Smernica Rady z 3. decembra 1987, ktorá mení a dopĺňa smernicu Rady č. 70/220/EHS o aproximácii právnych predpisov členských štátov o opatreniach proti znečisťovaniu ovzdušia výfukovými plynmi z motorových vozidiel



Úradný vestník L 036 , 09/02/1988 S. 0001 - 0032

Fínske špeciálne vydanie: Kapitola 13 Zväzok 17 S. 0003

Švédske špeciálne vydanie: Kapitola 13 Zväzok 17 S. 0003

CS.ES Kapitola 13 Zväzok 009 S. 3 - 34

ET.ES Kapitola 13 Zväzok 009 S. 3 - 34

HU.ES Kapitola 13 Zväzok 009 S. 3 - 34

LT.ES Kapitola 13 Zväzok 009 S. 3 - 34

LV.ES Kapitola 13 Zväzok 009 S. 3 - 34

MT.ES Kapitola 13 Zväzok 009 S. 3 - 34

PL.ES Kapitola 13 Zväzok 009 S. 3 - 34

SK.ES Kapitola 13 Zväzok 009 S. 3 - 34

SL.ES Kapitola 13 Zväzok 009 S. 3 - 34



Smernica Rady z 3. decembra 1987, ktorá mení a dopĺňa smernicu Rady č. 70/220/EHS o aproximácii právnych predpisov členských štátov o opatreniach proti znečisťovaniu ovzdušia výfukovými plynmi z motorových vozidiel (88/76/EHS) RADA EURÓPSKYCH SPOLOČENSTIEV, so zreteľom na Zmluvu o založení Európskeho hospodárskeho spoločenstva, najmä na jej článok 100A, so zreteľom na návrh Komisie [1], v spolupráci s Európskym parlamentom [2], so zreteľom na stanovisko Hospodárskeho a sociálneho výboru [3], keďže je dôležité prijať opatrenia k postupnému založeniu vnútorného trhu do 31. decembra 1992; keďže vnútorný trh predstavuje oblasť bez vnútorných hraníc, v ktorom je zaručený voľný pohyb tovaru, osôb, služieb a kapitálu; keďže v prvom akčnom programe Európskych spoločenstiev pre ochranu životného prostredia, ktorý bol Radou schválený 22. novembra 1973, sa vyzýva brať zreteľ na posledné vedecké poznatky v boji proti znečisťovaniu vzduchu výfukovými plynmi z motorov motorových vozidiel a na už prijaté smernice,ktoré sa majú príslušne zmeniť a doplniť; keďže tretí akčný program predpokladá ďalšie úsilie zamerané na podstatné zníženie terajšej úrovne emisií škodlivín z motorových vozidiel; keďže v smernici 70/220/EHS [4] sú stanovené limitné hodnoty pre emisie oxidu uhoľnatého a nespálených uhľovodíkov z takých motorov; keďže tieto limitné hodnoty boli najprv znížené smernicou 74/290/EHS [5] a doplnené na základe smernice 77/102/EHS [6] o limity prípustných emisií oxidu dusíka; keďže limity pre tieto tri škodliviny boli postupne znižované smernicami 78/665/EHS [7] a 83/351/EHS [8]; keďže práce vykonané Komisiou v rámci jej politiky ďalšieho vývoja pravidiel v sektore motorových vozidiel ukázali, že súčasný európsky priemysel vyvíja alebo zdokonaľuje technológie motorov, ktoré umožňujú nové zníženie limitných hodnôt; keďže stanovenie cieľov politiky spoločenstva v iných oblastiach, najmä v oblasti racionálneho využívania energie, nie je týmto znížením ohrozené počas daného obdobia; keďže je nevyhnutné podporiť inovácie a schopnosť priemyslového súťaženia ako na vnútornom trhu, tak i na zahraničných trhoch; keďže je nevyhnutné aby spoločenstvo prijalo opatrenia týkajúce sa výfukových plynov motorových vozidiel; keďže tieto opatrenia by mali rovnako rešpektovať vysokú úroveň ochrany životného prostredia, ako aj umožniť dosiahnuť hodnoty zodpovedajúce európskym podmienkam, tak aby sa ich účinok na životné prostredie vyrovnal platným normám o výfukových plynoch motorových vozidiel v Spojených štátoch; keďže na dosiahnutie tohto cieľa sa odporúča urobiť opatrenia pre diferencované riešenie u jednotlivých kategórií vozidiel podľa zdvihového objemu tak, aby ich bolo možné zosúladiť s podmienkami spoločenstva za prijateľné náklady a používajúc rozdielne technické prostriedky; keďže limitné hodnoty pre triedu vozidiel so zdvihovým objemom menším než 1,4 litra zodpovedajú bežnej technicko-hospodárskej situácii európskych výrobcov v tejto oblasti trhu; keďže limitné hodnoty pre roky 1992/1993 mali byť stanovené v roku 1987; keďže limitné hodnoty v tejto smernici spočívajú na testovacej metóde stanovenej v smernici 70/220/EHS, ale tento postup musí byť následne upravený tak, aby vyhovoval nielen podmienkam prevádzky v preplnených mestských centrách, ale i mimo týchto centier; toto prispôsobenie by sa malo realizovať najneskôr do roku 1987; keďže článok 5 smernice 70/220/EHS umožňuje prispôsobiť ustanovenia príloh technickému pokroku; keďže benzínové motory všetkých vozidiel, ktoré tejto smernici podliehajú, by mali byť určené pre prevádzku s bezolovnatým benzínom, aby sa zastavilo používanie prísad na báze olova v pohonných hmotách a tým sa urobil rozhodujúci príspevok k zníženiu znečistenia životného prostredia týmto prvkom; keďže je nevyhnutné zabezpečiť, aby opatrenia týkajúce sa vznetových motorov vozidiel podliehajúcich tejto smernici zostali kompatibilné vzhľadom k špecifickej povahe všetkých škodlivín emitovaných týmito motormi, s následnými zmenami ustanovení týkajúcich sa ostatných škodlivín emitovaných takými motormi uvedenými v smernici 72/306/EHS [9]; keďže v období medzi prijatím Európskych noriem a vykonávaním modifikovaného Európskeho testovacieho cyklu je žiaduce, aby vozidlá, ktoré získali typové schválenie v súlade s ekvivalentnými normami na exportných trhoch spoločenstva, boli spôsobilé pre EHS typové schválenie; keďže vzhľadom na pravidlá zmluvy členské štáty, ktoré si to želajú, môžu v predstihu zaviesť nové hodnoty uvedené v tejto smernici, pričom však, ak tak urobia, nemôžu zakázať predaj ani prevádzku vozidiel v ich krajine vyrobených alebo zo zahraničia dovezených, ktoré vyhovujú požiadavkám spoločenstva, PRIJALA TÚTO SMERNICU: Článok 1 Prílohy I, II, III, VI a VII smernice 70/220/EHS sa zmenia a doplnia podľa prílohy k tejto smernici. Vkladá sa nová príloha IIIA. Článok 2 1. Od 1. júla 1988 nesmie žiadny členský štát z dôvodov vzťahujúcich sa na znečisťovanie vzduchu výfukovými plynmi motorov alebo na požiadavky motora na pohonné hmoty: - odmietnuť udeliť EHS typové schválenie alebo vydať dokument uvedený v druhej zarážke článku 10 ods. 1 smernice 70/156/EHS [10] v znení smernice 87/403/EHS [11] alebo udeliť národné typové schválenie pre typ motorového vozidla alebo - zakázať uvedenie takých vozidiel do prevádzky, pokiaľ úroveň plynných škodlivín emitovaných z tohto typu motorového vozidla alebo z týchto vozidiel a požiadavky motorov na motorové palivá zodpovedajú smernici 70/220/EHS, zmenenej a doplnenej touto smernicou. 2. Členské štáty: od 1. októbra 1988 u typov vozidiel so zdvihovým objemom väčším ako 2000 cm3, od 1. októbra 1990 u typov vozidiel so zdvihovým objemom menším ako 1400 cm3, od 1. októbra 1991 u vozidiel so zdvihovým objemom medzi 1400 cm3 až 2000 cm3 a od 1. októbra 1994 u typov vozidiel rovnakých zdvihových objemov vybavených vznetovými motormi a s priamym vstrekovaním, - nesmú naďalej vystavovať dokument podľa poslednej zarážky článku 10 ods. 1 smernice 70/156/EHS pre typy vozidiel a - môžu odmietnuť národné typové schválenie pre typ motorového vozidla, ktoré emituje plynné škodliviny na úrovni nezodpovedajúcej požiadavkám príloh k smernici 70/220/EHS, zmenenej a doplnenej touto smernicou. 3. Od 1. októbra 1989 u motorových vozidiel so zdvihovým objemom väčším ako 2000 cm3, od 1. októbra 1991 u motorových vozidiel so zdvihovým objemom menším ako 1400 cm3, od 1. októbra 1993 u motorových vozidiel so zdvihovým objemom medzi 1400 cm3 až 2000 cm3 vrátane a od 1. októbra 1996 u typov vozidiel rovnakých zdvihových objemov vybavených vznetovými motormi a s priamym vstrekovaním, môžu členské štáty zakázať uvedenie týchto motorových vozidiel do prevádzky, ak ich emisie výfukových plynov emitované z takých vozidiel a požiadavky motora na motorové palivá nezodpovedajú požiadavkám príloh smernice 70/220/EHS, zmenenej a doplnenej touto smernicou. Článok 3 1. Členské štáty môžu odmietnuť národné typové schválenie, EHS typové schválenie alebo dokument uvedený v druhej zarážke článku 10 ods. 1 smernice 70/156/EHS pre typ motorových vozidiel so vznetovým motorom, ktorých požiadavky motora na pohonné hmoty nezodpovedajú prílohám smernice 70/220/EHS, zmenenej a doplnenej touto smernicou: - od 1. októbra 1988 pre typy vozidiel so zdvihovým objemom väčším ako 2000 cm3 s výnimkou tých, ktoré sú definované v bode 8.1, - od 1. októbra 1989 pre ostatné typy vozidiel. 