ZOZNAM PRÍLOH

PRÍLOHA I

POŽIADAVKY, KTORÉ MUSIA SPĹŇAŤ VOZIDLÁ A ELEKTRICKÉ/ELEKTRONICKÉ MONTÁŽNE PODSKUPINY MONTOVANÉ VO VOZIDLE

1. ROZSAH PLATNOSTI

1.1. Táto smernica sa vzťahuje na elektromagnetickú kompatibilitu vozidiel zahrnutých v článku 1. Vzťahuje sa aj na samostatné elektrické alebo elektronické technické jednotky určené na montáž do vozidiel.

2. DEFINÍCIE

2.1. Na účely tejto smernice:

2.1.1. „Elektromagnetická kompatibilita“ znamená schopnosť vozidla, komponentu (komponentov) alebo samostatnej technickej jednotky (samostatných technických jednotiek) uspokojujúco fungovať vo svojom elektromagnetickom prostredí bez toho, aby spôsobovali neprípustnú elektromagnetickú poruchu pre čokoľvek v tomto prostredí.

2.1.2. „Elektromagnetická porucha“ znamená akýkoľvek elektromagnetický jav, ktorý môže zhoršiť výkon vozidla, komponentu (komponentov) alebo samostatnej technickej jednotky (samostatných technických jednotiek). Elektromagnetickou poruchou môže byť elektromagnetický šum, nežiaduci signál alebo zmena v samotnom prenosovom médiu.

2.1.3. „Elektromagnetická odolnosť“ znamená schopnosť vozidla, komponentu (komponentov) alebo samostatnej technickej jednotky (samostatných technických jednotiek) fungovať bez zhoršenia kvality za prítomnosti určitej elektromagnetickej poruchy.

2.1.4. „Elektromagnetické prostredie“ znamená súhrn elektromagnetických javov existujúcich v danom mieste.

2.1.5. „Referenčný limit“ znamená menovitú úroveň, ku ktorej sa vzťahujú limitné hodnoty typového schválenia a zhody výroby.

2.1.6. „Referenčná anténa“ znamená pre frekvenčný rozsah od 20 do 80 MHz skrátený vyvážený dipól, ktorý je polovlnovým rezonančným dipólom pri 80 MHz, a pre frekvenčný rozsah nad 80 MHz znamená vyvážený polovlnový rezonančný dipól naladený na frekvenciu merania.

2.1.7. „Širokopásmové emisie“ znamenajú emisie, ktoré majú šírku pásma väčšiu, ako je šírka pásma príslušného meracieho prístroja alebo prijímača.

2.1.8. „Úzkopásmové emisie“ znamenajú emisie, ktoré majú šírku pásma menšiu ako je šírka pásma príslušného meracieho prístroja alebo prijímača.

2.1.9. „Elektrický/elektronický systém“ znamená elektrické a/alebo elektronické zariadenie (zariadenia) alebo sadu (sady) zariadení spolu s akýmikoľvek združenými elektrickými pripojeniami, ktoré tvoria časť vozidla, ale ktoré nie sú určené na to, aby boli typovo schválené oddelene od vozidla.

2.1.10. „Elektrická/elektronická montážna podskupina“ (EMP) znamená elektrické a/alebo elektronické zariadenie alebo sadu zariadení určených ako časť vozidla, spolu s akýmikoľvek združenými elektrickými pripojeniami a vedením, ktoré vykonáva jednu alebo viac špecializovaných funkcií. EMP môže byť schválená na žiadosť výrobcu buď ako „komponent“ alebo ako „samostatná technická jednotka (STJ)“ (pozri článok 4 ods. 1 písm. c) smernice 2003/37/ES.

„Typ vozidla“ vo vzťahu k elektromagnetickej kompatibilite znamená vozidlá, ktoré sa podstatne nelíšia v takých aspektoch ako:

2.1.11.1. celkový rozmer a tvar motorového priestoru;

2.1.11.2. celkové usporiadanie elektrických a/alebo elektronických komponentov a celkové usporiadanie elektrickej inštalácie;

2.1.11.3. základný materiál z ktorého je konštruovaná karoséria alebo prípadne plášť vozidla (napríklad karoséria z ocele, hliníka alebo sklenených vlákien). Prítomnosť panelov z iného materiálu nemení typ vozidla za predpokladu, že základný materiál sa nezmenil; takého zmeny sa však musia oznámiť.

