3.

Oddiel 6.5 sa nahrádza takto: „6.5. Požiadavky na zabezpečenie správneho uplatňovania opatrení na regulovanie NOx 6.5.1. Všeobecne 6.5.1.1. Tento oddiel sa uplatňuje na systémy vznetových motorov bez ohľadu na technológiu používanú na to, aby boli dodržané hodnoty emisných limitov stanovené v tabuľkách v oddiele 6.2.1 tejto prílohy. 6.5.1.2. Dátumy uplatňovania Požiadavky oddielov 6.5.3, 6.5.4 a 6.5.5 sa uplatňujú od 9. novembra 2006 pre nové typové schválenia a od 1. októbra 2007 pre všetky registrácie nových vozidiel. 6.5.1.3. Každý systém motorov, na ktorý sa vzťahuje tento oddiel, je skonštruovaný, zostrojený a inštalovaný tak, aby bol schopný spĺňať tieto požiadavky v priebehu životnosti motora. 6.5.1.4. Informácie, ktoré plne opisujú funkčné prevádzkové charakteristiky systému motorov, na ktorý sa vzťahuje tento oddiel, poskytne výrobca v prílohe II. 6.5.1.5. Výrobca vo svojej žiadosti o typové schválenie, ak systém motora vyžaduje činidlo, špecifikuje charakteristiky všetkých činidiel spotrebúvaných systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov, t. j. druh a koncentrácie, prevádzkové teplotné podmienky, odkaz na medzinárodné normy atď. 6.5.1.6. Na základe požiadaviek stanovených v oddiele 6.1 každý systém motorov, na ktorý sa vzťahuje tento oddiel, si zachováva svoje funkcie regulovania emisií za všetkých podmienok pravidelne sa vyskytujúcich na území Spoločenstva, najmä pri nízkych hodnotách teploty okolia. 6.5.1.7. Na účely typového schválenia výrobca preukáže technickej službe, že pre systémy motorov, ktoré vyžadujú činidlo, emisie čpavku neprekračujú v priebehu uplatňovaného cyklu skúšok emisií priemernú hodnotu 25 ppm. 6.5.1.8. Pre systémy motorov, ktoré vyžadujú činidlo, každá samostatná nádrž činidla inštalovaná v motore zahŕňa prostriedky na odber vzorky ľubovoľnej kvapaliny v nádrži. Miesto odberu vzorky je ľahko prístupné bez použitia akéhokoľvek špeciálneho nástroja alebo zariadenia. 6.5.2. Požiadavky na údržbu 6.5.2.1. Výrobca poskytne alebo zariadi, aby všetci majitelia nových vysokovýkonných vozidiel alebo nových vysokovýkonných motorov dostali písomné pokyny, v ktorých sa uvádza, že ak systém regulovania emisií vozidla nefunguje správne, vodič bude informovaný o probléme indikátorom funkčnej poruchy (MI) a motor bude následne pracovať so zníženým výkonom. 6.5.2.2. V pokynoch sa uvádzajú požiadavky na správne používanie a údržbu vozidiel, prípadne aj na používanie spotrebiteľných činidiel. 6.5.2.3. Pokyny sú napísané zrozumiteľne a neodborným jazykom a v jazyku krajiny, v ktorej sa nové vysokovýkonné vozidlá alebo nové vysokovýkonné motory predávajú alebo sú registrované. 6.5.2.4. Pokyny špecifikujú, či prevádzkovateľ vozidla musí dopĺňať spotrebiteľné činidlá medzi obvyklými intervalmi údržby, a uvádzajú pravdepodobnú rýchlosť spotreby činidla v závislosti od typu nového vysokovýkonného vozidla. 6.5.2.5. Pokyny špecifikujú, že používanie a dopĺňanie požadovaného činidla so správnymi špecifikáciami, ak sú uvedené, je povinné, aby vozidlo zodpovedalo osvedčeniu o súlade vydanému pre dané vozidlo alebo daný typ motora. 6.5.2.6. V pokynoch sa uvádza, že používanie vozidla, ktoré nespotrebúva činidlo, ak je požadované na zníženie emisií znečisťujúcich látok, môže byť trestným činom a že v dôsledku toho všetky priaznivé podmienky na kúpu alebo prevádzku vozidla získané v krajine registrácie alebo v inej krajine, v ktorej sa vozidlo používa, môžu stratiť platnosť. 