4.

Príloha IV sa mení takto: a) V ustanovení CAT.OP.MPA.100 písm. b) sa bod 3 nahrádza takto: CAT.OP.MPA.100 Využívanie letových prevádzkových služieb „3. miestnu vrtuľníkovú prevádzku (LHO),“; b) Ustanovenie CAT.OP.MPA.106 sa vypúšťa; c) Ustanovenie CAT.OP.MPA.150 sa nahrádza takto: „CAT.OP.MPA.150 ZÁMERNE VYNECHANÉ“; d) Ustanovenie CAT.OP.MPA.151 sa vypúšťa; e) V ustanovení CAT.OP.MPA.175 písm. b) sa bod 7 nahrádza takto: „7. pri plánovanom lete je možné splniť ustanovenia prevádzkovej príručky vzťahujúce sa na palivo/energiu, olej, kyslík, minimálne bezpečné nadmorské výšky, prevádzkové minimá letísk a dostupnosť náhradných letísk, ak sú požadované;“; f) Vkladá sa toto ustanovenie CAT.OP.MPA.177: „CAT.OP.MPA.177 Predkladanie letového plánu ATS a) Ak nebol predložený letový plán letových prevádzkových služieb (ATS) z dôvodu, že si to nevyžadujú pravidlá lietania, je potrebné poskytnúť zodpovedajúce informácie, ktoré by v prípade potreby umožnili aktivovať pohotovostné služby. b) Pri prevádzke z miesta, kde je nemožné predložiť letový plán ATS, veliteľ lietadla alebo prevádzkovateľ musia tento plán odoslať čo najskôr po vzlete lietadla.“; g) Ustanovenie CAT.OP.MPA.180 sa nahrádza takto: „CAT.OP.MPA.180 Schéma pre palivo/energiu – letúny a) Prevádzkovateľ vypracuje, zavedie a udržiava schému pre palivo/energiu, ktorá: 1. je vhodná pre vykonávané druhy prevádzky; 2. zodpovedá spôsobilosti prevádzkovateľa podporovať jej zavedenie a 3. ide buď o: i) základnú schému pre palivo/energiu, ktorá tvorí základ základnej schémy pre palivo/energiu s istými odchýlkami a individuálnej schémy pre palivo/energiu; základná schéma pre palivo/energiu vychádza z rozsiahlej analýzy bezpečnostných a prevádzkových údajov získaných z doterajšej realizácie a skúseností v tomto odvetví, a to uplatnením vedeckých zásad; základná schéma pre palivo/energiu zabezpečuje bezpečnú, účinnú a efektívnu prevádzku lietadla, a to v uvedenom poradí, alebo ii) základnú schému pre palivo/energiu s odchýlkami, čo je základná schéma pre palivo/energiu, pri ktorej sa analýza uvedená v bode i) používa na stanovenie odchýlky v základnej schéme pre palivo/energiu, ktorá zabezpečuje bezpečnú, účinnú a efektívnu prevádzku lietadla, a to v uvedenom poradí, alebo iii) individuálnu schému pre palivo/energiu, ktorá vychádza z porovnávacej analýzy bezpečnostných a prevádzkových údajov prevádzkovateľa získaných na základe vedeckých zásad; analýza sa používa na vytvorenie schémy pre palivo/energiu s vyššou alebo rovnocennou úrovňou bezpečnosti ako má základná schéma pre palivo/energiu, ktorá zabezpečuje bezpečnú, účinnú a efektívnu prevádzku lietadla, a to v uvedenom poradí. b) Všetky schémy pre palivo/energiu obsahujú: 1. zásady plánovania paliva/energie a zmien plánu počas letu; 2. zásady výberu letiska a 3. zásady riadenia paliva/energie počas letu. c) Schému pre palivo/energiu a akékoľvek jej zmeny musí vopred schváliť príslušný orgán. d) Ak má prevádzkovateľ v úmysle požiadať o individuálnu schému pre palivo/energiu: 1. stanoví základnú bezpečnostnú úroveň svojej súčasnej schémy pre palivo/energiu; 2. preukáže svoju spôsobilosť podporovať vykonávanie navrhovanej individuálnej schémy pre palivo/energiu vrátane spôsobilosti vykonávať primeranú prevádzkovú kontrolu a zabezpečovať výmenu príslušných bezpečnostných informácií medzi personálom prevádzkovej kontroly a letovou posádkou a 3. vykoná posúdenie bezpečnostného rizika, ktoré preukáže, ako sa dosiahne rovnocenná úroveň bezpečnosti s úrovňou súčasnej schémy pre palivo/energiu.