2. Od 1. októbra 1990 môžu členské štáty zakázať uvedenie do prevádzky vozidiel vybavených motorom so zážihovým zapaľovaním, ktorých požiadavky motora na pohonné hmoty nezodpovedajú prílohám smernice 70/220/EHS, zmenenej a doplnenej touto smernicou, okrem prípadu, keď výrobca predloží osvedčenie akceptované technickou službou, ktorá udelila počiatočné emisné typové schválenie, v ktorom sa uvádza, že prispôsobenie vozidla novým požiadavkám na pohonné hmoty vyžaduje väčšie technické zmeny motora, najmä zmenu v špecifikácii materiálov sacích resp. výfukových ventilových sediel, alebo zníženie kompresného pomeru alebo zvýšenie schopnosti motora ako kompenzácie straty výkonu; v takom prípade môže nadobudnúť tento zákaz účinnosť podľa dátumov uvedených v článku 2 ods. 3. Článok 4 Najneskôr k 31. decembru 1987 Rada na návrh Komisie: - rozhodne o ďalšom znížení limitných hodnôt pre vozidlá so zdvihovým objemom menším ako 1400 cm3, aby tieto hodnoty boli aplikované najneskôr v roku 1992 pre účely vydania nových národných typových schválení a v roku 1993 pre uvedenie vozidiel do prevádzky, - zmení test uvedený v prílohe III smernice 70/220/EHS, aby bol prispôsobený súčasným podmienkam, najmä doplnením o jazdné cyklov mimo mesta, - rozhodne o postupoch nadobudnutia platnosti upraveného testu podľa prílohy III a o podmienkach pre zrušenie súčasnej prílohy III a prílohy IIIA smernice 70/220/EHS, zmenenej a doplnenej touto smernicou, vrátane prechodného obdobia. Článok 5 Členské štáty prijmú opatrenia nevyhnutné potrebné na dosiahnutie súladu s touto smernicou k 1. júlu 1988 a bezodkladne o tom informujú Komisiu. Článok 6 Táto smernica je adresovaná členským štátom. V Bruseli 3. decembra 1987 Za Radu predseda Chr. Christensen [1] Ú. v. ES C 178, 6.7.1984, s. 9, Ú. v. ES C 318, 29.11.1984, s. 6 a Ú. v. ES C 257, 28.9.1987, s. 1. [2] Stanovisko uverejnené v Ú. v. ES C 12, 14.1.1985, s. 65 a Ú. v. ES C 190, 20.7.1987, s. 180 a pozícia Parlamentu z 18. novembra 1987 (Ú. v. ES C 345, 21.12.1987, s. 59). [3] Ú. v. ES C 25, 28.1.1985, s. 46. [4] Ú. v. ES L 76, 6.4.1970, s. 1. [5] Ú. v. ES L 159, 15.6.1974, s. 61. [6] Ú. v. ES L 32, 3.2.1977, s. 32. [7] Ú. v. ES L 223, 14.8.1978, s. 48. [8] Ú. v. ES L 197, 20.7.1983, s. 1. [9] Ú. v. ES L 190, 20.8.1972, s. 1. [10] Ú. v. ES L 42, 23.2.1970, s. 1. [11] Ú. v. ES L 220, 8.8.1987, s. 1. -------------------------------------------------- PRÍLOHA " PRÍLOHA I 1. Doplní sa nasledujúce: "s výnimkou tých vozidiel kategórie N1, ktorým bolo udelené typové schválenie podľa smernice 88/76/EHS [1]. Na žiadosť výrobcu môže byť typové schválenie podľa tejto smernice rozšírené z vozidiel kategórie M1 a N1, vybavených vznetovými motormi, ktorým už bolo udelené typové schválenie, na vozidlá kategórie M2 a N2, ktorých pohotovostná (prevádzková) hmotnosť nepresahuje 2840 kg, a ktoré spĺňajú požiadavky bodu 6 tejto prílohy (rozšírenie EHS typového schválenia)." 2.2. Existujúci text sa nahrádza takto: "Na účely prílohy IIIA ‚pohotovostná hmotnosť‘ znamená hmotnosť vozidla v prevádzkovom stave, bez paušálnej hmotnosti vodiča 75 kg a zvýšenú o paušálnu hmotnosť 136 kg." Pripája sa nasledujúci nový bod 2.8: "2.8 ‚Zdvihový objem‘ znamená: 2.8.1 u motorov so zážihovým zapaľovaním s posuvnými piestami menovitý zdvihový objem, 2.8.1.1 u motorov so zážihovým zapaľovaním s rotačnými piestami (Wankel-motory), dvojnásobok menovitého zdvihového objemu." Pripája sa nasledujúci bod 3.2.4: "3.2.4 popis opatrení, ktorými má byť zaistené, že vozidlo vybavené motorom so zážihovým zapaľovaním bude konštruované tak, že môže byť zásobované len bezolovnatým benzínom podľa smernice 85/210/EHS. Táto podmienka je považovaná za splnenú, ak môže byť preukázané, že plniace hrdlo palivovej nádržky je konštruované tak, že nádrž nemôže byť plnená dýzou palivového čerpadla, ktorej vonkajší priemer je 23,6 mm alebo viac." V bode 5.1 je existujúci text označený číslom 5.1.1 a je doplnený takto: "Výrobcom prijaté technické opatrenia musia zaručiť, aby vozidlá v priebehu svojej normálnej životnosti a za normálnych podmienok prevádzky vykazujú skutočne znížené emisie škodlivín. 5.1.2 Vozidlo so zážihovým motorom musí byť konštruované tak, že môže byť poháňané bezolovnatým benzínom podľa smernice 85/210/EHS." Bod 5.2.1.1.4 má nasledujúce znenie: "5.2.1.1.4 Podliehajúc ustanoveniam bodov 5.2.1.1.4.2 a 5.2.1.1.5, test sa vykoná trikrát. Hmotnosť oxidu uhličitého, zlúčené hmotnosti uhľovodíkov a oxidov dusíka a hmotnosť oxidu dusíka musí byť u zodpovedajúcich kategórií vozidiel menšia ako nasledujúce hodnoty: Objem motora C (cm3) | Hmotnosť oxidu uhoľnatého L 13 (g/test) | Súčet hmotnosti uhľovodíkov a oxidov dusíka L 2 (g/test) | Hmotnosť oxidov dusíka L 3 (g/test) | C > 2000 | 25 | 6,5 | 3,5 | 1400 ≤ C ≤ 2000 | 30 | 8 | | C < 1400 | 45 | 15 | 6 | Motorové vozidlá so vznetovým motorom a zdvihovým objemom viac ako 2000 cm3 musia vyhovovať limitným hodnotám zodpovedajúcim kategórii so zdvihovým objemom medzi 1400 cm3 až 2000 cm3 vrátane." V bodoch 5.2.1.1.4.1, 5.2.1.1.4.2, 5.2.1.1.5.1 a 5.2.1.1.5.2 sa pripoja slová "a hmotnosť kysličníkov dusíka" alebo "a emisie oxidov dusíka" za akýkoľvek odkaz na zlúčené hodnoty uhľovodíkov a oxidov dusíka. Pripája sa nasledujúci bod 6.5: "6.5. Typy vozidiel s motormi so zážihovým zapaľovaním, s rozdielnymi požiadavkami na palivo 6.5.1. Schválenie sa rozšíri na typy vozidiel modifikovaných podľa požiadaviek motora na palivo za predpokladu, že splnenia podmienky uvedené v bode 8.4" Pripája sa nasledujúci bod 6.6: "6.6. Typy vozidiel s automatickými alebo plynulo meniteľnými prevodmi 6.6.1. Schválenie udelené typu vozidla s ručným prevodom môže byť rozšírené na typ vozidla s automatickým alebo plynulo meniteľným prevodom za nasledovných podmienok: 6.6.1.1. musia byť inštalované a byť funkcieschopné tie isté základné tvary komponentov a systémov (s výnimkou prevodov), ktoré môžu ovplyvniť plynné emisie škodlivín. Sú však prípustné rozdiely v detailoch k zohľadneniu rozdielnych prevádzkových charakteristík automatických a plynulo meniteľných prevodov; 6.6.1.2. typ vozidla musí mať pohotovostnú hmotnosť s odchýlkou ± 5 % od pohotovostnej hmotnosti typu vozidla s ručným prevodom; 6.6.1.3. typ vozidla musí byť testovaný a musí vyhovieť nasledujúcim modifikovaným požiadavkám bodu 5: limitné hodnoty pre oxidy dusíka sú výsledkom vynásobenia hodnôt L3 v tabuľke v bode 5.2.1.1.4 koeficientom 1,3 a limitné hodnoty pre zlúčené hmotnosti uhľovodíkov a oxidov dusíka sú výsledkom vynásobenia hodnôt L 2 v tabuľke v bode 5.2.1.1.4 koeficientom 1,2." Tabuľka 7.1.1.1 sa nahrádza takto: "Objem motora C (cm3) | Hmotnosť oxidu uhoľnatého L 13 (g/test) | Súčet hmotnosti uhľovodíkov a oxidov dusíka L 2 (g/test) | Hmotnosť oxidov dusíka L 3 (g/test) | C > 2000 | 30 | 8,1 | 4,4 | 1400 ≤ C ≤ 2000 | 36 | 10 | | C < 1400 | 54 | 19 | 7,5 | Motorové vozidlá so vznetovým motorom a zdvihovým objemom viac než 2000 cm3 musia vyhovovať limitným hodnotám zodpovedajúcim kategórii so zdvihovým objemom medzi 1400 cm3 až 2000 cm3 vrátane." Znenie druhého odseku bodu 7.1.1.2 je nasledovné:"L = Limitná hodnota podľa 7.1.1.1 pre emisie oxidu uhoľnatého, spojené emisie uhľovodíkov a oxidov dusíka a emisie oxidov dusíka." Pripája sa nasledovný bod 7.2: "7.2. Ak je typové schválenie rozšírené podľa ustanovení bodu 6.6 (automatické a plynulo meniteľné prevody), potom limitné hodnoty pre oxidy dusíka sú výsledkom vynásobenia hodnôt L3 v tabuľke v bode 7.1.1.1 koeficientom 1,3 a limitné hodnoty zlúčeného množstva uhľovodíkov a oxidov dusíka sú výsledkom vynásobenia hodnôt L2 v tabuľke v bode 7.1.1.1 koeficientom 1,2." Bod 8.1 znie takto: "8.1. Pre typové schválenie a overenie konformity - vozidiel iných než vozidiel kategórie M1, - vozidiel kategórie M1, ktoré sú určené k doprave viac než 6 osôb vrátane vodiča alebo ktorých maximálna hmotnosť presahuje 2500 kg, - vozidiel prevádzkovaných mimo cesty, definovaných v prílohe 1 smernice 70/156/EHS, naposledy zmenenej a doplnenej smernicou 87/403/EHS [2], platia od 1. októbra 1989 pri nových typoch vozidiel a od 1. októbra 1990 pri vozidlách prvýkrát uvedených do prevádzky limitné hodnoty, obsiahnuté v tabuľkách v bode 5.2.1.1.4 (typové schválenie) a 7.1.1.1 (kontrola konformity) smernice 70/220/EHS, naposledy zmenenej a doplnenej smernicou 83/351/EHS." Pripájajú sa nasledovné body 8.3 a 8.4: "8.3. Test ekvivalentný k testu typu I, týkajúci sa kontroly emisií po studenom štarte 8.3.1. Pre typové schválenie a kontrolu výroby vozidiel kategórie M1, vybavených motorom o zdvihovom objeme ≥ 1400 cm3, môže technická služba na žiadosť výrobcu vykonať test rovnocennosti, opísaný v prílohe IIIA (‚EPA-cyklus‘), namiesto toho, ktorý je popísaný v 5.2.1.1. V tomto prípade sa použijú nasledovné opatrenia: 8.3.1.1. Pre typové schválenie vozidla limitné hodnoty v tabuľke v bode 5.2.1.1.4 nasledovnými hodnotami: —množstvo oxidu uhoľnatého (L1): | 2,11 g/km, | —množstvo uhľovodíkov: | 0,25 g/km, | —množstvo oxidov dusíka (L3): | 0,62 g/km. | Tieto limitné hodnoty sa považujú za dodržané, ak nie sú prekročené hodnoty skúšobných výsledkov typu vozidla, po vynásobení jednotlivých hmotností škodlivín príslušným koeficientom zhoršenia podľa nasledovnej tabuľky: Systém kontroly emisií | Koeficient zhoršenia | CO | HC | NOx | 1.Zážihový motor s oxidačným katalyzátorom | 1,2 | 1,3 | 1,0 | 2.Zážihový motor bez katalyzátora | 1,2 | 1,3 | 1,0 | 3.Zážihový motor s trojzložkovým katalyzátorom | 1,2 | 1,3 | 1,1 | 4.Vznetový motor | 1,1 | 1,0 | 1,0 | Keď výrobca získal dôkaz o koeficientoch zhoršenia špecifických pre typ vozidla, pri ktorom sa aplikovali certifikačné postupy exportných trhov spoločenstva, tieto koeficienty môžu byť použité ako alternatíva pri prispôsobovaní sa limitným hodnotám uvedeným v tejto časti. 