6.5.3. Regulovanie emisií NOx v systéme motora 6.5.3.1. Nesprávne prevádzkovanie systému motora, pokiaľ ide o regulovanie emisií NOx (napríklad pre nedostatočné množstvo požadovaného činidla, nesprávny prietok EGR alebo deaktiváciu EGR), sa zisťuje monitorovaním úrovne NOx snímačom umiestneným v prúde výfukového plynu. 6.5.3.2. O každej odchýlke v úrovni NOx o viac ako 1,5 g/kWh nad uplatňovanú limitnú hodnotu uvedenú v tabuľke 1 oddielu 6.2.1 prílohy I bude vodič informovaný aktiváciou indikátora MI tak, ako je to uvedené v oddiele 3.6.5 prílohy IV k smernici 2005/78/ES. 6.5.3.3. Okrem toho nevymazateľný chybový kód identifikujúci príčinu, prečo emisie NOx prekračujú úrovne špecifikované v oddiele 6.5.3.2, sa uchová v súlade s oddielom 3.9.2 prílohy IV k smernici 2005/78/ES najmenej na 400 dní alebo 9 600 hodín prevádzky motora. Príčiny zvýšenia emisií NOx musia byť identifikované tam, kde je to možné, no minimálne v prípadoch prázdnej nádrže činidla, prerušenia dávkovania činidla, nedostatočnej kvality činidla, priveľmi nízkej spotreby činidla, nesprávneho prietoku EGR alebo deaktivácie EGR. Všetky ostatné typy porúch môžu byť výrobcom zahrnuté pod nevymazateľný chybový kód ‚vysoký obsah NOx – príčina neznáma’. 6.5.3.4. Ak úrovne emisií NOx prekročia prahové limity OBD uvedené v tabuľke v článku 4 ods. 3, obmedzovač krútiaceho momentu zníži výkon motora v súlade s požiadavkami oddielu 6.5.5 spôsobom, ktorý vodič vozidla jednoznačne spozoruje. Keď je obmedzovač krútiaceho momentu aktivovaný, vodič bude naďalej varovaný v súlade s požiadavkami oddielu 6.5.3.2 a nevymazateľný chybový kód sa uchová v súlade s oddielom 6.5.3.3. 6.5.3.5. V prípade systémov motorov, ktoré spočívajú na používaní EGR a žiadneho iného systému dodatočnej úpravy na regulovanie emisií NOx, môže výrobca použiť alternatívnu metódu k požiadavkám v oddiele 6.5.3.1 na stanovenie úrovne emisií NOx. V čase typového schvaľovania výrobca preukáže, že alternatívna metóda je pri určovaní úrovne emisií NOx rovnako vhodná a presná v porovnaní s požiadavkami oddielu 6.5.3.1 a vyvoláva rovnaké následky, ako tie, ktoré sú uvedené v oddieloch 6.5.3.2, 6.5.3.3 a 6.5.3.4. 6.5.4. Kontrola činidla 6.5.4.1. Vo vozidlách, ktoré vyžadujú používanie činidla na splnenie požiadaviek tohto oddielu, je vodič informovaný o výške hladiny činidla v zásobnej nádrži činidla umiestnenej vo vozidle osobitnou mechanickou alebo elektronickou indikáciou na palubnej prístrojovej doske vozidla. Táto indikácia zahŕňa varovanie, ak hladina činidla klesne: — pod 10 % nádrže alebo pod vyššie percento podľa voľby výrobcu, alebo — pod hladinu zodpovedajúcu dĺžke jazdy možnej s rezervou paliva špecifikovanou výrobcom. Indikátor činidla je umiestnený v bezprostrednej blízkosti indikátora výšky hladiny paliva. 6.5.4.2. V súlade s požiadavkami oddielu 3.6.5 prílohy IV k smernici 2005/78/ES je vodič informovaný, ak sa nádrž činidla vyprázdni. 6.5.4.3. Hneď ako sa nádrž činidla vyprázdni, požiadavky oddielu 6.5.5 sa uplatňujú navyše k požiadavkám oddielu 6.5.4.2. 6.5.4.4. Výrobca sa môže rozhodnúť, že bude dodržiavať oddiely 6.5.4.5 až 6.5.4.12 alternatívne k dodržiavaniu požiadaviek oddielu 6.5.3. 