2.

V prílohe II sa časť A mení takto: a) Bod 1.2 sa vypúšťa s účinnosťou od 1. januára 2021. b) Vkladajú sa tieto body 1a, 1a.1, 1b a 1c: „1a. Špecifické emisie CO2 v prípade vozidiel kategórie N1 vyrobených vo viacerých stupňoch stanovené podľa nariadenia (EÚ) 2017/1151 S účinnosťou od 1. septembra 2019 musí výrobca v prípade každého nedokončeného základného vozidla kategórie N1, na ktoré sa vzťahuje viacstupňové typové schválenie podľa smernice 2007/46/ES, stanoviť a oznámiť Komisii špecifické emisie CO2 daného základného vozidla (ďalej len „kontrolné emisie CO2) v súlade s metodikou stanovenou v bode 1a.1. Komisia použije kontrolné emisie CO2 nedokončeného základného vozidla, ktoré jej boli oznámené podľa prvého odseku na výpočet priemerných špecifických emisií CO2 základného vozidla výrobcu v kalendárnom roku, v ktorom je dokončované vozidlo vyrobené vo viacerých stupňoch evidované, okrem prípadov, keď sú splnené podmienky uvedené v bode 1b. V prípade dokončených základných vozidiel sa na účely monitorovania CO2 použijú emisie CO2 a hmotnosť tohto vozidla v prevádzkovom stave. 1a.1 Výpočet špecifických emisií CO2 nedokončeného základného vozidla Výrobca základného vozidla vypočíta kontrolné hodnoty CO2 konkrétneho nedokončeného základného vozidla v súlade s metódou interpolácie uvedenou v bodoch 3.2.3.2 alebo 3.2.4 čiastkovej prílohy 7 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151 v závislosti od metodiky použitej pre typové schválenie základného vozidla, kde pojmy zodpovedajú definíciám v uvedenom bode s týmito výnimkami: a) Hmotnosť konkrétneho vozidla Pojem „TMind“ uvedený v bodoch 3.2.3.2.2.1 alebo 3.2.4.1.1.1 čiastkovej prílohy 7 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151 sa nahrádza štandardnou hmotnosťou základného vozidla (DMbase) alebo ak je to vhodné, skúšobnou hmotnosťou vozidla s nízkou hodnotou (vehicle low) (TML) alebo skúšobnou hmotnosťou vozidla s vysokou hodnotou (vehicle high) (TMH). Na stanovenie DMbase sa použije tento vzorec: DMbase = MRObase x B0 + 25 kg + MVL kde MRObase je hmotnosť základného vozidla v prevádzkovom stave podľa vymedzenia v bode 3.2.5 prílohy XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151, B0 je hodnota hmotnosti stanovená na 1,375, MVL je hmotnosť predstavujúca zaťaženie vozidla, čo znamená 28 % maximálneho zaťaženia vozidla, kde je maximálne zaťaženie vozidla vymedzené ako najvyššia technicky prípustná hmotnosť naloženého vozidla po odpočítaní hmotnosti základného vozidla v prevádzkovom stave vynásobené hodnotou B0, mínus 25 kg. Hodnota B0 sa vypočíta ako vážený priemer pomeru medzi súčtom hmotnosti nedokončených základných vozidiel v prevádzkovom stave v prípade všetkých vozidiel vyrobených vo viacerých stupňoch evidovaných v danom kalendárnom roku a štandardnej pridanej hmotnosti vypočítanej v súlade s oddielom 5 prílohy XII k nariadeniu (ES) č. 692/2008, a hmotnosťou základných vozidiel v prevádzkovom stave v prípade všetkých vozidiel vyrobených vo viacerých stupňoch evidovaných v kalendárnych rokoch 2015, 2016 a 2017. Hodnota B0 sa do 31. októbra 2021 upraví na základe príslušných hodnôt hmotnosti vozidiel vyrábaných vo viacerých stupňoch evidovaných v kalendárnych rokoch 2018, 2019 a 2020, ktoré sa vypočítajú podľa týchto vzorcov: Vzorec 1: kde Ay je vážený priemer pomeru medzi Mfi a Mbi Mfi je hmotnosť základného vozidla v prevádzkovom stave navýšená o štandardnú pridanú hmotnosť podľa vymedzenia v oddiele 5 prílohy XXII k nariadeniu (EÚ) 692/2008, Mbi je hmotnosť základného vozidla v prevádzkovom stave, n je počet základných vozidiel pre všetky vozidlá vyrábané vo viacerých stupňoch evidované v danom kalendárnom roku. Vzorec 2: kde Ai je vážený priemer vypočítaný podľa vzoru 1, ni je počet základných vozidiel v prípade všetkých vozidiel vyrobených vo viacerých stupňoch evidovaných v danom kalendárnom roku. V prípade, že