„Typ EMP“ vo vzťahu k elektromagnetickej kompatibilite znamená EMP, ktoré sa nelíšia v takých podstatných aspektoch ako:

2.1.12.1. funkcia vykonávaná EMP;

2.1.12.2. celkové usporiadanie elektrických a/alebo prípadne elektronických komponentov.

3. ŽIADOSŤ O TYPOVÉ SCHVÁLENIE ES

3.1. Schválenie typu vozidla

3.1.1. Žiadosť o schválenie typu vozidla vzhľadom na jeho elektromagnetickú kompatibilitu podľa článku 4 ods. 1 smernice 2003/37/ES predloží výrobca vozidla.

3.1.2. Vzor informačného dokumentu je uvedený v prílohe II.

3.1.3. Výrobca vozidla vypracuje zoznam opisujúci všetky projektované kombinácie príslušných elektrických/elektronických systémov vozidla alebo EMP, tvary karosérie (1), varianty materiálov karosérie (1), celkové usporiadanie elektrickej inštalácie, varianty motora, pravostrannú alebo ľavostrannú verziu riadenia a verzie rázvoru. Príslušné elektrické/elektronické systémy vozidla alebo príslušné EMP sú tie, ktoré môžu emitovať významné širokopásmové alebo úzkopásmové žiarenie a/alebo tie, ktoré sú zahrnuté v priamom ovládaní vozidla vodičom (pozri bod 6.4.2.3).

3.1.4. Z tohto zoznamu sa po vzájomnej dohode medzi výrobcom a príslušným orgánom vyberie vozidlo na účely skúšania. Toto vozidlo predstavuje typ vozidla (pozri dodatok 1 prílohy II). Výber vozidla je založený na elektrických/elektronických systémoch ponúkaných výrobcom. Na účely skúšania z tohto zoznamu môže byť vybrané ešte jedno vozidlo, ak sa po vzájomnej dohode výrobcu a príslušného orgánu usúdi, že rôzne elektrické/elektronické systémy ktoré obsahuje, majú pravdepodobne značný vplyv na elektromagnetickú kompatibilitu vozidla v porovnaní s prvým vozidlom predstavujúcim typ.

3.1.5. Výber vozidla (vozidiel) v súlade s bodom 3.1.4 je limitovaný kombináciami vozidlo/elektrický/elektronický systém určenými pre skutočnú výrobu.

3.1.6. Výrobca môže doplniť žiadosť protokolom o vykonaných skúškach. Akékoľvek takto poskytnuté údaje môže schvaľovací orgán využiť na účely vyhotovenia osvedčenia o typovom schválení ES.

3.1.7. Ak technická služba zodpovedná za typovú schvaľovaciu skúšku vykonáva túto skúšku sama, potom sa jej poskytne vozidlo predstavujúce schvaľovaný typ podľa bodu 3.1.4.

3.2. Schválenie typu EMP

3.2.1. Žiadosť o schválenie typu EMP vzhľadom na jej elektromagnetickú kompatibilitu podľa článku 4 ods. 1 smernice 2003/37/ES predloží výrobca vozidla alebo výrobca EMP.

3.2.2. Vzor informačného dokumentu je uvedený v prílohe III.

3.2.3. Výrobca môže doplniť žiadosť protokolom o vykonaných skúškach. Akékoľvek také údaje môže schvaľovací orgán využiť na účely vyhotovenia osvedčenia o typovom schválení ES.

3.2.4. Ak technická služba zodpovedná za typovú schvaľovaciu skúšku vykonáva túto skúšku sama, potom sa jej poskytne vzorka systému EMP predstavujúceho schvaľovací typ, ak je to potrebné, po konzultácii s výrobcom, napríklad o možných variantoch v usporiadaní, počte komponentov a počte snímačov. Ak to technická služba považuje za potrebné, môže si vybrať ďalšiu vzorku.

