32002R0889
L 140/2 ÚRADNÝ VESTNÍK EURÓPSKYCH SPOLOČENSTIEV 30.5.2002
NARIADENIE EURÓPSKEHO PARLAMENTU A RADY (ES) č. 889/2002
z 13. mája 2002,
ktorým sa mení a dopĺňa nariadenie Rady (ES) 2027/97 o zodpovednosti leteckého dopravcu
v prípade nehôd
(Text s významem pro EHP)
EURÓPSKY PARLAMENT A RADA EURÓPSKEJ ÚNIE,
so zreteľom na Zmluvu o založení Európskeho spoločenstva
a najmä na jej článok 80 ods. 2,
so zreteľom na návrh Komisie (1),
so zreteľom na stanovisko Hospodárskeho a sociálneho
výboru (2),
po porade s Výborom pre regióny,
konajúc v súlade s postupom stanoveným v článku 251
zmluvy (3),
keďže:
(1) v rámci spoločnej dopravnej politiky je potrebné zabez-
pečiť primeranú úroveň kompenzácie pre cestujúcichpostihnutých leteckými nehodami;
(2) v Montreali bol 28. mája 1999 dohodnutý nový doho-vor o zjednotení niektorých pravidiel o medzinárodnej
leteckej doprave, ktorý stanovuje nové globálne pravidlá
o zodpovednosti v prípade nehôd v medzinárodnejleteckej doprave a ktorý nahrádza Varšavský dohovorz roku 1929 a jeho ďalšie zmeny a doplnky (
4);
(3) Varšavský dohovor bude na neurčitú dobu naďalej exi-stovať spolu s Montrealským dohovorom;
(4) Montrealský dohovor zabezpečuje režim neobmedzenejzodpovednosti v prípade smrti alebo zranenia cestujú-cich v leteckej doprave;
(5) spoločenstvo podpísalo Montrealský dohovor a naznačilosvoj úmysel stať sa prostredníctvom jeho ratifikácie
zmluvnou stranou dohovoru;(6) je potrebné zmeniť a doplniť nariadenie Rady (ES) 2027/97
z 9. októbra 1997 o zodpovednosti leteckého dopravcuv prípade nehôd (
5), aby bolo v súlade s ustanoveniami
Montrealského dohovoru, čím sa vytvorí jednotný
systém zodpovednosti v medzinárodnej leteckej doprave;
(7) toto nariadenie a Montrealský dohovor posilňujú
ochranu cestujúcich a ich rodinných príslušníkov
a nemôžu sa interpretovať tak, aby znižovali ochranu vo
vzťahu k súčasným právnym predpisom platnýmk dátumu prijatia tohto nariadenia;
(8) na vnútornom trhu leteckej dopravy bol rozdiel medzivnútroštátnou a medzinárodnou dopravou odstránenýa je preto vhodné mať rovnakú úroveň a rozsah zodpo-
vednosti v medzinárodnej ako aj vnútroštátnej leteckej
doprave v rámci spoločenstva;
(9) v súlade s princípom subsidiarity je potrebné opatrenie
na úrovni spoločenstva, aby sa vytvoril jednotný súbor
pravidiel pre všetkých leteckých dopravcov spoločenstva;
(10) je primeraný systém neobmedzenej zodpovednostiv prípade smrti alebo zranenia cestujúcich v súvislostis bezpečným a moderným leteckým dopravným systé-mom;
(11) letecký dopravca spoločenstva by sa nemal odvolať na
článok 21 ods. 2 Montrealského dohovoru kým nepreu-
káže, že škoda nebola spôsobená nedbalosťou alebo pro-tiprávnym konaním alebo opomenutím dopravcu, jehopersonálu alebo agentov;
(12) jednotné limity zodpovednosti za stratu, škodu alebozničenie batožiny a za škody spôsobené meškaním,ktoré platia pre všetky prepravy vykonávané leteckými
dopravcami, zabezpečia jednoduché a jasné pravidlá pre
cestujúcich ako aj pre aerolínie a cestujúci budú vedieť,kedy je potrebné dodatočné poistenie;(1) Ú. v. ES C 337 E, 28.11.2000, s. 68 a Ú. v. ES C 213 E, 31.7.2001,
s. 298.
(2) Ú. v. ES C 123, 25.4.2001, s. 47.
(3) Stanovisko Európskeho parlamentu z 5. apríla 2001 (Ú. v. ES C 21,
24.1.2002, s. 256), spoločná pozícia Rady z 19. decembra 2001 (Ú.v. ES C 58 E, 5.3.2002, s. 8) a rozhodnutie Európskeho parlamentuz 12. marca 2002.
