1.

Príloha I ku kapitole 5 smernice 97/24/ES sa mení takto: a) Body 2.2 až 2.2.1.2.2 sa nahrádzajú takto: „2.2. Opis skúšok 2.2.1. Vozidlo kategórie L1e, L2e alebo L6e v súlade s emisiami Euro 3 podliehajú skúškam typu I a II, ako je to stanovené ďalej: 2.2.1.1. Skúška typu I (overenie priemerných výfukových emisií po štarte za studena v mestských oblastiach s vysokou hustotou dopravy). 2.2.1.1.1. Skúšobné vozidlo sa umiestni na dynamometri vybavenom brzdou a zotrvačníkom. Vykonáva sa tento skúšobný postup: 2.2.1.1.1.1. Skúšobná fáza 1 so štartom za studena, ktorá trvá celkove 448 sekúnd a skladá sa zo štyroch základných cyklov, sa vykonáva bez prerušenia. 2.2.1.1.1.2. Skúšobná fáza 2 so štartom za tepla nasleduje ihneď po skúšobnej fáze 1 so štartom za studena, trvá celkove 448 sekúnd a skladá sa zo štyroch základných cyklov. Skúšobná fáza 2 so štartom za tepla sa vykonáva bez prerušenia. 2.2.1.1.1.3. Každý základný cyklus v skúšobnej fáze 1 so štartom za studena alebo v skúšobnej fáze 2 so štartom za tepla sa skladá zo siedmych úkonov (voľnobežné otáčky, akcelerácia, stála rýchlosť, spomalenie, ustálený stav, spomalenie, voľnobežné otáčky). Počas obidvoch skúšobných fáz so štartom za studena a so štartom za tepla sa výfukové plyny riedia vzduchom, aby prietokový objem zmesi zostal konštantný. 2.2.1.1.1.4. V skúške typu I: 2.2.1.1.1.4.1. Nepretržitý prúd vzoriek zmesi výfukových plynov a riediaceho vzduchu zachytených počas skúšobnej fázy 1 so štartom za studena sa zhromaždí vo vaku č. 1. Nepretržitý prúd vzoriek zmesi výfukových plynov a riediaceho vzduchu zachytených počas skúšobnej fázy 2 so štartom za tepla sa zhromaždí v osobitnom vaku č. 2. Koncentrácie oxidu uhoľnatého, celkových uhľovodíkov, oxidov dusíka a oxidu uhličitého vo vaku č. 1 a č. 2 sa určia oddelene jedna po druhej. 2.2.1.1.1.4.2. Celkový objem zmesi v každom vaku sa zmeria a doplní na celý objem vaku. 2.2.1.1.1.4.3. Na konci každej skúšobnej fázy sa zaznamená skutočne prejdená vzdialenosť z celkovej vzdialenosti uvedenej na kumulatívnom otáčkomere poháňanom valcom. 2.2.1.1.2. Skúška sa vykonáva v súlade so skúšobným postupom opísaným v doplnku 1. Plyny sa zhromažďujú a analyzujú podľa stanovených metód. 2.2.1.1.3. S výhradou ustanovení bodu 2.2.1.1.4 sa skúška vykonáva trikrát. Celková hmotnosť oxidu uhoľnatého, uhľovodíkov a oxidov dusíka získaných v každej skúške musí byť nižšia než hraničné hodnoty Euro 3 uvedené ďalej v tabuľke. 2.2.1.1.3.1. Tabuľka 1 Emisné limity Euro 3 pre vozidlá kategórie L1e, L2e a L6e Typové schválenie komponentov a zhoda výroby CO (g/km) HC + NOx (g/km) L1 L2 1 (1) 1,2 2.2.1.1.3.2. Avšak jeden z troch výsledkov u každej z vyššie uvedených škodlivín môže presiahnuť limitnú hodnotu predpísanú pre príslušný moped maximálne o 10 % za predpokladu, že aritmetický priemer troch výsledkov je nižší, než predpísaná limitná hodnota. Ak sú predpísané limitné hodnoty prekročené viac než u jednej škodliviny, nie je podstatné, či k tomu došlo pri tej istej skúške alebo pri rôznych skúškach. 