32004D0884
30.4.2004 ÚRADNÝ VESTNÍK EURÓPSKEJ ÚNIE L 167/1
ROZHODNUTIE EURÓPSKEHO PARLAMENTU A RADY 884/2004/ES
z 29. apríla 2004,
ktorým sa mení a dopĺňa rozhodnutie 1692/96/ES o základných usmerneniach spoločenstva pre
rozvoj transeurópskej dopravnej siete
(Text s významom pre EHP)
EURÓPSKY PARLAMENT A RADA EURÓPSKEJ ÚNIE
so zreteľom na Zmluvu o založení Európskeho spoločenstva,
najmä na prvý odsek jej článku 156,
so zreteľom na návrh Komisie (1),
so zreteľom na stanovisko Európskeho hospodárskeho
a sociálneho výboru (2),
so zreteľom na stanovisko Výboru regiónov (3),
konajúc v súlade s postupom stanoveným v článku 251
zmluvy (4),
keďže:
(1) rozhodnutie Európskeho parlamentu a Rady
1692/96/ES (5) stanovilo usmernenia pre transeurópsku
dopravnú sieť, pričom identifikovalo projekty spoloč-ného záujmu, ktoré majú prispieť k rozvoju tejto siete,a v prílohe III identifikovalo zvláštne projekty, ktorýmEurópska Rada pripísala osobitný význam na svojomzasadaní v Essene v roku 1994 a v Dubline v roku1996;
(2) rast premávky, najmä kvôli zvyšujúcemu sa podieluťažkých nákladných vozidiel, vyústil do zvýšeného preť-aženia a do zúžených miest na medzinárodnýchdopravných koridoroch. Aby bola zabezpečená medzi-národná mobilita tovaru a osôb, je nevyhnutné optimali-zovať kapacitu transeurópskej dopravnej siete;(3) Európska Rada v Gőteborgu vyzvala inštitúcie spolo-čenstva, aby prijali revidované usmernenia pre trans-európsku dopravnú sieť z hľadiska prípadného upred-nostnenia investícií do infraštruktúry železničnejdopravy, vnútrozemskej vodnej dopravy, príbrežnejnámornej dopravy, kombinovanej dopravy a efektívnychprepojení. V tomto rámci by sa nemal podceniť príspe-vok prístavov vnútrozemskej vodnej dopravya regionálnych letísk k dosiahnutiu cieľov transeurópskejdopravnej siete;
(4) nadchádzajúce rozšírenie Európskej únie a cieľ dosiahnuťvyvážený podiel jednotlivých druhov dopravya infraštruktúrnu sieť schopnú plniť rastúce potrebyspolu so skutočnosťou, že na dokončenie niektorýchprioritných projektov je potrebných viac než desaťrokov, si žiadajú preskúmanie zoznamu projektov uve-
dených v prílohe III k rozhodnutiu 1692/96/ES;
(5) Bulharsko, Česká republika, Cyprus, Estónsko, Maďarsko,
Lotyšsko, Litva, Malta, Poľsko, Rumunsko, Slovenskárepublika, Slovinsko a Turecko uzavreli asociačné
dohody a Európske dohody a požiadali o členstvo
v Európskej únii. Dopravné orgány týchto jedenástichštátov s podporou Komisie vykonali posúdenie potriebdopravnej infraštruktúry zameraných na definovaniesiete podľa rovnakých princípov, aké sú stanovenév rozhodnutí 1692/96/ES;
(6) Európska Rada v Barcelone v roku 2002 vyzdvihla cieľznížiť počet úzkych miest v regiónoch ako sú Alpy,Pyreneje a Baltické more;(1) Ú. v. ES C 362 E, 18.12.2001, s. 205 a Ú. v. EÚ C 20 E, 28.1.2003,
s. 274.
(2) Ú. v. ES C 125, 27.5.2002, s. 75.
(3) Ú. v. ES C 278, 14.11.2002, s. 7.
(4) Stanovisko Európskeho parlamentu z 30. mája 2002 (Ú. v. EÚ
C 187 E, 7.8.2003, s. 130) a z 11. marca 2004 (ešte nebolo uverej-nené v Úradnom vestníku), spoločná pozícia Rady zo 14. apríla2004 (ešte nebolo uverejnené v Úradnom vestníku) a stanovisko
Európskeho parlamentu z 21. apríla 2004 (ešte nebolo uverejnené
v Úradnom vestníku).
(
5) Ú. v. ES L 228, 9.9.1996, s. 1. Rozhodnutie naposledy zmenené
a doplnené rozhodnutím 1346/2001/ES (Ú. v. ES L 185, 6.7.2001,
s. 1).254 07/zv. 8 Úradný vestník Európskej únie SK
(7) Európska Rada v Bruseli v decembri 2003 zdôraznila, že
prioritné projekty uvedené v usmerneniach sú rozhodu-júce na posilnenie súdržnosti vnútorného trhu hlavnez hľadiska nadchádzajúceho rozšírenia únie a potreby
odstránenia úzkych miest a/alebo zabezpečenia úplne
chýbajúcich spojení na prepravu tovaru (tranzit) cezprírodné alebo iné prekážky, alebo cez hranice;
(8) druhá paneurópska dopravná konferencia na Krétev roku 1994 a tretia paneurópska dopravná konferenciav Helsinkách v roku 1997 uviedli desať paneurópskychkoridorov a štyri paneurópske dopravné oblasti akopriority na spoluprácu medzi Európskym spoločenstvoma príslušnými tretími štátmi;
(9) vo svojej správe predloženej Komisii 30. júna 2003uviedla skupina na vysokej úrovni pre transeurópskudopravnú sieť (ďalej len „skupina na vysokej úrovni “)
obmedzený počet prioritných projektov s použitím
metódy založenej na kritériách, ktoré medzi inýmzahŕňajú najmä ich potenciál hospodárskej životaschop-nosti, stupeň pripravenosti príslušných členských štátovdodržať vopred dohodnutý harmonogram pri programo-vaní projektov, ich dopad na mobilitu tovaru a osôbmedzi členskými štátmi a ich dopad na súdržnosťa udržateľný rozvoj. Správa zahŕňa aj projekty v novýchčlenských štátoch, ktoré sa pripoja k únii 1. mája 2004;výsledky takejto spolupráce by sa mali zohľadniť;
(10) do definovania a realizácie politiky spoločenstva v oblastitranseurópskych sietí v súlade s článkom 6 zmluvy bysa mali integrovať požiadavky na ochranu životnéhoprostredia; to vyžaduje prednostnú podporu infraštuk-túry dopravných druhov, ktoré menej poškodzujú
životné prostredie, t. j. železničnej dopravy, námornej
dopravy na krátke vzdialenosti a vnútrozemskej vodnejdopravy;
(11) je nevyhnutné uskutočniť hlavný cieľ, a to odstrániťväzbu medzi negatívnym vplyvom rastu dopravya rastom HDP, ako to Komisia navrhla vo svojom ozná-mení o stratégii Európskej únie pre udržateľný rozvoj;
(12) environmentálne posudzovanie podľa smernice Európ-skeho parlamentu a Rady 2001/42/ES z 27. júna 2001o posudzovaní účinkov určitých plánov a programov naživotné prostredie (
1) sa bude v budúcnosti vykonávať
u všetkých plánov a programov vedúcich k projektomspoločného záujmu. Financovanie dopravnej infraštruk-
túry by malo byť podmienené aj zhodou s ustanoveniamienvironmentálnej legislatívy spoločenstva najmä sosmernicou Rady 85/337/EHS z 27. júna 1985o posudzovaní vplyvov určitých verejných a súkromnýchprojektov na životné prostredie (
2) a smernicami Rady
70/409/EHS z 2. apríla 1979 o ochrane voľne žijúcehovtáctva (
