Smernica Európskeho parlamentu a Rady 97/24/ES zo 17. júna 1997 o niektorých komponentoch a charakteristikách dvoj- alebo trojkolesových motorových vozidiel



Úradný vestník L 226 , 18/08/1997 S. 0001 - 0454

CS.ES Kapitola 07 Zväzok 003 S. 34 - 487

ET.ES Kapitola 07 Zväzok 003 S. 34 - 487

HU.ES Kapitola 07 Zväzok 003 S. 34 - 487

LT.ES Kapitola 07 Zväzok 003 S. 34 - 487

LV.ES Kapitola 07 Zväzok 003 S. 34 - 487

MT.ES Kapitola 07 Zväzok 003 S. 34 - 487

PL.ES Kapitola 07 Zväzok 003 S. 34 - 487

SK.ES Kapitola 07 Zväzok 003 S. 34 - 487

SL.ES Kapitola 07 Zväzok 003 S. 34 - 487



Smernica Európskeho parlamentu a Rady 97/24/ES zo 17. júna 1997 o niektorých komponentoch a charakteristikách dvoj- alebo trojkolesových motorových vozidiel EURÓPSKY PARLAMENT A RADA EURÓPSKEJ ÚNIE, so zreteľom na Zmluvu o založení Európskeho spoločenstva, a najmä na jej článok 100a, so zreteľom na návrh Komisie [1], so zreteľom na stanovisko Hospodárskeho a sociálneho výboru [2], konajúc v súlade s postupom stanoveným v článku 189b zmluvy [3] na základe spoločného textu schváleného Zmierovacím výborom 4. februára 1997, (1) keďže je potrebné prijať opatrenia určené na zabezpečenie fungovania vnútorného trhu; (2) keďže v každom členskom štáte, musia dvoj- alebo trojkolesové motorové vozidlá, vzhľadom na ich komponenty a charakteristiky, pre ktoré platí táto smernica, spĺňať niektoré záväzné technické požiadavky, ktoré sa navzájom medzi jednotlivými členskými štátmi líšia; keďže, vzhľadom na tieto rozdiely, takéto požiadavky predstavujú prekážky pre obchod v rámci spoločenstva; keďže tieto prekážky fungovania vnútorného trhu sa môžu odstrániť, ak všetky členské štáty prijmú rovnaké požiadavky namiesto svojich vnútroštátnych právnych predpisov; (3) keďže je potrebné vypracovať zosúladené požiadavky týkajúce sa týchto komponentov a charakteristík dvoj- a trojkolesových motorových vozidiel, aby bolo možné zavedenie postupu typového schvaľovania a typového schvaľovania komponentov, pre ktoré sa uplatňuje smernica 92/61/EHS z 30. júna 1992 o typovom schválení dvoj- alebo trojkolesových motorových vozidiel [4]; (4) keďže v záujme uľahčenia prístupu na trhy v tretích štátoch sa javí potrebné stanoviť ekvivalenciu medzi požiadavkami kapitol 1 (pneumatiky), 2 (svetelné a svetelno-signalizačné zariadenia), 4 (spätné zrkadlá) a 11 (bezpečnostné pásy) prílohy k tejto smernici a príslušnými bodmi predpisov EHK OSN č. 30, 54, 64, a 75 vzhľadom na pneumatiky, 3, 19, 20, 37, 38, 50, 56, 57, 72 a 82 vzhľadom na svetelné a svetelno-signalizačné zariadenia, 81 vzhľadom na spätné zrkadlá a 16 vzhľadom na bezpečnostné pásy; (5) keďže vzhľadom na aspekty týkajúce sa ochrany životného prostredia a to najmä so zreteľom na znečistenie ovzdušia a hluk, je potrebné sledovať cieľ stáleho zlepšovania stavu životného prostredia; keďže na tento účel sa musia určiť v záujme čo najrýchlejšieho uplatňovania, limitné hodnoty škodlivín a hladiny hluku; keďže o následnom znížení limitných hodnôt a zmene v testovacom postupe sa môže rozhodnúť len na základe štúdií a výskumu, ktoré sa majú realizovať alebo pokračujú v oblasti použiteľného alebo možného technologického potenciálu a analýz ich nákladov a výnosov, aby bola možná priemyselná výroba vozidiel, ktoré sú schopné spĺňať tieto prísnejšie limity; keďže rozhodnutie o tomto následnom znížení musí prijať Európsky parlament a Rada aspoň tri roky predtým, než tieto limity nadobudnú účinnosť, aby priemysel mohol prijať nevyhnutné opatrenia, pomocou ktorých by výrobky mohli v predpokladanom termíne spĺňať nové opatrenia spoločenstva; keďže Rozhodnutie Európskeho parlamentu a Rady bude vychádzať z návrhov predložených Komisiou vo vhodnej dobe; (6) keďže podľa ustanovení smernice 92/61/EHS komponenty a charakteristiky, na ktoré sa vzťahuje táto smernica nesmú byť uvedené na trh ani predávané na trhoch členských štátov, kým nebudú spĺňať ustanovenia tejto smernice; keďže členské štáty musia prijať všetky potrebné opatrenia na zabezpečenie plnenia záväzkov vyplývajúcich z tejto smernice; (7) keďže členské štáty by mali mať možnosť uplatnenia daňových stimulov na podporu marketingu vozidiel, ktoré by už vopred spĺňali požiadavky prijaté na úrovni spoločenstva týkajúce sa registrovania emisií škodlivín a hluku; (8) keďže metódy merania imunity vozidiel a samostatných technických jednotiek voči elektromagnetickému vyžarovaniu, v záujme kontroly zhody s ustanoveniami týkajúcimi sa elektromagnetickej kompatibility (kapitola 8) si vyžadujú zložité a nákladné inštalácie; keďže aby členské štáty mohli zabezpečiť takéto inštalácie, mali by sa prijať opatrenia na odloženie týchto meracích metód o tri roky od dátumu, v ktorom táto smernica nadobudne účinnosť; (9) keďže vzhľadom na rozsah a dopad navrhovanej akcie v príslušnom sektore, sú opatrenia na dosiahnutie cieľov, a to najmä pri schvaľovaní typu vozidla spoločenstva, nevyhnutné a nepostrádateľné; keďže tieto ciele nemôžu byť primerane splnené na úrovni jednotlivých členských štátov; (10) keďže technický pokrok si vyžaduje rýchlu adaptáciu technických požiadaviek uvedených v prílohe k tejto smernici; keďže s výnimkou limitných hodnôt pre škodliviny a hladinu zvuku, táto úloha by sa mala zveriť Komisii, aby sa postup zjednodušil a urýchlil; keďže vo všetkých prípadoch, kde Európsky parlament a Rada zmocnila Komisiu na vykonanie pravidiel stanovených pre dvoj- alebo trojkolesové motorové vozidlá, je vhodné zabezpečiť tento postup po predchádzajúcej porade medzi Komisiou a členskými štátmi v rámci výboru; (11) keďže bezpečnostné požiadavky a požiadavky na životné prostredie si vyžadujú obmedzenie úmyselných zásahov do niektorých typov dvoj- alebo trojkolesových motorových vozidiel; keďže aby nepredstavovali prekážku pre majiteľov servisov a údržbárskych dielní, musia byť takéto obmedzenia prísne limitované na zásahy, ktoré podstatne modifikujú výkon vozidla a emisie škodlivín a hluku; (12) keďže pokiaľ vozidlo zodpovedá požiadavkám tejto smernice, nesmie žiadny členský štát odmietnuť jeho registráciu alebo používanie; keďže ciele požiadaviek tejto smernice by nemali zaväzovať tie členské štáty, ktoré nedovoľujú dvoj- alebo trojkolesovým motorovým vozidlám na svojom území ťahať príves, aby zmenili a doplnili svoje pravidlá, PRIJALI TÚTO SMERNICU: Článok 1 Táto smernica a jej príloha sa vzťahujú na: - pneumatiky, - svetelné a svetelno-signalizačné zariadenia, - vonkajšie výčnelky, - spätné zrkadlá, - opatrenia na registráciu znečistenia ovzdušia, - palivové nádrže, - opatrenia na registráciu úmyselných zásahov, - elektromagnetickú kompatibilitu, - prípustnú hladinu zvuku a výfukové systémy, - spojovacie zariadenia a prídavné zariadenia, - kotvové úchytky bezpečnostných pásov a bezpečnostné pásy, - zasklenie, stierače a ostrekovače predných okien a zariadenia na odmrazovanie a odhmlievanie, pre všetky typy motorových vozidiel definované v článku 1 smernice 92/61/EHS. Článok 2 Do troch rokov od dátumu uvedeného v treťom pododseku článku 8 ods. 1, Komisia vypracuje podrobnú štúdiu na zistenie skutočnosti, či opatrenia prijaté proti úmyselným zásahom do vozidiel, najmä tým, ktoré sú v kategórii A a B, uvedeným v kapitole 7 prílohy k tejto smernici, sa môžu považovať za vhodné, neprimerané alebo príliš prísne vzhľadom na zamýšľané ciele. Na základe záverov štúdie a ak to bude potrebné, Komisia navrhne nové legislatívne opatrenia. Článok 3 1. Postupy, ktorými sa riadi udeľovanie typového schválenia komponentu vzhľadom na pneumatiky, svetelné a svetelno-signalizačné zariadenia, spätné zrkadlá, palivové nádrže, výfukové systémy, bezpečnostné pásy a zasklenie pre typ dvoj- alebo trojkolesového motorového vozidla, a typového schválenia komponentu pre typ pneumatiky, svetelného a svetelno-signalizačného zariadenia, spätného zrkadla, palivových nádrží, výfukových systémov, bezpečnostných pásov a zasklenia vo forme komponentov, a podmienky, ktoré platia pre voľný pohyb takých vozidiel a pre voľné umiestnenie na trhu komponentov sú tie, ktoré sú uvedené v kapitolách II a III smernice 92/61/EHS. 2. Postup, ktorým sa riadi udeľovanie typového schválenia komponentu vzhľadom na vonkajšie výčnelky, opatrenia na registráciu znečistenia ovzdušia, opatrenia na registráciu úmyselných zásahov, elektromagnetickú kompatibilitu, prípustnú hladinu zvuku, spojovacie zariadenia pre prípojné vozidlá a prídavné zariadenia pre postranný vozík, kotvové úchytky bezpečnostných pásov, stierače a ostrekovače predných okien a zariadenia na odmrazovanie a odhmlievanie pre typ dvoj- alebo trojkolesového motorového vozidla a podmienky, ktoré platia pre voľný pohyb takých vozidiel sú tie, ktoré sú uvedené v kapitolách II a III smernice 92/61/EHS. Článok 4 1. V súlade s ustanoveniami článku 11 smernice 92/61/EHS, sa uznáva ekvivalencia požiadaviek kapitol 1 (pneumatiky), 2 (svetelné a svetelno-signalizačné zariadenia), 4 (spätné zrkadlá) a 11 (bezpečnostné pásy) prílohy k tejto smernici a príslušných predpisov EHK OSN č. 30 [5], 54 [6], 64 [7], a 75 [8] vzhľadom na pneumatiky, 3 [9], 19 [10], 20 [11], 37 [12], 38 [13], 50 [14], 56 [15], 57 [16], 72 [17] a 82 [18] vzhľadom na svetelné a svetelno-signalizačné zariadenia, 81 [19] vzhľadom na spätné zrkadlá a 16 [20] vzhľadom na bezpečnostné pásy vo verziách platných k dátumu prijatia tejto smernice. Na účely uplatňovania ekvivalencie uvedenej v prvom pododseku platia inštalačné požiadavky uvedené v kapitole 1 a 11 aj na zariadenia schválené v súlade so zodpovedajúcimi predpismi EHK OSN. 2. Orgány členských štátov udeľujúce typové schválenie komponentu, akceptujú typové schválenia komponentu vydané v súlade s požiadavkami predpisov uvedenými v odseku 1 a značky typového schválenia komponentu, namiesto príslušných typových schválení komponentu a značiek typového schválenia komponentu vydaných v súlade s požiadavkami tejto smernice. Článok 5 1. Do 24 mesiacov od dátumu prijatia tejto smernice predloží Komisia Európskemu parlamentu a Rade návrh vypracovaný na základe výskumu a hodnotenia nákladov a výnosov vyplývajúcich z uplatňovania prísnejších limitných hodnôt a stanovujúci následnú etapu, počas ktorej sa prijmú opatrenia zamerané na ďalšie sprísnenie limitných hodnôt škodlivín a hladiny hluku príslušných vozidiel tak, ako je stanovené v príslušnej kapitole 5 prílohy II v tabuľkách I a II a v kapitole 9 prílohy I. Vo svojom návrhu Komisia má brať na zreteľ a posúdiť nákladovú efektívnosť rôznych opatrení na zníženie emisií škodlivín a hluku a predložiť proporcionálne a racionálne opatrenia vzhľadom na zamýšľané ciele. 2. Rozhodnutie Európskeho parlamentu a Rady prijaté na základe návrhu Komisie uvedeného v odseku 1, ktorý má byť prijatý k 1. januáru 2001, vezme do úvahy potrebu zahrnutia iných faktorov, ako sú jednoduché limitné hodnoty, ktoré sa majú sprísniť. Náklady a výnosy odvodené z vykonávania opatrení uvedeného rozhodnutia budú predmetom výskumu a posúdia ich spoločne zainteresované strany ako je priemysel, užívatelia a skupiny zastupujúce spotrebiteľov alebo verejnosť a tieto náklady a výnosy majú byť proporcionálne a racionálne vzhľadom na zamýšľané ciele. Článok 6 1. Členské štáty môžu realizovať opatrenia pre daňové stimuly len pre motorové vozidlá spĺňajúce opatrenia týkajúce sa znečisťovania ovzdušia a hluku, stanovené v kapitole 5 prílohy I v bode 2.2.1.1.3 a v prílohe II v tabuľkách I a II a v kapitole 9 prílohy I tejto smernice. 2. Motivačné opatrenia uvedené v odseku 1 musia byť v súlade s ustanoveniami Zmluvy a musia spĺňať tieto podmienky: - majú byť platné pre nové vozidlá uvedené na trh členského štátu, ktoré už spĺňajú požiadavky tejto smernice uvedené v odseku 1, - prestanú platiť po povinnom vykonávaní opatrení uvedených v odseku 1, - pre každý typ motorového vozidla musia byť nižšie než sú dodatočné náklady použitých technických riešení a náklady spojené s ich začlenením do motorového vozidla, ktoré umožňujú splnenia stanovených hodnôt. 