PRÍLOHA

TECHNICKÁ ŠPECIFIKÁCIA INTEROPERABILITY TÝKAJÚCA SA SUBSYSTÉMU „PREVÁDZKA A RIADENIE DOPRAVY“

OBSAH

1. ÚVOD

1.1. Technický rozsah pôsobnosti

Táto technická špecifikácia interoperability (ďalej len „TSI“) sa týka subsystému „prevádzka a riadenie dopravy“ uvedeného v zozname obsiahnutom v bode 1 prílohy II k smernici 2008/57/ES. Ďalšie informácie o tomto subsystéme sú uvedené v kapitole 2.

1.2. Geografický rozsah pôsobnosti

Geografickým rozsahom tejto TSI je systém transeurópskych konvenčných železníc, ako sa uvádza v prílohe I k smernici 2008/57/ES.

1.3. Obsah tejto TSI

V súlade s článkom 5 ods. 3 smernice 2008/57/ES sa v tejto TSI:

Pre špecifické prípady možno navyše v súlade s článkom 5 ods. 5 smernice 2008/57/ES prijať ustanovenie pre každú TSI. Tieto prípady sú uvedené v kapitole 7.

Táto TSI zahŕňa v kapitole 4 aj predpisy pre prevádzku a údržbu špecifické pre rozsah pôsobnosti stanovený v bodoch 1.1 a 1.2 tejto prílohy.

2. OPIS SUBSYSTÉMU/ROZSAHU PÔSOBNOSTI

2.1. Subsystém

Opis subsystému „prevádzka a riadenie dopravy“ sa uvádza v bode 2.4 prílohy II k smernici 2008/57/ES ako:

2.2. Rozsah pôsobnosti

Táto TSI sa uplatňuje na subsystém „prevádzka a riadenie dopravy“ manažérov infraštruktúry a železničných podnikov v súvislosti s prevádzkou vlakov na tratiach konvenčných železníc transeurópskej siete (ďalej len „TEN“).

Špecifikácie uvedené v TSI týkajúcej sa prevádzky a riadenia dopravy sa môžu použiť ako referenčný dokument na prevádzku vlakov dokonca aj vtedy, keď nie sú v rozsahu pôsobnosti tejto TSI.

2.2.1. Personál a vlaky

Body 4.6 a 4.7 sa uplatňujú na personál vykonávajúci úlohy dôležité z hľadiska bezpečnosti súvisiace so sprevádzaním vlaku, ak to zahŕňa prekročenie hraníc medzi štátmi a prácu za miestom označeným ako „hraničné“ v podmienkach používania siete manažéra infraštruktúry a uvedeným v jeho bezpečnostnom povolení.

Bod 4.6.2 sa vzťahuje aj na rušňovodičov, ako sa ustanovuje v bode 8 prílohy VI k smernici 2007/59/ES. Člen personálu sa nebude považovať za člena prekračujúceho hranicu, ak činnosť zahŕňa iba prácu do akéhokoľvek „hraničného“ miesta uvedeného v prvom odseku tohto bodu.

Na personál vykonávajúci úlohy dôležité z hľadiska bezpečnosti súvisiace s vypravovaním vlakov a povoľovaním jázd vlakov sa bude uplatňovať vzájomné uznávanie odbornej kvalifikácie a zdravotných a bezpečnostných podmienok medzi členskými štátmi.

Na personál vykonávajúci úlohy dôležité z hľadiska bezpečnosti súvisiace s konečnou prípravou vlaku pred plánovaným prekročením hranice a prácu za akýmkoľvek „hraničným“ miestom uvedeným v prvom odseku tohto bodu sa bude uplatňovať bod 4.6 so vzájomným uznávaním zdravotných a bezpečnostných podmienok medzi členskými štátmi. Vlaková doprava sa nebude považovať za cezhraničnú dopravu vtedy, keď všetky vozidlá vlaku, ktoré prekračujú štátnu hranicu, prekročia hranicu iba po „hraničné“ miesto uvedené v prvom odseku tohto bodu.

Uvedené možno zhrnúť v nasledujúcich tabuľkách:

Personál vykonávajúci práce súvisiace s vlakmi, ktoré prekročia štátne hranice a pokračujú za hraničné miesto

Personál vykonávajúci práce súvisiace s vlakmi, ktoré neprekračujú štátne hranice alebo ich prekračujú iba po hraničné miesta

2.2.2. Zásady

Táto TSI sa vzťahuje na tie prvky (ako sa uvádza v kapitole 4) subsystému konvenčných železníc „prevádzka a riadenie dopravy“, v ktorých prípade v zásade existujú prevádzkové rozhrania medzi železničnými podnikmi a manažérmi infraštruktúry a ktoré sú z hľadiska interoperability mimoriadne prospešné.

Železničné podniky a manažéri infraštruktúry musia zavedením vhodných procesov zabezpečiť plnenie všetkých požiadaviek súvisiacich s pravidlami a postupmi, ako aj dokumentáciou. Zavedenie týchto postupov je významnou časťou systému riadenia bezpečnosti železničných podnikov a manažérov infraštruktúry, ako sa vyžaduje v smernici 2004/49/ES. Samotný systém riadenia bezpečnosti je predmetom posudzovania príslušným národným bezpečnostným orgánom pred udelením bezpečnostného certifikátu/povolenia.

2.2.3. Uplatniteľnosť na existujúce vozidlá a infraštruktúru

Zatiaľ čo sa väčšina požiadaviek tejto TSI týka procesov a postupov, niektoré požiadavky sa týkajú aj fyzických prvkov, vlakov a vozidiel, ktoré sú z hľadiska prevádzky dôležité.

Konštrukčné kritériá na tieto prvky sú opísané v TSI, ktoré sa vzťahujú na iné subsystémy, ako napríklad subsystém železničné koľajové vozidlá. V rámci tejto TSI sa posudzuje ich prevádzková funkcia.

3. ZÁKLADNÉ POŽIADAVKY

3.1. Súlad so základnými požiadavkami

V súlade s článkom 4 ods. 1 smernice 2008/57/ES systém transeurópskych konvenčných železníc, jeho subsystémy a ich komponenty interoperability musia spĺňať základné požiadavky stanovené vo všeobecných požiadavkách v prílohe III k smernici.

3.2. Základné požiadavky – prehľad

Základné požiadavky sa vzťahujú na:

Podľa smernice 2008/57/ES základné požiadavky môžu byť spravidla uplatniteľné na celý systém transeurópskych konvenčných železníc alebo špecifické pre každý subsystém a jeho komponenty.

Nasledujúca tabuľka obsahuje všetky základné požiadavky stanovené v prílohe III k smernici 2008/57/ES zodpovedajúce požiadavkám tejto TSI.

4. CHARAKTERISTIKY SUBSYSTÉMU

4.1. Úvod

Vzhľadom na všetky relevantné základné požiadavky sa subsystém „prevádzka a riadenie dopravy“ opísaný v bode 2.2. vzťahuje iba na prvky špecifikované v tejto kapitole.

V súlade so smernicou 2001/14/ES je celkovou zodpovednosťou manažéra infraštruktúry stanoviť všetky príslušné požiadavky, ktoré musia spĺňať vlaky, ktoré majú povolenie jazdiť na jeho sieti, s prihliadnutím na zemepisné zvláštnosti jednotlivých tratí a funkčné a technické špecifikácie uvedené v tejto kapitole.

4.2. Funkčné a technické špecifikácie subsystému

Funkčné a technické špecifikácie subsystému „prevádzka a riadenie dopravy“ zahŕňajú:

4.2.1. Špecifikácie týkajúce sa personálu

4.2.1.1. Všeobecné požiadavky

Tento bod sa zaoberá personálom, ktorý prispieva k prevádzke subsystému vykonávaním úlohy dôležitých z hľadiska bezpečnosti týkajúcich sa priameho rozhrania medzi železničným podnikom a manažérom infraštruktúry.

Vzťahuje sa na tieto oblasti:

Pre personál uvedený v bode 2.2.1 sa v tejto TSI stanovujú požiadavky aj na:

4.2.1.2. Dokumentácia pre rušňovodičov

Železničný podnik prevádzkujúci vlak musí poskytnúť rušňovodičovi všetky potrebné informácie a dokumentáciu požadovanú na výkon jeho povinností.

Tieto informácie musia brať do úvahy prvky nevyhnutné na prevádzku v bežných, zhoršených a núdzových situáciách pre trate, na ktorých má pracovať, a koľajové vozidlá používané na týchto tratiach.

4.2.1.2.1. Zbierka predpisov rušňovodiča

Všetky potrebné postupy pre rušňovodiča musia byť zahrnuté v dokumente alebo na elektronickom nosiči, ktorý sa nazýva „zbierka predpisov rušňovodiča“.

V zbierke predpisov rušňovodiča musia byť uvedené požiadavky na všetky trasy, po ktorých sa jazdí, a na koľajové vozidlá používané na týchto trasách pri bežnej prevádzke, zhoršenej prevádzke a v núdzových situáciách, s ktorými sa môže rušňovodič stretnúť.

Zbierka predpisov rušňovodiča sa musí vzťahovať na dva rozdielne aspekty:

Musí zahŕňať postupy vzťahujúce sa minimálne na tieto aspekty:

Za zostavenie zbierky predpisov rušňovodiča je zodpovedný železničný podnik.

Železničný podnik musí predložiť zbierku predpisov rušňovodiča v rovnakom formáte pre celú infraštruktúru, na ktorej budú rušňovodiči pracovať.

Železničný podnik musí vypracovať zbierku predpisov rušňovodiča tak, aby umožnil rušňovodičovi uplatňovať všetky prevádzkové predpisy.

Zbierka musí mať dva dodatky:

Správy a formuláre musia byť v jazyku manažéra (manažérov) infraštruktúry.

Proces prípravy a aktualizácie zbierky predpisov rušňovodiča musí zahŕňať tieto kroky:

Manažér infraštruktúry musí zabezpečiť, aby obsah dokumentácie poskytnutej železničnému(-ým) podniku(-om) bol úplný a správny.

Železničný podnik musí zabezpečiť, aby obsah zbierky predpisov rušňovodiča bol úplný a správny.

4.2.1.2.2. Opis trate a príslušného traťového vybavenia súvisiaceho s prevádzkovanými traťami

Rušňovodičom sa musí poskytnúť opis tratí a súvisiaceho traťového vybavenia, ktorý je relevantný z hľadiska vedenia vlaku, a to pre trate, na ktorých budú vykonávať činnosť. Takéto informácie musia byť uvedené v jednom dokumente, ktorý sa nazýva „tabuľky traťových pomerov“ (čo môže byť buď tradičný dokument, alebo dokument v elektronickej forme).

Musia sa poskytnúť aspoň tieto informácie:

4.2.1.2.2.1. Vypracovanie tabuliek traťových pomerov

Formát tabuliek traťových pomerov musí byť rovnaký pre všetky infraštruktúry, ktoré využívajú vlaky konkrétneho železničného podniku.

Železničný podnik je zodpovedný za úplné a správne vypracovanie tabuliek traťových pomerov (napríklad zabezpečením akéhokoľvek potrebného prekladu a/alebo poskytnutím vysvetliviek), pričom využíva informácie, ktoré mu poskytol (poskytli) manažér(-i) infraštruktúry.

Musia sa uviesť tieto informácie (tento zoznam nie je úplný):

Manažér infraštruktúry musí zabezpečiť, aby obsah dokumentácie poskytnutej železničnému(-ým) podniku(-om) bol úplný a správny.

Železničný podnik musí zabezpečiť, aby obsah tabuliek traťových pomerov bol úplný a správny.

4.2.1.2.2.2. Zmeny informácií uvedených v tabuľkách traťových pomerov

Manažér infraštruktúry musí oznámiť železničnému podniku akékoľvek trvalé alebo dočasné zmeny informácií poskytnutých v súlade s bodom 4.2.1.2.2.1.

Tieto zmeny musí železničný podnik zoskupiť v osobitnom dokumente alebo na elektronickom médiu, ktorého formát musí byť rovnaký pre všetky infraštruktúry, ktoré využívajú vlaky konkrétneho železničného podniku.

Manažér infraštruktúry musí zabezpečiť, aby obsah dokumentácie poskytnutej železničnému(-ým) podniku(-om) bol úplný a správny.

Železničný podnik musí zabezpečiť, aby obsah dokumentu zoskupujúceho zmeny informácií uvedených v tabuľkách traťových pomerov bol úplný a správny.

4.2.1.2.2.3. Informovanie rušňovodiča v reálnom čase

Manažér infraštruktúry musí informovať rušňovodičov o všetkých zmenách týkajúcich sa trate alebo príslušného traťového vybavenia, ktoré neboli oznámené ako zmeny informácií uvedených v tabuľkách traťových pomerov podľa bodu 4.2.1.2.2.2.

4.2.1.2.3. Cestovné poriadky

Poskytnutie informácií o cestovnom poriadku uľahčuje presnú jazdu vlakov a pomáha pri vykonávaní dopravy.

Železničný podnik musí poskytnúť rušňovodičom informácie potrebné na bežnú jazdu vlaku, ktoré musia obsahovať najmenej:

Takéto informácie o chode vlakov, ktoré sa musia zakladať na informáciách od manažéra infraštruktúry, sa môžu poskytnúť buď v elektronickej forme, alebo v papierovej forme.

Informácie sa musia rušňovodičovi poskytovať jednotne na všetkých tratiach, na ktorých železničný podnik zabezpečuje prevádzku.

4.2.1.2.4. Železničné koľajové vozidlá

Železničný podnik musí poskytnúť rušňovodičovi všetky príslušné informácie z hľadiska prevádzky koľajových vozidiel za podmienok zhoršenej prevádzky (napríklad keď vlaky vyžadujú pomoc). Takáto dokumentácia sa musí v takýchto prípadoch zameriavať aj na špecifické rozhranie s personálom manažéra infraštruktúry.

4.2.1.3. Dokumentácia pre personál železničného podniku okrem rušňovodičov

Železničný podnik musí poskytnúť všetkým členom svojho personálu (či už vlakového alebo iného), ktorí vykonávajú úlohy dôležité z hľadiska bezpečnosti, pri ktorých sa dostávajú do priameho styku s personálom, vybavením alebo systémami manažéra infraštruktúry, predpisy, postupy, informácie o konkrétnych koľajových vozidlách a trasách, ktoré považuje za príslušné k takýmto úlohám. Takéto informácie sa musia uplatňovať v bežnej aj za podmienok zhoršenej prevádzky.

V prípade personálu vo vlaku štruktúra, formát, obsah a postup prípravy a aktualizácie takýchto informácií musia byť založené na špecifikáciách stanovených v pododdiele 4.2.1.2 tejto TSI.

4.2.1.4. Dokumentácia pre personál manažéra infraštruktúry povoľujúci jazdy vlaku

Všetky informácie potrebné na zaistenie komunikácie medzi personálom povoľujúcim jazdy vlakov a vlakovým personálom, ktorá sa týka bezpečnosti, musia byť uvedené:

Manažér infraštruktúry musí vypracovať tieto dokumenty vo svojom jazyku.

4.2.1.5. Komunikácia medzi vlakovým personálom, ostatným personálom železničného podniku a personálom povoľujúcim jazdy vlakov, ktorá sa týka bezpečnosti

Jazykom používaným na komunikáciu, ktorá sa týka bezpečnosti, medzi vlakovým personálom, ostatným personálom železničného podniku (ako sa vymedzuje v dodatku L) a personálom povoľujúcim jazdy vlakov je jazyk (pozri slovník pojmov) používaný manažérom infraštruktúry na príslušnej trase.

Zásady komunikácie, ktorá sa týka bezpečnosti, medzi vlakovým personálom a personálom zodpovedným za povoľovanie jázd vlakov sa uvádzajú v dodatku C.

V súlade so smernicou 2001/14/ES je manažér infraštruktúry zodpovedný za zverejnenie „prevádzkového“ jazyka používaného jeho personálom v každodennej prevádzke.

Ak si však miestna prax vyžaduje aj zabezpečenie druhého jazyka, je zodpovednosťou manažéra infraštruktúry určiť zemepisné hranice jeho používania.

4.2.2. Špecifikácie týkajúce sa vlakov

4.2.2.1. Viditeľnosť vlaku

4.2.2.1.1. Všeobecná požiadavka

Železničný podnik musí zabezpečiť, aby boli vlaky vybavené prostriedkami označujúcimi čelo a koniec vlaku.

