7.

Kapitola 7 sa mení takto: a) Odsek 7.2 sa nahrádza takto: „7.2. Uplatňovanie tejto TSI na existujúce subsystémy Zásady, ktoré majú uplatňovať žiadatelia a subjekty udeľujúce povolenia v prípade úprav existujúcich železničných koľajových vozidiel alebo ich typu sú vymedzené v bode 7.1.2 prílohy k nariadeniu (EÚ) č. 1302/2014 a v oddiele 7.2 prílohy k nariadeniu(EÚ) č. 321/2013. 7.2.1. Ustanovenia pre úpravy existujúcich železničných koľajových vozidiel alebo ich typu Žiadateľ musí zabezpečiť, že hladiny hluku zo železničných koľajových vozidiel po úprave naďalej neprekračujú limity stanovené v TSI, ktorá bola v platnosti, keď boli predmetné železničné koľajové vozidlá povolené prvýkrát. Ak v čase prvého povolenia neexistovala TSI, žiadateľ musí zabezpečiť, že hladiny hluku po úprave železničných koľajových vozidiel sa buď nezvýšili, alebo neprekračujú limity stanovené v rozhodnutí 2006/66/ES alebo v rozhodnutí 2002/735/ES. Ak je potrebné posúdenie, obmedzí sa na posúdenie základných parametrov ovplyvnených úpravou. Ak sa používa zjednodušené hodnotenie, pôvodná jednotka môže predstavovať referenčnú jednotku v súlade s ustanoveniami bodu 6.2.3. Nahradenie celej jednotky alebo vozidla (vozidiel) v rámci jednotky (napríklad nahradenie po závažnom poškodení) si nevyžaduje posudzovanie zhody s touto TSI, ak jednotka alebo vozidlo (vozidlá) sú identické s tými, ktoré nahrádzajú. 7.2.2. Dodatočné ustanovenia pre uplatňovanie tejto TSI na existujúce nákladné vozne Obmedzenie prevádzky uvedené v článku 5a tohto nariadenia sa neuplatňuje na nákladné vozne prevádzkované najmä na tratiach so sklonom viac ako 40 ‰, nákladné vozne s maximálnou prevádzkovou rýchlosťou vyššou ako 120 km/h, nákladné vozne s maximálnym zaťažením nápravy vyšším ako 22,5 t, nákladné vozne prevádzkované výlučne z dôvodu prác na infraštruktúre a nákladné vozne použité v nehodových pomocných vlakoch. Ak je nákladný vozeň vybavený tichšími brzdovými klátikmi, ako je to vymedzené v bode 7.2.2.1, a do nákladného vozňa nie sú pridané žiadne dodatočné zdroje hluku, potom sa predpokladá, že požiadavky v bode 4.2.3 sú splnené bez ďalšieho skúšania. 7.2.2.1. Tichšie brzdové klátiky Tichší brzdový klátik je brzdový klátik patriaci do niektorej z týchto kategórií: — brzdový klátik uvedený v dodatku G nariadenia (EÚ) č. 321/2013, — brzdový klátik posudzovaný v súlade s postupom uvedeným v dodatku F tejto TSI. 7.2.2.2. Nákladné vozne prevádzkované na tichších tratiach V rámci svojej oblasti používania sa môžu na tichších tratiach prevádzkovať nákladné vozne patriace do niektorej z týchto kategórií: — nákladné vozne s vyhlásením ES o overení podľa rozhodnutia Komisie 2006/66/ES o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému „koľajové vozidlá – hluk“ transeurópskej konvenčnej železničnej sústavy, — nákladné vozne s vyhlásením ES o overení podľa rozhodnutia Komisie 2011/229/EÚ o technickej špecifikácii interoperability týkajúcej sa subsystému „koľajové vozidlá – hluk“ transeurópskej konvenčnej železničnej sústavy, — nákladné vozne s vyhlásením ES o overení podľa tejto TSI, — nákladné vozne vybavené tichšími brzdovými klátikmi, ako je to vymedzené v bode 7.2.2.1, alebo brzdovými kotúčmi pre funkciu prevádzkového brzdenia, — nákladné vozne vybavené kompozitnými brzdovými klátikmi uvedenými v dodatku E pre funkciu prevádzkového brzdenia. Prevádzka týchto nákladných vozňov na tichších tratiach sa obmedzuje v súlade s podmienkami opísanými v tomto dodatku.