3) a 92/43/ES z 21. mája 1992 o ochrane priro-
dzených biotopov a voľne žijúcich živočíchova rastlín (
4);
(13) Biela kniha Komisie o Európskej dopravnej politikevyzýva na integrovaný prístup, kombinujúci medzi inýmopatrenia na revitalizáciu železničného sektora, najmänákladnej dopravy, na podporu vnútrozemskej vodnejdopravy a príbrežnej námornej dopravy, na podporuzlepšenia komplementarity medzi vysokorýchlostnouželeznicou a leteckou dopravou a na podporu rozvojainteroperabilných inteligentných dopravných systémov,aby bola zabezpečená zvýšená efektívnosť a bezpečnosťsiete;
(14) efektívnosť spoločnej dopravnej politiky závisí medzi
iným na súdržnosti opatrení na revitalizáciu železnič-
ného sektoru a na rozvoji železničnej infraštruktúry.Smernica 2001/12/ES Európskeho parlamentu a Radyz 26. februára 2001, ktorou sa mení a dopĺňa smernicaRady 91/440/EHS o rozvoji železníc spoločenstva (
5),
predpokladá po roku 2003 otvorenie transeurópskejsiete železničnej nákladnej dopravy pre medzinárodnúdopravu. Trate transeurópskej siete železničnej nákladnejdopravy by sa mali považovať za časť železničnej sietedefinovanej v usmerneniach stanovených v rozhodnutí1692/96/ES tak, aby mohli mať prospech z investíciía pritiahnuť dopravu z cesty;
(15) v rámci všeobecného cieľa zabezpečiť udržateľnú mobi-
litu osôb a tovaru by sa mal zaviesť mechanizmus pod-
pory rozvoja morských diaľnic medzi členskými štátmi,aby sa znížili kongescie na cestách a/alebo zlepšilprístup k okrajovým a ostrovným regiónom a štátom.Vytvorenie takého mechanizmu, podporovaného medziiným verejnou súťažou, by malo byť transparentnéa zamerané na potreby a nemalo by sa žiadnym spôso-bom dotýkať pravidiel spoločenstva o hospodárskejsúťaži alebo verejnom obstarávaní;
(1) Ú. v. ES L 197, 21.7.2001, s. 30.(2) Ú. v. ES L 175, 5.7.1985, s. 40. Smernica naposledy zmenená
a doplnená smernicou 2003/35/ES Európskeho parlamentu a Rady
(Ú. v. EÚ L 156, 25.6.2003. s. 17).
(3) Ú. v. ES L 103, 25.4.1979, s. 1. Smernica naposledy zmenená
a doplnená nariadením (ES) 807/2003 (Ú. v. EÚ L 122, 16.5.2003.
s. 36).
(4) Ú. v. ES L 206, 22.7 .1992, s. 7. Smernica naposledy zmenená
a doplnená nariadením (ES) 1882/2003 Európskeho parlamentua Rady (Ú. v. EÚ L 284, 31.10.2003. s. 1).
(
5) Ú. v. ES L 75, 15.3.2001, s. 1.07/zv. 8 255 Úradný vestník Európskej únie SK
(16) podpora rozvoja morských diaľnic by sa mala považovať
za doplnok k poskytovaniu pomoci spoločenstva, ktoráslúži ako stimul rozvoja príbrežnej námornej dopravyv rámci programu Marco Polo ustanoveného nariadením
(ES) 1382/2003 Európskeho parlamentu a Rady z 22.
júla 2003 o poskytnutí finančnej pomoci spoločenstvana zlepšenie environmentálnych vlastností systémunákladnej dopravy (program Marco Polo) (
1) a mala by
byť založená na rovnakých kritériách. Poskytovaniefinančnej pomoci spoločenstva podľa týchto dvochnástrojov by sa však nemalo kumulovať;
(17) je žiadúce vyhlásiť prioritné programy európskehozáujmu, aby sa koncentrovalo financovanie spoločenstvana také projekty a aby boli zavedené mechanizmy pod-pory koordinácie medzi členskými štátmi, čím by sauľahčili dokončenia projektov v požadovanom termíne;
(18) v súlade s článkom 154 zmluvy by politika v oblastitranseurópskych sietí mala pomôcť pri posilnení hospo-dárskej a sociálnej súdržnosti v spoločenstve. Aby satento cieľ dosiahol, malo by sa vyvinúť úsilie na maxi-malizáciu súdržnosti medzi usmerneniami spoločenstvapre transeurópsku dopravnú sieť a programovanímpríslušných finančných nástrojov, ktoré sú k dispozíciina úrovni spoločenstva;
(19) dodatočné hodnotenie prioritných projektov by uľahčilobudúce revízie usmernení a zoznamu prioritných pro-jektov a pomohlo by zlepšiť metódy hodnotenia použitéčlenskými štátmi pred realizáciou;
(20) situácia, v ktorej jednotlivé členské štáty vykonávajúpostupy posudzovania environmentálneho a sociálno-ekonomického dopadu projektu, sa môže ukázať akonevhodná z hľadiska nadnárodnej dimenzie projektovvyhlásených za projekty európskeho záujmu. Aby satento problém vyriešil, mali by sa okrem spoločnýchmetód hodnotenia vypracovať postupy koordinovaného
hodnotenia a verejných konzultácií alebo postupy nad-
národného prieskumu pre príslušné členské štáty, ktorébudú zamerané na sociálno-ekonomickéa environmentálne aspekty. Tieto postupy by sa uplatňo-vali bez toho, aby boli dotknuté záväzky uložené legisla-tívou spoločenstva týkajúce sa ochrany životného pro-stredia;
(21) na zvýšenie návratnosti investícií, na uľahčenie časovéhozosúladenia investícií a sústredenia finančných prostried-kov môže byť nevyhnutná užšia koordinácia medzištátmi zapojenými do projektov na rovnakej trase;(22) členské štáty by mali určiť cezhraničné úseky na základekritérií definovaných výborom ustanoveným podľačlánku 18 ods. 2 rozhodnutia 1692/96/ES. Existujúceodkazy na cezhraničné úseky prioritných projektov
zahnutých v prílohe III k uvedenému rozhodnutiu by
nemali mať vplyv na definovanie cezhraničných úsekovpodľa týchto kritérií;
(23) Komisia vykonala analýzy dopadu odporúčaní skupinyna vysokej úrovni. Výsledky ukázali, že realizácia projek-tov identifikovaných skupinou, v kombináciis niekoľkými opatreniami podľa spoločnej dopravnejpolitiky ako je spoplatňovanie používania infraštruktúrya otvorenie železničnej nákladnej dopravy pre hospodár-sku súťaž, by mohla priniesť značný prospech v oblasti
časových úspor, nižších emisií a menšieho preťaženia,
lepšieho prístupu k okrajovým členským štátom a novýmčlenským štátom a väčšieho všeobecného blahobytu;
(24) aby sa zabezpečila zhoda s cieľmi transeurópskejdopravnej siete a splnili dopravné výzvy vyplývajúcez rozšírenia, je potrebné značné zvýšenie finančnýchprostriedkov na transeurópske siete;
(25) Komisia by mohla rozhodnúť, že Európskemu parla-mentu a Rade navrhne, aby boli podporované iné pro-jekty než tie, ktoré sú uvedené v prílohe IIIk rozhodnutiu 1692/96/ES s cieľom dosiahnutia cieľovväčšieho rastu, lepšej integrácie v rámci rozšírenejEurópy a zvýšenia produktivity a hospodárskej súťažeeurópskeho hospodárstva na svetových trhoch, ako ajprispenia k hospodárskej, sociálnej a územnej súdržnostia intermodality. Tieto projekty by mali príslušnú priorituv súvislosti s finančnými nástrojmi spoločenstva;