4.2.2.1.2. Čelo vlaku

Železničný podnik musí zabezpečiť, aby bol približujúci sa vlak jasne viditeľný a rozpoznateľný ako taký, prítomnosťou a usporiadaním jeho rozsvietených bielych čelných svetiel.

Dopredu obrátená čelná časť predného vozidla vlaku musí byť vybavená tromi svetlami v tvare rovnoramenného trojuholníka, ako je znázornené ďalej. Tieto svetlá musia byť vždy rozsvietené, keď vlak jazdí v tomto smere.

Čelné svetlá musia optimalizovať rozlíšiteľnosť vlaku (napríklad pre traťových pracovníkov a pre osoby, ktoré používajú verejné železničné priecestia) (obrysové svetlá), poskytovať rušňovodičovi dostatočnú viditeľnosť (osvetlenie trate vpredu, informačné návestidlá/tabule pri trati atď.) (predné svetlá) v noci a počas zhoršených svetelných podmienok a nesmú oslňovať rušňovodičov približujúcich sa vlakov.

Rozmiestnenie, výška nad koľajnicami, priemer, intenzita svetiel, rozmery a tvar vyžarovaného lúča počas dennej i nočnej prevádzky sú vymedzené v TSI železničné koľajové vozidlá (ďalej len „RST TSI“).

4.2.2.1.3. Koniec vlaku

Železničný podnik musí zabezpečiť požadované prostriedky označujúce koniec vlaku. Koncové návestidlo sa musí umiestniť len na konci posledného vozidla vlaku, ako je znázornené ďalej.

4.2.2.1.3.1. Osobné vlaky

Koncové označenie osobného vlaku musia tvoriť dve stále červené svetlá v rovnakej výške nad nárazníkom na priečnej osi.

4.2.2.1.3.2. Nákladné vlaky v medzinárodnej doprave

Členský štát musí oznámiť, ktoré z nasledujúcich požiadaviek bude uplatňovať na svojej sieti v prípade vlakov, ktoré prechádzajú hranicou medzi členskými štátmi:

Either

Svetidlá alebo sklá musia byť v rovnakej výške nad nárazníkom na priečnej osi. Členské štáty, ktoré vyžadujú dve odrazové sklá, musia ako označenie konca vlaku akceptovať aj dve stále červené svetlá.

4.2.2.1.3.3. Nákladné vlaky, ktoré neprechádzajú hranicou medzi členskými štátmi

V prípade nákladných vlakov, ktoré neprechádzajú hranicou medzi členskými štátmi, je označenie konca vlaku otvoreným bodom (pozri dodatok U).

4.2.2.2. Počuteľnosť vlaku

4.2.2.2.1. Všeobecná požiadavka

Železničný podnik musí zabezpečiť, aby mali vlaky počuteľné výstražné zariadenie upozorňujúce na približovanie sa vlaku.

4.2.2.2.2. Ovládanie

Aktivácia počuteľného výstražného zariadenia musí byť možná zo všetkých pozícií pri riadení vlaku.

4.2.2.3. Identifikácia vozidla

Každé vozidlo musí mať číslo, ktoré ho umožňuje jednoznačne odlíšiť od akéhokoľvek iného železničného vozidla. Toto číslo musí byť nápadne zobrazené minimálne na oboch pozdĺžnych stranách vozidla.

Musí byť možné identifikovať aj prevádzkové obmedzenia, ktoré sa uplatňujú na dané vozidlo.

Ďalšie požiadavky sa uvádzajú v dodatku P.

4.2.2.4. Bezpečnosť cestujúcich a nákladu

4.2.2.4.1. Bezpečnosť nákladu

Železničný podnik sa musí uistiť, že nákladné vozidlá sú bezpečne naložené a že tak zostanú počas celej jazdy.

4.2.2.4.2. Bezpečnosť cestujúcich

Železničný podnik musí zaistiť bezpečnú prepravu cestujúcich pri odchode i počas jazdy.

4.2.2.5. Zostava vlaku

Železničný podnik musí definovať predpisy a postupy, ktoré musí dodržiavať jeho personál tak, aby sa zabezpečilo, že vlak spĺňa požiadavky pridelenej trasy.

Pri požiadavkách na zostavu vlaku sa musia zohľadňovať tieto prvky:

Ďalšie obmedzenia sa môžu vyžadovať alebo uložiť v dôsledku režimu brzdenia alebo typu trakcie konkrétneho vlaku.

4.2.2.6. Brzdenie vlaku

4.2.2.6.1. Minimálne požiadavky na brzdový systém

Všetky vozidlá vlaku musia byť pripojené na systém priebežného automatického brzdenia tak, ako je definovaný v RST TSI.

Prvé a posledné vozidlo (vrátane hnacích vozidiel) v každom vlaku musí mať automatickú brzdu v prevádzkyschopnom stave.

V prípade vlaku, ktorý bude neúmyselne rozdelený na dve časti, sa v dôsledku maximálneho pôsobenia brzdy musia obidve súpravy rozpojených vozidiel automaticky zastaviť.

4.2.2.6.2. Brzdný účinok

Manažér infraštruktúry musí železničnému podniku poskytnúť údaje o skutočnom požadovanom brzdnom účinku. Tieto údaje v prípade potreby obsahujú podmienky používania brzdových systémov, ktoré prípadne ovplyvňujú infraštruktúru, ako napríklad magnetická a rekuperačná brzda a koľajová brzda na vírivý prúd.

Železničný podnik zodpovedá za to, aby mal vlak dostatočný brzdný účinok tým, že poskytne svojim pracovníkom predpisy o brzdení, ktoré musia dodržiavať.

Predpisy týkajúce sa brzdného účinku sa musia zahrnúť do systému riadenia bezpečnosti manažéra infraštruktúry a železničného podniku.

Ďalšie požiadavky sú uvedené v dodatku T.

4.2.2.7. Zabezpečenie prevádzkyschopnosti vlaku

4.2.2.7.1. Všeobecná požiadavka

Železničný podnik musí vymedziť postup, ktorým sa zaistí, aby boli všetky vlakové zariadenia súvisiace s bezpečnosťou plne funkčné a aby bol vlak schopný bezpečnej jazdy.

Železničný podnik musí informovať manažéra infraštruktúry o akejkoľvek zmene charakteristík vlaku ovplyvňujúcich jeho výkon alebo o akejkoľvek zmene, ktorá by mohla ovplyvniť schopnosť vlaku jazdiť na pridelenej trase.

Manažér infraštruktúry a železničný podnik musia určiť a aktualizovať podmienky a postupy na prevádzku vlakov v režime podmienok zhoršenej prevádzky.

4.2.2.7.2. Požadované údaje

Údaje požadované na bezpečnú a účinnú prevádzku a postup, akým je potrebné tieto údaje zaslať, musia obsahovať:

Železničný podnik musí zabezpečiť, aby boli tieto údaje sprístupnené manažérovi(-om) infraštruktúry pred odchodom vlaku.

Železničný podnik musí informovať manažéra(-ov) infraštruktúry v prípade, ak vlak neobsadí svoju pridelenú trasu alebo ak bude jeho jazda zrušená.

4.2.2.8. Požiadavky na sledovanie návestí a traťových značiek

Rušňovodič musí byť schopný sledovať návestia a traťové značky a tieto musia byť pre neho viditeľné. To isté sa vzťahuje na ostatné typy traťových návestidiel, ak sa týkajú bezpečnosti.

Návestidlá, traťové značky, označenia a informačné tabule preto musia byť navrhnuté a umiestnené takým konzistentným spôsobom, aby tento stav uľahčovali. Treba mať na zreteli tieto podmienky:

Kabíny rušňovodiča musia byť navrhnuté takým konzistentným spôsobom, aby bol rušňovodič schopný ľahko vidieť jemu zobrazované informácie.

4.2.2.9. Bdelosť rušňovodiča

Prostriedok na monitorovanie bdelosti rušňovodiča vlaku je nevyhnutný. Tento prostriedok zastaví vlak v prípade, ak rušňovodič nezareaguje do určitého času. Časový rozsah je stanovený v TSI „železničné koľajové vozidlá“.

4.2.3. Špecifikácie týkajúce sa prevádzky vlakov

4.2.3.1. Plánovanie vlaku

V súlade so smernicou 2001/14/ES musí manažér infraštruktúry informovať o tom, ktoré údaje sa požadujú v prípade, keď sa žiada o vlakovú trasu.

4.2.3.2. Identifikácia vlakov

Každý vlak sa musí označiť číslom vlaku. Číslo vlaku určuje manažér infraštruktúry pri prideľovaní vlakovej trasy a musí s ním byť oboznámený železničný podnik, ako aj všetci manažéri infraštruktúry prevádzkujúci vlak. Číslo vlaku musí byť v rámci jednej siete jedinečné. Toto číslo by sa nemalo meniť počas celej jazdy vlaku.

4.2.3.2.1. Formát čísla vlaku

Formát čísla vlaku sa vymedzuje v TSI riadenie/zabezpečenie a návestenie (ďalej len „CCS TSI“).

4.2.3.3. Odchod vlaku

4.2.3.3.1. Prehliadky a skúšky pred odchodom

Železničný podnik musí určiť prehliadky a skúšky, aby zaistil bezpečný odchod každého vlaku (napríklad dvere, náklad, brzdy).

4.2.3.3.2. Informovanie manažéra infraštruktúry o prevádzkovom stave vlaku

Železničný podnik informuje manažéra infraštruktúry, keď je vlak pripravený na prístup do siete.

Železničný podnik musí informovať manažéra infraštruktúry pred odchodom vlaku a počas jazdy o akejkoľvek anomálii, ktorá má vplyv na vlak alebo na prevádzku vlaku a ktorá by mohla mať dosah na jazdu vlaku.

4.3.2.4. Riadenie dopravy

4.2.3.4.1. Všeobecné požiadavky

Riadenie dopravy musí zaistiť bezpečný, efektívny a presný chod železnice vrátane účinného obnovenia prerušenej dopravy.

Manažér infraštruktúry musí stanoviť postupy a prostriedky na:

Akékoľvek ďalšie postupy požadované zo strany železničného podniku a postupy, ktoré ovplyvňujú rozhranie s manažérom(-mi) infraštruktúry, sa môžu zaviesť po odsúhlasení manažérom infraštruktúry.

4.2.3.4.2. Ohlasovanie vlaku

4.2.3.4.2.1. Údaje požadované na ohlasovanie polohy vlaku

Manažér infraštruktúry musí:

4.2.3.4.2.2. Predpokladaný čas odovzdania

Manažér infraštruktúry musí používať postup, ktorý mu umožňuje určiť odhadovaný počet minút odchýlky od plánovaného času, v ktorom sa plánuje odovzdanie vlaku jedným manažérom infraštruktúry druhému manažérovi infraštruktúry.

To musí obsahovať informácie o prerušení dopravy (opis a miesto problému).

4.2.3.4.3. Nebezpečný tovar

Železničný podnik musí definovať postupy vykonávania dohľadu nad prepravou nebezpečného tovaru.

Tieto postupy musia obsahovať:

4.2.3.4.4. Kvalita prevádzky

Manažér infraštruktúry a železničný podnik musia mať zavedené postupy monitorovania efektívnej prevádzky všetkých príslušných služieb.

Monitorovacie postupy musia byť navrhnuté na analýzu údajov a zisťovanie základných trendov, pokiaľ ide o ľudskú chybu, ako aj chybu systému. Výsledky tejto analýzy sa musia použiť na opatrenia na zlepšenie určené na odstránenie alebo zmiernenie udalostí, ktoré by mohli ohrozovať efektívnu prevádzku siete.

Ak by takéto opatrenia na zlepšenie boli prínosom pre celú sieť vrátane iných manažérov infraštruktúry a železničných podnikov, musia sa zodpovedajúcim spôsobom oznámiť, pričom treba dodržať podmienku zachovania obchodného tajomstva.

Udalosti, ktoré podstatne narušili prevádzku, musí manažér infraštruktúry analyzovať čo možno najskôr. V prípade potreby, a najmä keď sa to týka jedného z členov personálu manažéra infraštruktúry, vyzve manažér infraštruktúry železničný(-é) podnik(-y), ktorého(-ých) sa daná udalosť týka, podieľať sa na analýze. Ak výsledok takejto analýzy povedie k odporúčaniam na zlepšenie siete navrhnutým na odstránenie alebo zmiernenie príčin nehôd/mimoriadnych udalostí, tieto odporúčania sa musia oznámiť všetkým príslušným manažérom infraštruktúry a železničným podnikom.

Tieto postupy sa musia zdokumentovať a podrobiť internému auditu.

4.2.3.5. Zaznamenávanie údajov

Údaje týkajúce sa jazdy vlaku musia byť zaznamenané a archivované na účely:

Zaznamenané údaje sa musia dať priradiť k:

Požiadavky týkajúce sa uchovávania, pravidelného hodnotenia týchto údajov a prístupu k nim sú špecifikované v príslušných vnútroštátnych právnych predpisoch členského štátu:

4.2.3.5.1. Zaznamenávanie údajov týkajúcich sa dozoru mimo vlaku

Manažér infraštruktúry musí zaznamenávať aspoň tieto údaje:

4.2.3.5.2. Zaznamenávanie údajov týkajúcich sa dozoru vo vlaku

Železničný podnik musí zaznamenávať najmenej tieto údaje:

4.2.3.6. Prevádzka za zhoršených podmienok

4.2.3.6.1. Informácia pre iných používateľov

Manažér infraštruktúry v spojení so železničným(-i) podnikom(-mi) musí definovať postup na bezprostredné vzájomné informovanie o každej situácii, ktorá znižuje bezpečnosť, výkonnosť a/alebo dostupnosť železničnej siete alebo koľajových vozidiel.

4.2.3.6.2. Informácia pre rušňovodičov

V každom prípade prevádzky za zhoršených podmienok súvisiacej s oblasťou zodpovednosti manažéra infraštruktúry musí manažér infraštruktúry vydať rušňovodičom oficiálne pokyny, aké opatrenia majú vykonať s cieľom bezpečne prekonať zhoršené prevádzkové podmienky.

4.2.3.6.3. Opatrenia v prípade mimoriadnej udalosti

Manažér infraštruktúry v spojení so všetkými železničnými podnikmi pôsobiacimi v rámci jeho infraštruktúry a prípadne so susediacimi manažérmi infraštruktúry musí definovať, zverejniť a sprístupniť príslušné opatrenia pre prípad mimoriadnej udalosti a určiť povinnosti založené na požiadavke znížiť akýkoľvek negatívny dosah následkom prevádzky za zhoršených podmienok.

Požiadavky na plánovanie a reakcia na takéto udalosti musia zodpovedať charakteru a možnej závažnosti zhoršených podmienok.

Tieto opatrenia, ktoré musia zahŕňať aspoň plány na obnovenie „bežného“ stavu siete, sa môžu týkať aj:

Manažér infraštruktúry musí vytvoriť a aktualizovať kontaktné informácie pre kľúčový personál manažéra infraštruktúry a železničného podniku, ktorý možno kontaktovať v prípade narušenia dopravy vedúceho k prevádzke za zhoršených podmienok. Tieto informácie musia zahŕňať kontaktné údaje počas pracovného i mimopracovného času.

Železničný podnik musí predložiť tieto informácie manažérovi infraštruktúry a manažéra infraštruktúry musí informovať o akýchkoľvek zmenách týchto kontaktných údajov.

Manažér infraštruktúry musí informovať všetky železničné podniky o akýchkoľvek zmenách svojich údajov.

4.2.3.7. Riadenie núdzovej situácie

Manažér infraštruktúry musí po konzultáciách so:

definovať, zverejniť a sprístupniť príslušné opatrenia na riadenie núdzových situácií a obnovenie bežnej prevádzky trate.

Takéto opatrenia musia zvyčajne obsiahnuť:

Železničný podnik musí poskytnúť manažérovi infraštruktúry všetky špecifické informácie, pokiaľ ide o uvedené okolnosti, najmä pokiaľ ide o odtiahnutie alebo nakoľajenie ich vlakov.

Železničný podnik musí mať okrem toho zavedené procesy na informovanie cestujúcich o núdzových a bezpečnostných postupoch vo vlaku.