3. Komisia má byť vo vhodnej dobe informovaná o každom úmysle týkajúcom sa zavedenia alebo zmeny daňových motivačných opatrení uvedených v odseku 1, tak aby mohla predložiť svoje stanoviská. Článok 7 Potrebné zmeny, ktoré vyplynú z: - rešpektovania všetkých zmien a doplnení predpisov EHK OSN uvedených v článku 4, - prispôsobenia prílohy technickému pokroku — okrem limitných hodnôt škodlivín a hluku stanovených v kapitole 5 prílohy I bode 2.2.1.1.3 a prílohe II tabuľkách I a II a v kapitole 9 prílohy I, sa prijmú v súlade s postupom stanoveným v článku 13 smernice Rady 70/156/EHS zo 6. februára 1970 o aproximácii právnych predpisov členských štátov o typovom schválení motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel [21]. Článok 8 1. Členské štáty uvedú do platnosti zákony, iné právne predpisy a správne opatrenia potrebné na dosiahnutie súladu s touto smernicou najneskôr do 18. decembra 1998. Bezodkladne o tom informujú Komisiu. Od dátumu uvedeného v prvom pododseku členské štáty už nemôžu zakázať prvýkrát uviesť do prevádzky vozidlá, ktoré spĺňajú ustanovenia tejto smernice alebo niektorej z jej kapitol. Tieto opatrenia sa uplatňujú od 17. júna 1999. Vykonávanie niektorých ustanovení kapitol 5, 8 a 9 sa však odloží ako je uvedené v týchto kapitolách. 2. Keď členské štáty prijmú takéto opatrenia, tieto budú obsahovať odkaz na túto smernicu alebo ich bude sprevádzať takýto odkaz pri príležitosti ich úradného uverejnenia. Metodiku týchto odkazov ustanovia členské štáty. Článok 9 1. Smernica Rady 80/780/EHS z 22. júla 1980 o aproximácii právnych predpisov členských štátov o spätných zrkadlách dvojkolesových motorových vozidiel s postranným vozíkom alebo bez postranného vozíka a ich montáže na takéto vozidlá [22] sa zruší vtedy, keď sa začne uplatňovať táto smernica. 2. Komponenty, pre ktoré boli udelené schválenia podľa prílohy I k smernici uvedenej v odseku 1 sa však môžu naďalej používať. 3. Smernica Rady 78/1015/EHS z 23. novembra 1978 o aproximácii právnych predpisov členských štátov o prípustnej hladine zvuku a výfukového systému motocyklov [23] sa zrušuje k dátumu uvedenému v prvom pododseku článku 8. 4. Do dátumu uvedeného v prvom pododseku článku 8 ods. 1, schválenia uvedené v smernici 78/1015/EHS sa môžu udeliť pre typové schválenia motorových vozidiel uvedených v smernici 92/61/EHS. Platia limitné hodnoty stanovené pre úrovne hluku v bode 2.1.1.prílohy I k smernici 78/1015/EHS. Článok 15 ods. 4 c) smernice 92/61/EHS preto platí vtedy, keď sú takéto vozidlá prvýkrát uvedené do prevádzky. 5. Od dátumu nadobudnutia účinnosti tejto smernice, prestanú sa pre vozidlá riadiace sa touto smernicou, uplatňovať ustanovenia smernice 89/336/EHS z 3. mája 1989 o aproximácii právnych predpisov členských štátov o elektromagnetickej kompatibilite [24]. Článok 10 Táto smernica nadobúda účinnosť odo dňa jej uverejnenia v Úradnom vestníku Európskych spoločenstiev. Článok 11 Táto smernica je adresovaná členským štátom. V Bruseli 17. júna 1997 za Európsky parlament predseda J. M. Gil-Robles za Radu predseda A. Jorritsma-Lebbink [1] Ú. v. ES C 177, 29.6.1994, s. 1. aÚ. v. ES C 21, 25.1.1996, s. 23. [2] Ú. v. ES C 195, 18.7.1994, s. 77. [3] Stanovisko Európskeho parlamentu z 18. mája 1995 (Ú. v. ES C 151, 19.6.1995, s. 184), spoločná pozícia Rady z 23. novembra 1995 (Ú. v. ES C 190, 29.6.1996, s. 1) a rozhodnutie Európskeho parlamentu z 19. júna 1996 (Ú. v. ES C 198, 9.7.1996 s. 23). Rozhodnutie Európskeho parlamentu z 24. apríla 1997; rozhodnutie Rady z 12. mája 1997. [4] Ú. v. ES L 225, 10.8.1992, s. 72. [5] E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 29. [6] E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 53. [7] E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 63. [8] E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 74. [9] E/ECE/TRANS/324/ADD 2. [10] E/ECE/TRANS/324/REV 1/ADD 18. [11] E/ECE/TRANS/324/REV 1/ADD 19. [12] E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 36. [13] E/ECE/TRANS/324/REV 1/ADD 37. [14] E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 49. [15] E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 55. [16] E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 56. [17] E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 71. [18] E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 81. [19] E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 80. [20] E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 15. [21] Ú. v. ES L 42, 23.2.1970, s. 1. Smernica naposledy zmenená a doplnená smernicou 96/27/ES (Ú. v. ES L 169, 8.7.1996, s. 1). [22] Ú. v. ES L 229, 30.8.1980, s. 49. Smernica naposledy zmenená a doplnená smernicou 80/1272/EHS (Ú. v. ES L 375, 31.12.1980, s. 73). [23] Ú. v. ES L 349, 13.12.1978, s. 21. Smernica naposledy zmenená a doplnená smernicou 89/235/EHS (Ú. v. ES L 98, 11.4.1989, s. 1). [24] Ú. v. ES L 139, 23.5.1989, s. 19. Smernica naposledy zmenená a doplnená smernicou 93/97/EHS (Ú. v. ES L 290, 24.11.1993, s. 1). -------------------------------------------------- KAPITOLA 1 PNEUMATIKY PRE DVOJ- ALEBO TROJKOLESOVÉ MOTOROVÉ VOZIDLÁ A ICH MONTÁŽ ZOZNAM PRÍLOH Strana | PRÍLOHA I | Správne opatrenia pre typové schválenie pneumatík ako komponentu … | 39 | Doplnok 1 | Informačný dokument pre typ pneumatiky určenej pre dvoj- alebo trojkolesové motorové vozidlá … | 41 | Doplnok 2 | Osvedčenie o typovom schválení komponentu pre typ pneumatiky určenej pre dvoj- alebo trojkolesové motorové vozidlá … | 42 | PRÍLOHA II | Definície, označenie a požiadavky … | 43 | Doplnok 1 | Vysvetľujúci diagram … | 50 | Doplnok 2 | Usporiadanie označenia pneumatiky … | 51 | Doplnok 3 | Zoznam indexov nosnosti a zodpovedajúceho prípustného maximálneho zaťaženia … | 52 | Doplnok 4 | Označenie a rozmery niektorých typov pneumatík … | 53 | Doplnok 5 | Metóda merania rozmerov pneumatiky … | 61 | Doplnok 6 | Postup testovania charakteristík vzťahu zaťaženie/rýchlosť … | 62 | Doplnok 7 | Zmeny indexov nosnosti v závislosti na rýchlosti … | 64 | Doplnok 8 | Metóda stanovenia dynamického zväčšenia pneumatík … | 65 | PRÍLOHA III | Požiadavky na vozidlá vzhľadom na montáž ich pneumatík … | 67 | Doplnok 1 | Informačný dokument vzhľadom na montáž pneumatík na typ dvoj- alebo trojkolesového motorového vozidla … | 69 | Doplnok 2 | Osvedčenie o typovom schválení vzhľadom na montáž pneumatík pre typ dvoj- alebo trojkolesového motorového vozidla … | 70 | PRÍLOHA I SPRÁVNE OPATRENIA PRE TYPOVÉ SCHVÁLENIE KOMPONENTU PRE TYP PNEUMATIKY 1. ŽIADOSŤ O TYPOVÉ SCHVÁLENIE KOMPONENTU 1.1. Žiadosť o typové schválenie komponentu musí udávať presné podrobnosti o type pneumatiky, na ktorú má byť pripevnená schvaľovacia značka. 1.2. Pre každý typ pneumatiky musí táto žiadosť udávať presné podrobnosti o: 1.2.1. označení rozmeru pneumatiky podľa prílohy II, bod 1.16, 1.2.2. výrobnej značke alebo obchodnom označení, 1.2.3. kategórii použitia: normálne, špeciálne, pre jazdu na snehu alebo pre moped, 1.2.4. konštrukcii pneumatiky (diagonálna alebo bias-ply, bias-belted, radiálna), 1.2.5. symbole kategórie rýchlosti, 1.2.6. indexe nosnosti, 1.2.7. tom, či je pneumatika určená na používanie bez duše, 1.2.8. tom, či je pneumatika "normálna" alebo "zosilnená"; 1.2.9. počte vrstiev pneumatiky pre vozidlá odvodené z motocyklov, 1.2.10. vonkajších rozmeroch: celková šírka pneumatiky a celkový priemer, 1.2.11. ráfikoch, na ktoré sa môže pneumatika montovať, 1.2.12. meracom ráfiku a testovacom ráfiku, 1.2.13. testovacom a meracom tlaku, 1.2.14. koeficiente x uvedenom v prílohe II, bode 1.19, 1.2.15. U pneumatík identifikovaných pomocou písmena "V" v rámci označenia rozmeru a vhodných pre rýchlosti nad 240 km/h, alebo pneumatík identifikovaných pomocou písmena "Z" v rámci označenia rozmeru a vhodných pre rýchlosti nad 270 km/h, o maximálnej rýchlosti povolenej výrobcom pneumatiky a nosnosti prípustnej pre túto maximálnu rýchlosť. Maximálna povolená rýchlosť a príslušná nosnosť sa uvedú v osvedčení o typovom schválení (doplnok 2 tejto prílohy). 1.3. K žiadosti o typové schválenie komponentu majú byť predložené trojmo nákresy alebo fotografie, ktoré znázorňujú vzorku behúňa a prierez nafúkanej pneumatiky namontovanej na meracom ráfiku, a udávajú príslušné rozmery (pozri body 3.1.1 a 3.1.2 prílohy II) typu pneumatiky preloženej na schválenie. K žiadosti majú byť, podľa uváženia príslušného orgánu, priložené protokoly o testoch vydané schválenými testovacími laboratóriami, alebo dve vzorky typu pneumatiky. 1.4. Výrobca pneumatiky môže požiadať o rozšírenie označenia ES typového schválenia komponentu na iné typy modifikovaných pneumatík. 1.5. Smernica neplatí pre nové typy pneumatík určené pre "terénne pužitie" a označené "NHS" (not for highway service), alebo pneumatiky určené na preteky. 2. OZNAČENIA Vzorky typu pneumatiky predložené na typové schválenie komponentu musia byť označené žiadateľovou zreteľne viditeľnou a nezmazateľnou výrobnou značkou alebo obchodným označením a musia poskytovať dostatočný priestor pre označenie typového schválenia komponentu. 3. ZNAČKA TYPOVÉHO SCHVÁLENIA KOMPONENTU Všetky pneumatiky zhodné s typom, ktorý bol schválený ako komponent v súlade s touto smernicou, majú byť označené značkou typového schválenia popísanou v prílohe 5 k smernici 92/61/EHS z 30. júna o typovom schválení dvoj- alebo trojkolesových motorových vozidiel. Hodnota "a" definujúca rozmery trojuholníka a čísla a písmená, z ktorých pozostáva označenie nesmú byť menšie ako 2 mm. 4. MODIFIKÁCIA TYPU PNEUMATIKY 4.1. Modifikácia vzorky behúňa si nevyžaduje opakovanie testov predpísaných v prílohe II. Doplnok 1 +++++ TIFF +++++ Doplnok 2 Osvedčenie o typovom schválení komponentu pre typ pneumatiky určenej pre dvoj- alebo trojkolesové motorové vozidlá +++++ TIFF +++++ PRÍLOHA II DEFINÍCIE, OZNAČENIE A POŽIADAVKY 1. DEFINÍCIE Na účely tejto kapitoly: 1.1. "typ pneumatiky" znamená pneumatiky, ktoré sa navzájom nelíšia v takých podstatných aspektoch, ako sú: 1.1.1. výrobná značka alebo obchodné označenie, 1.1.2. označenie rozmerov pneumatiky, 1.1.3. kategória použitia (normálna: normálna cestná pneumatika; špeciálna: pneumatika pre špeciálne účely pre použitie na ceste, mimo nej); pneumatiky pre jazdu na snehu, pre mopedy), 1.1.4. konštrukcia (diagonálna alebo bias-ply (cross-ply), bias-belted, radiálna), 1.1.5. kategória rýchlosti, 1.1.6. index nosnosti, 1.1.7. rozmery prierezu pneumatiky, keď je namontovaná na špecifikovanom ráfiku; 1.2. "konštrukcia" pneumatiky znamená technické charakteristiky kostry plášťa pneumatiky. Rozlišujú sa najmä tieto typy konštrukcií: 1.2.1. "diagonálna" alebo "bias-ply (cross-ply)" znamená konštrukciu pneumatiky, v ktorej kordové vrstvy siahajú až ku pätke a sú usporiadané tak, že zvierajú striedavo uhly značne menšie ako 90° vzhľadom na os behúňa, 1.2.2. "bias-belted" znamená konštrukciu typu (cross-ply), v ktorej je kostra ohraničená pásom obsahujúcim dve alebo viac vrstiev v podstate nerozťažiteľného kordového materiálu usporiadaných v striedavých uhloch približne rovnakých, ako sú veľkosti uhlov kostry, 1.2.3. "radiálna" znamená konštrukciu pneumatiky, v ktorej kordové vrstvy siahajú až na pätky a sú usporiadané tak, že tvoria s osou behúňa uhol rovnajúci sa v podstate 90°, pričom kostra je stabilizovaná obvodovým nerozťažiteľným pásom, 1.2.4. "zosilnená" znamená konštrukciu pneumatiky, ktorej kostra je odolnejšia než u zodpovedajúcej normálnej pneumatiky; 1.3. "pätka" znamená časť pneumatiky, ktorej tvar a konštrukcia dovoľujú prispôsobiť sa ráfiku a držať pneumatiku na tomto ráfiku [1]; 1.4. "kord" znamená vlákna tvoriace tkanivo vrstiev v pneumatike [2]; 1.5. "vrstva" znamená vrstvu rovnobežných pogumovaných kordových vlákien [3]; 1.6. "kostra" znamená časť pneumatiky, inú než je behúň a gumové bočnice, ktorá po nahustení nesie zaťaženie [4]; 1.7. "behúň" znamená časť pneumatiky, ktorá prichádza do styku so zemou [5]; 1.8. "bočnica" znamená časť pneumatiky medzi behúňom a časťou určenou k prekrytiu okrajom ráfika [6]; 1.9. "drážka behúňa" znamená priestor medzi dvoma susednými rebrami alebo blokmi vzorky behúňa [7]; 1.10. "hlavná drážka" znamená široké drážky umiestnené v stredovom pásme behúňa; 1.11. "šírka prierezu (S)" znamená priamu vzdialenosť medzi vonkajšími okrajmi bočníc nahustenej pneumatiky, pričom sa berú do úvahy výčnelky vytvorené označením, zdobením, ochrannými pásmi alebo rebrami [8]; 1.12. "celková šírka" znamená priamu vzdialenosť medzi vonkajšími okrajmi bočníc nahustenej pneumatiky vrátane označenia, zdobenia a ochranných pásov alebo rebier [9]; v prípade peumatík, u ktorých je behúň širší ako šírka prierezu, je celkovou šírkou šírka behúňa; 1.13. "výška prierezu (H)" znamená vzdialenosť rovnajúcu sa polovici rozdielu medzi vonkajším priemerom pneumatiky a menovitým priemerom ráfika [10]; 1.14. "menovité profilové číslo (Ra)" znamená stonásobok čísla získaného delením menovitej výšky prierezu menovitou šírkou prierezu (S1), oba rozmery sú vyjadrené v rovnakých meracích jednotkách; 1.15. "vonkajší priemer (D)" znamená celkový priemer nahustenej novej pneumatiky [11]; 1.16. "označenie rozmerov pneumatiky" znamená označenie, ktoré udáva: 1.16.1. menovitú šírku prierezu (S1) (vyjadrenú v milimetroch s výnimkou niektorých typov pneumatík, pre ktoré je označenie rozmeru uvedené v prvom stĺpci tabuliek v doplnku 4 k tejto prílohe), 1.16.2. menovité profilové číslo (Ra), s výnimkou niektorých typov pneumatík, pre ktoré je označenie rozmeru uvedené v prvom stĺpci tabuliek v doplnku 4 k tejto prílohe, 1.16.3. dohodnuté číslo (d), ktoré udáva menovitý priemer ráfika a zodpovedá priemeru ráfika vyjadrenému buď v kódoch (čísla menšie než 100) alebo v milimetroch (čísla väčšie než 100). 