je štandardná hmotnosť základného vozidla DMbase nižšia ako skúšobná hmotnosť vozidla s nízkou hodnotou (vehicle low) (TML) z daného interpolačného radu, TMind sa nahradí hodnotou TML. V prípade, že je štandardná hmotnosť základného vozidla DMbase vyššia ako skúšobná hmotnosť vozidla s vysokou hodnotou (vehicle high) (TMH) z daného interpolačného radu, TMind sa nahradí hodnotou TMH. b) Valivý odpor konkrétneho vozidla Valivý odpor základného vozidla sa použije na účely bodu 3.2.3.2.2.2 alebo 3.2.4.1.1.2 čiastkovej prílohy 7 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151. c) Čelná plocha V prípade nedokončeného základného vozidla, ktoré patrí do radu matíc cestného zaťaženia, stanoví výrobca pojem „Af“ uvedený v bode 3.2.3.2.2.3 čiastkovej prílohy 7 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151 v súlade s jednou z týchto možností: i) čelná plocha reprezentatívneho vozidla radu matíc cestného zaťaženia, v m2; ii) stredná hodnota čelnej plochy v m2 v prípade vozidla s vysokou hodnotou (vehicle high) a nízkou hodnotou (vehicle low) z daného interpolačného radu; iii) čelná plocha vozidla s vysokou hodnotou (vehicle high) z daného interpolačného radu vyjadrená v m2, v prípade, že sa metóda interpolácie nepoužíva. V prípade nedokončeného základného vozidla, ktoré nepatrí do radu matíc cestného zaťaženia, sa použije hodnota čelnej plochy vozidla s vysokou hodnotou (vehicle high) z daného interpolačného radu. 1b. Reprezentatívnosť kontrolnej hodnoty CO2 Komisia každý rok počnúc kalendárnym rokom 2020 posúdi reprezentatívnosť priemerných kontrolných hodnôt CO2, ktoré oznámil výrobca základného vozidla, v porovnaní s priemerom špecifických emisií CO2 dokončovaných vozidiel evidovaných v príslušnom kalendárnom roku a informuje o tom výrobcu základného vozidla. Ak toto posúdenie preukáže, že medzi priemerom špecifických emisií CO2 všetkých dokončovaných vozidiel a priemerom kontrolných emisií CO2 všetkých súvisiacich základných vozidiel výrobcu bol počas každého z dvoch po sebe nasledujúcich kalendárnych rokov zaznamenaný rozdiel 4 % alebo viac, Komisia použije na výpočet priemerných špecifických emisií CO2 výrobcu základného vozidla alebo združenia výrobcov v danom roku priemer špecifických emisií CO2 dokončovaných vozidiel v nasledujúcom kalendárnom roku. V prípade pretrvávajúcich rozdielov sa tento výpočet každé tri roky zopakuje. 1c. Oznamovanie údajov výrobcami základných vozidiel Výrobcovia základných vozidiel oznamujú Komisii do 28. februára každého roka v prípade každého nedokončeného alebo dokončeného základného vozidla, ktoré bolo predložené na viacstupňové schválenie a ktoré predali v Únii v predchádzajúcom kalendárnom roku, tieto údaje: a) identifikačné číslo vozidla, b) identifikátor interpolačného radu, c) špecifické emisie CO2 základného vozidla, d) čelnú plochu (uveďte príslušný variant), e) valivý odpor základného vozidla, f) kontrolnú hmotnosť, g) hmotnosť základného vozidla v prevádzkovom stave, h) hmotnosť predstavujúcu zaťaženie vozidla podľa vymedzenia v bode 1a.1 tejto prílohy“; c) Bod 2 sa nahrádza takto: „Podrobné údaje uvedené v bode 1 sa prevezmú z osvedčenia o zhode alebo musia zodpovedať osvedčeniu o zhode vydanému výrobcom príslušného ľahkého úžitkového vozidla. Ďalšie podrobnosti sa prevezmú z dokumentácie o typovom schválení alebo z informácií oznámených výrobcom základného vozidla podľa bodu 1c. Členské štáty zavedú potrebné opatrenia, ktorými sa zabezpečí náležitá presnosť postupu monitorovania. Ak sa v osvedčení o zhode špecifikuje minimálna aj maximálna hmotnosť ľahkého úžitkového vozidla, členské štáty použijú na účely tohto nariadenia iba maximálnu hodnotu. V prípade bipalivových vozidiel (benzín/plyn), ktorých osvedčenie o zhode obsahuje údaje o špecifických emisiách CO2 v prípade obidvoch druhov paliva, členské štáty použijú len údaje namerané v prípade pre plynu.“