2.2.1.1.4. Počet skúšok predpísaných v bode 2.2.1.1.3 sa zníži za podmienok opísaných nižšie, pričom V1 je výsledok prvej skúšky a V2 je výsledok druhej skúšky u každej škodliviny uvedenej v tomto bode. 2.2.1.1.4.1. Len jedna skúška je potrebná, ak je V1 ≤ 0,70 L u všetkých príslušných škodlivín. 2.2.1.1.4.2. Len dve skúšky sú potrebné, ak je V1 ≤ 0,85 L u všetkých príslušných škodlivín a ak najmenej u jednej škodliviny je V1> 0,70 L. Okrem toho u každej z príslušných škodlivín musí byť výsledok V2 taký, aby V1 + V2< 1,70 L a V2< L. 2.2.1.1.5. Vozidlo kategórie L1e, L2e alebo L6e, ktoré spĺňa limity skúšky typu I Euro 3 stanovené v bode 2.2.1.1.3.1 a požiadavky skúšky typu I stanovené v tejto prílohe, sa schváli ako spĺňajúce Euro 3. 2.2.1.2. Skúška typu II (emisie oxidu uhoľnatého a nespálených uhľovodíkov pri voľnobežných otáčkach). 2.2.1.2.1. Hmotnosť oxidu uhoľnatého a hmotnosť nespálených uhľovodíkov emitovaných motorom pri voľnobehu sa meria za jednu minútu. 2.2.1.2.2. Tato skúška sa vykonáva v súlade s postupom opísaným v doplnku 2.“ b) V doplnku 1 sa body 4.2 až 4.2.3 nahrádzajú takto: „4.2. Zariadenie na zachytávanie výfukových plynov Zariadenie na zachytávanie plynov sa skladá z týchto komponentov (pozri poddoplnky 2 a 3): 4.2.1. Zariadenie na zachytávanie všetkých výfukových plynov vznikajúcich pri skúške, pričom sa udržiava atmosférický tlak pri výstupe (výstupoch) z výfukového systému mopedu. 4.2.2. Spojovacie potrubie medzi zariadením na zachytávanie výfukových plynov a systémom pre odber vzoriek výfukových plynov. Toto spojovacie potrubie a zariadenie na zachytávanie výfukových plynov musí byť vyrobené z nehrdzavejúcej ocele alebo iného materiálu, ktorý neovplyvňuje zloženie zachytávaných plynov a ktorý znáša teplotu týchto plynov. 4.2.3. Odsávacie zariadenie pre riedenie výfukovej zmesi. Toto zariadenie musí zaručovať konštantný tok a dostatočnú kapacitu na to, aby sa odsali všetky výfukové plyny.“ c) V doplnku 1 sa body 4.2.4 až 4.2.8 nahrádzajú takto: 4.2.4. Odberová sonda pripojená k vonkajšej časti zariadenia na zachytávanie plynov, ktorá môže zachytávať konštantnú vzorku riediaceho vzduchu pomocou čerpadla, filtra a prietokomeru počas celej doby trvania skúšky. 4.2.5. Odberová sonda nasmerovaná proti prúdu do prúdu riedených plynov na odber vzorky zmesi pri konštantnej rýchlosti počas celej doby trvania skúšky, v prípade potreby pomocou filtra, prietokomeru a čerpadla. Minimálna rýchlosť prúdenia plynov v oboch vyššie popísaných vzorkovacích systémoch musí byť najmenej 150 l/h. 4.2.6. Trojcestné ventily pripojené k okruhom pre odber vzoriek uvedeným vyššie, určené na nasmerovanie toku vzoriek buď do ovzdušia alebo do príslušných vakov na vzorky počas trvania skúšky. 