6.5.4.5. Systémy motora zahŕňajú prostriedok na overenie, že kvapalina zodpovedajúca charakteristikám činidla deklarovaným výrobcom a zaznamenaným v prílohe II k tejto smernici sa nachádza vo vozidle. 6.5.4.6. Ak kvapalina v nádrži činidla nezodpovedá minimálnym požiadavkám deklarovaným výrobcom, ako boli zaznamenané v prílohe II k tejto smernici, uplatňujú sa dodatočné požiadavky oddielu 6.5.4.12. 6.5.4.7. Systémy motora zahŕňajú prostriedok na určenie spotreby činidla a poskytovanie mimopalubného prístupu k informáciám o spotrebe. 6.5.4.8. Priemerná spotreba činidla a priemerná spotreba činidla vyžadovaná systémom motora buď v priebehu celých predchádzajúcich 48 hodín prevádzky motora, alebo po dobu nevyhnutnú na požadovanú spotrebu činidla v množstve najmenej 15 litrov, podľa toho, ktorá doba je dlhšia, je k dispozícii cez sériový port štandardnej diagnostickej prípojky, ako je uvedené v oddiele 6.8.3 prílohy IV k smernici 2005/78/ES. 6.5.4.9. Na monitorovanie spotreby činidla sa monitorujú najmenej tieto parametre v motore: — výška hladiny činidla v zásobnej nádrži umiestnenej vo vozidle, — prietok činidla alebo vstrekovanie činidla tak blízko, ako je to len technicky možné, k bodu vstrekovania do systému dodatočnej úpravy výfukových plynov. 6.5.4.10. Každá odchýlka od priemernej spotreby činidla a priemernej požadovanej spotreby činidla systémom motora o viac ako 50 % za obdobie definované v oddiele 6.5.4.8 má za následok uplatňovanie opatrení ustanovených v oddiele 6.5.4.12. 6.5.4.11. V prípade prerušenia činnosti dávkovania činidla sa uplatňujú opatrenia ustanovené v oddiele 6.5.4.12. Toto sa nevyžaduje, ak takéto prerušenie vyžaduje jednotka elektronického riadenia motora, pretože prevádzkové podmienky motora sú také, že produkovanie emisií motorom nevyžaduje dávkovanie činidla, za predpokladu, že výrobca jednoznačne informoval schvaľovací orgán, kedy nastanú takéto prevádzkové podmienky. 6.5.4.12. Akákoľvek porucha zistená v súvislosti s oddielmi 6.5.4.6, 6.5.4.10 alebo 6.5.4.11 vyvolá rovnaké následky v rovnakom poradí ako tie, ktoré sú uvedené v oddieloch 6.5.3.2, 6.5.3.3 alebo 6.5.3.4. 6.5.5. Opatrenia zabraňujúce zasahovaniu do systémov dodatočnej úpravy výfukových plynov 6.5.5.1. Každý systém motora, na ktorý sa vzťahuje tento oddiel, obsahuje obmedzovač krútiaceho momentu, ktorý upozorní vodiča, že systém motora pracuje nesprávne alebo že je vozidlo prevádzkované nesprávnym spôsobom, a tým ho nabáda urýchlene odstrániť všetky chyby. 6.5.5.2. Obmedzovač krútiaceho momentu sa aktivuje pri prvom zastavení vozidla potom, čo nastali podmienky uvedené v niektorom z oddielov 6.5.3.4, 6.5.4.3, 6.5.4.6, 6.5.4.10 alebo 6.5.4.11. 6.5.5.3. Keď sa obmedzovač krútiaceho momentu uvedie do činnosti, krútiaci moment motora v žiadnom prípade neprekročí konštantnú hodnotu: — 60 % maximálneho krútiaceho momentu motora pre vozidlá kategórie N3 > 16 ton, M1 > 7,5 tony, M3/III a M3/B > 7,5 tony, — 75 % maximálneho krútiaceho momentu motora pre vozidlá kategórie N1, N2, N3 ≤ 16 ton, 3,5 < M1 ≤ 7,5 tony, M2, M3/I, M3/II, M3/A a M3/B ≤ 7,5 tony. 6.5.5.4. Požiadavky na dokumentáciu a obmedzovač krútiaceho momentu sú uvedené v oddieloch 6.5.5.5 až 6.5.5.8. 