(
4) Ú. v. ES L 194, 18.7.2001, s. 38. (5) Ú. v. ES L 285, 17 .10.1997, s. 1.246 07/zv. 6 Úradný vestník Európskej únie SK
(13) pre leteckých dopravcov by bolo nepraktické a pre
cestujúcich zmätočné, keby sa uplatňovali rôzne režimyzodpovednosti na rôznych trasách ich siete;
(14) je žiadúce zmierniť krátkodobé finančné ťažkosti obetínehôd a ich príbuzných v dobe bezprostredne ponehode;
(15) podľa článku 50 Montrealského dohovoru musiazmluvné strany zabezpečiť, aby boli leteckí dopravcovia
primerane poistení a pritom je potrebné zohľadniť člá-
nok 7 nariadenia Rady (ES) č. 2407/92 z 23. júla 1992o licencovaní leteckých dopravcov (
1);
(16) je žiadúce poskytnúť každému cestujúcemu základné
informácie o pravidlách zodpovednosti tak, aby sa
mohol v prípade potreby pred letom dodatočne poistiť;
(17) bude nevyhnutné prehodnotiť peňažné čiastky stanovenév tomto nariadení, aby sa zohľadnila inflácia ako ajzmeny limitov zodpovednosti v Montrealskom doho-vore;
(18) pokiaľ sú potrebné ďalšie pravidlá nevyhnutné na vyko-nanie Montrealského dohovoru týkajúce sa bodov, ktorénie sú predmetom nariadenia (ES) č. 2027/97, je
v kompetencii členských štátov, aby takéto pravidlá
vydali,
PRIJALI TOTO NARIADENIE:
Článok 1
Nariadenie (ES) č. 2027/97 sa mení a dopĺňa takto:
1. názov sa nahrádza takto:
„Nariadenie (ES) č. 2027/97 o zodpovednosti leteckého
dopravcu pri preprave cestujúcich a ich batožiny v leteckej
doprave. “
2. článok 1 sa nahrádza takto:
„Článok 1
Toto nariadenie vykonáva príslušné ustanovenia Montreal-
ského dohovoru o preprave cestujúcich a ich batožiny
v leteckej doprave a ustanovuje určité dodatočné ustanove-
nia. Rozširuje aj uplatňovanie týchto ustanovení na pre-pravu v leteckej doprave v rámci jedného členského štátu. “;
3. článok 2 sa nahrádza takto:
„Článok 2
1. Na účely tohto nariadenia:a) ‚letecký dopravca ‘znamená letecký dopravný podnik
s platnou prevádzkovou licenciou;
b) ‚letecký dopravca spoločenstva ‘znamená leteckého
dopravcu s platnou prevádzkovou licenciou udelenou
členským štátom v súlade s ustanoveniami nariadeniaEHS č. 2407/92;
c) ‚osoba oprávnená na kompenzáciu ‘znamená cestujú-
ceho alebo ktorúkoľvek osobu oprávnenú vo vzťahu
k tomuto cestujúcemu vzniesť nárok v súlade s platnýmprávom,
d) ‚batožina ‘pokiaľ nie je špecifikované inak, znamená
zapísanú ako aj nezapísanú batožinu v zmysle článku
17 ods. 4 Montrealského dohovoru;
e) ‚SDR ‘znamená zvláštne práva čerpania definované
Medzinárodným menovým fondom;
f) ‚Varšavský dohovor ‘znamená Dohovor o zjednotení
niektorých pravidiel o medzinárodnej leteckej dopravepodpísaný vo Varšave 12. októbra 1929 aleboVaršavský dohovor zmenený a doplnený v Haagu28. septembra 1955 a dodatok Varšavského dohovoruz Guadalajary z 18. septembra 1961;
g) ‚Montrealský dohovor ‘znamená Dohovor o zjednotení
niektorých pravidiel o medzinárodnej leteckej dopravepodpísaný v Montreali 28. mája 1999.
2. Pojmy obsiahnuté v tomto nariadení, ktoré nie sú
definované v odseku 1, sú ekvivalentmi pojmov použitýchv Montrealskom dohovore. “;
4. článok 3 sa nahrádza takto:
„Článok 3
1. Zodpovednosť leteckého dopravcu spoločenstva za
cestujúcich a ich batožinu sa riadi všetkými ustanoveniamiMontrealského dohovoru, relevantnými pre takú zodpoved-
nosť.