4.2.3.8. Pomoc vlakovému personálu v prípade mimoriadnej udalosti alebo závažnej poruchy koľajových vozidiel

Železničný podnik musí definovať vhodné postupy na pomoc vlakovému personálu v situáciách zhoršenej prevádzky s cieľom zabrániť meškaniu alebo skrátiť meškanie spôsobené technickými alebo inými poruchami koľajových vozidiel (napríklad komunikačné spojenia, opatrenia, ktoré sa majú vykonať v prípade evakuácie vlaku).

4.3. Funkčné a technické špecifikácie rozhraní

Vzhľadom na základné požiadavky uvedené v kapitole 3 sú funkčné a technické špecifikácie rozhraní takéto:

4.3.1. Rozhrania s TSI týkajúcou sa infraštruktúry

4.3.2. Rozhrania s TSI týkajúcou sa riadenia, zabezpečenia a návestenia

4.3.3. Rozhrania s TSI týkajúcou sa železničných koľajových vozidiel

4.3.3.1. Rozhrania s TSI týkajúcou sa rušňov a osobných železničných koľajových vozidiel

4.3.3.2. Rozhrania s TSI týkajúcou sa nákladných vozňov

4.3.4. Rozhrania s TSI týkajúcou sa energie

4.4. Prevádzkové predpisy

Predpisy a postupy, ktoré umožňujú koherentnú prevádzku nových a rozdielnych štrukturálnych subsystémov určených na používanie v rámci TEN, a najmä tých, ktoré sú prepojené priamo s prevádzkou nového systému riadenia vlakov a návestenia , musia byť rovnaké v prípade totožných situácií.

Na tento účel sú prevádzkové predpisy európskeho systému riadenia železničnej dopravy (ERTMS/ETCS) a rádiového systému ERTMS/GSM-R uvedené v dodatku A.

Ostatné prevádzkové predpisy, ktoré sa dajú štandardizovať v rámci TEN, budú uvedené v dodatku B.

4.5. Predpisy týkajúce sa údržby

Neuplatňuje sa.

4.6. Odborná kvalifikácia

V súlade s bodom 2.2.1 tejto TSI sa tento bod zaoberá odbornou a jazykovou spôsobilosťou a hodnotiacim postupom, ktorý sa vyžaduje pre personál na dosiahnutie tejto spôsobilosti.

4.6.1. Odborná spôsobilosť

Personál (vrátane dodávateľov) železničného podniku a manažéra infraštruktúry musí nadobudnúť príslušnú odbornú spôsobilosť na to, aby dokázal plniť všetky nevyhnutné povinnosti súvisiace s bezpečnosťou v bežných, zhoršených a núdzových situáciách. Takáto spôsobilosť zahŕňa odborné znalosti a schopnosť uplatniť tieto znalosti v praxi.

Minimálne požiadavky týkajúce sa odbornej kvalifikácie pre jednotlivé úlohy možno nájsť v dodatkoch J a L.

4.6.1.1. Odborné znalosti

Vzhľadom na tieto dodatky a v závislosti od povinností príslušných členov personálu sa vyžadujú tieto znalosti o:

4.6.1.2. Schopnosť uplatniť tieto znalosti v praxi

Schopnosť uplatniť tieto znalosti v bežných, zhoršených a núdzových situáciách si bude vyžadovať, aby bol personál plne oboznámený so:

Personál musí mať všeobecnú schopnosť prispôsobiť sa rôznym okolnostiam, s ktorými sa môže jednotlivec stretnúť.

Od železničných podnikov a manažérov infraštruktúry vyžaduje zavedenie systému riadenia spôsobilosti s cieľom zabezpečiť hodnotenie a udržiavanie jednotlivých spôsobilostí ich príslušného personálu. V prípade potreby sa navyše musí zabezpečiť odborná príprava s cieľom zaistiť aktualizáciu znalostí a zručností, najmä pokiaľ ide o slabé miesta alebo nedostatky v systéme alebo individuálnom výkone.

4.6.2. Jazyková spôsobilosť

4.6.2.1. Zásady

Manažér infraštruktúry a železničný podnik musia zabezpečiť, aby bol ich príslušný personál spôsobilý používať komunikačné protokoly a zásady uvedené v tejto TSI.

Ak je prevádzkový jazyk manažéra infraštruktúry odlišný od jazyka obvykle používaného personálom železničného podniku, takáto jazyková a komunikačná odborná príprava musí tvoriť rozhodujúcu súčasť celkového systému riadenia spôsobilostí železničného podniku.

Personál železničného podniku, ktorého úlohou je komunikácia s personálom manažéra infraštruktúry v súvislosti so záležitosťami dôležitými z hľadiska bezpečnosti, či už v bežných, zhoršených alebo núdzových situáciách, musí mať dostatočnú úroveň znalostí v prevádzkovom jazyku manažéra infraštruktúry.

4.6.2.2. Úroveň znalostí

Úroveň znalostí v jazyku manažéra infraštruktúry musí byť dostatočná pre účely bezpečnosti.

Usmernenie týkajúce sa príslušných úrovní spôsobilosti je uvedené v dodatku E. Úroveň znalostí rušňovodičov musí byť aspoň na úrovni 3. Úroveň znalostí pre personál sprevádzajúci vlak musí byť aspoň na úrovni 2.

4.6.3. Vstupné a priebežné posudzovanie personálu

4.6.3.1. Základné prvky

Od železničných podnikov a manažérov infraštruktúry sa vyžaduje, aby stanovili postup posudzovania svojho personálu.

Odporúča sa zohľadniť každý z týchto bodov:

A. Výber personálu

B. Vstupná odborná príprava

C. Vstupné posúdenie

D. Zachovanie spôsobilosti

E. Priebežná odborná príprava

4.6.3.2. Analýza potrieb odbornej prípravy

4.6.3.2.1. Vypracovanie analýzy potrieb odbornej prípravy

Železničný podnik a manažér infraštruktúry musia vykonať analýzu potrieb odbornej prípravy pre svoj personál.

Táto analýza musí stanoviť rozsah aj komplexnosť a musí zohľadňovať riziká súvisiace s prevádzkou vlakov v rámci TEN, najmä vzhľadom na ľudské možnosti a obmedzenia (ľudské faktory), ktoré sa môžu vyskytnúť v dôsledku:

Usmernenie týkajúce sa prvkov, ktoré by sa mali zohľadniť, možno nájsť v dodatkoch uvedených v bode 4.6.1. V prípade potreby sa musia zaviesť prvky odbornej prípravy personálu, ktoré toto usmernenie zohľadňujú.

Je možné, že vzhľadom na typ prevádzky plánovanej zo strany železničného podniku alebo charakter siete prevádzkovanej manažérom infraštruktúry niektoré z prvkov v dodatkoch uvedených v bode 4.6.1 nebudú vhodné. V analýze potrieb odbornej prípravy sa musia zdokumentovať tie prvky, ktoré sa nepovažujú za vhodné, a dôvody, prečo je to tak.

4.6.3.2.2. Aktualizácia analýzy potrieb odbornej prípravy

Železničný podnik a manažér infraštruktúry musia vymedziť proces preskúmania a aktualizácie svojich individuálnych potrieb odbornej prípravy s prihliadnutím na otázky ako napríklad predchádzajúce audity, spätná väzba systému a známe zmeny predpisov a postupov, infraštruktúry a technológie.

4.6.3.2.3. Špecifické prvky pre vlakový personál a pomocný personál

4.6.3.2.3.1. Znalosti o infraštruktúre

Železničný podnik musí zabezpečiť, aby mal vlakový personál primerané znalosti o príslušnej infraštruktúre.

Železničný podnik musí definovať proces, ktorým vlakový personál nadobudne znalosti o trasách, na ktorých pracuje, a uchová si ich. Tento proces musí byť:

4.6.3.2.3.2. Znalosti o koľajových vozidlách

Železničný podnik musí definovať proces, ktorým jeho vlakový personál nadobudne znalosti o trakcii a koľajových vozidlách a uchová si ich.

4.6.3.2.3.3. Pomocný personál

Železničný podnik musí zabezpečiť, aby pomocný personál (napríklad zabezpečujúci stravovanie a upratovanie), ktorý netvorí súčasť „vlakového personálu“, mal okrem svojich základných pokynov takú odbornú prípravu, aby dokázal reagovať na pokyny členov „vlakového personálu“ s úplnou odbornou prípravou.

4.7. Zdravotné a bezpečnostné podmienky

4.7.1. Úvod

Personál uvedený v bode 4.2.1 ako personál vykonávajúci úlohy dôležité z hľadiska bezpečnosti v súlade s bodom 2.2 musí byť primerane spôsobilý nato, aby zabezpečil plnenie celkových prevádzkových a bezpečnostných noriem.

Železničné podniky a manažéri infraštruktúry musia vypracovať a zdokumentovať proces, ktorý zavádzajú na plnenie lekárskych, psychologických a zdravotných požiadaviek na svoj personál v rámci svojho systému riadenia bezpečnosti.

Lekárske prehliadky špecifikované v bode 4.7.4 a akékoľvek súvisiace rozhodnutia o individuálnej spôsobilosti personálu musí vykonať lekár so špecializáciou v oblasti pracovného lekárstva.

Personál nesmie vykonávať činnosť dôležitú z hľadiska bezpečnosti, ak je jeho ostražitosť znížená v dôsledku použitia látok ako alkohol, drogy alebo psychotropné lieky. Železničný podnik a manažér infraštruktúry musia mať preto zavedené postupy na kontrolu rizika súvisiaceho s tým, že členovia personálu prídu do práce pod vplyvom takýchto látok alebo takéto látky požívajú v práci.

Vnútroštátne predpisy členského štátu, v ktorom sa prevádzkuje vlaková doprava, sa uplatňujú vzhľadom na stanovené hraničné hodnoty uvedených látok.

4.7.2. Vymazaný

4.7.3. Vymazaný

4.7.4. Lekárske prehliadky a psychologické posudzovania

4.7.4.1. Pred vymenovaním:

4.7.4.1.1. Minimálny obsah lekárskej prehliadky

Lekárske prehliadky musia obsahovať:

4.7.4.1.2. Psychologické posúdenie

Cieľom psychologického posúdenia je podporovať železničný podnik pri vymenúvaní a riadení personálu, ktorý má kognitívne, psychomotorické, behaviorálne a osobnostné predpoklady plniť svoje úlohy bezpečne.

Pri stanovovaní obsahu psychologického posúdenia musí psychológ zohľadňovať aspoň tieto kritériá dôležité z hľadiska požiadaviek na každú bezpečnostnú funkciu:

Ak psychológ vynechá akýkoľvek z uvedených prvkov, príslušné rozhodnutie musí byť zdôvodnené a zdokumentované.

4.7.4.2. Po vymenovaní

4.7.4.2.1. Periodicita pravidelných lekárskych prehliadok

Musí sa vykonať aspoň jedna systematická lekárska prehliadka:

Ak si to vyžaduje zdravotný stav člena personálu, lekár z odboru pracovného lekárstva musí stanoviť zvýšenú periodicitu prehliadok.

4.7.4.2.2. Minimálny obsah pravidelnej lekárskej prehliadky

Ak člen personálu spĺňa kritériá požadované v rámci prehliadky, ktorá sa vykonáva pred nástupom do zamestnania, pravidelné špecializované prehliadky musia zahŕňať aspoň:

4.7.4.2.3. Ďalšie lekárske prehliadky a/alebo psychologické posúdenia

Okrem pravidelnej lekárskej prehliadky sa musí vykonať špeciálna lekárska prehliadka a/alebo psychologické posúdenie, ak existuje opodstatnený dôvod spochybniť zdravotnú alebo psychickú spôsobilosť člena personálu alebo odôvodnené podozrenie z užívania drog alebo neprimeraného požívania alkoholu. Osobitne to platí po mimoriadnej situácii alebo nehode spôsobenej ľudskou chybou jednotlivca.

Zamestnávateľ musí vyžadovať lekársku prehliadku po akejkoľvek absencii z dôvodu choroby presahujúcej 30 dní. Vo vhodných prípadoch môže byť takáto prehliadka obmedzená na posúdenie zo strany lekára z odboru pracovného lekárstva na základe dostupných lekárskych informácií, z ktorých vyplýva, že pracovná spôsobilosť zamestnanca nebola ovplyvnená.

Železničný podnik a manažér infraštruktúry musia zaviesť systémy, ktorými zabezpečia vykonávanie takýchto ďalších prehliadok a posúdení v prípade potreby.

4.7.5. Zdravotné požiadavky

4.7.5.1. Všeobecné požiadavky

Personál nesmie byť v takom zdravotnom stave a ani sa podrobovať takému lekárskemu ošetreniu, ktoré by pravdepodobne spôsobilo:

Musia byť splnené tieto požiadavky na zrak a sluch:

4.7.5.2. Požiadavky na zrak

4.7.5.3. Požiadavky na sluch

Dostatočný sluch potvrdený zvukovým audiogramom, t. j.:

4.8. Registre infraštruktúry a vozidiel

Vzhľadom na charakteristiky registrov infraštruktúry a vozidiel podľa vymedzenia v článkoch 33, 34 a 35 smernice 2008/57/ES tieto registre nie sú vhodné z hľadiska osobitných požiadaviek subsystému prevádzka a riadenie dopravy. V tejto TSI sa preto neuvádza žiadne ustanovenie týkajúce sa týchto registrov.

Existuje však prevádzková požiadavka, aby sa železničnému podniku sprístupnili určité položky v súvislosti s údajmi o infraštruktúre, a naopak, aby sa manažérovi infraštruktúry sprístupnili určité položky týkajúce sa koľajových vozidiel, ako sa uvádza v bode 4.8.1 a bode 4.8.2. V obidvoch prípadoch musia byť príslušné údaje úplné a správne.

4.8.1. Infraštruktúra

Požiadavky na položky v súvislosti s údajmi o infraštruktúre konvenčných železníc vzhľadom na subsystém prevádzka a riadenie dopravy, ktoré musia mať železničné podniky k dispozícii, sa uvádzajú v dodatku D. Za správnosť údajov je zodpovedný manažér infraštruktúry.

4.8.2. Železničné koľajové vozidlá

Manažéri infraštruktúry musia mať k dispozícii tieto položky súvisiace s údajmi o koľajových vozidlách. Za správnosť týchto údajov je zodpovedný držiteľ:

5. KOMPONENTY INTEROPERABILITY

5.1. Vymedzenie

Podľa článku 2 písm. f) smernice 2008/57/ES „komponenty interoperability“ znamenajú akýkoľvek základný komponent, skupinu komponentov, montážne podskupiny alebo úplné montážne celky začlenené alebo určené na začlenenie do subsystému, od ktorých priamo alebo nepriamo závisí interoperabilita systému železníc. Pojem „komponent“ sa vzťahuje na hmotné aj nehmotné predmety, ako napríklad softvér.

5.2. Zoznam komponentov

Pokiaľ ide o subsystém prevádzka a riadenie dopravy, v súčasnosti neexistujú žiadne komponenty interoperability.

6. POSUDZOVANIE ZHODY A/ALEBO VHODNOSTI KOMPONENTOV NA POUŽITIE A OVEROVANIE SUBSYSTÉMU

6.1. Komponenty interoperability

Keďže sa v tejto TSI ešte nešpecifikujú nijaké komponenty interoperability, predmetom diskusie nie sú žiadne opatrenia týkajúce sa posudzovania.

6.2. Subsystém prevádzka a riadenie dopravy

6.2.1. Zásady

Subsystém prevádzka a riadenie dopravy je funkčným subsystémom v súlade s prílohou II k smernici 2008/57/ES.

V súlade s článkami 10 a 11 smernice 2004/49/ES musia železničné podniky a manažéri infraštruktúry preukázať súlad s požiadavkami tejto TSI v rámci svojho systému riadenia bezpečnosti, ak žiadajú o akékoľvek nové alebo zmenené a doplnené bezpečnostné osvedčenie alebo bezpečnostné povolenie.

Podľa spoločných bezpečnostných metód na posudzovanie zhody sa od národných bezpečnostných orgánov vyžaduje, aby zriadili kontrolný režim na dohľad nad každodenným zabezpečovaním zhody so systémom riadenia bezpečnosti vrátane všetkých TSI, ako aj na jeho monitorovanie. Malo by sa poznamenať, že žiadny z prvkov uvedených v tejto TSI si nevyžaduje samostatné posúdenie zo strany notifikovaného orgánu.

