AULT 7 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 14  1 151 209  
707QN DEF AULT 7 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie INT  800 229  
707QN DEF AULT 7 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
707QN DEF AULT 7 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  800 250  
707QN DEF AULT 7 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
707QN DEF AULT 7 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
707QN DEF AULT 7 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
717200 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet T_13A     
717200 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet T_13A 1 000    
717200 DEF AULT 1 3 Stúpanie Max. stúpanie T_13A 3 000    
717200 DEF AULT 1 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00B  1 296,4 250  
717200 DEF AULT 1 5 Stúpanie Max. stúpanie T_00B 5 000    
717200 DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie T_00B 7 500    1.7.2015 L 168/236 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
717200 DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00B 10 000    
717200 DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet T_13A     
717200 DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet T_13A 1 000    
717200 DEF AULT 2 3 Stúpanie Max. stúpanie T_13A 3 000    
717200 DEF AULT 2 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00B  1 298 250  
717200 DEF AULT 2 5 Stúpanie Max. stúpanie T_00B 5 000    
717200 DEF AULT 2 6 Stúpanie Max. stúpanie T_00B 7 500    
717200 DEF AULT 2 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00B 10 000    
717200 DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet T_13A     
717200 DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet T_13A 1 000    
717200 DEF AULT 3 3 Stúpanie Max. stúpanie T_13A 3 000    
717200 DEF AULT 3 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00B  1 229,1 250  
717200 DEF AULT 3 5 Stúpanie Max. stúpanie T_00B 5 000    
717200 DEF AULT 3 6 Stúpanie Max. stúpanie T_00B 7 500    
717200 DEF AULT 3 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00B 10 000    
717200 DEF AULT 4 1 Vzlet Max. vzlet T_13A     
717200 DEF AULT 4 2 Stúpanie Max. vzlet T_13A 1 000    
717200 DEF AULT 4 3 Stúpanie Max. stúpanie T_13A 3 000    
717200 DEF AULT 4 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00B  1 165,9 250  
717200 DEF AULT 4 5 Stúpanie Max. stúpanie T_00B 5 000    
717200 DEF AULT 4 6 Stúpanie Max. stúpanie T_00B 7 500    1.7.2015 L 168/237 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
717200 DEF AULT 4 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00B 10 000    
717200 DEF AULT 5 1 Vzlet Max. vzlet T_13A     
717200 DEF AULT 5 2 Stúpanie Max. vzlet T_13A 1 000    
717200 DEF AULT 5 3 Stúpanie Max. stúpanie T_13A 3 000    
717200 DEF AULT 5 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00B  1 142,6 250  
717200 DEF AULT 5 5 Stúpanie Max. stúpanie T_00B 5 000    
717200 DEF AULT 5 6 Stúpanie Max. stúpanie T_00B 7 500    
717200 DEF AULT 5 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00B 10 000    
717200 DEF AULT 6 1 Vzlet Max. vzlet T_13A     
717200 DEF AULT 6 2 Stúpanie Max. vzlet T_13A 1 000    
717200 DEF AULT 6 3 Stúpanie Max. stúpanie T_13A 3 000    
717200 DEF AULT 6 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00B  1 098,3 250  
717200 DEF AULT 6 5 Stúpanie Max. stúpanie T_00B 5 000    
717200 DEF AULT 6 6 Stúpanie Max. stúpanie T_00B 7 500    
717200 DEF AULT 6 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00B 10 000    
717200 ICAO_B 1 1 Vzlet Max. vzlet T_13A     
717200 ICAO_B 1 2 Stúpanie Max. vzlet T_13A 1 100    
717200 ICAO_B 1 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_13A  2 137,1 186,2  
717200 ICAO_B 1 4 Stúpanie Max. stúpanie T_00B 3 000    
717200 ICAO_B 1 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00B  1 000 250  1.7.2015 L 168/238 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
717200 ICAO_B 1 6 Stúpanie Max. stúpanie T_00B 5 500    
717200 ICAO_B 1 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00B 7 500    
717200 ICAO_B 1 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00B 10 000    
717200 ICAO_B 2 1 Vzlet Max. vzlet T_13A     
717200 ICAO_B 2 2 Stúpanie Max. vzlet T_13A 1 000    
717200 ICAO_B 2 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_13A  2 003,2 185  
717200 ICAO_B 2 4 Stúpanie Max. stúpanie T_00B 3 000    
717200 ICAO_B 2 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00B  1 000 250  
717200 ICAO_B 2 6 Stúpanie Max. stúpanie T_00B 5 500    
717200 ICAO_B 2 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00B 7 500    
717200 ICAO_B 2 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00B 10 000    
717200 ICAO_B 3 1 Vzlet Max. vzlet T_13A     
717200 ICAO_B 3 2 Stúpanie Max. vzlet T_13A 1 000    
717200 ICAO_B 3 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_13A  1 874,4 183,8  
717200 ICAO_B 3 4 Stúpanie Max. stúpanie T_00B 3 000    
717200 ICAO_B 3 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00B  1 000 250  
717200 ICAO_B 3 6 Stúpanie Max. stúpanie T_00B 5 500    
717200 ICAO_B 3 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00B 7 500    
717200 ICAO_B 3 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00B 10 000    
717200 ICAO_B 4 1 Vzlet Max. vzlet T_13A     1.7.2015 L 168/239 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
717200 ICAO_B 4 2 Stúpanie Max. vzlet T_13A 1 000    
717200 ICAO_B 4 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_13A  1 756,2 182,7  
717200 ICAO_B 4 4 Stúpanie Max. stúpanie T_00B 3 000    
717200 ICAO_B 4 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00B  1 000 250  
717200 ICAO_B 4 6 Stúpanie Max. stúpanie T_00B 5 500    
717200 ICAO_B 4 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00B 7 500    
717200 ICAO_B 4 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00B 10 000    
717200 ICAO_B 5 1 Vzlet Max. vzlet T_13A     
717200 ICAO_B 5 2 Stúpanie Max. vzlet T_13A 1 000    
717200 ICAO_B 5 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_13A  1 705,9 192,7  
717200 ICAO_B 5 4 Stúpanie Max. stúpanie T_00B 3 000    
717200 ICAO_B 5 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00B  1 000 250  
717200 ICAO_B 5 6 Stúpanie Max. stúpanie T_00B 5 500    
717200 ICAO_B 5 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00B 7 500    
717200 ICAO_B 5 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00B 10 000    
717200 ICAO_B 6 1 Vzlet Max. vzlet T_13A     
717200 ICAO_B 6 2 Stúpanie Max. vzlet T_13A 1 000    
717200 ICAO_B 6 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_13A  1 540,3 191,2  
717200 ICAO_B 6 4 Stúpanie Max. stúpanie T_00B 3 000    
717200 ICAO_B 6 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00B  1 000 250  1.7.2015 L 168/240 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
717200 ICAO_B 6 6 Stúpanie Max. stúpanie T_00B 5 500    
717200 ICAO_B 6 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00B 7 500    
717200 ICAO_B 6 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00B 10 000    
720B DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 20     
720B DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet 20 1 000    
720B DEF AULT 1 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 20  2 632 175  
720B DEF AULT 1 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie INT  1 000 195  
720B DEF AULT 1 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
720B DEF AULT 1 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
720B DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
720B DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
720B DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
720B DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet 20     
720B DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet 20 1 000    
720B DEF AULT 2 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 20  2 470 179  
720B DEF AULT 2 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie INT  1 000 199  
720B DEF AULT 2 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
720B DEF AULT 2 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
720B DEF AULT 2 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
720B DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/241 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
720B DEF AULT 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
720B DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet 20     
720B DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet 20 1 000    
720B DEF AULT 3 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 20  2 323 183  
720B DEF AULT 3 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie INT  1 000 203  
720B DEF AULT 3 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
720B DEF AULT 3 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
720B DEF AULT 3 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
720B DEF AULT 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
720B DEF AULT 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
720B DEF AULT 4 1 Vzlet Max. vzlet 20     
720B DEF AULT 4 2 Stúpanie Max. vzlet 20 1 000    
720B DEF AULT 4 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 20  2 125 189  
720B DEF AULT 4 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie INT  1 000 209  
720B DEF AULT 4 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
720B DEF AULT 4 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
720B DEF AULT 4 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
720B DEF AULT 4 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
720B DEF AULT 4 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
720B DEF AULT 5 1 Vzlet Max. vzlet 20     1.7.2015 L 168/242 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
720B DEF AULT 5 2 Stúpanie Max. vzlet 20 1 000    
720B DEF AULT 5 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 20  2 005 193  
720B DEF AULT 5 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie INT  1 000 213  
720B DEF AULT 5 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
720B DEF AULT 5 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
720B DEF AULT 5 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
720B DEF AULT 5 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
720B DEF AULT 5 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
727100 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 5     
727100 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
727100 DEF AULT 1 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 342 160  
727100 DEF AULT 1 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 2  1 342 190  
727100 DEF AULT 1 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 200  
727100 DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
727100 DEF AULT 1 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
727100 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
727100 DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
727100 DEF AULT 1 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
727100 DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet 5     
727100 DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    1.7.2015 L 168/243 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
727100 DEF AULT 2 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 265 160  
727100 DEF AULT 2 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 2  1 265 190  
727100 DEF AULT 2 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 200  
727100 DEF AULT 2 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
727100 DEF AULT 2 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
727100 DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
727100 DEF AULT 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
727100 DEF AULT 2 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
727100 DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet 5     
727100 DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
727100 DEF AULT 3 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 192 165  
727100 DEF AULT 3 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 2  1 192 195  
727100 DEF AULT 3 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 205  
727100 DEF AULT 3 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
727100 DEF AULT 3 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
727100 DEF AULT 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
727100 DEF AULT 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
727100 DEF AULT 3 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
727100 DEF AULT 4 1 Vzlet Max. vzlet 5     
727100 DEF AULT 4 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    1.7.2015 L 168/244 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
727100 DEF AULT 4 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 115 170  
727100 DEF AULT 4 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 2  1 115 200  
727100 DEF AULT 4 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 210  
727100 DEF AULT 4 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
727100 DEF AULT 4 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
727100 DEF AULT 4 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
727100 DEF AULT 4 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
727100 DEF AULT 4 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
727D15 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 5     
727D15 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
727D15 DEF AULT 1 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 363 170  
727D15 DEF AULT 1 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 2  1 363 200  
727D15 DEF AULT 1 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 210  
727D15 DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
727D15 DEF AULT 1 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
727D15 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
727D15 DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
727D15 DEF AULT 1 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
727D15 DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet 5     
727D15 DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    1.7.2015 L 168/245 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
727D15 DEF AULT 2 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 281 170  
727D15 DEF AULT 2 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 2  1 281 200  
727D15 DEF AULT 2 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 210  
727D15 DEF AULT 2 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
727D15 DEF AULT 2 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
727D15 DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
727D15 DEF AULT 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
727D15 DEF AULT 2 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
727D15 DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet 5     
727D15 DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
727D15 DEF AULT 3 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 177 175  
727D15 DEF AULT 3 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 2  1 177 205  
727D15 DEF AULT 3 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 215  
727D15 DEF AULT 3 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
727D15 DEF AULT 3 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
727D15 DEF AULT 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
727D15 DEF AULT 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
727D15 DEF AULT 3 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
727D15 DEF AULT 4 1 Vzlet Max. vzlet 5     
727D15 DEF AULT 4 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    1.7.2015 L 168/246 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
727D15 DEF AULT 4 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 057 180  
727D15 DEF AULT 4 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 2  1 057 210  
727D15 DEF AULT 4 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 220  
727D15 DEF AULT 4 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
727D15 DEF AULT 4 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
727D15 DEF AULT 4 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
727D15 DEF AULT 4 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
727D15 DEF AULT 4 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
727D15 DEF AULT 5 1 Vzlet Max. vzlet 5     
727D15 DEF AULT 5 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
727D15 DEF AULT 5 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 2  941 210  
727D15 DEF AULT 5 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 220  
727D15 DEF AULT 5 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
727D15 DEF AULT 5 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
727D15 DEF AULT 5 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
727D15 DEF AULT 5 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
727D15 DEF AULT 5 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
727D17 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 5     
727D17 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
727D17 DEF AULT 1 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 465 170  1.7.2015 L 168/247 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
727D17 DEF AULT 1 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 2  1 465 200  
727D17 DEF AULT 1 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 210  
727D17 DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
727D17 DEF AULT 1 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
727D17 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
727D17 DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
727D17 DEF AULT 1 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
727D17 DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet 5     
727D17 DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
727D17 DEF AULT 2 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 340 175  
727D17 DEF AULT 2 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 2  1 340 205  
727D17 DEF AULT 2 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 215  
727D17 DEF AULT 2 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
727D17 DEF AULT 2 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
727D17 DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
727D17 DEF AULT 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
727D17 DEF AULT 2 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
727D17 DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet 5     
727D17 DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
727D17 DEF AULT 3 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 236 180  1.7.2015 L 168/248 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
727D17 DEF AULT 3 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 2  1 236 210  
727D17 DEF AULT 3 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 220  
727D17 DEF AULT 3 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
727D17 DEF AULT 3 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
727D17 DEF AULT 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
727D17 DEF AULT 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
727D17 DEF AULT 3 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
727D17 DEF AULT 4 1 Vzlet Max. vzlet 5     
727D17 DEF AULT 4 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
727D17 DEF AULT 4 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 158 180  
727D17 DEF AULT 4 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 2  1 158 210  
727D17 DEF AULT 4 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 220  
727D17 DEF AULT 4 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
727D17 DEF AULT 4 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
727D17 DEF AULT 4 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
727D17 DEF AULT 4 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
727D17 DEF AULT 4 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
727EM1 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 5     
727EM1 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
727EM1 DEF AULT 1 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 342 160  1.7.2015 L 168/249 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
727EM1 DEF AULT 1 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 2  1 342 190  
727EM1 DEF AULT 1 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 200  
727EM1 DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
727EM1 DEF AULT 1 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
727EM1 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
727EM1 DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
727EM1 DEF AULT 1 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
727EM1 DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet 5     
727EM1 DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
727EM1 DEF AULT 2 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 265 160  
727EM1 DEF AULT 2 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 2  1 265 190  
727EM1 DEF AULT 2 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 200  
727EM1 DEF AULT 2 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
727EM1 DEF AULT 2 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
727EM1 DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
727EM1 DEF AULT 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
727EM1 DEF AULT 2 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
727EM1 DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet 5     
727EM1 DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
727EM1 DEF AULT 3 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 192 165  1.7.2015 L 168/250 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
727EM1 DEF AULT 3 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 2  1 192 195  
727EM1 DEF AULT 3 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 205  
727EM1 DEF AULT 3 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
727EM1 DEF AULT 3 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
727EM1 DEF AULT 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
727EM1 DEF AULT 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
727EM1 DEF AULT 3 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
727EM1 DEF AULT 4 1 Vzlet Max. vzlet 5     
727EM1 DEF AULT 4 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
727EM1 DEF AULT 4 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 115 170  
727EM1 DEF AULT 4 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 2  1 115 200  
727EM1 DEF AULT 4 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 210  
727EM1 DEF AULT 4 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
727EM1 DEF AULT 4 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
727EM1 DEF AULT 4 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
727EM1 DEF AULT 4 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
727EM1 DEF AULT 4 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
727EM2 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 5     
727EM2 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
727EM2 DEF AULT 1 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 363 170  1.7.2015 L 168/251 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
727EM2 DEF AULT 1 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 2  1 363 200  
727EM2 DEF AULT 1 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 210  
727EM2 DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
727EM2 DEF AULT 1 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
727EM2 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
727EM2 DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
727EM2 DEF AULT 1 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
727EM2 DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet 5     
727EM2 DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
727EM2 DEF AULT 2 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 281 170  
727EM2 DEF AULT 2 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 2  1 281 200  
727EM2 DEF AULT 2 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 210  
727EM2 DEF AULT 2 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
727EM2 DEF AULT 2 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
727EM2 DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
727EM2 DEF AULT 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
727EM2 DEF AULT 2 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
727EM2 DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet 5     
727EM2 DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
727EM2 DEF AULT 3 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 177 175  1.7.2015 L 168/252 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
727EM2 DEF AULT 3 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 2  1 177 205  
727EM2 DEF AULT 3 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 215  
727EM2 DEF AULT 3 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
727EM2 DEF AULT 3 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
727EM2 DEF AULT 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
727EM2 DEF AULT 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
727EM2 DEF AULT 3 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
727EM2 DEF AULT 4 1 Vzlet Max. vzlet 5     
727EM2 DEF AULT 4 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
727EM2 DEF AULT 4 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 057 180  
727EM2 DEF AULT 4 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 2  1 057 210  
727EM2 DEF AULT 4 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 220  
727EM2 DEF AULT 4 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
727EM2 DEF AULT 4 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
727EM2 DEF AULT 4 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
727EM2 DEF AULT 4 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
727EM2 DEF AULT 4 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
727EM2 DEF AULT 5 1 Vzlet Max. vzlet 5     
727EM2 DEF AULT 5 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
727EM2 DEF AULT 5 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 2  941 210  1.7.2015 L 168/253 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
727EM2 DEF AULT 5 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 220  
727EM2 DEF AULT 5 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
727EM2 DEF AULT 5 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
727EM2 DEF AULT 5 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
727EM2 DEF AULT 5 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
727EM2 DEF AULT 5 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
727Q15 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 5     
727Q15 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
727Q15 DEF AULT 1 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 363 170  
727Q15 DEF AULT 1 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 2  1 363 200  
727Q15 DEF AULT 1 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 210  
727Q15 DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
727Q15 DEF AULT 1 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
727Q15 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
727Q15 DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
727Q15 DEF AULT 1 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
727Q15 DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet 5     
727Q15 DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
727Q15 DEF AULT 2 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 281 170  
727Q15 DEF AULT 2 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 2  1 281 200  1.7.2015 L 168/254 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
727Q15 DEF AULT 2 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 210  
727Q15 DEF AULT 2 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
727Q15 DEF AULT 2 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
727Q15 DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
727Q15 DEF AULT 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
727Q15 DEF AULT 2 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
727Q15 DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet 5     
727Q15 DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
727Q15 DEF AULT 3 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 177 175  
727Q15 DEF AULT 3 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 2  1 177 205  
727Q15 DEF AULT 3 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 215  
727Q15 DEF AULT 3 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
727Q15 DEF AULT 3 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
727Q15 DEF AULT 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
727Q15 DEF AULT 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
727Q15 DEF AULT 3 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
727Q15 DEF AULT 4 1 Vzlet Max. vzlet 5     
727Q15 DEF AULT 4 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
727Q15 DEF AULT 4 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 057 180  
727Q15 DEF AULT 4 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 2  1 057 210  1.7.2015 L 168/255 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
727Q15 DEF AULT 4 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 220  
727Q15 DEF AULT 4 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
727Q15 DEF AULT 4 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
727Q15 DEF AULT 4 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
727Q15 DEF AULT 4 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
727Q15 DEF AULT 4 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
727Q15 DEF AULT 5 1 Vzlet Max. vzlet 5     
727Q15 DEF AULT 5 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
727Q15 DEF AULT 5 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 2  941 210  
727Q15 DEF AULT 5 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 220  
727Q15 DEF AULT 5 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
727Q15 DEF AULT 5 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
727Q15 DEF AULT 5 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
727Q15 DEF AULT 5 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
727Q15 DEF AULT 5 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
727Q7 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 5     
727Q7 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
727Q7 DEF AULT 1 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 342 160  
727Q7 DEF AULT 1 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 2  1 342 190  
727Q7 DEF AULT 1 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 200  1.7.2015 L 168/256 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
727Q7 DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
727Q7 DEF AULT 1 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
727Q7 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
727Q7 DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
727Q7 DEF AULT 1 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
727Q7 DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet 5     
727Q7 DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
727Q7 DEF AULT 2 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 265 160  
727Q7 DEF AULT 2 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 2  1 265 190  
727Q7 DEF AULT 2 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 200  
727Q7 DEF AULT 2 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
727Q7 DEF AULT 2 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
727Q7 DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
727Q7 DEF AULT 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
727Q7 DEF AULT 2 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
727Q7 DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet 5     
727Q7 DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
727Q7 DEF AULT 3 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 192 165  
727Q7 DEF AULT 3 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 2  1 192 195  
727Q7 DEF AULT 3 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 205  1.7.2015 L 168/257 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
727Q7 DEF AULT 3 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
727Q7 DEF AULT 3 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
727Q7 DEF AULT 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
727Q7 DEF AULT 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
727Q7 DEF AULT 3 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
727Q7 DEF AULT 4 1 Vzlet Max. vzlet 5     
727Q7 DEF AULT 4 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
727Q7 DEF AULT 4 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 115 170  
727Q7 DEF AULT 4 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 2  1 115 200  
727Q7 DEF AULT 4 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 210  
727Q7 DEF AULT 4 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
727Q7 DEF AULT 4 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
727Q7 DEF AULT 4 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
727Q7 DEF AULT 4 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
727Q7 DEF AULT 4 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
727Q9 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 5     
727Q9 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
727Q9 DEF AULT 1 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 539 170  
727Q9 DEF AULT 1 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 2  1 539 200  
727Q9 DEF AULT 1 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 210  1.7.2015 L 168/258 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
727Q9 DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
727Q9 DEF AULT 1 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
727Q9 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
727Q9 DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
727Q9 DEF AULT 1 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
727Q9 DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet 5     
727Q9 DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
727Q9 DEF AULT 2 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 390 170  
727Q9 DEF AULT 2 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 2  1 390 200  
727Q9 DEF AULT 2 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 210  
727Q9 DEF AULT 2 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
727Q9 DEF AULT 2 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
727Q9 DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
727Q9 DEF AULT 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
727Q9 DEF AULT 2 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
727Q9 DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet 5     
727Q9 DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
727Q9 DEF AULT 3 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 255 180  
727Q9 DEF AULT 3 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 2  1 255 210  
727Q9 DEF AULT 3 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 220  1.7.2015 L 168/259 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
727Q9 DEF AULT 3 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
727Q9 DEF AULT 3 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
727Q9 DEF AULT 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
727Q9 DEF AULT 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
727Q9 DEF AULT 3 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
727Q9 DEF AULT 4 1 Vzlet Max. vzlet 5     
727Q9 DEF AULT 4 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
727Q9 DEF AULT 4 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 2  855 210  
727Q9 DEF AULT 4 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 220  
727Q9 DEF AULT 4 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
727Q9 DEF AULT 4 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
727Q9 DEF AULT 4 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
727Q9 DEF AULT 4 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
727Q9 DEF AULT 4 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
727QF DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 5     
727QF DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
727QF DEF AULT 1 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 000 175  
727QF DEF AULT 1 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 2  1 000 190  
727QF DEF AULT 1 5 Zrýc hľovanie Max. vzlet ZER O  1 000 200  
727QF DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. konti ­
nuálny ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/260 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
727QF DEF AULT 1 7 Zrýc hľovanie Max. konti ­
nuálny ZER O  1 000 250  
727QF DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
727QF DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
727QF DEF AULT 1 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
727QF DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet 5     
727QF DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
727QF DEF AULT 2 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 000 180  
727QF DEF AULT 2 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 2  1 000 190  
727QF DEF AULT 2 5 Zrýc hľovanie Max. vzlet ZER O  1 000 200  
727QF DEF AULT 2 6 Stúpanie Max. konti ­
nuálny ZER O 3 000    
727QF DEF AULT 2 7 Zrýc hľovanie Max. konti ­
nuálny ZER O  1 000 250  
727QF DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
727QF DEF AULT 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
727QF DEF AULT 2 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
727QF DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet 5     
727QF DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
727QF DEF AULT 3 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 000 184  
727QF DEF AULT 3 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 2  1 000 190  
727QF DEF AULT 3 5 Zrýc hľovanie Max. vzlet ZER O  1 000 200  
727QF DEF AULT 3 6 Stúpanie Max. konti ­
nuálny ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/261 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
727QF DEF AULT 3 7 Zrýc hľovanie Max. konti ­
nuálny ZER O  1 000 250  
727QF DEF AULT 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
727QF DEF AULT 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
727QF DEF AULT 3 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
727QF DEF AULT 4 1 Vzlet Max. vzlet 5     
727QF DEF AULT 4 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
727QF DEF AULT 4 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 000 189  
727QF DEF AULT 4 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 2  1 000 190  
727QF DEF AULT 4 5 Zrýc hľovanie Max. vzlet ZER O  1 000 200  
727QF DEF AULT 4 6 Stúpanie Max. konti ­
nuálny ZER O 3 000    
727QF DEF AULT 4 7 Zrýc hľovanie Max. konti ­
nuálny ZER O  1 000 250  
727QF DEF AULT 4 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
727QF DEF AULT 4 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
727QF DEF AULT 4 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
737 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 5     
737 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
737 DEF AULT 1 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  2 090 146  
737 DEF AULT 1 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet INT  1 568 171  
737 DEF AULT 1 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 210  
737 DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/262 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
737 DEF AULT 1 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
737 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
737 DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
737 DEF AULT 1 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
737 DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet 5     
737 DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
737 DEF AULT 2 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  2 014 149  
737 DEF AULT 2 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet INT  1 511 174  
737 DEF AULT 2 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 210  
737 DEF AULT 2 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
737 DEF AULT 2 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
737 DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
737 DEF AULT 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
737 DEF AULT 2 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
737 DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet 5     
737 DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
737 DEF AULT 3 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 851 154  
737 DEF AULT 3 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet INT  1 388 179  
737 DEF AULT 3 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 210  
737 DEF AULT 3 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/263 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
737 DEF AULT 3 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
737 DEF AULT 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
737 DEF AULT 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
737 DEF AULT 3 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
737 DEF AULT 4 1 Vzlet Max. vzlet 5     
737 DEF AULT 4 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
737 DEF AULT 4 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 685 160  
737 DEF AULT 4 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet INT  1 264 185  
737 DEF AULT 4 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 210  
737 DEF AULT 4 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
737 DEF AULT 4 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
737 DEF AULT 4 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
737 DEF AULT 4 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
737 DEF AULT 4 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
737300 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 5     
737300 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
737300 DEF AULT 1 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 5  1 483,4 187,9  
737300 DEF AULT 1 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1  1 684,6 205,5  
737300 DEF AULT 1 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 815,6 220,5  
737300 DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/264 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
737300 DEF AULT 1 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 892,6 250  
737300 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
737300 DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
737300 DEF AULT 1 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
737300 DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet 5     
737300 DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
737300 DEF AULT 2 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 5  1 398,8 189,2  
737300 DEF AULT 2 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1  1 579,3 204,5  
737300 DEF AULT 2 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 700,5 220,5  
737300 DEF AULT 2 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
737300 DEF AULT 2 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 774,1 250  
737300 DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
737300 DEF AULT 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
737300 DEF AULT 2 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
737300 DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet 5     
737300 DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
737300 DEF AULT 3 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 5  1 311,5 190,8  
737300 DEF AULT 3 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1  1 487,2 213,2  
737300 DEF AULT 3 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 609,4 220,5  
737300 DEF AULT 3 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/265 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
737300 DEF AULT 3 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 657,6 250  
737300 DEF AULT 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
737300 DEF AULT 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
737300 DEF AULT 3 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
737300 DEF AULT 4 1 Vzlet Max. vzlet 5     
737300 DEF AULT 4 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
737300 DEF AULT 4 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 5  1 154,7 194,6  
737300 DEF AULT 4 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1  1 295,8 211,5  
737300 DEF AULT 4 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 391,6 220,5  
737300 DEF AULT 4 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
737300 DEF AULT 4 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 444,8 250  
737300 DEF AULT 4 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
737300 DEF AULT 4 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
737300 DEF AULT 4 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
737300 ICAO_A 1 1 Vzlet Max. vzlet 5     
737300 ICAO_A 1 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 500    
737300 ICAO_A 1 3 Stúpanie Max. stúpanie 5 3 000    
737300 ICAO_A 1 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 5  1 413,5 184,9  
737300 ICAO_A 1 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1  1 601,4 203,9  
737300 ICAO_A 1 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 821,6 250  1.7.2015 L 168/266 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
737300 ICAO_A 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
737300 ICAO_A 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
737300 ICAO_A 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
737300 ICAO_A 2 1 Vzlet Max. vzlet 5     
737300 ICAO_A 2 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 500    
737300 ICAO_A 2 3 Stúpanie Max. stúpanie 5 3 000    
737300 ICAO_A 2 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 5  1 332,5 186,4  
737300 ICAO_A 2 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1  1 497,1 203  
737300 ICAO_A 2 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 705,6 250  
737300 ICAO_A 2 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
737300 ICAO_A 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
737300 ICAO_A 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
737300 ICAO_A 3 1 Vzlet Max. vzlet 5     
737300 ICAO_A 3 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 500    
737300 ICAO_A 3 3 Stúpanie Max. stúpanie 5 3 000    
737300 ICAO_A 3 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 5  1 247,9 188,2  
737300 ICAO_A 3 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1  1 415,3 211,7  
737300 ICAO_A 3 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 609,9 250  
737300 ICAO_A 3 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
737300 ICAO_A 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/267 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
737300 ICAO_A 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
737300 ICAO_A 4 1 Vzlet Max. vzlet 5     
737300 ICAO_A 4 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 500    
737300 ICAO_A 4 3 Stúpanie Max. stúpanie 5 3 000    
737300 ICAO_A 4 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 5  1 093,3 192,2  
737300 ICAO_A 4 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1  1 223,7 210,2  
737300 ICAO_A 4 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 399,1 250  
737300 ICAO_A 4 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
737300 ICAO_A 4 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
737300 ICAO_A 4 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
737300 ICAO_B 1 1 Vzlet Max. vzlet 5     
737300 ICAO_B 1 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
737300 ICAO_B 1 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 560,7 189,3  
737300 ICAO_B 1 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1  1 765,5 206,2  
737300 ICAO_B 1 5 Zrýc hľovanie Max. vzlet ZER O  1 897 220,5  
737300 ICAO_B 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
737300 ICAO_B 1 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 892,6 250  
737300 ICAO_B 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
737300 ICAO_B 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
737300 ICAO_B 1 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/268 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
737300 ICAO_B 2 1 Vzlet Max. vzlet 5     
737300 ICAO_B 2 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
737300 ICAO_B 2 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 468,7 190,5  
737300 ICAO_B 2 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1  1 652,2 205,8  
737300 ICAO_B 2 5 Zrýc hľovanie Max. vzlet ZER O  1 773,2 220,5  
737300 ICAO_B 2 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
737300 ICAO_B 2 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 773,3 250  
737300 ICAO_B 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
737300 ICAO_B 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
737300 ICAO_B 2 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
737300 ICAO_B 3 1 Vzlet Max. vzlet 5     
737300 ICAO_B 3 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
737300 ICAO_B 3 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 380,4 192,1  
737300 ICAO_B 3 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1  1 557,4 213,8  
737300 ICAO_B 3 5 Zrýc hľovanie Max. vzlet ZER O  1 688,1 220,5  
737300 ICAO_B 3 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
737300 ICAO_B 3 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 657,6 250  
737300 ICAO_B 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
737300 ICAO_B 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
737300 ICAO_B 3 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/269 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
737300 ICAO_B 4 1 Vzlet Max. vzlet 5     
737300 ICAO_B 4 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
737300 ICAO_B 4 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 217,8 195,7  
737300 ICAO_B 4 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1  1 361,4 212  
737300 ICAO_B 4 5 Zrýc hľovanie Max. vzlet ZER O  1 457,6 220,5  
737300 ICAO_B 4 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
737300 ICAO_B 4 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 444,8 250  
737300 ICAO_B 4 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
737300 ICAO_B 4 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
737300 ICAO_B 4 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
7373B2 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 5     
7373B2 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
7373B2 DEF AULT 1 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05  1 671,2 191,9  
7373B2 DEF AULT 1 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_01  1 900 209,1  
7373B2 DEF AULT 1 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
7373B2 DEF AULT 1 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  2 058,2 250  
7373B2 DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
7373B2 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
7373B2 DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
7373B2 DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet 5     1.7.2015 L 168/270 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
7373B2 DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
7373B2 DEF AULT 2 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05  1 575,5 192,6  
7373B2 DEF AULT 2 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_01  1 786 208,8  
7373B2 DEF AULT 2 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
7373B2 DEF AULT 2 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 934,6 250  
7373B2 DEF AULT 2 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
7373B2 DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
7373B2 DEF AULT 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
7373B2 DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet 5     
7373B2 DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
7373B2 DEF AULT 3 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05  1 483,2 194  
7373B2 DEF AULT 3 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_01  1 675,9 215,3  
7373B2 DEF AULT 3 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
7373B2 DEF AULT 3 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 828,7 250  
7373B2 DEF AULT 3 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
7373B2 DEF AULT 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
7373B2 DEF AULT 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
7373B2 DEF AULT 4 1 Vzlet Max. vzlet 5     
7373B2 DEF AULT 4 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
7373B2 DEF AULT 4 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05  1 314,1 197,8  1.7.2015 L 168/271 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
7373B2 DEF AULT 4 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_01  1 478,4 213,5  
7373B2 DEF AULT 4 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
7373B2 DEF AULT 4 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 597,8 250  
7373B2 DEF AULT 4 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
7373B2 DEF AULT 4 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
7373B2 DEF AULT 4 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
7373B2 DEF AULT M 1 Vzlet Max. vzlet 5     
7373B2 DEF AULT M 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
7373B2 DEF AULT M 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05  1 214,7 200,6  
7373B2 DEF AULT M 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_01  1 372,5 222,3  
7373B2 DEF AULT M 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
7373B2 DEF AULT M 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 493,4 250  
7373B2 DEF AULT M 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
7373B2 DEF AULT M 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
7373B2 DEF AULT M 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_A 1 1 Vzlet Max. vzlet 5     
7373B2 ICAO_A 1 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 500    
7373B2 ICAO_A 1 3 Stúpanie Max. stúpanie 5 3 000    
7373B2 ICAO_A 1 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05  1 607,4 188,9  
7373B2 ICAO_A 1 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_01  1 827,6 206  1.7.2015 L 168/272 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
7373B2 ICAO_A 1 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  2 030,2 250  
7373B2 ICAO_A 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_A 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_A 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_A 2 1 Vzlet Max. vzlet 5     
7373B2 ICAO_A 2 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 500    
7373B2 ICAO_A 2 3 Stúpanie Max. stúpanie 5 3 000    
7373B2 ICAO_A 2 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05  1 507,4 188,9  
7373B2 ICAO_A 2 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_01  1 703,4 206  
7373B2 ICAO_A 2 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 909,1 250  
7373B2 ICAO_A 2 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_A 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_A 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_A 3 1 Vzlet Max. vzlet 5     
7373B2 ICAO_A 3 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 500    
7373B2 ICAO_A 3 3 Stúpanie Max. stúpanie 5 3 000    
7373B2 ICAO_A 3 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05  1 417,2 191,3  
7373B2 ICAO_A 3 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_01  1 604,3 213,7  
7373B2 ICAO_A 3 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 807,6 250  
7373B2 ICAO_A 3 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/273 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
7373B2 ICAO_A 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_A 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_A 4 1 Vzlet Max. vzlet 5     
7373B2 ICAO_A 4 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 500    
7373B2 ICAO_A 4 3 Stúpanie Max. stúpanie 5 3 000    
7373B2 ICAO_A 4 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05  1 255,2 195,4  
7373B2 ICAO_A 4 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_01  1 411,8 212,1  
7373B2 ICAO_A 4 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 576,8 250  
7373B2 ICAO_A 4 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_A 4 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_A 4 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_A M 1 Vzlet Max. vzlet 5     
7373B2 ICAO_A M 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 500    
7373B2 ICAO_A M 3 Stúpanie Max. stúpanie 5 3 000    
7373B2 ICAO_A M 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05  1 163,2 198,2  
7373B2 ICAO_A M 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_01  1 309,7 220,9  
7373B2 ICAO_A M 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 469,1 250  
7373B2 ICAO_A M 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_A M 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_A M 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/274 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
7373B2 ICAO_B 1 1 Vzlet Max. vzlet 5     
7373B2 ICAO_B 1 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
7373B2 ICAO_B 1 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_05  1 881 195,6  
7373B2 ICAO_B 1 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_01  2 138,5 214,5  
7373B2 ICAO_B 1 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
7373B2 ICAO_B 1 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  2 075,4 250  
7373B2 ICAO_B 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_B 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_B 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_B 2 1 Vzlet Max. vzlet 5     
7373B2 ICAO_B 2 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
7373B2 ICAO_B 2 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_05  1 774,2 196,2  
7373B2 ICAO_B 2 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_01  2 009,3 214  
7373B2 ICAO_B 2 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
7373B2 ICAO_B 2 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 950,7 250  
7373B2 ICAO_B 2 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_B 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_B 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_B 3 1 Vzlet Max. vzlet 5     
7373B2 ICAO_B 3 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    1.7.2015 L 168/275 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
7373B2 ICAO_B 3 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_05  1 674,8 197,4  
7373B2 ICAO_B 3 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_01  1 895,7 217  
7373B2 ICAO_B 3 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
7373B2 ICAO_B 3 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 835,6 250  
7373B2 ICAO_B 3 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_B 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_B 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_B 4 1 Vzlet Max. vzlet 5     
7373B2 ICAO_B 4 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
7373B2 ICAO_B 4 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_05  1 494,5 200,9  
7373B2 ICAO_B 4 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_01  1 672,5 215,5  
7373B2 ICAO_B 4 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
7373B2 ICAO_B 4 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 606,9 250  
7373B2 ICAO_B 4 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_B 4 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_B 4 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_B M 1 Vzlet Max. vzlet 5     
7373B2 ICAO_B M 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
7373B2 ICAO_B M 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_05  1 387,7 203,4  
7373B2 ICAO_B M 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_01  1 557,1 223,7  1.7.2015 L 168/276 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
7373B2 ICAO_B M 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
7373B2 ICAO_B M 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 493,2 250  
7373B2 ICAO_B M 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_B M 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_B M 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
737400 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 5     
737400 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
737400 DEF AULT 1 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 5  1 715,3 198,8  
737400 DEF AULT 1 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1  1 894,7 210,5  
737400 DEF AULT 1 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
737400 DEF AULT 1 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  2 067,4 250  
737400 DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
737400 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
737400 DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
737400 DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet 5     
737400 DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
737400 DEF AULT 2 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 5  1 616 199,8  
737400 DEF AULT 2 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1  1 786,6 210,5  
737400 DEF AULT 2 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
737400 DEF AULT 2 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 939,1 250  1.7.2015 L 168/277 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
737400 DEF AULT 2 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
737400 DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
737400 DEF AULT 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
737400 DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet 5     
737400 DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
737400 DEF AULT 3 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 5  1 516,6 201  
737400 DEF AULT 3 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1  1 660,9 210,5  
737400 DEF AULT 3 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
737400 DEF AULT 3 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 807,5 250  
737400 DEF AULT 3 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
737400 DEF AULT 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
737400 DEF AULT 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
737400 DEF AULT 4 1 Vzlet Max. vzlet 5     
737400 DEF AULT 4 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
737400 DEF AULT 4 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 5  1 370,2 203,9  
737400 DEF AULT 4 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1  1 504,1 210,5  
737400 DEF AULT 4 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
737400 DEF AULT 4 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 609,1 250  
737400 DEF AULT 4 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
737400 DEF AULT 4 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/278 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
737400 DEF AULT 4 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
737400 DEF AULT M 1 Vzlet Max. vzlet 5     
737400 DEF AULT M 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
737400 DEF AULT M 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 5  1 225,8 207,5  
737400 DEF AULT M 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1  1 312,5 210,5  
737400 DEF AULT M 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
737400 DEF AULT M 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 414,3 250  
737400 DEF AULT M 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
737400 DEF AULT M 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
737400 DEF AULT M 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
737400 ICAO_A 1 1 Vzlet Max. vzlet 5     
737400 ICAO_A 1 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 500    
737400 ICAO_A 1 3 Stúpanie Max. stúpanie 5 3 000    
737400 ICAO_A 1 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 5  1 641,7 195,7  
737400 ICAO_A 1 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1  1 830 210,1  
737400 ICAO_A 1 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  2 058,4 250  
737400 ICAO_A 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
737400 ICAO_A 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
737400 ICAO_A 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
737400 ICAO_A 2 1 Vzlet Max. vzlet 5     1.7.2015 L 168/279 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
737400 ICAO_A 2 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 500    
737400 ICAO_A 2 3 Stúpanie Max. stúpanie 5 3 000    
737400 ICAO_A 2 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 5  1 546 196,8  
737400 ICAO_A 2 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1  1 702,5 210,1  
737400 ICAO_A 2 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 919,2 250  
737400 ICAO_A 2 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
737400 ICAO_A 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
737400 ICAO_A 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
737400 ICAO_A 3 1 Vzlet Max. vzlet 5     
737400 ICAO_A 3 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 500    
737400 ICAO_A 3 3 Stúpanie Max. stúpanie 5 3 000    
737400 ICAO_A 3 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 5  1 446,6 198,2  
737400 ICAO_A 3 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1  1 592,3 210,3  
737400 ICAO_A 3 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 789,6 250  
737400 ICAO_A 3 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
737400 ICAO_A 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
737400 ICAO_A 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
737400 ICAO_A 4 1 Vzlet Max. vzlet 5     
737400 ICAO_A 4 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 500    
737400 ICAO_A 4 3 Stúpanie Max. stúpanie 5 3 000    1.7.2015 L 168/280 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
737400 ICAO_A 4 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 5  1 303,9 201,3  
737400 ICAO_A 4 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1  1 426,1 210,3  
737400 ICAO_A 4 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 598,5 250  
737400 ICAO_A 4 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
737400 ICAO_A 4 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
737400 ICAO_A 4 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
737400 ICAO_A M 1 Vzlet Max. vzlet 5     
737400 ICAO_A M 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 500    
737400 ICAO_A M 3 Stúpanie Max. stúpanie 5 3 000    
737400 ICAO_A M 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 5  1 159,5 205,1  
737400 ICAO_A M 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1  1 249,3 210,3  
737400 ICAO_A M 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 392,2 250  
737400 ICAO_A M 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
737400 ICAO_A M 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
737400 ICAO_A M 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
737400 ICAO_B 1 1 Vzlet Max. vzlet 5     
737400 ICAO_B 1 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
737400 ICAO_B 1 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 869,9 201,5  
737400 ICAO_B 1 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1  2 073,3 210,5  
737400 ICAO_B 1 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/281 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
737400 ICAO_B 1 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  2 067,4 250  
737400 ICAO_B 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
737400 ICAO_B 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
737400 ICAO_B 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
737400 ICAO_B 2 1 Vzlet Max. vzlet 5     
737400 ICAO_B 2 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
737400 ICAO_B 2 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 766,9 202,3  
737400 ICAO_B 2 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1  1 945,9 210,5  
737400 ICAO_B 2 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
737400 ICAO_B 2 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 939,1 250  
737400 ICAO_B 2 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
737400 ICAO_B 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
737400 ICAO_B 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
737400 ICAO_B 3 1 Vzlet Max. vzlet 5     
737400 ICAO_B 3 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
737400 ICAO_B 3 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 660,1 203,4  
737400 ICAO_B 3 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1  1 822,5 210,5  
737400 ICAO_B 3 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
737400 ICAO_B 3 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 807,5 250  
737400 ICAO_B 3 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/282 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
737400 ICAO_B 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
737400 ICAO_B 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
737400 ICAO_B 4 1 Vzlet Max. vzlet 5     
737400 ICAO_B 4 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
737400 ICAO_B 4 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 502,8 206,1  
737400 ICAO_B 4 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1  1 644,7 210,5  
737400 ICAO_B 4 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
737400 ICAO_B 4 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 610,5 250  
737400 ICAO_B 4 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
737400 ICAO_B 4 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
737400 ICAO_B 4 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
737400 ICAO_B M 1 Vzlet Max. vzlet 5     
737400 ICAO_B M 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
737400 ICAO_B M 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 350,9 209,5  
737400 ICAO_B M 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1  1 428,6 210,5  
737400 ICAO_B M 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
737400 ICAO_B M 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 414,7 250  
737400 ICAO_B M 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
737400 ICAO_B M 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
737400 ICAO_B M 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/283 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
737500 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 5     
737500 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
737500 DEF AULT 1 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 5  1 579,1 187  
737500 DEF AULT 1 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1  1 800 206,6  
737500 DEF AULT 1 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
737500 DEF AULT 1 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 961,7 250  
737500 DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
737500 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
737500 DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
737500 DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet 5     
737500 DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
737500 DEF AULT 2 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 5  1 490,8 188  
737500 DEF AULT 2 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1  1 681,3 205,6  
737500 DEF AULT 2 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
737500 DEF AULT 2 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 834,4 250  
737500 DEF AULT 2 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
737500 DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
737500 DEF AULT 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
737500 DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet 5     
737500 DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    1.7.2015 L 168/284 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
737500 DEF AULT 3 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 5  1 398,8 189,4  
737500 DEF AULT 3 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1  1 572,4 204,5  
737500 DEF AULT 3 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
737500 DEF AULT 3 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 713,4 250  
737500 DEF AULT 3 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
737500 DEF AULT 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
737500 DEF AULT 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
737500 DEF AULT 4 1 Vzlet Max. vzlet 5     
737500 DEF AULT 4 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
737500 DEF AULT 4 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 5  1 229,4 192,1  
737500 DEF AULT 4 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1  1 388,1 212,4  
737500 DEF AULT 4 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
737500 DEF AULT 4 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 521,8 250  
737500 DEF AULT 4 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
737500 DEF AULT 4 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
737500 DEF AULT 4 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
737500 DEF AULT 5 1 Vzlet Max. vzlet 5     
737500 DEF AULT 5 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
737500 DEF AULT 5 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 5  1 211,1 192,4  
737500 DEF AULT 5 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1  1 370,8 212  1.7.2015 L 168/285 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
737500 DEF AULT 5 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
737500 DEF AULT 5 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 503,1 250  
737500 DEF AULT 5 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
737500 DEF AULT 5 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
737500 DEF AULT 5 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
737500 DEF AULT M 1 Vzlet Max. vzlet 5     
737500 DEF AULT M 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
737500 DEF AULT M 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 5  1 192,6 192,8  
737500 DEF AULT M 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1  1 343,1 211,9  
737500 DEF AULT M 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
737500 DEF AULT M 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 470,2 250  
737500 DEF AULT M 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
737500 DEF AULT M 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
737500 DEF AULT M 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
737500 ICAO_A 1 1 Vzlet Max. vzlet 5     
737500 ICAO_A 1 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 500    
737500 ICAO_A 1 3 Stúpanie Max. stúpanie 5 3 000    
737500 ICAO_A 1 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 5  1 509,2 184  
737500 ICAO_A 1 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1  1 725,7 204,8  
737500 ICAO_A 1 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 934,3 250  1.7.2015 L 168/286 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
737500 ICAO_A 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
737500 ICAO_A 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
737500 ICAO_A 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
737500 ICAO_A 2 1 Vzlet Max. vzlet 5     
737500 ICAO_A 2 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 500    
737500 ICAO_A 2 3 Stúpanie Max. stúpanie 5 3 000    
737500 ICAO_A 2 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 5  1 420,9 185,1  
737500 ICAO_A 2 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1  1 612,5 203,9  
737500 ICAO_A 2 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 810,3 250  
737500 ICAO_A 2 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
737500 ICAO_A 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
737500 ICAO_A 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
737500 ICAO_A 3 1 Vzlet Max. vzlet 5     
737500 ICAO_A 3 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 500    
737500 ICAO_A 3 3 Stúpanie Max. stúpanie 5 3 000    
737500 ICAO_A 3 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 5  1 332,5 186,6  
737500 ICAO_A 3 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1  1 494,3 203  
737500 ICAO_A 3 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 691,3 250  
737500 ICAO_A 3 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
737500 ICAO_A 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/287 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
737500 ICAO_A 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
737500 ICAO_A 4 1 Vzlet Max. vzlet 5     
737500 ICAO_A 4 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 500    
737500 ICAO_A 4 3 Stúpanie Max. stúpanie 5 3 000    
737500 ICAO_A 4 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 5  1 166,9 189,6  
737500 ICAO_A 4 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1  1 317 211  
737500 ICAO_A 4 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 496,1 250  
737500 ICAO_A 4 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
737500 ICAO_A 4 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
737500 ICAO_A 4 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
737500 ICAO_A 5 1 Vzlet Max. vzlet 5     
737500 ICAO_A 5 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 500    
737500 ICAO_A 5 3 Stúpanie Max. stúpanie 5 3 000    
737500 ICAO_A 5 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 5  1 152,1 189,9  
737500 ICAO_A 5 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1  1 300 210,8  
737500 ICAO_A 5 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 477,5 250  
737500 ICAO_A 5 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
737500 ICAO_A 5 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
737500 ICAO_A 5 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
737500 ICAO_A M 1 Vzlet Max. vzlet 5     1.7.2015 L 168/288 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
737500 ICAO_A M 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 500    
737500 ICAO_A M 3 Stúpanie Max. stúpanie 5 3 000    
737500 ICAO_A M 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 5  1 130,1 190,4  
737500 ICAO_A M 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1  1 267,1 210,6  
737500 ICAO_A M 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 451,9 250  
737500 ICAO_A M 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
737500 ICAO_A M 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
737500 ICAO_A M 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
737500 ICAO_B 1 1 Vzlet Max. vzlet 5     
737500 ICAO_B 1 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
737500 ICAO_B 1 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 715,3 189,5  
737500 ICAO_B 1 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1  1 944,8 207,8  
737500 ICAO_B 1 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
737500 ICAO_B 1 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 966,3 250  
737500 ICAO_B 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
737500 ICAO_B 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
737500 ICAO_B 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
737500 ICAO_B 2 1 Vzlet Max. vzlet 5     
737500 ICAO_B 2 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
737500 ICAO_B 2 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 619,6 190,3  1.7.2015 L 168/289 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
737500 ICAO_B 2 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1  1 835,3 207,1  
737500 ICAO_B 2 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
737500 ICAO_B 2 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 844,6 250  
737500 ICAO_B 2 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
737500 ICAO_B 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
737500 ICAO_B 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
737500 ICAO_B 3 1 Vzlet Max. vzlet 5     
737500 ICAO_B 3 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
737500 ICAO_B 3 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 520,2 191,6  
737500 ICAO_B 3 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1  1 717,5 207,1  
737500 ICAO_B 3 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
737500 ICAO_B 3 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 722,6 250  
737500 ICAO_B 3 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
737500 ICAO_B 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
737500 ICAO_B 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
737500 ICAO_B 4 1 Vzlet Max. vzlet 5     
737500 ICAO_B 4 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
737500 ICAO_B 4 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 339,9 194,1  
737500 ICAO_B 4 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1  1 512,8 213,4  
737500 ICAO_B 4 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/290 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
737500 ICAO_B 4 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 526,7 250  
737500 ICAO_B 4 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
737500 ICAO_B 4 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
737500 ICAO_B 4 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
737500 ICAO_B 5 1 Vzlet Max. vzlet 5     
737500 ICAO_B 5 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
737500 ICAO_B 5 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 322,2 194,4  
737500 ICAO_B 5 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1  1 500 213,2  
737500 ICAO_B 5 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
737500 ICAO_B 5 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 503,1 250  
737500 ICAO_B 5 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
737500 ICAO_B 5 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
737500 ICAO_B 5 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
737500 ICAO_B M 1 Vzlet Max. vzlet 5     
737500 ICAO_B M 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
737500 ICAO_B M 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 303,1 194,8  
737500 ICAO_B M 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1  1 463,2 213  
737500 ICAO_B M 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
737500 ICAO_B M 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 475,5 250  
737500 ICAO_B M 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/291 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
737500 ICAO_B M 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
737500 ICAO_B M 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
737700 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet T_5     
737700 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet T_5 1 000    
737700 DEF AULT 1 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_ZER O  1 782,4 195,1  
737700 DEF AULT 1 4 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 3 000    
737700 DEF AULT 1 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_ZER O  2 159,3 250  
737700 DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 5 500    
737700 DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00H 7 500    
737700 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00H 10 000    
737700 DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet T_5     
737700 DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet T_5 1 000    
737700 DEF AULT 2 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_ZER O  1 710,1 197,7  
737700 DEF AULT 2 4 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 3 000    
737700 DEF AULT 2 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_ZER O  2 056,7 250  
737700 DEF AULT 2 6 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 5 500    
737700 DEF AULT 2 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00H 7 500    
737700 DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00H 10 000    
737700 DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet T_5     
737700 DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet T_5 1 000    1.7.2015 L 168/292 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
737700 DEF AULT 3 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_ZER O  1 635,7 200,3  
737700 DEF AULT 3 4 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 3 000    
737700 DEF AULT 3 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_ZER O  1 957 250  
737700 DEF AULT 3 6 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 5 500    
737700 DEF AULT 3 7 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 7 500    
737700 DEF AULT 3 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00H 10 000    
737700 DEF AULT 4 1 Vzlet Max. vzlet T_5     
737700 DEF AULT 4 2 Stúpanie Max. vzlet T_5 1 000    
737700 DEF AULT 4 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_ZER O  1 498,3 205,8  
737700 DEF AULT 4 4 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 3 000    
737700 DEF AULT 4 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_ZER O  1 774,4 250  
737700 DEF AULT 4 6 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 5 500    
737700 DEF AULT 4 7 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 7 500    
737700 DEF AULT 4 8 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 10 000    
737700 DEF AULT 5 1 Vzlet Max. vzlet T_5     
737700 DEF AULT 5 2 Stúpanie Max. vzlet T_5 1 000    
737700 DEF AULT 5 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_ZER O  1 348,5 211,6  
737700 DEF AULT 5 4 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 3 000    
737700 DEF AULT 5 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_ZER O  1 581,2 250  
737700 DEF AULT 5 6 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/293 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
737700 DEF AULT 5 7 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 7 500    
737700 DEF AULT 5 8 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 10 000    
737700 DEF AULT 6 1 Vzlet Max. vzlet T_5     
737700 DEF AULT 6 2 Stúpanie Max. vzlet T_5 1 000    
737700 DEF AULT 6 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_ZER O  1 347,1 211,6  
737700 DEF AULT 6 4 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 3 000    
737700 DEF AULT 6 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_ZER O  1 579,1 250  
737700 DEF AULT 6 6 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 5 500    
737700 DEF AULT 6 7 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 7 500    
737700 DEF AULT 6 8 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 10 000    
737700 ICAO_A 1 1 Vzlet Max. vzlet T_5     
737700 ICAO_A 1 2 Stúpanie Max. vzlet T_5 1 500    
737700 ICAO_A 1 3 Stúpanie Max. stúpanie T_5 3 000    
737700 ICAO_A 1 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_ZER O  1 747,6 194,9  
737700 ICAO_A 1 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_ZER O  2 128,3 250  
737700 ICAO_A 1 6 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_A 1 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00H 7 500    
737700 ICAO_A 1 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00H 10 000    
737700 ICAO_A 2 1 Vzlet Max. vzlet T_5     
737700 ICAO_A 2 2 Stúpanie Max. vzlet T_5 1 500    1.7.2015 L 168/294 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
737700 ICAO_A 2 3 Stúpanie Max. stúpanie T_5 3 000    
737700 ICAO_A 2 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_ZER O  1 673,6 197,4  
737700 ICAO_A 2 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_ZER O  2 028,3 250  
737700 ICAO_A 2 6 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_A 2 7 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_A 2 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00H 10 000    
737700 ICAO_A 3 1 Vzlet Max. vzlet T_5     
737700 ICAO_A 3 2 Stúpanie Max. vzlet T_5 1 500    
737700 ICAO_A 3 3 Stúpanie Max. stúpanie T_5 3 000    
737700 ICAO_A 3 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_ZER O  1 600,5 200,2  
737700 ICAO_A 3 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_ZER O  1 931,7 250  
737700 ICAO_A 3 6 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_A 3 7 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_A 3 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00H 10 000    
737700 ICAO_A 4 1 Vzlet Max. vzlet T_5     
737700 ICAO_A 4 2 Stúpanie Max. vzlet T_5 1 500    
737700 ICAO_A 4 3 Stúpanie Max. stúpanie T_5 3 000    
737700 ICAO_A 4 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_ZER O  1 462,2 205,6  
737700 ICAO_A 4 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_ZER O  1 753,8 250  
737700 ICAO_A 4 6 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/295 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
737700 ICAO_A 4 7 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_A 4 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00H 10 000    
737700 ICAO_A 5 1 Vzlet Max. vzlet T_5     
737700 ICAO_A 5 2 Stúpanie Max. vzlet T_5 1 500    
737700 ICAO_A 5 3 Stúpanie Max. stúpanie T_5 3 000    
737700 ICAO_A 5 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_ZER O  1 430 250  
737700 ICAO_A 5 5 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_A 5 6 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_A 5 7 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 10 000    
737700 ICAO_A 6 1 Vzlet Max. vzlet T_5     
737700 ICAO_A 6 2 Stúpanie Max. vzlet T_5 1 500    
737700 ICAO_A 6 3 Stúpanie Max. stúpanie T_5 3 000    
737700 ICAO_A 6 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_ZER O  1 430,1 250  
737700 ICAO_A 6 5 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_A 6 6 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_A 6 7 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 10 000    
737700 ICAO_B 1 1 Vzlet Max. vzlet T_5     
737700 ICAO_B 1 2 Stúpanie Max. vzlet T_5 1 000    
737700 ICAO_B 1 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_01  1 888,7 195,1  
737700 ICAO_B 1 4 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/296 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
737700 ICAO_B 1 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_ZER O  2 159,3 250  
737700 ICAO_B 1 6 Stúpanie Max. stúpanie T_00H 5 500    
737700 ICAO_B 1 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00H 7 500    
737700 ICAO_B 1 8 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 10 000    
737700 ICAO_B 2 1 Vzlet Max. vzlet T_5     
737700 ICAO_B 2 2 Stúpanie Max. vzlet T_5 1 000    
737700 ICAO_B 2 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_01  1 814,3 197,7  
737700 ICAO_B 2 4 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 3 000    
737700 ICAO_B 2 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_ZER O  2 058,1 250  
737700 ICAO_B 2 6 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_B 2 7 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_B 2 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00H 10 000    
737700 ICAO_B 3 1 Vzlet Max. vzlet T_5     
737700 ICAO_B 3 2 Stúpanie Max. vzlet T_5 1 000    
737700 ICAO_B 3 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_5  1 619 175,6  
737700 ICAO_B 3 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_01  1 840,6 200,4  
737700 ICAO_B 3 5 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 3 000    
737700 ICAO_B 3 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_ZER O  1 958,4 250  
737700 ICAO_B 3 7 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_B 3 8 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/297 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
737700 ICAO_B 3 9 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 10 000    
737700 ICAO_B 4 1 Vzlet Max. vzlet T_5     
737700 ICAO_B 4 2 Stúpanie Max. vzlet T_5 1 000    
737700 ICAO_B 4 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_01  1 594,1 205,8  
737700 ICAO_B 4 4 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 3 000    
737700 ICAO_B 4 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_ZER O  1 774,4 250  
737700 ICAO_B 4 6 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_B 4 7 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_B 4 8 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 10 000    
737700 ICAO_B 5 1 Vzlet Max. vzlet T_5     
737700 ICAO_B 5 2 Stúpanie Max. vzlet T_5 1 000    
737700 ICAO_B 5 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_01  1 438,9 211,5  
737700 ICAO_B 5 4 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 3 000    
737700 ICAO_B 5 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_ZER O  1 579,6 250  
737700 ICAO_B 5 6 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_B 5 7 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_B 5 8 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 10 000    
737700 ICAO_B 6 1 Vzlet Max. vzlet T_5     
737700 ICAO_B 6 2 Stúpanie Max. vzlet T_5 1 000    
737700 ICAO_B 6 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_01  1 437,2 211,5  1.7.2015 L 168/298 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
737700 ICAO_B 6 4 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 3 000    
737700 ICAO_B 6 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_ZER O  1 579,1 250  
737700 ICAO_B 6 6 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_B 6 7 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_B 6 8 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 10 000    
737800 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet T_05     
737800 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet T_05 1 000    
737800 DEF AULT 1 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_05  1 885,7 181,7  
737800 DEF AULT 1 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_01  2 112 204,8  
737800 DEF AULT 1 5 Stúpanie Max. vzlet T_00 2 040    
737800 DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie T_00 3 000    
737800 DEF AULT 1 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 891,3 250  
737800 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00 5 500    
737800 DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00 7 500    
737800 DEF AULT 1 10 Stúpanie Max. stúpanie T_00 10 000    
737800 DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet T_05     
737800 DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet T_05 1 000    
737800 DEF AULT 2 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_05  1 786,4 183,9  
737800 DEF AULT 2 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_01  2 016,2 208  
737800 DEF AULT 2 5 Stúpanie Max. vzlet T_00 2 000    1.7.2015 L 168/299 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
737800 DEF AULT 2 6 Stúpanie Max. stúpanie T_00 3 000    
737800 DEF AULT 2 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 793,4 250  
737800 DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00 5 500    
737800 DEF AULT 2 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00 7 500    
737800 DEF AULT 2 10 Stúpanie Max. stúpanie T_00 10 000    
737800 DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet T_05     
737800 DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet T_05 1 000    
737800 DEF AULT 3 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_05  1 707,7 186,2  
737800 DEF AULT 3 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_05  1 922 211,2  
737800 DEF AULT 3 5 Stúpanie Max. vzlet T_00 1 960    
737800 DEF AULT 3 6 Stúpanie Max. stúpanie T_00 3 000    
737800 DEF AULT 3 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 705,3 250  
737800 DEF AULT 3 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00 5 500    
737800 DEF AULT 3 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00 7 500    
737800 DEF AULT 3 10 Stúpanie Max. stúpanie T_00 10 000    
737800 DEF AULT 4 1 Vzlet Max. vzlet T_05     
737800 DEF AULT 4 2 Stúpanie Max. vzlet T_05 1 000    
737800 DEF AULT 4 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_05  1 576,6 189,6  
737800 DEF AULT 4 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_01  1 766,9 216,2  
737800 DEF AULT 4 5 Stúpanie Max. vzlet T_00 1 880    1.7.2015 L 168/300 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
737800 DEF AULT 4 6 Stúpanie Max. stúpanie T_00 3 000    
737800 DEF AULT 4 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 546,5 250  
737800 DEF AULT 4 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00 5 500    
737800 DEF AULT 4 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00 7 500    
737800 DEF AULT 4 10 Stúpanie Max. stúpanie T_00 10 000    
737800 DEF AULT 5 1 Vzlet Max. vzlet T_05     
737800 DEF AULT 5 2 Stúpanie Max. vzlet T_05 1 000    
737800 DEF AULT 5 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_05  1 444,9 192,9  
737800 DEF AULT 5 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_01  1 628,6 220,7  
737800 DEF AULT 5 5 Stúpanie Max. vzlet T_00 1 811    
737800 DEF AULT 5 6 Stúpanie Max. stúpanie T_00 3 000    
737800 DEF AULT 5 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 412,2 250  
737800 DEF AULT 5 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00 5 500    
737800 DEF AULT 5 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00 7 500    
737800 DEF AULT 5 10 Stúpanie Max. stúpanie T_00 10 000    
737800 DEF AULT 6 1 Vzlet Max. vzlet T_05     
737800 DEF AULT 6 2 Stúpanie Max. vzlet T_05 1 000    
737800 DEF AULT 6 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_05  1 400 194,4  
737800 DEF AULT 6 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_01  1 575,4 222,7  
737800 DEF AULT 6 5 Stúpanie Max. vzlet T_00 1 785    1.7.2015 L 168/301 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
737800 DEF AULT 6 6 Stúpanie Max. stúpanie T_00 3 000    
737800 DEF AULT 6 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 357,5 250  
737800 DEF AULT 6 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00 5 500    
737800 DEF AULT 6 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00 7 500    
737800 DEF AULT 6 10 Stúpanie Max. stúpanie T_00 10 000    
737800 ICAO_A 1 1 Vzlet Max. vzlet T_05     
737800 ICAO_A 1 2 Stúpanie Max. vzlet T_05 1 500    
737800 ICAO_A 1 3 Stúpanie Max. stúpanie T_05 3 000    
737800 ICAO_A 1 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05  1 449,4 177,2  
737800 ICAO_A 1 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_01  1 663,3 204,6  
737800 ICAO_A 1 6 Stúpanie Max. stúpanie T_00 3 807    
737800 ICAO_A 1 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 896,8 250  
737800 ICAO_A 1 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00 5 500    
737800 ICAO_A 1 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00 7 500    
737800 ICAO_A 1 10 Stúpanie Max. stúpanie T_00 10 000    
737800 ICAO_A 2 1 Vzlet Max. vzlet T_05     
737800 ICAO_A 2 2 Stúpanie Max. vzlet T_05 1 500    
737800 ICAO_A 2 3 Stúpanie Max. stúpanie T_05 3 000    
737800 ICAO_A 2 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05  1 372,3 179,6  
737800 ICAO_A 2 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_01  1 579,3 207,8  1.7.2015 L 168/302 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
737800 ICAO_A 2 6 Stúpanie Max. stúpanie T_00 3 772    
737800 ICAO_A 2 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 804,3 250  
737800 ICAO_A 2 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00 5 500    
737800 ICAO_A 2 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00 7 500    
737800 ICAO_A 2 10 Stúpanie Max. stúpanie T_00 10 000    
737800 ICAO_A 3 1 Vzlet Max. vzlet T_05     
737800 ICAO_A 3 2 Stúpanie Max. vzlet T_05 1 500    
737800 ICAO_A 3 3 Stúpanie Max. stúpanie T_05 3 000    
737800 ICAO_A 3 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05  1 297 182,1  
737800 ICAO_A 3 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_01  1 496,9 211  
737800 ICAO_A 3 6 Stúpanie Max. stúpanie T_00 3 737    
737800 ICAO_A 3 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 701,8 250  
737800 ICAO_A 3 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00 5 500    
737800 ICAO_A 3 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00 7 500    
737800 ICAO_A 3 10 Stúpanie Max. stúpanie T_00 10 000    
737800 ICAO_A 4 1 Vzlet Max. vzlet T_05     
737800 ICAO_A 4 2 Stúpanie Max. vzlet T_05 1 500    
737800 ICAO_A 4 3 Stúpanie Max. stúpanie T_05 3 000    
737800 ICAO_A 4 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05  1 194,2 185,8  
737800 ICAO_A 4 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_01  1 352,1 214,8  1.7.2015 L 168/303 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
737800 ICAO_A 4 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 548,2 250  
737800 ICAO_A 4 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00 5 500    
737800 ICAO_A 4 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00 7 500    
737800 ICAO_A 4 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00 10 000    
737800 ICAO_A 5 1 Vzlet Max. vzlet T_05     
737800 ICAO_A 5 2 Stúpanie Max. vzlet T_05 1 500    
737800 ICAO_A 5 3 Stúpanie Max. stúpanie T_05 3 000    
737800 ICAO_A 5 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05  1 078,9 189,4  
737800 ICAO_A 5 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_01  1 233,3 217,4  
737800 ICAO_A 5 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 403,6 250  
737800 ICAO_A 5 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00 5 500    
737800 ICAO_A 5 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00 7 500    
737800 ICAO_A 5 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00 10 000    
737800 ICAO_A 6 1 Vzlet Max. vzlet T_05     
737800 ICAO_A 6 2 Stúpanie Max. vzlet T_05 1 500    
737800 ICAO_A 6 3 Stúpanie Max. stúpanie T_05 3 000    
737800 ICAO_A 6 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05  1 037,8 190,9  
737800 ICAO_A 6 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_01  1 182,7 218,6  
737800 ICAO_A 6 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 349,5 250  
737800 ICAO_A 6 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00 5 500    1.7.2015 L 168/304 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
737800 ICAO_A 6 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00 7 500    
737800 ICAO_A 6 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00 10 000    
737800 ICAO_B 1 1 Vzlet Max. vzlet T_05     
737800 ICAO_B 1 2 Stúpanie Max. vzlet T_05 1 000    
737800 ICAO_B 1 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_05  1 885,7 181,7  
737800 ICAO_B 1 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_01  2 112 204,8  
737800 ICAO_B 1 5 Stúpanie Max. vzlet T_00 2 040    
737800 ICAO_B 1 6 Stúpanie Max. stúpanie T_00 3 000    
737800 ICAO_B 1 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 891,3 250  
737800 ICAO_B 1 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00 5 500    
737800 ICAO_B 1 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00 7 500    
737800 ICAO_B 1 10 Stúpanie Max. stúpanie T_00 10 000    
737800 ICAO_B 2 1 Vzlet Max. vzlet T_05     
737800 ICAO_B 2 2 Stúpanie Max. vzlet T_05 1 000    
737800 ICAO_B 2 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_05  1 786,4 183,9  
737800 ICAO_B 2 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_01  2 016,2 208  
737800 ICAO_B 2 5 Stúpanie Max. vzlet T_00 2 000    
737800 ICAO_B 2 6 Stúpanie Max. stúpanie T_00 3 000    
737800 ICAO_B 2 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 793,4 250  
737800 ICAO_B 2 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00 5 500    1.7.2015 L 168/305 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
737800 ICAO_B 2 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00 7 500    
737800 ICAO_B 2 10 Stúpanie Max. stúpanie T_00 10 000    
737800 ICAO_B 3 1 Vzlet Max. vzlet T_05     
737800 ICAO_B 3 2 Stúpanie Max. vzlet T_05 1 000    
737800 ICAO_B 3 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_05  1 707,7 186,2  
737800 ICAO_B 3 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_05  1 922 211,2  
737800 ICAO_B 3 5 Stúpanie Max. vzlet T_00 1 960    
737800 ICAO_B 3 6 Stúpanie Max. stúpanie T_00 3 000    
737800 ICAO_B 3 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 705,3 250  
737800 ICAO_B 3 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00 5 500    
737800 ICAO_B 3 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00 7 500    
737800 ICAO_B 3 10 Stúpanie Max. stúpanie T_00 10 000    
737800 ICAO_B 4 1 Vzlet Max. vzlet T_05     
737800 ICAO_B 4 2 Stúpanie Max. vzlet T_05 1 000    
737800 ICAO_B 4 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_05  1 576,6 189,6  
737800 ICAO_B 4 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_01  1 766,9 216,2  
737800 ICAO_B 4 5 Stúpanie Max. vzlet T_00 1 880    
737800 ICAO_B 4 6 Stúpanie Max. stúpanie T_00 3 000    
737800 ICAO_B 4 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 546,5 250  
737800 ICAO_B 4 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00 5 500    1.7.2015 L 168/306 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
737800 ICAO_B 4 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00 7 500    
737800 ICAO_B 4 10 Stúpanie Max. stúpanie T_00 10 000    
737800 ICAO_B 5 1 Vzlet Max. vzlet T_05     
737800 ICAO_B 5 2 Stúpanie Max. vzlet T_05 1 000    
737800 ICAO_B 5 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_05  1 444,9 192,9  
737800 ICAO_B 5 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_01  1 628,6 220,7  
737800 ICAO_B 5 5 Stúpanie Max. vzlet T_00 1 811    
737800 ICAO_B 5 6 Stúpanie Max. stúpanie T_00 3 000    
737800 ICAO_B 5 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 412,2 250  
737800 ICAO_B 5 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00 5 500    
737800 ICAO_B 5 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00 7 500    
737800 ICAO_B 5 10 Stúpanie Max. stúpanie T_00 10 000    
737800 ICAO_B 6 1 Vzlet Max. vzlet T_05     
737800 ICAO_B 6 2 Stúpanie Max. vzlet T_05 1 000    
737800 ICAO_B 6 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_05  1 400 194,4  
737800 ICAO_B 6 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_01  1 575,4 222,7  
737800 ICAO_B 6 5 Stúpanie Max. vzlet T_00 1 785    
737800 ICAO_B 6 6 Stúpanie Max. stúpanie T_00 3 000    
737800 ICAO_B 6 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 357,5 250  
737800 ICAO_B 6 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00 5 500    1.7.2015 L 168/307 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
737800 ICAO_B 6 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00 7 500    
737800 ICAO_B 6 10 Stúpanie Max. stúpanie T_00 10 000    
737D17 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 5     
737D17 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
737D17 DEF AULT 1 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  2 279 152  
737D17 DEF AULT 1 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet INT  1 709 177  
737D17 DEF AULT 1 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 210  
737D17 DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
737D17 DEF AULT 1 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
737D17 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
737D17 DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
737D17 DEF AULT 1 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
737D17 DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet 5     
737D17 DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
737D17 DEF AULT 2 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  2 155 156  
737D17 DEF AULT 2 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet INT  1 616 181  
737D17 DEF AULT 2 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 210  
737D17 DEF AULT 2 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
737D17 DEF AULT 2 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
737D17 DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/308 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
737D17 DEF AULT 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
737D17 DEF AULT 2 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
737D17 DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet 5     
737D17 DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
737D17 DEF AULT 3 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  2 041 160  
737D17 DEF AULT 3 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet INT  1 531 185  
737D17 DEF AULT 3 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 210  
737D17 DEF AULT 3 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
737D17 DEF AULT 3 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
737D17 DEF AULT 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
737D17 DEF AULT 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
737D17 DEF AULT 3 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
737D17 DEF AULT 4 1 Vzlet Max. vzlet 5     
737D17 DEF AULT 4 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
737D17 DEF AULT 4 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 935 163  
737D17 DEF AULT 4 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet INT  1 452 188  
737D17 DEF AULT 4 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 210  
737D17 DEF AULT 4 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
737D17 DEF AULT 4 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
737D17 DEF AULT 4 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/309 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
737D17 DEF AULT 4 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
737D17 DEF AULT 4 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
737N17 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 5     
737N17 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
737N17 DEF AULT 1 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  2 279 152  
737N17 DEF AULT 1 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet INT  1 709 177  
737N17 DEF AULT 1 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 210  
737N17 DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
737N17 DEF AULT 1 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
737N17 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
737N17 DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
737N17 DEF AULT 1 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
737N17 DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet 5     
737N17 DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
737N17 DEF AULT 2 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  2 155 156  
737N17 DEF AULT 2 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet INT  1 616 181  
737N17 DEF AULT 2 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 210  
737N17 DEF AULT 2 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
737N17 DEF AULT 2 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
737N17 DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/310 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
737N17 DEF AULT 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
737N17 DEF AULT 2 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
737N17 DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet 5     
737N17 DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
737N17 DEF AULT 3 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  2 041 160  
737N17 DEF AULT 3 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet INT  1 531 185  
737N17 DEF AULT 3 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 210  
737N17 DEF AULT 3 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
737N17 DEF AULT 3 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
737N17 DEF AULT 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
737N17 DEF AULT 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
737N17 DEF AULT 3 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
737N17 DEF AULT 4 1 Vzlet Max. vzlet 5     
737N17 DEF AULT 4 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
737N17 DEF AULT 4 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 935 163  
737N17 DEF AULT 4 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet INT  1 452 188  
737N17 DEF AULT 4 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 210  
737N17 DEF AULT 4 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
737N17 DEF AULT 4 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
737N17 DEF AULT 4 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/311 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
737N17 DEF AULT 4 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
737N17 DEF AULT 4 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
737N9 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 5     
737N9 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
737N9 DEF AULT 1 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  2 090 146  
737N9 DEF AULT 1 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet INT  1 568 171  
737N9 DEF AULT 1 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 210  
737N9 DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
737N9 DEF AULT 1 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
737N9 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
737N9 DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
737N9 DEF AULT 1 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
737N9 DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet 5     
737N9 DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
737N9 DEF AULT 2 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  2 014 149  
737N9 DEF AULT 2 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet INT  1 511 174  
737N9 DEF AULT 2 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 210  
737N9 DEF AULT 2 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
737N9 DEF AULT 2 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
737N9 DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/312 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
737N9 DEF AULT 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
737N9 DEF AULT 2 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
737N9 DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet 5     
737N9 DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
737N9 DEF AULT 3 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 851 154  
737N9 DEF AULT 3 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet INT  1 388 179  
737N9 DEF AULT 3 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 210  
737N9 DEF AULT 3 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
737N9 DEF AULT 3 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
737N9 DEF AULT 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
737N9 DEF AULT 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
737N9 DEF AULT 3 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
737N9 DEF AULT 4 1 Vzlet Max. vzlet 5     
737N9 DEF AULT 4 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
737N9 DEF AULT 4 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 685 160  
737N9 DEF AULT 4 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet INT  1 264 185  
737N9 DEF AULT 4 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 210  
737N9 DEF AULT 4 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
737N9 DEF AULT 4 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
737N9 DEF AULT 4 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/313 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
737N9 DEF AULT 4 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
737N9 DEF AULT 4 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
737QN DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 5     
737QN DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
737QN DEF AULT 1 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  2 090 146  
737QN DEF AULT 1 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet INT  1 568 171  
737QN DEF AULT 1 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 210  
737QN DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
737QN DEF AULT 1 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
737QN DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
737QN DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
737QN DEF AULT 1 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
737QN DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet 5     
737QN DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
737QN DEF AULT 2 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  2 014 149  
737QN DEF AULT 2 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet INT  1 511 174  
737QN DEF AULT 2 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 210  
737QN DEF AULT 2 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
737QN DEF AULT 2 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
737QN DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/314 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
737QN DEF AULT 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
737QN DEF AULT 2 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
737QN DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet 5     
737QN DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
737QN DEF AULT 3 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 851 154  
737QN DEF AULT 3 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet INT  1 388 179  
737QN DEF AULT 3 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 210  
737QN DEF AULT 3 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
737QN DEF AULT 3 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
737QN DEF AULT 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
737QN DEF AULT 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
737QN DEF AULT 3 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
737QN DEF AULT 4 1 Vzlet Max. vzlet 5     
737QN DEF AULT 4 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
737QN DEF AULT 4 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 685 160  
737QN DEF AULT 4 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet INT  1 264 185  
737QN DEF AULT 4 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 210  
737QN DEF AULT 4 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
737QN DEF AULT 4 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
737QN DEF AULT 4 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/315 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
737QN DEF AULT 4 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
737QN DEF AULT 4 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
74710Q DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 10     
74710Q DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet 10 1 000    
74710Q DEF AULT 1 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 10  2 071 176  
74710Q DEF AULT 1 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 5  1 000 216  
74710Q DEF AULT 1 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
74710Q DEF AULT 1 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
74710Q DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
74710Q DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
74710Q DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
74710Q DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet 10     
74710Q DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet 10 1 000    
74710Q DEF AULT 2 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 10  1 972 179  
74710Q DEF AULT 2 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 5  1 000 219  
74710Q DEF AULT 2 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
74710Q DEF AULT 2 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
74710Q DEF AULT 2 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
74710Q DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
74710Q DEF AULT 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/316 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
74710Q DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet 10     
74710Q DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet 10 1 000    
74710Q DEF AULT 3 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 10  1 856 183  
74710Q DEF AULT 3 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 5  1 000 223  
74710Q DEF AULT 3 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
74710Q DEF AULT 3 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
74710Q DEF AULT 3 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
74710Q DEF AULT 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
74710Q DEF AULT 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
74710Q DEF AULT 4 1 Vzlet Max. vzlet 10     
74710Q DEF AULT 4 2 Stúpanie Max. vzlet 10 1 000    
74710Q DEF AULT 4 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 10  1 727 187  
74710Q DEF AULT 4 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 5  1 000 227  
74710Q DEF AULT 4 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
74710Q DEF AULT 4 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
74710Q DEF AULT 4 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
74710Q DEF AULT 4 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
74710Q DEF AULT 4 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
74710Q DEF AULT 5 1 Vzlet Max. vzlet 10     
74710Q DEF AULT 5 2 Stúpanie Max. vzlet 10 1 000    1.7.2015 L 168/317 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
74710Q DEF AULT 5 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 10  1 445 198  
74710Q DEF AULT 5 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 5  750 238  
74710Q DEF AULT 5 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
74710Q DEF AULT 5 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  750 258  
74710Q DEF AULT 5 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
74710Q DEF AULT 5 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
74710Q DEF AULT 5 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
74710Q DEF AULT 6 1 Vzlet Max. vzlet 10     
74710Q DEF AULT 6 2 Stúpanie Max. vzlet 10 1 000    
74710Q DEF AULT 6 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 10  1 411 199  
74710Q DEF AULT 6 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 5  750 239  
74710Q DEF AULT 6 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
74710Q DEF AULT 6 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  750 259  
74710Q DEF AULT 6 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
74710Q DEF AULT 6 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
74710Q DEF AULT 6 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
747200 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 10     
747200 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet 10 1 000    
747200 DEF AULT 1 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 10  1 842 183  
747200 DEF AULT 1 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 5  1 000 223  1.7.2015 L 168/318 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
747200 DEF AULT 1 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
747200 DEF AULT 1 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
747200 DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
747200 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
747200 DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
747200 DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet 10     
747200 DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet 10 1 000    
747200 DEF AULT 2 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 10  1 757 186  
747200 DEF AULT 2 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 5  1 000 226  
747200 DEF AULT 2 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
747200 DEF AULT 2 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
747200 DEF AULT 2 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
747200 DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
747200 DEF AULT 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
747200 DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet 10     
747200 DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet 10 1 000    
747200 DEF AULT 3 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 10  1 676 189  
747200 DEF AULT 3 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 5  1 000 229  
747200 DEF AULT 3 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
747200 DEF AULT 3 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/319 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
747200 DEF AULT 3 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
747200 DEF AULT 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
747200 DEF AULT 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
747200 DEF AULT 4 1 Vzlet Max. vzlet 10     
747200 DEF AULT 4 2 Stúpanie Max. vzlet 10 1 000    
747200 DEF AULT 4 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 10  1 508 195  
747200 DEF AULT 4 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 5  750 235  
747200 DEF AULT 4 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
747200 DEF AULT 4 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  750 255  
747200 DEF AULT 4 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
747200 DEF AULT 4 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
747200 DEF AULT 4 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
747200 DEF AULT 5 1 Vzlet Max. vzlet 10     
747200 DEF AULT 5 2 Stúpanie Max. vzlet 10 1 000    
747200 DEF AULT 5 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 10  1 325 203  
747200 DEF AULT 5 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 5  750 243  
747200 DEF AULT 5 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
747200 DEF AULT 5 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  750 263  
747200 DEF AULT 5 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
747200 DEF AULT 5 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/320 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
747200 DEF AULT 5 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
747200 DEF AULT 6 1 Vzlet Max. vzlet 10     
747200 DEF AULT 6 2 Stúpanie Max. vzlet 10 1 000    
747200 DEF AULT 6 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 10  1 146 210  
747200 DEF AULT 6 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 5  500 250  
747200 DEF AULT 6 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
747200 DEF AULT 6 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  500 270  
747200 DEF AULT 6 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
747200 DEF AULT 6 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
747200 DEF AULT 6 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
747200 DEF AULT 7 1 Vzlet Max. vzlet 10     
747200 DEF AULT 7 2 Stúpanie Max. vzlet 10 1 000    
747200 DEF AULT 7 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 10  1 012 216  
747200 DEF AULT 7 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 5  500 256  
747200 DEF AULT 7 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  500 276  
747200 DEF AULT 7 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
747200 DEF AULT 7 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
747200 DEF AULT 7 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
74720A DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 10     
74720A DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet 10 1 000    1.7.2015 L 168/321 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
74720A DEF AULT 1 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 10  2 068 176  
74720A DEF AULT 1 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 5  1 000 239  
74720A DEF AULT 1 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
74720A DEF AULT 1 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 259  
74720A DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
74720A DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
74720A DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
74720A DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet 10     
74720A DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet 10 1 000    
74720A DEF AULT 2 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 10  1 950 179  
74720A DEF AULT 2 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 5  1 000 242  
74720A DEF AULT 2 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
74720A DEF AULT 2 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 262  
74720A DEF AULT 2 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
74720A DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
74720A DEF AULT 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
74720A DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet 10     
74720A DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet 10 1 000    
74720A DEF AULT 3 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 10  1 862 182  
74720A DEF AULT 3 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 5  1 000 244  1.7.2015 L 168/322 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
74720A DEF AULT 3 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
74720A DEF AULT 3 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 264  
74720A DEF AULT 3 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
74720A DEF AULT 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
74720A DEF AULT 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
74720A DEF AULT 4 1 Vzlet Max. vzlet 10     
74720A DEF AULT 4 2 Stúpanie Max. vzlet 10 1 000    
74720A DEF AULT 4 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 10  1 700 188  
74720A DEF AULT 4 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 5  750 248  
74720A DEF AULT 4 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
74720A DEF AULT 4 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  750 268  
74720A DEF AULT 4 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
74720A DEF AULT 4 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
74720A DEF AULT 4 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
74720A DEF AULT 5 1 Vzlet Max. vzlet 10     
74720A DEF AULT 5 2 Stúpanie Max. vzlet 10 1 000    
74720A DEF AULT 5 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 10  1 520 195  
74720A DEF AULT 5 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 5  750 254  
74720A DEF AULT 5 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
74720A DEF AULT 5 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  750 274  1.7.2015 L 168/323 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
74720A DEF AULT 5 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
74720A DEF AULT 5 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
74720A DEF AULT 5 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
74720A DEF AULT 6 1 Vzlet Max. vzlet 10     
74720A DEF AULT 6 2 Stúpanie Max. vzlet 10 1 000    
74720A DEF AULT 6 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 10  1 313 204  
74720A DEF AULT 6 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 5  750 264  
74720A DEF AULT 6 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  750 284  
74720A DEF AULT 6 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
74720A DEF AULT 6 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
74720A DEF AULT 6 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
74720A DEF AULT 7 1 Vzlet Max. vzlet 10     
74720A DEF AULT 7 2 Stúpanie Max. vzlet 10 1 000    
74720A DEF AULT 7 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 10  1 172 210  
74720A DEF AULT 7 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 5  750 272  
74720A DEF AULT 7 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  750 292  
74720A DEF AULT 7 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
74720A DEF AULT 7 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
74720A DEF AULT 7 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
74720B DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 10     1.7.2015 L 168/324 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
74720B DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet 10 1 000    
74720B DEF AULT 1 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 10  2 497 184  
74720B DEF AULT 1 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 5  1 000 244  
74720B DEF AULT 1 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
74720B DEF AULT 1 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 264  
74720B DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
74720B DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
74720B DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
74720B DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet 10     
74720B DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet 10 1 000    
74720B DEF AULT 2 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 10  2 397 187  
74720B DEF AULT 2 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 5  1 000 246  
74720B DEF AULT 2 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
74720B DEF AULT 2 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 266  
74720B DEF AULT 2 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
74720B DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
74720B DEF AULT 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
74720B DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet 10     
74720B DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet 10 1 000    
74720B DEF AULT 3 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 10  2 303 190  1.7.2015 L 168/325 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
74720B DEF AULT 3 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 5  750 249  
74720B DEF AULT 3 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
74720B DEF AULT 3 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  750 269  
74720B DEF AULT 3 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
74720B DEF AULT 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
74720B DEF AULT 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
74720B DEF AULT 4 1 Vzlet Max. vzlet 10     
74720B DEF AULT 4 2 Stúpanie Max. vzlet 10 1 000    
74720B DEF AULT 4 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 10  2 109 196  
74720B DEF AULT 4 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 5  750 254  
74720B DEF AULT 4 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
74720B DEF AULT 4 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  750 274  
74720B DEF AULT 4 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
74720B DEF AULT 4 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
74720B DEF AULT 4 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
74720B DEF AULT 5 1 Vzlet Max. vzlet 10     
74720B DEF AULT 5 2 Stúpanie Max. vzlet 10 1 000    
74720B DEF AULT 5 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 10  1 900 204  
74720B DEF AULT 5 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 5  750 263  
74720B DEF AULT 5 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/326 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
74720B DEF AULT 5 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  750 283  
74720B DEF AULT 5 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
74720B DEF AULT 5 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
74720B DEF AULT 5 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
74720B DEF AULT 6 1 Vzlet Max. vzlet 10     
74720B DEF AULT 6 2 Stúpanie Max. vzlet 10 1 000    
74720B DEF AULT 6 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 10  1 699 211  
74720B DEF AULT 6 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 5  750 272  
74720B DEF AULT 6 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
74720B DEF AULT 6 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  750 292  
74720B DEF AULT 6 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
74720B DEF AULT 6 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
74720B DEF AULT 6 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
74720B DEF AULT 7 1 Vzlet Max. vzlet 10     
74720B DEF AULT 7 2 Stúpanie Max. vzlet 10 1 000    
74720B DEF AULT 7 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 10  1 547 218  
74720B DEF AULT 7 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 5  750 279  
74720B DEF AULT 7 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  750 299  
74720B DEF AULT 7 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
74720B DEF AULT 7 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/327 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
74720B DEF AULT 7 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
747400 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 10     
747400 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet T_10 1 000    
747400 DEF AULT 1 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 10  1 533,3 190,8  
747400 DEF AULT 1 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05  1 798,9 242  
747400 DEF AULT 1 5 Stúpanie Max. stúpanie 5 3 869    
747400 DEF AULT 1 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  2 198,9 269  
747400 DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00H 10 000    
747400 DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet 10     
747400 DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet T_10 1 000    
747400 DEF AULT 2 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 10  1 507,6 192,9  
747400 DEF AULT 2 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05  1 718,8 244,6  
747400 DEF AULT 2 5 Stúpanie Max. stúpanie T_01 3 756    
747400 DEF AULT 2 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00H  2 111,9 269  
747400 DEF AULT 2 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 2 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00H 10 000    
747400 DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet 10     1.7.2015 L 168/328 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
747400 DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet T_10 1 000    
747400 DEF AULT 3 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 10  1 412,1 195,1  
747400 DEF AULT 3 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05  1 660,4 247,2  
747400 DEF AULT 3 5 Stúpanie Max. stúpanie T_01 3 637    
747400 DEF AULT 3 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  2 033,6 269  