2. Povinným poistením stanoveným v článku 7 nariade-
nia (EHS) č. 2407/92, pokiaľ sa vzťahuje k zodpovednosti
za cestujúcich sa rozumie požiadavka, aby bol leteckýdopravca spoločenstva poistený do úrovne, ktorá zabez-pečí, že všetky osoby oprávnené na kompenzáciu, dostanúplnú čiastku, na ktorú majú nárok v súlade s týmto naria-dením. “;
5. vkladá sa tento článok:
„Článok 3a
Príplatok, ktorý v súlade s článkom 22 ods. 2 Montreal-
ského dohovoru môže požadovať letecký dopravca spolo-čenstva v prípade, že cestujúci vyjadrí záujem na odoslaní
(1) Ú. v. ES L 240, 28.8.1992, s. 1.07/zv. 6 247 Úradný vestník Európskej únie SK
svojej batožiny na miesto určenia, sa riadi tarifou vychá-
dzajúcou z dodatočných nákladov na prepravu a poistenie
príslušnej batožiny, ktoré prevyšujú náklady na batožinuprislúchajúce limitu zodpovednosti. Tarifa musí byť cestujú-
cemu na požiadanie k dispozícii. “;
6. článok 4 sa vypúšťa;
7. článok 5 sa nahrádza takto:
„Článok 5
1. Letecký dopravca spoločenstva bez zbytočného
odkladu a v každom prípade najneskôr do pätnástich dní
po zistení totožnosti fyzickej osoby oprávnenej na kom-penzáciu, poskytne primerane k vzniknutým ťažkostiam
preddavok, ktorý táto osoba môže požadovať na úhradubezprostredných ekonomických potrieb.
2. Bez toho, aby bol dotknutý odsek 1, preddavok v euro
nesmie byť menší než ekvivalent 16 000 ZPČ na cestujú-ceho v prípade smrti.
3. Preddavok nepredstavuje uznanie zodpovednosti
a môže byť započítaný voči akejkoľvek následnej čiastkezaplatenej na základe zodpovednosti leteckého dopravcuspoločenstva, nie je však návratný s výnimkou prípadov
uvedených v článku 20 Montrealského dohovoru alebo keď
osoba, ktorá dostala preddavok, nie je osobou oprávnenouna kompenzáciu. “;
8. článok 6 sa nahrádza takto:
„Článok 6
1. Všetci leteckí dopravcovia, ponúkajúci v spoločenstve
leteckú prepravu, musia zabezpečiť, aby mali cestujúci navšetkých predajných miestach, vrátane predaja cez telefónalebo Internet, k dispozícii súhrnné informácie o hlavných
ustanoveniach, ktorými sa riadi zodpovednosť za cestujú-
cich a batožinu, vrátane lehôt na podanie žalôb o náhraduškody a možnosti podania špeciálneho vyhlásenia týkajú-
ceho sa batožiny. Aby bola splnená táto informačná požia-
davka, leteckí dopravcovia spoločenstva musia používať
pokyny uvedené v prílohe. Také súhrnné informácie alebo
pokyny sa nemôžu použiť ako základ nároku na kompen-
záciu, ani na interpretáciu ustanovení tohto nariadeniaalebo Montrealského protokolu.
2. Okrem informačnej požiadavky stanovenej v odseku
1, všetci leteckí dopravcovia musia, v súvislosti s leteckou
prepravou vykonávanou alebo kúpenou v spoločenstve,poskytnúť každému cestujúcemu písomné údaje o:
— limitoch zodpovednosti dopravcu za smrť alebo zrane-
nie, platných pre príslušný let, ak také limity existujú,— limitoch zodpovednosti dopravcu za zničenie, stratu
alebo poškodenie batožiny platných pre príslušný letspolu s upozornením, že batožinu v hodnote vyššej
než je tento limit, by mal cestujúci pri kontrole pred
letom nahlásiť leteckej spoločnosti, alebo by ju malpoistiť,
— limitoch zodpovednosti dopravcu týkajúcich za škodu
spôsobenú meškaním, platných pre príslušný let.
3. Ak všetky prepravy vykonávajú leteckí dopravcovia
spoločenstva, limitmi uvedenými v súlade s informačnými
požiadavkami odsekov 1 a 2 musia byť limity stanovené
týmto nariadením, pokiaľ letecký dopravca spoločenstvaneuplatňuje dobrovoľne vyššie limity. Ak všetky prepravyvykonávajú leteckí dopravcovia, ktorí nie sú leteckýmidopravcami spoločenstva, odseky 1 a 2 sa uplatnia len vovzťahu k preprave do spoločenstva, zo spoločenstva alebo
v rámci spoločenstva. “
9. článok 7 sa nahrádza takto:
„Článok 7
Najneskôr do troch rokov od nadobudnutia účinnosti
nariadenia (ES) č. 889/2002 (*), Komisia vypracuje správuo uplatňovaní tohto nariadenia. Komisia preverí najmä
potrebu revidovania čiastok uvedených v príslušných člán-
koch Montrealského dohovoru na základe ekonomickéhovývoja a notifikácií depozitára ICAO.
(*) Ú. v. ES L 140, 30.5.2002, s. 2. “
10. dopĺňa sa táto príloha:
„
PRÍLOHA
Zodpovednosť leteckého dopravcu za cestujúcich a batožinu
Tieto informácie sumarizujú pravidlá zodpovednosti upla-
tňované leteckými dopravcami spoločenstva, vyžadovanéprávnymi predpismi spoločenstva a Montrealským dohovo-
rom.