“; h) Ustanovenie CAT.OP.MPA.181 sa nahrádza takto: „CAT.OP.MPA.181 Schéma pre palivo/energiu – zásady plánovania paliva/energie a zmeny plánu počas letu – letúny a) Prevádzkovateľ: 1. ako súčasť schémy pre palivo/energiu zavedie zásady plánovania paliva/energie a zmeny plánu počas letu; 2. zabezpečí, aby mal letún na palube dostatočné množstvo použiteľného paliva/energie na bezpečné dokončenie plánovaného letu a na možné odchýlky od plánovaného letu; 3. vypracuje postupy týkajúce sa zásad plánovania paliva/energie a zmeny plánu počas letu, ktoré musia byť uvedené v prevádzkovej príručke; 4. zabezpečí, aby plánovanie paliva/energie pre daný let bolo založené na: i) aktuálnych informáciách pre konkrétne lietadlo odvodených zo systému sledovania spotreby paliva/energie alebo, ak nie sú k dispozícii, ii) údajoch, ktoré poskytol výrobca letúna. b) Prevádzkovateľ zabezpečí, aby plánovanie letov zahŕňalo prevádzkové podmienky, za ktorých sa má let vykonať; prevádzkové podmienky zahŕňajú aspoň: 1. údaje o spotrebe paliva/energie lietadla; 2. predpokladané hmotnosti; 3. očakávané meteorologické podmienky; 4. účinky odložených položiek údržby a/alebo odchýlok v konfigurácii; 5. predpokladané smerovanie odletu a príletu a vzletové a pristávacie dráhy; 6. predpokladané meškania. c) Prevádzkovateľ zabezpečí, aby predletový výpočet množstva použiteľného paliva/energie, ktoré sa vyžaduje pre let, zahŕňal: 1. palivo/energiu na rolovanie, ktoré nemôže byť menšie ako množstvo, ktoré sa podľa predpokladov spotrebuje pred vzletom; 2. traťové palivo/energiu, pričom musí ísť o také množstvo paliva/energie, ktoré je potrebné na to, aby letún mohol letieť od vzletu alebo z miesta zmeny plánu počas letu až po pristátie na cieľovom letisku; 3. palivo/energiu na nepredvídané prípady, pričom musí ísť o také množstvo paliva/energie, ktoré je potrebné na kompenzáciu nepredvídaných faktorov; 4. palivo/energiu na let na náhradné cieľové letisko: i) ak sa let prevádzkuje aspoň s jedným náhradným cieľovým letiskom, musí ísť o množstvo paliva/energie potrebné na let z cieľového letiska na náhradné cieľové letisko; alebo ii) ak sa let prevádzkuje bez náhradného cieľového letiska, musí ísť o množstvo paliva/energie potrebné na vyčkávanie na cieľovom letisku, pričom zároveň umožní, aby letún vykonal bezpečné pristátie a aby sa mohol odchýliť od plánovaného letu; toto množstvo musí predstavovať aspoň množstvo paliva/energie na 15 minút letu pri udržiavanej rýchlosti vo výške 1 500 ft (450 m) nad eleváciou letiska za štandardných podmienok, vypočítané podľa odhadovanej hmotnosti letúna pri prílete na cieľové letisko; 5. konečnú zálohu paliva/energie, ktorá predstavuje množstvo paliva/energie vypočítané pri udržiavanej rýchlosti vo výške 1 500 ft (450 m) nad eleváciou letiska za štandardných podmienok podľa odhadovanej hmotnosti letúna pri prílete na náhradné