(26) rozhodnutie 1692/96/ES by sa preto malo príslušnezmeniť a doplniť,
PRIJALI TOTO ROZHODNUTIE:
Článok 1
Rozhodnutie 1692/96/ES sa týmto mení a dopĺňa takto:
1. V článku 2 ods. 1 sa rok „2010 “nahrádza rokom „2020 “;
2. Článok 3 ods. 2 sa nahrádza takto:
„2. Dopravná infraštruktúra zahŕňa cestné, železničné,
vnútrozemské vodné siete, morské diaľnice, námornéa riečne prístavy, letiská a iné prepojovacie body medzisieťami rôznych druhov dopravy. “;
(1) Ú. v. EÚ L 196, 2.8.2003, s. 1.256 07/zv. 8 Úradný vestník Európskej únie SK
3. Článok 5 sa nahrádza takto:
„Článok 5
Priority
Berúc do úvahy ciele uvedené v článku 2 a rad opatrení
stanovených v článku 4, prioritami sú:
a) vytvorenie a rozvoj spojení, kľúčových spojení
a prepojení potrebných na odstránenie úzkych miest,doplnenie chýbajúcich úsekov a dokončenie hlavnýchtrás, hlavne ich cezhraničných úsekov, prekonanieprírodných prekážok a zvýšenie interoperability nahlavných trasách;
b) vytvorenie a rozvoj infraštruktúry, ktorá podporuje
prepojenie národných sietí, aby sa uľahčilo spojenies ostrovmi alebo oblasťami podobnými ostrovom,
s uzavretými, okrajovými a najodľahlejšími regiónmi na
jednej strane a centrálnymi regiónmi spoločenstva nastrane druhej, najmä z hľadiska zníženia vysokýchdopravných nákladov týchto oblastí;
c) nevyhnutné opatrenia na postupné dosiahnutie intero-
perabilnej železničnej siete vrátane, ak je to uskutočni-teľné, tratí upravených pre nákladnú dopravu;
d) nevyhnutné opatrenia na podporu diaľkovej
a príbrežnej námornej dopravy ako aj vnútrozemskejvodnej dopravy;
e) nevyhnutné opatrenia na integráciu železničnej
a leteckej dopravy, hlavne prostredníctvom železnič-ného prístupu k letiskám, pokiaľ je to vhodné,a potrebnej infraštruktúry a zariadení;
f) optimalizácia kapacity a výkonnosti existujúcej a novej
infraštruktúry, podpora intermodality a zvýšenie bez-pečnosti a spoľahlivosti siete zriadením a zdokonalenímterminálov a ich prístupovej infraštruktúry a/alebozavedením inteligentných systémov;
g) integrácia bezpečnostných a environmentálnych záuj-
mov do projektovania a realizácie transeurópskejdopravnej siete;
h) rozvoj udržateľnej mobility osôb a tovaru v súlade
s cieľmi Európskej únie vzhľadom na udržateľný roz-voj.“;
4. Článok 8 sa nahrádza takto:
„Článok 8
Ochrana životného prostredia
1. Pri plánovaní a realizácii projektov musia členské
štáty podľa smernice 85/337/EHS vykonávať posudzovanievplyvu projektov spoločného záujmu, ktoré sa majú reali-
zovať, na životné prostredie a uplatňovať smernice 79/409/EHS z 2. apríla 1979 o ochrane voľne žijúceho vtáctva (*)a 92/43/EHS.
Od 21. júla 2004 environmentálne posudzovanie plánov
a programov vedúcich k takým projektom hlavne tam, kdesa týkajú nových trás alebo inej dôležitej uzlovej infraštruk-túry vykonávajú členské štáty podľa smernice 2001/42/ESEurópskeho parlamentu a Rady z 27. júna 2001o posudzovaní účinkov určitých plánov a programov naživotné prostredie (**). Členské štáty zohľadnia výsledkytakého environmentálneho posudzovania pri prípravepríslušných plánov a programov v súlade v článkom 8 uve-
denej smernice.
2. K 21. júlu 2004 Komisia po dohode s členskými
štátmi vypracuje vhodné metódy na vykonávanie strategic-kého environmentálneho posudzovania s cieľom zabez-pečiť, okrem iného, vhodnú koordináciu, zabránenie dupli-citných prác, dosiahnutie zjednodušenia a urýchlenia plá-novacích procesov pre cezhraničné projekty a koridory.
Výsledky tejto práce a environmentálneho posúdenia pro-
jektov TEN vykonaného členskými štátmi podľa smernice2001/42/ES Komisia podľa potreby zohľadní vo svojejspráve o usmerneniach a v možných sprievodných legi-slatívnych návrhoch na revíziu usmernení podľa článku 18ods. 3 tohto rozhodnutia.
(*) Ú. v. ES L 103, 25.4.1979, s. 1. Smernica naposledy
zmenená a doplnená nariadením (ES) 807/2003(Ú. v. EÚ L 122, 16.5.2003. s. 36).
(**) Ú. v. ES L 197, 21.7.2001, s. 30. “;
5. V článku 9 sa odsek 3 nahrádza takto:
„3. Sieť zahŕňa aj infraštruktúru pre potreby riadenia
dopravy a informácií pre užívateľa, riešenia incidentova núdzových prípadov a elektronický výber poplatkov, takáinfraštruktúra je založená na aktívnej spolupráci medzisystémami riadenia dopravy na európskej, vnútroštátnej
a regionálnej úrovni a poskytovateľmi informácií
o cestovaní a premávke a služieb pridanej hodnoty, čozabezpečí nevyhnutnú komplementaritu s aplikáciami,ktorých zavedenie bude uľahčené v rámci programu trans-európskych telekomunikačných sietí. “07/zv. 8 257 Úradný vestník Európskej únie SK
6. Článok 10 sa nahrádza takto:
„Článok 10
Charakteristiky
1. Železničná sieť zahŕňa vysokorýchlostné železničné
trate a konvenčné železničné trate.
2. Vysokorýchlostná železničná sieť používajúca súčasnú
alebo novú technológiu zahŕňa:
a) špeciálne vybudované vysokorýchlostné trate, vybavené
pre rýchlosti vo všeobecnosti rovné alebo väčšie než250 km/h;
b) špeciálne rekonštruované vysokorýchlostné trate vyba-
vené pre rýchlosti rádovo 200 km/h;
c) špeciálne rekonštruované vysokorýchlostné trate alebo
trate špeciálne vybudované pre vysokú rýchlosťa spojené s vysokorýchlostnou železničnou sieťou,ktoré majú špeciálne charakteristiky vyplývajúcez topografických alebo environmentálnych, profilovýchalebo urbanistických prekážok, ktorým sa musí oso-bitne rýchlosť prispôsobiť.
Vysokorýchlostná železničná sieť zahŕňa trate uvedené
v prílohe I. Základné požiadavky a technické špecifikácieinteroperability použiteľné na vysokorýchlostné železničnétrate používajúce súčasnú technológiu sú definovanév súlade so Smernicou Rady 96/48/ES z 23. júla 1996o interoperabilite systému transeurópskych vysokorý-chlostných železníc (*). Členské štáty vopred oznámiaKomisii otvorenie každej vysokorýchlostnej tratea technické charakteristiky trate.