4.2.7. Nepriepustné vzorkovacie vaky na zachytávanie zmesi výfukových plynov a riediaceho vzduchu. Nesmú na ne pôsobiť príslušné škodliviny a musia mať dostatočný objem, aby sa neprerušil normálny prietok vzoriek. Musí byť najmenej jeden oddelený vzorkovací vak (vak č. 1) pre skúšobnú fázu 1 so štartom za studena a jeden oddelený vzorkovací vak (vak č. 2) pre skúšobnú fázu 2 so štartom za tepla. 4.2.7.1. Tieto vzorkovacie vaky musia mať automatické uzávery, ktoré sa dajú rýchlo a tesne pripojiť buď k odberovému okruhu alebo k okruhu pre analýzu na konci skúšky. 4.2.7.1.1. Tieto uzávery na vaku č. 1 sa uzavrú po 448 sekundách po začatí skúšky typu I. 4.2.7.1.2. Uzávery na vaku č. 2 za otvoria ihneď po uzavretí vaku č. 1 a znovu sa zatvoria 896 sekúnd po začatí skúšky typu I. 4.2.8. Musí sa použiť metóda merania celkového objemu riedených plynov prechádzajúcich zariadením na odber vzoriek počas skúšky. Zrieďovací systém výfukových plynov musí spĺňať požiadavky doplnku 2 ku kapitole 6 prílohy I k predpisu EHK/OSN č. 83. Obrázok 1 Odber vzoriek emisií škodlivín pre Euro 3 v porovnaní s Euro 2 u vozidla kategórie L1e, L2e alebo L6e L3292013SK110120131120SK0001.00014141Vyhlásenie KomisieKomisia sa domnieva, že názov riadne neodráža rozsah pôsobnosti smernice. Meranie znečistenia Euro 3 So štartom za studena (30 %) 896 sek. So štartom za tepla (70 %) Meranie znečistenia 112 sek. 448 sek. Rýchlosť vozidla (km/h) 60 50 40 30 20 10 0 0 100 200 300 400 500 600 700 800 900“ Doba skúšky [s] d) Do doplnku 1 sa vkladá tento bod 4.3.3: „4.3.3 Analytické zariadenie musí byť schopné nezávisle zmerať vzorku zmesi výfukových plynov a riediaceho vzduchu zachyteného vo vakoch č. 1 a 2.“ e) V doplnku 1 sa body 5.4 až 5.4.3 nahrádzajú takto: „5.4. Kondicionovanie skúšobného vozidla 5.4.1. Tlak pneumatík skúšobného vozidla musí byť taký, aký udáva výrobca pre normálnu cestnú prevádzku. Ak je však priemer valcov menší než 500 mm, môže sa tlak v pneumatikách zvýšiť o 30 % až 50 %. 5.4.2. Palivové nádrže sa vypúšťajú cez pripravené výpuste a sú naplnené skúšobným palivom uvedeným v prílohe IV. 5.4.3. Skúšobné vozidlo sa presunie do skúšobnej oblasti a vykonajú sa tieto úkony:“ f) V doplnku 1 sa vkladajú tieto body 5.4.3.1 až 5.4.3.5: „5.4.3.1. Skúšobné vozidlo sa zavezie alebo dotlačí na vozidlový dynamometer a je v chode počas skúšobného cyklu uvedeného v bode 2.1. Skúšobné vozidlo nemusí byť studené a môže sa použiť na nastavenie výkonu dynamometra. 5.4.3.2. Zaťaženie hnacieho kolesa musí byť v tolerancii ± 3 kg hodnoty zaťaženia vozidla v normálnej cestnej prevádzke s vodičom vážiacim 75 kg ± 5 kg, ktorý sedí vo vzpriamenej polohe. 5.4.3.3. Postup, ktorý prebieha počas skúšobného cyklu stanoveného v bode 2.1, sa môže vykonať v skúšobných bodoch, ak sa neodoberá vzorka emisií, aby sa určil minimálny účinok škrtiacej klapky potrebný na udržanie vhodného pomeru rýchlosť – čas. 5.4.3.4. Než sa skúšobné vozidlo umiestni na miesto odstavenia, prejde štyrmi postupnými cyklami činnosti uvedenými v bode 2.1, z ktorých každý trvá 112 sekúnd. Predkondicionovací skúšobný cyklus sa vykonáva s nastavením dynamometra stanoveným v bodoch 5.1 a 5.2. U tohto predkondicionovacieho skúšobného cyklu nie je meranie emisií výfukových plynov potrebné. 