6.5.5.5. Podrobné písomné informácie, ktoré v plnom rozsahu opisujú funkčné pracovné charakteristiky systému monitorovania regulácie emisií a obmedzovača krútiaceho momentu, sú špecifikované v súlade s požiadavkami na dokumentáciu uvedenými v oddiele 6.1.7.1 písm. b). Konkrétne výrobca poskytne informácie o algoritme používanom v ECU na určovanie vzťahu koncentrácie NOx ku špecifickej emisii NOx (v g/kWh) v ETC v súlade s oddielom 6.5.6.5. 6.5.5.6. Obmedzovač krútiaceho momentu sa deaktivuje, keď motor beží na voľnobežné otáčky, ak podmienky pre jeho aktiváciu zanikli. Obmedzovač krútiaceho momentu sa automaticky nedeaktivuje bez toho, aby bol odstránený dôvod na jeho aktiváciu. 6.5.5.7. Obmedzovač krútiaceho momentu nebude možné deaktivovať vypnutím alebo pomocou náradia. 6.5.5.8. Obmedzovač krútiaceho momentu sa nebude používať v motoroch alebo vozidlách používaných ozbrojenými silami a hasičskými zbormi a v sanitkách. Permanentnú deaktiváciu vykoná len výrobca motora alebo vozidla a pre správnu identifikáciu sa určí špeciálny typ motora v rámci radu motorov. 6.5.6. Prevádzkové podmienky systému monitorovania regulácie emisií 6.5.6.1. Systém monitorovania regulácie emisií bude schopný prevádzky: — pri všetkých hodnotách teploty okolia medzi 266 K a 308 K (– 7 oC a 35 oC), — vo všetkých nadmorských výškach pod 1 600 m, — pri teplotách chladiacej kvapaliny motora nad 343 K (70 oC). Tento oddiel sa neuplatňuje v prípade monitorovania výšky hladiny činidla v zásobnej nádrži, v ktorej sa výška hladiny musí sledovať za všetkých podmienok používania. 6.5.6.2. Systém monitorovania regulácie emisií možno deaktivovať, keď je aktivovaná stratégia núdzového chodu a výsledkom je redukcia krútiaceho momentu prevyšujúca úrovne naznačené v oddiele 6.5.5.3 pre príslušnú kategóriu vozidla. 6.5.6.3. Ak je aktivovaný permanentný režim prekročenia emisií, systém monitorovania regulácie emisií zostane schopný prevádzky a zodpovedá podmienkam oddielu 6.5. 6.5.6.4. Nesprávne uplatňovanie opatrení na regulovanie NOx sa zistí v rámci štyroch skúšobných cyklov OBD, ako sa uvádza v definícii nachádzajúcej sa v oddiele 6.1 dodatku 1 prílohy IV k smernici 2005/78/ES). 6.5.6.5. Algoritmy používané v ECU na určovanie vzťahu koncentrácie NOx k špecifickej emisii NOx (v g/kWh) v ETC sa nepovažujú za stratégiu prevládania. 6.5.6.6. Ak sa používa AECS schválená orgánom pre typové schvaľovanie v súlade s oddielom 6.1.5, na akékoľvek zvýšenie NOx v dôsledku činnosti AECS možno aplikovať patričnú úroveň NOx uvedenú v oddiele 6.5.3.2. Vo všetkých takýchto prípadoch sa vplyv AECS na prahovú hodnotu NOx opíše v súlade s oddielom 6.5.5.5. 6.5.7. Porucha systému monitorovania regulácie emisií 6.5.7.1. Systém monitorovania regulácie emisií bude monitorovaný z hľadiska elektrických porúch a odstránenia alebo nefunkčnosti senzorov, čo by mu bránilo v diagnostikovaní zvýšenia emisií, ako sa požaduje v oddieloch 6.5.3.2 a 6.5.3.4. Príkladmi senzorov ovplyvňujúcich diagnostickú schopnosť sú tie, ktoré priamo merajú koncentráciu NOx, senzory kvality močoviny a senzory, ktoré sa využívajú na monitorovanie činnosti dávkovania činidla, výšky hladiny činidla, spotreby činidla alebo percentuálneho pomeru EGR. 6.5.7.2. Ak sa potvrdí porucha systému monitorovania regulácie emisií, vodič je okamžite varovaný aktiváciou varovného signálu v súlade s oddielom 3.6.5 prílohy IV k smernici 2005/78/ES. 6.5.7.3. Obmedzovač krútiaceho momentu sa aktivuje v súlade s oddielom 6.5.5, ak sa porucha neodstráni v priebehu 50 hodín prevádzky motora. Lehota uvedená v prvom pododseku sa skráti na 36 hodín od dátumov uvedených v článku 2 ods. 7 a v článku 2 ods. 8. 