“. b) Bod 7.3.2.1 sa nahrádza takto: „7.3.2.1. Špecifické prípady a) Špecifický prípad Estónsko, Fínsko, Litva, Lotyšsko, Poľsko a Slovensko („P“) V prípade jednotiek, ktoré sa používajú spoločne s tretími krajinami a ktorých rozchod koľaje sa líši od rozchodu koľaje hlavnej železničnej siete v rámci Únie, je povolené uplatňovať vnútroštátne technické predpisy namiesto požiadaviek v tejto TSI. b) Špecifický prípad Fínsko („T“) Rozhodnutie 2011/229/EÚ sa môže aj naďalej uplatňovať na nákladné vozne, ktoré sa majú použiť iba na území Fínska, a dovtedy, kým sa nenájde príslušné technické riešenie v súvislosti s náročnými zimnými podmienkami, no v každom prípade najneskôr do 31. decembra 2032. To nebráni nákladným vozňom z ostatných členských štátov, aby jazdili v rámci fínskej siete.“. c) V bode 7.3.2.2 písm. a) sa vypúšťa druhý pododsek. d) Bod 7.3.2.4 sa nahrádza takto: „7.3.2.4. Limity pre hluk pri prejazde (bod 4.2.3) a) Špecifický prípad tunel pod Lamanšským prielivom („P“) Pre tunel pod Lamanšským prielivom sa limity pre hluk pri prejazde neuplatňujú na nákladné vozne určené na prepravu ťažkých nákladných vozidiel medzi Coquelles (Francúzsko) a Folkestone (Spojené kráľovstvo). b) Špecifický prípad Švédsko („T“) Pre rušne s celkovým trakčným výkonom vyšším ako 6 000 kW a maximálnym zaťažením nápravy vyšším ako 25 t sa môžu hraničné hodnoty pre hluk pri prejazde LpAeq,Tp (80 km/h) uvedené v tabuľke 4 zvýšiť až na 85 dB.“. e) Dopĺňa sa tento oddiel 7.4: „7.4. Konkrétne pravidlá implementácie 7.4.1. Konkrétne pravidlá implementácie pre uplatňovanie tejto TSI na existujúce nákladné vozne (bod 7.2.2) a) Konkrétne pravidlá implementácie pre uplatňovanie tejto TSI na existujúce nákladné vozne v tuneli pod Lamanšským prielivom („P“) Pri výpočte priemerného ročného denného počtu nákladných vlakov prevádzkovaných počas noci sa nezohľadňujú nákladné vlaky zložené z vozňov určených na prepravu ťažkých nákladných vozidiel na trati medzi Coquelles (Francúzsko) a Folkestone (Spojené kráľovstvo). b) Konkrétne pravidlá implementácie pre uplatňovanie tejto TSI na existujúce nákladné vozne vo Fínsku a Švédsku („T“) Koncepcia tichších tratí sa na fínske a švédske siete neuplatňuje až do 31. decembra 2032 z dôvodu neistôt spojených s prevádzkou s kompozitnými brzdovými klátikmi v náročných zimných podmienkach. To nebráni nákladným vozňom z ostatných členských štátov, aby jazdili v rámci fínskej a Švédskej siete. 