1.16.3.1. Hodnoty symbolu (d) vyjadrené v mm a v kódoch sú takéto: Kód "d" vyjadrený jedným alebo dvoma číslami symbolizujúcimi menovitý priemer ráfika | Ekvivalent v milimetroch | 4 | 102 | 5 | 127 | 6 | 152 | 7 | 178 | 8 | 203 | 9 | 229 | 10 | 254 | 11 | 279 | 12 | 305 | 13 | 330 | 14 | 356 | 15 | 381 | 16 | 406 | 17 | 432 | 18 | 457 | 19 | 483 | 20 | 508 | 21 | 533 | 22 | 559 | 23 | 584 | 1.17. "menovitý priemer ráfika (d)" znamená priemer ráfika, na ktorý sa má pneumatika montovať [12]; 1.18. "ráfik" znamená nosný prvok buď pre pneumatiku s dušou, alebo pre bezdušovú pneumatiku, na ktorom sú usadené pätky pneumatiky [13]; 1.19. "teoretický ráfik" znamená myslený ráfik, ktorého šírka by sa rovnala x násobku menovitej šírky prierezu pneumatiky. Hodnotu "X" musí špecifikovať výrobca pneumatiky; 1.20. "merací ráfik" znamená ráfik, na ktorý sa musí namontovať pneumatika pri meraní rozmerov; 1.21. "testovací ráfik" znamená ráfik, na ktorý sa musí namontovať pneumatika pri testovaní; 1.22. "vytrhávanie" znamená oddeľovanie kúskov pryže z behúňa; 1.23. "oddeľovanie kordu" znamená oddeľovanie kordu od jeho pryžového povlaku; 1.24. "oddeľovanie vrstiev" znamená oddeľovanie susedných vrstiev; 1.25. "oddeľovanie behúňa" znamená oddeľovanie behúňa od kostry; 1.26. "index nosnosti" znamená číslo udávajúce maximálne zaťaženie, ktoré pneumatika znesie pri rýchlosti zodpovedajúcej jej rýchlostnému symbolu, podľa prevádzkových podmienok špecifikovaných výrobcom. Zoznam týchto indexov a zodpovedajúcich zaťažení je uvedený v doplnku 3 k prílohe II; 1.27. "tabuľka nosnosti pneumatík pri rôznych rýchlostiach" znamená tabuľku v doplnku 7 k prílohe II, ktorá udáva zmeny zaťaženia pneumatiky pri rýchlostiach iných ako sú rýchlosti zodpovedajúce indexu jej menovitej rýchlostnej kategórie vo vzťahu k indexu nosnosti a nosnosti pri menovitej rýchlosti. 1.28. "kategória rýchlosti" znamená 1.28.1. rýchlosť, vyjadrenú symbolom kategórie rýchlosti v bode 1.28.2, 1.28.2. rýchlostné kategórie sú uvedené v tejto tabuľke: Symbol kategórie rýchlosti | Zodpovedajúca rýchlosť (km/h) | B | 50 | F | 80 | G | 90 | J | 100 | K | 110 | L | 120 | M | 130 | N | 140 | P | 150 | Q | 160 | R | 170 | S | 180 | T | 190 | U | 200 | H | 210 | V | 240 | W | 270 | 1.28.3. Pneumatiky vhodné pre maximálne rýchlosti vyššie ako 240 km/h sú označené písmenom "V" alebo "Z", umiestneným v označení rozmeru plášťa pred údajmi o konštrukcii pneumatiky; 1.29. "pneumatika pre jazdu na snehu" znamená pneumatiku, ktorej vzorka behúňa a konštrukcia sú projektované tak, aby v blate a v čerstvom alebo kašovitom snehu zabezpečovali lepšie vlastnosti ako normálna pneumatika. Vzorka behúňa pneumatiky pre jazdu na snehu sa skladá spravidla z drážok rebier a/alebo masívnych blokov, vzdialených od seba viac ako u normálnej pneumatiky; 1.30. "MST" (multiservice tyre) znamená pneumatiku, ktorá sa môže používať v rôznom prostredí, inými slovami pneumatiku vhodnú na použitie na ceste aj mimo cesty; 1.31. "trieda maximálneho zaťaženia" znamená maximálnu hmotnosť, ktorú má pneumatika uniesť: 1.31.1. Pre rýchlosti nižšie alebo rovné 130 km/h, nesmie trieda maximálneho zaťaženia prekročiť percentuálnu hodnotu prislúchajúcu indexu nosnosti pneumatiky, ako je uvedené v tabuľke "Nosnosti pneumatík pri rôznych rýchlostiach" (pozri bod 1.27) vo vzťahu k symbolu rýchlostnej kategórie pneumatiky a rýchlostným schopnostiam vozidla, na ktoré je pneumatika montovaná. 1.31.2. Pre rýchlosti nad 130 km/h, ale nepresahujúce rýchlosť 210 km/h, nesmie trieda maximálneho zaťaženia presiahnuť hodnotu priradenú indexu nosnosti pneumatiky. 1.31.3. Pre rýchlosti nad 210 km/h, ale nepresahujúce rýchlosť 270 km/h, nesmie trieda maximálneho zaťaženia prekročiť percentuálnu hodnotu priradenú indexu nosnosti pneumatiky podľa nasledovnej tabuľky, vo vzťahu k symbolu rýchlostnej kategórie pneumatiky a maximálnej konštrukčnej rýchlosti vozidla, na ktoré sa má pneumatika montovať. Maximálna rýchlosť (km/h) [14] | Trieda maximálneho zaťaženia (%) | Kategória rýchlosti symbol V | Kategória rýchlosti symbol W [16] | 210 | 100 | 100 | 220 | 95 | 100 | 230 | 90 | 100 | 240 | 85 | 100 | 250 | (80) [15] | 95 | 260 | (75) [15] | 85 | 270 | (70) [15] | 75 | 1.31.4. Pre rýchlosti presahujúce 270 km/h nesmie trieda maximálneho zaťaženia presiahnuť hodnotu špecifikovanú výrobcom pneumatiky, vo vzťahu k rýchlostnej kategórii pneumatiky. Pre okamžité rýchlosti medzi 270 km/h a maximálnou rýchlosťou povolenou výrobcom pneumatiky sa použije lineárna extrapolácia triedy maximálneho zaťaženia. 1.32. "pneumatika pre moped" znamená pneumatiku určenú pre montáž na mopedy; 1.33. "pneumatika pre motocykel" znamená pneumatiku určenú predovšetkým pre montáž na motocykle; 1.34. "obvod valenia(Cr)" znamená teoretickú vzdialenosť ubehnutú stredom (osou) kolesa vozidla v pohybe počas jednej úplnej otáčky pneumatiky a získanú z nasledovného vzorca: Cr = f × D, kde: D je vonkajší priemer pneumatiky v súlade s označením rozmeru pneumatiky uvedeným v bode 3.1.2 v tejto prílohe f = 3,02 pre pneumatiky, ktorých kód priemeru ráfika je väčší alebo rovný 13 3,03 pre radiálne ply pneumatiky, ktorých kód priemeru ráfika nie je väčší než 12 2,99 pre diagonálne pneumatiky bias-ply (cross-ply) alebo pneumatiky bias-belted, ktorých kód priemeru ráfika nie je väčší než 12. 2. OZNAČENIE 2.1. Aspoň jedna bočnica pneumatiky má byť označená takto: 2.1.1. výrobná značka alebo obchodné označenie; 2.1.2. označenie rozmeru pneumatiky podľa bodu 1.16; 2.1.3. nasledovné údaje o konštrukcii: 2.1.3.1. v prípade diagonálnych pneumatík alebo pneumatík bias-ply (cross-ply) žiadne označenie alebo písmeno "D" umiestnené pred kódom priemeru ráfika; 2.1.3.2. v prípade pneumatík bias-belted písmeno "B" umiestnené pred kódom priemeru ráfika a je možné pripojiť slová "BIAS-BELTED", 2.1.3.3. v prípade radiálnych ply pneumatík písmeno "R", umiestnené pred označením priemeru ráfika a je možné pripojiť slovo "RADIAL" 2.1.4. rýchlostná kategória pneumatiky vyjadrená symbolom uvedeným v bode 1.28.2; 2.1.5. index nosnosti definovaný v bode 1.26; 2.1.6. slovo "TUBELESS", pokiaľ je pneumatika určená na použitie bez duše; 2.1.7. slovo "REINFORCED" alebo "REINF" v prípade zosilnenej pneumatiky; 2.1.8. dátum výroby skladajúci sa z troch číslic, kde prvé dve udávajú týždeň a posledná číslica rok. Táto informácia môže byť umiestnená len na jednej bočnici; 2.1.9. symbol "M+S" alebo "M.S" alebo "M & S" v prípade pneumatík pre jazdu na snehu; 2.1.10. symbol "MST" v prípade viacúčelových pneumatík; 2.1.11. výraz "MOPED", "CICLOMOTORE" alebo "CYCLOMOTEUR", ak je pneumatika určená pre mopedy; 2.1.12. Pneumatiky vhodné pre rýchlosti nad 240 km/h musia byť označené primeraným kódom "V" alebo prípadne "Z" (pozri bod 1.31.1) v rámci označenia rozmeru pneumatiky umiestneným pred údajom o konštrukcii (pozri bod 2.1.3). 2.1.13. Pneumatiky vhodné pre rýchlosti nad 240 km/h (alebo prípadne 270 km/h) musia mať v zátvorke uvedené označenie indexu nosnosti (pozri bod 2.1.5) zodpovedajúce rýchlosti 210 km/h (alebo 240 km/h) a symbol referenčnej kategórie rýchlosti (pozri bod 2.1.4) takto: - "V" v prípade pneumatík označených kódom "V" v označení rozmeru. - "W" v prípade pneumatík označených kódom "Z" v označení rozmeru. 2.2. V doplnku 2 je uvedený príklad usporiadania označenia pneumatiky. 2.3. Označenia uvedené v bode 2.1.a značka typového schválenia komponentu predpísaná v bode 3. prílohy I sa odlejú do alebo na pneumatiku. Musia byť jasne čitateľné. 3. POŽIADAVKY TÝKAJÚCE SA PNEUMATÍK 3.1. Rozmery pneumatiky 3.1.1. Šírka prierezu 3.1.1.1. šírka prierezu sa vypočíta pomocou nasledovného vzorca: S = S1 + K (A − A1), kde: S = šírka prierezu vyjadrená v milimetroch a nameraná na meracom ráfiku S1 = menovitá šírka prierezu (v mm) uvedená na bočnici pneumatiky v označení rozmeru pneumatiky A = šírka meracieho ráfika vyjadrená v milimetroch, ktorú výrobca uvádza v technickom popise A1 = šírka teoretického ráfika vyjadrená v milimetroch Hodnota S1 vynásobená koeficientom X špecifikovaným výrobcom pneumatiky sa používa pre A1 a hodnota 0,4 sa používa pre K. 3.1.1.2. Avšak tam, kde je označenie rozmerov dané v prvom stĺpci tabuliek v doplnku 4 k prílohe II, šírkou prierezu (S1) a teoretickou šírkou meracieho ráfika (A1) sú tie hodnoty, ktoré sú uvedené oproti označeniu rozmerov pneumatík v týchto tabuľkách. 3.1.2. Vonkajší priemer pneumatiky 3.1.2.1. Vonkajší priemer pneumatiky sa získa z nasledovného vzorca: D = d + 2H, kde: D = vonkajší priemer pneumatiky vyjadrený v mm d = menovitý priemer ráfika vyjadrený v mm H = menovitá výška pneumatiky H = S1 × 0,01 Ra, kde: S1 = menovitá šírka prierezu Ra = menovité profilové číslo ako sú uvedené v popise na bočnici pneumatiky v súlade s požiadavkami bodu 2.1.3. 3.1.2.2. Avšak pre pneumatiky, pre ktoré sú označenia rozmerov pneumatiky uvedené v prvom stĺpci tabuliek v doplnku 4 k tejto prílohe, vonkajší priemer má hodnoty uvedené oproti popisu pneumatiky v týchto tabuľkách. 3.1.3. Metóda merania rozmerov pneumatík; Rozmery pneumatík sa merajú tak, ako je predpísané v doplnku 5 k tejto prílohe. 3.1.4. Špecifikácie týkajúce sa šírky prierezu pneumatiky; 3.1.4.1. Celková šírka pneumatiky môže byť menšia než šírka prierezu S stanovená v súlade s bodom 3.1.1. 3.1.4.2. Môže presiahnuť túto hodnotu až do hodnôt stanovených v doplnku 4 k tejto prílohe alebo, v prípade označení rozmerov pneumatiky neuvádzaných vo vyššie uvedenom doplnku o nasledovné percentá: 3.1.4.2.1. u pneumatík pre mopedy na normálne účely pre jazdu na ceste a pneumatík na jazdu na snehu pre motocykle: + 10 % v prípade kódu priemeru ráfika 13 a viac + 8 % pre kód priemeru ráfika menší alebo rovný 12; 3.1.4.2.2. u viacúčelových pneumatík vhodných pre obmedzené používanie na ceste a označených MST + 25 %. 3.1.5. Špecifikácie týkajúce sa vonkajšieho priemeru pneumatiky; 3.1.5.1. Vonkajší priemer pneumatiky nesmie presiahnuť minimálne a maximálne hodnoty špecifikované v doplnku 4 k tejto prílohe. 3.1.5.2. Vonkajší priemer pneumatiky, keď označenie rozmeru pneumatiky nie je uvedené v doplnku 4 k tejto prílohe nesmie presiahnuť minimálne a maximálne hodnoty získané podľa nasledovného vzorca: Dmin = d + (2H × a) Dmax = d + (2H × b), kde: H a d sú definované v bode 3.1.2.1 a "a" a "b" sú definované v bodoch 3.1.5.2.1 a 3.1.5.2.2: 3.1.5.2.1. u pneumatík pre mopedy, pre normálne použitie pre jazdu na ceste a u pneumatík pre jazdu na snehu | a | priemer ráfika 13 a viac | 0,97 | priemer ráfika menší jako 12 | 0,93 | u viacúčelových pneumatík | 1,00 | 3.1.5.2.2. u pneumatík na mopedy a u pneumatík na normálne účely pre jazdu na ceste pre motocykle | b | priemer ráfika 13 a viac | 1,07 | priemer ráfika menší jako 12 | 1,10 | u pneumatík pre jazdu na snehu a uviacúčelových pneumatík | 1,12 | 3.2. Test charakteristík vzťahu zaťaženie/rýchlosť 3.2.1. Test charakteristík vzťahu zaťaženie/rýchlosť sa vykoná s pneumatikou v súlade s metódou stanovenou v doplnku 6 k prílohe II. 3.2.1.1. Ak je podaná žiadosť pre pneumatiky identifikované kódom "V" umiestnenom v označení rozmeru, ktoré sú vhodné pre rýchlosti nad 240 km/h, alebo pre pneumatiky identifikované kódom "Z" umiestnenom v označení rozmeru, ktoré sú vhodné pre rýchlosti nad 270 km/h (pozri bod 1.2.15 v prílohe I), test charakteristík vzťahu zaťaženie/rýchlosť sa vykoná s pneumatikou pri podmienkach zaťaženia a rýchlosti uvedených v zátvorke na pneumatike (pozri bod 2.1.13). Ďalší test charakteristík vzťahu zaťaženie/rýchlosť sa musí vykonať s druhou pneumatikou rovnakého typu pri podmienkach zaťaženia a rýchlosti, ak nejaké sú, ktoré výrobca pneumatiky špecifikuje ako maximálne. 3.2.2. Pneumatika podrobená príslušnému testu charakteristík vzťahu zaťaženie/rýchlosť nesmie vykazovať žiadne oddeľovanie behúňa, vrstiev či kordu, ani vytrhávanie alebo pretrhnutie kordu. 3.2.3. Vonkajší priemer pneumatiky meraný na konci testu charakteristík vzťahu zaťaženie/rýchlosť, sa nesmie líšiť od vonkajšieho priemeru meraného pred testom o viac než ± 3,5 %. 