cieľové letisko alebo cieľové letisko, ak sa náhradné cieľové letisko nepožaduje, a ktorá nesmie byť menšia ako množstvo: i) paliva/energie na 45 minút letu v prípade letúnov s piestovými motormi; alebo ii) paliva/energie na 30 minút letu v prípade letúnov s turbínovými motormi; 6. dodatočné palivo/energiu, ak si to vyžaduje daný druh prevádzky; ide o také množstvo paliva/energie, aby letún mohol pristáť na náhradnom letisku na trati pre palivo/energiu (kritický scenár letiska ERA pre palivo/energiu) v prípade poruchy lietadla, ktorá významne zvyšuje spotrebu paliva/energie v najkritickejšom bode trate; toto dodatočné palivo/energia sa vyžaduje len vtedy, ak minimálne množstvo paliva/energie, ktoré sa vypočíta podľa písmena c) bodov 2 až 5, na takúto udalosť nepostačuje; 7. mimoriadne palivo/energiu s cieľom zohľadniť predpokladané meškania alebo osobitné prevádzkové obmedzenia a 8. palivo/energiu podľa voľného uváženia, ak to vyžaduje veliteľ lietadla. d) Prevádzkovateľ zabezpečí, aby postupy výpočtu použiteľného množstva paliva/energie požadovaného pri zmene plánu počas letu, keď má let pokračovať po inej trati alebo na iné cieľové letisko, ako bolo pôvodne plánované, zahŕňali písmeno c) body 2 až 7.“; i) Ustanovenie CAT.OP.MPA.182. sa nahrádza takto: „CAT.OP.MPA.182 Schéma pre palivo/energiu – zásady výberu letiska – letúny a) Vo fáze plánovania prevádzkovateľ zabezpečí, aby po začatí letu existovala primeraná istota, že letisko, na ktorom sa môže uskutočniť bezpečné pristátie, bude k dispozícii v predpokladanom čase použitia tohto letiska. b) Vo fáze plánovania prevádzkovateľ vyberie a uvedie v prevádzkovom letovom pláne náhradné letisko pri vzlete s cieľom umožniť bezpečné pristátie v prípade mimoriadnej alebo núdzovej situácie po vzlete: 1. ak meteorologické podmienky na letisku odletu sú horšie ako stanovené letiskové minimá prevádzkovateľa na pristátie pre danú prevádzku; alebo 2. ak by bolo nemožné vrátiť sa na letisko odletu z iných dôvodov. c) Náhradné letisko pri vzlete musí byť umiestnené v takej vzdialenosti od letiska odletu, ktorá minimalizuje riziko vzniku potenciálnych mimoriadnych alebo núdzových situácií. Pri výbere náhradného letiska pri vzlete prevádzkovateľ zohľadňuje prinajmenšom tieto aspekty: 1. skutočné a predpovedané meteorologické podmienky; 2. dostupnosť a kvalitu letiskovej infraštruktúry; 3. navigačné a pristávacie schopnosti lietadla v mimoriadnych alebo núdzových podmienkach, berúc do úvahy redundanciu kritických systémov a 4. získané schválenia [napr. prevádzka dvojmotorových letúnov s predĺženým operačným dosahom (ETOPS), prevádzka za podmienok malej dohľadnosti (LVO) atď.]. d) Vo fáze plánovania pre každý let podľa prístrojov (IFR) prevádzkovateľ vyberie a uvedie v prevádzkovom letovom pláne a letovom pláne letových prevádzkových služieb (ATS) jedno alebo viac letísk tak, aby boli počas bežnej prevádzky k dispozícii dve možnosti bezpečného pristátia, a to: 1. keď lietadlo dosiahne cieľové letisko, alebo 2. keď lietadlo počas letu na osamotené letisko dosiahne medzný bod návratu, na akomkoľvek dostupnom letisku ERA pre palivo/energiu; let na osamotené letisko smie za medzným bodom návratu pokračovať len vtedy, ak z