3.2.5. Vzorka(-y) musí(-ia) byť zreteľne a čitateľne označená(-é) obchodným názvom alebo značkou výrobcu a označením typu.

3.2.6. Tam, kde je to aplikovateľné, sa uvedie akékoľvek obmedzenie použitia. Akékoľvek takéto obmedzenia sú obsiahnuté v informačnom dokumente uvedenom v prílohe III a/alebo v osvedčení o typovom schválení ES uvedenom v prílohe V.

4. TYPOVÉ SCHVÁLENIE

4.1. Postupy typového schválenia

4.1.1. Typové schválenie vozidla

Podľa uváženia výrobcu sa môžu použiť nasledovné alternatívne postupy typového schválenia vozidla.

4.1.1.1. Schválenie celého vozidla

Typové schválenie celého vozidla sa môže získať priamo dodržaním ustanovení v bode 6. Ak si vyberie výrobca vozidla tento postup, nevyžaduje sa žiadne samostatné skúšanie elektrických/elektronických systémov alebo EMP.

4.1.1.2. Schválenie typu vozidla skúšaním jednotlivých EMP

Výrobca vozidla môže získať schválenie vozidla tak, že schvaľovaciemu orgánu preukáže, že všetky príslušné (pozri bod 3.1.3) elektrické/elektronické systémy alebo EMP boli jednotlivo schválené v súlade s touto smernicou a boli namontované v súlade s podmienkami k nej pripojenými.

4.1.1.3. Ak si to výrobca želá, môže získať schválenie podľa tejto smernice vtedy, ak vozidlo nemá zariadenie takého typu, ktorý sa podrobuje skúškam odolnosti alebo emisií. Vozidlo nesmie mať žiadne systémy špecifikované v bode 3.1.3 (odolnosť) a žiadne zariadenie zážihového zapaľovania. Na takéto schválenie sa nevyžaduje skúšanie.

4.1.2. Typové schválenie EMP

Typové schválenie sa môže udeliť EMP montovanej buď na akýkoľvek typ vozidla alebo na špecifický typ alebo typy vozidla požadované výrobcom. EMP, ktorá je súčasťou priameho ovládania vozidla, sa udelí typové schválenie spravidla v spolupráci s výrobcom vozidla.

4.2. Udelenie typového schválenia

4.2.1. Vozidlo

4.2.1.1. Ak vozidlo predstavujúce typ spĺňa požiadavky tejto smernice, udelí sa mu typové schválenie ES podľa článku 4 smernice 2003/37/ES.

4.2.1.2. Vzor osvedčenia o typovom schválení ES je uvedený v prílohe IV.

4.2.2. EMP

4.2.2.1. Ak systém(-y) EMP predstavujúci(-e) typ spĺňa(-jú) požiadavky tejto smernice, udelí sa mu/im typové schválenie ES podľa článku 4 smernice 2003/37/ES.

4.2.2.2. Vzor osvedčenia o typovom schválení ES je uvedený v prílohe V.

4.2.3. Na vyhotovenie osvedčení uvedených v bodoch 4.2.1.2 a 4.2.2.2 môže príslušný orgán členského štátu udeľujúci typové schválenie využiť protokol vypracovaný schváleným alebo uznaným laboratóriom alebo v súlade s ustanoveniami tejto smernice.

4.3. Zmeny schválení

4.3.1. V prípade zmien schválení udelených podľa tejto smernice platia ustanovenia článku 5 ods. 2 a 3 smernice 2003/37/ES.

4.3.2. Zmena typového schválenia vozidla pridaním alebo výmenou EMP.

4.3.2.1. Keď výrobca vozidla získal schválenie inštalácie celého vozidla a želá si namontovať doplnkový alebo náhradný elektrický/elektronický systém alebo EMP, ktoré už získali typové schválenie podľa tejto smernice a ktoré sa montujú v súlade so všetkými podmienkami k nej pripojenými, môže sa schválenie vozidla zmeniť a doplniť bez skúšania. Doplnkové alebo náhradné elektrické/elektronické systémy alebo EMP sa považujú na účely posudzovania zhody výroby za časť vozidla.