3.2.4. Celková šírka pneumatiky meraná na konci testu charakteristík vzťahu zaťaženie/rýchlosť nesmie presiahnuť hodnotu stanovenú v bode 3.1.4.2. 3.3. Dynamické zväčšenie pneumatiky Pneumatiky uvedené v bode 1.1 doplnku 8 k prílohe II, ktoré vyhoveli testu charakteristík vzťahu zaťaženia/rýchlosť podľa bodu 3.2.1 sa podrobia testu dynamického zväčšenia pneumatiky, vykonanému v súlade s praktickou metódou stanovenou v uvedenom doplnku. 3.4. Kde výrobca vyrába väčší rozsah pneumatík, nie je potrebné vykonať testy charakteristík vzťahu zaťaženie/rýchlosť a testy dynamického zväčšenia pneumatiky na každom type pneumatiky v rámci tohto rozsahu. Voľbu výberu najnepriaznivejšej možnosti vykonajú podľa uváženia orgány zodpovedné za typové schválenie komponentu. 3.5. Modifikácie vzorky behúňa sa nepovažujú za dôvod na opakovanie testu špecifikovaného v bodoch 3.2 a 3.3 tejto prílohy. 3.6. Rozšírenia schválení pre pneumatiky vhodné pre rýchlosti nad 240 km/h identifikované kódom "V" umiestnenom v označení rozmeru (alebo 270 km/h identifikované kódom "Z" umiestnenom v označení rozmeru), vzhľadom na certifikáciu pre rôzne maximálne rýchlosti a/alebo zaťaženia sú povolené za predpokladu, že technická služba zodpovedná za vykonávanie testov dodá nový protokol o teste týkajúci sa charakteristík vzťahu novej maximálnej rýchlosti a zaťaženia. Také nové charakteristiky vzťahu rýchlosť/zaťaženie musia byť špecifikované v doplnku 2 prílohy I. Doplnok 1 +++++ TIFF +++++ Vysvetľujúci diagram(pozri bod 1. v tejto prílohe) Doplnok 2 Usporiadanie označenia pneumatiky Príklad označení, ktoré musia mať schválené typy pneumatík +++++ TIFF +++++ b | 100/80 B 18 | 53 S | TUBELESS M + S | 013 | Tieto označenia definujú pneumatiku: - majúcu menovitú šírku prierezu 100, - majúcu menovité profilové číslo 80, - s konštrukciou bias-belted (B), - majúcu priemer ráfika 457, kód ktorého je 18, - majúcu nosnosť 206 kg, zodpovedajúcu indexu zaťaženia 53 (pozri zoznam v doplnku 3), - zatriedenú v kategórii rýchlosti S (maximálna rýchlosť 180 km/h), - pre montáž bez duše (tubeless), - typu pre jazdu na snehu (M + S), - vyrobenú v 1. týždni (01) roku 1993 (3). Umiestnenie a poradie značiek tvoriacich označenie pneumatiky je nasledovné: (a) označenie rozmeru pneumatiky vrátane menovitej šírky prierezu, menovitého profilového čísla, prípadne symbolu konštrukcie a menovitého priemeru ráfika musí byť usporiadané tak, ako je to znázornené vo vyššie uvedenom príklade t.j. 100/80 B 18; (b) index nosnosti a symbol kategórie rýchlosti sa umiestnia v blízkosti označenia rozmeru. Môžu byť umiestnené buď pred ním alebo za ním alebo nad ním alebo pod ním; (c) symboly "TUBELESS", "REINFORCED" alebo "REINF" a "M + S" alebo "M.S" alebo "M & S" alebo "MST" a/alebo "MOPED", "CICLOMOTORE" alebo "CYCLOMOTEUR" môžu byť v určitej vzdialenosti od označenia rozmeru. (d) V prípade pneumatík vhodných pre rýchlosti nad 240 km/h, kódy "V" a "Z" musia byť uvedené pred označením (napr. 140/60 ZR18). Referenčný index nosnosti a symbol rýchlostnej kategórie musia byť uvedené v zátvorkách (pozri bod 2.1.13 prílohy II). Doplnok 3 Zoznam indexov nosnosti a zodpovedajúceho prípustného maximálneho zaťaženia A = index nosnosti B = zodpovedajúce maximálne zaťaženie (kg) A | B | 0 | 45 | 1 | 46,2 | 2 | 47,5 | 3 | 48,7 | 4 | 50 | 5 | 51,5 | 6 | 53 | 7 | 54,5 | 8 | 56 | 9 | 58 | 10 | 60 | 11 | 61,5 | 12 | 63 | 13 | 65 | 14 | 67 | 15 | 69 | 16 | 71 | 17 | 73 | 18 | 75 | 19 | 77,5 | 20 | 80 | 21 | 82,5 | 22 | 85 | 23 | 87,5 | 24 | 90 | 25 | 92,5 | 26 | 95 | 27 | 97,5 | 28 | 100 | 29 | 103 | 30 | 106 | 31 | 109 | 32 | 112 | 33 | 115 | 34 | 118 | 35 | 121 | 36 | 125 | 37 | 128 | 38 | 132 | 39 | 136 | 40 | 140 | 41 | 145 | 42 | 150 | 43 | 155 | 44 | 160 | 45 | 165 | 46 | 170 | 47 | 175 | 48 | 180 | 49 | 185 | 50 | 190 | 51 | 195 | 52 | 200 | 53 | 206 | 54 | 212 | 55 | 218 | 56 | 224 | 57 | 230 | 58 | 236 | 59 | 243 | 60 | 250 | 61 | 257 | 62 | 265 | 63 | 272 | 64 | 280 | 65 | 290 | 66 | 300 | 67 | 307 | 68 | 315 | 69 | 325 | 70 | 335 | 71 | 345 | 72 | 355 | 73 | 365 | 74 | 375 | 75 | 387 | 76 | 400 | 77 | 412 | 78 | 425 | 79 | 437 | 80 | 450 | 81 | 462 | 82 | 475 | 83 | 487 | 84 | 500 | 85 | 515 | 86 | 530 | 87 | 545 | 88 | 560 | 89 | 580 | 90 | 600 | 91 | 615 | 92 | 630 | 93 | 650 | 94 | 670 | 95 | 690 | 96 | 710 | 97 | 730 | 98 | 750 | 99 | 775 | 100 | 800 | 101 | 825 | 102 | 850 | 103 | 875 | 104 | 900 | 105 | 925 | 106 | 950 | 107 | 975 | 108 | 1000 | 109 | 1030 | 110 | 1060 | 111 | 1090 | 112 | 1120 | 113 | 1150 | 114 | 1180 | 115 | 1215 | 116 | 1250 | 117 | 1285 | 118 | 1320 | 119 | 1360 | 120 | 1400 | Doplnok 4 Označenie a rozmery niektorých typov pneumatík (Pozri prílohu II, body 3.1.1.2, 3.1.2.2, 3.1.4.2 a 3.1.5.1) TABUĽKA 1 A Pneumatiky pre mopedy Popis a priemer ráfika až po kód 12 Označenie rozmeru pneumatiky | Šírka teoretického ráfika (kód) A1 | Celkový priemer (mm) | Menovitá šírka prierezu (S1) (mm) | Maximálna celková šírka (mm) | Dmin | D | Dmax | 2-12 | 1,35 | 413 | 417 | 426 | 55 | 59 | 2¼-12 | 1,50 | 425 | 431 | 441 | 62 | 67 | 2½- 8 | 1,75 | 339 | 345 | 356 | 70 | 76 | 2½- 9 | 1,75 | 365 | 371 | 382 | 70 | 76 | 2¾- 9 | 1,75 | 375 | 381 | 393 | 73 | 79 | 3-10 | 2,10 | 412 | 418 | 431 | 84 | 91 | 3-12 | 2,10 | 463 | 469 | 482 | 84 | 91 | TABUĽKA 1 B Pneumatiky pre motocykle Popis a priemer ráfika až po kód 12 Označenie rozmeru pneumatiky | Šírka teoretického ráfika (kód) A1 | Celkový priemer (mm) | Menovitá šírka prierezu (S1) (mm) | Maximálna celková šírka (mm) | Dmin | D | Dmax | 2.50- 8 | 1,50 | 328 | 338 | 352 | 65 | 70 | 2.50- 9 | 354 | 364 | 378 | 2.50-10 | 379 | 389 | 403 | 2.50-12 | 430 | 440 | 451 | 2.75- 8 | 1,75 | 338 | 348 | 363 | 71 | 77 | 2.75- 9 | 364 | 374 | 383 | 2.75-10 | 389 | 399 | 408 | 2.75-12 | 440 | 450 | 462 | 3.00- 4 | 2,10 | 241 | 251 | 264 | 80 | 86 | 3.00- 5 | 266 | 276 | 291 | 3.00- 6 | 291 | 301 | 314 | 3.00- 7 | 317 | 327 | 342 | 3.00- 8 | 352 | 362 | 378 | 3.00- 9 | 378 | 388 | 401 | 3.00-10 | 403 | 413 | 422 | 3.00-12 | 454 | 464 | 473 | 3.25- 8 | 2,50 | 362 | 372 | 386 | 88 | 95 | 3.25- 9 | 388 | 398 | 412 | 3.25-10 | 414 | 424 | 441 | 3.25-12 | 465 | 475 | 492 | 3.50- 4 | 2,50 | 264 | 274 | 291 | 92 | 99 | 3.50- 5 | 289 | 299 | 316 | 3.50- 6 | 314 | 324 | 341 | 3.50- 7 | 340 | 350 | 367 | 3.50- 8 | 376 | 386 | 397 | 3.50- 9 | 402 | 412 | 430 | 3.50-10 | 427 | 437 | 448 | 3.50-12 | 478 | 488 | 506 | 4.00- 5 | 2,50 | 314 | 326 | 346 | 105 | 113 | 4.00- 6 | 339 | 351 | 368 | 4.00- 7 | 365 | 377 | 394 | 4.00- 8 | 401 | 415 | 427 | 4.00-10 | 452 | 466 | 478 | 4.00-12 | 505 | 517 | 538 | 4.50- 6 | 3,00 | 364 | 376 | 398 | 120 | 130 | 4.50- 7 | 390 | 402 | 424 | 4.50- 8 | 430 | 442 | 464 | 4.50- 9 | 456 | 468 | 490 | 4.50-10 | 481 | 493 | 515 | 4.50-12 | 532 | 544 | 568 | 5.00- 8 | 3,50 | 453 | 465 | 481 | 134 | 145 | 5.00-10 | 504 | 516 | 532 | 5.00-12 | 555 | 567 | 583 | 6.00- 6 | 4,00 | 424 | 436 | 464 | 154 | 166 | 6.00- 7 | 450 | 462 | 490 | 6.00- 8 | 494 | 506 | 534 | 6.00- 9 | 520 | 532 | 562 | TABUĽKA 2 Pneumatiky pre motocykle a mopedy Normálny profil Označenie rozmeru pneumatiky | Šírka teoretického ráfika (kód) A1 | Celkový priemer (mm) | Menovitá šírka prierezu (S1) (mm) | Maximálna celková šírka (mm) | Dmin | D | Dmax [1] | Dmax [2] | [1] | [2] | 1¾-19 | 1.20 | 582 | 589 | 597 | 605 | 50 | 54 | 58 | 2-14 | 1,35 | 461 | 468 | 477 | 484 | 55 | 58 | 63 | 2-15 | 486 | 493 | 501 | 509 | 2-16 | 511 | 518 | 526 | 534 | 2-17 | 537 | 544 | 552 | 560 | 2-18 | 562 | 569 | 577 | 585 | 2-19 | 588 | 595 | 603 | 611 | 2-20 | 613 | 620 | 628 | 636 | 2-21 | 638 | 645 | 653 | 661 | 2-22 | 663 | 670 | 680 | 686 | 2¼-14 | 1,50 | 474 | 482 | 492 | 500 | 62 | 66 | 71 | 2¼-15 | 499 | 507 | 517 | 525 | 2¼-16 | 524 | 532 | 540 | 550 | 2¼-17 | 550 | 558 | 566 | 576 | 2¼-18 | 575 | 583 | 591 | 601 | 2¼-19 | 601 | 609 | 617 | 627 | 2¼-20 | 626 | 634 | 642 | 652 | 2¼-21 | 651 | 659 | 667 | 677 | 2¼-22 | 677 | 685 | 695 | 703 | 2½-14 | 1,60 | 489 | 498 | 508 | 520 | 68 | 72 | 78 | 2½-15 | 514 | 523 | 533 | 545 | 2½-16 | 539 | 548 | 558 | 570 | 2½-17 | 565 | 574 | 584 | 596 | 2½-18 | 590 | 599 | 609 | 621 | 2½-19 | 616 | 625 | 635 | 647 | 2½-20 | 641 | 650 | 660 | 672 | 2½-21 | 666 | 675 | 685 | 697 | 2½-22 | 692 | 701 | 711 | 723 | 2¾-14 | 1,85 | 499 | 508 | 518 | 530 | 75 | 80 | 86 | 2¾-15 | 524 | 533 | 545 | 555 | 2¾-16 | 549 | 558 | 568 | 580 | 2¾-17 | 575 | 584 | 594 | 606 | 2¾-18 | 600 | 609 | 621 | 631 | 2¾-19 | 626 | 635 | 645 | 657 | 2¾-20 | 651 | 660 | 670 | 682 | 2¾-21 | 676 | 685 | 695 | 707 | 2¾-22 | 702 | 711 | 721 | 733 | 3-16 | 1,85 | 560 | 570 | 582 | 594 | 81 | 86 | 93 | 3-17 | 586 | 596 | 608 | 620 | 3-18 | 611 | 621 | 633 | 645 | 3-19 | 637 | 647 | 659 | 671 | 3¼-16 | 2,15 | 575 | 586 | 598 | 614 | 89 | 94 | 102 | 3¼-17 | 601 | 612 | 624 | 640 | 3¼-18 | 626 | 637 | 651 | 665 | 3¼-19 | 652 | 663 | 675 | 691 | TABUĽKA 3 Pneumatiky pre motocykle Normálny profil Označenie rozmeru pneumatiky | Šírka teoretického ráfika (kód) A1 | Celkový priemer (mm) | Menovitá šírka prierezu (S1) (mm) | Maximálna celková šírka (mm) | Dmin | D | Dmax [3] | Dmax [4] | [5] | [6] | [7] | 2.00-14 | 1,20 | 460 | 466 | 478 | | 52 | 57 | 60 | 65 | 2.00-15 | 485 | 491 | 503 | | 2.00-16 | 510 | 516 | 528 | | 2.00-17 | 536 | 542 | 554 | | 2.00-18 | 561 | 567 | 579 | | 2.00-19 | 587 | 593 | 605 | | 2.25-14 | 1,60 | 474 | 480 | 492 | 496 | 61 | 67 | 70 | 75 | 2.25-15 | 499 | 505 | 517 | 521 | 2.25-16 | 524 | 530 | 542 | 546 | 2.25-17 | 550 | 556 | 568 | 572 | 2.25-18 | 575 | 581 | 593 | 597 | 2.25-19 | 601 | 607 | 619 | 623 | 2.50-14 | 1,60 | 486 | 492 | 506 | 508 | 65 | 72 | 75 | 79 | 2.50-15 | 511 | 517 | 531 | 533 | 2.50-16 | 536 | 542 | 556 | 558 | 2.50-17 | 562 | 568 | 582 | 584 | 2.50-18 | 587 | 593 | 607 | 609 | 2.50-19 | 613 | 619 | 633 | 635 | 2.50-21 | 663 | 669 | 683 | 685 | 2.75-14 | 1,85 | 505 | 512 | 524 | 530 | 75 | 83 | 86 | 91 | 2.75-15 | 530 | 537 | 549 | 555 | 2.75-16 | 555 | 562 | 574 | 580 | 2.75-17 | 581 | 588 | 600 | 606 | 2.75-18 | 606 | 613 | 625 | 631 | 2.75-19 | 632 | 639 | 651 | 657 | 2.75-21 | 682 | 689 | 701 | 707 | 3.00-14 | 1,85 | 519 | 526 | 540 | 546 | 80 | 88 | 92 | 97 | 3.00-15 | 546 | 551 | 565 | 571 | 3.00-16 | 569 | 576 | 590 | 596 | 3.00-17 | 595 | 602 | 616 | 622 | 3.00-18 | 618 | 627 | 641 | 647 | 3.00-19 | 644 | 653 | 667 | 673 | 3.00-21 | 694 | 703 | 717 | 723 | 3.00-23 | 747 | 754 | 768 | 774 | 3.25-14 | 2,15 | 531 | 538 | 552 | 560 | 89 | 98 | 102 | 108 | 3.25-15 | 556 | 563 | 577 | 585 | 3.25-16 | 581 | 588 | 602 | 610 | 3.25-17 | 607 | 614 | 628 | 636 | 3.25-18 | 630 | 639 | 653 | 661 | 3.25-19 | 656 | 665 | 679 | 687 | 3.25-21 | 708 | 715 | 729 | 737 | 3.50-14 | 2,15 | 539 | 548 | 564 | 572 | 93 | 102 | 107 | 113 | 3.50-15 | 564 | 573 | 589 | 597 | 3.50-16 | 591 | 598 | 614 | 622 | 3.50-17 | 617 | 624 | 640 | 648 | 3.50-18 | 640 | 649 | 665 | 673 | 3.50-19 | 666 | 675 | 691 | 699 | 3.50-21 | 716 | 725 | 741 | 749 | 3.75-16 | 2,15 | 601 | 610 | 626 | 634 | 99 | 109 | 114 | 121 | 3.75-17 | 627 | 636 | 652 | 660 | 3.75-18 | 652 | 661 | 677 | 685 | 3.75-19 | 678 | 687 | 703 | 711 | 4.00-16 | 2,50 | 611 | 620 | 638 | 646 | 108 | 119 | 124 | 130 | 4.00-17 | 637 | 646 | 664 | 672 | 4.00-18 | 662 | 671 | 689 | 697 | 4.00-19 | 688 | 697 | 715 | 723 | 4.25-16 | 2,50 | 623 | 632 | 650 | 660 | 112 | 123 | 129 | 137 | 4.25-17 | 649 | 658 | 676 | 686 | 4.25-18 | 674 | 683 | 701 | 711 | 4.25-19 | 700 | 709 | 727 | 737 | 4.50-16 | 2,75 | 631 | 640 | 658 | 665 | 123 | 135 | 141 | 142 | 4.50-17 | 657 | 666 | 684 | 694 | 4.50-18 | 684 | 691 | 709 | 719 | 4.50-19 | 707 | 717 | 734 | 745 | 5.00-16 | 3,00 | 657 | 666 | 686 | 698 | 129 | 142 | 148 | 157 | 5.00-17 | 683 | 692 | 710 | 724 | 5.00-18 | 708 | 717 | 735 | 749 | 5.00-19 | 734 | 743 | 761 | 775 | TABUĽKA 4 Pneumatiky pre motocykle Nízky profil Označenie rozmeru pneumatiky | Šírka teoretického ráfika (kód) A1 | Celkový priemer (mm) | Menovitá šírka prierezu (S1) (mm) | Maximálna celková šírka (mm) | Dmin | D | Dmax [8] | Dmax [9] | [10] | [11] | [12] | 3.60-18 | 2,15 | 605 | 615 | 628 | 633 | 93 | 102 | 108 | 113 | 3.60-19 | 631 | 641 | 653 | 658 | 4.10-18 | 2,50 | 629 | 641 | 654 | 663 | 108 | 119 | 124 | 130 | 4.10-19 | 655 | 667 | 679 | 688 | 5.10-16 | 3,00 | 615 | 625 | 643 | 651 | 129 | 142 | 150 | 157 | 5.10-17 | 641 | 651 | 670 | 677 | 5.10-18 | 666 | 676 | 694 | 702 | 4.25/85-18 | 2,50 | 649 | 659 | 673 | 683 | 112 | 123 | 129 | 137 | 4.60-16 | 2,75 | 594 | 604 | 619 | 628 | 117 | 129 | 136 | 142 | 4.60-17 | 619 | 630 | 642 | 654 | 4.60-18 | 644 | 654 | 670 | 678 | TABUĽKA 5 Pneumatiky pre vozidlá odvodené z motocyklov