Požiadavky v tejto TSI, ktoré sa týkajú štrukturálnych subsystémov a ktoré sa uvádzajú v rozhraniach (bod 4.3), sa posudzujú v rámci príslušných štrukturálnych TSI.

7. IMPLEMENTÁCIA

7.1. Zásady

Implementácia tejto TSI a zhoda s príslušnými bodmi tejto TSI sa musí stanoviť v súlade s plánom implementácie, ktorý musí vypracovať každý členský štát pre trate, za ktoré zodpovedá.

V tomto pláne sa musia zohľadniť:

V súčasnosti by sa mali zohľadniť a zdokumentovať ako súčasť plánu všetky špecifické výnimky, ktoré by sa mohli uplatniť.

Plán implementácie musí zohľadniť rôzne úrovne implementačného potenciálu pri ktorejkoľvek z týchto udalostí najmä keď:

Vo všeobecnosti sa rozumie, že úplná implementácia všetkých prvkov tejto TSI nemôže byť dokončená, kým nebude harmonizované technické vybavenie (infraštruktúra, riadenie a zabezpečenie atď.), ktoré sa má používať. Usmernenia uvedené v tejto kapitole treba preto považovať len za dočasnú fázu podporujúcu presun k cieľovému systému.

7.2. Usmernenia týkajúce sa implementácie

Existujú tri odlišné prvky implementácie:

7.3. Špecifické prípady

7.3.1. Úvod

V uvedených špecifických prípadoch sú povolené tieto osobitné ustanovenia.

Tieto špecifické prípady patria do dvoch kategórií:

7.3.2. Zoznam špecifických prípadov

7.3.2.1. Dočasný špecifický prípad (T1) pre Estónsko, Litvu a Lotyšsko

Pokiaľ ide o implementáciu bodu 4.2.2.1.3.2 tejto TSI, vlaky prevádzkované výlučne na sieti s rozchodom 1 520 mm v Estónsku, Litve a Lotyšsku môžu používať iné určené návestidlo na konci vlaku.

7.3.2.2. Dočasný špecifický prípad (T2) pre Írsko a Spojené kráľovstvo

Írsko a Spojené kráľovstvo používajú na implementáciu bodu 4.2.3.2.1 tejto TSI alfanumerické číslo v existujúcich systémoch. Členské štáty stanovia požiadavky a časový harmonogram prechodu od alfanumerických čísel vlakov k numerickým číslam vlakov v cieľovom systéme.

(1) Ú. v. EÚ L 260, 30.9.2008, s. 13.

Dodatok P

ČASŤ 0 – IDENTIFIKÁCIA VOZIDLA

Všeobecné poznámky

1. V tomto dodatku sa uvádza číslo a súvisiace označenie aplikované viditeľným spôsobom na vozidle tak, aby ho bolo možné počas prevádzky jednoznačne identifikovať. Neuvádzajú sa v ňom iné čísla ani označenia prípadne vygravírované alebo pripevnené trvalým spôsobom na ráme alebo na hlavných komponentoch vozidla počas jeho stavby.

2. Zhoda čísla a súvisiaceho označenia s údajmi uvedenými v tomto dodatku nie je povinná pre: — vozidlá, ktoré sa používajú iba na sieťach, na ktoré sa neuplatňuje táto TSI, — vozidlá, ktorú sú súčasťou kultúrneho dedičstva, v historickej podobe, — vozidlá, ktoré sa bežne nepoužívajú ani neprepravujú na sieťach, na ktoré sa uplatňuje táto TSI. Tieto vozidlá však musia dostať dočasné číslo povoľujúce ich prevádzku.

Štandardné číslo a súvisiace skratky

Každé koľajové vozidlo dostane číslo pozostávajúce z 12 číslic (nazýva sa štandardné číslo) s touto štruktúrou:

Druhy koľajových vozidiel Druh vozidla a označenie spôsobilosti pre interoperabilitu [2 číslice] Krajina, v ktorej je vozidlo registrované [2 číslice] Technické charakteristiky [4 číslice] Sériové číslo [3 číslice] Kontrolné číslo [1 číslica] Nákladné vozne 00 až 09 10 až 19 20 až 29 30 až 39 40 až 49 80 až 89 [podrobné údaje v časti 6] 01 až 99 [podrobné údaje v časti 4] 0000 až 9999 [podrobné údaje v časti 9] 001 až 999 0 až 9 [podrobné údaje v časti 3] Ťahané osobné vozidlá 50 až 59 60 až 69 70 až 79 [podrobné údaje v časti 7] 0000 až 9999 [podrobné údaje v časti 10] 001 až 999 Hnacie koľajové vozidlá 90 až 99 [podrobné údaje v časti 8] 0000001 až 8999999 [význam týchto číslic je definovaný členskými štátmi, prípadne bilaterálnou alebo multilaterálnou dohodou] Špeciálne vozidlá 9000 až 9999 [podrobné údaje v časti 11] 001 až 999

V danej krajine 7 číslic technických charakteristík a sériové číslo postačuje na jednoznačnú identifikáciu vozidla v rámci každej skupiny nákladných vozňov, ťahaných osobných vozidiel, hnacích koľajových vozidiel (1) a špeciálnych vozidiel (2).

Číslo dopĺňajú abecedné označenia:

— označenia spojené so spôsobilosťou pre interoperabilitu (podrobné údaje v časti 5),

— skratka krajiny, v ktorej je vozidlo registrované (podrobné údaje v časti 4),

— skratka držiteľa (3) (podrobné údaje v časti 1),

— skratka technických charakteristík (podrobné údaje v časti 13 pre ťahané osobné vozidlá, časti 12 pre nákladné vozne a časti 14 pre špeciálne vozidlá).

Technické charakteristiky, kódy a skratky spravuje jeden alebo viacero orgánov (ďalej len „ústredný orgán“), ktoré navrhuje ERA (Európska železničná agentúra) ako výsledok činnosti č. 15 svojho pracovného programu na rok 2005.

Pridelenie čísla

Predpisy týkajúce sa správy čísel navrhne ERA ako súčasť činnosti č. 15 svojho pracovného programu na rok 2005.

ČASŤ 1 – OZNAČENIE DRŽITEĽA VOZIDLA

Definícia označenia držiteľa vozidla (VKM)

Označením držiteľa vozidla (VKM) je alfanumerický kód pozostávajúci z 2 až 5 písmen (4). VKM je napísané na každom železničnom vozidle v blízkosti čísla vozidla. VKM označuje držiteľa vozidla zaregistrovaného v registri koľajových vozidiel.

VKM je jedinečné vo všetkých krajinách, na ktoré sa vzťahuje táto TSI, a vo všetkých krajinách, ktoré uzavrú dohodu, ktorá sa vzťahuje na aplikáciu systému číslovania vozidiel a označovania držiteľa vozidla, ako sa uvádza v tejto TSI.

Formát označenia držiteľa vozidla

VKM je zobrazením celého názvu alebo skratky držiteľa vozidla pokiaľ možno rozpoznateľným spôsobom. Môže sa používať všetkých 26 písmen latinskej abecedy. Písmená vo VKM sú napísané ako veľké písmená. Písmená, ktoré nie sú prvými písmenami slov v názve držiteľa, môžu byť napísané malými písmenami. V záujme kontroly jedinečnosti sa napísaný názov bude ignorovať.

Písmená môžu obsahovať diakritické znaky (5). Diakritické znaky používané pri týchto písmenách sa v záujme kontroly jedinečnosti ignorujú.

Pre vozidlá držiteľov, ktorí majú sídlo v krajine, ktorá nepoužíva latinskú abecedu, sa preklad VKM do ich vlastnej abecedy môže používať za VKM oddeleným od neho lomkou („/“). Takéto preložené VKM sa na účely spracovania údajov neberie do úvahy.

Výnimky z používania označenia držiteľa vozidla

Členské štáty môžu rozhodnúť o uplatňovaní nasledujúcich výnimiek.

VKM sa nevyžaduje pri vozidlách, ktorých systém číslovania sa neriadi týmto dodatkom (porovnaj časť 0, bod 2). V každom prípade sa primerané informácie o totožnosti držiteľa vozidla musia poskytnúť organizáciám, ktoré sú zapojené do ich prevádzky v sieťach, na ktoré sa uplatňuje táto TSI.

Ak sú informácie o celom názve a adrese napísané na vozidle, VKM sa nevyžaduje v prípade:

— vozidiel držiteľov s takým obmedzeným počtom koľajových vozidiel, že tento počet neoprávňuje používanie VKM,

— špecializovaných vozidiel na údržbu infraštruktúry.

VKM sa nevyžaduje pre rušne, motorové jednotky a osobné vozidlá používané iba vo vnútroštátnej doprave, keď:

— sú vybavené logom svojho držiteľa a toto logo obsahuje rovnaké a dobre rozpoznateľné písmená ako VKM,

— sú vybavené logom svojho držiteľa a toto logo obsahuje rovnaké a dobre rozpoznateľné písmená ako VKM,

sú vybavené dobre rozpoznateľným logom, ktoré bolo prijaté príslušným vnútroštátnym orgánom ako primeraný ekvivalent VKM.

Ak sa logo spoločnosti uplatňuje popri VKM, platné je iba VKM a logo sa neberie do úvahy.

Ustanovenia o prideľovaní označení držiteľa vozidla

Držiteľovi vozidla možno vydať viac ako jedno VKM v prípade, že:

— držiteľ vozidla má úradný názov vo viac ako jednom jazyku,

— držiteľ vozidla má dobrý dôvod na to, aby rozlišoval medzi jednotlivými skupinami vozidiel v rámci svojej organizácie.

Jedno VKM je možné vydať pre skupinu spoločností:

— ktoré patria do jednej firemnej štruktúry, ktorá vymenovala a poverila jednu organizáciu v rámci tejto štruktúry zaoberať sa všetkými otázkami v mene všetkých ostatných,

— ktorá poverila samostatnú, jedinú právnickú osobu, aby riešila všetky otázky v jej mene, pričom v takomto prípade je právnickou osobou držiteľ.

Register označení držiteľov vozidiel a postup prideľovania

Register VKM je verejný a aktualizovaný v reálnom čase.

Žiadosť o VKM sa podáva na príslušnom vnútroštátnom orgáne žiadateľa a zasiela sa ústrednému orgánu. VKM sa môže používať, až keď ho zverejní ústredný orgán.

Držiteľ VKM musí informovať príslušný vnútroštátny orgán, ak sa používanie VKM končí, a príslušný vnútroštátny orgán zašle túto informáciu ústrednému orgánu. VKM sa potom zruší, hneď ako držiteľ preukáže, že označenie bolo zmenené na všetkých príslušných vozidlách. Desať rokov nebude opakovane vydané, pokiaľ nebude opakovane vydané pôvodnému držiteľovi alebo na jeho žiadosť inému držiteľovi.

VKM môže byť prevedené na iného držiteľa, ktorý je právnym pokračovateľom pôvodného držiteľa. VKM zostáva v platnosti, keď držiteľ zmení svoj názov na názov, ktorý sa nepodobá na VKM.

Prvý zoznam VKM bude navrhnutý pomocou existujúcich skratiek železničného podniku.

VKM sa bude týkať všetkých novovyrobených nákladných vozňov po nadobudnutí účinnosti príslušných TSI. V prípade existujúcich nákladných vozňov sa bude musieť dosiahnuť súlad s označením VKM do 31. decembra 2013. V prípade nesúladu medzi VKM uvedeným na vozidle a údajmi evidovanými v národnom registri vozidiel má prednosť registrácia v NRV.

ČASŤ 2 – UVEDENIE ČÍSLA A SÚVISIACEHO ABECEDNÉHO OZNAČENIA NA SKRINI VOZIDLA

Všeobecné opatrenia na vonkajšie označenie

Veľké písmená a číslice tvoriace nápisy označenia musia mať výšku aspoň 80 mm, typ písma sans serif v zodpovedajúcej kvalite. Nižšia výška sa môže používať iba vtedy, ak neexistuje žiadna iná možnosť ako umiestniť označenie na pozdĺžniky.

Označenie nesmie byť umiestnené vyššie ako 2 metre nad úrovňou koľajnice.

Nákladné vozne

Označenie musí byť napísané na skrini vozňa takto:

23 TEN 80 -RFC 7369 553-4 Zcs 31 TEN 80 -DB 0691 235-2 Tanoos 33 TEN 84 -ACTS 4796 100-8 Slpss 43 87 4273 361-3 Laeks (V tomto prípade bez VKM, úplný názov a adresa sa napíšu na vozidlo)

V prípade vozňov, ktorých skriňa neposkytuje dostatočne veľký priestor pre takýto typ usporiadania, najmä v prípade plošinových vozňov, označenie musí byť usporiadané takto:

0187 3320 644-7 TEN F-SNCF Ks

Ak bude na vozni uvedené jedno alebo viac indexových písmen národného významu, toto národné označenie musí byť uvedené po medzinárodnom písmenovom označení a oddelené od neho pomlčkou.

Osobné vozne a ťahané osobné vozidlá

Číslo bude na každej bočnej stene vozňa uvedené takto:

-SNCF 61 87 – 7 B10 tu

Označenie krajiny, v ktorej je vozidlo registrované, a technických charakteristík je napísané priamo pred, za alebo pod dvanástimi číslicami čísla vozidla.

V prípade osobných vozňov s kabínou rušňovodiča bude číslo napísané aj vo vnútri kabíny.

Rušne, motorové vozne a špeciálne vozidlá

Štandardné 12-miestne číslo musí byť uvedené na každej bočnej stene hnacích koľajových vozidiel používaných v medzinárodnej doprave takto:

91 88 0001323-0

Štandardné 12-miestne číslo bude uvedené aj v každej kabíne hnacích koľajových vozidiel.

Držiteľ môže pridať vo forme písmen s veľkosťou väčšou, ako je štandardné číslo, vlastné číselné označenie (pozostávajúce spravidla z číslic sériového čísla doplneného abecedným kódovaním) užitočné počas prevádzky. Miesto vyznačenia takéhoto vlastného čísla závisí od držiteľa.

Príklady SP 42037 ES 64 F4-099 88-1323 473011 92 51 0042037-9 94 80 0189 999-6 91 88 0001323-0 92 87 473011-0 94 79 2 642 185-5

Tieto predpisy sa môžu zmeniť na základe bilaterálnych dohôd v prípade vozidiel existujúcich v čase nadobudnutia účinnosti tejto TSI a zaradených do špecifickej dopravy a ak neexistuje žiadne riziko zámeny rôznych koľajových vozidiel premávajúcich v rámci príslušných železničných sietí. Výnimka je platná počas obdobia, o ktorom rozhodnú príslušné vnútroštátne orgány.

Vnútroštátny orgán môže predpísať, aby bol abecedný kód krajiny a VKM zaznamenaný navyše k 12-miestnemu číslu vozidla.

ČASŤ 3 – PRAVIDLÁ STANOVOVANIA KONTROLNEJ ČÍSLICE (12. ČÍSLICA)

Kontrolná číslica sa stanovuje takto:

— číslice na párnych pozíciách základného čísla (počítané z pravej strany) sa zoberú v ich vlastnej desiatkovej hodnote,

— číslice na nepárnych pozíciách základného čísla (počítané z pravej strany) sa vynásobia 2,

— stanoví sa súčet vytvorený číslicami na párnej pozícii a všetkými číslicami, ktoré tvoria parciálne súčiny získané z nepárnych pozícií,

— zaznamená sa jednotková číslica tohto súčtu,

— doplnenie tejto jednotkovej číslice na 10, predstavuje kontrolnú číslicu, ak by táto jednotková číslica bola nula, tak potom aj kontrolnou číslicou bude nula.

Príklady

1 – Nech je základným číslom 3 3 8 4 4 7 9 6 1 0 0 Multiplikačný faktor 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 6 3 16 4 8 7 18 6 2 0 0 Súčet: 6 + 3 + 1 + 6 + 4 + 8 + 7 + 1 + 8 + 6 + 2 + 0 + 0 = 52 Jednotková číslica tohto súčtu je 2. Číslo kontrolnej číslice bude preto 8 a základné číslo sa takto stáva registračným číslom 33 84 4796 100-8.