4.3.2.2. Keď doplnková(-é) alebo náhradná(-é) časť(-ti) nezískala(-i) schválenie podľa tejto smernice a ak sa usúdi že je potrebné skúšanie, považuje sa celé vozidlo za vyhovujúce, ak sa ukáže, že nová(-é) alebo upravená(-é) časť(-ti) spĺňa(-jú) príslušné požiadavky bodu 6, alebo ak komparatívna skúška ukáže, že nie je pravdepodobné, aby nová časť nepriaznivo ovplyvnila zhodnosť typu vozidla so smernicou.

4.3.2.3. Keď výrobca vozidla doplní schválené vozidlo o štandardné vnútorné alebo komerčné vybavenie, iné ako je mobilné komunikačné zariadenie (2), ktoré je v súlade so smernicu 2004/108/ES a je namontované podľa odporúčaní výrobcu vozidla a zariadenia, alebo ich nahradí alebo odstráni, nemá to vplyv na platnosť schválenia vozidla. Toto nebráni výrobcom vozidla montujúcim komunikačné zariadenie v tom, aby poskytli vhodné montážne pokyny dodávané výrobcom vozidla a/alebo výrobcom(-ami) takého komunikačného zariadenia. Výrobca vozidla poskytne dôkaz (ak o to požiada skúšobný orgán) o tom, že výkon vozidla nie je nepriaznivo ovplyvnený takými vysielačmi. Môže to byť vyhlásenie, že úroveň výkonu a montáž sú také, že úrovne odolnosti podľa tejto smernice poskytujú dostatočnú ochranu pri samotnom prenose, najmä že vylučujú prenos v súvislosti so skúškami špecifikovanými v bode 6. Táto smernica neoprávňuje používanie komunikačného vysielača vtedy, keď platia iné požiadavky na také zariadenie alebo jeho používanie. Výrobca vozidla môže odmietnuť namontovať vo svojom vozidle štandardné vnútorné alebo komerčné vybavenie, ktoré je v súlade so smernicou 2004/108/ES.

5. OZNAČENIE

5.1. Každá EMP zhodná s typom schváleným podľa tejto smernice sa označí značkou typového schválenia ES.

5.2. Táto značka sa skladá z obdĺžnika obklopujúceho písmeno „e“, za ktorým nasleduje rozlišovacie číslo členského štátu, ktorý udelil typové schválenie:

1 pre Nemecko, 2 pre Francúzsko, 3 pre Taliansko, 4 pre Holandsko, 5 pre Švédsko, 6 pre Belgicko, 7 pre Maďarsko, 8 pre Českú republiku, 9 pre Španielsko, 11 pre Spojené kráľovstvo, 12 pre Rakúsko, 13 pre Luxembursko, 17 pre Fínsko, 18 pre Dánsko, 19 pre Rumunsko; 20 pre Poľsko, 21 pre Portugalsko, 23 pre Grécko, 24 pre Írsko, 26 pre Slovinsko, 27 pre Slovensko, 29 pre Estónsko, 32 pre Lotyšsko, 34 pre Bulharsko; 36 pre Litvu, 49 pre Cyprus, 50 pre Maltu.

V blízkosti obdĺžnika musí byť tiež štvormiestne postupné číslo (začínajúce prípadne nulou) – ďalej nazývané „základné schvaľovacie číslo“ – uvedené v oddiele 4 typového schvaľovacieho čísla uvedeného v osvedčení o typovom schválení ES, vydanom pre typ príslušného zariadenia (pozri prílohu V), pred ktorým sú uvedené dve číslice znamenajúce poradové číslo pridelené najnovšej väčšej technickej zmene smernice 75/322/EHS nahradenej touto smernicou, k dátumu, kedy bolo typové schválenie ES komponentu udelené.

5.3. Značka typového schválenia ES sa musí pripevniť na hlavnú časť EMP (napr. elektronickú riadiacu jednotku) tak, aby bola zreteľne čitateľná a nezmazateľná.