Označenie rozmeru pneumatiky | Šírka teoretického ráfika (kód) A1 | Celkový priemer (mm) | Menovitá šírka prierezu (S1) (mm) | Maximálna celková šírka (mm) | Dmin | D | Dmax | 3.00- 8C | 2,10 | 359 | 369 | 379 | 80 | 86 | 3.00-10C | 410 | 420 | 430 | 3.00-12C | 459 | 471 | 479 | 3.50- 8C | 2,50 | 376 | 386 | 401 | 92 | 99 | 3.50-10C | 427 | 437 | 452 | 3.50-12C | 478 | 488 | 513 | 4.00- 8C | 3,00 | 405 | 415 | 427 | 108 | 117 | 4.00-10C | 456 | 466 | 478 | 4.00-12C | 507 | 517 | 529 | 4.50- 8C | 3,50 | 429 | 439 | 453 | 125 | 135 | 4.50-10C | 480 | 490 | 504 | 4.50-12C | 531 | 541 | 555 | 5.00- 8C | 3,50 | 455 | 465 | 481 | 134 | 145 | 5.00-10C | 506 | 516 | 532 | 5.00-12C | 555 | 567 | 581 | TABUĽKA 6 Nízkotlakové pneumatiky pre motocykle Označenie rozmeru pneumatiky | Šírka teoretického ráfika (kód) A1 | Celkový priemer (mm) | Menovitá šírka prierezu (S1) (mm) | Maximálna celková šírka (mm) | Dmin | D | Dmax | 5.4- 6 | 4,00 | 373 | 379 | 395 | 135 | 146 | 5.4-10 | 474 | 481 | 497 | 5.4-12 | 525 | 532 | 547 | 5.4-14 | 576 | 582 | 598 | 5.4-16 | 626 | 633 | 649 | 6.7-10 | 5,00 | 532 | 541 | 561 | 170 | 184 | 6.7-12 | 583 | 592 | 612 | 6.7-14 | 633 | 642 | 662 | TABUĽKA 7 Pneumatiky pre motocykle Popis a rozmery amerických pneumatík Označenie rozmeru pneumatiky | Šírka teoretického ráfika (kód) A1 | Celkový priemer (mm) | Menovitá šírka prierezu (S1) (mm) | Maximálna celková šírka (mm) | Dmin | D | Dmax | MH90-21 | 1,85 | 682 | 686 | 700 | 80 | 89 | MJ90-18 | 2,15 | 620 | 625 | 640 | 89 | 99 | MJ90-19 | 2,15 | 645 | 650 | 665 | ML90-18 | 2,15 | 629 | 634 | 650 | 93 | 103 | ML90-19 | 2,15 | 654 | 659 | 675 | MM90-19 | 2,15 | 663 | 669 | 685 | 95 | 106 | MN90-18 | 2,15 | 656 | 662 | 681 | 104 | 116 | MP90-18 | 2,15 | 667 | 673 | 692 | 108 | 120 | MR90-18 | 2,15 | 680 | 687 | 708 | 114 | 127 | MS90-17 | 2,50 | 660 | 667 | 688 | 121 | 134 | MT90-16 | 3,00 | 642 | 650 | 672 | 130 | 144 | MT90-17 | 3,00 | 668 | 675 | 697 | MU90-15M/C | 3,50 | 634 | 642 | 665 | 142 | 158 | MU90-16 | 3,50 | 659 | 667 | 690 | MV90-15M/C | 3,50 | 643 | 651 | 675 | 150 | 172 | MP85-18 | 2,15 | 654 | 660 | 679 | 108 | 120 | MR85-16 | 2,15 | 617 | 623 | 643 | 114 | 127 | MS85-18 | 2,50 | 675 | 682 | 702 | 121 | 134 | MT85-18 | 3,00 | 681 | 688 | 709 | 130 | 144 | MV85-15M/C | 3,50 | 627 | 635 | 658 | 150 | 172 | Doplnok 5 Metóda merania rozmerov pneumatiky Ostatné verzie pneumatík sa musia nahustiť na tlak predpísaný výrobcom pneumatiky. 1. [1]. 2. Pneumatika namontovaná na ráfiku sa kondicionuje na teplotu laboratória najmenej po dobu 24 hodín. 3. Tlak sa znova upraví na hodnotu stanovenú v bode 1. 4. Posuvným meradlom sa na šiestich rovnomerne rozložených miestach zmeria celková šírka, pričom sa prihliada k hrúbke ochranných rebier alebo pásov. Ako celková šírka sa zaznamená najväčšia z takto nameraných hodnôt. 5. Vonkajší priemer sa stanoví takto: odmeria sa najväčší obvod a takto získaná hodnota sa delí π (3,1416). Doplnok 6 Postup testovania charakteristík vzťahu zaťaženie/rýchlosť 1. PRÍPRAVA PNEUMATIKY 1.1. Nová pneumatika sa namontuje na testovací ráfik predpísaný výrobcom. 1.2. Pneumatika sa nahustí na príslušný tlak podľa tejto tabuľky: TESTOVACÍ TLAK HUSTENIA | Verzia pneumatiky | Symbol kategórie rýchlosti | Tlak | | | bar | kPa | MOPEDY | | | Štandardné | B | 2,25 | 225 | Zosilnené | B | 3,00 | 300 | MOTOCYKLE Štandardné | F, G, J, K | 2,50 | 250 | L, M, N, P | 2,50 | 250 | Q, R, S | 3,00 | 300 | T, U, H, V [1] | 3,50 | 350 | Zosilnené | F, G, J, K, L, M, N, P | 3,30 | 330 | Q, R, S, T, U, H | 3,90 | 390 | VOZIDLÁ ODVODENÉ Z MOTOCYKLOV | 4PR | F, G, J, K, L, M | 3,70 | 370 | 6PR | 4,50 | 450 | 8PR | 5,20 | 520 | Iné typy pneumatík sa musia nahustiť na tlak predpísaný výrobcom. 1.3. Po zdôvodnení môže výrobca požadovať použitie testovacieho tlaku hustenia, ktorý sa líši od tlakov uvedených v bode 1.2. V takom prípade sa pneumatika nahustí na takýto tlak (pozri bod 1.12.13 v prílohe I). 1.4. Zostava pneumatika/koleso sa uskladní najmenej na tri hodiny pri teplote testovacej komory. 1.5. Tlak pneumatiky sa upraví na hodnotu špecifikovanú v bodoch 1.2 alebo 1.3. 2. POSTUP TESTOVANIA 2.1. Zostava pneumatika/koleso sa upevní na testovací hriadeľ a pritlačí sa na vonkajší povrch zotrvačníka o priemere 1,7 m ± 1 % alebo 2,0 m ± 1 %. 2.2. Testovací hriadeľ sa zaťaží na 65 %: 2.2.1. kategórie zaťaženia zodpovedajúcej indexu nosnosti pre pneumatiky s rýchlostnými symbolmi do "H" vrátane. 2.2.2. kategórie zaťaženia priradenej maximálnej rýchlosti 240 km/h pre pneumatiky s rýchlostným symbolom "V" (pozri bod 1.31.3 tejto prílohy). 2.2.3. kategórie zaťaženia priradenej maximálnej rýchlosti 270 km/h pre pneumatiky s rýchlostným symbolom "W" (pozri bod 1.31.3 tejto prílohy). 2.2.4. kategórie zaťaženia priradenej maximálnej rýchlosti špecifikovanej výrobcom pre pneumatiky vhodné pre rýchlosti nad 240 km/h (alebo prípadne nad 270 km/h) (pozri bod 3.2.1.1). 2.2.5. V prípade pneumatík pre mopedy (rýchlostná kategória symbol B), testovacie zaťaženie má byť 65 % na testovacom bubne s priemerom 1,7 m a 67 % na testovacom bubne s priemerom 2,0 m. 2.3. Tlak pneumatiky sa nesmie v priebehu testu znovu nastavovať a testovacie zaťaženie sa musí udržiavať konštantné. 2.4. Pri teste sa musí teplota testovacej miestnosti udržiavať medzi 20 °C a 30 °C alebo na vyššej teplote, pokiaľ s tým súhlasí výrobca. 2.5. Test sa musí vykonať bez prerušenia a musia sa dodržať tieto kritériá: 2.5.1. doba prechodu z nulovej do počiatočnej testovacej rýchlosti: 20 minút, 2.5.2. počiatočná rýchlosť testu: rovná maximálnej rýchlosti určenej pre typ pneumatiky, zníženej o 30 km/h, ak sa test vykonáva na testovacom bubne s priemerom 2,0 m alebo o 40 km/h, ak sa test vykonáva na testovacom bubne s priemerom 1,7 m, 2.5.2.1. Za maximálnu rýchlosť pre druhý test v prípade pneumatík vhodných pre rýchlosti nad 240 km/h pre pneumatiky identifikované kódom "V" umiestneným v označení rozmeru pneumatiky (alebo 270 km/h pre pneumatiky identifikované kódom "Z" umiestneným v označení rozmeru pneumatiky) sa považuje maximálna rýchlosť špecifikovaná výrobcom pneumatiky (pozri bod 1.2.15 prílohy I). 2.5.3. postupné prírastky rýchlosti: 10 km/h, 2.5.4. doba trvania testu pri každej kategórii rýchlosti: 10 minút, 2.5.5. celková doba trvania testu: jedna hodina, 2.5.6. maximálna testovacia rýchlosť: maximálna rýchlosť určená pre typ pneumatiky, ak sa test vykonáva na bubne s priemerom 2,0 m; maximálna rýchlosť určená pre typ pneumatiky znížená o 10 km/h, ak sa test vykonáva na bubne s priemerom 1,7 m, 2.5.7. V prípade pneumatiky pre mopedy (symbol kategórie rýchlosti B) je testovacia rýchlosť 50 km/h, doba potrebná na dosiahnutie rýchlosti z 0 na 50 km/h má byť 10 minút a táto rýchlosť sa má udržiavať 30 minút, pričom celková doba trvania testu má byť 40 minút. 2.6. Ak sa však vykonáva druhý test na posúdenie špičkových vlastností pneumatík vhodných pre rýchlosti nad 240 km/h, postup je takýto: 2.6.1. dvadsať minút dosiahnutie rýchlosti z nuly ma počiatočnú rýchlosť, 2.6.2. dvadsať minút pri počiatočnej rýchlosti, 2.6.3. desať minút dosiahnutie maximálnej testovacej rýchlosti, 2.6.4. päť minút pri maximálnej testovacej rýchlosti. 3. EKVIVALENTNÉ TESTOVACIE METÓDY Ak sa použije iná testovacia metóda než je metóda popísaná vyššie musí byť preukázaná jej ekvivalencia. Doplnok 7 Zmeny indexov nosnosti v závislosti na rýchlosti Rýchlosť (km/h) | Zmeny nosnosti (%) | Moped | Kód priemeru ráfika ≤ 12 | Kód priemeru ráfika ≥ 13 | Rýchlostný symbol | Rýchlostný symbol | Rýchlostný symbol | B | J | K | L | J | K | L | M | N | P a viac | 30 | + 30 | + 30 | + 30 | + 30 | + 30 | + 30 | + 30 | + 30 | + 30 | + 30 | 50 | 0 | + 30 | + 30 | + 30 | + 30 | + 30 | + 30 | + 30 | + 30 | + 30 | 60 | | + 23 | + 23 | + 23 | + 23 | + 23 | + 23 | + 23 | + 23 | + 23 | 70 | | + 16 | + 16 | + 16 | + 16 | + 16 | + 16 | + 16 | + 16 | + 16 | 80 | | + 10 | + 10 | + 10 | + 10 | + 10 | + 10 | + 10 | + 10 | + 14 | 90 | | + 5 | + 5 | + 7,5 | + 5 | + 5 | + 7,5 | + 7,5 | + 7,5 | + 12 | 100 | | 0 | 0 | + 5 | 0 | 0 | + 5 | + 5 | + 5 | + 10 | 110 | | − 7 | 0 | + 2,5 | | 0 | + 2,5 | + 2,5 | + 2,5 | + 8 | 120 | | − 15 | − 6 | 0 | | | 0 | 0 | 0 | + 6 | 130 | | − 25 | − 12 | − 5 | | | | 0 | 0 | + 4 | 140 | | | | | | | | | 0 | 0 | Doplnok 8 Metóda stanovenia dynamického zväčšenia pneumatík 1. ROZSAH A PLATNOSŤ 1.1. Táto testovacia metóda platí pre motocyklové pneumatiky typov uvedených v bode 3.4.1 tohto doplnku. 1.2. Je určená na stanovenie maximálneho zväčšenia pneumatiky vplyvom odstredivej sily pri maximálnej prípustnej rýchlosti. 2. POPIS TESTOVACIEHO POSTUPU 2.1. Testovací hriadeľ a ráfik musia byť uchytené tak, aby bola zabezpečená ich radiálna excentricita menšia než ± 0,5 mm a priečny posuv menší než ± 0,5 mm, ak sa meria na vonkajšom obvode pätky plášťa pneumatiky. 2.2. Zariadenie znázorňujúce obrys Akékoľvek zariadenie (projekčná súradnicová sieť, kamera, bodové svetlo atď), umožňujúce zreteľné odčítanie vonkajšieho obrysu prierezu pneumatiky alebo určenie medznej obalovej krivky kolmo k rotačnej osi pneumatiky v bode maximálnej deformácie behúňa. Toto zariadenie má znížiť na minimum všetky deformácie a zabezpečiť konštantný (známy) pomer (K) medzi zapísaným grafickým obrysom a skutočnými rozmermi pneumatiky. Zariadenie umožní určiť obrys pneumatiky vo vzťahu k osi kolesa. 3. VYKONANIE TESTU 3.1. Teplota v testovacej miestnosti počas testu sa udržiava medzi 20 °C a 30 °C alebo na vyšších hodnotách, ak je to dohodnuté s výrobcom pneumatík. 3.2. Testované pneumatiky sa musia podrobiť testu charakteristík vzťahu zaťaženie/rýchlosť v súlade s doplnkom 6 bez toho, aby sa prejavila akákoľvek vada. 3.3. Testovaná pneumatika sa namontuje na koleso s ráfikom zodpovedajúcim príslušnej norme. 3.4. Tlak hustenia pneumatík (testovací hustiaci tlak) sa nastaví na hodnoty uvedené v odseku 3.4.1. 3.4.1. Diagonálne pneumatiky alebo pneumatiky bias ply (cross-ply) a bias belted. Rýchlostná kategória symbol | Verzia pneumatiky | Testovací hustiaci tlak | bar | kPa | P/Q/R/S | normálna | 2,50 | 250 | T a viac | normálna | 2,90 | 290 | 3.5. Zostava pneumatika/koleso sa kondicionuje pri teplote testovacej miestnosti najmenej po dobu troch hodín. 3.6. Po tejto dobe sa tlak hustenia upraví na hodnotu stanovenú v odseku 3.4.1. 3.7. Zostava pneumatika/koleso sa namontuje na testovací hriadeľ tak, aby sa zostava mohla voľne otáčať. Pneumatika sa môže otáčať buď prostredníctvom hnacieho motora pôsobiaceho na os zostavy alebo pritlačením na testovací bubon. 3.8. Celá zostava sa zrýchli bez prerušenia tak, aby pneumatika dosiahla v priebehu piatich minút svoju maximálnu prípustnú rýchlosť. 3.9. Inštaluje sa zariadenie znázorňujúce obrys, pričom sa dbá na to, aby bolo kolmo na smer rotácie behúňa testovanej pneumatiky. 3.10. Skontroluje sa, či obvodová rýchlosť povrchu behúňa je s toleranciou ± 2 % rovná maximálnej prípustnej rýchlosti. Zariadenie sa pri konštantnej rýchlosti udrží aspoň po dobu 5-tich minút a potom sa pneumatika v priečnom priereze zobrazí v oblasti maximálnej deformácie, alebo sa skontroluje, či pneumatika nepresiahla obalovú krivku. 4. ZHODNOTENIE VÝSLEDKOV 4.1. Obalová krivka zostavy pneumatika/koleso má byť taká, aká je znázornená na nižšie uvedenom náčrte. +++++ TIFF +++++ S odkazom na body 3.1.4 a 3.1.5 tejto prílohy sú limitné hodnoty pre obalovú krivku nasledovné: Rýchlostná kategória pneumatiky | dynH (mm) | Kategória používania: normálne | Kategória používania: na sneh a špeciálne účely | P/Q/R/S | H × 1,10 | H × 1,15 | T/U/H | H × 1,13 | H × 1,18 | Nad 210 km/h | H × 1,16 | — | 4.1.1. Hlavné rozmery obalovej krivky sa musia prípadne upraviť, berúc do úvahy konštantný pomer K (pozri bod 2.2 vyššie). 4.2. Deformácia obrysu pneumatiky pri maximálnej rýchlosti nesmie prekročiť obalovú krivku vzhľadom na os pneumatiky. 4.3. Pneumatika sa ďalej netestuje. 5. EKVIVALENTNÉ TESTOVACIE METÓDY Ak sa použije iná metóda, než metóda popísaná v bode 2, musí sa preukázať jej ekvivalencia. PRÍLOHA III POŽIADAVKY NA VOZIDLÁ VZHĽADOM NA MONTÁŽ ICH PNEUMATÍK 1. VŠEOBECNE 1.1. S výhradou ustanovení bodu 2, každá pneumatika namontovaná na vozidle, vrátane akejkoľvek náhradnej, má byť typovo schválená podľa ustanovení tejto smernice. 