3. Konvenčná železničná sieť zahŕňa trate konvenčnej
železničnej osobnej a nákladnej dopravy, vrátane želez-
ničných úsekov siete transeurópskej kombinovanej dopravyuvedenej v článku 14, prístupové spojenia s námornýmia riečnymi prístavmi spoločného záujmu a tie nákladné ter-minály, ktoré sú otvorené pre všetkých prevádzkovateľov.Základné požiadavky a technické špecifikácie interoperabi-lity použiteľné na konvenčné železničné trate používajúcesúčasnú technológiu sú definované v súlade so SmernicouEurópskeho parlamentu a Rady 2001/16/ES z 19. marca2001 o interoperabilite systému transeurópskych kon-venčných železníc (**).
4. Železničná sieť zahŕňa infraštruktúry a zariadenia,
ktoré umožňujú integráciu železničnej a cestnej a prípadne
námornej a leteckej dopravy. V tomto ohľade musí byťvenovaná osobitná pozornosť spojeniu regionálnych letískso sieťou.5. Železničná sieť plní aspoň jednu z týchto funkcií:
a) hrá významnú úlohu v diaľkovej osobnej doprave;b) umožňuje prípadne prepojenie s letiskami;
c) umožňuje prístup k regionálnym a miestnym želez-
ničným sieťam;
d) uľahčuje nákladnú dopravu určením a budovaním diaľ-
kových tratí určených pre nákladnú dopravu alebotratí, na ktorých majú prioritu nákladné vlaky;
e) hrá významnú úlohu v kombinovanej doprave;
f) cez prístavy spoločného záujmu umožňuje prepojenie
s príbrežnou námornou a vnútrozemskou vodnoudopravou.
6. Železničná sieť ponúka užívateľom vysokú úroveň
bezpečnosti na základe svojej plynulosti a postupnéhouskutočňovania interoperability, ktorá je dosahovaná najmä
technickou harmonizáciou a harmonizovaným systémom
riadenia a zabezpečenia vlakov ERMTS odporučeným preeurópsku železničnú sieť. Na tento účel Komisiav spolupráci s členskými štátmi vypracuje rozvojový plánkoordinovaný s národnými plánmi.
(*) Ú. v. ES L 235, 17.9.1996, s. 6. Smernica naposledy
zmenená a doplnená nariadením (ES) 1882/2003Európskeho parlamentu a Rady (Ú. v. EÚ 284,
1.10.2003, s. 1).
(**) Ú. v. ES L 110, 20.4.2001, s. 1. “;
7. Článok 11 sa mení a dopĺňa takto:
a) vkladá sa tento odsek:
„3b. Vnútrozemské prístavy siete vybavené prekla-
dacími zariadeniami pre intermodálnu dopravu alebo
s ročným objemom nákladnej prepravy aspoň 500 000ton sú uvedené v prílohe I. “;
b) odsek 4 s nahrádza takto:
„4. Sieť zahŕňa aj infraštruktúru riadenia dopravy.
K nej patrí najmä vytvorenie interoperabilného, inteli-gentného prepravného a dopravného systému známeho
ako ‚Riečne informačné služby (River Information Ser-
vices) ‘, určeného na optimalizáciu existujúcej kapacity
a bezpečnosti vnútrozemskej vodnej siete a na zlepše-nie interoperability s ostatnými druhmi dopravy. “;258 07/zv. 8 Úradný vestník Európskej únie SK
8. Vkladá sa tento článok:
„Článok 12a
Morské diaľnice1. Transeurópska sieť morských diaľnic je určená na
koncentráciu tovarových prúdov na námorných logi-
stických trasách takým spôsobom, aby sa zlepšili existujúce
námorné spojenia alebo vytvorili nové životaschopné, pra-videlné a časté námorné linky pre prepravu tovaru medzičlenskými štátmi, čím sa zmenšia kongescie na cestách a/alebo zlepší prístup k okrajovým a ostrovným regiónoma štátom. Morské diaľnice by nemali vylučovať kombino-vanú dopravu osôb a tovaru za predpokladu, že prevládanákladná doprava.
2. Transeurópska sieť morských diaľnic pozostáva zo
zariadení a infraštruktúry minimálne dvoch prístavovv dvoch rôznych členských štátoch. Zariadeniaa infraštruktúra zahŕňa prvky aspoň v jednom členskomštáte ako sú prístavné zariadenia, elektronické logistickériadiace systémy, bezpečnostné, ochranné, správne a colné
postupy ako aj infraštruktúru pre priamy prístup po zemi
alebo po mori, vrátane spôsobov zabezpečenia celoročnejsplavnosti, najmä dostupnosť zariadení pre bagrovaniea lámanie ľadu pre prístup v zime.
3. Vodné cesty alebo kanály identifikované v prílohe I,
ktoré spájajú európske morské diaľnice alebo ich dva úsekya podstatne prispievajú k skráteniu námorných trás, zvýše-niu efektívnosti a úspore času prepravy, tvoria časť trans-európskej siete morských diaľnic.
4. Projekty spoločného záujmu transeurópskej siete
morských diaľnic navrhujú aspoň dva členské štáty a sú
zamerané na skutočné potreby. Navrhované projekty vo
všeobecnosti zahŕňajú verejný a súkromný sektor v súlades postupmi, ktoré umožňujú, aby predtým než budú pro-striedky národných rozpočtov v prípade potreby doplnenépomocou zo spoločenstva, prebehlo tendrové konanie jed-nou z nasledovných foriem:
a) vypísanie verejnej súťaže organizovanej spoločne
príslušnými členskými štátmi, určenej na vytvorenie
nových spojení z jedného z prístavov kategórie A podľa
článku 12 ods. 2, ktoré môžu vopred vybrať v každejnámornej oblasti, ako je uvedené v projekte č. 21v prílohe III;b) pokiaľ je zemepisná poloha prístavov porovnateľná,
vypísanie verejnej súťaže organizovanej spoločnepríslušnými členskými štátmi a zameranej na konzor-ciá, v ktorých sú zastúpené aspoň lodné spoločnostia prístavy umiestnené v jednej z námorných oblastí,ako je uvedené v projekte č. 21 v prílohe III.
5. Projekty spoločného záujmu transeurópskej siete
morských diaľnic:
— sa prednostne vzťahujú na zariadenia a infraštruktúry,
ktoré tvoria sieť morských diaľnic;
— bez toho, aby boli dotknuté články 87 a 88 zmluvy
môžu zahŕňať štartovaciu pomoc, ak ako výsledok ten-drového postupu uvedeného v odseku 4 sa verejnápodpora považuje za nevyhnutnú pre finančnú realizo-
vateľnosť projektu. Štartovacia pomoc je limitovaná na
dva roky a poskytne sa len na podporu riadne zdôvod-nených kapitálových nákladov. Pomoc nesmie pre-siahnuť minimálnu odhadovanú čiastku požadovanú nazahájenie príslušných prepravných služieb. Pomocnesmie viesť k deformácii hospodárskej súťaže napríslušných trhoch, ktorá by bola v rozpore so spo-ločným záujmom;
— môže zahŕňať aj aktivity, ktoré prinášajú širší úžitok
a nie sú spojené so špecifickými prístavmi akonapríklad sprístupnenie zariadení na lámanie ľadu a nabagrovacie činnosti ako aj informačné systémy, vrátanesystémov riadenia dopravy a elektronických hlásnychsystémov.
6. Komisia do troch rokov predloží výboru uvedenému
v článku 18 úvodný zoznam špecifických projektov spoloč-ného záujmu, čím sa do konkrétnej formy uvedie koncep-cia morských diaľnic. Tento zoznam sa oznámi aj Európ-skemu parlamentu.