5.4. Vzor značky typového schválenia ES je uvedený v dodatku 7.

5.5. Pre elektrické/elektronické systémy v typoch vozidla schválených podľa tejto smernice sa nevyžaduje žiadne označenie.

5.6. Označenia na EMP v súlade s bodom 5.3 nemusia byť viditeľné, ak je EMP namontované vo vozidle.

6. POŽIADAVKY

6.1. Všeobecné požiadavky

6.1.1. Vozidlo (a jeho elektrické/elektronické systémy alebo EMP) majú byť projektované, konštruované a montované tak, aby vozidlo v normálnych podmienkach používania spĺňalo požiadavky tejto smernice.

6.2. Požiadavky týkajúce sa širokopásmového elektromagnetického žiarenia z vozidiel so zážihovým zapaľovaním

6.2.1. Metóda merania

Elektromagnetické žiarenie produkované vozidlom predstavujúcim svoj typ, sa meria metódou opísanou v prílohe VI pri jednej z dvoch určených vzdialeností antény. Voľbu vykoná výrobca vozidla.

6.2.2. Širokopásmové referenčné limity vozidla

6.2.2.1. Ak sa meranie vykoná metódou opísanou v prílohe VI so vzdialenosťou vozidla k anténe 10,0 ± 0,2 m, referenčné limity žiarenia sú 34 dB μV/m (50 μV/m) vo frekvenčnom pásme od 30 do 75 MHz a 34 až 45 dB μV/m (50 až 180 μV/m) vo frekvenčnom pásme od 75 do 400 MHz, tento limit rastie logaritmicky (lineárne) s frekvenciami nad 75 MHz, ako je znázornené v dodatku 1 tejto prílohy. Vo frekvenčnom pásme od 400 do 1 000 MHz zostáva limit konštantný na úrovni 45 dB μV/m (180 μV/m).

6.2.2.2. Ak sa meranie vykoná metódou opísanou v prílohe VI so vzdialenosťou vozidla k anténe 3,0 ± 0,05 m referenčné limity žiarenia sú 44 dB μV/m (160 μV/m) vo frekvenčnom pásme od 30 do 75 MHz a 44 až 55 dB μV/m (160 až 562 μV/m) vo frekvenčnom pásme od 75 do 400 MHz, tento limit rastie logaritmicky (lineárne) s frekvenciami nad 75 MHz, ako je znázornené v dodatku 2 tejto prílohy. Vo frekvenčnom pásme od 400 do 1 000 MHz zostáva limit konštantný na úrovni 55 dB μV/m (562 μV/m).

6.2.2.3. Na vozidle predstavujúcom svoj typ majú byť namerané hodnoty, vyjadrené v dB μV/m (μV/m), aspoň o 2,0 dB (20 %) nižšie ako referenčné limity.

6.3. Požiadavky týkajúce sa úzkokopásmového elektromagnetického žiarenia z vozidiel

6.3.1. Metóda merania

Elektromagnetické žiarenie, produkované vozidlom predstavujúcim svoj typ, sa meria metódou opísanou v prílohe VII pri jednej z dvoch určených vzdialeností antény. Voľbu vykoná výrobca vozidla.

6.3.2. Úzkopásmové referenčné limity vozidla

6.3.2.1. Ak sa meranie vykoná metódou opísanou v prílohe VII so vzdialenosťou vozidla k anténe 10,0 ± 0,2 m, referenčné limity žiarenia sú 24 dB μV/m (16 μV/m) vo frekvenčnom pásme od 30 do 75 MHz a 24 až 35 dB μV/m (16 až 56 μV/m) vo frekvenčnom pásme od 75 do 400 MHz, tento limit rastie logaritmicky (lineárne) s frekvenciami nad 75 MHz, ako je znázornené v dodatku 3 tejto prílohy. Vo frekvenčnom pásme od 400 do 1 000 MHz zostáva limit konštantný na úrovni 35 dB μV/m (56 μV/m).