5.4.3.5. Do piatich minút od dokončenia prekondicionovania sa skúšobné vozidlo odstráni z dynamometra a premiestni sa alebo dotlačí na miesto odstavenia, kde sa zaparkuje. Okolitá teplota na mieste odstavenia sa kontroluje pri 298 K ± 5 K. Vozidlo sa odstaví najmenej na šesť hodín a najviac na 36 hodín pred skúškou typu I so štartom za studena alebo dokým sa teplota motorového oleja TOil, teplota chladiacej kvapaliny TCoolant alebo teplota zapaľovacej sviečky/tesnenia TSP (len u motorov chladených vzduchom) nerovná teplote okolitého ovzdušia na mieste odstavenia. V protokole o skúške sa uvedie, ktoré z kritérií bolo vybrané.“ g) V doplnku 1 sa body 7.1 až 7.1.3 nahrádzajú takto: „7.1. Odber vzoriek 7.1.1. Ako je uvedené v bode 6.2.2, odber vzoriek začne ihneď po začatí skúšky. 7.1.2. Vaky č. 1 a 2 sa hermeticky uzavrú a dodrží sa poradie uzatvárania uvedené v bode 4.2.7.1. Počas skúšobnej fázy 1 so štartom za studena alebo fázy 2 so štartom za tepla nie sú spojené. 7.1.3. Po skončení posledného cyklu sa uzavrie systém pre zachytávanie riedených výfukových plynov a riediaceho vzduchu a plyny, produkované motorom, sa vypustia do ovzdušia.“ h) V doplnku 1 sa bod 7.2.4 nahrádza takto: „7.2.4. Koncentrácia HC, CO, NOx a CO 2 vo vzorkách riedených výfukových plynov a riediaceho vzduchu zachyteného vo vakoch sa stanoví z hodnôt uvedených alebo zaznamenaných meracím zariadením, s použitím príslušných ciachovacích kriviek.“ i) V doplnku 1 sa body 8 až 8.4.1 nahrádzajú takto: „8. STANOVENIE MNOŽSTVA EMITOVANÝCH PLYNNÝCH ŠKODLIVÍN. 8.1. Hmotnosť CO 2 a plynných škodlivín CO, HC a NOx sa pre vaky č. 1 a 2 stanovuje oddelene v súlade s bodmi 8.2 až 8.6. 8.2. Hmotnosť plynu oxidu uhoľnatého emitovaného počas skúšky sa stanoví pomocou vzorca: L3292013SK110120131120SK0001.00014141Vyhlásenie KomisieKomisia sa domnieva, že názov riadne neodráža rozsah pôsobnosti smernice. kde: 8.2.1. COm je hmotnosť oxidu uhoľnatého emitovaného počas skúšky, vyjadrená v g/km, ktorá sa vypočítava pre každú fázu zvlášť. 8.2.2. SX je skutočne prejdená vzdialenosť vyjadrená v km, získaná vynásobením celkového počtu otáčok z otáčkomeru a obvodu valca, kde: X = 1 pre fázu 1 so štartom za studena; X = 2 pre fázu 2 so štartom za tepla; 8.2.3. d CO je hustota oxidu uhoľnatého pri teplote 273,2 K (0 °C) a tlaku L3292013SK110120131120SK0001.00014141Vyhlásenie KomisieKomisia sa domnieva, že názov riadne neodráža rozsah pôsobnosti smernice. ; 8.2.4. COc je objemová koncentrácia oxidu uhoľnatého v riedených plynoch, vyjadrená v počte dielov na milión (ppm) a korigovaná vzhľadom na škodliviny v riediacom vzduchu: L3292013SK110120131120SK0001.00014141Vyhlásenie KomisieKomisia sa domnieva, že názov riadne neodráža rozsah pôsobnosti smernice. kde: 8.2.4.1. COe je koncentrácia oxidu uhoľnatého vo vzorke riedených plynov zachytávaných do vaku Sa, meraná v dieloch na milión. 