aktuálneho vyhodnotenia meteorologických, dopravných a iných prevádzkových podmienok vyplýva, že na cieľovom letisku možno v predpokladanom čase použitia vykonať bezpečné pristátie. Prevádzkovateľ musí vopred získať súhlas príslušného orgánu na použitie osamoteného letiska ako cieľového letiska. e) Prevádzkovateľ poskytne primerané bezpečnostné rezervy na plánovanie letu s cieľom zohľadniť možné zhoršenie dostupných predpovedí meteorologických podmienok v predpokladanom čase pristátia. f) V prípade každého letu podľa prístrojov (IFR) prevádzkovateľ zabezpečí, aby boli k dispozícii dostatočné prostriedky na navigáciu a pristátie na cieľovom letisku alebo na akomkoľvek náhradnom cieľovom letisku, ak sa stratí schopnosť vykonať zamýšľaný postup priblíženia a pristátia.“ j) Ustanovenie CAT.OP.MPA.185 sa nahrádza takto: „CAT.OP.MPA.185 Schéma pre palivo/energiu – zásady riadenia paliva/energie počas letu – letúny a) Prevádzkovateľ zavedie postupy riadenia paliva/energie počas letu, ktorými sa zabezpečí: 1. nepretržité potvrdzovanie predpokladov vytvorených počas fázy plánovania (predletová zmena plánu alebo zmena plánu počas letu, alebo oboje); 2. opätovná analýza a jej úprava, ak je to potrebné; 3. aby množstvo použiteľného paliva/energie zostávajúce na palube bolo chránené a aby nebolo menšie ako množstvo paliva/energie, ktoré je potrebné na pokračovanie letu na letisko, na ktorom sa môže uskutočniť bezpečné pristátie; a 4. aby sa zaznamenali relevantné údaje o palive/energii na účely bodov 1, 2 a 3. b) Prevádzkovateľ musí mať zavedené postupy, na základe ktorých od veliteľa lietadla vyžaduje, aby získal informácie o meškaní zo spoľahlivého zdroja v prípade, že nepredvídané okolnosti môžu mať za následok pristátie na cieľovom letisku s menším množstvom paliva/energie, než je konečná záloha paliva/energie a k tomu akékoľvek množstvo: 1. paliva/energie na pokračovanie na náhradné letisko v prípade potreby; alebo 2. paliva/energie potrebné na pokračovanie na osamotené letisko. c) Veliteľ lietadla informuje riadenie letovej prevádzky (ATC) o stave „minimálneho paliva/energie“ vyhlásením „MINIMUM FUEL“, keď veliteľ lietadla: 1. je zaviazaný pristáť na konkrétnom letisku a 2. vypočítal, že akákoľvek zmena existujúceho povolenia pre dané letisko môže mať za následok pristátie s menším množstvom paliva/energie, než je plánovaná konečná záloha paliva/energie. d) Veliteľ lietadla vyhlási „núdzový stav paliva/energie“ vysielaním signálu „MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL“, keď množstvo použiteľného paliva/energie, ktoré je podľa výpočtu k dispozícii pri pristátí na najbližšom letisku, na ktorom možno uskutočniť bezpečné pristátie, je menšie ako plánovaná konečná záloha paliva/energie.“; k) Ustanovenie CAT.OP.MPA.186 sa vypúšťa; l) Ustanovenie CAT.OP.MPA.190 sa nahrádza takto: „CAT.OP.MPA.190 Schéma pre palivo/energiu – vrtuľníky a) Prevádzkovateľ vypracuje, zavedie a udržiava schému pre palivo/energiu, ktorá obsahuje: 1. zásady plánovania paliva/energie a zmien plánu počas letu a 2. zásady riadenia paliva/energie počas letu. b) Schéma pre palivo/energiu musí: 1. byť vhodná pre vykonávané druhy prevádzky a 2. zodpovedať spôsobilosti prevádzkovateľa podporovať jej zavedenie. c) Schému pre palivo/energiu a akékoľvek jej zmeny musí vopred schváliť príslušný orgán.