747400 DEF AULT 3 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 3 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 3 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00H 10 000    
747400 DEF AULT 4 1 Vzlet Max. vzlet 10     
747400 DEF AULT 4 2 Stúpanie Max. vzlet T_10 1 000    
747400 DEF AULT 4 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 10  1 310,5 199,4  
747400 DEF AULT 4 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05  1 531,8 252,3  
747400 DEF AULT 4 5 Stúpanie Max. stúpanie T_01 3 435    
747400 DEF AULT 4 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 882,8 269  
747400 DEF AULT 4 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 4 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 4 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00H 10 000    
747400 DEF AULT 5 1 Vzlet Max. vzlet 10     
747400 DEF AULT 5 2 Stúpanie Max. vzlet T_10 1 000    
747400 DEF AULT 5 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 10  1 182,2 204,8  1.7.2015 L 168/329 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
747400 DEF AULT 5 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05  1 402,6 258,4  
747400 DEF AULT 5 5 Stúpanie Max. stúpanie T_01 3 199    
747400 DEF AULT 5 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 724,1 269  
747400 DEF AULT 5 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 5 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 5 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
747400 DEF AULT 6 1 Vzlet Max. vzlet 10     
747400 DEF AULT 6 2 Stúpanie Max. vzlet T_10 1 000    
747400 DEF AULT 6 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 5  1 088,1 210,4  
747400 DEF AULT 6 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 5  1 372 259,5  
747400 DEF AULT 6 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_01  1 432,4 264,7  
747400 DEF AULT 6 6 Stúpanie Max. stúpanie T_01 3 004    
747400 DEF AULT 6 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 560 269  
747400 DEF AULT 6 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 6 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 6 10 Stúpanie Max. stúpanie T_00H 10 000    
747400 DEF AULT 7 1 Vzlet Max. vzlet 10     
747400 DEF AULT 7 2 Stúpanie Max. vzlet T_10H 1 000    
747400 DEF AULT 7 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 10  963,6 216,4  
747400 DEF AULT 7 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 5  1 114,2 259,6  1.7.2015 L 168/330 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
747400 DEF AULT 7 5 Stúpanie Max. stúpanie T_01 2 544    
747400 DEF AULT 7 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05  1 329,4 270  
747400 DEF AULT 7 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 7 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 7 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00H 10 000    
747400 DEF AULT 8 1 Vzlet Max. vzlet 10     
747400 DEF AULT 8 2 Stúpanie Max. vzlet T_10H 1 000    
747400 DEF AULT 8 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 10  855,6 222,8  
747400 DEF AULT 8 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 5  968,9 259,6  
747400 DEF AULT 8 5 Stúpanie Max. stúpanie T_01 2 561    
747400 DEF AULT 8 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_01  1 173,1 270  
747400 DEF AULT 8 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00H  1 260 278  
747400 DEF AULT 8 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 8 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 8 10 Stúpanie Max. stúpanie T_00H 10 000    
747400 DEF AULT 9 1 Vzlet Max. vzlet 10     
747400 DEF AULT 9 2 Stúpanie Max. vzlet T_10H 1 000    
747400 DEF AULT 9 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 10  783,8 226,8  
747400 DEF AULT 9 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 5  884,5 259,6  
747400 DEF AULT 9 5 Stúpanie Max. stúpanie T_01 2 600    1.7.2015 L 168/331 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
747400 DEF AULT 9 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_01  1 078,7 271,8  
747400 DEF AULT 9 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00H  1 182,6 282,7  
747400 DEF AULT 9 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 9 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 9 10 Stúpanie Max. stúpanie T_00H 10 000    
747400 ICAO_A 1 1 Vzlet Max. vzlet 10     
747400 ICAO_A 1 2 Stúpanie Max. vzlet T_10 1 500    
747400 ICAO_A 1 3 Stúpanie Max. stúpanie 10 3 000    
747400 ICAO_A 1 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 10  1 472,8 190  
747400 ICAO_A 1 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 5  1 753,3 241,7  
747400 ICAO_A 1 6 Stúpanie Max. stúpanie T_01 5 796    
747400 ICAO_A 1 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  2 158,4 268,4  
747400 ICAO_A 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
747400 ICAO_A 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
747400 ICAO_A 2 1 Vzlet Max. vzlet 10     
747400 ICAO_A 2 2 Stúpanie Max. vzlet T_10 1 500    
747400 ICAO_A 2 3 Stúpanie Max. stúpanie 10 3 000    
747400 ICAO_A 2 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 10  1 412,8 192,2  
747400 ICAO_A 2 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 5  1 689,5 244,3  
747400 ICAO_A 2 6 Stúpanie Max. stúpanie T_01 5 685    1.7.2015 L 168/332 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
747400 ICAO_A 2 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  2 078,8 268,4  
747400 ICAO_A 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
747400 ICAO_A 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
747400 ICAO_A 3 1 Vzlet Max. vzlet 10     
747400 ICAO_A 3 2 Stúpanie Max. vzlet T_10 1 500    
747400 ICAO_A 3 3 Stúpanie Max. stúpanie 10 3 000    
747400 ICAO_A 3 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 10  1 353,5 194,4  
747400 ICAO_A 3 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 5  1 618,4 246,8  
747400 ICAO_A 3 6 Stúpanie Max. stúpanie T_01 5 579    
747400 ICAO_A 3 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 995 268,4  
747400 ICAO_A 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
747400 ICAO_A 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
747400 ICAO_A 4 1 Vzlet Max. vzlet 10     
747400 ICAO_A 4 2 Stúpanie Max. vzlet T_10 1 500    
747400 ICAO_A 4 3 Stúpanie Max. stúpanie 10 3 000    
747400 ICAO_A 4 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 10  1 249,3 198,7  
747400 ICAO_A 4 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 5  1 500,4 251,9  
747400 ICAO_A 4 6 Stúpanie Max. stúpanie T_01 5 372    
747400 ICAO_A 4 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 847,9 268,4  
747400 ICAO_A 4 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/333 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
747400 ICAO_A 4 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
747400 ICAO_A 5 1 Vzlet Max. vzlet 10     
747400 ICAO_A 5 2 Stúpanie Max. vzlet T_10 1 500    
747400 ICAO_A 5 3 Stúpanie Max. stúpanie 10 3 000    
747400 ICAO_A 5 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 10  1 131,2 204,1  
747400 ICAO_A 5 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 5  1 367,5 257,8  
747400 ICAO_A 5 6 Stúpanie Max. stúpanie T_01 5 145    
747400 ICAO_A 5 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 686,7 268,4  
747400 ICAO_A 5 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
747400 ICAO_A 5 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
747400 ICAO_A 6 1 Vzlet Max. vzlet 10     
747400 ICAO_A 6 2 Stúpanie Max. vzlet T_10H 1 500    
747400 ICAO_A 6 3 Stúpanie Max. stúpanie 10 3 000    
747400 ICAO_A 6 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 10  1 017,7 209,8  
747400 ICAO_A 6 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 5  1 223,8 259,1  
747400 ICAO_A 6 6 Stúpanie Max. stúpanie T_01 4 508    
747400 ICAO_A 6 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_01  1 416 264,3  
747400 ICAO_A 6 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 4 921    
747400 ICAO_A 6 9 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 531 269  
747400 ICAO_A 6 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/334 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
747400 ICAO_A 6 11 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
747400 ICAO_A 6 12 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
747400 ICAO_A 7 1 Vzlet Max. vzlet 10     
747400 ICAO_A 7 2 Stúpanie Max. vzlet T_10H 1 500    
747400 ICAO_A 7 3 Stúpanie Max. stúpanie 10 3 000    
747400 ICAO_A 7 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 10  908,3 215,8  
747400 ICAO_A 7 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 5  1 082,4 259,1  
747400 ICAO_A 7 6 Stúpanie Max. stúpanie T_01 4 509    
747400 ICAO_A 7 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_01  1 308,4 269,1  
747400 ICAO_A 7 8 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 365,5 271  
747400 ICAO_A 7 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
747400 ICAO_A 7 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
747400 ICAO_A 7 11 Stúpanie Max. stúpanie T_00H 10 000    
747400 ICAO_A 8 1 Vzlet Max. vzlet 10     
747400 ICAO_A 8 2 Stúpanie Max. vzlet T_10H 1 500    
747400 ICAO_A 8 3 Stúpanie Max. stúpanie 10 3 000    
747400 ICAO_A 8 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 10  801,1 222,2  
747400 ICAO_A 8 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 5  942,7 259,1  
747400 ICAO_A 8 6 Stúpanie Max. stúpanie T_01 4 540    
747400 ICAO_A 8 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_01  1 146,3 267,9  1.7.2015 L 168/335 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
747400 ICAO_A 8 8 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 230 277,7  
747400 ICAO_A 8 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
747400 ICAO_A 8 10 Stúpanie Max. stúpanie T_00H 7 500    
747400 ICAO_A 8 11 Stúpanie Max. stúpanie T_00H 10 000    
747400 ICAO_A 9 1 Vzlet Max. vzlet 10     
747400 ICAO_A 9 2 Stúpanie Max. vzlet T_10H 1 500    
747400 ICAO_A 9 3 Stúpanie Max. stúpanie 10 3 000    
747400 ICAO_A 9 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 10  734,4 226,3  
747400 ICAO_A 9 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 5  858,9 259,1  
747400 ICAO_A 9 6 Stúpanie Max. stúpanie T_01 4 590    
747400 ICAO_A 9 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_01  1 051,2 270,6  
747400 ICAO_A 9 8 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00H  1 143 282,2  
747400 ICAO_A 9 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00H 5 500    
747400 ICAO_A 9 10 Stúpanie Max. stúpanie T_00H 7 500    
747400 ICAO_A 9 11 Stúpanie Max. stúpanie T_00H 10 000    
747400 ICAO_B 1 1 Vzlet Max. vzlet 10     
747400 ICAO_B 1 2 Stúpanie Max. vzlet T_10 1 000    
747400 ICAO_B 1 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 10  1 890,2 182,3  
747400 ICAO_B 1 4 Stúpanie Max. vzlet 10 1 646    
747400 ICAO_B 1 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05  1 788,2 242  1.7.2015 L 168/336 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
747400 ICAO_B 1 6 Stúpanie Max. stúpanie T_05 4 194    
747400 ICAO_B 1 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  2 170,6 259  
747400 ICAO_B 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
747400 ICAO_B 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
747400 ICAO_B 1 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
747400 ICAO_B 2 1 Vzlet Max. vzlet 10     
747400 ICAO_B 2 2 Stúpanie Max. vzlet T_10 1 000    
747400 ICAO_B 2 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 10  1 836,7 184,9  
747400 ICAO_B 2 4 Stúpanie Max. vzlet 10 1 640    
747400 ICAO_B 2 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05  1 727,1 244,6  
747400 ICAO_B 2 6 Stúpanie Max. stúpanie T_05 4 067    
747400 ICAO_B 2 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  2 088,1 259,2  
747400 ICAO_B 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
747400 ICAO_B 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
747400 ICAO_B 2 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
747400 ICAO_B 3 1 Vzlet Max. vzlet 10     
747400 ICAO_B 3 2 Stúpanie Max. vzlet T_10 1 000    
747400 ICAO_B 3 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 10  1 777,6 187,5  
747400 ICAO_B 3 4 Stúpanie Max. vzlet 10 1 637    
747400 ICAO_B 3 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05  1 653,3 247,2  1.7.2015 L 168/337 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
747400 ICAO_B 3 6 Stúpanie Max. stúpanie T_05C 3 942    
747400 ICAO_B 3 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  2 009,7 259,2  
747400 ICAO_B 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
747400 ICAO_B 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
747400 ICAO_B 3 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
747400 ICAO_B 4 1 Vzlet Max. vzlet 10     
747400 ICAO_B 4 2 Stúpanie Max. vzlet T_10 1 000    
747400 ICAO_B 4 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 10  1 653,5 192,6  
747400 ICAO_B 4 4 Stúpanie Max. vzlet 10 1 633    
747400 ICAO_B 4 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05  1 535,2 252,2  
747400 ICAO_B 4 6 Stúpanie Max. stúpanie T_05C 3 718    
747400 ICAO_B 4 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 858,5 259,2  
747400 ICAO_B 4 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
747400 ICAO_B 4 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
747400 ICAO_B 4 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
747400 ICAO_B 5 1 Vzlet Max. vzlet 10     
747400 ICAO_B 5 2 Stúpanie Max. vzlet T_10 1 000    
747400 ICAO_B 5 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 10  1 518,3 198,7  
747400 ICAO_B 5 4 Stúpanie Max. vzlet 10 1 619    
747400 ICAO_B 5 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05  1 397,6 258,3  1.7.2015 L 168/338 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
747400 ICAO_B 5 6 Stúpanie Max. stúpanie T_05C 3 459    
747400 ICAO_B 5 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 685,4 259,4  
747400 ICAO_B 5 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
747400 ICAO_B 5 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
747400 ICAO_B 5 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
747400 ICAO_B 6 1 Vzlet Max. vzlet 10     
747400 ICAO_B 6 2 Stúpanie Max. vzlet T_10 1 000    
747400 ICAO_B 6 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 10  1 394,6 205,1  
747400 ICAO_B 6 4 Stúpanie Max. vzlet T_05C 1 606    
747400 ICAO_B 6 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05  1 346,5 264,7  
747400 ICAO_B 6 6 Stúpanie Max. stúpanie T_05C 3 217    
747400 ICAO_B 6 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 560 269,2  
747400 ICAO_B 6 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
747400 ICAO_B 6 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
747400 ICAO_B 6 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
747400 ICAO_B 7 1 Vzlet Max. vzlet 10     
747400 ICAO_B 7 2 Stúpanie Max. vzlet T_10H 1 000    
747400 ICAO_B 7 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 10  1 271 211,9  
747400 ICAO_B 7 4 Stúpanie Max. vzlet T_05 1 597    
747400 ICAO_B 7 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05  1 112,4 259,4  1.7.2015 L 168/339 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
747400 ICAO_B 7 6 Stúpanie Max. stúpanie T_05C 2 759    
747400 ICAO_B 7 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_01  1 323,5 271,4  
747400 ICAO_B 7 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
747400 ICAO_B 7 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00H 7 500    
747400 ICAO_B 7 10 Stúpanie Max. stúpanie T_00H 10 000    
747400 ICAO_B 8 1 Vzlet Max. vzlet 10     
747400 ICAO_B 8 2 Stúpanie Max. vzlet T_10H 1 000    
747400 ICAO_B 8 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 10  1 147 218,9  
747400 ICAO_B 8 4 Stúpanie Max. vzlet T_05 1 592    
747400 ICAO_B 8 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05  975,2 259,6  
747400 ICAO_B 8 6 Stúpanie Max. stúpanie T_05C 2 755    
747400 ICAO_B 8 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_01  1 209,5 278,4  
747400 ICAO_B 8 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00H 5 500    
747400 ICAO_B 8 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00H 7 500    
747400 ICAO_B 8 10 Stúpanie Max. stúpanie T_00H 10 000    
747400 ICAO_B 9 1 Vzlet Max. vzlet 10     
747400 ICAO_B 9 2 Stúpanie Max. vzlet T_10H 1 000    
747400 ICAO_B 9 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 10  1 070,9 223,3  
747400 ICAO_B 9 4 Stúpanie Max. vzlet 10 1 611    
747400 ICAO_B 9 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05  893,7 259,5  1.7.2015 L 168/340 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
747400 ICAO_B 9 6 Stúpanie Max. stúpanie T_01 2 782    
747400 ICAO_B 9 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_01  1 119,3 282,7  
747400 ICAO_B 9 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00H 5 500    
747400 ICAO_B 9 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00H 7 500    
747400 ICAO_B 9 10 Stúpanie Max. stúpanie T_00H 10 000    
7478 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet F_10     
7478 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet F_10 1 000    
7478 DEF AULT 1 3 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie F_10   215 55 
7478 DEF AULT 1 4 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie F_5   250 55 
7478 DEF AULT 1 5 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie F_1   260 55 
7478 DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie F_0 3 000    
7478 DEF AULT 1 7 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie F_0   295 50 
7478 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie F_0 10 000    
7478 DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet F_10     
7478 DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet F_10 1 000    
7478 DEF AULT 2 3 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie F_10   215 55 
7478 DEF AULT 2 4 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie F_5   250 55 
7478 DEF AULT 2 5 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie F_1   260 55 
7478 DEF AULT 2 6 Stúpanie Max. stúpanie F_0 3 000    
7478 DEF AULT 2 7 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie F_0   295 50 1.7.2015 L 168/341 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
7478 DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie F_0 10 000    
7478 DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet F_10     
7478 DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet F_10 1 000    
7478 DEF AULT 3 3 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie F_10   215 55 
7478 DEF AULT 3 4 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie F_5   250 55 
7478 DEF AULT 3 5 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie F_1   260 55 
7478 DEF AULT 3 6 Stúpanie Max. stúpanie F_0 3 000    
7478 DEF AULT 3 7 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie F_0   295 50 
7478 DEF AULT 3 8 Stúpanie Max. stúpanie F_0 10 000    
7478 DEF AULT 4 1 Vzlet Max. vzlet F_10     
7478 DEF AULT 4 2 Stúpanie Max. vzlet F_10 1 000    
7478 DEF AULT 4 3 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie F_10   220 55 
7478 DEF AULT 4 4 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie F_5   250 55 
7478 DEF AULT 4 5 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie F_1   268 55 
7478 DEF AULT 4 6 Stúpanie Max. stúpanie F_0 3 000    
7478 DEF AULT 4 7 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie F_0   295 50 
7478 DEF AULT 4 8 Stúpanie Max. stúpanie F_0 10 000    
7478 DEF AULT 5 1 Vzlet Max. vzlet F_10     
7478 DEF AULT 5 2 Stúpanie Max. vzlet F_10 1 000    
7478 DEF AULT 5 3 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie F_10   220 55 1.7.2015 L 168/342 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
7478 DEF AULT 5 4 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie F_5   250 55 
7478 DEF AULT 5 5 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie F_1   270 55 
7478 DEF AULT 5 6 Stúpanie Max. stúpanie F_0 3 000    
7478 DEF AULT 5 7 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie F_0   295 50 
7478 DEF AULT 5 8 Stúpanie Max. stúpanie F_0 10 000    
7478 DEF AULT 6 1 Vzlet Max. vzlet F_10     
7478 DEF AULT 6 2 Stúpanie Max. vzlet F_10 1 000    
7478 DEF AULT 6 3 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie F_10   227 55 
7478 DEF AULT 6 4 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie F_5   258 55 
7478 DEF AULT 6 5 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie F_1   270 55 
7478 DEF AULT 6 6 Stúpanie Max. stúpanie F_0 3 000    
7478 DEF AULT 6 7 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie F_0   295 50 
7478 DEF AULT 6 8 Stúpanie Max. stúpanie F_0 10 000    
7478 DEF AULT 7 1 Vzlet Max. vzlet F_10     
7478 DEF AULT 7 2 Stúpanie Max. vzlet F_10 1 000    
7478 DEF AULT 7 3 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie F_10   230 55 
7478 DEF AULT 7 4 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie F_5   260 55 
7478 DEF AULT 7 5 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie F_1   275 55 
7478 DEF AULT 7 6 Stúpanie Max. stúpanie F_0 3 000    
7478 DEF AULT 7 7 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie F_0   295 50 1.7.2015 L 168/343 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
7478 DEF AULT 7 8 Stúpanie Max. stúpanie F_0 10 000    
7478 DEF AULT 8 1 Vzlet Max. vzlet F_10     
7478 DEF AULT 8 2 Stúpanie Max. vzlet F_10 1 000    
7478 DEF AULT 8 3 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie F_10   235 55 
7478 DEF AULT 8 4 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie F_5   265 55 
7478 DEF AULT 8 5 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie F_1   280 55 
7478 DEF AULT 8 6 Stúpanie Max. stúpanie F_0 3 000    
7478 DEF AULT 8 7 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie F_0   295 50 
7478 DEF AULT 8 8 Stúpanie Max. stúpanie F_0 10 000    
7478 DEF AULT 9 1 Vzlet Max. vzlet F_10     
7478 DEF AULT 9 2 Stúpanie Max. vzlet F_10 1 000    
7478 DEF AULT 9 3 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie F_10   235 55 
7478 DEF AULT 9 4 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie F_5   265 55 
7478 DEF AULT 9 5 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie F_1   280 55 
7478 DEF AULT 9 6 Stúpanie Max. stúpanie F_0 3 000    
7478 DEF AULT 9 7 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie F_0   295 50 
7478 DEF AULT 9 8 Stúpanie Max. stúpanie F_0 10 000    
7478 ICAO_A 1 1 Vzlet Max. vzlet F_10     
7478 ICAO_A 1 2 Stúpanie Max. vzlet F_10 1 500    
7478 ICAO_A 1 3 Stúpanie Max. stúpanie F_10 3 000    1.7.2015 L 168/344 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
7478 ICAO_A 1 4 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie F_10   220 55 
7478 ICAO_A 1 5 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie F_5   250 55 
7478 ICAO_A 1 6 Stúpanie Max. stúpanie F_1 4 700    
7478 ICAO_A 1 7 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie F_0   276 50 
7478 ICAO_A 1 8 Stúpanie Max. stúpanie F_0 10 000    
7478 ICAO_A 2 1 Vzlet Max. vzlet F_10     
7478 ICAO_A 2 2 Stúpanie Max. vzlet F_10 1 500    
7478 ICAO_A 2 3 Stúpanie Max. stúpanie F_10 3 000    
7478 ICAO_A 2 4 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie F_10   220 55 
7478 ICAO_A 2 5 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie F_1   254 55 
7478 ICAO_A 2 6 Stúpanie Max. stúpanie F_1 4 800    
7478 ICAO_A 2 7 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie F_0   275 50 
7478 ICAO_A 2 8 Stúpanie Max. stúpanie F_0 10 000    
7478 ICAO_A 3 1 Vzlet Max. vzlet F_10     
7478 ICAO_A 3 2 Stúpanie Max. vzlet F_10 1 500    
7478 ICAO_A 3 3 Stúpanie Max. stúpanie F_10 3 000    
7478 ICAO_A 3 4 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie F_5   220 55 
7478 ICAO_A 3 5 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie F_1   255 55 
7478 ICAO_A 3 6 Stúpanie Max. stúpanie F_1 4 500    
7478 ICAO_A 3 7 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie F_0   275 50 1.7.2015 L 168/345 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
7478 ICAO_A 3 8 Stúpanie Max. stúpanie F_0 10 000    
7478 ICAO_A 4 1 Vzlet Max. vzlet F_10     
7478 ICAO_A 4 2 Stúpanie Max. vzlet F_10 1 500    
7478 ICAO_A 4 3 Stúpanie Max. stúpanie F_10 3 000    
7478 ICAO_A 4 4 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie F_10   220 55 
7478 ICAO_A 4 5 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie F_5   255 55 
7478 ICAO_A 4 6 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie F_1   275 55 
7478 ICAO_A 4 7 Stúpanie Max. stúpanie F_0 10 000    
7478 ICAO_A 5 1 Vzlet Max. vzlet F_10     
7478 ICAO_A 5 2 Stúpanie Max. vzlet F_10 1 500    
7478 ICAO_A 5 3 Stúpanie Max. stúpanie F_10 3 000    
7478 ICAO_A 5 4 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie F_5   220 55 
7478 ICAO_A 5 5 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie F_1   255 55 
7478 ICAO_A 5 6 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie F_0   275 50 
7478 ICAO_A 5 7 Stúpanie Max. stúpanie F_0 10 000    
7478 ICAO_A 6 1 Vzlet Max. vzlet F_10     
7478 ICAO_A 6 2 Stúpanie Max. vzlet F_10 1 500    
7478 ICAO_A 6 3 Stúpanie Max. stúpanie F_10 3 000    
7478 ICAO_A 6 4 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie F_5   225 55 
7478 ICAO_A 6 5 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie F_1   255 55 1.7.2015 L 168/346 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
7478 ICAO_A 6 6 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie F_0   278 50 
7478 ICAO_A 6 7 Stúpanie Max. stúpanie F_0 10 000    
7478 ICAO_A 7 1 Vzlet Max. vzlet F_10     
7478 ICAO_A 7 2 Stúpanie Max. vzlet F_10 1 500    
7478 ICAO_A 7 3 Stúpanie Max. stúpanie F_10 3 000    
7478 ICAO_A 7 4 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie F_5   225 55 
7478 ICAO_A 7 5 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie F_1   255 55 
7478 ICAO_A 7 6 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie F_0   278 50 
7478 ICAO_A 7 7 Stúpanie Max. stúpanie F_0 10 000    
7478 ICAO_A 8 1 Vzlet Max. vzlet F_10     
7478 ICAO_A 8 2 Stúpanie Max. vzlet F_10 1 500    
7478 ICAO_A 8 3 Stúpanie Max. stúpanie F_10 3 000    
7478 ICAO_A 8 4 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie F_5   230 55 
7478 ICAO_A 8 5 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie F_1   265 55 
7478 ICAO_A 8 6 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie F_0   280 50 
7478 ICAO_A 8 7 Stúpanie Max. stúpanie F_0 10 000    
7478 ICAO_A 9 1 Vzlet Max. vzlet F_10     
7478 ICAO_A 9 2 Stúpanie Max. vzlet F_10 1 500    
7478 ICAO_A 9 3 Stúpanie Max. stúpanie F_10 3 000    
7478 ICAO_A 9 4 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie F_5   230 55 1.7.2015 L 168/347 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
7478 ICAO_A 9 5 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie F_1   265 55 
7478 ICAO_A 9 6 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie F_0   280 50 
7478 ICAO_A 9 7 Stúpanie Max. stúpanie F_0 10 000    
7478 ICAO_B 1 1 Vzlet Max. vzlet F_10     
7478 ICAO_B 1 2 Stúpanie Max. vzlet F_10 1 000    
7478 ICAO_B 1 3 Percento zrý­
chľo vania Max. vzlet F_10   210 55 
7478 ICAO_B 1 4 Percento zrý­
chľo vania Max. vzlet F_5   250 55 
7478 ICAO_B 1 5 Stúpanie Max. vzlet F_1 3 480    
7478 ICAO_B 1 6 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie F_0   280 50 
7478 ICAO_B 1 7 Stúpanie Max. stúpanie F_0 10 000    
7478 ICAO_B 2 1 Vzlet Max. vzlet F_10     
7478 ICAO_B 2 2 Stúpanie Max. vzlet F_10 1 000    
7478 ICAO_B 2 3 Percento zrý­
chľo vania Max. vzlet F_10   223 55 
7478 ICAO_B 2 4 Percento zrý­
chľo vania Max. vzlet F_5   250 55 
7478 ICAO_B 2 5 Stúpanie Max. vzlet F_1 3 350    
7478 ICAO_B 2 6 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie F_0   280 50 
7478 ICAO_B 2 7 Stúpanie Max. stúpanie F_0 10 000    
7478 ICAO_B 3 1 Vzlet Max. vzlet F_10     
7478 ICAO_B 3 2 Stúpanie Max. vzlet F_10 1 000    
7478 ICAO_B 3 3 Percento zrý­
chľo vania Max. vzlet F_10   223 55 1.7.2015 L 168/348 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
7478 ICAO_B 3 4 Percento zrý­
chľo vania Max. vzlet F_5   263 55 
7478 ICAO_B 3 5 Stúpanie Max. vzlet F_1 3 350    
7478 ICAO_B 3 6 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie F_0   300 50 
7478 ICAO_B 3 7 Stúpanie Max. stúpanie F_0 10 000    
7478 ICAO_B 4 1 Vzlet Max. vzlet F_10     
7478 ICAO_B 4 2 Stúpanie Max. vzlet F_10 1 000    
7478 ICAO_B 4 3 Percento zrý­
chľo vania Max. vzlet F_10   210 55 
7478 ICAO_B 4 4 Percento zrý­
chľo vania Max. vzlet F_5   260 55 
7478 ICAO_B 4 5 Stúpanie Max. vzlet F_1 3 480    
7478 ICAO_B 4 6 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie F_0   270 50 
7478 ICAO_B 4 7 Stúpanie Max. stúpanie F_0 10 000    
7478 ICAO_B 5 1 Vzlet Max. vzlet F_10     
7478 ICAO_B 5 2 Stúpanie Max. vzlet F_10 1 000    
7478 ICAO_B 5 3 Percento zrý­
chľo vania Max. vzlet F_10   228 55 
7478 ICAO_B 5 4 Percento zrý­
chľo vania Max. vzlet F_5   262 55 
7478 ICAO_B 5 5 Stúpanie Max. vzlet F_1 2 760    
7478 ICAO_B 5 6 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie F_0   270 50 
7478 ICAO_B 5 7 Stúpanie Max. stúpanie F_0 10 000    
7478 ICAO_B 6 1 Vzlet Max. vzlet F_10     
7478 ICAO_B 6 2 Stúpanie Max. vzlet F_10 1 000    1.7.2015 L 168/349 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
7478 ICAO_B 6 3 Percento zrý­
chľo vania Max. vzlet F_10   231 55 
7478 ICAO_B 6 4 Percento zrý­
chľo vania Max. vzlet F_5   264 55 
7478 ICAO_B 6 5 Stúpanie Max. vzlet F_1 2 610    
7478 ICAO_B 6 6 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie F_0   300 50 
7478 ICAO_B 6 7 Stúpanie Max. stúpanie F_0 10 000    
7478 ICAO_B 7 1 Vzlet Max. vzlet F_10     
7478 ICAO_B 7 2 Stúpanie Max. vzlet F_10 1 000    
7478 ICAO_B 7 3 Percento zrý­
chľo vania Max. vzlet F_10   231 55 
7478 ICAO_B 7 4 Percento zrý­
chľo vania Max. vzlet F_5   270 55 
7478 ICAO_B 7 5 Stúpanie Max. vzlet F_1 2 610    
7478 ICAO_B 7 6 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie F_0   300 50 
7478 ICAO_B 7 7 Stúpanie Max. stúpanie F_0 10 000    
7478 ICAO_B 8 1 Vzlet Max. vzlet F_10     
7478 ICAO_B 8 2 Stúpanie Max. vzlet F_10 1 000    
7478 ICAO_B 8 3 Percento zrý­
chľo vania Max. vzlet F_10   235 55 
7478 ICAO_B 8 4 Percento zrý­
chľo vania Max. vzlet F_5   265 55 
7478 ICAO_B 8 5 Percento zrý­
chľo vania Max. vzlet F_1   275 55 
7478 ICAO_B 8 6 Stúpanie Max. stúpanie F_0 10 000    
7478 ICAO_B 9 1 Vzlet Max. vzlet F_10     
7478 ICAO_B 9 2 Stúpanie Max. vzlet F_10 1 000    1.7.2015 L 168/350 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
7478 ICAO_B 9 3 Percento zrý­
chľo vania Max. vzlet F_10   240 55 
7478 ICAO_B 9 4 Percento zrý­
chľo vania Max. vzlet F_5   270 55 
7478 ICAO_B 9 5 Percento zrý­
chľo vania Max. vzlet F_1   280 55 
7478 ICAO_B 9 6 Stúpanie Max. stúpanie F_0 10 000    
747SP DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 10     
747SP DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet 10 1 000    
747SP DEF AULT 1 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 10  2 469 163  
747SP DEF AULT 1 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 5  1 000 203  
747SP DEF AULT 1 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
747SP DEF AULT 1 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
747SP DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
747SP DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
747SP DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
747SP DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet 10     
747SP DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet 10 1 000    
747SP DEF AULT 2 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 10  2 326 167  
747SP DEF AULT 2 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 5  1 000 207  
747SP DEF AULT 2 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
747SP DEF AULT 2 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
747SP DEF AULT 2 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/351 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
747SP DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
747SP DEF AULT 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
747SP DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet 10     
747SP DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet 10 1 000    
747SP DEF AULT 3 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 10  2 201 170  
747SP DEF AULT 3 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 5  1 000 210  
747SP DEF AULT 3 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
747SP DEF AULT 3 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
747SP DEF AULT 3 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
747SP DEF AULT 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
747SP DEF AULT 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
747SP DEF AULT 4 1 Vzlet Max. vzlet 10     
747SP DEF AULT 4 2 Stúpanie Max. vzlet 10 1 000    
747SP DEF AULT 4 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 10  2 027 175  
747SP DEF AULT 4 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 5  1 000 215  
747SP DEF AULT 4 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
747SP DEF AULT 4 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
747SP DEF AULT 4 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
747SP DEF AULT 4 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
747SP DEF AULT 4 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/352 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
747SP DEF AULT 5 1 Vzlet Max. vzlet 10     
747SP DEF AULT 5 2 Stúpanie Max. vzlet 10 1 000    
747SP DEF AULT 5 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 10  1 821 182  
747SP DEF AULT 5 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 5  1 000 222  
747SP DEF AULT 5 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
747SP DEF AULT 5 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
747SP DEF AULT 5 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
747SP DEF AULT 5 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
747SP DEF AULT 5 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
747SP DEF AULT 6 1 Vzlet Max. vzlet 10     
747SP DEF AULT 6 2 Stúpanie Max. vzlet 10 1 000    
747SP DEF AULT 6 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 10  1 643 188  
747SP DEF AULT 6 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 5  1 000 228  
747SP DEF AULT 6 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
747SP DEF AULT 6 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
747SP DEF AULT 6 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
747SP DEF AULT 6 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
747SP DEF AULT 6 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000     1.7.2015 L 168/353 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Tabuľka I-4 (časť 2) 
Štandardné procedurálne kroky pri odleto ch 
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
747SP DEF AULT 7 1 Vzlet Max. vzlet 10     
747SP DEF AULT 7 2 Stúpanie Max. vzlet 10 1 000    
747SP DEF AULT 7 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 10  1 403 196  
747SP DEF AULT 7 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 5  1 000 236  
747SP DEF AULT 7 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
747SP DEF AULT 7 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
747SP DEF AULT 7 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
747SP DEF AULT 7 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
757300 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet T_05     
757300 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet T_05 1 097    
757300 DEF AULT 1 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_05  2 252,1 211,8  
757300 DEF AULT 1 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_01  2 480 215,4  
757300 DEF AULT 1 5 Stúpanie Max. vzlet T_00 2 569    
757300 DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie T_00 3 000    
757300 DEF AULT 1 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 701,7 250  
757300 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00 5 500    
757300 DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00 7 500    
757300 DEF AULT 1 10 Stúpanie Max. stúpanie T_00 10 000    1.7.2015 L 168/354 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
757300 DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet T_05     
757300 DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet T_05 1 041    
757300 DEF AULT 2 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_05  2 154,9 213  
757300 DEF AULT 2 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_01  2 352 218,6  
757300 DEF AULT 2 5 Stúpanie Max. vzlet T_00 2 412    
757300 DEF AULT 2 6 Stúpanie Max. stúpanie T_00 3 000    
757300 DEF AULT 2 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 607,8 250  
757300 DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00 5 500    
757300 DEF AULT 2 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00 7 500    
757300 DEF AULT 2 10 Stúpanie Max. stúpanie T_00 10 000    
757300 DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet T_05     
757300 DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet T_05 1 000    
757300 DEF AULT 3 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_05  2 062 214,5  
757300 DEF AULT 3 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_01  2 223,5 221,8  
757300 DEF AULT 3 5 Stúpanie Max. vzlet T_00 2 275    
757300 DEF AULT 3 6 Stúpanie Max. stúpanie T_00 3 000    
757300 DEF AULT 3 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 521,8 250  
757300 DEF AULT 3 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00 5 500    
757300 DEF AULT 3 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00 7 500    1.7.2015 L 168/355 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
757300 DEF AULT 3 10 Stúpanie Max. stúpanie T_00 10 000    
757300 DEF AULT 4 1 Vzlet Max. vzlet T_05     
757300 DEF AULT 4 2 Stúpanie Max. vzlet T_05 1 000    
757300 DEF AULT 4 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_05  1 901,4 217,4  
757300 DEF AULT 4 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_01  2 061,8 228  
757300 DEF AULT 4 5 Stúpanie Max. vzlet T_00 2 099    
757300 DEF AULT 4 6 Stúpanie Max. stúpanie T_00 3 000    
757300 DEF AULT 4 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 374,1 250  
757300 DEF AULT 4 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00 5 500    
757300 DEF AULT 4 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00 7 500    
757300 DEF AULT 4 10 Stúpanie Max. stúpanie T_00 10 000    
757300 DEF AULT 5 1 Vzlet Max. vzlet T_05     
757300 DEF AULT 5 2 Stúpanie Max. vzlet T_05 1 000    
757300 DEF AULT 5 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_05  1 729,2 221,7  
757300 DEF AULT 5 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_01  1 881,8 236,7  
757300 DEF AULT 5 5 Stúpanie Max. vzlet T_00 1 891    
757300 DEF AULT 5 6 Stúpanie Max. stúpanie T_00 3 000    
757300 DEF AULT 5 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 227,3 250  
757300 DEF AULT 5 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00 5 500    
757300 DEF AULT 5 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00 7 500    1.7.2015 L 168/356 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
757300 DEF AULT 5 10 Stúpanie Max. stúpanie T_00 10 000    
757300 DEF AULT 6 1 Vzlet Max. vzlet T_05     
757300 DEF AULT 6 2 Stúpanie Max. vzlet T_05 1 000    
757300 DEF AULT 6 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_05  1 655 224  
757300 DEF AULT 6 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_01  1 836,4 240,1  
757300 DEF AULT 6 5 Stúpanie Max. vzlet T_00 1 829    
757300 DEF AULT 6 6 Stúpanie Max. stúpanie T_00 3 000    
757300 DEF AULT 6 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 159,2 250  
757300 DEF AULT 6 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00 5 500    
757300 DEF AULT 6 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00 7 500    
757300 DEF AULT 6 10 Stúpanie Max. stúpanie T_00 10 000    
757300 ICAO_A 1 1 Vzlet Max. vzlet T_05     
757300 ICAO_A 1 2 Stúpanie Max. vzlet T_05 1 500    
757300 ICAO_A 1 3 Stúpanie Max. stúpanie T_05 3 000    
757300 ICAO_A 1 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05  1 388,6 198  
757300 ICAO_A 1 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_01  1 528,2 215  
757300 ICAO_A 1 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 693,5 250  
757300 ICAO_A 1 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00 5 500    
757300 ICAO_A 1 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00 7 500    
757300 ICAO_A 1 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00 10 000    1.7.2015 L 168/357 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
757300 ICAO_A 2 1 Vzlet Max. vzlet T_05     
757300 ICAO_A 2 2 Stúpanie Max. vzlet T_05 1 500    
757300 ICAO_A 2 3 Stúpanie Max. stúpanie T_05 3 000    
757300 ICAO_A 2 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05  1 304,9 199,6  
757300 ICAO_A 2 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_01  1 441 215,6  
757300 ICAO_A 2 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 597,7 250  
757300 ICAO_A 2 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00 5 500    
757300 ICAO_A 2 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00 7 500    
757300 ICAO_A 2 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00 10 000    
757300 ICAO_A 3 1 Vzlet Max. vzlet T_05     
757300 ICAO_A 3 2 Stúpanie Max. vzlet T_05 1 500    
757300 ICAO_A 3 3 Stúpanie Max. stúpanie T_05 3 000    
757300 ICAO_A 3 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05  1 242,3 201,6  
757300 ICAO_A 3 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_01  1 357,6 216,7  
757300 ICAO_A 3 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 500 250  
757300 ICAO_A 3 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00 5 500    
757300 ICAO_A 3 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00 7 500    
757300 ICAO_A 3 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00 10 000    
757300 ICAO_A 4 1 Vzlet Max. vzlet T_05     
757300 ICAO_A 4 2 Stúpanie Max. vzlet T_05 1 500    1.7.2015 L 168/358 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
757300 ICAO_A 4 3 Stúpanie Max. stúpanie T_05 3 000    
757300 ICAO_A 4 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05  1 127,1 205,3  
757300 ICAO_A 4 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_01  1 221,4 221,1  
757300 ICAO_A 4 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 359,4 250  
757300 ICAO_A 4 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00 5 500    
757300 ICAO_A 4 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00 7 500    
757300 ICAO_A 4 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00 10 000    
757300 ICAO_A 5 1 Vzlet Max. vzlet T_05     
757300 ICAO_A 5 2 Stúpanie Max. vzlet T_05 1 500    
757300 ICAO_A 5 3 Stúpanie Max. stúpanie T_05 3 000    
757300 ICAO_A 5 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05  997,2 210,6  
757300 ICAO_A 5 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_01  1 076 227,9  
757300 ICAO_A 5 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 192 250  
757300 ICAO_A 5 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00 5 500    
757300 ICAO_A 5 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00 7 500    
757300 ICAO_A 5 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00 10 000    
757300 ICAO_A 6 1 Vzlet Max. vzlet T_05     
757300 ICAO_A 6 2 Stúpanie Max. vzlet T_05 1 500    
757300 ICAO_A 6 3 Stúpanie Max. stúpanie T_05 3 000    
757300 ICAO_A 6 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05  945,1 213,2  1.7.2015 L 168/359 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
757300 ICAO_A 6 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_01  1 031,2 230,6  
757300 ICAO_A 6 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 127,9 250  
757300 ICAO_A 6 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00 5 500    
757300 ICAO_A 6 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00 7 500    
757300 ICAO_A 6 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00 10 000    
757300 ICAO_B 1 1 Vzlet Max. vzlet T_05     
757300 ICAO_B 1 2 Stúpanie Max. vzlet T_05 1 097    
757300 ICAO_B 1 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_05  2 252,1 211,8  
757300 ICAO_B 1 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_01  2 480 215,4  
757300 ICAO_B 1 5 Stúpanie Max. vzlet T_00 2 569    
757300 ICAO_B 1 6 Stúpanie Max. stúpanie T_00 3 000    
757300 ICAO_B 1 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 701,7 250  
757300 ICAO_B 1 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00 5 500    
757300 ICAO_B 1 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00 7 500    
757300 ICAO_B 1 10 Stúpanie Max. stúpanie T_00 10 000    
757300 ICAO_B 2 1 Vzlet Max. vzlet T_05     
757300 ICAO_B 2 2 Stúpanie Max. vzlet T_05 1 041    
757300 ICAO_B 2 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_05  2 154,9 213  
757300 ICAO_B 2 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_01  2 352 218,6  
757300 ICAO_B 2 5 Stúpanie Max. vzlet T_00 2 412    1.7.2015 L 168/360 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
757300 ICAO_B 2 6 Stúpanie Max. stúpanie T_00 3 000    
757300 ICAO_B 2 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 607,8 250  
757300 ICAO_B 2 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00 5 500    
757300 ICAO_B 2 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00 7 500    
757300 ICAO_B 2 10 Stúpanie Max. stúpanie T_00 10 000    
757300 ICAO_B 3 1 Vzlet Max. vzlet T_05     
757300 ICAO_B 3 2 Stúpanie Max. vzlet T_05 1 000    
757300 ICAO_B 3 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_05  2 062 214,5  
757300 ICAO_B 3 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_01  2 223,5 221,8  
757300 ICAO_B 3 5 Stúpanie Max. vzlet T_00 2 275    
757300 ICAO_B 3 6 Stúpanie Max. stúpanie T_00 3 000    
757300 ICAO_B 3 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 521,8 250  
757300 ICAO_B 3 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00 5 500    
757300 ICAO_B 3 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00 7 500    
757300 ICAO_B 3 10 Stúpanie Max. stúpanie T_00 10 000    
757300 ICAO_B 4 1 Vzlet Max. vzlet T_05     
757300 ICAO_B 4 2 Stúpanie Max. vzlet T_05 1 000    
757300 ICAO_B 4 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_05  1 901,4 217,4  
757300 ICAO_B 4 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_01  2 061,8 228  
757300 ICAO_B 4 5 Stúpanie Max. vzlet T_00 2 099    1.7.2015 L 168/361 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
757300 ICAO_B 4 6 Stúpanie Max. stúpanie T_00 3 000    
757300 ICAO_B 4 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 374,1 250  
757300 ICAO_B 4 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00 5 500    
757300 ICAO_B 4 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00 7 500    
757300 ICAO_B 4 10 Stúpanie Max. stúpanie T_00 10 000    
757300 ICAO_B 5 1 Vzlet Max. vzlet T_05     
757300 ICAO_B 5 2 Stúpanie Max. vzlet T_05 1 000    
757300 ICAO_B 5 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_05  1 729,2 221,7  
757300 ICAO_B 5 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_01  1 881,8 236,7  
757300 ICAO_B 5 5 Stúpanie Max. vzlet T_00 1 891    
757300 ICAO_B 5 6 Stúpanie Max. stúpanie T_00 3 000    
757300 ICAO_B 5 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 227,3 250  
757300 ICAO_B 5 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00 5 500    
757300 ICAO_B 5 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00 7 500    
757300 ICAO_B 5 10 Stúpanie Max. stúpanie T_00 10 000    
757300 ICAO_B 6 1 Vzlet Max. vzlet T_05     
757300 ICAO_B 6 2 Stúpanie Max. vzlet T_05 1 000    
757300 ICAO_B 6 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_05  1 655 224  
757300 ICAO_B 6 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_01  1 836,4 240,1  
757300 ICAO_B 6 5 Stúpanie Max. vzlet T_00 1 829    1.7.2015 L 168/362 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
757300 ICAO_B 6 6 Stúpanie Max. stúpanie T_00 3 000    
757300 ICAO_B 6 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 159,2 250  
757300 ICAO_B 6 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00 5 500    
757300 ICAO_B 6 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00 7 500    
757300 ICAO_B 6 10 Stúpanie Max. stúpanie T_00 10 000    
757PW DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 5     
757PW DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
757PW DEF AULT 1 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05  1 471 190,1  
757PW DEF AULT 1 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_01  1 636,4 206  
757PW DEF AULT 1 5 Stúpanie Max. stúpanie T_00 3 000    
757PW DEF AULT 1 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 822,2 250  
757PW DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
757PW DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
757PW DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
757PW DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet 5     
757PW DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
757PW DEF AULT 2 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05  1 403,6 191,4  
757PW DEF AULT 2 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_01  1 568,2 208,7  
757PW DEF AULT 2 5 Stúpanie Max. stúpanie T_00 3 000    
757PW DEF AULT 2 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 742,7 250  1.7.2015 L 168/363 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
757PW DEF AULT 2 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
757PW DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
757PW DEF AULT 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
757PW DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet 5     
757PW DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
757PW DEF AULT 3 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05  1 339,2 193  
757PW DEF AULT 3 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_01  1 495,9 211,1  
757PW DEF AULT 3 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 666,7 211,6  
757PW DEF AULT 3 6 Stúpanie Max. stúpanie T_00 3 000    
757PW DEF AULT 3 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 661 250  
757PW DEF AULT 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
757PW DEF AULT 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
757PW DEF AULT 3 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
757PW DEF AULT 4 1 Vzlet Max. vzlet 5     
757PW DEF AULT 4 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
757PW DEF AULT 4 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05  1 213,5 196,4  
757PW DEF AULT 4 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_01  1 353,6 213,7  
757PW DEF AULT 4 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 460,3 217,4  
757PW DEF AULT 4 6 Stúpanie Max. stúpanie T_00 3 000    
757PW DEF AULT 4 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 510,6 250  1.7.2015 L 168/364 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
757PW DEF AULT 4 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
757PW DEF AULT 4 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
757PW DEF AULT 4 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
757PW DEF AULT 5 1 Vzlet Max. vzlet 5     
757PW DEF AULT 5 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
757PW DEF AULT 5 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05  1 082,9 200,8  
757PW DEF AULT 5 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_01  1 212 218,5  
757PW DEF AULT 5 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 291,1 224,3  
757PW DEF AULT 5 6 Stúpanie Max. stúpanie T_00 3 000    
757PW DEF AULT 5 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 352,4 250  
757PW DEF AULT 5 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
757PW DEF AULT 5 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
757PW DEF AULT 5 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
757PW DEF AULT 6 1 Vzlet Max. vzlet 5     
757PW DEF AULT 6 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
757PW DEF AULT 6 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05  1 005,7 203,9  
757PW DEF AULT 6 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_01  1 124,3 221,9  
757PW DEF AULT 6 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 220 228,7  
757PW DEF AULT 6 6 Stúpanie Max. stúpanie T_00 3 000    
757PW DEF AULT 6 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 259,5 250  1.7.2015 L 168/365 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
757PW DEF AULT 6 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
757PW DEF AULT 6 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
757PW DEF AULT 6 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
757PW DEF AULT 7 1 Vzlet Max. vzlet 5     
757PW DEF AULT 7 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
757PW DEF AULT 7 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05  938,1 207  
757PW DEF AULT 7 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_01  1 052,4 225,2  
757PW DEF AULT 7 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 134,5 233,3  
757PW DEF AULT 7 6 Stúpanie Max. stúpanie T_00 3 000    
757PW DEF AULT 7 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 172,9 250  
757PW DEF AULT 7 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
757PW DEF AULT 7 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
757PW DEF AULT 7 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
757PW ICAO_A 1 1 Vzlet Max. vzlet 5     
757PW ICAO_A 1 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 500    
757PW ICAO_A 1 3 Stúpanie Max. stúpanie T_05 3 000    
757PW ICAO_A 1 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05  1 399,5 188  
757PW ICAO_A 1 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_01  1 605,4 205,8  
757PW ICAO_A 1 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 804,8 250  
757PW ICAO_A 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/366 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
757PW ICAO_A 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
757PW ICAO_A 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
757PW ICAO_A 2 1 Vzlet Max. vzlet 5     
757PW ICAO_A 2 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 500    
757PW ICAO_A 2 3 Stúpanie Max. stúpanie T_05 3 000    
757PW ICAO_A 2 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05  1 337,7 189,5  
757PW ICAO_A 2 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_01  1 522,3 207,2  
757PW ICAO_A 2 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 725,5 250  
757PW ICAO_A 2 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
757PW ICAO_A 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
757PW ICAO_A 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
757PW ICAO_A 3 1 Vzlet Max. vzlet 5     
757PW ICAO_A 3 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 500    
757PW ICAO_A 3 3 Stúpanie Max. stúpanie 5 3 000    
757PW ICAO_A 3 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05  1 271,9 191,1  
757PW ICAO_A 3 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_01  1 451,8 208,2  
757PW ICAO_A 3 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 638 250  
757PW ICAO_A 3 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
757PW ICAO_A 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
757PW ICAO_A 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/367 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
757PW ICAO_A 4 1 Vzlet Max. vzlet 5     
757PW ICAO_A 4 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 500    
757PW ICAO_A 4 3 Stúpanie Max. stúpanie 5 3 000    
757PW ICAO_A 4 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05  1 153,8 194,7  
757PW ICAO_A 4 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_01  1 312,6 212,2  
757PW ICAO_A 4 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 486 250  
757PW ICAO_A 4 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
757PW ICAO_A 4 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
757PW ICAO_A 4 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
757PW ICAO_A 5 1 Vzlet Max. vzlet 5     
757PW ICAO_A 5 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 500    
757PW ICAO_A 5 3 Stúpanie Max. stúpanie 5 3 000    
757PW ICAO_A 5 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05  1 028,8 199,2  
757PW ICAO_A 5 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_01  1 171,1 217,2  
757PW ICAO_A 5 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 325,6 250  
757PW ICAO_A 5 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
757PW ICAO_A 5 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
757PW ICAO_A 5 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
757PW ICAO_A 6 1 Vzlet Max. vzlet 5     
757PW ICAO_A 6 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 500    1.7.2015 L 168/368 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
757PW ICAO_A 6 3 Stúpanie Max. stúpanie 5 3 000    
757PW ICAO_A 6 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05  953,4 202,5  
757PW ICAO_A 6 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_01  1 087,8 220,6  
757PW ICAO_A 6 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 225,5 250  
757PW ICAO_A 6 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
757PW ICAO_A 6 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
757PW ICAO_A 6 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
757PW ICAO_A 7 1 Vzlet Max. vzlet 5     
757PW ICAO_A 7 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 500    
757PW ICAO_A 7 3 Stúpanie Max. stúpanie 5 3 000    
757PW ICAO_A 7 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05  886,5 205,7  
757PW ICAO_A 7 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_01  1 012,8 224  
757PW ICAO_A 7 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 140,1 250  
757PW ICAO_A 7 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
757PW ICAO_A 7 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
757PW ICAO_A 7 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
757PW ICAO_B 1 1 Vzlet Max. vzlet 5     
757PW ICAO_B 1 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
757PW ICAO_B 1 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 970,1 206  
757PW ICAO_B 1 4 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/369 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
757PW ICAO_B 1 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 821,5 250  
757PW ICAO_B 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
757PW ICAO_B 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
757PW ICAO_B 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
757PW ICAO_B 2 1 Vzlet Max. vzlet 5     
757PW ICAO_B 2 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
757PW ICAO_B 2 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 899,2 208,7  
757PW ICAO_B 2 4 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
757PW ICAO_B 2 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 743,3 250  
757PW ICAO_B 2 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
757PW ICAO_B 2 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
757PW ICAO_B 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
757PW ICAO_B 3 1 Vzlet Max. vzlet 5     
757PW ICAO_B 3 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
757PW ICAO_B 3 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 825,8 211,6  
757PW ICAO_B 3 4 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
757PW ICAO_B 3 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 659,4 250  
757PW ICAO_B 3 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
757PW ICAO_B 3 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
757PW ICAO_B 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/370 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
757PW ICAO_B 4 1 Vzlet Max. vzlet 5     
757PW ICAO_B 4 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
757PW ICAO_B 4 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 690,7 217,4  
757PW ICAO_B 4 4 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
757PW ICAO_B 4 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 512,3 250  
757PW ICAO_B 4 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
757PW ICAO_B 4 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
757PW ICAO_B 4 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
757PW ICAO_B 5 1 Vzlet Max. vzlet 5     
757PW ICAO_B 5 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
757PW ICAO_B 5 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 543,6 224,1  
757PW ICAO_B 5 4 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
757PW ICAO_B 5 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 351,8 250  
757PW ICAO_B 5 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
757PW ICAO_B 5 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
757PW ICAO_B 5 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
757PW ICAO_B 6 1 Vzlet Max. vzlet 5     
757PW ICAO_B 6 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
757PW ICAO_B 6 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 458,3 228,7  
757PW ICAO_B 6 4 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/371 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
757PW ICAO_B 6 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 257,5 250  
757PW ICAO_B 6 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
757PW ICAO_B 6 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
757PW ICAO_B 6 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
757PW ICAO_B 7 1 Vzlet Max. vzlet 5     
757PW ICAO_B 7 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
757PW ICAO_B 7 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 380,6 233,3  
757PW ICAO_B 7 4 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
757PW ICAO_B 7 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 173,6 250  
757PW ICAO_B 7 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
757PW ICAO_B 7 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
757PW ICAO_B 7 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
757RR DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 5     
757RR DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
757RR DEF AULT 1 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05  1 613,9 192,4  
757RR DEF AULT 1 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_01  1 779,7 206,3  
757RR DEF AULT 1 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
757RR DEF AULT 1 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 966,1 250  
757RR DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
757RR DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/372 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
757RR DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
757RR DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet 5     
757RR DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
757RR DEF AULT 2 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05  1 544,6 193,9  
757RR DEF AULT 2 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_01  1 703,3 209,2  
757RR DEF AULT 2 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
757RR DEF AULT 2 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 879,3 250  
757RR DEF AULT 2 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
757RR DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
757RR DEF AULT 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
757RR DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet 5     
757RR DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
757RR DEF AULT 3 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05  1 474,6 195,5  
757RR DEF AULT 3 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_01  1 627,6 212,2  
757RR DEF AULT 3 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
757RR DEF AULT 3 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 787,2 250  
757RR DEF AULT 3 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
757RR DEF AULT 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
757RR DEF AULT 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
757RR DEF AULT 4 1 Vzlet Max. vzlet 5     1.7.2015 L 168/373 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
757RR DEF AULT 4 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
757RR DEF AULT 4 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05  1 338 199  
757RR DEF AULT 4 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_01  1 484,6 216,4  
757RR DEF AULT 4 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 560 218,3  
757RR DEF AULT 4 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
757RR DEF AULT 4 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 623,1 250  
757RR DEF AULT 4 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00 5 500    
757RR DEF AULT 4 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00 7 500    
757RR DEF AULT 4 10 Stúpanie Max. stúpanie T_00 10 000    
757RR DEF AULT 5 1 Vzlet Max. vzlet 5     
757RR DEF AULT 5 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
757RR DEF AULT 5 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05  1 196,6 203,7  
757RR DEF AULT 5 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_01  1 325,3 221,1  
757RR DEF AULT 5 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 400 225,7  
757RR DEF AULT 5 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
757RR DEF AULT 5 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 447,1 250  
757RR DEF AULT 5 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00 5 500    
757RR DEF AULT 5 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00 7 500    
757RR DEF AULT 5 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
757RR DEF AULT 6 1 Vzlet Max. vzlet 5     1.7.2015 L 168/374 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
757RR DEF AULT 6 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
757RR DEF AULT 6 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05  1 142,2 205,8  
757RR DEF AULT 6 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_01  1 258 223,4  
757RR DEF AULT 6 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 329,6 228,9  
757RR DEF AULT 6 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
757RR DEF AULT 6 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 377,4 250  
757RR DEF AULT 6 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00 5 500    
757RR DEF AULT 6 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00 7 500    
757RR DEF AULT 6 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
757RR DEF AULT 7 1 Vzlet Max. vzlet 5     
757RR DEF AULT 7 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
757RR DEF AULT 7 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05  1 071,3 208,8  
757RR DEF AULT 7 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_01  1 181,5 226,7  
757RR DEF AULT 7 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 265,9 233,3  
757RR DEF AULT 7 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
757RR DEF AULT 7 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 287,6 250  
757RR DEF AULT 7 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00 5 500    
757RR DEF AULT 7 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
757RR DEF AULT 7 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
757RR ICAO_A 1 1 Vzlet Max. vzlet 5     1.7.2015 L 168/375 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
757RR ICAO_A 1 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 500    
757RR ICAO_A 1 3 Stúpanie Max. stúpanie 5 3 000    
757RR ICAO_A 1 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05  1 543,3 190,3  
757RR ICAO_A 1 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_01  1 735,6 206,1  
757RR ICAO_A 1 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 959,8 250  
757RR ICAO_A 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
757RR ICAO_A 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
757RR ICAO_A 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
757RR ICAO_A 2 1 Vzlet Max. vzlet 5     
757RR ICAO_A 2 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 500    
757RR ICAO_A 2 3 Stúpanie Max. stúpanie 5 3 000    
757RR ICAO_A 2 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05  1 472,7 191,9  
757RR ICAO_A 2 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_01  1 660,2 208,9  
757RR ICAO_A 2 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 876 250  
757RR ICAO_A 2 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
757RR ICAO_A 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
757RR ICAO_A 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
757RR ICAO_A 3 1 Vzlet Max. vzlet 5     
757RR ICAO_A 3 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 500    
757RR ICAO_A 3 3 Stúpanie Max. stúpanie 5 3 000    1.7.2015 L 168/376 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
757RR ICAO_A 3 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05  1 401 193,6  
757RR ICAO_A 3 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_01  1 590,6 211,5  
757RR ICAO_A 3 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 769,2 250  
757RR ICAO_A 3 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
757RR ICAO_A 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
757RR ICAO_A 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
757RR ICAO_A 4 1 Vzlet Max. vzlet 5     
757RR ICAO_A 4 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 500    
757RR ICAO_A 4 3 Stúpanie Max. stúpanie 5 3 000    
757RR ICAO_A 4 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05  1 271,5 197,3  
757RR ICAO_A 4 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_01  1 436 214,5  
757RR ICAO_A 4 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 593,3 250  
757RR ICAO_A 4 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
757RR ICAO_A 4 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
757RR ICAO_A 4 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00 10 000    
757RR ICAO_A 5 1 Vzlet Max. vzlet 5     
757RR ICAO_A 5 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 500    
757RR ICAO_A 5 3 Stúpanie Max. stúpanie 5 3 000    
757RR ICAO_A 5 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05  1 134,7 202,1  
757RR ICAO_A 5 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_01  1 278,3 219,8  1.7.2015 L 168/377 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
757RR ICAO_A 5 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 416,8 250  
757RR ICAO_A 5 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
757RR ICAO_A 5 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
757RR ICAO_A 5 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
757RR ICAO_A 6 1 Vzlet Max. vzlet 5     
757RR ICAO_A 6 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 500    
757RR ICAO_A 6 3 Stúpanie Max. stúpanie 5 3 000    
757RR ICAO_A 6 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05  1 083,2 204,3  
757RR ICAO_A 6 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_01  1 218,6 222,1  
757RR ICAO_A 6 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 348,5 250  
757RR ICAO_A 6 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
757RR ICAO_A 6 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
757RR ICAO_A 6 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
757RR ICAO_A 7 1 Vzlet Max. vzlet 5     
757RR ICAO_A 7 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 500    
757RR ICAO_A 7 3 Stúpanie Max. stúpanie 5 3 000    
757RR ICAO_A 7 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05  1 013,1 207,4  
757RR ICAO_A 7 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_01  1 137,3 225,4  
757RR ICAO_A 7 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 256,7 250  
757RR ICAO_A 7 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/378 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
757RR ICAO_A 7 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
757RR ICAO_A 7 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
757RR ICAO_B 1 1 Vzlet Max. vzlet 5     
757RR ICAO_B 1 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
757RR ICAO_B 1 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_05  2 227,2 201,9  
757RR ICAO_B 1 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_01  2 474,2 206,3  
757RR ICAO_B 1 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
757RR ICAO_B 1 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 965,3 250  
757RR ICAO_B 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
757RR ICAO_B 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
757RR ICAO_B 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
757RR ICAO_B 2 1 Vzlet Max. vzlet 5     
757RR ICAO_B 2 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
757RR ICAO_B 2 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_05  2 139,9 203  
757RR ICAO_B 2 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_01  2 400 209,2  
757RR ICAO_B 2 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
757RR ICAO_B 2 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 876,9 250  
757RR ICAO_B 2 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00 5 500    
757RR ICAO_B 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
757RR ICAO_B 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/379 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
757RR ICAO_B 3 1 Vzlet Max. vzlet 5     
757RR ICAO_B 3 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
757RR ICAO_B 3 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_05  2 051,2 204,3  
757RR ICAO_B 3 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_01  2 300 212,1  
757RR ICAO_B 3 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
757RR ICAO_B 3 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 788 250  
757RR ICAO_B 3 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00 5 500    
757RR ICAO_B 3 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00 7 500    
757RR ICAO_B 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
757RR ICAO_B 4 1 Vzlet Max. vzlet 5     
757RR ICAO_B 4 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
757RR ICAO_B 4 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_05  1 884,9 207,3  
757RR ICAO_B 4 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_01  2 135,6 218,4  
757RR ICAO_B 4 5 Stúpanie Max. stúpanie T_00 3 000    
757RR ICAO_B 4 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 621,6 250  
757RR ICAO_B 4 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00 5 500    
757RR ICAO_B 4 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00 7 500    
757RR ICAO_B 4 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00 10 000    
757RR ICAO_B 5 1 Vzlet Max. vzlet 5     
757RR ICAO_B 5 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    1.7.2015 L 168/380 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
757RR ICAO_B 5 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_05  1 713,8 211,3  
757RR ICAO_B 5 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_01  1 935,5 225,8  
757RR ICAO_B 5 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
757RR ICAO_B 5 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 447,1 250  
757RR ICAO_B 5 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00 5 500    
757RR ICAO_B 5 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00 7 500    
757RR ICAO_B 5 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00 10 000    
757RR ICAO_B 6 1 Vzlet Max. vzlet 5     
757RR ICAO_B 6 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
757RR ICAO_B 6 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_05  1 646,9 213,1  
757RR ICAO_B 6 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_01  1 872,3 228,9  
757RR ICAO_B 6 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
757RR ICAO_B 6 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 379,1 250  
757RR ICAO_B 6 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00 5 500    
757RR ICAO_B 6 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00 7 500    
757RR ICAO_B 6 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00 10 000    
757RR ICAO_B 7 1 Vzlet Max. vzlet 5     
757RR ICAO_B 7 2 Stúpanie Max. vzlet 5 1 000    
757RR ICAO_B 7 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_05  1 562,1 215,8  
757RR ICAO_B 7 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_01  1 781,3 233,3  1.7.2015 L 168/381 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
757RR ICAO_B 7 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
757RR ICAO_B 7 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 287,6 250  
757RR ICAO_B 7 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00 5 500    
757RR ICAO_B 7 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00 7 500    
757RR ICAO_B 7 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00 10 000    
767300 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 15     
767300 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet 15 1 000    
767300 DEF AULT 1 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 15  2 198 152  
767300 DEF AULT 1 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  2 198 172  
767300 DEF AULT 1 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie INT  1 000 215  
767300 DEF AULT 1 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 235  
767300 DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
767300 DEF AULT 1 8 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
767300 DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
767300 DEF AULT 1 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
767300 DEF AULT 1 11 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
767300 DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet 15     
767300 DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet 15 1 000    
767300 DEF AULT 2 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 15  2 112 155  
767300 DEF AULT 2 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  2 112 175  1.7.2015 L 168/382 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
767300 DEF AULT 2 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie INT  1 000 218  
767300 DEF AULT 2 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 238  
767300 DEF AULT 2 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
767300 DEF AULT 2 8 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
767300 DEF AULT 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
767300 DEF AULT 2 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
767300 DEF AULT 2 11 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
767300 DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet 15     
767300 DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet 15 1 000    
767300 DEF AULT 3 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 15  2 029 158  
767300 DEF AULT 3 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  2 029 178  
767300 DEF AULT 3 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie INT  1 000 221  
767300 DEF AULT 3 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 241  
767300 DEF AULT 3 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
767300 DEF AULT 3 8 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
767300 DEF AULT 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
767300 DEF AULT 3 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
767300 DEF AULT 3 11 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
767300 DEF AULT 4 1 Vzlet Max. vzlet 15     
767300 DEF AULT 4 2 Stúpanie Max. vzlet 15 1 000    1.7.2015 L 168/383 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
767300 DEF AULT 4 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 15  1 895 163  
767300 DEF AULT 4 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 895 183  
767300 DEF AULT 4 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie INT  1 000 225  
767300 DEF AULT 4 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 245  
767300 DEF AULT 4 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
767300 DEF AULT 4 8 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
767300 DEF AULT 4 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
767300 DEF AULT 4 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
767300 DEF AULT 4 11 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
767300 DEF AULT 5 1 Vzlet Max. vzlet 15     
767300 DEF AULT 5 2 Stúpanie Max. vzlet 15 1 000    
767300 DEF AULT 5 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 15  1 744 169  
767300 DEF AULT 5 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 744 189  
767300 DEF AULT 5 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie INT  1 000 231  
767300 DEF AULT 5 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 251  
767300 DEF AULT 5 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
767300 DEF AULT 5 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
767300 DEF AULT 5 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
767300 DEF AULT 5 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
767300 DEF AULT 6 1 Vzlet Max. vzlet 15     1.7.2015 L 168/384 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
767300 DEF AULT 6 2 Stúpanie Max. vzlet 15 1 000    
767300 DEF AULT 6 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 15  1 602 175  
767300 DEF AULT 6 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 602 195  
767300 DEF AULT 6 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie INT  1 000 237  
767300 DEF AULT 6 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 257  
767300 DEF AULT 6 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
767300 DEF AULT 6 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
767300 DEF AULT 6 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
767300 DEF AULT 6 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
767300 DEF AULT 7 1 Vzlet Max. vzlet 15     
767300 DEF AULT 7 2 Stúpanie Max. vzlet 15 1 000    
767300 DEF AULT 7 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 15  1 542 178  
767300 DEF AULT 7 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 542 198  
767300 DEF AULT 7 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie INT  1 000 240  
767300 DEF AULT 7 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 260  
767300 DEF AULT 7 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
767300 DEF AULT 7 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
767300 DEF AULT 7 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
767300 DEF AULT 7 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
767400 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet T_20_U     1.7.2015 L 168/385 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
767400 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet T_20_U 1 000    
767400 DEF AULT 1 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05_U  1 695,3 215,4  
767400 DEF AULT 1 4 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 3 000    
767400 DEF AULT 1 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00_U  2 123,3 250  
767400 DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 5 500    
767400 DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 7 500    
767400 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 10 000    
767400 DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet T_20_U     
767400 DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet T_20_U 1 000    
767400 DEF AULT 2 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05_U  1 648,7 217,9  
767400 DEF AULT 2 4 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 3 000    
767400 DEF AULT 2 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00_U  2 040,6 250  
767400 DEF AULT 2 6 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 5 500    
767400 DEF AULT 2 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 7 500    
767400 DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 10 000    
767400 DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet T_20_U     
767400 DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet T_20_U 1 000    
767400 DEF AULT 3 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05_U  1 584,9 220,5  
767400 DEF AULT 3 4 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 3 000    
767400 DEF AULT 3 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00_U  1 953,3 250  1.7.2015 L 168/386 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
767400 DEF AULT 3 6 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 5 500    
767400 DEF AULT 3 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 7 500    
767400 DEF AULT 3 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 10 000    
767400 DEF AULT 4 1 Vzlet Max. vzlet T_20_U     
767400 DEF AULT 4 2 Stúpanie Max. vzlet T_20_U 1 000    
767400 DEF AULT 4 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05_U  1 482,5 225,1  
767400 DEF AULT 4 4 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 3 000    
767400 DEF AULT 4 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00_U  1 821,8 250  
767400 DEF AULT 4 6 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 5 500    
767400 DEF AULT 4 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 7 500    
767400 DEF AULT 4 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 10 000    
767400 DEF AULT 5 1 Vzlet Max. vzlet T_20_U     
767400 DEF AULT 5 2 Stúpanie Max. vzlet T_20_U 1 000    
767400 DEF AULT 5 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05_U  1 360,1 230,5  
767400 DEF AULT 5 4 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 3 000    
767400 DEF AULT 5 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00_U  1 661,5 250  
767400 DEF AULT 5 6 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 5 500    
767400 DEF AULT 5 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 7 500    
767400 DEF AULT 5 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 10 000    
767400 DEF AULT 6 1 Vzlet Max. vzlet T_20_U     1.7.2015 L 168/387 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
767400 DEF AULT 6 2 Stúpanie Max. vzlet T_20_U 1 000    
767400 DEF AULT 6 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05_U  1 246,4 236  
767400 DEF AULT 6 4 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 3 000    
767400 DEF AULT 6 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00_U  1 508 250  
767400 DEF AULT 6 6 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 5 500    
767400 DEF AULT 6 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 7 500    
767400 DEF AULT 6 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 10 000    
767400 DEF AULT 7 1 Vzlet Max. vzlet T_20_U     
767400 DEF AULT 7 2 Stúpanie Max. vzlet T_20_U 1 000    
767400 DEF AULT 7 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05_U  1 091,3 244,3  
767400 DEF AULT 7 4 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 3 000    
767400 DEF AULT 7 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00_U  1 303,8 250  
767400 DEF AULT 7 6 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 5 500    
767400 DEF AULT 7 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 7 500    
767400 DEF AULT 7 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 10 000    
767400 ICAO_A 1 1 Vzlet Max. vzlet T_20_U     
767400 ICAO_A 1 2 Stúpanie Max. vzlet T_20_U 1 500    
767400 ICAO_A 1 3 Stúpanie Max. stúpanie T_20_U 3 000    
767400 ICAO_A 1 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05A  1 659,9 215,1  
767400 ICAO_A 1 5 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 4 616    1.7.2015 L 168/388 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
767400 ICAO_A 1 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00_U  2 098,5 250  
767400 ICAO_A 1 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 5 500    
767400 ICAO_A 1 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 7 500    
767400 ICAO_A 1 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 10 000    
767400 ICAO_A 2 1 Vzlet Max. vzlet T_20_U     
767400 ICAO_A 2 2 Stúpanie Max. vzlet T_20_U 1 500    
767400 ICAO_A 2 3 Stúpanie Max. stúpanie T_20_U 3 000    
767400 ICAO_A 2 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05A  1 600 217,6  
767400 ICAO_A 2 5 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 4 536    
767400 ICAO_A 2 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00_U  2 008 250  
767400 ICAO_A 2 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 5 500    
767400 ICAO_A 2 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 7 500    
767400 ICAO_A 2 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 10 000    
767400 ICAO_A 3 1 Vzlet Max. vzlet T_20_U     
767400 ICAO_A 3 2 Stúpanie Max. vzlet T_20_U 1 500    
767400 ICAO_A 3 3 Stúpanie Max. stúpanie T_20_U 3 000    
767400 ICAO_A 3 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05B  1 536,2 220,4  
767400 ICAO_A 3 5 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 4 454    
767400 ICAO_A 3 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00_U  1 935,8 250  
767400 ICAO_A 3 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 5 500    1.7.2015 L 168/389 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
767400 ICAO_A 3 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 7 500    
767400 ICAO_A 3 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 10 000    
767400 ICAO_A 4 1 Vzlet Max. vzlet T_20_U     
767400 ICAO_A 4 2 Stúpanie Max. vzlet T_20_U 1 500    
767400 ICAO_A 4 3 Stúpanie Max. stúpanie T_20_U 3 000    
767400 ICAO_A 4 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05B  1 434,4 224,8  
767400 ICAO_A 4 5 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 4 323    
767400 ICAO_A 4 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00_U  1 796,6 250  
767400 ICAO_A 4 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 5 500    
767400 ICAO_A 4 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 7 500    
767400 ICAO_A 4 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 10 000    
767400 ICAO_A 5 1 Vzlet Max. vzlet T_20_U     
767400 ICAO_A 5 2 Stúpanie Max. vzlet T_20_U 1 500    
767400 ICAO_A 5 3 Stúpanie Max. stúpanie T_20_U 3 000    
767400 ICAO_A 5 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05B  1 318,8 230,2  
767400 ICAO_A 5 5 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 4 173    
767400 ICAO_A 5 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00_U  1 640 250  
767400 ICAO_A 5 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 5 500    
767400 ICAO_A 5 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 7 500    
767400 ICAO_A 5 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 10 000    1.7.2015 L 168/390 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
767400 ICAO_A 6 1 Vzlet Max. vzlet T_20_U     
767400 ICAO_A 6 2 Stúpanie Max. vzlet T_20_U 1 500    
767400 ICAO_A 6 3 Stúpanie Max. stúpanie T_20_U 3 000    
767400 ICAO_A 6 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05B  1 258,5 250  
767400 ICAO_A 6 5 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 5 500    
767400 ICAO_A 6 6 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 7 500    
767400 ICAO_A 6 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 10 000    
767400 ICAO_A 7 1 Vzlet Max. vzlet T_20_U     
767400 ICAO_A 7 2 Stúpanie Max. vzlet T_20_U 1 500    
767400 ICAO_A 7 3 Stúpanie Max. stúpanie T_20_U 3 000    
767400 ICAO_A 7 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05B  1 073 250  
767400 ICAO_A 7 5 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 5 500    
767400 ICAO_A 7 6 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 7 500    
767400 ICAO_A 7 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 10 000    
767400 ICAO_B 1 1 Vzlet Max. vzlet T_20_U     
767400 ICAO_B 1 2 Stúpanie Max. vzlet T_20_U 1 000    
767400 ICAO_B 1 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_05_U  2 330,5 215,3  
767400 ICAO_B 1 4 Stúpanie Max. vzlet T_00_U 3 491    
767400 ICAO_B 1 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00_U  2 147 250  
767400 ICAO_B 1 6 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 5 000    1.7.2015 L 168/391 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
767400 ICAO_B 1 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 7 500    
767400 ICAO_B 1 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 10 000    
767400 ICAO_B 2 1 Vzlet Max. vzlet T_20_U     
767400 ICAO_B 2 2 Stúpanie Max. vzlet T_20_U 1 000    
767400 ICAO_B 2 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_05_U  2 267,2 217,9  
767400 ICAO_B 2 4 Stúpanie Max. vzlet T_00_U 3 393    
767400 ICAO_B 2 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00_U  2 080,9 250  
767400 ICAO_B 2 6 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 5 000    
767400 ICAO_B 2 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 7 500    
767400 ICAO_B 2 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 10 000    
767400 ICAO_B 3 1 Vzlet Max. vzlet T_20_U     
767400 ICAO_B 3 2 Stúpanie Max. vzlet T_20_U 1 000    
767400 ICAO_B 3 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_05_U  2 183,7 220,6  
767400 ICAO_B 3 4 Stúpanie Max. vzlet T_00_U 3 292    
767400 ICAO_B 3 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00_U  1 975,7 250  
767400 ICAO_B 3 6 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 5 000    
767400 ICAO_B 3 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 7 500    
767400 ICAO_B 3 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 10 000    
767400 ICAO_B 4 1 Vzlet Max. vzlet T_20_U     
767400 ICAO_B 4 2 Stúpanie Max. vzlet T_20_U 1 000    1.7.2015 L 168/392 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
767400 ICAO_B 4 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_05_U  2 054,4 225  
767400 ICAO_B 4 4 Stúpanie Max. vzlet T_00_U 3 128    
767400 ICAO_B 4 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00_U  1 850,9 250  
767400 ICAO_B 4 6 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 5 000    
767400 ICAO_B 4 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 7 500    
767400 ICAO_B 4 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 10 000    
767400 ICAO_B 5 1 Vzlet Max. vzlet T_20_U     
767400 ICAO_B 5 2 Stúpanie Max. vzlet T_20_U 1 000    
767400 ICAO_B 5 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_05_U  1 908,2 230,4  
767400 ICAO_B 5 4 Stúpanie Max. vzlet T_00_U 2 944    
767400 ICAO_B 5 5 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 3 000    
767400 ICAO_B 5 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00_U  1 653,1 250  
767400 ICAO_B 5 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 5 000    
767400 ICAO_B 5 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 7 500    
767400 ICAO_B 5 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 10 000    
767400 ICAO_B 6 1 Vzlet Max. vzlet T_20_U     
767400 ICAO_B 6 2 Stúpanie Max. vzlet T_20_U 1 000    
767400 ICAO_B 6 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_05_U  1 771,1 236  
767400 ICAO_B 6 4 Stúpanie Max. vzlet T_00_U 2 766    
767400 ICAO_B 6 5 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 3 000    1.7.2015 L 168/393 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
767400 ICAO_B 6 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00_U  1 521,4 250  
767400 ICAO_B 6 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 5 000    
767400 ICAO_B 6 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 7 500    
767400 ICAO_B 6 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 10 000    
767400 ICAO_B 7 1 Vzlet Max. vzlet T_20_U     
767400 ICAO_B 7 2 Stúpanie Max. vzlet T_20_U 1 000    
767400 ICAO_B 7 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_05_U  1 560,3 239,8  
767400 ICAO_B 7 4 Stúpanie Max. vzlet T_00_U 2 111    
767400 ICAO_B 7 5 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_00_U  1 840 244,3  
767400 ICAO_B 7 6 Stúpanie Max. vzlet T_00_U 2 523    
767400 ICAO_B 7 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 3 000    
767400 ICAO_B 7 8 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00_U  1 303,8 250  
767400 ICAO_B 7 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 5 000    
767400 ICAO_B 7 10 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 7 500    
767400 ICAO_B 7 11 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 10 000    
767CF6 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 15     
767CF6 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet 15 1 000    
767CF6 DEF AULT 1 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 15  1 913 144  
767CF6 DEF AULT 1 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 913 164  
767CF6 DEF AULT 1 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1  1 000 204  1.7.2015 L 168/394 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
767CF6 DEF AULT 1 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 224  
767CF6 DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
767CF6 DEF AULT 1 8 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
767CF6 DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
767CF6 DEF AULT 1 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
767CF6 DEF AULT 1 11 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
767CF6 DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet 15     
767CF6 DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet 15 1 000    
767CF6 DEF AULT 2 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 15  1 840 147  
767CF6 DEF AULT 2 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 840 167  
767CF6 DEF AULT 2 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1  1 000 206  
767CF6 DEF AULT 2 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 226  
767CF6 DEF AULT 2 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
767CF6 DEF AULT 2 8 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
767CF6 DEF AULT 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
767CF6 DEF AULT 2 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
767CF6 DEF AULT 2 11 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
767CF6 DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet 15     
767CF6 DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet 15 1 000    
767CF6 DEF AULT 3 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 15  1 769 150  1.7.2015 L 168/395 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
767CF6 DEF AULT 3 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 769 170  
767CF6 DEF AULT 3 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1  1 000 209  
767CF6 DEF AULT 3 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 229  
767CF6 DEF AULT 3 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
767CF6 DEF AULT 3 8 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
767CF6 DEF AULT 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
767CF6 DEF AULT 3 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
767CF6 DEF AULT 3 11 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
767CF6 DEF AULT 4 1 Vzlet Max. vzlet 15     
767CF6 DEF AULT 4 2 Stúpanie Max. vzlet 15 1 000    
767CF6 DEF AULT 4 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 15  1 656 155  
767CF6 DEF AULT 4 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 656 175  
767CF6 DEF AULT 4 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1  1 000 214  
767CF6 DEF AULT 4 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 234  
767CF6 DEF AULT 4 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
767CF6 DEF AULT 4 8 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
767CF6 DEF AULT 4 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
767CF6 DEF AULT 4 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
767CF6 DEF AULT 4 11 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
767CF6 DEF AULT 5 1 Vzlet Max. vzlet 15     1.7.2015 L 168/396 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
767CF6 DEF AULT 5 2 Stúpanie Max. vzlet 15 1 000    
767CF6 DEF AULT 5 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 15  1 529 160  
767CF6 DEF AULT 5 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 529 180  
767CF6 DEF AULT 5 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1  1 000 219  
767CF6 DEF AULT 5 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 239  
767CF6 DEF AULT 5 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
767CF6 DEF AULT 5 8 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
767CF6 DEF AULT 5 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
767CF6 DEF AULT 5 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
767CF6 DEF AULT 5 11 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
767CF6 DEF AULT 6 1 Vzlet Max. vzlet 15     
767CF6 DEF AULT 6 2 Stúpanie Max. vzlet 15 1 000    
767CF6 DEF AULT 6 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 15  1 407 166  
767CF6 DEF AULT 6 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 407 186  
767CF6 DEF AULT 6 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1  1 000 225  
767CF6 DEF AULT 6 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 245  
767CF6 DEF AULT 6 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
767CF6 DEF AULT 6 8 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
767CF6 DEF AULT 6 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
767CF6 DEF AULT 6 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/397 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
767CF6 DEF AULT 6 11 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
767CF6 DEF AULT 7 1 Vzlet Max. vzlet 15     
767CF6 DEF AULT 7 2 Stúpanie Max. vzlet 15 1 000    
767CF6 DEF AULT 7 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 15  1 345 169  
767CF6 DEF AULT 7 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 345 189  
767CF6 DEF AULT 7 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1  1 000 228  
767CF6 DEF AULT 7 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 248  
767CF6 DEF AULT 7 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
767CF6 DEF AULT 7 8 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
767CF6 DEF AULT 7 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
767CF6 DEF AULT 7 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
767CF6 DEF AULT 7 11 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
767JT9 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 15     
767JT9 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet 15 1 000    
767JT9 DEF AULT 1 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 15  1 879 145  
767JT9 DEF AULT 1 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 879 165  
767JT9 DEF AULT 1 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1  1 000 204  
767JT9 DEF AULT 1 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 224  
767JT9 DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
767JT9 DEF AULT 1 8 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/398 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
767JT9 DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
767JT9 DEF AULT 1 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
767JT9 DEF AULT 1 11 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
767JT9 DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet 15     
767JT9 DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet 15 1 000    
767JT9 DEF AULT 2 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 15  1 807 148  
767JT9 DEF AULT 2 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 807 168  
767JT9 DEF AULT 2 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1  1 000 207  
767JT9 DEF AULT 2 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 227  
767JT9 DEF AULT 2 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
767JT9 DEF AULT 2 8 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
767JT9 DEF AULT 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
767JT9 DEF AULT 2 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
767JT9 DEF AULT 2 11 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
767JT9 DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet 15     
767JT9 DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet 15 1 000    
767JT9 DEF AULT 3 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 15  1 738 150  
767JT9 DEF AULT 3 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 738 170  
767JT9 DEF AULT 3 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1  1 000 210  
767JT9 DEF AULT 3 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 230  1.7.2015 L 168/399 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
767JT9 DEF AULT 3 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
767JT9 DEF AULT 3 8 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
767JT9 DEF AULT 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
767JT9 DEF AULT 3 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
767JT9 DEF AULT 3 11 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
767JT9 DEF AULT 4 1 Vzlet Max. vzlet 15     
767JT9 DEF AULT 4 2 Stúpanie Max. vzlet 15 1 000    
767JT9 DEF AULT 4 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 15  1 626 155  
767JT9 DEF AULT 4 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 626 175  
767JT9 DEF AULT 4 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1  1 000 214  
767JT9 DEF AULT 4 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 234  
767JT9 DEF AULT 4 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
767JT9 DEF AULT 4 8 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
767JT9 DEF AULT 4 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
767JT9 DEF AULT 4 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
767JT9 DEF AULT 4 11 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
767JT9 DEF AULT 5 1 Vzlet Max. vzlet 15     
767JT9 DEF AULT 5 2 Stúpanie Max. vzlet 15 1 000    
767JT9 DEF AULT 5 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 15  1 499 161  
767JT9 DEF AULT 5 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 499 181  1.7.2015 L 168/400 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
767JT9 DEF AULT 5 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1  1 000 220  
767JT9 DEF AULT 5 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 240  
767JT9 DEF AULT 5 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
767JT9 DEF AULT 5 8 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
767JT9 DEF AULT 5 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
767JT9 DEF AULT 5 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
767JT9 DEF AULT 5 11 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
767JT9 DEF AULT 6 1 Vzlet Max. vzlet 15     
767JT9 DEF AULT 6 2 Stúpanie Max. vzlet 15 1 000    
767JT9 DEF AULT 6 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 15  1 379 167  
767JT9 DEF AULT 6 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 379 187  
767JT9 DEF AULT 6 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1  1 000 226  
767JT9 DEF AULT 6 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 246  
767JT9 DEF AULT 6 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
767JT9 DEF AULT 6 8 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
767JT9 DEF AULT 6 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
767JT9 DEF AULT 6 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
767JT9 DEF AULT 6 11 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
767JT9 DEF AULT 7 1 Vzlet Max. vzlet 15     
767JT9 DEF AULT 7 2 Stúpanie Max. vzlet 15 1 000    1.7.2015 L 168/401 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
767JT9 DEF AULT 7 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 15  1 328 170  
767JT9 DEF AULT 7 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 5  1 328 190  
767JT9 DEF AULT 7 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1  1 000 228  
767JT9 DEF AULT 7 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 248  
767JT9 DEF AULT 7 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
767JT9 DEF AULT 7 8 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
767JT9 DEF AULT 7 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
767JT9 DEF AULT 7 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
767JT9 DEF AULT 7 11 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
777200 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet T_05     
777200 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet T_05C 1 089    
777200 DEF AULT 1 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_01  1 583,4 205,9  
777200 DEF AULT 1 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 744,7 213,7  
777200 DEF AULT 1 5 Stúpanie Max. stúpanie T_00 3 000    
777200 DEF AULT 1 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 856,6 250  
777200 DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00 5 500    
777200 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00 7 500    
777200 DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00 10 000    
777200 DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet T_05     
777200 DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet T_05C 1 057    1.7.2015 L 168/402 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
777200 DEF AULT 2 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_01  1 526,8 206,6  
777200 DEF AULT 2 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 681 215,6  
777200 DEF AULT 2 5 Stúpanie Max. stúpanie T_00 3 000    
777200 DEF AULT 2 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 791,2 250  
777200 DEF AULT 2 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00 5 500    
777200 DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00 7 500    
777200 DEF AULT 2 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00 10 000    
777200 DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet T_05     
777200 DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet T_05C 1 022    
777200 DEF AULT 3 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_01  1 468,5 207,3  
777200 DEF AULT 3 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 618,3 217,7  
777200 DEF AULT 3 5 Stúpanie Max. stúpanie T_00 3 000    
777200 DEF AULT 3 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 725,7 250  
777200 DEF AULT 3 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00 5 500    
777200 DEF AULT 3 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00 7 500    
777200 DEF AULT 3 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00 10 000    
777200 DEF AULT 4 1 Vzlet Max. vzlet T_05     
777200 DEF AULT 4 2 Stúpanie Max. vzlet T_05C 1 000    
777200 DEF AULT 4 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_01  1 363,3 208,9  
777200 DEF AULT 4 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 510,5 221,7  1.7.2015 L 168/403 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
777200 DEF AULT 4 5 Stúpanie Max. stúpanie T_00 3 000    
777200 DEF AULT 4 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 601,3 250  
777200 DEF AULT 4 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00 5 500    
777200 DEF AULT 4 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00 7 500    
777200 DEF AULT 4 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00 10 000    
777200 DEF AULT 5 1 Vzlet Max. vzlet T_05     
777200 DEF AULT 5 2 Stúpanie Max. vzlet T_05C 1 000    
777200 DEF AULT 5 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_01  1 247,5 211  
777200 DEF AULT 5 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 389,1 225,5  
777200 DEF AULT 5 5 Stúpanie Max. stúpanie T_00 3 000    
777200 DEF AULT 5 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 467,1 250  
777200 DEF AULT 5 7 Stúpanie Max. Stúpanie T_00 5 500    
777200 DEF AULT 5 8 Stúpanie Max. Stúpanie T_00 7 500    
777200 DEF AULT 5 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00 10 000    
777200 DEF AULT 6 1 Vzlet Max. vzlet T_05     
777200 DEF AULT 6 2 Stúpanie Max. vzlet T_05C 1 000    
777200 DEF AULT 6 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_01  1 136,7 213,4  
777200 DEF AULT 6 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 275 231,5  
777200 DEF AULT 6 5 Stúpanie Max. stúpanie T_00 3 000    
777200 DEF AULT 6 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 337,6 250  1.7.2015 L 168/404 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
777200 DEF AULT 6 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00 5 500    
777200 DEF AULT 6 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00 7 500    
777200 DEF AULT 6 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00 10 000    
777200 DEF AULT 7 1 Vzlet Max. vzlet T_05     
777200 DEF AULT 7 2 Stúpanie Max. vzlet T_05C 1 000    
777200 DEF AULT 7 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_01  1 032,4 216,2  
777200 DEF AULT 7 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 147 228,5  
777200 DEF AULT 7 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 189,4 236,6  
777200 DEF AULT 7 6 Stúpanie Max. stúpanie T_00 3 000    
777200 DEF AULT 7 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 215,6 250  
777200 DEF AULT 7 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00 5 500    
777200 DEF AULT 7 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00 7 500    
777200 DEF AULT 7 10 Stúpanie Max. stúpanie T_00 10 000    
777200 DEF AULT 8 1 Vzlet Max. vzlet T_05     
777200 DEF AULT 8 2 Stúpanie Max. vzlet T_05C 1 000    
777200 DEF AULT 8 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_01  931,9 219,4  
777200 DEF AULT 8 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00H  1 033,1 232,5  
777200 DEF AULT 8 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00H  1 088,7 242  
777200 DEF AULT 8 6 Stúpanie Max. stúpanie T_00H 3 000    
777200 DEF AULT 8 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00H  1 101,5 250  1.7.2015 L 168/405 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
777200 DEF AULT 8 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00H 5 500    
777200 DEF AULT 8 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00H 7 500    
777200 DEF AULT 8 10 Stúpanie Max. stúpanie T_00H 10 000    
777200 DEF AULT 9 1 Vzlet Max. vzlet T_05     
777200 DEF AULT 9 2 Stúpanie Max. vzlet T_05C 1 000    
777200 DEF AULT 9 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_01  874,9 221,7  
777200 DEF AULT 9 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00H  969,4 235,4  
777200 DEF AULT 9 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00H  1 020,2 245,6  
777200 DEF AULT 9 6 Stúpanie Max. stúpanie T_00H 3 000    
777200 DEF AULT 9 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00H  1 031,1 250  
777200 DEF AULT 9 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00H 5 500    
777200 DEF AULT 9 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00H 7 500    
777200 DEF AULT 9 10 Stúpanie Max. stúpanie T_00H 10 000    
777200 ICAO_A 1 1 Vzlet Max. vzlet T_05     
777200 ICAO_A 1 2 Stúpanie Max. vzlet T_05C 1 500    
777200 ICAO_A 1 3 Stúpanie Max. stúpanie T_01 3 000    
777200 ICAO_A 1 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05A  1 504 203,3  
777200 ICAO_A 1 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_01  1 700 213,4  
777200 ICAO_A 1 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 856,1 250  
777200 ICAO_A 1 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00 5 500    1.7.2015 L 168/406 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
777200 ICAO_A 1 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00 7 500    
777200 ICAO_A 1 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00 10 000    
777200 ICAO_A 2 1 Vzlet Max. vzlet T_05     
777200 ICAO_A 2 2 Stúpanie Max. vzlet T_05C 1 500    
777200 ICAO_A 2 3 Stúpanie Max. stúpanie T_01 3 000    
777200 ICAO_A 2 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05A  1 451,9 204  
777200 ICAO_A 2 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_01  1 633,4 215,4  
777200 ICAO_A 2 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 789,9 250  
777200 ICAO_A 2 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00 5 500    
777200 ICAO_A 2 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00 7 500    
777200 ICAO_A 2 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00 10 000    
777200 ICAO_A 3 1 Vzlet Max. vzlet T_05     
777200 ICAO_A 3 2 Stúpanie Max. vzlet T_05C 1 500    
777200 ICAO_A 3 3 Stúpanie Max. stúpanie T_01 3 000    
777200 ICAO_A 3 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05A  1 395,1 204,9  
777200 ICAO_A 3 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_01  1 575 217,3  
777200 ICAO_A 3 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 719,4 250  
777200 ICAO_A 3 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00 5 500    
777200 ICAO_A 3 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00 7 500    
777200 ICAO_A 3 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00 10 000    1.7.2015 L 168/407 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
777200 ICAO_A 4 1 Vzlet Max. vzlet T_05     
777200 ICAO_A 4 2 Stúpanie Max. vzlet T_05C 1 500    
777200 ICAO_A 4 3 Stúpanie Max. stúpanie T_01 3 000    
777200 ICAO_A 4 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05A  1 295,2 206,6  
777200 ICAO_A 4 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_01  1 477,7 221,3  
777200 ICAO_A 4 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 592,4 250  
777200 ICAO_A 4 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00 5 500    
777200 ICAO_A 4 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00 7 500    
777200 ICAO_A 4 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00 10 000    
777200 ICAO_A 5 1 Vzlet Max. vzlet T_05     
777200 ICAO_A 5 2 Stúpanie Max. vzlet T_05C 1 500    
777200 ICAO_A 5 3 Stúpanie Max. stúpanie T_01 3 000    
777200 ICAO_A 5 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05A  1 182,6 208,8  
777200 ICAO_A 5 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_01  1 346,3 222,1  
777200 ICAO_A 5 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 451,1 250  
777200 ICAO_A 5 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00 5 500    
777200 ICAO_A 5 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00 7 500    
777200 ICAO_A 5 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00 10 000    
777200 ICAO_A 6 1 Vzlet Max. vzlet T_05     
777200 ICAO_A 6 2 Stúpanie Max. vzlet T_05C 1 500    1.7.2015 L 168/408 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
777200 ICAO_A 6 3 Stúpanie Max. stúpanie T_01 3 000    
777200 ICAO_A 6 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05  1 075,6 211,4  
777200 ICAO_A 6 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_01  1 217,4 223,4  
777200 ICAO_A 6 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 316,4 250  
777200 ICAO_A 6 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00 5 500    
777200 ICAO_A 6 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00 7 500    
777200 ICAO_A 6 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00 10 000    
777200 ICAO_A 7 1 Vzlet Max. vzlet T_05     
777200 ICAO_A 7 2 Stúpanie Max. vzlet T_05C 1 500    
777200 ICAO_A 7 3 Stúpanie Max. stúpanie T_01 3 000    
777200 ICAO_A 7 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05  973,3 214,3  
777200 ICAO_A 7 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_01  1 104,3 227,2  
777200 ICAO_A 7 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 188,2 250  
777200 ICAO_A 7 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00 5 500    
777200 ICAO_A 7 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00 7 500    
777200 ICAO_A 7 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00 10 000    
777200 ICAO_A 8 1 Vzlet Max. vzlet T_05     
777200 ICAO_A 8 2 Stúpanie Max. vzlet T_05CH 1 500    
777200 ICAO_A 8 3 Stúpanie Max. stúpanie T_01 3 000    
777200 ICAO_A 8 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05  877,9 217,6  1.7.2015 L 168/409 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
777200 ICAO_A 8 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_01  997,4 231,4  
777200 ICAO_A 8 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00H  1 071,6 250  
777200 ICAO_A 8 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00H 5 500    
777200 ICAO_A 8 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00H 7 500    
777200 ICAO_A 8 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00H 10 000    
777200 ICAO_A 9 1 Vzlet Max. vzlet T_05     
777200 ICAO_A 9 2 Stúpanie Max. vzlet T_05CH 1 500    
777200 ICAO_A 9 3 Stúpanie Max. stúpanie T_05 3 000    
777200 ICAO_A 9 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05  820,9 220  
777200 ICAO_A 9 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_01  930,3 234,3  
777200 ICAO_A 9 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00H  1 000 250  
777200 ICAO_A 9 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00H 5 500    
777200 ICAO_A 9 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00 7 500    
777200 ICAO_A 9 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00 10 000    
777200 ICAO_B 1 1 Vzlet Max. vzlet T_05     
777200 ICAO_B 1 2 Stúpanie Max. vzlet T_05C 1 089    
777200 ICAO_B 1 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_05A  2 183,5 193,8  
777200 ICAO_B 1 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_01  1 783,1 213,6  
777200 ICAO_B 1 5 Stúpanie Max. stúpanie T_00 3 000    
777200 ICAO_B 1 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 857,4 250  1.7.2015 L 168/410 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
777200 ICAO_B 1 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00 5 500    
777200 ICAO_B 1 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00 7 500    
777200 ICAO_B 1 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00 10 000    
777200 ICAO_B 2 1 Vzlet Max. vzlet T_05     
777200 ICAO_B 2 2 Stúpanie Max. vzlet T_05C 1 057    
777200 ICAO_B 2 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_05A  2 121,3 195,8  
777200 ICAO_B 2 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_01  1 722,3 215,5  
777200 ICAO_B 2 5 Stúpanie Max. stúpanie T_00 3 000    
777200 ICAO_B 2 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 789,8 250  
777200 ICAO_B 2 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00 5 500    
777200 ICAO_B 2 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00 7 500    
777200 ICAO_B 2 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00 10 000    
777200 ICAO_B 3 1 Vzlet Max. vzlet T_05     
777200 ICAO_B 3 2 Stúpanie Max. vzlet T_05C 1 022    
777200 ICAO_B 3 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_05A  2 059,4 197,9  
777200 ICAO_B 3 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_01  1 664,2 217,6  
777200 ICAO_B 3 5 Stúpanie Max. stúpanie T_00 3 000    
777200 ICAO_B 3 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 723 250  
777200 ICAO_B 3 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00 5 500    
777200 ICAO_B 3 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00 7 500    1.7.2015 L 168/411 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
777200 ICAO_B 3 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00 10 000    
777200 ICAO_B 4 1 Vzlet Max. vzlet T_05     
777200 ICAO_B 4 2 Stúpanie Max. vzlet T_05C 1 000    
777200 ICAO_B 4 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_05A  1 940,1 201,8  
777200 ICAO_B 4 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_01  1 555,7 221,6  
777200 ICAO_B 4 5 Stúpanie Max. stúpanie T_00 3 000    
777200 ICAO_B 4 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 602,1 250  
777200 ICAO_B 4 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00 5 500    
777200 ICAO_B 4 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00 7 500    
777200 ICAO_B 4 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00 10 000    
777200 ICAO_B 5 1 Vzlet Max. vzlet T_05     
777200 ICAO_B 5 2 Stúpanie Max. vzlet T_05C 1 000    
777200 ICAO_B 5 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_05A  1 809,2 206,7  
777200 ICAO_B 5 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_01  1 431,6 226,5  
777200 ICAO_B 5 5 Stúpanie Max. stúpanie T_00 3 000    
777200 ICAO_B 5 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 466,4 250  
777200 ICAO_B 5 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00 5 500    
777200 ICAO_B 5 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00 7 500    
777200 ICAO_B 5 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00 10 000    
777200 ICAO_B 6 1 Vzlet Max. vzlet T_05     1.7.2015 L 168/412 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
777200 ICAO_B 6 2 Stúpanie Max. vzlet T_05C 1 000    
777200 ICAO_B 6 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_05A  1 683,9 211,6  
777200 ICAO_B 6 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_01  1 315,7 231,4  
777200 ICAO_B 6 5 Stúpanie Max. stúpanie T_00 3 000    
777200 ICAO_B 6 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 337,6 250  
777200 ICAO_B 6 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00 5 500    
777200 ICAO_B 6 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00 7 500    
777200 ICAO_B 6 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00 10 000    
777200 ICAO_B 7 1 Vzlet Max. vzlet T_05     
777200 ICAO_B 7 2 Stúpanie Max. vzlet T_05C 1 000    
777200 ICAO_B 7 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_05A  1 562,2 216,6  
777200 ICAO_B 7 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_01  1 197,4 236,5  
777200 ICAO_B 7 5 Stúpanie Max. stúpanie T_00 3 000    
777200 ICAO_B 7 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 214,8 250  
777200 ICAO_B 7 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00 5 500    
777200 ICAO_B 7 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00 7 500    
777200 ICAO_B 7 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00 10 000    
777200 ICAO_B 8 1 Vzlet Max. vzlet T_05     
777200 ICAO_B 8 2 Stúpanie Max. vzlet T_05C 1 000    
777200 ICAO_B 8 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_05A  1 450,3 222,2  1.7.2015 L 168/413 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
777200 ICAO_B 8 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_01  1 090,6 241,9  
777200 ICAO_B 8 5 Stúpanie Max. stúpanie T_00 3 000    
777200 ICAO_B 8 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 101,5 250  
777200 ICAO_B 8 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00 5 500    
777200 ICAO_B 8 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00 7 500    
777200 ICAO_B 8 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00 10 000    
777200 ICAO_B 9 1 Vzlet Max. vzlet T_05     
777200 ICAO_B 9 2 Stúpanie Max. vzlet T_05C 1 000    
777200 ICAO_B 9 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_05A  1 381,9 225,8  
777200 ICAO_B 9 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_01  1 025,7 245,6  
777200 ICAO_B 9 5 Stúpanie Max. stúpanie T_00 3 000    
777200 ICAO_B 9 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00  1 031,1 250  
777200 ICAO_B 9 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00 5 500    
777200 ICAO_B 9 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00 7 500    
777200 ICAO_B 9 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00 10 000    
777300 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet T_20_U     
777300 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet T_20_U 1 068    
777300 DEF AULT 1 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05_U  1 471,6 215,4  
777300 DEF AULT 1 4 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 3 000    
777300 DEF AULT 1 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00_U  1 779,1 250  1.7.2015 L 168/414 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
777300 DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 5 000    
777300 DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 7 500    
777300 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 10 000    
777300 DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet T_20_U     
777300 DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet T_20_U 1 064    
777300 DEF AULT 2 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05_U  1 418 217,8  
777300 DEF AULT 2 4 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 3 000    
777300 DEF AULT 2 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00_U  1 713,9 250  
777300 DEF AULT 2 6 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 5 000    
777300 DEF AULT 2 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 7 500    
777300 DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 10 000    
777300 DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet T_20_U     
777300 DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet T_20_U 1 062    
777300 DEF AULT 3 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05_U  1 368 220,3  
777300 DEF AULT 3 4 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 3 000    
777300 DEF AULT 3 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00_U  1 638,9 250  
777300 DEF AULT 3 6 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 5 000    
777300 DEF AULT 3 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 7 500    
777300 DEF AULT 3 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 10 000    
777300 DEF AULT 4 1 Vzlet Max. vzlet T_20_U     1.7.2015 L 168/415 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
777300 DEF AULT 4 2 Stúpanie Max. vzlet T_20_U 1 058    
777300 DEF AULT 4 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05_U  1 279 224,3  
777300 DEF AULT 4 4 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 3 000    
777300 DEF AULT 4 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00_U  1 519,4 250  
777300 DEF AULT 4 6 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 5 000    
777300 DEF AULT 4 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 7 500    
777300 DEF AULT 4 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 10 000    
777300 DEF AULT 5 1 Vzlet Max. vzlet T_20_U     
777300 DEF AULT 5 2 Stúpanie Max. vzlet T_20_U 1 053    
777300 DEF AULT 5 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05_U  1 179,2 229,4  
777300 DEF AULT 5 4 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 3 000    
777300 DEF AULT 5 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00_U  1 392,1 250  
777300 DEF AULT 5 6 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 5 000    
777300 DEF AULT 5 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 7 500    
777300 DEF AULT 5 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 10 000    
777300 DEF AULT 6 1 Vzlet Max. vzlet T_20_U     
777300 DEF AULT 6 2 Stúpanie Max. vzlet T_20_U 1 049    
777300 DEF AULT 6 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05_U  1 082,8 234,4  
777300 DEF AULT 6 4 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 3 000    
777300 DEF AULT 6 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00_U  1 260 250  1.7.2015 L 168/416 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
777300 DEF AULT 6 6 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 5 000    
777300 DEF AULT 6 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 7 500    
777300 DEF AULT 6 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 10 000    
777300 DEF AULT 7 1 Vzlet Max. vzlet T_20_U     
777300 DEF AULT 7 2 Stúpanie Max. vzlet T_20_U 1 042    
777300 DEF AULT 7 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05_U  911,6 243,4  
777300 DEF AULT 7 4 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 3 000    
777300 DEF AULT 7 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00_U  1 060,3 250  
777300 DEF AULT 7 6 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 5 000    
777300 DEF AULT 7 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 7 500    
777300 DEF AULT 7 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 10 000    
777300 ICAO_A 1 1 Vzlet Max. vzlet T_20_U     
777300 ICAO_A 1 2 Stúpanie Max. vzlet T_20_U 1 565    
777300 ICAO_A 1 3 Stúpanie Max. stúpanie T_20_U 3 000    
777300 ICAO_A 1 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05_U  1 420,7 215,2  
777300 ICAO_A 1 5 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 4 117    
777300 ICAO_A 1 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00_U  1 762,5 250  
777300 ICAO_A 1 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 5 000    
777300 ICAO_A 1 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 7 500    
777300 ICAO_A 1 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 10 000    1.7.2015 L 168/417 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
777300 ICAO_A 2 1 Vzlet Max. vzlet T_20_U     
777300 ICAO_A 2 2 Stúpanie Max. vzlet T_20_U 1 563    
777300 ICAO_A 2 3 Stúpanie Max. stúpanie T_20_U 3 000    
777300 ICAO_A 2 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05_U  1 372,5 217,6  
777300 ICAO_A 2 5 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 4 014    
777300 ICAO_A 2 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00_U  1 691,8 250  
777300 ICAO_A 2 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 5 000    
777300 ICAO_A 2 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 7 500    
777300 ICAO_A 2 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 10 000    
777300 ICAO_A 3 1 Vzlet Max. vzlet T_20_U     
777300 ICAO_A 3 2 Stúpanie Max. vzlet T_20_U 1 561    
777300 ICAO_A 3 3 Stúpanie Max. stúpanie T_20_U 3 000    
777300 ICAO_A 3 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_05_U  1 320,6 220  
777300 ICAO_A 3 5 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 4 041    
777300 ICAO_A 3 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00_U  1 616 250  
777300 ICAO_A 3 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 5 000    
777300 ICAO_A 3 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 7 500    
777300 ICAO_A 3 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 10 000    
777300 ICAO_A 4 1 Vzlet Max. vzlet T_20_U     
777300 ICAO_A 4 2 Stúpanie Max. vzlet T_20_U 1 557    1.7.2015 L 168/418 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
777300 ICAO_A 4 3 Stúpanie Max. stúpanie T_20_U 3 000    
777300 ICAO_A 4 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00_U  1 320,5 250  
777300 ICAO_A 4 5 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 5 000    
777300 ICAO_A 4 6 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 7 500    
777300 ICAO_A 4 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 10 000    
777300 ICAO_A 5 1 Vzlet Max. vzlet T_05_U     
777300 ICAO_A 5 2 Stúpanie Max. vzlet T_20_U 1 553    
777300 ICAO_A 5 3 Stúpanie Max. stúpanie T_20_U 3 000    
777300 ICAO_A 5 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00_U  1 199,1 250  
777300 ICAO_A 5 5 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 5 000    
777300 ICAO_A 5 6 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 7 500    
777300 ICAO_A 5 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 10 000    
777300 ICAO_A 6 1 Vzlet Max. vzlet T_20_U     
777300 ICAO_A 6 2 Stúpanie Max. vzlet T_20_U 1 553    
777300 ICAO_A 6 3 Stúpanie Max. stúpanie T_20_U 3 000    
777300 ICAO_A 6 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00_U  1 083,7 250  
777300 ICAO_A 6 5 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 5 000    
777300 ICAO_A 6 6 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 7 500    
777300 ICAO_A 6 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 10 000    
777300 ICAO_A 7 1 Vzlet Max. vzlet T_20_U     1.7.2015 L 168/419 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
777300 ICAO_A 7 2 Stúpanie Max. vzlet T_20_U 1 553    
777300 ICAO_A 7 3 Stúpanie Max. stúpanie T_20_U 3 000    
777300 ICAO_A 7 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00_U  889 250  
777300 ICAO_A 7 5 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 5 000    
777300 ICAO_A 7 6 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 7 500    
777300 ICAO_A 7 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 10 000    
777300 ICAO_B 1 1 Vzlet Max. vzlet T_20_U     
777300 ICAO_B 1 2 Stúpanie Max. vzlet T_20_U 1 000    
777300 ICAO_B 1 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_05_U  2 149,6 215,4  
777300 ICAO_B 1 4 Stúpanie Max. vzlet T_00_U 3 416    
777300 ICAO_B 1 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00_U  1 800 250  
777300 ICAO_B 1 6 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 5 000    
777300 ICAO_B 1 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 7 500    
777300 ICAO_B 1 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 10 000    
777300 ICAO_B 2 1 Vzlet Max. vzlet T_20_U     
777300 ICAO_B 2 2 Stúpanie Max. vzlet T_20_U 1 000    
777300 ICAO_B 2 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_05_U  2 086,3 217,9  
777300 ICAO_B 2 4 Stúpanie Max. vzlet T_00_U 3 205    
777300 ICAO_B 2 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00_U  1 772,6 250  
777300 ICAO_B 2 6 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 5 000    1.7.2015 L 168/420 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
777300 ICAO_B 2 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 7 500    
777300 ICAO_B 2 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 10 000    
777300 ICAO_B 3 1 Vzlet Max. vzlet T_20_U     
777300 ICAO_B 3 2 Stúpanie Max. vzlet T_20_U 1 000    
777300 ICAO_B 3 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_05_U  2 020,6 220,3  
777300 ICAO_B 3 4 Stúpanie Max. vzlet T_00_U 3 076    
777300 ICAO_B 3 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00_U  1 708,6 250  
777300 ICAO_B 3 6 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 5 000    
777300 ICAO_B 3 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 7 500    
777300 ICAO_B 3 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 10 000    
777300 ICAO_B 4 1 Vzlet Max. vzlet T_20_U     
777300 ICAO_B 4 2 Stúpanie Max. vzlet T_20_U 1 000    
777300 ICAO_B 4 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_05_U  1 895,3 226,3  
777300 ICAO_B 4 4 Stúpanie Max. vzlet T_00_U 2 894    
777300 ICAO_B 4 5 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 3 000    
777300 ICAO_B 4 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00_U  1 525,8 250  
777300 ICAO_B 4 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 5 000    
777300 ICAO_B 4 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 7 500    
777300 ICAO_B 4 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 10 000    
777300 ICAO_B 5 1 Vzlet Max. vzlet T_20_U     1.7.2015 L 168/421 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
777300 ICAO_B 5 2 Stúpanie Max. vzlet T_20_U 1 000    
777300 ICAO_B 5 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_05_U  1 768,6 229,4  