8.3.1.2. Pre overenie konformity výroby môžu byť vozidlá odobraté z výrobnej série a podrobené testu podľa prílohy IIIA. 8.3.1.2.1. Vozidlo neobstojí v skúške, ak u skúšobných výsledkov, po opravení podľa koeficientov zhoršenia, ktoré sú stanovené pre schvaľovaný typ vozidla v súlade s bodom 8.3.1, sú prekročené jedna alebo viac limitných hodnôt uvedených v bode 8.3.1.1 8.3.1.2.2. Sériová výroba je konformná alebo nekonformná, kým sa testovaním vozidiel pri teste vzorky nedosiahne kladné rozhodnutie pre všetky limitné hodnoty alebo zamietavé rozhodnutie pre jednu limitnú hodnotu. Kladné rozhodnutie sa dosiahne vtedy, ak kumulovaný počet vozidiel, ktoré neobstáli pri skúške podľa 8.3.1.2.1 pre každú limitnú hodnotu, je menší alebo rovný ako hodnota podmieňujúca kladné rozhodnutie, ktorá je stanovená pre daný kumulovaný počet testovaných vozidiel. Zamietavé rozhodnutie sa dosiahne vtedy, ak kumulovaný počet vozidiel, ktoré neobstáli pri skúške u jednej limitnej hodnoty, je väčší alebo rovný ako hodnota podmieňujúca zamietavé rozhodnutie, ktorá je stanovená pre daný kumulovaný počet testovaných vozidiel. Akonáhle bolo prijaté kladné rozhodnutie pre čiastkovú limitnú hodnotu s vozidlami, ktorých konečné výsledky testov po vynásobení koeficientom zhoršenia presahujú túto limitnú hodnotu, nesmie sa ďalej brať do úvahy pre kontrolu konformity výroby. Hodnoty podmieňujúce kladné a zamietavé rozhodnutia, priradené ku kumulovanému počtu testovaných vozidiel, sú uvedené v nasledovnej tabuľke: Kumulovaný počet testovaných vozidiel | Kladné rozhodnutie (počet zlyhaní) | Zamietavé (počet zlyhaní) | 1 | [3] | [4] | 2 | [3] | [4] | 3 | [3] | [4] | 4 | [3] | [4] | 5 | 0 | [4] | 6 | 0 | 6 | 7 | 1 | 7 | 8 | 2 | 8 | 9 | 2 | 8 | 10 | 3 | 9 | 11 | 3 | 9 | 12 | 4 | 10 | 13 | 4 | 10 | 14 | 5 | 11 | 15 | 5 | 11 | 16 | 6 | 12 | 17 | 6 | 12 | 18 | 7 | 13 | 19 | 7 | 13 | 20 | 8 | 14 | 21 | 8 | 14 | 22 | 9 | 15 | 23 | 9 | 15 | 24 | 10 | 16 | 25 | 11 | 16 | 26 | 11 | 17 | 27 | 12 | 17 | 28 | 12 | 18 | 29 | 13 | 19 | 30 | 13 | 19 | 31 | 14 | 20 | 32 | 14 | 20 | 33 | 15 | 21 | 34 | 15 | 21 | 35 | 16 | 22 | 36 | 16 | 22 | 37 | 17 | 23 | 38 | 17 | 23 | 39 | 18 | 24 | 40 | 18 | 24 | 41 | 19 | 25 | 42 | 19 | 26 | 43 | 20 | 26 | 44 | 21 | 27 | 45 | 21 | 27 | 46 | 22 | 28 | 47 | 22 | 28 | 48 | 23 | 29 | 49 | 23 | 29 | 50 | 24 | 30 | 51 | 24 | 30 | 52 | 25 | 31 | 53 | 25 | 31 | 54 | 26 | 32 | 55 | 26 | 32 | 56 | 27 | 33 | 57 | 27 | 33 | 58 | 28 | 33 | 59 | 28 | 33 | 60 | 32 | 33 | 8.3.1.3. Výrobcovia vozidiel, ktorí dostali od vládnych orgánov osvedčenie pre exportné trhy spoločenstva, zhrňujúce výsledky testov rovnocennosti k tým testom, ktoré sú uvedené v prílohe IIIA k tejto smernici, môžu predložiť tieto výsledky. 8.4. Pre rozšírenie EHS typového schválenia na vozidlá schválené v súlade s ustanoveniami smernice 70/220/EHS, naposledy zmenenej a doplnenej smernicou 83/351/EHS, ale modifikovaným vzhľadom k uspokojeniu požiadaviek motorov na pohonné hmoty podľa tejto smernice, výrobca potvrdí, že: 8.4.1. typ vozidla zodpovedá požiadavkám motora na pohonné hmoty uvedeným v bode 5.1.2, a 8.4.2. vozidlo zodpovedá naďalej limitom konformity výroby v súlade so smernicou 70/220/EHS, naposledy zmenenou a doplnenou smernicou 83/351/EHS." " "Plán námatkovej kontroly použitý pre test podľa prílohy IIIA +++++ TIFF +++++ Plán námatkovej kontroly použitý pre test podľa prílohy IIIA +++++ TIFF +++++ " PRÍLOHA II Za bodmi 1.4 a 1.5 sa vkladá poznámka pod čiarou "(4)". Za bodom 1.7 sa vkladá poznámka pod čiarou "(5)". Pripájajú sa nasledujúce poznámky pod čiarou: "(4) Táto hodnota musí byť zaokrúhlená na najbližšiu desatinu mm (5) U tejto hodnoty sa počíta s π = 3,1416 a zaokrúhľuje sa na najbližší cm3." K bodu 7 sa pripojí nasledujúci podbod: "Informácie poskytnuté pre testy podľa prílohy IIIA Body radenia (od 1. do 2. rýchlostného stupňa atď.): … Metóda studeného štartu: …" "" PRÍLOHA III Ruší sa bod 3.1.7. " Pripojí sa nová nasledujúca príloha IIIA: " PRÍLOHA IIIA TEST EKVIVALENTNÝ K TESTU TYPU I PRE OVERENIE EMISIÍ PO STUDENOM ŠTARTE 1. ÚVOD Pozri bod 8.3 prílohy I. 2. PRACOVNÝ CYKLUS NA DYNAMOMETRICKOM SKÚŠOBNOM STAVE 2.1. Popis cyklu Pracovný cyklus na dynamometri je cyklus popísaný v nasledovnej tabuľke a v grafe dodatku 1. Táto tabuľka obsahuje aj rozdelenie podľa činností. 2.2. Ako bod 2.2 v prílohe III. 2.3. Prevody 2.3.1. Pokiaľ neexistujú iné, platia podmienky testu, ako ich odporučil výrobca. 2.3.2. Vozidlá s voľnobehom alebo prevodom do rýchla budú testované, pokiaľ nie je stanovené inak, podľa odporúčaní výrobcu. 2.3.3. Testy za jazdy naprázdno sa vykonajú pri automatickom radení v polohe ‚jazda‘ (drive) a so zabrzdenými kolesami; ručné radenie s výnimkou prvého behu naprázdno sa vykonajú so zaradeným prevodovým stupňom a vypnutou spojkou. S vozidlom sa ide tak, že sa s plynovým pedálom pohybuje čo možno najmenej, aby sa udržala požadovaná rýchlosť. 2.3.4. Zrýchlenie musí byť plynulé, dodržiavajú sa postupy a rýchlosti reprezentujúce príslušné prevodové stupne. Pri ručnom radení prevodových stupňov musí vodič počas každého radenia uvoľniť akceleračný pedál a vykonať radenie čo možno najrýchlejšie. Ak nemôže vozidlo zrýchliť tak, ako je predpísané, potom ide na najvyšší dosiahnuteľný výkon, až pokiaľ nie je dosiahnutá rýchlosť predpísaná pre tento čas a jazdný program. 2.3.5. Spomaľovanie sa vykoná so zaradeným rýchlostným stupňom, pričom sa použije brzda alebo akceleračný pedál, aby sa dodržala požadovaná rýchlosť. Vozidlá s ručným radením musia mať zapnutú spojku a nesmú sa radiť rýchlostné stupne na rozdiel oproti predchádzajúcemu spôsobu. Ak sa spomaľuje až na nulovú rýchlosť, stlačí sa spojkový pedál, keď rýchlosť klesne pod 24,1 km/h, keď motor beží zjavne nerovnomerne alebo hrozí zastavenie. 2.3.6. Ručné radenie 2.3.6.1. V prípade testovaných vozidiel s ručným radením sa radenie ovláda podľa postupu doporučeného výrobcom, podliehajúc súhlasu technickej služobne poverenej vykonávaním skúšok. 2.4. Tolerancia 2.4.1. Jazdný program na dynamometri je stanovený v dodatku 1. Jazdný program je zrejmý ako spojitá krivka vzťahu rýchlosť/čas. Skladá sa z neopakovaných sérií voľnobehu, zrýchlenie, normálne jazdy a spomalenie v rôznych časových sekvenciách a pomeroch. 2.4.2. Tolerancie rýchlostí: - horná hranica je 3,2 km/h nad najvyšším bodom krivky počas jednej sekundy v danom časovom rozpätí, - dolná hranica je 3,2 km/h pod najspodnejším bodom krivky, počas jednej sekundy v danom časovom rozpätí; - zmeny rýchlosti väčšie než tolerancie (aké môžu nastať pri radení prevodových stupňov) sú prípustné, pokiaľ netrvajú viac ako 2 sekundy v ktoromkoľvek prípade, - rýchlosti nižšie než predpísané sú prípustné za predpokladu, že vozidlo v takých prípadoch beží na najvyšší disponibilný výkon, - vyššie uvedené tolerancie rýchlosti sú platné s výnimkou dolnej a hornej hranice, ktorá je 6,4 km/h, - nasledovné čísla ukazujú rozsah prijateľných tolerancií rýchlostí pre typické body. Obrázok A ukazuje stúpajúce alebo klesajúce úseky rýchlostnej krivky v priebehu časového intervalu 2 sekúnd. Na Obrázku B sú typické úseky rýchlostnej krivky s najvyššími a najnižšími hodnotami. +++++ TIFF +++++ +++++ TIFF +++++ Obrázok A | Obrázok B | 3. VOZIDLO A POHONNÉ HMOTY 3.1. Test vozidiel 3.1.1. | ako body 3.1.1 až 3.1.6 prílohy III | 3.1.2. | | 3.1.3. | | 3.1.4. | | 3.1.5. | | 3.1.6. | | 3.2. Pohonné hmoty Pre testovanie sa použijú referenčné pohonné hmoty, ktoré sú uvedené v prílohe VI, alebo ekvivalentné referenčné pohonné hmoty, používané príslušnými orgánmi na exportných trhoch spoločenstva. 