8.2.4.2. COd je koncentrácia oxidu uhoľnatého vo vzorke riedených plynov zachytávaných do vaku Sb, meraná v dieloch na milión. 8.2.4.3. DF je koeficient definovaný v bode 8.6. 8.2.5. V je objem zriedených plynov, vyjadrený v m3/fázu, pri referenčnej teplote 273,2 K (0 °C) a referenčnom tlaku 101,3 kPa: L3292013SK110120131120SK0001.00014141Vyhlásenie KomisieKomisia sa domnieva, že názov riadne neodráža rozsah pôsobnosti smernice. kde: 8.2.5.1. V0 je objem plynu dopravený čerpadlom P1 počas jednej otáčky a vyjadrený v m3/otáčku. Tento objem je funkciou tlakových rozdielov medzi vstupnou a výstupnou časťou samotného čerpadla. 8.2.5.2. N je počet otáčok čerpadla P1 v priebehu štyroch základných skúšobných cyklov každej fázy. 8.2.5.3. Pa je atmosférický tlak vyjadrený v kPa. 8.2.5.4. Pi je stredná hodnota vyjadrená v kPa, keď dôjde k poklesu tlaku vo vstupnej časti čerpadla P1. 8.2.5.5. Tp (°C) je teplota riedených plynov meraná vo vstupnej časti čerpadla P1. 8.3. Hmotnosť nespálených uhľovodíkov emitovaných výfukom mopeda v priebehu skúšky sa vypočíta pomocou nasledovného vzorca: L3292013SK110120131120SK0001.00014141Vyhlásenie KomisieKomisia sa domnieva, že názov riadne neodráža rozsah pôsobnosti smernice. kde: 8.3.1. HCm je hmotnosť uhľovodíkov emitovaných počas skúšky, vyjadrená v g, ktorá sa vypočíta pre každú fázu zvlášť. 8.3.2. SX je vzdialenosť definovaná v bode 8.2.2. 8.3.3. dHC je hustota uhľovodíkov pri teplote 273,2 K (0 °C) a tlaku 101,3 kPa [v prípade benzínu (E5) (C1H1,89O0,016)] (= 631 g/m3). 8.3.4. HCc je koncentrácia riedených plynov, vyjadrená v dieloch na milión uhlíkového ekvivalentu a korigovaná vzhľadom na riediaci vzduch: L3292013SK110120131120SK0001.00014141Vyhlásenie KomisieKomisia sa domnieva, že názov riadne neodráža rozsah pôsobnosti smernice. kde: 8.3.4.1. HCe je koncentrácia uhľovodíkov vo vzorke riedených plynov zachytávaných do vaku Sa, vyjadrená v dieloch na milión uhľovodíkového ekvivalentu; 8.3.4.2. HCd je koncentrácia uhľovodíkov vo vzorke riedených plynov zachytávaných do vaku Sb, vyjadrená v dieloch na milión uhľovodíkového ekvivalentu; 8.3.4.3. DF je koeficient definovaný v bode 8.6; 8.3.5. V je objem definovaný v bode 8.2.5. 8.4. Hmotnosť oxidov dusíka emitovaných výfukom mopeda v priebehu skúšky sa vypočíta pomocou nasledovného vzorca: L3292013SK110120131120SK0001.00014141Vyhlásenie KomisieKomisia sa domnieva, že názov riadne neodráža rozsah pôsobnosti smernice. kde: 8.4.1. NOxm je hmotnosť oxidov dusíka emitovaných počas skúšky vyjadrená v g, ktorá sa vypočítava pre každú fázu zvlášť.“ j) Do doplnku 1 sa vkladajú tieto body 8.4.2 až 8.6.3: „8.4.2. SX je vzdialenosť definovaná v bode 8.2.2. 8.4.3. dNO2 je hustota oxidov dusíka vo výfukových plynoch v ekvivalentoch NO2 pri teplote 273,2 K (0 °C) a tlaku 101,3 kPa, (= 2,050 · 103 g/m3). 