777300 ICAO_B 5 4 Stúpanie Max. vzlet T_00_U 2 679    
777300 ICAO_B 5 5 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 3 000    
777300 ICAO_B 5 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00_U  1 387,7 250  
777300 ICAO_B 5 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 5 000    
777300 ICAO_B 5 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 7 500    
777300 ICAO_B 5 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 10 000    
777300 ICAO_B 6 1 Vzlet Max. vzlet T_20_U     
777300 ICAO_B 6 2 Stúpanie Max. vzlet T_20_U 1 000    
777300 ICAO_B 6 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_05_U  1 639,4 235,5  
777300 ICAO_B 6 4 Stúpanie Max. vzlet T_00_U 2 402    
777300 ICAO_B 6 5 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 3 000    
777300 ICAO_B 6 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00_U  1 271,6 250  
777300 ICAO_B 6 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 5 000    
777300 ICAO_B 6 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 7 500    
777300 ICAO_B 6 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 10 000    
777300 ICAO_B 7 1 Vzlet Max. vzlet T_20_U     
777300 ICAO_B 7 2 Stúpanie Max. vzlet T_20_U 1 000    
777300 ICAO_B 7 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_05_U  1 491 244,4  1.7.2015 L 168/422 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
777300 ICAO_B 7 4 Stúpanie Max. vzlet T_00_U 2 216    
777300 ICAO_B 7 5 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 3 000    
777300 ICAO_B 7 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_00_U  1 271,6 250  
777300 ICAO_B 7 7 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 5 000    
777300 ICAO_B 7 8 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 7 500    
777300 ICAO_B 7 9 Stúpanie Max. stúpanie T_00_U 10 000    
7773ER DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet FLAP_5     
7773ER DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet FLAP_5 1 434    
7773ER DEF AULT 1 3 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_5   200 55 
7773ER DEF AULT 1 4 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_1   223 50 
7773ER DEF AULT 1 5 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 3 000    
7773ER DEF AULT 1 6 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_0   250 50 
7773ER DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 10 000    
7773ER DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet FLAP_5     
7773ER DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet FLAP_5 1 434    
7773ER DEF AULT 2 3 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_5   200 55 
7773ER DEF AULT 2 4 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_1   225 50 
7773ER DEF AULT 2 5 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 3 000    
7773ER DEF AULT 2 6 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_0   250 50 
7773ER DEF AULT 2 7 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 10 000    1.7.2015 L 168/423 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
7773ER DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet FLAP_5     
7773ER DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet FLAP_5 1 355    
7773ER DEF AULT 3 3 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_5   204 55 
7773ER DEF AULT 3 4 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_1   228 50 
7773ER DEF AULT 3 5 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 3 000    
7773ER DEF AULT 3 6 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_0   250 50 
7773ER DEF AULT 3 7 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 10 000    
7773ER DEF AULT 4 1 Vzlet Max. vzlet FLAP_5     
7773ER DEF AULT 4 2 Stúpanie Max. vzlet FLAP_5 1 289    
7773ER DEF AULT 4 3 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_5   205 55 
7773ER DEF AULT 4 4 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_1   230 50 
7773ER DEF AULT 4 5 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 3 000    
7773ER DEF AULT 4 6 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_0   250 50 
7773ER DEF AULT 4 7 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 10 000    
7773ER DEF AULT 5 1 Vzlet Max. vzlet FLAP_5     
7773ER DEF AULT 5 2 Stúpanie Max. vzlet FLAP_5 1 214    
7773ER DEF AULT 5 3 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_5   210 55 
7773ER DEF AULT 5 4 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_1   235 50 
7773ER DEF AULT 5 5 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 3 000    
7773ER DEF AULT 5 6 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_0   250 50 1.7.2015 L 168/424 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
7773ER DEF AULT 5 7 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 10 000    
7773ER DEF AULT 6 1 Vzlet Max. vzlet FLAP_5     
7773ER DEF AULT 6 2 Stúpanie Max. vzlet FLAP_5 1 142    
7773ER DEF AULT 6 3 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_5   215 55 
7773ER DEF AULT 6 4 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_1   240 50 
7773ER DEF AULT 6 5 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 3 000    
7773ER DEF AULT 6 6 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_0   250 50 
7773ER DEF AULT 6 7 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 10 000    
7773ER DEF AULT 7 1 Vzlet Max. vzlet FLAP_5     
7773ER DEF AULT 7 2 Stúpanie Max. vzlet FLAP_5 1 067    
7773ER DEF AULT 7 3 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_5   222 55 
7773ER DEF AULT 7 4 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_1   248 50 
7773ER DEF AULT 7 5 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 3 000    
7773ER DEF AULT 7 6 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_0   250 50 
7773ER DEF AULT 7 7 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 10 000    
7773ER DEF AULT 8 1 Vzlet Max. vzlet FLAP_5     
7773ER DEF AULT 8 2 Stúpanie Max. vzlet FLAP_5 1 000    
7773ER DEF AULT 8 3 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_5   222 55 
7773ER DEF AULT 8 4 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_1   255 50 
7773ER DEF AULT 8 5 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 3 000    1.7.2015 L 168/425 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
7773ER DEF AULT 8 6 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_0   256 50 
7773ER DEF AULT 8 7 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 10 000    
7773ER DEF AULT 9 1 Vzlet Max. vzlet FLAP_5     
7773ER DEF AULT 9 2 Stúpanie Max. vzlet FLAP_5 1 000    
7773ER DEF AULT 9 3 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_5   226 55 
7773ER DEF AULT 9 4 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_1   261 50 
7773ER DEF AULT 9 5 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 3 000    
7773ER DEF AULT 9 6 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_0   261,1 50 
7773ER DEF AULT 9 7 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 1 1 Vzlet Max. vzlet FLAP_5     
7773ER ICAO_A 1 2 Stúpanie Max. vzlet FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 1 3 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_5 3 000    
7773ER ICAO_A 1 4 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_5   210 55 
7773ER ICAO_A 1 5 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_1   220 55 
7773ER ICAO_A 1 6 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_1 4 400    
7773ER ICAO_A 1 7 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_A 1 8 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 2 1 Vzlet Max. vzlet FLAP_5     
7773ER ICAO_A 2 2 Stúpanie Max. vzlet FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 2 3 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_5 3 000    1.7.2015 L 168/426 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
7773ER ICAO_A 2 4 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_5   220 55 
7773ER ICAO_A 2 5 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_1   230 55 
7773ER ICAO_A 2 6 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_1 4 300    
7773ER ICAO_A 2 7 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_A 2 8 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 3 1 Vzlet Max. vzlet FLAP_5     
7773ER ICAO_A 3 2 Stúpanie Max. vzlet FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 3 3 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_5 3 000    
7773ER ICAO_A 3 4 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_5   220 55 
7773ER ICAO_A 3 5 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_1   230 55 
7773ER ICAO_A 3 6 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_1 4 200    
7773ER ICAO_A 3 7 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_A 3 8 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 4 1 Vzlet Max. vzlet FLAP_5     
7773ER ICAO_A 4 2 Stúpanie Max. vzlet FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 4 3 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_5 3 000    
7773ER ICAO_A 4 4 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_5   220 55 
7773ER ICAO_A 4 5 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_1   230 55 
7773ER ICAO_A 4 6 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_1 4 100    
7773ER ICAO_A 4 7 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_0   250 50 1.7.2015 L 168/427 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
7773ER ICAO_A 4 8 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 5 1 Vzlet Max. vzlet FLAP_5     
7773ER ICAO_A 5 2 Stúpanie Max. vzlet FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 5 3 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_5 3 000    
7773ER ICAO_A 5 4 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_5   220 55 
7773ER ICAO_A 5 5 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_1   230 55 
7773ER ICAO_A 5 6 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_A 5 7 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 6 1 Vzlet Max. vzlet FLAP_5     
7773ER ICAO_A 6 2 Stúpanie Max. vzlet FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 6 3 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_5 3 000    
7773ER ICAO_A 6 4 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_5   220 55 
7773ER ICAO_A 6 5 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_1   230 55 
7773ER ICAO_A 6 6 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_A 6 7 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 7 1 Vzlet Max. vzlet FLAP_5     
7773ER ICAO_A 7 2 Stúpanie Max. vzlet FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 7 3 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_5 3 000    
7773ER ICAO_A 7 4 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_5   220 55 
7773ER ICAO_A 7 5 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_1   230 55 1.7.2015 L 168/428 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
7773ER ICAO_A 7 6 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_A 7 7 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 8 1 Vzlet Max. vzlet FLAP_5     
7773ER ICAO_A 8 2 Stúpanie Max. vzlet FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 8 3 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_5 3 000    
7773ER ICAO_A 8 4 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_5   220 55 
7773ER ICAO_A 8 5 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_1   230 55 
7773ER ICAO_A 8 6 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_0   255 50 
7773ER ICAO_A 8 7 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 9 1 Vzlet Max. vzlet FLAP_5     
7773ER ICAO_A 9 2 Stúpanie Max. vzlet FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 9 3 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_5 3 000    
7773ER ICAO_A 9 4 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_5   230 55 
7773ER ICAO_A 9 5 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_1   240 55 
7773ER ICAO_A 9 6 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_0   260 50 
7773ER ICAO_A 9 7 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 1 1 Vzlet Max. vzlet FLAP_5     
7773ER ICAO_B 1 2 Stúpanie Max. vzlet FLAP_5 1 434    
7773ER ICAO_B 1 3 Percento zrý­
chľo vania Max. vzlet FLAP_5   223 55 
7773ER ICAO_B 1 4 Stúpanie Max. vzlet FLAP_1 3 564    1.7.2015 L 168/429 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
7773ER ICAO_B 1 5 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_0   240 50 
7773ER ICAO_B 1 6 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_B 1 7 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 2 1 Vzlet Max. vzlet FLAP_5     
7773ER ICAO_B 2 2 Stúpanie Max. vzlet FLAP_5 1 396    
7773ER ICAO_B 2 3 Percento zrý­
chľo vania Max. vzlet FLAP_5   225 55 
7773ER ICAO_B 2 4 Stúpanie Max. vzlet FLAP_1 3 442    
7773ER ICAO_B 2 5 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_0   240 50 
7773ER ICAO_B 2 6 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_B 2 7 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 3 1 Vzlet Max. vzlet FLAP_5     
7773ER ICAO_B 3 2 Stúpanie Max. vzlet FLAP_5 1 355    
7773ER ICAO_B 3 3 Percento zrý­
chľo vania Max. vzlet FLAP_5   228 55 
7773ER ICAO_B 3 4 Stúpanie Max. vzlet FLAP_1 3 314    
7773ER ICAO_B 3 5 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_0   240 50 
7773ER ICAO_B 3 6 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_B 3 7 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 4 1 Vzlet Max. vzlet FLAP_5     
7773ER ICAO_B 4 2 Stúpanie Max. vzlet FLAP_5 1 289    
7773ER ICAO_B 4 3 Percento zrý­
chľo vania Max. vzlet FLAP_5   231 55 1.7.2015 L 168/430 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
7773ER ICAO_B 4 4 Stúpanie Max. vzlet FLAP_1 3 104    
7773ER ICAO_B 4 5 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_0   240 50 
7773ER ICAO_B 4 6 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_B 4 7 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 5 1 Vzlet Max. vzlet FLAP_5     
7773ER ICAO_B 5 2 Stúpanie Max. vzlet FLAP_5 1 214    
7773ER ICAO_B 5 3 Percento zrý­
chľo vania Max. vzlet FLAP_5   236 55 
7773ER ICAO_B 5 4 Stúpanie Max. vzlet FLAP_1 3 000    
7773ER ICAO_B 5 5 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_0   245 50 
7773ER ICAO_B 5 6 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_B 5 7 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 6 1 Vzlet Max. vzlet FLAP_5     
7773ER ICAO_B 6 2 Stúpanie Max. vzlet FLAP_5 1 138    
7773ER ICAO_B 6 3 Percento zrý­
chľo vania Max. vzlet FLAP_5   241 55 
7773ER ICAO_B 6 4 Stúpanie Max. vzlet FLAP_1 3 000    
7773ER ICAO_B 6 5 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_B 6 6 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 7 1 Vzlet Max. vzlet FLAP_5     
7773ER ICAO_B 7 2 Stúpanie Max. vzlet FLAP_5 1 067    
7773ER ICAO_B 7 3 Percento zrý­
chľo vania Max. vzlet FLAP_5   249 55 1.7.2015 L 168/431 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
7773ER ICAO_B 7 4 Stúpanie Max. vzlet FLAP_1 2 451    
7773ER ICAO_B 7 5 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_1   250 55 
7773ER ICAO_B 7 6 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 3 000    
7773ER ICAO_B 7 7 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 8 1 Vzlet Max. vzlet FLAP_5     
7773ER ICAO_B 8 2 Stúpanie Max. vzlet FLAP_5 1 000    
7773ER ICAO_B 8 3 Percento zrý­
chľo vania Max. vzlet FLAP_5   257 55 
7773ER ICAO_B 8 4 Stúpanie Max. vzlet FLAP_1 2 280    
7773ER ICAO_B 8 5 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_1   257 55 
7773ER ICAO_B 8 6 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 3 000    
7773ER ICAO_B 8 7 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 9 1 Vzlet Max. vzlet FLAP_5     
7773ER ICAO_B 9 2 Stúpanie Max. vzlet FLAP_5 1 000    
7773ER ICAO_B 9 3 Percento zrý­
chľo vania Max. vzlet FLAP_5   261 55 
7773ER ICAO_B 9 4 Stúpanie Max. vzlet FLAP_1 2 180    
7773ER ICAO_B 9 5 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_1   262 55 
7773ER ICAO_B 9 6 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 3 000    
7773ER ICAO_B 9 7 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 10 000    
7878R DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet FLAP_5     
7878R DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet FLAP_5 1 000    1.7.2015 L 168/432 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
7878R DEF AULT 1 3 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_5   214 55 
7878R DEF AULT 1 4 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_1   225 55 
7878R DEF AULT 1 5 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 1 6 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_0   250 50 
7878R DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 10 000    
7878R DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet FLAP_5     
7878R DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet FLAP_5 1 000    
7878R DEF AULT 2 3 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_5   214 55 
7878R DEF AULT 2 4 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_1   222 55 
7878R DEF AULT 2 5 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 2 6 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_0   250 50 
7878R DEF AULT 2 7 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 10 000    
7878R DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet FLAP_5     
7878R DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet FLAP_5 1 000    
7878R DEF AULT 3 3 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_5   215 55 
7878R DEF AULT 3 4 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_1   230 55 
7878R DEF AULT 3 5 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 3 6 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_0   250 50 
7878R DEF AULT 3 7 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 10 000    
7878R DEF AULT 4 1 Vzlet Max. vzlet FLAP_5     1.7.2015 L 168/433 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
7878R DEF AULT 4 2 Stúpanie Max. vzlet FLAP_5 1 000    
7878R DEF AULT 4 3 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_5   215 55 
7878R DEF AULT 4 4 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_1   228 55 
7878R DEF AULT 4 5 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 4 6 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_0   250 50 
7878R DEF AULT 4 7 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 10 000    
7878R DEF AULT 5 1 Vzlet Max. vzlet FLAP_5     
7878R DEF AULT 5 2 Stúpanie Max. vzlet FLAP_5 1 000    
7878R DEF AULT 5 3 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_5   218 55 
7878R DEF AULT 5 4 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_1   235 55 
7878R DEF AULT 5 5 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 5 6 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_0   250 50 
7878R DEF AULT 5 7 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 10 000    
7878R DEF AULT 6 1 Vzlet Max. vzlet FLAP_5     
7878R DEF AULT 6 2 Stúpanie Max. vzlet FLAP_5 1 000    
7878R DEF AULT 6 3 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_5   220 55 
7878R DEF AULT 6 4 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_1   238 55 
7878R DEF AULT 6 5 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 6 6 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_0   250 50 
7878R DEF AULT 6 7 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 10 000    1.7.2015 L 168/434 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
7878R DEF AULT 7 1 Vzlet Max. vzlet FLAP_5     
7878R DEF AULT 7 2 Stúpanie Max. vzlet FLAP_5 1 000    
7878R DEF AULT 7 3 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_5   224 55 
7878R DEF AULT 7 4 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_1   243 55 
7878R DEF AULT 7 5 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 7 6 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_0   250 50 
7878R DEF AULT 7 7 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 10 000    
7878R DEF AULT 8 1 Vzlet Max. vzlet FLAP_5     
7878R DEF AULT 8 2 Stúpanie Max. vzlet FLAP_5 1 000    
7878R DEF AULT 8 3 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_5   226 55 
7878R DEF AULT 8 4 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_1   246 55 
7878R DEF AULT 8 5 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 8 6 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_0   250 50 
7878R DEF AULT 8 7 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 10 000    
7878R DEF AULT 9 1 Vzlet Max. vzlet FLAP_5     
7878R DEF AULT 9 2 Stúpanie Max. vzlet FLAP_5 1 000    
7878R DEF AULT 9 3 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_5   230 55 
7878R DEF AULT 9 4 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_1   245 55 
7878R DEF AULT 9 5 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 9 6 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_0   250 50 1.7.2015 L 168/435 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
7878R DEF AULT 9 7 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 1 1 Vzlet Max. vzlet FLAP_5     
7878R ICAO_A 1 2 Stúpanie Max. vzlet FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 1 3 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_5 3 000    
7878R ICAO_A 1 4 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_5   220 55 
7878R ICAO_A 1 5 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_1 4 500    
7878R ICAO_A 1 6 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 1 7 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 2 1 Vzlet Max. vzlet FLAP_5     
7878R ICAO_A 2 2 Stúpanie Max. vzlet FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 2 3 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_5 3 000    
7878R ICAO_A 2 4 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_5   220 55 
7878R ICAO_A 2 5 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_1 4 400    
7878R ICAO_A 2 6 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 2 7 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 3 1 Vzlet Max. vzlet FLAP_5     
7878R ICAO_A 3 2 Stúpanie Max. vzlet FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 3 3 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_5 3 000    
7878R ICAO_A 3 4 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_5   220 55 
7878R ICAO_A 3 5 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_1 4 400    1.7.2015 L 168/436 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
7878R ICAO_A 3 6 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 3 7 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 4 1 Vzlet Max. vzlet FLAP_5     
7878R ICAO_A 4 2 Stúpanie Max. vzlet FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 4 3 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_5 3 000    
7878R ICAO_A 4 4 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_5   220 55 
7878R ICAO_A 4 5 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_1 4 300    
7878R ICAO_A 4 6 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 4 7 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 5 1 Vzlet Max. vzlet FLAP_5     
7878R ICAO_A 5 2 Stúpanie Max. vzlet FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 5 3 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_5 3 000    
7878R ICAO_A 5 4 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_5   224 55 
7878R ICAO_A 5 5 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_1 4 200    
7878R ICAO_A 5 6 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 5 7 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 6 1 Vzlet Max. vzlet FLAP_5     
7878R ICAO_A 6 2 Stúpanie Max. vzlet FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 6 3 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_5 3 000    
7878R ICAO_A 6 4 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_5   226 55 1.7.2015 L 168/437 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
7878R ICAO_A 6 5 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_1 4 100    
7878R ICAO_A 6 6 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 6 7 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 7 1 Vzlet Max. vzlet FLAP_5     
7878R ICAO_A 7 2 Stúpanie Max. vzlet FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 7 3 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_5 3 000    
7878R ICAO_A 7 4 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_5   232 55 
7878R ICAO_A 7 5 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_1 4 000    
7878R ICAO_A 7 6 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 7 7 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 8 1 Vzlet Max. vzlet FLAP_5     
7878R ICAO_A 8 2 Stúpanie Max. vzlet FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 8 3 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_5 3 000    
7878R ICAO_A 8 4 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_5   232 55 
7878R ICAO_A 8 5 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_1 4 000    
7878R ICAO_A 8 6 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 8 7 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 9 1 Vzlet Max. vzlet FLAP_5     
7878R ICAO_A 9 2 Stúpanie Max. vzlet FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 9 3 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_5 3 000    1.7.2015 L 168/438 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
7878R ICAO_A 9 4 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_5   235 55 
7878R ICAO_A 9 5 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_1 4 000    
7878R ICAO_A 9 6 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 9 7 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_B 1 1 Vzlet Max. vzlet FLAP_5     
7878R ICAO_B 1 2 Stúpanie Max. vzlet FLAP_5 1 000    
7878R ICAO_B 1 3 Percento zrý­
chľo vania Max. vzlet FLAP_5   220 55 
7878R ICAO_B 1 4 Stúpanie Max. vzlet FLAP_1 2 700    
7878R ICAO_B 1 5 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 1 6 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 1 7 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_B 2 1 Vzlet Max. vzlet FLAP_5     
7878R ICAO_B 2 2 Stúpanie Max. vzlet FLAP_5 1 000    
7878R ICAO_B 2 3 Percento zrý­
chľo vania Max. vzlet FLAP_5   220 55 
7878R ICAO_B 2 4 Stúpanie Max. vzlet FLAP_1 2 700    
7878R ICAO_B 2 5 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 2 6 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 2 7 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_B 3 1 Vzlet Max. vzlet FLAP_5     
7878R ICAO_B 3 2 Stúpanie Max. vzlet FLAP_5 1 000    1.7.2015 L 168/439 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
7878R ICAO_B 3 3 Percento zrý­
chľo vania Max. vzlet FLAP_5   220 55 
7878R ICAO_B 3 4 Stúpanie Max. vzlet FLAP_1 2 700    
7878R ICAO_B 3 5 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 3 6 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 3 7 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_B 4 1 Vzlet Max. vzlet FLAP_5     
7878R ICAO_B 4 2 Stúpanie Max. vzlet FLAP_5 1 000    
7878R ICAO_B 4 3 Percento zrý­
chľo vania Max. vzlet FLAP_5   225 55 
7878R ICAO_B 4 4 Stúpanie Max. vzlet FLAP_1 2 600    
7878R ICAO_B 4 5 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 4 6 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 4 7 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_B 5 1 Vzlet Max. vzlet FLAP_5     
7878R ICAO_B 5 2 Stúpanie Max. vzlet FLAP_5 1 000    
7878R ICAO_B 5 3 Percento zrý­
chľo vania Max. vzlet FLAP_5   230 55 
7878R ICAO_B 5 4 Stúpanie Max. vzlet FLAP_1 2 500    
7878R ICAO_B 5 5 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 5 6 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 5 7 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_B 6 1 Vzlet Max. vzlet FLAP_5     1.7.2015 L 168/440 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
7878R ICAO_B 6 2 Stúpanie Max. vzlet FLAP_5 1 000    
7878R ICAO_B 6 3 Percento zrý­
chľo vania Max. vzlet FLAP_5   230 55 
7878R ICAO_B 6 4 Stúpanie Max. vzlet FLAP_1 2 400    
7878R ICAO_B 6 5 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 6 6 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 6 7 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_B 7 1 Vzlet Max. vzlet FLAP_5     
7878R ICAO_B 7 2 Stúpanie Max. vzlet FLAP_5 1 000    
7878R ICAO_B 7 3 Percento zrý­
chľo vania Max. vzlet FLAP_5   235 55 
7878R ICAO_B 7 4 Stúpanie Max. vzlet FLAP_1 2 200    
7878R ICAO_B 7 5 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 7 6 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 7 7 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_B 8 1 Vzlet Max. vzlet FLAP_5     
7878R ICAO_B 8 2 Stúpanie Max. vzlet FLAP_5 1 000    
7878R ICAO_B 8 3 Percento zrý­
chľo vania Max. vzlet FLAP_5   240 55 
7878R ICAO_B 8 4 Stúpanie Max. vzlet FLAP_1 2 100    
7878R ICAO_B 8 5 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 8 6 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 8 7 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 10 000    1.7.2015 L 168/441 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
7878R ICAO_B 9 1 Vzlet Max. vzlet FLAP_5     
7878R ICAO_B 9 2 Stúpanie Max. vzlet FLAP_5 1 000    
7878R ICAO_B 9 3 Percento zrý­
chľo vania Max. vzlet FLAP_5   245 55 
7878R ICAO_B 9 4 Stúpanie Max. vzlet FLAP_1 2 100    
7878R ICAO_B 9 5 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 9 6 Percento zrý­
chľo vania Max. stúpanie FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 9 7 Stúpanie Max. stúpanie FLAP_0 10 000    
A300-622R DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 1500     
A300-622R DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet 1500 1 000    
A300-622R DEF AULT 1 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1500  1 419,5 185,3  
A300-622R DEF AULT 1 4 Stúpanie Max. stúpanie 0 3 000    
A300-622R DEF AULT 1 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 0  1 275 250  
A300-622R DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie 0 5 500    
A300-622R DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie 0 7 500    
A300-622R DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie 0 10 000    
A300-622R DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet 1500     
A300-622R DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet 1500 1 000    
A300-622R DEF AULT 2 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1500  1 361,3 189,3  
A300-622R DEF AULT 2 4 Stúpanie Max. stúpanie 0 3 000    
A300-622R DEF AULT 2 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 0  1 216,8 250  1.7.2015 L 168/442 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A300-622R DEF AULT 2 6 Stúpanie Max. stúpanie 0 5 500    
A300-622R DEF AULT 2 7 Stúpanie Max. stúpanie 0 7 500    
A300-622R DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie 0 10 000    
A300-622R DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet 1500     
A300-622R DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet 1500 1 000    
A300-622R DEF AULT 3 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1500  1 303,7 193,2  
A300-622R DEF AULT 3 4 Stúpanie Max. stúpanie 0 3 000    
A300-622R DEF AULT 3 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 0  1 159,4 250  
A300-622R DEF AULT 3 6 Stúpanie Max. stúpanie 0 5 500    
A300-622R DEF AULT 3 7 Stúpanie Max. stúpanie 0 7 500    
A300-622R DEF AULT 3 8 Stúpanie Max. stúpanie 0 10 000    
A300-622R DEF AULT 4 1 Vzlet Max. vzlet 1500     
A300-622R DEF AULT 4 2 Stúpanie Max. vzlet 1500 1 000    
A300-622R DEF AULT 4 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1500  1 210,4 200,1  
A300-622R DEF AULT 4 4 Stúpanie Max. stúpanie 0 3 000    
A300-622R DEF AULT 4 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 0  1 065,5 250  
A300-622R DEF AULT 4 6 Stúpanie Max. stúpanie 0 5 500    
A300-622R DEF AULT 4 7 Stúpanie Max. stúpanie 0 7 500    
A300-622R DEF AULT 4 8 Stúpanie Max. stúpanie 0 10 000    
A300-622R DEF AULT 5 1 Vzlet Max. vzlet 1500     1.7.2015 L 168/443 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A300-622R DEF AULT 5 2 Stúpanie Max. vzlet 1500 1 000    
A300-622R DEF AULT 5 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1500  1 099,6 209,1  
A300-622R DEF AULT 5 4 Stúpanie Max. stúpanie 0 3 000    
A300-622R DEF AULT 5 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 0  953,9 250  
A300-622R DEF AULT 5 6 Stúpanie Max. stúpanie 0 5 500    
A300-622R DEF AULT 5 7 Stúpanie Max. stúpanie 0 7 500    
A300-622R DEF AULT 5 8 Stúpanie Max. stúpanie 0 10 000    
A300-622R DEF AULT 6 1 Vzlet Max. vzlet 1500     
A300-622R DEF AULT 6 2 Stúpanie Max. vzlet 1500 1 000    
A300-622R DEF AULT 6 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1500  1 015,3 216,4  
A300-622R DEF AULT 6 4 Stúpanie Max. stúpanie 0 3 000    
A300-622R DEF AULT 6 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 0  870,9 250  
A300-622R DEF AULT 6 6 Stúpanie Max. stúpanie 0 5 500    
A300-622R DEF AULT 6 7 Stúpanie Max. stúpanie 0 7 500    
A300-622R DEF AULT 6 8 Stúpanie Max. stúpanie 0 10 000    
A300-622R ICAO_A 1 1 Vzlet Max. vzlet 1500     
A300-622R ICAO_A 1 2 Stúpanie Max. vzlet 1500 1 500    
A300-622R ICAO_A 1 3 Stúpanie Max. stúpanie 1500 3 000    
A300-622R ICAO_A 1 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1500  979,6 185,2  
A300-622R ICAO_A 1 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 0  1 107,6 204,5  1.7.2015 L 168/444 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A300-622R ICAO_A 1 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 0  1 303,7 250  
A300-622R ICAO_A 1 7 Stúpanie Max. stúpanie 0 5 500    
A300-622R ICAO_A 1 8 Stúpanie Max. stúpanie 0 7 500    
A300-622R ICAO_A 1 9 Stúpanie Max. stúpanie 0 10 000    
A300-622R ICAO_A 2 1 Vzlet Max. vzlet 1500     
A300-622R ICAO_A 2 2 Stúpanie Max. vzlet 1500 1 500    
A300-622R ICAO_A 2 3 Stúpanie Max. stúpanie 1500 3 000    
A300-622R ICAO_A 2 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1500  935 189,1  
A300-622R ICAO_A 2 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 0  1 059,7 207,3  
A300-622R ICAO_A 2 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 0  1 241,6 250  
A300-622R ICAO_A 2 7 Stúpanie Max. stúpanie 0 5 500    
A300-622R ICAO_A 2 8 Stúpanie Max. stúpanie 0 7 500    
A300-622R ICAO_A 2 9 Stúpanie Max. stúpanie 0 10 000    
A300-622R ICAO_A 3 1 Vzlet Max. vzlet 1500     
A300-622R ICAO_A 3 2 Stúpanie Max. vzlet 1500 1 500    
A300-622R ICAO_A 3 3 Stúpanie Max. stúpanie 1500 3 000    
A300-622R ICAO_A 3 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1500  890,5 193,1  
A300-622R ICAO_A 3 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 0  1 012,1 210,1  
A300-622R ICAO_A 3 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 0  1 180,8 250  
A300-622R ICAO_A 3 7 Stúpanie Max. stúpanie 0 5 500    1.7.2015 L 168/445 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A300-622R ICAO_A 3 8 Stúpanie Max. stúpanie 0 7 500    
A300-622R ICAO_A 3 9 Stúpanie Max. stúpanie 0 10 000    
A300-622R ICAO_A 4 1 Vzlet Max. vzlet 1500     
A300-622R ICAO_A 4 2 Stúpanie Max. vzlet 1500 1 500    
A300-622R ICAO_A 4 3 Stúpanie Max. stúpanie 1500 3 000    
A300-622R ICAO_A 4 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1500  817,4 200  
A300-622R ICAO_A 4 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 0  933,4 215,2  
A300-622R ICAO_A 4 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 0  1 081,4 250  
A300-622R ICAO_A 4 7 Stúpanie Max. stúpanie 0 5 500    
A300-622R ICAO_A 4 8 Stúpanie Max. stúpanie 0 7 500    
A300-622R ICAO_A 4 9 Stúpanie Max. stúpanie 0 10 000    
A300-622R ICAO_A 5 1 Vzlet Max. vzlet 1500     
A300-622R ICAO_A 5 2 Stúpanie Max. vzlet 1500 1 500    
A300-622R ICAO_A 5 3 Stúpanie Max. stúpanie 1500 3 000    
A300-622R ICAO_A 5 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1500  729 208,9  
A300-622R ICAO_A 5 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 0  839,1 222,1  
A300-622R ICAO_A 5 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 0  963,8 250  
A300-622R ICAO_A 5 7 Stúpanie Max. stúpanie 0 5 500    
A300-622R ICAO_A 5 8 Stúpanie Max. stúpanie 0 7 500    
A300-622R ICAO_A 5 9 Stúpanie Max. stúpanie 0 10 000    1.7.2015 L 168/446 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A300-622R ICAO_A 6 1 Vzlet Max. vzlet 1500     
A300-622R ICAO_A 6 2 Stúpanie Max. vzlet 1500 1 500    
A300-622R ICAO_A 6 3 Stúpanie Max. stúpanie 1500 3 000    
A300-622R ICAO_A 6 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1500  660,6 216,3  
A300-622R ICAO_A 6 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 0  765,7 227,9  
A300-622R ICAO_A 6 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 0  876,5 250  
A300-622R ICAO_A 6 7 Stúpanie Max. stúpanie 0 5 500    
A300-622R ICAO_A 6 8 Stúpanie Max. stúpanie 0 7 500    
A300-622R ICAO_A 6 9 Stúpanie Max. stúpanie 0 10 000    
A300-622R ICAO_B 1 1 Vzlet Max. vzlet 1500     
A300-622R ICAO_B 1 2 Stúpanie Max. vzlet 1500 1 000    
A300-622R ICAO_B 1 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1500  1 419,5 185,3  
A300-622R ICAO_B 1 4 Stúpanie Max. stúpanie 0 3 000    
A300-622R ICAO_B 1 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 0  1 275 250  
A300-622R ICAO_B 1 6 Stúpanie Max. stúpanie 0 5 500    
A300-622R ICAO_B 1 7 Stúpanie Max. stúpanie 0 7 500    
A300-622R ICAO_B 1 8 Stúpanie Max. stúpanie 0 10 000    
A300-622R ICAO_B 2 1 Vzlet Max. vzlet 1500     
A300-622R ICAO_B 2 2 Stúpanie Max. vzlet 1500 1 000    
A300-622R ICAO_B 2 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1500  1 361,3 189,3  1.7.2015 L 168/447 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A300-622R ICAO_B 2 4 Stúpanie Max. stúpanie 0 3 000    
A300-622R ICAO_B 2 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 0  1 216,8 250  
A300-622R ICAO_B 2 6 Stúpanie Max. stúpanie 0 5 500    
A300-622R ICAO_B 2 7 Stúpanie Max. stúpanie 0 7 500    
A300-622R ICAO_B 2 8 Stúpanie Max. stúpanie 0 10 000    
A300-622R ICAO_B 3 1 Vzlet Max. vzlet 1500     
A300-622R ICAO_B 3 2 Stúpanie Max. vzlet 1500 1 000    
A300-622R ICAO_B 3 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1500  1 303,7 193,2  
A300-622R ICAO_B 3 4 Stúpanie Max. stúpanie 0 3 000    
A300-622R ICAO_B 3 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 0  1 159,4 250  
A300-622R ICAO_B 3 6 Stúpanie Max. stúpanie 0 5 500    
A300-622R ICAO_B 3 7 Stúpanie Max. stúpanie 0 7 500    
A300-622R ICAO_B 3 8 Stúpanie Max. stúpanie 0 10 000    
A300-622R ICAO_B 4 1 Vzlet Max. vzlet 1500     
A300-622R ICAO_B 4 2 Stúpanie Max. vzlet 1500 1 000    
A300-622R ICAO_B 4 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1500  1 210,4 200,1  
A300-622R ICAO_B 4 4 Stúpanie Max. stúpanie 0 3 000    
A300-622R ICAO_B 4 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 0  1 065,5 250  
A300-622R ICAO_B 4 6 Stúpanie Max. stúpanie 0 5 500    
A300-622R ICAO_B 4 7 Stúpanie Max. stúpanie 0 7 500    1.7.2015 L 168/448 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A300-622R ICAO_B 4 8 Stúpanie Max. stúpanie 0 10 000    
A300-622R ICAO_B 5 1 Vzlet Max. vzlet 1500     
A300-622R ICAO_B 5 2 Stúpanie Max. vzlet 1500 1 000    
A300-622R ICAO_B 5 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1500  1 099,6 209,1  
A300-622R ICAO_B 5 4 Stúpanie Max. stúpanie 0 3 000    
A300-622R ICAO_B 5 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 0  953,9 250  
A300-622R ICAO_B 5 6 Stúpanie Max. stúpanie 0 5 500    
A300-622R ICAO_B 5 7 Stúpanie Max. stúpanie 0 7 500    
A300-622R ICAO_B 5 8 Stúpanie Max. stúpanie 0 10 000    
A300-622R ICAO_B 6 1 Vzlet Max. vzlet 1500     
A300-622R ICAO_B 6 2 Stúpanie Max. vzlet 1500 1 000    
A300-622R ICAO_B 6 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1500  1 015,3 216,4  
A300-622R ICAO_B 6 4 Stúpanie Max. stúpanie 0 3 000    
A300-622R ICAO_B 6 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 0  870,9 250  
A300-622R ICAO_B 6 6 Stúpanie Max. stúpanie 0 5 500    
A300-622R ICAO_B 6 7 Stúpanie Max. stúpanie 0 7 500    
A300-622R ICAO_B 6 8 Stúpanie Max. stúpanie 0 10 000    
A300B4-203 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 8     
A300B4-203 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet 8 1 000    
A300B4-203 DEF AULT 1 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 8  2 440 169  1.7.2015 L 168/449 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A300B4-203 DEF AULT 1 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1  1 830 189  
A300B4-203 DEF AULT 1 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 209  
A300B4-203 DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A300B4-203 DEF AULT 1 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
A300B4-203 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A300B4-203 DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A300B4-203 DEF AULT 1 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A300B4-203 DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet 8     
A300B4-203 DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet 8 1 000    
A300B4-203 DEF AULT 2 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 8  2 268 174  
A300B4-203 DEF AULT 2 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1  1 701 194  
A300B4-203 DEF AULT 2 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 214  
A300B4-203 DEF AULT 2 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A300B4-203 DEF AULT 2 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
A300B4-203 DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A300B4-203 DEF AULT 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A300B4-203 DEF AULT 2 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A300B4-203 DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet 8     
A300B4-203 DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet 8 1 000    
A300B4-203 DEF AULT 3 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 8  2 137 178  1.7.2015 L 168/450 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A300B4-203 DEF AULT 3 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1  1 603 198  
A300B4-203 DEF AULT 3 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 218  
A300B4-203 DEF AULT 3 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A300B4-203 DEF AULT 3 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
A300B4-203 DEF AULT 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A300B4-203 DEF AULT 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A300B4-203 DEF AULT 3 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A300B4-203 DEF AULT 4 1 Vzlet Max. vzlet 8     
A300B4-203 DEF AULT 4 2 Stúpanie Max. vzlet 8 1 000    
A300B4-203 DEF AULT 4 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 8  1 912 186  
A300B4-203 DEF AULT 4 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1  1 434 206  
A300B4-203 DEF AULT 4 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 226  
A300B4-203 DEF AULT 4 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A300B4-203 DEF AULT 4 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
A300B4-203 DEF AULT 4 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A300B4-203 DEF AULT 4 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A300B4-203 DEF AULT 4 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A300B4-203 DEF AULT 5 1 Vzlet Max. vzlet 8     
A300B4-203 DEF AULT 5 2 Stúpanie Max. vzlet 8 1 000    
A300B4-203 DEF AULT 5 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 8  1 688 194  1.7.2015 L 168/451 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A300B4-203 DEF AULT 5 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1  1 266 214  
A300B4-203 DEF AULT 5 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 234  
A300B4-203 DEF AULT 5 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A300B4-203 DEF AULT 5 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
A300B4-203 DEF AULT 5 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A300B4-203 DEF AULT 5 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A300B4-203 DEF AULT 5 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A310-304 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 1500     
A310-304 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet 1500 1 000    
A310-304 DEF AULT 1 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1500  1 475,7 179,5  
A310-304 DEF AULT 1 4 Stúpanie Max. stúpanie 0 3 000    
A310-304 DEF AULT 1 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 0  1 454,9 250  
A310-304 DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie 0 5 500    
A310-304 DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie 0 7 500    
A310-304 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie 0 10 000    
A310-304 DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet 1500     
A310-304 DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet 1500 1 000    
A310-304 DEF AULT 2 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1500  1 415,7 183  
A310-304 DEF AULT 2 4 Stúpanie Max. stúpanie 0 3 000    
A310-304 DEF AULT 2 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 0  1 392,7 250  1.7.2015 L 168/452 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A310-304 DEF AULT 2 6 Stúpanie Max. stúpanie 0 5 500    
A310-304 DEF AULT 2 7 Stúpanie Max. stúpanie 0 7 500    
A310-304 DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie 0 10 000    
A310-304 DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet 1500     
A310-304 DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet 1500 1 000    
A310-304 DEF AULT 3 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1500  1 357 186,6  
A310-304 DEF AULT 3 4 Stúpanie Max. stúpanie 0 3 000    
A310-304 DEF AULT 3 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 0  1 332,3 250  
A310-304 DEF AULT 3 6 Stúpanie Max. stúpanie 0 5 500    
A310-304 DEF AULT 3 7 Stúpanie Max. stúpanie 0 7 500    
A310-304 DEF AULT 3 8 Stúpanie Max. stúpanie 0 10 000    
A310-304 DEF AULT 4 1 Vzlet Max. vzlet 1500     
A310-304 DEF AULT 4 2 Stúpanie Max. vzlet 1500 1 000    
A310-304 DEF AULT 4 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1500  1 262,8 192,8  
A310-304 DEF AULT 4 4 Stúpanie Max. stúpanie 0 3 000    
A310-304 DEF AULT 4 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 0  1 234,1 250  
A310-304 DEF AULT 4 6 Stúpanie Max. stúpanie 0 5 500    
A310-304 DEF AULT 4 7 Stúpanie Max. stúpanie 0 7 500    
A310-304 DEF AULT 4 8 Stúpanie Max. stúpanie 0 10 000    
A310-304 DEF AULT 5 1 Vzlet Max. vzlet 1500     1.7.2015 L 168/453 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A310-304 DEF AULT 5 2 Stúpanie Max. vzlet 1500 1 000    
A310-304 DEF AULT 5 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1500  1 151,8 200,9  
A310-304 DEF AULT 5 4 Stúpanie Max. stúpanie 0 3 000    
A310-304 DEF AULT 5 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 0  1 117,9 250  
A310-304 DEF AULT 5 6 Stúpanie Max. stúpanie 0 5 500    
A310-304 DEF AULT 5 7 Stúpanie Max. stúpanie 0 7 500    
A310-304 DEF AULT 5 8 Stúpanie Max. stúpanie 0 10 000    
A310-304 DEF AULT 6 1 Vzlet Max. vzlet 1500     
A310-304 DEF AULT 6 2 Stúpanie Max. vzlet 1500 1 000    
A310-304 DEF AULT 6 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1500  990,5 214,3  
A310-304 DEF AULT 6 4 Stúpanie Max. stúpanie 0 3 000    
A310-304 DEF AULT 6 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 0  944,8 250  
A310-304 DEF AULT 6 6 Stúpanie Max. stúpanie 0 5 500    
A310-304 DEF AULT 6 7 Stúpanie Max. stúpanie 0 7 500    
A310-304 DEF AULT 6 8 Stúpanie Max. stúpanie 0 10 000    
A310-304 ICAO_A 1 1 Vzlet Max. vzlet 1500     
A310-304 ICAO_A 1 2 Stúpanie Max. vzlet 1500 1 500    
A310-304 ICAO_A 1 3 Stúpanie Max. stúpanie 1500 3 000    
A310-304 ICAO_A 1 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1500  1 167,6 179,4  
A310-304 ICAO_A 1 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 0  1 273,6 200,4  1.7.2015 L 168/454 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A310-304 ICAO_A 1 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 0  1 496,6 250  
A310-304 ICAO_A 1 7 Stúpanie Max. stúpanie 0 5 500    
A310-304 ICAO_A 1 8 Stúpanie Max. stúpanie 0 7 500    
A310-304 ICAO_A 1 9 Stúpanie Max. stúpanie 0 10 000    
A310-304 ICAO_A 2 1 Vzlet Max. vzlet 1500     
A310-304 ICAO_A 2 2 Stúpanie Max. vzlet 1500 1 500    
A310-304 ICAO_A 2 3 Stúpanie Max. stúpanie 1500 3 000    
A310-304 ICAO_A 2 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1500  1 115,8 182,9  
A310-304 ICAO_A 2 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 0  1 222,3 202,8  
A310-304 ICAO_A 2 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 0  1 430,5 250  
A310-304 ICAO_A 2 7 Stúpanie Max. stúpanie 0 5 500    
A310-304 ICAO_A 2 8 Stúpanie Max. stúpanie 0 7 500    
A310-304 ICAO_A 2 9 Stúpanie Max. stúpanie 0 10 000    
A310-304 ICAO_A 3 1 Vzlet Max. vzlet 1500     
A310-304 ICAO_A 3 2 Stúpanie Max. vzlet 1500 1 500    
A310-304 ICAO_A 3 3 Stúpanie Max. stúpanie 1500 3 000    
A310-304 ICAO_A 3 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1500  1 065,4 186,5  
A310-304 ICAO_A 3 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 0  1 172,6 205,3  
A310-304 ICAO_A 3 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 0  1 366,6 250  
A310-304 ICAO_A 3 7 Stúpanie Max. stúpanie 0 5 500    1.7.2015 L 168/455 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A310-304 ICAO_A 3 8 Stúpanie Max. stúpanie 0 7 500    
A310-304 ICAO_A 3 9 Stúpanie Max. stúpanie 0 10 000    
A310-304 ICAO_A 4 1 Vzlet Max. vzlet 1500     
A310-304 ICAO_A 4 2 Stúpanie Max. vzlet 1500 1 500    
A310-304 ICAO_A 4 3 Stúpanie Max. stúpanie 1500 3 000    
A310-304 ICAO_A 4 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1500  984,3 192,7  
A310-304 ICAO_A 4 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 0  1 091,4 209,7  
A310-304 ICAO_A 4 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 0  1 262,9 250  
A310-304 ICAO_A 4 7 Stúpanie Max. stúpanie 0 5 500    
A310-304 ICAO_A 4 8 Stúpanie Max. stúpanie 0 7 500    
A310-304 ICAO_A 4 9 Stúpanie Max. stúpanie 0 10 000    
A310-304 ICAO_A 5 1 Vzlet Max. vzlet 1500     
A310-304 ICAO_A 5 2 Stúpanie Max. vzlet 1500 1 500    
A310-304 ICAO_A 5 3 Stúpanie Max. stúpanie 1500 3 000    
A310-304 ICAO_A 5 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1500  888,4 200,8  
A310-304 ICAO_A 5 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 0  994,5 215,7  
A310-304 ICAO_A 5 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 0  1 140,7 250  
A310-304 ICAO_A 5 7 Stúpanie Max. stúpanie 0 5 500    
A310-304 ICAO_A 5 8 Stúpanie Max. stúpanie 0 7 500    
A310-304 ICAO_A 5 9 Stúpanie Max. stúpanie 0 10 000    1.7.2015 L 168/456 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A310-304 ICAO_A 6 1 Vzlet Max. vzlet 1500     
A310-304 ICAO_A 6 2 Stúpanie Max. vzlet 1500 1 500    
A310-304 ICAO_A 6 3 Stúpanie Max. stúpanie 1500 3 000    
A310-304 ICAO_A 6 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1500  747,4 214,2  
A310-304 ICAO_A 6 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 0  848,6 226,2  
A310-304 ICAO_A 6 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 0  959,5 250  
A310-304 ICAO_A 6 7 Stúpanie Max. stúpanie 0 5 500    
A310-304 ICAO_A 6 8 Stúpanie Max. stúpanie 0 7 500    
A310-304 ICAO_A 6 9 Stúpanie Max. stúpanie 0 10 000    
A310-304 ICAO_B 1 1 Vzlet Max. vzlet 1500     
A310-304 ICAO_B 1 2 Stúpanie Max. vzlet 1500 1 000    
A310-304 ICAO_B 1 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1500  1 475,7 179,5  
A310-304 ICAO_B 1 4 Stúpanie Max. stúpanie 0 3 000    
A310-304 ICAO_B 1 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 0  1 454,9 250  
A310-304 ICAO_B 1 6 Stúpanie Max. stúpanie 0 5 500    
A310-304 ICAO_B 1 7 Stúpanie Max. stúpanie 0 7 500    
A310-304 ICAO_B 1 8 Stúpanie Max. stúpanie 0 10 000    
A310-304 ICAO_B 2 1 Vzlet Max. vzlet 1500     
A310-304 ICAO_B 2 2 Stúpanie Max. vzlet 1500 1 000    
A310-304 ICAO_B 2 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1500  1 415,7 183  1.7.2015 L 168/457 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A310-304 ICAO_B 2 4 Stúpanie Max. stúpanie 0 3 000    
A310-304 ICAO_B 2 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 0  1 392,7 250  
A310-304 ICAO_B 2 6 Stúpanie Max. stúpanie 0 5 500    
A310-304 ICAO_B 2 7 Stúpanie Max. stúpanie 0 7 500    
A310-304 ICAO_B 2 8 Stúpanie Max. stúpanie 0 10 000    
A310-304 ICAO_B 3 1 Vzlet Max. vzlet 1500     
A310-304 ICAO_B 3 2 Stúpanie Max. vzlet 1500 1 000    
A310-304 ICAO_B 3 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1500  1 357 186,6  
A310-304 ICAO_B 3 4 Stúpanie Max. stúpanie 0 3 000    
A310-304 ICAO_B 3 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 0  1 332,3 250  
A310-304 ICAO_B 3 6 Stúpanie Max. stúpanie 0 5 500    
A310-304 ICAO_B 3 7 Stúpanie Max. stúpanie 0 7 500    
A310-304 ICAO_B 3 8 Stúpanie Max. stúpanie 0 10 000    
A310-304 ICAO_B 4 1 Vzlet Max. vzlet 1500     
A310-304 ICAO_B 4 2 Stúpanie Max. vzlet 1500 1 000    
A310-304 ICAO_B 4 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1500  1 262,8 192,8  
A310-304 ICAO_B 4 4 Stúpanie Max. stúpanie 0 3 000    
A310-304 ICAO_B 4 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 0  1 234,1 250  
A310-304 ICAO_B 4 6 Stúpanie Max. stúpanie 0 5 500    
A310-304 ICAO_B 4 7 Stúpanie Max. stúpanie 0 7 500    1.7.2015 L 168/458 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A310-304 ICAO_B 4 8 Stúpanie Max. stúpanie 0 10 000    
A310-304 ICAO_B 5 1 Vzlet Max. vzlet 1500     
A310-304 ICAO_B 5 2 Stúpanie Max. vzlet 1500 1 000    
A310-304 ICAO_B 5 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1500  1 151,8 200,9  
A310-304 ICAO_B 5 4 Stúpanie Max. stúpanie 0 3 000    
A310-304 ICAO_B 5 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 0  1 117,9 250  
A310-304 ICAO_B 5 6 Stúpanie Max. stúpanie 0 5 500    
A310-304 ICAO_B 5 7 Stúpanie Max. stúpanie 0 7 500    
A310-304 ICAO_B 5 8 Stúpanie Max. stúpanie 0 10 000    
A310-304 ICAO_B 6 1 Vzlet Max. vzlet 1500     
A310-304 ICAO_B 6 2 Stúpanie Max. vzlet 1500 1 000    
A310-304 ICAO_B 6 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1500  990,5 214,3  
A310-304 ICAO_B 6 4 Stúpanie Max. stúpanie 0 3 000    
A310-304 ICAO_B 6 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 0  944,8 250  
A310-304 ICAO_B 6 6 Stúpanie Max. stúpanie 0 5 500    
A310-304 ICAO_B 6 7 Stúpanie Max. stúpanie 0 7 500    
A310-304 ICAO_B 6 8 Stúpanie Max. stúpanie 0 10 000    
A319-131 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A319-131 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A319-131 DEF AULT 1 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1+F  1 042,6 181,6  1.7.2015 L 168/459 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A319-131 DEF AULT 1 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1  1 177,5 200,7  
A319-131 DEF AULT 1 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A319-131 DEF AULT 1 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 320,8 250  
A319-131 DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A319-131 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A319-131 DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A319-131 DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A319-131 DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A319-131 DEF AULT 2 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1+F  997,1 185,3  
A319-131 DEF AULT 2 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1  1 128,9 203,3  
A319-131 DEF AULT 2 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A319-131 DEF AULT 2 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 264 250  
A319-131 DEF AULT 2 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A319-131 DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A319-131 DEF AULT 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A319-131 DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A319-131 DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A319-131 DEF AULT 3 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1+F  952,7 189  
A319-131 DEF AULT 3 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1  1 081 206  
A319-131 DEF AULT 3 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/460 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A319-131 DEF AULT 3 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 208,7 250  
A319-131 DEF AULT 3 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A319-131 DEF AULT 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A319-131 DEF AULT 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A319-131 DEF AULT 4 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A319-131 DEF AULT 4 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A319-131 DEF AULT 4 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1+F  880,8 195,6  
A319-131 DEF AULT 4 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1  1 001,7 210,8  
A319-131 DEF AULT 4 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A319-131 DEF AULT 4 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 119,6 250  
A319-131 DEF AULT 4 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A319-131 DEF AULT 4 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A319-131 DEF AULT 4 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A319-131 DEF AULT 5 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A319-131 DEF AULT 5 2 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1+F  735,2 169,7  
A319-131 DEF AULT 5 3 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A319-131 DEF AULT 5 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1+F  793,4 208,8  
A319-131 DEF AULT 5 5 Zrýc hľovanie Max. vzlet ZER O  860 221,2  
A319-131 DEF AULT 5 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A319-131 DEF AULT 5 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  964,2 250  1.7.2015 L 168/461 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A319-131 DEF AULT 5 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A319-131 DEF AULT 5 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A319-131 DEF AULT 5 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_A 1 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A319-131 ICAO_A 1 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 500    
A319-131 ICAO_A 1 3 Stúpanie Max. stúpanie 1+F 3 000    
A319-131 ICAO_A 1 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1+F  822,7 181,4  
A319-131 ICAO_A 1 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1  972,3 196,5  
A319-131 ICAO_A 1 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 162,8 223,8  
A319-131 ICAO_A 1 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 374,2 250  
A319-131 ICAO_A 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_A 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_A 1 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_A 2 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A319-131 ICAO_A 2 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 500    
A319-131 ICAO_A 2 3 Stúpanie Max. stúpanie 1+F 3 000    
A319-131 ICAO_A 2 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1+F  786,5 185,2  
A319-131 ICAO_A 2 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1  935,4 199,4  
A319-131 ICAO_A 2 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 115,9 225,3  
A319-131 ICAO_A 2 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 312,1 250  1.7.2015 L 168/462 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A319-131 ICAO_A 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_A 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_A 2 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_A 3 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A319-131 ICAO_A 3 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 500    
A319-131 ICAO_A 3 3 Stúpanie Max. stúpanie 1+F 3 000    
A319-131 ICAO_A 3 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1+F  751,1 188,9  
A319-131 ICAO_A 3 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1  899,4 202,4  
A319-131 ICAO_A 3 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 070,2 226,9  
A319-131 ICAO_A 3 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 252 250  
A319-131 ICAO_A 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_A 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_A 3 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_A 4 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A319-131 ICAO_A 4 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 500    
A319-131 ICAO_A 4 3 Stúpanie Max. stúpanie 1+F 3 000    
A319-131 ICAO_A 4 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1+F  693,7 195,4  
A319-131 ICAO_A 4 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1  840,2 207,6  
A319-131 ICAO_A 4 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  996,8 230  
A319-131 ICAO_A 4 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 155,3 250  1.7.2015 L 168/463 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A319-131 ICAO_A 4 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_A 4 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_A 4 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_A 5 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A319-131 ICAO_A 5 2 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1+F  735,2 169,7  
A319-131 ICAO_A 5 3 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 500    
A319-131 ICAO_A 5 4 Stúpanie Max. stúpanie 1+F 3 000    
A319-131 ICAO_A 5 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1+F  637,2 208,7  
A319-131 ICAO_A 5 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1  733,4 218,7  
A319-131 ICAO_A 5 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  869,2 237,4  
A319-131 ICAO_A 5 8 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  987,8 250  
A319-131 ICAO_A 5 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_A 5 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_A 5 11 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_B 1 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A319-131 ICAO_B 1 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A319-131 ICAO_B 1 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1+F  1 042,6 181,6  
A319-131 ICAO_B 1 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1  1 177,5 200,7  
A319-131 ICAO_B 1 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A319-131 ICAO_B 1 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 320,8 250  1.7.2015 L 168/464 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A319-131 ICAO_B 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_B 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_B 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_B 2 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A319-131 ICAO_B 2 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A319-131 ICAO_B 2 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1+F  997,1 185,3  
A319-131 ICAO_B 2 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1  1 128,9 203,3  
A319-131 ICAO_B 2 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A319-131 ICAO_B 2 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 264 250  
A319-131 ICAO_B 2 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_B 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_B 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_B 3 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A319-131 ICAO_B 3 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A319-131 ICAO_B 3 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1+F  952,7 189  
A319-131 ICAO_B 3 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1  1 081 206  
A319-131 ICAO_B 3 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A319-131 ICAO_B 3 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 208,7 250  
A319-131 ICAO_B 3 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_B 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/465 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A319-131 ICAO_B 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_B 4 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A319-131 ICAO_B 4 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A319-131 ICAO_B 4 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1+F  880,8 195,6  
A319-131 ICAO_B 4 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1  1 001,7 210,8  
A319-131 ICAO_B 4 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A319-131 ICAO_B 4 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 119,6 250  
A319-131 ICAO_B 4 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_B 4 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_B 4 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_B 5 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A319-131 ICAO_B 5 2 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1+F  735,2 169,7  
A319-131 ICAO_B 5 3 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A319-131 ICAO_B 5 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1+F  793,4 208,8  
A319-131 ICAO_B 5 5 Zrýc hľovanie Max. vzlet ZER O  860 221,2  
A319-131 ICAO_B 5 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A319-131 ICAO_B 5 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  964,2 250  
A319-131 ICAO_B 5 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_B 5 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_B 5 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/466 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A320-211 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A320-211 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A320-211 DEF AULT 1 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1+F  1 150,5 186,2  
A320-211 DEF AULT 1 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1  1 300,7 208,1  
A320-211 DEF AULT 1 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A320-211 DEF AULT 1 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 230,7 250  
A320-211 DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A320-211 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A320-211 DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A320-211 DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A320-211 DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A320-211 DEF AULT 2 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1+F  1 098,5 190,2  
A320-211 DEF AULT 2 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1  1 243,7 210,7  
A320-211 DEF AULT 2 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A320-211 DEF AULT 2 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 171 250  
A320-211 DEF AULT 2 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A320-211 DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A320-211 DEF AULT 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A320-211 DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A320-211 DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    1.7.2015 L 168/467 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A320-211 DEF AULT 3 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1+F  1 049,6 194,3  
A320-211 DEF AULT 3 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1  1 189,2 213,5  
A320-211 DEF AULT 3 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A320-211 DEF AULT 3 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 113,9 250  
A320-211 DEF AULT 3 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A320-211 DEF AULT 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A320-211 DEF AULT 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A320-211 DEF AULT 4 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A320-211 DEF AULT 4 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A320-211 DEF AULT 4 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1+F  972,6 201,4  
A320-211 DEF AULT 4 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1  1 101 218,7  
A320-211 DEF AULT 4 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A320-211 DEF AULT 4 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 021 250  
A320-211 DEF AULT 4 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A320-211 DEF AULT 4 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A320-211 DEF AULT 4 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A320-211 DEF AULT 5 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A320-211 DEF AULT 5 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A320-211 DEF AULT 5 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1+F  933,1 205,1  
A320-211 DEF AULT 5 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1  1 056 221,4  1.7.2015 L 168/468 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A320-211 DEF AULT 5 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A320-211 DEF AULT 5 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  973,2 250  
A320-211 DEF AULT 5 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A320-211 DEF AULT 5 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A320-211 DEF AULT 5 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_A 1 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A320-211 ICAO_A 1 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 500    
A320-211 ICAO_A 1 3 Stúpanie Max. stúpanie 1+F 3 000    
A320-211 ICAO_A 1 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1+F  812,1 186,1  
A320-211 ICAO_A 1 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1  933,5 201,2  
A320-211 ICAO_A 1 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 119,7 228,2  
A320-211 ICAO_A 1 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 240,5 250  
A320-211 ICAO_A 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_A 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_A 1 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_A 2 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A320-211 ICAO_A 2 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 500    
A320-211 ICAO_A 2 3 Stúpanie Max. stúpanie 1+F 3 000    
A320-211 ICAO_A 2 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1+F  769,5 190,1  
A320-211 ICAO_A 2 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1  899,8 204,3  1.7.2015 L 168/469 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A320-211 ICAO_A 2 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 069,9 229,9  
A320-211 ICAO_A 2 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 176,4 250  
A320-211 ICAO_A 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_A 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_A 2 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_A 3 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A320-211 ICAO_A 3 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 500    
A320-211 ICAO_A 3 3 Stúpanie Max. stúpanie 1+F 3 000    
A320-211 ICAO_A 3 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1+F  730,3 194,1  
A320-211 ICAO_A 3 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1  868 207,6  
A320-211 ICAO_A 3 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 021,8 231,7  
A320-211 ICAO_A 3 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 115,4 250  
A320-211 ICAO_A 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_A 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_A 3 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_A 4 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A320-211 ICAO_A 4 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 500    
A320-211 ICAO_A 4 3 Stúpanie Max. stúpanie 1+F 3 000    
A320-211 ICAO_A 4 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1+F  670,3 201,2  
A320-211 ICAO_A 4 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1  816,4 213,5  1.7.2015 L 168/470 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A320-211 ICAO_A 4 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  942 235,2  
A320-211 ICAO_A 4 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 017,5 250  
A320-211 ICAO_A 4 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_A 4 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_A 4 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_A 5 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A320-211 ICAO_A 5 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 500    
A320-211 ICAO_A 5 3 Stúpanie Max. stúpanie 1+F 3 000    
A320-211 ICAO_A 5 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1+F  640,5 205  
A320-211 ICAO_A 5 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1  789,5 216,6  
A320-211 ICAO_A 5 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  899,5 237,1  
A320-211 ICAO_A 5 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  968,2 250  
A320-211 ICAO_A 5 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_A 5 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_A 5 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_B 1 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A320-211 ICAO_B 1 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A320-211 ICAO_B 1 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1+F  1 150,5 186,2  
A320-211 ICAO_B 1 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1  1 300,7 208,1  
A320-211 ICAO_B 1 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/471 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A320-211 ICAO_B 1 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 230,7 250  
A320-211 ICAO_B 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_B 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_B 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_B 2 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A320-211 ICAO_B 2 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A320-211 ICAO_B 2 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1+F  1 098,5 190,2  
A320-211 ICAO_B 2 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1  1 243,7 210,7  
A320-211 ICAO_B 2 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A320-211 ICAO_B 2 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 171 250  
A320-211 ICAO_B 2 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_B 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_B 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_B 3 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A320-211 ICAO_B 3 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A320-211 ICAO_B 3 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1+F  1 049,6 194,3  
A320-211 ICAO_B 3 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1  1 189,2 213,5  
A320-211 ICAO_B 3 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A320-211 ICAO_B 3 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 113,9 250  
A320-211 ICAO_B 3 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/472 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A320-211 ICAO_B 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_B 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_B 4 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A320-211 ICAO_B 4 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A320-211 ICAO_B 4 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1+F  972,6 201,4  
A320-211 ICAO_B 4 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1  1 101 218,7  
A320-211 ICAO_B 4 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A320-211 ICAO_B 4 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 021 250  
A320-211 ICAO_B 4 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_B 4 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_B 4 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_B 5 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A320-211 ICAO_B 5 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A320-211 ICAO_B 5 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1+F  933,1 205,1  
A320-211 ICAO_B 5 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1  1 056 221,4  
A320-211 ICAO_B 5 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A320-211 ICAO_B 5 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  973,2 250  
A320-211 ICAO_B 5 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_B 5 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_B 5 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/473 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A320-232 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A320-232 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A320-232 DEF AULT 1 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1+F  1 219,6 185,5  
A320-232 DEF AULT 1 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1  1 372,6 208,6  
A320-232 DEF AULT 1 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A320-232 DEF AULT 1 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 192,1 250  
A320-232 DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A320-232 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A320-232 DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A320-232 DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A320-232 DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A320-232 DEF AULT 2 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1+F  1 167,9 189,3  
A320-232 DEF AULT 2 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1  1 315,7 211  
A320-232 DEF AULT 2 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A320-232 DEF AULT 2 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 137,4 250  
A320-232 DEF AULT 2 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A320-232 DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A320-232 DEF AULT 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A320-232 DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A320-232 DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    1.7.2015 L 168/474 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A320-232 DEF AULT 3 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1+F  1 118,6 193,2  
A320-232 DEF AULT 3 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1  1 260,6 213,6  
A320-232 DEF AULT 3 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A320-232 DEF AULT 3 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 085,2 250  
A320-232 DEF AULT 3 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A320-232 DEF AULT 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A320-232 DEF AULT 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A320-232 DEF AULT 4 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A320-232 DEF AULT 4 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A320-232 DEF AULT 4 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1+F  1 040,6 199,9  
A320-232 DEF AULT 4 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1  1 170,7 218,4  
A320-232 DEF AULT 4 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A320-232 DEF AULT 4 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 001,5 250  
A320-232 DEF AULT 4 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A320-232 DEF AULT 4 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A320-232 DEF AULT 4 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A320-232 DEF AULT 5 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A320-232 DEF AULT 5 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A320-232 DEF AULT 5 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1+F  921,9 210,9  
A320-232 DEF AULT 5 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1  1 033,9 226,5  1.7.2015 L 168/475 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A320-232 DEF AULT 5 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A320-232 DEF AULT 5 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  876,3 250  
A320-232 DEF AULT 5 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A320-232 DEF AULT 5 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A320-232 DEF AULT 5 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_A 1 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A320-232 ICAO_A 1 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 500    
A320-232 ICAO_A 1 3 Stúpanie Max. stúpanie 1+F 3 000    
A320-232 ICAO_A 1 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1+F  776,1 185,4  
A320-232 ICAO_A 1 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1  906,7 200,1  
A320-232 ICAO_A 1 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 062 226  
A320-232 ICAO_A 1 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 218,7 250  
A320-232 ICAO_A 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_A 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_A 1 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_A 2 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A320-232 ICAO_A 2 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 500    
A320-232 ICAO_A 2 3 Stúpanie Max. stúpanie 1+F 3 000    
A320-232 ICAO_A 2 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1+F  739,7 189,1  
A320-232 ICAO_A 2 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1  870 203  1.7.2015 L 168/476 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A320-232 ICAO_A 2 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 015,7 227,5  
A320-232 ICAO_A 2 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 160,7 250  
A320-232 ICAO_A 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_A 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_A 2 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_A 3 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A320-232 ICAO_A 3 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 500    
A320-232 ICAO_A 3 3 Stúpanie Max. stúpanie 1+F 3 000    
A320-232 ICAO_A 3 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1+F  705 193  
A320-232 ICAO_A 3 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1  834,6 206,1  
A320-232 ICAO_A 3 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  971,6 229,2  
A320-232 ICAO_A 3 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 105,4 250  
A320-232 ICAO_A 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_A 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_A 3 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_A 4 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A320-232 ICAO_A 4 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 500    
A320-232 ICAO_A 4 3 Stúpanie Max. stúpanie 1+F 3 000    
A320-232 ICAO_A 4 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1+F  650,5 199,8  
A320-232 ICAO_A 4 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1  776,9 211,6  1.7.2015 L 168/477 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A320-232 ICAO_A 4 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  901,1 232,6  
A320-232 ICAO_A 4 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 016,8 250  
A320-232 ICAO_A 4 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_A 4 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_A 4 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_A 5 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A320-232 ICAO_A 5 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 500    
A320-232 ICAO_A 5 3 Stúpanie Max. stúpanie 1+F 3 000    
A320-232 ICAO_A 5 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1+F  568,3 210,7  
A320-232 ICAO_A 5 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 1  687,3 220,6  
A320-232 ICAO_A 5 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  794,5 238,5  
A320-232 ICAO_A 5 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  884,4 250  
A320-232 ICAO_A 5 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_A 5 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_A 5 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_B 1 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A320-232 ICAO_B 1 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A320-232 ICAO_B 1 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1+F  1 219,6 185,5  
A320-232 ICAO_B 1 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1  1 372,6 208,6  
A320-232 ICAO_B 1 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/478 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A320-232 ICAO_B 1 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 192,1 250  
A320-232 ICAO_B 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_B 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_B 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_B 2 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A320-232 ICAO_B 2 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A320-232 ICAO_B 2 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1+F  1 167,9 189,3  
A320-232 ICAO_B 2 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1  1 315,7 211  
A320-232 ICAO_B 2 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A320-232 ICAO_B 2 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 137,4 250  
A320-232 ICAO_B 2 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_B 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_B 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_B 3 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A320-232 ICAO_B 3 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A320-232 ICAO_B 3 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1+F  1 118,6 193,2  
A320-232 ICAO_B 3 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1  1 260,6 213,6  
A320-232 ICAO_B 3 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A320-232 ICAO_B 3 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 085,2 250  
A320-232 ICAO_B 3 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/479 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Typ kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(kt) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A320-232 ICAO_B 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_B 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000     
Tabuľka I-4 (časť 3) 
Štandardné procedurálne kroky pri vzlete 
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A320-232 ICAO_B 4 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A320-232 ICAO_B 4 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A320-232 ICAO_B 4 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  1 040,6 199,9  
A320-232 ICAO_B 4 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1  1 170,7 218,4  
A320-232 ICAO_B 4 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A320-232 ICAO_B 4 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 001,5 250  
A320-232 ICAO_B 4 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_B 4 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_B 4 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_B 5 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A320-232 ICAO_B 5 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A320-232 ICAO_B 5 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  921,9 210,9  
A320-232 ICAO_B 5 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1  1 033,9 226,5  
A320-232 ICAO_B 5 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A320-232 ICAO_B 5 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  876,3 250  1.7.2015 L 168/480 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A320-232 ICAO_B 5 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_B 5 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_B 5 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A321-232 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A321-232 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A321-232 DEF AULT 1 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  1 235,6 195  
A321-232 DEF AULT 1 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1  1 376 219,7  
A321-232 DEF AULT 1 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A321-232 DEF AULT 1 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 127,8 250  
A321-232 DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A321-232 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A321-232 DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A321-232 DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A321-232 DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A321-232 DEF AULT 2 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  1 180,9 199  
A321-232 DEF AULT 2 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1  1 316,8 222,2  
A321-232 DEF AULT 2 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A321-232 DEF AULT 2 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 070,3 250  
A321-232 DEF AULT 2 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A321-232 DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/481 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A321-232 DEF AULT 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A321-232 DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A321-232 DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A321-232 DEF AULT 3 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  1 127,9 203  
A321-232 DEF AULT 3 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1  1 259,2 224,8  
A321-232 DEF AULT 3 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A321-232 DEF AULT 3 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 015,1 250  
A321-232 DEF AULT 3 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A321-232 DEF AULT 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A321-232 DEF AULT 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A321-232 DEF AULT 4 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A321-232 DEF AULT 4 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A321-232 DEF AULT 4 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  1 039 209  
A321-232 DEF AULT 4 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1  1 161,6 228,6  
A321-232 DEF AULT 4 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A321-232 DEF AULT 4 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  923,7 250  
A321-232 DEF AULT 4 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A321-232 DEF AULT 4 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A321-232 DEF AULT 4 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A321-232 DEF AULT 5 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     1.7.2015 L 168/482 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A321-232 DEF AULT 5 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A321-232 DEF AULT 5 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  889,6 210  
A321-232 DEF AULT 5 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1  969,1 226,5  
A321-232 DEF AULT 5 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A321-232 DEF AULT 5 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  752,3 250  
A321-232 DEF AULT 5 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A321-232 DEF AULT 5 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A321-232 DEF AULT 5 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A321-232 ICA O_A 1 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A321-232 ICA O_A 1 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 500    
A321-232 ICA O_A 1 3 Stúpanie Max. stúpanie 1+F 3 000    
A321-232 ICA O_A 1 4 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 1+F  819,7 194,9  
A321-232 ICA O_A 1 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 1  920,7 210,8  
A321-232 ICA O_A 1 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 039,9 234,6  
A321-232 ICA O_A 1 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 125,4 250  
A321-232 ICA O_A 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A321-232 ICA O_A 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A321-232 ICA O_A 1 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A321-232 ICA O_A 2 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A321-232 ICA O_A 2 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 500    1.7.2015 L 168/483 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A321-232 ICA O_A 2 3 Stúpanie Max. stúpanie 1+F 3 000    
A321-232 ICA O_A 2 4 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 1+F  778,4 198,9  
A321-232 ICA O_A 2 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 1  874,3 213,7  
A321-232 ICA O_A 2 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  987,1 236,1  
A321-232 ICA O_A 2 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 066,3 250  
A321-232 ICA O_A 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A321-232 ICA O_A 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A321-232 ICA O_A 2 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A321-232 ICA O_A 3 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A321-232 ICA O_A 3 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 500    
A321-232 ICA O_A 3 3 Stúpanie Max. stúpanie 1+F 3 000    
A321-232 ICA O_A 3 4 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 1+F  737,9 202,9  
A321-232 ICA O_A 3 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 1  829,1 216,7  
A321-232 ICA O_A 3 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  936,1 237,7  
A321-232 ICA O_A 3 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 009,5 250  
A321-232 ICA O_A 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A321-232 ICA O_A 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A321-232 ICA O_A 3 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A321-232 ICA O_A 4 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A321-232 ICA O_A 4 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 500    1.7.2015 L 168/484 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A321-232 ICA O_A 4 3 Stúpanie Max. stúpanie 1+F 3 000    
A321-232 ICA O_A 4 4 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 1+F  670,5 209,9  
A321-232 ICA O_A 4 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 1  754,2 222,1  
A321-232 ICA O_A 4 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  852,9 240,9  
A321-232 ICA O_A 4 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  917,2 250  
A321-232 ICA O_A 4 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A321-232 ICA O_A 4 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A321-232 ICA O_A 4 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A321-232 ICA O_A 5 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A321-232 ICA O_A 5 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 500    
A321-232 ICA O_A 5 3 Stúpanie Max. stúpanie 1+F 3 000    
A321-232 ICA O_A 5 4 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 1+F  551,5 210  
A321-232 ICA O_A 5 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 1  604,9 219,9  
A321-232 ICA O_A 5 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  685,2 235,3  
A321-232 ICA O_A 5 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  749,8 250  
A321-232 ICA O_A 5 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A321-232 ICA O_A 5 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A321-232 ICA O_A 5 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A321-232 ICAO_B 1 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A321-232 ICAO_B 1 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    1.7.2015 L 168/485 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A321-232 ICAO_B 1 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  1 235,6 195  
A321-232 ICAO_B 1 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1  1 376 219,7  
A321-232 ICAO_B 1 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A321-232 ICAO_B 1 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 127,8 250  
A321-232 ICAO_B 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A321-232 ICAO_B 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A321-232 ICAO_B 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A321-232 ICAO_B 2 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A321-232 ICAO_B 2 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A321-232 ICAO_B 2 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  1 180,9 199  
A321-232 ICAO_B 2 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1  1 316,8 222,2  
A321-232 ICAO_B 2 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A321-232 ICAO_B 2 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 070,3 250  
A321-232 ICAO_B 2 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A321-232 ICAO_B 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A321-232 ICAO_B 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A321-232 ICAO_B 3 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A321-232 ICAO_B 3 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A321-232 ICAO_B 3 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  1 127,9 203  
A321-232 ICAO_B 3 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1  1 259,2 224,8  1.7.2015 L 168/486 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A321-232 ICAO_B 3 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A321-232 ICAO_B 3 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 015,1 250  
A321-232 ICAO_B 3 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A321-232 ICAO_B 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A321-232 ICAO_B 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A321-232 ICAO_B 4 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A321-232 ICAO_B 4 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A321-232 ICAO_B 4 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  1 039 209  
A321-232 ICAO_B 4 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1  1 161,6 228,6  
A321-232 ICAO_B 4 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A321-232 ICAO_B 4 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  923,7 250  
A321-232 ICAO_B 4 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A321-232 ICAO_B 4 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A321-232 ICAO_B 4 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A321-232 ICAO_B 5 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A321-232 ICAO_B 5 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A321-232 ICAO_B 5 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  889,6 210  
A321-232 ICAO_B 5 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1  969,1 226,5  
A321-232 ICAO_B 5 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A321-232 ICAO_B 5 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  752,3 250  1.7.2015 L 168/487 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A321-232 ICAO_B 5 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A321-232 ICAO_B 5 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A321-232 ICAO_B 5 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A330-301 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A330-301 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A330-301 DEF AULT 1 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  1 160,6 170,7  
A330-301 DEF AULT 1 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1  1 267,7 207,4  
A330-301 DEF AULT 1 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A330-301 DEF AULT 1 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 218,2 250  
A330-301 DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A330-301 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A330-301 DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A330-301 DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A330-301 DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A330-301 DEF AULT 2 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  1 121,7 173,4  
A330-301 DEF AULT 2 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1  1 228,7 208,6  
A330-301 DEF AULT 2 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A330-301 DEF AULT 2 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 176 250  
A330-301 DEF AULT 2 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A330-301 DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/488 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A330-301 DEF AULT 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A330-301 DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A330-301 DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A330-301 DEF AULT 3 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  1 083,6 176,1  
A330-301 DEF AULT 3 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1  1 190,2 209,8  
A330-301 DEF AULT 3 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A330-301 DEF AULT 3 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 134,5 250  
A330-301 DEF AULT 3 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A330-301 DEF AULT 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A330-301 DEF AULT 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A330-301 DEF AULT 4 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A330-301 DEF AULT 4 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A330-301 DEF AULT 4 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  1 022,6 180,8  
A330-301 DEF AULT 4 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1  1 126,6 212,1  
A330-301 DEF AULT 4 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A330-301 DEF AULT 4 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 066,4 250  
A330-301 DEF AULT 4 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A330-301 DEF AULT 4 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A330-301 DEF AULT 4 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A330-301 DEF AULT 5 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     1.7.2015 L 168/489 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A330-301 DEF AULT 5 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A330-301 DEF AULT 5 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  951,6 186,7  
A330-301 DEF AULT 5 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1  1 051,7 215,3  
A330-301 DEF AULT 5 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A330-301 DEF AULT 5 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  986,6 250  
A330-301 DEF AULT 5 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A330-301 DEF AULT 5 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A330-301 DEF AULT 5 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A330-301 DEF AULT 6 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A330-301 DEF AULT 6 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A330-301 DEF AULT 6 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  883,9 193  
A330-301 DEF AULT 6 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1  978,1 218,9  
A330-301 DEF AULT 6 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A330-301 DEF AULT 6 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  908,7 250  
A330-301 DEF AULT 6 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A330-301 DEF AULT 6 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A330-301 DEF AULT 6 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A330-301 DEF AULT 7 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A330-301 DEF AULT 7 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A330-301 DEF AULT 7 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  864,2 195  1.7.2015 L 168/490 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A330-301 DEF AULT 7 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1  956,5 220,1  
A330-301 DEF AULT 7 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A330-301 DEF AULT 7 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  885,7 250  
A330-301 DEF AULT 7 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A330-301 DEF AULT 7 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A330-301 DEF AULT 7 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A330-301 ICA O_A 1 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A330-301 ICA O_A 1 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 500    
A330-301 ICA O_A 1 3 Stúpanie Max. stúpanie 1+F 3 000    
A330-301 ICA O_A 1 4 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 1+F  722,8 170,7  
A330-301 ICA O_A 1 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 1  783,9 193  
A330-301 ICA O_A 1 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  965 210,2  
A330-301 ICA O_A 1 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 210,9 250  
A330-301 ICA O_A 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A330-301 ICA O_A 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A330-301 ICA O_A 1 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A330-301 ICA O_A 2 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A330-301 ICA O_A 2 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 500    
A330-301 ICA O_A 2 3 Stúpanie Max. stúpanie 1+F 3 000    
A330-301 ICA O_A 2 4 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 1+F  694,4 173,3  1.7.2015 L 168/491 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A330-301 ICA O_A 2 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 1  758,4 194,7  
A330-301 ICA O_A 2 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  938 211,3  
A330-301 ICA O_A 2 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 168,1 250  
A330-301 ICA O_A 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A330-301 ICA O_A 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A330-301 ICA O_A 2 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A330-301 ICA O_A 3 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A330-301 ICA O_A 3 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 500    
A330-301 ICA O_A 3 3 Stúpanie Max. stúpanie 1+F 3 000    
A330-301 ICA O_A 3 4 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 1+F  668,3 176  
A330-301 ICA O_A 3 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 1  734,4 196,4  
A330-301 ICA O_A 3 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  911,9 212,4  
A330-301 ICA O_A 3 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 126,3 250  
A330-301 ICA O_A 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A330-301 ICA O_A 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A330-301 ICA O_A 3 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A330-301 ICA O_A 4 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A330-301 ICA O_A 4 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 500    
A330-301 ICA O_A 4 3 Stúpanie Max. stúpanie 1+F 3 000    
A330-301 ICA O_A 4 4 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 1+F  622 180,8  1.7.2015 L 168/492 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A330-301 ICA O_A 4 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 1  698,3 199,8  
A330-301 ICA O_A 4 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  871,8 214,9  
A330-301 ICA O_A 4 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 057,8 250  
A330-301 ICA O_A 4 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A330-301 ICA O_A 4 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A330-301 ICA O_A 4 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A330-301 ICA O_A 5 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A330-301 ICA O_A 5 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 500    
A330-301 ICA O_A 5 3 Stúpanie Max. stúpanie 1+F 3 000    
A330-301 ICA O_A 5 4 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 1+F  569,3 186,8  
A330-301 ICA O_A 5 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 1  663,1 204,4  
A330-301 ICA O_A 5 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  827,1 218,4  
A330-301 ICA O_A 5 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  977,1 250  
A330-301 ICA O_A 5 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A330-301 ICA O_A 5 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A330-301 ICA O_A 5 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A330-301 ICA O_A 6 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A330-301 ICA O_A 6 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 500    
A330-301 ICA O_A 6 3 Stúpanie Max. stúpanie 1+F 3 000    
A330-301 ICA O_A 6 4 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 1+F  519,8 193  1.7.2015 L 168/493 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A330-301 ICA O_A 6 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 1  634,2 209,3  
A330-301 ICA O_A 6 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  781 222,2  
A330-301 ICA O_A 6 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  898,1 250  
A330-301 ICA O_A 6 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A330-301 ICA O_A 6 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A330-301 ICA O_A 6 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A330-301 ICA O_A 7 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A330-301 ICA O_A 7 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 500    
A330-301 ICA O_A 7 3 Stúpanie Max. stúpanie 1+F 3 000    
A330-301 ICA O_A 7 4 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 1+F  506,2 194,9  
A330-301 ICA O_A 7 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 1  625,8 210,8  
A330-301 ICA O_A 7 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  766,4 223,5  
A330-301 ICA O_A 7 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  875,2 250  
A330-301 ICA O_A 7 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A330-301 ICA O_A 7 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A330-301 ICA O_A 7 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_B 1 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A330-301 ICAO_B 1 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A330-301 ICAO_B 1 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  1 160,6 170,7  
A330-301 ICAO_B 1 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1  1 267,7 207,4  1.7.2015 L 168/494 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A330-301 ICAO_B 1 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A330-301 ICAO_B 1 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 218,2 250  
A330-301 ICAO_B 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_B 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A330-301 ICAO_B 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_B 2 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A330-301 ICAO_B 2 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A330-301 ICAO_B 2 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  1 121,7 173,4  
A330-301 ICAO_B 2 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1  1 228,7 208,6  
A330-301 ICAO_B 2 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A330-301 ICAO_B 2 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 176 250  
A330-301 ICAO_B 2 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_B 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A330-301 ICAO_B 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_B 3 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A330-301 ICAO_B 3 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A330-301 ICAO_B 3 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  1 083,6 176,1  
A330-301 ICAO_B 3 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1  1 190,2 209,8  
A330-301 ICAO_B 3 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A330-301 ICAO_B 3 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 134,5 250  1.7.2015 L 168/495 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A330-301 ICAO_B 3 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_B 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A330-301 ICAO_B 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_B 4 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A330-301 ICAO_B 4 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A330-301 ICAO_B 4 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  1 022,6 180,8  
A330-301 ICAO_B 4 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1  1 126,6 212,1  
A330-301 ICAO_B 4 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A330-301 ICAO_B 4 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 066,4 250  
A330-301 ICAO_B 4 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_B 4 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A330-301 ICAO_B 4 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_B 5 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A330-301 ICAO_B 5 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A330-301 ICAO_B 5 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  951,6 186,7  
A330-301 ICAO_B 5 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1  1 051,7 215,3  
A330-301 ICAO_B 5 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A330-301 ICAO_B 5 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  986,6 250  
A330-301 ICAO_B 5 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_B 5 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/496 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A330-301 ICAO_B 5 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_B 6 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A330-301 ICAO_B 6 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A330-301 ICAO_B 6 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  883,9 193  
A330-301 ICAO_B 6 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1  978,1 218,9  
A330-301 ICAO_B 6 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A330-301 ICAO_B 6 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  908,7 250  
A330-301 ICAO_B 6 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_B 6 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A330-301 ICAO_B 6 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_B 7 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A330-301 ICAO_B 7 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A330-301 ICAO_B 7 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  864,2 195  
A330-301 ICAO_B 7 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1  956,5 220,1  
A330-301 ICAO_B 7 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A330-301 ICAO_B 7 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  885,7 250  
A330-301 ICAO_B 7 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_B 7 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A330-301 ICAO_B 7 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A330-343 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     1.7.2015 L 168/497 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A330-343 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A330-343 DEF AULT 1 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  1 273,5 174,9  
A330-343 DEF AULT 1 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1  1 384,8 213,9  
A330-343 DEF AULT 1 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A330-343 DEF AULT 1 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 268,1 250  
A330-343 DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A330-343 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A330-343 DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A330-343 DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A330-343 DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A330-343 DEF AULT 2 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  1 218,9 177,7  
A330-343 DEF AULT 2 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1  1 340,4 215  
A330-343 DEF AULT 2 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A330-343 DEF AULT 2 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 223,6 250  
A330-343 DEF AULT 2 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A330-343 DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A330-343 DEF AULT 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A330-343 DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A330-343 DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A330-343 DEF AULT 3 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  1 181,2 180,4  1.7.2015 L 168/498 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A330-343 DEF AULT 3 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1  1 296,6 216,1  
A330-343 DEF AULT 3 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A330-343 DEF AULT 3 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 180 250  
A330-343 DEF AULT 3 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A330-343 DEF AULT 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A330-343 DEF AULT 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A330-343 DEF AULT 4 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A330-343 DEF AULT 4 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A330-343 DEF AULT 4 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  1 115,2 185,2  
A330-343 DEF AULT 4 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1  1 224,1 218,3  
A330-343 DEF AULT 4 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A330-343 DEF AULT 4 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 108,4 250  
A330-343 DEF AULT 4 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A330-343 DEF AULT 4 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A330-343 DEF AULT 4 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A330-343 DEF AULT 5 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A330-343 DEF AULT 5 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A330-343 DEF AULT 5 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  1 038,3 191,3  
A330-343 DEF AULT 5 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1  1 139,2 221,4  
A330-343 DEF AULT 5 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/499 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A330-343 DEF AULT 5 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 025,2 250  
A330-343 DEF AULT 5 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A330-343 DEF AULT 5 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A330-343 DEF AULT 5 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A330-343 DEF AULT 6 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A330-343 DEF AULT 6 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A330-343 DEF AULT 6 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  962,8 197,3  
A330-343 DEF AULT 6 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1  1 054,3 224,5  
A330-343 DEF AULT 6 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A330-343 DEF AULT 6 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  943,3 250  
A330-343 DEF AULT 6 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A330-343 DEF AULT 6 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A330-343 DEF AULT 6 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A330-343 DEF AULT 7 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A330-343 DEF AULT 7 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A330-343 DEF AULT 7 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  869,5 200,8  
A330-343 DEF AULT 7 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1  948,6 225  
A330-343 DEF AULT 7 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A330-343 DEF AULT 7 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  842 250  
A330-343 DEF AULT 7 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/500 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A330-343 DEF AULT 7 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A330-343 DEF AULT 7 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A330-343 ICA O_A 1 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A330-343 ICA O_A 1 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 500    
A330-343 ICA O_A 1 3 Stúpanie Max. stúpanie 1+F 3 000    
A330-343 ICA O_A 1 4 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 1+F  839,6 174,8  
A330-343 ICA O_A 1 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 1  914,2 200,1  
A330-343 ICA O_A 1 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 103,7 218,9  
A330-343 ICA O_A 1 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 253,2 250  
A330-343 ICA O_A 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A330-343 ICA O_A 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A330-343 ICA O_A 1 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A330-343 ICA O_A 2 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A330-343 ICA O_A 2 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 500    
A330-343 ICA O_A 2 3 Stúpanie Max. stúpanie 1+F 3 000    
A330-343 ICA O_A 2 4 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 1+F  801,5 177,5  
A330-343 ICA O_A 2 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 1  885,4 201,7  
A330-343 ICA O_A 2 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 068,3 219,8  
A330-343 ICA O_A 2 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 208,4 250  
A330-343 ICA O_A 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/501 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A330-343 ICA O_A 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A330-343 ICA O_A 2 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A330-343 ICA O_A 3 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A330-343 ICA O_A 3 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 500    
A330-343 ICA O_A 3 3 Stúpanie Max. stúpanie 1+F 3 000    
A330-343 ICA O_A 3 4 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 1+F  766,4 180,3  
A330-343 ICA O_A 3 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 1  857,9 203,5  
A330-343 ICA O_A 3 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 033,8 220,9  
A330-343 ICA O_A 3 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 164,8 250  
A330-343 ICA O_A 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A330-343 ICA O_A 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A330-343 ICA O_A 3 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A330-343 ICA O_A 4 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A330-343 ICA O_A 4 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 500    
A330-343 ICA O_A 4 3 Stúpanie Max. stúpanie 1+F 3 000    
A330-343 ICA O_A 4 4 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 1+F  717,5 185,3  
A330-343 ICA O_A 4 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 1  814,6 206,8  
A330-343 ICA O_A 4 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  977,3 223  
A330-343 ICA O_A 4 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 093,5 250  
A330-343 ICA O_A 4 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/502 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A330-343 ICA O_A 4 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A330-343 ICA O_A 4 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A330-343 ICA O_A 5 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A330-343 ICA O_A 5 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 500    
A330-343 ICA O_A 5 3 Stúpanie Max. stúpanie 1+F 3 000    
A330-343 ICA O_A 5 4 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 1+F  661,1 191,5  
A330-343 ICA O_A 5 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 1  767 211,2  
A330-343 ICA O_A 5 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  910,6 226,1  
A330-343 ICA O_A 5 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 011 250  
A330-343 ICA O_A 5 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A330-343 ICA O_A 5 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A330-343 ICA O_A 5 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A330-343 ICA O_A 6 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A330-343 ICA O_A 6 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 500    
A330-343 ICA O_A 6 3 Stúpanie Max. stúpanie 1+F 3 000    
A330-343 ICA O_A 6 4 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 1+F  607,1 197,4  
A330-343 ICA O_A 6 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 1  717 215,3  
A330-343 ICA O_A 6 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  840,3 228,8  
A330-343 ICA O_A 6 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  929,9 250  
A330-343 ICA O_A 6 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/503 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A330-343 ICA O_A 6 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A330-343 ICA O_A 6 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A330-343 ICA O_A 7 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A330-343 ICA O_A 7 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 500    
A330-343 ICA O_A 7 3 Stúpanie Max. stúpanie 1+F 3 000    
A330-343 ICA O_A 7 4 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 1+F  538 200,4  
A330-343 ICA O_A 7 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 1  638,8 216,2  
A330-343 ICA O_A 7 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  743,9 228,1  
A330-343 ICA O_A 7 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  830,4 250  
A330-343 ICA O_A 7 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A330-343 ICA O_A 7 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A330-343 ICA O_A 7 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_B 1 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A330-343 ICAO_B 1 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A330-343 ICAO_B 1 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  1 273,5 174,9  
A330-343 ICAO_B 1 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1  1 384,8 213,9  
A330-343 ICAO_B 1 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A330-343 ICAO_B 1 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 268,1 250  
A330-343 ICAO_B 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A330-343 ICAO_B 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/504 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A330-343 ICAO_B 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_B 2 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A330-343 ICAO_B 2 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A330-343 ICAO_B 2 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  1 218,9 177,7  
A330-343 ICAO_B 2 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1  1 340,4 215  
A330-343 ICAO_B 2 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A330-343 ICAO_B 2 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 223,6 250  
A330-343 ICAO_B 2 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A330-343 ICAO_B 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A330-343 ICAO_B 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_B 3 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A330-343 ICAO_B 3 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A330-343 ICAO_B 3 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  1 181,2 180,4  
A330-343 ICAO_B 3 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1  1 296,6 216,1  
A330-343 ICAO_B 3 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A330-343 ICAO_B 3 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 180 250  
A330-343 ICAO_B 3 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A330-343 ICAO_B 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A330-343 ICAO_B 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_B 4 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     1.7.2015 L 168/505 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A330-343 ICAO_B 4 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A330-343 ICAO_B 4 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  1 115,2 185,2  
A330-343 ICAO_B 4 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1  1 224,1 218,3  
A330-343 ICAO_B 4 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A330-343 ICAO_B 4 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 108,4 250  
A330-343 ICAO_B 4 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A330-343 ICAO_B 4 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A330-343 ICAO_B 4 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_B 5 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A330-343 ICAO_B 5 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A330-343 ICAO_B 5 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  1 038,3 191,3  
A330-343 ICAO_B 5 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1  1 139,2 221,4  
A330-343 ICAO_B 5 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A330-343 ICAO_B 5 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 025,2 250  
A330-343 ICAO_B 5 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A330-343 ICAO_B 5 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A330-343 ICAO_B 5 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_B 6 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A330-343 ICAO_B 6 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A330-343 ICAO_B 6 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  962,8 197,3  1.7.2015 L 168/506 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A330-343 ICAO_B 6 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1  1 054,3 224,5  
A330-343 ICAO_B 6 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A330-343 ICAO_B 6 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  943,3 250  
A330-343 ICAO_B 6 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A330-343 ICAO_B 6 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A330-343 ICAO_B 6 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_B 7 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A330-343 ICAO_B 7 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A330-343 ICAO_B 7 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  869,5 200,8  
A330-343 ICAO_B 7 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1  948,6 225  
A330-343 ICAO_B 7 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A330-343 ICAO_B 7 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  842 250  
A330-343 ICAO_B 7 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A330-343 ICAO_B 7 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A330-343 ICAO_B 7 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A340-211 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A340-211 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A340-211 DEF AULT 1 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  1 019,3 177,6  
A340-211 DEF AULT 1 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1  1 101,1 215,2  
A340-211 DEF AULT 1 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/507 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A340-211 DEF AULT 1 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 165,6 250  
A340-211 DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A340-211 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A340-211 DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A340-211 DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A340-211 DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A340-211 DEF AULT 2 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  973,9 180,5  
A340-211 DEF AULT 2 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1  1 061,1 216,3  
A340-211 DEF AULT 2 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A340-211 DEF AULT 2 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 120,6 250  
A340-211 DEF AULT 2 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A340-211 DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A340-211 DEF AULT 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A340-211 DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A340-211 DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A340-211 DEF AULT 3 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  930,2 183,1  
A340-211 DEF AULT 3 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1  1 021,2 217,3  
A340-211 DEF AULT 3 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A340-211 DEF AULT 3 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 076,1 250  
A340-211 DEF AULT 3 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/508 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A340-211 DEF AULT 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A340-211 DEF AULT 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A340-211 DEF AULT 4 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A340-211 DEF AULT 4 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A340-211 DEF AULT 4 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  860,1 188,2  
A340-211 DEF AULT 4 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1  955,9 219,5  
A340-211 DEF AULT 4 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A340-211 DEF AULT 4 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 003,9 250  
A340-211 DEF AULT 4 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A340-211 DEF AULT 4 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A340-211 DEF AULT 4 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A340-211 DEF AULT 5 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A340-211 DEF AULT 5 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A340-211 DEF AULT 5 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  779,4 194,9  
A340-211 DEF AULT 5 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1  879,4 222,9  
A340-211 DEF AULT 5 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A340-211 DEF AULT 5 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  920,2 250  
A340-211 DEF AULT 5 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A340-211 DEF AULT 5 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A340-211 DEF AULT 5 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/509 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A340-211 DEF AULT 6 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A340-211 DEF AULT 6 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A340-211 DEF AULT 6 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  705,2 199,2  
A340-211 DEF AULT 6 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1  802 224,4  
A340-211 DEF AULT 6 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A340-211 DEF AULT 6 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  836,4 250  
A340-211 DEF AULT 6 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A340-211 DEF AULT 6 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A340-211 DEF AULT 6 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A340-211 DEF AULT 7 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A340-211 DEF AULT 7 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A340-211 DEF AULT 7 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  519,8 199,2  
A340-211 DEF AULT 7 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1  591,5 218,2  
A340-211 DEF AULT 7 5 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1  653,7 223,4  
A340-211 DEF AULT 7 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A340-211 DEF AULT 7 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  622,6 250  
A340-211 DEF AULT 7 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A340-211 DEF AULT 7 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A340-211 DEF AULT 7 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A340-211 ICA O_A 1 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     1.7.2015 L 168/510 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A340-211 ICA O_A 1 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 500    
A340-211 ICA O_A 1 3 Stúpanie Max. stúpanie 1+F 3 000    
A340-211 ICA O_A 1 4 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 1+F  832,3 177,4  
A340-211 ICA O_A 1 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 1  890,6 206,8  
A340-211 ICA O_A 1 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 039,6 227,9  
A340-211 ICA O_A 1 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 154,4 250  
A340-211 ICA O_A 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A340-211 ICA O_A 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A340-211 ICA O_A 1 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A340-211 ICA O_A 2 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A340-211 ICA O_A 2 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 500    
A340-211 ICA O_A 2 3 Stúpanie Max. stúpanie 1+F 3 000    
A340-211 ICA O_A 2 4 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 1+F  793 180,4  
A340-211 ICA O_A 2 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 1  855,5 208,3  
A340-211 ICA O_A 2 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  999,1 228,5  
A340-211 ICA O_A 2 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 109,1 250  
A340-211 ICA O_A 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A340-211 ICA O_A 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A340-211 ICA O_A 2 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A340-211 ICA O_A 3 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     1.7.2015 L 168/511 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A340-211 ICA O_A 3 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 500    
A340-211 ICA O_A 3 3 Stúpanie Max. stúpanie 1+F 3 000    
A340-211 ICA O_A 3 4 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 1+F  754,7 183  
A340-211 ICA O_A 3 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 1  820,5 209,4  
A340-211 ICA O_A 3 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  959,1 228,8  
A340-211 ICA O_A 3 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 064,5 250  
A340-211 ICA O_A 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A340-211 ICA O_A 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A340-211 ICA O_A 3 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A340-211 ICA O_A 4 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A340-211 ICA O_A 4 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 500    
A340-211 ICA O_A 4 3 Stúpanie Max. stúpanie 1+F 3 000    
A340-211 ICA O_A 4 4 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 1+F  690,8 188,1  
A340-211 ICA O_A 4 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 1  763 212,2  
A340-211 ICA O_A 4 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  893,8 230  
A340-211 ICA O_A 4 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  991,5 250  
A340-211 ICA O_A 4 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A340-211 ICA O_A 4 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A340-211 ICA O_A 4 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A340-211 ICA O_A 5 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     1.7.2015 L 168/512 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A340-211 ICA O_A 5 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 500    
A340-211 ICA O_A 5 3 Stúpanie Max. stúpanie 1+F 3 000    
A340-211 ICA O_A 5 4 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 1+F  621,5 194,8  
A340-211 ICA O_A 5 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 1  695,5 216,1  
A340-211 ICA O_A 5 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  818,3 232,2  
A340-211 ICA O_A 5 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  906,8 250  
A340-211 ICA O_A 5 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A340-211 ICA O_A 5 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A340-211 ICA O_A 5 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A340-211 ICA O_A 6 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A340-211 ICA O_A 6 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 500    
A340-211 ICA O_A 6 3 Stúpanie Max. stúpanie 1+F 3 000    
A340-211 ICA O_A 6 4 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 1+F  555,3 199,2  
A340-211 ICA O_A 6 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 1  627,4 218,1  
A340-211 ICA O_A 6 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  742,5 232,6  
A340-211 ICA O_A 6 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  824,1 250  