2 – Nech je základným číslom 3 1 5 1 3 3 2 0 1 9 8 Multiplikačný faktor 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 6 1 10 1 6 3 4 0 2 9 16 Súčet: 6 + 1 + 1 + 0 + 1 + 6 + 3 + 4 + 0 + 2 + 9 + 1 + 6 = 40 Jednotková číslica tohto súčtu je 0. Číslo kontrolnej číslice bude preto 0 a základné číslo sa takto stáva registračným číslom 31 51 3320 198-0.

ČASŤ 4 – KÓDOVANIE KRAJÍN REGISTRÁCIE VOZIDIEL (3 – 4 ČÍSLICA A SKRATKA)

Informácie týkajúce sa tretích krajín sa uvádzajú len pre informáciu

Krajiny Abecedný kód krajiny (6) Číselný kód krajiny Príslušné spoločnosti v hranatých zátvorkách v časti 6 a časti 7 (7) Albánsko AL 41 HSh Alžírsko DZ 92 SNTF Arménsko AM (8) 58 ARM Rakúsko A 81 ÖBB Azerbajdžan AZ 57 AZ Bielorusko BY 21 BC Belgicko B 88 SNCB/NMBS Bosna a Hercegovina BIH 44 ŽRS 50 ŽFBH Bulharsko BG 52 BDZ, SRIC Čína RC 33 KZD Chorvátsko HR 78 HŽ Kuba CU (8) 40 FC Cyprus CY Česká republika CZ 54 ČD Dánsko DK 86 DSB, BS Egypt ET 90 ENR Estónsko EST 26 EVR Fínsko FIN 10 VR, RHK Francúzsko F 87 SNCF, RFF Gruzínsko GE 28 GR Nemecko D 80 DB, AAE (9) Grécko GR 73 CH Maďarsko H 55 MÁV, GySEV/ROeEE (9) Irán IR 96 RAI Irak IRQ (8) 99 IRR Írsko IRL 60 CIE Izrael IL 95 IR Taliansko I 83 FS, FNME (9) Japonsko J 42 EJRC Kazachstan KZ 27 KZH Kirgizsko KS 59 KRG Lotyšsko LV 25 LDZ Libanon RL 98 CEL Lichtenštajnsko LIE (8) Litva LT 24 LG Luxembursko L 82 CFL Macedónsko (Bývala juhoslovanská republika) MK 65 CFARYM (MŽ) Malta M Moldavsko MD (8) 23 CFM Monako MC Mongolsko MGL 31 MTZ Maroko MA 93 ONCFM Holandsko NL 84 NS Severná Kórea PRK (8) 30 ZC Nórsko N 76 NSB, JBV Poľsko PL 51 PKP Portugalsko P 94 CP, REFER Rumunsko RO 53 CFR Rusko RUS 20 RZD Srbsko-Čierna hora SCG 72 JŽ Slovensko SK 56 ŽSSK, ŽSR Slovinsko SLO 79 SŽ Južná Kórea ROK 61 KNR Španielsko E 71 RENFE Švédsko S 74 GC, BV Švajčiarsko CH 85 SBB/CFF/FFS, BLS (9) Sýria SYR 97 CFS Tadžikistan TJ 66 TZD Tunisko TN 91 SNCFT Turecko TR 75 TCDD Turkménsko TM 67 TRK Ukrajina UA 22 UZ Spojené kráľovstvo GB 70 BR Uzbekistan UZ 29 UTI Vietnam VN (8) 32 DSVN

ČASŤ 5 – ABECEDNÉ OZNAČENIE SPÔSOBILOSTI PRE INTEROPERABILITU

‘TEN’: Vozidlo, ktoré:

‘PPV/PPW’: Vozidlo, ktoré je v súlade s dohodou PPV/PPW alebo PGW (v rámci štátov OSŽD)

[pôvodne: PPV/PPW: ППВ (Правила пользования вагонами в международном сообщении); PGW: Правила Пользования Грузовыми Вагонами]

Poznámky:

a) Vozidlá označené ako TEN zodpovedajú kódom 0 až 3 na mieste prvej číslice čísla vozidla uvedeného v časti 6.

b) Vozidlá, ktoré nemajú povolenie na prevádzku vo všetkých členských štátoch, musia mať označenie s uvedením členských štátov, v ktorých majú povolenie. Zoznam povoľujúcich členských štátov by mal byť označený v súlade s jedným z nasledujúcich nákresov, kde D predstavuje členský štát, ktorý vydal prvé povolenie (v tomto príklade Nemecko) a F znamená druhý povoľujúci členský štát (v tomto príklade Francúzsko). Kódy členských štátov zodpovedajú časti 4. Môžu sem patriť vozidlá, ktoré zodpovedajú TSI alebo ktoré im nezodpovedajú. Tieto vozidlá zodpovedajú kódom 4 alebo 8 na mieste prvej číslice čísla vozidla uvedeného v časti 6.

ČASŤ 6 – KÓDY INTEROPERABILITY POUŽÍVANÉ PRE NÁKLADNÉ VOZNE (1 – 2 ČÍSLICA)

Druhá číslica Prvá číslica 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Druhá číslica Prvá číslica Priechodný prierez pevný alebo meniteľný pevný meniteľný pevný meniteľný pevný meniteľný pevný meniteľný pevný alebo meniteľný Priechodný prierez TSI (10) a/alebo COTIF (11) a/alebo PPW 0 s nápravami rezerva vozneb TSI a/alebo COTIF (11) [ktorých držiteľom je železničný podnik uvedený v časti 4] Nemajú sa používať do ďalšieho rozhodnutia vozne PPW (meniteľný rozchod) s nápravami 0 1 s podvozkami vozne využívané priemyslom s podvozkami 1 2 s nápravami rezerva vozneb TSI a/alebo COTIF (11) [ktorých držiteľom je železničný podnik uvedený v časti 4] vozne PPW vozneb TSI a/alebo COTIF (11) vozne PPW iné vozneb TSI a/alebo COTIF (11) vozne PPW vozne PPW (pevný rozchod) s nápravami 2 3 s podvozkami s podvozkami 3 Nie TSI a nie COTIFb a nie PPW (11) 4 s nápravami (12) služobné vozne ostatné vozne [ktorých držiteľom je železničný podnik uvedený v časti 4] ostatné vozne ostatné vozne vozne s osobitným číslovaním pre technické charakteristiky s nápravamic (12) 4 8 s podvozkamic (12) s podvozkamic (12) 8 Doprava vnútroštátna doprava alebo medzinárodná doprava podľa osobitnej dohody medzinárodná doprava na základe osobitnej dohody vnútroštátna doprava medzinárodná doprava na základe osobitnej dohody vnútroštátna doprava medzinárodná doprava na základe osobitnej dohody vnútroštátna doprava medzinárodná doprava na základe osobitnej dohody vnútroštátna doprava vnútroštátna doprava alebo medzinárodná doprava podľa osobitnej dohody doprava Prvá číslica Druhá číslica 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 prvá číslica druhá číslica

ČASŤ 7 – KÓDY SPÔSOBILOSTI PRE MEDZINÁRODNÚ DOPRAVU POUŽÍVANÉ PRE ŤAHANÉ OSOBNÉ VOZIDLÁ (1 – 2 ČÍSLICA)

Upozornenie: Podmienky uvedené v hranatých zátvorkách sú prechodné a budú zrušené v rámci vývoja RIC (pozri všeobecné poznámky, bod 3).

Vnútroštátna doprava TSI (13) a/alebo RIC/COTIF (14) a/alebo PPW Vnútroštátna doprava alebo medzinárodná doprava na základe osobitnej dohody TSIa (13) a/alebo RIC/COTIFb (14) PPW Druhá číslica Prvá číslica 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 5 vozidlá na vnútroštátnu dopravu [ktorých držiteľom je železničný podnik RIC uvedený v časti 4] neklimatizované vozidlá s pevným rozchodom (vrátane nákladných vozňov na prepravu automobilov) [ktorých držiteľom je železničný podnik RIC uvedený v časti 4] neklimatizované vozidlá s meniteľným rozchodom (1435/1520) [ktorých držiteľom je železničný podnik RIC uvedený v časti 4] vyhradená neklimatizované vozidlá s meniteľným rozchodom (1435/1672) [ktorých držiteľom je železničný podnik RIC uvedený v časti 4] vozidlá s osobitným číslovaním pre technické charakteristiky vozidlá s pevným rozchodom vozidlá s pevným rozchodom vozidlá s meniteľným rozchodom (1435/1520) výmenou podvozkov vozidlá s meniteľným rozchodom (1435/1520) s nápravami s meniteľným rozchodom 6 služobné vozidlá neprevádzkované v komerčnej doprave klimatizované vozidlá s pevným rozchodom [ktorých držiteľom je železničný podnik RIC uvedený v časti 4] klimatizované vozidlá s meniteľným rozchodom (1435/1520) [ktorých držiteľom je železničný podnik RIC uvedený v časti 4] služobné vozidlá neprevádzkované v komerčnej doprave [ktorých držiteľom je železničný podnik RIC uvedený v časti 4] klimatizované vozidlá s meniteľným rozchodom (1435/1672) [ktorých držiteľom je železničný podnik RIC uvedený v časti 4] vozidlá na prepravu automobilov vozidlá s meniteľným rozchodom 7 tlakotesné klimatizované vozidlá [ktorých držiteľom je železničný podnik RIC uvedený v časti 4] vyhradená vyhradená tlakotesné klimatizované vozidlá s pevným rozchodom [ktorých držiteľom je železničný podnik RIVC uvedený v časti 4] vyhradená ostatné vozidlá vyhradená vyhradená vyhradená vyhradená

ČASŤ 8 – TYPY HNACÍCH KOĽAJOVÝCH VOZIDIEL (1 – 2 ČÍSLICA)

Prvou číslicou je „9“.

Druhú číslicu určuje každý členský štát. Môže sa napríklad zhodovať so samokontrolnou číslicou, ak je táto číslica takisto vypočítaná so sériovým číslom.

Ak druhá číslica uvádza typ hnacích koľajových vozidiel, je povinné toto kódovanie:

Kód Všeobecný typ vozidla 0 Ďalšie 1 Elektrický rušeň 2 Dieselový rušeň 3 Elektrická motorová jednotka (vysokorýchlostná) [motorový vozeň alebo prívesný vozeň] 4 Elektrická motorová jednotka (okrem vysokorýchlostnej) [motorový vozeň alebo prívesný vozeň] 5 Dieselová motorová jednotka [motorový vozeň alebo prívesný vozeň] 6 Prívesný vozeň zvláštneho určenia 7 Elektrický posunovací rušeň 8 Dieselový posunovací rušeň 9 Špeciálne vozidlo

ČASŤ 9 – ŠTANDARDNÉ ČÍSELNÉ OZNAČENIE NÁKLADNÝCH VOZŇOV (5 – 8 ČÍSLICA)

V tejto časti je v tabuľkách uvedené číselné označovanie pomocou štyroch číslic, ktoré súvisia s hlavnými technickými charakteristikami nákladných vozňov.

Táto časť sa distribuuje na samostatnom médiu (elektronický súbor).

ČASŤ 10

KÓDY TECHNICKÝCH CHARAKTERISTÍK ŤAHANÝCH OSOBNÝCH VOZIDIEL (5 – 6 ČÍSLICA)

6. číslica 5. číslica 0 1 2 3 4 Vyhradená 0 vyhradená vyhradená vyhradená vyhradená vyhradená Vozidlá so sedadlami 1. triedy 1 10 oddelení s bočnou chodbou alebo veľkopriestorové vozidlo so strednou uličkou ≥ 11 oddelení s bočnou chodbou alebo veľkopriestorové vozidlo so strednou uličkou vyhradená vyhradená dve alebo tri nápravy Vozidlá so sedadlami 2. triedy 2 10 oddelení s bočnou chodbou alebo veľkopriestorové vozidlo so strednou uličkou 11 oddelení s bočnou chodbou alebo veľkopriestorové vozidlo so strednou uličkou ≥ 12 oddelení s bočnou chodbou alebo veľkopriestorové vozidlo so strednou uličkou tri nápravy dve nápravy Vozidlá so sedadlami 1. alebo 1./2. triedy 3 10 oddelení s bočnou chodbou alebo veľkopriestorové vozidlo so strednou uličkou 11 oddelení s bočnou chodbou alebo veľkopriestorové vozidlo so strednou uličkou ≥ 12 oddelení s bočnou chodbou alebo veľkopriestorové vozidlo so strednou uličkou vyhradená dve alebo tri nápravy Ležadlové vozidlá 1. alebo 1./2. triedy 4 10 oddelení 1./2. triedy vyhradená vyhradená vyhradená ≤ 9 oddelení 1./2. triedy Ležadlové vozidlá 2. triedy 5 10 oddelení 11 oddelení ≥ 12 oddelení vyhradená vyhradená Vyhradená 6 vyhradená vyhradená vyhradená vyhradená vyhradená Lôžkové vozidlá 7 10 oddelení 11 oddelení 12 oddelení vyhradená vyhradená Vozidlá osobitnej konštrukcie a batožinové vozidlá 8 riadiaci vozeň so sedadlami, všetky triedy, s batožinovým priestorom alebo bez neho, s kabínou rušňovodiča pre jazdu smerom dozadu vozidlá so sedadlami 1. alebo 1./2. triedy s batožinovým alebo poštovým priestorom vozidlá so sedadlami 2. triedy s batožinovým alebo poštovým priestorom vyhradená vozidlá so sedadlami, všetky triedy, so špeciálne upravenými priestormi, napr. detský kútik 9 poštové vozidlá batožinové vozidlá s poštovým oddielom batožinové vozidlá batožinové vozidlá a dvoj alebo trojnápravové vozne 2. triedy so sedadlami, s batožinovým alebo poštovým priestorom batožinové vozidlá s bočnou chodbou s alebo bez priestoru s colnou plombou Poznámka: Časti oddielu sa neberú do úvahy. Ekvivalentné usporiadanie vo veľkopriestorových vozidlách so stredovou uličkou sa dosiahne vydelením počtu dostupných sedadiel číslom 6, 8 alebo 10, v závislosti od konštrukcie vozidla

KÓDY TECHNICKÝCH CHARAKTERISTÍK ŤAHANÝCH OSOBNÝCH VOZIDIEL (5 – 6 ČÍSLICA)

6. číslica 5. číslica 5 6 7 8 9 Vyhradená 0 vyhradená vyhradená vyhradená vyhradená vyhradená Vozidlá so sedadlami 1. triedy 1 vyhradená poschodové vozidlá ≥ 7 oddelení s bočnou chodbou alebo veľkopriestorové vozidlo so strednou uličkou 8 oddelení s bočnou chodbou alebo veľkopriestorové vozidlo so strednou uličkou 9 oddelení s bočnou chodbou alebo veľkopriestorové vozidlo so strednou uličkou Vozidlá so sedadlami 2. triedy 2 iba pre OSŽD, poschodové vozidlá poschodové vozidlá vyhradená ≥ 8 oddelení s bočnou chodbou alebo veľkopriestorové vozidlo so strednou uličkou 9 oddelení s bočnou chodbou alebo veľkopriestorové vozidlo so strednou uličkou Vozidlá so sedadlami 1. alebo 1./2. triedy 3 vyhradená poschodové vozidlá vyhradená ≥ 8 oddelení s bočnou chodbou alebo veľkopriestorové vozidlo so strednou uličkou 9 oddelení s bočnou chodbou alebo veľkopriestorové vozidlo so strednou uličkou Ležadlové vozidlá 1. alebo 1./2. triedy 4 vyhradená vyhradená vyhradená vyhradená ≤ 9 oddelení 1. triedy Ležadlové vozidlá 2. triedy 5 vyhradená vyhradená vyhradená vyhradená ≤ 9 oddelení Vyhradená 6 vyhradená vyhradená vyhradená vyhradená vyhradená Lôžkové vozidlá 7 > 12 oddelení vyhradená vyhradená vyhradená vyhradená Vozidlá zvláštnej konštrukcie a batožinové vozidlá 8 vozidlá so sedadlami a lôžkové vozne, všetky triedy, s barovým alebo bufetovým priestorom poschodové hnacie vozidlo so sedadlami, všetky triedy, a alebo bez batožinového priestoru, s kabínou rušňovodiča pre jazdu smerom dozadu jedálne vozne alebo osobné vozne s barovým alebo bufetovým priestorom, s batožinovým priestorom jedálne vozne ostatné špeciálne vozidlá (konferenčné, disko, barové, kino, video, ambulantné vozne) 9 dvoj- alebo trojnápravové batožinové vozidlá s poštovým oddielom vyhradená dvoj- alebo trojnápravové vozidlá na prepravu automobilov vozidlá na prepravu automobilov služobné vozidlá Poznámka: Časti oddielu sa neberú do úvahy. Ekvivalentné usporiadanie vo veľkopriestorových vozidlách so stredovou uličkou sa dosiahne vydelením počtu dostupných sedadiel číslom 6, 8 alebo 10, v závislosti od konštrukcie vozidla.