8.4.4. NOxc je koncentrácia oxidov dusíka v riedených plynoch, vyjadrená v dieloch na milión a korigovaná vzhľadom na riediaci vzduch: L3292013SK110120131120SK0001.00014141Vyhlásenie KomisieKomisia sa domnieva, že názov riadne neodráža rozsah pôsobnosti smernice. kde: 8.4.4.1. NOxe je koncentrácia oxidov dusíka vo vzorke riedených plynov zachytávaných do vaku Sa vyjadrená v dieloch na milión; 8.4.4.2. NOxd je koncentrácia oxidov dusíka vo vzorke riedených plynov zachytávaných do vaku Sb vyjadrená v dieloch na milión; 8.4.4.3. DF je koeficient definovaný v bode 8.6. 8.4.5. Kh je korelačný faktor pre vlhkosť L3292013SK110120131120SK0001.00014141Vyhlásenie KomisieKomisia sa domnieva, že názov riadne neodráža rozsah pôsobnosti smernice. kde: 8.4.5.1. H je absolútna vlhkosť v gramoch vody na kg suchého vzduchu (v g/kg) L3292013SK110120131120SK0001.00014141Vyhlásenie KomisieKomisia sa domnieva, že názov riadne neodráža rozsah pôsobnosti smernice. kde: 8.4.5.1.1. U je vlhkosť vyjadrená v percentách; 8.4.5.1.2. Pd je tlak nasýtenej vodnej pary pri testovacej teplote vyjadrený v kPa; 8.4.5.1.3. Pa je atmosférický tlak vyjadrený v kPa; 8.4.6. V je objem definovaný v bode 8.2.5. 8.5. Oxid uhličitý (CO2) Hmotnosť oxidu uhličitého emitovaného výfukovými plynmi z vozidla v priebehu skúšky sa vypočíta podľa nasledovného vzorca: L3292013SK110120131120SK0001.00014141Vyhlásenie KomisieKomisia sa domnieva, že názov riadne neodráža rozsah pôsobnosti smernice. kde: 8.5.1. CO2m je hmotnosť oxidu uhličitého emitovaného počas skúšky, ktorá je vyjadrená v g a ktorá sa vypočítava pre každú fázu zvlášť; 8.5.2. SX je vzdialenosť definovaná v bode 8.2.2; 8.5.3. V je objem definovaný v bode 8.2.5; 8.5.4. d CO 2 je hustota oxidu uhličitého pri teplote 273,2 K (0 °C) a tlaku 101,3 kPa, L3292013SK110120131120SK0001.00014141Vyhlásenie KomisieKomisia sa domnieva, že názov riadne neodráža rozsah pôsobnosti smernice. ; 8.5.5. CO2c je koncentrácia riedených plynov, vyjadrená v percentnom ekvivalente oxidu uhličitého a korigovaná vzhľadom na riediaci vzduch podľa tejto rovnice: L3292013SK110120131120SK0001.00014141Vyhlásenie KomisieKomisia sa domnieva, že názov riadne neodráža rozsah pôsobnosti smernice. kde: 8.5.5.1. CO2e je koncentrácia oxidu uhličitého vo vzorke riedených plynov zachytávaných do vaku (vakov) SA vyjadrená v percentách; 8.5.5.2. CO2d je koncentrácia oxidu uhličitého vo vzorke riedených plynov zachytávaných do vaku (vakov) SB vyjadrená v percentách; 8.5.5.3. DF je koeficient definovaný v bode 8.6. 8.6. DF je koeficient vyjadrený týmto vzorcom: L3292013SK110120131120SK0001.00014141Vyhlásenie KomisieKomisia sa domnieva, že názov riadne neodráža rozsah pôsobnosti smernice. pre benzín (E5) kde: 8.6.1. CCO2 = koncentrácia CO2 v riedených výfukových plynoch obsiahnutých vo vzorkovacích vakoch vyjadrená v percentnom objeme; 8.6.2. CHC = koncentrácia HC v riedených výfukových plynoch obsiahnutých vo vzorkovacích vakoch vyjadrená v dieloch na milión uhlíkového ekvivalentu; 8.6.3. CCO = koncentrácia CO v riedených výfukových plynoch obsiahnutých vo vzorkovacích vakoch vyjadrená v dieloch na milión.