A340-211 ICA O_A 6 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A340-211 ICA O_A 6 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A340-211 ICA O_A 6 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A340-211 ICA O_A 7 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     1.7.2015 L 168/513 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A340-211 ICA O_A 7 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 500    
A340-211 ICA O_A 7 3 Stúpanie Max. stúpanie 1+F 3 000    
A340-211 ICA O_A 7 4 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 1+F  388,7 199,2  
A340-211 ICA O_A 7 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 1  444,2 212,8  
A340-211 ICA O_A 7 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 1  500,7 224,8  
A340-211 ICA O_A 7 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  555,6 235,4  
A340-211 ICA O_A 7 8 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  623 250  
A340-211 ICA O_A 7 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A340-211 ICA O_A 7 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A340-211 ICA O_A 7 11 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_B 1 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A340-211 ICAO_B 1 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A340-211 ICAO_B 1 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  1 019,3 177,6  
A340-211 ICAO_B 1 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1  1 101,1 215,2  
A340-211 ICAO_B 1 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A340-211 ICAO_B 1 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 165,6 250  
A340-211 ICAO_B 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_B 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_B 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_B 2 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     1.7.2015 L 168/514 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A340-211 ICAO_B 2 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A340-211 ICAO_B 2 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  973,9 180,5  
A340-211 ICAO_B 2 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1  1 061,1 216,3  
A340-211 ICAO_B 2 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A340-211 ICAO_B 2 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 120,6 250  
A340-211 ICAO_B 2 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_B 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_B 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_B 3 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A340-211 ICAO_B 3 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A340-211 ICAO_B 3 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  930,2 183,1  
A340-211 ICAO_B 3 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1  1 021,2 217,3  
A340-211 ICAO_B 3 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A340-211 ICAO_B 3 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 076,1 250  
A340-211 ICAO_B 3 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_B 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_B 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_B 4 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A340-211 ICAO_B 4 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A340-211 ICAO_B 4 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  860,1 188,2  1.7.2015 L 168/515 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A340-211 ICAO_B 4 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1  955,9 219,5  
A340-211 ICAO_B 4 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A340-211 ICAO_B 4 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 003,9 250  
A340-211 ICAO_B 4 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_B 4 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_B 4 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_B 5 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A340-211 ICAO_B 5 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A340-211 ICAO_B 5 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  779,4 194,9  
A340-211 ICAO_B 5 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1  879,4 222,9  
A340-211 ICAO_B 5 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A340-211 ICAO_B 5 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  920,2 250  
A340-211 ICAO_B 5 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_B 5 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_B 5 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_B 6 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A340-211 ICAO_B 6 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A340-211 ICAO_B 6 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  705,2 199,2  
A340-211 ICAO_B 6 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1  802 224,4  
A340-211 ICAO_B 6 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/516 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A340-211 ICAO_B 6 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  836,4 250  
A340-211 ICAO_B 6 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_B 6 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_B 6 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_B 7 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A340-211 ICAO_B 7 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A340-211 ICAO_B 7 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  519,8 199,2  
A340-211 ICAO_B 7 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1  591,5 218,2  
A340-211 ICAO_B 7 5 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1  653,7 223,4  
A340-211 ICAO_B 7 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A340-211 ICAO_B 7 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  622,6 250  
A340-211 ICAO_B 7 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_B 7 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_B 7 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A340-642 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A340-642 DEF AULT 1 2 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  1 518,1 178,9  
A340-642 DEF AULT 1 3 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A340-642 DEF AULT 1 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  1 534,7 191,5  
A340-642 DEF AULT 1 5 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1  1 638,4 240,3  
A340-642 DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/517 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A340-642 DEF AULT 1 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 461,4 250  
A340-642 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A340-642 DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A340-642 DEF AULT 1 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A340-642 DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A340-642 DEF AULT 2 2 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  1 481 178,3  
A340-642 DEF AULT 2 3 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A340-642 DEF AULT 2 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  1 452,6 194,6  
A340-642 DEF AULT 2 5 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1  1 595,8 241,6  
A340-642 DEF AULT 2 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A340-642 DEF AULT 2 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 415 250  
A340-642 DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A340-642 DEF AULT 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A340-642 DEF AULT 2 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A340-642 DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A340-642 DEF AULT 3 2 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  1 444,1 177,7  
A340-642 DEF AULT 3 3 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A340-642 DEF AULT 3 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  1 382,6 197,7  
A340-642 DEF AULT 3 5 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1  1 554,9 243  
A340-642 DEF AULT 3 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/518 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A340-642 DEF AULT 3 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 374,5 250  
A340-642 DEF AULT 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A340-642 DEF AULT 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A340-642 DEF AULT 3 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A340-642 DEF AULT 4 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A340-642 DEF AULT 4 2 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  1 383,2 176,9  
A340-642 DEF AULT 4 3 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A340-642 DEF AULT 4 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  1 292 203  
A340-642 DEF AULT 4 5 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1  1 478,5 245,2  
A340-642 DEF AULT 4 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A340-642 DEF AULT 4 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 320,3 250  
A340-642 DEF AULT 4 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A340-642 DEF AULT 4 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A340-642 DEF AULT 4 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A340-642 DEF AULT 5 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A340-642 DEF AULT 5 2 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  1 327,9 180,6  
A340-642 DEF AULT 5 3 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A340-642 DEF AULT 5 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  1 209,7 210,1  
A340-642 DEF AULT 5 5 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1  1 373,5 248,4  
A340-642 DEF AULT 5 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/519 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A340-642 DEF AULT 5 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 410,4 250  
A340-642 DEF AULT 5 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A340-642 DEF AULT 5 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A340-642 DEF AULT 5 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A340-642 DEF AULT 6 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A340-642 DEF AULT 6 2 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  1 185 185,4  
A340-642 DEF AULT 6 3 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A340-642 DEF AULT 6 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  1 126,6 214,9  
A340-642 DEF AULT 6 5 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1  1 268,8 249,8  
A340-642 DEF AULT 6 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A340-642 DEF AULT 6 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  2 048,9 250  
A340-642 DEF AULT 6 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A340-642 DEF AULT 6 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A340-642 DEF AULT 6 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A340-642 DEF AULT 7 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A340-642 DEF AULT 7 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A340-642 DEF AULT 7 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  868,2 214,9  
A340-642 DEF AULT 7 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1  929,6 241,1  
A340-642 DEF AULT 7 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A340-642 DEF AULT 7 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  748,4 250  1.7.2015 L 168/520 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A340-642 DEF AULT 7 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A340-642 DEF AULT 7 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A340-642 DEF AULT 7 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A340-642 ICA O_A 1 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A340-642 ICA O_A 1 2 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  1 518,1 178,9  
A340-642 ICA O_A 1 3 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 500    
A340-642 ICA O_A 1 4 Stúpanie Max. stúpanie 1+F 3 000    
A340-642 ICA O_A 1 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 1+F  1 110,7 191,6  
A340-642 ICA O_A 1 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 1  1 176,6 225,9  
A340-642 ICA O_A 1 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 1  1 342,4 250  
A340-642 ICA O_A 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A340-642 ICA O_A 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A340-642 ICA O_A 1 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A340-642 ICA O_A 2 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A340-642 ICA O_A 2 2 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  1 481 178,3  
A340-642 ICA O_A 2 3 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 500    
A340-642 ICA O_A 2 4 Stúpanie Max. stúpanie 1+F 3 000    
A340-642 ICA O_A 2 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 1+F  1 053,1 194,6  
A340-642 ICA O_A 2 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 1  1 135,6 227,4  
A340-642 ICA O_A 2 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 1  1 292,5 250  1.7.2015 L 168/521 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A340-642 ICA O_A 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A340-642 ICA O_A 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A340-642 ICA O_A 2 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A340-642 ICA O_A 3 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A340-642 ICA O_A 3 2 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  1 444,1 177,7  
A340-642 ICA O_A 3 3 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 500    
A340-642 ICA O_A 3 4 Stúpanie Max. stúpanie 1+F 3 000    
A340-642 ICA O_A 3 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 1+F  1 002,2 197,7  
A340-642 ICA O_A 3 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 1  1 095,6 228,9  
A340-642 ICA O_A 3 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 1  1 243,9 250  
A340-642 ICA O_A 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A340-642 ICA O_A 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A340-642 ICA O_A 3 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A340-642 ICA O_A 4 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A340-642 ICA O_A 4 2 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  1 383,2 176,9  
A340-642 ICA O_A 4 3 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 500    
A340-642 ICA O_A 4 4 Stúpanie Max. stúpanie 1+F 3 000    
A340-642 ICA O_A 4 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 1+F  925,2 203,3  
A340-642 ICA O_A 4 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 1  1 029,9 232  
A340-642 ICA O_A 4 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 1  1 164 250  1.7.2015 L 168/522 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A340-642 ICA O_A 4 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A340-642 ICA O_A 4 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A340-642 ICA O_A 4 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A340-642 ICA O_A 5 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A340-642 ICA O_A 5 2 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  1 327,9 180,6  
A340-642 ICA O_A 5 3 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 500    
A340-642 ICA O_A 5 4 Stúpanie Max. stúpanie 1+F 3 000    
A340-642 ICA O_A 5 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 1+F  848,8 210,8  
A340-642 ICA O_A 5 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 1  950,4 236,5  
A340-642 ICA O_A 5 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 1  1 067,5 250  
A340-642 ICA O_A 5 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A340-642 ICA O_A 5 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A340-642 ICA O_A 5 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A340-642 ICA O_A 6 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A340-642 ICA O_A 6 2 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  1 185 185,4  
A340-642 ICA O_A 6 3 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 500    
A340-642 ICA O_A 6 4 Stúpanie Max. stúpanie 1+F 3 000    
A340-642 ICA O_A 6 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 1+F  780,5 219  
A340-642 ICA O_A 6 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 1  875,9 242  
A340-642 ICA O_A 6 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 1  975,3 250  1.7.2015 L 168/523 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A340-642 ICA O_A 6 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A340-642 ICA O_A 6 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A340-642 ICA O_A 6 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A340-642 ICA O_A 7 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A340-642 ICA O_A 7 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 500    
A340-642 ICA O_A 7 3 Stúpanie Max. stúpanie 1+F 3 000    
A340-642 ICA O_A 7 4 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 1+F  556,7 214,9  
A340-642 ICA O_A 7 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 1  601,9 231,3  
A340-642 ICA O_A 7 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  681,8 244  
A340-642 ICA O_A 7 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  729,1 250  
A340-642 ICA O_A 7 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A340-642 ICA O_A 7 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A340-642 ICA O_A 7 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_B 1 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A340-642 ICAO_B 1 2 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  1 518,1 178,9  
A340-642 ICAO_B 1 3 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A340-642 ICAO_B 1 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  1 534,7 191,5  
A340-642 ICAO_B 1 5 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1  1 638,4 240,3  
A340-642 ICAO_B 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A340-642 ICAO_B 1 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 461,4 250  1.7.2015 L 168/524 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A340-642 ICAO_B 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A340-642 ICAO_B 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_B 1 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_B 2 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A340-642 ICAO_B 2 2 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  1 481 178,3  
A340-642 ICAO_B 2 3 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A340-642 ICAO_B 2 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  1 452,6 194,6  
A340-642 ICAO_B 2 5 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1  1 595,8 241,6  
A340-642 ICAO_B 2 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A340-642 ICAO_B 2 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 415 250  
A340-642 ICAO_B 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A340-642 ICAO_B 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_B 2 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_B 3 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A340-642 ICAO_B 3 2 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  1 444,1 177,7  
A340-642 ICAO_B 3 3 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A340-642 ICAO_B 3 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  1 382,6 197,7  
A340-642 ICAO_B 3 5 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1  1 554,9 243  
A340-642 ICAO_B 3 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A340-642 ICAO_B 3 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 374,5 250  1.7.2015 L 168/525 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A340-642 ICAO_B 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A340-642 ICAO_B 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_B 3 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_B 4 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A340-642 ICAO_B 4 2 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  1 383,2 176,9  
A340-642 ICAO_B 4 3 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A340-642 ICAO_B 4 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  1 292 203  
A340-642 ICAO_B 4 5 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1  1 478,5 245,2  
A340-642 ICAO_B 4 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A340-642 ICAO_B 4 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 320,3 250  
A340-642 ICAO_B 4 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A340-642 ICAO_B 4 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_B 4 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_B 5 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A340-642 ICAO_B 5 2 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  1 327,9 180,6  
A340-642 ICAO_B 5 3 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A340-642 ICAO_B 5 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  1 209,7 210,1  
A340-642 ICAO_B 5 5 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1  1 373,5 248,4  
A340-642 ICAO_B 5 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A340-642 ICAO_B 5 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 410,4 250  1.7.2015 L 168/526 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A340-642 ICAO_B 5 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A340-642 ICAO_B 5 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_B 5 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_B 6 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A340-642 ICAO_B 6 2 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  1 185 185,4  
A340-642 ICAO_B 6 3 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A340-642 ICAO_B 6 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  1 126,6 214,9  
A340-642 ICAO_B 6 5 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1  1 268,8 249,8  
A340-642 ICAO_B 6 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A340-642 ICAO_B 6 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  2 048,9 250  
A340-642 ICAO_B 6 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
A340-642 ICAO_B 6 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_B 6 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_B 7 1 Vzlet Max. vzlet 1+F     
A340-642 ICAO_B 7 2 Stúpanie Max. vzlet 1+F 1 000    
A340-642 ICAO_B 7 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1+F  868,2 214,9  
A340-642 ICAO_B 7 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1  929,6 241,1  
A340-642 ICAO_B 7 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
A340-642 ICAO_B 7 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  748,4 250  
A340-642 ICAO_B 7 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/527 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A340-642 ICAO_B 7 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_B 7 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A380-841 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet D_1+F     
A380-841 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet D_1+F 1 000    
A380-841 DEF AULT 1 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet D_1+F  1 085 175,1  
A380-841 DEF AULT 1 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet D_1  1 306 238,9  
A380-841 DEF AULT 1 5 Stúpanie Max. stúpanie D_1 3 000    
A380-841 DEF AULT 1 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 497,8 250  
A380-841 DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A380-841 DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet D_1+F     
A380-841 DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet D_1+F 1 000    
A380-841 DEF AULT 2 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet D_1+F  1 054 177,6  
A380-841 DEF AULT 2 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet D_1  1 262,8 238,9  
A380-841 DEF AULT 2 5 Stúpanie Max. stúpanie D_1 3 000    
A380-841 DEF AULT 2 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 444,8 250  
A380-841 DEF AULT 2 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A380-841 DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet D_1+F     
A380-841 DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet D_1+F 1 000    
A380-841 DEF AULT 3 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet D_1+F  1 022,1 180,2  
A380-841 DEF AULT 3 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet D_1  1 220,9 239,1  1.7.2015 L 168/528 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A380-841 DEF AULT 3 5 Stúpanie Max. stúpanie D_1 3 000    
A380-841 DEF AULT 3 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 394,3 250  
A380-841 DEF AULT 3 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A380-841 DEF AULT 4 1 Vzlet Max. vzlet D_1+F     
A380-841 DEF AULT 4 2 Stúpanie Max. vzlet D_1+F 1 000    
A380-841 DEF AULT 4 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet D_1+F  975,4 184,8  
A380-841 DEF AULT 4 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet D_1  1 152,5 239,6  
A380-841 DEF AULT 4 5 Stúpanie Max. stúpanie D_1 3 000    
A380-841 DEF AULT 4 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 313,6 250  
A380-841 DEF AULT 4 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A380-841 DEF AULT 5 1 Vzlet Max. vzlet D_1+F     
A380-841 DEF AULT 5 2 Stúpanie Max. vzlet D_1+F 1 000    
A380-841 DEF AULT 5 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet D_1+F  908,1 190,6  
A380-841 DEF AULT 5 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet D_1  1 072,2 240,8  
A380-841 DEF AULT 5 5 Stúpanie Max. stúpanie D_1 3 000    
A380-841 DEF AULT 5 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 220,7 250  
A380-841 DEF AULT 5 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A380-841 DEF AULT 6 1 Vzlet Max. vzlet D_1+F     
A380-841 DEF AULT 6 2 Stúpanie Max. vzlet D_1+F 1 000    
A380-841 DEF AULT 6 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet D_1+F  843 196,7  1.7.2015 L 168/529 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A380-841 DEF AULT 6 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet D_1  994,4 242,4  
A380-841 DEF AULT 6 5 Stúpanie Max. stúpanie D_1 3 000    
A380-841 DEF AULT 6 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 134,1 250  
A380-841 DEF AULT 6 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A380-841 DEF AULT 7 1 Vzlet Max. vzlet D_1+F     
A380-841 DEF AULT 7 2 Stúpanie Max. vzlet D_1+F 1 000    
A380-841 DEF AULT 7 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet D_1+F  783 202,7  
A380-841 DEF AULT 7 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet D_1  925 244,4  
A380-841 DEF AULT 7 5 Stúpanie Max. stúpanie D_1 3 000    
A380-841 DEF AULT 7 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 065,1 250  
A380-841 DEF AULT 7 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A380-841 DEF AULT 8 1 Vzlet Max. vzlet D_1+F     
A380-841 DEF AULT 8 2 Stúpanie Max. vzlet D_1+F 1 000    
A380-841 DEF AULT 8 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet D_1+F  622,4 220  
A380-841 DEF AULT 8 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet D_1  744,8 251,7  
A380-841 DEF AULT 8 5 Stúpanie Max. stúpanie D_1 3 000    
A380-841 DEF AULT 8 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A380-841 ICA O_A 1 1 Vzlet Max. vzlet D_1+F     
A380-841 ICA O_A 1 2 Stúpanie Max. vzlet D_1+F 1 500    
A380-841 ICA O_A 1 3 Stúpanie Max. stúpanie D_1+F 3 000    1.7.2015 L 168/530 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A380-841 ICA O_A 1 4 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie D_1  1 049,1 175,1  
A380-841 ICA O_A 1 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie D_1  1 257,9 233,9  
A380-841 ICA O_A 1 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 403,3 250  
A380-841 ICA O_A 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A380-841 ICA O_A 2 1 Vzlet Max. vzlet D_1+F     
A380-841 ICA O_A 2 2 Stúpanie Max. vzlet D_1+F 1 500    
A380-841 ICA O_A 2 3 Stúpanie Max. stúpanie D_1+F 3 000    
A380-841 ICA O_A 2 4 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie D_1  1 005,4 177,7  
A380-841 ICA O_A 2 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie D_1  1 217,2 234,1  
A380-841 ICA O_A 2 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 355,3 250  
A380-841 ICA O_A 2 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A380-841 ICA O_A 3 1 Vzlet Max. vzlet D_1+F     
A380-841 ICA O_A 3 2 Stúpanie Max. vzlet D_1+F 1 500    
A380-841 ICA O_A 3 3 Stúpanie Max. stúpanie D_1+F 3 000    
A380-841 ICA O_A 3 4 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie D_1  965,1 180,3  
A380-841 ICA O_A 3 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie D_1  1 177,8 234,5  
A380-841 ICA O_A 3 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 308,6 250  
A380-841 ICA O_A 3 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A380-841 ICA O_A 4 1 Vzlet Max. vzlet D_1+F     
A380-841 ICA O_A 4 2 Stúpanie Max. vzlet D_1+F 1 500    1.7.2015 L 168/531 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A380-841 ICA O_A 4 3 Stúpanie Max. stúpanie D_1+F 3 000    
A380-841 ICA O_A 4 4 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie D_1  912,3 184,9  
A380-841 ICA O_A 4 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie D_1  1 113,9 235,4  
A380-841 ICA O_A 4 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 231,9 250  
A380-841 ICA O_A 4 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A380-841 ICA O_A 5 1 Vzlet Max. vzlet D_1+F     
A380-841 ICA O_A 5 2 Stúpanie Max. vzlet D_1+F 1 500    
A380-841 ICA O_A 5 3 Stúpanie Max. stúpanie D_1+F 3 000    
A380-841 ICA O_A 5 4 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie D_1  850,1 190,8  
A380-841 ICA O_A 5 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie D_1  1 038,8 237,1  
A380-841 ICA O_A 5 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 141,2 250  
A380-841 ICA O_A 5 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A380-841 ICA O_A 6 1 Vzlet Max. vzlet D_1+F     
A380-841 ICA O_A 6 2 Stúpanie Max. vzlet D_1+F 1 500    
A380-841 ICA O_A 6 3 Stúpanie Max. stúpanie D_1+F 3 000    
A380-841 ICA O_A 6 4 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie D_1  789,5 196,9  
A380-841 ICA O_A 6 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie D_1  965,9 239,1  
A380-841 ICA O_A 6 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 053 250  
A380-841 ICA O_A 6 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A380-841 ICA O_A 7 1 Vzlet Max. vzlet D_1+F     1.7.2015 L 168/532 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A380-841 ICA O_A 7 2 Stúpanie Max. vzlet D_1+F 1 500    
A380-841 ICA O_A 7 3 Stúpanie Max. stúpanie D_1+F 3 000    
A380-841 ICA O_A 7 4 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie D_1  735,4 203,1  
A380-841 ICA O_A 7 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie D_1  900,3 241,6  
A380-841 ICA O_A 7 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  973,7 250  
A380-841 ICA O_A 7 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A380-841 ICA O_A 8 1 Vzlet Max. vzlet D_1+F     
A380-841 ICA O_A 8 2 Stúpanie Max. vzlet D_1+F 1 500    
A380-841 ICA O_A 8 3 Stúpanie Max. stúpanie D_1+F 3 000    
A380-841 ICA O_A 8 4 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie D_1  587,9 220  
A380-841 ICA O_A 8 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie D_1  722,8 249,2  
A380-841 ICA O_A 8 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  762,6 250  
A380-841 ICA O_A 8 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_B 1 1 Vzlet Max. vzlet D_1+F     
A380-841 ICAO_B 1 2 Stúpanie Max. vzlet D_1+F 1 000    
A380-841 ICAO_B 1 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet D_1+F  1 085 175,1  
A380-841 ICAO_B 1 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet D_1  1 306 238,9  
A380-841 ICAO_B 1 5 Stúpanie Max. stúpanie D_1 3 000    
A380-841 ICAO_B 1 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 497,8 250  
A380-841 ICAO_B 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/533 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A380-841 ICAO_B 2 1 Vzlet Max. vzlet D_1+F     
A380-841 ICAO_B 2 2 Stúpanie Max. vzlet D_1+F 1 000    
A380-841 ICAO_B 2 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet D_1+F  1 054 177,6  
A380-841 ICAO_B 2 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet D_1  1 262,8 238,9  
A380-841 ICAO_B 2 5 Stúpanie Max. stúpanie D_1 3 000    
A380-841 ICAO_B 2 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 444,8 250  
A380-841 ICAO_B 2 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_B 3 1 Vzlet Max. vzlet D_1+F     
A380-841 ICAO_B 3 2 Stúpanie Max. vzlet D_1+F 1 000    
A380-841 ICAO_B 3 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet D_1+F  1 022,1 180,2  
A380-841 ICAO_B 3 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet D_1  1 220,9 239,1  
A380-841 ICAO_B 3 5 Stúpanie Max. stúpanie D_1 3 000    
A380-841 ICAO_B 3 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 394,3 250  
A380-841 ICAO_B 3 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_B 4 1 Vzlet Max. vzlet D_1+F     
A380-841 ICAO_B 4 2 Stúpanie Max. vzlet D_1+F 1 000    
A380-841 ICAO_B 4 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet D_1+F  975,4 184,8  
A380-841 ICAO_B 4 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet D_1  1 152,5 239,6  
A380-841 ICAO_B 4 5 Stúpanie Max. stúpanie D_1 3 000    
A380-841 ICAO_B 4 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 313,6 250  1.7.2015 L 168/534 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A380-841 ICAO_B 4 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_B 5 1 Vzlet Max. vzlet D_1+F     
A380-841 ICAO_B 5 2 Stúpanie Max. vzlet D_1+F 1 000    
A380-841 ICAO_B 5 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet D_1+F  908,1 190,6  
A380-841 ICAO_B 5 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet D_1  1 072,2 240,8  
A380-841 ICAO_B 5 5 Stúpanie Max. stúpanie D_1 3 000    
A380-841 ICAO_B 5 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 220,7 250  
A380-841 ICAO_B 5 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_B 6 1 Vzlet Max. vzlet D_1+F     
A380-841 ICAO_B 6 2 Stúpanie Max. vzlet D_1+F 1 000    
A380-841 ICAO_B 6 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet D_1+F  843 196,7  
A380-841 ICAO_B 6 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet D_1  994,4 242,4  
A380-841 ICAO_B 6 5 Stúpanie Max. stúpanie D_1 3 000    
A380-841 ICAO_B 6 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 134,1 250  
A380-841 ICAO_B 6 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_B 7 1 Vzlet Max. vzlet D_1+F     
A380-841 ICAO_B 7 2 Stúpanie Max. vzlet D_1+F 1 000    
A380-841 ICAO_B 7 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet D_1+F  783 202,7  
A380-841 ICAO_B 7 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet D_1  925 244,4  
A380-841 ICAO_B 7 5 Stúpanie Max. stúpanie D_1 3 000    1.7.2015 L 168/535 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A380-841 ICAO_B 7 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 065,1 250  
A380-841 ICAO_B 7 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_B 8 1 Vzlet Max. vzlet D_1+F     
A380-841 ICAO_B 8 2 Stúpanie Max. vzlet D_1+F 1 000    
A380-841 ICAO_B 8 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet D_1+F  622,4 220  
A380-841 ICAO_B 8 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet D_1  744,8 251,7  
A380-841 ICAO_B 8 5 Stúpanie Max. stúpanie D_1 3 000    
A380-841 ICAO_B 8 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A380-861 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet D_1+F     
A380-861 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet D_1+F 1 000    
A380-861 DEF AULT 1 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet D_1+F  1 086 175,1  
A380-861 DEF AULT 1 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet D_1  1 312,2 239,2  
A380-861 DEF AULT 1 5 Stúpanie Max. stúpanie D_1 3 000    
A380-861 DEF AULT 1 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 499,1 250  
A380-861 DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A380-861 DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet D_1+F     
A380-861 DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet D_1+F 1 000    
A380-861 DEF AULT 2 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet D_1+F  1 056 177,6  
A380-861 DEF AULT 2 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet D_1  1 269 239,2  
A380-861 DEF AULT 2 5 Stúpanie Max. stúpanie D_1 3 000    1.7.2015 L 168/536 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A380-861 DEF AULT 2 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 446,4 250  
A380-861 DEF AULT 2 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A380-861 DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet D_1+F     
A380-861 DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet D_1+F 1 000    
A380-861 DEF AULT 3 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet D_1+F  1 024,4 180,2  
A380-861 DEF AULT 3 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet D_1  1 226,4 239,2  
A380-861 DEF AULT 3 5 Stúpanie Max. stúpanie D_1 3 000    
A380-861 DEF AULT 3 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 394,9 250  
A380-861 DEF AULT 3 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A380-861 DEF AULT 4 1 Vzlet Max. vzlet D_1+F     
A380-861 DEF AULT 4 2 Stúpanie Max. vzlet D_1+F 1 000    
A380-861 DEF AULT 4 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet D_1+F  972,5 184,7  
A380-861 DEF AULT 4 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet D_1  1 158,3 239,8  
A380-861 DEF AULT 4 5 Stúpanie Max. stúpanie D_1 3 000    
A380-861 DEF AULT 4 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 315,9 250  
A380-861 DEF AULT 4 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A380-861 DEF AULT 5 1 Vzlet Max. vzlet D_1+F     
A380-861 DEF AULT 5 2 Stúpanie Max. vzlet D_1+F 1 000    
A380-861 DEF AULT 5 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet D_1+F  906,2 190,4  
A380-861 DEF AULT 5 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet D_1  1 080,4 240,9  1.7.2015 L 168/537 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A380-861 DEF AULT 5 5 Stúpanie Max. stúpanie D_1 3 000    
A380-861 DEF AULT 5 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 225,2 250  
A380-861 DEF AULT 5 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A380-861 DEF AULT 6 1 Vzlet Max. vzlet D_1+F     
A380-861 DEF AULT 6 2 Stúpanie Max. vzlet D_1+F 1 000    
A380-861 DEF AULT 6 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet D_1+F  840 196,4  
A380-861 DEF AULT 6 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet D_1  1 003 242,5  
A380-861 DEF AULT 6 5 Stúpanie Max. stúpanie D_1 3 000    
A380-861 DEF AULT 6 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 139 250  
A380-861 DEF AULT 6 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A380-861 DEF AULT 7 1 Vzlet Max. vzlet D_1+F     
A380-861 DEF AULT 7 2 Stúpanie Max. vzlet D_1+F 1 000    
A380-861 DEF AULT 7 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet D_1+F  777,6 202,7  
A380-861 DEF AULT 7 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet D_1  930,4 244,6  
A380-861 DEF AULT 7 5 Stúpanie Max. stúpanie D_1 3 000    
A380-861 DEF AULT 7 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 063,2 250  
A380-861 DEF AULT 7 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A380-861 DEF AULT 8 1 Vzlet Max. vzlet D_1+F     
A380-861 DEF AULT 8 2 Stúpanie Max. vzlet D_1+F 1 000    
A380-861 DEF AULT 8 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet D_1+F  618,5 220  1.7.2015 L 168/538 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A380-861 DEF AULT 8 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet D_1  746,6 251,8  
A380-861 DEF AULT 8 5 Stúpanie Max. stúpanie D_1 3 000    
A380-861 DEF AULT 8 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A380-861 ICA O_A 1 1 Vzlet Max. vzlet D_1+F     
A380-861 ICA O_A 1 2 Stúpanie Max. vzlet D_1+F 1 500    
A380-861 ICA O_A 1 3 Stúpanie Max. stúpanie D_1+F 3 000    
A380-861 ICA O_A 1 4 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie D_1  1 057,7 175,1  
A380-861 ICA O_A 1 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie D_1  1 257,2 233,9  
A380-861 ICA O_A 1 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 386,8 250  
A380-861 ICA O_A 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A380-861 ICA O_A 2 1 Vzlet Max. vzlet D_1+F     
A380-861 ICA O_A 2 2 Stúpanie Max. vzlet D_1+F 1 500    
A380-861 ICA O_A 2 3 Stúpanie Max. stúpanie D_1+F 3 000    
A380-861 ICA O_A 2 4 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie D_1  1 012,5 177,6  
A380-861 ICA O_A 2 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie D_1  1 208,1 233,8  
A380-861 ICA O_A 2 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 339,4 250  
A380-861 ICA O_A 2 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A380-861 ICA O_A 3 1 Vzlet Max. vzlet D_1+F     
A380-861 ICA O_A 3 2 Stúpanie Max. vzlet D_1+F 1 500    
A380-861 ICA O_A 3 3 Stúpanie Max. stúpanie D_1+F 3 000    1.7.2015 L 168/539 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A380-861 ICA O_A 3 4 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie D_1  970 180,2  
A380-861 ICA O_A 3 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie D_1  1 168,2 234,1  
A380-861 ICA O_A 3 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 293 250  
A380-861 ICA O_A 3 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A380-861 ICA O_A 4 1 Vzlet Max. vzlet D_1+F     
A380-861 ICA O_A 4 2 Stúpanie Max. vzlet D_1+F 1 500    
A380-861 ICA O_A 4 3 Stúpanie Max. stúpanie D_1+F 3 000    
A380-861 ICA O_A 4 4 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie D_1  908,4 184,8  
A380-861 ICA O_A 4 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie D_1  1 103,5 235  
A380-861 ICA O_A 4 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 216,8 250  
A380-861 ICA O_A 4 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A380-861 ICA O_A 5 1 Vzlet Max. vzlet D_1+F     
A380-861 ICA O_A 5 2 Stúpanie Max. vzlet D_1+F 1 500    
A380-861 ICA O_A 5 3 Stúpanie Max. stúpanie D_1+F 3 000    
A380-861 ICA O_A 5 4 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie D_1  847,3 190,5  
A380-861 ICA O_A 5 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie D_1  1 029,6 236,5  
A380-861 ICA O_A 5 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 129,4 250  
A380-861 ICA O_A 5 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A380-861 ICA O_A 6 1 Vzlet Max. vzlet D_1+F     
A380-861 ICA O_A 6 2 Stúpanie Max. vzlet D_1+F 1 500    1.7.2015 L 168/540 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A380-861 ICA O_A 6 3 Stúpanie Max. stúpanie D_1+F 3 000    
A380-861 ICA O_A 6 4 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie D_1  786 196,7  
A380-861 ICA O_A 6 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie D_1  955,7 238,5  
A380-861 ICA O_A 6 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 041,8 250  
A380-861 ICA O_A 6 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A380-861 ICA O_A 7 1 Vzlet Max. vzlet D_1+F     
A380-861 ICA O_A 7 2 Stúpanie Max. vzlet D_1+F 1 500    
A380-861 ICA O_A 7 3 Stúpanie Max. stúpanie D_1+F 3 000    
A380-861 ICA O_A 7 4 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie D_1  728,1 203,1  
A380-861 ICA O_A 7 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie D_1  886,1 241,1  
A380-861 ICA O_A 7 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  959,3 250  
A380-861 ICA O_A 7 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A380-861 ICA O_A 8 1 Vzlet Max. vzlet D_1+F     
A380-861 ICA O_A 8 2 Stúpanie Max. vzlet D_1+F 1 500    
A380-861 ICA O_A 8 3 Stúpanie Max. stúpanie D_1+F 3 000    
A380-861 ICA O_A 8 4 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie D_1  577,2 220  
A380-861 ICA O_A 8 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie D_1  705,6 248,6  
A380-861 ICA O_A 8 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  749,1 250  
A380-861 ICA O_A 8 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_B 1 1 Vzlet Max. vzlet D_1+F     1.7.2015 L 168/541 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A380-861 ICAO_B 1 2 Stúpanie Max. vzlet D_1+F 1 000    
A380-861 ICAO_B 1 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet D_1+F  1 086 175,1  
A380-861 ICAO_B 1 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet D_1  1 312,2 239,2  
A380-861 ICAO_B 1 5 Stúpanie Max. stúpanie D_1 3 000    
A380-861 ICAO_B 1 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 499,1 250  
A380-861 ICAO_B 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_B 2 1 Vzlet Max. vzlet D_1+F     
A380-861 ICAO_B 2 2 Stúpanie Max. vzlet D_1+F 1 000    
A380-861 ICAO_B 2 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet D_1+F  1 056 177,6  
A380-861 ICAO_B 2 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet D_1  1 269 239,2  
A380-861 ICAO_B 2 5 Stúpanie Max. stúpanie D_1 3 000    
A380-861 ICAO_B 2 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 446,4 250  
A380-861 ICAO_B 2 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_B 3 1 Vzlet Max. vzlet D_1+F     
A380-861 ICAO_B 3 2 Stúpanie Max. vzlet D_1+F 1 000    
A380-861 ICAO_B 3 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet D_1+F  1 024,4 180,2  
A380-861 ICAO_B 3 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet D_1  1 226,4 239,2  
A380-861 ICAO_B 3 5 Stúpanie Max. stúpanie D_1 3 000    
A380-861 ICAO_B 3 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 394,9 250  
A380-861 ICAO_B 3 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/542 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A380-861 ICAO_B 4 1 Vzlet Max. vzlet D_1+F     
A380-861 ICAO_B 4 2 Stúpanie Max. vzlet D_1+F 1 000    
A380-861 ICAO_B 4 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet D_1+F  972,5 184,7  
A380-861 ICAO_B 4 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet D_1  1 158,3 239,8  
A380-861 ICAO_B 4 5 Stúpanie Max. stúpanie D_1 3 000    
A380-861 ICAO_B 4 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 315,9 250  
A380-861 ICAO_B 4 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_B 5 1 Vzlet Max. vzlet D_1+F     
A380-861 ICAO_B 5 2 Stúpanie Max. vzlet D_1+F 1 000    
A380-861 ICAO_B 5 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet D_1+F  906,2 190,4  
A380-861 ICAO_B 5 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet D_1  1 080,4 240,9  
A380-861 ICAO_B 5 5 Stúpanie Max. stúpanie D_1 3 000    
A380-861 ICAO_B 5 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 225,2 250  
A380-861 ICAO_B 5 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_B 6 1 Vzlet Max. vzlet D_1+F     
A380-861 ICAO_B 6 2 Stúpanie Max. vzlet D_1+F 1 000    
A380-861 ICAO_B 6 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet D_1+F  840 196,4  
A380-861 ICAO_B 6 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet D_1  1 003 242,5  
A380-861 ICAO_B 6 5 Stúpanie Max. stúpanie D_1 3 000    
A380-861 ICAO_B 6 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 139 250  1.7.2015 L 168/543 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
A380-861 ICAO_B 6 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_B 7 1 Vzlet Max. vzlet D_1+F     
A380-861 ICAO_B 7 2 Stúpanie Max. vzlet D_1+F 1 000    
A380-861 ICAO_B 7 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet D_1+F  777,6 202,7  
A380-861 ICAO_B 7 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet D_1  930,4 244,6  
A380-861 ICAO_B 7 5 Stúpanie Max. stúpanie D_1 3 000    
A380-861 ICAO_B 7 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 063,2 250  
A380-861 ICAO_B 7 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_B 8 1 Vzlet Max. vzlet D_1+F     
A380-861 ICAO_B 8 2 Stúpanie Max. vzlet D_1+F 1 000    
A380-861 ICAO_B 8 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet D_1+F  618,5 220  
A380-861 ICAO_B 8 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet D_1  746,6 251,8  
A380-861 ICAO_B 8 5 Stúpanie Max. stúpanie D_1 3 000    
A380-861 ICAO_B 8 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
BAC111 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 8     
BAC111 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet 8 1 000    
BAC111 DEF AULT 1 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 8  1 942 158  
BAC111 DEF AULT 1 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet INT1  1 457 178  
BAC111 DEF AULT 1 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie INT1  1 000 198  
BAC111 DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/544 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
BAC111 DEF AULT 1 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
BAC111 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
BAC111 DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
BAC111 DEF AULT 1 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
BAC111 DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet 8     
BAC111 DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet 8 1 000    
BAC111 DEF AULT 2 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 8  1 809 163  
BAC111 DEF AULT 2 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet INT1  1 357 183  
BAC111 DEF AULT 2 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie INT1  1 000 203  
BAC111 DEF AULT 2 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
BAC111 DEF AULT 2 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
BAC111 DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
BAC111 DEF AULT 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
BAC111 DEF AULT 2 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
BAC111 DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet 8     
BAC111 DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet 8 1 000    
BAC111 DEF AULT 3 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 8  1 665 169  
BAC111 DEF AULT 3 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet INT1  1 249 189  
BAC111 DEF AULT 3 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie INT1  1 000 209  
BAC111 DEF AULT 3 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/545 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
BAC111 DEF AULT 3 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
BAC111 DEF AULT 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
BAC111 DEF AULT 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
BAC111 DEF AULT 3 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
BAE146 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 18     
BAE146 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet 18 1 000    
BAE146 DEF AULT 1 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 18  970 171  
BAE146 DEF AULT 1 4 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  900 201  
BAE146 DEF AULT 1 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
BAE146 DEF AULT 1 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  900 250  
BAE146 DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
BAE146 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
BAE146 DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
BAE146 DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet 18     
BAE146 DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet 18 1 000    
BAE146 DEF AULT 2 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 18  801 178  
BAE146 DEF AULT 2 4 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  750 208  
BAE146 DEF AULT 2 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
BAE146 DEF AULT 2 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  750 250  
BAE146 DEF AULT 2 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/546 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
BAE146 DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
BAE146 DEF AULT 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
BAE146 DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet 18     
BAE146 DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet 18 1 000    
BAE146 DEF AULT 3 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 18  671 184  
BAE146 DEF AULT 3 4 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  500 214  
BAE146 DEF AULT 3 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
BAE146 DEF AULT 3 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  500 250  
BAE146 DEF AULT 3 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
BAE146 DEF AULT 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
BAE146 DEF AULT 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
BAE300 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 18     
BAE300 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet 18 1 000    
BAE300 DEF AULT 1 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 18  920 176  
BAE300 DEF AULT 1 4 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  900 206  
BAE300 DEF AULT 1 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
BAE300 DEF AULT 1 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  900 250  
BAE300 DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
BAE300 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
BAE300 DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/547 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
BAE300 DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet 18     
BAE300 DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet 18 1 000    
BAE300 DEF AULT 2 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 18  762 183  
BAE300 DEF AULT 2 4 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  750 213  
BAE300 DEF AULT 2 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
BAE300 DEF AULT 2 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  750 250  
BAE300 DEF AULT 2 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
BAE300 DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
BAE300 DEF AULT 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
BAE300 DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet 18     
BAE300 DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet 18 1 000    
BAE300 DEF AULT 3 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 18  622 189  
BAE300 DEF AULT 3 4 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  500 219  
BAE300 DEF AULT 3 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
BAE300 DEF AULT 3 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  500 250  
BAE300 DEF AULT 3 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
BAE300 DEF AULT 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
BAE300 DEF AULT 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
BEC58P DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet TO     
BEC58P DEF AULT 1 2 Zrýchľ ovanie Max. vzlet TO  1 040 115  1.7.2015 L 168/548 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
BEC58P DEF AULT 1 3 Stúpanie Max. vzlet TO 1 000    
BEC58P DEF AULT 1 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet TO  1 040 130  
BEC58P DEF AULT 1 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
BEC58P DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
BEC58P DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
BEC58P DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
CIT3 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 20     
CIT3 DEF AULT 1 2 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 20  1 146 149  
CIT3 DEF AULT 1 3 Stúpanie Max. vzlet 20 1 500    
CIT3 DEF AULT 1 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 10  1 146 174  
CIT3 DEF AULT 1 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
CIT3 DEF AULT 1 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 503 250  
CIT3 DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
CIT3 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
CIT3 DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
CL600 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 20     
CL600 DEF AULT 1 2 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 20  1 554 163  
CL600 DEF AULT 1 3 Stúpanie Max. vzlet 20 1 500    
CL600 DEF AULT 1 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 10  1 554 200  
CL600 DEF AULT 1 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/549 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
CL600 DEF AULT 1 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 771 250  
CL600 DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
CL600 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
CL600 DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
CL601 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 20     
CL601 DEF AULT 1 2 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 20  1 673 177  
CL601 DEF AULT 1 3 Stúpanie Max. vzlet 20 1 500    
CL601 DEF AULT 1 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 10  1 673 200  
CL601 DEF AULT 1 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
CL601 DEF AULT 1 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 724 250  
CL601 DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
CL601 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
CL601 DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
CNA172 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet ZER O-C     
CNA172 DEF AULT 1 2 Zrýchľ ovanie Max. vzlet ZER O-C  500 75  
CNA172 DEF AULT 1 3 Stúpanie Max. vzlet ZER O-C 1 000    
CNA172 DEF AULT 1 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet ZER O-C  500 80  
CNA172 DEF AULT 1 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O-C 3 000    
CNA172 DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O-C 5 000    
CNA172 DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O-C 8 000    1.7.2015 L 168/550 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
CNA182 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet F-20D     
CNA182 DEF AULT 1 2 Zrýchľ ovanie Max. vzlet F-20D  500 80  
CNA182 DEF AULT 1 3 Stúpanie Max. vzlet ZER O 1 000    
CNA182 DEF AULT 1 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet ZER O  500 85  
CNA182 DEF AULT 1 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
CNA182 DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 000    
CNA182 DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 8 000    
CNA182 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
CNA208 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet F-20D     
CNA208 DEF AULT 1 2 Zrýchľ ovanie Max. vzlet F-20D  915 104  
CNA208 DEF AULT 1 3 Stúpanie Max. vzlet ZER O 1 000    
CNA208 DEF AULT 1 4 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  846 115  
CNA208 DEF AULT 1 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 2 000    
CNA208 DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 4 000    
CNA208 DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 6 000    
CNA208 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 8 000    
CNA208 DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
CNA441 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet TO     
CNA441 DEF AULT 1 2 Zrýchľ ovanie Max. vzlet TO  1 216 120  
CNA441 DEF AULT 1 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet ZER O  1 216 140  1.7.2015 L 168/551 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
CNA441 DEF AULT 1 4 Stúpanie Max. vzlet ZER O 3 000    
CNA441 DEF AULT 1 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
CNA441 DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
CNA441 DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
CNA500 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 12     
CNA500 DEF AULT 1 2 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 12  997 131  
CNA500 DEF AULT 1 3 Stúpanie Max. vzlet 12 1 500    
CNA500 DEF AULT 1 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 1  997 200  
CNA500 DEF AULT 1 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
CNA500 DEF AULT 1 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 459 250  
CNA500 DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
CNA500 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
CNA500 DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
CNA510 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet D_15     
CNA510 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet D_15 535    
CNA510 DEF AULT 1 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet D_15  1 500 138,3  
CNA510 DEF AULT 1 4 Stúpanie Max. vzlet D_15 1 500    
CNA510 DEF AULT 1 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O_C  1 500 171  
CNA510 DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O_C 3 000    
CNA510 DEF AULT 1 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O_C  1 000 250  1.7.2015 L 168/552 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
CNA510 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O_C 5 500    
CNA510 DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O_C 7 500    
CNA510 DEF AULT 1 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O_C 10 000    
CNA510 FLAPS_0 1 1 Vzlet Max. vzlet ZER O_D     
CNA510 FLAPS_0 1 2 Stúpanie Max. vzlet ZER O_D 601    
CNA510 FLAPS_0 1 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet ZER O_D  1 500 138,3  
CNA510 FLAPS_0 1 4 Stúpanie Max. vzlet ZER O_D 1 500    
CNA510 FLAPS_0 1 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O_C  1 500 171  
CNA510 FLAPS_0 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O_C 3 000    
CNA510 FLAPS_0 1 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O_C  1 000 250  
CNA510 FLAPS_0 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O_C 5 500    
CNA510 FLAPS_0 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O_C 7 500    
CNA510 FLAPS_0 1 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O_C 10 000    
CNA510 FLAPS_15 1 1 Vzlet Max. vzlet D_15     
CNA510 FLAPS_15 1 2 Stúpanie Max. vzlet D_15 535    
CNA510 FLAPS_15 1 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet D_15  1 500 138,3  
CNA510 FLAPS_15 1 4 Stúpanie Max. vzlet D_15 1 500    
CNA510 FLAPS_15 1 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O_C  1 500 171  
CNA510 FLAPS_15 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O_C 3 000    
CNA510 FLAPS_15 1 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O_C  1 000 250  1.7.2015 L 168/553 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
CNA510 FLAPS_15 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O_C 5 500    
CNA510 FLAPS_15 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O_C 7 500    
CNA510 FLAPS_15 1 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O_C 10 000    
CNA525C DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet D-15     
CNA525C DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet D-15 482,5    
CNA525C DEF AULT 1 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet D-15  1 500 140,3  
CNA525C DEF AULT 1 4 Stúpanie Max. vzlet D-15 1 500    
CNA525C DEF AULT 1 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O_C  1 500 171  
CNA525C DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O_C 3 000    
CNA525C DEF AULT 1 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O_C  1 000 250  
CNA525C DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O_C 5 500    
CNA525C DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O_C 7 500    
CNA525C DEF AULT 1 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O_C 10 000    
CNA55B DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet D_15     
CNA55B DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet D_15 379    
CNA55B DEF AULT 1 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet D_15  1 500 146,5  
CNA55B DEF AULT 1 4 Stúpanie Max. vzlet D_15 1 500    
CNA55B DEF AULT 1 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O_C  1 500 171,5  
CNA55B DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O_C 3 000    
CNA55B DEF AULT 1 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O_C  1 000 250  1.7.2015 L 168/554 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
CNA55B DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O_C 5 500    
CNA55B DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O_C 7 500    
CNA55B DEF AULT 1 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O_C 10 000    
CNA55B FLAPS_0 1 1 Vzlet Max. vzlet ZER O_D     
CNA55B FLAPS_0 1 2 Stúpanie Max. vzlet ZER O_D 420    
CNA55B FLAPS_0 1 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet ZER O_D  1 500 156  
CNA55B FLAPS_0 1 4 Stúpanie Max. vzlet ZER O_D 1 500    
CNA55B FLAPS_0 1 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O_C  1 500 181,1  
CNA55B FLAPS_0 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O_C 3 000    
CNA55B FLAPS_0 1 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O_C  1 000 250  
CNA55B FLAPS_0 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O_C 5 500    
CNA55B FLAPS_0 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O_C 7 500    
CNA55B FLAPS_0 1 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O_C 10 000    
CNA55B FLAPS_15 1 1 Vzlet Max. vzlet D_15     
CNA55B FLAPS_15 1 2 Stúpanie Max. vzlet D_15 379    
CNA55B FLAPS_15 1 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet D_15  1 500 146,5  
CNA55B FLAPS_15 1 4 Stúpanie Max. vzlet D_15 1 500    
CNA55B FLAPS_15 1 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O_C  1 500 171,5  
CNA55B FLAPS_15 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O_C 3 000    
CNA55B FLAPS_15 1 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O_C  1 000 250  1.7.2015 L 168/555 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
CNA55B FLAPS_15 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O_C 5 500    
CNA55B FLAPS_15 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O_C 7 500    
CNA55B FLAPS_15 1 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O_C 10 000    
CNA560E DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 15     
CNA560E DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet 15 277    
CNA560E DEF AULT 1 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 15  1 500 161,7  
CNA560E DEF AULT 1 4 Stúpanie Max. vzlet 15 1 500    
CNA560E DEF AULT 1 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 15  1 500 186,7  
CNA560E DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
CNA560E DEF AULT 1 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
CNA560E DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
CNA560E DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
CNA560E DEF AULT 1 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
CNA560U DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 15     
CNA560U DEF AULT 1 2 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 15  1 200 148  
CNA560U DEF AULT 1 3 Stúpanie Max. vzlet 15 1 500    
CNA560U DEF AULT 1 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet ZER O  1 500 175  
CNA560U DEF AULT 1 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
CNA560U DEF AULT 1 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 500 250  
CNA560U DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/556 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
CNA560U DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
CNA560U DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
CNA560XL DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 15     
CNA560XL DEF AULT 1 2 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 15  1 500 158  
CNA560XL DEF AULT 1 3 Stúpanie Max. vzlet 15 1 500    
CNA560XL DEF AULT 1 4 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 500 185  
CNA560XL DEF AULT 1 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
CNA560XL DEF AULT 1 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 500 250  
CNA560XL DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
CNA680 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 15     
CNA680 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet 15 386    
CNA680 DEF AULT 1 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 15  1 000 140,6  
CNA680 DEF AULT 1 4 Stúpanie Max. vzlet 15 1 500    
CNA680 DEF AULT 1 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 15  1 500 175  
CNA680 DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
CNA680 DEF AULT 1 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 500 250  
CNA680 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
CNA680 DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
CNA680 DEF AULT 1 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
CNA750 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 15     1.7.2015 L 168/557 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
CNA750 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet 15 277    
CNA750 DEF AULT 1 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 15  1 500 161,7  
CNA750 DEF AULT 1 4 Stúpanie Max. vzlet 15 1 500    
CNA750 DEF AULT 1 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 15  1 500 186,7  
CNA750 DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
CNA750 DEF AULT 1 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
CNA750 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
CNA750 DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
CNA750 DEF AULT 1 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
CNA750 FLAP_15 1 1 Vzlet Max. vzlet 15     
CNA750 FLAP_15 1 2 Stúpanie Max. vzlet 15 277    
CNA750 FLAP_15 1 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 15  1 500 161,7  
CNA750 FLAP_15 1 4 Stúpanie Max. vzlet 15 1 500    
CNA750 FLAP_15 1 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 15  1 500 186,7  
CNA750 FLAP_15 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
CNA750 FLAP_15 1 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
CNA750 FLAP_15 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
CNA750 FLAP_15 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
CNA750 FLAP_15 1 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
CNA750 FLAP_5 1 1 Vzlet Max. vzlet 5     1.7.2015 L 168/558 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
CNA750 FLAP_5 1 2 Stúpanie Max. vzlet 5 285    
CNA750 FLAP_5 1 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 5  1 500 168,9  
CNA750 FLAP_5 1 4 Stúpanie Max. vzlet 5 1 500    
CNA750 FLAP_5 1 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 5  1 500 193,9  
CNA750 FLAP_5 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
CNA750 FLAP_5 1 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
CNA750 FLAP_5 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
CNA750 FLAP_5 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
CNA750 FLAP_5 1 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
CRJ9-ER DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet D-8     
CRJ9-ER DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet D-8 595    
CRJ9-ER DEF AULT 1 3 Stúpanie Max. vzlet U-8 1 000    
CRJ9-ER DEF AULT 1 4 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 0-204  500 204  
CRJ9-ER DEF AULT 1 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
CRJ9-ER DEF AULT 1 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 0-250  500 250  
CRJ9-ER DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
CRJ9-ER DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet D-8     
CRJ9-ER DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet D-8 555    
CRJ9-ER DEF AULT 2 3 Stúpanie Max. vzlet U-8 1 000    
CRJ9-ER DEF AULT 2 4 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 0-204  500 204  1.7.2015 L 168/559 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
CRJ9-ER DEF AULT 2 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
CRJ9-ER DEF AULT 2 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 0-250  500 250  
CRJ9-ER DEF AULT 2 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
CRJ9-ER DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet D-8     
CRJ9-ER DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet D-8 525    
CRJ9-ER DEF AULT 3 3 Stúpanie Max. vzlet U-8 1 000    
CRJ9-ER DEF AULT 3 4 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 0-204  500 204  
CRJ9-ER DEF AULT 3 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
CRJ9-ER DEF AULT 3 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 0-250  500 250  
CRJ9-ER DEF AULT 3 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
CRJ9-ER DEF AULT 4 1 Vzlet Max. vzlet D-8     
CRJ9-ER DEF AULT 4 2 Stúpanie Max. vzlet D-8 485    
CRJ9-ER DEF AULT 4 3 Stúpanie Max. vzlet U-8 1 000    
CRJ9-ER DEF AULT 4 4 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 0-204  500 204  
CRJ9-ER DEF AULT 4 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
CRJ9-ER DEF AULT 4 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 0-250  500 250  
CRJ9-ER DEF AULT 4 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
CRJ9-ER DEF AULT 5 1 Vzlet Max. vzlet D-8     
CRJ9-ER DEF AULT 5 2 Stúpanie Max. vzlet D-8 465    
CRJ9-ER DEF AULT 5 3 Stúpanie Max. vzlet U-8 1 000    1.7.2015 L 168/560 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
CRJ9-ER DEF AULT 5 4 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 0-204  500 204  
CRJ9-ER DEF AULT 5 5 Stúpanie Max. stúpanie 0-204 3 000    
CRJ9-ER DEF AULT 5 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 0-250  500 250  
CRJ9-ER DEF AULT 5 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICA O_A 1 1 Vzlet Max. vzlet D-8     
CRJ9-ER ICA O_A 1 2 Stúpanie Max. vzlet D-8 595    
CRJ9-ER ICA O_A 1 3 Stúpanie Max. vzlet U-8 1 500    
CRJ9-ER ICA O_A 1 4 Stúpanie Max. stúpanie U-8 3 000    
CRJ9-ER ICA O_A 1 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICA O_A 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICA O_A 2 1 Vzlet Max. vzlet D-8     
CRJ9-ER ICA O_A 2 2 Stúpanie Max. vzlet D-8 555    
CRJ9-ER ICA O_A 2 3 Stúpanie Max. vzlet U-8 1 500    
CRJ9-ER ICA O_A 2 4 Stúpanie Max. stúpanie U-8 3 000    
CRJ9-ER ICA O_A 2 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICA O_A 2 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICA O_A 3 1 Vzlet Max. vzlet D-8     
CRJ9-ER ICA O_A 3 2 Stúpanie Max. vzlet D-8 525    
CRJ9-ER ICA O_A 3 3 Stúpanie Max. vzlet U-8 1 500    
CRJ9-ER ICA O_A 3 4 Stúpanie Max. stúpanie U-8 3 000    1.7.2015 L 168/561 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
CRJ9-ER ICA O_A 3 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICA O_A 3 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICA O_A 4 1 Vzlet Max. vzlet D-8     
CRJ9-ER ICA O_A 4 2 Stúpanie Max. vzlet D-8 485    
CRJ9-ER ICA O_A 4 3 Stúpanie Max. vzlet U-8 1 500    
CRJ9-ER ICA O_A 4 4 Stúpanie Max. stúpanie U-8 3 000    
CRJ9-ER ICA O_A 4 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICA O_A 4 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICA O_A 5 1 Vzlet Max. vzlet D-8     
CRJ9-ER ICA O_A 5 2 Stúpanie Max. vzlet D-8 465    
CRJ9-ER ICA O_A 5 3 Stúpanie Max. vzlet U-8 1 500    
CRJ9-ER ICA O_A 5 4 Stúpanie Max. stúpanie U-8 3 000    
CRJ9-ER ICA O_A 5 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICA O_A 5 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICAO_B 1 1 Vzlet Max. vzlet D-8     
CRJ9-ER ICAO_B 1 2 Stúpanie Max. vzlet D-8 595    
CRJ9-ER ICAO_B 1 3 Stúpanie Max. vzlet U-8 1 000    
CRJ9-ER ICAO_B 1 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 0-204  500 204  
CRJ9-ER ICAO_B 1 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
CRJ9-ER ICAO_B 1 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 0-250  500 250  1.7.2015 L 168/562 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
CRJ9-ER ICAO_B 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICAO_B 2 1 Vzlet Max. vzlet D-8     
CRJ9-ER ICAO_B 2 2 Stúpanie Max. vzlet D-8 555    
CRJ9-ER ICAO_B 2 3 Stúpanie Max. vzlet U-8 1 000    
CRJ9-ER ICAO_B 2 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 0-204  500 204  
CRJ9-ER ICAO_B 2 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
CRJ9-ER ICAO_B 2 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICAO_B 2 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICAO_B 3 1 Vzlet Max. vzlet D-8     
CRJ9-ER ICAO_B 3 2 Stúpanie Max. vzlet D-8 525    
CRJ9-ER ICAO_B 3 3 Stúpanie Max. vzlet U-8 1 000    
CRJ9-ER ICAO_B 3 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 0-204  500 204  
CRJ9-ER ICAO_B 3 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
CRJ9-ER ICAO_B 3 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICAO_B 3 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICAO_B 4 1 Vzlet Max. vzlet D-8     
CRJ9-ER ICAO_B 4 2 Stúpanie Max. vzlet D-8 485    
CRJ9-ER ICAO_B 4 3 Stúpanie Max. vzlet U-8 1 000    
CRJ9-ER ICAO_B 4 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 0-204  500 204  
CRJ9-ER ICAO_B 4 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/563 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
CRJ9-ER ICAO_B 4 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICAO_B 4 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICAO_B 5 1 Vzlet Max. vzlet D-8     
CRJ9-ER ICAO_B 5 2 Stúpanie Max. vzlet D-8 465    
CRJ9-ER ICAO_B 5 3 Stúpanie Max. vzlet U-8 1 000    
CRJ9-ER ICAO_B 5 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 0-204  500 204  
CRJ9-ER ICAO_B 5 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
CRJ9-ER ICAO_B 5 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICAO_B 5 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
CRJ9-LR DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet D-8     
CRJ9-LR DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet D-8 615    
CRJ9-LR DEF AULT 1 3 Stúpanie Max. vzlet U-8 1 000    
CRJ9-LR DEF AULT 1 4 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 0-204  500 204  
CRJ9-LR DEF AULT 1 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
CRJ9-LR DEF AULT 1 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 0-250  500 250  
CRJ9-LR DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
CRJ9-LR DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet D-8     
CRJ9-LR DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet D-8 575    
CRJ9-LR DEF AULT 2 3 Stúpanie Max. vzlet U-8 1 000    
CRJ9-LR DEF AULT 2 4 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 0-204  500 204  1.7.2015 L 168/564 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
CRJ9-LR DEF AULT 2 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
CRJ9-LR DEF AULT 2 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 0-250  500 250  
CRJ9-LR DEF AULT 2 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
CRJ9-LR DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet D-8     
CRJ9-LR DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet D-8 545    
CRJ9-LR DEF AULT 3 3 Stúpanie Max. vzlet U-8 1 000    
CRJ9-LR DEF AULT 3 4 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 0-204  500 204  
CRJ9-LR DEF AULT 3 5 Stúpanie Max. stúpanie 0-204 3 000    
CRJ9-LR DEF AULT 3 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 0-250  500 250  
CRJ9-LR DEF AULT 3 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
CRJ9-LR DEF AULT 4 1 Vzlet Max. vzlet D-8     
CRJ9-LR DEF AULT 4 2 Stúpanie Max. vzlet D-8 505    
CRJ9-LR DEF AULT 4 3 Stúpanie Max. vzlet U-8 1 000    
CRJ9-LR DEF AULT 4 4 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 0-204  500 204  
CRJ9-LR DEF AULT 4 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
CRJ9-LR DEF AULT 4 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 0-250  500 250  
CRJ9-LR DEF AULT 4 7 Stúpanie Max. stúpanie 0-250 10 000    
CRJ9-LR DEF AULT 5 1 Vzlet Max. vzlet D-8     
CRJ9-LR DEF AULT 5 2 Stúpanie Max. vzlet D-8 455    
CRJ9-LR DEF AULT 5 3 Stúpanie Max. vzlet U-8 1 000    1.7.2015 L 168/565 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
CRJ9-LR DEF AULT 5 4 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 0-204  500 204  
CRJ9-LR DEF AULT 5 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
CRJ9-LR DEF AULT 5 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 0-250  500 250  
CRJ9-LR DEF AULT 5 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICA O_A 1 1 Vzlet Max. vzlet D-8     
CRJ9-LR ICA O_A 1 2 Stúpanie Max. vzlet D-8 615    
CRJ9-LR ICA O_A 1 3 Stúpanie Max. vzlet U-8 1 500    
CRJ9-LR ICA O_A 1 4 Stúpanie Max. stúpanie U-8 3 000    
CRJ9-LR ICA O_A 1 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 0-250  500 250  
CRJ9-LR ICA O_A 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICA O_A 2 1 Vzlet Max. vzlet D-8     
CRJ9-LR ICA O_A 2 2 Stúpanie Max. vzlet D-8 575    
CRJ9-LR ICA O_A 2 3 Stúpanie Max. vzlet U-8 1 500    
CRJ9-LR ICA O_A 2 4 Stúpanie Max. stúpanie U-8 3 000    
CRJ9-LR ICA O_A 2 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie U-8  500 250  
CRJ9-LR ICA O_A 2 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICA O_A 3 1 Vzlet Max. vzlet D-8     
CRJ9-LR ICA O_A 3 2 Stúpanie Max. vzlet D-8 545    
CRJ9-LR ICA O_A 3 3 Stúpanie Max. vzlet U-8 1 500    
CRJ9-LR ICA O_A 3 4 Stúpanie Max. stúpanie U-8 3 000    1.7.2015 L 168/566 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
CRJ9-LR ICA O_A 3 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie U-8  500 250  
CRJ9-LR ICA O_A 3 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICA O_A 4 1 Vzlet Max. vzlet D-8     
CRJ9-LR ICA O_A 4 2 Stúpanie Max. vzlet D-8 505    
CRJ9-LR ICA O_A 4 3 Stúpanie Max. vzlet U-8 1 500    
CRJ9-LR ICA O_A 4 4 Stúpanie Max. stúpanie U-8 3 000    
CRJ9-LR ICA O_A 4 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie U-8  500 250  
CRJ9-LR ICA O_A 4 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICA O_A 5 1 Vzlet Max. vzlet D-8     
CRJ9-LR ICA O_A 5 2 Stúpanie Max. vzlet D-8 455    
CRJ9-LR ICA O_A 5 3 Stúpanie Max. vzlet U-8 1 500    
CRJ9-LR ICA O_A 5 4 Stúpanie Max. stúpanie U-8 3 000    
CRJ9-LR ICA O_A 5 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 0-250  500 250  
CRJ9-LR ICA O_A 5 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICAO_B 1 1 Vzlet Max. vzlet D-8     
CRJ9-LR ICAO_B 1 2 Stúpanie Max. vzlet D-8 615    
CRJ9-LR ICAO_B 1 3 Stúpanie Max. vzlet U-8 1 000    
CRJ9-LR ICAO_B 1 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 0-204  500 204  
CRJ9-LR ICAO_B 1 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
CRJ9-LR ICAO_B 1 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 0-250  500 250  1.7.2015 L 168/567 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
CRJ9-LR ICAO_B 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICAO_B 2 1 Vzlet Max. vzlet D-8     
CRJ9-LR ICAO_B 2 2 Stúpanie Max. vzlet D-8 575    
CRJ9-LR ICAO_B 2 3 Stúpanie Max. vzlet U-8 1 000    
CRJ9-LR ICAO_B 2 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 0-204  500 204  
CRJ9-LR ICAO_B 2 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
CRJ9-LR ICAO_B 2 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 0-250  500 250  
CRJ9-LR ICAO_B 2 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICAO_B 3 1 Vzlet Max. vzlet D-8     
CRJ9-LR ICAO_B 3 2 Stúpanie Max. vzlet D-8 545    
CRJ9-LR ICAO_B 3 3 Stúpanie Max. vzlet U-8 1 000    
CRJ9-LR ICAO_B 3 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 0-204  500 204  
CRJ9-LR ICAO_B 3 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
CRJ9-LR ICAO_B 3 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 0-250  500 250  
CRJ9-LR ICAO_B 3 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICAO_B 4 1 Vzlet Max. vzlet D-8     
CRJ9-LR ICAO_B 4 2 Stúpanie Max. vzlet D-8 505    
CRJ9-LR ICAO_B 4 3 Stúpanie Max. vzlet U-8 1 000    
CRJ9-LR ICAO_B 4 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 0-204  500 204  
CRJ9-LR ICAO_B 4 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/568 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
CRJ9-LR ICAO_B 4 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 0-250  500 250  
CRJ9-LR ICAO_B 4 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICAO_B 5 1 Vzlet Max. vzlet D-8     
CRJ9-LR ICAO_B 5 2 Stúpanie Max. vzlet D-8 455    
CRJ9-LR ICAO_B 5 3 Stúpanie Max. vzlet U-8 1 000    
CRJ9-LR ICAO_B 5 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 0-204  500 204  
CRJ9-LR ICAO_B 5 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
CRJ9-LR ICAO_B 5 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 0-250  500 250  
CRJ9-LR ICAO_B 5 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
CVR580 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 10     
CVR580 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet 10 1 000    
CVR580 DEF AULT 1 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 10  1 907 130  
CVR580 DEF AULT 1 4 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie INTR  1 430 150  
CVR580 DEF AULT 1 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
CVR580 DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
CVR580 DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
CVR580 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
CVR580 DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet 10     
CVR580 DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet 10 1 000    
CVR580 DEF AULT 2 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 10  1 557 136  1.7.2015 L 168/569 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
CVR580 DEF AULT 2 4 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie INTR  1 168 156  
CVR580 DEF AULT 2 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
CVR580 DEF AULT 2 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
CVR580 DEF AULT 2 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
CVR580 DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
CVR580 DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet 10     
CVR580 DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet 10 1 000    
CVR580 DEF AULT 3 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 10  1 321 140  
CVR580 DEF AULT 3 4 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie INTR  991 160  
CVR580 DEF AULT 3 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
CVR580 DEF AULT 3 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
CVR580 DEF AULT 3 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
CVR580 DEF AULT 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
DC1010 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 10     
DC1010 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet 10 1 000    
DC1010 DEF AULT 1 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 10  1 904 159  
DC1010 DEF AULT 1 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 5  1 428 174  
DC1010 DEF AULT 1 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie INT  1 000 189  
DC1010 DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
DC1010 DEF AULT 1 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/570 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
DC1010 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
DC1010 DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
DC1010 DEF AULT 1 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
DC1010 DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet 10     
DC1010 DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet 10 1 000    
DC1010 DEF AULT 2 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 10  1 799 163  
DC1010 DEF AULT 2 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 5  1 350 178  
DC1010 DEF AULT 2 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie INT  1 000 193  
DC1010 DEF AULT 2 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
DC1010 DEF AULT 2 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
DC1010 DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
DC1010 DEF AULT 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
DC1010 DEF AULT 2 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
DC1010 DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet 10     
DC1010 DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet 10 1 000    
DC1010 DEF AULT 3 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 10  1 670 167  
DC1010 DEF AULT 3 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 5  1 253 182  
DC1010 DEF AULT 3 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie INT  1 000 197  
DC1010 DEF AULT 3 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
DC1010 DEF AULT 3 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/571 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
DC1010 DEF AULT 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
DC1010 DEF AULT 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
DC1010 DEF AULT 3 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
DC1010 DEF AULT 4 1 Vzlet Max. vzlet 10     
DC1010 DEF AULT 4 2 Stúpanie Max. vzlet 10 1 000    
DC1010 DEF AULT 4 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 10  1 494 174  
DC1010 DEF AULT 4 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 5  1 121 189  
DC1010 DEF AULT 4 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie INT  1 000 204  
DC1010 DEF AULT 4 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
DC1010 DEF AULT 4 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
DC1010 DEF AULT 4 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
DC1010 DEF AULT 4 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
DC1010 DEF AULT 4 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
DC1010 DEF AULT 5 1 Vzlet Max. vzlet 10     
DC1010 DEF AULT 5 2 Stúpanie Max. vzlet 10 1 000    
DC1010 DEF AULT 5 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 10  1 335 180  
DC1010 DEF AULT 5 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 5  1 002 195  
DC1010 DEF AULT 5 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie INT  1 000 210  
DC1010 DEF AULT 5 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
DC1010 DEF AULT 5 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/572 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
DC1010 DEF AULT 5 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
DC1010 DEF AULT 5 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
DC1010 DEF AULT 5 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
DC1010 DEF AULT 6 1 Vzlet Max. vzlet 10     
DC1010 DEF AULT 6 2 Stúpanie Max. vzlet 10 1 000    
DC1010 DEF AULT 6 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 10  1 191 186  
DC1010 DEF AULT 6 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 5  894 201  
DC1010 DEF AULT 6 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie INT  800 216  
DC1010 DEF AULT 6 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
DC1010 DEF AULT 6 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  800 250  
DC1010 DEF AULT 6 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
DC1010 DEF AULT 6 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
DC1010 DEF AULT 6 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
DC1040 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 15     
DC1040 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet 15 1 000    
DC1040 DEF AULT 1 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 15  2 255 175  
DC1040 DEF AULT 1 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 5  1 692 190  
DC1040 DEF AULT 1 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie INT  1 000 205  
DC1040 DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
DC1040 DEF AULT 1 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/573 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
DC1040 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
DC1040 DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
DC1040 DEF AULT 1 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
DC1040 DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet 15     
DC1040 DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet 15 1 000    
DC1040 DEF AULT 2 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 15  2 146 178  
DC1040 DEF AULT 2 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 5  1 610 193  
DC1040 DEF AULT 2 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie INT  1 000 208  
DC1040 DEF AULT 2 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
DC1040 DEF AULT 2 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
DC1040 DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
DC1040 DEF AULT 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
DC1040 DEF AULT 2 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
DC1040 DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet 15     
DC1040 DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet 15 1 000    
DC1040 DEF AULT 3 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 15  2 050 181  
DC1040 DEF AULT 3 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 5  1 538 196  
DC1040 DEF AULT 3 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie INT  1 000 211  
DC1040 DEF AULT 3 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
DC1040 DEF AULT 3 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/574 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
DC1040 DEF AULT 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
DC1040 DEF AULT 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
DC1040 DEF AULT 3 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
DC1040 DEF AULT 4 1 Vzlet Max. vzlet 15     
DC1040 DEF AULT 4 2 Stúpanie Max. vzlet 15 1 000    
DC1040 DEF AULT 4 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 15  1 859 187  
DC1040 DEF AULT 4 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 5  1 395 202  
DC1040 DEF AULT 4 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie INT  1 000 217  
DC1040 DEF AULT 4 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
DC1040 DEF AULT 4 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
DC1040 DEF AULT 4 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
DC1040 DEF AULT 4 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
DC1040 DEF AULT 4 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
DC1040 DEF AULT 5 1 Vzlet Max. vzlet 15     
DC1040 DEF AULT 5 2 Stúpanie Max. vzlet 15 1 000    
DC1040 DEF AULT 5 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 15  1 639 195  
DC1040 DEF AULT 5 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 5  1 229 210  
DC1040 DEF AULT 5 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie INT  1 000 225  
DC1040 DEF AULT 5 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
DC1040 DEF AULT 5 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/575 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
DC1040 DEF AULT 5 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
DC1040 DEF AULT 5 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
DC1040 DEF AULT 5 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
DC1040 DEF AULT 6 1 Vzlet Max. vzlet 15     
DC1040 DEF AULT 6 2 Stúpanie Max. vzlet 15 1 000    
DC1040 DEF AULT 6 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 15  1 436 203  
DC1040 DEF AULT 6 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 5  1 077 218  
DC1040 DEF AULT 6 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie INT  1 000 233  
DC1040 DEF AULT 6 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
DC1040 DEF AULT 6 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
DC1040 DEF AULT 6 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
DC1040 DEF AULT 6 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
DC1040 DEF AULT 6 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
DC1040 DEF AULT 7 1 Vzlet Max. vzlet 15     
DC1040 DEF AULT 7 2 Stúpanie Max. vzlet 15 1 000    
DC1040 DEF AULT 7 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 15  1 170 211  
DC1040 DEF AULT 7 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 5  878 226  
DC1040 DEF AULT 7 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie INT  800 241  
DC1040 DEF AULT 7 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
DC1040 DEF AULT 7 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  800 250  1.7.2015 L 168/576 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
DC1040 DEF AULT 7 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
DC1040 DEF AULT 7 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
DC1040 DEF AULT 7 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
DC3 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet TO     
DC3 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet TO 400    
DC3 DEF AULT 1 3 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
DC3 DEF AULT 1 4 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 126  
DC3 DEF AULT 1 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
DC3 DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
DC3 DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
DC3 DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet TO     
DC3 DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet TO 400    
DC3 DEF AULT 2 3 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
DC3 DEF AULT 2 4 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  800 130  
DC3 DEF AULT 2 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
DC3 DEF AULT 2 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
DC3 DEF AULT 2 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
DC3 DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet TO     
DC3 DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet TO 400    
DC3 DEF AULT 3 3 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/577 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
DC3 DEF AULT 3 4 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  633 134  
DC3 DEF AULT 3 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
DC3 DEF AULT 3 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
DC6 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet TO     
DC6 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet TO 1 500    
DC6 DEF AULT 1 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet TO  818 135  
DC6 DEF AULT 1 4 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
DC6 DEF AULT 1 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
DC6 DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
DC6 DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
DC6 DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet TO     
DC6 DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet TO 1 500    
DC6 DEF AULT 2 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet TO  643 143  
DC6 DEF AULT 2 4 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
DC6 DEF AULT 2 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
DC6 DEF AULT 2 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
DC6 DEF AULT 2 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
DC6 DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet TO     
DC6 DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet TO 1 500    
DC6 DEF AULT 3 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet TO  498 149  1.7.2015 L 168/578 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
DC6 DEF AULT 3 4 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
DC6 DEF AULT 3 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
DC6 DEF AULT 3 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
DC6 DEF AULT 3 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
DC850 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 15     
DC850 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet 15 1 000    
DC850 DEF AULT 1 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 15  2 205 149  
DC850 DEF AULT 1 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet INT  1 654 169  
DC850 DEF AULT 1 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie INT  1 000 189  
DC850 DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
DC850 DEF AULT 1 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
DC850 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
DC850 DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
DC850 DEF AULT 1 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
DC850 DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet 15     
DC850 DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet 15 1 000    
DC850 DEF AULT 2 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 15  2 089 153  
DC850 DEF AULT 2 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet INT  1 567 173  
DC850 DEF AULT 2 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie INT  1 000 193  
DC850 DEF AULT 2 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/579 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
DC850 DEF AULT 2 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
DC850 DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
DC850 DEF AULT 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
DC850 DEF AULT 2 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
DC850 DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet 15     
DC850 DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet 15 1 000    
DC850 DEF AULT 3 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 15  1 930 158  
DC850 DEF AULT 3 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet INT  1 448 178  
DC850 DEF AULT 3 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie INT  1 000 198  
DC850 DEF AULT 3 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
DC850 DEF AULT 3 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
DC850 DEF AULT 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
DC850 DEF AULT 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
DC850 DEF AULT 3 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
DC850 DEF AULT 4 1 Vzlet Max. vzlet 15     
DC850 DEF AULT 4 2 Stúpanie Max. vzlet 15 1 000    
DC850 DEF AULT 4 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 15  1 743 165  
DC850 DEF AULT 4 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet INT  1 308 185  
DC850 DEF AULT 4 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie INT  1 000 205  
DC850 DEF AULT 4 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/580 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
DC850 DEF AULT 4 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
DC850 DEF AULT 4 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
DC850 DEF AULT 4 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
DC850 DEF AULT 4 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
DC850 DEF AULT 5 1 Vzlet Max. vzlet 15     
DC850 DEF AULT 5 2 Stúpanie Max. vzlet 15 1 000    
DC850 DEF AULT 5 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 15  1 541 173  
DC850 DEF AULT 5 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet INT  1 156 193  
DC850 DEF AULT 5 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie INT  1 000 213  
DC850 DEF AULT 5 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
DC850 DEF AULT 5 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
DC850 DEF AULT 5 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
DC850 DEF AULT 5 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
DC850 DEF AULT 5 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
DC850 DEF AULT 6 1 Vzlet Max. vzlet 15     
DC850 DEF AULT 6 2 Stúpanie Max. vzlet 15 1 000    
DC850 DEF AULT 6 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 15  1 397 180  
DC850 DEF AULT 6 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet INT  1 048 200  
DC850 DEF AULT 6 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie INT  1 000 220  
DC850 DEF AULT 6 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/581 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
DC850 DEF AULT 6 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
DC850 DEF AULT 6 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
DC850 DEF AULT 6 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
DC850 DEF AULT 6 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
DC860 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 12     
DC860 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet 12 1 000    
DC860 DEF AULT 1 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 12  2 055 160  
DC860 DEF AULT 1 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet INT  1 541 180  
DC860 DEF AULT 1 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie INT  1 000 200  
DC860 DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
DC860 DEF AULT 1 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
DC860 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
DC860 DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
DC860 DEF AULT 1 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
DC860 DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet 12     
DC860 DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet 12 1 000    
DC860 DEF AULT 2 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 12  1 959 164  
DC860 DEF AULT 2 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet INT  1 470 184  
DC860 DEF AULT 2 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie INT  1 000 204  
DC860 DEF AULT 2 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/582 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
DC860 DEF AULT 2 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
DC860 DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
DC860 DEF AULT 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
DC860 DEF AULT 2 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
DC860 DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet 12     
DC860 DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet 12 1 000    
DC860 DEF AULT 3 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 12  1 827 168  
DC860 DEF AULT 3 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet INT  1 371 188  
DC860 DEF AULT 3 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie INT  1 000 208  
DC860 DEF AULT 3 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
DC860 DEF AULT 3 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
DC860 DEF AULT 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
DC860 DEF AULT 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
DC860 DEF AULT 3 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
DC860 DEF AULT 4 1 Vzlet Max. vzlet 12     
DC860 DEF AULT 4 2 Stúpanie Max. vzlet 12 1 000    
DC860 DEF AULT 4 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 12  1 668 175  
DC860 DEF AULT 4 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet INT  1 251 195  
DC860 DEF AULT 4 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie INT  1 000 215  
DC860 DEF AULT 4 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/583 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
DC860 DEF AULT 4 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
DC860 DEF AULT 4 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
DC860 DEF AULT 4 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
DC860 DEF AULT 4 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
DC860 DEF AULT 5 1 Vzlet Max. vzlet 12     
DC860 DEF AULT 5 2 Stúpanie Max. vzlet 12 1 000    
DC860 DEF AULT 5 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 12  1 491 182  
DC860 DEF AULT 5 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet INT  1 118 202  
DC860 DEF AULT 5 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie INT  1 000 222  
DC860 DEF AULT 5 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
DC860 DEF AULT 5 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
DC860 DEF AULT 5 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
DC860 DEF AULT 5 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
DC860 DEF AULT 5 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
DC860 DEF AULT 6 1 Vzlet Max. vzlet 12     
DC860 DEF AULT 6 2 Stúpanie Max. vzlet 12 1 000    
DC860 DEF AULT 6 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 12  1 394 187  
DC860 DEF AULT 6 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet INT  1 046 207  
DC860 DEF AULT 6 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie INT  1 000 227  
DC860 DEF AULT 6 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/584 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
DC860 DEF AULT 6 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
DC860 DEF AULT 6 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
DC860 DEF AULT 6 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
DC860 DEF AULT 6 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
DC860 DEF AULT 7 1 Vzlet Max. vzlet 12     
DC860 DEF AULT 7 2 Stúpanie Max. vzlet 12 1 000    
DC860 DEF AULT 7 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 12  1 275 192  
DC860 DEF AULT 7 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet INT  956 212  
DC860 DEF AULT 7 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie INT  900 232  
DC860 DEF AULT 7 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
DC860 DEF AULT 7 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  900 250  
DC860 DEF AULT 7 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
DC860 DEF AULT 7 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
DC860 DEF AULT 7 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
DC870 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 12     
DC870 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet 12 1 000    
DC870 DEF AULT 1 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 12  2 405 160  
DC870 DEF AULT 1 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet INT  1 804 180  
DC870 DEF AULT 1 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie INT  1 000 200  
DC870 DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/585 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
DC870 DEF AULT 1 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
DC870 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
DC870 DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
DC870 DEF AULT 1 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
DC870 DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet 12     
DC870 DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet 12 1 000    
DC870 DEF AULT 2 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 12  2 289 164  
DC870 DEF AULT 2 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet INT  1 717 184  
DC870 DEF AULT 2 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie INT  1 000 204  
DC870 DEF AULT 2 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
DC870 DEF AULT 2 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
DC870 DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
DC870 DEF AULT 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
DC870 DEF AULT 2 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
DC870 DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet 12     
DC870 DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet 12 1 000    
DC870 DEF AULT 3 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 12  2 129 168  
DC870 DEF AULT 3 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet INT  1 597 188  
DC870 DEF AULT 3 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie INT  1 000 208  
DC870 DEF AULT 3 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/586 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
DC870 DEF AULT 3 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
DC870 DEF AULT 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
DC870 DEF AULT 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
DC870 DEF AULT 3 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
DC870 DEF AULT 4 1 Vzlet Max. vzlet 12     
DC870 DEF AULT 4 2 Stúpanie Max. vzlet 12 1 000    
DC870 DEF AULT 4 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 12  1 938 175  
DC870 DEF AULT 4 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet INT  1 454 195  
DC870 DEF AULT 4 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie INT  1 000 215  
DC870 DEF AULT 4 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
DC870 DEF AULT 4 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
DC870 DEF AULT 4 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
DC870 DEF AULT 4 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
DC870 DEF AULT 4 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
DC870 DEF AULT 5 1 Vzlet Max. vzlet 12     
DC870 DEF AULT 5 2 Stúpanie Max. vzlet 12 1 000    
DC870 DEF AULT 5 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 12  1 727 182  
DC870 DEF AULT 5 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet INT  1 295 202  
DC870 DEF AULT 5 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie INT  1 000 222  
DC870 DEF AULT 5 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/587 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
DC870 DEF AULT 5 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
DC870 DEF AULT 5 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
DC870 DEF AULT 5 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
DC870 DEF AULT 5 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
DC870 DEF AULT 6 1 Vzlet Max. vzlet 12     
DC870 DEF AULT 6 2 Stúpanie Max. vzlet 12 1 000    
DC870 DEF AULT 6 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 12  1 611 187  
DC870 DEF AULT 6 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet INT  1 209 207  
DC870 DEF AULT 6 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie INT  1 000 227  
DC870 DEF AULT 6 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
DC870 DEF AULT 6 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
DC870 DEF AULT 6 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
DC870 DEF AULT 6 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
DC870 DEF AULT 6 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
DC870 DEF AULT 7 1 Vzlet Max. vzlet 12     
DC870 DEF AULT 7 2 Stúpanie Max. vzlet 12 1 000    
DC870 DEF AULT 7 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 12  1 470 192  
DC870 DEF AULT 7 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet INT  1 103 212  
DC870 DEF AULT 7 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie INT  1 000 232  
DC870 DEF AULT 7 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/588 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
DC870 DEF AULT 7 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
DC870 DEF AULT 7 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
DC870 DEF AULT 7 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
DC870 DEF AULT 7 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
DC8QN DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 12     
DC8QN DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet 12 1 000    
DC8QN DEF AULT 1 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 12  2 055 160  
DC8QN DEF AULT 1 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet INT  1 541 180  
DC8QN DEF AULT 1 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie INT  1 000 200  
DC8QN DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
DC8QN DEF AULT 1 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
DC8QN DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
DC8QN DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
DC8QN DEF AULT 1 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
DC8QN DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet 12     
DC8QN DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet 12 1 000    
DC8QN DEF AULT 2 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 12  1 959 164  
DC8QN DEF AULT 2 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet INT  1 470 184  
DC8QN DEF AULT 2 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie INT  1 000 204  
DC8QN DEF AULT 2 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/589 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
DC8QN DEF AULT 2 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
DC8QN DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
DC8QN DEF AULT 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
DC8QN DEF AULT 2 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
DC8QN DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet 12     
DC8QN DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet 12 1 000    
DC8QN DEF AULT 3 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 12  1 827 168  
DC8QN DEF AULT 3 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet INT  1 371 188  
DC8QN DEF AULT 3 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie INT  1 000 208  
DC8QN DEF AULT 3 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
DC8QN DEF AULT 3 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
DC8QN DEF AULT 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
DC8QN DEF AULT 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
DC8QN DEF AULT 3 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
DC8QN DEF AULT 4 1 Vzlet Max. vzlet 12     
DC8QN DEF AULT 4 2 Stúpanie Max. vzlet 12 1 000    
DC8QN DEF AULT 4 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 12  1 668 175  
DC8QN DEF AULT 4 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet INT  1 251 195  
DC8QN DEF AULT 4 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie INT  1 000 215  
DC8QN DEF AULT 4 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/590 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
DC8QN DEF AULT 4 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
DC8QN DEF AULT 4 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
DC8QN DEF AULT 4 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
DC8QN DEF AULT 4 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
DC8QN DEF AULT 5 1 Vzlet Max. vzlet 12     
DC8QN DEF AULT 5 2 Stúpanie Max. vzlet 12 1 000    
DC8QN DEF AULT 5 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 12  1 491 182  
DC8QN DEF AULT 5 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet INT  1 118 202  
DC8QN DEF AULT 5 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie INT  1 000 222  
DC8QN DEF AULT 5 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
DC8QN DEF AULT 5 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
DC8QN DEF AULT 5 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
DC8QN DEF AULT 5 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
DC8QN DEF AULT 5 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
DC8QN DEF AULT 6 1 Vzlet Max. vzlet 12     
DC8QN DEF AULT 6 2 Stúpanie Max. vzlet 12 1 000    
DC8QN DEF AULT 6 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 12  1 394 187  
DC8QN DEF AULT 6 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet INT  1 046 207  
DC8QN DEF AULT 6 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie INT  1 000 227  
DC8QN DEF AULT 6 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/591 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
DC8QN DEF AULT 6 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
DC8QN DEF AULT 6 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
DC8QN DEF AULT 6 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
DC8QN DEF AULT 6 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
DC8QN DEF AULT 7 1 Vzlet Max. vzlet 12     
DC8QN DEF AULT 7 2 Stúpanie Max. vzlet 12 1 000    
DC8QN DEF AULT 7 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 12  1 275 192  
DC8QN DEF AULT 7 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet INT  956 212  
DC8QN DEF AULT 7 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie INT  900 232  
DC8QN DEF AULT 7 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
DC8QN DEF AULT 7 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  900 250  
DC8QN DEF AULT 7 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
DC8QN DEF AULT 7 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
DC8QN DEF AULT 7 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
DC910 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 15     
DC910 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet 15 1 000    
DC910 DEF AULT 1 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 15  2 296 136  
DC910 DEF AULT 1 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 5  1 722 146  
DC910 DEF AULT 1 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie INT  1 000 181  
DC910 DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/592 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
DC910 DEF AULT 1 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
DC910 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
DC910 DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
DC910 DEF AULT 1 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
DC910 DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet 15     
DC910 DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet 15 1 000    
DC910 DEF AULT 2 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 15  2 070 143  
DC910 DEF AULT 2 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 5  1 553 153  
DC910 DEF AULT 2 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie INT  1 000 188  
DC910 DEF AULT 2 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
DC910 DEF AULT 2 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
DC910 DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
DC910 DEF AULT 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
DC910 DEF AULT 2 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
DC910 DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet 15     
DC910 DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet 15 1 000    
DC910 DEF AULT 3 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 15  1 901 149  
DC910 DEF AULT 3 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 5  1 426 159  
DC910 DEF AULT 3 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie INT  1 000 194  
DC910 DEF AULT 3 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/593 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
DC910 DEF AULT 3 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
DC910 DEF AULT 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
DC910 DEF AULT 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
DC910 DEF AULT 3 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
DC930 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 15     
DC930 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet 15 1 000    
DC930 DEF AULT 1 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 15  1 741 154  
DC930 DEF AULT 1 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 5  1 306 164  
DC930 DEF AULT 1 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie INT  1 000 199  
DC930 DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
DC930 DEF AULT 1 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
DC930 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
DC930 DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
DC930 DEF AULT 1 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
DC930 DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet 15     
DC930 DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet 15 1 000    
DC930 DEF AULT 2 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 15  1 559 161  
DC930 DEF AULT 2 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 5  1 169 171  
DC930 DEF AULT 2 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie INT  1 000 206  
DC930 DEF AULT 2 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/594 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
DC930 DEF AULT 2 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
DC930 DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
DC930 DEF AULT 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
DC930 DEF AULT 2 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
DC930 DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet 15     
DC930 DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet 15 1 000    
DC930 DEF AULT 3 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 15  1 406 168  
DC930 DEF AULT 3 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 5  1 055 178  
DC930 DEF AULT 3 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie INT  1 000 213  
DC930 DEF AULT 3 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
DC930 DEF AULT 3 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
DC930 DEF AULT 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
DC930 DEF AULT 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
DC930 DEF AULT 3 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
DC93L W DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 15     
DC93L W DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet 15 1 000    
DC93L W DEF AULT 1 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 15  1 741 154  
DC93L W DEF AULT 1 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 5  1 306 164  
DC93L W DEF AULT 1 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie INT  1 000 199  
DC93L W DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/595 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
DC93L W DEF AULT 1 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
DC93L W DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
DC93L W DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
DC93L W DEF AULT 1 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
DC93L W DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet 15     
DC93L W DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet 15 1 000    
DC93L W DEF AULT 2 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 15  1 559 161  
DC93L W DEF AULT 2 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 5  1 169 171  
DC93L W DEF AULT 2 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie INT  1 000 206  
DC93L W DEF AULT 2 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
DC93L W DEF AULT 2 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
DC93L W DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
DC93L W DEF AULT 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
DC93L W DEF AULT 2 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
DC93L W DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet 15     
DC93L W DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet 15 1 000    
DC93L W DEF AULT 3 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 15  1 406 168  
DC93L W DEF AULT 3 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 5  1 055 178  
DC93L W DEF AULT 3 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie INT  1 000 213  
DC93L W DEF AULT 3 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/596 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
DC93L W DEF AULT 3 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
DC93L W DEF AULT 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
DC93L W DEF AULT 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
DC93L W DEF AULT 3 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
DC950 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 15     
DC950 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet 15 1 000    
DC950 DEF AULT 1 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 15  1 983 159  
DC950 DEF AULT 1 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 5  1 487 169  
DC950 DEF AULT 1 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie INTR  1 000 204  
DC950 DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
DC950 DEF AULT 1 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
DC950 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
DC950 DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
DC950 DEF AULT 1 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
DC950 DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet 15     
DC950 DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet 15 1 000    
DC950 DEF AULT 2 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 15  1 843 164  
DC950 DEF AULT 2 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 5  1 382 174  
DC950 DEF AULT 2 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie INTR  1 000 209  
DC950 DEF AULT 2 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/597 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
DC950 DEF AULT 2 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
DC950 DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
DC950 DEF AULT 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
DC950 DEF AULT 2 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
DC950 DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet 15     
DC950 DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet 15 1 000    
DC950 DEF AULT 3 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 15  1 698 170  
DC950 DEF AULT 3 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 5  1 274 180  
DC950 DEF AULT 3 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie INTR  1 000 215  
DC950 DEF AULT 3 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
DC950 DEF AULT 3 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
DC950 DEF AULT 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
DC950 DEF AULT 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
DC950 DEF AULT 3 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
DC95HW DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 15     
DC95HW DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet 15 1 000    
DC95HW DEF AULT 1 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 15  1 983 159  
DC95HW DEF AULT 1 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 5  1 487 169  
DC95HW DEF AULT 1 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie INTR  1 000 204  
DC95HW DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/598 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
DC95HW DEF AULT 1 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
DC95HW DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
DC95HW DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
DC95HW DEF AULT 1 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
DC95HW DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet 15     
DC95HW DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet 15 1 000    
DC95HW DEF AULT 2 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 15  1 843 164  
DC95HW DEF AULT 2 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 5  1 382 174  
DC95HW DEF AULT 2 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie INTR  1 000 209  
DC95HW DEF AULT 2 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
DC95HW DEF AULT 2 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
DC95HW DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
DC95HW DEF AULT 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
DC95HW DEF AULT 2 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
DC95HW DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet 15     
DC95HW DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet 15 1 000    
DC95HW DEF AULT 3 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 15  1 698 170  
DC95HW DEF AULT 3 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 5  1 274 180  
DC95HW DEF AULT 3 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie INTR  1 000 215  
DC95HW DEF AULT 3 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/599 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
DC95HW DEF AULT 3 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
DC95HW DEF AULT 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
DC95HW DEF AULT 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
DC95HW DEF AULT 3 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
DC9Q7 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 15     
DC9Q7 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet 15 1 000    
DC9Q7 DEF AULT 1 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 15  2 296 136  
DC9Q7 DEF AULT 1 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 5  1 722 146  
DC9Q7 DEF AULT 1 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie INT  1 000 181  
DC9Q7 DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
DC9Q7 DEF AULT 1 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
DC9Q7 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
DC9Q7 DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
DC9Q7 DEF AULT 1 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
DC9Q7 DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet 15     
DC9Q7 DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet 15 1 000    
DC9Q7 DEF AULT 2 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 15  2 070 143  
DC9Q7 DEF AULT 2 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 5  1 553 153  
DC9Q7 DEF AULT 2 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie INT  1 000 188  
DC9Q7 DEF AULT 2 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/600 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
DC9Q7 DEF AULT 2 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
DC9Q7 DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
DC9Q7 DEF AULT 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
DC9Q7 DEF AULT 2 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
DC9Q7 DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet 15     
DC9Q7 DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet 15 1 000    
DC9Q7 DEF AULT 3 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 15  1 901 149  
DC9Q7 DEF AULT 3 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 5  1 426 159  
DC9Q7 DEF AULT 3 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie INT  1 000 194  
DC9Q7 DEF AULT 3 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
DC9Q7 DEF AULT 3 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
DC9Q7 DEF AULT 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
DC9Q7 DEF AULT 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
DC9Q7 DEF AULT 3 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
DC9Q9 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 15     
DC9Q9 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet 15 1 000    
DC9Q9 DEF AULT 1 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 15  1 741 154  
DC9Q9 DEF AULT 1 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 5  1 306 164  
DC9Q9 DEF AULT 1 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie INT  1 000 199  
DC9Q9 DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/601 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
DC9Q9 DEF AULT 1 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
DC9Q9 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
DC9Q9 DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
DC9Q9 DEF AULT 1 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
DC9Q9 DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet 15     
DC9Q9 DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet 15 1 000    
DC9Q9 DEF AULT 2 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 15  1 559 161  
DC9Q9 DEF AULT 2 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 5  1 169 171  
DC9Q9 DEF AULT 2 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie INT  1 000 206  
DC9Q9 DEF AULT 2 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
DC9Q9 DEF AULT 2 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
DC9Q9 DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
DC9Q9 DEF AULT 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
DC9Q9 DEF AULT 2 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
DC9Q9 DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet 15     
DC9Q9 DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet 15 1 000    
DC9Q9 DEF AULT 3 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 15  1 406 168  
DC9Q9 DEF AULT 3 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 5  1 055 178  
DC9Q9 DEF AULT 3 5 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie INT  1 000 213  
DC9Q9 DEF AULT 3 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/602 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
DC9Q9 DEF AULT 3 7 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
DC9Q9 DEF AULT 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
DC9Q9 DEF AULT 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
DC9Q9 DEF AULT 3 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
DHC6 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet TO     
DHC6 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet TO 1 000    
DHC6 DEF AULT 1 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet TO  952 98  
DHC6 DEF AULT 1 4 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
DHC6 DEF AULT 1 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
DHC6 DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
DHC6 DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
DHC6QP DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet TO     
DHC6QP DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet TO 1 000    
DHC6QP DEF AULT 1 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet TO  952 98  
DHC6QP DEF AULT 1 4 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
DHC6QP DEF AULT 1 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
DHC6QP DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
DHC6QP DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
DHC7 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 25     
DHC7 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet 25 1 000    1.7.2015 L 168/603 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopá ch) Rýchlo sť 
stúpania (v 
stopác h/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priesto ru 
(v 
uzloc h) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
DHC7 DEF AULT 1 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 25  933 102  
DHC7 DEF AULT 1 4 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 10  700 122  
DHC7 DEF AULT 1 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
DHC7 DEF AULT 1 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  700 160  
DHC7 DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
DHC7 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
DHC7 DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
DHC8 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 15     
DHC8 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet 15 1 000    
DHC8 DEF AULT 1 3 Zrýchľ ovanie Max. vzlet 15  1 491 110  
DHC8 DEF AULT 1 4 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie 5  1 119 125  
DHC8 DEF AULT 1 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
DHC8 DEF AULT 1 6 Zrýchľ ovanie Max. stúpanie ZER O  1 119 165  
DHC8 DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
DHC8 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
DHC8 DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000     1.7.2015 L 168/604 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Tabuľka I-4 (časť 4) 
Štandardné procedurálne kroky pri odlete 
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania (v 
stopá ch/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(v 
uzloch) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
DHC830 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 10     
DHC830 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet 10 1 000    
DHC830 DEF AULT 1 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 10  1 280 122  
DHC830 DEF AULT 1 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 5  960 137  
DHC830 DEF AULT 1 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