6.3.2.2. Ak sa meranie vykoná metódou opísanou v prílohe VII so vzdialenosťou vozidla k anténe 3,0 ± 0,05 m referenčné limity žiarenia sú 34 dB μV/m (50 μV/m) vo frekvenčnom pásme od 30 do 75 MHz a 34 až 45 dB μV/m (50 až 180 μV/m) vo frekvenčnom pásme od 75 do 400 MHz, tento limit rastie logaritmicky (lineárne) s frekvenciami nad 75 MHz, ako je znázornené v dodatku 4 tejto prílohy. Vo frekvenčnom pásme od 400 do 1 000 MHz zostáva limit konštantný na úrovni 45 dB μV/m (180 μV/m).

6.3.2.3. Na vozidle predstavujúcom svoj typ musia byť namerané hodnoty, vyjadrené v dB μV/m (μV/m), aspoň o 2,0 dB (20 %) nižšie ako referenčné limity.

6.3.2.4. Napriek limitom stanoveným v bodoch 6.3.2.1, 6.3.2.2 a 6.3.2.3 tejto prílohy, ak v priebehu počiatočného kroku opísaného v prílohe VII, bod 1.3, je intenzita signálu meraná pri rádiovej anténe vozidla menšia ako 20 dB μV/m (10 μV/m) v celom frekvenčnom rozsahu 88 až 108 MHz, potom sa vozidlo považuje za vozidlo spĺňajúce limity úzkopásmových emisií a nevyžaduje sa žiadne ďalšie skúšanie.

6.4. Požiadavky týkajúce sa odolnosti vozidiel voči elektromagnetickému žiareniu

6.4.1. Skúšobná metóda

Odolnosť vozidla predstavujúceho svoj typ voči elektromagnetickému žiareniu sa skúša metódou opísanou v prílohe VIII.

6.4.2. Referenčné limity odolnosti vozidla

6.4.2.1. Ak sa skúšky vykonávajú metódou opísanou v prílohe VIII, referenčná úroveň intenzity poľa je 24 voltov/m efektívnej hodnoty vo viac ako 90 %-ách frekvenčného pásma od 20 do 1 000 MHz a 20 voltov/m efektívnej hodnoty v celom frekvenčnom pásme od 20 do 1 000 MHz.

6.4.2.2. Vozidlo predstavujúce svoj typ sa považuje za vozidlo spĺňajúce požiadavky na odolnosť, ak počas skúšky vykonanej v súlade s prílohou VIII, pri vystavení intenzite poľa vyjadrenej v μV/m s hodnotou 25 % nad referenčnú úroveň, nenastanú žiadne mimoriadne zmeny v rýchlosti otáčania hnaných kolies vozidla, žiadne zníženie výkonu, ktoré by mohlo zmiasť ostatných účastníkov cestnej premávky, a žiadne zhoršenie priameho ovládania vozidla vodičom, ktoré by mohol vodič alebo iný účastník cestnej premávky spozorovať.

6.4.2.3. Priame ovládanie vozidla vodičom sa vykonáva napríklad pomocou riadenia, brzdenia alebo reguláciou otáčok motora.

6.5. Požiadavky týkajúce sa širokopásmového elektromagnetického rušenia produkovaného EMP

6.5.1. Metóda merania

Elektromagnetické žiarenie produkované EMP predstavujúcou svoj typ sa meria metódou opísanou v prílohe IX.

6.5.2. Širokopásmové referenčné limity EMP

6.5.2.1. Ak sa meranie vykoná metódou opísanou v prílohe IX, referenčné limity žiarenia sú 64 až 54 dB μV/m (1 600 až 500 μV/m) vo frekvenčnom pásme od 30 do 75 MHz, tento limit klesá logaritmicky (lineárne) s frekvenciami nad 30 MHz, a 54 až 65 dB μV/m (500 až 1 800 μV/m) vo frekvenčnom pásme od 75 do 400 MHz, tento limit rastie logaritmicky (lineárne) s frekvenciami nad 75 MHz, ako je znázornené v dodatku 5 tejto prílohy. Vo frekvenčnom pásme od 400 do 1 000 MHz zostáva limit konštantný na úrovni 65 dB μV/m (1 800 μV/m).