4. TESTOVACIE ZARIADENIE 4.1. Dynamometrický skúšobný stav 4.1.1. Ako bod 4.1.1 prílohy III, ale doplnený nasledovným pododsekom:"‚Dynamometre s nastaviteľnou krivkou zaťaženia môžu byť považované za skúšobné stavy s pevnou krivkou zaťaženia, ak zodpovedajú požiadavkám na dynamometre s pevnou krivkou zaťaženia a ak sú ako dynamometre s pevnou krivkou zaťaženia používané.‘" 4.1.2. | Ako body 4.1.1, 4.1.2 a 4.1.3 prílohy III. | 4.1.3. | | 4.1.4. Presnosť 4.1.4.1. Ako bod 4.1.4.1 prílohy III. 4.1.4.2. V prípade dynamometra s pevnou krivkou zaťaženia musí byť 5 percentná presnosť nastavenia zaťaženia dynamometra v porovnaní s cestou pri rýchlosti 80,5 km/h. V prípade dynamometra s nastaviteľnou krivkou zaťaženia musí byť 5 percentná presnosť nastavenia zaťaženia dynamometra v porovnaní s cestou pri rýchlosti 80,5 km/h, 60 km/h a 40 km/h a 10 percentná pri rýchlosti 20 km/h. Pri nižšej rýchlosti musí byť hodnota presnosti nastavenia kladná. 4.1.4.3. | Ako body 4.1.4.3 a 4.1.4.4 prílohy III. | 4.1.4.4. | | 4.1.5. Nastavenie krivky zaťaženia skúšobného stavu, ako aj zotrvačné hodnoty. 4.1.5.1. Dynamometre s pevnou krivkou zaťaženia: brzda musí byť nastavená tak, že sila pôsobiaca na hnacie kolesá je absorbovaná pri konštantnej rýchlosti 80,5 km/h. Alternatívne spôsoby stanovenia a nastavenia zaťaženia sú popísané v dodatku 2, bod 3, a v dodatku 3. 4.1.5.2. Dynamometre s nastaviteľnou krivkou zaťaženia: brzda musí byť nastavená tak, že sila pôsobiaca na hnacie kolesá je absorbovaná pri konštantných rýchlostiach 20, 40, 60 a 80,5 km/h. Spôsoby stanovenia a nastavenia zaťaženia sú popísané v dodatku 2, bod 3, a v dodatku 3. 4.1.5.3. Ako bod 4.1.5.3 prílohy III. 4.2. | Ako body 4.2 až 4.7 prílohy III. | 4.3. | | 4.4. | | 4.5. | | 4.6. | | 4.7. | | 5. PRÍPRAVA TESTU 5.1. Prispôsobenie simulátorov zotrvačnosti k zotrvačnosti premiestňovaného vozidla Pohotovostná hmotnosť vozidla (kg) | Ekvivalentná zotrvačná hmotnost (kg) | Pr≤ 480 | 450 | 480 < Pr ≤ 540 | 510 | 540 < Pr ≤ 600 | 570 | 600 < Pr ≤ 650 | 620 | 650 < Pr ≤ 710 | 680 | 710 < Pr ≤ 770 | 740 | 770 < Pr ≤ 820 | 800 | 820 < Pr ≤ 880 | 850 | 880 < Pr ≤ 940 | 910 | 940 < Pr ≤ 990 | 960 | 990 < Pr ≤ 1050 | 1020 | 1050 < Pr ≤ 1110 | 1080 | 1110 < Pr ≤ 1160 | 1130 | 1160 < Pr ≤ 1220 | 1190 | 1220 < Pr ≤ 1280 | 1250 | 1280 < Pr ≤ 1330 | 1300 | 1330 < Pr ≤ 1390 | 1360 | 1390 < Pr ≤ 1450 | 1420 | 1450 < Pr ≤ 1500 | 1470 | 1500 < Pr ≤ 1560 | 1530 | 1560 < Pr ≤ 1620 | 1590 | 1620 < Pr ≤ 1670 | 1640 | 1670 < Pr ≤ 1730 | 1700 | 1730 < Pr ≤ 1790 | 1760 | 1790 < Pr ≤ 1870 | 1810 | 1870 < Pr ≤ 1980 | 1930 | 1980 < Pr ≤ 2100 | 2040 | 2100 < Pr ≤ 2210 | 2150 | 2210 < Pr ≤ 2320 | 2270 | 2320 < Pr ≤ 2440 | 2380 | 2440 < Pr | 2490 | K simulácii testovaných hmotností podľa údajov v tabuľke musia byť použité elektrické zotrvačníky alebo iné prostriedky. Ak nie je udaná ekvivalentná testovaná hmotnosť použiteľná na dynamometri, použije sa najbližšia vyššia ekvivalentná hmotnosť (nepresahujúca 115 kg). Poznámka: Pohotovostná hmotnosť vozidla je hmotnosť vozidla v prevádzkovom stave bez konštantnej hmotnosti vodiča, zvýšená o konštantnú hmotnosť 136 kg. 5.2. Ako bod 5.2 prílohy III. 5.3. Kondicionovanie vozidla 5.3.1. Pred testom bude vozidlo v priestore, kde je stála teplota medzi 20 a 30 °C. Kondicionovanie musí prebiehať po dobu najmenej šesť hodín, ak je meraná teplota motorového oleja, alebo najmenej 12 hodín, ak nie je meraná. Na žiadosť výrobcu sa test vykoná v čase najviac 36 hodín po prevádzke vozidla pri normálnej teplote. 5.3.2. Ako bod 5.3.2 prílohy III. 6. POSTUP PRI TESTOCH NA SKÚŠOBNOM STAVE 6.1. | Ako body 6.1 až 6.1.4 prílohy III. | 6.1.2. | | 6.1.3. | | 6.1.4. | | 6.2. Test a vzorkovanie 6.2.1. Pred testom emisií musí byť vozidlo umiestnené tak, že sa na vozidle nesmie objaviť voda (napr. z dažďa alebo rosy). Úplný test na dynamometri pozostáva z jazdy so studeným štartom na 12,1 km a simuluje jazdu s teplým štartom na 12,1 km. Vozidlo môže byť ponechané medzi skúškou so studeným a teplým štartom v pokoji 10 minút na dynamomometri. Test so studeným štartom je rozdelený na dve časti. Prvá časť reprezentujúca ‚prechodovú‘ fázu studeného štartu sa končí na konci spomalenia, ktoré je plánované po 505 sekundách jazdného programu. Druhá časť reprezentujúca ‚stabilizovanú‘ fázu, pozostáva zo zvyšku jazdného programu, vrátane zastavenia motora. Test s teplým štartom sa skladá podobne z dvoch častí. Prvá časť reprezentujúca ‚prechodovú‘ fázu sa končí v tom istom bode jazdného programu ako prvá časť so studeným štartom. Druhá časť testu s teplým štartom, ‚stabilizovaná‘ fáza je považovaná za identickú s druhou časťou testu so studeným štartom. Test s teplým štartom končí teda po uplynutí prvej časti (505 sekúnd). 6.2.2. Pri každom teste sa vykonajú nasledovné kroky: 6.2.2.1. Hnacie kolesá vozidla sa umiestnia na dynamometri bez toho, aby sa naštartoval motora. Otáčkomer sa nastaví na nulu a odblokuje. 6.2.2.2. Otvorí sa veko motorového priestoru vozidla a nastaví sa chladiaci ventilátor. 6.2.2.3. S ventilmi na odber vzoriek nastavenými na ‚pohotovosť‘ sa odsávací vak na vzorky plynu pripojí na systémy na odber zriedených vzoriek výfukových plynov a vzduchu. 6.2.2.4. Zapnú sa CVS (odber s konštantným objemom) (ak už nie je zapnutý), pumpy pre odber, prístroj na registráciu teploty, chladiaci ventilátor vozidla a predhriaty registračný prístroj na analýzu uhľovodíkov (len u dieselových motorov). (Ak sa použije výmenník tepla odberného prístroja s konštantným objemom, má sa predhriať na prevádzkovú teplotu. Analyzátor uhľovodíkov z nafty vzorkovacej linky a filter (ak sa použije), majú byť pred začiatkom skúšky predhriate na teplotu 190 °C ± 10 °C.) 6.2.2.5. Prietoková rýchlosť vzorky plynov sa nastaví na požadovanú hodnotu (minimálne 0,28 m3/h) a prístroje pre meranie prietoku plynov sa nastavia na nulu. Poznámka: Prietoková rýchlosť CFV-CVS vzoriek plynov je stanovená podľa koncepcie Venturi. 6.2.2.6. Pripojí sa výfukovú hadicu na výfukovú(-é) trúbku(-y) vozidla. 6.2.2.7. Uvedie sa do chodu prístroj na meranie toku plynov, nastavia sa ventily odberov vzoriek tak, že vzorka vteká priamo do prechodového zachytávacieho vaku a do vaku pre ‚prechodný‘ riediaci vzduch (zapne sa integrátor systému analýzy uhľovodíkov z nafty a prípadne sa zaznamená diagram registrátora), otočí sa kľúčom zapaľovania a spustí sa motor. 6.2.2.8. Po pätnástich sekundách po naštartovaní motora sa zaradí prevodový stupeň. 6.2.2.9. Dvadsať sekúnd po naštartovaní motora začína počiatočné zrýchlenie jazdného programu. 6.2.2.10. Vozidlo sa riadi podľa jazdného programu dynamometra. 6.2.2.11. Na konci spomaľovania, ktoré je plánované po 505 sekundách, sa prepne súčasne prúd vzorky plynov z ‚prechodných‘ do ‚stabilizovaných‘ vakov, uzavrie sa prietokomer plynov č. 1 (a integrátor č. 1 pre uhľovodíky z nafty a zaznamená sa registračný diagram tohto integrátora) a uvedie sa do prevádzky prietokomer č. 2 (a integrátor č. 2 pre uhľovodíky z nafty). Pred zrýchlením, ktoré má nastať po 510 sekundách, registrujú sa merané otáčky valca alebo hriadeľa, počítač sa nastaví opäť na nulu alebo sa prepne na druhý počítač. Hneď, ako len to bude možné, prenesú sa ‚prechodné‘ vzorky výfukových plynov a riediace vzduchové vzorky do systému analýzy a vzorky sa spracujú tak, aby sa dosiahli stabilizované údaje výfukovej vzorky na všetkých analyzátoroch v priebehu 20 minút po skončení časti testu týkajúceho sa odberu vzorky. 6.2.2.12. Dve sekundy po skončení posledného spomalenia (po 1369 sekundách) sa vypne motor. 6.2.2.13. Päť sekúnd po vypnutí motora sa uzavrie súčasne prietokomer plynu č. 2 (integrátor uhľovodíkov z nafty č. 2, prípadne sa zaznačí diagram registrátora) a nastavia sa ventily pre odber vzorky plynov na ‚pohotovosť‘. Registrujú sa namerané otáčky valca alebo hriadeľa a nuluje sa opäť počítač. Prenesú sa čo možno najskôr ‚stabilizované‘ vzorky výfukových plynov a riediace vzduchové vzorky do systému analýzy a spracujú sa tak, aby sa dosiahli stabilizované údaje výfukovej vzorky na všetkých analyzátoroch v priebehu 20 minút po skončení časti testu týkajúceho sa odberu vzorky. 