DHC830 DEF AULT 1 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  960 179  
DHC830 DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
DHC830 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
DHC830 DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
DO228 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet FLAPS1     
DO228 DEF AULT 1 2 Zrýc hľovanie Max. vzlet FLAPS1  1 000 101  
DO228 DEF AULT 1 3 Stúpanie Max. vzlet ZER O 1 000    
DO228 DEF AULT 1 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 122  
DO228 DEF AULT 1 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 2 000    
DO228 DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 4 000    
DO228 DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 6 000    
DO228 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 8 000    
DO228 DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
DO328 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet F12-D     
DO328 DEF AULT 1 2 Zrýc hľovanie Max. vzlet F12-D  1 000 120  1.7.2015 L 168/605 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania (v 
stopá ch/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(v 
uzloch) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
DO328 DEF AULT 1 3 Stúpanie Max. vzlet ZER O 1 000    
DO328 DEF AULT 1 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet ZER O  1 000 130  
DO328 DEF AULT 1 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 2 000    
DO328 DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 4 000    
DO328 DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 6 000    
DO328 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 8 000    
DO328 DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet TO_DN     
ECLIPSE500 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet TO_DN 200    
ECLIPSE500 DEF AULT 1 3 Stúpanie Max. vzlet TO_UP 400    
ECLIPSE500 DEF AULT 1 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie UP_UP  1 972,9 114  
ECLIPSE500 DEF AULT 1 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie UP_UP  2 153,3 130,7  
ECLIPSE500 DEF AULT 1 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie UP_UP  2 276 145,3  
ECLIPSE500 DEF AULT 1 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie UP_UP  2 313,3 158,2  
ECLIPSE500 DEF AULT 1 8 Zrýc hľovanie Max. stúpanie UP_UP  2 288,2 170  
ECLIPSE500 DEF AULT 1 9 Stúpanie Obmedzené stú­
panie UP_UP 6 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 1 10 Stúpanie Obmedzené stú­
panie UP_UP 8 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 1 11 Stúpanie Obmedzené stú­
panie UP_UP 10 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet TO_DN     
ECLIPSE500 DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet TO_DN 200    1.7.2015 L 168/606 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania (v 
stopá ch/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(v 
uzloch) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
ECLIPSE500 DEF AULT 2 3 Stúpanie Max. vzlet TO_UP 400    
ECLIPSE500 DEF AULT 2 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie UP_UP  1 803,3 114,8  
ECLIPSE500 DEF AULT 2 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie UP_UP  1 971,7 131,2  
ECLIPSE500 DEF AULT 2 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie UP_UP  2 087,6 145,6  
ECLIPSE500 DEF AULT 2 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie UP_UP  2 124,1 158,4  
ECLIPSE500 DEF AULT 2 8 Zrýc hľovanie Max. stúpanie UP_UP  2 102,8 170  
ECLIPSE500 DEF AULT 2 9 Stúpanie Obmedzené stú­
panie UP_UP 6 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 2 10 Stúpanie Obmedzené stú­
panie UP_UP 8 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 2 11 Stúpanie Obmedzené stú­
panie UP_UP 10 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet TO_DN     
ECLIPSE500 DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet TO_DN 200    
ECLIPSE500 DEF AULT 3 3 Stúpanie Max. vzlet TO_UP 400    
ECLIPSE500 DEF AULT 3 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie UP_UP  1 760,4 115  
ECLIPSE500 DEF AULT 3 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie UP_UP  1 926,2 131,4  
ECLIPSE500 DEF AULT 3 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie UP_UP  2 039,6 145,7  
ECLIPSE500 DEF AULT 3 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie UP_UP  2 075,3 158,4  
ECLIPSE500 DEF AULT 3 8 Zrýc hľovanie Max. stúpanie UP_UP  2 054,5 170  
ECLIPSE500 DEF AULT 3 9 Stúpanie Obmedzené stú­
panie UP_UP 6 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 3 10 Stúpanie Obmedzené stú­
panie UP_UP 8 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 3 11 Stúpanie Obmedzené stú­
panie UP_UP 10 000    1.7.2015 L 168/607 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania (v 
stopá ch/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(v 
uzloch) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
ECLIPSE500 HI_AL T 1 1 Vzlet Max. vzlet TO_DN     
ECLIPSE500 HI_AL T 1 2 Stúpanie Max. vzlet TO_DN 200    
ECLIPSE500 HI_AL T 1 3 Stúpanie Max. vzlet TO_UP 400    
ECLIPSE500 HI_AL T 1 4 Zrýc hľovanie Obmedzené stú­
panie UP_UP  1 798,3 113,9  
ECLIPSE500 HI_AL T 1 5 Zrýc hľovanie Obmedzené stú­
panie UP_UP  1 951,8 130,7  
ECLIPSE500 HI_AL T 1 6 Zrýc hľovanie Obmedzené stú­
panie UP_UP  2 043,9 145,3  
ECLIPSE500 HI_AL T 1 7 Zrýc hľovanie Obmedzené stú­
panie UP_UP  2 054,7 158,2  
ECLIPSE500 HI_AL T 1 8 Zrýc hľovanie Obmedzené stú­
panie UP_UP  1 998,7 170  
ECLIPSE500 HI_AL T 1 9 Stúpanie Obmedzené stú­
panie UP_UP 6 000    
ECLIPSE500 HI_AL T 1 10 Stúpanie Obmedzené stú­
panie UP_UP 8 000    
ECLIPSE500 HI_AL T 1 11 Stúpanie Obmedzené stú­
panie UP_UP 10 000    
ECLIPSE500 HI_AL T 2 1 Vzlet Max. vzlet TO_DN     
ECLIPSE500 HI_AL T 2 2 Stúpanie Max. vzlet TO_DN 200    
ECLIPSE500 HI_AL T 2 3 Stúpanie Max. vzlet TO_UP 400    
ECLIPSE500 HI_AL T 2 4 Zrýc hľovanie Obmedzené stú­
panie UP_UP  1 637 114,8  
ECLIPSE500 HI_AL T 2 5 Zrýc hľovanie Obmedzené stú­
panie UP_UP  1 780,8 131,2  
ECLIPSE500 HI_AL T 2 6 Zrýc hľovanie Obmedzené stú­
panie UP_UP  1 868,3 145,6  
ECLIPSE500 HI_AL T 2 7 Zrýc hľovanie Obmedzené stú­
panie UP_UP  1 880,3 158,4  
ECLIPSE500 HI_AL T 2 8 Zrýc hľovanie Obmedzené stú­
panie UP_UP  1 838,2 170  
ECLIPSE500 HI_AL T 2 9 Stúpanie Obmedzené stú­
panie UP_UP 6 000    1.7.2015 L 168/608 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania (v 
stopá ch/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(v 
uzloch) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
ECLIPSE500 HI_AL T 2 10 Stúpanie Obmedzené stú­
panie UP_UP 8 000    
ECLIPSE500 HI_AL T 2 11 Stúpanie Obmedzené stú­
panie UP_UP 10 000    
ECLIPSE500 HI_AL T 3 1 Vzlet Max. vzlet TO_DN     
ECLIPSE500 HI_AL T 3 2 Stúpanie Max. vzlet TO_DN 200    
ECLIPSE500 HI_AL T 3 3 Stúpanie Max. vzlet TO_UP 400    
ECLIPSE500 HI_AL T 3 4 Zrýc hľovanie Obmedzené stú­
panie UP_UP  1 595,5 115  
ECLIPSE500 HI_AL T 3 5 Zrýc hľovanie Obmedzené stú­
panie UP_UP  1 736,8 131,4  
ECLIPSE500 HI_AL T 3 6 Zrýc hľovanie Obmedzené stú­
panie UP_UP  1 823,1 145,6  
ECLIPSE500 HI_AL T 3 7 Zrýc hľovanie Obmedzené stú­
panie UP_UP  1 835,6 158,4  
ECLIPSE500 HI_AL T 3 8 Zrýc hľovanie Obmedzené stú­
panie UP_UP  1 794,8 170  
ECLIPSE500 HI_AL T 3 9 Stúpanie Obmedzené stú­
panie UP_UP 6 000    
ECLIPSE500 HI_AL T 3 10 Stúpanie Obmedzené stú­
panie UP_UP 8 000    
ECLIPSE500 HI_AL T 3 11 Stúpanie Obmedzené stú­
panie UP_UP 10 000    
EMB120 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 15     
EMB120 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet 15 1 000    
EMB120 DEF AULT 1 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 15  460 130  
EMB120 DEF AULT 1 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet ZER O  345 135  
EMB120 DEF AULT 1 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 143  
EMB120 DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
EMB120 DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/609 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania (v 
stopá ch/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(v 
uzloch) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
EMB120 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
EMB120 DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
EMB145 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 9-GEAR     
EMB145 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet 9 1 000    
EMB145 DEF AULT 1 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 367 220  
EMB145 DEF AULT 1 4 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
EMB145 DEF AULT 1 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
EMB145 DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
EMB145 DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
EMB145 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
EMB145 DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet 9-GEAR     
EMB145 DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet 9 1 000    
EMB145 DEF AULT 2 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 334 220  
EMB145 DEF AULT 2 4 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
EMB145 DEF AULT 2 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
EMB145 DEF AULT 2 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
EMB145 DEF AULT 2 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
EMB145 DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
EMB145 DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet 9-GEAR     
EMB145 DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet 9 1 000    1.7.2015 L 168/610 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania (v 
stopá ch/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(v 
uzloch) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
EMB145 DEF AULT 3 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 315 220  
EMB145 DEF AULT 3 4 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
EMB145 DEF AULT 3 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
EMB145 DEF AULT 3 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
EMB145 DEF AULT 3 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
EMB145 DEF AULT 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
EMB145 DEF AULT 4 1 Vzlet Max. vzlet 9-GEAR     
EMB145 DEF AULT 4 2 Stúpanie Max. vzlet 9 1 000    
EMB145 DEF AULT 4 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 293 220  
EMB145 DEF AULT 4 4 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 200    
EMB145 DEF AULT 4 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
EMB145 DEF AULT 4 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
EMB145 DEF AULT 4 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
EMB145 DEF AULT 4 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
EMB14L DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 9-GEAR     
EMB14L DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet 9 1 000    
EMB14L DEF AULT 1 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 465 220  
EMB14L DEF AULT 1 4 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
EMB14L DEF AULT 1 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
EMB14L DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/611 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania (v 
stopá ch/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(v 
uzloch) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
EMB14L DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
EMB14L DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
EMB14L DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet 9-GEAR     
EMB14L DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet 9 1 000    
EMB14L DEF AULT 2 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 420 220  
EMB14L DEF AULT 2 4 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
EMB14L DEF AULT 2 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
EMB14L DEF AULT 2 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
EMB14L DEF AULT 2 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
EMB14L DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
EMB14L DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet 9-GEAR     
EMB14L DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet 9 1 000    
EMB14L DEF AULT 3 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 395 220  
EMB14L DEF AULT 3 4 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
EMB14L DEF AULT 3 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
EMB14L DEF AULT 3 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
EMB14L DEF AULT 3 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
EMB14L DEF AULT 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
EMB14L DEF AULT 4 1 Vzlet Max. vzlet 9-GEAR     
EMB14L DEF AULT 4 2 Stúpanie Max. vzlet 9 1 000    1.7.2015 L 168/612 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania (v 
stopá ch/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(v 
uzloch) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
EMB14L DEF AULT 4 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 366 220  
EMB14L DEF AULT 4 4 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
EMB14L DEF AULT 4 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
EMB14L DEF AULT 4 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
EMB14L DEF AULT 4 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
EMB14L DEF AULT 4 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
EMB14L DEF AULT 5 1 Vzlet Max. vzlet 9-GEAR     
EMB14L DEF AULT 5 2 Stúpanie Max. vzlet 9 1 000    
EMB14L DEF AULT 5 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 335 220  
EMB14L DEF AULT 5 4 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
EMB14L DEF AULT 5 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
EMB14L DEF AULT 5 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
EMB14L DEF AULT 5 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
EMB14L DEF AULT 5 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
EMB14L DEF AULT 6 1 Vzlet Max. vzlet 9-GEAR     
EMB14L DEF AULT 6 2 Stúpanie Max. vzlet 9 1 000    
EMB14L DEF AULT 6 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 298 220  
EMB14L DEF AULT 6 4 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
EMB14L DEF AULT 6 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
EMB14L DEF AULT 6 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/613 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania (v 
stopá ch/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(v 
uzloch) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
EMB14L DEF AULT 6 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
EMB14L DEF AULT 6 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
EMB170 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 1     
EMB170 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet 1 1 000    
EMB170 DEF AULT 1 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 936 196  
EMB170 DEF AULT 1 4 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
EMB170 DEF AULT 1 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  2 339 240  
EMB170 DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
EMB170 DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
EMB170 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
EMB170 DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet 1     
EMB170 DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet 1 1 000    
EMB170 DEF AULT 2 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 836 197,1  
EMB170 DEF AULT 2 4 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
EMB170 DEF AULT 2 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  2 228 240  
EMB170 DEF AULT 2 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
EMB170 DEF AULT 2 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
EMB170 DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
EMB170 DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet 1     
EMB170 DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet 1 1 000    1.7.2015 L 168/614 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania (v 
stopá ch/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(v 
uzloch) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
EMB170 DEF AULT 3 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 772 200,9  
EMB170 DEF AULT 3 4 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
EMB170 DEF AULT 3 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  2 120 240  
EMB170 DEF AULT 3 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
EMB170 DEF AULT 3 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
EMB170 DEF AULT 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
EMB170 ICAO_A 1 1 Vzlet Max. vzlet 1     
EMB170 ICAO_A 1 2 Stúpanie Max. vzlet 1 1 500    
EMB170 ICAO_A 1 3 Stúpanie Max. stúpanie 1 3 000    
EMB170 ICAO_A 1 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 650 195  
EMB170 ICAO_A 1 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  2 035 240  
EMB170 ICAO_A 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
EMB170 ICAO_A 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
EMB170 ICAO_A 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
EMB170 ICAO_A 2 1 Vzlet Max. vzlet 1     
EMB170 ICAO_A 2 2 Stúpanie Max. vzlet 1 1 500    
EMB170 ICAO_A 2 3 Stúpanie Max. stúpanie 1 3 000    
EMB170 ICAO_A 2 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 617 198,1  
EMB170 ICAO_A 2 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 944 240  
EMB170 ICAO_A 2 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/615 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania (v 
stopá ch/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(v 
uzloch) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
EMB170 ICAO_A 2 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
EMB170 ICAO_A 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
EMB170 ICAO_A 3 1 Vzlet Max. vzlet 1     
EMB170 ICAO_A 3 2 Stúpanie Max. vzlet 1 1 500    
EMB170 ICAO_A 3 3 Stúpanie Max. stúpanie 1 3 000    
EMB170 ICAO_A 3 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 546 200,4  
EMB170 ICAO_A 3 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 850 240  
EMB170 ICAO_A 3 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
EMB170 ICAO_A 3 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
EMB170 ICAO_A 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
EMB170 ICAO_B 1 1 Vzlet Max. vzlet 1     
EMB170 ICAO_B 1 2 Stúpanie Max. vzlet 1 1 000    
EMB170 ICAO_B 1 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet ZER O  1 899 195,5  
EMB170 ICAO_B 1 4 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
EMB170 ICAO_B 1 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  2 301 240  
EMB170 ICAO_B 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
EMB170 ICAO_B 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
EMB170 ICAO_B 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
EMB170 ICAO_B 2 1 Vzlet Max. vzlet 1     
EMB170 ICAO_B 2 2 Stúpanie Max. vzlet 1 1 000    1.7.2015 L 168/616 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania (v 
stopá ch/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(v 
uzloch) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
EMB170 ICAO_B 2 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet ZER O  1 823 198,2  
EMB170 ICAO_B 2 4 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
EMB170 ICAO_B 2 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  2 195 240  
EMB170 ICAO_B 2 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
EMB170 ICAO_B 2 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
EMB170 ICAO_B 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
EMB170 ICAO_B 3 1 Vzlet Max. vzlet 1     
EMB170 ICAO_B 3 2 Stúpanie Max. vzlet 1 1 000    
EMB170 ICAO_B 3 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet ZER O  1 743 201  
EMB170 ICAO_B 3 4 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
EMB170 ICAO_B 3 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  2 085 240  
EMB170 ICAO_B 3 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
EMB170 ICAO_B 3 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
EMB170 ICAO_B 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
EMB175 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 1     
EMB175 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet 1 1 000    
EMB175 DEF AULT 1 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 900 196  
EMB175 DEF AULT 1 4 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
EMB175 DEF AULT 1 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  2 308 240  
EMB175 DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/617 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania (v 
stopá ch/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(v 
uzloch) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
EMB175 DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
EMB175 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
EMB175 DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet 1     
EMB175 DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet 1 1 000    
EMB175 DEF AULT 2 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 823 198,1  
EMB175 DEF AULT 2 4 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
EMB175 DEF AULT 2 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  2 190 240  
EMB175 DEF AULT 2 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
EMB175 DEF AULT 2 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
EMB175 DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
EMB175 DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet 1     
EMB175 DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet 1 1 000    
EMB175 DEF AULT 3 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 745 200,3  
EMB175 DEF AULT 3 4 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
EMB175 DEF AULT 3 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  2 086 240  
EMB175 DEF AULT 3 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
EMB175 DEF AULT 3 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
EMB175 DEF AULT 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
EMB175 ICAO_A 1 1 Vzlet Max. vzlet 1     
EMB175 ICAO_A 1 2 Stúpanie Max. vzlet 1 1 500    1.7.2015 L 168/618 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania (v 
stopá ch/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(v 
uzloch) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
EMB175 ICAO_A 1 3 Stúpanie Max. stúpanie 1 3 000    
EMB175 ICAO_A 1 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 634 195  
EMB175 ICAO_A 1 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 979 240  
EMB175 ICAO_A 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
EMB175 ICAO_A 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
EMB175 ICAO_A 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
EMB175 ICAO_A 2 1 Vzlet Max. vzlet 1     
EMB175 ICAO_A 2 2 Stúpanie Max. vzlet 1 1 500    
EMB175 ICAO_A 2 3 Stúpanie Max. stúpanie 1 3 000    
EMB175 ICAO_A 2 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 568 198,5  
EMB175 ICAO_A 2 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 885 240  
EMB175 ICAO_A 2 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
EMB175 ICAO_A 2 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
EMB175 ICAO_A 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
EMB175 ICAO_A 3 1 Vzlet Max. vzlet 1     
EMB175 ICAO_A 3 2 Stúpanie Max. vzlet 1 1 500    
EMB175 ICAO_A 3 3 Stúpanie Max. stúpanie 1 3 000    
EMB175 ICAO_A 3 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 499 201,3  
EMB175 ICAO_A 3 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 794 240  
EMB175 ICAO_A 3 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/619 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania (v 
stopá ch/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(v 
uzloch) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
EMB175 ICAO_A 3 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
EMB175 ICAO_A 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
EMB175 ICAO_B 1 1 Vzlet Max. vzlet 1     
EMB175 ICAO_B 1 2 Stúpanie Max. vzlet 1 1 000    
EMB175 ICAO_B 1 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet ZER O  1 818 195,5  
EMB175 ICAO_B 1 4 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
EMB175 ICAO_B 1 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  2 202 240  
EMB175 ICAO_B 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
EMB175 ICAO_B 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
EMB175 ICAO_B 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
EMB175 ICAO_B 2 1 Vzlet Max. vzlet 1     
EMB175 ICAO_B 2 2 Stúpanie Max. vzlet 1 1 000    
EMB175 ICAO_B 2 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet ZER O  1 744 197,1  
EMB175 ICAO_B 2 4 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
EMB175 ICAO_B 2 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  2 099 240  
EMB175 ICAO_B 2 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
EMB175 ICAO_B 2 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
EMB175 ICAO_B 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
EMB175 ICAO_B 3 1 Vzlet Max. vzlet 1     
EMB175 ICAO_B 3 2 Stúpanie Max. vzlet 1 1 000    1.7.2015 L 168/620 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania (v 
stopá ch/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(v 
uzloch) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
EMB175 ICAO_B 3 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet ZER O  1 668 200,8  
EMB175 ICAO_B 3 4 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
EMB175 ICAO_B 3 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 996 240  
EMB175 ICAO_B 3 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
EMB175 ICAO_B 3 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
EMB175 ICAO_B 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
EMB190 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 1     
EMB190 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet 1 1 000    
EMB190 DEF AULT 1 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 685 194,5  
EMB190 DEF AULT 1 4 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
EMB190 DEF AULT 1 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  2 041 250  
EMB190 DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
EMB190 DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
EMB190 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
EMB190 DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet 1     
EMB190 DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet 1 1 000    
EMB190 DEF AULT 2 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 616 197,1  
EMB190 DEF AULT 2 4 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
EMB190 DEF AULT 2 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 944 250  
EMB190 DEF AULT 2 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/621 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania (v 
stopá ch/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(v 
uzloch) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
EMB190 DEF AULT 2 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
EMB190 DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
EMB190 DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet 1     
EMB190 DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet 1 1 000    
EMB190 DEF AULT 3 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 546 199,7  
EMB190 DEF AULT 3 4 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
EMB190 DEF AULT 3 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 850 250  
EMB190 DEF AULT 3 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
EMB190 DEF AULT 3 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
EMB190 DEF AULT 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
EMB190 DEF AULT 4 1 Vzlet Max. vzlet 1     
EMB190 DEF AULT 4 2 Stúpanie Max. vzlet 1 1 000    
EMB190 DEF AULT 4 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 416 205,2  
EMB190 DEF AULT 4 4 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
EMB190 DEF AULT 4 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 677 250  
EMB190 DEF AULT 4 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
EMB190 DEF AULT 4 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
EMB190 DEF AULT 4 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
EMB190 ICAO_A 1 1 Vzlet Max. vzlet 1     
EMB190 ICAO_A 1 2 Stúpanie Max. vzlet 1 1 500    1.7.2015 L 168/622 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania (v 
stopá ch/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(v 
uzloch) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
EMB190 ICAO_A 1 3 Stúpanie Max. stúpanie 1 3 000    
EMB190 ICAO_A 1 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 652 194,1  
EMB190 ICAO_A 1 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  2 012 250  
EMB190 ICAO_A 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
EMB190 ICAO_A 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
EMB190 ICAO_A 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
EMB190 ICAO_A 2 1 Vzlet Max. vzlet 1     
EMB190 ICAO_A 2 2 Stúpanie Max. vzlet 1 1 500    
EMB190 ICAO_A 2 3 Stúpanie Max. stúpanie 1 3 000    
EMB190 ICAO_A 2 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 582 196,6  
EMB190 ICAO_A 2 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 918 250  
EMB190 ICAO_A 2 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
EMB190 ICAO_A 2 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
EMB190 ICAO_A 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
EMB190 ICAO_A 3 1 Vzlet Max. vzlet 1     
EMB190 ICAO_A 3 2 Stúpanie Max. vzlet 1 1 500    
EMB190 ICAO_A 3 3 Stúpanie Max. stúpanie 1 3 000    
EMB190 ICAO_A 3 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 513 199,4  
EMB190 ICAO_A 3 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 826 250  
EMB190 ICAO_A 3 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/623 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania (v 
stopá ch/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(v 
uzloch) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
EMB190 ICAO_A 3 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
EMB190 ICAO_A 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
EMB190 ICAO_A 4 1 Vzlet Max. vzlet 1     
EMB190 ICAO_A 4 2 Stúpanie Max. vzlet 1 1 500    
EMB190 ICAO_A 4 3 Stúpanie Max. stúpanie 1 3 000    
EMB190 ICAO_A 4 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 382 204,8  
EMB190 ICAO_A 4 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 658 250  
EMB190 ICAO_A 4 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
EMB190 ICAO_A 4 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
EMB190 ICAO_B 1 1 Vzlet Max. vzlet 1     
EMB190 ICAO_B 1 2 Stúpanie Max. vzlet 1 1 000    
EMB190 ICAO_B 1 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet ZER O  1 899 194,4  
EMB190 ICAO_B 1 4 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
EMB190 ICAO_B 1 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  2 171 250  
EMB190 ICAO_B 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
EMB190 ICAO_B 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
EMB190 ICAO_B 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
EMB190 ICAO_B 2 1 Vzlet Max. vzlet 1     
EMB190 ICAO_B 2 2 Stúpanie Max. vzlet 1 1 000    
EMB190 ICAO_B 2 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet ZER O  1 824 197  1.7.2015 L 168/624 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania (v 
stopá ch/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(v 
uzloch) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
EMB190 ICAO_B 2 4 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
EMB190 ICAO_B 2 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  2 069 250  
EMB190 ICAO_B 2 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
EMB190 ICAO_B 2 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
EMB190 ICAO_B 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
EMB190 ICAO_B 3 1 Vzlet Max. vzlet 1     
EMB190 ICAO_B 3 2 Stúpanie Max. vzlet 1 1 000    
EMB190 ICAO_B 3 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet ZER O  1 628 199,7  
EMB190 ICAO_B 3 4 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
EMB190 ICAO_B 3 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 969 250  
EMB190 ICAO_B 3 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
EMB190 ICAO_B 3 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
EMB190 ICAO_B 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
EMB190 ICAO_B 4 1 Vzlet Max. vzlet 1     
EMB190 ICAO_B 4 2 Stúpanie Max. vzlet 1 1 000    
EMB190 ICAO_B 4 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet ZER O  1 603 205,1  
EMB190 ICAO_B 4 4 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
EMB190 ICAO_B 4 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 784 250  
EMB190 ICAO_B 4 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
EMB190 ICAO_B 4 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/625 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania (v 
stopá ch/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(v 
uzloch) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
EMB190 ICAO_B 4 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
EMB195 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 1     
EMB195 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet 1 1 000    
EMB195 DEF AULT 1 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 622 195  
EMB195 DEF AULT 1 4 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
EMB195 DEF AULT 1 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 965 250  
EMB195 DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
EMB195 DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
EMB195 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
EMB195 DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet 1     
EMB195 DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet 1 1 000    
EMB195 DEF AULT 2 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 556 197,6  
EMB195 DEF AULT 2 4 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
EMB195 DEF AULT 2 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 872 250  
EMB195 DEF AULT 2 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
EMB195 DEF AULT 2 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
EMB195 DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
EMB195 DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet 1     
EMB195 DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet 1 1 000    
EMB195 DEF AULT 3 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 489 200,2  1.7.2015 L 168/626 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania (v 
stopá ch/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(v 
uzloch) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
EMB195 DEF AULT 3 4 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
EMB195 DEF AULT 3 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 781 250  
EMB195 DEF AULT 3 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
EMB195 DEF AULT 3 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
EMB195 DEF AULT 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
EMB195 DEF AULT 4 1 Vzlet Max. vzlet 1     
EMB195 DEF AULT 4 2 Stúpanie Max. vzlet 1 1 000    
EMB195 DEF AULT 4 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 364 205,7  
EMB195 DEF AULT 4 4 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
EMB195 DEF AULT 4 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 615 250  
EMB195 DEF AULT 4 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
EMB195 DEF AULT 4 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
EMB195 ICAO_A 1 1 Vzlet Max. vzlet 1     
EMB195 ICAO_A 1 2 Stúpanie Max. vzlet 1 1 500    
EMB195 ICAO_A 1 3 Stúpanie Max. stúpanie 1 3 000    
EMB195 ICAO_A 1 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 605 196,5  
EMB195 ICAO_A 1 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 930 250  
EMB195 ICAO_A 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
EMB195 ICAO_A 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
EMB195 ICAO_A 2 1 Vzlet Max. vzlet 1     1.7.2015 L 168/627 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania (v 
stopá ch/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(v 
uzloch) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
EMB195 ICAO_A 2 2 Stúpanie Max. vzlet 1 1 500    
EMB195 ICAO_A 2 3 Stúpanie Max. stúpanie 1 3 000    
EMB195 ICAO_A 2 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 538 198,1  
EMB195 ICAO_A 2 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 871 250  
EMB195 ICAO_A 2 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
EMB195 ICAO_A 2 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
EMB195 ICAO_A 3 1 Vzlet Max. vzlet 1     
EMB195 ICAO_A 3 2 Stúpanie Max. vzlet 1 1 500    
EMB195 ICAO_A 3 3 Stúpanie Max. stúpanie 1 3 000    
EMB195 ICAO_A 3 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 467 201,3  
EMB195 ICAO_A 3 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 768 250  
EMB195 ICAO_A 3 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
EMB195 ICAO_A 3 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
EMB195 ICAO_A 4 1 Vzlet Max. vzlet 1     
EMB195 ICAO_A 4 2 Stúpanie Max. vzlet 1 1 500    
EMB195 ICAO_A 4 3 Stúpanie Max. stúpanie 1 3 000    
EMB195 ICAO_A 4 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 336 206,2  
EMB195 ICAO_A 4 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 607 250  
EMB195 ICAO_A 4 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
EMB195 ICAO_A 4 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/628 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania (v 
stopá ch/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(v 
uzloch) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
EMB195 ICAO_B 1 1 Vzlet Max. vzlet 1     
EMB195 ICAO_B 1 2 Stúpanie Max. vzlet 1 1 000    
EMB195 ICAO_B 1 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet ZER O  1 732 194,8  
EMB195 ICAO_B 1 4 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
EMB195 ICAO_B 1 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 988 250  
EMB195 ICAO_B 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
EMB195 ICAO_B 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
EMB195 ICAO_B 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
EMB195 ICAO_B 2 1 Vzlet Max. vzlet 1     
EMB195 ICAO_B 2 2 Stúpanie Max. vzlet 1 1 000    
EMB195 ICAO_B 2 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet ZER O  1 664 197  
EMB195 ICAO_B 2 4 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
EMB195 ICAO_B 2 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 895 250  
EMB195 ICAO_B 2 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
EMB195 ICAO_B 2 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
EMB195 ICAO_B 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
EMB195 ICAO_B 3 1 Vzlet Max. vzlet 1     
EMB195 ICAO_B 3 2 Stúpanie Max. vzlet 1 1 000    
EMB195 ICAO_B 3 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet ZER O  1 485 195  
EMB195 ICAO_B 3 4 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/629 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania (v 
stopá ch/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(v 
uzloch) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
EMB195 ICAO_B 3 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 800 250  
EMB195 ICAO_B 3 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
EMB195 ICAO_B 3 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
EMB195 ICAO_B 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
EMB195 ICAO_B 4 1 Vzlet Max. vzlet 1     
EMB195 ICAO_B 4 2 Stúpanie Max. vzlet 1 1 000    
EMB195 ICAO_B 4 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet ZER O  1 468 205,4  
EMB195 ICAO_B 4 4 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
EMB195 ICAO_B 4 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 631 250  
EMB195 ICAO_B 4 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
EMB195 ICAO_B 4 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
EMB195 ICAO_B 4 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
F10062 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet TO     
F10062 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet TO 1 000    
F10062 DEF AULT 1 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet TO  2 196 154  
F10062 DEF AULT 1 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet TO  1 647 169  
F10062 DEF AULT 1 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie TO  1 000 184  
F10062 DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie TO 3 000    
F10062 DEF AULT 1 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie TO  1 000 250  
F10062 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie TO 5 500    1.7.2015 L 168/630 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania (v 
stopá ch/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(v 
uzloch) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
F10062 DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie TO 7 500    
F10062 DEF AULT 1 10 Stúpanie Max. stúpanie TO 10 000    
F10062 DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet TO     
F10062 DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet TO 1 000    
F10062 DEF AULT 2 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet TO  1 982 161  
F10062 DEF AULT 2 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet TO  1 487 176  
F10062 DEF AULT 2 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie TO  1 000 191  
F10062 DEF AULT 2 6 Stúpanie Max. stúpanie TO 3 000    
F10062 DEF AULT 2 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie TO  1 000 250  
F10062 DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie TO 5 500    
F10062 DEF AULT 2 9 Stúpanie Max. stúpanie TO 7 500    
F10062 DEF AULT 2 10 Stúpanie Max. stúpanie TO 10 000    
F10062 DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet TO     
F10062 DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet TO 1 000    
F10062 DEF AULT 3 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet TO  1 819 167  
F10062 DEF AULT 3 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet TO  1 364 182  
F10062 DEF AULT 3 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie TO  1 000 197  
F10062 DEF AULT 3 6 Stúpanie Max. stúpanie TO 3 000    
F10062 DEF AULT 3 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie TO  1 000 250  
F10062 DEF AULT 3 8 Stúpanie Max. stúpanie TO 5 500    1.7.2015 L 168/631 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania (v 
stopá ch/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(v 
uzloch) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
F10062 DEF AULT 3 9 Stúpanie Max. stúpanie TO 7 500    
F10062 DEF AULT 3 10 Stúpanie Max. stúpanie TO 10 000    
F10065 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet TO     
F10065 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet TO 1 000    
F10065 DEF AULT 1 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet TO  2 446 157  
F10065 DEF AULT 1 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet TO  1 835 172  
F10065 DEF AULT 1 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie TO  1 000 187  
F10065 DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie TO 3 000    
F10065 DEF AULT 1 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie TO  1 000 250  
F10065 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie TO 5 500    
F10065 DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie TO 7 500    
F10065 DEF AULT 1 10 Stúpanie Max. stúpanie TO 10 000    
F10065 DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet TO     
F10065 DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet TO 1 000    
F10065 DEF AULT 2 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet TO  2 218 165  
F10065 DEF AULT 2 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet TO  1 664 180  
F10065 DEF AULT 2 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie TO  1 000 195  
F10065 DEF AULT 2 6 Stúpanie Max. stúpanie TO 3 000    
F10065 DEF AULT 2 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie TO  1 000 250  
F10065 DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie TO 5 500    
F10065 DEF AULT 2 9 Stúpanie Max. stúpanie TO 7 500    1.7.2015 L 168/632 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania (v 
stopá ch/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(v 
uzloch) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
F10065 DEF AULT 2 10 Stúpanie Max. stúpanie TO 10 000    
F10065 DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet TO     
F10065 DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet TO 1 000    
F10065 DEF AULT 3 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet TO  2 021 171  
F10065 DEF AULT 3 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet TO  1 516 186  
F10065 DEF AULT 3 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie TO  1 000 201  
F10065 DEF AULT 3 6 Stúpanie Max. stúpanie TO 3 000    
F10065 DEF AULT 3 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie TO  1 000 250  
F10065 DEF AULT 3 8 Stúpanie Max. stúpanie TO 5 500    
F10065 DEF AULT 3 9 Stúpanie Max. stúpanie TO 7 500    
F10065 DEF AULT 3 10 Stúpanie Max. stúpanie TO 10 000    
F28MK2 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 6     
F28MK2 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet 6 1 000    
F28MK2 DEF AULT 1 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 6  2 229 155  
F28MK2 DEF AULT 1 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet ZER O  1 672 170  
F28MK2 DEF AULT 1 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 185  
F28MK2 DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
F28MK2 DEF AULT 1 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
F28MK2 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
F28MK2 DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/633 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania (v 
stopá ch/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(v 
uzloch) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
F28MK2 DEF AULT 1 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
F28MK2 DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet 6     
F28MK2 DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet 6 1 000    
F28MK2 DEF AULT 2 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 6  2 011 162  
F28MK2 DEF AULT 2 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet ZER O  1 508 177  
F28MK2 DEF AULT 2 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 192  
F28MK2 DEF AULT 2 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
F28MK2 DEF AULT 2 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
F28MK2 DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
F28MK2 DEF AULT 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
F28MK2 DEF AULT 2 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
F28MK4 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 6     
F28MK4 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet 6 1 000    
F28MK4 DEF AULT 1 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 6  2 103 152  
F28MK4 DEF AULT 1 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet ZER O  1 578 167  
F28MK4 DEF AULT 1 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 182  
F28MK4 DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
F28MK4 DEF AULT 1 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
F28MK4 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
F28MK4 DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/634 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania (v 
stopá ch/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(v 
uzloch) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
F28MK4 DEF AULT 1 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
F28MK4 DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet 6     
F28MK4 DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet 6 1 000    
F28MK4 DEF AULT 2 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 6  1 941 157  
F28MK4 DEF AULT 2 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet ZER O  1 456 172  
F28MK4 DEF AULT 2 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 187  
F28MK4 DEF AULT 2 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
F28MK4 DEF AULT 2 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
F28MK4 DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
F28MK4 DEF AULT 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
F28MK4 DEF AULT 2 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
F28MK4 DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet 6     
F28MK4 DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet 6 1 000    
F28MK4 DEF AULT 3 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 6  1 743 165  
F28MK4 DEF AULT 3 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 6  1 307 180  
F28MK4 DEF AULT 3 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 195  
F28MK4 DEF AULT 3 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
F28MK4 DEF AULT 3 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
F28MK4 DEF AULT 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
F28MK4 DEF AULT 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/635 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania (v 
stopá ch/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(v 
uzloch) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
F28MK4 DEF AULT 3 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
FAL20 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 10     
FAL20 DEF AULT 1 2 Zrýc hľovanie Max. vzlet 10  1 388 152  
FAL20 DEF AULT 1 3 Stúpanie Max. vzlet 10 1 500    
FAL20 DEF AULT 1 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 10  1 388 162  
FAL20 DEF AULT 1 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie INTR  1 041 177  
FAL20 DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
FAL20 DEF AULT 1 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 432 250  
FAL20 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
FAL20 DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
FAL20 DEF AULT 1 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
GII DEF AULT 1 1 Vzlet Obmedzené stú­
panie T-20-D     
GII DEF AULT 1 2 Stúpanie Obmedzené stú­
panie T-20-D 35    
GII DEF AULT 1 3 Zrýc hľovanie Obmedzené stú­
panie T-20-D  1 500 162  
GII DEF AULT 1 4 Stúpanie Obmedzené stú­
panie T-20-D 400    
GII DEF AULT 1 5 Stúpanie Obmedzené stú­
panie T-10-U 520    
GII DEF AULT 1 6 Stúpanie Obmedzené stú­
panie T-10-U 1 500    
GII DEF AULT 1 7 Stúpanie Obmedzené stú­
panie T-10-U 3 000    
GII DEF AULT 1 8 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T-0-U  1 675 192  
GII DEF AULT 1 9 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T-0-U  1 775 250  1.7.2015 L 168/636 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania (v 
stopá ch/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(v 
uzloch) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
GII DEF AULT 1 10 Stúpanie Max. stúpanie T-0-U 5 500    
GII DEF AULT 1 11 Stúpanie Max. stúpanie T-0-U 7 500    
GII DEF AULT 1 12 Stúpanie Max. stúpanie T-0-U 10 000    
GII QF_FULL 1 1 Vzlet Max. vzlet T-20-D     
GII QF_FULL 1 2 Stúpanie Max. vzlet T-20-D 35    
GII QF_FULL 1 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T-20-D  1 500 162  
GII QF_FULL 1 4 Stúpanie Max. vzlet T-20-D 400    
GII QF_FULL 1 5 Stúpanie Obmedzené stú­
panie T-10-U 520    
GII QF_FULL 1 6 Stúpanie Obmedzené stú­
panie T-10-U 1 500    
GII QF_FULL 1 7 Stúpanie Obmedzené stú­
panie T-10-U 3 000    
GII QF_FULL 1 8 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T-0-U  1 675 192  
GII QF_FULL 1 9 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T-0-U  1 775 250  
GII QF_FULL 1 10 Stúpanie Max. stúpanie T-0-U 5 500    
GII QF_FULL 1 11 Stúpanie Max. stúpanie T-0-U 7 500    
GII QF_FULL 1 12 Stúpanie Max. stúpanie T-0-U 10 000    
GIIB DEF AULT 1 1 Vzlet Obmedzené stú­
panie T-20-D     
GIIB DEF AULT 1 2 Stúpanie Obmedzené stú­
panie T-20-D 35    
GIIB DEF AULT 1 3 Zrýc hľovanie Obmedzené stú­
panie T-20-D  1 500 156  
GIIB DEF AULT 1 4 Stúpanie Obmedzené stú­
panie T-20-D 400    
GIIB DEF AULT 1 5 Stúpanie Obmedzené stú­
panie T-10-U 520    1.7.2015 L 168/637 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania (v 
stopá ch/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(v 
uzloch) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
GIIB DEF AULT 1 6 Stúpanie Obmedzené stú­
panie T-10-U 1 500    
GIIB DEF AULT 1 7 Stúpanie Obmedzené stú­
panie T-10-U 3 000    
GIIB DEF AULT 1 8 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T-0-U  1 675 192  
GIIB DEF AULT 1 9 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T-0-U  1 775 250  
GIIB DEF AULT 1 10 Stúpanie Max. stúpanie T-0-U 5 500    
GIIB DEF AULT 1 11 Stúpanie Max. stúpanie T-0-U 7 500    
GIIB DEF AULT 1 12 Stúpanie Max. stúpanie T-0-U 10 000    
GIIB QF_FULL 1 1 Vzlet Max. vzlet T-20-D     
GIIB QF_FULL 1 2 Stúpanie Max. vzlet T-20-D 35    
GIIB QF_FULL 1 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T-20-D  1 500 156  
GIIB QF_FULL 1 4 Stúpanie Max. vzlet T-20-D 400    
GIIB QF_FULL 1 5 Stúpanie Obmedzené stú­
panie T-10-U 520    
GIIB QF_FULL 1 6 Stúpanie Obmedzené stú­
panie T-10-U 1 500    
GIIB QF_FULL 1 7 Stúpanie Obmedzené stú­
panie T-10-U 3 000    
GIIB QF_FULL 1 8 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T-0-U  1 675 192  
GIIB QF_FULL 1 9 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T-0-U  1 775 250  
GIIB QF_FULL 1 10 Stúpanie Max. stúpanie T-0-U 5 500    
GIIB QF_FULL 1 11 Stúpanie Max. stúpanie T-0-U 7 500    
GIIB QF_FULL 1 12 Stúpanie Max. stúpanie T-0-U 10 000    
GIV DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet T-20-D     1.7.2015 L 168/638 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania (v 
stopá ch/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(v 
uzloch) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
GIV DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet T-20-D 35    
GIV DEF AULT 1 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T-20-D  1 800 159,2  
GIV DEF AULT 1 4 Stúpanie Max. vzlet T-20-U 400    
GIV DEF AULT 1 5 Stúpanie Max. stúpanie T-20-U 600    
GIV DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie T-20-U 750    
GIV DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie T-10-U 1 850    
GIV DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie T-10-U 3 000    
GIV DEF AULT 1 9 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T-0-U  1 750 250  
GIV DEF AULT 1 10 Stúpanie Max. stúpanie T-0-U 5 000    
GIV DEF AULT 1 11 Stúpanie Max. stúpanie T-0-U 6 000    
GIV DEF AULT 1 12 Stúpanie Max. stúpanie T-0-U 7 000    
GIV DEF AULT 1 13 Stúpanie Max. stúpanie T-0-U 8 000    
GIV DEF AULT 1 14 Stúpanie Max. stúpanie T-0-U 9 000    
GIV DEF AULT 1 15 Stúpanie Max. stúpanie T-0-U 10 000    
GV DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet T-20-D     
GV DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet T-20-D 35    
GV DEF AULT 1 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T-20-D  1 500 165,7  
GV DEF AULT 1 4 Stúpanie Max. vzlet T-20-U 400    
GV DEF AULT 1 5 Stúpanie Max. stúpanie T-20-U 600    
GV DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie T-20-U 750    1.7.2015 L 168/639 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania (v 
stopá ch/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(v 
uzloch) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
GV DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie T-10-U 1 800    
GV DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie T-10-U 3 000    
GV DEF AULT 1 9 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T-0-U  1 750 250  
GV DEF AULT 1 10 Stúpanie Max. stúpanie T-0-U 5 000    
GV DEF AULT 1 11 Stúpanie Max. stúpanie T-0-U 6 000    
GV DEF AULT 1 12 Stúpanie Max. stúpanie T-0-U 7 000    
GV DEF AULT 1 13 Stúpanie Max. stúpanie T-0-U 8 000    
GV DEF AULT 1 14 Stúpanie Max. stúpanie T-0-U 9 000    
GV DEF AULT 1 15 Stúpanie Max. stúpanie T-0-U 10 000    
HS748A DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet TO     
HS748A DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet TO 1 000    
HS748A DEF AULT 1 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet TO  917 127  
HS748A DEF AULT 1 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie INTR  688 147  
HS748A DEF AULT 1 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
HS748A DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
HS748A DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
HS748A DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
IA1125 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 12     
IA1125 DEF AULT 1 2 Zrýc hľovanie Max. vzlet 12  1 094 163  
IA1125 DEF AULT 1 3 Stúpanie Max. vzlet 12 1 500    1.7.2015 L 168/640 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania (v 
stopá ch/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(v 
uzloch) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
IA1125 DEF AULT 1 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet INTR  1 094 188  
IA1125 DEF AULT 1 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
IA1125 DEF AULT 1 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 286 250  
IA1125 DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
IA1125 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
IA1125 DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
L1011 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 10     
L1011 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet 10 1 000    
L1011 DEF AULT 1 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 10  2 145 162  
L1011 DEF AULT 1 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet INTR  1 609 182  
L1011 DEF AULT 1 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie INTR  1 000 202  
L1011 DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
L1011 DEF AULT 1 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
L1011 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
L1011 DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
L1011 DEF AULT 1 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
L1011 DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet 10     
L1011 DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet 10 1 000    
L1011 DEF AULT 2 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 10  2 068 165  
L1011 DEF AULT 2 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet INTR  1 551 185  1.7.2015 L 168/641 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania (v 
stopá ch/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(v 
uzloch) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
L1011 DEF AULT 2 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie INTR  1 000 205  
L1011 DEF AULT 2 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
L1011 DEF AULT 2 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
L1011 DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
L1011 DEF AULT 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
L1011 DEF AULT 2 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
L1011 DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet 10     
L1011 DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet 10 1 000    
L1011 DEF AULT 3 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 10  1 959 168  
L1011 DEF AULT 3 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet INTR  1 469 188  
L1011 DEF AULT 3 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie INTR  1 000 208  
L1011 DEF AULT 3 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
L1011 DEF AULT 3 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
L1011 DEF AULT 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
L1011 DEF AULT 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
L1011 DEF AULT 3 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
L1011 DEF AULT 4 1 Vzlet Max. vzlet 10     
L1011 DEF AULT 4 2 Stúpanie Max. vzlet 10 1 000    
L1011 DEF AULT 4 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 10  1 857 171  
L1011 DEF AULT 4 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet INTR  1 393 191  1.7.2015 L 168/642 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania (v 
stopá ch/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(v 
uzloch) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
L1011 DEF AULT 4 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie INTR  1 000 211  
L1011 DEF AULT 4 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
L1011 DEF AULT 4 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
L1011 DEF AULT 4 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
L1011 DEF AULT 4 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
L1011 DEF AULT 4 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
L1011 DEF AULT 5 1 Vzlet Max. vzlet 10     
L1011 DEF AULT 5 2 Stúpanie Max. vzlet 10 1 000    
L1011 DEF AULT 5 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 10  1 669 178  
L1011 DEF AULT 5 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet INTR  1 252 198  
L1011 DEF AULT 5 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie INTR  1 000 218  
L1011 DEF AULT 5 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
L1011 DEF AULT 5 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
L1011 DEF AULT 5 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
L1011 DEF AULT 5 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
L1011 DEF AULT 5 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
L1011 DEF AULT 6 1 Vzlet Max. vzlet 10     
L1011 DEF AULT 6 2 Stúpanie Max. vzlet 10 1 000    
L1011 DEF AULT 6 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 10  1 501 184  
L1011 DEF AULT 6 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet INTR  1 126 204  1.7.2015 L 168/643 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania (v 
stopá ch/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(v 
uzloch) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
L1011 DEF AULT 6 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie INTR  1 000 224  
L1011 DEF AULT 6 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
L1011 DEF AULT 6 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
L1011 DEF AULT 6 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
L1011 DEF AULT 6 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
L1011 DEF AULT 6 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
L10115 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 10     
L10115 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet 10 1 000    
L10115 DEF AULT 1 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 10  2 632 166  
L10115 DEF AULT 1 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet INTR  1 974 186  
L10115 DEF AULT 1 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie INTR  1 000 206  
L10115 DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
L10115 DEF AULT 1 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
L10115 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
L10115 DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
L10115 DEF AULT 1 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
L10115 DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet 10     
L10115 DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet 10 1 000    
L10115 DEF AULT 2 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 10  2 547 168  
L10115 DEF AULT 2 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet INTR  1 911 188  1.7.2015 L 168/644 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania (v 
stopá ch/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(v 
uzloch) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
L10115 DEF AULT 2 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie INTR  1 000 208  
L10115 DEF AULT 2 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
L10115 DEF AULT 2 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
L10115 DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
L10115 DEF AULT 2 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
L10115 DEF AULT 2 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
L10115 DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet 10     
L10115 DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet 10 1 000    
L10115 DEF AULT 3 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 10  2 428 171  
L10115 DEF AULT 3 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet INTR  1 821 191  
L10115 DEF AULT 3 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie INTR  1 000 211  
L10115 DEF AULT 3 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
L10115 DEF AULT 3 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
L10115 DEF AULT 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
L10115 DEF AULT 3 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
L10115 DEF AULT 3 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
L10115 DEF AULT 4 1 Vzlet Max. vzlet 10     
L10115 DEF AULT 4 2 Stúpanie Max. vzlet 10 1 000    
L10115 DEF AULT 4 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 10  2 317 175  
L10115 DEF AULT 4 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet INTR  1 738 195  1.7.2015 L 168/645 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania (v 
stopá ch/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(v 
uzloch) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
L10115 DEF AULT 4 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie INTR  1 000 215  
L10115 DEF AULT 4 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
L10115 DEF AULT 4 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
L10115 DEF AULT 4 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
L10115 DEF AULT 4 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
L10115 DEF AULT 4 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
L10115 DEF AULT 5 1 Vzlet Max. vzlet 10     
L10115 DEF AULT 5 2 Stúpanie Max. vzlet 10 1 000    
L10115 DEF AULT 5 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 10  2 125 181  
L10115 DEF AULT 5 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet INTR  1 594 201  
L10115 DEF AULT 5 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie INTR  1 000 221  
L10115 DEF AULT 5 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
L10115 DEF AULT 5 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
L10115 DEF AULT 5 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
L10115 DEF AULT 5 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
L10115 DEF AULT 5 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
L10115 DEF AULT 6 1 Vzlet Max. vzlet 10     
L10115 DEF AULT 6 2 Stúpanie Max. vzlet 10 1 000    
L10115 DEF AULT 6 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 10  1 953 186  
L10115 DEF AULT 6 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet INTR  1 465 206  1.7.2015 L 168/646 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania (v 
stopá ch/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(v 
uzloch) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
L10115 DEF AULT 6 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie INTR  1 000 226  
L10115 DEF AULT 6 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
L10115 DEF AULT 6 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
L10115 DEF AULT 6 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
L10115 DEF AULT 6 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
L10115 DEF AULT 6 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
L10115 DEF AULT 7 1 Vzlet Max. vzlet 10     
L10115 DEF AULT 7 2 Stúpanie Max. vzlet 10 1 000    
L10115 DEF AULT 7 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 10  1 790 192  
L10115 DEF AULT 7 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet INTR  1 343 212  
L10115 DEF AULT 7 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie INTR  1 000 232  
L10115 DEF AULT 7 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
L10115 DEF AULT 7 7 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 250  
L10115 DEF AULT 7 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
L10115 DEF AULT 7 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
L10115 DEF AULT 7 10 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
L188 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 78-%     
L188 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet 78-% 1 000    
L188 DEF AULT 1 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 78-%  1 653 133  
L188 DEF AULT 1 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie INTR  1 240 153  1.7.2015 L 168/647 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania (v 
stopá ch/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(v 
uzloch) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
L188 DEF AULT 1 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
L188 DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
L188 DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
L188 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
L188 DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet 78-%     
L188 DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet 78-% 1 000    
L188 DEF AULT 2 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 78-%  1 309 139  
L188 DEF AULT 2 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie INTR  982 159  
L188 DEF AULT 2 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
L188 DEF AULT 2 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
L188 DEF AULT 2 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
L188 DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
L188 DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet 78-%     
L188 DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet 78-% 1 000    
L188 DEF AULT 3 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 78-%  905 147  
L188 DEF AULT 3 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie INTR  679 167  
L188 DEF AULT 3 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
L188 DEF AULT 3 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
L188 DEF AULT 3 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
L188 DEF AULT 3 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/648 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania (v 
stopá ch/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(v 
uzloch) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
LEAR25 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 20     
LEAR25 DEF AULT 1 2 Zrýc hľovanie Max. vzlet 20  1 698 171  
LEAR25 DEF AULT 1 3 Stúpanie Max. vzlet 20 1 500    
LEAR25 DEF AULT 1 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 10  1 698 196  
LEAR25 DEF AULT 1 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
LEAR25 DEF AULT 1 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  2 075 250  
LEAR25 DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
LEAR25 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
LEAR25 DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
LEAR35 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 20     
LEAR35 DEF AULT 1 2 Zrýc hľovanie Max. vzlet 20  1 493 158  
LEAR35 DEF AULT 1 3 Stúpanie Max. vzlet 20 1 500    
LEAR35 DEF AULT 1 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 10  1 493 183  
LEAR35 DEF AULT 1 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
LEAR35 DEF AULT 1 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 706 250  
LEAR35 DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
LEAR35 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
LEAR35 DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
MD11GE DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 25     
MD11GE DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet 25 1 000    1.7.2015 L 168/649 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania (v 
stopá ch/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(v 
uzloch) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
MD11GE DEF AULT 1 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 0/EXT  1 500 211  
MD11GE DEF AULT 1 4 Stúpanie Max. stúpanie 0/EXT 2 000    
MD11GE DEF AULT 1 5 Stúpanie Max. stúpanie 0/EXT 3 000    
MD11GE DEF AULT 1 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 0/RET  1 500 250  
MD11GE DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie 0/RET 10 000    
MD11GE DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet 25     
MD11GE DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet 25 1 000    
MD11GE DEF AULT 2 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 0/EXT  1 500 210  
MD11GE DEF AULT 2 4 Stúpanie Max. stúpanie 0/EXT 2 000    
MD11GE DEF AULT 2 5 Stúpanie Max. stúpanie 0/EXT 3 000    
MD11GE DEF AULT 2 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 0/RET  1 500 250  
MD11GE DEF AULT 2 7 Stúpanie Max. stúpanie 0/RET 10 000    
MD11GE DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet 25     
MD11GE DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet 25 1 000    
MD11GE DEF AULT 3 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 0/EXT  1 500 210  
MD11GE DEF AULT 3 4 Stúpanie Max. stúpanie 0/EXT 2 000    
MD11GE DEF AULT 3 5 Stúpanie Max. stúpanie 0/EXT 3 000    
MD11GE DEF AULT 3 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 0/RET  1 500 250  
MD11GE DEF AULT 3 7 Stúpanie Max. stúpanie 0/RET 10 000    
MD11GE DEF AULT 4 1 Vzlet Max. vzlet 25     1.7.2015 L 168/650 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania (v 
stopá ch/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(v 
uzloch) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
MD11GE DEF AULT 4 2 Stúpanie Max. vzlet 25 1 000    
MD11GE DEF AULT 4 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 0/EXT  1 500 209  
MD11GE DEF AULT 4 4 Stúpanie Max. stúpanie 0/EXT 2 000    
MD11GE DEF AULT 4 5 Stúpanie Max. stúpanie 0/EXT 3 000    
MD11GE DEF AULT 4 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 0/RET  1 500 250  
MD11GE DEF AULT 4 7 Stúpanie Max. stúpanie 0/RET 10 000    
MD11GE DEF AULT 5 1 Vzlet Max. vzlet 25     
MD11GE DEF AULT 5 2 Stúpanie Max. vzlet 25 1 000    
MD11GE DEF AULT 5 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 0/EXT  1 500 208  
MD11GE DEF AULT 5 4 Stúpanie Max. stúpanie 0/EXT 2 000    
MD11GE DEF AULT 5 5 Stúpanie Max. stúpanie 0/EXT 3 000    
MD11GE DEF AULT 5 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 0/RET  1 500 250  
MD11GE DEF AULT 5 7 Stúpanie Max. stúpanie 0/RET 10 000    
MD11GE DEF AULT 6 1 Vzlet Max. vzlet 25     
MD11GE DEF AULT 6 2 Stúpanie Max. vzlet 25 1 000    
MD11GE DEF AULT 6 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 0/EXT  1 500 208  
MD11GE DEF AULT 6 4 Stúpanie Max. stúpanie 0/EXT 2 000    
MD11GE DEF AULT 6 5 Stúpanie Max. stúpanie 0/EXT 3 000    
MD11GE DEF AULT 6 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 0/RET  1 500 250  
MD11GE DEF AULT 6 7 Stúpanie Max. stúpanie 0/RET 10 000    1.7.2015 L 168/651 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania (v 
stopá ch/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(v 
uzloch) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
MD11GE DEF AULT 7 1 Vzlet Max. vzlet 25     
MD11GE DEF AULT 7 2 Stúpanie Max. vzlet 25 1 000    
MD11GE DEF AULT 7 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 0/EXT  1 500 207  
MD11GE DEF AULT 7 4 Stúpanie Max. stúpanie 0/EXT 2 000    
MD11GE DEF AULT 7 5 Stúpanie Max. stúpanie 0/EXT 3 000    
MD11GE DEF AULT 7 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 0/RET  1 500 250  
MD11GE DEF AULT 7 7 Stúpanie Max. stúpanie 0/RET 10 000    
MD11PW DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 25     
MD11PW DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet 25 1 000    
MD11PW DEF AULT 1 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 0/EXT  1 500 206  
MD11PW DEF AULT 1 4 Stúpanie Max. stúpanie 0/EXT 2 000    
MD11PW DEF AULT 1 5 Stúpanie Max. stúpanie 0/EXT 3 000    
MD11PW DEF AULT 1 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 0/RET  1 500 250  
MD11PW DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie 0/RET 10 000    
MD11PW DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet 25     
MD11PW DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet 25 1 000    
MD11PW DEF AULT 2 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 0/EXT  1 500 206  
MD11PW DEF AULT 2 4 Stúpanie Max. stúpanie 0/EXT 2 000    
MD11PW DEF AULT 2 5 Stúpanie Max. stúpanie 0/EXT 3 000    
MD11PW DEF AULT 2 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 0/RET  1 500 250  1.7.2015 L 168/652 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania (v 
stopá ch/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(v 
uzloch) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
MD11PW DEF AULT 2 7 Stúpanie Max. stúpanie 0/RET 10 000    
MD11PW DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet 25     
MD11PW DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet 25 1 000    
MD11PW DEF AULT 3 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 0/EXT  1 500 205  
MD11PW DEF AULT 3 4 Stúpanie Max. stúpanie 0/EXT 2 000    
MD11PW DEF AULT 3 5 Stúpanie Max. stúpanie 0/EXT 3 000    
MD11PW DEF AULT 3 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 0/RET  1 500 250  
MD11PW DEF AULT 3 7 Stúpanie Max. stúpanie 0/RET 10 000    
MD11PW DEF AULT 4 1 Vzlet Max. vzlet 25     
MD11PW DEF AULT 4 2 Stúpanie Max. vzlet 25 1 000    
MD11PW DEF AULT 4 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 0/EXT  1 500 205  
MD11PW DEF AULT 4 4 Stúpanie Max. stúpanie 0/EXT 2 000    
MD11PW DEF AULT 4 5 Stúpanie Max. stúpanie 0/EXT 3 000    
MD11PW DEF AULT 4 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 0/RET  1 500 250  
MD11PW DEF AULT 4 7 Stúpanie Max. stúpanie 0/RET 10 000    
MD11PW DEF AULT 5 1 Vzlet Max. vzlet 25     
MD11PW DEF AULT 5 2 Stúpanie Max. vzlet 25 1 000    
MD11PW DEF AULT 5 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 0/EXT  1 500 205  
MD11PW DEF AULT 5 4 Stúpanie Max. stúpanie 0/EXT 2 000    
MD11PW DEF AULT 5 5 Stúpanie Max. stúpanie 0/EXT 3 000    1.7.2015 L 168/653 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania (v 
stopá ch/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(v 
uzloch) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
MD11PW DEF AULT 5 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 0/RET  1 500 250  
MD11PW DEF AULT 5 7 Stúpanie Max. stúpanie 0/RET 10 000    
MD11PW DEF AULT 6 1 Vzlet Max. vzlet 25     
MD11PW DEF AULT 6 2 Stúpanie Max. vzlet 25 1 000    
MD11PW DEF AULT 6 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 0/EXT  1 500 206  
MD11PW DEF AULT 6 4 Stúpanie Max. stúpanie 0/EXT 2 000    
MD11PW DEF AULT 6 5 Stúpanie Max. stúpanie 0/EXT 3 000    
MD11PW DEF AULT 6 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 0/RET  1 500 250  
MD11PW DEF AULT 6 7 Stúpanie Max. stúpanie 0/RET 10 000    
MD11PW DEF AULT 7 1 Vzlet Max. vzlet 25     
MD11PW DEF AULT 7 2 Stúpanie Max. vzlet 25 1 000    
MD11PW DEF AULT 7 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 0/EXT  1 500 207  
MD11PW DEF AULT 7 4 Stúpanie Max. stúpanie 0/EXT 2 000    
MD11PW DEF AULT 7 5 Stúpanie Max. stúpanie 0/EXT 3 000    
MD11PW DEF AULT 7 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 0/RET  1 500 250  
MD11PW DEF AULT 7 7 Stúpanie Max. stúpanie 0/RET 10 000    
MD81 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet T_15     
MD81 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet T_15 1 000    
MD81 DEF AULT 1 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_INT  1 434,2 214,1  
MD81 DEF AULT 1 4 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/654 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania (v 
stopá ch/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(v 
uzloch) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
MD81 DEF AULT 1 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_ZER O  1 866,9 250  
MD81 DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 5 500    
MD81 DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 7 500    
MD81 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 10 000    
MD81 DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet T_15     
MD81 DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet T_15 1 000    
MD81 DEF AULT 2 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_INT  1 346,9 218,7  
MD81 DEF AULT 2 4 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 3 000    
MD81 DEF AULT 2 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_ZER O  1 745 250  
MD81 DEF AULT 2 6 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 5 500    
MD81 DEF AULT 2 7 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 7 500    
MD81 DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 10 000    
MD81 DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet T_15     
MD81 DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet T_15 1 000    
MD81 DEF AULT 3 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_INT  1 266 223,2  
MD81 DEF AULT 3 4 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 3 000    
MD81 DEF AULT 3 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_ZER O  1 643,2 250  
MD81 DEF AULT 3 6 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 5 500    
MD81 DEF AULT 3 7 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 7 500    
MD81 DEF AULT 3 8 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/655 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania (v 
stopá ch/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(v 
uzloch) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
MD81 DEF AULT 4 1 Vzlet Max. vzlet T_15     
MD81 DEF AULT 4 2 Stúpanie Max. vzlet T_15 1 000    
MD81 DEF AULT 4 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_INT  1 211,7 226,3  
MD81 DEF AULT 4 4 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 3 000    
MD81 DEF AULT 4 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_ZER O  1 577,9 250  
MD81 DEF AULT 4 6 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 5 500    
MD81 DEF AULT 4 7 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 7 500    
MD81 DEF AULT 4 8 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 10 000    
MD81 ICAO_A 1 1 Vzlet Max. vzlet T_15     
MD81 ICAO_A 1 2 Stúpanie Max. vzlet T_15 1 500    
MD81 ICAO_A 1 3 Stúpanie Max. stúpanie T_15 3 000    
MD81 ICAO_A 1 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_ZER O  1 169,8 250  
MD81 ICAO_A 1 5 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 5 500    
MD81 ICAO_A 1 6 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 7 500    
MD81 ICAO_A 1 7 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 10 000    
MD81 ICAO_A 2 1 Vzlet Max. vzlet T_15     
MD81 ICAO_A 2 2 Stúpanie Max. vzlet T_15 1 500    
MD81 ICAO_A 2 3 Stúpanie Max. stúpanie T_15 3 000    
MD81 ICAO_A 2 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_ZER O  1 089,3 250  
MD81 ICAO_A 2 5 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/656 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania (v 
stopá ch/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(v 
uzloch) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
MD81 ICAO_A 2 6 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 7 500    
MD81 ICAO_A 2 7 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 10 000    
MD81 ICAO_A 3 1 Vzlet Max. vzlet T_15     
MD81 ICAO_A 3 2 Stúpanie Max. vzlet T_15 1 500    
MD81 ICAO_A 3 3 Stúpanie Max. stúpanie T_15 3 000    
MD81 ICAO_A 3 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_ZER O  1 049,8 250  
MD81 ICAO_A 3 5 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 5 500    
MD81 ICAO_A 3 6 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 7 500    
MD81 ICAO_A 3 7 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 10 000    
MD81 ICAO_A 4 1 Vzlet Max. vzlet T_15     
MD81 ICAO_A 4 2 Stúpanie Max. vzlet T_15 1 500    
MD81 ICAO_A 4 3 Stúpanie Max. stúpanie T_15 3 000    
MD81 ICAO_A 4 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_ZER O  998,8 250  
MD81 ICAO_A 4 5 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 5 500    
MD81 ICAO_A 4 6 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 7 500    
MD81 ICAO_A 4 7 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 10 000    
MD81 ICAO_B 1 1 Vzlet Max. vzlet T_15     
MD81 ICAO_B 1 2 Stúpanie Max. vzlet T_15 1 000    
MD81 ICAO_B 1 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_INT  1 434,8 218,8  
MD81 ICAO_B 1 4 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/657 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania (v 
stopá ch/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(v 
uzloch) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
MD81 ICAO_B 1 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_ZER O  1 900,5 250  
MD81 ICAO_B 1 6 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 5 500    
MD81 ICAO_B 1 7 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 7 500    
MD81 ICAO_B 1 8 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 10 000    
MD81 ICAO_B 2 1 Vzlet Max. vzlet T_15     
MD81 ICAO_B 2 2 Stúpanie Max. vzlet T_15 1 000    
MD81 ICAO_B 2 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_INT  1 345,2 223  
MD81 ICAO_B 2 4 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 3 000    
MD81 ICAO_B 2 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_ZER O  1 779,8 250  
MD81 ICAO_B 2 6 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 5 500    
MD81 ICAO_B 2 7 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 7 500    
MD81 ICAO_B 2 8 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 10 000    
MD81 ICAO_B 3 1 Vzlet Max. vzlet T_15     
MD81 ICAO_B 3 2 Stúpanie Max. vzlet T_15 1 000    
MD81 ICAO_B 3 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_INT  1 264,5 227,4  
MD81 ICAO_B 3 4 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 3 000    
MD81 ICAO_B 3 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_ZER O  1 664,2 250  
MD81 ICAO_B 3 6 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 5 500    
MD81 ICAO_B 3 7 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 7 500    
MD81 ICAO_B 3 8 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/658 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania (v 
stopá ch/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(v 
uzloch) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
MD81 ICAO_B 4 1 Vzlet Max. vzlet T_15     
MD81 ICAO_B 4 2 Stúpanie Max. vzlet T_15 1 000    
MD81 ICAO_B 4 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_INT  1 211,1 230,2  
MD81 ICAO_B 4 4 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 3 000    
MD81 ICAO_B 4 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_ZER O  1 594,3 250  
MD81 ICAO_B 4 6 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 5 500    
MD81 ICAO_B 4 7 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 7 500    
MD81 ICAO_B 4 8 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 10 000    
MD82 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet T_15     
MD82 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet T_15 1 000    
MD82 DEF AULT 1 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie INT4  1 247,7 216,4  
MD82 DEF AULT 1 4 Stúpanie Max. stúpanie INT3 3 000    
MD82 DEF AULT 1 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_ZER O  1 933 250  
MD82 DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 5 500    
MD82 DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 7 500    
MD82 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 10 000    
MD82 DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet T_15     
MD82 DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet T_15 1 000    
MD82 DEF AULT 2 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie INT4  1 169,5 220,7  
MD82 DEF AULT 2 4 Stúpanie Max. stúpanie INT3 3 000    1.7.2015 L 168/659 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania (v 
stopá ch/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(v 
uzloch) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
MD82 DEF AULT 2 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_ZER O  1 805,5 250  
MD82 DEF AULT 2 6 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 5 500    
MD82 DEF AULT 2 7 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 7 500    
MD82 DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 10 000    
MD82 DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet T_15     
MD82 DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet T_15 1 000    
MD82 DEF AULT 3 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie INT4  1 099,1 225,1  
MD82 DEF AULT 3 4 Stúpanie Max. stúpanie INT3 3 000    
MD82 DEF AULT 3 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_ZER O  1 710,9 250  
MD82 DEF AULT 3 6 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 5 500    
MD82 DEF AULT 3 7 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 7 500    
MD82 DEF AULT 3 8 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 10 000    
MD82 DEF AULT 4 1 Vzlet Max. vzlet T_15     
MD82 DEF AULT 4 2 Stúpanie Max. vzlet T_15 1 000    
MD82 DEF AULT 4 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie INT4  989,5 231,9  
MD82 DEF AULT 4 4 Stúpanie Max. stúpanie INT3 3 000    
MD82 DEF AULT 4 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_ZER O  1 563,6 250  
MD82 DEF AULT 4 6 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 5 500    
MD82 DEF AULT 4 7 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 7 500    
MD82 DEF AULT 4 8 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/660 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania (v 
stopá ch/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(v 
uzloch) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
MD82 DEF AULT 5 1 Vzlet Max. vzlet T_15     
MD82 DEF AULT 5 2 Stúpanie Max. vzlet T_15 1 000    
MD82 DEF AULT 5 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie INT4  950,4 234,2  
MD82 DEF AULT 5 4 Stúpanie Max. stúpanie INT3 3 000    
MD82 DEF AULT 5 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_ZER O  1 518,1 250  
MD82 DEF AULT 5 6 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 5 500    
MD82 DEF AULT 5 7 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 7 500    
MD82 DEF AULT 5 8 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_A 1 1 Vzlet Max. vzlet T_15     
MD82 ICAO_A 1 2 Stúpanie Max. vzlet T_15 1 500    
MD82 ICAO_A 1 3 Stúpanie Max. stúpanie T_INT 3 000    
MD82 ICAO_A 1 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_ZER O  1 200 250  
MD82 ICAO_A 1 5 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_A 1 6 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_A 1 7 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_A 2 1 Vzlet Max. vzlet T_15     
MD82 ICAO_A 2 2 Stúpanie Max. vzlet T_15 1 500    
MD82 ICAO_A 2 3 Stúpanie Max. stúpanie T_15 3 000    
MD82 ICAO_A 2 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_ZER O  1 120,6 250  
MD82 ICAO_A 2 5 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/661 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania (v 
stopá ch/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(v 
uzloch) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
MD82 ICAO_A 2 6 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_A 2 7 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_A 3 1 Vzlet Max. vzlet T_15     
MD82 ICAO_A 3 2 Stúpanie Max. vzlet T_15 1 500    
MD82 ICAO_A 3 3 Stúpanie Max. stúpanie T_15 3 000    
MD82 ICAO_A 3 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_ZER O  1 051,4 250  
MD82 ICAO_A 3 5 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_A 3 6 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_A 3 7 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_A 4 1 Vzlet Max. vzlet T_15     
MD82 ICAO_A 4 2 Stúpanie Max. vzlet T_15 1 500    
MD82 ICAO_A 4 3 Stúpanie Max. stúpanie T_15 3 000    
MD82 ICAO_A 4 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_ZER O  939,4 250  
MD82 ICAO_A 4 5 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_A 4 6 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_A 4 7 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_A 5 1 Vzlet Max. vzlet T_15     
MD82 ICAO_A 5 2 Stúpanie Max. vzlet T_15 1 500    
MD82 ICAO_A 5 3 Stúpanie Max. stúpanie T_15 3 000    
MD82 ICAO_A 5 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_ZER O  900 250  1.7.2015 L 168/662 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania (v 
stopá ch/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(v 
uzloch) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
MD82 ICAO_A 5 5 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_A 5 6 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_A 5 7 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_B 1 1 Vzlet Max. vzlet T_15     
MD82 ICAO_B 1 2 Stúpanie Max. vzlet T_15 1 000    
MD82 ICAO_B 1 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_INT  1 447,7 218,7  
MD82 ICAO_B 1 4 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 3 000    
MD82 ICAO_B 1 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_ZER O  1 952,8 250  
MD82 ICAO_B 1 6 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_B 1 7 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_B 1 8 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_B 2 1 Vzlet Max. vzlet T_15     
MD82 ICAO_B 2 2 Stúpanie Max. vzlet T_15 1 000    
MD82 ICAO_B 2 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_INT  1 360,4 222,9  
MD82 ICAO_B 2 4 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 3 000    
MD82 ICAO_B 2 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_ZER O  1 838,2 250  
MD82 ICAO_B 2 6 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_B 2 7 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_B 2 8 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_B 3 1 Vzlet Max. vzlet T_15     1.7.2015 L 168/663 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania (v 
stopá ch/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(v 
uzloch) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
MD82 ICAO_B 3 2 Stúpanie Max. vzlet T_15 1 000    
MD82 ICAO_B 3 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_INT  1 279,8 227,2  
MD82 ICAO_B 3 4 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 3 000    
MD82 ICAO_B 3 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_ZER O  1 732,3 250  
MD82 ICAO_B 3 6 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_B 3 7 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_B 3 8 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_B 4 1 Vzlet Max. vzlet T_15     
MD82 ICAO_B 4 2 Stúpanie Max. vzlet T_15 1 000    
MD82 ICAO_B 4 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_INT  1 160,8 233,9  
MD82 ICAO_B 4 4 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 3 000    
MD82 ICAO_B 4 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_ZER O  1 564,9 250  
MD82 ICAO_B 4 6 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_B 4 7 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_B 4 8 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_B 5 1 Vzlet Max. vzlet T_15     
MD82 ICAO_B 5 2 Stúpanie Max. vzlet T_15 1 000    
MD82 ICAO_B 5 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_INT  1 131,1 236,1  
MD82 ICAO_B 5 4 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 3 000    
MD82 ICAO_B 5 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_ZER O  1 522,4 250  1.7.2015 L 168/664 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania (v 
stopá ch/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(v 
uzloch) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
MD82 ICAO_B 5 6 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_B 5 7 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_B 5 8 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 10 000    
MD83 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet T_15     
MD83 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet T_15 1 000    
MD83 DEF AULT 1 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_INT  1 319 218,1  
MD83 DEF AULT 1 4 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 3 000    
MD83 DEF AULT 1 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_ZER O  2 033,2 250  
MD83 DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 5 500    
MD83 DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 7 500    
MD83 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 10 000    
MD83 DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet T_15     
MD83 DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet T_15 1 000    
MD83 DEF AULT 2 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_INT  1 239,2 222,2  
MD83 DEF AULT 2 4 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 3 000    
MD83 DEF AULT 2 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_ZER O  1 921,8 250  
MD83 DEF AULT 2 6 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 5 500    
MD83 DEF AULT 2 7 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 7 500    
MD83 DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 10 000    
MD83 DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet T_15     1.7.2015 L 168/665 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania (v 
stopá ch/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(v 
uzloch) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
MD83 DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet T_15 1 000    
MD83 DEF AULT 3 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_INT  1 158,7 226,6  
MD83 DEF AULT 3 4 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 3 000    
MD83 DEF AULT 3 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_ZER O  1 810 250  
MD83 DEF AULT 3 6 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 5 500    
MD83 DEF AULT 3 7 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 7 500    
MD83 DEF AULT 3 8 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 10 000    
MD83 DEF AULT 4 1 Vzlet Max. vzlet T_15     
MD83 DEF AULT 4 2 Stúpanie Max. vzlet T_15 1 000    
MD83 DEF AULT 4 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_INT  1 049,7 233,6  
MD83 DEF AULT 4 4 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 3 000    
MD83 DEF AULT 4 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_ZER O  1 649 250  
MD83 DEF AULT 4 6 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 5 500    
MD83 DEF AULT 4 7 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 7 500    
MD83 DEF AULT 4 8 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 10 000    
MD83 DEF AULT 5 1 Vzlet Max. vzlet T_15     
MD83 DEF AULT 5 2 Stúpanie Max. vzlet T_15 1 000    
MD83 DEF AULT 5 3 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_INT  929,7 241,3  
MD83 DEF AULT 5 4 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 3 000    
MD83 DEF AULT 5 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_ZER O  1 482,4 250  1.7.2015 L 168/666 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania (v 
stopá ch/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(v 
uzloch) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
MD83 DEF AULT 5 6 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 5 500    
MD83 DEF AULT 5 7 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 7 500    
MD83 DEF AULT 5 8 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_A 1 1 Vzlet Max. vzlet T_15     
MD83 ICAO_A 1 2 Stúpanie Max. vzlet T_15 1 500    
MD83 ICAO_A 1 3 Stúpanie Max. stúpanie T_15 3 000    
MD83 ICAO_A 1 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_INT  1 269,6 250  
MD83 ICAO_A 1 5 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_A 1 6 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_A 1 7 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_A 2 1 Vzlet Max. vzlet T_15     
MD83 ICAO_A 2 2 Stúpanie Max. vzlet T_15 1 500    
MD83 ICAO_A 2 3 Stúpanie Max. stúpanie T_15 3 000    
MD83 ICAO_A 2 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_INT  1 188,7 250  
MD83 ICAO_A 2 5 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_A 2 6 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_A 2 7 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_A 3 1 Vzlet Max. vzlet T_15     
MD83 ICAO_A 3 2 Stúpanie Max. vzlet T_15 1 500    
MD83 ICAO_A 3 3 Stúpanie Max. stúpanie T_15 3 000    1.7.2015 L 168/667 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania (v 
stopá ch/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(v 
uzloch) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
MD83 ICAO_A 3 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_INT  1 109,5 250  
MD83 ICAO_A 3 5 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_A 3 6 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_A 3 7 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_A 4 1 Vzlet Max. vzlet T_15     
MD83 ICAO_A 4 2 Stúpanie Max. vzlet T_15 1 500    
MD83 ICAO_A 4 3 Stúpanie Max. stúpanie T_15 3 000    
MD83 ICAO_A 4 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_INT  989,8 250  
MD83 ICAO_A 4 5 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_A 4 6 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_A 4 7 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_A 5 1 Vzlet Max. vzlet T_15     
MD83 ICAO_A 5 2 Stúpanie Max. vzlet T_15 1 500    
MD83 ICAO_A 5 3 Stúpanie Max. stúpanie T_15 3 000    
MD83 ICAO_A 5 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_INT  880,1 250  
MD83 ICAO_A 5 5 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_A 5 6 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_A 5 7 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_B 1 1 Vzlet Max. vzlet T_15     
MD83 ICAO_B 1 2 Stúpanie Max. vzlet T_15 1 000    1.7.2015 L 168/668 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania (v 
stopá ch/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(v 
uzloch) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
MD83 ICAO_B 1 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_INT  1 546,8 221,1  
MD83 ICAO_B 1 4 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 3 000    
MD83 ICAO_B 1 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_ZER O  2 056,2 250  
MD83 ICAO_B 1 6 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_B 1 7 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_B 1 8 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_B 2 1 Vzlet Max. vzlet T_15     
MD83 ICAO_B 2 2 Stúpanie Max. vzlet T_15 1 000    
MD83 ICAO_B 2 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_INT  1 462 225,1  
MD83 ICAO_B 2 4 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 3 000    
MD83 ICAO_B 2 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_ZER O  1 941,6 250  
MD83 ICAO_B 2 6 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_B 2 7 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_B 2 8 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_B 3 1 Vzlet Max. vzlet T_15     
MD83 ICAO_B 3 2 Stúpanie Max. vzlet T_15 1 000    
MD83 ICAO_B 3 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_INT  1 376,3 229,2  
MD83 ICAO_B 3 4 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 3 000    
MD83 ICAO_B 3 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_ZER O  1 837,5 250  
MD83 ICAO_B 3 6 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/669 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania (v 
stopá ch/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(v 
uzloch) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
MD83 ICAO_B 3 7 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_B 3 8 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_B 4 1 Vzlet Max. vzlet T_15     
MD83 ICAO_B 4 2 Stúpanie Max. vzlet T_15 1 000    
MD83 ICAO_B 4 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_INT  1 249,5 236,1  
MD83 ICAO_B 4 4 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 3 000    
MD83 ICAO_B 4 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_ZER O  1 671,1 250  
MD83 ICAO_B 4 6 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_B 4 7 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_B 4 8 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_B 5 1 Vzlet Max. vzlet T_15     
MD83 ICAO_B 5 2 Stúpanie Max. vzlet T_15 1 000    
MD83 ICAO_B 5 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet T_INT  1 130,3 243,6  
MD83 ICAO_B 5 4 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 3 000    
MD83 ICAO_B 5 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie T_ZER O  1 504,9 250  
MD83 ICAO_B 5 6 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_B 5 7 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_B 5 8 Stúpanie Max. stúpanie T_ZER O 10 000    
MD9025 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet EXT/11     
MD9025 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet EXT/11 1 000    1.7.2015 L 168/670 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania (v 
stopá ch/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(v 
uzloch) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
MD9025 DEF AULT 1 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet RET/0  2 280 194  
MD9025 DEF AULT 1 4 Stúpanie Max. stúpanie RET/0 3 000    
MD9025 DEF AULT 1 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie RET/0  1 000 250  
MD9025 DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie RET/0 10 000    
MD9025 DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet EXT/11     
MD9025 DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet EXT/11 1 000    
MD9025 DEF AULT 2 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet RET/0  2 150 193  
MD9025 DEF AULT 2 4 Stúpanie Max. stúpanie RET/0 3 000    
MD9025 DEF AULT 2 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie RET/0  1 000 250  
MD9025 DEF AULT 2 6 Stúpanie Max. stúpanie RET/0 10 000    
MD9025 DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet EXT/11     
MD9025 DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet EXT/11 1 000    
MD9025 DEF AULT 3 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet RET/0  2 031 192  
MD9025 DEF AULT 3 4 Stúpanie Max. stúpanie RET/0 3 000    
MD9025 DEF AULT 3 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie RET/0  1 000 250  
MD9025 DEF AULT 3 6 Stúpanie Max. stúpanie RET/0 10 000    
MD9025 DEF AULT 4 1 Vzlet Max. vzlet EXT/11     
MD9025 DEF AULT 4 2 Stúpanie Max. vzlet EXT/11 1 000    
MD9025 DEF AULT 4 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet RET/0  1 916 191  
MD9025 DEF AULT 4 4 Stúpanie Max. stúpanie RET/0 3 000    1.7.2015 L 168/671 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania (v 
stopá ch/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(v 
uzloch) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
MD9025 DEF AULT 4 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie RET/0  1 000 250  
MD9025 DEF AULT 4 6 Stúpanie Max. stúpanie RET/0 10 000    
MD9025 DEF AULT 5 1 Vzlet Max. vzlet EXT/11     
MD9025 DEF AULT 5 2 Stúpanie Max. vzlet EXT/11 1 000    
MD9025 DEF AULT 5 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet RET/0  1 840 190  
MD9025 DEF AULT 5 4 Stúpanie Max. stúpanie RET/0 3 000    
MD9025 DEF AULT 5 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie RET/0  1 000 250  
MD9025 DEF AULT 5 6 Stúpanie Max. stúpanie RET/0 10 000    
MD9028 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet EXT/11     
MD9028 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet EXT/11 1 000    
MD9028 DEF AULT 1 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet RET/0  2 666 196  
MD9028 DEF AULT 1 4 Stúpanie Max. stúpanie RET/0 3 000    
MD9028 DEF AULT 1 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie RET/0  1 000 250  
MD9028 DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie RET/0 10 000    
MD9028 DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet EXT/11     
MD9028 DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet EXT/11 1 000    
MD9028 DEF AULT 2 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet RET/0  2 525 194  
MD9028 DEF AULT 2 4 Stúpanie Max. stúpanie RET/0 3 000    
MD9028 DEF AULT 2 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie RET/0  1 000 250  
MD9028 DEF AULT 2 6 Stúpanie Max. stúpanie RET/0 10 000    1.7.2015 L 168/672 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania (v 
stopá ch/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(v 
uzloch) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
MD9028 DEF AULT 3 1 Vzlet Max. vzlet EXT/11     
MD9028 DEF AULT 3 2 Stúpanie Max. vzlet EXT/11 1 000    
MD9028 DEF AULT 3 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet RET/0  2 391 193  
MD9028 DEF AULT 3 4 Stúpanie Max. stúpanie RET/0 3 000    
MD9028 DEF AULT 3 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie RET/0  1 000 250  
MD9028 DEF AULT 3 6 Stúpanie Max. stúpanie RET/0 10 000    
MD9028 DEF AULT 4 1 Vzlet Max. vzlet EXT/11     
MD9028 DEF AULT 4 2 Stúpanie Max. vzlet EXT/11 1 000    
MD9028 DEF AULT 4 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet RET/0  2 263 192  
MD9028 DEF AULT 4 4 Stúpanie Max. stúpanie RET/0 3 000    
MD9028 DEF AULT 4 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie RET/0  1 000 250  
MD9028 DEF AULT 4 6 Stúpanie Max. stúpanie RET/0 10 000    
MD9028 DEF AULT 5 1 Vzlet Max. vzlet EXT/11     
MD9028 DEF AULT 5 2 Stúpanie Max. vzlet EXT/11 1 000    
MD9028 DEF AULT 5 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet RET/0  2 180 189  
MD9028 DEF AULT 5 4 Stúpanie Max. stúpanie RET/0 3 000    
MD9028 DEF AULT 5 5 Zrýc hľovanie Max. stúpanie RET/0  1 000 250  
MD9028 DEF AULT 5 6 Stúpanie Max. stúpanie RET/0 10 000    
MU3001 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 10     
MU3001 DEF AULT 1 2 Zrýc hľovanie Max. vzlet 10  1 130 142  1.7.2015 L 168/673 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania (v 
stopá ch/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(v 
uzloch) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
MU3001 DEF AULT 1 3 Stúpanie Max. vzlet 1 1 500    
MU3001 DEF AULT 1 4 Zrýc hľovanie Max. vzlet 1  1 130 200  
MU3001 DEF AULT 1 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
MU3001 DEF AULT 1 6 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 555 250  
MU3001 DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
MU3001 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
MU3001 DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
PA30 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 15-D     
PA30 DEF AULT 1 2 Zrýc hľovanie Max. vzlet 15-D  415 79  
PA30 DEF AULT 1 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 15-D  500 113  
PA30 DEF AULT 1 4 Stúpanie Max. vzlet ZER O-D 1 500    
PA30 DEF AULT 1 5 Stúpanie Max. vzlet ZER O-D 3 000    
PA30 DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O-D 5 500    
PA30 DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O-D 7 500    
PA30 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O-D 10 000    
PA42 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet ZER -DN     
PA42 DEF AULT 1 2 Zrýc hľovanie Max. vzlet ZER -DN  1 000 118  
PA42 DEF AULT 1 3 Stúpanie Max. vzlet ZER -DN 1 000    
PA42 DEF AULT 1 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie ZER O  1 000 154  
PA42 DEF AULT 1 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/674 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania (v 
stopá ch/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(v 
uzloch) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
PA42 DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 4 000    
PA42 DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 6 000    
PA42 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 8 000    
PA42 DEF AULT 1 9 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
SD330 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 10     
SD330 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet 10 1 000    
SD330 DEF AULT 1 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 10  971 117  
SD330 DEF AULT 1 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie INTR  728 137  
SD330 DEF AULT 1 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
SD330 DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
SD330 DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
SD330 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    
SF340 DEF AULT 1 1 Vzlet Max. vzlet 15     
SF340 DEF AULT 1 2 Stúpanie Max. vzlet 15 1 000    
SF340 DEF AULT 1 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 15  1 821 127  
SF340 DEF AULT 1 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 5  1 366 147  
SF340 DEF AULT 1 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
SF340 DEF AULT 1 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
SF340 DEF AULT 1 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
SF340 DEF AULT 1 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/675 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla ID profilu Dĺžka 
úseku Číslo 
kroku Druh kroku Stano venie ťahu ID klapky Nadmorská 
výška 
konco vého 
bodu (v 
stopác h) Rýchlosť 
stúpania (v 
stopá ch/ 
min) Konco vý 
bod 
riade ­
ného 
vzduš ­
ného 
priestoru 
(v 
uzloch) Percent o 
zrýchľo ­
vania (%) 
SF340 DEF AULT 2 1 Vzlet Max. vzlet 15     
SF340 DEF AULT 2 2 Stúpanie Max. vzlet 15 1 000    
SF340 DEF AULT 2 3 Zrýc hľovanie Max. vzlet 15  1 450 133  
SF340 DEF AULT 2 4 Zrýc hľovanie Max. stúpanie 5  1 088 153  
SF340 DEF AULT 2 5 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 3 000    
SF340 DEF AULT 2 6 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 5 500    
SF340 DEF AULT 2 7 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 7 500    
SF340 DEF AULT 2 8 Stúpanie Max. stúpanie ZER O 10 000      1.7.2015 L 168/676 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Tabuľk a I-5 
Štandardné prof ily miest dotyk ov 
ID lietadla Opis Typ 
motora Počet 
motoro v Hmot ­
nostná 
trieda Vlastnícka kate ­
gória Max. hrubá 
štartovacia 
hmotnosť (v 
librách) Max. 
hrub á 
pristávacia 
hmotnosť 
(v librách) Max. 
pristávacia 
vzdialenosť 
(v stopác h) Max. 
statický 
ťah na 
úrovni 
mora (v 
librác h) Kapitola 
hluku ID hluku, 
výkonu a 
vzdiale ­
nosti Výk ono vý 
parameter ID spek ­
trálnej 
triedy 
priblíženia ID spek ­
trálnej 
triedy pri 
odlete Identifi ­
kátor 
bočnej 
smero vosti 
1900D Beech 1900D/PT6A67 Turbo ­
vrtuľo vý 2 Veľká Komerčná 16 950 14 940 1 696 3 367 1 PT6A67 CNT (lb) 213 109 Vrtuľa 
707 Boeing 707-120/JT3C Tryskový 4 Ťažká Komerčná 302 400 188 900 6 682 10 120 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Krídlo 
707120 Boeing 707-120B/JT3D-3 Tryskový 4 Ťažká Komerčná 302 400 188 900 6 893 14 850 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Krídlo 
707320 Boeing 707-320B/JT3D-7 Tryskový 4 Ťažká Komerčná 334 000 247 000 5 622 19 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Krídlo 
707QN Boeing 707-320B/JT3D- 
7QN Tryskový 4 Ťažká Komerčná 334 000 247 000 5 622 19 000 2 JT3DQ CNT (lb) 208 106 Krídlo 
717200 Boeing 717-200/BR 715 Tryskový 2 Veľká Komerčná 121 000 110 000 4 600 18 000 3 BR715 CNT (lb) 203 105 Trup 
720 Boeing 720/JT3C Tryskový 4 Veľká Komerčná 223 500 155 600 4 871 10 120 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Krídlo 
720B Boeing 720B/JT3D-3 Tryskový 4 Veľká Komerčná 234 000 175 000 5 717 18 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Krídlo 
727100 Boeing 727-100/JT8D-7 Tryskový 3 Veľká Komerčná 169 500 142 500 4 867 14 000 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Trup 
727200 Boeing 727-200/JT8D-7 Tryskový 3 Veľká Komerčná 217 600 163 300 5 571 11 895 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Trup 
727D15 Boeing 727-200/JT8D-15 Tryskový 3 Veľká Komerčná 208 000 169 000 4 922 15 500 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Trup 
727D17 Boeing 727-200/JT8D-17 Tryskový 3 Veľká Komerčná 208 000 169 000 5 444 16 000 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Trup 
727EM1 FED X 727-100/JT8D-7 Tryskový 3 Veľká Komerčná 169 500 142 500 4 867 14 000 3 3JT8E7 CNT (lb) 201 101 Trup 1.7.2015 L 168/677 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Opis Typ 
motora Počet 
motoro v Hmot ­
nostná 
trieda Vlastnícka kate ­
gória Max. hrubá 
štartovacia 
hmotnosť (v 
librách) Max. 
hrub á 
pristávacia 
hmotnosť 
(v librách) Max. 
pristávacia 
vzdialenosť 
(v stopác h) Max. 
statický 
ťah na 
úrovni 
mora (v 
librác h) Kapitola 
hluku ID hluku, 
výkonu a 
vzdiale ­
nosti Výk ono vý 
parameter ID spek ­
trálnej 
triedy 
priblíženia ID spek ­
trálnej 
triedy pri 
odlete Identifi ­
kátor 
bočnej 
smero vosti 
727EM2 FED X 727-200/JT8D-15 Tryskový 3 Veľká Komerčná 208 000 169 000 4 922 15 500 3 3JT8E5 CNT (lb) 201 101 Trup 
727Q15 Boeing 727-200/JT8D- 
15QN Tryskový 3 Veľká Komerčná 208 000 169 000 4 922 15 500 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Trup 
727Q7 Boeing 727-100/JT8D- 
7QN Tryskový 3 Veľká Komerčná 169 500 142 500 4 867 14 000 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Trup 
727Q9 Boeing 727-200/JT8D-9 Tryskový 3 Veľká Komerčná 191 000 160 000 5 444 14 500 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Trup 
727QF UPS 727-100 22C 25C Tryskový 3 Veľká Komerčná 169 000 142 500 4 448 15 380 3 TAY651 CNT (lb) 201 101 Trup 
737 Boeing 737/JT8D-9 Tryskový 2 Veľká Komerčná 109 000 98 000 3 900 14 500 1 2JT8D W CNT (lb) 201 101 Krídlo 
737300 Boeing 737-300/CFM56- 
3B-1 Tryskový 2 Veľká Komerčná 135 000 114 000 4 580 20 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Krídlo 
7373B2 Boeing 737-300/CFM56- 
3B-2 Tryskový 2 Veľká Komerčná 139 500 114 000 4 580 22 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Krídlo 
737400 Boeing 737-400/CFM56- 
3C-1 Tryskový 2 Veľká Komerčná 150 000 124 000 5 062 23 500 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Krídlo 
737500 Boeing 737-500/CFM56- 
3C-1 Tryskový 2 Veľká Komerčná 133 500 111 000 4 551 20 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Krídlo 
737700 Boeing 737-700/CFM56- 
7B24 Tryskový 2 Veľká Komerčná 154 500 129 200 4 445 24 000 3 CF567B CNT (lb) 203 104 Krídlo 
737800 Boeing 737-800/CFM56- 
7B26 Tryskový 2 Veľká Komerčná 174 200 146 300 5 435 26 300 3 CF567B CNT (lb) 203 104 Krídlo 
737D17 Boeing 737-200/JT8D-17 Tryskový 2 Veľká Komerčná 124 000 107 000 4 244 16 000 2 2JT8QW CNT (lb) 201 101 Krídlo 1.7.2015 L 168/678 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Opis Typ 
motora Počet 
motoro v Hmot ­
nostná 
trieda Vlastnícka kate ­
gória Max. hrubá 
štartovacia 
hmotnosť (v 
librách) Max. 
hrub á 
pristávacia 
hmotnosť 
(v librách) Max. 
pristávacia 
vzdialenosť 
(v stopác h) Max. 
statický 
ťah na 
úrovni 
mora (v 
librác h) Kapitola 
hluku ID hluku, 
výkonu a 
vzdiale ­
nosti Výk ono vý 
parameter ID spek ­
trálnej 
triedy 
priblíženia ID spek ­
trálnej 
triedy pri 
odlete Identifi ­
kátor 
bočnej 
smero vosti 
737N17 Boeing 737-200/JT8D-17 
Nordam B737 LGW 
Hushkit Tryskový 2 Veľká Komerčná 124 000 107 000 4 244 16 000 3 2JT8DN CNT (lb) 202 104 Krídlo 
737N9 Boeing 737/JT8D-9 Nor ­
dam B737 LGW Hushkit Tryskový 2 Veľká Komerčná 109 000 98 000 3 900 14 500 3 2JT8DN CNT (lb) 202 104 Krídlo 
737QN Boeing 737/JT8D-9QN Tryskový 2 Veľká Komerčná 109 000 98 000 3 900 14 500 2 2JT8QW CNT (lb) 201 101 Krídlo 
747100 Boeing 747-100/JT9DBD Tryskový 4 Ťažká Komerčná 733 000 516 600 5 727 33 042 2 JT9DBD CNT (lb) 209 107 Krídlo 
74710Q Boeing 747-100/JT9D- 
7QN Tryskový 4 Ťažká Komerčná 733 000 564 000 6 200 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Krídlo 
747200 Boeing 747-200/JT9D-7 Tryskový 4 Ťažká Komerčná 775 000 564 000 6 200 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Krídlo 
74720A Boeing 747-200/JT9D-7A Tryskový 4 Ťažká Komerčná 785 000 564 000 6 200 46 300 3 JT9D7Q CNT (lb) 207 107 Krídlo 
74720B Boeing 747-200/JT9D-7Q Tryskový 4 Ťažká Komerčná 800 000 630 000 6 200 53 000 3 JT9D7Q CNT (lb) 207 107 Krídlo 
747400 Boeing 747-400/PW4056 Tryskový 4 Ťažká Komerčná 875 000 652 000 6 989 56 800 3 PW4056 CNT (lb) 207 107 Krídlo 
7478 Boeing 747-8F/GEnx- 
2B67 Tryskový 4 Ťažká Komerčná 987 000 757 000 7 900 68 000 4 GENX67 CNT (lb) 205 107 Krídlo 
747SP Boeing 747SP/JT9D-7 Tryskový 4 Ťažká Komerčná 702 000 475 000 5 911 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Krídlo 
757300 Boeing 757-300/RB211- 
535E4B Tryskový 2 Veľká Komerčná 275 000 224 000 5 651 43 100 3 RR535E CNT (lb) 203 103 Krídlo 
757PW Boeing 757-200/PW2037 Tryskový 2 Veľká Komerčná 255 000 210 000 4 790 38 300 3 PW2037 CNT (lb) 203 103 Krídlo 1.7.2015 L 168/679 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Opis Typ 
motora Počet 
motoro v Hmot ­
nostná 
trieda Vlastnícka kate ­
gória Max. hrubá 
štartovacia 
hmotnosť (v 
librách) Max. 
hrub á 
pristávacia 
hmotnosť 
(v librách) Max. 
pristávacia 
vzdialenosť 
(v stopác h) Max. 
statický 
ťah na 
úrovni 
mora (v 
librác h) Kapitola 
hluku ID hluku, 
výkonu a 
vzdiale ­
nosti Výk ono vý 
parameter ID spek ­
trálnej 
triedy 
priblíženia ID spek ­
trálnej 
triedy pri 
odlete Identifi ­
kátor 
bočnej 
smero vosti 
757RR Boeing 757-200/RB211- 
535E4 Tryskový 2 Veľká Komerčná 255 000 210 000 4 640 40 100 3 RR535E CNT (lb) 203 103 Krídlo 
767300 Boeing 767-300/PW4060 Tryskový 2 Ťažká Komerčná 407 000 320 000 4 710 60 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Krídlo 
767400 Boeing 767-400ER/CF6- 
80C2B(F) Tryskový 2 Ťažká Komerčná 450 000 340 000 6 000 58 685 3 CF680C CNT (lb) 205 102 Krídlo 
767CF6 Boeing 767-200/CF6-80A Tryskový 2 Ťažká Komerčná 315 500 270 000 4 700 48 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Krídlo 
767JT9 Boeing 767-200/JT9D- 
7R4D Tryskový 2 Ťažká Komerčná 351 000 270 000 4 744 48 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Krídlo 
777200 Boeing 777-200/GE90- 
76B Tryskový 2 Ťažká Komerčná 656 000 470 000 4 450 90 000 3 GE90 CNT (lb) 205 105 Krídlo 
777300 Boeing 777-300/T rent 
892 Tryskový 2 Ťažká Komerčná 660 000 524 000 6 012 77 000 0 TRENT8 CNT (lb) 203 105 Krídlo 
7773ER Boeing 777-300ER/GE90- 
115B-EIS Tryskový 2 Ťažká Komerčná 775 000 554 000 5 805 115 000 3 GE9015 CNT (lb) 204 107 Krídlo 
7878R Boeing 787-8/T1000-C/ 
01 Family Plan Cert Tryskový 2 Ťažká Komerčná 502 500 380 000 5 090 70 000 4 T1KBFP CNT (lb) 205 103 Krídlo 
A300-622R Airbus A300-622R/ 
PW4158 Tryskový 2 Ťažká Komerčná 378 533 308 647 4 735 58 000 3 PW4158 CNT (lb) 202 103 Krídlo 
A300B4- 
203 Airbus A300B4-200/CF6- 
50C2 Tryskový 2 Ťažká Komerčná 364 000 295 000 5 367 52 500 3 2CF650 CNT (lb) 203 103 Krídlo 
A310-304 Airbus A310-304/GE 
CF6-80C2A2 Tryskový 2 Ťažká Komerčná 346 126 273 373 4 682 53 500 3 A310 CNT (lb) 204 103 Krídlo 
A319-131 Airbus A319-131/V2522- 
A5 Tryskový 2 Veľká Komerčná 166 449 137 789 4 364 22 000 3 V2522A CNT (lb) 205 103 Krídlo 1.7.2015 L 168/680 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Opis Typ 
motora Počet 
motoro v Hmot ­
nostná 
trieda Vlastnícka kate ­
gória Max. hrubá 
štartovacia 
hmotnosť (v 
librách) Max. 
hrub á 
pristávacia 
hmotnosť 
(v librách) Max. 
pristávacia 
vzdialenosť 
(v stopác h) Max. 
statický 
ťah na 
úrovni 
mora (v 
librác h) Kapitola 
hluku ID hluku, 
výkonu a 
vzdiale ­
nosti Výk ono vý 
parameter ID spek ­
trálnej 
triedy 
priblíženia ID spek ­
trálnej 
triedy pri 
odlete Identifi ­
kátor 
bočnej 
smero vosti 
A320-211 Airbus A320-211/CFM56- 
5A1 Tryskový 2 Veľká Komerčná 169 756 142 198 4 753 25 000 3 CFM565 CNT (lb) 202 103 Krídlo 
A320-232 Airbus A320-232/V2527- 
A5 Tryskový 2 Veľká Komerčná 169 756 145 505 4 917 26 500 3 V2527A CNT (lb) 205 103 Krídlo 
A321-232 Airbus A321-232/IAE 
V2530-A5 Tryskový 2 Veľká Komerčná 196 211 166 449 5 587 30 000 3 V2530 CNT (lb) 202 103 Krídlo 
A330-301 Airbus A330-301/GE 
CF6-80 E1A2 Tryskový 2 Ťažká Komerčná 478 400 383 604 5 966 67 500 3 CF680E CNT (lb) 202 102 Krídlo 
A330-343 Airbus A330-343/RR 
Trent 772B Tryskový 2 Ťažká Komerčná 513 677 412 264 5 512 71 100 3 TRENT7 CNT (lb) 205 102 Krídlo 
A340-211 Airbus A340-211/CFM56- 
5C2 Tryskový 4 Ťažká Komerčná 573 200 399 036 5 900 31 200 3 CF565C CNT (lb) 206 107 Krídlo 
A340-642 Airbus A340-642/RR 
Trent 556 Tryskový 4 Ťažká Komerčná 804 687 564 383 6 919 56 000 4 TRENT5 CNT (lb) 205 102 Krídlo 
A380-841 Airbus A380-841/RR 
Trent 970 Tryskový 4 Ťažká Komerčná 1 254 430 862 007 6 752 70 000 4 TRENT9 CNT (lb) 205 105 Krídlo 
A380-861 Airbus A380-861/EA 
GP7270 Tryskový 4 Ťažká Komerčná 1 254 430 862 007 6 837 70 000 4 GP7270 CNT (lb) 206 105 Krídlo 
BAC111 BAC 111/SPEY MK511-14 Tryskový 2 Veľká Komerčná 89 600 82 000 4 449 11 400 2 2JT8D CNT (lb) 201 101 Trup 
BAE146 BAe 146-200/ALF502R -5 Tryskový 4 Veľká Komerčná 93 000 81 000 3 770 6 970 3 AL502R CNT (lb) 206 108 Krídlo 
BAE300 BAe 146-300/ALF502R -5 Tryskový 4 Veľká Komerčná 97 500 84 500 3 960 6 970 3 AL502R CNT (lb) 206 108 Krídlo 
BEC58P Raytheon BAR ON 58P/ 
TS10-520-L Piesto vý 2 Malá Všeobecné le­
tectv o 6 100 6 100 2 733 779 0 TSIO52 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 215 109 Vrtuľa 1.7.2015 L 168/681 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Opis Typ 
motora Počet 
motoro v Hmot ­
nostná 
trieda Vlastnícka kate ­
gória Max. hrubá 
štartovacia 
hmotnosť (v 
librách) Max. 
hrub á 
pristávacia 
hmotnosť 
(v librách) Max. 
pristávacia 
vzdialenosť 
(v stopác h) Max. 
statický 
ťah na 
úrovni 
mora (v 
librác h) Kapitola 
hluku ID hluku, 
výkonu a 
vzdiale ­
nosti Výk ono vý 
parameter ID spek ­
trálnej 
triedy 
priblíženia ID spek ­
trálnej 
triedy pri 
odlete Identifi ­
kátor 
bočnej 
smero vosti 
CIT3 Cessna Citation III/ 
TFE731-3-100S Tryskový 2 Veľká Všeobecné le­
tectv o 20 000 17 000 2 770 3 650 3 TF7313 CNT (lb) 216 113 Trup 
CL600 Canadair CL-60 0/ 
ALF502L Tryskový 2 Veľká Všeobecné le­
tectv o 36 000 33 000 3 300 7 500 3 AL502L CNT (lb) 216 113 Trup 
CL601 Canadair CL-60 1/CF34- 
3A Tryskový 2 Veľká Všeobecné le­
tectv o 43 100 36 000 3 550 9 220 3 CF34 CNT (lb) 216 113 Trup 
CNA172 Cessna 172R/L ycoming 
IO-360-L2A Piesto vý 1 Malá Všeobecné le­
tectv o 2 450 2 450 1 695 436 0 IO360L CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 215 109 Vrtuľa 
CNA182 Cessna 182H/Continental 
O-470-R Piesto vý 1 Malá Všeobecné le­
tectv o 2 800 2 800 1 544 965 2 O470R CNT (lb) 215 113 Vrtuľa 
CNA206 Cessna 206H/L ycoming 
IO-540-A C Piesto vý 1 Malá Všeobecné le­
tectv o 3 600 3 600 1 880 798 0 IO540 Other 
(RPM) 215 109 Vrtuľa 
CNA208 Cessna 208/PT6A-114 Turbo ­
vrtuľo vý 1 Malá Všeobecné le­
tectv o 8 750 8 500 1 740 2 300 3 PT6A114 CNT (lb) 210 109 Vrtuľa 
CNA20T Cessna T206H/L ycoming 
TIO-540-AJ1A Piesto vý 1 Malá Všeobecné le­
tectv o 3 600 3 600 1 880 825 0 TIO540 Other 
(RPM) 215 109 Vrtuľa 
CNA441 Cessna CONQUEST II 
/TPE331-8 Turbo ­
vrtuľo vý 2 Malá Komerčná 9 900 9 400 1 939 1 535 0 TPE331 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 210 111 Vrtuľa 
CNA500 Cessna Citation II/JT15D- 
4 Tryskový 2 Veľká Všeobecné le­
tectv o 14 700 14 000 3 050 2 500 3 JT15D1 CNT (lb) 216 113 Trup 
CNA510 Cessna Mustang Model 
510/PW615F Tryskový 2 Malá Komerčná 8 645 7 200 3 010 1 466 0 PW615F CNT (lb) 203 113 Trup 
CNA525C Cessna Citation CJ4 525C 
/FJ44-4A Tryskový 2 Malá Komerčná 16 950 15 500 3 010 3 600 4 FJ44-4 CNT (lb) 235 136 Trup 1.7.2015 L 168/682 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Opis Typ 
motora Počet 
motoro v Hmot ­
nostná 
trieda Vlastnícka kate ­
gória Max. hrubá 
štartovacia 
hmotnosť (v 
librách) Max. 
hrub á 
pristávacia 
hmotnosť 
(v librách) Max. 
pristávacia 
vzdialenosť 
(v stopác h) Max. 
statický 
ťah na 
úrovni 
mora (v 
librác h) Kapitola 
hluku ID hluku, 
výkonu a 
vzdiale ­
nosti Výk ono vý 
parameter ID spek ­
trálnej 
triedy 
priblíženia ID spek ­
trálnej 
triedy pri 
odlete Identifi ­
kátor 
bočnej 
smero vosti 
CNA55B Cessna 550 Citation 
Brav o/PW530A Tryskový 2 Veľká Všeobecné le­
tectv o 14 800 13 500 3 010 2 863 0 PW530A CNT (lb) 203 113 Trup 
CNA560E Cessna Citation Encore 
560/PW535A Tryskový 2 Malá Komerčná 16 300 13 680 3 000 3 313 3 2PW535 CNT (lb) 238 138 Trup 
CNA560U Cessna Citation Ultra 560/ 
JT15D-5D Tryskový 2 Malá Komerčná 16 300 13 680 2 700 3 029 3 2J155D CNT (lb) 237 113 Trup 
CNA560XL Cessna Citation Excel 
560/PW545A Tryskový 2 Malá Komerčná 20 000 16 830 3 000 3 824 3 PW545A CNT (lb) 238 137 Trup 
CNA680 Cessna Citation Sovereign 
680/PW306C Tryskový 2 Malá Komerčná 30 000 24 390 3 010 5 749 3 PW306C CNT (lb) 236 136 Trup 
CNA750 Cessna Citation X/Rolls 
Royce Allison AE3007C Tryskový 2 Veľká Všeobecné le­
tectv o 35 700 31 800 3 500 6 407 3 AE300C CNT (lb) 202 105 Trup 
CONCRD Concorde/OL Y593 Tryskový 4 Ťažká Komerčná 400 000 245 000 10 600 38 100 0 OLY593 CNT (lb) 206 106 Krídlo 
CRJ9-ER Bombardier CL-600- 
2D15/CL -600-2D24/ 
CF34-8C5 Tryskový 2 Veľká Komerčná 82 500 73 500 5 779 13 525 3 CF348C5 CNT (lb) 216 113 Trup 
CRJ9-LR Bombardier CL-600- 
2D15/CL -600-2D24/ 
CF34-8C5 Tryskový 2 Veľká Komerčná 84 500 75 100 5 680 13 525 3 CF348C5 CNT (lb) 216 113 Trup 
CVR580 Convair CV-580/ALL 501- 
D15 Turbo ­
vrtuľo vý 2 Veľká Komerčná 58 000 52 000 4 256 8 100 0 501D13 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 214 112 Vrtuľa 
DC1010 McDonnell Doug las 
DC10-10/CF6-6D Tryskový 3 Ťažká Komerčná 455 000 363 000 5 820 40 000 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Krídlo 
DC1030 McDonnell Doug las 
DC10-30/CF6-50C2 Tryskový 3 Ťažká Komerčná 572 000 403 000 5 418 53 200 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Krídlo 1.7.2015 L 168/683 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Opis Typ 
motora Počet 
motoro v Hmot ­
nostná 
trieda Vlastnícka kate ­
gória Max. hrubá 
štartovacia 
hmotnosť (v 
librách) Max. 
hrub á 
pristávacia 
hmotnosť 
(v librách) Max. 
pristávacia 
vzdialenosť 
(v stopác h) Max. 
statický 
ťah na 
úrovni 
mora (v 
librác h) Kapitola 
hluku ID hluku, 
výkonu a 
vzdiale ­
nosti Výk ono vý 
parameter ID spek ­
trálnej 
triedy 
priblíženia ID spek ­
trálnej 
triedy pri 
odlete Identifi ­
kátor 
bočnej 
smero vosti 
DC1040 McDonnell Doug las 
DC10-40/JT9D-20 Tryskový 3 Ťažká Komerčná 555 000 403 000 6 020 49 400 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Krídlo 
DC3 Doug las DC-3/R1820-86 Piesto vý 2 Veľká Komerčná 28 000 24 500 2 222 3 120 0 2R2800 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 213 110 Vrtuľa 
DC6 Doug las DC-6/R2800- 
CB17 Piesto vý 4 Veľká Komerčná 106 000 95 000 3 010 4 180 0 4R2800 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 213 110 Vrtuľa 
DC820 Doug las DC-8-20/JT4A Tryskový 4 Ťažká Komerčná 317 600 194 400 6 527 11 850 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Krídlo 
DC850 Doug las DC-8-50/JT3D- 
3B Tryskový 4 Ťažká Komerčná 325 000 240 000 5 400 18 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Krídlo 
DC860 Doug las DC-8-60/JT3D-7 Tryskový 4 Ťažká Komerčná 355 000 275 000 5 310 19 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Krídlo 
DC870 Doug las DC-8-70/CFM56- 
2C-5 Tryskový 4 Ťažká Komerčná 355 000 258 000 6 500 22 000 3 CFM562 CNT (lb) 206 106 Krídlo 
DC8QN Doug las DC-8-60/JT8D- 
7QN Tryskový 4 Ťažká Komerčná 355 000 275 000 5 310 19 000 2 JT3DQ CNT (lb) 208 106 Krídlo 
DC910 McDonnell Doug las DC-9- 
10/JT8D-7 Tryskový 2 Veľká Komerčná 90 700 81 700 5 030 14 000 1 2JT8D CNT (lb) 201 101 Trup 
DC930 McDonnell Doug las DC-9- 
30/JT8D-9 Tryskový 2 Veľká Komerčná 114 000 102 000 4 680 14 500 1 2JT8D CNT (lb) 201 101 Trup 
DC93L W McDonnell Doug las DC-9- 
30/JT8D-9 w/ ABS Light ­
weight hushkit Tryskový 2 Veľká Komerčná 114 000 102 000 4 680 14 500 3 2JT8DL CNT (lb) 201 101 Trup 
DC950 McDonnell Doug las DC-9- 
50/JT8D-17 Tryskový 2 Veľká Komerčná 121 000 110 000 4 880 16 000 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Trup 1.7.2015 L 168/684 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Opis Typ 
motora Počet 
motoro v Hmot ­
nostná 
trieda Vlastnícka kate ­
gória Max. hrubá 
štartovacia 
hmotnosť (v 
librách) Max. 
hrub á 
pristávacia 
hmotnosť 
(v librách) Max. 
pristávacia 
vzdialenosť 
(v stopác h) Max. 
statický 
ťah na 
úrovni 
mora (v 
librác h) Kapitola 
hluku ID hluku, 
výkonu a 
vzdiale ­
nosti Výk ono vý 
parameter ID spek ­
trálnej 
triedy 
priblíženia ID spek ­
trálnej 
triedy pri 
odlete Identifi ­
kátor 
bočnej 
smero vosti 
DC95HW McDonnell Doug las DC-9- 
50/JT8D17 w/ ABS Hea ­
vyweight hushkit Tryskový 2 Veľká Komerčná 121 000 110 000 4 880 16 000 3 2JT8DH CNT (lb) 201 101 Trup 
DC9Q7 McDonnell Doug las DC-9- 
10/JT8D-7QN Tryskový 2 Veľká Komerčná 90 700 81 700 5 030 14 000 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Trup 
DC9Q9 McDonnell Doug las DC-9- 
30/JT8D-9QN Tryskový 2 Veľká Komerčná 114 000 102 000 4 680 14 500 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Trup 
DHC6 De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27 Turbo ­
vrtuľo vý 2 Malá Komerčná 12 500 12 300 1 500 2 000 0 PT6A27 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 210 109 Vrtuľa 
DHC6QP De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27 Raisbeck Quiet 
PropMod Turbo ­
vrtuľo vý 2 Malá Komerčná 12 500 12 300 1 500 2 000 0 RAISQP CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 210 109 Vrtuľa 
DHC7 De Havilland DASH 7/ 
PT6A-50 Turbo ­
vrtuľo vý 4 Veľká Komerčná 41 000 39 000 2 150 2 850 3 PT6A50 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 213 112 Vrtuľa 
DHC8 Bombardier de Havilland 
DASH 8-100/PW121 Turbo ­
vrtuľo vý 2 Veľká Komerčná 34 500 33 900 3 000 4 750 3 PW120 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 213 112 Vrtuľa 
DHC830 Bombardier de Havilland 
DASH 8-300/PW123 Turbo ­
vrtuľo vý 2 Veľká Komerčná 43 000 42 000 3 500 4 918 3 PW120 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 213 112 Vrtuľa 
DO228 Dor nier 228-202/TPE 
311-5 Turbo ­
vrtuľo vý 2 Veľká Komerčná 13 669 13 448 2 375 2 240 3 TPE331- 
5 CNT (lb) 216 110 Vrtuľa 
DO328 Dor nier 328-100/ 
PW119C Turbo ­
vrtuľo vý 2 Veľká Komerčná 30 843 29 167 3 825 6 745 3 PW119C CNT (lb) 214 109 Vrtuľa 1.7.2015 L 168/685 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Opis Typ 
motora Počet 
motoro v Hmot ­
nostná 
trieda Vlastnícka kate ­
gória Max. hrubá 
štartovacia 
hmotnosť (v 
librách) Max. 
hrub á 
pristávacia 
hmotnosť 
(v librách) Max. 
pristávacia 
vzdialenosť 
(v stopác h) Max. 
statický 
ťah na 
úrovni 
mora (v 
librác h) Kapitola 
hluku ID hluku, 
výkonu a 
vzdiale ­
nosti Výk ono vý 
parameter ID spek ­
trálnej 
triedy 
priblíženia ID spek ­
trálnej 
triedy pri 
odlete Identifi ­
kátor 
bočnej 
smero vosti 
ECLIPSE500 Eclipse 500/PW610F Tryskový 2 Malá Všeobecné le­
tectv o 6 000 5 600 2 389 1 031 3 PW610F CNT (lb) 201 103 Trup 
EMB120 Embraer 120 ER/Pratt & 
Whitney PW118 Turbo ­
vrtuľo vý 2 Veľká Komerčná 26 433 25 794 5 571 4 000 3 EPW118 CNT (lb) 213 109 Vrtuľa 
EMB145 Embraer 145 ER/Allison 
AE3007 Tryskový 2 Veľká Komerčná 45 420 41 230 4 232 7 500 3 AE3007 CNT (lb) 216 113 Trup 
EMB14L Embraer 145 LR/Allison 
AE3007A1 Tryskový 2 Veľká Komerčná 48 500 42 550 4 232 7 500 3 AE3007 CNT (lb) 216 113 Trup 
EMB170 Embraer ERJ170-100 Tryskový 2 Veľká Komerčná 82 012 72 312 4 029 13 800 3 CF348E CNT (lb) 216 113 Krídlo 
EMB175 Embraer ERJ170-200 Tryskový 2 Veľká Komerčná 85 517 74 957 4 130 13 800 3 CF348E CNT (lb) 216 113 Krídlo 
EMB190 Embraer ERJ190-100 Tryskový 2 Veľká Komerčná 114 199 97 003 4 081 18 500 3 CF3410E CNT (lb) 205 105 Krídlo 
EMB195 Embraer ERJ190-200 Tryskový 2 Veľká Komerčná 115 280 100 972 4 183 18 500 3 CF3410E CNT (lb) 205 105 Krídlo 
F10062 Fokker 100/T AY 620-15 Tryskový 2 Veľká Komerčná 95 000 85 500 4 560 13 900 3 TAY620 CNT (lb) 201 101 Trup 
F10065 Fokker 100/T AY 650-15 Tryskový 2 Veľká Komerčná 98 000 88 000 4 704 15 100 3 TAY650 CNT (lb) 201 101 Trup 
F28MK2 Fokker F-28-2000/ 
RB183MK555 Tryskový 2 Veľká Komerčná 65 000 59 000 3 540 9 850 2 RB183 CNT (lb) 216 104 Trup 
F28MK4 Fokker F-28-4000/ 
RB183MK555 Tryskový 2 Veľká Komerčná 73 000 64 000 3 546 9 900 2 RB183P CNT (lb) 216 104 Trup 
FAL20 Dassault FALC ON 20/ 
CF700-2D-2 Tryskový 2 Veľká Všeobecné le­
tectv o 28 700 27 300 2 490 4 500 2 CF700 CNT (lb) 203 113 Trup 1.7.2015 L 168/686 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Opis Typ 
motora Počet 
motoro v Hmot ­
nostná 
trieda Vlastnícka kate ­
gória Max. hrubá 
štartovacia 
hmotnosť (v 
librách) Max. 
hrub á 
pristávacia 
hmotnosť 
(v librách) Max. 
pristávacia 
vzdialenosť 
(v stopác h) Max. 
statický 
ťah na 
úrovni 
mora (v 
librác h) Kapitola 
hluku ID hluku, 
výkonu a 
vzdiale ­
nosti Výk ono vý 
parameter ID spek ­
trálnej 
triedy 
priblíženia ID spek ­
trálnej 
triedy pri 
odlete Identifi ­
kátor 
bočnej 
smero vosti 
GII Gulfstream GII/SPEY 511- 
8 Tryskový 2 Veľká Všeobecné le­
tectv o 64 800 58 500 3 200 11 400 2 SPEYHK CNT (lb) 216 104 Trup 
GIIB Gulfstream GIIB/GIII — 
SPEY 511-8 Tryskový 2 Veľká Všeobecné le­
tectv o 69 700 58 500 3 250 11 400 2 SPEYHK CNT (lb) 216 104 Trup 
GIV Gulfstream GIV -SP/T AY 
611-8 Tryskový 2 Veľká Všeobecné le­
tectv o 74 600 66 000 3 190 13 850 3 TAYGIV CNT (lb) 203 113 Trup 
GV Gulfstream GV/BR 710 Tryskový 2 Veľká Všeobecné le­
tectv o 90 500 75 300 2 760 14 750 3 BR710 CNT (lb) 205 105 Trup 
HS748A Hawk er Siddeley HS-748/ 
DART MK532-2 Turbo ­
vrtuľo vý 2 Veľká Komerčná 46 500 43 000 3 360 5 150 2 RDA532 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 212 110 Vrtuľa 
IA1125 IAI-1125 ASTRA/TFE731- 
3A Tryskový 2 Veľká Všeobecné le­
tectv o 23 500 20 700 3 689 3 700 3 TF7313 CNT (lb) 216 113 Trup 
L1011 Lockheed Mar tin L-1011/ 
RB211-22B Tryskový 3 Ťažká Komerčná 430 000 358 000 5 693 42 000 3 RB2112 CNT (lb) 203 101 Krídlo 
L10115 Lockheed Mar tin L-1011- 
500/RB211-224B Tryskový 3 Ťažká Komerčná 510 000 368 000 6 800 50 000 3 RB2112 CNT (lb) 203 101 Krídlo 
L188 Lockheed L-188C/ALL 
501-D13 Turbo ­
vrtuľo vý 4 Veľká Komerčná 116 000 98 100 4 960 8 000 0 T56A7 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 214 112 Vrtuľa 
LEAR25 Lear jet 25/CJ610-8 Tryskový 2 Veľká Všeobecné le­
tectv o 15 000 13 500 2 620 2 950 2 CJ610 CNT (lb) 202 113 Trup 
LEAR35 Lear jet 36/TFE731-2 Tryskový 2 Veľká Všeobecné le­
tectv o 18 300 15 300 3 076 3 500 3 TF7312 CNT (lb) 216 113 Trup 
MD11GE McDonnell Doug las MD- 
11/CF6-80C2D1F Tryskový 3 Ťažká Komerčná 682 400 433 300 5 131 61 500 3 2CF68D CNT (lb) 203 103 Krídlo 
MD11PW McDonnell Doug las MD- 
11/PW 4460 Tryskový 3 Ťažká Komerčná 682 400 433 300 4 681 60 000 3 PW4460 CNT (lb) 203 103 Krídlo 1.7.2015 L 168/687 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Opis Typ 
motora Počet 
motoro v Hmot ­
nostná 
trieda Vlastnícka kate ­
gória Max. hrubá 
štartovacia 
hmotnosť (v 
librách) Max. 
hrub á 
pristávacia 
hmotnosť 
(v librách) Max. 
pristávacia 
vzdialenosť 
(v stopác h) Max. 