KÓDY VŠEOBECNÝCH CHARAKTERISTÍK ŤAHANÝCH OSOBNÝCH VOZIDIEL (7 – 8 ČÍSLICA)

Napájanie energiou Maximálna rýchlosť 8. číslica 7. číslica 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 < 120 km/h 0 všetky napätia (17) vyhradená 3 000 V~+ 3 000 V = 1 000 V~ (17) vyhradená 1 500 V~ iné napätia ako 1 000 V, 1 500 V, 3 000 V 1 500 V~+ 1 500 V = 3 000 V = vyhradená 1 všetky napätia (17) + para (15) 1 000 V~+ para (15) 1 000 V~+ para (15) 1 000 V~+ para (15) 1 000 V~+ para (15) 1 000 V~+ para (15) vyhradená 1 500 V~+ 1 500 V =+ para (15) 3 000 V =+ para (15) 3 000 V =+ para (15) 2 para (15) para (15) 3 000 V~+ 3 000 V =+ para (15) para (15) 3 000 V~+ 3 000 V =+ para (15) para (15) 3 000 V~+ 3 000 V =1 500 V~+ para (15) 1 500 V~+ para (15) 1 500 V~+ para (15) A (15) 121 až 140 km/h 3 všetky napätia vyhradená 1 000 V~+ 3 000 V = 1 000 V~ (17) (15) 1 000 V~ (17) (15) 1 000 V~ 1 000 V~+ 1 500 V~+ 1 500 V = 1 500 V~+ 1 500 V = 3 000 V = 3 000 V = 4 všetky napätia (17) + para (15) všetky napätia + para (15) všetky napätia + para (15) 1 000 V~ (17) (15)+ para (15) 1 500 V~+ 1 500 V = 1 000 V~+ para (15) 3 000 V~+ 3 000 V = 1 500 V~+ 1 500 V =+ para (15) 3 000 V =+ para (15) vyhradená 5 všetky napätia (17)+ para (15) všetky napätia + para (15) všetky napätia + para (15) 1 000 V~+ para (15) vyhradená 1 500 V~+ para (15) iné napätia ako 1 000 V, 1 500 V, 3 000 V 1 500 V~+ 1 500 V =+ para (15) vyhradená vyhradená 6 para (15) vyhradená 3 000 V~+ 3 000 V = vyhradená 3 000 V~+ 3 000 V = vyhradená para (15) vyhradená vyhradená A (15) 141 až 160 km/h 7 všetky napätia (17) všetky napätia 1 500 V~ (15) + 3 000 V = (15) všetky napätia (16) 1 000 V~ (17) 1 500 V~+ 1 500 V = 1 000 V~ 1 500 V~ 1 500 V~+ 1 500 V = 3 000 V = 3 000 V = 8 všetky napätia (17) + para (15) všetky napätia + para (15) 3 000 V~+ 3 000 V = vyhradená všetky napätia (17) + para (15) 1 000 V~+ para (15) 3 000 V~+ 3 000 V = iné napätia ako 1 000 V, 1 500 V, 3 000 V všetky napätia (17) + para (15) A (15) G (16) > 160 km/h 9 všetky napätia (17) (16) všetky napätia všetky napätia + para (15) 1 000 V~+ 1 500 V~ 1 000 V~ 1 000 V~ vyhradená 1 500 V~+ 1 500 V = 3 000 V = A (15) G (16) Všetky napätia Môže zahŕňať jednofázový striedavý prúd 1 000 V 51 až 15 Hz, jednofázový striedavý prúd 1 500 V 50Hz, jednosmerný prúd 1 500 V, jednosmerný prúd 3 000 V. Môže zahŕňať jednofázový striedavý prúd 3 000 V 50 Hz. A Samostatné vykurovanie, bez kábla napájania vlaku elektrickou energiou. G Vozidlá s káblom napájania vlaku elektrickou energiou pre všetky napätia, ale vyžadujúce generátorový vozeň na napájanie klimatizácie. Para Iba parné vykurovanie. Ak sú uvedené napätia, kód platí aj pre vozidlá bez parného vykurovania.

ČASŤ 11

KÓDY TECHNICKÝCH CHARAKTERISTÍK ŠPECIÁLNYCH VOZIDIEL (6 – 8 ČÍSLICA)

Povolená rýchlosť špeciálnych vozidiel (6. číslica)

Klasifikácia Cestovná rýchlosť s vlastným pohonom ≥ 100 km/h < 100 km/h 0 km/h; môže sa zaradiť do vlaku V ≥ 100 km/h s vlastným pohonom 1 2 bez vlastného pohonu 3 V < 100 km/h a/alebo obmedzenia (18) s vlastným pohonom 4 bez vlastného pohonu 5 nemôže sa zaradiť do vlaku s vlastným pohonom 6 bez vlastného pohonu 7 koľajové/cestné vozidlo s vlastným pohonom, ktoré sa môže zaradiť do vlaku (19) 8 koľajové/cestné vozidlo s vlastným pohonom, ktoré sa nemôže zaradiť do vlaku b (19) 9 koľajové/cestné vozidlo bez vlastného pohonu b (19) 0

TYP A PODTYP ŠPECIÁLNEHO VOZIDLA (7 – 8 ČÍSLICA)

7. číslica 8. číslica Vozidlá/mechanizmy 1 Infraštruktúra a zvršok 1 Vlak na kladenie a výmenu koľaje 2 Zariadenie na kladenie výhybiek a koľajových križovatiek 3 Vlak na obnovu koľaje 4 Čistička štrkového lôžka 5 Stroj na zemné práce 6 7 8 9 Koľajový žeriav (okrem nakoľa-jovacieho) 0 Iné alebo všeobecné 2 Koľaj 1 Vysokovýkonná podbíjačka koľaje 2 Iné podbíjačky koľaje 3 Podbíjačka so stabilizáciou 4 Podbíjačka výhybiek a koľajových križovatiek 5 Pluh na štrkové lôžko 6 Spevňovacie zariadenie 7 Brúsiaci a zvárací stroj 8 Viacúčelový stroj 9 Merací vozeň pre železničný zvršok 0 Iné 3 Nadzemné trolejové vedenie 1 Viacúčelový stroj 2 Navíjací a odvíjací stroj 3 Stroj na montáž stožiarov 4 Stroj na prevoz bubnov 5 Stroj na napínanie nadzemného trolejového vedenia 6 Stroj so zdvíhacou pracovnou plošinou a stroj s lešením 7 Čistiaci vlak 8 Mastiaci vlak 9 Vozeň na údržbu nadzemného trolejového vedenia 0 Iné 4 Konštrukcie 1 Stroj na pokladanie mostovky 2 Plošina na kontrolu mostov 3 Plošina na kontrolu tunelov 4 Stroj na čistenie plynu 5 Vetrací stroj 6 Zariadenie so zdvíhacou pracovnou plošinou alebo s lešením 7 Stroj na osvetľovanie tunelov 8 9 0 Iné 5 Nakládka a vykládka a rôzne typy dopravy 1 Stroj na nakladanie/vykladanie a prepravu koľajníc 2 Stroj na nakladanie/vykladanie a prepravu kameniva, štrku atď. 3 4 5 Stroj na nakladanie/vykladanie a prepravu podvalov 6 7 8 Stroj na nakladanie/vykladanie a prepravu mechanizmov výhybiek atď. 9 Stroj na nakladanie/vykladanie a prepravu iných materiálov 0 Iné 6 Meranie 1 Merací vozeň podložia 2 Merací vozeň koľaje 3 Merací vozeň nadzemného trolejového vedenia 4 Merací vozeň priechodného prierezu 5 Merací vozeň návestného zariadenia 6 Merací vozeň telekomunikačných zariadení 7 8 9 0 Iné 7 Stav núdze 1 Pomocný žeriav 2 Ťažný vozeň na núdzovú prepravu 3 Pomocný tunelový vlak 4 Pomocný vozeň 5 Protipožiarny vozeň 6 Sanitárny vozeň 7 Náraďový vozeň 8 9 0 Iné 8 Trakcia, preprava, energia atď. 1 Hnacie jednotky 2 3 Dopravný vozeň (okrem 59) 4 Motorový vozeň 5 Drezina na motorový pohon/vozeň s vlastným pohonom 6 7 Betonársky vlak 8 9 0 Iné 9 Prostredie 1 Snehový pluh s vlastným pohonom 2 Snehový pluh bez vlastného pohonu 3 Snehová fréza 4 Stroj na odstraňovanie námrazy 5 Stroj na ničenie buriny 6 Stroj na čistenie koľajníc 7 8 9 0 Iné 0 Koľaj/cesta 1 Koľajový/cestný stroj kategórie 1 2 3 Koľajový/cestný stroj kategórie 2 4 5 Koľajový/cestný stroj kategórie 3 6 7 Koľajový/cestný stroj kategórie 4 8 9 0 Iné

ČASŤ 12 – PÍSMENOVÉ OZNAČENIE NÁKLADNÝCH VOZŇOV OKREM KĹBOVÝCH A ZLOŽENÝCH NÁKLADNÝCH VOZŇOV

DEFINÍCIA PÍSMEN KATEGÓRIE A INDEXOVÝCH PÍSMEN

1. Dôležité poznámky

V pripojených tabuľkách:

— informácie uvedené v metroch sa týkajú vnútornej dĺžky vozidiel (lu),

— informácie uvedené v tonách (tu) zodpovedajú najvyššiemu povolenému zaťaženiu uvedenému v tabuľke zaťaženia pre daný vozeň, pričom tento limit bol určený v súlade so stanovenými postupmi.

2. Indexové písmená s medzinárodným významom spoločným pre všetky kategórie

q elektrický vykurovací kábel, ktorý môže byť napájaný všetkými schválenými prúdmi qq elektrický vykurovací kábel a zariadenie, ktoré môže byť napájané všetkými schválenými prúdmi s vozne, ktoré sú schválené na prevádzku v režime „s“ (pozri prílohu B k TSI Železničné koľajové vozidlá) ss vozne, ktoré sú schválené na prevádzku v režime „ss“ (pozri prílohu B k TSI Železničné koľajové vozidlá)

3. Indexové písmená s vnútroštátnym významom

t, u, v, w, x, y, z

Význam týchto písmen si definuje každý členský štát.

PÍSMENO KATEGÓRIE: E – OTVORENÝ VYSOKOSTENNÝ VOZEŇ

Referenčný vozeň bežného typu, s bočným a koncovým vyklápaním, s rovnou podlahou s 2 nápravami: lu ≥ 7,70 m; 25 t ≤ tu ≤ 30 t so 4 nápravami: lu ≥ 12 m; 50 t ≤ tu ≤ 60 t so 6 alebo viacerými nápravami: lu ≥ 12 m; 60 t ≤ tu ≤ 75 t Indexové písmená a so 4 nápravami aa so 6 alebo viacerými nápravami c s podlahovými výsypkami (20) k s 2 nápravami: tu < 20 t so 4 nápravami: tu < 40 t so 6 alebo viacerými nápravami: tu < 50 t kk s 2 nápravami: 20 t ≤ tu < 25 t so 4 nápravami: 40 t ≤ tu < 50 t so 6 alebo viacerými nápravami: 50 t ≤ tu < 60 t l bez bočného vyklápania ll bez podlahových klapiek (21) m s 2 nápravami: lu < 7,70 m so 4 alebo viacerými nápravami: lu < 12 m mm so 4 alebo viacerými nápravami: lu > 12 m b (21) n s 2 nápravami: tu > 30 t so 4 nápravami: tu > 60 t so 6 alebo viacerými nápravami: tu > 75 t o bez koncového vyklápania p so stanovišťom pre brzdára b (21)

PÍSMENO KATEGÓRIE: F – VYSOKOSTENNÝ OTVORENÝ VOZEŇ

Referenčný vozeň špeciálneho typu s 2 nápravami: 25 t ≤ tu ≤ 30 t s 3 nápravami: 25 t ≤ tu ≤ 40 t so 4 nápravami: 50 t ≤ tu ≤ 60 t so 6 alebo viacerými nápravami: 60 t ≤ tu ≤ 75 t Indexové písmená a so 4 nápravami aa so 6 alebo viacerými nápravami b veľkoobjemový s nápravami (objem > 45 m3) c s riadenou gravitačnou vykládkou, z oboch strán, striedavo s vyššie umiestneným vyprázdňovacím otvorom (22) cc s riadenou gravitačnou vykládkou, z oboch strán, striedavo s nízko umiestneným vyprázdňovacím otvorom (22) f vhodný na dopravu vo Veľkej Británii ff vhodný na dopravu vo Veľkej Británii (výlučne tunelom) fff vhodný na dopravu vo Veľkej Británii (výlučne trajektom) k s 2 alebo 3 nápravami: tu < 20 t so 4 nápravami: tu < 40 t so 6 alebo viacerými nápravami: tu < 50 t kk s 2 alebo 3 nápravami: 20 t ≤ tu < 25 t so 4 nápravami: 40 t ≤ tu < 50t so 6 alebo viacerými nápravami: 50 t ≤ tu < 60 t l s neriadenou gravitačnou vykládkou, z oboch strán, súčasne, s vyššie umiestneným vyprázdňovacím otvorom (22) ll s neriadenou gravitačnou vykládkou, z oboch strán, súčasne, s nízko umiestneným vyprázdňovacím otvorom (22) n s 2 nápravami: tu > 30 t s 3 alebo viacerými nápravami: tu > 40 t so 4 nápravami: tu > 60 t so 6 alebo viacerými nápravami: tu > 75 t o s neriadenou gravitačnou vykládkou v osi vozňa, s vyššie umiestneným vyprázdňovacím otvorom (22) oo s neriadenou gravitačnou vykládkou v osi vozňa, s nízko umiestneným vyprázdňovacím otvorom (22) p s riadenou gravitačnou vykládkou v osi vozňa, s vyššie umiestneným vyprázdňovacím otvorom (22) pp s riadenou gravitačnou vykládkou v osi vozňa, s nízko umiestneným vyprázdňovacím otvorom (22) ppp so stanovišťom pre brzdára (23) Spôsob vykládky týchto vozňov je definovaný kombináciou týchto charakteristík: Usporiadanie otvorov na vykládku: — : axiálne : otvory umiestnené nad stredom koľaje — : obojstranné : otvory umiestnené na oboch stranách koľaje, mimo koľajníc (v prípade týchto vozňov je vykládka: — súbežná, ak si úplné vyprázdnenie vozňa vyžaduje, aby otvory boli otvorené na oboch stranách, — striedavá, ak sa úplné vyprázdnenie vozňa môže vykonať otvorením otvorov iba na jednej strane) — : vyššie umiestnené : spodná hrana výpustného prepadu (neberúc do úvahy mobilné zariadenia, ktoré môžu presahovať tento prepad) je umiestnená aspoň 0,700 m nad koľajou a umožňuje použiť dopravný pás na odvoz tovaru — : nízko umiestnené : umiestnenie spodnej hrany výpustného prepadu neumožňuje použitie dopravného pásu na odber tovaru Dávkovanie vykládky: — : neriadené : po otvorení sa otvory nedajú znovu zatvoriť dovtedy, kým nebude vozeň vyprázdnený — : riadené : kedykoľvek počas vykládky môže byť tok tovaru regulovaný alebo dokonca zastavený