“ k) V doplnku 1 sa bod 9. nahrádza takto: 9. Predloženie výsledkov skúšky: (Priemerný) výsledok fáze so štartom za studena je označený RX1 (v g), (priemerný) výsledok fáze so štartom za tepla je označený RX2 (v g). S použitím týchto emisných výsledkov sa konečný výsledok skúšky typu I RX (v g/km) vypočíta pomocou tejto rovnice: L3292013SK110120131120SK0001.00014141Vyhlásenie KomisieKomisia sa domnieva, že názov riadne neodráža rozsah pôsobnosti smernice. v g/km kde: X = HC, CO, NOx alebo CO2 RHC_Cold = HCmass_cold_phase_1 (v g) a RHC_Warm = HCmass_warm_phase_2 (v g), pozri vzorec v bode 8.3; RCO_Cold = COmass_cold_phase_1 (v g) a RCO_Warm = CO mass_warm_phase_2 (v g), pozri vzorec v bode 8.2; RNOx_Cold = NOxmass_cold_phase_1 (v g) a RNOx_Warm = NOxmass_warm_phase_2 (v g), pozri vzorec v bode 8.4; RCO2_Cold = CO2mass_cold_phase_1 (v g) a RCO2_Warm = CO2 mass_warm_phase_2 (v g): pozri vzorec v bode 8.5; ST: L3292013SK110120131120SK0001.00014141Vyhlásenie KomisieKomisia sa domnieva, že názov riadne neodráža rozsah pôsobnosti smernice. skutočne prejdená skúšobným vozidlom L1e, L2e alebo L6e vo fáze 1 so štartom za studena a vo fáze 2 so štartom za tepla počas celého skúšobného cyklu.“ l) Do doplnku 1 sa vkladá tento bod 10: „10. Spotreba paliva Spotreba paliva sa vypočíta s použitím výsledkov skúšky z bodu 9 takto: L3292013SK110120131120SK0001.00014141Vyhlásenie KomisieKomisia sa domnieva, že názov riadne neodráža rozsah pôsobnosti smernice. kde: FC = spotreba paliva v litroch na 100 km; D = hustota skúšobného paliva v kg/l pri 288,2 K (15 °C).“ m) Vkladá sa tento doplnok 3: „Doplnok 3 Emisie plynov z kľukovej skrine a výklad výsledkov skúšky týkajúcich sa emisií CO2 a spotreby paliva 1. Typovo schválené vozidlo kategórie L1e, L2e a L6e musí vypúšťať nulové emisie plynov z kľukovej skrine. Žiadne vozidlo kategórie L nesmie počas svojej životnosti vypúšťať emisie plynov z kľukovej skrine priamo do okolitého ovzdušia. 2. Výklad výsledkov skúšky typu I týkajúcich sa emisií CO 2 a spotreby paliva vozidiel kategórie L1e, L2e a L6e 2.1. Hodnoty CO 2 a spotreby paliva prijaté ako hodnoty typového schválenia sú hodnoty udané výrobcom, ak neprekračujú viac ako o 4 % hodnotu nameranú technickými službami. Nameraná hodnota môže byť nižšia bez akýchkoľvek obmedzení. 2.2. Ak nameraná hodnota CO 2 a spotreby paliva prekračuje hodnotu CO 2 a spotreby paliva udanú výrobcom o viac ako o 4 %, vykoná sa ďalšia skúška na tom istom vozidle. 2.3. Ak priemer dvoch výsledkov skúšky nepresahuje hodnotu udanú výrobcom o viac ako o 4 %, hodnota udaná výrobcom sa považuje za hodnotu stanovenú na účely typového schválenia. 2.4. Ak priemer dvoch výsledkov skúšky stále prekračuje udanú hodnotu o viac ako o 4 %, vykoná sa konečná skúška na tom istom vozidle. Priemer troch výsledkov skúšky sa považuje za hodnotu stanovenú na účely typového schválenia.“