“; m) Vkladajú sa tieto ustanovenia CAT.OP.MPA.191 a CAT.OP.MPA.192: „CAT.OP.MPA.191 Schéma pre palivo/energiu – zásady plánovania paliva/energie a zmeny plánu počas letu – vrtuľníky a) Ako súčasť schémy pre palivo/energiu prevádzkovateľ stanoví zásady plánovania paliva/energie a zmeny plánu počas letu s cieľom zabezpečiť, aby lietadlo malo dostatočné množstvo použiteľného paliva/energie na bezpečné dokončenie plánovaného letu a na možné odchýlky od plánovaného letu. b) Prevádzkovateľ zabezpečí, aby plánovanie paliva/energie pre lety bolo založené aspoň na týchto prvkoch: 1. na postupoch, ktoré sú zahrnuté v prevádzkovej príručke, ako aj: i) aktuálnych informáciách pre konkrétne lietadlo odvodených zo systému sledovania spotreby paliva/energie; alebo ii) údajoch poskytnutých výrobcom lietadla a 2. na prevádzkových podmienkach, za ktorých má byť let vykonaný, vrátane: i) údajov o spotrebe paliva/energie lietadla; ii) predpokladaných hmotností; iii) predpokladaných meteorologických podmienok; iv) účinkov odložených položiek údržby alebo odchýlok v konfigurácii, alebo oboch; a v) postupov a obmedzení zo strany poskytovateľov leteckých navigačných služieb. c) Prevádzkovateľ zabezpečí, aby predletový výpočet použiteľného množstva paliva/energie, ktoré sa vyžaduje pre let, zahŕňal množstvo: 1. paliva/energie na rolovanie, ktoré nemôže byť menšie ako množstvo, ktoré sa podľa predpokladov spotrebuje pred vzletom; 2. traťového paliva/energie; 3. paliva/energie na nepredvídané prípady; 4. paliva/energie na let na náhradné cieľové letisko, ak sa náhradné cieľové letisko požaduje; 5. konečnej zálohy paliva/energie, ktoré nesmie byť menšie ako: i) množstvo paliva/energie na 20 minút letu pri rýchlosti maximálneho doletu, a to v prípade letov podľa pravidiel letu za viditeľnosti (VFR) a s orientáciou vo dne podľa viditeľných orientačných bodov; alebo ii) množstvo paliva/energie na 30 minút letu pri rýchlosti maximálneho doletu, a to v prípade letov podľa VFR a s orientáciou inými prostriedkami než podľa viditeľných orientačných bodov alebo v noci; alebo iii) v prípade letov podľa pravidiel letu podľa prístrojov (IFR) množstvo paliva/energie na 30 minút letu pri udržiavanej rýchlosti vo výške 1 500 ft (450 m) nad eleváciou letiska za štandardných podmienok, vypočítané na základe odhadovanej hmotnosti vrtuľníka pri prílete na náhradné cieľové letisko alebo cieľové letisko, ak sa náhradné cieľové letisko nepožaduje; 6. mimoriadneho paliva/energie s cieľom zohľadniť predpokladané meškania alebo osobitné prevádzkové obmedzenia a 7. paliva/energie podľa voľného uváženia, ak to vyžaduje veliteľ lietadla. d) Prevádzkovateľ zabezpečí, aby v prípade, keď má let pokračovať po inej trati alebo na iné cieľové letisko, ako bolo pôvodne plánované, postupy výpočtu použiteľného množstva paliva/energie požadovaného pri zmene plánu počas letu zahŕňali: 1. traťové palivo/energiu na zostatok letu; 2. zálohu paliva/energie, ktorá pozostáva z: i) paliva/energie na nepredvídané prípady; ii) náhradného paliva/energie, ak sa náhradné cieľové letisko požaduje; iii) konečnej