6.5.7.4. Keď systém monitorovania regulácie emisií rozhodne, že porucha sa už nevyskytuje, chybový kód alebo chybové kódy spojené s touto poruchou je možné odstrániť zo systémovej pamäte okrem prípadov uvedených v oddiele 6.5.7.5 a obmedzovač krútiaceho momentu sa v prípade potreby deaktivuje v súlade s oddielom 6.5.5.6. Chybový kód alebo chybové kódy spojené s poruchou systému monitorovania regulácie emisií nie je možné odstrániť zo systémovej pamäte nijakým snímacím nástrojom. 6.5.7.5. V prípade odstránenia alebo deaktivácie prvkov systému monitorovania regulácie emisií v súlade s oddielom 6.5.7.1 sa uchová nevymazateľný chybový kód v súlade s oddielom 3.9.2 prílohy IV k smernici 2005/78/ES najmenej na 400 dní alebo 9 600 hodín prevádzky motora. 6.5.8. Predvedenie systému monitorovania regulácie emisií 6.5.8.1. Ako súčasť žiadosti o typové schválenie uvedenej v oddiele 3 tejto prílohy výrobca predvedie zhodu s ustanoveniami tohto oddielu skúškou na dynamometri motora v súlade s oddielmi 6.5.8.2 až 6.5.8.7. 6.5.8.2. Súlad radu motorov alebo radu motorov vybavených OBD s požiadavkami tohto oddielu možno preukázať skúškou systému monitorovania regulácie emisií jedného z členov radu (referenčného motora) za predpokladu, že výrobca predvedie orgánu typového schvaľovania, že systémy monitorovania regulácie emisií sú v rámci radu podobné. Toto predvedenie je možné vykonať prezentovaním prvkov, ako sú algoritmy, funkčné analýzy atď., orgánu typového schvaľovania. Referenčný motor vyberá výrobca po dohode s orgánom pre typové schvaľovanie. 6.5.8.3. Skúška systému monitorovania regulácie emisií pozostáva z týchto troch fáz: Výber: Nesprávne uplatňovanie opatrení na regulovanie NOx alebo poruchu systému monitorovania regulácie emisií vyberá orgán zo zoznamu nesprávnych činností poskytnutého výrobcom. Kvalifikácia: Dôsledok nesprávnej činnosti sa hodnotí na základe merania úrovne emisií NOx v skúšobnom cykle ETC na skúšobnej stolici (na skúšanie motorov). Predvedenie: Reakcia systému (redukcia krútiaceho momentu, varovný signál atď.) sa predvedie formou štyroch skúšobných cyklov OBD realizovaných za chodu motora. 6.5.8.3.1. Na fázu výberu výrobca poskytne orgánu pre typové schvaľovanie opis monitorovacej stratégie používanej na zistenie akéhokoľvek možného nesprávneho uplatňovania opatrení na regulovanie NOx alebo poruchy systému monitorovania regulácie emisií, ktoré by viedli buď k aktivácii obmedzovača krútiaceho momentu, alebo iba k aktivácii varovného signálu. Typické príklady nesprávneho uplatňovania opatrení pre tento zoznam sú prázdna nádrž činidla, nesprávne uplatňovanie opatrení vedúce k prerušeniu dávkovania činidla, nedostatočná kvalita činidla, nesprávne uplatňovanie opatrení vedúce k priveľmi nízkej spotrebe činidla, nesprávny prietok EGR alebo deaktivácia EGR. Orgán typového schvaľovania vyberie z tohto zoznamu najmenej dve a najviac tri nesprávne uplatnenia opatrení na regulovanie NOx alebo poruchy systému monitorovania regulácie emisií. 