statický 
ťah na 
úrovni 
mora (v 
librác h) Kapitola 
hluku ID hluku, 
výkonu a 
vzdiale ­
nosti Výk ono vý 
parameter ID spek ­
trálnej 
triedy 
priblíženia ID spek ­
trálnej 
triedy pri 
odlete Identifi ­
kátor 
bočnej 
smero vosti 
MD81 McDonnell Doug las MD- 
81/JT8D-209 Tryskový 2 Veľká Komerčná 140 000 128 000 4 860 19 300 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Trup 
MD82 McDonnell Doug las MD- 
82/JT8D-217A Tryskový 2 Veľká Komerčná 149 500 130 000 4 920 20 900 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Trup 
MD83 McDonnell Doug las MD- 
83/JT8D-219 Tryskový 2 Veľká Komerčná 160 000 139 500 5 200 21 700 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Trup 
MD9025 McDonnell Doug las MD- 
90/V2525-D5 Tryskový 2 Veľká Komerčná 156 000 142 000 3 000 25 000 3 V2525 CNT (lb) 205 105 Trup 
MD9028 McDonnell Doug las MD- 
90/V2528-D5 Tryskový 2 Veľká Komerčná 156 000 142 000 3 000 28 000 3 V2525 CNT (lb) 205 105 Trup 
MU3001 Mitsubishi MU300-10 
Diamond II/JT15D-5 Tryskový 2 Veľká Všeobecné le­
tectv o 14 100 13 200 2 800 2 500 3 JT15D5 CNT (lb) 203 113 Trup 
PA28 Piper Warrior PA-28-161/ 
O-320-D3G Piesto vý 1 Malá Všeobecné le­
tectv o 2 325 2 325 1 695 400 0 O320D3 Other 
(RPM) 213 113 Vrtuľa 
PA30 Piper Twin Comanche PA- 
30/IO-320-B1A Piesto vý 2 Malá Všeobecné le­
tectv o 3 600 3 600 1 654 777 0 IO320B CNT (lb) 213 113 Vrtuľa 
PA31 Piper Navajo Chief tain PA- 
31-350/TIO-5 Piesto vý 2 Malá Všeobecné le­
tectv o 7 000 7 000 1 850 1 481 0 TIO542 Other 
(RPM) 213 109 Vrtuľa 
PA42 Piper PA-42/PT6A-41 Turbo ­
vrtuľo vý 2 Malá Všeobecné le­
tectv o 11 200 10 330 3 300 1 800 3 PT6A41 CNT (lb) 213 109 Vrtuľa 
SABR80 NA Sabreliner 80 Tryskový 2 Veľká Všeobecné le­
tectv o 33 720 27 290 2 490 3 962 2 CF700 CNT (lb) 203 113 Trup 
SD330 Shor t SD3-30/PT6A- 
45AR Turbo ­
vrtuľo vý 2 Veľká Komerčná 22 900 22 600 3 650 2 670 3 PT6A45 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 211 109 Vrtuľa 
SF340 Saab SF340B/CT7-9B Turbo ­
vrtuľo vý 2 Veľká Komerčná 27 300 26 500 3 470 4 067 3 CT75 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 211 110 Vrtuľa   1.7.2015 L 168/688 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Tabuľk a I-6 
Štandardné hmotnosti 
ID lietadla Dĺžka úseku Hmotnosť (v librách) 
1900D 1 15 500 
1900D 2 16 950 
707 1 175 000 
707 2 185 000 
707 3 200 000 
707 4 220 000 
707 5 245 000 
707 6 257 000 
707120 1 175 000 
707120 2 185 000 
707120 3 200 000 
707120 4 220 000 
707120 5 245 000 
707120 6 257 000 
707320 1 214 000 
707320 2 228 000 
707320 3 240 000 
707320 4 260 000 
707320 5 286 000 
707320 6 312 000 
707320 7 330 000 
707QN 1 214 000 
707QN 2 228 000 
707QN 3 240 000 
707QN 4 260 000 
707QN 5 286 000 
707QN 6 312 000 
707QN 7 330 000 
717200 1 94 900 
717200 2 99 700 
717200 3 104 900 
717200 4 110 400 1.7.2015 L 168/689 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Dĺžka úseku Hmotnosť (v librách) 
717200 5 112 700 
717200 6 121 000 
720 1 145 000 
720 2 155 000 
720 3 165 000 
720 4 180 000 
720 5 190 000 
720B 1 165 000 
720B 2 175 000 
720B 3 185 000 
720B 4 200 000 
720B 5 210 000 
727100 1 136 000 
727100 2 143 000 
727100 3 150 000 
727100 4 158 000 
727200 1 152 000 
727200 2 163 000 
727200 3 174 000 
727200 4 185 000 
727D15 1 156 000 
727D15 2 164 000 
727D15 3 175 000 
727D15 4 189 000 
727D15 5 204 000 
727D17 1 157 000 
727D17 2 169 000 
727D17 3 180 000 
727D17 4 189 000 
727EM1 1 136 000 
727EM1 2 143 000 
727EM1 3 150 000 1.7.2015 L 168/690 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Dĺžka úseku Hmotnosť (v librách) 
727EM1 4 158 000 
727EM2 1 156 000 
727EM2 2 164 000 
727EM2 3 175 000 
727EM2 4 189 000 
727EM2 5 204 000 
727Q15 1 156 000 
727Q15 2 164 000 
727Q15 3 175 000 
727Q15 4 189 000 
727Q15 5 204 000 
727Q7 1 136 000 
727Q7 2 143 000 
727Q7 3 150 000 
727Q7 4 158 000 
727Q9 1 156 000 
727Q9 2 168 000 
727Q9 3 180 000 
727Q9 4 191 000 
727QF 1 136 000 
727QF 2 143 000 
727QF 3 150 000 
727QF 4 158 000 
737 1 82 000 
737 2 85 000 
737 3 92 000 
737 4 100 000 
737300 1 108 800 
737300 2 114 100 
737300 3 119 900 
737300 4 131 800 
7373B2 1 108 800 1.7.2015 L 168/691 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Dĺžka úseku Hmotnosť (v librách) 
7373B2 2 114 100 
7373B2 3 119 900 
7373B2 4 131 800 
7373B2 M 139 500 
737400 1 115 800 
737400 2 121 400 
737400 3 127 700 
737400 4 138 200 
737400 M 150 000 
737500 1 103 400 
737500 2 108 500 
737500 3 114 100 
737500 4 125 700 
737500 5 126 900 
737500 M 128 500 
737700 1 120 000 
737700 2 125 000 
737700 3 130 300 
737700 4 141 100 
737700 5 154 400 
737700 6 154 500 
737800 1 133 300 
737800 2 139 200 
737800 3 145 500 
737800 4 156 700 
737800 5 167 600 
737800 6 172 300 
737D17 1 90 000 
737D17 2 95 000 
737D17 3 100 000 
737D17 4 105 000 
737N17 1 90 000 1.7.2015 L 168/692 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Dĺžka úseku Hmotnosť (v librách) 
737N17 2 95 000 
737N17 3 100 000 
737N17 4 105 000 
737N9 1 82 000 
737N9 2 85 000 
737N9 3 92 000 
737N9 4 100 000 
737QN 1 82 000 
737QN 2 85 000 
737QN 3 92 000 
737QN 4 100 000 
747100 1 475 000 
747100 2 495 000 
747100 3 520 000 
747100 4 550 000 
747100 5 625 000 
747100 6 635 000 
74710Q 1 475 000 
74710Q 2 495 000 
74710Q 3 520 000 
74710Q 4 550 000 
74710Q 5 625 000 
74710Q 6 635 000 
747200 1 525 000 
747200 2 545 000 
747200 3 565 000 
747200 4 610 000 
747200 5 665 000 
747200 6 725 000 
747200 7 775 000 
74720A 1 475 000 
74720A 2 500 000 1.7.2015 L 168/693 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Dĺžka úseku Hmotnosť (v librách) 
74720A 3 520 000 
74720A 4 560 000 
74720A 5 610 000 
74720A 6 675 000 
74720A 7 725 000 
74720B 1 525 000 
74720B 2 545 000 
74720B 3 565 000 
74720B 4 610 000 
74720B 5 665 000 
74720B 6 725 000 
74720B 7 775 000 
747400 1 545 000 
747400 2 563 800 
747400 3 583 100 
747400 4 621 500 
747400 5 669 500 
747400 6 720 900 
747400 7 776 600 
747400 8 836 200 
747400 9 875 000 
7478 1 671 100 
7478 2 691 200 
7478 3 713 300 
7478 4 752 400 
7478 5 801 000 
7478 6 853 400 
7478 7 909 300 
7478 8 969 000 
7478 9 987 000 
747SP 1 400 000 
747SP 2 422 000 1.7.2015 L 168/694 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Dĺžka úseku Hmotnosť (v librách) 
747SP 3 443 000 
747SP 4 475 000 
747SP 5 518 000 
747SP 6 560 000 
747SP 7 625 000 
757300 1 203 900 
757300 2 212 700 
757300 3 222 100 
757300 4 239 100 
757300 5 260 700 
757300 6 269 400 
757PW 1 183 200 
757PW 2 190 000 
757PW 3 197 500 
757PW 4 212 600 
757PW 5 230 900 
757PW 6 243 200 
757PW 7 255 000 
757RR 1 183 900 
757RR 2 191 200 
757RR 3 199 100 
757RR 4 215 200 
757RR 5 234 800 
757RR 6 243 200 
757RR 7 255 000 
767300 1 265 000 
767300 2 275 500 
767300 3 286 400 
767300 4 305 700 
767300 5 330 000 
767300 6 355 900 
767300 7 367 700 1.7.2015 L 168/695 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Dĺžka úseku Hmotnosť (v librách) 
767400 1 288 818 
767400 2 299 037 
767400 3 310 125 
767400 4 329 861 
767400 5 354 427 
767400 6 380 906 
767400 7 422 420 
767CF6 1 227 000 
767CF6 2 236 000 
767CF6 3 245 300 
767CF6 4 261 400 
767CF6 5 281 600 
767CF6 6 303 300 
767CF6 7 315 500 
767JT9 1 228 500 
767JT9 2 237 600 
767JT9 3 247 000 
767JT9 4 263 600 
767JT9 5 284 600 
767JT9 6 306 900 
767JT9 7 317 100 
777200 1 429 900 
777200 2 442 400 
777200 3 456 100 
777200 4 483 100 
777200 5 516 400 
777200 6 551 700 
777200 7 589 400 
777200 8 629 500 
777200 9 656 000 
777300 1 435 100 
777300 2 449 700 1.7.2015 L 168/696 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Dĺžka úseku Hmotnosť (v librách) 
777300 3 465 300 
777300 4 493 100 
777300 5 527 700 
777300 6 564 500 
777300 7 636 100 
7773ER 1 503 600 
7773ER 2 519 100 
7773ER 3 536 100 
7773ER 4 565 800 
7773ER 5 602 700 
7773ER 6 642 600 
7773ER 7 684 500 
7773ER 8 728 900 
7773ER 9 775 000 
7878R 1 343 400 
7878R 2 353 200 
7878R 3 363 900 
7878R 4 382 600 
7878R 5 405 700 
7878R 6 430 100 
7878R 7 455 900 
7878R 8 483 600 
7878R 9 502 500 
A300-622R 1 278 700 
A300-622R 2 290 300 
A300-622R 3 302 400 
A300-622R 4 324 100 
A300-622R 5 353 300 
A300-622R 6 378 500 
A300B4-203 1 262 000 
A300B4-203 2 280 000 
A300B4-203 3 295 000 1.7.2015 L 168/697 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Dĺžka úseku Hmotnosť (v librách) 
A300B4-203 4 324 000 
A300B4-203 5 357 000 
A310-304 1 243 300 
A310-304 2 253 000 
A310-304 3 262 900 
A310-304 4 280 700 
A310-304 5 304 400 
A310-304 6 346 100 
A319-131 1 125 900 
A319-131 2 131 000 
A319-131 3 136 500 
A319-131 4 146 100 
A319-131 5 166 400 
A320-211 1 133 400 
A320-211 2 139 200 
A320-211 3 145 200 
A320-211 4 155 900 
A320-211 5 169 800 
A320-232 1 132 900 
A320-232 2 138 500 
A320-232 3 144 200 
A320-232 4 154 300 
A320-232 5 172 000 
A321-232 1 156 800 
A321-232 2 163 300 
A321-232 3 170 000 
A321-232 4 182 100 
A321-232 5 206 100 
A330-301 1 367 000 
A330-301 2 378 500 
A330-301 3 390 500 
A330-301 4 411 700 1.7.2015 L 168/698 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Dĺžka úseku Hmotnosť (v librách) 
A330-301 5 439 200 
A330-301 6 469 100 
A330-301 7 478 400 
A330-343 1 369 200 
A330-343 2 380 800 
A330-343 3 392 900 
A330-343 4 414 300 
A330-343 5 441 900 
A330-343 6 472 000 
A330-343 7 513 700 
A340-211 1 369 500 
A340-211 2 381 600 
A340-211 3 394 100 
A340-211 4 416 600 
A340-211 5 446 000 
A340-211 6 477 600 
A340-211 7 573 200 
A340-642 1 524 100 
A340-642 2 540 700 
A340-642 3 557 800 
A340-642 4 588 000 
A340-642 5 628 600 
A340-642 6 671 300 
A340-642 7 811 300 
A380-841 1 799 160 
A380-841 2 822 921 
A380-841 3 847 265 
A380-841 4 890 164 
A380-841 5 945 893 
A380-841 6 1 006 106 
A380-841 7 1 066 266 
A380-841 8 1 254 430 1.7.2015 L 168/699 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Dĺžka úseku Hmotnosť (v librách) 
A380-861 1 798 928 
A380-861 2 822 613 
A380-861 3 846 941 
A380-861 4 889 750 
A380-861 5 943 737 
A380-861 6 1 003 582 
A380-861 7 1 066 266 
A380-861 8 1 254 430 
BAC111 1 74 000 
BAC111 2 79 000 
BAC111 3 85 000 
BAE146 1 76 000 
BAE146 2 84 000 
BAE146 3 91 000 
BAE300 1 80 000 
BAE300 2 88 000 
BAE300 3 96 000 
BEC58P 1 5 500 
CIT3 1 20 000 
CL600 1 36 000 
CL601 1 43 100 
CNA172 1 2 450 
CNA182 1 2 800 
CNA206 1 3 000 
CNA206 2 3 300 
CNA206 3 3 600 
CNA208 1 8 750 
CNA20T 1 3 000 
CNA20T 2 3 300 
CNA20T 3 3 600 
CNA441 1 9 850 
CNA500 1 14 700 1.7.2015 L 168/700 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Dĺžka úseku Hmotnosť (v librách) 
CNA510 1 8 645 
CNA525C 1 16 950 
CNA55B 1 14 800 
CNA560E 1 16 300 
CNA560U 1 16 300 
CNA560XL 1 20 000 
CNA680 1 30 000 
CNA750 1 35 700 
CONCRD 1 340 000 
CONCRD 2 340 000 
CONCRD 3 375 000 
CONCRD 4 375 000 
CONCRD 5 400 000 
CONCRD 6 400 000 
CRJ9-ER 1 67 500 
CRJ9-ER 2 71 000 
CRJ9-ER 3 75 000 
CRJ9-ER 4 80 000 
CRJ9-ER 5 82 500 
CRJ9-LR 1 65 500 
CRJ9-LR 2 69 000 
CRJ9-LR 3 73 000 
CRJ9-LR 4 78 000 
CRJ9-LR 5 84 500 
CVR580 1 49 000 
CVR580 2 54 000 
CVR580 3 58 000 
DC1010 1 325 000 
DC1010 2 340 000 
DC1010 3 360 000 
DC1010 4 390 000 
DC1010 5 420 000 1.7.2015 L 168/701 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Dĺžka úseku Hmotnosť (v librách) 
DC1010 6 450 000 
DC1030 1 375 000 
DC1030 2 390 000 
DC1030 3 405 000 
DC1030 4 436 000 
DC1030 5 476 000 
DC1030 6 517 000 
DC1030 7 561 000 
DC1040 1 364 000 
DC1040 2 379 000 
DC1040 3 393 000 
DC1040 4 423 000 
DC1040 5 462 000 
DC1040 6 502 000 
DC1040 7 544 000 
DC3 1 24 000 
DC3 2 26 000 
DC3 3 28 000 
DC6 1 85 000 
DC6 2 95 000 
DC6 3 105 000 
DC820 1 180 000 
DC820 2 190 000 
DC820 3 205 000 
DC820 4 225 000 
DC820 5 250 000 
DC820 6 270 000 
DC850 1 185 000 
DC850 2 195 000 
DC850 3 210 000 
DC850 4 230 000 
DC850 5 255 000 1.7.2015 L 168/702 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Dĺžka úseku Hmotnosť (v librách) 
DC850 6 275 000 
DC860 1 220 000 
DC860 2 230 000 
DC860 3 245 000 
DC860 4 265 000 
DC860 5 290 000 
DC860 6 305 000 
DC860 7 325 000 
DC870 1 220 000 
DC870 2 230 000 
DC870 3 245 000 
DC870 4 265 000 
DC870 5 290 000 
DC870 6 305 000 
DC870 7 325 000 
DC8QN 1 220 000 
DC8QN 2 230 000 
DC8QN 3 245 000 
DC8QN 4 265 000 
DC8QN 5 290 000 
DC8QN 6 305 000 
DC8QN 7 325 000 
DC910 1 70 000 
DC910 2 78 000 
DC910 3 85 000 
DC930 1 93 500 
DC930 2 103 000 
DC930 3 112 000 
DC93L W 1 93 500 
DC93L W 2 103 000 
DC93L W 3 112 000 
DC950 1 100 000 1.7.2015 L 168/703 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Dĺžka úseku Hmotnosť (v librách) 
DC950 2 107 000 
DC950 3 115 000 
DC95HW 1 100 000 
DC95HW 2 107 000 
DC95HW 3 115 000 
DC9Q7 1 70 000 
DC9Q7 2 78 000 
DC9Q7 3 85 000 
DC9Q9 1 93 500 
DC9Q9 2 103 000 
DC9Q9 3 112 000 
DHC6 1 12 500 
DHC6QP 1 12 500 
DHC7 1 38 950 
DHC8 1 31 000 
DHC830 1 38 700 
DO228 1 13 669 
DO328 1 30 843 
ECLIPSE500 1 5 500 
ECLIPSE500 2 5 891 
ECLIPSE500 3 6 000 
EMB120 1 22 475 
EMB145 1 35 500 
EMB145 2 39 500 
EMB145 3 41 800 
EMB145 4 44 000 
EMB14L 1 35 275 
EMB14L 2 39 675 
EMB14L 3 41 900 
EMB14L 4 44 100 
EMB14L 5 46 300 
EMB14L 6 48 500 1.7.2015 L 168/704 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Dĺžka úseku Hmotnosť (v librách) 
EMB170 1 63 070 
EMB170 2 66 599 
EMB170 3 70 484 
EMB175 1 65 698 
EMB175 2 69 459 
EMB175 3 73 518 
EMB190 1 83 520 
EMB190 2 87 757 
EMB190 3 92 363 
EMB190 4 100 656 
EMB195 1 87 096 
EMB195 2 91 558 
EMB195 3 96 388 
EMB195 4 105 138 
F10062 1 78 000 
F10062 2 86 000 
F10062 3 93 000 
F10065 1 80 000 
F10065 2 88 000 
F10065 3 96 000 
F28MK2 1 58 000 
F28MK2 2 64 000 
F28MK4 1 61 000 
F28MK4 2 66 000 
F28MK4 3 73 000 
FAL20 1 28 660 
GII 1 56 000 
GIIB 1 59 245 
GIV 1 63 410 
GV 1 76 925 
HS748A 1 46 500 
IA1125 1 23 500 1.7.2015 L 168/705 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Dĺžka úseku Hmotnosť (v librách) 
L1011 1 330 000 
L1011 2 340 000 
L1011 3 355 000 
L1011 4 370 000 
L1011 5 400 000 
L1011 6 430 000 
L10115 1 345 000 
L10115 2 355 000 
L10115 3 370 000 
L10115 4 385 000 
L10115 5 413 000 
L10115 6 441 000 
L10115 7 470 000 
L188 1 93 000 
L188 2 102 000 
L188 3 115 000 
LEAR25 1 15 000 
LEAR35 1 18 300 
MD11GE 1 395 000 
MD11GE 2 410 000 
MD11GE 3 425 000 
MD11GE 4 460 000 
MD11GE 5 495 000 
MD11GE 6 535 000 
MD11GE 7 580 000 
MD11PW 1 395 000 
MD11PW 2 410 000 
MD11PW 3 425 000 
MD11PW 4 460 000 
MD11PW 5 495 000 
MD11PW 6 535 000 
MD11PW 7 580 000 1.7.2015 L 168/706 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Dĺžka úseku Hmotnosť (v librách) 
MD81 1 120 680 
MD81 2 127 804 
MD81 3 135 134 
MD81 4 140 000 
MD82 1 120 383 
MD82 2 127 379 
MD82 3 134 584 
MD82 4 145 838 
MD82 5 149 500 
MD83 1 121 555 
MD83 2 128 361 
MD83 3 135 456 
MD83 4 147 079 
MD83 5 160 000 
MD9025 1 131 021 
MD9025 2 137 490 
MD9025 3 144 181 
MD9025 4 151 107 
MD9025 5 156 000 
MD9028 1 131 021 
MD9028 2 137 490 
MD9028 3 144 181 
MD9028 4 151 107 
MD9028 5 156 000 
MU3001 1 14 100 
PA28 1 2 325 
PA30 1 3 600 
PA31 1 7 000 
PA42 1 11 200 
SABR80 1 28 660 
SD330 1 21 800 
SF340 1 24 548 
SF340 2 27 275  1.7.2015 L 168/707 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Tabuľk a I-7 
Koe ficienty pre tryskové mot ory 
ID lietadla Stano venie ťahu E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
1900D Max. stúpanie 2 548,8 – 6,7075 – 0,014 0 – 0,72     
1900D Max. vzlet 3 374,6 – 9,6869 – 0,0046 0 – 0,504     
707320 Všeobecné – 25 447,4 – 6,79039 – 0,01775 0 0 33 299,8 – 5 817   
707320 Max. stúpanie 15 943,8 – 13,9584 0,1672 5,7074E-06 0     
707320 Max. vzlet 18 044,7 – 15,7976 0,1893 6,4595E-06 0     
707QN Všeobecné – 25 447,4 – 6,79039 – 0,01775 0 0 33 299,8 – 5 817   
707QN Max. stúpanie 15 943,8 – 13,9584 0,1672 5,7074E-06 0     
707QN Max. vzlet 18 044,7 – 15,7976 0,1893 6,4595E-06 0     
717200 Max. stúpanie 15 541,5 – 17,8282 0,253495 0 0     
717200 Max. stúpanie 
pri vysok ej te­
plote 22 232 – 18,025 – 0,201 0 – 218     
717200 Max. vzlet 17 542,7 – 19,588 0,234981 0 0     
717200 Max. vzlet pri 
vysokej teplot e 22 280,7 – 19,819 – 0,097 0 – 154,5     
720B Všeobecné – 27 419,9 – 5,81791 – 0,01175 0 0 35 654,5 – 6 560,9   
720B Max. stúpanie 14 540,1 – 13,4149 0,121548 1,78264E-06 0     
720B Max. vzlet 16 768,6 – 15,471 0,140178 2,0559E-06 0     
727100 Všeobecné – 14 205,5 – 4,53212 0 0 0 16 602,8 – 1 403,02   
727100 Max. stúpanie 12 029,2 – 7,99864 – 0,05203 5,44617E-06 0     
727100 Max. vzlet 13 218,9 – 8,78972 – 0,05717 5,9848E-06 0     
727D15 Všeobecné – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07   
727D15 Max. stúpanie 14 249,6 – 8,103 – 0,0436 0 – 103     
727D15 Max. vzlet 14 935,3 – 7,459 0,3337 0 – 14,78     
727D15 Max. vzlet pri 
vysokej teplot e 15 524,3 – 7,066 0 0 – 32,38     
727D17 Všeobecné – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07   1.7.2015 L 168/708 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Stano venie ťahu E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
727D17 Max. stúpanie 13 812,7 – 7,52948 0,207702 – 0,000025939 0     
727D17 Max. vzlet 15 519,8 – 8,46009 0,233373 – 0,000029145 0     
727EM1 Max. stúpanie 12 029,2 – 7,99864 – 0,05203 5,44617E-06 0     
727EM1 Max. vzlet 13 218,9 – 8,78972 – 0,05717 5,9848E-06 0     
727EM2 Všeobecné – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07   
727EM2 Max. stúpanie 14 249,6 – 8,103 – 0,0436 0 – 103     
727EM2 Max. vzlet 14 935,3 – 7,459 0,3337 0 – 14,78     
727EM2 Max. vzlet pri 
vysokej teplot e 15 524,3 – 7,066 0 0 – 32,38     
727Q15 Všeobecné – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07   
727Q15 Max. stúpanie 14 249,6 – 8,103 – 0,0436 0 – 103     
727Q15 Max. vzlet 14 935,3 – 7,459 0,3337 0 – 14,78     
727Q15 Max. vzlet pri 
vysokej teplot e 15 524,3 – 7,066 0 0 – 32,38     
727Q7 Všeobecné – 14 205,5 – 4,53212 0 0 0 16 602,8 – 1 403,02   
727Q7 Max. stúpanie 12 029,2 – 7,99864 – 0,05203 5,44617E-06 0     
727Q7 Max. vzlet 13 218,9 – 8,78972 – 0,05717 5,9848E-06 0     
727Q9 Všeobecné – 14 095,4 – 4,77532 0 0 0 16 666,2 – 1 490,42   
727Q9 Max. stúpanie 12 746,2 – 8,11613 – 0,00049 – 4,53384E-06 0     
727Q9 Max. vzlet 13 705,6 – 8,72702 – 0,00053 – 4,8751E-06 0     
727QF Všeobecné – 10 908 – 23,3571 – 0,0723 – 0,00000138 0 10 929,8 2 380,86   
727QF Max. stúpanie 11 266 – 9,335 0,169297 – 4,70391E-06 0     
727QF Max. stúpanie 
pri vysok ej te­
plote 13 966 – 9,335 0 0 – 90     
727QF Max. trvalý vý­
kon pri vysokej 
teplot e 14 687 – 9,335 0 0 – 90     
727QF Max. trvalý vý­
kon 11 987 – 9,335 0,158001 – 4,70391E-06 0     
727QF Max. vzlet 14 100 – 12,25 0,1495 – 0,00001175 0     1.7.2015 L 168/709 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Stano venie ťahu E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
727QF Max. vzlet pri 
vysokej teplot e 16 800 – 12,25 0 0 – 90     
737 Všeobecné – 14 095,4 – 4,77532 0 0 0 16 666,2 – 1 490,42   
737 Max. stúpanie 12 740,1 – 7,93589 – 0,02662 – 4,2762E-07 0     
737 Max. vzlet 13 847,9 – 8,62596 – 0,02894 – 4,648E-07 0     
737300 Všeobecné 11 106 – 10,09 – 0,0409 0 0   – 369,8 4,835 
737300 Max. stúpanie 17 383,1 – 15,6072 0,148043 – 0,000001 – 24,2     
737300 Max. stúpanie 
pri vysok ej te­
plote 20 363,9 – 17,0452 – 0,06578 – 0,000001 – 119     
737300 Max. vzlet 19 347 – 25,8689 0,456499 – 0,0000112 – 14,78     
737300 Max. vzlet pri 
vysokej teplot e 21 143,7 – 26,2402 0,398451 – 0,000014 – 79,95     
7373B2 Všeobecné 11 106 – 10,09 – 0,0409 0 0   – 369,8 4,835 
7373B2 Max. stúpanie 18 623,5 – 16,4797 0,169674 0 – 9,126     
7373B2 Max. stúpanie 
pri vysok ej te­
plote 21 906,6 – 17,4327 – 0,07536 0 – 132,5     
7373B2 Max. vzlet 21 480,7 – 25,888 0,225791 0 – 8,441     
7373B2 Max. vzlet pri 
vysokej teplot e 25 393,2 – 25,7175 – 0,0246 0 – 141,3     
737400 Všeobecné 21 384 – 13,79 – 0,0435 0 0   – 615,8 6,409 
737400 Max. stúpanie 19 662,2 – 18,221 0,207237 0 0     
737400 Max. stúpanie 
pri vysok ej te­
plote 22 875,1 – 18,001 – 0,07615 0 – 124,7     
737400 Max. vzlet 22 116,3 – 26,0175 0,259442 0 0     
737400 Max. vzlet pri 
vysokej teplot e 26 883,2 – 26,1707 – 0,04324 0 – 159,7     
737500 Všeobecné 11 106 – 10,09 0,0409 0 0   – 369,8 4,835 
737500 Max. stúpanie 17 530,9 – 16,3556 0,153997 – 0,0000013 – 23,39     
737500 Max. stúpanie 
pri vysok ej te­
plote 20 510,5 – 17,1336 – 0,07687 – 0,0000004 – 122,3     1.7.2015 L 168/710 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Stano venie ťahu E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
737500 Max. vzlet 19 629,4 – 26,7504 0,550433 – 0,0000217 – 7,999     
737500 Max. vzlet pri 
vysokej teplot e 22 636,2 – 28,0937 0,225263 0,0000409 – 105,6     
737700 Max. stúpanie 22 106,7 – 23,7147 0,165546 0,0000065 0     
737700 Max. stúpanie 
pri vysok ej te­
plote 29 618,1 – 24,596 – 0,273 0 – 249,1     
737700 Max. vzlet 23 534,8 – 29,3547 0,308407 0 0     
737700 Max. vzlet pri 
vysokej teplot e 29 335,5 – 28,632 – 0,105 0 – 195,6     
737800 Max. stúpanie 22 403,5 – 27,2645 0,305603 0 0     
737800 Max. stúpanie 
pri vysok ej te­
plote 26 593,3 – 26,293 – 0,078 0 – 174,4     
737800 Max. vzlet 26 089,1 – 29,1098 0,143559 0 0     
737800 Max. vzlet pri 
vysokej teplot e 30 143,2 – 29,773 – 0,029 0 – 145,2     
737D17 Všeobecné – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07   
737D17 Max. stúpanie 13 083,2 – 7,13185 0,196733 – 0,000024569 0     
737D17 Max. vzlet 15 519,8 – 8,46009 0,233373 – 0,000029145 0     
737N17 Všeobecné – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07   
737N17 Max. stúpanie 13 083,2 – 7,13185 0,196733 – 0,000024569 0     
737N17 Max. vzlet 15 519,8 – 8,46009 0,233373 – 0,000029145 0     
737N9 Všeobecné – 14 095,4 – 4,77532 0 0 0 16 666,2 – 1 490,42   
737N9 Max. stúpanie 12 740,1 – 7,93589 – 0,02662 – 4,2762E-07 0     
737N9 Max. vzlet 13 847,9 – 8,62596 – 0,02894 – 4,648E-07 0     
737QN Všeobecné – 14 095,4 – 4,77532 0 0 0 16 666,2 – 1 490,42   
737QN Max. stúpanie 12 740,1 – 7,93589 – 0,02662 – 4,2762E-07 0     
737QN Max. vzlet 13 847,9 – 8,62596 – 0,02894 – 4,648E-07 0     
74710Q Všeobecné – 141 079 – 11,7298 – 0,02833 0 0 201 105 – 53 843   
74710Q Max. stúpanie 36 791,4 – 43,5074 0,3004 – 0,0000092 0     1.7.2015 L 168/711 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Stano venie ťahu E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
74710Q Max. vzlet 42 780,7 – 50,59 0,349279 – 0,000010697 0     
747200 Všeobecné – 141 079 – 11,7298 – 0,02833 0 0 201 105 – 53 843   
747200 Max. stúpanie 36 791,4 – 43,5074 0,3004 – 0,0000092 0     
747200 Max. vzlet 42 780,7 – 50,59 0,349279 – 0,000010697 0     
74720A Všeobecné – 32 370 – 7,83 – 0,02105 0 0 47 590 0   
74720A Max. stúpanie 34 860 – 35 0,4962 0 0     
74720A Max. vzlet 40 870 – 40,11 0,4435 0 0     
74720B Všeobecné – 28 110 – 10,05 – 0,03543 0 0 46 375 0   
74720B Max. stúpanie 39 594 – 38,08 0,5262 0 0     
74720B Max. vzlet 48 866 – 43,68 0,6641 0 0     
747400 Všeobecné – 49 250 0 0 0 0 62 210 0   
747400 Max. stúpanie 44 157,4 – 42,6142 0,635772 0 0     
747400 Max. stúpanie 
pri vysok ej te­
plote 56 826,2 – 45,4912 – 0,20856 0 – 392,3     
747400 Max. vzlet 53 290,5 – 53,434 0,606283 0 0     
747400 Max. vzlet pri 
vysokej teplot e 66 921,4 – 54,5627 – 0,1278 0 – 410,2     
7478 Priblíženie na 
voľnobehu 5 920 – 19,02 0,225 0 0     
7478 Max. stúpanie 50 523 – 39,8663 0,842437 – 0,000015 0     
7478 Max. stúpanie 
pri vysok ej te­
plote 56 739,2 – 27,469 – 0,1411 – 0,000015 – 343,137     
7478 Max. vzlet 64 247,2 – 66,0662 0,481932 0,000004 0     
7478 Max. vzlet pri 
vysokej teplot e 80 923,7 – 71,3162 – 0,30655 – 0,00001 – 520,464     
747SP Všeobecné – 141 079 – 11,7298 – 0,02833 0 0 201 105 – 53 843   
747SP Max. stúpanie 36 791,4 – 43,5074 0,3004 – 0,0000092 0     
747SP Max. vzlet 42 780,7 – 50,59 0,349279 – 0,000010697 0     
757300 Max. stúpanie 29 549,2 – 30,6086 0,398179 0 0     1.7.2015 L 168/712 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Stano venie ťahu E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
757300 Max. stúpanie 
pri vysok ej te­
plote 36 157 – 30,9643 – 0,16465 0 – 250,7     
757300 Max. vzlet 40 175,5 – 35,323 – 0,11328 0 0     
757300 Max. vzlet pri 
vysokej teplot e 46 892,4 – 35,6127 – 0,53031 0 – 241,7     
757PW Všeobecné – 44 951 – 0,83 0,0198 0 0 52 972 0   
757PW Max. stúpanie 27 775,1 – 27,6876 0,381725 0 0     
757PW Max. stúpanie 
pri vysok ej te­
plote 34 748,3 – 29,9467 – 0,16641 0 – 250,7     
757PW Max. vzlet 36 214,8 – 48,2704 0,908044 0 0     
757PW Max. vzlet pri 
vysokej teplot e 45 592,5 – 49,7383 0,213208 0 – 290,6     
757RR Všeobecné – 44 907 – 21,97 – 0,0589 0 0 46 999 0   
757RR Max. stúpanie 30 065,2 – 32,4779 0,397321 0 0     
757RR Max. stúpanie 
pri vysok ej te­
plote 36 735,1 – 32,445 – 0,16871 0 – 258,4     
757RR Max. vzlet 37 802,1 – 38,2839 0,527181 0 0     
757RR Max. vzlet pri 
vysokej teplot e 45 336,5 – 39,1302 – 0,00514 0 – 257,4     
767300 Všeobecné – 49 250 0 0 0 0 62 210 0   
767300 Max. stúpanie 45 480 – 41,9 0,559 0 0     
767300 Max. vzlet 56 370 – 53 0,251 0 0     
767400 Max. stúpanie 45 902,7 – 39,5895 0,633446 0 0     
767400 Max. stúpanie 
pri vysok ej te­
plote 63 647,5 – 41,082 – 0,55 0 – 562,3     
767400 Max. vzlet 60 475,4 – 56,8041 0,478788 0 0     
767400 Max. vzlet pri 
vysokej teplot e 72 425,5 – 55,569 – 0,236 0 – 416,2     
767CF6 Všeobecné 62 790 – 35,03 – 0,1177 0 0   – 1 610,37 14 
767CF6 Max. stúpanie 38 057 – 43,24 0,705 0 0     
767CF6 Max. vzlet 44 769 – 48,34 0,5 0 0     1.7.2015 L 168/713 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Stano venie ťahu E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
767JT9 Všeobecné – 39 777 – 17,367 – 0,0467 0 0 56 550 0   
767JT9 Max. stúpanie 38 700 – 34,5 0,49 0 0     
767JT9 Max. vzlet 43 190 – 38,3 0,876 0 0     
777200 Všeobecné 32 710 0 0 0 0   – 1 258 16,16 
777200 Max. stúpanie 67 093,7 – 85,7553 1,8498 – 0,000076 0     
777200 Max. stúpanie 
pri vysok ej te­
plote 82 096,7 – 72,2859 – 0,32818 – 0,0000179 – 637     
777200 Max. vzlet 93 672,6 – 122,251 1,1818 – 0,0000806 0     
777200 Max. vzlet pri 
vysokej teplot e 114 758,6 – 125,38 – 0,159 – 0,0000261 – 702,4     
777300 Max. stúpanie 64 636,2 – 70,833 0,880073 0 0     
777300 Max. stúpanie 
pri vysok ej te­
plote 90 015,1 – 70,745 – 0,852 0 – 823     
777300 Max. vzlet 87 833,8 – 97,7894 0,27543 0 0     
777300 Max. vzlet pri 
vysokej teplot e 103 835,2 – 97,831 – 0,632 0 – 549,1     
7773ER Priblíženie na 
voľnobehu 8 950 – 27,25 0,131 0 0     
7773ER Max. stúpanie 92 110 – 119 1,14 – 0,000007 0     
7773ER Max. stúpanie 
pri vysok ej te­
plote 96 550 – 69,4 – 0,542 – 0,00005 – 533     
7773ER Max. vzlet 112 250 – 120 0,713 – 0,00011 0     
7878R Priblíženie na 
voľnobehu 3 425 – 12,03 0,0955 0 0     
7878R Max. stúpanie 61 142,6 – 78,8116 1,219801 – 0,000039 0     
7878R Max. stúpanie 
pri vysok ej te­
plote 65 000 – 55 0,1 – 0,00002 – 404,274     
7878R Max. vzlet 71 214,6 – 93,4796 0,652462 0,000002 0     
7878R Max. vzlet pri 
vysokej teplot e 86 784,2 – 92 – 0,27021 – 0,00001 – 520,488     
A300-622R Všeobecné – 148 952 – 6,71 – 0,03 0 0 203 740 – 50 104,7   1.7.2015 L 168/714 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Stano venie ťahu E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
A300-622R Priblíženie na 
voľnobehu 8 432,8 – 47,7662 0,750523 – 0,000059071 0     
A300-622R Priblíženie na 
voľnobehu pri 
vysokej teplot e 8 432,8 – 47,7662 0,750523 – 0,000059071 0     
A300-622R Max. stúpanie 44 457,2 – 45,778 0,735506 – 0,000015775 0     
A300-622R Max. stúpanie 
pri vysok ej te­
plote 52 183,7 – 44,1929 0 0 – 271     
A300-622R Max. vzlet 56 307,1 – 50,9157 0,405632 – 2,0986E-06 0     
A300-622R Max. vzlet pri 
vysokej teplot e 61 250,3 – 51,5373 0 0 – 192     
A300B4-203 Všeobecné – 132 687 – 30,4092 – 0,10796 4,02686E-07 0   2 535,75 – 8,23842 
A300B4-203 Max. stúpanie 43 416,5 – 35 – 0,12523 6,27209E-07 0     
A300B4-203 Max. vzlet 49 336,9 – 39,8243 – 0,14231 7,12738E-07 0     
A310-304 Všeobecné 41 317 – 32,9 – 0,0857 – 0,0000016 0 – 1 131,6 11,8   
A310-304 Priblíženie na 
voľnobehu 4 613,2 – 22,0136 0,082133 – 2,7376E-06 0     
A310-304 Priblíženie na 
voľnobehu pri 
vysokej teplot e 4 613,2 – 22,0136 0,082133 – 2,7376E-06 0     
A310-304 Max. stúpanie 42 008 – 49,5706 1,64076 – 0,000043059 0     
A310-304 Max. stúpanie 
pri vysok ej te­
plote 55 143,3 – 37,4839 0 0 – 505     
A310-304 Max. vzlet 50 530,5 – 51,1538 1,26398 – 0,000012839 0     
A310-304 Max. vzlet pri 
vysokej teplot e 71 457,7 – 50,7768 0 0 – 608     
A319-131 Všeobecné – 105 513 – 6,58 0,006828 – 8,055E-07 0 149 900 – 42 300   
A319-131 Priblíženie na 
voľnobehu 1 219,5 – 7,22737 0,154266 – 0,000007955 0     
A319-131 Priblíženie na 
voľnobehu pri 
vysokej teplot e 1 219,5 – 7,22737 0,154266 – 0,000007955 0     
A319-131 Max. stúpanie 14 957,2 1,71654 0,442593 – 0,000013824 0     
A319-131 Max. stúpanie 
pri vysok ej te­
plote 12 977,6 18,59062 0 0 – 78,7     
A319-131 Max. vzlet 21 435,4 – 21,3236 0,309465 1,26125E-05 0     1.7.2015 L 168/715 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Stano venie ťahu E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
A319-131 Max. vzlet pri 
vysokej teplot e 23 853,8 – 18,7311 0 0 – 76,8     
A320-211 Všeobecné 24 380 – 18,534 – 0,07842 – 2,509E-07 0   – 669,457 6,9451 
A320-211 Priblíženie na 
voľnobehu 2 858,8 – 14,7325 0,096537 – 6,7861E-06 0     
A320-211 Priblíženie na 
voľnobehu pri 
vysokej teplot e 2 858,8 – 14,7325 0,096537 – 6,7861E-06 0     
A320-211 Max. stúpanie 16 859,1 – 4,3786 0,183576 2,9851E-06 0     
A320-211 Max. stúpanie 
pri vysok ej te­
plote 19 148,5 – 6,50173 0 0 – 95     
A320-211 Max. vzlet 23 652,9 – 22,9338 0,295879 – 5,4631E-06 0     
A320-211 Max. vzlet pri 
vysokej teplot e 27 385 – 23,3 0 0 – 132     
A320-232 Všeobecné – 65 083,3 – 7,25 – 0,01918 2,575E-08 0 87 817,6 – 18 693,1   
A320-232 Priblíženie na 
voľnobehu 1 138,9 – 6,52566 0,1667 – 9,2579E-06 0     
A320-232 Priblíženie na 
voľnobehu pri 
vysokej teplot e 1 138,9 – 6,52566 0,1667 – 9,2579E-06 0     
A320-232 Max. stúpanie 15 539,2 – 4,08932 0,438331 – 0,00001439 0     
A320-232 Max. stúpanie 
pri vysok ej te­
plote 14 111,4 10,67953 0 0 – 82,2     
A320-232 Max. vzlet 24 746,2 – 25,2473 0,304165 9,2451E-06 0     
A320-232 Max. vzlet pri 
vysokej teplot e 29 506,5 – 24,4165 0 0 – 139     
A321-232 Všeobecné – 26 190,2 – 6,6 – 0,0197 – 3,408E-07 0 33 032,2 0   
A321-232 Priblíženie na 
voľnobehu 1 274,1 – 7,34054 0,175187 – 0,000011478 0     
A321-232 Priblíženie na 
voľnobehu pri 
vysokej teplot e 1 274,1 – 7,34054 0,175187 – 0,000011478 0     
A321-232 Max. stúpanie 21 870,8 – 21,4867 0,380647 – 5,5566E-06 0     
A321-232 Max. stúpanie 
pri vysok ej te­
plote 24 158,5 – 16,8504 0 0 – 147     
A321-232 Max. vzlet 28 636,4 – 26,7318 0,249782 – 3,9163E-06 0     1.7.2015 L 168/716 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Stano venie ťahu E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
A321-232 Max. vzlet pri 
vysokej teplot e 31 608,2 – 25,9736 0 0 – 114     
A330-301 Všeobecné – 36 339,3 – 31,32 – 0,1297 0 0   484,645 4,0056 
A330-301 Priblíženie na 
voľnobehu 4 572,4 – 26,0005 0,013461 2,8669E-06 0     
A330-301 Priblíženie na 
voľnobehu pri 
vysokej teplot e 4 572,4 – 26,0005 0,013461 2,8669E-06 0     
A330-301 Max. stúpanie 34 249,9 25,9859 0,764157 – 8,1437E-07 0     
A330-301 Max. stúpanie 
pri vysok ej te­
plote 46 667,8 10,51272 0 0 – 346     
A330-301 Max. vzlet 61 384,5 – 48,4678 0,582821 – 6,2628E-06 0     
A330-301 Max. vzlet pri 
vysokej teplot e 69 058 – 46,465 0 0 – 288     
A330-343 Všeobecné – 127 410 – 9,31 – 0,0386 0,000000569 0 162 922 – 29 498,6   
A330-343 Priblíženie na 
voľnobehu 3 134,3 – 13,0338 0,085938 1,7155E-06 0     
A330-343 Priblíženie na 
voľnobehu pri 
vysokej teplot e 3 134,3 – 13,0338 0,085938 1,7155E-06 0     
A330-343 Max. stúpanie 44 462 – 12,031 0,711026 5,12762E-06 0     
A330-343 Max. stúpanie 
pri vysok ej te­
plote 63 522,4 – 50,7504 0 0 – 411     
A330-343 Max. vzlet 69 831 – 77,9676 0,882955 – 0,000026894 0     
A330-343 Max. vzlet pri 
vysokej teplot e 85 732,2 – 78,8957 0 0 – 451     
A340-211 Všeobecné 19 716 – 17,65 – 0,0878 0 0   – 590,77 7,341 
A340-211 Priblíženie na 
voľnobehu 4 019,5 – 20,508 – 0,02271 1,16972E-05 0     
A340-211 Priblíženie na 
voľnobehu pri 
vysokej teplot e 4 019,5 – 20,508 – 0,02271 1,16972E-05 0     
A340-211 Max. stúpanie 26 802,9 – 28,8264 0,31673 3,50144E-06 0     
A340-211 Max. stúpanie 
pri vysok ej te­
plote 31 091,8 – 31,4492 0 0 – 160     
A340-211 Max. vzlet 29 929,8 – 30,7732 0,29922 – 4,1757E-06 0     1.7.2015 L 168/717 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Stano venie ťahu E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
A340-211 Max. vzlet pri 
vysokej teplot e 34 594,4 – 30,094 0 0 – 175     
A340-642 Priblíženie na 
voľnobehu 6 529,4 – 29,9521 0,272155 – 0,000020281 0     
A340-642 Priblíženie na 
voľnobehu pri 
vysokej teplot e 6 529,4 – 29,9521 0,272155 – 0,000020281 0     
A340-642 Max. stúpanie 42 621,6 – 44,2784 0,484124 2,668E-07 0     
A340-642 Max. stúpanie 
pri vysok ej te­
plote 50 112 – 60,5262 0 0 – 212     
A340-642 Max. vzlet 55 248,1 – 61,4744 0,506968 – 9,6324E-06 0     
A340-642 Max. vzlet pri 
vysokej teplot e 63 276,8 – 59,6458 0 0 – 300     
A380-841 Priblíženie na 
voľnobehu 10 914,8 – 31,2899 – 2,1424 0,000260636 0     
A380-841 Priblíženie na 
voľnobehu pri 
vysokej teplot e 10 914,8 – 31,2899 – 2,1424 0,000260636 0     
A380-841 Max. stúpanie 63 586,2 – 53,9292 1,23082 – 0,00003343 0     
A380-841 Max. stúpanie 
pri vysok ej te­
plote 72 974,3 – 52,6993 0 0 – 420     
A380-841 Max. vzlet 71 176,1 – 84,4052 0,220679 0,000428339 0     
A380-841 Max. vzlet pri 
vysokej teplot e 90 820,8 – 94,5354 0 0 – 610     
A380-861 Priblíženie na 
voľnobehu 8 921,7 – 30,2153 – 0,87777 0,000104691 0     
A380-861 Priblíženie na 
voľnobehu pri 
vysokej teplot e 8 921,7 – 30,2153 – 0,87777 0,000104691 0     
A380-861 Max. stúpanie 66 053,2 – 61,754 0,977183 – 0,000025178 0     
A380-861 Max. stúpanie 
pri vysok ej te­
plote 73 729,7 – 65,1895 0 0 – 324     
A380-861 Max. vzlet 70 053,6 – 76,0931 0,838794 – 0,000010766 0     
A380-861 Max. vzlet pri 
vysokej teplot e 83 320,5 – 82,3362 0 0 – 432     
BAC111 Max. stúpanie 9 827,9 – 5,89674 – 0,01966 0 0     1.7.2015 L 168/718 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Stano venie ťahu E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
BAC111 Max. vzlet 11 168,1 – 6,70084 – 0,02234 0 0     
BAE146 Všeobecné – 13 783 – 9,9585 0,056057 – 1,23124E-05 0   304,295 – 0,84327 
BAE146 Max. stúpanie 6 339,4 – 9,9585 0,056057 – 0,0000035 0     
BAE146 Max. vzlet 6 542,4 – 9,9585 0,056057 – 0,0000035 0     
BAE300 Všeobecné – 13 783 – 9,9585 0,056057 – 1,23124E-05 0   304,295 – 0,84327 
BAE300 Max. stúpanie 6 339,4 – 9,9585 0,056057 – 0,0000035 0     
BAE300 Max. vzlet 6 542,4 – 9,9585 0,056057 – 0,0000035 0     
CIT3 Max. stúpanie 2 987,4 – 3,4992 0,06123 – 1,1664E-06 0     
CIT3 Max. vzlet 3 319,3 – 3,888 0,068032 – 0,000001296 0     
CL600 Max. stúpanie 5 543,3 – 5,6542 0,08442 0 0     
CL600 Max. vzlet 6 159,2 – 6,2824 0,0938 0 0     
CL601 Max. stúpanie 6 517,3 – 6,6476 0,09776 0 0     
CL601 Max. vzlet 7 241,4 – 7,3862 0,10862 0 0     
CNA208 Max. stúpanie 2 953,9 – 8,581 – 0,00453 – 7,2035E-07 – 1,44     
CNA208 Max. vzlet 3 245,2 – 11,69 – 0,01053 – 6,777E-07 – 1,62     
CNA500 Všeobecné 1 743,1 – 1,64678 – 0,00201 – 1,5642E-07 0   – 49,6794 0,545 
CNA500 Max. stúpanie 1 919,5 – 1,99614 0,0615 – 2,40502E-06 0     
CNA500 Max. vzlet 2 132,8 – 2,21793 0,068333 – 2,67224E-06 0     
CNA510 Všeobecné 4 234,6 – 1,68388 0,001047 – 5,78019E-08 0   – 103,817 0,811333 
CNA510 Max. stúpanie 1 486 – 1,60533 0 – 1,04748E-07 0     
CNA510 Max. vzlet 1 492,8 – 1,87734 0 – 2,55208E-06 0     
CNA525C Všeobecné 1 528,4 – 2,83667 – 0,00013 2,55648E-07 0   – 51,50512788 0,724013467 1.7.2015 L 168/719 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Stano venie ťahu E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
CNA525C Max. stúpanie 3 001,7 – 2,38854 0,004585 – 1,4045E-07 0     
CNA525C Max. vzlet 3 464,1 – 2,5254 0,001981 – 1,46353E-06 0     
CNA55B Všeobecné 1 373,8 – 2,2903 – 8,9E-05 3,2273E-08 0   – 44,861 0,66327 
CNA55B Max. stúpanie 2 323,1 – 2,4386 0,002159 – 2,1456E-07 0     
CNA55B Max. vzlet 2 658,7 – 2,6269 – 0,00359 1,7262E-07 0     
CNA560E Všeobecné 1 533,4 – 2,49247 0,011973 – 6,90894E-07 0   – 53,9835 0,839574 
CNA560E Max. stúpanie 3 194,3 – 2,53358 0,028038 2,70832E-07 0     
CNA560E Max. vzlet 3 316,5 – 2,7005 0,04349 – 6,52616E-07 0     
CNA560U Max. stúpanie 2 597,5 – 2,22178 0,023781 6,12239E-08 0     
CNA560U Max. vzlet 2 920 – 2,0264 0,025133 2,95314E-07 0     
CNA560XL Max. stúpanie 3 454,5 – 3,98132 – 0,0704 0 0     
CNA560XL Max. vzlet 3 838,3 – 4,42368 – 0,07823 0 0     
CNA680 Všeobecné 2 904,8 – 4,80092 – 0,00174 5,62892E-07 0   – 101,327 1,3401 
CNA680 Max. stúpanie 5 520,2 – 5,32711 – 0,02377 1,89918E-06 0     
CNA680 Max. vzlet 5 683 – 6,55907 – 0,00159 8,72971E-07 0     
CNA750 Všeobecné 4 778,6 – 6,56521 0,000671 – 4,11321E-07 0   – 146,712 1,9748 
CNA750 Max. stúpanie 6 097,8 – 7,0102 – 0,00528 3,74689E-08 0     
CNA750 Max. vzlet 6 127,8 – 7,07624 – 0,00394 3,95764E-08 0     
CONCRD Max. stúpanie 33 252,1 – 26,6 0,2328 0 0     
CONCRD Max. vzlet 39 653 – 31,722 0,2776 0 0     
CRJ9-ER Všeobecné 6 087,3 – 9,35507 – 0,04736 1,55476E-07 – 1,4767   – 183,9266 2,785981 
CRJ9-ER Priblíženie na 
voľnobehu 1 163,1 – 4,5855 – 0,0238 1,63611E-06 – 0,0249     
CRJ9-ER Max. stúpanie 10 438,3 – 9,64192 0,15855 – 3,00077E-07 – 1,3095     
CRJ9-ER Max. stúpanie 
pri vysok ej te­
plote 12 973,4 – 9,57675 – 0,05589 3,05523E-07 – 100,415     
CRJ9-ER Max. vzlet 13 260,6 – 16,6244 0,19849 – 7,00045E-06 – 1,6224     1.7.2015 L 168/720 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Stano venie ťahu E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
CRJ9-ER Max. vzlet pri 
vysokej teplot e 16 247,3 – 17,4575 0,077341 – 1,06353E-05 – 109,219     
CRJ9-LR Všeobecné 6 087,3 – 9,35507 – 0,04736 1,55476E-07 – 1,4767   – 183,9266 2,785981 
CRJ9-LR Priblíženie na 
voľnobehu 1 163,1 – 4,5855 – 0,0238 1,63611E-06 – 0,0249     
CRJ9-LR Max. stúpanie 10 438,3 – 9,64192 0,15855 – 3,00077E-07 – 1,3095     
CRJ9-LR Max. stúpanie 
pri vysok ej te­
plote 12 973,4 – 9,57675 – 0,05589 3,05523E-07 – 100,415     
CRJ9-LR Max. vzlet 13 260,6 – 16,6244 0,19849 – 7,00045E-06 – 1,6224     
CRJ9-LR Max. vzlet pri 
vysokej teplot e 16 247,3 – 17,4575 0,077341 – 1,06353E-05 – 109,219     
DC1010 Všeobecné 25 027,6 – 27,4313 – 0,07828 0 0   – 694,556 8,02362 
DC1010 Max. stúpanie 30 596 – 28,4416 – 0,10164 5,0902E-07 0     
DC1010 Max. vzlet 35 985,4 – 30,9909 – 0,11075 5,5465E-07 0     
DC1030 Max. stúpanie 38 520 – 29,38 0,49 0 0     
DC1030 Max. vzlet 49 310 – 42,42 0,61 0 0     
DC1040 Všeobecné – 143 602 – 14,4996 – 0,05026 0 0 204 567 – 54 761,9   
DC1040 Max. stúpanie 34 087,9 – 12,9859 – 0,04641 2,3241E-07 0     
DC1040 Max. vzlet 41 594,9 – 22,3071 – 0,07971 3,9923E-07 0     
DC850 Všeobecné – 22 582,8 – 6,58409 – 0,02081 0 0 29 070,9 – 4 341,84   
DC850 Max. stúpanie 14 243,5 – 5,6565 – 0,02021 1,0123E-07 0     
DC850 Max. vzlet 15 670,3 – 5,8955 – 0,02107 1,0551E-07 0     
DC860 Všeobecné – 27 959,5 – 6,35297 – 0,01835 0 0 35 850,3 – 6 157,74   
DC860 Max. stúpanie 15 558,7 – 7,2339 – 0,02585 1,2947E-07 0     
DC860 Max. vzlet 16 740,5 – 4,9394 – 0,01765 8,8401E-08 0     
DC870 Všeobecné 11 106 – 10,09 – 0,0409 0 0   – 369,8 4,835 
DC870 Max. stúpanie 18 859 – 17,91 0,1953 0 – 2,034     
DC870 Max. vzlet 20 758 – 20,65 0,2173 0 0     1.7.2015 L 168/721 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Stano venie ťahu E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
DC8QN Všeobecné – 27 959,5 – 6,35297 – 0,01835 0 0 35 850,3 – 6 157,74   
DC8QN Max. stúpanie 15 558,7 – 7,2339 – 0,02585 1,2947E-07 0     
DC8QN Max. vzlet 16 740,5 – 4,9394 – 0,01765 8,8401E-08 0     
DC910 Všeobecné – 10 596,5 – 1,51369 – 0,00525 0 0 11 541,7 162,698   
DC910 Max. stúpanie 11 194,3 – 3,0274 – 0,01082 5,4181E-08 0     
DC910 Max. vzlet 12 308,2 – 0,478 0,001708 8,55E-09 0     
DC930 Všeobecné – 13 523,2 – 2,66888 – 0,00925 0 0 15 803,6 – 1 257,94   
DC930 Max. stúpanie 11 561,8 – 2,94773 – 0,01053 5,2756E-08 0     
DC930 Max. vzlet 12 972 – 2,31038 – 0,00826 4,1349E-08 0     
DC93L W Všeobecné – 13 523,2 – 2,66888 – 0,00925 0 0 15 803,6 – 1 257,94   
DC93L W Max. stúpanie 11 561,8 – 2,94773 – 0,01053 5,2756E-08 0     
DC93L W Max. vzlet 12 972 – 2,31038 – 0,00826 4,1349E-08 0     
DC950 Všeobecné – 13 523,2 – 2,66888 – 0,00925 0 0 15 803,6 – 1 257,94   
DC950 Max. stúpanie 12 365,4 – 2,54939 – 0,00911 4,5627E-08 0     
DC950 Max. vzlet 14 698,5 – 2,13511 – 0,00763 3,8212E-08 0     
DC95HW Všeobecné – 13 523,2 – 2,66888 – 0,00925 0 0 15 803,6 – 1 257,94   
DC95HW Max. stúpanie 12 365,4 – 2,54939 – 0,00911 4,5627E-08 0     
DC95HW Max. vzlet 14 698,5 – 2,13511 – 0,00763 3,8212E-08 0     
DC9Q7 Všeobecné – 10 596,5 – 1,51369 – 0,00525 0 0 11 541,7 162,698   
DC9Q7 Max. stúpanie 11 194,3 – 3,0274 – 0,01082 5,4181E-08 0     
DC9Q7 Max. vzlet 12 308,2 – 0,478 0,001708 8,55E-09 0     
DC9Q9 Všeobecné – 13 523,2 – 2,66888 – 0,00925 0 0 15 803,6 – 1 257,94   
DC9Q9 Max. stúpanie 11 561,8 – 2,94773 – 0,01053 5,2756E-08 0     
DC9Q9 Max. vzlet 12 972 – 2,31038 – 0,00826 4,1349E-08 0     
DHC8 Všeobecné 2 010,7 – 19,409 0,07743 0 0   54,6666 – 0,0828 
DHC8 Max. stúpanie 6 323,6 – 21,4445 0,088232 0 0     1.7.2015 L 168/722 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Stano venie ťahu E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
DHC8 Max. vzlet 7 026,2 – 23,8272 0,098036 0 0     
DHC830 Všeobecné 1 623,1 – 18,411 0,075104 0 0   72,6356 – 0,17951 
DHC830 Max. stúpanie 6 679 – 21,9919 0,090305 0 0     
DHC830 Max. vzlet 7 421,1 – 24,4354 0,100339 0 0     
DO228 Max. stúpanie 2 571 – 7,9721 0,07004 – 4,9292E-06 0     
DO228 Max. vzlet 2 524,3 – 8,067 0,06042 – 6,8678E-06 0     
DO328 Max. stúpanie 7 752,5 – 23,2 0,225 – 0,0000158 0     
DO328 Max. vzlet 8 138,2 – 28,1 0,199 – 0,000021 0     
ECLIPSE500 Max. stúpanie 947,7 – 0,73662 0,018307 2,63346E-07 – 0,0571     
ECLIPSE500 Max. stúpanie 
pri vysok ej te­
plote 1 077,4 – 1,20966 – 0,00912 1,28125E-07 – 9,84248     
ECLIPSE500 Max. vzlet 1 039,2 – 1,57439 0,034769 – 0,000002274 – 0,0323     
ECLIPSE500 Max. vzlet pri 
vysokej teplot e 1 258,9 – 1,6144 – 0,00748 3,13285E-08 – 10,7499     
ECLIPSE500 Obmedzené stú­
panie 1 084,2 – 1,38862 0,009974 7,08687E-08 0,048579     
ECLIPSE500 Obmedzené stú­
panie pri vyso ­
kej teplot e 1 168,6 – 1,50732 – 0,01586 3,07776E-07 – 11,2558     
EMB120 Max. stúpanie 4 668 – 11,932 0,0664 0 – 5,663     
EMB120 Max. vzlet 5 212 – 12,45 0,0728 0 – 6,87     
EMB145 Max. stúpanie 5 554,3 – 6,86092 0,065416 0 – 4,036     
EMB145 Max. vzlet 7 499,5 – 9,12812 0,045563 0 – 22,89     
EMB14L Max. stúpanie 6 432,5 – 7,56929 0,069004 0 – 5,419     
EMB14L Max. vzlet 7 246,1 – 8,61031 0,232825 0 – 0,9689     
EMB170 Priblíženie na 
voľnobehu 945 – 3,5 – 0,01 0 0     
EMB170 Max. stúpanie 11 716 – 13,423 0,25 – 0,000019 0     1.7.2015 L 168/723 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Stano venie ťahu E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
EMB170 Max. vzlet 13 350 – 17,43 0,1875 – 0,000013 – 4,47     
EMB175 Priblíženie na 
voľnobehu 945 – 3,5 – 0,01 0 0     
EMB175 Max. stúpanie 11 716 – 13,423 0,25 – 0,000019 0     
EMB175 Max. vzlet 13 350 – 17,43 0,1875 – 0,000013 – 4,47     
EMB190 Priblíženie na 
voľnobehu 1 080 – 3,65 0,011 0 0     
EMB190 Max. stúpanie 15 137 – 14,3 0,239 – 0,0000187 0     
EMB190 Max. vzlet 17 499 – 18,99 0,3207 – 0,000021 – 4,29     
EMB195 Priblíženie na 
voľnobehu 1 080 – 3,65 0,011 0 0     
EMB195 Max. stúpanie 15 137 – 14,3 0,239 – 0,0000187 0     
EMB195 Max. vzlet 17 499 – 18,99 0,3207 – 0,000021 – 4,29     
F10062 Max. stúpanie 10 472 – 9,57 0,137 0 0     
F10062 Max. vzlet 13 551 – 16,56 0,2804 0 0     
F10065 Max. stúpanie 10 970 – 10,52 0,1238 0 0     
F10065 Max. vzlet 14 814 – 16,72 0,065 0 0     
F28MK2 Max. stúpanie 8 408 – 4,72 0,1048 0 0     
F28MK2 Max. vzlet 9 851 – 7,68 0,0889 0 0     
F28MK4 Max. stúpanie 8 459 – 4,874 0,0997 0 0     
F28MK4 Max. vzlet 9 905 – 7,445 0,0765 0 0     
FAL20 Max. stúpanie 4 102 – 2,3831 – 0,11465 1,02126E-05 0     
FAL20 Max. vzlet 4 017,4 – 3,4567 0,058024 – 2,49247E-06 0     
GII Max. stúpanie 9 827,9 – 5,89674 – 0,01966 0 0     
GII Max. vzlet 11 324 – 9,697 0,1539 – 0,000004 0     1.7.2015 L 168/724 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Stano venie ťahu E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
GII Max. vzlet pri 
vysokej teplot e 12 833 – 8,35 0,0346 – 0,000004 – 74,58     
GII Obmedzené stú­
panie 6 030 0 – 0,0081 0,0000002 0     
GII Obmedzený 
vzlet 9 060 – 7,27 0,121 – 0,000003 0     
GII Obmedzený 
vzlet pri vysokej 
teplot e 10 266 – 6,25 0,0277 – 0,0000003 – 59,7     
GIIB Max. stúpanie 9 827,9 – 5,89674 – 0,01966 0 0     
GIIB Max. vzlet 11 324 – 9,697 0,1539 – 0,000004 0     
GIIB Max. vzlet pri 
vysokej teplot e 12 833 – 8,35 0,0346 – 0,000004 – 74,58     
GIIB Obmedzené stú­
panie 5 369 0 – 0,0081 0 0     
GIIB Obmedzený 
vzlet 9 060 – 7,27 0,121 – 0,000003 0     
GIIB Obmedzený 
vzlet pri vysokej 
teplot e 10 266 – 6,25 0,0277 – 0,0000003 – 59,7     
GIV Max. stúpanie 10 770 – 10,96 0,1784 – 0,000001 0     
GIV Max. stúpanie 
pri vysok ej te­
plote 11 805 – 9,4 – 0,0624 0 – 89     
GIV Max. vzlet 13 725 – 18,2 0,3189 – 0,00002 0     
GIV Max. vzlet pri 
vysokej teplot e 17 129 – 17,6 – 0,0472 0,0000003 – 114     
GV Max. stúpanie 12 400 – 11,6 0,12 0 0     
GV Max. stúpanie 
pri vysok ej te­
plote 14 900 – 11,2 – 0,11 0 – 107     
GV Max. vzlet 14 600 – 18,86 0,1649 0 0     
GV Max. vzlet pri 
vysokej teplot e 18 970 – 18,4 – 0,115 0 – 126,5     
IA1125 Max. stúpanie 3 114,4 – 3,4992 0,04125 – 2,81988E-06 0     
IA1125 Max. vzlet 3 460,5 – 3,888 0,045834 – 3,1332E-06 0     
L1011 Všeobecné – 80 222,2 – 25,0263 0 0 0 92 893,5 – 10 186,1   1.7.2015 L 168/725 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Stano venie ťahu E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
L1011 Max. stúpanie 34 204,8 – 43,8172 0,270193 2,0153E-06 0     
L1011 Max. vzlet 40 720 – 52,1633 0,321659 2,3992E-06 0     
L10115 Max. stúpanie 39 532,9 – 44,0258 0,27148 2,02494E-06 0     
L10115 Max. vzlet 46 840 – 52,1633 0,321659 2,3992E-06 0     
LEAR25 Max. stúpanie 2 560,9 – 1,8352 – 0,01509 1,95912E-06 0     
LEAR25 Max. vzlet 2 845,4 – 2,03911 – 0,01677 2,1768E-06 0     
LEAR35 Max. stúpanie 3 071 – 3,4992 – 0,00397 1,38915E-06 0     
LEAR35 Max. vzlet 3 412,2 – 3,888 – 0,00441 1,5435E-06 0     
MD11GE Max. stúpanie 47 037 – 45,71 0,854 0 – 368,1     
MD11GE Max. vzlet 57 156 – 42,73 0,303 0 – 357,5     
MD11PW Max. stúpanie 51 197 – 59,27 0,416 0 – 357     
MD11PW Max. vzlet 57 661 – 51,3 0,513 0 – 426,6     
MD81 Všeobecné – 15 384 – 10 0,019 0 0 17 917 0   
MD81 Max. stúpanie 18 040,9 – 8,83022 – 0,02993 0 – 114,3     
MD81 Max. stúpanie 
pri vysok ej te­
plote 21 047,1 – 12,8373 – 0,07163 0 – 151,8     
MD81 Max. vzlet 18 810,5 – 11,1271 0,092622 0 – 2,101     
MD81 Max. vzlet pri 
vysokej teplot e 22 678,5 – 14,546 – 0,05823 0 – 138,4     
MD82 Všeobecné – 13 488 – 10 0,025 0 0 16 750 0   
MD82 Max. stúpanie 16 810,1 – 5,36467 0,048334 0 – 60,8     
MD82 Max. stúpanie 
pri vysok ej te­
plote 22 606,4 – 13,9975 – 0,09177 0 – 168,1     
MD82 Max. vzlet 19 344,5 – 15,5531 0,333164 0 – 1,031     
MD82 Max. vzlet pri 
vysokej teplot e 24 452 – 16,6869 0,005711 0 – 162,5     1.7.2015 L 168/726 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Stano venie ťahu E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
MD83 Všeobecné – 13 845 – 13,33 0,019 0 0 17 500 0   
MD83 Max. stúpanie 18 075,2 – 7,63873 0,058915 0 – 64,7     
MD83 Max. stúpanie 
pri vysok ej te­
plote 23 181,6 – 13,4908 – 0,09344 0 – 164     
MD83 Max. vzlet 20 080,8 – 11,9047 0,191099 0 – 4,078     
MD83 Max. vzlet pri 
vysokej teplot e 25 460,4 – 15,5681 – 0,05468 0 – 176,1     
MD9025 Všeobecné – 31 899 – 8,5718 – 0,0276 0 0 37 206 0   
MD9025 Max. stúpanie 23 881 – 30,625 0,2551 0 0     
MD9025 Max. stúpanie 
pri vysok ej te­
plote 27 078,4 – 30,625 0 0 – 213,2     
MD9025 Max. vzlet 23 066 – 23,5769 0,3147 0 0     
MD9025 Max. vzlet pri 
vysokej teplot e 28 697,1 – 23,5769 0 0 – 225,2     
MD9028 Všeobecné – 31 899 – 8,5718 – 0,0276 0 0 37 206 0   
MD9028 Max. stúpanie 23 421 – 26,5453 0,2599 0 0     
MD9028 Max. stúpanie 
pri vysok ej te­
plote 26 678,6 – 26,5453 0 0 – 217,2     
MD9028 Max. vzlet 25 656 – 25,3418 0,2419 0 0     
MD9028 Max. vzlet pri 
vysokej teplot e 30 520 – 25,3418 0 0 – 194,6     
MU3001 Všeobecné 1 743,1 – 1,64678 – 0,00201 – 1,5642E-07 0   – 49,6794 0,545 
MU3001 Max. stúpanie 1 919,5 – 1,99614 0,0615 – 2,40502E-06 0     
MU3001 Max. vzlet 2 132,8 – 2,21793 0,068333 – 2,67224E-06 0     
PA42 Max. stúpanie 2 295,2 – 6,6307 0,041917 5,8567E-07 0     
PA42 Max. vzlet 2 219,6 – 5,9898 0,044468 2,8008E-07 0      1.7.2015 L 168/727 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Tabuľk a I-8 
Koeficienty pre vrtuľo vé mot ory 
ID lietadla Stano venie ťahu Účinnosť vrtule Čistý inštalo vaný ťaho vý 
výkon (hp) 
BEC58P Max. stúpanie 0,90 261,3 
BEC58P Max. vzlet 0,90 310,0 
CNA172 Max. stúpanie 0,69 140,0 
CNA172 Max. vzlet 0,67 155,0 
CNA182 Max. stúpanie 0,78 189,8 
CNA182 Max. vzlet 0,75 222,4 
CNA206 Max. stúpanie 0,77 234,0 
CNA206 Max. vzlet 0,70 300,0 
CNA20T Max. stúpanie 0,77 238,0 
CNA20T Max. vzlet 0,69 310,0 
CNA441 Max. stúpanie 0,90 620,0 
CNA441 Max. vzlet 0,90 635,5 
CVR580 Max. stúpanie 0,85 3 344,0 
CVR580 Max. vzlet 0,85 3 800,0 
DC3 Max. stúpanie 0,85 1 130,0 
DC3 Max. vzlet 0,85 1 302,0 
DC6 Max. stúpanie 0,90 1 750,0 
DC6 Max. vzlet 0,90 1 900,0 
DHC6 Max. stúpanie 0,90 557,5 
DHC6 Max. vzlet 0,90 587,0 
DHC6QP Max. stúpanie 0,90 557,5 
DHC6QP Max. vzlet 0,90 587,0 
DHC7 Max. stúpanie 0,90 846,0 
DHC7 Max. vzlet 0,90 940,0 
HS748A Max. stúpanie 0,90 1 805,0 
HS748A Max. vzlet 0,90 2 006,0 
L188 Max. stúpanie 0,90 3 180,0 
L188 Max. vzlet 0,90 3 460,0 
PA30 Max. stúpanie 0,80 130,5 
PA30 Max. vzlet 0,80 139,5 
SD330 Max. stúpanie 0,90 972,0 
SD330 Max. vzlet 0,90 1 080,0 
SF340 Max. stúpanie 0,90 1 587,0 
SF340 Max. vzlet 0,90 1 763,0   1.7.2015 L 168/728 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Tabuľk a I-9 
Údaje o hluku, výk one a vzdialenost i (údaje NPD) 
ID údajo v 
NPD Jednotka 
na výpočet 
hluku Druh 
prevádzky Nastaven ie výkonu 
(pole „Výk ono vý para ­
meter“ v tabuľke „Lie­
tadlo“ špecifikuje druh 
nastavenia výkonu a 
jednotku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
2CF650 LAmax A 10 000,0 99,2 91,9 86,7 81,0 72,1 63,0 56,7 49,6 41,6 33,1 
2CF650 LAmax A 25 000,0 105,3 98,3 93,4 88,0 79,5 70,5 64,3 57,4 49,7 41,5 
2CF650 LAmax D 25 000,0 105,3 98,3 93,4 88,0 79,5 70,5 64,3 57,4 49,7 41,5 
2CF650 LAmax D 40 000,0 109,1 102,3 97,6 92,5 84,3 75,4 69,3 62,6 55,1 47,2 
2CF650 SEL A 10 000,0 99,9 95,0 91,4 87,5 81,3 74,6 69,7 64,2 57,7 50,7 
2CF650 SEL A 25 000,0 103,7 99,3 96,1 92,7 87,1 80,6 75,8 70,5 64,3 57,5 
2CF650 SEL D 25 000,0 103,7 99,3 96,1 92,7 87,1 80,6 75,8 70,5 64,3 57,5 
2CF650 SEL D 40 000,0 106,8 102,9 100,1 97,1 92,0 85,8 81,0 75,9 69,9 63,4 
2CF680 LAmax A 7 000,0 96,3 89,8 85,2 80,2 71,9 63,2 56,9 50,8 44,1 37,7 
2CF680 LAmax A 12 000,0 97,5 90,9 86,3 81,3 73,0 64,4 58,3 52,3 45,8 39,6 
2CF680 LAmax D 17 000,0 98,2 91,5 87,0 82,1 74,2 65,8 59,7 53,6 46,9 40,4 
2CF680 LAmax D 25 000,0 98,5 92,6 88,3 83,7 76,4 68,0 62,0 55,6 48,7 41,8 
2CF680 LAmax D 33 000,0 101,5 95,8 91,7 87,3 80,2 71,8 65,8 59,4 52,5 45,5 
2CF680 LAmax D 41 000,0 104,4 99,0 95,2 91,0 84,1 75,8 69,7 63,2 56,0 48,8 
2CF680 SEL A 7 000,0 98,1 93,9 90,8 87,4 81,4 75,0 70,3 65,7 60,6 55,7 
2CF680 SEL A 12 000,0 99,3 95,0 91,9 88,5 82,5 76,2 71,7 67,2 62,3 57,6 
2CF680 SEL D 17 000,0 100,0 95,6 92,6 89,3 83,7 77,6 73,1 68,5 63,4 58,4 
2CF680 SEL D 25 000,0 100,3 96,7 93,9 90,9 85,9 79,8 75,4 70,5 65,2 59,8 
2CF680 SEL D 33 000,0 103,3 99,9 97,3 94,5 89,7 83,6 79,2 74,3 69,0 63,5 1.7.2015 L 168/729 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID údajo v 
NPD Jednotka 
na výpočet 
hluku Druh 
prevádzky Nastaven ie výkonu 
(pole „Výk ono vý para ­
meter“ v tabuľke „Lie­
tadlo“ špecifikuje druh 
nastavenia výkonu a 
jednotku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
2CF680 SEL D 41 000,0 106,2 103,1 100,8 98,2 93,6 87,6 83,1 78,1 72,5 66,8 
2CF68D LAmax A 10 020,0 97,7 91,0 85,8 81,1 73,0 64,5 58,5 51,7 44,8 38,3 
2CF68D LAmax A 23 190,0 103,3 96,5 91,5 86,5 77,5 68,3 61,7 54,6 47,5 40,4 
2CF68D LAmax D 25 940,0 101,9 94,6 89,8 85,0 77,5 68,9 62,6 55,3 47,5 37,2 
2CF68D LAmax D 39 180,0 104,2 97,6 93,1 89,0 81,7 73,4 66,8 60,1 52,2 42,2 
2CF68D LAmax D 51 530,0 108,4 102,1 97,8 93,5 86,7 78,9 72,8 66,3 58,7 49,2 
2CF68D LAmax D 55 500,0 111,4 105,1 100,8 96,5 88,7 82,4 76,3 70,3 62,7 54,0 
2CF68D SEL A 10 020,0 99,5 95,1 91,4 88,3 82,5 76,3 71,9 66,6 61,3 56,3 
2CF68D SEL A 23 190,0 105,1 100,6 97,1 93,7 87,0 80,1 75,1 69,5 64,0 58,4 
2CF68D SEL D 25 940,0 103,7 98,7 95,4 92,2 87,0 80,7 76,0 70,2 64,0 55,2 
2CF68D SEL D 39 180,0 106,0 101,7 98,7 96,2 91,2 85,2 80,2 75,0 68,7 60,2 
2CF68D SEL D 51 530,0 110,2 106,2 103,4 100,7 96,2 90,7 86,2 81,2 75,2 67,2 
2CF68D SEL D 55 500,0 113,2 109,2 106,4 103,7 98,2 94,2 89,7 85,2 79,2 72,0 
2J155D LAmax A 500,0 87,0 79,3 74,0 68,2 59,0 49,2 42,4 35,2 27,6 20,0 
2J155D LAmax A 1 000,0 92,9 85,4 80,2 74,6 65,6 56,0 49,4 42,4 35,0 27,6 
2J155D LAmax D 1 500,0 98,3 90,9 85,7 80,1 71,2 61,7 55,1 48,1 40,7 33,4 
2J155D LAmax D 2 400,0 103,2 97,1 92,5 87,5 79,2 70,0 63,4 56,3 48,7 41,1 
2J155D LAmax D 2 800,0 107,7 101,4 96,9 91,8 83,5 74,2 67,7 60,6 53,0 45,4 
2J155D SEL A 500,0 87,3 81,9 78,1 73,8 66,9 59,3 54,0 48,3 42,3 36,2 
2J155D SEL A 1 000,0 93,3 88,1 84,4 80,3 73,6 66,3 61,1 55,6 49,7 43,8 1.7.2015 L 168/730 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID údajo v 
NPD Jednotka 
na výpočet 
hluku Druh 
prevádzky Nastaven ie výkonu 
(pole „Výk ono vý para ­
meter“ v tabuľke „Lie­
tadlo“ špecifikuje druh 
nastavenia výkonu a 
jednotku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
2J155D SEL D 1 500,0 99,5 94,3 90,6 86,5 79,9 72,6 67,5 62,0 56,1 50,3 
2J155D SEL D 2 400,0 106,2 102,4 99,3 95,8 89,8 82,8 77,8 72,2 66,1 59,9 
2J155D SEL D 2 800,0 109,9 106,0 102,9 99,4 93,3 86,4 81,3 75,7 69,6 63,4 
2JT8D LAmax A 3 000,0 102,6 94,6 88,6 82,3 73,8 64,5 58,0 51,0 42,8 34,4 
2JT8D LAmax A 6 000,0 105,4 97,9 91,5 85,8 77,2 68,5 61,9 55,1 47,1 38,5 
2JT8D LAmax D 8 000,0 108,6 100,7 95,6 89,9 81,8 73,2 66,5 59,9 52,0 43,8 
2JT8D LAmax D 10 000,0 111,6 104,3 99,5 94,6 86,3 77,7 71,8 64,9 57,2 48,9 
2JT8D LAmax D 12 000,0 115,9 108,9 104,3 99,4 91,1 82,8 76,8 70,1 62,8 54,6 
2JT8D LAmax D 14 000,0 120,8 113,4 109,4 104,5 96,4 88,2 82,3 75,8 68,6 60,9 
2JT8D SEL A 3 000,0 102,3 97,2 92,9 88,5 82,8 75,6 70,9 65,4 58,8 51,8 
2JT8D SEL A 6 000,0 106,1 100,5 96,7 93,0 87,2 80,9 76,1 70,7 64,1 56,9 
2JT8D SEL D 8 000,0 108,8 103,9 100,5 96,8 91,5 85,7 80,5 75,1 68,9 62,0 
2JT8D SEL D 10 000,0 111,4 107,2 104,3 101,1 95,7 89,5 85,0 79,8 73,5 66,7 
2JT8D SEL D 12 000,0 115,1 111,1 108,4 105,5 100,2 94,3 89,9 85,0 78,8 72,1 
2JT8D SEL D 14 000,0 119,8 115,9 113,3 110,5 105,4 99,7 95,3 90,3 84,5 78,4 
2JT8D2 LAmax A 4 000,0 89,8 82,7 78,0 73,2 65,6 57,3 51,1 44,5 37,7 31,3 
2JT8D2 LAmax A 4 667,0 90,8 83,6 79,0 74,2 66,6 58,2 52,0 45,4 38,6 32,2 
2JT8D2 LAmax A 5 333,0 91,8 84,6 79,9 75,1 67,5 59,1 52,9 46,3 39,4 33,0 
2JT8D2 LAmax A 6 000,0 92,9 85,6 80,9 76,1 68,4 60,0 53,8 47,1 40,3 33,9 
2JT8D2 LAmax D 9 000,0 100,6 93,9 89,5 84,8 77,3 69,0 62,9 56,1 49,2 42,5 1.7.2015 L 168/731 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID údajo v 
NPD Jednotka 
na výpočet 
hluku Druh 
prevádzky Nastaven ie výkonu 
(pole „Výk ono vý para ­
meter“ v tabuľke „Lie­
tadlo“ špecifikuje druh 
nastavenia výkonu a 
jednotku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
2JT8D2 LAmax D 11 000,0 103,0 96,3 91,9 87,2 79,6 71,2 65,0 58,2 51,2 44,4 
2JT8D2 LAmax D 13 000,0 105,4 98,7 94,2 89,5 81,8 73,3 67,1 60,2 53,1 46,3 
2JT8D2 LAmax D 15 000,0 107,8 101,1 96,6 91,8 84,1 75,5 69,2 62,2 55,1 48,2 
2JT8D2 LAmax D 17 000,0 110,2 103,5 99,0 94,2 86,4 77,6 71,3 64,2 57,0 50,1 
2JT8D2 LAmax D 19 000,0 112,6 105,9 101,4 96,5 88,6 79,8 73,4 66,2 59,0 52,0 
2JT8D2 SEL A 4 000,0 91,5 87,5 84,7 81,9 77,1 71,6 67,2 62,4 57,5 52,9 
2JT8D2 SEL A 4 667,0 92,6 88,5 85,8 82,9 78,1 72,6 68,2 63,4 58,5 53,8 
2JT8D2 SEL A 5 333,0 93,7 89,6 86,8 83,9 79,1 73,6 69,2 64,4 59,4 54,8 
2JT8D2 SEL A 6 000,0 94,7 90,6 87,8 84,9 80,1 74,6 70,2 65,4 60,4 55,7 
2JT8D2 SEL D 9 000,0 100,1 96,3 93,7 91,0 86,3 80,8 76,6 71,6 66,5 61,7 
2JT8D2 SEL D 11 000,0 102,4 98,7 96,1 93,3 88,6 83,0 78,7 73,7 68,7 63,8 
2JT8D2 SEL D 13 000,0 104,8 101,0 98,5 95,6 90,9 85,2 80,9 75,9 70,8 65,9 
2JT8D2 SEL D 15 000,0 107,1 103,4 100,8 98,0 93,1 87,4 83,1 78,0 72,9 68,0 
2JT8D2 SEL D 17 000,0 109,5 105,7 103,2 100,3 95,4 89,6 85,2 80,2 75,0 70,1 
2JT8D2 SEL D 19 000,0 111,8 108,1 105,5 102,7 97,7 91,8 87,4 82,3 77,2 72,2 
2JT8DH LAmax A 3 000,0 88,6 83,0 76,9 71,2 62,7 54,1 48,0 41,2 33,4 25,2 
2JT8DH LAmax A 6 000,0 93,9 88,7 84,5 79,9 72,5 64,0 57,8 50,8 42,9 34,3 
2JT8DH LAmax D 8 000,0 101,1 94,5 90,0 85,2 77,5 68,8 62,5 55,4 47,3 38,7 
2JT8DH LAmax D 10 000,0 103,5 96,9 92,5 87,7 79,9 71,2 64,8 57,6 49,6 41,2 
2JT8DH LAmax D 12 000,0 108,0 101,4 97,0 92,2 84,5 75,8 69,4 62,4 54,4 45,9 1.7.2015 L 168/732 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID údajo v 
NPD Jednotka 
na výpočet 
hluku Druh 
prevádzky Nastaven ie výkonu 
(pole „Výk ono vý para ­
meter“ v tabuľke „Lie­
tadlo“ špecifikuje druh 
nastavenia výkonu a 
jednotku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
2JT8DH LAmax D 14 000,0 110,7 104,2 99,8 95,1 87,5 79,0 72,8 65,9 58,2 50,0 
2JT8DH SEL A 3 000,0 92,6 88,5 85,0 81,2 75,5 69,0 64,1 58,5 51,9 44,9 
2JT8DH SEL A 6 000,0 97,9 93,6 90,8 87,9 83,0 76,7 71,7 65,9 59,2 51,8 
2JT8DH SEL D 8 000,0 99,5 95,8 93,2 90,3 85,4 79,0 73,8 67,9 61,1 53,6 
2JT8DH SEL D 10 000,0 103,6 99,9 97,3 94,4 89,5 83,0 77,8 71,8 65,0 57,7 
2JT8DH SEL D 12 000,0 107,2 103,5 100,9 98,0 93,1 86,7 81,5 75,6 68,9 61,5 
2JT8DH SEL D 14 000,0 110,8 107,2 104,6 101,8 97,0 90,6 85,6 79,9 73,4 66,4 
2JT8DL LAmax A 3 000,0 92,7 85,7 80,8 75,8 67,8 59,0 52,6 45,4 37,2 28,7 
2JT8DL LAmax A 6 000,0 96,7 89,9 85,3 80,4 72,4 63,6 57,2 50,0 41,8 33,2 
2JT8DL LAmax D 8 000,0 102,0 95,2 90,7 85,8 77,8 69,0 62,6 55,5 47,3 38,7 
2JT8DL LAmax D 10 000,0 105,7 98,5 93,9 89,0 81,0 72,2 65,8 58,6 50,6 42,0 
2JT8DL LAmax D 12 000,0 109,3 102,5 98,0 93,2 85,3 76,5 70,0 62,9 54,9 46,4 
2JT8DL LAmax D 14 000,0 112,5 105,8 101,3 96,4 88,5 79,5 72,9 65,7 57,6 49,1 
2JT8DL SEL A 3 000,0 94,7 90,2 87,0 83,7 78,4 71,7 66,5 60,4 53,5 46,1 
2JT8DL SEL A 6 000,0 97,9 94,0 91,2 88,2 83,0 76,5 71,2 65,2 58,3 50,8 
2JT8DL SEL D 8 000,0 101,2 97,3 94,5 91,5 86,3 79,7 74,5 68,5 61,6 54,1 
2JT8DL SEL D 10 000,0 104,6 101,3 98,4 95,3 90,1 83,6 78,3 72,4 65,5 58,1 
2JT8DL SEL D 12 000,0 108,1 104,7 101,9 99,0 94,0 87,4 82,1 76,2 69,4 62,1 
2JT8DL SEL D 14 000,0 111,7 108,0 105,3 102,4 97,3 90,6 85,3 79,2 72,3 65,0 
2JT8DN LAmax A 3 000,0 90,6 84,2 79,7 74,9 67,3 59,2 53,6 47,7 41,5 35,4 1.7.2015 L 168/733 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID údajo v 
NPD Jednotka 
na výpočet 
hluku Druh 
prevádzky Nastaven ie výkonu 
(pole „Výk ono vý para ­
meter“ v tabuľke „Lie­
tadlo“ špecifikuje druh 
nastavenia výkonu a 
jednotku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
2JT8DN LAmax A 5 000,0 95,8 89,3 84,8 80,0 72,4 64,3 58,8 52,9 46,6 40,5 
2JT8DN LAmax D 6 000,0 96,8 90,8 86,5 81,8 74,1 65,8 59,9 53,7 47,0 40,4 
2JT8DN LAmax D 8 000,0 101,2 95,2 90,9 86,1 78,5 70,2 64,4 58,2 51,6 45,0 
2JT8DN LAmax D 10 000,0 105,1 99,1 94,7 90,0 82,3 73,8 67,9 61,6 54,8 48,0 
2JT8DN LAmax D 12 000,0 108,5 102,5 98,1 93,3 85,5 77,0 71,0 64,6 57,8 51,0 
2JT8DN LAmax D 14 000,0 111,4 105,4 101,0 96,3 88,5 80,1 74,1 67,8 60,9 54,2 
2JT8DN LAmax D 16 000,0 113,8 107,8 103,4 98,7 90,9 82,5 76,5 70,1 63,3 56,6 
2JT8DN SEL A 3 000,0 94,0 90,4 87,5 84,2 78,4 71,7 66,7 61,3 55,3 49,3 
2JT8DN SEL A 5 000,0 98,5 94,9 92,1 88,8 83,0 76,3 71,4 66,0 60,0 53,9 
2JT8DN SEL D 6 000,0 98,6 94,8 92,0 88,8 83,4 77,4 73,0 68,3 63,1 57,9 
2JT8DN SEL D 8 000,0 102,7 99,0 96,1 92,9 87,6 81,5 77,2 72,5 67,4 62,3 
2JT8DN SEL D 10 000,0 106,6 102,9 100,0 96,8 91,3 85,1 80,7 75,9 70,6 65,3 
2JT8DN SEL D 12 000,0 110,2 106,4 103,5 100,2 94,7 88,4 83,9 79,0 73,7 68,3 
2JT8DN SEL D 14 000,0 113,1 109,5 106,7 103,5 98,0 91,8 87,3 82,4 77,0 71,6 
2JT8DN SEL D 16 000,0 115,9 112,3 109,5 106,3 100,8 94,6 90,1 85,2 79,8 74,4 
2JT8DQ LAmax A 3 000,0 94,9 88,2 83,6 78,6 70,8 62,3 56,1 49,2 41,3 32,8 
2JT8DQ LAmax A 6 000,0 99,1 92,4 87,8 82,8 75,0 66,5 60,3 53,4 45,5 37,0 
2JT8DQ LAmax D 8 000,0 104,1 97,4 92,7 87,8 80,0 71,6 65,5 58,6 50,9 42,6 
2JT8DQ LAmax D 10 000,0 109,2 102,5 98,4 92,8 85,2 76,8 70,8 64,1 56,5 48,5 
2JT8DQ LAmax D 12 000,0 114,6 107,9 103,3 98,2 90,5 82,3 76,4 69,7 62,4 54,6 1.7.2015 L 168/734 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID údajo v 
NPD Jednotka 
na výpočet 
hluku Druh 
prevádzky Nastaven ie výkonu 
(pole „Výk ono vý para ­
meter“ v tabuľke „Lie­
tadlo“ špecifikuje druh 
nastavenia výkonu a 
jednotku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
2JT8DQ LAmax D 14 000,0 120,1 113,4 108,8 104,0 96,1 87,9 82,1 75,6 68,4 60,9 
2JT8DQ SEL A 3 000,0 94,6 90,8 87,9 84,8 79,8 73,4 69,0 63,6 57,2 50,2 
2JT8DQ SEL A 6 000,0 99,8 96,0 93,1 90,0 85,0 78,9 74,2 68,8 62,4 55,4 
2JT8DQ SEL D 8 000,0 104,3 100,6 97,7 94,7 89,7 83,7 79,1 73,8 67,6 60,8 
2JT8DQ SEL D 10 000,0 109,0 105,2 102,5 99,5 94,6 88,6 84,1 79,0 72,9 66,3 
2JT8DQ SEL D 12 000,0 113,8 110,1 107,4 104,5 99,6 93,8 89,3 84,2 78,4 72,1 
2JT8DQ SEL D 14 000,0 119,1 115,4 112,8 110,0 105,1 99,4 95,0 90,1 84,4 78,4 
2JT8D W LAmax A 3 000,0 102,6 94,6 88,6 82,3 73,8 64,5 58,0 51,0 42,8 34,4 
2JT8D W LAmax A 6 000,0 105,4 97,9 91,5 85,8 77,2 68,5 61,9 55,1 47,1 38,5 
2JT8D W LAmax D 8 000,0 108,6 100,7 95,6 89,9 81,8 73,2 66,5 59,9 52,0 43,8 
2JT8D W LAmax D 10 000,0 111,6 104,3 99,5 94,6 86,3 77,7 71,8 64,9 57,2 48,9 
2JT8D W LAmax D 12 000,0 115,9 108,9 104,3 99,4 91,1 82,8 76,8 70,1 62,8 54,6 
2JT8D W LAmax D 14 000,0 120,8 113,4 109,4 104,5 96,4 88,2 82,3 75,8 68,6 60,9 
2JT8D W SEL A 3 000,0 102,3 97,2 92,9 88,5 82,8 75,6 70,9 65,4 58,8 51,8 
2JT8D W SEL A 6 000,0 106,1 100,5 96,7 93,0 87,2 80,9 76,1 70,7 64,1 56,9 
2JT8D W SEL D 8 000,0 108,8 103,9 100,5 96,8 91,5 85,7 80,5 75,1 68,9 62,0 
2JT8D W SEL D 10 000,0 111,4 107,2 104,3 101,1 95,7 89,5 85,0 79,8 73,5 66,7 
2JT8D W SEL D 12 000,0 115,1 111,1 108,4 105,5 100,2 94,3 89,9 85,0 78,8 72,1 
2JT8D W SEL D 14 000,0 119,8 115,9 113,3 110,5 105,4 99,7 95,3 90,3 84,5 78,4 
2JT8QW LAmax A 3 000,0 94,9 88,2 83,6 78,6 70,8 62,3 56,1 49,2 41,3 32,8 1.7.2015 L 168/735 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID údajo v 
NPD Jednotka 
na výpočet 
hluku Druh 
prevádzky Nastaven ie výkonu 
(pole „Výk ono vý para ­
meter“ v tabuľke „Lie­
tadlo“ špecifikuje druh 
nastavenia výkonu a 
jednotku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
2JT8QW LAmax A 6 000,0 99,1 92,4 87,8 82,8 75,0 66,5 60,3 53,4 45,5 37,0 
2JT8QW LAmax D 8 000,0 104,1 97,4 92,7 87,8 80,0 71,6 65,5 58,6 50,9 42,6 
2JT8QW LAmax D 10 000,0 109,2 102,5 98,4 92,8 85,2 76,8 70,8 64,1 56,5 48,5 
2JT8QW LAmax D 12 000,0 114,6 107,9 103,3 98,2 90,5 82,3 76,4 69,7 62,4 54,6 
2JT8QW LAmax D 14 000,0 120,1 113,4 108,8 104,0 96,1 87,9 82,1 75,6 68,4 60,9 
2JT8QW SEL A 3 000,0 94,6 90,8 87,9 84,8 79,8 73,4 69,0 63,6 57,2 50,2 
2JT8QW SEL A 6 000,0 99,8 96,0 93,1 90,0 85,0 78,9 74,2 68,8 62,4 55,4 
2JT8QW SEL D 8 000,0 104,3 100,6 97,7 94,7 89,7 83,7 79,1 73,8 67,6 60,8 
2JT8QW SEL D 10 000,0 109,0 105,2 102,5 99,5 94,6 88,6 84,1 79,0 72,9 66,3 
2JT8QW SEL D 12 000,0 113,8 110,1 107,4 104,5 99,6 93,8 89,3 84,2 78,4 72,1 
2JT8QW SEL D 14 000,0 119,1 115,4 112,8 110,0 105,1 99,4 95,0 90,1 84,4 78,4 
2PW535 LAmax A 500,0 89,5 81,8 76,3 70,3 60,6 50,0 42,6 34,6 26,2 17,7 
2PW535 LAmax A 700,0 89,6 82,2 76,9 71,1 61,6 51,2 43,9 36,1 28,7 19,5 
2PW535 LAmax D 1 200,0 96,1 87,5 81,6 75,4 65,6 55,3 48,3 40,9 33,2 25,6 
2PW535 LAmax D 1 600,0 99,2 89,9 83,7 77,2 67,2 57,0 50,2 43,1 35,8 28,8 
2PW535 LAmax D 2 000,0 100,7 92,2 86,4 80,3 70,9 61,1 54,4 47,4 40,2 33,1 
2PW535 LAmax D 3 000,0 103,5 96,4 91,5 86,1 77,3 67,9 61,3 54,3 46,8 39,4 
2PW535 SEL A 500,0 89,4 84,8 81,3 77,4 70,8 63,2 57,8 51,9 45,6 39,1 
2PW535 SEL A 700,0 89,3 85,1 81,8 78,1 71,7 64,5 59,3 53,5 47,3 41,0 
2PW535 SEL D 1 200,0 90,8 87,1 84,1 80,7 74,7 67,8 62,8 57,2 51,1 44,9 1.7.2015 L 168/736 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID údajo v 
NPD Jednotka 
na výpočet 
hluku Druh 
prevádzky Nastaven ie výkonu 
(pole „Výk ono vý para ­
meter“ v tabuľke „Lie­
tadlo“ špecifikuje druh 
nastavenia výkonu a 
jednotku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
2PW535 SEL D 1 600,0 92,6 89,0 86,2 82,9 77,2 70,6 65,8 60,5 54,7 48,8 
2PW535 SEL D 2 000,0 96,0 92,3 89,4 86,1 80,4 73,9 69,2 64,0 58,3 52,6 
2PW535 SEL D 3 000,0 102,3 98,9 96,2 93,1 87,7 81,5 77,0 72,0 66,6 61,1 
2R2800 LAmax A 30,0 92,6 86,1 81,7 77,0 69,5 61,3 55,5 49,6 43,4 36,6 
2R2800 LAmax A 100,0 103,5 97,2 92,9 88,4 81,3 73,6 68,0 61,9 55,3 47,9 
2R2800 LAmax D 30,0 92,6 86,1 81,7 77,0 69,5 61,3 55,5 49,6 43,4 36,6 
2R2800 LAmax D 100,0 103,5 97,2 92,9 88,4 81,3 73,6 68,0 61,9 55,3 47,9 
2R2800 SEL A 30,0 96,9 92,7 89,7 86,5 81,3 75,3 71,0 66,6 61,9 56,6 
2R2800 SEL A 100,0 107,5 103,0 99,9 96,6 91,3 85,4 81,0 76,2 70,7 64,5 
2R2800 SEL D 30,0 96,9 92,7 89,7 86,5 81,3 75,3 71,0 66,6 61,9 56,6 
2R2800 SEL D 100,0 107,5 103,0 99,9 96,6 91,3 85,4 81,0 76,2 70,7 64,5 
3JT8D LAmax A 3 000,0 104,6 96,6 90,6 84,3 75,8 66,5 60,0 53,0 44,8 36,4 
3JT8D LAmax A 6 000,0 107,4 98,9 93,5 87,8 79,2 70,5 63,9 57,1 49,1 40,5 
3JT8D LAmax D 8 000,0 110,6 102,7 97,6 91,9 83,8 75,2 68,5 61,9 54,0 45,8 
3JT8D LAmax D 10 000,0 113,6 106,3 101,5 96,6 88,3 79,7 73,8 66,9 59,2 50,9 
3JT8D LAmax D 12 000,0 117,9 110,9 106,3 101,4 93,1 84,8 78,8 72,1 64,8 56,6 
3JT8D LAmax D 14 000,0 122,8 115,4 111,4 106,5 98,4 90,2 84,3 77,8 70,6 62,8 
3JT8D SEL A 3 000,0 104,3 99,2 94,9 90,5 84,8 77,6 72,9 67,4 60,8 53,8 
3JT8D SEL A 6 000,0 108,1 102,5 98,7 95,0 89,2 82,9 78,1 72,7 66,1 58,9 
3JT8D SEL D 8 000,0 110,8 105,9 102,5 98,8 93,5 87,7 82,5 77,1 70,9 64,0 1.7.2015 L 168/737 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID údajo v 
NPD Jednotka 
na výpočet 
hluku Druh 
prevádzky Nastaven ie výkonu 
(pole „Výk ono vý para ­
meter“ v tabuľke „Lie­
tadlo“ špecifikuje druh 
nastavenia výkonu a 
jednotku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
3JT8D SEL D 10 000,0 113,4 109,2 106,3 103,1 97,7 91,5 87,0 81,8 75,5 68,7 
3JT8D SEL D 12 000,0 117,1 113,1 110,4 107,5 102,2 96,3 91,9 87,0 80,8 74,1 
3JT8D SEL D 14 000,0 121,8 117,9 115,3 112,5 107,4 101,7 97,3 92,3 86,5 80,4 
3JT8DQ LAmax A 3 000,0 96,9 90,2 85,6 80,6 72,8 64,3 58,1 51,2 43,3 34,8 
3JT8DQ LAmax A 6 000,0 101,1 94,4 89,8 84,8 77,0 68,5 62,3 55,4 47,5 39,0 
3JT8DQ LAmax D 8 000,0 106,1 99,4 94,8 89,8 82,0 73,6 67,5 60,6 52,9 44,6 
3JT8DQ LAmax D 10 000,0 111,2 104,5 99,9 95,0 87,2 78,8 72,8 66,1 58,5 50,5 
3JT8DQ LAmax D 12 000,0 116,6 109,9 105,3 100,4 92,5 84,3 78,4 71,7 64,4 56,6 
3JT8DQ LAmax D 14 000,0 122,1 115,4 110,8 106,0 98,1 89,9 84,1 77,6 70,4 62,9 
3JT8DQ SEL A 3 000,0 96,6 92,8 89,8 86,8 81,8 75,4 71,0 65,6 59,2 52,2 
3JT8DQ SEL A 6 000,0 101,8 98,0 95,1 92,0 87,0 80,9 76,2 70,8 64,4 57,4 
3JT8DQ SEL D 8 000,0 106,3 102,6 99,7 96,7 91,7 85,7 81,1 75,8 69,6 62,8 
3JT8DQ SEL D 10 000,0 111,0 107,2 104,5 101,5 96,6 90,6 86,1 81,0 74,9 68,3 
3JT8DQ SEL D 12 000,0 115,8 112,1 109,4 106,5 101,6 95,8 91,3 86,2 80,4 74,1 
3JT8DQ SEL D 14 000,0 121,1 117,4 114,8 112,0 107,1 101,4 97,0 92,1 86,4 80,4 
3JT8E5 LAmax A 3 000,0 96,4 89,3 84,5 79,3 71,3 62,6 56,1 49,0 41,0 32,0 
3JT8E5 LAmax A 5 000,0 98,0 91,3 86,7 81,8 74,0 65,4 59,1 52,2 44,3 35,6 
3JT8E5 LAmax D 7 000,0 104,7 97,8 93,0 87,8 79,5 70,3 63,4 55,8 47,3 38,0 
3JT8E5 LAmax D 10 000,0 109,2 102,3 97,5 92,4 84,2 75,1 68,4 61,3 53,3 44,7 
3JT8E5 LAmax D 12 000,0 112,1 105,3 100,6 95,6 87,7 79,3 73,2 66,7 59,5 51,5 1.7.2015 L 168/738 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID údajo v 
NPD Jednotka 
na výpočet 
hluku Druh 
prevádzky Nastaven ie výkonu 
(pole „Výk ono vý para ­
meter“ v tabuľke „Lie­
tadlo“ špecifikuje druh 
nastavenia výkonu a 
jednotku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
3JT8E5 LAmax D 14 000,0 115,5 108,7 104,1 99,1 91,4 83,1 77,1 70,9 63,9 56,2 
3JT8E5 SEL A 3 000,0 98,2 93,4 90,1 86,5 80,8 74,4 69,5 63,9 57,5 50,0 
3JT8E5 SEL A 5 000,0 99,8 95,4 92,3 89,0 83,5 77,2 72,5 67,1 60,8 53,6 
3JT8E5 SEL D 7 000,0 106,5 101,9 98,6 95,0 89,0 82,1 76,8 70,7 63,8 56,0 
3JT8E5 SEL D 10 000,0 111,0 106,4 103,1 99,6 93,7 86,9 81,8 76,2 69,8 62,7 
3JT8E5 SEL D 12 000,0 113,9 109,4 106,2 102,8 97,2 91,1 86,6 81,6 76,0 69,5 
3JT8E5 SEL D 14 000,0 117,3 112,8 109,7 106,3 100,9 94,9 90,5 85,8 80,4 74,2 
3JT8E7 LAmax A 3 000,0 95,1 88,3 84,0 78,3 70,1 61,1 54,4 47,2 39,2 30,4 
3JT8E7 LAmax A 5 000,0 98,1 91,3 86,5 81,3 73,1 64,1 57,4 50,2 42,2 33,4 
3JT8E7 LAmax D 7 000,0 103,9 97,0 92,2 87,0 78,7 69,5 62,6 55,0 46,5 37,2 
3JT8E7 LAmax D 10 000,0 109,1 102,2 97,4 92,2 83,9 74,7 68,0 60,8 52,9 44,0 
3JT8E7 LAmax D 12 000,0 111,9 105,2 100,4 95,4 87,4 78,6 72,1 65,1 57,0 47,9 
3JT8E7 LAmax D 14 000,0 114,6 107,9 103,2 98,2 90,3 81,7 75,2 68,3 60,5 51,7 
3JT8E7 SEL A 3 000,0 96,9 92,4 89,6 85,5 79,6 72,9 67,8 62,1 55,7 48,4 
3JT8E7 SEL A 5 000,0 99,9 95,4 92,1 88,5 82,6 75,9 70,8 65,1 58,7 51,4 
3JT8E7 SEL D 7 000,0 105,7 101,1 97,8 94,2 88,2 81,3 76,0 69,9 63,0 55,2 
3JT8E7 SEL D 10 000,0 110,9 106,3 103,0 99,4 93,4 86,5 81,4 75,7 69,4 62,0 
3JT8E7 SEL D 12 000,0 113,7 109,3 106,0 102,6 96,9 90,4 85,5 80,0 73,5 65,9 
3JT8E7 SEL D 14 000,0 116,4 112,0 108,8 105,4 99,8 93,5 88,6 83,2 77,0 69,7 
4R2800 LAmax A 30,0 95,6 89,1 84,7 80,0 72,5 64,3 58,5 52,6 46,4 39,6 1.7.2015 L 168/739 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID údajo v 
NPD Jednotka 
na výpočet 
hluku Druh 
prevádzky Nastaven ie výkonu 
(pole „Výk ono vý para ­
meter“ v tabuľke „Lie­
tadlo“ špecifikuje druh 
nastavenia výkonu a 
jednotku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
4R2800 LAmax A 100,0 106,5 100,2 95,9 91,4 84,3 76,6 71,0 64,9 58,3 50,9 