7.4.2. Konkrétne pravidlá implementácie pre nákladné vozne prevádzkované na tichších tratiach (bod 7.2.2.2) a) Konkrétne pravidlá implementácie pre nákladné vozne prevádzkované na tichších tratiach v Belgicku („T“) Okrem nákladných vozňov uvedených v bode 7.2.2.2 sa môžu na tichších tratiach na území Belgicka prevádzkovať tieto existujúce nákladné vozne: — nákladné vozne s obručovými kolesami do 31. decembra 2026, — nákladné vozne, ktoré si vyžadujú inštaláciu limitného ventilu, aby mohli byť liatinové klátiky nahradené kompozitnými brzdovými klátikmi, do 31. decembra 2026, — nákladné vozne s liatinovými klátikmi, ktoré si vyžadujú nahradenie kolies kolesami zodpovedajúcimi požiadavkám stanoveným v norme EN 13979-1:2003+A2:2011, aby mohli byť dodatočne modernizované kompozitnými brzdovými klátikmi, do 31. decembra 2026. b) Konkrétne pravidlá implementácie pre nákladné vozne prevádzkované na tichších tratiach v tuneli pod Lamanšským prielivom („P“) Okrem nákladných vozňov uvedených v bode 7.2.2.2 sa môžu na tichších tratiach v tuneli pod Lamanšským prielivom prevádzkovať tieto existujúce nákladné vozne: nákladné vozne určené na prepravu ťažkých nákladných vozidiel medzi Coquelles (Francúzsko) a Folkestone (Spojené kráľovstvo). c) Konkrétne pravidlá implementácie pre nákladné vozne prevádzkované na tichších tratiach v Česku. („T“) Okrem nákladných vozňov uvedených v bode 7.2.2.2 sa môžu na tichších tratiach na území Česka prevádzkovať tieto existujúce nákladné vozne: — nákladné vozne s obručovými kolesami do 31. decembra 2026, — nákladné vozne s ložiskami 59 V do 31. decembra 2034, — nákladné vozne, ktoré si vyžadujú inštaláciu limitného ventilu, aby mohli byť liatinové klátiky nahradené kompozitnými brzdovými klátikmi, do 31. decembra 2034, — nákladné vozne s konfiguráciou bŕzd 1 Bg alebo 1 Bgu vybavené klátikovými brzdami zo sivej liatiny do 31. decembra 2036, — nákladné vozne s liatinovými klátikmi, ktoré si vyžadujú nahradenie kolies kolesami zodpovedajúcimi požiadavkám stanoveným v norme EN 13979-1:2003+A2:2011, aby mohli byť dodatočne modernizované kompozitnými brzdovými klátikmi, do 31. decembra 2029. Okrem toho povinnosť používať kompozitné brzdové klátiky na tichších tratiach neplatí do 31. decembra 2030 pre tie existujúce nákladné vozne, ktorých sa netýka päť bodov uvedených vyššie a pre ktoré neexistuje riešenie na nahradenie liatinových brzdových klátikov jedna k jednej. d) Konkrétne pravidlá implementácie pre nákladné vozne prevádzkované na tichších tratiach vo Francúzsku („T“) Okrem nákladných vozňov uvedených v bode 7.2.2.2 sa môžu na tichších tratiach na území Francúzska prevádzkovať tieto existujúce nákladné vozne: — nákladné vozne s konfiguráciou bŕzd 1 Bg alebo 1 Bgu vybavené liatinovými brzdovými klátikmi do 31. decembra 2030, — nákladné vozne vybavené malými kolesami (s priemerom do 920 mm) do 31. decembra 2030. e) Konkrétne pravidlá implementácie pre nákladné vozne prevádzkované na tichších tratiach v Taliansku („T“) Okrem nákladných vozňov uvedených v bode 7.2.2.2 sa môžu na tichších tratiach na území Talianska prevádzkovať tieto existujúce nákladné vozne: — nákladné vozne s obručovými kolesami do 31. decembra 2026, — nákladné vozne, ktoré si vyžadujú inštaláciu limitného ventilu, aby mohli byť liatinové klátiky nahradené kompozitnými brzdovými klátikmi, do 31. decembra 2026, — nákladné