6.5.8.3.2. Vo fáze kvalifikácie sa zmerajú emisie NOx v rámci skúšobného cyklu ETC v súlade s ustanoveniami dodatku 2 k prílohe III. Výsledok skúšky ETC sa použije na určenie spôsobu reakcie očakávaného od systému monitorovania regulácie emisií NOx (redukcia krútiaceho momentu a/alebo varovný signál). Porucha sa simuluje tak, že úroveň NOx neprekročí o viac ako 1 g/kWh žiadnu z prahových úrovní uvedených v oddiele 6.5.3.2 alebo 6.5.3.4. Kvalifikácia emisií sa nevyžaduje v prípade prázdnej nádrže činidla alebo na predvedenie poruchy systému monitorovania regulácie emisií. Obmedzovač krútiaceho momentu sa počas kvalifikačnej fázy deaktivuje. 6.5.8.3.3. Vo fáze predvedenia sa motor podrobí maximálne štyrom skúšobným cyklom OBD. Nesmie sa vyskytnúť nijaká porucha okrem tých, ktoré boli vybrané na účely predvádzania. 6.5.8.3.4. Pred začatím sledu skúšok z oddielu 6.5.8.3.3 sa systém monitorovania regulácie emisií nastaví do stavu ‚bez poruchy’. 6.5.8.3.5. V závislosti od zvolenej úrovne emisií NOx systém musí aktivovať varovný signál a navyše, ak je to vhodné, aj obmedzovač krútiaceho momentu kedykoľvek pred koncom detekčnej sekvencie. Detekčná sekvencia sa môže zastaviť, len čo systém monitorovania regulácie emisií NOx patrične zareaguje. 6.5.8.4. V prípade, že systém monitorovania regulácie emisií je v zásade založený na monitorovaní úrovne emisií NOx senzormi umiestnenými v prúde výfukového plynu, výrobca sa môže rozhodnúť priamo monitorovať isté oblasti funkčnosti systému (napr. prerušenie činnosti dávkovania, zavretý ventil EGR), aby zistil súlad motora. V takom prípade sa predvedie funkčnosť vybraného systému. 6.5.8.5. Úroveň redukcie krútiaceho momentu vyžadovaná v oddiele 6.5.5.3 od obmedzovača krútiaceho momentu sa schvaľuje spolu s celkovou výkonnosťou motora v súlade so smernicou 80/1269/EHS. Pre proces predvedenia výrobca predvedie orgánu pre typové schvaľovanie, že v elektronickej riadiacej jednotke motora (ECU) je správny obmedzovač krútiaceho momentu. Počas predvedenia sa nevyžaduje osobitné meranie krútiaceho momentu. 6.5.8.6. Ako alternatíva k oddielom 6.5.8.3.3 až 6.5.8.3.5 je možné predvedenie systému monitorovania regulácie emisií a obmedzovača krútiaceho momentu uskutočniť testovaním vozidla. S vozidlom sa urobí jazda po ceste alebo testovacej dráhe s vybranými nesprávne uplatňovanými opatreniami alebo poruchami systému monitorovania regulácie emisií, aby sa predviedlo, že varovný signál a aktivácia obmedzovača krútiaceho momentu budú fungovať v súlade s požiadavkami oddielu 6.5, obzvlášť jeho oddielov 6.5.5.2 a 6.5.5.3. 6.5.8.7. Ak sa na dodržanie požiadaviek oddielu 6.5 vyžaduje uchovanie nevymazateľného chybového kódu v pamäti počítača, musia byť na konci predvádzacej sekvencie splnené tieto tri podmienky: — snímacím nástrojom OBD sa dá preukázať prítomnosť patričného nevymazateľného chybového kódu opísaného v oddiele 6.5.3.3 v pamäti počítača OBD a orgánu pre typové schvaľovanie musí byť možné uspokojivo predviesť, že snímací nástroj ho nemôže vymazať, a — dá sa preukázať čas, počas ktorého bol v priebehu detekčnej sekvencie aktivovaný varovný signál, odčítaním z nevymazateľného počítadla uvedeného v oddiele 3.9.2 prílohy IV k smernici 2005/78/ES a dá sa predviesť k spokojnosti orgánu pre typové schvaľovanie, že snímací nástroj ho nemôže vymazať, a — orgán pre typové schvaľovanie schváli prvky konštrukcie ukazujúce, že tieto nevymazateľné informácie sa uchovajú v súlade s požiadavkami oddielu 3.9.2 prílohy IV k smernici 2005/78/ES najmenej na 400 dní alebo 9 600 hodín prevádzky motora.“