Kompenzácia v prípade smrti alebo zraneniaNie sú žiadne finančné limity týkajúce sa zodpovednosti za
zranenie alebo smrť cestujúceho. U škôd do výšky 100 000
SDR (približná čiastka v miestnej mene) letecký dopravca
nemôže namietať voči nároku na kompenzáciu. Nad tútočiastku sa letecký dopravca môže sám hájiť voči nárokutým, že preukáže, že nebola spôsobená jeho nedbalosťou
alebo inou vinou.
PreddavkyAk je cestujúci usmrtený alebo zranený, letecký dopravca
musí do 15 dní od identifikácie osoby oprávnenej na kom-penzáciu vyplatiť preddavok, aby boli zabezpečené bezpro-248 07/zv. 6 Úradný vestník Európskej únie SK
stredné ekonomické potreby. V prípade smrti tento predda-
vok nesmie byť nižší než 16 000 SDR (približná čiastka
v miestnej mene).
Meškanie pri preprave cestujúcichV prípade meškania pri preprave cestujúceho je letecký
dopravca zodpovedný za škody, pokiaľ neuskutočnil všetkynáležité opatrenia aby sa škode vyhol, alebo pokiaľ bolonemožné uskutočniť také opatrenia. Zodpovednosť za
meškanie cestujúceho je limitovaná na 4 150 SDR (pri-
bližná čiastka v miestnej mene).
Meškanie pri preprave batožiny
V prípade meškania pri preprave batožiny je letecký
dopravca zodpovedný za škody, pokiaľ neuskutočnil všetkynáležité opatrenia aby sa škode vyhol, alebo pokiaľ bolo
nemožné uskutočniť také opatrenia. Zodpovednosť za
meškanie batožiny je limitovaná na 1 000 SDR (približnáčiastka v miestnej mene).
Zničenie, strata alebo poškodenie batožiny
Letecký dopravca je zodpovedný za zničenie, stratu alebo
poškodenie batožiny do výšky 1 000 SDR (približná čiastkav miestnej mene). V prípade zapísanej batožiny je zodpo-vedný dokonca aj vtedy, keď poškodenie nezavinil, pokiaľnebola batožina poškodená už predtým. V prípade neza-písanej batožiny je dopravca zodpovedný len ak
k poškodeniu došlo z jeho viny.
Vyššie limity pre batožinu
Vyššie limity sa uplatňujú vtedy, keď cestujúci najneskôr
pri odbavení odovzdal špeciálne vyhlásenie a zaplatil doda-točný poplatok.
Reklamácia batožinyAk je batožina poškodená, omeškaná, stratená alebo zni-
čená, musí to cestujúci čo možno najskôr písomneoznámiť leteckému dopravcovi. V prípade poškodenia
zapísanej batožiny musí cestujúci písomne nahlásiť poško-
denie do siedmich dní a v prípade omeškania do 21 dní,v oboch prípadoch od dátumu, ku ktorému bola batožinadaná cestujúcemu k dispozícii.
Zodpovednosť zmluvných a skutočných dopravcovAk skutočný letecký dopravca nie je totožný so zmluvným
leteckým dopravcom, cestujúci má právo adresovaťsťažnosť alebo uplatniť si nárok na náhradu škody u obochdopravcov. Ak je meno alebo kód leteckého dopravcuvyznačený na letenke, tento letecký dopravca je zmluvným
leteckým dopravcom.
Lehoty týkajúce sa žalobySúdne žaloby o náhradu škody musia byť podané do dvoch
rokov od dátumu príletu lietadla alebo od dátumu, kedy
malo lietadlo pristáť.
Základ pre informácie
Základom pre pravidlá uvedené vyššie je Montrealský
dohovor z 28. mája 1999, ktorý je v spoločenstve vyko-naný nariadením (ES) č. 2027/97 (zmeneným a doplnenýmnariadením (ES) č. 889/2002) a vnútroštátnymi právnymipredpismi členských štátov. “
Článok 2
Toto nariadenie nadobúda účinnosť dňom jeho uverejnenia
vÚradnom vestníku Európskych spoločenstiev .
Bude sa uplatňovať od dátumu nadobudnutia jeho účinnosti
alebo od dátumu nadobudnutia platnosti Montrealského doho-voru pre spoločenstvo podľa toho, ktorý dátum je neskorší.
Toto nariadenie je záväzné vo svojej celistvosti a priamo uplatniteľné vo všetkých členských
štátoch.
V Bruseli 13. mája 2002
Za Európsky parlament
predseda
P. COXZa Radu
predseda
J. PIQUÉ I CAMPS07/zv. 6 249 Úradný vestník Európskej únie SK