2.

Na výpočet potenciálu úspory emisií CO 2 sa použijú tieto vstupné údaje: — priemerné slnečné žiarenie PSR podľa kapitoly 5.7.1 technických usmernení (2), teda 120 W/m2, — činiteľ využitia/efekt zatienenia UFIR podľa kapitoly 5.4.2 technických usmernení, teda 0,51, — účinnosť solárneho systému ηSS podľa kapitoly 5.1.3 technických usmernení, teda 0,76, — solárny korekčný koeficient SCC podľa tabuľky 1 a podľa kapitoly 5.7.2 technických usmernení, Tabuľka 1 Celková dostupná kapacita akumulátora (12 V)/špičkový FV výkon [Ah/Wp] (3) 0,10 0,20 0,30 0,40 0,50 0,60 > 0,666 Solárny korekčný koeficient (SCC) 0,481 0,656 0,784 0,873 0,934 0,977 1 — skutočná spotreba elektrickej energie v prípade vozidiel so zážihovým motorom VPe – P a so vznetovým motorom VPe – D podľa tabuľky 2 a kapitoly 5.1.1 technických usmernení, Tabuľka 2 Druh motora Skutočná spotreba energie VPe [l/kWh] Benzín (VPe – P) 0,264 Nafta (VPe – D) 0,22 — účinnosť alternátora ηΑ podľa kapitoly 5.1.2 technických usmernení, teda 0,67 Na výpočet koeficientov prepočtu CF sa použijú údaje v tabuľke 3: Tabuľka 3 Druh paliva Koeficient prepočtu (l/100 km) → (g CO2/km) [100 g/l] Benzín (CFP) 23,3 (= 2 330 g CO2/l) Nafta (CFD) 26,4 (= 2 640 g CO2/l) Na výpočet priemerného počtu najazdených kilometrov za rok sa použijú údaje v tabuľke 4 [km/rok]: Tabuľka 4 Druh paliva Priemerný počet najazdených kilometrov za rok [km/rok] Benzín (MP) 12 700 Nafta (MD) 17 000 S týmito vstupnými údajmi sa na základe vzorca 2 vypočítajú úspory emisií CO2 pre vozidlo so zážihovým motorom. Na účely zohľadnenia rozdielu v hmotnosti medzi základným vozidlom a vozidlom s ekologickou inováciou v dôsledku inštalácie solárnej strechy a prípadne doplnkového akumulátora sa použije hmotnostný korekčný koeficient (4). Základným vozidlom musí byť variant vozidla zhodný s vozidlom s ekologickou inováciou vo všetkých aspektoch s výnimkou solárnej strechy, prípadne bez doplnkového akumulátora a iných zariadení potrebných osobitne na premenu slnečnej energie na elektrickú energiu a jej uchovávanie. V prípade novej verzie vozidla s nainštalovaným strešným solárnym panelom sa základné vozidlo špecifikuje takto: je to vozidlo, v ktorom je strešný solárny panel odpojený a pri ktorom sa berie do úvahy zmena hmotnosti v dôsledku inštalácie solárnej strechy. Ak je strešný solárny panel vyrobený zo skla, musí sa v dôsledku zmeny hmotnosti uplatniť korekcia, teda dodatočná hmotnosť 3,4 kg. Ak je strešný solárny panel vyrobený z ľahkého syntetického materiálu, nemusí sa uplatniť žiadna korekcia v dôsledku zmeny hmotnosti. Výrobca musí predložiť schvaľovaciemu úradu overenú dokumentáciu o tejto zmene hmotnosti. Vzorec 2: Kde: CCO 2 : úspory emisií CO2 [g CO2/km], PSR : priemerné slnečné žiarenie [W/m2], UFIR : činiteľ využitia/efekt zatienenia [-], ηSS : účinnosť solárneho systému [-], PP : špičkový výstupný výkon [Wp], SCC : solárny korekčný koeficient [-], VPe – P : skutočná spotreba energie v prípade vozidiel so zážihovým motorom [l/kWh], ηA : účinnosť alternátora [-], CFP : koeficient prepočtu v prípade vozidiel so zážihovým motorom [100 g/l], MP : priemerný počet najazdených kilometrov za rok v prípade vozidiel so zážihovým motorom [km/rok], Φ : pozdĺžny sklon solárneho panela [°], ΔCO2mP : korekčný koeficient CO2 v dôsledku zmeny hmotnosti spôsobenej inštaláciou solárnej strechy a prípadne doplnkového akumulátora a iných zariadení potrebných osobitne na premenu slnečnej energie na elektrickú energiu a jej uchovávanie v prípade vozidiel so zážihovým motorom [g CO2/km]. Úspory emisií CO2 pre vozidlá so vznetovým motorom sa vypočítajú na základe vzorca 3. Na účely zohľadnenia rozdielu v hmotnosti medzi základným vozidlom a vozidlom s ekologickou inováciou v dôsledku inštalácie solárnej strechy a prípadne doplnkového akumulátora sa použije hmotnostný korekčný koeficient (4). Základným vozidlom musí byť variant vozidla zhodný s vozidlom s ekologickou inováciou vo všetkých aspektoch s výnimkou solárnej strechy, prípadne bez doplnkového akumulátora a iných zariadení potrebných osobitne na premenu slnečnej energie na elektrickú energiu a jej uchovávanie. V prípade novej verzie vozidla s nainštalovaným strešným solárnym panelom sa základné vozidlo špecifikuje takto: je to vozidlo, v ktorom je strešný solárny panel odpojený a pri ktorom sa berie do úvahy zmena hmotnosti v dôsledku inštalácie solárnej strechy. Ak je strešný solárny panel vyrobený zo skla, musí sa v dôsledku zmeny hmotnosti uplatniť korekcia, teda dodatočná hmotnosť 3,4 kg. Ak je strešný solárny panel vyrobený z ľahkého syntetického materiálu, nemusí sa uplatniť žiadna korekcia v dôsledku zmeny hmotnosti. Výrobca musí predložiť schvaľovaciemu úradu overenú dokumentáciu o tejto zmene hmotnosti. Vzorec 3: Kde: VPe – D : skutočná spotreba energie v prípade vozidiel so vznetovým motorom [l/kWh], CFD : koeficient prepočtu v prípade vozidiel so vznetovým motorom [100 g/l], MD : priemerný počet najazdených kilometrov za rok v prípade vozidiel so vznetovým motorom [km/rok], ΔCO2mD : korekčný koeficient CO2 v dôsledku zmeny hmotnosti spôsobenej inštaláciou solárnej strechy a prípadne doplnkového akumulátora a iných zariadení potrebných osobitne na premenu slnečnej energie na elektrickú energiu a jej uchovávanie v prípade vozidiel so vznetovým motorom [g CO2/km]. Korekčný koeficient CO2 v dôsledku zmeny hmotnosti sa vypočíta na základe vzorcov 4 a 5. Vzorec 4: v prípade vozidla so zážihovým motorom a vzorec 5: v prípade vozidla so vznetovým motorom Kde: Δm : zmena hmotnosti spôsobená inštaláciou solárnej strechy a prípadne doplnkového akumulátora a iných zariadení potrebných osobitne na premenu slnečnej energie na elektrickú energiu a jej uchovávanie (napríklad 5 kg).