zálohy paliva/energie a iv) dodatočného paliva/energie, ak si to vyžaduje daný druh prevádzky; 3. mimoriadne palivo/energiu s cieľom zohľadniť predpokladané meškania alebo osobitné prevádzkové obmedzenia a 4. palivo/energiu podľa voľného uváženia, ak to vyžaduje veliteľ lietadla. e) Ako alternatíva k písmenám b) až d) sa v prípade vrtuľníkov s maximálnou osvedčenou vzletovou hmotnosťou (MCTOM) 3 175 kg alebo menšou, letiacich vo dne a na tratiach s orientáciou podľa viditeľných orientačných bodov alebo v prípade miestnej vrtuľníkovej prevádzky (LHO), musí v rámci zásad riadenia paliva/energie zabezpečiť, aby po dokončení letu alebo série letov bola konečná záloha paliva/energie dostatočná na: 1. 30 minút letu pri rýchlosti maximálneho doletu; alebo 2. 20 minút letu pri rýchlosti maximálneho doletu, ak sa vykonáva v priestore s takými miestami prevádzky, ktoré sú vhodné a sú nepretržite k dispozícii. CAT.OP.MPA.192 Výber letísk a miest prevádzky – vrtuľníky a) Prevádzkovateľ musí v prípade letu v meteorologických podmienkach na let podľa prístrojov (IMC) vybrať náhradné letisko pre vzlet vo vzdialenosti do jednej hodiny letu obvyklou cestovnou rýchlosťou, ak nie je možné vrátiť sa na miesto odletu z meteorologických dôvodov. b) Vo fáze plánovania pre každý let podľa prístrojov (IFR) prevádzkovateľ vyberie a uvedie v prevádzkovom letovom pláne a letovom pláne letových prevádzkových služieb (ATS) jedno alebo viac letísk alebo prevádzkových miest tak, aby boli počas bežnej prevádzky k dispozícii dve možnosti bezpečného pristátia, s výnimkou prípadov podľa ustanovenia SPA.HOFO.120 písm. b). c) Prevádzkovateľ uplatňuje primerané bezpečnostné rezervy na plánovanie letu s cieľom zohľadniť možné zhoršenie dostupných predpovedí meteorologických podmienok v predpokladanom čase pristátia. d) V prípade každého letu podľa prístrojov (IFR) prevádzkovateľ zabezpečí, aby boli k dispozícii dostatočné prostriedky na navigáciu a pristátie na cieľovom letisku alebo na akomkoľvek náhradnom cieľovom letisku, ak sa stratí schopnosť vykonať zamýšľaný postup priblíženia a pristátia.“ n) Ustanovenie CAT.OP.MPA.195. sa nahrádza takto: „CAT.OP.MPA.195 Schéma pre palivo/energiu – zásady riadenia paliva/energie počas letu – vrtuľníky a) Prevádzkovateľ zavedie postupy na vykonávanie kontroly paliva/energie a riadenia paliva/energie počas letu. b) Veliteľ lietadla monitoruje množstvo použiteľného paliva/energie zostávajúce na palube s cieľom zabezpečiť, aby bolo chránené a aby nebolo menšie ako množstvo paliva/energie, ktoré je potrebné na pokračovanie letu na letisko, na ktorom sa môže uskutočniť bezpečné pristátie. c) Veliteľ lietadla informuje riadenie letovej prevádzky (ATC) o stave „minimálneho paliva/energie“ vyhlásením „MINIMUM FUEL“, keď veliteľ lietadla: (1) je zaviazaný pristáť na letisku alebo mieste prevádzky a (2) vypočítal, že akákoľvek zmena existujúceho povolenia pre dané letisko alebo miesto prevádzky, alebo iné meškania v leteckej prevádzke môžu mať za následok pristátie s menším množstvom paliva/energie, než je plánovaná konečná záloha paliva/energie. d) Veliteľ lietadla vyhlási „núdzový stav paliva/energie“ vysielaním signálu „MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL“, keď množstvo použiteľného paliva/energie, ktoré má byť podľa odhadu k dispozícii pri pristátí na najbližšom letisku alebo mieste prevádzky, na ktorom možno uskutočniť bezpečné pristátie, je menšie ako plánovaná konečná záloha paliva/energie.