7. Projekty spoločného záujmu transeurópskej siete
morských diaľnic sa predložia na schválenie Komisii. “;
9. K článku 13 sa dopĺňa tento odsek:
„3. Medzinárodné spojovacie miesta a spojovacie miesta
spoločenstva sa prípadne postupne spoja
s vysokorýchlostnými traťami železničnej siete. Sieť zahŕňa
infraštruktúry a zariadenia, ktoré umožňujú integráciuleteckej a železničnej dopravy a prípadne námornejdopravy. “;07/zv. 8 259 Úradný vestník Európskej únie SK
10. Vkladá sa tento oddiel:
„ODDIEL 10a
KOORDINÁCIA MEDZI ČLENSKÝMI ŠTÁTMI
Článok 17a
Európsky koordinátor
1. Aby bola uľahčená koordinovaná realizácia nie-
ktorých projektov, najmä cezhraničných projektov zara-dených medzi projekty vyhlásené za projekty spoločnéhozáujmu uvedené v článku 19a, Komisia môže, po dohodes príslušnými členskými štátmi a po konzultáciis Európskym parlamentom menovať osobu nazvanú‚európsky koordinátor ‘. Európsky koordinátor koná v mene
Komisie. Poverenie európskeho koordinátora sa vzťahujespravidla k jednotlivému projektu, hlavne v prípade cezhra-ničného projektu, no môže sa rozšíriť tak, aby pokrývalocelú hlavnú os. Európsky koordinátor spolu s príslušnýmičlenskými štátmi vypracuje pre svoje činnosti plán práce.
2. Európsky koordinátor sa vyberie najmä na základe
jeho skúseností s európskymi inštitúciami a na základe
znalosti problémov týkajúcich sa financovania a sociálno-
ekonomického a environmentálneho posudzovania veľkýchprojektov.
3. V rozhodnutí Komisie, ktorým bude európsky koordi-
nátor menovaný sa uvedú spôsoby plnenia úloh uvedenýchv odseku 5.
4. Príslušné členské štáty spolupracujú s európskym
koordinátorom a poskytnú mu informácie potrebné naplnenie úloh uvedených v odseku 5.
5. Európsky koordinátor:
a) v spolupráci s príslušnými členskými štátmi podporuje
spoločné metódy posudzovania projektov a prípadneradí podporovateľom projektu z hľadiska systémufinancovania projektov;
b) každý rok pre Európsky parlament a príslušné členské
štáty vypracuje správu o dosiahnutom pokrokuv realizácii projektu(ov), za ktorý(é) je zodpovedný,o nových predpisoch a inom vývoji, ktoré by mohlimať vplyv na charakteristiky projektov a o akýchkoľvekťažkostiach a prekážkach, z ktorých môže vyplynúťznačné meškanie vzhľadom k termínom stanovenýmv prílohe III;
c) spolu s príslušnými členskými štátmi konzultuje
s regionálnymi orgánmi, prevádzkovateľmi, užívateľmi
dopravy a zástupcami občianskych spoločenstiev, abyzískal úplné informácie o dopyte po dopravných služ-bách, možnostiach financovania investícií a druhuslužieb, ktoré musia byť poskytnuté na uľahčenie
prístupu k takým finančným zdrojom.
6. Bez toho, aby boli dotknuté príslušné postupy stano-
vené v práve spoločenstva a národnom práve, môže siKomisia od európskeho koordinátora vyžiadať stanovisko
pri preskúmavaní žiadostí o financovanie projektov alebo
skupín projektov, za ktoré je európsky koordinátor zodpo-vedný, zo zdrojov spoločenstva. “;
11. Článok 18 s mení a dopĺňa takto:
a) názov sa nahrádza takto:
„Výbor pre monitorovanie usmernení a výmenu
informácií “;
b) odsek 1 sa nahrádza takto:
„1. Členské štáty poskytnú Komisii prehľad svojich
národných plánov a programov, ktoré vypracovaliv záujme rozvoja transeurópskej dopravnej siete, najmävo vzťahu k projektom vyhláseným za projekty spoloč-
ného záujmu uvedené v článku 19a. Po prijatí pošlú
národné plány a programy Komisii na účely informova-nosti. “;
c) odsek 3 sa nahrádza takto:
„3. Komisia predloží každé dva roky Európskemu
parlamentu, Rade, Európskemu hospodárskemua sociálnemu výboru a Výboru regiónov správuo vykonávaní usmernení popísaných v tomto rozhod-nutí. Výbor ustanovený podľa odseku 2 bude pomáhaťKomisii pri vypracovaní správy. Správa bude sprevá-
dzaná v prípade potreby legislatívnymi návrhmi na
revíziu usmernení; tieto legislatívne návrhy môžuv prípade potreby zahŕňať zmeny zoznamu prioritnýchprojektov v prílohe III alebo doplnenie uvedeného zoz-namu projektov podľa článku 19 ods. 1 Pri revízii saosobitne zohľadnia projekty, ktoré prispievajúk územnej súdržnosti Európskej únie v súlades článkom 19 ods. 1 písm. e). “;
12. Článok 19 sa nahrádza takto:
„Článok 19
Prioritné projekty
1. Prioritné projekty sú projekty spoločného záujmu
uvedené v článku 7, keď skúška potvrdí, že:
a) sú určené na odstránenie úzkych miest alebo doplnenie
chýbajúceho spojenia na hlavnej dopravnej osi trans-
európskej siete, najmä projekty cezhraničné, projektyprekonávajúce prírodné prekážky alebo projektys cezhraničným úsekom;260 07/zv. 8 Úradný vestník Európskej únie SK
b) sú takého dosahu, že dlhodobé plánovanie na európ-
skej úrovni prinesie značný úžitok;
c) ponúkajú celkový potenciálny sociálno-ekonomický
čistý prospech a ďalšie sociálno-ekonomické výhody;
d) značne zvýšia mobilitu tovaru a osôb medzi členskými
štátmi, a tým prispejú k interoperabilite národných
sietí;
e) prispejú k územnej súdržnosti Európskej únie integrá-
ciou sietí nových členských štátov a zlepšia spojenias okrajovými a ostrovnými regiónmi;
f) prispejú k udržateľnému rozvoju dopravy zvýšením
bezpečnosti a znížením škôd na životnom prostredíspôsobených dopravou, najmä podporou presunudopravy na železnice, intermodálnu dopravu, vnútro-zemskú vodnú dopravu a námornú dopravu;
g) preukážu pripravenosť príslušných členských štátov,
pokiaľ ide o vykonávanie štúdií a postupov včasnéhohodnotenia, aby sa dokončili práce v súlade s vopreddohodnutým termínom, založené na národných plá-noch a akomkoľvek rovnocennom dokumente vzťahu-
júcom sa k príslušnému projektu.
2. Prioritné projekty, ktoré sa majú začať pred rokom
2010, ich úseky a dohodnuté termíny dokončenia prácuvedené v odseku 1 písmeno g), sú stanovené v prílohe III.
3. Do roku 2010 Komisia vyhotoví správu o pokroku
a v prípade potreby navrhne zmeny a doplnky zoznamuprioritných projektov uvedených v prílohe III v súlades odsekom 1. “;
13. Vkladajú sa tieto články:
„Článok 19a
Vyhlásenie európskeho záujmu1. Prioritné projekty uvedené v prílohe III sa vyhlasujú
za projekty európskeho záujmu. Toto vyhlásenie sa robívýlučne v súlade s postupom stanoveným v zmluvea v právnych aktoch na nej založených.