1.2. Montáž pneumatík 1.2.1. Všetky pneumatiky namontované na vozidle majú byť identické vzhľadom na požiadavku bodu 1.1.5 prílohy II, 1.2.2. Všetky pneumatiky namontované na danej náprave majú byť rovnakého typu (pozri príloha II, bod 1.1), 1.2.3. Výrobca vozidla uvedie označenie pneumatiky v súlade s požiadavkami tejto kapitoly. Táto alebo tieto pneumatiky vyrobené výrobcom pneumatiky s toleranciami stanovenými v bodoch 3.1.4, 3.1.5 a 3.3, sa majú voľne pohybovať v určenej polohe. Priestor, v ktorom sa koleso otáča musí byť taký, aby umožnil neobmedzený pohyb pri použití maximálneho prípustného rozmeru pneumatiky v rámci obmedzenia daného zavesením, riadením a krytmi kolies, ktoré je určené výrobcom vozidla. 1.3. Nosnosť 1.3.1. Maximálna hodnota nosnosti, definovaná v bode 1.31 prílohy II pri rešpektovaní požiadaviek stanovených v doplnku 7 k prílohe II, každej pneumatiky, ktorou je vozidlo vybavené je takáto: - maximálne prípustné zaťaženie nápravy, keď je náprava vybavená len jednou pneumatikou; - polovica maximálneho prípustného zaťaženia nápravy, keď je náprava vybavená dvomi pneumatikami s jednoduchou montážou; - 0,54 násobok maximálneho prípustného zaťaženia nápravy, keď je náprava vybavená dvomi pneumatikami so zdvojenou montážou; - 0,27 násobok maximálneho prípustného zaťaženia nápravy, keď je náprava vybavená dvomi sadami pneumatík so zdvojenou montážou, s odkazom na maximálne prípustné zaťaženia nápravy uvedené výrobcom vozidla. 1.4. Rýchlostná spôsobilosť 1.4.1. Každá pneumatika, ktorou je vozidlo normálne vybavené, musí mať symbol kategórie rýchlosti (pozri príloha II, bod 1.28) kompatibilný s maximálnou konštrukčnou rýchlosťou vozidla (stanovenou výrobcom vozidla vrátane povolenej tolerancie pre posudzovanie zhody sériovej výroby), alebo primeranú kombináciu zaťaženie/rýchlosť (pozri príloha II bod 1.27). 1.4.2. Vyššie uvedená špecifikácia neplatí: v prípade vozidiel normálne vybavených bežnými pneumatikami a príležitostne vybavených pneumatikami do snehu alebo viacúčelovými pneumatikami. Avšak v tomto prípade symbol kategórie rýchlosti pneumatík do snehu alebo viacúčelových pneumatík musí zodpovedať rýchlosti buď väčšej než je maximálna konštrukčná rýchlosť vozidla (uvedená výrobcom), alebo rýchlosti minimálne 130 km/h (alebo obidvom). Ak napriek tomu maximálna konštrukčná rýchlosť vozidla (uvedená výrobcom) je väčšia než rýchlosť zodpovedajúca symbolu kategórie rýchlosti pneumatík do snehu alebo viacúčelových pneumatík, výstražný štítok maximálnej rýchlosti, ktorý určuje maximálnu rýchlosť pre pneumatiky do snehu musí byť upevnený vo vnútri vozidla tak, aby bol ľahko viditeľný pre vodiča. 2. ŠPECIÁLNE PRÍPADY 2.1. Pneumatiky, ktoré boli typovo schválené ako komponent podľa smernice 92/23/EHS, sa môžu tiež montovať na motocykle s postranným vozíkom, trojkolesové mopedy a štvorkolky. 2.2. Pneumatiky pre motocykle sa môžu tiež montovať na mopedy. 2.3. V prípade vozidla vybaveného pneumatikami, ktoré nie sú pneumatikami pre motocykle, pre osobné automobily alebo úžitkové vozidlá, vzhľadom na osobitné podmienky použitia (napr. poľnohospodárske pneumatiky, pneumatiky priemyselných ťahačov, všetky pneumatiky pre terénne vozidlá) neplatia požiadavky prílohy II za predpokladu, že schvaľovaciemu orgánu stačí to, že namontované pneumatiky sú vhodné pre prevádzkové podmienky vozidla. 2.4. Pneumatiky namontované na mopedy s malým výkonom, definované v poznámke uvedenej v prílohe I k smernici 92/61/EHS o typovom schvaľovaní dvoj- alebo trojkolesových motorových vozidiel, môžu byť odlišného typu od tých, pre ktoré platia požiadavky tejto kapitoly, z dôvodu osobitných podmienok používania za predpokladu, že orgán zodpovedný za typové schválenie vozidla sa uistí o tom, že namontované pneumatiky sú vhodné pre prevádzkové podmienky vozidla. Doplnok 1 +++++ TIFF +++++ Doplnok 2 Osvedčenie o typovom schválení vzhľadom na montáž pneumatík na typ dvoj- alebo trojkolesového motorového vozidla +++++ TIFF +++++ KAPITOLA 2 SVETELNÉ A SVETELNO-SIGNALIZAČNÉ ZARIADENIA DVOJ- ALEBO TROJKOLESOVÝCH MOTOROVÝCH VOZIDIEL ZOZNAM PRÍLOH Strana | PRÍLOHA I | Všeobecné požiadavky na typové schválenie komponentu pre typ svetelného a svetelno-signalizačného zariadenia dvoj- alebo trojkolesových vozidiel … | 73 | Doplnok 1 | Farby vyžarovaného svetla — Trichromatické súradnice … | 79 | Doplnok 2 | Vzory usporiadania schvaľovacích značiek … | 80 | PRÍLOHA II | Požiadavky týkajúce sa typového schválenia komponentu predných obrysových (bočných) svetiel, zadných svetiel, brzdových svetiel, smerových svetiel a zariadení na osvetlenie zadnej registračnej tabuľky, predných hmlových svetiel, zadných hmlových svetiel, spätných svetiel a odrazových skiel montovaných na dvoj- alebo trojkolesové motorové vozidlá … | 88 | Doplnok 1 | Minimálne horizontálne (H) a vertikálne (V) uhly priestorového rozloženia svetla … | 91 | Doplnok 2 | Fotometrické merania … | 92 | Doplnok 3 | Fotometrické merania zariadenia na osvetlenie zadnej registračnej tabuľky … | 93 | Doplnok 4 | Informačný dokument … | 94 | Doplnok 5 | Osvedčenie o typovom schválení komponentu … | 95 | PRÍLOHA III | Požiadavky týkajúce sa typového schválenia komponentu pre zariadenia (svetlomety) používajúce vláknové alebo halogénové žiarovky vyžarujúce stretávacie svetlo a/alebo diaľkové svetlo, ktoré sú montované na dvoj- alebo trojkolesové motorové vozidlá … | 96 | PRÍLOHA III-A | Svetlomety pre mopedy … | 98 | Doplnok 1 | Fotometrické testy svetlometov vybavených vláknovými žiarovkami kategórie S3 a S4 … | 99 | Doplnok 2 | Fotometrické testy svetlometov vybavených halogénovými žiarovkami kategórie HS2 … | 101 | Doplnok 3 | Informačný dokument vzhľadom na typ svetlometov určených pre mopedy … | 103 | Doplnok 4 | Osvedčenie o typovom schválení komponentu vzhľadom na typ svetlometov určených pre mopedy … | 104 | PRÍLOHA III-B | Svetlomety pre motocykle a trojkolky vyžarujúce symetrické stretávacie svetlo a diaľkové svetlo a vybavené vláknovými žiarovkami … | 105 | Doplnok 1 | Fotometrické testy … | 107 | Doplnok 2 | Test stability fotometrických vlastností svetlometov v prevádzke … | 109 | Doplnok 3 | Požiadavky na svetlomety s rozptylovými sklami z plastického materiálu a testovanie rozptylového skla alebo vzoriek materiálu a úplných svetlometov … | 110 | Doplnok 4 | Informačný dokument vzhľadom na typ svetlometov vybavených vláknovými žiarovkami vyžarujúcich symetrické stretávacie a diaľkové svetlo, ktoré sú určené na montáž pre motocykle a trojkolky … | 111 | Doplnok 5 | Osvedčenie o typovom schválení komponentu vzhľadom na typ svetlometov vybavených vláknovými žiarovkami vyžarujúcich symetrické stretávacie a diaľkové svetlo, ktoré sú určené na montáž na motocykle a trojkolky … | 112 | PRÍLOHA III-C | Svetlomety pre motocykle a trojkolky vyžarujúce asymetrické stretávacie a diaľkové svetlo, ktoré sú vybavené halogénovými žiarovkami (žiarovky HS1) alebo žiarovkami kategórie R2 … | 113 | Doplnok 1 | Meracia stena … | 117 | Doplnok 2 | Testy stability fotometrických vlastností svetlometov v prevádzke … | 118 | Doplnok 3 | Požiadavky na svetlomety s rozptylovými sklami z plastického materiálu a testovanie rozptylového skla alebo vzoriek materiálu a úplných svetlometov … | 119 | Doplnok 4 | Informačný dokument vzhľadom na typ svetlometov vybavených halogénovými žiarovkami (žiarovky HS1) alebo vláknovými žiarovkami kategórie R2 vyžarujúcimi asymetrické stretávacie svetlo a diaľkové svetlo, ktoré sú určené na montáž na motocykle a trojkolky … | 120 | Doplnok 5 | Osvedčenie o typovom schválení komponentu vzhľadom na typ svetlometov vybavených halogénovými žiarovkami (žiarovky HS1) alebo vláknovými žiarovkami kategórie R2 vyžarujúcimi asymetrické stretávacie svetlo a diaľkové svetlo, ktoré sú určené na montáž na motocykle a trojkolky … | 121 | PRÍLOHA III-D | Svetlomety pre motocykle a trojkolky vyžarujúce asymetrické stretávacie svetlo a diaľkové svetlo, ktoré sú vybavené halogénovými žiarovkami inými než sú žiarovky HS1 … | 122 | Doplnok 1 | Meracia stena … | 127 | Doplnok 2 | Testy stability fotometrických vlastností svetlometov v prevádzke … | 130 | Doplnok 3 | Požiadavky na svetlomety s rozptylovými sklami z plastického materiálu a testovanie rozptylového skla alebo vzoriek materiálu a úplných svetlometov … | 133 | Doplnok 4 | Informačný dokument vzhľadom na typ svetlometov vybavených halogénovými žiarovkami vyžarujúcimi asymetrické stretávacie a diaľkové svetlo, ktoré sú určené na montáž na motocykle a trojkolky … | 142 | Doplnok 5 | Osvedčenie o typovom schválení komponentu vzhľadom na typ svetlometov vybavených halogénovými žiarovkami vyžarujúcimi asymetrické stretávacie a diaľkové svetlo, ktoré sú určené na montáž na motocykle a trojkolky … | 143 | PRÍLOHA IV | Vláknové žiarovky používané vo svietidlách typovo schválených ako komponent, ktoré sú určené pre mopedy, motocykle a trojkolky … | 144 | Doplnky 1-22 | (Pozri prílohu IV) … | 146 | Doplnok 23 | Príklady usporiadania schvaľovacej značky … | 211 | Doplnok 24 | Svetelný stred a tvary vlákien žiaroviek … | 212 | PRÍLOHA I VŠEOBECNÉ POŽIADAVKY NA TYPOVÉ SCHVÁLENIE KOMPONENTU PRE TYP SVETELNÉHO A SVETELNO-SIGNALIZAČNÉHO ZARIADENIA DVOJ ALEBO TROJKOLESOVÝCH VOZIDIEL 1. Na účely tejto kapitoly: "typ zariadenia" znamená zariadenia, ktoré sa podstatne nelíšia v týchto aspektoch: 1.1. výrobná značka lebo obchodné označenie; 1.2. charakteristiky optických systémov; 1.3. pridanie alebo odobranie komponentov schopných meniť optické účinky odrazom, lomom alebo absorpciou a/alebo deformáciou počas svojej prevádzky; 1.4. určené používanie v pravostrannej alebo ľavostrannej premávke alebo pre obidva druhy premávky; 1.5. materiály rozptylového skla a prípadných krycích vrstiev. 2. ŽIADOSŤ O TYPOVÉ SCHVÁLENIE KOMPONENTU PRE TYP ZARIADENIA 2.1. Žiadosť o typové schválenie komponentu pre typ zariadenia predloženého v súlade s článkom 3 smernice Rady 92/61 z 30. júna 1992 o typovom schválení dvoj- alebo trojkolesových motorových vozidiel musí obsahovať tieto podrobnosti: 2.1.1. určenú(é) funkciu(e) zariadenia; 2.1.2. v prípade svetlometu, či je konštruovaný na obojsmernú premávku, alebo pre ľavostrannú alebo pravostrannú premávku; 2.1.3. v prípade smerových svetiel: ich kategóriu. 2.2. Pre každý typ zariadenia, pre ktorý sa požaduje typové schválenie komponentu, musí byť k žiadosti priložené toto: 2.2.1. výkresy v troch vyhotoveniach, dostatočne podrobné, ktoré umožnia identifikáciu typu a ktoré stanovujú geometrické podmienky, za ktorých je montované na vozidlo, spolu so smerom pozorovania, ktorý musí byť v priebehu testov braný do úvahy ako referenčná os, (horizontálny uhol H = 0, vertikálny uhol V = 0) a bodom, ktorý sa považuje v priebehu týchto testov za referenčný stred; v prípade svetlometu musia výkresy znázorňovať vertikálny rez (axiálny) a čelný pohľad s prípadnými podrobnosťami o drážkovaní rozptylového skla; výkresy musia znázorňovať miesto vyhradené pre značku typového schválenia komponentu a prípadne doplnkové symboly vo vzťahu k obdĺžniku vyhradenému pre túto značku; 2.2.2. stručný technický popis uvádzajúci podrobnosti najmä, s výnimkou svietidiel s nevymeniteľnými svetelnými zdrojmi, kategóriu alebo kategórie žiaroviek. 2.3. Žiadateľ musí tiež predložiť dve vzorky zariadenia, pre ktoré sa požaduje typové schválenie komponentu. 2.4. Pre test plastického materiálu, z ktorého sú rozptylové sklá svetlometov [1] alebo predných hmlových svetiel vyrobené, sa musí priložiť toto: 2.4.1. trinásť rozptylových skiel; 2.4.1.1. šesť z týchto rozptylových skiel možno nahradiť šiestimi vzorkami materiálu minimálnej veľkosti 60 × 80 mm, ktoré majú plochý alebo vypuklý vonkajší povrch a dostatočne rovnú plochu (polomer zakrivenia minimálne 300 mm) v strede merania minimálne 15 × 15 mm; 2.4.1.2. každé také rozptylové sklo alebo vzorka materiálu musí byť vyrobená metódou, ktorá bude použitá pri sériovej výrobe; 2.4.2. reflektor, do ktorého môžu byť krycie sklá namontované v súlade s pokynmi výrobcu. 2.5. K materiálom na úpravu rozptylových skiel a krycích vrstiev, ak nejaké sú, sa musí pripojiť protokol o teste charakteristík týchto materiálov a krycích vrstiev, ak už boli testované. 2.6. Príslušné orgány musia overiť existenciu dostatočných záruk pre zabezpečenie účinnej kontroly zhody výroby pred udelením typového schválenia. 3. DOPLNKOVÉ POŽIADAVKY TÝKAJÚCE SA OZNAČENIA A ZNAČIEK NA ZARIADENIACH 3.1. Zariadenia musia byť označené nasledovným zreteľne čitateľným a nezmazateľným spôsobom: 3.1.1. výrobnou značkou alebo obchodným označením; 3.1.2. uvedením určenej kategórie alebo kategórií vláknových žiaroviek; toto neplatí v prípade svietidiel s nevymeniteľnými svetelnými zdrojmi; 3.1.3. v prípade svietidiel s nevymeniteľnými svetelnými zdrojmi by sa malo uviesť menovité napätie a menovitý výkon; 3.1.4. značkou typového schválenia komponentu v súlade s ustanoveniami článku 8 smernice 92/61/ES. V prípade svetlometov musia byť značky umiestnené na rozptylovom skle alebo hlavnom telese svietidla (odrazová plocha sa považuje za hlavné teleso). Ak sa nemôžu rozptylové sklá oddeliť od hlavného telesa, stačí umiestnenie na rozptylovom skle. Toto umiestnenie musí byť znázornené na výkresoch uvedených v bode 2.2.1. Príklady sú v doplnku 2 k tejto prílohe. 