6.2.2.14. Hneď po skončení odberovej periódy sa vypne chladiaci ventilátor a zavrie sa veko motora. 6.2.2.15. Zastaví sa CVS alebo sa odpojí výfuková hadica z výfukovej trúbky vozidla. 6.2.2.16. Postupy v 6.2.2.2 až 6.2.2.10 sa opakujú pri teste s teplým štartom s tou výnimkou, že sa vyžaduje len jeden zachytávajúci vak pre vzorku výfukových plynov a jeden pre riediaci vzduch. Krok popísaný v bode 6.2.2.7 má trvať deväť až jedenásť minút po skončení fázy odberu vzoriek plynov pri teste so studeným štartom. 6.2.2.17. Po skončení spomalenia, ktoré má nastať po 505 sekundách, sa súčasne odstaví prietokomer č. 1 (integrátor uhľovodíkov z nafty, prípadne sa zaznačí diagram registrátora) a ventil odberu vzorky plynov sa nastaví na ‚pohotovosť‘ (zastavenie motora nepatrí k perióde odberu vzorky pri teste s teplým štartom). Zaznamená sa nameraný počet otáčok valca alebo hriadeľa. 6.2.2.18. ‚Prechodné‘ vzorky výfukových plynov a riediaceho vzduchu sa čo možno najskôr prenesú do analytickému systému a vzorky sa spracujú tak, aby sa v priebehu 20 minút, po skončení časti testu týkajúceho sa odberu vzorky plynov, dosiahli stabilizované údaje výfukových vzoriek na všetkých analyzátoroch. 6.3. Spúšťanie a opätovné spúšťanie motora 6.3.1. Motorové vozidlá s benzínovým motorom Táto časť platí pre motorové vozidlá s benzínovým motorom. 6.3.1.1. Motor sa spúšťa podľa doporučenia výrobcu v návode k prevádzke sériovo vyrábaných vozidiel. Počiatočný voľnobeh 20 sekúnd začína spustením motora. 6.3.1.2. Ovládanie štartovacej klapky U vozidiel s automatickou štartovacou klapkou platia pokyny výrobcu v návode k prevádzke sériovo vyrábané vozidlá. U vozidiel s ručnou štartovacou klapkou platia pokyny výrobcu v návode k prevádzke sériovo vyrábaných vozidiel. 6.3.1.3. 15 sekúnd po spustení motora sa zaradí prevodový stupeň. Prípadne sa použije brzda, aby sa zabránilo otáčaniu hnacích kolies. 6.3.1.4. Vodič môže ovládať štartovaciu klapku, akcelerátor a pod. podľa potreby, aby udržal motor v prevádzke. 6.3.1.5. Ak neobsahujú pokyny výrobcu v návode pre prevádzku sériovo vyrábaných vozidiel postup pri štarte za tepla, potom sa uvedie motor do prevádzky (pri automatickej a ručnej štartovacej klapke) stlačením pedálu akcelerátora do polovičnej výšky a spúšťaním motora až do naskočenia. 6.3.2. Naftové motory Motor sa uvedie do chodu podľa pokynov výrobcu v návode k prevádzke sériovo vyrábaných vozidiel. Počiatočný voľnobeh 20 sekúnd začína naskočením motora. 15 sekúnd potom sa zaradí prevodový stupeň. Prípadne sa použije brzda, aby sa zabránilo otáčaniu hnacích kolies. 6.3.3. Ak motor vozidla nenaskočí po spustení počas desiatich sekúnd, zastaví sa spúšťanie a zistí sa príčina. Prietokomer plynov u zariadení pre odber vzoriek s konštantným objemom (spravidla otáčkomer) alebo Venturiho trúbka s kritickým prúdením CFV (integrátor uhľovodíkov pri skúške motorových vozidiel s naftovým motorom) sa odstavia a v priebehu tohto hľadania príčiny zlyhania sú ventily pre odber vzoriek nastavené na ‚pohotovosť‘. Ďalej je počas diagnostickej periódy odstavený odberný systém s konštantným objemom CVS alebo výfuková hadica odpojená z výfukovej trúbky. Ak zlyhanie spôsobené chybnou obsluhou, potom musí byť vozidlo preprogramované na nový štart zastudena. 6.3.3.1. Ak nenaskočí motor počas studenej fázy testu a príčinou toho je nesprávna činnosť vozidla, potom sa môže vykonať oprava počas doby kratšej ako 30 minút a v teste sa môže pokračovať. Všetky systémy odberu sa uvedú súčasne so spustením motora opäť do činnosti. S naskočením motora začína časové odvíjanie jazdného programu. Ak je príčinou zlyhania nesprávna činnosť vozidla, musí byť vozidlo za jednu minútu po pootočení zapaľovacím kľúčom spustené. 6.3.3.2. Ak nenaskočí motor počas teplej fázy testu a príčinou toho je nesprávna činnosť vozidla, vozidlo musí byť naštartované kľúčom v priebehu jednej minúty. Všetky systémy odberu sa súčasne so spustením motora uvedú do chodu. S naskočením motora začína časové odvíjanie jazdného cyklu. Ak nenaskočí motor za minútu po pootáčaní zapaľovacím kľúčom, treba potom vyhlásiť skúšku za neplatnú. 6.3.4. V prípade ‚chybného štartu‘ motora má vodič zopakovať odporúčaný spôsob spustenia (novo nastaviť štartovaciu klapku a pod.). 6.3.5. Zhasnutie motora [1] Ak sa zhasne motor pri voľnobehu, uvedie sa motor ihneď znovu do chodu a pokračuje sa v teste. Ak motor nemôže byť znovuspustený dostatočné rýchlo, aby sa umožnilo vozidlu dodržať predpísané zrýchlenie, tak sa odstaví ukazovateľ programu jazdy a po opätovnom rozjazde vozidla sa opäť uvedie do chodu. 7. POSTUPY PRI ANALÝZACH 7.1. Ako bod 7.2.2 prílohy III. 7.2. Ako bod 7.2.3 prílohy III. 7.3. Ako bod 7.2.4 prílohy III. 7.4. Ako bod 7.2.5 prílohy III. 7.5. Ako bod 7.2.6 prílohy III. 7.6. Ako bod 7.2.7 prílohy III. 7.7. Ako bod 7.2.8 prílohy III. 8. URČENIE MNOŽSTVA PLYNNÝCH ŠKODLIVÍN 8.1. | Ako body 8.1 a 8.2 prílohy III | 8.2. | | "" Dodatok 1 PRACOVNÝ CYKLUS +++++ TIFF +++++ t | v | 0 | 0,0 | 1 | 0,0 | 2 | 0,0 | 3 | 0,0 | 4 | 0,0 | 5 | 0,0 | 6 | 0,0 | 7 | 0,0 | 8 | 0,0 | 9 | 0,0 | 10 | 0,0 | 11 | 0,0 | 12 | 0,0 | 13 | 0,0 | 14 | 0,0 | 15 | 0,0 | 16 | 0,0 | 17 | 0,0 | 18 | 0,0 | 19 | 0,0 | 20 | 0,0 | 21 | 4,8 | 22 | 9,5 | 23 | 13,8 | 24 | 16,5 | 25 | 23,0 | 26 | 27,2 | 27 | 27,8 | 28 | 29,1 | 29 | 33,3 | 30 | 34,9 | 31 | 36,0 | 32 | 36,2 | 33 | 35,6 | 34 | 34,6 | 35 | 33,6 | 36 | 32,8 | 37 | 31,9 | 38 | 27,4 | 39 | 24,0 | 40 | 24,0 | 41 | 24,5 | 42 | 24,9 | 43 | 25,7 | 44 | 27,5 | 45 | 30,7 | 46 | 34,0 | 47 | 36,5 | 48 | 36,9 | 49 | 36,5 | 50 | 36,4 | 51 | 34,3 | 52 | 30,6 | 53 | 27,5 | 54 | 25,4 | 55 | 25,4 | 56 | 28,5 | 57 | 31,9 | 58 | 34,8 | 59 | 37,3 | 60 | 38,9 | 61 | 39,6 | 62 | 40,1 | 63 | 40,2 | 64 | 39,6 | 65 | 39,4 | 66 | 39,8 | 67 | 39,9 | 68 | 39,8 | 69 | 39,6 | 70 | 39,6 | 71 | 40,4 | 72 | 41,2 | 73 | 41,4 | 74 | 40,9 | 75 | 40,1 | 76 | 40,2 | 77 | 40,9 | 78 | 41,8 | 79 | 41,8 | 80 | 41,4 | 81 | 42,0 | 82 | 43,0 | 83 | 44,3 | 84 | 46,0 | 85 | 47,2 | 86 | 48,0 | 87 | 48,4 | 88 | 48,9 | 89 | 49,4 | 90 | 49,4 | 91 | 49,1 | 92 | 48,9 | 93 | 48,8 | 94 | 48,9 | 95 | 49,6 | 96 | 48,9 | 97 | 48,1 | 98 | 47,5 | 99 | 48,0 | 100 | 48,8 | 101 | 49,4 | 102 | 49,7 | 103 | 49,9 | 104 | 49,7 | 105 | 48,9 | 106 | 48,0 | 107 | 48,1 | 108 | 48,6 | 109 | 49,4 | 110 | 50,2 | 111 | 51,2 | 112 | 51,8 | 113 | 52,1 | 114 | 51,8 | 115 | 51,0 | 116 | 46,0 | 117 | 40,7 | 118 | 35,4 | 119 | 30,1 | 120 | 24,8 | 121 | 19,5 | 122 | 14,2 | 123 | 8,9 | 124 | 3,5 | 125 | 0,0 | 126 | 0,0 | 127 | 0,0 | 128 | 0,0 | 129 | 0,0 | 130 | 0,0 | 131 | 0,0 | 132 | 0,0 | 133 | 0,0 | 134 | 0,0 | 135 | 0,0 | 136 | 0,0 | 137 | 0,0 | 138 | 0,0 | 139 | 0,0 | 140 | 0,0 | 141 | 0,0 | 142 | 0,0 | 143 | 0,0 | 144 | 0,0 | 145 | 0,0 | 146 | 0,0 | 147 | 0,0 | 148 | 0,0 | 149 | 0,0 | 150 | 0,0 | 151 | 0,0 | 152 | 0,0 | 153 | 0,0 | 154 | 0,0 | 155 | 0,0 | 156 | 0,0 | 157 | 0,0 | 158 | 0,0 | 159 | 0,0 | 160 | 0,0 | 161 | 0,0 | 162 | 0,0 | 163 | 0,0 | 164 | 5,3 | 165 | 10,6 | 166 | 15,9 | 167 | 21,2 | 168 | 26,6 | 169 | 31,9 | 170 | 35,7 | 171 | 39,1 | 172 | 41,5 | 173 | 42,5 | 174 | 41,4 | 175 | 40,4 | 176 | 39,8 | 177 | 40,2 | 178 | 40,6 | 179 | 40,9 | 180 | 41,5 | 181 | 43,8 | 182 | 42,6 | 183 | 38,6 | 184 | 36,5 | 185 | 31,2 | 186 | 28,5 | 187 | 27,7 | 188 | 29,1 | 189 | 29,9 | 190 | 32,2 | 191 | 35,7 | 192 | 39,4 | 193 | 43,9 | 194 | 49,1 | 195 | 53,9 | 196 | 58,3 | 197 | 60,0 | 198 | 63,2 | 199 | 65,2 | 200 | 67,8 | 201 | 70,0 | 202 | 72,6 | 203 | 74,0 | 204 | 75,3 | 205 | 76,4 | 206 | 76,4 | 207 | 76,1 | 208 | 76,0 | 209 | 75,6 | 210 | 75,6 | 211 | 75,6 | 212 | 75,6 | 213 | 75,6 | 214 | 76,0 | 215 | 76,3 | 216 | 77,1 | 217 | 78,1 | 218 | 79,0 | 219 | 79,7 | 220 | 80,5 | 221 | 81,4 | 222 | 82,1 | 223 | 82,9 | 224 | 84,0 | 225 | 85,6 | 226 | 87,1 | 227 | 87,9 | 228 | 88,4 | 229 | 88,5 | 230 | 88,4 | 231 | 87,9 | 232 | 87,9 | 233 | 88,2 | 234 | 88,7 | 235 | 89,3 | 236 | 89,6 | 237 | 90,3 | 238 | 90,6 | 239 | 91,1 | 240 | 91,2 | 241 | 91,2 | 242 | 90,9 | 243 | 90,9 | 244 | 90,9 | 245 | 90,9 | 246 | 90,9 | 247 | 90,9 | 248 | 90,8 | 249 | 90,3 | 250 | 89,8 | 251 | 88,7 | 252 | 87,9 | 253 | 87,2 | 254 | 86,9 | 255 | 86,4 | 256 | 86,3 | 257 | 86,7 | 258 | 86,9 | 259 | 87,1 | 260 | 87,1 | 261 | 86,6 | 262 | 85,9 | 263 | 85,3 | 264 | 84,7 | 265 | 83,8 | 266 | 84,3 | 267 | 83,7 | 268 | 83,5 | 269 | 83,2 | 270 | 82,9 | 271 | 83,0 | 272 | 83,4 | 273 | 83,8 | 274 | 84,5 | 275 | 85,3 | 276 | 86,1 | 277 | 86,9 | 278 | 88,4 | 279 | 89,2 | 280 | 89,5 | 281 | 90,1 | 282 | 90,1 | 283 | 89,8 | 284 | 88,8 | 285 | 87,7 | 286 | 86,3 | 287 | 84,5 | 288 | 82,9 | 289 | 82,9 | 290 | 82,9 | 291 | 82,2 | 292 | 80,6 | 293 | 80,5 | 294 | 80,6 | 295 | 80,5 | 296 | 79,8 | 297 | 79,7 | 298 | 79,7 | 299 | 79,7 | 300 | 79,0 | 301 | 78,2 | 302 | 77,4 | 303 | 76,0 | 304 | 74,2 | 305 | 72,4 | 306 | 70,5 | 307 | 68,6 | 308 | 66,8 | 309 | 64,9 | 310 | 62,0 | 311 | 59,5 | 312 | 56,6 | 313 | 54,4 | 314 | 52,3 | 315 | 50,7 | 316 | 49,2 | 317 | 49,1 | 318 | 48,3 | 319 | 46,7 | 320 | 44,3 | 321 | 39,9 | 322 | 34,6 | 323 | 32,3 | 324 | 30,7 | 325 | 29,8 | 326 | 27,4 | 327 | 24,9 | 328 | 20,1 | 329 | 17,4 | 330 | 12,9 | 331 | 7,6 | 332 | 2,3 | 333 | 0,0 | 334 | 0,0 | 335 | 0,0 | 336 | 0,0 | 337 | 0,0 | 338 | 0,0 | 339 | 0,0 | 340 | 0,0 | 341 | 0,0 | 342 | 0,0 | 343 | 0,0 | 344 | 0,0 | 345 | 0,0 | 346 | 0,0 | 347 | 1,6 | 348 | 6,9 | 349 | 12,2 | 350 | 17,5 | 351 | 22,9 | 352 | 27,8 | 353 | 32,2 | 354 | 36,2 | 355 | 38,1 | 356 | 40,6 | 357 | 42,8 | 358 | 45,2 | 359 | 46,3 | 360 | 49,0 | 361 | 50,9 | 362 | 51,7 | 363 | 52,3 | 364 | 54,1 | 365 | 55,5 | 366 | 55,7 | 367 | 56,2 | 368 | 56,0 | 369 | 55,5 | 370 | 55,8 | 371 | 57,1 | 372 | 57,9 | 373 | 57,9 | 374 | 57,9 | 375 | 57,9 | 376 | 57,9 | 377 | 57,9 | 378 | 58,1 | 379 | 58,6 | 380 | 58,7 | 381 | 58,6 | 382 | 57,9 | 383 | 56,5 | 384 | 54,9 | 385 | 53,9 | 386 | 50,5 | 387 | 46,7 | 388 | 41,4 | 389 | 37,0 | 390 | 32,7 | 391 | 28,2 | 392 | 23,3 | 393 | 19,3 | 394 | 14,0 | 395 | 8,7 | 396 | 3,4 | 397 | 0,0 | 398 | 0,0 | 399 | 0,0 | 400 | 0,0 | 401 | 0,0 | 402 | 0,0 | 403 | 4,2 | 404 | 9,5 | 405 | 14,5 | 406 | 20,1 | 407 | 25,4 | 408 | 30,7 | 409 | 36,0 | 410 | 40,2 | 411 | 41,2 | 412 | 44,3 | 413 | 46,7 | 414 | 48,3 | 415 | 48,4 | 416 | 48,3 | 417 | 47,8 | 418 | 47,2 | 419 | 46,3 | 420 | 45,1 | 421 | 40,2 | 422 | 34,9 | 423 | 29,6 | 424 | 24,3 | 425 | 19,0 | 426 | 13,7 | 427 | 8,4 | 428 | 3,1 | 429 | 0,0 | 430 | 0,0 | 431 | 0,0 | 432 | 0,0 | 433 | 0,0 | 434 | 0,0 | 435 | 0,0 | 436 | 0,0 | 437 | 0,0 | 438 | 0,0 | 439 | 0,0 | 440 | 0,0 | 441 | 0,0 | 442 | 0,0 | 443 | 0,0 | 444 | 0,0 | 445 | 0,0 | 446 | 0,0 | 447 | 0,0 | 448 | 5,3 | 449 | 10,6 | 450 | 15,9 | 451 | 21,2 | 452 | 26,6 | 453 | 31,0 | 454 | 37,2 | 455 | 42,5 | 456 | 44,7 | 457 | 46,8 | 458 | 50,7 | 459 | 53,1 | 460 | 54,1 | 461 | 56,0 | 462 | 56,5 | 463 | 57,3 | 464 | 58,1 | 465 | 57,9 | 466 | 58,1 | 467 | 58,3 | 468 | 57,9 | 469 | 57,5 | 470 | 57,9 | 471 | 57,9 | 472 | 57,3 | 473 | 57,1 | 474 | 57,0 | 475 | 56,6 | 476 | 56,6 | 477 | 56,6 | 478 | 56,6 | 479 | 56,6 | 480 | 56,6 | 481 | 56,3 | 482 | 56,5 | 483 | 56,6 | 484 | 57,1 | 485 | 56,6 | 486 | 56,3 | 487 | 56,3 | 488 | 56,3 | 489 | 56,0 | 490 | 55,7 | 491 | 55,8 | 492 | 53,9 | 493 | 51,5 | 494 | 46,4 | 495 | 45,1 | 496 | 41,0 | 497 | 36,2 | 498 | 31,9 | 499 | 26,6 | 500 | 21,2 | 501 | 16,6 | 502 | 11,6 | 503 | 6,4 | 504 | 1,6 | 505 | 0,0 | 506 | 0,0 | 507 | 0,0 | 508 | 0,0 | 509 | 0,0 | 510 | 0,0 | 511 | 1,9 | 512 | 5,6 | 513 | 8,9 | 514 | 10,5 | 515 | 13,7 | 516 | 15,4 | 517 | 16,9 | 518 | 19,2 | 519 | 22,5 | 520 | 25,7 | 521 | 28,5 | 522 | 30,6 | 523 | 32,3 | 524 | 33,6 | 525 | 35,4 | 526 | 37,0 | 527 | 38,3 | 528 | 39,4 | 529 | 40,1 | 530 | 40,2 | 531 | 40,2 | 532 | 40,2 | 533 | 40,2 | 534 | 40,2 | 535 | 40,2 | 536 | 41,2 | 537 | 41,5 | 538 | 41,8 | 539 | 41,2 | 540 | 40,6 | 541 | 40,2 | 542 | 40,2 | 543 | 40,2 | 544 | 39,3 | 545 | 37,2 | 546 | 31,9 | 547 | 26,6 | 548 | 21,2 | 549 | 15,9 | 550 | 10,6 | 551 | 5,3 | 552 | 0,0 | 553 | 0,0 | 554 | 0,0 | 555 | 0,0 | 556 | 0,0 | 557 | 0,0 | 558 | 0,0 | 559 | 0,0 | 560 | 0,0 | 561 | 0,0 | 562 | 0,0 | 563 | 0,0 | 564 | 0,0 | 565 | 0,0 | 566 | 0,0 | 567 | 0,0 | 568 | 0,0 | 569 | 5,3 | 570 | 10,6 | 571 | 15,9 | 572 | 20,9 | 573 | 23,5 | 574 | 25,7 | 575 | 27,4 | 576 | 27,4 | 577 | 21,4 | 578 | 28,2 | 579 | 28,5 | 580 | 28,5 | 581 | 28,2 | 582 | 27,4 | 583 | 27,2 | 584 | 26,7 | 585 | 27,4 | 586 | 27,5 | 587 | 27,4 | 588 | 26,7 | 589 | 26,6 | 590 | 26,6 | 591 | 26,7 | 592 | 27,4 | 593 | 28,3 | 594 | 29,8 | 595 | 30,9 | 596 | 32,5 | 597 | 33,8 | 598 | 34,0 | 599 | 34,1 | 600 | 34,8 | 601 | 35,4 | 602 | 36,0 | 603 | 36,2 | 604 | 36,2 | 605 | 36,2 | 606 | 36,5 | 607 | 38,1 | 608 | 40,4 | 609 | 41,8 | 610 | 42,6 | 611 | 43,5 | 612 | 42,0 | 613 | 36,7 | 614 | 31,4 | 615 | 26,1 | 616 | 20,8 | 617 | 15,4 | 618 | 10,1 | 619 | 4,8 | 620 | 0,0 | 621 | 0,0 | 622 | 0,0 | 623 | 0,0 | 624 | 0,0 | 625 | 0,0 | 626 | 0,0 | 627 | 0,0 | 628 | 0,0 | 629 | 0,0 | 630 | 0,0 | 631 | 0,0 | 632 | 0,0 | 633 | 0,0 | 634 | 0,0 | 635 | 0,0 | 636 | 0,0 | 637 | 0,0 | 638 | 0,0 | 639 | 0,0 | 640 | 0,0 | 641 | 0,0 | 642 | 0,0 | 643 | 0,0 | 644 | 0,0 | 645 | 0,0 | 646 | 3,2 | 647 | 7,2 | 648 | 12,6 | 649 | 16,4 | 650 | 20,1 | 651 | 22,5 | 652 | 24,6 | 653 | 28,2 | 654 | 31,5 | 655 | 33,8 | 656 | 35,7 | 657 | 37,5 | 658 | 39,4 | 659 | 40,7 | 660 | 41,2 | 661 | 41,8 | 662 | 43,9 | 663 | 43,1 | 664 | 42,3 | 665 | 42,5 | 666 | 42,6 | 667 | 42,6 | 668 | 41,8 | 669 | 41,0 | 670 | 38,0 | 671 | 34,4 | 672 | 29,8 | 673 | 26,4 | 674 | 23,3 | 675 | 18,7 | 676 | 14,0 | 677 | 9,3 | 678 | 5,6 | 679 | 3,2 | 680 | 0,0 | 681 | 0,0 | 682 | 0,0 | 683 | 0,0 | 684 | 0,0 | 685 | 0,0 | 686 | 0,0 | 687 | 0,0 | 688 | 0,0 | 689 | 0,0 | 690 | 0,0 | 691 | 0,0 | 692 | 0,0 | 693 | 0,0 | 694 | 2,3 | 695 | 5,3 | 696 | 7,1 | 697 | 10,5 | 698 | 14,8 | 699 | 18,2 | 700 | 21,7 | 701 | 23,5 | 702 | 26,4 | 703 | 26,9 | 704 | 26,6 | 705 | 26,6 | 706 | 29,3 | 707 | 30,9 | 708 | 32,3 | 709 | 34,6 | 710 | 36,2 | 711 | 36,2 | 712 | 35,6 | 713 | 36,5 | 714 | 37,5 | 715 | 37,8 | 716 | 36,2 | 717 | 34,8 | 718 | 33,0 | 719 | 29,0 | 720 | 24,1 | 721 | 19,3 | 722 | 14,5 | 723 | 10,0 | 724 | 7,2 | 725 | 4,8 | 726 | 3,4 | 727 | 0,8 | 728 | 0,8 | 729 | 5,1 | 730 | 10,5 | 731 | 15,4 | 732 | 20,1 | 733 | 22,5 | 734 | 25,7 | 735 | 29,0 | 736 | 31,5 | 737 | 34,6 | 738 | 37,2 | 739 | 39,4 | 740 | 41,0 | 741 | 42,6 | 742 | 43,6 | 743 | 44,4 | 744 | 44,9 | 745 | 45,5 | 746 | 46,0 | 747 | 46,0 | 748 | 45,5 | 749 | 45,4 | 750 | 45,1 | 751 | 44,3 | 752 | 43,1 | 753 | 41,0 | 754 | 37,8 | 755 | 34,6 | 756 | 30,6 | 757 | 26,6 | 758 | 24,0 | 759 | 20,1 | 760 | 15,1 | 761 | 10,0 | 762 | 4,8 | 763 | 2,4 | 764 | 2,4 | 765 | 0,8 | 766 | 0,0 | 767 | 4,8 | 768 | 10,1 | 769 | 15,4 | 770 | 20,8 | 771 | 25,4 | 772 | 28,2 | 773 | 29,6 | 774 | 31,4 | 775 | 33,3 | 776 | 35,4 | 777 | 37,3 | 778 | 40,2 | 779 | 42,6 | 780 | 44,3 | 781 | 45,1 | 782 | 45,5 | 783 | 46,5 | 784 | 46,5 | 785 | 46,5 | 786 | 46,3 | 787 | 45,9 | 788 | 45,5 | 789 | 45,5 | 790 | 45,5 | 791 | 45,4 | 792 | 44,4 | 793 | 44,3 | 794 | 44,3 | 795 | 44,3 | 796 | 44,3 | 797 | 44,3 | 798 | 44,3 | 799 | 44,4 | 800 | 45,1 | 801 | 45,9 | 802 | 48,3 | 803 | 49,9 | 804 | 51,5 | 805 | 53,1 | 806 | 53,1 | 807 | 54,1 | 808 | 54,7 | 809 | 55,2 | 810 | 55,0 | 811 | 54,7 | 812 | 54,7 | 813 | 54,6 | 814 | 54,1 | 815 | 53,3 | 816 | 53,1 | 817 | 52,3 | 818 | 51,5 | 819 | 51,3 | 820 | 50,9 | 821 | 50,7 | 822 | 49,2 | 823 | 48,3 | 824 | 48,1 | 825 | 48,1 | 826 | 48,1 | 827 | 48,1 | 828 | 47,6 | 829 | 47,5 | 830 | 47,5 | 831 | 47,2 | 832 | 46,5 | 833 | 45,4 | 834 | 44,6 | 835 | 43,5 | 836 | 41,0 | 837 | 38,1 | 838 | 35,4 | 839 | 33,0 | 840 | 30,9 | 841 | 30,9 | 842 | 32,3 | 843 | 33,6 | 844 | 34,4 | 845 | 35,4 | 846 | 36,4 | 847 | 37,3 | 848 | 38,6 | 849 | 40,2 | 850 | 41,8 | 851 | 42,8 | 852 | 42,8 | 853 | 43,1 | 854 | 43,5 | 855 | 43,8 | 856 | 44,7 | 857 | 45,2 | 858 | 46,3 | 859 | 46,5 | 860 | 46,7 | 861 | 46,8 | 862 | 46,7 | 863 | 45,2 | 864 | 44,3 | 865 | 43,5 | 866 | 41,5 | 867 | 40,2 | 868 | 39,4 | 869 | 39,9 | 870 | 40,4 | 871 | 41,0 | 872 | 41,4 | 873 | 42,2 | 874 | 43,3 | 875 | 44,3 | 876 | 44,7 | 877 | 45,7 | 878 | 46,7 | 879 | 47,0 | 880 | 46,8 | 881 | 46,7 | 882 | 46,5 | 883 | 45,9 | 884 | 45,2 | 885 | 45,1 | 886 | 45,1 | 887 | 44,4 | 888 | 43,8 | 889 | 42,8 | 890 | 43,5 | 891 | 44,3 | 892 | 44,7 | 893 | 45,1 | 894 | 44,7 | 895 | 45,1 | 896 | 45,1 | 897 | 45,1 | 898 | 44,6 | 899 | 44,1 | 900 | 43,3 | 901 | 42,8 | 902 | 42,6 | 903 | 42,6 | 904 | 42,6 | 905 | 42,3 | 906 | 42,2 | 907 | 42,2 | 908 | 41,7 | 909 | 41,2 | 910 | 41,2 | 911 | 41,7 | 912 | 41,5 | 913 | 41,0 | 914 | 39,6 | 915 | 37,8 | 916 | 35,7 | 917 | 34,8 | 918 | 34,8 | 919 | 34,9 | 920 | 36,4 | 921 | 37,7 | 922 | 38,6 | 923 | 38,9 | 924 | 39,3 | 925 | 40,1 | 926 | 40,4 | 927 | 40,6 | 928 | 40,7 | 929 | 41,0 | 930 | 40,6 | 931 | 40,2 | 932 | 40,3 | 933 | 40,2 | 934 | 39,8 | 935 | 39,4 | 936 | 39,1 | 937 | 39,1 | 938 | 39,4 | 939 | 40,2 | 940 | 40,2 | 941 | 39,6 | 942 | 39,6 | 943 | 38,8 | 944 | 39,4 | 945 | 40,4 | 946 | 41,2 | 947 | 40,4 | 948 | 38,6 | 949 | 35,4 | 950 | 32,3 | 951 | 27,2 | 952 | 21,9 | 953 | 16,6 | 954 | 11,3 | 955 | 6,0 | 956 | 0,6 | 957 | 0,0 | 958 | 0,0 | 959 | 0,0 | 960 | 3,2 | 961 | 8,5 | 962 | 13,8 | 963 | 19,2 | 964 | 24,5 | 965 | 28,2 | 966 | 29,9 | 967 | 32,2 | 968 | 34,0 | 969 | 35,4 | 970 | 37,0 | 971 | 39,4 | 972 | 42,3 | 973 | 44,3 | 974 | 45,2 | 975 | 45,7 | 976 | 45,9 | 977 | 45,9 | 978 | 45,9 | 979 | 44,6 | 980 | 44,3 | 981 | 43,8 | 982 | 43,1 | 983 | 42,6 | 984 | 41,8 | 985 | 41,4 | 986 | 40,6 | 987 | 38,6 | 988 | 35,4 | 989 | 34,6 | 990 | 34,6 | 991 | 35,1 | 992 | 36,2 | 993 | 37,0 | 994 | 36,7 | 995 | 36,7 | 996 | 37,0 | 997 | 36,5 | 998 | 36,5 | 999 | 36,5 | 1000 | 37,8 | 1001 | 38,6 | 1002 | 39,6 | 1003 | 39,9 | 1004 | 40,4 | 1005 | 41,0 | 1006 | 41,2 | 1007 | 41,0 | 1008 | 40,2 | 1009 | 38,8 | 1010 | 38,1 | 1011 | 37,3 | 1012 | 36,9 | 1013 | 36,2 | 1014 | 35,4 | 1015 | 34,8 | 1016 | 33,0 | 1017 | 28,2 | 1018 | 22,9 | 1019 | 17,5 | 1020 | 12,2 | 1021 | 6,9 | 1022 | 1,6 | 1023 | 0,0 | 1024 | 0,0 | 1025 | 0,0 | 1026 | 0,0 | 1027 | 0,0 | 1028 | 0,0 | 1029 | 0,0 | 1030 | 0,0 | 1031 | 0,0 | 1032 | 0,0 | 1033 | 0,0 | 1034 | 0,0 | 1035 | 0,0 | 1036 | 0,0 | 1037 | 0,0 | 1038 | 0,0 | 1039 | 0,0 | 1040 | 0,0 | 1041 | 0,0 | 1042 | 0,0 | 1043 | 0,0 | 1044 | 0,0 | 1045 | 0,0 | 1046 | 0,0 | 1047 | 0,0 | 1048 | 0,0 | 1049 | 0,0 | 1050 | 0,0 | 1051 | 0,0 | 1052 | 0,0 | 1053 | 1,9 | 1054 | 6,4 | 1055 | 11,7 | 1056 | 17,1 | 1057 | 22,4 | 1058 | 27,4 | 1059 | 29,8 | 1060 | 32,2 | 1061 | 35,1 | 1062 | 37,0 | 1063 | 38,6 | 1064 | 39,9 | 1065 | 41,2 | 1066 | 42,6 | 1067 | 43,1 | 1068 | 44,1 | 1069 | 44,9 | 1070 | 45,5 | 1071 | 45,1 | 1072 | 44,3 | 1073 | 43,5 | 1074 | 43,5 | 1075 | 42,3 | 1076 | 39,4 | 1077 | 36,2 | 1078 | 34,6 | 1079 | 33,2 | 1080 | 29,0 | 1081 | 24,1 | 1082 | 19,8 | 1083 | 17,9 | 1084 | 17,1 | 1085 | 16,1 | 1086 | 15,3 | 1087 | 14,6 | 1088 | 14,0 | 1089 | 13,8 | 1090 | 14,2 | 1091 | 14,5 | 1092 | 14,0 | 1093 | 13,8 | 1094 | 12,9 | 1095 | 11,3 | 1096 | 8,0 | 1097 | 6,8 | 1098 | 4,2 | 1099 | 1,6 | 1100 | 0,0 | 1101 | 0,2 | 1102 | 1,0 | 1103 | 2,6 | 1104 | 5,8 | 1105 | 11,1 | 1106 | 16,1 | 1107 | 20,6 | 1108 | 22,5 | 1109 | 23,3 | 1110 | 25,7 | 1111 | 29,1 | 1112 | 32,2 | 1113 | 33,8 | 1114 | 34,1 | 1115 | 34,3 | 1116 | 34,4 | 1117 | 34,9 | 1118 | 36,2 | 1119 | 37,0 | 1120 | 38,3 | 1121 | 39,4 | 1122 | 40,2 | 1123 | 40,1 | 1124 | 39,9 | 1125 | 40,2 | 1126 | 40,9 | 1127 | 41,5 | 1128 | 41,8 | 1129 | 42,5 | 1130 | 42,8 | 1131 | 43,3 | 1132 | 43,5 | 1133 | 43,5 | 1134 | 43,5 | 1135 | 43,3 | 1136 | 43,1 | 1137 | 43,1 | 1138 | 42,6 | 1139 | 42,5 | 1140 | 41,8 | 1141 | 41,0 | 1142 | 39,6 | 1143 | 37,8 | 1144 | 34,6 | 1145 | 32,2 | 1146 | 28,2 | 1147 | 25,7 | 1148 | 22,5 | 1149 | 17,2 | 1150 | 11,9 | 1151 | 6,6 | 1152 | 1,3 | 1153 | 0,0 | 1154 | 0,0 | 1155 | 0,0 | 1156 | 0,0 | 1157 | 0,0 | 1158 | 0,0 | 1159 | 0,0 | 1160 | 0,0 | 1161 | 0,0 | 1162 | 0,0 | 1163 | 0,0 | 1164 | 0,0 | 1165 | 0,0 | 1166 | 0,0 | 1167 | 0,0 | 1168 | 0,0 | 1169 | 3,4 | 1170 | 8,7 | 1171 | 14,0 | 1172 | 19,3 | 1173 | 24,6 | 1174 | 29,9 | 1175 | 34,0 | 1176 | 37,0 | 1177 | 37,8 | 1178 | 37,0 | 1179 | 36,2 | 1180 | 32,2 | 1181 | 26,9 | 1182 | 21,6 | 1183 | 16,3 | 1184 | 10,9 | 1185 | 5,6 | 1186 | 0,3 | 1187 | 0,0 | 1188 | 0,0 | 1189 | 0,0 | 1190 | 0,0 | 1191 | 0,0 | 1192 | 0,0 | 1193 | 0,0 | 1194 | 0,0 | 1195 | 0,0 | 1196 | 0,0 | 1197 | 0,3 | 1198 | 2,4 | 1199 | 5,6 | 1200 | 10,5 | 1201 | 15,8 | 1202 | 19,3 | 1203 | 20,8 | 1204 | 20,9 | 1205 | 20,3 | 1206 | 20,6 | 1207 | 21,1 | 1208 | 21,1 | 1209 | 22,5 | 1210 | 24,9 | 1211 | 27,4 | 1212 | 29,9 | 1213 | 31,7 | 1214 | 33,8 | 1215 | 34,6 | 1216 | 35,1 | 1217 | 35,1 | 1218 | 34,6 | 1219 | 34,1 | 1220 | 34,6 | 1221 | 35,1 | 1222 | 35,4 | 1223 | 35,2 | 1224 | 34,9 | 1225 | 34,6 | 1226 | 34,6 | 1227 | 34,4 | 1228 | 32,3 | 1229 | 31,4 | 1230 | 30,9 | 1231 | 31,5 | 1232 | 31,9 | 1233 | 32,2 | 1234 | 31,4 | 1235 | 28,2 | 1236 | 24,9 | 1237 | 20,9 | 1238 | 16,1 | 1239 | 12,9 | 1240 | 9,7 | 1241 | 6,4 | 1242 | 4,0 | 1243 | 1,1 | 1244 | 0,0 | 1245 | 0,0 | 1246 | 0,0 | 1247 | 0,0 | 1248 | 0,0 | 1249 | 0,0 | 1250 | 0,0 | 1251 | 0,0 | 1252 | 1,6 | 1253 | 1,6 | 1254 | 1,6 | 1255 | 1,6 | 1256 | 1,6 | 1257 | 2,6 | 1258 | 4,8 | 1259 | 6,4 | 1260 | 8,0 | 1261 | 10,1 | 1262 | 12,9 | 1263 | 16,1 | 1264 | 16,9 | 1265 | 15,3 | 1266 | 13,7 | 1267 | 12,2 | 1268 | 14,2 | 1269 | 17,7 | 1270 | 22,5 | 1271 | 27,4 | 1272 | 31,4 | 1273 | 33,8 | 1274 | 35,1 | 1275 | 35,7 | 1276 | 37,0 | 1277 | 38,0 | 1278 | 38,8 | 1279 | 39,4 | 1280 | 39,4 | 1281 | 38,6 | 1282 | 37,8 | 1283 | 37,8 | 1284 | 37,8 | 1285 | 37,8 | 1286 | 37,8 | 1287 | 37,8 | 1288 | 38,6 | 1289 | 38,8 | 1290 | 39,4 | 1291 | 39,8 | 1292 | 40,2 | 1293 | 40,9 | 1294 | 41,2 | 1295 | 41,4 | 1296 | 41,8 | 1297 | 42,2 | 1298 | 43,5 | 1299 | 44,7 | 1300 | 45,5 | 1301 | 46,7 | 1302 | 46,8 | 1303 | 46,7 | 1304 | 45,1 | 1305 | 39,8 | 1306 | 34,4 | 1307 | 29,1 | 1308 | 23,8 | 1309 | 18,5 | 1310 | 13,2 | 1311 | 7,9 | 1312 | 2,6 | 1313 | 0,0 | 1314 | 0,0 | 1315 | 0,0 | 1316 | 0,0 | 1317 | 0,0 | 1318 | 0,0 | 1319 | 0,0 | 1320 | 0,0 | 1321 | 0,0 | 1322 | 0,0 | 1323 | 0,0 | 1324 | 0,0 | 1325 | 0,0 | 1326 | 0,0 | 1327 | 0,0 | 1328 | 0,0 | 1329 | 0,0 | 1330 | 0,0 | 1331 | 0,0 | 1332 | 0,0 | 1333 | 0,0 | 1334 | 0,0 | 1335 | 0,0 | 1336 | 0,0 | 1337 | 0,0 | 1338 | 2,4 | 1339 | 7,7 | 1340 | 13,0 | 1341 | 18,3 | 1342 | 21,2 | 1343 | 24,3 | 1344 | 27,0 | 1345 | 29,5 | 1346 | 31,4 | 1347 | 32,7 | 1348 | 34,3 | 1349 | 35,2 | 1350 | 35,6 | 1351 | 36,0 | 1352 | 35,4 | 1353 | 34,8 | 1354 | 34,0 | 1355 | 33,0 | 1356 | 32,2 | 1357 | 31,5 | 1358 | 29,8 | 1359 | 28,2 | 1360 | 26,6 | 1361 | 24,9 | 1362 | 22,5 | 1363 | 17,7 | 1364 | 12,9 | 1365 | 6,4 | 1366 | 4,0 | 1367 | 0,0 | 1368 | 0,0 | 1369 | 0,0 | 1370 | 0,0 | 1371 | 0,0 | "" Dodatok 2 DYNAMOMETRICKÝ SKÚŠOBNÝ STAV 1. DEFINÍCIA 1.1. Ako bod 1.1 dodatku 2 k prílohe III, ale"‚50 km/h‘" sa nahradí "‚80,5 km/h‘". 2. METÓDA KALIBRÁCIE DYNAMOMETRA 2.1. Ako bod 1.1 dodatku 2 k prílohe III. 2.2. Kalibrácia (ciachovanie) merateľa výkonu pri 80,5 km/h. 2.2.1. Dynamometer sa kalibruje najmenej raz mesačne, alebo najmenej raz za týždeň sa overí jeho účinnosť a ak je potrebné, vykoná sa kalibrovanie. Kalibrovanie sa robí v súlade s postupom popísaným nižšie pri 80,5 km/h. Dynamometrom absorbovaný meraný výkon sa skladá z výkonu absorbovaného trením a z výkonu zachyteného brzdou. Dynamometer sa zrýchli na rýchlosť ležiacu nad skúšobný rozsah. Potom je spúšťacie zariadenie dynamometra odpojené a nechá(-jú) sa dobehnúť valec (valce). Kinetická energia valcov je zachytená brzdou a trením. Pri tejto metóde sú zanedbávané zmeny vnútorného trenia valcov medzi stavom pri zaťažení a bez zaťaženia, práve tak sa neprihliada k treniu zadného valca, keď je tento voľný. 2.2.1.1. Meria sa rýchlosť otáčok hnacieho valca, pokiaľ sa to tak ešte nestalo. Môže byť použité piate koleso (pomocné koleso), otáčkomer alebo iné vhodné prostriedky. 2.2.1.2. Vozidlo sa umiestni na dynamometer, alebo sa použije spúšťacia metóda dynamometra. 2.2.1.3. Uvedie sa do chodu zotrvačník alebo iné systém k simulácii zotrvačnej hmoty pre najbežnejšie hmotnostné kategórie vozidiel, pre ktoré je dynamometer používaný. Navyše môžu byť kalibrované ešte ostatné kategórie hmotností vozidiel, ak sa to požaduje. 2.2.1.4. Dynamometer sa uvedie na rýchlosť 80,5 km/h. 2.2.1.5. Zaznamená sa udaný cestný výkon. 2.2.1.6. Dynamometer sa uvedie na rýchlosť 96,9 km/h. 2.2.1.7. Vypne sa zariadenie k pohonu dynamometra. 2.2.1.8. Zaznamená sa doba, počas ktorej rýchlosť hnacieho valca dynamometra klesne z 88,5 km/h na 72,4 km/h. 2.2.1.9. Nastaví sa brzda na inú úroveň. 2.2.1.10. Pracovné postupy podľa bodov 2.2.1.1 až 2.2.1.9 sa opakujú tak dlho, až je pokrytý celý rozsah použitého absorbovaného výkonu. 2.2.1.11. Vypočíta sa absorbovaný výkon. Pozri bod 2.2.3. 2.2.1.12. Znázorní sa udaný výkon pri rýchlosti 80,5 km/h vo vzťahu k výkonu absorbovanému (pozri obrázok A). 2.2.2. Kontroly účinnosti spočívajú v tom, že sa dynamometer nechá dobehnúť s jednou alebo viacerými nastaveniami zotrvačných hmôt (konskými silami) a doba dobehnutia sa porovná s dobou dobehnutia meranou pri poslednom kalibrovaní. Ak sa líšia obe doby o viac ako 1 sekundu, je potrebná nová kalibrácia. 