2. Bez toho, aby bola dotknutá právna základňa prísluš-
ného finančného nástroja spoločenstva:
a) pri predkladaní svojich projektov podľa Kohézneho
fondu v súlade s článkom 10 nariadenia (ES)č. 1164/94 (*) členské štáty dajú príslušnú prioritu pro-
jektom vyhláseným za projekty európskeho záujmu;
b) pri predkladaní svojich projektov podľa rozpočtu na
transeurópske siete v súlade s článkami 9 a 10 nariade-nia (ES) č. 2236/95 (**) členské štáty dajú príslušnúprioritu projektom vyhláseným za projekty európskeho
záujmu;
c) Komisia vyzýva členské štáty, aby zohľadňovali pro-
jekty vyhlásené za projekty spoločného záujmu pri plá-novaní programovania štrukturálnych fondov, najmäv regiónoch patriacich pod cieľ 1, z hľadiska národnýchdopravných plánov spadajúcich do rozsahu pôsobnostiexistujúcich podporných rámcov spoločenstva;
d) Komisia zabezpečí, aby štáty spôsobilé pre nástroj
štrukturálnych politík na prípravu na vstup pri predkla-daní svojich projektov podľa uvedeného nástrojav súlade s článkami 2 a 7 nariadenia (ES) č. 1267/1999 (***) dali príslušnú prioritu projektom vyhlá-seným za projekty európskeho záujmu.
3. Pri prognózovaní svojich finančných potrieb Komisia
primerane uprednostní projekty vyhlásené za projektyeurópskeho záujmu.
4. V prípade značného meškania vo vzťahu ku koneč-
nému termínu 2010, pri štartovacích prácach na jednomz projektov vyhlásených za projekty európskeho záujmu,Komisia požiada príslušné členské štáty, aby do trochmesiacov uviedli dôvody meškania. Na základe poskytnutejodpovede Komisia bude konzultovať so všetkýmipríslušnými členskými štátmi, aby bol problém, ktorý vie-dol k meškaniu vyriešený.
Komisia môže, po konzultácii s výborom ustanoveným
podľa článku 18 ods. 2 a ako časť svojho aktívneho moni-torovania realizácie projektu vyhláseného za projekt spo-ločného záujmu a s patričným zreteľom na princíp propor-cionality, rozhodnúť o prijatí vhodných opatrení. Príslušnéčlenské štáty dostanú možnosť predložiť pripomienkyk takým opatreniam pred ich prijatím.
Európsky parlament bude okamžite informovaný o každom
takom prijatom opatrení.07/zv. 8 261 Úradný vestník Európskej únie SK
Pri prijímaní takých opatrení Komisia patrične zohľadní
mieru zodpovednosti každého príslušného členského štátuna takom oneskorení a zdrží sa prijatia opatrení, ktoré bymohli ovplyvniť realizáciu projektu v členských štátoch,ktoré nie sú zodpovedné za oneskorenie.
5. V prípade, že projekt vyhlásený za projekt spoloč-
ného záujmu nie je dokončený v rámci primeraného obdo-bia po predpokladanom termíne jeho dokončenia uvede-nom v prílohe III a všetky príslušné členské štáty sú zodpo-vedné za oneskorenie, Komisia preskúma projekt v súlades postupom uvedeným v odseku 4, z hľadiska zrušeniajeho klasifikácie ako projektu spoločného záujmu, revíz-nym postupom uvedeným v článku 18 ods. 3 Komisiav každom prípade preskúma projekt na konci pätnásťroč-
ného obdobia potom, čo bol vyhlásený za projekt spoloč-
ného záujmu v zmysle tohto rozhodnutia.
6. Päť rokov po dokončení projektu vyhláseného za pro-
jekt spoločného záujmu alebo po dokončení jedného z jehoúsekov, príslušné členské štáty posúdia jeho sociálno-eko-nomický a environmentálny dopad, vrátane jeho dopaduna obchod a voľný pohyb osôb a tovaru medzi členskýmištátmi, na územnú súdržnosť a udržateľný rozvoj. Členskéštáty informujú Komisiu o výsledkoch takého posúdenia.
7. Keď projekt vyhlásený za projekt spoločného záujmu
zahŕňa cezhraničný úsek, ktorý je technicky a finančnenedeliteľný, príslušné členské štáty koordinujú svojepostupy hodnotenia jeho sociálno-ekonomických vplyvova vyvinú najvyššie úsilie na vykonanie nadnárodného šetre-nia predtým, než udelia stavebné povolenie a v existujúcomrámci.
8. Ostatné úseky projektov európskeho záujmu budú
členské štáty z prípadu na prípad koordinovať bilaterálnealebo multilaterálne.
9. Koordinované akcie alebo nadnárodné šetrenia uve-
dené v odseku 7 sa uplatňujú bez toho, aby boli dotknuté
záväzky stanovené legislatívou spoločenstva vo vzťahuk ochrane životného prostredia a to najmä tie, ktoré satýkajú posudzovania dopadu na životné prostredie.Príslušné členské štáty informujú Komisiu o začiatkutakých koordinovaných akcií alebo nadnárodných šetrenía o výsledkoch. Komisia zahrnie také informácie do správyuvedenej v článku 18 ods. 3Článok 19b
Cezhraničné úsekyV súvislosti s niektorými prioritnými projektami cezhra-
ničné úseky medzi dvoma členskými štátmi, vrátanemorských diaľnic, určia členské štáty na základe kritériídefinovaných výborom ustanoveným podľa článku 18ods. 2 a oznámia ich Komisii. Budú to najmä úseky, ktorésú technicky a finančne nedeliteľné, alebo pre ktoré prijalipríslušné členské štáty spoločný záväzok alebo zriadili spo-ločnú štruktúru.
(*) Nariadenie Rady (ES) 1164/94 zo 16. mája 1994,
ktorým sa zriaďuje kohézny fond (Ú. v. ES L 130,25.5.1994, s. 1). Nariadenie naposledy zmenenéa doplnené nariadením (ES) 1265/1999 (Ú. v. ES L 161,26.6.1999, s. 62).
(**) Nariadenie Rady (ES) 2236/95 z 18. septembra 1995
stanovujúce všeobecné pravidlá poskytovania finanč-nej pomoci spoločenstva v oblasti transeurópskychsietí (Ú. v. ES L 228, 23.9.1995, s. 1). Nariadeniezmenené a doplnené nariadením (ES) 1655/1999
Európskeho parlamentu a Rady (Ú. v. ES L 197,
29.7.1999, s. 1).
(***) Nariadenie Rady (ES) 1267/1999 z 21. júna 1999
o vytvorení nástroja štrukturálnych politík na pred-vstupové obdobie (Ú. v. ES L 161, 26.6.1999, s. 73).Nariadenie naposledy zmenené a doplnené naria-dením (ES) 2500/2001 (Ú. v. ES L 342, 27.12.2001,s. 1). “;
14. Články 20 a 21 sa vypúšťajú.15. Prílohy sa menia a dopĺňajú takto:
1) V prílohe I sa oddiely 2, 3, 4 a 6 a pripojené mapy
nahrádzajú podľa prílohy I k tomuto rozhodnutiu.
2) V prílohe III:
a) názov sa nahrádza takto: „Prioritné projekty, na
ktorých začnú práce pred rokom 2010 “;
b) obsah sa nahrádza textom uvedeným v prílohe II
k tomuto rozhodnutiu.
Článok 2
Toto rozhodnutie nadobúda účinnosť dvadsiaty deň po jeho
uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie .
Článok 3
Toto rozhodnutie je adresované členským štátom
V Štrasburgu 29. apríla 2004
Za Európsky parlament
predseda
P. COXZa Radu
predseda
M. McDOWELL262 07/zv. 8 Úradný vestník Európskej únie SK
PRÍLOHA I
Príloha I k rozhodnutiu 1692/96/ES sa mení a dopĺňa takto:1. Oddiely 2, 3 a 4 sa nahrádzajú takto:
„Oddiel 2: Cestná sieť
2.0 Európa
2.1 Belgicko
2.2 Dánsko2.3 Nemecko
2.4 Grécko
2.5 Španielsko2.6 Francúzsko2.7 Írsko2.8 Taliansko
2.9 Luxembursko2.10 Holandsko2.11 Rakúsko
2.12 Portugalsko
2.13 Fínsko2.14 Švédsko2.15 Spojené kráľovstvo
Oddiel 3: Železničná sieť
3.0 Európa
3.1 Belgicko
3.2 Dánsko
3.3 Nemecko3.4 Grécko3.5 Španielsko
3.6 Francúzsko
3.7 Írsko3.8 Taliansko
3.9 Luxembursko
3.10 Holandsko
3.11 Rakúsko3.12 Portugalsko3.13 Fínsko
3.14 Švédsko
3.15 Spojené kráľovstvo
Oddiel 4: Sieť vnútrozemských vodných ciest a vnútrozemských prístavov “
2. Oddiel 6 sa nahrádza takto:
„Oddiel 6: Letiská
6.0 Európa
6.1 Belgicko/Dánsko/Nemecko/Luxembursko/Holand-
sko/Rakúsko
6.2 Grécko6.3 Španielsko/Portugalsko6.4 Francúzsko
6.5 Írsko/Spojené kráľovstvo
6.6 Taliansko
6.7 Fínsko/Švédsko “
3. Nasledovné mapy nahrádzajú zodpovedajúce mapy v rozhodnutí 1692/96/ES.07/zv. 8 263 Úradný vestník Európskej únie SK
264 07/zv. 8 Úradný vestník Európskej únie SK
07/zv. 8 265 Úradný vestník Európskej únie SK
266 07/zv. 8 Úradný vestník Európskej únie SK
07/zv. 8 267 Úradný vestník Európskej únie SK
268 07/zv. 8 Úradný vestník Európskej únie SK
07/zv. 8 269 Úradný vestník Európskej únie SK
270 07/zv. 8 Úradný vestník Európskej únie SK
07/zv. 8 271 Úradný vestník Európskej únie SK
272 07/zv. 8 Úradný vestník Európskej únie SK
07/zv. 8 273 Úradný vestník Európskej únie SK
274 07/zv. 8 Úradný vestník Európskej únie SK
07/zv. 8 275 Úradný vestník Európskej únie SK
276 07/zv. 8 Úradný vestník Európskej únie SK
07/zv. 8 277 Úradný vestník Európskej únie SK
278 07/zv. 8 Úradný vestník Európskej únie SK
07/zv. 8 279 Úradný vestník Európskej únie SK
280 07/zv. 8 Úradný vestník Európskej únie SK
07/zv. 8 281 Úradný vestník Európskej únie SK
282 07/zv. 8 Úradný vestník Európskej únie SK
07/zv. 8 283 Úradný vestník Európskej únie SK
284 07/zv. 8 Úradný vestník Európskej únie SK
07/zv. 8 285 Úradný vestník Európskej únie SK
286 07/zv. 8 Úradný vestník Európskej únie SK
07/zv. 8 287 Úradný vestník Európskej únie SK
288 07/zv. 8 Úradný vestník Európskej únie SK
07/zv. 8 289 Úradný vestník Európskej únie SK
290 07/zv. 8 Úradný vestník Európskej únie SK
07/zv. 8 291 Úradný vestník Európskej únie SK
292 07/zv. 8 Úradný vestník Európskej únie SK
07/zv. 8 293 Úradný vestník Európskej únie SK
294 07/zv. 8 Úradný vestník Európskej únie SK
07/zv. 8 295 Úradný vestník Európskej únie SK
296 07/zv. 8 Úradný vestník Európskej únie SK
07/zv. 8 297 Úradný vestník Európskej únie SK
298 07/zv. 8 Úradný vestník Európskej únie SK
07/zv. 8 299 Úradný vestník Európskej únie SK
300 07/zv. 8 Úradný vestník Európskej únie SK
07/zv. 8 301 Úradný vestník Európskej únie SK
302 07/zv. 8 Úradný vestník Európskej únie SK
07/zv. 8 303 Úradný vestník Európskej únie SK
304 07/zv. 8 Úradný vestník Európskej únie SK
PRÍLOHA II
Príloha III k rozhodnutiu 1692/96/ES sa nahrádza takto:
„Príloha III
PRIORITNÉ PROJEKTY, NA KTORÝCH ZAČNÚ PRÁCE PRED ROKOM 2010
1. Železničná os Berlín-Verona/Milano-Bologna-Napoli-Messina-Palermo
— Halle/Leipzig-Nürnberg (2015);
— Nürnberg-München (2006);
— München-Kufstein (2015);
— Kufstein-Innsbruck (2009);
— Brennerský tunel (2015), cezhraničný úsek;
— Verona-Napoli (2007);
— Milano-Bologna (2006);
— Železnično/cestný most nad úžinou Messina-Palermo (2015).
2. Vysokorýchlostná železničná os Paris-Bruxelles/Brussel-Köln-Amsterdam-London
— Lamanšský tunel-London (2007);
— Bruxelles/Brussel- Liège -Köln (2007);
— Bruxelles/Brussel-Rotterdam-Amsterdam (2007) (1)
3. Vysokorýchlostná železničná os v juhovýchodnej Európe
— Lisabon/Porto-Madrid (2011) (2)
— Madrid-Barcelona (2005);
— Barcelona-Figueras-Perpignan (2008);
— Perpignan-Montpellier (2015);
— Montpellier-Nîmes (2010);
— Madrid-Vitoria-Irún/Hendaye (2010);
— Irún/Hendaye-Dax, cezhraničný úsek (2010);
— Dax-Bordeaux (2020);
— Bordeaux-Tours (2015).
4. Vysokorýchlostná železničná os východ
— Paris-Baudrecourt (2007);
— Metz-Luxembourg (2007);
— Saarbrücken-Mannheim (2007).
5. Trať Betuwe (2007).
(1) Vrátane dvoch staníc vysokorýchlostnej železnice v Rotterdame a Amsterdame, ktoré nie sú zahrnuté v projekte schválenom Európ-
skou radou v Essene v roku 1994.
(2) Vrátane spojení Lisabon-Porto (2013), Lisabon-Madrid (2010) a Aveiro-Salamanka (2015).07/zv. 8 305 Úradný vestník Európskej únie SK
6. Železničná os Lyon-Trieste-Divača/Koper-Divača-Ljubljana-Budapest-ukrajinská hranica (1)
— Lyon-St Jean de Maurienne (2015);
— Mont-Cenis tunel (2015-2017), cezhraničný úsek;
— Bussoleno-Torino (2011);
— Torino-Venezia (2010);
— Venezia-Ronchi Sud-Trieste Divača (2015);
— Koper- Divača -Ljubljana (2015)
— Ljubljana-Budapest (2015).
7. Diaľničná os Igoumenitsa/Patra-Atény-Sofia-Budapest
— Via Egnatia (2006);
— Pathe (2008);
— diaľnica Sofia-Kulata-grécko/bulharská hranica (2010), s Promahon-Kulata ako cezhraničným úsekom;
— diaľnica Nadlac-Sibiu (odbočka na Bukurešť a Constanţu) (2007).
8. Multimodálna os Portugalsko/Španielsko-zvyšok Európy (2)
— železnica La Coruńa-Lisabon-Sines (2010);
— železnica Lisabon-Valladolid (2010);
— železnica Lisabon-Faro (2004);
— diaľnica Lisabon-Valladolid (2010);
— diaľnica La Coruña -Lisabon (2003);
— diaľnica Sevilla-Lisabon (dokončená v roku 2001);
— nové letisko Lisabon (2015).