“; o) Ustanovenie CAT.OP.MPA.200 sa nahrádza takto: „CAT.OP.MPA.200 Osobitné plnenie alebo odčerpávanie paliva lietadla a) Osobitné plnenie alebo odčerpávanie paliva sa vykonáva len vtedy, ak prevádzkovateľ: 1. vykonal posúdenie rizika; 2. vypracoval postupy a 3. vytvoril výcvikový program pre svojich zamestnancov zapojených do takýchto činností. b) Osobitné plnenie alebo odčerpávanie paliva sa vzťahuje na: 1. plnenie paliva s motorom v chode alebo s otáčajúcimi sa rotormi; 2. plnenie/odčerpávanie paliva, keď cestujúci nastupujú do lietadla, sú na palube lietadla alebo vystupujú z lietadla a 3. plnenie/odčerpávanie paliva so širokým rozsahom destilačných teplôt. c) V prípade letúnov sa vyžaduje, aby všetky postupy osobitného plnenia alebo odčerpávania paliva a akúkoľvek ich zmenu vopred schválil príslušný orgán. d) V prípade vrtuľníkov sa vyžaduje, aby postupy plnenia paliva s otáčajúcimi sa rotormi a akúkoľvek ich zmenu vopred schválil príslušný orgán.“; p) V ustanovení CAT.OP.MPA.245 písm. a) sa bod 1 nahrádza takto: „1. začne let alebo“; q) V ustanovení CAT.OP.MPA.246 sa písmeno a) nahrádza takto: „a) bod rozhodnutia, ak používa postup zníženého množstva paliva/energie na nepredvídané prípady, alebo“; r) Ustanovenie CAT.OP.MPA.260 sa nahrádza takto: „CAT.OP.MPA.260 Zásoba paliva/energie a oleja Veliteľ lietadla môže začať let alebo v ňom pokračovať v prípade zmeny plánu počas letu, iba ak sa presvedčil, že na palube lietadla je aspoň plánované množstvo použiteľného paliva/energie a oleja, ktoré umožňuje bezpečne dokončiť let s prihliadnutím na očakávané prevádzkové podmienky.“; s) Ustanovenie CAT.OP.MPA.280 „Riadenie palivového systému počas letu – letúny“ sa nahrádza takto: „CAT.OP.MPA.280 [ZÁMERNE VYNECHANÉ].“; t) Ustanovenie CAT.OP.MPA.281 sa vypúšťa; u) V ustanovení CAT.POL.A.220 sa písmeno f) nahrádza takto: „f) Očakávaná hmotnosť letúna v bode, v ktorom sa predpokladá porucha dvoch motorov, nesmie byť menšia ako hmotnosť zahŕňajúca dostatok paliva/energie na pokračovanie v lete na letisko predpokladaného pristátia a na prílet k takému letisku v nadmorskej výške najmenej 1 500 ft (450 m) priamo nad pristávacou plochou a potom ešte na 15 minút letu pri cestovnom výkone, resp. ťahu.“; v) V ustanovení CAT.POL.A.420 sa písmeno d) nahrádza takto: „d) Očakávaná hmotnosť letúna v bode, v ktorom sa predpokladá porucha dvoch motorov, nesmie byť menšia ako hmotnosť zahŕňajúca dostatok paliva/energie na pokračovanie v lete na letisko predpokladaného pristátia a na prílet k takému letisku v nadmorskej výške najmenej 1 500 ft (450 m) priamo nad pristávacou plochou a potom ešte na 15 minút letu pri cestovnom výkone, resp. ťahu.“; w) V ustanovení CAT.IDE.A.195 sa písmeno e) nahrádza takto: „e) Požiadavky na logiku spustenia a zastavenia zapisovača dátového spojenia sú rovnaké ako požiadavky na logiku spustenia a zastavenia zapisovača zvuku v kabíne (CVR), ktoré sú uvedené v ustanovení CAT.IDE.A.185“.