2.2.3. Výpočty Výkon skutočne absorbovaný dynamometrom sa vypočíta podľa nasledovnej rovnice: Pa = W V - V , kde: Pa = výkon v kW W = ekvivalentná zotrvačná hmota v (kg) V1 = počiatočná rýchlosť (m/s) V2 = konečná rýchlosť (m/s) t = doba poklesu rýchlosti valca z 88,5 na 72,4 km/h +++++ TIFF +++++ 2.3. Ako bod 2.3 dodatku 2 k prílohe III 2.4. Vypustené 3. NASTAVENIE DYNAMOMETRA 3.1. Metóda podtlaku Ako bod 3.1 dodatku 2 prílohy III, ale "‚50 km/h‘" sa nahradí "‚80,5 km/h‘". 3.2. Iná metóda nastavenia Ako bod 3.1 dodatku 2 prílohy III, ale "‚50 km/h‘" sa nahradí "‚80,5 km/h‘". 3.3. Alternatívna metóda 3.3.1. Brzda sa nastaví tak, aby reprodukovala výkon absorbovaný pri skutočnej rýchlosti 80,5 km/h. Absorbovaný výkon dynamometra musí brať do úvahy trenie dynamometra. Pre malé dvojvalcové dynamometre s nominálnym priemerom valca 220 mm a rázvorom valcov 432 mm a pre dlhé dynamometre s jedným valcom o nominálnom priemere 1219 mm bola vytvorená nasledovná metóda. Môžu byť tiež použité dynamometre s inými technickými špecifikáciami pre valce, ak sú schválené technickou službu. 3.3.2. Nastavenie cestného zaťaženia skúšobného stavu je určené na základe ekvivalentnej testovacej hmotnosti, vzťahujúcej sa čelnej plochy, tvaru vozidla, jeho vystupujúcich dielov a typu pneumatík podľa nasledovných rovníc. 3.3.2.1. Ľahké vozidlá, skúšané na dynamometri s dvojitými valcami: P = aA + P + tw , kde: PA = nastavenie na 80,5 km/h (kW) A = vzťahujúca sa čelná plocha vozidla (m2). Vzťahujúca sa čelná plocha vozidla sa definuje ako kolmá projekcia vozidla, vrátane pneumatík a komponentov zavesenia, avšak bez vystupujúcich dielov na rovinu, ktorá je kolmá k pozdĺžnej rovine vozidla i k ploche, na ktorej vozidlo stojí. Táto plocha sa meria s presnosťou na stotiny m2, podľa metódy schválenej technickou službou zodpovednou za vykonanie testu. P = korekčný faktor výkonu pre vystupujúce diely, podľa tabuľky 1 tohto bodu W = testovaná ekvivalentná hmotnosť vozidla (kg) a = 3,45 pre karosérie tvaru ‚fastback‘; = 4,01 pre všetky ostatné ľahké vozidlá t = 0,0 pre vozidlá vybavené radiálnymi pneumatikami; = 4,93.10-4 pre všetky ostatné vozidlá Vozidlovo má tvar ‚fastback‘, ak priemet tej časti zadnej plochy (A2), ktorá s horizontálou zviera uhol menší ako 20°, je najmenej o 25 % väčšia ako vzťahujúca sa čelná plocha. Navyše musí byť táto plocha hladká, plynulá a bez akýchkoľvek lokálnych prechodov väčších než 4°. Príklad "fastback" – karosérie je uvedený na obrázku 1. +++++ TIFF +++++ Obrázok 1 TABUĽKA 1 Výkon výčnelkov (P) v porovnaní k celkovej čelnej ploche (Ap) výčnelkov Ap (m2) | P | Ap < 0,03 | 0,0 | 0,03 ≤ Ap < 0,06 | 0,30 | 0,06 ≤ Ap < 0,08 | 0,52 | 0,08 ≤ Ap < 0,11 | 0,75 | 0,11 ≤ Ap < 0,14 | 0,97 | 0,14 ≤ Ap < 0,17 | 1,19 | 0,17 ≤ Ap < 0,19 | 1,42 | 0,19 ≤ Ap < 0,22 | 1,64 | 0,22 ≤ Ap < 0,25 | 1,87 | 0,25 ≤ Ap < 0,28 | 2,09 | 0,28 ≤ Ap | 2,31 | Čelná plocha výčnelkov Ap je definovaná analogicky so vzťahujúcou sa čelnou plochou vozidla, t. j. ako celková plocha kolmých priemetov spätných zrkadiel vozidla, držadiel, strešných držiakov batožín a iných vyčnievajúcich dielov na rovinu, kolmú na pozdĺžnu rovinu vozidla, ako aj na rovinu, na ktorej vozidlo stojí. Vyčnievajúci diel je definovaný ako akékoľvek príslušenstvo, ktoré je upevnené na vozidle, vyčnieva nad povrchom vozidla o viac ako 2,54 cm a ktorého priemet je väčší než 0,00093 m2, keď je vypočítaný podľa metódy, ktorá je schválená od technickou službou zodpovednou za výkon testov. Do celkovej čelnej plochy výčnelkov sa zahrňujú všetky príslušenstvá dodávané ako štandardné vybavenie. Plocha akýchkoľvek ľubovoľných zariadení sa tiež zahrňuje, pokiaľ sa predpokladá, že viac ako 33 % predaných vozidiel je vybavené týmto zariadením. 3.3.2.2. Nastavenie brzdy dynamometra sa zaokrúhli na ± 0,1 kW. 3.3.2.3. Pre ľahké vozidlá, testované na dynamometri s jediným veľkým valcom platí rovnica: P = aA + P + w Všetky tu uvedené symboly sú definované v bode 3.3.2.1. "" Dodatok 3 JAZDNÝ ODPOR VOZIDLA – METÓDA MERANIA NA CESTE A NA DYNAMOMETRI (Ako dodatok 3 k prílohe III) "" Doplnok 4 OVERENIE ZOTRVAČNOSTÍ INÝCH AKO MECHANICKÝCH (Ako dodatok 4 k prílohe III) "" Doplnok 5 DEFINÍCIA SYSTÉMOV ODBERU PLYNU (Ako dodatok 5 k prílohe III, ale k odberu s konštantným objemom (CVS) treba 6 vakov namiesto 2) "" Doplnok 6 POSTUP KALIBRÁCIE ZARIADENIA (Ako dodatok 6 k prílohe III) "" Doplnok 7 OVERENIE CELÉHO SYSTÉMU (Ako dodatok 7 k prílohe III) "" Dodatok 8 VÝPOČET EMITOVANÝCH MNOŽSTIEV ŠKODLIVÍN Emitované množstvá škodlivín sa vypočítajú z nasledujúcej rovnice: Mi = 0,43 M M S + S + 0,57 M + M S + S , kde: Mi = emitované množstvo škodlivín i v g/km MicT = emitované množstvo škodlivín i, v gramoch, v priebehu prvej fázy (studený priebeh) MiHT = emitované množstvo škodlivín i, v gramoch, v priebehu poslednej fázy (teplý priebeh) Mis = emitované množstvo škodlivín i, v gramoch, v priebehu druhej fázy (stabilizovaný) ScT = dráha (v km), absolvovaná v prvej fáze SHT = dráha (v km), absolvovaná v poslednej fáze Ss = dráha (v km), absolvovaná v druhej fáze Emitované množstvo škodlivín sa vypočíta nasledovne: Mi = V × Q × k × C × 10 , kde: Mi = emitované množstvo škodlivín i, v gramoch/fázu Vmix = zriedené množstvo výfukového plynu v litroch/fázu, korigované na štandardné podmienky (273,2 K a 101,33 kPa) Qj = hustota škodlivín i, v gramoch na liter pri normálnej teplote a tlaku (273,2 K a 101,33 kPa) kH = korekčný faktor vlhkosti pre výpočet emitovaných množstiev oxidov dusíka (u uhľovodíkov a oxidu uhoľnatého nie sú žiadne korektúry na vlhkosť) Ci = koncentrácia škodlivín i, v zriedených výfukových plynoch, vyjadrená v častiach na mm a korigovaná množstvom škodlivín i, obsiahnutých v riediacom vzduchu. "" PRÍLOHA VI Tabuľka v bode 1 sa nahrádza nasledovnou tabuľkou: "1. TECHNICKÉ ÚDAJE REFERENČNÉHO PALIVA PRE TESTOVANIE VOZIDIEL VYBAVENÝCH ZÁŽIHOVÝM MOTOROM Referenčné palivo CEC RF – 08 – A85 Typ: Super benzín: bezolovnatý | Limity a jednotky | Minimum | Maximum | ASTM metóda | Oktánové číslo výskumnou metódou | 95,0 | | D 2699 | Oktánové číslo motorovou metódou | 85,0 | | D 2700 | Hustota pri 15 °C | 0,748 | 0,762 | D 1298 | Tlak pár (podľa Reida) | 0,56 bar | 0,64 bar | D 323 | Destilácia: | | | | —začiatok varu | 24 °C | 40 °C | D 86 | —10 % objemu | 42 °C | 58 °C | D 86 | —50 % objemu | 90 °C | 110 °C | D 86 | —90 % objemu | 155 °C | 180 °C | D 86 | —koniec varu | 190 °C | 215 °C | D 86 | Zbytok | | 2 % | D 86 | Analýza uhľovodíkov | | | | —alkény | | 20 % obj | D 1319 | —aromáty | (vrátane max.5 % obj. benzén [1]) | 45 % obj | D 1319 [1]D3606/D2267 | —saturáty | | zostatok | D 1319 | Pomer uhlík/vodík | pomer | | Oxidačná stálosť | 480 min. | | D 525 | Živičné látky | | 4 mg/100 ml | D 381 | Obsah síry | | 0,04 % hmotnosti | D1266/D2622/D 2785 | Korózia medi pri 50 oC | | 1 | D 130 | Obsah olova | | 0,005 g/l | D 3237 | Obsahfosforu | | 0,0013 g/l | D 3231" | Bod 2 sa nahrádza takto: "2. TECHNICKÉ ÚDAJE REFERENČNÉHO PALIVA PRE TESTOVANIE VOZIDIEL VYBAVENÝCH VZNETOVÝM MOTOROM Referenčné palivo: CEC RF-03-A-84 [2] [4] [8] Typ: motorová nafta | Limity a jednotky | ASTM - metóda | Cetánové číslo [5] | min. 49 | D613 | max. 53 | | Hustota pri 15 °C (kg/l) | min. 0,835 | D 1298 | max. 0,845 | | Destilácia [3] | | | —50 % objemu | min. 245 °C | D 86 | —90 % objemu | min. 320 °C | | max. 340 °C | | —koniec varu | max. 370 °C | | Bod vznietenia | min. 55 °C | D 93 | CFPP | min. – | EN 116 (CEN) | max. –5 °C | | Viskozita 40 °C | min. 2,5 mm2/s | D 445 | max. 3,5 mm2/s | | Obsah síry | min. (uviesť) | D 1266/D 2622 | max. 0,3% hmotn. | D 2785 | Korózia medi | max. 1 | D 130 | Konradsonov uhlík. zbytok(10 % DR) | max. 0,2 % hmotn. | D 189 | Obsah popola | max. 0,01 % hmotn. | D 482 | Obsah vody | max. 0,05 % hmotn. | D 95/D 1744 | Neutralizačné číslo (silná kyselina) | max. 0,20 mg KOH/g | | Oxidačná stálosť [7] | max. 2,5 mg/100 ml | D 2274 | Prísady" [6] | | | " "d "x "y "s Príloha VII sa nahrádza takto: " " PRÍLOHA VII VZOR Maximálny formát: A 4 (210 x 297 mm) +++++ TIFF +++++ +++++ TIFF +++++ " [1] Ú. v. ES L 36, 9.2.1988, s. 1. [2] Ú. v. ES L 220, 8.8.1987, s. 44. [3] "Séria v tomto stave nemôže vyhovieť. [4] "Séria v tomto stave nemôže nevyhovieť. [1] Ak sa zhasne motor počas inej prevádzkovej fázy ako pri voľnobehu, odstaví sa ukazovateľ jazdnej doby, vozidlo sa uvedie opäť do chodu a zrýchli sa na rýchlosť žiaducu k dotyčnému časovému bodu a pokračuje sa v skúške. [1] "Pridanie okysličovadiel zakázané --------------------------------------------------