vozne s liatinovými klátikmi, ktoré si vyžadujú nahradenie kolies kolesami zodpovedajúcimi požiadavkám stanoveným v norme EN 13979-1:2003+A2:2011, aby mohli byť dodatočne modernizované kompozitnými brzdovými klátikmi, do 31. decembra 2026. Okrem toho povinnosť používať kompozitné brzdové klátiky na tichších tratiach neplatí do 31. decembra 2030 pre tie existujúce nákladné vozne, ktorých sa netýkajú tri body uvedené vyššie a pre ktoré neexistuje riešenie na nahradenie liatinových brzdových klátikov jedna k jednej. f) Konkrétne pravidlá implementácie pre nákladné vozne prevádzkované na tichších tratiach v Poľsku („T“) Okrem nákladných vozňov uvedených v bode 7.2.2.2 sa môžu na tichších tratiach na území Poľska do 31. decembra 2036 prevádzkovať tieto existujúce nákladné vozne: — nákladné vozne s obručovými kolesami, — nákladné vozne s konfiguráciou bŕzd 1 Bg alebo 1 Bgu vybavené liatinovými klátikmi, — nákladné vozne určené na prepravu „S“ vybavené brzdami „SS“ s liatinovými klátikmi, — nákladné vozne vybavené liatinovými klátikmi a určené na prepravu „SS“, pre ktorú by si dodatočné vybavenie brzdovými klátikmi LL vyžadovalo nahradenie kolies kolesami zodpovedajúcimi norme EN 13979-1:2003+A2:2011 a limitným ventilom. g) Konkrétne pravidlá implementácie pre nákladné vozne prevádzkované na tichších tratiach na Slovensku („T“) Okrem nákladných vozňov uvedených v bode 7.2.2.2 sa môžu na tichších tratiach na území Slovenska prevádzkovať tieto existujúce nákladné vozne: — nákladné vozne s obručovými kolesami do 31. decembra 2026, — nákladné vozne s podvozkom typu 26-2.8 vybavené liatinovými klátikmi P10 do 31. decembra 2036, — nákladné vozne, ktoré si vyžadujú inštaláciu limitného ventilu, aby mohli byť liatinové klátiky nahradené kompozitnými brzdovými klátikmi, do 31. decembra 2036. („P“) nákladné vozne s podvozkom 2TS určené na prepravu medzi Slovenskom a tretími krajinami pomocou výmeny podvozku v pohraničnej stanici. h) Konkrétne pravidlá implementácie pre nákladné vozne prevádzkované na tichších tratiach v Spojenom kráľovstve pre Veľkú Britániu („P“) Pre jednotky určené na prevádzku výlučne v sieti Veľkej Británie, kde sú existujúce nákladné vozne vybavené kompozitnými brzdovými klátikmi uverejnenými v GMGN 2688, je povolená prevádzka na tichších tratiach. („T“) Na tichších tratiach je povolená prevádzka týchto typov existujúcich nákladných vozňov vybavených liatinovými brzdovými klátikmi určených na prevádzku v sieti Veľkej Británie: — nákladné vozne vybavené brzdovým systémom iným ako UIC, pre ktoré neexistujú kompatibilné tiché brzdové klátiky na dodatočné vybavenie, do 31. decembra 2030, — nákladné vozne s projektovanou brzdnou dráhou 810 metrov alebo kratšou od 60 mph v režime brzdenia G (preprava tovaru)/75 mph v režime brzdenia P (preprava osôb), ak sú tieto nákladné vozne prevádzkované vo vlaku spolu s inými nákladnými vozňami, ktorých brzdná dráha je v súlade s príslušnými technickými normami v Spojenom kráľovstve, do 31. decembra 2030, — nákladné vozne používané výlučne na prepravu jadrových produktov do 31. decembra 2050.“.