4R2800 LAmax D 30,0 95,6 89,1 84,7 80,0 72,5 64,3 58,5 52,6 46,4 39,6 
4R2800 LAmax D 100,0 106,5 100,2 95,9 91,4 84,3 76,6 71,0 64,9 58,3 50,9 
4R2800 SEL A 30,0 99,9 95,7 92,7 89,5 84,3 78,3 74,0 69,6 64,9 59,6 
4R2800 SEL A 100,0 110,5 106,0 102,9 99,6 94,3 88,4 84,0 79,2 73,7 67,5 
4R2800 SEL D 30,0 99,9 95,7 92,7 89,5 84,3 78,3 74,0 69,6 64,9 59,6 
4R2800 SEL D 100,0 110,5 106,0 102,9 99,6 94,3 88,4 84,0 79,2 73,7 67,5 
501D13 LAmax A 30,0 93,0 86,4 81,8 76,9 68,9 59,4 52,0 44,0 36,2 28,6 
501D13 LAmax A 100,0 96,8 90,3 85,9 81,3 74,3 67,0 62,1 57,0 51,5 45,4 
501D13 LAmax D 30,0 93,0 86,4 81,8 76,9 68,9 59,4 52,0 44,0 36,2 28,6 
501D13 LAmax D 100,0 96,8 90,3 85,9 81,3 74,3 67,0 62,1 57,0 51,5 45,4 
501D13 SEL A 30,0 95,0 90,7 87,6 84,2 78,4 71,2 65,3 58,8 52,5 46,4 
501D13 SEL A 100,0 97,1 92,8 89,9 86,8 82,0 77,0 73,6 69,9 66,0 61,4 
501D13 SEL D 30,0 95,0 90,7 87,6 84,2 78,4 71,2 65,3 58,8 52,5 46,4 
501D13 SEL D 100,0 97,1 92,8 89,9 86,8 82,0 77,0 73,6 69,9 66,0 61,4 
A310 LAmax A 3 000,0 92,2 86,2 81,7 77,0 69,2 60,4 54,0 47,1 39,4 31,4 
A310 LAmax A 12 000,0 95,5 89,4 84,4 79,2 70,8 61,9 55,6 48,6 40,8 32,6 
A310 LAmax D 20 000,0 101,6 93,8 88,6 82,7 73,0 63,1 56,1 48,3 40,1 31,8 
A310 LAmax D 30 000,0 103,4 95,3 89,9 84,2 75,4 66,1 59,6 52,5 44,5 36,1 
A310 LAmax D 40 000,0 104,4 96,9 91,9 86,6 78,3 69,2 62,7 55,7 48,0 39,7 1.7.2015 L 168/740 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID údajo v 
NPD Jednotka 
na výpočet 
hluku Druh 
prevádzky Nastaven ie výkonu 
(pole „Výk ono vý para ­
meter“ v tabuľke „Lie­
tadlo“ špecifikuje druh 
nastavenia výkonu a 
jednotku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
A310 LAmax D 50 000,0 108,8 101,6 96,7 91,5 83,0 73,7 67,7 61,0 53,3 44,8 
A310 SEL A 3 000,0 97,5 93,3 90,1 87,0 81,6 75,7 71,2 66,4 60,0 51,9 
A310 SEL A 12 000,0 98,9 94,5 91,3 88,0 82,6 76,4 71,8 66,4 60,5 52,3 
A310 SEL D 20 000,0 102,7 98,3 94,5 90,5 83,8 76,5 71,6 66,1 59,5 52,7 
A310 SEL D 30 000,0 103,7 99,2 95,8 92,3 86,7 80,4 75,8 70,4 64,3 57,6 
A310 SEL D 40 000,0 104,5 100,4 97,6 94,4 89,2 83,4 79,0 73,9 68,0 61,4 
A310 SEL D 50 000,0 108,0 103,9 101,2 98,2 93,3 87,8 83,6 78,6 72,9 66,4 
AE3007 LAmax A 2 000,0 85,5 78,7 74,2 69,3 61,5 52,7 46,4 39,3 31,2 22,7 
AE3007 LAmax A 3 000,0 90,4 83,5 78,7 73,5 65,5 56,8 50,6 43,6 35,4 26,9 
AE3007 LAmax D 4 000,0 90,8 84,3 79,8 75,1 67,5 58,9 52,6 45,5 37,4 28,6 
AE3007 LAmax D 5 000,0 93,0 86,6 82,1 77,4 69,8 61,2 54,9 47,8 39,8 31,3 
AE3007 LAmax D 6 000,0 96,0 89,5 85,0 80,3 72,6 64,0 57,7 50,6 42,5 34,0 
AE3007 SEL A 2 000,0 89,8 85,6 82,7 79,5 74,1 67,8 63,2 57,7 51,4 44,3 
AE3007 SEL A 3 000,0 92,7 88,6 85,6 82,3 77,0 70,9 66,3 61,0 54,8 47,9 
AE3007 SEL D 4 000,0 91,7 88,1 85,4 82,5 77,7 72,0 67,6 62,4 56,1 49,1 
AE3007 SEL D 5 000,0 93,6 90,0 87,4 84,6 79,8 74,2 69,9 64,8 58,7 51,9 
AE3007 SEL D 6 000,0 96,7 93,0 90,3 87,5 82,8 77,2 72,8 67,7 61,6 54,9 
AE300C LAmax A 1 100,0 88,6 80,4 74,8 69,0 59,9 50,4 44,0 37,0 30,4 23,6 
AE300C LAmax A 1 400,0 88,6 80,4 74,8 69,0 59,9 50,4 44,0 37,0 30,4 23,6 
AE300C LAmax A 1 900,0 88,6 80,7 75,3 69,5 60,6 51,3 44,9 38,1 31,3 24,5 1.7.2015 L 168/741 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID údajo v 
NPD Jednotka 
na výpočet 
hluku Druh 
prevádzky Nastaven ie výkonu 
(pole „Výk ono vý para ­
meter“ v tabuľke „Lie­
tadlo“ špecifikuje druh 
nastavenia výkonu a 
jednotku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
AE300C LAmax D 3 500,0 90,6 83,5 78,4 73,1 64,4 55,2 48,7 42,0 34,7 27,5 
AE300C LAmax D 4 500,0 92,7 85,7 80,7 75,5 67,1 58,1 51,9 45,2 38,3 31,4 
AE300C LAmax D 5 500,0 94,7 88,0 83,3 78,2 69,9 60,9 54,7 47,9 40,9 33,9 
AE300C SEL A 1 100,0 91,1 86,1 82,6 78,7 72,5 65,8 61,1 56,0 50,8 45,5 
AE300C SEL A 1 400,0 91,1 86,1 82,6 78,7 72,5 65,8 61,1 56,0 50,8 45,5 
AE300C SEL A 1 900,0 92,5 87,1 83,3 79,4 73,1 66,4 61,8 56,7 51,8 46,8 
AE300C SEL D 3 500,0 92,9 88,2 84,7 80,8 74,4 67,2 62,1 56,7 50,6 44,6 
AE300C SEL D 4 500,0 95,2 90,4 87,0 83,2 77,1 70,4 65,7 60,6 55,2 49,8 
AE300C SEL D 5 500,0 96,6 92,4 89,3 85,7 79,7 72,9 68,0 62,7 57,0 51,2 
AL502L LAmax A 1 900,0 88,4 81,5 76,6 71,3 62,7 53,2 46,4 39,1 31,4 23,2 
AL502L LAmax A 5 000,0 98,0 91,5 86,9 82,2 74,4 65,8 59,4 52,6 45,1 36,8 
AL502L LAmax D 1 900,0 88,4 81,5 76,6 71,3 62,7 53,2 46,4 39,1 31,4 23,2 
AL502L LAmax D 5 000,0 98,0 91,5 86,9 82,2 74,4 65,8 59,4 52,6 45,1 36,8 
AL502L SEL A 1 900,0 90,2 85,5 82,1 78,3 72,0 64,7 59,4 53,6 47,4 40,7 
AL502L SEL A 5 000,0 101,1 96,8 93,8 90,5 85,0 78,6 73,8 68,4 62,5 55,6 
AL502L SEL D 1 900,0 90,2 85,5 82,1 78,3 72,0 64,7 59,4 53,6 47,4 40,7 
AL502L SEL D 5 000,0 101,1 96,8 93,8 90,5 85,0 78,6 73,8 68,4 62,5 55,6 
AL502R LAmax A 1 600,0 91,2 84,5 79,7 74,5 66,3 57,0 50,1 42,3 33,7 25,0 
AL502R LAmax A 5 200,0 101,6 94,8 89,8 84,6 76,3 67,5 61,2 54,3 47,0 39,7 
AL502R LAmax D 1 600,0 91,2 84,5 79,7 74,5 66,3 57,0 50,1 42,3 33,7 25,0 1.7.2015 L 168/742 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID údajo v 
NPD Jednotka 
na výpočet 
hluku Druh 
prevádzky Nastaven ie výkonu 
(pole „Výk ono vý para ­
meter“ v tabuľke „Lie­
tadlo“ špecifikuje druh 
nastavenia výkonu a 
jednotku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
AL502R LAmax D 5 200,0 101,6 94,8 89,8 84,6 76,3 67,5 61,2 54,3 47,0 39,7 
AL502R SEL A 1 600,0 92,9 89,0 86,0 82,7 77,3 70,4 65,0 58,7 51,6 44,3 
AL502R SEL A 5 200,0 102,3 98,4 95,4 92,1 86,8 80,4 75,6 70,3 64,4 58,7 
AL502R SEL D 1 600,0 92,9 89,0 86,0 82,7 77,3 70,4 65,0 58,7 51,6 44,3 
AL502R SEL D 5 200,0 102,3 98,4 95,4 92,1 86,8 80,4 75,6 70,3 64,4 58,7 
BR710 LAmax A 1 830,0 87,7 80,6 75,8 70,7 62,6 54,0 47,8 41,1 33,7 26,0 
BR710 LAmax A 2 000,0 87,9 80,7 75,9 70,7 62,7 54,0 47,9 41,2 33,7 25,9 
BR710 LAmax A 3 000,0 88,9 81,7 76,7 71,5 63,4 54,8 48,6 41,7 34,1 26,1 
BR710 LAmax A 4 000,0 90,1 82,9 77,9 72,7 64,6 55,9 49,7 42,8 35,1 27,1 
BR710 LAmax A 5 000,0 92,5 85,3 80,4 75,0 66,6 57,6 51,1 44,0 35,9 27,5 
BR710 LAmax A 6 000,0 94,7 87,7 82,7 77,3 68,8 59,8 53,3 46,0 37,9 29,3 
BR710 LAmax A 7 000,0 96,7 89,7 84,7 79,3 70,9 61,8 55,2 47,9 39,7 31,1 
BR710 LAmax A 8 000,0 98,4 91,5 86,5 81,1 72,7 63,6 57,1 49,8 41,6 32,9 
BR710 LAmax A 9 000,0 99,9 93,0 88,0 82,7 74,4 65,3 58,8 51,5 43,3 34,7 
BR710 LAmax A 10 000,0 101,0 94,1 89,3 84,0 75,8 66,8 60,4 53,2 45,0 36,5 
BR710 LAmax A 11 000,0 101,6 95,0 90,2 85,1 77,0 68,2 61,8 54,7 46,7 38,3 
BR710 LAmax A 12 000,0 102,6 95,6 90,9 85,9 78,0 69,3 63,1 56,1 48,3 40,1 
BR710 LAmax A 12 900,0 102,9 95,9 91,3 86,4 78,7 70,3 64,1 57,3 49,7 41,7 
BR710 LAmax D 4 000,0 90,0 82,7 77,7 72,5 64,1 55,2 48,9 41,8 33,9 25,7 
BR710 LAmax D 5 000,0 92,5 85,3 80,4 75,0 66,6 57,6 51,1 44,0 35,9 27,5 1.7.2015 L 168/743 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID údajo v 
NPD Jednotka 
na výpočet 
hluku Druh 
prevádzky Nastaven ie výkonu 
(pole „Výk ono vý para ­
meter“ v tabuľke „Lie­
tadlo“ špecifikuje druh 
nastavenia výkonu a 
jednotku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
BR710 LAmax D 6 000,0 94,7 87,7 82,7 77,3 68,8 59,8 53,3 46,0 37,9 29,3 
BR710 LAmax D 7 000,0 96,7 89,7 84,7 79,3 70,9 61,8 55,2 47,9 39,7 31,1 
BR710 LAmax D 8 000,0 98,4 91,5 86,5 81,1 72,7 63,6 57,1 49,8 41,6 32,9 
BR710 LAmax D 9 000,0 99,9 93,0 88,0 82,7 74,4 65,3 58,8 51,5 43,3 34,7 
BR710 LAmax D 10 000,0 101,0 94,1 89,3 84,0 75,8 66,8 60,4 53,2 45,0 36,5 
BR710 LAmax D 11 000,0 101,6 95,0 90,2 85,1 77,0 68,2 61,8 54,7 46,7 38,3 
BR710 LAmax D 12 000,0 102,6 95,6 90,9 85,9 78,0 69,3 63,1 56,1 48,3 40,1 
BR710 LAmax D 12 900,0 102,9 95,9 91,3 86,4 78,7 70,3 64,1 57,3 49,7 41,7 
BR710 SEL A 1 830,0 90,3 85,8 82,8 79,6 74,3 68,3 63,8 58,7 53,0 46,8 
BR710 SEL A 2 000,0 90,3 85,9 82,9 79,7 74,4 68,4 63,9 58,8 53,0 46,8 
BR710 SEL A 3 000,0 91,0 86,6 83,6 80,3 75,0 69,1 64,6 59,5 53,6 47,2 
BR710 SEL A 4 000,0 92,2 87,6 84,5 81,2 76,0 70,1 65,7 60,6 54,7 48,2 
BR710 SEL A 5 000,0 92,7 88,5 85,6 82,3 76,9 70,8 66,3 61,1 54,9 48,1 
BR710 SEL A 6 000,0 94,7 90,5 87,6 84,2 78,8 72,7 68,1 62,9 56,7 49,9 
BR710 SEL A 7 000,0 96,5 92,4 89,4 86,1 80,6 74,5 69,9 64,7 58,5 51,7 
BR710 SEL A 8 000,0 98,1 94,1 91,1 87,8 82,3 76,2 71,7 66,4 60,3 53,5 
BR710 SEL A 9 000,0 99,6 95,6 92,6 89,4 83,9 77,9 73,4 68,1 62,0 55,3 
BR710 SEL A 10 000,0 100,9 96,9 94,0 90,8 85,5 79,5 75,0 69,8 63,8 57,1 
BR710 SEL A 11 000,0 102,1 98,1 95,3 92,2 86,9 81,0 76,6 71,5 65,5 58,9 
BR710 SEL A 12 000,0 103,1 99,1 96,4 93,4 88,3 82,5 78,1 73,1 67,2 60,7 1.7.2015 L 168/744 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID údajo v 
NPD Jednotka 
na výpočet 
hluku Druh 
prevádzky Nastaven ie výkonu 
(pole „Výk ono vý para ­
meter“ v tabuľke „Lie­
tadlo“ špecifikuje druh 
nastavenia výkonu a 
jednotku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
BR710 SEL A 12 900,0 103,8 99,9 97,3 94,4 89,5 83,8 79,5 74,5 68,7 62,3 
BR710 SEL D 4 000,0 90,5 86,4 83,5 80,2 74,9 68,9 64,4 59,2 53,0 46,2 
BR710 SEL D 5 000,0 92,7 88,5 85,6 82,3 76,9 70,8 66,3 61,1 54,9 48,1 
BR710 SEL D 6 000,0 94,7 90,5 87,6 84,2 78,8 72,7 68,1 62,9 56,7 49,9 
BR710 SEL D 7 000,0 96,5 92,4 89,4 86,1 80,6 74,5 69,9 64,7 58,5 51,7 
BR710 SEL D 8 000,0 98,1 94,1 91,1 87,8 82,3 76,2 71,7 66,4 60,3 53,5 
BR710 SEL D 9 000,0 99,6 95,6 92,6 89,4 83,9 77,9 73,4 68,1 62,0 55,3 
BR710 SEL D 10 000,0 100,9 96,9 94,0 90,8 85,5 79,5 75,0 69,8 63,8 57,1 
BR710 SEL D 11 000,0 102,1 98,1 95,3 92,2 86,9 81,0 76,6 71,5 65,5 58,9 
BR710 SEL D 12 000,0 103,1 99,1 96,4 93,4 88,3 82,5 78,1 73,1 67,2 60,7 
BR710 SEL D 12 900,0 103,8 99,9 97,3 94,4 89,5 83,8 79,5 74,5 68,7 62,3 
BR715 LAmax A 4 250,0 89,2 81,6 76,8 71,6 63,4 54,6 48,3 41,6 34,7 28,2 
BR715 LAmax A 5 000,0 89,6 82,4 77,5 72,4 64,2 55,4 49,1 42,3 35,5 28,9 
BR715 LAmax A 5 750,0 89,9 83,0 78,2 73,0 64,9 56,1 49,7 43,0 36,1 29,6 
BR715 LAmax A 9 875,0 93,8 87,0 82,4 77,6 69,8 61,4 55,3 48,6 41,8 35,3 
BR715 LAmax D 11 000,0 95,7 88,9 84,3 79,5 71,7 63,1 57,0 50,2 43,4 36,9 
BR715 LAmax D 13 000,0 98,6 91,9 87,3 82,5 74,6 66,0 59,8 52,9 46,0 39,4 
BR715 LAmax D 15 000,0 101,2 94,5 90,0 85,1 77,2 68,5 62,2 55,3 48,3 41,6 
BR715 LAmax D 17 000,0 103,5 97,0 92,4 87,5 79,6 70,7 64,4 57,4 50,4 43,7 
BR715 LAmax D 19 000,0 106,4 99,9 95,3 90,4 82,4 73,4 67,0 60,0 52,9 46,2 1.7.2015 L 168/745 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID údajo v 
NPD Jednotka 
na výpočet 
hluku Druh 
prevádzky Nastaven ie výkonu 
(pole „Výk ono vý para ­
meter“ v tabuľke „Lie­
tadlo“ špecifikuje druh 
nastavenia výkonu a 
jednotku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
BR715 LAmax D 19 750,0 107,5 101,0 96,5 91,6 83,5 74,5 68,1 61,1 53,9 47,2 
BR715 SEL A 4 250,0 91,9 87,1 84,1 80,7 75,2 69,0 64,4 59,4 54,2 49,4 
BR715 SEL A 5 000,0 92,2 88,0 84,9 81,5 76,1 69,9 65,3 60,3 55,2 50,3 
BR715 SEL A 5 750,0 92,5 88,6 85,6 82,2 76,8 70,6 66,0 61,0 55,9 51,1 
BR715 SEL A 9 875,0 95,7 91,5 88,7 85,6 80,5 74,8 70,5 65,6 60,7 56,0 
BR715 SEL D 11 000,0 97,3 93,1 90,3 87,2 82,1 76,4 72,1 67,2 62,3 57,6 
BR715 SEL D 13 000,0 99,8 95,7 92,9 89,8 84,7 78,9 74,7 69,8 64,9 60,2 
BR715 SEL D 15 000,0 102,1 98,0 95,2 92,1 87,0 81,2 77,0 72,1 67,2 62,5 
BR715 SEL D 17 000,0 104,1 100,1 97,3 94,2 89,1 83,3 79,0 74,2 69,2 64,6 
BR715 SEL D 19 000,0 106,6 102,7 99,8 96,7 91,6 85,8 81,5 76,7 71,8 67,2 
BR715 SEL D 19 750,0 107,6 103,7 100,8 97,7 92,6 86,8 82,5 77,7 72,8 68,2 
CF34 LAmax A 2 000,0 87,3 80,7 76,0 71,1 63,0 54,1 47,6 40,6 33,0 24,6 
CF34 LAmax A 3 000,0 90,6 83,8 79,0 73,9 65,6 56,5 49,8 42,7 34,9 26,5 
CF34 LAmax D 4 000,0 93,1 86,3 81,5 76,5 68,4 59,6 53,1 46,0 38,2 29,6 
CF34 LAmax D 5 000,0 95,0 88,2 83,5 78,6 70,6 61,9 55,6 48,7 40,9 32,3 
CF34 LAmax D 6 000,0 97,2 90,9 86,1 81,2 73,2 64,5 58,2 51,5 43,5 34,9 
CF34 SEL A 2 000,0 90,9 86,7 83,3 79,9 74,1 67,4 62,4 56,9 50,7 43,9 
CF34 SEL A 3 000,0 94,3 89,8 86,5 82,9 76,9 70,0 64,8 59,2 52,9 46,0 
CF34 SEL D 4 000,0 96,3 91,8 88,5 85,0 79,1 72,5 67,5 61,9 55,6 48,6 
CF34 SEL D 5 000,0 97,7 93,2 90,0 86,5 80,8 74,3 69,5 64,1 57,9 50,7 1.7.2015 L 168/746 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID údajo v 
NPD Jednotka 
na výpočet 
hluku Druh 
prevádzky Nastaven ie výkonu 
(pole „Výk ono vý para ­
meter“ v tabuľke „Lie­
tadlo“ špecifikuje druh 
nastavenia výkonu a 
jednotku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CF34 SEL D 6 000,0 99,7 95,2 92,0 88,5 82,8 76,3 71,5 66,1 59,9 52,7 
CF3410E LAmax A 3 000,0 90,1 83,6 79,1 74,4 66,9 58,6 52,6 45,7 37,9 29,5 
CF3410E LAmax A 5 000,0 91,9 85,3 80,7 75,9 68,3 59,9 53,9 47,2 39,6 31,4 
CF3410E LAmax D 8 000,0 94,9 88,5 84,0 79,3 71,9 63,7 57,7 51,0 43,3 34,8 
CF3410E LAmax D 10 000,0 97,6 91,1 86,6 81,9 74,3 66,0 60,2 53,4 45,6 37,1 
CF3410E LAmax D 15 000,0 103,3 96,8 92,3 87,5 79,8 71,3 65,1 58,3 50,4 42,0 
CF3410E SEL A 3 000,0 92,5 88,8 86,1 83,2 78,4 72,7 68,3 63,3 57,2 50,5 
CF3410E SEL A 5 000,0 93,9 90,1 87,4 84,4 79,5 73,9 69,6 64,7 58,9 52,4 
CF3410E SEL D 8 000,0 95,9 92,2 89,6 86,7 81,8 76,3 72,1 67,1 61,2 54,5 
CF3410E SEL D 10 000,0 98,6 94,9 92,1 89,2 84,4 78,8 74,6 69,9 63,9 57,2 
CF3410E SEL D 15 000,0 103,8 100,2 97,5 94,6 89,8 84,1 79,9 74,9 69,1 62,6 
CF348C5 LAmax A 2 500,0 89,7 83,1 78,6 73,8 66,2 57,6 51,3 44,1 36,0 27,3 
CF348C5 LAmax A 7 250,0 91,3 84,7 80,2 75,4 67,6 58,9 52,6 45,5 37,6 29,2 
CF348C5 LAmax D 7 250,0 94,5 87,9 83,5 78,7 71,0 62,3 56,0 48,8 40,5 31,7 
CF348C5 LAmax D 16 250,0 103,6 97,1 92,6 87,9 80,2 71,6 65,3 58,3 50,3 42,0 
CF348C5 SEL A 2 500,0 93,1 89,2 86,4 83,3 78,2 72,0 67,1 61,5 54,9 47,7 
CF348C5 SEL A 7 250,0 95,2 91,0 88,1 85,0 79,8 73,6 68,8 63,2 56,8 49,9 
CF348C5 SEL D 7 250,0 96,4 92,3 89,5 86,5 81,5 75,3 70,4 64,7 58,0 50,6 
CF348C5 SEL D 16 250,0 104,7 100,9 98,2 95,3 90,4 84,4 79,6 74,0 67,6 60,7 
CF348E LAmax A 3 000,0 91,1 84,4 79,8 74,8 66,8 57,8 51,3 44,0 35,9 27,5 1.7.2015 L 168/747 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID údajo v 
NPD Jednotka 
na výpočet 
hluku Druh 
prevádzky Nastaven ie výkonu 
(pole „Výk ono vý para ­
meter“ v tabuľke „Lie­
tadlo“ špecifikuje druh 
nastavenia výkonu a 
jednotku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CF348E LAmax A 4 000,0 92,0 85,3 80,7 75,8 67,8 59,0 52,5 45,5 37,6 29,6 
CF348E LAmax D 7 000,0 95,5 88,9 84,3 79,4 71,5 62,8 56,5 49,5 41,6 33,5 
CF348E LAmax D 9 000,0 99,3 92,7 88,2 83,4 75,5 66,8 60,6 53,7 46,0 38,0 
CF348E LAmax D 11 000,0 103,3 96,6 92,0 87,1 79,2 70,3 64,0 57,2 49,6 41,8 
CF348E SEL A 3 000,0 93,5 89,6 86,7 83,5 78,2 72,0 67,2 61,6 55,3 48,6 
CF348E SEL A 4 000,0 94,7 90,7 87,9 84,7 79,4 73,3 68,7 63,3 57,2 50,7 
CF348E SEL D 7 000,0 97,3 93,2 90,5 87,4 82,3 76,2 71,7 66,4 60,4 54,0 
CF348E SEL D 9 000,0 100,3 96,5 93,9 91,0 86,0 80,3 75,9 70,9 65,0 58,6 
CF348E SEL D 11 000,0 103,4 99,7 97,1 94,2 89,4 83,8 79,5 74,6 68,9 62,5 
CF565C LAmax A 3 000,0 93,3 86,6 82,1 77,3 69,7 61,5 55,6 48,9 41,5 33,6 
CF565C LAmax A 5 000,0 94,2 87,3 82,5 77,6 69,9 61,6 55,6 49,0 41,5 33,6 
CF565C LAmax D 12 500,0 98,9 89,4 82,8 76,4 67,3 57,8 51,3 44,2 36,3 27,7 
CF565C LAmax D 20 000,0 103,4 95,3 89,8 83,9 75,3 66,2 59,9 53,0 45,0 36,3 
CF565C LAmax D 27 500,0 106,9 99,4 94,4 89,3 81,0 71,9 65,4 58,3 50,2 41,5 
CF565C SEL A 3 000,0 98,7 92,8 89,9 86,8 81,7 76,0 71,7 66,6 60,8 54,3 
CF565C SEL A 5 000,0 99,0 93,3 90,1 86,9 81,9 76,1 71,8 66,7 60,9 54,3 
CF565C SEL D 12 500,0 98,8 92,6 88,7 84,8 78,6 71,9 67,1 61,6 55,4 48,5 
CF565C SEL D 20 000,0 105,3 99,9 96,4 92,9 87,3 81,0 76,4 70,9 64,7 57,8 
CF565C SEL D 27 500,0 108,0 103,5 100,5 97,4 92,1 86,2 81,7 76,2 70,7 64,6 
CF567B LAmax A 3 000,0 93,0 85,9 81,1 76,1 68,0 59,2 52,5 45,6 37,5 29,3 1.7.2015 L 168/748 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID údajo v 
NPD Jednotka 
na výpočet 
hluku Druh 
prevádzky Nastaven ie výkonu 
(pole „Výk ono vý para ­
meter“ v tabuľke „Lie­
tadlo“ špecifikuje druh 
nastavenia výkonu a 
jednotku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CF567B LAmax A 4 000,0 93,6 86,5 81,7 76,6 68,7 59,9 53,4 46,6 37,8 29,7 
CF567B LAmax A 5 000,0 94,1 87,0 82,2 77,2 69,2 60,5 54,1 47,4 39,0 31,1 
CF567B LAmax A 6 000,0 94,6 87,5 82,7 77,6 69,7 61,1 54,7 48,1 40,4 32,9 
CF567B LAmax A 7 000,0 95,0 87,9 83,0 78,0 70,1 61,5 55,2 48,7 41,8 34,5 
CF567B LAmax D 10 000,0 95,2 87,9 83,6 78,8 71,3 63,0 57,3 50,4 44,2 36,9 
CF567B LAmax D 13 000,0 98,1 91,0 86,7 82,0 74,5 66,3 60,7 53,9 46,9 39,6 
CF567B LAmax D 16 000,0 100,5 93,7 89,3 84,6 77,3 69,2 63,5 56,8 49,4 42,1 
CF567B LAmax D 19 000,0 102,7 96,0 91,7 87,1 79,7 71,7 66,1 59,5 52,2 44,9 
CF567B LAmax D 23 500,0 107,2 100,9 96,5 91,9 84,7 76,8 71,4 64,6 57,7 50,4 
CF567B SEL A 3 000,0 95,5 91,3 88,2 84,9 79,5 73,3 68,3 63,2 55,9 49,6 
CF567B SEL A 4 000,0 96,2 91,9 88,8 85,6 80,2 74,1 69,4 64,3 56,8 50,7 
CF567B SEL A 5 000,0 96,7 92,5 89,4 86,1 80,8 74,8 70,1 65,2 58,0 52,4 
CF567B SEL A 6 000,0 97,2 93,0 89,9 86,7 81,4 75,5 70,9 66,0 59,4 54,3 
CF567B SEL A 7 000,0 97,7 93,4 90,4 87,1 81,9 76,0 71,5 66,7 60,8 55,6 
CF567B SEL D 10 000,0 96,3 92,1 89,4 86,3 81,4 75,9 72,0 67,0 61,3 51,9 
CF567B SEL D 13 000,0 99,2 95,2 92,4 89,4 84,7 79,3 75,4 70,5 64,5 56,1 
CF567B SEL D 16 000,0 101,7 97,6 95,0 92,1 87,4 82,1 78,3 73,5 67,3 60,0 
CF567B SEL D 19 000,0 103,9 99,9 97,3 94,5 89,9 84,7 81,0 76,2 70,3 63,7 
CF567B SEL D 23 500,0 108,4 104,5 102,0 99,3 95,0 89,9 86,4 81,5 75,5 69,5 
CF66D LAmax A 8 000,0 99,2 92,0 86,6 81,0 72,1 63,0 56,5 49,1 40,8 32,5 1.7.2015 L 168/749 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID údajo v 
NPD Jednotka 
na výpočet 
hluku Druh 
prevádzky Nastaven ie výkonu 
(pole „Výk ono vý para ­
meter“ v tabuľke „Lie­
tadlo“ špecifikuje druh 
nastavenia výkonu a 
jednotku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CF66D LAmax A 14 000,0 102,1 95,0 89,9 84,5 76,0 67,0 60,6 53,3 45,1 37,1 
CF66D LAmax D 20 000,0 104,5 97,6 92,7 87,5 79,3 70,4 64,1 56,9 48,9 41,0 
CF66D LAmax D 28 000,0 106,2 99,4 94,6 89,5 81,5 72,6 66,4 59,3 51,3 43,6 
CF66D LAmax D 36 000,0 107,8 101,1 96,5 91,5 83,7 74,9 68,7 61,7 53,8 46,2 
CF66D SEL A 8 000,0 100,7 95,5 91,7 87,5 81,1 74,0 68,8 63,0 56,3 49,7 
CF66D SEL A 14 000,0 104,4 99,5 95,9 92,0 85,9 79,0 73,9 68,3 61,7 55,2 
CF66D SEL D 20 000,0 106,8 102,2 98,7 95,0 89,0 82,3 77,3 71,8 65,4 58,9 
CF66D SEL D 28 000,0 109,3 104,8 101,4 98,0 92,2 85,6 80,7 75,3 69,0 62,6 
CF66D SEL D 36 000,0 110,9 106,6 103,3 100,0 94,3 87,8 83,0 77,6 71,4 65,1 
CF680C LAmax A 5 500,0 94,4 87,4 82,8 78,0 70,4 61,9 55,7 48,8 40,9 31,7 
CF680C LAmax A 7 000,0 95,3 88,1 83,5 78,5 70,7 62,1 55,8 49,0 40,9 31,4 
CF680C LAmax A 12 000,0 95,9 88,8 84,1 79,1 71,3 62,7 56,4 49,6 41,7 32,5 
CF680C LAmax A 15 000,0 98,9 91,2 86,2 80,7 72,3 63,4 57,0 50,1 42,0 32,1 
CF680C LAmax D 17 000,0 101,6 93,6 87,8 81,4 71,6 62,2 55,8 48,8 40,6 30,5 
CF680C LAmax D 21 000,0 100,8 93,1 87,6 81,7 72,6 63,6 57,4 50,7 42,7 33,0 
CF680C LAmax D 25 000,0 100,6 93,1 87,8 82,3 73,8 65,0 59,0 52,4 44,7 35,2 
CF680C LAmax D 33 000,0 101,3 94,2 89,3 84,2 76,3 67,9 62,1 55,7 48,2 39,2 
CF680C LAmax D 41 000,0 103,1 96,3 91,5 86,7 79,1 70,9 65,1 58,9 51,5 42,6 
CF680C LAmax D 54 000,0 109,7 103,2 98,8 94,0 86,4 78,2 72,5 66,2 59,0 50,4 
CF680C SEL A 5 500,0 95,9 93,2 90,4 87,2 82,1 76,2 71,6 66,4 60,4 53,5 1.7.2015 L 168/750 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID údajo v 
NPD Jednotka 
na výpočet 
hluku Druh 
prevádzky Nastaven ie výkonu 
(pole „Výk ono vý para ­
meter“ v tabuľke „Lie­
tadlo“ špecifikuje druh 
nastavenia výkonu a 
jednotku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CF680C SEL A 7 000,0 96,6 93,7 90,7 87,5 82,2 76,2 71,5 66,4 60,4 53,4 
CF680C SEL A 12 000,0 98,0 94,9 91,8 88,5 83,0 76,9 72,2 67,1 61,0 53,9 
CF680C SEL A 15 000,0 99,2 97,1 93,8 90,1 84,2 77,6 72,9 67,7 61,6 54,5 
CF680C SEL D 17 000,0 104,5 99,3 95,3 90,7 83,1 75,4 70,6 65,4 59,2 51,4 
CF680C SEL D 21 000,0 103,1 98,4 94,7 90,5 83,7 76,8 72,3 67,3 61,4 53,9 
CF680C SEL D 25 000,0 102,5 98,0 94,6 90,8 84,6 78,2 73,8 69,1 63,4 56,2 
CF680C SEL D 33 000,0 102,6 98,5 95,5 92,1 86,7 80,9 76,9 72,3 66,9 60,1 
CF680C SEL D 41 000,0 104,0 100,1 97,3 94,2 89,2 83,8 79,9 75,4 70,1 63,5 
CF680C SEL D 54 000,0 109,8 106,1 103,6 100,8 96,1 90,8 86,9 82,6 77,5 71,2 
CF680E LAmax A 6 000,0 93,8 86,6 82,0 77,2 69,6 61,4 55,4 48,7 41,1 33,0 
CF680E LAmax A 12 000,0 96,7 89,2 84,3 79,1 71,0 62,4 56,2 49,2 41,6 33,5 
CF680E LAmax D 34 000,0 105,5 97,4 92,0 86,3 77,7 68,4 61,8 54,3 46,2 37,4 
CF680E LAmax D 42 000,0 106,0 98,2 93,2 88,0 79,8 70,7 64,2 56,9 48,8 40,1 
CF680E LAmax D 52 000,0 107,5 100,1 95,2 90,2 82,3 73,8 67,6 60,6 52,7 44,0 
CF680E LAmax D 62 000,0 111,7 104,4 99,6 94,5 86,6 78,4 72,4 65,6 57,6 48,8 
CF680E SEL A 6 000,0 99,1 93,5 90,3 87,1 81,9 76,1 71,7 66,6 60,3 53,7 
CF680E SEL A 12 000,0 100,0 94,8 91,5 88,2 82,8 76,9 72,3 67,1 60,8 54,2 
CF680E SEL D 34 000,0 106,7 101,4 98,1 94,5 88,6 82,2 77,6 72,2 65,9 58,9 
CF680E SEL D 42 000,0 107,2 102,4 99,4 96,0 90,6 84,4 79,9 74,6 68,4 61,5 
CF680E SEL D 52 000,0 108,4 104,1 101,2 98,2 93,2 87,4 83,0 77,6 71,6 64,8 1.7.2015 L 168/751 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID údajo v 
NPD Jednotka 
na výpočet 
hluku Druh 
prevádzky Nastaven ie výkonu 
(pole „Výk ono vý para ­
meter“ v tabuľke „Lie­
tadlo“ špecifikuje druh 
nastavenia výkonu a 
jednotku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CF680E SEL D 62 000,0 112,7 108,3 105,4 102,5 97,6 91,9 87,7 82,5 76,5 70,4 
CF700 LAmax A 850,0 98,2 90,6 84,9 78,7 68,7 59,1 52,4 45,3 37,6 29,2 
CF700 LAmax A 1 500,0 100,5 93,5 88,6 83,5 74,6 64,9 57,6 49,7 41,7 33,0 
CF700 LAmax D 2 500,0 101,0 94,0 89,1 84,0 75,9 66,9 60,2 52,8 44,8 36,1 
CF700 LAmax D 3 750,0 108,6 101,4 96,3 91,0 82,4 72,6 65,3 57,2 48,4 38,9 
CF700 SEL A 850,0 100,7 95,3 91,2 86,4 78,7 71,4 66,2 60,5 54,4 47,4 
CF700 SEL A 1 500,0 102,8 97,8 94,1 90,0 83,4 75,9 70,1 63,7 57,2 50,0 
CF700 SEL D 2 500,0 104,2 99,5 96,1 92,5 86,7 79,9 74,7 68,9 62,3 55,1 
CF700 SEL D 3 750,0 111,3 106,4 102,8 99,0 92,6 85,1 79,2 72,7 65,4 57,4 
CFM562 LAmax A 5 000,0 96,4 89,8 85,2 80,4 72,6 64,0 57,5 50,3 42,1 33,4 
CFM562 LAmax A 10 000,0 100,5 94,0 89,2 84,4 76,7 68,7 61,8 54,7 46,5 37,8 
CFM562 LAmax D 10 000,0 100,5 94,0 89,2 84,4 76,7 68,7 61,8 54,7 46,5 37,8 
CFM562 LAmax D 15 500,0 106,1 99,5 94,8 89,9 82,3 73,9 67,8 60,8 52,6 43,9 
CFM562 SEL A 5 000,0 97,9 93,5 90,4 87,1 81,9 75,6 70,7 64,9 58,2 51,0 
CFM562 SEL A 10 000,0 101,5 97,2 94,2 91,0 85,9 79,8 75,0 69,3 62,6 55,4 
CFM562 SEL D 10 000,0 101,5 97,2 94,2 91,0 85,9 79,8 75,0 69,3 62,6 55,4 
CFM562 SEL D 15 500,0 106,5 102,5 99,6 96,5 91,6 85,7 81,0 75,5 68,9 61,6 
CFM563 LAmax A 2 500,0 93,4 85,7 80,8 75,6 67,4 58,2 51,5 44,0 36,5 29,1 
CFM563 LAmax A 3 500,0 94,5 86,7 81,8 76,5 68,2 59,1 52,5 45,1 37,6 30,4 
CFM563 LAmax A 4 500,0 95,8 88,0 83,0 77,7 69,5 60,4 53,9 46,6 39,2 32,1 1.7.2015 L 168/752 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID údajo v 
NPD Jednotka 
na výpočet 
hluku Druh 
prevádzky Nastaven ie výkonu 
(pole „Výk ono vý para ­
meter“ v tabuľke „Lie­
tadlo“ špecifikuje druh 
nastavenia výkonu a 
jednotku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CFM563 LAmax A 5 500,0 97,2 89,3 84,4 79,1 71,0 62,0 55,6 48,3 41,0 33,9 
CFM563 LAmax D 6 500,0 95,8 89,1 84,5 79,6 71,7 63,2 56,9 49,8 42,5 35,7 
CFM563 LAmax D 9 000,0 97,0 90,3 85,8 80,9 73,2 64,8 58,6 51,6 44,5 37,8 
CFM563 LAmax D 11 500,0 98,6 92,0 87,4 82,7 75,0 66,7 60,6 53,8 46,8 40,2 
CFM563 LAmax D 14 000,0 100,4 93,8 89,3 84,5 77,0 68,8 62,8 56,0 49,2 42,7 
CFM563 LAmax D 16 500,0 102,2 95,7 91,2 86,5 79,0 70,9 65,0 58,4 51,6 45,3 
CFM563 LAmax D 19 000,0 104,4 97,9 93,5 88,9 81,5 73,5 67,6 61,1 54,5 48,3 
CFM563 SEL A 2 500,0 94,7 90,2 87,1 83,7 78,1 71,5 66,7 61,1 55,4 49,8 
CFM563 SEL A 3 500,0 96,3 91,5 88,3 84,7 79,0 72,5 67,7 62,2 56,6 51,2 
CFM563 SEL A 4 500,0 97,6 92,8 89,5 85,8 80,1 73,7 69,0 63,6 58,1 52,8 
CFM563 SEL A 5 500,0 98,8 93,9 90,6 86,9 81,4 75,0 70,4 65,1 59,7 54,4 
CFM563 SEL D 6 500,0 96,4 92,3 89,3 86,1 80,9 75,2 70,8 65,6 60,3 55,4 
CFM563 SEL D 9 000,0 97,9 93,7 90,7 87,5 82,4 76,8 72,5 67,5 62,5 57,7 
CFM563 SEL D 11 500,0 99,5 95,4 92,5 89,3 84,3 78,9 74,7 69,9 64,9 60,3 
CFM563 SEL D 14 000,0 101,1 97,2 94,4 91,3 86,5 81,2 77,1 72,3 67,5 63,0 
CFM563 SEL D 16 500,0 102,8 99,0 96,3 93,5 88,8 83,6 79,6 74,9 70,2 65,8 
CFM563 SEL D 19 000,0 104,7 101,2 98,7 96,0 91,5 86,4 82,5 78,0 73,4 69,1 
CFM565 LAmax A 2 700,0 91,7 84,4 79,7 74,8 67,0 58,5 52,2 45,3 37,5 29,5 
CFM565 LAmax A 6 000,0 93,8 86,1 80,9 75,6 67,4 58,7 52,4 45,5 37,7 29,7 
CFM565 LAmax D 12 000,0 100,3 92,0 86,2 80,3 71,1 61,7 55,4 48,6 40,9 33,1 1.7.2015 L 168/753 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID údajo v 
NPD Jednotka 
na výpočet 
hluku Druh 
prevádzky Nastaven ie výkonu 
(pole „Výk ono vý para ­
meter“ v tabuľke „Lie­
tadlo“ špecifikuje druh 
nastavenia výkonu a 
jednotku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CFM565 LAmax D 15 500,0 102,5 94,9 89,5 83,6 74,0 65,0 58,8 52,1 44,7 36,8 
CFM565 LAmax D 19 000,0 104,3 96,6 91,1 85,7 77,2 68,2 62,2 55,5 47,9 40,0 
CFM565 LAmax D 22 500,0 105,9 98,9 94,1 88,9 80,9 72,5 66,1 59,4 51,7 43,3 
CFM565 SEL A 2 700,0 96,6 90,5 87,5 84,2 78,9 72,8 68,2 62,9 56,8 50,3 
CFM565 SEL A 6 000,0 97,4 91,6 88,2 84,8 79,3 73,1 68,5 63,3 57,1 50,6 
CFM565 SEL D 12 000,0 100,9 96,2 92,4 88,3 81,9 75,5 71,1 66,0 60,0 53,8 
CFM565 SEL D 15 500,0 103,6 99,0 95,3 91,5 85,6 79,3 74,9 69,9 64,2 57,9 
CFM565 SEL D 19 000,0 104,7 100,5 97,3 93,9 88,3 82,4 78,1 73,2 67,3 61,0 
CFM565 SEL D 22 500,0 106,5 102,4 99,6 96,4 91,4 85,7 81,5 76,5 70,8 64,3 
CJ610 LAmax A 700,0 98,5 91,9 87,3 82,4 74,3 65,0 58,0 50,1 41,3 31,6 
CJ610 LAmax A 1 800,0 117,1 110,3 105,6 100,5 92,2 82,5 75,1 66,7 57,0 46,0 
CJ610 LAmax D 1 800,0 117,1 110,3 105,6 100,5 92,2 82,5 75,1 66,7 57,0 46,0 
CJ610 LAmax D 2 600,0 122,2 115,0 109,8 104,3 95,3 85,3 77,6 68,9 59,0 47,9 
CJ610 SEL A 700,0 100,8 96,4 93,3 89,9 84,0 77,0 71,5 65,1 57,8 49,6 
CJ610 SEL A 1 800,0 119,3 114,8 111,6 108,0 101,9 94,5 88,6 81,6 73,4 63,9 
CJ610 SEL D 1 800,0 119,3 114,8 111,6 108,0 101,9 94,5 88,6 81,6 73,4 63,9 
CJ610 SEL D 2 600,0 124,7 119,7 116,0 112,0 105,3 97,5 91,3 84,1 75,7 66,1 
CT75 LAmax A 30,0 86,9 80,5 76,1 71,6 64,5 57,0 51,6 45,6 38,6 30,9 
CT75 LAmax A 75,0 88,1 81,7 77,4 73,0 66,0 58,5 53,3 47,6 41,3 34,5 
CT75 LAmax D 75,0 88,1 81,7 77,4 73,0 66,0 58,5 53,3 47,6 41,3 34,5 1.7.2015 L 168/754 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID údajo v 
NPD Jednotka 
na výpočet 
hluku Druh 
prevádzky Nastaven ie výkonu 
(pole „Výk ono vý para ­
meter“ v tabuľke „Lie­
tadlo“ špecifikuje druh 
nastavenia výkonu a 
jednotku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CT75 LAmax D 100,0 95,2 88,9 84,7 80,3 73,4 66,1 60,8 54,8 47,9 40,1 
CT75 SEL A 30,0 87,5 83,4 80,5 77,5 72,7 67,4 63,6 59,1 53,6 47,3 
CT75 SEL A 75,0 89,0 85,1 82,5 79,5 75,1 69,9 66,2 62,0 57,2 51,8 
CT75 SEL D 75,0 89,0 85,1 82,5 79,5 75,1 69,9 66,2 62,0 57,2 51,8 
CT75 SEL D 100,0 97,0 92,8 90,1 87,3 82,9 77,8 74,0 69,5 64,1 57,8 
EPW118 LAmax A 700,0 88,9 82,0 77,1 71,9 63,6 55,2 49,3 42,9 34,7 27,0 
EPW118 LAmax A 1 000,0 88,3 81,5 76,8 71,8 64,0 55,5 49,4 42,4 33,5 25,1 
EPW118 LAmax D 2 000,0 85,8 79,2 74,8 70,2 63,0 55,2 49,6 43,2 35,4 28,1 
EPW118 LAmax D 3 000,0 86,4 79,9 75,6 71,1 64,0 56,6 51,3 45,6 38,7 32,1 
EPW118 LAmax D 3 800,0 92,0 85,7 81,5 77,1 70,4 63,3 58,4 53,0 46,2 39,7 
EPW118 SEL A 700,0 94,5 87,5 82,7 77,5 69,2 60,7 54,9 48,4 40,3 32,6 
EPW118 SEL A 1 000,0 94,9 88,1 83,4 78,4 70,6 62,1 56,0 49,0 40,2 31,7 
EPW118 SEL D 2 000,0 98,4 91,9 87,4 82,8 75,6 67,8 62,2 55,9 48,1 40,7 
EPW118 SEL D 3 000,0 98,7 92,3 87,9 83,4 76,4 68,9 63,7 58,0 51,0 44,5 
EPW118 SEL D 3 800,0 100,9 94,6 90,4 86,0 79,3 72,2 67,3 61,9 55,0 48,6 
FJ44-4 LAmax A 600,0 86,7 79,1 73,8 68,1 59,1 49,4 42,7 35,7 28,2 20,8 
FJ44-4 LAmax A 900,0 89,1 81,8 76,6 70,9 61,7 51,7 44,6 37,1 29,1 21,1 
FJ44-4 LAmax D 1 700,0 96,4 88,4 82,8 76,9 67,6 57,7 50,9 43,7 36,2 28,8 
FJ44-4 LAmax D 2 400,0 98,2 91,8 87,1 81,8 73,2 63,5 56,7 49,3 41,3 33,4 
FJ44-4 LAmax D 3 000,0 101,5 95,2 90,6 85,4 76,8 67,3 60,5 53,1 45,2 37,3 1.7.2015 L 168/755 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID údajo v 
NPD Jednotka 
na výpočet 
hluku Druh 
prevádzky Nastaven ie výkonu 
(pole „Výk ono vý para ­
meter“ v tabuľke „Lie­
tadlo“ špecifikuje druh 
nastavenia výkonu a 
jednotku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
FJ44-4 LAmax D 3 300,0 103,8 97,4 92,7 87,5 78,9 69,4 62,7 55,4 47,6 39,8 
FJ44-4 SEL A 600,0 87,3 82,8 79,5 75,9 70,0 63,4 58,8 53,9 48,6 43,3 
FJ44-4 SEL A 900,0 90,4 85,5 82,0 78,1 71,8 64,9 60,0 54,8 49,2 43,6 
FJ44-4 SEL D 1 700,0 94,2 90,0 86,8 83,2 77,2 70,5 65,7 60,6 55,0 49,3 
FJ44-4 SEL D 2 400,0 98,2 94,4 91,5 88,2 82,5 76,0 71,3 66,1 60,5 54,8 
FJ44-4 SEL D 3 000,0 102,0 98,5 95,7 92,5 86,9 80,4 75,7 70,5 64,9 59,1 
FJ44-4 SEL D 3 300,0 104,5 101,0 98,2 95,0 89,5 83,2 78,6 73,5 68,0 62,4 
GE90 LAmax A 12 000,0 94,2 86,8 81,8 76,8 68,9 60,3 54,1 47,5 40,8 34,5 
GE90 LAmax A 17 000,0 95,3 87,9 82,9 77,9 69,9 61,2 55,0 48,3 41,5 35,1 
GE90 LAmax A 22 000,0 96,6 89,0 84,0 78,9 70,7 62,0 55,6 48,9 42,0 35,6 
GE90 LAmax A 27 000,0 97,9 90,0 84,9 79,7 71,4 62,5 56,2 49,4 42,5 36,0 
GE90 LAmax D 31 000,0 97,5 90,7 86,0 80,8 72,8 63,8 57,5 50,4 43,3 36,4 
GE90 LAmax D 41 000,0 98,8 92,0 87,3 82,2 74,2 65,3 59,0 52,1 45,1 38,4 
GE90 LAmax D 51 000,0 100,6 93,8 89,2 84,1 76,2 67,3 61,1 54,3 47,5 40,9 
GE90 LAmax D 61 000,0 102,8 96,0 91,4 86,4 78,5 69,7 63,6 56,9 50,1 43,5 
GE90 LAmax D 71 000,0 105,0 98,3 93,7 88,7 80,8 72,1 66,1 59,4 52,7 46,3 
GE90 LAmax D 81 000,0 109,0 102,4 97,8 92,9 85,2 76,7 70,8 64,4 58,0 52,0 
GE90 SEL A 12 000,0 97,7 92,8 89,5 86,3 80,9 74,9 70,4 65,5 60,5 55,8 
GE90 SEL A 17 000,0 98,6 93,9 90,6 87,2 81,7 75,7 71,1 66,1 61,1 56,4 
GE90 SEL A 22 000,0 99,8 94,9 91,5 88,1 82,5 76,3 71,7 66,7 61,6 56,9 1.7.2015 L 168/756 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID údajo v 
NPD Jednotka 
na výpočet 
hluku Druh 
prevádzky Nastaven ie výkonu 
(pole „Výk ono vý para ­
meter“ v tabuľke „Lie­
tadlo“ špecifikuje druh 
nastavenia výkonu a 
jednotku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
GE90 SEL A 27 000,0 101,0 95,9 92,4 88,8 83,2 76,9 72,3 67,2 62,1 57,3 
GE90 SEL D 31 000,0 100,0 95,8 92,7 89,2 83,5 76,9 72,2 66,9 61,4 56,2 
GE90 SEL D 41 000,0 101,2 97,1 94,2 90,7 85,1 78,5 73,9 68,7 63,4 58,4 
GE90 SEL D 51 000,0 102,7 98,8 95,9 92,5 87,0 80,6 76,1 71,1 66,0 61,1 
GE90 SEL D 61 000,0 104,4 100,6 97,7 94,5 89,2 82,9 78,6 73,7 68,7 64,0 
GE90 SEL D 71 000,0 106,1 102,3 99,5 96,4 91,3 85,3 81,1 76,3 71,5 66,9 
GE90 SEL D 81 000,0 109,1 105,4 102,7 99,7 95,0 89,6 85,7 81,3 77,0 73,0 
GE9015 LAmax A 12 000,0 96,1 88,9 84,3 79,4 71,6 63,2 57,1 50,5 43,8 37,5 
GE9015 LAmax A 17 333,0 96,5 89,3 84,6 79,7 71,9 63,4 57,3 50,7 43,9 37,6 
GE9015 LAmax A 22 667,0 97,2 90,0 85,3 80,3 72,5 63,9 57,6 51,0 44,1 37,7 
GE9015 LAmax A 28 000,0 98,2 90,9 86,1 81,1 73,2 64,5 58,1 51,4 44,4 37,9 
GE9015 LAmax D 39 000,0 100,4 93,2 88,4 83,4 75,3 66,5 60,1 52,9 45,6 38,6 
GE9015 LAmax D 50 600,0 101,8 94,7 89,9 84,8 76,6 67,7 61,5 54,5 47,4 40,6 
GE9015 LAmax D 62 200,0 103,5 96,6 91,8 86,7 78,5 69,6 63,3 56,4 49,4 42,7 
GE9015 LAmax D 73 800,0 105,5 98,6 93,8 88,7 80,5 71,7 65,4 58,6 51,7 45,0 
GE9015 LAmax D 85 400,0 108,5 101,7 96,9 91,9 83,8 75,1 68,9 62,1 55,3 48,8 
GE9015 LAmax D 97 000,0 114,5 107,6 103,0 98,1 90,4 81,8 75,7 68,9 61,9 55,4 
GE9015 SEL A 12 000,0 99,5 94,9 91,8 88,7 83,5 77,6 73,1 68,3 63,3 58,6 
GE9015 SEL A 17 333,0 99,9 95,2 92,1 88,9 83,6 77,7 73,2 68,3 63,2 58,5 
GE9015 SEL A 22 667,0 100,5 95,9 92,8 89,5 84,1 78,1 73,5 68,5 63,4 58,6 1.7.2015 L 168/757 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID údajo v 
NPD Jednotka 
na výpočet 
hluku Druh 
prevádzky Nastaven ie výkonu 
(pole „Výk ono vý para ­
meter“ v tabuľke „Lie­
tadlo“ špecifikuje druh 
nastavenia výkonu a 
jednotku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
GE9015 SEL A 28 000,0 101,3 96,7 93,5 90,2 84,8 78,7 74,0 68,9 63,7 58,9 
GE9015 SEL D 39 000,0 102,7 97,8 94,4 90,9 85,3 78,9 74,3 68,9 63,5 58,3 
GE9015 SEL D 50 600,0 103,6 98,9 95,7 92,3 86,7 80,4 75,9 70,7 65,5 60,6 
GE9015 SEL D 62 200,0 105,0 100,5 97,4 94,1 88,5 82,3 77,9 72,9 67,8 63,0 
GE9015 SEL D 73 800,0 106,6 102,3 99,2 96,0 90,5 84,4 80,0 75,1 70,1 65,4 
GE9015 SEL D 85 400,0 109,3 105,0 102,1 98,9 93,6 87,7 83,4 78,6 73,7 69,1 
GE9015 SEL D 97 000,0 114,7 110,6 107,7 104,7 99,7 94,1 89,9 85,1 80,2 75,6 
GENX67 LAmax A 7 000,0 99,0 91,8 87,0 82,2 74,4 65,9 59,6 52,8 45,9 39,4 
GENX67 LAmax A 12 000,0 99,6 92,4 87,6 82,8 75,0 66,5 60,2 53,3 46,4 39,9 
GENX67 LAmax A 17 000,0 100,0 92,8 88,0 83,2 75,3 66,7 60,4 53,5 46,5 40,0 
GENX67 LAmax A 22 000,0 100,4 93,2 88,3 83,4 75,4 66,8 60,4 53,5 46,5 39,9 
GENX67 LAmax D 17 000,0 101,0 94,3 89,7 84,9 77,2 68,7 62,5 55,5 48,4 41,5 
GENX67 LAmax D 25 000,0 101,5 94,8 90,2 85,3 77,5 68,8 62,6 55,6 48,4 41,6 
GENX67 LAmax D 33 000,0 102,9 96,2 91,5 86,6 78,7 70,0 63,7 56,6 49,5 42,6 
GENX67 LAmax D 41 000,0 104,8 98,0 93,4 88,5 80,5 71,7 65,4 58,3 51,0 44,1 
GENX67 LAmax D 49 000,0 107,0 100,2 95,5 90,6 82,6 73,8 67,4 60,2 53,0 46,0 
GENX67 LAmax D 57 000,0 110,1 103,4 98,7 93,8 85,8 76,9 70,5 63,2 55,9 49,0 
GENX67 SEL A 7 000,0 101,0 96,8 93,9 90,9 85,7 79,7 75,1 70,0 64,9 60,1 
GENX67 SEL A 12 000,0 101,6 97,4 94,5 91,4 86,2 80,2 75,6 70,5 65,3 60,4 
GENX67 SEL A 17 000,0 102,3 98,0 95,0 91,9 86,6 80,6 75,9 70,7 65,4 60,5 1.7.2015 L 168/758 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID údajo v 
NPD Jednotka 
na výpočet 
hluku Druh 
prevádzky Nastaven ie výkonu 
(pole „Výk ono vý para ­
meter“ v tabuľke „Lie­
tadlo“ špecifikuje druh 
nastavenia výkonu a 
jednotku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
GENX67 SEL A 22 000,0 102,8 98,5 95,5 92,3 86,9 80,8 76,1 70,8 65,4 60,4 
GENX67 SEL D 17 000,0 102,0 98,1 95,3 92,4 87,4 81,7 77,3 72,1 66,9 61,8 
GENX67 SEL D 25 000,0 102,6 98,6 95,8 92,8 87,6 81,7 77,3 72,1 66,9 61,8 
GENX67 SEL D 33 000,0 103,9 99,9 97,1 94,0 88,8 82,8 78,4 73,2 68,0 62,9 
GENX67 SEL D 41 000,0 105,5 101,6 98,8 95,7 90,5 84,5 80,1 74,9 69,7 64,7 
GENX67 SEL D 49 000,0 107,4 103,5 100,7 97,7 92,5 86,6 82,2 77,0 71,8 66,8 
GENX67 SEL D 57 000,0 110,1 106,3 103,5 100,6 95,5 89,7 85,3 80,2 75,1 70,2 
GP7270 LAmax A 5 500,0 92,0 86,2 81,9 77,4 69,8 61,4 55,3 48,6 41,2 33,5 
GP7270 LAmax A 7 500,0 92,4 86,4 82,1 77,5 69,9 61,6 55,5 48,8 41,3 33,5 
GP7270 LAmax A 12 000,0 93,4 87,0 82,5 77,9 70,3 61,9 55,8 49,1 41,6 33,7 
GP7270 LAmax A 14 000,0 94,0 87,5 82,9 78,1 70,4 62,0 55,9 49,2 41,7 33,9 
GP7270 LAmax D 40 000,0 99,3 92,8 88,5 83,7 75,9 67,2 60,9 53,9 45,9 37,3 
GP7270 LAmax D 50 000,0 102,0 95,9 91,3 86,5 78,7 70,1 63,8 56,8 48,8 40,2 
GP7270 LAmax D 60 000,0 104,1 98,2 93,8 89,1 81,6 73,0 66,8 59,7 51,7 43,1 
GP7270 LAmax D 80 000,0 111,3 105,6 101,7 97,1 90,0 81,7 75,5 68,2 61,1 52,5 
GP7270 SEL A 5 500,0 96,8 92,6 89,8 86,7 81,6 75,7 71,2 66,2 60,4 54,2 
GP7270 SEL A 7 500,0 97,3 93,0 90,0 86,9 81,8 75,9 71,5 66,4 60,6 54,3 
GP7270 SEL A 12 000,0 98,4 93,9 90,8 87,6 82,4 76,4 72,0 66,9 61,0 54,6 
GP7270 SEL A 14 000,0 99,0 94,3 91,2 88,0 82,7 76,8 72,3 67,2 61,3 54,8 
GP7270 SEL D 40 000,0 102,6 98,2 95,0 91,8 86,5 80,6 76,1 71,0 64,9 58,2 1.7.2015 L 168/759 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID údajo v 
NPD Jednotka 
na výpočet 
hluku Druh 
prevádzky Nastaven ie výkonu 
(pole „Výk ono vý para ­
meter“ v tabuľke „Lie­
tadlo“ špecifikuje druh 
nastavenia výkonu a 
jednotku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
GP7270 SEL D 50 000,0 105,6 101,0 97,9 94,8 89,7 83,8 79,5 74,3 68,3 61,6 
GP7270 SEL D 60 000,0 107,7 103,5 100,5 97,4 92,2 86,4 82,0 76,9 70,8 64,1 
GP7270 SEL D 80 000,0 114,8 111,0 108,5 105,6 100,6 94,9 90,6 85,5 79,6 72,7 
IO320B LAmax A 55,0 79,0 72,6 68,2 63,6 56,4 48,5 43,0 36,8 30,0 22,9 
IO320B LAmax A 107,0 79,8 73,3 68,9 64,3 56,8 48,3 42,1 35,3 27,9 20,6 
IO320B LAmax D 201,0 86,6 79,8 75,1 70,0 62,5 54,3 48,3 41,6 34,2 26,7 
IO320B LAmax D 214,0 89,5 82,6 77,8 72,7 64,6 56,2 50,1 43,4 35,8 28,1 
IO320B LAmax D 339,0 96,1 89,0 84,0 78,6 70,2 61,5 55,3 48,3 40,5 32,3 
IO320B SEL A 55,0 82,3 78,4 75,7 72,9 68,2 62,8 58,8 54,3 49,2 44,1 
IO320B SEL A 107,0 83,5 79,8 77,1 74,2 69,1 63,0 58,5 53,5 48,0 42,8 
IO320B SEL D 201,0 90,2 85,8 82,8 79,6 74,3 68,3 63,9 58,8 53,0 47,2 
IO320B SEL D 214,0 93,9 89,0 85,7 82,2 76,6 70,4 65,9 60,7 54,7 48,6 
IO320B SEL D 339,0 98,8 94,5 91,4 88,1 82,5 76,1 71,4 66,1 60,0 53,5 
IO360L LAmax A 26,6 71,6 64,2 59,7 55,0 47,7 39,8 34,4 28,5 22,4 16,9 
IO360L LAmax A 58,2 78,8 72,2 67,7 62,9 55,2 46,7 40,7 34,1 27,0 20,3 
IO360L LAmax D 59,6 82,7 75,6 71,1 66,4 58,9 50,8 45,0 38,6 31,7 24,5 
IO360L LAmax D 100,0 84,6 77,8 73,2 68,2 60,4 52,0 46,2 39,9 33,5 25,6 
IO360L SEL A 26,6 73,0 68,7 65,8 63,0 58,6 53,6 50,0 46,2 42,4 38,8 
IO360L SEL A 58,2 79,3 75,3 72,7 69,9 65,1 59,6 55,5 51,1 46,3 43,0 
IO360L SEL D 59,6 83,5 79,8 77,2 74,4 69,7 64,1 59,9 55,3 50,3 45,8 1.7.2015 L 168/760 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID údajo v 
NPD Jednotka 
na výpočet 
hluku Druh 
prevádzky Nastaven ie výkonu 
(pole „Výk ono vý para ­
meter“ v tabuľke „Lie­
tadlo“ špecifikuje druh 
nastavenia výkonu a 
jednotku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
IO360L SEL D 100,0 84,9 81,4 78,9 76,0 71,2 65,5 61,3 56,5 51,8 46,3 
IO540 LAmax A 2 400,0 82,2 75,8 71,7 67,3 60,6 53,5 48,7 43,4 37,7 31,6 
IO540 LAmax A 2 500,0 86,4 80,1 75,9 71,5 64,7 57,6 52,7 47,4 41,7 35,6 
IO540 LAmax A 2 700,0 94,6 88,2 83,8 79,3 72,0 63,9 58,2 52,2 45,6 38,8 
IO540 LAmax D 2 500,0 92,0 85,6 81,2 76,7 69,5 62,0 56,8 51,3 45,2 38,8 
IO540 LAmax D 2 700,0 99,0 92,6 88,3 83,8 76,6 68,7 63,1 56,9 50,0 42,7 
IO540 SEL A 2 400,0 82,7 79,3 77,0 74,6 70,8 66,6 63,5 60,1 56,1 51,7 
IO540 SEL A 2 500,0 86,6 83,2 80,8 78,4 74,4 70,2 67,1 63,7 59,8 55,4 
IO540 SEL A 2 700,0 92,9 89,5 87,2 84,6 80,5 75,8 72,2 68,2 63,6 58,4 
IO540 SEL D 2 500,0 91,8 88,3 85,8 83,2 78,9 74,1 70,8 67,1 63,0 58,3 
IO540 SEL D 2 700,0 96,8 93,5 91,1 88,6 84,3 79,4 75,7 71,5 66,7 61,4 
JT15D1 LAmax A 300,0 83,2 76,3 71,5 66,5 58,6 50,1 43,9 37,1 29,5 21,0 
JT15D1 LAmax A 600,0 85,7 78,8 74,0 69,0 61,1 52,6 46,4 39,6 32,0 23,5 
JT15D1 LAmax D 1 200,0 93,2 86,2 81,3 76,0 67,6 58,4 51,8 44,6 36,7 28,1 
JT15D1 LAmax D 1 550,0 95,3 88,6 83,9 79,0 71,1 62,3 55,7 48,4 40,1 31,0 
JT15D1 SEL A 300,0 85,6 81,0 77,7 74,2 68,5 62,3 57,6 52,3 46,2 39,2 
JT15D1 SEL A 600,0 86,8 82,2 78,9 75,4 69,7 63,5 58,8 53,5 47,4 40,4 
JT15D1 SEL D 1 200,0 96,4 91,7 88,2 84,5 78,3 71,4 66,3 60,6 54,2 47,1 
JT15D1 SEL D 1 550,0 98,0 93,6 90,4 87,0 81,4 74,8 69,7 63,9 57,1 49,5 
JT15D5 LAmax A 670,0 90,2 82,7 77,2 71,2 61,7 52,0 45,5 38,5 30,7 21,2 1.7.2015 L 168/761 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID údajo v 
NPD Jednotka 
na výpočet 
hluku Druh 
prevádzky Nastaven ie výkonu 
(pole „Výk ono vý para ­
meter“ v tabuľke „Lie­
tadlo“ špecifikuje druh 
nastavenia výkonu a 
jednotku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
JT15D5 LAmax A 1 500,0 101,3 94,4 89,6 84,4 75,8 67,2 61,3 54,4 46,4 37,5 
JT15D5 LAmax D 1 500,0 101,3 94,4 89,6 84,4 75,8 67,2 61,3 54,4 46,4 37,5 
JT15D5 LAmax D 2 100,0 103,7 97,2 92,6 87,8 80,1 72,0 66,0 59,2 51,1 42,2 
JT15D5 SEL A 670,0 90,2 85,6 82,2 78,4 72,3 65,3 60,3 54,7 48,4 41,4 
JT15D5 SEL A 1 500,0 104,1 99,8 96,8 93,4 87,3 81,1 76,6 71,3 64,8 57,4 
JT15D5 SEL D 1 500,0 104,1 99,8 96,8 93,4 87,3 81,1 76,6 71,3 64,8 57,4 
JT15D5 SEL D 2 100,0 106,0 102,4 99,7 96,8 91,6 85,7 81,2 75,9 69,3 61,8 
JT3D LAmax A 4 000,0 111,8 104,5 98,9 93,0 81,8 67,8 59,2 50,9 41,8 32,9 
JT3D LAmax A 6 000,0 114,0 106,8 101,5 95,5 84,6 71,3 63,3 55,3 46,4 37,2 
JT3D LAmax D 8 000,0 115,9 109,0 103,7 98,0 87,6 75,4 67,7 59,8 51,1 42,1 
JT3D LAmax D 10 000,0 117,5 110,8 105,6 100,0 90,4 79,5 71,8 63,8 55,2 46,5 
JT3D LAmax D 12 000,0 118,2 111,5 106,4 101,0 92,1 82,0 74,5 66,8 58,6 49,7 
JT3D LAmax D 15 000,0 119,7 113,0 107,9 102,5 94,0 85,0 78,1 70,3 62,0 53,5 
JT3D SEL A 4 000,0 112,5 107,5 103,6 99,0 90,0 78,3 71,2 64,5 57,0 49,5 
JT3D SEL A 6 000,0 114,8 109,8 105,9 101,5 92,8 81,8 75,2 68,9 61,7 54,1 
JT3D SEL D 8 000,0 117,1 112,0 108,2 104,0 95,9 85,9 79,6 73,4 66,1 58,6 
JT3D SEL D 10 000,0 119,0 113,9 110,1 106,0 98,5 90,0 83,7 77,5 70,1 62,8 
JT3D SEL D 12 000,0 120,7 115,6 111,9 107,7 100,8 92,6 87,1 81,0 73,9 66,5 
JT3D SEL D 15 000,0 122,5 117,4 113,6 109,5 103,1 96,4 90,8 85,1 77,9 70,4 
JT3DQ LAmax A 3 000,0 102,8 95,2 89,6 83,1 74,3 65,0 58,4 51,0 42,6 34,0 1.7.2015 L 168/762 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID údajo v 
NPD Jednotka 
na výpočet 
hluku Druh 
prevádzky Nastaven ie výkonu 
(pole „Výk ono vý para ­
meter“ v tabuľke „Lie­
tadlo“ špecifikuje druh 
nastavenia výkonu a 
jednotku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
JT3DQ LAmax A 5 000,0 105,2 96,2 89,9 84,4 75,7 66,2 59,5 52,1 43,9 35,5 
JT3DQ LAmax D 11 000,0 107,5 100,8 96,3 91,4 83,5 75,0 68,7 61,7 53,6 45,3 
JT3DQ LAmax D 15 500,0 114,2 107,7 103,2 98,7 91,4 83,7 78,2 72,0 64,9 57,3 
JT3DQ SEL A 3 000,0 104,4 99,4 95,6 91,4 84,8 77,8 72,6 66,7 59,9 52,7 
JT3DQ SEL A 5 000,0 105,1 100,0 96,2 91,9 85,4 78,4 73,2 67,3 60,6 53,7 
JT3DQ SEL D 11 000,0 109,1 105,4 102,7 99,8 95,0 88,9 84,2 78,6 72,1 65,2 
JT3DQ SEL D 15 500,0 116,9 113,3 110,8 108,1 103,5 98,1 94,1 89,4 83,9 77,7 
JT4A LAmax A 4 000,0 109,2 101,7 96,3 90,5 80,6 69,0 61,7 54,5 45,7 36,9 
JT4A LAmax A 6 000,0 111,1 103,6 98,2 92,5 82,7 71,2 63,7 56,3 48,1 39,5 
JT4A LAmax D 10 000,0 116,5 109,3 104,1 98,5 89,3 79,0 71,6 63,7 54,5 45,4 
JT4A LAmax D 12 000,0 119,6 112,4 107,4 102,0 93,1 82,9 75,3 67,4 58,4 48,8 
JT4A LAmax D 15 000,0 125,3 118,3 113,2 108,0 99,1 89,2 81,5 73,5 64,3 54,6 
JT4A SEL A 4 000,0 110,8 105,4 101,2 97,0 89,6 80,6 74,3 68,6 60,9 52,7 
JT4A SEL A 6 000,0 112,7 107,3 103,3 99,0 91,8 82,9 76,8 71,1 63,6 55,7 
JT4A SEL D 10 000,0 117,4 112,4 108,7 104,5 97,4 89,2 83,3 76,9 69,4 61,5 
JT4A SEL D 12 000,0 120,0 115,2 111,6 107,5 100,6 92,6 86,6 80,3 72,6 64,7 
JT4A SEL D 15 000,0 125,5 120,8 117,6 113,5 106,9 99,3 93,3 86,6 78,7 70,6 
JT9D7Q LAmax A 8 560,0 101,8 95,4 91,0 86,3 78,6 69,9 63,6 56,7 49,0 40,9 
JT9D7Q LAmax A 14 000,0 103,3 96,8 92,2 87,1 79,2 70,5 64,2 57,5 49,9 41,9 
JT9D7Q LAmax D 24 370,0 106,3 99,8 95,3 90,3 82,6 74,2 68,1 61,6 54,2 46,4 1.7.2015 L 168/763 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID údajo v 
NPD Jednotka 
na výpočet 
hluku Druh 
prevádzky Nastaven ie výkonu 
(pole „Výk ono vý para ­
meter“ v tabuľke „Lie­
tadlo“ špecifikuje druh 
nastavenia výkonu a 
jednotku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
JT9D7Q LAmax D 34 850,0 110,0 103,8 99,4 94,7 87,2 78,7 72,7 66,0 58,6 50,8 
JT9D7Q LAmax D 40 240,0 112,5 106,3 102,0 97,3 89,9 81,4 75,3 68,6 61,2 53,4 
JT9D7Q LAmax D 44 940,0 115,3 109,1 104,8 100,0 92,6 84,2 78,0 71,4 63,9 56,1 
JT9D7Q SEL A 8 560,0 103,6 99,5 96,6 93,5 88,1 81,7 77,0 71,6 65,5 58,9 
JT9D7Q SEL A 14 000,0 105,1 100,9 97,8 94,3 88,7 82,3 77,6 72,4 66,4 59,9 
JT9D7Q SEL D 24 370,0 108,1 103,9 100,9 97,5 92,1 86,0 81,5 76,5 70,7 64,4 
JT9D7Q SEL D 34 850,0 111,8 107,9 105,0 101,9 96,7 90,5 86,1 80,9 75,1 68,8 
JT9D7Q SEL D 40 240,0 114,3 110,4 107,6 104,5 99,4 93,2 88,7 83,5 77,7 71,4 
JT9D7Q SEL D 44 940,0 117,1 113,2 110,4 107,2 102,1 96,0 91,4 86,3 80,4 74,1 
JT9DBD LAmax A 8 000,0 106,5 99,5 94,5 89,0 79,8 69,1 61,2 53,2 44,9 36,3 
JT9DBD LAmax A 14 000,0 111,0 104,0 99,0 93,5 84,3 73,6 65,7 57,7 49,4 40,8 
JT9DBD LAmax D 20 000,0 114,3 107,2 102,1 96,5 87,1 76,9 69,8 62,3 54,2 45,4 
JT9DBD LAmax D 28 000,0 116,4 109,3 104,2 98,5 89,0 79,1 72,3 65,0 57,0 48,0 
JT9DBD LAmax D 36 000,0 117,9 110,8 105,7 100,0 90,5 80,6 73,8 66,5 58,5 49,7 
JT9DBD SEL A 8 000,0 108,2 103,5 99,9 96,0 89,1 80,6 74,2 67,6 60,9 53,7 
JT9DBD SEL A 14 000,0 113,2 108,5 104,9 101,0 94,1 85,6 79,2 72,6 65,9 58,7 
JT9DBD SEL D 20 000,0 116,6 111,8 108,1 104,0 96,9 89,0 83,4 77,3 70,7 63,4 
JT9DBD SEL D 28 000,0 118,7 113,9 110,2 106,0 98,8 91,2 85,9 80,0 73,5 66,2 
JT9DBD SEL D 36 000,0 120,2 115,4 111,7 107,5 100,3 92,7 87,4 81,5 75,0 67,7 
JT9DFL LAmax A 8 000,0 103,0 95,5 90,2 84,3 75,1 66,0 59,7 52,6 44,5 35,6 1.7.2015 L 168/764 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID údajo v 
NPD Jednotka 
na výpočet 
hluku Druh 
prevádzky Nastaven ie výkonu 
(pole „Výk ono vý para ­
meter“ v tabuľke „Lie­
tadlo“ špecifikuje druh 
nastavenia výkonu a 
jednotku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
JT9DFL LAmax A 16 000,0 107,1 99,6 94,3 88,4 79,2 70,1 63,8 56,7 48,6 39,7 
JT9DFL LAmax D 24 000,0 110,6 103,1 97,8 92,1 83,3 74,5 68,3 61,5 53,7 45,4 
JT9DFL LAmax D 32 000,0 113,5 105,9 100,6 95,1 86,5 77,9 71,9 65,3 57,7 49,7 
JT9DFL LAmax D 40 000,0 115,7 108,1 102,8 97,3 88,7 80,1 74,1 67,5 59,9 51,9 
JT9DFL SEL A 8 000,0 102,3 97,8 94,3 90,5 84,4 77,7 72,9 67,3 60,7 53,3 
JT9DFL SEL A 16 000,0 106,3 101,8 98,3 94,5 88,4 81,7 76,9 71,3 64,7 57,3 
JT9DFL SEL D 24 000,0 109,4 105,1 101,7 98,0 92,2 85,8 81,2 75,9 69,7 62,8 
JT9DFL SEL D 32 000,0 111,8 107,4 104,1 100,5 94,9 88,7 84,2 79,1 73,1 66,5 
JT9DFL SEL D 40 000,0 113,8 109,4 106,1 102,5 96,9 90,7 86,2 81,1 75,1 68,5 
O320D3 LAmax A 1 500,0 66,9 60,5 56,2 51,7 44,7 37,2 32,1 26,7 21,1 15,9 
O320D3 LAmax A 1 600,0 68,1 61,7 57,4 52,9 45,9 38,4 33,2 27,7 21,9 16,6 
O320D3 LAmax A 1 800,0 72,1 65,6 61,2 56,6 49,3 41,3 35,8 30,0 23,9 18,0 
O320D3 LAmax D 2 150,0 79,8 73,1 68,6 63,9 56,2 47,9 42,2 36,1 29,7 23,1 
O320D3 LAmax D 2 442,0 87,3 80,7 76,1 71,2 63,5 55,1 49,4 43,1 36,1 28,7 
O320D3 LAmax D 2 600,0 88,8 82,1 77,5 72,6 64,7 56,2 50,2 43,8 36,7 29,3 
O320D3 SEL A 1 500,0 69,0 65,6 62,8 60,2 56,0 51,3 48,0 44,5 41,3 38,2 
O320D3 SEL A 1 600,0 70,4 67,1 64,6 62,0 57,7 53,0 49,6 45,9 42,3 38,9 
O320D3 SEL A 1 800,0 74,1 70,5 68,0 65,3 60,7 55,5 51,8 47,8 43,8 39,9 
O320D3 SEL D 2 150,0 80,4 76,9 74,3 71,4 66,5 60,9 57,0 52,7 48,1 43,7 
O320D3 SEL D 2 442,0 87,9 84,2 81,5 78,5 73,4 67,9 63,9 59,5 54,4 48,9 1.7.2015 L 168/765 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID údajo v 
NPD Jednotka 
na výpočet 
hluku Druh 
prevádzky Nastaven ie výkonu 
(pole „Výk ono vý para ­
meter“ v tabuľke „Lie­
tadlo“ špecifikuje druh 
nastavenia výkonu a 
jednotku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
O320D3 SEL D 2 600,0 89,4 85,5 82,8 79,8 74,8 69,0 64,8 60,2 55,0 49,2 
O470R LAmax A 169,0 73,3 67,1 62,9 58,6 51,8 44,6 39,6 34,1 28,1 21,8 
O470R LAmax A 244,0 73,9 67,7 63,5 59,2 52,5 45,4 40,3 34,8 28,8 22,4 
O470R LAmax D 533,0 87,5 81,2 77,0 72,7 65,7 58,2 52,7 46,6 39,7 32,3 
O470R LAmax D 640,0 96,1 89,8 85,5 80,9 73,5 65,0 58,6 51,3 43,0 34,3 
O470R SEL A 169,0 75,6 71,7 69,0 66,2 61,7 56,7 53,1 49,2 44,7 39,8 
O470R SEL A 244,0 76,2 72,3 69,6 66,8 62,3 57,3 53,7 49,7 45,1 40,2 
O470R SEL D 533,0 87,8 83,8 81,1 78,2 73,6 68,2 64,2 59,6 54,2 48,4 
O470R SEL D 640,0 95,4 91,3 88,5 85,4 80,3 74,1 69,2 63,4 56,5 49,3 
OLY593 LAmax A 10 000,0 115,8 109,2 104,6 99,8 92,0 83,2 76,5 68,8 60,3 50,7 
OLY593 LAmax A 20 000,0 126,4 119,4 113,3 109,2 101,2 92,4 85,9 78,7 70,2 60,7 
OLY593 LAmax D 20 000,0 126,4 119,4 113,3 109,2 101,2 92,4 85,9 78,7 70,2 60,7 
OLY593 LAmax D 28 000,0 132,1 124,8 119,6 114,3 106,1 97,3 90,8 83,6 75,1 65,3 
OLY593 LAmax D 32 000,0 134,0 126,7 121,4 116,0 107,8 98,9 92,4 85,2 76,7 67,3 
OLY593 SEL A 10 000,0 117,7 113,4 110,3 107,0 101,5 94,8 89,6 83,5 76,5 68,3 
OLY593 SEL A 20 000,0 130,3 125,5 122,0 118,3 112,6 106,1 101,1 95,3 88,3 80,3 
OLY593 SEL D 20 000,0 130,3 125,5 122,0 118,3 112,6 106,1 101,1 95,3 88,3 80,3 
OLY593 SEL D 28 000,0 136,4 131,3 127,6 123,8 118,0 111,4 106,4 100,6 93,7 85,7 
OLY593 SEL D 32 000,0 138,4 133,2 129,4 125,5 119,6 113,0 108,0 102,2 95,3 87,4 
PT6A114 LAmax A 400,0 90,0 83,6 79,4 75,0 68,0 60,4 54,8 48,3 40,5 31,7 1.7.2015 L 168/766 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID údajo v 
NPD Jednotka 
na výpočet 
hluku Druh 
prevádzky Nastaven ie výkonu 
(pole „Výk ono vý para ­
meter“ v tabuľke „Lie­
tadlo“ špecifikuje druh 
nastavenia výkonu a 
jednotku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PT6A114 LAmax A 427,0 90,0 83,6 79,4 75,0 68,0 60,4 54,8 48,3 40,5 31,7 
PT6A114 LAmax A 463,0 90,3 84,0 79,7 75,2 68,2 60,6 55,1 48,7 41,1 32,6 
PT6A114 LAmax D 1 009,0 88,2 82,0 77,8 73,5 66,7 59,1 53,5 47,1 39,4 30,8 
PT6A114 LAmax D 1 899,0 90,0 83,8 79,7 75,4 68,7 61,4 56,1 50,1 43,1 35,4 
PT6A114 SEL A 400,0 89,9 85,8 83,0 80,1 75,4 70,1 65,9 61,0 54,7 47,4 
PT6A114 SEL A 427,0 89,9 85,8 83,0 80,1 75,4 70,1 65,9 61,0 54,7 47,4 
PT6A114 SEL A 463,0 89,4 85,3 82,4 79,4 74,7 69,3 65,3 60,6 54,7 47,9 
PT6A114 SEL D 1 009,0 87,7 83,8 81,1 78,3 73,7 68,4 64,3 59,4 53,2 46,1 
PT6A114 SEL D 1 899,0 89,7 85,8 83,2 80,4 75,9 70,9 67,1 62,6 57,1 50,9 
PT6A27 LAmax A 30,0 90,9 84,6 80,4 76,0 69,1 61,6 56,0 49,8 42,6 34,0 
PT6A27 LAmax A 100,0 95,6 89,5 85,3 81,0 74,3 67,0 61,6 55,6 49,0 41,4 
PT6A27 LAmax D 30,0 90,9 84,6 80,4 76,0 69,1 61,6 56,0 49,8 42,6 34,0 
PT6A27 LAmax D 100,0 95,6 89,5 85,3 81,0 74,3 67,0 61,6 55,6 49,0 41,4 
PT6A27 SEL A 30,0 91,3 87,2 84,4 81,6 76,9 71,7 67,6 62,9 57,2 50,0 
PT6A27 SEL A 100,0 95,9 92,0 89,3 86,5 82,0 77,0 73,1 68,6 63,5 57,4 
PT6A27 SEL D 30,0 91,3 87,2 84,4 81,6 76,9 71,7 67,6 62,9 57,2 50,0 
PT6A27 SEL D 100,0 95,9 92,0 89,3 86,5 82,0 77,0 73,1 68,6 63,5 57,4 
PT6A41 LAmax A 300,0 83,6 77,2 72,8 68,2 60,9 52,8 47,0 40,4 32,8 24,9 
PT6A41 LAmax A 311,0 83,6 77,2 72,8 68,2 60,9 52,8 47,0 40,4 32,8 24,9 
PT6A41 LAmax D 820,0 85,2 78,9 74,7 70,3 63,5 56,0 50,6 44,4 37,2 29,1 1.7.2015 L 168/767 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID údajo v 
NPD Jednotka 
na výpočet 
hluku Druh 
prevádzky Nastaven ie výkonu 
(pole „Výk ono vý para ­
meter“ v tabuľke „Lie­
tadlo“ špecifikuje druh 
nastavenia výkonu a 
jednotku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PT6A41 LAmax D 1 153,0 87,2 81,0 76,9 72,6 65,9 58,6 53,4 47,5 40,6 32,9 
PT6A41 SEL A 300,0 87,8 83,6 80,7 77,6 72,5 66,7 62,3 57,3 51,3 44,8 
PT6A41 SEL A 311,0 87,8 83,6 80,7 77,6 72,5 66,7 62,3 57,3 51,3 44,8 
PT6A41 SEL D 820,0 86,6 82,5 79,8 77,0 72,3 67,1 63,2 58,5 52,8 46,3 
PT6A41 SEL D 1 153,0 88,6 84,7 82,0 79,2 74,8 69,8 66,0 61,6 56,2 50,0 
PT6A45 LAmax A 35,0 87,2 81,0 76,7 72,4 65,1 57,7 52,9 48,0 41,9 35,1 
PT6A45 LAmax A 65,0 87,8 81,4 77,0 72,5 64,9 57,4 52,4 47,4 41,7 35,5 
PT6A45 LAmax D 65,0 87,8 81,4 77,0 72,5 64,9 57,4 52,4 47,4 41,7 35,5 
PT6A45 LAmax D 100,0 94,9 88,6 84,4 80,0 72,6 65,2 60,3 55,4 49,4 42,4 
PT6A45 SEL A 35,0 88,0 84,0 81,3 78,5 74,0 69,2 65,6 61,6 57,0 51,6 
PT6A45 SEL A 65,0 88,5 84,4 81,5 78,5 73,7 68,5 64,8 60,9 56,8 52,0 
PT6A45 SEL D 65,0 88,5 84,4 81,5 78,5 73,7 68,5 64,8 60,9 56,8 52,0 
PT6A45 SEL D 100,0 95,1 91,1 88,4 85,5 81,0 76,1 72,4 68,4 63,8 58,4 
PT6A50 LAmax A 35,0 83,9 78,2 74,0 68,8 60,7 51,8 45,5 38,6 31,4 24,2 
PT6A50 LAmax A 40,0 87,4 81,7 77,5 72,4 64,2 55,5 49,0 42,1 34,4 26,7 
PT6A50 LAmax D 80,0 84,7 78,5 74,4 69,8 62,5 54,0 48,1 41,3 34,0 26,4 
PT6A50 LAmax D 100,0 86,9 80,7 76,6 72,0 64,7 56,2 50,2 43,5 36,4 29,3 
PT6A50 SEL A 35,0 85,7 82,3 79,6 76,0 70,2 63,6 58,9 53,5 47,9 42,2 
PT6A50 SEL A 40,0 89,2 85,8 83,1 79,6 73,7 67,3 62,4 57,0 50,9 44,7 
PT6A50 SEL D 80,0 86,5 82,6 80,0 77,0 72,0 65,8 61,5 56,2 50,5 44,4 1.7.2015 L 168/768 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID údajo v 
NPD Jednotka 
na výpočet 
hluku Druh 
prevádzky Nastaven ie výkonu 
(pole „Výk ono vý para ­
meter“ v tabuľke „Lie­
tadlo“ špecifikuje druh 
nastavenia výkonu a 
jednotku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PT6A50 SEL D 100,0 88,7 84,8 82,2 79,2 74,2 68,0 63,6 58,4 52,9 47,3 
PT6A67 LAmax A 400,0 87,8 81,2 76,8 72,2 64,9 56,7 50,6 43,5 35,4 27,1 
PT6A67 LAmax A 600,0 89,1 82,4 77,9 73,3 66,1 58,1 52,3 45,7 37,8 29,2 
PT6A67 LAmax D 1 000,0 90,2 83,7 79,2 74,5 67,0 58,8 52,9 46,7 39,9 33,2 
PT6A67 LAmax D 1 100,0 90,2 83,7 79,2 74,5 67,0 58,8 52,9 46,7 39,9 33,2 
PT6A67 LAmax D 1 600,0 87,9 81,5 77,2 72,7 65,7 58,1 52,7 46,9 40,5 34,0 
PT6A67 LAmax D 1 700,0 87,9 81,5 77,2 72,7 65,7 58,1 52,7 46,9 40,5 34,0 
PT6A67 SEL A 400,0 90,6 86,4 83,9 81,0 76,3 70,7 66,2 60,9 54,6 48,2 
PT6A67 SEL A 600,0 90,8 86,6 83,9 80,9 76,3 71,0 66,8 61,8 55,7 48,8 
PT6A67 SEL D 1 000,0 92,8 88,9 86,3 83,3 78,4 72,7 68,5 63,9 58,8 53,6 
PT6A67 SEL D 1 100,0 92,8 88,9 86,3 83,3 78,4 72,7 68,5 63,9 58,8 53,6 
PT6A67 SEL D 1 600,0 89,4 85,7 83,2 80,5 76,0 70,9 67,2 63,1 58,5 53,7 
PT6A67 SEL D 1 700,0 89,4 85,7 83,2 80,5 76,0 70,9 67,2 63,1 58,5 53,7 
PW119C LAmax A 108,0 91,0 84,0 79,0 73,6 64,7 55,1 48,4 41,1 33,2 25,4 
PW119C LAmax A 465,0 91,8 84,6 79,4 73,7 64,1 53,6 46,5 39,0 31,1 22,9 
PW119C LAmax D 3 412,0 87,2 80,6 76,2 71,5 64,3 56,5 51,0 44,9 38,3 31,6 
PW119C LAmax D 4 300,0 88,8 82,4 78,2 73,8 67,0 59,9 55,0 49,7 43,9 37,8 
PW119C LAmax D 4 301,0 88,8 82,4 78,2 73,8 67,0 59,9 55,0 49,7 43,9 37,8 
PW119C SEL A 108,0 95,0 90,3 86,8 82,8 76,2 68,8 63,6 57,8 51,4 45,1 
PW119C SEL A 465,0 95,3 90,4 86,7 82,5 75,1 66,9 61,3 55,3 48,8 42,2 1.7.2015 L 168/769 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID údajo v 
NPD Jednotka 
na výpočet 
hluku Druh 
prevádzky Nastaven ie výkonu 
(pole „Výk ono vý para ­
meter“ v tabuľke „Lie­
tadlo“ špecifikuje druh 
nastavenia výkonu a 
jednotku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PW119C SEL D 3 412,0 90,0 85,7 82,7 79,6 74,6 69,1 65,0 60,5 55,4 50,1 
PW119C SEL D 4 300,0 90,2 86,0 83,2 80,3 75,8 71,0 67,6 63,8 59,5 54,8 
PW119C SEL D 4 301,0 90,2 86,0 83,2 80,3 75,8 71,0 67,6 63,8 59,5 54,8 
PW120 LAmax A 35,0 87,1 80,3 75,5 70,5 62,4 54,0 48,9 43,8 39,1 34,8 
PW120 LAmax A 40,0 90,0 83,7 79,2 74,3 66,7 59,0 54,0 48,8 43,4 38,1 
PW120 LAmax D 90,0 82,8 76,9 72,9 68,7 62,8 56,3 51,8 47,3 42,3 37,6 
PW120 LAmax D 100,0 85,2 79,4 75,8 71,9 65,9 59,7 55,3 51,0 46,2 41,6 
PW120 LAmax D 150,0 90,2 84,4 80,8 76,9 70,9 64,7 60,3 56,0 51,2 46,6 
PW120 SEL A 35,0 88,9 84,4 81,1 77,7 71,9 65,8 62,3 58,7 55,6 52,8 
PW120 SEL A 40,0 91,8 87,8 84,8 81,5 76,2 70,8 67,4 63,7 59,9 56,1 
PW120 SEL D 90,0 84,6 81,0 78,5 75,9 72,3 68,1 65,2 62,2 58,8 55,6 
PW120 SEL D 100,0 87,0 83,5 81,4 79,1 75,4 71,5 68,7 65,9 62,7 59,6 
PW120 SEL D 150,0 92,0 88,5 86,4 84,1 80,4 76,5 73,7 70,9 67,7 64,6 
PW2037 LAmax A 5 000,0 93,3 86,7 82,1 77,1 69,2 60,2 53,4 46,2 38,2 30,2 
PW2037 LAmax A 12 000,0 97,8 90,9 86,1 80,9 72,6 63,4 56,5 49,0 40,7 32,4 
PW2037 LAmax D 13 000,0 95,6 89,2 84,6 79,6 71,4 62,1 55,2 47,6 39,3 30,8 
PW2037 LAmax D 24 000,0 99,7 93,1 88,4 83,2 75,2 66,1 59,8 53,3 46,2 39,0 
PW2037 LAmax D 30 000,0 101,5 95,5 91,1 86,4 78,8 70,1 63,7 57,0 49,5 41,9 
PW2037 LAmax D 36 000,0 103,7 98,4 94,6 90,5 83,8 75,5 68,9 61,6 53,2 44,6 
PW2037 SEL A 5 000,0 95,1 90,8 87,7 84,3 78,7 72,0 66,8 61,1 54,7 48,2 1.7.2015 L 168/770 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID údajo v 
NPD Jednotka 
na výpočet 
hluku Druh 
prevádzky Nastaven ie výkonu 
(pole „Výk ono vý para ­
meter“ v tabuľke „Lie­
tadlo“ špecifikuje druh 
nastavenia výkonu a 
jednotku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PW2037 SEL A 12 000,0 99,6 95,0 91,7 88,1 82,1 75,2 69,9 63,9 57,2 50,4 
PW2037 SEL D 13 000,0 97,4 93,3 90,2 86,8 80,9 73,9 68,6 62,5 55,8 48,8 
PW2037 SEL D 24 000,0 101,5 97,2 94,0 90,4 84,7 77,9 73,2 68,2 62,7 57,0 
PW2037 SEL D 30 000,0 103,3 99,6 96,7 93,6 88,3 81,9 77,1 71,9 66,0 59,9 
PW2037 SEL D 36 000,0 105,5 102,5 100,2 97,7 93,3 87,3 82,3 76,5 69,7 62,6 
PW306C LAmax A 500,0 84,2 77,2 72,2 66,8 58,1 48,7 42,1 35,1 27,7 20,3 
PW306C LAmax A 1 000,0 85,4 78,1 73,0 67,6 58,8 49,4 42,8 35,9 28,5 21,3 
PW306C LAmax D 1 500,0 86,2 79,5 74,7 69,4 60,7 51,2 44,5 37,2 29,5 21,8 
PW306C LAmax D 3 500,0 95,2 88,8 84,1 78,9 70,3 60,8 54,1 46,9 39,1 31,3 
PW306C LAmax D 5 500,0 101,4 95,1 90,4 85,2 76,5 66,8 60,0 52,6 44,6 36,5 
PW306C SEL A 500,0 85,4 81,5 78,6 75,2 69,3 62,7 57,8 52,6 46,8 41,0 
PW306C SEL A 1 000,0 86,5 82,4 79,3 75,8 69,9 63,3 58,5 53,4 47,8 42,1 
PW306C SEL D 1 500,0 85,8 82,3 79,5 76,2 70,6 64,0 59,1 53,8 47,9 41,9 
PW306C SEL D 3 500,0 94,9 91,3 88,4 85,2 79,5 72,9 68,1 62,9 57,1 51,2 
PW306C SEL D 5 500,0 101,3 97,9 95,1 91,9 86,3 79,8 75,0 69,7 64,0 58,1 
PW4056 LAmax A 7 000,0 99,8 92,4 87,3 82,0 74,1 65,7 59,6 52,8 45,8 39,1 
PW4056 LAmax A 10 000,0 99,9 92,4 87,3 82,0 74,2 65,8 59,7 52,8 45,8 39,0 
PW4056 LAmax A 13 000,0 100,5 92,9 87,7 82,4 74,5 66,1 60,0 53,1 46,1 39,4 
PW4056 LAmax A 16 000,0 101,4 93,6 88,2 82,9 74,9 66,5 60,4 53,6 46,6 40,0 
PW4056 LAmax D 20 000,0 101,9 94,4 89,3 83,9 75,7 67,7 61,9 55,5 49,1 42,9 1.7.2015 L 168/771 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID údajo v 
NPD Jednotka 
na výpočet 
hluku Druh 
prevádzky Nastaven ie výkonu 
(pole „Výk ono vý para ­
meter“ v tabuľke „Lie­
tadlo“ špecifikuje druh 
nastavenia výkonu a 
jednotku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PW4056 LAmax D 26 000,0 103,4 96,2 91,2 86,1 78,0 69,7 64,0 57,6 51,1 44,9 
PW4056 LAmax D 32 000,0 105,1 98,0 93,2 88,1 80,2 71,8 66,0 59,7 53,2 47,0 
PW4056 LAmax D 38 000,0 107,0 100,1 95,3 90,4 82,5 74,1 68,3 61,9 55,4 49,2 
PW4056 LAmax D 44 000,0 109,5 102,7 98,0 93,1 85,3 76,9 71,2 64,8 58,3 52,2 
PW4056 LAmax D 50 000,0 113,3 106,5 101,7 96,9 89,1 81,0 75,3 68,9 62,5 56,4 
PW4056 SEL A 7 000,0 102,9 98,2 94,9 91,5 86,1 80,1 75,6 70,5 65,2 60,1 
PW4056 SEL A 10 000,0 103,3 98,6 95,2 91,7 86,3 80,3 75,8 70,6 65,2 60,1 
PW4056 SEL A 13 000,0 103,9 99,1 95,7 92,1 86,6 80,6 76,1 70,9 65,6 60,6 
PW4056 SEL A 16 000,0 104,6 99,8 96,3 92,6 87,0 80,9 76,5 71,4 66,3 61,4 
PW4056 SEL D 20 000,0 104,5 99,9 96,5 92,7 86,9 81,1 77,1 72,6 68,0 63,6 
PW4056 SEL D 26 000,0 105,0 100,7 97,5 94,1 88,7 83,0 79,0 74,5 70,0 65,6 
PW4056 SEL D 32 000,0 106,1 102,0 99,0 95,8 90,6 85,0 81,0 76,5 72,0 67,6 
PW4056 SEL D 38 000,0 107,6 103,6 100,8 97,7 92,7 87,2 83,3 78,8 74,3 69,9 
PW4056 SEL D 44 000,0 109,9 106,0 103,2 100,2 95,4 90,0 86,2 81,8 77,3 73,0 
PW4056 SEL D 50 000,0 113,5 109,6 106,9 104,0 99,2 94,2 90,5 86,1 81,7 77,5 
PW4158 LAmax A 4 000,0 97,0 90,1 84,8 78,9 70,6 62,1 56,0 49,2 41,5 33,6 
PW4158 LAmax A 12 000,0 99,5 92,3 86,8 81,1 72,4 63,4 57,2 50,2 42,5 34,5 
PW4158 LAmax D 23 000,0 104,9 95,7 89,4 83,0 73,2 62,8 56,1 49,2 41,7 34,0 
PW4158 LAmax D 32 000,0 107,8 99,8 94,4 88,6 79,1 68,1 61,4 54,6 47,0 39,0 
PW4158 LAmax D 41 000,0 108,7 101,0 95,9 90,3 81,0 71,5 65,1 58,2 50,5 42,4 1.7.2015 L 168/772 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID údajo v 
NPD Jednotka 
na výpočet 
hluku Druh 
prevádzky Nastaven ie výkonu 
(pole „Výk ono vý para ­
meter“ v tabuľke „Lie­
tadlo“ špecifikuje druh 
nastavenia výkonu a 
jednotku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PW4158 LAmax D 50 000,0 111,5 103,9 98,9 93,7 85,4 76,6 70,4 63,7 56,0 47,6 
PW4158 SEL A 4 000,0 99,7 94,9 91,6 88,2 82,7 76,6 72,0 66,8 60,8 54,3 
PW4158 SEL A 12 000,0 102,5 97,8 94,1 90,2 84,2 77,8 73,1 67,8 61,6 55,1 
PW4158 SEL D 23 000,0 104,1 98,5 94,2 90,0 83,7 76,8 71,9 66,8 61,0 54,7 
PW4158 SEL D 32 000,0 106,1 101,4 97,6 94,0 88,1 81,6 77,0 72,0 66,2 60,0 
PW4158 SEL D 41 000,0 107,3 103,1 99,7 96,4 91,0 85,0 80,6 75,7 70,1 63,8 
PW4158 SEL D 50 000,0 110,6 106,5 103,4 100,2 95,1 89,5 85,3 80,4 74,6 68,1 
PW4460 LAmax A 9 300,0 99,2 92,8 87,4 82,4 74,1 65,9 59,6 53,2 46,6 40,4 
PW4460 LAmax A 22 400,0 102,5 95,6 90,5 84,9 76,3 67,5 61,2 54,8 48,1 41,7 
PW4460 LAmax D 24 960,0 101,9 94,1 89,1 84,0 76,2 67,6 61,3 54,8 47,2 40,0 
PW4460 LAmax D 37 100,0 104,4 97,1 92,4 87,5 80,2 71,9 65,8 59,1 51,7 44,7 
PW4460 LAmax D 49 010,0 107,4 100,9 96,4 91,9 84,7 76,9 70,8 64,4 56,7 50,2 
PW4460 LAmax D 53 830,0 109,6 103,2 98,6 94,0 87,3 79,4 73,8 67,1 59,7 53,2 
PW4460 SEL A 9 300,0 101,0 96,9 93,0 89,6 83,6 77,7 73,0 68,1 63,1 58,4 
PW4460 SEL A 22 400,0 104,3 99,7 96,1 92,1 85,8 79,3 74,6 69,7 64,6 59,7 
PW4460 SEL D 24 960,0 103,7 98,2 94,7 91,2 85,7 79,4 74,7 69,7 63,7 58,0 
PW4460 SEL D 37 100,0 106,2 101,2 98,0 94,7 89,7 83,7 79,2 74,0 68,2 62,7 
PW4460 SEL D 49 010,0 109,2 105,0 102,0 99,1 94,2 88,7 84,2 79,3 73,2 68,2 
PW4460 SEL D 53 830,0 111,4 107,3 104,2 101,2 96,8 91,2 87,2 82,0 76,2 71,2 
PW530A LAmax A 500,0 88,7 81,1 75,8 70,1 60,9 51,1 44,3 37,1 29,4 21,9 1.7.2015 L 168/773 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID údajo v 
NPD Jednotka 
na výpočet 
hluku Druh 
prevádzky Nastaven ie výkonu 
(pole „Výk ono vý para ­
meter“ v tabuľke „Lie­
tadlo“ špecifikuje druh 
nastavenia výkonu a 
jednotku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PW530A LAmax A 800,0 90,3 82,7 77,5 71,8 62,9 53,3 46,7 39,7 32,3 25,0 
PW530A LAmax D 1 200,0 94,0 87,0 81,9 76,3 67,2 57,2 50,1 42,6 34,5 26,4 
PW530A LAmax D 1 600,0 95,8 89,1 84,2 78,9 70,0 60,3 53,4 45,9 38,0 30,0 
PW530A LAmax D 2 000,0 98,5 91,8 86,8 81,4 72,4 62,5 55,5 47,9 39,8 31,7 
PW530A LAmax D 2 400,0 100,2 93,6 88,8 83,5 74,7 65,0 58,1 50,7 42,8 34,8 
PW530A SEL A 500,0 88,6 84,0 80,7 77,1 71,1 64,4 59,7 54,6 49,2 43,7 
PW530A SEL A 800,0 90,4 85,8 82,5 78,9 73,0 66,6 62,0 57,1 51,8 46,6 
PW530A SEL D 1 200,0 92,2 88,0 84,8 81,3 75,3 68,5 63,7 58,4 52,6 46,9 
PW530A SEL D 1 600,0 95,5 91,5 88,4 84,8 78,8 71,9 66,9 61,4 55,5 49,5 
PW530A SEL D 2 000,0 98,8 94,4 91,2 87,5 81,4 74,6 69,7 64,5 58,7 53,0 
PW530A SEL D 2 400,0 100,2 96,4 93,5 90,1 84,2 77,4 72,5 67,0 61,1 55,0 
PW545A LAmax A 550,0 91,5 84,2 78,9 73,1 63,6 53,3 46,0 38,2 29,9 21,6 
PW545A LAmax A 750,0 93,0 85,6 80,3 74,5 65,1 54,7 47,4 39,6 31,3 23,0 
PW545A LAmax D 1 750,0 94,4 87,6 82,7 77,3 68,3 58,5 51,5 44,0 35,9 27,8 
PW545A LAmax D 2 000,0 94,6 87,6 82,5 77,1 68,3 58,7 52,1 45,0 37,5 30,0 
PW545A LAmax D 2 500,0 96,4 89,3 84,3 78,9 70,1 60,6 53,9 46,8 39,3 31,8 
PW545A LAmax D 3 000,0 97,4 90,8 86,1 81,0 72,6 63,5 57,1 50,2 42,8 35,5 
PW545A LAmax D 3 500,0 99,7 93,2 88,5 83,4 75,1 66,0 59,6 52,8 45,6 38,3 
PW545A SEL A 550,0 92,1 87,1 83,4 79,1 71,7 63,4 57,4 50,8 43,6 36,4 
PW545A SEL A 750,0 93,6 88,6 84,8 80,5 73,2 64,9 58,9 52,4 45,3 38,1 
PW545A SEL D 1 750,0 94,8 90,3 86,9 83,0 76,3 68,7 63,2 57,2 50,6 44,0 1.7.2015 L 168/774 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID údajo v 
NPD Jednotka 
na výpočet 
hluku Druh 
prevádzky Nastaven ie výkonu 
(pole „Výk ono vý para ­
meter“ v tabuľke „Lie­
tadlo“ špecifikuje druh 
nastavenia výkonu a 
jednotku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PW545A SEL D 2 000,0 95,9 91,1 87,5 83,6 77,1 69,8 64,7 59,1 53,1 47,1 
PW545A SEL D 2 500,0 98,0 93,2 89,6 85,7 79,2 71,9 66,8 61,2 55,2 49,2 
PW545A SEL D 3 000,0 98,7 94,4 91,2 87,6 81,5 74,6 69,7 64,3 58,5 52,6 
PW545A SEL D 3 500,0 101,1 96,8 93,6 90,1 84,0 77,2 72,3 67,0 61,3 55,5 
PW610F LAmax A 79,0 77,0 69,5 64,6 59,8 52,4 44,4 38,6 32,1 24,5 16,3 
PW610F LAmax A 112,0 77,3 69,8 64,9 59,9 52,4 44,3 38,5 32,0 24,5 16,2 
PW610F LAmax A 160,0 77,9 70,4 65,4 60,3 52,5 44,4 38,5 32,0 24,5 16,2 
PW610F LAmax A 208,0 78,5 71,0 66,0 60,8 52,9 44,6 38,7 32,1 24,6 16,3 
PW610F LAmax A 262,0 79,2 71,8 66,8 61,5 53,5 45,0 39,0 32,4 24,8 16,6 
PW610F LAmax A 328,0 80,1 72,9 67,9 62,7 54,5 45,8 39,7 32,9 25,2 17,0 
PW610F LAmax A 404,0 81,2 74,3 69,5 64,3 56,1 47,1 40,7 33,8 26,0 17,7 
PW610F LAmax D 489,0 83,7 76,9 72,1 66,9 58,4 48,9 42,1 34,6 26,1 17,0 
PW610F LAmax D 587,0 86,2 79,1 74,2 68,9 60,4 50,9 44,0 36,4 27,8 18,7 
PW610F LAmax D 689,0 88,3 81,2 76,2 70,9 62,3 52,9 46,0 38,3 29,6 20,4 
PW610F LAmax D 807,0 90,3 83,3 78,3 73,1 64,6 55,2 48,3 40,5 31,8 22,6 
PW610F LAmax D 910,0 91,7 84,8 80,0 74,9 66,5 57,1 50,2 42,5 33,7 24,4 
PW610F LAmax D 935,0 91,9 85,1 80,4 75,3 67,0 57,6 50,7 43,0 34,2 24,9 
PW610F SEL A 79,0 78,5 74,3 71,3 68,3 63,5 58,1 54,0 49,2 43,4 36,9 
PW610F SEL A 112,0 78,7 74,4 71,5 68,4 63,5 58,1 54,0 49,1 43,4 36,8 
PW610F SEL A 160,0 79,0 74,7 71,8 68,7 63,7 58,2 54,0 49,2 43,4 36,8 
PW610F SEL A 208,0 79,5 75,2 72,3 69,2 64,1 58,4 54,2 49,3 43,5 36,9 1.7.2015 L 168/775 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID údajo v 
NPD Jednotka 
na výpočet 
hluku Druh 
prevádzky Nastaven ie výkonu 
(pole „Výk ono vý para ­
meter“ v tabuľke „Lie­
tadlo“ špecifikuje druh 
nastavenia výkonu a 
jednotku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PW610F SEL A 262,0 80,1 75,9 72,9 69,8 64,7 58,9 54,7 49,7 43,8 37,2 
PW610F SEL A 328,0 81,0 76,9 74,0 70,8 65,7 59,8 55,5 50,4 44,4 37,7 
PW610F SEL A 404,0 82,2 78,3 75,5 72,4 67,2 61,3 56,8 51,6 45,4 38,6 
PW610F SEL D 489,0 83,4 79,6 76,8 73,6 68,4 62,1 57,3 51,7 44,9 37,5 
PW610F SEL D 587,0 85,7 81,9 78,9 75,7 70,4 64,2 59,4 53,8 47,0 39,6 
PW610F SEL D 689,0 87,9 84,1 81,0 77,7 72,4 66,3 61,5 55,9 49,2 41,7 
PW610F SEL D 807,0 90,1 86,3 83,4 80,1 74,9 68,7 64,0 58,4 51,7 44,1 
PW610F SEL D 910,0 91,8 88,1 85,3 82,2 77,0 70,8 66,1 60,5 53,7 46,1 
PW610F SEL D 935,0 92,2 88,4 85,7 82,7 77,5 71,3 66,6 60,9 54,2 46,6 
PW615F LAmax A 300,0 82,8 75,7 70,6 65,1 56,1 46,3 39,5 32,2 24,4 16,6 
PW615F LAmax A 500,0 87,1 79,9 74,7 69,0 59,8 49,7 42,6 35,0 26,9 18,8 
PW615F LAmax D 700,0 90,2 83,5 78,6 73,1 64,1 54,0 46,9 39,2 31,0 22,7 
PW615F LAmax D 900,0 94,8 87,7 82,6 77,0 67,7 57,5 50,3 42,5 34,2 25,9 
PW615F LAmax D 1 100,0 96,4 89,8 85,0 79,6 70,6 60,5 53,4 45,7 37,3 28,9 
PW615F LAmax D 1 300,0 97,4 91,1 86,4 81,2 72,5 62,7 55,8 48,3 40,2 32,0 
PW615F SEL A 300,0 85,5 81,7 78,7 75,3 69,5 62,8 58,0 52,7 46,9 41,1 
PW615F SEL A 500,0 87,0 82,9 79,8 76,3 70,4 63,8 59,0 53,9 48,3 42,6 
PW615F SEL D 700,0 89,6 85,7 82,6 79,0 73,0 65,9 60,8 55,2 49,1 42,8 
PW615F SEL D 900,0 92,9 89,0 86,0 82,5 76,5 69,6 64,6 59,2 53,2 47,1 
PW615F SEL D 1 100,0 95,6 92,0 89,1 85,7 79,8 73,0 68,0 62,5 56,5 50,4 1.7.2015 L 168/776 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID údajo v 
NPD Jednotka 
na výpočet 
hluku Druh 
prevádzky Nastaven ie výkonu 
(pole „Výk ono vý para ­
meter“ v tabuľke „Lie­
tadlo“ špecifikuje druh 
nastavenia výkonu a 
jednotku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PW615F SEL D 1 300,0 97,4 94,1 91,3 88,1 82,4 75,7 70,8 65,4 59,4 53,3 
RAISQP LAmax A 23,0 77,2 70,0 65,1 59,9 51,5 42,3 36,2 30,0 23,6 17,9 
RAISQP LAmax A 30,0 78,3 71,3 67,4 61,7 53,9 45,6 39,8 33,6 27,0 20,1 
RAISQP LAmax D 60,0 84,7 78,1 73,6 68,9 61,5 53,8 48,4 42,6 36,3 29,8 
RAISQP LAmax D 85,0 89,2 82,7 78,4 74,0 67,2 60,1 55,3 50,2 44,6 38,7 
RAISQP LAmax D 100,0 96,8 90,5 86,3 82,1 75,4 68,3 63,3 57,7 51,3 44,6 
RAISQP SEL A 23,0 82,3 77,9 74,7 71,4 65,5 59,2 54,8 50,1 45,6 41,3 
RAISQP SEL A 30,0 82,6 78,6 76,3 72,7 67,6 61,8 57,6 52,9 48,2 43,9 
RAISQP SEL D 60,0 87,6 84,1 81,6 78,8 74,1 68,8 65,0 60,8 56,1 51,4 
RAISQP SEL D 85,0 92,3 88,6 86,1 83,4 79,2 74,7 71,3 68,0 63,9 60,1 
RAISQP SEL D 100,0 97,8 94,5 92,3 90,0 86,3 82,0 78,9 75,2 70,9 66,0 
RB183 LAmax A 1 798,0 94,7 87,6 82,6 77,6 69,3 60,8 54,7 47,4 38,9 29,9 
RB183 LAmax A 2 698,0 95,6 89,1 84,5 79,8 72,3 64,0 57,9 50,6 42,0 32,9 
RB183 LAmax A 3 147,0 98,1 91,3 86,4 81,6 74,2 65,6 59,5 52,2 43,7 34,8 
RB183 LAmax A 3 597,0 98,7 92,2 87,3 82,6 75,6 67,2 61,1 53,8 45,3 36,3 
RB183 LAmax A 4 496,0 100,4 94,3 90,1 85,4 78,8 70,4 64,3 57,0 48,5 39,5 
RB183 LAmax D 4 496,0 101,6 95,0 90,6 85,8 78,6 70,9 65,2 58,5 50,0 39,6 
RB183 LAmax D 10 116,0 119,8 113,4 108,9 104,2 96,9 89,3 83,5 76,9 68,4 58,0 
RB183 SEL A 1 798,0 96,5 91,7 88,2 84,8 78,8 72,6 68,1 62,3 55,4 47,9 
RB183 SEL A 2 698,0 97,4 93,2 90,1 87,0 81,8 75,8 71,3 65,5 58,5 50,9 
RB183 SEL A 3 147,0 99,9 95,4 92,0 88,8 83,7 77,4 72,9 67,1 60,2 52,8 1.7.2015 L 168/777 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID údajo v 
NPD Jednotka 
na výpočet 
hluku Druh 
prevádzky Nastaven ie výkonu 
(pole „Výk ono vý para ­
meter“ v tabuľke „Lie­
tadlo“ špecifikuje druh 
nastavenia výkonu a 
jednotku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
RB183 SEL A 3 597,0 100,5 96,3 92,9 89,8 85,1 79,0 74,5 68,7 61,8 54,3 
RB183 SEL A 4 496,0 102,2 98,4 95,7 92,6 88,3 82,2 77,7 71,9 65,0 57,5 
RB183 SEL D 4 496,0 103,4 99,1 96,2 93,0 88,1 82,7 78,6 73,4 66,5 57,6 
RB183 SEL D 10 116,0 121,6 117,5 114,5 111,4 106,4 101,1 96,9 91,8 84,9 76,0 
RB183P LAmax A 1 798,0 93,7 86,9 82,3 77,3 69,1 60,6 54,2 46,5 37,4 27,6 
RB183P LAmax A 2 698,0 94,0 87,9 83,8 79,5 72,0 63,5 57,0 49,3 40,2 30,5 
RB183P LAmax A 3 147,0 97,0 90,5 85,9 81,3 73,7 64,9 58,5 50,8 41,9 32,4 
RB183P LAmax A 3 597,0 97,8 91,5 87,2 82,5 74,9 66,4 59,9 52,2 43,3 33,7 
RB183P LAmax A 4 496,0 99,9 93,8 89,6 85,3 77,8 69,3 62,8 55,1 46,1 36,4 
RB183P LAmax D 4 496,0 101,5 94,6 89,9 84,9 77,4 69,3 63,3 56,3 47,5 36,5 
RB183P LAmax D 10 116,0 116,3 109,6 104,9 100,1 92,5 84,4 78,4 71,4 62,5 51,5 
RB183P SEL A 1 798,0 95,5 91,0 87,9 84,5 78,6 72,4 67,6 61,4 53,9 45,6 
RB183P SEL A 2 698,0 95,8 92,0 89,4 86,7 81,5 75,3 70,4 64,2 56,7 48,5 
RB183P SEL A 3 147,0 98,8 94,6 91,5 88,5 83,2 76,7 71,9 65,7 58,4 50,4 
RB183P SEL A 3 597,0 99,6 95,6 92,8 89,7 84,4 78,2 73,3 67,1 59,8 51,7 
RB183P SEL A 4 496,0 101,7 97,9 95,2 92,5 87,3 81,1 76,2 70,0 62,6 54,4 
RB183P SEL D 4 496,0 103,3 98,7 95,5 92,1 86,9 81,1 76,7 71,2 64,0 54,5 
RB183P SEL D 10 116,0 118,1 113,7 110,5 107,3 102,0 96,2 91,8 86,3 79,0 69,5 
RB2112 LAmax A 8 000,0 99,2 92,0 86,6 81,0 72,1 63,0 56,5 49,1 40,8 32,5 
RB2112 LAmax A 14 000,0 102,8 95,8 90,7 85,3 76,8 67,9 61,5 54,2 46,1 38,1 1.7.2015 L 168/778 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID údajo v 
NPD Jednotka 
na výpočet 
hluku Druh 
prevádzky Nastaven ie výkonu 
(pole „Výk ono vý para ­
meter“ v tabuľke „Lie­
tadlo“ špecifikuje druh 
nastavenia výkonu a 
jednotku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
RB2112 LAmax D 20 000,0 104,8 97,4 93,0 87,8 79,6 70,7 64,4 57,2 49,2 41,4 
RB2112 LAmax D 28 000,0 106,7 99,9 95,1 90,0 82,0 73,2 66,9 59,8 51,9 44,1 
RB2112 LAmax D 36 000,0 108,3 101,6 97,0 92,0 84,2 75,4 69,2 62,2 54,3 46,7 
RB2112 SEL A 8 000,0 100,7 95,5 91,7 87,5 81,1 74,0 68,8 63,0 56,3 49,7 
RB2112 SEL A 14 000,0 104,8 100,0 96,4 92,5 86,4 79,5 74,5 68,8 62,3 55,8 
RB2112 SEL D 20 000,0 107,3 102,6 99,1 95,5 89,5 82,8 77,8 72,3 65,8 59,5 
RB2112 SEL D 28 000,0 109,8 105,3 101,9 98,5 92,7 86,1 81,2 75,8 69,5 63,2 
RB2112 SEL D 36 000,0 111,4 107,1 103,8 100,5 94,8 88,3 83,5 78,1 71,9 65,6 
RDA532 LAmax A 32,0 96,4 88,7 82,9 76,2 65,3 55,1 48,3 41,3 34,1 26,4 
RDA532 LAmax A 73,0 98,2 91,1 86,2 81,2 73,6 65,9 60,5 54,7 48,2 40,7 
RDA532 LAmax D 73,0 98,2 91,1 86,2 81,2 73,6 65,9 60,5 54,7 48,2 40,7 
RDA532 LAmax D 100,0 98,6 92,2 87,8 83,4 76,4 68,9 63,4 57,3 50,3 42,0 
RDA532 SEL A 32,0 98,9 93,5 89,1 84,0 75,3 67,3 62,0 56,5 50,8 44,6 
RDA532 SEL A 73,0 100,2 95,4 92,0 88,4 83,1 77,7 73,8 69,5 64,5 58,5 
RDA532 SEL D 73,0 100,2 95,4 92,0 88,4 83,1 77,7 73,8 69,5 64,5 58,5 
RDA532 SEL D 100,0 101,3 97,2 94,3 91,4 86,7 81,4 77,5 72,8 67,3 60,6 