6.5.2.2. Na EMP predstavujúcej svoj typ musia byť namerané hodnoty, vyjadrené v dB μV/m (μV/m), aspoň o 2,0 dB (20 %) nižšie ako referenčné limity.

6.6. Požiadavky týkajúce sa úzkopásmového elektromagnetického rušenia produkovaného EMP

6.6.1. Metóda merania

Elektromagnetické žiarenie produkované EMP predstavujúcou svoj typ, sa meria metódou opísanou v prílohe X.

6.6.2. Úzkopásmové referenčné limity EMP.

6.6.2.1. Ak sa meranie vykoná metódou opísanou v prílohe X, referenčné limity žiarenia sú 54 až 44 dB μV/m (500 až 160 μV/m) vo frekvenčnom pásme od 30 do 75 MHz, tento limit klesá logaritmicky (lineárne) s frekvenciami nad 30 MHz, a 44 až 55 dB μV/m (160 až 560 μV/m) vo frekvenčnom pásme od 75 do 400 MHz, tento limit rastie logaritmicky (lineárne) s frekvenciami nad 75 MHz, ako je znázornené v dodatku 6 tejto prílohy. Vo frekvenčnom pásme od 400 do 1 000 MHz zostáva limit konštantný na úrovni 55 dB μV/m (560 μV/m).

6.6.2.2. Na EMP predstavujúcej svoj typ majú byť namerané hodnoty, vyjadrené v dB μV/m (μV/m), aspoň o 2,0 dB (20 %) nižšie ako referenčné limity.

6.7. Požiadavky týkajúce sa odolnosti EMP voči elektromagnetickému žiareniu.

6.7.1. Metóda(-y) skúšania

Odolnosť EMP predstavujúcej svoj typ voči elektromagnetickému žiareniu sa skúša metódou(-ami) vybranou(-ými) z metód opísaných v prílohe XI.

6.7.2. Referenčné limity odolnosti EMP

6.7.2.1. Ak sa skúšky vykonávajú metódou opísanou v prílohe XI, referenčné úrovne skúšky odolnosti sú 48 V/m pre skúšobnú metódu so 150 mm páskovým vedením, 12 V/m pre skúšobnú metódu s 800 mm páskovým vedením, 60 V/m pre skúšobnú metódu v bunke priečneho elektromagnetického typu (TEM), 48 mA pre skúšobnú metódu objemovej injektáže prúdom (BCI) a 24 V/m pre skúšobnú metódu voľného poľa.

6.7.2.2. EMP predstavujúca svoj typ pri intenzite poľa alebo prúdu 25 % nad referenčný limit, vyjadrenej vo vhodných lineárnych jednotkách, nesmie vykazovať žiadnu poruchu, spôsobujúcu akékoľvek zhoršenie výkonu, ktoré by mohlo zmiasť ostatných účastníkov cestnej premávky, alebo akékoľvek zhoršenie priameho ovládania vozidla vybaveného systémom, ktoré by mohol vodič alebo iný účastník cestnej premávky spozorovať.

7. ZHODA VÝROBY

7.1. Zhoda výroby vzhľadom na elektromagnetickú kompatibilitu vozidla alebo komponentu alebo samostatnej technickej jednotky sa kontroluje na základe údajov obsiahnutých v osvedčení(-iach) o typovom schválení ES uvedenom(-ých) v prílohe IV a/alebo prípadne prílohe V.

7.2. Pri overovaní zhody vozidla, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky vybraných zo série sa výroba považuje za zhodnú s požiadavkami tejto smernice vzťahujúcimi sa k emisiám širokopásmového žiarenia a k emisiám úzkopásmového žiarenia vtedy, ak namerané úrovne nepresahujú o viac ako 2 dB (25 %) príslušné referenčné limity predpísané v bodoch 6.2.2.1, 6.2.2.2, 6.3.2.1 a 6.3.2.2.