9. Železničná os Cork-Dublin-Belfast-Stranraer (2001) (3)
10. Malpensa (dokončená v roku 2000) (4)
11. Pozemné spojenie Öresund (dokončená v roku 2000) (5)
12. Železnično-cestná os nordický trojuholník
— Cestné a železničné projekty vo Švédsku (2010) (6);
— diaľnica Helsinki-Turku (2010);
— železnica Kerava-Lahti (2006);
— diaľnica Helsinki-Vaalimaa (2015);
— železnica Helsinki-Vainikkala (ruská hranica) (2014).
13. Cestná os Spojené kráľovstvo/Írsko/Benelux (2010)
14. Hlavná trať západné pobrežie (2007)15. Galileo (2008)16. Železničná os pre nákladnú dopravu Sines-Madrid-Paris
— Nová vysokokapacitná železničná os cez Pyreneje;
— železnica Sines-Badajoz (2010);
— železničná trať Algeciras-Bobadilla (2010).
(1) Časti tejto trasy zodpovedajú paneurópskemu koridoru V.
(2) Vrátane modernizácie prístavov a letísk (2015) a v súlade s obsahom schváleným Európskou radou v Essene a Dubline.
(3) O ďalšom zvýšení kapacity na tejto trati bolo rozhodnuté v roku 2003 a doplnilo sa ako samostatný projekt.
(4) Projekt dokončený.
(5) Projekt dokončený.
(6) Niektoré krátke úseky cesty a železničnej trate budú dokončené medzi rokom 2010 a 2015.306 07/zv. 8 Úradný vestník Európskej únie SK
17. Železničná os Paris-Strasbourg-Stuttgart-Wien-Bratislava
— Baudrecourt-Strasbourg-Stuttgart (2015) s mostom Kehl ako cezhraničným úsekom;
— Stuttgart-Ulm (2012);
— München-Salzburg (2015), cezhraničný úsek;
— Salzburg-Wien (2012);
— Wien-Bratislava (2010), cezhraničný úsek.
18. Rýn/Meuse-Mohan-Dunaj vnútrozemská vodná os (1)
— Rýn-Meuse (2019) s plavebnou komorou Lanaye ako cezhraničným úsekom;
— Vilshofen-Straubing (2013);
— Wien-Bratislava (2015) cezhraničný úsek;
— Pálkovičovo-Mohács (2014);
— úzke mieste v Rumunsku a Bulharsku (2011).
19. Interoparabilita vysokorýchlostnej železnice na Iberskom poloostrove
— Madrid-Andalucía (2010);
— sever-východ (2010);
— Madrid-Levante a Stredozemné more (2010);
— koridor sever/severozápad, vrátane Vigo-Porto (2010);
— Extremadura (2010).
20. Železničná os Fehmarn Belt
— pevné železničné/cestné spojenie s Fehmarn Belt (2014);
— prípojná železnica v Dánsku z Öresundu (2015);
— prípojná železnica v Nemecku z Hamburgu (2015);
— železnica Hannover-Hamburg/Bremen (2015).
21. Morské diaľnice
Projekty spoločného záujmu určené v súlade článkom 12a a týkajúce sa nasledovných morských diaľnic:
— Morská diaľnica Baltické more (spojenie baltických členských štátov s členskými štátmi v strednej a východnej
Európe, vrátane trasy cez kanál (Severné more/Baltické morte (Kielsky kanál)(2010));
— Morská diaľnica západná Európa (vedúca z Portugalska a Španielska cez Atlantický oblúk do Severného mora
a Írskeho mora) (2010);
— Morská diaľnica juhovýchodná Európa (spájajúca Adriatické more s Iónskym morom a východným Stredo-
zemným morom tak, aby zahŕňala Cyprus) (2010);
— Morská diaľnica juhozápadná Európa (Západné Stredozemné more) spájajúca Španielsko, Francúzsko, Talian-
sko a Maltu a s napojením na morskú diaľnicu juhovýchodná Európa (2) (2010);
22. Železničná os Atény-Sofia-Budapest-Wien-Praha-Nürnberg/Dresden (3)
— železnica grécko/bulharská hranica-Kulata-Sofia-Vidin/Calafat (2015);
— železnica Curtici-Brasov (smerom na Bukurešť a Constantu) (2010);
— železnica Budapest-Wien (2010), cezhraničný úsek;
— železnica Břeclav-Praha-Nürnberg (2010), s úsekom Nürnberg-Praha ako cezhraničným úsekom;
— železničná os Praha-Linz (2016).
(1) Časť tejto trasy zodpovedá definícii paneurópskeho koridoru VII.
(2) Vrátane Čierneho mora.
(3) Táto hlavná trať do značnej miery zodpovedá definícii paneurópskeho koridoru IV.07/zv. 8 307 Úradný vestník Európskej únie SK
23. Železničná os Gdansk-Warszawa-Brno/Bratislava-Wien (1)
— železnica Gdansk-Warszawa-Katowice (2015);
— železnica Katowice-Břeclav (2010);
— železnica Katowice- Žilina-Nové Mesto n.V. (2010).
24. Železničná os Lyon/Genova-Basel-Duisburg-Rotterdam/Antwerpen
— Lyon-Mulhouse-Mülheim (2), s úsekom Mulhouse-Mülheim ako cezhraničným úsekom (2018);
— Genova-Milano/Novara-švajčiarska hranica (2013);
— Basel-Karlsruhe (2015);
— Frankfurt-Mannheim (2012);
— Duisburg-Emmerich (2009) (3)
—‚ Železný Rýn ‘Rheidt-Antwerpen, cezhraničný úsek (2010).
25. Diaľničná os Gdaňsk-Brno/Bratislava-Wien (4)
— diaľnica Gdansk-Katowice (2010);
— diaľnica Katowice-Brno/ Žilina (2010), cezhraničný úsek;
— diaľnica Brno-Wien (2009), cezhraničný úsek.
26. Železnično/diaľničná os Írsko/Spojené kráľovstvo/kontinentálna Európa
— železnično/diaľničná os spájajúca Dublin so severom (Belfast-Larne) a juhom (Cork) (2010) (5);
— železnično/diaľničná os Hull-Liverpool (2015);
— železnica Felixstowe-Nuneaton (2011);
— železnica Crewe-Holyhead (2008).
27. Os ‚Rail Baltica ‘Warsaw-Kaunas-Riga-Tallinn-Helsinki
— Warsaw-Kaunas (2010);
— Kaunas-Riga (2014);
— Riga-Tallinn (2016).
28. ‚Eurocaprail ‘na železničnej osi Brussels-Luxembourg-Strasbourg
— Brussels-Luxembourg-Strasbourg (2012).
29. Železničná os medzinárodného koridoru Iónske more/Adriatické more
— Kozani-Kalambaka-Igoumenitsa (2012);
— Ioannina-Antirrio-Rio-Kalamata (2014).
30. Vnútrozemská vodná cesta Seine-Scheldt.
Zlepšenie splavnosti Deulemont-Gent (2012-2014-2016);
Compiègne -Cambrai (2012-2014-2016).
Vopred dohodnuté dátumy dokončenia prác sú uvedené v zátvorkách. Dátumy dokončenia projektov 1 až 20 a 30
a údaje o úsekoch pochádzajú zo správy odborníkov na vysokej úrovni, v ktorej boli uvedené. “
(1) Táto hlavná trať do značnej miery zodpovedá definícii paneurópskeho koridoru VI.
(2) Vrátane TGV Rýn-Rhône, bez západnej odbočky.
(3) Projekt č. 5 (trať Betuve) spája Rotterdam a Emmerich.
(4) Táto hlavná dopravná os do značnej miery zodpovedá definícii paneurópskeho koridoru VI.
(5) Vrátane essenského projektu č. 13: cestná os Írsko/Spojené kráľovstvo/Benelux.308 07/zv. 8 Úradný vestník Európskej únie SK