4. TYPOVÉ SCHVÁLENIE KOMPONENTU PRE ZARIADENIE 4.1. Keď aspoň dve zariadenia tvoria časť rovnakého zariadenia, typové schválenie komponentu sa môže udeliť len vtedy, ak každé z týchto zariadení spĺňa požiadavky tejto kapitoly. 5. MINIMÁLNE POŽIADAVKY NA POSTUPY KONTROLY ZHODY VÝROBY 5.1. Všeobecné 5.1.1. Požiadavky na zhodu sa považujú za splnené z hľadiska mechanického a geometrického, ak rozdiely nepresahujú nevyhnutné odchýlky výrobcu v rámci požiadaviek tejto smernice. 5.1.2. Vzhľadom na fotometrické vlastnosti sa zhoda sériovo vyrábaných zariadení nesmie spochybniť, ak pri testovaní fotometrických vlastností ktoréhokoľvek náhodne vybraného zariadenia, a v prípade signalizačných svetiel, svetlometov alebo predných hmlových svetiel vybavených štandardnou vláknovou žiarovkou, žiadna z nameraných hodnôt sa od minimálnej hodnoty predpísanej v tejto smernici neodchyľuje o viac než 20 %. 5.1.3. Ak výsledky testu popísaného vyššie nespĺňajú požiadavky, v prípade signalizačných svetiel, svetlometov alebo predných hmlových svetiel vybavených štandardnou vláknovou žiarovkou, testy sa musia opakovať s použitím inej vláknovej žiarovky. 5.1.4. Zariadenia so zjavnými vadami sa neberú do úvahy. 5.1.5. Trichromatické súradnice musia byť splnené v prípade signalizačných svetiel, svetlometov alebo predných hmlových svetiel vybavených štandardnými vláknovými žiarovkami nastavenými na farebnú teplotu Štandardu A. 5.2. Minimálne požiadavky na overenie zhody výrobcom Pre každý typ zariadenia musí držiteľ schvaľovacej značky vykonávať vo vhodných intervaloch aspoň nasledovné testy. Testy sa musia vykonávať v súlade s ustanoveniami tejto smernice. Ak sa u ktoréhokoľvek odberu vzoriek preukáže nezhoda vzhľadom na typ príslušného testu, odoberú a otestujú sa ďalšie vzorky. Výrobca musí podniknúť opatrenia na zabezpečenie zhody príslušnej výroby. 5.2.1. Charakter testov Testy overujúce zhodu s touto smernicou sa musia týkať kolorimetrických charakteristík svetlometov pre motocykle a trojkolky a overenia zmeny vertikálnej polohy rozhrania čiary pod vplyvom tepla. 5.2.2. Metódy použité pri testoch 5.2.2.1. Testy sa musia zásadne vykonávať v súlade s metódami stanovenými v tejto smernici. 5.2.2.2. Pri ktoromkoľvek teste zhody vykonávanom výrobcom, sa môžu so súhlasom príslušného orgánu zodpovedného za schvaľovacie testy, používať ekvivalentné metódy. Výrobca je zodpovedný za preukázanie ekvivalencie použitých metód s metódami uvedenými v tejto smernici. 5.2.2.3. Uplatňovanie bodov 5.2.2.1 a 5.2.2.2 si vyžaduje pravidelnú kalibráciu testovacieho zariadenia a jeho koreláciu s meraniami vykonanými príslušným orgánom. 5.2.2.4. Vo všetkých prípadoch sú referenčnými metódami metódy stanovené v tejto smernici, najmä na účely úradného overenia a odberu vzoriek. 5.2.3. Charakter odberu vzoriek Vzorky zariadení sa náhodne vyberú z výroby homogénnej skupiny. Homogénna séria znamená sadu svetlometov rovnakého typu určeného podľa výrobných metód výrobcu. Posudzovanie sa musí vo všeobecnosti týkať sériovej výroby z jednotlivých závodov. Výrobca však môže zoskupiť záznamy týkajúce sa tohto istého typu z niekoľkých závodov za predpokladu, že tieto používajú rovnaký systém zabezpečenia kvality a systém riadenia kvality. 5.2.4. Merané a zaznamenávané fotometrické vlastnosti a kolorimetrické charakteristiky Vybrané zariadenie sa podrobí fotometrickým meraniam v bodoch určených v príslušných prílohách, pokiaľ nie je predpísané inak. Musia byť splnené trichromatické súradnice. 5.2.5. Kritériá prijateľnosti Výrobca je zodpovedný za to, že vykoná štatistický rozbor výsledkov testov a že určí, po dohode s príslušným orgánom, kritériá prijateľnosti svojich výrobkov tak, aby boli splnené špecifikácie stanovené na účel overovania zhody v prílohe VI smernice 92/61/EHS. Kritériá prijateľnosti musia byť také, aby s úrovňou istoty 95 %, bola minimálna pravdepodobnosť splnenia požiadaviek okamžitej kontroly v súlade s bodom 6 (prvý odber vzorky) 0,95. 6. MINIMÁLNE POŽIADAVKY NA ODBER VZORIEK, KTORÝ VYKONÁ INŠPEKTOR 6.1. Všeobecne 6.1.1. Požiadavky na zhodu sa považujú za splnené z hľadiska mechanického a geometrického, ak rozdiely nepresahujú nevyhnutné odchýlky výrobcu v rámci požiadaviek tejto smernice. 6.1.2. Vzhľadom na fotometrické vlastnosti sa zhoda sériovo vyrábaných zariadení nesmie spochybniť, ak pri testovaní fotometrických vlastností ktoréhokoľvek náhodne vybraného zariadenia, a v prípade signalizačných svetiel, svetlometov alebo predných hmlových svetiel vybavených štandardnou vláknovou žiarovkou, žiadna z nameraných hodnôt sa od hodnoty predpísanej v tejto smernici neodchyľuje o viac než 20 %. 6.1.3. Trichromatické súradnice musia byť splnené v prípade signalizačných svetiel, svetlometov alebo predných hmlových svetiel vybavených štandardnými vláknovými žiarovkami nastavenými na farebnú teplotu Štandardu A. 6.2. Prvý odber vzoriek V prvom odbere vzoriek sa náhodne vyberú štyri zariadenia. Prvá vzorka dvoch zariadení sa označí A, druhá vzorka dvoch zariadení sa označí B. 6.2.1. Príklady kde nie je spochybnená zhoda. 6.2.1.1. Podľa postupu odberu vzoriek znázornenom na Obrázku 1 tejto prílohy, zhoda sériovo vyrábaných zariadení nesmie byť spochybnená, ak odchýlky nameraných hodnôt zariadenia v nepriaznivých smeroch sú: 6.2.1.1.1. vzorka A A1: | jedno zariadenie | 0 %, | jedno zariadenie maximálne | 20 %; | A2: | obe zariadenia viac než | 0 %, | ale maximálne | 20 %, | pokračuj so vzorkou B 6.2.1.1.2. vzorka B B1: | obe zariadenia | 0 %. | 6.2.2. Spochybnená zhoda. 6.2.2.1. Podľa postupu odberu vzoriek znázornenom na Obrázku 1 tejto prílohy, zhoda sériovo vyrábaných zariadení musí byť spochybnená, a od výrobcu sa požaduje, aby urobil také opatrenia (nápravu), aby jeho výroba spĺňala požiadavky, ak odchýlky nameraných hodnôt zariadenia sú: 6.2.2.1.1. vzorka A A3: | jedno zariadenie maximálne | 20 %, | jedno zariadenie viac než | 20 %, | ale maximálne | 30 %. | 6.2.2.1.2. vzorka B B2: | v prípade A2 | | jedno zariadenie viac než | 0 %, | ale maximálne | 20 %, | jedno zariadenie maximálne | 20 %; | B3: | v prípade A2 | | jedno zariadenie | 0 %, | jedno zariadenie viac než | 20 %, | ale maximálne | 30 %. | 6.2.3. Odobrané schválenie Podľa postupu odberu vzoriek znázornenom na obrázku 1 tejto prílohy, zhoda musí byť spochybnená a musia sa uplatniť ustanovenia článku 10 smernice 92/61/EHS, ak odchýlky nameraných hodnôt zariadenia sú: 6.2.3.1. vzorka A A4: | jedno zariadenie maximálne | 20 %, | jedno zariadenie viac než | 30 %; | A5: | obe zariadenia viac než | 20 %. | 6.2.3.2. vzorka B B4: | v prípade A2 | | jedno zariadenie viac než | 0 %, | ale maximálne | 20 %, | jedno zariadenie viac než | 20 %; | B5: | v prípade A2 | | obe zariadenia viac než | 20 %, | B6: | v prípade A2 | | jedno zariadenie | 0 %, | jedno zariadenie viac než | 30 %. | 6.3. Opakovaný odber vzoriek V prípadoch A3, B2, B3 je v priebehu dvoch mesiacov po oznámení potrebný opakovaný odber vzoriek a to tretej vzorky C dvoch zariadení, a štvrtej vzorky D dvoch špeciálnych výstražných svietidiel vybraných zo skladu po realizovaní nápravných opatrení. 6.3.1. Zhoda nie je spochybnená. 6.3.1.1. Podľa postupu odberu vzoriek znázornenom na obrázku 1 tejto prílohy, zhoda sériovo vyrábaných zariadení nesmie byť spochybnená, ak odchýlky nameraných hodnôt zariadenia sú: 6.3.1.1.1. vzorka C C1: | jedno zariadenie | 0 %, | jedno zariadenie maximálne | 20 %; | C2: | obe zariadenia viac než | 0 %, | ale maximálne | 20 %, | pokračuj so vzorkou D 6.3.1.1.2. vzorka D D1: | v prípade C2 | | obe zariadenia | 0 %. | 6.3.2. Spochybnená zhoda. 6.3.2.1. Podľa postupu odberu vzoriek znázornenom na obrázku 1 tejto prílohy, zhoda sériovo vyrábaných zariadení musí byť spochybnená, a od výrobcu sa požaduje, aby urobil také opatrenia (nápravu), aby jeho výroba spĺňala požiadavky, ak odchýlky nameraných hodnôt zariadenia sú: 6.3.2.1.1. vzorka D D2: | v prípade C2 | | jedno zariadenie viac než | 0 %, | ale maximálne | 20 %, | jedno zariadenie maximálne | 20 %; | 6.3.3. Odobrané schválenie Podľa postupu odberu vzoriek znázornenom na obrázku 1 tejto prílohy, zhoda musí byť spochybnená a musia sa uplatniť ustanovenia článku 10 smernice 92/61/EHS, ak odchýlky nameraných hodnôt zariadenia sú: 6.3.3.1. vzorka C C3: | jedno zariadenie maximálne | 20 %, | jedno zariadenie viac než | 20 %; | C4: | obe zariadenia viac než | 20 %. | 6.3.3.2. vzorka D D3: | v prípade C2 | | jedno zariadenie rovné alebo viac než | 0 %, | jedno zariadenie viac než | 20 %. | +++++ TIFF +++++ Obrázok 1 Doplnok 1 Farba vyžarovaného svetla Trichromatické súradnice ČERVENÁ: | limit k žltej: | y ≤ 0,335 | limit k purpurovej: | z ≤ 0,008 | BIELA: | limit k modrej: | x ≥ 0,310 | limit k žltej: | x ≤ 0,500 | limit k zelenej: | y ≤ 0,150 + 0,640 × | limit k zelenej: | y ≤ 0,440 | limit k purpurovej: | y ≥ 0,050 + 0,750 × | limit k červenej: | y ≥ 0,382 | ORANŽOVÁ: | limit k žltej: | y ≤ 0,429 | limit k červenej: | y ≥ 0,398 | limit k bielej: | z ≤ 0,007 | Pre overenie vyššie uvedených limitov sa môže použiť zdroj svetla s farebnou teplotou 2856 K (zdroj svetla A podľa Medzinárodnej komisie pre osvetlenie (CIE)), v kombinácii s vhodnými filtrami. U odrazových skiel osvetlených svetelným zdrojom A podľa normy CIE, pri uhle rozptylu 1/3° a uhle osvetlenia V = H = 0°, alebo ak ide o bezfarebnú plochu odrazu, pri uhle V = ± 5°, H = 0°, trichromatické súradnice odrážaného svetelného toku musia byť v rámci limitov uvedených vyššie. Doplnok 2 Vzory usporiadania schvaľovacích značiek +++++ TIFF +++++ Obrázok 1 Zariadenie, vybavené vyššie uvedenou ES typovou schvaľovacou značkou komponentu, je smerové svetlo kategórie 11, schválené v Holandsku (e 4) pod číslom 00243. Prvé dve číslice znamenajú, že schválenie bolo udelené v súlade s požiadavkami prílohy II k tejto smernici v jej pôvodnej verzii. U ukazovateľa smeru šípka znamená, že rozloženie svetla je asymetrické v horizontálnej rovine a že požadované fotometrické hodnoty sú splnené do uhla 80° napravo, zariadenie sa pozoruje v opačnom smere než je vyžarované svetlo. Vzor udáva, že ukazovateľ smeru je montovaný na pravej strane vozidla. Zjednodušené označenie skupinových, združených alebo vzájomne zlúčených svetiel, keď sú dve alebo viac svietidiel časťou rovnakej zostavy. +++++ TIFF +++++ Obrázok 1a(Vertikálne a horizontálne čiary načrtávajú tvar svetelno-signalizačného zariadenia. Nie sú časťou schvaľovacej značky.) Poznámky: Tieto tri príklady schvaľovacích značiek (vzory A, B a C), predstavujú tri možné varianty označenia svetelného zariadenia, u ktorého dve alebo viac svietidiel tvoria časť rovnakej zostavy skupinových, združených alebo zlúčených svietidiel. Udávajú, že toto zariadenie bolo schválené v Holandsku (e 4) pod číslom 3333 a skladá sa z: - odrazového skla Triedy 1, schváleného podľa smernice 76/757/EHS v jej pôvodnej verzii; - zadného červeného obrysového (bočného) svetla (R) schváleného podľa prílohy II tejto smernice v jej pôvodnej verzii; - zadného hmlového svetla (F) schváleného podľa smernice 77/538/EHS v jej pôvodnej verzii; - spätného svetla (AR) schváleného podľa smernice 77/539/EHS v jej pôvodnej verzii; - brzdového svetla (S), schváleného podľa prílohy II tejto smernice v jej pôvodnej verzii. Vzor ES typovej schvaľovacej značky komponentu +++++ TIFF +++++ Obrázok 1b | +++++ TIFF +++++ +++++ TIFF +++++ Obrázok 1c | Obrázok 1d | Odrazové sklo označené ES typovou schvaľovacou značkou komponentu uvedenou vyššie je odrazovým sklom Triedy 1 schváleným v Holandsku (4) pod číslom 216 v súlade so smernicou 76/757/EHS; keď a ≥ 4, platia požiadavky na odrazové sklá uvedené v bode 9.1 prílohy II k tejto smernici. +++++ TIFF +++++ Obrázok 2 Svetlomet označený ES typovou schvaľovacou značkou komponentu bol schválený v Holandsku (e 4) podľa prílohy III-A k tejto smernici v jej pôvodnej verzii pod schvaľovacím číslom 00243. Prvé dve číslice znamenajú, že schválenie bolo udelené v súlade s požiadavkami tejto smernice v jej pôvodnej verzii. +++++ TIFF +++++ Obrázok 3 Svetlomet označený ES typovou schvaľovacou značkou komponentu je svetlomet spĺňajúci požiadavky prílohy III-B k tejto smernici v jej pôvodnej verzii, a je určený len