7.3. Pri overovaní zhody vozidla, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky vybraných zo série sa výroba považuje za zhodnú s požiadavkami tejto smernice vzťahujúcimi sa k odolnosti proti elektromagnetickému žiareniu vtedy, ak vozidlo, komponent alebo samostatná technická jednotka nevykazujú akékoľvek zhoršenie priameho ovládania vozidla, ktoré by mohol vodič alebo iný účastník cestnej premávky spozorovať, keď je vozidlo, komponent alebo samostatná technická jednotka v stave definovanom v prílohe VIII, bod 4, a keď sú vystavené intenzite poľa vyjadrenej vo V/m, do hodnoty 80 % referenčných limitov predpísaných v bode 6.4.2.1 tejto prílohy.

8. VÝNIMKY

8.1. Keď vozidlo, elektrický/elektronický systém alebo EMP neobsahuje žiadny elektronický oscilátor s prevádzkovou frekvenciou väčšou ako 9 kHz, považuje sa za spĺňajúce bod 6.3.2 alebo 6.6.2 tejto prílohy a požiadavky príloh VII a X.

8.2. Vozidlá, ktorých elektrický/elektronický systém alebo EMP nie je súčasťou priameho ovládania vozidla, nemusia byť skúšané na odolnosť a považujú sa za vozidlá spĺňajúce požiadavky bodu 6.4 tejto prílohy a požiadavky prílohy VIII.

8.3. EMP, ktorých funkcie nie sú súčasťou priameho riadenia vozidla, nemusia byť skúšané na odolnosť a považujú sa za vozidlá spĺňajúce požiadavky bodu 6.7 tejto prílohy a požiadavky prílohy XI.

8.4. Elektrostatický výboj

Pre vozidlá vybavené pneumatikami sa môže karoséria/podvozok vozidla považovať za elektricky izolovanú konštrukciu. Významnejšie elektrostatické sily vo vzťahu k vonkajšiemu okoliu vozidla nastanú len v momente, keď vstúpi osoba do vozidla alebo keď z neho vystúpi. Pretože vozidlo v tomto momente stojí, nie je potrebná žiadna typová schvaľovacia skúška na elektrostatický výboj.

8.5. Rušenie elektrickým vedením

Pretože počas normálnej jazdy nemajú vozidlá žiadne elektrické spojenia s okolím, nevzniká žiadne rušenie elektrickým vedením vo vzťahu k vonkajšiemu prostrediu. Zodpovednosť za zabezpečenie odolnosti zariadenia proti rušeniu elektrickým vedením vo vnútri vozidla, napr. z dôvodu spínania alebo interakcií medzi systémami, nesie výrobca. Nie je potrebná žiadna schvaľovacia skúška na rušenie elektrickým vedením.

(1) Ak takýto údaj prichádza do úvahy.

(2) Napríklad: rádiotelefón a rádio pre pásmo verejného vysielania.

Dodatok 1 Širokopásmové referenčné limity vozidla Vzdialenosť anténa – vozidlo: 10m Frekvencia – MHz – logaritmická Pozri prílohu I, bod 6.2.2.1.

Dodatok 2 Širokopásmové referenčné limity vozidla Vzdialenosť anténa – vozidlo: 3 m Frekvencia – MHz – logaritmická Pozri prílohu I, bod 6.2.2.2.

Dodatok 3 Úzkopásmové referenčné limity vozidla Vzdialenosť anténa – vozidlo: 10 m Frekvencia – MHz – logaritmická Pozri prílohu I, bod 6.3.2.1.

Dodatok 4 Úzkopásmové referenčné limity vozidla Vzdialenosť anténa – vozidlo: 3 m Frekvencia – MHz – logaritmická Pozri prílohu I, bod 6.3.2.2.

Dodatok 5 Širokopásmové referenčné limity elektrickej/elektronickej montážnej podskupiny Frekvencia – MHz – logaritmická Pozri prílohu I, bod 6.5.2.1.

Dodatok 6 Úzkopásmové referenčné limity elektrickej/elektronickej montážnej podskupiny Frekvencia – MHz – logaritmická Pozri prílohu I, bod 6.6.2.1.