RR535E LAmax A 6 000,0 91,9 84,7 80,1 75,2 67,4 58,6 52,1 45,1 38,1 31,4 
RR535E LAmax A 7 000,0 92,0 84,9 80,3 75,4 67,6 58,8 52,4 45,4 38,4 31,8 
RR535E LAmax A 8 000,0 92,2 85,2 80,6 75,6 67,8 59,0 52,7 45,8 38,8 32,2 
RR535E LAmax A 9 000,0 92,5 85,5 80,8 75,9 68,0 59,3 53,0 46,2 39,2 32,7 1.7.2015 L 168/779 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID údajo v 
NPD Jednotka 
na výpočet 
hluku Druh 
prevádzky Nastaven ie výkonu 
(pole „Výk ono vý para ­
meter“ v tabuľke „Lie­
tadlo“ špecifikuje druh 
nastavenia výkonu a 
jednotku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
RR535E LAmax D 10 000,0 91,0 84,0 79,7 75,1 67,5 59,1 53,0 46,3 39,4 33,0 
RR535E LAmax D 15 000,0 95,7 87,9 83,1 78,4 70,8 62,3 56,3 49,8 43,1 36,8 
RR535E LAmax D 20 000,0 99,1 91,1 86,3 81,5 73,8 65,4 59,5 53,0 46,4 40,1 
RR535E LAmax D 25 000,0 101,6 93,9 89,1 84,3 76,7 68,3 62,4 55,9 49,2 43,0 
RR535E LAmax D 30 000,0 103,7 96,5 91,9 87,2 79,6 71,2 65,3 58,7 52,0 45,8 
RR535E LAmax D 35 000,0 106,2 100,3 96,1 91,6 84,1 75,8 69,7 63,0 56,2 49,9 
RR535E SEL A 6 000,0 95,9 90,9 87,8 84,6 79,2 72,9 68,1 62,9 57,6 52,5 
RR535E SEL A 7 000,0 95,8 91,0 88,0 84,7 79,3 73,1 68,4 63,2 58,0 53,0 
RR535E SEL A 8 000,0 95,9 91,2 88,2 84,9 79,6 73,4 68,7 63,6 58,4 53,5 
RR535E SEL A 9 000,0 96,0 91,5 88,5 85,2 79,8 73,7 69,1 64,0 58,9 54,1 
RR535E SEL D 10 000,0 93,9 89,5 86,4 83,5 78,3 72,4 68,0 63,0 57,9 53,2 
RR535E SEL D 15 000,0 98,4 93,9 90,7 87,5 82,1 76,1 71,8 67,0 62,1 57,6 
RR535E SEL D 20 000,0 101,6 97,1 94,0 90,8 85,4 79,4 75,1 70,4 65,7 61,2 
RR535E SEL D 25 000,0 104,0 99,7 96,6 93,5 88,2 82,3 78,1 73,5 68,8 64,4 
RR535E SEL D 30 000,0 106,0 101,8 98,8 95,9 90,8 85,1 81,0 76,5 71,8 67,5 
RR535E SEL D 35 000,0 108,3 104,5 101,8 99,4 94,6 89,4 85,4 80,9 76,2 71,9 
SPEYHK LAmax A 1 000,0 86,5 80,4 76,1 71,5 64,1 56,3 50,8 45,0 38,9 32,8 
SPEYHK LAmax A 2 000,0 90,6 84,5 80,2 75,6 68,2 60,4 54,9 49,1 43,0 36,9 
SPEYHK LAmax A 4 000,0 98,8 92,7 88,4 83,8 76,4 68,6 63,1 57,3 51,2 45,1 
SPEYHK LAmax A 6 000,0 108,7 102,6 98,3 93,7 86,3 78,5 73,0 67,2 61,1 55,0 1.7.2015 L 168/780 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID údajo v 
NPD Jednotka 
na výpočet 
hluku Druh 
prevádzky Nastaven ie výkonu 
(pole „Výk ono vý para ­
meter“ v tabuľke „Lie­
tadlo“ špecifikuje druh 
nastavenia výkonu a 
jednotku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
SPEYHK LAmax A 8 000,0 113,5 107,4 103,1 98,5 91,1 83,3 77,8 72,0 65,9 59,8 
SPEYHK LAmax A 10 000,0 119,4 113,3 109,0 104,4 97,0 89,2 83,7 77,9 71,8 65,7 
SPEYHK LAmax D 1 000,0 86,5 80,4 76,1 71,5 64,1 56,3 50,8 45,0 38,9 32,8 
SPEYHK LAmax D 2 000,0 90,6 84,5 80,2 75,6 68,2 60,4 54,9 49,1 43,0 36,9 
SPEYHK LAmax D 4 000,0 98,8 92,7 88,4 83,8 76,4 68,6 63,1 57,3 51,2 45,1 
SPEYHK LAmax D 6 000,0 108,7 102,6 98,3 93,7 86,3 78,5 73,0 67,2 61,1 55,0 
SPEYHK LAmax D 8 000,0 113,5 107,4 103,1 98,5 91,1 83,3 77,8 72,0 65,9 59,8 
SPEYHK LAmax D 10 000,0 119,4 113,3 109,0 104,4 97,0 89,2 83,7 77,9 71,8 65,7 
SPEYHK SEL A 1 000,0 89,4 85,5 82,5 79,1 73,3 66,8 62,1 56,9 51,3 45,6 
SPEYHK SEL A 2 000,0 93,5 89,6 86,6 83,2 77,4 70,9 66,2 61,0 55,4 49,7 
SPEYHK SEL A 4 000,0 101,7 97,8 94,8 91,4 85,6 79,1 74,4 69,2 63,6 57,9 
SPEYHK SEL A 6 000,0 111,8 107,9 104,9 101,5 95,7 89,2 84,5 79,3 73,7 68,0 
SPEYHK SEL A 8 000,0 117,3 113,4 110,4 107,0 101,2 94,7 90,0 84,8 79,2 73,5 
SPEYHK SEL A 10 000,0 123,9 120,0 117,0 113,6 107,8 101,3 96,6 91,4 85,8 80,1 
SPEYHK SEL D 1 000,0 89,4 85,5 82,5 79,1 73,3 66,8 62,1 56,9 51,3 45,6 
SPEYHK SEL D 2 000,0 93,5 89,6 86,6 83,2 77,4 70,9 66,2 61,0 55,4 49,7 
SPEYHK SEL D 4 000,0 101,7 97,8 94,8 91,4 85,6 79,1 74,4 69,2 63,6 57,9 
SPEYHK SEL D 6 000,0 111,8 107,9 104,9 101,5 95,7 89,2 84,5 79,3 73,7 68,0 
SPEYHK SEL D 8 000,0 117,3 113,4 110,4 107,0 101,2 94,7 90,0 84,8 79,2 73,5 
SPEYHK SEL D 10 000,0 123,9 120,0 117,0 113,6 107,8 101,3 96,6 91,4 85,8 80,1 1.7.2015 L 168/781 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID údajo v 
NPD Jednotka 
na výpočet 
hluku Druh 
prevádzky Nastaven ie výkonu 
(pole „Výk ono vý para ­
meter“ v tabuľke „Lie­
tadlo“ špecifikuje druh 
nastavenia výkonu a 
jednotku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
T1KBFP LAmax A 5 250,0 92,3 85,1 80,3 75,4 67,4 58,8 52,6 45,9 39,1 32,7 
T1KBFP LAmax A 10 500,0 92,7 85,5 80,7 75,7 67,8 59,2 53,0 46,3 39,6 33,3 
T1KBFP LAmax A 15 750,0 93,6 86,4 81,5 76,5 68,6 60,0 53,9 47,2 40,5 34,3 
T1KBFP LAmax A 21 000,0 94,6 87,4 82,5 77,5 69,5 61,0 54,9 48,3 41,7 35,5 
T1KBFP LAmax D 20 000,0 92,9 85,9 81,3 76,4 68,5 60,0 53,9 47,0 40,1 33,6 
T1KBFP LAmax D 29 000,0 94,8 88,0 83,3 78,2 70,1 61,4 55,2 48,5 41,7 35,4 
T1KBFP LAmax D 38 000,0 97,1 90,2 85,7 80,4 72,3 63,5 57,3 50,7 44,0 37,8 
T1KBFP LAmax D 47 000,0 99,5 92,5 88,2 82,8 74,6 65,9 59,8 53,2 46,6 40,4 
T1KBFP LAmax D 56 000,0 101,9 94,8 90,8 85,1 77,0 68,4 62,4 55,9 49,3 43,2 
T1KBFP LAmax D 65 000,0 105,2 97,8 94,2 88,3 80,3 71,9 66,0 59,6 53,2 47,2 
T1KBFP SEL A 5 250,0 94,9 90,5 87,4 84,3 79,1 73,1 68,5 63,4 58,3 53,5 
T1KBFP SEL A 10 500,0 95,9 91,3 88,2 84,9 79,4 73,3 68,7 63,7 58,6 53,9 
T1KBFP SEL A 15 750,0 97,1 92,5 89,2 85,8 80,2 74,1 69,6 64,7 59,6 55,0 
T1KBFP SEL A 21 000,0 98,4 93,7 90,2 86,8 81,2 75,2 70,8 65,9 61,0 56,4 
T1KBFP SEL D 20 000,0 96,4 91,8 88,6 84,8 79,1 73,0 68,5 63,5 58,4 53,6 
T1KBFP SEL D 29 000,0 97,1 92,7 90,0 86,1 80,5 74,5 70,1 65,2 60,3 55,8 
T1KBFP SEL D 38 000,0 98,6 94,3 91,8 87,9 82,4 76,6 72,3 67,5 62,8 58,4 
T1KBFP SEL D 47 000,0 100,5 96,2 94,0 89,9 84,7 78,9 74,8 70,1 65,5 61,2 
T1KBFP SEL D 56 000,0 102,5 98,3 96,2 92,1 87,0 81,5 77,4 72,9 68,3 64,1 
T1KBFP SEL D 65 000,0 105,4 101,2 99,3 95,1 90,2 84,9 81,0 76,6 72,2 68,2 1.7.2015 L 168/782 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID údajo v 
NPD Jednotka 
na výpočet 
hluku Druh 
prevádzky Nastaven ie výkonu 
(pole „Výk ono vý para ­
meter“ v tabuľke „Lie­
tadlo“ špecifikuje druh 
nastavenia výkonu a 
jednotku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
T56A7 LAmax A 30,0 96,0 89,4 84,8 79,9 71,9 62,4 55,0 47,0 39,2 31,6 
T56A7 LAmax A 100,0 99,8 93,3 88,9 84,3 77,3 70,0 65,1 60,0 54,5 48,4 
T56A7 LAmax D 30,0 96,0 89,4 84,8 79,9 71,9 62,4 55,0 47,0 39,2 31,6 
T56A7 LAmax D 100,0 99,8 93,3 88,9 84,3 77,3 70,0 65,1 60,0 54,5 48,4 
T56A7 SEL A 30,0 98,0 93,7 90,6 87,2 81,4 74,2 68,3 61,8 55,5 49,4 
T56A7 SEL A 100,0 100,1 95,8 92,9 89,8 85,0 80,0 76,6 72,9 69,0 64,4 
T56A7 SEL D 30,0 98,0 93,7 90,6 87,2 81,4 74,2 68,3 61,8 55,5 49,4 
T56A7 SEL D 100,0 100,1 95,8 92,9 89,8 85,0 80,0 76,6 72,9 69,0 64,4 
TAY620 LAmax A 3 372,0 89,1 82,7 78,4 73,9 66,8 58,9 53,1 46,9 40,4 34,3 
TAY620 LAmax A 5 620,0 93,0 86,8 82,6 78,0 70,7 62,6 56,8 50,3 43,6 37,2 
TAY620 LAmax D 4 496,0 91,5 85,3 81,0 76,1 68,7 60,2 54,3 48,0 41,4 35,7 
TAY620 LAmax D 13 489,0 106,2 100,2 96,1 91,5 84,4 76,4 70,3 63,6 56,4 50,3 
TAY620 SEL A 3 372,0 90,9 86,8 84,0 81,1 76,3 70,7 66,5 61,8 56,9 52,3 
TAY620 SEL A 5 620,0 94,8 90,9 88,2 85,2 80,2 74,4 70,2 65,2 60,1 55,2 
TAY620 SEL D 4 496,0 93,3 89,4 86,6 83,3 78,2 72,0 67,7 62,9 57,9 53,7 
TAY620 SEL D 13 489,0 108,0 104,3 101,7 98,7 93,9 88,2 83,7 78,5 72,9 68,3 
TAY650 LAmax A 3 372,0 89,3 82,9 78,6 74,0 66,7 58,8 53,1 46,9 40,4 34,3 
TAY650 LAmax A 5 620,0 92,3 86,0 81,7 77,1 69,7 61,7 56,0 49,8 43,3 37,2 
TAY650 LAmax D 4 496,0 91,3 84,8 80,2 75,0 67,3 58,6 53,0 47,2 41,1 35,8 
TAY650 LAmax D 13 488,0 104,7 98,8 94,6 90,2 83,2 75,5 69,8 63,6 57,1 51,5 1.7.2015 L 168/783 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID údajo v 
NPD Jednotka 
na výpočet 
hluku Druh 
prevádzky Nastaven ie výkonu 
(pole „Výk ono vý para ­
meter“ v tabuľke „Lie­
tadlo“ špecifikuje druh 
nastavenia výkonu a 
jednotku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TAY650 SEL A 3 372,0 91,1 87,0 84,2 81,2 76,2 70,6 66,5 61,8 56,9 52,3 
TAY650 SEL A 5 620,0 94,1 90,1 87,3 84,3 79,2 73,5 69,4 64,7 59,8 55,2 
TAY650 SEL D 4 496,0 93,1 88,9 85,8 82,2 76,8 70,4 66,4 62,1 57,6 53,8 
TAY650 SEL D 13 488,0 106,5 102,9 100,2 97,4 92,7 87,3 83,2 78,5 73,6 69,5 
TAY651 LAmax A 5 000,0 91,4 84,7 80,1 75,3 67,7 59,5 53,7 47,3 40,8 34,6 
TAY651 LAmax A 7 000,0 97,9 91,2 86,7 82,0 74,4 66,0 60,1 53,4 46,6 40,1 
TAY651 LAmax D 9 000,0 101,2 94,6 90,1 85,4 77,8 69,4 63,3 56,6 49,8 43,3 
TAY651 LAmax D 11 000,0 104,0 97,4 92,9 88,2 80,6 72,2 66,2 59,4 52,5 45,9 
TAY651 LAmax D 13 000,0 108,4 101,8 97,4 92,7 85,1 76,8 70,8 64,4 57,9 51,7 
TAY651 SEL A 5 000,0 95,7 91,1 87,8 84,4 79,0 73,0 68,7 63,7 58,6 53,8 
TAY651 SEL A 7 000,0 100,5 96,1 93,1 89,8 84,5 78,4 73,9 68,7 63,4 58,4 
TAY651 SEL D 9 000,0 103,5 99,1 96,2 92,9 87,6 81,5 76,9 71,7 66,4 61,3 
TAY651 SEL D 11 000,0 106,3 101,9 98,9 95,7 90,4 84,3 79,7 74,3 68,8 63,6 
TAY651 SEL D 13 000,0 110,2 105,9 102,9 99,7 94,4 88,3 83,8 78,7 73,5 68,6 
TAYGIV LAmax A 2 000,0 86,0 79,9 75,6 71,0 63,7 55,8 50,3 44,5 38,4 32,4 
TAYGIV LAmax A 3 000,0 87,2 81,1 76,8 72,2 64,8 57,0 51,5 45,7 39,6 33,5 
TAYGIV LAmax A 4 000,0 88,5 82,4 78,1 73,5 66,2 58,3 52,8 47,0 40,9 34,9 
TAYGIV LAmax A 6 000,0 91,5 85,4 81,1 76,5 69,2 61,3 55,8 50,0 43,9 37,9 
TAYGIV LAmax A 8 000,0 95,1 88,9 84,7 80,0 72,7 64,8 59,4 53,6 47,4 41,4 
TAYGIV LAmax A 10 000,0 99,1 93,0 88,7 84,1 76,7 68,9 63,4 57,6 51,5 45,4 1.7.2015 L 168/784 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID údajo v 
NPD Jednotka 
na výpočet 
hluku Druh 
prevádzky Nastaven ie výkonu 
(pole „Výk ono vý para ­
meter“ v tabuľke „Lie­
tadlo“ špecifikuje druh 
nastavenia výkonu a 
jednotku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TAYGIV LAmax D 2 000,0 86,0 79,9 75,6 71,0 63,7 55,8 50,3 44,5 38,4 32,4 
TAYGIV LAmax D 3 000,0 87,2 81,1 76,8 72,2 64,8 57,0 51,5 45,7 39,6 33,5 
TAYGIV LAmax D 4 000,0 88,5 82,4 78,1 73,5 66,2 58,3 52,8 47,0 40,9 34,9 
TAYGIV LAmax D 6 000,0 91,5 85,4 81,1 76,5 69,2 61,3 55,8 50,0 43,9 37,9 
TAYGIV LAmax D 8 000,0 95,1 88,9 84,7 80,0 72,7 64,8 59,4 53,6 47,4 41,4 
TAYGIV LAmax D 10 000,0 99,1 93,0 88,7 84,1 76,7 68,9 63,4 57,6 51,5 45,4 
TAYGIV LAmax D 11 000,0 101,0 95,0 91,0 86,0 79,0 71,0 65,5 60,0 54,0 47,5 
TAYGIV LAmax D 11 200,0 101,5 95,5 91,5 86,5 79,5 71,5 66,0 60,5 54,5 48,0 
TAYGIV SEL A 2 000,0 89,9 86,0 83,0 79,6 73,9 67,3 62,6 57,4 51,8 46,2 
TAYGIV SEL A 3 000,0 90,7 86,8 83,8 80,4 74,6 68,0 63,3 58,2 52,6 46,9 
TAYGIV SEL A 4 000,0 91,6 87,7 84,7 81,3 75,5 69,0 64,2 59,1 53,5 47,8 
TAYGIV SEL A 6 000,0 93,9 90,0 87,0 83,6 77,8 71,3 66,5 61,4 55,8 50,1 
TAYGIV SEL A 8 000,0 96,8 92,9 89,9 86,5 80,8 74,2 69,5 64,3 58,7 53,1 
TAYGIV SEL A 10 000,0 100,4 96,5 93,5 90,1 84,4 77,8 73,1 67,9 62,3 56,6 
TAYGIV SEL D 2 000,0 89,9 86,0 83,0 79,6 73,9 67,3 62,6 57,4 51,8 46,2 
TAYGIV SEL D 3 000,0 90,7 86,8 83,8 80,4 74,6 68,0 63,3 58,2 52,6 46,9 
TAYGIV SEL D 4 000,0 91,6 87,7 84,7 81,3 75,5 69,0 64,2 59,1 53,5 47,8 
TAYGIV SEL D 6 000,0 93,9 90,0 87,0 83,6 77,8 71,3 66,5 61,4 55,8 50,1 
TAYGIV SEL D 8 000,0 96,8 92,9 89,9 86,5 80,8 74,2 69,5 64,3 58,7 53,1 
TAYGIV SEL D 10 000,0 100,4 96,5 93,5 90,1 84,4 77,8 73,1 67,9 62,3 56,6 1.7.2015 L 168/785 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID údajo v 
NPD Jednotka 
na výpočet 
hluku Druh 
prevádzky Nastaven ie výkonu 
(pole „Výk ono vý para ­
meter“ v tabuľke „Lie­
tadlo“ špecifikuje druh 
nastavenia výkonu a 
jednotku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TAYGIV SEL D 11 000,0 102,0 98,0 95,5 92,0 86,0 79,5 74,5 70,0 64,0 58,5 
TAYGIV SEL D 11 200,0 102,5 98,5 96,0 92,5 86,5 80,0 75,0 70,5 64,5 59,0 
TF7312 LAmax A 1 000,0 91,1 84,2 79,2 73,9 65,5 56,6 50,2 43,5 36,3 28,6 
TF7312 LAmax A 1 500,0 96,1 89,3 84,4 79,3 71,0 61,9 55,2 48,0 40,1 31,6 
TF7312 LAmax D 1 500,0 96,1 89,3 84,4 79,3 71,0 61,9 55,2 48,0 40,1 31,6 
TF7312 LAmax D 2 650,0 107,5 99,8 94,4 88,9 80,1 70,3 62,9 54,6 45,3 35,0 
TF7312 SEL A 1 000,0 93,7 89,0 85,6 81,8 75,6 68,9 64,1 58,8 53,1 46,9 
TF7312 SEL A 1 500,0 99,3 94,8 91,4 87,8 81,8 74,9 69,7 64,0 57,6 50,6 
TF7312 SEL D 1 500,0 99,3 94,8 91,4 87,8 81,8 74,9 69,7 64,0 57,6 50,6 
TF7312 SEL D 2 650,0 110,5 105,0 101,1 97,1 90,6 83,0 77,1 70,3 62,5 53,8 
TF7313 LAmax A 880,0 85,8 78,6 73,4 67,9 59,1 50,0 43,6 36,6 28,8 20,7 
TF7313 LAmax A 2 300,0 95,2 88,6 84,1 79,3 71,7 63,4 57,3 50,1 41,6 32,2 
TF7313 LAmax D 2 300,0 95,2 88,6 84,1 79,3 71,7 63,4 57,3 50,1 41,6 32,2 
TF7313 LAmax D 3 000,0 101,0 94,4 89,8 85,0 77,4 69,1 63,0 55,9 47,6 38,6 
TF7313 SEL A 880,0 87,1 82,9 79,8 76,4 70,8 64,3 59,3 53,8 47,6 41,0 
TF7313 SEL A 2 300,0 95,9 92,0 89,3 86,3 81,3 75,4 70,8 65,1 58,1 50,2 
TF7313 SEL D 2 300,0 95,9 92,0 89,3 86,3 81,3 75,4 70,8 65,1 58,1 50,2 
TF7313 SEL D 3 000,0 103,4 99,4 96,4 93,8 88,8 82,9 78,3 72,7 65,9 58,3 
TIO540 LAmax A 1 900,0 77,7 70,8 65,6 61,2 54,5 47,5 42,6 37,3 31,4 25,3 
TIO540 LAmax A 2 300,0 83,6 77,1 72,7 68,1 60,9 53,4 48,1 42,5 36,3 29,8 1.7.2015 L 168/786 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID údajo v 
NPD Jednotka 
na výpočet 
hluku Druh 
prevádzky Nastaven ie výkonu 
(pole „Výk ono vý para ­
meter“ v tabuľke „Lie­
tadlo“ špecifikuje druh 
nastavenia výkonu a 
jednotku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TIO540 LAmax D 2 400,0 85,2 78,7 74,4 69,9 62,8 55,5 50,4 45,0 39,0 32,7 
TIO540 LAmax D 2 500,0 89,5 83,1 78,8 74,3 67,3 60,1 55,1 49,7 43,7 37,4 
TIO540 SEL A 1 900,0 78,6 74,8 72,3 69,7 65,9 61,7 58,6 55,1 50,9 46,4 
TIO540 SEL A 2 300,0 84,3 80,8 78,4 75,9 71,8 67,3 64,0 60,3 55,7 50,6 
TIO540 SEL D 2 400,0 86,0 82,5 80,1 77,5 73,5 69,0 65,7 62,1 57,7 52,9 
TIO540 SEL D 2 500,0 88,9 85,4 82,9 80,4 76,4 72,0 68,8 65,2 61,0 56,2 
TIO542 LAmax A 2 380,0 85,1 78,8 74,6 70,2 63,4 56,2 51,1 45,4 39,2 32,5 
TIO542 LAmax A 2 400,0 86,8 80,5 76,3 71,9 65,0 57,6 52,3 46,5 40,1 33,4 
TIO542 LAmax D 2 190,0 85,9 79,4 75,0 70,5 63,4 56,0 51,0 45,6 39,7 33,6 
TIO542 LAmax D 2 280,0 88,2 81,7 77,4 72,8 65,7 58,1 53,0 47,4 41,4 35,0 
TIO542 LAmax D 2 500,0 92,1 85,7 81,3 76,7 69,4 61,7 56,2 50,3 43,8 37,0 
TIO542 SEL A 2 380,0 85,2 81,6 79,3 76,8 72,9 68,4 65,2 61,5 57,1 52,4 
TIO542 SEL A 2 400,0 86,8 83,2 80,9 78,4 74,3 69,8 66,4 62,5 58,0 53,2 
TIO542 SEL D 2 190,0 87,8 84,1 81,6 78,8 74,4 69,5 66,0 62,1 57,9 53,3 
TIO542 SEL D 2 280,0 89,5 85,6 82,9 80,2 75,7 70,9 67,4 63,5 59,1 54,3 
TIO542 SEL D 2 500,0 93,1 89,4 87,0 84,3 80,0 75,0 71,4 67,3 62,4 57,2 
TPE331 LAmax A 30,0 83,9 77,6 73,4 69,0 62,1 54,6 49,0 42,8 35,6 27,0 
TPE331 LAmax A 100,0 88,4 82,3 78,2 74,0 67,5 60,5 55,4 49,8 43,5 36,4 
TPE331 LAmax D 30,0 83,9 77,6 73,4 69,0 62,1 54,6 49,0 42,8 35,6 27,0 
TPE331 LAmax D 100,0 88,4 82,3 78,2 74,0 67,5 60,5 55,4 49,8 43,5 36,4 1.7.2015 L 168/787 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID údajo v 
NPD Jednotka 
na výpočet 
hluku Druh 
prevádzky Nastaven ie výkonu 
(pole „Výk ono vý para ­
meter“ v tabuľke „Lie­
tadlo“ špecifikuje druh 
nastavenia výkonu a 
jednotku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TPE331 SEL A 30,0 84,3 80,2 77,4 74,6 69,9 64,7 60,6 55,9 50,2 43,7 
TPE331 SEL A 100,0 88,5 84,6 82,0 79,3 75,0 70,3 66,7 62,7 57,9 52,2 
TPE331 SEL D 30,0 84,3 80,2 77,4 74,6 69,9 64,7 60,6 55,9 50,2 43,7 
TPE331 SEL D 100,0 88,5 84,6 82,0 79,3 75,0 70,3 66,7 62,7 57,9 52,2 
TPE331-5 LAmax A 300,0 85,5 78,8 74,3 69,5 61,8 53,5 47,6 41,1 33,7 26,0 
TPE331-5 LAmax A 306,0 85,5 78,8 74,3 69,5 61,8 53,5 47,6 41,1 33,7 26,0 
TPE331-5 LAmax A 460,0 84,2 77,5 73,0 68,2 60,5 52,2 46,2 39,5 32,1 24,5 
TPE331-5 LAmax D 1 491,0 86,9 80,5 76,1 71,5 64,3 56,6 51,1 45,3 39,1 32,9 
TPE331-5 LAmax D 1 791,0 88,1 81,6 77,2 72,6 65,3 57,3 51,5 45,2 38,4 31,5 
TPE331-5 LAmax D 1 800,0 88,1 81,6 77,2 72,6 65,3 57,3 51,5 45,2 38,4 31,5 
TPE331-5 SEL A 300,0 88,5 84,1 81,1 77,8 72,4 66,4 61,9 56,9 51,0 44,8 
TPE331-5 SEL A 306,0 88,5 84,1 81,1 77,8 72,4 66,4 61,9 56,9 51,0 44,8 
TPE331-5 SEL A 460,0 86,7 82,3 79,3 76,0 70,6 64,5 59,9 54,8 48,9 42,7 
TPE331-5 SEL D 1 491,0 89,7 85,5 82,6 79,6 74,6 69,1 65,1 60,8 56,2 51,4 
TPE331-5 SEL D 1 791,0 89,9 85,7 82,8 79,7 74,6 68,9 64,6 59,8 54,5 49,1 
TPE331-5 SEL D 1 800,0 89,9 85,7 82,8 79,7 74,6 68,9 64,6 59,8 54,5 49,1 
TRENT5 LAmax A 3 000,0 94,6 88,1 83,3 78,3 70,5 61,8 55,6 48,7 41,1 33,2 
TRENT5 LAmax A 5 000,0 95,6 88,8 84,0 78,9 70,9 62,1 55,8 48,9 41,2 33,3 
TRENT5 LAmax A 7 000,0 96,2 89,6 84,6 79,5 71,3 62,6 56,3 49,3 41,7 33,9 
TRENT5 LAmax A 9 000,0 97,2 90,7 85,7 80,5 72,2 63,2 56,8 49,8 42,1 34,1 1.7.2015 L 168/788 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID údajo v 
NPD Jednotka 
na výpočet 
hluku Druh 
prevádzky Nastaven ie výkonu 
(pole „Výk ono vý para ­
meter“ v tabuľke „Lie­
tadlo“ špecifikuje druh 
nastavenia výkonu a 
jednotku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TRENT5 LAmax D 30 000,0 104,0 96,3 91,0 85,5 77,0 67,8 61,1 53,8 45,9 37,8 
TRENT5 LAmax D 35 000,0 104,8 97,3 92,2 86,9 78,6 69,5 62,8 55,7 47,8 39,7 
TRENT5 LAmax D 40 000,0 105,8 98,5 93,5 88,3 80,1 71,0 64,4 57,0 49,3 41,1 
TRENT5 LAmax D 47 000,0 107,8 100,4 95,4 90,3 82,2 73,2 66,6 59,3 51,3 43,0 
TRENT5 SEL A 3 000,0 99,0 94,3 91,0 87,7 82,3 76,1 71,5 66,3 60,4 53,9 
TRENT5 SEL A 5 000,0 99,6 94,8 91,6 88,2 82,7 76,4 71,8 66,5 60,5 54,1 
TRENT5 SEL A 7 000,0 100,5 95,5 92,3 88,8 83,3 76,9 72,2 66,9 60,9 54,4 
TRENT5 SEL A 9 000,0 101,5 96,4 93,1 89,5 83,9 77,5 72,8 67,5 61,4 54,9 
TRENT5 SEL D 30 000,0 104,9 100,0 97,0 93,6 88,2 82,0 77,4 72,0 65,9 59,0 
TRENT5 SEL D 35 000,0 106,0 101,4 98,4 95,1 89,8 83,7 79,2 73,8 67,6 60,9 
TRENT5 SEL D 40 000,0 107,1 102,7 99,7 96,5 91,4 85,4 80,9 75,6 69,4 62,7 
TRENT5 SEL D 47 000,0 108,6 104,4 101,5 98,4 93,3 87,3 82,8 77,6 71,6 65,1 
TRENT7 LAmax A 4 000,0 93,6 86,6 81,9 77,1 69,4 61,2 55,3 48,7 41,2 33,4 
TRENT7 LAmax A 12 000,0 95,1 88,1 83,3 78,4 70,7 62,3 56,2 49,4 41,8 33,8 
TRENT7 LAmax D 31 000,0 102,6 95,4 90,6 85,5 77,3 68,0 61,1 53,3 45,0 36,6 
TRENT7 LAmax D 41 000,0 102,6 95,3 90,5 85,4 77,4 68,5 62,0 54,7 46,6 38,1 
TRENT7 LAmax D 52 000,0 105,6 98,5 93,8 88,8 80,8 72,0 65,5 58,3 50,2 41,8 
TRENT7 LAmax D 62 000,0 108,7 101,6 96,9 91,9 83,9 75,1 68,9 62,0 54,1 45,5 
TRENT7 SEL A 4 000,0 97,4 93,0 89,8 86,6 81,5 75,7 71,4 66,3 60,5 54,1 
TRENT7 SEL A 12 000,0 98,4 94,0 90,8 87,6 82,4 76,5 72,1 67,0 61,1 54,6 1.7.2015 L 168/789 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID údajo v 
NPD Jednotka 
na výpočet 
hluku Druh 
prevádzky Nastaven ie výkonu 
(pole „Výk ono vý para ­
meter“ v tabuľke „Lie­
tadlo“ špecifikuje druh 
nastavenia výkonu a 
jednotku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TRENT7 SEL D 31 000,0 104,2 99,6 96,5 93,1 87,7 81,2 76,2 70,6 64,3 57,6 
TRENT7 SEL D 41 000,0 104,0 99,8 96,9 93,7 88,3 82,2 77,7 72,3 66,2 59,7 
TRENT7 SEL D 52 000,0 106,4 102,4 99,6 96,6 91,5 85,5 81,1 75,9 69,9 63,4 
TRENT7 SEL D 62 000,0 109,1 105,1 102,4 99,5 94,6 88,9 84,5 79,4 73,4 67,3 
TRENT8 LAmax A 7 000,0 93,6 85,9 80,9 75,9 68,1 59,5 53,3 46,7 39,2 30,3 
TRENT8 LAmax A 14 000,0 96,4 88,7 83,6 78,3 70,1 61,2 54,9 48,2 40,6 31,8 
TRENT8 LAmax A 22 000,0 98,7 90,8 85,6 80,2 71,8 62,8 56,5 49,7 42,0 33,1 
TRENT8 LAmax A 28 000,0 100,2 91,9 86,7 81,3 72,9 63,8 57,5 50,8 43,2 34,4 
TRENT8 LAmax D 32 000,0 100,4 93,4 88,5 83,3 74,9 65,7 59,4 52,6 44,8 35,6 
TRENT8 LAmax D 42 000,0 102,1 95,3 90,6 85,5 77,2 68,1 61,9 55,3 47,7 38,6 
TRENT8 LAmax D 52 000,0 103,8 97,1 92,5 87,5 79,3 70,4 64,3 57,8 50,3 41,3 
TRENT8 LAmax D 62 000,0 105,7 99,0 94,4 89,6 81,6 72,9 66,9 60,4 52,8 43,8 
TRENT8 LAmax D 72 000,0 107,9 101,3 96,9 92,1 84,6 76,2 70,3 63,8 56,3 47,4 
TRENT8 LAmax D 80 000,0 110,5 104,0 99,6 95,1 88,0 80,3 74,4 67,9 60,5 52,0 
TRENT8 SEL A 7 000,0 97,4 92,1 88,8 85,3 80,0 74,0 69,6 64,8 59,3 52,8 
TRENT8 SEL A 14 000,0 99,6 94,6 91,3 87,8 82,2 75,9 71,2 66,2 60,4 53,7 
TRENT8 SEL A 22 000,0 101,6 96,7 93,3 89,7 83,9 77,4 72,7 67,6 61,8 55,2 
TRENT8 SEL A 28 000,0 103,1 97,9 94,5 90,8 84,9 78,3 73,6 68,6 63,0 56,6 
TRENT8 SEL D 32 000,0 102,6 98,4 95,3 91,8 85,9 79,1 74,2 69,1 63,5 57,2 
TRENT8 SEL D 42 000,0 104,5 100,4 97,4 94,0 88,2 81,5 76,8 71,9 66,5 60,4 1.7.2015 L 168/790 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID údajo v 
NPD Jednotka 
na výpočet 
hluku Druh 
prevádzky Nastaven ie výkonu 
(pole „Výk ono vý para ­
meter“ v tabuľke „Lie­
tadlo“ špecifikuje druh 
nastavenia výkonu a 
jednotku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TRENT8 SEL D 52 000,0 106,1 102,1 99,2 95,9 90,3 83,9 79,3 74,4 69,1 63,1 
TRENT8 SEL D 62 000,0 107,6 103,8 101,0 97,8 92,4 86,2 81,7 77,0 71,6 65,3 
TRENT8 SEL D 72 000,0 109,5 105,8 103,1 100,1 95,0 89,2 84,9 80,2 74,8 68,3 
TRENT8 SEL D 80 000,0 111,6 108,0 105,4 102,7 98,0 92,7 88,7 84,2 78,7 72,0 
TRENT9 LAmax A 4 000,0 93,1 86,6 82,2 77,5 69,9 61,4 55,3 48,6 41,2 33,5 
TRENT9 LAmax A 6 000,0 93,4 86,8 82,3 77,6 70,0 61,5 55,5 48,8 41,4 33,6 
TRENT9 LAmax A 9 000,0 93,9 87,2 82,6 77,9 70,3 61,8 55,7 49,1 41,6 33,9 
TRENT9 LAmax A 13 000,0 94,2 87,7 83,2 78,5 71,0 62,5 56,4 49,7 42,1 34,3 
TRENT9 LAmax D 40 000,0 98,9 92,4 87,8 83,0 75,1 66,4 60,2 53,3 45,6 37,4 
TRENT9 LAmax D 50 000,0 101,1 94,9 90,3 85,5 77,6 68,9 62,7 55,8 48,2 40,1 
TRENT9 LAmax D 60 000,0 104,1 98,0 93,5 88,6 80,8 72,0 65,7 58,7 50,9 42,7 
TRENT9 LAmax D 80 000,0 107,0 101,2 97,0 92,3 84,6 76,0 69,8 62,8 55,0 46,8 
TRENT9 SEL A 4 000,0 98,5 93,7 90,5 87,2 82,0 76,0 71,5 66,4 60,6 54,3 
TRENT9 SEL A 6 000,0 98,7 93,8 90,6 87,3 82,1 76,1 71,6 66,6 60,8 54,5 
TRENT9 SEL A 9 000,0 99,2 94,2 91,0 87,7 82,4 76,4 72,0 66,9 61,1 54,8 
TRENT9 SEL A 13 000,0 99,8 95,0 91,8 88,5 83,2 77,3 72,8 67,7 61,7 55,2 
TRENT9 SEL D 40 000,0 102,7 98,2 95,0 91,6 86,3 80,3 75,8 70,8 64,9 58,5 
TRENT9 SEL D 50 000,0 104,7 100,4 97,4 94,1 88,9 83,0 79,0 73,6 67,8 61,4 
TRENT9 SEL D 60 000,0 107,5 103,5 100,6 97,4 92,2 86,2 81,8 76,7 70,8 64,4 
TRENT9 SEL D 80 000,0 110,3 106,6 103,7 100,7 95,7 89,9 85,5 80,4 74,6 68,4 1.7.2015 L 168/791 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID údajo v 
NPD Jednotka 
na výpočet 
hluku Druh 
prevádzky Nastaven ie výkonu 
(pole „Výk ono vý para ­
meter“ v tabuľke „Lie­
tadlo“ špecifikuje druh 
nastavenia výkonu a 
jednotku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TSIO52 LAmax A 30,0 83,1 76,9 72,6 68,3 61,5 54,1 48,7 42,8 36,4 29,5 
TSIO52 LAmax A 100,0 95,4 89,1 84,9 80,5 73,7 66,3 60,9 55,1 48,8 42,0 
TSIO52 LAmax D 30,0 83,1 76,9 72,6 68,3 61,5 54,1 48,7 42,8 36,4 29,5 
TSIO52 LAmax D 100,0 95,4 89,1 84,9 80,5 73,7 66,3 60,9 55,1 48,8 42,0 
TSIO52 SEL A 30,0 84,6 80,6 77,9 75,1 70,5 65,3 61,4 57,1 52,2 46,8 
TSIO52 SEL A 100,0 97,6 93,6 90,9 88,0 83,4 78,3 74,4 70,1 65,3 59,9 
TSIO52 SEL D 30,0 84,6 80,6 77,9 75,1 70,5 65,3 61,4 57,1 52,2 46,8 
TSIO52 SEL D 100,0 97,6 93,6 90,9 88,0 83,4 78,3 74,4 70,1 65,3 59,9 
V2522A LAmax A 2 000,0 89,7 83,1 78,5 73,4 65,3 56,3 49,8 42,6 34,5 26,3 
V2522A LAmax A 2 700,0 89,9 83,3 78,6 73,6 65,5 56,5 49,9 42,8 34,7 26,6 
V2522A LAmax A 6 000,0 91,8 85,0 80,0 74,8 66,6 57,6 51,0 43,7 35,5 27,2 
V2522A LAmax D 10 000,0 94,8 86,3 80,5 74,7 66,4 57,4 50,9 43,8 36,0 27,9 
V2522A LAmax D 14 000,0 96,6 88,4 83,2 78,2 70,3 61,5 55,1 47,9 39,8 31,5 
V2522A LAmax D 18 000,0 101,4 93,9 89,1 84,0 76,1 67,2 60,8 53,6 46,0 37,7 
V2522A LAmax D 21 000,0 103,1 95,8 91,0 86,1 78,2 69,4 63,2 56,3 48,6 40,5 
V2522A SEL A 2 000,0 93,7 89,5 86,3 82,8 77,0 70,6 65,6 60,2 53,9 47,2 
V2522A SEL A 2 700,0 93,9 89,7 86,4 82,9 77,1 70,7 65,8 60,4 54,0 47,4 
V2522A SEL A 6 000,0 95,6 91,3 87,9 84,1 78,2 71,5 66,7 61,2 54,7 47,9 
V2522A SEL D 10 000,0 94,9 90,1 86,7 83,3 77,9 71,7 67,0 61,7 55,7 49,1 
V2522A SEL D 14 000,0 98,2 94,0 90,9 87,6 82,1 75,7 71,0 65,4 59,2 52,6 1.7.2015 L 168/792 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID údajo v 
NPD Jednotka 
na výpočet 
hluku Druh 
prevádzky Nastaven ie výkonu 
(pole „Výk ono vý para ­
meter“ v tabuľke „Lie­
tadlo“ špecifikuje druh 
nastavenia výkonu a 
jednotku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
V2522A SEL D 18 000,0 102,6 98,6 95,6 92,5 87,2 81,1 76,6 71,3 65,3 58,9 
V2522A SEL D 21 000,0 103,9 100,0 97,1 94,1 89,0 83,0 78,7 73,6 67,8 61,7 
V2525 LAmax A 3 000,0 89,2 83,0 78,2 73,7 66,0 57,5 51,0 44,1 36,5 28,3 
V2525 LAmax A 6 950,0 91,0 84,5 80,0 75,0 67,7 58,9 53,0 46,0 38,2 30,0 
V2525 LAmax D 10 500,0 93,1 86,5 82,0 77,2 69,9 61,1 55,3 48,7 41,2 33,4 
V2525 LAmax D 13 150,0 95,2 88,8 84,0 79,5 72,1 63,5 57,9 51,0 43,8 36,0 
V2525 LAmax D 18 500,0 100,0 93,4 88,8 84,0 76,7 68,1 62,2 56,0 48,6 40,8 
V2525 LAmax D 23 000,0 104,8 98,5 93,9 89,0 81,8 73,3 67,8 61,0 53,5 45,4 
V2525 SEL A 3 000,0 91,9 88,5 85,4 81,9 76,7 71,2 66,9 61,7 55,7 49,1 
V2525 SEL A 6 950,0 94,3 90,2 86,6 83,5 78,3 72,8 68,4 63,7 57,5 51,5 
V2525 SEL D 10 500,0 95,8 91,6 88,5 85,3 80,2 74,7 70,2 65,7 59,5 54,1 
V2525 SEL D 13 150,0 98,1 94,0 91,0 87,9 82,7 76,9 72,7 68,2 62,7 56,7 
V2525 SEL D 18 500,0 102,4 98,5 95,7 92,7 87,7 82,2 78,2 73,2 67,8 61,7 
V2525 SEL D 23 000,0 106,2 102,7 99,7 97,0 92,2 86,7 82,7 78,0 72,7 66,5 
V2527A LAmax A 2 000,0 89,3 82,8 78,2 73,4 65,8 57,4 51,2 44,4 36,7 28,6 
V2527A LAmax A 2 700,0 89,5 83,0 78,3 73,5 65,8 57,4 51,3 44,4 36,7 28,6 
V2527A LAmax A 6 000,0 91,6 84,7 79,5 74,2 66,5 58,0 51,9 45,0 37,2 29,1 
V2527A LAmax D 10 000,0 94,8 86,3 80,5 74,8 66,5 57,6 51,1 44,0 36,2 28,2 
V2527A LAmax D 14 000,0 96,7 88,6 83,5 78,4 70,5 61,7 55,3 48,1 40,1 31,8 
V2527A LAmax D 19 000,0 101,2 93,9 89,0 84,0 76,1 67,3 61,1 54,1 46,3 38,2 1.7.2015 L 168/793 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID údajo v 
NPD Jednotka 
na výpočet 
hluku Druh 
prevádzky Nastaven ie výkonu 
(pole „Výk ono vý para ­
meter“ v tabuľke „Lie­
tadlo“ špecifikuje druh 
nastavenia výkonu a 
jednotku) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
V2527A LAmax D 23 000,0 104,0 96,9 92,2 87,3 79,4 70,8 64,7 57,9 50,3 42,0 
V2527A SEL A 2 000,0 93,1 89,1 86,1 82,9 77,7 71,7 67,1 61,9 55,8 49,2 
V2527A SEL A 2 700,0 93,3 89,2 86,2 83,0 77,7 71,8 67,2 62,0 55,8 49,3 
V2527A SEL A 6 000,0 94,7 90,5 87,4 83,9 78,5 72,3 67,7 62,5 56,3 49,7 
V2527A SEL D 10 000,0 95,0 90,2 86,8 83,5 78,1 71,8 67,2 61,9 55,9 49,4 
V2527A SEL D 14 000,0 98,3 93,9 90,9 87,6 82,1 75,8 71,1 65,6 59,4 52,8 
V2527A SEL D 19 000,0 102,5 98,4 95,5 92,3 87,2 81,1 76,7 71,5 65,7 59,4 
V2527A SEL D 23 000,0 104,6 100,7 98,0 95,0 90,0 84,3 80,0 75,1 69,5 63,3 
V2530 LAmax A 2 000,0 91,8 84,4 79,6 74,5 66,3 57,2 50,5 43,2 35,2 26,9 
V2530 LAmax A 6 000,0 93,3 86,1 81,2 75,9 67,6 58,5 51,8 44,4 36,2 27,8 
V2530 LAmax D 13 000,0 96,8 88,3 83,2 78,2 70,3 61,4 54,9 47,6 39,6 31,3 
V2530 LAmax D 18 000,0 99,6 92,1 87,3 82,3 74,3 65,4 59,0 51,9 44,1 35,9 
V2530 LAmax D 22 000,0 103,3 96,1 91,4 86,4 78,5 69,8 63,6 56,9 49,2 41,1 
V2530 LAmax D 27 000,0 107,0 100,0 95,3 90,4 82,6 74,2 68,1 61,5 54,0 45,8 
V2530 SEL A 2 000,0 94,6 90,2 86,9 83,4 77,7 71,2 66,2 60,5 54,3 47,6 
V2530 SEL A 6 000,0 96,0 91,4 88,1 84,6 78,8 72,3 67,4 61,7 55,4 48,6 
V2530 SEL D 13 000,0 98,3 94,3 91,2 87,8 82,2 75,8 71,0 65,5 59,2 52,5 
V2530 SEL D 18 000,0 100,8 96,8 93,8 90,7 85,4 79,4 74,8 69,5 63,6 57,1 
V2530 SEL D 22 000,0 104,1 100,1 97,3 94,3 89,3 83,5 79,1 74,0 68,4 62,2 
V2530 SEL D 27 000,0 107,5 103,5 100,9 98,0 93,2 87,6 83,4 78,6 73,0 67,1  1.7.2015 L 168/794 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Tabuľka I-10 
Spektrálne triedy 
ID spek ­
trálnej 
triedy Druh 
prevádzky Opis 
L_50Hz 
L_63Hz 
L_80Hz 
L_100Hz 
L_125Hz 
L_160Hz 
L_200Hz 
L_250Hz 
L_315Hz 
L_400Hz 
L_500Hz 
101 Odlet 2/3-motoro vý s nízkym obtok ovým 
pomerom, turbodúc hadlo vý 59,5 61,6 62,8 73,1 80,8 78,3 72,3 75,8 75,9 73,6 71,8 
102 Odlet 2-motoro vý s vysokým obtok ovým 
pomerom, turbodúc hadlo vý 59,7 60,0 68,5 73,0 73,8 70,4 67,6 71,4 68,7 72,8 73,2 
103 Odlet 2-motoro vý s vysokým obtok ovým 
pomerom, turbodúc hadlo vý 56,7 66,1 70,1 72,8 76,6 73,0 74,5 77,0 75,3 72,2 72,2 
104 Odlet 2-motoro vý s nízkym/stredným obto ­
kovým pomerom, turbodúchadlo vý 57,3 56,3 61,5 67,7 71,4 73,7 67,0 72,1 73,8 74,1 71,3 
105 Odlet 2-motoro vý s vysokým obtok ovým 
pomerom, turbodúc hadlo vý 66,5 60,4 67,1 75,0 78,2 79,3 71,5 76,7 74,4 74,6 72,3 
106 Odlet 4-motoro vý, turbodúc hadlo vý + nad­
zvuk ový 62,5 57,4 66,9 73,7 75,5 74,0 71,4 73,4 73,4 75,7 75,8 
107 Odlet 4-motoro vý, turbodúc hadlo vý 58,6 62,7 69,1 74,1 76,0 74,3 74,1 74,4 74,0 73,6 73,2 
108 Odlet 4-motoro vý, turbodúc hadlo vý 66,2 66,2 66,2 72,2 80,8 67,9 67,6 72,0 70,0 70,7 71,1 
109 Odlet 2-motoro vý, turbo vrtuľo vý + 1/2- 
motoro vý, piesto vý 64,7 67,1 73,1 89,4 84,5 76,3 89,3 80,7 79,3 79,3 81,6 
110 Odlet 2-motoro vý, turbo vrtuľo vý + 4-mo ­
toro vý, piesto vý 71,4 69,9 79,9 87,4 76,5 80,9 86,2 86,0 85,6 81,2 76,8 
111 Odlet 2-motoro vý, turbo vrtuľo vý 78,0 76,0 90,0 103,0 82,0 85,0 97,0 89,0 94,0 80,0 79,0 1.7.2015 L 168/795 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID spek ­
trálnej 
triedy Druh 
prevádzky Opis 
L_50Hz 
L_63Hz 
L_80Hz 
L_100Hz 
L_125Hz 
L_160Hz 
L_200Hz 
L_250Hz 
L_315Hz 
L_400Hz 
L_500Hz 
112 Odlet 2/4-motoro vý, turbo vrtuľo vý 74,0 95,0 92,0 75,0 96,0 90,0 74,9 78,0 75,0 75,0 74,1 
113 Odlet 2-motoro vý, turboprúdo vý + turbo ­
vrtuľo vý, obchodný 58,5 57,9 60,7 67,0 71,2 72,6 70,3 72,7 72,9 73,5 72,8 
136 Odlet 2-motoro vý, turbodúc hadlo vý, ob­
chodný 59,7 60,0 68,5 73,0 73,8 70,4 67,6 71,4 68,7 72,8 73,2 
137 Odlet 2-motoro vý, turbodúc hadlo vý, ob­
chodný 58,6 62,7 69,1 74,1 76,0 74,3 74,1 74,4 74,0 73,6 73,2 
138 Odlet 2-motoro vý, turbodúc hadlo vý, ob­
chodný 66,2 66,2 66,2 72,2 80,8 67,9 67,6 72,0 70,0 70,7 71,1 
201 Priblíženie 2/3-motoro vý s nízkym obtok ovým 
pomerom, turbodúc hadlo vý 64,9 65,5 66,2 66,7 73,0 77,6 74,8 70,7 76,6 72,5 74,4 
202 Priblíženie 2-motoro vý s nízkym/vysokým obto ­
kovým pomerom, turbodúchadlo vý 68,5 68,5 68,5 68,4 68,5 70,9 73,3 67,3 72,6 72,5 72,1 
203 Priblíženie 2-motoro vý s vysokým obtok ovým 
pomerom, turbodúc hadlo vý + ob­
chodný 67,3 68,9 69,6 70,0 70,2 74,0 74,7 73,1 71,3 74,1 72,9 
204 Priblíženie 2-motoro vý s nízkym/stredným obto ­
kovým pomerom, turbodúchadlo vý 58,8 57,1 59,4 68,0 72,8 73,7 69,1 72,3 74,8 75,6 73,6 
205 Priblíženie 2-motoro vý s vysokým obtok ovým 
pomerom, turbodúc hadlo vý 68,3 60,7 64,6 67,4 78,4 74,8 71,4 72,4 72,0 72,4 71,6 
206 Priblíženie 4-motoro vý, turboprúdo vý + turbo ­
dúchad lový 63,3 65,4 64,1 63,2 66,0 66,6 69,6 70,1 71,5 67,1 71,0 
207 Priblíženie 4-motoro vý, turbodúc hadlo vý 67,0 61,1 62,7 64,1 70,4 74,4 71,8 68,4 76,3 72,3 73,5 1.7.2015 L 168/796 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID spek ­
trálnej 
triedy Druh 
prevádzky Opis 
L_50Hz 
L_63Hz 
L_80Hz 
L_100Hz 
L_125Hz 
L_160Hz 
L_200Hz 
L_250Hz 
L_315Hz 
L_400Hz 
L_500Hz 
208 Priblíženie 4-motoro vý, turboprúdo vý + turbo ­
dúchad lový 66,7 65,0 61,7 65,4 72,9 76,2 73,0 68,1 72,7 70,7 72,1 
209 Priblíženie 4-motoro vý, turbodúc hadlo vý 60,0 59,0 60,0 69,0 71,0 70,0 69,0 69,0 69,0 69,0 70,0 
210 Priblíženie 2-motoro vý, turbo vrtuľo vý 65,0 70,0 65,0 72,0 77,0 68,0 78,0 85,0 86,0 79,0 73,0 
211 Priblíženie 2-motoro vý, turbo vrtuľo vý 71,3 65,4 74,7 88,1 77,1 80,3 86,9 80,0 86,8 78,2 75,5 
212 Priblíženie 2-motoro vý, turbo vrtuľo vý 72,0 68,0 79,0 71,0 73,0 84,0 74,0 75,0 73,0 72,0 71,0 
213 Priblíženie 4-motoro vý, turbo vrtuľo vý + pies ­
tový 64,0 73,0 76,0 71,0 82,0 83,0 67,0 71,0 70,0 69,0 69,0 
214 Priblíženie 2/4-motoro vý, turbo vrtuľo vý 61,8 69,8 61,8 58,8 67,8 70,8 62,8 59,8 62,8 60,8 60,8 
215 Priblíženie 1/2-motoro vý, piesto vý 83,0 98,0 83,0 79,0 91,0 80,0 85,0 76,0 75,0 73,0 72,0 
216 Priblíženie 2-motoro vý, turboprúdo vý + turbo ­
dúchad lový 68,0 63,1 64,7 71,2 74,3 75,0 70,3 72,6 72,1 73,3 71,3 
235 Priblíženie 2-motoro vý, turbodúc hadlo vý, ob­
chodný 67,3 68,9 69,6 70,0 70,2 74,0 74,7 73,1 71,3 74,1 72,9 
236 Priblíženie 2-motoro vý, turbodúc hadlo vý, ob­
chodný 62,7 64,8 63,5 62,6 65,4 66,0 69,0 69,5 70,8 66,5 70,4 
237 Priblíženie 2-motoro vý, turbodúc hadlo vý, ob­
chodný 67,0 61,1 62,7 64,1 70,4 74,4 71,8 68,4 76,3 72,3 73,5 
238 Priblíženie 2-motoro vý, turbodúc hadlo vý, ob­
chodný 60,0 59,0 60,0 69,0 71,0 70,0 69,0 69,0 69,0 69,0 70,0  1.7.2015 L 168/797 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID 
spe­
ktrá ­
lnej 
trie­
dy Druh 
prevádzky Opis 
L_50Hz 
L_63Hz 
L_80Hz 
L_100Hz 
L_125Hz 
L_160Hz 
L_200Hz 
L_250Hz 
L_315Hz 
L_400Hz 
L_500Hz 
L_630Hz 
L_800Hz 
L_1000Hz 
L_1250Hz 
L_1600Hz 
L_2000Hz 
L_2500Hz 
L_3150Hz 
L_4000Hz 
L_5000Hz 
L_6300Hz 
L_8000Hz 
L_10000Hz 
101 Odlet 2/3-motoro vý s 
nízkym obtoko­
vým pomerom, 
turbodúchadlo vý 59,5 61,6 62,8 73,1 80,8 78,3 72,3 75,8 75,9 73,6 71,8 71,6 72,3 70,0 68,3 66,6 64,2 61,4 58,6 54,8 50,9 45,7 43,9 40,9 
102 Odlet 2-motoro vý s vy­
sokým obtok o­
vým pomerom, 
turbodúchadlo vý 59,7 60,0 68,5 73,0 73,8 70,4 67,6 71,4 68,7 72,8 73,2 73,0 72,9 70,0 68,0 67,3 62,3 61,4 58,0 58,8 58,7 46,7 44,2 44,1 
103 Odlet 2-motoro vý s vy­
sokým obtok o­
vým pomerom, 
turbodúchadlo vý 56,7 66,1 70,1 72,8 76,6 73,0 74,5 77,0 75,3 72,2 72,2 71,2 70,2 70,0 69,6 71,1 70,6 67,1 63,4 63,5 58,2 51,5 42,3 37,7 
104 Odlet 2-motoro vý s níz­
kym/stredným 
obtok ovým po­
merom, turbodú ­
chadlo vý 57,3 56,3 61,5 67,7 71,4 73,7 67,0 72,1 73,8 74,1 71,3 70,4 70,9 70,0 68,2 67,3 63,4 60,9 56,6 53,2 47,8 40,5 31,7 27,9 
105 Odlet 2-motoro vý s vy­
sokým obtok o­
vým pomerom, 
turbodúchadlo vý 66,5 60,4 67,1 75,0 78,2 79,3 71,5 76,7 74,4 74,6 72,3 71,9 71,1 70,0 69,0 68,8 67,0 65,5 63,4 59,2 53,8 50,0 44,7 38,2 
106 Odlet 4-motoro vý, tur­
bodúchadlo vý + 
nadzvuk ový 62,5 57,4 66,9 73,7 75,5 74,0 71,4 73,4 73,4 75,7 75,8 74,1 71,6 70,0 68,9 68,2 66,4 63,5 62,5 62,5 59,2 53,7 48,1 41,2 
107 Odlet 4-motoro vý, tur­
bodúchadlo vý 58,6 62,7 69,1 74,1 76,0 74,3 74,1 74,4 74,0 73,6 73,2 72,3 71,7 70,0 69,1 69,4 69,6 73,6 67,7 63,1 58,3 51,5 44,2 34,7 
108 Odlet 4-motoro vý, tur­
bodúchadlo vý 66,2 66,2 66,2 72,2 80,8 67,9 67,6 72,0 70,0 70,7 71,1 68,9 71,1 70,0 68,3 67,5 65,4 63,6 63,9 64,8 62,1 59,3 54,6 47,3 
109 Odlet 2-motoro vý, tur­
bovrtuľo vý + 1/2- 
motoro vý, pies ­
tový 64,7 67,1 73,1 89,4 84,5 76,3 89,3 80,7 79,3 79,3 81,6 80,3 76,4 70,0 65,0 61,9 59,8 57,3 55,6 52,7 50,9 44,8 36,3 28,4 1.7.2015 L 168/798 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID 
spe­
ktrá ­
lnej 
trie­
dy Druh 
prevádzky Opis 
L_50Hz 
L_63Hz 
L_80Hz 
L_100Hz 
L_125Hz 
L_160Hz 
L_200Hz 
L_250Hz 
L_315Hz 
L_400Hz 
L_500Hz 
L_630Hz 
L_800Hz 
L_1000Hz 
L_1250Hz 
L_1600Hz 
L_2000Hz 
L_2500Hz 
L_3150Hz 
L_4000Hz 
L_5000Hz 
L_6300Hz 
L_8000Hz 
L_10000Hz 
110 Odlet 2-motoro vý, tur­
bovrtuľo vý + 4- 
motoro vý, pies ­
tový 71,4 69,9 79,9 87,4 76,5 80,9 86,2 86,0 85,6 81,2 76,8 74,5 73,2 70,0 69,5 69,2 67,2 65,4 63,2 60,2 58,4 51,4 40,4 29,0 
111 Odlet 2-motoro vý, tur­
bovrtuľo vý 78,0 76,0 90,0 103,0 82,0 85,0 97,0 89,0 94,0 80,0 79,0 79,0 75,0 70,0 68,0 64,0 62,0 58,0 57,0 53,0 48,0 43,0 38,0 33,0 
112 Odlet 2/4-motoro vý, 
turbo vrtuľo vý 74,0 95,0 92,0 75,0 96,0 90,0 74,9 78,0 75,0 75,0 74,1 74,0 72,0 70,0 71,0 72,0 71,0 70,0 66,0 64,0 60,0 54,0 46,0 39,9 
113 Odlet 2-motoro vý, tur­
boprúdo vý + tur­
bovrtuľo vý, ob­
chodný 58,5 57,9 60,7 67,0 71,2 72,6 70,3 72,7 72,9 73,5 72,8 72,0 71,3 70,0 68,9 67,1 64,5 63,0 60,2 55,8 52,1 45,1 38,8 29,6 
136 Odlet 2-motoro vý, tur­
bodúchadlo vý, 
obchodný 59,7 60,0 68,5 73,0 73,8 70,4 67,6 71,4 68,7 72,8 73,2 73,0 72,9 70,0 68,0 67,3 62,3 61,4 58,0 58,8 58,7 46,7 44,2 44,1 
137 Odlet 2-motoro vý, tur­
bodúchadlo vý, 
obchodný 58,6 62,7 69,1 74,1 76,0 74,3 74,1 74,4 74,0 73,6 73,2 72,3 71,7 70,0 69,1 69,4 69,6 73,6 67,7 63,1 58,3 51,5 44,2 34,7 
138 Odlet 2-motoro vý, tur­
bodúchadlo vý, 
obchodný 66,2 66,2 66,2 72,2 80,8 67,9 67,6 72,0 70,0 70,7 71,1 68,9 71,1 70,0 68,3 67,5 65,4 63,6 63,9 64,8 62,1 59,3 54,6 47,3 
201 Priblíženie 2/3-motoro vý s 
nízkym obtoko­
vým pomerom, 
turbodúchadlo vý 64,9 65,5 66,2 66,7 73,0 77,6 74,8 70,7 76,6 72,5 74,4 73,6 70,9 70,0 69,2 67,8 66,5 68,0 63,0 60,0 57,6 56,3 54,6 45,8 
202 Priblíženie 2-motoro vý s níz­
kym/vysokým ob­
tokovým pome ­
rom, turbodú ­
chadlo vý 68,5 68,5 68,5 68,4 68,5 70,9 73,3 67,3 72,6 72,5 72,1 75,4 75,4 70,0 68,9 68,3 65,8 64,7 63,5 62,1 60,2 57,8 48,6 38,8 1.7.2015 L 168/799 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID 
spe­
ktrá ­
lnej 
trie­
dy Druh 
prevádzky Opis 
L_50Hz 
L_63Hz 
L_80Hz 
L_100Hz 
L_125Hz 
L_160Hz 
L_200Hz 
L_250Hz 
L_315Hz 
L_400Hz 
L_500Hz 
L_630Hz 
L_800Hz 
L_1000Hz 
L_1250Hz 
L_1600Hz 
L_2000Hz 
L_2500Hz 
L_3150Hz 
L_4000Hz 
L_5000Hz 
L_6300Hz 
L_8000Hz 
L_10000Hz 
203 Priblíženie 2-motoro vý s vy­
sokým obtok o­
vým pomerom, 
turbodúchadlo vý 
+Business 67,3 68,9 69,6 70,0 70,2 74,0 74,7 73,1 71,3 74,1 72,9 73,1 71,6 70,0 70,4 67,4 67,4 70,8 69,7 72,1 64,2 56,4 49,6 38,9 
204 Priblíženie 2-motoro vý s níz­
kym/stredným 
obtok ovým po­
merom, turbodú ­
chadlo vý 58,8 57,1 59,4 68,0 72,8 73,7 69,1 72,3 74,8 75,6 73,6 72,1 72,1 70,0 66,3 63,6 59,9 57,5 54,8 51,8 48,8 45,8 42,8 39,8 
205 Priblíženie 2-motoro vý s vy­
sokým obtok o­
vým pomerom, 
turbodúchadlo vý 68,3 60,7 64,6 67,4 78,4 74,8 71,4 72,4 72,0 72,4 71,6 72,0 71,0 70,0 68,9 67,2 65,8 64,4 63,0 62,0 60,6 54,4 48,5 39,0 
206 Priblíženie 4-motoro vý, tur­
boprúdo vý + tur­
bodúchadlo vý 63,3 65,4 64,1 63,2 66,0 66,6 69,6 70,1 71,5 67,1 71,0 70,4 71,8 70,0 69,6 66,6 62,9 62,0 62,7 59,1 58,8 53,3 50,2 40,6 
207 Priblíženie 4-motoro vý, tur­
bodúchadlo vý 67,0 61,1 62,7 64,1 70,4 74,4 71,8 68,4 76,3 72,3 73,5 71,2 70,5 70,0 68,7 67,1 67,5 69,4 71,1 72,5 65,7 59,3 52,2 45,6 
208 Priblíženie 4-motoro vý, tur­
boprúdo vý + tur­
bodúchadlo vý 66,7 65,0 61,7 65,4 72,9 76,2 73,0 68,1 72,7 70,7 72,1 70,1 69,0 70,0 70,9 70,2 70,6 81,3 73,7 62,8 62,6 56,0 49,6 37,9 
209 Priblíženie 4-motoro vý, tur­
bodúchadlo vý 60,0 59,0 60,0 69,0 71,0 70,0 69,0 69,0 69,0 69,0 70,0 69,0 69,0 70,0 72,0 77,0 72,0 72,0 70,0 66,0 63,0 57,0 49,0 38,0 
210 Priblíženie 2-motoro vý, tur­
bovrtuľo vý 65,0 70,0 65,0 72,0 77,0 68,0 78,0 85,0 86,0 79,0 73,0 76,0 71,0 70,0 68,0 68,0 65,0 63,0 60,0 56,0 53,0 52,0 42,0 28,0 
211 Priblíženie 2-motoro vý, tur­
bovrtuľo vý 71,3 65,4 74,7 88,1 77,1 80,3 86,9 80,0 86,8 78,2 75,5 75,2 71,6 70,0 70,7 69,6 68,6 67,5 67,0 63,9 59,9 53,0 45,7 40,0 
212 Priblíženie 2-motoro vý, tur­
bovrtuľo vý 72,0 68,0 79,0 71,0 73,0 84,0 74,0 75,0 73,0 72,0 71,0 77,0 73,0 70,0 77,0 75,0 72,0 70,0 71,0 83,0 75,0 57,0 54,0 45,0 1.7.2015 L 168/800 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID 
spe­
ktrá ­
lnej 
trie­
dy Druh 
prevádzky Opis 
L_50Hz 
L_63Hz 
L_80Hz 
L_100Hz 
L_125Hz 
L_160Hz 
L_200Hz 
L_250Hz 
L_315Hz 
L_400Hz 
L_500Hz 
L_630Hz 
L_800Hz 
L_1000Hz 
L_1250Hz 
L_1600Hz 
L_2000Hz 
L_2500Hz 
L_3150Hz 
L_4000Hz 
L_5000Hz 
L_6300Hz 
L_8000Hz 
L_10000Hz 
213 Priblíženie 4-motoro vý, tur­
bovrtuľo vý+Pies ­
tový 64,0 73,0 76,0 71,0 82,0 83,0 67,0 71,0 70,0 69,0 69,0 68,0 67,0 70,0 69,0 67,0 64,0 60,0 57,0 54,0 49,0 42,0 32,0 20,0 
214 Priblíženie 2/4-motoro vý, 
turbo vrtuľo vý 61,8 69,8 61,8 58,8 67,8 70,8 62,8 59,8 62,8 60,8 60,8 59,8 60,8 70,0 67,8 61,8 59,8 56,8 52,8 49,8 47,8 45,8 35,8 27,8 
215 Priblíženie 1/2-motoro vý, 
piesto vý 83,0 98,0 83,0 79,0 91,0 80,0 85,0 76,0 75,0 73,0 72,0 73,0 71,0 70,0 68,0 66,0 65,0 64,0 60,0 57,0 53,0 49,0 43,0 32,0 
216 Priblíženie 2-motoro vý, tur­
boprúdo vý + tur­
bodúchadlo vý 68,0 63,1 64,7 71,2 74,3 75,0 70,3 72,6 72,1 73,3 71,3 70,7 70,3 70,0 69,3 68,0 67,8 66,3 64,4 62,0 57,2 52,2 43,5 33,1 
235 Priblíženie 2-motoro vý, tur­
bodúchadlo vý, 
obchodný 67,3 68,9 69,6 70,0 70,2 74,0 74,7 73,1 71,3 74,1 72,9 73,1 71,6 70,0 70,4 67,4 67,4 70,8 69,7 72,1 64,2 56,4 49,6 38,9 
236 Priblíženie 2-motoro vý, tur­
bodúchadlo vý, 
obchodný 62,7 64,8 63,5 62,6 65,4 66,0 69,0 69,5 70,8 66,5 70,4 69,8 71,2 69,4 68,9 66,0 62,3 61,4 62,1 58,5 58,2 52,7 49,6 40,0 
237 Priblíženie 2-motoro vý, tur­
bodúchadlo vý, 
obchodný 67,0 61,1 62,7 64,1 70,4 74,4 71,8 68,4 76,3 72,3 73,5 71,2 70,5 70,0 68,7 67,1 67,5 69,4 71,1 72,5 65,7 59,3 52,2 45,6 
238 Priblíženie 2-motoro vý, tur­
bodúchadlo vý, 
obchodný 60,0 59,0 60,0 69,0 71,0 70,0 69,0 69,0 69,0 69,0 70,0 69,0 69,0 70,0 72,0 77,0 72,0 72,0 70,0 66,0 63,0 57,0 49,0 38,0  1.7.2015 L 168/801 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Tento oddiel obsahuje doplňujúce údaje týkajúce sa lietadiel všeobecného letectv a. 
Údaje o GASEPF a GASEPV 
Tabuľka I-11 
Typ lieta diel GASEPF a GASEPV 
ID 
lietadla Opis Typ 
motora Počet 
motor ­
ov Hmot ­
nostná 
trieda Vlastníc ka 
kateg ória Max. 
hrubá 
vzleto vá 
hmotnosť 
(v librách) Max. 
hrubá 
pristávacia 
hmotnosť 
(v librách) Max. 
pristávacia 
vzdiale ­
nosť (v 
stopách) Max. statický 
ťah na úrovni 
mora (v 
librách) Kapi ­
tola 
hluku ID hluku, 
výko nu a 
vzdiale ­
nosti Výk ono vý 
parameter ID spek ­
trálnej 
triedy 
priblíženia ID spek ­
trálnej 
triedy pri 
odlete Identif i­
káto r 
bočnej 
smero vosti 
GASEPF Jednomotoro vé lietadlo s 
vrtuľou s pevnými listami Piesto vý 1 Malé Vše­
obecné 
letectv o 2 200 2 200 1 160 560 0 GASEPF Percent o 215 109 Prop 
GASEPV Jednomotoro vé lietadlo s 
vrtuľou nastavit eľnou po­
čas letu Piesto vé 1 Malé Vše­
obecné 
letectv o 3 000 3 000 1 111 790 0 GASEPV Percent o 215 109 Prop  
(the associated spectral data are available in the ANP „Spectral Classes“ table) 
Tabuľka I-12 
Údaje o prof ile odletu a príletu pre lieta dlá GASEPF a GASEPV 
ID lietadla Druh prevádzky ID profilu Dĺžka úseku Bod číslo Vzdialenosť (v 
stopác h) Výška nad úrovňou 
letiska (v stopác h) Pravá rýchlosť letu 
(kt) Percento maximál ­
neho statick ého ťahu 
(%) 
GASEPF A APP_3_DEG 1 1 – 114 486,8 6 000,0 109,4 34,21 
GASEPF A APP_3_DEG 1 2 – 57 243,4 3 000,0 71,8 37,57 
GASEPF A APP_3_DEG 1 3 – 28 621,7 1 500,0 60,0 40,59 
GASEPF A APP_3_DEG 1 4 – 19 081,1 1 000,0 59,6 39,85 
GASEPF A APP_3_DEG 1 5 0,0 0,0 58,7 38,43 
GASEPF A APP_3_DEG 1 6 47,2 0,0 55,7 27,20 1.7.2015 L 168/802 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Druh prevádzky ID profilu Dĺžka úseku Bod číslo Vzdialenosť (v 
stopác h) Výška nad úrovňou 
letiska (v stopác h) Pravá rýchlosť letu 
(kt) Percento maximál ­
neho statick ého ťahu 
(%) 
GASEPF A APP_3_DEG 1 7 472,0 0,0 30,0 10,00 
GASEPF A APP_5_DEG 1 1 – 68 580,3 6 000,0 109,4 18,03 
GASEPF A APP_5_DEG 1 2 – 34 290,2 3 000,0 71,8 22,59 
GASEPF A APP_5_DEG 1 3 – 17 145,1 1 500,0 60,0 26,14 
GASEPF A APP_5_DEG 1 4 – 11 430,1 1 000,0 59,6 25,67 
GASEPF A APP_5_DEG 1 5 0,0 0,0 58,7 24,75 
GASEPF A APP_5_DEG 1 6 47,2 0,0 55,7 27,20 
GASEPF A APP_5_DEG 1 7 472,0 0,0 30,0 10,00 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 1 0,0 0,0 0,0 113,06 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 2 972,8 0,0 62,1 113,06 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 3 2 077,9 51,4 73,1 96,32 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 4 13 665,7 1 000,0 74,1 98,31 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 5 16 079,7 1 097,7 84,3 86,65 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 6 17 079,7 1 155,4 84,4 81,16 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 7 49 057,1 3 000,0 86,8 84,60 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 8 97 253,2 5 500,0 90,1 89,42 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 9 140 694,0 7 500,0 92,9 93,53 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 10 202 700,4 10 000,0 96,6 99,04 
GASEPV A APP_3_DEG 1 1 – 114 486,8 6 000,0 109,4 24,34 
GASEPV A APP_3_DEG 1 2 – 57 243,4 3 000,0 79,4 26,37 
GASEPV A APP_3_DEG 1 3 – 28 621,7 1 500,0 67,5 45,05 1.7.2015 L 168/803 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Druh prevádzky ID profilu Dĺžka úseku Bod číslo Vzdialenosť (v 
stopác h) Výška nad úrovňou 
letiska (v stopác h) Pravá rýchlosť letu 
(kt) Percento maximál ­
neho statick ého ťahu 
(%) 
GASEPV A APP_3_DEG 1 4 – 19 081,1 1 000,0 67,0 44,24 
GASEPV A APP_3_DEG 1 5 0,0 0,0 66,0 42,66 
GASEPV A APP_3_DEG 1 6 42,8 0,0 62,6 31,00 
GASEPV A APP_3_DEG 1 7 428,0 0,0 30,0 10,00 
GASEPV A APP_5_DEG 1 1 – 68 580,3 6 000,0 109,4 8,70 
GASEPV A APP_5_DEG 1 2 – 34 290,2 3 000,0 79,4 12,04 
GASEPV A APP_5_DEG 1 3 – 17 145,1 1 500,0 67,5 31,28 
GASEPV A APP_5_DEG 1 4 – 11 430,1 1 000,0 67,0 30,72 
GASEPV A APP_5_DEG 1 5 0,0 0,0 66,0 29,62 
GASEPV A APP_5_DEG 1 6 42,8 0,0 62,6 31,00 
GASEPV A APP_5_DEG 1 7 428,0 0,0 30,0 10,00 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 1 0,0 0,0 0,0 163,92 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 2 861,8 0,0 55,6 163,92 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 3 1 302,6 42,7 66,0 138,25 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 4 2 963,7 172,0 90,2 101,67 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 5 9 389,6 1 000,0 91,3 103,50 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 6 10 985,9 1 102,9 101,6 93,36 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 7 11 985,9 1 200,6 101,8 86,89 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 8 30 407,6 3 000,0 104,5 90,57 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 9 57 858,2 5 500,0 108,5 95,72 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 10 81 543,2 7 500,0 111,9 100,13 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 11 113 618,2 10 000,0 116,4 106,03  1.7.2015 L 168/804 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Tabuľka I-13 
Údaje NPD pre lietadlá GASEPF a GASEPV 
ID hluku, 
výkonu a 
vzdiale ­
nosti Metr ika 
hluku Druh 
prevádzky Nastaven ie výkonu – 
percento maximálneho 
statick ého ťahu (%) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
GASEPF LAmax A 30,00 72,2 65,9 61,6 57,2 50,3 43,1 38,0 32,7 27,0 20,9 
GASEPF LAmax A 100,00 84,9 78,6 74,4 70,0 63,2 55,8 50,4 44,6 38,3 31,5 
GASEPF LAmax D 30,00 72,2 65,9 61,6 57,2 50,3 43,1 38,0 32,7 27,0 20,9 
GASEPF LAmax D 100,00 84,9 78,6 74,4 70,0 63,2 55,8 50,4 44,6 38,3 31,5 
GASEPF SEL A 30,00 74,2 70,1 67,3 64,4 59,8 54,8 51,2 47,4 43,2 38,6 
GASEPF SEL A 100,00 87,1 83,1 80,4 77,5 72,9 67,8 63,9 59,6 54,8 49,4 
GASEPF SEL D 30,00 74,2 70,1 67,3 64,4 59,8 54,8 51,2 47,4 43,2 38,6 
GASEPF SEL D 100,00 87,1 83,1 80,4 77,5 72,9 67,8 63,9 59,6 54,8 49,4 
GASEPV LAmax A 30,00 82,8 73,9 69,6 65,2 58,3 51,1 46,0 40,7 35,0 28,9 
GASEPV LAmax A 100,00 92,4 86,1 81,9 77,5 70,7 63,3 57,9 52,1 45,8 39,0 
GASEPV LAmax D 30,00 82,8 73,9 69,6 65,2 58,3 51,1 46,0 40,7 35,0 28,9 
GASEPV LAmax D 100,00 92,4 86,1 81,9 77,5 70,7 63,3 57,9 52,1 45,8 39,0 
GASEPV SEL A 30,00 81,7 77,6 74,8 71,9 67,3 62,3 58,7 54,9 50,7 46,1 
GASEPV SEL A 100,00 94,6 90,6 87,9 85,0 80,4 75,3 71,4 67,1 62,3 56,9 
GASEPV SEL D 30,00 81,7 77,6 74,8 71,9 67,3 62,3 58,7 54,9 50,7 46,1 
GASEPV SEL D 100,00 94,6 90,6 87,9 85,0 80,4 75,3 71,4 67,1 62,3 56,9  1.7.2015 L 168/805 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Údaje o triedach lietadiel 
Skupina lietadiel Príklady typo v lietadiel (maximálna vzleto vá hmotnosť) 
P 1.0 Dewald Sunny , Flightstar II, Ikar us C42, Quicksilver MXL II, Sher pa, Stratos, Tecnam P92 Echo 
P 1.1 DG-400 (500 kg), Grob 109B (900 kg), H 36 Dimona (800 kg), Scheibe SF 25C (700 kg) 
P 1.2 DR 400/180R (1 000 kg), H 36 Dimona (800 kg), PZL-104 „Wilga 35“ (1 200 kg), Scheibe SF 25 
(700 kg) 
P 1.3 DR 400/180R (1 000 kg), Cessna 172N (1 000 kg), Piper PA-28- 181 (1 200 kg), Piper PA-34- 
200 (1 900 kg)  
Údaje o hluku a výk one lietadiel pre štyr i triedy sú uvedené v nasledujúcich tabuľ kách: 
Tabuľka I-14 
Údaje o hluk ovej skupine pre triedy lietadiel P 1.0, P 1.1, P 1.2, P 1.3 
NOISE_ID,C,12 THRSET_T YP,C,1 MODEL_T YPE,C,1 SPECT_APP ,N,3,0 SPECT_DEP ,N,3,0 SPECT_AFB,N,3,0 
P1.0 P I 215 109 0 
P1.1 P I 215 109 0 
P1.2 P I 215 109 0 
P1.3 P I 215 109 0  
ACFT_ 
ID,C,12 ACFT_DESCR,C,40 WGT_CA T, 
C,1 OWNER_ 
CAT,C,1 ENG_ 
TYPE,C,1 NOISE_ 
CAT,C,1 NOISE_ID, 
C,12 NUMB_ 
ENG,N,1,0 THR_ 
RESTOR, 
C,1 MX_GW_ 
TKO,N,7,0 MX_GW_ 
LND,N,7,0 MX_DS_ 
STOP ,N,5,0 COEFF_ 
TYPE,C,1 THR_ 
STATIC, 
N,6,0 
P1.0 Ultraľahké S G P 0 P1.0 1 N 0 0 0 P 100 
P1.1 Motoro vé klzáky S G P 0 P1.1 1 N 0 0 0 P 100 
P1.2 Vrtuľo vé MTOM <= 2 t 
vlečné klzáky S G P 0 P1.2 1 N 0 0 0 P 100 
P1.3 Vrtuľo vé MTOM <= 2 t S G P 0 P1.3 1 N 0 0 0 P 100  1.7.2015 L 168/806 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Tabuľka I-15 
Údaje o prof ile odletu a príletu pre triedy lieta diel P 1.0, P 1.1, P 1.2, P 1.3 
ACFT_ID,C,12 OP_T YPE,C,1 PROF_ID1,C,8 PROF_ID2,C,1 WEIGHT ,N,7,0 
P1.0 A DEF AULT 1 100 
P1.0 D DEF AULT 1 100 
P1.1 A DEF AULT 1 100 
P1.1 D DEF AULT 1 100 
P1.2 A DEF AULT 1 100 
P1.2 D DEF AULT 1 100 
P1.3 A DEF AULT 1 100 
P1.3 D DEF AULT 1 100  
Tabuľka I-16 
Údaje o bodoch hluk ového prof ilu pre triedy lietadiel P1.0, P 1.1, P 1.2, P 1.3 
ACFT_ID,C,12 OP_T YPE,C,1 PROF_ID1,C,8 PROF_ID2,C,1 PT_NUM,N,3,0 DIST ANCE,N,10,1 ALTITUDE,N,7,1 SPEED,N,5,1 THR_SET ,N,9,2 OP_MODE,C,1 
P1.0 A DEF AULT 1 1 – 114 486 6 000 50,5 70 A 
P1.0 A DEF AULT 1 2 – 18 917,1 1 000 50,5 70 A 
P1.0 A DEF AULT 1 3 – 15 636,3 828,1 50,5 70 A 
P1.0 A DEF AULT 1 4 164 0 50,5 70 A 
P1.0 A DEF AULT 1 5 656,2 0 19,4 30 A 
P1.0 D DEF AULT 1 1 0 0 19,4 100 D 
P1.0 D DEF AULT 1 2 328,1 0 62,2 100 D 
P1.0 D DEF AULT 1 3 12 986,3 1 000 62,2 100 D 1.7.2015 L 168/807 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ACFT_ID,C,12 OP_T YPE,C,1 PROF_ID1,C,8 PROF_ID2,C,1 PT_NUM,N,3,0 DIST ANCE,N,10,1 ALTITUDE,N,7,1 SPEED,N,5,1 THR_SET ,N,9,2 OP_MODE,C,1 
P1.0 D DEF AULT 1 4 42 000 3 000 65 100 D 
P1.0 D DEF AULT 1 5 200 000 10 000 68 100 D 
P1.1 A DEF AULT 1 1 – 114 486 6 000 50,5 70 A 
P1.1 A DEF AULT 1 2 – 18 589 1 000 50,5 70 A 
P1.1 A DEF AULT 1 3 – 15 308,2 828,1 50,5 70 A 
P1.1 A DEF AULT 1 4 492,1 0 50,5 70 A 
P1.1 A DEF AULT 1 5 656,2 0 19,4 30 A 
P1.1 D DEF AULT 1 1 0 0 19,4 100 D 
P1.1 D DEF AULT 1 2 656,2 0 66,1 100 D 
P1.1 D DEF AULT 1 3 13 314,4 1 000 66,1 100 D 
P1.1 D DEF AULT 1 4 43 000 3 000 70 100 D 
P1.1 D DEF AULT 1 5 200 000 10 000 73,9 100 D 
P1.2 A DEF AULT 1 1 – 114 486 6 000 60,3 70 A 
P1.2 A DEF AULT 1 2 – 18 589 1 000 60,3 70 A 
P1.2 A DEF AULT 1 3 – 15 308,2 828,1 60,3 70 A 
P1.2 A DEF AULT 1 4 492,1 0 60,3 70 A 
P1.2 A DEF AULT 1 5 1 476,4 0 19,4 30 A 
P1.2 D DEF AULT 1 1 0 0 19,4 100 D 
P1.2 D DEF AULT 1 2 1 312,3 0 62,2 100 D 
P1.2 D DEF AULT 1 3 17 705,8 1 000 62,2 100 D 
P1.2 D DEF AULT 1 4 50 000 3 000 64 100 D 
P1.2 D DEF AULT 1 5 200 000 10 000 66,1 100 D 1.7.2015 L 168/808 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ACFT_ID,C,12 OP_T YPE,C,1 PROF_ID1,C,8 PROF_ID2,C,1 PT_NUM,N,3,0 DIST ANCE,N,10,1 ALTITUDE,N,7,1 SPEED,N,5,1 THR_SET ,N,9,2 OP_MODE,C,1 
P1.3 A DEF AULT 1 1 – 114 486 6 000 60,3 70 A 
P1.3 A DEF AULT 1 2 – 18 589 1 000 60,3 70 A 
P1.3 A DEF AULT 1 3 – 15 308,2 828,1 60,3 70 A 
P1.3 A DEF AULT 1 4 492,1 0 60,3 70 A 
P1.3 A DEF AULT 1 5 1 476,4 0 19,4 30 A 
P1.3 D DEF AULT 1 1 0 0 19,4 100 D 
P1.3 D DEF AULT 1 2 820,2 0 70 100 D 
P1.3 D DEF AULT 1 3 10 344 1 000 70 100 D 
P1.3 D DEF AULT 1 4 40 000 3 000 75 100 D 
P1.3 D DEF AULT 1 5 200 000 10 000 83 100 D  
Tabuľka I-17 
Údaje NPD pre triedu lieta diel P 1.0, P 1.1, P 1.2, P 1.3 
NOISE_ID, 
C,12 NOISE_ 
TYPE,C,1 OP_MODE, 
C,1 THR_SET , 
N,9,2 L_200,N,5,1 L_400,N,5,1 L_630,N,5,1 L_1000, 
N,5,1 L_2000, 
N,5,1 L_4000, 
N,5,1 L_6300, 
N,5,1 L_10000, 
N,5,1 L_16000, 
N,5,1 L_25000, 
N,5,1 
P1.0 M A 30 55,2 49 44,8 40,4 33,6 26,3 21,2 15,6 9,3 2,8 
P1.0 M A 70 65,2 59 54,8 50,4 43,6 36,3 31,2 25,6 19,3 12,8 
P1.0 M D 88 71,2 65 60,8 56,4 49,6 42,3 37,2 31,6 25,3 18,8 
P1.0 M D 100 75,2 69 64,8 60,4 53,6 46,3 41,2 35,6 29,3 22,8 
P1.0 S A 30 54,7 51,4 49,1 46,7 42,8 38,4 35,2 31,4 27,1 22,3 
P1.0 S A 70 64,7 61,4 59,1 56,7 52,8 48,4 45,2 41,4 37,1 32,3 
P1.0 S D 88 70,7 67,4 65,1 62,7 58,8 54,4 51,2 47,4 43,1 38,3 1.7.2015 L 168/809 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
NOISE_ID, 
C,12 NOISE_ 
TYPE,C,1 OP_MODE, 
C,1 THR_SET , 
N,9,2 L_200,N,5,1 L_400,N,5,1 L_630,N,5,1 L_1000, 
N,5,1 L_2000, 
N,5,1 L_4000, 
N,5,1 L_6300, 
N,5,1 L_10000, 
N,5,1 L_16000, 
N,5,1 L_25000, 
N,5,1 
P1.0 S D 100 74,7 71,4 69,1 66,7 62,8 58,4 55,2 51,4 47,1 42,3 
P1.1 M A 30 60,2 54 49,8 45,4 38,6 31,3 26,2 20,6 14,3 7,8 
P1.1 M A 70 70,2 64 59,8 55,4 48,6 41,3 36,2 30,6 24,3 17,8 
P1.1 M D 82 74,2 68 63,8 59,4 52,6 45,3 40,2 34,6 28,3 21,8 
P1.1 M D 100 80,2 74 69,8 65,4 58,6 51,3 46,2 40,6 34,3 27,8 
P1.1 S A 30 59,7 56,4 54,1 51,7 47,8 43,4 40,2 36,4 32,1 27,3 
P1.1 S A 70 69,7 66,4 64,1 61,7 57,8 53,4 50,2 46,4 42,1 37,3 
P1.1 S D 82 73,7 70,4 68,1 65,7 61,8 57,4 54,2 50,4 46,1 41,3 
P1.1 S D 100 79,7 76,4 74,1 71,7 67,8 63,4 60,2 56,4 52,1 47,3 
P1.2 M A 30 64,4 58,2 53,9 49,5 42,6 35,1 29,8 24 17,5 10,6 
P1.2 M A 70 74,4 68,2 63,9 59,5 52,6 45,1 39,8 34 27,5 20,6 
P1.2 M D 76 76,4 70,2 65,9 61,5 54,6 47,1 41,8 36 29,5 22,6 
P1.2 M D 100 84,4 78,2 73,9 69,5 62,6 55,1 49,8 44 37,5 30,6 
P1.2 S A 30 63,9 60,5 58,2 55,8 51,8 47,2 43,8 39,8 35,2 30,1 
P1.2 S A 70 73,9 70,5 68,2 65,8 61,8 57,2 53,8 49,8 45,2 40,1 
P1.2 S D 76 75,9 72,5 70,2 67,8 63,8 59,2 55,8 51,8 47,2 42,1 
P1.2 S D 100 83,9 80,5 78,2 75,8 71,8 67,2 63,8 59,8 55,2 50,1 
P1.3 M A 30 66,4 60,2 55,9 51,5 44,6 37,1 31,8 26 19,5 12,6 
P1.3 M A 70 76,4 70,2 65,9 61,5 54,6 47,1 41,8 36 29,5 22,6 
P1.3 M D 76 78,4 72,2 67,9 63,5 56,6 49,1 43,8 38 31,5 24,6 
P1.3 M D 100 86,4 80,2 75,9 71,5 64,6 57,1 51,8 46 39,5 32,6 
P1.3 S A 30 65,9 62,5 60,2 57,8 53,8 49,2 45,8 41,8 37,2 32,1 1.7.2015 L 168/810 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
NOISE_ID, 
C,12 NOISE_ 
TYPE,C,1 OP_MODE, 
C,1 THR_SET , 
N,9,2 L_200,N,5,1 L_400,N,5,1 L_630,N,5,1 L_1000, 
N,5,1 L_2000, 
N,5,1 L_4000, 
N,5,1 L_6300, 
N,5,1 L_10000, 
N,5,1 L_16000, 
N,5,1 L_25000, 
N,5,1 
P1.3 S A 70 75,9 72,5 70,2 67,8 63,8 59,2 55,8 51,8 47,2 42,1 
P1.3 S D 76 77,9 74,5 72,2 69,8 65,8 61,2 57,8 53,8 49,2 44,1 
P1.3 S D 100 85,9 82,5 80,2 77,8 73,8 69,2 65,8 61,8 57,2 52,1  
Súbor údajo v o hluku a výk one vrtuľník ov 1 
Súbor obsahuje údaje pre päť tried vrtuľník ov, na základe maximálnej vzleto vej hmotnosti (MTOM) vrtuľníka: 
Tabuľka I-18 
Súbor údajo v 1 pre vrtuľníky – opisná tabuľk a 
ID 
lietadla Opis Typ motora Počet 
motoro v Hmot ­
nostná 
trieda Vlastníc ka 
kateg ória Max. 
hrubá 
vzleto vá 
hmot ­
nosť (v 
librách) Max. 
hrubá 
pristá­
vacia 
hmot ­
nosť (v 
stopác h) Max. 
pristá­
vacia 
vzdiale ­
nosť (v 
librách) Max. statický 
ťah na úrovni 
mora (v librách) Kapitola 
hluku ID 
hluku, 
výkonu 
a vzdia ­
lenosti Výk ono vý para ­
meter ID spek ­
trálnej 
triedy 
priblí­
ženia ID spek ­
trálnej 
triedy pri 
odlete Identifikátor 
bočnej 
smerov osti 
H1.0 Vrtuľníky s 
MTOM <= 1 t Vrtuľo vý 0 0 Vrtuľník 0 0 0 100 0 H1.0 Výk on na hriadeľ 
(SHP) (% max. 
static. ťahu) 215 109 Vrtuľa 
H1.1 Vrtuľníky s 
MTOM 1-3 t Vrtuľo vý 0 0 Vrtuľník 0 0 0 100 0 H1.1 Výk on na hriadeľ 
(SHP) (% max. 
static. ťahu) 215 109 Vrtuľa 
H1.2 Vrtuľníky s 
MTOM 3-5 t Vrtuľo vý 0 0 Vrtuľník 0 0 0 100 0 H1.2 Výk on na hriadeľ 
(SHP) (% max. 
static. ťahu) 215 109 Vrtuľa 
H2.1 Vrtuľníky s 
MTOM 5-10 t Vrtuľo vý 0 0 Vrtuľník 0 0 0 100 0 H2.1 Výk on na hriadeľ 
(SHP) (% max. 
static. ťahu) 215 109 Vrtuľa 
H2.2 Vrtuľníky s 
MTOM > 10 t Vrtuľo vý 0 0 Vrtuľník 0 0 0 100 0 H2.2 Výk on na hriadeľ 
(SHP) (% max. 
static. ťahu) 215 109 Vrtuľa  1.7.2015 L 168/811 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Tabuľka I-19 
Súbor údajo v 1 pre vrtuľníky – odleto vé prof ily 
ID LIET ADL A OP_T YPE PROF_ID1 PROF_ID2 PT_NUM VZDIALENOSŤ (v 
stopác h) VÝŠKA (v 
stopách) RÝCHLOSŤ (v 
uzloc h) NAST AVENIE 
ŤAHU (%) OP_MODE 
H1.0 D H1.0_S 1 1 0,0 0,0 3,9 100,00 D 
H1.0 D H1.0_S 1 2 9,8 6,6 5,8 100,00 D 
H1.0 D H1.0_S 1 3 32,8 16,4 9,7 100,00 D 
H1.0 D H1.0_S 1 4 295,3 49,2 40,8 100,00 D 
H1.0 D H1.0_S 1 5 5 687,5 1 000,0 60,3 100,00 D 
H1.0 D H1.0_S 1 6 8 968,3 1 000,0 64,1 100,00 D 
H1.0 D H1.0_S 1 7 200 000,0 1 000,0 64,1 100,00 D 
H1.1 D H1.1_S 1 1 0,0 0,0 3,9 100,00 D 
H1.1 D H1.1_S 1 2 9,8 6,6 5,8 100,00 D 
H1.1 D H1.1_S 1 3 32,8 16,4 9,7 100,00 D 
H1.1 D H1.1_S 1 4 295,3 49,2 40,8 100,00 D 
H1.1 D H1.1_S 1 5 6 298,3 1 000,0 64,1 100,00 D 
H1.1 D H1.1_S 1 6 9 579,2 1 000,0 70,0 100,00 D 
H1.1 D H1.1_S 1 7 200 000,0 1 000,0 70,0 100,00 D 
H1.2 D H1.2_S 1 1 0,0 0,0 3,9 100,00 D 
H1.2 D H1.2_S 1 2 9,8 6,6 5,8 100,00 D 
H1.2 D H1.2_S 1 3 32,8 16,4 9,7 100,00 D 
H1.2 D H1.2_S 1 4 295,3 49,2 40,8 100,00 D 
H1.2 D H1.2_S 1 5 6 298,3 1 000,0 70,0 100,00 D 
H1.2 D H1.2_S 1 6 9 579,2 1 000,0 75,8 100,00 D 1.7.2015 L 168/812 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID LIET ADL A OP_T YPE PROF_ID1 PROF_ID2 PT_NUM VZDIALENOSŤ (v 
stopác h) VÝŠKA (v 
stopách) RÝCHLOSŤ (v 
uzloc h) NAST AVENIE 
ŤAHU (%) OP_MODE 
H1.2 D H1.2_S 1 7 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 D 
H2.1 D H2.1_S 1 1 0,0 0,0 3,9 100,00 D 
H2.1 D H2.1_S 1 2 9,8 6,6 5,8 100,00 D 
H2.1 D H2.1_S 1 3 32,8 16,4 9,7 100,00 D 
H2.1 D H2.1_S 1 4 295,3 49,2 40,8 100,00 D 
H2.1 D H2.1_S 1 5 6 298,3 1 000,0 70,0 100,00 D 
H2.1 D H2.1_S 1 6 9 579,2 1 000,0 75,8 100,00 D 
H2.1 D H2.1_S 1 7 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 D 
H2.2 D H2.2_S 1 1 0,0 0,0 3,9 100,00 D 
H2.2 D H2.2_S 1 2 9,8 0,0 5,8 100,00 D 
H2.2 D H2.2_S 1 3 32,8 16,4 9,7 100,00 D 
H2.2 D H2.2_S 1 4 295,3 49,2 40,8 100,00 D 
H2.2 D H2.2_S 1 5 6 298,3 1 000,0 70,0 100,00 D 
H2.2 D H2.2_S 1 6 9 579,2 1 000,0 75,8 100,00 D 
H2.2 D H2.2_S 1 7 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 D  
Tabuľka I-20 
Súbor údajo v 1 pre vrtuľníky – príleto vé prof ily 
ID LIET ADL A OP_T YPE PROF_ID1 PROF_ID2 PT_NUM VZDIALENOSŤ VÝŠKA RÝCHLOSŤ NAST AVENIE 
ŤAHU OP_MODE 
H1.0 A H1.0_L 1 1 – 200 000,0 1 000,0 64,1 100,00 A 
H1.0 A H1.0_L 1 2 – 10 836,6 1 000,0 64,1 100,00 A 
H1.0 A H1.0_L 1 3 – 7 555,8 1 000,0 60,3 100,00 A 
H1.0 A H1.0_L 1 4 – 295,3 44,1 40,8 100,00 A 1.7.2015 L 168/813 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID LIET ADL A OP_T YPE PROF_ID1 PROF_ID2 PT_NUM VZDIALENOSŤ VÝŠKA RÝCHLOSŤ NAST AVENIE 
ŤAHU OP_MODE 
H1.0 A H1.0_L 1 5 – 32,8 9,6 9,7 100,00 A 
H1.0 A H1.0_L 1 6 – 9,8 6,6 5,8 100,00 A 
H1.0 A H1.0_L 1 7 0,0 0,0 3,9 100,00 A 
H1.1 A H1.1_L 1 1 – 200 000,0 1 000,0 70,0 100,00 A 
H1.1 A H1.1_L 1 2 – 8 401,5 1 000,0 70,0 100,00 A 
H1.1 A H1.1_L 1 3 – 5 120,6 1 000,0 64,1 100,00 A 
H1.1 A H1.1_L 1 4 – 295,3 62,0 40,8 100,00 A 
H1.1 A H1.1_L 1 5 – 32,8 11,0 9,7 100,00 A 
H1.1 A H1.1_L 1 6 – 9,8 6,6 5,8 100,00 A 
H1.1 A H1.1_L 1 7 0,0 0,0 3,9 100,00 A 
H1.2 A H1.2_L 1 1 – 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 A 
H1.2 A H1.2_L 1 2 – 9 563,0 1 000,0 75,8 100,00 A 
H1.2 A H1.2_L 1 3 – 6 282,2 1 000,0 70,0 100,00 A 
H1.2 A H1.2_L 1 4 – 295,3 51,8 40,8 100,00 A 
H1.2 A H1.2_L 1 5 – 32,8 10,2 9,7 100,00 A 
H1.2 A H1.2_L 1 6 – 9,8 6,6 5,8 100,00 A 
H1.2 A H1.2_L 1 7 0,0 0,0 3,9 100,00 A 
H2.1 A H2.1_L 1 1 – 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 A 
H2.1 A H2.1_L 1 2 – 9 563,0 1 000,0 75,8 100,00 A 
H2.1 A H2.1_L 1 3 – 6 282,2 1 000,0 70,0 100,00 A 
H2.1 A H2.1_L 1 4 – 295,3 51,8 40,8 100,00 A 
H2.1 A H2.1_L 1 5 – 32,8 10,2 9,7 100,00 A 
H2.1 A H2.1_L 1 6 – 9,8 6,6 5,8 100,00 A 1.7.2015 L 168/814 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID LIET ADL A OP_T YPE PROF_ID1 PROF_ID2 PT_NUM VZDIALENOSŤ VÝŠKA RÝCHLOSŤ NAST AVENIE 
ŤAHU OP_MODE 
H2.1 A H2.1_L 1 7 0,0 0,0 3,9 100,00 A 
H2.2 A H2.2_L 1 1 – 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 A 
H2.2 A H2.2_L 1 2 – 9 604,4 1 000,0 75,8 100,00 A 
H2.2 A H2.2_L 1 3 – 6 323,6 1 000,0 70,0 100,00 A 
H2.2 A H2.2_L 1 4 – 295,3 45,2 40,8 100,00 A 
H2.2 A H2.2_L 1 5 – 32,8 3,6 9,7 100,00 A 
H2.2 A H2.2_L 1 6 – 9,8 0,0 5,8 100,00 A 
H2.2 A H2.2_L 1 7 0,0 0,0 3,9 100,00 A  
Tabuľka I-21 
Súbor údajo v 1 pre vrtuľníky – hluk ové charakter istiky 
NOISE_ID THRSET_T YP MODEL_T YPE SPECT_APP SPECT_DEP SPECT_AFB 
H1.0 Vrtuľo vý I 215 109 0 
H1.1 Vrtuľo vý I 215 109 0 
H1.2 Vrtuľo vý I 215 109 0 
H2.1 Vrtuľo vý I 215 109 0 
H2.2 Vrtuľo vý I 215 109 0  1.7.2015 L 168/815 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Tabuľka I-22 
Súbor údajo v 1 pre vrtuľníky – údaje o hluku, výk one a vzdialenosti (NPD) 
NOISE_ID NOISE_ 
TYPE OP_MODE THR_SET L_200 L_400 L_630 L_1000 L_2000 L_4000 L_6300 L_10000 L_16000 L_25000 
H1.0 M A 80,00 81,3 75,0 70,7 66,3 59,2 51,4 45,6 39,1 31,5 23,1 
H1.0 M A 100,00 84,3 78,0 73,7 69,3 62,2 54,4 48,6 42,1 34,5 26,1 
H1.0 M D 80,00 81,3 75,0 70,7 66,3 59,2 51,4 45,6 39,1 31,5 23,1 
H1.0 M D 100,00 84,3 78,0 73,7 69,3 62,2 54,4 48,6 42,1 34,5 26,1 
H1.0 S A 80,00 82,0 78,6 76,2 73,6 69,2 64,1 60,1 55,3 49,4 42,8 
H1.0 S A 100,00 85,0 81,6 79,2 76,6 72,2 67,1 63,1 58,3 52,4 45,8 
H1.0 S D 80,00 82,0 78,6 76,2 73,6 69,2 64,1 60,1 55,3 49,4 42,8 
H1.0 S D 100,00 85,0 81,6 79,2 76,6 72,2 67,1 63,1 58,3 52,4 45,8 
H1.1 M A 80,00 86,5 80,2 75,9 71,5 64,4 56,6 50,8 44,3 36,7 28,3 
H1.1 M A 100,00 89,5 83,2 78,9 74,5 67,4 59,6 53,8 47,3 39,7 31,3 
H1.1 M D 80,00 86,5 80,2 75,9 71,5 64,4 56,6 50,8 44,3 36,7 28,3 
H1.1 M D 100,00 89,5 83,2 78,9 74,5 67,4 59,6 53,8 47,3 39,7 31,3 
H1.1 S A 80,00 87,2 83,8 81,4 78,8 74,4 69,3 65,3 60,5 54,6 48,0 
H1.1 S A 100,00 90,2 86,8 84,4 81,8 77,4 72,3 68,3 63,5 57,6 51,0 
H1.1 S D 80,00 87,2 83,8 81,4 78,8 74,4 69,3 65,3 60,5 54,6 48,0 
H1.1 S D 100,00 90,2 86,8 84,4 81,8 77,4 72,3 68,3 63,5 57,6 51,0 
H1.2 M A 80,00 89,1 82,8 78,5 74,1 67,0 59,2 53,4 46,9 39,3 30,9 
H1.2 M A 100,00 92,1 85,8 81,5 77,1 70,0 62,2 56,4 49,9 42,3 33,9 
H1.2 M D 80,00 89,1 82,8 78,5 74,1 67,0 59,2 53,4 46,9 39,3 30,9 
H1.2 M D 100,00 92,1 85,8 81,5 77,1 70,0 62,2 56,4 49,9 42,3 33,9 
H1.2 S A 80,00 89,8 86,4 84,0 81,4 77,0 71,9 67,9 63,1 57,2 50,6 
H1.2 S A 100,00 92,8 89,4 87,0 84,4 80,0 74,9 70,9 66,1 60,2 53,6 1.7.2015 L 168/816 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
NOISE_ID NOISE_ 
TYPE OP_MODE THR_SET L_200 L_400 L_630 L_1000 L_2000 L_4000 L_6300 L_10000 L_16000 L_25000 
H1.2 S D 80,00 89,8 86,4 84,0 81,4 77,0 71,9 67,9 63,1 57,2 50,6 
H1.2 S D 100,00 92,8 89,4 87,0 84,4 80,0 74,9 70,9 66,1 60,2 53,6 
H2.1 M A 80,00 91,3 85,0 80,7 76,3 69,2 61,4 55,6 49,1 41,5 33,1 
H2.1 M A 100,00 94,3 88,0 83,7 79,3 72,2 64,4 58,6 52,1 44,5 36,1 
H2.1 M D 80,00 91,3 85,0 80,7 76,3 69,2 61,4 55,6 49,1 41,5 33,1 
H2.1 M D 100,00 94,3 88,0 83,7 79,3 72,2 64,4 58,6 52,1 44,5 36,1 
H2.1 S A 80,00 92,0 88,6 86,2 83,6 79,2 74,1 70,1 65,3 59,4 52,8 
H2.1 S A 100,00 95,0 91,6 89,2 86,6 82,2 77,1 73,1 68,3 62,4 55,8 
H2.1 S D 80,00 92,0 88,6 86,2 83,6 79,2 74,1 70,1 65,3 59,4 52,8 
H2.1 S D 100,00 95,0 91,6 89,2 86,6 82,2 77,1 73,1 68,3 62,4 55,8 
H2.2 M A 80,00 94,3 88,0 83,7 79,3 72,2 64,4 58,6 52,1 44,5 36,1 
H2.2 M A 100,00 97,3 91,0 86,7 82,3 75,2 67,4 61,6 55,1 47,5 39,1 
H2.2 M D 80,00 94,3 88,0 83,7 79,3 72,2 64,4 58,6 52,1 44,5 36,1 
H2.2 M D 100,00 97,3 91,0 86,7 82,3 75,2 67,4 61,6 55,1 47,5 39,1 
H2.2 S A 80,00 95,0 91,6 89,2 86,6 82,2 77,1 73,1 68,3 62,4 55,8 
H2.2 S A 100,00 98,0 94,6 92,2 89,6 85,2 80,1 76,1 71,3 65,4 58,8 
H2.2 S D 80,00 95,0 91,6 89,2 86,6 82,2 77,1 73,1 68,3 62,4 55,8 
H2.2 S D 100,00 98,0 94,6 92,2 89,6 85,2 80,1 76,1 71,3 65,4 58,8  
Súbor údajo v o hluku a výk one vrtuľník ov 2 
Súbor obsahuje údaje pre tri triedy vrtuľník ov na základe ich maximálnej vzleto vej hmotnosti:  
1. Ľahký vrtuľník (LHEL) MTOM < 3 000 kg,  
2. Stredný vrtuľník (MHEL) 3 000 kg < MTOM < 6 000 kg,  
3. Ťažký vrtuľník (THEL) MTOM > 6 000 kg. 1.7.2015 L 168/817 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Štandardné príleto vé a odleto vé profily letu sa uvádzajú ako prof ily miesta dotyku. Štandardné odlet ové prof ily dráhy letu predpoklada jú stúpanie na úroveň vodoro vného letu 1 000 stôp 
(305 m) pre každú triedu vrtuľníka. Ak sa časť vodoro vného letu pri odlete alebo prílete od týcht o hodnôt na miestnej úrovni líši, odporúča sa prispôsobenie štandardných prof ilov tak, 
aby zohľadňo vali miestne okolnosti. 
Tabuľka I-23 
Súbor údajo v 2 pre vrtuľníky – opisná tabuľk a 
ID 
lietadla Opis Typ motora Počet 
motoro v Hmot ­
nostná 
trieda Vlastníc ka 
kateg ória Max. 
hrubá 
vzleto vá 
hmot ­
nosť (v 
librách) Max. 
hrubá 
pristá­
vacia 
hmot ­
nosť (v 
librách) Max. 
pristá­
vacia 
vzdiale ­
nosť (v 
librách) Max. statický 
ťah na úrovni 
mora (v librách) Kapitola 
hluku ID 
hluku, 
výkonu 
a vzdia ­
lenosti Výk ono vý para ­
meter ID spek ­
trálnej 
triedy 
priblí­
ženia ID spek ­
trálnej 
triedy pri 
odlete Identifikátor 
bočnej 
smerov osti 
LHEL Vrtuľníky s 
MTOM <= 1 t Turbo vrtuľa 0 0 Vrtuľník 0 0 0 100 0 LHEL Výk on na hriadeľ 
(SHP) (% max. 
static. ťahu) 215 112 Vrtuľa 
MHEL Vrtuľníky s 
MTOM 1-3 t Turbo vrtuľa 0 0 Vrtuľník 0 0 0 100 0 MHEL Výk on na hriadeľ 
(SHP) (% max. 
static. ťahu) 215 112 Vrtuľa 
THEL Vrtuľníky s 
MTOM 3-5 t Turbo vrtuľa 0 0 Vrtuľník 0 0 0 100 0 THEL Výk on na hriadeľ 
(SHP) (% max. 
static. ťahu) 215 112 Vrtuľa  
Tabuľka I-24 
Súbor údajo v 2 pre vrtuľníky – odleto vé prof ily 
ID lietadla Druh prevádzky ID profilu Dĺžka úseku Číslo bodu Vzdialenosť (v 
stopác h) Výška (v stopác h) TAS (v uzloch) Korigovaný čistý 
ťah (%) OP_MODE 
LHEL D DEF AULT 1 1 0 0 1 50 X 
LHEL D DEF AULT 1 2 10 0 3 50 X 
LHEL D DEF AULT 1 3 20 16 5 50 X 
LHEL D DEF AULT 1 4 102 16 5 60 D 
LHEL D DEF AULT 1 5 561 30 50 60 D 
LHEL D DEF AULT 1 6 2 297 515 70 60 D 
LHEL D DEF AULT 1 7 4 032 1 001 90 70 D 1.7.2015 L 168/818 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Druh prevádzky ID profilu Dĺžka úseku Číslo bodu Vzdialenosť (v 
stopác h) Výška (v stopác h) TAS (v uzloch) Korigovaný čistý 
ťah (%) OP_MODE 
LHEL D DEF AULT 1 8 7 014 1 001 100 70 D 
LHEL D DEF AULT 1 9 10 000 1 001 110 70 D 
MHEL D DEF AULT 1 1 0 0 1 50 D 
MHEL D DEF AULT 1 2 10 0 2 50 D 
MHEL D DEF AULT 1 3 20 16 3 50 D 
MHEL D DEF AULT 1 4 102 16 30 50 D 
MHEL D DEF AULT 1 5 561 30 60 50 D 
MHEL D DEF AULT 1 6 4 032 1 001 65 75 D 
MHEL D DEF AULT 1 7 6 785 1 001 100 75 D 
MHEL D DEF AULT 1 8 10 000 1 001 126 75 D 
THEL D DEF AULT 1 1 0 0 1 100 X 
THEL D DEF AULT 1 2 10 0 2 100 X 
THEL D DEF AULT 1 3 20 16 3 50 D 
THEL D DEF AULT 1 4 102 16 30 50 D 
THEL D DEF AULT 1 5 1 001 151 60 50 D 
THEL D DEF AULT 1 5 4 679 1 000 65 75 D 
THEL D DEF AULT 1 5 6 681 1 000 83 75 D 
THEL D DEF AULT 1 5 8 679 1 000 100 75 D 
THEL D DEF AULT 1 5 13 679 1 000 113 75 D 
THEL D DEF AULT 1 5 18 679 1 000 126 75 D  1.7.2015 L 168/819 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Tabuľka I-24 
Súbor údajo v 2 pre vrtuľníky – príleto vé prof ily 
ID lietadla Druh prevádzky ID profilu Dĺžka úseku Číslo bodu Vzdialenosť (v 
stopác h) Výška (v stopác h) TAS (v uzloch) Korigovaný čistý 
ťah (%) OP_MODE 
LHEL D DEF AULT 1 3 – 50 003 1 000 115 70 X 
LHEL D DEF AULT 1 4 – 9 332 1 000 113 70 X 
LHEL D DEF AULT 1 5 – 6 340 686 110 80 A 
LHEL D DEF AULT 1 6 – 4 029 443 95 80 A 
LHEL D DEF AULT 1 7 – 1 686 197 80 80 A 
LHEL D DEF AULT 1 8 – 843 108 60 80 A 
LHEL D DEF AULT 1 9 0 20 5 80 A 
LHEL D DEF AULT 1 9 102 0 3 80 A 
LHEL D DEF AULT 1 9 121 0 1 80 A 
MHEL D DEF AULT 1 2 – 40 229 1 000 135 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 3 – 36 322 1 000 123 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 4 – 32 411 1 000 112 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 5 – 28 504 1 000 100 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 6 – 22 145 1 000 90 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 7 – 15 784 1 000 80 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 9 426 1 000 70 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 5 153 551 60 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 750 89 50 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 62 16 20 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 0 10 5 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 102 0 2 60 A 1.7.2015 L 168/820 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
ID lietadla Druh prevádzky ID profilu Dĺžka úseku Číslo bodu Vzdialenosť (v 
stopác h) Výška (v stopác h) TAS (v uzloch) Korigovaný čistý 
ťah (%) OP_MODE 
MHEL D DEF AULT 1 8 121 0 1 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 40 229 1 000 135 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 36 322 1 000 123 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 32 411 1 000 112 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 28 504 1 000 100 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 22 145 1 000 90 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 15 784 1 000 80 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 9 426 1 000 70 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 5 153 551 60 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 750 89 50 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 62 16 20 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 0 10 5 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 102 0 2 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 121 0 1 60 A  
Tabuľka I-26 
Súbor údajo v 2 pre vrtuľníky – hluk ové charakter istiky 
NOISE_ID THRSET_T YP MODEL_T YPE SPECT_APP SPECT_DEP SPECT_AFB 
LHEL P I 215 109 0 
MHEL P I 215 109 0 
THEL P I 215 109 0  1.7.2015 L 168/821 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Tabuľka I-27 
Údaje o hluku, výk one a vzdialenosti (NPD) pre tri triedy vrtuľník ov 
Identifik átor 
NPD Deskr iptor 
hluku Nastavenie 
výkonu Prevádzk ový 
režim L _200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
LHEL MAX 80 A 84,6 79,1 75,7 71,6 65,8 60,1 56 48,8 41,6 34,4 
LHEL MAX 70 X 88,4 82,9 79,5 75,6 70,3 65 61,6 55,4 49,2 43 
LHEL MAX 60 D 83,6 78,2 75,1 70,3 66,5 61,7 58,9 53,3 47,7 42,1 
LHEL MAX 50 S 91,7 85,3 81,5 76,5 69,4 61,5 56,5 49,6 42,7 35,8 
LHEL SEL 80 A 90,5 87,1 84,9 82,1 77,6 72,1 67,9 62,4 56,9 51,4 
LHEL SEL 70 X 90,4 87 84,7 81,9 77,5 72 68,1 62,9 57,7 52,5 
LHEL SEL 60 D 85,9 82,5 80,4 77,7 73,4 68,4 64,6 59,6 54,6 49,6 
LHEL SEL 50 S 85,9 82,5 80,4 77,7 73,4 68,4 64,6 59,6 54,6 49,6 
MHEL MAX 50 D 91,8 85,2 80,6 75,7 67,5 58,1 51,2 42,6 34 25,4 
MHEL MAX 60 A 90,2 83,9 80 75,3 68,4 60,9 55,8 49,5 43,2 36,9 
MHEL MAX 75 X 92,4 86 82 77,2 70 62,3 57,1 50,8 44,5 38,2 
MHEL SEL 50 D 91,2 87,2 84,8 80,8 75 68,1 63,7 57,6 51,5 45,4 
MHEL SEL 60 A 94,2 90,1 88,1 84,7 80 74,7 71,3 66 60,7 55,4 
MHEL SEL 75 X 89,3 85,3 82,8 78,9 73,1 66,6 62,6 57 51,4 45,8 
THEL MAX 50 D 91,2 85,2 81,7 76,3 68,8 60,4 54,9 46 37,1 28,2 
THEL MAX 60 A 90 84,1 80,7 75,5 68,5 60,6 55,3 48 40,7 33,4 
THEL MAX 75 X 92,4 86,4 82,9 77,5 70,1 61,6 55,7 48,1 40,5 32,9 
THEL MAX 100 S 100,2 93,8 90,3 84,9 77,5 69,3 64,3 56,5 48,7 40,9 
THEL SEL 50 D 92,8 89,3 87,4 84 79,2 73,5 69,6 63,7 57,8 51,9 1.7.2015 L 168/822 Úradný vestník Európsk ej únie SK    
Identifik átor 
NPD Deskr iptor 
hluku Nastavenie 
výkonu Prevádzk ový 
režim L _200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
THEL SEL 60 A 91,6 88,2 86,4 83,2 78,8 73,7 70 64,7 59,4 54,1 
THEL SEL 75 X 94 90,5 88,6 85,2 80,5 74,7 70,4 64,8 59,2 53,6 
THEL SEL 100 S 92,8 89,3 87,4 84 79,2 73,5 69,6 63,7 57,8 51,9   1.7.2015 L 168/823 Úradný vestník Európsk ej únie SK