pre pravostrannú premávku. +++++ TIFF +++++ +++++ TIFF +++++ Obrázok 4 | Obrázok 5 | Svetlomet označený ES typovou schvaľovacou značkou komponentu je svetlomet spĺňajúci požiadavky prílohy III-B k tejto smernici v jej pôvodnej verzii, a je určený: | len pre ľavostrannú premávku. | pre oba systémy premávky, pomocou vhodného nastavenia optickej jednotky alebo svetla vozidla. | +++++ TIFF +++++ Obrázok 6 Svetlomet označený ES typovou schvaľovacou značkou komponentu je svetlomet so zabudovanými rozptylovými sklami z plastického materiálu, ktorý spĺňa požiadavky prílohy III-C k tejto smernici v jej pôvodnej verzii. Je konštruovaný tak, že žiarovka stretávacieho svetla sa môže rozsvietiť súčasne s diaľkovým svetlom a/alebo s iným vzájomne zlúčeným svetlom. +++++ TIFF +++++ +++++ TIFF +++++ Obrázok 7 | Obrázok 8 | Svetlomet označený ES typovou schvaľovacou značkou komponentu znázornenou vyššie je svetlomet spĺňajúci požiadavky prílohy III-D k tejto smernici v jej pôvodnej verzii. | Len vzhľadom na stretávacie svetlo a je určený len pre ľavostrannú premávku. | Len vzhľadom na diaľkové svetlo | +++++ TIFF +++++ +++++ TIFF +++++ Obrázok 9 | Obrázok 10 | Svetlomet označený ES typovou schvaľovacou značkou komponentu znázornenou vyššie je svetlomet so zabudovanými rozptylovými sklami z plastického materiálu, ktorý spĺňa požiadavky prílohy III-D k tejto smernici v jej pôvodnej verzii, len vzhľadom na stretávacie svetlo a je určený: | pre oba systémy premávky. | len pre pravostrannú premávku. | Zjednodušené označenie skupinových, združených alebo vzájomne zlúčených svetiel. +++++ TIFF +++++ Obrázok 11(Vertikálne a horizontálne čiary načrtávajú tvar svetelno-signalizačného zariadenia. Nie sú časťou ES schvaľovacej značky komponentu.) Poznámky: Štyri príklady znázornené vyššie zodpovedajú svetelnému zariadeniu označenému ES typovou schvaľovacou značkou komponentu týkajúcou sa: - predného obrysového (bočného) svetla (A) schváleného podľa prílohy II tejto smernice v jej pôvodnej verzii; - svetlometu (HCR) so stretávacím svetlom určenému pre pravostrannú a ľavostrannú premávku a s diaľkovým svetlom s maximálnou svietivosťou medzi 86.250 a 101.250 cd (ako naznačuje číslo 30), schválenému v súlade s prílohou III-D k tejto smernici v jej pôvodnej verzii a so zabudovanými rozptylovými sklami z plastického materiálu; - prednej hmlovej lampy B schválenej podľa smernice 76/762/EHS v jej pôvodnej verzii a so zabudovanými rozptylovými sklami z plastického materiálu; - predného smerového svetla kategórie 11 schváleného podľa prílohy II k tejto smernici v jej pôvodnej verzii. +++++ TIFF +++++ +++++ TIFF +++++ Obrázok 12 | Obrázok 13 | Svetlomet označený ES typovou schvaľovacou značkou komponentu znázornenou vyššie je svetlomet spĺňajúci požiadavky smernice 76/761/EHS: | len vzhľadom na stretávacie svetlo a je určený len pre ľavostrannú premávku. | len vzhľadom na diaľkové svetlo. | +++++ TIFF +++++ +++++ TIFF +++++ Obrázok 14 | Obrázok 15 | Identifikácia svetlometu so zabudovanými rozptylovými sklami z plastického materiálu, ktorý spĺňa požiadavky smernice 76/761/EHS vzhľadom na doplnok 3 prílohy III-D k tejto smernici. | Pre stretávacie a diaľkové svetlá a je určený len pre pravostrannú premávku. | Len pre stretávacie svetlá a je určený len pre ľavostrannú premávku. | Žiarovka stretávacieho svetla sa môže rozsvietiť súčasne so žiarovkou diaľkového svetla a/alebo s iným svetlometom, s ktorým je vzájomné zlúčený. | PRÍLOHA II POŽIADAVKY TÝKAJÚCE SA TYPOVÉHO SCHVÁLENIA KOMPONENTU PREDNÝCH OBRYSOVÝCH (BOČNÝCH) SVETIEL, ZADNÝCH SVETIEL, BRZDOVÝCH SVETIEL, SMEROVÝCH SVETIEL A ZARIADENÍ NA OSVETLENIE ZADNEJ REGISTRAČNEJ TABUĽKY, PREDNÝCH HMLOVÝCH SVETIEL, ZADNÝCH HMLOVÝCH SVETIEL, SPÄTNÝCH SVETIEL A ODRAZOVÝCH SKIEL MONTOVANÝCH NA DVOJ- ALEBO TROJKOLESOVÉ MOTOROVÉ VOZIDLÁ 1. DEFINÍCIE Platia príslušné definície uvedené v prílohe I k smernici Rady 93/92/EHS z 29. októbra 1993 o montáži svetelných a svetelno-signalizačných zariadení na dvoj alebo trojkolesové motorové vozidlá, 1.1. "Rozptylové sklá" znamenajú najvzdialenejší komponent svietidla (zariadenia), ktorý prenáša svetlo cez svietiaci povrch; 1.2. "Krycia vrstva" znamená ktorýkoľvek produkt, alebo produkty použité v jednej alebo viacerých vrstvách na vonkajšom povrchu rozptylového skla; 1.3. "Zariadenia rôzneho typu" sú zariadenia, ktoré sa odlišujú v takých podstatných aspektoch ako sú: 1.3.1. výrobná značka alebo obchodné označenie výrobcu, 1.3.2. charakteristiky optického systému, 1.3.3. pridanie alebo odobranie komponentov schopných meniť optické účinky odrazom, lomom alebo absorpciou a/alebo deformáciou počas svojej prevádzky, 1.3.4. typ žiarovky, 1.3.5. materiály rozptylového skla a prípadných krycích vrstiev. 2. DOPLNKOVÉ INFORMÁCIE K ZNAČKE TYPOVÉHO SCHVÁLENIA KOMPONENTU PRE SMEROVÉ SVETLÁ 2.1. Všeobecne v prípade smerového svetla musí byť blízko obdĺžnika pre typovú schvaľovaciu značku komponentu a oproti schvaľovaciemu číslu komponentu pripevnené číslo udávajúce, že ide o predné smerové svetlo (kategória 11) alebo zadné smerové svetlo (kategória 12). 2.2. V prípade smerového svetla, ktoré v súlade s bodom 4.7.1 na jednej strane nedosiahne požadovanú minimálnu svietivosť do uhla H = 80°, sa pod obdĺžnikom pre typovú schvaľovaciu značku komponentu musí pripevniť vodorovná šípka, ktorej hrot smeruje k strane, na ktorej je splnená požiadavka minimálnej svietivosti podľa bodu 4.7.1 do uhla H = 80°. 3. VŠEOBECNÉ POŽIADAVKY Zariadenia musia byť konštruované a vyrábané tak, aby za normálnych podmienok používania a napriek otrasom, ktorým môžu byť vystavené, bola zachovaná ich zodpovedajúca funkcia a aby si zachovali vlastnosti požadované touto prílohou. 4. SVIETIVOSŤ VYŽAROVANÉHO SVETLA V referenčnej osi sa musí svietivosť svetla, vyžarovaného každým z dvoch zariadení, prinajmenšom rovnať dvom minimálnym hodnotám a neprekračovať maximálne hodnoty uvedené v tejto tabuľke. V žiadnom smere sa nesmú prekročiť uvedené maximálne hodnoty. | | min. (cd) | max. (cd) | 4.1. | Zadné obrysové (bočné) svetlá | 4 | 12 | 4.2. | Predné obrysové (bočné) svetlá | 4 | 60 | 4.3. | Brzdové svetlá | 40 | 100 | 4.4. | Smerové svetlá | | | 4.4.1. | Predné (kategória 11) (pozri doplnok 1) | 90 | 700 [1] | 4.4.2. | Zadné (kategória 12) (pozri doplnok 1) | 50 | 200 | 4.5. Mimo referenčnej osi, vo vnútri polí vymedzených uhlami vyznačenými v diagramoch v doplnku 1, svietivosť vyžarovaného svetla v každom smere zodpovedajúcom bodom v tabuľke rozloženia svetla uvedenej v doplnku 2, musí byť aspoň rovná minimálnym hodnotám stanoveným v bodoch 4.1 až 4.4 a percentu stanovenému v tabuľke uvedenej v doplnku 2 pre príslušný smer. 4.6. Odlišne od ustanovenia bodu 4.1, povoľuje sa maximálna svietivosť 60 cd pre zadné obrysové (bočné) svetlá, vzájomne zlúčené s brzdovými svetlami a umiestnené pod rovinou zvierajúcou uhol 5° smerom dole od horizontálnej roviny. 4.7. Okrem toho: 4.7.1. V celom rozsahu polí vymedzených v doplnku 1, musí byť svietivosť vyžarovaného svetla aspoň 0,05 cd u obrysových svetiel a aspoň 0,3 cd u brzdových svetiel a smerových svetiel. 4.7.2. Keď je zadné obrysové svetlo zoskupené alebo vzájomne zlúčené s brzdovým svetlom, musí byť pomer medzi skutočne meranými svietivosťami oboch súčasne rozsvietených svetiel a svietivostí samotného rozsvieteného zadného obrysového svetla najmenej 5:1 v jedenástich meracích bodoch definovaných v doplnku 2 a umiestnených v poli ohraničenom vertikálnymi priamkami prechádzajúcimi cez 0° V/± 10° H a horizontálnymi priamkami prechádzajúcimi ± 5° V/0° H znázornenými v tabuľke rozloženia svetla. 4.7.3. Musia sa dodržať požiadavky bodu 2.2 doplnku 2 o miestnych zmenách svietivosti. 4.8. Svietivosť sa meria s trvale rozsvietenou žiarovkou. U svetiel pracujúcich prerušovane je potrebné zabezpečiť, aby sa zariadenie neprehrialo. 4.9. V doplnku 2, na ktorý sa odvoláva bod 4.5, sú uvedené podrobnosti o meracích metódach, ktoré je potrebné použiť. 4.10. Zariadenie na osvetlenie zadnej registračnej tabuľky musí spĺňať podmienky uvedené v doplnku 3. 4.11. Fotometrické vlastnosti svetiel vybavených niekoľkými svetelnými zdrojmi sa musia overiť v súlade s ustanoveniami doplnku 2. 5. PODMIENKY SPOJENÉ S TESTAMI 5.1. Všetky merania sa musia vykonať s bezfarebnou štandardnou žiarovkou kategórie určenej pre zariadenie a nastavenou tak, aby vytvárala referenčný svetelný tok, predpísaný pre príslušnú žiarovku. Avšak pre svietidlá vybavené nevymeniteľnými svetelnými zdrojmi sa všetky merania musia vykonať pri 6,75 V, prípadne 13,5 V. 5.2. Vertikálne a horizontálne obrysy plochy zariadenia vyžarujúcej svetlo sú stanovené a dimenzované vzhľadom na jej referenčný stred. 6. FARBA VYŽAROVANÉHO SVETLA Brzdové svetlá a zadné obrysové svetlá musia vyžarovať červené svetlo, predné obrysové svetlá musia vyžarovať biele a smerové svetlá oranžové svetlo. Farba vyžarovaného svetla, meraná pomocou žiarovky kategórie stanovenej výrobcom, musí byť v medziach trichromatických súradníc predpísaných v doplnku 1 k prílohe I, keď je táto žiarovka prevádzkovaná pri testovacom napätí špecifikovanom v prílohe IV. Pre svietidlá vybavené nevymeniteľnými svetelnými zdrojmi, sa však kolorimetrické charakteristiky musia overiť so svetelnými zdrojmi prítomnými vo svietidlách pri napätí 6,75 V, 13,5 V alebo 28,0 V. 7. PREDNÉ A ZADNÉ HMLOVÉ SVETLÁ Pre predné hmlové svetlá platia požiadavky smernice 76/762/EHS a pre zadné hmlové svetlá požiadavky smernice 77/538/EHS. 8. SPÄTNÉ SVETLÁ Pre spätné svetlá platia požiadavky smernice 77/539/EHS. 9. ODRAZOVÉ SKLÁ 9.1. Pedálové odrazové sklá 9.1.1. Tvar odrazových skiel musí byť taký, aby sa dali umiestniť do obdĺžnika, ktorého strany sú v pomere maximálne 8 ku 1. 9.1.2. Pedálové odrazové sklá musia spĺňať požiadavky stanovené v prílohe VIII k smernici 76/757/EHS a musia byť oranžovej farby. 9.1.3. Funkčná odrazová plocha každého zo štyroch pedálových odrazových skiel nesmie byť menšia než 8 cm2. 9.2. Iné odrazové sklá Pre odrazové sklá platia požiadavky smernice 77/757/EHS. Doplnok 1 Minimálne horizontálne (H) a vertikálne (V) uhly priestorového rozloženia svetla +++++ TIFF +++++ Doplnok 2 Fotometrické merania 1. METÓDY MERANIA 1.1. Počas fotometrických meraní sa musí vhodným krytím zabrániť rušivým odrazom. 1.2. Ak by mali byť výsledky merania spochybniteľné, merania sa musia vykonať tak, aby: 1.2.1. meracia vzdialenosť bola taká, aby bolo možné použiť zákon o nepriamej úmernosti štvorca vzdialenosti; 1.2.2. meracie zariadenie bolo také, aby uhlový otvor merača, pozorovaný z referenčného stredu svetla, ležal medzi desiatimi minútami uhla a jedným stupňom; 1.2.3. požiadavka na svietivosť v príslušnom smere pozorovania bola splnená za predpokladu, že táto požiadavka bola dosiahnutá v smere, ktorý sa neodchyľuje viac než o štvrtinu stupňa od smeru pozorovania. 2. TABUĽKA ŠTANDARDNÉHO ROZLOŽENIA SVIETIVOSTI +++++ TIFF +++++ 2.1. Smer H = 0° a V = 0° zodpovedá referenčnej osi (na vozidle je horizontálny, rovnobežný so strednou pozdĺžnou rovinou vozidla a orientovaný v požadovanom smere viditeľnosti). Prechádza referenčným stredom. Hodnoty uvedené v tabuľke udávajú pre rôzne smery merania minimálnu svietivosť ako percento minima, požadované v osi každého svetla (v smere H = 0° a V = 0°). 2.2. V poli rozloženia svetla reprezentovanom v schematickej forme v bode 2. mriežkou, rozloženie svetla musí byť v podstate rovnomerné tak, že svietivosť v každom smere časti poľa tvoreného čiarami mriežky, dosahuje aspoň najnižšiu minimálnu hodnotu špecifikovanú ako percento (alebo najnižšiu dostupnú hodnotu) na čiarach mriežky, ktoré obklopujú príslušný smer. 3. FOTOMETRICKÉ MERANIE SVETIEL VYBAVENÝCH NIEKOĽKÝMI SVETELNÝMI ZDROJMI Musia sa overiť fotometrické vlastnosti: 3.1. nevymeniteľných (fixných) vláknových žiaroviek alebo iných svetelných zdrojov: pri napätí predpísanom výrobcom; technická služba môže požadovať od výrobcu špeciálne napájanie potrebné pre dodávku energie pre také svetlá. 3.2. vymeniteľných svetelných zdrojov: keď sú vybavené sériovo vyrábanými vláknovými žiarovkami musia byť pri napätí 6,75 V, 13,5 V alebo 28,0 V hodnoty svietivosti medzi maximálnym limitom a minimálnym limitom daným v tejto prílohe, zvýšeným v súlade s prípustnou odchýlkou svetelného toku povolenou pre zvolený typ žiarovky tak, ako je stanovené v prílohe IV pre výrobu vláknových žiaroviek; alternatívne sa môže použiť štandardná vláknová žiarovka v každej z jednotlivých polôh, prevádzkovaná pri jej referenčnom svetelnom toku, pričom sa doplnia jednotlivé merania v každej polohe. Doplnok 3 Fotometrické merania