PÍSMENO KATEGÓRIE: G – KRYTÝ NÁKLADNÝ VOZEŇ

Referenčný vozeň bežného typu s aspoň 8 vetracími otvormi s 2 nápravami: 9 m ≤ lu < 12 m; 25 t ≤ tu ≤ 30 t so 4 nápravami: 15 m ≤ lu < 18 m; 50 t ≤ tu ≤ 60 t so 6 alebo viacerými nápravami: 15 m ≤ lu < 18 m; 60 t ≤ tu ≤ 75 t Indexové písmená a so 4 nápravami aa so 6 alebo viacerými nápravami b veľkoobjemový: — s 2 nápravami: lu ≥ 12 m a užitočný objem ≥ 70 m3 — so 4 alebo viacerými nápravami: lu ≥ 18 m bb so 4 nápravami: lu > 18 m (24) g na obilie h na ovocie a zeleninu (25) k s 2 nápravami: tu < 20 t so 4 nápravami: tu < 40t so 6 alebo viacerými nápravami: tu < 50 t kk s 2 nápravami: 20 t ≤ tu < 25 t so 4 nápravami: 40 t ≤ tu < 50 t so 6 alebo viacerými nápravami: 50 t ≤ tu < 60 t l s menej ako s 8 vetracími otvormi ll so zväčšenými dvernými otvormi a (24) m s 2 nápravami: lu < 9 m so 4 alebo viacerými nápravami: lu < 15 m n s 2 nápravami: tu > 30 t so 4 nápravami: tu > 60 t so 6 alebo viacerými nápravami: tu > 75 t o s 2 nápravami: lu < 12 m a užitočný objem ≥ 70 m3 p so stanovišťom pre brzdára a (24)

PÍSMENO KATEGÓRIE: H – KRYTÝ NÁKLADNÝ VOZEŇ

Referenčný vozeň špeciálneho typu s 2 nápravami: 9 m ≤ lu ≤ 12 m; 25 t ≤ tu ≤ 28 t so 4 nápravami: 15 m ≤ lu < 18 m; 50 t ≤ tu ≤ 60 t so 6 alebo viacerými nápravami: 15 m ≤ lu ≤ 18 m; 60 t ≤ tu ≤ 75 t Indexové písmená a so 4 nápravami aa so 6 alebo viacerými nápravami b s 2 nápravami: 12 m ≤ lu ≤ 14 m a užitočný objem ≥ 70 m3 (26) so 4 alebo viacerými nápravami: 18 m ≤ lu < 22 m bb s 2 nápravami: lu ≥ 14 m so 4 alebo viacerými nápravami: lu ≥ 22 m c s čelnými dverami cc s čelnými dverami osadenými zvnútra na prepravu motorových vozidiel d s podlahovými výsypkami dd s vyklápacou skriňou (27) e s 2 podlahami ee s 3 alebo viacerými podlahami f vhodný na dopravu vo Veľkej Británii a (26) ff vhodný na dopravu vo Veľkej Británii (výlučne tunelom) fff vhodný na dopravu vo Veľkej Británii (výlučne trajektom) (26) g na obilie gg na cement b (27) h na ovocie a zeleninu (28) hh na minerálne hnojivo b (27) i s otváracími alebo posuvnými bočnicami ii s veľmi robustnými otváracími alebo posúvacími stenami (29) k s 2 nápravami: tu < 20 t so 4 nápravami: tu < 40 t so 6 alebo viacerými nápravami: tu < 50 t kk s 2 nápravami: 20 t ≤ tu < 25 t so 4 nápravami: 40 t ≤ tu < 50 t so 6 alebo viacerými nápravami: 50 t ≤ tu < 60 t l s pohyblivými priečkami (30) ll s pohyblivými uzamykateľnými priečkami e (27) m s 2 nápravami: lu < 9 m so 4 alebo viacerými nápravami: lu < 15 m mm so 4 alebo viacerými nápravami: lu > 18 m (27) n s 2 nápravami: tu > 28 t so 4 nápravami: tu < 60 t so 6 alebo viacerými nápravami: tu > 75 t o s 2 nápravami: lu 12 m < 14 m a užitočný objem ≥ 70 m3 p so stanovišťom pre brzdára b (27)

PÍSMENO KATEGÓRIE: I – CHLADIACI VOZEŇ S REGULOVANOU TEPLOTOU

Referenčný vozeň chladiarenský vozeň s tepelnou izoláciou triedy IN, s vetraním s motorovým pohonom, s podlahovým roštom a zásobníkom na ľad ≥ 3,5 m3 s 2 nápravami: 19 m2 ≤ podlaha < 22 m2; 15 t ≤ tu ≤ 25 t so 4 nápravami: podlaha ≥ 39 m2; 30 t ≤ tu ≤ 40 t Indexové písmená a so 4 nápravami b s 2 nápravami a veľkou podlahovou plochou: 22 m2 ≤ podlaha ≤ 27 m2 bb s 2 nápravami a veľkou podlahovou plochou: podlaha > 27 m2 c s na hákmi na mäso d na ryby e s elektrickým vetraním f vhodný na dopravu vo Veľkej Británii ff vhodný na dopravu vo Veľkej Británii (výlučne tunelom) fff vhodný na dopravu vo Veľkej Británii (výlučne trajektom) g so strojovým chladením (31) (32) gg chladenie skvapalneným plynom (31) h s tepelnou izoláciou triedy IR i mechanické chladenie strojovým zariadením sprevádzajúceho technického vozňa (31) (32) (33) ii sprevádzajúci technický vozeň (31) (33) k s 2 nápravami: tu > 15 t so 4 nápravami: tu > 30 t l izotermický bez zásobníkov na ľad (31) (34) m s 2 nápravami: podlaha < 19 m2 so 4 nápravami: podlaha < 39 m2 mm so 4 nápravami: podlaha ≥ 39m2 (35) n s 2 nápravami: tu > 25 t so 4 nápravami: tu > 40 t o so zásobníkmi na ľad s objemom menším ako 3,5 m3 (34) p bez podlahových roštov Poznámka: Podlahová plocha krytých chladiarenských nákladných vozňov sa vždy stanovuje s prihliadnutím na používanie zásobníkov na ľad.

PÍSMENO KATEGÓRIE: K – 2-NÁPRAVOVÝ PLOŠINOVÝ VOZEŇ

Referenčný vozeň bežného typu so sklopnými bočnicami a krátkymi klanicami lu ≥ 12 m; 25 t ≤ tu ≤ 30 t Indexové písmená b s dlhými klanicami g vybavený na prepravu kontajnerov (36) i s demontovateľným krytom a pevnými čelnými stenami (37) j so zariadením na tlmenie nárazov k tu < 20 t kk 20 t ≤ tu < 25 t l bez klaníc m 9 m ≤ lu < 12 m mm lu < 9 m n tu > 30 t o s pevnými bočnicami p bez bočníc (37) pp s demontovateľnými bočnicami

PÍSMENO KATEGÓRIE: L – 2-NÁPRAVOVÝ PLOŠINOVÝ VOZEŇ

Referenčný vozeň špeciálneho typu lu ≥ 12 m; 25 t ≤ tu ≤ 30 t Indexové písmená b so zvláštnym vybavením na účely zabezpečenia stredne veľkých kontajnerov (pa) (38) c s oplenom (38) d vybavený na prepravu motorových vozidiel, bez druhej plošiny (38) e vybavený na prepravu motorových vozidiel, s druhou plošinou (38) f vhodný na dopravu vo Veľkej Británii ff vhodný na dopravu vo Veľkej Británii (výlučne tunelom) fff vhodný na dopravu vo Veľkej Británii (výlučne trajektom) g vhodný na prepravu kontajnerov (okrem pa) a (38) (39) h vybavený na prepravu oceľových zvitkov s otvorom na stranu (38) (40) hh vybavený na prepravu oceľových zvitkov s otvorom nahor (38) (40) i s demontovateľným krytom a s pevnými čelnými stenami (38) ii s veľmi robustným demontovateľným kovovým krytom (41) a pevnými čelnými stenami (38) j so zariadením na tlmenie nárazov k tu < 20 t kk 20 t ≤ tu < 25 t l bez klaníc (38) m 9 m ≤ lu < 12 m mm lu < 9 m n tu > 30 t p bez bočníc (38)

PÍSMENO KATEGÓRIE: O – KOMBINOVANÉ PLOŠINOVO-VYSOKOSTENNÉ NÁKLADNÉ VOZNE

Referenčný vozeň bežného typu s 2 alebo 3 nápravami, so sklopnými bočnicami alebo čelnými stenami a klanicami s 2 nápravami: lu ≥ 12 m; 25 t ≤ tu ≤ 30 t s 3 nápravami: lu ≥ 12 m; 25 t ≤ tu ≤ 40 t Indexové písmená a s 3 nápravami f vhodný na dopravu vo Veľkej Británii ff vhodný na dopravu vo Veľkej Británii (výlučne tunelom) fff vhodný na dopravu vo Veľkej Británii (výlučne trajektom) k tu < 20 t kk 20 t ≤ tu < 25 t l bez klaníc m 9 m ≤ lu < 12 m mm lu < 9 m n s 2 nápravami: tu > 30 t s 3 nápravami: tu > 40 t

PÍSMENO KATEGÓRIE: R – PLOŠINOVÝ PODVOZKOVÝ VOZEŇ

Referenčný vozeň bežného typu so sklopnými čelnými stenami a klanicami 18 m ≤ lu < 22 m; 50 t ≤ tu ≤ 60 t Indexové písmená b lu ≥ 22 m e so sklopnými bočnicami g vybavený na prepravu kontajnerov (42) h vybavený na prepravu oceľových zvitkov s otvorom na stranu (43) hh vybavený na prepravu oceľových zvitkov s otvorom nahor (43) i s demontovateľným krytom a pevnými čelnými stenami (44) j so zariadením na tlmenie nárazov k tu < 40 t kk 40 t ≤ tu < 50 t l bez klaníc m 15 m ≤ lu < 18 m mm lu < 15 m n tu > 60 t o s pevnými čelnými stenami nižšími ako 2 m oo s pevnými čelnými stenami, vysokými 2 m alebo viac (44) p bez sklopných čelných stien (44) pp s demontovateľnými bočnicami

PÍSMENO KATEGÓRIE: S – PLOŠINOVÝ PODVOZKOVÝ VOZEŇ

Referenčný vozeň špeciálneho typu so 4 nápravami: lu ≥ 18 m; 50 t ≤ tu ≤ 60 t so 6 alebo viacerými nápravami: lu ≥ 22 m; 60 t ≤ tu ≤ 75 t Indexové písmená a so 6 nápravami (s 2 podvozkami po 3 nápravách) aa s 8 alebo viacerými nápravami aaa so 4 nápravami (s 2 podvozkami po 2 nápravách) (45) b so zvláštnym vybavením na účely zabezpečenia stredne veľkých kontajnerov (pa) (46) c s oplenom (46) d vybavený na prepravu motorových vozidiel, bez druhej plošiny (46) (47) e s plošinami na prepravu motorových vozidiel (46) f vhodný na prepravu vo Veľkej Británii ff vhodný na dopravu vo Veľkej Británii (výlučne tunelom) fff vhodný na dopravu vo Veľkej Británii (výlučne trajektom) g ybavený na prepravu kontajnerov, celková nakladacia dĺžka ≤ 60’ (okrem pa) (46) (47) (48) gg vybavený na prepravu kontajnerov, celková nakladacia dĺžka > 60’ (okrem pa) (46) (47) (48) h vybavený na prepravu oceľových zvitkov s otvorom na stranu (46) (49) hh vybavený na prepravu oceľových zvitkov s otvorom nahor (46) (49) i s demontovateľným krytom a pevnými čelnými stenami (46) ii s veľmi robustným demontovateľným kovovým krytom (50) a pevnými čelnými stenami (46) j so zariadením na tlmenie nárazov k so 4 nápravami: tu < 40 t so 6 alebo viacerými nápravami: tu < 50 t kk so 4 nápravami: 40 t ≤ tu < 50 t so 6 alebo viacerými nápravami: 50 t ≤ tu < 60 t l bez klaníc (46) m so 4 nápravami: 15 m ≤ lu < 18 m; so 6 alebo viacerými nápravami: 18 m ≤ lu < 22 m mm so 4 nápravami: lu < 15 m so 6 alebo viacerými nápravami: lu < 18 m mmm so 4 nápravami: lu ≥ 22 m (45) n so 4 nápravami: tu > 60 t so 6 alebo viacerými nápravami: tu > 75 t p bez bočníc (46)

PÍSMENO KATEGÓRIE: T – VOZEŇ S OTVÁRACOU STRECHOU

Referenčný vozeň s 2 nápravami: 9 m ≤ lu < 12 m; 25 t ≤ tu ≤ 30 t so 4 nápravami: 15 m ≤ lu < 18 m; 50 t ≤ tu ≤ 60 t so 6 alebo viacerými nápravami: 15 m ≤ lu < 18 m; 60 t ≤ tu ≤ 75 t Indexové písmená a so 4 nápravami aa so 6 alebo viacerými nápravami b veľkoobjemový: s 2 nápravami: lu ≥ 12 m so 4 alebo viacerými nápravami: lu ≥ 18 m (51) (52) c s čelnými dverami d s riadenou gravitačnou vykládkou, z oboch strán, striedavo s vyššie umiestneným vyprázdňovacím otvorom (51) (52) (53) dd s riadenou gravitačnou vykládkou, z oboch strán, striedavo s nízko umiestneným vyprázdňovacím otvorom (51) (52) (53) e s voľnou výškou dverí > 1,90 m a b c (51) (52) (53) f vhodný na dopravu vo Veľkej Británii ff vhodný na dopravu vo Veľkej Británii (výlučne tunelom) fff vhodný na dopravu vo Veľkej Británii (výlučne trajektom) g na obilie h vybavený na prepravu oceľových zvitkov s tovorom na stranu hh vybavený na prepravu oceľových zvitkov s otvorom nahor i s otváracími stenami (51) j so zariadením na tlmenie nárazov k s 2 nápravami: tu < 20 t so 4 nápravami: tu < 40 t so 6 alebo viacerými nápravami: tu < 50 t kk s 2 nápravami: 20 t ≤ tu < 25 t so 4 nápravami: 40 t ≤ tu ≤ 50 t so 6 alebo viacerými nápravami: 50 t ≤ tu ≤ 60 t l s neriadenou gravitačnou vykládkou, z oboch strán, súčasne s vyššie umiestneným vyprázdňovacím otvorom (51) (52) (53) ll s neriadenou gravitačnou vykládkou, z oboch strán, súčasne s nízko umiestneným vyprázdňovacím otvorom (51) (52) (53) m s 2 nápravami: lu < 9 m so 4 alebo viacerými nápravami: lu < 15 m (52) n s 2 nápravami: tu > 30 t so 4 nápravami: tu > 60 t so 6 alebo viacerými nápravami: tu > 75 t o s neriadenou gravitačnou vykládkou v osi vozňa, s vyššie umiestneným vyprázdňovacím otvorom (51) (52) (53) oo s neriadenou gravitačnou vykládkou v osi vozňa, s nízko umiestneným vyprázdňovacím otvorom (51) (52) (53) p s riadenou gravitačnou vykládkou v osi vozňa, s vyššie umiestneným vyprázdňovacím otvorom (51) (52) (53) pp s riadenou gravitačnou vykládkou v osi vozňa, s nízko umiestneným vyprázdňovacím otvorom (51) (52) (53) Spôsob vykládky týchto vozňov je definovaný kombináciou nasledujúcich charakteristík: Usporiadanie otvorov na vykládku: — : axiálne : otvory umiestnené nad stredom koľaje — : obojstranné : otvory umiestnené na oboch stranách koľaje, mimo koľajníc (v prípade týchto vozňov je vykládka: — súbežná, ak si úplné vyprázdnenie vozňa vyžaduje, aby otvory boli otvorené na oboch stranách, — striedavá, ak sa úplné vyprázdnenie vozňa môže vykonať otvorením otvorov iba na jednej strane) — : vyššie umiestnené : spodná hrana výpustného prepadu (neberúc do úvahy mobilné zariadenia, ktoré môžu presahovať tento prepad) je umiestnená aspoň 0,700 m nad koľajou a umožňuje použiť dopravný pás na odvoz tovaru — : nízko umiestnené : umiestnenie spodnej hrany výpustného prepadu neumožňuje použitie dopravného pásu na odber tovaru Dávkovanie vykládky: — : neriadené : po otvorení sa otvory nedajú znovu zatvoriť dovtedy, kým nebude vozeň vyprázdnený — : riadené : kedykoľvek počas vykládky môže byť tok tovaru regulovaný alebo dokonca zastavený.

PÍSMENO KATEGÓRIE: U – ŠPECIÁLNE VOZNE

Referenčný vozeň iný ako vozeň uvedený v kategóriách F, H, L, S alebo Z s 2 nápravami: 25 t ≤ tu ≤ 30 t s 3 nápravami: 25 t ≤ tu ≤ 40 t so 4 nápravami: 50 t ≤ tu ≤ 60t so 6 alebo viacerými nápravami: 60 t ≤ tu ≤ 75 t Indexové písmená a so 4 nápravami aa so 6 alebo viacerými nápravami c s vykládkou pod tlakom d s riadenou gravitačnou vykládkou, z oboch strán, striedavo s vyššie umiestneným vyprázdňovacím otvorom (54) dd s riadenou gravitačnou vykládkou, z oboch strán, striedavo s nízko umiestneným vyprázdňovacím otvorom (54) f vhodný na dopravu vo Veľkej Británii ff vhodný na dopravu vo Veľkej Británii (výlučne tunelom) fff vhodný na dopravu vo Veľkej Británii (výlučne trajektom) g na obilie i vybavený na prepravu predmetov, ktoré by presahovali rozchod, ak by boli naložené na bežné vozne (55) (56) k s 2 alebo 3 nápravami: tu < 20 t so 4 nápravami: tu < 40 t so 6 alebo viacerými nápravami: tu < 50 t kk s 2 alebo 3 nápravami: 20 t ≤ tu < 25 t so 4 nápravami: 40 t ≤ tu < 50 t so 6 alebo viacerými nápravami: 50 t ≤ tu < 60 t l s neriadenou gravitačnou vykládkou, z oboch strán, súčasne, s vyššie umiestneným vyprázdňovacím otvorom (54) ll s neriadenou gravitačnou vykládkou, z oboch strán, súčasne, s nízko umiestneným vyprázdňovacím otvorom (54) n s 2 nápravami: tu > 30 t s 3 nápravami: tu > 40 t so 4 nápravami: tu > 60 t so 6 alebo viacerými nápravami: tu > 75 t (56) o s neriadenou gravitačnou vykládkou v osi vozňa, s vyššie umiestneným vyprázdňovacím otvorom (54) oo s neriadenou gravitačnou vykládkou v osi vozňa, s nízko umiestneným vyprázdňovacím otvorom (54) p s neriadenou gravitačnou vykládkou v osi vozňa, s vyššie umiestneným vyprázdňovacím otvorom (54) pp s neriadenou gravitačnou vykládkou v osi vozňa, s nízko umiestneným vyprázdňovacím otvorom (54) Spôsob vykládky týchto vozňov sa definuje kombináciou týchto charakteristík: Usporiadanie otvorov na vykládku: — : axiálne : otvory umiestnené nad stredom koľaje — : obojstranné : otvory umiestnené na oboch stranách koľaje, mimo koľajníc (v prípade týchto vagónov je vykládka: — súbežná, ak si úplné vyprázdnenie vozňa vyžaduje, aby otvory boli otvorené na oboch stranách, — striedavá, ak sa úplné vyprázdnenie vozňa môže vykonať otvorením otvorov iba na jednej strane) — : vyššie umiestnené : spodná hrana výpustného prepadu (neberúc do úvahy mobilné zariadenia, ktoré môžu presahovať tento prepad) je umiestnená aspoň 0,700 m nad koľajou a umožňuje použiť dopravný pás na odvoz tovaru — : nízko umiestnené : umiestnenie spodnej hrany výpustného prepadu neumožňuje použitie dopravného pásu na odber tovaru Dávkovanie vykládky: — : neriadené : po otvorení sa otvory nedajú znovu zatvoriť dovtedy, kým nebude vozeň vyprázdnený — : riadené : kedykoľvek počas vykládky môže byť tok tovaru regulovaný alebo dokonca zastavený

PÍSMENO KATEGÓRIE: Z – CISTERNOVÝ VOZEŇ

Referenčný vozeň wagon s kovovým plášťom, na prepravu kvapalín alebo plynov s 2 nápravami: 25 t ≤ lu ≤ 30 t s 3 nápravami: 25 t ≤ tu ≤ 40 t so 4 nápravami: 50 t ≤ tu ≤ 60 t so 6 alebo viacerými nápravami: 60 t ≤ tu ≤ 75 t Indexové písmená a so 4 nápravami aa so 6 alebo viacerými nápravami b na ropné produkty (57) c s vykládkou pod tlakom (58) d na potravinárske a chemické produkty a (57) e vybavený vykurovacími zariadeniami f vhodný na dopravu vo Veľkej Británii ff vhodný na dopravu vo Veľkej Británii (výlučne tunelom) fff vhodný na dopravu vo Veľkej Británii (výlučne trajektom) g na prepravu plynov pod tlakom, skvapalnených alebo rozpustených pod tlakom (58) i cisterna z nekovového materiálu j so zariadením na tlmenie nárazov k s 2 alebo 3 nápravami: tu < 20 t so 4 nápravami: tu < 40 t so 6 alebo viacerými nápravami: tu < 50 t kk s 2 alebo 3 nápravami: 20 t ≤ tu < 25 t so 4 nápravami: 40 t ≤ tu < 50 t so 6 alebo viacerými nápravami: 50 t ≤ tu < 60 t n s 2 nápravami: tu > 30 t s 3 nápravami: tu > 40 t so 4 nápravami tu > 60 t so 6 alebo viacerými nápravami: tu > 75 t p so stanovišťom pre brzdára (57)

PÍSMENOVÉ OZNAČENIE NÁKLADNÝCH VOZŇOV V PRÍPADE KĹBOVÝCH A ZLOŽENÝCH NÁKLADNÝCH VOZŇOV

DEFINÍCIA PÍSMEN KATEGÓRIE A INDEXOVÝCH PÍSMEN

1. Dôležité poznámky

V priložených tabuľkách sa informácie uvedené v metroch týkajú vnútornej dĺžky vozňov (lu).

2. Indexové písmená s medzinárodným významom spoločným pre všetky kategórie

q elektrický vykurovací kábel, ktorý môže byť napájaný všetkými schválenými prúdmi qq qq elektrický vykurovací kábel a zariadenie, ktoré môže byť napájané všetkými schválenými prúdmi s vozne, ktoré sú schválené na prevádzku v režime „s“ (pozri prílohu B k TSI Železničné koľajové vozidlá) ss vozne, ktoré sú schválené na prevádzku v režime „ss“ (pozri prílohu B k TSI Železničné koľajové vozidlá)

3. Indexové písmená s vnútroštátnym významom

t, u, v, w, x, y, z

Význam týchto písmen si definuje každý členský štát.

PÍSMENO KATEGÓRIE: F – VYSOKOSTENNÝ OTVORENÝ VOZEŇ

Referenčný vozeň kĺbový alebo zložený vozeň s nápravami, s 2 jednotkami 22 m ≤ lu < 27 m Indexové písmená a s podvozkami c s riadenou gravitačnou vykládkou, z oboch strán, striedavo s vyššie umiestneným vyprázdňovacím otvorom (59) cc s riadenou gravitačnou vykládkou, z oboch strán, striedavo s nízko umiestneným vyprázdňovacím otvorom (59) E s 3 jednotkami ee so 4 alebo viacerými jednotkami f vhodný na dopravu vo Veľkej Británii ff vhodný na dopravu vo Veľkej Británii (výlučne tunelom) fff vhodný na dopravu vo Veľkej Británii (výlučne trajektom) l s neriadenou gravitačnou vykládkou, z oboch strán, súčasne, s vyššie umiestneným vyprázdňovacím otvorom (59) ll s neriadenou gravitačnou vykládkou, z oboch strán, súčasne, s nízko umiestneným vyprázdňovacím otvorom (59) m s 2 jednotkami: lu ≥ 27 m mm s 2 jednotkami: lu < 22 m o s neriadenou gravitačnou vykládkou v osi vozňa, s vyššie umiestneným vyprázdňovacím otvorom (59) oo s neriadenou gravitačnou vykládkou v osi vozňa, s nízko umiestneným vyprázdňovacím otvorom (59) p s riadenou gravitačnou vykládkou v osi vozňa, s vyššie umiestneným vyprázdňovacím otvorom (59) pp s riadenou gravitačnou vykládkou v osi vozňa, s nízko umiestneným vyprázdňovacím otvorom (59) r kĺbový vozeň rr zložený vozeň Spôsob vykládky týchto vozňov sa definuje kombináciou týchto charakteristík: Usporiadanie otvorov na vykládku: — : axiálne : otvory umiestnené nad stredom koľaje — : obojstranné : otvory umiestnené na oboch stranách koľaje, mimo koľajníc (v prípade týchto vagónov je vykládka: — súbežná, ak si úplné vyprázdnenie vozňa vyžaduje, aby otvory boli otvorené na oboch stranách, — striedavá, ak sa úplné vyprázdnenie vozňa môže vykonať otvorením otvorov iba na jednej strane) — : vyššie umiestnené : spodná hrana výpustného prepadu (neberúc do úvahy mobilné zariadenia, ktoré môžu presahovať tento prepad) je umiestnená aspoň 0,700 m nad koľajou a umožňuje použiť dopravný pás na odvoz tovaru — : nízko umiestnené : umiestnenie spodnej hrany výpustného prepadu neumožňuje použitie dopravného pásu na odber tovaru Dávkovanie vykládky: — : neriadené : po otvorení sa otvory nedajú znovu zatvoriť dovtedy, kým nebude vozeň vyprázdnený — : riadené : kedykoľvek počas vykládky môže byť tok tovaru regulovaný alebo dokonca zastavený

PÍSMENO KATEGÓRIE: H – KRYTÝ NÁKLADNÝ VOZEŇ

Referenčný vozeň kĺbový alebo zložený vozeň s nápravami, s 2 jednotkami 22 m ≤ lu < 27 m Indexové písmená a s podvozkami c s čelnými dverami cc s čelnými dverami osadenými zvnútra na prepravu motorových vozidiel d s podlahovými výsypkami e s 3 jednotkami ee so 4 alebo viacerými jednotkami f vhodný na dopravu vo Veľkej Británii ff vhodný na dopravu vo Veľkej Británii (výlučne tunelom) fff vhodný na dopravu vo Veľkej Británii (výlučne vlakovým trajektom) g na obilie h na ovocie a zeleninu (60) i s otváracími alebo posuvnými bočnicami ii s veľmi robustnými otváracími alebo posuvnými stenami (61) l s pohyblivými priečkami (62) ll s uzamykateľnými pohyblivými priečkami c (62) m s 2 jednotkami: lu ≥ 27 m mm s 2 jednotkami: lu < 22 m r kĺbový vozeň rr zložený vozeň

PÍSMENO KATEGÓRIE: I – CHLADIACI VOZEŇ S REGULOVANOU TEPLOTOU

Referenčný vozeň chladiarenský vozeň s tepelnou izoláciou triedy IN, s vetraním s motorovým pohonom, s podlahovým roštom a zásobníkom na ľad ≥ 3,5 m3 kĺbový alebo zložený vozeň s nápravami, s 2 jednotkami 22 m ≤ lu < 27 m Indexové písmená a s podvozkami c s na hákmi na mäso d na ryby e s elektrickým vetraním ee so 4 alebo viacerými jednotkami f vhodný na dopravu vo Veľkej Británii ff vhodný na dopravu vo Veľkej Británii (výlučne tunelom) fff vhodný na dopravu vo Veľkej Británii (výlučne trajektom) g so strojovým chladením (63) gg chladenie skvapalneným plynom (63) h s tepelnou izoláciou triedy IR i strojovo chladený strojovým zariadením sprievodného technického vozňa (63) (64) ii sprievodný technický vozeň (63) (64) l izotermický bez zásobníkov na ľad (63) (65) m s 2 jednotkami: lu ≥ 27 m mm s 2 jednotkami: lu < 22 m o so zásobníkmi na ľad s objemom menším ako 3,5 m3 (65) oo s 3 jednotkami p bez podlahových roštov r kĺbový vozeň rr zložený vozeň

PÍSMENO KATEGÓRIE: L – PLOŠINOVÝ VOZEŇ SO SAMOSTATNÝMI NÁPRAVAMI

Referenčný vozeň kĺbový alebo zložený vozeň s 2 jednotkami 22 m ≤ lu < 27 m Indexové písmená a kĺbový vozeň aa zložený vozeň b so zvláštnym vybavením na účely zabezpečenia stredne veľkých kontajnerov (pa) (66) c s oplenom (66) d vybavený na prepravu motorových vozidiel, bez druhej plošiny (66) e vybavený na prepravu motorových vozidiel, s druhou plošinou (66) f vhodný na dopravu vo Veľkej Británii ff vhodný na dopravu vo Veľkej Británii (výlučne tunelom) fff vhodný na dopravu vo Veľkej Británii (výlučne trajektom) g vybavený na prepravu kontajnerov (66) (67) h vybavený na prepravu oceľových zvitkov s otvorom na stranu (66) (68) hh vybavený na prepravu oceľových zvitkov s otvorom nahor (66) (68) i s demontovateľným krytom a s pevnými čelnými stenami (66) ii s veľmi robustným demontovateľným kovovým krytom (69) a pevnými čelnými stenami (66) j so zariadením na tlmenie nárazov l bez klaníc (66) m s 2 jednotkami: 18 m ≤ lu < 22 m mm s 2 jednotkami: lu < 18 m o s 3 jednotkami oo so 4 alebo viacerými jednotkami p bez bočníc (66) r s 2 jednotkami: lu ≥ 27 m

PÍSMENO KATEGÓRIE: S – PLOŠINOVÝ PODVOZKOVÝ VOZEŇ

Referenčný vozeň kĺbový alebo zložený vozeň s 2 jednotkami 22 m ≤ lu < 27 m Indexové písmená b so zvláštnym vybavením na účely zabezpečenia stredne veľkých kontajnerov (pa) (70) c s oplenom (70) d vybavený na prepravu motorových vozidiel, bez druhej plošiny (70) (71) e vybavený na prepravu motorových vozidiel, s druhou plošinou (70) f vhodný na dopravu vo Veľkej Británii ff vhodný na dopravu vo Veľkej Británii (výlučne tunelom) fff vhodný na dopravu vo Veľkej Británii (výlučne trajektom) g vybavené na prepravu kontajnerov, celková ložná dĺžka ≤ 60’ (okrem pa) (70) (71) (72) gg vybavené na prepravu kontajnerov, celková ložná dĺžka > 60’ (okrem pa) (70) (71) (72) h vybavené na prepravu oceľových zvitkov s otvorom na stranua (70) (73) hh vybavené na prepravu oceľových zvitkov s otvorom nahor (70) (73) i s demontovateľným krytom a s pevnými čelnými stenami (70) ii s veľmi robustným demontovateľným kovovým krytom (70) a s pevnými čelnými stenami (74) j so zariadením na tlmenie nárazov l bez klaníc (70) m s 2 jednotkami: lu ≥ 27 m mm s 2 jednotkami: lu < 22 m o s 3 jednotkami oo so 4 alebo viacerými jednotkami p bez bočníc (70) r kĺbový vozeň rr zložený vozeň

PÍSMENO KATEGÓRIE: T – VOZEŇ S OTVÁRACOU STRECHOU

Referenčný vozeň kĺbový alebo zložený vozeň s nápravami, s 2 jednotkami 22 m ≤ lu < 27 m Indexové písmená a s podvozkami b s voľnou výškou dverí > 1,90 m (75) c s čelnými dverami d s riadenou gravitačnou vykládkou, z oboch strán, striedavo s vyššie umiestneným vyprázdňovacím otvorom (76) dd s riadenou gravitačnou vykládkou, na obidvoch stranách, striedavo, s nízko umiestneným vyprázdňovacím otvorom (75) (76) e s 3 jednotkami ee so 4 alebo viacerými jednotkami f vhodný na dopravu vo Veľkej Británii ff vhodný na dopravu vo Veľkej Británii (výlučne tunelom) fff vhodný na dopravu vo Veľkej Británii (výlučne trajektom) g na obilie h vybavený na prepravu oceľových zvitkov s otvorom na stranu hh vybavený na prepravu oceľových zvitkov s otvorom nahor i s otváracími stenami (75) j so zariadením na tlmenie nárazov l s neriadenou gravitačnou vykládkou, z oboch strán, súčasne, s vyššie umiestneným vyprázdň